时间：2022-02-12 12:04:43
在公路工程施工中，水污染的表现主要是，在施工中所出现的生产与生活污染，如果没有得到很好的控制和处理，直接排到江河中，就会污染地面水环境，甚至对地下水源也产生危害。在公路桥梁基础等施工过程中，洼坑排水以及钻孔等产生的泥浆排入到河水中，会增加水质的含泥量。
2公路交通工程建设中的环境保护措施
2.1合理选择路线，精心设计
要减少公路工程建设对于环境破坏的一个最有效的方式就是选择相对合理的路线，在路线选择的时候要远离那些环境比较敏感的地区，包含多个方面:像气候、水资源、野生动物的栖息地等等。公路路线在经过那些植被比较茂密、动物种类比较多的路段的时候，就要尽量减少公路对于主河道的侵占以及对于周围植被的破坏。进行路线设计为了减少工程建设对于地形和植被的破坏，减少对自然水系产生的影响，就要把传统的定线方式改变，这样不但能够更好的提高定线的效率，还能使线路的布设跟沿线的地形吻合，减少断背曲线等不良路线。在纵面设计的时候，要在平面线位的配合下进行因势利导，不能过分的追求高指标，要减少大填大挖的现象出现，这样就能减少对自然植被所产生的毁坏。对于湿地、水源地等对生态环境起到重要作用的特殊地段，在进行路线设计的时候要尽量选择绕行。那些不能避开的，就要选择影响最小的路线，采用合理的措施减少环境破坏。公路建设在一定程度上破坏了山区或者丘陵地带原有的自然稳定性，因为开挖问题就可能导致应力释放引发坡度滑动。当前很多设计都很少考虑到应力释放问题，只做了一些简单的地质勘探工作，在出现滑坡问题之后的治理费用要比之前避免滑坡的费用要高出很多。此外，还要重视公路排水设计问题，因为排水设计不到位不但会影响公路本身的使用，还会对环境产生破坏，出现冲刷原地表的现象。
2.2施工过程中的环境保护措施
2.2.1减少噪声污染的措施
为了减少公路工程施工过程中可能产生的噪声污染，就要注重对公路施工机械的保养问题，保证机械有足够的来减少噪声。对于施工路段在居民住宅区的距离小于150m的情况，要限制施工的时间，也可以对施工的时间进行调整，减少施工噪声对于居民生活的干扰。为了进一步强化施工工人的劳动保护，要实施轮班机械操作制度，减少大范围接触高分贝噪声的时间。而对于那些在噪声周围工作时间比较长的工人，发放相应的耳塞等保护工具让他们进行自我保护。除此之外，还可以设置相应的公路防噪声屏障，把金属、轻型符合材料等多种材料结合在一起。
2.2.2减少大气污染的措施
为了防范公路工程施工过程中可能产生的大气污染，就要在施工过程中定时进行洒水降尘工作，在粉尘材料运输的时候要有遮挡措施。料场与搅拌站要设立在比较空旷的地区，在距离两百米的范围之内不能出现集中的学校或者居民区等等。在进行沥青路面施工的时候，沥青材料搅拌厂要设置在学校或者居民区等环境敏感地点之外的风向处，这样为生产提供了方便的同时，也符合卫生方面的要求，此外，还要进一步提高爆破技术，可以采用合理的爆破器材以及装药方法，强化公路施工现场的管理，通过对施工人员进行施工作业安排、技术交底与指导，制定相应的规章制度，从而减少爆破所产生的粉尘污染。
2.2.3减少水污染的措施
为了减少公路施工带来的水污染，以路边沟的路边水污染为例，要把路面的水跟农作物灌溉的水分开，可以在公路沿线设置一部分集水池，把公路路面水导入到这些水池中进行净化处理，经过处理达标之后排入到相应的污水处理系统。
3结论
《交通运输工程学报》是长安大学主办的，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、西南交通大学、东南大学共同协办的权威性学术刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制等领域的学术论文。《交通运输工程学报》为双月刊，大16开，160页，每期定价100元，全年共600元，国内邮发代号：52195，国外发行代号：BM1775。
《交通运输工程学报》（英文版）是长安大学主办的，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、韩国道路工程师学会、西南交通大学、东南大学共同协办的权威性学术刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制等领域的英文学术论文。《交通运输工程学报》（英文版）为双月刊，大16开，80页，每期定价100元，全年共600元，国内邮发代号：52305。
《筑路机械与施工机械化》是长安大学主办的权威性技术刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊载国内外筑养路机械设计制造、工艺材料、试验研究、应用技术、使用与维修经验，机械化施工技术与工艺，以及公路、桥梁、隧道施工和管理等方面的论文。《筑路机械与施工机械化》为月刊，大16开，80页，每期定价20元，全年共240元，国内邮发代号：5257，国外发行代号：M4170。
《长安大学学报（自然科学版）》是长安大学主办的权威性学术刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊载道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理、汽车工程、汽车运用工程、工程机械等领域的学术论文。《长安大学学报（自然科学版）》为双月刊，大16开，128页，每期定价100元，全年共600元，国内邮发代号：52137，国外发行代号：BM5720。
《长安大学学报（社会科学版）》是长安大学主办的权威性学术刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊载长安学研究、交通运输、经济学、管理学、新闻传播学、教育学等领域的学术论文。《长安大学学报（社会科学版）》为季刊，大16开，160页，每期定价50元，全年共200元，国内邮发代号：52272，国外发行代号：Q2291。
《地球科学与环境学报》是长安大学主办的权威性学术刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊载基础地质、矿产地质、水文地质、工程地质、环境地质（含生态地质和灾害地质）、资源勘查、测绘工程、地球信息科学等地学领域的学术论文。《地球科学与环境学报》为双月刊，大16开，144页，每期定价50元，全年共300元，国内邮发代号：52280，国外发行代号：BM4115。
《建筑科学与工程学报》是长安大学和中国土木工程学会联合主办的权威性学术刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊载建筑结构、建筑材料、岩土工程、桥梁与隧道工程、地下建筑与基础工程、防灾减灾工程、城市规划等领域的学术论文。《建筑科学与工程学报》为双月刊，大16开，128页，每期定价50元，全年共300元，国内邮发代号：52140，国外发行代号：BM4981。
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关键词：我国公路；交通工程设施；现状；发展方向
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1 目前我国交通工程设施的现状
众所周知，我国的交通工程设施建设是有夯实的理论基础的，从历朝代中开拓出的丝绸之路，到京杭大运河等所修的栈道马路等都是世界闻名的。这套夯实的理论基础形成了一定的交通工程学，在结合当时世界各国的游人学者对国外文化以及交通规则等方面的广泛传播，整合出了一套行之有效的交通理论，包括对交通规则的制定，对交通的有效管理以及奖惩制度等等，因此交通理论的形成促进了交通工程设施建设的有效实施。
截止到目前为止，我国的交通理论研究已经经历三十年的不断完善和改造，可以说是随着时代的变化而变化的，不管是在交通安全设施的建立上，还是交通设施的科技设计和研发上，还是设施的细节制造，以及各大高速公路的监管控制上，我国的交通工程设施建设都极为完善，当然，在完善的另一方面也存在一些缺失。虽然我国的交通历史较为悠久，但是相对于国外的发达国家来说起步还是较为缓慢，且重视程度较国外低，物资投入和人力投入相对来讲不能满通工程设施的需要。这就在一定程度上影响了交通工程设施的技术选择标准，无标准就是无评价依据，这对于在施工过程中的设施建设的精确性是十分不利的，最终的结果就是影响了设施安装的准确性。对于实际交通路况的监控和收费等方面的设计工作上，如果没有统一的标准规定，将会使巨大的城市交通网络管理更为复杂艰难，不利于高速配置系统管理工作的顺利进行。对于交通工程专业以及界面来说，会增添一定的复杂错乱性，不利于网络局部之间的联系与交流。
2 我国交通工程设施的未来发展方向
在确定我国交通工程的未来发展方向之前，要明确交通工程设施的建设内容，既交通设施建设，交通监控摄像头，交通收费管理软件，交通中途休息服务站，公路夜间灯光控制，公路的相关管理等等。因为从这些内容出发，可以对于我国交通工程的未来方向进行有效的分析。
2.1加强自动化收费系统的建立
目前我国的收费方式主要是人工服务，但是传统的人工收费方式在工作上是弊大于利的，由于所有流程采用的人力实施，而不是智能化的管理，所以会形成收费的效率慢，所需的收费时间长的现象，造成了不必要的资源浪费，既浪费了时间资源也浪费了资金资源，由于收费效率慢，往往还会产生交通堵塞的现象，这就极大的降低了收费工作的有效性。且采用人工收费很容易产生交通费用虚假性程度高的结果，这是非常不利于交通部门的管理的，因此，建立一套行之有效的自动化收费系统将是我国交通工程设施的未来发展方向。比如说现在在国外采用较为普遍的自动化非停收费系统，这种系统可以让车辆在移动的情况下完成每单的收费工作，这样能够极大的节省收费时间，提高收费工作效率，每天承载交通流量大，并且由于其采用的是自动智能化的收费系统，所以收费情况的真实性较高。
当然，这种有高效率的自动化收费系统要想顺利运行，就要形成一整套的关联配置，比如说在收费岗以及车身上放置有效的信息识别码和设备，可以在车身上放置如身份证一样的车身识别码，以收费站上方设立的天线作为中间媒介，车辆通过时天线对车身的识别码进行识别，识别之后再传递到与天线相通的计算机系统当中去，计算机系统再从早期车主填写的银行卡号等账户中直接扣除费用，而不用现金结算，更为有效的节省了收费时间。
2.2加强对交通监控系统的建设
交通的监控系统遍布于整个交通网络当中，包括国道，桥下隧道，桥上道路，匝道等等，每个交通监控系统都起到警示行车安全，提供不安全事件发生后的真实信息，规范车辆行驶人员的不安全驾驶等等。因此，建立在监督与控制软件，显示器等设备基础上的监控系统必将是我国交通工程设施建设所重视的一方面。
2.3提高对车载智能系统的利用
交通工程设施建立的主要目的是为人服务，核心是以人为本，因此，要以人为中心进行监督管理等工作。而车载智能系统的设立则完全以其为发展目标，为人们日常的车辆行驶提供交通路况信息，行驶航程与方向提示，紧急报警模式，车身安全信息等等，能够提高人们生活当中的智能化，帮助人们解决在旅途当中遇到的日常问题，提高行车的安全性和便捷性。而除了私家车之外，公交车等交通工具还设有对乘客流量以及情况发生的实时监控，对道路的路障等情况提供信息提示，这样不仅极大的节省了人们的生活成本，还提高了交通的安全性。因此，能够为人们日常出行生活提供极大便捷性的车载智能系统将是我国交通工程设施建设的重要考虑方面。
3 结语
总之，经济的发展和人们生活水平的提高使交通成为了人们日常生产生活当中的重要组成部分，且伴随着历史上的交通理论不断完善，现代的交通工程设施建设已经能够较为满足人们的交通出行需求。但是指限于满足，相对于国外的发达国家，还是存在一定的问题。因此，我们可以借鉴国外的交通工程设施建设，来加强我国未来的交通工程设施建立的有效性，既建立自动化的收费系统，摒弃传统意义上的人工收费服务，取而代之的是更为智能化的电子收费，从而有效提高工作效率；重视交通监控系统的作用性，提高监控系统的准确率，从而提供全面的交通信息；提高车载智能系统的利用效率，将交通道路上的信息生活与人们的日常行驶生活结合在一起，最终实现城市的交通便利性。相信通过人们的共同努力，一定能够促进未来城市公路交通设施的有效建立。
参考文献：
[1]张俊杰.交通工程设施发展方向：以人为本[J].中国交通报，2009(7).
[2]张燕华.浅谈交通公路交通工程设施的检测[J].黑龙江科技信息,2013(7).
【关键词】高速公路；互通立交方案；必选应用
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
引言
目前，我国高速公路已经进入了飞速发展时期，截止到2012年底，我国公路总里程增长迅速，这给人民的生产和生活带来了巨大的方便。互通式立交是高速公路的重要组成部分，在高速公路事业的发展下，各类互通式立交也相继建成，互通式立交具有形式多样、技术要求复杂、造价高、占地面积大的特征，一直是高速公路设计与建设过程中的重点，对于立交方案的评选与优化也是设计过程中必须要解决的问题之一。
1 互通立交的分类
互通立交按照其相交道路的跨越方式可以分为上跨式、下穿式、半上跨半下穿式，上跨式即跨线桥从相交道路上方跨过的一种交叉形式，该种交叉形式具有造价低廉、施工方便、易于处理的特征，但是其引道较长，占地面积大，适宜用在市区以外或者周围有高大建筑物的区域；下穿式即使用隧道（地道）和部分路堑从相交道路下方穿过的一种交叉形式，该种形式具有占地少、立面易于处理、对市容和视线影响小的特征，但是造价较高、施工周期长，排水也相对困难，在城市繁华地段的使用较多；半上跨半下穿式介于以上两种形式之间，兼具了两种形式的优点，适宜用在城市道路的三层式立交中。
2 互通立交型式及方案比选研究
2.1 匝道形式与特点
匝道立交是被交路、主线以及匝道的集合体，是专供主线与被交路交换的连通道，也是互通立交的重要组成部分，实际上，互通立交的选型就是不同形式的匝道的组合，因此，在分析前，需要分析好匝道的特点和形式，按照功能与转向目的来分，匝道分为右转和左转匝道两种。
2.1.1 右转匝道
右转匝道大多使用的是右出右进的形式，右转车辆会从主线行车道的右侧驶出，在通过匝道右转弯后从车道右侧驶入，右转匝道具有方向明确、形式简单、变径较大、直接顺当的特征。
2.1.2 左转匝道
与右转匝道相比而言，左转匝道具有形式多样、复杂性高的特征，也是互通立交设计工作中的难点和重点，左转匝道的常用形式包括定向左转匝道、半定向左转匝道两种。
2.2 互通立交常用形式与特点
互通立交的型式多样、种类繁多，根据约束条件和功能的不同，可以由不同形式的右转和左转匝道组成，根据收费站的设置以及公路等级来分，互通立交包括一般互通立交与枢纽型互通立交两种。
2.2.1 一般互通立交
一般互通立交也可以称之为收费型交通立交，适宜用于一般公路与高速公路间的交叉，且设置有收费站的地区。该种互通交通常用的形式包括单喇叭立交、单Y型立交、双喇叭立交、单子叶型立交、单环型立交、双Y型立交、菱形立交、双环形立交、收费组合型立交几种。
2.2.2 枢纽型互通立交
枢纽型互通立交适宜用在公路与公路间的交叉位置，枢纽型互通交通的常用型式包括全半定向型立交、全苜蓿叶型立交、半定向混合型立交与苜蓿叶半定向混合型立交几种形式。
2.3 互通立交型式的选择
确定高速公路交通立交方案的方法包括几个步骤，首先要选好立交的基本型式，其次进行可行方案的设计，最后对不同设计方案进行对比和论证。
2.3.1 互通立交基本型式的选择
互通立交基本型式的选择是互通立交设计的重点工作之一，其选择工作直接影响着高速公路的行程时间、通行能力、运营经济性以及行车安全等问题，对于地区路网交通功能的发挥与区域经济发展也有着一定的影响，其选择需要遵循以下的原则：
因地制宜的原则
互通立交的选型应该与道路任务、性质、交通流等相适应，并要根据当地的环境进行选择，因此，在进行选型时必须要对区域的自然、地物、地形等环境进行勘探和调查工作，在满通量发展需求的前提之下，灵活的进行布局，保证互通立交能够实现环境协调、工程经济、造型美观的效果。
远近结合的原则
立交的选型必须要遵循远近结合的原则，既要考虑到远期扩建需求、交通发展，也要考虑到近期的交通需求情况，将投资控制到最小化。同时，选型也要从实际出发，考虑到养护、施工和排水的需求，以便根据实际的情况使用科学合理的工艺、技术和结构。
全面安排的原则
对于匝道的设置要遵循全面安排的原则，分清主要问题与次要问题，由于互通立交的选型会受到平纵面的影响，因此在设置时要考虑到平面线形指标与纵断面指标的要求，并处理好主要和次要道路之间的关系。
2.3.2 互通立交形式选择的方式
互通立交的选择需要依据公路行车速度、等级、转向交通量等因素，具体选择方式为：
在被交路为高速公路且呈十字交叉型、不需设置收费站时，可以使用一般枢纽互通立交型；在被交路为高速公路且呈十字交叉型、但是需要设置收费站时，一般选择双Y型、双喇叭或者组合型；在被交路为高速公路且为T字形交叉状时，一般选择单Y型；当被交路为一级公路时，一般选择双子叶型、双喇叭、双环形、双Y型或者组合型；当被交公路为二级和三级公路时，建议选择单子叶、单喇叭、单环形、单Y型或者菱形。
在确定好基本型式后，就可以根据交通量和匝道转向情况，拟定好不同方案，并分析好不同方案的几何布局，再进行优化选择，方案设计的内容包括以下几方面：
平面设计
在进行平面设计时需要考虑到规定的最小缓和曲线参数、最小平曲线半径、地形地物影响、匝道纵断面长度等因素，设计方案不仅要满足主线接入、加速减速车道变化的要求，同时也要满足辅助车道的需求。
纵断面设计
对于匝道纵断面的设计要根据最小坡长、最大纵坡、最小竖曲线半径进行确定，并参照各类高程控制因素确定好控制标高，并通过匝道起点与重点的连接道路计算出起点与终点的纵坡和高程，再根据控制标高与规范指标来设计纵断面的拉坡。
工程量的计算
在设计工作完成后，需要对立交工程量进行计算，以便为方案的选择提供科学的依据，计算的内容包括占地数量、土石方数量、软基处理数量、路面数量、桥涵数量、通道数量、涵洞数量等等。
2.3.3 设计方案的比选论证
对于设计方案的比选论证需要遵循适应性原则、经济性原则与外部影响原则，在进行比选时，一般使用综合比较法，对各种方案的适应性、经济性与外部影响进行综合的评价，评价内容包括通行能力、技术指标、运营养护费用、征地数量等等，最佳的设计方案需要满足安全、交通、地形、工程量、投资等要求。
3 结语
高速公路的发展与国民经济的发展水平息息相关，在近些年来，我国互通立交得到了十分迅速的发展，但是仍然处于一种经验阶段，还未形成一种实用、科学的理论，因此，在未来阶段下，必须加强对施工理论的研究，提倡使用新工艺、新技术、新设备和新产品，以便更好的解决复杂的弯、斜、坡等问题，同时，应该重视造型的美观、结构的轻巧和绿化的艺术，全面的提升互通立交的设计与施工水平。
参考文献：
[1]吴丽英.山区公路互通式立体交叉的设计及优化[期刊论文]. 科学之友(B版). 2009(02)
[2]王全海,王军平,陈振伟.连霍国道主干线宝(鸡)至天(水)高速公路牛背至散岔段路线方案论证[期刊论文]. 公路交通科技(应用技术版). 2009(08)
[3]王超.关于山区高速公路互通式立交设计的探讨[期刊论文]. 交通标准化. 2009(07)
Abstract： Expressway closed transformation will affect the surrounding road network， carrying on traffic capacity analysis for relevant road network is the basis to demonstrate that the construction traffic organization scheme is practical. This paper discusses some key points of surrounding road network traffic capacity combined with the reconstruction project of Bengbu to Hefei part in Beijing-Taiwan expressway.
关键词： 高速封闭改造；周边路网；通行能力分析
Key words： expressway closed transformation；surrounding road network；traffic capacity analysis
中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0072-02
0 引言
随着经济的发展，机动车拥有量的增加，早期建成的高速公路出现了不同程度的病害，通行能力下降。高速公路建设正逐步由新建迈入大修改造时期。道路封闭改造势必会造成现有交通流向周边路网转移，对周边路网通行能力造成影响，为确保施工交通组织方案的合理可行，必须对相关路网通行能力进行分析。本文以京台高速蚌埠至合肥段改造工程为例，分析高速公路封闭改造对周边路网通行能力的影响。
2 交通量预测
2.1 现状交通流统计数据 本项目封闭改造影响的主要道路有合肥绕城高速、合淮阜高速及蚌淮高速公路，根据安徽省高速公路联网运营有限公司提供的各道路断面交通流统计报表整理得拟建项目及各相关道路2013年年平均日交通量（pcu/d，下同）如表1所示。
2.2 交通量预测 考虑高速公路节假日交通量与日常交通流有较大的增幅，本次预测分节假日及平峰时段分别预测。同时，由于道路采取半幅全封闭、半幅单向通行的组织方式，施工时段仅单个方向交通流受影响，本次主要预测受施工影响一侧的交通流，后述交通量及通行能力均为受影响一侧数据。
2.2.1 平峰期 项目计划于2015年建成通车，短期的预测可采用增长率法，根据历史路段交通量增长情况估算2013-2015年的交通量增长率，预测出未来各路段2015年的交通量。依照《公路工程技术标准》，对于高速公路改扩建工程，在改造施工过程中“维持通车路段的服务水平可降低一级”，拟建项目施工期间主线路段施工路段应维持三级服务水平以上。
根据表5-6分析结果可知，在平峰期采用该施工组织方案的通行能力能满足通行要求。而节假日高峰时段合淮阜及合肥北环会出现拥堵现象。据此，本公司建议该项目施工期避开节假日高峰。
3.2 匝道通行能力验算 拟建项目施工时，合肥与蚌埠间的直行车辆绕行，对路口互通、合肥西互通、曹庵互通及西泉街互通四处互通的定向匝道产生影响，需对几处互通匝道的通行能力进行验算。道路施工对路口互通及合肥西互通的几处定向匝道影响较大，我公司建议设置标识引导车辆走合肥南环或国省干道绕行，并加强交通监管，保障车辆有序通行。
3.3 收费站服务水平分析 在道路封闭施工期间，路口互通至西泉街互通间的两个高速出口（双庙、永康）单方向限制出入，需从合肥肥东出口及蚌埠仁和集出口绕行，车辆分流对收费广场的服务水平产生影响，受影响侧主要为高速出口，需对两处收费站施工阶段出口的服务水平进行分析。
收费站服务水平表征指标为平均等待车辆数，两处收费站均为4进6出的封闭式收费站，出口平均服务时间取14s，依据《交通工程手册》提供的收费站服务车辆数与服务时间、平均等待车辆数的关系表得出两处收费站2015年的服务水平。
由表8可以看出，施工时段仁和集收费站平均等待时间为1辆，满足服务水平需求；肥东收费站平均等待车辆数为3辆，基本能满足服务需求，但较为拥堵，在高峰期应加大收费站人力投入，尽量减少平均服务时间，引导车辆有序通行。
4 结语
通行能力分析是论证施工组织方案合理可行的依据，是制定详细施工组织方案的基础。高速公路封闭施工对周边路网的影响是多方面的，除了需对受影响的相关道路进行分析外，还应重视对易发生拥堵的重要交通节点的通行能力分析。
参考文献：
[1]中国公路学会.交通工程手册[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2]中华人民共和国交通部.JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2003.
[3]刘灿齐.现代交通规划学[M].北京：人民交通出版社，2001.
关键词：公路养护；大修；中修；工程管理；分析
中图分类号： U418 文献标识码： A 文章编号：
当前的实际情况在于：我国公路建设规模以及运营里程发展速度不断提升，有关公路养护大中修工程管理更是备受各方工作人员的特别关注重视，有关公路养护大中修工程管理工作的开展同传统意义上的新建工程以及改建工程管理存在明显的差异性，需要结合对拟整治路段交通量以及交通构成实际情况，配合对实际勘察及调查资料的分析与研究，确保大中修工程能够得到顺利开展。换句话来说公路养护大中修工程管理工作的开展是决定整个公路养护质量的关键与根本所在，这一问题也成为现阶段相关工作人员最为关注的问题之一。本文试从大修补强管理与中修管理这两个方面入手，对其做详细分析与说明。
一、公路养护大修补强管理分析
对于旧路病害应当采取彻底处理的大修方式，以此确保路面荷载作用承受能力的均匀性。结合宁夏石嘴山市惠农区公路管理段实际交通量、施工现场组织形式以及地材情况，在现阶段可供选取的单层结构补强以及双层结构补强方案当中应当选取双层结构补强方案，针对原有路面旧油皮进行凿毛处理。在此过程当中应当特别助于的一点问题在于：旧沥青路面材料可以应用于与等外公路交叉处理作业中的顺接处理材料，借助于此种方式达到降低工程造价的关键目的。与此同时，这部分凿出沥青路面材料也可以由管理段沿线养护单位进行统一收集与堆放，妥善保管，并将其作为后需续工程建设及维修养护过程中的必备材料。
对于流量较大且分流难度较大的公路管理路段而言，在建设管理资金允许的情况下，针对补强方式的选取应当以柔性基层补强方案为主。结合本文所例举工程管理段实际情况而言，既有路段的基层碎石含量保持在55％比例范围之上，并且通过半刚性基层计算所获取的补强厚度参数体现在18cm单位以上，可选取的补强方式为基层冷再生技术补强。在应用半刚性结构补强方式进行大修作业的过程当中，应当选取的基层结构为二灰碎石阶层结构。特别值得注意的一点在于对于本工程中所涉及到的低于1km长度的公路管理段而言，应当在针对路段病害进行挖补处理的基础之上进行铺面层作业。
对于大修工程管理所涉及到的水泥路面换板作业而言，实践管理作业过程当中若涉及到基层松软或是破损问题，在针对这部分病害问题进行挖除处理的基础之上，需要针对这一部分进行C10等级的混凝土，此过程当中应当确保坍落度指标参数控制在2cm~3cm范围之内。与此同时，在实践测定作业表明水泥混凝土破损率在30％比例范围以上应当考虑整体性翻修作业，特别是对于路基基本稳定路段的旧水泥混凝土路面应当选取碎石化技术进行作业处理。与此同时，在公路大修工程作业完成之后，应当针对公路路面标线进行重新喷涂与喷刷作业，并且针对能够予以利用的里程碑及百米桩进行高效利用，对于出现损坏或是短缺的问题需要按照公路管理段原有设计进行补齐处理。
二、公路养护中修管理分析
在公路养护进行中修作业之前首先应当针对既有路面包括沉陷问题、车辙问题、波浪问题、拥包问题、裂缝问题以及偏拱问题进行彻底处理，借助于此种方式确保旧路路面的平整性以及横坡的适度性。在当前技术条件支持下，现场施工管理过程当中可以根据既有路况在①.加铺沥青混凝土面层；②.微表处理；③.同步碎石封层处理这三种方式当中予以选取，与之相对应的中修管理措施也存在一定的差异性。在此过程当别应当注意的一点问题在于：公路养护中修管理应当结合公路管理路段的等级予以选取。一般情况下，对于一级公路或是一级以下公路并且日均交通量较大（一级等级公路日均交通量折合小型客车在25000辆单位以上/二级等级公路日均交通量折合小型客车在12000辆单位以上/三级等级公路日均交通量折合小型客车在5000辆单位以上），并且交通量构成以5t单位以上中大型交通通行位置，车辆行驶质量指数评价数据较低的公路管理路段而言，中修管理过程当中应当采用4.0cm加铺罩面处理。特别注意的是：加铺罩面作业之前应当针对既有路面进行铣刨拉毛处理，将深度控制在0.5cm单位以上。与此同时，对于二级公路及二级以下公路并且交通量中等（二级等级公路日均交通量折合小型客车在10000辆单位左右/三级等级公路日均交通量折合小型客车在4000辆单位左右），在路面抗滑指标无法满足等级要求的情况下，应当采取的中修管理方式为同步碎石封层处理法。与此同时，对于车辆行驶质量指数评价数据较低的情况下，施工前同样进行必要的铣刨拉毛处理，深度以0.5cm为宜。
三、结束语
通过本文以上分析不难发现，在当前技术条件支持下，公路养护大中修工程管理工作的开展往往结合对同类型或是同等级公路养护大中修工程管理规范予以开展，在部分问题的处理过程当中还存在一定的问题与缺失，应当在今后的实践过程中不断总结经验，着眼于对公路养护大中修工程管理质量水平的提升与完善。总而言之，本文针对有关公路养护大中修工程管理相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。
参考文献：
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【关键词】公路经济效益；公路运输工程；区域经济；发展
对公路运输工程与区域经济发展之间的关系的研究分析，对于制定交通发展战略计划，实施公路养护具有积极的现实意义。以下就公路运输工程促进区域经济发展进行研究分析，以供参考。
一、公路经济效益的概述
公路经济效益是公路经济中最为重要的一个概念，通常新建的公路或者改建的公路具有两种类型的经济效益：一种是新建或者改建公路其系统内部的经济效益，即新建或改建的整个公路系统通过对公路养护及其管理等活动过程进行其内部管理的不断强化，使得自身所从事的公路在建、养、管等各个方面的生产发展得以不断提高，另外，该系统其整体经济实力的增加同该部门员工的工作以及生产条件、对新型工艺进行创新和应用，使其福利待遇得以提高等的各种各样的活动，这些均为经济效益的集中体现。另一种指的是整个公路系统社会经济效益，也就是说这个公路系统能够进行的社会经济的相关服务能力。具体来说，主要指的是其能够带给车辆、行人乃至整个社会一个更为完好、安全、畅通、舒适的公路交通环境，最大程度地将人们的行驶费用以及行驶时间能够降低，同时使整个交通系统的肇事率得以降低，创造一个行驶舒适且便利的交通环境，同时，还应对国民经济的发展起到推动作用。公路系统内部经济效益同公路系统的社会经济效益之间为对立统一关系的集中体现，其同公路的建设、养护、管理以及整个公路的生产活动各个环节的全过程相互融贯。
二、公路运输工程的特点
1、公路运输工程的操作方式比较简单易学。公路运输工程准入制度不如铁路、航空和水路运输那样严格，相对来说行业进入比较容易。
2、机动灵活，适应性强。由于公路运输工程网比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输工程车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输工程在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输工程对客、货运量的多少具有很强的适应性，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
3、可实现直达运输。由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输工程比拟的特点之一。
4、原始投资少，资金周转快。公路运输工程与铁、水、航运相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。
三、公路交通运输促进区域经济发展的理论基础
1、中心――理论。弗里德曼认为，任何国家的区域系统，都是由中心――两个子空间系统组成。资源、市场、技术和环境等的区域分布存在客观差异。当某些区域的空间聚集形成累积发展之势时，就会获得比其地区强大得多的经济竞争优势，形成区域经济体系的中心。（落后地区）相对于中心（发达地区），处于依附地位而缺乏经济自主，从而出现了空间二元结构，并随时间推移而不断强化。不过，随着交通条件的改善，市场之间的联系加强以及城市化的加快，中心与的界限会逐步消失，即最中心区域经济的持续增长将推动空间经济发展并逐渐向一体化方向发展。在内陆地区，公路交通是连接城市及其农村的主要纽带，公路交通的完善是落后地区招商引资、发展外向型经济的必备条件之一，因此，公路交通运输的发展对促进城乡协调发展及城乡经济一体化都有着重要的作用。
2、区位理论。德国经济学家杜能，在韦伯工业区位理论的基础上提出了农业区位理论，指出距离消费市场的远近对农作物布局存在重大影响，并认为在运费、生产成本和市场价格三者中，运费是农业区位选择的决定性因素。从这个意义上来看，交通运输的发展状况对运输成本的影响直接关系到区域经济的发展。而作为内陆地区，特别是农村地区，由于最主要运输方式为公路交通运输，其快速直达的特点大大节省了各种工业原材料、货物及农产品的运输费用与运输时间，这就为地区工农业经济的发展提供了便利条件。
3、点轴开发理论。该理论认为随着重要交通干线如铁路、公路、河流航线的建立，连接干线地区的人流和物流将迅速增加，生产和运输成本不断降低，会形成有利的区位条件和投资环境。产业和人口向交通干线聚集，使交通干线连接地区成为经济增长点，沿线成为经济增长轴。对于公路交通而言，在区域发展过程中，大部分生产要素集聚在中心城镇，并由公路运输工程干线将其联系在一起而形成“轴”，即公路沿线形成各种工业园区、特色产业带等，从而带动区域经济的发展。
四、公路交通运输促进了区域经济发展
1、增加就业岗位，促进劳动力转移。公路建设过程中，将为大量劳动力就业提供空间，带动大批县内劳动力从事土方的挖掘、运输、销售等和建材的生产加工，解决很大部分的剩余劳动力，公路建成之后，还需大量人员从事公路养护管理工作，同时，与市区及外地时空距离的缩短，将极大促进各县的劳务输出，更不用说公路建设推动交通、商贸、旅游和服务业所带来的就业。公路建设为延安直接和间接创造了可观的就业岗位。
2、改善区位条件，优化投资环境。交通运输作为一种重要的区位因素，是影响企业生存和发展的重要条件，公路以其快速、舒适、安全的特点，为客货运输提供了优越条件，对企业具有更大的吸引力，沿线企业即可以节省运输时间，又可以提高运输效益和质量，还能有效降低运输成本。
3、促进文化信息交流，创造全面发展机会。公路的建设密切了城乡与外地发达地区的联系，吸纳了大量农村劳动力进入城市，城市的人群也来到县乡投资旅游，这无形中将发达地区的先进技术、管理方式、思想观念、价值观念和行为方式等经济和社会方面的进步因素传递到各地，进而改变着人们的思维和行为方式，对落后地区人民市场观念的形成和精神文明的发展产生了积极影响。公路建设事业的发展使得由封闭式自我发展向全方位开放转变，开展并加强与国内外发达地区全方位、多层次、宽领域的交往与经济技术合作。公路通车后，沿线山区、贫困地区群众接受文化、教育、科技以及城市文明的机会大大增加，农民群众市场观念日益增强，能够及时了解市场信息，调整农作物结构，增加收入。
结束语
公路建设不但改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，还有效地拉动了内需，刺激了公路附近地区的经济发展和繁荣，对促进国民经济的发展、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费等诸多方面都带来了巨大影响。
【参考文献】
[1]崔红建.公路运输工程市场经济规制的全新视角[J].物流技术，2009（4）.
关键词：国省道；公路工程；质量控制
中图分类号： X723 文献标识码： A
引言
在现代公路网络建设中，国省道公路的建设担负着周边市县交通运输的重要任务，是我国公路建设的重要组成部分。针对我国公路建设施工中粗放型管理带来的质量管理难题及对施工企业发展的影响，公路建设施工企业必须加强质量控制与管理的研究与应用。利用现代施工质量管理理论及方法提高施工质量控制效率，保障国省道公路建设施工质量。
一、国省道公路工程项目管理存在的问题
1、国省道公路工程项目管理的体制不健全
国省道公路工程项目的特征是具有单件性以及永久性,所以在施工项目管理上，施工项目管理人员就应当对于施工的全过程，进行综合性的管理,以此来保证施工项目能够做到安全、低成本、质量优以及进度快。在我国目前情况下，国省道公路工程管理体制并不十分健全,国省道公路工程项目大多由政府出资建设。政府在工程建设过程中，为了减少对人们日常生活的干扰,经常压缩工期，希望工程早日完工，往往只能提前,不能延期,这种情况造就了施工单位必须对整个工程进行严密的布局安排，制定完善的工程进度计划,以增加进度的周密性和严谨性。此外,有的施工单位为了赶进度,违反有关法律、法规和道路建设程序,将一个完整的工程肢解分包给不符合资质要求的企业施工,从而导致工程的质量不能保证,安全性大大降低。
2、国省道公路工程项目管理的监管不全面
目前,国省道公路工程项目管理的监管面窄,质量难以控制,许多国省道公路工程的监管人员主要注重工程施工现场的质量监管和验工计价的数量核准工作,而忽视了对工程的整体质量的监管。此外,有的监管工程师只是纸上谈兵,并无实际经验,往往造成工程质量监管不严格,质量难以达到预期的要求。而且,许多国省道公路工程在施工过程中面临困难重重，例如旧房拆迁和场地狭窄影响了施工的环境、交通和工程进度,在国省道公路工程实施过程中,还要注意给水、供热、电力、煤气、通讯等管线的明确位置,若为了工程进度盲目的施工,有可能造成重大的经济损失和严重的社会影响。
3、国省道公路工程项目管理的风险较大
国省道公路工程在实施过程中是具有动态性的,某些施工企业的项目目标计划编制缺乏动态性,动态控制能力差,不能对项目管理的安全、成本、质量、进度等进行动态的管理,没有建立可预见和可追溯的标准化管理系统,从而导致施工过程中的干扰和风险增加,进而导致工程的费用增加、进度缓慢、质量下降,影响了企业效率和发展。
4、国省道公路工程项目管理的方法落后
与国外先进的项目管理方法相比,我国国省道公路工程的项目管理还处于一种传统的常规性管理状态,方法较落后,缺乏现代化管理方法和技术。经济的快速发展、信息的全球化对项目管理的方法和技术提出了更高的要求,而我们的管理手段和技术相对落后,电子计算机应用匮乏,信息资源流动不畅,无法应对不确定的管理环境。
二、国省道公路建设质量控制与管理措施
1、建立预防性质量预控体系
在现代工程建设施工质量管理中，预防性质量预控理论是提高质量管理效率、减少质量通病发生的重要方式。预控理论通过对影响公路工程施工质量各因素的控制避免质量问题的发生。这一理论在我国公路工程建设施工中的应用起步较晚，但是通过国内外经验的总结，这一理论的应用正在奋起直追。随着近年来国家公路工程建设施工监管力度的加强，质量管理工作收到了施工企业越来越多的重视。利用质量预控理论能够有效减少质量问题的发生，减少质量问题治理造成的成本增加。现代国省道公路工程施工企业应针对质量预控理论应用的重要意义，加快预防性质量预控体系的建立。根据企业项目部机构设置以及工程的实际情况确定基础质量预控管理体系。在此基础上，针对工程特殊要求、工程所在地气候条件、工程设计技术文件需求等对质量预控体系进行完善。将影响国省道公路施工质量的各项因素纳入到质量预控体系当中，以影响国省道公路施工质量的各因素为中心开展质量控制工作，预防国省道公路建设施工质量问题的发生。
2、强化质量岗位职责
在国省道公路施工质量预控理论应用中，施工企业还应针对质量预控目标进行质量职责管理方式的应用。根据影响国省道公路施工质量的各因素，将质量预控目标、内容等分解落实到施工过程中的各部门及各环节。在此基础上落实到施工过程中的各个岗位，并以此为基础对岗位工作内容、职责进行完善。以这样的方式指导各岗位人员的实际工作，确保质量预控理论的有效执行。
3、强化材料控制
代公路施工质量控制理论及实践明确指出，施工用材料是保障国省道公路施工质量的基础。使用符合设计要求的材料才能够有效保障国省道公路建设施工质量。根据这一理论及经验，现代公路工程建设施工企业应在工程中标后加强材料投标采购的控制与管理。从材料质量审核入手，以供应商资质审核为重点确保工程使用材料满足设计要求，为保障国省道公路建设施工质量奠定基础。在材料进场时应采用双人复核管理方式保障进场材料及数量，同时针对不同材料的存放要求加强存放过程及环境的管理。在材料使用前还应进行再次符合，以此确保工程施工用材料满足设计要求，预防材料因素引发的质量问题。
4、注重国省道公路施工工艺控制
在公路工程建设施工中，除施工管理体系及材料控制外施工工艺管理也是影响施工质量的重要因素。根据工程设计标准及实际情况确定施工工艺后，施工企业应将工艺参数控制要求、工艺控制要求落实到实际岗位。通过施工现场工艺控制、参数控制以及记录控制等确保工艺控制要求得以实现。在工艺控制与管理过程中还应加强工序审核及检查，不符合要求的应及时进行治理。避免上一工序施工质量不符合要求对下一工序的影响。通过严格工序控制、工艺控制保障国省道公路工程施工质量，减少后期治理对施工工期及成本的影响。
5、重视养护管理安全文明培训
在国省道干线公路养护管理中，也应当开展对养护管理人员的安全文明培训和教育工作，以提高养护管理人员的安全文明技术素质和安全文明意识。其一便是要提高养护管理主要负责人员对于安全文明化的认识和意识，其二是要提高养护管理专职安全文明工作人员对于安全文明化的认识和意识，而其三则是提高全体养护管理人员对于安全文明化的认识和意识。
6、养护管理作业控制区域的设置
在国省道干线公路养护管理作业的过程中，对于在同一地点进行而且当日就可以完工的，以及对于白天作业而晚上撤出的养护管理作业工作，比如交通标志的更替或修理、护栏板的更替、边沟的修理、绿化的维护等等，要按照临时定点的养护管理作业要求来进行养护管理作业区域的布置；而对于养护管理作业过程中，其作业地点会发生改变的养护管理作业工作，则要按照移动的养护管理作业要求来进行养护管理作业区域的布置。而且在交通警示的摆放过程中，要顺着交通流量的方向来进行设置，而在交通警示的拆除过程中，则要逆着交通流量的方向来进行撤除。
结束语
总之，在我国国省干线公路工程建设过程中，质量管理是保证其工程质量的有效手段，它提高了参建单位的质量意识以及工程的质量建设水平。在公路工程中，我们要做到质量责任落实，层层把关监督，对于达不到质量标准的公路工程，要坚决推到重建；同时加强监督管理力度，以质量监督为手段，以公路工程质量为目标，建立健全工程质量保障体系，修建政府放心、老百姓满意的工程。
参考文献
[1]林晓涵.公路施工质量管理研究[J].河南建材，2011.
关键词：沥青路面养护；常见病害；处置方法；问题
Abstract: with the rapid development of China's national economy, the traffic increases day by day, the highway mileage of rapid growth. At the same time because vehicles is increasing faster, highway in use often damaged, need timely maintenance. This paper discusses the problem of the asphalt pavement maintenance, first introduced the common disease of the asphalt pavement of causes and disposal method, and then analyzes the highway asphalt pavement maintenance problems that should pay attention to in, for how well the highway maintenance has strong reference.
Keywords: asphalt pavement maintenance; Common diseases; disposal methods; question
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
0 前言
随着我国国民经济的快速发展，交通量日益增大。出现了车辆迅速大型化和车辆超载等问题，使很多公路沥青路面出现一定的早期病害,如车辙、开裂、剥落、泛油等，有的公路甚至通车当年即发生病害。因此，公路沥青路面养护的目的是：“经常保护公路公共设施的完好状态，及时恢复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通”。养护方针是“预防为主、防治结合”。养护工作一般分为两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度,修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。延迟养护与延期养护增加了缺陷数量、增大了严重程度，以致在改建时修补费用增加。
1 沥青路面常见病害的成因与处置方法分析
1.1 路面沉陷
路面沉陷主要是地下水的浸入和路基不稳定因素造成的。处置方法：划定维修范围一沿范围四周锯缝一凿除病害层一清除废料一高压吹风机将修补界面吹净一重新添加级配料一整平压实一洒粘层油布满界面一分层填筑(厚度不大于6em)一分层压实（压实度达到96％以上）一冷却到50℃以下时开放交通。
1.2 裂缝
裂缝的类型通常有3种：即纵向、横向、网状裂缝，它们的成因分析如下：
纵向裂缝：主要成因有两种可能。路基加宽压实不均匀和路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷，沥青面层分路幅摊铺，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载作用下逐渐开裂。
横向裂缝：沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能和当地的气候温差所致。
网状裂缝：主要是路基沉陷所致。
通常的处置方法是：对于细小裂缝(2cm一5mm)可用热沥青或乳化沥青、改性沥青灌缝，后在表面撤上水洗砂或风积砂，用扫帚扫匀。灌缝前，必须清除缝内、缝边杂物并使缝内干燥。
1.3 壅包(推移)
主要是粘层油洒布质量，沥青混凝土配合比不当，沥青混凝土离析造成的。处置方法：用切割机按几何形状切除划定范围，清理基底。洒粘层沥青,填筑沥青混凝土料，如厚度在6cm以上，按两层铺筑方式治理，第一层用粗粒式沥青料填筑，整平压实，第二层用中粒式或细料式，摊铺整平压实,达到养护规范要求。
1.4 坑槽
坑槽是因面层的龟裂、网裂等其他损坏未及时养护修复进一步发展的结果。养护方法：坑槽的修复用切割机将修补的范围按几何形状切割清除。检查基层，基层完好时，将基层清扫干净，在坑边和坑内洒刷黏结沥青，用沥青混合料填筑、整平用光轮压路机碾压密实，使新旧混合料紧密无缝隙，才能开放交通。
1.5 松散
松散主要是混合料级配不合理或集料发生离析所造成。处置方法：如果面层尚未成型，可将松散部位清除，重新铺筑沥青混凝土面层整平压实。对已成型后形成的松散，用切割机按几何形状切开路面面层,检查基底，如基底完好,可清扫洒粘层沥青，铺筑沥青混凝土拌和料,整平压实，恢复交通。
2 公路沥青路面养护中应注意的问题
（1）建立完善的道路质量保障体系，减轻日后养护工作量、降低养护费用。因基层和路基的病害而导致的沥青面层损坏，都较为严重，且修复难度大。应重视进一步提高新建路的施工质量，特别是提高基层和路基的整体承载能力和水温稳定性。在修筑沥青面层时，在保证其压实度和平整度要求的前提下，还应注重铺设质量的均匀性。多数沥青路面的初期病害通常出现在局部薄弱的地方。铺设质量的均匀一致，可使整段路面在服务期内的磨损量、病害类型、病害严重程度都接近。
（2）对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程,都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合设计标准，维持公路的运营标准和服务水平。
（3）沥青路面的养护应依靠科学，有序地进行。要加强养护技术管理。采用先进的检测仪器设备采集路况数据,应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状。预估路况发展趋势，提出科学的养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极地推广新技术、新材料、新工艺、新设备，发展现代化的沥青路面的养护技术。引进新技术，吸收先进的经验是我们国家现阶段沥青路面养护的必备环节。
（4）搞好公路的建设和养护管理工作。积极参与全国的公路管理工作的培训工作，总结、交流各公路管理经验，提高公路养护管理水平，加强各路段养护部分技术交流与合作,更好地搞好公路的建设和养护管理工作。
（5）加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。
（6）中国的沥青路面修筑和养护还存在诸多技术性问题，对公路沥青路面技术的研究，特别是对养护新材料、新工艺和新设备的综合性、原创性的研究应继续加强。
3 结束语
近些年，随着我国经济的不断发展和社会运输市场的日益繁荣，公路交通的大幅度增长，给我国公路建设工作带来了挑战。而沥青混凝土路面施工是建成具有代表性的公路质量标志的重点施工项目，应引起我们足够的重视。沥青路面的前期养护非常重要，它能够减少后期的大中修次数及费用，并保证其良好的服务能力。因此，公路管理部门应该充分认识到前期养护的重要性，并尽力做好养护工作。
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关键词：高速公路养护造价探讨
摘要：本文介绍了目前高速公路养护造价管理状况，分析了加强高速公路养护造价管理的重要性和紧迫性。为实施全过程造价控制和管理，针对高速公路养护工程项目各阶段提出了造价控制的方法和建议。
随着我国高速公路建设事业的蓬勃发展，高速公路规模不断扩大，2005年底，高速公路通车里程为4.1万公里。按照规划，“十一五”我国高速公路总里程达到6.5万公里。河南省2005年底高速公路通车里程为2678公里，到2010年，将达到5100公里。与高速公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比，我国高速公路的养护管理和养护工程造价控制工作却比较滞后，已不能适应我国公路事业高速发展的需要，养护管理乃至养护工程造价的控制已上升为可持续发展的战略高度。
随着高速公路施工工艺的发展，设计、服务标准的不断提高，建成后对养护管理的要求也日益提高。上世纪90年代河南省建成的高速公路已陆续进入中修、大修时期，养护工程项目实施中的成本及造价控制日益重要。相对于比较完善的新建高速公路项目造价管理一系列办法，高速公路养护造价管理起步较晚，急需形成有效的造价管理和控制方法。
