时间：2023-08-16 17:28:55
关键词：高速公路，信息化管理；重要性；实践现状；存在问题；改进建议
前言：随着我国综合国力的提升和社会发展需求的提高，高速公路的建设速度在不断增速，高速公路管理的工作范围在不断扩大，管理的程度也在不断细化。因此，提高对高速公路管理工作的质量，使其与高速公路和社会需求的提高保持同步，是摆在高速公路管理工作者面前的一项艰巨且必要的任务。要想提高管理水平就要引进先进的管理技术，所以此时将数字信息化技术应用在高速公路管理中就非常适宜。
1.高速公路信息化管理的重要性
提高高速公路管理水平和管理质量，实现高速公路管理模式现代化、电子化、信息化，从而提高高速公路管理和服务的质量，电子信息技术在高速公路管理中的应用是其必然的选择。高速公路管理的现代化水平和可持续发展，是促进我国社会和经济发展，提高人民群众出行便利的基础和重要保障。作为高速公路管理部门，应该紧紧把握住管理转型的关键机遇。提高服务质量，提升管理水平，树立良好形象，通过现代化管理技术的引进，推动高速公路管理事业和我国交通管理事业更上一层楼。通过建立健全科学完善的高速公路信息化管理系统，在提高高速公路使用效率的同时，为社会发展和综合国力的提高保驾护航。
1.1信息化管理有利于调整高速公路的各项管理
科学有效的管理对于任何组织机构的发展都是关键，对于高速公路单位来说也是一样。现代化的信息管理技术在高速公路管理中的应用，对于建立健全一套完善系统的管理体系是必不可少的。而信息管理系统的建立对于高速公路各项管理中的信息处理能力、信息使用效率等都会有所提高。因此，对于提高高速公路管理的整体水平和高速公路的服务质量是大有裨益的。
1.2信息化管理有利于改善高速公路的布局和结构
对于加强基础建设以及提高基建资源的使用效率等工作，已经在我国十一五计划纲要中做出了明确指示。加强基础化设施的规划，并且逐步的将电子信息技术普及到基础建设管理中来。对于高速公路的建设与运营，必须以电子信息化技术和网络技术为基础，建立完善的电子信息共享平台，提高高速公路管理中各项工作者中的信息处理效率和信息使用率，在节省人工成本和管理成本的同时，提高工作效率和管理水平。
1.3信息化管理有利于提高高速公路信息化建设
高速公路信息化建设主要是基于收费体系、监测体系、通信体系建立的，对于全部高速公路建立统一的信息化管理体系。全面、系统的信息化管理体系的建设，是高速公路信息化的主要目标。对于提高高速公路运营的现代化、信息化的程度，同时实现高速公路系统所有信息资源的共享提供技术保障，而且促进提高我国高速公路系统整体的管理水平和服务质量。
2.高速公路信息化管理的实践和现状
目前，我国高速公路信息化管理体系的建立已经取得了喜人的成果。并且高速公路管理团队在信息化建设和管理方面在实践中摸索前进，不断吸取教训、总结经验，逐步的完善我国各省以及全国的高速公路信息化管理系统。在高速公路信息化管理工作开展的过程中，受到了领导的高度重视，以及基层员工的积极响应，同时得到了人民群众的交口称赞，呈现出一片可喜的局面。现在，由于高速公路信息化管理体系的应用，对于管理水平的提高，以及各项工作信息化平台的建立都起到了功不可没的积极作用。
3.高速公路信息化管理中存在的问题
3.1信息化平台整体性和交叉性不强
现阶段，在高速公路管理系统中应用的信息化管理体系存在各自为营、系统性和交叉性欠缺的弊端。由于是在摸索中前进，因此，对于高速公路信息化管理体系的建立是针对其不同的业务，建立的独立的信息体系。由于各信息管理体系分别独立，导致交叉信息的共享，以及统一信息平台的建立设置了阻碍。
3.2信息化平台应用层次较低
目前已经投入使用的各信息化平台，普遍存在应用层次低、使用效率低的现象。一些平台的应用还仅限于公告的、单位形象的宣传、基础信息数据的上报和应用等。对于一个成熟的信息化平台应有的信息导入、查询，以及一些办公功能的开发和应用仍处于未被全面开发和使用的阶段。
3.3对外信息平台建设范围较窄
现在在高速公路管理系统中应用的信息平台，在适用范围上主要用于内部信息共享，对外的信息和共享的应用程度浅、范围窄。因此，因此导致目前应用的信息管理系统和信息平台的使用效率低、涉及信息内容少，整体系统和信息平台的利用率低。目前，难以满足社会和群众对于高速公路相关信息的需求。
4.改进高速公路信息化管理存在问题的几点建议
4.1制定科学规划，整合信息资源
对于高速公路管理相关信息资源给予有效的整合，并且针对高速公路现代化信息建设制定科学的规划，是目前改进高速公路信息化建设和管理水平的前提和关键。首先要根据已经确定的高速公路信息化管理目标，科学的、完善的、全面的制定规划；其次要突破目前各业务各自为营的管理状态，建立统一的信息化共享平台。在提高信息使用效率的同时，降低管理成本，提高管理水平和服务质量。
4.2统一规范标准，加强应用开发
提高高速公路信息化管理平台的使用效率，首先就是要制定统一的管理规范和标准。只有管理标准统一，才能保证信息质量、信息使用等方面的管理统一。另外就是要加强目前信息管理平台的应用范围和相关应用的开发。通过增加应用项目的开发和信息平台的使用范围，可以有效的提高高速公路信息化平台的统一性和实用性。
4.3加强人才建设，注重对外交流
高速公路信息化体系的建设、维护和使用都需要具有专业技能的人才，因此只有加强高速公路系统掌握信息化技能的人才的建设，才能保障高速公路信息化建设的稳中求进。另外，注重为目前高速公路管理团队提供对外交流的机会，培养高速公路管理系统团队的信息化技术的掌握水平，不但有利于培养复合型人才，对于提高团队整体的综合素质也十分有益。
4.4延伸服务平台，打造高速品牌
提高高速公路管理水平和质量的终极目标，就是树立高速公路管理部门良好的社会形象和优质的高速品牌形象。因此，在开展高速公路管理信息化建设的同时，提高对高速公路管理部门形象和高速服务品牌的建设是高速公路管理的发展方向。首先，在公共场所设立可以提供高速公路综合信息查询功能的查询机器，方便群众利用设备查询所需信息；其次，充分利用利用公共通信资源，提供信息查询或咨询服务等；最后，是充分利用各类媒介资源，宣传、确立形象、提供网络服务等各种延伸服务的提供。
结束语：随着电子信息技术在不同行业的应用和延伸，信息化产业的进程也在不同程度的推进。高速公路管理作为一项既关系着人民群众的日常生活，也关系着国家经济和社会发展的方向和进程的工作。加强高速公路现代化信息系统的建设与实践，对于提高高速公路管理水平和质量，以及提高我国交通行业的信息化体系的建设水平，甚至是对于提高人民群众和社会对于我国高速公路和交通行业的满意度，都将起到事半功倍的作用。通过建立健全完善的高速公路信息平台及管理系统，在提高高速公路服务质量的同时，降低服务成本、提升服务质量。（作者单位：辽宁省高速公路管理局营口管理处）
参考文献：
关键词:高速公路；运营管理；信息化；方案
随着国家建设的发展,我国高速公路运营管理体制及模式也在逐渐改革。但相对于建设质量和建设进度的跨越式发展，我们在管理信息化和建设智能化发展方面较西方国家还有较大差距。所以，如何根据当前计算机技术和科学技术合理地开发利用高速公路的信息化体系，推进高速公路运营管理现代化的进程，是今后我国高速公路发展过程中所面临的重大挑战。
1.我国高速公路信息化建设中存在的问题
第一，建设资金来源及建设发展模式等差异造成了我国高速公路各个地区运营管理模式各不相同。在建设发展初期,高速公路主要采取分级建设管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系统的运营管理模式之间缺乏联系。同时，由于传统的公路管理水平限制和技术手段落后等因素,导致这些分散系统采集的信息资源得不到充分的利用和共享，还未形成一个完整的多级化高速公路管理信息系统体系，这制约着高速公路运营管理信息化现代化发展进程。第二，公路交通信息系统规划建设中存在的主要问题有：偏重于内部管理,忽视外部面向大众的信息服务;设备及信息资源共享程度不够;各部门之间协调性考虑不足,系统集成性较差等。这都是我们今后需要解决的。
2.基于网络的高速公路运营管理信息系统的需求分析
（1）接口层软件必须规范、统一。在近几年来建设发展过程中,我国大部分都配备了先进的监控和控制设备.但受使用环境和控制模式的差异，实现路线的连接和控制尚存在一定的技术难度,难以对采集的信息进行整合。所以，,统一的“接口层”软件是开发过程中的一个硬性要求，制定标准信息接口模式.以便快捷地与高速公路网上已有的各种硬件设备相连接，实现信息共享与集中。（2）形成通用性强，连接快速的统一信息管理体系。目前，正在运行的高速公路监控、收费、通讯等信息系统大多以区段作为独立运作单位,各路段的信息管理基本处于封闭式运行模式,无法实现全路网的交换与共享,造成资源的浪费。所以，必须实现通用性强，统一连接的信息管理体系。(3)进行综合业务相关信息管理。在系统设计过程中,应根据高速公路的运营管理发展变化,明确业务需求。同时，可采用多媒体技术,以便有效管理视频、音频、文本信息,实现管理多样化、智能化。另外，应开发高速公路领域办公自动化系统,将所有的路况信息和业务数据通过系统展现出来，是管理者做出正确的决策。(4)能够对数据进行深层次的挖掘和分析处理。高速公路既有的计算机系统中已采集到大量的历史数据是公路部门或企业经营管理决策的基础和依据.但目前的问题是原有系统设计时没有考虑到这些高层应用功能，有的甚至也没有建立相应的数据库。
3.运营管理信息系统的软件结构和功能设计
3.1接口层模块
