时间：2023-06-21 08:56:01
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路与轨道工程专业，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】实训基地 校企合作 协同创新 专业服务产业
【中图分类号】 G 【文献标识码】 A
【文章编号】0450-9889（2015）05C-0065-02
校企合作协同创新，最主要是把学校与企业联合在一起，而人才培养与技术研发和服务是校企合作主要结合点。高职院校的人才培养质量与企业用人需求之间的共性需要是最佳结合点。目前，多数校企合作都流于形式。而实训基地的校企协同建设与使用，发挥其“教学培训中心”“创新研发中心”和“产业服务中心”的功能，成为企业员工生产培训与技能鉴定中心，共享人力培训资源，偏重于解决企业生产中的技术问题，重点关注工艺革新、新材料开发使用和设备技术的改进提升，其创新成果的实用性很强，能够给企业直接带来效益。
目前，轨道工程专业的市场要求与传统的铁路交通岗位需求发生显著的改变，传统的铁路岗位特点以地面线路施工管养为主，而目前随着高铁与城市轨道的快速发展，轨道工程专业的岗位重点转向了高架桥、隧道与地下空间的施工，轨道交通行业的技术水平、管理水平，均比传统铁路运输有了显著提升，国内培养城市轨道交通行业高素质高技能人才起步不久，多数院校是在整合传统“铁道工程”“路桥工程”等专业基础上开办的，不能满足国内轨道交通建设的需要。
校企合作协同创新，最主要是把学校与企业联合在一起，两者的最佳切入点是人才培训。而高职院校的实训基地正是承担高职学生实训教学与企业生产培训的最佳共同载体。并且，可以利用实训基地的项目设备和基地师资，进行企业的新工艺、新技术、新材料科研开发与生产技术服务。
因此在轨道工程专业实训基地建设时，具体分为三大功能目标，如图1。第一，基地定位为集教学、培训、职业技能鉴定为一体的“教学培训中心”。基地可以支撑轨道工程技术专业建设，引领轨道工程技术专业建设方向，培养产业升级和企业技术创新需要的发展型、复合型和创新型的技术技能人才。同时向其他院校、企事业单位和科研院所提供教学资源共享、培训认证，为轨道类相关专业学生提供仿真环境的实训条件，具有较大规模的轨道人才的培养（培训）基地功能。第二，瞄准产业科技前沿，引进工程环境，引进行业标准，引进企业考核办法，贴近学业，贴近企业，贴近就业，为产业转型升级和企业技术创新提供科研资源，在“新技术、新材料、新设备、新工艺”的推广过程中，发挥“创新研发中心”的功能。第三，利用项目设备和基地师资，组建“技术服务中心”，承接常规工程任务（见证取样材料的检测、工程施工图绘制、招投标标书制作、生产资料管理等），服务于企业的生产需求、技术改造、产品升级，成为“产业服务中心”。
二、轨道工程专业特色教学实训基地协同建设
由于高铁、城市轨道交通行业的特殊性，其特种岗位需要配备大量的特种工程人员，轨道工程专业特色实训基地建设，有着其他实训基地不可代替的重要特殊地位。而校企协同构建轨道专业特色实训基地，不仅在建设主体上有其鲜明的行业特色，而且在实训课程建设，实训基地管理，人员技能考核等方面形成鲜明的行业特色。因此轨道实训基地的校企协同建设与以往的实训建设模式有着本质的区别，其具体建设模式见图2。
（一）以轨道工程专业岗位特点为导向，建设特色实训基地
以轨道岗位工种任务为载体，构建全真模拟实训基地，以工程实体为背景，探索符合职业岗位能力要求的以实践教学体系为主的新型工作教学项目，构建与理论教学体系相辅相成的由课程训练―专项训练―综合训练―顶岗实习组成的“课证赛融合”的实训项目。
以具体工程为背景，根据轨道施工生产过程，以轨道工程技术专业应具备的工程图识读、施工组织、项目管理、质量检测等岗位能力为指导，按区域功能区分，建设实训工场；与此同时，进行实践环节的设计，形成由课程实训、专项实训、综合实训、毕业顶岗实习组成的实训教学体系。在具体的教学活动中，按“课堂与工地同一、教具与工具同一、学生与项目管理同一”的思路，利用学校和工程施工企业的资源，设计开发教学情境，聘请工程施工企业的能工巧匠作为兼职教师，指导学生实训，让学生在典型任务的驱动下，在全真模拟的轨道工程职业氛围中实现专业知识和岗位技能的“做中学”“学中做”。
（二）校企共管实训基地
企业在使用轨道工程实训基地的同时，引入企业管理规范等方式，实行类企业管理，根据生产实践需求，提供教学素材导向。通过为就近施工企业提供试验场地、备件仓库等方式，让利企业，吸引企业投入。针对性地从企业回收尚能够进行实训利用的机械、工程构件，补充实训设备，同时收集企业不同地质条件、不同施工工艺和设备的资料，充实实训基地资料。校企共同组织、参加、承办学生职业技能大赛。通过科技文化活动，校企共同策划组织开展系列学生职业技能大赛，企业派专家技术人员参与策划、评判。校企联合承办各类职业技能大赛。技能大赛加强了对学生专业技能的训练和动手能力的培养，促进了学生综合素质的提高，增强了学生的就业竞争力，成为企业参与建设管理实训基地的最佳切入点。
（三）校企协同开发建设实训课程
全面引入企业标准、行业规范、实际生产任务、考核评价方法等，开发贴近生产实际的实训项目。根据教学内容和学生的认知特点，建设校内全真模拟实训基地、稳定优化校内外实训基地，形成全真模拟、任务驱动、项目导向等教学模式。实训课程教学以实际工程项目的工作任务展开（采取提出任务、教师示范、实施任务、完成任务、总结评价的综合教学步骤），以工作任务为驱动，采用“教学做一体化”的教学手段组织教学，根据不同的典型工作任务，有针对性地采用案例分析法、项目式教学法、分组讨论法、角色扮演法、全真模拟教学法、现场教学法等教学方法，激发学生学习的主动性，培养学生的创新意识和综合职业素养，使学生获得与工作任务相应的专业知识和专项技能。同时，不断推进形成性考核，改革传统的学生成绩评价方法，考核方式除笔试外，增加口试、答辩、现场测试（操作）、职业技能考核等多种考核形式，实现理论考试和实操考核相结合，注重考核学生的应用能力和分析能力，促进学生职业素质的全面提高。
三、校企协同提升轨道工程实训基地创新服务能力
在高速铁路、区域城际轨道、城市地铁、轻轨等线路设计标准高，新工艺、新材料、新设备大量使用的新形势下，以往的原材料检测服务，基础工务培训等陈旧的技术服务已经不适应现代轨道交通建设的需求，因此必须从技术水平提升和贴近企业施工要求入手，提升轨道专业实训基地的创新服务能力。
（一）校企协同提升技术创新能力
技术的研发应根据行业企业的现实需求，结合轨道行业特点建设互补专业实训基地。推进系列工程技术服务能力，打造院校、企业在轨道交通高新技术领域的科研开发试验平台，为工程新技术实验提供技术平台，开展轨道交通应用项目研发、新技术应用测试、新材料研发和生产工艺优化等研发工作。
企业公司依托在校实训基地建设工程技术中心或研发中心，在高性能工程材料领域可以申报专利，拥有核心技术，轨道专业安排专业教师全职参与企业公司的技术开发，具备一定的研发基础和实力。轨道实训基地建成后，校企双方将进一步加强科研、技术、人才方面的合作力度，使基地研发中心在工程新材料和施工工艺监控领域保持技术优势。
（二）校企联合提升服务生产能力
通过实行校企合作，发挥高职院校的应用技术优势，探索开展大型高新设备维修、检测、联合技术攻关等技术服务的新模式。以轨道施工精调等新型施工控制指导项目为载体，发挥学院应用技术优势，通过建立控制测量系统开发、轨道板、轨排精调测量等进行施工监控指导、隧道安全预警监测系统开发等方式，提高实训基地社会服务能力，突破传统的仅依靠常规技术检测服务、常规技能培训等较低层次的技术服务。
成立“轨道工程技术服务中心”，发挥自身特长和优势，通过品牌化的技术服务策略，强化社会服务功能，每年与企业进行技术服务。“轨道工程技术服务中心”主要承接轨道施工监控检测项目，涉及新设备试验使用、轨道施工精密测量监测、轨道施工自动精调、高性能材料设计施工、边坡加固设计监控、路基稳定的设计监控、改造及维修等工程领域，企业只需投入少量资金便可在原有设备和人员的基础上完成材料性能提升，为社会提供轨道工程技术开发服务和高新技术推广应用的窗口，实现资源共享、服务社会。
建立深度校企合作，依托轨道工程实训基地协同建设为平台，充分发挥轨道实训基地的“教学培训中心”“创新研发中心”和“产业服务中心”功能，校企协同全面提升轨道工程专业人才培养质量，为轨道工程专业培养高技术技能人才，稳步提升轨道工程专业水平，充分发挥其示范带动作用。
教育教学、创新研发与社会服务，三者在轨道专业实训基地的建设发展中相依相存，三者并举促使轨道专业教育走上良性循环的轨道，协同构建轨道专业创新服务型实训基地建设的新模式，将使基地的创新技术竞争力更加有优势，社会服务优势更加明显，实现资源共享，更好的为轨道工程建设产业服务。
【参考文献】
[1] 田洪滨，张俊茹.加强实训基地建设 提升实训基地水平[J].中国现代教育装备，2011（23）
【基金项目】广西高等教育教改工程项目2014年重点项目（2014JGZ169）
关键词：轨道交通 线路平纵断面设计 方案比选
中图分类号： U213.2 文献标识码： A 文章编号：
轨道交通作为一种大型公共交通资源，对所在城市内外组团的规划和发展都有极为重要的推动作用。线路专业是地铁设计中的先行专业和龙头专业，设计面广、综合性强，对后续专业影响重大，因此设计时需要与建设单位一起，会同所在区市的规划、市政、国土、交通、环保等各个部门，连同地铁设计中的其它相关专业一起对线路方案进行讨论研究，进而确定线路的最终方案。
1.工程概况
厦门轨道交通1号线一期工程作为厦门市轨道交通规划线网中最为重要的一条中心放射骨干线，由本岛西南端向北辐射形成跨海快速连接通道。线路全长32.3km，起于厦门最繁华的中山路片区，沿本岛最重要的城市主干道厦禾路、嘉禾路敷设，跨海后继续沿杏前路、杏林北路、诚毅大街和垳山路等岛外主要交通走廊进入高铁站厦门北站及厦门北车辆基地，沿途覆盖了城市主要的成熟功能区和开发新区，建成后将有效地连接本岛和岛外杏林、集美两大组团，并有效分担厦门北站集散客流和南北向跨海客流，承担起骨干线路的作用。与2号线1期、三号线1期共同构成厦门轨道交通网的基本骨架。
