时间：2022-07-31 11:10:57
【关键词】航空服务 职业素质 性格 亲和力
近几年来随着武汉市经济社会的高速发展，武汉航空市场也快速持续升温，客货流量呈现迅猛增长势头，尤其是去年10月武汉成为国内首个航空运输综合改革试点以来，湖北省武汉市政府又设立了航空发展引导的专项基金，更使武汉航空市场成为了各家航空公司眼中的“焦点”，纷纷在武汉增大运力投放。但目前武汉地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也非常少。随著我国航空业的发展，航空企业表示，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。本文综合国内各大航空公司在我院进行的专业面试过程和对航空服务人员的职业要求展开讨论。
一、航空服务专业学生的面试状况
众所周知，面试主要是测验应试者的社会意识和反应能力。从理论上讲，面试可以测评应试者任何素质，但由于人员甄选方法都有其长短，扬长避短综合运用，则事半功倍，否则就很可能事倍功半。因此，在人员甄选实践中，业内人士并不是以面试去测评一个人的所有素质，而是有选择地用面试去测评它最能测评的内容。各大航空公司对航空服务学生的面试，在程序上基本都达成了“共识”。对航空专业的面试主要分初试和复试。一般来说，初试阶段，主要对应试者的身体(身高、体重)、身体姿势进行目测，评价应试者的总体印象。评价应试人员的站姿、走姿要求。站姿高雅，两眼永远凝视对方，走时身体挺直，面带微笑，保持与考官的距离。航空公司面试人员根据参加应试者简单的几个动作，对应试者的身体比例、气质、五官进行测试，挑选出符合要求的应试者，进入下一轮的面试。每轮面试后，应试者都要求在考场等候下轮面试通知。在第二轮面试时，面试官会要求应试者回答一些简单的问题，如姓名，特长等，对应试人的声音、吐字是否清楚做出判断。第三轮面试，由考官对应试者发问。面试内容包括英文对话以及和行业相关的问题，内容较为详细。考官根据考生的回答衡量应试者的亲和力、说话技巧、应变能力、求职动机和英语能力等。
二、航空服务专业的职业素质要求
从各航空公司考察应试者的面试过程直接反映出航空公司对于航空服务员这一职业的要求。首先飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度，对航空公司占领市场、赢得更多的回头客起着至关重要的作用。其次，民航地勤服务工作人员的服务仪表仪容、服务意识和职业道德基础、服务语言应用能力、应变能力、自我控制能力、群体合作能力、社会交际能力等也体现了服务质量与展示企业形象的作用。作为一名专业的航空服务人，职业要求主要包含以下几方面。
1、首先要热爱自己的本职工作。杨虹女士曾说过，航空服务工作是非常辛苦的，当自己理想中的美好的空姐生活被现实工作的辛苦打破后，要能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌，要认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作，面对任何环境的诱惑，依然能坚守岗位。
2、有较强的服务理念和服务意识。在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主，要想在市场竞争中赢得旅客，就必须提高服务意识和服务理念。服务意识是经过训练后逐渐形成的，是不能用规则来保持的，它必须融化在每个航空人的骨子里，成为一种自觉的思想。
3、有吃苦耐劳的精神。空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。
4、刻苦学习业务知识。一名航空人，需要掌握许多的知识，比如，在飞往美国的航班上，空姐首先要掌握中国和美国的国家概况、人文地理、政治、经济等基本内容，还要了解航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜古迹等，还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空乘服务人上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。
5、学会沟通。语言本身代表每一个人的属性，一个人的成长环境会影响每个人的说话习惯，作为一名乘务员要学会沟通的艺术。不同的服务语言往往会得出不同的服务结果。如对老年旅客的沟通技巧、对特殊旅客的沟通技巧、对发脾气旅客的沟通技巧、对重要旅客的沟通技巧、对第一次乘飞机的旅客的沟通技巧、对航班不正常时服务的沟通技巧等都要掌握。在空乘服务中，一句话往往会带来不同的结果。
三、航空服务专业课程体系的侧重方向
根据航空公司对人才的需求确定课程要素，探索以工作过程为导向的理论实践一体化课程建设并召开企业专业顾问和校内教育专家参加的岗位工作分析座谈会，详细讨论与分析专业所面向的岗位。由此分析得出的工作过程特点，显示了本专业与其他专业的职业区别，为后续学习载体的选择、学习内容的确定提供了指导。企业专家指出，在地面、空乘各岗位，服务人员在工作过程中的职责主要有三个方面:确保安全、提供服务和展示企业形象。公司对员工有较高的服务能力和职业素养要求，为此要求工作人员在个人形象举止、礼貌语言运用、服务行为、异常和突发事件处理时符合公司服务标准中的职业要求。
职业素养的培养是航空服务专业学生适应工作岗位和职业发展的重要基础。航空服务专业学生的培养要依照民航企业对员工素质的要求，结合学生和学校的实际，在教师的指导下由学生自主进行系统化、综合性的学习和实践活动，以使学生作为一名后备民航企业员工初步养成符合未来工作要求的职业素质和修养。
1、礼仪素质的学习。主要进行礼仪基本知识的传授和基本操作技巧的训练。对该课程的教学设计是在“掌握知识、强化能力、养成素质、善于实践，具有较高礼仪修养的民航服务人员”的整体教学目标指导下进行的，既强调扎实的服务礼仪理论基础，又着重培养优秀的民航服务礼仪技能;既注重养成良好的服务人员职业素质，又注重理论联系实际;注重与学生的双向交流;注重学生职业素养和职业形象的塑造;注重学生纪律性和团队精神的培养，注重课堂内外相结合。
基础训练部分以航空服务专业学生的个人礼仪为主。例如个人礼仪中的仪容仪表要求、着装要求等。在这部分的训练中，主要通过礼仪规范、行为规范、专业形象、语言表达等方面的强化训练，培养学生具备民航服务人员的基本素质，规范学生的言谈举止，树立服务意识。模拟实训部分主要通过进一步提高学生的服务礼仪技能水平，在礼仪规范、行为规范、专业形象、语言表达、应变能力等各方面帮助学生树立对民航服务的正确认识，培养满足服务对象的个性以及对问题和事故的处理能力，以满足服务性行业职业活动的特殊要求，适应社会和行业发展的需要。
2、性格和品格的培养。航空服务工作是一项与人直接打交道的工作，每天在机场、飞机上要接触上千名旅客，所以她随时需要与旅客进行沟通，没有一个开朗的性格就无法胜任此项工作。同时，空中服务员的工作也是在实际工作中承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。在学校里，教师要通过各种班级活动调动学生的积极性，课堂的教学活动多采取分小组的方式进行，小组的组合采取轮流组合的形式，没有固定的小组成员，让同学学会与其他各种不同性格的同学合作，完成教学活动。在此过程中，形成开朗、坚强、容忍他人的性格和关心他人的品格。
3、亲和力的培养。亲和力指的是人与人交往过程中内心相容的一种感觉。对于亲和力的培养可以从微笑开始，微笑是一种令人感觉愉快的面部表情，可以缩短人与人之间的心理距离，为深入沟通与交往创造温馨和谐的气氛。于是人们把微笑比作人际交往的润滑油。在面试中，微笑能表现你良好的情绪和心理状态，能够创造和谐融洽的气氛，让他人感到愉快和温馨。微笑反映自己的心底坦荡，善良友好，待人真心实意，使人在与其交往中自然轻松，不知不觉地缩短了心理距离。微笑看似很容易，可是要求在校的独生子女们对班上的每一位同学都做到这一点却相当的不易，他们往往是对待自己不乐意的同学“冷眉冷眼”，连正眼也不会多看一下，但航空服务员的职业又要求他们对各式各样的人都要真情友善，让人感到愉快、温馨。在教学时，老师对学生的影响力是很大的，不容忽视。教师应该做到言传身教，在学生面前树立一个良好的榜样。
4、对在校学生外语能力的培养。外语主要针对航空服务人员的职业特点，教学时更应侧重于听和说的能力，也就是交谈能力的培养。空乘口语有别于普通的英语交谈(可以通过身体语言来补救)，它更加强调航空服务人员在今后的服务过程中，更加注重准确的语言表达能力和对突发事件的紧急处理技巧。例如把普通高校口语课所注重的表达自己对某事物的看法、观点的培养转化成对某些机舱内紧急情况的处理和解决上来，或者在进行口语操练的时候，侧重放在一些常见的面试英语的问题上。具体的做法可以由专业英语教师给出机舱里的一些假设性的场景和情况，如换座、和生气的乘客进行沟通、对机场发生的紧急情况给予合理解释等情景让学生进行操练。此外，英语教师布置学生分组查找资料，在课堂上用英语向同学表述某个国家或城市的概况、人文地理、名胜古迹等，在丰富学生知识之余，又锻炼了学生的英语表达能力。
四、结束语
每个人的性格、气质不同，内在修养、行为习惯也不同，航空人要以个人良好的文化素养、渊博的学识、精深的思维能力为核心，形成一种非凡的职业素养。良好的风度需要很长的时间来培养和锻炼，在校期间应加强对学生文化素质的提高、本身性格的培养和自身的修养，使他们将外在的美和内在的美相结合形成航空人特有的气质。特别是对航空服务专业学生，要通过系列化的专业学习与实践来锻炼自己，在参加岗位实习以及面临企业选聘时，更加要展示自己良好的精神风貌和职业素养，实现自己的蓝天梦。
参考文献
[1] 赵影、钟小东:关于空乘专业发展的探讨[J].中国民航飞行学院学报，2006(6).
