时间：2023-07-31 17:26:58
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇航空航天存在的问题，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：航空航天业；技术溢出；因子分析
一、研究背景
技术溢出（Technology Spillover）是指先进技术拥有者在从事生产、贸易或其他经济行为时，有意识或无意识地输出技术而引起的技术水平的提高[1]。航空航天业的技术溢出则指航空航天业的先进技术通过一定渠道自愿或非自愿地传播到其他工业领域，进而带动这些工业领域技术水平的整体提升。航空航天业是我国战略性高技术产业，属于技术密集型行业，技术装备多、投资费用大，是国家经济实力与科技水平的综合体现。自20世纪50年代以来，我国航空航天业经历了从无到有、从小到大的发展历程，逐步建立起平台化、系统化、专业化的研发与应用体系。它技术内涵高、产业链长、辐射面宽、连带效应强，对众多高技术产业以及传统产业的发展起到了举足轻重的拉动作用。研究表明，内涵科技因素越高的行业部门对其他部门的贡献效应越大[2]。航空航天技术是高科技领域的前沿，航空航天业必然对其他部门具有较大的贡献效应，其技术溢出也应该是显著的，本文正是基于这一前提条件进行的研究。因此，探究影响航空航天工业技术溢出的显著性因素，充分利用其技术溢出作用，对于加快我国科技进步与经济发展有着重要的战略意义。然而，目前对此问题的研究并不深入，多数学者从理论层面分析技术溢出的问题，也有学者较为系统地对技术溢出是否存在、影响技术溢出的因素以及技术溢出的机理进行了实证分析，但这些研究都局限于外商直接投资（FDI）这一领域，没有从行业层面上分析该行业部门对其他行业部门的技术溢出，并且没有在理论上形成统一的认识。本文利用我国航空航天业的数据，采用因子分析的方法，提取影响技术溢出的关键因素，进而对促进我国航空航天业技术溢出及产业自身发展提供理论支持与政策建议。
影响技术溢出的因素有很多，根据现有文献的研究将其大致归纳为：（1）人力资本因素。Keller（1996）研究发现人力资本积累的差距导致技术吸收效果与经济增长率的不同[3]；Borensztein等（1998）认为人力资本存量是影响技术溢出效应的关键因素[4]；王成岐，张建华，安辉（2002）得出人力资本存量与技术溢出效应不相关的结论，但他们认为人力资本投入以及人才素质是技术溢出的影响因素[5]。（2）技术差距因素。Findlay（1978）和Wang and Blomstorm（1992）的研究表明技术差距越大示范模仿空间越大，吸收技术溢出的潜力也就越大[6]；Kokko（1994）的研究发现低技术水平严重阻碍技术溢出效应的产生[7]；Perez（1997）从吸收能力角度考虑，认为过高的技术差距会影响示范模仿机制发挥其应有作用。（3）经济开放程度。Blomstorm and Sjoholm（1999）、认为经济开放度高的企业由于竞争压力大而进行更多的研发投入以提高自身吸收能力[8]；Kokko（1994）发现经济开放程度与技术溢出效应之间的关系是不确定的[7]；包群，许和连，赖明勇（2003）用出口依存度等来衡量经济的开放程度，发现我国经济开放程度的提高、基础设施的建立与完善等都是促进技术溢出的有利因素[9]。（4）研发投入因素。Kathuria（2000）指出技术溢出效应并非自动产生，技术吸收方要想从中获利，须对学习活动进行投资；田慧芳（2004）的研究则表明工业部门研发投入水平与技术溢出效应呈负相关关系。此外，市场结构、工资水平、产业关联、基础设施、经济政策等都作为影响因素引入了技术溢出的相关研究中，本文在前人研究的基础之上对此进行探讨。
二、指标构建与分析方法
目前，对技术溢出进行实证研究时，学者们通常首先选择一个影响因素，然后确定与该影响因素内容相关的指标体系，最后采用一定的计量方法（如多元回归、分组回归等）来分析这些指标。本文在分析技术溢出时，也采用了这种研究思路：选取航空航天业为研究对象，根据技术差距等影响因素建立与之相关的量化指标体系，采用因子分析的方法对这些指标与技术溢出之间的关系进行研究，并用线性回归的方法对提取出的公因子进行显著性检验。
（一）技术溢出指标体系
航空航天业是一个以现代科学为基础的高新技术产业，包括机、光、电、液综合能力的精密机械加工工业，是我国国民经济和国防建设的重要组成部分[10]。其研发成本高、风险大、周期长，具有科技含量高、连带效应强的产业特点，能够带动诸多产业的发展。理论上讲，研究技术溢出影响因素需要建立一套完整的指标体系，但为了避免信息重叠，本文根据国内外现有文献的研究成果并综合考虑我国航空航天业技术溢出的实际情况，选取如下表所示指标体系：
（二）分析方法和数据来源
因子分析是一种研究从变量群中找出共性因子的统计技术，它通过分析众多变量之间的依赖关系，探寻观测样本的内部基本结构，提取并描述隐藏在一组显性变量中无法直接测量的隐性变量，很好地发挥了降维和简化数据的作用。因子分析中的共性因子是不可直接被观测却又客观存在的重要影响因素，每一个变量都可以表示为共性因子的线性函数与特殊因子之和，即，式中为的共性因子，为的特殊因子。若满足以下条件：（1）；（2），即共性因子和特殊因子不相关；（3）各共性因子不相关且方差为1；（4）各特殊因子不相关且方差不要求相等。那么，每个变量可由个共性因子和自身对应的特殊因子线性表出，因子分析的数学模型可表示为：
本文采用因子分析和线性回归相结合的方法，研究我国航空航天业技术溢出问题。用于分析的数据主要来源于《中国高技术产业统计年鉴》（1999~ 2009）中航空航天业相关数据，以及《中国统计年鉴》（1999~2009）中工业企业相关数据，统计口径为我国国有及规模以上非国有工业企业。
三、技术溢出实证研究
（一）因子分析
从《中国高技术产业统计年鉴》（1999~2009）与《中国统计年鉴》（1999~2009）整理出构建量化指标体系所需数据，并按定义计算出各指标对应值，如下表所示：
利用SPSS17.0软件做出相关系数矩阵，通过指标之间的相关系数初步判断各指标相关性较高。从已建立的量化指标体系中提取公共因子，找出影响我国航空航天业技术溢出的主要因素。因子矩阵和旋转因子矩阵如表3、表4所示：
由表3、表4可知，旋转后公共因子F1、F2的方差贡献率分别为4.803和2.795，累积方差贡献率为84.424%，进一步判断公共因子F1、F2能够代表本文所设计的衡量我国航空航天业技术溢出的量化指标体系。由表4还可知公共因子F1在X1、X2、X3、X4、X5的载荷值均大于0.7，能够反映我国航空航天业科技活动经费投入能力、研发经费投入能力、新产品研发经费投入能力、科技活动人员投入能力以及科学家与工程师投入能力，因此可将F1视为影响航空航天业技术溢出的因素之一――技术投入能力；公共因子F2在X6、X7、X8、X9的载荷值均大于0.65，能够反映我国航空航天业的新产品销售收入、新产品出口能力、新产品劳动生产率以及新产品产值比重，因此可将F2视为影响航空航天业技术溢出的因素之二――技术产出能力。
（二）线性回归
本文根据该检验模型，以公共因子F1、F2的因子得分作为自变量，以其他工业企业的全员劳动生产率LP作为因变量（具体数据见表5），构建如下回归模型：
（1）
其中LP即除航空航天业之外的其他工业企业的全员劳动生产率，是全国国有及规模以上非国有工业企业增加值与我国航空航天企业增加值的差值同全国国有及规模以上非国有工业企业全部从业人员年平均人数与我国航空航天企业从业人员年均人数差值之比。其计算公式为：
全员劳动生产率=工业增加值/全部从业人员平均人数（2）
通过回归得到人均产出变量与公因子变量之间的关系方程为：
（3）
t值:(6.240)(2.886) ( 3.320)
P值: 0.001 0.028 0.016
R2=0.749AdjR2=0.666F=8.967
由模型估计到的参数可知，我国航空航天业的技术投入能力以及技术产出能力与其他工业企业的全员劳动生产率均存在着显著的正相关关系，技术投入能力的因子得分每提高1%，其他工业企业的全员劳动生产率将上升17.541%，技术产出能力的因子得分每提高1%，其他工业企业的全员劳动生产率将上升15.9%。
四、结果分析与政策建议
航空航天业是我国国民经济的先导产业，在人才、资金、技术等方面都有着相当大的优势，产业结构具有一定的特殊性，技术溢出也不同于其他产业。因此，本文在参照前人研究成果与研究方法的基础上，构建了一个衡量技术溢出的量化指标体系，采用因子分析的方法从中提取出最为显著和最具代表性的两个因素，即航空航天业的技术投入能力及技术产出能力。科学分析这些影响因素，有效利用技术溢出效应，有利于提升传统产业的自主创新能力、推动国家整体技术进步。对此，提出如下建议：
（1）加大航空航天业技术投入力度，保障科技研发能力的领先。2007年颁布的《深化国防科技工业投资体制改革的若干意见》等政策，明确指出国防科技工业投资体制的改革思路。2009年提出的《关于加快国家高技术产业基地发展的指导意见》等政策，也明确提出鼓励高新技术产业的发展思路。因此，同时作为我国国防科技工业和高新技术产业的航空航天业，应构建以政府投资为主、社会投资为辅的多元投资渠道，注重人力资本存量的积累和人力资源结构的优化，切实加大航空航天业的技术投入力度以保证其领先的科技研发能力。
关键词：航空航天产业；技术效率；SFA；影响因素
一、 引言
目前测度产业生产率的方法主要是总量生产函数、随机前沿生产函数（Stochastic Frontier Production Function Method，SFA）和数据包络分析（Data Envelopment Analysis，DEA），适用于不同的条件，其中DEA法要求较高的数据准确性，SFA法考虑了随机误差对经济增长的影响，也允许存在无效率，能较好的模拟经济状况。由于航空航天产业在发展中存在随机扰动和不可观测因素，采用SFA法应该更为适用。
技术创新要素是产业创新要素的核心，创新组织要素和创新环境要素围绕着技术创新要素发挥作用。因此，文章采用SFA的方法对我国航空航天产业1995年～2011年的技术效率进行了测度，并分析了时间、地区特征、人力资本素质、研发投入、企业规模及制度等对技术效率的影响，为航空航天产业的发展和技术提升提供借鉴。
二、 模型与数据来源
1. 航空航天产业生产效率基础模型。文章采用Battese&Coelli（1995）提出的SFA模型 ，假定我国航空航天产业生产函数为CD生产函数，则随机前沿生产函数模型为：
Yit=A（t）K？琢itL？茁itevit-uit i=1，…，I；t=1，…，17（1）
两边取对数，（1）式变为：
lnYit=？子+？仔？子+？琢lnKit+？茁Lit+vit-uit （2）
