时间：2022-10-29 13:23:42
在过去较长的一个时期内，由于交通落后、封闭保守，全县经济社会发展受到了严重制约，也给人民群众的生产生活造成了诸多困难。因此，公路的畅通和便捷始终是全县人民心中久远的梦想和不懈的追求。改革开放以来，*县公路建设速度明显加快，特别是上世纪九十年代以来，*县公路建设进入了一个黄金季节。*年至今，大的修路高潮有三次。第一次是*、*年为期二年的“乡乡镇镇通油路”工程，期间虽遭受百年不遇特大洪灾，但在上级部门的支持和全县人民的努力下，昔九路高标准恢复，县城与乡镇之间油路全部贯通，全县交通实现了根本好转。第二次是*年至20*年的“村村通标准化公路”工程，我们共完成路基拓宽改造830公里。虽然道路标准并不高，特别是乡村公路都是砂砾路和土路，但为后来的村村通水泥(油)路工程奠定了坚实的基础。第三次是20*年开始至今的农村路网建设工程。刚刚过去的三年间，全县人民响应省、市号召，以空前的热情投入到农村路网建设中，累计投资4.3亿元，建设水泥（油）路1623公里，通达率达到97
％，基本实现了村村通水泥（油）路目标。与此同时，95％的农村通了公交车，20万农民从此告别了乘车难。经过几十年的发展，特别是经过三次大规模、快速度、高质量的筑路热潮，*县农村公路一举跨入了全省先进行列。截止目前，全县公路通车里程达到1193公里(不含硬化街道)，其中国道31公里，省道95公里，县公路296公里，乡公路593公里，村公路178公里。一个四通八达、畅通便捷的农村公路网络已经形成，闭塞和落后已成为过去。今年，我们还要再接再厉，新建水泥（油）路620公里，使全县的行政村实现村村通，80%以上的村实现户户通。
在加快农村公路建设的同时，我们从实际出发积极探索农村公路的养护和管理工作。
一、认真贯彻科学发展观，牢固树立建养并重的正确理念
*县属于一个经济欠发达县，制约经济发展的最突出问题是基础设施跟不上。为打造*县经济发展的最佳平台，近年来，我们坚持树立和落实科学发展观，在全县农村大规模推进了“六通”建设，就是通路、通水、通电、通讯、通广播电视和通公交车，以此作为统筹城乡发展，加快农业和农村经济建设步伐的重要举措来抓。实践证明，“六通”不仅改善了农民生活环境，而且促进了农村经济发展，特别是从根本上解决了长期以来困扰群众致富发展的道路交通问题，使广大人民群众得到了实实在在的利益，受到了群众的广泛欢迎。公路建起来了，养护管理这个问题突出地显现了出来。是建养并重还是重建轻养？我们认为这不仅仅是个思想认识问题，也是个重大的实践问题，事关公路建设能否实现可持续发展，事关一方经济的全局，事关人民群众根本利益，也是对县委、县政府执政能力的现实考验。从公路事业的发展看，经过几十年的积累，全县公路已经发展到了一定水平，它饱含着*几代人的血汗。特别是近年来人民群众在不很富裕的情况下，在公路建设上倾注了大量的心血，如果养护断档，管理不善，不过几年，全县的公路就会形成病害遍道、路阻车塞的局面，全民义务修路就会成为劳民伤财之举，这样势必会严重挫伤广大群众空前高涨的修路积极性，政府就会失去民心，公路建设事业的长远发展就会留下无穷隐患。从公路对促进一方经济的现实作用看，目前全县年产380万吨左右的原煤、1.5亿公斤的粮食以及其它货物和农副产品，主要通过公路来运输。目前年货运量达4600万吨，县乡路已日益承担起县域经济大动脉的作用。特别是随着“两厂两矿”和阳煤集团六矿两大项目的上马，全县原煤生产量将很快上升至1200万吨，年货运量将达到8900万吨，农村公路的巨大作用将日益显现出来，如果道路不畅将直接制约县域经济的发展，其损失是不可估量的。从农村公路对广大人民群众生产生活的影响看，目前全县6条主线，12条支线已全部开通了公交车，延伸到了90％的农村，涉及农村人口20多万人。全县5个公交公司配备公交车100辆，总座位达2000多个，公交车行驶密度最大的线路——县城至高叶底段，每隔20分钟一趟；流动人口少，行驶密度较小的线路，也达到了一小时一趟。*县农村公交车年客运量达177万人次，旅客周转量达4655万人公里。公交车的开通，极大地解放了农村生产力，加快了人流、物流、信息流、资金流的形成和发展，促进了农村各种生产要素的优化配置，促进了农业产业结构优化升级，促进了农村劳务输出，为全县农村经济发展开辟了广阔的空间，为农民发家致富带来了诸多机遇，一个以县城为中心的半小时经济圈已经形成。而一旦路毁车停，不仅直接影响广大群众出行，而且势必会给近年来农村经济社会快速发展的势头，带来消极和不利的影响。更为重要的是广大人民群众对公路养护工作高度关注，要求护好、管好公路的呼声很高，历届人代会上都有人大代表强烈呼吁把公路养护好、管理好，不少村干部群众表示：即使上级不给一分钱的补助，也要把自己的路养护好。像吕二岩、小东峪等村在公路建成后，立即把公路养护工作分段到人，包养到户。南界都村为选出合适包养人，两委班子和村民代表会整整开了三天。王家山、巴洲、洪水等村把公路养护与公路绿化、美化、标准化建设紧密结合起来，竭力打造生态型、景观型、品位型公路。群众对养护公路的积极性很高，公路养护不好，群众就不答应。因此，县委、县政府站在执政为民的高度，把公路养护管理放到了与建设同等重要的位置。我们认为，建设公路是为了促进经济发展，那么养护公路同样是为了推动经济发展。要搞好此项工作，必须在县委、县政府统一领导下，动员全社会力量来完成。
决策层形成一致意见后，我们十分注重引导全县干部群众增强公路养护意识，树立建养并重的正确观念。县委、县政府制定了“三个纳入”的原则，就是将农村公路养护管理纳入县委、县政府议事日程，实行统一领导；将农村公路养护管理资金纳入县财政预算，实行统一拨付；将农村公路养护管理工作纳入各级领导政绩考核，实行与干部政绩挂钩，奖惩兑现。同时，通过各种场合、各种渠道，加大宣传力度，使全县广大干部群众统一认识，增强责任，牢固树立起建设与养管同等重要的观念，形成“人人爱路护路”的浓厚氛围。
二、大胆改革创新，积极探索农村公路养管工作新路子
随着农村税费改革的实施和中央一系列关于“三农”工作新的政策的出台，过去农村公路“民工建勤，民办公助”的养护管理体制已不适应形势发展的需要。为了确实把*县农村公路养护好、管理好，实现全县农村公路绿化、美化
、标准化，拓宽公路建养内涵，提升公路服务品位，构建独特的路与自然、人与环境和谐发展的新型交通运输环境。我们结合相关法律法规和*县农村养管工作的实际，积极改革创新，大胆实践探索，初步形成了一整套行之有效的农村公路养管政策体系。核心是解决了四个问题：
一是资金问题。资金问题是困扰和制约农村公路养护的首要问题。为了很好地解决这一问题，我们以县政府文件出台了农村公路养护资金筹措和使用办法，在上级养护补助投资的基础上，县里又多渠道筹集公路养护资金，制定了农村公路养护县里拿大头，乡里拿中头，村里拿小头的筹资办法。首先明确中央财政转移支付专项资金，足额用于农村公路养护，同时在县财政极度紧张的情况下，把农村公路日常养护资金列入县财政年度预算管理，去年县财政已纳入预算用于拨付农村公路日常养护资金164万元。今年，这一政策仍然不变，并随着农村公路的不断增多，有增无减。这笔资金的投入，使县公路平均每公里达到了3000元，乡村公路平均每公里达到了1200元。在此基础上，对于县公路的大中修工程和水毁恢复工程，根据工程量大小，财政追加投资。其次是充分发挥乡村两级爱路护路的积极性，乡政府和村委会从工矿企业、民营企业和乡村自有资金中自筹一部分，并设专户专帐，把资金集中起来，用于农村公路养护。遇到雪封、水毁等情况，以村为单位组织群众集中突击；对乡村公路的大中修工程和文明路建设工程，采取一事一议的办法来完成，县财政予以补贴。比如今年春天，*县开展的农村公路“三化”建设工程，全县共绿化里程380公里，栽植苗木54万余株，县财政用于土地补偿、苗木采购、优良工程奖励等支出多达145万元。因此，*县的养护投入再加上省市补助，基本上可满足农村公路日常养护需求。
二是管理问题。公路管理工作，尤其是农村公路管理工作，非常之难。难就难在农村公路分散到各乡镇村庄，而且公路分布广、战线长、过村路段多，情况复杂，侵占损害路产路权行为时有发生。为解决这个问题，我们实行了“统一领导、分级负责、行业指导、科学养管、统分结合、包养到人、依法治路、保障畅通”的办法。县委、县政府成立县农村公路养护管理领导组，由一名县委副书记任组长，一名副县长和一名政协副主席任副组长，吸收有关部门参加，整合力量，对农村公路养管工作统一领导、指导，对重大问题及时进行研究决策。县交通局设立副科级建制的农村公路管理所，由一名副局长兼任所长，以每30公里一名管理人员配备编制，人员工资纳入财政预算，具体行使行业指导、协调、监督、检查等职能。乡镇人民政府设立农村公路管理站，站长由一名副乡镇长兼任，配备1-2名管理员，人员由组织人事部门考核录用，占事业编制，纳入财政预算，对上隶属乡政府，对下负责本乡镇所辖村的农村公路养护管理。各行政村设兼职农村公路管理员，由村支部书记或村主任兼任。各村村民委员会都出台了《护路公约》，由此形成一竿子到底的农村公路养护管理网络。
（甘肃省陇南公路总局宕昌公路管理段，甘肃 宕昌 748500）
【摘 要】近年来，我国山区公路建设速度不断增快，但是沥青路面病害常发，使路面使用寿命和耐久性受到严峻考验，为保证公路建设的经济效益和社会效益，必须重视公路的预防性养护措施。结合2014年G212线部分路段进行的同步碎石封层技术，对其所用材料，具备特点进行分析。
关键词 沥青路面；预防性养护；同步碎石封层
我国是山多丘陵国家，山区在我国地形当中占有很大的比重，而山区各地区之间的联系很大程度上依赖于公路。随着近年来国民经济的飞速发展，全国路网得到不断升级完善，随之而来的是交通量的大幅增加，车辆超限超载严重，路面直接承受交通荷载和车轮磨耗，遭受气候、水文等自然因素影响，路面材料会随着时间的延长而逐步老化，特别是交通量和重型车的不断增加，原有公路的使用性能也会日渐退化，由于山区公路的建设困难度较大，重新施工无论从经济角度还是现实条件都较难实现，只有防患于未然，才能够减少公路路面的损坏，保证公路质量，加强公路的养护工作。本文结合笔者所处的陇南地区山区公路谈谈对预防性养护重要性的认识。
