时间：2023-08-16 17:30:00
［关键词］高速公路；运营管理；信息化建设；方案分析
1前言
高速公路是城市现代化建设的重要标志。就高速公路发展的历程而言，我国高速公路发展起步相对较晚，但是发展的速度和取得的成绩是不可否认的。尤其是随着科学技术与信息化的不断发展以及我国高速公路的规模不断加大，促使了当前我国高速公路信息化管理方面出现了新的格局，高速公路作为社会流动的主要动脉，关乎着群众的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先进的管理模式，只有如此才能在减缓高速公路交通压力的基础上，提高高速公路的经济效益，进而从根本上促进高速公路的健康发展，有效地强化我国经济化水平建设。然而，就目前我国高速公路运营管理体制来说，高速公路管理的制度落后于建设的速度，这种不协调的影响因素，很大程度上制约了高速公路管理水平的加强。所以，如何有效地应用先进的科学信息技术来实现高速公路信息资源的有效管理，是当前高速公路发展面临的主要问题。
2信息化建设在高速公路运营管理中的必要性
2．1高速公路运营管理促进了社会经济的发展
随着我国高速公路的不断建设以及发展速度的不断加快，高速公路为我国社会经济的发展提供了有效动力。由于我国高速公路在建设上没有统一的发展模式以及建设资金的来源上也各不相同，使得不同地区的高速公路的管理模式也完全不同，这就很大程度上导致了我国高速公路在建设的速度上快于其发展管理体制。高速公路的建设发展的最初阶段，高速公路在管理上主要是凭借公路的机电系统，如监控系统、收费系统以及网络通信系统等等。
2．2高速公路运营管理落后于发展的需求
就目前高速公路运营管理来说，管理的体制依然落后于发展的需求，所以在管理上也出现了许多有待提高的问题。首先是高速公路运营管理体制有待完善，其具体表现是运营管理信息化有待加强，由于高速公路在建设初步阶段缺乏相应的整体规划，从而导致了运营管理设施陈旧阻碍了高速公路的进一步发展。其次是高速公路虽然在运行管理技术上运用了如监控、通信以及收费系统等信息化管理手段，但是运营管理服务水平依然没有从根本上得到提升。最后从高速公路的建设方面分析，我国高速公路在建设上多半是采用分段、分线的建设模式，这就很大程度上造成了各个路段的管理体制完全不同，造成了高速公路的整体效益没有完全发挥出来。同时，各个路段的信息化系统分散独立运行、自成体系，没有从整体上加以整合，造成运营管理和协调方面出现问题，从而很大程度上阻碍了高速公路的进一步发展。
2．3高速公路运营管理上存在诸多问题
从高速公路运营管理信息化建设的角度分析，当前依然存在不少问题。虽然经过一定时间的发展和改善，很多地区的高速公路信息化建设都取得了相应的成绩，如运用现代化信息技术与公安交通管理相结合，建立区域监控信息等，这些信息的整合在整体上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路运营管理信息依然存在不少问题，如在管理上过分注重行业和部门内部的管理，缺少高速公路大众化信息服务，如电子商务、物流系统等相关的信息服务。所以，今后需要对高速公路运营管理进行必要的信息化建设。
3高速公路运营信息化建设的相关措施与方案
高速公路运营管理信息系统应该以计算机信息技术为主要手段，以高速公路各级管理机构和操作业务部门为服务对象，从而实现高速公路信息管理的有效整合、资源共享以及不同职责部门的综合办公。因此，建立相应的高速公路运营体制就必须具备相应的管理要求。
3．1接口层模块
接口层模块是基于我国当前高速公路的特点所提出来的，我国高速公路分布线路广，不同的路段处于不同的环境，从而造成了路段信息难以被计算机信息技术所采集，进行有效的管理。所以，探讨在高速公路运营信息管理的结构上，设置相应的接口软件，如监控视频接口、收费接口、检测监控设备接口等，同时还应该设置相应的信息接口模式，实现高速公路网上各种硬件设备的无缝连接，实现统一的有效管理。
3．2信息处理模块
当公路运营管理系统下达相应的命令以后，最先响应的是接口层相关的转换，然后促进信息的有效处理。通过信息处理模块，不但可以满足现代化网络的需求，同时还可以帮助相关的管理部门及职能部门掌握高速公路的最新动态信息，实现对高速公路的有效管理。一是服务和指挥交通。信息处理模块能够依据电子地图，将高速公路的相关路段信息有效地展现出来，帮助管理部门更加清晰地掌握路况问题。一旦路段发生了相关的突发状况，能够及时地做出反应处理，避免问题进一步扩大。同时，还能够有效地把握路面车辆的准确信息，对其做出限速和报警提示，保障行车安全。二是能够更好地实现收费以及财务的管理。信息处理模块，能够准确地采集高速不同路段的收费站的信息数据，进行统一的管理和分析，确保收费站收费工作的顺利进行。同时，系统还能够对收费票据进行必要的录入和审核，保证了票据的准确性。三是强化高速公路的维护和保养。信息处理模块系统能够准确地监控路段的相关信息，掌握路段的使用情况。依据路面的实际情况，制订出相关的路面维修和保养措施，从而保证高速公路运行的有效性。
3．3办公业务系统
办公系统是高速公路运营管理信息化系统中最为重要的组成部分之一，它能够有效地为高速公路运营管理机构提供相应的服务，对管理部门所发出的指令进行快速传达，以保证上级管理部门与下级各职能部门实现远程的信息交流和共享。通过信息处理模块系统，实现各个部门联合办公，沟通信息，这样不但能够随时掌握高速公路路段的突发信息，对相关路段所发生的突发问题进行及时有效的处理，也能保证高速公路的行车安全。
3．4管理部门更好地做出决策
当数据信息系统采集路况的相关信息以后，再由信息处理层进行相关的处理，最终将处理的有效信息存储在相应的数据库中。从而保证高速公路管理部门对高速公路的管理或者是进行相关操作时，能够通过数据库调取相关的有效数据和信息，通过对数据信息的分析，最终实现对所做出决策提供必要支持。
4结语
从目前我国高速公路发展的历程可以知道，只有不断地对公路运营管理信息系统进行相应的建设和完善，才能构建出科学有效的高速公路运营管理网络信息系统，继而在高速公路管理信息化建设上取得应有的管理效果。高速公路运营管理信息系统不但能够确保高速公路在管理上更加科学、更加智能、更加规范，同时还能够帮助高速公路建设管理部门获得有效的、准确的以及可靠的技术支持和信息支持，从而保证高速公路的经济效益、社会效益得到充分的提升。所以，高速公路运营管理信息化建设者在高速公路建设的同时一定要依据路段的实际情况，严格按照统一的技术标准，研究制订出可靠安全的管理信息化方案，对一些特殊的功能进行针对性的建设，以此来为互联网技术的应用和信息资源整合、为高速公路的持续健康发展打下坚实的基础。
作者:贠宏汉 单位:陕西宝汉高速公路建设管理有限公司宝鸡分公司凤翔管理所
参考文献
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［2］刘旭．高速公路运营管理信息化的思考［J］．财经界：学术版，2016（5）：49．
关键词:高速公路；信息化；交通运输
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：
1、引言
交通运输是国民经济以及整个社会发展的基础设施和基础产业,自然资源的开发利用、对外开放水平的提高、区域经济实力的增强等,无不都依赖于交通运输的发展。而公路运输更是以其覆盖面广、承担运量大、机动灵活、适用度高的独特优势在交通运输体系中占有主导地位。自改革开放至今， 我国高速公路建设发生了翻天覆地的变化，公路通车里程与成立初期相比，已增长了几十倍之多，为国民经济的飞速发展作出了重要贡献。 随着经济向各个领域的渗透，人们对高速公路管理提出了更高的要求。如何通过信息化手段，整合现有的资源，以实现高速公路信息资源共享， 推动高速公路管理和服务又好又快发展，是当前很多学者和工作者不懈追求的目标。 我们深知高速公路信息化管理的重要意义，在深入分析信息建设存在各项突出问题基础上，探讨了高速公路信息化管理实施方案及保障措施。
2、高速公路信息化管理的必要性
信息化作为产业优化升级的重要途径，顺应了当前社会发展和经济建设的大方向，也是未来国家战略发展的基础和动力。 随着信息技术以及与相关的硬件技术的进一步发展，人类的生活和生产与信息技术紧密相关，信息技术以其高继承性与高渗透性正深刻地改变着高速公路的传统管理方式。 随着改革开放深入推进，国民经济正经历高速发展阶段，这也带动了公路产业的蓬勃发展。现阶段，国内高速公路发展呈现出了多渠道、多成分、多层次的发展格局，为经济建设向各领域的发展奠定了基础。 但由于生活水平快速提高，人们对高速公路信息化需求也急剧增加，传统的高速公路管理方式已越来越体现出其所在的局限性，大力发展高速公路信息化建设，已经成为国内高速公路实现跨越式发展的必经之路。
目前发达国家的高速公路信息化走在世界的前沿，例如澳大利亚的智能交通运输系统，它包括交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务系统等组成部分。日本1996年就已经制定了综合计划，由建设部、国际部等多个部门以及国家警察署共同着手开发智能化运输系统，这被视为是解决交通事故数量增加、道路交通拥挤以及环境等社会问题的有效途径。中国正处速发展的阶段，高速公路的高效利用和安全性越来越受到强烈的关注。自从1999年第一届“中国高速公路信息化研讨会”召开以来，至今已经历经13届，取得了多项成果。“十一五”期间，经过行业各界人士的共同努力，交通信息化建设取得了显著的进步，在交通信息采集，交通信息化资源整合，以及辅助决策方面迈上了新的台阶。
3、中国高速公路的信息化建设
工程项目管理的内涵是: 从项目开始至项目完成，通过项目策划和项目控制，以使项目的费用目标、进度目标和质量目标得以实现。其中“从项目开始至项目完成”指的是项目的实施期;“项目策划”指的是目标控制前的一系列筹划和准备工作；“费用目标”对业主而言是投资目标，对施工方而言是成本目标。项目决策期管理工作的主要任务是确定项目定义，而项目实施期管理的主要任务是通过管理而使项目的目标得以实现的。由此可见，工程项目管理是一个复杂的系统工程，涉及进度、质量、合同、计量、财务、物资材料、风险、图纸文档等诸多方面的工作。信息化是指企业利用网络、计算机、通信等现代信息技术，挖掘先进的管理理念，整合现有的生产、经营、设计、制造、管理等内容，及时地为决策层提供准确而有效的数据信息，以便对外界需求做出迅速的反应，其本质是加强企业的“核心竞争力”。工程项目信息化管理的本质，是在工程项目管理中通过充分利用包括计算机技术、网络技术、数据库等在内的科学方法对信息进行收集、存储、加工、处理并辅助决策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。
移动通信技术在高速公路信息化方面的应用包括多个方面。据调查，中国高速公路信息化对移动通信技术的应用主要包括高速公路应急指挥联动系统、路政管理系统、机电管理系统几个方面：（1）手机定位技术。无线移动通信技术的飞速发展，无线通信及时性、稳定性的提高，使得移动通信业务除了移动电话、短信息等业务之外，基于无线通信的移动定位应用技术也随之成熟。手机定位技术在高速公路上的具体应用。（2）车载GPS技术。GPS及全球定位系统没，他真正实现了全球、全天候、连续、实时、以空中卫星为基础的高精度无线电导航系统。在全球任何地方以及近地任何空间能够给出准确的三维位置、速度和精确的时间信息，GPS由地面控制站、空间设备GPS用户接收机和地面通信网组成。利用GPS对实现高速路上的路政巡逻车、清障车、工程车等实现24小时不间断监控。根据公路车辆特点以及目前拥有的无线通信平台状况，当前采用GPRS通信网，基于GPRS通信网的系统设计方案具有比较优势，即覆盖范围广、网络稳定、费用低廉等特点。（3）无线视频监控技术。无线移动视频监控技术是基于移动通信网络基础上进行实时现场视频图像上传，目前可选的无线网络有CDMA以及GPRS两种。无线监控和光纤监控系统相比，具有工程实施简单、周期短、造价低，特别是无线监控可以达到任何出事现场等优势，因此其应用范围更加广泛，一些利用传统监控技术实施起来难度较大或者根本无法实施的场合，利用无线技术却很容易实现，例如，行驶中的车辆里面实施现场监控。（4）短信群发和通知技术。短信通知技术是目前比较成熟的移动通讯技术之一，现在已经广泛应用于银行、证券、电力税务等行业。短信息通知技术也是高速公路信息化建设应用到的主要通信技术之一，应急指挥联动、路政管理、机电管理、养护管理以及办公自动化管理等系统现在均已用到短信通知技术，现它他已经成为高速公路信息化不可或缺的技术手段之一。结合高速公路信息化的特点，我们把短信通通知技术进行整体封装，采用统一的Web Service接口，使之可以为各个系统使用。
4、结语
随着我国科技的不断发展，以及经验的不断借鉴和积累，高速公路信息化的管理平台和应用建设会不断地丰富和完善起来，在今后的社会发展中越来越发挥其举足轻重的作用。从我国目前的社会经济发展以及公路建设状况来看,公路工程项目的质量受到众多因素影响,在工程监理、招投标管理、合同管理等方面还有待进一步的完善和发展,我们目前应当不断的完善质量管理体系,并对整个建设过程实行全过程的质量控制,在发展中不断探索新的模式,以更好的提高公路工程项目的质量,促进社会经济的发展和人民生活水平的提高。
参考文献：
[1]冯利生，赵坚.浅谈高速公路信息化管理的必要性.黑龙江交通科技.2009.