地区性高速公路信息中心与路网中各子系统的连接主要通过远程网络，接收信息来源于采集层，通过控制命令，实现远程控制。主要包括:检测和控制设备接口、视频图像接口、交通和收费数据接口以及其他数据的接口。
3.2信息采集层模块
相关命令下达后，会经过接口层转换数据信息并存储到信息处理层，这样就完成了高速公路运营管理信息的采集和控制。
3.3信息处理层模块
主要完成综合信息的采集和处理。集中体现在：(1)交通监控指挥。系统以电子地图方式显示路况信息，并可放大显示路网上任意一段的现场图像状况、气象信息、车流量、车辆平均速度、平均车头时距、占用率、匝道车流量、事故信息和设备运行状。(2)财务核算。系统可将采集到的收费数据生成各种收费管理报表;进行收费票证的出/入库管理与核销;实现收费管理中心最高层联网收费及其管理功能;完成记帐凭证的录入、审核、查询等功能；地区高速公路联网收费的核心是收费管理总中心。该管理中心可完成全地区高速公路网收费系统的实时管理。并通过银行完成通行费收入核算。下属收费站在收费总中心的统一管理下,完成日常收费管理工作。(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路产路权管理、路损索赔、稽查等业务信息的处理。(4)养护维修。实现路况调查、养护计划的编制与调整,施工任务管理、工程验收与结算、养护工程统计等。
3.4业务办公系统模块
办公自动化系统主要功能包括:①报表传递及信息查询;②公文处理及远程办公自动化;③对外公开的Web信息等。日常行政办公过程中数据报表等信息的传递和公文处理都是由其处理。3.5高层管理决策支持系统信息采集层采集的数据信息,经过信息处理层,存储到数据库中.根据决策者的需要,利用数据仓库等相关技术与工具,通过对海量业务数据的挖掘和分析,从而为经营管理提供智能化的决策支持,通过系统所提供的数据分析和预测工具,利用计算机辅助进行未来时期车流量和收费额的预测,以便于科学地制定收费计划和养护计划,并且可以通过动态效益分析模型,帮助管理者进行收费还贷分析,科学地进行管理决策。
4结论及建议
运用系统工程原理和方法，并结合我国高速公路发展的方向，设计和开发高速公路运营管理网络信息系统是高速公路信息化建设的一个有效的和可行的解决方案。该系统的开发应用是实现高速公路信息化发展目标的基础和核心，它可帮助高速公路运营管理部门或企业实现业务管理的规范化、科学化和智能化,并能够为决策部门领导者提供及时、准确、可靠技术支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社会、经济效益得以充分发挥。
作者:陈嘉 单位:中交资产管理有限公司
关键词：信息化；高速公路；养护管理
《交通强国建设纲要》提出要大力发展智慧交通，推动大数据与交通行业深度融合，构建泛在先进的交通信息基础设施。与此同时，新一代信息技术产业作为《中国制造2025》的十大领域之一，云技术、大数据、移动互联网等信息化技术在我国将继续呈井喷之势，“互联网＋”正在如火如荼推进。在国家战略背景下，针对高速公路全寿命周期最长阶段的养护管理，结束低效的纯人工管理，提升养护信息化水平迫在眉睫。
1公路养护信息化现状
1．1国外发达地区公路养护信息化发展现状
国外发达地区诸如西欧、北美等地作为公路养护信息化的先驱，其公路养护信息化基本紧跟计算机、互联网的发展进度。从20世纪70年代计算机刚起步开始用数据库存储基础数据，到21世纪初摄影技术数码化普及开始进行数据与图形共同存储，再到现在的云端存储、利用谷歌掀起的WebGIS技术浪潮开始一张图可视化管理［1］。
1．2国内部分省市公路养护信息化发展现状
福建省自2008年起开始规划建设全省的“数字高速公路”平台，该平台数据库包含了应用数据、GIS数据等四类数据，并包含管养、应急联动等多个子系统。通过构建该平台统一的数据规范，形成格式统一、标准统一、规范统一的数据，并被各个子系统共享，使该省的高速公路统一平台避免了多个系统的重复投资，降低了数据共享门槛。该平台是全国第一次使用WebGIS技术建立的综合养护系统［2］。广东高速集团养护管理系统于2014年上线运行。该系统涵盖了养护一张图、日常养护、桥隧涵养护、交安、机电管理等相关功能模块，实现了路网资产管理、养护工程、病害养护三大闭环管理。该系统目前在全广东高速集团范围内上线使用。
1．3广西高速公路养护信息化现状
广西目前尚未搭建整个自治区大范围内的高速公路综合信息化平台，各运营公司根据自身管理需求建设养护信息化平台。广西交通投资集团于2014年建设养护管理系统，基本做到了养护数据格式统一、云端存储，并在不断地进行更新、调整。广西北部湾投资集团也于近年启动信息化平台建设。总体而言，目前广西高速公路养护信息化基本停留在数据的采集、存储阶段，数据的二次运用、辅助决策基本处于空白阶段。
2广西北投高速公路养护管理信息化平台建设情况
广西北部湾投资集团有限公司高速公路养护管理信息化平台于2019年建设，2020年试运行。目前已通过开展数据资源整合，构建统一的高速公路基础数据库，完成大数据的汇集整合工作，结合WebGIS技术实现道路信息的快速可视化展示、查询、统计，构建系统基础框架，建设高速公路统一基础数据库及部分应用模块。将“人工的、经验的、低效的”传统养护管理模式向“智能的、科学的、高效的”现代化养护管理模式转变，实现高效管理、科学养护。
2．1信息化平台主要架构
养护管理信息化平台通过“数据一中心、养护一张图、业务一平台”建设，逐步分期实现高速公路资产数据及养护管理数据的可视、可测、可控，利用“大数据”管理理念，建立采集、管理、分析、监督、应用“五位一体”的智慧高速管理体系。其主要架构如图1所示，包含“养护一张图”、公路资产管理、日常养护管理、专项养护管理、公路评定管理、数据接口、统计查询等。其中公路资产管理、日常养护管理已基本建设完成并投入使用。
2．2养护全流程信息化管理
信息化平台已实现巡查检查记录、病害库搭建、养护计划编制、指令实施、过程管理、收方结算的全养护流程管理。实现方式主要以病害为核心，围绕病害发现、计划、指令、实施、验收、计量的整个闭环流程进行搭建，做到了实时记录留痕，保存关键工序、隐蔽工程的影像资料，为病害的时限管理、施工进度管理、施工质量管理提供了一种高效手段。
2．3养护数据库统一，打破信息孤岛
养护信息化平台建立统一的数据标准集，规范统一数据组织、整合、存储、访问、交换和标准，实现数据统一管理、查询、分析和应用，解决数据分散存放、格式标准不一、难以共享等问题。养护管理部门及施工单位在日常管理、施工中产生的养护数据通过系统汇集至云端服务器，完成数据实时共享，彻底消除“信息孤岛”，实现养护业务协同化、决策科学化。
2．4养护管理移动端搭建
信息化平台移动端搭建于Android系统上，利用其便携性、实用性的特点，完成复杂环境下的高速公路巡维工作，是整个系统的有益补充。主要涉及病害采集、病害施工登记、病害验收登记、病害抽检登记、病害计量登记、施工现场检查等多项工作管理内容。与传统的从现场数据到纸质记录再到计算机数据的记录流程相比，信息化平台移动端的应用为养护管理员提供了一个从现场数据直接到计算机数据的记录捷径，把记录工作做在现场，同时确保数据传输的快速、准确。
2．5端口接入
信息化平台预留其他系统接入端口，打通各独立系统之间的信息传递壁垒，实现一平成养护管理。平台目前已接入高边坡监测系统的端口，借助原有的WebGIS，实时监控各监测节点状态，查看各监控视频，查询节点告警信息。未来将进一步整合高速公路监控系统、桥梁养护管理系统等内容。
3养护数据的二次应用方案
3．1利用病害库数据提升工作效率
养护信息化的主要工作是数据的收集、查询和管理，对养护数据进行组织和管理，建立共享的数据库。在传统的日常养护管理中要采用手工方法查询、浏览、二次利用养护管理工作中形成的各类数据、图片，耗时耗力。养护信息化平台就是以病害库为核心，利用计算机数据库技术，把养护数据分类保存，并且有机地组织起来，形成一个信息共享平台。各级管理人员根据不同权限能够通过这个平台方便地查询、浏览、二次利用这些养护数据，快速导出包括日常维修养护工程计划、工程进度报表、工程结算等各类养护日常工作表格，迅速统计一段时间内完成的工程量，避免重复记录、重复制定表格，反复翻阅检查记录。同时计算机自动化带来的高效可靠性，规避了人工的统计错漏，从而提高了养护管理的水平和效率。
3．2辅助建立养护决策模型
各类定期检查数据及检测数据导入养护信息化平台，可自动化进行路况PQI、SCI等各类设施评定，以建立长期的养护数据管理系统，期望通过对大量数据的采集分析，实现贯穿工程整个生命周期的动态健康监控。同时运用大数据思维，对各类养护数据进行充分的、深度的挖掘，从海量的数据中发现规律，建立各类设施技术状况指数的衰减模型、养护工程实施成果的预测模型、中长期养护决策的分析模型等。实现高速公路的养护工作从被动向主动转变，改变当前的养护管理工作机制，让高速公路养护进一步走向科学化、智能化，让养护数据真正起到辅助决策作用。
3．3主动风险管理
养护信息化利用波形护栏等交通安全设施修复数据，进行高速公路主动风险管理。在一段时间内，同向前后一定路段范围内出现多条的交通安全设施修复记录，则由系统自动筛选为风险备选点提示养护管理人员，经养护管理人员现场勘察确定整改方案并编制养护计划，在信息化平成风险处置闭环。
4结语
广西北部湾投资集团有限公司高速公路养护管理信息化平台的建设为养护管理信息化建设提供了一条可行的思路。借助目前计算机技术、互联网技术的快速发展，养护信息化将及时跟进前者的发展成果，将与物联网、人工智能、5G等高新技术紧密联合，将养护工作从信息化到智慧化转变，极大提升高速公路养护效率。