山区不同于平原，一是山区地形复杂，地势高低起伏，尤其是地质结构不均衡，软硬岩石和各种性质的土壤交叉错落，加上公路线性蜿蜒曲折，坡陡弯又急，使公路难修，更难养。其次，因受地势影响，山区公路中坡道和弯道磨损加剧，保护层易散失，使公路病害频繁出现，加重了养护工作负担，因此，预防性养护在山区公路的养护工作中就显得尤为重要。
1 路面预防性养护的概念
公路路面的预防性养护是为防止路面病害更深层次的发展，公路养护部门采取修补和处理措施，针对处于初期病害的路面进行养护维修，以确保公路路面的使用寿命，提高公路质量，保证道路平整度和完好度，从而延长中修或大修期限的作业方法。
2 预防性养护的必要性
由于传统的公路养护是在路面已经被彻底破坏的阶段进行维修保养，所以不但养护造价费用很高，而且道路结构已经发生损坏，维修需从基层进行，耗时较长，成本较高，且影响通行车辆，无法保证正常的交通运输量。而预防性养护是从道路破坏初期入手维修，不但容易恢复路面破损，而且养护成本较低，减少养护工作时间，大大降低了时间成本和经济成本。处治小病害是防止大病害的有效手段，小型病害不仅处治成本低，还能大大缩减处治工期。二是有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的进一步扩大，三是有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。实践中的许多事实证明。防止道路水毁的有效措施就是积极做好公路预防性养护工作。四是有利于提高公路通行能力。因为预防性养护是在路面和路面附属结构病害初期进行维修保养，属于超前防范，所以施工工序较为简单，对交通通行的影响较小，基本上可以边施工边通车，而且修复完成后，能大大提高公路的通行能力。
2014年5月，我段选择G212线K273+600-K311+200部分路段作为同步碎石封层试验路段。同步碎石封层，作为一种可以“提高养护质量，降低养护成本，加快养护速度”的道路养护新型工艺，倍受公路交通业内人士的重视，它就是用专用设备即同步碎石封层车将碎石及粘结料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层。它主要作为沥青表面表层处理层使用，也可用于低等级公路的面层施工，使沥青路面的使用寿命延长10～15年。
3 同步碎石封层采用的材料
同步碎石封层所用的原料主要包括粘结料和碎石两类，它的选择主要考虑公路等级，路面类型，交通流量，气候和材料供应能力等各种因素，原材料的选择是实现同步碎石封层优良性能的关键和重要保证，它在很大程度上决定了同步碎石封层设计质量的好坏。
3.1 沥青
在同步碎石封层技术中，首先要保证沥青撒布中的温度控制、和适宜的洒布量，沥青的用量是决定封层质量好坏的一个重要的因素，如果沥青量太少，会导致封层路面出现碎石脱落现象，如果沥青量太大，则会导致路面泛油情况。所以要根据施工季节、路面情况和具体的道路交通量计量沥青用量。比如秋季施工应比夏季施工增加5%的沥青使用量，在交通量过大的道路应该降低5%的沥青用量。而对于沥青品种的选择无特殊要求，使用普通沥青，重交沥青，乳化沥青，改性沥青都可以获得很好的效果。
3.2 石料
石料是在同步碎石封层中起着承载车辆载荷压力、和行车抗滑的作用，所以它也是同步碎石封层施工中的重要材料。为保证道路质量，应该选择材质优良的石料。同步碎石封层一般要求使用经过反复破碎所得到的碎石，针片状含量应严格控制在15%以下，而且几何尺寸要好，不含杂质和石粉，压碎值不大于14%，并严格经过水洗风干，而对石料酸碱性无特殊的要求。
由于同步碎石封层将粘结剂的喷洒与碎石洒布两道工序集中在一台车上完成，可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的流动性好的120～140℃的热沥青或乳化沥青相接触，并较深的埋入粘结剂内，因此，同步碎石封层技术具有以下几个特点：
1）良好的防水性。
同步碎石封层整体力学特性是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝，因此提高了路面防渗水性能，若使用聚合物改性沥青则效果更佳。
2）良好的附着性和抗滑性。
同步碎石封层中被沥青粘结到路面上的骨料仍直接与轮胎接触，其粗糙度增大了与橡胶轮胎之间的摩擦系数，因此可显著提高路面的附着性和抗滑性并降低能耗。
3）良好的耐磨性和耐久性。
同步洒布的碎石和沥青形成沥青结合料，其碎石以2/3的高度陷入沥青，增大了两者的接触面积，并且由于沥青结合料的毛吸引力可以形成一个凹面，该凹面与碎石紧密结合，防止碎石流失，因此使同步碎石封层具有良好的耐磨性和耐久性，这也是沥青路面采用同步碎石封层技术进行预防性养护或修复性养护、使道路使用寿命得以延长的重要因素之一。
4）良好的经济性。
同步碎石封层只需要较低的能耗，据测算每m2沥青路面使用1.5kg沥青、8-12kg碎石即可，其成本只是3cm热沥青混合罩面的50%左右，而质量要好于罩面。
5）同步碎石封层施工工序简单、施工速度快，可及时限速开放交通，一小时后可完全开放交通。
6）同步碎石封层的性价比明显优于其他道路表面处治方法，从而大大降低道路的养护维修成本。
关键词：养护施工；环境污染；和谐发展
Pick to: this paper for road maintenance easy construction process of the environment caused by the pollution problem was discussed, and put forward the corresponding rectification measures to reduce pollution from construction to the environment, promote the highway maintenance business and the harmonious development of the ecological environment.
Keywords: maintenance construction; Environmental pollution; Harmonious development
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
1 总述
“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。在全力建设发展和谐社会的今天，公路养护的概念不能仅仅停留在传统意义上的清扫、补坑、绿化等，更应赋予创新、节能、环保的理念，促进公路养护事业与生态环境的和谐发展。
2 公路养护施工过程中存在的环境问题
公路养护施工过程中，由于涉及大量的人力、机械、水泥、沥青、石料等，极易引起环境污染问题，主要有：
2.1 空气环境的污染
空气环境污染是公路养护施工过程中最主要的污染问题之一。拌合石料及养护施工过程中由于开挖跣刨、机械行驶产生的扬尘，会对周边环境造成一定影响；沥青路面施工过程中，加热后的沥青散发出有害气体，排放到空气中，会对周围环境造成污染，也会对养护人员的身体造成危害[1]；同时，料车、施工机械排放的尾气含有大量的固体悬浮颗粒、CO、氮氧化物、SO2等，也是空气的主要污染源之一。
2.2 噪声污染
养护施工过程中产生的噪声污染主要来自于交通噪声、机械噪声及施工噪声。公路养护过程中，机械、车辆运行使用产生的噪声会对周边居民环境造成严重影响。
2.3 水资源的污染
养护施工同时产生的生活污水会对周边环境造成一定的污染；在公路养护的过程中，由于路基排水不畅、养护的不到位或是路面清理不及时，施工废水或降雨形成的路面径流与路面污染物混合，会对周围水体造成极大的影响。
2.4 固体废物污染
养护施工过程中产生的固体废弃物主要有：开挖出的弃渣、废弃的水泥等散装材料、多余的零星材料、施工同时产生的生活垃圾、运输过程中散落的土石，对于这些固体废物，若任意处置或放任不管，会对周边环境产生一定影响。
2.5 生态环境污染
老路改造施工项目经常需要改移线路或拓宽路基，在这过程中，会造成地表植物被破坏、地形改变，恶化生态环境，加速地表侵蚀，增加水土流失，从而导致对自然环境的破坏。
3 养护施工管理中暴露出的问题
3.1 缺少环保“顶层设计”
公路养护施工缺少专门的环境保护管理制度、强制性环保规范及标准，目前的公路养护规范、施工指导书及开工报告中提及环保的规定少之又少，大多一笔带过，施工前又缺少环保技术交底，以致自上而下缺少对环保的关注。
3.2 环保意识不高
公路养护依旧停留在传统意义上的清扫、补坑、绿化，缺乏对环保的关注，现场负责人只负责把路修好、把坑补好，对环境污染问题不够重视。
3.3 缺少专业人才及环保投入
大部分养护施工单位缺少专门的环保负责人及专业的技术人才，不懂如何预防环境污染，出现环境污染问题时不能妥善处理，由于缺少监督，针对环境保护的工作也就无法顺利展开；对环保投入力度不大，不愿主动购买一些保护环境的设施，不愿引进新技术减少环境污染。环保专业人才、设备设施的极度短缺，在很大程度上制约着公路养护环境保护的发展。
4 养护施工过程中环境保护的措施
4.1 树立牢固的环境保护意识
环境保护，人人有责，作为公路养护人员尤其要注重环境保护，坚持绿色施工，清洁养护。日常工作中，积极开展环保教育活动，组织员工学习环保知识及环保法规，不断提高员工的环保意识。养护施工过程中，实行环境保护专人负责制，由专人或施工现场负责人负责制定和落实环保措施及标准，施工前进行环保技术交底，同时加快推广清洁生产技术，尽量减少养护过程中对社会及环境的不利影响。
4.2 加强环境污染的治理
在养护施工准备阶段，认真调查收集沿线的相关资料，制定详细有效的环保措施，减少施工对周边环境及养护人员产生的影响。
4.2.1 减少大气污染
对于施工现场、材料运输及进出料场的道路要经常洒水防尘；拌合设备应加设除尘设施，并定期检查确保运行正常；施工中粉状材料应采用罐装或袋装，严禁散装运输；土方、砂石料等材料的运输应有篷布遮盖，避免扬尘；雨天和大风天气应将堆放的施工材料用篷布遮盖。
4.2.2 减少噪声污染
