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荷载型反射裂缝的APA疲劳模拟试验研究谢军,李宇峙,邵腊庚
UTW路面用混凝土试验研究马骉,胡长顺,路学敏,李成才
沥青混合料数字图像处理技术的方法研究李智,徐伟,王绍怀,张肖宁
乳化沥青稳定基层永久变形特性的分析胡伟
关于塑料排水板的真空联合堆载预压软基处理的位移反分析研究沈才华,宋少华
河滩相软土路堤填筑期和预压期控制研究袁怀宇
排水固结法在连云港地区软基加固工程中的应用岳红宇,陈功,陈加付
道路纵向裂缝病害成因孟繁宏,张增科,崔素敏
石灰土施工时压实度控制方法厉永举,宫亚峰,孙耀东,毕海鹏
钢筋混凝土组合梁结合面抗剪模型研究施耀忠
大跨度PC桥孔道摩阻偏差系数试验研究涂杨志,张开银,张世飙,彭翠玲,叶方谦
配重法在危旧拱桥加固改造中的方法与实践李丽,王振领,钱永久
桥梁老化要因推测系统的开发王桂萱,中村秀明,晏班夫,宫本文穗
单孔复合锚杆桩技术在软岩桥墩地基加固中的应用研究姬同庚,吴顺川,高永涛
偏压滑坡地段隧道围岩受力特征分析周佳媚,王英学,高波
隧道二次衬砌裂缝分析与治理徐琳
悬臂拼装钢筋混凝土拱桥的施工控制刘万忠,王解军
斜拉桥索塔劲性骨架在施工中的多种功能陈光新,何雨微,汤立志
预应力混凝土箱梁水化热温度及应变的试验研究程俊瑞,季文玉,卢文良,刘松涛
义井桥CFRP加固混凝土梁实际工程运用陈淑玲,张孟冬
DEA方法在电子收费系统综合评价中的应用朱泰英,隽志才,杨印生,姚宏伟
多相位交通信号模糊控制规则的优化陈淑燕,周振国,陈森发
交通影响分析阈值确定方法研究王丽,余善荣,刘小明,全永焱木
专适于城市道路网络的交通均衡分配模型刘灿齐
一O多D用户均衡配流模型的提出与求解丁卫成,陈建阳
基于动态神经网络模型的交通事件检测算法吕琪,王慧
货运车辆优化调度方法纪寿文,缪立新,,连小珉
公交智能化调度系统实时调度形式确定方法研究胡坚明,宋靖雁,杨兆升,张毅
高速公路收费系统中时间同步的几种方法苏勇,徐小岚,王强华,傅清海
城市交通信号控制的进展刘智勇,梁渭清
汽车车身设计CAD/CAE信息集成系统中Oracle数据库的设计研究何杰,陈南,丁震
空气悬架大客车平顺性仿真研究张建文,杨兴龙,林逸,王望予
车辆主动悬架系统的随机控制及计算机仿真研究张玉春,王良曦,丛华
矢量代数在双横臂独立悬架运动分析中的应用韩锐,毛务本
电动转向系统助力特性研究王豪,许镇琳,张海华,尚喆
双滚筒上轮胎滚动阻力模型高蔚,王建强,苏建
车内噪声主动控制系统设计与试验研究常振臣,王登峰,郑联珠,刘学广
不同车型非均布轮载作用力对沥青路面结构应力影响的三维有限元分析胡小弟,孙立军
林齐试验路不同基层类型使用情况10年跟踪调查王端宜,张肖宁,田书田
曲菏高速公路膨胀土地基与路基处治技术研究商庆森,谢新柱,关瑞士,邢浩,贾朝霞
红砂岩路堑边坡圆弧型滑动破坏的概率分析李志勇
公路软基沉降双曲线预测法的进一步探讨李国维,杨涛,宋江波
高压旋喷技术在地铁车站深基坑防水工程中的应用李方政
抗滑桩与粉喷桩联合法在软基路堤稳定中的应用张留俊,黄晓明
布劳斯曲线在高速环道几何设计中的应用李运胜,林本炎
低噪声沥青路面结构设计研究王旭东
SMA混合料在桥面铺装中的施工工艺研究魏如喜,赵可,李云海,张金才
Superpave规范对于改性沥青的有效性分析徐世法,周朝晖,钱培中,高建立
多级模糊评判法在公路网规划方案评价中的应用过秀成,肖慎,张立早,宋辉
高速公路工程建设计量支付管理数据库设计叶智锐,黄卫,郭建华
高速公路集散车道设置原则和设计方法谢洪新,毛洪强,王华,陈荣生
SMA在高等级公路路面工程中的应用杨国忠,周友国,戈铭
大跨度钢斜拉桥施工阶段非线性温度影响研究郝超
不同加载方式对大跨度钢拱桥极限承载力的影响程进,江见鲸,肖汝诚,项海帆
广东金马大桥动力分析颜娟,张哲,黄才良
箱梁高性能粉煤灰混凝土配制与应用研究徐祖年,罗志华,张颖如,秦鸿根,叶见曙,钱培舒
公路隧道湿喷混凝土施工技术与研究陈向阳
基于低交通能源消耗的城市发展策略张卫华,王炜,胡刚
基于GIS的交通网络可视化编辑平台的开发任刚,王炜
城市道路行程车速影响因素分析卢树,陆化普,唐忠华,卢建刚
基于多智能体系统的动态路径选择算法研究夏冰,张佐,张毅,胡坚明
基于Multi-agent的交通流优化模型蔡朝辉,宋靖雁,张毅,李志恒
基于有序样本聚类的交叉通信号控制算法研究宫晓燕,陈德望,刘小明
基于互联网的电子收费系统的设计贺敬凯,徐建闽,撒元功
高速公路联网收费清分算法中对环型路网结构的处理杜海宁,张毅,宋靖雁
高速公路合流区1车道车头时距分布特征李文权,王炜,周荣贵
理想条件下路网临界车头间距的研究陈春妹,任福田,荣建,韩忠辉
高速公路基本路段V/C比与事故率的关系吉小进,方守恩,黄进
公路运输通道内的车辆出行路径选择模型及应用研究胡文友,李旭宏
基于磁道钉导航的智能公路车道保持硬件控制系统研究王春燕,吴超仲,丁振松,刘清彬,杨利兵,宋飞
利用五轮仪实验数据建立车辆跟驰模型赵淑芝,张枭雄,贾洪飞,韩左慈
停车诱导系统的规划设计方法初探关宏志,刘兰辉,廖明军
高速公路监控软件设计刘文智
车辆整车振动模型自由度的模糊选择张立军,符朝兴,王岩松
混合动力电动公共汽车控制策略的仿真彭武,张俊智,卢青春
澳大利亚客车座椅动态试验与分析王刚,张金换,黄世霖,李屹中,段成军
驾驶行为对车辆燃料消耗和污染物排放的影响研究综述李世武,蒋彬,初秀民,王云鹏,许洪国,隗海林
部分路段上一氧化碳排放量限制的用户平衡配流模型及算法杨文国,高自友
耒宜高速公路绿化与景观改善技术刘龙,王茂文
沥青混合料低温抗裂性能影响因素的灰关联分析葛折圣,黄晓明,胡少宏
掺高效减水剂激发剂的大掺量粉煤灰轻交通混凝土路面研究李大为
废弃磷尾矿用作路面基层材料的试验研究刘振清,黄卫,王建伟
软土地基路基滑移分析与对策季鹏,刘松玉,黄卫
土工格网处治填挖交界路基非均匀沉降的现场检测研究周志刚,郑健龙,李强
加筋土支挡结构侧向位移的有限元分析高翔,石名磊,刘松玉
高速公路路堤边坡冲刷防护临界高度初探李志刚,吴伟,陈云鹤
高速公路平曲线半径与车辆行驶速度之间的关系分析郑柯,荣建,任福田
瓯江二桥接线的软基处治及沉降张凯生,夏理秀
我国的预应力混凝土V形支撑桥梁宋桂峰,楼庄鸿,钟文香
钢管混凝土拱桥施工控制原理与控制分析算法研究张敏,周水兴,胡免缢
义乌市宗泽大桥荷载试验与评价胡峰强,项贻强,姚永丁,朱卫国
复杂隧道大变化断面钻爆法施工通风研究杨衡平,郭晓松,张安,张宝生
南京长江二桥南汊桥索塔施工设计郑春,黄静,易绍平
浅析钢筋混凝土薄壁式桥台(墩)的竖向裂缝成因及防治张文江
交通网络设计问题的模型与算法的研究刘灿齐
交通状态模式识别研究任江涛,欧晓凌,张毅,胡东成
高速公路路段通行能力分析方法的探索与实践常成利,周刚
周相似特性下的交通流预测模型研究夏冰,董菁,张佐
北京市交通流数据采集、处理/分析和信息系统设计胡明伟,缪立新,王耘非
基于信息融合技术的交通量检测方法刘智勇,李水友
路边停车对路段交通流的影响研究梁军,李旭宏,于洪君,车淳碧
视频车辆检测器在高速公路上的应用刘文智
基于MapXtreme的公路WebGIS应用技术研究周云,钟燕辉,乐金朝
驾驶员驾驶行为监测中的面部定位方法的研究王荣本,郭克友,刘锐,储江伟,初秀民
交通事故抛物地面碰撞力学参数的确定许洪国,任有,王利芳
事故再现中对速度计算结果的调整李江,张大强,吴建平,吴立均
基于OpenGL的交互式虚拟三维事故场景构建张伟,李一兵,胡远志
中国收费公路的民营化郑捷奋,刘洪玉
重庆市道路交通事故回顾性分析赵新才
江苏省高速公路联网收费技术的应用与管理何平,汪宽平
汽车液压ABS电磁阀电磁场动态特性的研究宋健,崔华锐,王会义
客车车身模态分析及评价沈浩,陈昌明,雷雨成,姚晓冬
空燃比对LPG/汽油两用燃料发动机的性能影响王羽,隗海林,王云鹏,李世武
汽车碰撞试验用车载数据采集系统的研制陈亚东,张金换,黄世霖
实车碰撞车速控制系统的设计王刚,张金换,金鑫,黄世霖
我国城市货运交通可持续发展问题探讨林震,杨浩
公路货运超载运输现状及对策的建议黄文元,王旭东,刘瀚飚,周朝毅
中国物流标准化现状与对策建议周爱莲,李旭宏,毛海军
基于层次分析法(AHP)和多指标决策的物流园区建设序列研究胡刚,陈峻,王炜,张卫华
关于中国企业物流发展战略的思考王淑云
浅析基于计算机三维可视化的公路景观设计与评价史文中,贺志勇,张肖宁
城市道路交通噪声分析和预测方法研究常玉林,王炜
沥青路面非均布荷载下层间接触条件不同时力学响应的三维有限元分析胡小弟,孙立军,刘兆金
聚合物对改性沥青性能影响的综合评价郭淑华,曾赟
钢桥桥面沥青铺装结构的高温浸水车辙直道试验研究李闯民,李宇峙,邵腊庚
沥青抗老化指标探讨汪东杰,葛折圣,黄晓明,田志强
STRATA应力吸收层在我国的首次应用郑俊杰,阳晏
京珠高速公路某试验段软基加固处理效果分析崔伯华
齿坎式路基挡墙抗滑作用的有限元分析屠毓敏
真空-堆载联合预压加固高速公路软基探讨周金鹏,王良国
