时间：2022-06-19 10:54:01
论文摘要：当今是高速的信息时代，社会对公路交通信息的精确、快速和多方位应用的要求，使得我们现有的技术方式难以适应，开发新的公路交通信息技术势在必行。目前国内已有一些新的车辆信息采集设备开发并成熟，开发新的公路交通信息系统软件技术上可行。 论文关键词：公路交通；自动检测；信息技术 1.概述 公路交通量调查是一项十分重要的基础工作，其调查所得的数据资料是公路规划、设计、大中修和养护管理的不可替代的第一手资料，是评估、决策公路交通发展战略和总体布局的科学依据，也是经济发展的一个重要窗口，在规划一个经济区域时，往往离不开交通资料。 我省是交通量调查和数据计算机处理在全国走得较早的省份之一。目前，我省有干线公路连续式交通量观测站15个，间隙式交通量观测站241个，县乡道间隙式交通量观测站1746个，总观测里程27677.4公里，其中，国道1779.3公里，省道5095.5公里。二十年来，公路部门为收集公路交通量资料投入了大量的人力和财力，为国民经济的发展，发挥了重要作用，特别是为公路交通网的建设，做出了重要贡献。其观测手段从原始的手工记数到机械计数器，发展到目前的自动观测仪器。 2.公路交通信息技术的第一次飞跃 我省公路交通量调查是从82年开始的，当时车流量不大，国道上日平均最多不过1300~1400辆。改革开放以来，国民经济的蓬勃发展，公路交通流量逐年快速上升，使得人工记数难以招架。有资料表明，我省的几条国道从1982年到2000年交通流量增长了7~9倍，如果当初的车流量用人工记数不会有问题，那么，上了5000~6000单个人记数就比较困难了（除了记数，还得整理每小时的合计数）。上了1万辆就得两人一个班，一天24小时分三班要6个人，注意力高度集中，工作非常辛苦。每一个连续式观测站是常年累月天天如此，由此可见投入人力财力之多。90年代中期我省引进北京有线电厂率先开发的TAM自动观测设备，并开发和完善了交通量数据处理软件，这就是我们走出困境的第一次飞跃。TAM自动观测仪器的使用和数据计算机处理，解放了烦琐、枯燥的人工劳作方式，也使得交通量数据处理真正走上计算机化。这是一种采用电磁感应原理的装置，路面下埋设探头，当汽车从探头上驶过，切割磁力线，产出感应电流，经放大后输入触发器记数并保存。它的工作过程如下： 这在当时是比较先进的设备，到目前为止，我省干线公路上的交通量观测站基本上安装了这种仪器。如今，车流量继续上升，社会对公路交通信息精确、快速和多方位应用的要求，使得我们现有的技术相形见劣。具体来说，有以下不足： 1.精度不够高，不能分车型，难以满足2个95%精度要求（数量精度和车型分类精度） 2.稳定性差（受气候影响较大） 3.路面深开挖也是一大不足，况且经常出故障经常挖 4.不能检测轴载 5.数据难以迅速汇总 综上所述，我们又一次陷入困境、面临危机，开发新的信息技术势在必行。 3.公路交通信息技术一定要有新的飞跃 发展大交通，要有大信息。笔者以为，公路交通信息的内容要更丰富，应用的范围应拓宽，手段要计算机化。公路交通信息的综合应用，除原有交通流量数据统计外，至少，应包括超限运输管理，养护管理（包括大中修），规划、预测等。就车辆数据收集来讲，目前，国内已有一些新的技术开发并趋于成熟，这是十分可喜的，使得我们开发新的信息系统在技术上完全可能。有一种压电感应设备，具有高灵敏度和精确度，稳定性也好，检测车辆的工作原理如下： 设压电板a、b，它们之间距离为s，当车前右轮触a时，打开计时器并设时间为t1，当车前左轮触b时，记下时间为t2，这时可求得车速为V=S/（t2—t1）；同理，当车后左轮触b时，记时间为t2‘，这时，可测得车辆前后轴距L=V*（t2’—t2）；对于多轴车辆或带挂车辆，
作者：赵延庆 王国忠 谭忆秋 单位：大连理工大学 哈尔滨工业大学
分别统计了各断面上行和下行方向卡车的数量，进而求得各断面的方向分布系数．，方向分布系数主要集中在50％～60％，表明卡车数量在两个方向的差别并不大，该方向分布系数范围和美国最新推出的AASHTO2002路面力学经验设计法中的推荐范围一致。虽然两个方向的卡车数量接近，但是卡车的装载率可能会有较大的差别，主要体现为卡车在一个方向上装载重型货物，而在另一个方向上装载轻型货物或空车返回．为此，利用计重收费数据中各车辆的轴重、轴组及轮组信息，计算了各断面重交通方向上当量轴载作用次数在两个方向总作用次数中所占的比例．分别利用中国规范中以弯沉和半刚性材料层底弯拉应力为控制指标时的当量轴载换算公式进行了分析［1］．利用计重收费数据计算当量轴载作用次数的方法详见文献［6］．分析结果如图2和图3所示，由图可见，重交通方向ESAL比例的变化范围明显大于方向分布系数，基本上为50％～85％．所以当两个方向的交通荷载特性存在明显区别时，应对两个方向的路面结构分别进行设计．
由于计重收费数据是在收费亭测量并记录的，此时车辆已驶离了原先所占用的车道，所以无法用计重收费数据对车道分布系数进行分析．为此本文在江苏、山东、山西和辽宁4省共选取了25条道路进行了现场交通摄像，所选择的道路包括不同等级、不同车道数及交通组成．在道路适当的位置安放摄像机，连续拍摄各车道通过的车辆，要求拍摄角度能清楚识别各个车辆的轴载组成，以准确地确定车辆类型，必要时采用两台摄像机从不同角度同步摄像，每个断面交通摄像时间大约为10h．摄像完成后，在室内对图像进行分析，读取每个车辆的轴载组成、类型、所在车道等信息．统计各个车道上卡车（2轴4轮以上车辆）的数量，进而确定各断面的车道分布系数．摄像断面信息及车道分布系数分析结果如表2所示，表中1表示最内侧车道，依次外推．表中各断面先按车道数，再按道路等级进行排列。
为了便于分析，列出了中国及国外典型路面设计方法中车道分布系数的推荐值［1－2，5，7］，中国目前规范中的推荐值基本上和AASH－TO1993一样．AI方法中≥3车道的道路车道分布系数推荐值为80％（范围为50％～96％），明显大于其他方法，且AI方法的推荐范围也较宽．对于2车道，AASHTO2002的推荐值和其他方法差不多，但对于3车道和4车道，则有明显的减小．AASHTO2002中的推荐值是对LTPP中的数据分析后得到的，对于2车道和3车道，车道分布系数的平均值为0．872，0．545，分别采用90％和60％的推荐值。将AASHTO2002的推荐值和表4中的数据比较，可见对于3车道和4车道，本文中的实测值和AASHTO2002的推荐值很接近．但对于2车道道路的车道分布系数相差较大，本文实测值明显小于AASHTO2002的推荐值，这可能是由于中国卡车司机的驾驶习惯造成的，表明中国卡车司机会更多地占用超车道．给出了本文实测道路中高速公路和其他道路分开进行统计的结果，表中数据显示高速公路和其他道路的车道分布系数有明显区别，这种区别是由于道路上不同交通行驶方式造成的．对于2车道高速公路，由于在路边设有护栏，行人、自行车等不能进入道路，行使车辆不受干扰，故卡车主要集中在外侧车道行驶．但对于其他道路，由于路边没有护栏，行人、自行车等经常占用路肩甚至外侧行车道，为了避开行人和自行车等，不少卡车选择内侧车道行使，故造成其他道路的车道分布系数小于高速公路的车道分布系数．对于3车道的其他道路，为了避开行人和自行车等，卡车趋向于选择内侧车道行使，而卡车又不得不为小汽车等让开最内侧车道，所以大量卡车集中在中间车道上，而在高速公路上，卡车则可较均匀地分布在外侧两个车道上，所以3车道其他道路的车道分布系数要大于高速公路．表2中的数据也反映了这一情况，对于3车道的其他道路，都是中间车道的卡车百分比明显高于内侧车道和外侧车道．对于4车道道路，目前主要是高速公路，卡车主要在外侧3个车道上行驶．可见，交通行驶方式对车道分布系数有重要影响，虽然表3中各方法均没有将此因素作为一个分类依据，但AASHTO2002设计方法中提到在以后的改进中要注意城市道路和乡村道路车道分布系数的不同，也主要是考虑行人等对车道分布系数的影响［2，8］．为更客观地反映现场情况，本文考虑高速公路和其他道路上交通行驶方式的不同，以此作为一个分类依据，分别给出车道分布系数．
通过对大量计重收费数据和现场摄像数据的分析，得到以下结论：1）卡车数量在两个方向的差别并不很大，方向分布系数主要集中于50％～60％．2）两个方向卡车的装载率可能会有较大的差别，重交通方向当量轴载作用次数在总作用次数中所占的比例一般为50％～85％．当两个方向的交通荷载特性存在明显区别时，应对两个方向的路面结构分别进行设计．3）交通行驶方式对车道分布系数有明显的影响．对于双向两车道道路，高速公路的车道分布系数较大，而对于双向三车道道路，其他道路的车道分布系数较大．4）分别对高速公路和其他公路提出了车道分布系数的推荐值，供路面结构分析和设计之用。
摘要 近年来，随着我国高速公路陆续建成通车，高速公路客运应运而生，它以其快速、安全、经济、舒适的优势在综合运输体系中的地位日趋重要。本文在分析高速公路客运的特点、发展面临的机遇的基础上，针对目前存在的主要问题，提出了组建大型客运集团的必要性和紧迫性。高速公路客运企业只有按照市场经济发展的客观规律，从适应旅客出行要求出发，改善企业经营与管理，才能适应旅客运输发展的新形式。 关键词 高速公路客运 企业集团 组建 随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求，促使我国公路快速地向高等级化发展。1989年，我国第一条高速公路建成运营。90年代，高速公路建设步伐加快，每年建成通车的高速公路由“八五”初期的几十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底，我国高速公路通车里程已达4771km，这就为发展高速公路客运创造了良好的条件。据对全国17个省市的统计，当前投入高速公路客运的高、中档客车已有3700多辆，虽然其发展的历史不长，但它以运行速度快、安全性能好、舒适程度高、方便条件多而受到社会各界的普遍欢迎，显示出勃勃生机和活力，给旅客运输带来了新的变化。根据我国高速公路客运的特点，提高经营管理效益既是运输行业发展的要求，又是充分发挥高速公路效用的重要方面。因此高速公路客运对车辆配置、驾驶员素质和运行组织管理等提出了更高、更严格的要求。相对来说，80年代初、中期形成的以单车分散经营为主的经营方式已不能适应这种要求。 1 高速公路客运的主要特点 高速公路客运有别于普通客运，它在营运路况、车辆、服务、经营形式等方面都有着明显的特点。 1.1速度快、时间省，安全保障好 据有关资料介绍，高速公路的设计速度为110km，平均营运速度为90km，大大超过了一般火车和一般公路上汽车的营运速度。同时旅客乘车手续简便、候车时间短，从而节省了大量的运输时间，具备了在一定范围内与铁路、民航客运竞争的条件。