线路平纵面设计
轨道交通1号线一期工程线路长度为32.3km，共设置车站27座，平均站间距1.2km；其中岛内平均1.0km，跨海段（高崎站～园博苑站）平均3.3km，岛外平均1.1km。
2.1线路平面设计
线路平面设计应根据沿线的地形、地貌、工程及水文地质条件、地面与地下构筑物、沿线交通及规划设计线位。
（1）地铁线路应优先设于道路红线内，以减小对两侧既有建筑物的影响，降低拆迁及安置成本。困难条件下，线路需侵入道路红线以缩短线路长度的，应结合施工工法尽量与两侧建筑留有足够的安全距离。
（2）线路穿越旧城区时，应结合城市规划定线，考虑旧城改造与地铁建设同步进行以减少拆迁和建设成本；当线路与城市规划冲突、调整困难时，应及时与地方相关部门协商，以调整区域规划设计，使二者相协调，如集美区软件园区段线路设计。
（3）注重对历史、风貌建筑及古老植物的保护。如中山路片区选线时线路避让清代葡式建筑“桥清旅社”；为保护外清巷一株百年古榕，中山路站位北移等。
（4）坚持以人为本的设计理念。线路的设计应考虑沿线交通疏解条件；车站的设置既要与主客流集散点相一致，又要满足与其它轨道交通线路换乘的要求，并与城市综合交通规划相协调。
（5）应结合列车设计速度，因地制宜从大到小选用曲线半径，尽量避免小半径曲线。
2.2线路纵断面设计
线路纵断面设计必须符合城市总体规划和建设的需要，并结合沿线工程地质和水文地质条件、地铁功能要求、车站埋深和施工方法、地上地下建（构）筑物的基础形式和埋深、城市道路等具体情况进行纵断面设计。有条件时应采用“高站位、低区间”的坡形，以利于运营与节能。
（1）线路纵断面设计必须符合城市总体规划和建设的需要。如为保证嘉禾路规划西二通道的实施条件，线路出火炬园站后即以最大坡度下坡以尽量深埋，为规划西二通道预留实施空间。
（2）线路纵断面设计应满足通过地下管线及构筑物的要求，二者存在矛盾时，应综合考虑管线及构筑物的改迁条件。如吕厝跨线桥两侧道路地下管线众多，若线路沿两侧道路分幅实施，则管线改迁难度大、成本高；经技术经济比较，将跨线桥拆除后结合吕厝站车站建设原位重建方案成本更低、施工难度小、交通疏解条件好，因此本段采用拆桥重建方案。
（3）地铁线路纵断面应结合施工工法进行设计。当地下线采用明挖法施工时，为减少土方量节省成本，在保证必要覆土深度前提下，线路埋深越浅越好；当线路采用暗挖法施工时，宜将线路置于地质条件良好的底层，并设计成“高站位低区间”的节能坡形；对于当前应用普遍的盾构法施工，《设规》要求区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径D，但众多城市实施经验表明，覆土厚度、左右线外轮廓净距减小至1/2D时也是可行的。
（4）应结合区间联络通道位置进行纵断面设计。线路以地下形式敷设时，用以排除隧道渗水和冲洗水的排水泵站一般设于线路纵断面的最低点，为方便检修和节约建设成本，宜将排水泵站与区间联络通道设置在一起。
（5）当线路穿越不良地质区时，若平面无法绕避，则纵断面设计时应尽量将线路置于地质条件良好的地质层，否则应采取必要的工程措施。
线路走向方案比选
根据路网规划和沿线实际情况，本文主要研究了以下3段较大的走向方案比选：
3.1起点段线路方案比选
线路起于厦门市本岛商业核心区中山路片区，该片区毗邻鼓浪屿轮渡码头，是本岛历史最悠久、骑楼风貌建筑保留最完整的老城区，极具历史文化和商业价值。因此，1号线以此为线路起点，不仅客流能有良好的保证，更能帮助该片区旅游业、商业的开发与发展。
设计过程中，结合该片区的现状和规划情况，主要对以下三个方案进行了对比研究：
沿中山路方案：线路沿中山路道路红线内敷设，于步行街两端分设中山路西站与中山路东站。本方案线路线形顺畅，但由于中山路路幅较窄，道路红线仅16m，两侧均为密集风貌保护建筑，且中山路下地质条件差，工程风险大，施工需拆迁中山路两侧大量风貌建筑，对片区的旅游、商业氛围造成较大的影响。
鹭江道方案：线路于鹭江道轮渡码头前设起点站鹭江道站，出站后继续沿鹭江道敷设，后折向中山路南侧规划道路设中山路西站和中山路站。该方案与轮渡码头良好接驳，客流条件好，但线形条件稍差，且鹭江道下为填海工程，地质条件差，工程风险大。
镇邦路-中山路南侧方案：本方案在鹭江道方案的基础上对起点站位进行了优化，为规避鹭江道下地质条件的风险，将线路往东平移至镇邦路，于中山路北侧旧城区地块内设中山路西站，车站可结合规划旧城改造进行综合物业开发，且车站南北两端距轮渡码头和中山路均较近，可兼顾二者客流，服务质量高。
通过对以上三个方案的对比分析，镇邦路-中山路南侧方案线形条件优、客流条件好、地质条件好、工程可实施性强，故推荐采用。起点段线路方案比选示意图如下所示：
图一 起点段线路方案示意图
3.2湖滨南路/厦禾路方案比选
线路自将军祠站出站后继续向莲花路口方向敷设，其间线路主要研究了两个走向方案：厦禾路方案和湖滨南路方案。厦禾路为厦门繁华商业地带，沿途分布有国铁厦门站、梧村客运站及莲坂商业区，客流条件好；路中建有BRT高架桥，交通量大，疏解困难，且梧村地下商业街与轨道交通建设存在一定冲突；湖滨中路-湖滨南路沿线均为成熟的住宅和商业区，包括有厦门重要的莲坂商业圈以及闽南大酒店、国贸大厦、宝福大厦等，客流条件好，施工难度小。湖滨南路/厦禾路方案示意图如下：
图二 湖滨南路/厦禾路方案示意图
厦禾路方案与湖滨南路方案的比较概况如下表：
厦禾路方案虽然有利于铁路客流的集散，但同时降低了对湖滨南路片区的服务水平；且厦禾路已建有BRT快速交通，若在此基础上建设轨道交通，则使得该段交通资源重复设置，造成区域交通的不平衡发展。结合上表中对两个方案的比较结果，湖滨南路客流吸引条件好、施工难度小、风险低，故线路设计采用湖滨南路走向方案。
3.3杏北路/杏锦路方案比选
根据线网规划：1号线跨海进入杏林组团后将向灌口方向引出一条支线，以加强本岛和西北灌口组团的联系。本次研究结合支线接轨方案的选择，对杏北路方案和杏锦路方案进行了讨论比选。
杏北路方案：线路出园博苑站后向杏前路辐射，于厦门十中前设内林站，内林站为本方案支线接轨站，出站后线路折向北沿杏林北路敷设至集美新城，设集美中心站。本段线路经过了杏林组团的核心杏林湾区，现状为低矮建筑夹杂部分厂房，规划为厦门城市次中心、文教区、居住、商业综合片区，客流条件较好。
杏锦路方案：本方案中园博苑站为支线接轨站，出站后线路主线支线均下穿杏林大桥立交桥，支线折向杏前路，并沿杏前路向西敷设；主线折向北沿杏锦路敷设，后折向西北下穿杏林湾后接入集美中心站。杏锦路西侧现状为杏林村，民房密集，间杂着部分厂房；杏锦路东侧为大片在建的高层住宅小区，两侧规划主要以商业、住宅为主，客流储备良好。杏北路/杏锦路方案示意图如下：
图三 杏北路/杏锦路方案示意图
杏北路方案与杏锦路方案的比较概况如下表：
综上所述：杏锦路方案（园博苑站接轨方案）线形顺直、长度短，但拆迁面积大，且线路对杏林组团西侧的服务质量低；杏林北路方案（内林接轨方案）线路长，线路条件稍差，但线路经过的杏前路和杏林北路为杏林组团核心区的两条主干道，客流吸引条件较好、服务质量更高。经综合考虑，线路设计采用杏林北路方案，即支线由内林站接轨。
结语
城市轨道交通作为一种大型公共交通资源，具有运量大、快速、准点、舒适型高、环保等运营优点。同时，其投资高、施工难道大的特点也促使设计者在设计时应结合地形地貌、工程水文地质条件、构筑物、沿线交通及规划，严格分析各段比选方案，以节省工程投资、减小施工风险、控制工期和造价。
参考文献：
[ 1 ] GB 50157—2003，地铁设计规范[ S]。
[ 2 ] 欧阳全裕，等。 地铁轻轨线路设计[M ]。北京：中国建筑工业出版社，2007。
[ 3 ] 刘爱英。天津地铁二期工程3号线线路设计[J].铁道标准设计，2008（3）。
关键词：铁路工程建设 科技发展 举措 分析
中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（b）-0-01
铁路项目建设与我国的经济发展息息相关，属于国家重点基础设施建设项目。“十五”以来，铁路建设实现跨越式发展，其规模不断扩大，目前我国铁路网建设规模已居亚洲第一、世界前列。我国在铁路工程项目建设问题上，始终坚持自主创新的原则，不断取得科技上的突破。成功改造了京广线、京沪线等主干线路，对高原冻土建设技术也有一定程度的突破，并在铁路重载技术上，跻身国际先列。
1 我国铁路工程科技的发展现状
（1）路基工程取得重大突破。对我国西部与西南部地区泥石流、滑坡、岩溶等地质灾害多发的特点，与冻土层、软土层、膨胀土层等特殊路基地段展开科技攻关。加强研究青藏铁路的冻土研究，并在施工技术与工程设计上取得重大突破；针对膨胀土层、软土层等特殊地质，利用分层稳定技术、边坡防护加固技术与新型支护支挡技术成功对兰新线、南疆线进行防止沙害改造处理。（2）轨道工程科技取得重大突破。胶济线路的成功提速，标志我国已初步掌握200 km提速的成套技术，高铁线路的建设与使用，是我国在铁路工程科技发展的又一重要体现。目前铁路轨道工程广泛采用无缝线路施工技术，并利用打磨轨道、养护机械等手段，保证了旅客舒适度与铁路线路的开通速度。并同时进行无碴轨道的研究与试验，建立了多个工程试验段；成功进行了钢轨的制造、铺设与运输。（3）成功研制了600 t架桥机、运梁车等架桥设备，900 t箱梁架桥机等设备与连续式、道岔式捣固车等养路机械并投入铁路工程使用中，表明我国铁路工程科技在大型机械方面也取得重要突破。
2 我国铁路工程科技建设的要求