塑料土工格栅加筋土挡土墙的有限元分析贺丽,周亦唐,钱永久
地面沉降对公路交通工程的影响任红伟,马青山,张连甲
填土路堤下复合地基受力与变形的CAT分析杨虹,高萍,娄奕红
大碎石沥青混合料LSAM的路用性能研究刘中林
改进高等级公路纵坡设计的途径蒋栋
下坡衔接平曲线线形与交通安全的关系余善荣,孙家凤,姜智英
沥青混凝土路面结构在中短隧道中的应用初探刘炳辉
京秦高速公路沥青路面裂缝修补方法王玉顺
结构变形效应对大跨径悬索桥颤振的影响研究张新军,孙炳楠,项海帆
有限元方法计算桥梁涡激振动响应李立,廖锦翔,郑忠双
连续曲线箱梁桥的空间有限元分析及试验研究程晓东,戴利平,周松国,程莉莎,叶贵如
大跨度钢斜拉桥施工误差调整方法研究郝超
碳纤维片加固钢筋混凝土简支梁桥对比性试验研究李松辉,王松根,刘立刚,石学斌,谢建章
公路桥梁管理系统(CBMS2000)的开发与应用李昌铸
光纤传感技术用于桥梁监测张巍,吕志涛
连续曲线箱梁桥端横梁裂缝原因分析肖敏,李新平
宜昌长江公路大桥主缆施工控制测量及营运监测许曦,刘庆元,周胜利,戴秋云
临淮关淮河特大桥桥型方案比选王胜斌,汪学著,张静华
珠江三角洲地区城际道路服务水平评估研究张亚平,裴玉龙,周刚
交通枢纽选址与网络设计同时优化的模型与算法刘灿齐
交通分析软件中路段方向性问题的处理技术任刚,王炜
考虑OD转换的动态交通分配模型研究裴玉龙,郎益顺
我国ETC技术市场化模型研究刘浩,王笑京,张可,叶恒鑫
江苏高速公路通信时钟同步网的设计柏长冰,陈启美,常飞,王俊
高速公路事件探测系统及算法杨耀华,李昕,江芳泽
基于知识库的平面交叉口多相位信号设计理论研究成卫,丁同强,李江
公共交通智能化调度基础数据预测方法研究韩印,杨兆升,胡坚明
自由状态下车辆启动加速模型的研究吴万阳,荣建,张智勇,姜智英
诱增交通量的变化规律和预测模型王晖,申少君
图像运动分析在汽车被动安全研究中的应用郑维,黄世霖,张金换
汽车车轮定位参数快速检测的建模研究张立斌,苏建,田云锋
智能汽车乘员约束系统的开发方法张君媛,林逸,华伟
汽车自动变速控制系统的发展郭立书,张泰,葛安林,岳英杰,高蔚
EV6600电动客车能量反馈系统设计罗玉涛,吴诰珪,陈统坚
液罐汽车直线制动稳定性的分析司景萍
城市物流中心布局研究胡刚,张卫华,王炜,陈峻,王辛
公路建设对国民经济增长贡献的测算方法与应用研究纪景义,栗红强,王建智,王殿海
一、目标任务
围绕冬季公路保畅工作，按照“统一指挥、快速联动、协同履职、保畅优先、服务群众”的原则，尽最大努力做好冬季公路交通组织工作，进一步落实区应急管理联勤工作措施。建立健全沟通顺畅、信息灵敏、反应快捷、运转高效的高速公路交通应急管理协作工作机制，实现“资源整合最大化，信息传递灵敏化，指挥调度一体化，处置措施高效化，灾害影响最小化，道路畅通最大化”，全力确保冬季公路安全畅通。
二、工作重点
国道、省道和县乡道路是我区冬季交通保畅工作的重点。在冬季要谨慎采用封闭上述道路的交通管制措施，确需封闭的必须提前报告区人民政府和公安交警部门，在上报市人民政府和市公安交警部门同意后才能采取封闭道路措施。
三、组织机构
为切实加强此项工作的领导，区人民政府决定成立区冬防春运期间公路交通应急管理联勤工作领导小组。
领导小组下设办公室在区交警大队，区交警大队副大队长任办公室主任，交警大队一中队中队长葛志军任办公室副主任，区交警大队一中队全体民警为成员，负责相关工作协调、信息收集、上报等。各成员单位也要抽调人员组成相应的组织机构，确保人员、经费到位、责任落实。
四、完善应急管理
（一）安监、交通、交警部门要主动与气象部门联系，及时准确的提供气象预报服务，超前通知长期和短期预报。进入严重的冰冻时期必须向相关部门坚持每日一报。
（二）交通、交警、公路管理北段等部门要对易冻易滑地段进行一次全面检查。一是做到情况明，并落实有关责任，责任到段、到班、到人；二是对坑凹道路危险易冻易滑路段要及时修补，设置安全警示牌，确保公路畅通，严防因路滑造成堵塞；三是作好防滑棚的新添和检修；四是充分备足易冻易滑路段、点的防滑砂及融雪剂等物质的储备，并做到随用随补充；五是对凝冻严重，影响车辆通行的路段要及时提出封路和禁止车辆通行的意见；六是出现冰雪凝冻灾害时，在第一时间对凝冻道路开展防滑除冰工作，全力争取保障道路畅通。
（三）市高交警六中队要及时向区相关部门通报高速公路交通、路况信息，协调高速公路经营业主共同做好应急处置工作，并及时清除路障，快速有效地对肇事车辆进行施救。同时要积极组织交通与高速公路经营业主共同作好临时安全警示标志及安全设施的设置、撒盐除冰、保障畅通等工作，加强恶劣气候下对高速公路的巡逻检查力度，及时与交警等相关部门互通信息。
（四）安监、交通、交警要及时成立应急领导小组，组建应急大队，必须定人、定路段、定责任，组织实施应急处置工作。明确联络人，设置24小时值班电话，随时与路政、气象及联网中心等保持联系，做到信息互通及时，随时掌握所辖路段的交通状况，根据情况控制好收费站入口的车辆，避免发生交通堵塞和次生事故。如遇恶劣天气影响交通通行，导致车辆、人员滞留时，积极配合进行及时的转运、安置。
（五）区交通运输管理部门要根据天气变化情况，指导辖区客、货运企业组织调度车辆运行，遇有冰冻、雨雪等恶劣气候，及时掌握路况信息，指导辖区客运站、客货运企业做好客、货应急车辆的储备工作，落实各项措施，做好运输安全、有序工作。
（六）市高交警六中队、区交警大队要将警力最大限度的投入到路面执勤中，针对辖区兰海高速公路、国道、省道和县乡道路易冻易滑、事故多发点段加大警车巡逻密度，出现冰雪凝冻灾害时，采取分段管制措施，提前设置警示标牌，加强路面行车安全引导。同时在确保安全的前提下，视情通过警车喊话、开道带路等多种方式引导车辆低速慢行安全通过。并通过新闻媒体、电视、广播、手机短信、电子公告版等形式将影响交通安全的气象信息、道路信息和管理信息及时告知社会公众，提醒驾驶人提前选择出行路线，真正做到超前预警、超前防范、超前对广大人民群众进行交通安全出行提示。发生道路交通事故后，要及时与医疗、救援、消防及民政等部门联系，做到快速处置，尽快恢复道路正常交通，避免因此出现大面积道路拥堵事件。
1、高速公路应急响应
在高速公路发生低温雨雪冰冻等恶劣天气，影响车辆正常行驶时，沿线交警中队必须迅速向上级报告情况，派出警力加强路段巡逻，及时掌握路况、交通流量及人员滞留等情况。同时，及时通知相关公安交通管理部门做好应急处置准备，并根据以下情形确定应急响应级别：
一般事件（Ⅲ级）：高速公路因低温雨雪冰冻恶劣天气导致交通中断1－3小时，滞留车辆超过3公里的。由市公安局交警支队应急响应。
重大事件（Ⅱ级）：高速公路因低温雨雪冰冻恶劣天气导致交通中断3小时以上，滞留车辆超过5公里的。由市交警支队报省交警总队指挥部应急响应。
特别重大事件（Ⅰ级）：高速公路因低温雨雪冰冻恶劣天气导致交通中断6小时以上，影响邻省高速公路通行短时间内无法恢复正常交通，滞留车辆超过10公里的，启动本级应急响应由市交警支队逐级报省交警总队、公安部交通管理局负责组织实施。
2、高速公路应急联勤处置
一般事件（Ⅲ级）：接应急响应通报后，市高交警六中队应迅速调集警力，采取巡逻带道、鸣笛、喊话、打开车载信息板等有效措施进行安全提示，及时将道路通行情况通报市高交警四、五中队和区交警大队、区交警大队，视情况协调区交警大（中）队协助完成处置，并做好响应级别提升的准备工作。
重大事件（Ⅱ级）：在三级工作措施的基础上，根据低温雨雪冰冻恶劣天气特点采取警车接力带道、间断放行等相应措施，视情在辖区收费站采取区域通管制措施，临时限制车辆进入高速公路。相邻高速公路大（中）队、地方交警大（中）队值班领导互通信息，协同指挥处置，密切关注警情变化，区交警大（中）队视情况派员协助处置。市高交警六中队与区交警大（中）队每30分钟互通情况，市高交警六中队每隔1小时将信息上报市高交警大队、市交警支队、省高速公路指挥中心，重大情况随时上报。情况严重时，总队、支队、大队将派员赶赴现场指挥，并做好响应级别提升的准备工作。
特别重大事件（Ⅰ级）：在二级工作措施的基础上，根据低温雨雪冰冻恶劣天气特点，按照省委、省政府“高速公路低速通行”的要求，采取车辆编队、警车带道、接力护送等措施，尽最大努力创造道路通行条件，最大限度地减少人员、车辆滞留在高速公路。市高交警六中队与区交警大（中）队之间每隔30分钟互通信息，市高交警六中队每隔半个小时将信息上报市高交警大队、市交警支队、省高速公路指挥中心，重大情况随时上报。区人民政府领导、交警大队领导要赶赴路面进行协同指挥处置，区交警大（中）队配合开展工作，必要时及时安排人员、车辆增援市高交警六中队，原则上先由区交警大队六中队进行支援，再视情况从相关中队抽人参加；情况严重时，应及时报告上级公安机关，请求增派人员、车辆装备等予以支援。
3、高速公路信息反馈
发生低温雨雪冰冻恶劣天气导致出现交通应急事件时，市高交警六中队应当在进行先期处置的同时，立即向区人民政府和市公安局交警支队、省高速公路指挥中心、报告。信息报告应及时、准确、规范。同时要在50分钟内上报应急事件发展情况的书面评估，处理完毕后立即报告。对于的重要信息，负责收集数据的部门应遵守相关的管理规定，做好信息的保密工作。