其中，Yit、Kit、Lit分别是i省t年产业总产出、资本投入和劳动投入，？琢、？茁是资本、劳动的产出弹性；A（t）=e？子+？子？仔为t年各省市前沿技术进步水平，其中e？子是基年即1995年产业初始技术水平，？仔是前沿技术水平进步速度；vit-uit是随机扰动项：vit是经济系统自身存在的随机误差，服从对称正态分布，即vit～N（0，？啄2v）；uit是技术无效率项，服从单侧正态分布，即uit～N+（mit，？啄2u），mit是技术无效函数。
影响uit的因素很多，制度是重要的影响因素，此外还有企业规模、人力资本素质、研发投入、能源消耗状况、产业生命周期及产业密集度等。限于数据的可得性，将uit设定为人力资本素质、研发投入、企业规模和制度的函数，并考虑时间和地区因素：
mit=？渍+？兹t+？准1Locit+？准2Humit+？准3RDit+？准4Scaleit+？准5Systemit+wit i=1，…，I；t=1，…，17（3）
其中，？渍i（i=1，…，5）是技术无效率函数中第i个因素的截距项；t为时间趋势，系数？兹为正表明技术效率随时间的推移递减，反之亦然；Loc、Hum、RD、Scale和ystem是地区特征、人力资本素质、研发投入、企业规模和制度，系数？准i为正表明第i个因素对技术效率的作用是消极的，反之亦然。各个变量含义见表1。
（4）
式中？酌是指式（2）随机扰动项占技术无效率项的比重，？酌越趋近于1，前沿生产函数和技术无效函数的设定就越合理，采用随机前沿模型就更合适。
2. 数据来源与处理。文章主要数据来自《中国高技术产业统计年鉴》，航空航天产业的统计数据最早可至1995年，所以研究期间为1995年～2011年，样本是去除数据缺失较多的、海南、新疆、宁夏、云南、浙江、内蒙古以外的其他22个省市。此外，价格指数来自各年《中国统计年鉴》。
各指标数据选择及处理如下：
（1）总产出（Y）选取了能大体反映产业发展的当年价总产值，并采用以1995年为基期的各省市第二产业价格指数进行缩减以消除价格干扰。
（2）劳动（L）选取从业人员平均数，即年初就业人数与年末就业人数的均值。
（3）资本（K）的选取，1995～2005年为年末固定资产额，2006～2011年根据（5）式永续盘存法计算，即在上年折旧后加当年固定资产投资额。航空航天产业是高技术产业，资产提前报废、更新、淘汰的可能性较大，设备的技术损耗也会导致固定资产价值骤减，在借鉴会计上飞机、电子设备等折旧处理方式将折旧率取值15%。之后，用各省市固定资产投资价格指数将固定资产值统一折算到1995年不变价，其中广东缺乏的1995～2000年价格指数数据用地理和经济水平接近的福建替代。
Kit=Kit-1（1-）+Iit（5）
其中，Kit、Kit-1、、Iit分别是i省t年固定资本存量、i省 t-1年固定资本存量、固定资产折旧率和i省t年固定资产投资额。
（4）无效率因素：①地区特征，将22个省市分为东中西3个地区，分别取值1、2、3。②人力资本素质，是科学家和工程师占从业人员的比重。科学家和工程师知识水平高且实践经验丰富，是技术创新的主要贡献者，这一指标能大致反映产业人力资本水平。③研发投入，是R&D经费内部支出占主营业务收入的比重，涵盖了企业内部开展R&D活动的实际支出，能准确反映产业的R&D水平。其中，总产值以1995年为基期的第二产业价格指数进行了缩减。④企业规模，是产业总产值与企业数量的比值。产业内企业的数量是衡量市场结构和容量的重要指标，也能反映行业进入和退出的难度。⑤制度，用樊纲等（2011）的市场化进程指标来刻画，他从政府与市场关系、非国有经济发展、产品市场发育程度、要素市场发育程度、市场中介组织发育与法律制度环境5个方面综合测度了市场化进程，此外，用趋势外推法估算缺失的1995年、1996年、2010年及2011年的数据。
三、 实证结果及分析
利用Frontier4.1软件得出模型的参数估计值和检验结果，并得出各省市航空航天产业1995年～2011年的技术效率水平（见表2及表3）。
1. 航空航天产业生产函数分析。据表2的结果，LR统计检验值的显著性水平为1%，表明（1）式中误差项vit-uit复合结构明显， SFA法比OLS法更恰当；估计量？酌=0.612统计结果显著，表明技术无效率中随机误差项的影响高达61.2%、统计误差等不可控因素比例低，模型设定合理可靠，有必要分析技术效率未能充分发挥的原因。截距和时间趋势项系数为1.662和-0.061，表明1995年产业前沿技术进步水平为5.270（e1.662），之后以年均6.1%的速度下降。这可能的原因是：航空航天产业是国防科技工业中相对封闭、开放度小的行业，尽管十五大以来进行了改革，但科研、生产两张皮现象依旧存在，科技成果难以实现产业化；国防科技工业改革是渐进式的，这也有可能是改革过程中出现的无序状况。资本、劳动的弹性系数分别为0.350和0.712，表明劳动贡献度是资本的2倍。这也说明航空航天产业是知识密集型产业，科技人员在技术设备投入基础上进行产品的发明、实用新型和外观设计研发；重大技术R&D中需要大量科技人员长期持续的共同开发，劳动力及高科技人才作为稀缺要素发挥重要作用。此外，资本与劳动弹性系数之和大于1，表明产业具有容易形成规模报酬递增的特征。
技术无效函数中，时间趋势项系数值为-0.002，表明产业技术效率年均增加0.2%，但统计结果不显著。前沿技术下降伴随技术效率提高的原因可能是：①我国尚未形成自主创新的技术创新体制，还处于依赖国外先进技术的状态，如我国不具备生产涡轮风扇发动机或先进火控系统的能力；②产业部分是国防科技工业，具有公共产品的特征，会造成技术前沿下降的错觉。例如某些航空产品或军用航天器只是国防建设的需要，不参与市场流通，统计数据上无法显示。地区变量系数值为0.079，统计结果略微显著，表明东中西部地区产业技术效率呈现递减状态。
人力资本素质系数值为-0.010且统计结果较为显著，表明人力资本能积极提升产业技术效率，提高雇员中科学家和工程师人员的比重可以有效提高劳动生产率。Vandenbussche等（2006）的研究表明教育水平会使劳动力会对技术效率产生不同的影响，文章研究结果与其一致，表明科学家和工程师比重上升1%会提高1%技术效率水平，因为科学家和工程师具有较高的知识水平和丰富的实践经验。可见，航空航天产业吸收的劳动力具有较高的素质水平，对产业技术效率的提高做出了一定的贡献。
研发投入系数值为0.022且统计结果显著，表明研发投入对产业技术效率具有消极影响。研究期内各省市及全国水平的研发投入总体上涨，但研发绩效不高，这与钟卫等（2011）的研究结果一致，他认为在经济发展初期加大R&D投入能有效提高技术创新效率，但随着企业深入发展应重点调整经费投入结构。此外，航空航天产业企业大多由国家或国有控股，近年虽有下降但国有比例仍高达50%。虽然国有企业有规模、政府特许等优势，但激励却不充分。十五大以来中央对国防工业做出的多次部属是对改革的进一步延伸。
企业规模系数值为-0.134且统计结果显著，表明企业规模是积极的影响因素。产业具有高投入、高技术和高风险等特点，进入的企业都有一定的规模。研究期内各省市企业规模变化起伏：相对来说，黑龙江、江西、辽宁的企业规模曾较高（≥6亿元/企业）但变化急剧；大多数省市都在0～2之间。产业中大型企业比重不到20%，大中型企业比重在50%左右，并未形成良好的企业规模；此外，《2012年财富世界500强》排行榜中有12家航空公司，其中我国虽然有2家但上榜的中国航空工业集团公司在排名、主营业务收入和利润方面都与排名第一的波音公司差距较大。
制度系数值为-0.148且统计结果显著，是影响最大的因素。研究期内各省市市场化程度逐年提高，东部优于中部优于西部；位于沿海的广东、江苏、福建、上海等省市的市场化程度最高，而西部陕西、甘肃等省市只有发达地区的一半。1964年推行的三线建设将44项中的21项国防工业企业投放在西部，可见产业半数左右企业在西部地区；2001年实施的西部大开发政策一定程度上提高了西部省市的市场化程度，为产业发展提供良好的市场环境。
2. 航空航天产业技术效率分析。根据计算结果（见表3-1及表3-2）对产业技术效率从区域角度进行分析。
（1）航空航天产业技术效率总体分析。依据测算结果（表3），表明研究期内技术效率均值离效率前沿面较远，仅为0.472，即实际产出水平只占最优随机产出水平的47.2%（表明既定产出水平下能节约52.8%的投入）。可见，产业未能发掘现有科技资源和技术潜力，资源使用效率、管理水平及产业技术实际利用率低。尽管产业平均技术效率不高，但总体是逐年增长的。
（2）航空航天产业技术效率区域分析。由于地域禀赋、国家政策不同造成我国东中西部经济发展呈现东强西弱。产业区域技术效率的具体情况（见表4）：各个区域技术效率存在显著差异；东西部增长较快，中部略微增长，所以2000年前原本领先的中部被东部赶超。各省市技术效率排行中，中部的黑龙江和江西排在第一和第三，技术效率值分别为0.85和0.75；大部分东部省市排名都很靠前；西部省市排名全部靠后，甘肃和山西技术效率值最低只有0.23。
航空航天产业区域技术效率差异显著，最高省市和最低省市相差高达0.62。黑龙江、广东、江西高效利用了现有技术，效率值都在0.75以上；吉林、甘肃和山西效率最低；9省市技术效率不足0.4。从各省市的变动趋势来看：高效率省市（≥0.60）除辽宁2003年前增长快速外的变化起伏；陕西、四川、甘肃、贵州、河北等低效率省市（≤0.3）正逐步释放内部潜力保持低速持续增长。
黑龙江研发投入处于中等且逐年增长、企业规模领先，产出水平很高，因而技术效率最高。黑龙江是工业发展的摇篮，产业全国影响大，其中哈尔滨民航产业发展也很突出。广东位于沿海地区，能吸引众多外资和高技术人才，企业规模虽然递减但处于全国领先，即使研发投入不高但产出规模大。尽管广东没有被纳入军事航空制造业布局，但在航空关联制造业相关领域国内市场占有率名列前茅，并在2010年推行《广东省航空产业发展规划（2010～2025年）》促进产业发展。
山西、甘肃位于内陆或经济不发达地区，产业发展相对较为缓慢，技术效率值偏低。山西技术效率值总体下降；吉林技术效率大致维持在同一水平；甘肃的技术效率逐年缓慢提高；这些变化一部分是由于受当地经济发展的影响，一部分也与国家政策支持力度和国防科技工业布局有关。
四、 结论和建议
航空航天产业发展过程应重点关注技术效率问题。文章用SFA法实证测度了1995年～2011年航空航天产业的技术效率，并对时间、地区特征、人力资本素质、研发投入、企业规模和制度等技术无效率因素进行了分析，得出如下结果：
1. 我国航空航天产业技术效率水平较低，研究期内均值只有0.472。技术效率各年均值波动增长，虽然从0.374上升到0.539，但仍有46%的上升空间。从无效率因素来看，时间趋势不是很显著；人力资本素质、企业规模、制度因素对技术效率具有积极的影响，应适当加大或提高这部分的水平；研发投入作用消极，应对投入结构进行调整。