参考文献
［1］俞晓帆，嵇业超，傅晨娟，等．国省干线公路养护信息化管理平台探究［J］．中国交通信息化，2020（7）：111－114．
人力资源管理信息化管理,也称电子人力资源,主要是指先进信息技术在人力资源管理中的应用,建立人力资源的快速服务系统的网络管理系统,可以使人力资源管理过程电子信息化。狭义的人力资源信息化是自动化程度高,基于internet网络人力资源管理,包括人力资源的基本工作方法和流程,如人员招聘、绩效管理、薪酬管理、培训开发等。一般来说,电子信息和人力资源的人力资源管理基于电子商务的概念,包括使用单位内部网络和其他电子手段,如员工信息管理、员工职业生涯管理等人力资源管理工作。
二、人力资源管理信息化建设的必要性
1.高速公路人力资源管理现状
由于辽宁省高速公路各管理处及其下属收费站点多、管养路线长、覆盖地域广的特殊性,人力资源管理工作面临着员工众多、结构复杂等诸多困难。考勤、工资发放、员工信息管理等作为部门日常性的事务,仅仅依靠过去原始的人工方法进行,管理准确性和及时性都无从保证。
2.人力资源管理信息化建设带来的效益
(1)直接好处。
一是减少用人规模,控制人工成本。例如,仅报表一项工作,原来需要一个人两个月的工作可以减轻到一个人一个星期完成;工资处理和发放原来需要一个人一个月的工作可以减轻到一个人两天即可完成,大大降低了人工成本。二是大量节省通讯、差旅、设备、纸张等费用。员工需要与人力资源部门打交道时,主要是通过网络(互联网),跨越时空的距离,无障碍交流,实现无纸化操作,大量节省通讯、差旅、设备、纸张等费用。
(2)间接好处。
第一,领导决策有数据依据,决策质量更高,减少决策失误。正确的决策是高速公路管理成功的基石,决策失误有时会给高速公路管理带来巨大的损失,决策的正确与否,不仅取决于管理者的能力和水平,更多的还取决于管理者是否有足够的决策依据,也就是数据支持。第二,人力资源管理者腾出有效时间,从事人力资源的激励、考核、开发等核心工作,提升高速公路的核心竞争力。传统管理模式下,人力资源管理者不得不将大量的时间用于工资的计算、报表的统计、事务性工作的处理,没有更多的时间从事人力资源的激励、考核、开发等核心工作,而这些工作才是真正能够给高速公路人力资源管理带来价值的最关键性的工作。第三,实现人力资源管理的公平、公正,提高员工满意度,帮助高速公路管理单位留住核心人才。由于运用现代化手段做支撑,人力资源管理过程中的很多工作都可以细化、量化,从而达到公平、公正。但简单的考核模式势必难以实现量化、多角度的衡量评价,过低的考核频率必然带来近视效应,使得考核工作的公平、公正很难保证,不少单位的考核流于形式,没有发挥出考核工作应起到的作用。第四,计算机处理事务快捷、准确,减少工作失误带来的损失。由于计算机能够处理复杂的公式计算、表格处理,流程控制,不会出现因人为的工作失误,而给公司造成巨大的损失,工作的信度和效度大大提高。第五,大量的提醒提示工作,减轻工作人员工作负荷。通用人事信息管理系统(GPMS)中可以设置大量的提醒提示信息,如:合同到期提醒、试用到期提醒、培训学时不足提醒等各种工作当中可能遇到的提醒提示信息,既可减轻管理人员的工作强度,又可避免错过日期给公司造成的损失,以及给员工带来的不满情绪。
三、高速公路人力资源信息化建设的具体内容
人力资源管理信息化即EHR,它是整体解决人力资源问题的方案,通过EHR,高速公路人力资源管理部门可从复杂的行政事务之中逐渐解脱出来,从而可以将工作的重心转移到为员工服务和支持管理层战略上来。关于人力资源信息化建设的具体内容,主要表现在以下几个方面:
1.人事档案
一般而言,人事档案主要分为在职、退休、离职以及后备共四个人员库。该系统中内置着丰富的人事档案管理字段。通过该信息化系统,用户可自定义档案数据字段,并自行设计髙速公路的人事档案管理界面。
2.招跨管理
通过EHR系统可制订所需的招聘计划,其中主要包括招聘岗位、应聘要求、招聘人数以及招聘流程等,其中招聘计划可以在线进行申报、应聘简历上也可以详细地记录相关应聘者的具体资料,尤其是要记录应聘者在各阶段评价情况。在EHR系统下,应聘的流程可通过工作平台予以完成,而且可管理求职者应聘全过程。
3.薪酬管理
关键词：高速公路;档案管理;信息化管理
众所周知，高速公路已经成为一个国家或地区经济发展水平高低的重要象征，在高速公路建设过程中随之产生的档案资料变得愈来愈多而且复杂，传统的档案管理方式显然已经难以支撑现代公路建设过程中的档案管理。运用通信、网络、计算机、电子等技术为支撑的新型信息化档案管理方式能很好的适应当前的形式，推动高速公路建设事业的发展。
一、信息化高速公路建设档案管理实施的必要性
高速公路建设的周期一般需要2-3年，中间涉及到项目的提出、立项、审批、招标、施工、通车等过程。涉及的部门与单位也是繁多的，例如政府部门、勘察、施工、建设、监理、运营等十余家。各参建单位按照相关标准和要求完成各自职能，产生了大量的项目文件，包括文件的收集、整理、查询、收档等材料。高速公路建设过程中的档案也是各式各样有一般的纸质档案也有类似于音像等电子档案。为了让各个环节能顺利高效率的完成，引入信息化的档案管理方式是十分必要的。
二、信息化高速公路建设档案的实施过程
1.确立信息化档案管理体系
为了让新型信息化档案管理方式能高效的实施，首先要确保现代的管理方式要渗透到相关部门。高速公路相关部门应配合相关专业人员努力推进档案管理的制度化、规范化。运用现代技术的档案管理首先要确保信息的真实性与可靠性。从档案的形成到信息的归纳，中间的许多环节都有保证信息的正确、完整，要努力做好层层负责的档案信息化管理工作。当然也要确保信息的及时录入，努力形成档案的管理、形成部门相互监督、相关制约的形式。信息化档案应努力高效率的实现信息的真实性与可利用性，为我国高速公路建设提供宝贵信息。
2.提高档案管理人员科技素质，转变档案管理理念
信息化的档案管理离不开工作人员的落实，应努力做好相关人员的培训工作。加强档案管理软件的开发与引进，运用相关管理软件来加强我们对信息的处理，这样可以大大减轻档案管理人员的劳动强度，实现档案的自动化;利用计算机相关技术进行图纸扫描等相关工作;创建信息化资料库为相关人员提供资料参考。在新的形势下，要不断完善各项规章制度，要做到有章可循，按章办事。不断提升档案管理人员的认识水平，专业水准，学习新方法，让档案管理人员满足信息化档案管理的需求。与此同时要不断地加强宣传力度、利用各种形式来提高领导和员工多信息化管理的认识。
三、信息化高速公路建设档案管理面临的问题
高速公路建设过程中档案数量众多，管理建设档案投入了大量的人力物力财力。大量的综合文件、竣工图等利用率高，施工文件利用率低。导致制作电子文件范围宽，所以建议在建设的过程中在保证信息完整的情况下适当缩小电子文件的制作范围，减少人力投入。另一方面信息化高速公路建设档案管理处于探索阶段，还没形成统一的标准和规定。这个阶段容易造成资源的浪费和重复研究。所以相关部门应切实做好经验教训的总结以及制定相关标准，是各项工作稳步进行。
四、提高信息化高速公路建设档案管理的工作的几点建议
1.档案信息化的应用系统的统一建设
结合高速公路建设实际，建议由行业管理部门牵头组织开发综合的高速公路建设项目管理系统，将原来各自为政的专项业务管理软件转变为能够全面管理工程建设的、集成的项目管理系统，实现高速公路各级、各类参建单位之间的业务网络化管理，实现信息资料的高度集成和共享，避免资源浪费，获享信息化带来的效率。
2.档案采用的标准和规范建设
高速公路建设管理逐步向程序化和标准化发展，这是工程建设管理信息化的必要条件。各类管理系统要与交通部的有关标准、规范等相协调，保持一致，严格执行各项工程建设的管理制度，切实提高工程建设标准化管理水平，确保各类建设资料的通用性和规范性，使信息化建设落到实处。
3.提升档案信息化综合管理人才队伍建设
总体来讲，工程建设领域中多数一线人员知识层次并不高，在建设过程中对于信息化的运用范围与接受程度相对其它行业来说并不高，这对信息化的实施是不利的。因此，各级建设单位要加强对员工信息化应用的培训，并且从各单位的领导阶层开始重视信息化的培训，建设具有综合能力的档案信息化管理队伍，并保持相关人员的稳定。
五、信息化高速公路建设档案管理的意义
1.有助于提高档案管理人员的工作效率
传统的档案收集方式主要是人力，往往工作量大而且效率低。投入信息化管理以后，档案人员可以利用网络等信息手段实现档案的实时化、网络化、自动化，大大减少信息的重复录入，而且还可以方便快捷的实现数据的查询、共享。
2.有助于提高高速公路建设过程中各参建部门的工作效率
高速公路建设也会给相关部门带来众多的档案信息，内容涉及到工程合同、图纸等重要信息。这些信息使工程得到透明，也可以为日后工程研究提供参考。把档案信息化管理可以实现网络上信息的共享，加强各部门的合作，解决避免档案的丢失损坏等问题。运用信息化档案管理建成的大型网络电子档案资源中心可以方便相关人员的科研探索，为我国的高速路建设提供资料保障。
六、结语
我国高速公路的快速发展离不开信息化档案管理的护航，面对新的形势，信息化档案管理可以提高高速公路行业的管理水平和经营，实现档案信息的共享性与透明性，更好的为我国现代化高速公路做贡献。总之，不断加强信息化高速建设档案管理方式，努力为我国高速公路事业快速、稳定发展做出应有贡献。
参考文献：
[1]梁华平. 浅谈高速公路建设中档案管理信息化的应用现状与建设方向[J].科技信息.2014（04）.
