时间：2022-03-06 16:56:18
[关键词]高速公路 勘察设计质量 五大要素
[中图分类号] U412.36 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-11-74-1
据调查结果表明，人才、管理、科技、文化、法制五大要素对高速公路勘察设计质量的提升发挥着决定性的作用，但高速公路勘察设计质量始终保持着动态的发展状态，因此必须加强对高速公路勘察设计质量五要素的建设与创新。为了深入研究提升高速公路勘察设计质量的五要素，本文引入具体工程实例展开论述：某高速公路全长64.31km，设计速度80km/h，工程沿线滑坡及泥石流等地质灾害频发。该工程桥隧比例接近45.04%，其中包含一条16公里的特长隧道。总而言之，该高速公路具有工程勘察设计难度大、总投资规模大等特点。为了确保该高速公路勘察设计质量，工程建设方面决定从人才、管理、科技、文化、法制五大要素着手。
1科技要素
科技要素对高速公路勘察设计质量的提升发挥着关键性的作用，而一流的软件平台与硬件设施是科技型企业实施现代高速公路质量控制的必要条件，其中硬件设施是指高速公路勘察设计质量控制所需的仪器设备。结合该工程的具体情况及施工要求，工程建设方面大胆引入数字化技术（见图3-1）。随着高新技术产业的发展，航空摄影测量技术、GIS（地理信息系统）、GPS（卫星定位系统）、RS（工程地质遥感技术）、DTM（数字地面模型）、CAD（计算机辅助与绘图系统）及地震测井、地震折射、桩基无损检测等先进的物探技术被随之引入高速公路勘察设计领域。该工程建设方面普遍采用“3S”技术及各种先进技术，由此实现野外控制测量及道路与路线放样，同时高速公路区域内地形、植被、岩性、地层、地质灾害等的判释也实现线到点、面到线的结合，进而大幅度提高测设的精度，同时也为优化路线方案提供可靠地基础。
2人才要素
大量实践证实，科技型企业的人才素质（如思想素质、业务素质、职业道德素质、技术素质等）对高速公路勘察设计质量发挥着决定性的作用，因此创建高素质的人才队伍是提升高速公路勘察设计质量的根本保障。结合该工程的具体情况及施工要求，工程建设方面主要从如下方面实现人才素质的提升。
（1）完善人才管理机制：工程建设方面必须建立健全人才工作的机制与体制，尤其要求建立健全择优聘用、竞争上岗、公开选拔等人才制度，由此形成能进能出、能上能下、人尽其才的人才选拔机制。
（2）完善人才素质评价体系：工程建设方面必须建立健全由业绩、品德、能力、知识等组成的人才评价体系，由此形成公平的、科学的评价机制，进而为专业人才营造出实现自我价值的空间。
（3）制定科学的分配方法：工程建设方面必须健全管理、技术、知识等要素参与分配，由此形成报酬靠贡献、岗位靠竞争的奖励机制，进而营造出尊重知识、尊重人才的氛围，同时为吸引人才、激励人才、留住人才提供所需条件。
3管理要素
管理要素对高速公路勘察设计质量的提升发挥着重要作用，其中质量管理必须立足细节，从技术与制度等层面防止勘察设计缺陷的出现。结合该工程的具体情况及施工要求，工程建设方面结合ISO9000标准建立健全质量管理体系，同时兼顾管理精细化、规范化、个性化的高度融合；建立健全文件化的质量管理体系，同时制定最高管理者代表，此外质量管理的加强措施还包括：规范质量管理部门及职能部门的职责分工；健全质量信息与反馈网络；健全质量管理与改进机制；分阶段组织开展管理评审、内审、监督审核；采用统计技术分析设计过程及质量管理体系运行过程存在的问题等，由此实现对高速公路勘察设计全过程的质量管理，进而提升高速公路勘察设计质量。
4法制要素与文化要素
4.1法制要素
国家法律法规是高速公路勘察设计质量的重要保障，一旦脱离规律法规，后果不言而喻。截至目前，国家已经初步建成公路勘察设计质量控制的法律体系，其中包括《测绘法》、《建筑法》、《公路法》、《计量法》等。结合该工程具体情况及施工要求，工程建设方面要求高速公路勘察设计必须严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路部分）。
4.2文化要素
文化是企业精神的体现，同时也是高速公路勘察设计质量控制意志、理念、行为规范的体现。前文所提及的人才、科技、管理法制等要求皆蕴藏着文化的丰富内涵，此乃质量文化。质量文化的形成贯穿着整个高速公路勘察设计质量控制的全过程，其是企业质量态度、质量意识、质量价值观、质量行为、质量形象、服务质量、产品质量的总和。基于此，工程建设方面应高度重视质量文化的建设，由此实现高速公路勘察设计质量的提升。
5结束语
综上所述，高速公路勘察设计质量受到文化、科技、管理、文化、法制五大要素的影响，其中人才素质对高速公路勘察设计质量发挥着决定性的作用，科技要素发挥着关键性的作用。结合工程具体情况及施工要求，工程建设方面针对文化、科技、管理、文化、法制五大要素分别提出不同的措施，其中人才方面包括完善人才管理机制、完善人才素质评价体系、制定科学的分配方法等；管理方面包括结合ISO9000标准健全质量管理体系、文件化的质量管理体系、质量信息与反馈网络、质量管理与改进机制等；法制方面严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路部分）等法律法规，由此实现高速公路勘察设计质量的提升。
参考文献
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关键词：公路工程 地质勘察报告 报告编写
公路工程地质勘察报告是公路工程地质勘察的最终成果，是公路路基及构筑物地基基础设计和施工的重要依据。报告是否正确反映工程地质条件和岩土工程特点，关系到工程设计和施工能否安全可靠、措施得当、经济合理。当然，不同的工程项目，不同的勘察阶段，报告反映的内容和侧重有所不同。下面谈一谈有关公路工程地质勘察报告的编写工作。
一、公路工程地质勘察内容
1．路线工程地质勘察。主要查明与路线方案及路线布设有关的地质问题。选择地质条件相对良好的路线方案，在地形、地质条件复杂的地段，重点调查对路线方案与路线布设起控制作用的地质问题，确定路线的合理布设。
2．路基、路面工程地质勘察。在初勘、定测阶段，根据选定的路线位置，对中线两侧一定范围的地带，进行详细的工程地质勘察，为路基路面的设计与施工提供工程地质和水文地质资料。
3．桥涵工程地质勘察。按初勘、详勘阶段的不同深度要求，进行相应的工程地质勘察，为桥涵的基础设计提供地质资料。一是对各比较方案进行调查，配合路线、桥梁专业人员，选择地质条件比较好的桥位；二是对选定的桥位进行详细的工程地质勘察，为桥梁及其附属工程的设计和施工提供所需要的地质资料。
4．隧道工程地质勘察。隧道多是路线布设的控制点且影响路线方案的选择。通常包括两项内容：一是隧道方案与位置的选择，包括隧道与展线或明挖的比较；二是隧道洞口与洞身的勘察。
5．天然筑路材料工程地质勘察。筑路材料勘察的任务是充分发掘、改造和就近利用沿线的一切材料对分布在沿线的天然筑路材料和工业废料，按初勘和详勘阶段的不同深度进行勘察，为公路设计提供筑路材料的资料。
二、报告的编制程序
1．外业实物工作量的汇集、检查和统计。此项工作应于外业结束后即进行。首先应检查各项资料是否齐全，特别是试验资料是否出全，同时可编制测量成果表、勘察工作量统计表和勘探点（钻孔）工程地质平面图。
2．对照原位测试和土工试验资料，校正现场地质编录。这是一项很重要的工作，但往往被忽视，从而出现野外定名与试验资料相矛盾，鉴定砂土的状态与原位测试和试验资料相矛盾。
3．对整个报告进行框架结构规划。由于公路工程地质有其特殊性，属于多专业合作工程。因此，对整个报告提前进行整体框架结构规划是十分必要的。
4．编绘钻孔工程地质综合柱状图。柱状图中标明各层的地质年代、成因类型、承载力基本容许值、摩阻力标准值和地下水位及地质描述。
5．划分岩土工程地质层，编制分层统计表，进行数理统计。地基岩土的分层恰当与否，直接关系到评价的正确性和准确性。因此，此项工作必须按地质年代、成因类型、岩性、状态、风化程度、物理力学特征来综合考虑，正确地划分每一个单元的岩土层。另外应注意，工程地质层的划分，不是越细越好，当然也不是越粗越好，除了遵循一般的划分原则之外，还应结合工程对象进行划分。在正确划分出工程地质层后，编制分层统计表。最后，进行分层试验资料的数理统计，查算分层承载力。
6．编绘工程地质纵断面图和其他专门图件。公路工程地质纵断面图是公路工程地质勘察报告的重要组成部分，对公路工程的设计和施工有着重要意义。
7．编写工点工程地质勘察报告。按以上顺序进行工作可减少重复，提高效率；避免差错，保证质量。
8．编写全线工程地质总说明书。总说明书是报告的核心框架，它全面地分析了整条路线的工程特征，是设计人员掌握全线地质情况的指南。
三、全线工程地质总说明书论述的主要内容
一个完整的全线工程地质总说明书应由下面几部分组成：
1．前言：要叙述工程概况、勘察的目的和任务，勘察依据、勘察的方法和完成的工作量。本部分重点要注意的是：公路的等级，勘察所属阶段，编制报告所使用的规范、规程一定要保证是现行版本，已经废弃的规范不能作为勘察依据。
2．工程地质条件：自然地理、气象和水文条件、地形地貌、区域地质构造、区域地层岩性、工程地质分区。地震活动性和抗震设计主要参数、沿线不良地质和特殊性岩土问题、水文地质特征。
3．岩土的主要物理力学指标：本部分主要是把整条路线的岩土参数，按照岩土形成时间、成因及性质进行数据分类统计分析，然后依据分析结果对各类岩土进行概括性评价。
4．工程地质评价：包括勘区稳定性和适宜性的评价、重点工点工程地质评价和路线方案评价。对于路线方案的比较，主要根据各路线方案所经地区的地质情况的差异进行比较分析，最终推荐出地质情况相对较好的路线方案。
5．沿线天然筑路材料：取土场要依据有关规范的要求，根据土料强度CBR、含水率W、液限WP、塑性指数Ip等参数对料场质量进行评述。