2. 航空航天产业技术效率存在区域差异，区域效率均值排序为东部>中部>西部，黑龙江、广东、江西技术效率值排名前三，吉林、甘肃和山西排名最末。值得注意的是，研究期间内西部技术效率持续稳定的增长，中部是早期处于领先的情况下后期被东部赶超。
综上所述，人力资本素质、企业规模和制度等因素对航空航天产业技术效率具有积极影响，研发投入的作用是消极的。为了加快我国航空航天产业的增长，不仅需要完善教育、培训和人力资源开发体系，也应当扩大企业规模、使之形成规模效应，并推进市场化改革，保证所需人才、基础设施和制度支撑条件，此外也应改革国防科研体系，在改革研发投入结构的基础上提高研发投入，最终促进产业发展。
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火星上为什么可以存在液态水？
火星的大气十分稀薄，密度不到地球大气的1%，主要成分包括二氧化碳（95.3%）、氮气（2.7%）、氩气（1.6%）、氧气（0.15%）和水蒸气（0.03%），大气气压只有500～700帕，约等于一个标准大气压的二百分之一。火星表面温度通常极其寒冷，根据“探路者”卫星探测火星大气的结果显示，火星白天平均温度为-13.3℃，夜晚平均温度为-76.1℃，在极端情况下，昼夜温差可相差100多摄氏度。水的熔点（凝固点）与大气压、水的含盐度有关，在一个标准大气压下，纯水的熔点、凝固点约为0℃，在其他条件下则各异。此外，美国航空航天局发现火星液态水中含有大量高氯酸盐以及氯酸盐，含有高氯酸盐的咸水使得火星水（实际上是盐溶液）的熔点比纯水低，这就使得火星上的冰并不需要达到0℃就能融化。因此在一定程度内，氯酸盐的浓度越高，火星上冰的熔点就越低，越能在更低温度下呈现液态。
火星上的水能孕育生命吗？
科学家认为水是生命之源，水的发现，让人们对火星可能存在生命产生更多联想。
人类最古老的问题之一就是：宇宙中只有我们吗？但这个问题到现在还没有人能回答。火星是太阳系中最像地球的星球，科学家向其发射了多个绕轨探测器和火星车，但此前只是在极地找到了水的固态形式――冰，以及火星几十亿年前也曾拥有海洋、湖泊乃至雪山的证据。现在人们终于发现在火星赤道附近也时不时有着液态水流动。
“跟着水走”，一直是科学家探索其他世界的重要法则。依据人类现有的认知，在地球上有水的地方，几乎就会有生命存在。现在火星发现了液态水，这能证明火星上一定有生命吗？美国航空航天局指出，火星生命更有可能是微生物，而这些微生物或许不会生活在液态水的附近。此次成果会上展示的火星液态水正是高氯酸盐为主的卤水。含有高氯酸盐的水在地球上是对生命不利的，它会将大部分微生物杀死。可能只有某些特殊的细菌才能在这种环境中存活。在火星地表，生命不可能存在的原因，除了温差变化，还有致命的射线攻击。但火星表面与众不同的“坑链”现象却带来另一种可能――火星地表下的一些天然隧道可以为生命提供一个“避难所”。
火星上发现液态水有何重大意义？
至少以目前这种状态，火星上的水是没法饮用的。不过，液态水的发现将极大地拓展人类将来的火星行动。液态水的存在，意味着它可供未来登陆火星的人类使用。美国航空航天局现在的工作重心就是，在本世纪30年代把宇航员送上火星。如果火星上没有水，那么就要用宇宙飞船运送，其代价之高昂可以想象。但有了液态水，就可以用它来分解出氧气，所以它也解决了人类吸氧的供应问题。甚至，水分解成的氧气和氢气可作为火箭燃料。即便火星上短期内无法住人，液态水的发现也为更远的星际航行提供了可能。科学家表示：未来我们可以从水包含的氢和氧中直接提取燃料，而火星因此能成为一个补给站。总之，火星有液态水，将降低未来探索任务的成本，增加人类在这个红色星球上活动的“弹性”。
链接1
未来有望在火星上种植蔬菜水果
据国外媒体报道，宇航员可能在国际空间站种植培育生菜，但是未来生活在火星的宇航员将需要更多高热量食物才能生存下来。目前，科学家研制出一种水栽培育系统，能够在恶劣条件下种植蕃薯和草莓，未来有望在火星上种植蔬菜水果，有效保证宇航员的食物来源。
链接2：
火星陨石发现生命的证据
林杨挺带领的团队2013年在一块拇指大、重约6克的灰黑色火星陨石中，发现了10多颗比头发丝的十分之一还要细小的、成分类似于煤的碳颗粒，并证明了这种碳颗粒是有机物质，而且认为这种有机物质有可能是生物形成的。这一发现成为火星可能曾有生命的证据。此外，林杨挺的研究团队在一年前通过研究中国在南极格罗夫山发现的一块火星陨石认为，在大约2亿年前，火星上还存在地下水的活动，并可持续长达25万年之久。
链接3：
人类探测火星的理由
1996年，著名天文学家卡尔・萨根在应美国航空航天局要求而写的报告中列举了探测火星的理由：
1.火星是地球上人类可以探索的距离较近的行星之一。
2.大约40亿年以前，火星与地球气候相似， 也有河流、湖泊甚至可能还有海洋，未知的原因使得火星变成今天这个模样。探索火星气候变化的原因， 对保护地球的气候条件具有重大意义。
3.火星有一个巨大的臭氧洞，太阳紫外线没遮拦地照射到火星上。可能这就是海盗1号、海盗2号探测器未能找到有机分子的原因。火星研究有助于了解地球臭氧层一旦消失对地球的极端后果。
4.在火星上寻找历史上曾经有过的生命的化石， 这是行星探测中最激动人心的目的之一，如果找到， 就意味着只要条件许可，生命就能在宇宙中行星上崛起。
5.查明今日火星上有无绿洲，绿洲上有无生命以及生命存在的形式类型。
6.火星探测是许多新技术的试验场地， 这些技术包括大气制动利用火星资源产生氧化剂、燃料返程用遥控自动仪和取样远程通讯等。
7.虽然南极陨石提供了火星上少数未知地域的样本，但只有空间探测才能窥其全貌。
关键词:院系用房管理改革定额面积核算
一、引言
高等学校的公用房资源是办好高校的必要物资保证。根据使用性质的不同,高校公用房可分为院系用房,校党政办公用房,后勤保障用房和产业商业用房。其中,院系用房在学科建设、学生培养、科学研究等方面发挥着重要的作用,直接关系到一所高校的实际办学水平和发展潜力。因此,院系用房管理的改革在公用房管理改革中尤为重要。
北京航空航天大学是一所以工科为特色的综合性大学,随着近几年教学科研规模的扩大,以及一些新兴学科的建立,学校新建了不少楼宇,但是相对于急速增长的需求来说,院系用房的数量仍极为有限,供不应求的矛盾仍在加剧。而且长期以来由于受计划经济体制的影响以及某些历史原因,院系用房的管理存在着诸多问题。因此迫切需要有解决问题的新思路、新办法。学校从建设世界知名、国内一流大学出发,决心全面推进公用房管理改革,将其列为2006年全校重点工作之一,其中首当其冲的就是院系用房管理的改革。在学校领导的大力支持下,经过半年的努力,该校资产管理处重新制定了《北京航空航天大学公用房管理条例》(试行)。针对院系用房,制定并实施了《北京航空航天大学院系用房管理细则》(试行)。本文介绍了该校院系用房改进的管理办法与定额面积核算办法,并成功应用在实际的管理中,受到院系师生的一致好评。
二、院系用房管理办法的改革
1.实行“归口、两级”的管理体制。
公用房领导体制和管理体制不健全是许多高校公用房管理上普遍存在的问题。首先,许多高校公用房尚未统一于一位校领导来主管,不同的校领导可以审批各自分管部门的公用房;其次,许多高校的公用房管理归口于不同的主管部门,各部门都有一定范围内的公用房管理权和调配权。这就导致了高校公用房管理混乱,没有一个统一的标准和管理办法。公用房应有专门的行政机构统一管理,不能分解公用房管理的责权,而且公用房的管理外延应更宽泛,尽可能包括所有校属房屋,以便于管理办法或标准的统一制定和实施。为此,北京航空航天大学于2005年9月成立了资产管理处(从原后勤管理处分离出来),代表学校对全校公用房进行归口管理,由一位校领导统一管理全校房产资源。
另外,学校公用房管理实行学校和院系两级管理体制,成立了“公用房管理与改革领导小组”负责全校公用房的分配、调整以及政策的制定;各院系成立公用房管理小组,制定并落实本单位的实施办法。这种两级体制有利于学校科学、民主地制定公用房管理原则和方法,有利于院系公用房管理政策和问题的上传下达,有利于院系根据自身情况切实有效地管理用房、实施公用房管理政策。
2.实行“定额分配、有偿使用”的管理原则。
按传统的公用房管理思想,学校对院系用房分配完全是一种“供给制”,院系要多少房源,学校就得供给多少,学校建房跟不上分房,供需矛盾得不到根本上的解决。为此,我校废除了院系用房无偿使用制度,实行公用房“定额分配,有偿使用”的管理原则。院系根据用房定额标准和用房性质向学校缴纳“房产资源调节费”以建立公用房的自我约束机制,借助经济杠杆克服单纯依靠行政手段调节公用房的种种弊端,提高了院系用房的利用率和完好率。
教学用房定额面积按正式编制以及所承担的教学任务进行核算,定额内占用面积免缴房产资源调节费;科研定额用房面积按学校下达的科研编制及科研任务等因素进行核算,定额内用房面积按正常标准收取房产资源调节费,其中国家、部级重点实验室和学校确认的重点科研用房由学校有关部门根据各单位实际工作情况确定房产资源调节费的减免额度;学校公共教室用房,经资产管理处与教务处核定后由教务处统一安排使用,不收房产资源调节费;各院系实际占用面积超过总定额一定比例以外的用房上交给学校,确因特殊原因无法退还学校的,应向学校提出继续使用的申请。批准后,其超出定额用房面积按超定额收费标准收取房产资源调节费,另外对自筹资金或引进资金所建房屋,应纳入到各院系用房面积总定额内统一管理,8年内免交房产资源调节费,第9年开始按规定进行核算。
不论房屋地域、新旧、质量程度,在总定额用房面积1.1倍以内(将定额面积放大10%,作为容许占用面积)的面积,按定额标准每天0.2元/m2收取房屋资源调节费,当实际占用总面积超过总定额面积的1.1倍以外的面积,按超定额收费标准每天0.6元/m2收取房屋资源调节费。
关键词：航天学科；本科生；创新实践基地；建设
中图分类号：G643 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）03（b）-0000-00
1、引言
高等教育承担者人才培养、科学研究、社会服务和文化传承四大任务，其中，人才培养是核心。本科生教育是高等教育的基石，在整个高等教育体系中具有举足轻重的地位，世界一流大学无不高度重视本科教育。自1999年高校学校实施扩招以来，我国本科生招生一直维持庞大规模，2011年，全国高校院校招收本科生349万人。庞大的招生规模，使得本科生培养质量受到严峻挑战，尤其是作为本科生培养质量和教育教学改革效果重要衡量标准的创新能力和实践能力，存在严重缺失。2011年4月，总书记在清华大学建校100周年大会上指出，高等学校要创新教育教学方法，强化实践教学环节，形成人才培养新优势[1]。