摘要：高速公路交通安全能够极大程度地降低安全事故的发生，从而保证更加优质的道路服务。通过高速公路交通安全设施信息化管理系统，能够排除一定的干扰、提高安全系数，有利于社会的和谐和进步。文章对高速公路交通安全设施信息化管理系统进行介绍，进一步提出了它的现状，探究了高速公路交通安全设施信息化管理系统的设计。
关键词：高速公路；交通安全；安全设施；信息化管理系统；安全事故
高速公路网发展迅速，它是衡量一个国家发展进步的标志。目前，我国高速公路网的规模较大，在世界名列前茅。由于高速公路车流量较大、车速快，因此高速公路交通安全设施十分重要。一般来说，常用的高速公路安全设施主要有警告标志、指路标识、安全护栏等，这既提高了路网通行的效率，也降低了安全事故的发生频率。随着高速公路网规模的逐渐扩大，交通安全设施管理的难度也逐渐增加，传统的管理模式已经不能满足现代化的需求，高速公路交通安全设施管理已经朝着数字化、信息化、精准化、高效化、智能化的方向发展。本文将对高速公路交通安全设施信息化管理系统进行深入的探究。
1高速公路交通安全设施信息化管理系统概述
现阶段，我国的高速公路交通安全设施信息化管理系统主要以Web系统为主，从结构上可以分为四个层次，分别是表现层、逻辑层、用户层、数据库，不同的层次分管不同的功能。数据库主要包括两种，Oracle、Mysal系统，不同的数据结构采用不同的数据库系统，它的主要依据为数据信息和业务信息。用户层可以直接进行数据库操作，从而对数据进行处理和分析。用户的访问速度至关重要，要想提高访问速度，需要尽可能地降低系统对数据的访问。业务逻辑层的主要功能是支撑交通安全设施管理，它主要通过对数据的采集、分析、统计、处理实现业务功能，是整个系统的核心结构。表现层则相对直观，它的主要目的是显示电子地图，以将数据信息转化为可以呈现的内容。结构决定了功能，不同结构层次之间的相互配合，使得高速公路交通安全设施信息化管理系统更加完善，以更好地为我国的高速公路交通安全服务。
2高速公路交通安全设施信息管理系统的现状
2.1建立统一的数字化编码体系
我国的高速公路网规模较大，安全设施较多，这给管理增加了难度，也不利于高速公路交通的发展。交通安全设施信息化管理，能够简化管理程序，提高管理效率。要想在高速公路交通安全设施信息管理系统中实现统一的数字化管理，需要对设施的信息进行编码。现阶段，我国缺乏统一的数据化标准，尚未形成标准的数据库体系，从而阻碍了交通安全设施信息与高速公路网的结合，也增加了高速公路交通安全设施管理的难度。在这种情况下，建立统一的数字化编码体系至关重要，也是高速公路交通安全设施信息管理系统设计的基础。
2.2高速公路的交通安全设施状况的掌握
高速公路交通安全设施的位置、类型、运行状态等因素是影响高速公路交通安全的主要因素，传统的管理体系不能充分获取高速公路交通安全设施的数据信息，一旦发生故障，不能及时地采取相应的补救措施，从而造成事态的严重化。信息管理系统能够充分利用磁场感应高速公路交通安全设施的各种信息，通过分析，能够加强对安全设施的养护、维修和管理，这有利于延长安全设施的使用周期，从根本上降低了安全事故的发生概率。但这一过程仍然有待加强，相关部门应该朝着安全设施的状态信息自动导入数据中心网络的方向发展，以提高自动化程度，提高管理效率。
2.3形成完善的交通安全设施信息管理体系
传统的管理系统具有一定的缺陷，主要表现在以下五个方面：第一，不能自动导入、更新安全设施的状态信息，具有较强的人力依赖性。人工操作一方面增加了成本投入，另一方面也会增加错误率，从而影响整个系统的性能；第二，不具备数字化录入、编码模块，不能自动对数据进行分析、整理；第三，不具有交通安全设施数据采集功能，不能及时获取安全设施的状态信息；第四，缺乏GPS定位功能，不能高效地获得安全设施的位置信息；第五，缺乏故障记录与维护模块，一旦发生故障，不能采取及时的措施对故障进行修复。完善的交通安全设施信息管理体系需要以此为依据，在未来的发展中，信息管理系统需要朝着智能化、自动化的方向发展，以提高高速公路交通安全设施信息化管理的水平，更好地为高速公路网服务。
2.4提供优质的服务
对于高速公路管理部门来说，提供优质的服务是保障高速公路安全运行的前提。高速公路的安全设施、周围环境概况都会对车辆的安全造成影响，因此管理部门需要充分掌握路况、路网。一般来说，传统的信息化系统直接呈现出安全设施的状态数据信息，需要人工对其进行分析、处理，耗费了大量的时间、精力，而现代化的信息管理系统，能够通过电子地图将数据信息可视化，直观地呈现在管理人员面前，从而有利于管理人员进行决策。高速公路交通安全设施信息化管理系统是高速公路管理部门的主要支撑，它有利于管理部门提供更优质的服务。
3高速公路交通安全设施信息管理系统的设计
3.1高速公路交通安全设施数字化编码体系统
一的数字化编码体系是构建信息管理系统的主要步骤，数字化编码体系需要以安全设施为主要参数，从而建立统一的交通安全设施数字化编码体系。高速公路交通安全设施数字化编码体系主要包括以下主要内容：第一，路线编号，主要以国家相关规定为标准，将五位数字与字母相结合而构成；第二，桩号，主要以公里为基础而建立的，通常包括七位数字；第三，上下行，主要以零或一进行表示，分别代表上、下行；第四，系统，交通安全设施系统的代码通常为IO，这一系统编码的主要目的是有利于与其他系统实现对接；第五，设施类型，主要以国标为基准进行确定。
3.2高速公路交通安全设施信息管理系统的主要模块设计
由于高速公路交通安全设施信息管理系统具有较多的功能，而不同的功能则由不同的模块实现。模块的数据主要包括以下方面：基础数据管理模块，它是数据信息服务的基础，包括诸多平台，如电子标签、地图等。不同的管理模块支持不同的作用，同时又具有对外开放的接口，从而对数据信息进行归类、整理，使信息管理系统处于最佳的运行状态，充分保证了高速公路的道路安全。交通安全数据管理模块是整个系统的核心，主要的数据信息包括安全设施的地区、道路、名称等内容，数据信息相对复杂，需要进行进一步的加工、处理。对于数据分类来说，由于数据结构较为复杂，在进行管理时难度系数较大。在进行分类时，应该根据安全设施的用途、属性等进行，从而保证数据的时效性，有利于为高速公路交通安全提供数据基础。数据录入是将杂乱无章的数据信息通过整理后转变为标准的电子数据，从而提高数据分析的准确性，在进行录入时，通常采取直接录入和导入两种方式，这两种方式各有优势。数据化编码模块主要采取一定的方式提高系统信息承载的能力，从而有利于设施信息与数字之间的快速转换，更好地为设施安全提供保障。
3.3数据库的构建信息化管理体统
需要数据库作为支撑，通常数据库包括两个主要部分，分别是自用和外部应用数据库，不同的数据库具有不同的功能，前者主要用于储存安全设施的基础数据，后者则应用于与其他数据平台的转换。
3.4网络、服务器的配置
网络环境是信息化系统发挥作用的关键，对于网络配置来说，需要满通网络的需求，与此同时，应该将网络环境安全作为重点，可以通过设置防火墙来提高网络环境的安全性，从而保证高速公路交通网络的安全。对于服务器配置来说，需要根据信息化系统的实际需求进行设计，一般来说，信息化系统至少具有两个服务器，分别为数据库和应用提供支撑。
