时间：2022-09-04 12:05:44
首先，铁路铁路市场化改革还刚刚开始，其长期实行的体制、机制以及由此产生的旧的观念，还对铁路货运的发展带来不利影响。各路局，基层站段还远未成为独立的市场经济主体，缺乏投身市场的积极性、主动性。在铁路进行货运改革的今天，仍然发生将货主拒之门外的事例。其次，铁路职工市场观念不强，竞争意识淡薄。在激烈的市场竞争中，缺乏投身之中的热情与创造性。长期的“大锅饭”，使铁路职工即使面临严峻形势，也习惯于“等”“靠”“要”，而不是主动地在市场中去赢取竞争，获取效益。第三、铁路的产品和服务还不能适应市场的需求。铁路刚刚开始进行货运体制改革。要适应市场需求，从过去运输需求少品种、大批量、少批次、长周期转变为多品种、小批量、多批次、短周期，还有很多工作要做。货运的运输组织方式、运输产品、服务质量都需要很大转变。
2、积极开展市场营销，提高市场竞争力
铁路货运存在的问题，根本上是市场的问题。而市场的问题，就要用市场的方式解决。面对严峻的形势，铁路货物运输，要面向市场，积极开展市场营销。所谓市场营销是企业以顾客需要为出发点，以整体性的经营手段，来适应和影响需求，为顾客提供满意的商品和服务而实现企业目标的过程。企业重视、加强和搞好市场营销工作，是市场经济激烈竞争环境中必然的选择。商场如战场，谁的市场营销做得更好，谁就占有了竞争的主导权。铁路企业在当前面临严峻局面的情况下，市场营销就更显重要。著名学者德鲁克精辟指出：“现代企业的基本职能只有二个：一个是创新，另一个就是营销”。对铁路货运而言，积极开展市场营销，有利于铁路货运树立以客户为中心的现代经营理念，从满足客户需要出发，为市场提供优质合适的货运产品。积极开展市场营销，还可增强铁路货运的市场竞争力。在激烈的市场竞争中，铁路货运通过不断优化运输组织，创新货运产品来吸引顾客，提高运量，扩大市场占有率，增加货运收入，使企业效益得到提高。积极开展市场营销，要求企业制定正确的经营战略，实施有效的营销策略，去参入市场竞争。这些将极大的提高铁路货运的营销素质，改善经营水平，提升管理水平，促进货运工作的发展。
3、铁路货运市场营销对策
3.1铁路市场营销的关键是加快体制机制改革
撤销铁道部，组建中国铁路总公司，是铁路政企分开的重要一步。但在铁路企业内部，现在仍是统一调度指挥、收支两条线。铁路必须加快建立与完善现代企业制度的步伐，加快企业内部公司化改革，确立各路局市场经济主体地位，从而推进铁路走向市场的步伐。在市场营销方面，要加快建立营销机制、营销网络；建立营销激励机制，制订营销战略，施行营销策略等，促使铁路货运市场更好开展营销工作。
3.2铁路货运市场营销的基础是企业职工牢固树立以货主为中心的营销理念
美著名管理学家派特说：“企业经营的成功不是取决于生产者，而是取决于顾客。”对于铁路货运来说，其收入来自货物运输，而货物运输的提供者就是货主。铁路职工要努力破除计划经济条件下产生的“铁老大”意识，树立客户就是“衣食父母”的观念，克服“门难进”、“脸难看”、“事难办”的陋习，真正把客户放在第一的地位，把货主的需要作为市场营销的起点，把满足货主需要作为市场营销的最终目标，为客户提供优质服务。这样铁路才能以良好的形象来吸引顾客，提高货物运输量，使企业获得良好的经济效益。
3.3铁路市场营销的重要工作之一是研究并确定货运产品的目标消费群，扩大市场占有率
对目标消费群的研究并确定，就是对市场的发现与开掘。中国铁路具有完备的组织物流系统运行的基本物质条件。铁路营运总里程达9.8万公里，点多、线长、面广，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的站场、仓库，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配送等物流服务的基本能力；日渐完善的计算机管理系统及网络可以为货运营销提供信息服务。此外，铁路在管理资源和品牌信誉上也具有一定优势。因此，在运输市场上，铁路可以同其它运输方式进行全面的竞争：首先，铁路具有运量大、运价低、全天候、长距离的运输特点，在大宗货物运输中，占有很大优势。关系国计民生的煤、油、粮、钢、矿石等，大多通过铁路运输。铁路要通过热情服务货主，提高运输效率，实行价格优惠等，继续保持铁路在大宗货物运输中的领先地位。其次，集装箱运输由于其包装固定，安全性好，适合对轻质、高附加值货物进行多式联运，易于实现“门到门”运输等优点，是目前世界各国大力发展的运输形式。而中国铁路集装箱运输虽然近年发展较快，如2010年，开行集装箱班列10173列，同比增长18.3%，发送箱完成884556TFC，同比增长27.1%，呈现快速发展的势头。但是，其运量仅占铁路货运总量的2%左右，远远低于全球铁路集装箱运量占铁路货运量20%—40%的水平。同美国、法国、英国占比分别达到49%、40%、30%相比差距更大。我国铁路集装箱运输有很大发展空间。
目前，全国共有609个集装箱办理站；有大量的集装箱专用平车和集装箱保有量；开行了多样化的集装箱班列；只要铁路重视集装箱运输，解决集装箱专用车技术性能差、数量不足，集装箱保有量不足，办理站设备老旧，运输时效性差等问题，就能较大幅度提高集装箱运输量，使铁路在家电、仪器、仪表、小型机械、玻璃陶瓷、医药、烟、酒、工艺品等日货市场上增强市场竞争力。第三，中国的电商目前呈现出爆发式增长，2013年上半年，中国网络零售市场交易规模达7542亿元，同比增长47.3%，占社会消费品零售总额的6.8%，全年有望突破7%。有人预计，今后几年，电商的市场交易额将超过50%。这场网络盛宴，给现代物流业带来巨大商机，铁路货运完全可以在其中占得一席之地。铁路的高速路网有超过一万公里的营运里程；大量的站场、仓库可以为网购货物提供仓储、运输、配送等服务，铁路企业应该理顺内部机制，提供适合消费者需要的运输产品，规范运输组织，争取在快运快递、行包等运输市场中获得较大效益。最后，随着国民经济的发展和人民群众生活水平的提高，鲜活易腐产品的市场运输量稳定增长。铁路企业长期从事鲜活易腐产品的运输，今后要以满足货主需要为出发点，提高运输设备的质量，增加运输设备的数量，在装卸、运输、送达等各个环节，为客户提供优质服务，提高货物运输的时效性，努力使鲜活易腐产品成为铁路货运的重要部分。
3.4铁路市场营销的重要手段是积极进行策略营销
首先，要进行品牌建设。当今的时代是品牌竞争的时代，如果没有品牌竞争优势，企业就难以发展。而品牌是过硬产品的金字招牌，品牌只有通过产品等要素才能体现出来。铁路企业进行品牌建设，就是根据市场需要，满足市场需求，提供符合市场要求的优质产品。现在铁路开行的“五定列车”，“朝发夕至”货运快车。集装箱班列，高铁的“当日达”或“次晨达”城际快递等，都因面向市场，面向客户，产生了良好的经济效益和社会效益。一个成功的品牌具有强大的力量，会强烈吸引消费者，对企业发展产生巨大影响。中国高铁，因其高技术含量，安全，快捷，舒适，价格合理，而被市场所认可，其品牌效应越来越显现。铁路企业要让货运班列客车化，让大宗货物运输“超长重载”，让“白货”运输快捷、安全、准时，以此来建设一批高铁这样的品牌，树立企业良好的形象，加强市场的竞争力。其次，是市场化定价。
对于铁路企业来说，货物运输的价格是市场竞争的重要手段。定价过低，会影响盈利，造成亏损；过高，会减少客户，造成货运量的下降。铁路企业过去实行的国家统一定价，显然过于僵化，缺乏灵活性，不能反映市场的真实状况，必须改革。铁路企业的运输价格要根据运输成本、应获取的利润以及货物运输市场的竞争情况、货主的要求等市场因素定价，这样才能在市场中站稳脚跟，赢得竞争。为了提高货物运量，增加货运收入，扩大货运市场份额，充分利用货物运输能力，在货运定价上，还可实行一些特殊的优惠价格。对大宗货物的钢铁、木材等货物运输，可给予一定的价格折扣，以此鼓励货主与铁路企业建立长期稳定的合作关系，稳定铁路货源及货运市场份额。在运输淡季时，给予运输货物一定的价格折扣，这既有利于刺激货主的运输需求，也有利于运输企业均衡组织运输作业。对空车回程方向的货物运输给予一定价格回扣，则有利于增加收入，提高运输设备利用率；其次，对与其它运输方式竞争激烈的货物运输，给予一定价格折扣，则能争取客户，扩大市场占有率。
3.5铁路的市场营销的可靠保证是打造一支高素质的营销队伍
人是营销工作最重要的因素。营销战略需要人制订，营销策略需要人施行，运输需要人去组织，客户需要人去沟通。因此，铁路的市场营销，离不开一支高素质，能力强，知识丰富的营销人员队伍。铁路营销人员，工作努力，爱岗敬业，有着长期的货运经验，具有良好的营销基础。但是，由于铁路长期实行的是计划经济体制，其生产方式是内部生产型。因此，很多营销人员对于市场营销的理念难以短时间树立，对于市场营销的知识掌握得不够丰富，对于市场营销的实践还有待加强。凡此种种，都会严重影响铁路货运的市场营销工作。因此，对铁路货运营销人员的培训、锻炼，就十分必要了。观念决定行为，要通过培训，使营销人员牢固树立为顾客服务的思想，真正把市场观念牢牢扎根。营销工作需要丰富的知识，多项能力。要通过培训，提高营销人员的文化修养，提高他们的组织思辨能力、公关能力、货运业务能力等。要不断的总结营销工作的经验教训，从营销岗位上培养一批营销管理人员和营销骨干，要建立科学的激励机制，充分调动营销人员的积极性，使他们想干、肯干、会干，不断推动货运营销工作的发展。
4、总结
会议纪要范文格式
一，概说
在会议过程中，由专门记录
人员把会议的组织情况和具体内容如实地记录下来，就形成了会议记录。
会议记录有记与录之分。记又有详记与略记之别。略记是记会议大要，会议上的重要或主要言论。详记则要求记录的项目必须完备，记录的言论必须详细完整。若需要留下包括上述内容的会议记录则要靠录。录有笔录，音录和影像录几种，对会议记录而言，音录，像录通常只是手段，最终还要将录下的内容还原成文字。笔录也常常要借助音录，像录，以之作为记录内容最大限度地再现会议情境的保证。
二，格式
会议记录的格式分为记录头，记录主体，审阅签名三个部分。
记录头的内容有：
1。会议名称;
2。会议时间;
3。会议地点;
4。会议主席(主持人)
5。会议出席，列席和缺席情况;
6。会议记录人员签名。
三，要求
会议记录的要求归纳起来主要有两个方面，一个是速度要求，一个是真实性要求。
(一)速度要求。
快速是对记录的基本要求。
(二)真实性要求。
纪实性是会议记录的重要特征，因此确保真实就成了对记录稿的必然要求。
真实性要求的具体含义是：
1。准确。不添加，不遗漏，依实而记。
2。清楚。首先是书写要清楚，其次，记录要有条理。
3。突出重点。
会议记录应该突出的重点有：
(1)会议中心议题以及围绕中心议题展开的有关活动;
(2)会议讨论，争论的焦点及其各方的主要见解;
(3)权威人士或代表人物的言论;