近年来，国内高校积极借鉴国外大学本科生创新实践能力培养经验，努力探索适合我国高等教育实际的政策措施，其中，建立本科生创新实践基地是重要的方式。国外的剑桥大学、麻省理工学院、普度大学、波士顿大学等很早就已积极探索本科生创新实践活动组织形式，开设了形形的本科生创新实践项目，以航空航天专业为例，普度大学组织本科生开展了固液探空火箭和小型云在火箭的设计、加工制造和发射等全流程活动，波士顿大学本科生创新实践活动包括了探空火箭、纳星、临近空间浮空飞行器等诸多项目。据不完全统计，全世界目前有近100所大学在开展纳星研究，有50余所大学组织开展以高空气球为工具的临近空间探测等研究，其中，绝大多数项目都有本科生，甚至是高中毕业后即将入学的本科生发挥着重要作用。国内的浙江大学、华中科技大学、国防科技大学、西北工业大学、南京航空航天大学等国内重点高校相继建立了本科生创新实践基地[2～6]，本科生创新能力、实践能力培养取得一定成绩，同时，创新实践基地建设也暴露出一些问题，如运动管理效率较低、创新实践项目设置不合理、创新文化氛围不足、师资队伍薄弱等[7]。
本论文结合国防科技大学无人飞行器本科生创新实践基地建设实践，对航天学科本科生创新实践基地建设问题进行分析研究，研究成果对于加强本科生创新实践基地建设和运行管理，促进本科生创新实践活动高效蓬勃发展，推动本科生创新实践能力提升，加快本科生整体培养质量跃升，具有重要的现实意义。
2、建设航天学科本科生创新实践基地的必要性
2000年以来，随着国家政策调整，航空航天事业地位日益突出，除传统航空航天院校外，高等院校尤其是工科院校，如清华大学、上海交通大学、西安交通大学、大连理工大学等纷纷设立航空航天专业，空天学科本科生招生规模日益扩大。对于航空航天这样的尖端科学技术，通过建设创新实践基地，鼓励本科生从事丰富多彩的创新实践项目，对于增强本科生专业认同感，激发创新激情，培养创新能力、实践能力和协同攻关能力等尤为重要。
2.1是强化本科生认同感、激发学习热情的需要
本科教育是高等教育的第一个阶段，刚刚结束高中阶段学习的本科生，对于高等学校专业的含义理解和认知程度十分有限，对所学专业未来应用领域和应用前景的认识更是少之又少，加上就业压力大等各种因素影响，导致很多航天专业本科生专业认同感缺失，缺乏学习兴趣，更谈不上学习激情，严重影响本科生培养质量，尤其是相对研究生阶段学习，本科阶段是夯实基础理论和学习能力的关键时期，薄弱的本科基础，会严重影响学生未来研究生阶段的学习，进而制约未来的发展。
建设本科生创新实践基地，使本科生在课程学习的同时，有机会参与卫星、运载火箭、无人机、高空科学气球等与所学专业有密切联系的创新实践活动，近距离接触与所学专业密切相关的科研项目和工程项目，可使本科生充分理解航天学科的应用方向和应用领域，认识所学专业的重大战略意义，了解所学专业的前沿发展动态，从而大大增强学生的专业认同感，加深专业认知度，激发浓厚的学习热情[8]，打牢专业基础。
2.2是培养本科生创新能力与实践能力的需要
创新能力和实践能力培养历来受到国外高等学校高度重视，通过本科阶段学习培养良好的创新能力和实践能力，是本科生在研究生阶段可出高水平研究成果、走上工作岗位可堪大任的关键。受传统教育模式和教育观念影响，现阶段我国本科生教育对引导学生创新意识，鼓励学生参与创新实践活动，激发学生创新思维，培养学生创新能力和实践能力的关注仍十分不足，造成本科生创新能力和实践能力严重缺乏。在航空航天专业，很多本科毕业生毕业之时，尚未见过真实的飞行器，对飞行器组成和功能的理解仅局限于课堂上所讲的通用的动力、结构、控制等几部分，对更加具体的分系统和部件的认知十分匮乏。
建设本科生创新实践基地，设置丰富多彩的创新实践项目，为学生从事创新实践活动提供良好条件，使本科生充分利用所学知识，设计新概念飞行器，参与诸如无人机等飞行器从方案论证、方案设计、加工制造至发射试验的全寿命周期活动，可大大激发学生的创新热情，激发学生的创新思维，培养实践动手能力，从而大大提升创新能力和实践能力。
2.3是培养本科生团队协作精神和协同攻关能力的需要
人类科技史表明，绝大多数成功的科学家都具有良好的团队协作精神[9]。大力协同、合力攻关的团队协作精神，也是 “两弹一星”、载人航天等国家重大项目研究历程中凝练出来的宝贵财富。尤其是航天科技这样的尖端科研领域，涉及面极广，参与人员多，更是需要团结写作的攻关模式。以载人航天工程为例，包括运载火箭系统、载人飞船系统、航天员系统、发射场系统、测控系统、着陆场系统等大系统组成，每个系统又包括若干子系统。这样复杂的工程没有大力协同、联合攻关的团队协作意识和组织模式是根本无法完成的。由于传统本科教育模式中，学生绝大部分时间都用于课堂学习，最多在相关课程实验或实验课程中会有些许的写作开展实验项目的机会，造成本科生团队协作精神和协同攻关能力难以得到很好培养。
建设本科生创新实践基地，围绕设置的模拟工程实际的飞行器设计项目，众多本科生进行角色分工，共同完成一个实践项目，集智创新，合力攻关，对于培养学生的退队协作精神和集体荣誉感，提高协同攻关能力无疑具有重要作用。
3、航天学科高水平本科生创新实践基地建设的启示
高水平的本科生创新实践基地，对于提高本科生的创新能力和实践能力，培养团队协作精神，培育创新思维，具有重要推动作用，而低质量的创新实践基地，虽然浪费了大量人力物力，却难以在提高本科生培养质量方面发挥作用。作者所在的国防科技大学无人飞行器本科生创新实践基地，坚持以创新实践项目合理设置为核心，以高水平导师队伍配备为关键，以浓郁的创新氛围营造为牵引，以健全规范的运行机制为保障，多年来，在推动提升航天专业本科生培养质量方面起到了重要作用，成为学院本科生创新实践基地的典范。结合无人飞行器本科生创新实践基地多年建设的实践，我们认为，建设高水平的航天学科本科生创新实践基地，必须做好以下几个方面工作。
3.1努力设置高水平的创新实践项目
实践项目设置是创新实践基地工作的核心，创新实践基地的全部活动实际上都是围绕实践项目开展的，实践项目设置的水平直接关系到创新实践活动的效果，关系到基地的运行效果。本科生创新实践基地实践项目设置要充分考虑本科阶段重在夯实专业基础的学习特点，注重蕴含对所学专业知识的运用，充分体现学研结合；注重从多角度锻炼学生的实践动手能力，减少低水平的、粗放的所谓动手能力培养；注重鼓励学生参加创新实践项目的积极性和主动性，尽量减少项目设置限制，让学生可以大胆尝试新概念、新想法；注重实践项目要根据航天技术前沿发展动态不断更新，避免一个实践项目连续使用多年。近几年来，随着无人飞行系统的发展，无人飞行器本科生创新实践基地的实践项目也实现了不断更新，从常规无人机到太阳能无人机，从常规零压气球到长航时超压气球，从常规飞艇到平流层飞艇，实践项目设置紧跟无人系统发展的前沿，实现了持续更新，起到了良好效果。
3.2打造指导能力强的导师队伍
高水平的导师队伍是建好创新实践基地的关键[10]。导师不仅是创新实践项目的设置者，而且直接指导学生参与创新实践活动的全过程。创新实践基地导师队伍，既要保证有一定比例的有多年本科生培养经验的老教授、老专家，又要大力吸纳年轻的、时间充裕、思维活跃的青年教师，还可以适当引入航天工业部门的工程技术人员到创新时间基地兼职。创新基地导师队伍建设可与本科生全程导师制度有机结合，选取在全程导师制中表现突出的导师进入创新实践基地工作。多年来，无人飞行器创新实践基地凝聚了大批年轻的具有博士学位的教师和博士后，吸纳了兵器工业集团附属工厂的工程技术人员，引进了部分具有海外留学经历的青年教师，他们工作热情高、工作时间充裕，创新实践能力强，在创新实践活动开展过程中和学生打成一团，亲自参与无人机设计、加工制造、野外飞行试验、试验结果分析等全部环节，确保了创新实践活动的效果。
3.3推动形成浓郁活泼的创新实践文化
文化作为一种软力量，其影响作用“于无形中见力量”。要采用灵活多样的方式方法，推动形成浓厚的创新实践文化氛围，使学生积极主动参与创新实践活动，勇于创新创造。经常举办各种创新实践活动宣传，让对创新实践活动感兴趣的、切实参与创新实践活动的学生做解说宣传，引导更多学生进入创新实践基地；在创新实践基地举办各种形式的新概念飞行器设计大赛等竞赛活动，设置专门的展区，展出历次竞赛获奖作品，激发学生的创新实践热情[11]；可聘请美欧等航天学科创新创新实践活动组织效果突出的院校的负责人，到创新实践基地向学生介绍国外学生创新实践的情况；可安排专门资金，鼓励创新实践能力强的学生参与国际学生创新实践活动，比如参与国际高校大学卫星计划，参与德国、瑞典等联合发起的欧洲学生探空火箭和科学气球创新实践活动等。我校无人飞行器本科生创新实践基地，每年定期安排在创新实践活动中表现突出的本科生开办学术交流活动，宣传创新实践活动成果，交流创新实践活动经验，扩大创新实践基地影响；基地借助“航天科技文化周”等活动，举办各种形式的新概念无人机设计大赛，同时，积极派出学生参加“中航杯”、“挑战杯”等全国性学生作品竞赛活动。极大激发了学生在创新实践活动中力争上游的热情，取得了丰硕的创新实践活动成果，形成了竞争性创新实践文化。
3.4制定规范高效的运行管理机制
健全规范的运行管理机制是本科生创新实践基地高效有序运行、充分发挥作用的重要保障[12]。要设立专门的创新实践基地管理机构，安排专门的高水平管理人员，对基地运行秩序进行管理，尤其是要考虑本科生课程较多的实际，确保实践基地有足够的开放时间，使学生确实在课程之余能够进入基地开展实践活动；要努力发挥信息化手段在创新实践基地运行管理中的作用，依托互联网等手段，实现实践项目选择、实践项目交流、实践成果展示等网络化管理。
4、结束语
建设创新实践基地，是探索提高航天学科本科生培养质量的一种新模式。从国内外著名高校已有航天学科创新基地的运行效果来看，基地的确在促进航天人才培养质量方面发挥了重要作用，从国内航天学科本科教育存在的问题和社会对航天学科毕业生的需求来看，建设创新实践基地势在必行。创新实践基地的建设和运行是一项复杂的系统工程，本文结合作者所在的国防科技大学无人飞行器本科生创新实践基地建设和运行情况，对建设航天学科本科生创新实践基地的必要性进行了深入分析，对建好本科生创新实践基地的政策措施进行了系统总结，为国内航天学科本科生创新实践基地建设提供借鉴。
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数量质量双重短缺
“中国一航(中国航空工业第一集团公司)关于民机的研发力量主要集中在一飞院上海分院，约有700名左右的研发人员，但这远远不够。”谢志强（上海飞机设计研究所人力资源部部长）告诉记者。隶属于中国航空工业第一集团公司的上海飞机设计研究所，专门从事民用飞机设计和研究，每年都会从北京航空航天大学、南京航空航天大学等院校吸收相关专业毕业生，“目前估计，大飞机研发中心至少会需要2000名左右的设计人才，目前有l000多名的缺口，正通过多种途径解决。”谢志强说。
解决途径有三：一是从现有研发力量中调配；二是面向校园招聘、培训相关方面的人才；三是面向社会招纳。谢志强说，上海飞机设计研究所目前正向社会招聘各部门主管设计师，涵盖飞行器总体设计、气动设计、强度设计以及航空电子工程、自动控制、机电一体化、标准材料等15个专业，一般要求大学本科以上学历，3年以上工作经验，硕士及高级工程师优先，“之所以把学历设在本科，一方面是希望培养更多的人才，另一方面，也希望能够吸引更多有多年飞机设计经验的退休人员。”谢志强建议，有意愿的学生可以选修一些有关航空航天的课程，更加清晰认识自己的职业发展方向。