《中长期铁路网规划》中明确提出，到2020年，我国铁路营业里程将超过10万 km，电气化率与复线率达到50%以上，并将建设3个以上城际客运系统与“四纵四横”式的客运专线，保证客运专线到2020年达到1.3万km以上，客运网络的建设将由提速线路与客运线路组成；同时，加强建设煤炭外运基地建设，形成具有较强能力的煤运通道；西部地区实现铁路网络骨架的建设，东部地区实现铁路运输的现代化。近年来，我国铁路部门不断加大客运专线建设与煤运通道的建设，相继建立武广线、武合线、郑西线、京津线、温福线、福厦线等施工项目。未来我国的铁路网络不仅要求扩大规模，也必须保证其质量水平，由于铁路客运专线具有技术难度大、建设标准高与任务中的特点，属于非常复杂的系统工程，因此对铁路工程项目的科技水平提出的较高的要求。因此，想要保证铁路建设的快速发展，特别是在客运专线方面取得重大突破，必须保证铁路科技的发展，提高科学技术水平，增强创新能力，为我国的铁路建设提供强有力的技术支持。依据国家“自主创新、支撑发展、重点突破、引领未来”的技术发展方针，在铁路工程科技发展的过程中应该坚持“重点突出、系统成套、依托实际、需求牵引”。
3 加强铁路工程科技发展的举措
3.1 增强自主创新能力
目前我国铁路发展进入到关键时期，想要提高铁路建设水平，关键在于提高我国的自主创新能力，发展具有中国特色的铁路工程建设道路。由于铁路工程的科技发展与我国铁路建设息息相关，因此，为了保证我国铁路的现代化建设，必须以提高科技的自主创新能力为依据。《中长期铁路网规划》与《国家中长期科学技术发展规划纲要》中都明确提出了加强我国的自主创新能力，为我国科技的进步提供了有力的保证与支持。现阶段国家经济发展决定了铁路建设正处于关键时期，对铁路工程科技的发展提出的迫切的要求。因此，我国的铁路建设必须保证科技的创新发展，通过科研攻关与具体试验，解决客运专线中的隧道、桥梁、轨道等技术难题。
3.2 培养铁路工程创新团队
铁路工程科技的创新发展要求国家必须储备大量的专业人才，因此必须坚持人才强国战略，协调发现人才、培养人才与使用人才三者的关系，形成完善健全的人才培养体系，并建立有效的考核标准、任用标准与流动机制。
3.3 加强科技创新环境建设
建设良好的科技创新环境有利于铁路工程的科技发展，是科技创新的重要组成部分，因此，铁路部门应根据国家的相关政策，结合铁路建设的实际情况，制定配套的创新环境建设措施。例如，可以建立创新协作机制，加强铁路设计、施工与运输企业与科研所、高校的合作，对高水平的研发机构加以支持；积极创建国家铁路工程建设试验室，建立水平较高的研究平台，并进行具有战略性、前瞻性的铁路工程科技创新活动，从而全面提高铁路工程的自主创新能力。
3.4 建立健全铁路科技管理机制
（1）根据我国铁路建设的实际要求，确定铁路工程科技发展的技术要求与任务要求，其中，应把客运专线技术作为铁路工程技术发展的重点，积极组织科技创新活动。（2）优化铁路建设中的科技资源，形成铁路工程项目技术的创新机制。例如铁路部门可以协调有关企业、高校与科研单位的关系，充分发挥铁路部门在工程项目建设中的主体地位，并建立科研单位、高等院校与企业创新相结合的技术创新机制，从而形成强大的创新力量。（3）发挥政府的主导作用，加强铁路工程科技发展的宏观调控，鼓励与支持企业的自主创新行为。例如在铁路建设的具体环节中，一些具有战略意义的关键技术，可以通过专门立项的方式由政府部门组织科研攻关，同时，鼓励并支持相关企业自理想，发挥企业的创新优势。
3.5 加强铁路科技知识产权保护
按照国家的相关规定，铁路部门应加大对铁路工程科技知识产权的保护力度，并制定相关的管理办法，保护科技人员的有关权益，统一管理与保护引进技术的知识产权，建立健全知识产权保护信息平台，为相关知识产权的创造提高良好的服务。通过科学规划、集体攻关与施工实践，从而提高铁路工程科技的发展水平，为我国的铁路建设提供技术保障。该文主要阐述了我国铁路工程科技在路基工程、轨道工程与大型机械方面取得了重大的突破。分析了铁路工程科技建设的具体要求，并提出我国必须加强自主创新能力建设、培养铁路工程创新团队、加强科技创新环境建设、建立健全铁路工程管理体系与加强铁路科技知识产权的保护，从而推动我国铁路工程科技的发展，为我国铁路建设提供强有力的保障。
参考文献
[1] 江涛，方奕.集装箱码头间合作性竞争策略及发展思考[J].中国水运（理论版），2009（2）.
[2] 张文泉，唐任宗，任恒广.国际电力市场解读与我国电力市场发展[J].电力技术经济，2010（5）.
一、20*年上半年城市建设主要工作成效及县委、政府大事实事的重点城建工程实施情况
（一）城市规划编制及管理
1、总规审批
聘请天津市规划设计院编制了《xxx县20*—2*0年县城总体规划》，规划城区建设用地24平方公里，人口18万；路网结构以凤凰路和千童大街为十字型主干道，四条内环路、四条外环路为骨架；功能分区以旧城区为商贸区，城南为工业区，东南角为商业居住区，西南角为行政办公区。规划已经市规划局审定，土地利用专项规划正在市国土部门审批。
2、详规编制文书文秘网版权所有
聘请浙江东华设计院编制的行政办公区、生活居住区修建性详细规划概念规划设计初步完成。千童大街、凤凰路的道路规划已初步完成。西环路凤池环岛至三里庄路口段控制性详细规划初步完成，修建性详细规划正在进行二稿编制。盐山中学修建性详细规划和工程初步设计已经完成，正在进行施工图设计。编制完成了《xxx县村庄空间布局总体规划》和城区主要路口的控制性详细规划。
3、规划管理
为维护城区规划建设的科学性和严肃性，狠抓总规和详规的落实，严格工程的规划审批和批后监管，全面提高城市规划管理水平。半年来，对盐山一中新校区、马村工业区等区域进行了规划测量，工程放线测量面积10公顷。审批建设项目56项，办理各类建设工程施工手续1*份，“一书两证”执行率100，工程放线率100。
（二）基础设施建设
1、千童大街、凤凰路和海泊路三路拆迁建设工作准备就绪
该工程拆迁道路总长6480米，拆迁涉及214户（农业户111户，非农业户88户，单位15个），房屋拆迁面积31879平方米，宅基地87.81亩,企业占地59.33亩,道路新征地112.43亩,沿街门店510米,共需拆迁资金4281.88万元,基础设施建设资金3783.82万元。其中：
千童大街全长2300m，北至北环路、南至南环路，规划道路红线宽40m；拆迁涉及144户，房屋拆迁面积19318m2,共需拆迁资金28*.57万元,基础设施建设资金1225.36万元。
凤凰路全长3150m，东至东环路，西至西环路，规划道路红线宽60m，路幅宽32m。房屋拆迁面积1*57平方米，拆迁涉及57户，共需拆迁资金1287.18万元,基础设施建设资金2*0.2万元。
海泊路西段长1030米，东至沧庆路、西至西环路，规划道路红线宽35米，油面宽20米，两侧各7.5米人行便道。拆迁涉及13户，房屋拆迁面积18*m2,共需拆迁资金189.13万元,基础设施建设资金498.26万元。
2、城区绿化和市政设施维修建设工作实现新突破
城区绿化。城区绿化面积2.2万m2。一是行道树种植。在东、西、北大街和北环路种植龙爪槐、白蜡等树木600余株，周边铺设草皮花砖5000余块。二是北环路绿化带补种。补种冬青30000株，各路口设置安装绿化带护栏400延长米。三是绿化小品建设。2*国道与南环路交口处、三通加油站旁三角地带建成绿化小品一处，共种植冬青3万余株、龙爪槐49株，铺设草皮花砖400余块。四是沧乐线与北环路交口处凤池环岛绿化包装。种植小国槐树4000余株。
市政设施建设。城区便道维修、硬化及改造面积2.9万平方米。一是东、西、北大街路沿石放坡和便道硬化维修。放坡路沿石3800延长米，新铺设水泥花砖、彩砖34000块，铺设面积2125平方米；翻修水泥花砖28000块，铺设面积1750平方米。二是对实验中学门前、电信局路口、西三里红绿灯处、西关红绿灯处、东大街牌坊等路口实施了便道维修和硬化建设。新铺设路沿石3600延长米，新铺设水泥花砖、彩砖72000块，铺设面积4500平方米。翻修水泥花砖47000块，铺设面积3000平方米，平整面积60*平方米。城区11个路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娱乐广场维
上半年城市建设的调查报告
修建设。新铺设水泥花砖、彩砖14*0块，铺设面积8800平方米，平整面积900平方米。
3、城区供水功能进一步完善
一是城区供水工程进入招投标阶段。目前供水项目土建工程施工图纸已设计完成，并通过市审图公司审核，即将进入招投标程序。二是城区供水功能有所提高，共铺设供水主管道1100米。其中：对东大街东扩段、职教中心家属楼等6处80户进行了入户安装，铺设供水管网500米；对东门外等4处供水管网进行了改造，铺设供水管网85米；对城区4眼供水井进行了全面检修保养，加强了水质检测，使设备完好率和安全率达100。并建立了科学合理的供水调度方案，确保了安全供水和夏季高峰期用水。
4、城区排水工程步伐加快
一是对曾杨干沟进行了整体清淤。清淤标准为上口8米、下口3米、深1.5米，清淤长度5000米，投资30万元。二是对东北角排水出口李肖干沟进行了整体清淤。清淤长度3500米，修建桥涵21座，投资12万元。三是南环至宣惠河排水工程正在实施中。工程总长3860米，预计投资251万元，该工程完成后，可有效解决西部排水问题。上游南环至小李庄西侧新开挖明沟800米、需动用土方量30319m3；下游小李庄西至宣惠河清淤长度2*0米，需动用土方量47663m3。四是新修了沧庆路农机公司至南环加油站长220米的排水暗沟。五是清淤实验小学南侧排水沟渠300米。六是对城区三个排水泵站进行了全面检修。目前，城区主排水沟渠排水基本畅通，可达到城区日降雨量160毫米无大面积积水，同时为汛期低洼区域实施机械强排打下了基础。
5、住宅小区建设进展顺利
20*年实施了龙凤福园、凤凰花园、海棠名人、金三角、丽景花园、吉祥花园、文苑、广场、恩际、天泰、宏润和建设小区13个住宅小区建设工程，总建筑面积30万平方米，投资金额2.8亿元。其中规模较大的有：
