时间：2023-01-22 07:33:23
【关键词】汽车维护 一体化课程 课程改革
目前，中等职业学校汽车运用与维修专业课程设置基本上是把整车划分为发动机、底盘、电气等功能相对独立的若干门一体化课程进行教学，对整车实际操作教学比较少，学生缺乏最基本的整车实操技能培养。本文针对汽车维护课程的实施现状与不足，探讨构建“汽车维护”一体化课程的必要性、课程定位及方案设计、课程实施场室以及设备配套等，尝试提出具有实践意义的课程方案。
一、汽车维护课程的实施现状与不足
汽车运用与维修专业核心课程设置情况一般为：一年级为汽车（发动机、底盘）构造拆装实习；二年级为发动机、底盘、电气等功能相对独立的一体化课程；三年级主要为专业拓展课、汽车维护（有的学校没有开设此课）和企业顶岗实习。汽车维护课程设置的目的在于培养学生的整车实操技能，为学生顶岗实习预热。这样的课程设置是在“2.5+0.5”模式下设计的，实施过程收到较好的教学效果。
然而，在开设汽车维护课程的学校中，实施情况各有不同，有的学校将“汽车维护”放在三年级上学期开设，但随着汽修企业用人需求量的增大，学生顶岗实习时间不断前移，大部分学生在三年级上学期就已到企业实习，开设了该课程，但是没有时间有效实施；有的学校整车设备不足，加上学校从教学计划、教材以及场室配套缺乏完整性和系统性，汽车维护课程的实施多数采用教师演示法展现给学生，学生被动学习，动手参与的机会很少，学不到维护操作技能，教学效果欠佳；有的学校只偏重实训；有的学校则是纯理论教授汽车维护知识，缺乏维护操作技能的培养。这些都不利于汽车维护课程的有效实施，无法取得良好的教学效果。
二、构建汽车维护一体化课程的必要性
（一）汽修企业业务量大
目前，在汽车售后维修服务的业务（钣金、喷漆除外）中，有70%～80%的工作为车辆日常维护保养。这一数据说明“汽车维护”工作在日常生产中的经常性和普遍性。中等职业学校要紧跟市场需求和企业用工需求，调整课程，提升“汽车维护”课程在教学中的地位。此外，近年来全国中等职业技能竞赛把“汽车二级维护”列入比赛项目，从另一个侧面也说明此项目在日常生产的普遍性，这对促进中等职业学校开展课程建设和此项目的教学具有良好的引导作用。
（二）可完善现有课程体系
汽车运用与维修专业设置课程时，基本上是把整车划分为发动机、底盘、电气等功能相对独立的若干个一体化课程进行教学，对整车实际操作教学比较少，而构建汽车维护一体化课程可培养学生整车实操技能，有利于完善课程体系。汽车维护一体化课程既可作为汽车运用与维修专业各个细分课程的有效补充，提升学生对整车实操技能，培养更贴近企业用工需求的技能人才；也可以作为汽车车身修复专业和整车及配件营销专业的基础课程，培养学生对汽车的整体认识和基本保养维护技能。
（三）突出理实一体化，提高教学效果
构建与实施汽车维护一体化课程就是要通过引入学习领域理念，进行课程方案设计、课程实施方式转变及场室设备配套建设，形成理论实践一体化课程教学模式，让专业知识、操作技能和职业要求一体化，从而有效改变传统教学模式，提高教学效果。
三、汽车维护一体化课程的定位
（一）引导初学者整体认识汽车及专业入门
汽车维护既是所有维修人员必须掌握的入门工作，也是所有汽车维修技术中最的技能，其知识具有概括性和整体性的特征。汽车维护一体化课程可定位为汽车运用与维修专业的基础性核心课程，适应于汽车专业方向初学学生，建议在一年级下学期开课，课程的培养目标不单单只是要求培养学生学会维护操作的技能，更重要的是通过课程的实施，让初学学生对汽车零部件有一个整体的认识，对汽车主要零部件的功用及车辆维修基础有一定的认知，对学生日后即将学习的汽车维修知识技能有一个良好的专业入门引导。
（二）汽车维护课程与各细分模块课程的关系
汽车维护操作属于汽车整车操作技能范畴，而各个细分模块则是汽车局部维修的具体化。因此，汽车维护一体化课程既是各个细分模块课程的有效补充，又是学习各个细分模块的基础。汽车维护一体化课程的实施就是要初步树立学生学习的积极性，以更接近企业工作环境的形式开展教学，培养学生在工作中学会学习，在学习中学会技能，为学生适应各个细分模块学习领域课程学习预热，为进一步专业学习深造奠定基础。
四、汽车维护一体化课程设计
目前，在各大品牌汽车维护保养操作中，形成较系统培训的是丰田汽车公司，学校可以采用丰田汽车公司编写的培训教材《汽车维护操作》、维修手册《丰田卡罗拉维修手册维修规范（节选）》和实操视频《丰田汽车二级维护操作》为汽车维护一体化课程教学的基本资料，进而进行课程方案设计及场室没备配套建设，为课程开设与实施提供保障。
（一）课程设计
根据丰田教材大纲、维修手册和操作视频的要求，建议把课程划分为学习准备理论课和理论实践一体化课两大部分进行课程设计。
学习准备理论课部分。包括《丰田技术员》《工作安全》《5S》和《维修操作及维护目的》，结合教材和图片资料整合学习资料，设计课件，主要以讲授的形式传授，在实施理论实践一体化课程前实现理论先行，初步树立学生的工作、5S、安全和企业文化意识。
理论实践一体化课部分。丰田汽车维护操作步骤是把维护操作分成九个顶起位置进行系统操作，由于教学要兼顾准备知识的学习，操作安排及时间不可以大幅度持续。因此，建议理论实践一体化课根据丰田教材大纲和维修手册，划分为《预检及环车检查》《驾驶座检查》《底盘检查（含升车训练）》《更换发动机机油》《底盘紧固操作》《轴承轮胎检查》《制动器维护》《更换制动液》《发动机舱内检查》《空调传动桥检查及核查恢复》等10个工作任务，各工作任务课程设计由该工作任务所要求的学习目标、保养知识准备、实操步骤指导说明和学生工作任务单组成。
1.学习目标设定：整合各工作任务学生所需掌握的核心保养知识和操作技能。
2.保养知识准备设计：整合各工作任务所需的核心保养知识，开发出相应的学习资料和课件，供在学生需要了解及教师讲解保养知识时使用。
3.实操步骤指导说明设计：开发实操指导说明书，重点介绍各工作任务的技术要求及规范，供学生在学习操作过程中查阅参考。
4.学生工作任务单设计：设计各工作任务的学生工作任务单。主要体现工作流程、操作步骤、所需工具设备、技术标准、测量填空、工作安全和师生评价。共中主要计划与实施操作步骤大多由教师根据教材和维修手册设定，个别简单的工作任务单可以让学生自己完成计划制订方案。
（二）场室设备配套建设
为了有效实施汽车维护一体化课程，必须建立一个有良好通风、采光条件和配有尾气处理及噪音消除设施的一体化教学场室。为了便于教学，场室应建成类似企业的工作环境，采用涂漆地板，在墙上张贴5S及工作安全警示标语，营造职业氛围。按照理论与实践一体化教学，专业知识、操作技能、职业要求，一体化教学模式，将场室划分为集中教学区、分组教学区、资料查询区和工具存放区。
在一体化场室中开辟集中教学区，配备讲台、黑板、学生桌椅、电脑、投影仪、音响、摄像头等多媒体教学平台，形成独立较封闭的房间，师生容量在60人左右为宜。为了实现良好的分组教学，开辟分组教学区，配备5至8个相同的工位，每个工位配备举升机、卡罗拉拉车型等，形成能够独立完成汽车维护操作的教学工作场所。资料查询区配齐丰田汽车编写的《汽车维护操作》教材、《丰田卡罗拉维修手册维修规范（节选）》以及汽车维护基础知识等资料，便于师生在教学实施过程中查阅。工具存放区配齐汽车维护操作需要的工具、量具和配件辅料，便于实施汽车维护的各种操作。
五、汽车维护一体化课程的实施
汽车维护一体化课程实施以工作任务为导向，以工作任务单（或学生制订的工作计划）为学习媒介，以实践操作为基础，学生在做中学，教师在学生做中指导为基本原则。学习准备理论课程在集中教学区完成，利用多媒体教授；理论实践一体化课程以布置任务（集中教学）、制订计划（分组讨论，此步骤可增减）、尝试学做（分组教学）、释疑解惑（集中教学）、完成工作（分组教学）、小结评价（集中教学）的教学方式进行实施。
下面以《更换发动机机油》工作任务为例，用新老教学方式对比说明课程实施需转变师生角色，才能取得良好教学效果。课程实施的前提条件：学生已经掌握举升机的正确使用及车辆升降操作，明确更换发动机机油的必要性。
（一）传统教法
教师在课前为学生准备好工具、机油、辅助工作资料等，然后按照教师原先设计好的步骤示范“更换发动机机油”的操作过程并提醒注意事项。然后把学生分组进行更换发动机机油练习，再把学生集中起来，总结工作过程存在的问题。
教法和教学效果分析：1.教师以灌输的方式让学生掌握操作技能，学生的接受能力未必能完全跟上教学节奏；2.学生只能“依样画葫芦”，缺乏独立思考与自主制订实施计划的能力培养；3.教师准备好工具、辅助工作资料等，不能体现学生学习的主体地位；4.学生在学习时不清楚工作的前后联系，工作没有目的性，缺乏有效抓手，主体作用难以发挥，只能跟着教师传授内容被动学习。
（二）新教法
1.布置任务：学生到集中教学区，由教师以日常汽车维护案例引出维护任务，明确工作任务目标，描述大概工作内容，布布置学生讨论制订《更换发动机机油操作》实施计划，要求体现操作步骤、设备、工具、辅料、技术规范及安全注意事项等。
2.制订计划：学生分成与工位相适应的若干小组，教师指导学生通过查阅维修资料和教材，讨论制订《更换发动机机油操作》工作计划，教师协助学生确定计划。
3.尝试学做：教师指导学生做好工作实施前设备、工具、维修资料和教材的整理整顿，组织学生按照各自《更换发动机机油操作》计划实施工作，提醒工作要点、工作安全及注意事项，教师记录学生在做的过程中存在的问题。
4.释疑解惑：学生再集中起来，教师针对学生在尝试做的过程中出现的问题进行讲解，突出工作要点、示范关键技术的操作规范。回答学生的疑问，形成互动，同时讲解学生需要更进一步了解的机油理论知识。
5.完成工作：再次分组教学，教师针对学生完成《更换发动机机油操作》计划过程中的难点、重点进行指导。完成工作后做好检查恢复，工具、设备和维修资料整理整顿，场室清扫清洁，做好5S及工作安全，形成良好的工作习惯。
6.小结评价：集中小结学生完成工作任务的情况，回应维护案例操作内容及注意事项，对各小组成员表现进行工作的自我评价、小组评价和教师评价，鼓励先进，勉励后进，形成良好的学习工作氛围。
新教法教学效果：突出学生主体地位，让学生有独立思考及制订工作计划的机会，更接近企业的工作环境，同时让学生在实施完成工作任务时学到汽车维护操作技能，学生比较容易接受知识和技能，学得愉快轻松。
六、结束语
汽车维护一体化课程是以工作过程导向为指导思想体现的教学过程，要在教材优化合理整合的基础上，完成场室设备配套，还要彻底转变师生的教学角色方能有效实施，展现教学效果。源于教学实践的汽车维护课程设计，还要在教学实践中不断修正，以达到更好的教学效果。
【参考文献】
[1]丰田汽车公司. 汽车维护操作[M]. 北京：高等教育出版社，2008.
[2]丰田汽车公司. 丰田卡罗拉维修手册维修规范（节选）[M]. 2008.
[3]赵志群. 职业教育工学结合一体化课程开发指南[M]. 北京：清华大学出版社，2009.