3.5系统安全与保护
高速公路交通安全设施信息化管理系统的安全与保护至关重要，它对高速公路交通安全管理来说至关重要。系统的安全与保护一方面需利用技术改进；另一方面需要加强管理水平。高速公路交通安全设施信息化管理系统的安全与保护需要在系统设计时设定一定的程序，从而大大提高系统的安全性能，降低其他因素的干扰。
4结语
交通安全问题制约着高速公路网的发展，安全设施信息化管理系统能够极大程度地解决安全问题。本文主要对高速公路交通设施信息化系统进行了全面的分析，对各功能模块进行了设计，以数字化编码体系将各个模块进行连接，利用现代信息技术管理整个高速公路网，从而保证了高速公路的交通安全。这一系统的应用能够提高相关管理部门的管理水平和效率，简化了高速公路交通安全设施管理的工作。
参考文献
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[2]姜良维，方艾芬．高速公路交通安全信息化平台应用设计[J]．警察技术，2014，（3）．
[3]徐钢．高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J]．中国科技投资，2013，（14）．
关键词：管理软件；高速公路机电养护；信息化；策略分析
引言
在我国开展“十一五”计划期间，某省不断加强对于高速公路的建设，取得了非常显著的成绩。该省高速集团根据社会的发展，将原有的制度进行了改革、完善、创新，不断加大公路工程建设的力度，有效的管理企业以及公路建设，从而促进了该省高速公路的发展。我们根据这样的发展情形，在建设公路工程过程中，要怎样维护高速公路的交通环境、保持公路的畅通情况，这是目前高速公路管理部门需要重视与关注的问题。只有改革及完善高速公路的管理制度，加强其信息化管理，才能够有效的控制在未来的高速公路中的机电系统，也促进了高速公路中的各个环节有效的运转。
一、高速公路养护管理的重要性
高速公路的养护管理工作是一项非常重要的工作，它能够有效的消除公路的安全隐患，保证通行的安全性，下面我们简述高速公路养护管理的重要性：
1只有通过对高速公路的有效管理，才能够保证公路正常运行，维持公路的服务水平，进而保证通行车辆的安全，提供一个良好的行车环境。
2及时有效的对路面或者设备出现的故障进行修复，从而保证公路以及机电设备的安全可靠，以及充分发挥其使用功能，延长其使用功能，并且大大降低其运营的成本。
3能够预见性的发展由于设计或者外界各种因素而造成的路面或者机械设施的安全隐患，并予以解决，从而完善其使用功能。
4减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害避免为此引发的不必要的法律纠纷。
二、高速公路的管理形式
通常情况下，大多数高速公路集团对机电系统管理形式主要有以下几个方面：1）通信系统。它是高速公路管理系统的基本。2）收费系统。它是管理系统中最重要的核心内容。3）监控系统。这是有效保证管理系统的正常运转，是管理系统的必要手段；它的主要任务是统计高速公路通行的所有数据、收费情况、日常的监控工作、资源共享等。4）供配电系统。
过去，人们在管理高速公路的机电设备过程中，一般都是通过人工记录的方式来管理仓库以及机电设备的维修等情况，下面简述几个方面的操作流程：1）设备的维修。如果机械设备发生了故障，工作人员通过各种方式向上级申请之后，在分配相应人员进行维修，然后再将维修的结果总结成相应的维修报告或者服务回执单，以此作为上级部门的反馈信息，并当作维修人员的考核成绩。2）设备出、入库。当设备需要出入库时，需要经过相关工作人员对其进行记录，其中无论是设备的维修还是设备的出、入库，它们的记录方式都是通过纸质媒体记载。这样的记载有利于上级部门进行统计以及考核，然而每一次在进行统计或者考核时都会因为工作量大、数据多，而造成数据失真。3）跟踪设备的使用情况。由于在记录过程中，过程非常复杂，很多数据得不到充分的证实，导致数据准确率非常低。
总而言之，过去的纸质记录方式由于工作量大，人力、财力投入多，数据准确率低，效率低等缺点，并且如果机械设备出现故障时，维修工序非常复杂，不能及时有效地进行维修、处理等而逐渐被淘汰。取而代之的是现代化、信息化管理。近些年来，我国科技得到迅猛的发展，现代化技术也运用到了交通事业当中，信息化管理不仅能够提供给交通事业充分的技术支撑，还在一定程度上提升了交通事业。目前在对高速公路机电系统管理中，我们可以将信息化技术融入到其中，从而减少人力、财力的投入，将各项工作简化，提高了数量的准确率以及其工作效率。
三、未来高速公路机电养护信息化管理分析
高速公路中的机电系统如果出现故障，那么就需要人在其中对设备进行维护以及维修，那么从这里就可以看出，如果再对机电系统进行有效的管理，就需要人与设备进行紧密的结合在一起，使人有效的对机械设备进行管理。近几年来，伴随着我国科技的快速发展，对于高速公路机电设备维护管理模式有很多种，通常有三种管理模式，即：OMC（最佳维修周期算法）、EAP（企业资产管理系统）、JIT理论。但是现在仍然还有一些地方在高速公路机电管理方面还没有广泛的采用信息化管理，比如设备的维护、维修等方面。
事实上，高速公路集团为了能够提高机电设备的管理水平，才对机电设备维护维修实行信息化管理，改善原有的设备管理方式，不断完善设备的各种数据，将设备的维修维护工作量化、简化。高速公路集团可以通过机电系统的信息化管理来掌握所站中所有机械设备的使用情况、维修状况以及各种数据。
伴随着近些年科技的不断发展，高速公路集团将设备的维修、维护、库存管理等各个方面进行有机的结合，从而实现机电系统的技术、经济、组织的高效管理。根据分析，机电设备的维护管理系统具有一些优点：
1加强机电系统设备管理。可以实现机电设备编码登记管理，建立清晰完善的机电设备台账。能全面的了解设备在整个生命周期内的详细的使用情况（设备的计划、采购、入库、使用、维护）；更能保证机电设备的可靠性、维修性、经济性。
2加强机电设备维护维修过程的管理。实现了设备正常维护、故障报修、备件领用和核销、设备维修验收和意见反馈的信息流程规范化。实现了设备故障的申报、设备故障预警、设备故障维修、设备维修报表整个维修周期的清晰、明确、统一性，为以后数据统计提供方便。
3加强备品备件的管理。实现对各所站备品备件入库、出库、盘点、调拨、送修及报废等全过程管理监控。
四、结束语
机电维修工作总是体现为被动性，因此高速公路机电设备养护信息化管理任重道远，只有起点没有终点，可以变被动为主动。目前市场上比较流行的机电设备信息化管理系统都是基于B/S架构，通过Internet连接，数据库应用将各种数据存于电脑中。该系统改进了设备管理流程，完善了设备链管理，解决了重复无序的工作，提高了故障数据统计的审核性。只有加快机电设备养护在信息化的建设，提高高速公路设备的管理效率，为高速公路营造一个稳定良好的环境。
参考文献
[1]周树功.高速公路机电设备管理信息系统研究与开发，2008.
[2]边艳妮，王坚.陕西高速公路机电设施运行维护的信息化管理.