龙凤福园住宅小区。位于县城东南角商业居住区，由沧州千万间房地产开发有限公司开发建设，总投资4000万元、占地53亩、建筑面积5万平方米，建筑设计标准高、布局合理、风格新颖别致。
凤凰花园住宅小区。位于县城东南角商业居住区，由天津盛星房地产开发有限公司开发建设，总投资1.2亿元、占地1*亩、建筑面积10万平方米。
6、千童购物中心又为xxx增添新亮点
千童购物中心属建设局招商引资项目,位于文化路和北大街交口处，工程投资2000万元、占地面积16亩、建筑面积22000平方米，设计为具有现代气息的五层大楼，楼内设施齐全，配有中央空调、电梯、扶梯等，楼外设有占地7亩的停车广场。千童购物中心预计今年10月份竣工,该中心可解决1000多人就业，解决超市网点分散的现状,加快盐山以商兴县的步伐。目前该工程正在进行第四层主体施工。
7、旧城改造稳步推进
一是师范、贸易办北、xxx广场西三个低洼住宅区进行了旧房改造,分别实施了文苑小区、吉祥小区和广场小区住宅楼的工程建设，总建筑面积2.5万平方米,造价1480万元。二是向阳院、人大北家属院、农业局家属院、老二中家属院等低洼住宅小区完成了实地勘测、调查摸底和入户座谈，制定了旧区改造方案，共需拆迁219户，拆迁占地43.85亩，拆迁面积16000平方米，需拆迁资金1450万元。
（三）城区环境综合治理
20*年3月23日至5月23日，在县委、县政府的正确领导下，按照xxx县城区环境综合治理动员大会精神和城镇建设领导小组的总体工作部署，由建设、工商、公安、土地、交通、盐山镇等12个部门143名队员组成突击队，在城区范围内开展了大规模的环境综合治理活动，环境综合治理共投入资金170万元，在交通秩序、违章建筑、商品占道、环境卫生等方面取得了显著成效。另外在长达两个月的突击治理过程中，未出现一例上访事件；无一起违法行政事件和不良行为；无任何伤亡事故发生。西隅村村民、老干部等纷纷赠送锦旗、邮送感谢信件、拨打感谢电话对治理工作给予了充分肯定。
5月24日，城区环境治理工作建立长效机制，进入长效治理阶段。专门成立了由建设局、公安局、土地局、工商局和盐山镇组成的46人的盐山县城市环境综合执法大队，队长由建设局副局长邢建民同志担任，办公地点设在建设局。工作任务是巩固突击治理成果，圆满实现城区环境治理目标，进一步理顺管理机制，使城区环境综合治理工作步入法制化、规范化轨道。
城区环境综治工作成效主要体现在以下几个方面：
1、违章建筑和违规占地治理
按照“法律文书齐全、法律事实准确、运用法律恰当”的工作原则，依法拆除城区内违章建筑164处，建筑面积9300多平方米，收回违法占地20000多平方米；其中70处，建筑面积2300多平方米。依法强制违章施工建筑工地停工15处。既维护了法律的严肃性，又为按照《盐山县20*—2*0年县城总体规）划》进行规划建设奠定了良好基础。
2、退店经营、流动摊点和建材占道治理
一是退店经营、流动摊点和经营性建材占道治理。依法治理城区沿街门店退店经营3000多户次，依法强制执行400户次，治理流动摊点1500多处，收缴占道物品300多件。清理经营性占道建材30余处，砂石料等6000余方，瓷砖、瓦材40万块。东、南大街商品占道、沧庆路经营装饰装修材料占道、沧乐线城区段经营性建材占道、东大街牌坊处水产市场占道等10余年未解决的顽疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必须实行围场作业，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按规定围场作业和建材占道工地15处，清理砂石料8200多方，土方1000余方，依法强制清理没收砂石料130余方，实心砖16000余块。门店、商贩和施工单位的城市环境意识有所提高。
3、广告牌匾治理
按照依法取缔沿街立式、落地广告牌匾，规范平面广告牌匾的治理原则，对沿街立式、落地、突出墙面和落地广告灯箱等不规范广告牌匾进行了彻底清理，审批、设计和安装平面广告牌匾工作已步入规范化、法制化轨道。依法拆除沿街不规范广告牌匾和广告灯箱550多块，拆除主要路口户外大型落地广告牌匾8处，和收缴广告牌匾110块。审批安装平面广告牌匾300多块。
4、环境卫生治理
依照由表及里，由街道向住宅小区、机关单位、城中村和小街小巷延伸的治理原则，对城区范围内环境卫生进行了彻底清理。一是重点对外环路两侧、实验小学、阜德医院后、老电力局处、工商路等40余处垃圾死角进行了清理清运。清理生活、建筑垃圾3500余方，清运2500余方，平整地面3700多平方米。二是清理城区沿街建筑物上的“牛皮癣”。清除小广告5300多条。三是规范生活垃圾点。在东西大街及扩展段安置了19个玻璃钢垃圾箱，缓解了乱倒垃圾现象。四是增强沿街门店和单位的责任意识。发放并签定“门前三包”责任书500多份。五是加大垃圾日产日清工作力度。城区范围内垃圾清扫清运工作进入日常化、经常化、规范化轨道。
5、交通治理
一是针对城区交通秩序混乱现象，加大了规范车辆停放的治理力度。东、西、南三条大街划定停车线5*0米；县城十字街、西关红绿灯和东大街东牌坊等路口划定停车警戒线，50米范围内禁止停车；城区街道和路口安置停车标志牌，其中安置交通警示牌44块，公交车停车标志牌10块。二是加大城区主次干道和主要路口车辆乱停乱放清理疏导和处罚治理力度。共清理疏导违规车辆1300多辆次，取缔违法三轮车200多辆，处罚非法营运车140多辆。三是完成了城区主次干道破损路面的摸底工作，需修补面积7725平方米，适时由交通部门对破损路面进行修补。
6、电力维修
城区共清理废弃电杆132根，维修坏损线路40余处，清理废弃线路2000多米，新铺设电缆90多米。东、西、南、北大街，北环路、文化路等处路灯基本达到亮化要求。
7、专业市场和便民市场安置
一是东大街东扩段专业市场清理安置。依法拆除违章建筑6处，清理柴草、垃圾等杂物260方，清理占道建材1000余方，平整专业市场8700平方米，设置了苗木花卉、旧货、水产、粮食交易、宠物和实心砖6个专业市场。专业市场的安置既收回了违法占地，解决了东大街东扩段脏乱差问题；又规范了专业市场，带动了县城东部区域经济的发展。二是便民市场安置。在商贸城、东城路商业街、劝业场、工商路、农行路、西关小桥南路、老南大街电力局段共安置了7个便民市场，从源头上缓解了流商乱摆摊点问题，使城区范围内市场管理进一步得到规范。
8、城区国省道出入路口形象包装和美化建设再现城市新亮点
为提升县城出入口形象，对城区国省道六个出入路口（沧庆路与北环路交口、西环路与西大街交口、南环路与沧乐线交口、南环路与沧庆路交口、南环路与2*国道交口、北环路与2*国道交口）进行了形象包装和美化建设。一是完成了六个路口的道路硬化维修建设工作。二是沧庆路与北环路交口的凤池环岛和南环路与2*国道交口绿化小品的绿化包装工作全部完成。三是六个路口设置安装大型广告牌匾。大型公益、招商广告的设置方案已制定完成，通过招投标，由惠风广告公司负责设计安装。目前，设置安装工作正在进行中。四是完成了2*国道、沧乐线和武港线城区段出入口六个城建界牌的设置安装工作。
二、影响城建工程进展的主要原因及解决措施
（一）三路拆迁工作
存在问题：一是拆迁安置和土地征用问题。变更土地性质手续烦琐，需省、市土地部门逐级审批。集体无存量土地，宅基地需从拆迁所涉及村庄的村民手中征用。二是资金筹集问题。
解决措施：一是抓紧办理相关手续，加快土地征用步伐，积极做好相关村民的思想工作，由盐山镇政府及相关村委会收回土地经营权，再按照积极稳妥、公开实施和先安置后拆迁的原则，严格依法、按程序进行拆迁和补偿。二是统筹考虑农民土地补偿纠纷问题，既考虑全县整体利益，又要考虑老百姓的个人利益，采取综合地价、医疗保险、农民就业等方式，解决纠纷问题。三是统筹谋划，资金渠道多元化，确保拆迁建设资金如期到位。
（二）城区排水工作文书文秘网版权所有
存在问题：一是街道排水管渠老化、破损和毁坏，部分或全部丧失排水能力，主要有：北环路全段淤积严重，排水功能基本丧失；北大街排水不畅，特别是文化路口，下雨积水严重；2*国道两侧排水沟严重淤积，高达三分之二；海泊路全段有沟无渠，完全丧失排水能力。二是旧城区部分低洼单位和小区存在积水问题，排水不畅。主要有二中、人大、人行、水利局、实验小学、老房产家属院和南环路南侧老工业区等25处险区险段，远远达不到排水要求，老百姓意见很大。
解决措施：针对排水设施问题，由于排水工程投资大，建议在统筹安排的基础上，根据轻重缓急，对现有老区所有排水沟渠分阶段分步骤重新维修，彻底解决城区排水问题。针对低洼小区积水问题，为确保居民安全度汛，可暂时用机械强排方式解决，建议有针对性的修建改造低洼小区周边区域排水设施。从长远来看，加快旧区改造步伐，对低洼小区逐步进行改造，从根本上解决积水问题。
（三）城市管理工作
存在问题：一是城区居民、门店户、机关单位保护城市环境的意识差，乱仍乱倒、乱贴乱画、破坏市政设施等不良现象仍然存在。二是部分机关团体、企事业单位对城区环境综合治理的重要性认识不足，对治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是虽然县委县政府今年春季进行了城区环境综合整治，收到了良好的效果，并成立了盐山县城区环境综合执法大队，但是联合执法还处在初级阶段，工作制度、工作措施等还不完善。四是由于城区内环卫设施严重不足，无垃圾中转站，无封闭的垃圾运输工具，大部分居民小区内无垃圾池，垃圾乱倒现象未能根本解决。环卫工人严重不足，根据国家卫生清扫标准人均清扫面积为5000m2，而我县城区清扫面积为72000m2，仅有清扫工人53名，人均清扫面积近14000m2。