(4)会议开始时的定调性言论和结束前的总结性言论;
(5)会议已议决的或议而未决的事项;
(6)对会议产生较大影响的其他言论或活动。
如何写好会议纪要
1、会议开始前要熟悉会议参与人，如若是客户，可以索要名片(此步骤也可会后要)，之后可制成Excel表格，方便公司里其他人使用
2、会议过程中，要特别注意领导的思路形成过程，对于提出的要求决策一定要明确记录。在汇报中可用词汇：会议认为，会议强调，会议指出，会议号召，会议决定
3、会议纪要中的主要内容和关键字，要用红字、黑体标识，方便审阅人审阅
4、会议中提到的需要跟进的事项(一般有时间限制)，需要注明，并且设置时间提醒(红字提醒)，按专人分类，到时提醒
5、会议结束之后，要就任务事项进行总结，与专人核对确认。
6、按照项目进行分类，制作Excel，注明该项目的第几次会议，会议结束后工作的进度情况
7、会议开始之前需要回报前次会议跟进的事项和完成情况，下一阶段的进度目标及落实措施
8、书写过程思路要清晰，分条罗列事项。
会议纪要开头范文一2月28日下午，县委委书记***、县长***召集县委办、县政府办、县教育局、县财政局、县人事劳动和社会保障局、县公安局、县工商局、县文化旅游局等单位主要负责同志就20xx年高考工作及县各普通高中教师编制、债务、学校发展环境等问题进行研究，现将形成的意见纪要如下：
一、教育部门要进一步调整师资结构，首先保证教学一线的需要，要澄清目前不能胜任一线教学工作且占教师编制的人员底子，人事劳动部门要尽快澄清高中教师编制情况，并就今年高中招聘教师问题拿出具体方案你好3月15日前要拿出方案妥善解决县一高、二高新聘的36名教师的编制问题你好
二、县财政局、审计局对县一高、县二高、县三高、县四高的债务进行全面核查，3月底前拿出方案。今后，各高中确需进行基础设施建设的要经县委、县政府批准后方可进行。县财政局于3月底前拿出县二高、县三高、县四高三所高中的择校费调控意见。
三、文化、工商部门要严格执法，加强检查，创造良好校园周边环境;公安部门要尽快办理在我县就读并申请在我县参加今年高考的县外学生的临时户口，同时要加强学校治安，并于3月10日前在县一高成立两个治安室，积极做好高考前的服务工作。
四、任何单位和个人不得对县一高、二高、三高、四高四所高中进行任何形式的检查，确需进行检查的，要报县委、县政府主要领导批准，对私自进入学校进行检查，要追究相关人员责任。
五、教育部门要迅速召开各高中校长会议，将此次会议精神进行传达，此外，要加大对各高中的管理力度，在精力投入上要向高中倾斜，并积极借鉴外校好的管理经验、管理方法。提高管理人员和教师搞好教学的积极性，同时要高度重视学校安全工作，积极做好高考前的各项准备工作，确保完成今年县委、县政府下达的高考目标任务。
六、县委、县政府两办督查室要做好本次会议精神贯彻落实情况的督查工作。
与会人员：
xx年xx月xx日
会议纪要开头范文二根据中央书记和国务院的指示，康世恩同志于7月7日至7月9日，召集山西省、铁道部、国家经委和北京、太原铁路局的负责同志开会，对改革北京、太原铁路局管理体制，保证山西煤炭运输问题，认真作了研究。
山西省是我国重要的煤炭基地，组织好山西煤炭的运输，对国民经济具有十分重要的意义。山西煤炭的外运，主要由北京、太原两个铁路局承担。北京铁路局每天安排给太原铁路局的运煤空车占太原铁路局所需空车总数的95%左右;太原铁路局运出的煤炭有2/3是在北京铁路局管辖区域卸掉，其余大部分也要经由北京铁路局转运。
但目前由于两个铁路局分管主要运输干线，把煤炭运输中的装、运、卸、排等环节分割开来，不能集中统一指挥，影响铁路运输能力的充分发挥，与山西煤炭外运任务很不适应。与会同志认为，必须按照经济区划和运输规律，对两个铁路局的管理体制进行改革。经反复协商，一致同意铁道部提出的体制改革实施方案：
一、建立北京铁路管理局，下设北京、太原、天津、石家庄四个铁路局，撤销铁路分局。
这样做的好处是：第一，北京铁路管理局可以统一调度指挥太原、北京两个铁路局的运输力量，形成一个整体，把煤炭运输中的装、运、卸、排各个环节紧密衔接起来，又把煤炭生产和运输紧密衔接起来，充分发挥运力效能，使运输线路畅通，更好地完成煤运任务。第二，有利于加强铁路基层工作。分局撤销以后，铁路局直接领导站、段，便于加强基层工作，搞好机车、车辆、线路、通讯等设备的维修和技术改造，组织好职工的技术培训工作。
铁道部要立即着手制定北京铁路管理局和四个铁路局的职责范围和具体工作方法。
二、为了搞好生产与运输的衔接，加强北京铁路管理局与山西省的联系，决定由北京铁路管理局派驻联络员，在山西省经委办公。其任务是，代表铁路管理局向省里请示汇报工作，办理、转达省里交办事项，及时沟通双方的情况，协调生产与运输的关系。
三、北京、太原两个铁路局在北同蒲线的分界点，定在宁武。这样便于北京铁路局全面安排大同和雁北地区统配矿与地方矿的煤炭外运。
四、铁路管理局、铁路局机构设置要精干，太原铁路局保留原建制，干部原则上不要变动，各项工作要进一步加强。分局撤销前对干部要作好安排。临汾、大同分局撒销后，可分别设立调度分所，必要时也可分设小型办事处，协助铁路局统一安排当地的车、机、工、电、检等项工作。
五、北京铁路管理局要切实安排好山西省地方物资的运输。要给太原铁路局保持足够的运用车。对流向固定的大宗散装物资，可采取固定车底组织直达循环拉运。对山西省的统配煤、经济煤、出口煤、协作煤、自拉煤等，要根据计划调节与市场调节相结合的原则，一视同仁，保证运输。
六、当前晋东南的煤炭绝大部分通过京广、陇海两条铁路线外运，装煤的空敞车全部靠郑州铁路局排送，因此太焦线五阳至孔庄一段线路，仍由郑州铁路局管理。铁道部要对太焦线进行技术改造，提高运输能力。为加强郑州铁路局与山西省的联系，郑州铁路局要在山西省派驻联络员。
改革铁路管理体制是一项复杂的工作，步子一定要稳妥。北京、太原铁路局管理体制的改革，作为全国铁路管理体制改革的试点，今年下半年作好准备，明年初开始实行。铁道部和有关省市要密切配合，加强领导，注意研究解决出现的问题，不断总结经验，把这项工作扎扎实实地搞好。
会议纪要开头范文三时 间：XXXX年XX月XX日
地 点：XXXX办公室
参加人员：全体销售部人员
主持人员：XXX(销售副总)
会议记录：XXX
纪要内容：总结XX月份工作内容，分析现存问题，制定XX月份工作计划
本次销售会议由XXX(销售副总)主持，会议用时共计约1个小时，现将会议讨论内容及主要事项整理如下：
一、为与公司财务、人事等部门工作更好的接轨，也为销售部日后工作分工更加规范合理， 张总首先提出了对销售部人员档案归档整理与完善的要求。
二、由XXX开始，各销售人员就XX月份工作内容一一做了详细总结，对于上月所参与的几次投标工作，分析了未中标原因，指出其中存在的问题，提出以下几点改进措施： 1、关系要跟进 2、产品要熟知 3、信息要广泛 4、思想要灵活 5、XX月份开始要加大市场开发力度，利用公司新的资质获得销售大单子。6、加大和水泵厂合作力度。
在此基础上，各销售人员都制定了XX月份各自的详细工作计划，以期在XX月份的工作中有更好的提升。
三、会议听取了网络营销部各销售人员的发言，网络营销部于今年XX月份组建，大家各抒己见，基于自身特长提出了很多利于公司网站优化及网上营销的建议。最后X总提出网络营销部由XXX牵头，在部门内部形成统一网络营销思路与方案，报X总审阅。
四、制订部门内部召开早会制度。会上X总提议，网络营销部和工程营销部每天召开内部会议，时间控制在半小时以内，主要总结一下昨天工作、分析当天主要事务并制订明日工作计划，网络营销部与工程营销部每周召开两次碰头会，交流探讨工作进展，及时反馈市场信息与客户需求。销售部是一个整体团队，只是分工不同，大家应抱团合作，做到精心、精艺与精神。
一、加强铁路经营文化建设的重要性和紧迫性
在铁路体制机制转换、全面走向市场的情况下，迫切需要我们通过经营文化建设，把铁路职工组织成为一个有共同目标、相互协调的命运共同体，为提高铁路运输企业的市场竞争力、更好地服务经济社会发展提供精神动力和文化支撑。
1．加强铁路经营文化建设是践行新时期铁路精神的内在要求铁路运输企业在长期的发展过程中形成的优良传统和作风，为铁路走向市场奠定了雄厚的文化基础，最后集中凝练为“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神。铁路作为大众化交通方式，安全生产、优质服务是铁路客货运输行业的本质要求，也是社会公众对铁路的热切期待。而“兴路强国”作为一代代铁路人的使命愿景和理想追求，需要以铁路企业自身的发展和效益的实现为基础。因此对于全面走向市场后的铁路运输企业而言，根据铁路企业的本质属性和转换经营机制的实际需要，铁路企业文化建设应该是以“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神为引领，以服务文化为载体，以安全文化为基础，以经营文化为核心的综合文化体系的构建。
2．加强铁路经营文化建设是铁路市场化改革的迫切需要以需求为导向是铁路市场化改革的最大特点，加强经营文化就是要确定企业用什么理念和方法获取效益和利润，用什么理念和方法对待人、对待社会、对待消费者。铁路总公司成立以来，全路上下以市场需求为导向，在发展中促转变，在转变中谋发展，在充分发挥铁路自身优势、做优做强客货运输这一核心业务的同时，还不断改善经营方式，着力依托自身的运输优势，大力开发具有优势项目，全方位拓展铁路市场，在运输业和非运输业方面都取得了显著的成绩。管理的目的是提高效率和效益，在当前铁路转换体制机制，全面走向市场的新形势下，铁路企业迫切需要通过加强经营文化建设，尽快建立形成一套符合现代企业制度要求、适应市场化运行规律的经营管理体系，使经营理念更明确，经营意识更强烈，经营管理更高效，经营行为更规范，经营品质更优秀，促进铁路市场化改革的顺利进行。
3．加强铁路经营文化建设是增强铁路企业核心竞争力的必然选择随着后工业化社会的到来，大批量制造业转移，大宗货物运输日趋缩减，多元化、个性化的市场需求旺盛，铁路企业网络型、计划性的运输模式优势减弱，特别是在公路、民航等运输方式的竞争压力下，铁路运输市场份额呈现逐年下滑的趋势。面对这种变化，铁路企业存在着诸多不足。比如部分干部职工市场意识、服务意识不强，“等货上门”“坐商经营”思想根深蒂固，经营理念相对落后；铁路货运产品没有及时适应货源结构的变化，高附加值、集装化的“白货”产品运输相对较少，客运化、直达化班列比例不高，产品结构不够合理，不能满足高附加值货物“手续办理快、运输周期短、约定时限准”的要求，导致一些高附加值货源流失；运输组织与市场需求脱节，运货手续繁琐、环节过多，运力资源公开透明程度不高且不稳定，导致既有运输能力不能得到最大释放，丧失了很多市场机遇；运输服务不够周到，运输产品没有根据市场需求及时调整；市场营销不够给力，导致既有市场份额减少，潜在市场未能及时开发。在这种情况下，铁路企业迫切需要加强经营文化建设，强化以旅客货主为中心、以市场需求为导向的价值观念、转变管理理念和经营观念，规范经营行为，树立良好形象，打造核心竞争力，彻底改变当前经营状况不佳的被动局面。