养护作业时，合理分布动力机械的工作场所，尽量避免在同一地点运行较多的动力机械设备；加强机械保养，使机械保持最低噪声；合理安排施工计划，减少施工对沿线居民的干扰[2]，无特殊情况禁止机械深夜作业。
4.2.3 防止水质污染
施工产生的生活污水、生活垃圾等应集中处理，防止生活污水及生活垃圾污染水源；防止油类、化学品等污染物落入河道；地表清除物及时清运，不得倾倒在河道附近；施工机械应严格进行检查，防止油料泄漏；修补路面时挖除的废料、剩余的残料等尽可能再生利用，不能利用的应远离河道或定点掩埋。
4.2.4 减少水土流失
合理设置施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，减少雨水对坡面的冲刷；严格禁止施工人随意乱采乱挖沿线的植被资源；及时进行边坡绿化，尽量减少边坡面积、减少水土流失，降低对环境的破坏；
4.2.5 推广新技术、新材料、新工艺的应用
旧水泥路面翻修改造项目中，积极推广碎石化技术的应用，节约材料的同时，减少水泥碎块垃圾的产生；修补沥青路面的时候，推广纤维封层技术，微表处修复车辙技术，沥青路面就地热再生技术，既简化施工、节约成本，又保护环境。
4.3 落实环保专人负责制
由于缺少专业的环保技术人员和专门的环保管理人员，往往环保政策规范得不到落实，环境污染问题不能得到妥善处理，很多新技术、新理念不能得到推行。落实环保专人负责制度，加强环保宣传教育，有助于落实环保政策法规，有助于施工前期的环保预防，有助于突况的环保应急，减少环境污染的产生。
5 结语
随着我国公路事业的蓬勃发展，公路养护的范围和责任也越来越大，提高公路养护人员的环保意识，加强环境保护，积极推行绿色施工、清洁养护，减少养护施工对环境的不利影响，才能促进公路养护事业的可持续发展。
参考文献
[1]汪成峰，浅谈公路养护过程中的环境保护，《青海交通科技》，2010年06期
关键词:公路路面;病害;养护
1公路路面病害及成因
1．1裂缝和坑槽
裂缝是沥青路面较为常见的一种病害，绝大多数工程都存在这个问题。理论上，将裂缝分为两种类型:横向裂缝和垂直裂缝。这两种裂缝的产生方式存在着不同，一般横向裂缝是由于温度太低而引起的。受低温影响，路面极易出现收缩的状况，逐渐导致横向裂缝的产生。而垂直裂缝产生的原因则明显不同，这主要是因为它的路面压实不够，或者是在进行压实工作时，没有按照施工标准来施工。久而久之，降低了公路的承载力，导致路面裂缝的产生。一旦公路产生裂缝，没有及时得到处理，或者未能及时发现问题，那么，坑槽就会随之产生，影响到公路运行的安全。换言之，坑槽即为路面上所出现的坑洞。一方面，这些坑洞阻碍了交通的正常运行，另一方面，也导致公路的结构受到损坏。坑槽之所以会产生的一个重要原因就是车辆荷载，车辆荷载超过路面的承受范围，路面就会出现坑槽。除此之外，就是雨水的冲刷也会导致坑槽的产生。
1．2松散和车辙
公路在投入使用一段时间后，公路路面会出现松散断裂的情况。如果遇到这种问题，路面施工中的材料将会发生分离，进而对公路造成破坏。究其原因，可以发现，最为关键的一个因素就是由于公路施工用到的材料不符合标准，材料质量以及性能相对较差。另外，在沥青混合料中沥青量也未能达到要求，沥青老化速度加快，在车辆长期的碾压下，公路就产生了松散病变的情况。由于车辆碾压的次数增加，在公路中出现车辙现象是难免的。车辙，即沿着车轮纵向出现的凹陷。一旦路面出现车辙现象，必须马上进行养护施工，防止交通安全事故的产生。
2公路养护施工技术
1)为保证公路路面养护施工的质量，在施工之前必须做好相应的准备工作，将场地硬化，对养护施工中所需的材料进行分类。为防止在施工中出现假冒伪劣的材料，需要随机抽查施工过程中的材料样品，以保证所选用的材料符合施工标准。必要的条件下，可以将材料运送到有关的部门以及专业的检测机构进行检查，直到其质量合格后才能投入使用。其中，需要注意材料的合格证明，确保材料的安全。在进行公路养护施工之前，应该重视技术交底工作，严格控制好水泥和沥青配合比的控制，将各部门的责任得以落实，确保公路养护施工有序进行，保证施工进度。2)在对材料的温度进行控制时，必须做到具体、严格。一般来说，矿料最好控制在160℃～180℃之间，而沥青温度相对较低，可以保持在150℃～170℃。其中，不容忽视轮胎压路机的温度，过低或者过高将会对公路养护施工造成不利影响，最好控制在80℃，这是最为合适的压路机温度。其次，混合料出场温度也需引起重视，必须将其控制在应150℃～160℃之间。特别提出的是，钢轮压路机温度最低为70℃，不易过低。进行公路养护施工时，需要处理局部的坑洼，这时最佳的办法是采用保温车施工。此过程中需确保压实温度与摊铺温度控制在合理的范围内。另外，监测管理工作也是公路养护施工中的一个重点，它是控制施工质量的重要环节。具体的施工中，需要随机检测路面抗折强度、平整度等因素，这些都能体现出公路养护施工的质量，检测这些数据，能够及时找出问题并对养护工作做出调整。3)在具体的施工过程中，应遵守施工规范，根据一定的施工流程，再将沥青贯入。进行此项工作之前，有一个要求，即保证基层的整洁。这里需要注意一个问题，即贯入沥青的高度问题，最好将其控制在5cm以内。在洒透层或者翻层沥青，必须撒入一些矿料再进行碾压工作。之后，将沥青与嵌缝料撒布在公路，再进行碾压。这些都是公路在进行初期养护的重点内容，在施工中必须严格把握。4)进行初期养护时需要做好准备工作，应事先处理沥青路面，若出现泛油问题，应该在泛油位置均匀铺撒一层和之前所用矿料规格一致的嵌缝料。若出现较多浮动矿料，必须将其及时扫出公路外，并且及时进行修补。在二级或者二级以下的公路的施工中，应采用沥青贯入式，且贯入的厚度应该控制在4～8cm。若在施工中采用的是乳化沥青贯入式，则其厚度不可大于5cm。此外，若沥青贯入式路面为多孔结构，为避免公路路面受到雨水的侵蚀，应在路面上铺设相应的封层料或加铺一层拌和层。若将沥青贯人式看作为联接层，可不用再另外铺设封层料。5)对公路进行施工之前，必须充分安排好施工方案，并且注意养护施工与周边道路的连通性，保持道路畅通。对公路进行施工时，需要将施工路段进行全面封闭，以防止出现不必要的交通意外。在施工时，必须将施工地面中存在的腐殖土、淤泥等不符合公路养护建设标准的泥土进行清除，清除过后才可以进行施工。此外，在进行公路养护施工时，需注意排水工作的进行，避免影响到公路养护施工的质量。
参考文献:
［1］冉红平．浅谈高速公路养护施工安全管理措施［J］．科学之友，2012(1)．
【关键词】农村公路;养护;病害;工程经济
1前言
目前我国农村公路技术等级普遍较低，与现有的规范要求具有很大的差距，随着农村交通量的不断增大，过去修建的公路已经不能满足通行要求，在车辆荷载反复作用下，很多路面出现破坏。同时，农村公路养护水平偏低，导致路面破坏越来越严重，给运输、通行带来很大的不便和安全隐患。
2农村公路路面的主要病害及养护问题
2．1农村公路病害及成因
破碎，水泥混凝土路面基层和面层之间靠水泥的连接在一起，在温度骤变时一旦面层的收缩应力超过水泥的抗拉强度时就会产生裂缝，反复作用下，面板容易出现破碎。荷载引起的破碎是在长期荷载作用下，面层结构强度降低，出现疲劳裂缝，裂缝贯通后就会出现破碎病害。裂缝，横向裂缝的产生原因有不合理的施工缝、强度不均匀、面板长度大、路基填土不密实。胀缝主要是灌缝填料不合理、基层发生变形引起。块裂初期变现为微小裂纹，随着情况加重，裂缝宽度扩大，并形成龟状，成因有路基压实度不足，面板出现不均匀沉降，水泥安定性差，外加剂掺量不合理等。磨光露骨，路面便曾细集料缺失后粗集料暴露现象，产生原因为采用了标号较低的水泥，集料级配不合理，实际配合比和设计配合比存在较大差异等。断板，荷载应力大于混凝土的抗弯拉强度时，在薄弱处会出现断裂，产生原因有材料的力学性能不足，路基平整度低导致基层标高不当，养护时间段或者施工工艺不当。错台，当面板接缝出出现高差大于5mm错位时即可视为错台，成因有填料流失，水分进入基层，出现唧泥，或者由于交通量的增加各板受力不均匀，在纵缝处产生错台。拱起，温度变化产生冻胀，混凝土收缩时在填缝处产生较大的拉应力等原因造成。
2．2农村公路养护管理中存在的问题
农村公路的养护水平较低，主要原因有养护管理体制不完善，养护效果不理想，并且养护资金有限，缺乏专业的养护人员和设备，没有能力组织进行公路的大型维修，缺少养护管理的意识。原有的农村公路养护体质和规范化程度较低，养护制度不能满足现有的情况发展，养护模式不健全，各级主管部门责任与分工不明确，管理经验不足，积极性低。在养护市场化下，农村公路依然缺少合理的竞争机制，县级的养护单位力量薄弱、缺乏设备和专业人员。另外一方面是农村公路养护施工质量把控不严、质量差，进一步加大了养护难度和成本，加上养护资金严重不足，导致了农村公路提前破坏。
3农村公路日常养护与维修技术
3．1接缝养护技术
用于接缝处理的填缝材料要具有较好的粘结力、和拉伸率，能够随着混凝土面板伸缩，耐热性好，低温塑性强，在夏季高温时不流淌，冬季低温时不发生脆裂，常用的加热接缝材料有聚氯乙烯胶泥、橡胶沥青、ZJ填缝料等，常温施工填料有聚氨酯类、聚氨酯焦油、硅酮嵌缝料等。维修是现将接缝处的杂物清理干净，用热沥青涂刷增加接缝处的粘结力，填缝料的温度保持灌入温度，灌入时保持填料的流动度。纵向接缝张开度的不同采用不同的材料填缝，当宽度大于30mm时要设置螺纹钢筋钯钉。接缝板破碎情况下要先将边缘切割，保持切面垂直，清除杂物后填充材料。
3．2裂缝维修技术
裂缝维修措施根据裂缝宽度的不同，可以选择不同的处理措施和修补材料，宽度小于3mm时采取扩缝灌浆法，宽度大于3mm时采用直接灌浆法，贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，采用条带罩面补缝。裂缝大于15mm的严重裂缝，采用全深度补块。
3．3错台维修技术
轻微错台高差小于3mm时可以不用处理，在3～10mm时采用机械磨平法和人工配合机械处理法。错台大于10mm时采用沥青砂填补，首先进行表面处理，清除杂物泥土，喷洒热沥青，然后摊铺沥青砂浆，正常情况下可以不用碾压，在弯道、加速区段等要进行压路机碾压，增加密实度，施工完成12～24小时后即可开放交通。
