时间：2023-05-30 10:16:04
关键词：高速公路 养护 管理
随着高速公路和新结构桥梁的大量问世，传统的养护工艺和管理方法受到挑战。为了提高现有公路的通行能力、承载能力、抗灾能力，增强交通的安全性和舒适性，对现有公路加强养护、进行路面补强、加速旧桥技术改造、完善沿线设施，己成为公路养护与管理工作的当务之急。养护管理人员一方面想办法把我国长期积累的一般公路的养护与管理经验科学地、创造性地移植到高等级公路上，在引进、消化、吸收和合理应用国内外有关新技术方面取得了显著成绩；另一方面又面对现实，积极研究开发高速公路和大跨径新型结构桥梁养护与管理的新技术、新工艺和新方法。在高速公路大规模养护到来之前对高速公路养护管理进行研究具有一定的现实意义。
一、高速公路养护管理存在的问题
1.管理体制不顺
目前我国大多数高速公路养护管理仍采用事业型管理体制，养护经费采用拨款方式。这种在计划经济体制下形成的养护管理模式已不能适应高速公路公司性经营的要求。尽管各省市在养护管理机构及组织方式上较为健全，但由于体制的影响和养护市场的封闭型管理，己愈来愈严重地影响了高速公路养护水平的提高和养管机制的创新。特别是有些地方管理观念陈旧，人员机构臃肿，分配机制缺乏活力，从另一个侧面印证了当前高速公路养护管理体制上的不足。
2.“重建轻养”
“重建轻养”在高速公路管理中主要表现为养护资金投入不足。长期以来我国公路建设资金一直不足，特别是近年来高速公路建设速度加快，加重了养护的负担。部分管理者对高速公路早期养护认识不足，在资金投入上更屈从于建设方面的压力，这在建设与管理合一的高速公路管理体制中更为明显。二是我国目前的高速公路大都利用贷款或其他融资方式建设，开通运营后，还贷或提取回报的压力较大，不能抽出更多的资金从事养护和科技开发，甚至出现部分养护资金被挪用的现象。
3.管理手段滞后
高速公路具有技术密集的特点，管理由一般公路以养护、畅通为主，转移到以安全、快速、舒适为代表的道路运输保障系统和以临近、通讯、收费为代表的信息跟踪系统两者并存的格局。只有充分利用高科技才能保证其正常运行和充分的挥效能。同时，由于高速公路养护要求机械化程度高，各养护单位需占用大量资金养护配置机械设备，在养护管理上，既是决策、安排部门又是监督、实施部门，这种缺少有效监督机制的模式必然会造成效率的低下和资源的浪费。
二、高速公路养护分析
1.养护的技术政策措施
高速公路养护技术政策是高速公路在养护作业时应遵循的指导方针和技术标准。制定高速公路养护技术政策的目的是为了使高速公路养护作业科学化、规范化。高速公路养护技术政策内容很广泛，主要包括：高速公路养护技术规范、高速公路养护安全措施、高速公路养护科学检测政策、高速公路养护机械化政策等。
现阶段我国公路建设的方针是“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保证畅通”，坚持“普及与提高相结合，以提高为主”。在《公路科学养护与规范化管理纲要》（1991-2000 年）提出公路养护管理的方针是：“全面规划，协调发展，加强养护，积极改善，科学管理，以法治路，保障畅通”。在实际养护工作中，应遵循如下技术政策：
1.1公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针。根据积累的技术资料和当地具体情况，通过科学分析，预作防范，消除导致公路损毁的因素，增强公路设施的耐久性和抗灾能力。
1.2推广应用先进的养护技术和科学的管理方法，提高养护技术水平。
1.3重视综合治理，保护生态平衡、路旁景观和文物古迹；防止环境污染。
1.4加强以路面养护为中心的全面养护。
1.5大力推广和发展公路养护机械化。
2.高速公路机械化养护方法
2.1 建立完善的高速公路的养护体系
真正实现养护机械化的前提是建立完善的养护体系，路面养护管理系统、桥梁养护管理系统、结构状况预警系统、路况调查、检测评价系统、养护方案、养护决策系统、养护施工系统及养护监理系统。从现实考虑，可以先从路面、桥梁养护管理系统开始，因它有一定的基础，然后通过配合高速公路管理体制进程的发展，逐步建立其它系统。因为目前一路一公司这种分块管理对建立完整的养护体系不适应，所以要逐步建立系统性、全面性、可控性强的高速公路养护管理体系，真正提高养护管理水平。
2.2 实现养护施工组织与机械组合最优化
实现养护机械化是一项复杂的系统工程。高速公路养护施工组织与养护机械组合最优化是高速公路养护管理的基础性工作之一，其目的是按照公路损害的状况和线路交通流通过能力的限制要求等，制定养护施工方案，将公路养护机械进行组合，形成指导日常养护作业和施工机械编组的计划。高速公路养护施工组织与机械组合最优化则是使道路养护费用指标最小，养护作业时间最短，施工作业更安全。
2.3 重视培养技术人员的业务素质水平
先进设备必须要有精通这些设备的先进的技术人员使用才可发挥最大效益。有计划地培养一批业务骨干是十分重要与迫切的任务，再先进的设备、技术最终是以人来使用操纵它。将培养业务素质高的技术人员作为一种制度，比业务、比水平、比效益，形成兢兢业业，苦练基本功，钻研技术的良好风气。对于进口设备及重大设备，业主务必要求厂家或进口设备商将培训人员任务高质量完成，切实达到第一批技术人员掌握设备的技术使用，杜绝进口选型时热火朝天，真正使用时问题频出的现象，充分发挥进口设备的功效。
三、建议
在高速公路养护管理实践中，一方面要完善养护手段中不合理的部分，逐步提高高速公路养护的机械化水平和安全系数，同时提出建议如下：
关键词 高速公路；桥梁；养护；安全
中图分类号 U41 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）101-0101-01
随着我国经济的高速发展，城乡公路面貌日新月异，公路里程增长迅速，尤其是高速公路建设得到了较快发展。随着高速公路大规模养护时代的到来，其养护工作也变得任重而道远。
公路养护与管理的任务，就是运用先进的技术和科学的管理方法，合理地分配和使用养护资金，通过养护维修使公路在使用年限内经常保持完好状态，其意义在于保持公路正常的使用性能，进一步提高公路的服务水平。
高速公路较普通公路的等级更高，而高速公路养护工作已经上升到可持续发展及环保的高度。加强高速公路养护管理，提出切实可行的养护管理措施已变得十分必要和紧迫，本文接下来就分为高速公路养护和桥梁养护两大部分来叙述养护需要注意的
问题。
1 路面养护管理及养护对策可以分为以下四个方面
1.1 重视预防性养护
当路面刚出现病害时，应及时考虑预防性养护，从而防止高速公路路面加速损坏。许多高速公路路面3～5年就出现大中修，因此养护部门每年应根据不同路面的路用品质将预防性养护作为一项重要的内容考虑，重视预防性养护，提高路用品质。在养护管理时要加强日常巡视，及时进行日常性养护，并建立一套行之有效的高速公路路面养护维修管理系统。
1.2 提高养护工程质量
养护工程质量太差，很多修补重铺沥青混凝土往往在使用不到1年就重新出现了新病害。因此高速公路养护工程要采用正规的监理队伍和施工队伍，并加强现场质量管理，特别是原材料和配合比、现场摊铺、压实的质量控制。
1.3 加强超载治理
超载重载运输对道路的损坏十分严重，是我国高速公路路面病害的“头号杀手”。但目前管理部门对超载运输治理不力，没有起到根本治理的效果。超载治理仍是我国高速公路养护管理工作长期而艰巨的工作。
1.4 路面养护技术对策
具体来说，高速公路沥青路面预防性养护措施包含了多种具体的养护技术，而预防性养护雾封层措施是一种简便易行的路面防护措施，但目前只是在实际工程中应用，没有从理论上解决雾封层的喷洒量剂、喷洒时机等问题。有学者认为：雾封层喷洒到路面上后，在一定程度上会降低路面的抗滑摆值和构造深度，影响路面的抗滑性能。所以对于雾封层措施的应用要慎重，要保证原路面的抗滑性能较好，在使用雾封层措施后，路面的抗滑性能仍能满足使用要求。雾封层喷洒覆盖路面后，能够显著地降低路面的渗水系数，阻止水渗透进路面结构层，这样就能保护路面结构，延长路面的使用寿命。控制雾封层的喷洒量非常重要，过大会影响路面的抗滑性能，过小可能会达不到封水的效果。所以在正式施工前要在路面上进行小面积喷洒试验，选择最合适的喷
洒量。
2 桥梁养护
从全国的公路桥梁养护情况看，被动性、突击性和单纯以路面为中心的粗放型养护模式较为普遍，据了解，这其中有路网结构不合理因素，也有资金投入不足的原因，同时还与养护技术管理水平不适应有关。其中，资金原因占主导因素，从发现问题到最后资金落实、组织维修，中间的时间太长。
2.1 培养高素质桥梁养护人员
加强教育培训力度，落实责任培训的目的主要是为了提高施工人员的安全生产素质，形成一个良好的安全生产氛围，进一步规范员工安全工作行为。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。
2.2 建立健全完善的桥梁档案
公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。
2.3 改善桥梁养护的措施
桥梁是公路构造物的一个重要组成部分，公路的全面养护管理当然包括对桥梁的养护管理，养护中要克服“重路面轻桥梁”的倾向，在桥梁的养护中如果不加强日常性养护维修，同样小毛病会发展成为大毛病，严重地甚至造成桥梁寿命缩短。在每年的年度养护工作计划中，安排一定的经费保证桥梁养护、维修经费的正常来源。建议在每年的小修保养年度计划中增加桥梁维修的养护费用，对设立专门桥梁养护工程师的单位要专项单列桥梁养护经费，以保证桥梁养护管理的经费来源。
2.4 加强养护施工现场安全管理
为确保高速公路桥梁养护施工现场安全生产。高速要求所有养护作业人员必须穿戴安全服，养护工程施工人员必须穿反光背心和安全帽。路面施工现场要严格按《公路养护安全作业规程》合理布置。现场要设有专职安全员指挥、控制并尽量减少施工与交通的相互影响，积极配合有关部门维持现场交通秩序。合理安排作业时间，车流量高峰时尽量避免内侧车道作业。加强巡查，路面施工需要进行交通分流、管制等措施时，必须事前与路政、交警部门密切协调配合。养护施工和抢修工程要尽快完成，严格执行质量和时效规定，并且认真清理施工现场，及时开放交通。凡是来不及安排处治并且直接影响交通安全的情况，要采取紧急预案处理，对路面坑洞要采取临时填补，对边坡坍塌要采取围栏隔离并清除等措施。
3 结束语
高速公路养护工作正在不断地向市场化管理体制发展。我国高速公路养护工作要从目前我国高速公路建设的实际情况出发，走可持续发展道路，努力加强养护队伍建设，转变养护管理机制，提高养护工作的机械化与科技化水平。尽快开发适合我国国情的路面养护专家决策系统，是高速公路养护领域的一大新课题，也是促进我国高速公路养护朝着现代化方向发展的必由
之路。
参考文献
[1]樊建强.高速公路养护市场化的难点及对策[J].综合运输，2006，6.