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[4]李昆.浅谈公路施工工程的质量管理[J].科技资讯,2009,(02).
【关键词】移动通信；高速公路；信息化
1引言
当前移动通信技术在公路信息化建设的中应用范围较广，具体有电子不停车收费系统、办公自动化系统、公路应急指挥联动系统、路政管理系统等。因为带宽限制，部门地区没有覆盖移动通信网络，在一定程度上阻碍了高速公路信息化建设范围的扩大。但是基于技术可行性和实施效果来看，高速公路信息化与移动通信技术的结合成效显著，具有较高的推广应用价值。
2高速公路通信系统业务范围
高速公路通信系统业务范围主要包括：①语音业务，主要有普通电话、指令电话、紧急电话，这些业务均为窄带业务，其对于带宽的要求较低，主要为E1小颗粒承载，高速公路数字程控交换机通过数字交换解决多元化业务需求问题，随着通信技术以及计算机技术的快速发展，高速公路语音业务广泛采用软交换技术实现系统目标；②计费数据、监控数据，这类业务均属于固定带宽业务，其对于传输通道的性能和运行质量有着较高的要求，必须保证数据互通的及时性和准确性，同时需要保证各端口的独立性及运行安全；③办公自动化业务，随着我国城市化进程的逐渐加快，高速公路网络建设范围不段扩大，涉及的业务内容和业务人员数量越来越多，为了实现高效率管理，需要加强办公自动化建设，引入移动通信技术，根据高速公路的系统管理要求细化管理单位，建立省中心-管理处-通信站多层管理机构，全面运行办公自动化，保证各部门的信息互通，提高工作效率，强化合作办公以及协同的办公能力，有利于满足当前复杂化的办公要求；④高清视频监控，随着监控技术日益优化，结合高速公路对于交通网络运行监控以及安全管理的要求，需要扩大监控范围，提高监控密度和强度，从而可及时且准确掌握高速公路运行现状，保证运行畅通和安全，也可以及时处理交通事故，排除隐患；⑤服务区WiFi，高速公路网络的建立提高了公共交通体系的运行能力，也方便了人们的出行。现下，随着经济的发展，人们生活方式也不断转变，越来越多工作选择自驾出行。为了保证出行畅通，帮助公众更好地了解天气和交通信息，高速公路在服务区布设WiFi系统，为人们提供网络信息服务，更大限度的满足了公众出行的多元化需求。
3高速公路移动通信系统关键技术
高速公路通信系统主要是由光缆数字传输系统、图像数据传输系统、程控数字交换系统、移动通信系统以及紧急电话系统共同组成。下面就高速公路通信系统建立与功能实现涉及的关键技术进行详细阐述：
3.1光纤数字传输系统
光纤数字传输系统是以光波为载体的通信系统，光纤是主要的传输介质，用于传输数字信号。光纤数字传输系统为高速公路监控、收费系统图像、数据、传真、话务等业务提供了通信服务，建立专用的传输通道，加快了信号传输速度。随着高速公路业务的不断发展，原先高速公路使用的PDH传输技术在传输较大流量的数据业务时愈显吃力，高速公路的传输策略也逐渐更换为MSTP传输技术。同时随着视频监控技术在高速上的应用更为普遍及频繁，基于对大流量的监控图像传输的需求，高速公路使用了万兆以太环网技术对高速公路内部图像进行传输。高速公路内部万兆以太环网组网如图1。此间，基于对设备及人员更高效的配置利用，高速公路也采用了HybridMSTP技术进行数据及图像的传输。HybridMSTP技术在原有成熟、稳定、高安全的MSTP技术基础上，进一步采用统一交换架构，不仅完全继承了传统MSTP的传送能力，更具备基于MPLS/MPLS-TP技术的全分组传送能力，它完全兼容现有MSTP网络，同时支持高效分组传送，能以最佳性能和成本满足承载网分组化转型诉求。HybridMSTP采用“统一交换”架构，满足现有用户对于传统业务的高质量传输需求，同时解决日益增长的分组业务承载要求。高速公路内部HybridMSTP组网如图2。
3.2程控数字交换系统
程控数字交换系统是由通信中心的数字程控交换主机及若干用户共同组成的系统，该系统以高速公路内部网络为基础，解决了高速公路内部的通话问题。
3.3紧急电话系统
早期高速公路在普通路基段路侧及隧道内设紧急电话设施，以便紧急事故发生时可进行紧急救援求助。随着个人手机通讯业务的不断发展，在普通路基段行车人员可使用自己的手机拨打救援电话，路基段采用设置紧急救援专用服务电话的方法，在路侧设置标识紧急救援专网电话的标志牌，在通行卡上印刷紧急救援电话的号码，向用路者公告救援电话号码，以保意外事故发生时，相关信息能够及时高效的传递到有关管理部门和救援单位。而隧道内则保留紧急电话，紧急事故发生时，行车人员可通过隧道内紧急电话及时求救。
3.4数据、图像传输系统
高速公路的数据传输系统的基础是光传输系统，高速公路光传输系统为监控数据及收费数据提供了可靠稳定的传输通道。目前。高速公路的图像传输主要采用万兆以太环网及HybridMSTP环网进行传输。万兆以太环网及HybridMSTP环网具有带宽大、传输稳定安全的特性。
3.5移动通信系统
移动通信是现代综合业务通信网中的重要组成部分，与卫星通信、广信通信等统称为现代通信领域的三大新兴通信技术手段。移动通信技术是采用无线通信技术实现各移动终端与移动终端或移动终端与固定终端之间的信息交互。移动通信系统主要应用于高速公路的调度通信模块。
4实例分析移动通信在高速公路信息化建设中的应用
某高速公路基于移动通信基站实现对高速公路交通状态的实时检测，该公路的移动通信系统建设如下：
4.1系统框架
该高速公路工程充分发挥移动通信基站的作用，实现对原始信令以及收集交通信息的采集工作，并且通过处理之后将其上传至高速公路控制管理中心，实现对高速公路现有运行状态的实时监控，建立了如图3所示的通信系统框架。该系统功能发挥需要有移动运营商提供技术支持，采用专业的信息设备采集指定区域内的移动通信基站发送的指令信息，并且按照交通业务所需数据的制定格式对指令信息进行转换，并且去除数据中有关个人隐私信息，初步处理后传送至手机交通信息采集系统，供高速公路管控中心采用。该系统的主要功能为：①采用移动通信基站对数据信息进行处理分析，而该功能模块在接收到移动运营商提供的原始信令数据后，通过建立的专业通信通道到对数据进行采集和处理，并去噪过滤。②需要对当前高速公路运行现状进行客观评价，及时了解当前高速公路运行管理中存在的不足之处。该功能模块通过移动通信基站信令数据生成高速公路分路段道路交通状态信息，其中主要包括了有效数据的采集，并且与相关图像信息的匹配，并且制定路径并判别，了解高速公路行车和驾驶人员的旅行时间以及行驶速度。当前驾车人员较多，需要对当前的车型、每日通行量进行调查了解，生成数据图形调查数据并储存备用。手机原始信令数据、处理过程中的中间数据和最终成果的存储需要根据高速公路的管理要求对数据进行分类，从而为高速公路管理以及调度提供数据信息服务。
4.2系统业务流程
4.2.1移动运营商原始信令采集收集原始信令数据通过移动通信基站完成数据输入，实现交通状态信息的采集。同时由移动运营商负责将移动通信基站网络中采集到的目标单位内的原始收集信令数据经过初步筛选后传送至高速公路控制中心，在有效维护移动用户的个人信息之外，也为高速公路管理提供数据参考。4.2.2路网上移动通信基站信号覆盖采集处理对高速公路沿线进行现场勘察，获得指定区域内2G以及3G基站信号情况，详细信息有基站覆盖边界、信号强度信息等，并且按照高速公路交通网络的GIS底图的基础数据通过专业的处理软件将其绘制为配套的图像等，印证与道路交通网络的相互关系。4.2.3数据测试分析与交通模型参数优化通过摄像机或者是人工对高速公路固定路段进行信息采集，补充数据源如线圈数据等，将其用于高速公路交通信息的数据处理和便捷，对路段的交通运行质量进行评估，并建立相应的数据模型对交通运行参数设置进行优化。4.2.4高速公路实时交通状态信息结果数据提交根据以往设置的多源异构交通信息融合处理接口以及交通状态信息接口，将手机交通信息采集系统将获得的交通运行信息按照规定格式进行编辑，并且传送至对应接口，这样在管理调度过程中才可以直接选用数据。
4.3系统应用
该高速公路于2012年建立移动通信基站大数据分析技术的高速公路交通状态检测系统，该系统结合了省市交通运行分析系统平台数据，通过多加运营商的信令数据集合，完成了高速交通指挥和路况信息播送等功能。多年实践调查发现移动通信基站大数据分析技术应用良好，提高了该高速公路的运行质量，较以往而言，拥堵现象有明显改善。
5结束语
综上所述，随着移动通信技术水平的调高，其在高速公路信息化建设中的应用日趋成熟，且具有广阔的发展前景。但是为了切实提高高速公路系统运行质量和效率，需要依据公路系统的实际情况选择适宜的组网方案和通信方案，保证通信系统运行安全和稳定，为公路的运行检测、故障勘察、紧急事故处理等提供有利的技术支持，为人们的出行提供更加优质的服务。
参考文献
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[3]杨鹏.论高速公路信息通信系统的建设与管理[J].山西建筑，2012，38（25）：178~179.
