时间：2023-08-03 17:28:47
(一)改革背景
发展战略性新兴产业是我国立足当前、着眼长远的重大战略选择。2010年，国家确立了重点发展包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业。湖北是我国重要的汽车产业基地之一，为适应国家新能源汽车产业发展对高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育厅于2010年首批批准武汉科技大学等3所本科院校设立新能源汽车产业车辆工程专业(简称车产专业)，并于次年秋季招生。
混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车是目前世界汽车行业重点发展的新能源汽车类型。根据汽车行业的这一发展方向，我国确定的新能源汽车的产业目标是：着力突破电动汽车领域内动力电池、驱动电机和电子控制等重要部件的关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化;同时开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。
(二)培养目标
立足社会发展需求、紧跟时代科技发展潮流是确立高校人才培养目标的基本要求。武汉科技大学车产专业在专业知识和专业技能方面的培养目标是：学生应具备机械工程、汽车工程、信息科学与技术等方面的专门知识，能在汽车、新能源、机械工程等领域从事产品开发、制造、试验、技术运用与管理等工作的高素质应用型人才，具有新能源汽车产品开发、制造、试验、技术运用与管理等的能力。
二、课程体系改革思路与主要特点
课程体系改革一直都是高等教育改革的重点、难点。为使车产专业课程体系改革达到预期效果，在突出新能源汽车本色的前提下，课程体系改革坚持以社会需求作为课程的重要来源，以学生作为课程的最根本的服务对象，以知识作为课程基本来源的课程配置导向，合理规划课程体系以实现课程之间有机融合，努力把社会需求、学生个人发展，学科进步贯穿于课程体系设置之中，构建体现厚基础、宽口径、强能力的课程体系。
(一)改革思路
1.固机强电。即在巩固普通车辆工程专业机类工程知识的基础上，增加信息科学与技术知识即增加电类课程，以增强学生机电融合的工程能力。
2.优化组合通识教育平台课程。主要是对通识教育平台中英语、体育等多学时、多学期授课课程及其内容进行重组优化。
3.校企联合，强化实践。在学生学习专业课期间，将专业生产实习时间延伸、内容扩展，即鼓励学生利用暑假结合生产实习任务与要求到相关新能源汽车企业实习基地实习23个月，且实习单位安排企业导师指导。
4.导师制。车产专业班的每名学生从进校开始配备专业课老师担任导师。大一、大二期间，导师定期就专业学术问题开展专题讲座，以培养学生热爱专业、探索专业问题的积极性和对学科前沿发展的关注力。
(二)车产专业课程体系的构成
为保证教学过程有序进行，武汉科技大学车产专业课程体系的构成形式及其学分要求与其他专业完全相同：课程体系构成仍然采取模块化结构形式，本科阶段学习需修满的总学分为174学分，整个课程体系分为通识教育平台、学科基础平台、专业课程模块，实践教学模块、素质拓展模块。
1. 强电安排。课程体系改革的核心是实现高素质人才的培养。鉴于电子技术在汽车上的应用比例越来越高及电动汽车对电类知识的高要求，从强电的要求出发，在原有电工技术、电子技术等课程的基础上，车产专业在专业核心课程、专业方向课程模块中新增加了微机原理与单片机、电动汽车电机拖动基础、动力电池技术、电力电子技术4门课程(共计152学时)，并在实践教学模块中安排了一周的电气电子工艺实习对相关知识予以巩固强化。
2.重组优化通识教育平台中相关课程。根据新能源汽车的产业目标及车产专业学生专业技能方面的培养要求，在对普通车辆工程专业课程体系进行深入分析的基础上，车产专业的课程体系对其理论教学部分的相关课程与内容配置进行了重组优化。具体就是在通识教育平台中重点对的英语、体育、政治理论课等多学时、多学期授课课程及其内容进行了重组优化，
3.突显新能源汽车的专业本色。新能源汽车专门知识既是车产专业与普通车辆工程专业的重要区别，也是车产专业的本色特征，为突显车产专业的新能源汽车的专业本色，车产专业的课程体系在专业课程模块构建方面，除了保持普通车辆工程专业配置的汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业主干课程外，特别新增设了新能源汽车原理与应用课程(32学时)，同时配套安排了二周的新能源汽车原理与应用课程设计，旨在增强与强化学生的新能源汽车专业知识。
4.加强课程实践性。培养适应性强的高素质人才须以提高学生的实践能力为基础，高度重视课程与实践环节的构建与完善，使实践技能培养贯穿课程教学与实践环节全过程中。在车产专业课程体系中，为巩固强电相关课程的学习效果，专门增设了一周的电气电子工艺实习为加深学生对新能源汽车专业知识的理解，专门增设了二周的新能源汽车原理与应用课程设计。
三、改革效果与建议
自我校车产专业开办以来，通过近几年的教学改革，本校车产专业特色教育已经取得初步成效，主要表现在：①在校期间参加省级、部级大赛获奖数量;②学生在校期间参加科技活动(入选学校大学生方程式赛车队数量);③毕业生的就业率和考研率上。
综上所述，我校车产专业课程体系改革方向是正确的，课程体系模块配置是合理的，成绩是明显的。为推动车产专业教学改革进一步深化，特提出以下建议。
1.课程体系中通识教育平台、学科基础平台、专业课程模块，实践教学模块的总体学时数量及相互间比例关系仍然受到较多因素制约，突破比较困难，这不利于突出专业重点与特色。
【关键词】职业教育，汽车点火系统，理实一体化，教学
在汽车类职业教育中，《汽车电气设备构造与维修》作为汽车类专业一门重要的课程，其课堂教学改革受到越来越多职业教育工作者的重视。理论和实践一体化教学是目前职业院校专业教学实践中总结出的一种新型教学模式。它将理论与实践融合于一体进行组合教学，帮助学生形成技能与技巧的认知规律，实现学生在理论知识和实践操作的双面发展，进而使学生更加适应岗位的要求。《汽车电气设备构造与维修》这门课程集理论知识与实训操作于一身，是一门实践性较强的课程。它重点讲解汽车启动系统、汽车点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电源系统、汽车仪表与报警系统等方面的知识。其中，汽车点火系统作为这门课程教学的重要内容，需要学生进行重点把握。
汽车点火系统对车辆的动力性以及燃料的经济性影响很大，因此对故障检测维修诊断的技术要求十分严格。随着社会的不断发展，汽车点火系统的发展趋势也会发生相应的改变，作为汽车类的职业教育教师，要把握好现代汽车点火系统技术的发展趋势，不断结合实际，实现汽车点火系统的理论实践一体化教学。
一、汽车点火系统的理论化教学
在职业教育中，教学模式无论怎样变革都离不开理论教学。学生只有把握好理论知识才能在实践操作中获得更大的进步。教师在课堂上首先要讲清点火系统的发展史、点火系统的组成及工作原理、点火系统的每个部件在汽车中的位置，点火系统的常见故障检测及排除、现代汽车点火系统技术的发展趋势等方面的知识，通过这内容的讲解，使学生对汽车点火系统的理论知识有所感性认识。然后，随着多媒体教学在教育领域中的广泛应用，教师在上述内容的讲解中可以利用多媒体进行教学。教师可以在课前将讲解的内容制成PPT的课件模式，配合一定的图片进行课堂理论知识的讲解。这样不仅可以节省了教在课堂上进行板书的时间，使其有更多时间进行点火系统知识的讲解，同时多媒体教学的直观形象性的特点，可以使学生的注意力更加集中，帮助学生能够更好的理解复杂的汽车点火系统理论知识。
二、汽车点火系统的实践化教学
汽车类的专业教学对实践操作能力的要求比较高，要想学生能够对汽车点火系统的理论知识有更加深刻的印象，教师必须结合理论知识实现实践化教学。在实践教学讲解中，教师要把握好几个方面：
三、注重激发学生的学习积极性
在汽车点火系统的课堂学习中学生已经对理论知识有所了解，教师在实践教学中可以鼓励学生进行分组操作，进行比赛练习。学生在比赛中既可以增强自己的动手操作能力，深入了解汽车点火系统的内部构造，同时在比赛中激发了学习的积极性，从而活跃了课堂的教学气氛，有利于教学质量和教学效率的提高。实物教学，边操作边教学。
教师在实践教学中，可以对汽车进行点火系统工作原理的实物演示，让学生能够近距离的观察汽车点火系统各个部分在汽车中的位置以及工作情况。通过实物教学，帮助学生形成对汽车点火系统更加直观的认识，加深对汽车点火系统内部构造的印象，使其能够快速对汽车点火系统故障进行检测及排除。
四、强调纪律，注重学生安全
课堂纪律是实践教学的保证，汽车点火系统在实践学习中，教师要想保证良好的教学效果，就必须加强学生纪律的管理。同时，由于汽车点火系统的实践教学要与汽车进行实践接触，这就要求教师管理好学生的纪律，保证学生的安全。学生在实际操作中，教师必须在旁边进行正确的引导，禁止学生在没有教师指导情况下进行动手操作，防止安全问题的发生。
近些年，汽车电子相关的零部件企业和整机厂对电子类的毕业生需求量很大，特别是既懂电子技术又懂汽车的人才。例如，同济大学车辆工程专业下设汽车设计、发动机设计、汽车电子、汽车贸易等6个专业方向，汽车电子方向是招生和就业最好的，而且还供不应求。
目前，国内汽车相关院校有车辆工程专业的都相继设立了汽车电子方向或车辆电子方向，如同济大学、北京理工大学、西华大学、南京工程学院。没有单独设立汽车电子方向的高校也在车辆工程专业中加强了电子类课程，如清华大学、吉林大学等。可见汽车电子在车辆工程中的地位越来越重要。加强汽车电子方向的建设也势在必行。随着汽车和汽车电子技术的发展，数字技术、信息网络技术在汽车上逐步应用，汽车电子的概念不断延伸到新的层面。现代汽车电子已经成为由基础技术层、电控系统层和人车环境交互层所组成；是面向汽车而集电控技术、信息、网络技术和汽车技术于一体的平台。
汽车电子具体包含以下方面：仪表通信，如电子油耗表、大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输等；发动机及传动系，如电子点火、电子控制动力转向等；安全方面，如电子防抱制动控制、电子主动悬架控制、故障预警提示系统等；舒适性方面，如空调自动控制、行驶路线最优化选择控制等。另外，汽车电子在智能交通和新能源汽车方面也发挥了重要作用。
五、应用现代科学技术，教学走出课堂
汽车类的专业教学是一门实践性很强的课堂，因此，教师不能只局限在课堂中的教学，要组织学生对汽车制造、汽车维修等工厂进行参观学习，让学生能够充分了解现代汽车点火系统的发展趋势，使课堂教学跟上社会汽车制造与维修发展的步伐。
总之，汽车点火系统作为汽车类专业课程中的一门重要内容，其理论实践相结合的教学模式，更能体现职业教育的教学特色。因此，我们要在实践教学中不断改革教学模式，让学生得到更多的理论知识和实践操作能力，从而更好的满足社会发展的需要。
参考文献：
[1]董竹林，汽车传统点火系统的理实一体化教学[J].山西煤炭管理干部学院学报，2011.
