时间：2023-01-01 22:55:15
1、工程概况
本工程雨、污水及废水排水干管采用管材为：
HDPE双壁波纹管，环刚度（8KN/m2）,
带密封圈的承插式套管链接，
管径大小为DN300、DN400和DN500
（各部位管径尺寸详见设计图纸）。
2、编制依据
（1）《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-2010；
（2）《现场设备、工艺管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98；
（3）《给排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008；
（4）《工业设备、管道防腐工程施工及验收规范》HGJ229-91；
（5）《工业金属管道工程质量检验评定标准》GB50184-94；
（6）《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002。
3、主要施工方法
3.1、排水管道施工工序
3.2、土方施工
（1）施工前要复测准备接入的管线的位置和高程，与设计高程无矛盾时方可进行施工。施工中执行二级测量复核制度，定期检查，做好施工的原始记录，及时进行竣工测量。开槽前要认真调查了解交叉口的现状管线及其他障碍物，以便开挖时采取妥善加固保护措施。
（2）机械开槽，
槽底预留20cm，由人工清理槽底，
确保槽底原土不受扰动。
（3）开槽区域内侧为地下室外墙，
外侧坡度原基坑支护中上部土钉墙结构，堆土距离开槽上口线保持一定安全距离。
（4）开槽后，在铺设基础之前应约请有关人员包括设计、监理、甲方验槽，合格后方可进行下道工序。
（5）槽底经验收合格后，
采用砂子铺设20cm基础，砂子基础应夯实以确保密实。管线上方铺设30cm级配砂石，并夯填碾压。
3.3、管道施工
3.3.1
采用
DN300HDP、EDN400HDP、EDN500HDP管E材，管道接口采用带密封圈的承插式套管链接，
管道的施工应该严格按照《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97要求施工。
3.3.2
管材及配件的性能要求：
施工所使用的管材，满足相应的设计图纸要求，环刚度不小于8KN/m2。材料进场后及下管前要对管材及附件进行检验，包括出厂合格证和检测报告。
3.3.3
管材及配件的运输和存放
（1）管材在运输、装卸及堆放过程中严禁抛扔或激烈碰撞，
应避阳光爆晒。
（2）HDPE管管材、配件堆放时，应放平垫实，堆放高度不宜超过1.5
米。
（3）管道的铺设应在沟底标高和管道基础质量检查合格后进行进行，再铺设管道前要对管材、管件等重新进行一次外观检查，
发现有问题的管材、管件均不得采用。
3.3.4
下管
（1）管材在放入沟内时，应采用可靠的软带吊具，平稳下沟，不能与沟壁或沟底剧烈碰撞。
（2）每天下班前及时封堵，防止被水浸泡。
3.4、HDPE
管接口施工
带密封圈的承插短管连接件常用于各种简单的预制安装管件间的装配，
在装配时可以采取水平式或垂直式安装。当安装空间受限制时，
这种变通的小尺寸连接法就具有一定的优势。该连接件还附带一个黄色保护帽，
一、指导思想
以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。
二、领导机构
为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。
三、工作目标
针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，20xx年底力争达到国家优秀管理水平。
四、工作重点
（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。
1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。
2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入××县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。
（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。
1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。
2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。
3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。
4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。
5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现 有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。
（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。
1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。
2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。
3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。
4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。
（四）落实城市道路交通管理业务培训。
要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。
（五）积极创造一流交通环境。
1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。
2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。
3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。
（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。
1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。
2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。
3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。
五、实施步骤
（一）推进阶段（20xx年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。
（二）自评阶段（20xx年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。
（三）分析整改阶段（20xx年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。
（四）汇总上报阶段（20xx年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。
（五）迎接省级评价阶段（20xx年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。
六、职责分工
按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔20xx〕34号）要求，具体责任分工如下：
（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。
具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。
（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；3.改革勤务制度，提高管理效率；4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。
具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；2.标线施划率；3.标志规范设置率；4.行人过街设施规范设置率；5.主干道隔离设施设置率；6.路口渠化率；7.信号灯规范设置率；8.指路标志设置规范；9.让行标志标线设置率；10.学校周边安全设施设置率；11.建成区道路管控率；12.接处警时间计算；13.机动车定期检验率；14.机动车登记率；15.交通管理队伍正规化建设；16.建立道路交通信息系统；17.主干道机动车守法率；18.主干道非机动车守法率；19.主干道行人守法率；20.主干道违法停车率；21.让行标志标线守法率；22.高峰时段建成区主干道平均车速；23.万车事故率；24.万车死亡率；25.交通事故多发点、段整治率；26.交通事故逃逸案破案率；27.建立交通事故快速处理机制；28.交通事故死伤比；29.特大交通事故起数。