解决措施：建议一是进一步加大宣传力度，营造良好的高压态势，防止治理工作反弹。在电视台开辟长期专题宣传栏目，抓好典型报道；结合“八荣八耻”活动，开展社会公德教育活动，提高居民素质和城建意识、环境保护意识、社会公德意识，确保综合治理成果长效巩固。二是县委、县政府出台相关督查制度，将城建工作作为考核各单位实绩的一项重要内容，提高各单位的创建意识，使全县上下形成抓城市建设的良好氛围。三是完善城市建设管理的有关制度和相关标准。建立健全城市管理综合执法各项规章制度，加大依法行政处罚管理力度，不断提高环境综治队员的整体素质，将城市管理工作早日步入经常化、规范化、法制化轨道。四是增设环卫设施和设备，增加环卫工人。投资95万元在居民小区和外环路修建29个垃圾中转站，在东西南北大街设置垃圾筒157个、果皮箱164个；新增封闭式垃圾运输车2辆、挂式运输车1辆。环卫清扫工人由目前的53名增加到100名，人员工资纳入县财政预算。
三、20*年列入县委、政府大事实事的重点工程年内预计完成情况
（一）规划编制
《盐山县20*—2*0年县城总体规划》在完成市规划局审定的基础上，年内重点搞好土地规划的审批，通过市政府批准。
“两区两路”（即行政办公区、生活居住区和千童大街、凤凰路）修建性详细规划待领导审定后，年内报人大立法通过，把城市建设纳入法制化轨道。
（二）千童大街、凤凰路和海泊路西段拆建工程
年内完成三条道路的整体拆迁和路基工程。
（三）城区供水工程
年内完成投资257万元的一期城区供水工程建设。
（四）排水工程
下半年完成长3860米的南环至宣惠河排水工程；对原有出水口进一步清淤疏通；对旧城区低洼小区进行机械强排；对旧城积水区加大改造力度，确保城区居民安全度汛。
（五）住宅小区建设
年内完成龙凤福园、海棠名人、恩际小区、天泰小区、宏润小区、金三角小区、丽景花园、吉祥小区、实验小区、广场西住宅小区建设工程；凤凰花园住宅小区完成建筑面积5万平方米的一期主体工程建设。文苑小区完成主体工程，建设小区完成全部工程量的80。
（六）公用设施建设
1、千童购物中心建设工程。今年10月份竣工投入使用。
2、一中迁建工程。年内实施一期工程建设。
3、县医院门诊楼建设工程。投资2000万元、建筑面积22000平方米。年内完成工程建设。
（七）城市管理
在城区环境突击治理的基础上，进一步巩固治理效果，盐山县城区环境综合执法大队完成建章立制，加强队伍规范化建设，巩固治理成果，加大城市环境综合治理工作力度，将城市管理工作步入法制化、规范化轨道。
四、城市建设对增加地方税收的贡献情况
20*年以来，盐山县城市建设步伐不断加快。上半年城市建设地方税收收入较20*年同期有所增加。其中：
（一）房地产业税收收入
上半年我县经营性房地产开发项目13项，建筑面积30万平方米，投资金额2.8亿元。按销售收入的9.57计算，可为我县带来税收收入3732万元。经调查，上半年共实现房地产业税收收入124万元,其中营业税34万元、企业所得税88万元、其它小税种2万元。20*年同期无房地产业税收收入。
【关键词】 桥梁；挂篮悬臂施工；线性控制
随着我国科学技术的不断进步，挂篮悬臂技术在大跨度桥梁施工中得到了大量地应用。作为悬臂浇筑法施工的重要设备，挂篮在施工中具有重要作用。在大中跨径桥梁施工中，往往选用悬臂浇筑的方式进行作业，挂篮主要由主桁架系统、模板系统、悬吊系统、锚固系统及低篮等组合而成。基于此，为提高桥梁挂篮悬臂施工质量，必须加大施工管理力度，规范施工工序，做好线性控制工作，只有这样才能充分实现桥梁工程的经济效益和社会效益。
一、桥梁挂篮悬臂施工关键工序的控制要点
1、制作挂篮
通常情况下，挂篮主要是在加工厂制作完成的，在加工制作中，应确保其结构、尺寸、材质等满足设计和质量标准要求。在制作完成后，还应对挂篮的构件等进行超声波焊缝检测，减少挂篮的非弹性变形。测取挂篮自身的弹性变形和非弹性弯形值，供悬灌梁段立模时参考。
2、现场安装
在安装之前，要先对用钢枕准确调整和安装滑道的位置，与此同时应采用锚固筋加以固定。之后要在滑道上安装前滑板与后钩板，以及主桁片与连接的杆件等。在安装完成之后，要开始进行底模板系统、侧模板系统的安装，最后再安装内模板。在实际安装完成以后，还应对锚固的可靠性进行严格的审查。
3、预压试验
在桥梁悬臂挂篮施工中，如果采用的为新挂蓝，则需要对主桁架等构件进行单独的预压试验，从而确保其性能满足施工要求，避免非弹性变形的引发安全事故。除此之外，在挂篮安装完成后还要进行荷载试验，通常情况下，荷载应为最大节段重量的1.0-1.5倍。在荷载试验的过程中，应全面分析和记录挂篮的加载状况及变形状况等，确定合理的立模标高，保证箱梁线性。
4、挂篮行走及移位
在桥梁挂篮悬臂施工中必须先张拉、预压梁内的钢筋，再拆除模板。拆除底模后，外滑梁用锚杆在主构架侧面进行锚固，吊架时后托梁用倒链在侧面进行悬挂。将于最长混凝土块相同长度的轨道铺设在混凝土浇筑好的位置，并和原有轨道进行焊接，确保其轨道的整体性。在移动挂蓝的过程中，将滑梁需要的吊点扣架及时在顶板预留孔位置进行安装，进而增加桥梁结构的稳定性及提高其强度。
5、混凝土的浇注
作为桥梁挂篮悬臂施工的重要内容，浇筑混凝土时，对其坍落度与入模温度有严格的要求，必须确保施工两边浇筑的均匀性，防止浇筑不均匀现象的出现。在施工过程中必须进行实时的现场记录，如对挂蓝标高的变化情况进行记录，浇筑量的差值等。
6、挂篮的拆除
相关梁段施工完成后，要进行挂篮的拆除，一般要先将底篮放在地面上，将主桁架及挂篮的是上部构件相应对称的缩退至安全范围内再行拆除。
7、合拢段施工
在合拢段施工中，浇筑合拢段混凝土必须选择在低温时进行，并重视振捣或浇筑后的养护工作，避免裂缝在混凝土结构中出现。确保梁体与混凝土之间连接的质量，并对桥梁的整体强度与稳定性进行有效增强。只有在梁体合拢段混凝土与合拢段混凝土配重相等时，在具体浇筑施工中变位或偏差移动现象才能不出现，同时还要进行水箱的设置，将适量的水注入到水箱内进行有效调整。梁体施工前必须准确测量梁体顶面及各轴线，并根据施工需求对整个合拢阶段进行有效控制。必须对整个桥梁合拢段进行均衡施工，防止由于施工不当增加相对变形及剪力差对桥梁结构的作用，进而导致合拢精准度的下降及造成不良内部应用反应。
合拢段对于钢支撑及临时束的要求均要严格按照规范或设计要求进行。钢支撑的锁定时间要根据连续有效的测设结果来确定，选在温度变化及梁体相对变形均较小的区间，实现均衡、对称与同步的锁定。锁定后即可释放一侧的固结束，是梁的一段可沿支座进行自由伸缩。待钢支撑焊接完成以后，在1h内张拉完图纸设计中所要求的全部合拢临时束。合拢段的混凝土等级一般选择比梁体内部的混凝土要高出一个等级，为减短凝结时间常选择加入一定的早强剂，采用微涨类的混凝土，做出合理的混凝土配合比设计。
二、桥梁挂篮悬臂施工线性控制
线性控制是悬臂桥梁施工过程中对各梁段线性的动态控制过程，准确地定位施工中梁体顶面、底面标高和纵横向位置，并将其与理论值进行比较，找出其偏差值后对偏差进行分析研究，然后找出修正值，指导下一梁段施工。从而可以使连续梁顶底面线形平顺，各部的高程误差满足设计和规范要求。
1、线性控制相关参数的测定
桥梁挂蓝悬臂施工质量的线性控制，其相关参数的测定主要是对测定挂蓝变形值、混凝土容重、混凝土弹性模量及预应力损失等。首先，测定挂蓝变形值。对挂蓝变形值进行精确计算难度较大，必须利用试验进行测定，通常情况下测定试验为挂篮荷载试验，完成安装挂篮作业后，试验要选用反压加载的方式进行，并进行分级加载，对各级荷载下的变形值进行准确测定，进而得出荷载和扰度之间的关系曲线。其次，测定混凝土容重与弹性模量。通过试验测定混凝土容重及弹性模量，对混凝土在施工现场进行取样作业后，其测定机械设备主要是万能实验机，主要对在不同龄期混凝土的弹性模量E值进行测定，取7、14、28、60天作为龄期，最终得出随着时间的改变混凝土弹性模量也会随之改变。再次，测定预应力损失。预应力钢绞线的管道摩阻损失就是桥梁预应力损失的主要内容，钢绞线具体管道摩阻损失主要选用电阻应变仪器进行测定，进而对比其损失的设计值是否与具体损失值相符合，以此对施工导致的悬臂扰度进行准确计算。
2、计算施工预拱度
施工预拱度作为桥梁挂蓝施工质量的重要依据，必须对其进行精确计算。但施工过程中很难对桥梁悬臂箱梁的预拱度进行有效控制，为提高其质量，必须加大控制力度，这种情况下必须严格遵循施工现场的具体施工状况，选用专业的数据、计算程度对其进行科学、有效地计算。
三、结束语
综上所述，在桥梁建设中每个施工阶段都存在着必然的联系，如其中一个阶段出现问题，都会对工程的整体质量造成极大的损失。挂篮悬臂施工作为桥梁工程施工的重要组成部分，其施工技术水平的高低将直接影响到桥梁工程的整体质量，为防止任何安全事故出现在桥梁挂篮悬臂施工中，相关部门及施工企业必须根据施工现场的具体情况及当地自然条件、地质等条件，对其施工关键工序进行严格控制，只有这样才能确保公路工程的整体质量。
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关键词：市政工程；施工阶段；质量管理
Abstract: the municipal engineering is essential to the survival and development of city material foundation, is to improve the people's living standards and opening up the basic conditions, its construction quality management in the whole construction project plays a decisive role. This article from the present situation of the construction quality management, mainly from people, machines, materials, method and environment five aspects of the municipal engineering construction quality management measures.