关键词：汽车电子；电力电子；教学改革
作者简介：吴晓刚（1981-），男，黑龙江哈尔滨人，哈尔滨理工大学电气与电子工程学院，副教授；周美兰（1962-），女，黑龙江哈尔滨人，哈尔滨理工大学电气与电子工程学院，教授。（黑龙江 哈尔滨 150080）
基金项目：本文系黑龙江省高等教育教学改革项目（项目编号：JG2201201107）、哈尔滨理工大学高等教育研究重点项目（项目编号：A201200004）的研究成果。
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）28-0098-02
随着汽车产业的发展，电子技术在汽车上的应用已成为汽车设计研究部门考虑汽车结构革新的重要原因。在国外，平均每辆汽车上的电子装置在整车成本中占20%～25%，一些豪华轿车上装有40多个微处理器，有的汽车电子产品甚至占整车成本的50%以上。许多汽车制造商都认为，增加汽车电子装备的数量，促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的有效手段。[1]
在对汽车电子技术的教学研究中，文献[2]提出优化“汽车电子与控制”配置课程的内容、改革结构体系、改革教学方法和手段、加强实验建设和课程设计环节等改革思路。文献[3]分析了“汽车电子控制技术”课程在理论教学和实践教学方面的问题，提出了灵活多样的理论教学改革方案和采用项目教学法等加强实践环节教学的建议。文献[4]介绍了汽车电子控制技术课程精品实验项目的设计思想、主要环节及具体实践。文献[5]将虚拟仪器LabVIEW软件应用于汽车电子技术综合性和设计性虚拟实验中，并进行了实验教学的实践。文献[6]开发了汽车电子控制系统实验教学所需要的嵌入式系统，完成了实验箱硬件及教学实验所需的支撑软件，并在此基础上开展了教学实践。文献[7]介绍了在电子信息工程专业开设汽车电子系列特色课程的研究。
在汽车电子中，涉及到电力电子技术的内容通常称为汽车电力电子技术，并且成为了电力电子技术的重要分支。哈尔滨理工大学（以下简称“我校”）电气工程及其自动化专业下的电力电子方向，在汽车电子研究上已有了十几年的基础。在依托汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心和黑龙江汽车电子技术研究中心科研基地的基础上，形成了以新能源汽车动力系统控制和汽车电子驱动控制为特色的研究方向，并培养了大量的硕士研究生和博士。因此，为了在本科教学中体现我校电气工程及其自动化专业的办学特色，结合在汽车电子方向上的研究成果，在2010年制定的电气工程及其自动化专业电力电子方向本科生培养方案中，特别增设了“汽车电子技术”专业方向选修课。本文以“汽车电子技术”课程作为研究和实践对象，通过课程结构优化设置和考核方式改革，结合现场教学和研究性教学的教学方法，实现具有特色的专业选修课教学。
一、“汽车电子技术”课程结构
“汽车电子技术”课程开设在大学四年级上学期，为专业选修课程，2学分，共32学时。其中理论教学22学时，实践教学10学时。根据电气工程及其自动化专业的基础课程和平台课程设置，结合汽车电子技术的主要特点，“汽车电子技术”课程的理论教学可分为6个模块，如图1所示。
在“汽车电子技术”课的理论教学环节中，第一部分，先介绍汽车电子的基本概念，回顾汽车电子技术的发展历史，通过实例分析介绍汽车电子对汽车安全与节能的影响，结合电气工程及其自动化专业的相关知识，讲述汽车电子与电力电子的关系。
第二部分，介绍汽车电子技术中常用的器件。包括光电、霍尔、电阻等各类传感器，常用于汽车电子控制系统中的单片机选型及选用依据，汽车电子控制系统中所用的交直流电机、电磁阀等执行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介绍的基础上，着重介绍汽车变速器电控、ABS系统、动力转向电控等汽车电子控制系统的设计方法，主要内容包括电控系统开发遵循的标准、硬件电路设计和软件编程方法，特别强调目前汽车电子控制系统中所用的V流程开发模式。
第四部分，结合新能源汽车的热点问题，充分发挥电气工程及其自动化专业知识在电动汽车方面的运用。本门课与目前车辆工程专业所开设的“汽车电子技术”不同之处在于，省去了传统以发动机作为主导的汽车动力系统控制部分，强化了电驱动系统的匹配与设计部分。该部分内容除了包含对于汽车动力系统设计方法和匹配规律的介绍外，还增加了对于电动汽车动力系统控制的一般方法介绍。
第五部分，介绍汽车电器系统，包括汽车仪表系统、灯光照明系统、电动门锁系统、电动车窗、电动后视镜、电动天窗、电动座椅、车载空调系统、车载音响系统、车载电视娱乐系统、车载无线通讯系统、电子导航与全球定位系统、智能交通系统和车载网络系统等方面的内容。
第六部分是课程的最后部分，介绍汽车电子控制系统中可靠性的评价标准和一般的故障诊断方法。
以上六部分构成了我校电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”理论教学的主要内容。
在“汽车电子技术”课程的实践教学过程中，主要有实验和课程设计两种方式。实验课作为学生在校内实现理论联系实际的一种比较有效的手段，学生通过实验能够加深对课程理论知识的理解，并能够培养一定的实践能力。我校在电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”实验课的设置上，主要分为5个部分，如图2所示。
课程设计是提高学生分析问题和解决问题能力的重要手段，它不但可以使学生加深对理论和实验课程的理解，而且能够使学生将所学的课程内容与相关课程综合起来，提高了知识的应用能力。[8]“汽车电子技术”是一门实践性很强的课程，课程设计主要结合我校电气工程及其自动化专业平台课的知识，以电动汽车控制系统作为设计目标，让学生结合电力电子技术的相关知识进行设计。
二、“汽车电子技术”课程教学方法的改革
对于“汽车电子技术”课程来说，涉及到的汽车电子控制系统单靠语言描述是很难讲清楚的，而通过传统的板书教学方式，也很难清晰勾勒出汽车电子控制系统的原理和工作过程。因此本门课在授课方式上采用多媒体教学的方式，通过多媒体课件制作出的动画及示意图等来展示汽车电子控制系统的结构、组成及工作原理，使教学的内容直观清晰，易于理解。
在“汽车电子技术”课程的教学过程中，除了正常的多媒体课堂教学外，还采用了现场教学结合研究性教学的授课方法。现场教学即依托我校汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程中心的实验平台，使学生到工程中心参观现场演示，并试用工程中心开发的汽车电子产品实验样机。这些教学手段可以使学生对汽车电子的功能及开发有更直观的认识。除此之外，教学内容中以汽车电子产品的项目开发作为主导。例如在“汽车电子控制系统的设计”这部分内容讲授时，可自始至终以工程中心开发的汽车变速器控制单元作为对象，从汽车电子产品开发的前期调研、方案论证，到中间环节的样机开发、功能验证，再到最后环节的样机标定、测试等进行全方位的介绍。通过这样的讲授，学生对汽车电子的感性知识加深，在理论学习中的目的就会变得明确，清楚地认识到需要掌握的主要内容。
三、“汽车电子技术”课程考核方式
为了有效地组织教学，突出“汽车电子技术”课程的实践性，改革了这门课程的考核方式。我校其他专业课程的考核方式大部分是以平时成绩占30%，期末卷面成绩占70%的比例进行综合评定。而由于“汽车电子技术”课程面向电气工程及其自动化专业电力电子方向的本科生，选课人数基本维持在40～60人范围内，这样的人数规模便于授课教师进行小范围内的专业指导，因此在考核方式上提出了平时成绩、作业成绩、实验成绩、课程设计与专业论文撰写相结合评定的方式。与其他课程不同之处还在于，其他课程安排的课程设计都是最终给定一个独立的成绩，而作为专业选修课，本门课程的课程设计成绩只是最终成绩的其中一部分。
目前该门课程的考核采用平时成绩占10%，作业成绩占10%，实验成绩占10%，课程设计占30%，专业小论文占40%的比例权重进行成绩的评定。这样做的好处是，不但能够充分发挥本门课理论与实践紧密结合的特点，并且可以充分激发学生的学习兴趣，培养学生的团队合作精神。
专业小论文作为考核的主要部分，在撰写过程中，授课老师首先利用2学时的时间对学生进行科技论文撰写的培训，而后引导学生充分利用学校图书馆的资源，根据各自分配到的科技论文主题进行文献的检索；学生分成了3至4名成员一组，选择关于汽车电子的主题项目，可建议主题为电动汽车整车控制器的设计、汽车防抱死ABS系统设计、汽车自动变速器控制系统设计等，学生也可以自己提出新的主题。给定主题一段时间以后，学生提交科技论文，并以学术会议的形式在课堂上进行交流，老师和其他同学可以自由根据报告者的内容提问，并提出意见和建议。该部分成绩可以当场给出，这样做的好处是激发学生的积极性，所给定的成绩能够实现主观与客观兼顾的效果，令所有同学信服。
四、结论
根据“汽车电子技术”理论与实际紧密结合的特点，结合所开设课程在电气工程及其自动化专业的实际情况，提出了教学中课程内容优化配置，现场教学结合研究性教学的授课方法；考核上提出了平时、作业、实验、课程设计与科技论文撰写相结合的方式。通过这些教学改革，提高学生学习的积极性和主动性，真正能够在有限的学时内获得最实用的知识，增强学生的实践能力。
参考文献：
[1]李建秋，赵六奇，韩晓东.汽车电子学教程[M].第2版.北京：清华大学出版社，2011.