航空服务专业普通话教学的意义
在党的十报告中确立了科学发展观的历史地位。在新的历史时期，贯彻落实十精神的重要使命，语言文字方面就是要努力构建科学发展的语言环境，奠定坚实的语言文字基础。近几年，从中央到地方政策的支持以及中职学校的不断调整和自我更新，中职教育发展态势良好。很多学校抓住机遇，大力拓展面向现代服务业的实用型专业，形成新的办学特色。目前，很多服务型岗位对就业人员都有较高的语言要求，对于航空服务业专业的学生而言，则要求普通话水平达到二级甲等以上。为提高学生的综合素质及就业能力，必须高度重视学生的普通话表达训练。
普通话教学存在的问题
教材单一，没有针对性 教材是教学的基础。现在职业类学校普遍使用的教材是《普通话水平测试指导用书（江苏版）》，已难以适应航空服务专业普通话教学的实际需要。
缺少普通话专业语音教师 承担普通话教学任务的语音教师岗位要求，教师的普通话水平须在一级乙等以上。而目前各中职学校普通话教学的教师大多由语文教师兼任，而语文教师的岗位要求仅为普通话水平二级甲等以上，远低于普通话达到一级乙等以上，有专业普通话指导训练能力的水平，这就意味着现在的中职学校中缺少合格的普通话教师。
学生普遍缺乏积极性 这主要有两个方面的原因：一是认为普通话都会说，没有必要在进入中职后再重温小学甚至是幼儿园的基础内容；二是现行的普通话教学还存在教材、教法等诸多问题，特别是还没有形成良好的中职的普通话教学运作模式，教师的教学手段单一。
教育过程中轻实践训练、重理论教学和应用 普通话教学轻视实践训练重理论教学的现象普遍存在，教和学效果并不理想。微格教学法等教学手段因各校教学设施不一，还没能完全应用于课堂教学。参加普通话水平测试还没能直接与教师、学生的教学目标、任务和学业要求紧密挂钩。
提升普通话教学策略
有针对性地选择教材 在以《普通话水平测试指导用书（江苏版）》为主的基础上，要结合航空服务专业的需要补充教学内容，逐渐形成适合航空服务专业的分类教材，并着重于与就业要求紧密结合。例如，中职航空服务专业的学生将在三年级参加“3+3”中高职衔接考试，而考试分为笔试和现场考试两部分。现场考试内容是：①考生作一分钟自我介绍（30%）；②讲解常熟的社会经济、旅游发展和城市建设情况，并回答考官的提问（20%）；从常熟的虞山森林公园、尚湖景区、沙家浜风景区等景点中抽取一段作为讲解内容（20%）；③回答关于民用航空法规（15%）、应变能力（15%）的问题各一个。因此，航空服务专业学生的普通话教学应与“3+3”中高职衔接现场考试要求相结合，既提高学生的普通话水平，又有利于参加升学考试，做到一举两得。
合理配置教师资源，优化普通话教师结构 中等职业学校应合理配置教师资源，优化普通话教师结构。航空服务专业对学生的普通话水平要求是二级甲等及以上，因此口语教师的普通话水平应该在二级甲等高分段甚至是一级乙等。这些教师不仅要求普通话水平较好，而且要具有丰富的专业知识。2007年9月20日，教育部了《中等职业学校紧缺专业特聘兼职教师资助项目实施办法》，政策重点向中等职业教育办学规模增长快、专业课教师和实习指导教师短缺情况倾斜。学校要用好政策，完善新学科教师队伍的构建。
充分培养学生的普通话学习兴趣 爱因斯坦说过：“兴趣是最好的老师”。常熟高新园中等专业学校的学生虽来自江苏省各地，但仍以本市及周边县市为主，因此语音缺陷相对集中，主要表现在前后鼻音不分、平翘舌音发音不到位、舌面音缺陷、轻声不识别、缺少儿化等方言区的常见问题。对这些常常出错的发音应进行归类，反复使用，并配合有趣的绕口令，如：“粉红女发奋缝飞凤，女粉红反缝方法繁。飞凤仿佛发放芬芳，方法非凡反复防范。反缝方法仿佛飞凤，反复翻缝飞凤奋飞”，来解决容易混淆发音的字，并在实际运用中灵活掌握。
理论教学与专业实训紧密相融 很多普通话中的音变规律，如：“上上”连读的音变，“啊”出现在句尾，作语气词使用的音变，“一”“不”的音变，以及轻声、儿化等知识，学生不容易掌握，却又会经常用到，这就需要普通话教师加强这些知识点的理论讲解。除了加强理论学习，还应结合学生专业特点开展实训活动。以航空专业为例，每到双休日学生都会到学校的实训基地进行免费的讲解服务，熟悉业务，将课堂知识真正地运用于实践。
关键词：中职学校；航空服务专业；人才培养方案；优化
当前我国航空事业迅猛发展，航空服务队伍不断扩大，航空服务专业具备有行业性质，越来越多高校将其设置在学科体系中，在人才培养方案、培养形式方面不断优化和完善，积累了大量经验。但是中职学校航空服务专业开设时间较短，在人才培养方案方面，与高等院校相比还存在有非常大差距，人才的职业技能和实践性相对较为落后，因此，必须要针对中职学校航空服务专业人才培养方案进行优化，提高人才培养有效性，本文就此展开了研究分析。
1.中职学校航空服务专业人才培养存在的问题
与高等职业学校和普通高校相比中职学校在人才培养方案方面存在有明显区别，在人才培养过程中需要对教育目标差异性有充分考虑。但是中职院校并未对自身教育定位有清楚认识，受到片面认识因素影响，人才培养方案还存在有一定的问题，具体表现在以下几个方面：
1.1 在课程体系设置方面。中职学校航空服务专业在人才培养方面需要对实践操作课程有足够重视，将实践操作与理论知识并重，但是当前很多中职院校受到普通教育理念等因素影响，专业课程的设置以文化课和理论课为主，很少有实践方面课程教学，同时课堂教学与实际生产存在严重脱节，无法取得理想教学效果。
1.2 在师资投入方面。当前中职学校航空服务专业师资投入相对较少，很少有针对中职阶段航空服务专业的教材，很多中职学校航空服务专业都是自编教材，或者使用高等学校教材，高等学校教材并不适用于中职院校教学。想要保证中职学校编制教材的合理性，能够满足学生学习情况，就急需要花费大量的师资力量在针对专业教学展开深层次研究，受到航空服务专业师资投入不足等因素影响，这一策略无法得到落实。
1.3 在教师水平方面。很多中职学校航空服务专业开设时间短，为了节约师资成本，仅在航空核心专业方面聘用专业教师，航空服务专业的老师多为其他任课教师转岗，这些老师没有足够的航空服务专业基础，整体教学质量很难得到提高。
1.4 在人才培养方式方面。当前中职学校航空服务专业在人才培养模式方面更多的集中在校内实验室培养，未能结合实际生产展开实践教育。航空服务专业实验室模拟服务与高空环境下服务是两个完全不同的概念，受到行业特殊性限制，虽然很多中职学校积极寻找企业之间的校企合作，但是实际上合作关系的建立还存在有非常大难度。
2.中职学校航空服务专业人才培养方案的优化
2.1 以市场需求为导向展开人才的培养。中职学校想要培养出满足市场需要的航空服务人才，必须要重新定位人才培养目标。中职学校航空服务专业主要是为航空服务事业输送生产、技术和服务方面的基础性人才，在人才培养方法方面需要结合专业基本要求，在满足人才培养目标后，展开针对性的拔高培养。如果人才培养目标定位过高，不仅无法得到教学水平方面支撑，甚至还会适得其反。在知识培养方面，需要掌握外语知识、法律知识、礼仪知识、航空知识等；在态度培养方面，需要具备良好职业道德、团队合作意识等；在技能培养方面，掌握岗位服务技巧以及沟通技巧等。
2.2 合理构建课程体系。一方面，中职学校需要积极简洁高等院校教学经验；另一方面，中职学校需要提高在市场调查方面重视度，准确定位中职教育人才培养方向。因为航空企业本身特殊性特点，在课程设置方面需要与当地航空企业加强沟通和交流，在教学方式方面听取专业人士的意见和看法。因此为基础，对现有的人才培养方案进行优化，制定科学合理的教学标准，做好各课程时间的设定。另外，适当增加学生毕业难度，通过职业资格考试等制度，毕业的学生不仅能够通过学校方面考核，同时还需要得到市建立“双师型”教师队伍场的认可和肯定，提高学生的就业竞争力。
2.3 建立“双师型”教师队伍。对教师结构进行调整，一方面，提升航空服务专业教师招聘条件，合理设置薪酬待遇，聘请更高素质教师，同时注意航空服务专业工作经验人才的引进；另一方面，学校定期做好对老师的培训，为老师提供深入企业机会，感受到教学与实践之间的区别。航空服务专业任课老师还需要在工作的同时不断学习，丰富自身教学技巧，完善自己知识体系。
结束语
通过对中职学校航空服务专业人才培养方案的优化，能够在提升教育水平的同时增强学生的市场竞争力。中职学校航空服务专业日常教学中首先要以市场需求为导向展开人才的培养，其次要合理构建课程体系，最后要建立“双师型”教师队伍，为航空服务专业的持续稳定发展打下良好基础。
参考文献
[1] 张凤，司首婧.航空服务专业的形体训练课程现状分析[J].北京城市学院学报，2018，（3）：34－37.