关键字：高速养护及时掌握 要点分析
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A
1、我国高速公路养护管理目前存在的主要问题
由于我国高速公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：
①重建设轻养护。
在工作中，由于建设周期短、见效快， 能在短时间内改变现有路况，同时产生经济效益。而养护管理是项需要长期坚持的工作，目的是最大限度地延长公路的使用寿命，不具备明显的生产效益，所以对于资金周转困难的单位来说，不愿意投入很大的财力、 物力对所管养道路进行有效的管理和养护。导致对公路的管理和养护工作缺乏足够的重视。
②重维护轻保养。
众所周知，公路维护侧重于对被破坏的部分进行修复，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护。目前公路管理站由于受传统养护思想影响加之技术力量落后，只注重了对破损路面的维护工作，而忽视了对公路的常规性保养，造成了对人力、物力和财力等资源投入的浪费，影响了公路的社会现象。
③站点布局不合理。
目前，一般公路局畅达公司下设公路站分布在各个乡镇。人员少，特别是有些偏远公路站仅有站长和炊事员两人。由于少数站管养里程长，养护人员少，公路养护工作基本是请社会力量完成，增加了养护成本。与此同时，随着机械化程度提高，原有站点数量过多，特别是一些支线公路站，扫帚、铁锹还是主要的养护工具，养护生产停留在原始手工作业状态。干支站点布局不合理导致养护生产工效不高、干支养护失衡的现象。
④激励机制不活。调动职工极性，物质激励是不可忽视的动力。然而目前在工资分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小，激励作用不强，使得“有工不出、出工不出力、多劳不多得、干好干坏一个样”的现象比较普遍，导致职工工作积极性不高，责任心不强，生产效率低下等问题。
⑤人才结构不合理。
目前，公路人才的专业结构、知识结构、年龄结构和分布状况还不尽合理。一是专业技术人才缺乏，既懂管理又有技术的复合型人才严重不足。二是缺乏施工机械操作手、维修工等专业类人才。随着公路养护工程的要求，近年来增设了压路机、沥料拌合站等机械设备，机械操作手、维修人员没有受过系统的专业训练，对工程进度和质量带来一定的影响。
⑥经费投入不足。
目前各个县市大多数公路养护经费依然采用事业管理体制，依靠上级拨付，不管养护程序如何，质量好坏，钱都是那么多，调动不起职工积极性。加之于材料费上涨，职工工资及人员增加等，造成养护经费严重投入不足。养路和养人的矛盾较为突出。
2、养护管理工作的发展过程
发展过程中国自古就有养护道路的优良传统。西周时期就设“司空”,负责按季节整平道路,并规定“列树以表道，立鄙食以守路”，“雨毕而除道，水涸而成梁”。此后,这些规定历代相传,逐渐在人民中树立起修桥补路是美德的传统观念。20世纪初，中国开始修建通行汽车的公路，那时多数省的公路部门只管修路不管养路，只有个别路线如湖南省长潭公路于1927年设立养路道班,进行经常性的养护。30年代,华东、华南各省陆续建立了养路组织，一些有关公路养护管理的规章制度陆续颁布。1939年公路管理部门开始征收公路养路费，作为公路养护的主要资金来源。40年代，西北、西南、中南等地区的主要公路统一建立了养护组织。但在华北平原地区和东北地区，仍采取农闲季节动用民工养路。50年代，各级人民政府交通部门普遍设立了公路养护管理机构，交通部公路总局制订了各项公路养护的规章制度和技术规范，改进了养路费征收办法。1955年国务院颁布了《关于改进民工建勤养护公路和修建地方道路的指示》。中国的公路养护不仅保证了公路的完好畅通，并将许多不合乎标准的公路和大车道逐步改建成符合一定技术等级的公路。
3、高速公路养护工作的特点
①养护实施的强制性
由于我国高速公路既是国家基础设施，又具有收费的特性，因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就成了养护管理的首要任务。养护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。因此，高速公路应当是建立在法律、法规基础上的强制性养护。
②养护对象的广泛性、全面性
高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。
③综合养护成本高、人员素质要求高
由于高速公路建设标准高、养护范围广、材料选用较精、机械规模及使用比例较大、施工程序复杂，且保护措施较全、现代化设施较多等原因，使高速公路养护管理的成本要比一般公路高出许多。高速公路的养护投入换来的是道路及设施的长久完好，是服务水平的不断提高，是通行费收益和社会效益的双重回报。
从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。
④养护技术的专业性和复杂性
高速公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要随着养护管理的发展不断探索新技术、新工艺和新材料。其中如路面高强修补、桥梁伸缩缝修复、护栏快速更换、通道防渗处理、土工合成材料综合使用等，都是今后高速公路养护管理中普遍遇到并需要认真研究的课题。同时，在养护检测手段上，也要不断配备现代化设备，以适应高速公路长距离、多点位的快速检测及分析方式。养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。
⑤养护作业方式的机动性与时效性
与一般公路养护相比，高速公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。
4、高速公路工程日常养护分类
公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。
日常养护对公路各组成部分（包括附属设施）每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有：路面及其他部分的清扫；轻微损坏的修补和设施的零星更换；割草和树枝修剪；冬季除雪除冰；以及为恢复偶而中断的交通进行紧急处理。
定期养护在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有：辅助设施的改进;路面磨耗层的更新或修复;路面标线、涵洞及附属设施的修复；金属桥的重新油漆等。
特别养护把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有：加强和改建已破损的路面结构；修复已破坏的路基和涵洞；防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。
改善工程对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行车视距；调整交叉道和进入口，消除事故多发点，以策安全；采取防噪声措施；扩建和改善建筑物和其他设施；添建路旁休息区，以提高公路服务水平等。
关键词：高速公路桥梁养护 养护检查管理
中图分类号： U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
目前我国经济发展快速，交通运输任务日益繁重，随之而来交通量的剧增和车辆荷载加大，使高速公路桥梁的损害也日趋严重。进一步规范公路桥梁养护管理工作，提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，提高桥梁结构耐久性和安全性，对于适应交通运输快速发展和公路桥梁科学养护工作的需要，日益显得重要。
1桥梁养护检查的种类
1.1经常性检查。由路段检查人或桥梁养护人员经常性进行巡视检查，使结构能得到及时的养护和紧急处治，对一些重大问题作出报告，确保桥梁结构功能正常。
1.2定期检查。通常是依靠富有经验专职桥梁检查工程师，以目视观察为主，辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段，对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查，实地判断病害原因，作出质量状况评分，并估计需要维修的范围及方法，或提出限制交通的建议。
1.3特殊检查。由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段，基于各种特殊原因对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，以找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。
2 桥梁养护检查的目的和意义
2.1检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用、维修、加固提供必要的依据。近年来随着我国工业化进程的加快，特大型工业设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆及重型车辆的出现及使用量逐年增加，对现有桥梁的安全使用造成了极大威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁，由于交通量的不断增加，加之前述重型车辆的频繁出现，更是造成这些桥梁雪上加霜，桥梁的使用、维修、加固等日常养护工作无疑具有重要作用。
2.2为桥梁养护数据库的建立，提供必要的技术资料。现有桥梁大多资料不全，尤其是年代久远的桥梁，更是缺乏资料，需要通过养护检查，可以系统地收集这些桥梁技术数据，为建立桥梁数据库建立积累技术资料，为提高桥梁管养技术水平提供必要条件。
2.3可以确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论。通过对现有桥梁的检查，对于一些重要的大桥或特大桥梁，可评定其设计及施工质量，确定工程的可靠度；对采用新型结构的桥梁，可验证理论的实践性和可靠性，进一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更臻完善；对经过维修加固的桥梁，可检验维修加固质量，并验证加固方案的合理性与可靠性。
3桥梁养护施工的基本环节
3.1细化工作过程。细化养护工程的每一道工序、每一个工艺、每一项工作内容，将制度、目标、人员管理等要素细化。
3.2量化工作目标。通过目标、人员、材料、设备等要素量化，使养护管理任务精确化和可行化。
3.3施工流程化。将养护任务分解为若干工序单元，将工作过程分解、简化和改进，实施流程化作业。
3.4生产标准化。标准化就是克服工作中随意性、无序性和粗放性，实现传统计划管理到市场化运作。
4 高速公路桥梁养护管理制度及模式
4.1实行“统一领导，分级管理”。坚持高速公路管理机构全程责任负责制，监管单位和管理单位负责桥梁养护管理工作的分管行政领导和具体技术人员，层层分工，明确责任目标，以保证桥梁养护管理的各项职责得以贯彻落实。
4.2实行桥梁养护工程师制度。严格执行交通部《公路桥梁养护管理工作制度》，实施养护工程师制度，并要求施工中桥梁养护工程师和有关技术人员应按照《公路桥涵养护规范》的要求和规定，及时、全面掌握桥梁技术状况，保障桥梁安全运行。
4.3实行“链条式”责任目标管理制度。按照责、权、利、效一致的原则，把桥梁养护目标、养护责任、责任追究三项内容细化、量化，分解到每个单位、每个人、每个环节，逐级细化责任，层层深化责任追究。
4.4坚持公路桥梁安全检查评定制度。对桥梁进行检验、检查与评定 桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查，系统地掌握桥梁技术状况，及早发现桥梁的缺陷和异常，进而提出合理的养护措施。
4.5推广应用高速公路桥梁养护管理系统。通过建立健全高速公路桥梁技术档案，并及时更新桥梁技术数据，保证高速公路桥梁技术档案真实完整，实现电子化管理。
4.6桥梁养护中修改建工程的管理采用“四制管理”模式，即项目业主负责制、工程招投标制、社会监理制、合同管理制，通过明确项目业主、承包商、监理三方的关系及各自的权利和责任，从而促进了各方严格按合同办事，提高工作效率。
5当前桥梁养护工作面临的问题
5.1交通荷载逐年增长问题。公路年平均日交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。超重车、集装箱车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久，就出现路面损坏、桥面板断裂等现象，加速了桥梁的损坏。
5.2部分设计构造没有长远规划, 限制了公路运输能力。一些以前修建的桥梁，由于当初设计没有长远规划意识，钢筋的混凝土保护层厚度太小，材料质量低，导致混凝土开裂、出现施工缝(冷缝)，再加上后期服务期养护管理存在检查不到位，养护不及时．措施不妥当等，增加了养护难度，限制了公路运输能力。
5.3养护管理缺乏细致到位。由于受传统养护观念的影响较深，各级公路养护部门特别是一线养护部门对于桥梁养护还不能足够重视，不注重发现细微处埋下病害发展的隐患，桥梁各构部件养护不到位及病害处理维修不及时。
5.4桥粱养护专业人才缺乏。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物。由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人，妨碍了桥梁养护管理水平的提高。
6加强公路桥梁养护与管理应采取的措施
6.1建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍。公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。
6.2建立健全完善的桥梁档案。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。
6.3加大桥梁维修加固费的投入。为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。
参考文献：
[1]李锋.公路桥梁修复与加固[J].技术园地，2007，（4）.