[2]周雅夫，连静，李琳辉，等.《汽车电子与控制》课程教学改革的探析[J].科技创新导报，2010，（16）：190.
[3]赵科.汽车电子控制技术教学探讨[J].新西部：理论版，2011，（27）：221-222.
[4]赵秀春，徐国凯，陈晓云.汽车电子控制技术精品实验项目设计与实践[J].大连民族学院学报，2010，12（5）：497-499.
[5]仇成群.LabVIEW在汽车电子虚拟实验教学中的应用[J].仪器仪表用户，2011，18（6）：97-98.
[6]张新丰，陈慧，孟宗良，等.控制器V型开发模式实验教学探索[J].实验室研究与探索，2012，31（2）：131-134.
“汽车营销”是一门专业性很强的学科，毕业生大多进入汽车销售或售后服务市场。但是随着市场变化，2008年以来，汽车营销专业毕业生就业的专业对口率逐年降低，这一变化表明汽车市场的人才需求已发生较大变化，汽车营销专业的人才培养应该引起广大教育者的关注、重视。
1.放眼未来发展方向，合理设置课程。
目前汽车营销专业的课程设置主要集中在汽车构造、营销服务与管理等理论知识方面。虽然每年会对课程结构进行调整，但这些课程的设置依然是以市场营销为基础的。汽车销售行业经过多年发展，已经超越了以往的营销模式，正在走实体、网络相结合的道路。因此，作为现代社会的汽车营销人员不仅需要扎实的汽车基础理论、较高的营销素养，还需要基础的电子商务知识。放眼汽车营销市场未来的发展方向，专科院校汽车营销专业的课程设置应该与时俱进，适当增加汽车电子商务方面的基础课，迎合市场需要，培养出适应能力更强的毕业生。
2.对实践课进行必要的调整、改革。
专科院校汽车营销专业的学生，注重的是对专业知识的了解、应用及灵活应变能力，更是实践能力。因此，各大专科院校除了教授丰富的理论知识外，还要重视与之配套的实践课程。但是目前实践课程的设置依然和实际工作有差距：有的只重视实训结果，忽略了实践与理论课程的结合；有的重视实践与理论的结合，却忽视了学生的真正需求。因此对实践课进行调整、改革势在必行。
二、汽车电子商务未来发展趋势
2010年，我国汽车电商活动初现端倪，近几年才逐渐发展。然而国际品牌汽车厂商早已将汽车电子商务为己所用。例如，通用汽车公司就有一套名为TradeXchange的B2B电子商务中心，这为公司降低采购成本、提高采购效率发挥了巨大作用，同时也带了可观的经济效益。
1.汽车电子商务发展现状。
汽车电子商务目前在国内的应用范围大致分为如下六类：建立品牌网站，树立企业形象；利于开展市场调研、管理客户关系；实现零部件的网上采购；与分销渠道建立网络联系模式；实现产、销、售后一体化运作；网上直销，向客户提供定制化的产品和服务。虽然汽车电子商务的应用范围较广，但是大多数汽车企业网站信息不够完善，与实现产、销、售后一体化运作还有一段离，汽车的网上直销还局限在小部分客户中等，这都表明汽车电子商务在我国的发展还处于初级阶段。
2.增强我国汽车产业竞争力的有力保障。
汽车产业自身特点：产品零部件数量多、供应商的地理分布范围广且数量多、产业链长等，因此汽车是最适合开展电子商务的行业，这不仅能降低成本、提高效率，还能创造效益。我国的民族汽车企业要赶上国际汽车企业，不仅需要提高研发、生产水平，还需要降低产品成本、提升售后服务质量，这都离不开汽车电子商务。利用汽车电子商务加强企业内部、外部供应链、客户关系等多方面的管理，将会对企业发展起到重要的推动作用。除此之外，我国政府也十分重视电子商务的发展，我国第一个专门指导电子商务发展的政策性文件——《国务院办公厅关于加快电子商务发展的若干意见》中，第三大举措就是推进企业的信息化。综上所述，汽车电子商务在我国的汽车行业中有巨大的发展潜力，但是目前还处在起步阶段，很多地方需要完善。
三、汽车营销专业学生培养新思路
在激烈的市场竞争中，汽车厂商必须顺应市场需求，发展汽车电子商务。作为汽车营销专业学生只有具备这些知识，才能在人才济济的环境中找到理想工作。
1.增加汽车电子商务课程。
汽车电子商务是一门集技术与商务特性于一体的综合性学科，因此开设关于汽车电子商务的实训课势在必行。作为新形势下汽车营销专业的学生，不仅需要掌握传统理论课程，也必须了解关于电子商务的基础课程、专业课程，做到全面发展，这样在面临汽车市场上新变化、新需求时，才能随机应变。
2.重视实践与理论结合。
实践不仅可以锻炼学生分析问题、解决问题的能力，拓宽学生的知识范围，也为学生走向社会打下基础。汽车电子商务是电子商务具体到行业化的表现，是传统网络购物的延伸。目前汽车购买者最需要借助网络实现购车价值最大化。由此，汽车电子商务的实践课需要将传统的汽车营销实训室与电子商务实训室模拟实训相结合。在实践中普及汽车电子商务知识，使大学生了解整个网络工作流程，防止网络诈骗。
3.加强校企合作。
学校教学主管领导应充分认识到现代汽车电子技术是专业课的延伸，并从学科发展高度加以重视。为了保证汽车电子检测技术专业学习的连续性，应对最新发展的汽车电子控制技术开展有关新技术的学术交流与报告会，及时让广大师生了解发展动态[2]。同时在汽车上应用到的通用电子技术在相关汽车专业课进行较详细的讲解。在目前专业课时间比较紧张的情况下，可以考虑撤销与现代汽车电子技术有内容冲突的课程，将多出的课时留给本课程的教学。受到相关专业课程教学内容和教学进度的制约，时间应安排在相关专业学习结束后的第5至6学期。
2选择合适的教材
一本优秀现代汽车电子技术教材应该内容丰富，选材新颖，图文并茂，语言规范流畅。在选编教材时，应先普查学生的专业学习水平，再选取难度适中的教材[3]。本人在教学中选用了国家“十一五”规划教材、由付百学、马彪、潘旭峰主编的《现代汽车电子技术》。该教材内容充实，选材新颖，难度适当。从教学反馈来看，该教材比较适合学生学习，教学效果良好。
3进行教学方法的改革
学生为主体的互动式教学氛围。在授课方式上，教师最好以PPT形式授课，图文并茂调动学生学习积极性。在课堂讲解方面，精讲与泛讲结合，主次分明。在理论教学时，可以给学生讲解一些现代汽车电子技术的发展史和目前最新应用的电子技术。在实践教学过程中，做到每个学生对实训内容的掌握[4]。
4重视培养专业师资
作为汽车电子检测技术专业教师，应该既有扎实的汽车专业学科知识，又具有较高的实践水平。这样才能在教学实践中将理论教学与实践教学统一起来，更好地开展教学活动，增强教学效果，唤起学生强烈的求知欲，形成朝气蓬勃的学习气氛。目前担任高校汽车电子检测技术专业现代汽车电子技术课程的教师多为汽车专业教师，他们虽有专业知识优势，但在汽车运用电子技术方面的知识相对较弱，因此要不断加强自身学习，强化自我能力，以求胜任专业的教学工作。另外建议校领导重视汽车电子检测技术专业师资培养，给他们一些进修提高的机会。
5改革现代汽车电子技术考试评价体系
根据大纲规定，现代汽车电子技术教学目的是培养学生掌握电控技术在汽车上的应用原理和维修能力。因此，在现代汽车电子技术考核中应体现这些要求。不能将现代汽车电子技术考核简单化，应全面考核学生在汽车电子技术方面的理论与实践操作等能力[5]。有必要进行现代汽车电子技术考试评价体系改革，研讨现代汽车电子技术测试标准，使之规范化。
6结语
〔摘 要〕电动汽车作为未来汽车工业的发展方向，对中国专利信息中心（CPIC）数据库中的电动汽车相关专利申请量进行计量分析。分析结果表明，近几年来国内车企和科研机构在电动汽车领域专利申请量增长强劲，在新能源汽车、动力电池及关键零部件技术等技术领域达到国际水平。本文聚焦国内电动汽车产业的专利技术，在文献调研的基础上绘制相关图表展开专利计量分析，旨在为我国电动汽车产业的发展提出参考。
〔关键词〕电动汽车；中国；专利分析；专利计量；热点技术领域
随着全球能源日趋紧张，生态资源日益恶化，特别是近些年来的全球金融危机、油价高涨和日益严峻的节能减排压力，促使了全球电动汽车产业的发展。实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，已经在国际上形成了广泛共识。根据全球各大汽车公司相继的有关电动汽车产品上市的计划，预计2022年前后全球将迎来电动汽车产业化发展的一次高潮。发展电动汽车是解决快速增长的能源需要和石油资源日趋紧张之间矛盾的必由之路。电动汽车既代表了世界汽车发展的方向，也符合我国走可持续发展道路的要求。近年来，伴随着电动汽车产业的快速发展，国外学者对于电动汽车产业发展规划的分析研究也日益增多，国外学者多是从技术的角度来对电动汽车的发展进行分析研究[1-3]。国内学者通过对电动汽车的专利研究分析我国电动汽车的产业发展，相关论文也如雨后春笋般不断涌现出来。清华大学的蒋佳妮（2011）从应对全球气候变化的角度对国内电动汽车专利技术进行了概述，探讨了影响电动汽车国际技术转让的知识产权因素分析[4]。大连理工大学的栾春娟（2011）、深圳市科技图书馆的黄远辉（2010）利用德温特创新索引，客观分析电动汽车的发展趋势和专利布局[5-6]。杨淑霞（2011）采用“大为PX”专利检索分析软件研究国外公司在我国电动汽车领域的专利布局，提出国内电动汽车企业在专利布局上应做好专利预警研究[7]。北京理工大学的于晓勇（2011）、上海汽车集团股份有限公司的张翔利用国家知识产权局专利数据库所采集到的专利信息对国内电动汽车技术发展进行了定量研究，从客观的角度对我国电动汽车发展情况进行了评估[8-9]。本文运用专利计量方法并结合一些专利地图的方法聚焦国内电动汽车领域，在文献调研的基础上，展开相关的专利计量分析，从整体上对国内电动汽车技术发展进行把握分析，以期得出对产业发展有价值的结论。
