时间：2023-08-07 17:30:19
【关键词】加强；汽车维修专业；电子技术教学
随着人们日益增长的物质与文化生活的需要，人类对汽车的依赖程度不断增强。汽车已成为全世界人们代步出行的主要工具。据中国汽车工业协会统计，2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。来自《金融时报》的报道，中国汽车产量2013年有望超过欧洲，中国将成为除美国外世界第二大汽车制造强国。同时，人们对于汽车产品的功能、性能及舒适度的要求不断提高。面对全球汽车市场的需求，传统的汽车工业发展已不能适应现代社会发展的需要。汽车工业正在逐渐由传统的机械系统向电子系统转换，现代汽车的发展逐渐呈现出电子化、网络化、智能化。基于汽车工业发展的强劲势头，中职汽车维修专业前景广阔、大有可为。职业学校汽车维修专业电子技术的教学凸显重要。中职学校应充分认识汽车维修专业电子技术发展的方向，加强汽车维修专业电子技术的教学，努力推进汽车维修专业教学改革，为中国汽车的转型升级培养大批汽车维修服务型的技术人才。
1加强汽车维修专业电子技术的教学是社会发展的需要
来自中国汽车工业协会的调查显示，预计2013年中国汽车全年将销售2065万辆，将比2012年同期增长7%。到2020年中国汽车将达到1亿辆。到2030年全球汽车保有量达到10亿辆。面对日益增加的汽车数量，汽车能源危机不断加深。同时汽车尾气造成的大气污染不断加剧。而全球汽车能源的日益枯竭，地球气温的持续升高，雾霾天气的增多，进一步加剧了对人类的危害。由于汽车工业的发展对世界各国经济起着具大的推动作用，因此，世界各国将汽车节能减排作为未来研究及发展的主要方向。2012年6月，国家出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年-2020年）》。规划指出，要加快培育和发展节能与新能源汽车产业，推动汽车产业转型升级。要以纯电驱动为汽车工业转型的战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。新能源汽车规划为中国汽车发展指明了方向。而汽车电子技术必将成为未来汽车发展的切入点。未来人类在电动汽车技术的研究领域必会取得核心技术的突破，汽车电子技术的发展必将催生电动汽车市场的大发展。目前，武汉已形成以市场为导向、以产品为龙头、以科技为先导、以效益为中心、以企业为主体的电动汽车商业运行模式，并取得良好效果。武汉电动汽车的发展，促进了武汉经济的发展。基于电动汽车的发展及未来需求，中职学校汽车维修专业电子技术的教学应适应汽车发展的要求，着力加强汽车电子技术教学的探索与研究，着眼未来汽车的发展，适应社会发展的需要。
2加强汽车维修专业电子技术的教学是专业技能培养的需要
面对中国汽车的发展，特别是轿车产业，其汽车电子产品所占比例将由现在的40%，经过未来一定时间的加速发展会达到60%以上。未来10年，中国汽车将以每年12%左右的速度增长。基于汽车工业的迅猛发展，将来汽车电子产品的开发与应用会越来越多，汽车维修服务业面临巨大的挑战。汽车服务业将新增大批从业人员，而大部分从业人员需接受汽车维修专业的职业技术教育。然而，从现在许多职业学校的办学情况看，对汽车维修专业电子技术的教学认识普遍不深，存在误区。一些教师，根生于传统的思维方式，局限于传统的汽车发展理念，对汽车发展的新技术疏于了解。学校对汽车维修专业电子技术的教学缺少分析与研讨，不能适应汽车技术的发展。目前从职业学校培养出的汽车维修的技术从业人员存在汽车维修水平不高，职业素质低，法律意识淡薄现象，甚至有些汽车维修专业的学生根本什么就不懂。由于部分汽车维修服务业门槛低，标准低，已制约汽车服务业的发展，与汽车维修电子技术的发展极不相衬。在我国，汽车服务业电子高等级技能人才高、中、初的比例分别为26.6%、30.4%、43.1%，而发达国家为20%、40%、40%。可以看出，我国汽车服务业高等级人才的比例偏低。因此，加强汽车维修专业电子技术的教学，培养适合汽车维修专业电子技术服务的高技能型服务型维修人才应成为职业院校技能培训的目标。
3加强汽车维修专业电子技术教学是汽车电子技术整合发展的需要
汽车电子化推动了汽车技术的发展。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。现代汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。