二、铁路经营文化的基本内涵和主要特征
铁路经营文化是铁路干部职工在长期的经营活动中所形成的特有的思维方式与行为模式，是铁路企业核心价值在铁路产品经营上的体现，是由干部职工一致认同并践行的经营理念、制度流程、行为规范、经营环境等一系列要素组成的文化体系。与一般企业的经营文化相比较而言，铁路企业经营文化具有自己的独特性，主要表现在：铁路经营文化具有更鲜明的行业特色。只有从本企业的形成历史、所属产业、规模特点、素质构成、所处环境和地位作用出发，总结出企业的优良传统和经营风格，才能在企业精神提炼、企业理念概括和视觉形象设计上表现出鲜明的个性特征，形成具有行业特色的企业经营文化。与其他行业相比，铁路发展历史之长，行业规模之大，在国民经济和社会发展中地位之重要，作为中国最早的产业工人的铁路职工素质之高，职工队伍组织性、纪律性之强，都是有目共睹，举世公认的。在此基础上形成的铁路经营文化当然也具有自己行业的特点，具体体现为继承与创新的历史统一性，整体与部分的协调一致性，企业目标与社会需求的高度契合性，等等。
铁路经营文化涵盖范围更广。铁路运输因其运能大、运距长、规模效益高等特性，在综合交通运输体系中发挥着重要的骨干作用，是解决我国资源分布不均和工业布局不平衡的主要运输方式，是中长距离客货运输的主要途径，是拉动地方经济增长的主要媒介，是改善区域经济发展不平衡的重要手段。从运输结构来看，我国经营性铁路的绝大部分是统一规划、建设和管理的国家铁路。国家铁路的经营由铁路总公司下属18个铁路局（公司）和3家专业运输公司负责，合资铁路由铁路总公司、地方政府、企业或其他不同的投资主体合资建设和管理，经营模式有所不同；从铁路企业自身看，铁路运输生产在时间上前后衔接，在作业环节上相互依赖，路网、信号、车辆等基础设施和设备都为运输生产服务，具有专业性强、工种多、高度联动等特点。因此铁路经营文化建设涵盖了系统内所有不同性质、不同地域、不同工种的所有企业，并在总体一致的企业精神、企业经营理念和经营哲学的引领下，各有侧重，各自表述，各具特色。比如运输主业中，直接面对旅客货主的铁路企业可能需要更多地关注客户服务、市场营销、品牌管理等有关内容，车机工电辆等非“窗口”单位可能主要关注产品质量、标准作业、节支降耗、挖潜增效、技术创新等方面的要求；而那些与运输主业联系密切又有自身特点的非运输企业，可能需要一方面继续依托铁路核心业务，立足客货运输服务链，增强铁路服务功能，拓展铁路服务市场，另一方面侧重转变经营方式，深挖潜力，提升企业信誉和知名度，逐步扩大市场规模和占有率，实现铁路多元化经营目标，为铁路全行业增收创效做出贡献。
铁路经营文化更加注重社会责任。铁路运输与其他运输方式不同，具有明显的公共属性。铁路运输企业在其生产经营活动中，需要实现三个目标：一是国家目标。国家通过一系列的法律法规和政策，制约和影响铁路企业的市场行为，并藉此强化铁路企业的社会责任，如完成国家重点物资运输任务，满足国民经济各部门对铁路运输的需要等。二是社会目标，即为社会提供更多更好的服务。事实上，铁路作为国家基础设施，多年来被赋予了许多实现社会公益目标的责任。比如满足经济社会建设发展需求，长期保持低运价；紧急运输有关国计民生的物资；安排铁路低价运输特定物资等。三是企业目标，即要努力取得良好的企业经济效益。只有经济效益提高了，才能为实现社会效益提供可靠的物质保证。由此可见，注重社会效益是铁路经营文化不可或缺的组成要素。因此，铁路经营文化建设一方面要强调效率与效益的统一，突出增运增收和节支降耗两大主题，稳步提升经济效益；另一方面还要强调经济效益和社会效益的统一，自觉地把国家利益、社会效益放在重要地位，主动承担公共服务和公益性运输的义务和职能。新中国成立以来，铁路在客运方面以有限的运能承担了占全社会比重很大的客运量，特别是对于交通不变的偏远边穷区域，铁路运输更是当地民众不可或缺的出行方式。在货运方面，铁路部门对“三农”运输、救灾、军事运输、电煤抢运等公益性运输的支持力度从未有任何弱化。以维护社会公共利益为己任的奉献精神以及责任担当意识等优良传统和作风，在铁路经营文化建设中仍将继续得到传承和弘扬。
三、铁路经营文化建设的主要内容
企业经营的本质是利用有限的资源尽可能创造更多的效益。经营文化建设的意义就在于以一种更具渗透力的文化力量助推企业满足客户需求，实现客户价值，合理控制成本，拓展市场规模，促进企业盈利持续增长。
1．提炼经营理念，培育市场意识经营理念是企业文化的具体表现，也是企业员工日常行为和管理的导向，是企业文化的重要组成部分。经营理念在经营文化中居于核心层，是经营文化的灵魂。在经营文化建设过程中，要坚持从实际出发，全面总结梳理近年来铁路在经营管理实践中形成的先进工作理念、管理理念，在充分吸收借鉴、广泛征求意见的基础上，不断提炼完善体现具有铁路全面走向市场后的经营特色、反映干部职工意愿的核心经营理念，最终形成铁路运输企业完整的经营理念体系，并通过培育经营理念，引导干部职工转变“等、靠、要”思想，切实转变观念，增强市场竞争意识，真正面向市场，开拓市场。
2．完善制度机制，规范经营行为要立足市场要求和客户需求，适应经济发展新常态，打破传统思维定势，以市场为导向，以效益为中心，以创新为主线，全面系统推进体制机制改革创新。一方面按照符合市场经营规律和尊重客户需求的原则，充分借鉴国内外先进企业的经营管理经验，结合铁路运输企业实际，全面总结梳理和优化整合管理决策、市场营销、全面预算、成本控制、风险防范、收入分配和规章制度、作业标准等所有经营管理制度，建立形成一套符合现代企业制度要求、适应市场化运行规律的经营管理体系；另一方面不断规范企业和职工的经营行为，树立铁路运输企业规范守法、诚实守信的经营形象。客运系统要始终践行“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，以优质便捷、热情周到的服务留住旅客；货运系统要严格落实“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”四句话承诺，坚持用安全高效、文明诚信、方便快捷的服务吸引货源，不断提升企业管理水平和经营效益。
3．开展市场营销，拓展市场空间实施货运组织改革，从根本上改变了铁路运输传统的经营模式，结束了等客上门、等货装车的时代。当前，要通过健全营销组织架构，强化营销服务，使旅客更多地选择铁路出行，使货主能够以最便捷的方式发送货物；通过落实营销考核，实现营销策略向“适应市场需求、主动优化设计”转型，不断提升企业效益，挖掘发展潜力；通过加强营销培训，尽快建立一支具备一定的市场营销知识和营销能力的精干队伍，使“前店”的干部职工牢固树立“主动营销找客户、优质服务求生存、拓展市场谋发展”的观念，增强市场意识和服务意识；“后厂”的干部职工迅速转变身份，树立运输组织服从于货物和客流需要，服务于市场营销需要和货主需求的意识；通过强化营销体系建设，使企业内部生产和外部市场有机结合，争取更大的市场份额。
4．实施品牌战略，提升经营品质品牌是企业文化的集中体现，凝聚着企业服务文化的核心价值。要在经营服务建设过程中吸取经验、创新服务、打造品牌，通过有形化的展示，使无形的理念具体化，为铁路文化的传播创造有利的条件。通过立足当前，设计好品牌名称、品牌理念、品牌目标，长期有效地开展品牌创建活动，树立铁路知名品牌。比如树立客运服务品牌，以热情周到的服务，充分满足旅客需求，让旅客享受旅途的快乐。同时加强品牌管理，通过选塑典型，宣传推广，营造积极向上的浓厚氛围，展示企业形象，提升经营品质。
关键词：铁路客运站；市场竞争力；营销；成都站
近年来，多元化运输方式的迅猛发展给客运市场结构带来了巨大变化。铁路客运作为传统运输方式的龙头企业，如果不能改变“坐商”的旧经营观念，将面临竞争力降低、市场萎靡的威胁。建立以旅客为导向、整体营销为手段、旅客满意为重点的现代市场营销观念是铁路客运市场化改革的关键所在。
一、成都站基本情况概述
成都站是西南最大的铁路枢纽，也是西南最大的特等站，直属成都铁路局，1952年7月1日正式投入运营。成都站位设在成都市金牛区，设到发线18条，总建筑面积超过160000，接轨铁路成渝铁路、宝成铁路、成灌快铁，有可直达全国各大城市的列车，与成都东站、成都双流国际机场共筑成都综合交通枢纽的运输立体化体系。
二、成都站市场营销工作现状
㈠ 推出特色服务
成都站秉承“以人为本、旅客至上”的服务宗旨，推出七大特色服务：设置绿色通道以及低位售票窗口，方便残疾旅客购票；候车大厅面向70周岁（包含）以上老年旅客以及残疾旅客提供“帮老助残”爱心服务，免费提供茶水、残疾小车，并由相关工作人员护送；设置电子寄存小柜，方便旅客存放行李；提供“小红帽”特色服务，方便旅客乘车；开辟母婴候车区域、军人候车区域，使得候车大厅设置更加齐全，服务功能更加完善；面向重点旅客提供重点服务。在候车厅内，每日向旅客提供列车终到城市的天气预报。
㈡ 强化淡季营销措施
主动走访地方政府、大型企事业单位、旅游部门等，介绍铁路新产品和营销新举措，挖掘市场客流需求；发挥电话订票、互联网售票等优势，采取移动售票、送票上门等多种售票形式，方便旅客购票；灵活调整客票销售策略，最大化使用淡季客运能力；推广城际列车公交化运营模式，实现旅客随到随购、随到随候，为旅客提供快速购票、进站、候车、乘车一站式公交化服务，吸引短途客流。
三、以营销为重心提高市场竞争力
㈠ 转变营销观念
在职工中建立营销为重的新观念，用好“能力利用率考核”、“异地票销售奖励”、“堵漏保收奖励”、“担当车收入奖励”等奖励办法，加大对营销密切相关人员的奖励考核力度，调动职工参与营销工作积极性。
㈡ 抓好窗口售票环节
售票员以优质服务为根本，主动为旅客规划行程，引导旅客购买联程票、往返票，尽可能满足每位旅客购票需求。对旅客购买的客票进行合理分流，冷、热门车均衡运输，提高运能利用率。
㈢ 培育大客户群
对吸引区范围内企事业单位、政府机关、部队、院校、旅行社等具有较稳定用票量需求的团体客户广泛宣传大客户政策，组建较为稳定的大客户群体。
㈣ 提高团体票办理实效
将利于团体票办理的政策进行大力宣传，让团体客户切实感受到铁路团体票办理的优先及便捷性，吸引团体旅客选择铁路出行。
㈤ 拓展代售点业务
联网代售点在方便旅客购票的同时，还可同步开展保险、机票、业务，邮政代售点扩大人工订票范围和送票上门服务。通过丰富业务项目，降低经营成本，提高效益。
㈥ 开展行包
1、用好价格杠杆。接到行包营电[2004]119、124号电报“部分包裹运价下浮的批复”后，行李房及时到广元市大型厂矿、企业、固定货源的货主进行大力宣传，争取把流失到公路的货源拉回来。同时对有固定、稳定货源和大宗货源的，根据铁路部行包运价优惠办法（铁运函[1999]126号）的有关规定，向客运分处申请行包品类下浮。