关键词：高职教育；航空服务专业；产学结合；一体化实训室
一.加强一体化实训室建设的必要性
（一）企业对人才的需求
随着我国民航运输经济的不断快速发展，对各类民航从业人员的需求也在不断的增长。民用航空公司和机场的从业人员中，对航空服务人员（包括客票销售、问询服务、值机服务、行李运输服务、航班运行服务、行李查询、民航国内货物运输、危险品运输、安检服务等）的需求更是增长很快。产学结合、培养大批高素质的航空服务高技能人才，是民用航空业发展中对航空类高职学院提出的迫切要求。
（二）教学模式改革的需求
航空服务专业人才培养主要以“任务导向，学做合一”为模式，专业课程内容主要依据岗位工作内容设置。在教学实施中，采取“教学做”一体化的教学方法，减少理论与实践的差距，增强教学直观性，充分体现学生主体参与作用，也体现了职业教育的本质特征。在课程的实施过程中，构建产学一体化实训室是其有力保障，
（三）学生学习的需求
学生希望在校期间学习依据岗位工作内容设置的课程，并能获得相关的职业岗位证书，毕业后能直接上岗，实现学生角色与职业角色的零距离转换。因此，建设航空服务专业产学一体化实训室尤为重要！
二.专业实训室的现状与存在问题
（一）专业实训室现状
在示范建设期间，我院航空服务专业新建了电子客票销售实训中心、机场地面服务实训中心、化妆室、语音训练室四个校内实训室；在体育部形体训练室的基础上改建了形体训练室；2011年，新建民航货物配载实训中心。目前共有六个实训室用于专业教学。
（二）专业实训室存在的问题
虽然新建或改建了六个实训室，为航空服务专业教学发挥了很大作用，但任存在以下几个问题。
（1）硬件方面问题
场地问题。受场地条件限制，有的实训室在建设中未达到规划面积，导致无法安放完整的实训设备，给新课程的实施带来一定的困难。由于航空服务专业课程实际操作内容较多，且很多都是完整的服务流程，需要较大的实训场地去实施，而目前由于场地限制和实训设备不完整，无法设置与岗位一致的工作场景，也不能设计与工作内容一致的实训项目，学生能够动手操作的部分过少，教师不能正常完成服务流程的演示，给课程的实施带来一定的困难。
设备问题。近几年，学院为各实训室进行了一系列的投资，但本专业一些实训室在设备方面还是有所欠缺。如机场地面服务实训中心，因资金不足，导致设备不完善，安检实训布局与机场真实的安检通道布局存在一定的差距，不能真实完成旅客通过安检通道工作任务的学习，给教学带来一定的难度。耗材问题。实训过程中需要各种耗材，如登机牌，行李条、乘机申请书、行李运输事故记录单等，这些耗材目前在市场是无法直接购买的，只能依靠民航企业提供。这些民航运输工作实训的耗材，存在成本较高、损耗过大的问题。从2008年至今，航空服务专业的实训耗材基本依赖设备供应商提供，虽能保证正常教学，但存在耗材过旧、与行业规定不相符、数量不足的问题，给课程教学及实训环节带来很大阻力。
（2）管理方面的问题
综合管理存在缺陷。目前实训室都是由专业老师负责，受上课时间限制，实训室的开放程度不够，学生只有在上课时间才能进入实训室学习，完成岗位工作流程的演练，课堂时间的限制，导致学生对岗位工作任务的操作只掌握了表面，根本不能满足企业的需求。另一方面，导致实训室的利用率较低，实训设备成了摆设，利用程度不够。校企合作存在瓶颈。虽然目前已经和西安航旅票务信息咨询有限公司、西安德纳达航空服务有限公司等民航企业建立了校企合作关系，但合作仅停留在表面，校企合作关系中只是企业单方面的为学院提供着教学、师资、校外实训基地等资源，学院在校企合作中只是被动的接收，不能主动把握合作关系，合作的发展受企业的牵制较多，校企合作未实现双赢。
这两方面的问题限制了航空服务专业产学一体化实训室建设的发展，同时也给专业的发展也带来了一定的阻力，如何在现有实训室的基础上进行改革，实现校企双方面的深度合作，实现产学一体化的发展，成为亟待解决的问题。
三.专业实训室建设构想
本着“校企合作、产学一体化”的原则，贴合民航服务岗位实际和发展要求，加强专业实训中心的建设，强化人才技能培养，促进我院航空服务专业教学质量的提高，培养合格的高技能型民航服务人员。
（一）指导思想
（1）完善实训室功能
航空服务专业学生岗位的综合实践应安排在企业进行，但目前各大机场和航空公司以没有经验为由，拒绝接收学生实习。在解决航空服务类专业学生的岗位实践上，我们只有尽可能的建立与企业实际工作环境一致的实训场所，保证学生学习与工作场景的一致，同时，完成在校期间取得职业岗位资格证书的培训，在就业时，实现学生角色与岗位角色的零距离转换。
（2）充分发挥实训室综合效益
本专业实训室建设，资金投入大，不能只单一的用于教学，还应考虑实训室的效益。实训室的收益可来源于两方面：一方面开展校内职业岗位证书培训，收取一定培训费；另一方面可考虑与企业共建实训中心，解决校内教学实训的同时面向社会开展培训，实训校企合作双赢局面。
（二）建设要点
（1）硬件建设
针对各实训室目前存在的问题，在学院现有资源的基础上，完善实训室的建设，构建完整的产学一体化的实训场所建设。
①电子客票销售实训中心：购买服务器一台，完善实训条件建设；
②机场地面服务实训中心：寻找面积适合的实训室搬迁，在现有设备的基础上再增加两个值机柜台（含配套设备），托运行李X光检测机，手提行李X光检测机，机场广播系统，机场航显系统，行李发放转盘，完善实训中心的硬件条件建设；
③民航货物配载实训中心：引入标准的民航货物运输系统软件，货物运输相关单据等其他设备，完善硬件条件建设；
④贵宾休息室：新建贵宾服务休息室一个，完善贵宾服务实训条件。
（2）管理建设
和企业一起设置合理规范的实训室管理制度，保证实训室的正常运行，保证教学的正常实施和校企合作的正常发展。
同时，提高实训室的开放性，给学生提供一个高效的模拟实习环境。航空服务类实训要求学生有较强的实际动手能力，因此必须转变观念，充分发挥实训教学在航空服务专业教学中的作用 提高实训室的开放程度，保证学生对实训室的利用不再局限于课堂时间，使学生的岗位综合能力得到进一步的提高。
（3）校企深度合作
在现有校企合作的基础上，经过前期调研与协商，企业开展以下合作项目，达到校企合作的双赢局面，企业不再单向被动地付出，专业发展也不再被动地受制于企业
（4）开展职业资格证书考试培训
目前，民航各岗位职业资格证书都是由中国航协负责考核发放，为了均衡资源，一个城市只设一个培训点。我院申请时间较晚，因西安的培训资格已授权给别家单位，因此不能直接建立培训中心，可考虑和有培训资格的相关单位合作，进行职业资格证书考试培训。
四.结语
按照以上四个要点，改进和完善航空专业实训室建设，建设成产学结合的一体化实训中心，这样既能保证我们正常的教学需要，又能满足民航企业的相关培训，还能实现实训室的创收，实现校企合作的双赢。
参考文献：
关键词：高职院校；三位一体；航空服务人才；高素质
一、高职院校航空服务专业人才培养的现状
海南国际旅游岛的建设为高职航空服务专业提供了发展契机，推动力航空服务职业人才的需求量，为高职航空服务专业学生提供了更多的就业岗位，为此高职航空服务专业教育也迎来蓬勃发展的机遇，但是就目前高职院校所所培养出来的学生而言，无论是就业能力还是综合素质与企业的要求还存在一定的差距，分析原因主要在于当前高职人才培养模式不完善导致的：一是航空服务专业人才培养定位模糊，教学手段落后；二是专业课程设置不能有效解决职业能力与综合素质的关系；三是教学内容与职业证书考核标准的对接程度不够。以往教学只重视学历证书，而忽视了职业资格证书，结果导致学生学习与就业要求存在一定的距离，增加了学生的学习负担。
二、三位一体人才培养体系的概述
三位一体人才培养就是“职业思想与形象、体能素质、专业知识与技能”三位一体的综合素质特色培养模式，改变以往单纯以理论与技能为主的教学模式，将综合服务能力的技术性复合型纳入到人才培养中，以此在提高航空服务专业学生理论与技能的基础上，增强学生的情商教育、体能训练和应用技术，最终实现航空服务专业人才培养质量的提高，增强学校在航空服务行业的知名度和影响力，为海南乃至国家输送更多更好的航空服务人才作更大贡献。
三、构建“三位一体”航空服务专业人才培养模式的策略
（一）创新教学理念，形成养成教育。受到传统应试教育思维的影响，学生在接受高职教育过程中常常会存在“低人一等”的观念，尤其是航空服务专业的学生认为自己的就业岗位是为人提供服务的，因此他们在学习的过程中不免会产生厌倦的情绪，因此作为教师要创新教学理念，将职业思想意识融入到教学过程中：一是将航空服务意识融入到学生的日常行为中，让学生在平时的生活、学习中感受航空服务职业的崇高性，从而自觉的养成良好的行为习惯；二是将航空安全文化融入到职业教育中。航空服务专业人才不仅要具有较高的服务专业素质，而且还具必须要具备安全意识，强化安全责任，以改善服务质量作为完善职业技能的动力。
（二）建立以岗位技能为导向的课程体系，实施项目化训
练。航空转业服务人才的培养必须要紧紧围绕岗位技能，因此在具体的教学中需要根据具体的岗位特色进行课程设置，优化课程体系内容，强化对学生技能的培养。另外高职院校也要积极改变教学模式，建立以学生为中心的人才培养模式，采取科学的教学方法调动学生的学习积极性；另外基于航空服务专业教学的特殊性，需要开展专项化的训练。航空服务岗位需要面临的情况比较复杂，需要学生掌握的技能比较多，因此需要高职院校要采取循循渐进的方式进行项目训练。
（三）深化校企合作，提高学生的实践技能。为适应航空服务企业对人才的需求，高职院校必须要深化校企合作模式：一方面要积极与合作企业开展合作，就人才培养模式进行探讨，建立具有针对性的人才培养体系，根据企业岗位的要求有目的的培养相关人才，以此实现高职学生的零就业差距；另一方面高职院校也要进一步完善实训平台建设，通过完善的实训基地满足学生实践锻炼的需求。
（四）推行“双证书”制，使教学内容与职业资格标准接轨。行业证书是行业标准的体现，行业证书的考试要求是借鉴行业标准最直接、有效、简便易行的方法。因此，按照航空服务人才培养方案要求，把职业资格考证培训纳入教学计划中。同时还要积极开展开展各种技能比赛，鼓励学生参加实践比赛，把校内比赛和行业评选活动结合起来，开展职业技能项目比赛活动，调动学生学习积极性。
结束语：总之，“职业思想与形象、体能素质、专业知识与技能”三位一体的综合素质特色培养模式有效解决了航空服务专业人才培养与行业实际需求这一突出矛盾，培养了符合企业需求的专业技术人才，为实现专业人才培养与企业对专业人才需求的“零距离”衔接，奠定了良好的基础。
参考文献：
关键词：航空服务专业；服务意识；培养
中国分类号：X738