3．4坑洞修补技术
坑洞是由于粗集料脱离造成的病害，在车载作用下会产生板的破碎，对于个别坑洞可以先采用切割机切成2－4cm的缝，清除杂物后将坑壁和坑底湿润但不得积水，采用高强度水泥砂浆填补并磨平，养护到一定强度后开放交通。对于较多坑洞可以采用罩面法修补，将整个面内的混凝土凿出，深度在5－7cm，然后进行填补。大面积坑洞则可以结合表面修复、沥青罩面进行处理。
3．5路面沉陷处理和板块破碎维修技术
路面沉陷的处理方法有浅层结合修补法、整块翻修法、千斤顶顶升法、板块灌砂顶升法等。板块破碎维修严重时可以直接更换新的混凝土面板，新摊铺的混凝土面板要与旧面板厚度相同，并不小于24cm，厚度较薄时可以采用钢筋混凝土面层加强强度，板角破损的可以采用局部修补技术。
4农村公路养护资金问题及建议
4．1农村公路资金方面存在的问题
农村公路的养护费用一般有省级财政部和县级财政联合安排，而大多数农村地区每年的养护费用并不足以完成日常的维修工作，严重制约了农村公路养护水平的提升。农村公路的养护来源基本全部由政府投资，农村公路是无常供当地人民使用，不能像高等级公路一样实现通行收费，由于政府的把控，民间资本也不能加以利用，导致了养护资金来源单一，一旦政府资金不到位或者较少，则直接影响养护维修水平。
4．2农村公路养护经济问题的建议
政府的养护资金要落实到位，确定各级政府的投入比例，并使资金落实到公路实处，不出现各层的克扣问题。在相邻的高等级公路收费中可以划取一定比例的资金用于农村公路使用。开发农村公路的第三产业，可以在路线两侧设立广告位、冠名权等，与沿线的受益企业协商，争取投资。成立民间的公路协会，组织力量义务养护农村公路，政府可以直接与养护公司签订养护合同，以承包的形式市场化，保证养护质量，合理利用养护资金。要加强对农村公路养护资金的监督，防止出现挪用、腐败现象，建立养护管理的综合评定方法，评估资金的使用效果，养护资金要接受财政部门的定期审核和审计，并向社会公示。
参考文献:
［1］陈华．水泥混凝土路面病害的防治与修补技术研究［D］．重庆:重庆交通大学，2008．
摘 要 随着我国交通运输行业的快速发展，高速公路已是公众出行的重要选择，国内高速公路建设也已取得有目共睹的成绩，但建设总投资成本缺口较大，银行贷款额度大也给高速公路运营管理带来压力，故高速公路管理成本控制非常必要。本文针对高速公路运营管理成本控制的现状以及存在的问题进行详细的分析，并重点论证了如何采取有效方法来提高管理成本的利用率，以达到控制高速公路管理成本的目的。
关键词 高速公路 运营成本 存在的问题 成本控制
随着我国国民经济的快速发展，对于高速公路的建设需求也日益增加，高速公路拉动经济增长的宏观调控作用依旧突出。然而，由于在建设过程中所需资金量巨大，“收费还贷”的客观要求同人们日益增长的“高速公益”呼声之间产生矛盾，各地政府尤其是高速公路运营管理单位如何最大限度的控制运营管理成本， 实现高速公路经营管理的良性循环 ，是首要考虑的问题。
一、我国高速公路在发展过程中存在的问题
高速公路是社会经济发展的必然产物，也是发展现代交通事业的必经之路。高速公路以车辆通行能力强、车辆行驶安全性能优越，设施完善、运输成本低和快捷方便等因素，成为了衡量一个国家发达与否的重要内容，高速公路也是发展中国家交通发展的主要方向之一。
但是高速公路在建造中拉动GDP增长，促进交通运输行业发展作用的同时，也出现了一些发展中的问题，具体表现为：第一，我国高速公路发展起步晚、历程短。我国80年代才出现第一条高速公路，与美国高速公路相比，起步就晚了近40多年，且我国高速公路初步发展期在上世纪90年代，大规模发展期在本世纪初期。发展历程短，与美国在60年代至80年展时期相比，显得更晚且时期越短。第二，成本高，还贷能力差。现代化建设的结果，土地成本越来越高，加上高速公路本身建造成本高，土地征用成本、劳动力成本居高不下，国家财力投资少。因此，银行贷款量大，加之高速公路收费定价根据社会承受能力而定，作为超前发展的高速公路还贷周期显得较长，因此，还本付息的周期也就长。第三，发展不平衡。早、中期高速公路的规划均选择物流大的城市群，由于物流量大，高速公路利用率高。早期土地价廉等因素实际形成建造成本低，还贷能力较强。但到了高速发展的中后期，各地需要服从国家交通战略发展要求，特别是中西部发展相对滞后的交通要求形成建设高峰期，我国高速公路大规模建设期主要集中在这个时期，投资量大且集中成为高速公路还贷弱的焦点问题。这些高速公路路段多有穿山隧道和特大桥梁，建成后，隧道照明等相关设施的管理费用高，因此而提高了高速公路运营成本。
二、高速公路运营成本管控
高速公路的运营管理成本，一般包括养护、收费、路政、交通、监控、通信、服务区及综合开发等多方面的运营管理成本。但养护和收费及行政成本管理应是高速公路运营成本管控的重点。我国高速公路建设目前尚处在一个建设和银行还贷时期，还贷任务还很重，高速公路企业面临较大困难，因此对运营管理成本进行科学管控是高速公路公路建设可运营走上良性循环的重要环节，主要从以下几个方面着手：
（一）加强行政管理，降低运营管理成本
1.加强体制改革，整合资源，降低运营成本
体制改革有效降低行政管理成本。江西第一条高速公路昌九高速长度为130KM，江西高速公路建设中，路段里程有所增长，温沙、抚吉、梨温、昌金等路段均在近200Km，近几年开通的武吉、鹰瑞线均超过200Km，由于高速公路工程量大，90年代一条路从建造到建成后交付管理单位都是一条路一个管理处，在当年的历史条件下，由于要调动各方积极性、交通管理部门需要发挥各方建设高速公路积极性，准许一些有实力的单位建设并管理高速公路，省交通运输厅组建项目办、省高管局、公路开发、省公路局、赣粤高速有限公司等单位参与高速公路建设管理，各方上马的结果是多方筹措资金，也大大加快了高速公路建设，公路体制改革也调动了地方建设，高速公路的积极性，赣州市的赣定高速，南昌市的南昌西外环的建设，使江西高速公路建设和发展水平的位次超过地方经济发展的速度，一直位居全国较前位次。但是，由于原管理体制形成一条路一个管理单位，管理成本居高不下。
随着高速公路路网的形成，一条路一个处级管理处的体制远远不适应发展的需要，2010年江西省顺应改革发展的需要，适时成立高速集团公司，规划二级管理单位及管理单位的管理幅度，将4200多公里路规划于12个管理单位，这些单位地理位置布局合理，设置在高速公路辖区内中心位置。有利于当前的管理实际，同时有利于高速发展的需要，规划至2020年高速公路发展至6000公里过程中，新开通的路段及时归并各管理中心，统一管理的模式，合理规划区域的养护、应急物资的储备，收费管理设备维护、通信等各方面的内部布局合理，管理幅度达到一定规模。达到降低管理成本的目的。
2.整合人力资源，逐步提高收费管理科技含量，降低行政管理成本。
高速公路管理工作中，收费员占到总数比例的较高，且大多数收费员来自于设区市、其次是县城，工作地总远离居住地。应尽可能的招当地县、乡镇高中、大专及相关学历的员工，经过培训成为收费员。一是有效解决乡镇劳动力的转移，又能达到收费员地域合理布局，以相对低成本的人力资源，解决收费员工作地偏远的问题，同时又很好地解决了安全接送收费员下班的问题。随着高速技术的进步和发展，进一步加大推广非人工收费车道成为可能，如广泛采用的ETC车道和自主发卡机等，可保持高速道路通畅能力，有效降低高速公路运营管理成本。
3.高速公路设置气象台检测站，情报版两级管理，促进安全保障效益。
安全是最佳的经营效益，高速公路应通过情报版等媒介，给司乘天气和相关提示等准确信息是高速公路的工作任务和职责。高速公路穿山过河，气象路况及其复杂，特别是进入新世纪以来，保护耕地环境需要，高速公路规划多在崇山峻岭穿行，为防止植被破坏，隧道数量不断增加、长大桥梁在冰雪天气中桥面易结冰、冬春季这些地域容易形成大雾。更为重要的是，实地气象数据掌握不多。省市气象及预报均为城市及边缘气像状况。交警在得到气象情况后，通过收费站入口封闭和放行，控制车辆在雾天和冰雪天情况下的运行。特别是雾天掌握能见度的情况，正常放行车辆还是封道路口禁止车辆通行的指令。由于长距离管辖经常出现收费站口阳光明媚，站点之间特别是山区高速仍然雾大，能见度低的状况。这种情况交警不好掌握。在一定的情况下，警车出行也受到阻碍，难以掌握具体情况，如沿线定距离等距离设置气象台观测站，将有关数据自动传入监控大厅，交警就能作出准确判断，即降低了成本，也提高了车辆运行安全系数。情报版是给司乘提供路况信息，就天气情况而言，气象台的大范围气象情报大多准确，但有时区位气象与气象台站的有所出入，可在区段内收费所站设立可以变更情报版信息的设备更能实地气象状况，及时提醒司乘控制车速、安全行车。通过两级的管理，发挥其各自的价值。
4.统筹规划，合理布局，完善路网，提高资源利用率
我国高速公路发展很快，设区市高速的比例较高，江西将于2015年达到5000km和县县通高速公路的目标。高速公路的发展有利于城乡的发展，各地应结合各地的实际情况，在原有高速公路网布局的基础上，加紧深化和完善各地高速公路网规划，确保高速公路快速、有序发展，处理好全局与局部利益、近期与长远发展、行业发展与社会经济可持续发展之间的关系，提高高速公路建设决策的科学性，防止重复建设，提高交通资源利用效率。且在高速公路显现优势并布网的同时，与高速公路互补和匹配的普通公路，以通达深度与普及的优势，发挥其应有的长处。高速公路也要依托普通公路发挥其作用和优势，提高其使用效率，各地依靠普通公路对高速公路对接，促进物流快速发展。各地在布局普通公路时，应依据地方高速公路发展规划来对接和发展普通公路，合理布局普通公路，提高高速公路利用率，推动地方经济的发展。普通公路的规划应依据和分析高速公路路网、站口及铁路布局，做出发展规划，促使高速公路与普通公路的整体发展，使地方交通更便利，促使地方经济的发展。
（二）加强科学决策，降低高速养护成本
要加强高速公路养护的科学管理，首先要熟悉了解掌握道路车流量情况、路面、隧道、桥梁、交通设施等病害情况、年发生交通事故状况和路段日常养护基本情况。这些情况目前绝大多数路段均采取开车路巡的形式，实地察看的方式解决。为了维护高速的正常运营，及时发现和处理高速公路运营过程中的发生的状况，日常管养单位（路政、交警、养护管理单位）每天平均要安排三次左右的路巡，且为交叉重复进行，这样致使养护管理成本高，且这种巡道均为现场查看，即使每一路段加大巡路频数，仍存在难以及时全面的掌握现场的情况。