另外高速公路采用全封闭、全立交，驾驶员也需经过严格训练和考核，这就为保障安全提供了很好的条件。 1.2旅客层次高，对服务要求高 从调查的情况来看，高速公路客运的旅客成份中城市居民占了很大比重，其中相当一部分是从民航、铁路、自备小车转移到高速公路的公出人员，这部分人员对客运的硬件和软件要求都较高。 1.3投放大、产出高 由于高速公路设计的时速比较高，不论从技术角度还是从经济角度分析，从事高速公路客运的车辆应该是技术性能较好的高速车，而一般高级大客车多则上百万，少的也需几十万，要形成一定规模需几千万甚至上亿元资金。大资本、大投入带来的高运价以及高速公路带来的车辆高效率、高收入、高效益也是十分明显的。 1.4要与集约化、统一调度的经营方式相适应 高速公路客运是利用现代化的公路设施、采用现代化技术生产的大客车和高效运营组织管理所从事的客运经营活动，是一种科技含量很高的社会化大生产，它所应达到的安全、正点、优质、高效必须通过采用集约化经营和统一规划布局、统一调度指挥、统一车辆维修、统一安全保障等制度予以保证。 综上分析，高速公路客运绝不是车速提高了的一般公路客运，而是在技术、经济、营运组织与管理等各个方面都与一般公路客运存在本质区别的新型旅客运输产业。 2 高速公路客运发展面临的机遇 (1)高速公路建设的快速发展为公路客运系统的发展创造了良好的条件。根据交通部制定的规划，到2000年，汽车专用公路将达到16000多km，其中高速公路9000km;到2010年，汽车专用公路将达到40000km，其中高速公路达到15000km。高等级公路将逐渐形成网络，成为我国公路网的主要通道，到那时将更加充分显示高速公路客运运量大、速度快、辐射远、成本低、事故少的优越性，在综合运输体系中无疑将更具有竞争力。
摘要: 互通式立体交叉公路是高速公路网的主要节点，高速公路互通式立交的选型关系对路网功能作用的发挥起着关键的作用。互通的选型应满足路网规划的要求，同时其位置和型式亦是高速公路路线走向的一个重要制约因素。 关键词:高速公路；互通式立交；选型 1 高速公路互通式立体交叉设计分析 1.1 互通式立体交叉的设计交通量与通行能力 道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证道路交叉处的交通安全与快速通行。 1.2 互通式立交设计车速 我国对设计车速的定义是：在天气良好，交通量小，路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。设计车速实际是个理论的车速，而车辆的运行车速是实际的85％车速。 1.3 互通式立交的匝道设计 匝道设计按一个固定车速来控制整个匝道的设计指标，是不符合汽车行驶特性的，导致匝道不能提供顺适、安全、经济和通畅的要求。匝道的设计车速与公路主线的设计车速的应用在设计中是不一样的。公路主线按设计车速来控制整个路线指标（公路主线没有要求不同设计车速或等级情况下），来提供全线的安全、舒适的行驶。而匝道是提供车辆转弯的连接道，匝道的设计车速除了满足匝道本身设计的安全、经济外，还要考虑到与连接道路的顺畅连接，这也是匝道的设计车速不能用一个速度来控制的原因。 1.4 互通式立交的变速车道设计 变速车道的横断面由左侧路缘带（与主线车道共用）、车道、右路肩（含右侧路缘带）组成。变速车道分为直接式和平行式，路线规范规定：变速车道为单车道时，减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。变速车道为双车道时，加、减速车道均应采用直接式。 对直接式减速车道传统的做法是从主线外侧行车道中心，用同于主线线形（一般情况）以1/17.5～1/25流出角向外流出，在流出达到一个车道宽度即减速车道起点，到分离主线，形成整个减速车道。该设计方法主要优点是线形流出自然，符合车辆行驶轨迹，但驾驶员不易辨认出流出位置，并且在设计过程中减速车道长度不易控制。现在设计中常用的一种方法是直接从主线行车道外加一个车道的宽度开始（即减速车道起点），从该车道中心开始以一定的流出角流出，对减速车道之前采用线形渐变。这种减速车道设计方法驾驶员容易找到流出位置，设计中减速车道长度也容易控制，但线形上存在一个拐点。 2 互通式立交的基本型式 互通式立体交叉的基本型式分为T形、Y形和十字形三种。T形交叉：包括喇叭形（A型和B型）、半定向T形。Y形交叉：包括定向Y形和半定向Y形。十字形交叉：包括菱形、苜蓿叶形、半苜蓿叶形、环形、和定向型。 3 互通式立交选型的基本原则 一般应按如下原则选定：①两条干线或功能类似的高速公路相交时，应采用设计速度较高的能使转弯车流保持良好自由流的各种直连式匝道；非干线公路间的枢纽互通式立体交叉宜用直连式。当左转弯交通量较小时，可采用含设计速度较低的直连式（或半直连式）匝道，或部分环形匝道的涡轮形（或混合式）。②高速公路与一级公路相交或两条一级公路相交时，可采用混合式立交。当转弯交通量不大且不致因交织困难而干扰直行车流时，允许在较次要公路的一方设置相邻象限的环形匝道。③两条一级公路相交时，宜采用有附加右转弯的部分苜蓿叶形、苜蓿叶形、环形或混合式。④高速公路与一级公路或交通量大的二级公路相交，而且需设置收费站的情况下，宜采用双喇叭立交。⑤高速公路与交通量小的二级公路相交时，宜采用在被交公路上设置平面交叉的旁置式单喇叭形、半苜蓿叶形立交。匝道上不设收费时，宜采用菱形立交。⑥一级公路与二、三、四级公路相交，因交通转换而设置互通式立体交叉时，宜采用菱形、部分苜蓿叶形。在特殊情
【关键词】公路设计；路线设计；可靠度理论；重要性；影响因素；可靠度理论
公路建设中的路线设计是现代公路建设施工的基础，科学合理的路线设计不仅能够保持线形的连续性，引导驾驶人员的行驶视线，以提高车辆行驶的稳定性与安全性，同时，其对公路沿线居民的生活质量也有一定的促进作用。
现今，随着人们生活水平的提高，私家车的数量与日俱增，而公路路线设计实际可靠性的地位也日益提升。当前，交通事故频繁发生，提高公路路线设计的实际可靠性刻不容缓。所以，本文在分析公路路线设计重要性的基础上，以可靠度理论为探究前提，分析当前影响公路路线设计的因素，并提出更具优势性的分析方法，以切实提高公路路线设计的实际可靠度，保证车辆的安全行驶。
一、公路路线设计的重要性
1、促进我国公路交通运输的发展
当前，我国公路仍以传统的方式建设施工。但现今世界汽车工业发展迅速，公路车辆的行车速度也在不断地提升。同时，交通流量的剧增，使得我国许多公路在交通高峰期常常会陷入瘫痪状态，导致公路基本使用功能的丧失。所以，科学可行的公路路线设计，能够基于我国交通发展的基本国情，以新的技术理论为基础，提高公路建设的使用性能，增强我国公路交通的运行效率，以促进我国公路交通运输的发展。
2、保障车辆的行车安全
合理、优质的公路路线设计能够为行驶车辆提供醒目的行车信息，同时，科学的公路路线线形又为车辆的安全行驶提供了保障。这些都对公路的安全性有着先决作用，从而保障了车辆的行车安全。
二、影响公路路线设计的关键因素
1、公路线形
公路线形是公路的主体，其对于公路的安全性有着重要的意义。不够科学、合理的公路线形设计是导致交通事故频繁的主要原因之一。
对于公路路线设计的平面线形，我们应当考虑直线和曲线的相互配合情况以及路线总体与地形地物的协调情况，正常情况下，直线段的事故发生概率要低于曲线段，特别是在阴雨天气与路面积雪的情况下。而对于纵断面线形，我们则应当注重对坡度、坡长以及竖曲线半径等的考虑，从而切实降低交通事故发生的概率。
2、路线交叉
从行车安全的角度来说，交叉口是公路交通安全最为关键的因素。据有关部门统计，我国发生在交叉口的交通事故数量占每年事故总数的三成以上。同时，公路路线设计中，交叉口的影响因素也较多，例如相交道路数，交叉角度、视距等。
3、沿线设施
公路的主要沿线设施一般包括交通标志、标线以及安全防护设施等。交通标志、标线能够为驾驶人员提供重要的道路交通信息，辅助驾驶人员安全行车，确保车辆的行驶安全。而安全防护设施，比如说护栏、减速设施等，都能够在一定程度上能减少车辆交通事故的发生概率或降低事故后造成的人身伤害及财产损失。但是，安全防护设施一般本身也能对车辆造成一定的损害，只有科学、合理的路线设计才能将这种损害降到最小，有效保护人们的财产、生命安全。
三、公路路线设计的可靠度理论分析方法
1、可靠度理论分析方法的概念
可靠度理论是以概率论为基础的极限状态设计理论，其能够通过概率的研究来展现工程结构的可靠性问题。而对于公路路线设计的可靠度理论分析，尽管我国研究的时间很早，但其至今还未真正地在我国公路路线设计中全面应用。
2、可靠度与失效概率
现今我国公路路线设计中所应用的可靠性理论，主要分析方式是利用路线设计极限状态下的功能函数来对公路路线设计的可靠指标β、失效概率Pf等进行计算。
在分析公路路线设计的功能函数时，我们分别用公路供给值与驾驶期望值来表示，其二者的设计参数随机变量分别为S、D，而公路路线设计的功能函数Z则可以表示为：
基于可靠度理论，我们接下来要研究的就是公路路线设计的功能函数各个极限状态：①当Z=0时，公路路线设计的设计参数处于极限状态；②当Z>0时，公路路线设计的设计参数则满足其各个功能的要求；③而当Z
3、可靠度计算方法
现今，我国公路路线设计的可靠度理论分析方法的计算方法主要有三种，分别为经过改进的一次二阶矩法、直接积分法以及蒙特卡罗模拟法。对于公路路线设计可靠度理论的分析，我们常采用的方法是一次二阶矩法。因为一次二阶矩法不用考虑公路路线设计中基本变量的分布情况，从而减小了变量很难确定所带来统计误差，降低了公路路线设计中可靠性指标的随机性，最大程度地提高了公路路线设计的实际可靠性，以利于后期路线设计可靠度的准确求解。
4、实例分析
四、总结
公路路线设计是现代公路建设中的重要内容，科学可行的公路路线设计不仅能够提升驾驶人员的行车稳定性与舒适性，其还能在一定程度上改善公路沿线居民的生活质量，提升我国人民的整体生活水平。但是，对于公路路线设计，其所依据的某些指标却具有较强的不确定性以及随机性，从而降低了公路路线设计的科学性，导致路线设计的不合理。所以，我们在认识公路路线设计重要性的基础上，逐步分析影响路线设计的因素，并对路线设计的可靠度理论分析方法进行深入地探究，在一定程度上减小了某些因素的统计误差，提升了影响因素的可靠性，从而为路线设计奠定了良好的科学设计基础，以保证车辆的行车安全。
参考文献
[1]杨清涛.高速公路路线设计的可靠性分析及问题探究[J]中国科技纵横，2013（22）
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[3]汪靖.公路路线设计中交通安全影响因素浅析[J]城市建设理论研究，2012（21）