不过，让谢志强担心的是，国内的民机研发设计人员面临着数量和质量的双重短缺。
由于过去几十年中民机研发项目较少，加上体制约束，人才出现大量流失，一些刚毕业的研发人员在合同期满后选择跳槽。另一方面，由于运十、MD82等现有民机项目没有走完从设计到试飞取证的整个过程，甚至未能实质性启动，使得有限的民机研发人员中几乎无人经历过飞机研发的全过程。此外，人才知识结构不合理，也是长期存在的问题，“在现有人才中，做技术的太过技术，做商业的不够商业，这将使真正实现大飞机商用，要过很多关。”一位航空业资深人士说。
飞机制造
细节要求指教多
就在3个月前，上海飞机制造厂也在招聘大量工艺员、设计员，所需专业有航空制造、机械、电气、飞行试验、通讯导航……上海飞机制造厂的相关负责人对记者说，目前航空质量、管理、制造人才都很缺。“从我们这边来看，目前最期待的是飞行器制造和飞行试验专业人士，ARj-21支线飞机已下线，飞行试验专业人士比较缺。”
与飞机设计还处于计划阶段不同，制造人才的缺乏迫在眉睫。空客A320总装线建设紧锣密鼓。天津港保税区空客招聘组组长赵海山表示，自空客A320项目人才招聘工作开展以来，已有5000多人踊跃应聘，但只有50名高级管理人才和高级技工通过了初步评估。
“前来应聘的一线工人，几乎没有合格者。”赵海山解释说，细节要求比较多，所以大多数人都因为不懂英语或没有经验被刷掉的，比如飞机机械技工，基本要求是机电专业中专以上学历，5年以上钳工工作经验，然而“具有数学知识和数据整理能力，自操作起重机械、载运车辆等，有英语基础”这几个附加条件就能淘汰很多人，另外再加上“有至少3年金属加工或金属装配行业工作经验，能够根据图纸和零件明细独立完成工作；精通钢铁加工和处理；具有小公差孔加工及螺纹切割等精密操作的经验”，这些苛刻要求淘汰了所有应聘者。
还比如飞机文件管理经理职位，职责汇编和管理总装线各部分总成文件；对偏离已确认设计的情况进行纠正；为飞机取得适航证书准备相关文件。由于我们民机制造与研发从未到达这个阶段，该方面人才几乎是空白。赵海山告诉记者：“招聘工作其实从2007年年初就开始，目前，我们已进行了9轮招聘，跑了4个城市，预计还会进行下去。”
飞机销售
通用航空市场广阔
相对机设计与制造，飞机销售在我国出现最晚，市场化程度却最高，人才供需大致处于动态平衡状态。
关键词：航天专业；学生创新；能力培养；改革与实践
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）33-0048-03
众所周知，创新是民族进步的灵魂，是国家持续发展的不竭动力。知识经济时代对人才的要求就是创新，创新亦是知识经济的灵魂。培养学生的创新思维、创新精神和创新能力是素质教育的核心要求。在当下国家实施高等院校教育教学改革的过程中，突出对大学生创新能力和素质的培养，探索培养高素质创新人才的方法和途径，是今后一个时期高等教育改革与发展的重要主题之一。众所周知，培养学生的创新思维、创新精神和创新能力需要以一定的学科专业为载体和依托，而且各学科专业在培养学生创新能力方面亦各具特色。本文以航天控制专业学生的创新能力培养为考察对象，分析探讨当前航天控制专业学生创新能力培养过程中存在的问题及实践对策。一般而言，航天控制专业的学生具有较好的动手实践和自我思考解决问题的素质和能力。他们普遍有进行创新的愿望和要求，但总的来说缺乏创新思维和创新所必需的知识体系，创新能力有待提高、创新人格亦未形成。而上述能力和素质的形成是需要授课讲师和教辅人员逐步引导和培养的。作者在长期的教学构成中发现航天控制专业学生通常具有一定的创新动机和欲望，但从学校层面而言，国内大部分高校所能为学生提供的创新环境和创新条件少的可怜，学生的创新愿望和需求无法得以实现，因而学生的创新素质和能力也就无从培养。从学生角度而言，大学生群体不善于利用学校现有的资源创新环境，更不能想办法来积极创造自己所需的环境。从教师角度来看，部分教师教学模式单调乏味，无法调动和激发学生学习的积极性和主观能动性，也不利于学生个性的培养；拘泥于陈旧老套的课堂教学理念，照本宣科和填鸭式的现象时有发生，一成不变的考核形式和内容，这通常都会误导学生死记书本上内容。总之，学校层面、教师层面以及学生自身都存在不利于创新能力培养的因素，这些因素在很大程度上束缚了大学生创新意识和创造能力的培养。
一、航天控制专业学生培养创新能力过程中存在的问题
培养航天控制专业学生的创新能力涉及到各个环节的诸多方面。就当前情况而言，航天控制专业学生创新能力培养过程中主要存在以下问题。
1.专业课程设置过于具体化，不利于学生创新能力的培养。从一定意义来说，航天控制专业特色课程的设置，对培养航天控制专业人才发挥了积极的促进作用，但与此同时，由于航天控制专业所涉及到的知识面比较狭窄，对学生的创新能力的培养也产生了诸多不利的影响。另外，航天控制专业很多必修课（比如航天器轨道姿态动力学与控制）的内容普遍较难、课时重，往往导致本专业的学生没有时间和精力获取其他相关学科的知识，这就大大限制了学生知识结构的拓宽和创新能力的培养。
2.教学内容僵化，教学方法不能与时俱进。目前，航天控制专业继续沿用了以教师在课堂集中讲授知识为主的授课方式，教师在教学过程中缺乏对学生个性的培养；对具体学科的教材、教学大纲，甚至试卷考题都进行统一化处理，这种培养模式必然导致学生的知识结构和思维方式大同小异。因此，这种高度归一化的教学行为，必将导致学生陷入被动学习的魔咒，无法真正提高学生学习积极性和能动性，学生的视野和思维方式也往往局限在教材和教师所划定的框架之中。
3.实验教学模式亟待革新，实验教学效果亟待提高。航天控制专业实验教学中所涉及到的仪器设备、实验方法等都由授课教师事先统一布置安排，实验中学生只是被动地模仿各种操作流程，没有时间对实验室流程进行自我思考，无法发挥学生的主观能动性。这种实验教学模式在本质上是一种机械的模仿教学，很大程度上阻碍了学生创新思维和创新能力的提升。
4.大学生参与科研的氛围淡薄，学生科研创新能力的培养没有引起足够的重视。就目前航天控制专业培养体系而言，学生们的学习目的仅限于掌握专业理论知识，通过考试，从而在主观上没有积极参与科研实践意愿。另一方面，大部分授课教师自身的科研成果考核压力较大，也没有主动的意愿参与学生科研的指导工作。即使有部分教师指导学生参与科研项目，也只对项目研究成果把关，至于具体的研究内容则让学生自行决定。由于很多学生特别是本科生是初次参加科研活动，缺乏进行科研所必需的思维方式和科学方法，导致科研活动成果甚微，严重挫伤了学生参与科研的积极性。此外，现行的高校科研管理体制重教师、轻学生，导致学生科研平台建设严重滞后，学生参与科研氛围淡薄。
5.现有的师生两方面的考评机制和规章制度亟待革新。目前评价学生优劣的唯一标准是看学习成绩，这势必导致学生片面追求考试分数、忽视其科研创新能力的培养。而对教师的考评则过多侧重于教学和科研的数量，而不注重质量。高校“重科研、轻教学”的评价体制导致教师为了申请到更多的科研项目而无暇顾及对学生创新能力的培养。对教师日常教学工作的考核也仅仅是统计教学课时量，而从未涉及对学生创新能力的培养。
二、航天控制专业学生创新能力培养的实践对策
立足航天控制专业教育教学实践，结合当代大学生的特点，我们提出在培养航天控制专业学生创新能力的实践过程中应着力采取以下对策。
1.重新修订培养方案和教学大纲，优化航天控制专业课程群的体系结构。众所周知，创新需要以扎实的基础知识储备作为基石，换言之，仅掌握单一的专业知识是无法进行创新的。因此，应该进一步优化控制专业课程结构，构建宽口径、模块化的课程体系。依照“少而精”的原则设置一些核心课程，重点打造具有航天控制专业特色的精品课程。同时，要增加人文社科类选修课的比重，允许学生跨专业、跨系、跨学院选修各类课程，教师要有目的地引导学生拓宽自己的知识体系。
2.革新课堂教学，优化教学模式。课堂教学过程是培养学生知识体系和创新能力的重要载体之一。因此，参与授课教师的角色不能只停留在知识的传授者的角色上，更应该是创新教育的积极推动者。授课教师在具体的教学活动中要结合大学生认识学习的具体特点和日常生活体验，注重书本理论和生活实践相结合，激发学生自我探索未知世界的欲望和积极性。在日常的教学过程中，授课教师应注重营造一种鼓励学生创新的课堂氛围。可以采用小组合作学习、研究性学习等多样化的课堂授课模式，针对某一具体问题鼓励学生提出与众不同的观点，有意识地引导学生自觉地融入课题教学活动中。同时，授课教师在教学活动中还应注重向学生介绍航空宇航学科最新飞行任务和发展动向，从而有助于激发学生参与航天创新的积极性。
3.探索新的教学模式，改革实验课程教学体系。根据航空航天院校现有的硬件设备资源和师资力量特点，我们对传统的实验课教学模式进行了初步的改革，致力于探索新型开放式实验教学理念和方法，并将其应用到日常的课堂教学和创新活动中来。这个过程中首要解决的问题是应该创建多模块开放式实践教学体系。其中较为有效的做法是创建航天院系与航天相关企业“零距离”合作的产学研结合示范实践基地，此类实践基地能突破产学研结合过程中的空间瓶颈，使学生在第一时间深入生产实践现场，有助于课堂专业理论知识的深化和转化，亦给创新提供更大的空间。
4.探索新型学生科技创体系，建立校内外创新实践基地。具体工作从以下几个方面展开：首先，建立学生科研创新立项制度，从政策和经费上鼓励学生进行科技创新，鼓励学生发表高质量的学术论文，这有利于通过科研活动促进教学，有助于提高学生的科学精神、学术涵养以及培养创新精神；其次，开设大学生航空航天论坛、聘请航天控制领域的知名专家学者为学生作学术报告，使学生了解国内外航天专业发展的最新成果和动向。总之，应该充分发挥航空航天院校的科研优势，走产学研相结合的道路，将基于创新型人才培养的素质教育的教学、研究与服务航空航天发展相结合，从而创建有专业特色的校内外创新教育基地。
5.完善师生评价体系，建立有效的创新激励机制。航天控制专业传统培养体系不利于培养学生创新能力的弊端很大程度上反映在评价体系的简单划一，不能如实反映学生的学术水平和创新能力。因此，对学生的评价要同时考察其专业知识的完备性全和创新能力的高低。总之，应该采取多元化的考核方式。同时，高等学校要加大对创新意识强、创新能力高和创新成果多的学生奖励力度。如在部分高校已实行的创新学分、学生科研奖励政策等。在对教师的评价方面，对教师教学行为评价不能简单停留在课时工作量上，更要看其是否培养和开拓了学生的创新思维和创新能力。在学院和系两个层面都应建立针对学生创新能力培养的考评环节和规章制度，从政策导向上引导和鼓励教师积极参与大学生创新能力的培养。总之，只有深入改革师生评价体系，建立合理的创新激励机制，为学生创建良好的创新环境和氛围，才能更好地培养学生的创新意识、创新精神和创新能力。