【关键词】高速公路，运营管理，信息化
引言：高速公路管理理论的形成和发展是随着高速公路的发展而发展起来的。一般所说的高速公路管理理论主要是指高速公路规划建设管理理论和高速公路运营管理理论。最初这些理论的形成和提出是在西方发达国家，我国关于高速公路理论的形成也是随着我国的第一条高速公路——沈大高速公路的竣工而产生的。我国的高速公路事业是从20世纪80年代中期起步的，进入90年代以后，国内高速公路建设的飞速发展。在我国高速公路由于发展过于迅速，相对于高速公路运营管理就显得在理论研究上后天准备不足，在信息技术应用上存在着严重的滞后性，随着现代信息技术的飞速发展，如何管好用好高速公路成为十分迫切的问题，于是，高速公路的信息化运营管理体系应运而生。
1高速公路运营管理体系概述
高速公路运营管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期间，为了充分发挥高速公路的功能，使其最有效率地为社会提供服务所进行的一系列管理活动。 在高速公路的运营管理体系中充分应用了密集的以通信、监控、收费管理为主的信息追踪系统现代化技术，并形成了以交通安全、路政、养护为主的道路通行保障救援系统。组成高速公路运营管理体系的六部分如下所示：
一是交通安全管理，其主要包括维护交通秩序，交通事故处理，实施道路清障和救援服务，合理引导及组织交通流等，对违章司机的违章处罚、宣传教育等。
二是收费管理，其主要包括制定合理费率，合理布设收费站点，管理收费人员、收费设备及相关财务，以采用科学先进高效的收费方式杜绝营私舞弊、进行收费稽查，提高服务质量，最终实现以收取的通行费偿还高速公路建设所用资金及支出管好各种运营费用。
三是路政管理，其中包括查处违章侵占、利用、毁坏、污染高速公路及其附属设施的行为；审批与管理法人、组织和其他公民利用、占用公路及超限运输等；维护施工养护作业现场秩序，牵引拖带故障车辆，救援清障事故现场，保护高速公路环境和管制恶劣天气时的交通等。
四是信息监控管理，其是利用现代化的电子设备随时监视与控制高速公路的运行状况，收集信息并进行处理、传输，并指导车辆在高速公路上的最佳行驶。
五是养护管理，其是根据国家的有关高速公路作业规范和养护标准，采用新工艺、新技术维护保养高速公路及其附属设施，及时修复突发性因素造成的损坏，及时清理影响交通的路障等。
六是服务管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐饮、维修、停车、加油、洗车及医疗救助等服务，管理依托高速公路的开发与综合利用而展开的房地产开发、土地开发及广告等经营活动。
2高速公路信息化运营管理系统体系建设的内涵
高速公路信息化管理的目标是要达到养路机械化、收费自动化、办公现代化、工作程序化、行动军事化、执法正规化、通信便捷化、建设标准化，而这一系列的目标完成都离不开管理各环节的现代信息化技术支撑。
2.1高速公路信息化运营管理体系含义。高速公路信息化运营管理体系的信息化主要是指在高速公路管理中应用现代信息技术，并充分应用现已建成的覆盖全路网的光缆通信干线，即高速公路管理应用现代信息技术、通信技术、电子控制技术、系统集成技术和智能化技术等手段，从而实现高速公路运营管理的实时、高效及准确。高速公路信息化管理系统的核心技术为智能化，基本特征为信息化。高速公路管理系统通过密集的和大范围内的信息及智能化技术实现高速公路建设、养护、维修、交通管理等的信息化和智能化，为社会提供广泛的出行公众服务信息，提高高速公路的管理和服务水平。
2.2高速公路管理信息化体系的技术特征。高速公路运营管理信息化概念的复杂内涵式由现代信息技术独特的技术特征所决定的。这些技术特性可以概括为：（1）数字化，数字化已经成为现代信息技术的首要的技术特性，被人比作“信息DNA”。（2）网络化，数字化信息的网络化交流，使信息高速公路成为一个巨大的全球信息网。 （3）大容量，现代信息技术的这种大容量特征，使计算机产生了巨大的存储能力和极快的处理功能。而当其在网络中运作时，则使计算机成为一种革命性的工具。（4）高带宽，光纤及其高带宽技术特性是信息世界的快车道。
2.3信息化高速公路运营管理体系的总体规划。信息化的高速公路运营管理体系是采用现代综合信息技术高速公路的交通、收费、路况等进行监控和管理的系统。高速公路信息化运行管理体系是从系统的观点出发，并加入行政区划的因素。信息化高速公路管理系统采用分散与集中管理相结合的多级管理体制及时迅速地进行交通管理和事故处理。高速公路信息化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系（其由中心控制机、控制分机和终端处理机组成）及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机担负系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。控制分机负责对采集到的数据进行分类包装和预处理，并传送到中心控制机。当中心控制机发生故障时，控制分机能行使主机功能，并临时紧急处理一些重要数据。终端处理机负责检测匝道口、路面及收费口的各种数据。信息化高速公路管理体系由通信系统、收费系统、监控系统等若干系统组成，每个系统由若干个功能单元组成。
3高速公路运营管理系统信息化体系的层次结构、建设方案
信息化运营管理体系是一个综合的系统，从大的方面主要包括硬件部分与软件部分两个方面。其中硬件部分可包括有监控、通信、收费、照明、气象传感、路桥及其附属房屋建筑设施等；软件系统则主要指由以上硬件部分而形成的相关的管理制度和计算机软件技术手段等。综上所述，我们将按照以下三个层次来分析相关的信息化技术应用的需求，并通过三层结构来研究信息化运营管理系的功能设计。
3.1信息化运营管理系统体系的层次结构
3.1.1以养护管理、路政管理为主要内容的基础层面的信息化
针对养护管理来说，养护维修作业主要有五个内容：①小修保养，即为了保持路况路容完好而开展的工作：②预防性周期养护维修；③改建工程，即为了改善提高现有道路使用功能实施的；④沿线景观、绿地的绿化、美化；和最后的⑤针对灾害及恶劣气候条件下的抢修及应急养护。以上五类工作，一般情况下，可以通过管理路段的信息数据库，配合高效、优质的机械化养护方式，建立有效的路面数字桥梁评价体系，就能达到信息化养护管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是对施工养护作业现场进行秩序维护，对恶劣天气的交通进行管制，对故障车辆进行牵引拉带，对事故现场进行救援清障及对环保进行监督等。所以建立一套全天候的快速反应机制显得特别重要，如何依据路上管理要素的变化，运用现代信息技术将路政管理由监管型向服务型转化，实现全新的动态管理也显得特别迫切。
3.1.2以收费管理、交通管理以及监控通信管理为重点的核心层面的信息化。其一是收费管理，因高速公路的收费工作具有经常性及重要性，因此，为改进收费方式，提高收费效率，收费管理需采用先进的设备和信息技术，以确保不错收、不漏收、不乱收，以及同时满足收费稽查工作的需要。特别还需要提高效率，减少车辆可能在收费站产生拥堵的瓶颈现象。因此在收费管理这个环节，是现代信息技术重点应用的环节。
其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任务是维护高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行车畅通。因此交通管理方面是特别需要利用先进的技术手段进行安全管理，及时处理出现的交通事故，有效合理地引导组织交通流。
3.1.3以监控通信管理为主要内容的辅助层面信息化。一方面采用现代化的电子设备监视控制高速公路的运行状况，采集、处理和传输相关信息，为通行车辆和司机及乘客提供最佳服务，以满足安全快速行车的需要。另一方面，通信需要建立高真实、高效率、高保密的通信网络，其建立主要采用无线移动通信系统、紧急电话、指令电话及业务电话。在一定范围内，根据高速公路管理系统的需要，通过无线、有线的连接，实现无盲区的、即时即地的声频传输。
3.2高速公路信息化运营管理体系的建设方案。通过以上高速公路运营管理体系三个层面上的信息化技术需求分析，可以发现高速公路管理形成了多专业、相互配合的整体系统，打破了原来的高速公路管理的行业界限。在该体系中，管理的规模和层次由硬件决定，管理的力度和水平体现在软件部分，硬件与软件的有机结合能体现出高速公路管理的综合水平，真正形成信息化高速公路管理的有机体系。
研究以上三个层面的技术需求我们提出如下总体系统组成，其功能划分见图3-1 ：
3.2.1道路通行保证系统。主要由常规养护作业、救援清障、灾害预警、供电系统等四个功能系统构成。下面主要描述紧急救援清障系统、以及灾害预警管理系统的基本作用。紧急救援清障系统是一个特殊的系统，它与第二重点层面上的交通管理系统和监控、通信子系统等以及相关的救援机构紧密相连。紧急救援清障系统通过通信系统、监控系统、交通管理系统将专业救援机构与交通监控中心联成有机的整体，进而提供车辆故障紧急处置、救护、排除事故、拖车等服务。紧急救援清障系统还包括可以对步行者进行路径引导的步行者救援系统，可实现在灾害发生时对步行者进行避难引导等功能。灾害预警管理系统能迅速地收集受灾情况，限制一般车辆行驶，引导救援车辆，在灾害地区情况通讯设施完全受到破坏情况下确保管理系统发挥作用。
3.2.2路上信息跟踪系统。该部分是核心部分，继续将其功能划分为如图3-2所示：