1 数据来源与检索方法本文所依据的是知识产权出版社开发的专利信息服务平台（http：∥）所收录的自1986～2011年公布的全部中国专利信息，包括发明、实用新型和外观设计3种专利。根据电动汽车所涉及的核心技术及重要组成部分并结合科技部近期的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中提出的电池、电机、电控“三横”关键技术[10]，确定布尔检索式为：（电动汽车or混合动力汽车or纯电动汽车or燃料电池汽车orEVorBEVorHEVorFCEV）and（燃料电池or电池or动力电池or电池管理系统or驱动电动机or电动机调速控制装置or电机控制系统or传动装置or行驶装置or电机or充电or行驶）。根据上述布尔逻辑组合检索，对检索到的相关对象进行合并分析，涉及公司企业名称变更，子公司归并进母公司里、企业和所属设计研究院。如将奇瑞汽车股份有限公司与奇瑞汽车有限公司进行合并，重庆长安新能源汽车有限公司隶属重庆长安汽车股份有限公司，浙江吉利汽车研究院隶属吉利汽车集团。检索以申请日为准，截止到2011年12月31日，经过处理检索到申请专利3514件，对这些申请专利的类别进行统计，技术含量高的发明专利1758件，所占比重为50%；技术含量较小的实用新型专利1591件，所占比重达45%；外观设计专利165件，所占比重为5%。这说明国内电动汽车技术专利申请的质量和水平较高，具备一定的自主创新能力。
关键词：新能源汽车；维修；人才培养
2010年我国全年汽车产销量超越美国，越居世界第一位。汽车是能源消耗的大项目，在我国汽车消耗的成品油占消耗总量60%，这个比例随着汽车保有量的增加逐年提高，而我国又是世界第二大能源消耗国，能源消耗的增加会加剧环境的污染，据统计全球大气污染最严重的前20个城市，中国就占了16席。由此可见，大力发展新能源汽车产业是解决我国能源危机和提高城市空气质量的最有效的途径。
新能源汽车从广义来说，是指除汽油、柴油发动机外所有其他能源的汽车，但燃烧天然气的汽车也会造成环境的污染，因此就目前来讲包括电动汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车，而氢能源汽车和太阳能汽车造价非常昂贵。新能源汽车已经成为汽车工业发展的主要方向，结合当前的技术水平，纯电动汽车将领跑汽车行业，现在属于过度关键期，一旦技术得到突破，电动汽车将主宰汽车行业，新能源汽车的投入使用必然会导致汽车服务发生变化，首先维修服务必须跟进。
一、广西新能源汽车的类型和特点
从2001年起，我国启动了“863”计划，确定了电动汽车重大专项，国家汽车产业结构进行调整，大力发展新能源汽车。广西的新能源汽车产业得到了广西政府的大力支持，发展非常迅猛，主要有纯电动汽车、天然气汽车和油电混合动力汽车，其中纯电动汽车属于自主研发，并且已经进入批量生产和销售。
柳州五菱汽车工业有限公司生产的五菱牌纯电动汽车，已经在国家工业和信息部《车辆生产企业及产品公告》上并列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型》。目前该公司生产的五菱牌WLD2080、WLD2110的纯电动观光车于2008年向市场推出，V108、V109系列则在2010年推出， 48V搭载的直流串励电机起步性能卓越，72V以上（含72V）配备交流电机维护简单，现已经在国内各大旅游景点和重大会场非常受到青睐；电动货车系列则在一些仓储运输要求零排放的中央空调环境受到重用，72V电动货车甚至还远销美国，36V电动高尔夫车深受欢迎，电动社区车和电动邮政车也逐步投入使用。
柳州延龙汽车有限公司已经成功开发出纯电动乘用车、电动货车、电动专用车等10余款产品，即将量产。上汽通用五菱纯电动乐驰微型轿车正处于紧张的研制开发阶段。东风柳汽配合东风汽车总部也在研发电动景逸和电动风行乘用车。
广西玉柴机器股份有限公司与国内整车企业合作，共同研制开发油电混合动力，目前混合动力总成在国内7个整车生产企业完成了样车和公告实验，并在重庆等5个城市进行了运行试验，取得良好的效果。另外，柳州五菱汽车工业有限公司与桂林客车工业集团有限公司合作研发的城市小公交属于双燃料汽车，也已经步入量产阶段。
在汽车产业链中，主要分为整车的生产、销售和售后服务，对于一个完全成熟的汽车企业而言，其实主要的获利并非是整车的销售而是售后服务，随着我国汽车行业逐步与国际接轨，汽车后市场不仅潜力巨大，服务质量提升的空间也很大，对于一个新兴的产品要在市场中站稳脚跟，并且做大做强，生产企业必须同时兼顾整车的生产、销售以及售后服务，而做好售后服务更是企业屹立不倒的重要保障，这就需要大量的高素质、掌握新能源汽车专业技术的人才。在广西南宁有相当一部分的公共汽车线路已经运行电动公共汽车，世界摩托艇大赛和广西园艺博览会上柳州五菱的电动观光车肩负接送游客和宣传绿色交通的重任，然而在电动汽车的维修服务方面，一直是挂靠传统汽车的维修平台，由企业派遣技术人员到场解决，这种维修效率不能满足以后电动汽车的发展，因此需要借助学校或培训机构等社会力量。
二、新能源汽车维修人才的要求
（一）专业技术能力要求不断提高
汽车新技术层出不穷，对汽车服务人才的要求也不断地提高。汽车新能源的推广应用，对汽车电动机驱动、电池材料的应用、汽车电动机控制技术、充电机的应用和原理、混合动力的控制和应用，都提出更高的要求，维修职位通常要求的人员必须是汽车维修专业，并且具有汽车技术服务及维修工作经验，同时具备较强的分析能力、沟通能力、学习能力等，此外还应具备一定英语水平，能够熟练操作计算机。
从事新能源汽车服务的人员不仅需要传统汽车的技术功底，还需要具备新能源汽车新技术方面的专业知识。企业派来的技术员理论功底非常扎实，但实际拆装零部件时效率远比不上维修工人，如果能把掌握理论知识和熟练实际操作两项集中在一个人的身上，这将是一个完美的结合，省去指导和交流的环节可以提高维修效率。新能源汽车上有些部件国内无法生产，完全靠进口，这个时候就需要维修人员具备一定英语基础和较强自学能力。因此，新能源背景下的汽车维修人员是在传统维修的基础上增加电动汽车专业技术能力和一定英语能力和自学能力。
（二）能够适合售后服务多种岗位
现在的汽车售后服务不仅仅是某一台车的技术维修，还包括零部件物流配送、客户的跟踪等等，即服务人员由专才向通才发展。对于新能源汽车来说，专才就是指服务人员具备传统汽车的实战经验，懂得新能源汽车电池、电机、混合动力和控制系统的维修和保养等知识；通才则在专才的基础上，增加对配件的名称、用途、损坏部件的修与换的标准及市场价格的行情实时掌握，以便与客户能够进行更好的交流和沟通，即汽车维修不仅要会修车，而且还要会和客户进行沟通。这对于一个新兴产品来说，企业必须借对人才进行培养，以达到企业用人的基本要求：不仅精通本职工作岗位上的业务，而且还要熟悉汽车维修服务行业的其他业务，不仅掌握理论知识，还会动手实践操作，不仅自己会做，而且还会教别人怎么做。因此新能源背景下培养汽修人才过程中，要确立厚基础、重实践的人才培养思想明确在具备汽车基本知识的基础上搞好汽车维修，注重对实际动手能力的培养。
三、新能源汽车维修人才的培养
（一）适应社会需求优化方向
混合动力汽车是当前技术条件下新能源汽车的一种应急方案，它只是纯电动车时代的过渡期，纯电动具有燃料汽车无法比的优越性，特别是城市道路。因此汽车维修人才的培养必须与汽车发展相吻合，及时调整方向、优化课程结构及重点，侧重于纯电动汽车，如汽车电动机、充电站和蓄电池等。学校应该经过调研，逐步建立起弹性化、多样化、个性化的专业课程模式，从而让毕业出去的学生更贴近市场要求。
（二）校企共建、深化教学改革
学校根据企业实际要求灵活安排课程，同时在教学方法上应该尽量与生产实际对接，实行现场教学。通过校企合作，选用最新的设备和培训资料，在组织实施教学过程中贯彻理论联系实际，着力提高学生对理论知识和经典案例的理解，给学生创造一个贴近实际的学习环境。把企业带进学校、把课堂放到工厂，这就能够保证行业里涌现出新技术、新动向密切结合在教学过程，能对知识不断推陈出新，又可以将学校的理论知识运用于实践，教与学双边互动提高学习的兴趣，防止教学滞后于生产。
（三）健全能力教育与职业培训
纯电动汽车与传统汽车最大的区别在于驱动的电源电压增高了，对于以前的维修工必须增加对强电的培训学习，考核通过后才可以上岗。针对新能源汽车维修，国家劳动和社会保障部和电力公司进行的职业资格认证包括：汽车维修等级证、高压电工证、新能源汽车维修专项技能证等，这样，一方面能理论联系实际，提高学生学习的兴趣，加深对课堂知识的理解，另一方面能提高其职业适应能力，在毕业后参加工作能够更快地进入工作角色，满足企业的要求。
参考文献
[1]侯刚.广西新能源汽车发展SWOT分析.装备制造技术. 2011 （8）.