Keywords: municipal engineering; Construction stage; Quality management
中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：
一、市政工程施工质量管理现状
1、质量意识不强。 在市政工程建设过程中， 由于市政工程项目的特殊性， 一般市政工程是城市发展过程中的过渡产品， 建设主体会过度追求工期而忽视质量， 加上市政工程是一个整体工程， 监理人员往往忽视某一方面， 比如认为城市道路与园林绿化没有多大关系， 过度重视城市道路而忽略给排水工程 还有些施工队伍没有严格执行工程质量标准， 造成施工质量下降。
2、质量标准不完善， 质量责任制落实不到位。 随着城市市政工程设施的不断扩充， 有关的质量检测标准也应该随着设施而不断地完善， 否则， 会造成质量检测标准滞后， 无法适应不断更新换代的市政工程建设， 项目工程质量也难以得到保证。 除此之外， 权、 责 、利落实不到位，当出现质量问题时， 找不到责任人， 影响施工质量
3、施工单位管理不严格， 质量管理存在问题 。有些施工单位对项目管理意识不强， 项目管理体系不健全， 没有很强的质量意识， 对施工质量不在意， 对施工要求不关心， 技术力量不强， 施工过程混乱， 导致项目管理问题重重。
4、监理单位质量管理存在问题， 监理体制不健全， 标准达不到要求，程序不完善， 监理处罚力度不够 监理工作要求监理人员的综合能力高， 专业知识强， 但是大多数监理人员水平参差不齐， 人员混乱 目前市政工程监理单位多， 大部分单位内部机构混乱， 人员结构不合理， 监理程序不完善， 监理标准达不到要求。
二、 市政工程施工质量管理的措施
1、人是市政工程建设的最重要的生产要素，也是项目质量控制的执行主体，所以，要想搞好质量管理必须要先从人入手 。首先，我们要明确质量控制的主体。 市政工程项目质量的控制主体是项目管理部门，为了顺利的实施项目质量管理控制，项目管理部门应该详细分析工程的特点和情况，然后建立工程质量小组或指定专业的质量检查人员对工程的施工质量进行全程跟踪。 其次，要提高市政工程相关各单位的领导队伍和工作人员的素质，高素质的领导团队能够意识到工程质量管理的重要性，注重员工思想文化素质和工作能力的培养，强化他们的工程质量管理意识，并且能够充分的调动员工的工作积极性和能动性 。这样，才能组建成一支高素质 、高能力的市政工程建设队伍，使得市政工程的质量能够得到保障 。再次，市政工程施工时应当实行工作岗位责任制，明确每一个工作人员的岗位职责，努力做到与工程施工建设相关的每一个岗位都能找到专门的负责人，尽量预防可能出现的工程质量问题，万一出现工程质量问题后，能马上找到相关负责人负责补救，这种明确分工 、权责明确的岗位责任制度不但何以提高工程建设的施工效率还可以大大提高工程的施工质量。
2、现代化的工程机械设备是现代市政工程施工建设中不可或缺的重要因素，没有这些设备，有些施工设计就不能实现，施工的人力、 物力和施工时间将会大大增加。 因此，现代化工程机械设备的合理选择和应用对工程建设的质量影响是不可忽视的。 市政工程项目的先期规划中应充分考虑到施工环境对工程的影响，包括建筑结构、 施工条件、 施工工艺和设备性能等，设计合理化的机械化施工方案，在保证施工质量的前提下挑选适用的符合技术标准的、 性能优良的现代化工程机械设备，这样才可以从根本上提高整个工程的质量。
3、市政工程施工材料的控制措施。市政工程施工材料是项目的物质条件和工程质量的基础， 在施工之前要对施工材料进行严格把关， 实行三把关， 四检验的质量控制制度， 对材料供应人员、 质量检验人员和使用人员严格把关， 对材料规格、 品种、 数量和质量进行严格检验， 保证工程质量。
4、市政工程质量管理的方法。 在人 、机、料这三个因素已经确定后就应该合理的制定质量管理的方法，虽然这种方法非常繁琐和复杂，但还是应该遵循以下几条原则：
（1）市政工程质量管理要确立明确的目标。 虽然每个市政工程都已经在承包合同和责任书中写明了总的工程质量目标，但是要想顺利的完成这个总目标就一定还要建立几个分目标，例如：要想达成某道路工程的总的质量目标，就必须保证各路基施工工程、 路面施工工程、 管线预埋工程的优良质量。 对目标的控制也要体现在以下两个方面：一是要求被控对象要按预定的方向和轨道进行；二是控制活动不能超出一定的资源限定条件。 所以，在确定了市政工程总体的质量目标后，项目管理人员在编制工程质量管理计划时，就要以已定目标为基础，对工程施工建设的各生产要素和条件进行科学、 合理的分析，制定出合理、 有效 、切实可行的质量管理计划和施工技术标准。
（2）市政工程质量管理完全按照预定的计划和技术标准进行实施。 质量管理控制活动的实质就是检查在施工阶段实际的施工情况与预定的施工计划和技术标准相比较是否存在一定的偏差，这种偏差是否在工程允许的范围之内，是否能够实施有效的改善措施，因此，没有明确的施工计划和技术标准，工程的施工质量就无法被有效的控制。 在实际工程施工过程中，监管人员们经常会发现这种情况：准备完成高质量的市政工程却没有明确的施工计划；准备避免某些市政工程施工中的通病却没有合理的预定技术标准；有些施工企业只凭借自己的施工经验施工，就算有了施工计划和技术标准也不按其执行，这样，施工中的质量控制已经完全没有了科学性，从而，也就失去了施工质量控制的意义。因此，要想做好市政工程项目的质量控制，我们就要在施工之前对施工进行组织设计，制定合理的技术实施方法和操作过程，设计详细的、 科学的、 合理的施工方案。 并将工程质量管理活动纳入到按计划和技术标准进行中来。
（3）市政工程项目质量控制要贯穿于工程项目的整个过程，它应该是连续的 、全面的质量管理。 因此，我们必须认真分析工程项目基本特点，找出能够影响工程质量的各种详细因素以及工程施工过程中可能发生的突然事件，从而对工程的质量进行全面的、 有重点的管理。 质量控制管理应随着施工的进行而延续，并随着交叉施工的展开而扩大，这种全过程的控制特别需要重视对工序质量的控制。 每个分项工程的每道工序开工前，项目部技术负责人要向工程施工的相关管理人员及全体施工人员进行安全、 技术的说明和培训，从图纸设计、 施工程序到交叉施工、 成品保护，都要有详细的说明，其内容包括施工计划、 施工工艺 、施工方法、 规范要求、 设计变更 、质量标准 、技术安全措施等，使每位相关的工作人员都能完全了解施工的信息、 质量标准、 技术标准和安全要求 。每道工序的施工都要有质量检测人员对现场进行监督控制，对施工过程中使用劣质材料和机械设备，不按原有设计图纸、 质量标准和技术标准进行施工的行为坚决进行制止，必要时还有权向项目经理提出暂停施工进度，进行施工管理整顿的建议。 每道工序施工完成后，首先由相关技术人员详细填写工序自检纪录，然后，由现场质量检查人员或技术负责人对工序的质量进行检验评定。 一般的缺陷通过翻修或更换器具 设备予以解决后重新进行验收；个别检验批发现试块强度等不满足要求，并难以确定是否可以验收时，应聘请有资质的法定鉴定部门进行鉴定，当鉴定结果能够达到设计要求时，应予以验收，当鉴定达不到设计要求，但经原设计单位核算仍能满足结构安全和使用功能的检验批可通过验收；严重质量缺陷或超过检验批范围内的缺陷，经法定鉴定部门进行鉴定以后，认为不能满足最低限度的安全储备和使用功能，则必须进行加固处理，虽然改变外形尺寸，但能满足安全使用要求，可按技术处理方案和协商文件进行验收，责任方应承担经济责任；通过返修或加后处理仍不能满足安全使用要求的分部工程、单位工程，严禁验收。
5、 环境控制措施 针对对施工质量有影响的环境因素， 要从三个方面对环境进行控制: （1）对周围的环境采取措施保证满足环境规定要求; （2）采取相应的措施， 降低并消除环境因素对质量的影响; （3）保护并改善施工环境。
参考文献：
[1] 毋文彦. 浅析市政工程施工过程中的质量管理[J]. 山西建筑, 2010,(32) .