1.通过安装摄像头远程监控，有效降低路巡养护成本，提高工作效率。
我国高速公路大发展时期还是在进入本世纪之后，高速公路有幸赶上信息化时代，高速公路光纤电缆广为分布，且目前使用还不多，主要使用在收费数据、图像、隧道图像、收费所站收费广场广角等方面。安装摄像头应以开阔路段1KM/个，隧道及弯道500M/个，布局高清晰度摄像，配以可接近距离摄像，就可以通过一个监控大厅，对管辖路段进行监控，解决了所需要的道路交通事故处理和雨雾天气的区域掌握。同时也使养护单位对路面状况和护栏的修复情况的了解，安监部门对出口便道，隔离栅的了解掌握等做到及时了解掌握，更重要的是这些数据的及时掌握，以便于有关部门可以及时赶赴现场予以处理。同时，大大降低了管理成本。减少了车辆在道路上的频数，具有实际的节能和降成本意义。
2.新型材料研发，有利于提高高速公路应急保障能力，降低应急物资成本。
高速公路目前路面主基材仍是沥青，这些材料的能耗较高，且这些材料形成的路面在冰雪天气时路面容易结冰。特别是桥梁路面，尤其是特大桥梁桥面更容易结冰。高速公路管理部门往往采取除雪机、扫盐和人工铲雪的方式除雪。与此同时，提醒司乘限速，并用安全锥摆放，使车辆集中一条行车道上行驶，提高融冰速度。应加大对路面防冰新型材料的应用，通过新型材料的应用降低相应的人工、机械等除雪保畅养护成本。并加紧对路面融冰材料的研发，通过材料的升级换代，使路面在零下几度的状况下难以结冰，在车辆的碾压下更容易融化，融冰材料的使用可以有效的及时融冰，达到铲雪车和扫雪车的效果，大大降低除雪成本，也可以减少融冰的盐的使用，保持路面通畅且使江河水不被咸化。达到即融冰又环保之目的。要保护好高速公路沿线环境，就应加强高速科技投入，广泛推广绿色、环保的新工艺、新材料和新设备，通过各种高科技含量物资的使用，延长路面使用年限，降低养护管理成本。
3.科学的预防性养护，降低高速公路运营养护成本，提高其使用寿命。
我国绝大多数高速公路的建设都是采用沥青混凝土路面，因为高速公路沥青路修建工期短、养护工作简便、可分期修建等优点，加上其路面具有无接缝、路面平整、噪音低、经久耐磨、行车舒适等特点，所以它的应用越来越广泛，深受人们的喜爱和青睐。但是随着国民经济的高效、协调、快速发展，我国的道路交通量日趋增大，车辆体积增大而且超载现象严重存在，这就使得高速公路的路面要面临着巨大压力的严峻考验。在当今高速公路建设和养护资金缺乏的现状下，研究高速公路沥青路面出现损坏现象的原因和其防冶对策具有极为现实的意义。而沥青路面使用的年限与质量取决于沥青路面的日常护理工作，通过对路面的养护和防治，可以大大减轻路面受损的程度往恶性方向持续发展，还可以延长道路的有效使用的年限。目前高速公路养护技术主要有日常小修养护、大中修养护、预防性养护和应急养护等。特别是对高速公路科学预防性养护，从全寿命周期养护成本核算理念出发，建立预防性养护制度，对路面车辙、破损路段及时进行雾封层、裂缝填缝、微表处或薄层罩面等预防性养护，能有效的延长道路使用寿命，降低养护成本。但预防性养护时机的确定尤为重要，不然将达不到降低成本的目的。所以我们应该建立科学合理的养护管理制度，通过每年对高速公路的路况技术状况评定检测情况和日常养护工作的调查情况，进行归纳分析判断，以便制定适宜的预防性养护措施。
[关键词] 公路养护 日常保养 养好公路
随着社会经济发展，改革步伐的加快，交通建设不断完善。公路的发展对人们息息相关，路通财通，路顺人们的路子更加顺。公路建设好了，自然环境的影响和各种作用使公路形成裂缝、破碎、塌方、桥头跳车等各种的病害。
养护工人通过每日的小修保养，尽可能在发生病害时，做好各项预防工作，提高养护质量，保证路面畅通。路面的等级不断提高，养护工作向“预防为主、建养并重”转变。公路小修保养，提高养护质量，从每日做起，对养护工人容易忽视的工作，提出一点。
一、路基养护
1、路肩养护
路肩横坡修整平顺，比路面横坡度大1%～2%。在凹曲线、变坡点、内弯边等必须设置排水沟。雨水天检查路况，低洼积水做好排水准备工作。
2、路基排水设施的养护
疏通边沟、截水沟、排水沟，保持排水系统通畅；清除排水系统滋生的杂草。清除暗沟的淤积，保证流水畅通。
二、沥青路面养护
一）初期养护
1、热拌沥青混合料到面充分压实，待摊铺层完全自然冷却，表面温度低于50℃方可开放交通。
2、乳化沥青混合料路面，由于其初期稳定性差，压实做好初期保养，封闭交通2～6h ；要破乳后才开放交通。
二）日常保养
路面排水及时、迅速、无积水；加强巡路，排除有损路面的石头、砖头等杂物；严禁各种履带车直接在路上行驶。
三）预防性季节保养
1、春季：做好沥青路面裂缝的灌缝及时修补坑槽、松散和翻浆等。
2、夏季：气温较高，是沥青路面养护工程施工的有利季节，应抓住高温处治泛油，铲除拥包、波浪，修复冬寒、春雨期临时修补的破损，恢复路面使用质量。
3、秋季：高温逐步降温，做好冬季病害的预防性保养修理，如裂缝的灌缝、冻脆的防治和修补坑槽等。
4、冬季：继续做好冬季病害的防治和养护材料采备等工作。
四）材料的选用：养护材料强度要比大面积施工强度高，严格打好材料关。
1、石油沥青：选用茂名A级沥青、70#、90#，沥青溶于水，从购买到使用都要防水，场地上的沥青要盖好。养护沥青用量比大面积施工大草原1%。
2、材料配合比：把握好材料关，控制好碎石、砂、石粉的用量和质量以及材料配合比。
五）铺筑沥青混合料养护作业
1、圆洞方补，切割垂直。
2、清理槽底松动的石屑和尘土。
3、槽壁四周、底部涂热沥青。有条件的加热基层涂热沥青。
4、沥青层的厚度与碎石粒径：沥青层厚度与碎石粒径之比去年同期2.5：1来计算。沥青层的厚度是2.5厘米时， 碎石的最大粒径1厘米，用花岗岩石（高要彭洞石场），如用石灰石加入耐磨剂。
5、施工松铺厚度的控制，取松铺系数1.2。沥青层厚度是3厘米， 松铺厚度按3×1.2=3.6厘米。碾压后与原路面保持一致很平整。
三、水泥砼路面的养护
一） 接缝养护：养护好接缝就是养护好公路，养护工作的70%在于接缝的灌缝。直接影响着路面使用寿命。
1、清缝：用小扁凿凿除去或清缝机清除填缝料和其它杂物。
2、填缝：将热沥青灌入缝；大裂缝基层掏空，最好底层用胶粒放于底，一层沥青、一层砂、一层沥青、一层砂养护施工。
二）纵向、横向错台的接顺
1、材料用沥青、砂、石粉热拌而成的沥青混合料。
2、接顺处热沥青洒布均匀。
3、保证摊铺沥青混合料的温度和压实的温度。压实时用压实机、砂铲拍实和轮胎碾压都可以。
4、自然冷却后开放交通。
三）水泥砼路面沉陷跳车，影响行车安全时
用沥青混合料接顺，摊铺时严格按施工规范操作。
四）水泥砼扳破碎严重，未能及时中修
将水泥砼扳用切割机分割成大致相等的板块，清扫路面，用沥青混合料罩面。
五）紧急抢修工程
由于天气不好或其它原因时，进行紧急抢修可用任何材料修补。如用6%的水泥稳定石粉修补，效果显著；但是天气好转后必须要按规范做。
加强对水泥砼路面的初期的养护。水泥砼路面建成好初期，养护工人认为有了刚性路面，可以一劳永逸，放松对路面初期养护造成中、后期路面急剧损坏有一定原因。
四、桥梁涵洞的养护
了解管养路段的桥梁涵洞的技术状况，日常检查经常坏的地方，使其经常处于完好，延长使用寿命。
一）桥梁养护
1、保持桥面整洁、疏通泄水孔、引水槽、缘石横向泄水孔，保持桥面良好排水。
2、桥面伸缩缝：每星期清理桥面伸缩缝内的砂石和其它杂物，使其有良好的伸缩性能。
3、桥梁支座养护
滚动支座：定期涂上定量油。
固定支座：支座垫块平整紧密，锚栓紧固。
油毡支座：脱落、老化要及时更换。
4、露筋处理：桥梁铺装层、桥拦有露筋情况，清除尘土，用环氧树脂封底，以免氧化。沥青混合料、沥青、砂浆都可以，目的不要钢筋氧化，保持构造物的强度，防止病害扩大，确保构造物的安全。
二）涵洞
【关键词】公路路面；桥梁；路线交叉；刚柔路面衔接；病害；分析；处理
前言
在国民经济日益发展的今天，公路交通起着举足轻重的作用，广大交通战线的建设者倾全力保障着公路的畅通，为社会营造着舒适畅通的公路交通环境。但是，随着国民经济的迅猛发展，公路交通量日渐增多，特种车辆层出不穷，加之气候及其它因素的影响，各种不同类型的公路路面病害也屡见不鲜，同时交通人采取了许多行之有效的治理措施，维护着公路的通行。下面就个人在公路病害治理工作中积累的一些经验和做法谈一下自己的见解。
常见的公路路面病害有以下几种，下面就不同种类分别进行分析处理：
1、路面工程
1.1 公路路面害现象
(1)沥青路面横向裂缝。
(2)沥青路面出现拥包。
(3)沥青路面出现车辙、平整度衰减。
(4)沥青路面脱落、推移、
(5)路面沉陷、
(6)沥青路面早期破坏
1.2 病害原因分析
1.2.1 关于路面横向裂缝问题
公路路面横向裂缝在公路建设与养护中是经常见到的，大都属于基层反射裂缝，一般缝距在20～50米不等。严重者在10米左右。从事公路建设与养护的工程技术人员曾从多个方面，多种情况进行分析补救，情况虽有所好转，但至今仍没有完全杜绝。究其原因，它与工程建设中所使用的材料(包括土质、粒料、水分)、养护条件、气候(空气的潮湿程度)等诸因素有很大关系。因此，如何杜绝裂缝或将裂缝减少到最低限度，是广大公路工程技术人员努力的方向。造成路面裂缝的原因有以下几个方面：
1.2.1.1 施工用土质塑性指数高
施工用土质塑性指数一般在20～30之间。尤其是一级公路以下的公路工程，由于工程造价问题，公路施工用土只能在两侧就地取用，虽然工程技术人员在施工中考虑了这一问题，也采取了一定的措施，但难以达到理想的效果。一般公路工程施工季节3～10月之间进行，其中很长一段时间在炎热的夏季，基层或底基层施工成型后，由于天气原因，水分流失过快，强度迅速提高，加之施工用土塑指过大，造成基层裂缝反射至面层。
1.2.1.2 施工中各工序衔接过紧
由于工期所限，施工进度较快，在路面基层施工中，尤其是路基与灰土之间，灰土与灰土之间，一般在底层工序施工完后即刻封盖，进行下一工序的施工，水分没有充分流失，灰土没有达到足够的强度，致使再经过一段时间(竣工后)，达到了足够的强度，加之其他原因造成灰土开裂，反射至面层。