[4]单伟.试述公路工程路线设计常见问题[J]城市建设理论研究，2013（25）
[5]朱兴琳，方守恩.公路路线设计可靠性分析[J]公路交通科技，2009（10）
关键词：农村公路；发展现状；理论研究
农村公路是公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。它沟通城乡，促进城乡交流，推动农村经济发展，推动城市化进程，是解决三农问题的必然要求。它同时又不断打破农村交通落后的局面，填补中国公路网的空白区域，推动我国交通建设新的发展。伴随着高速公路技术和建设的发展，我国农村公路不管是正经历一次历史性的飞跃[1]，理论研究方面也越来越得到重视。
1农村公路概念
关于“农村公路”这一概念有不同的说法。
文献[2]规定：公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。具体划分标准由国务院交通主管部门规定。
文献[3]规定：县际公路一般是指连接相邻县与县之间的公路，包括经济干线、口岸公路和省际间公路。农村公路一般是指通乡（镇）、通行政村的公路。通乡（镇）公路是指县城通达乡（镇）、以及连接乡（镇）与乡（镇）之间的公路。通行政村公路是指由乡（镇）通达行政村的公路。
2005年为落实《农村公路建设规划》，按期完成2006年―2010年农村公路改造工程的建设任务，依据《中华人民共和国公路法》及国家有关法律、法规，特制定的文献[4]规定该办法适用于通乡（镇）公路、通建制村公路。通乡（镇）公路是指县城通达乡（镇）或干线公路连接乡（镇）以及连接乡（镇）与乡（镇）之间的公路。通建制村公路是指由乡（镇）通建制村或干线公路连接建制村以及由一个或经多个建制村连接国、省、县、乡公路的公路。
2006年制定的文献[5]所称农村公路，包括县道、乡道和村道。农村公路建设应当由地方人民政府负责。其中，乡道由所在乡（镇）人民政府负责建设；在当地人民政府的指导下，村道由村民委员会按照村民自愿、民主决策、一事一议的方式组织建设。
2我国农村公路建设成就
2.1发展规划
我国“十五”（2001-2005）交通发展专项规划关于农村公路指出：公路是农村地区的主要交通方式，农村公路建设要坚持从农村社会经济发展需要出发，与当地山、水、田、林综合治理、小城镇建设及资源利用相结合。重点抓好通往经济中心、交通中心，以及连接国、省干线公路的“出口路”建设；抓好资源开发、旅游、贫困地区联片开发的“经济路”建设；抓好通往不通公路的乡镇、行政村的“通达路”建设。到2005年，公路交通制约农村经济发展的状况得到初步缓解。
我国“十二五”（2011-2015）规划新农村建设重点工程就包括农村公路建设工程，计划新建和改造农村公路100万公里，实现所有具备条件的东中部地区行政村、西部地区80%以上的行政村通沥青（水泥）路。
2.2建设成就
2003至2005年，可以称作是我国农村公路建设的起步期，在此期间，农村公路从无到有，从有到新，发生了翻天覆地的变化。
“十一五”（2006-2010）期间，新改建农村公路187.12万公里，五年新增农村公路59.13万公里，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达350.66万公里，是农村公路发展投入最大、成效最显著的五年。下面是农村公路网站给出的小部分统计数据：
四川省2006年全年完成投资59亿元，完成里程12000公里。2006年10月底，湖北省咸宁市咸安区已完成农村水泥路建设481.6公里。
2000年至2006年间，甘肃共实施农村公路建设项目3242个，建设总规模达32602公里，仅国家和甘肃省补助投资就有52.4亿元。截至2006年年底，全省农村公路总里程达到80849公里，1271个乡镇全部通了公路，其中沥青（水泥）路占66.3%，17008个建制村通了公路，占全省建制村的67%。
2004年至2006年的3年间，青海省交通厅向循化县下达村道硬化工程计划657公里，补助资金4842万元，分别占全省总计划的9.65%和10.04%，先后有118个建制村9.8万农民走上了水泥路。
总的来看，2003-2010年是我国农村公路建设的高峰时期，全国大力突进农村公路建设，取得了空前绝后的成绩，对能收集到的数据统计见表1。
表1我国农村公路建设成就
Table1ConstructionAchievementsofRuralRoadinChina
年份 新建里程（万千米） 新改建总里程（万千米） 全国农村公路总里程（万千米） 已完成投资（亿元）
2006.1-10 - 22.3 302.61（年底） 1214.5
2007.1-7 - 14.3（37.2） 313.43（年底） 786.2（1854.25）
2008 11.01 - 324.44 -
2009 12.47 - 336.91 -
2010 13.75 - 350.66 1923.82
2011 5.74 18.75 356.40 2010.13
2013 22.08 - 378.48 -
2014 9.68 - 388.16 -
注：数据内容来源于农村公路网站和中华人民共和国交通运输部网站，括号内数据为度数据，没有填写部分表示没有找到相关统计值。
2.3理论研究
随着农村经济的发展，农民收入增加，生活水平提高，各式各样的机械化交通工具在农村开始普及，而交通安全设施的投入未能同步跟进，致使农村道路上交通事故频发。目前我国主要针对高速公路和等级公路做了交通安全评价分析，而此方法又不适于农村道路交通安全评价。于是苏澎、唐伯明等人建立了山区农村公路交通安全评价指标体系，提出了山区农村公路交通安全评价方法和评价标准，为山区农村公路安保工程的有序推进提供决策依据[6]。
在农村普遍使用的水泥混凝土路面的研究方面，国内也取得了诸多成就。交通部专家委员会于2003年编写了《县乡公路水泥混凝土路面设计与施工》，提出了农村公路水泥混凝土路面典型结构设计的方法，给出了农村公路水泥混凝土路面的推荐厚度[7，8]。
浙江省在2006年制订了地方标准，使农村公路工程质量检验、评定工作，有了统一的厚度标准[9]；
长安大学赵桂娟针对低交通量道路技术标准与路面结构，研究了农村公路水泥混凝土路面典型结构[10]。
东南大学卞凤兰按照常用路面结构组合原则，进行了江苏省农村公路工程技术标准的研究，给出了农村公路水泥混凝土路面的典型厚度组合[11]。
桐乡市交通工程质量安全监督站杜卫卫等人结合调查研究了轻交通农村公路水泥混凝土路面的合理面板厚度[12]。
广东省公路管理局董青泓与华南理工大学王瑞宜等提出了农村公路交通量分级标准，并验证了小尺寸薄水泥混凝土路面作为农村公路低成本路面结构的可行性、环境适应性、可操作性[13]。
海南省临高县交通运输局王能依据海南省农村公路水泥混凝土路面的病害调查和成因分析，对水泥路面断板的成因及防治措施进行了分析[14]。
长安大学张洪亮、梁伟、申爱琴针对目前中国农村公路排水设施建设无据可依的现状，重点调查了中国多个省的农村公路排水设施，提出了农村公路各地段的排水设施形式[15]。
东南大学徐宏、邓学钧等从力学机理角度探讨了水泥路面板在夏季高温隆起的原因及应力情况，建议在南方地区，对于4级及4级以下公路（特别是低造价的农村公路）广泛采用的素混凝土或低配筋混凝土路面胀缝按80m间距来设置[16]。
3发展与展望
新的“十三五”（2016-2020）规划正在进行，这将是影响我国农村公路发展的大事件。回首我国农村公路发展的历程，总结经验教训，我国农村公路设计、实施仍存在很多需要研究和完善的方面。
3.1新的设计理论和设计方法
农村公路的设计，县道按照标准设计还是可取的，而乡道、村道则是按照标准结合农村公路建设实际情况来设计和施工的，而没有专门的确定的有理论根据的适合农村的较低等级的农路设计理论和方法以及施工技术。同时，随着沥青类路面向农村发展，问题会更多，因为这方面的理论更加缺乏，亟待解决。
3.2适宜的路面形式
当前农村公路主要是水泥混凝土路面，在这个方面的研究是比较成熟的。但是，也有很多地方还是土路面，结合周围环境（包括排水、地势、天然基层等）也是不错的选择。随着沥青路面的加入，如何选择水泥混凝土路面、沥青路面、天然路面（土石等），以达到最大的经济效益，并保护生态环境，这务必需要设计工作者要因地制宜，灵活应用。
3.3路基形式
在相当多的农村公路（主要指乡道和村道）中，采用的天然地基，直接在上边铺一定厚度的混凝土面层，压实效果不达标，致使许多路面很快就出现裂纹，甚至一边脱空。
排水则多采用在两边各掏一水沟，没有统一形式，也不能完全起到排水的目的。这些都是农村公路的先天缺陷造成的，需要时间才能慢慢转变。
4结束语
我国农村公路的建设从“十五”规划开始，已经经历了十五年，这也是我国农村公路建设飞速发展的十五年。不管是新改建里程数，还是路的质量控制，无疑都是空前的。为了实现更加美好的全民的小康社会，农村公路的建设还在继续，“十三五”将是农村公路发展的新时期。
参 考 文 献
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关键词：交通工程；监测预警系统；监测预报；高速公路；浓雾；低能见度
Abstract: objective to study the fog on highway operation, the effect of the highway research fog monitoring and warning system. Methods the highway construction environmental meteorological stations through a variety of communication transmission and display means, will be monitoring stations and forecast the live coverage of the center of the fog made early warning, the forecast is sent to a conclusion highway operation command center for take decision measures applications. Conclusion early warning system is the road monitoring modern highway system has one of the indispensable factors. The result is highway system a indispensable system.