我们应该通过改革航天控制专业培养方案和人才培养模式，积极营造创新的环境和氛围，拓宽教育的有效手段和方法，从而增强学生的创新意识，培养学生的创新思维和创新能力。需要指出的是，学生创新能力的培养并非一蹴而就。作为一个系统工程，为使学生创新能力培养工作不断深化，学院和航天控制系必须做到长远规划与短期安排相衔接，在找准主攻方向的基础上，集中优势，突出重点，切忌贪大贪全。
参考文献：
【关键词】空管；灵活使用空域运行机制；效能；评估
前言：从我国目前情况来看，空管体制与当前实际情况之间的契合度越来越低。随着人们航空运输需求的不断增加，航班延误问题变得越来越明显。对此，有必要通过空管灵活使用空域运行机制的应用，促进航空业的良性发展，更好地满足的人们的需求。
一、当前我国空域现状
从我国目前情况而言，空域方面存在的问题主要包含以下几种：
（一）空域管理方法问题
这种问题是指，虽然相关信息技术及通信监视技术已经被应用在空域管理工作中，但不同军民航部门之间的信息无法实现共享，因此部分单位针对空域使用所采用的方法较为落后，无法获得有效的管理效果[1]。
（二）空域结构问题
这种问题是指，当前我国不同机场之间的空域资源共享程度较低，空域大小与实际需求不符。由于组成空域结构的要素限制了民航的发展，为了促进民航的良性发展，有必要对当前空域结构进行合理调整。
二、空管灵活使用空域运行机制
（一）空管灵活使用空域运行机制的概念
空管灵活使用空域运行机制是指，为了实现不同用户对空域使用的公平性目标，将员工的运行机制调整为灵活使用空域运行机制，通过这种方式实现空域资源的公共管理。
（二）空管灵活使用空域运行机制的实现流程
该机制的实现流程主要包含以下几个步骤：第一，针对空管灵活使用空域运行机制的应用提出基本原则，如实效性原则、整体统筹原则等。第二，对临时航线类型进行科学合理的划分，如将其划分成通告型临时航线类型、日常临时航线类型以及假期临时航线类型等。第三，对临时航线的使用程序进行有效完善。该目标需要通过预战术空域管理、空域战略管理等具体措施来完成。第三，针对空管灵活使用空域提出相应的保障措施，如为该模式的应用提供充足的资金支持；通过讲座等形式对相关人员进行培训，提升其对该模式的了解水平等[2]。
三、空管灵活使用空域的效能评估
这里主要从以下几方面入手，对空管灵活使用空域的效能评估进行研究：
（一）确立空管灵活使用空域效能评估的流程
空管灵活使用空域的效能评估应该按照以下几个步骤进行：第一，明确评估目标。该问题的评估目标为空管灵活使用空域之后在效能方面产生的变化。第二，收集评估信息。该目标的评估信息主要包含，应用该模式民航在安全、运行效率等方面产生的数据变化。第三，评估结果分析。这个步骤需要结合一定的分析方法进行，通过上述数据的应用得出对空管灵活使用空域效能结果的合理判断。
（二）选择该体系的指标
从整体角度来讲，空管灵活使用空域评估体系的指标应该包含以下三种；第一，社会效益。运用这种模式之后，我国民航与以往相比所产生的社会效益的变化。相对于其他指标而言，这种效能的评估指标主要反映应用该机制之后，民航在经济方面发生的变化。第二，运行效率。当前我国民航面临的主要问题是，在空域管理体制不合理、空域协调效率低等因素的影响下，民航在实际运营中产生的航班延误等问题。因此，需要通过应用该机制之后，民航在运行效率方面产生的变化，判断空管灵活使用空域模式的实际效能。第三，安全。与其他运输行业不同，虽然航空运输行业本身的安全水平较高，但当其发生安全事故时，人员的死亡概率也相对较大。因此，需要将应用空管灵活使用空域机制之后，在安全方面产生的变化作为评估该模式的指标之一[3]。
（三）该评估体系指标的确定
在将空管灵活使用空域的效能评估指标确定出来之后，需要对上述指标进行计算。常用的计算方法主要有以下几种：第一，层次分析法。这种方法是指，始终与决策之间含有一定关联的元素分解成不同的层次，如总体目标、一定数量的子目标以及评价准则内容。当分解过程结束之后，对分解出的内容进行定量和定性分析。第二，专家调查法。这种方法是指，将专家作为整个活动中的信息索取对象。利用专家以往的经验和知识，完成对问题的合理判断、预测以及评估。相对于其他方法而言，这种计算方法存在误差的概率更大。为了保证效能评估指标计算的准确性，最好将这种方法与其他方法联合使用。第三，模糊综合分析法。这种方法是基于模糊数学中的隶属度理论得到的，在该理论的基础上，模糊综合分析法将原本的定性分析转变成定量分析。与其他方法相比，模糊综合分析法的优点在于，其系统性较好，得出的计算结果更加清晰。通常情况下，模糊综合分析法常常被应用在具有模糊特点的问题中。从空管灵活使用空域效能评估问题的特点来看，单一使用上述某一种方法很难获得良好的处理效果，因此可以将上述两种或多种方法联合起来使用，进而保证空管灵活使用空域社会效益、安全以及运行效率这三种指标的合理计算[4]。
结论：从我国目前情况来看，应用空管灵活使用空域运行机制具有一定的必要性。为了保证该机制的有效应用，应该应用资金支持、人员培训等保障措施。空管灵活使用空域的效能评估可以通过运行效率、安全以及社会效益这三种评估指标的计算来完成。
参考文献：
[1] 黄宸宇. 空管灵活使用空域运行机制及效能评估研究[D].中国民用航空飞行学院，2015.
[2] 张建平. 空中交通管制运行品质定量评价研究[D].南京航空航天大学，2013.
一、校本研修的三重内涵
一是校本研修是“基于学校和教师的发展”。校本研修是学校、教师在教育教学的实际工作中发现、思考和迫切需要解决的问题，也是教师在教育教学中遇到的最有意义的问题。当多媒体技术全面挑战传统课堂的时候，学校积极应对新形势的发展，开展“信息技术与学科整合”的校本研修；学校以《教育法》《教师法》《教师职业道德规范》等为主要内容，结合实际工作，要求教师对照自己的言行，开展“提高自身修养和责任意识”的校本研修；随着“终身学习”的观念深入人心，学校开展了“创建阅读型校园”的校本研修，旨在以此带动学生终身学习习惯的养成。同时，在新课程改革的大背景下，学校以教研组为单位，积极开展学科知识研修，以顺应课程改革的趋势。
二是校本研修是通过学校自行策划与实施的，即“通过学校和教师的发展”而有效推进的。学校大力支持校本研修活动，通过自行设计与策划安排，做到成系列、分阶段、有层次。例如，在“信息技术与学科整合”的研修活动中，信息技术教师利用课余时间对其他教师进行统一培训，已卓见成效；在“提高自身修养和责任意识”的研修活动中，以党总支和团委为核心，通过集中学习、观看视频材料、小组研讨等方式具体实施，并且积极通过心理课堂等渠道教育学生；学校政教处正与语文组、历史组联合开展国学教育活动，通过示范课、观摩课等方式唤起师生心中对圣贤哲思的温情与敬意。有诸如双语教学等学科问题，也在各教研组开展得如火如荼；加大硬件建设力度，为阅读型校园等活动提供保障。
三是校本研修的主要目的是“为了学校和教师的发展”。经过“信息技术与学科整合”的校本研修，教师们已经掌握了基本的软件操作技术，并与学科教学有效整合，充分发挥多媒体的优势，调动了学生的积极性、主动性，大大提高了课堂效率。“提高自身修养和责任意识”及各学科的研修活动，提高了教师的政治理论水平，增强了其事业心和责任感，使学校形成了一种忠于、勤于、乐于教育事业的优良师风。近两年来，学校涌现出了一大批优秀教师代表，如国家、省、市、区骨干教师55人，各级优秀班主任21人等。学科知识研修是一线教师教育教学能力提升的“加油站”，让教师们自觉地走向了学科教学的最前沿，使学校开设的校本课程上了一个新的台阶。
二、校本研修的实践探索
1.“航天励志”特色，课题引领发展
神舟飞船总设计师戚发轫院士在学校60周年校庆上的讲话燃起了师生心中的激情，开启了校本研修新的思路。学校物理组开展了“探索宇宙空间，继承航天梦想”的研修活动，并以校本课为载体让航天知识走进了课堂。在此活动的影响、推动下，学校先后有百余名学生考入北京航空航天大学、南京航空航天大学以及其他名校的航空航天专业。2016年5月，戚发轫院士在学校建校70周年校庆之际第四次重返母校，为全校师生及老校友做了长达三个小时的题为“航天技术与中国航天”的主题报告，以“热爱祖国、无私奉献、自力更生、艰苦奋斗、大力协同、勇于登攀”的“两弹一星”精神和“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的“载人航天”精神再次勉励师生。
学校分别聘请资深航天科普作家、中国宇航学会《太空探索》杂志社原社长兼主编田如森教授，国家青少年航天科普教育专家、全国青少年科技教育终身成就奖获得者金声老师，莅临学校参观指导，为全校师生作专场报告，展示人类航天成果与航天人的科技素养，开阔了学生的视野，点燃了学生们投身科技事业的热情。田教授还向学校馈赠了珍贵的航天种子，让航天育种项目走进了“金高生态园”，为学校的航天特色发展助力引航。学校抓住这样的机遇，申报了省级课题“航天励志在高中教育教学中的实践研究”，以课题促研修，以研修谋发展。
2.以课堂改革促校本研修
课堂教学改革是一切改革的基础，也是一切改革成败的关键。在全国大力开展教育教学改革的浪潮中，“请进来”“走出去”等各种培训方式被各个学校广泛应用，但此时的校本研修便具有其他形式无可比拟的优势。
现在，翻转课堂教学模式受到学校和教育工作者的高度关注。所谓“翻转课堂”，是指学生提前完成课堂知识的学习，而课堂变成了教师与学生之间和学生与学生之间互动的场所，包括答疑解惑、知识的运用等，从而达到更好的教育效果。学校教师们通过不断地践行翻转课堂，取得了良好的教学效果。
学校派教师到厦门等地学习关于翻转课堂、微课、慕课等相关教学模式，并投资修建了标准化录播教室等。有的教师在欣赏了很多微课后，虽然自我感觉良好，但实际操作起来完全可以用“抓狂”来形容。所以，在接下来的“翻转”路上可能会遇到很多困难，故应做好保障工作，加大对教师相关方面的培训力度，进一步调动学校校本研修及发展的动力。
三、校本研修的主要依托
校本研修的顺利开展必须以大批的骨干教师为依托，带动全校教师共同研修。
在以研带训的大形势下，学校选择了“校本科研骨干的培养和作用发挥”这一课题进行研究，旨在进一步提高学校教师的专业水平和科研水平。该课题的22名参研人员中，有区名师7人，首席教师4人，区级骨干教师8人，市级骨干教师5人，省级骨干教师3人，他们是学校校本科研工作的中流砥柱。另外，有6名年轻教师参与，他们是教育教学新秀力量，均在优质课、教育教学论文、课题等方面表现出不凡的实力，是校本科研工作的后备力量。
火星为什么有两张脸?
几十年来，研究火星的科学家一直对火星两半球间存在的巨大差异感到迷惑不解。这颗红色星球的北半球平坦而地势较低，是太阳系里最平坦的地方，这种地形可能是由曾经从火星表面流过的水造成的。但是火星南半球的地表非常崎岖，有很多庞大的陨石坑，海拔比北半球的盆地高4000米～8000米。最近获得的证据显示，火星南北半球的巨大差异是由长期的太空岩石撞击造成的。
火星上的甲烷来自哪里?