1997年在武港二级公路施工中所反映出来的情况充分说明了这一问题。负责K150＋000－K155＋000路段的施工队伍，无论是技术力量还是机具设备在整条路线的施工队伍中是最强大的，因此，施工进度比较快，特别是在路基、灰土施工中，上一工序施工完成后，经检验合格，立即进行下一工序的施工，其中间隔只有2～5天，从交接验收的情况来看，各项实测指标均达到了标准要求，而且表面质量平整良好，没有出现裂缝现象，但是在整个工程竣工一年后，发现路面面层出现了间距10～20米不等的横向裂缝。而负责K120＋000－K128＋000路段的施工队伍，其技术力量不错，但碾压机械缺少，施工进度相对较慢，每一工序完成后，相隔10～15天才能进行下一工序的施工，而且部分段落出现了不同程度的裂缝，但是，该路段竣工一年后裂缝较少，没有出现大面积的裂缝现象，只是在个别路段出现了少许的裂缝，而且间距在50米左右。
1.2.1.3 二灰碎石细粒料偏多，其混合料塑指超限
作为基层的二灰碎石，其混合料塑指过大，含泥量超限，所用材料超出级配范围，细粒料偏多，成型后含水量大，加之气候原因，水分流失过快，强度增长迅速，也是造成裂缝的原因之一。
从近几年施工经验上看，二灰碎石早期强度提高过早过高也容易出现裂缝，二灰碎石的裂缝与施工季节有关，上半年施工的工程易出现裂缝，下半年施工的工程裂缝较少，而接转工程(第一年完成灰土底基层，第二年进行二灰碎石基层施工)裂缝更少，有的路段几乎没有裂缝。
空气的潮湿程度，对二灰碎石基层的施工也有较大的影响。近年来在沧州沿海一带施工的公路工程，凡是设有二灰碎石基层的路面结构，没有出现过裂缝现象，原因在于沿海一带空气潮湿，而且施工用水中含盐分较多，造成二灰碎石基层早期强度提高缓慢，成型期长，以钻芯机强度取样比较，沿海一带25左右天可取出样品，而沧州以西区域15左右天可取出样品。
1.2.1.4 机理分析
半刚性基层材料的缩裂分为因温度变化而造成的温缩与因含水量变化而造成的干缩两种。水是影响此类材料温缩的最主要因素，特别是在非饱水状态时影响较大，实验表明，当温度在T＝0～-10℃时，在最佳含水量附近总出现最大的温缩系数。干缩的基本原理是由于水的蒸发而发生的毛细管作用，吸附作用及分子间的作用和材料矿物品体或凝胶体间水的作用，碳化收缩作用等而引起的整体宏观体积变化。集料龄期增加，强度提高可是干缩降低，可见初期养生不良或含水量太大必将导致很大干缩，特别是二灰碎石7天后干缩才趋于稳定。
1.2.2 路面拥包
沥青面层粒料级配不合理，粒料偏细；油石比过大；沥青含蜡量高；沥青软化点低；沥青混合料稳定度差等，造成拥包。
1.2.3 路面车辙、平整度衰减
面层基层压实度不够；渠化交通，粒料级配不合理后形成二次密实造成车辙、平整度衰减。
1.2.4 路面脱落、推移
面层沥青沥青含蜡量高，路面施工离析透水、路面表面内部排水不畅积水、路边缘石阻水行成积水槽造成冻胀；基层面层温差变化不一致，造成脱落。面层沥青粘滞度差，基层表面强度不足与面层粘接力不够，造成沥青面层与基层脱节，进而产生推移。
1.2.5 路面沉陷
路基填筑不合理，压实度不够；地基承载力达不到要求，造成沉降不均匀行成沉陷。
1.2.6 路面早期破坏
设计时对远景交通考虑不周；超重车辆超限行驶；施工不均衡性，造成路面早期破坏
1.3 处理或预防措施
1.3.1 路面的横向裂缝问题
1.3.1.1 改变底基层施工用土的塑性指数
(1)在工程造价允许的条件下，更换施工用土，选用符合施工规范要求的土质用于施工：
(2)在施工用土中掺加其他原料，以达到降低土的塑性指数符合施工规范要求的目的。
1998年，沧州市交通局工程处在307国道施工中，为了降低底基层施工用土的塑性指数，减少面层反射裂缝，采用了“二灰土”作底基层施工，工程竣工后，经观察效果良好，达到了预期的目的。二灰土的配比是：石灰：粉煤灰：土＝10:15:75。
1.3.1.2 合理安排工序衔接
确保各结构层的养护时间及符合要求的养护条件，一般情况下养护时间不小于7天，塑指较大的路段养护时间不小于15天，让其在合理的养护条件下达到足够的强度，然后再进行下一工序的施工，减少反射裂缝。此种方法经施工验证是可行的，效果非常明显。
1.3.1.3 改变基层的粒料结构
为了解决好二灰碎石基层的裂缝问题，工程技术人员曾进行了多方面的探讨与研究，比较有效的方法是：
(1)改变用料结构，将原二灰碎石所用粒料，由混合料改为级配碎石，保证80％粒料比例不变，0.8MPa无侧限抗压强度不变，集料连续级配不变；控制5mm以下粒料用量；提高2mm以上粒料用量。这样以嵌挤型代替胶结型，减少收缩；增大粗粒料用量，减少对水的敏感程度；减少整体材料的孔隙率、比表面和含水量，大幅度降低干燥收缩：以适当级配代替单一级配，减少缺乏连接面以造成离析和平整度差等缺点。
(2)施工中严格控制碾压含水量。
(3)改用水泥稳定碎石施工。随着国民经济的不断发展，各条路线交通量迅速增长，同时对公路的等级要求也在不断提高。近两年来，在沧州区域内所修建的二级公路以上的公路工程，其基层结构均采用了水泥稳定碎石结构(粒料为级配碎石)，经观察效果良好。
1.3.1.4 改善养护条件
养护条件对于防止二灰碎石基层裂缝是非常重要的，特别是在炎热的夏季，水分流失特别快，要随时观察，加大养护用水量，确保二灰碎石有一个理想的养护环境。
1.3.2 路面拥包
科学选择面层粒料级配，特别是控制细料用量；要选用高标号沥青，尤其是沥青含蜡量、软化点一定要控制在标准要求的范围内。
1.3.3 路面脱落、推移
严格控制沥青的各项指标；控制基层的施工工艺、碾压方法及遍数：严禁出现唧浆现象，使表面有足够得强度；控制施工期行车；对表层松动的粒料彻底清除；面层基层间增设粘层、防水层；面层基层间增设封层，面层采用不透水的结构层，杜绝积水、透水、渗水现象的发生。
1.3.4 路面车辙、平整度差
面层级料的级配合理，压实要充分；合理安排沥青面层的施工季节；开放交通的时间尽量长些，并要注意控制渠化交通。
1.3.5 路面沉陷
重点处理高填方段、软土地基段的施工，分层填筑，严格控制填筑厚度及压实度，准确调查地质资料，计算地基承载力，有必要时增加地基处理，采用粉喷桩、搅拌桩，增加地基承载力。
1.3.6 路面早期破坏
设计充分考虑路线的远期规划、地理位置、车流的流向、运输的主要性质、重车特种车的行驶概率，开放交通早期避免洒漏油品及造成路面燃烧高温。
2、桥涵工程
2.1 现象：沥青面层拥包、脱落、推移、桥头(涵洞)下沉、跳车、梁体、契口裂缝
2.2 原因分析
2.2.1 沥青面层拥包、推移
沥青面层本身原因同路面；桥面混凝土清扫不干净；混凝土刷毛不合标准；沥青面层与桥面混凝土粘结不牢；沥青面层碾压不彻底。
2.2.2 沥青面层脱落
桥面排水不畅造成积水；沥青混凝土渗水造成冻胀。
2.2.3 桥头(涵洞)下沉、跳车
填筑材料不密实：填筑材料不一致造成应力突变；填筑过厚地基承载力不够；软湿地基；施工方法不当：施工不连续；开蹬台阶过分集中。
2.2.4 梁体、契口裂缝
梁体内(空心板梁)积水；契口缝侧面光滑无凿毛；梁体侧面脏；契口缝混凝土不密实渗水造成冻胀。
2.3 治理或预防措施
2.3.1 沥青面层拥包、推移
桥面混凝土清扫要彻底；混凝土刷毛要符合要求；沥青混凝土与桥面混凝土间的粘层油质量要达标。
2.3.2 沥青面层脱落
沥青混凝土采用不透水结构，排水通畅杜绝渗水；在桥面混凝土两侧、护栏处铺设透水面层将渗水排至泻水孔流出避免冻胀。
2.3.3 桥头桥头(涵洞)下沉
严格控制填筑厚度及压实度，或选用合适的填料，轻型材料为宜；地基承载力不够的采用：1换填合适的材料，2采用粉喷桩、搅拌桩，增加地基承载力；增加桥头处理的段落长度，提高整体性能。
2.3.4 梁体、契口裂缝
空心梁增设通气孔；存水处打眼，杜绝积水；梁体两侧凿毛，契口混凝土添加膨胀剂，增大梁体连接，积水打眼放净。
3、路线交叉
3.1 现象：拥包、推移、波浪。
3.2 原因分析
路线交叉处刹车过多；行车方向无规律；路面受力复杂，路面结构层不能满足受力要求
3.3 处理或预防措施
对路线交叉处采用特殊设计，满足受力要求，采用不同于一般路段的结构(或采用水泥混凝土路面)；设计较长的过渡段结构；沥青路面采用粗级配；选用高质量沥青增加粘接力；严格控制沥青三大指标以外的各项指标。实行交通管制，人为控制车辆流向。
4、刚柔路面衔接
4.1 现象 拥抱、推移
4.2 原因分析
刚柔路面衔接一般是指砼结构路面与沥青路面结构的衔接，多发生在收费站口，城市道路与市外道路的交接处，该处行车刹车较多，车辆对路面的冲击力大，路面受力复杂，而且重复受力，致使路面出现病害。
4.3 处理措施
4.3.1 增加过渡段，在与砼接壤的30～50米范围内采用大粒径的沥青黑碎结构，增加其稳定性，达到减少病害的目的。
4.3.2 延长砼路面长度，并将其作成阶梯状，阶梯多少视沥青混凝土路面结构层次而定，每5米长作为一步阶梯，实践证明此种结构较为理想。
关键词:沥青路面微表处施工施工工艺
Abstract: long exposure to natural conditions, part of the highway surface appears unavoidably TVC tiny cracks, disease, in order to prevent the further expansion of the road surface disease, to make the preventive maintenance, according to relevant regulations and the most effective way is the fastest to the micro table place construction. Based on the practice, sums up the highway in the operating process of micro-surfacing construction, can from what respect for effective control.