2、加强管理，搞好行包优质服务。行李房对大宗货主进行追踪，建立稳定的关系，主动上门服务，依靠自身优势，搞好“以票促货”，为旅客提供满意的服务。大力发展门到门服务，对托运提供便捷的行包承运环境。
3、行李房遇大批行包运能紧张时，积极向分局客调申请行李车预留货位，以最大限度地满足货主需求。
4、行包装卸时做到监装监卸，防止偏载、超载及火灾隐患，同时严格查验“三品”，防止夹带危险货物和禁运品以及易于腐蚀铁路车辆的货物。
5、在检斤验货方面做到每一票货交付前必须进行复核，并建立检斤验货管理制度。
6、定期开展货源调查，对广元市区的厂矿、企业、个体户进行摸底，对他们生产的产品、发货量及方向做到心中有数。广泛收集市场信息，努力开发新货源。同时组织休班职工到各大厂矿和私人企业拉货源。
总之，只有不断开拓创新，探索市场化改革的新营销模式，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现真正的体制改革。
参考文献：
[1]吴健安主编：《市场营销学》，高等教育出版社
关键词：铁路；餐饮PDA；信息化管理
中图分类号：F719.3 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）015-000-02
一、前言
随着企业精细化管理的提高，科技日新月异的发展，信息化必然是企业管理的发展趋势。沈阳铁路局餐饮服务段担当全局145对普速列车、173对高铁动车组列车的餐车和售货工作，每趟列车都是一个流动的“饭店”和“超市”，比起传统的餐饮行业，分散性和流动性是列车餐售的主要特点，也是经营管控的难点。结合餐饮服务段的实际情况，我们经过3年的探索和实践，与沈阳火狐智信科技有限公司合作，采用物联网和无线通讯技术，定制PDA（Personal Digital Assistant）手持移动数字终端设备，开发出适合铁路列车餐饮管理的核算系统，实现了精准移动管控的管理模式，使企业经营管理上了一个新台阶。同时，解决了人员分散管理上的漏洞，在职工业绩考核上数据更加精准，对提高职工的工作效率发挥了很大作用，为铁路餐饮服务企业开创一种崭新管理机制。
二、传统的列车餐售管理存在的主要问题
1.销售数据靠手工记账和统计，餐售人员工作程序繁杂，效率低，准确性差。
餐车经营菜品和套餐几十种，经营商品100多个品类，上货、接班、销售、交班的数据，需手工统计；班组的经营收入、商品餐料的成本、利润、人员工资分配、加成率需手工计算；销售过程中出餐小票、取食证、商品销售明细，交接单，终到前《餐车经营核算报告单》，需手工填写。餐售人员大量时间用于统计、计算、填写，对销售造成一定影响和干扰，而且，人工统计、核算，结账时数据不准确，需反复核对，工作程序繁杂，工作效率低，对提升餐车经营质量形成瓶颈。
2.经营网点多，各自独立，段财务人员审核、分析工作量大，数据集中汇总难度大。
餐饮服务段担当全局318对列车的餐车和售货工作，列车开行遍布海南省以外的所有省、自治区、直辖市，每日商品收入、餐料收入、班组人员的工资收入、动车、高铁收入等大量的经营数据需财务人员逐一审核、分析。而且，每一趟列车都相互独立，靠人工集中汇总非常难，对段提升经营活动分析质量有一定影响。
3.餐售班组请领商品和库房出入库存在随意性，商品销售排行人为干扰大，畅销商品不能及时、足量上车，影响经营收入。
餐饮服务段集中招标商品达180余种，每日各餐售班组自行随意选择请领，没有针对各线次列车旅客需求情况、商品销售规律，确定各次列车所需商品品类、数量基数。没有对全段20多个库房统一管理、对商品集中统配、对同类商品销售排行、确定畅销商品、淘汰滞销商品，导致畅销商品不能及时、足量上车，对提升收入空间产生影响。
4.列车流动、分散，管控难度大，班组人为因素，造成经营结果不真实，在结算方面职工隐瞒工资收入，造成保险缴费基数偏低，也不利于企业的健康发展。
列车每天不间断的运行于路网的各条运营线上，靠编制内的管理人员全覆盖式的管控餐售经营是不可能实现的，班组人员私上货、卖高价、做假账，私分工资收入不记账，实际工资与上报数额差距较大，造成保险缴费基数偏低，影响职工退休金，对队伍稳定带来不利因素，也给铁路旅客服务方面带来了负面影响，路风事件时有发生，不利于企业的长期健康发展。
三、解决措施
1.定制集“饭店点餐机”和”超市POS机”为一体的手持PDA（Personal Digital Assistant）机，每组车体一部，安装电信手机卡连接网络，在餐服务段总部建立主机房，通过互联网服务器连接管理各次列车手持PDA机，通过铁路内部路网服务器连接管理段相关科室、段财务、各车间、各库房、各车间财务核算室，通过数据中心进行互联网与路网的数据交换。
2.开发PDA餐饮核算系统，对系统及硬件进行管理，实现解决问题，精准管控目标。该系统共分七个端程序模块：
（1）PDA移动终端模块
此模块是整体系统的关键模块，为班组经营提供硬件、软件的支持，对财务汇总、统计提供数据支持。班组出乘前，下载班组上货信息、接班信息，生成PDA手持终端机商品、餐料库存；在列车销售时，通过扫描商品条形码实现信息录入，餐车点餐时，通过选择预存菜谱下拉菜单实现信息录入，每一次销售信息录入，PDA机自动统计售卖数量和金额，同时自动相应减少PDA机内库存数量和金额；在班组交班、班组结账时，对PDA机当前库存数据与商品、餐料实物逐一核对无误后，联网上传，为交接班和财务核算提供详细的数据。
（2）查询打印模块
为用户提供各种不同方式的数据查询、打印功能。实现库房入、出库查询、打印；班组的上货、接班、交班查询、打印；商品采购表的查询、打印；商品销售排行查询、打印；出餐小票、取食证、商品销售明细、交接单、《餐车经营核算报告单》查询、打印。通过一系列表、单的自动生成、查询和打印，取代了餐售人员手工填记，提高了餐售工作效率。
（3）采购审批模块
为严格控制商品、餐料补充采购的随意性，该模块限定补充采购，必须先提报采购计划、经由段采购部门审批后，下达采购订单，方可实施补货采购。商品到货后，选择采购申请单办理入库手续，验收员现场进行质量、数量检验、核对无误后，库管员将实物入库分类存放管理。
（4）库房管理模块
对库房商品的入库、出库的批次管理。实现采购入库、调拨入库、班组退库、班组出库、直售出库、生产用料出库、专运出库、调拨出库、列销出库等功能。有严格的业务锁控制：如统配凭证的不可修改控制、当日凭证不可隔日修改控制，班组使用PDA已经下载的凭证不可修改控制，每日登帐时的库存报警等。
（5）统配管理模块
根据每趟列车运行距离、旅客成分及需求、商品销售规律，为每个线次列车建立商品统配基数，当班组上传交班数据后，自动计算补货数量，生成出库凭证，库房接到统配凭证后，打印凭证，为班组配货。根据春运、暑运、冬运、节假日等客流变化规律，及时调整商品统配基数，不间断满足商品供应，不断提升销售收入空间。
（6）财务核算模块
班组终到上传数据后，车间财务核算人员做交班确认，自动计算班组上货金额、收入金额、班组的留成、人均工资、促销商品的提成，打印班组结账单，真正的做到班组趟清列结核算。
（7）日日清报表模块
每日最后一趟列车上传数据后，按财务结账确认数据，自动汇总本日全段各项收入。同时按日计划，按照历史同期，比较收入完成情况，提升经营活动分析质量。
3.选线试行，完善程序。PDA餐饮核算系统初步完成后，我们分别选择在哈大高铁动车组和长春-西安K128/7次普速车上试行。在试行过程中，针对高铁动车盒饭和普速车自制菜品品类不断增多，选择下拉菜单输入慢的实际，我们对不同品类和价位动车盒饭和自制品进行自行编制条形码，编入程序数据字典，印入盒饭封膜和自制菜品菜谱单，出售时通过扫描条形码来完成信息录入；针对每趟车只有一台PDA机，餐车吧台销售和手推售货车销售不能同时扫描的实际，我们将PDA机库存一分为三，分为吧台、售货车1、售货车2，售货车商品提前扫描摆满，经售卖后缺货时扫描补充，终到前统一退库，既提高了效率，又能清晰的统计出每名售卖人员的销售业绩，实现了信息共享，促进了销售收入的大幅度上升。
4.逐人培训，全面推广。通过在高铁、动车和普速车试验成功、完善程序后，由主管副段长带领信息收入科、乘务科、财务科，逐车间、班组进行PDA操作培训。通过视频软件普遍培训后，对一些年龄偏大的老职工手把手、一对一教，确保一人不漏，学会一个班组，上车一台PDA机，经过三个月的强化培训、指导，全段760个班组，380台PDA全部上车成功推广运用。
四、取得的主要效果
1.PDA移动设备的使用，完美的提升企业信息化管理的水平。使班组的账目清楚、经营透明。解决了班组流动性经营，监督难的问题。
2.统配平台的统配管理，解决了班组请领的随意性，库房采购、出库的随意性。将经营理念、商品销售思路掌握在段管理层面。
3.系统数据准确，自动汇总上货、接班、销售、交班的数据，自动计算班组经营利润、分成率等数据，极大的减轻财务人员的工作量，也减少了货物丢失的现象，降低了经营成本，提高了利润率。
4.每天的日日清报表统计，可以快速、准确的汇总全段每日的分项收入，如：每日商品收入、餐料收入、班组人员的工资收入、动车、高铁收入等，为管理层提供了准确和详细的统计数据。
5.餐饮服务段开发使用PDA餐饮核算系统三年来，各项经营指标逐年科学有序增长。未开发使用PDA餐饮核算系统的2012年，全段经营收入3.5亿元，利润-3993.4万元。开发使用PDA餐饮核算系统以来，2013年，全段经营收入4.1亿元，利润4.1万元；2014年，全段经营收入4.15亿元，利润934万元；2015年，全段经营收入4.4亿元，利润1164万元。由此可见，通过信息系统的开发和使用，经营结果实现了显性化、精准化带来的主要效果。
[关键词]货物班列、零散货物快运、京铁物流
中图分类号：U294.7；U292.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0064-01
2015年，在全国经济增长速度放缓的形势下，铁路货物运输也随之出现了下降，根据国家发改委公布的数据，2015前三季度，全国铁路完成货运量25.3亿吨，同比下降11.4%，完成货物周转量17761亿吨公里，同比下降13.2%。铁路总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会，总经理盛光祖强调，全路要进一步解放思想，坚定信心，采取有力措施，加快推动铁路向现代物流企业转型发展，创新铁路发展方式和经营模式，发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用。