2003年。欧洲航天局的“火星快车”首次在这颗红色行星上发现甲烷。这是最简单的有机分子。地球大气里的大部分甲烷都是由生命过程产生的，例如牛消化食物的过程。据悉，火星大气里的甲烷达到稳定状态仅有大约300年，因此目前尚不清楚它是否仍在继续产生这种气体。当然，在没有生命的情况下也能产生甲烷，例如火山活动。计划在2016年发射升空的欧洲航天局的“ExoMars”飞船，将会研究火星大气的化学成分，了解更多与甲烷有关的问题。
火星上有没有海洋?
大量火星任务探知的这颗红色行星的表面特征，表明它以前的温暖环境足以确保液态水在火星表面流淌。这些特征包括像是巨大海洋的结构、河谷网、河流三角洲和需要在水环境下形成的矿物质。然而，当前的早期火星气候模型无法解释这种温暖环境为何存在。因为那时的太阳比现在更加微弱。因此一些人不禁怀疑，这些地貌特征可能是由风或其他因素造成的。有些证据证明，远古火星的温暖气候至少可以令其一面存在液态水。其他发现则暗示远古火星曾又冷又潮湿，并不像人们经常争论的那样，是又冷又干或者温暖而潮湿。
现在火星表面仍流漓着液态水吗?
尽管有大量证据证明火星表面曾流淌着液态水，但是，这种情况是否只是偶尔存在?或者这颗红色行星上现在是否还有液态水流淌?这些仍是未解之谜。火星的大气压非常低，大约只有地球大气压的l％。然而在这颗行星斜坡上看到的黑色狭窄的线暗示，每年春天可能会有咸水从这些坡体表面流过。
火星上是否有生命?
成功登陆火星的第一艘飞船――美国航空航天局的“海盗1”号引出一个至今仍未破解的谜：火星上有生命存在吗?“海盗1”号是第一艘，也是迄今为止唯一一艘试图在火星上寻找生命的飞船，它的发现至今仍存在巨大争议。它在这颗红色行星上发现了氯甲烷和二氯甲等有机分子。然而，这些成分被认为是地球污染物，也就是说，它们是在地球上做准备工作时，用来清洁飞船的液体。
对我们已知的生命来说，火星表面的环境异常恶劣，它极端寒冷、干旱，具有强辐射并存在其他一些不利因素。然而地球上也有很多生命在极端恶劣的环境中幸存下来的实例，例如南极干谷寒冷、干燥的土壤，以及智利异常干旱的阿塔卡马沙漠。事实上，地球上只要有液态水的地方就有生命，火星上曾存在海洋的可能性，令很多人想弄明白那里是否曾有生命繁衍生息。如果事实果真如此，那么问题就变成了现在这颗红色行星上是否依然存在生命。找到这些问题的答案或许有助于了解生命在宇宙的其他地方到底有多常见，或者多么不常见。
地球生命起源于火星?
在南极洲发现的来自火星的陨石(宇宙撞击从这颗红色行星上激起的石块)里含有类似于地球微生物产生的结构。尽管此后的很多研究用化学而非生物学解释这些结构，但是有关它的争论依然存在。这些发现使地球生命起源于火星的可能性变得更大。
人类可以在火星上生活吗?
[关键词] 郑州航空港经济综合试验区;智力要素;人才政策
[中图分类号] F127 [文献标识码] A 文章编号：1671-0037（2015）06-36-3
Innovative Talents Development Mechanism in Zhengzhou Airport Economic comprehensive experimental zone
Zhao Zhiquan
（ School of Economics and Management， Zhongyuan University of Technology，Zhengzhou Henan 450007）
Abstract：The economic comprehensive test area of Zhengzhou airport is the first national airport economic development pilot area in China .The industrial structure and its development stage directly determine the scale， structure and quality of the talent demand. The economic comprehensive test area of Zhengzhou airport is faced with the problems， including the shortage of talents， unreasonable structure of the talent， insufficient professional personnel training of local universities，the introduction policies of talent needing improvement， talent management policy needing to be optimized， etc. The large market space and talent shortage make airport talent development become the key to solve the problems. For the development and allocation of human resources， we must fully implement the government policy of Henan Provincial ，and must carry out institutional innovation.
Keywords：the economic comprehensive test area of Zhengzhou airport; intellectual factor; talent policy
2013年3月7日，国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》。郑州航空港经济综合实验区成为全国首个国家级的航空港经济发展先行区。根据国务院批复，郑州航空港经济综合实验区被定位为国际航空物流中心、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。为落实国务院批复，河南省人民政府办公厅先后下发《关于郑州航空港经济综合实验区与省直部门建立直通车制度的实施意见》（豫政办〔2013〕92号）、《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》（豫政办〔2013〕93号）等文件。然而，国内航空经济区普遍面临着人才供给不足的难题。发展郑州航空港经济综合实验区，应充分发挥“有形之手”（政府调控）和“无形之手”（市场调节）对智力要素的调节作用，创新人力资源开发、评价和配置机制。
1 郑州航空港经济综合试验区人才供求
1.1 影响需求的主要因素
1.1.1 产业布局对人才需求起着决定性作用
产业结构及其发展阶段直接决定着人才需求的规模、结构和质量。根据国务院《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，郑州航空港经济综合试验区主导产业主要包括：航空物流、高端制造业、现代服务业。
1.1.2 发展阶段对人才需求产生重要影响
根据临空经济发展阶段理论[1]，郑州航空港经济综合试验区处于起步阶段。该阶段，主要任务是机场规划与建设、交通规划与建设、产业规划与产业要素的初步集聚。处于起步期的航空经济区，强调航空经济行政管理人才、航空空间规划人才、产业规划人才、航空经济研究人才的获取与使用。
1.2 影响供给的主要因素
航空经济以航空价值链为依托，人才供给范围尽管拓展至全球，但首先依赖于其所在的区域。影响郑州航空港经济综合试验区人才供给的主要因素包括：区域人才供给总量、区域人才供给结构、区域人才供给政策、港区-主城区空间关系。河南省庞大的人口基数和接受高等教育人数成为郑州航空港经济综合试验区人才供给的蓄水池。
1.2.1 航空港经济综合试验区人才需求分析
根据河南省《郑州航空港经济综合实验区概念性总体规划（总体规划深度2013-2040年）》，到2020年，郑州航空港区人口规模将达到90万，2030年达到190万人，2040年达到260万人。
根据郑州航空港经济综合试验区主导产业，郑州航空港经济综合试验区的人才需求主要包括：一是航空类人才，即直接服务于航空业的人才。例如，飞机驾驶、飞机维修、航空器材制造维修、空中乘务服务、地勤服务人才;二是航空偏好型产业类人才，主要涉及包括智能手机制造、生物医药、精密机械等产业;三是航空服务业类人才，主要涉及航空专业会展、电子商务、航空金融、国际贸易等;四是航空规划与管理类人才，包括航空经济行政规划、航空经济空间规划、航空产业规划、航空经济研究、国际公司高管、高端商务人才等。五是航空类创新创业人才，即在航空航材制造、智能终端、精密机械、生物医药、信息服务等领域、供应链管理等领域的创新团队和领军人物。
1.2.2 郑州航空港经济综合试验区人才供给分析
郑州航空港经济综合试验区人才供给主要依赖于河南省和郑州市，其供给渠道主要包括：一是企业面向全国招工。目前，郑州航空港经济综合试验区已经开建航空物流、电子商务、会展商贸、精密仪器、智能终端、生物医药等8大产业园。入园企业面向全国招工、面向全球选才。二是本土高校培养。郑州大学、河南大学、郑州航空管理学院、中原工学院等高校都开设航空类相关专业。三是政府招聘。
2 郑州航空港经济综合试验区面临的人才难题
2.1 人才供给矛盾突出
国内航空经济区伴随着航空运输业和政府管制政策放松快速发。然而，国内航空人才数量、质量与结构却远不能满足需求。据预测，未来五至十年，中国通用航空人才需求将达百万[2]。郑州航空港经济综合试验区将面对其他航空经济区的直接竞争。
2.2 人才结构不合理
河南省富足的人口资源为郑州航空港经济综合试验区发展提供了劳动力保障。然而，郑州发展航空经济的人才结构并不合理，主要表现为：“一多三少”。这里的“一多”是指普通劳动力多;这里的“三少”是指航空类专业人才少、高水平领军人才和创新创业团队少、高技能劳动力少。
2.3 本土高校专业人才培养能力不足
国内知名的航空航天类高校主要分布于京津经济区域和东部沿海。省内专业类高校主要包括郑州航空工业管理学院、安阳航空运动学校。与国内知名高校相比，办学层次低，学科专业少，国家级重点学科缺乏，整体办学水平较低，无法满足航空航天专业人才需求。
2.4 人才引进政策有待改善
郑州空港区有关部门已经草拟出台系列等人才工作指导性文件，但航空港区在人才引进政策仍存在体系不健全、政策吸引力不强等方面问题仍比较突出，在人才竞争中并不具有显著优势。
2.5 人才管理政策有待优化
郑州航空港经济综合试验区在地理空间上包括：郑州航空港区、综合保税区和周边产业园，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域。郑州航空港区管理委员会为河南省人民政府的派出机构，委托郑州市管理，规格正厅级，但其具体人事管理业务有赖其与郑州市区、中牟、新郑、尉氏相关机构的对接与合作。由于前者与后者存在工作距离，时间节拍不一致，影响了各项政策的执行效率和执行效果。
3 完善郑州航空港经济综合试验区人才支撑政策建议
巨大的市场空间和人才缺口使航空人才开发成为解决问题的关键，开发配置航空人力资源开发，必须充分发挥“有形之手”和“无形之手”的作用。一方面，落实河南省人民政府《关于郑州航空港经济综合实验区与省直部门建立直通车制度的实施意见》《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》等文件，另一方面，必须进行体制机制创新。
3.1 依托高等院校加快培养航空运输专业人才
3.1.1 在郑州航空港经济综合试验区开办航空类大学
郑州航空经济区所在地政府因应主动规划，整合国内外优质教学资源，在本区域内独立或联合创办航空类本科高等院校，培养发展航空经济所急需的工程师、研发、运营、项目管理等高端专业人才或独立创办航空类高职高专院校，培养机场管理、飞机销售、空乘服务、航空培训、航空俱乐部、地面维修等实用性技术人才。
3.1.2 引导省内高校围绕航空偏好型产业进行专业调整
河南省教育厅应围绕郑州航空港经济综合试验区主导产业，借助国家本科院校转型政策契机，促使省内高校调整学科专业结构。一是支持省内重点高校，依托航空产业重大科研项目和重大建设项目，培养航空产业科技创新领军人才、创新创业人才和创新团队;二是支持本地高校开展航空航天类培训项目，成立航空经济研究中心，培养航空经济党政管理干部或航空经济研究人员;三是支持本地高等院校围绕航空偏好型产业，调整学科专业，强化应用型职业型教育，培训直接服务于航空产业技能型实用型人才;四是鼓励省内高校通过在职MBA、继续教育、网络教育、项目培训等措施，为港区企业培养管理人才和其他专业技术人才。
3.1.3 加强与国内航空院校合作
郑州航空港经济综合试验区应主动出击，与北京航空航天大学、中国民航大学、南京航空航天大学等国内知名航空院校建立定期交流机制，宣传推介郑州港区，鼓励各航空院校与港区企业联合申报博士后科研工作站、创新团队，鼓励各航空院校在郑州港区设立实验室和工程中心、鼓励各航空院校为郑州企业实行订单制人才培养、构建产学研联盟。
3.2 创新航空人力资源配置机制
航空人力资源配置机制应尊重供求、价格、竞争机制。这要求政府承认航空人力资源稀缺的现实，尊重航空人力资源的异质性和独特性，完善人才市场服务体系，破除人力资源流动的体制，改革人才评价机制，支持航空类知识、技术、管理、技能等生产要素参与分配，吸引各种智力要素向港区内流动[3]。
3.2.1 提高郑州港区高层次人才承载力
郑州港区应加快基础设施、教育医疗服务配套建设，加快总部基地、研发中心建设，争取欧美国家在郑州港区开设领事馆，鼓励外籍人才及其随迁外籍配偶和未满18周岁未婚子女申请在豫定居，满足高端人士，特别是外向型管理人才、总部基地人才、外贸商务人才的对高品质生活和便利工作条件的诉求。
3.2.2 完善航空类及相关专业人才服务体系
根据需求，在郑州航空港经济综合试验区内设立专业类人才交流中心、专业技能培训机构、岗位技能鉴定机构。鼓励猎头公司、咨询公司、会计师事务所、律师事务所、资产评估机构等市场中介机构入驻港区，为人才引进搭建桥梁，为入驻人才创新创业活动提供专业化、市场化服务。
3.2.3 推出部分中高层管理岗位，施以特殊政策
面向社会公开招聘国内优秀人才、海外留学人才、外国高级人才，扩大公务员选拔任用的视野。针对不同层次、不同类型、不同需求程度的人才制定不同引进政策。例如，借鉴河南省组织部、各地方组织部的做法，公开选拔教授级专家，赋予其副厅级待遇;公开选拔优秀博士（后），赋予其副处级待遇;公开选拔优秀硕士，赋予其副科级待遇。
3.2.4 超常规引进领军人才和创新创业团队
根据港区发展需要，超常规引进行业（专业）领军人才和创新创业团队。例如，对于世界著名跨国公司、金融机构、国际组织担任高级职务的管理精英，可以比照省属国企高管赋予其政治待遇或经济待遇;对于国际知名学者，参照“中原学者”或省特聘教授赋予其经济待遇，甚至更高。对于港区创新创业团队，实施普惠性政策，优先立项建设省级研发中心，优先支持其申报科技创新项目、各类人才项目，以财政补贴方式鼓励其知识产权申报及其产业化。
3.3 完善人才管理政策
郑州航空港经济综合试验区人才政策的落地实施依赖于其与郑州市区、中牟、新郑、尉氏相关机构的合作与对接，为实现区域公平，提高工作效能，建议在社会保障、子女教育、医疗卫生服务、户籍办理、住房保障等具体民生问题上，港区务工人员执行郑州市区政策。
参考文献：
[1] 白杨敏，曹允春，王婷.我国临空经济产业结构调整模式研究[J].学术交流，2013（11）.
