时间：2022-06-27 23:14:43
大家好。下面我代表xx区招商局作发言。
在党的报告中，在“关于新时代中国特色社会主义思想和基本方略”章节提出了“坚持新发展理念”的要求——坚持新发展理念。就是必须坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。
今年以来，区招商局在区委、区政府的领导下，积极贯彻落实xx市关于“工业兴市、工业强市”及大招商、招大商的决策部署，大力开展招商引资工作，特别是认真学习在党的报告中提出的新发展理念，并贯穿到实际招商引资工作中，努力推动全年招商引资工作再上新台阶。
全区全年①新签约投资亿元以上项目41个，占市下达任务20个的205%；②引进项目投资额181.246亿元，占市下达任务30亿元的604.1%。③累计开工项目79个，占市下达任务50个的158%（其中2017年17个，2017年38个，2017年24个）；④累计竣工投资亿元项目26个，占市下达任务数25个的104%（其中2017年7个，2017年13个，2017年6个）；⑤完成项目策划28个，占市下达任务20个的140%；⑥招商引资利用内资95.06亿元，占任务数68.88亿元的138%，利用外资13150万美元，占任务数9000万美元的146.11%；⑦标房入驻率方面，2017年市下达给我区的标房空置面积数是168030㎡，目标任务是完成入驻率95%，目前全区三年累计入驻标房面积356002.86㎡，已超额完成任务。
主要的工作亮点有：
工作机制进一步完善。着力在制定完善招商引资工作制度、优惠和奖励政策上下功夫。在已组建了第一、二、三产业招商小分队和驻点招商队伍的基础上，于3月份出台了《xx区招商引资工作制度》，进一步把“队伍建设与管理”、“项目引入”、“项目服务”、“督查考核”、“经费管理”各项工作环节抓扎实、抓到位。为加快新能源电动车产业发展，10月份还初步研究出台《xx区关于加快新能源电动车产业发展的实施方案》，进一步明确新能源电动车产业发展的思路及目标，更具体地实施新能源电动车生产资质支持、项目建设支持、设备补助、科研支持、销售支持等优惠和奖励政策。
电动车产业进一步增大增强。今年以来，我区积极“走出去”与“请进来”，加大电动车产业项目招商工作力度，同时大力开展服务与政策扶持工作，截至目前，中国—东盟电动车生产基地已签约落户新能源电动车项目75家，计划总投资90.7亿元，目前已投产35家，柳钢大菱、腾晨科技、骊驹车业等8家电动车及配套企业新增为规上工业企业，实现了新能源电动车产业从无到有的跨越。其中爱玛电动车项目的落户标志着中国-东盟新能源电动车基地开启了加快发展的新篇章。
农业产业招商成效好。今年以来，我区共新签约引进潜江潜网电子商务集团小龙虾养殖基地、百益利康食品生猪屠宰、蜜柚生态种植基地等重大农业产业项目6个，计划总投资18亿多元，其中已开工建设3个。正在洽谈的重大农业产业项目有中商国能集团农业谷生物科技产业城、亿资联米业公司智慧农业全产业链、澳洲坚果种植加工、海大集团生猪养殖等项目，计划投资总额25亿多元。
多家全国五百强企业成功落户。2017年以来，国电集团白花山风电、海大集团xx饲料生产、步步高集团xx购物广场、万达集团xx广场、恒大集团xx恒大城、碧桂园集团xx房地产等全国五百强企业项目纷纷落户我区并开工建设，投资洼地优势和成效进一步突显。
服务项目力度进一步加强。我区扎实深化开展“企业服务量化年”活动，全区共有处级领导和区直部门负责人1604人次深入挂点企业，收集到78家企业反馈的问题和事项105件，协调解决47件，问题主要集中在土地、融资、劳务、市政、交通、企业成本等方面。此外，还开发应用了“xx区项目状态信息平台APP”软件，将项目层次、项目年度推进计划与处级领导、单位责任人、具体负责人绑定，每一个项目实行包干负责和定期汇报工作进度以及存在问题，逾期不报软件自动提醒和通报。
当前招商引资工作存在的主要问题是：土地指标少、申报环节多、时间长影响项目落地。因园区内符合土地利用总规划的用地较少，计划投资5亿元的海翼物流项目、计划投资10亿元的浙江今日阳光车业公司电动车生产项目尚未确定具体选址。中基油气管道、石药集团、和乐门业等项目用地预审已通过，正在进行用地报批，手续时间较长。盈田智谷产业园项目拟选址地不符合城市总体规划，影响下一步前期工作的开展。
2018年，全区招商引资工作将重点围绕电子信息、生物制药、新能源汽车电动车、新型材料、现代农业等产业，大力开展小分队招商、驻点招商、以商招商、产业招商，努力引进一批投资大、税收高、效益好的项目。计划全年新引进投资亿元以上项目30个，计划总投资120亿元，新开工建设项目15个，招商引资实际到位资金75亿元（其中全口径利用外资9000万美元）。重点在以下几个方面下功夫：
1.提升队伍素质
一是加强领导，重新调整招商工作领导小组，建议区委、区政府将发改、国土、环保、建设等项目主要前期工作审批部门的分管领导和业务骨干充实到招商工作领导小组，提升服务项目的能力和效率。二是加强培训，定期组织招商干部进行课程培训，集中学习业务，逐步培养招商工作所需的良好政治素质和过硬的业务水平，熟悉产业政策，掌握公关技巧，提高服务水平；三是加强学习，组织招商干部赴先进县市考察调研，学习经验，转换思想，创新招商；四是加强服务，主动深入企业、基层，全力为企业和投资者服务，营造亲商、安商、富商的浓厚招商氛围。
2.加强宣传推介
进一步完善制作我区《招商投资指南》、《投资项目册》等宣传推介资料，加紧与浙江慧通广告有限公司、杭州慧富广告有限公司对接，落实我区新能源电动车产业园投资和政策优势在全球电动车网的宣传和策划工作，促成更多的合作意向。
3.强化产业招商
一是紧盯雅迪、新日、绿源、新蕾、小刀等全国十强电动车企业，及时留意他们的产业转移意向，主动上门招商，招引其落户我区，不断发展壮大我区中国—东盟新能源电动车产业基地。二是依托赛尔康电子信息产业园为平台，主攻电子信息产业主要分布的珠三角招商，在数量、质量和种类上发展壮大我区电子信息产业。三是依托石药控股广西泰诺集团药业和海南新世通公司龙头企业，突出围绕特色生物、生化制品、中成药、保健品等生物制药产业项目招商，加快形成我区生物制药产业园。四是依托现代农业核心示范区，重点打造小龙虾养殖基地、百益利康肉联厂、闽桂密柚种植基地、亿资联米业等农业旅游特色产业。
早在2010年10月13日，作为新能源汽车发展的纲领性文件，《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020）》（下称“汽车产业规划”）征求意见稿首次向社会公布后，就曾有消息传出，该规划将在2010年底正式颁布。
然而，在随后的数月中，虽历经数次社会民意及部委意见征求，“汽车产业规划”仍迟迟未有定论。
有业内人士透露，在此期间，“汽车产业规划”已多次上报国务院，但都被打回修改――这也让业内有了“三上三下”的戏言。
2011年7月，《求是》杂志刊发了总理5月底在中国科协第八次全国会议上的重要讲话节选。
针对国内新能源汽车产业规划的政策务虚及现实乱象，温总理指出，“中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确。混合动力有一些技术进步，但技术上与发达国家还有较大差距；电动车开发刚刚起步，总体上还处于摸索和跟踪国外技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。”对于发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题？包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，总理要求“都必须尽快明确下来”。
其实，工信部已于6月向国务院提交了修改后的最新版“汽车产业规划”，因此有人指出，总理是在“点名批评”这一最新版本的规划。业界对于最新版的“汽车产业规划”能否获得国务院的认可，再现问号。
不过，有接近国务院和工信部的人士向《财经国家周刊》记者透露，最新版“汽车产业规划”有望在今年8月底、9月初，正式获得批复并向社会公布。
部分微调
“今年3月，工信部曾给国务院呈报过一次规划方案，不久被打了回来。据说到了4月份总理的秘书班子开始起草总理在全国科协上的那份讲话稿，5月总理在科协上发表了那篇讲话（即前述刊于《求是》的温总理讲话）。我们相信总理发表那篇讲话之前，一定没有看到6月份工信部重新提交的新版‘汽车产业规划’。所以我们不认为，总理的讲话是批评新版‘汽车产业规划’务虚。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目组的一位资深专家告诉《财经国家周刊》记者。
一位参与了“汽车产业规划”初稿草拟及工信部最新提交方案细节调整的资深新能源专家向《财经国家周刊》记者透露，工信部最新上报国务院的“汽车产业规划”和去年10月13日对外公布的征求意见稿相比，诸多调整只是“搬砖头”，即内容和措辞前后挪动位置，使规划方案看起来更合理。“制定政策路线依据的是市场行为，大方向不会轻易全盘调整。”该专家说。
“我们认为发展纯电动汽车是最终方向、完整概念，插电式混合动力是务实的过渡方案。”中国汽车工业协会叶盛基在接受《财经国家周刊》记者电话采访时指出，“因此，最终出台的‘汽车产业规划’，那些涉及新能源车的整体目标、路线、任务、格局的部分，不会有惊人调整。”
即便如此，新版“汽车产业规划”的部分目标与路径已发生微调。
“例如行业诟病的新能源汽车市场发展目标的数字设定，以及中央财政补贴和政策扶持部分，还是有一些调整的。”一位中国汽车工程学会的资深消息人士向《财经国家周刊》记者指出，上报国务院的最新版本“汽车产业规划”和“征求意见稿”对比，“调整至少有四处。”
所谓发展目标的数字设定，指的是原规划中曾提出的，到2020年新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上，节能与新能源汽车产业规模位居世界前列的目标。
“这些数字被行业人士普遍认为过于激进和不切实际。规划正式出台后，也许上述此类数字会再做调整。”上述汽车工程学会人士说，“同时，原‘汽车产业规划’中，对于节能与新能源汽车试点示范城市的数量，也或会再有调整。”
除了上述数字上的调整外，在电动汽车的充电系统部分，相关细节也有所变化――由于在充电设施建设上，国家电网已经积极参与其中。原征求意见稿中只倡导建立以个人和公共停车位分散慢充为主的充电系统。在新版本规划出台后，电网企业可能参与其中，充电系统建设将多元化。
在财政补贴方面，原本财政部曾计划出台1000亿人民币的财政补贴扶持新能源汽车，现在这一声音基本消失。
“针对财政补贴和扶持部分，最终以一个什么样的方式和额度来扶持，最终只有国务院说了算。”上述汽车工程学会人士说。
根据《财经国家周刊》记者掌握的书面材料，在征求意见稿里，为保证新能源未来十年整体战略目标的实现，规划曾从财政、税收、政府采购等多个方面进行了细化。
在原征求意见稿中，在中央财政支持上，2011年~2020年，中央财政安排专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。2011年~2015年，中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广，其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例，不得低于中央财政资金的50%。
在税收上，2011年~2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。2011年~2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。2011年~2020年企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除。
“如果8月底、9月初，‘汽车产业规划’最终出台，那么，此部分将可能是上报国务院最新版本中调整最多的地方。”上述汽车工程学会人士强调。
行业乱象或将改观