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2021年建筑毕业实习鉴定个人总结
土木工程是建造各类工程设施的学科技术和工程的总称。它既指与与人类生活生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程公路与城市道路工程铁路工程桥梁工程隧道工程等，也指应用材料设备在土地上所进行的勘测设计施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣食住行”的先行官之一;它在任何一个国家的（范本）国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
紧张的两周的___活结束了，在这两周里我还是有不少的收获。实习结束后好好总结一下。在实习过程中我们共进行了七项工地参观，包括故宫博物院，首钢液压车间，学校实验楼留学生公寓，两处住宅小区工地，和丰台构件厂共七天的参观。在每次参观结束后我们都做了很认真的总结，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。通过参观，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，厂房的结构，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有%，即根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。针对每次的参观我做了以下的总结。
对于像故宫一样古老的建筑在施工上可以算是大兴土木，但以后使用的机会较少，但针对对古建筑的修复这一需要，为保存祖国的文化，古国风貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的构造是有必要的。对于厂房，我们今后会有单层厂房这门课程，以后走向社会我们或许现场房建设方面发展，而且本身各种建筑理论的基础知识本都是相通的，因此无论是为今后的学习还是以后投入社会的需要对厂房的认识都是必不可少的。厂房由山墙，梁，柱，屋盖，水平支撑，竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土结构。在梁上设有吊车的槽钢轨道，为了使整体结构稳定，在厂房的第一段，最后一段是有行家结构的水平支撑，在进深超过六十米时，中间的某一关也要加上水平支撑。竖直支撑则是在沉重的梁上起加固作用。而对于建筑工地，我的体会就更深了，无论是对施工过程还是对施工工艺我都产生了很大的兴趣。当今的不同建筑多采用橡胶混凝土的方式，结构杀害能够多为框架剪力墙。对于钢筋的使用有着严格的规范，从配筋到绑扎，到架模板，再到灌浆，这一系列的工作，一项都不能出错，小小的偏差可能会酿成无法收拾的严重后果。而在施工工艺方面，脚手架，模板，包括新材料的使用都更加直观的展示在我们面前。我们见到了满堂红式和爬升式两种形式的脚手架，施工时,柱子的模板应在浇筑混凝土后的第二天拆除，而楼板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配备—层的楼板的模板，以便施工。单楼体抗震性能不是很好时，比如l型楼会设计抗震缝，沉降缝，缝一般设计在l拐弯处。轻质材料是未来的主导材料，由于轻质材料总量比原有混泥土结构可减少%，可大_大减轻建筑的自重，节约资源。而最让人大开眼界的预制构件着实让人惊叹不已。为加快施工，缩短施工周期使用预制混凝图构件是首选，尤其是大型的建筑需要，预制构件的生产减少了很多问题。虽然在运输上大型的`构件有困难，但还可以使用现场预制现场装配的办法，更加高效。
但是通过在课余时间对当代建筑业进行分析，也产生了一些我个人的看法。
很快的暑假就如期而至了，学校月号就放假了，号那天也就是端午那天，我兴冲冲的拿着我的火车票来到了车站，因为那列是通往我梦想的地方。
最大痛苦，莫过于身体上劳累在创伤骨科手术中，有很多是四肢骨折，而在四肢骨折中，下肢骨折尤其多见。骨折按照不同角度有不同分类，按照骨折部位是不是有骨折断端暴露于外界而将骨折分为闭合骨折和开放骨折，其中开放骨折必须进行手术复
__年,本科室根据上级主管部门以及本局的工作部署，紧紧围绕创安工作目标，积极开展了律师公证管理和法律援助工作，取得了一定成效。
建筑毕业实习鉴定个人总结
本次出来实习时间已到，大学生活已完毕，实习也有个月了。出来才知道工作的辛酸苦辣。现将我的实习阶段的工作做个总结。
我一起换了个实习单位，__年月___年__月__日在桂林电子科技大学里面施工中央大道湖心岛景观工程和科技楼前广场。___年__月__日___年__月__日在柳州振兴园林绿化公司实习。
首先要有自己的目标，我一出来就立下了自的目标，我现在正在以自己的目标在努力奋斗着。一个成功的人总有自己的人生规划，工作是以自己的目标为导航，坚定自己的理想，相信“滴水石穿，铁杵磨成针”工作是要全力已付，让自己动起来，感觉全身有无比的充至力。
我们都要学会做人，这是必不可少的。如果会做人工作起来也会比较轻松点，我现在正在学习怎样处理好领导，同事间的关系。我会服从领导的安排，如果我觉得有什么好的提议，我会在背后提出，不会当面指出。别人都___我不要跟领导之间闹矛盾，如果关系处理不好，你就永远出在基层，领导者是不会因为你有才就提拔你的，如果跟他闹僵，他就不会给升级的机会，他会把机会让给那些诚实肯干，踏实的人。不要与同事之间矛盾化，相信团结的力量远大于个人的，___的利益放在最前面，我会一切工作的目的以___利益为出发点，在___工作中更能发挥出自己的强处，取每个人的强处来弥补自己的短处，向他人学习，才更有利于完成工作。刚到工地我就向有经验的同事请教一些自己不懂的问题，这样在实习当中才能不断进步不断提高自己的社会经验。
我养成了良好的心态，自信。这个非常重要的。在工作中我不会抱有不平衡的心态，养成良好的工作习惯。刚刚出来实习阶段，我们都在学习着，所以我们累点勤快点没有什么事，人在人生中不可能时时得意，人生也有失意的时候，像李白当时没有人重用他的时候，而发出的感慨“___，千斤散尽还复来”。古人云：三百六十行，行行出状元。我们应该相信，不管做什么事，什么工作，我们都要以真诚的心，积极的态度，勤奋的精神，运用自己灵活的大脑，总会有成功的一天。
在这八个月当中，我感觉我经历了许多，也改变了很多，这些从未有过的经历让我不断进步不断成长，从学校出来，没有那么羞涩拘谨，感觉自己在一天天的长大，从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同，在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。做不出成绩时，会有来自各方面的压力。在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。七个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。
我会努力学习，勤奋工作，相信总会有属于我的一片蓝天。
建筑毕业实习鉴定个人总结
通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的黄师也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一滴的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。
感谢前辈们对我的教诲，这次实了在专业方面得到了非常大的收获之外，我还学会了怎样和同事们友好相处，虚心向他们请教，怎样与结构水电专业的人沟通协调。亲身经历和熟悉了设计院的工作程序，开阔了眼界。和设计所的同事在一起，我感觉到非常的快乐和满足。他们就像是朋友老师和长辈一样的帮助和指导我，我内心非常地感谢他们。
总之，经过这次实习之后，我从专业技能到为人处事，都真真切切的在现实之中得到了提高。同时我也为自己今后的毕业设计积累了知识。真得很感谢这次实习机会，为我今后的工作打下了坚实的基础。
Abstract： The practical construction organization design is a technical and economic file to guide the project construction process， and is a framework document to ensure project safety， quality， effectiveness， and duration. Combined with the construction characteristics and construction process of four tenders of Xiamen-Shenzhen railway， this paper presents the design of practical construction organization.
关键词： 施工组织；工期优化
Key words： construction organization；time optimization
中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）32-0044-03
1 工程概况
厦深铁路（广东段）4标为联合体项目，线路长度49.85km，其中中铁十一局集团承担省界至莲花山隧道进口约20km的线下工程及全部轨道工程。中铁十九局集团承担莲花山隧道出口至桑浦山隧道进口约30km的线下工程和4标段的全部架梁工程，主要工程内容包括特大桥3座/23.2公里、大桥2座/385米、涵洞17座/515.03横延米、制梁场2处（即铁铺制梁场、潮汕制梁场）预制架设箱梁638榀、大型站场1个/2.9公里和区间路基2.8公里，并有有17联63孔连续梁，另外由3标的诏安制梁场供应省界至黄洞岭隧道进口段103孔箱梁。
2 工程特点
2.1 工程任务重，工期紧张 工程量大，工程艰巨，尤其是韩江双线特大桥设计采用15联连续梁、466榀整孔箱梁，是架梁、铺轨咽喉之处且集深水、大跨于一身。潮汕和铁铺制梁场制运架双线整孔简支箱梁639孔，工程任务重与施工工期短的矛盾突出。这些连续梁要么在水中、要么处于人口密集区、要么跨越高速公路或省道，不确定因素影响大，几乎每联连续梁都是控制工期的关键节点。而且铺轨基地也位于本标段潮汕站，必须对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。
2.2 桥梁结构类型多，施工难度大 本管段桥梁比重大，占线路总长的80.4%，上部结构以32m、24m整孔箱梁为主导梁型，兼有20m调跨梁，跨越等级公路、河流多采用大跨连续梁。采取预制架设、满堂支架现浇、挂篮悬灌等多种施工方式；韩江特大桥三跨韩江，共有23个桥墩位于江中，水上施工作业难度高，最大开挖深度25m，特别是韩江西溪变宽、变高截面出岔现浇连续梁是目前国内跨度最大的（48+2×80+88+40m），结构复杂，技术含量高。
2.3 施工环境复杂，征拆制约地点多 管区内有很多工厂、庙宇等特殊构筑物，要拆迁房屋近325户，约合84000m2，拆迁卡脖子地点多。一跨广梅汕铁路、二跨汕汾高速和汕揭高速、三越韩江、四跨省道并跨县道及乡村道路多处，线路经过龙湖镇人口密集区，途径潮州、汕头2市、1县、1区、9镇和35个行政村，施工环境复杂，征拆制约地点多。
3 总体施工组织安排
总体施工安排坚持以“超前谋势，强化预控”的原则，施工中以运架梁为工期安排的主线，作为运架梁通道的路基、桥梁下部及特殊结构必须以满足架梁需求为目标组织施工，突出重点，兼顾一般，平衡流水，均衡生产。充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的施工周期、结构物等强以及沉降变形稳定时间，站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。全线以征地拆迁、韩江特大桥道岔梁深水大跨连续梁、制架梁为建设的关键线路。在施工组织中考虑了如下因素：
3.1 由于铁路施工环境复杂，施工准备阶段应快速进行队伍进场设营、拌和站建设、栈桥施工、便道修筑等大小临工程施工，完成取、弃土场的选定以及填料的试验工作，完成拌和站、试验室的标定、验收工作，为主体工程按计划工期全面开工创造有利条件。
3.2 开工阶段应以桥梁基础工程、小桥涵、路基软基处理施工为主，现浇连续梁特别是悬灌连续梁上部构造占用工期较长，开工后应立即投入充足的钻机进行特殊上部构造对应的基础施工，桥梁施工优先安排架桥机先到方向施工。
3.3 特大、大、中桥的桥台需提前施工以配合路基土石方施工；桥梁施工优先考虑及主跨的施工，对跨河、沟渠及雨季有影响的钻孔桩、承台尽量避开雨季施工，水中墩施工是项目成败的关键，是施工生产的主要矛盾，必须抓住旱季施工的黄金季节，实现水中施工的突破。
3.4 小桥涵最晚宜较路基提前1个月完成；各制梁场供梁范围的路基土石方需按架梁的方向和进度提前1～2月完成，小桥涵需提前2～3.5月完成，特大、大、中桥需在架梁抵达前1个月完成。
3.5 本管段内桥面系按架梁区段分单元施工。原则上在一个方向运架完成后展开施工，但考虑到本工程工期紧张，需在不影响架梁进度的前提下，利用运架梁间隙，进行挡砟墙及其外侧附属项目的施工。