6．结论及建议：结论是勘察报告的精华，一般包括以下几点：（1）区域地质构造单元、地震参数和建筑适宜性的评价；（2）勘区不良地质、特殊性岩土的分布及地质灾害对工程影响的大小；（3）重要构筑物的地基情况、基础形式及其他处理措施；（4）勘区内的地下水及地表水的腐蚀性评价；（5）路线方案的评选；（6）其他需要专门说明的问题。
7．附表及附图：全线工程地质总说明书的附表和附图主要包括：完成工程量一览表、地震液化判别计算表、水质评价表、水质分析报告、路基分段说明表、不良地质地段表、区域地质构造图、路线工程地质平面图、路线工程地质纵断面图、取土场工程地质柱状图、路基工程地质柱状图等。
四、工点工程地质勘察报告的内容
应根据任务要求、勘察阶段、地质条件、工程特点等具体情况确定，主要包括以下内容：
1．拟建工程概述，介绍拟建构筑物的地理位置、中心里程和规模。
关键词：新形势；公路勘察设计；注意的问题；对策
中图分类号：S611文献标识码： A
一、新形势下公路勘察设计中应注意的问题
1、公路选线问题
在公路建设中，线路选择时要考虑到各方面的条件和因素，不但要符合道路的等级规定，而且要实现各类线形要素指标的合理组合。目前，在公路的勘察设计中，选线问题较为常见，尤其是所选择的线路与地质勘察结果不相符是影响设计与施工的主要因素。从专业技术的角度分析，加强前期的勘察设计是保证公路选线合理的基础条件，而且有利于降低工程项目的病害，以及运输和养护成本。在公路工程项目的选线过程中，勘察设计人员必须严格遵守相关技术标准与规范，尽量缩短公路的设计里程。
1.1在通过厂房、民房及公用设施密集区域时，应尽量选择线形线路。在公路勘察设计过程中，如果不考虑其他因素，选用直线线路的里程最短，但是由于工程项目所涉及地区的环境、经济、自然条件、生态环境等有所区别，绝不能简单的按照勘察结果进行线路设计。为了进一步减少工程项目的投资，减少不必要的民事纠纷，在公路的勘察设计中应尽量将线路位置选择在远离人群与建筑密集区，而且要注重对于地质条件的合理应用，从而实现工程项目与地区经济建设的有机结合。
1.2在公路选线过程中，应尽量避免盲目追求高标准或者表面层次的环境保护。国内部分地区在公路建设中，对于勘察设计的重要性认识不足，而多是依靠设计人员的经验进行线路选择，在未掌握工程项目所在地相关地质数据的条件下，仅是根据现有的资料进行线路选择，这必然难以保证设计方案的合理性与可行性，所以，在公路的线路选择中，必须将地质勘察结果作为选线的重要标准，以及相关环保措施应用的参考条件，这样才能在保证线路选择经济性、合理性的前提下，提高工程项目的环保性。
2、纵断面问题
路线设计高的确定至关重要,特别是高等级公路,主要受交叉机耕道、人行通道、洪水高度等因素控制。在公路设计中,在满足洪水位的情况下,为减少路堤高度,节省投资宜适当下挖来满足机耕道、通道净空高度要求,不利因素是通道下集水问题,可通过埋管导入天然水系，尤其是在山区沟壑发达,冲沟、溪沟纵横密布,且坡面均有一定坡度或成阶梯状,导水涵管埋设长度也较短,从而降低路堤高度,减少造价。
以山区公路为例，山区公路以大中型载重汽车、大客车为主要交通流量,其纵坡不宜过长,过长则不利车辆运行质量,也不利与地形相结合,增加工程量,也不利于排水设计,高等级公路缓和坡段应小于2%,一般公路可按3%,长度大于150m即可,充分利用大纵坡在满足坡长限制的条件下去克服高差以争取高程。一般情况下,结合地形特点,排水要求等,坡长控制在最小坡长的2到4倍为宜。纵坡小则展线距离增长,增加离架桥和挡防工程量,有时隧道增长,这样加大了工程建设费用纵坡过大,严重影响行车速度和通行能力,必要时还增加爬坡车道,因而选择经济合理的纵坡设计方案应从工程措施、建设费用、营运费用、技术标准等多方面进行综合比较。随着汽车工业的技术进步,汽车动力性能的改善,因而纵坡也可适当增大。英国60年代所修订的技术标准计算行车速度为80km/h的山区高速公路,最大纵坡为6%,通过使用效果良好,我国现行技术标准中为5%,但其中注明在受地形条件或其它特殊情况限制时,经经济技术论证,可增加1%。结合山区公路的特点,对众多公路的调查结果,为争取有利地形,减少对自然环境的破坏,必要可采取最大纵坡,在条件特殊的情况下,如里程不长且展线困难,需过长的绕线等山区的各级公路均可将最大纵坡提高1%~2%,但纵坡坡长必须按现行技术标准控制。只要在设计中注意平纵线型的优化组合,保证汽车正常运行是没有问题的。
3、技术指标问题
公路勘察设计的技术指标要求比较严格，如何合理确定勘察设计工作的技术指标，将直接关系到工程项目的建设效率与质量。因此，在公路的勘察设计中，为了满足公路的基本使用功能，勘察设计人员应根据不同线路的地形特点，坚持因地制宜与从实际出发的原则，进而实现地质条件与线路的相互协调。在公路的勘察阶段，所采集的各类数据必须保证真实性、可靠性，而且要根据勘察结果确定线路走廊的技术标准，对于不同路段应选择相应的技术指标。以四川省乐山市为例，乐山市有一部分属于成都平原，然后接着就是丘陵，乐山下面很多县都是山区，在山区公路勘察设计中，由于该地区的地理条件较为复杂，各类技术指标的设定既要考虑到线路的合理性，而且要尽量减少对于生态环境的破坏。在一些中小型山区公路工程项目的勘察设计中，受地方财力等因素的制约，部分地区存在轻率采用低指标的问题，这种做法应尽量避免。无论是在什么类型、规模、等级的山区公路勘察设计中，所制定的技术指标都要符合国家的相关标准，而且要确保勘察设计工作的顺利开展与进行【1】。
二、新形势下加强公路勘察设计的具体措施
1、优化市场秩序，完善相关制度
建议建设主管部门采取有效措施，严查挂靠、转包、违法分包等行为，整顿市场秩序。完善招投标管理制度，强化技术方案的主导作用，坚决制止擅自压缩勘察周期、片面追求低价中标等不良现象。建立严格市场准入、清出机制，把资质年检和质量检查直接挂钩，对质量检查不合格的单位实行经济处罚、暂停营业、整顿直至取消单位资质。
2、进一步加强监督管理
必须监督和规范业主单位的市场行为，加大对业主的管理力度，如在勘察设计总包合同中，明确勘察最少费用及最低单价，确保勘察费用和市场价相适应，减少设计单位对勘察费用的截留，或者勘察费用由甲方直接划拨给勘察承接单位，广东和福建一些甲方单位已认识到这个问题，在和设计单位签勘察设计总包合同时，均明确了这一点。
3、加强勘察设计人员的综合素质
首先应加强基层钻机施工人员的业务技能培训，加强思想教育，增强责任心和质量意识，提高勘探业务素质。其次，加强勘察技术人员的公路知识方面的培训，提高工程地质勘察技术人员勘察工作的针对性。最后，在外业勘察过程中，项目负责人或地质技术人员必须及时掌握勘探测试的进展情况，随时对外业工作完成的记录进行检查验收，加强对现场勘探的质量监督检查，发现与已有资料矛盾的记录应及时核实，查明矛盾的原因，制定处理意见【2】。
4、强化并落实设计主体的责任制
强化设计主体对地质勘察的管理和责任，设计院应配置少量的岩土工程师，使勘察和设计有机地联系起来，这有助于设计人员研究、分析、消化和应用勘察成果，使设计更为可靠。
5、进一步促进公路勘察设计水平的提高
首先要熟悉和掌握有关的规范规程、掌握公路工程设计的基本要求和基础施工的技术要点，并在具体勘察工作中认真执行【3】。通过技术交底和沟通，勘察技术人员了解拟建工程特点，充分理解勘察目的和设计意图，明确岩土工程勘察的侧重点。
结束语
总而言之，公路勘察设计工程对于公路建设质量水平的高低有着决定性的影响，只有公路勘察设计工作得到保证，才能更进一步促进公路工程的发展，因此，在具体的工程中，要高度重视公路勘察设计中的几个重要问题，并采取有效措施进一步加强公路勘察设计质量的提高，从而更好地促进公路工程质量的提高。
参考文献：
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[关键词]数字化 测绘技术 高速公路勘察 勘察设计 技术应用
[中图分类号] P211 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-1-111-1
随着我国改革开放的不断深入，我国经济和科技都得到很快的发展，尤其是近年来，政府不断加快城市化进程，使得相关部门不得不尽快完善城市交通建设，以便人们生活能便利出行。科技水平的提升为公路勘察工作提供保障。数字化测绘技术在高速公路勘察设计中得到很好的应用，其能提升勘察结果数据的高精准度，并且信息数据十分详细，极大地提升了高速公路勘察工作的效率和质量。因此，数字化测绘技术在高速公路勘察设计中的应用具有重要的作用和意义。
1高速公路勘察设计中主要的工程测量工作
高速公路勘察设计施工工程测量工作的重要组成部分，在工程施工前必须要进行勘察工作，为公路路线的合理规划提供精准的数据信息，并且能根据信息资源绘制带状地形图，对公路纵横面进行测量，然后绘制成施工设计图纸。因此高速公路勘察设计工程测量工作十分重要，其具体的工程测量主要表现在以下几个方面。
1.1勘察设计的准备阶段测量工作
设计前工作人员要进行初步的测量，才能对公路段施工情况有一个具体的了解，才能勾勒出基本的路面地形图，进而才能深入进行下一步勘察设计工作。初步阶段设计工作人员要拟定修建原则，选定设计方案和计算主要工程数量，并且提出施工方案建议和编制工程预算等，这些工作要顺利进行必须要对整个工程项目有初步的了解，通过勘察得知施工基本面积和施工难度，进而才能计算工程基本施工成本。初步设计具有不确定性，一般会根据工作特殊情况，设置两套方案，方案一一般是在1：10000地形图上做多个必选方案，纸上布线完成后，然后再按照1：2000的比例进行地形图测量工作，在1：2000的地形图上进行纸上定线，设置公路通道。在初步设计工作人员需要进行平面高程控制测量、地形图测量以及必要的平纵横测量等工作，这些方面是初步设计工作的主要内容。
1.2施工图纸设计阶段工程测量工作
在初步勘察完成后，工作人员会对施工地形各方面的情况有一个初步了解，在初步设计的基础上，工作人员要确定施工图纸，因此，工作人员要在1：2000比例图上进行方案比选，确定最终施工路线方案。在这个部分工作中，工作人员需要对中线放样进行测量、公路纵横面测量、主要施工点地形图测量以及主要控制地物高等控制测量等方面的工作。这些都是高速公路勘察设计中需要进行的测量工作，其对测量的精度有相当高的要求，而数字化测绘技术的普及和使用，恰好能满足勘察设计测量的需求。