1开展以行为导向教学法为基础的课程
行动导向教学法的内涵主要是：①在学习过程中学生是主体，并依据前期定好的目标主动学习知识。这是一个学习转换的过程，在该过程中可以根据时讯、决定、计划、实施、评测等方面进行选择性学习；②在行动导向教学中，教师可以变成在教学过程中的组织协调者，而不仅仅是传统教学中的知识传输者。在这种学习氛围中，教师可以与学生进行学习互动，引领学生独立完成获取信息、制订学习计划、学习评估等行为，可以使学生在实践教学过程中学习到专业知识、掌握专业技能。而开展以行动导向教学法为基础的课程，需要体现出如下几点：
1.1以培养能力作为教育目标
在日常教学中，不要只以学生的试卷分数作为评判学生的唯一标准，而要以学生在学习任务中掌握汽车保养和维护能力的多少，作为评判学生职业能力的标准。
1.2以行为导向确认教育内容
在行动导向教学法中，学生的学习课程不再是从书本上学习传统片面的汽车保养知识，而是转变成以学生学习能力为基础，以行为动作为导向的知识结合体，比如“汽车维护与保养”一书就结合了“汽车运行材料”“汽车性能检测”等教材的内容，更加方便学生的学习。
1.3以学生作为学习主体开展教学
在行动导向教学法中，学生不再被动地接收知识，教师也不再作为课堂中心，而是将学生作为主体并在教师的帮助与引导下进行自主学习，在学习过程中不再是教师对学生的单项传输，而是变成了教师与学生双方的学习与了解。在整个学习过程中，可以加强学生对未来工作的使命感，并且可以将原本空洞单调的分数激励制，变成对追求未来工作好坏的期望。
2行动导向教学法的实践
在“汽车维护与保养”的教育课程中，可以依据课程的性质与重要程度，对教育课程进行全新设计与分组讨论，并且在实际过程中与教学课程配合，实行以团体讨论与合作为行为导向的教学方式。
2.1对教学任务进行设计
在具体的教学过程中，可以根据学生专业和个人能力与岗位任务的结合程度，对汽车保养维修相关的工作岗位进行学习与认知，再通过学习转换，将其作为教学过程中的主要内容，并对工作任务的内容与目标进行仔细描述。教师在教导学生时，需要制订一份学习任务表，以便让学生根据教学任务标准进行学习，并让学生在教师的适当引导下准时完成工作任务。
2.2学生分组讨论
行动导向教学法中，学生进行分组讨论是必不可少的学习环节，学生之间的分组需要根据班级人数与实训设备数量的多少来决定，要尽量让全体学生都能够展示自身的实践能力，并且不因人数过多而导致教学时间变长，要学会科学合理地利用时间。在学习汽车维护与保养的课程时，应以5~7人为一组，实训设备配置3个工位，以20人作为一场教学批次进行实训学习。
2.3教学方法实施
在进行教学任务的过程中，教师应将学习的主要内容、目的和要求，以文档形式向学生进行描述和教导，教师应完成对学生自主学习的引导，通过小组之间的讨论，完成学习计划。在制订计划的时候，学生可以就疑难问题向教师提出疑问，以完善自身的学习计划。在实施计划过程时，可以将“汽车维护与保养”的课程进行情境式学习。比如，在学习更换机油与机油过滤器时，可以采用团队教学与教学法相结合的方法进行教学，激发起学生的兴趣，引出汽车维修的一个实际案例，引领学生自主进行故障分析维修，以提高学习兴趣；可以将学生分成小组，共同讨论学习任务，学会信息处理与收集；在学习过程中，学生可以制订出相应的计划，进行协调分工和操作，教师负责评论学生的工作学习成果，点评小组与个人的实际操作情况。
3结束语
开一家中档的汽车美容店投资大概在20万至30万元间，一般两年左右就可收回投资，经营得好的汽车美容店甚至1年左右便可收回成本。
“汽车就像人一样需要呵护，也需要装饰，”一位有车族这样说。为爱车装饰各种不同风格的饰品，让汽车成为自己一个舒适的“流动的家”，逐渐成为车主的必然选择。“个性消费”带给投资者们全新的商机―――“汽车美容”业。
利润丰厚市场巨大“一部10多万元的车，按10年使用期限，每年3万公里行程计算，每年需要用于车辆清洁、保养和维护的费用在3000元以上，对于中高档车，各项费用还将超过这个数字，可以说，作为汽车市场的一块，美容和养护的前景不错，”顺德一位汽车美容店负责人这样介绍。有统计数据表明，目前我国汽车的保有量达1700万辆。在上海等大中城市，私家车的占有率已达12%，并且每年以20%的速度增长。业内人士分析，未来20年内，中国将成为全球第一大汽车市场。目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯;30%以上的私人低档车车主开始形成了给汽车做美容养护的观念;30%以上的公用高档汽车定时进行外部美容养护;50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。仅广州市，2004年的汽车保有量已达到62万辆之多。按照80%以上的私车车主为汽车美容护养、一辆车3000元来计算，广州市场上的汽车美容行业整体就将超过10个亿。据业内人士分析，庞大的市场需求为城市的汽车美容店提供了较大的获利空间。
择吉开店 评估风险选址对开任何店的成败有很大的影响。一般来说，以下三种地方是开店比较理想的地址。第一，大型住宅区。车主把车开回家后就可以找到专业人士把爱车打扮一新，不用走任何多余的冤枉路，这种本身就意味着提供了方便、省时的店自然就是一个招牌。第二，加油站和汽修店附近。目前，很多汽车美容店就是开在加油站和汽修店旁边的。车主在加油和“大修”的时候，就是车跑了很长一段路的时候，自然也是给车保养的时候。第三，车流量比较大的公路
附近。此外，专家提醒，虽然汽车美容业有着很广阔的发展空间，但它所面临的竞争也日益激烈。)随着我国的进一步开放，外资全面进入中国汽车维修业的日子也正在迫近。因此，我国汽车美容业将逐渐陷入一种非常尴尬的境地。汽车美容概念的引进在我国不过短短十几年的时间，而真正有市场需求更是近几年才开始显现。对于前期投资者来说，可能挖到了汽车美容业的金矿，而后来者成功的概率就要打折扣。
两大计划投资宝典A计划―――经济型投资。投资金额：20万元左右。经营面积：30到50平方米。工作人员：5到8人。投资项目：汽车美容及装潢。投资经验：汽车美容及装潢相对于汽修来说，比较容易经营，投资金额也不会太大，装潢产品和美容产品通过代销方式进行经营，可以省去许多前期投入，资金介入量相对较小。资金运作：从目前的情况来看，资金的回笼期在9到10个月之间。投资风险：对于这样的经营项目来说，风险的隐患只是存在于经营者的经营理念，大众化市场虽然众口难调，但是有量的基础，经营过程中风险值较低。利润空间：毛利率在30%左右，经营得当的话，其中的净利润一块可以有所增长。
B计划―――实用型投资。投资金额：50万元左右。经营面积：100平方米左右。工作人员：8到10人。投资项目：汽车装潢及汽车日常保养。投资经验：汽车装潢及日常的保养维护相对比较容易经营，同时装潢及保养设备的投资金额也不会太大，装潢产品可以通过代销方式进行经营，可以省去许多前期投入，机器设备前期的投入只是汽车校验检测设备，因此资金介入量不大。经营要求：操作人员须具备一定的汽车专业知识。资金运作：从目前的情况来看，资金的回笼期在10个月左右。投资风险：对于这样的经营项目来说，风险的隐患只是存在于操作人员的专业水平上，大众化市场虽然众口难调，但是有量的基础，经营过程中风险值较低。利润空间：毛利率在30%左右。
（一）前期工作开展情况
1、调查摸底 20__年3月初，我局对全县从事汽车行业的企业及个体门店进行了摸底调查，建立了相关台账。
2、召开座谈 20__年3月至4月我局组织人员点对点的到汽车经销行、汽车修理行业、__国土规划等地听取他们对汽车城建设项目意见与建议。
3、赴周边县市调研 4月我局组织人员赴洞口、城步等周边县城进行考察，周边县城该项目已进入招商初步阶段。
4、开展初步招商 对外（包括品牌汽车厂家和销售商、国内等）运用电话、传真、网络等现代化通讯手段进行招商。
（二）存在的困难和问题
通过前期调查和分析，未来一段时期我县汽车消费还将保持较快增长，汽车销售、维修、保养市场前景看好，在县内规划建设一个集汽车销售、维修、保养等功能相对齐全，设施相对完善的汽车城很有必要。通过与规划、国土部门衔接沟通，汽车城建设项目初步选址拟放在__新区。__新区建设__汽车城，既有优势，项目用地有保障，项目拆迁任务不重，但也有不少困难和问题：
1、__新区目前基础设施建设特别是规划道路、供电、给排水配套设施尚未启动，而且__新区基础设施建设投资非常大。由于__新区配套设施不完善，汽车城项目招商非常难。
2、汽车销售公司不愿意到县城投资建设4S店。建4S店要求县城居住人口至少要10万人以上才考虑。而我县县城居住人口太少，不足6万。而且全县人口也不足40万，在邵阳市处于倒数第二。
3、本地汽车经销商和维修店对__建汽车城态度不一。本地小型汽车经销商考虑到实力和成本原因，不愿意退出现有门店进入__汽车城，本地大型汽车经销商对进入__汽车城要求比较高，要求政府要搞好__基础设施，至少达到三通一平，其次地价要有优惠政策，最好参照工业用地执行。他们通过成本核算，建汽车城投资大，而汽车销售、维修、保养等价格逐步透明，利润不高，如果按商业用地根本无利可图。目前，__新区基准地价比较高，三通一平成本高。
（三）下一步工作打算
1、成立__汽车城项目建设工作班子，以商务局为主，从规划、国土、住建、长铺乡等单位抽调人员成立__汽车城建设办公室，下设4个组：综合协调组、招商引资组、规划建设组、征地拆迁组。具体负责__汽车城建设项目的实施。
2、6月份要制定好__汽车城项目建设详细规划和项目招商引资方案，并对外招商公告。
3、7月份启动__汽车城项目规划用地征地拆迁工作。
4、9月份启动__汽车城项目规划区三通一平工作。
5、11月份启动__汽车城项目主体工程建设。
（一）前期开展的相关工作
1、20__年9月底，在考察__、__、城步等周边县、市做法的基础上，结合我县实际情况，上报县人民政府三套__市场改扩建方案，即方案1：将原市场及周边住宅拆除后，修建二层框架式结构的农贸市场；方案2：招商引资，建30层左右，1-2层做市场，3层以上做商居；方案3：招商引资建32层，1-2层做市场，3层以上建住房，参照林业部门棚户区改造政策纳入沿河西路棚户区改造范围。
2、20__年10月份，我局对市场产权、面积、租赁情况及周边住户相关情况进行了调查摸底，并登记造册（见附件1）。
3、20__年11月中旬，根据先前调查摸底相关数据，按招商引资方案制定了初步的市场补偿方案。我局下属4个公司补偿金额约230万元，住户提出补偿金要具体一对一商谈。
4、20__年春节前，就__市场改扩建项目，我局邀请县规划局专程到省规划科学设计院进行了规划设计。
5、20__年春节后，为加快推进__市场改扩建工作，相继召开了商务局党委会议、市场租赁户会议、周边住户会议、各公司班子成员和职工代表会议，听取了各方面对市场改扩建的意见和建议，对__市场改造进行了再安排、再部署、再动员。
6、20__年4月23日，县政府召开规委会会议初步落实了__市场改扩建项目的规划设计，同意按方案3实施。
（二）存在的困难和问题
1、__市场土地规划面积较少，成片区域综合开发效益不是很理想，加之受当前地方市场疲软的影响，引进外来投资开发比较困难。根据省科学设计院规划，要从严控规，占地面积有4940.44平方米，由于容积率控制在5.55以内，总建筑面积38130平方米；住宅面积只有28860平方米。一、二层要无偿为农贸市场业主单位建造，另外按1：1.3比例还得补偿私宅3393平方米，而住宅面积补偿各公司等的增偿费用较高，预计超过600万元。地下车库成本也太高，估算用住宅售价填补无偿建造业主（农贸市场）的成本价已超过2500元/平方米。所以招商引资比较困难
。2、周边住户共9户，5栋住宅，占地面积620平方米，建筑面积约2610平方米，拆迁户期望值较高，拆迁补偿费用比较大。拆迁工作和拆迁补偿费用必须同步，不然会影响拆迁进度。
3、我局在去年10月把__市场规划上报，__县政府规委会至今没有下达__市场的规划文件，影响项目进度。
（三）下一步工作打算
一、主要生产指标完成情况
1-10月累积生产原油15.1742万吨，完成全年原油任务18.00万吨的84.3%；累积井注汽量91.5398万吨，其中吞吐注汽4.3588万吨，新井注汽7.9063万吨，汽驱注汽79.2747万吨；完成井下作业275次，其中转抽70口，转注75口，检泵100口。动态监测累积完成8159井次。
二、生产管理工作
2014年以来，在作业区领导的正确指挥下，围绕公司中心工作，狠抓队伍素质建设，提高员工的工作积极性，各项管理工作都能较顺利开展和实施。突出管理创新和管理增效，完成了2014年全年的各项工作任务。
(一)加强地质调研管理工作，深挖油源，提高产能
2014年，为了落实公司开发宗旨，作业区在安排各项工作立足于“稳定单井产油能力”这一主题，控制低效油产出，以适应目前市场形势的要求。有力地促进了作业区原油生产水平的稳定，保证了全年生产任务的顺利完成。
1、做好了新井的投产工作。截至2014年10月，新井39口，见产39口。转轮注汽14口。截至10月低累积产液18942t，产油9458t(年计划11800t)，注汽79063t(年计划46800t)，生产天数5139d,综合含水50.1％，油气比0.12。
2、继续在优化注汽方面加大力度，有效稳定了汽驱生产形势。2014年在以往的注汽分析的基础，改变了观念，针对作业区的低效井组加大分析力度，并及时补充地层能量；还继续做好汽驱窜扰井的管理，杜绝蒸汽的浪费，对严重汽窜井(井口温度>90度)坚决控关，对水窜温高井(井口温度>80度，含水>95%)进行间开生产；同时，对低效区域内的油井，局部仍有单井潜力的，进行了吞吐引效生产，在进行保证措施后，油量＞200t/d。