关键词：高速公路；养护体系;建立
1 高等级公路养护工作重要性及其管理体系分析
高等级公路是关系到我国公路运输事业发展的关键，其对我国 经济 发展有着重要的影响。公路养护工作是推动 交通 事业发展、保障公路运输的重要工作，是为我国经济发展提供快速、方便、安全、畅通道路运输的基础。加强公路养护工作是延长公路使用寿命、减少公路投入、降低资源消耗的重要工作，是降低公路运输成本的关键，其对我国建设节约型社会有着重要意义。良好的高等级公路养护能够为公路行车安全、舒适奠定基础，最大限度的提高高等级公路设施的使用效率。加强高等级公路养护与管理，是现阶段我国公路事业发展的关键，是 现代 公路养护部门的首要工作。高等级公路的养护需要养护部门、 企业 具有 科学 的管理体系，以科学的管理架构为基础，通过科学的、完善的养护管理体系提高公路养护质量。因此，现代公路养护必须以建立和完善养护管理体系为基础开展公路养护工作。
2 高等级公路养护体系的建立
2.1 构建科学的组织架构——高等级公路养护体系的基础 现代公路养护需要具有较高水平的专业技术人才与管理人才建立科学的组织架构，以此为基础构建科学的高等级公路养护体系。组织架构的建立需要养护部门或养护企业根据所辖区域公路情况、自身管理工作流程等为基础，经过科学的分析，组建管理架构。照搬其他在进行组织架构组建过程中要特别注意养护技术管理部门的组成与人员培训机制。通过养护技术人员的在培训等工作提高养护水平，以此为高等级公路养护体系奠定基础。公路养护企业还要完善公路养护规章制度，通过明确的规章制度知道养护工作的开展，使养护工作与管理工作的开展有章可循。
2.2 整合养护资源，提高养护水平 公路养护技术管理系统是公路养护质量的基础保障、成本管理系统是公路养护成本控制、资金使用的关键、人才管理系统是高等级公路养护企业高水平管理与养护的重点，公路养护企业必须认识到上述三个系统在公路养护工作中的重要性，通过整合技术管理系统、成本管理系统与人才管理系统，构建科学的综合性公路养护系统。作为高等级公路养护的重要组成部分，公路施工机械管理对公路养护质量、养护成本、施工进度等都有着重要的影响。因此在进行公路养护资源整合优化过程中，要加强对公路施工设备的管理。以现代设备养护管理理念为基础，完善的管理为重点，保障公路养护设备的完好。避免由于机械设备管理与养护不到位影响公路养护工作的开展。
2.3 根据现代公路养护发展趋势构建预防性公路养护体系 预防性公路养护技术是现代高等级公路养护发展的主要方向，通过对所辖公路地域气候环境、公路使用率、高等级公路施工质量、植被等情况的综合分析制定养护计划，在公路病害未发生时或刚出现时进行养护与维修，以此减少和降低公路养护工程对行车的影响，同时降低养护成本。基于预防性公路养护理念，现代高等级公路养护企业必须紧跟时展的需求，在建立健全公路养护体系的过程中，积极引入预防性公路养护技术与理念，以预防性公路养护理念与技术为养护体系的中心，围绕预防性公路养护开展公路养护工作。
2.4 建立健全的公路养护人力资源管理体系，确保公路养护体系的有效实施 现代 公路养护体系的建立与施需要养护 企业 必须具有相应的高水平技术人员与管理人员。而这一过程中的每项工作的开展都不开人这一要素。因此，高等级公路养护企业必须构建健全的人力资源管理体系，促进公路养护体系的建立与施。 科学 的养护体系不能仅仅停留在体系的建立上，应更多的注重该体系的实施，注重体系建立的执行。优秀的专业技术人才与管理人才正是高等级公路养护体系建立与实施的关键，企业必须通过明确的岗位职责、金额里的薪酬福利、健全的绩效管理、完善的培训为企业员工提供广阔的 发展 空间，以减少人员的流动保障公路养护体系的正常运行，减少和降低由于人才流动影响养护工作的开展。
3 公路养护体系的重点——公路养护技术与质量体系的建立
现代公路养护的根本目的是延长公路使用寿命、提高公路质量。因此，公路养护体系的建立中应着重对公路养护技术管理体系、质量管理体系进行完善与优化。积极引入养护新技术，为预防性公路养护奠定基础。同时在养护中要不断加大技术管理与技术创新的礼服，遵循公路养护基本 规律 、创新公路理念，提高公路养护技术水平。在养护质量管理上，注重技术、材料对养护质量的影响，加强养护过程的质量管理。以先进的技术、科学的施工管理为提高公路养护质量奠定基础。
4 结论
通过上述分析可以看出，现代高等级公路养护体系的建立与完善需要企业以优秀的人才为基础、科学的理念为指导，以现代公路养护发展趋势为目标科学的构建企业养护体系。并将企业成本管理体系、人力资源管理体系、设备管理体系等进行整合优化，公路养护体系科学的展开工作。以现代化的养护体系为基础，科学的开展公路养护工作，为我国公路运输事业奠定基础、为我国 经济 发展奠定基础。
关键词：沥青路面病害养护
Abstract: In recent years, high-grade highways, multi-use asphalt pavement, but in the course, but there are major problems. Common type of disease rut, weeping, goes on, pits. The emergence of these diseases seriously affect the driving speed, traffic safety, increased wear and tear of the car, shortening the useful life of asphalt pavement, reduce pavement performance, affecting the investment efficiency of the road. Therefore, in order to improve the quality of the use of our highway, not only do quality control work in the design and construction process, and do highway maintenance work should be put into use on the highway. In this paper, a brief overview of the type of Asphalt Pavement Maintenance.