Key Words: asphalt pavement micro-surfacing construction technology
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：
一、施工前的准备工作
1.材料。当乳化沥青进场之后，首先要进行取样，对其各个项目技术指标进行检测。矿料必须在料厂派专人进行筛分，把矿料中的超大粒径筛选出去，并按照之前试验室提供的数据进行配比。混合料进场后应集中堆放，先测定其含水量，测出含水量―――单位体积干容重曲线图。
2.机具。施工前，首先要对稀浆封层机进行严格的检修，确认其机械性能稳定良好后，对摊铺设备进行详细标定，因为，摊铺机标定结果是否正确，将直接关系到混合料实际油石比与设计油石比是否相符。当矿料含水量发生变化时，根据之前试验室提供的含水量―――单位体积干容重曲线图进行调整料门开度、细骨料转速比、用水量。
二、施工作业
1.为了保证施工安全，首先应按照交通规范要求，正确摆设交通标识标志牌，完全封闭施工路段的交通。
2.为了保证微表处层与原路面的良好粘结，必须对原路面进行清扫，用鼓风机吹扫路面，人工配合清扫和铲除路面上的松散材料、泥、杂草等垃圾，把铲除的垃圾清出施工现场，保证路面的清洁。
3.原路面清洁后，为了保证路面摊铺的美观、流水顺畅和以后路面标线的施工，如果原路面有明显的车辙，且车辙深度超过1cm时，首先对车辙部分进行车辙摊铺，待车辙摊铺结束24h之后，再进行整体微表处摊铺。从中央分隔带标线处向外进行摊铺，根据路面宽度和稀浆封层车摊铺箱的结构特点，确认摊铺宽度，然后施工队员量出摊铺宽度划线来指导驾驶员的行驶。
4.将装好混合料的摊铺车开至施工起点，对准走向控制线，调整摊铺箱，开动发动机，使摊铺机上各部位进入正常工作状态。
5.将拌好的稀浆混合料流入摊铺箱，当混合料的体积大约达到摊铺箱容积的1/2时，开动摊铺车以1.2km/h～3.2km/h的速度匀速前进，摊铺时应保持稀浆摊铺量与搅拌量基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右，同时打开摊铺车下边的喷水管，以便喷水湿润路面。
6.当机械摊铺后，施工人员应立即使用橡胶刮耙和方底铁锹进行人工找平。找平的重点是:过厚、过薄或不平处，对超大粒径划出的纵向刮痕，应尽快清除，把边缘流出的稀浆用橡胶刮耙轻轻推动填平路面。
7.在摊铺过程中，发现问题时，应立即停止摊铺，先将问题解决后再进行施工;当摊铺过程中出现漏铺现象时，应迅速从摊铺机的出料口接上稀浆混合料及时修补。
8.当摊铺车内任何一种材料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关，让搅拌锅中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱铺完后，摊铺车停止前进。提起摊铺箱，将摊铺机移出摊铺现场，施工人员对摊铺箱进行清理，对摊铺的剩余料进行铲除，将铲除的废料装入袋中移出现场。
9.一车混合料摊铺完后，要把横向接缝修直，以准备下一车的对接，待下一车到来的时候，在横向接缝处铺一张1m～2m宽的薄铁皮，让摊铺箱停放在铁皮上，开始吐料，以保证横向接缝的顺直美观，然后把铁皮上的稀料铲除并装袋。
10.在每个摊铺工作日，试验室要提前做好混合料的含水量测定，混合料的筛分情况，及时通知机组，用来调整摊铺作业车。
11.每完成一个工作日后，要统计每个工作日混合料的用量和沥青用量，计算油石比。
12.在摊铺过程中要随时检查混合料的摊铺稠度和摊铺厚度，稠度靠经验，检查厚度时用钢板尺插入检查，稀浆摊铺厚度不小于10mm。
13.在微表处施工时，遇到桥梁伸缩缝时，将其用宽胶带粘贴，当摊铺车通过后立即处理，将桥梁伸缩缝的混凝土宽度范围内混合料铲除，把粘贴伸缩缝的宽胶带撕去。
14.摊铺工作完成后，根据试验室测定的粘聚力数据和初凝时间，观测稀浆混合料的成型状况，可以用胶轮压路机碾压，但压路机不得在未成型的稀浆混合料路面上掉头和扭动，必须开出微表处施工段落，调整好方位后再进行后退或前进碾压。
15.碾压完成后，进行初期养护，在这期间，严禁一切行人和车辆通行，当摊铺时间超过4h后方可开放交通。
三、质量保证措施
精心组织施工，加强质量控制是保质、保量按期完成施工任务的前提。为了保证施工质量，首先要严格执行施工规范，严格按照技术要求施工，做好各项质量检验记录。其次，在施工过程中要认真执行自检、互检、工序交接检验制度。第三，加强质量控制，对质量事故要严肃处理，坚持三不放过:事故原因不明不放过、不分清责任不放过、没有改进措施不放过。
四、安全生产保障措施
1.凡在高速公路上进行养护维修作业的人员必须严格遵照《公路养护安全作业规程》进行养护作业，并对养护作业人员进行安全培训教育，培训合格后方可上岗。养护作业人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装(套装)，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心，严格按养成作业技术要求完成工作内容。
2.在高速公路上进行施工作业时，要严格按照提前设置的道路施工交通管制示意图设立明显的施工提示牌，并在每块提示牌处插好红旗一面，交通管制标识在施工点1.6km前设置施工、并道、减速标志，施工范围内以隔离墩和标志牌进行封闭，设专人做好交通疏导、道路设施防护，上路作业时统一着装，严格按作业技术要求完成工作内容。
3.当开始进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当养护作业完成后，应逆着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通。
4.养护机械应按其技术性能要求正确使用，不得使用缺少安全装置或安全装置已失效的机械作业，严禁操作带故障的机械作业。
5.养护机械在作业时，操作人员首先应熟悉作业环境与施工条件。
6.严禁养护维修作业人员、养护机械车辆逆向掉头、转弯、抛撒。
7.在进行养护维修施工作业时，应严格服从公安交警、路政部门的管理，以确保安全。
结语：
作者结合高速公路路面实施微表处施工实践，介绍了高速公路营运过程中实施微表处施工作业流程及施工质量、安全保证措施，以期指导实践，提前做好沥青路面预防性养护。如有笔误，请广大读者予以斧正。
参考文献：
关键词：预防性养护技术；公路养护；应用
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）011-000-01
公路预防性养护是指在公路系统结构良好或病害、损毁发生初期，即对其采取养护措施，延缓病害、损毁的发生或进一步扩大，从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好率、提高公路质量和服务水平、降低公路寿命成本、延长大中修期限的养护作业方式。
一、路基预防性养护
路基的预防性养护措施主要有边坡坡面防护、沿河路堤、河岸冲刷防护与加固、路肩的支挡工程等，做好这些工程对抵御自然灾害有非常重要的作用。另外，应做好路基的防排水设计，减少因水害因素引发的滑坡、塌陷等自然灾害的发生。
二、路面预防性养护
根据路面结构不同，可分为柔性路面（沥青路面）预防性养护和刚性路面（水泥砼路面）预防性养护。
1.沥青路面预防性养护
（1）雾封层。雾封层养护技术主要目的是防护公路松散状况，通过提高沥青路面的粘合程度，来实现沥青路面的裂缝有效填补，在减缓公路老化方面发挥着积极作用。雾封层养护技术施工流程较为简单，采用沥青喷洒车进行一次性施工，将慢裂乳化沥青稀释液或路面保护剂直接喷洒在沥青公路表面，并确保喷洒的沥青封雾层与沥青路面的均匀结合，形成严密的防水层，降低路面积水对沥青路面的破坏，封住细小裂缝和表面孔洞，进而延缓病害进一步发展。
（2）石屑封层。石屑封层是一种较为传统且最为普遍的路面表层养护方法，施工工艺为先在路面上喷洒沥青材料（包括热沥青、轻质沥青、乳化沥青等），紧接着撒布砂、石屑或单级配的细集料，最后经碾压成形。一般应用于交通量较小的低等级公路，不能用于高等级公路。
（3）微表处。微表处是一种特殊的稀浆封层措施。稀浆封层是使用慢裂或速裂型乳化沥青、优质细集料、破物填料、添加剂、水等材料构成冷拌混合料铺设于道路表面。（4）封缝
封缝措施可以防止水或碎屑进入路面裂缝，延长路面使用寿命，所用材料包括热沥青、乳化沥青、专用压缝带等。可作为常规养护或其他措施前的裂缝预处理。
2.水泥路面预防性养护
水泥混凝土路面的预防性养护措施主要有填缝处理、板底压浆处理等。
（1）填缝处理。接缝及裂缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，最易引起破坏，也是地表水进入路面结构的主要途径，因此，裂缝及接缝应及时灌注。
灌缝材料按使用性能分为接缝板和填缝料两类。接缝板应选用适应水泥混凝土面板膨胀收缩、施工时不易变形、耐久性良好的材料，常用的主要有杉木板、纤维板、泡沫橡胶板、泡沫树脂版等。填缝料应选用与水泥混凝土板壁粘结力强、回弹性能好、能适应水泥混凝土的收缩、不溶于水、抗嵌入能力强、高温不流淌、低温不脆裂、施工方便的耐久性材料，常用的有：沥青橡胶类、聚录乙烯胶泥类、沥青玛蹄脂类；聚酯焦油类、聚丁橡胶类、乳化沥青类等。
在进行水泥公路养护中的填缝处理时，应当全面考虑公路的实际损坏情况，选择泡沫树脂、杉木板、以及沫橡胶板等适宜的接缝材料。在进行水泥公路表面填缝施工时，应当先采用干切、湿切的方式对公路接缝处进行处理至路基，同时清理干净公路缝间杂物，采用加热式填缝方法，将填缝材料灌入填缝机内进行填缝施工，当水泥公路裂缝填充材料自然固化后，方能够重新开放该路段。
（2）板底压浆。采用压浆的目的是为了恢复基层对路面结构的支撑，它是通过向这些空隙注压水泥浆来实现的。压浆时要施加一定的压力，但以不使路面板抬升为前提。压浆作为一种预防性措施，在确定板底支撑力丧失的情况下应尽早地进行。在板面尚未发生严重裂缝时，该措施是一种较为经济的维修方法。
三、桥涵、隧道及附属设施的预防性养护
根据对桥梁、隧道、涵洞的管理要求，在汛期来临前，检查和养护维修桥涵，避免“小洞不补、大洞受苦”的情况发生；在洪水前后，要认真排查桥梁，检查基础是否被冲刷，锥（护）坡和导流设施是否有损坏，桥面特别是拱桥泄水孔是否畅通，河床是否变迁，涵洞是否淤塞、被冲毁，若发现隐患要及时处理，确保桥涵构造物完好无损，发挥其应有的排水泄洪功能.