随着社会的快速发展，我国民用航空业得到快速的发展壮大。“十一五”期间，民用航空业年均增长保持在14%左右，机队年均增长100-150架，民用航空业在社会发展中的作用越来越大。随之而来的是，民航服务质量与民航旅客日益多样化的服务需求之间的矛盾也渐入高发期，旅客与航空公司服务人员之间由于航班晚点、服务需求未得到满足等原因导致的冲突时常见诸报端，民航服务质量成为制约我国民航发展的一个瓶颈。
航空服务专业作为以培养面向航空公司服务和管理一线的航空服务技能型人才为目标，注重技能培养与训练的高等技术应用型专业，在民航业大发展的背景下，是当下市场需求大、就业前景好的朝阳专业，但如何更好地培养出适应市场需求的合格专业人才，提升学生在未来工作岗位上更好应对各类服务需求，更长远的为学生打好职业成长基础，成为目前航空服务专业教育的一个重要课题。
一、从航空服务职业岗位要求看专业教育现状
作为以市场需求为导向的专业，航空服务专业要求首先从业人员有良好的思想道德修养，遵纪守法，热爱航空服务工作；其次，要求从业人员要有过硬的业务知识，懂得机上设备操作、紧急情况处置、机上服务技巧等，最后，还要具备正确的服务理念和服务意识。服务意识是经过训练后逐渐形成的，不能依靠规则来保持，必须使其成为一种自觉的思想。
目前航空服务专业普遍的培养方式更偏重于理论与技能教学，在当前市场需求旺盛、专业人才紧缺的情况下，有较强专业技能是就业的基础和保证，但仅满足于理论与技能教学而忽视人文关怀与沟通的细节教育，可能会导致学生职业素养不全面，在他们走到工作一线后，容易造成服务僵化，这也是目前出现大量航空公司与旅客由于航班延误、突发状况而导致的矛盾冲突的重要原因之一。这说明航空服务专业培养模式已滞后于民航旅客日益多样化的服务需求，专业教育与市场需求存在一定的错位。航空服务专业学生的培养模式如何适应这种市场需求，笔者认为，应该在保持目前正确的培养模式大方向下，注重职业修养、实操能力和综合素质培养，强调特色服务、突出细节教育，增强学生在走上工作岗位后，面对各种各样旅客的服务能力。
二、以服务技能教育为基础，实施注重服务细节教育的培养模式
（一）专业技能训练进一步贴近航空服务职业的岗前培训要求。作为高职院校航空服务专业，应当以培养能够适用航空公司需求的空乘服务人员为目标，这就要求在教学上要尽可能的贴近航空公司对航空服务从业人员的岗前培训。
首先，要根据航空公司对人才的需求确定教学课程设置。在航空服务专业课程设置上，要紧贴航空公司的人才需求及岗位要求，并且要建立与海南航空等航空公司的交流合作，及时根据市场调整学生的教学计划。使学生实操能力、个人形象、异常和突发事件处理都尽可能符合职业标准要求。在教学安排上要注重本专业与其他专业的职业区别，为后续学习内容的确定以及实训内容的选择提供理论基础。
其次，要以更丰富的课堂教学形式弥补教学实训设备的不足。目前我国民航运输业的主力机型为波音737-800，但随着市场的扩大和航空公司运力需求的细化，各大航空公司也逐步引进更为多样化的机型投入市场，如空客系列与ERJ-190等，我国自主研发的C919也将于不久的将来投入运营。各大院校航空服务教学的模拟实训舱主要是仿制波音737-800机型，并不适用于其他机型，但各种机型的模拟舱设备都配备齐全也超出学校的承受能力。这就要求在课堂教学上要通过多媒体图片、视频演示与双师型教师的讲解及课堂演示相结合，弥补教学实训设备的不足。
（二）把航空服务意识的培养落实到课堂教学之中。作为一个服务对象层次高的高端服务行业，航空服务对从业人员的服务意识要求标准很高。在服务行业有个著名的公式“100-1=0”，即在服务工作中，即使前面99个环节使客人满意，但最后一个环节的失误会导致整个服务满意度都归于0。面对当前旅客对服务的期望值提升、服务需求多样化的现状，在教学过程中仅懂得基本礼仪已不能满足需要，必须将航空服务意识更加细化。
首先，注意在基本服务教学的基础上强调特殊旅客的服务。注意教育学生要关注少数旅客的服务需求，如何从细微处提供特殊服务。如面对年长旅客要主动关心是否需要热水；面对孕妇旅客主动提供毛毯垫在腰部并协助系好安全带以防压迫胎儿等。在课堂教学中通过情景教学的方式引导学生主动思考各类细微服务。
其次，帮助学生树立以需求为导向的服务理念。在教授基本服务礼仪和各航空公司服务标准的同时，更要注重帮助学生树立正确服务理念，例如深圳航空根据旅客乘坐航班过程中长时间不能走动的特点，在航班上推出机上保健操，帮助旅客缓解旅途疲劳等。必须向学生强调避免公式化的服务，使其理解“尽职服务”与“尽心服务”的区别，服务在符合公司规定的前提下，要满足但不限于《空乘服务手册》上的条文要求。
最后，教导学生学会换位思考，提升在面对突发事件时的应对能力。当前航班延误、机上矛盾冲突屡见报端，航空服务投诉也连年攀升，航空公司服务人员无法正确处理突发状况是导致这一情况的重要因素之一。作为一名航空服务人员如何妥善应对此类突发事件，是检验其是否合格的重要标准。要让学生懂得换位思考，提升服务的主动性，多想“假如我是旅客，我需要什么样的服务，而我能提供什么帮助”在面对大批旅客滞留时，能否做到除了官方回答“航空管制，请耐心等待”，并且走出柜台为老人打杯热水，为疲惫的旅客提供一张凳子。有了主动服务的意识，危机总能得到化解或合理控制，使一线服务人员成为突况下航空公司与旅客间矛盾的剂，而不是引爆点。
（三）把航空服务细节的养成落实到学生日常管理之中。航空服务专业的学生管理工作也要强调教师的责任心，要在日常管理中有别于一般专业，将航空服务细节落实到日常管理中，将课堂教学的内容根植于学生的日常生活。
首先，按照航空服务要求规范学生日常行为。航空服务专业的学生在校期间应当穿着制服，注意仪容仪表，避免奇装异服，女生必须按照航空服务标准盘头化妆，男生必须打领带、面容整洁。在校园内活动必须注意行为举止，不能勾肩搭背、懒散躺卧，遇到老师主动鞠躬问好。教师在课堂之外要主动负责，指出学生的不足，随时提醒、督促整改，将从业要求变成学生自觉的日常行为规范。
其次，加强学生纪律管理。强调集体活动禁止喧哗、队形整齐、不随意乱动物品，强调课堂纪律和时间观念，给学生树立规范的管理意识，加入这个专业学习就要一切按照航空服务标准行事，将服务标准和航空公司的从业要求变成学生的自觉行为。
三、航空服务专业服务意识培养的实践体会
（一）对学生的教导应当着眼于长远职业规划。人无远虑必有近忧，对于学生的教导必须着眼于长期的职业规划，不应止步于就业，认为就业就万事大吉。专业成才的前提是就业，但关键还在于职业生涯中的自我完善。对于就业面试，掌握基本服务技巧、熟悉机上服务设备操作即可，但作为一名合格航空服务人员必须懂得在长期职业生涯中随着服务需求的提高而不断自我提升，这就需要在思想根源上树立正确的服务意识，应当教育引导学生以长远的眼光看待航空服务专业服务意识的培养，拥有良好的职业素养才能在今后日常工作中从容应对各类事件。
（二）重视实训教学。理论教学是实训教学的基础，但作为航空服务这一特殊专业，实训教学应当是教学内容的最重要组成部分，是将各种服务理念和服务技巧具体化的过程，这也决定了日后学生在面对旅客时的服务质量。比如，客舱设备实操，仅靠图片、视频演示或者教师细致讲解远远不如学生在模拟舱内老师指导下的亲身实践。再如，客舱内行走，学生如何在客舱内狭窄的过道中既要始终保持优雅的姿态，又要将这种优雅姿态贯穿对旅客的服务过程中，这必须通过实训教学来完成。
在这种社会背景下，提高民航空乘人员的数量和素质是民航业空中乘务人才培养中的迫切需要解决的问题。浙江育英职业技术学院积极应对民航业发展趋势，在2000年开设空中乘务专业，是浙江省最早开设该专业的高职院校，空中乘务毕业生就业率连续10年达到100%，这依托于民航业的迅速发展，同时与学校科学的职业人才培养理念和途径息息相关。本专业培养适应现代民航业发展需要，具有优势技能和品质的在航空服务及现代高端服务业等相关行业从事高端服务工作的高素质技能型人才，越来越受到民航业及现代高端服务业的欢迎。
一空中乘务专业学生就业特点
（一）职业素养要求高
空中乘务是一项高端服务性的职业，虽然人员缺口大，但竞争和要求也相对比较高。航空服务质量的高低是服务人员综合素养的集中体现，直接反映了航空公司的组织及经营管理水平，又将影响到公司的社会效益和经济效益。作为高素质的空中乘务人员，除了有美丽、大方、端庄的外在形象，还应掌握适应航空服务工作需要的技能和品质，以达到内外兼修。这要求空中乘务专业学生要熟练掌握航空乘务基本技能，有坚实的外语基础，有良好人文素养，团队合作能力和良好的心理素质。从近几年的招聘情况看，航空公司为更好地适应民航业的市场竞争和现代化服务业的高素质要求，招聘的职业标准越来越高，这要求我们培养的学生素质也要不断提升，适应航空公司用人的标准。但总的来说，航空公司还是比较青睐高职毕业学生，高职院校培养的学生拥有较强岗位实践能力，职业素质高，适应性强，适合航空公司人才的需求。
（二）就业前景广阔
近来年，随着航空业的迅速发展，航空乘务专业人员的需求不断增加，为该专业的毕业生提供更多的就业机会。空中乘务专业虽然是以航空类为主的专业分支，但它具有综合性和多变性，这要求在校期间从学生的基础职业素养抓起。从当前职业发展情况看，学这个专业首选是本行业，但并不一定从事这个行业，就是说空中乘务专业的学生不一定要在这个行业范围内就业。该专业学生除了主要去国内外航空公司和机场就业外，还可以在其它相关服务行业就业，如：高星级酒店、高铁、地铁、移动公司、银行等。从毕业生就业情况看，空中乘务专业学生就业主要在一些窗口形象单位，整体工作环境良好，管理规范，工资待遇高，学生也愿意在这些单位工作，找到自身的价值。高职院校采取了2+1学制，有许多学生在大二就被航空公司招聘进去，经过培训提前走上工作岗位。有甚者大一学生就被航空公司“圈定”，经过一段时间在学校的学习，时机一成熟就可以参加航空公司培训上岗。
（三）岗位竞争激烈
目前，航空类专业得到许多高校的重视，纷纷开设相关专业。从全国范围来看，设立空中乘务专业的院校共计20多所，其中高职院校占80%。从浙江省范围看，从2000年的浙江育英职业技术学院一家，到现在的浙江旅游职业技术学院和浙江经济职业技术学院三所高职院校开设该专业，2012杭州师范大学在全省率先开设本科播音与主持艺术（空乘与礼仪方向）。随着空中乘务专业毕业学生的增多，虽然该专业毕业学生的就业率维持在较高状态，但衡量该专业办学水平上的机率呈下降趋势。这与航空公司用人选聘范围和标准以及与院校人才培养质量参差不齐有关。虽然民航业对人才的需求比较大，但该岗位的竞争也越来越激烈，高职学生不但要与同学历同专业学生竞争，而且要和本科甚至研究生其他专业学生竞争。因此，民航业发展提供的就业机遇和竞争对该专业学生的就业具有较明显的调节和影响作用。
（四）就业期望值高