Keywords: traffic engineering; Monitoring and warning system; Monitoring and prediction; Highways; and Heavy fog; Low visibility
中图分类号： U491 文献标识码：A 文章编号：
0 引言
目前在雾天，高速公路管理部门一般采取封路禁行的消极方法，这对于安全而言无疑是最稳妥的办法。但封路不仅使高速公路交通停滞，而且可能给周边城镇的交通带来极大的压力，有可能造成严重的大面积的交通阻塞，甚至交通瘫痪。此外，如果不能及时掌握高速公路雾况信息并向路上行驶的车辆提供，在采取措施之前就可能发生严重事故。因此加强对浓雾等恶劣天气监测预报和实施有效的交通控管极为重要。为探索与解决这一问题，宁沪高速公路股份有限公司与江苏省气象局协作，在无锡段进行低能见度实时监测与预报的试验研究，并取得了良好的成效。
1 雾的检测
对高速公路运营管理影响较大的主要是能见度小于500 m的浓雾天气，尤其是200 m以下的低能见度天气。由于雾的生消变化很快，有时能见度从几千米降到几十米只需几分钟，人工观测很难及时发现并采取相应管理措施。要实现智能交通，只有采用自动监测，目前能见度的监测仪器主要有3类：透射表、散射表和光度计。除此以外，还有RVR测量系统、数字摄像能见度仪和采用微波多普勒原理探测雾滴谱结构进而推算出能见度的仪表。限于高速公路环境条件，高速公路能见度观测仪器一般较多采用前向散射能见度仪，它的最大优点是对能见度的探测范围广，可探测几米至几十公里的能见度，在低能见度情况下基本满足测量精度要求。但该能见度测量值只能代表该点附近的能见度情况。所以在能见度自动监测仪的设置方面，可采用一定距离设置，兼顾特殊地形、地貌等有多年浓雾记录频发地区。总之，既要有一定密度又要兼顾特殊的地形地貌，构成一个实时监测网络。
2 高速公路自动环境气象监测系统
根据高速公路沿线的地理条件和雾的多发地段分布情况，需在高速公路沿线设置一定的自动监测站。由于高速公路沿线很难满足标准气象观测站环境要求，而且各地环境条件及所需的观测要素也不尽相同，因此环境气象监测站宜采用分布、组合式结构，并具有灵活的要素扩展功能。系统采用模块化思想和积木式设计方式，根据不同需要，将分布于各处的多种传感器信号通过变换器实现智能数字化或直接选用智能数字化设备，使用询址访问方式完成与采集处理平台的数据交换。由于采用或经变换智能数字化传感器，通过无线LAN技术或长线驱动可将传感器分布在较大的区域范围内，以适应各种环境要求。
3 高速公路低能见度监测预警、预报决策系统
该系统主要利用现代化气象装备(气象卫星云图、气象雷达、各类气象地面及探空观测站、高速公路沿线布设的环境气象监测站)和气象信息综合分析处理系统(MICAPS)，建立高速公路低能见度监测预警、预报模型。根据介定的高速公路安全运行的能见度值应在200 m以上，而当能见度VV
高速公路运营管理决策支持系统的信息来源，主要有以下几个方面：高速公路沿线布设的环境气象监测站的实时监测信息、全省和全国的气象信息资料、高速公路低能见度预报决策系统制作的预警和预报产品、高速公路路况信息以及交通运营管理规则等。本系统是实现智能交通管理的一个重要子系统。目的是为高速公路提供气象保障信息，并结合公路运营规则，供指挥调度人员制定运营决策，实现高速公路的科学安全运行。
能见度预报预警的显示功能与实况的显示功能原理相似，只是对数据库中的能见度预报表进行检索，并给予相应的预警。当在表中检索到警报类内容时，系统的右上方出现一个文本框，并将警报内容显示在其中。
4 结论
通过沪宁高速公路无锡段2001年9月～2003年5月两年多雾季节低能见度实时监测预警试验，已揭露出浓雾形成过程的多种特征，试验其间，沪宁高速公路无锡段也未再发生因雾造成的重大交通事故。研究证明：通过建立环境气象监测网并组织有经验预报专家实时监测、分析，高速公路全线低能见度的实时监测和临近预报是完全可能的。高速公路低能见度实时监测预警系统的建立和采取科学的调控措施，将能全面提高公路运行的科学管理水平和公路的运营效益。
参考文献
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关键词：公交查询 优化枚举算法 Java Applet 最少换乘
中图法分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）09（b）-0195-02
随着我国社会经济的发展，人民出行频率不断增加，交通问题日益突出，而城市公共交通具有运量大、人均占有道路少等优点。城市道路基础建设规模扩大的同时，道路的延伸后，随之满足人民需要的公交线路也在不断地增加。为市民提供便捷的查询系统，为方便地提供给人们出行时选择最优的公交换乘方案。在多种交通出行方式的复杂情况下，如果通过换乘进行协调配合，那么将会提高公共交通的利用率，从而有效减少重复投资建设的现象。
由于我国在公共交通管理方面还处于较低水平，推行公共交通换乘方面没有加强，因此，在公交换乘系统的开发方面，也处于起步阶段。然而，随着信息技术的快速发展，公交换乘查询系统的开发及推广也势在必行。目前，我国公交换乘查询系统仍存在一些问题[1]。
（1）公交线网管理混乱，没有建成换乘枢纽。
（2）公交信息查询系统终端没有普及。
（3）公交查询信息单一，不能满足出行者需求。
（4）查询信息陈旧，没有数据维护管理员。
1 公交换乘理论基础
公交换乘从换乘交通工具的一致性来讲，主要分为多方式换乘和普通换乘。多方式换乘是指换乘前后所采用的交通方式不同；而普通换乘则是指换乘前后的交通方式是一样的。本系统所要设计的换乘系统主要指的是普通换乘，主要针对公交这种特定的交通方式进行设计。
公共交通线路网的结构可按三种不同的线路网组成，分别是：放射形线路网、主干线和驳运线相结合的线路网、带有环线或切线状线路的放射形线路网[2-3]。
公交换乘的特性：
（1）换乘的必要性。
（2）换乘的有效性。
（3）换乘的多功能性。
2 优化枚举快速算法研究
基于距离最短的换乘方式，人们考虑更多的是减少换乘次数，避免换乘频繁带来的麻烦。因此，换乘理论中，基于换乘次数最少的方式，与实际换乘系统的应用联系更为紧密。基于换乘次数最少的换乘算法的算法思想核心是，根据调查显示[4]，出行者出行时对于公交线路的选择时，多数优先考虑是否有直达车，如图1（a）所示。如果没有直达车，则考虑一次换乘的方案，然后考虑中间站的位置，如图1（b）所示。如果没有一次换乘的方案，则考虑多次换乘，二次换乘如图1（c）所示，三次换乘如图1（d）所示。
基于优化枚举快速算法，通常情况下搜索得出的换乘次数要比实际公交换乘次数多。原因是算法理论搜索得出的是只考虑在原地换乘的结果；而在实际生活中，同一区域站点设置有一定的短距离，出行者会通过步行转到换乘点。因此，出现了查询换乘次数较多的现象。所以，在后续设计换乘查询模块时，应考虑到同一区域范围内的所有站点情况。
基于优化枚举快速算法的基本思想：如果确定起始站点Q、终点站Z出发，与数据库中各个线路中的站点相比较，寻找可换乘车站，得出可能的路径。
设S（I）（I=1，2，…，m）为经过起始站Q 的线路集合。
T（J）（J=1，2，…，p）为线路S（I）上的所有站点的集合。
F（J，V）（V=1，2，…，g）为线路T（J）上的所有站点集合。
R（K）（K=1，2，…，g）为经过站点 E（I，U）的线路集合。
Y（O）（O=1，2，…Z）为经过 F（J，V）的线路集合。
G（K，W）（W=1，2，…i）为线路 R（K）上的站点集合。
算法的步骤如下：
根据出行目的确定起始站Q和终点站 Z。
分别求经过起始站Q的所有线路集 S（I），以及经过终点站Z的所有线路集 T（J）。
经过判断条件S（I）与T（J）是否相等。如果相等，即存在直达线路，输出结果T（J）；如果没有则进行下一步。
求线路S（I）上的站点E（I，U）以及线路 T（J）上的站点F（J，V）。
分别求经过E（I，U）的线路集 R（K），和经过 F（J，V）的线路集Y（O）。
经过判断条件R（K）=Y（O）是否相等。如果相等，则得出两次换乘的一条可行路径 S（I），R（K），T（J），经过的中间换乘站点为 E（I，U）和 F（J，V），输出结果，结束运算。
3 查询系统的实现
本公交查询系统的功能主要包括：电子地图绘制和操作、公交线路查询、公交站点查询以及公交换乘的查询等。其公交查询的页面如图2所示。
优化枚举快速算法算法的算法思想核心是，根据调查显示，出行者出行时对于公交线路的选择时，多数优先考虑是否有直达车，如果没有直达车，则考虑一次换乘的方案，然后考虑中间站的位置，如果没有一次换乘的方案，则考虑多次换乘。通常情况下搜索得出的换乘次数要比实际公交换乘次数多。原因是算法理论搜索得出的是只考虑在原地换乘的结果；而在实际生活中，同一区域站点设置有一定的短距离，出行者会通过步行转到换乘点。因此，出现了查询换乘次数较多的现象。
换乘查询模块，进入路径查询时，共有两种选择，一是直达，另一个是换乘一次。进入界面后先在起点站和终点站输入框中点击选择站点，或者输入起点站和终点站的名称，点击“查询”按钮，查询结果显示在下面的列表框中，列表框中结果包括这两点之间的所有路线。查询用户根据出行行为倾向选择其中任一结果，点击显示详细信息。若查询的起终点之间存在直达线路，则系统优先得出直达的查询结果，即显示出经过这两个站点的所有直达线路的所有站点及其详细路径。若查询的起终点之间不存在直达线路，则系统自动进入一次换乘，需要通过输入中间站点名称来得出用户想要经过的中间地点。若查询的起终点之间没有换乘方案，则系统显示出没有查询结果，并且提示用户进行二次换乘，继续输入二次换乘的中间站点名称，或者修改查询的起终点名称。
试验结果表明，用户输入需要查询的公交线路，系统通过相应的线路路段中相应的字段或者车次号，获取该车次所经过的所有站点；也可以根据给出的一个站点，查询出经过该站点的所有公交车，从而为用户提供更多的公交信息。
4 结语
该论文在分析和总结公交站点、公交线路等公交数据的特点基础之上，改进了公交换乘的算法，引入了紧邻站点和站站快表，使算法更符合生活中人们的实际需求和提高了查询的效率。系统实现多种换乘查询的方式，不仅能满足不同乘客的不同需求，在换乘查询过程中，得出的结论也更为合理。因此算法具有很强的实用性和通用性，在公交网络中可以广泛采用。
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【关键词】公路；桥梁；连接处；设计处理
Abstract :With the reform and opening-up, China's economy, science and technology entered into the prosperous period, economic development, road transport demand expansion, the existing road transportation network has been unable to meet the growing demand of economic and cultural exchanges. In countries under strong investment, China's highway traffic in recent years have made rapid development, the highway bridge construction continues to expand the scale of construction environment, the construction technology requirements as more and more, as the joint of roads and Bridges, the highway traffic network construction is the one place in the key, joint construction technology or not will closely to the highway traffic network normal operations have the influence of the overall work, in order to guarantee the shortcut transportation network, security, must on the highway and bridge connection make reasonable survey, scientific design and strict construction, the entire management, in order to ensure the safety of the transportation stability. This paper from the highway and bridge connection in treatment situation of beginning, explore the shortcomings of the country and make connected simple advice to the Bridges and highways in design management.