（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。
制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；2.公共交通车辆占道停车率；3.城市道路交通基础设施投资比重；4.道路网密度主次干道密度；5.人均道路面积；6.道路面积率；7.建设步行道系统；8.建设非机动车道系统；9.建设无障碍通行系统；10.综合交通枢纽设施配套；11.百辆汽车社会公共停车位数；12.大型公共建筑配建停车位；13.支路利用率。
（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。
七、工作要求
（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。
（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。
（三）公正评价，及时整改。各部门要严格按照《城乡道路交通管理评价指标体系（20xx年版）》、《城市道路交通管理评价指标体系说明（20xx年版）》的指标要求，坚持公开、公平、公正原则组织开展自评，对发现的问题和不足，要及时进行整改，确保取得实效。领导小组要对各部门的自评工作加强指导和督促。
摘要：在长输管道工程的造价控制中，必须坚持全过程造价控制的基本理念，构建较为完善的技术比较、经济分析与效果评价体系，对于造价控制的全过程进行严格的监督与管理，使得在技术先进的条件下，工程项目具有更为理想的经济性与合理性，从而保障工程项目建设质量、进度与安全的前提下，进一步促进其整体经济效益的提高。
关键词：油气 长输管道 造价 控制
油（气）长输管道工程造价的控制贯穿于整个建设工程的全过程、全方位，无论哪一个环节出现问题，都将导致整个工程造价变得不可控制，最终给国家和企业造成不可估量的经济损失。因此对工程的每个阶段、每项内容都必须严格把关，保证各项工作的每一阶段都能科学、经济、有序地进行，确保整个工程建设的顺利完成，从而得到最大程度的投资效益。
1.设计阶段的造价控制。在长输管道工程的造价控制中，设计阶段强化造价控制的重要性是不容忽视的。在长输管道工程经过投资决策后，即进入工程项目的具体设计阶段，在设计过程中应考虑到长输管道工程专业性强、投资大与工期长等特点，在设计图纸成型与经过审核后，工程造价也基本确定了。因此，在长输管道工程的设计中，必须委托具有相应资质的设计单位进行相关设计工作。在设计方案的选择中，应严格按照法定程序组织设计方案的竞选，在不断优化工程项目设计方案的基础上，选择最为合适的设计单位，以保证设计周期的缩短，对于降低工程造价具有明显的效果。在长输管道工程设计方案的可行性研究中，应本着科学、严谨、负责的工作态度，广泛开展调查研究与方案评选，筛选出功能可靠、技术先进与经济合理的设计方案。相关数据显示，设计阶段对于长输管道工程造价控制效果的影响在80%以上，所以，在工程项目设计阶段必须结合各方面的条件与因素，逐步完善设计方案的同时，加强对于造价控制方案编制与审核的管理，以满足造价控制工作的基本要求。
2.招标阶段的造价控制。在长输管道工程的施工委托中，应首选工程招标的模式，主要由管道设备、主材采购招标、施工招标等组成。对于长输管道工程而言，由于在施工中材料所占的投资比例较大，所以，管道设备与主材的采购招标更为重要。在招标过程中，长输管道工程建设单位应对于招标文件进行细致的审核，确保各条款的准确性与严谨性，与工程造价及费用有关的条款必须明确，以免在工程项目建设中出现不必要的争议与纠纷。施工合同的管理，长输管道工程施工合同是拨付工程款与办理工程结算的主要依据，也是工程项目建设中各种费用控制的根本。尤其是对于长输管道工程而言，其属于线形工程，具有工作面长的特点，影响工期的未知因素相对较多，对于施工合同进行严格管理是保证工程造价控制效果的主要途径之一。例如：在长输管道工程建设中，征地、政府政策变化等问题都会影响到工程项目的整体建设，所以，在施工合同的签订时，必须考虑到包干的风险费，准确把握其费用的内涵。
3.现场施工阶段的造价控制。（1）材料的采购管理。在长输管道工程施工中，设备费用一般占工程总投资的10～30%，而材料费用则占据安装工程总投资的60～70%，对于工程造价控制的影响较大。为了有效控制长输管道工程的各种设备与材料费用，应通过物资采购招投标的方式，选购质优价廉的设备、材料，从而为降低工程项目的整体造价奠定良好的基础。
（2）加强现场签证的管理。在长输管道工程施工中，工程质量与造价控制之间的关系是不容忽视的，如果在施工中出现严重的质量隐患，必将导致部分施工项目返工，不但延误了工期，而且必然会导致工程项目建设费用的增加。因此，在施工过程中，造价控制人员应与施工现场质量管理与监理人员加强沟通与联系，严格按照设计方案的流程与质量标准组织施工，以减少工程项目出现质量问题的几率。同时，在施工现场的造价控制中，应加强签证管理的严肃性与科学性，严格控制签证项目与内容，避免重复内容的签证，对于施工单位提交的签证要进行认真的审核，严格执行签证管理中的量化要求，力争做到“一单一价”，使得施工现场的造价控制符合及时化、透明化的特点。
（3）合理优化施工方案。在长输管道工程施工阶段的造价控制中，造价部门应对于施工单位的组织设计进方案行严格的审核，并且选择经济性、技术性最为理想的施工方案组织现场施工作业。在长输管道工程施工方案的优化过程中，应结合工程项目相关的技术经济文件，对于施工单位提交的组织设计、施工方案、施工进度计划等进行全面的分析，以选定最为合理的人力、物力与财力资源利用方案。同时，在施工方案的合理优化中，还要注意正确处理工程造价与进度、安全、质量之间的辩证统一关系，以提高工程项目建设的综合经济效益。在长输管道工程的施工现场管理中，还应加强施工图纸与造价控制方案的会审，及时发现其中存在的问题，并且及时采取有效的解决方案。在施工过程中，出现与造价控制方案不符的现象时，必须及时分析出现此类现象的原因，有必要时可以进行工程预算方案的更改，但是必须经过工程建设单位的审批后方可执行。
4.结算阶段的造价控制。在长输管道工程现场施工作业完成后，应及时办理竣工验收，使得工程项目顺利交付使用，对于降低建设管理费用具有重要的作用。竣工结算是长输管道工程造价控制的最后阶段，造价控制部门及相关人员应认识到这项工作的重要性。在长输管道工程的结算审计时，必须坚持以现行计价规范作为主要依据，严格按照施工合同与招标文件的具体规定，集合竣工图、现场签证、设计变更等进行全面的审核。在长输管道工程的竣工结算中，在施工图纸与工程变更审核时，造价控制人员应深入现场进行细致、认真的核对，确保工程结算的效率与质量，提高投资的整体效益。在竣工结算审计过程中，应增加重复审计环节，采取更为合理的二审终审制，严格控制竣工结算的每个环节，层层把关，使得工程结算审计中出现漏洞的几率减少，进一步强化对于造价的控制。
结束语：油（气）长输管道工程建设与其它工程建设项目既有相似之处，又有其特殊性。要使油（气）长输管道工程建设既能得到顺利实施，又能避免建设资金的浪费，也就是说，要使有限的宝贵资金能够得到充分的利用，从而获得最大程度的投资效益，就必须对整个项目的工程造价进行全过程的控制。所谓的全过程控制就是在投资决策阶段、设计阶段和建设实施阶段，把工程造价的发生控制在批准或预定的投资限额以内。
关键词：清镇工业西区，供水工程，泵站布置
中图分类号：[F287.2] 文献标识码：A 文章编号：
1.概述
清镇市循环经济生态工业西区位于清镇市中心区的中北部，距市中心18-32km，距贵阳市区46-50km。清镇市循环经济生态工业西区供水水源工程是工业园区整体供水工程的一部分，本工程供水规模为6.0万m3/d。工程等别为Ⅰ等，规模为大（1）型。取水工程由取水泵房、配电室、上水压力管道、高位水池、输水管道、水厂管理用房、取水明渠围堰等永久建筑物组成，并包括与工程安全有关的岸坡帷幕灌浆、上水压力管道、输水管道附属工程等建筑物。
工程取水泵站位于红枫水库库区内，泵房内安装5台（3用2备）单机流量为900 m3/h的长轴深井泵。工程已于2011年11月30日完成一期3台水泵的安装，并投入运行。
2.工程布置
2.1泵站站址选择
根据清镇工业西区供水泵站的自身特点和重要性，站址的布置与高位水池场址的选择密切相关，因此泵站站址的布置原则为：首先要便于向高位水池输水，减少上水管道长度；其次要根据供水保证率，选择取水头部低于红枫水库死水位的水下地形；最后要场地开阔，便于施工布置。综合比较后，毛家坪村附近白岩渡口地形及地质条件均符合要求，而且相比其他满足1227.5m以下地形的站址直线距离距离也更短。因此，最终选择白岩渡口作为泵站站址。
2.2泵站布置方式比较
因为本工程泵站需从已建的红枫湖水库中取水，根据国内已建的泵站型式，结合站址的地形、地质条件，做出如下取水泵站方案进行比较：
（1）方案一：库中平台取水泵站方案
（2）方案二：岸边湿式泵站+隧洞+明渠方案
（3）方案三：岸边湿式泵房+明渠方案
2.2.1库中平台取水泵站方案（方案一）