空中乘务工作本身具有强大的职业魅力，是许多年轻人渴望和憧憬的目标。在选择就读该专业学生的综合素质方面要求相对较高，部分学生难免会产生一定的优越感，从而在心态上很难把握好恰当的位置，要求比较高，对工作的选择比较挑剔，造成“高不成，低不就”现象。有些学生进校读空中乘务专业就抱着非得“上机”的理想而来，但不能“上机”也是正常的事情。他们为了实现自己的蓝天梦想放弃或错过了一些本来该拥有的机会，令人感到可惜。空中乘务员看似天使，其实工作是非常辛苦的，光环背后有许多不尽如人意的地方。空中乘务专业侧重于服务的实践操作学习，工作层次主要在服务岗位。有部分学生真正接触到空中乘务工作以后就会发现，由于自身定位的落差和职业心理准备的不充分，感到失望和产生抱怨的情绪，甚至出现不少人工作不久就选择了辞职。
二关于空中乘务专业学生就业的应对措施
（一）加强专业建设，提升人才培养质量
人才培养是衡量大学办学质量的核心。空中乘务岗位对人才培养的质量要求较高，所以在专业建设过程中要紧紧围绕市场，适应岗位的需求。特别在专业技术课程开设中，如乘务基础实务，乘务广播训练、客舱沟通技巧、乘务英语听说训练等课程聘请具有岗位经验的乘务员担当主讲。在人才培养过程中，注重课堂教学与社会实践相结合，注重外在形象与内在函养相统一，注重职业技能和品质全面提升。同时也可以通过省、市特色专业，优势专业建设来进一步提升人才培养质量。培养适应现代民航业发展需要，具有坚实的外语基础、较高的人文素质、良好的职业品质并掌握航空乘务基本技能，拥有较强岗位实践能力、岗位综合服务能力及岗位适应能力和可持续发展能力的，在航空服务及高端服务业等相关行业从事服务工作的高素质职业技能型人才。通过提升人才培养质量为突破口，进而提升学生就业的综合竞争能力。
（二）加强就业指导，树立正确的就业观念
学校在空中乘务专业培养人才过程中要注重引导学生树立正确的就业观念。在空乘学生进校之后就应开展职业发展和就业指导，给予正确的就业理念引导，灌输职业规划、择业和就业的相关知识，分析就业前景和就业广度，让学生充分了解和认识自身与职业岗位的关系，找到合适的定位，以免造成期望值过高。在就业指导过程中既要鼓励学生朝着职业目标不断努力，又要鼓励学生树立信心，即使上不了机也能够找到一份比较体面的工作。同时，鼓励学生学习好的专业技能，提升人文修养，特别是根据行业和岗位的变化注入新鲜、适应性强的动态信息，让学生能根据行业和岗位的动态变化找准自己的定位，树立正确的就业观和择业观，增强社会适应能力。
（三）广开就业渠道，倡导灵活就业
就业难是相对的社会问题，学生找不到工作，用人单位找不到合适的员工。当航空公司进人难时或学生条件达不到航空公司标准时，我们也不能坐以待毙，要寻求适应性单位和岗位。学校在引进用人单位时应把好关，不是任何单位都可以进，而是要有选择性和针对性，适合空中乘务专业学生专业特点和职业发展。目前该专业学生就业方向主要在国航、东航、南航、海航和厦航等国内航空公司外，还有在新加坡航空、大韩航空和阿联酋航空等国外航空公司就业，除此之外还有机场、高星级酒店、高铁、移动公司、银行等单位，给学生创造更多的就业选择机会。目前空乘的学生就业渠道是宽广的，关键的是学生清楚自己需要什么，适合做什么。适当地抓住就业时机，去争取自己所想要的机遇。
（四）提高综合素质，增强就业竞争力
空中乘务专业学生的就业机遇很多，但有时机遇来的时候我们没有足够的能力把握好每个机遇，所以我们要做好抓住机遇的准备。在进校前，学校要把好招生进口关，提升生源质量。在校期间，空乘专业学生通过课堂学习、主题班会、社团活动、社会实践和公益活动等，培养自身职业素养，提升社会适应能力，树立正确的人生观和价值观。空中乘务是一个比较高门槛的服务行业，从业人员在光鲜的外表下，是高强度、奔波的工作环境，这不仅需要空中乘务人员具有过硬的业务素质和技能，更需要具有高尚的职业道德，强烈的服务意识，以及坚韧顽强的心理素质。相信学生如果具备这样的素质，任何岗位都会欢迎，无论从事什么行业都能干出一番属于自己的事业。
民航业的快速发展，给空中乘务专业学生提供了大量的就业岗位，但面对就业现状，我们要从社会岗位需求出发，从学生实际出发，多渠道应对和解决就业中存在的问题。以人为本，全面提升就业质量，为学生职业可持续发展创造条件。相信随着我国的经济的持续健康发展，随着民航业的腾飞，空中乘务专业学生的就业前景将会更加广阔。
全国及湖南省乘务类专业简介
我国现行普通高等学校专业目录中，与民航服务有关的专业主要有两个，它们分别是空中乘务和航空服务。所谓乘务类专业，实际上就是它们的合称。最早开设这类专业的自然是那些老牌航空院校，它们主要是中国民航大学、中国民用航空飞行学院、沈阳航空工业学院、郑州航空工业管理学院等。进入2l世纪后。某些航空类或综合性的高职高专院校也开始开设这类专业，它们的异军突起为我国乘务类专业的发展增添了不少亮色。现选择其中几所主要院校的乘务类专业进行介绍。
中国民航大学
中国民航大学位于天津市，是直属于中国民用航空总局的我国民航领域的最高学府，也是全国首家批准设立空中乘务专业的高等院校。该校于1999年成立乘务学院，专门从事空中乘务专业教育，办学层次为三年制普通专科。
中国民用航空飞行学院
中国民用航空飞行学院位于四川省广汉市，是直属于中国民用航空总局的以培养民航飞行人才为主的普通本科院校。该校专门设有空中乘务学院，于2000年开始开办空中乘务专业，至今已招收学生千余名，办学层次为三年制普通专科。
沈阳航空工业学院
沈阳航空工业学院位于辽宁省沈阳市，原隶属于航空航天工业部，现为中央和地方共建的普通本科院校。该校空中乘务专业由其民航学院培养，原为公共关系学专业下设的方向，现为三年制普通专科专业，分为空中乘务和空中保安两个方向。
郑州航空工业管理学院郑州航空工业管理学院位于河南省郑州市。原隶属于航空航天工业部，现为中央和地方共建的普通本科院校。该校空中乘务专业由其工商管理学院培养，其原为三年制普通专科专业，现改为旅游管理四年制本科专业下设的方向。
有句歌词唱得好：“其实你不用去远方，好地方就在你身旁。”进入21世纪以来，湖南省乘务类专业教育有了长足的发展，这为湖南省考生就读这类专业提供了更多的机会。截至2010年，湖南省设有空中乘务、航空服务及相关专业方向的院校共有10所，即湖南女子学院、湖南涉外经济学院、长沙民政职业技术学院、长沙商贸旅游职业技术学院、长沙航空职业技术学院、湖南艺术职业学院、湖南信息科学职业技术学院、湖南都市职业学院、湖南外国语职业学院以及张家界航空工业职业技术学院。其中，设有空中乘务专业的有湖南女子学院、长沙商贸旅游职业技术学院、湖南艺术职业学院和湖南信息科学职业技术学院，设有航空服务专业的有湖南涉外经济学院、长沙航空职业技术学院、湖南都市职业学院和张家界航空工业职业技术学院，而长沙民政职业技术学院、湘潭职业技术学院和湖南外国语职业学院则是在英语类专业下设的相关专业方向。这些院校的乘务类专业或相关专业方向各具特色，考生可以根据自己的兴趣、爱好和特长进行选择。现选择其中的两所进行介绍。
湖南女子学院湖南女子学院位于湖南省长沙市，是我国首所公办全日制女子普通高等学校，现为全国妇联与湖南省建设高校。其空中乘务专业始建于2005年，系湖南省较早举办该类专业的院校之一。与此同时，湖南女子学院还是湖南省2007年、2008年普通高校乘务类专业联考的考点院校。该校空中乘务专业是在旅游管理专业(教育部高职高专教学改革试点专业)的基础上，集合其在形体塑造、语言教学、礼仪修养和文艺特长等诸多方面的综合优势，经过多年努力打造出的品牌专业，其在湖南乃至全国都有一定的影响。目前该校空中乘务专业的学生在全国各大航空公司担任空中乘务员的约有50人，其余大部分在全国各大城市机场从事客运服务工作，有的甚至还被选为空军部队的首长专机乘务员，就业整体情况较好。
长沙航空职业技术学院
长沙航空职业技术学院位于湖南省长沙市，直属于中国人民空军装备部，是由军队领导、以实施国民教育为主的普通高校。该校航空服务专业始建于2007年，目前设有空中乘务和地面服务两个方向。该校航空服务专业在其机务维修、旅游管理等专业基础上发展而来。它虽起步较晚，却具有得天独厚的航空专业优势，因而成为湖南省乘务类专业领域的后起之秀。
报考乘务类专业的特殊要求
以培养民航乘务员为主的乘务类专业，对生源要求极为严格甚至有些苛刻。乘务类专业之所以对生源的要求严格，其原因就在于民航乘务员工作的特殊性。这些要求最主要的是表现在体格方面，当然也包括了心理和外语口语等方面。各院校都要求面试乘务类专业的考生，主要是看考生是否符合这些特殊要求。这些要求大多是根据或参照由民航总局制定的《民用航空空中乘务员体格检查鉴定标准》(以下简称《标准》)或《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》的有关规定作出的。
身高身高是就读乘务类专业最基本的要求。《标准》中的女性建议身高为160-172厘米，男性建议身高为170-182厘米。但各院校招生要求的实际下限都高于该标准，即男女身高分别在174厘米和164厘米以上。这与航空公司目前选拔民航乘务员的标准较为接近，理想身高女性在167-170厘米，男性在177-180厘米。乘务类专业对考生的身高有如此高的要求，其实不仅只是出于审美的考虑，更是出于工作实际的考虑――客机上的行李架基本都在旅客座位的上方，乘务员身高不足将无法帮助旅客安放行李。
外形外形也是就读乘务类专业的重要要求。《标准》对民航乘务员外形的建议美学标准是：“五官端正、肤色好；身材匀称；性格开朗、举止端正。”由于外形这个标准过于笼统，各招生院校都对考生外形作出了具体要求。例如，要求“面部和手、臂等部位无明显的疤痕”“无明显的‘0’型或‘X’型腿”“无久治不愈的皮肤病”等。乘务类专业对考生的外形有如此高的要求，当然更多的是出于审美方面的考虑，但是其中的某些方面(如疤痕的问题)，也是出于工作实际的考虑――客机在遇到紧急情况急速上升或下降时，会使机舱内的压力突然发生巨大变化，大面积的深度创伤疤痕容易出现爆裂。
身体
就读乘务类专业需要有良好的身体状况。《标准》中规定民航乘务员不得具有先天性或后天获得性异常，活动的、潜在的、急性或慢性的疾病以及创伤、损伤或手术后遗症。此外，《标准》还对民航乘务员的神经系统、呼吸系统、循环系统、消化系统、泌尿生殖系统、造血系统、新陈代谢与免疫及内分泌系统、运动系统、皮肤及其附属器、眼及其附属器、耳鼻喉及口腔等身体的各个方面作出了有别于常人的严格要求。报考乘务类专业的考生都被要求参加体检，主要是检查其身体是否具有上述方面的缺陷。
心理从事乘务工作必须有较好的心理条件。《标准》对民航乘务员应具备的心理条件作出了规