【 key words 】 highway; Bridge; Joint; Design processing
中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：
一． 引言
近年来，随着我国社会经济不断的增长，科学技术不断的进步，交通量也不断提高，经济的繁荣，各区域之间的交流日益频繁，使得人们对于公路的需求也相应的增加，同时由于人们生活水平的提高和自身素质的提升，出行时候对路面行驶的舒适程度和安全程度要求也日益变得很高。路面行驶的舒适程度就是包括形成的安全度以及行车的舒适度，这些在很大程度上都是由公路路面是否平整来决定的。据调查研究表明，我国现阶段的很多公路在使用的过程中存在着一些严重的质量和设计问题，尤其是桥梁和公路的连接处由于设计和施工的不到位，存在着严重的安全隐患。近年来，桥头常常出现跳车或脱轨的现象，这些问题的发生给我国经济建设和国民的生产生活发展带来了及其巨大的损失，严重影响到了我国整个公路交通运输体系的健康运营。而这些安全隐患存在的主要原因就是对公路和桥梁连接处的施工技术以及施工质量没有达到规定的标准。为有效解决这一安全隐患，我国应加大对此处的设计管理。
二． 我国公路与桥梁连接处的现状和存在的问题
在公路的现实运行中，有很多地方存在着影响行车舒适度，威胁出行安全的因素。我国公路发展起步较晚，整个公路系统覆盖面太过广泛，对公路的管理设计存在着很多问题，其中关键就是在设计管理体系上还不够科学系统化，尤其是在公路和桥梁建设的连接处的设计处理，更是我国公路交通网络中安全隐患存在最多的地段之一。
在我国的高速公路运营网络中，桥头与公路交界处最容易发生“跳车”或者是行车“出轨”的情况。由于桥梁和公路的交接点儿结合不够严密，或者是上下不平坦，路面存在着一定的落差，路基沉陷等多种施工设计因素引发的车辆行驶中“跳车” 或者是行车“出轨”的情况屡见不鲜，严重影响到了整个交通运输网络运营稳定很出行人员的生命财产安全。为了更好的对公路与桥梁连接处施工进行管理，笔者将重点介绍桥头容易出现的安全问题，在此处容易存在安全隐患，既可能是路面的原因，如不均匀沉降、刚度突变和车速，也可能是车辆本身的原因像抗震性能等因素。
路面与桥梁的连接处极易形成集中应力，主要是由于连接处由路面、桥梁和路基构成，三者在材料、强度、刚度和胀缩性等方面均存在差异。错台则是由公路和桥梁沉降度不同造成的，桥梁和公路在车辆荷载、结构自重和自然因素的作用下产生不同程度的下沉。就我国整体路况来说，柔性道路与刚性桥梁之间连接处产生不均匀沉降的错台，进而引发桥头“跳车”问题。
三． 我国公路与桥梁连接处的科学设计管理方案
1. 加强对桥梁和公路交界处的科学设计。
对桥梁和公路交接相连处的设计，将关系到整个后续施工的走向，是处理好此处问题的基础和关键，因此，要在设计之前，亲身实地考虑勘测，精确测量，掌握第一手资料。然后根据公路和桥梁的实际具体情况，结合所得到的第一手资料，做出合理科学的设计。目前，我国公路和桥梁都有各自的设计标准，但两者之间的标准存在着一定程度的差异，比如高速公路和一级公路与桥梁连接处工后最大的沉降为10cm，而一般路段的最大值是30cm，两者沉降量不同，“跳车”现象不断发生。设计时，对桥下的地基地质研究分析，将桥台基础置于承载力较高的土层上，并对其进行加固处理，使沉降量变小，而台后填方段地基未进行加固处理。
2. 加强对桥梁与公路相连处的施工控制
对桥梁和公路交界处的施工是保证工程质量，减少安全隐患的中心措施，因此，加强对施工过程的控制，严格把关施工标准，是保证工程质量的关键。首先要合理设置桥涵构造物。在设置桥涵构造物的时候就应当充分的考虑好台背填方路基的基本地址情后根据这些问题再去合理的选择合适的桥涵位置、跨径以及桥台后部的一些防护工程，应当尽量的避免大河面小跨径的桥涵。其次，加固处理台背填筑前的地基。可以采用排水固结法，换土法，振动碎石桩法等方法加固。加固有助于减小地面的沉降发生，缩小路堤和桥台之间的沉降差距，避免了错台现象的发生。在做好加固的同时要严格控制填料质量，保证工程的安全稳定性。
3，严格控制桥梁与公路相连处的工程质量。
此处路段的质量是减少安全隐患的保证之一。在进行科学设计管理和建筑材料的质量控制之外，另外施工人员的技术能力和操作能力，质量监控人员的专业知识也是保证施工质量的一方面原因。因此，施工单位在控制施工质量的同时还应该加大施工人员的技术培训工作，将强对质量监控人员的专业素质提升，从人员方面给予施工质量以科学的保证。
四． 结束语
通过探讨我们可以发现，公路与桥梁的交接处是消弭交通网络安全隐患的重要地段之一，加强科学合理的施工设计，严格执行施工标准，实施监控整个路段的施工质量管理，可以有力的减少交通事故的发生，可以保证居民出行的生命财产安全，有力与促进整个交通网络的健康发展，促进了我国经济的进步和社会的和谐稳定。
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【关键词】公路工程，施工技术，管理研究，重要性分析
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
一.前言
所谓的公路施工技术管理就是以施工合同相应条款规定以及技术规范为前提，按照规定的程序、综合运用各类有效方法，保质保量的完成工程建设任务的过程。在这一过程中，既要满足设计目标，又要达到各项技术指标。这类管理活动一般是指与技术保障、技术数据以及技术文件有关的管理活动，通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程试验管理、工程测量管理、工程变更管理、工程技术档案的管理等工作。施工技术管理，很大程度上决定企业的经济效益和企业信誉，乃至企业存亡的问题。因此必须重视技术管理工作，而且必须做好技术管理工作，应尊重科学，按照科学的要求进行组织施工；将技术管理工作与经济效益相结合，在保证质量的前提下，也要保证经济效益；要贯彻国家的技术发展政策，将公路工程中的各种技术管理落实到实处，如此，可以更好的促进我国交通事业的发展。
二．加强公路施工技术管理的重要性
1.公路是整个交通运输网中的纽带，良好的公路质量是整个公路交通运输网络正常发挥其功能的基础。劣质公路工程，不仅仅难以满足日渐增长的交通运输要求，更会有着严重的安全隐患。在公路施工过程中，科学化的公路施工设计，规范的公路施工，严格的施工材料设备管理，不仅可以很大程度的降低公路发生质量问题的概率，更有助于公路工程总体质量的提升，也为公路正常发挥其功能奠定了基础。
2.随着经济文化的发展，各地区的经济文化交流日益频繁，对公路的承载力和运输能力，甚至是平稳性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加强对公路施工技术的管理，有助于提高整个公路工程的稳定性和安全性，可以保证整个高速公路网络的正常运营，保持运输时刻的畅通便捷，有助于提高整个系统的运输能力，有助于提高整个系统的服务效率和服务质量，同时，也更好的保证了人们出行的安全性和舒适性。
3.近些年来，我国的公路工程为人们的生存发展提供了很多便利，有效的提高了人们的生活节奏和生活技术，但不可否认的是，在公路施工阶段，很容易因为各种原因导致公路质量问题，从而引发各种交通事故，比如，公路的坍塌，路面的裂缝，不仅仅造成了资源的浪费，更使得广大人民群众的生命财产安全遭到严重威胁，使得广大人民群众的合法权益得不到保障，因此，加强对公路施工技术的管理，进一步提升整个公路工程的质量，保障公路交通运输的安全性和稳定性，保障居民的合法权益，这是新时期下，坚持以人为本思想的重要举措之一。
三.加强公路施工技术管理措施
1.健全技术管理体制
在公路施工中，当施工单位获得中标之后，要坚持多级技术控制管理体制，多层次的质量负责原则，加强对公路工程施工过程中的技术管理。首先，要建立健全整个公路施工过程的技术管理体制。设置项目经理职位，坚持项目经理的第一责任，坚持施工技术检测部门进行质量自检，同时，要建立起公路施工的相关工程试验基地，建立健全各种资料的管理体制，设置专门的施工资料整理人员，并做好各个环节的工作分工，明确职责，加强对施工各个环节的工序质量检测记录，做好各种资料的送检工作，并严格各种文件的存档管理，为各种技术管理措施的出台提供决策依据。
2.深刻了解各种设计资料，施工的合同，熟悉各种施工规范。在公路工程开始施工之后，施工单位要实施初步的人员培训，加强对施工人员对工程具体情况的了解。使得施工人员对施工设计图纸有更加深刻的把握，对各种施工技术规范更加严格的认识，熟悉，并能够落实到工程的具体施工过程中来，要实施岗位权责制度，结合工程的具体实际情况，编制科学有效的工程施工技术管理计划，并全面落实到整个公路施工过程中去，严格执行。
3. 严格按施工技术控制程序施工
（一）全面贯彻落实技术控制标准，严格执行质量检测程序
在进行公路工程施工管理过程中，要结合公路工程的具体实际情况，根据不同施工工序的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个工序的工程技术控制措施方案。当一个工程工序完成施工后，要严格按照工程技术控制程序进行工程质量自检，当施工单位的工程自检达到国家规定技术标准之后，要报请工程监理单位实施工程质量抽样检查，如果抽检达到了技术标准，则可以实施下一个环节的工程施工。
（二）认真做好技术交底工作，明确各工程技术目标