关键词：信息化管理系统 高速公路建设 三维GIS查询
1.引言
通过信息化管理系统的应用，使得高速公路在建设过程中，施工过程更加清晰，计量支付更加准确、便捷、清晰；质量管理更加细致，文件的归档更加方便、全面；提高高速公路计量支付、质量管理和技术档案工作的效率；改变了过去手工记录统计、分散文档的管理形式， 存在着统计计算繁琐、效率较低、实时性不强、查阅不方便等问题；实现工作简单化，工作无纸化，归档电子化，实现了人力、物力的极大节省。
2.信息化管理系统简介
2.1信息化管理系统硬件部分
硬件系统由2台服务器（分别为数据库服务器和应用服务器）、1台交换机、1台防火墙和1套UPS组成，通过网络运营商提供1个带宽大于50M的光纤接入网络；固定应用服务IP地址，再通过交换机接连互联网，应用服务器和数据服务器间使用网线进行局域网数据访问及传输；内外网之间采用专业的防火墙进行隔离；UPS为交换机、服务器、防火墙提供用电保障。网络拓扑图如图1所示。
2.2信息化管理系统软件部分
（1）信息化管理系统服务端。在应用服务器上配置信息化管理系统服务端，服务端配置项包括设置服务器地址、设置数据传输端口、配置各模块数据库、设置应用服务器与数据库服务器数据传输出入站规则。
（2）信息化管理系统客户端。信息化管理系统客户端上集成了审批流程管理、计量支付管理、质量管理、物资管理、安全生产管理、计划进度管理、OA、网站、决算管理等模块组成的应用程序，以软件安装包形式、光盘安装形式在用户计算机上进行安装，安装后在客户端上设置服务地址及数据传输端口通过网络与服务端建立连接，网络传输数据时，发送端在传输前进行加密+压缩+附加安全验证信息操作；接收端接收到数据后，首先进行附加安全验证信息校验，然后进行解压+解密操作，确保数据通过Internet传输的安全性。
3.信息化管理系统的应用及效果
3.1OA办公系统
OA办公系统所包括的功能有：系统管理、站内短消息、新闻管理、个人办公、信息服务 、公文管理、档案管理、用印审批、会议电子签到、合同审批。这些功能的使用实现指挥部办公事务处理规范化和协同工作；通过短信催办提高工作人员的响应速度，提高办公效率；通过电子签名、电子公章、电子会议签到，实现无纸化办公，促进节能减排工作；实现电子公文档案的在线管理。
3.2计量支付系统
计量支付系统按照业主单位计量支付管理办法确定的计量规则实现计量支付的网上申报、审核、审批，审批过程中相关报表自动形成电子签字签章信息，自动按照工程台账控制超计漏计、自动生成期中计量支付、原设计、完善设计、变更设计、废置工程台账及其相应计量支付台账的报表。中间计量支付申报时，自动核实中间计量支付项目相关的质量保证资料是否完整、真实，及时收集竣工文件材料，保证工程完工后，同步形成竣工文件档案。减少人工工作量的同时又显著提高了计量支付的数据精确度，而且让整个支付过程都有据可查。
3.3变更系统
变更系统的实现是按照省厅对工程变更设计的要求对建设项目设计变更进行管理，网上审批工程变更、工程变更审批后自动更新工程台账。包括设计变更网上申请和受理、设计变更审查过程、设计变更单价确定、设计变更许可结果等，设计变更的工作进度，保证变更设计管理工作的及时性。
3.4质量管理系统
公开有关法规制度和质量管理目标，公布工程质量责任人；监理工作通知指令、质量检查信息及整改情况，统一质量管理表格，实现施工管理标准化；采用3G技术、GPS技术、传感技术、全景摄影测量技术对进行现场质量控制，通过手持设备，实现现场质量检测数据的实时采集，形成质量检验评定资料、施工原始记录、监理抽检表格，实现各标段主要质量控制指标实现自动统计和动态质量控制，让施工记录更真实。
3.5安全生产管理
公开有关安全管理体系、制度和应急预案，公布安全生产责任人，及时安全风险预警提示及其他相关文件；登记危险源信息，对危险源进行监控；对各合同段进行安全生产检查考核，及时掌握各单位的安全生产情况；填报安全生产月报，对安全生产信息进行存档、生成台帐；填报安全生产事故快报；进行开工安全生产条件达标申请，公开开工安全生产条件达标通知书，形成安全生产管理台帐；实现在线申请安全生产费的计量与支付。
3.6门户网站
以网站首页、新闻中心、项目概况、标准规范、精神文明、政策法规、党风廉政建设、十公开信息、企业简介、典型示范工程专题、业主门户、工程进度、质量管理、物资管理、地方工作、管理平台等功能模块，实现从业单位和人员进行信息和知识的共享、交流以及工程建设对外宣传与社会公众沟通互动。实现高速公路建设项目管理信息集中、综合展现与查询，信息交流与。
3.7计划进度管理
公开项目资金、形象计划进度目标，工程形象进度和投资完成查询图表，包括桥梁、隧道工程形象进度；编制月计划进度、在项目全过程按照计划进度进行目标考核和动态管理，实现计划进度目标。
3.8物资管理系统
指挥部采取招标形式，对供应材料和物资的相关信息，包括供应商、抽样检测、库存等进行统一，形成与物资相关的月报，如项目供应、材料供应商供货、调拨差价等，从而实现网上审批计划，根据审批过的计划进行物资调拨，同时与管理数据实现实时对比，确保物资能够做到有序供应，并得到有效控制。
3.9试验检测管理
有关试验检测管理的法规制度、公路工程试验的规程和方法，公布公路工程工地试验室备案登记表、试验检测月报；按照公路工程试验的规程和方法，提供试样管理、试验过程管理、试验数据处理等功能，自动计算、绘图、评定分析；提供试验原始记录和试验报告，实施网上试验报告申请审批，形成原材料和标准试验、现场检测试验、配合比台账，试验统计分析报表，实施动态质量控制。
3.10三维GIS查询
采用空间地理信息技术，呈现路基、路面、桥梁涵洞、隧洞、互通立交、附属设施等公路交通基础设施及其周围地貌的空间场景，并将公路交通基础设施与三维地图进行匹配，现项目沿线空间地理信息、三维地貌、交通设施、工程构造物，查询征地拆迁、工程投资、质量、进度等信息的查询，并实现空间测量和空间分析功能。
4.结束语
现阶段高速公路建设中对信息化管理系统的应用还处在前期使用的阶段，对于信息化管理的方式、使用还需要更多的了解和适应；计量支付系统在数据处理，数据存储方面，还需要更好的方式来解决，积极响应交通厅无纸化办公的号召，通过不断的运用，纯熟的使用方法和精确的数据处理，质量管理对计量支付的严格控制，确保工程质量的前提下，让高速公路建设稳步推进。
参考文献：
[1]李婷婷.机制砂在吉茶高速公路中的应用研究[D].武汉：武汉理工大学，2009.
【关键词】联网 高速公路 机电设备 管理信息化。
【中图分类号】U412.366 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0166-02
前言：
交通是国民经济的基础产业，对经济社会发展起到重要的支撑、保障和引领作用。加快吉林交通运输事业的发展，潜力巨大，前景广阔。吉林省高速公路2012年又新增在建高速公路4条。这4条高速公路是国家高速公路网规划和吉林省“五纵五横三环四联”高速公路网的重要组成部分，总投资260亿元，建设里程400公里。至2012年底，吉林省内高速公路开工里程达到1500公里，高速公路通车里程达到2250公里，在全国的位次由2006年的第28位提升至第21位，为2015年实现县县通高速公路的目标奠定了坚实基础。
而高速公路机电设备作为重要组成部分，在高速公路运营管理中发挥着重要的作用。高速公路运管部门为提高高速公路运营管理的水平，采取先进的信息手段，建立了包括通信、收费、监控、配电、照明等子系统在内的机电系统，有力地保证了高速公路运营管理工作的规范性并提高了其工作效率。但是，机电系统涉及通信技术、计算机技术、供电技术、控制技术、管理科学等多个领域，其管理技术难度较大。同时，系统设备分布在路网各路段，其空间的分布性也给设备管理带来了很大的困难。因此，研究路网环境下高速公路机电设备维护管理的特点，利用先进的信息技术，建立基于Intranet和GIS的机电设备维护信息化管理平台十分必要。
1、机电维护现况
吉林省第一条高速公路长平高速自1996年9月通车运行，运营初期，受限于当时的科技水平和信息技术。体现在管理手段落后，维护能力滞后，解决处理故障时效延后等，几年下来，吉林省高速公路机电维护水平处于停滞不前况态。维护费用呈逐年增长，没有统筹性，科学性，更谈不上合理成本，最佳效益。这个现况，严重制约了吉林省高速公路机电设备运营维护的发展，所以，解决机电设备维护管理的问题迫在眉睫。
2、系统总体需求
高速公路机电设备维护管理的目的，就是要为高速公路的营运管理提供最优的交通机电工程技术装备，从而规范高速公路的运营管理并提高其工作效率，确保高速路的安全畅通。高速公路机电设备维护管理系统总体需求主要有四方面：a）根据经济上合理、技术上先进的原则，正确地选购设备，为企业提供优良的技术装备；b）保证技术装备始终处于良好的技术状态，在设备投入使用以后，要在节约维修费用的前提下保证设备完好，技术性能达到使用要求；c）做好现有设备的挖潜、革新、改造，尽最大可能利用好设备，实现增产节约；d）提高设备投资效益的根本途径在于推行设备的综合管理，要从技术、管理、财务方面进行综合管理，保证设备具有良好的技术性能和经济效益。
3、系统体系结构
基于GIS的高速公路机电设备维护管理系统，以Windows为开发平台，在结构上采用目前流行的基于Web的B/s（浏览器/服务器）体系结构模式，如图1所示。