按照对汽车行驶性能作用的影响划分，我们可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置。汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。另一类是车载汽车电子装置。车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。
目前汽车电子技术发展的正向多样化、技术一体化、系统集成化、通讯网络化、集中综合控制方向发展 。因此，汽车电子技术的整合将主导汽车未来发展的方向，推动现代汽车工业的第二次革命。作为职业院校加强汽车维修专业电子技术的教学，是电子技术在汽车发展运用中的需要。
4加强汽车维修专业电子技术教学是培养学生能力的需要
汽车电子技术的发展将主导了汽车工业的发展，推动社会的文明进步，能实现了中国人的中国梦，让美丽中国变为现实。由于汽车制造技术的不断更新，电子产品的升级换代，汽车生产质量不断提高，人们对于汽车的要求也随社会的发展不断增强。因此，社会对汽车维修、服务管理的水平提高的愿望是不断加强的。这就给职业院校学生提出了相应要求。怎样才能适应汽车制造业的不断发展？这就要求职业院校加强课堂教学改革，坚持“以学生能力为本位，以就业为导向“的理念，立足贴近汽车专业、汽车岗位，以培养学生的职业能力为出发点。针对汽车维修专业的特点，努力实施以项目为载体、任务为驱动的教学模式，做中学，做中教。通过汽车维修专业电子技术的教学不断提高学生的认识能力及职业素养，不断激发学生的学习兴趣，培养学生的解决实际问题的能力，进一步提高学生的就业竞争力。
综上所述，职业学校汽车维修专业电子技术的教学应构建适应时代汽车发展的专业教学新思维。加强对汽车维修专业电子技术教学内容的研讨，不断整合汽车电子技术，加强对专业教师队伍的建设，努力提高学校汽车维修专业电子技术的教学水平。
参考文献：
[1]付翔，胡斌祥，王宇宁.武汉市电动汽车示范运营现状及政策研究[J].上海汽车，2007（6）：9-12
[2]徐强，刘海生.汽车电子技术专业发展前景[J].科学之友，2011（70）：21
关键词：高职；汽车电子技术专业；人才培养模式；课程体系
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）07-0053-03
专业分析
（一）人才需求分析
行业现状与发展 汽车电子化、智能化是现代汽车发展的重要标志之一。目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重也越来越接近25%-30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。随着国内汽车的普及，汽车电子专业人才的需求迅速增加，汽车电子专业人才已被国家教育部定为第一批急需和紧缺人才。我国快速发展的汽车产业为汽车电子技术提供了广阔的舞台，2011年我国汽车产销量双超1 840万辆，市场规模超3万亿元，其汽车电子产品价值含量按25%～30%折算，汽车电子产品市场规模大约在1万亿元人民币左右。我国汽车电子产业已形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立的新兴支柱产业。
专业人才需求 汽车电子产品主要为发动机电子控制系统、ABS、安全气囊、仪表、车载娱乐系统和汽车空调等，而从调查情况来看，大部分企业普遍认同现在市场上缺乏受过专业教育的技术人员，尤其是掌握汽车电子技术，能够对汽车电控系统进行检测维修的人才更是不可多得。而目前汽车电控系统的检测维修是企业的重点，企业急需这方面的人员。汽车维修企业对高级维修人员的需求更突出地表现为对汽车电子技术专业人员的需求。
（二）就业面向分析
就业领域 汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。
初始工作岗位 汽车机电维修工、快修工、设备检修管理、整车电器装配调试工等；相近工作岗位：配件销售及管理、汽车电子企业售后技术支持、汽车维修接待、汽车电子产品的辅设计研发、汽车用户消费汽车电子改装等。
可升迁的职业岗位 技术主管、车间主任、售后服务经理、技术总监、汽车电子产品测试工程师、维修企业技术培训等。
（三）职业能力分析