4、辖区兰海高速、国道、省道采取封闭道路交通措施，必须逐级报支队审批；县乡道路采取封闭道，由区应急管理指挥部审批；交通措施对省（市、县）际间公路采取封闭道路措施的，还要及时通知相邻公安交通管理部门，便于采取措施实施远端分流。
5、市高交警六中队和区交警、交通等部门要做好处置准备工作。在接上级指挥部支援的指令时，随时支援相邻的高速公路及国、省道路的交通管理工作。
五、工作要求
（一）各级各部门要提高认识，从保护人民群众生命财产安全、服务社会经济发展和维护国家交通运输大动脉畅通的高度出发，牢固树立冬季公路交通管理工作“一盘棋”的大局意识，密切配合、形成合力，全力以赴确保冬季高速公路的和谐有序、安全畅通。
（二）采取先高速公路、国省道、后其他公路分流的原则。首先要确保贵遵、遵崇高速段、遵赤高速公路白茅段及国省道的交通畅通。同时，为避免发生长时间、大范围、长距离的交通拥堵，要尽量提前采取远端提示告知，沿线分散消化车流的措施，避免在车流量在公路某一路段大量积压。
（三）各级各部门应围绕冬季公路的交通保障，切实加强交通应急组织、准备、演练、响应和处置的协调与配合，一旦公路受恶劣气候影响，启动相应的应急预案，快速反应、因势利导，密切配合、有条不紊地开展工作，最大限度地减少和缓解交通堵塞，保障人民群众的生命财产安全。
（四）加强交通应急情报信息的交流、通报，各级各部门要切实提高交通应急预警能力和应急处置能力，确保在突发事件发生后预警及时、迅速和处置得当、到位。同时，建立健全信息通报协作制度，及时向有关部门报告、通报公路有关即时信息。
我国的高速公路建设是从20世纪80年代开始的，1997年以后，我国进入了高速公路大发展时期。截止到2012年底，我国已建成96000公里高速公路。
但是在高速公路蓬勃发展的同时，我们也应该注意到，随着高速公路事业的蓬勃发展，交通事故发生的频率也随之上升。在高速公路交通中，越来越成为束缚其发展的制约因素的安全问题。众多的交通事故不仅造成了巨大的经济损失，也给无数的家庭带来了无法挽回的人员伤亡和精神痛苦。本文就笔者在行车过程中的发现谈一下自己的看法。
1.疲劳驾驶及超速行驶对交通安全的影响
在高速公路交通事故中，尽管有其他因素的影响，但人的因素无疑是最主要的，且主要为驾驶员驾驶过程中的不当行为所致。其中疲劳驾驶是高速公路交通事故发生的重要原因之一。高速公路上疲劳驾驶造成交通事故的情况明显多于普通公路，是因为高速公路上景观单调，弯道少，基本没有横向干扰，驾驶员极易疲劳，且在高速行驶状态下，驾驶员的精神长时间高度紧张，也容易疲劳，驾驶员的观察和判断力大幅度下降，极易发生危险。
此外超速行驶也是高速公路交通事故发生的一个主要原因。高速公路的主要特点是全封闭、全立交、横向干扰少，而且目前我国高速公路上的交通流量相对较低，这些都给车辆高速行驶乃至超速行驶创造了条件。一旦遇到紧急情况，超速车辆的驾驶员来不及采取措施，就会导致交通事故。我国高速公路一般的限速为120km/h，山区高速更是限速为100km/h，而高速公路上行车时速超过此限速的情况屡见不鲜。超速行驶的另外一种情况是速度过快，虽然没有超过交通管理部门颁布的限制速度，但由于天气恶劣等原因，超过了安全行车的速度要求，从而导致危险。
2.雨雾冰雪对高速公路交通安全的影响
雨天对安全行车十分不利，尤其是在高速公路上行驶的车辆，存在危险因素较大。在雨天的高速公路上行驶，会产生“水滑”现象。在这种状态下，轮胎和路面间没有附着力，制动、转向将失效，驾驶员的视线障碍较大，能见度大幅度下降，可视距离大大缩短，事故危险要比干燥路面时增大2～3倍。
雾天能见度下降，妨碍驾驶员的视觉。特别是浓雾天气，驾驶员的视力下降更多，影响驾驶员的观察和判断力，更容易发生交通事故。雾天除使视距变短外，还有因空气湿度大而引起的玻璃透视率下降和后视效果变差，从而造成交通事故。
冬天下雪时的雪花及雪后经碾压形成的冰雪路面，严重影响高速公路行车安全。在这样滑的路面上行驶，车轮上作用力的突然变化很容易破坏轮胎与路面的附着状态，使轮胎失去抵抗侧向力的能力，导致汽车侧滑、甩尾，失去控制，甚至发生事故。
3.高速公路二次事故的发生
高速公路二次交通事故，是指发生交通事故后，交通事故现场的人员、车辆、抛洒物与过往车辆发生碰撞导致再次发生事故。容易发生二次事故的路段多在弯道、坡道、隧道等处，另外，雨雪天和大雾也容易引起二次事故的发生。高速公路二次交通事故原因主要有四类：一是初次交通事故方原因造成的；二是初次事故处理方原因造成的；三是途经初次事故现场方原因造成的，四是上述2个或2个以上方面原因共同造成的。
基于以上分析可以看到，高速公路安全管理涉及面广，内容很多，高速公路行车有着和普通公路行车不同的要求。行车秩序的管理是保证车辆按照高速公路行车要求行驶，加强高速公路安全的必要措施。普及交通安全的常识和高速公路的使用知识，应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。行车前，驾驶人员应做好相应的准备工作，行驶中要严格遵守高速公路行车规范，以消除可以杜绝的安全隐患。确定行车路线、熟悉沿途交通状况、正确掌握道路信息、检查车辆的技术状况，包括检查制动器、转向器、喇叭、后视镜、灯光装置等，必须保持齐全有效。保持正确的架势姿势和行驶方法，当车辆增多时，由于受到前后、左右行驶车辆的约束，最好采用顺应车流的速度行驶；保持一定的车距，主要涉及停车视距、跟车视距等。
进入高速公路的瞬间，首先要在加速车道的入口处看清高速公路的车流动向，然后决定跟在哪辆车的后面进入高速公路。打开左转向灯，在加速车道上行驶一半以上的路程，车速接近高速公路的车流速度后，轻轻操纵转向盘，汇入车流；高速公路上不能紧急制动，因为车轮抱死拖滑时，其横向摩擦系数接近零，必然产生制动侧滑，引起汽车撞横转、翻车；进入隧道前应减速，在距隧道入口100m处应开启前照灯；雨天要减速，雨天制动距离是晴天的两倍；雾天能见度低，摩擦系数小，行车时应将雾灯、前照灯打开，不超车，控制行驶速度，当视距降为50m左右时，应将车停在路肩或紧急停车带上，并打开车上警告灯。严格按照高速公路规定的车速驾驶，保持车速在限制的范围内，不超速行驶；严禁酒后驾车、疲劳驾车。对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训。
发生事故后，应在第一时间启动车辆危险灯，在事故来车方向后方规定距离摆设明显的警告标志，迅速转移到高速公路防护栏以外的安全地带，拨打报警电话等待高速公路交警处理，杜绝二次事故的发生。对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照。保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。
在当今经济建设进一步快速发展，机动车保有量急剧增加的情况下，交通事故和死亡人数更是快速增加。交通状况不容乐观，改善交通状况更是刻不容缓。提高广大群众和交通参与者的高速公路法制观念和交通安全意识，是搞好交通管理的基础工作，也是预防交通事故的重要途径。要加强对全社会的安全法规教育，向高速公路沿线村庄群众进行高速公路交通安全专题宣传教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。
制止和处理各种侵占、破坏公路、公路用地及公路设施的行为，以消除安全隐患。在高速公路上设置护栏、防撞垫、车载缓冲装置等防护设施时，应注意各种设施的设置原则和形式选择，因地制宜，保证不发生对人车系统产生二次伤害。
高速公路交通安全是整个社会系统管理的难题，它需要社会各个行业、部门及其相关人员共同遵守有关交通方面的法规，高速公路需要统一管理的体制，逐步完善交通管理法规，高速公路需要统一管理的体制，逐步完善交通管理法规，加大高速公路运营管理的力度。由于我国高速公路运营管理的体制不顺，影响了交通安全的协调和管理。针对高速公路营运管理的特点，必须监理收费管理、养护管理、路政管理、交通安全管理和服务一体的统一管理体制，以提高高速公路的管理效能。高速公路的快速发展，给其安全管理赋予了更新的内容，提出更高的要求。为完成道路安全通畅运输、促进国民经济发展的任务，不仅需要高速公路安全管理者们的努力，更需要广大人民群众的共同参与与积极配合。我们须坚持以科学发展观为指导，深入系统地研究安全管理新理念、新思路、新措施，着眼于安全长效管理机制，以高度的责任感，控制和预防高速公路安全事故发生，确保道路畅通，为推动现代化交通事业的发展及构建和谐社会贡献一份力量！
【参考文献】
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[2]中国公路网，http：//.
[3]人民网，http：//.cn.
[4]薛玉乾.我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策.