京铁物流是北京铁路局一个货物运输站段，主要承担着铁路局发往全国各地是特快、快速班列的运输组织工作和提供整车、集装箱、拼装车等运输服务。结合2015年1-11月份京铁物流的货物班列和零散货物快运各项数据，具体分析既有货物班列和零散货物快运面临的形势以及下一步措施。
一、货物班列方面
1.既有货物班列经营情况
京铁物流现有黄村、南仓、石工三个营业部有班列业务，其中黄村有电商班列、快速货物班列业务，南仓和石工均只有快速货物班列业务，，截止2015年11月30日，班列图定开行42288辆，实际开行38560辆，重车24707辆，空车13853辆，重车率64.07%。
2.存在问题
（1）班列实际开行比图定开行少3728辆，这部分车辆是铁路总公司赋予京铁物流经营创效的一部分，但是由于货源不足，导致这部分车辆被取消，造成了可以取得的效益我们没有拿到。
（2）即使是铁路总公司实际开行车辆，京铁物流的重车率也不高，才为64.07%，有13853辆空车，这是资源的浪费，既浪费了成本，又没有为经营创效做出应有的贡献，可以说一举两失。
3.下一步措施
结合京铁物流当前班列运营存在的实际问题以及客户的建议，建议采取如下措施：
班列运营方面：
（1）千方百计搞营销。货物快运班列是京铁物流主要的效益来源，所以做好班列的运营组织和货源营销工作，保证铁路总公司给的权利用好，给的机会把握住，做到真正的走出去，将班列的优势传达到有需要的客户，让车辆不在空跑，不再被取消。
（2）努力做好服务工作。当前社会，效益比较重要，但是更为重要的就是好的服务。好的服务表现是多方面的，比如我们车辆的正晚点，车辆入线后卸车是否及时，货物到达后是否及时通知货主，货主从发货到收货的时间是否经过我们的努力得到缩短等等。铁路可以做的工作可以说是很多的，这些工作如果我们做好，我相信肯定会为我们吸引更多的客户，把我们的优质服务打造成我们对外营销的一个名片，而不是总是“铁路老大哥”的身份自居，让我们的名片真正能够招揽客户，而不是招拦客户。
二、零散货物快运方面
1.零散快运自营情况
截至11月30日，京铁物流货物快运共计发送13.634万吨，收入2164.07万元，其中批量发送3.834万吨，收入988.5万元；零散快运货物发送77805单，9.8万吨，收入1175.57万元。零散货物快运营销兑现奖励56155元。
2.存在问题
（1）理念问题。京铁物流从传统的班列运输方式向社会物流企业转型，还没有真正的到位。具体表现为在白货营销组织、方案研究制定、客户群体分析、客户需求调研、市场开发拓展等方面，冲进不足，效果不明显，仍存在依赖原特快、快速、电商班列运输方式，班列运量下滑、零散白货增量的效果不明显。
（2）力度问题。职工对于当前运输市场深入的不够，真正的走访、调研、座谈虽然做了大量的工作，但是对市场的把握和认识不足，没有真正的摸清楚市场规律，对市场变化的预测缺乏科学的分析，把控能力乏力。
（3）优势问题。京铁物流与市场的对接没有进入正轨，虽然已经走出去，但是主动招揽的货源比例小，新客户增加比例小，目前仍是以老客户为主的局面。铁路运输对市场的吸引力没有想象的好，一些铁路产品还不能取得客户的认可，在运输时效、服务质量、运输价格等方面，没有达到客户的预想。
3.相关建议
根据调研情况，建议围绕运输时效、服务质量、运输价格等方面逐步提升产品的竞争力。一是科学制定运输组织方案，满足快速运达的需求。研究在全路各大中心站间开行点到点直达快运货物列车，两端运输环节利用管内直达列车运输，以解决站到站货物运输问题。二是加大快速货物运输网络的搭建，在重点区域内建立以货物快运列车、特快快速货物班列为主的主要运输产品，实现在全国重要区域内的当日达、次日达及隔日达产品，满足重点客户在运输时限方面的需求。。三是加强与现行各大物流企业的战略合作，形成优势互补。充分利用物流企业对市场把控能力强、营销网络成熟、营销组织经验丰富的特点，做好与企业的在运力提供和运输需求上的合作，实现双赢的目标。四是利用好特需班列的价格优势、运输优势。面对物流企业、生产厂家等货物运输较为稳定的特点，通过采取协议运输量价互保的方式，吸引社会上的有需求的企业，维护好长期合作关系，发挥好产品的运输优势。
4.下一步措施
（1）实行私人订制。不论客户发货量是多是少，铁路会安排专门人员为货主制订最合适的运输方案，且价格要比其他运输方式低廉许多的运输费用。而且让货主不必担心包裹可能出现丢失或损坏。同时铁路货物快运列车昼夜不停运行也能让消费者在最短时间收到货物。
（2）加强货物快运业务基础管理。一是尽快完善作业流程、作业标准。二是提高装卸车质量。三是提高各作业岗位工作标准。四是优化运输组织方案。五是提高客户服务意识和质量。
（3）加大铁路运输产品的宣传力度，提高客户的认知度。一是加大产品的宣传力度。完善营销手册、服务指南的相关内容，力争提供准确的产品信息。二是通过对重点客户的运输组织盯控，积累好的工作经验，多层面的介绍、推广铁路产品的优势和运作质量，取得经营客户的认可。三是采取多种形式的宣传载体，利用媒体、营业部揭示揭挂、网站等多渠道介绍铁路产品情况，扩大覆盖面。
参考文献
[1] 张巍，张颖，杨磊.我国铁路零散货物快运发展对策研究[J].铁道货运.2015年06期
[2] 诸葛恒英，陈诚.我国铁路快运货物班列发展对策建议[J].铁道货运.2015年03期
关键词：轨道交通；市场；营销
一、以市场为导向，从产品营销向产业一体化营销拓展
在国家全面深化改革，经济进入新常态的关键时期，企业只有着眼于长远发展，积极适应新常态，更好把握机遇，应对挑战，才能够确自身保持续稳健发展。国家和各地区已经把加强铁路基础建设作为调结构，促转型、助升级，扩内需，稳增长的重要举措。铁路投资仍处于高位，铁路车辆需求稳定，新型城镇化建设步伐加快的过程中，国家继续深入实施京津冀协同发展，长江经济带地区发展战略，这将带动城际铁路、市域铁路的快速发展，进一步释放出对城际、市域轨道交通装备和服务的更大需求。国家大力推进生态文明建设，加大环境的保护力度，均为以绿色、节能环保、高效为特点和优势的轨道交通装备提供政策环境。
在这种机遇与挑战之下，企业需要转变营销思路，才能在竞争中获胜。对高速动车组市场，由过去的“以产品为主导的被动市场推销”转变为“以用户为主导的主动市场营销”，激发市场新活力，打造市场新生态。充分利用现有客户资源，联合新造板块、检修服务板块、配件销售板块资源，实施市场渗透，积极开展市场调研，主动介入用户后期规划，了解不同用户需求，同时将信息有效反馈至研发系统，为新产品设计提供信息支持，形成“全面营销”的良性循环。
城际、市域铁路市场方面，采取“先人一步”的市场营销策略，全面进入城际市域动车组市场，抢占市场先机，必要时采取战略合作和合资建厂等方式，实现局部垄断。站在客户的角度去思考问题，思维全局化，行动具体化，确保在客户提出当前需求和长远规划时，能够迅速应对，提供一揽子解决方案。
铁路客车市场方面，紧跟市场，快速响应，以“不放掉任何一个市场信息，不失掉任何一个市场机会”为指导思想，充分运用企业内外部资源，以积极的营销态度和创新的营销模式，走入客户价值链，了解客户价值核心，为客户提供全面的技术支持和优质的服务，稳固既有市场、开拓新市场和新客户。
二、创建区域营销平台，积极构筑有效沟通机制
“全面出击，重点突破”，覆盖地方铁路和政府，城际市域公司以及军工企业，构建全国范围的市场营销网络，有效指导和规范区域营销的展开，为市场开拓提供有力保证。进一步加强与客户、设计院、施工建设单位的沟通和交流，了解第一手市场信息，在线路规划设计阶段全面引入企业产品技术参数及指标，实现企业产品技术的主导和引领。
切实发挥区域营销平台的优势，近距离与客户密切沟通，充分理解客户的真实需求，制定相应营销对策，发掘客户的潜在需求，加以引导，为客户创造价值，实现共赢。为此，一是根据客户的要求，为客户提供定制化方案；二是通过与客户展开多元化合作模式，拓展产业链，为客户提供全面解决方案；三是充分借助各种资源，为区域市场工作开展提供全方位支持。四是加强与地方政府的联系，必要时采取签订战略合作协议或者合资建厂的方式，进而实现局部市场垄断；五是通过邀请客户乘车现场体验，增加客户对企业所生产产品的认知度，扩大市场影响力。
整理现有大客户以及潜在大客户的资料，按照区域营销中心分别管理，为实施客户关系营销策略提供依据。增强客户经理与客户以及高层客户管理人员的个人关系，保证企业与客户长期友好关系。与客户建立相互信任的朋友关系和互利双赢的战略合作伙伴关系。加强信息和公关沟通同时加强高层公关营销的力度。
三、建立科技与市场的有效对接机制
在随着用户企业化改革的深入推进，其经营理念、管理方式等呈现出多变态势，需求存在不确定性。高速动车组新造方面，着眼长远，发挥技术驱动市场的作用。结合企业的自身特点，充分考虑用户的需求，深挖潜力，全面完成各种速度等级、各种编组形式、各种气候特征的条件下，能够满足性能要求的各种车型，进行相应的试验验证，全面完成产品的谱系化工作。尽快完成未来几年技术创新发展规划，完成填平补齐，尽可能做到行业内技术最全面，产品最周全，用技术创新支撑市场开拓，引领市场需求。
尽快突破核心技术，提升技术创新对市场的支撑作用，抢快半拍，先人一步，丰富品种产品，完善产品谱系，适应国内外市场多样化需求。努力做好具有前瞻性的技术储备，如开展磁悬浮列车、无人驾驶、快速货运列车等关键技术研究，为迅速响应用户的需求提供技术支持。充分利用试验研究资源，试验验证能力，攻坚克难，突破高速动车组技术的难点，尽快完成铁总为首的大客户提出的重要零部件认证工作，同时需要跟进市场需求和竞争态势，通过产品模块化、配置化设计，着力降低产品成本，从而提升产品竞争力。
检修技术板块方面，全面推进，系统掌握产品检修技术。深化检修技术研究，尽快按铁路总公司的要求，完成动车组检修的修程修志，提升高速动车组的竞争力，同时要掌握动车组检修技术，城轨车辆和市域列车等产品的检修技术，将价值链延伸到产品寿命周期。攻坚克难，实现关键核心技术突破。
城际动车组技术新造方面，完善城际动车组平台，形成覆盖时速140-200公里速度级，能够灵活编组，个性定制，适应高寒、混合动力、不同制式，需求的城际动车组产品序列，做到技术领先，品种齐全，为市场开拓提供支持。
因此，坚持市场导向，把握环境变化，积极主动调整策略，依靠创新驱动，积极培育自主创新能力，掌握核心技术，不断推出一流技术和产品，不断提升技术驱动和响应市场的能力；立足当前，做好技术对市场和运营的支撑，不断提升研发质量与研发效率，提高技术队伍的整体素质和能力，做好技术与市场的有效对接，为获取订单创造基础条件。
四、转变思维方式，创新营销模式
铁路总公司的企业化运作将对国铁产品的安全、质量、技术、价格、交货期等提出更高要求，国铁产品已经进入微利时代，这对企业继续保持市场优势，降低产品成本，做好检修服务工作等方面提出更新、更高的挑战。