定，如“应具有良好的心理品质和社会适应能力”等。此外，《标准》对民航乘务员神经系统的有关规定也与心理有关。民航乘务员的工作空间狭小、空气流通不畅、远离地球磁场、常处缺氧状态、噪音污染严重；其工作具有不确定的危险性，他们长期处在潜在的恐惧和不安之中；加之他们生活节奏变换频繁、饮食和睡眠不规律，这些都将对其心理产生严重影响，因此先天的心理健康就很重要。
语言语言表达对民航乘务员而言也很重要。大多数院校的招生都要求考生口齿清楚，普通话流利，中英文发音基本准确，无口吃、舌短现象，而且要求听力正常。绝大部分院校都将中英文表达作为乘务类专业面试的必考科目，有的甚至还对高考英语成绩作出了要求。考生必须在这方面加以注意。
如何准备乘务类专业的面试
民航乘务人员不仅要有得体的仪态、良好的身体及心理素质，要有较强的语言表达能力、广博的天文地理知识，更要具备组织协调能力、应变能力和良好的合作精神。如此之高的生源要求决定了该类专业的特殊性，面试因此也成为该类专业招考的必要环节。值得注意的是，空中乘务或航空服务这类专业其实并没有本科，有的高校只是在其他相关专业下设立乘务类专业的方向。例如，郑州航空工业管理学院是挂靠在旅游管理本科专业下，而南昌航空大学则是挂靠在音乐学本科专业下。因此，考生必须首先通过全省音乐类专业联考，否则将没有录取乘务类专业的资格。
乘务类专业是交通运输类专业而非艺术类专业。湖南省乘务类专业联考在参照各省及各校惯例基础上，将测试科目分为形体测试、语言表达、才艺表演。形体测试通过对考生规定或自选动作以及行走步态的观测，测试考生反应的灵敏性、肢体的协调性和仪态举止，并进行疤痕检查；语言表达是用中英文朗诵指定稿件以及即兴回答评委的提问，主要测试考生的中英文水平和口头表达能力以及知识面；才艺表演由考生根据自己的特长在舞蹈、声乐、朗诵、小品、曲艺、健美操和武术等项目中任选。总成绩分合格与不合格两类。
有人说形体是天生的，根本不需要进行什么准备，但实际上形体测试也需要准备。考生在做自选动作时要尽可能展现肢体的优美。自选动作是青春与活力的展现，切忌不要扭捏、羞涩和做作，更不要做怪异或幼稚的动作，要充分展现出自然、自信和端庄。考生在做规定动作时应按照要求完成到位。规定动作往往带有极强的专业性，例如要求考生原地转圈后走直线，实际上就是在进行眩晕度测试。考生对这些动作完全可以预先进行强化训练。行走测试是查看考生的步态是否优美，是否有八字脚等现象。
桂林航天工业学院坐落在国际历史文化旅游名城——桂林市， 1979年建校，原隶属于国家航天工业部，1999年开始实行 “中央与地方共建，以地方管理为主”的办学体制，现已发展成为一所以工学为主，管理学、经济学、艺术学等各学科协调发展的公办应用型普通本科院校。学校是中国航天科技集团公司和中国航天科工集团公司“人才培养基地”，2009年，学校被评为“全国普通高等学校毕业生就业工作先进集体”，连续12年被评为“广西高校毕业生就业工作先进集体”。2011年，作为全国三所高校代表之一，学校在教育部召开的“2012年全国普通高校毕业生就业工作网络视频会议”上作典型发言。学校毕业生以基础扎实、综合素质高、技术应用能力强而深受用人单位的青睐和好评。近五年，毕业生初次就业率均在95%以上。
招生计划
招生专业
学制
层次
科类
招生计划
录取批次
空中乘务
3年
专科
艺文
8人
高职高专提前批
空中乘务
3年
专科
艺理
2人
高职高专提前批
空中乘务
3年
专科
文科
15人
高职高专提前批（只限面试合格考生报考）
空中乘务
3年
专科
理科
5人
空中乘务
3年
专科
文科
15人
高职高专普通批（身高要求男：173cm-184cm；
女：162cm-173cm）
空中乘务
3年
专科
理科
10人
注：上述招生计划人数最终以广西教育厅批文为准。
报名条件：
1.符合国家规定的普通高等学校招生报考条件
2.男女兼招，身高要求男生173cm-184cm，女生162cm-173cm，年龄原则上不超过20周岁(1996年9月1日后出生)，五官端正，身体健康，举止端庄，吐字清晰。
报名考试
(一)考试报名
考生报名时需持本人身份证或户口本、近期免冠同一底版1寸正面彩色照片2张，艺考生请带好自己的艺考准考证。
仅限现场报名，随报随考，报名考试费：150元/人。
(二)考试安排
招生考试时间：2016年3月26日(周六)8:30—17:30
报名考试地点：桂林航天工业学院南校区飞天楼517室
(三)面试内容
(1)形体展示：形体、五官、气质、步态等。
(2)语言表达：中文、英语口语(中英文自我介绍及简短对话)。
(3)才艺展示：声乐、器乐、舞蹈、健美操、武术等任选一项。
(四)成绩通知
请考生于面试结束后10日内登录桂林航天工业学院招生网：departs.guat.edu.cn/zsw/“招生信息”栏目查看面试合格名单，我校不再单独发放面试合格证。
(五)体检
为减轻考生负担，面试前我校不统一组织体检，面试通过的考生，如果高考后被我校录取，入学后，学校统一组织体检，费用自理。
录取原则：
1.面试合格的考生，如果出档，我校将根据面试成绩从高分到低分录取，面试成绩相同则按照文化成绩从高到低录取，面试成绩与文化成绩都相同则按照外语、语文、数学单科成绩顺序从高到低录取。
2.未参加面试的考生也可参照该专业的报名条件报考，如果出档，我校将根据考生文化成绩从高到低顺序录取，文化课成绩相同则按照外语、语文、数学单科成绩顺序从高到低录取。
学费标准：
空中乘务(专科)三年学费总计19500元，每生每年平均6500元。
专业介绍：
我校空中乘务(专科)、商务英语(以国际乘务人才培养为目标，本科)专业师资力量强，拥有航空模拟舱、职业形象设计实训室、民航旅客运输实训室、美容化妆与形象设计室、电子票务实训基地、游泳池等完善的教学设施，毕业生就业去向多为南航、深航、东航、海航和川航等知名航空公司。
培养目标：本专业培养适应现代航空服务业发展需要，掌握航空服务的基本知识和技能，具有民航空中服务、民航地勤服务、航空延伸服务，以及豪华游轮、高速铁路客运服务等技能的高等专业技术应用型人才。
主干课程：民航专业英语、舞蹈与形体训练、仪态气质训练、航空服务礼仪、美容化妆与形象设计、民航服务心理、客舱服务与技能、机上急救处置、客舱应急处理、客舱安全管理、电子票务、民航旅客运输、民航货物运输、酒店管理、旅游管理、公共关系学、秘书实务、企业管理、餐饮服务与管理、擒拿与格斗、空乘面试技巧等。
就业方向：毕业生可在国际及国内各大航空公司、高速铁路公司、豪华游轮公司担任民航乘务员、民航安全员或从事安检、VIP服务、值机、票务、海乘、陆乘等工作，也可在宾馆、旅*业、航天系统下属企业、政府部门以及其他企事业单位从事文秘、管理等工作。
学校地址：广西桂林市金鸡路2号
邮政编码：541004
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【关键词】 航空产业 职业教育 发展问题
基金项目：本文系2010年度国家软科学研究计划项目“高等职业教育‘工学四合’人才培养模式创新与实践”（编号：2010GXS5D263）和陕西省教育厅2011年度科学研究计划项目“基于优势产业的陕西航空类职业院校发展对策研究”（编号：11JK0318）的阶段性成果。
“十一五”期间，陕西职业教育在政府主导下，积极投身于经济建设主战场，极大地推动了陕西潜在的人力资源向人力资本和人才优势的转化。在陕西整个职业教育体系中，航空职业教育近年来异军突起，出现良好的发展态势，在办学规模、办学水平等方面获得了较大发展，对陕西由“航空大省”向“航空强省”转变过程中发挥着独特的作用。
陕西省航空职业教育发展的基本情况和发展特点
1.航空职业教育机构在陕西职业教育院校中占据重要地位
进入新世纪，经过院校合并和调整，陕西航空职业教育无论是公办院校还是民办职教机构，均获得较大的发展。总体上看，陕西目前以高职教育为主导的航空职业教育院校有8所、中职院校4所，高职院校分别是西安航空学院（前身是西安航空技术高等专科学校）、西安航空职业技术学院、陕西航空职业技术学院、西安飞机工业公司职工学院、西安航空职工大学、西安航空旅游职业学院、陕西蓝天民航技术学院、西安海棠专修学院，占陕西高职院校总数近1/4。中职院校分别为陕西航空技术学院、陕西航空工程技术学校、西飞技术学院、陕西航空医科职业技术学校等。其中，有部级示范性高职院校1所，省级示范高职院校1所，部级重点技工学校2所，陕西省示范性中等职业学校2所。因此，陕西航空职业教育机构无论是高职教育还是中职教育均在陕西职业教育体系中居于重要地位。
2.航空类专业发展迅速，对航空产业技术门类的覆盖面不断扩大
按照职业教育的培养目标要求和各类教育在为经济培养人才中的分工，陕西航空类高职院校开设的高职专业和中职专业基本涵盖了航空制造、维修、管理和服务等航空产业一线技术岗位，如涉及飞机制造类的专业有飞机制造技术、飞机钳焊电、飞机钳钣铆、航空机械加工、航空通信技术、航空电子电气、航空热能动力应用、航空计算机技术及应用、航空液压控制；涉及航空维修类的有航空机电设备维修、航空电子设备维修、飞机发动机维修、民航特种车辆维修、航空检测、飞机钳电（机修）等；涉及航空材料类的有航空材料工程技术、航空检测、航空复合材料；涉及民航运输服务类的有空中乘务、航空服务、工商企业管理（民航方向）、航空服务与酒店管理、民航运输、民航空中安全保卫、民航安全技术管理（机场安检）、航空港管理（机场服务），其他还有如无人机应用技术、通用航空类专业等。另外，由于航空产业链条非常长，涉及的专业门类非常广泛，越是到生产、管理和服务一线，技术和专业越具有通用性，所以航空类职业院校的其他专业也以服务航空企业为办学方向，广泛涉及机械、电子、信息技术、新材料、物流、管理等领域和专业。
3.办学体制和办学模式呈现多元化局面
陕西航空职业教育院校的办学体制呈现出多元化的办学格局，其中既有政府举办的职业院校，航空企业举办的职业院校，也有社会力量投资兴建的职业院校。在陕西航空高职院校中居于龙头地位的西安航空学院、西安航空职业技术学院等院校率先完成了办学体制的转变，分别于1999年、2001年前后由航空工业部、空军装备部移交陕西省人民政府。还有由中航工业旗下的子公司举办的高职院校、企业技术学校，如西安航空职工大学、西飞工学院等，形成了高职教育、成人教育、企业培训、岗位认证培训等为一体的办学模式。由于近年来陕西乃至西部民航运输市场的快速发展，民航类相关专业得到快速发展，特别是社会办学资本的进入，使得陕西办学模式日趋多元化。2008年，陕西航空职业教育集团的成立，标志着陕西航空职业教育体制创新又进入一个新阶段。
4.教育教学水平和人才培养质量逐步提高