专业能力 （1）具备基本的计算机操作能力；（2）具备较强的英语应用能力；（3）掌握汽车构造原理和具备对汽车进行技术评价的能力；（4）具有汽车结构拆装调整及电器拆装能力；（5）具有汽车电子电路图的识读分析能力；（6）具有汽车故障诊断与检测能力；（7）具有熟练使用汽车维修工具、检测仪器设备的能力；（8）具有一定的汽车电子产品的辅设计研发的能力；（9）具有汽车驾驶能力。
方法能力 （1）具有信息收集与处理能力；（2）具有制定工作计划能力；（3）具有科技写作与表达能力（能够撰写技术报告、检测维修报告）；（4）具有创新能力，独立学习能力；（5）具有评估总结工作结果能力；（6）具有一定的企业管理能力。
社会能力 （1）有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人正直诚实，爱岗敬业，具有良好的职业道德和公共道德；（2）具有良好的人际交流和主动沟通能力；（3）具有强烈的责任感，良好的团队合作精神和客户服务意识；（4）具有良好的心理素质和较强的自控能力，具有较强的社会、环境适应能力；（5）有一定的人文社会科学知识，具有良好的文化基础和修养；（6）身体健康，心理健康，具有乐观、向上、宽容的态度，具备承受挫折、百折不挠的精神。
专业人才培养模式
汽车电子技术专业为汽车学科与电子技术学科的“交叉”专业，涉及汽车、电工、电子、电力等领域，知识范围广，学习难度大，如何改革和优化专业结构以及专业建设模式，有利于实现培养汽车电子技术高端技能型专门人才需要进一步深入探讨。新能源汽车已经成为汽车产业发展的热点，但面临行业标准不健全、关键技术保密、就业岗位不成熟等问题，如何突破技术壁垒，解决课程设置、师资队伍培养、实训条件建设等问题成为新兴专业建设的关键。
根据突出职业能力为核心，专业技能训练为主导的教学指导思想，结合专业技术应用及教育教学的特点，为实现培养目标而采取的培养过程构造样式和运行方式，实施“两方向，五结合、双线培养”的人才培养模式。“两方向”是指汽车机电维修和新能源汽车维修两大方向，“五结合”是指学校与企业相结合、实训与就业岗位相结合、课内教学与课外训练相结合、实习与过程仿真模拟相结合、理论与实践相结合。“双线培养”是指专业技能和综合素质培养。
与用人单位共同确立培养目标，制定并实施教学计划，构建专业、系办企业、校企合作企业于一体的“系企一体化”专业建设模式，“突出一个核心，依靠两种力量”，即以专业建设为核心，依托行业，融合企业；推进人才培养模式、课程及校内外生产性实训基地三大建设；系企共同开发课程体系，共建校内、外实训基地，共同建设“双师型”教师团队，共同开发专业领域内应用研究课题。
课程体系建设
（一）理论课程体系的设置
理论课程体系的设置原则 精简、够用、必需、适用。
理论课程体系的设置依据 教学内容和汽车电子技术职业岗位能力互相整合，体现了基于工作过程系统化的课程体系建设。在模块化课程体系设计中，根据职业岗位工作任务和学生的认知规律，重新安排课程模块，专业核心模块的教学内容和典型工作任务相结合。
设置程序 围绕企业订单要求，逆序设置，即专门技能课程专业方向课程专业拓展课程及专业支持课程职业素质课程，根据各层次课程的能力培养要求编排理论部分的内容。
（二）实践课程体系的设置
设置原则 多门课程之间按照特定工作过程的内在逻辑做到理论与实践的相互照应，使学生通过实践加深对理论的理解，并在此基础上更加理性地实践，产生创新性实践成果。
设置依据 高职课程必须以应用为宗旨，以能力培养为核心，以相对完整的职业技能培养为目标。
运行 校内、校外课堂联动；实践环节遵循项目的方法，模块运作，逐层递进。学生顶岗实习到汽车修理企业了解从事电器与电控方面的维修技能，熟知电器与电控方面的常见故障及排除方法，以获取汽车维修电工岗位所需要的技能、实践方面的经验；为实现学生毕业后的零距离上岗打下坚实的基础。
（三）课程体系设计过程
课程体系设计要着眼于学生的终身学习和可持续发展，关注学生素质和职业岗位能力的培养。本专业课程体系采取“基于工作过程”的学习领域课程开发方法，按照由“典型工作任务”“行动领域”“学习领域”的步骤。实践专家与课程专家对工作岗位分析得到典型工作任务；针对典型工作任务确定并描述了对应的学习领域；根据基于工作过程学习领域的性质与典型工作任务的复杂程度，设计对应学习领域课程的学习情境。