3.及时适应了公司的战略调整开展上产的活动，减缓了油井的递减。截至10月，145个汽驱井组。其中低效井组注汽安排5个、装油嘴调整汽驱2个、井组调剖9个、引效注汽18井次、检泵51井次、碰泵513井次、调参31井次、关井复抽74井次、低产间抽21井次、控关21井次。
4.坚持做到及时跟踪油田生产动态，确保了产油的最大效益。利用每周生产例会，询问联站长油井、大罐的生产变换情况，并上现场落实、分析增减原因。形成了主管领导以产量为重心、业务部门主动分析产量、基层干部现场了解产量、一线员工工作关心产量的良好氛围。
5.加强管理监督，坚持开展地质资料调查及考核工作。2014年在吸取前两年的教训，作业区在开展各项施工前，积极准备、策划，保证油井的正常生产。仅大修工程一项就缩短影响5天。为了作业区现场基础资料录取的齐、全、准，规范基础资料的填写，在每个季度组织对各站基础资料录取、填写情况摸底调查，并在季度总结中进行评比和考核，大大调动一线录取人员的积极性，确保了作业区基础资料的准确性。为上产、稳产提供了可靠的依据。
(二)加强了作业区的日常管理工作
为了确保各项工作的顺利进行，作业区遵循强化生产管理，优化生产运行，实现优质、高效、低耗新格局，做到依法管理、规范操作。面对任务重、困难多的实际情况，克服困难，始终围绕原油生产、安全生产、降低成本等这三个中心展开各项工作，以安全生产活动、搞好生产运行、搞好生产质量、节约成本、降本增效为重点做了以下几个方面的工作：
1、加强了日常生产运行管理。严格落实生产例会制度，并对班组管理制度进行不断完善与修订，使之更符合作业区未来发展要求，确保了调度指令信息畅通，做好了生产运行中人力、物力的组织。取全取准资料，做好日报填写和信息传递工作，对生产中出现的重点工作、紧急情况、上级指令、决定、命令录清楚并跟踪落实。做好车辆管理工作，为生产服好务。做好重要天气情况预防工作，对重要天气预警预报及时传达并做好预防工作。做好应急管理工作，建立健全应急预案，发挥应急队伍作用，提高处理应急事故的能力。
2、加强设备现场管理，确保设备正常运行。“节能减排、节本降耗”作为设备管理的主要目标。本着“安全第一、预防为主”的原则，每月专门组织人员对作业区现场设备、装置进行自检自查，排除隐患，保证设备正常运转。同时，建立了设备基本台帐，按时录入设备运转基础数据。截止2014年12月底，与众生公司配合，更换抽油机减速箱3个；更换抽油机柄衬套3个和连杆销1个；安装抽油机自动启抽装置318口；安装套管放压阀85口；更换变压器2台；对8#站3口井管线入地及配汽间进行流程改造，对205、521－Ⅱ计量站单井管线维修(更换)；还对5个值班点安装了油暖(312#、301#、202#、8#、529#)，确保了入冬前暖气试运行正常。
3、井下作业有序进行，确保指标任务顺利完成。作业区生产办紧紧围绕各项生产经营指标任务，配合地质开展上产措施等老区挖潜工作，保证措施上修的完成率达100%，重点井的及时快速上修，计关井的恢复及时，实现了修井与地质上产工作密切配合。2014年1-11月，采油作业一区井下作业(常规作业)360井次，其中包括：转抽105井次，转注75井次，检泵114井次,维修34井次、新井射孔34井次；新井转抽40井次井号。
4、认真做好大小修工作，保证用电安全。有计划、有步骤地安排油田大小修项目，确保油田生产。做好了7座厂房屋面防水维修，单井管线待大修4座站，改建前线就餐点6座。同时遵循“安全用电，用好电”的原则，作业区对所辖区域的电力设备进行精心管理，发现问题及时通知腾威公司进行维护、整改，将电的安全隐患消灭在萌芽之中。对48台变压器的空气开关进行调整，对多处计量站分离器与其它管汇电热带拆除改装用汽保温管线和散热片，有效节约了节约了52545.6度电；3次配合公司监控系统和电力系统的专项检查，对44座计量站大罐液位变送器和计量站报警器进行检查和校表，解决实际存在的问题，保证了自动监控系统的正常运行；共安装332口抽油井自动启停装置，还解决了44座计量站的针对各采油站防爆照明开关无接地的问题，保证了用电安全。
5、加强了职工的安全、技能培训。2014年，作业区共计组织安全文件学习14次，HSE培训8次，节前及交通安全专题学习3次，为保证作业区各班组全年预案演练的有序开展，组织应急预案演练3次；为抓好职工培训工作，采油作业一区对少数民族员工轮训四期，汉族员工轮训四期，作业区对前线员工进行三十一期培训、对参加高级工考试人员工进行十五期培训，有效加强了职工的安全生产技能，提高了工作效率。
三、强化安全环保工作，确保高效生产
采油作业一区严格执行公司安全委员会的统一安排，在作业区安全领导小组的带领下，坚持安全生产和基础工作共同开展，积极开展各项安全生产活动，各项工作达到了预期目标，实现了安全生产。
1、认真开展安全教育和培训。根据公司安全环保工作的总体安排，在安全培训上突出重点，分层次做好安全教育培训工作，重视员工安全意识。在不断深入开展以“一周一题，一季一实践演练”为主要形式的职工岗位技能培训的基础上，要求各班组充分发挥职工岗位技能学习的作用。作业区共计组织安全文件学习14次，HSE培训8次，节前及交通安全专题学习3次，4月21、23连续组织班组长及作业区机关人员集中学习了“油田公司六项作业许可管理制度”，共计参加人数为222人次；6月12日组织8人参加公司“救护知识”培训；班组共计组织文件学习10项，事故案例学习4项、操作规程培训54次。共计参加人数1110人次。通过的安全培训，增强了员工的安全防范意识，更进一步的巩固了“五会”内容，提高了工作中的安全系数。
2、加强隐患排查，保证安全生产。作业区组织安全检查23次，其中月度安全检查12次、节前专项安全检查6次、交通专项安全检查2次、设备安全检查3次。共查出各类安全问题及隐患260余处，其中报公司整改1处，其它问题能现场整改的全部现场立即整改，不能现场整改的全部限期整改，并跟踪落实整改情况，彻底消灭安全隐患，针对各采油站防爆照明开关无接地的问题，通过与公司安全环保监督站、腾威公司等部门单位的沟通和交涉，确定整改办法，按要求全部整改完毕，保证了全年安全生产。
3.狠抓环保治理工作。6-7月，采油作业一区组织机关和各班组负责人共80人(作业区机关28人、班组52人)在世界环境保护日诞生的日子里，组织开展了油区环境治理工作，捡拾各类垃圾6皮卡车，约3吨。作业区采取多种形式向职工大力宣传保护环境的目的和意义，并在实际工作中要求职工时刻注意做好环境保护的各项措施，从我做起，从小事做起，从身边事做起。“人人动手，人人参与，共建清洁油区，共创良好环境”。如今，清洁生产、防止污染、保护环境的理念已深深植根于采油作业一区员工的心中。
四、认真抓好党、工、团、妇工作
在公司党工委的正确领导下，采油作业区一区党支部带领全体党员，发挥支部的堡垒和党员的模范作用，在生产、安全和经营工作中得到了体现，全体员工团结、奋进，各项工作都在有调不稳的开展。
1、认真开展年度党员评议工作，积极发展新党员。作业区党支部在新港公司党委的领导下，党支部认真做好2009年及2014年度党员的民主评议工作，并把此项评议作为评价和考核每位党员的重点内容。通过评议及批评与自我批评，每位党员都能从客观上认真总结年度的工作，并找出自身的不足和优点，有利于今后党员作用的充分发挥，同时促进了党支部的凝聚力。同时，认真做好党员的发展和培养工作，预备党员及非党积极分子的培养和考察都按计划在进行，在党支部的考查培养下，1名同志发展为预备党员，1名同志预备期满转为正式党员，1名同志被列为非党积极分子，党支部专门为他们配备了培养人。
2、关心职工，创建职工温暖之家。一区工会认真管好用好《职工互助基金》为困难职工排忧解难。工会慰问困难职工和生病住院员工，对生病住院员工，作业区领导专门亲自送去关心与慰问。对员工父母逝世，作业区派人送去悼念品和补助金表示组织的关怀，使职工增强了爱作业区、爱集体的信念，同时也发挥了工会的作用、体现了组织的关怀。开展了“献爱心”活动，把同志间的关怀送达困难职工。今年为2名员工办理了困难职工帮扶资金救助。为救助平困母亲捐款3950元，表达着自己的爱心。2014年1-11月，共看望、慰问生病职工36人，其中慰问住院员工24人次，慰问公司领导住院5人次，区队亲属丧事慰问7人/次。为2名员工办理了困难职工帮扶资金救助。为了改善员工在前线的就餐条件，作业区共计为8个值班点加盖了生活餐点。
3、做好妇女工作，保护女职工权益。为认真贯彻女职工权益保护规定，保障女职工劳动卫生、劳动保护、劳动待遇等权益，工会坚持开展女职工妇科病普查和“三八”妇女节慰问活动。作业区领导、工会对员工无微不至的关怀，使员工们感受到了家的温暖，员工有了困难、有了麻烦都愿意找工会，因为在他们心中，工会就是自己可亲可靠的“娘家”。为丰富女工的业余文化生活，在“三八”节时举办了丰富多彩的文体活动，并为女工发放人均80元纪念品。上半年，实现了晚婚晚育率达100％；新生儿上报准确率达100％；计划生育率也达到100％。为防控甲型H1N1流感，组织员工21人，注射了流感疫苗。
4、丰富职工业余生活，增强职工身体素质。为丰富职工业余生活，加强员工身体素质锻炼，激发员工户外运动的热情，提高团队凝聚力，组织员工参加公司团委、工会连办的“拥抱春天，珍惜水源”徒步活动，4月作业区组织开展“我和春天有个约会”徒步活动。5月份我区参加公司“民族团结杯”第九届乒乓球比赛，我区共6人参加，获得鼓励奖。10月9日办理并发放作业区138人健身卡。10月12日，组织作业区8名员工参加参加新港公司工会组织的“民族团结杯”第五届排球友谊比赛，获得第1名成绩。还注意关心女职工身体健康在研究院报告厅举办的《减缓女性压力，构建家庭和谐》讲座，使女员工进一步提高了自我保健意识。
五、存在问题
1、抢投新井、汽驱注汽欠注，造成产量下滑趋势，各类施工影响生产的正常运行。
2、作业区范围内低效井增多，4个区域的油井均停注，油井低产，后续潜力开发需要公司配合。
3、安全生产意识还没有切实深入人心，造成员工摔伤等事故。
4、随着油区各项施工的开始，属地管理责任重大，施工带来的环境污染、许可作业的规范监督矛盾增加。
六、下步工作和措施
1、2014年计划堵水5口(93472、93063)，根据测井解释“206-207.1”水淹层跟后面射开的渗透层接触无任何隔夹层，采取封堵水淹段，显然是不合适的。虽然G2层为主力油层,因是水淹层。只有封堵G2层单采G3层才能充分发挥出G3层的效果。
2、做好压裂井(955194)生产管理、资料录取，协同公司解决作业区历年年修井遗留问题，并整改三号供热站流程，解决我区长期缺汽的现象。
3、加强班组管理，抓好现场各班组日常工作的检查和监督并保证按时完成工作量。
4、继续管理好新井的运行工作和老井设备的维护保养工作。
[关键词]课程改革；汽车配件；教学模式；校企合作
一、《汽车配件管理》课程设置背景
1.《汽车配件管理》在课程体系中的地位
《汽车配件管理》是汽车技术服务与营销专业进行岗位职业能力培养的一门专业核心课程，它集理论与实践为一体，是学生将来能直接用于售后服务的配件管理工作中的实用技术。围绕汽车配件管理的内容，本着汽车售后服务企业需求组织教学内容，为进行汽车配件管理提供技能训练，为岗位需求提供职业能力，为培养汽车售后服务行业的高素质技能型人才提供保障。通过该课程的学习，培养学生能利用现代管理手段和方法进行汽车配件管理的专业能力，同时培养学生分析问题、解决问题的能力，使学生养成良好的职业道德。本课程在专业的课程中纵向起到承上启下作用，横向在企业售后服务岗位又可借助此部分学习完成汽车配件管理的相关任务。《汽车配件管理》开设在《汽车零部件识图》、《汽车机械基础》、《汽车发动机检修》等课程后，学生已经掌握了汽车配件的进销存管理方法，掌握了现代化的管理手段，为《汽车营销基础与实务》、《汽车鉴定与评估》等后续教学环节的学习奠定基础。
2.社会需求
随着汽车制造业的不断发展，在激烈的市场竞争中售后服务己经成为汽车制造企业获利的主要来源，良好的服务能够显著提高企业的优势。汽车配件管理作为汽车售后服务的重要载体为汽车三包维修服务提供了必要的支持，汽车配件管理在汽车售后服务中所占的比重大小将很大程度上影响到售后服务的质量。课程改革小组通过对哈市32家汽车维修企业走访调查，获得了大量的企业人才需求信息。调查显示在售后服务中如何有效管理汽车配件，对降低售后服务成本、提高服务效率、提高企业利润有着不可忽视的作用。哈市各大汽车维修企业在汽车配件领域的专业人才缺口很大，从业人员普遍专业性不强，导致各企业配件的管理效率普遍不高。
二、教学内容选取
根据以上汽车配件营销岗位及其工作过程分析，我们将教学内容分成三大模块：汽车配件采购业务，汽车配件市场销售业务，汽车配件仓库管理业务。对应岗位主要有相对应的工作岗位是汽车配件采购员、仓库管理员、汽车配件销售员。每一个模块又根据工作过程，设计多个任务，在每个任务里，都以不同的汽车配件产品为例，完成相关知识的学习。汽车配件采购员的工作过程是做好市场分析，随时掌握国家相关产品的标准和政策变化，以便及时调整采购策略；做好配件采购的计划并组织实施；将购回的配件交予仓管员验收，凭货物入库单和发票到财务报销。汽车配件销售员的工作过程是热情接待客户，向客户推介产品，快速查询资料寻找配件号，签订购销合同，完成货物交接，进行汽车配件售后服务。配件的采购和销售要依托于相应的软件。目前市场常用的汽配管理软件都专业的汽车配件管理系统，其中包含汽车配件进货管理、配件销售管理，配件库存管理，统计报表系统等子模块，是专门为汽车配件行业定制的配件进销存管理系统。仓库管理员工作过程是做好汽车配件的入库、保管和出库工作，在详细工作中，要求做到保质、保量、及时、低耗、安全地完成仓储保管工作的各项任务，准确分类，科学管理，节省保管费用。库存管理是配件的重要部分，库房中零配件的有效管理是汽车企业实现售后服务配件销售和三包维修的前提；同时零配件占有库存量的大小，会直接影响库存资金的周转情况，进而影响到整个售后服务的成本。科学化、规范化的配件管理能够加速库存周转，减小库存积压和库存资金的占有量，提高企业在售后服务中的竞争力。