陕西航空职业教育的办学质量和人才培养水平不仅在省内职业院校中居于前列，而且在国内同类职业教育中也具有重要的地位。从专业上看，目前陕西航空类职教专业已达30多个。从课程建设上来看，随着近几年国家教育教学改革力度的加大，特别是在国家和省级示范高职院校建设计划引导下，这些院校的课程建设均呈现良好的势头，就高职精品课程看，截至2009年，共有部级精品课程7门，共有18门省级精品课程，以及近70门院级精品课程，这些课程成为强化陕西航空高技能人才培养的重要教育资源。
从实训基地建设来看，近年来，这些院校的校内实训基地建设进一步向专业性的航空教学与实训方向发展，如西安航空学院的飞机制造技术实训室，西安航空职院建成西安航空科技馆，还有试飞院工学院建成了机务维修实训基地等。陕西各类航空职业院校在专业的校内实训基地支撑下，普遍建立了技能鉴定中心，按照行业标准，进行各种专业资格认证，普遍推行了“双证制”，取得良好的人才培养效益。按照校企合作、工学结合的要求，这些院校与陕西乃至全国的航空企业的合作不断加深，对航空产业的人才服务能力日益提高。西安航空职院2007年～2009年被航空企业吸纳就业的毕业生分别为24%、30%、35%；陕西航空职院近三年毕业生初次就业率为96.89%、96.68%、96.16%，近两年，该校在国防军工及航空企业就业的毕业生达到1436人，占毕业生总人数的36%；毕业生到国防科技工业企事业单位的专业对口率70%以上。
5.服务陕西航空产业经济和区域经济社会的能力不断提高
陕西航空职业院校以航空产业、企业为主要服务对象和办学依托，同时兼顾对地方经济社会的服务。航空职业院校除了做好人才培养这一最重要的办学功能之外，近年来，一些院校探索多种形式融入并服务航空产业经济和区域经济社会。如2008年，陕西航空职院、汉中市经济开发区管委会和西北工业技术研究院联合组建汉中工业技术研究院。西安航空职院设立了“飞机数字化技术应用研究所”，其与国家航空产业基地共建的航空馆，发挥了航空科技普及、爱国主义教育、航空人才培训和航空旅游四个方面的功能，被中国航空学会定为“全国航空科普教育基地”。2011年，完成了39个班级的现场教学或航空实习实训，共接待各类参观人员52000余人，已经成为推进航空职业教育与国家航空产业基地、航空企业、航空科技界深层融通的桥梁和纽带。
陕西航空职业教育存在的主要问题的基本分析
1.航空职业教育发展不平衡，形成有机互通的现代航空职教体系尚需时日
陕西航空职业教育发展不平衡主要表现在以下几个方面：一是院校规模发展不平衡，个别学校办学已进入一个良性发展阶段，能够集中精力专注于内涵建设、提高质量，而一些院校特别是企业办的职业院校面临更大的生存挑战；二是专业覆盖面不平衡，比照航空产业超长的产业链和技术链，航空职教专业目前大部分集中在航空制造类和航空维修类，航空物流、航空材料、民航运输管理类专业还处于起步阶段；三是教育教学水平发展不平衡，在标志职业院校教育教学水平的精品课程、教学团队、实训基地建设等方面，院校之间的差距更加明显，因而反映在毕业生就业率和就业质量上就有明显的区别。尽管，陕西具有航空工程技术、技术应用和技能操作等“高、中、初”技术人才的培养体系，但是最大的问题在于，作为稀缺的航空工程教育资源难以实现共享，院校之间无法形成有机培养机制和办学联系，所以，形成与现代航空产业相适应的航空职教体系需要作出更多的探索和实践。
2.航空职校办学特色不明显，具有航空产业高技能特色的培养模式探索仍需深化
就陕西整个航空职业教育院校而言，面向航空、服务航空的办学特色仍不明显，主要有以下几个原因：一是整体办学理念滞后，教育与产业脱节现象比较严重；二是“短平快”的热门专业受青睐，航空特色专业建设缺乏后劲；三是专业设置和建设缺乏长远规划，在航空类专业建设上缺乏坚持、专注和细分，“同质化”倾向显现；四是航空类专业建设和发展长期处于低水平状态，无法跟踪航空技术的“高、精、尖”发展趋势。航空职业教育办学特色的不足，无法真正形成满足航空产业结构调整、技术进步、职业岗位变迁所要求的人才培养模式，反过来又制约办学特色的生成和凸显。西安航空职院的航空高职人才培养的“工学四合”系统模式，为航空技能人才培养上给出了系统思考和系统策略，但如何真正转变成职业教育系统化、制度化、机制化的人才培养实践模式，还需要走更长的路。
3.航空职教校企合作不深入，人才培养质量与航空企事业单位的需求仍有差距
航空企业对于合作办好职业教育积极性不高，除了职业教育校企合作普遍难做的一般原因之外，还有以下特殊原因：一是办学体制的转变使航空院校与行业的行政纽带被切断，在市场条件下如何搞好校企合作需要长期的适应过程；二是航空企业对安全性、保密性的要求较高，客观上阻滞了航空职业院校与企业合作育人的融合度；三是航空技术和服务的高门槛性，一方面限制了航空高技能人才在生产一线进行培养可能性，一定程度上使“实习”变成了“见习”，另一方面也制约了技术服务能力本来就很弱的职业院校及其教师在技术层面、产品层面深度参与企业中；四是航空产业和技术越到末端，对技术和技能的通用性要求也就越强，航空企业对航空职业教育院校的人才供给依赖较弱，与院校合作的主动性也就大大减弱。
4.航空职教发展主体不确定，全方位服务行业经济的综合能力需要下大力气提升
陕西的航空产业资源基本上集中在中航工业旗下，地方政府对其统筹能力有限，因而无法在制订促进航空产业发展的有关政策中统筹考虑产业配套问题。理论上，在航空产业资源集聚的区域搞航空职业教育应该具有得天独厚的有利条件，也应该能得到更好的发展，但实际上，这种局面还需强化，究其原因，最根本的是发展航空职业教育的主体责任不明，政府、行业（企业）、学校责权严重不对等。政府严重缺位，对促进优势产业发展的配套规划不足，政策不明；行业企业急功近利，对专业性的航空技能人力资源长期规划不足，人才培养参与度较低；航空职校在发展航空职业教育上被赋予了更多的责任，“小马拉大车”，投入少却要办航空教育。近几年，西安阎良国家航空产业基地正在为入驻航空企业完善产业配套，其中发展职业教育就是其中一项，即根据基地的发展战略和入驻基地企业的发展要求，将高技能人才培养列入到基地规划中，主动与西安航空职业技术学院共同组建了国家航空产业基地培训学院，并引入西安航空学院建设新校区，着眼于基地未来发展需要。如果这种有益的探索能在更高层面上实施，那将会大大提高航空职业教育在发展航空产业经济中的贡献度。
参考文献：
[1]王有存等.工学四合系统模式的研究与实践[M].西安：西北大学出版社，2009.
[2]曹卫国，张蓉华. 论产业结构升级对职业教育的影响[J].职业教育研究，2008（9）.
[3]李桂华，赵鹏程.产业结构与职业教育的关系研究[J].科技广场，2008（6）.
[4]陈万强，贺建锋.践行工学四合 创立开发区高职人才培养新模式[J].中国高等教育，2010（1）.
关键词 航空产业 电子商务 人才培养模式
中图分类号：F270 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.01.027
0 引言
2013年，中国民航运输总周转量达到671.72亿吨公里，旅客运输量35397万人次，货邮运输量561万吨，已跃居为全球第二大航空运输系统，成为全球增长最快和发展潜力最大的航空市场。根据《中国民用航空发展“十二五”规划》（以下简称规划）到2015年，旅客运输量达到4.5亿人，民航院校在校生达到6.3万人，规划要求深入实施人才战略，创新人才培养模式。按照高等教育、职业教育和继续教育的不同要求，民航院校要合理确定发展定位，集中力量办好民航特色专业，培养符合行业标准的不同层次的高素质人才。
规划强调全面提升民航信息化水平，积极发展电子商务，这无疑需要航空电子商务人才的支持。从目前的文献来看，鲜有关于航空电子商务相关的文献，专业建设、人才培养模式尚处于摸索阶段。如果不能尽早明确航空商务的人才培养模式，就会在很大程度上制约了专业建设和人才培养质量。本文从已有电子商务和人才培养模式的文献中入手，通过调研与分析，结合航空产业背景，探索与研究电子商务的人才培养模式，建立具有航空特色的电子商务专业发展的新思路。
1 航空电子商务专业分析
国际航协IATA认为航空电子商务，就是利用互联网、自助在线服务设施等在个人、公司之间从事客票、货运销售业务的行为。全新的电子商务模式改变了传统模式，转向由顾客驱动的经营模式，未来航空电子商务的趋势是在各个接触点上为客户提供差异化的服务，接触点包括寻找信息、接触客户、形成交易、提供服务和持续关怀等五个层面。通过搜索引擎、门户网站、社交网站、邮件营销以及RSS新闻订制服务吸引用户，并通过对用户的偏好、个性、职业、国别等方面的分析提供定制化服务，如身份识别、手机值机、行李托运等方面的服务。通过意见反馈、终身关怀、满意度调查等措施来保有忠诚客户并吸引新客户。
从以上描述可以得出航空电子商务细分的岗位包括：民航网络营销、客户服务与管理、民航网站设计与建设。经过岗位分析结合本院及专业优势资源，我们重新制定了我院电子商务专业的培养目标：主要面向航空公司、机场、民航呼叫中心、航空旅游网站和其他电子商务公司的生产、服务与管理第一线，培养具有电子商务专业领域方向的理论知识和相应的实践技能，具备将计算机和信息技术与民航商务和管理融会贯通的应用能力、电子商务运作与管理能力，从事航空客户服务、航空营销管理、航空旅游产品在线营销、民航服务网站建设与维护等工作，具有良好职业道德、优良专业生涯发展基础的高端技能型专门人才。
2 电子商务专业人才培养模式
高等职业教育人才培养模式既是高职教育的基本问题，也是高职教育改革的关键问题，因此相关的研究文献较多；研究的主要内容不仅包括：高职人才培养模式的概念与内涵、外延及构成要素研究、高等职业教育人才培养模式特点等，同时也研究人才培养的具体模式，如产学研培养模式、订单式人才培养、工学结合、校企合作等等。而我校总结提炼的“工学六合”人才培养模式为我校的专业建设和改革提供了方向。确定了人才培养目标之后 ，我们分别从课程体系、人才教育教学方法、人才培养评价，师资队伍建设等对航空产业背景下的电子商务人才培养模式进行阐述。
2.1 突出航空特色，优化课程体系
学校人才培养内容是以课程的形式体现出来的。根据“工学六合” 的要求：课程体系与职业能力相结合，课程内容与岗位要求相结合，经过市场调查与岗位研究，结合本校资源我们得到了航空电子商务的主要就业岗位和岗位要求，对课程体系和课程内容进行设计和优化，构建了航空电子商务课程体系能力素质模型。课程体系中加入了航空特色课程，如民航概论、航空服务与管理等课程。课程体系由公共基础课、专业基础课、专业核心课程、专业拓展课程、综合运用课程组成。专业基础课构建学生电子商务整体的知识体系，保证知识的广度；专业核心课程要求掌握专业的核心技能；专业拓展技能是对电子商务某方面技能的继续深化，以学生的兴趣为导向，部分课程以选修课的形式体现，满足学生的个性化的需求，保证课程结构的多样化；综合课程培养学生的综合运用能力，以实际工作情境为依据，为学生步入工作岗位做准备。