l目前高速公路工程造价管理状况
根据养护体制改革“管养分离”要求，实现公路养护的市场化机制，改变养护经费的拔款方式、按照“量价分离、市场定价”的计价模式建定养护工程费用，以适应高速公路管理企主营性要求，促进养护技术水平的提高与管理机制的创新。
根据交通部交公路发[2001]327号文件规定，公路养护工程划分为小修保养、中修、大修和改建四类。2002年交通部了《公路养护工程预算编制导则》(JTGll40-2002)，根据导则各省编制了《养护工和预算定额》和相应的编制办法。
除改建工程外，小修保养、中修、大修均按《养护工程预算定额》和相应的编制办法编制养护工程预算作为投资控制的标准。2003年的《工路养护工程施工招标投标管理暂行规定》规定了标底的编制要以养护工程定额为依据。交通部的这些规定和办法，初步明确了养护工程造价控制的方法和途径。
河南省在2004年了《河南省高速公路养护工程预算定额》及编制办法，为高速公路养护工程投资控制制定了依据，部分高速公路项目养护工程造价管理也依据了这些规定。
但是，与新建高速公路项目造价管理相比，在养护工程项目造价实施过程中仍存在不足之处，需要进一步完善。
2高速公路养护工程造价的全过程控制
2.1养护经费计划的编制和控制
养护经费计划是控制公路养护投资的基础，是控制养护投资的指导性文件，养护经费计划随同养护工程计划一并下达。养护经费计划的编制按照工作量、养护工程经费定额编制。养护工作量的确定比较复杂，作为计算养护经费的基础指标，准确、合理地确定养护工作量，是进行造价控制的基础。高速公路养护工作量的确定主要依据建设高速公路的设计标准(B)、施工质量(q)、使用年限(y)和车流量(c，综合车流量)、气候及环境(E)等因素来确定。对这些因素进行分析应详尽、细致，充分考虑各地区路段的不同情况。我们根据高速公路路况影响因素设定高速公路养护维修系数ξ。
ξ=Kn[fB∑B+fq∑q+fy∑y+fc∑(c+c)+fE∑E]
其中f为各因素的权数，是各因素对高速公路养护维修系数ξ影响的重要程度。kn为随着年限的增长各影响因素的放大系数。
这些因素中，B和q是建设形成的;随使用年限的增长y将趋于加速增长态势;∑c为各类车辆通行量综合影响因素，高速公路实行计重收费后，应重点关注重车的影响度，∑c为各类车辆通行量增加的影响因素;∑E为雨水冲刷、气候冷热交替等对ξ的影响。高速公路养护维修系数专的测算目的是明确是否需要养护、需要养护的程度以及制定养护工作量的依据。
确定这些因素及权数，需要从大量的数据中进行分析。建设项目、交付运营，均应开发、建立高速公路信息化数据库，通过信息化管理手段，确保分析资料的科学性和准确性，合理确定高速公路羔护维修系数。通过养护维修系数的测算，可以计算出养护工作量，作为编制养护计划和养护工程投资的依据。计划管理人员或造价工程师应掌握已实施相关高速公路的养护维修系数水平，在编制、审核养护项目计划和经费计划时，重点分析高速公路养护维修系数ξ及适用经费定额的合理性，合理确定投资水平。
2.2高速公路养护工程设计阶段的造价控制
虽然养护工程总造价远低于新建项目的总造价，但其标准和质量要求并不低，特别是其项目实施周期短，同时不易形成大的工作面，单位造价比较高。设计阶段在合理确定、有效控制养护工程造价方面非常重要。设计阶段的造价控制必须体现事前控制的思路，避免施工阶段不必要的修改而造成进度的延误和工程成本的增加，设计时应做细、做深入。加强方案设计和技术经济比较，优化设计，以提高设计的合理性和经济性。设计单位应根据养护计划实施限额设计。在外业详尽调查基础上，认真做好施工组织设计，合理套用高速公路预算定额。对影响造价的材料价格详细询价，分析询价数据，对影响价格涨跌的因素尽量考虑全面。
由于养护工程设计费是按养护工程费取费，养护工程总造价普遍较低，导致养护工程设计费也比较低，在养护招标项目较小时，为控制工程造价，项目管理方可与设计单位在定额的标准上协商确定设计费。在设计招标，项目管理方不得任意压低设计费，降低设计费标准。同时，交通主管部门、养护工程项目管理方应加大设计文件审查力度，避免设计单位为提高设计费而提高整个养护工程费的情况，切实做到合理确定养护工程造价。
2.3高速公路养护工程施工阶段的造价控制
关键词：工程施工，质量监理
近几年，随着我国国民经济的迅猛发展，交通的重要性越来越被人们意识到。国家对交通的投资越来越大，原有的公路工程建设大军已不能满足交通的发展。出现了千军万马上公路的现象。公路建设大军的良莠不齐必然导致工程质量的下降，工程事故频发。为了控制工程质量，争创精品工程，发挥投资效益，监理工作越来越重要。
在改革开放的形势下，公路的管理体制由建设单位直接管理转变为由业主、监理、承包人各就其位、各司其职、名负其责的共同管理模式。通过各个工程项目实施监理制度的经验，交通部出台了《公路工程施工监理规范》，从而使监理工作有章可循，进一步规范了监理工作，使监理工作达到了法制化、标准化、规范化、程序化，并进一步完善了公路市场机制，对施工单位管理水平的提高起到了促进作用。。随着FIDIC条款在我国公路行业的推广应用，使我们的施工管理水平有了很大提高，工程项目逐渐建立了政府监督、社会临理、企业自检的质量保证体系。
监理是受业主的委托，对承包人在工程项目实施全过程进行施工监理。。监理的依据主要是国家法律和技术、经济法规，以及公路工程技术标准，规范等由业主和承包人签订的施工合同文件，以此来规范施工单位的施工活动，使施工单位的各项活动均处于受控状态之下。监理一般分三个阶段：施工准备阶段监理、施工阶段监理、交工及缺陷责任期阶段监理。现就前两个阶段监理的重要性谈一下自己的浅见。
施工准备阶段，熟悉有关合同文件，以便监督承包人是否严格履行合同文件。认真复查设计文件和施工图纸，检查承包人保证体系，审查质量负责人的资质，落实承包人自检职责及要求，检查和批准承包人的工地实验室，以保证工程各项实验的需求，检查施工测量的数据，严格检查进场原材料、成品、半成品的合格证和试验报告，必要时进行抽样检查和检验，检查进场设备和督促承包人更换不合格的机械设备，以满足施工技术要求和施工进度计划的需要，通过施工阶段的监理，对承包人的人、机、料进行了全面、详细的了解，为工程质量奠定了基础，提供了保证。俗话说“巧妇难为无米之炊”，也避免了“一流队伍投标，二流队伍进场，三流队伍施工”的不良现象。施工阶段的监理包括：工程质量监理，工程进度监理和工程费用监理。
工程质量监理，根据工程特点和施工具体情况，对承包人的各项施工程序、施工工艺、材料、机械配备等进行全方位、全过程的控制。关键工序环节实施旁站监理，强化承包人自检制度，在各项工程施工过程中或完工后，发现工程存在技术规范所不允许的质量缺陷，立即采取相应措施，把其消灭在萌芽状态。对工程施工中存在的八项通病：1、高填土路基下沉；2、软土地基超限沉陷；3、沥青路面早期破坏；4、水泥路面断板开裂；5、路面平整度差；6、桥涵伸缩缝跳车；7、隧道衬砌渗水；8、防护工程和小型构造物表面粗糙，重点把关。督促承包人制定相应的预防措施，建立TQC攻关小组，树立“创精品、争一流”的意识。通过以上措施，工程质量大有提高。
工程进度控制，坚持进度计划编制原则，承包人编制工程进度计划时必须贯彻合同文件及技术规范，真实可靠并符合实际，避免前松后紧。进度必须服从质量。
工程费用控制，应严格工程计量程序，专款专用。。工程费用的挪用、乱用，必然导致工程费用失控，资金不到位影响工期，最后出现赶工期现象，导致事故发生。资金挪用，造成工程投资减少，必然导致偷工减料，出现豆腐渣工程。工程费用监理程序的严格执行，必将杜绝这种现象。
综上所述，在工程施工中，只要严格按照监理进行合同管理，进行质量、进度、费用的控制，就会杜绝事故发生，减少质量问题的出现。只要我们从上到下都能认识到工程施工中监理工作的重要性，积极支持，配合监理工作，使监理工作在施工过程中有效地运行，监理人员在施工中能够做到严格执法，热情服务，秉公办事，一丝不苟，工程施工就能自始至终完全处于受控状态，有章有序地进行。我们就能给社会多创精品工程，交通事业就会更加兴旺发达。
参考文献：
《路基路面工程》、《公路工程质量管理》
【关键词】 交通 特色数据库 高职院校图书馆 开放获取
【中图分类号】 G48 【文献标识码】 A 【文章编号】 1006-5962（2013）02（b）-0216-02
1 开放获取运动与高职图书馆特色数据库建设
1.1 开放获取运动的发展