三、教学模式改革
1.将“职业行动能力”引入课程设计
知识不是一成不变的，而是不断更新的，因此教师在课堂传授的知识是非常有限的。况且学生掌握了知识并不能代表同样掌握了行动的能力。即使在课堂上模拟工作的环境，学生毕业后进入工作中面临的每一个具体工作也同样会遇到陌生的环境、不熟悉的同事、不同的管理者的做法、熟悉的任务中出现的新问题。因此，传统的职业教育是很难及时传授工作过程中真正需要的知识，教师虽然期待学生能够学以致用、举一反三，但是效果难以保证。所以传统的职业教育模式急需被新的职业教育模式所取代。为此，德国职业教育通过设计出适合不同阶段教育目的的学习领域，以行动导向的授课方式，达到培养学生职业行动能力的目的。按照教学计划，教学的重点不再是传授专业知识，而是培养学生的职业行动能力，引导学生更好地适应企业工作需要。以职业行动能力为导向的课程设计要求教师抛弃以教师为中心的教学方式，学生成为教学的中心，学生在教师的引导下独立自主的学习。在具体的工作任务中，采用的是六步学习法，即获取信息、制定计划、做出决策、实施计划、对执行过程进行检查、结果评定。其中在“做出决策”和“结果评定”时，教师才是参与者，其他时候教师只是学习的帮助者和监控着，帮助并指导学生完成任务。
2.以职业行动能力为导向的《汽车配件管理》课程设计
这门课经过以职业行动能力为导向的设计改造后，把整个课程的教学内容全部融入到一个真实的项目中来，通过这门课程中的具体工作任务，学生不但可以掌握网编日常工作所必需的专业技能，而且通过实地考察、社会调查、团队合作、自我评价、报告展示等多种模式的工作环节，能更好地培养学生的关键能力。这门课促使学生具有自己的创新思想，并能独立地想办法去实现，工作过程中遇到很多困难和不懂的知识，在教师的帮助下也可以自己主动去查找资料、去学习，积极与教师或自己的团队小组探讨各种问题，这在很大程度上提高了学生的方法能力；而顺利地与团队合作，不懈地去改进，努力去做好汽车配件管理的本职工作，使学生具有了责任心和职业道德，这又在很大程度上提高了学生的社会能力。
四、课程建设中深化校企合作
在校企合作方面应当在考虑本校具体情况的基础上效仿和借鉴新加坡南洋理工学院（NYP）的成功经验，在以下几个方面实现校企深度合作，实现共赢。
1.教师深入企业
我校《汽车配件管理》课题组成员中专职教师均有一定的企业一线工作经历，但是企业的工作情况变化非常快，要想跟上企业步伐，培养出与企业无障碍对接的学生就必须让教师与企业接轨。完全效仿南洋理工学院全年无间断派教师深入企业的难度很大，但是每位教师每隔1-2年时间深入企业工作2-3个月是非常必要的。
2.企业项目引入学校
近十年来，国家的产业政策扶持使我国的汽车行业发展如日中天。2010年中国吉利汽车收购世界著名品牌沃尔沃汽车这一事件，标志着中国的汽车企业有能力登上世界大舞台，也说明中国的汽车产业在国家的扶持下取得了很好的成果。随着各大世界品牌汽车生产商在我国的投资建厂，以及本土汽车品牌的茁壮成长，汽车产量得到进一步释放，近几年一直保持强劲的增长势头。产量的增长，自然带动销量的增长。要使汽车产销量都保持一定的增长势头，就离不开汽车各类人才的艰辛付出。因此，为了汽车产业的蓬勃发展，高职院校须承担起培养一大批既懂汽车又懂营销管理的高素质技能应用型专业人员的重任。
二、汽车4S店现状
根据学院教改工作会议精神，在教改小组的带领下，本系于2013年11月26日到12月15日期间，实地走访吉利帝豪、湖南九鼎－进口起亚、比亚迪以及宝马等4S店，通过面对面、电话、邮件(11级在4S店实习的学生)等调研方法，对长株潭三地各大汽车4S店涉及的各岗位群(包括汽车销售、市场企划、企业管理、售后维修接待服务、配件管理、汽车保险等方面)以及其涵盖的知识、技能进行了详尽的调查与分析。在调查的过程中，发现普遍存在以下问题:一是专业的人才队伍素质不高，团队不稳定。各岗位的人良莠不齐，缺乏系统的专业知识学习。二是各4S店重销量，轻售后。销售人员想尽办法不顾客户的感受把汽车销售出去，而忽略各方面的售后服务工作。三是汽车4S店没有自身的品牌形象，是汽车厂家的附庸。4S店没有话语权，完全依靠汽车生产厂家的要求进行经营活动。这些情况阻碍了汽车4S店的发展，制约着汽车销量增长，反过来也限制汽车生产厂家的高速发展。要解决这些不利因素，不能光靠汽车4S店自身的机制去培养员工，同时，为社会、企业输送优秀人才的各类高职院校也应该结合社会、企业的需要来调整人才培养计划。
三、汽车技术服务与营销专业人才培养的目标
湖南吉利汽车职业技术学院是一所专门为汽车产业服务的高职高专学院。根据学院的发展规划，以建设一个有特色的汽车技术服务与营销专业为目的，本专业致力于培养与现代汽车销售企业需求相适应，具有较高人文素养，具备良好的法制纪律观念、诚信品质、责任意识、敬业精神、团结协作和吃苦耐劳精神，掌握汽车构造的基本理论，掌握汽车及零配件销售、市场调查、售后接待、管理，车辆保险与理赔、鉴定评估等操作技能，能满足现代汽车企业整车销售、售后服务、零配件管理、市场信息统计分析等一线岗位需要，具有良好的公民道德、职业素养和较强的专业实践能力，德、智、体全面发展的高级技能型人才。
四、汽车技术服务与营销专业人才培养的课程建设
(一)市场对专业人才的要求。通过调查，汽车4S店对人才的需求表现在以下几个方面:1．具有基本的职业素养。具有良好的诚信品质、敬业精神、感恩情怀、责任意识等职业道德;具有沟通顺畅、协同共事、吃苦耐劳、奉献、服从、敢于担当等职业行为;具有一定语言表达和文字写作能力、获取－选择－处理－加工－传递信息等职业能力;具有服务至上、客户第一的职业意识。2．具有专业知识和能力。在汽车后市场发展的人才须具备以下几点:一是掌握一定的汽车专业知识。包括汽车构造的基本原理及性能特点;汽车机械识图和CAD读图、制图知识;汽车常用零件标准的运用知识及销售、保管流程。二是掌握一定的市场营销管理知识。包括基本的营销理念及技巧;市场调查及分析策划;汽车推销技巧及顾客心理分析等。三是掌握一定的售后服务管理知识。包括售后服务标准、规范、流程的制订及执行、客户投诉的处理及客户满意度的提升、维护、车辆的投保和事故车辆的理赔、制单等。四是掌握一定的企业管理能力。如企业的各项规章制度的建设及公文档案管理、企业人力资源管理及员工培训、后勤保障等工作。(二)课程设置。根据市场对人才需求的要求，课程体系由公共课、专业理论课和专业实践课三大块构成。每一课程板块中又分为选修和必修两种。在这个课程体系中，参照湖南省高职教育的要求，专业理论课和专业实践课各占50%左右。公共课就是素质教育，包含《思想首先修养与法律基础》、《、邓小平理论和三个代表及形势与政策》、《实用语文》、《实用英语》、《计算机应用基础》、《经济数学》、《心理健康》、《体育》、《职业素养与指导》、《职业生涯规划》等课程。专业理论课开设《汽车结构》、《汽车营销与实务》、《市场调查与预测》、《汽车推销技术》、《汽车保险与理赔》、《汽车售后服务与管理》、《机械制图与CAD制图》、《公关与商务礼仪》、《消费者心理与行为》、《汽车配件管理与营销》、《二手车鉴定评估与交易》等23门必修、选修课程。其中前六门课程为专业核心课程。专业实践课分为课内实践、专业实践和校外实践三模块构成，实践内容主要包含:入学实践教育与军训2周、假期社会实践2周、汽车拆装实训2周、金工与电工实习2周、汽车营销综合实训(含整车销售、维修业务接待、4S店管理软件操作实训)8周、营销礼仪实训2周、校外顶岗实习19周以及其他实践6周等。实践课根据每学期的课程、课时安排而执行。此课程体系分六个学期完成。公共课时、专业理论课时和专业实践课时总计2，964课时，其中理论课、实践课时各占总课时一半。通过这些课程体系的建立，致力让学生掌握新时期汽车4S店各岗位所需求的技能及知识。
五、汽车技术服务与营销专业人才培养的教材建设
高职高专的教材建设要紧紧围绕培养适合社会、企业需要的高级应用性专门人才开展工作。尤其是专业教材，除了以必需、够用为度，以讲清概念、强化应用为教学重点外，更要加强针对性和实用性。汽车技术服务与营销专业所要讲授的知识、技能应用性非常强。国家政策的大力扶持，促使了汽车产业的高速发展，因此，汽车产业链各环节需要大量掌握专业技能的应用性人才。可是，承担输送人才重任的各类院校没有跟上市场快速发展的步伐，教材的编写工作滞后。目前现有的专业教材良莠不齐，有些教材编写只是简单地复制，没有新意，与社会、企业所要求的严重脱节，甚至有些教材的内容观念陈旧，教材内容不光是章与章重复，而且各科之间，有些内容也一样重复。教材的使用，也考验教师选取教材的业务水平。有些教师选取教材只凭自己的主观臆断，而忽视学生的实际情况，没有因材施教，从而影响教学效果，达不到教学目的。为适应社会、企业用人需求，教材建设就要系统化。尤其是教材的编写，可以根据用人单位的需求、结合院校的办学特色组织编写，提高教材内容的针对性、适用性。
六、汽车技术服务与营销专业人才培养的师资队伍建设
专业课程的设置、教材建设，都要优秀的执行者来实现。即使开设最好的课程、使用最好的教材，没有一个优秀的执行者，也无法把这些最好的营养给予需要的人。高职高专的师资队伍不一定非得全部要高学历的博士生、研究生，在某个行业从事多年，实践经验丰富的本科生亦可。现在的学生，希望教师不要照本宣科。教师在讲授课程的过程中，采用多种教学方法(比如案例分析、情景模拟教学方法)，结合时事新闻分析，激发学生学习的兴趣，提高学生分析、解决问题的能力。学院建立起老、中、青教师队伍成长的机制，督促教师在工作之余，积极与专业相关的企业保持联系，鼓励教师下企业学习并兼职工作，积累教学经验。学院聘请企业具有丰富经验的技师作为兼职教师，丰富教师队伍结构;组织专兼职教师，课余时间开展教学研讨会，交流经验，促进教师队伍成长。
七、结语
一、双元制教学模式的特点
双元制教学是德国培养职业技能人才的重要模式，是学校和企业分工协作、共同培养人才的一种职业教育办学模式。该教学模式的特点有三个：第一，有明确的教学目标，即为未来工作而学习。职业教育的内容紧跟社会生产的需求和技术的发展，学生的职业能力培养与企业的需求紧密联系。第二，企业积极参与学生职业能力培训，真正意义上实现了校企合作办学。第三，不管在学校还是在企业，在采用“以学生为中心”的实践教学方法的同时，强调养成严格、规范化的操作习惯，这使得学生的实践技能不断提升。借鉴这种办学模式，笔者所在学校根据自己的实际情况在汽车维修专业实行了双元制教学改革。
二、双元制模式在汽修专业教学中的实施
1.教学计划的制定
为了突出学生汽车维修实践技能的培养，教学计划以岗位需求为重点，以强化技能培训为主线，加大了实训教学的力度，技能课时比例占绝对优势，实训课时与理论课时的比例约为8∶2，制定的计划详细而周密。汽车维修专业学制三年，第一学年侧重于专业基础课及专业理论课的学习，第二、三学年侧重于专业技能的培训，三年的实践课时占总课时的80%左右。第一学年理论课与校内实训车间实训课的比例为1∶1；第二、三学年理论、校内实训车间实践及在企业培训的比例为2∶2∶6，强化对学生专业技能的训练。
2.精简课程门类，采用模块化教学
学校根据汽车维修专业的课程特点，仅保留德育、体育、就业、钳工、制图等有限的几节文化课和专业基础课。其他课程均为专业课，并将专业课程划分为：汽车发动机模块、车底盘模块、汽车电器模块、空调与暖风系统模块、汽车电控模块、汽车自动变速器模块等。各个模块在专业知识上坚持够用、实用的原则，摈弃繁难偏旧的理论知识，进一步加强技能训练的力度，特别是加强基本技能与核心技能的培训。同时，把该专业领域的发展趋势、新知识、新技术、新工艺和新方法作为拓展学生的视野的途径，融入目前的教学训练过程中，确保学生既能尽快形成职业能力，又对自己的专业领域有一定的前瞻性了解。
3.增加教学设备，创建一体化教室
学校为了加强汽修实训车间的硬件建设，近几年投资数百万元，购进多部车型的实习车辆、教学实习台架、汽车检测仪器、解码器等。同时，汽修组的教师利用业余时间动手制作了数十台汽车电控发动机油电路故障排除操作台、桑塔纳2000全车线路、汽车空调、电动车窗、差速器、前后桥、转向器、汽车电火系等一系列专用实习教学台架；创建了发动机实训车间、底盘实训车间、电器实训车间、电控发动机实训车间、整车检测实训车间等；还创建多个针对不同模块的一体化教室，多个多媒体教室、仿真机房、驾驶模拟室等，为一体化教学提供硬件保障。
4.运用多种教学方法
在教学方法上，采用“行为导向”为主的教学模式，坚持直观性和启发性教学原则。为学生提供在“做”中“学”，“学”中“做”的学习机会，充分发挥学生的主体地位，调动学生学习的主动性、积极性和创造性。教学过程中运用项目教学法、案例分析教学法、媒体展示教学法、任务驱动教学法、模拟教学法、小组合作教学法等多种教学方法，还利用汽车仿真软件、多媒体视频、课件等，增强学生的感性认识，提高学生的学习兴趣和动手能力。
5.加快“双师型”师资队伍的建设
“双师型”教师是具备深厚的理论知识和较强的实践能力的专业老师。目前，学校汽修老师专业理论水平很高，但实践技能较差；而企业技术人员实践操作技能较高，但专业理论水平较低。企业学校各持一端，不利于汽修技能人才的培养。为改变这种局面，我们采取了以下措施：第一，与公司下属企业建立双向代职制度，学校老师每年要到企业从事实践工作3～5个月，企业有代教任务的技术人员每年要到学校任教3～5个月。第二，每年选派部分教师和企业代教人员参加全国各地的师资培训，到知名企业参观学习等，重点学习新知识、新理论、新技能以及先进的教学方法和管理经验。第三，在学校和企业组织多种形式的技能培训，让专业教师与维修企业职工同台参加教学和技能比赛，教师还通过汽车维修技师考证等方法来促进教师的实际操作技能，以保证专业课的教学质量。大大提高专业的教学水平和实践技能，深化一体化教学
改革。
6.学校与企业相互协调配合，以企业实训为主
我校本身就是企业办学，集团下属又有多个汽车贸易公司和数十个品牌的汽车4S店，这为我们实现双元制教学改革提供了有利条件，学生在第二学年的第二学期和第三学年主要在这些企业参加顶岗实训。企业实训采用小班制，将一个班分为两大组，一组20人，再将一大组分为4～5人一小组，每一大组由一名专业教师带队。每个兄弟单位都有专门负责培训的人员接待，负责讲解汽车维修企业的经营、生产管理程序，经营管理部门的组成，企业管理制度，企业实训要求及纪律等。并安排学生到汽车销售、汽车配件、汽车保养与维护、汽车检测与维修等不同岗位进行实训。每一岗位都由技术熟练的师傅进行指导，4周一轮换，一学期基本轮完。然后根据学生的兴趣爱好重新分组，让他们在自己喜欢的岗位顶岗实训一学年。这样先轮换再选择，更能激起学生对汽车的爱好及学习热情，并促进专项技能的培养，为学生将来就业找准目标和方向。
三、实施双元制教学改革后取得的成绩
1.有利于提高学生动手实践能力
由于双元制教学大大提高了实训教学的力度，使学生在做中学、学中做，激发学生的学习热情和主观能动性。再加上与企业的零距离对接，学生毕业前就有在企业工作的经历和相应技能，毕业后就能上岗独立操作，深受企业的好评。
2.最大限度发挥职业学校办学的主观能动性和积极性
这样能够促进企业与学校更深层次的合作，解决企业用工难与学校学生就业难的矛盾。
3. 激发教师的自主创新意识
在教学当中根据企业实际需要，任课教师使用“工作页”的办法进行专业教学，激发他们的自主创新意识，缓解目前教材落后于技术发展的矛盾。
4.培养了学生良好的职业道德和职业习惯
学生在企业学习的过程，既是完成学业的基本要求，也是参加工作的开端。因此，从一开始就严格按照企业的要求去工作、生活，从而培养学生良好的职业道德和组织纪律性。
参考文献：
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关键词：革命战争时期 根据地 道路建设
中图分类号：K263 文献标识码：A 文章编号：1000-8705（2015）02-30-37
道路，包括陆路、水路（海路）和空中航线，是人们进行生产、生活以及军队实施机动的必要条件。中国历代政府均重视道路建设，并将道路建设与国防需求很好地结合起来。革命战争时期，中国共产党领导下的各根据地、解放区也十分重视道路建设，适时修筑道路、疏浚河道，为人民军队的机动和物资运输提供了重要的物质基础，同时也为根据地人民的生产、生活提供了便利。现对革命战争各个历史时期根据地的道路建设进行简要的梳理，以探寻其特点和发展规律，以为中国现代化道路建设提供借鉴。
一、土地革命战争时期中央苏区的道路建设
土地革命战争时期，各革命根据地政府积极开展军事交通建设，整修境内道路，疏浚河道，架设桥梁。其中，中央苏区在道路建设方面成绩比较突出。当时的道路修筑工作主要是供人、车马行走的传统道路的修筑与维护，以及供传统帆船行驶的河流的疏浚。在程序上，先是由军事机关提出道路保障需求，再由根据地政府动员群众来实施。
第三次反“围剿”结束后，中央苏区开始进入相对稳定的建设时期，红军的交通运输机构兵站也逐步建立起来，而作为其主要物质基础的苏区道路，也逐步开始建设。1932年7月7日，中华苏维埃共和国中央执行委员会发出训令指出：“为了迅速从后方输运粮食和一切军用品补充和供给前方以及使红军行军便利，不受道路与河川之阻碍，各级苏维埃政府要有计划的领导群众，迅速将交通干路上之桥梁、道路修理好，帮助兵站进行一切工作，特别靠河道的苏区和边区，更要有计划的收集船只，准备随时来供给军事运输。”[1]从这个训令可以看出，道路建设主要包括陆路和水路，其领导者为各级苏维埃政府，建设力量是根据地的人民群众。九月五日，中央苏区在《革命军队建设的几个基本问题》中指出：在苏区和作战的红军之间，应有密切的联系，……应有坚固的（步行的）道路，使能由此供给一切必需用品和运送伤兵。联络苏区中心与作战红军的道路，应当适当的修理好和保护好。[2]10月13日，为应对军对中央苏区的第四次“围剿”，中央执行委员会又战争紧急动员命令，提出积极整顿交通干线，便利于军事运输和军队行动，建立强有力的兵站工作。[3]可见，道路建设得到苏区的高度重视。
中央苏区第四次反“围剿”胜利后，为从全局上规划苏区道路建设，1933年11月12日，中华苏维埃共和国中央政府颁发的第十八号训令，提出修筑二十二条干线道路及县区乡支路的计划。这些干线是：（一）瑞金经古城、汀州、河田、红坊至新泉；（二）瑞金经武阳、会昌至筠门岭；（三）瑞金经西江、梓山、于都、江口至赣县茅店；（四）瑞金经长胜、博生（宁都）、洛口至宜黄东陂；（五）瑞金经壬田、石城、塘坊、建宁至黎川；（六）会昌经白鹅至于都梓山；（七）汀州经石城赤水、广昌至广昌甘竹；（八）赣县江口经兴国、高兴、沙村、固陂、富田至吉安值夏：（九）博生（宁都）经头陂、广昌、里心、建宁至泰宁；（十）博生（宁都）经黄陂、中村至乐安招携；（十一）博生经河田、水田、回龙至千家村；（十二）红坊经南阳、阳县至永定；（十三）汀州经童坊至连城；（十四）汀州经宁化、安远市（彭湃）至建宁；（十五）广昌甘竹经苦竹、洛口、黄陂、龙岗、东固至吉安富田；（十六）乐安招携经荇田、自沙、水南至值夏；（十七）瑞金经瑞林寨、平安寨至兴国；（十八）于都经社富至兴国；（十九）博生经赖村、银坑、于都、小溪至赣县牛岭；（二十）赣县田村经兴国、古龙岗、博生、石城、宁化至清流；（二十一）兴国经良村、龙岗、沙溪至永丰荇田；（二十二）会昌筠门岭经罗塘至武平东留。这些路线把中央苏区各个县、区和主要圩镇相互联结起来。除上列二十二条干路以外，苏区还规定，凡县内支路（贯通各区的），由县苏维埃政府制定计划；区内支路（贯通各乡的），由区苏维埃政府制定计划；乡内支路（贯通各村的），由乡苏维埃政府制定计划。[4]该计划逐步实施后，中央苏区的陆路交通得到很大改善。
在修筑陆路交通网的同时，为充分利用水路运输，中央苏区政府还疏通了贡水、章水、绵水、梅江、濂江、寻邬水、平江、桃江等八条航道，其中主要航道有以下三条：一、宁都―于都―赣县江口；二、瑞金―会昌―于都―赣县江口；三、高兴―兴国―赣县江口。[5]同时，疏通了汀江流经长汀、上杭、永定的河道，以及濯田溪、桃溪、黄浑河等六条支流。[6]
这些水陆交通线的建设，为兵站线的设置提供了重要条件，有力地促进了红军交通运输条件的改善。1932年红军总兵站部建立后，便以瑞金为中心，逐渐部署了三条固定兵站主线。东线：石城―广昌―建宁―泰宁―将乐；北线：兴国―万安―吉安―吉水；南线：汀州―上杭―龙岩―漳州。[7]除主线外，还设立支线，作为预备线。第五次反“围剿”战争期间，兵站线规模进一步扩大，军委总兵站运输部以瑞金、雩都（今于都）、兴国为中心，建立了东、西、南、北四条兵站运输线。北线由乐安到黄陂、南丰，连接龙冈到广昌的干线；东线由石城、广昌到建宁、泰宁、将乐及瑞金到汀州和会昌方向的干线；西线有兴国、老营盘、泰和连接茶陵的干线；南线有于都通曲阳（曲洋）的干线。这些兵站线，都是在苏区道路建设的基础上建立起来的。
二、抗日战争时期陕甘宁边区的道路建设
抗日战争时期，各敌后抗日根据地长期处于敌人包围封锁之中，在战略防御和战略相持阶段，根据地主要任务是进行破交斗争，即破坏道路、冲破敌人封锁，道路建设不占主导地位；在转入反攻阶段后，道路建设才随着各根据地的扩大而迅速发展。整个抗日战争期间，道路建设主要集中在环境较为稳定的陕甘宁边区。在传统道路修筑上，由于根据地主要在北方，陕甘宁边区主要致力于大车路的修筑。此外，随着汽车的运用，还修筑了汽车路。
陕甘宁边区政府为军事和经济的需要，大力加强各种道路的建设。由于掌握了一批汽车，因此首先着手修筑汽车路。1937年，边区政府首先修筑了延安、窑店子至延川王家屯一段四十千米的汽车路，于年底全部完成，使咸榆公路（咸阳―榆林）全线可通汽车。1939年7月14日，陕甘宁边区政府在给第二战区兵站总监部的公函中指出：“永坪至延川段及延安南北黑虎山、盘龙山之各段公路，早经兴工赶修，已可通车，刻仍在继续兴修中。”[8]
在大车路的建设上，1938年，陕甘宁边区动员民工修通了延安至安塞的大车路，计长三十二千米。1939年又扩展至龙石头及茶房川。1940年，陕甘宁边区动员民工修通了延安至沟槽渠的大车路，计长五十千米。同时又修通了定庆路及去西华池的支线，计长三百三十千米，系动员民夫修筑，按工给足工资，非义务动员。共支工程费三万零八百五十二元。1941年，完成庆定、庆临、延临、延志、延靖及清涧等一千千米大车路的交通网。“政府拨款十万元作为开石砭、添修桥涵等石工费，并义务动员民夫十万工辟修土方，施工期未及两月，即告完竣。”[9]1941年11月5日，《陕甘宁边区经济建设概况》指出，“为着便利经济发展，货物运输与军事交通，边区曾先后拨款四、五十万元，修筑富米路、定庆路、庆临路、延临路、延靖路、清靖路、延志路、定志路、吴太路、肤长路、延关路等，全长里程一千八百五十一千米，现通车里程为一千二百七十六千米。”[10]可见，道路建设主要由边区政府领导实施，在道路建设力量上，动员的民工大部分为义务工，无报酬，有的工程则发给工资。
边区除了修筑道路外，还建立了专门的道路养护力量。为维护已建成的汽车路、大车路、驮运道等道路，边区政府相继组织了义务养路队，负责道路的养护维修，以保证交通运输的便利。1941年1月，陕甘宁边区颁布了义务养路队暂行组织办法。主要内容有：一、各县所辖道路的养路工作，由县政府管理。二、义务养路工作，为全区党、政、军、民的义务，除道路两旁人民组织义务养路队外，凡驻在道路两旁之军人以及党政机关工作人员，均有随时参加养路队的义务。三、道路两旁参加养路队组织之人民，其因养路所花费的劳动时间，应抵作其他抗战义务劳动，不得一面参加义务养路，又一面动员担负其他抗战动员的义务劳动负担。四、各级政府对于所辖境内之养路工作，应按月派人检查，并按期报告上级政府，对于养路工作有特殊功绩者，得呈报建设厅予以奖励，养路工作为政府工作考验之一。[11]由该文件可见，道路养护工作也主要由边区各级政府领导，由人民群众担任养护力量。除各级政府外，兵站部门也积极参与道路建设。1939年1月颁布的《八路军兵站工作现行规则》规定，“兵站需要协同地方政府修理桥梁、道路、码头等。维持军用电线。”[12]可见，道路养护是兵站工作的内容之一。
在道路建设的基础上，边区兵站线路开始建设和发展起来。一是自延安通往华北敌后抗日前线的战略兵站线。1938年4月11日，军委参谋长滕代远、兵站部部长杨立三致电、、左权：“兵站网现布置如下，延川、延水关线与一一五师联络，延川、绥德、米脂线与一二师葭县兵站联络，总站设延川。[13]临汾陷落后，通往晋东南八路军前方总部和第一百二十九师的兵站线则绕道陕南、河南，经陇海铁路过统治区，再渡黄河进入晋东南。二是边区内部的基地兵站线。至1944年，逐步形成了三条基地兵站线：一、延安至定边所经路线为：延安、高桥、金盆湾、志丹、宋庄、陈家砭、黄家砭、新安砭、秦家湾、定边。二、延安至马栏所经路线为：延安、甘泉、张村驿、双龙镇、关门子、马栏。三、延安至庆阳所经路线为：延安、甘泉、张村驿、黑水寺太白、庙村、合水、庆阳。[14]这样，在边区内形成了较为完善的基地兵站网。从延安出发的战略兵站线的边区线路，以及边区内部的基地兵站线，都是在边区道路建设的基础上建立起来的。
三、解放战争时期各解放区的道路建设
解放战争中，人民军队作战地域逐步扩大，各种战车、运输车、火炮不断增多，运输任务日趋繁重。除传统道路建设外，汽车路的修筑、铁路的恢复成为道路建设的重要内容。此时的道路修筑遍及各个解放区，主要由地方政府动员民力来完成。同时，还成立了专门的筑路部队。兵站（运输）部门主要对兵站线地区的道路情况进行勘察，提出道路修筑计划，再由地方政府相关部门（如公路局）来完成。
（一）道路勘察与制订道路修筑计划
道路建设工作，首先是道路的勘察以及制定道路修筑计划，这些工作主要由部队兵站（运输）部门来完成。1947年8月18日，晋察冀军区各级兵站暂行组织办法草案规定，兵站目前的一般职责，有“交通、道路、河流、桥梁、民力、民情等的调查研究，与绘制图表。”[15]1948年5月，东北军区《兵站运输工作细则草案》规定，“兵站根据战地之实际需要，提拟计划，建议国家修筑复路，及大型桥梁。”[16]六月十五日，华北军区兵站部《天阳应战役兵站工作总结》指出：兵站在“执行任务中（兵站人员每一行动），随时进行交通路线和居民运力的调查，是每一兵站人员经常要作的本职工作，不仅能供给当时之用，同时亦可作将来使用之根据。[17]10月1日，西北野战军在1948年秋冬两季作战与休整期后勤保障计划中，要求兵站勘察沿线道路。要求兵站派人调查茶和玉石堡、界头庙、冯塬镇到澄县与白水之汽车道，相机修理。[18]兵站通过勘察和计划，提出道路保障需求，再由地方政府负责组织实施。
（二）道路修筑工作
兵站道路建设工作主要由地方政府通过动员民间力量来完成。在领导机构建设上，一般采取军政结合的形式。如山东省政府在道路建设领导机构上规定：“省设公路管理局，鲁南、鲁中、滨海各设公路管理分局，专负责公路之修复、开辟及管理养路工作。根据战时需要及工作执行上之迅速灵活，省公路管理局暂归支前委员会统一领导，同时将公路局与山东军区兵站部之交通处组织合一，公路局长即兼交通处长。各分局在战时亦应由各地区支前委员会统一领导。各地公路段主要干线亦可由省公路局指定直接领导。胶东、渤海之交通局，可参考以上各点予以调整。”[19]此外，在道路修筑上，也充分发挥了兵站的作用。1948年5月，东北军区《兵站运输工作细则草案》规定，兵站线桥梁道路，经常保持畅通，分段负责，各站负责由该站至下站之路段。兵站督修泛浆路及补修桥梁。兵站经常巡察线路状态，随时促请协助政府补修。建议政府颁布村村护路，随坏随修之法令，兵站协同督促检查。[20]道路修筑费用，一般由省公路管理局统一预算批拨，所需民力，由支前委员会统一筹划，免致浪费。对修筑桥梁可资利用之公树、石碑、石块，所在县府必须切实负责解决。[21]上述有关规定，为道路修筑工作提供了经费、物资等支持。
随着解放战争的胜利发展，进入战略进攻阶段后，各战略区的道路建设迅速发展。如至1948年11月，西北军区建成公路三条：从宋家川经绥德、延安、洛川至韩城、禹门口为干线，全长约一千三百三十五里；从洛川经小寺庄、瓦子街、宜川到桑柏，长约三百一十里；由富县至太长，长二百里。[22]为迎接第十八、第十九兵团由晋入陕，晋南支前委员会组织民众整修了赵城至风陵渡、侯马至禹门渡、夏县水头镇至茅津渡等三段公路。计长四百八十千米，大车路一千多千米。西北军区后勤部还报经军委批准，由运输部修筑了禹门铁索矫，这不仅便于支援西北作战，而且对建国初期沟通晋陕交通和加强国防建没，都十分有利。
在辽沈战役中，东北军区兵站部在道路选择好后，即与当地政府联系，动员民工立即抢修道路四千三百七十里，搭架桥梁三百八十三座，并沿公路两侧设立标竿，共用民工二十一万七千四百五十个。[23]在淮海战役中，华东军区依据部队前进的要道、后续运输线，由华东支前委员会及鲁中南行署修筑半永久性的及临时性公路。在部队出动前已修成半永久性的公路有滋（阴）临（沂）；临（沂）青（州）；昌（乐）潍（县）；临（沂）郯（城）新（安镇）；临（沂）赣（榆）；临（沂）蒙（阴）等公路。在部队出动中抢修的临时公路的有：临（沂）梁（邱）；临（沂）涛（雒）；兰（陵）郯（城）；梁（邱）闸（口）等公路。长途电话线的架设、运河船只的调度，均由华东支前委员会责成各地支前机关在战役开始完成之。[24]中原军区则动员和依靠人民群众，大力开展修复通向前方的大路、公路、水路。如豫皖苏地区短时间内修筑公路一百千米、桥梁六十九座，架设电话线一千一百五十千米。[25]同时，为开辟华北地区通向淮海战场的运输通道，华北军区驻邯郸办事处（兼中央军委南线办事处）及所属二个兵站与汽车大队，依靠太行、冀南、冀鲁豫三个行署和军区，动员百万民工和筑路工人修筑北起邯郸、南至商丘的千里公路。充分利用解放区兴建的第一条邯郸通向涉县的战备铁路，架起了“太行山淮海大陆桥”，把太行山根据地的物资源源不断地运向淮海前线。华东支前委员会在济南、淮海、渡江三大战役期间，在交通抢修方面――从济南到浦口，从徐州到连云港，抢修铁路五百五十六余千米，抢修铁桥八十五座，洋灰桥二百二十八座，用去工人日工十三万三千七百三十二个，民工日工五十五万九千六百五十二个。两月完成的淮河大铁桥，以及明光大桥等五个巨大工程。完成公路二万一千零二十二华里（内新辟公路五百二十华里，铺沙石路面二百一十七华里），共修木石桥一千二百一十四座，浮桥三十四座，漫水桥九十八座，便桥一百二十二座，涵洞一百四十九个，渡船码头十一处。[26]
（三）道路养护工作
除各种道路的修筑外，各战略区政府还积极进行道路养护工作。其内容包括道路整修、维护沿线设施及通信线路安全等。各战略区着力解决了养护力量、经费以及交通规则等问题。
道路养护力量，主要是道路沿线各级政府动员组织起来的人民群众。1946年7月1日，中共华中分局、苏皖边区政府提出对道路维护提出要求：沿公路线之乡村，除边府养路队外，各区乡村，应派出自己的干部组织护路队，以年老不能到前线服务及妇女组成，担任保护公路及修补公路之工作。以村为单位划分区域，每日巡查一次，发现有损坏之处，立即修补，尤其是雨后，更须立即进行修补工作，以便利汽车、马车之通行。[27]1947年3月，山东省政府规定，沿路县区政府必须执行公路管理局之养路计划，将养路工作列为经常工作之一，组织与检查沿公路村政，经常进行保护与修整公路工作，首先将各村负责之地段划清，并插木牌。为了克服战时修整公路民力之困难，沿公路之村即建立五～十二人的养路小组，并选举组长，在村长领导之下切实负责，随时检查进行修理，必须保证本村地段内之公路经常平坦，畅行无阻。[28]为准备渡江战役，中原临时人民政府要求，沿路村庄须由专人组织护路小组，负责保护修好之道路。[29]1949年l0月，军委后勤部致电西北军区、山西省委，建议组织沿线群众护路养路分段负责。[30]
在护路人员的待遇上，虽然实行义务制，但在其他方面给予一定的优待。如山东省政府规定，养路组的人员免予出夫。动员公路沿线村庄分段沿公路两侧植树，由各村自筹树苗，自行护养。将来作为各该村村政收入，并可作养路小组之奖励。[31]6月，晋冀鲁豫边区冀鲁豫行署训令，指令附近村庄分段负责，如因修路误工较多，可根据具体情况，减免或减少其他战争勤务，以平衡负担。[32]为准备渡江战役，中原临时人民政府规定：（修路民工）一律为义务制，应在分派上求得公平合理。如需占地，无地的贫苦户，由公田调剂。修桥经费先由各专县垫交，公路局统一计算审核，向中原人民财经部报销。[33]
1948年6月12日，等在向中共中央、中央军委的报告中，建议建立正规的公路管理、维修机构。其办法是：按路设局、分段管理。公路不能按行政区设局，必须按干线设局（如邯郸至洛阳公路可设公路局），每六十里一小段，数小段为一大段，段设段长，划定界线，分段负责。路局要有自己的工程师、工程队与养路队，小修理路局自己负责，大修理动员民众，并要与兵站、电话站、汽油站结合在一起。[34]可以说，公路局组织与民众护路组织比较，其正规化和现代化是显然易见的。
道路养护的主要内容是道路整修以及沿线设施及通信线路的安全。1946年7月1日，中共华中分局、苏皖边区政府对道路维护提出要求：凡部队运动线及粮草运输线，各地未调往前线之民兵、自卫队负责掩护其安全，并修补桥梁道路，以便通行无阻。各电话线通过之地区，各地民兵自卫队必须随时加以保护，并于每日巡查一次，发现被破损之处立即报告上级转军事机关派员修理，凡遇到架设电话人员当地之群众及民兵应及时给以协助。[35]1947年11月石家庄战役前，晋察冀军区确定：经由平山、自沙镇、大河的道路由平山县负责维护保养，获鹿县协助；由灵寿至白沙镇的道路由灵寿县负责维护保养；属于各县道路上之桥梁，由各县护河民兵协助部队进行警戒。[36]可见，道路养护的内容，一是道路维修，保持道路通畅；二是道路安全，防止人为破坏。
随着各种车辆的增多，各战略区制定了行车规则，其中最重要的一条，就是各种车辆分道行驶。1946年7月，中共华中分局、苏皖边区政府提出对道路维护提出要求：全体群众都要进行爱护公路的教育，一切铁轮车辆不走公路，必须走公路者也只走一旁，以免破损公路妨碍汽车快行。[37]在给中央的报告中也建议，公路干线之旁，必须设大车路，严禁铁轮大车在公路上行走，违者重罚。[38]1949年l0月，军委后勤部致电西北军区、山西省委，再次重申，严禁铁轮大车在公路行走，并规定违者处罚办法，以保证公路畅通，减轻人民负担。[39]这些规定，对道路使用做出了规范，减少了对道路人为破坏。
（四）建立专业筑路队伍
除了民力外，地方政府、部队还组织了一些专业筑路队伍，这主要来自国民政府的原铁路修筑工人。淮海战役准备阶段，为尽快修复铁路，以组织大规模的战役运输保障，华东局决定建立修路领导机构，统一制订计划和实施指挥，先后成立了三个铁路段的建路（抢修）委员会，分工负责，限期通车，其中津浦路南段，华东支前委员会集中五个铁路处的员工，编成五个工程队，昼夜轮班施工，及时修复了重点路段。在华北地区，铁路修筑工作也成立了专门的组织与指挥部门。1948年7月，为修复同蒲路，华北军区成立了晋中段临时铁路管理委员会，由后勤指挥部抽太行、太岳专县负责干部，协同交通厅代表，并吸收原铁道段长及工程师、技师七人至九人组成之。各县成立督修处，所有原铁道员工，基本按原职原薪原则进行工作，临时动员之各县民工，按参战规定保证生活，此项开支，拟暂由各县缴获中开支一部，将来归还，由交通厅负责开支。[40]太原战役期间，同蒲、正太两铁路员工积极努力，有计划地修复了铁路，得以将大批物资运至前方，特别是榆次至武宿。他们在炮火威胁下积极抢修，武宿攻克当夜即通车运输。充分发挥了人民铁路员工的战斗作风。铁路员工的积极努力，对保证战地供应起着巨大作用。[41]
同时，各军区、野战军还建立了修路部队。为修复铁路，1946年，东北军区组建东北民主联军护路军，将各地护路部队整编为七个团。1948年7月5日，为适应大规模作战需要，经中央军事委员会批准，以东北护路军为基础，补入部分二线部队和铁路职工，正式组成东北野战军铁道纵队，下辖四个支队。1949年5月，东北野战军铁道纵队改编为中国人民铁道兵团，下辖三个师和二个直属团。在解放战争中，铁道兵团配合战略进攻，先后抢修十五条铁路干线，铺轨一千六百二十九千米，修复桥梁九百七十六座和大量铁路设施，直接支援了辽沈、平津战役，并为进军江南和解放西北创造了条件。
解放战争后期，部队中还建立了工兵部队，以专门负责道路修筑工作。1947年3月，华东野战军组建中国人民第一个工兵团（华野特纵工兵团）。到1950年6月，全军组建了十八个工兵团，团以上部队普遍建立了工兵分队，并成立了大军区（或野战军）的工兵指挥机构。工兵的主要任务就是修筑道路、架桥等，对部队前进实施道路保障。1949年9月，第十兵团进军福建战役中，由兵团派遣三个工兵营，负责抢修江山至古田、上饶至南平的公路及桥梁，由二十八军派出一个营担任公路警戒，确保公路畅通和安全。[42]
解放战争期间，各战略区大力加强道路建设，逐步形成了链接各个战略区乃至全国的铁路、公路、河道以及县乡村传统道路网络。各战略区的战略、战役兵站线在此基础上迅猛发展，形成了全国范围内的兵站运输网，有效地保障了人民军队交通运输的需要。
小结：革命战争时期，人民军队道路保障工作呈现出以下特点和趋势。在道路建设领导体制上，以地方政府为主，部队后勤部门予以配合。在道路建设力量上，主要依靠广大人民群众，至解放战争后期，现了铁道兵、工兵等专业筑路部队。在道路建设的内容上，在传统道路的修筑、河流的疏浚基础上，增加了汽车路、铁路等现代道路的修筑。在道路建设地理范围上，随着革命战争形势的发展，从土地革命战争时期重点集中于中央苏区，到抗日战争时期重点集中于陕甘宁边区，再到解放战争时期迅速扩展至各个解放区，呈现出逐步扩大的趋势。中华人民共和国建立后，国家在道路建设特别是国防道路的建设方面，无论在领导体制、保障力量、保障手段、保障内容以及保障地理范围上，都发生了巨大变化。但革命战争时期，人民军队道路保障工作在领导体制上实行军政结合，在保障力量上实行军民结合，努力实现道路保障方式、手段上的正规化、现代化，都是未来中国国防道路道路建设工作可资借鉴的地方。
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[10]《陕甘宁边区经济建设概况（节选）》（1941年11月5日），陈孝文主编：《中国人民后勤史资料选编（抗日战争时期）》第六册，第396页。
[11]《陕甘宁边区义务养路队暂行组织办法》（1941年1月），陈孝文主编：《中国人民后勤史资料选编（抗日战争时期）》第六册，第396～398页。
[12]《八路军兵站工作现行规则》（1939年1月），中国人民历史资料丛书编辑委员会编：《后勤工作・文献（2）》，北京：出版社，1999年，第139页。
[132]《滕代远、杨立三请具体规定补给品接收点致、、左权电》（1938年4月11日），中国人民历史资料丛书编审委员会编：《后勤工作・文献（2）》，第40页。
[14]《我军大反攻阶段晋冀鲁豫军区后方组织与建设概况（1944年至1945年8月）》，陈孝文主编：《中国人民后勤史资料选编（抗日战争时期）》，第五册，第114页。
[15]《晋察冀军区各级兵站暂行组织办法草案》（1947年8月18日），卜广恩主编：《中国人民后勤史资料选编（解放战争时期）》，第七册，北京，金盾出版社，1992年，第512页。
[16][20]《兵站运输工作细则草案》（1948年5月），卜广恩主编：《中国人民后勤史资料选编（解放战争时期）》第六册，北京，金盾出版社，1992年，第446页。
[17]《天阳应战役兵站工作总结》（1948年6月l5日），卜广恩主编：《中国人民后勤史资料选编（解放战争时期）》第七册，北京，金盾出版社，1992年，第532页。天阳应战役，“天阳应”即山西天镇县、阳高县和应县。天阳应战役，即察南绥远东战役（天阳战役，1948年3月20日至4月9日）和解放应县的战役（4月）。
[18]《西北野战军1948年秋冬两季作战与休整期后勤保障计划》（1948年10月1日），卜广恩主编：《中国人民后勤史资料选编（解放战争时期）》，第三册，北京，金盾出版社，1992年，第436―439页。
[19][21][28][31]《山东省政府关于公路管理机构与工作的决定》（1947年3月12日），刘瑞龙编：《第三野战军后勤文献资料选编》（上卷），北京：金盾出版社，1997年，第420页、421页。
[22]《西北公路运输兵站简报》（1948年11月26日），中央档案馆，第二百一十四卷五十二号，军事科学院图书馆抄件。
[23]《辽沈战役后方组织与工作资料汇集》，卜广恩主编：《中国人民后勤史资料选编（解放战争时期）》，第六册，第583～584页。
[24]《淮海战役后勤工作初步总结》 （1948年），卜广恩主编：《中国人民后勤史资料选编（解放战争时期）》，第五册，北京：金盾出版社，1992年，第903～904页。[25]刘鲁民主编：《中国人民第二野战军后勤史》（下册，解放战争时期），北京：金盾出版社，1995年，第123～125页。[26]《华东支前委员会关于济南、淮海、渡江京沪三大战役支援工作基本总结》（1949年11月20日），刘瑞龙编：《第三野战军后勤文献资料选编》（下卷），北京：金盾出版社，1997年，第319页。
[27][35][37]《中共华中分局、苏皖边区政府关于战时后勤工作的指示》（1946年7月1日），中国人民历史资料丛书编审委员会：《后勤工作・文献（3）》，出版社，1997年10月第一版，第79页、80页。
[29][33]《中原临时人民政府关于交通运输工作的决定》，卜广恩主编：《中国人民后勤史资料选编（解放战争时期）》第四册，北京：金盾出版社，1992年，第871～872页。
[30][39]《军委后勤部致西北军区、山西省委电：建议组织群众护路养路》（1949年l0月10日），卜广恩主编：《中国人民后勤史资料选编（解放战争时期）》，第一册，北京：金盾出版社，1992年，第443页。
[32] 《冀鲁豫行署关于整修军运大路及协助军运的训令》（1947年6月17日），刘鲁民主编：《中国人民第二野战军后勤史文献资料选编》，北京：金盾出版社，1996年，第379页。
[34][38]《、邓子恢关于支前与生产结合的经验总结向中央、军委的报告》（1948年6月12日），刘瑞龙编：《第三野战军后勤文献资料选编》（中卷），北京：金盾出版社，1997年，第253页。
[36]《石家庄战役后勤保障工作资料》，卜广恩主编：《中国人民后勤史资料选编（解放战争时期）》第七册，第708页。
[40] 《晋中局面开展后极待解决的问题》（1948年7月20日），卜广恩主编：《中国人民后勤史资料选编（解放战争时期）》第七册，第51―52页。
[41]《太原战役后勤保障工作资料》，卜广恩主编：《中国人民后勤史资料选编（解放战争时期）》第七册，第774～775页。
[42] 《京沪杭战役后勤工作总结》（1949年7月），卜广恩主编：《中国人民后勤史资料选编（解放战争时期）》第五册，第972页。
The Research on Road Construction of the Basic Red Areas During the Revolutionary War
Gao Genghao
校内生产性实训基地具备教学、生产、技术服务、产学研平台等功能，不但为学生实践教学和高职院校教育改革提供了条件，而且将传统的“消耗型”实训基地变成具备自我造血功能的可持续发展型实训基地，因而成为高职院校校内实训基地建设的模式和发展热点。如何保证生产性实训基地建成之后能长期良性运行，确保在正常的实践教学的同时通过市场竞争获得一定的经济效益，切实体现生产性实训基地的各种功能与内涵，是各职业院校需要认真对待和研究的课题。
一、汽车生产性实训基地的市场策略
1.汽车维修环境与客户心理分析
近年来汽车市场保有量大幅增长，据相关资料统计，2010年全国汽车销售量达到1806万辆，而中山市2011年上半年上牌新车就有24g34辆，据此预测，中山市全年新增车辆的入厂维护和钣喷维修的业务量可以支持新开15家大中型的汽车维修厂，如此旺盛的市场需求情况，为汽车生产性实训基地加入到汽车服务市场创造了条件。
汽车校内实训基地进入市场也充满了挑战。据经验数据表明，目前汽车4S店售后服务业务组成中，进行维护保养的车辆占了总车次的50%左右，事故钣喷车占了30%-40%，其他维修类只占了10%～20%。小型维修厂和连锁店承担了大量的保养业务，技术门槛较低，竞争比较激烈，消费群往往定位在小区附近的车主，经营方式灵活，以方便快捷为竞争优势。还有的维修企业以钣喷事故车辆维修为主，一般和各保险公司、交警部门等有较长期的业务合作关系。4S店的服务部门则以销售车辆的售后服务为主，具有新车质量担保、原厂配件、功能强大的原厂设备、汽车新技术资料等优势资源，例如汽车电控系统的匹配、编码、防盗解码等功能都需要通过密码认证等，检测与诊断都可以远程在线操作，这些是汽车生产企业控制售后服务业务的关键，而职业院校的校内汽车生产性实训基地则不具备上述优势。
汽车服务性企业必须重视客户满意度，从客户的期望出发，从客户最关心的维修质量、服务效率、服务的性价比等方面着手，制定规范的运作流程，建设高效的服务团队。由于汽车维修经验对维修质量、效率和安全有着较大影响，因此客户大多不希望自己的车辆由学生来承担维修工作。按汽车维修企业一般布局和运作要求，汽车保养和小修等服务是在客户休息室的视线范围内进行的，因此实训学生的表现对客户信心影响很大，关系到校内汽车生产性实训基地实训教学能否顺利开展。
2.汽车生产性实训基地的组合服务策略
为配合实训教学的需求，实训基地的维修服务项目应尽量全面，为此实训基地应当采用组合产品策略，充分利用各种实训设施，通过提供多种服务项目创造更大的经济效益。以中山市职业技术学院为例，根据目前中山市的汽车后市场特点，该院汽车校内生产性实训基地宜建立以下的部门：（1）以前店后厂形式建立汽车4S店或二级销售网点，其中汽车维修厂以某一主流品牌车型为主，兼营各种汽车维修服务，强化钣喷和机电大修能力，便于为合作企业分担维修周期较长的维修业务，也有利于实训教学的开展；（2）建立自动变速器翻新维修中心，主要承接各维修厂送修的自动变速器；（3）建立机械加工中心，以发动机缸体大修和曲轴加工为主，兼营柴油机高压油泵调校、光磨制动盘等业务；（4）设立汽车电子工作室，承接各种仪表调校、防盗解码、电控单元维修与匹配等技术要求较高的电器维修工作；（5）与企业合作设立专业人才培训机构和专业技能鉴定机构；（6）建立科技研发和技术服务部门。采用多种服务组合的经营模式，能提高基地抵抗各种市场风险的能力，同时可以快速提升实训基地的知名度，有利于创建产学研合作平台。
3.汽车生产性实训基地的品牌策略
校企共建的校内生产性实训基地可充分利用合作企业的品牌知名度，采用多品牌市场策略。汽车行业合作对象常常是汽车经销集团公司、维修保养连锁集团、老牌汽车维修企业等当地知名企业，汽车校内生产性实训基地可以借助这些合作企业的品牌效应，建立二级经销网点和汽车综合维修厂，吸引基地周边客户及部分合作企业的潜在客户前来接受服务。汽车校内生产性实训基地也可直接建立某种品牌的汽车4S店，利用汽车的品牌优势，以该品牌客户为目标市场。不过汽车4S店投入资金较大，而且在运作上汽车生产厂家的服务管理制度、生产服务流程、岗位人员配备与培训、设备与备件供应等要求比较严格，与职业院校的教学管理存在如何有效衔接和协调的问题。
4.价格策略
学校实训场地和设备纳入学校的固定资产折旧，生产性实训基地可以以较低租金租用，同时结合实习学生相对较低的人力成本，采用成本领先战略，制定具有吸引力的服务价格。以较高的性价比作为企业竞争优势，建立生产实训基地的较稳定客户群。
二、生产性实训基地的管理机制
1.传统校内实训基地的管理模式
在现行高职院校实训基地的管理中，管理对象和内容相对简单，主要是教学资源的管理，一般可分为三种模式：集中管理模式、分散管理模式和交叉管理模式。集中管理模式是学校设立实训中心，将学校所有的实训教学资源全部集中管理，优点是可以优化资源配置，避免重复投资，提高设备利用率，但不便结合专业教学内容开展实训项目。分散管理模式是将实训教学资源分配给各教学部门自行管理，优点是便于各专业教师使用和教学安排，缺点是设备利用率和维护水平低，易出现重复建设情况。交叉管理模式，即将实训教师、实训场地、实训设备的日常使用维护、实训课程安排交由教学部门负责管理，实训设备的计划、采购、报废、更新、二级维护维修等交由独立部门负责。这样便于教学工作的安排，同时提高场地设备利用率，避免重复建设。
2.校企合作生产性实训基地的管理模式
与传统校内实训基地管理模式不同，汽车校内生产性实训基地以企业性质参与市场的竞争，在经营管理上应具有独立性和灵活性的特点，所以必须建立相对独立的管理模式与机构。教学资源管理只是其运作管理中的一个环节，基地管理的重心将放在如何确保生产服务的正常运作和教学的顺利开展上面。
校内生产性实训基地管理模式有企业或个人承包管理模式、校企合作管理模式、股份制管理模式。承包模式是将实训设备、设施使用权承包给某企业或个人，承包人按协议承担学生实训责任，并按要求上缴一定数额的承包利益。优点是学校管理方法简单，但对承包方的控制力度小，可能出现承包方为实现利益最大化而减少学生实践学习的机会，损害学生实践学习利益的情况。校企合作管理模式，是校企双方协作共同实施基地的运作管理，一般由企业委派基地经营责任人，或由学校内有相关企业管理经验的人出任，经营与教学任务协调进行，在尽量保证学生实训任务完成情况下，谋求基地的经营利益最大化。这种体制管理责任不够清晰，易发生各自为政的现象，形成类似校外实习单位的学生实习效果差的情况。汽车生产性实训基地比较适合采用股份制的经营管理模式，由学校与企业合资共建一个以汽车维修服务为主的股份制公司，采用相应的股份制管理模式，其特点是负责公司经营管理的总经理、副总经理等高层管理人员的人事关系保留在学院，工资由学院负责，通过学院制定的激励考核制度进行激励和考核，公司其他员工的工资和福利待遇则由公司负责。公司出现盈利，按股权比例分红；发生亏损，也按股权比例承担责任。由于董事、监事、总经理及其他员工均明确了各自的岗位，职责，而且奖罚分明，容易调动员工的积极性。
三、建立高效管理团队
1.重点培养基地的领导与骨干队伍
汽车后市场服务比较注重现场管理和客户应对经验，汽车生产性实训基地要正常运行，必须有一支懂经营、会管理、重教学的管理团队，其关键是选准一个带头人，诚如日本管理专家竹田阳一所言“员工少于100人的中小型企业，其业绩的98%是由老总的战略实力决定的”。这个基地经营负责人应由学校从有企业管理经验教师中选取，或从企业中聘任，由他负责组建起一支开拓创新、踏实肯干的经营团队。基地的运作必须以实训教学任务为根本，企业领导者要有高度的责任心，并接受相应的教学任务完成情况的考核，避免因追求企业经营利润最大化而牺牲学生的利益。
在生产性实训基地中，维持其正常运作的骨干力量必然是一支双师素质的教学与生产队伍，他们身兼两职，既要负责完成企业生产任务，又要完成对学生实训的指导与教学。基地成立之初，在学院和企业中各挑选一部分骨干人员，先由他们互相合作，取长补短，在保证实训基地生产运作的同时，满足学生实训教学的需要，最终形成生产性实训基地的“双师”素质队伍。
2.建立完善的激励与考核机制
校企合作的校内生产性实训基地运行具有相对独立性，但学校必须对基地负责人具有控制权，以确保基地的健康发展和各种功能的正常发挥，尤其是保证学生实践学习的利益不受侵害。这种控制可通过对基地负责人制定激励机制，实行绩效考核来实现，考核结果与其经济利益直接挂钩，并直接影响其聘用情况。基地负责人则应将经营考核目标进行适当的分解，制定企业内部工作计划和激励机制，对自己的经营管理团队推行绩效考核的激励制度。考核的内容应包括以下几方面：一是学生实践学习任务和效果；二是基地经济效益完成情况；三是“双师素质”教师培养与专业能力提升状况；四是基地设备设施管理状况；五是基地可持续发展情况，例如基地科研与技术服务项目开发、汽车维修服务的客户满意度情况等。
四、生产性实训基地的教学管理
1.实训教学应考虑汽车维修服务的行业特点
汽车维修服务除了车辆的保养具有一定的计划性，其他维修项目是随机的，故障车辆的数量和故障类型、项目等都不可确定，因而对于汽车生产性实训基地而言，其实训教学的组织形式与传统的方式不同。
汽车维护作业是在客户视线下进行的，保证客户满意度对实训教学的开展是一个严峻的考验，这是因为：首先，客户在思想上抵触自己的车辆由学生维修；其次由于客户车辆型号与故障类型的多样性，学生要能独立完成维修工作需要的实践时间长难度大；此外在维修时间上，客户要求的时间紧迫，与实训教学的过程要求有一定矛盾。因此汽车生产性实训基地在建设之初，必须规划好基地的构成，要设置专门的基本技能实训室，使学生具备基本维修技能才能到车间生产岗位上岗，同时从形象上到思想上都应以企业员工的身份来要求学生。
由于按中型汽车维修企业规模建设的实训基地，在不影响维修质量情况下可供同时进行实践学习的同种类岗位数量不多（最多的机电维修工岗位一般也只能提供15个左右），因此可结合汽车维修类专业就业岗位多的特点，充分利用销售、保险理赔、服务接待、机电维修、钣喷维修、配件营销管理等岗位，将学生分组轮换进行实训学习，以适应企业岗位特点。
2.“工学交替、分组实施”的实践教学模式