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关键词：公路设计；交通安全；重要性；措施
中图分类号： U412.36 文献标识码： A 文章编号：
引言
随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。为了提高整个交通系统的交通安全水平，在公路规划设计阶段就应重视安全因素，使公路设计能有效的控制未来事故的出现。
一、公路设计对交通安全的重要性
公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。
二、设计中应注意考虑的几个安全问题
2.1实际行车速度与设计行车速度存在差异
设计行车速度是指行车条件良好、公路设计特征均起控制作用的情况下，在公路上能保持的最高安全速度。实际行车速度与设计行车速度的区别在于前者是车辆的实际车速，而后者为用以确定设计参数的一个规定车速，用其作为基础参数，以规定最低设计标准，是一个规定值。设计行车速度是控制道路几何线形、超高、加宽等设计要素的核心指标。
2.2平纵配合对行车安全的影响
公路线形是以平、纵组合起来的立体线形而映入驾驶员眼帘的。良好的组合，通常无需增加费用却能增进公路的效用、安全和路容，获得满意的路线。如果平纵组合不好，不但有碍于平、纵线形各自优点的发挥，而且还会加剧两方面的缺点。所谓组合，主要指平曲线与竖曲线在一起时，它们技术指标之间的大小匹配应当均衡，不能一方大而缓、而另一方小而急。这样，线形会失去视觉诱导和心理准备，极易发生交通事故。因此，线形设计要使驾驶人员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感，使视觉与心理反应达到平衡。
2.3平面交叉口设计应充分考虑交通安全
平面交叉是道路网中最常见的交叉，各种交通流在交叉口有的直行，有的左、右转弯，形成复杂的相互干扰和冲突。因此，交叉道路的平面线形和纵坡必须使驾驶员便于识别，并能在车辆相互干扰最小的情况下使车辆安全通过。为此，线形要尽可能地直，纵坡要尽可能地小，而且视距良好。否则，驾驶员将难以识别其他车辆的运行和交通管理设施的信息，从而难以控制自己的车辆运行。
2.4应重视标志、标线等交通安全设施设计
交通安全管理设施包括有标志、标线、信号、通讯等，主要为驾驶员提供警告、禁止、导向和指示等信息。正确的交通管理设计应具备的特征是:满足某种重要的需要;引起用路者重视和注意;通报一个明确的简单的信息;有足够的反应时间;符合国家标准;全路布置统一化;并且安装牢固，不易遭受车撞或风力等外界因素破坏。
三、改善交通安全的设计措施
3.1平面设计
在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20（V+ΔV），其中V为设计行车速度，ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要。
3.2横断面设计
公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。
3.3视距设计
视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是公路几何设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5S。美国事故率与行车视距的关系调查统计表明，事故率随视距的增加而降低。设计中应该注意停车视距、会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算。
结束语
总之，良好的道路几何线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。从而减少未来事故的发生，达到安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一。
参考文献
[1]中华人民共和国交通部，公路路线设计规范[S].中华人民共和国交通部JTGD20-2006,
[2]朱茵，张俊辉．区域道路交通安全管理规划总体框架设计研究［J］．公路，2009
关键词：公路设计；交通安全；影响
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
现阶段,在我国对交通事故的处理工作中,公安部门是统一负责交通事故的统计、数据采集以及管理等工作的,而道路部门还没有完善的研究交通安全的交通事故数据库系统,一般情况下,公安部门在面对交通事故时会将其定位成两类,一类是交通管理部门在发生事故的现场处理事故时,轻视了事故发生的内在原因,而只重视事故发生的最终结果;另一类则是驾驶员和行驶车辆都有保险,事故的后续处理工作就很方便了。导致一起交通事故发生的原因一定是多方面的,如果仅仅归纳为人为的原因显然是不够客观的,公路路线的设计好坏肯定也是发挥着关键的作用的。
一、公路设计对交通安全影响的分析
1、平面线形
在设置平面的线性时,一定要考虑到驾驶员的驾驶习惯、视觉以及行车的心理等因素,切忌突然选用小半径曲线,同时应注意前后线形的协调性。当处于从地形条件好的路段向地形条件差的过渡路段时,为避免突变问题的发生,应逐渐的过渡曲线的技术指标。在设计公路的平面线形时,如果交通的环境以及道路的条件都比较顺畅,那么驾驶员就很可能以超过所设计的行车速度行驶在道路上,平曲线半径应与实际的车辆行驶速度相协调,在考虑到实际的自然条件的基础上在设计公路的线形,所以设计时的首要工作就是要保证平面线形和自然环境的调性。与填挖方路段多并且直线为主的公路线形相比,与自然地形极为协调的平滑线形更为美观,并且也不会破坏公路沿线的生态环境,同时从公路工程的施工成本、养护成本以及节约财力和劳力的角度上考虑都很好,但如果从驾驶员行车舒适度的角度考虑,面对连续曲线的线形时,很容易让人疲劳,一旦出现疲劳的态度就不会再继续有序的沿着车道行驶,所以应避免设计连续曲线的线形。在设计长直线路段和长纵坡、大纵坡路段尽头的曲线半径时,应尽量提供给驾驶员良好的视距,同时应通过模拟车辆的行驶速度来确定。在正在实行的行车规范中,是规定了直线的最大长度和最小长度的,应在考虑到技术经济价值和工程成本的前提下来确定公路的直线长度和曲线长度,如果仅仅依据以往数据和经验就确定直线的长度值显然是不科学的。在长直线路段行驶时,驾驶员很容易视觉疲劳、视点前移以及超速的问题,为避免此类问题的发生,如果是延长道路的长度并且将直线做弯,那么就会大大的增加工程施工的成本,因此我们应尽可能的改善驾驶人员的心理反应和视觉感受,也要考虑到短直线路段的车辆行驶速度,并且还要采取间隔设置强制控制车速的技术措施。
2、视距
在车辆行驶的过程中,最重要的两个安全因素就是道路提供给驾驶员的视距和视野,要想保证驾驶员能够准确的判读道路上的行车环境,那么视距就必须是非常良好的,只有这样才能保证驾驶员驾驶行为的有效操作时间,才能保证驾驶员的驾驶行为是正确的。在驾驶车辆的过程中,通常驾驶员所关注的位置都是车道的前进中心线,并且关注的目标也都是些车位更低的小型客车。在对公路进行设计的过程中,与视距相关主要会车视距、超车视距以及停车视距三项内容,与欧美等发达国家以及邻近我国的韩国、日本等价相比,我国驾驶员对速度的守法意识显然要差一些,因此在行车规范中所规定的视距值也都是偏保守的。当车辆行驶在双车道的公路上,如果想要超车经常都是要占用对向的车道,所以在行车规范中也规定了,双车道公路应隔一段距离就设置具有超车视距的路段,这样才能保证驾驶员行车的安全性,然而对于所设置的具有超车视距的路段的形式和比例,规范却是没有明确的说明的。在对公路设计的过程中,我们要注意沿线的视野和视距应能够满足道路所允许的条件下的超速情况下对行车净空和行车视距的要求,同时在设置双车道超车路段的长度所占路段总长度的比值时,应充分的参考通行的速度、通行的能力、通行的舒适性以及驾驶员的驾驶习惯等内容,如果在某些路段是确实无法设置视距的,那么就应采取强行减速或是分道行驶的措施,同时风险性较高的路段还必须设立警示标志。
3、公路交通安全设施设计
公路交通安全设施在设计时，必须根据道路的具体情况和道路所在位置的具体环境、气候、人文等因素选择合适的设计方案，但是，中国的技术在设计方面还得不够成熟，没有相关软件支持，在进行方案的设计时，细节考虑得不全面。还有政府喜欢面子工程，在进行设计时，过于追求美观，反而忽略了安全因素，设计时人为的因素影响很大。而且我国的高速公路设计理念与国外有很大的区别，国内高速公路设计的侧重点是事故发生时，把对高速公路的损坏降到最低。所以一般情况下选择刚性、半刚性的护栏设计，事故发生后，高速公路的损坏程度不大，但是驾驶员却会受到致命的伤害。国外的设计理念与国内截然不同，他们采用更人性化的设计，事故发生时侧重于保护驾驶员的生命。
隔离设施设置的目的是避免动物和人随意进入高速路，确保高速路的行车安全。隔离设施根据构造形式的不同可以分为四类：长青绿篱、金属网、刺铁丝、钢板网。金属网和钢板网主要用于风景区；一般在道路部分，使用的是刺铁丝网的形式；在服务区、收费站采用中置绿色小乔木与铁丝网结合的方式。防撞桶主要安置在高速公路收费站入口车道处，防止汽车与路中的固定设施发生碰撞，用醒目的颜色来警醒驾驶者，在进行防撞桶设计时，可以采用粘贴红白相间的高强级反光膜来提醒司机减速缓行，桶内放置沙子以固定防撞桶，如果真发生意外时还可以起到缓冲作用，显著地降低人与车的损伤。
标线是指在高速公路建成以后，为了满足夜间行车的安全要求和视觉要求，在道路两旁运用热熔型反光标线作为一种提示，表现的厚度为1.5~2.0mm，采用的涂料也必须满足相关要求。反光路钮主要是为了提醒司机道路前进的标志物或道路轮廓，路钮有两种，一种反光，一种不反光，是道路标志物的一种，在天气不好时，确保司机对道路的认知程度。路钮设置时尽量降低其高度，但又不能影响车辆行驶，确保其粘连强度和经济性。
二、城市道路现代化的发展趋势
城市规模的不断扩大和功能的不断强化，导致了城市道路现代化交通的变化，这既带来了交通自由、方便、灵活，但同时也带来了大气污染、交通事故、噪声、交通拥挤等问题。产生这些问题的本质原因在于总体设计上的失衡。随着社会和技术的不断进步，设计活动中的人性化设计理念就愈发重要和深远，特别是在城市道路设计中，要充分考虑以人为本，要把机动车、自行车、行人及周围的环境有机地结合起来，最大程度地满足行人的交通活动需求，使道路交通实用、安全，并且舒适、美观、便利。在我国大力推行以人为本理念的大背景下，步行街、休闲广场等生活娱乐设计应运而生。因此，在城市道路设计过程中贯彻以人为本的设计理念，最大限度地满足人们对城市道路舒适、美观、便捷、安全等人性化设计的需求，最大可能地为城市居民建设出最人性化的城市道路是城市道路设计研究的未来趋势。
结束语
公路设计对交通安全是有着非常重要的影响的,我们应充分认识到视距、纵断面线形以及平面线形等因素对交通安全的影响,如果一个公路的设计是科学合理并且质量过关的,那么就能够为驾驶人员提供清晰的行车方向,这也是驾驶员最希望看到的设计效果
参考文献
[1]赵勇.《浅谈公路几何设计对交通安全的影响》,黑龙江交通科技,2011.