“汽车产业规划”如最终通过审批，将对修正新能源汽车发展乱象提供政策支持。
“十年前，业内有人忽悠在所谓新能源技术方面我们与世界最先进水平处于同一起跑线，未来可以实现弯道超车。事实证明，这十年来，囿于技术瓶颈和行业乱象，做实事的（企业）得不到资源倾斜，‘忽悠’的（企业）左右逢源，这使得我们在新能源领域，关键技术水平不但与国外巨头存在明显的技术差距，甚至在电池、电机、电子控制领域几乎全面处于落后和追随状态。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健博士在接受媒体采访时说。
业内专家钟师指出，“国内的新能源汽车产业之所以乱象丛生，是由于市场经济体制下部分（无良）企业的逐利本性，使得一个原本具有良好初衷的政策，被投机者所渔利。”
一种业内普遍存在的声音认为，如果‘汽车产业规划’能在8月底9月初出台，并针对性地明确对于新能源汽车领域长期务虚的担忧，将十分有利于改变行业乱象。
上述来自中国汽车工程学会的人士指出，作为主导汽车工业的最重要国家部委，工信部在针对新能源汽车领域行使“产业规划、政策起草和标准制定”等三大职权时，一度面临与其他部委关于技术路线难以协调一致的尴尬。“现在一旦其（工信部）主导的‘汽车产业规划’最终获批，则部委之间关于新能源汽车技术路线的态度分野，即可早日尘埃落定。这同样有利于中国新能源汽车的未来健康发展。”
几乎所有人都知道，中国在电动车产业弯道超车其实很难；几乎所有人都在梦幻，中国可以依靠电动车做一次汽车行业领军者。
中国政府也多次制定推动电动车产业发展的规划。在加速发展、弯道超车背景下，由中央政府部门牵头成立的中央企业电动车产业联盟可谓集万千宠爱于一身。中国电动车梦想顺理成章的落在了这个具有高规格、高调成立的中央企业电动车产业联盟身上。
然而，中国电动车产业前进的脚步并非期望般顺利。中央企业电动车产业联盟秘书处执行主任刘镇只能用“稳步推进”来总结成立两年来的工作。
“稳步推进”定然与高规格、高期望相差甚远。中国电动车弯道超车梦却绝非一日之功。中国政府也在调整中国的电动车产业发展的步伐。
2012年7月，国务院正式出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）。《规划》称到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到 2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
与之相对比的是，2009年国务院曾在《汽车产业调整和振兴规划》（下称《振兴规划》）中规定：到2011年底，新能源汽车产能要达到50万辆，市场销售要达到乘用车销售的5%。
显然，中国政府放缓了发展电动车产业的速度。变速背后是中国政府对电动车产业发展的务实态度——理清技术体系、规范行业标准、明确产业路径显然比速度更为重要。
稳步推进
中央企业电动车产业联盟秘书处执行主任刘镇告诉《国企》记者：“自2010成立以来，联盟在国资委的引导下，各项工作都在稳步推进。”
两年来，中央企业电动车产业联盟组织了一汽、东风和长安三家车企，进行“电动汽车过渡和平台车型”的开发，为电动车产业发展迈出了坚实的一步；梳理了目前电动车发展过程中亟待解决的技术、标准问题，形成“央企联盟共性技术”项目，相关成员单位正努力攻关，目前工作进展良好；组织专家，对制约电动车行业发展的信息化和标准问题进行精心的整理，制定出联盟信息化工作和标准工作的总体框架；在此框架基础上，相关单位已经开始具体起草各项标准等工作；组织成员单位赴国外考察、国内调研和成员之间的相互交流……
各成员企业在各自领域以及相互合作共同开发方面也取得了一些成果：东方电气集团分别与一汽、二汽、长安签署了合作开发3个平台车型和3个过渡车型的研发责任书；中国兵器装备集团公司长安E30纯电动汽车交付100辆E30纯电动车作为出租车在北京市房山区进行示范运行——E30是长安汽车以全新模式研发的一款纯电动汽车，摒弃了目前纯电动汽车研发常用的“嫁接”方式，从整车到电驱动系统均为全新开发；国家电网和南方电网也在大力推进智慧电网的同时布局充电站建设……
不过，各成员企业工作成果、成员企业之间协作协调、联盟技术标准制定等进展与政府规划相差甚远。即使2012年《规划》做出调整，中国电动车短期发展目标的实现和弯道超车的梦想，都将面临持续挑战。
工信部副部长苏波在对《规划》所做的一场贯宣会上亦表示：“2015年实现50万辆目标，距离现在只有3年半的时间，任务十分艰巨。”
梦幻“”
2009年，国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴规划》。国家发展电动车的决心之大，昭昭若然。《振兴规划》称，到2011年底，新能源汽车产能要达到50万辆，市场销售要达到乘用车销售的5%。
发展电动汽车，既能够解决我国能源和环境的问题，又是培育自主创新能力、提升国际竞争力的重要举措。我国对石油的依存度已超过55%，在传统汽车落后于西方发达国家的境况下，于是人们寄希望于电动车弯道超车，中国能够在汽车行业与世界巨头并行。
政府、商家和消费者都被彼时“弯道超车赛过欧美”和 “中国成为电动车产业发展的领军者”的美好愿景所鼓舞。政府同时出台了一系列的推动实施的政策。
2010年6月《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》规定，私人购买纯电动乘用车最高补贴达6万元。市场的神经很快被刺激起来。这不仅改变了中国车企的发展方向，而且引发了全球汽车列强布局中国。
据不完全统计，2010年国内上马电动车项目的车企多达100多家，除了国内知名的国有和民营汽车公司外，甚至不少未获得轿车生产资质的农机公司也纷纷上马电动轿车项目；从2010年开始，几乎所有跨国公司都开始在中国力推电动车，奔驰和奥迪把一年一度的“科技日”移师中国，并以电动车为主打……
仓促上马的电动车项目，换来的是市场冷漠的回应。
据中国汽车工业协会的《2011年汽车工业经济运行情况》显示，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，销售8159辆，不到当年乘用车总销量的万分之六。
“弯道超车”的梦想也正在变得难以实现。 据《2012中国汽车产业蓝皮书》称，美国提出2015年插电式混合动力与纯电动汽车要达到100万辆。日本则提出到2020年电动与混合动力等“新一代汽车”总销量要占新车销售的50%，2030年这一比例达到70%。
国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚认为：“电动汽车也是在传统汽车基础上搭建的，新能源汽车的发展，绕不开汽车工业在技术、管理、品牌等方面的长期积累。”
但中国政府最新规划显得更加务实——2015年实现纯电动与混合动力销售50万辆，2020年200万辆。这与2009年制定目标相比几乎延后了四年。
电池短板
电动汽车最大的技术难点就在于电池，这已成为国际共识。虽然中国汽车厂商和零配件供应商对电池研发的投资高达100亿元，但目前达到电动汽车量产和质量要求的本土供应商寥寥无几。
清华大学汽车工程系副主任宋健在接受记者采访时说：“拿一辆续驶里程为150公里的普通轿车为例，大概要装备30千瓦时的电池组。按现在的成本估计，价值10多万元，占整车价格的一半左右。按照一千瓦时走5公里来计算，一辆轿车的电池就达400-500公斤。这样的电动车连节能环保都谈不上。”
不仅如此，电动车的安全性能也堪忧。2012年5月26日凌晨，一辆红色GTR跑车在深圳滨海大道与一辆比亚迪电动出租车发生碰撞，飞速的撞击导致这辆出租车瞬间起火，比亚迪内的三个人在大火中丧生；2011年4月发生在杭州街头的电动出租车自燃事故……
电池企业与整车企业也未形成稳定的配套关系。从已的49款纯电动乘用车和113款商用车的公告可以发现，一家整车企业会使用多家零部件企业的电池或者电机，且整车企业对于电池和电机关键零部件研发介入度不高。如一汽、东风、长安对于电池、电机等关键零部件的掌控能力都不高。
中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈在接受记者采访时说：“虽然电池企业那么多，但是能够真正沉下心来做事的很少，这也是我们国家电动车发展不快的原因。”宋健的话则更为严厉，他说：“在中国还没有对电动车明白的人，却仓促上马了这么多政策和项目。”
充电桩分歧
国家电网2011年确定了充电站将以“换电为主、插充为辅”的运营模式，南方电网也在充电模式之外向换电模式倾斜。
据王秉刚介绍：“《规划》制定初期，已经基本确定了‘充电为主，换电为辅’的路径，但《规划》最后改了，并没有写明这一条，换电模式基本上没有被提及，实际上它只成为一种实验性的模式存在未来的发展路径中。”
南方电网内部人士称，充换电站投入不菲，投入资金高达数千万元的占了很大比例。据了解，在确定换电模式遭政策冷落之后，国家电网2012年已经削减了超过一半的目标建站数量。
管理咨询公司麦肯锡近期研究报告显示，中国充电设施等配套设施建设与目标相差较远。电动汽车充电基础设施分为充电桩和充换电站两大类，基本都集中在示范城市，主要由国家电网公司、南方电网公司和普天新能源公司承建。
《中国电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》提出，到2015年建设超过40万个充电桩的目标。但是截至2011年底，国家电网和南方电网共建成约1.6万个充电桩，不到2015年目标的5%。
充电模式变局不仅影响充电桩布局，还深度影响着车企。过去多年，几乎所有的汽车企业在电动汽车的研发上都采用的充电技术，不少车型已经或者即将推向市场。因此，汽车企业更愿意采用充电模式。
最终敌不过电网公司的车企，只得重新设计车型。一个电动汽车车型的研发投入高达数亿元到数十亿元，要改成换电模式，很多技术都得重新来过。
王秉刚认为：“在电动车发展初期，多种路线的尝试是必要的。但是对建设的路线选择要慎重，不要盲目投入造成浪费。”
政府的角色
中国电动车产业虽然在启动时间、推广规模上与国际同期，但存在规划不科学、示范方案缺乏充分论证、地方保护主义倾向严重、组织实施与监督评估不到位等影响新能源汽车产业化的深层问题。
北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳在接受记者采访时说：“目前电动车行业真正掌握核心技术的少，低水平重复的多。希望政府能够更多地发挥作用，其中原因，一是电动车行业本身就涉及到很多行业，需要政府从中协调；二是现在还没有形成购买电动车的社会环境，这个需要政府来推广；三是核心技术的掌握，需要大量的资金和人力，仅靠单个企业的力量太小，需要政府来资助。”
《2012汽车蓝皮书》称，目前我国的电动汽车标准和技术法规比较缺乏，政府也缺少利用标准和技术法规实行规范管理的手段。
政府发挥作用的方式之一是推动建立和维持“产业联盟”。国外也有类似的产业联盟——日本政府借助这一模式组成了超大规模的电子集成系统技术研发和产业联盟，帮助日本企业在20世纪80年代实现了技术上的赶超；美国政府也通过这种方式对其半导体技术研发合作的产业联盟，帮助半导体企业回到了世界第一的地位。
成立于2010年8月18日的央企电动车产业联盟，是中国政府电动车梦想的一大寄托。央企电动车产业联盟由中央政府、国资委牵头成立，涵盖整车及电驱动、电池、充电与服务三大领域16家拥有实力与背景的中央企业，致力于促进中国电动车技术标准的规范统一、促进中国电动车产业掌握独立自主的核心技术。央企电动车产业联盟正是政府试图利用标准和技术法规实行规范管理的手段。
时光在流逝，从不停歇，我们又将迎来新的喜悦、新的收获，一定有不少可以计划的东西吧。相信许多人会觉得工作计划很难写吧，以下是小编收集整理的关于售后人员的工作计划合集，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
售后人员工作计划一
众所周知，目前娄底的4S店如雨后春笋般迅速增长，随之人们消费观念的越来越理性及成熟，对要求也越来越高，4S店售后服务上半年工作总结及下半年工作计划。弹指一挥间，转眼间半年过去，在过去半年中我们看到了市场经济的残酷性，作为娄底宇森汽车