开放获取是目前国际学术界开展的一项旨在使用户通过互联网免费全文获取各类文献信息资源的学术共产主义运动。自从2002年2月14日《布达佩斯开放获取计划》正式公布后，开放获取运动已走过了10年的历程，2012年是国际开放获取运动开展10周年纪念。我国自从2003年12月29日签署开放获取的《柏林宣言》，到2010年10月25-27日在北京召开“第八届开放获取柏林国际会议”，2011年10月26日中国科学院代表接受邀请，参加了国际开放获取周期间在首尔召开的韩国开放获取2011年大会，2012年7月中国科学院加入SCOAP3计划，都表明我国的开放获取运动正在迅速发展之中。开放获取运动的产生和发展及时顺应了信息时代的发展要求，有利于打破人类文献信息的交流障碍，有利于科学技术和文化信息资源的传播、研究与利用，进而推动人类社会文明和知识的进步。开放获取运动的这种良好态势也为高职院校图书馆的文献信息资源建设提供了良好契机。高职院校图书馆应不失时机地抓住这一机遇，大力加强开放获取文献资源建设的力度，逐步完善包括特色数据库在内的开放获取文献信息资源体系，促进高职院校图书馆文献资源建设和读者服务水平的共同提升。
1.2 特色数据库资源建设
特色数据库建设是高校图书馆数字化资源建设的核心和发展方向，目前，已成为高校图书馆的研究热点。特色数据库价值和生命力的体现，需要通过数据库的质量保障来实现。从高校图书馆特色数据库建设的具体实践出发，其质量保障主要包括3方面的内容，即数据库的文献资源类型控制：要尽可能地增加数据库的文献资源类型，以满足用户对各种文献信息资源类型的需求。数据库所包括的文献信息资源类型可有图书、期刊、报纸、地图、论文、学位论文、学术会议文献、标准文献、专利文献、研究报告、竞争情报、图片、地方志、教学文献、精品课程、音频文献、视频文献、摄像头在线直播资源；数据库的文献资源更新控制：包括数据库文献资源的内容更新、陈旧数据的及时删除、新增数据的及时添加，最新的文献资源信息公布等；数据库的开放获取范围控制：为了更好地发挥特色数据库的作用，应该尽可能地扩大特色数据库的开放获取范围。在目前绝大多数高校图书馆的特色数据库仅对本校开放，部分图书馆向本市开放，少数图书馆向本省开放的情况下，应该面向全国开放，甚至可以面向世界开放。在这方面，天津石油职业技术学院图书馆成为面向全国开放的第一家高校图书馆，其开放的文献信息资源包括特色数据库在内的37种类型，为我国高校图书馆树立了开放获取的样板。
1.3 开放获取交通特色数据库建设
交通特色数据库是充分反映交通专业特色的文献和数据资源文献信息资源总汇，是交通类高校图书馆在充分利用专业优势基础上建立起来的一种具有交通特色的可供本行业用户充分共享的文献信息资源数据库。作为具有交通特色的高校图书馆，在建设交通特色资源方面理应有所作为。为了尽可能地减低建设成本，交通高校图书馆可以考虑充分利用开放获取信息资源，将那些分散于互联网各处的各种不同类型的开放获取交通特色资源进行相应地搜集和整理，并加以合理地组织、收藏与存储，再结合本地可用于开放获取的特色资源，共同组建成可供本校用户和所有用户在更大范围内免费全文利用的，以各种专门类型的文献信息资源作为数据库分库划分标准的开放获取交通特色信息资源数据库。它是汇聚交通行业科技信息，整合交通创新资源，开展交通运输研究、开发、管理、教学、经营等的有力助手。其专业可涵盖公路运输、铁路运输、水路运输、民航运输、城市公共交通、邮政运输等各种交通领域。
2 开放获取交通特色数据库建设的文献资源类型
2.1 开放获取图书、期刊、报纸、地图、图片资源
如建设包括《道路交通法规知识》、《交通运输地理学》、《世界科技全景百卷书：76，交通建设》、《中俄英世界交通地名辞典》、《中国电气工程大典.第13卷，交通电气工程》在内的《交通特色图书资源数据库》；建设包括《城市交通》、《交通运输工程学报》、《交通运输系统工程与信息》、《西安交通大学学报（自然科学版）》、《现代交通学报（英文版）》在内的《交通特色期刊资源数据库》；建设包括《车友报》、《现代交通报》、《现代司机报》、《羊城地铁报》、《中原铁道报》在内的《交通特色报纸资源数据库》；建设包括《全国交通地图：神州龙地图》、《上海轨道交通图》、《上海交通智能地图》、《中国公路交通地图》、《最新中国交通地图2013》在内的《交通特色地图资源数据库》；建设包括《汽车交通事故图片》、《道路交通图片》、《交通安全知识图片》、《交通工具图片》、《最美轨道交通图片欣赏》在内的《交通特色图片资源数据库》。
2.2 开放获取论文、学位论文资源
包括普通论文、我国内地学位论文和台湾学位论文文献资源。如建设包括《基于交通效率的城市公共交通路网研究》、《基于绿色交通的城市交通发展探讨》、《交通需要心理与交通安全》、《交通运输工程学科与交通行业人才培养》、《世界四大都市轨道交通与交通结构剖析》在内的《交通特色论文资源数据库》；建设包括北京交通大学博士论文《飞轮电池及其混合磁悬浮控制系统的研究》、北京建筑工程学院硕士论文《城市主干路无左转接入口的交通安全研究》、西南交通大学硕士论文《基于FPGA+DSP的信息采集板的设计》、北京交通大学硕士论文《基于卫星传输的PDA音视频通信系统设计与实现》、西南交通大学硕士论文《城市轨道交通供电系统仿真》在内的《交通特色学位论文资源数据库》；建设包括交通大学硕士论文《运用“台湾通勤人口暨交通运输网络模型“探讨新型流感传播之最佳交通阻绝策略施行方式》、逢甲大学硕士论文《交通岛型式与交通事故伤亡程度之研究》、中央警察大学硕士论文《高龄者交通安全政策之研究：从交通行为和法规认知探讨》、中央大学硕士论文《交通改善计划对区域交通污染排放之影响：以台铁桃园段高架化为例》、中正大学硕士论文《交通标识之性质及其救济：兼论禁制通标识设置前之程序保障》在内的《交通特色台湾学位论文资源数据库》。
2.3 开放获取标准、专利、学术会议、研究报告资源
如建设包括《GB/T 27875-2011港口重大件装卸作业技术要求》、《GB/T28399-2012商品车辆滚装专用码头滚装作业安全操作规程》、《GB 5768.1-2009道路交通标志和标线第1部分：总则》、《GB13392-2005道路运输危险货物车辆标志》、《JT/T 825.3-2012 IC卡道路运输证件第3部分：IC卡道路运输证数据格式》在内的《交通特色标准文献资源数据库》；建设包括《01113655.3同步闪亮的交通信号标志群》、《01118380.2交通工具系统及提供交通功能的方法》、《01141380.8城际高速轻轨交通》、《02134705.0一种暗沟立体式地面、地下双空间交通道路的修筑方法》、《02136102.9交通信号灯汽车自适应系统》在内的《交通特色专利文献资源数据库》；建设包括《2012第六届轨道交通与城市国际峰会》、《2012全国汽车职业教育年会》、《道路交通信息化管理与应用技术研讨会》、《首届两岸四地公路交通发展论坛》、《中国城市交通规划2012年年会暨第26次学术研讨会》在内的《交通特色学术会议文献资源数据库》；建设包括《电动自行车行业三大问题应引起重视》、《交通运输行业市场现状前景分析报告》、《交通运输现状及趋势》、《全球变暖可能带来交通问题》、《中国城市轨道交通行业供给情况分析及趋势》在内的《交通特色研究报告资源数据库》。
2.4 开放获取文档、视频、网站、展会资源
如建设包括《城市轨道交通与快速公交一体化规划研究：以广州萝岗区为例》、《国家交通运输“十二五”发展规划》、《深圳市智能交通十二五规划》、《深圳市综合交通“十二五”发展规划》、《温州市城市道路交通近期改善规划（2012-2015）征求意见稿》在内的《交通特色文档资源数据库》；建设包括《“十二五”公路交通技术发展问题》、《节约型交通公路建设关键技术》、《交通运输领域物联网应用与信息通信技术发展》、《水运工程技术十一五回顾暨十二五展望》、《汶川震后交通恢复重建技术》在内的《交通特资源数据库》；建设包括“交通科技信息资源共享平台”、“交通运输科学数据共享网”、“全国交通违章查询：中国红绿灯网”、“中国交通事故网”、“中国交通网”在内的《交通特色网站资源数据库》；建设包括《2011第七届中国国际轨道交通技术展览会》、《2011亚洲国际物流技术与运输系统展览会》、《2011中国（深圳）国际物流与交通运输博览会》、《2011中国（沈阳）地铁、轨道交通技术及装备展览会》、《2012第五届中国国际物流、交通运输及远程信息处理博览会》在内的《交通特色展会资源数据库》。
参考文献
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[2] 天津石油职业技术学院开放获取文献资源[EB/OL].[2013-02-01].http：///？user=lib.
[3] 张开广等.洛阳智慧交通系统的数据库应用研究[J]. 河南科学，2012（4）：461-464.