【关键词】公路经济 发展理念 公路交通 问题探究
对于公路经济而言，主要是指于公路建立中具有一定关联性的经济，在公路建设的过程中不但会直接影响公路经济的建设及发展，同时也可能为整个工程建设的材料以及商贸运输带来一定的影响，从而在根本意义上促进经济的快速性发展，为整个经济事业的建立带来充分性的保证。但是，在现阶段公路经济建立及发展的过程中，由于缺乏专业性的经济理念，以及基本的价值观念的转变，为整个环境的经济化发展带来了一定的影响。因此，在公路经济发展的过程中，相关的管理人员应该充分认识到存在的问题，建立科学化的制度管理体系，从而使公路交通的建设为整个公路经济的发展带来充分性的保证。
一、公路交通经济建设的基本现状以及相互关系
（一）公路交通经济建设的基本现状
在现阶段公路经济建设及发展的过程中，虽然很多公路施工企业在发展的同时认识到经济发展的重要意义，但是，仍然存在着一些较为严峻的问题。首先，在公路建设的过程中缺乏经济建设的基本理念，在长期经济建设及发展的过程中，企业会受到产业基本体制的影响，思想过于陈旧，缺少一定专业性的经济意识，从而为经济化的建设带来一定制约性的影响。其次，缺少价值功能的持续性发展，在实践的过程中，会出现公路养护的问题，很难满足公路建设中经济性的发展，所以，在一定程度上制约了公路的经济化建设。最后，在公路建设的过程中，缺乏一定合理性的基础，很难对相关问题进行支持，所以，经常会出现经济效益不高的现象，在行政监管的过程中，相关的管理人员会过多的注重公路的建设，对于公路内容的发展却没有过多关注，因此，为整个建设行业的建立带来了一定的影响。
（二）经济增长与公路交通投资的关联性
对于公路交通的建设而言，在整个问题研究的过程中与公路的经济化投资存在着一定的关联性。首先，公路交通对经济的增长会产生一定的影响，原有的公路交通设施很难在一定程度上满足经济发展的基本需求，人员的流动、原材料的运输，都会为交通运输经济化的发展带来一定制约性的影响，所以，在新时期经济发展的过程中，就应该通过投资项目建立及优化，实现经济的合理性发展。其次，在公路交通投资的过程中，基础性的设施是事业发展的重要保障，对经济的发展以及资源的优化都具有十分重要的作用，因此，通过基础设施水平的提高可以为公路的投资提供充分性的保证。最后，可以实现经济化的发展。对于一个地区而言，要想提高自身的经济化建设，就应该强化交通事业的全面性发展，提高交通内容的建立，为经济增长带来充分性的保证，提高交通企业的核心性竞争力，从而为经济化的建立树立科学性的发展方向。
二、公路经济理念发展中的公路交通建设
（一）公路交通促进区域的产业化发展
通过公路交通的科学化建设，可以有效推动社会经济化大发展，扩大企业的核心性竞争力，实现经济化发展的基本需求，在公路建设的过程中，会随着企业效应的逐渐增加，促进区域的经济化建设，优化区域产业的核心性结构。在公路项目建立的同时，逐渐改善了沿线的交通经济条件，使城市在发展的过程中形成了统一性的发展需求，顺应了社会的核心性竞争力，同时也可以逐渐实现区域经济的统一性发展，为产业的结构优化做出了合理性的调整。与此同时，通过公路交通环境的建立，能够促进区域的投资化增长，拉近地区与城市之间的距离，为交通企业的发展树立核心性的发展理念，使社会的经济化发展得到有效性的保证。
（二）公路项目影响区域资源开发
通过公路项目内容的建立，可以使公路企业在发展的过程中提高核心性的竞争力。首先，能够促进自然经济的全面性发展，在公路项目建立的过程中，可以为自然资源的开发提供优质性的服务，同时也为经济化的发展带来了有力性的保证，提高了自然资源开发的难度。其次，可以促进国土资源的开发，通过公路项目的建立，可以及时改善传统公路建设过程中的制约性影响，实现经济发展的基本需求。最后，通过公路资源的逐渐优化，可以使人在得到全面性的发展，通过公路施工项目的建立，能够逐渐提高人才的培养，从而带动地区的经济化发展，为整个资源的建立及开发提供了科学化的发展以依据。
（三）公路项目的建设会影响社会的进步
随着社会经济的逐渐发展，通过公路项目的建立可以促进区域的经济的优化，逐渐改善区域医疗、卫生环境以及基本的娱乐性活动，提高人们生活的整体水平。与此同时，在公路项目建立的过程中，能够逐渐改变人们的思想观念，优化信息想交流，从而为人们的生产及生活带来了便利，改变了传统的思想理念，在提高经济水平的同时，促进了经济化的发展。对于公路项目的研究而言，不仅可以促进外贸发展，实现公路沿线的区域优势，还可以逐渐强化外商的投资力度，从而实现地区的外贸易发展。
三、结束语
总而言之，在现阶段公路经济建设的过程中，要想在公路交通建设的同时实现公路交通建设的有效性发展，就应该建立科学性的发展理念，坚持公路交通的可持续性建筑，提高地区的经济化产业，从而为公路交通建设提供充分性的保证。与此同时，在公路交通建设的过程中，能够促进国际文化的交流，在一定程度上缩短了区域与区域之间的距离，在科学化发展理念建立的同时，逐渐拓宽了人们的视野，从而引起了国民经济的全面性发展，同时为推动城市的经济化建立奠定了坚实的基础。
参考文献：
[1]张玉娣.如何运用公路经济理念抓好公路交通建设[J].企业技术开发，2015.
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一、指导思想
以规范城区道路交通管理、创建安全文明街道为目标，按照部门联动、全民参与，分工负责、齐抓共管，标本兼治、综合治理的原则，集中整治城区道路交通秩序，完善交通基础设施和长效监管机制，加大违法违章行为的查纠力度，为广大居民安全出行创造良好的交通环境。
二、整治范围和重点
城区交通秩序整治活动的范围是城区及工业园区，以城区成纪路、北二环路、阿阳路、中街、人民巷五条街道为重点整治区域。重点解决沿街摆摊设点占道经营，机动和非机动车辆违规运行、乱停乱放以及行人违反交通规则等突出问题。不断强化法律法规宣传教育、道路交通指挥疏导、违规行为严管重罚“三项措施”，严格落实道路交通基础设施建设、街道及人行道临时停车位和停车场设置管理、客运和出租车辆运行路线规范、城区交通秩序日常监管工作“四个到位”，真正达到城区广大居民交通安全意识明显增强、机动车辆驾驶人员遵守交通规则文明驾驶的意识明显增强、道路交通基础设施功能明显增强、机关单位和门店“门前三包”责任意识明显增强、城区及工业园区道路交通秩序明显好转“五个明显变化”。建立健全城区交通秩序管理长效机制，全面提升城区道路交通管理科学化水平。
三、职责分工
（一）公用事业管理局
1、健全完善城区道路交通基础设施。在成纪路和北二环路中断设置适当的道路交通隔离栏，实现人车分行；在北二环东路、北环路、中街、富康路、阿阳路等道路设置道路交通标识、施划交通标线，做到标识醒目，表现清晰；改建阿阳路十字路通信号指示灯，在工业园区静西路十字路口安装交通信号指示灯，及时维修交通电子监控设备，确保正常运行。
2、划定道路临时停车位。在城区主干道和部分人行道适当位置划定临时停车位、停车场，在人行道划定自行车停放点。在县城公交车运行路线划定公交车专用临时停靠点，禁止其他任何车辆随意挤占，影响交通秩序。
3、加强停车场管理。加强对教育局、水利工程公司等七处停车场的规范管理，重新设置停车位，落实管理人员，抓好车辆停放管理，积极协调争取有关单位的配合，尽量增设单位院落停车场地，缓解街道停车压力。
4、落实单位、门店“门前三包”责任制。按照“门前三包”责任要求，督促相关单位和门店加强对人力车、自行车等非机动车停放管理，整治、纠正乱停乱放、占道经营等行为，确保人行道路畅通。
5、加强施工运输车辆的监管。落实建筑施工运输车辆运行审批、载物封闭、覆盖等有效措施，防止工程泥头车进入街道以及建筑材料、垃圾、渣土等拉用物飞扬、飘洒等。
（二）交运局
1、规范客运车辆运行线路。引导规范县外长途客车进驻八里中心汽车站，减轻城区交通压力。调整规范城乡班线客车、城乡公交进出城行驶线路。
2、规范客运市场秩序。严禁客运车辆进入禁行街道，禁止客运车辆沿街随意停放、强行拉客等影响交通秩序的违法行为。
3、整治“黑出租”非法营运活动。依法查处“黑出租”非法营运活动，规范出租车营运市场，严禁车辆超员超载、以路为站停车载客等违法违规行为，教育引导出租车驾驶人员遵守交通法规，文明驾车，安全行驶。
4、整治客运站门前交通秩序。督促客运站规范客运车辆管理，严格落实客运车辆进站停车、依次发车的规定，禁止站外停车等靠，随意上下旅客，严禁兜圈串线、沿街揽客、倒客、宰客等扰乱道路运输和交通秩序的行为。
（三）交警大队
1、落实重点路通指挥岗。在政府广场、阿阳路南丁字路口、阿阳路什字、南关什字、西综市场门口什字、城区加油站什字、东综市场南口什字等七处重点路口设置交通疏导指挥岗，实行双人轮流上岗，疏导行人和车辆有序运行，纠正违章行为。
2、实行城区交通秩序巡查制度。确定专门人员对城区主要街道、重点路段实行全天侯交警巡逻检查制度，疏导交通秩序，引导停靠车辆进场归位，严禁乱停乱放，严防发生交通混乱拥堵现象发生。
3、严格落实车辆禁行禁鸣措施。严禁各种机动车辆长时间、高音量鸣号，对进入重点整治街道路段的重型机动车辆、工程施工车辆以及农用车、拖拉机、宣传车辆等高噪音机动车辆要实行禁行审批制度，未经交警大队批准一律不得进入城区主街道。
4、依法严管重罚违法违章行为。在广泛宣传、教育疏导的基础上，对屡教不改、恶意违章的人员和车辆要依法严管重罚，重点整治占道经营、乱停乱放、违章行驶、乱闯红灯、随意掉头、超速超载、遮挡号牌、无牌无证、黑车飞驾、酒后驾驶等交通违法行为。
5、积极配合工业园区管委会开展园区交通秩序整治工作。
（四）教育局
严格落实学校教育管理学生的责任，教育引导城区学生牢固树立交通安全意识，严格遵守交通规则，做到人车分行，文明礼让，严禁随意横穿公路，行人占用机动车道，切实维护交通秩序。
四、实施步骤
城区交通秩序整治活动从2月20日开始到10月底结束，共分三个阶段实施：
（一）宣传动员阶段（2月20日—2月29日）。城区交通秩序整治工作领导小组讨论制定整治方案，组织召开动员会议，全面安排部署整治工作。各成员单位分别召开会议，广泛动员，深入发动，统一思想，明确任务，靠实责任，细化措施，为集中整治活动做好各项准备工作。同时各单位要广泛开展宣传活动，充分利用宣传车辆、广播电视、网络信息、墙报专栏、宣传橱窗等多种形式，大力宣传开展交通秩序整治活动的重大意义、整治内容、目标要求和具体措施，教育引导广大干部群众积极参与城区交通秩序整治活动，迅速掀起城区交通秩序整治活动的热潮。