销售有限公司也在经受着市场的严峻考验，但我别克售后部顶住压力在公司领导及全体干部员工共同努力下仍较好的完成上半年各项工作任务。
以下是我对我部20xx年上半年业绩的的分析报告：
一、别克售后的经营状况
20xx年别克售后的年终任务是xx万，截止20xx年6月底我们实际完成产值为xx元，，完成全年计划的xx%，与年初的预计是基本吻合的。
其中总进厂台数为xx台，车间总工时费为xx元（机修:xx元，钣金:xx元，油漆:xx元），我们的配件销售额为xx元，其中材料成本（不含税）为xx元，材料毛利为xx元，已完成了全年配件任务的xx%。
二、物业维修成本
为了严格控制费用的支出，我们别克售后部制定了完整的物业的'设备检修制度，定时对所有的物业的设备进行检查，发现问题及时解
决问题，避免问题由小变大，造成更大的损失。故上半年我们别克售后的物业及设备的维修费用仅有xx元，这是因大家的共同努力才使得物业维修费用不但不超标，并有节约。
三、人才资源现状
现在许多公司都普遍存在人员流动性较大及人力资源配发等问题，我别克售后现在全体工作人员为xx人，其中管理人员为xx人，员工为xx人（除管理人员外，前台接待为xx人，机修人员为xx人，钣喷为x人，仓管及保洁各x人）以上人员并不包括实习生，我别克售后也同样面临着关键岗位人员缺失等问题。故下半年我们将继续加强对员工各方面的培训及领导，从企业内部培训并发掘新的人才，能更好的为公司服务。
售后人员工作计划二
1、 整理客户资料、建立客户档案
客户送车进厂维修养护或来公司咨询、商洽有关汽车技术服务，在办完有关手续或商谈完后，业务部应于二日内将客户有关情况整理制表并建立档案，装入档案袋。客户有关情况包括：客户名称、地址、电话、送修或来访日期，送修车辆的车型、车号、车种、维修养护项目，保养周期、下一次保养期，客户希望得到的服务，在本公司维修、保养记录（详见“客户档案基本资料表”）。
2、 根据客户档案资料，研究客户的需求
业务人员根据客户的档案资料，研究客户对汽车维修保养及其相关方面的服务的需求，从中寻找出机会创造下一次来4s店的机会，如通知客户按期保养、通知客户参与本公司联谊活动、告之本公司优惠活动、通知客户按时进厂维修或免费检测等等。
3、与客户进行电话、信函联系，开展跟踪服务
业务人员通过电话联系，让客户得到以下服务：
（1）询问客户用车情况和对本公司服务有何意见；
（2）询问客户近期有无新的服务需求需要我们公司为其效劳；
（3）告之相关的汽车运用知识和注意事项；
（4）介绍本公司近期为客户提供的各种服务、特别是新的服务内容；
（5）介绍本公司近期为客户安排的各类优惠联谊活动，如免费检测周，优惠服务月，汽车运用新知识晚会等，内容、日期、地址要告之清楚；
（6）咨询服务；
（7）走访客户
售后服务工作规定：
1、售后服务工作由业务部主管指定专门业务人员——跟踪业务员负责完成。
2、跟踪业务员在客户车辆送修进场手续办完后，或客户到公司访谈咨询业务完后，两日内建立相应的客户档案。客户档案内容见本规定第二条第一款。
3、跟踪业务员在建立客户档案的同时，研究客户的潜在需求，设计拟定“下一次”服务的针对性通话内容、通信时间。
4、跟踪业务员在客户接车出厂或业务访谈、咨询后三天至一周内，应主动电话联系客户，作售后第一次跟踪服务，并就客户感兴趣的话题与之交流。电话交谈时、业务员要主动询问曾到我公司保养维修的客户车辆运用情况，并征求客户对本公司服务的意见，以示本公司对客户的真诚关心，与在服务上追求尽善尽美的态度。对客户谈话要点要作记录，特别是对客户的要求，或希望或投诉，一定要记录清楚，并及时予以处理。能当面或当时答复的应尽量答复；不能当面或当时答复的， 通话后要尽快加以研究，找出办法；仍不能解决的，要在两日内报告业务主管，请示解决办法。并在得到解决办法的当日告知客户，一定要给客户一个满意的答复。
5、在“销售”后第一次跟踪服务的一周后的7天以内，业务跟踪员应对客户进行第二次跟踪服务的电话联系。电话内容仍要以客户感兴趣的话题为准，内容避免重复，要有针对性，仍要体现本公司对客户的真诚关心。
6、在公司决定开展客户联谊活动、优惠服务活动、免费服务活动后，业务跟踪员要提前两周把通知先以电话方式讲活动告诉给客户，在两日内视情况给客户寄出邀请函。
7、每一次跟踪服务电话，包括客户打入本公司的咨询电话或投诉电话、经办业务员都要做好电话记录，登记入表（附后），并将电话记录存于档案，将电话登记表归档保存。
8、每次发出的跟踪服务信函，包括通知、邀请函、答复函都要登记入表（附后），并归档保存。
（四）指定跟踪业务员不在岗时，由业务主管临时指派本部其他人员暂时工作。
（五）业务主管负责监督检查售后服务工作；并于每月对本部售后服务工作进行一次小结，每年末进行一次总结；小结、总结均以本部工作会形式进行，由业务主管提出小结或总结书面报告；并存档保存。
（六）本制度使用以下四张表格：“客户档案基本资料表”、“跟踪服务电话记录表”、“跟踪服务电话登记表”、“跟踪服务信函登记表”。
售后人员工作计划三
一、对销售工作的认识
1。市场分析，根据市场容量和个人潜力，客观、科学的制定出销售任务。暂订年任务:销售额100万元。
2。适时作出工作计划，制定出月计划和周计划。并定期与业务相关人员会议沟通，确保各专业负责人及时跟进。
3。注重绩效管理，对绩效计划、绩效执行、绩效评估进行全程的关注与跟踪。
4。目标市场定位，区分大客户与一般客户，分别对待，加强对大客户的沟通与合作，用相同的时间赢取最大的市场份额。
5。不断学习行业新知识，新产品，为客户带来实用的资讯，更好为客户服务。并结识弱电各行业各档次的优秀产品带给商，以备工程商需要时能及时作好项目配合，并能够和同行分享行业人脉和项目信息。
6。先友后单，与客户发展良好的友谊，处处为客户着想，把客户当成自己的好朋友，到达思想和情感上的交融。
7。对客户不能有隐瞒和欺骗，答应客户的承诺要及时兑现，讲诚信不仅仅是经商之本，也是为人之本。
8。努力持续和谐的同事关系，善待同事，确保各部门在项目实施中各项职能的顺利执行。
二、销售工作具体量化任务
1。制定出月计划和周计划、及每日的工作量。每一天至少打30个电话，每周至少拜访20位客户，促使潜在客户从量变到质变。上午重点电话回访和预约客户，下午时间长可安排拜访客户。思考北京市地广人多，交通涌堵，预约时最好选取客户在相同或接近的地点。
2。见客户之前要多了解客户的主营业务和潜在需求，最好先了解决策人的个人爱好，准备一些有对方感兴趣的话题，并为客户带给针对性的解决方案。
3、从招标网或其他渠道多搜集些项目信息供工程商投标参考，并为工程商出谋划策，配合工程商技术和商务上的项目运作。
4、做好每一天的工作记录，以备遗忘重要事项，并标注重要未办理事项。
5。填写项目跟踪表，根据项目进度:前期设计、投标、深化设计、备货执行、验收等跟进，并完成各阶段工作。
6、前期设计的项目重点跟进，至少一周回访一次客户，必要时配合工程商做业主的工作，其他阶段跟踪的项目至少二周回访一次。工程商投标日期及项目进展重要日期需谨记，并及时跟进和回访。
7、前期设计阶段主动争取参与项目绘图和方案设计，为工程商解决本专业的设计工作。
8。投标过程中，提前两天整理好相应的商务文件，快递或送到工程商手上，以防止有任何遗漏和错误。
9。投标结束，及时回访客户，询问投标结果。中标后主动要求深化设计，帮工程商承担全部或部份设计工作，准备施工所需图纸（设备安装图及管线图）。
10。争取早日与工程商签订供货合同，并收取预付款，提前安排备货，以最快的供应时间响应工程商的需求，争取早日回款。
11。货到现场，等工程安装完设备，申请技术部安排调试人员到现场调试。
12。提前准备验收文档，验收完成后及时收款，保证良好的资金周转率。
三、销售与生活兼顾，快乐地工作
1。定期组织同行举办沙龙会，增进彼此友谊，更好的交流。（会议资料见附件）
客户、同行间虽然存在竞争，可也需要同行间互相学习和交流，本人也曾参加过类似的聚会，也询问过客户，都很愿意参加这样的聚会，所以本人认为不存在矛盾，而且同行间除了工作还能够享受生活，让沙龙成为生活的一部份，让工作在更快乐的环境下进行。
2。对于老客户和固定客户，经常持续联系，在时间和条件允许时，送一些小礼物或宴请客户，当然宴请不是目的，重在沟通，能够增进彼此的感情，更好的交流。
3。利用下班时间和周末参加一些学习班，学习营销和管理知识，不断尝试理论和实践的结合，上网查本行业的最新资讯和产品，不断提高自己的潜力。以上是我这一年的销售工作计划，工作中总会有各种各样的困难，我会向领导请示，向同事探讨，共同努力克服，争取为公司做出自己最大的贡献。
售后人员工作计划四
时光飞逝，虽然说加入公司才不长时间，很多关于产品还有行业里面的知识和操作都不太熟悉，但这对于我做销售的热情丝毫没有减半。以下是我对20xx年销售工作的一个安排。
一、开发客户：
刚刚从事这一行业的我手头上没有现成的客户，也没有这方面的人脉，这不得不让我把开发客户作为重中之重，毕竟业务是要有足够多的客户来支持的。而具体开发客户的计划如下：
1、电话拜访。针对需求厂家进行电话沟通，争取了解到客户需要用到的背光源需求量。再者，争取预约上门拜访，使销售工作进一步进行，这样能够减少时间和成本。坚持每一天不定时电话拜访，我此刻没有很多客户资源需要这样积累更多的客户资源。
2、陌生拜访。每次出差能够了解客户周围相关产业的大致分布，拜访客户之后利用剩余时间对周围厂家进行地毯式陌拜。
3、利用网络的资源找有用背光的相关厂家，先进行电话拜访，然后争取预约上门拜访。
4、去电子城等用到背光产品集散地收集厂家资料。
（x-x月将所有工作重点放在新客户开发，同时x-x月份完成对林致佳移交给我的客户资源梳理，进行电话拜访和上门拜访，整理出一套完整的公司资料。）
二、产品知识的学习和积累：产品是一个公司企业的心脏，过关的质量还有过硬的技术知识才更具有说服力。刚加入公司不久，对公司产品的用途、特性和注意事项等相关知识缺乏足够的了解，还有竞争对手的大致对、销售状况及优劣势。这方面是迫切需要加强的部分，所以接下来新的一年，我要利用各种不同的方式包括互联网、公司、客户、工程师等渠道加强对产品方面的了解，让自己更有信心去销售。（与其他工作同时进行贯穿整年）
三、新老客户的维护：
当工作进展到必须的时间段，手头上会有新、老客户这方面的资源。我有足够充裕的时间去开发客户再到进一步维护客户客情。而新老客户之间的维护又有很大的差异。相对于新客户而言，他们可能会对我们的产品没有足够大的信心，还有诚信度方面的问题，所以在维护新客户的时候我务必得花费大的精力去与客户沟通，例如产品试样的跟进、适时的电话问候和应对面沟通，这些都要在以后有新客户的时候根据客户状况做的跟进和维护计划。而对于老客户而言，在维护时困难度较小，相对来说较容易，但也不容忽略。最重要的是产品质量的保证还有防止竞争对手的插入，所以维护老客户时也要有一套适当的销售维护计划。
四、工作时间的安排：
根据每月销售进展状况制定出详细的工作计划，做好月初计划月末总结的一系列工作，制定销售业绩完成计划，给自己适当的增加压力，持续每个月都有大的进展和突破。
五、对自己有以下要求：
1：每周要增加2个以上的新客户，还要有到5-8个潜在客户。
2：一周一小结，每月一大结，看看有哪些工作上的失误，及时改正下次不要再犯。
3：见客户之前要多了解客户的状态和需求。拜访后和老板汇报拜访大体状况。
4：对客户不能有隐瞒和欺骗，这样不会有忠诚的客户。
5：要不断加强业务方面的学习，多看书，上网查阅相关资料。
6：对所有客户的工作态度都要一样，但不能太低三下气。给客户一好印象，为公司树立更好的形象。
7：客户遇到问题，不能置之不理必须要尽全力帮忙他们解决。要先做人再做生意，让客户相信我们的工作实力，才能更好的完成任务。
8：自信是十分重要的。要经常对自己说你是最好的，你是独一无二的。拥有健康乐观用心向上的工作态度才能更好的完成任务。
9：和公司其他同事要有良好的沟通，有团队意识，多交流，多探讨，才能不断增长业务技能。
10：每个月底定期向老板汇报客户回款状况。
售后人员工作计划五
1、整理客户资料、建立客户档案
客户送车进厂维修养护或来公司咨询、商洽有关汽车技术服务，在办完有关手续或商谈完后，业务部应于二日内将客户有关情况整理制表并建立档案，装入档案袋。客户有关情况包括：客户名称、地址、电话、送修或来访日期，送修车辆的车型、车号、车种、维修养护项目，保养周期、下一次保养期，客户希望得到的服务，在本公司维修、保养记录（详见“客户档案基本资料表”）。
2、根据客户档案资料，研究客户的需求
业务人员根据客户档案资料，研究客户对汽车维修保养及其相关方面的服务的需求，找出“下一次”服务的内容，如通知客户按期保养、通知客户参与本公司联谊活动、告之本公司优惠活动、通知客户按时进厂维修或免费检测等等。
3、与客户进行电话、信函联系，开展跟踪服务
业务人员通过电话联系，让客户得到以下服务：
（1）询问客户用车情况和对本公司服务有何意见；
（2）询问客户近期有无新的服务需求需我公司效劳；
（3）告之相关的汽车运用知识和注意事项；
（4）介绍本公司近期为客户提供的各种服务、特别是新的服务内容；
（5）介绍本公司近期为客户安排的各类优惠联谊活动，如免费检测周，优惠服务月，汽车运用新知识晚会等，内容、日期、地址要告之清楚；
（6）咨询服务；
（7）走访客户
售后服务工作规定
1、售后服务工作由业务部主管指定专门业务人员——跟踪业务员负责完成。
2、跟踪业务员在客户车辆送修进场手续办完后，或客户到公司访谈咨询业务完后，两日内建立相应的客户档案。客户档案内容见本规定第二条第一款。
3、跟踪业务员在建立客户档案的同时，研究客户的潜在需求，设计拟定“下一次”服务的针对性通话内容、通信时间。
4、跟踪业务员在客户接车出厂或业务访谈、咨询后三天至一周内，应主动电话联系客户，作售后第一次跟踪服务，并就客户感兴趣的话题与之交流。电话交谈时、业务员要主动询问曾到我公司保养维修的客户车辆运用情况，并征求客户对本公司服务的意见，以示本公司对客户的真诚关心，与在服务上追求尽善尽美的态度。对客户谈话要点要作记录，特别是对客户的要求，或希望或投诉，一定要记录清楚，并及时予以处理。能当面或当时答复的应尽量答复；不能当面或当时答复的，通话后要尽快加以研究，找出办法；仍不能解决的，要在两日内报告业务主管，请示解决办法。并在得到解决办法的当日告知客户，一定要给客户一个满意的答复。
5、在“销售”后第一次跟踪服务的一周后的7天以内，业务跟踪员应对客户进行第二次跟踪服务的电话联系。电话内容仍要以客户感兴趣的话题为准，内容避免重复，要有针对性，仍要体现本公司对客户的真诚关心。
6、在公司决定开展客户联谊活动、优惠服务活动、免费服务活动后，业务跟踪员应提前两周把通知先以电话方法告之客户，然后于两日内视情况需要把通知信函向客户寄出。
7、每一次跟踪服务电话，包括客户打入本公司的咨询电话或投诉电话、经办业务员都要做好电话记录，登记入表（附后），并将电话记录存于档案，将电话登记表归档保存。
8、每次发出的跟踪服务信函，包括通知、邀请函、答复函都要登记入表（附后），并归档保存。
（四）指定跟踪业务员不在岗时，由业务主管临时指派本部其他人员暂时工作。
（五）业务主管负责监督检查售后服务工作；并于每月对本部售后服务工作进行一次小结，每年末进行一次总结；小结、总结均以本部工作会形式进行，由业务主管提出小结或总结书面报告；并存档保存。
ERP提升业务能力
2010年9月，新日启动用友U9项目，期间完成了U9的18个模块（销售、采购、库存、委外、工程、应收、应付、成本等）上线，梳理与整合110个流程、基础业务管理标准化规范化（料号、BOM、价表）、预警与审批流、短信产销日报、短信质量日报，U9全面覆盖集团业务，最终达到按时采购、按需采购、按量采购；改进生产配料机制，不齐套的每个零件物料不进入车间；委外仓自动倒扣物料，保证账实一致；成车和料品质检，对暴露的问题及时反馈、处理、共享、传递和统计分析；条码全程应用，保障从生产到销售、售后的全生命周期产品管理；实现财务精细化成本核算。主要包含：
集团财务管理：包括成本管理、财务业务一体化管理、内部账务结算管理、统一资金管理。建立新日资金计划，形成了资金统一调配使用管理，提高了资金的利用率和资金链的安全，与此同时，实现了采购管理、销售管理、计划管理、物流配送、生产过程管理的精细化。
采购管理：结合多级计划，实现采购计划管理、采购订单管理、采购配送管理等采购业务的实现，并为新日建立了价格制定和审核管理；
销售管理：实现对渠道的管理、销售政策的管理、销售订单评审管理、销售计划管理；
多级计划管理：实现了销售计划、多级生产计划、多级采购需求计划的使用，提高了计划的准确性，有效降低了产业链中的整体库存水平；
数据分析平台：为公司管理层搭建了直观的数据分析系统；
物流配送体系：实现了供应商物料配送计划的制定与；生产现场的定点定时定量的准确物料配送；
现场生产过程管理：结合条码系统，实现了单车档案的管理，为后续的质量追溯提供依据。
U9系统的实施使经营业绩量化改善。从2007年至今平均每年新日均能实现产销三成左右的增长。与之相关的管理指标也有明显的提升。如库存准确率提高了40%以上，成车库存达到100%；生产效率提高200%，原来生产200台/天，现在达到单线日产400到500台/天；采购提前期平均缩短了40%；订单满足率提高了20% ，停工待料减少至接近于零。实现了财务业务一体化、产销一体化，大大缩短了结账时间。解决了原来多组织、跨地区的管理问题，通过一套系统管理全公司。解放了大量的手工作业。
OA降本增效
在中国式“低碳模式”日益发展的当下，电动车行业的发展势头可谓“如日中天”。然而，随着市场爆发式增长终结，电动车行业步入成熟期，电动车厂商之间的竞争比以往任何时候都更加激烈。
而另一方面国家对电动车行业以及上下游产业链的政策调控开始加强，2011年，部委联合整治铅酸电池企业，致使大量电池企业停产、关闭，整个行业陷入前所未有的困境。
调控引发行业低迷，但同时也让新日意识到，电动车要真正承担起绿色低碳的使命还有很长的路要走，而作为厂商，投入固定的成本用于绿色环保技术的研发更是一项持久的课题。那么，要实现新日的稳定持续增长，一方面要竭尽所能拓展市场，而另一方面要使管理降本增效成为重中之重，而后者的重心最终落到新日内部管理体系和机制上。
新日把协同办公系统定位为一个可逐步扩充的系统平台，最终将搭建一个集团各公司各部门之间的信息与管理协同平台，按照信息流畅、资源共享、信息安全的统一要求，建设一个系统的办公管理平台，实现部门的互联互通机制，保证信息畅通和上传下达，实现部门的快速响应。主要内容包含：
OA电子签核系统：利用OA系统中内置的工作流引擎，根据企业内部管理要求，定义、优化、再造出各种复杂程度不一的流程模块，除公文外，例如采购、资金申请、网上报销等供流转使用，降低企业员工花费在找人签批、审核等过程中的时间，可以把更多的精力投入到本职工作，领导可以实时查看流转状态并监督，能及时发现工作停滞的环节。通过OA应用，公司日常管理过程中的300多项流程、授权均通过系统来完成，不仅提高了办公效率，还使日常管理过程中的流程、授权得到有效落地，真正实现了管理的可视化以及可控化，办公效率大幅提升。
目标管理和项目管理：通过OA系统计划任务管理功能模块，把各项管理事物升级为有主次的、可控的、高效的管理活动，激励员工共同参与，以实现组织和个人目标；个人、部门逐日、逐周、逐月汇报工作情况，可以随时进行检查和考评，便于归档管理以及月末、季度末、年末进行查询和总结。
企业电子协作环境：电子邮件、BBS、在线交谈、网络会议等是OA系统中常用的电子沟通手段。会议通知、会议纪要、请示报告、工作研讨、情报资料等都可以通过OA系统进行交流，不仅省却了找人、等人的时间，而且使沟通更及时、更充分。将外地分支机构纳入OA系统中，可以有效降低电话、传真、差旅等方面的费用。
利用OA系统来进行知识的管理，目的是帮助企业发现现有和潜在的知识，并在恰当的时候将正确的知识传递出去，使企业员工在实践中学会采用最为合适的行动，避免重复错误和重复劳动。文件管理把分散在各处的对企业员工工作有帮助的信息数据、方法和理论知识等分类沉淀在系统中供企业所有员工共享使用，也可设定权限。系统把培训员工的材料知识、规范制度以及所有有价值的文稿数据都纳入OA系统权限管控中，供员工以各种形式进行学习和培训。这种培训完全可以不受时间、空间的限制。
泛微协同OA系统的应用改变了新日日常业务的运作模式。例如：合同管理，将日常合同计算机管理的应用层面由简单的合同登记、打印、存档扩展到合同审批、报表统计生成、分类专门管理、归档设置等各个方面，涵盖了在合同登记、分级审批、分类整理、报表生成、合同归档等方面的全面管理，将公司合同范围内的各类文件资源、信息资源、知识资源有效地集中管理起来。
通过OA应用，使公司日常管理过程中的300多项流程、授权均通过系统完成，不仅提高了办公效率，而且实现了无纸化办公降低成本，还能有效监督人员工作效率和数量。通过嵌入式即时通讯工具RTX以及Emessage，能进行点对点的文件传输，实现了小组桌面会议功能。
“从3天到7分钟”是新日真实发生的故事：新日的组织层级属于比较复杂的类型，如果碰到政府项目投标、经销商授权都需要用到营业执照，这件事情需要客户代表完成审批之后给到反馈，客户代表上边有组长、科长、部门长（经理、总监）、营销中心、总裁办公室，这一系列审批的过程，原来用纸质，客户代表需要逐层提交审批，平均整个流程走下来要3天，走OA只需要7分钟。
【关键词】石太客专 大机清筛 施工 组织
石太客运专线是中国开工最早的高速铁路，是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线的“一横”--青太客运专线的重要组成部分，沟通了华东和华北。2005年6月11日开工，正线全长225公里，双线电气化高度客运专线。于2009年4月1日正式通车，最高设计速度为250km/h，初期运营时速为200km/h。全线采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，起自石家庄北站，途径阳泉北站，止于太原南站。石太客专运营能力共安排动车组列车27对，普速列车9对，分两阶段开行。第一阶段自2009年4月1日起开行动车组17对。2016年10月已开行动车组32对，普速列车17对，列车对数增长近1倍。
1 石太客专大机清筛必要性
石太客专以K222.400为太原、北京铁路局交界。其中东凌井-太原东站信号机K222.400-K224.290上下行合计3.78km工务设备由太原局负责管理，调度指挥及通信、电务、供电设备归北京局。石太客专北京铁路局列为高速铁路，采用”V”型天窗上行23：40-3：40，下行为1：20-5：20。太原铁路局石太客专最大允许速度140km/h，按照普速线路管理，垂直天窗每日1：05-3：05，周四结合太北枢纽安排接触网停电配合。根据《铁运营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号第八章第40条“铁路局所管设备越过局间分界站延伸至相关铁路局调度指挥区段时由施工单位向调度管辖区段铁路局运输处提报经本铁路局主管业务处室审核（盖章）的次月施工计划申请……由调度管辖区段铁路局调度所编制、下达施工日计划，施工调度命令。施工现鲎橹实施工作由本铁路局负责。”由于设备管辖、等级、天窗时段、计划提报审批程序均不相同，两局交界区段设备长期得不到维修养护，尤其是石太客专下行翻浆冒泥、大轨矩、高低方向不平顺等设备病害凸显，设备质量严重下滑。通过近三年轨检车资料分析，客专下行线路设备优良率明显下降，由2014年100%降低至2016年91%，近两年来K223.290-K224.290原石太线旧路基区段内公里扣分72分，已经出现合格公里。公里扣分由9.18上升至21.5， TQI增长2，均呈上升趋势，Ⅰ级、Ⅱ级偏差明显增多。主要扣分项点高低占43%、轨向31%、轨距19%、其他7%。车载每趟发生由上升至。现场静态检查翻浆47孔，坍白21处。现场病害需利用大机清筛、大机捣固进行综合整治。
2 施工方案制定
2.1 工作量
东陵井-太原东石太客专下行线K222.400-K224.290大机清筛1.84km，安排4个施工点，每日封锁240分钟（1：20-5：20）；太原东站Ⅱ道0.35km，安排1个施工点，封锁140分钟（0：50-3：10），日均进度450m。
2.2 技术资料
石太客专下行局交界管辖全长1.89km，跨区间无缝，60kg钢轨、砼Ⅲ型轨枕、碎石道床，3条曲线，最小半径440m，最大超高140mm，最大坡度13.2‰，2处立交框构。客专下行K223.000-K224.290为原石太线旧路基，与石太线四线并行。
2.3 机力配置
作业车10辆，其中清筛车2辆、捣固车4辆、配碴整形车2辆、动力稳定车2辆。作业方向由北向南。
2.4 测量
（1）以50m设置桩点进行纵断面进行测量，根据测量结果进行拉坡，计算起道量、桩距差，合理确定新的线路坡度。
（2）石太客专下行K222.400-K223.400轨条编号257，长度1000m，铺设日期2009年2月18日，铺设锁温26℃；K223.400-K224.482轨条编号259，长度1082m，铺设日期2009年2月22日，铺设锁温26℃。天窗点内现场实测轨温18℃，符合《铁路线路修理规则》第4.7.7条无缝线路大型养路机械作业轨温允许值-20℃～+15℃，不需进行应力放散。
2.5 配合单位设备检测
9月9日、10日组织石家庄电务段、石家庄供电段、太原通信段、太原车辆段、太原电务段、太原供电段对现场设备进行实地探挖勘测，确定现场拆除、加固方案。针对K223.140-K223.200、K224.110-K224.130处车辆“5T”设备无法拆除，安排手工清筛137孔，确保清筛贯通。
2.6 预卸石碴
为确保大机清筛后设备质量，保持线路纵断面稳定，前期预卸石碴，卸车里程K222.400-K224.290，1.89km范围内一次无法卸K20车，采用分解风动石碴车，分两次卸车，石砟车每列10个K车，采取前后加挂内燃机车牵引模式，维修天窗内点前跟踪最后一趟客车沿石太客专上行线进入东凌井站，由阳泉站安排机车转线，在石太客专下行线天窗内安排卸车，卸车完毕后返回太原东站停留。
2.7 桥梁护轨拆除
提前1日利用天窗点对K222.400-K222.575桥梁护轨进行拆除，护轨拨至道床坡脚以外，零配件全部装袋回收。
2.8 停电配合
因大机清筛里程范围内接触网设备涉及北京、太原两个铁路局，停电范围北京局施工天窗时段为1：20-5：20，太原局施工天窗时段为1：05-3：05，因此停电时段仅为1：20-3：05，实际清筛纯作业时间105分钟。
关键词：工学结合 任务驱动 汽车类专业
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0179-01
1 “工学结合、任务驱动”的模式实施意义
“工学结合”是将学习与工作结合在一起的教育模式，以职业为导向，以学生为主体，以教师为主导，充分利用校内外的优质教学资源和教学环境，将课程理论内容和生产实际进行有机结合，在课程教学中，结合教学内容，以任务驱动，引导学生通过完成具体的任务逐步掌握所学知识和技能，提升了教学质量和教学效果[1]。
汽车（帕萨特）信号系统的检测与维修是高职汽车类专业《汽车电气系统检修》课程当中的重要知识内容之一，而电喇叭是汽车信号系统中的重要的声响信号装置，对行车安全有重要影响。结合汽车类专业人才培养方案和《汽车电气系统检修课程标准》，以及“汽车修理工”国家职业标准，并针对企业对高职汽车类专业学生的用人需求，在汽车电气教学中实施了基于“工学结合、任务驱动”的模式，收到了较好效果。
2 “工学结合、任务驱动”的模式实施过程
在实际教学中采用为贯彻“工学结合、任务驱动”模式，采用创设情境导入，实施“六步法”教学环节（咨询、计划、决策、实施、检查、评估），最后进行报告和作业的三阶段教学法，本文以电喇叭不响故障为例进行具体教学设计 [2]。
2.1 任务来源，创设情景导入
利用帕萨特全车电气实训装置，事先设置好故障，让学生实际操作，检查出故障现象，引出本次教学内容。
2.2 “六步法”教学环节
教学实施借鉴了德国工作过程导向的教学模式，并结合自身特点，采用了“工学结合、任务驱动”的教学模式实施教学。按照“六步工作程序”（资讯、决策、计划、实施、检查、评估）的思维模式，设计具体工作内容，并以完成所学的工作任务为目标来组织教学，把课堂与实训地点一体化，通过“教、学、做”一体化的教学形式开展教学。
2.2.1 咨询
教师需准备教学课件和教学视频、维修手册电路图，及实训考核装置等教学资料。学生需查阅各种资料，分析喇叭电路图，画出喇叭工作时各条电路流向。考虑维修方法（根据故障现象，分析故障点，说明电压测量、电阻测量的方法步骤）。并进行问题讨论：电喇叭不响的故障原因有哪些？
2.2.2 计划与决策
教师通过观察辅导，检查学生方案；进行实训仿真，结合仿真结果，明确喇叭电路检修流程。学生按照分组结果，在老师指导下指定故障排除和检测的工作计划。
2.2.3 实施与检查
2～3名老师巡回指导，提醒安全操作注意事项，如：断电测量电阻、短接时间要短，严格遵守操作规程等；随时注意观察各组操作表现，发现问题及时提醒并做好记录。学生按照分组情况进行检测；操作过程中注意做好记录和操作安全。
2.2.4 评估
教师首先进行总结评价，对各小组的表现进行比较，并适时进行表扬学生的实训表现。在作业与拓展能力上采取作业理实一体化，即对综合评定好的学生，布置拓展作业，利用实训室开放时间完成。对基础差的同学，帮助其完成规定的作业项目。学生按照分组情况分别对喇叭不响故障进行讨论，简述自己的排故感受和排故方法。按照老师要求完成作业。
2.3 报告与作业
教师根据评价好新分组，利用课余的实训室固定开放时间，优带差，完成作业。作业的理实一体化，满足了优生的深入学习欲望和差生课堂内落后的弥补，达到共同进步的目的。而学生填写诊断报告，根据课外分组情况，到实训室完成作业。
3 “工学结合、任务驱动”的模式总结
通过在河南工业职业技术汽车工程系专业教学中实施“工学结合、任务驱动”的模式，将枯燥的课堂内容与企业生产实际相结合，采用创设情境任务为载体，结合“六步法”教学环节，切实提高了教学质量和教学效果。
参考文献
[关键词] WBS；发电机；吊装施工
中图分类号：TB857文献标识码： A
1确定分析吊装工作的重点及原则
吊装工作的原则是安全、经济、效率，它的顺序首先是安全，然后是经济、最后是效率。安全包括人员安全、设备安全、施工机械、环境安全。其中人员安全、设备安全、环境安全的一部分因素，可以通过安全的规范作业、HSE规则来实现，但更重要的是通过载荷计算、吊装设备选择、吊具选择、吊装措施来保证机电设备的安全。所以确定吊装方案为第一重点；由于在生产作业区域（大多数的改造项目是不停产改造、或者局部停产，以保证油气设施的产能）是在已有站场内，施工手续是繁杂细碎，各种手续如进门证、动火作业证、冷作业证等工作许的齐全和有效是保证施工进度（效率）的一大因素，所以确定各种手续的齐全及有效是吊装工作的第二重点；效益作为所有项目的目标，它由效率、经济和安全决定。
如何保证施工过程的连续、充分的利用有限的作业时间是吊装工作的重点，所以将协调工作作为吊装方案的第三重点。针对此种在生产的场站中进行大型机电设备吊装工作，如何将每一项工作落实、保证每一个环节都按时间节点来运行成为此项施工的关键。通过分析，利用WBS进行工作分解、使得整个项目工作有序、有节的进行是一种合理而有效的办法。
2 编制吊装计划
吊装要有充分的计划和监督，合理适当的吊装作业计划对施工机械、操作人员、以及吊装产品能起到很好的保护作用，对整个吊装过程是一个有力的推演、验证。对于使用WBS组织施工来说，计划编制的合理、正确、贴合生产的程度直接关系到这种方法的成败。
在编制计划之前，首先要充分了解现场情况，要多考察吊装作业现场，认真进行吊装设备的选择核算工作。合理的人员配置、对吊具、设备检查等都对计划是否合理实用有很大影响。编制的合理吊装方案要经过多次讨论修改，在确定计划合理正确后就在此计划的基础上编制WBS。
3 用WBS来分解吊装工作
WBS的英文全称是Work Breakdown Structure ，中文意思就是工作分解结构。在这里，它作为一种工作分解形式，利用它可以将项目分解成较小的，易于执行、管理、检查的任务单元，将其制成WBS表单。然后对其中的每一个任务单元执行、控制，从而达到对具有难度要求高、受限因素多的项目工作进行有效的组织和管理。[1]创建WBS时需要满足以下几点基本要求：
（1） WBS码的唯一性，某项任务应该在WBS中的一个地方且只应该在WBS中的一个地方出现。
（2）上级WBS码是下级所有的WBS项的总和。
（3）一个WBS项只能由一个人负责，这个人也是对这个WBS作业进行检查的负责人，即使许多人都可能在其上工作，也只能由一个人负责，其他人只能是参与者。
（4）WBS必须与实际工作中的执行方式一致，这也是WBS码的真正的核心之所在。因为所有的工作任务都要与现实项目执行相同，不然将会是WBS仅仅是一张空壳。[2]
（5）一个项目，不管大小，只有一套WBS体系，所有的作业都处于其中，编码都应符合其编码规则，并且下级隶属于上级，上级包括下级。
（6）每个WBS项都必须文档化，以确保准确理解已包括和未包括的工作范围。
（7） WBS必须在根据范围说明书正常地维护项目工作内容的同时，也能适应无法避免的变更。
（8）WBS的工作包的定义不超过36h，建议在5～10h。
（9）WBS的层次不超过10层，建议在4～6层。（表1）
表1 所有WBS清单
序号 任务（WBS） WBS码
1 吊装前的准备 L1
1.1 资料的准备 L1.1
1.1.1 发电机吊装方案及分险分析（MOS & RA）的审批 L1.1.1
1.1.2 发电机相关资料的准备（图纸、发电机厂家提供的说明书、安装指导等） L1.1.2
1.1.3 吊车及所用吊具的校验报告及相关证明材料复印件 L1.1.3
1.1.4 人员操作证复印件及入场培训记录 L1.1.4
1.1.5 500T吊车车队入门证、运输发电机卡车及货物入门证 L1.1.5
1.1.6 作业许可证 L1.1.6
1.1.7 开箱验收资料的准备工作 L1.1.7
1.2 设备准备 L1.2
1.2.1 吊车现场考察（起重能力、使用年限、确定施工时间段的空闲） L1.2.1
1.2.2 吊车使用时间确定 L1.2.2
1.2.3 吊具的考察 L1.2.3
1.2.4 吊车合同谈判及签订 L1.2.4
1.2.5 起重手的操作证、吊具证件 L1.2.5
1.2.6 起重手的现场考察 L1.2.6
1.2.7 吊车进场的证件办理 L1.2.7
1.3 工具准备 L1.3
1.3.1 准备吊装发电机所需的吊具一套 L1.3.1
1.3.2 准备拆除包装箱所需的工具两套 L1.3.2
1.3.3 准备1寸麻绳40m L1.3.3
1.3.4 准备撬棍4根，准备8根枕木200×200×1500，准备临时支座4个 L1.3.4
1.3.5 准备两把长5m的铝合金梯子 L1.3.5
1.3.6 准备自动升降车2套 L1.3.6
1.4 发电机基础准备 L1.4
1.4.1 发电机基础灌浆处理 L1.4.1
1.4.2 发电机调平钢板的制做、安装 L1.4.2
1.4.3 发电机调平钢板的检查验收 L1.4.3
1.4.4 基础周边土方回填 L1.4.4
1.5 吊装场地准备 L1.5
1.5.1 吊车所站场地规划、夯实处理、密实度检查 L1.5.1
1.5.2 对吊装作业范围内的场地进行清理，确定没有场地符合吊装作业要求 L1.5.2
1.5.3 在吊车作业区域铺设4块2.5m宽10m长28.2mm厚的钢板，以保证吊车作业 L1.5.3
1.5.4 在完成场地准备后，邀请吊车公司及卡车公司人员对作业现场进行考察，并根据作业内容提出相应的要求 L1.5.4
1.6 发电机运输车辆停放场地 L1.6
1.6.1 发电机运输车辆停放场地画线 L1.6.1
1.6.2 发电机运输车辆进出场顺序及路线确定 L1.6.2
1.6.3 发电机包装开拆场地及包装堆放场地 L1.6.3
1.6.4 发电机包装开拆设备行进、操作、进出路线 L1.6.4
1.7 人员准备 L1.7
1.7.1 确定日期并对参与发电机吊装施工的所有人员进行安全培训，并对500T吊车公司的相关作业人员进行安全培训，并做好相关的培训记录 L1.7.1
1.7.2 做好吊装人员岗位分工，落实吊装作业各个环节的负责人，落实吊装作业中的指挥员，并将该指挥员通知吊车公司 L1.7.2
1.7.3 做好人员分工表 L1.7.3
2 吊装方案实施 L2
2.1 人员职责 L2.1
2.1.1 吊装前与发电机厂家会议 L2.1.1
2.1.2 吊装前与质量检查人员会议 L2.1.2
2.1.3 吊装前与起重操作、起重指挥人员会议 L2.1.3
2.2 吊装设备及发电机到场就位 L2.2
2.2.1 办理好吊车车队及发电机运输车队的自贸区进门证，并且与自贸区做好相关工作的沟通 L2.2.1
2.2.2 安排采购部清关人员前往港口，监督装车 L2.2.2
2.2.3 采购部清关人员及清关公司人员押送运输发电机的平板卡车从港口出发，按时到达自由贸易区大门； L2.2.3
2.2.4 500T吊车车队按计划到达自由贸易区大门口； L2.2.4
2.2.5 在自由贸易区门口接车，并将两支车队带往施工场地现场 L2.2.5
2.2.6 按照吊装作业布置图安排吊车及卡车位置， L2.2.6
2.3 拆箱及吊装 L2.3
2.3.1 拆箱 L2.3.1
2.3.1.1 确认发电机位号、按位号及吊装顺序引导车辆进入拆箱区 L2.3.1.1
2.3.1.2 拆箱 L2.3.1.2
2.3.1.3 拆箱过程录像、检查记录 L2.3.1.3
2.3.1.4 指引拆箱后车辆进入吊装场地 L2.3.1.4
2.3.1.5 拆箱后包装运离现场及堆放 L2.3.1.5
2.3.2 吊装 L2.3.2
2.3.2.1 根据吊装作业图精确定位布置500T吊车，并用皮尺核实吊装作业半径是否与布置图有出入，及时的进行校正。 L2.3.2.1
2.3.2.2 由吊车公司起重工指挥辅助吊车为500T吊车安装配重块 L2.3.2.2
2.3.2.3 在没有重物情况下测试吊车 L2.3.2.3
2.3.2.4 司索工安装卸扣及吊带 L2.3.2.4
2.3.2.5 起重工指挥吊车缓慢的提起重物，当发电机脱离卡车地板时停止提升，检查吊车支腿情况 L2.3.2.5
2.3.2.6 卡车开走，吊车缓慢的将发电机放下，拆除发电机运输底座 L2.3.2.6
2.3.2.7 再次将发电机提升至离地面0.4m高度，安装发电机的减振支座 L2.3.2.7
2.3.2.8 提升发电机转动吊车，将发电机移动至1号发电机基础上，使发电机中心线与基础中心线重合，调整发电机水平 L2.3.2.8
2.3.2.9 完成1号发电机吊装，重复e至h步骤，完成2号，3号发电机的安装 L2.3.2.9
3 发电机的成品保护 L3
3.1 就位完成，立即用塑料薄膜覆盖绑扎 L3.1
3.2 在未采取进一步保护措施期间的巡检 L3.2
3.3 每台发电机另外制作额外的型钢框架以及钢板覆盖顶部，四周采用木模板围护 L3.3
4 WBS归类
为WBS设置不同的难度，一般难度设置为一、二、三，四级。分别为：难度一为部门经理主持、关注、检查项；难度二为部门副经理主持、关注、检查项；难度三为施工队长主持、关注、检查项，难度四为相应关键技术工种人员主持、关注点。同时，将WBS设置为不同的权重，这样在具体的评估此项工作进展程度时，根据权重可以计算出此项工作的进展程度。为项目进度、成本、费用的计量以及数字化做前提（表2）。
表2对WBS分配权重及难度
序号 任务（WBS） 权重 难度
1 L1 20 2
2 L2 75 1
3 L3 5 3
5 为WBS分配相应人员和时间节点
为每一个WBS分配相应的执行人员，检查人员，保证每一项任务有人做，有人检查，有一定的时间要求，有的是要求最早开始时间，大多少是最晚完成时间。这样可以随时检查整个项目进度与计划的比较（表3）。
表3 WBS分配相应人员和时间节点
序号 任务（WBS） 权重 难度 执行人 检查人 开始时间 完成时间
1 L1 20 2 施工队长 施工经理 9.2 9.27
2 L2 75 1 施工经理 项目经理 9.28 9.28
3 L3 5 3 工人 施工队长 9.29 12.3
6 出现问题时的解决方法
当出现问题，影响到某个WBS不能完成时，首先保证大的节点不动或者进行小的调动，在出现问题的WBS的下一级或者上一级进行调整，使得这个WBS对整个吊装工作影响变得最小，甚至不变。
7结论
通过WBS来控制站场内大型柴油发电机组吊装是一种行之有效的办法。这种方法的优点是详细、周全、每个环节都有人负责，每个环节都有具体的时间节点。这种方法的缺点是首先要有合理的可以执行的计划，需要有对此专业很熟悉的专家。这种办法适用于工序繁多、影响因素多、协调量大、涉及部门多、技术成熟的专业施工。
参考文献：
[1]张岚.浅谈WBS在项目中的应用及作用[J].商场现代化，2010-11（中旬）刊.总第629期.
1、销售管理信息系统架构
渭化销售管理信息系统采用B/S结构的多层体系架构，它由浏览器-服务器-数据库组成，服务器程序基于微软NET框架开发，数据库为甲骨文公司Oracle数据库，系统具有可放缩性、安全性、可访问性、可重用性及可维护性的特点。B/S架构本身具有维护和升级简单，使用成本低、选择多等优点，为了提高系统和数据的可靠性，我们对数据库进行了冗余环境的搭建，同时使用备份软件，对数据库进行了多重备份。销售管理信息系统架构组成有1台web服务器提供web服务，web服务器后连接2台oracle数据库，数据库服务器共享磁盘阵列、NUB服务器在旁路对数据进行定期备份，用户通过公司局域网连接web服务器。
2、优化销售环节及业务流程
了解到原有模式下管理的问题，我们重新梳理原有业务流程，利用信息化手段，以优化业务流程、提高工作效率为目标，确定了信息化管理下新的业务流程。销售管理原有业务流程如下：客户来公司，销售计划员开日销售计划，销售员对提货公司进行资质审查和车辆安全检验，审查合格后开交款通知单，客户根据提货数量预交货款，预交货款交给公司财务，财务开具收款凭证，销售员见到收款凭证后开提货单和流转单，客户持五联提货单进入公司大门，并在门卫处登记，登记后上磅进行空车过磅，同时在流转单上登记，过磅后进入装车区进行充装，充装员进行登记，车辆出厂前进行二次过磅，司衡员在流转单上签字，打印最终磅单，货车司机持磅单去财务部进行货款最终结算，财务结算后开出门证，司机持出门证开车出厂，流程结束。优化后销售业务流程如下：客户来公司，销售计划员查阅系统中产品现有库存开电子销售计划，电子销售计划传递到销售员电脑中，开具电子提货单时需要录入公司名称、提货车号和提货数量，系统自动检验这些信息是否合格，货款是否足够，如果这些条件都满足开电子提货单，客户进厂拉货，门卫在电脑上核对车号，电脑信息和实际信息一致就放行，车辆进行空车过磅，司衡员提交电子提货单，司机开车进入装车区，充装人员进行信息核对，实际信息和电脑信息一致就进行充装，充装完成后提交电子提货单进入下一步，司机进行重车过磅，过磅后根据实际过磅数直接进行货款结算，电子提货单基本完成，司机开车经过门卫确认出厂。
3、销售管理信息系统功能模块
根据调研开发了客户管理、车辆管理、销售计划审批、制定提货单、提货单打印、提货单流转、计量数据上传管理、扣款结算、客户账户管理、销售数据统计等功能模块。
4、岗位配备计算机
给相关业务岗位配备必要的计算机，门卫、装车人员此次进行了配备，链入系统，同时对使用系统人员按照权限划分进行相应的操作培训。
5、系统整合过衡软件
销售管理信息系统整合了过衡软件，原来需要客户来回两地奔走进行磅单传递，整合过衡软件后，所有过磅数据都可实时传递到管理人员计算机中，包括槽运输罐车的皮重、毛重、净重、1次过磅时间、2次过磅时间等。
6、系统增加产品库存功能
开发库存管理模块，在各生产现场也配备计算机，链入系统，现场人员定时在系统中进行产品库存量信息填报，销售员可以在系统中查看产品库存，帮助他们制定销售计划。
7、制定系统应急预案
随着公司销售管理信息化全面发展，公司建立了销售管理信息系统应急体系，成立应急小组，为了确保信息系统的安全运行，保证销售业务正常开展，还制定了《信息管理系统突发事件应急预案》，当系统故障无法正常使用时，启动制定好的应急措施，系统故障恢复后进行数据补录操作，保证系统数据的一致性。
二、统计模块展现多种统计结果
原先公司领导只有通过纸质统计报表才能了解到销售情况，系统上线后，随时打开系统页面，就可以实时看到各项销售数据及统计曲线、报表、汇总，提供决策依据。同时可以按客户或按产品生成结算价格曲线，也可以生成销量走势曲线，也可以统计分析各种产品所有销量情况及所占总销售比重等。统计结果展示也是多种多样，有曲线展示、饼状图展示、百分比展示等。
三、使用效果和推广前景分析
2020年重点商贸市场项目建设规划
一、规划原则、思路和目标
（一）原则。
1.x盘考虑、城乡统筹原则。立足区域宏观经济发展环境，x盘考虑县域城乡商贸格局和发展特点，正视城乡区域差异，科学制定商业统筹发展战略，引导市场项目建设在县城、集镇之间形成统一、开放的有机体系。
2.远近结合、协调发展原则。理清城区发展脉络，按照开发建设时序，结合产业发展规划，近期调控布局，远期引导发展，建设城区健康有序、协调发展的商贸市场流x体系。
3.以人为本、便民利民原则。科学预测城乡居民消费需求与消费结构变化趋势，合理布局各类综合、专业市场，满足消费者日益增长的物质文化需求，适应多样化消费趋势，完善综合服务功能，注重相关配套建设，营造和谐消费环境和宜居生活空间。
4.优势互补、突出特色原则。挖掘区域与本地产业优势，结合城市总体规划、产业发展规划，x过差异定位，合理布局城区商贸市场项目建设区域。与建设区域性商贸物流中心的定位相适应，重点发展辐射范围较广、区域竞争力较强的专业市场，同时完善综合、农贸市场建设、发展模式，形成多层次、多功能、有亮点、有特色的商贸市场体系。
（二）思路。全面贯彻落实科学发展观，坚持以人为本、服务经济社会转型升级和推进x平修次区域合作示范区、幕阜山绿色产业带发展先行区建设为基本宗旨，以构建城乡之间生产、生活资料和农产品双向流动的现代流x体系为重点，以满足人民群众生产生活需求、提高人民群众生活质量为目标，主动适应发展新要求，统筹城乡发展，优化结构，合理布局，完善功能，进一步规范和健全我县商贸市场体系建设，充分发挥商贸市场项目支持带动作用，促进全县经济社会又好又快发展。
（三）目标。依托本地加工制造业、流x业和资源优势，健全统一大市场基础机制，初步建立以大型外向型专业市场集群为核心，部分中小型市场为基础，高效规范电子商务等新型市场为重要补充，农产品、消费品和生产资料市场均衡发展，有形和无形市场相结合、产地和销地市场相匹配，布局合理、服务规范、组织化程度较高、业态多元、区域性商贸物流中心凸显的商贸流x市场体系。
二、重点市场建设项目设置规划
（一）功能定位。重点商贸市场主要包括农副产品、家居、汽车贸易、再生资源、物流等市场类型，具有商品交易、信息、形成价格、展示、质量检测、物流配送、聚散、服务、城市名片等功能。
（二）发展导引。
1.市场向郊区转移。以可持续科学发展观指导城区商贸市场建设，x过“规划引领、功能完善、郊区集中”的原则合理布局市场。x过实施综合配套，实现资金和土地最大效率利用,对零星网点划行归市，将同类市场逐步整合，最终形成“城区有商场、城郊有市场”的商业格局。
2.市场发展以本地产业为支撑。依托本县产业发展，以开发大型市场项目为支撑，发展大型专业化市场，吸引周边县市部分相关产业市场转移，将x县打造成为区域性商贸物流中心。
3.市场走品牌建设之路。摒弃大而全、管理混乱、无特色的综合市场建设，按照建设专业市场、树立品牌市场的思路，规划兴建新市场，采取排他原则，规划区内不批建第二家同类型市场，专注单一市场规模、效益和品牌，在节约社会资源的同时，避免市场同质化恶性竞争。
（三）控制导引。
1.逐步取消并禁止在中心城区内经营水泥及其构件类、玻璃类、钢材类、石材类（含切割）、木材类、管材类、建筑内外装饰的涂料和陶瓷等行业，规范引导各类建材行业进入相关专业市场经营。
2.逐步取消并禁止在中心城区销售汽车、农业机械、工程机械等整车或配件，统一规划引导各类车辆及配件销售行业进入相关专业市场经营。
3.逐步取消并禁止在中心城区建立物流配送点，统一规划引导各类物流资源进入相关专业市场运营。