Keywords: asphalt pavement, disease maintenance
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
一、我国高速公路养护管理存在的问题
我国现在的高速公路的养护还局限在传统的思想和方法，问题主要暴露在以下几个方面：
(1)养护管理体制不顺
至今，我国高速公路的养护管理大多仍沿用事业型的管理体制，即使改制为企业的高速公路公司，其经营模式仍然没有跳出这种模式的束缚。不能适应高速公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
(2)养护运行机制落后
对养护管理强制性要求。缺乏足够的认识及有效的法律约束。主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投人不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。
养护机械化水平低、效率低
养护机械配套率不足，养护科技含量低虽然一些地方的高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差。对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重。
二、高速公路养护管理发展对策分析
(1)从重建设到重养护养护的思想转变
近几年公路养护日渐受到重视，公路养护机制也逐渐健全。土地面积的数量是有限的，这也决定公路建设规模是有限的。而养护期限将是无限的。在高速公路建设高潮过后，全面养护需求随之而来。养护工作的好坏对高速公路的使用寿命、使用性能、和运营效益具有直接影响。因此，必须实现建、养、管并重，为进一步积极推进高速公路养护体制的改革，建立完善的高速公路养护体系做好充分的思想准备。
(2)从粗放型养护到预防性养护的体制转变
原来的粗放型管理就是等路面出现了问题才去修，而不是去预防。预防性养护一般是在道路状况比较好的时期，对道路进行系统的，有计划性的节约费用和提高效益的一种策略，它的特点很明确，就是计划性、针对性和主动性，这种养护模式，能有效的保护我们的现有高速公路的使用质量，延长使用寿命，保护并节省了国家财产。
(3)完善政府对养护管理的行业监督
在培育和发展高速公路养护市场的同时，要建立健全完善的规章制度，可以避免相互之间的扯皮，用制度规范人的行为。在养护系统建立统一、公平的竞争秩序。一是加强道路巡查制度，及时了解路况的准确信息；二是完善机具、机械的保修保养制度，责任落实到人，并制定相应的操作规程，定期进行检查，量化考核，保证设备的完好率；三是严格把住计划和资金管理这一关，确保各项工作有条不紊地进行。建立有效的政府养护监督机制，加大政府对国有基础设施和投资效益的监管力度，保证高速公路养护质量和效益。
(4)养护工程决策逐步由经验决策转向专家系统决策
目前，在高速公路管理中。无论是在路面检测，还是在数据采集。计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的养护管理系统，一切还都处在起步阶段。但是，随着高科技仪器的发展，专家决策系统将会逐渐得到普及。利用各种高科技仪器检查公路，准确性高、速度也很快。采用电脑分析处理，会把各处受损情况、修补方案、所需费用以不同的起来表现出来。供管理人员选择决策，提高管理的科学性和自动化。
三、关于高速公路养护工作的个人建议
(1)公路养护机械配置采用购买与租赁相结合
结合我国实际情况，合理配置养护机械是实现高等级公路养护机械化的前提，实用、经济、可靠是配置的最基本原则。从管理的角度出发，尽量做到机型统一、一机多用，有利于机务管理和维修保养。公路养护机械化过程中，机械的选型配套工作十分重要，必须予以重视。日常养护可采用配备中小型沥青拌和楼和多功能养护车，对一些使用较少、价格昂贵的机械可采取随用随租的方法，如大型摊铺机、沥青拌和楼。
(2)采用养护工程招标制
养护工程招标制是指由管理部门提出养护工程计划任务，具体养护工程由承包商投标完成。而我国现行的高速公路养护段是收费管理养护全包。建设是用高速建设资金，一次性投资，往往是匆忙上马，配置随意性大，求高档，大而全。从而造成很多设备成本高、利用率低的局面。养护成本与路面的质量、车流量的大小、车辆载荷大小、区域地理位置等多种因素有关。由专业的养护公司承包有利于降低养护作业成本，便于对养护工作的评估，以及养护机械设备配置、维护和管理工作。
(3)养护机械配置采用先国产后进口
尽管我国养护机械从品种型号、技术性能与可靠性，产品技术含量与国外公路发达国家相比有较大的差距，但某些品种型号国内产品性价比远高于进口机械。对于一些国内尚无生产或技术性能不能满足要求的必备机械再考虑进口。
(4)日常养护与大中翻修分开
日常养护由高速公路管理处下属的服务队处理，而路面的大中翻修则由专业施工队伍完成。因日常养护工作小而多，所用机械多为利用率较高的多功能中小型机械，由下属服务队负责容易管理，成本不高。而路面大中翻修让专业的路面翻修公司处理，专业的公司可以为多个高速公路管理处服务，依次按计划翻修路面，其大型设备的利用率也是较高的。
(5)采用预防性养护
预防性养护可大大延长公路的使用寿命，有资料显示可延长公路寿命达15年，费用降低45%。所谓预防性养护，就是在路面未发生损坏前采取预防性养护措施，如采用稀浆封层机和沥青石屑撒布机进行路面表面处理，改善路面的老化、开裂、并提高防水、抗滑能力，从而延长路面的使用寿命。近年来还出现如同步石屑封层和覆盖封层等新工艺。
关键词 高速公路；路面；病害；养护；维修
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0130-02
高速公路是现代物流的重要载体，在经济建设中占据着重要地位。做好高速公路沥青路面的养护与维修工作具有重要的战略意义。对于高速公路沥青路面的养护工作通常可以分为预防性养护和修复性养护两种。为了保护高速公路路面，提高路面的质量有必要做好养护与修复工作。当路面出现了病害，影响了公路的正常运行，就需要进行高速公路路面的修复性养护。修复性养护主要针对出现破损的区域进行的，定期进行高速公路的养护工作能够延长高速公路的使用寿命。
1 高速公路路面存在的主要病害
高速公路的沥青路面受多种因素影响容易出现病害，这些病害影响了高速公路质量，使行车不顺畅，制约了高速公路运输功能的充分发挥。下面就高速公路沥青路面出现的主要病害做详细介绍。
1.1 裂缝病害
高速公路沥青路面出现的裂缝主要有横向裂缝和纵向裂缝两种。横向裂缝是指与路面中线呈垂直趋势的裂缝。横向裂缝多出现在两侧的硬路肩，随着时间的加长逐渐蔓延到整个路幅。这种裂缝通常是由于温差引起的，出现低温收缩以及半刚性基层收缩就极易产生横向裂缝。而纵向裂缝是与路面中线呈平行态势的裂缝，通常出现在路基以及路面加宽处。当压实度不够、路段路基土下滑、基础出现不均匀沉降都能够引起纵向裂缝。
1.2 车辙与拥包病害
车辙是指在交通工具荷载的重复作用下，路面产生的带状凹槽。拥包是指在路面出现的凸起状包块，容易导致交通工具跳头，影响行车舒适性。车辙和拥包的出现多是因为沥青混合料级配设计不合理。当基层施工过程中压实度不够，稳定性差，容易使轮迹碾压处的面层和基层材料在荷载作用下出现侧向剪切位移或者固结变形。此外，基层含水量偏大使基层和面层不能实现紧密的融合，也极易造成车辙或者拥包。
1.3 松散病害
松散主要是由于集料与沥青出现脱离并逐步散失而呈现的一种状态。松散通常在较小的范围出现，随着车载负荷的持续作用进而出现在整个高速公路的路面。由于车载的作用，特别是超载的运输工具的作用，松散在车轮碾压部位表现尤为明显。出现松散病害的主要原因是沥青在混合料中所占比偏低，沥青与集料的粘附性不强，以及沥青老化、雨水浸入等。
1.4 坑槽病害
坑槽是较为常见的路面病害，路面上的龟裂、坑洞、松散等损害进一步加剧出现的结果。路面表面破损，表面水从破损处渗入或者停留在表层，加之行车等重力的反复作用，基层的细料则变成灰浆，造成沥青面与基层面的剥离，灰浆在交通工具的挤压下通过表面裂缝处渗透到表面，致使沥青路面的表层出现网状龟裂，不成形的破碎块状表面和基层材料被车轮经过时带走，从而形成坑槽。
1.5 泛油病害
高速公路受气候的影响较为严重，风吹日晒雨淋都会加速高速公路路面的老化和破损。尤其是在气候较为炎热的夏天，是沥青路面出现病害较多的时节。因为沥青混合料中的沥青在气候炎热的状态下能够向上迁移至路面表层，但气温下降的时候又不会向下迁移，这种状况就使得沥青在高速公路的路面形成沥青膜，沥青耐高温性能差，是出现公路路面泛油的重要问题。
2 高速公路路面存在病害的原因分析
纵观高速公路沥青路面的病害，主要可以分为裂缝类病害、变形类病害、松散类病害以及功能性破坏等。引起这些病害的原因可以分为以下几种。
2.1 在高速公路设计与施工过程中没有对水的稳定性进行控制
在进行高速公路的设计时要充分考虑到水的影响因素，公路路面的水有多种存在形式，而且不同的形式对公路有着不同的破坏作用。在公路的设计与施工环节缺少对水稳定性的考虑，就会加重公路出现病害的可能性。例如，外界水的冲刷作用能够使高速路路面的材料结构遭到破坏；动水压力的作用能够影响物料与沥青的有效结合；积水的渗透能够使公路路基出现不均匀沉降等现象。
2.2 在高速路施工材料中缺少对矿料和级配的控制
沥青混凝土是极易受温度影响的，沥青的温度稳定性较差，如果在高速路的组成材料与施工过程中，没有有效地控制矿料和级配的控制，会使得沥青因为温度稳定性差而出现泛油等病害。所以在高速公路的施工过程中，尽量选用碱性矿料，因为碱性矿料与沥青的结合力较强，进而能够在一定程度上提高沥青混凝土的稳定性，较少发生公路病害的可能性。
3 高速公路路面养护的具体对策
根据高速公路沥青路面出现的不同病害类型要采取不同的养护方法，通过有针对性的养护对策，提高高速公路的质量和使用寿命。对于高速公路沥青路面的养护工作可以分为罩面、翻修和局部养护等。
3.1 利用高速公路路面罩面改善平整度
对高速公路的沥青路面进行罩面处理，目的是为了增强路面的平整度，恢复路面的行车顺畅度，进一步消除破损，改善高速公路的路面状况。对于高速公路路面的罩面厚度通常在4到5厘米左右，不能小于4厘米，太薄起不到预期的效果。高速公路的路用沥青应该选用SBS的改性沥青为宜，性能较为稳定。
3.2 对出现破损较为严重的路面进行局部翻修
没有进行及时养护的高速公路路面在经久失修的情况下会出现较为严重的破损，在这种情况下进行局部养护或者罩面已经不能缓解路面的损坏程度，对这种路面不能正常使用的路段就要进行局部翻修。进行高速公路路面翻修时，就要做好基层和垫层，并且重新进行路面的铺设。
3.3 路面的局部养护
对高速公路路面进行局部养护工作要尽早，因为只有比较零散、病害不严重的路面才有可能进行局部的养护，如果大面积的病害进行局部养护通常起不到效果。对于路面出现的小范围裂缝、车辙、轻度松散的情况下可以采用局部养护。局部养护工作的工程量小，而且维修的费用通常不高，定期地对高速公路进行局部养护对于整个高速公路的保养也是非常重要的。
4 高速公路路面的维修措施
对高速公路路面的设计年限通常为15年，在公路使用初期要以预防性养护为主，定期进行必要的养护，在运营后的5年以后开始出现路面破损，对于破损要进行及时维修，以防出现修补不及时而出现的大范围的损坏，而增加公路维修费用。
4.1 对于高速公路裂缝的有效治理