将新的学习领域课程体系按公共基础课程、专业必修课程（含专业平台课程、专业技术课程）、专业拓展课程（含专业方向限选课程、专业任选课程）、实训课程、顶岗实习等进行划分，形成本专业课程体系框架。其中专业核心课程主要对应于培养目标中的专业核心能力部分。
（四）课程体系结构
经过多年的课程改革，逐步形成了文化基础课平台化专业课程领域化教学训练情境化岗位实训任务化，专业技能进阶培养，即“四化”的进阶组合型课程体系。
构建汽车电子技术专业基于汽车机电维修工作过程的课程体系，并将学习领域划分为初级模块（包括汽车零部件识图、现代汽车电工电子技术、汽车维护、汽车传感器与检测技术、汽车机械基础、钳工实习、公共学习领域）、中级模块（包括汽车发动机构造与检修、汽车底盘构造与检修、汽车电路和电气系统检修、汽车舒适与安全系统检修、汽车专业英语、汽车单片机应用技术、汽车空调维修技术）、高级模块（车载网络系统检修、汽车发动机电控与底盘电控技术、汽车故障诊断与维修、汽车电脑维修技术、汽车发动机综合实训、汽车底盘综合实训、汽车电路与电气综合实训）和拓展模块（新能源汽车电子技术、电机与电力拖动、汽车电子产品工艺、电子产品电路设计与仿真）。
专业教学资源建设
充分发挥专业指导委员会的作用，组建了经验丰富的团队来完成学习领域课程标准、实训实习校本教材的编写工作。在此基础上，还将构建学生自主学习平台，建设共享型专业教学网络资源库，把汽车电子技术专业网站打造为集专业示范平台、专业交流平台、网络教学平台、社会服务培训平台、在线实训与测试平台于一体的立体化、共享型、教学做考互动的专业教学资源库网络空间。重点加强课程网站、网络教学课件、网络仿真实训、实践录像片、网络在线自测题库等建设，同时还将完善相关的教学文件和课程标准，规范专业教学基本要求。
实验实训基地建设
实验实训设备是高职学生动手能力培养的必备硬件，随着汽车技术的快速发展，汽车的更新换代加快。为了适应汽车行业的发展，学生应掌握最前沿的技术，所以学校要不断更新实验实训设备。在传统汽车电工电子、汽车电器、汽车电控、车载网络、单片机等实验室的基础上，以学院为主、企业参与，建设以混合动力汽车和纯电动汽车拆装、检测、维修、调试为核心任务的新能源汽车技术实验室；以企业为主，建设汽车电子技术产品设计、制作、检测、调试为一体的汽车电子技术应用技术研究中心。
校企合作深度融合，顶岗实习是充分利用企业的技术、设备及环境等有价值的教育资源，通过与企业合作办学的形式，共同培养学生综合素质、动手能力，缩短学生走上工作岗位适应期的重要环节，是提高就业竞争能力，实现毕业即就业目标的重要途径。汽车电子技术专业需要对毕业实践环节进行科学的设计，并精心组织实施。建立顶岗实习生的专业管理流程，进一步完善监控与管理措施，实行学院、合作企业对顶岗实习学生的双重监控与管理。
专业教学团队建设
第一，借助校内实训实习中心，开展教师专业技能自主培训，制定轮训计划，提高教师队伍“双师”素质。
第二，经常开展校内及有同类专业的兄弟院校之间的教学观摩活动，全面推广理论实践一体化教学模式，提高教师整体教学水平。
第三，积极参与教育行政主管部门主办的各类师资培训。
第四，与企业深度融合，积极开展教师与企业员工活动，在培训、技术支持等方面互访互助，共同开展应用技术研究和技术服务，提高教师与企业员工的整体素质。
第五，依托国外培训项目，进一步提高、培养理论扎实、实践操作技能强的专业带头人和骨干教师队伍。定期选派专业带头人和骨干教师到德国等汽车技术先进和职业教育发达的国家进修培训，提升专业带头人和骨干教师的学术水平、专业建设和教育教学能力，将先进的职业教育理念和应用技术带回来，引领专业的建设和发展。
第六，聘请企业技术能手任兼职教师。分年度聘请一定数量的技术领先、综合素质较高的企业一线技术骨干作为兼职教师，形成素质优良、相对稳定的专兼教师队伍。
结语
“节能、环保、安全”是现代汽车技术发展的三大主题，车载电子产品的信息化、网络化和智能化，特别是新能源汽车产业的发展，对汽车电子技术专业人才的培养质量提出了新的要求。本专业培养德、智、体、美全面发展、具备从事汽车电器与电子设备所必备的专业知识和汽车电子技术岗位相关的职业能力，在汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子技术的检测、实验、维修、技术服务与汽车电子产品的辅设计研发工作，具有职业生涯发展基础的高端技能型专门人才。
参考文献：
[1]黄鹏.论汽车电子技术专业人才培养模式与课程体系的构建[J].当代教育论坛，2011（6）：121-123.