高速公路机电设备分布于各条高速公路的沿线，其地域上的分散性，限制了设备故障上报、统计及维修人员的及时调配等有效措施的实施。而采用B/S结构模式，通过Internet/Intranet网络，机电设备操作人员即可及时与上级管理机构取得联系，在最短的时间内采取应对措施，增加了设备维护管理的灵活性。同时工作人员可以通过互联网访问授权的业务信息，管理人员可以通过互联网随时了解设备的运行状态。本系统采用B/S模式还具有以下几点优势：a）客户端基于同一的Web浏览器，不需要安装专门的软件，减少了投资，解决了对客户端操作人员的培训以及系统维护升级的问题；b）系统可根据规模的不断扩大，在不影响用户日常工作的前提下，对web服务器和数据库服务器等设备进行扩展；c）充分利用现有的办公网络，避免了网络的重复建设；d）机电设备维护上级部门可及时了解各个下属维护部门的数据，便于及时做出全局性的决策。
4、系统总体功能结构及其模块实现
基于GIS的高速公路机电设备维护管理系统主要是对机电设备进行规范化、专业化、系统化的科学管理，结合高速公路机电系统设备种类繁杂、涉及面广等特点，在进行系统设计时，采用了模块化的思想，把系统详细分为：系统管理、基础信息管理、设备基本信息管理、设备维护信息管理、设备故障信息管理、系统状态评估、统计分析、地理信息系统、专业维修人员管理、技术论坛共10个模块。模块组成如图2所示。
4.1 系统管理
实现系统登陆控制、用户权限设置以及系统数据安全设置。利用网络加密和信息安全技术对系统成员进行合理的等级控制，解决安全与共享之间的矛盾，实现相关的管理操作。数据库管理主要是对数据库中数据的加密和数据的导入、导出、备份等进操作。
4.2 基础信息管理
基础信息包括管理机构、收费站、库房、设备制造商以及机电系统施工方案等技术资料。其中收费站是机电设备集中地方，设备库房是存放机电设备的重要场地，设备制造商信息与机电设备密切相关，机电系统建设方案在机电系统建设、维护、维修整个过程中有着不可替代的作用，因此在系统建设方案中对收费站、仓库等信息管理起来非常重要。
4.3 设备基本信息管理
该模块实现对机电系统现役设备以及备品备件、仪表设备等所有设备基本信息的统一管理，记录现役设备的详细信息，规范备品备件库存及出库入库流程，实现库存预警、送修设备跟踪、信息查询等功能，有效地对机电系统设备进行整个生命周期的管理，建立设备详细档案，是设备维护维修以及管理者决策的重要依据，是高速公路机电系统正常运行的基础保障。
4.4 设备维护信息管理
本系统以机电设备由损坏维修转为预防维修为目的，从公司实际出发，根据相关的规章制度，制定对各种设备的巡检规则，使设备的日常维护有章可循，从而有效地降低设备出现突发性故障而带来的经济损失，同时对设备进行日常保养，延长了设备的使用周期，降低了公司的运营成本。
4.5 设备故障信息管理
对巡检过程中发现的故障设备以及日常工作中的故障设备，由该模块对其进行故障分析，给出修理建议。对修理结果，系统还将根据质量评定标准对维修质量进行评定，完成从上报、分析、修理到评定的实时监督管理。
4.6 系统状态评估
机电系统的管理层需要经常了解系统运行状态，系统状态评估模块从系统记录的巡检数据以及故障记录、修理费用记录中挖掘有用信息，经过数学分析后，获取系统的总体运行状态，预测未来的维修费用以及制定设备用户计划。
4.7 统计分析
该模块通过提供范本式的统计数据，为决策者提供决策支持信息。其中包括设备状态统计分析、设备故障统计分析、商务分析、易出故障厂商的统计分析等。统计分析中将采用设备完好率、设备故障率、平均单台设备年维修费用、设备寿命周期费用等指标对维护维修工作进行考核，防止资产流失，控制维修成本，为领导层决策提供依据。
4.8 地理信息系统
该系统主要是在GIS环境下实现对高速公路路网机电设备的查询、分析，为资源的优化配置提供地理位置（即距离）的支持。地理信息系统的应用，可以使系统的人机交互界面更加友好，形象直观地反映线路上各个机构的设备配置情况以及设备的运行状况。
4.9 维修人员管理
为更好地完成机电系统的维护维修工作，系统对机电维修人员也进行统一的管理，根据需要实现系统自动派单并跟踪对维修质量及服务态度进行跟踪回访，真正做到人力资源的合理共享与分配。
4.10 技术论坛
技术论坛为公司机电使用及维护人员提供一个相互交流、学习的信息平台。
5、GIS技术在系统中的应用
GIS软件的发展经历了从早期的功能处理模块，发展到组件式GIS和WebGIS，随着Intemet技术的发展，WebGIS以其较低的开发和应用管理成本、真正的信息共享、巨大的扩展空间、跨平台等特点，越来越受到人们的关注。利用Internet技术在web上地理信息，就能从V～dV'vV的任意一个节点浏览到WebGIS站点中的地理信息，并进行各种信息的检索和处理，这就为地理信息的开放和共享提供了切实可行的技术支持。GIS系统的体系结构主要可以分为三种，一种是集中模式，一种是客户/服务器模式，另一种是WeWI～emet模式。高速公路机电设备系统上的分散性，决定了要在本系统中采用基于DCOM/ActiveX技术的Web/Intemet模式进行地理信息系统的开发。在本系统中GIS技术的应用主要体现在：a）高速路沿线的设备将标示在路的实际桩号两侧的位置处，收费站以及收费广场设备密集的地方将作为一个单独的显示图层，尽量按实际的安装位置以图表的形式形象地加以表示，并在地图上显示该设备重要的状态参数；b）利用GIS技术将设备的空间特征与设备的属性信息关联起来，在地图上可查看各路段上所配置的设备、设备的属性及设备的运行状态等；c）故障设备的预警显示，当设备发生故障时，故障设备将以特殊的警示颜色显示在地图上，定位系统将出现故障的设备、地理位置等可视化信息，提醒相关人员及时处理；d）设备之间的无缝连接，机电系统的所有设备将根据实际的连接关系显示在GIS地图上，在GIS导航下快速生成设备与设备的连接接口信息，这样在设备发生故障后能方便地找出出现故障的原因；e）可以对特定区域的设备进行查询与统计，根据需要制作专题图，对查询结果进行地图定位、属性浏览、状态显示等。
论文摘要：高速公路是衡一个国家公路 交通 现代 化水平的重要标志之一我国高速公路起步较晚.但 发展 速度较快.到2008年底我国商速公路通车里程己达到5.3万公里.位居世界前列.信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的墓础。
一、前言
近年来，随着高速公路的建设及运营里程的不断延伸，和发展重心逐步由建设向管理的转移，显得高速公路的管理显得愈加重要，为使高速公路管理工作适应新形势的要求，必须加大科技含t，提高科技水平.以交通机电工程三大支摊系统收费系统、监控系统和通讯系统为基础的高速公路信息化系统为今后高速公路 科学 和规范管理提供了很好的保证，也为将来高速公路监控能力的提高、事故灾难预防等提供了良好的措施.信息技术的进步和互联网技术的发展，加速了高速公路信息化进程，同时也为高速公路管理发挥着巨大的社会效益和 经济 效益.
二、高速公路息化的求分析
传统的高速公路管理一般都墓于高速公路机电系统，即收费、监控、通信三大系统.我国主要高速公路墓本上都进行了通信和监控系统的设计，部分高速公路通信和监控系统与高速公路同步建成，部分在高速公路通车后分期建设。各高速公路都建有收费系统，有些省市已开展自动收费系统的试脸工作.但是，相对于高速公路的建设速度，高速公路的运营管理显然不能适应其建设发展的要求，突出反映在其管理模式不够完善，管理手段落后，尤其是在管理的信息化和智能化方面.由于重视程度不够，加上缺乏科学的整体规划，制约和影响了高速公路运营管理水平的提高.事实上，传统的离速公路机电工程项目己不足以承载高速公路的现代化管理系统的要求.高速公路作为先进的交通设施，必须和现代化的交通管理、现代化的信息服务手段结合，根据高速公路运营管理的特点，建立高速公路广城 网络 ，实现省(市)级高速公路运营管理机构，在资源共享的墓础上，通过系统的整合集成，进而实现全国或地区性路网的集中统一管理.高速公路运营管理信息系统应该是以高速公路日常的运营管理工作为主要的服务对象，在现代化的收费系统、监视系统和通信系统的墓础上，通过系统的集成，实现各路段及收费站信息资源共享与管理。高速公路运营管理信息系统建成后，应该能在省(市)级实现交通管理、收费管理、监控设施管理、通信设施管理、事故处理、救援管理、环境监测管理等方面的管理信息化，并实现办公自动化.
三、现代信息技在化中的应用
(一)卫.定位技术。卫星定位技术在公路交通行业中具有广泛的应用.如在公路建设中、野外劫察中对路线与重要构造物控制点的定位，在大型桥梁施工、运营监控中对结构变形观侧点的定位以及在公路运翰中对车辆的实时定位等.
(二)致地圈与coo技术。数字地图在发达国家己成为商品，在我国，由于体制与经费问月，至今尚未提供能够满足勘察设计精度要求的全国性数字地图.软件已开发出成套和单项的软件，在生产中得到应用.但多为自行开发、自行利用。
(三)公路数据库与技术.公路数据库的 发展 远远滞后于公路 交通 福求的发展，gis是最适于进行地理空间数据处理的 计算 机应用系统，而公路具有典型的线性地理特征，适于应用gis进行形象化管理。
(四)，能交通技术.its是当今公路交通发展的趋势，
(五)枢纽站伯息服务技术.我国已陆续建成45个主枢纽站.但所谓“建成”仅指土建设施的完成，而枢纽站的功能设施尚未完善.