4.鼓励中心城区内基础设施简陋、服务功能落后、经营环境不优、营销方式粗放的农副产品类市场，迁移至规划内的专业市场内经营，并给予一定优惠政策。
（四）规划布局。规划期末，县城区共改造、建成15个重点交易市场，分别为农副产品、工业品、汽车贸易、再生资源、电商物流等市场类型。
1.x县农产品综合市场：项目规划占地面积150亩，选址于x大道x路南，计划投资3亿元。建设内容：农产品零售市场，农产品、水产、海鲜批发市场，畜禽批零和标准化宰杀车间等项目，形成基础设备完善、功能齐全、消费便利的农产品零售、批发综合市场。
2.水果批发市场：项目规划占地面积21亩，选址于x南，计划投资3000万元。建设内容：拥有600个经营摊位的交易大厅、2000平方米的冷藏保鲜库，常年冷藏水果近1000吨。
3.花卉、苗木市场：项目规划占地面积50亩，选址于x大道西，计划投资7000万元。建设内容：花卉苗木交易、展览展示、信息平台及综合服务等。
4.华中中药材交易市场：项目规划占地面积200亩，选址于x草x村，计划投资2.5亿元。建设内容：药品交易区、分拣包装区、电子商务平台、质量溯源监管体系等。
5.汽车贸易市场：项目规划占地面积134.7亩，选址于x大道西，计划投资2.5亿元。建设内容：按汽车销售服务4S店配置，有整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等功能的综合汽车贸易市场。
6.二手车及旧货市场：项目规划占地面积50亩，选址于x大道西，计划投资6000万元。建设内容：二手车及旧货评估、检测、交易、过户等综合服务功能。
7.出租车租赁市场：项目规划占地面积60亩，选址于x大道西，计划投资7000万元。建设内容：出租车停放、租赁交易、信息平台及综合服务等。
8.x物流园：项目规划占地面积150亩，选址于x大道东，计划投资2亿元。建设内容：“九区一中心”，即：市场交易区、货物仓储区、物流配载区、分拣中转物流区、综合商务服务区、大型停车区、网络电商服务区、国际物流服务区、物流文化展示及物流信息与服务中心。
9.电商产业园：项目规划占地面积100亩，选址于x南，计划投资1.2亿元。建设内容：电商孵化、电商平台、电商企业、电商运营服务中心、特色产品展示大厅、物流快递、物流分拣中心等综合电商运营产业园。
10.货运市场：项目规划占地面积60亩，选址于x大道东，计划投资5000万元。建设内容：货运车停放、货运交易、货运信息平台及综合服务等。
11.家具市场：项目规划占地面积100亩，选址于x大道，计划投资1.5亿元。建设内容：集高端家具销售、仓储、配送于一体的区域性家具市场。
12.x商贸中心：项目规划占地面积80亩，选址于x路西，计划投资1.5亿元。建设内容：农产品深加工及物流配送、工业和民用建材、家用电器的集散港。
13.再生资源回收市场：项目规划占地面积60亩，选址于x大道西，计划投资6000万元。建设内容：建立废旧物资、废旧农机及废旧家电3个功能区，对废旧物资、报废农机、废旧家电等再生资源进行回收、清选、整理、整合利用。
14.报废车辆拆改中心：项目规划占地面积30亩，选址于x大道西，计划投资4000万元。建设内容：对县域内废旧车辆统一回收、拆除报废、清选整理、回收利用等。
15.农业生产贸易市场：规划占地面积50亩，选址在x四公路，计划投资6000万元。建设内容：打造农资、农机、农技、农业咨询服务“一条街”。
三、保障措施
（一）加强组织领导。为确保x县重点商贸市场项目建设规划顺利实施，县政府成立x县重点商贸市场项目建设领导小组，由县政府分管商贸工作的副县长任组长，隽水镇、x和县商务、发改、住建、国土资源、财政、交x运输、食药监、城管执法、公安、环保、招商、工商、供销、规划、交x物流等单位主要负责人为成员，对全县市场体系建设进行统筹规划、指导、协调服务和监督检查。各相关乡镇、部门要树立全局观念，密切配合，加强协作，支持重点商贸市场项目建设。县商务局负责牵头制定隽水城区重点商贸市场项目建设规划，指导和协调市场建设与管理中的具体工作；县发改局负责把市场项目建设列入国民经济和社会发展规划，抓好市场建设项目的申报、备案、立项、核准工作；县国土资源局负责依据规划保障重点商贸市场项目建设用地需求；县财政局负责研究制定地方财政支持政策，为加快市场基础设施建设给予资金支持；县招商局负责征集、包装重点市场建设的项目书，积极开展招商引资；县规划局负责项目规划设计、专家评审；其它相关部门要各司其职，共同做好相关工作。
（二）坚持科学论证。重点商贸市场项目建设规划是实施城市总体规划的重要部分，要与新型城镇化以及区域发展布局相结合，做好本规划与经济社会发展规划、城乡规划、土地利用总体规划等方面的衔接。对建筑面积在5000平方米以上的大型重点商贸市场项目建设实行会审制度，设立规范的审核和征询程序，审核项目涉及的人口密度、经济发展水平、交x环境、市场饱和度、同业竞争、新开店就业贡献率、中小网点生存状况等情况，广泛征询有关各方的意见，并经县政府审议同意后，授权审批项目管理部门予以受理。未经县政府审议、不符合规划的商业项目，相关单位一律不得受理其纳入市场项目建设的申请。
【关键词】广东电网公司；电动汽车；充换电设施；规划方案
为了更好地应对能源和环境挑战、推动传统汽车产业转型升级，落实国家和省关于发展战略性新兴产业和加强节能减排的部署，广东省在未来将不断加强电动汽车产业的促进力度。而随着电动汽车保有量的逐步增加，势必对电网的供电容量和能力提出更高的要求，为此制定了相应的电动汽车充电设施规划建设的总体思路，其中充换电设施业务规划、充换电设施布局、充换电设施建设以及充换电设施运营模式四方面将是重点。
1.广东电网公司充换电设施业务规划思路
电动汽车产业链中业务繁多，广东电网公司应根据不同发展阶段，明确适合电网企业重点开展的业务，主要包括核心业务、服务业务以及延伸业务。
首先，作为一体化的电能运营商，广东电网公司短期内应重点开展以下核心业务：第一，充换电站的规划建设。充分利用输配电网络拥有者的优势，对充电站进行规划建设，形成一定的规模，从而推动电动汽车产业的快速发展；第二，直接充电及电池更换业务。作为输配电网络的拥有者，广东电网公司拥有电能加注业务的天然优势；第三，充电设施研究开发。提高充电设施的研发技术水平，可以有效防止其他潜在竞争者的进入。
其次，在做好核心业务的基础上，广东电网公司在中短期内可以围绕核心业务开展相应的配套服务业务。服务业务具体包括：①咨询服务。着重做好用户对于电动汽车电池使用和保养中各类问题的咨询及用户对燃油汽车改装的技术、价格等方面指导和建议；②订单服务。保证充换电服务能够为用户提供电池保养、更换的预定服务，使预定用户实现“随到随换”，节省用户等候时间；③招待服务。注重对充电站场地环境和设施的设计，以便用户能够愉快地度过等候充电、电池更换的时间；④保管服务。充换电站应提供代客泊车、电池性能检测、电池保管等服务内容；⑤应急服务。提供电动汽车的应急救援服务，为路途中电量耗完或电池损坏的电动汽车用户提供及时的电池更换服务。
最后，从长期来看，广东电网公司未来可以联合整车制造商和电池厂商形成产业联盟，开展延伸业务。具体包括电池研发业务、汽车制造/销售业务、电池制造/销售业务、金融衍生服务等。
2.广东电网公司充换电设施布局思路
（1）借助广州、深圳“十城千辆”的发展契机，发展初期布局广东、深圳城区内充换电基础设施网络，重点加强对公交车、出租车以及公务车的充电站/桩的建设，使示范城市充换电设施初具规模。（2）推进珠三角地区一线城市的电动汽车充换电设施的建设，重点针对电动私家车建设小区内充电桩及适合各类车型的公共充电站，启动换电模式。（3）随着广东省电动汽车发展出具规模，重点城市之间将具备发展电动汽车城际交通的条件。在重点城市之间的高速公路、国道等公路干线上建设充换电设施，实现城际间的点、线、面扩散式发展，并形成向周围中小城市的辐射效应，初步形成电动汽车充换电服务网络。（4）建设电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统，根据电动汽车跨区域充换电服务运营交易的实际需求，建设层次合理的运营管理系统，运营管理系统主要实现客户服务管理、计费管理、资产管理、物流配送、有序充电管理、分析决策等功能。
3.广东电网公司充换电设施建设思路
（1）建设资金来源
在建设初期，广东电网公司建设资金来源主要依靠政府补贴，要求政府加大对充换电设施建设的支持力度。中期可以辅助以银行贷款的方式，拓展资金渠道。随着充换电站的运营，后期可以降低对政府补贴的依赖程度，通过在充换电费用中增加建设附加费的形式为充换电设施建设提供资金来源。
（2）建设用地问题
广东电网公司可采取两种方式解决建设用地问题：一是通过向政府申请，通过政府审批的方式规划建设用地；二是利用石油企业加油站网络的优势，采取合作运营的方式租赁其加油站点。在初期建议广东电网公司采用向政府申请的方式，拓展建设用地；在城区建设用地饱和后，考虑采用和石油企业联合运营的方式。
（3）施工建设方式
广东电网公司在充换电站建设方式上可以选择第三方工程建设公司建设也可以成立自己的工程公司负责充换电站的建设。选择第三方工程建设公司建议采用公开招标的形式，降低建设成本，保证建设质量。在积累一定经验的基础上，可以选择组建工程公司，负责充换电站的建设。
4.广东电网公司充换电设施运营模式
确定合理的运营模式是电动汽车充换电基础设施可持续运行的重要环节，运营模式主要包括盈利模式、定价策略以及渗透策略。
（1）盈利模式
广东电网公司充换电设施盈利模式可以分为充电模式和换电模式下的广东电网公司盈利模式。充电运营模式在运营过程中首先是广东电网公司通过向工程建设公司支付一定的建站费用来建设电动汽车充电站，用户在充电站对电动汽车充电时向广东电网公司缴纳一定的充电费用，从而实现公司自身的盈利。广东电网公司的充电站利润值=（用户的充电费用+政府部门建站补贴）-（电动汽车充电站建设费用+电站日常运维费用）。换电模式下广东电网公司充换电设施运营模式的参与主体与充电模式下是一样的，但该模式下，广东电网公司的利润=（用户所用电费+电池租赁费+废旧电池回收所得利润+政府部门补贴）-（电池购买费用+换电站建设费用+换电站的运维费用+电池维护费用）。
（2）定价策略
电动汽车充电费是连接广东电网公司、电动汽车用户以及各参与主体的利益纽带。电动汽车充电价格的确定对广东电网公司的经济效益具有较大影响，同时，制定合理的充电价格对于推动电动汽车的推广及电动汽车产业的可持续发展具有重要作用。依据广东省现阶段电价水平及未来市场环境变化情况，按照近期、中期、远期分阶段制定不同的定价策略。具体方案如图1所示。
在未来不同阶段，考虑广东省电力市场供求关系，在由于特殊原因（由于跨区输电线路阻塞导致三峡水电无法可靠供应、电力负荷增长超过预期）造成电力供应短缺的情况下，应采取特殊电价策略，例如制定移动电价短期内提高充电站内电动汽车充电价格或限制电动汽车充电电量上限（通过车载通讯系统提示用户当前充电环境变化情况），通过市场手段降低电动汽车的用电负荷，缓解电力供求不平衡。
（3）渗透策略
通过对未来重点客户及业务模式的分析，制定广东电网公司电动汽车基础设施规划建设的渗透策略。根据不同客户需求，分阶段定客户、定区域，从城市公共服务用车入手，逐步实现向企业、私人用户转移，形成培育-推动-成长-收获四个阶段发展过程，如图2所示。
5.结论
合理规划布局电动汽车充换电设施对促进电动汽车发展，缓解能源和环境问题具有重要作用。针对广东电网公司电动汽车充换电设施规划方案，本文从核心业务、服务业务、延伸业务三个方面提出了的业务规划思路，结合不同地域特点提出了布局思路，从建设资金来源、建设土地来源以及施工建设方案等方面提出了建设思路，从盈利模式、定价策略和渗透策略等方面提出了运营模式，较为细致全面的阐述了方案制定和实施的过程及注意要点，可作为广东电网公司发展电动汽车产业、布局规划充换电设施的重要参考。
参考文献：
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[4]龙云凤.广东省发展电动汽车产业的政策研究[J].中国软科学，2010（S2）：201-206.