由于站址岸坡平缓，为减少土建开挖对红枫湖生态的影响，可在库中建设一钢筋混凝土水上平台，主厂房布置在平台上，框架结构，室内3台长轴深井泵“一字型”布置，水泵吸水管深入红枫湖死水位以下，出水管连通后通过库岸交通平台到达岸坡上与上水管相连。副厂房布置在岸边空地上。
图1 库中平台取水泵站平面布置示意图
2.2.2岸边湿式泵站+隧洞+明渠方案（方案二）
由于本工程工期紧张，而红枫湖上下游无通航条件。采用水中作业一次性施工投入费用较大，为减少水中作业不确定风险，可将库中泵房改为岸坡，故沿岸坡地形布置地面式深井泵房，主副厂房均布置在平台上，室内5台长轴深井泵“一字型”布置，水泵吸水管深入取水竖井，高程位于库区死水位以下，竖井通过取水隧洞+取水渠道与水库死水位以下库水连通。本方案不但减少水上作业，也避免站址岸坡坟地拆迁风险。利于增加设备投入，加快进度，节省工期。
图2 方案二，湿式泵房+隧洞+明渠平面布置图
图3 方案二，湿式泵房+隧洞+明渠纵剖面布置图
2.2.3岸边地面式深井泵房+明渠方案（方案三）
由于方案二中布置了隧洞减少征地范围。但增加了工程的复杂性，也增大了施工难度。为简化施工将隧洞改为明渠形成方案三。本方案其余工程布置同方案二。
图4 方案三，湿式泵房+明渠平面布置图
图5 方案三，湿式泵房+明渠纵剖面布置图
2.2.4泵站方案比较
三个泵站方案都为湿式泵房，均采用长轴深井泵的机电布置型式。因此，我们列表分析比较三个方案在运行维护、地形地质、工程布置、施工条件、工程量、投资等项目的优缺点，最终的到优选方案。
表1 泵站方案比较表
项目 方案一
库中平台取水 方案二
地面式深井泵房+隧洞+明渠 方案三
地面式深井泵房+明渠 比较
运行维护 库中平台泵站无法进行结构检修和清淤，库中维护较有难度。 岸坡泵站交通方便，取水流道布置闸室便于检修和清淤，后期维护便利。 岸坡泵站交通方便，取水流道布置闸室便于检修和清淤，后期维护便利。 方案二、三略优
地形地质 牡丹坡地形平缓，库中平台下部覆盖层厚2m-5m。本方案涉及水下桩基础施工，需搭建水上施工平台进行作业。或采用堆筑水上作业平台使用冲击钻机进行成孔施工。库中作业无需防渗帷幕。 岸边施工场地较开阔，可布置排架式深井泵房。站址出露基岩T2h受向斜影响较为破碎，完整性差，为Ⅳ类围岩。竖井、隧洞和渠道开挖时需加强支护，隧洞需进行超前固结灌浆。岸坡井挖、洞挖施工前，为避免库水内渗须布置防渗帷幕。 岸边施工场地较开阔，可布置排架式深井泵房。站址出露基岩T2h受向斜影响较为破碎，完整性差，为Ⅳ类围岩。竖井和渠道开挖时需加强支护。岸坡井挖施工前，为避免库水内渗须布置防渗帷幕。 方案三优
枢纽布置条件 本方案为初步设计阶段的推荐方案，库中平台土建工程量较少，结构简单、取水稳定性好，但施工难度较大。 本方案泵房布置于岸边缓坡平台，场地宽阔。便于建筑物布置和有利施工组织。但为避免迁坟增加了隧洞工程，加大了施工难度。且后期涉及岸坡岩塞爆破对施工要求较高。 本方案泵房布置于岸边缓坡平台，场地宽阔。便于建筑物布置和有利施工组织。将取水隧洞改为明渠后，减少了施工难度。但本方案后期同样要进行岸坡岩塞爆破，施工难度也较大。 方案三优
施工条件 本方案涉及水下桩基础施工，需搭建水上施工平台进行作业。施工期需要布置围堰，工程量大，水下拆除围堰施工难度大，施工临建工程量大。施工中水下地形不可遇见性，汛期进行水面施工，安全问题突出。 本方案涉及明挖、井挖、洞挖各种开挖方式。但取消库中作业，不需要布置围堰，或搭建水上平台进行水下桩基施工，需专用施工设备。开挖量较大，需进行渣场治理，后期需进行岸坡岩塞爆破。 本方案涉及明挖、井挖两种开挖方式。与方案一、二比较减少了库中作业，和隧洞作业。洞挖改为井挖后开挖量最大，需进行渣场治理，后期需进行岸坡岩塞爆破。 各方案均可实施，主要受施工设备及临建工程量的影响，方案三可靠性相对略高。
工期比较 总工期共11个月 总工期共11个月 总工期共10个月 方案三略优
工程量及投资
投资3899万，工程量最大，水下桩基施工复杂，单价较高，投资也最大。 投资3757.11万，土建工程量是三个方案中较小的，但施工中涉及多种不同开挖方式，施工复杂，工期保证性不高。 投资3697.52万，土建工程量是三个方案中最小的。本方案井挖工程量较大，但减少了开挖方式，降低了施工难度。 方案三略优
经以上综合比较，在同等的取水规模下，方案三在运行维护、工程地质条件、枢纽布置、施工条件、施工工期等方面优于其余两方案。方案一施工难度最大，方案二次之，方案三最小。工程投资方面虽然方案三和方案二相差不大，但方案二隧洞围岩破碎，施工风险大；且该段工作面狭窄，开挖除渣难度大。而方案三将隧洞改为井挖后，开挖难度降低，因此，最后采用（方案三）岸边湿式泵房+明渠方案作为本工程泵站布置格局。
关键词：深基坑作业 铁路专用线 障碍物 解决方案
中图分类号：TU995.3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0056-01
受国电哈尔滨热电有限公司委托，我院承担了“国电哈平南新建热网工程”初步设计编制和施工图设计任务。该项目供热面积1329万m2，新建一级热网总长度94 km，新建79座换热站，新建1处综合办公区，工程总投资65167万元。该项目建成投产后将停运供热区内的采暖燃煤小锅炉，大大减少了影响大气环境的飘尘、SO2、NOX，大大改善了城市环境质量，对哈南工业新城环境的改善和加快城市建设速度产生重大而深远的影响。在热网施工过程中，遇到穿越热电厂铁路专用线障碍物、热网管道深基坑作业、穿越现状市政道路障碍物时，提出解决方案和注意事项如下。
1 穿越热电厂铁路专用线设计和施工方案
DN1200热网管道在穿越热电厂铁路专用线时，我院采用方形涵洞内架空热网管道设计方案，采用方形涵洞有利于热网管道的检修维护。由于涵洞内热网管道架空距离长达60 m，为了减少热网管道推力作用在涵洞结构上，涵洞内混凝土支墩均采用滑动墩，在涵洞的一侧设置一个注填套筒补偿器，补偿器设置在井室内，设置井室有两个作用：（1）便于补偿器的检修和维护；（2）由于涵洞标高属于低处，井室兼顾泄水井室。考虑到铁路运行的安全性，在铁路涵洞两侧分别设置一座阀门井（便于热网管道出现事故时，及时关闭阀门）。
2 热网管道深基坑作业设计和施工方案
由于哈南工业新城是属于部级工业新城，各种市政管网均按照远期规划管径进行施工图设计，城市主干道上各种管线管径都较大，污水主干管管径一般为dn900―dn1400，雨水主干管管径一般为dn1200―dn2400，供热主干管管径一般为DN900―DN1200，给水主干管管径一般为DN700―DN900，管网综合规划原则是：使各种管线在比较合理的状态下运行，同时让各种管线尽量减少交叉。在各种市政管道交叉时，遵循“压力管线让重力流管线，可弯曲管线让不易弯曲管线，分支管线让主干管线，小管径管线让大管径管线”原则，在确定各种管线交点标高，首先考虑排水管线的标高。根据哈南工业新城管网综合布置原则，为了躲避污水和雨水管线，热网管道管顶覆土一般在3.5～5.5 m之间，局部深至8 m，沟槽底超过5 m属于深基坑作业。针对该项目的施工作业条件，热网管道深基坑作业分为两种施工方案：（1）自然放坡大开挖施工方案；（2）护壁桩支护施工方案。
2.1 自然放坡大开挖施工方案
根据施工现场的地质条件（原状土层且无回填土），热网管道线位与其它管线间距较大并且无地下水时，在一般热网工程施工中，热网沟槽开挖均采用自然放坡大开挖施工方案，其深基坑作业采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一端逐渐向后开挖；每层开挖深度不大于3 m，每3 m设置一条1 m宽的平台，进行基坑开挖时，先修出上下施工的马道，供施工车辆运土行驶使用。
2.2 护壁桩支护施工方案
由于各市政管线属于不同的管理部门与施工队伍，造成热网施工沟槽两侧均为回填虚土，且热网沟槽较深（普遍6～8 m），为了保证热网沟槽两侧土方不坍塌、保护两侧其他管线不损坏，同时保证热网施工人员作业安全性，制定出了热网管道深基坑作业专项施工方案（护壁桩支护施工方案）：（1）采用12 m长工字钢进行支护；（2）相邻工字钢间距为1 m；（3）垂直沟槽放线后，先使用打桩机把12 m长工字钢打入土层中；管道安装完成且沟槽回填完成后拔出工字钢。
3 穿越现状市政道路设计和施工方案
3.1 开挖直埋敷设方式
热网管道穿越现状市政道路时，优先采取开挖直埋敷设方式，要求热网管道管顶覆土深度大于1.5 m，当小于1.5 m时，加设钢筋混凝土承重套管。为了减小工程施工给交通带来的不利影响，设计要求先开挖一侧道路和进行管道安装，待沟槽回填后再进行另一侧道路的开挖和管道安装。
3.2 顶管或牵管敷设方式
在现状道路不允许开挖时，可采用顶管方式或牵管方式敷设热网管道。为了减少顶管或牵管方式施工对道路造成影响，建议顶管或牵管管顶覆土深度不小于2.0 m。
4 结语
该文介绍的热网管道穿越热电厂铁路专用线设计方案、热网管道深基坑作业支护方案、穿越现状市政道路施工方案具有实用价值，对热网管道穿越特殊障碍物处理有一定的借鉴意义。
参考文献
[1] 陆耀庆.实用供热空调设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1993.