（二）集中整治阶段（3月1日—9月31日）。各成员单位按照城区交通秩序整治的任务要求，集中力量，加大力度，全力整治解决影响交通秩序的突出问题。执法大队要加强对沿街经营门店和各类经营摊点的规范管理，督促进店归位经营，对以路为市、占道经营，影响交通的违法违规行为从严予以处理；严格落实“门前三包”责任制，大力整顿人力车、自行车等非机动车辆，做到线内停放、朝向一致、整齐有序，对随意乱停乱放，占用人行道路的机动车辆配合交警部门予以处理；交警大队要切实加强交通秩序管理，依法规范行人和车辆的交通行为，对不听指挥、不服管理、不守交通法规乱停乱放、乱闯红灯、遮挡号牌、无牌无证、黑车飞驾、酒后驾驶等违法行为，依法从严、从重予以处理，该罚款的罚款，该拘留的拘留，该扣车的扣车，该吊销驾驶证件的坚决予以吊销；运管所要加强客运、出租车辆和驾驶人员的教育管理，规范客运市场秩序，对客运车辆和出租车辆沿街随意停放、强拉、抢拉顾客的行为依法从严予以处理，该罚款的坚决罚款，该吊销营运线牌的坚决吊销；教育局要严格落实学校教育管理学生的职责，层层签订责任书，组织学生上下学列队有序行走，自觉遵守交通规则，对管理工作混乱，严重影响交通秩序的，要追究学校领导的责任。整治领导小组及办公室要加强工作督导，根据工作开展情况随时召开专题会议，听取各成员单位整治工作进展，掌握工作情况，解决存在问题，推动工作落实。对整治工作责任不落实，措施不得力，效果不明显的单位，要及时通报批评，限期进行整改。要采取多种形式广泛听取社会各界对城区交通秩序整治工作的意见和建议，特别是群众反映突出的问题，下功夫进行彻底解决。同时加强与新闻媒体的协作配合，及时宣传报道整治工作中的好经验、好做法，集中曝光一批城区交通秩序整治中的反面典型，扩大综合整治活动的社会效果，推进城区交通秩序整治活动扎实深入开展。
（三）总结验收阶段（10月1日—10月31日）。领导小组对城区交通秩序整治活动进行全面总结，形成书面总结材料，报县城乡环境综合整治活动领导小组检查验收。同时进一步查缺补漏，完善措施，形成城区交通秩序管理长效机制，不断巩固、提升和扩大城区交通秩序整治成果。
五、工作措施
（一）加强组织领导，协调整体推进。各成员单位要把整治工作作为当前的一项重点工作，成立相应的工作机构，由主要领导同志亲自抓，分管领导具体负责，抽组专人按步骤、分阶段精心组织开展工作，认真抓好重点任务的落实。领导小组办公室要要加强协调指定，及时解决城区交通秩序整治中存在的问题确保各项整治活动组织领导到位，思想认识到位，工作措施到位，责任落实到位。
（二）广泛宣传发动，营造工作声势。坚持以宣传教育为先导，广泛深入进行宣传发动，力争使城区交通秩序整治的目的、措施、要求和交通管理法律法规家喻户晓，人人皆知，教育引导广大群众自觉遵守交通规则，自觉维护交通秩序。加强与宣传部门的联系协调，有计划、有步骤的推出全方位深层次报道，深挖宣传题材，推出主题报道、专题报道和系列报道，展现综合整治活动成果，营造浓厚的舆论氛围。
一、养护生产:
1、好路率:完成均匀好路率97.6,超市局计划5.4个百分点。
2、养护主要指标完成情况:
(1)、截止6月15日,完成整修路肩边坡231000m2;疏通边沟11780m;巡路保洁7947.62km;疏通涵洞15道。为迎接“五一”黄金周及全市的创建工作,刷新桥栏、侧石9350.92m2,喷涂标志杆护栏柱226.54m2,路林涂白125km,宣传标语刷新78条;
(2)、根据市局要求,对巡路保洁制度、绿化治理制度、小修挖补治理制度进行了完善、修订,并按时对各道班进行旬检查、月评选,极大地调动了职工的积极性。
(3)、养护工程治理方面,严格按照市局规定的规程进行施工,设专人治理,对每个坑槽现场分析病害原因,当场填写一坑一卡,对工程质量进度进行全过程跟踪监理,并做好试模的抽检工作,工程合格率达100。
(4)、组织施工队伍重点对*大街、*至*段的水泥路面严重断板进行修复;对*线*路口至*路面沉陷、翻浆,*线吉祥交界沉陷、轵城西大街石字口路面沉陷、翻浆进行挖补,共计回填高标号混土壤面板787.04m2,低标号砼基层3697.26m2,修补坑槽2002.85m2,并对沿线损坏的边沟、挡墙进行修复,共计浆砌57.01m3。
(5)、组织施工队伍对*大街水泥面板进行灌缝处理,共计6429m;对*至*段边沟、挡墙3cm边沿进行修复,共计6797m,并对*线沿线8处候车厅进行路面硬化。
(6)、做好机械设备的治理工作,做到无丢失损毁,设备完好率达到95,利用率达到78以上。
3、绿化工程:
(1)、加大沿线绿化的新植、补植工作,对*十字路口两侧进行绿化,对*线*至*段缺少的柏树、月季、雪松、黄杨枝进行补栽,对获轵路缺少的大叶女贞、黄杨枝进行补植,共计栽植柏树369棵,大叶女贞105棵,黄杨枝1613棵,雪松4棵,金丝柳24棵。
(2)、为迎接“五一”黄金周,组织绿化队对沿线苗木进行修剪、浇水,对全线爬山虎进行牵引、除草、施肥,同时做好各种苗木病虫害的防治工作,对沿线月季、红花草、百日红、白三叶等花灌木进行打药防治,确保绿化苗木长势良好。
(3)、为进步整体绿化效果,全力服务创建工作,对*至环城路口的草坪进行了更换。
二、机关精神文明建设:
上半年,我公司牢牢围绕局党委制定的年度工作目标,认真履行顾问助手、信息沟通、联系协调的职能,做到了工作有计划,目标有落实,具体做到了以下几点:
1、深进开展社会主义荣辱观学习教育活动。各道班职工和机关全体职员认真学习*总书记关于树立社会主义荣辱观的重要讲话,全体职工纷纷表示,要不断增强树立社会主义荣辱观的自觉性和责任感,继续保持和发扬我们公路系统的好作风和好传统,全面养护,保障公路畅、洁、绿、美,给广大司乘职员提供安全畅通的工作环境。
2、按照局党委的部署,扎实推进思想纪律作风整顿活动。为了使作风整顿活动不走过场,确实起到鞭策作用,该处牢牢围绕思想作风、工作作风、劳动纪律和法纪观念等方面存在的题目,提出“强化治理、改进作风”的整顿思路,深进开展了批评和自我批评。
3、在创建国家卫生城市和申报王屋山世界地质公园工作中,我公司把创申工作与思想纪律作风整顿活动紧密结合起来,以“人人为创卫,创卫为人人”为目标,按照“内强素质,外树形象,服务创卫”的要求,在全体职工中相继开展了岗位大练兵、卫生大扫除、《健康知识与健康行为》知识竞赛等活动,在全系统上下形成了浓厚的创建氛围,以实际行动为全市创卫工作做出了积极贡献。
4、为改善庭院环境,对大院大门、果皮箱、水塔、交调楼楼梯、餐厅柜等全部进行了刷漆,职工工作环境焕然一新。
5、不断加大新闻宣传力度,在《公路党建》发稿15篇,在《河南科技报》交通版发稿10篇,在《济源日报》发稿8篇,向市局报送信息16条。
6、积极开展争创“五好党支部”、“五星级党员”以及党员联职等活动,充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用。严格执行河南省公路系统开支标准,严格控制非生产性开支,落实各项经费到位,按时兑现承包经费,保证了各项工作的顺利开展;加强廉政建设、计划生养、综合治理等工作都得到了进一步落实。
7、安全生产,责任重于泰山。我公司把安全工作做为头等大事来抓,层层签订安全生产目标责任书,制订严格的安全生产措施。定期进行车辆驾驶、防盗、桥梁、涵洞等检查,根除各类事故隐患,认真做好安全记录,开展“安全生产月”活动,采取出安全板报,悬挂安全标语等多种宣传形式,加大安全宣传教育力度,从而确保了我处的安全事故“零记录”。
下半年工作计划
一、养护工作
1、加大道班绿化平台及路肩边坡边沟整修力度,继续对道班实行旬检查月评选制度,计划整修路肩边坡18500m2,疏通边沟95000m,巡路保洁10500km,清理塌方180m3;
2、对沿线侧石、桥栏、宣传标语、护拦柱、路树进行涂白刷新,迎接“十一”黄金周;并做好内业资料的装订回档工作,确保资料正确、整洁无差错,迎接省局、市局年终养护检查;
3、组织施工队伍对*线*至连地段水泥路面严重断板进行修复,对*至*段沥青路面上出现的沉陷、翻浆进行挖补,施工中严格治理,确保养护工程质量。
4、组织职员对*线*至*段、获轵路绮里至*段沥青路面裂缝进行灌缝,对*线*连地段水泥路面进行灌缝。
5、与市局养护科结合对*至*段边沟、挡墙3cm边沿进行修复,并及时对沿线撞坏的边沟、挡墙进行修复。
6、认真挑选职员,做好市局举办的公路养护技术选拔赛活动,确保取得好成绩。
7、组织职员对全线爬山虎进行一次高标准牵引、除草,对长势不旺的爬山虎进行浇水、施肥;对沿线生病虫害的月季、花草进行打药防治,对翟庄花池小品,沿线黄杨球、黄杨枝、垂柳等苗木进行修剪;对翟庄、狄沟两处喷播绿化挡墙上新植爬山虎,进步绿化整体效果。
二、精神文明建设:
1、继续扎实搞好思想纪律作风整顿活动,努力建立纪律作风整顿的长效机制。
2、加大机关治理力度,督促搞好各项工作的落实;按时组织进行旬检查和月评选,并及时进行反馈;
3、计划完成市级以上报道10篇,市局通讯信息10篇,在省级以上新闻媒体发稿20篇,完善各项内业资料,迎接市局检查;
一、日常维修项目完成情况
主要实施内容分为12个子项目（除正常按照**公司专项、建设遗留项目外）：
1、一般维修项目：主要包括进水口补盖和清理疏通以及电焊加固、中央隔离墩移位、调换防撞水箱、清洗防撞墙车辙印、全线内外圈清雪、防汛防台排水、立柱疏通和调换、桥孔围栏电焊、护栏杆缺损安装、搬运材料、配合交通封道等项目。根据任务单安排了412次维修。
2、伸缩缝、锚固头维修：主要包括碎裂、跳动、弹跳、松动的病害，进行混凝土翻修、电焊、批灰等施工。根据任务单安排了16次维修。
3、瓷砖、大理石板修补：主要包括脱落和损坏的病害，进行翻修和增补，根据任务单安排了16次维修。
4、市政井维修：主要包括碎裂、跳动沉陷、弹跳等病害，进行电焊、翻修升高、校正施工。根据任务单安排了18次维修。
5、防撞墙维修：主要包括碎裂、露筋、积灰、起壳等现象，进行修补、批复等。根据任务单安排了81次维修。
6、声屏障维修：主要包括玻璃碎裂、损毁、下罩板脱落、窗框移位、防眩屏调换等，进行调换、修正、缺补等工作。根据任务单安排了95次维修。
7、w板、立柱维修：主要损坏，进行翻修。根据任务单安排了22次维修。
8、侧平石维修：主要碎裂、损坏、变形，进行翻排和修补。根据任务单安排了15次维修。