2数字化测量技术在高速公路勘察设计中的应用
2.1控制测量
控制测量主要在高速公路工程地面地形的测量方面，通过测量在地面布设一系列的控制点，然后准确的确定这些点的位置，方便工作人员能顺利进行放线和测量放样等工作。首先要根据设计方案的比例图，根据比例图中初步设定的位置展开测量，工作人员要利用数字测绘工具，搜集相应的路基、构造物等资料，进而能更好的进行控制测量，并且确保测量工作效率和准确性。
2.2坐标系统测量
坐标系统测量主要是地面水准面、参考椭球以及坐标系等方面的测量和确定。地面水准面是接近地球自然表面的不规则椭球曲面，工作人员应该选择比较相近的物体与之接近，然后用简单数学表示的体形来代表，确定坐标位置。一般坐标测量要利用基础的测绘仪器，对高斯平面直角坐标以及坐标分带进行测量。
2.3独立高等控制测量
独立等高控制测量主要是利用GPS技术测距、定位以及建立三维坐标系统，这方面的工作需要利用GPS卫星高空扫面技术，为勘察设计工作人员提供信息数据。GPS技术操作简单，其精准度非常高，因此，在勘察设计测量工作的运用具有积极的推广意义。
2.4地形图航空摄影测量
地形图航空摄影测量主要是根据公路工程特点，长路线采集，在飞机上安装摄影机，然后对观测地区进行高空摄影，以获得高清的视频图像，然后将摄影图像与地形图进行比对分析，最终能清楚的确定公路工程施工设计方案，避免对周围路面基础的影响。高空摄影获取地形图像后，工作人员还要处理高航摄影的图像，根据控制点的布设，测定公路平面、高程三维坐标，并且纠正航摄中的误差。其次，工作人员还要形成业内图，让勘察设计工作人员能更加清晰的观察地形图。
2.5数字地面模型设计
数字地面模型信息采集施工构建地面模型的重要前提和依据，工作人员要利用数字测绘技术，大量采集地形点三维坐标，按照一定的数学模型分析和联网，最终通过空间点的连接，构建施工设计所需要的地形起伏数字模型。这种模型的建立和使用能提升 施工设计方案的科学性和可行性，进而顺利完成公路工程。数字测绘技术在高速公路勘察设计工程测量工作中的应用范围十分广泛，工作人员要充分利用现代化数字化技术，提升勘察测量结果的精确度，确保设计方案的可行性。
3结束语
综上所述，数字化测绘技术在高速公路勘察设计中的应用具有重要的作用和意义，并且实践证明数字化测绘技术在高速公路勘察设计中的应用具有很好的效果。数字化测绘技术的高精准度、操作简单以及其能节约大量的劳动力资源等，这些方面的优势使得高速公路勘察工作效率和质量都得到提升。因此，未来我国技术研究工作人员还需要进一步开发新工艺和新技术，不断的完善公路勘察设计工作的基础设备，进一步提升勘察工作的水平和质量。
参考文献
[1]陈柱.浅谈数字化测绘技术在地籍测量工程中的应用[J].价值工程，2012（12）.
关键词:计算机;影响提取;道路勘察设计;应用
正文：公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉，其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高，为了减少误差，确保勘察设计的质量，常常需要反复勘探测量多次，取其平均值来减小误差，这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。
1.道路勘察重要性分析
道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、gps技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。
2.计算机技术在道路勘察中的应用分析
2.1影像提取技术在道路勘察中的应用
计算机技术在道路勘察中的应用，在很大程度上降低了道路工程勘察设计的工作难度，解决了许多公路勘测过程的难题。其中以数字近景摄影测量软件的应用最具代表性，数字近景摄影测量软件的应用是通过计算机软件将二维影像提取三维信息，在实际工作中只需要的是勘察测量很少的像控点，然后在相控点附近拍摄若干影像数据，就可以放进系统进行量测与重建处理。通过数字近景摄影测量软件的应用在公路勘察测量中，利用全站仪只需勘测很少的控制点，而非专业测量数码相机经过检校标定后，也可以当作量测相机使用。通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理，解算出相片参数，就可以生成所需的正射影像、等高线、dem等数据。数字近景摄影测量的应用将公路工程勘察测量中的逐点测量简化成为“面”测量，加上自动化的引用，极大的减轻了公路工程勘察测量的强度，提高了工作效率。
2.2gps单机联网试勘测技术的应用
由于道路工程勘察测量地理条件较差，传统勘察测量需要多次校验来确保勘察测量的精准度。但是随着gps测量技术的快速发展，gps在道路工程勘察测量的应用越来越多。gps系统利用24颗卫星、地面接收装置以及用户接收仪器组成，全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数。道路工程的勘察测量主要利用了gps的静态功能和动态功能，通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；通过动态功能把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。利用gps进行道路工程的勘察测量工作极大的提高了道路工程勘察测量准确性，降低了工作量提高了工作效率。通过gps测量技术可以实时、有效、精准的对道路工程进行准确的测量，以保障工程的顺利实施。
2.3计算机设计软件在道路勘察设计中的应用
勘测—设计—成图是道路勘察设计的主题工作思路，根据这样的思路进行道路勘察设计必须需要通过专业辅助软件来实现。传统的设计、绘图费时费力且不易修改，使用先进的计算机软件系统进行设计与成图可以极大的提高设计、成图的效率。道路设计过程中设计工程师始终以现场勘测数据作为依据，在此基础上寻求最佳的设计方案，通过专业化软件的自动功能可以完成数据采集、整理，为设计工程师提供更加便利的操作。在设计中勘测数据整理编辑采用microsoft excel表格方式，直观明了，所有有关道路设计的原始数据都让设计师一目了然，给方案的修改带来很大灵活性。而且软件成图过程是高度自动化的过程，原始数据采集编辑完毕，整个设计任务也就完成了90%以上，因为剩下的绘图部分，软件都能自动完成，让设计师从最枯燥无味的绘图工序中解脱出来，有更多时间和精力根据实际工程情况，寻求最佳的设计和施工方案，从而发挥出设计师最大的潜能。计算机辅助设计软件为设计人员提供快捷的画图工具，尽量减少各种限制。生成的全部图形对象均为 autocad 的基本类型实体，使用 autocad 命令画的图可以用软件任意修改。操作步骤清晰明确，选项功能一目了然， 应用 autocad 推荐的定制工具和编程语言开发
平面线形设计主要解决道路的中心线形，适用于一般路线设计和复杂的立交线形设计。实际工程设计时，线形设计通常有两种情况：不使用坐标的纯粹线形设计；用测量坐标控制转点和线位的线形设计，平面线形设计程序能够识别处理不同的ucs。实际上线形设计大部分工作量在调整线形上， 天正 市政软件根据线形设计工作过程，分解为直线、圆曲线、缓和曲线等几部分，分别在不同的已知条件下进行线形设计，这种方法与道路线形设计工作程序相符。道路平面设计能完成任何复杂道路平面的设计工作，包括道路中各种交叉口接入设计、各种道路出入口设计、任意复杂绿化带设计与编辑、各种已知条件的港湾停靠站设计、以及进行各种方式的道路桩号设计，并可对道路整体平面图进行任意图幅的自动分页。
3.城市道路规划设计中计算机信息系统的应用分析
改革开放以来，我国经济发展速度急速发展，沿海开放地区城市建设的规模越来越大，城市道路规划设计部门的工作负荷日益繁重。在此种情况下，地方政府开始加大投入力度以支持新技术在道路规划部门的应用，许多城市的道路规划部门也开始建设自己的信息系统。但此时的信息系统仍侧重于规划文档的管理，目标是减轻经办人员处理文档的负担，提高办事效率和工作透明度，办公系统的实现方法上基本是采用fox-pro，dbase等软件作为开发收文、发文、办文的管理系统，而空间信息/图形处理还只是处于较低的应用水乎，更没有考虑到规划文档与规划空间信息的一体化管理模式。当然，当时的计算机发展水平限制了更多地应用。在90年代中期计算机硬件的性价比得大幅提高，软件的功能不断加强，面向对象枝术、com/dcom技术、internet/intranet技术、网络技术日趋成熟，为道路规划设计信息系统登上新台阶提供了必要条件。通过现代计算机软件系统对城市各条道路车流量的统计，对城市道路的规划设计提出基础建议，并由计算机软件系统的自动生成功能，设计出符合城市、车流走向的道路。
结论：
计算机技术的应用对于道路勘察设计的发展起到了极大的促进作用，同时也对道路勘察设计人员提出的更高的要求。因此，道路勘察设计有关部门必须加快自身人员配备的科学化，通过勘察设计人员的招聘与在职培训等多种方式，促进人才结构的优化。通过人员专业技能的提升及新技术的应用，将道路勘察设计工作科学有序的开展起来。
参考文献：
1.张庭伟《gps技术在公路勘察测量中的而应用》 城市规划2006.3
2.李海 《道路勘察技术――数字摄影测量》 东南大学出版社2007.11
3.杨勇 《计算机应用研究――勘察测量技术》 信息资讯2007.6
关键词：市政道路；工程地质勘察；
中图分类号：TU99文献标识码： A
1、规范运用
1.1工程勘察应与时俱进，紧密集合现行国家的有关新的标准、规范，积极采用新的理论、方法、技术，如《岩土工程勘察规范GB50021-2001》、《公路工程地质勘察规范JTJ064-2011》等。