高速公路沥青路面的经由冻缩、干缩引起的裂缝每年都会出现，这种裂缝对路面有一定的影响，但是影响范围不是很大，经过有效维修能够得到抑制。在维修时可以根据裂缝的宽度采取不同处理方法。当缝隙在6 mm范围内，可以采用热油灌缝的方法治理，能够缓解积水的渗入；当缝隙超过6 mm，可以用混合物进行缝隙填补，并用烙铁进行封口，然后散沙扫匀即可。对于出现的轻微龟裂，则可以采用简单的喷油封面和刷油处理。
4.2 对于车辙和拥包等病害的处理
高速公路路面的车辙和拥包等病害属于常见的路面病害，采取有效的治理对策能够使病害得以根除，恢复高速公路路面的正常行驶功能。对于面层结构出现破坏的公路路段先用铣刨机铣刨面层，进行污物清除，加铺20 cm-25 cm的水泥来稳定石屑，并浇洒透层沥青，通常分三层矜持路面的铺设，进行分层碾压，进行压实，做好初期的路面修护。
4.3 高速路路面坑槽病害的处治
受冻融的影响以及水的作用，高速公路路面很容易出现坑槽病害，严重影响了行车的顺畅性和舒适性。要保障公路的运输功效就要进行常规的修复。对于路面出现的坑槽可用挖补法修复。具体工序是开挖坑槽—清除废料—涂刷粘结油—撒砂填平—放置预制块—夯实—填满缝隙—缝隙烙平。
5 结束语
综上所述，高速公路沥青路面的养护与维修工作直接影响着公路路面的质量和使用寿命。通过对公路路面的养护能够降低病害对路面的损害程度，最大限度地延长公路的使用年限。对于高速公路来说，养护和维修的要求更高，施工工序也更加复杂。公路路面养护的相关部门要定期对路面的使用情况进行综合测评，依据评测结果确定资金的投入，并且制定出科学、合理的养护对策，从而发挥高速公路沥青路面的使用效果，为交通运输提供便捷、舒适的公共服务。
参考文献
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关键词：高速公路；沥青路面；养护
中图分类号： X734 文献标识码： A
前言
高速公路交付使用后，并不只是一朝一夕的工程，因此在使用中日常乃至预防性的养护至关重要，因而作为高速公路施工企业，要想提高高速公路工程质量，减少高速公路沥青路面的病害，提高高速公路的使用性能，确保其安全、高效的运行就显得十分必要。因而在高速公路养护过程中，必须充分意识到预防性养护的重要性。
1、概述预防性养护
所谓预防性养护，主要是针对路面的预防性养护而言，属于一种现代化的道路路面养护技术。应用预防性技术，主要是当路面技术性状良好时加强日常维护和微小病害的处理，并采取定期的方式对路况进行调查，以及时找出路面的轻微破损和病害等，并对其进行及时地修复，从而预防水分深入路面而破坏路基，保护路面的整体结构，进而节省维修费用的同时提高路面的使用寿命和行车的安全舒适性。由此可见，预防性养护是一种主动性的养护，比传统的破坏之后再进行维护所产生的费用要多，但预防性养护只是整个路面养护的开始，并非完全替代整个路面工程的养护，只有切实做好预防性养护措施，才能更好地开展各项养护工作，促进整个高速公路使用性能和使用寿命的全面提升。
2、分析加强高速公路预防性养护采取的措施
2.1、雾封层技术在高速公路预防性养护中的应用
当高速公路的沥青路面在使用到一定的年限之后，沥青路表会出现这样或那样的龟裂现象，一旦路面遇水，就会从裂缝深入沥青混合料之中，进而加快路面破坏的速度。此时就必须对其进行预防性养护，才能更好地预防伤害升级，久而久之形成网裂甚至坑洞等质量问题。因此为了更好地对其进行预防性养护，就应应用雾封层技术对其养护，这是由于此技术主要适用于轻中度细料出现松散和损失的路面，且应用此技术具有较强的直接性、经济性和预防性，通过应用此技术达到预防沥青路面老化和防治路面出现水害的目的。在具体应用过程中，主要就是把没有集料的乳化沥青直接在路面进行喷洒（每平米的喷洒量为0.34±0.11L），从而形成严密的防水层，从而预防雨水渗入路面，达到封水的作用，以最大化地降低水对路面的破坏，提高路面骨料与骨料之间的粘结力，达到预防性养护的目的。
2.2、稀浆封层技术在高速公路预防性养护中的应用
所谓稀浆封层技术，就是在一定配比下，采用沥青、乳化剂、骨料、水为原材料配制稀浆混合料混合料，其中水作为缓凝剂，根据一定的配比配制成流动的浆体，再将其在路面上进行摊铺的预防性养护技术。由于该技术应用的是乳化沥青材料，因而具有较强的粘结力，能有效地封住氧化路面，从而提升路面防滑性能，由于应用该技术具有经济快速地作用，对于路面裂缝的修补效果的提升，具有耐磨防滑和耐水坚实的作用，加上在施工过程中应用的沥青材料很低，且施工技术水平要求不高，价值热沥青的造价低，对于路面出现的轻微车辙和疲劳裂缝能取到修补性的养护效果。但稀浆封层一般可分为细、中、粗等封层，在应用过程中，应结合实际需要进行针对性的需要。当裂缝较小时，一般采用细封层技术进行裂缝的填补，对于沥青路面的开裂和老化，一般选用中封层施技术进行处理，而对于沥青面层，应采用粗封层技术提高路面的防滑性能。此外，在应用稀浆封层技术之前，应开展相关实验精心确定配合比，得出各种原材料的最佳使用量，才能提高封层的强度和耐磨性，减少固化时间，再针对性地选用各种外加剂，并结合施工现场的实际，科学确定配比，方能更好地确保其余原始路面进行有机的结合在一起。
2.3、微表处理技术在高速公路预防性养护中的应用
微表处理技术是对乳化沥青稀浆封层的改进技术，由于其使用性能极佳、社会效益十分显著，因而在高速公路预防和维修过程中应用的前景十分广泛，应用微表处理技术主要涉及到的原材料有改良的乳化沥青、水、添加剂以及碎石等组成，由于乳化离去哪个的粘结性能较强，对于路面的快速稳固具有十分显著的效果，至少能延长路面的使用寿命约三到五年，与热摊铺技术相比更具防水性，与一般的稀浆封层更具有耐久性和抗滑性。因而在高速公路预防性养护过程中应用此技术有助于高速公路路面各种性能的提升，进而确保路面始终处于最佳的性能和状态，从而在最短的时间内恢复路面的使用功能，尤其对于高速公路破损路面的修复具有十分显著的效果，加上施工时间短、影响交通的因素也少。在应用过程中，主要是利用专业的摊铺设备并一次性地完成，通过一次摊铺提高路面的抗滑和使用性能。但必须结合路面损害的程度，针对性地确定铺装的层面。
2.4、沥再生技术在高速公路预防性养护中的应用
在高速公路沥青路面养护过程中，加强沥再生技术的应用也是养护性养护的主要技术措施之一。由于该技术主要是在沥青道路预防性的养护过程中采用的高新技术，应用此技术设计的原材料主要有煤沥青、再生剂以及石油蒸馏水，在实际应用过程中，主要就是当高速公路的沥青路面结构尚未发生结构性破坏之前，将沥再生材料均匀地涂刷在路面之上，以此提高路面的柔韧性以及延展度，减少路面的脆性和硬化程度，从而防止沥青路面出现龟裂、剥落和脱层，进而提高路面的使用年限。但是沥再生技术对于沥青路面是一种预防性养护。而以往高速公路对于沥青路面的养护，往往是等到路面出现裂缝和车辙之后再根据破坏性进行后期养护。尤以铣刨技术为主，这种技术极易产生沥青废料，而沥再生技术，不仅保留了沥青原本可再生和无污染的优势，也不会产生其他废料。此外，沥再生使用独特的小型洒布车施工，只需要封闭局部路面，无需中断交通，并且在2～4h后即可解封，避免了中端交通而产生的各种经济损失。使用沥再生技术的主要作用在于对沥青路表面的微裂纹进行嵌补，预防路面水破坏和冰冻等破坏。
2.5、薄层罩面技术
薄层罩面是在原油路面上加铺一层厚度不超过1.5～2.0cm的热沥青混合料。它可以有效防止品质正在下降的路面继续恶化，改善其平整度，恢复它的抗滑阻力，校正路面的轮廓，对路面有一定的补强作用，特别适合于重交通道路面层的养护。它具有以下特点：①能有效地在粗糙的表面形成保证高的抗滑能力，具有明显的间断级配，胶砂含量较少。②薄层罩面的特点决定了不宜使用振动压路机，因此，密实度达不到较高的要求。要提高密室度，应该做好其他工作，如混合料的设计、温度控制、施工工艺等。
2.6、碎石封层技术
碎石封层按施工工艺分为普通碎石封层和同步碎石封层2类。普通碎石封层是指在路面上洒布沥青，紧跟着撒布1～2层碎石集料，然后立即用轮胎压路机进行碾压；同步碎石封层则采用同步碎石封层车将碎石及改性热沥青或改性乳化沥青同步铺洒在路面上，然后立即用轮胎压路机碾压。碎石封层可以密封路面的细小裂缝，防止路表水进入路面结构内部，恢复或改善路面的抗滑性能，延缓路面出现松散、老化、氧化，硬化等病害。碎石封层一般可以应用于以下情况：①中、小交通量小的路面；②路面出现的病害主要为松散、磨光、泛油、裂缝等；③温度差较小而且比较干燥的气候。
3、结论
综上所述，对高速公路的预防性养护措施进行分析具有十分重要的意义。作为高速公路施工企业，充分意识到加强预防性养护的重要性，紧跟时展的需要，致力于自身专业技术实力的提升，切实加强高速公路的预防性养护效果，以全面提高高速公路的使用年限。
参考文献 ：
[1]李海辉．高速公路沥青路面预防性养护简析[J]．科学之友（B版），2007（3）．
关键词：高速公路；沥青路面；预防性养护；分析
中图分类号：U412文献标识码： A
随着科技与时代的快速发展，车辆、人口持续增长，高速公路每日通行率越来越高，给路面带来了一定的负担。沥青路面具有施工成本低、行车方便、噪音少、便于修补等优点，在高速公路上得到广泛应用，为公路运输、车辆流通提供了便利，为高速公路的发展奠定了良好基础。高速公路一旦投入使用，对其使用年限是有一定期望的，随着高速公路使用时间越长，沥青路面逐渐受到了破坏，其强度、性能等大大消弱，甚至会出现一系列路面危害，例如网裂、翻浆、车辙等，造成路面的使用困难，给人们的运输工作、行车带来了不便，甚至危及人们的生命安全。
一、沥青路面预防性养护的内容
（一）沥青路面预防性养护的原则
所谓预防性沥青路面是指在适当的时间，对路面做出一系列科学合理的预防养护措施，及时修复高速公路潜在的路面问题，使沥青路面发挥出最佳效用，保证高速公路的安全使用。沥青路面预防性养护原则应具备及时性、合理性、针对性，对养护人员、设计人员要求更高，需要工作人员具备精湛的专业技能与丰富的实践经验，对沥青路面有一定的了解。在高速公路投入使用的时间内，通过及时了解路面损坏情况，制定科学有效的养护技术，做好事前预防工作。最佳预防养护时间段由经验丰富的工作人员进行规划，尽可能用最小工程实现对高速公路的日常、专项等养护工作。
（二）建立路面检测及其总体评价系统
通过观测路面损坏情况，采取相应措施对路面进行修复，保证路面的平整及通行安全，对沥青路面预防性养护工作来说有着重要的意义。在开展养护工作之前，首先要对沥青路面做出初步的诊断，其检测内容包括路面的损坏程度、抗滑程度、车辙、结构强度、平整度等，对各项参数有一个大致的了解后，才能根据实际情况制定适合的预防性养护技术方案。在日常工作中也应做好沥青路面巡查工作以及养护处理，定期检测是保证沥青路面安全使用的基础，准确、客观检测路面结构与工作性能并对其进行评价，这是沥青路面预防性养护工作中不可缺少的重要环节。
二、高速公路沥青路面预防性养护技术
随着高速公路使用年限的增长，沥青路面受到了一定的破坏，易于出现裂缝、网裂、翻浆、车辙等问题，针对各种路面问题制定相应的措施，借此提高高速公路使用寿命，有效的沥青路面养护技术包括灌缝、微表处、稀浆封层、热再生、雾封层，下面对这五种养护技术做出具体说明。
（一）灌缝
长期以来，沥青路面遭受各种自然气候与人为因素的影响，最常出现的问题是路面裂缝。随着路面裂缝程度越来越严重，其半刚性基层也会出现反射裂缝，在雨水密集的时候，路面水会囤积在裂缝中，顺着缝隙逐渐渗进了沥青路面内部结构中，甚至深入到更底层的路基中，路面在车辆通行与雨水的作用下，沥青混凝土层的骨料变得松散，路基破坏程度持续增加，路面承载力大打折扣，会出现唧浆现象，致使沥青路面开始产生较多的坑槽。
路面预防性养护技术最主要的目的是为了降低路面损坏程度，避免出现更大的路面安全问题。实施路面灌缝工作首先要对原路面裂缝处进行清理，待清理结束后，从缝隙处灌入密封材料，当缝隙超过五毫米时，还需对裂缝处进行开槽工作。由于部分灌缝比较深，单凭人工操作，无法将其清理干净，因此在一般情况下，还需运用压力灌缝机开展灌缝作业，以便达到理想的灌缝效果。压力灌缝机在施工的过程中，将密封材料统一灌入裂缝深层，相较而言，此种方法密封效果比人工灌缝更好，可保证完全密封裂缝，防止雨水对路面的侵蚀，对路基起到良好的保护作用，使高速公路使用时间得以延长。
（二）微表处
微表处常用在高速公路以及城市干线等大型路面养护工作中，对路面表层有着良好的养护效果，其主要成分是聚合物改性乳化沥青，配比组成材料包括矿物填料、水、轧碎集料或添加剂，将这些材料进行科学合理的配比后，将其平整的覆着在路面上，保证材料与路面的完全贴合。在进行微表处施工的过程中，辅以摊铺设备，使其完全摊铺工作一次成功，若沥青路面损坏程度较高时，对其路面修复时，可酌情添加摊铺次数，保证摊铺工作的有效性，在完全摊铺后两小时可再次通行车辆。
（三）稀浆封层
稀浆封层是一种理想的沥青路面养护技术，它的主要组成成分是沥青、骨料、水、特殊添加剂、乳化剂等，对这些材料进行合理配比混合为稀浆，将其完全摊铺在原路面上，直至形成一层薄层。此薄层施工成本低，不仅有利于保护路面，还能修复路面老化、松散、裂缝、损坏等，使路面防水性能、耐磨性能得到提升。
稀浆封层包括细封层、中封层、粗封层，其中细封层常用在封闭路面，填补空隙、裂缝，中封层在修复路面老化、路面松散等问题有着良好的效果，使路面更加耐磨，粗封层常用作多层式封层的底层。根据实际的沥青路面损坏程度，选择合理的稀浆封层，以便实现理想的修复效果，其配比混合料的添加应考虑到材料质量、品种、级配，制定相应的填料用量和类型。
（四）热再生
沥青路面在反复修补的过程中，会产生一定的废弃料，通常废弃料的处理方式就是将其堆放在路边或埋在土里，此种做法不仅破坏环境，还不利于节省空间。热再生是一项可利用废弃料资源的技术，沥青路面在长期投入使用后，就会出现路面脆、硬、老化等问题，会出现这些问题最主要的原因是因为沥青混合料出现了老化，其延度、针入度降低，软化点升高。随着路面使用时间的增加，逐渐改变了沥青成分与性质，路面内部结构随之发生变化，沥青路面开始变硬、龟裂，继而出现结构松散，路面损坏问题。热再生技术将在沥青复合料中加入再生剂，通过加热将其混合，使废弃的沥青也能再次投入使用。
（五）雾封层
雾封层最主要的目的是为了提高沥青路面的美观性、实用性，是一种有效的预防养护技术，较多应用于喷洒沥青路面面层，提高路面的高渗透性，运用专用雾封层洒布车均匀的喷洒路面，使沥青路面表层形成一层改性乳化沥青薄层。这种薄层最主要的作用是完全封闭路面、修复路面老化、预防路表水侵蚀，一旦路面出现轻微的细料、配混合料松散或损失，就可运用雾封层技术，对其进行修复。
雾封层技术可处理路面裂缝、空隙等问题，有利于保护沥青路面，预防路面松散，因为此种技术施工成本适宜、效果好、修复速度快，在养护高速公路中得到大量的应用。
结束语
综上所述，高速公路是我国运输事业的基础，做好沥青路面养护工作，有利于高速公路安全稳定的投入使用，对高速公路而言有着重要的意义。对沥青路面进行预防性养护，及时对路面损坏问题进行修复，保证路面的强度与性能，开展路面预防性养护是一项必不可少的工作。
参考文献：
[1]何光兵.高速公路沥青路面预防性养护研究[D].长安大学,2012
[2]方伟俊.公路沥青路面预防性养护措施决策研究[D].大连理工大学,2008
[3]胥燕.高速公路沥青路面最佳预防性养护时机的研究[D].长安大学,2009
关键词：高速公路，路面养护，路面损害
Abstract: highway in contemporary China transportation plays a very important role. In the long term use process, as the vehicle roller compaction, the rain, and the sun blazed corrosion of the influence of factors, highway asphalt pavement will appear all sorts of damage phenomenon, which requires us to do the asphalt pavement maintenance work, extend the highway use fixed number of year. This paper mainly discusses the highway of the asphalt pavement maintenance method and its damage problem.
Key words: the highway, the road maintenance, road surface damage
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
引言
路面作为公路的重要设施，是道路交通的主要载体，路面管理丁作是高速公路设施管理的主要内容。目前，高速公路路面养护已是高等级公路管理部们面临的一个重要问题，其养护费用也成为各地管理部们的主要支出。从全国情况来看，尽管高速公路中的绝大部分是近十年来年建成的，但由于材料、交通和气候条件以及使用年限等原因引起的路面破坏速度已达到惊人的速度。如何在适当的时候对路面采取合理的养护策略一直是公路养护工程师的主要挑战。合理的养护策略可有效地延缓路面使用性能的衰减，或恢复路面的使用性能，延长路面的使用寿命。不适当的养护措施则会造成路面的重复损坏和重复维修以及资源的浪费，增加公路养护费用和用户费用，并产生不良的社会影响。路面养护需要巨额经费，因而有必要研究并着手解决高速公路路面养护的科学性问题，这不但包括路面养护手段、方法及技术的可行性，还要根据路面的损坏情况制定合理的维修计划来分配有限的资金。
一、沥青路面损害问题
高速公路由于重载车较多，路面病害主要集中有横向裂缝、车辙、坑槽等。按规范要求，沥青路面破损类型通常包括：裂缝类、松散类、变形类、其他类等四大类，
(1)裂缝。
通常认为，裂缝是沥青路面的主要缺陷之一。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能常无明显影响，裂缝主要是影响美观，但随着裂缝的逐渐增加和发展，不仅使沥青路面的品质下降，而且带来路面病害的恶性循环。首先，路面因为路基、基层承载力不足，交通轴载过重、沥青老化等原因形成裂缝，随着时间的推移，初期的裂缝会从线形裂缝发展为网状裂缝。雨水或雪水等地表水会通过裂缝浸入面层，导致裂缝两侧的路面结构层特别是裂缝附近土基的含水量加大，共至饱和，其结果是路面强度明显降低，在大量行车荷载的反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，严重者会使路面很快产生结构性破坏。因此，虽然仅裂缝病害一般不会影响公路的正常使用，但因裂缝的发展引起沥青路面产生松散、坑槽、沉陷，翻浆、基层强度降低等病害将加速沥青路面的破坏，缩短路面的使用寿命。
（2）车辙
车辙一般表现为在汽车荷载反复作用的轮迹带上产生竖直向下的永久变形，较严重时两侧通常有隆起变形。高等级公路交通渠化明显，且京沪高速公路大型运输车辆超载严重，车辙己成为路面的典型病害之一，冈此有必要将车辙作为高速公路沥青路面养护质量评价指标之一。根据成因不同，车辙可分成以下五种类型：结构型车辙、失稳型车辙、磨耗型车辙、压密型车辙
（3）路面不平
路面不平使车辆在行驶阻力作用下振动，行驶阻力消耗车辆的功率并且影响车辆动力系统和传动系统的寿命。而在冲击卜．产生的振动，直接影响了车辆平顺性、乘坐舒适性以及承载的可靠性和使用寿命。同时阻力和振动也对车速和操纵稳定性产生影响。所以，路面平整度是运行环境中的主要因素。另外，路面的平整性(平整度)对车辆运营费用有较人影响。平整度影响如此显著，一方面通过零件维修等费用明显的反映出不平整造成车辆振动，使零件与车辆破坏的费用猛增，远远超过了油耗；另一方面，影响费用的另一个因素一塞度，它是平整度的隐函数。
二、沥青路面养护措施
公路路面养护水平的高低是影响路面使用质量的重要因素，合理地选择路面养护措施直接关系到路面养护质量。按照养护技术的工程性质、规模大小、技术难易程度，的沥青路面养护措施可以划分1)大修，包括路面结构重建和面层重建等；2)中修，包括微表处和薄层罩面等；3)小修，包括灌缝、挖补等。
1 大修措施
大修措施的目的是提高路面结构强度，恢复路面的表面使用性能。目前大修措施是铣刨重铺路面结构层。铣刨是一种铲除面层全部或部分材料的工艺，其适用条件为：沥青混凝土面层的小面积开挖翻新；及用于清除路面的浅层坑洼、严重裂缝、龟裂、拥包、严重波浪车辙等。铣刨后除了可以热铺沥青混凝十罩面外，还可以和微表处，薄层罩面相结合。
热铺沥青混凝士罩面是铺筑与新建路面结构等效的路面，通常包括使用新材料等彻底清除或更换既有的路面结构层，即在铣刨处理后的路面上摊铺热沥青混合料。一般来说，铺筑厚度应大于或等于4cm。路面破损严重，采用罩面等养护方法不能使路面恢复良好的工作状态时，为保证必要的服务功能，应采用铣刨并热铺沥青混合料。根据实际情况和设计的需要，按预定翻修厚度对原路面进行铣刨，然后再进行热沥青混凝土的施工，施工材料及施工工艺均需符合新修道路的施工规范要求。
2 中修措施
中修措施可以同时修理路面的一般破损(大面积的裂缝或松散)、改善路面抗滑能力和平整度。近年来，由于高速公路沥青路面养护新技术、新材料、新工艺的的不断发展，许多新型路面养护措施不断出现。（1）微表处微表处可提供10--一20mm厚的表面处治，一次处理可以填充深达28mm的路面车辙。微表处可用于处治的病害包括：路表面摩阻力降低、松散、轻微车辙、较小的裂缝等，可提高路面的抗滑能力，有效封闭路面，防止水分进入沥青层，并可恢复路面断面形状。在加铺微表处前，路面应清理干净，并完成必要的破损修补。较宽的裂缝应得到适当的处治。（2）薄层罩面以有效地防止品质正在下降的路面继续恶化，改善其平整度、恢复它的抗滑阻力，校正表面缺陷，延长路面寿命。加铺薄层罩面是功能性养护方法的一种，也属于预防性养护技术。热沥青混合料薄层罩面可以用于轻度纵横向裂缝，磨耗及松散的路面。（3）超薄磨耗层，超薄磨耗层是一种较新的技术。先在路面上撒布一层高含量的聚合物改性乳化沥青，然后再摊铺由间断级配和聚合物改性沥青组成的热沥青混合料面层，磨耗层厚度一般为10～20mm。超薄磨耗层除了纠止微小的路面损坏外，还可以给路面提供良好的抗滑性能。对于结构强度良好的路面，超薄磨耗层对路面结构有一定的增强作用。超薄磨耗层可用于轻度纵、横向裂缝，磨耗及松散的路面，抗滑性能严重不足的路面，轻度不平整的路面，轻度泛油的路面。应避免在车辙较深的路面，有明显疲劳裂缝的路面和有大量温度裂缝的路面应用。
3 小修措施
小修的目的是修补局部损坏部分。除了在日常养护中经常使用外，有时为了达到更好的处治效果，在人中修时作为辅助措施，提高路面的整体性能。（1）灌缝，常采用热沥青修补裂缝，工艺简单，操作方便，养护费用较低。无论是采用热沥青还是乳化沥青灌缝，随着表层及基层的温度收缩，最多不超过一年，维修后的裂缝义在原灌缝位置重新开裂，其失效率占85％以上，只好第二年重新修补。这样经常的维修，不仅增加了养护费用，而且频繁的养护作业会造成行车的诸多不便和不安全因素。建议采用压力灌缝机具、专用的沥青路面灌缝材料，以提高裂缝修补的质量。2、病害挖补，对于路面出现的坑槽、松散、较宽的裂缝、网裂等病害，要采用先挖除，再填补热沥青混合料或者冷补料的措施，这样才能根除路面病害。例如裂缝的挖补，一般先沿缝隙的走向切割出宽80—120cm凹槽，凹槽深度应根据裂缝的发展情况为一层或多层面层的厚度。在清槽后涌粘层油布满界面。然后可以考虑铺聚酯玻纤布，随后采用沥青混凝土分层同填，艿且使用小型的振动压实机械进行压实，保证其压实度及平整度。对于局部性的坑槽、推移、修补不良、拥包等，发生此类病害的部位，由于．病害产生和影响的深度较浅，考虑剑挖补质量等冈素，应将该部位一定范围的面层挖除后重新铺筑沥青混凝士，挖补范围应较表观确定的病害面积四周扩大lO～15em。另外小修措施还包括嵌入石钉、局部热油封面等，可以对部分路面病害和局部破损进行修补。
小结
在当今高速公路建设和养护资金严重缺乏的现状下，高速公路沥青路面的养护防治工作具有重要意义。负责高速公路沥青路面养护工作的相关部门要定期调查路面的使用情况并做出评估，依据评估的结果和资金投入的情况，制定有效地养护对策，进行合理的养护程序安排，这样才可以使我国的高速公路沥青路面的道路工程建设发展好。
参考文献
1 刘汝晓．公路预防性养护最优化决策与研究．长安大学，2008，(8)．
2 方伟俊．公路沥青路面预防性养护措施决策研究．大连理工大学，2008．
关键词 高速公路；沥青路面；养护技术
中图分类号 U416 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）101-0136-02
沥青路面由于具有无接缝、抗滑能力强、低噪声、易维修等的优点，因此在高等级公路建设中，有90%的路面使用的是沥青混凝土路面。近些年来，随着经济的快速发展，公路交通量显著增大，进而对于高速公路沥青路面的使用性能要求越来越高。另外，一些高速公路建成后，交通量增长迅速，车辆大型化，载重车辆增加以及施工质量等因素影响，路面使用性能逐步下降，在一定程度上增加了养护工作量和难度，也对高速公路沥青路面养护技术的要求也越来越高。本文通过大量工程经验，对沥青路面病害成因及特征进行分析，并提出一些养护技术对策，可以对沥青路面养护工作提供借鉴及参考。
1 沥青路面病害分析
高速公路沥青路面破损按其形状可分为裂缝类、松散类、变形类、其他损坏类四大类。
1.1 裂缝类病害
路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其原因主要是路面设计不合理、施工控制不严格、原材料检测不严格及自然条件等因素。
1.2 变形类病害
1）车辙，在变形类病害中尤为突出的是车辙问题。车辙问题除了影响行车舒适性外，还对交通安全有直接影响。车辙的产生是受内因和外因的综合影响，内因包括沥青混合料和路面结构设计，外因包括施工、交通、气候条件。
2）路面的纵向变形，是由路基的纵向变形造成的，软土地基和非软土地基都可能产生纵向变形，纵向变形造成路面大波浪型的不平整。产生纵向变形的原因：①地基产生固结形变，地基产生固结形变的大小，既与填土高度有关，又与地基内部各层土的性质有关，即使是非软土地基，在土的压缩性大的情况下，在约10 m高的路堤作用下，产生的固结形变可能高达50 cm以上。②路堤产生固结形变，路堤产生形变的大小与填土高度、土的性质和压实密切相关。通常土的性质不好，路堤产生的固结形变可能大；土的压实度不好，路堤产生的固结形变就大；路堤越高，总的形变量就越大。桥头涵顶跳车是路面纵向变形的一种形式，也是纵向变形中的一种最严重的形式。沉陷是由于路基路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。
1.3 松散类病害
1）压实不足性坑槽，一种情况是施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车荷载作用下，形成坑槽；另一种情况是混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。
2）厚度不足性坑槽，路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被“带走”，形成坑槽。
3）水损害性坑槽，水损坏破坏往往是从沥青面层的下面层开始的，水分进入沥青路面，滞留在基层上面，沥青下面层又往往是空隙率大的混合料，空隙中充满水，当集料与沥青膜剥离后，沥青混合料不再是一个整体，集料在荷载作用下，对基层产生了力的作用，使基层的局部松落形成灰浆，从路面的缝隙向上挤出来，在沥青路面上形成白色的唧浆，如此循环不断，水损坏坑槽形成。其他类病害包括：泛油、磨光、老化、冻胀、翻浆、露骨、修补损坏，这些病害的出现意味着路面的表面功能衰减。
2 沥青路面养护技术应用
据数据显示，现阶段我国沥青路面的主要损坏形式有车辙、 水损坏和开裂，同时也是路面维修的主要工作内容。另外，借鉴些工程实例，了解到车辙、水损坏和开裂往往交织在一起，会使问题变得错综复杂。如果针对某一种病害进行维修，往往会导致“顾此失彼”或“此消彼长”。对路面病害的综合处理，是沥青路面维修养护技术的关键。现在常用的沥青路面维修养护技术有以下几种。
1）聚合物改性乳化沥青稀浆封层（微表处），是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的沥青路面铺装技术。该技术被国际公认为是修复道路车辙、轻度裂缝等病害，防止路面水损害，改善沥青路面表面功能，提高路面抗滑性能的最有效、最经济的手段之一。
2）沥青路面现场热再生修补技术，即在现场对沥青路面加热使之软化并耙松，利用添加再生剂、新沥青混合料，将原有路面现场再生达到沥青混合料的质量标准，再经过摊铺、压实、完成沥青路面病害修补目的。该工艺符合清洁、环保的循环经济减量化和再利用原则。由于工序简单，避免了传统工艺铣刨、破碎等环节，效率更高。从施工质量上来说，该工艺实现了真正的层间热粘结，不会出现传统养护方式弱接缝和弱界面的问题，修复后道路抗剪强度符合使用要求，道路使用寿命大大提高。沥青路面现场热再生修补技术，由于其施工周期短、工艺简单、施工成本低，对环境产生的污染小等优点，目前是世界上沥青路面养护维修最先进、最佳的施工方法。
3）沥青路面裂缝的养护：主要是半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。在行车荷载和雨水共同作用下裂缝处出现唧浆现象，水泥稳定碎石因水而脱落、松散、路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发展成网裂或坑槽、沉陷等。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层办法处理。由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青混凝土路面铣刨处理基层后，再加铺筑沥青混凝土面层；其次在预防性养护中做好灌缝处理工作。
4）沥青路面松散的养护：松散是因面层的龟裂、块状裂缝等损坏未及时养护修复进一步发展的结果，坑槽又是松散进一步发展的结果。坑槽修补主要是针对坑槽、局部网裂等病害的修补和加强，同时还可对局部沉陷、拥包等病害进行修补。沥青路面坑槽修复方法是按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线进行开槽，其范围应根据坑槽适当扩大处理。开槽应在稳定部分开凿，槽壁要垂直，并将槽壁、槽底清除干净。在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结乳化沥青，随即分层（路基部分至少要分两层）填铺准备好的沥青混合料，并逐层压实后保持与原路面相平。
5）沥青路面变形类的养护：沉陷指沥青砼路的表面局部凹陷，它是路基沉降或不均匀沉降变形而造成的，或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成的，不处理病源体修补后路面病害还会继续发展。养护方法就是先处理沉降的路基，待沉降稳定后将沉陷的部位用铣刨机铣刨，采用分层铺筑的办法，将路面恢复平顺。车辙指轮迹带上出现的车槽，外因是交通荷载作用次数增加，内因是沥青混凝土的高温稳定性能力差而产生横向剪切流动变形。拥包的产生一般与基层施工质量、透层油洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。沥青面层建成运营后在大量行车荷载（超载车辆）作用下开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生拥包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。养护方法就是用铣刨机清除病害路段的沥青砼，并把基层表面处理干净，再按沥青路面施工要求进行逐层铺筑压实。
6）其他修补损坏的养护：桥面、路基部分路面由于落石及油污而产生的损坏，应根据损坏情况制定修复方案，及时修复，恢复正常通行。在日常养护工作中加大对高边坡的检查力度，发现浮石及时组织清理，在易落石路段增设主、被动防落网，减少落石对公路的损坏。
具体问题具体分析，在工作当中，应该根据高速公路沥青路面出现的不同病害和同一种病害出现的不同损害程度，采取相应不同的养护方法，而直接罩面法、铣刨加铺新料法和挖补法，这三种方法均属于传统的修补方法。直接罩面法，对于大面积修补情况下，原路面不必处理，施工周期短，但缺点是投资大，且由于提高了路面标高，故对路面排水带来了问题。铣刨加铺新料法，这种方法可彻底处理大面积路面病害，但施工工序多，沥青废料对环境污染严重，且由于沥青废料未能再利用，所以投资大，浪费多，相对施工周期长。挖补法是修补局部路面病害冷补最常用、最传统的方法。随着冷补材料的不断推陈出新，该方法不失为一种经济的修补方法。另外，在实际工作当中，我们也可以借鉴些国外的先进经验，比如美国等西方国家将沥青路面的养护维修分为：预防性养护、修复性养护、路面翻修和路面重建四类。预防性养护是那些带有保护路面防止病害进一步扩展，和以减缓路面使用性能的恶化速率以及延长路面使用寿命为目的的养护作业。通常用于没有发生损害、或只有轻微缺陷与病害迹象的路面。预防性养护没有路面补强的功能，预防性养护可以减少路面寿命周期的成本，节约养护维修资金，是一种费用—效益良好的养护措施。
3 结束语
随着高速公路建设的飞快发展，高速公路的不断增多，给高速公路的养护带来了更多的挑战。针对对于沥青路面的一些病害，可以根据路面的使用情况和自然条件，预先选用一些合适的材料对路面进行防治，通过及早、有效地防治，能避免或者延缓发生路面的某些病害。在沥青路面养护工作中，科技含量、技术水平、养护经费都是沥青路面维修效果的制约因素。如何应用科学有效的沥青路面养护修补技术来改善道路使用性能，延长路面使用寿命，降低养护成本，提高经济社会效益仍需进行不断的探索。
参考文献
[1]高建立.高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例[M].人民交通出版社，2006.