9、路面灌缝：主要消耗设备和材料：车辆、石油沥青。根据任务单安排了6次维修。
10、排水立管维修：主要缺损、堵塞、漏水、梁底露筋等病害，进行缺补、清理和新排等工作。根据任务单安排了18次维修。
11、除锈维修：主要包括电箱框、龙门架生锈，消防箱油漆脱落等现象。进行除锈油漆等工作。根据任务单安排了8次维修。
12、侧墙、墙面维修：主要包括侧墙起壳、开裂和墙面碎裂，进行清理和翻修。根据任务单安排了3次维修。
二、路面冷沥青、伸缩缝及铺装层修补项目完成情况
自今年1月1日至12月24日，根据任务单一共安排了427次/1397处维修，其中临时补坑5次/17处。路面冷补沥青项目完成974m2，伸缩缝及铺装层项目完成499m2，总计1473m2
三、应急项目完成情况
1－12月份由中控呼叫应急主要内容包括：交通事故清扫、石墩子复位、调换墩尖和防撞水箱、增补被盗窨井盖、抗台、搬运等项目。应急次数：184次
四、保洁项目完成情况
根据**公司的养护保洁周计划、养护部的要求和指示，自2010年4月至12月，一共安排了223次。其主要包括：防眩屏保洁/声屏障保洁/诱导器保洁/横截沟保洁/清捞冲洗进水口/w板保洁/移动门保养/地道侧壁冲洗/伸缩缝保洁等工作。
五、基本建设情况
一年来，始终贯彻“严肃法规、强化管理、落实责任、消灭违章”的安全生产方针，牢固树立安全责任重于泰山的意识，认真贯彻成基公司有关安全生产工作的会议及文件精神，遵循“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的安全生产工作原则。并宣传栏形式，在宣传栏内，公告一周的工作情况、天气情况，及时反映维修养护等时事动态，提高班组整体素质。不定期的出版安全漫画等一系列工作。增强了每个施工人员自我安全保护意识。现场质量与内场质量资料同步进行，做到了今天的任务隔天上报制度。
积极完善了我司内部机构及制度建设。根据工作需要，合理调整了各管理人员的岗位职责。统一、规范完成了各类图表的上墙工作，如：企业、质量、安全生产方针，以及质量管理网络、安全文明施工管理网络等。统一进行了安全、教育、培训等工作。做到了出工前和休息时的各类安全教育、班组安全活动、周讲评记录等。
六、下一步工作安排和设想
在安全资料、养护维修资料等方面，主动与****公司接轨，做到及时收集、整理、归档，保持统一。
在操作过程中，主动寻求工作难点、关键点，加强落实到位，符合规范，并进行总结和探讨。
进一步落实各级班组生产责任制，提高质量安全管理素质，制定奖罚的规定来鞭策和鼓舞每一位从业人员，使他们从思想上必须要重视起来，行动上更要遵章守纪，创造有利环境。
落实各类质量、安全、事故隐患的整改工作，发现问题隐患及时整改到位，使施工现场处于受控状态。积极配合参与成基公司每月各项检查。
公安部近日通报2005年第一季度全国道路交通事故情况。一季度,全国共发生道路交通事故117220起,造成23411人死亡、118887人受伤,直接财产损失4.9亿元。与去年同期相比,事故起数减少20064起,下降14.6%;死亡人数减少1763人,下降7%;受伤人数增加14638人,上升14%;直接财产损失减少2.1亿元,下降30.3%。
今年第一季度中,全国公安机关交通管理部门以保障春运和“两会”期间道路交通安全畅通为中心任务,按照公安部的统一部署,深入开展“五整顿”“三加强”工作,突出路面交通管控,大力治理“双超”,全面推进交通安全宣传“五进”活动,取得了阶段性成效。全国道路交通安全形势继续保持平稳。
一季度,全国共发生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起,造成232人死亡、221人受伤。与去年同期相比,事故起数减少14起,下降56%;死亡人数减少100人,下降30.1%;受伤人数减少240人,下降52.1%。全国共发生一次死亡5至9人特大交通事故68起,造成400人死亡,375人受伤。与去年同期相比,事故起数减少9起,下降11.7%;死亡人数减少84人,下降17.4%;受伤人数减少235人,下降38.5%.大部分省(区、市)道路交通事故死亡人数同比下降。其中河北、河南、辽宁、吉林、西藏、江西、贵州7个省(区)降幅超过20%。一季度道路交通事故死亡人数居全国前5位的省份是:广东(2746人)、江苏(1857人)、浙江(1696人)、山东(1688人)、福建(1158人)。
一季度道路交通安全事故的其它特点是,酒后驾驶、不按规定让行等导致死亡人数有所上升。因酒后驾驶导致1113人死亡,同比上升5.2%;不按规定让行导致2089人死亡,同比上升31.4%。超速、客车超员交通事故下降,公路交通事故死亡人数下降,等外公路交通事故死亡人数增加。客运车辆事故死亡人数下降,公路客运车辆降幅明显。一季度,营运客车肇事14597起,造成3010人死亡,同比减少349人,下降10.4%.其中,公路客运车辆肇事导致1902人死亡,同比下降12.8%.低驾龄驾驶人肇事减少,非本地车辆肇事突出。由于经济活动的日趋频繁,跨省、跨地区客货运输量不断增加,车辆异地肇事情况随之增多,一季度由非本省籍车辆肇事导致3068人死亡,占死亡总数的13.1%。
目前正值春游时节,“五一”黄金周将至,道路交通流量增大。公安部交管局要求各地公安机关交通管理部门加强对旅游客运车辆的监管,尤其要严格对学校等单位组织包车春游的交通安全管理;与有关部门密切配合,对景区及周边道路交通安全情况进行全面排查,及时整改事故隐患路段;以实施《道路交通安全法》一周年为契机,大张旗鼓地开展形式多样的交通安全宣传活动,进一步提高公民的交通安全意识。同时,继续加大治理“双超”、打击盗抢机动车、完善路面标志标线等工作的力度,全力预防和减少道路交通事故。
一、建设管理模式
（一）县市人民政府为辖区通畅工程建设的责任主体，负责配套资金，组建专班或指定责任单位，负责通畅工程建设的组织实施。
（二）县市交通局负责通畅工程建设的设计文件审批、计划管理、资金管理、施工技术培训和指导、施工许可、中间交工验收和竣工验收工作，并在州交通基本建设质量监督站的指导下，负责辖区内通畅工程质量、施工安全管理监督。
（三）县市项目业主必须设立县（市）通畅工程建设资金专户，对建设资金实行专户储存，专款专用；组建质量监管专班，并按每个通畅工程项目不少于1人的要求，配备建设管理专职或兼职人员。
（四）县市应选择具有水泥混凝土路面施工经验的专业队伍承担通畅工程的施工任务。
（五）州路网建设领导小组下设的路网办负责全州通畅工程建设的日常管理工作，负责制订技术标准实施细则、质量管理办法，实施计划管理，指导、服务和监管各县市通畅工程建设，负责通村公路路面结构、路面宽度等重大事项的审批，负责全州通畅工程抽查验收，配合省公路局抽查验收。
二、技术标准
（六）通畅工程应按照“充分利用老路资源，着力提升路面等级，完善防排水设施，增强晴雨通行能力”的原则进行建设。
（七）路基改善应充分利用现有路基，通过补强、调平和整形，使回弹弯沉读数不超过90（0.01mm）（采用后轴100kN的BZZ-100测试车测定），且路基整体强度均匀，经路基中间交工验收合格后，方可铺筑路面。路基改造过程中，要完善涵洞、边沟等排水设施。路面工程完成后，边沟深度不小于30厘米，底宽不小于30厘米，可采用土（石）质边沟。
（八）路基、路面宽度通畅工程路基宽度采用4.5米，特殊困难路段不得小于3.5米。路面宽度采用3.5米，特殊困难路段可采用3.0米的标准。界定原则为：现有路基平均有效宽度3.75米以下，且加宽工程量较大的路段，经州路网办现场核实并书面批准后，方可采用3.0米宽的路面标准。
（九）横断面布置为提高通畅工程边沟的排水性能，增强路基稳定性，充分利用路基有效宽度，减小养护工作量，合理节约投资，水泥混凝土路面应靠近内侧边沟铺筑，预留0.25米宽浇筑C10混凝土或砌筑7.5号砂浆砌片石路缘带的空间。路面铺筑完成后，路面外侧富余路基部分用块石、碎石土回填、碾压，形成可供会车、超车使用的土路肩。
（十）路面结构20*年通村公路路面原则上采用水泥混凝土路面。路面控制性结构方案如下：
水泥混凝土路面：无经常性重载车辆通行，交通量较小的路段，采用一般型路面结构：18厘米厚C25水泥混凝土面层；交通量较大，或连接矿区、工厂及农产品基地，有经常性重载车辆通行的路段，采用加强型路面结构，其下限为：12厘米厚水泥稳定碎石基层+18厘米厚C25水泥混凝土面层。水泥混凝土面层、水泥稳定碎石基层必须采用机械拌和施工工艺。
情况特殊，需采用沥青路面的，路面结构下限指标为：无经常性重载车辆通行，交通量较小的路段，采用一般型路面结构：10厘米厚级配碎石或碎石灰土底基层＋15厘米厚水泥稳定碎石基层＋3厘米厚细粒式热拌沥青碎石面层；交通量较大，或连接矿区、工厂及农产品基地，有经常性重载车辆通行的路段，采用加强型路面结构，其下限指标为：15厘米厚级配碎石或碎石灰土底基层＋16厘米厚水泥稳定碎石基层＋3厘米厚细粒式热拌沥青碎石面层。沥青路面水泥稳定碎石基层必须采用机械拌和，细粒式热拌沥青碎石面层必须采用“机拌机铺”的施工工艺。
（十一）超高和加宽通畅工程应按四级公路标准设置超高；路面宽3.5米的可不进行弯道路面加宽；路面宽3.0米的，应结合会车、超车和行车安全的要求，必须对半径小于60米的弯道路面进行加宽，加宽后的路面宽度不得小于3.5米。
（十二）错车台设置路基有效行车宽度大于4.5米的路段，可不设置错车台；路基有效宽度小于4.5米的，综合考虑交通量、经常性通行车辆类型、地形、视距、弯道加宽及路旁场坝等因素，必须间隔一定距离，设置满足会车、超车需要的错车台。
（十三）安全保障工程通村公路安全保障工程应与路面工程同步实施，同时交验。要结合地形、公路平纵面线形等要素，充分论证，以长直线、长大纵坡加小半径曲线的组合，急弯、回头曲线、外侧陡峻路段为重点，运用设置限速标志、警告标志，铺设减速带，修建砌石护栏、防撞墙，以及在重点危险路段适当位置铺筑弹石、碎块石填隙警示、减速路面等方案，科学合理地实施安全保障工程。
三、资金筹措
（十四）省州奖励投资对《恩施州农村公路规划图集》规划建设，且纳入20*年通畅工程建设计划的项目，省州按10万元/公里的标准实施奖励投资；奖励投资分两次安排到位，上半年，对路基中间交工验收合格的项目，按2万元/公里的标准拨付启动资金；省州将根据工程进度情况，组织抽查验收，年终对已完成的合格项目拨付剩余资金。