其中收费子系统主要包括电子卡自动费用转账系统，一般称之为高速公路联网收费自动化（“一卡通”），主要由出入检测与收费控制两部分组成。在该系统中，汽车无需停车即可通过，减少收费处堵车现象，交通事故、降低管理成本，确保了道路的畅通通行。监控子系统是可以自动采集车流信息及天气参数并上传至监控分中心的高速公路沿线的外场设备。监控子系统通过巡逻车、闭路电视等方式获取道路交通及救援信息。监控子系统对收集到的数据进行相关分析、数学模型计算和判断，提出优化的交通管理方案，并形成指令下达，以对交通行为进行引导。通信子系统则主要包括干线通信、紧急电话、移动通信以及程控交换等，其涉及到综合业务接入网、光同步传输系统（SDH）、程控交换机系统、传输时钟、UPS通信电源等。交通管理子系统由交通流向引导分配系统、交通信号智能控制系统、卫星导航动态路线引导系统、道路交通信息提供系统以及交通事故智能管理系统、公共车辆优先通过控制等系统组成。交通管理子系统建立在完善的信息网络基础之上，通过将传输设备和传感器建立在机动车上、换乘站上、道路上、气象中心以及停车场上向交通中心提供交通信息。交通中心对各类信息进行处理后，向社会提供道路公共交通信息、换乘信息、交通信息、停车场信息、交通气象信息以及与其他信息，司机与乘客可根据这些信息确定自己的路线和出行方式。
此外，为能相互协调，提高整体系统的效率，交通管理子系统需要货运管理系统、安装车辆控制系统等系统进行配合。由汽车行驶、防止碰撞、警报等系统组成的车辆控制系统包括警告、车辆间距控制、安全信息提供、控制系统、视觉救援系统、前方障碍物警报系统、周围车辆警报系统、自适应巡航控制系统、路外和车道自动跟踪系统、车辆自动驾驶系统防止逸出车道、车辆和驾驶员安全监视警报系统等。
3.2.3辅助服务综合系统。我们将交通运输需求管理系统与高效率运输系统归于这个辅助综合系统。其次随着服务项目的增多，相对应的管理模块也应一一增加起来。由道路评估系统和高速公路通行预约系统组成的交通运输需求管理系统收集、提供路面情况，进行道路施工、许可特殊车辆通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率运输系统包括智能后勤服务系统、物流服务系统及车辆运输管理。通过车辆的运行管理，为保证道路的空闲和交通的畅通减少不满载和空载率。
4高速公路信息化运营管理体系建设的需求分析
4.1网络通信实时化。在技术上完成监控网、通信网和收费网三网合一的综合通信。在满足高速公路运营和管理的需要上为用户提供交通通信服务。通信系统具有的图像、语音和数据功能，能满足收费系统和监控系统的近期以至未来的带宽需要。为形成全国统一的国道主干线信息网，通信系统需预留省际高速公路信息网的通道及接口。
4.2监控系统数字化、集中化。其以数字化技术为主，实行集中监控管理模式。该管理模式优化了管理结构、精简了监控人员，打下了全区高速公路收费、通信的规划、监控及技术标准等的基础。
4.3 管理系统综合化。建立基于地理信息系统的高速公路综合管理系统，实现高速公路是规划、建设、养护与维修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服务水平。
5结语。本文通过运用计算机技术、互联网技术、通信技术等现代信息技术对高速公路的收费、路政、交通、养护、服务区、信息等方面进行综合管理分析，并指出通过系统工程的方式设计和构建信息化的运营管理系统是实现高速公路现代化发展的基础和核心，这不仅可以使高速公路运营管理工作的开展更具智能化、现代化、规范化特征，也能够为正确决策的形成提供有效的信息支持。这样的研究结果有助于加强对高速公路管理系统性的认识，从而有助于提升高速公路运营效率，以及有助于确定今后的发展方向。
参考文献：
随着信息网络技术的高速发展，我国的移动通信网络已从3G提升为4G，在高速公路信息化建设中的应用也逐渐成熟。移动通信网络在高速公路信息化建设中对定位、监控、导航等方面的应用逐渐增多，为完善高速公路信息化系统提供技术支持。
1 移动通信在高速公路信息化建设中的具体应用
1.1 定位技术方面
随着网络信息技术发展的日益成熟，移动通信业务除了能进行传统的拨打移动电话、发送短信等基本业务，因为无线网络的稳定性、不受地域限制性、实时性等特点，基于无线网络技术的移动手机定位技术发展也愈发成熟。而移动通信的定位系统在高速公路的信息化建设中的应用步骤如下。
首先，在各地市、县的监控中心工作人员的值班室设置一台固定电话，并建立一个固定热线，在移动用户打进这个热线时系统将通过MQ将致电人的电话号码等基本信息传入定位设备中，定位设备再通过网络实时将定位要求传入致电者的移动设备中，手机的LCS定位平台则可以根据手机中的地图信息以及各基站地理位置等信息与手机网络信号传达时间等信息相结合得出手机持有者的具体位置，然后将位置信息传递给手机前置机。这样一系列操作过后，高速公路系统中的定位前置机就可以准确、及时的接收到手机的位置定位信息，并将接收到的信息与电子地图结合就可以从手机定位系统中查看明确的高速公路位置坐标，最终实现移动通信在高速公路信息化建设中的定位作用。
1.2 监控技术方面
移动通信中的监控技术主要指无线监控，就是在无线网络系统基础下，将现场的视频、图像等实时上传的技术。无线监控因无线网络的跨地界性、实时性可以将在无线网络覆盖下的各地视频实时上传，进行现场监控，应用范围较传统的监控技术更为广泛，特别是对于传统的监控技术在一些难度较大的场所，例如行驶中的车辆中不方便运行，而无线监控则不受地域、场所的限制。另外，无线监控相比传统的光纤监控具有工程实施简单、耗费时间少、成本低的优点。
无线监控中所说的无线不仅指监控系统的信息采集单元通过无线方式将采集到的视频信息通过压缩至一定规格后进行视频数据上传，还包括视频数据的下发也用无线方式进行，而且无线监控系统中的视频下发除了计算机可以接收以外，智能手机以及车载蓝牙等接收设备均可以接收到监控视频。
1.3 车载导航技术
车载导航技术主要是指GPS技术，GPS是一款不受地域、时间限制，能够在全球24小时进行定位的导航系统。无论何时何地，都可以在无线状态下打开GPS查看准确的三维位置坐标等信息，让用户随时随地对自己的位置有详细准确的了解。将无线网络与GPS技术结合应用于高速公路信息化建设中，只要在车内安装车载导航系统，就可以根据导航了解自己的位置并进行路线导航，无论车主在何地，要去往何处，都有最新的路线指示，最大程度的降低车主驶入错误路线的可能性，为人们的出行提供极大的便利。
1.4 数字集群技术
数字集群是一种专用业务调度系统，也是专用无线电调度系统的高级发展阶段，过去的无线电调度系统是单信道调度通信，一个人讲，许多人都能同时收听[1]。而数字集群是可以通过拨号进行寻呼的无线调度网。数字集群除了可以通过移动通信无线网络进行个人移动通信包括但不仅限于电话、短信、网络查询等业务，还可以为个人与群体之间的任意通信提供渠道。而且数字集群可以自主编辑程序，进行自我调控，它是集对讲机、图像传输等功能于一体的智能化通信网络集合。集群系统就是把有数量、网速等限制的通信通道通过自主编程进行自动、快捷的分配，通过统一的电台频率建立一套统一调度的无线电系统。总的来说，数字集群技术就是将个人的专用通信通道变为公用的群体通道。
2 移动通信模式下无线网络的优势
1）网络速度快。近几年，移动通信网络数据已从3G更新为4G，4G系统的无线网络速度最快已经到达100Mbps，比拨号上网网速快近2 000倍，无线网络覆盖范围也极其广泛，基本上全国各地均可利用智能手机进行无线上网，甚至在一些偏远山区也可以接收到无线网络信号。因此，将移动通信无线网络应用于高速公路信息建设中，可以极大地提高系统的建设速度，在最短时间内对系统进行联网处理，方便随时随地对高速公路信息系统的查看与连接。
2）联网方便快捷。利用无线网络进行连接，只需要有无线访问点，并在无线网络覆盖中即可进行，不需要像光纤联网一样进行大量网线连接，方便统一进行管理、维护等工作。应用无线网络，无论是手机、笔记本电脑还是车载蓝牙均可进行联网操作，较光纤网络相比，联网方便快捷省时，非常适合应用于高速公路信息化建设中。
3）安全性能高。无线网络的抗射频干扰性强，通过使用和以太网相类似的连接协议和数据包确认，提供可靠的数据传送和网络宽带的有效使用[2]。通过无线网络进行网络连接，可以保障一定的安全性，为系统安全打下坚实的基础。
3 移动通信在高速公路信息化建设中的作用
1）随着4G网络技术发展逐渐成熟，与GPS、GIS等系统的结合愈加密切，手机定位的成功率以及准确率得到较高幅度的提升。特别是现在智能手机的普及，手机定位的主导系统为GPS，不仅可以在高速公路应急救援中起到重大的作用，还可以为高速公路工作人员的工作调度、统一管理提供帮助；2）随着4G无线网络的覆盖面积逐渐扩大，高速公路的监控系统变为无线移动监控，不再受宽带网络地域的限制，为高速公路监控视频的实时性、完整性等提供了基础设施条件。无论是在市区还是郊外，只要是在无线监控摄像下，监控中心都可以实时看到高速公路的路况以及是否有车辆超速驾驶等；3）将移动通信应用于高速公路建设中，完善了高速公路信息系统，对高速公路路况可进行实时查看，为高速公路运行车主提供详细的路况参考，帮助驾驶者选择最适合的路线，还可以为运输企业提供详细的路况参考数据，帮助企业减少不必要的运行，大大节约运输中所需的时间，为企业运输节约大量资源。
(一)高速公路会计监督建设的水平因素
高速公路会计监督人员如何通过提升自己的技术水平，利用相应的计算机设备进行对信息化数据的收集整理，提升高速公路会计监督的管理水平和管理效率，已经成为了制约高速公路会计监督建设的重要因素之一。随着互联网技术和计算机技术的进一步发展，高速公路单位对于高速公路会计监督的要求也越来越高，针对这样的情况，如何改变传统的思维观念，有效的开发出新型的高速公路会计监督技术，已经成为了高速公路会计监督建设的重要问题之一。
(二)高速公路会计监督建设的认知因素
在进行高速公路会计监督建设的过程之中，还存在着高速公路会计监督领导对高速公路会计监督管理的重视程度不够的问题。其集中体现在高速公路会计监督部门并没有针对高速公路会计监督建设提供一套完整的管理体系，对高速公路会计监督建设的认识和重要性评估也不到位。在实际的高速公路会计监督工作过程之中，高速公路会计监督工作人员被传统的思维观念所笼罩，只注重对高速公路会计监督的收集，并不注重对高速公路会计监督的合理利用和分析，难以充分发挥出高速公路会计监督工作的宝贵价值，严重浪费了高速公路会计监督资源。
(三)高速公路会计监督建设的观念因素
在传统的高速公路会计监督收集过程中，高速公路会计监督工作人员只需要将高速公路会计信息收集进行分析研究之后就没有别的任务了。但是，随着单位对高速公路会计监督需求的逐步提升，对于存储的监督信息的合理利用已经逐步超过了信息本身的价值。因此，高速公路会计监督人员应当合理的改变自身的观念，学会如何有效的利用高速公路会计监督信息资源，重视对高速公路会计监督的信息化管理。
二、推动高速公路会计监督建设的策略
(一)强化高速公路会计监督人员的管理意识
为了提升高速公路会计监督的信息化管理水平，高速公路会计监督管理管理人员应当保持对建设的重视和关注，并在建设的过程之中勇于进取，选择最合适的建设理念和建设方法，并对最新出现的建设问题投入密切的关注。与此同时，高速公路会计监督管理人员还要提升自身的信息化管理水平，掌握最新的科学技术管理方法，并逐步掌握一定的计算机管理技术。除此之外，高速公路会计监督管理人员还要改变原有的传统意识，注重对高速公路会计监督信息的合理开发利用，开阔自身的视野，将最新的信息化管理技术引进到高速公路会计监督管理过程之中来。
(二)提升高速公路会计监督建设的配置水平
为了保证高速公路会计监督信息化管理的建设水平，高速公路会计监督管理部门好要加大对高速公路会计监督建设的资金投入，为高速公路会计监督信息化管理部门投入足够的人力物力财力，为高速公路会计监督管理部门配备足够的信息化管理软件和硬件设备，保证高速公路会计监督信息化管理的正常运行。具体的来说，不仅仅要为高速公路会计监督信息化管理部门配备计算机设备，还要配备扫描仪、光盘刻录机等设备，充分满足高速公路会计监督信息化管理的需求。对于软件方面，要选择完善的软件进行使用，保证信息化管理的水平和效率。
(三)引进高速公路会计监督信息化管理人才
为了充分保证高速公路会计监督信息化的建设水平的提升，还需要高速公路会计监督管理部门引进更多的专业人才，提升高速公路会计监督管理部门的素质水平。与此同时，高速公路会计监督管理部门应当定时开展对员工的专业素质培训工作，完善高速公路会计监督管理工作人员的知识结构，提升高速公路会计监督管理工作者的信息化管理水平，提升高速公路会计监督建设的水平。
三、结束语
德国的路况广播系统相当完备、先进。对于1999年以前生产的汽车，各州通过固定的无线交通广播频道报告路况信息，如：98.5MHz、103MHz等频率。各联邦州内的高速公路路况信息（如：天气、事故、交通流等）既可通过无线交通广播频道传给道路使用者，也可通过设置在道路上的可变信息标志或公共网络（Internet）传给道路使用者，在路两侧，均设有该区段无线交通广播频率的标志牌。
对于1999年以后生产的汽车，在有紧急的路况信息需要广播时，开启的汽车收音机将自动跳到该区段的无线交通广播频率上，具有强插功能。道路使用者可以在第一时间内立即获得这一路段的重要路况信息（如：天气、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如减速、绕行等），保证交通安全，提高道路使用效率。
二、紧急电话系统
德国在全国所有高速公路上均设置紧急电话系统，由联邦标准协会（VDE）制订设备和系统设计的技术标准，由从事交通产品的企业（如：Siemens等）生产，沿高速公路每2Km安装一对，有的路段甚至1Km安装一对，并有标志牌提示相应的距离。路侧紧急电话机非常简洁，位置不高（仅120cm左右），并有黄色警示灯闪烁提醒过往车辆，有的路段在路侧紧急电话机旁靠近路侧设置隔音设施，在隧道内设置紧急电话室，并有门和灯光照明，非常实用。在德国汉堡设一个全国紧急电话呼叫总中心，所有紧急电话呼叫均接入总中心，由总中心将紧急呼叫信息传达到各州的安全、急救等部门，进行相应的救援和帮助。
三、道路信息采集系统
为了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正
达到安全、舒适和高效，并使道路管理者提高管理水平、正确决策，还可不断改进车辆的性能，这样，必须取得相关道路交通信息，为信息处理、分析、计算、信息和相关基础研究提供原始数据。
德国的道路信息采集系统包括：线圈式、雷达和红外线车辆检测器，视频图像（CCTV）设备，气象检测设备，隧道环境检测设备，车辆超限管理（称重）系统等。车辆检测器可采集车辆行驶速度、车辆类型、车辆长度、行驶方向和车流量；CCTV设备可采集车辆及路况真实的图像信息；气象检测设备可采集路段温度、湿度、雨量、风向、风速、能见度、结冰情况等；隧道环境检测设备可采集隧道内CO浓度、火灾、能见度、视频图像、照度等有关信息；称重设备可采集车辆轴重、车速等信息。所有采集的信息通过光电缆或无线电传输到各州高速公路信息管理中心进行处理。四、道路信息处理系统
各州设高速公路信息管理中心，并具有较大的交通信息库，如巴伐利亚州设南北两个中心。各中心从所辖路段接收的道路信息，通过计算机分析、处理，形成各种控制、管理方案，通过道路信息及提供系统，及时传给道路使用者；另将统计、分析得出的数据分别传给相关管理、研究等部门。
五、道路信息及提供系统
道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通过所辖路
段的可变信息标志、路况广播等设施提供给道路使用者。
1、主线交通信息。如：德国A9（9号）高速公路上每2Km就设置一个门架式（大型）可变信息标志，在危险、事故多发地段的布设密度达到1Km就1处。可变信息标志显示牌灵活、实用，显示内容与目前的交通状况、天气状况相适用，可分车道显示不同的限速值、交通标志和警告信息等，如：显示限速值120、100、80、60等；显示限速取消、严禁货车超车、雾、雪等信息；车道开放/关闭状态，必要时可关闭某一车道，还可开启紧急车道为临时行车道；如在慕尼黑中环高速公路上设置了机械式可翻转信息牌和LED、LCD结合的混合式大型信息标志；如在慕尼黑机场高速公路上新开发的在路侧或中间隔离带设置的示警桩技术，根据闪光方向、亮度程度、频率快慢来提供相关交通信息。
2、交通诱导信息。在道路交叉、联网的区段，几公里前就设置相应的大型可变信息标志，实时向道路使用者提供前方道路交通状况信息、推荐行驶路线等。
3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道处，主路、匝道上分别设置有可变信息标志或红绿灯。可变信息标志或红绿灯根据主路上所设置的车辆检测器检测到的交通流量情况，显示相应的禁行、停车让行或通行指示等信息。
根据统计分析，在德国巴伐利亚州A9高速公路上采用的"诱导示警系统"，可提高交通流量达35.9%，将事故发生率降低34.4%，降低人员伤亡率，特别是在事故发生时明显降低受伤尤其是重伤以及出现二次追尾等交通事故再次发生率降低达31%。在A9高速公路上投资建设的"诱导示警系统"共计1300万欧元的费用，而每年减少的经济损失约为1300万欧元，其作用可见一斑。
企业与交通通信信息化的关系
德国高速公路和城市交通的信息化管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。
一、企业在交通通信信息化中发挥了积极的推动作用。
因为以上系统的运行都有先进的技术和产品支持，如：西门子（Siemens）公司提供的大量先进可靠的交通通信信息技术产品在德国的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了广泛应用，前面提到的A9高速公路上的"诱导示警系统"就是西门子公司的产品，慕尼黑中环隧道监控信息设备、以及高速公路沿线紧急电话机也是西门子公司的产品；由慕尼黑应用技术大学开发的应用在机场高速公路上的示警桩系统，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，据统计，采用示警桩系统后，出现事故，75%的驾车人采取了减速、减少换道和增加车距等措施。
二、交通通信信息化的发展促进了企业的发展。
交通管理正朝着智能化、信息化发展，21世纪是信息化年代，
交通要适应经济发展的需求，必须提高智能化水平，这样对信息的需求越来越多，企业根据市场需求开发相关产品和提供相应的服务，必然促进其发展。如：为慕尼黑新展览中心车流的疏导，西门子公司开发出了一套实用及先进的软硬件控制的可变车道信息系统，当进出展览会场车流较大时，3进3出车道可变为4进2出车道和2进4出车道。智能交通对智能汽车提出了新的要求，反过来促使象宝马（BMW）、欧宝等汽车厂商投入人力、物力和财力来开发汽车信息化，如：宝马公司开发的GPS+GIS、Internet技术应用于宝马汽车上，可使驾车人准确了解行车的位置并选择合适的行车路线；此外，还开发了自适应性前向照明（AFL）技术，目的是改进轿车的主动安全功能和舒适性，其特点是安装了氙光源(Bi-Xenon)的前灯可以旋转一定角度，以便在道路交叉口或汽车急转弯时一侧大灯转动角度后增大照明区域，扩展视野。
德国高速公路通信信息化发展趋势
德国的高速公路建设已经饱和，许多路段交通量很大，如A9高速公路每天车流量达139,100辆，其经营理念不是修建新的道路，而是对现有道路改造和挖掘潜力，如投资80万欧元，建设了100处CCTV及信息设备，紧急停车道开放为临时行车道，每小时增加车流量达1,500辆，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化来提高通行能力和使道路使用者达到安全、舒适和高效。德国高速公路通信信息化发展趋势就是：人、车、路融为一体，一是一切以人为中心，以人为本，个人信息化，驾车人无论何时何地均能获取任何信息，人在出行前能获取道路的任何信息，人在车上能获取道路及其他任何信息，并提供相关信息，其他人能获取行车人及车辆的有关信息，；二是汽车智能化，车变成了流动办公室，成为提供信息和信息的重要工具；三是路变为综合信息平台，适应人的需求，交通管理水平完全智能化，人、车、路成为交通信息化的重要组成部分，推动经济的良性发展。
体会与启示
一、通信信息系统是交通管理的基础、手段，必不可少。
高速公路的管理离不开通信及信息系统，高速公路的安全和交通
量的提高必须依靠先进的手段来实现，而通信信息系统是交通管理的基础和必要手段，交通专用通信网必不可少。虽然德国、比利时、荷兰的高速公路不收费，也就是无收费设施及收费系统，但非常重视通信系统及信息系统的建设，并广泛应用在公路的规划、设计、建设、养护、运输等环节中，发挥着巨大作用，社会经济效益显著。在欧洲虽然公众网非常发达，高速公路路边的公用电话也很多，并分布在服务区、停车区及加油站等，但紧急电话系统仍然2km一对建设，全国统一标准、统一联网，并与急救、求援、安全等部门联网，及时处理紧急事件。有线通信和无线通信将沿线监控及信息设备、收费站等连为一体，满通管理的需要，如闭路电视（CCTV）系统，车辆检测系统，信息系统等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正发挥社会效益。
二、智能交通的重点在交通信息化的建设。
智能交通系统的发展归根到底是交通信息化。高速公路形成了网络，要发挥最大的社会效益，最终手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，达到人、车、路融为一体，以人为本，个人信息化，无论何时何地均能获取任何信息、与任何一方通信，车变成了一个流动办公室，路变为综合信息平台，信息无处不在。随着新技术的发展和应用，如地理信息系统（GIS），全球定位系统（GPS），车辆自动识别系统，车辆自动防碰撞系统，自动驾驶系统，辅助驾驶系统，多媒体宽带通信系统等，人对交通信息的要求越来越高，依赖性也越来越强，交通信息化是发展的必然趋势。
三、高速公路通信信息系统是信息化的基础。
高速公路通信信息系统的建设应是重中之重。通信系统是其他机电设施的基础，是高速公路安全、高速、高效的保障，它为行车人提供了紧急通信手段，为交通监控系统、收费系统提供了传输手段，为车和路通信提供了联络方式，如紧急电话、光缆、电缆、无线通信、不停车短程通信、车和路信息采集通信等，没有通信系统，其他设施就变成了孤岛；只有打好基础，建设好交通专用通信信息系统，交通信息化才能发展。
四、通信信息系统的建设应以人为本，按需求建设。
通信与信息已密不可分。通信系统传输的就是信息，不管是模拟信息还是数字信息，信息只有通过通信系统传输才真正变成有用信息，通信与信息系统的建设应同步，统筹规划和实施。
交通管理的决策取决于人的需求。政府、研究部门、企业等应以人为本，一切为人服务。交通手段和工具的智能化，必然导致交通管理的服务性转化，通信信息系统的建设也应以需求为导向，统一规划，统一标准，集中管理，分散服务。交通基础设施的分段建设，开放标准和接口，以技术促发展，联网是大势所趋。通信联网，才能监控联网、收费联网；区域联网，才能省际联网、最终全国联网。
几点的建议
一、高速公路专用通信网应统一规划，统一标准、尽快联网，为信息化打好基础。
通过在德国的培训考察，我们认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成网络，不利于今后的联网，因此高速公路专用通信联网势在必行，在建设前期，应统一规划，统一标准、建设分步实施，区域联网、跨区域联网、跨行业联网，为交通信息化打好基础。
二、对已建高速公路应提高交通信息化水平，对新建高速公路要充分考虑信息化建设。
我国的高速公路建设速度在世界上史无前例，但道路信息化水平不高，现阶段交通量也不大，利用率较低。但随着市场经济的飞速发展，交通量将会有一个突飞猛进的增长，为了发挥高速公路的优势和提高投资效益，必须对已建高速公路进行改造，挖掘潜能，提高其信息化水平，并对新建高速公路要充分考虑信息化建设，统筹规划，按需建设、分步实施。
1.1明确高速公路信息化管理的目标
信息化管理需要一个不断探索、不断动态研究的过程，对于高速公路来说，信息化管理目标的树立也是不断摸索的过程。第一步，形成一个项目总目标，并对应形成不同时期、不同阶段的目标，而且总目标需要落实到高速公路信息化管理的全过程，成为日常管理、决策实施的依据，整体看来，高速公路信息化管理的最根本目标就是达到以下目的：提高工作效率、控制工作强度，控制机械工作，加强各部门之间的信息交流与沟通，各部门彼此联系高效工作，达到一切办公信息化，依托于信息网络实现信息的分享与共享，参照员工所在的部门、所负责的工作内容等来进行信息系统权限设定，从而实现整个工作流程、各个部门的信息化管理。
1.2创建高速公路路况信息沟通平台
高速公路信息化管理需要一套健全完善的信息系统，高速公路交通部门可以创建一个属于自身系统的网络信息沟通平台，确保这一信息平台能够发挥全面覆盖功能，既能实现高速公路管理系统内部职员间的互动、交流和沟通，同时，也能依托这一系统来实现对客户的咨询服务。例如：创建高速公路信息网，目前已经形成了中国高速网，凭借这一网络信息系统来面向大众公开信息，例如：路况信息、自驾线路信息等等，为客户提供免费的在线咨询来提高服务质量，从而扩大服务群体。同时，也应该面向内部各部门职员设定网络登录权限，从而实现交通系统内部人员之间在日常工作、业务等方面的交流，以此来提高工作效率，节省工作成本和时间。达到两全其美的效果。
1.3高速公路通讯系统统一化管理
应该根据业务的流向与数量来构建高速公路通讯网络，这其中要确保其达到经济性、安全性的效果。高速公路通讯系统应该尽量实现同网络信息系统的有效配合。
（1）建设数字监控系统。
一般用在距离较远的高速公路之间的图像传输以及监控，能够凭借更加清晰的数字和图像来实现对高速公路运行状况的监视和监督，在这一方面我省为了解决新通车路段的监控系统无法同监控总部系统有效配合，新路面监控图像信息无法及时输入监控总部的问题。对新开路段建设监控系统联通工程进行了优化设计。考虑现场控制网络采用以太网，用于支持现场控制器与现场控制工作站之间的网络连接，在隧道洞口、车行横通道及每个变电所内各按需配置以太网交换机。语音交换系统采用软交换技术，通话质量，凭借IP化的网络架构将各类不同业务平台纳入到软交换体系中来，充分利用内部网络资源，同时承载语音、视频、数据多媒体信息，提高工作效率。
（2）现代技术的融合
高度发达的通讯技术与信息技术将有效融合，例如：甘肃省建立了公路水路建设与运输市场信用信息服务系统，并设计出了系统应用与运行方案，该系统主要由公路水路建设与运输市场信用信息服务网站和96779综合语音服务系统组成，能够统一公布整个省内公路水路建设和运输市场信用行为、等级等重要信息，依托于96779语音服务系统为运输市场内的工作人员，外部客户等提供信息咨询、查询、投诉等服务。有力地支持着高速公路的信息化管理，同时有效提高高速公路管理的工作效率和经济效益。
1.4密切关注信息技术的发展方向
现代社会，网络信息技术获得了飞速发展，而且也初步实现了省内高速公路信息化的全程覆盖，正在朝着日益成熟完善的方向发展，网络技术日新月异，这就为各行各业网络信息技术的运用提供了新的机遇与挑战，不断发展的网络信息新产品性质和功能都得到了极大的发展和进步，高速公路交通管理部门必须积极认识到信息技术的动态发展，要密切关注其发展方向，不断改革、完善自身的网络管理信息系统，从而紧跟时代潮流，实现对社会大众的积极服务，要勇于吸收和引进新型信息技术产品，从而来提升服务水平，能够在最短时间内采用最先进、最发达的信息系统，以此来提高高速公路信息化管理工作效率。
1.5拓宽公路信息化平台使用的广度和深度
高速公路信息化平台的建设、规划与发展都必须遵照规范的程序，履行科学的流程，这样才能打造出一个合法合规合理的信息化平台，从而为高速公路管理者提供更加科学合理的决策，实现各项工作的信息化管理。例如：甘肃省水路安全畅通与应急处置系统工程建设中，已经建设了覆盖全省的统一的交通运输地理信息平台，并整合了各业务局交通地理空间及属性数据，建设全省交通运输“一张图”，实现交通地理信息资源共享，为全省交通行业各部门业务应用系统提供统一的交通地理信息服务。为了推动高速公路信息化管理，应该从整体上打造出科学的信息化平台，而且必须确保所建设的信息平台能够有一套成熟的管理制度的支持，这样才能推动信息平台顺利发挥作用。
二、总结
关键词：公路建设；高速公路；管理；信息化
中图分类号：TN94 文献标识码：A
1 概述
高速公路在近年来也随着各个领域的不断加入而在建设以及运营上发生了巨大的改变，运营里程的延伸使得高速公路在发展上的重心向着更高层次的管理转移，这也是高速公路的发展对于时代需求的适应，而高科技的信息管理主要就体现在三个大方面，首先是收费系统，其次是监控系统，最后是通讯系统。这些共同组成了现代信息化的高速公路系统，并为公路的管理规范化以及科学化的发展提供了有力的基础保障，另外为高速公路在提高监控能力以及预防事故的能力上进行了有力的技术支持。而高速公路在信息化的发展速度上之所以迅速也全靠了信息技术以及互联网的发展。信息化不仅仅是为交通提供了便利，同时也带来了侧面的经济效益以及社会效益。
2 信息化要求
就目前我国的高速公路的总体管理以及运营管理水平上还不能与发展想适应，具体反应在不完善的管理模式、落后的管理手段。很多发达国家都在信息化的公路管理中加入了智能化的要求，我国在这方面的重视程度还远远达不到要求，因此发展速度上也有所欠缺，这也在一定程度上对公路的管理运营有着不良的影响以及制约。传统的机电工程实则已经不能适应现代的高速路管理系统，或者可以说不足以承载。高速公路是现代化交通需要的产物，是较为先进的设施，因此需要配套的现代化管理以及现代化的手段进行服务结合，高速公路在运营管理上的特点就使得其需要建立起广泛的网络，进行城市公路网络的机构运营，资源共享是基础，通过这种集成式的整个实现全国性质或者是地区性质的集中式网络管理。其主要的对象是针对各个高速公路日常管理运营的工作，其目的就是信息以及资源的共享和共同管理，是一种建立在传统的机电系统基础上的集成式管理。该种系统建成后，在管理交通、收费以及监控设备和通信设备上可以做到集成自动化，并在处理事故以及管理救援和对环境进行检测上也实现办公自动化，提高了工作效率。
3 信息化在管理中的应用
3.1 GPS的应用。卫星定位技术作为新时代的产物开始应用于很多的行业，分析其特点就不难看出其应用在公路管理中是必然的。在公路的建设阶段可以进行勘察和定位。在运营监控中可以对结构进行定位，在管理中，可以对车辆的实时信息进行掌握等等。
3.2 数字地图的应用。数字化是当今时代的一个标志，地图的数字化应用成为了发达国家的商品之一，而在我国，受制于经费以及体制，目前还不能够提供精度以及要求都满足全国的数字地图。有关的软件也有所开发，具有成套以及单项软件，但是这些多是自行开发并应用于自身的。
3.3 数据库技术应用。公路管理的数据库技术是现代化的公路管理必须具备的，但是其发展在我国远不能满足和适应交通需求。GIS是一种最佳的数据处理系统被应用于地理空间的数据处理中，公路恰恰就具有典型的地理特征，因此GIS可以形象化的进行管理。公路数据库与技术.公路数据库的发展远远滞后于公路交通福求的发展，GIS是最适于进行地理空间数据处理的计算机应用系统，而公路具有典型的线性地理特征，适于应用GIS进行形象化管理。
3.4 智能交通技术
ITS是当今公路交通发展的趋势，中国的ITS已经起步，但须结合中国的具体国情，解决中国的问题.当前实现联网收费则是当务之急。其次就是发展车辆导航系统，将路网的交通状况信息实时传递给行驶中的车辆驾驶员，以确保车辆驾驶员选择最优路线。
3.5 枢纽站信息服务技术
我国已陆续建成45个主枢纽站。但所谓“建成”仅指土建设施的完成，而枢纽站的功能设施尚未完善。
3.6 物流技术
主要是将货源、仓储、分检、配送、运物、结算等环节合为一体，为货主提供全方位的服务，保证货物安全、准点地运到目的地。降低货主的经营成本.为此形成了相应的物流技术，而物流信息技术则成为关键技术。除车辆定位外，还有货物跟踪与电子商务技术等。
4 高速公路发展的信息化趋势分析
4.1 不停车自动收费
目前高速公路主要是采用半自动收费方式，不停车自动收费正在发展中，它的推广使用还存在一些问题，如经济因素、技术难度、可行性等.随着科技的发展和管理的实际需要，不停车自动收费在近几年内将会成为IT技术在高速公路行业应用中的热点。
4.2 交通运输综合信息与通信服务系统。在现有通信系统和交通信息采集系统的基础上，集中开发路车通信设备、车载信息处理机和车载定位导航系统，逐步建立覆盖全国的高速公路交通运输综合信息网络，为公众和道路使用者提供交通信息服务。
4.3 交通事故派遣救护和事故预防系统。利用交通仿真技术完善事故发现和预测系统及调度系统，开发气象检测设备和车载预防设备，最终建成高速公路网交通事故紧急救援和事故预防系统。
4.4 信息管理系统。高速公路信息管理系统要求各条高速公路与商速公路管理局联网，以便各条路之间互相了解必要的信息，有利于高速公路管理局的集中管理。高速公路网为获取外界信息，还应接入Internet。
结语
我国在高速公路的建设上较之世界上的发达国家起步较晚，但是由于技术支持，所以发展速度上很快。运营里程的延伸使得高速公路在发展上的重心向着更高层次的管理转移，这也是高速公路的发展对于时代需求的适应，而高科技的信息管理主要就体现在三个大方面，首先是收费系统，其次是监控系统，最后是通讯系统。这些共同组成了现代信息化的高速公路系统，并为公路的管理规范化以及科学化的发展提供了有力的基础保障，另外为高速公路在提高监控能力以及预防事故的能力上进行了有力的技术支持。
参考文献
[1]冯兴林.高速公路交通监控系统技术应用的探讨[J].中国新技术新产品，2010.
信息联动
当前，随着雨雾冰雪天气增多，地质灾害频发，运输量迅猛增长，高速公路平安畅通对社会经济生活的影响日益突出。由此而引发的省际路网出现通行困难、大量车辆积压、旅客滞留，高速公路平安畅通工作不断面临新的挑战。
随岳高速公路湖北段是湖北省规划的“六横五纵一环”公路主骨架网中的“一纵”，在湖北省境内由北向南途经随州、京山、天门、仙桃、监利等县市，与荆岳长江公路大桥连接后进人湖南岳阳，分别与G70福银高速、G42沪蓉高速、G50沪渝高速等三条国家高速公路交叉联网，在全国公路网中具有重要作用。一旦发生道路突发事件，应急交通通讯不便，抢险救援保障困难，随岳高速公路管理单位的联动与协作将显得尤为重要。实施信息联动，最大限度的提高道路通行能力，方便人民群众安全便捷出行，是高速公路管理者们肩负的神圣使命。
近年来，信息联动是随岳高速公路管理处信息化建设的主攻方向，整合高速公路执法部门、管理机构、施救装备、应急物资，形成一个反应迅速、行动有效、信息互通的联动应急救援有机体，成为随岳高速公路管理者不断探索的课题。自2007年随岳中段通车试运营以来，随岳高速公路管理处全面提速信息化建设，切实加强资源整合、功能补缺，以机电工程的收费、监控、通信、供配电四大项目为基础，不断提高信息化科技开发和利用水平，在科技征费、应急保畅、安全出行、公共服务、电子政务等方面取得了较好的成绩。
目前，随岳高速公路管理处制定了业务信息实施细则，理顺一般状态、应急状态信息报送的频率，实现信息传递的高速高效。在2013年的春节保畅工作中，随岳高速公路管理处应急指挥分中心根据实时路况，道路指引、天气预警、安全提示、服务告知等信息360条，为14万辆车和60多万名司乘人员提供了及时便捷的服务。
“这里是湖北随岳高速公路监控中心，现在启动防冻防滑Ⅳ级响应，请各单位负责人坚守岗位，全力除雪保畅。”这是2月7日凌晨3时，随岳高速公路管理处发出的一条信息。这样一条信息成为随岳高速公路管理处以信息化助力管理，给力应急，服务司乘人员，初步实现了全天候、无缝隙、多层次联动的体现。
春节前夕，随着一场大雪的不期而至，随岳高速公路银妆素裹。随岳应急指挥分中心的工作人员紧张地盯着沿线的高清摄像头，进行“电子巡查”，路政人员加大巡查力度，养护人员提前在桥梁弯道设置警示锥筒、撒布融雪剂，提醒司乘人员安全驾驶。从天气突变到大雪到来，随岳高速公路管理处做到了一小时一分析、一小时一上报，全体中层干部足不出户就可对随岳高速公路各路段的情况一清二楚。
“争分夺秒、全面准确、服务高效、安全第一。”这是随岳高速公路管理处信息化服务的准则。“路段交通事故信息提前一秒，对后续过往司乘人员来说就是生命的保障。”随岳管理处处长乔亮表示。就在去年12月，监控中心在远程视频中发现一辆装载危化品的大货车出现碰撞事故，车辆横在道路中间，当时正下着雪，情况十分紧急。监控中心立即启动GIS地图，自动定位事故发生地点，通过应急指挥平台突发事件预警信息，3分钟内同时通知到了路政、养护、交警等部门，并信息提示司乘人员注意路段路况，整个处理过程所需时间不超过5分钟。
而以前没有应急指挥平台的时候，监控中心需要打电话逐一通知各个部门，还要通过情报板信息，少于20分钟根本完成不了，现在有了信息化平台的帮助，平均5分钟就能搞定。在紧急状况下，我们从发现事故到预警信息仅需45秒。无独有偶，通过信息化手段还可以提高路面监管能力。1月30日，一辆客车长时间停靠在路边，发生故障抛锚。监控员第一时间更改了情报板信息，提醒同向车辆减速慢行，并通过GPS定位系统搜索到最近的路政巡查车，通知该巡查车奔赴现场处理事故。
超前信息化
当前，对于现代高速公路的管理来说，联动应急信息主要包括公路基础信息、公路气象信息、养护施工限行信息，以及因突发性公共事件、重特大地质灾害等，所导致高速公路省界路段发生交通堵塞、中断及短时间内无法恢复通行的其他应急信息。这要求路段监控中心具体负责所管辖路段的交通阻断信息互通、上报、等工作，达到“信息传递及时、指挥迅速灵敏、处置措施得当、灾害影响最小、秩序恢复最快”的目标。而这样一个看似简单的信息联动却需要高速公路管理机构具有“超前”的信息化意识。据了解，随岳高速公路自2007年起，在信息化建设方面就找准思路，全方位推动建设：
科学规划、适度超前。以《全省交通运输“十二五”发展规划》为原则，抢抓机遇、科学谋划，突出重点项目，加强政策、资金、土地等要素保障，注重实用性、可操作性和先进性相结合，确保信息化系统安全、可靠、高效运行；同时，充分考虑长远发展需要，积极关注国内外新技术的发展和使用情况，采用符合发展方向的新产品，基础设施建设适度超前，为今后工作拓展空间。
服务为先、安全为重。为满足社会公众便利、快捷、安全出行的服务需求，积极运用信息化、网络化技术，加大ETC不停车收费、社会服务平台、无盲区监控与信息诱导等服务举措，围绕安全是第一需求的重心，不断增加服务手段、扩大覆盖范围，全面提高通行保畅能力和应急处置能力，进一步提升了交通公共服务水平。
关键词：信息化；高速公路；管理
一、引言
随着电子计算机技术和信息技术的飞速发展，社会经济的驱动也越来越依靠信息化。在信息化的时代里，各行各业的管理也逐渐重视运用信息技术进行管理，高速公路的管理工作主要包括公路的养护工程管理、路政管理、交通管理、收费管理、奖励与处罚等，管理工作类别多、强度大，传统的高速公路管理模式存在着弊端，收费标准混乱、稽查工作力度弱、公路养护工作开支大、路产破坏严重、私拆隔离栏行为得不到有效制止等，因此，高速公路管理必须要针对这些弊端进行现代化的改革，增强信息经济条件下高速公路管理能力，提高管理水平。
二、现行的高速公路管理存在的弊端
1.收费标准混乱。我国高速公路的收费是按照不同的收费性质制定不同的收费标准。首先，从收费性质上来说，高速公路收费形式在我国主要有两种，收费还贷和收费经营。收费还贷指高速公路收费主要用来偿还工程贷款，一旦还清贷款便终止收费，而收费经营则是经营公司在近25~30年的收费经营期限内进行经营，之后由政府免费提供给公众使用。高速公路收费标准的制定要坚持效益、收益和公平的原则。但是，目前我国的高速公路收费标准尚且缺乏统一的收费标准，高速公路收费的定价的方法、标准及审批机构并没有得到进一步统一，严重影响着收费标准的建立。现在，多数省份并未规定细致的收费标准，省与省之间收费差距大，而省份之间的攀比又导致收费标准一路攀升，造成了较高的运输成本，严重影响到公路运输的竞争力，也极易招致社会舆论的谴责，对我国社会经济的发展也十分不利。
2.稽查工作力度较弱。高速公路设立收费项目，是有效保障高速公路建设和养护的方法，及时偿还工程贷款、为政府提供资金支持的基础。高速公路有效开展高速公路收费工作，保持正常的收费秩序，就必须实时监督各收费站的收费管理工作及过往车辆缴费状况，这样才能保证收费工作的依法、有序进行。因此，高速公路收费管理的另一个重要方面就是对收费工作的监督与管理。但目前，高速公路收费工作的稽查工作还存在不少薄弱环节。举例来说，由于高速公路通行能力的增强，许多货运依靠高速公路来完成，但其实行的计重收费标准使得货车的过路费有所上升，部分货车司机受经济利益的驱使绞尽脑汁地逃避缴纳通行费。这种行为在严重影响收费管理工作的同时，还会给部分工作人员留下空子，他们为了谋取私利而与通行司机相勾结，严重影响到收费工作的管理及效益。
三、信息经济条件下对高速公路管理的探讨
信息经济条件下对高速公路的管理体现出管理方法的信息化和管理制度的科学化，我国高速公路管理工作将向电子办公系统的应用、ETC电子收费系统的确立等方向发展。为了提高我国高速公路的管理水平，就必须将其工作进行细化，利用信息技术，推出公众出行信息服务、路政管理信息平台、以及养护保障信息系统，借此加强对高速公路的管理。
1.高速公路的管理提高需要加强公众出行信息服务。我国社会经济快速发展，人们收入水平逐渐增加，人均车辆保有量也在快速增加，并且随着国家高速公路网的基本建成，在我国范围内，各省际通道和国省干线公路四通八达，受益于高速公路建设和高速公路网络的形成，我国的交通运输行业、旅游行业都借此呈现强劲的发展势头。与此同时，也对交通信息、出行查询等公众服务提出了更高的要求。我国高速公路的管理要更加符合人性化的要求，交通服务人性化是现代交通发展的必然趋势，在科技水平不断发展的前提下，高速公路管理部门与气象、地质、旅游等部门的资源共享，进而能够为公众出行提供丰富、准确、细致、实用的信息服务，提升高速公路行业形象，有利于高速公路行业整体健康和谐发展。
2.高速公路管理的提高需要建设路政管理信息平台。高速公路管理的提高需要建设路政管理信息平台。高速公路管理部门信息化路政管理平台，并对其工作进行采用统一门户管理，对自身对现有的办公信息系统进行整合和剔除，实现对高速公路路政管理的组织、指挥、协调和控制等职能的一体化决策技术支持。例如，路政巡逻车辆安装车载监控3G系统，建立GPS车载定位系统。并且，路政管理信息平台要充分发挥移动视频监控系统、移动办公系统的功能，从而能够实现路政巡查、监控、案件处理一体化。
3.高速公路管理的提高需要完善养护保障信息系统。养护保障是高速公路管理的重要内容，高速公路的养护工作是保证高速工作使用年限、防止因道路问题出现事故的重要保证。因此，高速公路管理部门需要不断完善路况评价和桥梁状况预警机制，对路面管理进行必要的升级，对桥梁的管理和综合养护工作也要进行信息化、系统化的完善，完成养护业务基础数据库的集成和应用，在管理的过程当中实现日常养护的全过程监督。高速公路管理部门还要利用信息监控稽查中心现有资源，将监控、机电运行、维护记录纳入信息管理平台，实现对机电设备使用、维护、保养的精细化管理。
4.高速公路管理的提高需要统筹各方面的管理系统。任何部门管理工作都不是独立的，都需要协调各方工作，进行统筹。因此，实现高速公路信息化管理就需要依托现有的办公系统平台，建立协同办公系统。这样就可以将路政巡查记录与养护巡路、作业记录进行对接，在管理当中实现信息互通、资源共享，进而能够确保巡路信息传递及时、隐患排查及时，道路设施恢复及时。高速公路管理的各部门对各业务平台的信息资源进行共享交换，形成电子工作日志，由系统进行汇总分析，以管理的数据化和信息化推进管理的科学化。
四、结语
随着电子计算机技术和信息技术的飞速发展，社会经济的驱动也越来越依靠信息化。传统的高速公路管理模式存在着弊端，因此，高速公路管理必须要针对这些弊端进行现代化的改革，增强信息经济条件下高速公路管理能力，提高管理水平。
参考文献：
[1]肖飞，王宇，阚津．卫星通信在信息高速公路中的地位与作用．《信息通信》．2014年7期.
[2]刘征远．空中信息高速公路--Ka波段宽带卫星通信系统．《中国传媒科技》．2012年7期.
【关键词】高速公路;运营管理;信息化;策略
在信息时代背景下，传统高速公路管理模式难以适应现代社会发展需求，存在一些不足之处，在很大程度上阻碍了我国公路事业的发展，信息化在运营管理中的重要地位日渐突出。因此，加强对高速公路运营管理信息化的研究具有现实意义。
一、高速公路运营管理信息化建设概述
高速公路运营管理信息化主要是指将高速公路日常运营管理作为中心，利用计算机、通信等技术，对收费站等各类信息进行智能化处理，实现对整体业务的综合管理目标。在“十五”期间，我国已经开始积极推进高速公路信息化体系建设，始终受到党和国家的重视。高速公路发展过程中，由于受到资金等因素的影响，使得我国高速公路管理模式不尽相同，传统的分段、分线管理模式，使得高速公路没有充分发挥其自身性能，即便一些公路已经引进通信、监控等系统，但是，并没有掌握信息化本质及内涵，且各路段之间缺乏沟通和交流，导致运营管理信息化落实不到位，另外，相比较而言，我国公路技术水平偏低，缺乏统一管理体系，致使信息资源利用效率低，在很大程度上阻碍了高速公路运营管理信息化进一步发展。
二、实现高速公路管理信息化的有效途径
（一）积极开展统一管理，规范接口层。我国高速公路运营管理相对分散，且受到环境、设备之间差异性的影响，致使运营管理信息化积极作用没有得到充分发挥。而且，由于我国计算机、网络连接技术水平不高，无法有效将全国高速公路信息资源整合和优化。因此，在信息化建设过程中，应明确统一管理的重要性，并加大资金投入力度，深入研究相关技术，加强开发统一接口层软件，并结合实际情况，制定统一信息接口指令，为全国高速公路各类硬件之间的连接提供支持和帮助。通过这种方式，不仅能够有效节约管理成本，还能够实现信息资源共享，从而提高资源利用率。
（二）坚持通用性原则，实现全网信息管理。目前，监控、收费等信息系统已经在高速公路推广，普遍围绕着收费站或者一条路为中心，形成一个独立运营主体，并主要利用封闭式方式和方法开展管理工作，且各个主体之间缺乏良性沟通和交流，致使信息资料利用率大打折扣，难以充分发挥信息化管理的作用，不利于我国整个公路管理网络建设，导致资源浪费情况严重。因此，要坚持通用性原则，将各个独立的主体联系到一起，建立全网管理信息系统，促使管理者了解并掌握实时情况，立足于全网工作，实现统筹协调，从而为科学决策提供信息支持。
（三）着眼于未来，综合各项功能。高速公路事业作为我国国民经济发展的重要命脉，在信息化系统建设过程中，不仅要兼顾眼下管理水平的提高，还需要立足于未来，着眼未来发展方向及趋势，积极学习国外先进管理经验及技术，并结合我国高速公路状况，建立适合自身发展的信息化管理模式。与此同时，还需要对各项业务进行深入分析和研究，明确系统功能需要，针对技术方面，可以加强多媒体技术的运用，确保视频、音频等信息的传输。与此同时，科学技术不断发展，还需要积极引进先进技术，例如：人工智能技术等，逐步优化和完善各项工作细节。另外，针对运营部门的管理，需要加强办公自动化系统的推广和普及，全面、及时将高速公路路况反映到系统中，为管理者提供业务查询，并制定最优方案，奠定坚实的基础，从而促进我国高速公路稳定、健康发展。
（四）注重数据采集，推进智能化。在实际工作中，数据作为高速公路管理的重中之重，其采集、处理等工作水平高低直接影响信息化建设进程。基于此，要积极开展数据集成工作，例如：搭建共同的平台，进行不同系统之间的业务交流，并进行数据深入分析和研究，提炼有效信息，并上报至上级部门，另外，还需要有效利用计算机数据库、联机等技术，确保数据深度挖掘工作顺利进行，在提高数据准确性的同时，也能够推进信息化进程进一步拓展。
（五）完善人才保障机制，建立专业人才队伍。任何管理目标的实现都需要人力资源奠定基础，只有具备高素质人才队伍，才能够确保运营管理信息化顺利开展。因此，要加强对现有人员的培训，侧重对先进技术操作技能等方面的教育，提高人员整体素质。与此同时，还需要兼顾完善人才保障机制，提高待遇，吸引更多专业人才投身于公路建设工作中，实现岗位培训和继续教育有机结合，围绕信息化技术教学为工作重心。不仅如此，还需要逐步推行计算机水平考核，落实持证上岗制度，进而建立一支掌握高速公路业务及信息技术的复合型人才队伍。
参考文献：
[1]续宏.不断延伸的思想触角――高速公路信息化建设与管理引发的思考[J].中国交通信息产业，2010，18（03）：259-261.
[2]广.挖掘数据背后的秘密――珠三角区域联网收费高速公路信息化管理平台的构建[J].中国交通信息产业，2012，20（05）：12-14.