为充分利用汽车生产性实训基地的真实生产环境，结合上述汽车服务行业的特点，汽车运用技术等专业课程体系应进行相应的改革。首先是课程内容的解构与重构，按企业岗位工作任务的知识与技能需求进行课程内容重组与设计，设立如“服务接待与营销”、“备件与库房管理”、“保险与理赔”、“维修质量检验”等岗位课程，“维修企业管理”课程也分解成几个主要的管理岗位模块，以便于学生在岗位工作中学习。其次在时间安排上，主要采用“工学交替”的课程教学模式，将汽车故障诊断与检测、汽车装配与驾驶实训、汽车维修综合实训、顶岗实习以及三年级所有课程、部分“教学做一体化”专业核心课程都安排到生产性实训工厂内进行。其中第二学年下学期的课程由两个班级以半个学期为周期互相轮替，第三学年课程由两个班按上下学期课程进行轮替，目的是保证汽车维修服务人员在整体数量和质量上保持相对稳定。第三是“分组实施”，针对维修企业同时提供的同种类岗位数量不多的问题，将全班同学分成十五个小组，采用分组轮换的方式，分别在企业内的五个机修班组、两个喷漆班组、两个钣金班组、一个美容服务小组、一个服务顾问小组、一个备件管理小组、一个保险理赔小组、一个客户关系小组以及管理小组等九个岗位十五个小组轮换实习。每个小组的组长或师傅同时是实训指导老师，负责监督和指导学生的工作。另外专业课教师每周抽取一定时间讲授岗位理论知识。
3.实训教学质量的保证
关键词：发动机一体化课程 水温高故降诊断与维修 实际能力 工作任务
中图分类号：G472 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（b）-0187-01
1.课程来源于企业调研
作为全国一体化教学牵头校，学院一直在对一体化教学深入研讨，并且在几年的教学实践中，不断总结完善。我们深知一体化教学的优点，它使实习教学与理论教学有机地结合在一起，体现了让学生“学会认知、学会做事、学会生存、学会共处”的先进教学理念，既能使学生掌握必备的操作技能和理论知识，又使学生自觉地将所学理论与实际紧密结合，还可以培养学生的创业能力和创新能力。企业永远是职业院校办学不可分离的伙伴。所以对于职业院校课程的架构和具体设计，我们一直坚持与实际生产环节需求的有机结合。首先对一类汽车维修企业，汽车4S店进行调研和技术咨询。在几年时间内，通过校企合作分别对北京现代汽车有限公司、北汽福田汽车有限公司、北京现代波士山4S店、燕盛隆店、波士瑞达奔驰4S店、北京燕宝宝马4S店等十几家企业进行了专业调研和课程研讨。根据企业调研了解企业的人员构成、岗位设定等信息，通过企业专家研讨会确定典型工作任务，需求的知识技能，得出课程的教学目标及课程框架。中级工课程即最终确定于实践专家研讨会得出的典型工作任务，通过课程学习学生应当能够进行发动机简单维护、诊断和修理作业，包括：（1）更换发动机传动皮带；（2）更换发动机正时皮带/链条；（3）测试发动机系统正常参数；（4）检测和修理发动机气缸盖和配气机构；（5）检测与修理发动机气缸体；（6）检测和装配发动机曲柄连杆机构；（7）检测与修理发动机冷却系；（8）检测与修理发动机系；（9）更换发动机总成。在实际操作中将整个教学内容分为若干个作业项目，将每个实训项目分为若干个作业步骤（在实际操作中各作业内容的细分步骤）。依照实际生产维修的实际操作安排实训中的教学内容。学习者在实训中依照每个作业项目中作业步要求完成教学项目，使实训操作更加规范化，达到了较好的教学效果。
2.教学目标及教学内容
中级工发动机一体化课程主要目标是：（1）掌握汽车日常维护，保养的标准化操作，熟练、规范、快速、准确完成汽车常见故障的中小修作业。满足各类汽车维修服务行业对汽车维修中级工的要求；（2）熟练掌握常用工量具的使用；（3）具有良好的人际交流能力、团队合作精神和客户服务意识。
课程的设计应包括：教学大纲、发动机水温高故障诊断与维修教学鱼骨图、教学策划表、工作页以及相应的教学文件、考核方案等几个方面。例如：发动机水温高的课程内容与教学设计。
学习任务：发动机水温高的拆检
学习活动一：认知发动机冷却系统结构及功能
学习活动：能查阅维修手册等相关资料，对照发动机描述发动机冷却系统的基本构造、部件功能及其基本工作原理。
任务二：冷却系统各部件拆检
学习活动：（1）工具与仪器的正确选择与使用。（2）各零部件的正确拆卸及测量方法，并判断零部件工作状态。
任务三：冷却系统安装及检验
学习活动：按照维修手册要求，正确安装冷却系统各零部件，并通过验收。
3.教学过程关注点及课程设计原则
首先，制定、修订计划与课程设置、学时分配与教学环节的安排上要处理好理论与实践、知识的传授与能力的培养的关系，为学生的个性发展创造条件，以达到对学生培养的最佳效果。检验毕业生质量的重要标准之一是学生的实际操作水平。制定教学计划时要充分体现以实际操作为主，把操作技能培训贯穿于整个教学过程中。同时，要根据企业生产经营的实际需要，适增加相关的操作技能训练。过程要统一与灵活相结合、引进与继承相结合、知识与技能相结合、教与学相结合，把对学生能力的培养作为关注的重点。
4.教学文件及教学过程总体思路
按照劳动部及学院总体教学思路和安排，在教学中需要准备文件教学大纲、课程进度计划、教案、课本、学生平时成绩表等文件。同时可以参考一些教材的项目要求来补充借鉴，教师可以根据学生实际学习状况作必要的修改；项目任务书、实训指导书任课老师可依据实际情况自行开发。实际应用校本教材《汽车发动机（中、高级）》。
教学文件应具有五个特征：（1）任务引领，即以工作任务引领知识、技能和态度，使学生在完成工作任务的过程中学习专业知识，培养学生的综合职业能力；（2）结果驱动，即通过完成典型产品或服务，激发学生的成就动机，使之获得完成工作任务所需要的综合职业能力；（3）突出能力，即课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都围绕职业能力的培养，涵盖职业技能考核要求，体现职业教育课程的本质特征；（4）内容实用，即紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容，不强调知识的系统性，而注重内容的实用性和针对性；（5）学做一体，即打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以任务为核心，实现理论与实践一体化教学。
5.实施对课堂教学质量的控制
一体化教学要达到理想的效果，单靠先进的设备和教师的热情是远远不够的。在实施一体化教学的过程中，实施对课堂教学质量的控制尤为重要。因为课程的改革、课程的开发，需要通过课堂教学来实施。因此，紧紧抓住课堂教学的质量，是保证一体化教学取得成效的关键环节。学校非常重视加强对课堂教学的检查与评估，建立了一套较为科学、可行的检查、评价制度，并通过学生、教师及其他有关途径，及时反馈课堂教学质量的信息。
[关键词]装备保障运输；汽运队；海型建设
[DOI]1013939/jcnkizgsc201619144
中国人民第4806工厂军械修理厂以优质快速的服务为先导，提供高效的装备维修保障，搭建健康良好的共赢平台，通过精诚合作，铸就卓越品牌。汽运队，作为装备保障中不可缺少的一部分，担负着转移、运输、抢险等重要保障任务。工厂紧跟部队装备发展的形势，大力提升装备保障的能力，能够有效地履行装备保障使命任务，切实做到让部队满意，让领导放心。如何发挥保障服务的骨干作用，笔者认为应从以下几点入手。
1思想统一是行动的指引
“干军工光荣，保装备神圣”是我们的愿景，把工厂的愿景，汽运队目标和员工的日常工作紧密联系起来，使员工感觉到自己的工作的意义和价值，从而激发员工的成就感和使命感，并转化为实际行动，只有思想上有为装备事业奉献的决心，在行动中才会不计个人得失，舍小家顾大家。汽运队是个服务型组织，做的是实事，讲的是奉献，只有思想上达到一定的境界、高度，才会早出晚归，披星戴月，风雨兼程。
汽运队在传承企业文化的同时，结合装备服务保障特点，通过自我创新，梳理、总结形成汽运队文化。在服务保障过程中，汽运队通过“强化使命意识，确保服务高效；强化安全理念，确保服务优质；强化保障打赢，确保服务过硬；强化安全行驶，确保服务贴心”来满足为顾客提供安全、优质、快速、高效的服务要求，践行“爱车、守纪、安全、节约”的核心价值观。同时制定了“以一线两翼为牵引，以运输保障为中心，以顾客需求为焦点，以安全行驶为目标、持续提升服务质量”的工作方针，从思想上充分认识到装备保障的使命感，以思想促行动。
2规范管理是保障的支撑
“治军之道，得之于严，失之于宽”。只有铁的纪律，才会打造出一只战无不胜的队伍。完善制度体系，严明的管理制度，创造出有序的工作环境，构建和谐的装备保障。充分结合装备保障的自身特点和规律，切实做到用制度来规范汽运队员工的行为。
汽运队在进行服务过程中，始终以顾客需求为关注焦点，把顾客需求转化为监控指标。在服务保障过程中，注重服务质量，将质量控制融入服务设计的每一个环节。根据装备保障的需要，结合汽运队人员和服务车辆情况，汽运队制定了包括装备运输、演习抢修、接送班车、公务用车等方面的各项服务规范，供现场员工学习，规范员工行为，优质服务顾客。
3设备维护是保障的基础
只有车辆状况良好，才能保证及时有效地进行保障。根据工厂有关设备管理的各项规章制度，实行预防维护为主、故障维修为辅的管理模式，建立设备管理流程，按流程进行车辆维护。
汽运队积极落实工厂有关设备管理的各项规章制度，以全员生产维护理论（TPM）为依据，建立预防维护为主、故障维修为辅的管理模式。汽运队结合车辆和设备型号、人员技能、专业特点，将各型车辆和设备分配到人，明确其职责，开展维护保养工作。指派设备员主管车辆和设备，班长分管，责任人具体负责使用、维护、登记、统计、分析，提出修理的时机、项目和要求，确保车辆和设备始终处于受控状态。
同时，成立了由设备员、班长、队长共同组成的设备检查、监督小组，定期检查、全面考核，绩效挂钩。
另外，汽运队建立了车辆日常点检制度，任务司机出车前或每周对车辆进行点检并记录，便于掌握车辆状况，及时维护和修理。点检按五步法进行：①明确检查车辆；②确定外观检查内容，包括检查外观机件、车内设施、轮胎压力、底盘机件、行驶参数等；③确定启动检查内容；④记录检查情况；⑤上报检查结果，并提出维护建议。
汽运队对车辆行驶里程、行驶时间及时统计，并动态显示，依据车辆保养规定，编制保养计划，确保车辆不带隐患上路。此外，还对车辆的保险、检测时间进行统计，按时续保，定期检测，通过综合性的预防措施，保证了车辆的完好率。
除此之外，建立车辆档案，对车辆出现的典型故障，分析故障原因，总结故障规律，寻找薄弱部件，制定改进措施，建立故障分析系统，编制故障手册，并将维修情况详细记录，供维修人员查询和培训，有效预防了同类故障的发生。
4人员素质是保障的手段
汽运队建立了完善的新员工上岗培训体系。对新上岗员工进行系统的岗前培训和安全保密教育，签订师带徒协议，经考核合格后持证上岗。根据部队和地方法律法规、岗位任职要求以及各相关方需求，制定合理的培训计划并组织实施。
针对服务项目多、服务对象广、时间要求急、应急保障多等特点，要求必须在规定的时间内完成任务。汽运队制定《应急保障预案》，组建应急保障小分队，提高了应急保障效率和员工的综合技能，保证了服务质量。
汽运队每月组织一次全员录像教学活动，内容包括：典型事故分析、安全警示教育等，使员工警钟长鸣于耳，安全牢记于心，优质服务顾客。定期组织驾驶心得分享活动，让驾驶员在交流中提高驾驶技能，掌握节油窍门，更好地做好车辆的日常维护。每年组织一次技术大比武，项目包括驾驶技能、应急排故、理论交规等基本功，有效提升了整体业务水平。
定期组织车辆修理技能培训，要求人人会保养排故，人人会固定捆扎，复合化的机制，为工厂节约了人力、物力。
经过各项培训，不仅提高了驾驶技能，增加了保障车型，而且提高了应急处置能力。目前，汽运队每人均可保障多种车型，为各项任务的高效完成奠定了基础。
5安全行车是保障的根本
作为装备运输服务部门，装备运输的安全和保密，是汽运队装备保障的关键和根本，安全事故和失泄密事件不仅关系到企业的生死，更是关乎国家装备安全的大事。
汽运队响应工厂管理，将安全指标分解至班组，并对班组进行安全检查。营造了人人抓安全，安全为人人的良好氛围。投入了大量人力、物力，改善现场工作环境，使现场达到了人因工效学的要求。
汽运队与工厂签订的安全生产责任书和防范重大安全问题责任书，提高我们全员的安全责任意识，另外，针对识别出的一般危险源和环境因素，我们还制定了行之有效的控制措施，主要有以下几点：
（1）加强车辆本身的车相关安全措施，包括年检、限速器、静电带、灭火器、反光板、北斗卫星和三桥运输车。
（2）定期参加安全、消防、高空坠落等安全培训演习，定期进行安全事故分析，将安全警示、安全现场处理上墙，上级机关定期对我们进行安全相关检查，有效预防了安全事故的发生。
6及时有效是保障的目标
汽运队是服务型组织，宗旨就是为顾客提供快速优质的服务。根据不同的保障需求，针对服务现场和过程中可能发生的风险事件进行识别，制定相关的保障计划和相应措施。成立应急保障小分队，设置应急保障车辆，并联合部队和车间进行演练。当接到应急保障需求时，根据预案规定，驾驶组立即组织应急保障小分队，根据具体保障需求，制订详细的保障计划，并依计划实施应急保障任务。
汽运队识别了服务现场和过程中可能发生的风险事件，制定了一系列应急预案，做好了应急准备和相应措施，并定期组织员工进行演练，配置了医药箱、千斤顶、灭火器、应急工具箱等资源，提升了员工应对各种突发事件的处置能力。为提高事故处置的科学化水平，防患于未然、沉着应对，汽运队定期开展应急演练，演练包括轻微交通事故、责任交通事故等内容，重点突出发生事故后，报告、指挥、处置等环节的有序衔接，提升处置能力。
7结论
汽运队是工厂对外的一个窗口，其服务工作质量直接影响到工厂的形象。汽运队通过采取一系列行之有效的措施，不断提升服务质量，提高装备运输的安全性、及时性和可靠性。在不断探索、不断创新的过程中，逐步摸索出了适合装备运输特点的管理模式，在工厂装备保障中发挥了不可替代的作用。
参考文献：
[1]候淑霞，刘宝学，张迪，提升物流运输企业车队服务能力策略研究，河北企业，2015（10）.
[2]王泽物流车队管理心得[J].驾驶园，2009（3）.