关键词：新能源汽车；专利；基础设施；标准
F426.471
一、前言
汽车作为社会发展的重要载体和工具，现在机动车的碳排放量已占到全社会碳排放量的相当比重，为促进城市交通领域的废气排放，实现交通运输的可持续发展，国家对于汽车尾气排放的要求越来越严格，同时加大对纯电动车的补贴力度，尤其是纯电动客车，补贴力度空前。在此政策的刺激下，新能源汽车获得了销售快速增长的发展。今年8月底，据汽车新闻网站Roadshow报道，目前中国电动汽车市场正在经历只注重数量而忽略质量的发展模式，这种混乱的发展模式自然会造成新能源汽车不可持续长期发展。如何提高新能源汽车技术实力，提高自主品牌，保护自己的知识产权才是今后新能源汽车要考虑和发展的重点。
二、国内新能源汽车发展的现状分析
近几年，在国家的大力引导和支持下，经过多年产学研联合攻关，通过开展各类示范运营，使新能源客车关键技术研发取得重大突破，技术性能与科技水平有了显著提高，与发达国家的差距明显缩小，其中部分产品有的已经基本接近或达到国际先进水平。同时纯电动汽车的关键零部件也获得了重大发展，如今年8月份，超威团队历时多年研发，生产出超威黑金高能量电动汽车电池，将石墨烯技术运用于铅酸电池合金板栅中，攻克了世界级技术难关，并实现工业化的规模生产，这在世界范围内尚属首次。此事件说明国内在新能源汽车经过长期的时间积累，已经在关键技术上进行了突破。
一方面是我国新能源汽车产业在国家政策扶持下的蓬勃发展，另一方面对于研发资金投入的不足[1]。据调查，我国企业研发经费人均支出仅为美国的1.2%、日本的1.1%，这一显著差距在新能源汽车产业并未得以改观。科技计划项目的技术成果市场化程度依然偏低，导致产业核心技术和高端技术与世界先进水平仍存在一定差距[2]。同时，企业在冒进思想的主导下，对己有产品缺乏充分试验验证便仓促上市，市场运行实效有待观察；关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，基础设施建设的规划和投入尚不明确；标准体系的完整性和实用性还有待提高。我国政府希望到2025年，新能源汽车的销量增长10倍，政府采取补贴方式促进这种快速增长的形成，但由于企业为了吸引政府补贴，出现野蛮发展、骗补等的乱象，造成新能源汽车的畸形发展。
三、新能源汽车专利技术分析及探讨
国内汽车企业期待在新能源领域进行“弯道超车”，能在世界汽车市场异军突起，需要打造自己的核心技术，通过技术积累，构筑以自主知识产权为基础的专利战略。新能源汽车真正的发展是核心技术的发展，掌握关键领域核心技术是根本之道。而产权保护对于引导、促进新兴产业发展具有良好的效应。国外为了推动新能源产业的发展，发达国家在专利审批方面采取建立绿色专利加速审批通道和“专利审查高速公路”全球网络。快速的专利授权有助于绿色专利的商业化使用，从而增加了企业研发绿色专利的动力。
现在我国新能源汽车产业科技创新能力低下，虽然近几年新能源汽车产业发展取得的专利很多，但真正核心专利缺乏。特别是国外已经在新能源汽车核心技术上取得了许多专利，形成了技术壁垒，国内新能源汽车需要在创新技术上增大研究[]。同时，国内新能源汽车专利申请起步比较晚[3-5]，技术积累较少，总体研发水平不高，随着技术实力的积累，专利申请量呈快速增长趋势，2013年至今的专利申请略有下滑，一方面是由于专利申请从申请到公开的周期延迟，另一方面是此阶段新能源汽车关键技术如电池技术突破难度加大，进行技术调整阶段。
针对现有新能源汽车专利的发展形势，企业应该增加自身的技术实力，学习国外的先进技术，专利保护是需要技术的支撑，增加自己的研发能力，才能在研发获得更多的专利，才能取得相应的核心技术。
四、新能源汽车基础设施建设分析及探讨
在基础设施层面，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》文件中不仅明确了我国电动汽车基础设施发展的目标，而且在配建比例、建设用地、商业模式等方面给出了具体可行的明确指示，进一步完善了我国电动汽车基础设施政策体系。但由于新能源汽车整车产业化尚未完全实现，目前的研发仍然主要集中在能源动力等方面，而相关充电设备与公共服务设施的配套发展刚刚起步，因此在这一领域中各个汽车企业没有绝对的领先者。新能源汽车产业的充电设备和公共服务设施技术标准尚未达到完全定型的阶段，因此无法形成主导设计方案。
美国在电动汽车充电技术层面处于世界领先水平。如今美国电动汽车产业链已基本形成[6]，并培育出一定规模的商业化运营市场，这与美国电动汽车充电设施建设的逐步完善具有重要关系。国内可以借鉴国外的先进经验，根据各个城市发展的规划，与电网结合、统筹规划，建立接口标准统一及后期检修、标识统一。同时，增加无线充电装置的试点，在无线充电技术上增加研发投入，争取在无线充电技术方面取得核心专利，为新能源汽车无线充电技术取得话语权。
五、新能源汽车国家标准分析与探讨
技术的发展，需要一定的知识积累，当技术和产品发展到一定程度时，就需要制定相应的标准，以减少产品生产的成本，防止企业在生产过程中由于标准不同而引起的成本上升。新能源汽车在早期的发展过程中，没有统一的标准，各个企业都以自己企业制定的标准来生产，国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。仅仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有相应的权威性和广泛性。虽然地方保护政策和差别定价、二次检测以及众多地方性规定都刺激企业的发展，但从长远来看，没有统一的国家标准并不利于整体新能源汽车产业的长足发展，不利于企业危机感的提升，不能有效的刺激企业的发展和创新。
近几年，国家加强建立和完善市场标准体系和准入机制，从根本上加强新能源汽车产业的创新体制，以期改变汽车产业发展建设的传统、陈旧的观念和思想，加强新能源汽车产业的创新发展。并在2015年l布了新版GB/T国家推荐标准，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，国家标准的颁布将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
六、总结
电动汽车行业的健康发展，需要技术的支撑和知识产权的保护。尽管政府新能源汽车产业政策导向日渐明确，扶持力度加大，但我国新能源汽车产业化能力以及产业化环境均亟待提高，这需要依靠汽车企业进行有针对性研发，力求掌握实质性核心技术，配合合理的专利战略布局，避免知识产权纠纷。新能源汽车的发展国内还需要制定宏观战略目标，战略规划应该立足本国的国情和新能源汽车发展的现状，制定短期和长期的发展规划。同时，同时汽车企业应该将自主创新融入现有引进技术中，学习“华为”公司的技术引进、消化吸引、创新的良性循环。在技术引进时注重专利创新性，缩短与新能源汽车国际先进技术的差距，形成以基本专利为核心的攻守兼备的专利网，构筑自己的专利壁垒。国家和企业主动参与新能源汽车相关国际标准的制定工作，积极推广技术领先的自主知识产权在同行业内普及实施和许可使用，力争质变为新能源汽车产业的国际标准，形成真正的产业国际核心竞争力。
参考文献：
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[4]王静宇，刘颖奇，Ari Kokko.基于专利信息的中国新能源汽车产业技术创新研究[J].情报杂志. 2016，35（1）：32-38
（通辽职业学院，内蒙古通辽028000）
【摘要】高职《汽车电工电子技术基础》的教学现状，提出了实施项目化教学改革的意义，并从课程内容、教学模式、教学方法、考核评价等四方面提出改革意见。
关键词 高职；汽车电工电子技术；课程；项目化教学；实践研究
高职院校承担着向社会输送大量的技能型人才的重任，对学生的培养更应充分考虑学生的个性特点、教育背景及今后职业能力的要求。然而当前“讲授式”仍然是很多高职院校各专业课堂教学的主要方式，“接受式”学习仍然是学生的主要学习方式，学生缺乏问题意识、探究能力、合作能力、创新能力的现象相当普遍，导致他们毕业后不能很快胜任企业一线工作。传统教学模式已成为制约高职技能型人才培养的瓶颈。《国务院关于大力发展职业教育的决定》明确指出“坚持以服务为宗旨，就业为导向的职业教育办学方针”，“改革以学校和课堂为中心的传统人才办学模式”。这充分体现了职业教育的发展方向。跟据我院对汽修行业市场的调查数据来看，当前在汽车及其电子产品生产等岗位需要大量的汽车电子技术人员，主要从事汽车机电维修及其零部件、电子电器产品的生产制造、装配、检验检测等工作。因此，我们为了更好地培养企业需要的汽车电子技术人员，根据高职教育的指导思想“以职业岗位为课程目标，以职业资格标准为课程内容，以教学模块为课程结构，以最新技术为课程视野，以职业能力为课程核心”，我们必须对“汽车电工电子技术”课程进行深入的教学改革。将传统的学科知识体系通过设计典型项目重构，开发具有职业教育特色的项目化教学课程，采用理论和实践一体化的项目式教学模式。使学生能够“以企业岗位需求为目标”“以汽车电子技术应用为载体”“以工作项目为导向，以工作任务为引领”，培养学生应用知识的能力和综合素质，使他们更早了解职业岗位的要求。
1项目教学法与职业教育的关系
项目教学法是指将传统的学科体系中的知识内容转化为若干个教学项目，围绕着项目组织和展开教学，使学生直接参与项目全过程的一种教学方法。学生在完成指定项目的同时，学习和应用已有的知识，在实践的第一线培养解决问题的能力，是一种”真刀实枪”的演练。在项目教学中，学习过程成为一个人人参与的创造实践活动，注重的不是最终的结果，而是完成项目的过程。学生在项目实践过程中，理解和把握课程要求的知识和技能，体验创新的艰辛与乐趣，培养分析问题和解决问题的能力及团对精神。