1 空气和水的问题
人类要想在月球上生存，首先要解决空气和水的问题。短期的月球任务，如阿波罗登月任务，在月面仅停留3天时间，航天员消耗的空气和水资源比较少，可以用登月飞行器从地面携带的空气和水资源来保障航天员的生活和工作。但是对于中长期的月球任务，由于航天员在月面停留和作业的时间长，消耗的空气和水资源量大，依赖登月飞行器携带的资源或者依靠地面补给的方式就不现实了，需要采用闭环再生和原位资源利用的方式来解决。
2010年印度发射了月球航行1卫星，其搭载的美国国家航空航天局的迷你合成孔径雷达（MiniSAR）装置绘制了从地球看永远处于阴影中的极地月球坑的地图。绘图结果显示，极地月球坑沉积物的雷达特性与冰类似。在分析数据后，美国国家航空航天局的科学团队确定，月球上水冰存在的迹象很明显，目前已发现超过40个小型月球坑存在水冰。这些月球坑的直径为2～5km。尽管冰的总量取决于每个月球坑中冰的厚度，据估计最少也有6亿吨的水冰。这对于希望充分开发和利用月球资源的人们来说是个异常振奋的好消息，因为水冰可以用做航天员未来月球基地任务的自然资源，它在月球上被发现非常诱人。水冰可以净化为饮用水，也可以被分解为氧气和氢气来充当呼吸气体或为飞行器提供推进燃料。
关于空气的再生问题，当前主要的尝试集中在两个方面，一是建立可实现空气、水和食物的循环生产和再利用的完全封闭生态系统；二是设想从月球开采的矿物质中提炼出产生氧气所需的元素，并以此建立稳定的供氧系统。
2 食物和废物处理问题
人类要想在月面上长期生活，就必须要解决自给自足的食物供应和废物处理问题。当前国际空间站上的食物主要依靠从地面进行补给，液体废物，如空气中的水，主要通过抽湿机净化后再转化为可饮用的水，航天员的尿液和汗液也可循环使用。对于固体废物，通常收集后利用货运飞船带回地面进行处理。
对于月球基地，当前广泛关注的是如何在密闭的空间中创造出生物式再生受控生态系统。生物式再生受控生态系统是指利用生物光合作用、升腾作用、微生物的降解作用，生产食物，实现空气和水的净化、处理废物，达到高度闭合的物质循环。在生物生长过程中，需要控制气压、气体成分，温湿度等大气环境，并且实现食品加工和废物处理等。俄罗斯、美国、日本、欧洲空间局及我国均投入了大量人力、物力开展相关研究，并且先后建立了大型综合实验系统。
3 低重力问题
人类要在月面上长期健康地生活，必须要适应月面的1/6g重力环境。与空间站的微重力环境类似，如果航天员长期处在1/6g重力环境下，对其机体的免疫系统影响很大，胸腺及脾脏会产生萎缩性变化，各种免疫细胞的功能都会有所降低；长期处在微重力环境下，还会导致航天员肌肉萎缩、骨质流失、视力下降、生殖系统紊乱，甚至基因发生变化等问题。为了解决这一问题，航天员训练中心的专家们正携手努力，研究可在月球基地上供航天员使用的健康训练系统。航天员只有在月球基地里坚持不懈地锻炼，才能预防空间失调综合症，更好地保持人体心血管、骨骼肌、骨骼的健康，确保能开展月面探测、科学试验及资源开发利用等工作。
4 月尘问题
与空间环境不同，在月球表面覆盖着一层厚10cm左右的细沙，这些沙粒的直径不到0.03cm，这就是月尘。月尘是月球形成过程中由陨石体反复撞击产生的颗粒，主要由晶质颗粒和较大的火成岩碎片、玻璃质碎片及微量金属颗粒组成。月尘颗粒的表面非常锋利、坚硬，且带有静电，带电的月尘由于静电作用可以悬浮于月表上空，形成带电的“喷泉”现象。由于月球的低重力，由着陆器撞击月面、航天员驾驶月球车、发动机羽流喷流激起的月尘可以长期飘浮在空中。
月尘对人体的健康影响较大。月尘中的可吸入颗粒可以导致航天员出现肺矽病，在人体肺部沉积率最高的是粒径为1μm左右的颗粒物，这个尺段的颗粒物是最难清除的。可吸入颗粒的表面经常聚集着各种有毒的物质和重金属元素，不少物质都是致癌的。阿波罗任务航天员在从月面返回登月舱时，虽然用清扫航天服和真空吸尘器等方法尽力清除月尘，但仍然有很多月尘进入了登月舱。执行阿波罗15任务的航天员回来后抱怨说：“登月舱非常脏，舱内漂浮着颗粒物，脱去头盔后闻到有火药味，刺激着眼睛、鼻子和喉咙，只能尽可能躲在航天服中。”由此可见，对于需要执行长期月面任务，进行反复出舱活动的月球基地任务而言，月尘是危害航天员健康的首要问题。
由于月尘表面坚硬且锋利，能磨损舱外航天服、月球车及其他没有密闭的轴承、齿轮和其他机械装置，造成各种机械故障。由于月尘的静电吸附性，可以造成仪器表面被尘埃覆盖，影响仪器的性能，导致灾难事故的发生。因此，月尘是月球基地任务中必须重点关注和解决的问题。
5 热控问题
影响月球的热环境因素主要有太阳直接辐照、月球反照、月面红外辐射及地球反照。由于月球上没有大气的热传递，月球表面昼夜温差极大，在赤道地区白昼温度约400K，夜晚可以降到120K；在太阳无法照射到的阴影区和夜晚期间的月球表面温度为90K。对于月球两极地区，温度始终较低，所以热控难题主要集中在赤道和低纬度等地区。月球一昼夜相当于地球28天，执行长期月球基地任务难免要过月夜，如果月球基地建造在月球的赤道和低纬度地区就需经历较大的温差变化。因此为保证任务的成功，必须对登月舱及月球基地进行热管理设计，提供适宜恒定的温度环境，保证人员和设备的安全。
阿波罗登月舱采用的是一次性消耗的水升华器，它通过控制容器内的压力喷水到热表面，水蒸气排放到空间，从而保持内部冷却回路的工质出口温度。一次性水升华器常用于无人月球车、短期载人登月任务时不失为一项有效的热控措施，但是月球基地任务的月面驻留时间长，采用一次性的水升华器必将大大增加排热系统的质量，难以满足任务的要求。因此有科学家提出采用双级压缩的热泵蓄热技术方案来解决热控的问题，更有学者提出月表1m以下有个恒温层，温度约260K，可用于建造地下式月球基地采用热泵蓄热方案的蓄热层。
6 能源问题
能源问题是月球基地工程面临的另一个重要问题。月球基地在月面上必须有能源动力的支持，才能为月球基地本体、航天员、月球车、各类科学仪器设备和作业工具、通信导航设施等提供基本保障。在空间站工程中，通过采用大型太阳能电池阵技术来提供航天器所需的能源和动力。在短期的载人登月任务如阿波罗计划中，登月飞船采用氢氧燃料电池进行供电。对于长期月球基地任务而言，由于有人的参与，需要生命保障和乘员健康支持系统，月球基地的设备和仪器增多，所需的功率自然加大，因此能源问题成为一个突出的问题。目前学者们考虑有两种选择，一种是采用太阳能供电方案，还有一种就是美国国家航空航天局极力推荐的核能供电方案。
若月球基地采用太阳能电池阵供电，需将月球基地建设在两极，如火山坑边缘的高地地区，保证持续受到阳光的照射，且需考虑如何消除月尘的影响；若建设在赤道及其他纬度地区必须要解决过月夜时的供电问题。因此，核能供电问题受到学者的广泛关注。近年来，又有学者提出采用空间太阳能电站向月球表面供电、月球地热供电等新思路、新方案来解决月球基地的能源问题。
7 辐射问题
空间辐射环境包括空间天然和人工产生的电离辐射和非电离辐射，天然非电离辐射源主要来自于太阳的光辐射和射频辐射，而能对生物机体造成严重损伤的主要来自于空间的电离辐射。月球基地任务中，空间天然的电离辐射源主要包括银河宇宙辐射和太阳粒子事件，人工辐射源是基地中使用的辐射源，包括核反应堆、γ射线高度计和各种空间实验仪器，以及放射性同位素等。空间电离辐射是影响航天员安全的最大威胁之一，主要包括X射线、γ射线、宇宙射线和高速太阳粒子。
在短期载人登月任务中，由于任务周期短，受到空间辐射环境的影响较小；但是在长期的月球基地任务中，受到空间辐射的影响较大，因此，为保证航天员的生命安全，必须进一步增强对空间天气及太阳风暴的预测能力，同时需在月球基地本体外加装电磁防护盾等被动防护设备，也有学者提出采用主动超导磁体在深空太空舱周围形成磁场等主动防护方法，以消除空间辐射环境对航天员和仪器设备的影响。
8 法律问题