（十五）县市通畅工程质量监督专项经费为使县市充分履行质量监督和安全生产监管职责，省州将在10万元/公里奖励投资之外，按100元/公里的标准，给县市安排质量监督专项经费。
（十六）县市配套资金县市人民政府应按平均每公里不低于3.5万元的标准配套通畅工程建设资金。
（十七）通畅工程资金的管理和监督通畅工程建设资金实行业主单位管理、自查与接受财政、审计等政府机关和上级主管部门监督检查相结合的办法。建设过程中实行财务公开，由项目业主定期向当地群众公布建设资金使用情况。
四、保障措施
（十八）县市应结合20*年通畅工程建设计划，广泛宣传，深入发动，营造乡（镇）、村、组三级积极响应，沿线人民群众积极参与，相关部门大力支持的良好建设氛围。
（十九）县市应严格执行通畅工程建设村民“一事一议”制度，充分调动农民群众的积极性，引导他们发扬自力更生、艰苦奋斗的精神，通过自己辛勤的劳动改善交通出行条件。县市在筹资过程中，不得增加村级负担。
（二十）县市交通局要严把通畅工程项目计划关，一方面，不得将《农村公路规划图集》中规划里程少于实际需要建设里程的项目、高速公路施工便道项目、库区淹没需复建项目、*通乡油路建设项目纳入20*年度建设计划中，以确保奖励资金的足额到位，避免重复投资。县市要结合正在进行的农村公路通达情况调查，统筹考虑对《农村公路规划图集》的修编。
（二十一）县市项目业主在工程开工前，应向县市交通局申请工程质量监督，工程施工中应主动接受监督检查，工程完工后，配合县市交通局对工程质量进行鉴定。
（二十二）实行通畅工程建设工程质量、施工安全和施工进度蹲点包片制。州交通局、州公路局每个县市确定一名县级领导蹲点包片。县市也应将责任领导和责任人落实到乡镇和项目，负责指导、协调和督办工作。
（二十三）州交通局组织专班，分县市举办通畅工程质量保障和施工技术培训活动。县市交通局也要做好培训工作，选拔一批责任心、组织能力强的乡镇领导和农民群众，担任施工管理和质量监管工作。在县市通畅工程施工大面积展开前，要分路基补强、调平及整形，路基中间交工验收、石料加工、铺筑水泥砼面板、切缝、灌缝及养生，砌筑路缘带、回填碾压路肩及安全保障工程建设几个阶段，召开示范路段施工现场会，以示范段规范的施工工艺、严格的质量控制和科学的管理手段引导全县（市）通畅工程建设。
（二十四）州路网办、州交通局实行全州通畅工程建设月调度制，在州主要媒体上对各县市通畅工程建设的质量和进度每月公示一次。通畅工程建设实行工程质量、进度月报制。
（二十五）建立全州通畅工程目标考核奖惩机制，根据年度交通建设目标责任书，对完成年度通畅工程建设目标的县市及责任领导给予适当奖励；实行建设质量与兑现奖励投资挂钩，对年度建设目标完成达不到90%的，进行通报批评，并调减该县市建设项目。
（二十六）为确保全州通畅工程建设协调、可持续发展，县市在抓好20*年通畅工程建设工作的同时，要未雨绸缪，做好2007年通畅工程建设前期准备工作，周密部署，狠抓落实，调动各方面的积极性，把路基改造工作抓好办实，为通畅工程建设滚动发展奠定坚实的基础。
（二十七）部分县市未按期完成的20*年通畅工程指导性计划项目必须在20*年建成，建设规模不得冲抵20*年计划规模，并按原定7万元/公里的奖励投资标准实施补助。
关键词：高速公路；交通组织；互通工程
中图分类号：U448 文献标识码：A
一、高速公路改扩建工程交通组织设计目的与原则
道路交通组织设计的目的不仅可以确定道路的断面形式和道路交叉形式，还能成为交通标志、制定交通管制对策等的依据，使车辆在整个研究区域的路网上有序\行。
为了实现交通组织设计的目的，在高速公路改扩建工程交通组织设计中，需要遵循以下原则：
1.保障施工进度。高速公路改扩建工程的影响较大，任何一份交通组织设计都无法完全消除其带来的影响，在施工中必须从大局考虑，学会协商与让步，确保施工进度，保证工程如期竣工。
2.正常交通与改扩建工程相结合。结合工程项目实际情况与周边环境，保证改扩建工程施工与正常交通相协调及局部交通与整体交通相协调，尽量满足基本交通需求，降低施工期间交通影响。
3.科学性与可操作性。科学性即运用交通工程理论力求交通组织方案的科学性。可操作性是指针对某一项目，其工作研究成果应迅速反映到现实中，并指导项目的实施和顺利完成。
4.普遍性与特殊性。我国高速公路改扩建工程早已启动，现有的很多成功案例为今后的改扩建工程提供了借鉴，其交通组织有一定的普遍性。但是不同高速公路改扩建工程项目所处环境不同，具体的施工工艺不同，其相应交通组织设计也有其特殊性。
5.“通而不畅”。在高速公路改扩建期间，充足的道路空间是难以实现的，加之畅通的交通带来过快的车速，给高速公路改扩建工程施工带来极大的安全隐患。
6.确保最大效益。高速公路改扩建工程是企业进行的社会生产活动，效益综合考虑各方面的因素，确定最佳交通组织方案，追求最大效益。
二、工程实例
1.工程概况
沪宁高速公路昆山高新区互通工程位于昆山市中环快速路西环（江浦路）与沪宁高速公路交叉的西北象限处，是沪宁高速公路在昆山境内枢纽工程的有机组成部分。互通分为A、B、C、D、E匝道5座匝道桥及高速公路两侧道路、东尤泾小桥及4道箱涵拼宽，沪宁高速公路南侧拼宽总长2194m，北侧拼宽总长2081m。
2.交通组织重点与难点
与沪宁高速有关的工程需分阶段进行施工，交通组织与管制与之同步，施工阶段转换的同时进行交通流向转换，且需单幅双向通行，雨天、雾天、夜间车辆安全行驶是本交通组织的重点；布置施工隔离墩时车辆仍在通行，既要保证施工人员安全又要保证行车安全，是本交通组织的难点。
3.前期准备工作
（1）交通流量分析
对现场交通流量进行调查得出如下结论：
①白天保证双向六车道通行，施工路段限速60km/h，服务水平可达三级服务水平。
②沪宁高速公路夜间具备半幅封闭施工条件，车速在40km/h和60km/h的情况下，服务水平可达二级服务水平与白天基本相同。
③23时至6时封闭沪宁高速半幅施工，从运营安全角度出发，限速40km/h。
（2）信息。施工前十天左右通过省级及当地新闻媒体该施工区域交通疏解与管制信息，施工期间及时区域交通路况。
（3）材料、机械、临时设施。主要包括各种标志标牌、警示灯等。
4.道路部分交通组织设计
（1）第一阶段，移动原高速公路两侧坡脚处隔离栅至高速公路两侧波形护栏上，原地面清表并整平，移除原护坡处绿化并清表开挖台阶，软基处理，路基底基层分层填筑并压实。
（2）第二阶段，封闭紧急停车带，拔除高速公路两侧护栏及隔离栅，移至路基坡脚处并覆盖保护，安排专人看守，水稳摊铺及养护，洗原紧急停车带部分沥青，拼宽段沥青路面施工，波形护栏安装。
5.桥梁部分交通组织设计
（1）第一阶段，封闭左右幅超车道，中分带绿化及波形护栏移除，中分带回填土挖除并装袋运走，并人工探明管线位置，管线迁移保护，中分带地面硬化，中分带内基桩、墩柱、盖梁施工。
高速公路中分带内A11号墩基础及下部结构，因桩基、墩身、盖梁施工及第三阶段中分带中横梁施工时，主要封闭两侧各一个车道，利用另3个车道组织通行。施工小型机具等利用运输车辆由吴淞江入口驶入沪宁高速公路进入施工封闭区域；钢筋笼、模版等由平板车运至施工封闭区域。
沿行车方向设置2000m警告区、90m上游过渡区、50m缓冲区、1000m施工区。70m下游过渡区，30m终止区。封闭宽度为高速左右幅超车道3.75m，中分带4.5m，共计12m；警告区内每隔400m设置施工标志、限速标志、左侧变窄标志及爆闪灯；上游过渡区内设置向左行驶线性诱导标志；缓冲区内设置限速60km/h标牌、禁止超车标牌；工作区顶部设置附设施工警示灯的护栏，车道两侧设置限速60 km/h标牌、禁止超车标牌；终止区设置解除限速及解除禁止超车标牌。标志标牌均沿行车方向两侧布置，封闭区域采用水马隔离导向，下游过渡区采用锥筒隔离。
（2）第二阶段，封闭北半幅车道，南半幅通车，架桥机就位，北半幅预制小箱梁架设，北半幅湿接缝施工，封闭南半幅车道，北半幅通车，架桥机移跨，南半幅预制小箱梁架设，南半幅湿接缝施工。
该阶段A匝道1号桥跨沪宁段箱梁架设，湿接缝施工。因而封闭高速公路半幅交通，利用另一侧交通满足高速公路双向2车道通行，短期临时单向封闭借道行驶。利用夜间23时至凌晨6时施工，合计9天。
沿行车方向设置2000m警告区、90m上游过渡区、50m缓冲区、1000m施工区、70m下游过渡区及30m终止区。警告区内每隔400m设置施工标志、限速标志、右侧变窄标志、向左改道标志及爆闪灯；上游过渡区内设置向左行驶线性诱导标志；缓冲区内设置前方有障碍标志，左侧绕行标志、限速40km/h标牌、禁止超车标牌及禁止停车标牌；工作区顶部设置附设施工警示灯的锥形筒或墩水马，车道两侧设置限速40km/h标牌、禁止超车标牌及禁止停车标牌；下游过渡区向右行驶线性诱导标志；终止区设置解除限速及解除禁止超车标牌。封闭区域内采用锥形桶设置应急通道。
（3）第三阶段，封闭左右幅超车道，施工中横梁，封闭两侧紧急停车道，脚手架搭设，小箱梁跨中中隔梁施工，脚手架拆除。此阶段需要封闭左右幅紧急停车带，合计32天。
6.交通组织方案保证措施
（1）在业主领导协调和沪宁高速公路交警、路政支队指导下制定切实可行的交通管制方案，并通过审核后进行实施。在沪宁高速公路交警、路政支队的指导下，设置交通管制设施，确保安全的实行交通分流。
（2）按沪宁高速公路交警支队及路政支队的要求及规定设置相应的标志标牌，如在变道前2km和1km处设置前方施工的提示牌、限速标志牌，在变换车道前500m设置车道变窄标识牌，变道200m处设置转向提示牌，在通过施工管制区域后设置解禁限速标志等等。
（3）建立安全管理组织机构，确保安全生产的正常进行。企业法人是安全生产第一法定责任人，项目经理是本工程项目安全生产的第一责任人，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长的安全工作领导小组，使安全生产工作程序化、规范化。
（4）安全检查制度，保证检查制度的落实，规定定期检查日期，项目部每周进行一次，作业班组每天进行一次。非定期检查视工程情况而定，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期整改，保证“管生产必须管安全”原则真正落实。
参考文献
[1]中交第二公路勘察设计研究院.沪宁高速公路（江苏段）扩建工程可行性研究报告[R].