[5]康继光，卫振林，程丹明，等.电动汽车充电模式与充电站建设研究[J].电力需求侧管理，2009（9）：64-66.
作者简介：
【关键词】工作过程；职业教育；教学内容；学习情境
一、引言
《设备管理与预防维修》是柳州职业技术学院机电设备维修与管理专业的核心课程，也是机电一体化专业和电气自动化技术专业的专业课程之一[1]。该门课程是针对柳州市汽车制造企业机电设备维修与管理职业岗位需求而设置的，培养汽车制造行业生产现场的机电设备点检员、机电设备管理员高技能人才为目标，根据课程学习领域要求，完成本课程的学习任务。目前，该门课程的教学设计多是以知识传授为主要特征的传统学科模式[2]。这种教学方法存在着较大的缺点：教学培养目标不明确，教学效果差，学生听课积极性比较低。因此，进行《设备管理与预防维修》课程的教学改革是十分必要的。
本文提出基于工作过程对《设备管理与预防维修》课程进行教学改革。通过学习借鉴德国基于工作过程的职教模式，以“工学结合、校企合作”为指导[3]，分别从教学内容、教学方案来设计教学情境，最终达到《设备管理与预防维修》课程改革的目的。
二、基于工作过程的《设备管理与预防维修》教学方案设计
基于工作过程的《设备管理与预防维修》课程教学方案设计应该遵循学生的职业成长过程来设计教学任务。学生的知识接收首先是“单个设备管理与预防维修”，再到“群体设备管理与预防维修”的由“简单”到“复杂”的职业成长过程。如图1和图2所示，培养学生的设备管理员应遵循“操作者的设备管理”“班组级设备管理”“车间级设备管理”，也即学生的学习接收知识遵循了“点―线―面”由最基本的单个设备管理开始，最后达到掌握了车间组复杂的设备管理的目的。
具体的教学方案设计如下：
1.培养的专业能力。培养的专业能力主要有：制定图纸、模具、产品的作业计划；实施图纸、模具、产品作业；设计模具成形学习情境，如“板类零件冲裁”；设计检测维护学习情境，如“冲压设备与模具的使用与维护”等。
2.培养的社会能力。培养的社会能力贯穿于整个学习情境的教学过程中，主要有：互助与协同工作；能进行有效沟通，有效处理学习异议；精细耐心地检测与分析。
3.培养的方法能力。培养的方法能力贯穿于学习情境的教学过程中，主要有：制定和安排工作计划；查阅模具手册、专业网等资料；采用正确的方法处理问题；正确执行操作规范和安全规章。
三、基于工作过程的《设备管理与预防维修》教学内容设计
本课程的学习情境设计是以“机电设备操作员机电设备点检员机电设备管理员机电设备主管”职业成长过程为主线（见图2）。针对广西柳州汽车零部件制造行业所需机电设备的特点，按照汽车零部件制造过程最常用的机电设备类型，选择普通机床、数控设备等生产设备为载体，并分析归纳设备管理不同阶段的典型工作任务所需要知识与技能。同时，遵循高职学生的认知发展规律，从单体机电设备（点）、到一组机电设备（线）、再到多组机电设备（面）的管理与预防维修工作任务为主线，重新构建课程的教学内容和排序。
首先通过校企业合作平台，进行了大量的社会调查，邀请行业专家对机电设备维修与管理专业所涵盖的岗位群进行工作任务和职业能力分析，又经教育专家和专业老师的研讨会，经过“工作过程――行动领域――学习领域”分析转化过程，构建出基于机电设备管理与预防维修工作过程为导向的专业学习领域，也确定了本课程的学习目标和学习内容。具体的学习情境设计见表1和表2所示。
整个基于工作过程的《设备管理与预防维修》的学习情境设计可以分为四个阶段：
第一阶段“操作者的预防维修”，该阶段重在大好基础，初步入门。即通过学习普通车床安全操作规程；设备日常保养的作用与意义；学习设备日常保养作业的工作内容与工作流程；进行CA6140普通车床日常保养作业实训；进行CA6140普通车床日常作业实训等学习。完成单个的设备管理与维修，也即对设备管理与预防维修有了初步点的感性认识，为下一阶段学习作准备。
第二阶段“维修班组级预防维修”，通过学习设备巡检的作用和意义；学习设备日常巡检作业的标准、工作内容与工作流程；学习设备维修模式与维修策略；学习检测工具的运用；学习设备维修方案的编写，了解设备维修过程的监控；机加工作业区巡检作业实训。使学生能够正确完成巡检作业；能够正确填写巡检记录；能够正确运用检测工具检测设备关键点的运行状态；能够编制设备维修方案，监控设备维修过程；能够完成定期点检作业。
第三阶段“车间级的设备管理”，通过学习《设备管理条例》；学习安全生产法及相关法律知识；学习设备管理指标设备寿命周期费用、设备的综合效率化、设备七大损失的内涵；设备管理的效果评价（有形或无形）、设备管理指标的制定；测绘加工车间。使学生能够能够正确编制机加工车间VDL-600A数控铣床安全操作规程；能够正确设定机加工车间设备管理指标，会熟练绘制设备平面布置图；能够正确绘制机加工车间产品流程图和车间设备管理流程图；能够正确地选择机加工车间生产设备运行状态的监控方案；能够制定机加工车间设备维护、维修计划；会对机加工车间设备维护、维修工作过程进行质量监控；会按程序进行设备故障及设备事故处理。
第四阶段“企业的机电设备管理”，通过学习TPM设备管理模式；学习机电设备档案的建立，了解机电设备的购买、租赁、调拨、封存等运作方式，学会计算机电设备的价值和折旧。对机电设备资产进行优化管理；了解市场化运作模式；了解中华人民共和国合同法和合同的书写了解产品需求对机电设备规划与选型的原则与工作流程。使学生会编制推行TPM全员维修设备管理方案；会编制企业设备管理制度；会编制企业设备故障、事故处理流程和处理办法；会编制企业设备技术更新、改造流程和管理办法；会编制企业发展设备规划，会作设备选型可行性的方案；会编写机电设备大修外包合同。
四、基于工作过程的《设备管理与预防维修》教学实施计划
教学实施引入了现代教育技术，以提高教学质量为目的。通过基于工作过程导向的校企合作、工学结合的课程开发模式来设计教学方法。根据教学内容飞不同采用多媒体教学、启发式教学、现场教学、理论结合实践、教师现场指导等多种教学方法实施教学。根据“资讯―决策―计划―实施―检查―评估”的项目教学法为主线（如图3），通过循序渐进的市场调研、确定培养模式和课程开发三个阶段实施课程教学方案的改革[4]。以学生为主，教师为辅，学生以小组团队进行学习，以行动导向教学法进行教学，学生学习的内容是工作的。根据学生的认知特点，按照由简入繁，逐渐减少教师指导的成分，加强学生自主完成任务的能力的原则确定操作者学习情境。通过工作实现学习，以真实性的情境，完整的行动过程，最终达到以下的学习目标：
（1）专业目标
能够正确穿戴劳动保护用品；能够熟练完成机电设备的日常保养、日常点检、生产区域设备巡检作业；能完成普通车床定期点检作业；能熟练编制常用机电设备日常点作业标准和日常点检表；能进行机电设备运行保障的能力；能进行机电设备运行管理的能力；能进行机电设备运行环境的改善能力；能进行机电设备规划的能力。
（2）方法目标
具有完成典型工作任务的能力；具有学习新技术、新知识的能力；具有收集设备运行状态的信息、分析、计划、实施和监控工作任务的能力。
（3）社会目标
具有团队工作能力；具有社会沟通能力；注重安全作业，环境保护。
五、结论
基于工作过程的项目教学法的实施，通过引入企业的真实工作任务，以驱动教学的改革。该方法提高了学生的学习兴趣，同时也锻炼了学生解决问题的能力。通过任务分到各组独立完成，从而培养了学生的团队精神，提高了学生的协同设计能力。最终通过基于工作过程的《设备管理与预防维修》课程改革，达到加强学生能力培养的目的。
参考文献
[1]马光全.理论与实践相结合的教学方法探讨[J].齐齐哈尔师范高等专科学校学报,2007,3:131-132.
[2]高林,鲍洁,王莉方.基于工作过程的课程设计方法及实施条件分析[J].职业技术教育,2008,13(29):50-53.
[3]陈东.基于工作过程设计职业教育课程――德国基于工作过程的学习领域框架教学计划分析[J].中国职业技术教育,2008,8(314):39-41.
[4]应力恒.基于工作过程的课程项目化教学改革[J].中国职业技术教育,2008,8(314):36-38.