在公路施工技术管理和控制中，项目经理承担着主要责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程技术控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案，施工工艺，施工的技术标准等各个方面做出严格清晰的界定，并制定各个施工工序的工程技术目标，逐级进行技术交底。同时，施工单位中，相关的施工技术人员要将各项工程技术交底工作落实到实处。
4.严格加强公路工程施工现场技术控制
（一）要严格做好施工测量工作
精确的工程施工测量是施工过程中技术控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。
（二）加强对施工材料设备的质量检测
首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件、配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料、构件、配件不准进入施工现场。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的试验室进行技术检测，技术指标合格才可以投入工程施工。
其次，要做好试验检测工作。加强对各个施工工序的试验检测，如果有工序难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分析其存在技术问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺，并采取有效施工措施，对已经出现的技术问题作出及时处理。要坚持以科学的试验数据为依据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
最后，要特别加强对砼、砂浆等半成品的质量控制。在公路工程施工过程中，经常会使用砼，砂浆等各种半成品，在相关的工程环节使用的砼，砂浆具有不同的等级要求时候，要在工地试验室的指导下，分别做出科学合理的配合比，并要实施挂牌作业制度，施工人员严格按照挂牌的标准配合比，科学严谨下料，严禁违规操作，杜绝浪费。
5.施工单位要加强施工人员的素质提升
第一，要加强施工人员的专业技能提升，加强职业培训，提高工程操作能力，避免操作失误。第二，要加强施工人员的质量意识教育，将质量第一的施工理念深入每个施工人员的心底，并将具体的施工技术目标分布到每个具体工序的施工上，实施责任制，促进规范施工。第三，要加强施工人员的安全素质提升，要严格规范操作，避免由于操作失误而出现施工安全事故，促进安全施工。
四.结束语
加强公路施工技术的管理控制，有助于提升公路工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现公路工程的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格施工规范，建立健全技术管理体系，实施全过程的技术管理，确保工程质量的提高。
参考文献：
[1]侯香玲 公路施工技术管理的重要性探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年23期
[2]王勇 论公路施工技术管理的重要性 [期刊论文] 《黑龙江交通科技》 -2011年8期
[3]苏阳 浅谈公路施工技术管理的重要性 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年15期
[4]邵艳梅 浅谈公路施工技术管理 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年11期
[5]肖智安 刘媛川 论公路施工技术管理的重要性及其策略 [期刊论文] 《科技致富向导》 -2011年12期
论文摘要：随着乌鲁木齐市近几年来公共交通的 发展 ，使乌鲁木齐市的公共交通系统呈现了前所未有的新局面，为乌鲁木齐市居民的出行提供了更好的条件。文章通过对乌鲁木齐市公共交通发展的分析，针对存在的不同问题提出相应的改善措施和建议。
乌鲁木齐市近年来发展很快。随着 经济 的发展，人们生活水平的提高，交通需求和交通量迅猛增加，由于受地理环境、气候条件等因素的制约，新建或扩建道路的代价日益增大，所以应优先考虑有效地使用现有城市道路网来缓解和解决交通危机。优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵，改善城市交通环境的根本出路。
根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》国办发〔2005〕46号文件，城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
一、乌鲁木齐市公共交通的发展
近几年来，乌鲁木齐市采取了一系列的措施来加强和促进公共交通的发展。 2005年11月，世界银行与乌鲁木齐市人民政府在乌市召开了城市交通发展国际研讨会。来自国内外的十余名交通、环保等方面的专家及有关人员参会。根据与会专家提出的制定实施停车管理政策、成立乌鲁木齐市城市停车管理机构等12条建议，乌市确定了优先发展城市公共交通的战略。
2.积极推进公共交通系统的智能化建设。自2005年起开始筹建公交智能调度中心，现已投入使用。乌鲁木齐市的公共交通正向着全面智能化的方向发展，同时，考虑将出租车这种公共出行方式纳入其中，进行整体管理。至今，已有多条线路通过安装GPS定位系统，对公交车辆的运营情况（包括运营速度、车辆情况、发车时间、到站时间、 电子 报警显示等）进行全面监控，积极推行“无路单”运营。少数公交车辆安装了客流自动监测装置，可以实时对各停靠站点的上下车客流量进行监测。
3.2008年，启动中心城区“六纵四横”公交专用道 网络 体系的建设，进一步优化公交线网。积极开展轨道交通前期工作。 5.积极推行公交改制。2006年5月29日，乌鲁木齐市公交集团公司、公交珍宝巴士公司成立，乌鲁木齐市引进长期战略合作伙伴——香港珍宝巴士集团，对乌市公交进行全新的改制重组。香港珍宝巴士集团有限公司、广州珍宝巴士有限公司和乌鲁木齐市城建投资有限公司在原公交总公司基础上分别合资组建为乌鲁木齐市公共交通集团有限公司和乌鲁木齐公交珍宝巴士有限公司。珍宝巴士集团购置900台环保公交车，使公交资产状况得到改善，车辆成新率和环保性一跃成为全国省会城市先进水平，改善了乘客的乘车环境，提高了 企业 的营运服务能力。
另外，还通过扩建改建城区道路、增加港湾式停车站、增加公交线路等措施来发展公共交通，使乌鲁木齐市的公共交通系统呈现了前所未有的新局面，为乌鲁木齐市居民的出行提供了更好的条件。但是，也有一些细节上的问题需要引起重视和进行及时改善。
二、看法与建议
笔者下面就目前乌鲁木齐市公交发展中存在的问题，提一些看法和建议：
1.随着中心城区“六纵四横”公交专用道网络体系的建设，应加强公交专用道的使用和管理。建议采取各种有效的监控措施，保证公交专用道的“专用”性，保证公共交通的优先权。
2.随着公交改制的推进，多家公交运营企业陆续进入公交市场，多条公交线路陆续开通，与2005年相比，各运营企业共增加公交线路30余条。建议进行统一规划管理，严格公交线路的审批制度和开通公交线路的理论论证和实践分析，使新开通的公交线路在更多更有效地满足人们的出行需求的同时，尽量少增加或者不增加市区的交通压力。另外，仅仅依靠增加公交线路，增加配车数，来满足人们的出行需求并非长远之计。从可持续发展的角度来看，优化公交线路，优化运营调度管理，优化公交线路的运营组织，最大限度地挖掘运营潜力才是满足人们出行需求，并保障社会效益和经济效益的最佳途径。
3.在2004—2005年进行公交线网规划优化的基础上，对原有公交线路和新开通公交线路进行综合整合，以期降低整个线网（尤其是市中心区）的重复系数，为市中心的北移提供有利先决条件。根据不同线路的特点，采用多种运营形式，比如区间车、大站快车等，提高人们的出行效率。
4.随着中巴车陆续退出市场，应进行全面规划，联合各运营企业，积极推行运力的有效和合理补充。
5.因为公共交通是一项公益性的事业，需要保证公众的利益。在一些客流量比较小的地区，应在营运企业内部，对特定的公交线路予以政策性和经济性的扶持。杜绝“最孤独司机跳槽，69路公交线路停运”的现象（从美居物流园开往三宫村的69路公交线路是2006年开设的，开设时有三辆车。由于平时乘客很少，2007年运营公司将69路公交车减为两辆，2008年初又减为一辆。2008年7月，由于路况和车况都不好，开车的司机跳槽，唯一的一辆69路车就暂时停运。由于该路线的客流量不大，即使恢复运行，暂时也不会考虑增加车辆和班次）。 6.公交驾驶员是公交行业第一线工作人员，工作强度大、工作时间不 规律 ，加之，运营 企业 的管理制度不够细化，使得该岗位员工的流动性很强，不利于公交行业的 发展 。建议采取相应的制度上的措施，结合 经济 上的补贴，使该岗位上的员工能更稳定更积极地从事公交工作，使乌鲁木齐公交行业的发展更趋稳定化，为乌鲁木齐市轨道 交通 的发展打下良好的基础。
7.通过更多的措施来优先发展公共交通，提高公共交通的吸引力。
(1)发展绿色交通。城市道路的资源是有限的，而机动车的增长是无限的，只有通过大力发展安全舒适、节能环保、便捷高效的公共交通，积极提倡公交出行，推行合乘车等措施才是解决城市交通问题的出路。
(2)城市逐步设置公交优先信号系统，合理配置交叉口信号配时，在绿灯时间上给予公交车辆以优先通行权。在公交车顶装置优先通行控制器，当公交车通过路口时，控制器向路口信号机发射无线信号，遥控路口信号灯变成放行信号，使公交车优先通过路口。
(3)可考虑将公交站点设置在路口，事先配置好配时，公交车停车上人后路口绿灯即亮，公交车可以迅速通过路口。