地方轨道交通市场正由产品技术、质量和价格的竞争，向系统解决方案，和投资换市场的竞争升级，Bot、Tod、EPC融资租赁等新型开发建设融资模式正在逐步成为轨道交通建设的重要方式。
同时中央限制地方政府举债规模，鼓励民间资本进入铁路市场的政策，带来了地方轨道交通建设投融体制的变革，BT、Bot、Tod、EPC等多样化的总包规模纷纷呈现，这为企业的进一步发展提供了有利的条件。借此良好 机遇，企业应该转变思维方式，有效利用好区域营销平台，加强与地方政府沟通，采取BT、Bot、Tod、EPC等方式，加强合作，实现共赢。（作者单位： 南车青岛四方机车车辆股份有限公司）
参考文献：
[1]郭奕清.关于发展城市轨道交通的理性思考.石家庄铁道学院学 报.2007.106-110
关键词：铁路货运 保险 健康发展
铁路货物运输险是以铁路运输过程中各种物资为保险标的保险。在当今物流业迅猛发展，保险行业群雄并起，竞争日趋激烈的形势下，推动铁路货运保险业的健康发展，需要有三大支撑：体制和机制的变革、功能的整合与创新、专业化引领和职业素养的培育。
一、加快管理体制与工作机制的变革
铁路保险企业是一个新兴的朝阳企业，保险与营销制度在促进保险业快速增长等方面发挥了重要作用。但是，随着社会环境的不断进步和高铁逐步建成和投入运营，铁路货运保险行业发展进入了一个前所未有的新阶段，保险行业中的一些体制机制性矛盾和问题开始显现。管理粗放、大进大出、素质不高、关系不顺等问题比较突出。通过改革创新，逐步解决上述问题，对于扩大保险市场份额，促进保险业长期可持续健康发展、防范保险市场系统性风险、维护被保险人利益具有深远意义。
一是立足当前、着眼长远、统筹兼顾做好体制机制改革创新的超前谋划工作。在年初的全路工作会议上，铁道部党组把2013年定位为体制机制转换年。确保铁路保险业的健康发展，需要上级主管部门在充分调研的基础上，进行顶层设计，使保险行业着眼于企业的长足发展需要，整合建制，建立适应时代要求的组织结构和管理体制，从以往的各自为政转向高层次统筹跨越。切实承担起管理体制改革责任，要求每个保险机构，从实际出发，立足当前、着眼长远、统筹兼顾，确保管理体制改革积极稳妥，求得实效。
二是成立由主要负责人组成的公司领导机构，由营销员管理、财务、法律等有关部门组成的工作机构，统筹保险业保险营销员管理体制改革工作。按照体制更顺、管控更严、素质更高、队伍更稳的发展方向，着力构建一个法律关系清晰、管理责任明确、权利义务对等、效率与公平兼顾、收入与业绩挂钩，基本保障健全、合法规范、渠道多元、充满活力的保险销售新体系，造就一支职业品行良好、专业素质高、能够可持续发展的保险从业人员和营销队伍。
三是结合公司实际，研究选择合法、有效的保险营销发展方式，制订改革方案，完善配套措施。按照稳定队伍、提高素质、创新模式的总体要求，在现有法律法规框架下，逐步理顺和明确保险公司和保险机构与保险营销员的法律关系，切实维护保险营销员的合法权益。在经营方式上，不断研究开发经济实用的新险种，实现从各险种单兵作战到多险种一体化服务的转变，为客户投保和理陪提供高效便捷的优质服务。同时，从维护公司和投保客户的根本利益出发，探索建立健全保险营销风险防范机制和危机处理机制，保障营销员管理体制改革的稳步进行。
二、加强功能的整合与管理的创新
铁路系统具有保险资源丰富、开拓成本较低、发展前景广阔等特点。实现铁路保险业的全面协调可持续发展，必须解放思想，转变固有的经营理念和发展观念，创新以服务理念、服务手段为主要内容的管理工作模式。借助铁路货运量日益增长、全路全局高铁不断开通运营的优势以及铁路多元经济各方面力量，积极整合人、财、物等要素，盘活存量资源，整合现有资源，做大增量资源，集合外部资源，坚持依法和规范管理，有效防范和规避经营风险，进一步优化保险业布局结构和内部运行机制，为铁路货运保险业健康发展注入了新的活力。
一是依据市场的需求加强保险机构的功能整合。在铁路局范围内，依照市场发展需求和各地区保险业务发展的侧重点，将保险机构进行重组合并，明确各部门的工作职责和任务，突出专业管理部门、业务拓展部门和营销骨干队伍的作用发挥，通过业务指导协调，险种开发分析论证，达到集思广益，优势互补，风险共担，资源共享，稳住路内客户，拓展路外业务，扩大业务规模，增强铁路保险机构的市场竞争力。
二是不断拓展保险企业的能力。当前，保险行业在能力建设方面尚未进入创新的轨道，表现在目标不明，责任不清，疲于应对日益增长的工作量。保险企业的能力建设的内涵取决于保险机构的定位。一个正规化、专业化保险机构，是建立逐步完善、可持续发展的保险方式的前提。铁路保险机构的定位应着眼于全路货运业务，着眼于全路全局高铁不断开通运营的有利局势，主动承担起连接保险公司与货主的责任，打造集管理服务于一体的经济实体。保险企业的能力，包括机构内部管理能力和外部服务能力。内部管理能力是保证保险机构正常运行的各项管理制度和方针的设计；外部服务能力包括对授权或委托人的服务，为行政主管部门决策和推进保险拓展服务，对参保人或待参保人提供业务咨询、征收保费、各险种待遇落实等服务。
三是切实转换经营理念，规范保险企业的经营行为。要全面梳理保险保理机构营销员管理情况，要缩减保险营销队伍组织管理层级，加强基层机构的管控和监察力度，从严约束和规范基层营销团队管理人员的行为。要逐步转变人力和规模考核导向的利益分配机制，激励考核向基层绩优人员，向业务质量倾斜。注重加强保险营销队伍建设，加大对保险营销员的教育培训投入和力度，狠抓营销员队伍的诚信建设，提升保险营销员的综合素质。改善保险营销员的收入水平和福利待遇，提高保险营销员的职业归属感和公司认同感，促进保险营销队伍稳定发展。
三、注重专业化引领与职业素养的培训
当前保险企业人力资源现状，突出表现是人员编制紧张，首尾难以兼顾。在这种形势下，注重专业化引领与员工的职业素养培训，充分挖掘发挥保险员工的全方位潜能，就显得尤为重要。
一是以专业化为目标，引领保险业高标定位，长足发展。就铁路保险行业而言，必须确立以发展货物保险为核心，实现专业化经营的发展道路，向专业要业绩，向管理要效益。坚持每周例会、每月经营分析会等制度，及时做好工作总结和部署，总结工作亮点和不足，实现自上而下顺畅高效的沟通，用系统化的会议管理来确保沟通的流畅和各项战略政策的贯彻执行。突出做好组织发展这项系统工程，透过留存、转正、晋升等形式，不断改善组织结构。同时，按照保监会的要求，定期开展主管大轮训，确保每名保险员工每年接受不少于36小时的业务培训，提高保险人员的保险知识和业务水平。通过轮训，达到思想高度统一，确保每名从业人员都清楚了解公司的战略部署和整体规划。
二是着力培养崇尚平等合作的精神文化。保险行业不同于一般企业，不是单纯追求经济效益最大化，而是注重经济效益与社会效益并重，不单纯地以经济效益作为最终考核目标。因而，它的各级管理机构和管理层也不能等同于行政机关，不应过于强调等级差距，而应着力培养崇尚平等合作的精神文化。目前，保险行业的从业人员虽说分布各地，但都在从事着共同的事业，承担着不同的负荷与工作量。但随着保险监管与保险佣金清算办法的调整和利润的降低，在一定程度上制约了从业人员的主观能动性。因此，必须用心观察每位员工，用足现有政策关爱职工，加强与员工的沟通，放大员工身上的闪光点，鼓励员工参与公司的每项活动，激发员工敬业的决心和创新的灵感。
关键词：工作过程导向；课程体系；市场营销专业
目前各大高职院校都处于教学改革的进程中，大体思路都是站在企业角度，分析工作流程，提炼对应岗位技能，对教学内容重组设计。但由于缺少对营销工作岗位的整体流程分析，大多院校的教学模式改革分解为各门课程的改革，一般由任课教师对课程的理论环节与工作流程相对照，提出本门课的教改思路。但各课程之间缺少关联性，很多课程处于平行、分列和孤立的状态，各课程教学任务模块和培养目标出现重合甚至矛盾的现象，难以形成市场营销专业学生应有的专业职业能力的培养。针对这一现象，结合在郑铁职业技术学院的现场教学经验，提出课程体系建设思路：
一、课程体系构建流程
1、梳理市场营销岗位工作任务流程。教师深入企业一线进行调研或真正参与实际工作，体验营销活动的实际流程。同时与企业专家进行交流，提炼营销岗位的实际工作流程。
2、提炼市场营销岗位典型工作任务，由行动领域转化为学习领域。通过召开专家座谈会，邀请企业专家与校内专任教师将实际营销工作任务与理论教学模块相结合，将现有理论知识进行解体再糅合，归纳提炼典型工作任务，组成项目化教学的任务模块，即将典型工作任务转化为学习领域。
3、构建以工作过程导向的营销专业学习领域课程体系。分析营销专业必须具备的技能和素养，找出相关联的课程，并根据营销专业特点进行重组改造，组成公共课程、专业课程、拓展课程等学习领域，共同构成营销专业学习领域课程体系。
二、分析市场营销专业典型工作任务、行动领域和学习领域
二、分析营销专业典型工作任务、行动领域和学习领域
1、典型工作任务分析
2、明确行动领域和学习领域
三、郑铁职业技术学院营销专业教学模式改革的典型案例及成效
1、参与郑州万达沃尔玛的建店工作
2011年，组织09、10级市场营销专业学生来到沃尔玛超市开展共7周的现场实习，学生被分别安排在不同的商品区进行理货和顾客服务等岗位，也有被安排在展示、收银、前场服务等岗位。每名学生在上岗之前都接受到了为期2天的岗前培训，安排到各岗位后由该区主管进行指导和管理。沃尔玛对这次学生实习表现非常满意，并且表示愿意与郑州铁路职业技术学院建立长期合作机制。沃尔玛表示在提供3-6个月的学生实习时，可以为学生提供轮岗制实习，这也非常符合市场营销专业校外实训基地建设条件。
关键词：铁路货运 发展 探讨
铁路作为国家重要的基础设施，在现代物流体系中发挥着重要作用。据悉，我国铁路旅客周转量和货物发送吨数两大指标均居世界第一位。铁路为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的基础。我国幅员辽阔，大宗物资运输对铁路的依赖性强，全国铁路实行运输调度集中统一指挥，形成了四通八达的全国性运输网络，并有大量的仓储设备和转运基地。因此，铁路要充分利用这些有利条件，加快铁路货物运输的快速发展。
一、铁路货运的现状分析
1.货运市场竞争激烈。随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路货物运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降。零散货物大量流向公路，相当一部分由铁路运输的大宗物资改走公路和水运，铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着越来越严峻的挑战。