1.2每个城市地质环境均具有自己的特定条件，随着城市勘察资料、城市道路建设经验的积累，部分地段的工程地质条件已有了一定程度的掌握，因此具体勘察工作量的布置应“酌情增减”、当然这种“增减”不是随意的、而是以查明场地地质条件为前提的。这些理念与岩土勘察目的是完全吻合的。因为不论是针对何种建(构)筑物的地质勘察，只要“查明了场地工程地质条件、全面准确进行了岩土工程评价”，那么勘察成果就符合规范要求、满足设计需要。因此勘察工程负责人应对根据实际场地地质条件、采用新老规范相结合的方法理解CJJ56-2012，这样就不会拘泥于某条条文的争论之中。
2、勘探工作量
2.1.1勘探点密度
1) CJJ56-2012规范对道路勘探点间距的规定见表1，并要求：①每个地貌单元和不同地貌单位交界部位均匀布置勘探点、同时在微地貌和地层变化较大的地段以加密；②当线路通过含有机质的垃圾、疏松的杂填土、未经沉实的近期回填土以及软土分布地段时， 应查明其分布范围， 勘探孔间距宜控制20~40m。由于市政道路设计、施工与地下管线一般是同时进行的，因此勘探工作一般也是要求同时进行。该规范对管线勘探点密度的要求见表2。
表1 CJJ56-2012规范对道路勘探点间距的规定(m)
表2 CJJ56-2012规范对管线勘探孔间距(m) 的规定
2 ) 现行《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-2011)对勘探点工作 量规定为：详勘阶段勘探点密度是在初勘基础上增加，初勘间距为：二级以二级以上公路控制性点距为200~500m、二级以下控制性点间距为500~1000m，对于一般性勘探点未作明确要求。对于软基路段的要求如表3。在CJJ56-2012、JTJ064-2011的相关条款或条文说明中均有明确规定：对于地貌变化较大、不良地质作用发育、特殊性土分布地段或建(构)筑物特殊位置，均应在上述规定的基础上加密勘探点。因此上述规定应理解为只是一个底限框架原则，具体勘探工作量应根据场地地质条件和建(构)筑物性质进行调整。
表3《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-2011)对软基路段的规定
在市政道路实际勘探中，由于地表普遍分布各类填土，暗塘、暗河、暗坑不仅广泛分布，而且无规律可循，必须查明其分布范围，根据CJJ562012“宜按20~40 m间距”布置勘探点。以无锡地区的II类场地为例，根据上述规范理解， 可按如下原则布置勘探点:
1) 在市区地表普遍分布填土，地下管线密集，建(构)筑物林立，而且有暗河、塘分布，局部地段分布软土，勘探点间距以30~40 m间距为宜，对于宽度不小于35m 的道路工程、勘探点宜按梅花型在道路两边内侧布置。
2) 在郊区或新城区、农村、且原始地貌基本无变化的地段，可按100~150m的间距布置勘探点，但对于软土路基段宜按20~40 m间距控制。
3) 间于上述两种的地段，可按60~80m的间距布置勘探点，但对于软土路基段宜按20~40m间距控制。对于宽度不小于50m的道路工程、勘探点宜按梅花型在道路两边内侧布置。
2.1.2勘探点深度
CJJ56-2012规定：管道勘探深度：1）明挖管道勘探孔深度应满足开挖、地下水控制、支护设计以及施工要求，且达到管底设计高程以下不小于3m；2）非开挖敷设管道，勘探孔深度应达到管底设计高层以下5m-10m。当遇特殊情况时应增加勘探点深度”。因此对于市政道路勘探点深度的确定应结合土层情况、道路及管线设计要求综合考虑。具体执行时可按控制性勘探点、一般性勘探点进行交叉布置如下：1) 对于特殊性土分布地段，控制性孔深度应揭穿特殊性土，一般性勘探点达到设计管底标高以下5m；2)对于一般性土分布地段，控制性孔深度达到设计管底标高以下3 m，一般性勘探点达到管底标高即可。
2.1.3取土样和原位测试
CJJ56-2012规定：管道勘探可采用取土试样和原位测试勘探孔；道路勘探应全部采用取土试样勘探孔，条文说明的解释是“由于划分路基土类别和土基干湿类型的需要”。对于该条款的理解应结合现行最新国家、其他行业规范，因为目前在交通公路路基勘探、市政道路路基、铁路路基勘探中，静探孔以其独特优越性已在实践中广泛运用，而且在较新的国标或行业规范中已广泛推荐采用。因此采用静探孔、取土麻花钻孔、机钻取土试样孔相结合进行道路勘探是一种较好的综合勘探方法，而且综合勘探手段比之全部取土试样孔更能准确反应土层地质规律。由于道路一般情况下勘探点较多，每一地貌单元选取代表性点位进行土层取样、各土层数量已足够反应其土质特性，完全可以满足划分路基土类别和土基干湿类型的需要。
关键词 山区高速公路 勘察 设计 施工 运营 工程地质条件 地质病害
1 概述
由于国民 经济 的发展和路网完善的需求，高速公路逐步进入山区。高速公路由于其线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对 自然 环境的破坏也非常严重。随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境。山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资， 影响 工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。因此山区高速公路的环保主要是地质环境的保护和地质灾害的防治。
要建设一条兼顾 交通 、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和 规律 的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的 方法 和手段。
2 勘察设计阶段
地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。WwW.133229.cOm
2.1工可阶段——贯彻地质选线的原则
山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片），编制中比例尺（1：5万或1：10万）工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，一般情况下路线应设法绕避。
2.2初设阶段——突出重大地质病害对路线方案的制约
确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对遥感地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析， 研究 路线通过方案并不断优化。对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的可能性，谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。地质技术人员应配合路线设计师作好地质咨询工作，可以沿初步拟定的路线线位，进行全线踏勘，对重点工点进行地质调查，得出初拟线位沿线的基本工程地质情况，评估路线方案的可行性，发现重大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位。基本确定路线方案后，及时委托有资质的单位进行建设用地地质灾害危险性评估工作，并进行大比例尺（1：1万）的地质遥感解译及地质灾害调查和工程地质调绘工作，编制1：1万工程地质图和路线区域地质病害现状图。图件的重点是地质灾害和重要工点的工程地质条件，要有针对性，要突出重点，不可以拿1：5万地质图放大。现在委托地质部门做的图件，有些不能称为工程地质图，只能称为基本地质图（工程地质分区太笼统、工程地质条件的论述太简略）。地质灾害评估工作不能够代替1：1万工程地质图的编制，但二者可结合进行，以节约时间和经费。
很多地质灾害（滑坡、泥石流等）由于植被覆盖、后期人工改造以及观察角度和范围有限等原因，在现场难以判断。通过遥感资料（如航片）可以从宏观上观察全貌，合理的解译，有利于对此类不良地质体的正确认识。
当工作中发现仍有重大的地质病害存在或有潜在的重大地质病害时，必须及时调整线位。对于重大的地质病害应尽量绕避，实在无法绕避的要考虑工程措施的可能性与可靠性，尽量在路线的平纵面优化上下功夫（采用分离式路基、用桥隧构造物通过、从滑坡体上部通过、半路半桥等），避免高填深挖，以减少对地质环境的破坏，提高工程措施的可靠性和安全度。对地质病害应以防为主，以治为辅，能避当避，即使增加工程造价也是值得的。
以安徽省徽杭高速公路为例，该路全长约80km，有四分之三路段位于山区，由于勘测时间较早，对山区高速公路特点认识不足，以投资为主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿区域性的三阳断裂带布设。受构造 影响 ，岩体风化破碎严重，并且沿线分布有雄村滑坡、朱村滑坡等规模较大的不良地质体。施工开挖后，出现大量的不稳定边坡，甚至诱发了部分滑坡。对于部分地质病害路段及时调整线位，进行了避让，而更多的病害段只能采取治理措施，结果造价大幅攀升，严重影响了工期，并且治理效果也难以预测。
必要时应增加技术设计阶段，对重大地质病害路段进行深入勘察，确定路线可行性。
2.3施工图设计阶段——详查工点地质条件
通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物），进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。以前对于桥位和隧道等构造物工点地质勘察较为重视，但是对于深路堑和陡路堤、斜坡路堤、支挡构造物等路基方面的工点也必须加强勘察，特别是高边坡和不良地质体的勘察和预测。另外对于筑路材料料场和弃土场的勘察一定要重视，以前山区公路曾出现过取土、弃土场所不合理，乱挖乱弃，破坏环境，导致水土流失的事例。