三、结束语
对任何城市而言，道路的拓宽速度永远赶不上机动车的增长速度，拓宽道路解决拥堵是不现实的，必须大力发展公共交通。通过今年来乌鲁木齐市政府和各相关部门的努力，乌鲁木齐市的公共交通现状已得到较好改善，希望在积极投入资金进行公共交通设施建设的同时，能采取更多更有效的措施来挖掘现有道路的潜力，使资源得到更高效率的使用。
参考 文献 : 2.张亚平.我国城市生态交通规划研究.生态经济（学术版）,2006(2)
3.李世豪.我国城市公共交通的新发展和城市客车市场新趋势.城市车辆,2004(4)
关于深化——交通行业文明创建落实“四城同创”相关工作目标活动方案创建全国文明城市，国家卫生城市，国家环保模范城市，国家园林城市即“四城同创”是市委、市政府提出的——发展战略目标，为此，市文明委制定下发了《——市“十一五”期间创建全国文明城市暨“四城同创”工作意见》。根据市委、市政府统一部署要求，为了认真贯彻落实《工作意见》，特制定创建工作目标活动方案。一、指导思想——交通行业创建全国文明城市暨“四城同创”工作坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，以构建和谐交通为目标，以“为民创建、创建为民、以人为本、普惠群众”为宗旨，以解决人民群众对交通最关心、最直接、最现实的需要为重点，在实现市委、市政府创建“全国文明城市”，“国家卫生城市”，“国家环保模范城市”和“国家园林城市”的重大战略决策中把——交通建设成为便捷舒适、服务优质、诚信友爱、安全有序、人与自然和谐相处的和谐交通、礼仪交通。发挥交通这一城市第一“窗口”的重要作用，为促进——在中部地区率先崛起当好先行，为——早日跨入全国文明城市行列作出交通人的新贡献。二、工作任务（一）加强行风建设，构建廉政高效交通政务环境1、加强干部教育，搞好理论武装。以处以上领导干部为重点，坚持和完善党委（组）中心组学习制度和领导干部理论学习考核制度，处以上班子成员带头学习、宣讲。加强广大干部的理想信念和从政道德教育，定期对干部进行经济、法制、文化、科技等方面知识的综合素质培训，形成制度。2、加强党风廉政建设，提高群众对交通行业反腐倡廉工作的满意度。把反腐倡廉工作作为加强党的先进性建设的重大战略任务，持之以恒抓紧抓好。坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，切实解决损害群众利益的突出问题，严格要求领导干部廉洁从政，依法依纪严肃查办领导干部滥用权力、谋取私利、贪污贿赂、腐化堕落、失职渎职等方面的案件。以反腐倡廉的实际成果取信于民，人民群众对交通各行业反腐倡廉的满意度达80以上。3、推进交通行业管理部门依法行政，提高群众对行业管理部门工作的满意度。交委机关、交通行业管理部门、执法单位严格按照法律法规公正、文明履行职责，诚实守信、规范、高效，领导接待群众来访制度健全，热忱服务，热线电话畅通。无摊派现象、无吃、拿、卡、要行为。群众对行业管理部门的满意度达到90以上。4、加强电子政务建设，为人民群众提供便捷的交通政务信息服务。推进数字交通建设，办好交通政务网站，做到及时更新内容，为社会公众提供全天候的信息服务；利用交通政务网站有效开展公共服务，提升服务功能，从主要承载信息逐步转为主要承载公共服务。5、加强法制宣传教育，提高交通员工法律素质。按要求制定“五五”普法规划，突出抓好各级领导干部、行政执法人员、重要岗位工作人员、企业经营管理人员的学法用法，做到有安排、有考核。交通行业法制宣传教育普及率不低于98。6、大力推进“平安交通”建设，增强人民群众出行的安全感。加强交通公共安全保障，各交通警备室和安保队建设坚持经常化。交通公共消防设施完好率达100。保持对交通治安的高压态势，扫除“黄、赌、毒”等社会丑恶现象，坚持开展除黑打恶和禁毒专项斗争，无危害交通的黑恶势力。（二）强化诚信服务，满足人民群众日益增长的便捷、舒适、安全出行要求1、完善交通信用体系，加快诚信交通建设。坚持在全行业开展“服务至上、质量为先、共铸诚信”主题教育实践活动，增强全行业的诚信意识；以“交通行业信用工程”建设为核心，引导运输市场主体诚信经营，整顿和规范运输市场秩序，打击假冒黑车,建立运输企业信用评估机制；以星级服务的评选为抓手，打造诚信交通；建立健全运输市场的监督、投诉和处置机制，维护行业的公平竞争，保护人民群众合法权益。2、规范交通“窗口”行业服务，提高行业满意度。公交、出租汽车、水运、铁路、长途客运、民航等“窗口”行业要以诚信守法和文明服务为基础，完善服务规范，做到服务环境良好、服务设施完备、服务文明规范、投诉处理机制健全。市民对行业风气满意度高于85。3、加强公共交通及设施的建设和管理，着力便民利民。加强交通及设施的建设管理，保持完好率。加强无障碍设施建设，做好无障碍设施的管理与维护。站牌名称 、标识牌、公共图形标志设置合理，文字、注音规范。合理布置公交站点，方便居民出行。加大对公共交通的改造力度，每万人拥有公共汽车数量在12台以上。市民对交通便捷程度的满意度高于70。（三）弘扬城市精神，构建健康向上的交通行业人文环境1、坚持弘扬和培育民族精神，抓好爱国主义教育。弘扬“勇立潮头、敢为人先、崇尚文明、兼收并蓄”的——城市精神，结合重大节庆、重大事件等活动，抓好经常性的民族精神教育和爱国、爱市、爱行业教育。关心支持未成年人的教育。开展多种形式的群众性形势教育和国防、国家安全教育。注重培养和宣传先进典型，行业员工对本市重大典型的知晓率高于80。2、加强思想道德建设，提高交通行业员工文明素质。制定行业员工道德建设长远规划和近期计划，加强《公民道德实施纲要》的宣传力度，全面抓好社会主义荣辱观的学习实践活动，使“爱国守法、明礼诚信、团结友善、勤俭自强、敬业奉献”20字基本道德规范深入人心，群众知晓率达80以上。3、加强外来务工人员学习教育，建立行业自愿者组织。对外来务工人员、临时聘用人员教育形成制度，并得到落实。计划生育基本国策落实，育龄员工享有基本的生殖健康服务。建立行业自愿者组织，开展正常活动，注册志愿者人数达员工总数的8。（四）搞好宣传发动，强势推进“文明过马路”实践活动1、全市总体目标：从20__年4月至20__年底，以全市100个示范路口、50条示范路段为重点，逐步推开“文明过马路”活动，力争20__年9月底前，全市重点道路“文明过马路”活动取得明显成效；20__年在全市普遍推开并基本达标；20__年建立长效机制，巩固提升创建水平。20__年交通行业具体目标：（1）员工文明交通知识普及率和知晓率达90以上，文明过马路知识明显增强；（2）机关、行业管理部门、企事业单位干部职工等志愿者上路出勤率达90，对不文明交通行为劝导率达80以上；（3）组织机构健全，责任明确，运转高效，形成相互协作、定期检查督办的长效工作机制。2、明确责任，分阶段抓好落实。4月份，制定工作方案，全面动员部署，广泛发动群众，深入开展宣传教育，做到家喻户晓，人人皆知；委综合处、公交管理办与公交集团共同调查公交站点设置情况，将设置不合理公交站点调整至方便市民文明过马路的地点，优化公交线网，逐步实现“零换乘”，为市民安全、便捷出行创造条件；5月份，组织机关及行业干部职工志愿者上路维护行人、非机动车秩序，开展不文明交通行为劝导活动；6月份以后，开展联合执法活动。3、加大学习宣传力度，营造社会氛围。通过各种形式搞好对行业员工“文明过马路”的宣传教育，达到规定的知晓率。公交车、出租车上增设一批“文明过马路”公益广告，机场、火车站、长途汽车站、轮渡码头、港口等处竖立醒目的文明过马路电子显示屏。按要求组织文明交通知识测试。加强对城市公交车、出租车和其它营运车驾驶员的教育管理，采取强有力措施，树立交通行业文明形象。加强对外来务工人员的文明交通宣传教育，提高他们的文明交通素质。4、加大工作力度，抓好文明站点创建活动。委机关、公交集团、客管处要积极组织干部和志愿者上路，加强公交、出租汽车站点的控管工作，劝导乘客按秩序候车、上车；劝导公交、出租车驾驶员养成文明驾驶习惯，在人行横道和主要道路的交叉路口减速慢行，养成车让人的良好道德规范。各级团组织要积极配合做好工作。不断加强和改善公交站场建设，规范公交车辆的停放，为市民文明安全出行创造良好条件。（五）组织实践活动，抓好交通行业干部职工文明行为的养成1、大力加强“做文明市民，创礼仪交通”的学习实践活动。以——承办、举办第八届中国艺术节和第六届全国城市运动会为契机，深入开展“交通员工学礼仪”和“文明开车，礼仪服务”、“文明出行，文明待人”等系列教育实践活动。在以下五个方面取得明显成效。（1）交通公共场所：无乱扔杂物、随地吐痰、损坏公物、花草树木、吵架斗殴等不文明行为；禁烟场所无吸烟现象；候车（机）厅、会场等场所安静、文明，无大声喧哗、嬉闹现象，基本无手机声。（2）公共交通设施维护：站牌、候车亭、座椅、报栏等公共设施得到精心维护、无人为弄脏、损坏现象；功能完好，能正常使用。（3）交通行为：公交、出租汽车、市内行驶长途客运汽车驾驶员做到各行其道，无违章调头、闯红灯现象，公交车做到依次进站，无争抢现象。（4）交通站点：无非法营运车辆争抢客源现象；车辆停靠安全规范，服从交警指挥。（5）人际互助：公交车船上为老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿者主动让座；友善对待外来人员，热情回答陌生人的提问；孤、老、残、弱得到志愿者服务。2、建立救助机制，弘扬友爱互助精神。广泛组织扶贫帮困活动，把经常性的社会救助工作和社会捐助工作结合起来，表彰、奖励交通行业见义勇为先进集体和个人，交通员工见义勇为的赞同率达到90以上。交通员工对无偿献血，捐献骨髓、器官以及遗体的认同率超过50。