4 施工组织优化情况
项目部执行力是施组能否实现的关键，但施工中会受到设计供图、设计变更、征地拆迁等外界因素的干扰，当全线目标不能达到时，统筹考虑就尤为重要，就必须采用合理的进度指标对施工组织进行动态调整，在厦深4标是按照如下实施的：
4.1 原投标书所设置的潮汕梁场需制架梁639孔，其中厦门方向架梁532孔，最大运距达23.6km。采取一场两架的资源配置模式。进场伊始我单位考虑潮汕站路基施工及韩江特大桥水中施工工期无法满足其单线架梁工期要求，故对设计方案进行了调整，以确保总体工期的实现，由原沙溪一个梁场变更为铁铺、沙溪两个梁场，调整后我标段同福建段十九局3标共配备两套运架设备，均采用每场一运一架模式。一是解决了工期问题，提升了项目价值，二是有效降低了长距离运架箱梁带来的风险，三是保证了韩江特大桥水中墩施工和大跨连续梁施工具有足够的施工时间，四是福建段3标和11局管段箱梁统筹运架的目标得以实现，全线以制约工期的关键深水大跨道岔连续梁、11局、福建段形成4个运架梁区间，五是增加了项目利润。
4.2 施工中征地拆迁及地方环境存在不确定因素，部分工点节点工期出现滞后，某一区间当采用赶工措施计划已不能实现时，根据运架梁区间的具体情况调整运架梁的方向，1号架桥机负责沙溪梁场243孔箱梁和诏安梁场262孔箱梁的架设任务，原方案先架沙溪梁场后架诏安梁场，架梁顺序为五嘉陇双线特大桥（沙溪梁场107片）韩江双线特大桥（522#～378#墩沙溪梁场136片）4标11局（诏安梁场103片）3标19局（诏安梁场159片），调整后的架梁方案为先架诏安梁场后架沙溪梁场，架梁顺序为3标19局4标11局五嘉陇双线特大桥韩江双线特大桥（522#～378#墩）。通过调整架梁方案，调整架梁参数，压确保总体工期目标的实现。
4.3 施工进度是动态控制的过程，调整后的施工计划对缓解工期压力、降低施工风险提供强有力的保障，不仅解决了五嘉陇因图纸晚到造成的工期滞后压力和龙湖镇拆迁推进困难的被动局面，又为尚书特大桥、韩江特大桥连续梁施工赢得了必要的施工时间，同时为征地拆迁和线下施工提供了一定的时间，还有效解决了潮汕站工期滞后的窘境。
5 重点控制工程施工措施
5.1 潮汕站：潮汕站是运架梁和铺轨的咽喉要道，原设计站场路基要求全幅堆载预压，预压期在6个月以上，其工期压力较大。施工中优化设计方案，将CFG桩变更为管桩，变更后堆载预压取消，赢的6个月施工周期，解决了潮汕站工期无法保证的局面。
5.2 韩江特大桥跨S232省道（40+60+40）m连续梁：该连续梁472#、473#墩跨S232省道，两墩临近既有公路路堤，基坑开挖时应采取钢轨桩对既有路堤进行防护。该段连续梁要求09年8月29日前提供运梁通过条件，下部结构施工期仅为4.5个月，工期较为紧张，应提前与公路交通部门达成协议，施工中做好基坑开挖防护和连续梁施工棚架防护，确保交通和施工安全。
5.3 跨202.437水泥路（40+60+40）m连续梁：该连续梁452#、453#墩跨乡镇既有水泥路，由于线路与既有路交角较大，故采用60m跨度，该连续梁条件较好，但两墩均占用了既有沟渠位置，施工中应提前做好改沟工作，下部结构施工期仅有5个月，工期较紧张。
5.4 龙溪镇拆迁段简支梁：本线路穿越龙溪镇段，房屋拆迁量很大，牵扯面广，难度大，该段拆迁能否按期完成直接关系到运架方案的选择，应予以高度重视，施工中，要争取地方有关部门的积极配合，拆迁工作要遵循一次到位的原则，杜绝二次拆迁。
5.5 跨西溪连续梁：跨越西溪主河槽（通航航道），深水基础施工工作量大，大跨度变宽连续梁技术复杂，水中基础施工受行洪期影响有效工作时间短，资源配置应重点倾向出岔梁施工，施工中应加强与海事、航道、交管部门的沟通，提前做好省道改移、航道手续许可等工作。
5.6 跨东溪连续梁：跨越东溪主河槽（通航航道），深水基础施工工作量大，相对西溪来说，位于先架梁方向，成为本项目的关键控制工程，应先行施工，加快做好施工准备工作，方案制定论证、材料设备进场、钢结构加工应同步进行，确保按期完成80m跨连续梁水中墩施工。
5.7 跨S335省道（40+2×56+40）m连续梁：该连续梁跨S335省道，该段连续梁要求09年8月30日前提供运梁通过条件，下部结构施工期仅为5个月，工期较为紧张，应提前与公路交通部门达成协议，施工中做好基坑开挖防护和连续梁施工棚架防护，确保交通和施工安全。
6 结论
从2008年10月开工到2010年10月，厦深铁路4标实施性施组经过2次较大规模的优化、调整、修改，但始终抓住铺架工程这一制约总工期的关键因素，注重施工进度的动态控制，确保了总工期的实现，体会如下：
6.1 地方政府的大力支持是铁路工程建设顺利推进的重要保证，征地拆迁能否顺利开展直接制约着工期的实现，施工中应根据地方的环境特点配备相应特点的征拆人员，加强与地方政府的沟通，确保关键部位的（如连续梁、深水施工、隧道口、改路施工）征拆进度，施组中必须予以重视。
6.2 厦深铁路各专业施工节点安排较为紧凑，必须增加投入，定要在枯水期完成全部水中墩施工及绝大部分的软基填筑工作，确保节点工期，一旦延误，后果难以想象。同时能够实现快速转场也是降低成本和大规模铁路建设的需要。
6.3 厦深铁路地处海相陆相沉积区，软土分布深厚，沿线房屋密布，施工中受受地方环境影响较大，应该慎用具有挤密效应的管桩等桩体，优先采用无挤密效应的桩体，以免对周边民房造成损害，从而进一步对工期带来影响。
6.4 在施工过程中必须认真核对施工图，尤其是加强对涵洞出入口高程、地下管网、地下既有构筑物、省国道改线的施工调查工作，发现问题及时应对，确保工程顺利推进。
6.5 施工组织中要注意技术、经济相的结合路，施工方案、施组调整一定要通过技术、计划、物资试验等人员成立价值分析小组进行价值分析，以确定最优的方案。
6.6 施工中要加强与建设单位、地方政府的沟通，尽量减少人为因素带来的施工干扰，确保施工能实现均衡生产，减低施工成本。
参考文献：
[1]韩俊杰.浅析施工组织设计在投标中的作用[J].水科学与工程技术，2006（03）.
Abstract: In road projects, a reasonable choice for the mechanical and scientific combination is the basic conditions for the construction, and also plays a mechanical maximum functionality. This article introduces from the highway roadbed construction mechanical configuration, management and mechanization, and several other aspects of the construction.
关键词: 路基工程;机械设备配置;管理
Key words: roadbed construction;machinery equipment configuration;management
中图分类号:U41文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)31-0112-01
0引言
路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物,是路面的基础,承受由路面传递下来的行车荷载。它贯穿公路全线,与桥梁、隧道相连,构成公路的整体,是公路与自然地面接触最基本的部分。路基施工工地分散,工作面狭窄,易遇特殊地质不易现象等,面对这种复杂情况,为确保工程质量,实现快速、高效、安全施工,必须重视施工技术和管理,配有相应的技术骨干和机具设备,采用现代化的施工管理方法等。这个路基工程无论是清基和料场准备等路基施工前的准备,还是土、石方开挖工程、土石填筑工程及路基整型工程,都应该适当的选用适合的机械,严格操作,谨遵标准,力求将整个路基工程做到质量最优,同时达到推广工程机械化的重要思想和意识。
1公路路基工程机械配置
1.1公路路基工程土、石方挖掘工程机械为了提高土石方工程施工质量,按时完成施工任务,获得最佳的技术经济效益和社会效益,对土石方工程施工机械进行合理选配,并进行严格和细致的管理。清基和料场准备等路基施工前的准备工作以及土、石方开挖工程,必不可少的机械就是挖掘机械、推土机械、铲运机械、压实机械等。在清基和料场准备等路基施工前的准备工作,选择的机械与设备主要有推土机、挖掘机、装载机和平地机等。对于土方开挖工程,选择的机械与设备主要有:推土机、铲运机、挖掘机、装载机和自卸汽车等。对于石方开挖工程,选择的机械与设备主要有挖掘机、推土机、移动式空气压缩机、凿岩机、爆破设备等。土石方工程采用机械化施工,目的是为了优质、高效、安全、低耗的完成工程建设任务,在提高劳动生产率的同时减轻施工人员的劳动强度。所以,鉴于土石方工程量大,施工强度高,所使用的机械设备种类多,所用机械设备一般都具有功率大、机动性强、生产效率高和配套机型复杂等特点。开挖过程中各工序所采用的机械,要注重相互间的配合,应能充分发挥其生产效率,确保生产进度。另一方面施工机械的工作容量、生产率等要与工程进度及工程量相符合,尽量避免因施工机械的作业能力不足而延误工期,或因作业能力过大而使施工机械利用率降低。
1.2 公路路基工程土、石方填筑工程机械土石、方填筑工程最主要是对土砂石等天然建筑材料进行开采、装料、运输、卸料、铺散、压实的工程。对于运输要求根据地形、土料性质、土层分布、工程性质、土石方填筑的质量要求、工期、工程量、运距、机械性能等,合理布置施工场地、道路,选择机型、机械数量,各工序衔接配套,保证工程质量,高效率、低成本地组织施工。而其中最为重要的一个环节――压实,则需要压实机械等机械辅助,以保证土石方填筑质量的最后一道工序。。对于土石填筑工程,选择的机械与设备主要有推土机、铲运机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车等。对于路基整型工程,选择的机械与设备主要有平地机、推土机和挖掘机等。短距离取土填筑路基,应采用推土机和铲运机运土,平地机整平,压路机压实;远距离取土填筑应采用装载机或挖掘机取土,自卸车运上,由平地机和压路机完成整平和压实工作。对各种土质适宜的碾压机械,如光轮振动压路机用于砂类土,砂石土和巨粒土;凸块式振动压路机除用于砂类、砾石、巨粒土外,还用于细粒土的压实。填方压实机械宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机压实,采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱至强振,最大速度不宜超过4km/h。填石路堤的压实机械宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机,工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压(夯)实。高填方路堤的压实机械,若是场地狭窄,宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯;若是场地宽广,宜采用自行式12t以上的振动压路机碾压。
2公路路基工程施工机械化
随着我国公路建设的发展,机械化施工已经成了大的趋势,而且施工机械化还是使公路修建向现代化、专业化、规范化发展。公路工程机械化施工,是指通过合理地选用施工机械,科学地组织施工,完成工程作业的全过程。在明确机械化施工的定义之后,就可注意到机械化的核心就在于施工机械的全面管理,避免闲置施工机械。公路路基工程施工机械化首先就是要选用合适的机械,充分发挥机械的效率。这其中机械化施工组织的基本原则包括施工连续高效运转,确保工程质量标准、技术标准;主导机械选择、控制合理,配套机械的选择与周围环境条件协调一致;提高机械的使用率,满足均衡使用要求,降低人员的工作强度;安装调试简便,转场运输方便,不形成交叉作业;降低机械使用费,减少机械闲置,配套机械协调作业达到经济目的。其次,施工机械化必不可少的就是机械的养护和维修,提高机械完好度,加强配件管理方面作些具体细致的工作。所以,在机械管理中就需要制定相应的维修及保养计划,以保证在生产期间,机械高效使用。机械在生产使用中的状态,重点关注的是运转效率;工地及计划中没有有闲置的备用机械;机械故障的出现对机械的影响程度及对进度的影响程度尽量最小。对于施工中机械的关注就应该了解带故障的机械对工程质量是否有影响;故障机械的修理费用与影响质量效果的比重。机械的维修方面,应注意机械发生故障的频率(是否应尽快维修);机械发生故障的维修时间是否导致长时间停工;机械修理故障所需费用是否值得。机械的养护,应进行每日保养、每周保养、每月保养;管理应注意必须在适当的时期进行;必须在适当的部位进行;必须用适当的油;油用量要适中。
3结束语
机械设备管理水平的好坏,将直接影响公路施工的经济效益。而公路工程机械施工设备管理与维护中存在的问题在公路工程机械施工过程中,各种施工机械都有其独特的技术性能,这些都是直接对施工造成影响的因素,所以在机械化施公众你应该要保证机械设备的稳定性、经济学性等。因此,在公路建设施工过程中,要切实加强公路施工中机械设备的管理和维护,多方协调,科学指导,研究采用先进的管理维护方法,逐步使机械设备的管理和维护工作,走上科学化、规范化、制度化的轨道。
参考文献:
