时间：2022-11-13 12:14:43
一、专项整治的总体要求
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“以人为本、安全发展”的理念，以道路交通、道路运输安全法律法规为依据，以落实道路客运企业安全生产主体责任为重点，以强化道路客运企业安全管理责任和落实隐患排查整治为手段，以遏制客运车辆较大以上事故为目标，突出重点，明确任务，集中整治，促进全市道路客运企业安全生产形势的稳定好转。
二、专项整治的工作目标
通过专项整治，进一步加强公路客运、公交客运、旅游客运企业安全监管，促进道路客运企业安全生产主体责任落实，完善道路客运企业隐患排查整治制度和安全管理体系，排查治理解决道路客运企业安全监管中存在的突出问题，提高道路客运企业安全管理水平，有效遏制较大以上道路客运事故发生，努力实现我市道路客运企业安全生产状况明显好转。
三、专项整治的组织机构和工作职责
（一）领导小组及其工作职责
成立市专项整治行动工作领导小组。负责组织领导全市集中开展道路客运隐患整治专项行动工作，协调和解决工作中遇到的重大问题。
（二）成员单位工作职责
1.市安监局：牵头组织专项行动工作，指导协调客运企业开展隐患整治工作，具体负责道路客运企业较大道路交通事故的责任追究和落实情况，负责组织三部门联合开展专项行动工作的考评验收。
2.市交通运输局：具体负责组织道路客运企业开展隐患整治工作，依法督促整治道路客运企业及其驾驶人、车辆、场（站）的事故隐患。
3.市公安局：具体负责道路客运车辆路面的安全监管，依法查处客运车辆行驶中的交通违法行为，及时消除客运车辆事故隐患。
四、专项整治的方法步骤
专项行动时间：从2011年4月至6月底，分四个阶段实施。
（一）动员部署阶段：4月底前，各地要根据本方案要求，结合本地实际，由各县区安监部门负责牵头，召集交通、公安等部门负责人，成立专项整治领导小组，落实工作人员，制定具体专项整治方案，动员部署专项行动工作。
（二）自查自纠阶段：4月底至5月底，各县区专项整治领导小组要将专项整治方案及有关要求贯彻落实到所有道路客运企业。道路客运企业要成立隐患整治领导小组，开展自查自纠。对自查发现的一般隐患，要做到立即整改。对一时难以整改的重大隐患，由客运企业落实专人负责，确保不发生客运事故。同时，要将重大隐患报市专项整治领导小组备案。
（三）集中整治阶段：6月上旬，各县区专项整治领导小组对客运企业开展自查自纠及隐患整改工作情况，进行检查验收。对各地上报的重大隐患，集中开展整治，确保重大隐患整治全面彻底。
（四）总结提高阶段：6月下旬，各地对已开展的工作进行分析、研究，全面总结、评估，形成阶段性成果，并提出继续深化完善的意见和建议。期间，市安全监管局、市交通运输局、市公安局将组成联合检查组，对各地开展专项整治工作情况进行督查。对于工作不落实、专项整治不力的，将在全市范围内予以通报。
五、专项整治的范围和重点
（一）专项整治的范围
公路、公交、旅游客运企业及其驾驶人、车辆的隐患整治。
（二）专项整治的重点
1.客运企业安全生产主体责任落实情况。是否建立健全安全生产责任制，安全管理人员和从业人员安全教育培训和考核情况，各类安全管理人员的安全职责履行情况和日常安全检查情况。对不具备安全运营条件、安全管理混乱、存在重大安全隐患的道路客运企业，依法进行责任追究。
2.客运驾驶人资质情况。严查客运驾驶人的驾驶资格、从业资格、参加安全学习和培训情况，是否存在驾驶人驾驶资格与所驾车型不相符的现象。
3.客运违法驾驶人情况。严查客运车辆驾驶人超速驾驶、超员驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、不按规定车道行驶、违法超车等交通违法行为；严查客运驾驶人的违法处罚、清理违法记分和事故信息情况，对客运违法驾驶人是否进行安全教育、停班或辞退等处理措施。
4.客运车辆安全技术状况。是否建立所属车辆隐患排查制度和维修保养制度，是否落实专人负责车辆安全工作，并对车辆进行安全检查、二级维护和定期参加机动车安全年检，是否落实客运车辆交通违法抄告和转递制度。
5.客运车辆动态监管情况。是否利用卫星定位监控平台，加强车辆动态监管，并及时提醒和纠正客运车辆超速和不按规定路线行驶等违法行为。
6.客运场（站）安全管理情况。道路客运汽车场（站）是否认真履行安全工作职责，建立健全并落实各项安全生产责任制，配备安全检查人员，严格落实“三不进站、五不出站”安全工作制度。
六、工作要求
（一）加强领导，落实责任。开展道路客运隐患专项整治行动是继续深化“安全生产年”活动的重要举措，是有效预防道路客运事故的具体行动。各地安监、交通运输、公安交管等部门要高度重视，切实加强组织领导，落实工作责任，精心安排，周密部署，相互配合，形成工作合力。要结合本地客运企业安全状况的实际，制订切实可行的实施工作方案，明确专项整治工作重点、步骤、方法和要求，认真组织实施。各级领导要深入基层、深入一线，及时研究解决专项行动中的焦点和难点问题，确保专项整治活动取得实效。
（二）突出重点，注重实效。各县区交通运输、公安交管、安监部门要结合本地工作实际，紧紧抓住本地道路客运事故易发、多发的主要问题和薄弱环节，突出重点，注重方法，抓出成效。要有针对性地制定专项行动工作计划，认真开展工作，既要抓住道路客运事故多发时段、多发路段等关键环节，也要抓住与日常安全监管、推进道路客运安全管理长效机制建设有机结合起来，工作中，要做到深入细致、不留死角，努力遏制道路客运事故的发生。各县区专项行动工作计划应于4月底前报市专项行动领导小组办公室备案。
[关键词]物流企业 绩效指标体系 绩效评价指标体系
一、国内物流企业运作绩效指标体系的研究现状
国内近年来也逐步重视物流绩效评价的指标选取的研究，结合我国物流业实际情况，王娟、黄培清建立了物流绩效的财务评价指标体系，主要从四个方面考虑，与商流结合的指标，如销售净利率等;与资金流结合评价指标，主要包括存货周转率等;反映物流投入效果的指标，如总资产周转率、净资产周转率;物流、商流与资金流综合的指标，如净值报酬率;孙宏岭、戚世均等人从物流活动方面进行了分析，主要包括存货、运输、物流成本控制、顾客服务等，虽然能考核物流企业各个部门的相对绩效，但对于整个物流企业而言，缺乏系统性;魏新军等从物流能力、竞争能力、发展能力三个方面来衡量，选择了七个一级指标，即物流成本费用、客户服务、生产率、资产衡量、质量、适应外界环境能力以及客户满意程度。
二、物流企业绩效评价指标体系设计应注意的问题
1.可控因素与不可控因素:在衡量物流企业绩效时，对于无法控制因素所产生的影响均应尽量排除，否则会有失公平，故对于可控制或者不可控制的因素，也应该明确的划分。
2.量化与非量化:量化就是将所要考评的事物或作业予以数量化来表示。物流企业绩效评价过程中，为使公平、合理，避免人为主观成分的介入，应尽量采用量化方式，这样有利于发挥绩效评价对企业的促进作用。
3.财务性与非财务性:有些非财务性指标是绩效衡量所必需的，如技术进步、生产率、市场占有率等，对企业长期运营也极为重要。因此，绩效评价应运用财务指标与非财务指标相结合的原则，以保证绩效评价的全面性。
4.单一性与多重性:衡量企业绩效时，为顾及公平合理，不宜采用单一衡量指标评定其绩效，应从多方面综合考虑才能使绩效评价更具客观性。
5.长期性与短期性:为避免部门过度追求短期效益，有损企业长期发展潜能，绩效评价指标宜长短期并重。
三、物流企业绩效评价系统基本原则
物流绩效指标体系的建立是进行物流绩效评价的基本前提，全面、合理的指标体系是保证评价结果全面性和客观性的关键所在。而建立一套完善的物流指标体系又必须以科学的物流理论和统计理论作为指南。一般来讲，建立能有效评价物流企业绩效的指标体系应遵循以下原则:目的性原则、系统性原则、经济性原则、可比性原则、可操作性原则及通用性原则。
四、物流企业运作绩效指标体系的建立
物流企业运作绩效评价是一项比较复杂的工作，它涉及物流企业运行中各生产要素的投入、产出、效率等多方面的问题。本人认为一套科学、合理、易行的物流企业运作绩效指标体系的构建应从经济效益、运作质量、服务质量和发展潜力四方面加以考虑。
1.经济效益评价指标
经济效益指标主要用来评价企业经营的最终成果，衡量企业的获利能力。因此，物流企业经济效益指标是运作绩效评价的首要方面。
2.客户服务绩效评价指标
(1)客户满意率:又称客户满意度。客户是企业发展的未来，因此我们选择满意客户的数量与客户总数量相比较，以反映企业客服工作的效率。(2)客户保持率:客户保持率这一指标反映的是顾客对企业的忠诚程度。(3)客户获得率::反映新客户的增加程度。(4)市场占有率:是反映了物流企业提供的物流服务在市场上所占的业务比例。它可以通过一定时期内，物流企业提供的物流服务市场占有率指标来计算与评价
3.业务运营绩效评价指标
业务运营绩效指标反映了物流企业的内部作业能力。确定企业业务运营绩效指标，需要关注那些影响物流企业竞争力的关键因素。物流正确率反映了企业内部及企业与顾客间的物流关系协调，是对物流企业的评价管理的一个重要方面，属于效益型指标。
4.企业发展潜力评价指标
发展潜力是指企业的优势所在以及其在未来时间内的发展态势。发展潜力指标体系由以下几个指标来衡量。
(1)市场开拓能力—新客户开发能力:物流企业的市场开拓能力对于企业的长远发展具有重要的影响。由于新竞争对手的不断产生，以及国外先进的物流企业的不断涌入，物流企业的竞争越来越激烈，生存空间越来越小，物流企业是否有能力保留己有的市场，并不断开拓新的生存空间尤为重要。其市场开拓能力可以用新客户开发能力来描述。
(2)企业文化认同度:企业文化认同度是指企业在长期的实践活动中所形成的，并且为企业所有成员普遍认可和遵循的具有企业特色的价值观念、团体意识、行为规范和思维模式的总和。
(3)员工忠诚度:员工忠诚度反映员工是否对企业忠诚，可用员工稳定程度来表示，体现出企业对员工的吸引力和员工对企业未来发展前景的看好程度，进而影响到员工是否努力及努力程度。
(4)设备投入增加率:该指标能反映物流企业的成长能力。
(5)研发费用增长率:企业的发展取决于技术的发展，研发费用的增长率在一定程度上反映了企业的发展前景。
(6)员工培训比例:员工是企业发展的关键，对员工的培训可以提高员工的技能，提高企业的运行效率。
五、综合评价方法介绍
在物流企业运作绩效评价指标确定后，接下来就要选择绩效评价方法。目前国内外常用的综合评价方法从总体上可分为:经济分析法、专家评分法、运筹学和其他数学方法。这里只介绍几种主要的评价方法:1.经济分析法。2.专家评价法。3.运筹学和其他数学法。
【关键词】国际货代企业；客户价值；管理策略
一、货代企业客户价值分析
1．客户价值内涵。一般而言，客户价值应包括两方面的价值：一是从客户角度而言的，即客户从企业的产品和服务中得到的需求的满足。肖恩・米汉教授认为客户价值是客户从某种产品或服务中所能获得的总利益与在购买和拥有时所付出的总代价的比较，也即顾客从企业为其提供的产品和服务中所得到的满足。即Vc=Fc - Cc（Vc：客户价值，Fc：客户感知利得，Cc：客户感知成本）。二是从企业角度而言的，即企业从客户的购买中所实现的企业收益。客户价值是企业从与其具有长期稳定关系的并愿意为企业提供的产品和服务承担合适价格的客户中获得的利润，也即顾客为企业的利润贡献。
2．货代企业客户价值内涵。根据以上理论，货代企业的客户价值包括货代企业为客户所提供的货代服务价值和客户对企业的价值。企业要生存发展必须追求自己的组织效率，必须认清顾客价值对企业的意义，了解顾客需要什么、顾客眼中的价值是什么，然后集合自己的资源在对企业有意义的前提下把顾客需要的价值传递给他们。
3．货代企业客户价值管理意义。客户价值管理是企业吸引并稳定顾客的前提和基础。因为顾客价值管理的目的就在于使企业根据顾客行为细分进行资源重组，强化顾客的忠诚度并连接顾客与企业沟通的过程，将顾客作为企业最重要的资源，通过完善产品、服务和深入的顾客分析来满足顾客的需求，以保证实现顾客的价值，解决企业如何吸引和留住高价值顾客的问题。
二、货代企业客户价值创造
1．客户价值需求分析。在以需求驱动的货代市场中，任何一项货代服务的实施如果得不到客户的肯定，都不具有价值。客户对国际货代服务的需求，主要体现在对服务的质量及内容和成本方面。随着全球贸易一体化的日益发展，提高贸易便利、加强贸易安全和降低贸易成本的呼声日益高涨。作为货代企业必须了解企业的这些需求，努力降低货运成本，提升进出口货运流程的效率，维护运输货物的安全性。目前，货代市场对货代企业的要求越来越高，它不仅是“门到门”运输的组织者和协调者，而且是集交运、拼装、集运、接卸、交付服务于一体的专业服务者。
2．客户价值创造。货运服务的运作涉及进出口、物流、通关、保险、收付汇、税收征收及企业内部管理等各个环节的复杂系统工程，它与企业物流、资金流、信息流和内部控制系统息息相关。因此，货代企业服务运作管理水平的优劣，已直接关系到客户服务价值创造的能力，最终关系到企业运营成本和市场竞争能力。从企业内部看（见图1），货代企业服务运作由营销活动、物流活动、客服服务、后勤活动等基本价值活动构成，这些具体价值活动的运作水平直接体现客户价值创造水平。而这些价值活动是由货代、报关等具体操作部门及业务、财务、客服、信息等部门共同合作完成的。因此，各部门的运作管理水平及各部门之间的合作协调性、信息共享程度直接影响价值活动。目前，大多数货代企业活动企业仍然将战略重心置于内部客户价值创造的基本活动中，而在全竞争时代，基础管理、信息技术、人力资源、规划设计等辅助活动的重要性越来越凸显。
从企业外部看，企业货运操作与承运人、仓储部门、保险、港口、机场、车站、堆场、银行等相关企业，海关、国检部门存在密切的关系。因此，货代企业必须熟知国际贸易环节，精通海关、国检等政府部门的相关政策法规，各相关方的操作流程及相关费用，懂得和这些相关方沟通的技巧及合作方式，才可以把国际贸易相当繁杂的货运业务集中协调、统筹。
图1企业客户导向运作系统
3．客户价值评价。国际货代企业提供的货运服务获得的收益来源于其所服务的客户；提供的服务是否有价值及价值的大小也由客户来评价。企业售后服务的内容主要是指保持客户的售后沟通与联系，接受有关服务质量、安全、时间等方面的诉求，了解货运服务的质量水平。
三、货代企业客户价值管理策略
1．市场细分及市场定位。首先扫面营销环境，进行企业定位，服务何类顾客，为满足顾价值的需求提供哪种产品，产品定于哪个档次。然后做需求分析，寻找新的市场机会，确定市场需求量、盈亏平衡点、产品的定价是高中低端的哪一个或几个。市场需求分析是价值创造活动的第一步，是企业市场定位、战略制定的基础，同时营销管理信息系统的建设和技术分析要求较高，需要从管理和技术两途径来提高，尤其是良好的客户关系管理能力、敏锐的市场感知能力及需求分析技术，以增强市场需求析的准确性。通过市场分析可帮助企业进行市场定位、产品或服务选择、成本降低、风险分担及整体规的同时，保证自身的生存和发展，实现了自身价值。客户通常有很多潜在的需求并未得到满足，货代企业可以进行服务创新，创造价值进而获取竞争优势。把基本服务和多项增值服务进行融合，为客户提供一体化、系统化的服务，降低客户成本，提高物流服务的竞争力。此外，货代服务不同内容对企业所创造的价值也是不同的，企业在条件允许情况下可选择价值较大的服务内容。以客户价值为导向，实施价值链管理，实现物流服务的专业化、创新化、集成化，为客户创造更大的价值，同时让客户成为企业价值创造的源泉，实现企业盈利和价值提升。
2．业务流程重组。业务流程作为一个完整的价值链，输入的是客户需求，协同的是各业务子系统的行为。输出的是客户满意，体现了“客户端客户端”的现代企业市场化服务理念。在这个过程中，通过流程真实有效地传递客户需求，是创造客户价值的关键所在，也是由物流系统客观技术规律决定的。目前，大多货代企业各部门存在的传统价值观对物流企业业务流程的扭曲，导致作为各业务子系统载体的各部门间没有达成以客户需求为导向的统一的目标认同，没有形成以需求信息有效传递为基础，既满足客户需求又遵循物流系统特殊规律，提升企业运作的整体有序性，保证物流企业价值最大化的业务流程。
按照“链”的特征改进企业的业务流程，它将供应链与企业内部的价值链有机衔接，使得企业内部的业务流程跟随上、下游企业的波动得到适应和控制可以发现并消除不增值作业及成本与价值不配合的价值活动，从而使企业内部各活动更加连贯有序；要满足客户货运总成本的最低的要求，就必须对跨边界的货运服务运作进行统筹安排。通过业务流程的改造，提高效率、降低成本，创造价值。树立成本控制意识，明确关键环节，通过合理管理、核算，优化作业流程，减少或消除不必要的作业程序和费用开支，制定标准规程，达到提高效率、降低成本的目的。货运公司应纵观货物流转的整个运作过程，从从运输工具的配载，到承运人的管理，到多式联运的组织，到货运路线的安排；从物流技术装备的应用，到物流TI系统的上线；从具体货物流转运作环节的安排，到总体运作管理解决方案的设计，都以成本和效益为中心进行技术经济分析，并寻求总成本最小的物流解决方案。
3．组织结构重建。企业根据客户需求和市场环境的变化，对业务流程调整时，还必须考虑组织结构变化。组织结构属于企业结构性要素，是为业务流程和组织战略服务的，是价值链优化的基础和支持系统。业务流程是价值链优化的功能性要素，须附于企业组织结构之上，通过一定的方法才能有效运作。目前，大多货代公司属于传统的职能型组织结构，是建立在依据职能分工基础上的。在这种组织结构中，员工都习惯“对内”向所承担的专业化工作负责，“对上”遵照上级的指示执行，没有人也没有资格对整个工作过程负责，也没有人“对外”顾客负责。且部门间各自优化，缺乏对整个流程优化的思想。因此，建立各部门直接面向顾客，使整个流程的扁平化网络型组织机构，不再等待上级指示后再做。这种顾客价值管理组织机构，有利于提高企业经营效率和相应市场速度。在货代公司内部，有必要把与货代有关的订单处理、客户服务、运输、仓储、报关等部门重新整合，建立一体化的货代运作系统，对货代服务实行全过程的统一管理。由此，组织结构和运行机制的设计，第一位应该考虑的是组织结构与运行机制是否适应市场需求。至于由这样的组织结构设计带来的职能和协同上的问题，则应该尽可能的用运行机制和管理考核制度上的改进来加以弥补和解决。也就是说，不应该为了迁就管理上的问题和协同上的困难，而牺牲资源，降低市场服务水平与效率。
4．信息系统建设。企业的价值链活动不仅包含作业流、实物流，还包含资金流和信息流，这些业务流程的实现需要信息系统的支持，而且业务流程的优化和组织结构的再造也需要信息系统予以支持。对于货代企业而言，信息不仅仅包括单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息，还包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易的信息和市场信息等。货代企业只有不断的完善网络信息系统，才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计划、控制、协调和管理，通过信息的不断传递，企业一方面把不同层次的经济行为协调起来；另一方面把各个部门、各个岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财，物之间的关系，既增强了企业的核心竞争力，也提供了低成本、高质量、高效率的物流服务。
从客户及企业价值角度来看，企业以客户价值为目标和导向，将企业成本或资源通过企业内部价值链条的层层传递，最终以产品和服务为载体将企业价值传递到产业价值链最终点即客户，达到客户价值实现。同时通过客户支付报酬，实现企业价值循环和增值。企业运营模式也必须要符合上述内部价值链流转过程，如果企业管理模式或流程不能满足内部价值链要求，就必然会导致链条中断或缺陷，最终影响客户价值创造，反过来会损害企业价值。
参考文献
[1]于红霞，汪波，钱荣．基于价值链的客户关系管理实证研究科技管理研究[J]．2007，（8）：173～174
工作汇报，就是把某一时期已经做过的工作，进行一次全面系统的总检查、总评价，进行一次具体的总分析、总研究；也就是看看取得了哪些成绩，存在哪些缺点和不足，有什么经验、提高。以下是收录的一些范文，希望能为大家提供帮助。
我局按照《关于加强新冠肺炎疫情防控期间全省交通运输行业复工复产安全防范和服务工作的通知》要求，结合安全检查实际情况及《县交通运输管理所对县内道路运输企业安全生产检查情况的通报》，现对复工复产期间企业安全生产工作检查情况通报如下:
一、总体情况
总体上看，全县两客一危企业复工复产后，能够认真贯彻落实省厅关于安全生产的工作部署，组织领导健全，认真落实安全制度、安全责任，有序地开展安全生产工作。从检查的5户客运企业和危货企业中，客运有限公司和液化气供应有限公司安全生产各项工作开展得比较好，记录清晰，材料完整。但也发现一些不容忽视的问题，有些问题还比较严重，对企业、对驾驶员和从业人员的管理不到位，共发现14项安全隐患问题，需采取强有力措施，尽快加以解决。
二、存在的问题
(一)存在的隐患和问题
这次对“两客一危”企业的检查，归纳起来主要有以下三方面的问题:
一是道路运输企业安全生产制度流于形式，对所属车辆动态监管流于形式，无安全生产例会记录，无车辆自检自查记录。吉和运输集团有限公司无1、3月份安全生产例会记录;客运有限责任公司分公司、县为民液化气有限公司均无1、3月份安全生产例会记录、无1、3月份车辆自检自查记录;客运有限公司无1、3月份车辆自检自查记录。二是对驾驶员的安全教育流于形式，驾驶员的安全告知制度落实不到位，安全教育力度不够。液化气供应有限公司安全培训教育考核试卷只有一道题。客运有限责任公司分公司、县为民液化气有限公司均无安全生产培训记录和考核试卷。
三是对企业安全监管流于形式，对道路运输安全隐患排查治理不到位。客运有限责任公司分公司、县为民液化气有限公司均无1、3月份安全生产会议记录、无安全隐患排查治理材料等。
(二)存在问题的原因
从检查结果来看，企业对复工复产后安全生产工作有所松懈，对复工复产安全生产重要性认识不到位、企业安全主体责任不落实，思想上存在着麻痹意识和侥幸依赖意识，安全监管不严格、不到位，未按文件要求狠抓安全生产工作，存在着较大的安全隐患，特别是客运有限责任公司分公司和县为民液化气有限公司，基本无1、3月份安全生产各项基础材料，安全生产意识淡泊，提出严厉批评。全县道路运输企业要坚决维护道路运输安全稳定的大局、抓好安全工作，针对通报问题，及时召开问题剖析会，深查原因、列出问题清单、落实责任、限期整改，确保隐患整改到位，切实维护全省道路运输的安全平稳有序。
客户管理，尤其是数据化的客户管理越来越成为企业的营销工作中必不可少的工具和方法；客户管理的优劣，很大程度上决定着一个企业的营销工作得失，进而影响企业的成败。然而纵观国内饲料企业，绝大多数仍旧没有从战略上重视客户管理，依然沿用传统粗放客户管理模式和方法，以至于相当一部分企业无法突破整体销售瓶颈或者区域市场空白。表面上看，是产品、人员乃至其他方面的因素，实质上是企业没有进行有效的数据化客户管理。
饲料企业所服务的农牧业，是市场分散、一体化程度低，成熟度相对较低的行业，很多企业还是传统的、粗放的生产、销售运营模式，没有脱离以产品为核心的营销模式；而农牧业市场的现状决定了，饲料企业必须以区域市场特点为依据，以客户需求为导向，以此来进行发展战略决策和销售模式选择；要做到这一点，就必须做好数据化客户管理，依托客户管理所提供的信息和数据，分析整理，提炼区域市场核心竞争要点，从而配套针对性额策略和资源。饲料企业要想做好这项工作，必须从核心管理层重视数据化客户管理，并将此项工作贯彻到各个工作层；数据化客户管理是企业运营模式能否找到正确转变方向，做好营销决策的依据与前提。
目前的现状是，多数营销人员只关注产品，产品卖不出去，归咎于质量、价格、促销等政策不好，客户开发不成功，区域市场无法突破，归咎与公司营销公关费用不够等等，而没有深层次去挖掘原因。尤其是没有深入到客户一线，真正了解客户需求、当地市场需求、养殖户需求；没有研究自己所提供的产品和服务能否与客户对接；导致四处碰壁，也就不足为怪了。
如何才能做好数据化客户管理。首先，应该建立一套完善的信息调研系统。以目前国内饲料企业的整体水平与行业特点，我认为信息调研系统可以有企业自己建立，发动各级营销人员与客户服务人员，以区域为单位，确定信息调研工作的责任人，并把信息调研工作纳入工作考核；然后确定信息调研的重点就是围绕区域客户，对其所覆盖的市场各种信息进行全面系统的了解和掌握，包括人口信息、养殖规模与结构、水面信息、养殖模式、消费偏好、从业者结构、风俗习惯、竞品信息等等；再次给调研人员提供一系列调研工具和方法，并进行培训，指导营销人员做好信息调研。利用行业淡季，全体营销人员全面普查，通过自上而下与自下而上相结合的方式印证调研数据的准确性和完整性，，形成以区域客户为核心的综合信息集合。
大量的客户信息需要一套简单可操作的工具进行汇总和分析，我们可以通过EXCEL实现对数据的汇总、分析等相关功能，对区域市场、渠道经销商、终端养殖户分层级进行分类汇总和分析，从而找到企业在各层级市场的优劣势、各市场容量与潜力，并对各层级市场进行有效地分类，从而按照利基市场、竞争市场、发展市场、开发市场的运作要点和资源投入方式实现对各区域市场的有效运作。 有效的数据化管理客户，可以做到以下几点工作：一是可以有效识别企业的潜在顾客，为营销者提供客户资源；二是可以对现有客户进行价值区分，甄别优质客户与淘汰客户；三是可以依据不同客户的需求，为其提供差异化的产品、服务、政策等；四是可以与客户进行互动，与他们建立更加深厚的关系；最重要的就是按照数据化信息实现对区域市场的有效掌控和运作。
饲料企业的营销模式发展必定是向规范化、市场化、精细化方向发展，要想实现饲料企业的长远稳定成长，大量优质的合作客户是必备的要素。而要开发、维护、管理好这些客户，实现厂商共同发展，饲料企业在数据化客户管理方面的工作还任重道远。
一、消防演习方案实施程序
物业管理企业应根据实际情况，每年组织一至两次消防演习，通过演习，检验所辖物业项目的防火、灭火的综合功能：增强物业管理企业员工和客户的消防安全意识，并提高逃生和自救能力；检验和提高物业管理企业员工灭火、疏散客户、相互协调等组织能力：检验所辖物业管理企业的消防设施设备的运作情况等。所以消防演习意义十分重大，演习过程应注意周密计划，统筹安排，做到按部就班、井井有条。
1．消防演习方案申报批准
物业管理企业或物业服务管理项目部，应提前一个月将消防演习方案计划上报客户或业主委员会。待客户或业主委员会批准后，向负责消防的主管警官汇报备案，同时就消防演习方案向主管警官征询意见。
2．消防演习实施通知
在消防演习实施的前两周，应向所辖物业管理区域的客户发出消防演习通知。
在消防演习前两日，应在公共区域张贴告示，进一步提示客户关于消防演习事宜。
3．消防演习工作内容分工
(1)灭火总指挥负责向消防值班人员或其他相关人员了解火灾的基本情况：命令消防值班人员启动相应消防设备；命令物业管理企业员工根据各自分工迅速各就各位；掌握火场扑救情况，命令火场灭火组采取适当方式灭火；命令抢救组采取相应措施；掌握消防相关系统运行情况，命令配合指挥采取相应措施：协助消防机构查明火因：处理火灾后的有关事宜。
(2)灭火副总指挥负责在灭火总指挥不在场时，履行总指挥的责任：配合协同灭火部总指挥的灭火工作，根据总指挥的意见下达命令。
(3)现场抢救组和抢救运输组负责抢救伤员和负责物品，本着先救人、后救物的原则：运送伤员到附近的医院进行抢救：运输火场急需的灭火用品。
(4)秩序组负责维护好火灾现场秩序；指挥疏散客户；保证消防通道畅通：保护好贵重物品。
(5)综合协调组负责等候引导协助消防车：保持火灾现场、与指挥中心联络。
(6)现场灭火组负责火灾现场的灭火工作。
(7)现场设备组负责火灾现场的灭火设备、工具正常使用和充足准备。
(8)机电、供水、通信组负责确保应急电供应，切断非消防供电；启动消防泵确保消防应急供水：确保消防电话和消防广播畅通：确保消防电梯正常运行，其他电梯返降一层停止使用，启动排烟送风系统，保持正压送风排烟。
4．消防演习前培训、宣传
对物业管理企业全体员工进行关于消防演习方案培训，使各灭火小组成员掌握自己所负责的工作范围、运行程序和注意事项。在演习前采用挂图、录像、板报、条幅等形式开展对客户宣传消防安全知识。
5．消防演习前消防设备、消防器材等准备
在消防演习前一周时间，消防设备、设施、消防器材进入准备状态。检查消防播放设备、电梯设备、供水系统、机电设备的运行状况；准备各种灭火器和消防水龙带等工具；准备通信设备；选定“火场”并准备制造火源用品及预防意外发生的设备和器材；准备抢救设备工具和用品等。确保所有消防设备、器材处于良好状态，准备齐全。
6．消防演习准备工作落实情况检查
演习前3天，由灭火总指挥带领相关负责人对消防演习准备工作进行最后综合检查，确保演习顺利进行，避免发生混乱，包括人员配备、责任考核、消防设备器材准备、运输工具以及疏散路径等内容。
7．消防演习实施
(1)开启消防广播通知客户消防演习开始。反复播放引导客户疏散。
(2)各灭火小组开始行动，按分工计划展开灭火疏散抢救工作。
(3)电梯停到一层，消防梯启动，所有消防设备进入灭火状态。
(4)开始消防灭火模拟演练、物业管理企业员工进行疏散演练、灭火器实喷演练、抛接水龙带演练、救护演习，模拟报警训练等。邀请客户观看或参加实际训练。
(5)演习结束后，用消防广播通知客户消防演习结束，电梯恢复正常，并感谢客户、宾客的参与支持。
8．消防演习总结
消防演习结束后，要求各灭火小组对演习工作进行总结，要拜访客户或采取其他方式收集客户对消防演习的意见，找出存在的问题，进行讨论确定，改进演习方案和演习组织实施过程中不合理之处。
在消防演习过程中要注意以下事项：
(1)消防演习应选择在白天进行，安排在对客户生活工作影响小的时间段，以使更多的客户参加。
(2)消防演习“火场”应选择在相对安全位置，尽量减小对客户的影响并保证安全。
Abstract： The Balanced Scorecard （BSC） and Key Performance Indicators （KPI） are the basis of enterprise performance management and effective management scheme. This paper builds the enterprise performance management system based on KPI and BSC， and analyzes its operation process and function module on the research of tobacco commercial enterprises. According to the present situation of tobacco commercial enterprises， the performance management index system is dynamically configured to achieve the goal of the enterprise.
关键词： 绩效管理；关键绩效指标法；平衡积分卡；烟草商业企业
Key words： performance management；Key Performance Indicators；Balanced Scorecard；tobacco commercial enterprises
中图分类号：F279.23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）33-0093-03
0 引言
当前，烟草行业进入了新一轮的发展时期，工商管理体制的进一步理顺，实现了经济效益的持续增长，其绩效评价体系的问题日益突出，在企业谋求可持续发展的时代背景之下，以往通用的单一的财务指标已无法兼顾高科技、多元化的发展趋势，所以建立相适应的企业绩效管理系统，对于改善企业经营水平和促进企业绩效提高有着积极的意义。究竟采用怎样的方法来建立新的评价体系是一个值得思考的问题。
1 KPI和BSC的整合
目前被广泛谈论和使用的绩效管理的理论方法体系主要有两个：其一是发展较早的关键绩效指标法（KPI）；其二是20世纪90年代初产生并广泛应用平衡记分卡（BSC）。KPI和BSC都是从总目标出发寻求衡量企业绩效的指标。BSC是以企业战略目标为中心，从内部流程、客户、财务、学习与成长四个维度来综合评定企业绩效；KPI侧重于分析和寻找影响企业总目标实现的主要控制绩效因素[1]。因此，将KPI和BSC整合起来是具有显著意义的。具体的操作是将BSC的4个不同维度视为KPI的主要控制因素，然后在每一个主要控制因素之下，运用一定的方法确定下一级别的关键绩效指标。[2]
将KPI和BSC两种绩效管理方法整合的关键在于确定衔接点。结合两种绩效管理方法，设想构建一个以BSC为桥梁的、综合考虑KPI的企业绩效考核系统。在此考核体系中，基于BSC可以构建一套用于实现企业战略目标的绩效评价体系的基本框架，而对目标的分解成具体的内部过程，以及对目标的执行则要通过KPI去实现。因此说，KPI也是用于综合评定烟草商业企业战略绩效的重要指标。本文从KPI指标库选取客户、财务、内部流程以及学习与成长四个维度展开分析，然后在四个维度之外增加社会效益维度，以满足当前建设节约型社会和和谐社会的发展要求。基于BSC绩效沟通，根据绩效目标和激励机制综合评定战略目标的执行效果，并对执行情况及时反馈给决策层，以此构建一套高效运行的绩效评价循环体系，并使之成为企业绩效提升的动力。基本流程如图1所示[3]。
2 基于KPI和BSC的应用模式
采用KPI和BSC整合的绩效考核体系的基本操作模式如下。
①定义烟草商业企业的战略目标。调查采集烟草商业企业的相关信息材料，通过态势（SWOT）分析，基于目标市场价值定位分析来综合分析企业的内外部环境和发展状况，根据分析结果确定企业的战略规划和战略目标。
②基于企业战略目标达成共识。做好企业政策方针和战略目标的上传下达，同时重点关注员工的反馈意见。围绕企业战略目标，从客户、财务、内部运营、学习成长、社会效益五个维度确定具体的绩效考核指标。
③选择和设计测评指标。分别确定客户、财务、内部运营、学习与成长以及社会效益五个维度所涉及的可量化的绩效考核指标。根据平衡积分卡建立的KPI体系，具体见表1所示。
④制定实施计划。要求各层次的管理人员均参与测评。通过刊物、会议等宣传途径做好企业发展规划和战略目标的上传下达，以争取员工的理解和支持，然后将企业战略目标进一步分解，使之成为员工的工作绩效，最后通过绩效考核指标监督其落实。
⑤检测和反馈。每隔一段时间就向主管人员报告测评情况。确定业绩衡量指标的具体数字，与企业的计划和预算相结合，还要完善人力资源系统，加强定岗、定员、定额，如果已达到既定目标，则设定新目标。
3 基于KPI和BSC的烟草商业企业绩效评价体系设计
3.1 烟草商业企业绩效体系设计原则
本文评价的主体为企业所有者，评价的客体为企业，在此前提下，基于BSC和KPI的烟草流通企业绩效评价体系设计原则：
①因果关系。应用系统的方法，烟草商业企业整体战略目标分解为客户、财务、内部运营、学习与成长、社会效益五个维度，分别确定每一个维度的绩效考核标准，各部门到企业的每一个员工都为了烟草商业企业的远景努力，提高净资产收益率、总资产周转率、社会影响率等。
②成果度量与绩效驱动因素。确定新的工作流程规范，战略优先任务、战略成果及绩效驱动因素的逻辑过程，保证指标体系和各项指标、参数的内涵与外延的稳定，确定横向指标的共同点，按照共同点设计指标体系，完成企业流程的改造。
③与财务连接。评价所需的数据最后都可以转化为财务数据，各项绩效考评指标及其运算方法、各类参数都必须符合相应的规范，运算和表述的方法尽量简单清晰，以便计算相关收益率时更加快捷准确。
3.2 基于KPI和BSC的烟草商业企业绩效评价体系设计思路
基于烟草商业企业绩效考核情况的综合分析结果，根据平衡计分卡和关键绩效指标法的理论基础，本文提出了一套全新的构建烟草商业企业绩效管理体系的思路。
①基础管理监督层面。企业内部运营状况与基础管理效果存在必然的联系，因此基础管理必然是绩效管理中的重要内容。将监督考核融入基础管理工作中，通过基础管理、质量管理、组织结构的优化调整等，综合评价物流配送模块的运营情况，有助于企业整体功能及内部潜力的发挥，从而确保各项业务高效运营。
②成本管理层面。通过成本绩效评估对烟草商业企业的运营过程进行真实描述，基于企业发展目标对烟草商业企业的生产技术、组织结构、内部运营和管理、产品的质量和价值、市场营销情况等进行整体的规划、考评、优化调整以及管理控制，有助于改善企业内部不合理的结构或内容，进而促使企业整体功能的发挥，这对于扩大经济效益和增强企业的核心竞争力大有裨益。
③企业运营效率层面。烟草商业企业运营效率的考核与测评主要侧重于卷烟配送中心的运作情况。卷烟物流配送中心的运营效率是实现财务绩效和保证顾客服务质量的关键环节，按照卷烟物流业务流程将经营过程分为四个过程：仓储、分拣、配送、管理，对卷烟物流中心的经营过程进行评价并对关键环节进行监控，可以同时实现烟草商业企业的短期经营目标和长期愿景。
④客户服务管理层面。烟草商业企业主要是为顾客提供物流服务，提高对顾客的控制能力，从而创造较高的利润。顾客的控制力是衡量烟草商业企业卷烟物流经营绩效的重要指标，通过顾客忠诚度、顾客保持率、顾客满意度、挖掘潜在顾客能力方面来进行考核评价。
⑤社会效益层面。烟草商业企业对国民经济总值的增长有着积极的作用，能够提供持续不断的并且越来越多的税金和就业岗位，烟草商业企业善于扬长补短，很有希望成为龙头骨干企业，为中小企业做出榜样。
3.3 基于KPI和BSC的烟草商业企业绩效评价指标体系的构建
3.3.1 基于烟草商业企业绩效评价体系的现状以及改善的重要性，本文从财务指标、顾客指标、内部过程指标、学习与成长指标、社会效益指标等5个方面，运用德尔菲法和层次分析法构建新的烟草商业企业绩效评价体系
①财务指标。财务指标的目的是了解过去、评价现在、预测未来，帮助利害关系集团改善决策。从盈利能力状况、资产质量状况、债务风险状况、经营增长状况、补充资料中选取测度指标来反应烟草商业企业的财务水平。本文采用销售增长率、目标市场收入增长率、成本率指标来评价。
②顾客指标。顾客指标是寻找目标顾客，发展新顾客并留住老顾客。烟草商业企业若想长期达到满意的绩效，就必须以客户价值为出发点，生产深受顾客喜爱的产品并提供满意的服务。本文采用市场占有率、客户满意率、总资产社会贡献率指标来评价。
③内部过程指标。内部运营指标是为了烟草商业企业的发展，对公司内部的管理。内部运营的管理方向较广、涉及面较多，可以从不良资产率、差错率、计划目标完成率、可行性报告分析、KPI指标的更新率、销售份额、设备故障率等进行评价。本文采用全员劳动生产率、销量增占率、市场净化率指标来评价。
④学习与成长指标。学习与成长的目标为其他三个方面的宏大目标提供了基础架构，是驱使财务指标、顾客指标和内部过程指标三个方面获得卓越成果的动力。削减对企业学习和工作能力的投资虽然能在短期内增加财务收入，但由此造成的不利影响将在未来对企业带来沉重的打击。本文采用员工的能力、信息系统的能力、激励、授权与相互配合指标来评价。
⑤社会效益指标。社会效益指标能够为社会提供持续不断的并且越来越多的税金和就业岗位。所以社会效益层面的绩效指标体系可以从社会影响率、顾客反响率、品牌效益等层面进行构建。
3.3.2 烟草商业企业绩效评价指标权重分析
①各影响绩效因素权重的确定。
设B1为财务角度，B2位顾客角度，B3为内部运营角度，B4为学习与发展角度，B5为社会效益角度，结合德尔菲法和层次分析法确定权重，步骤如下：
步骤一：运用两两配对比较构建判断矩阵。
采用九分制评分法，根据判断矩阵评判标度表，使用德尔菲法，评分组由烟草行业的专家组成，人数大于25人，问卷回收率大于60%，得到烟草商业企业绩效A层的一级指标要素B1、B2、B3、B4、B5的判断矩阵：
财务指标、顾客指标、内部过程指标、学习与成长、社会效益指标的比重分别是：0.5086，0.2631，0.1292，0.0635，
0.0356。
②下层层权的确定。
根据上述同样的原理和步骤，可计算出下一层（称之为C层）的指标权重。
财务指标的C层指标是盈利能力、运营能力、偿债能力和发展能力，其权重为：0.5128，0.2755，0.0740，0.1377。
顾客C层指标是市场占有率、客户满意率、总资产社会贡献率，其权重为：0.5917，0.3332，0.0751。
内部过程的C层指标是全员劳动生产率、销量增占率、市场净化率，其权重为0.5714，0.2857，0.1429。
学习与成长的C层指标是员工的能力、信息系统的能力、激励，其权重为0.1169，0.1998，0.6833。
社会效益的C层指标是社会影响率、顾客反响率、品牌效益，其权重为：0.0915，0.1702，0.7383。
新体系综合运用了德尔菲法和层次分析法来确定各类指标的权重，避免了主观的臆断性，使评价更加具有可信度。
4 结论
通过上述对影响绩效因素的权重进行计算分析，将KPI和BSC整合引入到烟草商业企业绩效管理体系中，从单一维度考核变为多维度考核，从而成为烟草企业战略管理工具。综合考虑烟草商业企业发展过程中的财务指标和非财务指标的平衡，将烟草商业企业的工作重点与企业的战略目标相统一，创建出一套更科学、合理的企业绩效评价体系，提高了企业的核心竞争力，使企业保持持续快速的发展。
参考文献：
[1]廖世理，程广林.关键绩效指标（KPI）的分解与设计[J].农村金融研究，2008（9）：16-19.
[2]刘冠颖，王聪聪.基于KPI+BSC的企业绩效管理系统研究[J].机械设计与制造工程，2013（8）：42-46.
信用期管理理论：
建立和完善企业的信用评估和监控体系，对于保障各种信用关系的健康发展与整个市场经济体系的正常运行十分重要。当前我国经济市场上存在着严重的信用缺失现象。航运业作为国民经济的基础产业,正面临着非常严重的信用问题。而航运企业具有运输周期长、投入成本高、风险规避能力小等特点,其客户大部分是贸易公司,具有高风险性。因此，不论是企业了解自身信用情况，还是企业对与其进行交易的客户的信用进行评价，企业信用评估都是至关重要和必不可少的。
【关键词】：信用 信用管理 应收帐款航运企业
一． 货运公司采取信用期管理后的实践
作为在海内外享有盛誉的全球承运人，货运公司世界级的船舶、跨越五大洲的航线网络、覆盖全球的销售及服务网
络，结合全球各市场的地区经验，可以为客户提供航运价值链内的综合和高质量服务。结合航运企业的经营特点，分析了航运企业信用风险的含义及其主要影响因素，从不同的角度探讨了目前我国航运企业信用管理的现状及不足,进而从事前、事中和事后几方面提出了航运企业信用管理的对策。
1．1客户信用管理总体策略。
（一）预付运费信用期：
1．各贸易区、泛亚公司、海内外各分部、各口岸公司、各公司对客户信用期自行授信权限。
（1）出口预付运费：直接客户30天，货代客户15天。
（2）国家相关法规允许进口的废旧物资、危险品、冷冻货等特殊货物的预付运费信用期，不得超过15天。
（3）各口岸公司、公司自行授信客户数量，不得超过其全部客户的50%，平均天数不得超过30天。
2．超出上述各部门、单位自行授权权限的信用期申请，须由各部门、单位提出，通过中远集运信用管理办公室，向中远集运信用管理委员会报批。申请时，要注意以下原则：
（1）原则上不接受直接客户出口预付运费60天以上、货代客户出口预付运费30天以上的申请。
（2）GKA客户的申请，统一由贸易区、泛亚公司向中远集运信用管理办公室提出。得到中远集运客户信用管理委员会批复后，由申请者书面通知相关口岸，在NEW CPF系统中进行维护。中远集运客户信用管理委员会不接受口岸为GKA客户提出的申请。
（3）为重点客户申请较长信用期时，申请者必须提供相关客户的信用调查报告。
（二）到付运费信用期：
1．仅限GKA客户、贸易区的关键客户、CIF&FOB条款下的国内汽车CKD大客户，可申请进口到付运费信用期。
2．所有客户的到付运费信用期，必须由各贸易区向中远集运信用管理委员会申请，并在得到批准后方可生效。
3．到付运费信用期的申报，须有详细申请报告。申请报告内容必须包括但不限于：
（1）客户经营主业、规模、经营情况，客户在其行业中的市场地位，客户信用调查情况，客户拟与中远集运签约的箱量，是否会在中远集运连续出货、运价和贡献值情况。
（2）运费收费对收取该客户到付运费的控制管理措施书面文件，其中必须包括到付运费的收费，在客户有超期欠费的情况下不得放货的控制条款。
4．如贸易区新接客户系国际知名企业，或国家和集团重点项目客户，且将符合我公司信用策略的信用期条款作为投标门槛的，为方便业务操作，相关业务单元应在应标前，向信控办报备相关情况和相应信用期条款。
（三）必须严格执行付款放单、付款放货原则的客户：
1．首次与我方合作的客户。
2．偶有订舱，或年箱量不足20TEU的客户，不得给予预付运费信用期；预计年出运箱量低于500TEU的客户，不得申请到付运费信用期。
3．以前年度付款信誉较差、信用评定等级为D级的客户。
4．上年度未经信用等级评定的客户。
5．对国家相关法律法规允许进口的废旧物资、危险品、冷冻货等特殊货物，不得给予到付运费信用期。
（四）各贸易区、泛亚公司、海内外各分部、各口岸公司、各公司与客户签订协议时，信用期协议条款。
（五）在符合当地法律法规基础上，尽可能在服务协议中列明超期欠费的惩罚条款。
（六）考虑到当前经济形势，允许国内口岸公司适当接受客户以银行汇票支付运费。
二、供应商信用管理总体策略。
1、除政府类规费外，国内普通供应商原则上继续积极执行90天付费的信用策略，而对于中远集运长期战略合作供应商，以及在2009至2010年度大力支持中远集运业务的供应商，则可考虑由总部各业务部门，申请适当调整结算信用期。海外供应商的付款信用期，原则上控制在45天（含）以上。
2、国内普通供应商继续推行银行汇票结算方式。
3、对符合总部信用管理规定的供应商信用期，各贸易区、泛亚公司、海内外各分部、各口岸公司、各公司，须向中远集运财务部报备。
4、根据进口到付运费一般不予授信的原则，超期重箱无信用期。分部、口岸、公司应按照公司有关超期重箱处理的文件规定，指定专人，跟踪超期重箱。对超过免费用箱期，却仍未提取的重箱，必须及时向总部相关贸易区报告。
5、各分部、口岸、公司每年2月底前，须向中远集运信用管理办公室上报上一年度信用管理工作总结报告，内容应该包括客户信用管理和供应商信用管理工作情况。
6、各分部、口岸、公司每年3月向中远集运信用管理办公室上报上一年度所有客户的信用等级评定报告。
7、各分部、口岸、公司应根据中远集运运费坏账处理实施细则规定，及时上报本单位运费呆账情况和特定客户的信用风险。
8、2011年运费回收工作考核指标为：
（1）近12个月运费回收率（合格指标值为96%）
近12个月运费回收率=1-信用期外近12个月累计运费余额÷信用期外近12个月累计运费发生额
（2）当年运费回收率（合格指标值为93%）
当年运费回收率=1-本年累计运费余额÷本年累计运费发生额
（3）信用期外运费余额占总运费余额的比例（合格指标值为低于40%）
信用期外运费余额占总运费余额的比例=本月信用期外运费余额÷本月运费余额
9、未收回老运费清理工作考核指标：
1．全面清理2010年1月1日前的未收回老运费。到2011年年底，期间，未收回老运费余额不得超过其在2010年年底余额的5%；
2．全面收回2010年1月1日至2010年年底的运费。如未能全部收回，各应逐票说明原因。到2011年底，各单位2010年未收回运费余额不得超过2010年当年运费发生额的0.05%。
10、实施信用期管理后存在的问题
1.对往来客户的资信状况缺乏科学的分析与评估
2．缺乏有效而完善的内部管理制度，部门与部门之间缺乏沟通
11、信用期管理的对策
1.加强应收账款内部管理，主要体现在：
2.制定切实可行的信用政策，选择对企业有利的结算方式。
3.建立完善的应收帐款坏帐准备制度。
4.制定合理的收账政策，采用恰当的清欠方法。
参考文献：
[1]计云海。对应收账款进行有效管理探讨[J].会计之友。2001.3
[2]尹永利。浅谈加强结算资金管理[J].财务会计。2000.4.
这次会议是省厅决定召开的。是认真贯彻落实全省交通工作会议精神，总结“*”运输发展成果，安排部署“*”和*年运输工作的重要会议。
省运管局对这次会议进行了精心准备。会前，专门组织召开了三个有不同层面人员参加的座谈会，就运输管理工作中的热点、难点问题进行深入研究和讨论。这次会议是省运管局有史以来，会议内容最丰富、参加人数最多、层面最广、形式最灵活的一次会议。辽源市委、市政府和市交通局对此次会议非常重视，做了周密的安排。这次会议概括起来有以下三方面特点：一是参会人员多、层面广。各级交通主管部门、运管机构的领导，客运企业经理、客运站长和基层运管员、服务员代表齐聚一堂，是一次多角度、多层面的全方位会议。特别是省厅有关处室的负责人参加了会议，一方面体现了厅机关对运输工作比较重视、关心和支持；另一方面，从部门工作和交通工作的角度，大家也需要通过切身的体验来了解运输工作。二是内容丰富。这是一次集工作部署、总结表彰、经验交流、学习培训于一体的综合性会议。会议邀请了国内知名运输经济方面的专家进行授课，为我们提供了难得的学习机会。三是会议形式灵活、新颖。采取了现场参观、现场发奖、观看专题片介绍和以会代训等形式，收到了很好的效果。
刚才，闫长文局长总结回顾了“*”期间运输工作、对“*”及今年工作进行了安排部署，我完成赞同。下面，我就如何做好新形势下道路运输管理工作讲三点意见。
一、“*”期间全省道路运输工作成绩显著，应给予充分肯定
“*”期间，全省道路运输行业广大干部职工，在厅党组和各级交通主管部门的正确领导下，认真贯彻落实科学发展观，改革创新，扎实工作，道路运输工作取得了新成绩，道路运输综合服务水平有了很大程度地提升，道路运输发展受到了社会各界的广泛关注。突出表现在以下五个方面。
（一）道路运输供给能力大幅提高。“*”期间，全省共完成基础设施建设投资13.5亿元，是“*”实际完成投资的1.7倍；全省新建、改建二级以上客运站29个；新建三级以上货运站32个。全省营运汽车达16.9万辆，比“*”末增加24.3%，特别是通过道路客运优质服务达标活动，全省共更新营运客车3553辆。中高级车辆所占比重达56.2%，高级客车达2088辆，是“*”末的7倍。机动车年维修能力和驾驶员培训能力也有了很大地提高。道路运输承担了全社会新增客货运输量中的70%以上。在旅客运输和高附加值货物、鲜活农产品运输中处于主导地位。应急保障能力明显提高。在防控“非典”、防治禽流感以及抗洪救灾等重大自然灾害期间，我省道路运输行业从“做一个负责任行业”角度出发，及时启动了应急预案，为政府实施应急救援工作提供了强有力的运输保障。特别是在假日运输期间，运输部门做了大量的、艰苦的工作，克服了许多困难。道路运输能力的不断提高，适应了经济的快速发展，满足了人们日益增长的运输需求，得到了各级政府和广大人民群众的肯定。
（二）道路运输工作改革质量大幅提高。在全国比较早地开展了客运班线经营权服务质量招投标和经营行为记分考核改革，实行了招标准入、记分监管和依法退出的道路运输市场机制改革。探索建立了以运政执法职能“四分离”、“一站式”办公为主要内容的运输管理新机制。
（三）道路运输信息化程度大幅提高。完成了运输信息枢纽中心的建设。在全国比较早地搭建了运政、客运、货运三个信息平台。在全国率先应用了GPS卫星定位系统，有效提高了道路运输管理水平。
（四）道路运输服务水平大幅提高。道路运输服务于社会，服务于经济建设，取得了令人瞩目的成绩。“*”期间，道路运输累计增加值368亿元，占全省GDP2.7％。依托公路网络，初步形成了快速客运、货运、农村客运、出租车客运、出入国境运输相互协调发展的运输市场体系。行政村通车率在全国率先实现100%，受到了交通部的表扬，在全国会议上介绍了经验。
（五）运输行业文明程度大幅提高。运输行业是交通部门最重要的社会服务窗口部门，其服务水平高低，直接影响到交通系统的全社会形象和行业竞争力。2003年，我省道路运输行业被交通部授予“全国交通系统文明行业”称号；省运管局被省委、省政府授予“精神文明建设标兵单位”称号；全省三级运政管理机构全部被省、市、县党委和政府评为“精神文明建设先进单位”；有14个运管处、所被交通部授予“全国交通系统文明单位”称号。行风测评满意率连续两年都在96%以上。这充分证明，运管队伍是一支作风优良、能打硬仗的队伍。
这些成绩的取得，是各级交通主管部门不断重视运输工作、加强对运输工作领导的结果；是全省运输系统广大干部职工兢兢业业、扎实工作的结果；是运管系统不断自我创新、自我超越，努力提升和改变运管形象的结果；是坚持改革创新，不断深化运输管理体制机制改革的结果；是加快运输基础设施建设步伐，不断提高道路运输公共服务能力的结果；是坚持科技兴运输，不断提高运输管理工作科技含量的结果；是坚持依法治运输，不断强化运输市场监管的结果。在此，我代表省交通厅党组向全省运输系统广大干部职工表示衷心地感谢和亲切地慰问！
刚才长文局长对我省运输工作和运输事业发展中存在的问题进行了客观公正地分析，正视这些问题对于改进工作大有裨益。在总结“*”成绩的同时，我觉得我省道路运输业还要着力解决好以下几方面问题。一是改革需要进一步深入和完善。虽然运输系统的改革形势较好，也进行了不断地探索，但运输市场准入、监管、退出机制仍然需要完善，力求做到公开、公平、公正。二是运输网络的延伸度还不够。特别是对外省长途客运线路的开发得不够。据考察，我省的客、货运输的平均运距比浙江省低10公里以上，差距明显。三是受体制等因素的影响，推进城乡运输一体化的进展不够顺利，还没有完全实现“一城一交”管理。四是运管部门还存在“重客轻货”现象。货运企业规模小，适应市场需求的大吨位、专业化车辆比较少。五是运输工作质量还有待提高。我省运输基础设施建设比较及时，硬件水平也不低，但运输经济效益却比较差，还有很大的提升空间。龙头企业不够强，带头作用不明显，规模化、集约化水平比较低。
二、落实“*”规划，努力实现道路运输和谐发展
今年是“*”的开局之年，是道路运输行业实现全面、协调、可持续发展的重要一年。各级交通主管部门，特别是主要领导和分管领导，要认真分析我省道路运输面临的新形势，切实加强领导，坚决贯彻道路建设管理和道路运输管理并重的指导思想，抢抓机遇，统筹兼顾，牢牢抓住发展这个核心不动摇，全面完成“*”规划提出的各项目标和任务。
（一）促进道路运输与我省经济和社会建设和谐发展。“*”期间，我省国民经济将继续保持持续、快速增长态势。我省地区生产总值年均增长12%以上，投资总规模将达到1.55万亿元。经济总量的大幅度增长，将带来大量的运输需求，为道路运输提供了更大的发展空间。各地要编制和落实好运输发展“*”规划。运输企业要积极参与我省重点项目建设，围绕大型重点企业，积极开展物流服务，提高效益。今年，我国加入WTO的保护期结束，各地要加大道路运输招商引资力度，研究制定相应的政策，吸引国内外资金投入道路运输业。要鼓励支持国外物流和维修企业来我省投资。我省的运输企业要学习国外企业先进的经营理念、管理方式、营销手段等，不断增强企业的核心竞争力。近年来，燃油价格居高不下，给道路运输业带来了巨大压力。省厅正在配合有关部门抓紧制定票价与油价联动政策，减轻油价上涨给道路运输业带来的影响。要加大运输基础设施建设力度，本着“谁投资，谁经营，谁受益”的原则，鼓励、支持社会力量投资道路运输基础设施建设。要研究探索公建公营、公建民营、民建民营等形式，深化运输站场改革。对于社会投资兴建的客货场站，省厅也将给予资金支持，各地要在选址、资金等方面给予扶持。与此同时，经济的快速增长，也给道路运输提出了更高的要求。按照经济发展的一般规律，当经济增长速度持续在高位增长，就有可能会出现煤、电、油运输紧张等情况。因此，各地要完善和强化道路运输应急救援体系，在出现运输紧张、自然灾害等紧急情况时，及时启动预案，确保关系到国计民生和社会生产的重点物资运输，为我省经济和社会快速发展提供有力的运输保障。
（二）促进道路运输与公路建设和谐发展。到2010年，全省将新增高速公路1500公里，长春至各市、州基本实现高速公路连接，我省出海入关通道基本打通，54％的县（市）通高速公路，初步形成全省高速公路网骨架。农村公路建设达2800公里，所有乡镇和90％以上的行政村通水泥（沥青）路，公路建设的快速发展，为道路运输业提供了良好的条件。省运管局提出的构建“运输通道和运输经济圈”的初步设想很好，要抓紧论证完善，尽快分步实施。对已建成高速公路和一、二级公路的，要加快实施快客改造，实现快速直达，提高运输效率；尚未建成的，要提前做好准备，抢占制高点，创建品牌效应，做到路通车通。“*”期间，道路运输要初步形成与主骨架公路相协调、布局合理、设施完善、功能齐全、运行高效的运输体系。
（三）促进道路运输与其它运输方式和谐发展。经济和社会发展给人们的出行需求、出行频率、出行方式带来了新的变化。铁路和支线航空的快速发展，给道路运输发展带来了新的挑战。拟建的哈尔滨经长春至大连的快速铁路客运专线、长春至*等城际高速铁路和松江河长白山机场，以及新建成的长春龙嘉机场不断在增加航线，都将给我省城际客、货运输带来巨大挑战，我们要高度关注，对运输企业要提前预警，及早准备应对措施。在新形势下，道路运输业要实现增长方式改变，挖掘潜力，整合资源，培育新的经济增长点。美国的灰狗公司利用自身拥有的线路、站点和客运车辆进行包裹等小件运输，占总收入的20%左右，这个经验很值得我们借鉴。我省的客运站、客运企业、物流企业之间要加强合作，充分利用客运站的网络优势、客运企业的运力优势和物流企业的货源优势，开展快件运输，从而实现多赢。
（四）促进城乡运输和谐发展。社会主义新农村建设必将加快城乡一体化进程，给道路运输带来了新的发展机遇。各地要结合农村公路建设规划，研究制定农村道路运输发展规划，扶持农村运输快速发展。在现阶段，农村剩余劳动力或农民农闲时，从事客、货运输，已成为农民增收的主要渠道之一，必须要给予大力扶持、引导和规范。要在运输许可、从业资格培训教育、车辆检测等方面给予优惠。要加大对农村班线客运的扶持力度，继续实行减免养路费、客货附加费、运管费、过路过桥费等优惠政策。各地要争取当地政府和有关部门支持，减免有关税费，做到“开得通、留得住、有效益”。要研究解决城乡结合部运输市场秩序混乱问题，本着疏堵并举、发展和打击并重的原则，从根本上予以解决。
（五）促进公路客运与城市公共客运和谐发展。公路客运与城市公共客运各有分工，但随着我国城市化进程和城乡经济和发展一体化的不断深入，过去的分工显得越来越模糊。在实践中求发展，就需要公路客运与城市公共客运更好地结合起来，互相支持、互相协调、互相配合，从而实现多赢和共同发展。目前，由于体制和机制等原因，这三种方式分工不合理，各地要高度重视，要积极争取当地政府支持，理顺管理体制，具备条件的要实行“一城一交”，实现公路客运、城市公交、出租车客运合理分工，整合交通资源、优化配置、提高效率。暂时做不到的体制转变的，要积极汇报，主动配合协调。
（六）促进道路运输安全与我省运输经济和谐发展。“*”期间，道路运输安全呈稳步好转态势。自2001年以来全国交通事故死亡人数首次回落到10万人以下。但道路运输安全生产的基础仍很薄弱，特大恶性事故仍时有发生。总结事故原因可以发现，绝大多数事故都是由于驾驶员一时疏忽或操作不当引起的。因此，提高驾驶员素质是当务之急。虽然受体制和机制等因素的影响，对驾驶员的安全管理归公安部门，但我们可以通过认真履行交通主管部门和运输管理部门与运输企业签订的运输合同，由企业对驾驶员实施管理。另外，要积极与有关部门配合，实现驾驶员的信息共享。对经常违反交通法规的驾驶员不允许进入我省运输市场。各级交通主管部门、运管机构、运输企业、客运站要从改革、发展、稳定的大局出发，牢固树立“以人为本、安全第一、生命至上”的理念，以道路客运和危险货物运输为重点，坚决防止重特大事故的发生。各级交通主管部门和运管机构要加强与安监、公安等部门沟通、配合，建立信息反馈制度，及时交换运输安全生产信息，实现信息共享。要与公安交警部门采取联合行动，采取多种形式的联检、互检，建立举报超员和“黑车”有奖机制，重点打击“黑车”及危及运输安全、扰乱运输市场秩序、侵害消费者合法权益等违法行为，确保运输安全。