除了详细的地质勘察工作之外，还要贯彻综合设计原则，在路线设计的各个阶段，对工程地质条件要有充分的了解，保证路线方案的 科学 性。对地质资料要充分利用，桥位、隧道、路线各有一套地质资料，但彼此经常脱节。比如当桥隧相连时，隧道勘察发现有不良地质现象，桥梁设计人员却不知道，还把桥台置于其上。因此加强各专业之间的交流沟通，互相 学习 。从事路线、隧道、桥梁设计的人员要尽量多地掌握一些基本的地质知识，以有利于对地质资料的合理使用。
3 施工阶段——遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则
由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质 问题 也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。
另外本阶段应遵循信息化施工（施工中监测）、动态设计的原则。隧道的超前预报、边坡的动态监测都是施工阶段必须要进行的工作。施工单位一定要配备过硬的地质技术人员，及时发现问题，不要等到地质病害已经发生才去治理，要有前瞻性、预见性，发现边坡、隧道等有失稳的趋势之后要立即反馈业主和设计单位，并及时采取合适的加固措施，避免边坡、隧洞大面积失稳。应该认识到，设计阶段的勘察工作对地质现象和地质 规律 的认识往往是不全面的，甚至是错误的，据此进行的设计只能称为预设计。在边坡或隧道断面开挖以后，很多问题才会发现，此时应有岩土工程技术人员在现场，对照原有的勘察设计方案，发现新的问题之后通过合理工序及时调整设计方案。等到问题已经发生才去采取措施，既多花了钱，又耽误了工期。
目前 施工单位的岩土工程技术人员也是极为缺乏的，有时由于不合理的施工 方法 导致或加剧了地质病害的发生和 发展 （如在破碎岩体上放大炮、自下而上开挖边坡等）
施工期间的岩土工程监理工作目前还较为薄弱的，有丰富 理论 知识和实践经验的岩土监理工程师极为缺乏，使施工期间的地质病害预防工作远远达不到要求。
4 运营阶段——加强敏感点监测
山区高速公路运营期间也要高度重视地质工作。因为有些地质灾害的发生是一个长期的过程，应力释放或边坡的蠕变有些需要长达几年乃至十几年的时间，一次性治理有时并不能保证长治久安。因此对于一些在施工中出现病害的路段或重要工点要建立数据库，进行变形、位移和地下水的动态监测，定期巡查，建立防灾和预警系统，在雨季或洪水季节要加强对敏感点的监测。通过长期观测记录，还可以更深入的认识地质 规律 ， 分析 地质病害的发生发展机理，预测发展趋势，发现有不利的趋势要及时采取措施。
5 山区公路建设地质工作中存在的 问题
5.1前期阶段
工可阶段对地质工作不够重视，地质遥感工作不做或精度不够，不能够贯彻地质选线的原则，导致选定的路线走廊带中地质病害多，处理难度大，给后期工作带来极大难度。
初步设计阶段，由于路线方案调整较大，而工期紧张，因此很多勘察工作量作废，路线地质精度不够，部分工点缺少地质资料，给设计工作带来隐患，也使得施工图设计阶段路线方案有时发生较大调整。
施工图设计阶段不做或漏做重要工点的1：2000地质测绘，或虽做了但精度不够；对一些地质病害 研究 不深，导致对一些重要工点的勘察深度不够；对于路线地质调查深度不够，导致一些地质敏感点遗漏，在施工中出现地质病害。构造物勘察相对较细，而路基方面的勘察则往往较粗略。
目前的山区公路工程勘察还存在许多有待改进的地方。由于现在很多项目的勘察设计工期都非常紧张，如何在很短的时间内达到尽可能高的勘察精度，的确是一个难题。为抢时间，现在地质勘察工作很大一部分外委出去，全线人员设备上了很多，但在施工中仍会暴露出很多地质问题。这一方面是由于地质现象的隐蔽性和地质 科学 的复杂性，难以全面深入地认识地质现象，另一方面也是由于从事岩土工程的技术人员本身能力有限所致。岩土工程在一定程度上属于经验学科，技术人员的经验非常重要。外委的勘察单位一定要过硬，对于其提供的地质资料要进行审核，去伪存真，对于不能够满足规范和设计要求的坚决返工。在其外业和内业阶段要进行监督，多沟通。外行业的地勘队伍往往对公路工程的特点及公路勘察规范了解不够，不能够有针对性的进行勘察，资料经常不能满足设计要求。另外由于工期紧，技术准备不足，勘察手段不合理，经常导致勘察深度不足，如隧道勘探未采用双管单动钻进，无法判断rqd，钻探工艺和技术不过硬，岩石取心率低，钻孔水文地质试验数据不足，对边坡勘察无法判断滑动面，无法取得可信的各种力学参数，物探手段与其他勘探手段的互相校核精度不够等，甚至有个别单位编造资料应付设计。所以不仅要看投入了多少人力物力，还要看投入人员技术水平、职业技能和职业道德素质如何，拟定的勘察方案是否合理，对地质现象的认识是否科学。在实践中，由于技术人员水平参差不齐，经常会出现错判、漏判地质病害的现象。因此加强公路岩土工程从业人员的技术水平是非常紧迫的事情。
5.2施工阶段
地质技术力量薄弱，岩土工程监测和监理不力，施工工序和方法不对，导致地质病害的加剧，甚至诱发地质病害。对工程地质特点认识不足，不能够及时预测和反馈地质病害，只能被动地等待地质病害的发生。
5.3运营阶段
地质工作目前还基本上是空白，无法保证山区高速公路的安全顺畅。
6 正确认识地质工作的重要性和特殊性
由于岩土体的组成物质差异，更重要的是在岩土体内部分布有大量的不连续界面，把完整的岩土体分割成许多块体，总体为非均质体，在应力的传递上非常复杂，因此岩土工程属于非线性科学。现有的岩石力学、土力学、岩体力学等均难以准确的描述岩土体实际的力学本构关系。地质灾害的发生除了其本身的因素外，还受到许多外界的因素 影响 ，十分复杂。因此，对于岩土工程的分析 计算 只能是半定量的，在很大程度上受分析者经验的制约。对于已经存在的滑坡、崩塌、泥石流等地质病害，其周界相对清楚，各种勘察设计技术规范较完备，认识起来相对容易。最难的是对于现状稳定的高边坡，预测其人工开挖后的稳定性。对于其地质构造的分析，地质－力学模型的建立，稳定计算分析都十分困难。勘察深度难以保证，稳定性计算方法不够科学，边坡设计时也有其不合理之处，如一般都只给出最终的边坡坡率和边界，各种边坡加固设计也是针对最终边坡的，各种分析计算也是以最终边坡为约束条件的。这样即使地质条件清楚，分析计算合理，设计稳妥，施工严格遵循规范和设计要求，也往往会出现难以预料的地质病害。其中一个重要原因是未对开挖过程中的各种边坡条件进行分析计算，虽然按最终边坡条件计算是稳定的，但不能够保证任意开挖条件下边坡都是稳定的。因此对于从事边坡设计的岩土工程师而言，应该对于边坡开挖过程中的多种控制性断面稳定性进行计算，提供合理的开挖步骤和各种稳定的开挖断面，并对不稳定的中间边坡提出临时性的工程加固措施，以保证边坡的稳定开挖。
7 展望
技术进步是山区高速公路成功修筑的重要保证。现在采用三维数模，可以很快的得出路线平纵面模型，任意切割纵横断面，发现 问题 之后可以很快的调整线位并重新进行 分析 ，大大提高了工作效率。相信随着3s技术的 发展 ，今后三维数模会和三维地学模型、岩土工程专家分析系统结合起来，对于重要工点通过现场地质工作，建立地质－力学模型，通过专家分析系统，可以任意模拟边坡开挖后的形状及物理力学状态的变化，迅速分析其稳定性，进行针对性的设计。甚至还可以对边坡等地质病害通过互联网进行远程会诊，聚集各方面力量以解决问题。
8 结语
地质环境保护和地质灾害防治是山区高速公路建设成败的关键，为此必须重视地质工作。（1）业主要认识到，前期的地质工作一定要认真细致，勘察设计阶段多花些钱和时间，尽量详细地查明地质条件，避免地质隐患，对于施工来说会节约大量的投资和工期。（2）设计阶段的地质勘察工作必须加强，要达到必要的深度。（3）施工单位要加强地质技术力量，业主单位也要增加地质技术人员，岩土工程监理工作要加强。（4）运营阶段的岩土工程监测工作必须重视。（5）单纯依靠前期地质工作对地质客观 规律 和地质环境的认识是不够的，在设计施工运营的全过程中要不断的加强地质工作。（6）由于地质条件的复杂性，虽然进行了前期地质勘察工作，在施工和运营中出现地质病害也是正常的。（7）设计阶段深入细致的地质工作可以确保施工时不出现大的地质病害，施工阶段的细致的地质工作可以确保运营期间不出现大的地质病害。（8）公路勘察设计、施工、建设及运营管理单位一般岩土工程技术力量相对薄弱，应加强人才培养，适应山区高等级公路建设的需要。
山区高速公路的修建对勘察、设计、施工、监理、管理等各个环节和部门都提出了更高的要求，大家要加强 学习 ，真正重视问题的严重性。可以说，山区高速公路的修建，岩土工程是关键，地质病害是控制性因素。
参考 文献
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[2] 霍明．建设生态公路考虑的几个问题．见：中交第一公路勘察设计 研究 院 公路勘察设计技术论文集．西安：陕西人民出版社，2002．1-8
关键词：公路勘察；设计；理念
引言
公路在一定程度上反映着一个国家的综合实力，是国民经济发展的重要杠杆。一条公路的建设，公路勘察设计是先导，是需要前期准备的，也往往是衡量公路建设质量的标准，其重要性可见一斑。公路勘察设计的总体思路、指导思想就是公路勘察设计理念的核心，是公路勘察设计的灵魂所在。
1 公路勘察设计理念总体思路和原则
公路勘察设计理念应该本着可持续发展的原则科学合理地进行。在对生态环境最小破坏的基础上，从我国的国情和地区实际情况出发，以人为本、全面、协调、可持续的发展观作为根本出发点和落脚点，设计出符合时展要求的公路。勘察设计人员也应该转变旧有思想，以全新的可持续发展的设计理念为重点，努力设计出自然之路、环保之路、生态之路。文章将从以下几个方面探讨公路勘查设计理念。
2 自然理念
“自然永远是最美的”，这句话同样适用于公路建设上。在公路线路选择上，尽量减少对自然环境的破坏，保存原始地形、地貌的完整性。公路勘察设计人员应该对公路途经地区的自然环境有一个整体上的了解和把握，进而分析公路对其影响度的大小，要充分考虑到当地的民风、民俗及民情，特别是少数民族聚集地，更应该多多考虑当地的民族特色，所设计出的公路最好能够与当地的屋舍村落较好的融为一体，最大限度地体现其特有的民族性。对于公路两旁的花草树木也应以当地实际情况为主，自然的融入当地，这样不仅可以体现自然美，更为深远的意义是适合当地生长的花草树木其生命力比较旺盛，能够最大限度地防止水土流失，有利于环境保护。公路一定会对当地的土地和水源有一定的破环性，对此设计时要有对其进行修复的方案，从而将公路建设施工造成地破坏降到最低。勘察设计时应该充分利用土地资源，随机应变、灵活变通，随着地势而走，减少大兴土木。一般情况下，公路都是比较长的，沿途不可避免地会有名胜古迹、旅游风景区、受国家保护的濒危树种、重要的河流、珍稀名贵树种夹杂在其中，这些事物都具有不可恢复性，破坏将造成极大地损失，这种情况下能避免则避免，不能则要事先想好保护措施，最大限度地保护自然风貌。
3 舒适平坦理念
我国每年都有人死于公路上的交通意外，公路上的安全是必须要考虑的关键因素。公路上的车辆都是在运动中的，公路的舒适平坦度将直接影响驾驶员的行驶体验度，还将影响其心情。舒适平坦的公路能够给予驾驶员充分的安全感，减轻驾驶员的工作，为其提供顺畅的行车环境，在一定程度上可以减少交通事故的发生。
4 经济理念
交通基础设施建设是事关国计民生的百年大计，它的成败与否、实施效果的好坏对国民经济能否健康的发展具有极为重要的意义。我国的经济不发达，交通运输不能满足国民经济发展的需要，如何把有限的资源分配到合理的用途上去，这是需要探讨的问题。为了解决这个问题，人们进行大量、不间断的探索。项目的后评价在这种情况下应运而生的。在项目后评价起源阶段，人们主要侧重于财务分析，以财务的好坏作为评价项目成败的关键的主要指标。公路项目后评价是用系统工程的方法，对建设项目决策、设计、施工和运营阶段工作及其变化的成因，进行全面的跟踪、调查、分析和评价，为不断提高决策、设计、施工、管理水平，合理利用资金，提高投资效益，改进管理，制定相关政策提供依据，以保证建设项目和整个公路基础设施的可持续发展。公路建设必然造成大面积土地的永久占用，节约土地也是必须考虑的问题之一。受到经济建设的影响，近年来我国土地沙化越来越严重，土地资源也随之紧张，这是在公路勘察设计中值得重视的问题。公路工程在达到社会效益的最大化的同时，也要讲究自身的投资回报。德国在这方面是比较先进的，他们的服务设施尽量的和当地的旅游设施及其他重要设施联系起来，这样不仅满足了旅客审美需要、方便了旅客的出行，也给当地带了丰厚的收益，同时也大大增加了公路部门的收益。在公路工程策划及设计中，就需要每一个工程技术人员时时刻刻都有经济理念，在问题出现时，要站在不同的角度进行权衡，找出最佳方案。在未来的工程中，工程人员既要发挥现有的实用技术，又要采用高新技术，谋取综合效益以及交通战略现代化，促进社会、经济、环境、资源等方面的协调发展。
5 服务理念
服务理念是一种全新的勘察设计理念，是要求勘察设计人员秉承着服务的思想并将其不仅反映在公路勘察设计过程中，公路在施工和营运的过程中也同样需要。跟踪服务作为勘察设计工作的一部分，是将勘察设计理念进行总结和完善的重要阶段。勘察设计人员需要换位思考，站在建设、施工、监理、使用、管理的角度上来判断公路设计方案的可行性和合理性，确保公路营运的安全。随着社会经济的不断发展，科学技术的不断提高，人们对交通工具的要求度也在上升，勘察设计人员需要与时俱进不断发现问题，解决问题，力争达到群众满意的服务度。
6 生态理念
随着国民经济的发展、公路建设技术的发展，人们对出行要求的提高，社会对环境保护的重视，建设生态公路成为公路建设的必然方向。“生态”是目前使用十分广泛的词汇，在英语中，生态与生态学是同义词，从字面上可直接理解为生物存在的态势。1969年德国科学家赫克尔首先提出了生态学的概念并赋予科学的意义，指出生态学是一门生物之间、生态与环境之间的相互关系的科学。生态学研究的基本内容是两个方面的关系：（1）生物与生物之间的关系；（2）生物与环境之间的关系。人类生态学的研究从传统的动植物领域扩展为人与环境之间相互关系的研究。生态公路工程是从公路工程的角度出发，以生态学基本理论和方法为基础，以提高公路安全和环境保护为目的，对路域生态系统进行人工设计，采用自然恢复和人为生态重建相结合，即注重土木工程材料，又注重生物材料，建立生物群落结构合理，景观生态优美，视觉效果和谐而且高效经济的公路。生态理念是以建设可持续发展生态公路为出发点，从水环境、声环境、动植物资源、水土流失等多方面，分析公路建设对其直接、间接和潜在的影响。“生态设计”是寻求公路工程建设与生态环境保护，工程建设与经济发展，眼前利益与长远利益，局部利益与整体利益的平衡点，树立该理念不仅能潜移默化的提高设计人员的环境保护意识，树立可持续发展战略观念，而且能提高公路勘察设计产品的艺术品位。
7 结束语
公路上的勘查设计理念是公路建设工作的先导更是灵魂。勘察设计人员应该转变观念，不断提高自身的业务水平，全力设计出自然、和谐、可持续发展的公路。
参考文献
【关键词】公路勘察 设计企业 成本精细化管理 内部控制 财务管理
近些年来，伴随我国整体实力的增强以及国家交通基础设施建设的快速发展，我国公路勘察设计企业在经济效益、技术研发和质量管理等方面都取得了较大的进步，但是面临的国内外市场环境的竞争压力也随之加大，这就要求我们不断提高公路勘察设计企业的成本控制管理水平，使其在市场经济中不断增强自身的竞争能力。正是在这个意义上，实现有效的成本精细化管理已经成为我国勘察设计企业提升核心竞争力的关键因素之一。基于笔者多年的工作实际，本文将在公路勘察设计企业成本特点及精细化管理理念的优势阐述的基础上，提出成本精细化管理多维框架设计与建议。
一、公路勘察设计企业成本特点及精细化管理理念的优势
（一）成本特点
从公路勘察设计企业成本的基本构成（分包成本+人工成本+其他成本）来看，其特点主要有三点：（1）分包成本呈快速上升的趋势，对其控制迫在眉睫。主要原因是：虽然我国《交通运输“十二五”发展规划》给公路勘察设计企业带来了重大的发展机遇，但是短期内诸多企业受自身能力的限制，不得不加大分包，这样成本必然上升。（2）人工成本呈现固定化的趋势，“总体可控，比例固定”是当前我国公路勘察设计企业人工成本的主要特征。一方面，该行业属于知识密集型行业，加之近年来企业规模的扩张已成定局，人工成本总额自然增加；另一方面，我国勘察设计企业中国有企业居多，绩效考核的企业管理理念日益深化，要求企业员工的工资总额增速低于企业整体经济效益的增速。（3）其他成本在整体占比相对稳定，整体来看，我国的公路勘察设计产业已经发展成熟，所以办公费、差旅费和折旧费等成本在企业的营业收入中所占比例趋于稳定，一般来说在12%上下浮动。
（二）成本精细化管理在公路勘察设计企业运用的优势
根据国内外学者和企业实践来看，精细化成本管理的优越性应该成为勘察设计企业立足和发展的必然途径：（1）需要企业转变成本管理的陈旧思想，逐步拓展成本管理范围，尤其需要强化价值管理。在公路勘察设计企业，尤其需要重视与甲方的利益协调关系，从而创造更加稳定的环境来避免项目实施过程中的浪费现象。（2）需要重视流程控制，成本精细化管理的重点强调事件的全过程管理。也就是说要求勘察设计企业通过工作细化、过程差异控制和持续改进等方式对其全过程进行科学的成本控制。（3）需要企业提高信息化管理的程度，通常来说，成本精细化管理立足于整体勘察设计企业的经济效益，应该以信息化作为重要手段，优化企业各部门及各个链条环节的相互写作从而，避免企业个体片面追求短期利益而损害整体和长期利益。
二、公路勘察设计企业成本精细化管理多维框架设计与建议
本文根据公路勘察设计企业的自身特点，将从成本精细化成本管理层和内控实施层这两个维度来构建框架，并提出一些建议，具体如下：
（一）第一个维度设计
公路勘察设计企业本着追求企业价值最大化的目标，需要企业管理高层重视成本控制，对成本项目进行科学的总体指导，以便协调好各部门之间的关系，尤其是做好事前控制。比如以勘察设计企业的投资活动来讲，需要在投资决策过程中需要事前分析力求“精”，有效防止因为调研不当或者不充分而盲目立项的事件。
（二）第二个维度设计
如果说第一个维度主要关注的是企业管理层事前控制的重要性，那么第二维度就要求加强对企业的内部控制。成本精细化管理的精髓在于要求企业的财务管理内容的细化、分解与整合。换句话说，企业的内部控制制度的建立与执行成为了成本精细化管理的关键所在。一般来说，公路勘察设计企业的内控主要包括资金、购产销、工程项目、筹资活动、预算控制、成本费用、合同管理、外包与分包和信息系统等一系列环节的管控。这就要求企业需要建立一套相对性的工作流程和业务规范，充分实现财务管理的“零”死角。
（三）一些思考与建议
1.需要重视人力资源的成本精细化管理
对于公路勘察设计企业来说，知识型和技术型的员工是企业的重要资产。因此，其人力资源成本精细化管理尤其重视招聘、培训等问题。在培训中，需要向技术出身的员工宣传财务精细化管理的理念，避免给财务人员监督控制费用支出、收入和成本的确认和财务审批等内控管理带来困扰，这也有利于企业形成一种“低成本运作”的企业文化和现金财务管理理念的氛围。
2.需要重视技术研发费的精细化管理
对于公路勘察设计企业来说，技术研发费是企业资金支出的重要组成部分。这就要求必须严格控制技术开发资金的预算、审批程序。在技术项目实施中还需要加强费用的过程控制，具体包括对每个项目的资金预决算、会计核算监督和结果考核等方面。
三、结束语
本文通过阐述公路勘察设计企业成本精细化管理必要性的基础上，提出了相应的成本控制精细化多维度管理框架的设计和建议。企业只有在不断的实践中尝试和摸索，才能找到真正适合自身成本控制精细化的管理办法。
参考文献
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[2]李永顺，韩永.工程项目成本精细化管理方案[J].中国建设信息，2008（17）.
[关键词]铁路勘察设计企业；企业；财务；管理
[中图分类号]F275[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）52-0085-02
1绪论
国内的铁路勘察设计企业大多是由研究院所转制而来的，在组织架构、内部管理、市场化运作方面存在很多相似之处，其财务管理体系也比较类似。近年来，在国内外经济环境的影响下，铁路勘察设计企业在财务管理方面也遇到了一些新问题，需要找到有效的优化方法。在这一方面，中铁第五勘察设计院集团有限公司进行了积极的实践，并取得了一定的经验。
国内的铁路勘察设计企业具有比较明显的特点，其前身一般都是中国人民铁道兵下属的科学技术研究院等相关单位，1984年这些设计单位随“兵改工”统一并入铁道部系统，从科研事业单位转型为科技企业。中铁第五勘察设计院集团有限公司于2000年完成转制，名称为铁道建筑研究设计院，隶属于中国铁道建筑总公司（CRCC），2004年更名为中铁第五勘察设计院集团有限公司。改制前，国内的铁路勘察设计企业业务范围较窄，改制后企业市场定位变化较大，向着综合型的勘察设计企业方向发展。以中铁第五勘察设计院集团有限公司为例，改制后企业定位是以设计为主导的工程公司，在保持铁路、市政、公路等三个传统行业的业务优势外，积极涉足其他基础设施建设领域，逐步成功进入采矿、港口建设、高速公路、房地产、国际工程承包等新的领域，转型成面向现代化高速铁路建设技术研发的市场主体，掌握了高速、重载铁路建设的核心技术，在国内主要城市的轨道交通、高速公路建设中也保持了一定市场份额。
2铁路勘察设计企业财务管理现状和遇到新问题2.1财务管理现状
国内铁路勘察设计企业都已完成转制，实现了公司资金的集中管理，规范了财务报告的编制流程和步骤，能够对企业资金配置进行有效的优化，实行较为严格的财务内控制度，财务管理实现了规范化、制度化，目前已经建立了项目成本核算体系，财务管理已经成为工程总承包项目的管理核心。
2.2新形势下遇到的问题
2008年全球性金融危机爆发以来，国内外经济形势发生较大的变化，对国内铁路勘察设计企业造成了一些影响，在财务管理方面遇到了一些新问题：
（1）财务管理体系在企业经营、管理中的核心地位尚未建立，企业的筹资和融资能力较弱，资本运作水平较低。2010年以来，在经过连续多年大范围基础设施建设以后，铁道部自身的财务状况逐渐偏紧，新建工程和在建工程项目大幅度减少。在这样的大背景下，相关建设、设计、监理单位均出现不同程度的应收账款增加、资金链紧张等情况。铁路勘察设计企业领导层对财务部门的定位就是“管好账”，对资本运作的理解和重视程度不足，造成企业现金流紧张、财务运行压力增大，却没有采取有效措施进行融资等操作。
（2）在企业的战略规划和战略管理中，财务管理的导向性作用不明显，战略绩效管理和全面预算系统没有对接，财务分析报告在企业的经营、决策中没有充分发挥作用。在企业管理中，财务管理有着多重意义和内涵，除了传统意义上的财务管理职能外，在企业的战略绩效管理、战略规划、绩效考核方面也有重要的作用。但国内的铁路勘察设计企业在这方面做得还不够，大部分企业虽然监理了全面预算系统，但“两张皮”现象明显，在预算编制中不注重细节，根本无法和战略绩效管理有效对接。企业领导层没有充分考虑财务方面的评估、预测结论，往往造成了决策时只看大方向，不考察项目的赢利能力。
（3）财务人员专业知识结构较为单一，无法有效参与企业的综合管理，财务人员的工程项目管理知识掌握、实践经验普遍不足。铁路勘察设计企业随着工程项目管理模式的发展，按照项目进行财务管理的需求日益迫切，一线项目团队往往需要财务人员具备一定的项目管理知识，而铁路勘察设计企业财务系统中这样的复合型人才非常少，对企业的发展产生了一定的消极影响。
（4）对企业财务管理风险缺乏科学、系统的评估，当市场出现剧烈波动时，容易引发潜在的财务风险。对于国内铁路勘察设计企业来说，对财务管理的认识还局限在日常管理的层面，缺乏有效的财务风险评估意识，也没有必要的财务风险管理手段。
3加强财务管理的思路和建议
3.1积极发挥财务管理的核心作用
在现代化的大型企业中，财务管理是企业管理的核心。铁路勘察设计企业应在各级领导和员工中树立财务管理是企业管理的核心的观念，建立自上而下的财务管理体系，确保以财务管理为核心管理模式能够落地。在企业的经营活动中，要充分发挥财务管理的计划性作用，要在认真研究和分析企业历史经营数据、技术经济资源、现有外部环境的进出上，进行科学慎重的财务预测，对企业未来的财务指标进行估计，找出企业成本控制的关键环节、实现赢利的核心步骤。
铁路勘察设计企业还应积极发挥财务管理的控制作用，这是确保企业各项经营活动符合目标的关键手段。企业应重视财务管理的监督作用，具体地讲，就是企业要对资金的使用、分配情况进行有效的监督，通过对资金周转指标的分析和评估，掌握各项业务对企业资源的使用情况，分析企业现有资源分配模式的合理性，通过优化资源配置的方式促进优质业务发展。
勘察设计企业必须高度重视资本管理，要充分利用资金的保值、增值功能，合理利用既有资金开展投资，在充分评估、慎重决策基础上积极开展资本投资、产业投资，充分利用企业资金的增值效益，减少主营业务波动对企业收入的影响。
3.2深入开展全面预算管理
对于大型企业而言，全面预算管理不仅是确保企业正常运转的关键因素，也是扎实开展战略绩效管理的基础。国内的铁路勘察设计企业有着较为模式化的经营管理体系和分配机制，普遍采用经营责任制的方式对下属单位进行经济管理，这一模式有其优势，但也存在一定的弊端。面临新的经营形势，国内铁路勘察设计企业应大力推进全面预算管理，并根据全面预算管理的原则调整现有的经营管理体系，在全面预算管理体系中逐渐引入企业经营管理、法律管理、分配管理等相关要素，基于全面预算管理体系，建立统一的考核激励体系和资源分配模式。
需要注意的是，对于勘察设计企业而言，建立科学的成本核算标准是全面预算管理的基础。铁路勘察设计企业是知识密集型企业，人力资源成本是企业的主要成本，企业应该核定不同类型、级别员工的人工成本，参照市场的指导价格和企业以前的分配数据，建立科学的人力资源成本核算标准。
铁路勘察设计企业应在细致、扎实建设全面预算系统的基础上，加强预算管理和企业战略管理的衔接，特别是要做好全面预算系统和战略绩效管理的对接，使企业的考核、激励体系发挥应有的作用，促进企业向着战略目标稳步发展。
3.3提高财务人员综合能力
在新的形势下，企业发展的客观需要对财务人员提出了更高的要求，铁路勘察设计企业需要一批熟练掌握财务技能，同时也掌握一定的项目管理知识、业务技能的复合型财务人员。企业在对财务人员的培养方面要进行模式创新，可以采取以下手段加强对财务人员的培养：
（1）实行轮岗制。
（2）开展对非财务人员的财务知识培训。
（3）加强对财务人员的非财务知识培训。企业应加强对财务人员的非财务知识培训，包括项目管理知识、业务技能、基础性的技术培训等，帮助财务人员了解真实业务，在企业运行中发挥更加积极的作用。
3.4建立严格的财务管理内控体系
国内铁路勘察设计企业应学习国外先进企业的管理模式，逐步建立严格的财务管理内控体系，要遵循企业管理规律和国家有关政策，实现财务管理的规范化和制度化。企业客户一般会非常关注铁路勘察设计企业质量管理体系、职业健康管理体系和环境管理体系的建设情况，也会越来越关注企业财务内控体系的建设和管理情况。与此同时，铁路勘察设计企业要依据国际标准和发达国家的法律法规建立企业财务内控体系，这是铁路勘察设计企业提升财务水平、走向国际市场的基础条件，也是企业可持续发展的重要保障。根据中铁第五勘察设计院集团有限公司的实践经验，建立企业财务内控体系的步骤如下：
①系统策划。成立负责机构，编制内控体系文件，组织员工培训。②分步实施。首先选择管理较为成熟的单位进行体系试运行，然后总结试点经验，逐步面向全公司推广。③内部评审。建立企业内部评审机构，开展管理评审，评价财务内控体系的有效性、适应性。④外部认可。邀请具有资格的外部评审机构对进行审计，取得资质证书。⑤持续改进。及时总结体系建设经验，形成闭环管理的持续改进机制，确保内控体系有效运行，为企业的发展战略服务。
随着我国社会经济的进步，国内铁路勘察设计企业正面临新的机遇和挑战，业务范围、服务领域、竞争模式将发生深刻的变化，企业的财务管理必须适应新形势提出的新要求，加强制度改革和模式创新，为企业的战略目标服务，为铁路勘察设计企业可持续发展提供坚实的保障。
参考文献：
关键词：遥感 地理信息系统 全球定位系统 公路 勘察设计
1.引语
随着现代空间探测技术及计算机信息技术的迅速发展，遥感、全球定位系统以及地理信息系统这三种先进技术在公路规划、勘察选线方面的应用和勘察的设计实践，多段的高速公路以及大型的隧道的勘察设计应用方面取得了非常好的结果，不但将速度提高至2～3倍，而且能够全面的认识到公路工程地质环境的实体特征，提高了工程工作的质量，尤其是在减少不良地质危害等方面，带来了不小的经济效益和社会影响，具有很好的发展应用前景。
2.3S融合技术是用来进行公路勘察的先进科技手段
遥感、全球定位系统与地理信息系统技术对人类探测地球，分析环境提供了先进的手段。3S技术各有专长：遥感图像可以快速获取大面积的信息，但有些地物属性不可全面感知（比如高程与经纬度）；GPS能够迅速定位目标，但是没有地理属性；GIS拥有信息查询分析与管理能力，但是数据的获取比较困难；综上它们的结合应用应该是当代信息科学技术发展的必然趋势。
3S技术的结合可以有多种形式，可以根据工作需要而定。比如应用卫星与航空遥感图像和计算机信息处理技术相结合，能够快速的编制各种比例尺（1：200000～1：10000甚至更大的比例尺）的遥感图与解译工程地质图用于指导选线勘察工作。可以将综合效益提高30～200倍以上，将地质选线速度提高3～5倍以上。
另外，应用3S系统的信息采集分析以及制图等功能，可以有效地进行公路交通各阶段管理工作。比如说，路区的遥感图像的更新、专题图的输出，车辆的GIS与GPS动态的安全管理，车流量与经济发展的分析等。
从公路的选线、工程的地质勘察到公路的运行管理，3S技术中的信息分析技术有其它技术不可取代的影响；而遥感航测制图还有速度快、质量高、节省财力的特点，而三维遥感航测的数据就是公路的勘测设计自动化的前提条件。
3.遥感技术在公路勘察设计中的应用与效果
3.1公路规划方案遥感制图
遥感图像的宏观性、真实性，为研究者提供了及其可信的地形地貌、地质构造跟地物的识别的分析依据。陕西省规划建设的“米”字形干线公路，就应用了卫星遥感TM数字技术中的图像编制技术，编制出了中大比例尺的公路设计图，所以该技术在具体实施中就体现出了其突出的作用和影响。
3.2公路隧道遥感地质论证选线
高等级公路施工过程中隧道的占得部分规模较大，随着大隧道的出现，投资金额的增长，如果选择最优线位通常可以节约将近数千万甚至数亿元的投资款，有非常重大的意义，由此可知，遥感技术在公路隧道的设计的选线优化工作中起到了很关键的作用。
3.3公路工程地质调绘与不良地质现象遥感调查
1）遥感工程地质调绘技术。传统工程地质调绘（地质测绘）是通过技术人员的野外作业来实现，不但费时费力，效率不高，并且由于人的视野受地形与植被遮挡影响，许多地质问题不容易明确的观察。遥感图像信息丰富，可以为工程地质人员提供直观的调绘依据，能够有效加快工作的速度。
将遥感图像与GPS定位系统结合，能够在沙漠区的工程地质调绘中起到特别重要的作用。榆林～靖边ll7km高速公路设计线位于毛乌素沙漠区，沙漠区人烟稀少，交通不便，而且活动沙丘地形复杂多变，常规方法周期长，劳动强度大，重要的工程地质调绘图件不但很难准确的填绘，也不能保证图件质量。我们以遥感信息为主，利用计算机信息增强与信息提取，结合重点验证的方法，来建立准确的工程地质解译标志，判断沙丘的流动方向。通过GPS进行观测点的准确定位，详细划出分活动沙丘、半活动沙丘以及固定沙丘区，能够快速高质量的完成急需图件，其速度是常规调绘方法的2～3倍，提出的减少沙害的新方案，对有效提高该段路线的勘察设计质量具有重要作用。
2）不良的地质现象遥感解译与预测。不良地质现象，是公路建设施工工作的主要隐患，目前，在陕西全省已建成的高速公路上发生灾害主要是由于不良的地质问题造成的。所以，采用先进的遥感技术来解译调查各种不良的地质现象，是进一步提高勘察和设计质量和水平的最佳捷径。
3）GIS和DEM技术开发与应用。公路勘察设计技术是涉及的领域非常之广泛的边缘性技术，而地学、遥感、测绘数据信息是公路勘察设计所需的基础条件。因此，地理信息系统作为信息查询，以及数字高程模型作为地形分析的先进专业技术，在公路勘察设计自动化的发展史中具有非常关键影响。
数字高程模型，包括工程三维的特征分析、空间的环境分析、工程的模拟仿真与动画制作的前提。三维数字的高程模型和遥感图像以及其他的图形信息互相结合，在提高工程勘察质量、优化设计、预防不良地质现象等等方面具有重要作用。
4.结语
1）现代的3S高新技术的发展和应用，为人类勘测地球提供了高效的方法跟丰富的信息资源。遥感信息的宏观性、实时性和全球定位系统的快速准确性，可以很大的开拓人类的视野以及改造自然的力量。
2）通过实践可以表明，3S技术在公路的勘察设计，在高速公路网宏观的规划和路线调查，桥位工程方案的论证等方面，都可以全面的了解公路规划区周围的环境地貌和地质要素，不仅提高了决策水平跟设计质量，而且还对优化方案、节约投资起到关键性的作用。
3）随着人类对环境质量的要求越来越高，通过3S、3D与常规勘察设计技术的完美结合，才能使公路的勘察设计快速优化。大力推广3S技术在公路建设中的普及与应用，有利于科技进步，提高人类改造、美化环境的水平，对加快人类的进步具有及其重要的意义。
参考文献：
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Abstract: The survey and design is the soul of engineering and the lead of quality, only with good design, could we create high-quality projects. Therefore, strengthening the management of investigation and design and improving design quality and design industry is a real problem demanding prompt solution. This paper analyzes the current status of investigation and design sector and the existing problems. Started with point of view of how to improve the quality of design, it focused on several ways how to ensure the quality of engineering design.
关键词:公路;勘察设计;质量
Key words: road;survey and design;quality
中图分类号:U41文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0054-01
1主要特点
①公路顺层路堑边坡属人工边坡,由于边坡形成速度快,坡内应力尚未完全释放,因此存在潜在的破坏动力。②公路顺层路堑边坡的主要结构面为层面、软弱夹层或层间错动面,其次为节理面,因此从结构控制稳定性的观点出发,应该考虑结构面在边坡中的产状、位置和变化。③公路顺层路堑边坡的坡角多大于岩层层面倾角,存在切脚现象。
2影响公路勘察设计质量因素的产生原因
2.1 没有严格按照基本建设程序办事通常边设计、边施工,造成设计质量下降公路建设项目。公路基本建设程序基本上包括:预可行性研究、工程可行性研究、初步设计、施工图设计以及施工和交付使用等阶段。而在实际工作中,由于一些客观和主观上的原因,往往并没有按照这一程序严格办事,具体表现在:忽视可行性研究的重要性和“三边”工程两个方面。
2.2 设计人员素质是影响勘察设计质量的主要因素ISO9000国际质量管理理论告诉我们,影响产品质量的因素有:人、材料、设备、方法、环境,其中,人的因素是第一位的。它通常包括人的工作态度、敬业精神、知识结构、业务技术水平等诸多方面。目前一部分工程技术人员安于现状、不思进取,缺乏必要的忧患意识和竞争意识。专业知识和业务技术水平基本上仍保持在过去的水平上停滞不前,设计人员缺乏必要的施工经验,脱离实际闭门造车。
2.3 各专业组之间各行其事、缺乏沟通,进而影响设计文件的整体质量一条公路的勘察设计、需要路线、桥梁、地质、路基路面、排水防护及概(预)算等各专业之间的密切配合才能完成。各组之间既分工不同,又相互制约,互相提供设计数据。实际工作中往往比较重视各专业组本身的设计质量,而忽视了各组之间的配合,各行其事。
2.4 设计单位内部没有建立起完整的质量管理和保证体系目前许多勘察设计单位虽然也进行了ISO9001质量体系认证工作,制定了企业的质量方针和质量目标,但是在实际工作中,质量记录往往是为了应付第三方认证公司的审核检查而补充的,没有真正起到控制和持续改进勘察设计产品质量的目的,许多规章制度没有落到实处,还没有真正建立起一套包容勘察设计全过程的质量管理和保证体系。因而设计质量忽高忽低,不能得到稳步提高。
3提高公路勘察设计质量的建议
3.1 积极推行设计招标,开展方案竞赛,引进竞争机制项目前期是投资控制的关键环节,设计单位在其中起着举足轻重的作用。要抓住这个关键环节,使设计单位不仅要对承担项目的技术可行性负责,而且必须对所承担项目的投资严格控制。为此必须引入竞争机制,积极推行设计招标,从方案及设计取费等方面优选出最佳设计单位,最终降低项目投资。设计招标不能以设计费投标报价为主要定标因素,设计方案质量对造价的影响远比设计费大得多,越是大型、复杂项目,设计的优劣对造价影响就越大。力求在技术先进条件下经济合理,在经济合理条件下确保技术先进,以最少的投入创造最大的经济效益。
3.2 建立以专家系统为核心的设计咨询保障制度设计咨询就是业主自愿有偿地聘请权威专家或权威设计机构,对业主关心的效益问题、方案的伪劣、工艺技术的先进性、合理性等进行评估和优化,从而确定最优设计方案,提高投资效益。设计评审是对一项设计进行正式的、按文件规定的、系统的评估活动。咨询和评审采用向设计组提建议或帮助的形式,或就设计是否满足客户所有要求进行评估。其成果采用推荐和建设性建议的形式。能否为业主把好关,挑选出技术性和经济性最好的方案,专家的经验水平和责任感尤为重要。专家的自由裁量权普遍过大,主观能动性较强,在未出现重大原则性问题情况下,对他们咨询工作的是非曲直很难定论。
3.3 积极推行限额设计限额设计是设计阶段控制工程造价的一种行之有效地方法,也是目前设计部门为提高设计质量有待推广的一项全新的工作。推行限额设计,首先必须有效地确定设计限额。国家或建设主管部门批准的设计任务书是核准总投资的依据,也是限额设计控制投资的依据,为此,必须切实做好工程可行性研究投资估算工作,在投资评估过程中,既要反对不顾国家和人民的利益任意提高投资估算的倾向;又要反对放弃设计原则迁就不合理的行政要求,故意压低工程造价的倾向,保证投资估算的准确性。第二,要做好设计方案的比选工作。要充分调动各专业设计人员的聪明才智,使他们既会绘图,又会算经济账。使设计方案既有技术上的先进性,又具有经济上的合理性,从而达到提高设计质量,有效地控制工程造价的目的。第三,要建立健全设计经济责任制。设计部门对项目各专业应设立投资考核制度,严格按照不同设计阶段将投资进行分段考核。做到问题发生在哪一阶段就消灭在哪一段,使工程设计各个阶段的造价都能得到有效地控制。
3.4 安全生产公路测设需要实地进行测量,安全有序地进行生产十分重要,安全工作包括测设人员自身安全和仪器设备安全。忽视安全生产容易造成不可挽回的损失,需要引起高度重视。利用老路测量时,因通行车辆多,应特别注意测量人员的安全和测量仪器的安全,应在道路上设置必要的安全标志。
4结语
在公路的建设中,前期的勘察和设计如果没有进行合理、科学、严格的准备,往往会影响公路的最终建成结果。公路勘察设计理念是一种思想意识,是设计者多年实践总结的结晶,其积累是一个循序渐进阶梯式发展的过程。作为公路勘察设计行业的一名工作人员,只有不断的积累和总结,结合实际情况,才能更好地对公路工程进行勘察设计,结合相关部门建设出更优质的公路工程,从而造福群众。