项目教学法与传统的教学法相比，有很大的区别，主要表现在改变了传统的三个中心：由以教师为中心转变为以学生为中心，由以课本为中心转变为以项目为中心，由以课堂为中心转变为以实际经验为中心。项目教学注重培养应用能力与职业教育培养应用型人才的目标一致，项目教学注重培养学生的技术应用能力，缩短了学生能力与企业要求之间的差距，有利于学生更好地适应企业生产第一线的要求，能够达到懂原理、会操作的目的。其次项目教学注重培养综合能力与职业教育培养生产、管理、服务第一线人才的培养目标一致。
2《汽车电工电子技术》项目化教学改革研究
2.1教学内容的改革
当今我国汽车技术飞速发展，汽车已成为机电等多种技术高度融合的载体。现代汽车维修工艺的规程化以及维修检测和诊断设备的智能化和自动化，决定了汽车专业的毕业生知识面要广，要掌握机电一体化技术。而原有“汽车电工电子技术”的课程设置与企业实际要求相差很远，教材内容延续学科体系，知识量多，理论抽象，涉及汽车应用的知识甚少与后续课程的衔接不够紧密。
1）以职业岗位为目标，根据行业标准，后续课程的需求，我们对“汽车电工电子技术”课程进行了较大力度的教学改革，以知识“必需、够用”为度，按企业对汽车机电维修岗位知识能力需求将课程内容进行改革和整合，使课程对汽车机电维修专业更具针对性，课题组跟吉林一汽、奇瑞等企业的专家、维修人员一起共同开发了适合高职教育特色的《汽车电工电子技术》项目式教材。教材内容以汽车典型电路的分析测量及典型电气设备的分析检测为教学项目，很好地体现教学内容的针对性和实用性，满足当前汽车专业技术发展的需要。课程主要以必须掌握的电工电子知识为基础，紧密结合汽车的具体应用，强化实验实训环节，能够形成一定的对汽车电气设备的运用能力，实现汽车专业基础课程与后续专业课程的衔接。
2）结合汽车的具体应用，“以项目为导向，以工作任务为引领”序化教学内容。以五个典型的工作项目为引领，项目一汽车除霜器电路的测量；项目二交流发电机的检测；项目三汽车常用电器的检测；项目四汽车电机的测量；汽车信号的分析等。并根据项目内容设计若干个工作任务，以每个工作任务为引领设置课程目标。从汽车最基本，最典型电路的识读原理的分析到汽车电控信号的传输，所涵盖的知识和技能，由简单到复杂，由单一到综合，由包含到递进，教学内容的排序符合学生的认知和能力培养规律。坚持以基本电气元件及设备和典型电子电路在汽车上的具体应用为出发点，以工作任务为核心整合相关的理论知识，不过于强调知识的系统性，注重教学内容的针对性和实用性。每一个工作任务由五个基本模块构成：①任务描述：设计电工电子技术在汽车上应用的典型工作任务、描述工作任务情境。②任务目标：明确完成该任务应该掌握的理论知识及应达到的实践技能。③理论知识：将工作任务中用到的理论知识进行整合，以图文并茂的形式直观形象地对理论知识进行分析并展开实例。④任务实施：根据设计的工作任务，创设工作情境，组织实践教学，提高学生的动手实践能力，并培养学生团队协作精神。⑤任务测评：通过自评、互评、师评对该工作任务应掌握的理论知识和应达到的实践技能进行综合考核，促进学生自主学习、资料查阅、信息处理、语言表达、团队协作等能力的提高。
2.2教学模式的改革
为摆脱以学科为中心的传统教学模式的影响，为达到职业能力为宗旨的教育目标，我们实践了针对高职教育的“以能力培养为中心，以理论知识服务于能力培养为目标”的先进理念，实施并创新了“项目式”的教学模式。课程以真实的汽车电路检测和汽车典型器件的检测与制作为项目为载体，通过一个个具体任务的引领，按照企业人员的工作流程，在模拟的职业场景中将基础知识和技能与实际任务的实施过程有机的融合，使学生在完成任务的过程中构建知识并获得技能，为学习后续课程奠定基础。
2.2.1教学场所的转变——由单一场所转变为多种场所
以往《汽车电工电子技术》课程的教学采用分段式学科化设置，即先学理论后做实验，当学习理论时，由于缺乏实践支持难于深刻认识理论的实用价值；而进入实验阶段时，又由于理论掌握不牢固，不能很好地运用所学理论解决实际问题，这种课程结构使理论与实践分离，不利于教学质量和学习效力的提高。课程教学主要在教室或实验室进行，而实施项目教学，专业基础知识的学习更多是贯穿在现场或实践操作中，学生获取专业知识可以是汽修实训车间、电工电子实训室、多媒体仿真实训室、图书馆、网络、通讯或其他信息渠道，还可以到修理厂寻求师傅的指导帮助。教学活动由单一课堂形式转变为多种形式，拓展了学习渠道和资源，注重理论知识在实践中的应用，也促使学生更早的了解走进汽车机电维修岗位。
2.2.2定期去校外实训基地顶岗实习
我院加强跟吉林一汽、奇瑞、通辽本地汽修企业进行密切合作和交流，我院分别和吉林一汽、奇瑞等多家汽车及配件生产、销售、服务企业签订了校外实训基地协议，开展校企联合办学，为该课程的实践教学提供了真实的工作环境。定期将学生送往企业一线实践锻炼，顶岗见习实习，将所学理论知识和实际应用很好地结合，以实际的岗位需求调动学生学习的主动性和积极性。校外实训基地设备先进、齐全，充分满足学生了解企业生产实际、体验企业文化、适应岗位锻炼的需要。在教学过程中，利用校外实训基地的优势，讲解一些汽车简单电路的识读、实车电气系统认知及简单故障诊断。在某些岗位，学生可以在指导教师的指导下进行自主操作实践，将所学理论知识直接应用于生产实际，在实践中检验自己掌握知识程度，找到自己的不足和差距。
3教学方法、手段的改革
3.1按照“以项目为导向，以工作任务为引领”的指导思想，通过选取汽车典型工作项目，设计有针对性的工作任务
传统的教学方法过于注重理论轻实践，理论与实践严重脱节，严重地影响了学生的实践能力和综合能力的发展，使学生走出校门难以适应社会发展的需要。为了改变这种状况，课堂教学必须按照“以项目为导向，以工作任务为引领”的指导思想，通过选取汽车典型工作项目，设计有针对性的工作任务。先以创设工作任务情境吸引学生的注意力，激发学生的学习兴趣，使学生从被动接受地位变为认识主体，成为知识的探索者，主动地参与到教学过程中，积极地学习理论知识和参与动手实践活动。
3.2加强多媒体技术的运用
实践表明，合理运用各种教学媒体，有利于调动学生多种感官对知识的感知，实现信息传递的多渠道化，从而加强学生对知识的感知度，提高学生的学习效率。课件的优点是将难懂、抽象枯燥的、难以用语言表达、常规方法无法演示或不易演示的现象模拟展示出来；但课件对一些公式推导、解题过程、电路分析和设计过程等，不能清楚展现。因此，就需要通过板书讲解来进行补充，教师把学生难以理解的和比较重点的知识写在黑板上，既突出了教学重点和难点，又能给学生以较深刻的印象，实现传统教学与项目教学的有机结合。
3.3采用网络课程拓展了学习空间，满足网上教学需要，为学生预习、复习功课提供丰富的教学资源
同时开发了部分电路和器件的动画。网上提供了教师的教学录象以及其他教学资源。现代教学技术手段的应用还能充分提高课堂教学的容量，提高教学的效率，课程教学内容多，教学时间紧，教学要求高，合理运用这种媒体大大增加了学生在单位时间内所接受的信息量，充分提高了课堂教学的容量，从而节省了大量的课时，提高了教学的效率。
4考核评价体系的改革
课程考核是项目教学方案设计中的一个重要的环节,为了体现高职教育的特点和满足教学需要，“汽车电工电子技术”课程的考核已不能沿用传统的偏重理论的考核方式。根据“理论紧密联系实际，以实践能力、职业技能和综合素质及创新能力为本”的指导思想，在课程考核时，注重多种考核方法相结合，大幅度增加实践能力、职业能力的考核内容及比重。将考核评价体系分成日常考核（占20％）、形成性考核（20％）、理论考核（占30%）和技能考核（占30%）和四个方面。
根据高职教育的指导思想，我们对“汽车电工电子技术”课程进行了项目化教学的实践与研究，在教学内容、教学模式、教学方法和考核评价体系的设计等方面进行了探索，积累了一些实践经验，也取得了很好的教学效果，因此我们将继续深入开展此项课题的研究，为职业教育做一点贡献。
参考文献
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随着我国社会不断的向前发展，中等职业教育将成为我国经济社会发展提供基础性技能型人才的重要阵地，并不断成为我国教育体系的一个重要组成部分。因为中等职业学校教育是把学生培养成为“具有综合职业能力，在生产、服务、技术和管理第一线工作的高素质劳动者和中初级专门人才为根本目的的专门教育”。 大力发展我国中职教育是甚至必行，但是随着我国市场经济的不断市场化和我国近年来高等院校招生大规模扩张后，导致就业形势日趋激烈，同时使得中职学生的就业形势是越来越严重。其关键问题是我国中职学校的教育观念、教学模式、课程和教材等方面严重落后，以至于影响了我国中职学校的学生的发展和生存，为了我国中职教育的健康发展，不断向社会输送优秀人才，中职教育改革势在必行。对于中职汽车电器的教育应该以面向企业和市场的需求，提高学生自主学习的能力、综合运用知识的能力和知识扩展能力，达到培养出汽车维修的应用型、技能型人才。
一、 中职汽车电器教育存在的问题
1. 汽车电器专业人才培养的模式落后。汽车电器专业是一种技术与理论紧密联系的专业，需要学生具备一定的理论知识和一定的实践操作知识，但是在现目前的教育中，始终是以教师的讲解为主，然而却忽略了对应用性知识的传授，并同实践相结合。一方面存在的问题是由于学校的经费、场地、教学理念、教学方法，使得教师在教学中往往采取以理论讲授为主。另一方面是因为教师的自身条件的限制，没有很好的技术职能，只是在理论上比较专注，在技术的实践操作中，自己也没有得到过锻炼，所以在教学中就很难将理论与实践有机的结合起来，将直接影响学生课程学习的效果和质量。
2. 教材方面陈旧。汽车电器专业是一个快速更新变化的行业，在知识的教育方面，应该与市场同步进行，才能培养出适合社会需要的人才，但是在中职汽车电器教育上，教材多数内容比较陈旧，如一些教材仍在用七八十年代出版的汽车电器专业书籍，而且这些教材在实用性上往往不强，并且理论过多，同时在指导学生进行生产操作的内容就会相应地减少太少，同时不能跟进社会汽车电器发展的需要，在实训实验课与实际生产脱节，这样的学习是学了也白学。在教材上虽然是在包装进行改变，但是在根本上是是换汤不换药，漂亮的包装下依然是些陈旧的内容。知识上缺乏更新。
3. 不加强对汽车电器专业的师资培养。韩愈在《师说》中就指出：“师者，所以传道、授业、解惑也。”“但是在中等职业学校中，对于教师这方面的要求只是教学而已，并没有达到传道、授业、解惑的要求。一是职业学校过渡注重利益上的追求，并没有把教师的质量放在首位，只是简单要求教师有这方面的教师资格就行，并没有在教师在教学中起到的意义进行分析评判，同时在教学中，对于不同阶段的知识是不断在变化的，需要教师与时俱进，跟进社会发展的脚步，但是学校在这方面做得不够，并没有加强对教师的培训考核。同样就使得汽车电器专业的教师理论知识在退步，并且，动手能力也不强。
二、 加强中职汽车电器教育的对策
1. 改进中职汽车电器教育的教学模式。中职教育是培养“高素质、强技能、宽适应、复合型”生产第一线的技术人才，学校和教师就要根据中职学校的这一特点进行教学模式的改进，以“肯干、够用、会学”作为人才培养的质量目标。一方面加强对学生理论知识的培养，另一方面跟进对学生实践能力的教学。人们常说实践出真知，因为实践教学才能巩固理论知识和加深对理论认识的有效途径，是培养中职学生具有创新意识的高素质工程技术人员的重要环节，从而达到理论联系实际、培养学生掌握科学方法和提高动手能力的一个十分重要平台。如教师在课堂上，教学内容应结合本课程相关的章节内容，并提出一些课本上有，与实际汽车技术应用广泛作为学习项目，有必要的还可以让学生分组讨论，分组进行操作。在关于汽车发动机起动系时，教师可以结合汽车电器课本知识，教师可以先进行一下起动机的组成及各部分的作用，并且画出汽车发动机起动系的专题电路图，结合起动系的实物以及连接电路实物。然后让学生进行实际的操作，并设计出汽车起动系的故障诊断与排除，这样可以对起动系的知识有一定深入的理解和学习的过程。
2. 加强汽车电器教材的改进。教材是学生学习知识的首要点，教材的好坏也将直接关系到学生学习知识的好坏，尤其是汽车电器专业的教材一方面比较抽象，另一方面市场变化快，知识结构也在变化，教师很难把握。所以在教材中，教师应该选择学生容易学习并且比较感兴趣的学习知识的教材。这样的汽车电器教材中应该更多的使用挂图、模型、实物等教具，并在教材中鼓励多用幻灯、投影、录像、多媒体教学课件等等现代教学方法手段。因为多媒体具有将计算机、电视机、录像机、录音机和游戏机等方面的技术融为一体，可以形成电脑与用户之间可以相互交流的操作环境。它能够接收外部图像、声音、录像及各种媒体信息，并且经计算机加工处理后以图片、文字、声音、动画等多种方式输出，实现输入输出方式的多元化，学生在学习中犹如身临其境般的感觉。而且多媒体能够把各种机构的结构、工作原理生动形象直观地显示出来，能够极大地调动了学生的学习兴趣，并且还能够提高了学生的学习主动性，以此大大地提高了学校的教学效果。
3. 提高汽车电器专业的教师综合能力。职业学校的特殊性，要求教师不但具有扎实的理论知识和技能知识，同时还要求不断适应市场变化的能力，那么中等职业学校在教师的任用上需要具有两年以上从事本专业实际工作的经验，并且定期在企业、公司进行一段时间的锻炼，目的是保持与企业之间的密切联系。这样才能对加强“双师型”教师队伍达到建设的要求。同时学校还要不断的加强教师的技术业务的培训。建立起专业教师定期轮训制度，或者是每年定期选派专业教师前往企业实地调查、学习，进行自身知识的更新，才能获得新技术、新设备应用的第一手汽车电器材料，才能做到与时俱进。
(谢 雨 广西交通技师学院 530001)
【关键词】 激发;汽修;项目教学;学习兴趣;教学方法
【中图分类号】G64.23 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）20-0-01
在职业教育中，很多教师都抱怨说，我们的学生文化基础差，学习积极性不高，似乎学什么都没有兴趣，导致在上课时有打瞌睡的现象，这种现象的出现，至少说明两个问题，一是学生的学习主动性不够，二是我们教师在如何激发学生的学习兴趣方面上做得不够。在职业教育中，由于学生的生源素质不断下降，对职业教师在教学技巧和方法上提出了更高的要求。爱因斯坦说：“兴趣是最好的教师”，我们应该在如何激发学生的学习兴趣上下功夫，提高学生学习兴趣，来达到预期的项目教学目的。不同的学科有各自的具体特点和方法，下面本人针对如何运用项目教学法激发汽修专业课学习兴趣的方法作一个初步探索。
一、设定工作情境，做好项目的铺垫，激发学生的学习兴趣
学习兴趣是学生力求认识世界，渴望获得知识和探求真理并带有情绪色彩的认识倾向，学习兴趣又是在好奇心、求知欲的基础上产生的，是学习需要的一种表现形式。因此，教师在上课开始时，就要引发学生对项目的兴趣，做好项目的铺垫，让学生对他尚不能解决的问题产生好奇，感兴趣，让其注意力指向学习目标。要做到这一点，设定工作情境，能让学生亲身体验到，比用口头解说要好很多。因此，我们在汽车专业教学中，可以创设一些汽车故障的情境，把枯燥、刻板的汽车构造原理融化在多姿多彩的真实情境中，化抽象为直观，化刻板为生动，让学生在欢乐、活跃的氛围中学习，可大大激发学生的求知欲。例如：当我们要讲解汽车的点火系统时，可找来汽车点火系统的有关零部件，把点火线路接好，在讲课前，先做火花塞点火现象让学生观看，使学生在观察火花塞点火现象中产生兴趣和疑问及求知的欲望，老师根据这些现象，一步一步向学生阐明点火系统的工作原理、如何连接线路及如何维修点火系统。又如：当我们进行晶体管调节器项目时，在汽车电器实验台上进行交流发电机实验，由学生调节发电机转速，观察充电指示灯变化，使学生产生兴趣，为充电系故障判断与排除做好铺垫。
二、由旧知识导出新知识、新课题的学习，吸引学生学习兴趣
汽车维修专业的课程中，每一门课程互相联系，同一门课程的不同章节也联系紧密，从汽车的构造原理来说，也是每个系统相互联系的。如果在教学过程直接宣讲要学的新知识，有可能让学生产生畏难的心理，教师可以由旧知识及经验导出新知识、新课题的学习，这样让学生产生“我能懂”的心理，以提高学生的学习兴趣。所以，我们在讲授汽车专业课新知识时，如果与学生旧有的知识、技能、习惯性的思维方式与活动方式有联系，学生就会兴致勃勃地投入学习。教师在教授新知识之前，尽可能使学生回忆旧有经验并注意诱发一连串疑问。例如：我们在讲汽车电子点火系统时，可与传统点火系统对比;讲晶体管调节器时，可与电磁振动触点式调节器比较。
三、从实际应用出发，采用案例教学，增强学生学习兴趣
汽车修理专业涉及的知识是非常广泛的，如果用传统的课堂教学方法去先讲解理论，然后再进行实验的形式训练学生的技能，效果并不理想。因为，理论比较抽象和枯燥，而中等职业学生的理解能力相对比较弱，学生很难听好课，记不牢。因此，可采用案例进行教学，让学生觉得原来高深的理论知识和日常生活这么密切。
所谓案例项目教学，是以实例分为载体，教师对学生进行理论知识和技能的教学。即在教师在指导下，根据教学目标内容的需要，采用典型汽车修理实例进行分析，把教学目标要求的一些理论知识和要求学生必须掌握的技能融入到实例中去，通过分析实例，教会学生相关的理论知识和技能。
例如：以“发动机在中速运转时，充电指示灯长亮不灭”故障，此实例作为载体，引出与充电系相关的构造及工作原理和不充电故障维修的相应技能，如：下表所示：
实例：发动机在中速运转时，不充电故障
相关理论知识教学 相关技能教学
1.发电机工作原理。
2.调节器工作原理。
3.充电指示灯工作原理。
4.发电机充电系统电路。 1.发电机的检测。
2.调节器的检测。
3.发电机充电系统电路检测。
由上表可见，通过“发动机在中速运转时，不充电故障的维修”这样在生活中常见的故障实例进行分析教学后，学生能把汽车充电系系统的结构和原理等专业理论和技能掌握到。这样打破传统的按顺序的教学方法，有利于提高学生的学习兴趣，达到预期的教学效果。
四、采用从感性到理性，让学生先动手实操，提高学生学习兴趣
感性认识是认识的初级阶段，是人们在实践的基础上，客观事物直接作用于人的感官而产生的一种关于事物现象的认识，没有感性材料，理性认识就成为无源之水，无本之木。职业类学生由于文化基础较差，而汽车是一个非常复杂的科技综合体，它既含有配合精密的机械机构、液压控制机构，还有复杂的电子技术应用于汽车的发动机、底盘系统、电器装置、及其它附属机构等，并且装配在汽车上的零部件有成千上万。如果采用传统的教学方法，先讲理论，再到实验室去做实验，往往收效不大。学生由于缺乏对汽车零部件的感性认识，教师在讲授汽车相关理论知识的时候，会令学生由于理解不了或听不懂而产生畏难的心理，对学习失去兴趣。因此，我们在讲新课时，结合学生喜欢动手的特点，可先让学生动手去拆装汽车的零部件或总成，让学生对汽车的零部件产生感性认识，同时在动手过程中产生疑问，有些复杂点的甚至装不上去，或装上去了但使用不了等等问题的产生，从而激发学生的求知欲，让学生找出他们缺乏的知识。这时，教师就可针对学生的存在问题给予一一解答，让学生成为学习的主体，学生有了兴趣，学习起来又轻松又快。
五、让学生在学习中获得成功感，强化学生学习兴趣
【摘 要】随着汽车工业的飞速发展，社会对高素质汽修人才的需求越来越多，这无疑给职业学校汽修专业教学提出了更高的要求。但由于中职汽修专业的特殊性，专业教学中还存在着一些问题，致使学生在校期间所学专业知识太少，动手能力不强，满足不了企业的实际需要。如何才能组织好汽修专业课教学，实现理论与实践相结合，使学生尽快掌握维修技能。我谈谈一些个人的看法。【关键词】中职学校；汽修专业；教学；改革 随着我国改革开放的发展与深入，我国的汽车工业快速发展，汽车保有量大幅度提高，每年需要新增近30万汽车维修从业人员，为我们学校的汽车维修专业的发展提供了历史性机遇。为了适应汽车维修企业的需要，培养高素质的汽车专业技能人才也成了我们责任。然而面对我们的学生基础知识薄弱，学习兴趣不高等厌学的现状，这又是对我们全体教师的巨大挑战。怎样来改变现状，激发学生学习兴趣，提高教师教学效果，就成了我们目前思考的问题。一、中职汽车维修专业教学的现状 目前中国汽车制造与维修行业的蓬勃发展，带动了其他的相关产业，也为中国的劳动力提供了大量的就业机会，同时也促进了中国经济的发展，但是汽车维修等行业技能型人才却是奇缺。而目前的中等职业教育普遍存在与市场脱轨问题，无法真正满足汽车服务业的需求。职业教育的宗旨却是培养能够掌握一定的理论知识和熟练的操作技能、适应职业岗位要求的综合实用型人才。目前各中等职业学校基本还是采用传统的三段式教学，即文化课、专业基础课、专业课。但是这种教学模式与企业和市场的实际需要严重脱节，不适合“中职”学生的教学要求，使学生的学习陷入形式主义的泥潭，学习成效甚微，学生毕业后就业困难，就业后的失业率很高，严重影响学校的声誉及今后的发展壮大。 1.教学模式陈旧、落后中职学校是培养实用型人才的重要场所，但是，由于受到传统应试教育的影响，中职学校过度重视升学率和就业率，忽视了培养学生的实践能力和创新能力，使得汽车维修专业的教学质量不高。2.教学内容缺乏科学性在科学技术水平不断提高的新形势下，汽车设备、汽车技术等不断完善，因此，汽车维修专业的教学内容需要不断地更新和补充。但是，在实际情况中，中职学校的汽车维修专业只注重理论教学，缺乏具体的实践活动，导致学生的实践能力不强。另外，中职学校汽车维修专业的教材以理论知识为主，很少涉及实际操作，致使学生的专业技能较低。另外，由于汽车行业的发展速度较快，汽车维修专业教材的更新速度缓慢，使得课堂教学内容与实际情况不符合，从而削弱了中职汽车维修专业教学的效果。 3.缺乏专业的教师队伍在具体的教学过程中，专业的教师不仅可以丰富学生的理论知识，提高学生的知识水平，而且可以培养学生的实际操作能力，提高学生的综合素质。但是，就目前的情况来看，由于中职学校的办学水平有限，师资力量不强，导致中职学校汽车维修专业的教学质量较低。二、汽车产业现代化对汽车维修行业的要求1.现代化汽车产业对汽车维修人员知识结构的要求随着现代化的高新技术产品在汽车产业中的广泛应用，修理人员以机械装置为主的汽车维修方式已经不适应维修以机电一体化为特征的现代汽车的要求。据劳动部门从200（）年7月1日起实施的《招用技术工种从业人员规定》中指出，对维修类职工的技能要求在加工、安装、操作、维修、检测等五类职工中是最高的；而在维修类中又以对汽车维修类人员的技能要求为最高。这是因为要从事对现代汽车的维修，除了掌握机械类的专业知识外，还要懂得信息传感技术、数据处理技术以及新材料、新工艺等方面的知识，具有使用新设备的操作技能所以说，当代对汽车维修人员的要求是尽快使自己成为知识型的技能型人才。2.汽车维修手段的现代化尽管我国当前汽车维修业的技术水平依然滞后于新款车型的技术开发，也总将随着汽车现代化的日新月异而快步迈进高科技领域。面对着众多的现代化汽车，我们对汽车的维修观念也必须随之而更新，要从凭经验、感观为主的传统维修方式转变为“检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器”的现代汽车维修方式。以对汽车的检测为例，在轿车中，大多数都装备了电控单元，它除了控制汽车的运行状态外，还具有判断、记录汽车故障的功能，诊断设备通过接口与汽车电控单元相连，读取故障代码，向汽车维修人员提供故障的症结所在。近来，汽车远程诊断技术的推开又势必推动我国的汽车维修技术、维修方式迈上又一个新的台阶。3.汽车维修方式的科学化当代的汽车维修方式正发生着明显的变化，具有着两大特点：其一、是从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”方向转变。也就是说，当汽车运行一定路程或时间后，就要进行强制维护，视检测情况做适度维修，从而确保了汽车的良好运行状态，降低了故障率。可以说，这种汽车维修理念上的更新所带来的社会效益和经济效益将是难以估计的。其二、是以汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。以往的汽车修理主要是对受损部件的修复，但任何维修后的部件在性能上是要打折扣的，如果采用“换件式”的维修方式，用新部件换下受损部件，从而既保证了汽车维修的质量，又缩短了维修的时间。这就意味着提高了汽车的营运效益。这种汽车维修方式的转变，势必大大提高了对汽车修理工的知识、技能等方面的要求；而电脑调漆技术的应用则使原来的汽车维修漆工失去了用武之地，从而要求对汽车维修的工种结构加以调整，实现工种结构上的升级和优化。三、校企合作，进行校内外课程训练学习1 .校内实习汽车维修实际训练课程设置主要是根据实训基地的实际条件进行开展，汽车维修实践教学计划与大纲中要规定出各阶段学生的学习内容，如学习目标、学习方法、学习内容、学习标准等一系列具体量化的内容。此外，还应当设置若干具有典型、与专业课程相对应的专题实践教学内容，使学生对这些基础知识如何能够在汽车维修系统中有着综合运用有着感性的认识，为其自身打好理论基础和实践基础。实训项目主要按基本技能、专业技能和综合应用模块三个方面内容分类。2. 校外实践汽车维修校外实践课程主要是针对汽车所出现的故障进行综合、专项分析，判断和修理，使学生能够充分理解、掌握如何判断并确定汽车故障点的方法和维修技巧。在校外实践过程中，教师在课前应当明确学生进入汽修厂后应当要遵守汽修厂的各项规章制度，并将学生分成若干小组，分别派遣到各个生产环节，定期进行岗位轮换。在学生实践操作期间，教师要及时进行指导，同学生一起来分析车辆的故障，讲解维修方法，培养学生的探究能力，并要求学生和汽修厂的工人师傅一起动手修车，请教，引导学生能够独立思考问题。此外，教师在每堂校外实践课程开始前，应向学生提出具体实习要求，课后总结内容，让学生们一起交流心得，探讨各种疑难故障的解决办法。四、中职汽修专业教学的新一轮改革1.实施一体化教学模式，提高学生学习兴趣 汽车维修的工作过程是根据故障现象（仪表盘显示、听声音等）发现故障、判断故障原因、制定维修方案、实施维修方案、检验维修效果以及对维修过程进行反思的系列活动，要求汽车维修人员能在实施过程中构建出一套自身独有的工作知识体系。因此，在实际教学中采用工学结合的一体化教学模式，教师以实际工作任务为载体，通过工作任务的完成，教会学生独立制订计划、实施计划以及评估学习效果等，提高学生的综合职业能力。 例如设置“汽车蓄电池自行放电故障排除”的工作任务，通过真实的工作情景激发学生的学习兴趣，并协助学生排除汽车故障。在整个教学过程中，教师对关键的操作技能、维修技巧及关键知识进行讲解、指导，学生则在实际的工作过程中构建属于自己的知识体系，从而获得关键的技能。并且一体化的教学模式建立了职业能力的评价体系，将过去由教师主导的单一评价方式转变为学生自评、小组互评以及教师点评的三维立体的评价模式，评价重点由过去的只评价结果转向评价学习过程，包括学生的情感、态度、习惯、方法以及创新能力等方面的表现；同时在教学过程中利用数字化教学资源的优势，以Flas演示、视频播放等方式，充分调动学生各种感觉器官接受多种信息刺激，激起学生的学习兴趣，提高学生学习的主动性，使学生更好地掌握、运用所学内容，提升教学效果。 2.增加实训、实验设备，优化课程设置 中职学校是以培养高技能的人才为教学目标，实训、实习基地建设是中职教学特色的重要保证，另外汽车的维修是一项技术实践性很强的工作。因此，为培养学生的实践技能和工作能力，必须配备先进、齐备、典型的汽车电器、汽车零部件总成和现代化检测诊断仪器设备等实训、实验设施，保证每一位同学都能亲自动手反复操作。同时学校与企业“零距离对接”，根据企业的岗位要求来设置课程，制定课程教学大纲；也可以由企业提供有针对性的汽车零部件设备和企业岗位来实训、工作，这样学生既接受了专业基础能力训练，又提高了岗位职业能力。3.建立强大的师资队伍作为教学活动的组织者和引导者，教师的执教能力直接影响到教学效果和学生的学习兴趣，所以，在具体的教学过程中，中职学校应该加强师资队伍建设，不断提高教师的执教能力，提高汽车维修专业教学质量。中职学校可以立足自身的实际情况，结合汽车维修专业教学的需求，合理引进先进的教育人才，不断提高教师的工作能力和职业素养，努力构建完善的师资力量体系，确保汽车维修专业教学活动的顺利开展。同时，教师应该深入了解汽车行业的发展情况，不断扩充知识储备，提高教学效率。在课堂教学过程中，教师应该适当讲解先进的汽车技术、汽车设备，不断拓宽学生的知识视野，注意培养学生的学习兴趣和实践能力，不断提高学生的学习热情，提高汽车维修专业教学质量。 五、小结综上所述，学生如何能够正确理解和掌握汽车维修专业系统中各学科知识的关联性，进而提高自身解决实际问题的综合判断能力，才是中职学校汽车维修教学改革的真正目的。只有有效的培养学生自学和独立分析问题的能力，使之能够具备较强解决问题的能力优势，才能够更好地提升学生的综合知识运用水平，为推动汽车维修专业的教学改革奠定坚实基础。【参考文献】[1]叶昌元，李怀康.职业活动导向教学与实践[M].浙江：浙江科学技术出版社，2007. [2]姜大源，吴全全.代德国职业教育主流教育思想研究―理论、实践与创新[M].北京：清华大学出版社，2007. [3]赵志群.职业教育与培训学习新概念[M].北京：科学出版社，2005. [4]唐艳.简析中职汽车维修专业教学改革[J].科技资讯，2015，19：165-166+168. [5]吴中华.汽车维修专业实践教学改革探索[J].才智，2013，06：170. [6]郭钦.汽车维修专业实践教学改革探索[J].科技风，2014，08：215.