三、加大改革创新力度，走资源节约型发展之路
改革创新是发展的不竭动力。道路运输是国民经济基础性产业，资源和能源消耗比较多。“*”期间，是我省经济社会快速发展的重要时期，新的形势迫切要求道路运输业改变增长方式，通过企业结构、运力结构、管理方式、应用先进科学技术等改革创新措施，实现建立节约型、集约型、循环经济型道路运输行业目标。
（一）优化配置市场主体资源。目前，运输市场主体存在着多、小、散、弱等问题，资源浪费较大。各地要以到期限客运班线经营权许可工作为契机，充分发挥市场配置资源的基础性作用，提高市场集中度，引导运输企业实现规模化、集约化经营。各地要高度重视这项工作，将其作为运输管理工作的重中之重。要认真借鉴通化市的做法，交通主管部门的主要领导和分管领导要亲自抓，细化组织方案、摸清底数、做好宣传教育和解释工作，保证积极稳妥地做好这项工作。要引导客运经营者通过实行线路公司、快速直达和公交化改造等模式进行资源整合，各地要借鉴梅河口市的做法，逐步引导经营者组建实质性的线路公司，解决客运市场深层次矛盾，从而提高企业的市场竞争力、抗风险能力、诚信能力，更好地体现企业的品牌效应。要转变重客轻货的观念，鼓励扶持传统货运企业向现代化物流方向发展。要积极引导运输企业转制，省厅将出台指导性意见，今后未进行转制的企业省厅原则上将不予投资。省厅还将在积极调查研究的基础上，重点扶持1至2家龙头运输企业，通过龙头企业带动行业发展。
（二）优化配置运力资源。“*”期间，我省运力得到快速增长，运力结构亦趋于合理，班线客车的大、中、小型比例为15：71：14；普通货车的大、中、小型比例为41：7：52，缺重少轻现象得到根本扭转。但总体上看，还存在运力组织不科学、结构不适应造成运力资源和能源浪费等问题。因此，各地要在运力发展方向、运力组织、运力结构调整等方面下功夫。要大力发展高效低耗的运力，节约社会能源，减少环境污染。要积极向社会推荐车型，引导运输企业发展安全可靠、经济实用的客运车型和厢式化、重型货运车辆。我省将出台优惠政策，鼓励发展适应市场发展的多轴大吨位载重汽车。各地要研究建立科学的运输组织机制，解决假日运输客流高峰期运力不足、平时运力相对过剩等问题。
（三）优化配置行政管理资源。各级交通主管部门和运管机构要切实转变行政管理职能。要充分发挥市场配置资源的基础性作用，把该由市场机制解决的事项，交给市场解决。让市场来调节进入货运、维修、驾训等市场的主体数量，靠市场机制实现优胜劣汰。要把该由市场主体决定的权力，还给市场主体。要改革班车客运价格形成机制，实行浮动票价。要把该由中介组织办理的事项，交由中介组织办理。充分发挥运输和维修协会等中介机构在行业管理中的作用，积极引导企业加强自律，促进发展。各级交通主管部门、运管机构要按照国家《道路运输条例》和省政府、省厅有关扩权强县的规定，调整职能，对能够在县级办理的事项，要下放给县级运管机构，减化程序，减少层次和环节，提高行政效率。省运管局和各运管处要强化指导监督职能，加大对下指导和监督检查力度，发现违法行政行为，立即纠正，并追究相关责任。
（四）优化配置运输信息资源。要进一步加大运政、客运、货运信息平台的应用力度。引导货运企业、货运场站和货源单位使用我省货运信息网络平台，互通货源信息，实现资源共享，降低运输成本。有条件的要与大型生产企业，与铁路、民航等部门实行货物信息互相通报，提高货物配载水平。要对已安装GPS和行车安全记录仪的车辆进行实时监控。要全面推行机动车驾驶员培训学时计时IC卡管理系统和从业资格无纸化考试，提升驾驶员培训行业的管理水平和服务质量。要开展同城联网售票、电话订票、短信订票、道路运输信息查询等增值业务，依靠科技进步，提高道路运输现代化管理水平，提高行业竞争能力。
陕南地区北靠秦岭、南倚巴山，辖3区25县，自然资源丰富，物流企业大多规模偏小，逐步通过建立物流园区、物流集群等方式整合物流资源，避免重复建设，以贯彻落实陕西省省委及省政府关于《物流业调整和振兴规划的实施方案》、《陕南突破发展的若干意见》及《陕南循环经济产业发展规划》等政策。随着陕南物流经济取得飞速发展的同时，相应反应物流产品、提供物流服务信息的计量工具也越来越要求精确。从物流服务主要功能来看，运输与仓储传统服务较多，信息化管理的软件较少，加上基础设施建设滞后，软件支撑力量薄弱，成本较高，引进后又不能迅速与企业资源融合，导致陕南目前物流市场信息软件的缺乏，对于成本核算仍然采用传统的核算模式，在功能服务上东西部差距进一步加大。因此需要一种能够反映区域物流企业实际的情况的成本核算系统，而基于VFP的作业成本核算系统的构建满足这一需求。
二、陕南物流企业作业成本核算系统可行性分析
根据物流企业特点和作业成本法相融合的思想，构建适合陕南物流企业发展的作业成本法的核算模型。
（一）陕南地区物流企业特征分析 陕南物流企业普遍存在建设规模偏小，业务功能服务范围狭小，作业功能划分简单，小而全，重复建设的现象，因此需要结合陕南物流企业的特点及与作业成本融合的思想，构建适合该地区的成本核算模型。而作为第三方物流企业的陕南物流具有一般物流企业的特点，简称TPL或3PL，就是建立在电子商务技术上，按特定的时间和价格向供需双方提供个性化和系列化的物流服务的业务模式。主要以合同制的形式在一定的时间段为客户提供一个以上的物流功能或一体化的物流服务：如采购、运输、仓储、配送等服务，并进行相应的信息管理和控制。具有特征如下：
（1）经营主体属于第三方，提供的是无形服务。与制造型企业最大的不同，不具有商品的所有权，是商品所有权和经营权分离下的产物，并不生产产品，而是通过提供基本的物流功能完成商品实体的流通和运作，实现与制造型企业的业务承接。随着信息技术的不断发展，物流企业提供的服务将更加全面，更加时效，现代化的仓储、配送服务、订单处理将更加一体化。
（2）属于合同物流，与客户是战略联盟关系。物流企业与客户通过签订合同明确规范双方的权利和责任，完成风险投入与运作，并非简单的买卖关系，从长期看，属于战略合作的关系，而非短期的利益追逐着，物流企业是为了适应客户的不断需要而进行的长期有效地投资。
（3）提供物流服务逐渐向综合性的服务过渡。随着陕南制造企业的非核心业务的不断外包，信息技术的飞速发展，物流基础设施的不断完善，物流企业提供的服务将不仅仅局限于传统的运输、仓储业务，已陆续介入制造型企业或者货主的物流活动的系统设计、运作与管理，注重整体上物流运作效益和效率，提供信息技术支持下的多功能物流服务。参与或全部参与客户的物流体系的设计和运作。
（二）陕南物流企业与作业成本法融合依据 根据陕南物流企业的特点及与作业成本融合的思想，按照作业成本法（ABC） 具体实施步骤，产品或物流服务的成本由直接成本与间接成本构成，直接成本包括直接材料和直接人工成本。间接成本即作业成本，产品或物流服务消耗的不能直接计入其服务对象的有关费用，具体包括各个作业中心消耗的如人员工资、物料消耗、福利费用、水电费、办公费、修理费用、低值易耗品摊销、差旅费和固定资产折旧费用等。公式如下：
物流对象消耗的直接材料成本=物流对象的数量×单位对象消耗的材料成本 （1）
物流对象消耗服务的直接人工成本=物流对象的数量×人工工时 （2）
物流对象消耗的间接成本可按以下顺序进行计算：分析和确定物流对象消耗资源；建立消耗资源成本库；分析和确定物流功能作业；建立物流功能作业中心；确定资源动因，分配消耗资源耗费至物流功能作业成本库；确认作业成本动因，分配物流功能作业成本至物流对象。具体建模公式如下：
C=■ ■ Bij·Ej（3）
其中：m为物流对象数量；n为具体作业；s为消耗资源，C=（C1，C2，C3，…，Cm）；T表示物流对象成本；Bij表示i物流对象消耗j作业数的比例（i=1-n）；Ej表示j作业消耗的资源费用（j=1-n）]。
三、陕南物流企业VFP作业成本核算系统设计思想
（一）VFP语言介绍 VFP语言（Visual FoxPro Language，简称VFP）是一种面向对象的关系型数据库语言，以数据库管理系统为核心进行小型系统的设计开发、业务的具体建模和系统的维护等，可应用于不同的研究领域，安全易行。
（二）系统设计思想 针对陕南物流企业传统成本核算方法的不足和作业成本法实施过程中存在的物流核算复杂、业务繁多、间接费用比重升高、责任分辨困难、业绩考核不明等需求问题，特别是在自动化设备普及和不断应用成效的带动下及企业经营思想和观念不断转变的需求下，根据成本效益的原则，在引进大物流企业自动化核算软件不能充分发挥潜力的作用下，针对陕南后发地区实施作业成本法的困难，本着经济实用的原则，在收集汉中物流企业作业成本核算数据和相关信息的基础上，提出开发符合陕南物流企业实际运作情况的成本核算模型和管理体系，以更好为相关利益人提供准确的成本信息，也为企业降低物流成本，提高经济效益提供有力的核算支撑工具。
（三）系统主要功能分析 具体包括：
（1）构建资源与作业成本中心。根据作业成本的核算原理及陕南物流企业的特点合理划分作业中心，构建资源成本库，确定成本动因，即资源动因和作业动因，便于作业成本的归集与分配，确定最终物流产品或服务成本；根据作业成本核算模型构建作业成本的系统软件，进行物流产品或服务成本的核算。
（2）基础数据定义与操作管理。完成作业成本相关模块的定义：如资源的定义，作业定义，客户信息的定义，相互间的关系模型的建立。根据资源动因确定资源消耗，作业动因确定作业成本，进而完成各产品或服务的成本核算。
（3）确定成本归集的路径及核算标准。根据陕南物流企业资源性质，直接性的资源选择成本核算对象直接归集，间接性成本采用作业成本核算向物流核算对象进行过渡。
（4）物流成本核算。根据物流产品或服务核算对象消耗作业，作业消耗资源，以资源动因或成本动因为依据进行物流产品或服务成本的最终核算。
（5）系统的维护管理。根据最终的实际运行结果，与初始设置的标准数据进行对比分析，完成客户数据权限及安全管理。
（四）系统的主要功能模块设计 作业成本核算系统主要通过以下具体模块具体进行实现：分为输入、查询、核算、打印功能模块。具体如：输入功能模块主要完成客户基本信息的录入与增删，根据汉中地区物流企业基本状况设定各作业成本的标准值，完成标准作业成本值的录入、增删；查询功能模块主要根据客户基本信息查询物流各物流作业成本信息及客户的基本信息；核算功能模块根据客户的编号进行物流资源的归集与分配及各项作业成本计算、各物流成本的汇总；成本分析功能模块根据客户基本信息对实际作业成本与标准作业成本进行比较分析，便于企业业绩的评价及考核；打印功能模块根据客户基本信息打印成本核算和成本分析资料，完成核算分析资料的归档。
（五）数据库设计 数据库设计主要是进行基础数据如资源的定义、作业的定义、客户的基本信息定义，并对这些基础信息进行物理存储，为作业成本核算系统各个功能模块的运作提供数据来源和核算依据。该系统将通过各层次作业成本、客户、成本汇总、标准成本的数据间联系导出数据库的内容构成。
（1）总体数据模型的概念结构设计。通过上述的功能分析与核算模块设计，可以看出客户与各个作业成本、成本汇总、标准成本相互间的数据模型关系分别为一对一关系、多对一关系，关系型总体数据模型的概念结构设计成本与成本汇总的E-R图（The E-R diagram of Aggregation Cost and The Cost）客户与成本汇总的E-R图（The E-R Diagram of Customers and Cost Summary）客户与成本的E-R 图（The E-R Diagram of Customers and The Cost）成本汇总与标准成本的E-R图（The E-R Diagram Total Cost with Standard Cost）。