【关键词】顶管；市政；地下管线
中图分类号： TU99 文献标识码： A
引言：市政工程多数位于老城区内，老城区内人流量大、建筑物密集，地下管线施工受各种障碍物的制约，大开挖施工难度较大，经常需采用顶管施工，以保证地下管线顺利实施。目前，顶管在国内应用比较广泛，已经成为工程建设的一种重要施工手段。
顶管是继盾构施工之后而发展起来的一种地下管道施工方法，它不需要开挖面层来进行地下管线的铺设，以绕开一些地下管线或障碍物。顶管施工最突出的特点就是适应性问题。针对不同的地质情况、施工条件和设计要求，选用与之适应的顶管施工方式，如何正确地选择顶管机和配套辅助设备，对于顶管施工来说将是非常关键。
1.工程现状介绍
本文以五河县国防路工程为例，阐述顶管工程在市政工程中的应用。
工程现状：国防路做为五河县老城区内贯通南北的重要交通干道，是城市骨干路网的重要组成部分。国防路两侧以商业、居住为主。现状道路宽40米，全长2公里，双向4车道，水泥混凝土路面。国防路现状排水管道为合流制，管道管径为DN600-800。
2.道路改造方案：
（1）考虑到道路两侧建筑物密集，且紧挨道路红线，道路无拓宽条件，因此我院对国防路进行改造设计，全线仍按双向4车道标准设计，沥青混凝土面层。
（2）人行道内侧现状行道树长势良好，予以保留利用，既保护环境又节约工程投资。
（3）根据路面检测报告，现状老路破损严重，无法利用，因此设计拆除老路混凝土面层。为节约投资造价，拟利用老路机动车道基层，对机动车道基层找平后，进行加铺水稳和沥青面层。
3.工程地质条件
道路沿线勘探资料，现状道路沿线地层分为4层，自上而下分别叙述如下：
①1层路面结构层：厚度为0.50～0.60m。主要由下述组成：
a：混凝土路面，厚度为0.20-0.30m；
b：碎石、粉煤灰：厚度0.30～0.50m；
①2层素填土：灰色、灰黄色，厚度1.20～9.00m。
②层低液限粘土：灰色、 黄灰色,软塑～流塑状态。层厚不均匀，分布于大部分场地，厚度为0.70～10.80，地基承载力为80kpa，工程特性差，不宜直接作为路基。
③层低液限粘土：灰、褐色、黄褐等色，可塑～硬塑，含少量铁锰结核，层厚不均匀，分布于部分场地。本次勘察未揭穿此层，揭露最大层厚3.00m。
④层高液限粘土：黄褐色，可塑～硬塑状态，含铁锰结核。本次勘察未揭穿此层，揭露最大层厚4.20m。
4.排水设计方案
结合道路改造方案和地勘资料，制定本次雨污水管道的设计方案。
（1）排水管道管径及埋深的确定：本次设计排水设计按照雨污分流原则，全线新建雨、污水管道。本次设计雨水管道管径为DN400-DN1200，埋深为1.5-2.8米；设计污水管道管径为DN800，埋深为3.5-5.2米。
（2）排水管道布设位置：为避让现状机动车道和行道树，管线敷设需避让现状机动车道，其中雨污水管位于非机动车道下，其余市政管道位于人行道下。
（3）排水管道施工方案选择：结合地勘报告，本次设计污水管道大部分路段位于②层低液限粘土，地基承载力较低，呈可塑～硬塑状态，厚度为0.70～10.80。雨水管道埋深较浅，无法采用顶管施工，建议采用大开挖施工。
污水管道埋深较大，对大开挖和顶管两种施工方案进行比较：
a.大开挖施工方案：开挖放坡会影响现状行道树和机动车道底基层;管道开挖沟槽较深，且地质条件较差，容易塌方，需采用拉森钢板桩支护等措施；影响路面交通；影响其他管线施工；工期较短；造价较高。
b. 顶管施工方案：工作坑和接收坑采用沉井施工，开挖面很小，不会影响现状行道树和机动车道底基层;不需再增加其它支护措施；不影响路面交通；不影响其他管线施工；工期较长；造价较高。
综上比较，（1）正常的大开挖造价较低，但是本项目由于地质条件较差，增加了拉森钢板桩等支护费用，最终大开挖施工和顶管施工价格基本一致，因此顶管方案除工期较长，其它各项指标均优于大开挖施工方案。（2）本工程位于老城区内，地下管线和地上构筑物较多，大开挖施工难度非常大，为了保护现状地下管线和地上构筑物，需尽量缩小开挖断面，减小对周边环境的影响，采用顶管施工也是必要的。
因此污水管道建议采用顶管施工。顶管管材采用DN800的Ⅲ级钢筋混凝土，接口采用F型钢承口，全线共设置20座工作井和19座接收井。
5.顶管施工要点
在顶管施工中，设计单位进行全程跟踪服务，及时根据现场出现的具体问题制定有针对性的施工措施，保证污水管道按时完工，也为其他管材的铺设和道路路面的铺设提供了良好的条件，最终使整个工程顺利完工。
顶管施工要点主要包含以下几个方面：
（1）、在顶管施工前必须组织召开深基坑专家论证会，对施工单位提供的工作井和接收井结构图纸、顶管施工组织方案进行论证，保证整个施工方案安全合理，才能组织施工。
（2）、顶管工作坑开挖要依照施工方案及具体环境进行，本工程工作井和接受井均为圆形结构，设计采用沉井施工，最大程度的减少对周边环境的影响，并保证良好的结构强度。工作坑除安装顶管的机具设备后背、导轨、顶进管节以外，还要有利于向坑外出土和作业人员的操作。本工程地下水丰富，要设置集水坑及排水设施，工作坑需及时封底。 （3）、顶进后背：后背的坚固与否直接影响顶管的效果，所以，后背所具有的能力必须能满足最大顶力的需要，后背由后背桩及后背梁，后背桩后面的夯实土所组成，后背桩一般以钢轨代替，埋入坑底以下1.5m左右，桩后填土分层夯实，后背桩平面垂直于顶进方向的轴线，钢制后背梁放在桩前的导轨上。
（4）、安装顶进设备和管节：千斤顶安在后背梁与管节之间，管节后端和千斤顶之间有专用钢护圈及麻辨或橡胶垫对混凝土管端保护，管外壁涂石蜡做剂，减少顶进摩阻力，千斤顶通过传力柱将管节顶入路基。（5）、挖土、顶进、测量及纠偏：设备安装后经试运转无异常即可掏土顶进，掏土视土质及管顶上部覆土厚度而掌握进尺深度，土质较密而且覆土较厚，有利于形成卸力拱，可以适当多挖，土质松散或覆土厚度较小，则要少挖，挖土直径不可超过管节的外径。
6.结束语
顶管技术彻底解决了管道埋设施工中对城市建筑物的破坏和道路交通的堵塞等难题，在稳定土层和环境保护方面凸显其优势。这对交通繁忙、人口密集、地面建筑物众多、地下管线复杂的老城区是非常重要的，它将为城市创造一个洁净、舒适和美好的环境。顶管是一种经济合理、技术可行的新型的生态型施工技术，需要积极推广顶管技术，并不断完善顶管理论研究，使其适应更多的地质环境，在城市建设中发挥更大的作用。
参考文献：
[1]甄彬.刍议市政排水管网的顶管技术.四川建材.人民交通出版社.2012(3).
[2]冯天伟.顶管施工技术的应用与分析.天津建设科技.2013(3).
[3]肖军.顶管技术在市政给排水施工中的应用刍议.华东科技：学术版.2013(7).
[4]吴荣荣 罗漪.复杂地质情况工程顶管掘进机的选型分析.福建建筑.2013(6).
〔关键词〕渠道；渠道工程方案比选；工程方案优化设计；
1 背景资料
工程位于新疆塔城地区裕民县境内，是一座以灌溉为主的引水渠道，优化设计选用φ1m预制砼管，总长6.9km，设计流量1m3/s，平均纵坡i=0.0025。
原工程渠道总长6.9km，设计引水流量为1m3/s，平均纵坡为0.0025。渠道横断面为梯形，上口宽4.02m，底宽0.6m，设计边坡为1：1.5，渠深1.2m。
2 优化设计原因分析
本次优化设计只针对渠道，主要原因为0+050～4+000为傍山渠，山势陡峭，施工难度大。
（1）从工程地质分析，渠道右岸多为尖顶，山势陡峭，局部滑落严重。从现状老渠道分析，碎石滑落对老渠道破坏严重，渠道内堆满碎石，现已无法正常通水。
（2）从施工分析，梯形渠施工分析：原设计梯形渠上口宽4.02m，底宽0.6m，渠深1.2m，右岸伴渠道路长6.9km，路宽4m，挖方量较大，从现场勘察，高边坡处理及场内运输难度大，渠道开挖断面作业面较大，。
砼管施工分析：选用φ1m预制砼管，取消右岸伴渠路，只保留1.5m行人便道，施工道路调整到山体坡脚河床内，减少了山体的开挖，缩窄了开挖作业面，预制好的成品从河床施工道路上采用吊装施工，解决了现浇方案中原材料运输问题，因此，施工相对简单。
（3）从工程造价分析，优化前概算投资为688.37万元，优化后概算投资为617.34万元，减少了71.03万元。
3 优化方案设计
3.1方案拟定
根据下游灌区的引水要求，本阶段在横断面设计中考虑以下两种方案进行优化比选：
方案一：渠线采用预制混凝土管，渠线平均纵坡i=0.0025，设计引水流量为1m3/s，经计算，选用φ1m预制混凝土管。
方案二：渠线采用预制混凝土U型渠与预制混凝土管相结合，根据地形，桩号0+550～1+270傍山渠线段采用φ1m预制混凝土管，原因是傍山渠线右岸山势陡峭，左岸局部滑落严重。其余渠线段选用预制混凝土U型渠。