2.货运市场需求变化。随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了很大的变化。一是运输服务对象发生了很大变化。社会主义市场多种经济形式的共同发展，带来了铁路运输服务对象的变化。二是货物运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展，多品类、小批量、高附加值的货物运量迅速增长。三是由于多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高。
3.经营方式落后。铁路运输长期按计划经济管理模式运作，卖方市场、垄断经营，"铁老大"的观念根深蒂固。尽管进行了大量货运营销的宣传教育，但仍有相当一部分货运部门的干部职工保持着以自我为中心的优越感，没有真正树立起以经济效益为中心，运输围着营销转的观念。
4.物流现代化水平低。铁路物流设施基础雄厚，但投入严重不足，多停留在年复一年的低水平运作阶段。技术水平较低，物流作业效率不高；标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展；信息技术应用水平较低，物流信息系统建设滞后等。
二、我国铁路货运的发展对策
1.路网建设与改造。网络化是发展现代物流的必要条件。铁路系统要根据发展现代物流的需求进一步提高现有网络优势，并注重建立业务网络和信息网络。但是总体看，我国铁路路网不足、总量偏少、运能紧张的问题仍然十分突出，限制型运输的状况没有从根本上改变，远远不能满足经济社会和现代物流业快速发展的需求。目前铁道部已经确立了“政府主导，多元化投资，市场化运作”的改革总体思路，大规模铁路建设的高潮已拉开序幕。到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，其中将建成1.2万公里客运专线，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%运输能力。
2.组建第三方物流公司。在一定程度上，物流由物流技术与物流管理共同构成。物流管理包含计划、决策、组织、控制等一系列过程。物流组织机构决定设施的调配和过程的衔接，所以，整合物流组织是关键。建议整合物资总公司下属的办事处、材料厂（库），整合货代总公司下属的分公司及基层公司，合并物资总公司和货代总公司，组成大的物流总公司，充当专业的第三方物流企业的角色。
3.车站的物流中心化。在现代物流体系中，物流中心是物流的发生地和集散地，它所起的作用是作为商品周转、挑拣、配货、保管和流通加工等活动的节点，克服流通过程中的时间和空间障碍，促进商品按顾客要求顺利转移。铁路货运站作为现代物流网络的节点，在整个物流网络中同样起到衔接的作用。在业务功能上，铁路货运站与现代物流中心有许多共同点。它们都是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带，都能够为客户的产品带来时间维和空间维的转移，都是物流信息的处理和传递者，都会对整体的物流网络流通费用产生影响。在物流网络中，铁路货运站与物流中心的性质是相同的。铁路货运站完全可以实现物流中心在现代物流体系中所起的作用，使铁路货运站向现代物流中心转变成为可能。
4.实现货物实时追踪。现代物流与传统物流的最大区别之一，就是通过计算机网络和信息技术的支撑，将原本分散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来，形成一个完整的供应链。铁路要紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构筑起覆盖全路的现代物流信息平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪。尽快建立铁路运输管理信息系统，将各货运站、编组站和分界站联网运行，随时掌握货物的实时状态和运行位置，实现铁路货运的实时追踪。并且，要积极利用电子数据和互联网等技术，联接企业服务网点，为顾客提供实时的信息服务，实现物流的有效控制与管理。同时开展集运输、配送、仓储为一体的现代物流和电子商务试点工程，为顾客提供多功能、全方位的服务。
5.加快现代物流人才的培养。要运用各种方式，在全体铁路员工中进行现代物流基本知识的培训，使他们了解现代物流知识，这是铁路企业发展现代物流最重要的基础。可以说，现代物流经营人才的短缺是当前制约我国物流产业大发展的瓶颈。铁路运输企业要发展现代物流，最关键的也是现代物流经营人才的引进和培养。要通过多种途径引进人才，按照铁路运输企业发展现代物流的项目组合人才，充分发挥物流人才在现代物流产业过程中的作用，带动铁路现代物流事业的发展。
6.拓展多式联运。围绕货运、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等多种社会物流服务需求，拓展传统物流服务的范围和内涵。为了充分发挥铁路在干线运输上的优势，铁路运输企业应与其他物流企业建立彼此以价值链为基础的核心竞争力互补合作，如牵涉股权的兼并重组、收购、合资，不牵涉股权的战略联盟等，在我国目前的体制下，物流企业的合作应当以不涉及资产与控制权的合作为主，即建立物流企业联盟，通过联盟的方式可以避免某些政府部门的直接干涉，从而避开制度的障碍。
随着改革开放的深入发展，各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断涌入，对提高服务质量的要求不断提高，对服务内容的需求日益多样化，社会各个层面对货物运输的要求也越来越高。我国铁路货运行业及时的认识到了这一点，开始逐步了解市场，走向市场，全面开展了货运营销工作。
参考文献：
一、新疆物流市场需求呈现出新的变化趋势
当前新疆的经济也进入了经济全面快速发展、结构转型、发展新动力孕育形成的重要时期，物流市场也呈现出“重降轻升”变化：
一是石油及其产品、煤炭、钢铁等传统物流需求降低。由于在国家经济结构转型中，降低了对重工业的依赖程度，新疆的能源、资源经济受到较大影响，如2015年一季度，煤炭价格下降4.7%，钢材价格下降7.5%，一季度原煤产量下降1%、钢材产量下降40.7%。传统产业价格和产量的下降，致使以煤炭、油品、钢材为主要运输对象的铁路出现了大幅运量下滑。而且随着产业调整的逐步深入，新疆的煤炭工业、矿产加工业生产逐渐壮大，未来能源、资源类的外运需求会呈现缓慢下降态势。
二是轻工业生产和投资的快速增长、轻工业产品物流需求呈快速增长趋势。一季度新疆实现规模以上工业增加值轻、重工业分别增长11.7%、4.8%，而且在对工业投资中纺织服装服饰、农副产品加工及食品业、商贸物流业等行业投资快速增长，其中纺织类制造业投资增长31.7%，纺织服装、服饰业投资增长16.1倍，化学纤维制造业投资增长1.5倍。另外在资源、能源经济生产下降的情况下，支撑经济发展的工业发电量上半年增长22.5%了，增速全国第一，也说明了越来越多的轻工业生产企业的建设和生产也在如火如荼的进行中。随着新疆经济的快速增长、各类投资企业的不断建成、投产，未来的更长时间新疆的深加工、轻工业产品的物流需求也会持续增加，物流市场也会呈现多种需求模式共存的局面。
三是物流需求呈现结构性变化。随着近期的经济结构调整举措的施行显效，煤炭、棉花、各类农产品和矿产品的就地加工率提高，工业制成品增加，物流需求也呈现出了运输距离变短、频次增加的结构性变化。以煤炭为例，“十二五”期间加快了电网建设，促成煤电就地转化；投资建成一批建成“煤化工”“煤转焦”和“煤转气”项目，这些项目的投产都使得煤炭的运输由疆外转向疆内，运输距离变短。这些经济的变化也必将带来物流需求发生质的变化，由传统的大运量、长距离外运变成了短距离、多频次配送形式。
二、新疆铁路企业经营与现实物流需求的差距
新疆铁路企业为乌鲁木齐铁路局，自20世纪60年代初期成立以来就一直承担着新疆所有铁路线路的运营管理工作。多年来满足了全疆大宗物资的外运需求，主要运输对象为煤炭、石油、钢铁、矿石、建材、农资产品等初级产品，占了全区铁路总发运量的70%以上。2015年上半年乌鲁木齐铁路局完成货运量2884.3万吨，相比去年同期下降达到18.8%，仅占全区完成货运量的8.4%，而与其他运输方式相比公路货运量增长了2.0%，民航增长了4.3%，铁路企业若要实现新的发展，就必须找到经营管理与现实物流需求的差距，才能有的放矢、迎头赶上，依托新疆经济的快速增长使自身发展壮大。具体差距表现在以下3个方面：
一是营销能力不足，对“物”源的掌控能力差铁路行业因为长期的政企不分、运输资源不能满足市场需求，形成了“坐商”的经营模式，在经营过程中营销对于企业来说意义不大。企业只要把眼前现有客户申请的运输需求满足，完成上级下达的任务即可。而当市场情况出现变化，原来找上门来的客户不运了，车辆就任其放空，这种情况在各层级货运管理部门都时有发生。2015年上半年全区完成货运量3.5亿吨，与去年同期基本持平，铁路却在煤炭、钢铁市场下滑后无货可运。在深层次上去探究，是铁路营销能力的差距，对物流市场缺乏基本的了解，对于各类货品的用途、流向变化、运输之外的物流服务等潜在需求并不关心、关注，这就与现代物流的核心经营思想相背离的。所以铁路向现代物流转型需要在营销思路、营销体系建设等诸多方面管理中有更多的创新举措，打破曾经的习惯性思维和做法，通过基本的营销工作强化对“物”的了解及控制能力。
二是满足各类物流需求的基础设施存在差距、物流效率低。铁路发展物流最大的优势就是覆盖全国的运输网络，但从新疆情况来看，在铁路在物流化运营中所需的基础设施、设备都还有很大差距，具体表现在运营网络和站场设施设备两个方面：
1.运营网络不足。截至2014年年末新疆运营里程5760.2公里，路网密度34.66公里/万平方公里，仅为全国水平的三分之一，铁路仅覆盖新疆89个市县的32%。尽管已有规划到2020年铁路线路增加到1.2万公里，覆盖所有地市级城市和90%的县级城镇，但距时下的经济发展需求还有很大差距，难以满足市场需求。
2.站场设施设备、装卸机具不足
乌鲁木齐铁路局现有营业站80个，有些站具备传统的仓库设施和简单的的装卸设备，能够短时暂存、 装上卸下，基本具备了物流作业的条件。但从具体营运来讲，与现实的物流需求有很大差距，如在与食品生产厂商洽谈运输服务时，客户首先提出的问题就是铁路货场的卫生条件不能满足食品安全要求；又如乌西货场开展的空调、冰箱的的运输配送业务中，因为装卸机具不配套，货场卫生条件差，导致的货物损坏的情况出现。铁路货场仓库因为长期运输原料性产品，对于卫生条件、装卸速率等精细化要求不高，在面对更高层次需求时就出现了严重不足。
三是物流产品单一、 物流组织存在差距，吸引货源有限。铁路企业在长期的传统运输服务过程中，都只是按照货主单一的相对固定需求去完成“站到站”的铁路运输服务。而在完成服务的过程中，更多的是站在围绕自己的运输组织角度去实现服务，而围绕客户需求设计的产品基本没有，深受物流市场欢迎的全程物流产品也因缺乏与公路运输的合作，也在具体施行中屡屡受挫。