（2）总体关系模式的描述设计。成本（客户编号，作业1.资源1，作业1.资源2…，作业1.资源n，作业2.资源1，作业2.资源2，…作业m.资源1，作业m.资源2…，作业m.资源n）；成本汇总（客户编号，作业1，作业2，…作业m）；客户（客户编号，客户姓名，行业名称，行业编号）；标准成本值（客户编号，客户姓名，行业名称，作业1标准值，作业2标准值，…作业n.标准值）
（3）基础数据库表设计。根据总体关系数据概念模型，设计作业成本核算系统中涉及的具体如资源表、资源动因表、资源动因分配表、作业表、作业动因表、作业动因分配表、成本分配路径表、成本表、成本汇总表、客户基本信息表、标准成本表。
（4）建立表间关系。根据作业成本核算系统中关系数据模型的联系，设计表间的具体关联：资源表与资源动因表及资源动因分配表间是一对一关系，作业表与作业动因及作业动因分配表间是一对一关系，成本表和成本汇总表、客户表和成本表、客户表和成本汇总表是一对一关系，成本汇总表和标准成本表是一对多的关系，完成表间的关联。通过客户的信息：如按客户编号核算出客户的各层次的作业成本及总成本，通过客户信息进行各层次作业成本与标准成本的比较，进行成本差异分析。
（5）程序设计。实现作业成本核算系统的整体功能、功能模块，基础数据库及表间数据的程序设计，涉及登录窗口，菜单，表单，报表等，登录窗口对操作人员进行权限设置，如密码与账户的设置。菜单完成对系统功能模块的设计，如计算客户的各层次作业成本及总成本，查询客户和成本的标准信息等，客户与标准成本的具体设定等。表单与菜单相结合，表格与相关联的数据表进行绑定，完成系统的核算功能，报表完成物流成本表及成本差异表的输出及差异比较与分析。为了保障上述各项功能的顺利实施，保障数据的安全性，数据的加密及备份，日常管理必不可少，因此需要相应的硬件环境的支持和保障，保证作业成本核算系统功能顺利实现。
四、结论
科学的方法离不开先进的物流设施与设备，离不开先进的物流理念，为了保障物流信息软件的顺利实施，需要政府与企业的共同努力，对陕南软件市场进行完善，为此需要国家宏观统一物流核算的标准，建立相应标准体系；需要各级政府加大物流基础设施建设的投资力度，改善物流信息软件运行的条件；需要搭建企业间的信息共享平台，进行重组与合并实现资源共享。
参考文献：
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[2]余绪缨：《管理会计》，首都经济贸易大学出版社2004年版。
[3]申风平、黄玉华、刘玉莹：，作业成本法在企业物流成本核算中的应用研究》，《中国管理信息化》2008年第10期。
2016年一季度，运输公司坚持以十八届五中全会精神为指引，全面树立"创新、协调、绿色、开放、共享"五大发展理念，按照全省和我市交通"十三五"规划确定的各项目标任务，在市交通运输局的正确领导下，团结带领全体干部职工抢抓机遇、努力拼搏，圆满完成了"春运"各项保障任务，有力加快了基础设施建设进程，促进了安全管理和优质服务的双提升，深入推动了企业转型，强化了党风廉政建设，各项工作在十三五开局之年取得了"开门红",为交通运输业当好社会先行做出了一定贡献。
一季度，共完成客运量47.7万人次，实现售票额1937万元。完成了元旦、春节等客流高峰期及日常运输保障任务，没有发生服务质量投诉和安全责任事故。现将各项工作开展情况总结如下：
一、各项工作完成情况
（一）圆满完成"春运"各项目标任务，保障旅客安全便捷舒适出行。
2016年春运，运输公司以"情满旅途，平安春运"为主题，以"青年志愿行，温暖回家路"志愿服务活动为载体，扎实做好运输组织工作，40天内运送旅客24.4万人次，圆满地完成了春运任务。
一是强化备战，打好"春运"提前量。春运前夕，召开动员会，调查分析流向、流量、流时，制定春运工作方案，成立春运工作领导小组和应急指挥工作组。提出了"不发生旅客滞留现象，不发生重特大行车安全事故，不发生旅客投诉和被媒体曝光的重大服务质量事件，不发生站场混乱现象，不发生超员、超速等违章行为"的五大工作目标。围绕工作目标，各岗位人员签订承诺书，各级管理人员层层签订责任状，形成了"全员参与春运服务，各岗位共担职责"的春运工作格局，为春运的有序开展打好了提前量。
二是强化组织，确保春运有条不紊。春运开始后，公司先后投入60余个备班车辆，增开了售票窗口，延长了售票时间，采取"滚动发车"的方式，及时疏导旅客，保证春运期间未发生一起旅客滞留现象。与此同时，由公司站管办牵头，开展了春运检查整治专项行动，成立五个专项检查工作组，与行管部门配合，加大对车辆"倒客"、"甩客"、"宰客"、"卖客"等非法活动的打击力度，全力查处违规行为，确保春运期间客运秩序的稳定和有序。
三是弘扬志愿精神，让旅客"情满旅途".春运期间，运输公司先后组织干部职工60余人，组成志愿者服务团队，共为旅客提供各类信息咨询服务1500余人次，开通购票、检票绿色通道670余人次，成功协助旅客微信购票360余人次，为老弱病残孕特殊人群提供服务780余人次，帮助旅客搬运行包560余人次，为97名旅客提供了药品，帮助85名旅客临时照看小孩、看管行包。一项项沉甸甸的数字背后，凝聚了运输公司广大员工的辛勤汗水，充分体现了志愿服务精神，切实方便了广大人民群众出行，也树立起交通系统的良好社会形象。
（二）高效完成项目"储备之冬"任务，客运基础设施建设"冬去春来".
根据"十三五"规划阶段任务，运输公司将2016年确定为基础设施建设重点推进年，争取积极利用国家振兴东北老工业基地的历史机遇，努力赢得宝贵发展空间和时间。1-3月份，在全省其他地市基建项目停工"冬闲"之时，我市率先发力，变闲为忙，大力推进基础设施项目"储备之冬"工作，利用各项工程停工间隙，加快对上争取优惠政策和促使新的项目落地。一是补充完善了金沙客运站各项手续。进入冬季工程停工期后，对金沙客运站各项建设手续进行补充，对档案进行建立健全，重点完善了规划、国土、工程监理招标手续，办理完成了开工许可手续。在做好厂区回填和桩基础工程之后，将建筑工地全面封闭，并做好安全监管工作，为工程4月份复工做好了充足准备。二是xx公路货运枢纽（物流园区）建设项目，与xx万通内陆港综合物流有限公司形成了合作协议，取得了市国土局土地预审意见函，并着手办理了土地挂牌购地等手续。三是北岸新城客运站列入全市重点议事日程。争取到了市政府的项目批复意见，形成了项目可行性研究报告，已通过省专家评审会议，并报等土地预审，现已着手办理市环保局环境评价和发改委立项审批工作。四是交通老年公寓项目完成前期准备工作。联系规划设计院，对项目用地进行了整体测量，开始制作规划设计图，并已着手准备土地预审前期手续。当前，随着一季度项目"储备之冬"工作的基本结束，各项基础设施项目手续全部建立健全，正呈现整装待发、齐头并进之势，在春季来临之后将掀起建设热潮。
（三）大力夯实安全基础工作，安全管理水平稳中有进。
一季度安全管理工作，运输公司继续围绕"人、车、路、站"安全生产要素，狠抓安全重点环节和重点部位，严抓安全细节，安全体系化建设得到进一步提升。一是做好了安全培训工作。根据"春运"和春融期运输特点，有针对性的进行安全培训，通过播放警示宣传片和事故案例视频，发放冬季安全行车注意事项，讲解恶劣天气安全行车常识，做到了在培训内容上有侧重、在培训形式上有创新、在培训质量上有提升。一季度共培训驾驶员300余人次，使司乘人员安全意识得到明显提升，树立起安全行车"高压线",拧紧了安全管理上的思想总开关。二是做好了安全隐患排查工作。对各客运站场进行"地毯式"排查，4处无法正常使用的安全设备及时进行更换，保证了站场安全设备和消防应急设施处于良好技术状态。对营运车辆开展"拉网式"隐患排查。重点排查车辆轮胎、灭火器、安全锤和安全带等安全设施，对排查出的安全隐患及时下达整改通知并已整改完成。三是做好了安全日常例检工作。按照"三不进站，六不出站"的要求，坚决把住进站口、检票口和车门口等关键环节，一季度共查堵各类"三品"85件，切实把"三品"堵在了站外车下。四是做好安全提醒工作。坚持做好发车前安全提醒和告知工作，使"安全带—生命带"、"五不两确保"要求落实到位。六是抓好安全动态监管。大力发挥GPS监控室的作用，对20多台GPS车载监控设备进行维护，确保GPS监控信号的稳定。结合GPS监控数据和抓拍图片，对重点时段、重点车辆的运行中超员行为和安全带使用情况进行严格监管。七是加强安全应急管理和WW工作。严格落实领导干部带班和24小时值班制度，落实恶劣天气应急措施和WW排查机制，实现了遇有紧急情况第一时间发现、第一时间报告、第一时间处置的目标，确保旅客出行安全和行业稳定。通过安全标准化的深入实施，运输公司一季度各项工作安全稳定运行。
（四）严格标准，优质服务水平得到提升。
一是完善便民利民服务措施。客运总站4个客票代售点开展客票代售业务，使广大市民足不出户就能购买客票。客运站除提供免费热水、应急药箱、针线包、手机充电站、免费书刊等常用服务外，还为有特殊需要的旅客增设了轮椅、血压仪、健身器械、御寒衣物等特色服务，丰富了优质服务的项目和形式。
二是推行规范化服务。一季度，客运站对职工进行文明礼仪培训，共培训200余人次，重点在规范使用十字文明用语、兑现十项服务承诺和力推十项便民举措上下功夫，员工服务意识明显增强。同时不断加强卫生环境清理。对候车室、售票厅、发车区、停车区、洗手间等区域进行卫生巡查，及时清理卫生死角、清运垃圾，确保车站卫生环境干净、整洁、美观。
（五）深入推进精细化管理，企业整体效能得到新提高。
一是贯彻落实市交通运输局目标考评要求，要求公司各部门与上级部门进行有效对接，以"钉钉子"的精神，将各项工作抓实抓出成效。公司绩效考核部门结合公司绩效手册，对各部门完成情况定期进行考评，各项工作得到进一步贯彻落实。二是年初制定并下发了《运输公司2016年重点工作任务督办台帐》，划分责任部门和责任人，根据月份细化分解工作任务，实行量化管理并由办公室督办检查，实行跟踪问效。三是大力完善各项规章制度及流程。以全面强化企务公开工作为契机，按照公开透明的总体要求，对公司各项规章制度、工作流程及职责分工进行全面捋顺，特别是对机构设置、人事任免、三公经费使用等群众关注的热点、焦点项目进行公开，有力推动了企业规范化进程。四是大力加强企业文化建设，塑造企业核心竞争力。优化企业文化小组人员结构，吸纳公司年轻骨干人员加入，并组织全体员工学习企业文化手册，增强了干部队伍的凝聚力和向心力。一季度，运输公司通过一系列精细化管理举措，使企业运行更加健康稳定，干部职工综合素质有效提升，精细化管理为企业实现跨越发展提供了强有力保障。
（六）加强三产项目管理，继续推动企业转型发展。
一是真心食意餐厅继续将工作重点置于为各企事业单位团体配餐工作上。同时对产品持续进行创新，根据学生返校上课这一情况，做好了产品的开发和优化，积极争取学生群体这一主要快餐市场。一季度餐厅共完成销售额26万余元。二是电子商务产业园已建立起产品更新淘汰机制，通过运用数据分析，对热销产品进行重点推广，销路不畅产品进行调整更换，有效迎合了市场需求。三是七运旅行社继续做好精品旅游线路的开发和运行，始终将游客的用户体验置于工作首位，开发了英杰、大顶子山温泉和牡丹江雪乡等重点项目，共发送旅客600余人次。四是源达公司通过回访用车售后情况、做好隐患排查、完善内业档案，管理更加科学规范化，源立达公司通过建立动态监控系统，健全车辆维修、保养和出险责任追究制度，管理措施逐步完善。经过努力，一季度源达公司实现收入33.4万元，源立达实现收入147.4万元。
（七）严党风，促廉政，企业精神文明建设稳步推进。
一是开展帮扶慰问活动。一季度，公司领导及职工代表对帮扶对象、贫困学生及退休困难职工进行了走访慰问。共走访慰问17人，包括市里帮扶2人、社会特困3人、在岗困难职工2人和退休职工10人。通过帮扶助困活动的开展，企业良好社会形象进一步树立，得到了群众的广泛认可，提升了公司知名度和影响力。
二是开展送温暖活动。在春节来临前夕，由公司企划办组织机关干部，到客运工作一线为员工包饺子送温暖，极大融洽了干群关系，提升了工作的凝聚力和向心力。
三是举办迎元宵庆团圆文艺演出。邀请到2015年全国群文杯歌手大赛的亚军等进行表演，开展了迎元宵庆团圆文艺演出，拉近了员工与旅客的距离，取得了良好社会反响。
四是开展三八节女职工座谈会。3月7日，公司召开了"三八"节女职工座谈会，来自公司不同岗位及受到市总工会表彰的"最美女职工"代表，共计30余名女职工参加了座谈会，积极为公司发展献言献策，取得了良好效果。
五是开展廉政督查活动。为切实加强春节期间反腐倡廉建设工作，公司制定下发了《关于春节期间廉政建设工作的通知》，成立了廉政督查工作组，设置廉政建设监督举报电话。采取了找职工、车主、旅客座谈、暗访重点岗位等方式，对各部门各单位进行深入细致的调查了解。通过开展督查，有效遏止了各种不正之风和奢侈浪费行为的发生。
二、一季度工作开展中发现的主要问题
一是客运基础设施总体水平仍需提高。当前，除客运总站外，我市其它客运站均已运行多年，各项设施老化情况比较严重，已不能更好满足群众多样化出行需要。而且随着棚改工作的推进，大批量居民的定向迁移，包括新兴客运站在内的部分客运站，逐渐失去了"零换乘"的便利条件，在一定程度上制约了公路客运的比较优势的发挥。因此，需要大力加快客运基础设施建设的争取力度，加快建设金沙及北岸新城客运站。
二是队伍结构及人员整体素质仍需优化。目前企业可拓展项目很多，同时也储备了一些具有较好发展前景的优质项目，但是由于缺乏项目所需的管理人才及运营团队，因此项目只能暂时搁置。企业需要在建立项目储备库的同时，建立起一流人才储备机制。
三、下季度工作重点
1.计划完成客运量40万人次，实现售票额1800万元，无重大安全和服务质量事故。
2.加强基础设施建设。一是2016年4月份全面开工建设金沙客运站， 2016年底投入使用。二是完成北岸新城客运站环评和发改委立项工作。三是制作交通老年公寓招商计划表和意向书，成立招商小组，完成交通老年公寓招商工作。
3.加大客运市场开发力度，争取完成各客运站资源的优化组合，力争完成1台以上客运车辆更新工作。
4.夯实客运安全管理基础。围绕"人、车、路、场"安全要素，对司乘人员安全教育、车辆安全设施配置、路上行车状态、客运站站务管理推行更为系统的安全标准。确保不发生安全责任事故。
5.用科技手段提升服务水平，在省运输局统一组织下，继续推广网上订售票服务，争取网上订票提升至5%以上。
6.继续推动精细化管理进程。继续转变干部职工粗放式发展的思想观念，以完善规章制度为重点，以绩效考核为抓手，对公司"人、财、物"的管理做到重点明确、措施具体、执行到位。
7.继续做好各三产项目。按照市交通运输局经营交通的各项要求，根据"先行先试、善做善成"的总体思路，各三产项目将全面开展市场调研，做到优化产品和做好营销，使三产业项目成为企业转型的突破口。
关键词：物流企业 客户资源 整合
一、客户资源整合在物流企业的运作中的意义
客户资源整合是指根据客户价值为其提供差别化的物流服务，并努力与客户建立长期战略合作伙伴关系，其实质是系统优化思想和系统整合思想在现代物流中的应用，关键是提倡物流企业全员都要树立企业整体系统观念和成本意识。在现代物流的劳动和生产经营活动中，将客户资源集中在一个系统中进行统一设计和运用，在企业的其他资源的有效衔接和充分利用下，实现客户服务成本最低化、客户服务效率和效益最大化的目标。
二、物流企业客户资源整合的方法
1.渠道整合
客户资源整合涉及到整合的渠道、整合的方式等多种相关因素，也涉及到具体业务执行时的可操作性和可控制性。因此，物流企业客户资源整合方法也需要在实践中完善。本论文就客户资源整合的渠道和方式展开论述。
（1）内部客户资源的整合。内部客户资源整合是指物流企业在全面认识企业自身拥有的客户资源基础上，对这些客户的物流服务采用一定的方法进行优化，从而达到效益和效率最大化的目标。进行内部客户资源整合时，需要对企业的客户依据不同的标准进行归类总结。
（2）外协客户资源整合。外协客户资源整合是指物流企业在全面认识客户资源的基础上，物流企业之间进行物流服务的协助。共同联合起来对各自客户的资源进行统筹优化，从而达到效益和效率最大化的目标。外协客户资源整合通常表现为多个物流企业联合起来为客户提供全程一体化服务，而单个企业只做一段物流服务。
2.基于物流流动要素的客户资源整合
任何一项物流业务都可以分解为五个要素的结合，即流体、载体、流向、流量和流程。此外，物流业务的完成有一定的时间要求，因此，时间也是物流流动要素的重要组成要素之一。
（1）基于流体要素的整合。即不同“货种”的客户整合。基于流体要素的整合，要求将不同“货种”的客户进行合理的搭配。以降低物流运作的成本。
（2）基于流向要素的整合。即“去程+来程”客户的整合。基于流向要素的整合，就是使物流企业的客户资源的物流活动具备双向性质，不仅有去程客户，也有来程客户。“来程”物流虽然没有或者很少有利润，但对于“去程”物流具有很大的支撑作用，其对物流企业整体运作效率的提升非常明显的。
（3）基于时间要素的整合。即不同运作时间的客户整合。基于时间要素的整合就是在通盘考虑客户的综合成本的基础上，有意识的错开客户物流运作的时间，从而降低客户物流运作成本，提高企业效益。
3.基于价值要素的客户资源整合
（1）不同生命周期的客户整合。由于不同生命周期的客户其运行成本不同。处于考察期和衰退期的客户其运行成本一般都比较大，利用较多的运作资源而得到的净利润却很少。在技术经济可行的情况下，对此类的客户加以整合，利用其特有的特性减少和降低运作资源的消耗和成本支出，有效支撑物流企业利润的产生。
（2）“大客户+小客户”的整合。大客户一般是企业利润主要来源的客户，是企业的关键客户之一，而小客户使用了企业较多的运作资源却为企业贡献了较小的利润。大客户的物流作业由于操作的时间、区域和作业方式的不同，运作资源富余（如车辆装载空余）的现象经常出现，如果加以小客户协同运作，实际即是以大客户的运作支出支撑完成了大小两个客户的运作。物流企业制定其运作计划时，采取此种方式可以在合理分配大客户作业量的同时兼顾小客户的业务，使运作效率指标更高。
三、物流企业客户资源整合的实施和步骤
1.客户资源整合的失败因素分析
在实施的过程中，不少物流企业不懂客户资源整合，不明白如何进行客户资源整合，最后导致客户资源整合的失败。笔者从“计划——执行——监督控制”的三大管理过程中归纳客户资源整合的失败因素，并进行简单地分析。
（1）计划过程中客户资源整合失败的因素分析。其一是时机不够成熟：其二，缺乏明确的目标：其三，缺乏全面系统的计划。其四，缺乏预算。
（2）执行过程中客户资源整合失败的因素分析。其一，项目组织架构不明确。其二，技术与业务部门缺乏协调。其三，没有发挥员工的作用，缺乏对员工的激励。其四，忽视流程的改进。其五，缺乏信息的沟通。
（3）监督控制过程中客户资源整合失败的因素分析 。
其一，控制标准不够明确。其二、衡量客户资源整合的绩效不准确。其三，控制措施不明确。其五，持续程度不够。
2.如何成功地实施物流企业客户资源的整合
如何成功地实施客户资源整合，笔者提出四面体结构模型，通过分析人、技术、流程与客户等四大关键因素，从而为正确地实施客户资源整合奠定坚实的基础。
（1）人。物流企业全体员工必须在战略上和理念上达到统一，为客户资源整合奠定思想基础。要有物流企业高层领导的强有力推动，顺利执行客户资源整合项目。必须建立一个高效的客户资源整合项目团队。在团队中，重视每一位成员的沟通，激励、鼓励每一位成员创新，为整个团队做贡献。选择有经验的客户资源整合管理专家与顾问，实时为项目运作提供智力支持。
（2）技术。完善客户资源整合系统的技术方法，如基于流程的客户资源整合、基于流量的客户资源整合，基于流向的客户资源整合，基于载体的客户资源整合等。选择合理的客户资源整合的技术平台，包括客户资源整合系统的研发，系统的运行，设备的采用等。充分利用现有的技术手段，实现新旧兼容，适度超前。
（3）流程。团队组织设计的完整性和灵活性，保证整个项目流程运作的高效性。加强流程变革的管理。
（4）客户。客户对整个项目的沟通、理解与支持。客户收益性的衡量。客户的反馈。
3.物流企业客户资源整合的步骤
（1）拟定客户资源整合的战略目标。根据物流企业本身的实际情况，拟定客户资源整合的战略目标，在拟定过程中，要注意使目标具有的几个特点。目标的层次性：分别制定整个客户资源整合项目总目标（如成本目标、效益目标、时间目标），各部门分目标、组织成员个人目标等。要保证各个目标具备可考核性。通过一定的考核方法对目标结果进行考核。目标的阶段性：对客户资源整合的阶段性目标进行制定，使其做到短期目标和长期目标的有机统一。
（2）设定客户资源整合的项目组织机构。了解客户资源整合的整个过程，熟悉需要的工作内容。
拟定组织结构，组建项目团队，保证高层领导的强有力的推动。客户资源整合项目团队的集体学习与培训，明确各自的岗位职责与工作目标。
（3）设计客户资源整合的技术架构。客户资源整合的技术路线是核心竞争能力的定位—市场细分—运作资源的整合—客户综合知识模型的构建—客户资源整合的方法挖掘—全面实施。首先，核心竞争能力的定位：通过分析物流企业的竞争环境、企业的现有各种运作资源、企业的价值链等，评估物流企业的核心竞争力所在，并对核心竞争力的更新与发展做出评价。其次，市场细分：在确定核心竞争能力后，挖掘有利于发挥企业核心竞争能力的细分市场，从而创造有利的竞争地位。 再次，运作资源整合：通过分析企业的各种运作资源（如运输资源、仓储资源、人力资源、信息技术资源）等，利用虚拟经营、信息技术和战略联盟等方式，整合各种运作资源。再次，客户综合知识模型构建：通过分析物流企业现有的各种客户的综合知识（如客户的界定方法、客户的沟通渠道、客户的需求方式、客户的交易行为模式、客户的生命周期模式、客户的关系等级、客户的综合价值等），建立客户综合知识模型。再次，客户资源整合的方法挖掘：通过一定的客户资源整合的技术方法（如内部整合、外部整合、基于物流各种要素的资源整合等），结合企业的客户实际情况，有针对性的开展符合企业自身需要的客户资源整合工作，并在实践中握方法，总结经验。最后，全面实施：对客户资源整合过程进行全面地、持续地实施。
（4）实施客户资源整合系统（CRIS）。需求分析：通过综合性的需求分析，确定客户资源整合项目范围及完成标准。项目的计划：组建客户资源整合的项目团队，对整个项目进行系统的计划，编制相应的预算。客户资源整合系统（CRIS）的研发：利用客户资源整合的技术路线，对CRIS进行分步研发，建立物流企业核心竞争力分析子系统、客户市场细分子系统、运作资源整合子系统、客户综合知识管理子系统、客户资源整合技术子系统、客户资源整合成本效益分析子系统等六大子系统，为企业实施客户资源整合奠定信息管理平台。客户资源整合系统的实际业务运用：将研发完毕的CRIS系统投入物流企业的实际业务运作中，在实践中总结完善CRIS系统。
持续的改进：持续地进行物流企业的客户资源整合过程，改进其运作过程，使其发挥最大的效益。
参考文献：
[1]Alexandrn Newnan， Candace Yano， Philip Kaminsky. Supply Chain Optimization.2005：87～122
[2]刘伟华.物流企业基于核心竞争能力的客户资源整合.西南交通大学，2004（5）：46～48