(六)物流技术.主要是将货源、仓储、分检、配送、运物、结算等环节合为一体，为货主提供全方位的服务，保证货物安全、准点地运到目的地.降低货主的经营成本.为此形成了相应的物流技术，而物流信息技术则成为关链技术.除车辆定位外.还有货物跟踪与 电子 商务技术等.
四、高速公路发展的信息化趋势分析
(一)不停车自动收费.目前高速公路主要是采用半自动收费方式，不停车自动收费正在发展中，它的推广使用还存在一些问题，如 经济 因素、技术难度、可行性等.随着科技的发展和管理的实际孺要，不停车自动收费在近几年内将会成为it技术在高速公路行业应用中的热点.
(二)交通运翰综合信息与通信服务系统.在现有通信系统和交通信息采集系统的基础上，集中开发路车通信设备、车载信息处理机和车载定位导肮系统，逐步建立扭盖全国的高速公路交通运输综合信息 网络 .为公众和道路使用者提供交通信息服务.
一、高速公路档案信息化建设的现状
（一）管理方式尚待转变。档案部门向来处在一种封闭的环境下运作，至今仍存在思想观念陈旧，墨守陈规，不思进取，无所作为，应变能力不强，竞争力不高等现象。而高速公路档案信息化面对的是看不见的顾客，是背靠背的服务，服务方式是公开的透明的全方位的。为此，要更新管理理念，拓宽服务领域，提升服务质量。
（二）档案信息化管理人才缺乏。档案信息化对档案人员的思想观念、专业技能、写作水平及综合素质都有较高的要求。要求高速公路档案信息化管理人员要有熟练的计算机操作技能、获取判断运用信息的能力、精通的档案业务知识，是既会档案管理、又会计算机操作管理的复合型人才。但受传统用人体制的制约，加上档案部门待遇不高，致使高速公路档案管理人才难以引进。
二、高速公路档案信息化建设应采取的有效措施
（一）加大档案信息化建设的资金投入。电子档案管理的好坏，关系到高速公路安全及档案信息的完整。高速公路档案管理部门应当重视对高速公路档案管理硬件及软件方面的投入，配置各方面性能较优越的计算机、软件、刻录仪器及选择科学的存贮方式。还要配置高性能的保障网络安全的软件，如防火墙技术、数据加密技术等，保障高速公路电子档案的正常、有序运行。
（二）完善体制，建立统一的电子文件管理标准。首先，实行高速公路文件管理和档案管理工作统一领导和规划，使二者同步发展；其次，要将高速公路文件管理的前期指导与控制纳入高速公路档案部门的工作职责，确保从高速公路文件的形成归档到查阅利用等各环节都在高速公路档案部门的统一监督指导下进行；再次，要制定科学、合理、统一的高速公路电子文件归档管理标准；最后，高速公路档案部门在接收高速公路电子文件时，要对归档高速公路电子文件信息内容的原始性、真实性进行鉴定。
（三）加强电子档案使用中的控制与管理。首先，对高速公路电子档案进行使用权限审核。应根据各种人员设置利用级别，进行利用权限的认定，并依此向利用系统注册登录。其次，做好高速公路电子档案拷贝的提供与回收管理。应依据利用者的需求，对其利用权限进行确认后，再进行拷贝制作。并应尽量避免把载体上存储的信息全部拷贝，应采取技术手段防止所提供拷贝的档案再复制。第三，加强高速公路电子档案使用中的安全防护措施。对高速公路电子档案的信息内容，应根据密级层次进行有效管理。系统要对高速公路电子档案利用的全过程进行有效地跟踪监控，并自动生成相关记录，以作为日后查证的依据。
（四）建立适应档案信息化建设的人员队伍。在档案信息化建设日益发展的今天，培养和造就一批通现代化信息技术、懂档案管理的人员是当务之急，高速公路档案部门应重视和加强对高速公路档案管理人员的培养。一方面，要多渠道引进专业的技术和管理人员，尽量使用素质高、思想好、责任心强的人员做文书、档案管理工作。另一方面，要对现有的高速公路档案信息化管理人员进行专业培训，特别是加大对现代科技知识和电子技术的培训，尽快改变保管型人员过多、结构单一的高速公路档案信息化管理队伍现状，建立一支具有较高素质、结构合理、适应信息时代档案管理需要的新型的高速公路档案信息化管理人员队伍。
作者：齐铁楠单位：黑龙江省方正高速公路管理处
论文摘要：高速公路是衡一个国家公路交通现代化水平的重要标志之一我国高速公路起步较晚.但发展速度较快.到2008年底我国商速公路通车里程己达到5.3万公里.位居世界前列.信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的墓础。
一、前言
近年来，随着高速公路的建设及运营里程的不断延伸，和发展重心逐步由建设向管理的转移，显得高速公路的管理显得愈加重要，为使高速公路管理工作适应新形势的要求，必须加大科技含t，提高科技水平.以交通机电工程三大支摊系统收费系统、监控系统和通讯系统为基础的高速公路信息化系统为今后高速公路科学和规范管理提供了很好的保证，也为将来高速公路监控能力的提高、事故灾难预防等提供了良好的措施.信息技术的进步和互联网技术的发展，加速了高速公路信息化进程，同时也为高速公路管理发挥着巨大的社会效益和经济效益.
二、高速公路息化的求分析
传统的高速公路管理一般都墓于高速公路机电系统，即收费、监控、通信三大系统.我国主要高速公路墓本上都进行了通信和监控系统的设计，部分高速公路通信和监控系统与高速公路同步建成，部分在高速公路通车后分期建设。各高速公路都建有收费系统，有些省市已开展自动收费系统的试脸工作.但是，相对于高速公路的建设速度，高速公路的运营管理显然不能适应其建设发展的要求，突出反映在其管理模式不够完善，管理手段落后，尤其是在管理的信息化和智能化方面.由于重视程度不够，加上缺乏科学的整体规划，制约和影响了高速公路运营管理水平的提高.事实上，传统的离速公路机电工程项目己不足以承载高速公路的现代化管理系统的要求.高速公路作为先进的交通设施，必须和现代化的交通管理、现代化的信息服务手段结合，根据高速公路运营管理的特点，建立高速公路广城网络，实现省(市)级高速公路运营管理机构，在资源共享的墓础上，通过系统的整合集成，进而实现全国或地区性路网的集中统一管理.高速公路运营管理信息系统应该是以高速公路日常的运营管理工作为主要的服务对象，在现代化的收费系统、监视系统和通信系统的墓础上，通过系统的集成，实现各路段及收费站信息资源共享与管理。高速公路运营管理信息系统建成后，应该能在省(市)级实现交通管理、收费管理、监控设施管理、通信设施管理、事故处理、救援管理、环境监测管理等方面的管理信息化，并实现办公自动化.
三、现代信息技在化中的应用
(一)卫.定位技术。卫星定位技术在公路交通行业中具有广泛的应用.如在公路建设中、野外劫察中对路线与重要构造物控制点的定位，在大型桥梁施工、运营监控中对结构变形观侧点的定位以及在公路运翰中对车辆的实时定位等.
(二)致地圈与coo技术。数字地图在发达国家己成为商品，在我国，由于体制与经费问月，至今尚未提供能够满足勘察设计精度要求的全国性数字地图.软件已开发出成套和单项的软件，在生产中得到应用.但多为自行开发、自行利用。
(三)公路数据库与技术.公路数据库的发展远远滞后于公路交通福求的发展，GIS是最适于进行地理空间数据处理的计算机应用系统，而公路具有典型的线性地理特征，适于应用GIS进行形象化管理。
(四)，能交通技术.ITS是当今公路交通发展的趋势，中国的ITS已经起步，但须结合中国的具体国情，解决中国的问题.当前实现联网收费则是当务之急。其次就是发展车辆导航系统，将路网的交通状况信息实时传递给行驶中的车辆驾驶员.以确保车辆驾驶员选择最优路线。
(五)枢纽站伯息服务技术.我国已陆续建成45个主枢纽站.但所谓“建成”仅指土建设施的完成，而枢纽站的功能设施尚未完善.
(六)物流技术.主要是将货源、仓储、分检、配送、运物、结算等环节合为一体，为货主提供全方位的服务，保证货物安全、准点地运到目的地.降低货主的经营成本.为此形成了相应的物流技术，而物流信息技术则成为关链技术.除车辆定位外.还有货物跟踪与电子商务技术等.
四、高速公路发展的信息化趋势分析
(一)不停车自动收费.目前高速公路主要是采用半自动收费方式，不停车自动收费正在发展中，它的推广使用还存在一些问题，如经济因素、技术难度、可行性等.随着科技的发展和管理的实际孺要，不停车自动收费在近几年内将会成为IT技术在高速公路行业应用中的热点.
(二)交通运翰综合信息与通信服务系统.在现有通信系统和交通信息采集系统的基础上，集中开发路车通信设备、车载信息处理机和车载定位导肮系统，逐步建立扭盖全国的高速公路交通运输综合信息网络.为公众和道路使用者提供交通信息服务.