综上，本阶段推荐方案一。
3.2优化方案设计
3.2.1 管道设计
本工程改造管道总长6.9km，选用φ1m预制砼管，壁厚120mm，单根预制长度2m，设计流量1m3/s，平均纵坡i=0.0025，分缝处采用聚氨酯填缝。管顶回填土厚0.5m，管底基础铺筑10cm厚的砂砾石垫层，砂砾料垫层中粒径d≤0.075mm的颗粒含量≤10%，砂砾石垫层相对密度Dr>0.75。
3.2.2 水力计算
预制砼管长度L=6920m>15h=15×0.74=11.25m，水力计算用迭代公式计算：
式中：Q―流量，m3/s；
A―过水断面面积， ；
X―湿周，
C―谢才系数，
h―圆管水深， ；
R―水力半径，R=A/X；
i―底坡。
根据《村镇供水工程设计规范》SL-2014，设计流速不宜小于0.6m/s，本工程设计流速为：1.58～1.60m/s，满足规范要求。
3.3施工特点
桩号0+000～4+000为峡谷区傍山管道，主要为岩石挖方段，山势陡峭，这样造成施工场地不开阔，机械设备选型受到约束，施工机械效益受到影响。通过现场踏勘，本次优化设计把施工道路调整到山体坡脚河床内，河床内工作面满足施工机械设备要求，因此本工程预制砼管施工采用吊装施工，预制好的砼管从河床施工道路上吊装施工，选择吊装设备和运输能力与预制砼管吊运相适应，以保护砼运输的质量。
〔参考文献〕1、《混凝土渠道及其附属建筑物系列设计图集》 U形混凝土衬砌渠道设计图
孙竞武 ：2011.03.01
2、《渠道防渗工程技术 》 混凝土防渗 中国灌溉排水技术开发培训中心 水利 1998.03
3、《灌溉渠道衬砌》 渠道衬砌的设计和施工 D.B.克拉茨 水利 1980.02
关键词：桥梁工程；市政道路；管理
随着我国综合国力的日益增强，我国城市的建设步伐在加快，国民生活水平实现了提升，以车代步成为了人们普遍的出行方式，由此所带来的交通压力推动着市政工程的数量和规模的不断增加。其中，桥梁作为市政道路工程中一个不可缺少的重要组成部分，能够起到缓解交通拥挤、提高城市道路运输效率等关键作用。通过提升桥梁工程的施工质量，保证工程安全性和稳定性，延长工程的实际使用寿命，可以满足人们对生活质量日益提升的要求，加快城市化建设进程，构建和谐社会，有利于城市的长远发展。
1 市政道路桥梁工程施工特点
对于市政道路桥梁工程的施工单位而言，该类工程施工具有以下特点：
1.1 利益人员多，沟通要求高。
该类工程项目实际施工的牵涉面广，涉及的利益网络较大，牵涉其中的利益人员数量多、所属领域广、相互联系密切而复杂，因而，要求施工管理人员在处于相应关系的外联和沟通过程中，注意把握自身与建设单位和监理单位之间的三方关系，维系信息沟通纽带，及时沟通。
1.2 点多、面广、综合性强。
作为一项综合性的项目，市政道路桥梁工程在目标制定、计划、项目实施、项目监理、成本控制等全过程需要综合诸如工程管理、土木工程、经济学、财务管理、环境学等多个领域的学科专业，专业跨度较大，对管理人员要求较高。
2 市政道路桥梁工程施工管理的主要内容
市政道路桥梁工程的施工在人口和建筑密度都较大的城市中进行，因而需要对环境、安全、经济等综合因素进行周全地考虑。
2.1 外联管理。
基于市政道路桥梁工程的外部关联性，在施工过程中，时刻注意与外部沟通，在纷繁复杂的工程和利益关系单位中理清头绪，重点把握关键环节的对应联系单位并注意跟进，有助于掌握工程的进度和成本控制，在必要时及时采取措施处理工程中可能出现的问题。具体的外联管理包括两部分：
2.1.1 对工程进度的跟踪――通过与工程建设单位、监理单位及时沟通，了解关于工程的前期方案、项目实施计划、拆迁安置方案、在工程项目实施过程中的实际变更计划等问题，以便预先做好配合工作安排和相应的应对方案准备；
2.1.2 对工程成本的控制，及时跟进项目资金何时到位、如何分配等问题，以确保项目的顺利实施。
2.2 全过程管理。
工程的全过程管理包括对施工人员的工作态度、安全意识的宣传和强化以及应变能力的培养，对工程按照进度实施的把控，通过参照相关标准，对项目的目标、技术路线、项目流程、评价指标等进行严格的监控，以保证工程有质量、有效率地实施。
2.3 工程质量管理
对于牵涉技术领域广泛，影响深远的市政道路桥梁工程而言，其质量管理最重要的指标当选项目的安全性和稳定性。具体通过对项目的风险评价和应对方案的设计和实施，对项目是否严格按照相关标准施行，项目人员作业是否规范，选材和用量的是否符合要求等进行监控和管理，以保证工程的安全性和稳定性。
2.4 经济效益管理。
根据经济学角度分析，通过从显性成本和隐性成本的角度，具体以委托、实际耗费、失去市场等作为分析项目，进行严格监控。与此同时，通过工程施工单位管理人员的外部拓展，凭借多渠道获取外部有效资料，协助单位增强市场竞争力，对抗外部市场的竞争因素。
3 市政道路桥梁工程施工管理改进措施
3.1 加强施工全过程质量管理。
3.1.1 技术管理。
作为保障项目顺利开展的重要手段，必须要加强日常对技术的管理。对技术的管理主要包括对设计方案、技术路线和工艺、选用的材料和设备、应急方案及后勤管理等方面的内容。在实际操作中，可通过在设计的各流程相关节点上设定专门的技术人员负责项目图纸的测绘、会审和修改工作，层层把关，确保设计的质量，减少后期修改和变更；善于学习、引进先进国家的技术、工艺并进行本土化，改良出适合在本地实施的技术路线和工艺流程；并在技术方案的探讨和实施过程中，随时总结经验，记录在指定的技术单中，以减少以后工程实施的摸索周期，提升工程施工效率；成立专家组或建立专家库，在项目实施遇到现实问题时，迅速进行专家会诊，在项目需要实施变更时，迅速组织专家论证，确保项目能按时按质完成交收。另外，注意做好技术资料的后勤管理工作，设置专门的岗位系统化管理技术档案、资料和相关合同，保证项目实施过程中及必要时有据可查，提高效率。
3.1.2 质量管理。
建立工程项目的质量监控体系，以“监理总工程师――现场监理工程师”作为项目质量监控的组织架构，通过“项目质量管理制度――相关作业规范――工程质量检查表”等作为管理制度体系的核心部分，从人员作业规范、技能、施工设备、施工方案等方面对施工过程的质量进行全方位的监控。
3.1.3 进度管理。
尽管在项目全过程中要确保每一步骤都按照进度计划进行有一定的难度，但是通过前期的周全计划安排和设置关键时间节点，以把握时间节点的方式，逐步推进整个项目，有助于减少项目延期等不良情况出现。
3.1.4 人员管理。
在项目实施的全过程均应不断宣传和强化施工的安全和责任意识，同时强调成本控制观念，通过责任到人控制计划成本预算落实情况，发挥施工人员的主观能动性，提升项目施工的质量和效率。
3.2 成本管理。
针对目前工程施工过程中常见的成本控制目标和计划不合理、施工材料采购欠科学和统筹意识，存放不规范致使材料保存寿命缩减，建材价格因牵涉多个领域和部门故难以控制等问题，采取如下措施进行管理：
3.2.1 做好单位自身成本控制管理制度规范化工作，通过逐级把关确保成本控制目标和计划制定的科学化和合理化，奠定科学合理支出的理论基础。
3.2.2 对工程施工方案进行严密论证，加强对经济效益分析的重视程度，通过资源优化配置，技术科学合理等角度综合分析，寻求技术和经济效益的最优结合方案。
3.2.3 以确保材料质量为前提，严格控制材料采购价格。
3.2.4 如在工程施工过程中，遭遇施工方案与现实情况有出入而必须变更计划方案时，需要再次进行严密论证，并将成本问题纳入论证范围。
3.2.5 通过实施计划成本责任落实到人、项目成本核算多角度分析、认真分析项目账目进行针对性改进等途径，控制项目成本。
3.3 加强项目安全性和稳定性管理。
通过创建以安全性和稳定性为管理目标的分析、评价体系，在工程施工阶段进行动态的随机的风险评价和及时采取应对措施，同时在项目初始阶段就做好各个风险点的事故应急处理方案，可以有效提升项目实施的整体质量。
4结束语
综上所述，通过在工程施工管理方面的加强和改进，可以使市政道路桥梁工程得到质量的保证、安全性和稳定性的提升以及成本的有效控制。使行业达到前所未有的更好发展。
参考文献：
[1]刘维新.市政道路桥梁工程施工管理[J].新材料新装饰，2013，5：224-225
关键词：高速公路大修工程交通管制
中图分类号： X734 文献标识码： A
前言：随着高速公路寿命的增长，越来越多的高速公路出现了不同程度的损坏，因此，需要尽早及时对于这些存在安全隐患的高速公路进行大修，确保道路行车的安全。然而高速公路大修由于自身的特殊性，大多采取在不影响正常通车的前提下进行公路的整修。在这一前提下，如何既不影响车辆的通行，同时保证施工工程的安全，是需要探讨的问题。采取合理的管制方案，才能在在保证施工及行车安全的前提下进行高速公路的大修工程。
一、高速公路大修中易出现事故的原因
高速公路上容易出现多方面的交通事故，而在高速公路大修过程中由于施工路段的特殊性，更容易出现多方面的问题，为了保证在高速公路大修过程中的行车安全以及施工安全，特总结高速公路大修过程中存在安全隐患的原因，主要表现在以下几个方面：
1、高速公路上的行车速度较快
据统计，高速公路上的行车速度高于普通路段，其行车速度在每小时80至120千米之间，加之高速公路上超车现象普遍，对驾驶员提出了较高的要求，但是在这样的高速驾驶的状况下，驾驶员的视野范围较小，不能够准确的判断两车时间的车距，同时对前面车辆的行车速度判断也是不准确的，在多种因素的制约下极易导致交通事故的发生。特别是在高速公路的施工区域，由于道路的特殊性，就更容易导致事故的发生。
2、施工路段的空间不足
由于高速公路大修是采取边施工边通行的方式，因此在施工路段就要占用或多或少的车道，进而导致路面的空间变小，这样突发的行车环境变化，使得驾驶员在遇到突发状况时容易躲避不及，进而发生交通事故。同时，在施工区域，通常都设有安全指示牌等其他的障碍物，这样一来就加剧了行车的安全隐患，更易导致交通事故的发生。
3、施工路段对行驶车辆存在干扰
人们的普遍意识当中，高速公路上只会存在有正常的车辆通行，但是在高速公路大修的过程中会有相关施工人员和施工车辆的频繁出入，容易对驾驶人员进行干扰，若果没有合理的交通管制措施的话，极有可能导致交通事故的发生。
4、极端天气状况易影响交通
在大雪天气，容易导致路面积雪的出现，影响驾驶员的正常驾驶，而近期多发的雾霾天气状况，则会导致能见度的降低，进而影响交通路况。在高速公路大修中，加上这些极端天气状况的出现，便加剧了高速公路的通行压力，导致事故多发。
二、交通管制概述
1、交通管制的设计标准
实行交通管制的目的在于，采取一定的措施满足现有的道路交通运行条件，最大程度地降低存在的安全隐患，从而达到道路利用的合理和效益的最大化，保证交通的通畅。实际的生活中，交通管制的类型方式多种多样，只要是能够达到有效的控制车辆的分布、数量，车辆的流向等问题，都不失为能够达到交通管制的设计标准。编制相应的交通管制方案，需要根据该道路的实际运行状况，合理分析及现有的设备设施、流量分布等因素，确保公路大修过程中减少对周围道路的影响和施工工程的顺利。
合理的设计标准需要注意以下几个方面的问题。首先，设定不同的施工方案，分析方案对于道路交通的影响，并评析方案对车流的影响及是否需要分流；其次，根据以往的数据，分析施工路段的车辆构成、流向等状况，从而制定相应合理的分流方案，再次，对整个区域的路网状况进行系统分析，确定出具体的分流方案；最后，在综合以上几者的基础上，确定出交通管制的总体方案，并评估其合理性。
2、交通管制设计过程中应遵循的原则
设计人员在确定工程交通管制的具体方案时，应遵循以下原则。第一，确保施工期间的行车安全原则。在施工的过程中，会对道路产生一定的影响，加剧道路的通行压力，加大了道路隐患发生的可能性，因此道路施工必须以确保行车安全为原则。第二，需要遵循施工和道路交通相配合的原则。制定交通管制的方案，需要满足道路施工的条件，同时也要保证相应的道路通行要求，使之与周围的交通路网相协调，保证施工的安全与交通的顺畅。第三，交通管制应具备一定的稳定性且最大程度地需满足人们的出行需求。
三、高速公路大修工程的具体交通管制方案
每个高速公路大修过程中所制定的具体交通管制方案均有不同，其需要根据道路的具体情况，进行具体分析之后方能确定。根据以往此类工程交通管制方案的制定情况，大致分为以下几类：
第一、实行半幅封闭半幅双向通车的管制方案。该设计方案对于保证工期能够起来很好的效果，其更加便于大型施工车辆的进入，为高速公路的大修工程提供更为广阔的施工空间，但是，对于车辆的行驶来说存在弊端，其所占用的路面空间较大，不利于车辆的顺利通行，容易使来往车辆陷入混乱。
第二、采取单幅边通车边施工的交通管制方案。该设计方案对于道路的占用相对较少，能够保证正常的车辆通行需求，但是施工范围相对较小，对于工期、工程的质量以及大型机器的运用都有所限制。
第三、适用完全封闭的施工组织方案。该交通管制方案在实际的工程中运用较少，因为其对于施工路段周围的路网有相当高的要求，不利于整个交通的顺畅。
第四、采取组合式的交通管制方案。组合式的方案顾名思义，就是不单独采取一种单一的管制方案，而是同时采取两种或两种以上的方案运用到高速公路大修的工程之中。这就需要根据道路的实际情况，采取不同的方案来确保工程的安全和道路的顺畅。
四、交通管制方案实施中应注意的问题
1、建立交通管制期间的管理组织
在高速公路大修过程中，应该建立专门的管理机构组织管理高速公路的施工，该组织应配备专门的人员管理，明确相应的人员职责，对相关人员进行分工，对施工过程中的工程质量，工程安全状况以及道路的状况进行监督和管理。同时，该组织也应确定如遇突发状况时的应急预案，保证将损失减少到最低。
2、设置安全指示牌等标识
在道路施工路段及其周围要设立醒目的标志，提醒过往车辆注意道路的变化，及时变换车道，注意减速慢行。同时，施工区域内的工作人员也应该穿着醒目的施工服，确保自身的安全。再者，施工路段应有专门的人员来指挥交通，确保交通的顺畅。
结语：
高速公路大修中的交通管制方案根据不用的道路状况应该酌情选择使用，在使用这些方案时应做好之前的调研工作，确保方案的选用符合本路段的实际情况，同时，在施工过程中也用注意采取相关措施保证施工人员的安全以及道路的畅通。
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【关键词】：道路桥梁；施工；养护；质量控制
1、道路桥梁建设养护
1.1养护的重要性
随着城市经济的快速发展，交通的发展也不断发展。但是在交通在城市道路管理中依旧存在一定的问题，导致公路桥梁在维修的过程中难以及时跟进。只有道路桥梁出现问题之后才有部门进行修理，直接影响人们的日常生活以及出行安全。道路桥梁的建设重点就是为人们的日常生活服务，但是一旦出现问题就会直接导致出行不便，困难出现之后再进行处理就会影响人们的生活。因此，道路桥梁的养护对于城市的发展以及人们的生活都有重要的作用。
1.2影响城市道路桥梁施工和养护的因素
（1）主观原因。从主观原因上来看，影响城市道路桥梁施工和养护的因素就是施工队伍的素质以及道路桥梁施工负责人的因素，负责人在施工过程中管理不到位，不负责任，直接导致施工质量问题。施工人员在进行道路桥梁施工的过程中，不按照设计进行施工，偷工减料，出现施工质量问题。（2）其他因素。道路桥梁施工和养护中出现的问题还存在其他影响因素，比如：施工设施老化、施工材料不合格。建筑施工中最重要的就是施工材料，对于材料的选择、运输、进场等都直接影响着施工的质量。除此之外，建筑施工管理同样影响着建筑施工质量。
2、城市道路桥梁施工中的养护管理与质量控制中存在的问题
2.1道路工程在设计中常出现的问题
任何工程项目在正式施工前，必然会经过前期的工程设计，且设计质量将直接影响到工程的开展以及工程项目完工后的工程质量。因此作为工程设计师，在设计工程项目前必须要进入实地展开调研，充分了解施工周边的实际情况，如此才能设计最优质的方案；反之，若不参与实地调研，自然也就无法确保测量数据的准确性，继而导致施工方案设计的不合理，最终给施工质量带来极大的隐患。
2.2桥梁主体结构中存在的问题
在桥梁基础施工的过程中不规范的施工工艺、施工工序等都会导致主体结构出现问题。比如：在施工过程中桥墩的承载力难以达到要求就会导致桥梁断裂、坍塌，影响行车安全。
2.3裂缝
目前阶段，我国的道路桥梁的施工过程中都采用钢筋混凝土，混凝土的应用容易出现裂缝问题，出现裂缝的重要原因就是填充密度不足，在使用的过程中出现缝隙。
2.4坍塌问题
道路桥梁出现坍塌一般都是在连接处，在进行施工的过程中，一般都需要雨水井等设施进行辅助施工，这类设施与道路桥梁的连接处最容易出现坍塌，影响人们的行车安全。
3、城市道路桥梁施工中的养护管理与质量控制对策
3.1如何解决设计带来的施工质量问题
在施工设计的过程中设计人员首先应该将道路施工的基本的施工环境进行充分的了解，同时要将工程施工的基础设施以及基本的技术条件进行熟知，这样在这个基础上对施工方案进行分层设计：（1）构思，在这个阶段就是将整体的方案进行初步的规划，有一个基本的方案策划思路。（2）初步设计方案，这个过程中就是要将构思和规划转化为初步的方案，构成方案的初步轮廓。（3）将方案的细节进行落实。方案细节的落实就是将整个方案的框架进一步充实加强，将具体的施工步骤等进行规划、设计最终得到完整、详细的方案。对整个施工过程中常常出现的问题进行有针对性的排查、对通病进行合理、科学的预防。同时加强对设计人员的培训，提高设计人员的技术和职业素养，加强对设计人员的责任感的培养，在进行道路施工设计的过程中不仅仅要加强对道路施工设计的图程进行设计，同时要加强对具体的施工的特殊要求以及施工环境的配合，全面建立高质量的施工方案。
3.2组建高水平的施工团队
针对参与市政道路桥梁工程项目的施工人员，除了需有一定的数量外，对其个人的专业素质方面也有着较高的要求。施工人员的专业素质在一定程度上决定了项目工程的整体质量。因而针对施工人员的管理，必须采取更为科学、有效的管理方法，以约束施工人员的工作行为。施工单位需结合项目要求配备足够的施工力量，并对项目施工各环节进行合理分层。针对施工队伍的选择，除了要考虑到竞标报价外，还需考量施工队伍的整体实力，唯有组织能力强，施工方法、工艺先进、设备精良的施工队伍才能确保工程的整体质量。
3.3提高对道路桥梁的养护的重视度
加强道路桥梁施工的质量，确保人们的出行安全，必须要提高对对道路桥梁的养护的重视程度，明确建筑人员的责任，将责任落实到具体的个人，建立质量责任制，加强对建筑人员的技术指导和培训。同时加强建筑人员对于道路桥梁养护的意识，加强道路桥梁的后期管理，培养专业的道路和桥梁管理队伍，提高道路桥梁的使用寿命和行车安全，全面促进道路桥梁的发展。
3.4严把工程材料的质量管理
材料的质量高低将直接影响到市政道路工程的质量与使用寿命。针对施工材料的采购，务必严格按照审批程序逐步进行。此外，针对施工材料的监管应严格贯穿于项目建设的全过程。从采购到投入使用过程中的每一个环节都需经过详细的检验，避免因材料的质量问题而让工程整体的质量大打折扣。针对工程材料的控制，还需从源头抓起，重点开展源头上的材料采购工作，将是控制工程材料质量的关键。相关管理者对许多材料采购的过程需给予足够重视，且在实际的管理过程中，除了要严格控制材料的供应来源，还需及时开展对工程材料的验收工作。即将进场的材料必须进行分批次的试验，确保进场材料的高标准与高质量。此外，在材料检验过程中，除了要有详细的数量、产地、规格、品种说明，还必须要求材料供应商提供相应的材料发票。在材料质量检验方面，坚持贯彻不准不合格材料进场，只认材料质量，只认检验结果的检验原则，进一步确保材料的高质量。所有材料在采购之后，都应做好相应的保存与保管工作，避免因保管不妥善而引起的材料质量下降或变质。作为控制材料质量的最后关卡，亦是材料质量管理的重要环节，必须引起相关管理人员的高度重视。
结语
为了能够保证道路桥梁的施工质量，施工人员要严格控制各个环节的质量，从而能够推动整个施工过程的顺利进行。在道路桥梁的施工过程中，要结合实际的情况，科学合理的组织施工，并且要及时发现施工过程中的问题，并且要及时准确的处理问题，从而使得道路桥梁向着一个高质量、高水平的方向发展。
我国经过几十年来特别是改革开放以来的快速持续建设,我国在隧道及地下工程领域已得到了很大的发展,至今已建成各类隧道超过7000座,隧道总长度超过4000km,隧道数量和总延长位居世界首位,并且目前仍以每年新建200-300km隧道的速度在增加。
21世纪是我国隧道及地下工程大发展的世纪,据有关专家预测,到2020年,我国将要完成近6000km的地下隧道建设,平均每年约300km。到2010年,国内各种地下工程建设约需岩石掘进机、盾构机约180台(不包括微型机),年均需求量约为30台。截至目前,使用的盾构总数约有200多台次。
集.1城市地铁快速发展,对盾构需求最多。我国城市地铁正处在高速发展期,地铁和轨道交通规划总长度已超过3000km。目前已建成和在建的数量仅占规划数量的10%左右,未来城市地铁建设仍将快速发展。
1.2越江隧道建设方兴未艾,对大直径和超大直径盾构的需求将有快速增长。至今有10个城市已建或在建20多座盾构法越江隧道。计划中的越江盾构隧道更多。
1.3城市各种地下管线隧道有待发展,对盾构的潜在需求大。有关专家预测,我国城市的给水、排水、电缆、电讯、热力、输气等隧道工程的长度将超过1000km,其对小型盾构、微型盾构或掘进机的需求量也相当大。
1.4长大、特长铁路公路及水工隧道增加,对掘进机需求增加。
2盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理存在的主要问题,亟待解决
一是涉及行业和城市多,要求规定不一致。行业涉及地铁、铁路、公路、市政、水利水电等;涉及城市目前在建地铁城市15个。
二是采用的规范不准确。我国各城市过江隧道施工中施工文件与档案管理有的依照地铁、有的依照铁路、有的依照公路、有的依照水利水电等规范,再结合市政规范来实施,给施工文件与城建档案规范化管理增加了难度。
三是新参与的施工、监理队伍多,对我国城市过江隧道施工中施工文件与档案管理要求、水平、起点不一,条件各不相同。目前参与盾构施工的单位超过40家,分布于多个地区、多个行业,并且还在增加。
四是更新型的盾构机数量大、类型全、技术含量更高,至今我国使用的盾构机数量已超过200台次。包括了土压、泥水、复合式,双圆等类型,直径从3m至15.2m等。其施工文件与档案管理要求有的甚至是空白。
五是档案意识淡薄。施工企业重施工生产轻档案管理的现象普遍存在,如,工程技术资料的收集整理,本应始于工程开工,终于工程竣工,却未能及时列入工作日程,与工程施工不能同步;在工程项目中,平时不重视工程档案和内业资料的收集整理,一旦得知业主或上级检查,就搞突击,临时补资料,甚至对档案管理人员反映的问题未引起重视,使工程档案管理工作处于被动局面。对于工程项目部来讲,一般都未配专职人员,而是由项目经理临时指派缺少盾构施工档案管理知识的人员兼职,更没有专门的资料室与相应的设备,往往使应该归档的资料分散在专业技术人员手中,很容易丢失或损毁。
档案质量欠佳,目前大多数盾构施工的工程档案都存在原始资料填写的不完整、不及时、不连续;档案电子文件、电子信息缺漏;部分归档资料不具有完备的法律手续等等情况,由于盾构施工档案多,目前档案移交工作普遍滞后。难以达到工程竣工档案向当地城建档案馆移交的要求。
3盾构法在城市过江隧道施工中,提高施工文件与档案管理水平的途径
盾构施工的工程档案是工程项目实施中阶段形成的有保存价值的,以文字、图纸、图表、声像、电子文档等为载体的文件资料。它是城市基础设施建设项目确保工程质量的一个重要组成部分,更是城建档案的一个重要组成部分。同时,盾构施工是高度机械化的一种施工,每日产生大量的数据,如何对这些海量数据进行有效地归档处理也摆在了我们面前。
针对盾构施工工程档案的重要性及存在的问题,提出了施工文件与档案管理规范化管理的解决途径。
一是明确规范,严格实施。
2008年3月1日,中华人民共和国住房和城乡建设部、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合了《盾构法隧道施工与验收规范》,该《规范》于2008年9月1日实施。因此,盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理工作必须严格按此《规范》实施。其次,要主动参照市政基础设施工程施工技术文件主要项目的统一规定,依照《盾构法隧道施工与验收规范》,制定盾构法隧道施工与验收技术文件主要项目的统一规定及表格表式目录。例如:在《盾构法隧道施工与验收规范》中,选定盾构法隧道施工工序质量评定项目一览表,依照《盾构法隧道施工与验收规范》的要求和盾构法施工的特点,制定每一项目的《工序质量评定表》。
二是用准规范,严格管理。
按该《规范》1总则1.0.6条,“盾构法隧道工程的施工与质量验收除应执行本规范外,尚应符合国家现行相关标准的规定”的要求,针对盾构法隧道施工一般只实施隧道主线的特殊情况,对非隧道主线施工的出入口、随匝道等,其施工文件与档案管理则按建设部《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城(2002)221号文件的规定要求进行管理。同时,建议中华人民共和国住房和城乡建设部尽快起草、制定和实施《盾构法隧道施工技术文件管理规定》,统一施工文件表格,以规范盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理工作。
三是提高认识,加强领导
第一是要充分认识盾构施工工程档案的作用。是要强化设计、施工、监理、检测、质监、安全等单位的领导和专业技术人员的档案意识,使他们认识到工程档案是建设经验的积累和宝贵的技术储备,充分开发、利用工程档案这个宝贵的信息资源,可以为促进社会的技术进步和创造巨大的社会效益和经济效益。
第二是要健全制度,建立健全工程档案及内业资料的形成、积累、整理归档制度。明确“科学收集、分级管理、统一归口、定向移交”的具体操作程序;出台工程档案的考核与奖惩办法等,使档案管理工作真正做到有章可循,有序进行。根据档案管理的检查内容和考核评分标准,采取定期考核制度,形成职责明确、奖惩分明的档案管理激励约束机制,加强档案职能部门对档案工作的指导与监督,把工程档案管理工作提高到一个新的水平。
四是科学收集,严格要求。
其一,科学收集施工资料。盾构施工属于地下工程施工,许多理论还不完善,施工经验对同类工程有重要的借鉴作用。由于地下工程未知因素很多,盾构施工会发生一些没有预计的情况。因此,各地工程质监站、城建档案馆必须加强施工文件与档案管理工作的业务工作的指导,明确施工文件与档案管理工作的规范和要求。在工程开工前,议定项目施工文件与档案管理工作的具体详细的实施方案。针对盾构法施工中的特点,对工程大部分情况需要用影像记录、数据记录,表格的实时记录。如,对文字、图表的大小及格式做出明确规定;图纸附加电子文档一份保存,便于存储及查询。对于盾构机安装、盾构进出洞、旁通道的施工等关键工序,均应采用声像资料来记录,并将拍摄内容、时间、格式也应做出相应规定。
其二,档案工作与工程同步进行。盾构施工由于工程量大,资料数量多,施工时间相对较长,需要配备经培训合格的专职档案人员,并做到“三参加”,即档案人员应参加生产调度会或工程例会,参加工程安全质量检查,参加工程验收,档案资料做到“图、表、物”相符、数据准确,填写、审批、签章手续要完备,无擅自修改、伪造和后补现象,达到完整、准确、系统,符合归档要求,使档案人员了解工程动态,及时收集、整理原始档案资料。
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【关键词】长输管道，安装工程，问题及处理
中图分类号： TU81 文献标识码： A
一、前言
随着当今社会各行各业的技术水平的不断发展，生产和生活中对长输管道安装工程施工管理的要求也日益渐高。因此，积极采用科学的施工技术，不断完善长输管道安装工程施工管理中问题的处理措施就成为当前一项十分紧迫的问题。
二、长输管道施工的特点
1、管道工程量大，线路长长输管道施工
具有跨地区、高强度、移动性、无依托等特点．这导致长输管道施工和其他施工项目相比较工程量比较大。管道线路长。途径省市多，各地对建管线的认识不一样，征地和工农关系是一个难点。
2、多点施工的信息传递困难，组织协调工作难度大
传统的建设项目，管理人员全部集中在现场，通过每月的计划会，每周的调度会。高峰期每天有协调会，使整个管理系统运转顺畅，当天问题当天解决。但管道[程在几百或上千公里同时开工，传统的管理模式和管理手段都不适用，如现场地质条件发生变化，或者出现大的方案变更，必须立即处理。
3、物流配送难度大
管材就要数万吨，还有大量设备和其他材料，管道施工与其他工程不同，其他项目的物资都集中到一个地方，而管道的物资必须分配到全线近千公里，这些物资必须通过火车运输到各中心站。再用汽车运输到施工作业带，需经过不同车型多次倒运。
4、特殊的施工问题和突发事件处理难
管道施工都在野外，远离城市。偏远施工现场的事故，运输途中的设备、人员安全和医疗保障受到极大限制，缺乏对突发事件的应变能力和条件。
三、影响工程质量因素分析
质量控制是从工序质量到分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量的系统控制工程，也是一个由对投入原材料的质量控制过程的开始，直到完成工程质量检验为止的全过程的系统过程。影响工程质量的因素主要有人，材料、机械、方法和环境。事前对这五方面的因素严加控制，是保证工程施工质量的关键。
1、人的因素
人作为工程建设主体的组织者、管理者，指挥者和施工操作者，是决定工程质量的主要因素。因此，要提高工程质量，首要的是优选施工人员，并通过加强人员培训来提高人员素质，增强基层作业人员和管理人员对施工质量自检的责任心，为质量控制与管理奠定良好基础。其次，在施工中，项目部还应定期组织各级技术、质量管理人员进行培训和宣讲，组织各种经验交流会，使参与项目的管理和操作人员能够相互学习和交流，做到取长补短，共同提高。 2、材料的因素
材料是工程施工的物质条件。据统计，油气长输管道工程中的材料费用占总投资的60％或更多，材料的质量是管道工程质量控制的基础。材料质量不符合要求，工程质量也不可能符合标准，也不可能达到预期效果。因此，加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证，也是创造正常施工条件的前提。为此，在材料进场的各个研节中都应该有专人负责，严格把关，做到全过程控制。
3、机械因素
施工机械是实现油气长输管道施工机械化的重要物质基础，是现代化大流水施工中必不可少的装备，对工程项目的质量、进度、投资均有直接影响。因此，施工机械设备的选用，要根据工序的不同工艺特点和技术要求，综合考虑施工现场条件、施工组织方案、技术经济条件等各种因素进行多方案比较，做到装备合理、配套使用。
4、方法因素
施工过程中的方法包含整个建设周期内所采取的技术方案，工艺流程、施工组织设计等。施工方案是否经济、合理，直接影响到工程质量控制目标能否顺利实现。为此，在制定和审核施工方案时，必须结合工程实际，从技术、经济、实际操作等方面进行全面分析，综合考虑，力求方案技术可行、经济合理、工艺先进，能解决施工难题，有利于提高丁程质量、加快进度、降低成本。
四、输管道安装工程施工管理措施
1、管道焊接和补口补伤质量控制
（一）、管道焊接
管道焊接质量的好坏，直接关系到管道运行的安全，除了加强现场质量管理和自检外，更要不断提高焊工的技术水平，同时采取第三方检测的方法来控制焊接的内在质量。
（二）、补口、补伤
补口补伤的质量决定管道是否会受到外来腐蚀，关系到管道的运行寿命。近几年更加注意了管道防腐、补口的质量控制。首先补口、补伤材料进场要检查质量证明文件是否齐全、有效，并通过报验后方能在工程上使用。补口施工人员必须经过厂家培训并现场考核合格，方可上2、管道埋深质量控制及管理
管道埋深如果不够，将导致一系列问题，包括容易被第三方施工时损坏，管道被冻土层损坏，公路穿越处容易被顶部载荷损坏，河流、沟谷穿越处管道容易露出地表等，其对于管道运行安全起到至关重要的作用。
3、管道试压质量管理及水工保护
（一）、管道试压
管道试压合格是管道投产的必须具备的基本保证条件，是工程的停检点，必须采取措施确保试压合格。试压前编制合理可行试压方案，包括选择适当的设备、水源的选取、试压段落的划分、每段试验压力的确定等内容，报监理、业主批准，做为有效的指导文件。试压用的压力表等计量器具必须经过检定合格，并在有效期内。试压介质、试压强度、稳压时间必须符合试压方案的要求。天然气管线最后还要进行干燥，达到规范的要求。
（二）、水工保护
水工保护要从项目区的自然条件和水土流失特点出发，结合主体工程建设的总体布局、建设时序及特点，采用点、线、面相结合，全面防治与重点治理相结合，预防与监督相结合的方法，因地制宜，因害设防；同时加强工程建设临时性防护措施，要以预防为主，保护优先的方针，抓住关键性的防治措施[4]。修建过防冲墙等的消能措施，防止冲沟下切威胁管道安全运行；对管线经过的农地，以土地整治为主，进行恢复和保护利用；在丘陵沟壑区以支挡防护工程为主，达到上拦下保、减少水土流失。
4、长输管道施工安全管理措施
工程施工的所有人员必须严格遵守安全条例和安全规定，配备必要的安全装备和设备。专职安全员要加强现场监控，及时对关键点位进行风险再评价，发现和消除事故隐患。重点从石方管沟爆破施工、沟下作业防塌方、设备陡坡作业、起重作业、高压线下作业、公路及河流的穿越、雨后安全施工、交通安全、防雷、山体滑坡、洪水等方面加强施工现场的安全管理，确保施工安全，避免重大责任事故的发生。
五、结束语
施工技术管理作为工程项目施工管理的核心工作之一。不断加强长输管道安装工程施工管理中问题及处理措施就具有十分重要的作用，我们必须将科学技术管理融合到建筑项目管理工作中。
参考文献
[1]张连天．市政排水管道工程常见问题及防治措施．建设科技．2008．