3、发展群众性文化，提升交通行业品位。有计划做好职工阅览室的设置和公共图书藏书工作。以迎“六城会”、“奥运会”为契机，广泛开展适合交通员工特点的群众性体育锻炼活动，经常参加体育锻炼的干部职工在45以上。4、落实责任，加强文明单位、文明行业创建工作。落实各项创建目标任务，以多种形式让群众了解创建工作情况，及时处理群众反映的问题，行业干部职工对创建文明城市和“四城同创”工作的知晓率、支持率达90。区级以上文明单位占70。积极开展全国科普示范区创建活动，行业创建面达到50以上。围绕实现环境优美、秩序优良、服务优质，广泛开展文明行业、文明（卫生）单位创建活动。抓好文明工地和文明优质工程的创建活动。三、工作机制创建全国文明城市暨“四城同创”工作是一项复杂性的系统工程，必须加强领导，组织和动员全行业力量，明确职责，部门联动，全员参与，整体推进，务求收到实效。（一）建立领导工作机制。建立——交通文明委统筹协调交通行业“四城同创”工作的领导机制，加强“四城同创”工作的组织领导。交委文明办负责日常工作的联系和协调，适时召开工作会议，研究处理创建工作的重难点和共性问题，推进“四城同创”工作的落实。（二）健全目标责任机制。把创建全国文明城市和“四城同创”工作纳入行业发展总体规划，制定具体措施，抓好项目衔接，明确行业责任，突出“项目带动”，加强薄弱环节，按步骤、分阶段、有针对性的抓落实。（三）强化宣传教育机制。交通各单位要有组织抓好宣传报道工作，通过宣传载体开辟专栏，在本行业、本单位营造浓厚氛围和舆论强势。充分利用公益广告和各种宣传形式，发挥其宣传群众、教育群众、弘扬先进、鞭鞑不文明行为的积极作用。按照公益广告数量占总体广告数量20以上要求，抓好公益广告建设。重视并积极运用好行业网站，扩大创建工作的正面影响，把宣传教育工作做到员工的身边，融入到日常生活中。（四）畅通交通行业社情民意办理机制。通过问卷调查等形式，征求单位和各界对交通行风建设的意见，让群众评价创建成效，查找存在问题，抓好整改落实。要接受社会监督、舆论 监督，认真对待、及时处理群众反映的问题。支持和尊重新闻舆论的监督。（五）建立健全投入保障机制。各交通单位、各部门要把创建活动列入本行业、本单位财务预算，提供必要的经费保障。四、创建全国文明城市交通行业测评标准及责任分工（附后）
创建全国文明城市交通行业测评标准及责任分工基本指标
检查内容标准检查要求责任单位理论学习干部教育1、有党委中心组学习制度和领导干部理论学习考核制度;2、中心组坚持理论学习，把精神文明建设理论学习纳入计划；3、单位主要领导带头学习、宣讲。4、干部理想信念、从政道德教育形成制度，有计划、有主题、有典型；5、党风廉政和反腐败教育工作经常化、制度化；6、定期对干部进行经济、法制、文化、科技等方面知识的综合素质培训。听取汇报、材料审核、实地考察、问卷调查、整体观察委机关党办、政治处、纪检监察室、交通各单位党委工作部、人事部、纪检监察室勤政高效依法行政1、设有行业管理部门集中办公的“一门式”服务大厅；2、交通行业管理部门办事程序公开、规范、高效；3、建立行业领导干部接待群众来访制度，有为市民服务的热线电话等联系方式；以普通话和规范汉字为公务用语、用字；4、行业110报警系统健全。5、严格按照法律法规制定行业法规、政府规章和行政规范性文件；6、法制教育年度有计划，年终有总结；7、领导干部，行业执法人员、交通工程建设管理人员的学法用法有安排、有考核。委法规处、办公室、、监察室、公路处、运管处、客管处、公交管理办、征稽处、高管处诚信交通建设1、加快诚信交通行业体系建设，形成社会对行业部门承诺的监督网络，促进行业公开、公平、公正地行使社会管理职能；2、行业在民事活动中遵守法律法规，严守契约；3、每年开展集中性的诚信主题教育和实践活动；4、纪检、监察部门及时处理有关违法行政的投诉；5、审批、执法部门热心为企业服务，无乱摊派现象；6、对公务人员吃、拿、卡等违纪行为坚决惩处；7、定期向人大代表、政协委员通报创建工作，并按规定办理相关的议案、提案；8、采取多种形式让群众了解创建工作情况，有市民巡访、听证会等形式的群众监督机制；市民反映创建问题的渠道畅通，并能及时处理群众反映的问题；9、积极支持新闻媒体发挥监督作用，对不文明行为进行曝光；10、调查中的行风满意度达85。听取汇报、材料审核、实地考察、问卷调查、整体观察委办公室、监察室、法规处、机关党办、公路处、运管处、客管处、公交管理办、征稽处、高管处理论宣传思想教育1、交通企业单位有理论宣传阵地，能承担理论宣传任务，正常开展活动，且管理有力；2、着眼现实问题，能产生实际效果，行业社科研究课题近两年来有研究成果获得省级以上奖励；3、坚持弘扬和培育民族精神；城市精神为行业员工熟知；利用重大活动重要纪念日、节庆日开展集中性教育活动；4、开展多种形式的国防和国家安全教育；5、建立形势报告会制度，形势教育落实，阵地有保障；6、制定行业员工道德建设长远规划和近期计划；7、制定行业员工文明守则等文明规定，并广为宣传；8、有学习型组织，常年开展员工终身教育，有计划、有教材、有师资力量；9、对外来务工人员的教育形成制度，并得到落实；10、注重培育、宣传先进典型，坚持开展学习先进活动；11、有重大先进典型被中央媒体集中宣传。委办公室、监察室、法规处、综合处、机关党办、公路处、运管处、客管处、公交管理办、征稽处、高管处、——铁路局、港口集团、交通控股集团、公交集团、通恒公司、湖北机场集团、南航、东航、东星航空公司志愿者、扶贫帮困活动1、建立行业员工广泛参与的全社会性志愿者组织；2、注册志愿者人数达到待业员工的8以上；3、正常开展志愿者活动；4、有专门机构负责扶贫帮困活动；5、有经常性的社会扶贫帮困活动；6、广大员工积极参与扶贫帮困活动。听取汇报、材料审核、实地考察、问卷调查、整体观察委办公室、机关党办、公路处、运管处、客管处、公交管理办、征稽处、高管处、——铁路局、港务集团、交通控股集团、公交集团、通恒公司、湖北机场集团、南航、东航、东星航空公司创建活动及责任1、党政一把手亲自抓创建工作，把精神文明建设列入议事日程；2、党、政每年召开专题会议，研究部署、动员创建文明城市工作；3、党、政在创建工作中积极为群众办实事；4、精神文明建设的主要指标纳入行业（企业）发展规划；5、制定创建文明行业（单位）的长期规划和年度计划；6、制定创建文明行业的实施方案，并明确责任；7、各级精神文明建设（指导）委员会有健全的工作制度，工作正常，能有效指导、协调创建工作；8、落实 行业文明委成员单位责任制，各相关职能部门职责明确，形成合力，实行齐抓共管；9、认真落实文明委交办的各项工作，积极提出工作建议；10、组织协调群众性精神文明创建活动积极有力；11、文明办有专职的工作人员，职级明确；12、有明确的创建目标、计划；13、有具体保障落实措施；14、有健全的评估表彰制度和奖励措施；15、文明行业、文明单位比例大于70；16、坚持开展——交通行业创建文明单位活动；17、制定并实施文明单位、文明行业管理办法，并实行动态管理；18、文明行业（单位）的评选过程公正、公开，接受社会监督；19、各行业宣传媒体上设有精神文明创建专题或专栏；20、创建活动经费列入预算；21、行业各单位对精神文明建设投入随经济效率增长而提高；22、认真执行文化经济政策，形成精神文明建设和多元投入机制。委办公室、监察室、法规处、综合处、计划处、财务处、机关党办、公路处、运管处、客管处、公交管理办、征稽处、委信息中心、高管处、——铁路局、港务集团、交通控股集团、公交集团、通恒公司、湖北机场集团、南航、东航、东星航空公司交通公共场所道德1、公交车、客运出租汽车、客运列车、长途汽车，火车站、长途汽车站、机场、港口等场所无乱扔杂物、随地吐痰、吵架、斗殴等不文明行为；2、公交车、客运出租汽车、客运列车、长途汽车上无吸烟现象，火车站、长途汽车站、机场、港口禁烟场所无吸烟现象；听取汇报、材料审核、实地考察、问卷调查、整体观察综合处、机关党办、运管处、公交管理办、客管处、——铁路局、港口集团、交通控股集团、公交集团、通恒公司、湖北机场公司、南航、东航、东星航空公司交通公共场所公共设施维护3、公交车、客运出租汽车、客运列车、长途汽车，火车站、长途汽车站、机场、港口等场所公共设施得到精心维护，无人为弄脏、损坏、胡乱张贴、涂写等现象，功能完好，能正常使用。公共交通上的人际互助4、公交车、客运出租汽车、客运列车、长途汽车，火车站、长途汽车站、机场、飞机机舱、港口等为老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿都主动让座；孤、老、残、弱者得到志愿服务。创建工作宣传5、火车站、长途汽车站、机场、港口等公共等场所有大型宣传创建活动和道德建设的公益性广告，数量＞或＝广告总数的20;广告用字规范,内容健康,无烟草广告。城市公交1、公交车站站牌完好，用字、注音规范；2、公交站点分布合理,方便乘客换乘;3、车况良好、设施齐全，路别标志清晰、准确，车内张贴乘坐规则、线路走向图、线路标价表、投诉监督电话；4、在车内外保持清洁；5、准点发车，无违章驾驶、停靠等现象；6、司乘人员按规定佩带、放置服务证件；7、按规定报清站名，用语规范、耐心解答乘客问询。综合处、公交管理办、公交集团、通恒公司客运出租汽车1、设有出租标志和服务卡，车内卫生，[，！]车况良好；2、驾驶员仪表整洁，用语文明；3、驾驶员行车时系安全带、不打手机、不吸烟，不吃食物；4、计价器完好，按标准收费，主动出具发票，无宰客现象；5、无违章驾驶现象，无拒载现象。听取汇报、材料审核、实地考察、问卷调查、整体观察综合处、客运出租汽车管理处、综合处、——铁路局、综合处、运管处、交通控股集团、湖北机场集团公司、南航湖北分公司、东航——公司、东星航空公司