四、加强公路预防性养护应采取的具体措施
1.高度重视预防性养护
（1）要加强对公路预防性养护的宣传，不断提高公路职工预防性养护的意识，全面推行预防性养护工作。
（2）要转变养护观念，加强公路预防性养护，提高养护作业水平和效率，降低养护成本，缓解公路养护费用不足的矛盾，使预防性养护步入良性循环的发展轨道。
2.全方位多层次推进预防性养护
坚持“防治结合、预防为主”的方针，针对公路预防性养护，不断拓展预防性养护的外延，丰富其内涵，逐步形成涵盖路基路面、桥涵隧道以及防护工程在内的全方位、多层次的预防性养护体系。
（1）要全面加强路况检测、评定等工作，定期进行路况、桥涵技术状况调查，不断完善、充实、更新公路数据库，及时掌握路面、桥梁的使用情况。要充分应用计算机技术，建立路面、桥梁管理评价信息系统，科学分析公路、桥梁的技术状况，根据轻重缓急，制定出科学、合理的预防性养护计划。
（2）要对预防性养护适时投入，保证其时效性和预见性，避免错过预防性养护的最佳时机。
（3）要建立预防性养护管理制度，加强对预防性养护工作的考核力度，将其纳入公路养护部门的正常考核之中。
（4）要树立预防性养护的前瞻性和主动性的理念，不断提高养护管理的科学性、创造性和规范性，实现公路养护工作资金投入和路况质量双赢。
[关键词]:表层修复，横向力系数SFC ， 渗水系数
[abstract] : SPRR surface infiltration renewable repair technology, is not changing the asphalt road surface structure, under the premise of the special cloth will sprinkle car asphalt pavement maintenance agent spray the asphalt, through the material and the way a series of physical aging table layer, chemical reaction realize to the regeneration of the repair of aging, and to realize the specimen and cure "of the asphalt pavement preventive maintenance new technology.
[key words] : surface repair, lateral force coefficient SFC, seepage coefficient
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
前言
近年来，国道G105线新广从公路从化段交通发展迅速，随着广州、从化经济一体化的不断加强，本路段交通日益繁忙。由于该路段的路况较好，前期对路况调查PCI值为97.05；横向力系数SFC值50~60间；车辙深度RD（mm）值为3左右；裂缝率CR值（m/1000m2）为4左右。针对该情况，该路段主要是需进行轻度养护，下面就K2496段沥青路面采用SPRR表层渗透再生修复技术讲述其应用。
1技术原理
SPRR表层渗透再生修复技术是通过路面的微小裂缝及空隙，沥青路面养护剂中的活性物质迅速从道路表层渗入，将其接触到的老化沥青激活再生，并自动弥合微裂缝，补充沥青结合料、稳定松散的集料、增强集料粘结力，对路表0~5mm的表层进行修复，实现对道路表层的密封。在外力及自身重力作用下，沥青路面养护剂中的活性物质始终保持渗透状态，逐步实现对道路内部深层组织结构的修复。稳固表层结构，优化道路综合性能，提高其抗老化性能以及抵御外界紫外线、雨水、汽油及化学品等侵蚀能力。
沥青路面养护剂按照一定技术要求和工艺，经沥青洒布机喷洒于路面后，一部分从沥青路面出现的微裂缝处流入，另一部分从沥青路面存在的孔隙渗入路面结构层中。
沥青路面设计时有一定的空隙率，对于产生松散、掉粒等早期损坏的沥青路面也存在一定的空隙，因此，在产生松散、掉粒而无裂缝处的沥青路面可认为是一种理想的多孔介质。假设沥青路面养护剂渗入路面的最终渗透深度为H，流体材料的粘度为μ，密度为ρ，渗透率为κ，沥青路面的空隙率为φ，喷洒压力为P0，喷洒初速度为υ0，在渗入深度为H的断面上的压力为P1，则有如图1-1。
所以渗透的深度是压强差、空隙率及喷洒初速度的函数，压差越大，渗透的深度越大；渗透系数越大，渗透深度越大；在雨后的晴天，路面面层、基层及土基等的含水量增加，在同样的喷洒压力下，压差将变小，渗透的深度变小。
沥青再生主要通过以下技术方案实现：增加老化沥青中的油分，调节沥青的流变性；添加树脂质，补给沥青中胶质含量，调节沥青的粘度；添加功能助剂，加强沥青对集料的粘结；添加聚合物添加剂，加强沥青体系的稳定性；加入复合改性剂增加沥青稳定性、抗老化性、弹性和强度等。
图1-1SPRR表层渗透再生修复技术原理示意图
封闭裂缝与防水机理。沥青路面养护剂是一种溶剂型材料，可以视为不可压缩的流体。选取路表面处的微裂缝面A及沥青路面养护剂流入微裂缝中最低面为B过流断面，当流体经洒布机喷洒后，在过流断面A处时，设此时流体的流速为VA ，并到达B处VB。过流断面A与B的垂直高度H，就是沥青路面养护剂材料流入微裂缝中的深度。这样沥青路面养护剂对裂缝的填充及在道路表层形成的H厚的结构层，可对路表进行密封。
为确保养护材料渗透到路面合适位置，保证沥青路面的防水和还原沥青机能，在实施该技术时，必须根据沥青路面的实际情况和经验值设定SPRR表层渗透再生修复沥青路面养护剂的外添加功能助剂、复合改性剂、聚合物添加剂等用量，设计3～4个方案，实施试验点，并进行检测，比对后采取最佳实施方案，确保养护材料渗透到路面合适位置，进行改善路面性能，延长道路的使用寿命。
技术粘结松散集料及封闭路面机理。沥青路面养护剂喷洒于路面后，在表面能的作用下，沿沥青路面表面铺展开，将路面上松散集料有效的包裹起来；材料在喷洒于路面后，能补给路面因沥青老化脱落的沥青结合料，将的集料重新包裹粘结，并且自动弥合3㎜以下的微裂缝；与此同时，在功能助剂的作用下，沥青路面养护剂迅速渗透到路表5mm左右深度，与旧沥青产生一系列的作用，将路面表层老化沥青再生，自动弥合路面表层内细小裂缝，补给集料之间结合料，防止裂缝、松散继续蔓延；材料中的功能助剂可以加强恢复再生后的沥青对松散集料的粘结力。
2 施工工艺
首先要对该目标段进行详细调查，了解目标段的建设养护情况、交通量、路面病害及清洁程度，在此基础上进一步对路面质量进行抽样检测、病害处治、路面清洁及采用路面养护剂做现场喷洒量试验，最终确定施工方案及交通组织方案。
3 结果分析
在新广从公路K2496段实施沥青路面SPRR表层渗透再生修复技术，通过实施前后的横向力系数SFC和渗水系数进行对比，结果如下：
图3-1SPRR表层渗透再生修复技术横向力系数变化
从横向力系数分析对比图表可以看出在实施沥青路面再生修复技术后横向力系数由原来约50，提高约20%，基本达到60左右。渗水系数分析见下表：
图3-2SPRR表层渗透再生修复技术渗水系数变化
从渗水系数分析对比表可以看出在实施沥青路面再生修复技术前渗水系数基本维持在50~120ml/min，实施后渗水系数基本为0，防渗水效果十分明显。
4 结语
【关键词】 高速公路；养护现状；养护问题；养护工作；想法建议
1、我国高速公路养护现状及问题
1.1养护现状
公路养护是高速公路得以有效长期使用的保证,我国高速公路经历了十几年的发展,已经形成了一定的养护管理体制。目前,我国高速公路养护还是沿用着传统的建设、养护、管理于一体的体制,这种生产、管理、监督于一体的公路管理模式,从积极的方面看有利于任务的协调和零空间作业,从消极的方面看,却由于管理权的过度集中,容易导致责权不分明,监督也容易失去力度,这就为高速公路的养护工作设置了障碍,带来许多养护管理过程中的问题。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。
1.2养护问题
过于责权一体化的体制,给高速公路养护管理带来了一些问题,主要包括以下几方面:首先,养护机制不完整,存在重建轻养状况。整理提供由于当前我国高速公路的建设往往是国家或省级政府部门统一规划建设,高计划性使得当前公路建设与养护都缺乏活力,表现出计划性质下的惰性,可以说当前高速公路工程建设与养护缺乏市场经济环境下应有的竞争性,导致公路养护不及时,质量低下等弊端的出现。其次,养护技术方面存在科技含量低现象,养护机械自动化水平偏低,新型养护设备的研发滞后,缺乏适应现代需要的系统性较好的公路养护模式,尽管养护部门也开始注重新材料在公路养护中的使用,但是往往因为缺乏核心技术不能得以很好的开发利用。针对此类人员养护管理机构的规章制度和监管力度都很难得以顺利推行。
2、养护机构和组织形式
养护机构的组织形式是内部招投标承包方式。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护；另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：
2.1减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。
2.2符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。
2.3按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。
3、养护中常见病害的处理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48 h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
3.2沥青砼路面 。
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：
3.2.1是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。
3.2.2是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应采取翻开路面降低地表水的方案。
3.3硬化路肩
硬化路肩最大的问题是水泥混凝土预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
3.5桥梁伸缩缝。
桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3.6波形护栏及防眩设施 。
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
3.6.1从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。
3.6.2防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
4、 体会
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。
4.1高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
4.2做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。
4.3高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
4.4高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。
5、 想法和建议
5.1高速公路的养护管理应组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。