由于铁路企业货运办理中各工序的划分非常细致，受理、上站、装车、挂运、卸车、交付等多个环节条块分割，各部门都站在自己便于工作的立场上，经常出现装卸不及时、付费手续繁杂、列车晚点的情况，造成货物运到时限难以保证，物流组织效率较低，这些问题制约只铁路物流的竞争力，难以吸引到更多的货源。
三、实现新疆铁路运输物流转型创新的相应措施
一是创新管理体制，建立以营销为核心的企业管理新模式。2013年货改后，乌鲁木齐铁路局虽有了路局一级的货运营销中心及以地区为划分的货运营销中心，开始注重营销工作。但在具体运营过程中，营销人员了解的市场需求之后，还要与运输组织、财务收入等多部门协商，待这些部门批准之后才能开始具体实施物流服务。这种具体的施行模式已经与现代企业营销的核心思想所背离，发挥不了营销在企业经营中统领全局的决定性作用。相反营销部门还要受制与生产、财务的管理，没有任何的市场决定力，甚至有些部门还以监管者自居，处处对营销部门牵制、掣肘。所以铁路的物流转型核心在于对货源的了解与控制能力的增强，就必须提高营销部门在企业中的地位，让运输组织者、管理部门都以营销部门提供的物流需求为工作核心，各部门都以满足物流需求为己任，以物流需求为相互之间工作联系的纽带，才能实现铁路向现代物流企业的真正转型。
二是创新物流产品的设计，适应市场需求。乌鲁木齐铁路局是新疆境内最大的运输企业，转型目标成为区域内最有竞争力的现代物流企业，就需要更好地适应物流市场客户需求，在产品设计中要注重以市场为导向的产品设计理念，立足安全、低成本、大运量、全天候、节能环保等优势，细分运输产品类别，加快提高运输产品时效性、便捷性，增强运输产品的附加值，设计推出适销对路的新产品，增强产品市场竞争力，满足客户多样化、个性化的物流需求。
大宗货物直达产品：按照客车化标准，做好全程服务，为客户节约时间成本，通过铁路物流高效服务使生产企业的产、供、销更紧密衔接起来，提高原材料供应保障能力和产品分销能力，实现减少物资库存、加速物流周转、降低物流成本的目标。
全程物流产品：通过全程化物流服务，实现整个物流供应链生产业务流程的同步化、协同化，达到整体效率的最大化是现代物流发展方向之一。铁路企业也要进一步加大物流市场营销力度，对客户的运输、仓储、流通加工、配送、信息等物流需求进行集成打包，一对一设计定制化、专业化的物流解决方案，全程服务、全程跟踪、全程协调，拓展更多的全程物流项目，推动铁路由单一“承运人”向物流“运营商”的转变。
固定线路班列：根据客户对大运量、多批次货物的快捷运输需求，在城市间设计开行的快运产品。目前已经在开行的环南、北疆班列，因为运行时间的缩短，运输时限的保证，运价低廉等多种优势，取得了市场的认可。以此为经验，可以开发更多固定停靠地点的出疆班列，吸引更多进出疆物资搭载铁路班列，降低运输成本。
三是创新运输组织方式、保证运到时限。不管是大宗直达，还是全程物流班列，货主最关注的就是运输能否按照约定到达。根据《中国现代物流发展报告》的调研结果，工商企业中担心物流供应商存在信用问题、导致作业失控是他们放弃物流外包的最重要原因，其次才是服务质量差、服务费用高等原因。铁路企业承接运输任务时常出现无法满足约定时限到达的问题，造成货主后续的作业失控，商业信誉降低。在适应物流市场需求的过程中，改变以往以车为核心的组织方式，建立以满足物流需求为核心的工作方针，运输、物流组织的各个方面都按照实现货主需求为先导和基础，以专业的行车、物流组织技术去实现物流过程效率的提升，实现铁路运输到物流管理的核心突破。
四是创新融资经营方式，快速实现物流设施设备建设改造。面对目前存在的站场设施设备的巨大差距，投资改造是必然的选择。但面对乌鲁木齐局下辖众多货运站，全部都形成统一条件的货场，需要的资金也是数额巨大，需要铁路企业在站场、仓库等的改造建设中，以创新的方式吸引其他投资、畅通投资渠道。例如可以通过与公路运输公司、物流公司共同建设的物流园区的方式，或者出让部分土地使用权的方式由商业公司建设物流基地的形式，或者采用融资租赁的方式更新装卸设施设备等等，综合运用现代的各种金融手段，既可以解决资金不足的问题同时又弥补物流基础能力不足的问题。
铁路向现代物流转型是一次对传统铁路管理方式的全面变革，是一次应对当今经济发展状况的全面转型。在这种深刻的转型和变革之下，要求我们的管理者必须紧抓“创新”的金钥匙，将企业的实际状况与市场的快速变化深度融合，才能锻造出适应经济发展的钢铁长龙，实现企业存在的核心价值，助推新疆经济速度与质量的双提高，打造新时期中国经济增长的新模式。
关键词：铁路货运；货运营销；营销策略
一、沈阳铁路局货运营销现存问题
在铁路货运改革后，沈阳铁路局的货运营销情况有了一定改变，相较于之前的运营状况，在铁路货运营销方面有了很大的提升。沈阳铁路局应该有计划性安排性的发展货运营销，要想货运营销按计划有效果的施展，就要一步步把细致工作做好，对于还仍然存在的阻挡性营销问题，有必要及早发现与解决。从沈阳铁路局的自身发展状态来看，沈阳铁路局的货运营销还存在问题，需要意识到这些细节问题的存在，找出原因，才能有效改善并进步。
（一）铁路货运营销缺乏市场观念。在经济新常态下，铁路货运营销缺乏市场观念。铁路货运改革后，沈阳铁路局初步认识到了营销的重要性，观念还需深入认识和学习。
（二）营销团队配合不完善。沈阳铁路局的绝大部分员工营销观念相对守旧，铁路货运改革之后虽然一直强调货运营销，但短时间内还有部分老员工没有创新意识。营销团队配合不完善，工作流程不顺畅，员工营销意识和方式存在欠缺，致使营销运作出现纰漏。
（三）服务设施落后。目前沈阳铁路局一些货运站的服务设施陈旧，包括一些硬件设备例如接待室办公设备等，不能为客户提供良好的环境。部分货运站现存的运输配套服务设施破旧落后，新产品开发力度不够大，致使部分货源流失。这对于货运营销整体服务都会产生影响。其次，在电子商务的应用上也存在欠缺，货运改革后，沈阳铁路局重视到电子平台的应用，但电子设备存在落后的问题。
（四）客户选择范围盲目。沈阳铁路局对货物运输进行了一系列改革，货运手续办理上方便了许多，运货的门槛也降低了，业务服务水平有了很大提升，在很大程度上扭转了“铁老大”的形象。沈阳铁路局自从货运改革之后一直注重零散白货的运输，在选择上也大力加强对零散白货的重视，但是往往会忽视了本身原有大客户的重要性，一时存在选择性倾斜，没有合理协调好不同客户类型的选择问题。
（五）车辆安排与运输资源不匹配。沈阳铁路局扩大了货运范围，但车辆安排混乱，没有最大限度的利用资源，会出现线路交叉、重复、不满车运行现象。没有对不同距离的运输做好规划，以达到最大限度的资源合理利用。
（六）营销策略不够灵活。不同的客户会有不同的需求，铁路货运部门目前在针对不同客户类型没有做到分类进行营销，缺少客户类型的细致分析方面的工作，从而也就缺乏针对不同类型客户所设计的营销方案。
二、沈阳铁路局货运营销问题的建议
铁路货运不断发展，问题逐渐显露，对于存在的问题要及时解决，完善铁路货运营销，促进货运的发展，下面针对营销中存在的不足与问题提出几点建议。
（一）加强货运营销观念。对于货运营销服务，首先提高观念的认识，在思想上有转变才能在行动上有效地改善，打破员工陈旧的货运理念和服务观念，刻不容缓。
沈阳铁路局要大力开展营销宣传，在宣传营销时，首先要让内部员工意识到货运市场的竞争性，了解货运营销的重要性。必须把货运营销理念贯彻到整个铁路员工系统内部，提高工作人员的认识。同时加强营销意识的培训，与时俱进。完善营销团队建设和营销机制，注重营销人才的培养。打破传统模式，学习现在的物流企业的营销格局，改革以往工作的固有模式，学习私有企业让营销成果与绩效考核联系起来，提高铁路工作人员的工作积极性。
（二）货运需求与运力资源有效地整合与匹配。在现有的运力资源下合理的设计安排行车运输计划，与货运需求要有效结合，不能盲目的安排货运时间货运路程。铁路货运营销部门要设立专门的系统和工作人员进行货运订单和车辆的安排，做到资源利用最大化。在货运物品和客户选择上要扩大范围，不能拘束于整车运输，要注意零担运输的调控。也不能一味的发展零散货运而忽视了大客户的需要。铁路营销部门要设立市场开发小组，发展货源，均衡各类货运物品的比重。铁路总局要在政策上和资金上大力支持，组织成员合理安排运输方案，确保货物准时到达。
（三）加强电子商务平台技术的运用。沈阳铁路局开设了网上东北快运货物平台，客户可以进行互联网约车，需求单查询，货物查询，运费查询等。但电子商务在快速发展，沈阳铁路局要与时俱进，加强电子商务的应用。铁路货运要从货源发展，订单接受，运输安排，后期维护等全面整合，运用电子平台进行操控，不仅能提高效率，而且有利于抢占货运市场。另外，通过公开招聘方式任用电子商务人才进行平台的维护与操作，同时与高校联合进行工作人员自主培训，提升工作能力。
（四）提高铁路货运服务水平。在办公环境和设施方面要合理利用资金改善货运站的办公硬件设施，在货运营销中洽谈业务时要给顾客一个良好的环境。同时修缮陈旧的仓库，改善办公环境。将铁路部门在改善运输成本方面节省下来的资金运用到货运设施的建设上，同时可以向政府部门协商申请资金支持。从服务的角度，货运营业要做到全天候服务，网上随时预约。提高货运营销人员的服务态度水平，文明服务。
（五）增设服务网点。沈阳铁路局在整个东北货运支网上占据重要地位，货运营销刚刚起步，可以学习国外的先进经验，如德国铁路公司在客服中心成立前就建设了400多个服务的网点。作为东北运输的主力，沈阳铁路货运承载着很大的货运市场，应该增设客服网点，增加货运运输批次的选择，货运查询，进行货运营销的宣传，加强客户与铁路货运部门的联系，有利于货源和货运市场份额的增长。
首先可以选择与企业协商建设服务网点，铁路与企业共同管理运营，减轻了铁路费用负担，也给地方企业带来利益，互利共赢。另外可以寻求与政府合作，货运不只是一个部门的作业，更是拉动GDP增长的要点，只要管理妥当，拉动经济增长，就能变成政府合作项目，获得资金支持。
（六）针对不同客户的差异管理。依据生命周期理论，从交易额和交易增长率两个维度对沈阳铁路局货运客户进行分类，分为考察型、成长型、成熟型、衰退型四类。针对不同生命周期的客户类型，要做好不同的营销方案和策划。
对于考察型客户，挖掘其潜在价值。根据客户类型和交易情况统计相关资料和数据，判断客户当前价值和长远价值。对潜在价值大的寻求合作机会，对潜在价值小的，以低成本维护客源。
对于成长型客户，此种客户比较愿意与铁路部门合作，营销要注意深化合作，稳定客户资源，提供增值服务，加强与客户的沟通，提高服务水平，建立信息反馈机制，持续增进与客户的关系。
对于成熟型客户，是铁路货运的主要收入，与铁路部门的合作属于习惯，在营销方面做到保持客户稳定期，时时关注客户交易变化情况，建立战略联盟关系，做到业务融通渗透。