2.2 重视培养手段，改进教育教学方法
人才培养手段是指人才培养活动中所采用的方式和方法。采用合理的教学方法，不贬低传统教学方法，如：讲授法、演示法等，也不过分抬高新方法的运用，要以保证教学质量和教学效果作为衡量教学方法的依据。根据以往的教学实践和经验，采取案例教学、项目式教学、现场教学等方法可以取得不错的效果。
（1）案例教学：根据部分专业课程的特点，可以将同学们熟悉和喜爱的电子商务公司的案例引入课堂教学之中，获取学生的关注，提高学生的学习积极性，提高学生分析问题、解决实际问题的能力，从而有效地提高教学质量；多与学生分享电子商务的成功案例，激发学生行业憧憬，转化学生内在学习动力。
（2）项目教学：项目教学以项目为主线，教师为主导，学生为主体，改变了以往“教师讲，学生听”的被动的教学模式，能够有效地发挥学生的主观能动性，提高教学效果。例如：《电子商务网页设计与制作》，将课程任务分为几个相互关联的小项目，从具体的电子商务网站策划、网页布局与效果图制作、页面的设计与制作、动态页面的制作到最终网站的测试与，重视中间产物，杜绝学生搭便车与抄袭行为；另一方面得到有形的最终成果，也能提高学生的兴趣和自信心。
（3）现场教学：在电子商务专业的教学中，可以依托免费的成熟电子商务平台（如淘宝网），进行现场教学。如《网店经营与管理》课程，教师或学生自己寻找货源，创建淘宝网店，以原有课程为基础，利用学校机房，分阶段集中教授商品图片处理、网店装修、商品推广、店铺营销、数据分析的方法，在课外学生独立经营网店，鼓励学生相互交流与学习，课内集中处理学生遇到的经营与管理方面的问题。课程结束后，以网店装修、店铺经营状况等方面对学生进行考评。
2.3 以人为本，能力为重，构建考评体系
在人才培养评价上，要构建科学合理的考评体系，充分考查学生知识理论、实践经验、综合素质、职业能力等各个方面，每个指标设计合理的权重；采取多人参与考评的方式，营造公平合理、公开公正的考评。在各门课程的考评上，我们可以利用课程特点，以上机考试代替纸质考试，以实践替代考试。对于网站建设、网页设计方面的课程可以以学生成果作为考核依据；对于网店经营课程，可以将网店经营状况作为打分依据；对于顶岗实践，可以让企业参与打分。
2.4 夯实基础，重视师资队伍建设
师资队伍与教学质量息息相关，是办好专业的基础。引进高水平中青年教师，重视师资队伍的专业特色、学术水平，实现教师之间的优势互补，保证教学质量；鼓励教师参加师资培训，提高理论素养和教育教学水平；要求教师参加企业顶岗实践，深入企业第一线，了解行业动态和发展方向，提高实践水平。
2.5 成立专家委员会，为人才培养保驾护航
专任教师承担了专业95%以上的教学任务，但是80%的教师是直接从学校毕业之后进入教学岗位，企业实践经验较少或者基本没有，对于行业的发展方向和行业规律很难准确把握。而企业专家，实践经验丰富，专注电子商务某一方向（如网络营销、网站建设、网络客服等），能够较好地分析和把握发展行业方向。所以成立由专任教师和校外专家组成的专家委员会，共同确定专业培养方案，每学年举行一到两次专业委员会议，分析行业前沿、市场动向，就业热点，共同制定和修改人才培养方案；另一方面要求企业专家在校内举办讲座，鼓励学生与专家沟通互动；加强企业专家与学校及学生之间的联系，为企业举办宣讲会和招聘会牵线搭桥。
3 结论
电子商务专业普遍面临“需求旺、就业难”的矛盾，而根本的原因在于人才培养模式存在问题，专业定位不清晰，专业特色不明显是制约专业发展的重要原因，作为以航空为特色的高等职业技术学院，在航空产业化的大背景下，只有加快专业建设、优化人才培养方案，才能迎来更大的发展契机。本文以学院提出的“工学六合”人才培养模式为指导思想，制定了专业培养目标，并从课程体系、教学方式、考评体系、师资队伍建设和专业保障等几个方面对人才培养模式进行了阐述。
本文系长沙航空职业技术学院院级课题《航空产业航空产业背景下电子商务专业人才培养模式改革研究》阶段性研究成果
参考文献
[1] 中国民用航空局. 2013年民航行业发展统计公报[OL].2014年6月23日，http：///I1/K3/201406/P020140623612275082363.pdf
[2] 中国民用航空局. 中国民用航空发展第十二个五年规划[OL].2011年5月10日，http：//.cn/newsshow.aspx？idnews=169135
一、办学层次、办学类型
办学层次：本科
办学类型：国家公办、全日制普通高等学校
二、专业介绍
河北师范大学表演专业于2013年由国家教育部批准设立，是为民用航空及交通服务业培养专门人才的全日制艺术类本科专业，学制四年。学生学习期满成绩合格者，由河北师范大学颁发普通高等学校本科毕业证书，符合授予学位条件的授予艺术学学士学位。
该专业培养具有良好政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，精通国内外民用航空服务(空乘、空保、安检、值机、要客、票务等)及交通运输服务(高铁、动车、游轮)等专业知识，能够熟练掌握所学专业技能，具备较高外语水平、服务意识和团队精神，适合民用航空及交通运输业需求与发展的高级复合型、应用型人才。
该专业开设的主要课程有：表演、形体训练、管理学原理、现代服务学、公共关系学、中国民航发展史、民航服务礼仪、民航乘务员基础、民航服务英语、民航客舱设备操作实务、民航客舱服务与管理、民航客舱安全管理、航空卫生保健与急救等。
学生毕业后可推荐到国际及国内各大航空公司担任民航乘务员、民航安全员或从事安检、VIP服务、值机、票务、海乘、铁乘等工作，也可推荐到政府部门、企事业单位、交通运输业和高等院校从事管理、文秘等工作。
表演专业学费标准为12000元/年(以物价部门批复为准)。
三、招生计划
表演专业2016年拟招收河北省生源考生180人。
四、报名条件
1、考生必须参加本人户口所在地省级招办统一组织的2016年普通高考报名，取得高考报名资格的艺术类文科、艺术类理科考生;
2、五官端正、身材匀称、身体裸露部位无明显疤痕;
3、男生身高175cm～185cm，体重(kg)=[身高(cm)-105]*(1±10%);
女生身高162cm～175cm，体重(kg)=[身高(cm)-110]*(1±10%);
4、年龄不超过二十周岁(1996年1月1日以后出生);
5、其它身体条件按照国家普通高考招生体检指导意见中有关艺术类专业条件要求执行。
五、招生办法与录取规则
1、考生文化成绩要达到河北省艺术类相应本科批次最低录取控制分数线;
2、参加我校表演专业面试，面试成绩达到本科合格线;且航空体检合格;
3、考生填报高考志愿时，须填报我校该专业的高考志愿;
4、录取规则：对进档考生，按综合成绩(综合成绩=面试成绩×70%+高考文化成绩×30%)从高分到低分排序，根据招生计划择优录取。
六、文化考试、专业面试和航空体检
1、文化考试
考生必须参加河北省2016年全国普通高校招生文化课统一考试。
2、专业面试和航空体检
考生须参加我校组织的表演专业面试，专业面试安排如下：
(1) 报名：考生在2016年1月6日-2月23日登录河北师范大学招生信息网进行网上报名(zsjy.hebtu.edu.cn/zhaosheng/ysxk2016/)。
(2) 交费：2016年2月25日-2月28日，考生需通过“河北建行——缴费平台”网上交费120元(不收取任何手续费用)。
交费步骤：
①手机扫描右侧二维码或输入右侧链接，打开“河北师范大学招生考试”建行缴费平台;
②在对应位置输入《报考证》上14位考生号、身份证号，点击“登录”;
③登录成功后，先核对显示的“考生号、姓名”是否正确，然后选择未缴费订单(“考试类别”要与报考类别一致，如果已报考多项考试可选多个订单);
④点击“去支付”，即可通过建行“网上银行”或“账号支付”交费，支付时可以使用考生本人或他人的建行卡账号;
⑤提示“交易成功”后点击“返回商户网站”，可以查询交费结果。
(3) 下载准考证：考生自2016年3月9日起可以登陆河北师范大学招生信息网(网址：zsjy.hebtu.edu.cn/zsw/)下载专业测试《准考证》。
(4)专业面试：河北省内考生持《报考证》、《身份证》、《准考证》于2016年3月12日进行专业面试，具体安排详见《准考证》。
(5)专业面试内容与分值：
专业面试内容包括以下两项，满分为400分。
①形体五官、风度举止，可以化淡妆，建议考生穿着正装，满分为300分;
②指定稿件朗读与即兴评述，包括稿件朗读和即兴评述两个部分，考生先朗读指定稿件，然后对稿件涉及的现象或观点进行相关评述,测试时间不超过5分钟，满分为100分。
(6)航空体检：
体检项目为：①内科;②神经科;③外科;④眼科;⑤五官科。
专业面试成绩合格的考生需参加航空体检。体检时间为2016年3月14日，具体安排和要求详见《准考证》。航空体检费用为每人300元，在体检时缴纳。
(7) 合格考生名单公布时间：专业面试成绩与参加航空体检考生名单公布时间详见《准考证》;2016年3月31日前公布专业面试成绩达到本科合格线且航空体检合格的合格考生名单，不再寄发纸质合格证，届时考生可以登录河北师范大学招生信息网查询。
(8) 专业测试成绩使用说明
经报河北省教育考试院批准，目前以下院校相关专业招生使用我校表演专业的测试成绩，招生计划和录取规则请参照各院校相关专业的招生简章，有关事宜由相关院校负责解释。
本科专业：
河北师范大学表演专业、北京城市学院表演(校企合作)专业。
专科专业：
河北外国语职业学院表演艺术专业(为民航业培养)，河北政法职业学院表演艺术专业(航空服务方向)，河北艺术职业学院表演艺术专业(培养空中乘务、高速铁路客运乘务、国际邮轮乘务管理方向人才)，河北外国语学院航空服务(空港英语服务)、空中乘务(空乘英语服务)专业。
七、其他说明
河北师范大学表演专业，由我校与北京广慧金通教育科技有限公司合作培养。2016年招生计划、招生办法与录取规则请以河北省教育考试院公布的2016年普通高校招生计划和我校公布的2016年招生章程为准。
八、联系方式
学校名称：河北师范大学
院校代码：10094
学校地址：河北省石家庄市南二环东路20号
邮政编码：050024
学校网址：hebtu.edu.cn
招生网址：zsjy.hebtu.edu.cn/zsw
电子邮件：zsk@mail.hebtu.edu.cn