关键词：高速公路 机械设备 维护管理
高速公路在人们的生活中扮演着重要的角色，对其养护机械设备进行必要的维护和管理能够有效的延长高速公路的使用时间，提高其使用质量，因此其重要性不言而喻。而以往的工作往往只是偏于一方面，不能做到统筹兼顾，这就使维护效果不佳，所以改进对于设备的管理方式，从而提高其维护效果就显得十分必要和重要。
1.高速公路养护机械设备的维护与管理中存在的问题：
1.1.相关人员的专业素质低下：现阶段，对高速公路养护机械设备进行维护与管理的工作人员的专业素质普遍都较为低下，这就直接导致了以下情况的发生：由于许多养护设备管理部门的工作人员都是由驾驶人员转行而来，他们对公路养护机械设备缺乏必要的了解，甚至不知道如何正确的使用相关的机械，更不用提日常的维护和管理了。另一方面，由于高速公路养护机械设备的科技含量都相对较高，所以相关的专业维护设备的机械都较为昂贵，所以有关单位一般都使用人力进行维护。这样虽然表面上大大节约了维护设备所需要的经费，但是从长远角度看来，这种方式一方面淡化了机械管理人员主动参与的管理意识，不利于其充分发挥所学的相关的专业知识和科学，另一方面直接导致维护单位的管理人员对于相关工作人员的培训更为忽视，使他们博而不专，不能很好的完成对公路的养护。
1.2.机械老旧，相关的规划不够合理：由于相关经费的限制和节约成本，目前许多养护单位使用的机械依然是十分老旧的，有些甚至接近于报废。机械的质量达不到相关的要求，其工作效率自然提不上去，所以在现实生活中机械工作了一段时间就罢工的现象时有发生，这就造成了对于公路的养护达不到良好的效果。另外，由于相关管理人员的专业素质较为低下，所以公路养护机械设备的配置往往得不到长远的规划，配置不合理和机械功率使用不匹配的情况时有发生，这就从另外一个方面造成了养护机械设备故障率居高不下，公路养护工作的效率十分低下。最后还有一种现象，现阶段的机械设备大多数是针对路面的修整，针对路基和整个排水系统的则十分少见，这就直接导致不能对公路进行整体完善的维护，其维护的效果自然而然的就差强人意。
1.3.机械的配备不协调：在公路养护设备管理部门经常会出现重视购买而不重视使用的现象，往往是花费了很多资金却重复购买了许多闲置的机械设备，这样不仅仅耗费了资金，而且还不能起到很好的维护效果。另一方面，由于缺乏统筹的规划和合理的安排，相关部门在进行公路维护时，往往只重视对于施工设备的引进和维护，而只有等到路面出现问题了才会想到购进相关的维护设备，这样就陷入了一种被动的局面之中，无法实现低成本和高效率。更有甚者，有些高速公路养护机械设备被购买回来后使用几次就闲置下来或者是渐渐被忽略遗忘，下次再次使用时往往回想不起来，于是又重复购买，这就造成了十分不协调的局面。这些情况亟待解决，否则就会造成公路养护机械设备管理的混乱，使其工作效率大大的降低。
1.4.管理方式落后，管理制度不完善：不可否认，由于大多数使用养护机械的公路基站存在养护点多、线长、面广、工作量大及作业流动分散等特点，这就为公路养护机械设备管理部门的工作人员及时的掌握各个机械运行和使用情况带来了一定的难度，再加之管理方式十分落后，往往缺乏现代高新技术对其进行相关的监测和管理。这样就直接导致整个维护缺乏必要的系统性，相关的基层公路站往往各自为政，其不仅制约了设备的系统性和相互协调性的提升，更是造成了设备操作与管理严重脱节。并且随着时代的发展，高速公路的负载量越来越大，这种缺乏系统性的形式越来越不能适应现代的要求。
2.提高高速公路养护机械设备的维护与管理水平的相关措施：
2.1.提高相关人员的专业素质：其一，高速公路养护设备管理部门要注意对于一线工人进行必要的培训工作，从而使他们对于所使用机械的原理等有一个总体上的宏观把握。只有这样，他们在工作的时候才能进行合理的操作，避免因野蛮使用对机械造成永久性的伤害。其二，高速公路养护设备管理部门要注意定期对维护人员进行相关的培训，从而使他们的知识储备能够不断的获得更新，从而形成过硬的职业技能。这样再遇到相关的养护机械设备出现问题时就可以及时有效的进行处理，从而提高维护工作的工作效率。管理部门要做到这一点可以从以下几个方面进行努力：定期举办相关的专业知识讲座为工作人员“充电”；建立公共的学习场所如图书馆或者是自习室等，为工作人员提高一个良好的学习氛围；定期举办相关的考核，并将其薪资与考核结果部分挂钩，从而保障相关的强制性和有效性；举办一些相关的职业技能大赛，从而激励工作人员不断的开拓创新，奋勇向前。相信通过这些手段，管理部门就可以在企业中形成一种良好的学习氛围，从而使工作人员的专业技能不断提高。
2.2.科学规划，合理配置：这里的规划具有双重含义，其一是指对于引进资金的科学合理的规划，首先管理部门应该多渠道的筹资从而解决维护和管理设备资金不足的现象，并且在此基础上应合理计提机械设备的折旧费与大修基金，积极积累更新改造基金来缩短设备的更新周期，即对于所花费的资金进行合理的配置。只有这样才能“把钱花在刀刃上”，从整体上把握住资金的具体流入和流出，以最小的成本换取最高的利润，也只有这样，才能提高设备的整体水平，从而不断的提高工作效率。于此同时，在购买时要具有方向性，不能不参照现实的情况就盲目的进行统筹购买，最好是能够建立“谁投资、谁管理、谁使用、谁受益”的新型管理模式。只有这样，在购买时才能具有充分的前瞻性、注重机械的实用性和性价比等，从而有效的避免购置技术含量过高、功能全面、功率过大，使用成本太大的机械类型。
2.3.完善管理模式：要从对于施工人员的管理、对于相关机械零配件的管理、对于维护保养的管理和对于效益的管理等几个方面入手，从而形成一个有机的管理体系，提高相关的效率。要坚决革除以前管理模式中的弊端，坚决杜绝如“踢皮球”或是“替罪羊”等不良情况的发生。要建立一个有效的机制，将各个部分的职责下放，最好精确到各人，并建立起有效的监管制度，从而保障相关制度法规的有效性和强制力。并且对于高速公路养护机械设备的更新也要进行有效的管理，若是更新的频率过低就会造成机械老化严重，影响工作效率；可是如果更新过于频繁也会造成相关的成本支出过于高昂，收益大大减少，所以相关的部门负责人在管理这方面一定要把握好相关的尺度。
结 语：
综上所述，尽管我国现阶段的高速公路养护机械设备的维护和管理还存在着缺乏相关的专业人员、管理方式落后、相关机械配套不够合理、机械老旧等等问题，但是只要我们加强对相关人员的培养、积极完善相关的管理模式、适宜的更新相关的机械设备，就一定能够有效的提高其维护和管理水平，进而为我国在这方面的发展做出贡献。
参考文献：
[1] 邹离湘，邢锋，谭传利.养护方式对混凝土抗氯离子渗透性能的影响[D].沿海地区混凝结构耐久性及其设计方法科技论坛与全国第六届混凝土耐久性学术交流会论文集，2004.