[2]杨俊林.工学结合模式下高职课程体系的建构[J].当代职业教育，2012（7）：11-13.
[3]杜学森.论工学结合人才培养模式的运作方式[J].教育与职业，2007（4）：30-32.
[4]蒋水秀.高职高专汽车电子技术专业人才培养定位研究[J].黑龙江科技信息，2012（5）：165-166.
[5]袁霞.基于工作过程的汽车电子技术专业教学探讨[J].河南机电高等专科学校学报，2010（6）：124-126.
[6]苏庆列.高职汽车电子技术专业教学体系改革与实践[J].科技创新导报，2011（6）：159-160.
[7]陆玉亭.高职汽车电子专业建设探讨[J].电脑知识与技术，2011（9）：6546-6547.
一、现状及面临的形势
(一)现状。*市汽车工业起步于*世纪*年代初,目前已形成包括重型载货汽车、专用车、客车、电动车、摩托车、发动机及零部件等门类较齐全的产业体系。20*年,全市共有80家汽车生产企业,其中整车生产企业5家(包括重汽子公司),专用车生产企业13家,电动车生产企业1家,摩托车生产企业5家,汽车零部件生产企业56家。20*年,*市汽车生产企业共有职工5万余人,总资产665亿元,生产汽车10.6万辆、专用车2万辆、摩托车118.1万辆;实现主营业务收入667.5亿元,利税45.5亿元,利润28.9亿元,增加值83.3亿元,出口创汇7.3亿美元。
*市重型汽车、专用车在全省乃至全国同行业的优势地位突出。一是重型汽车具有突出竞争优势。目前,重汽集团已形成九大系列1700多个车型,产品技术水平在国内处于领先地位,跃居全国重卡行业之首并进入世界重卡企业前5位。二是专用车具有相对优势。产品品种繁多,主要有自卸车、牵引车、特种车、大中轻型客车及半挂、全挂车、集装箱运输车、城市环卫车、冷藏保温车、罐式车、水泥搅拌车等几十个品种,具有较强的竞争优势。三是部分汽车零部件配套能力、市场占有率具有一定的优势。以沃德汽车零部件有限公司、明水汽车配件和鲁得贝车灯有限公司为代表的汽配企业,已成为国内重要汽车零部件生产企业和国外部分汽车企业的配件供应商。四是汽车产业装备水平显著提高。汽车生产企业50%的技术装备达到国内先进水平,其中20%达到国内领先水平。研发能力不断提高,新产品产值率达到20%以上。11家企业建有国家、省、市技术中心或研究院(所),拥有“中国名牌”和“中国驰名商标”各1个,“山东名牌”8个,“山东驰名商标”2个。重汽集团在部级技术中心基础上,新创建了国家重型汽车工程技术中心。
*市汽车工业虽然具备了一定基础和优势,但也存在着一些结构性问题:一是发展缺乏统一规划布局及整体协调发展。产业布局还比较分散、生产规模小、集中度较低,产业拉动作用发挥不充分。二是产品结构性矛盾突出。重型车发展较快,而市场需求潜力大、增长速度快的轿车和客车才刚刚起步;代表汽车产业发展方向的新能源、节能型、环保型汽车比重不高;专用车产品工艺、车型存在趋同化,自主开发新产品能力不强。三是零部件配套能力滞后于整车发展。零部件生产企业在配套技术、质量、成本等方面实力不强,普通配件多、高技术含量、高附加值的关键零部件少,本地配套率偏低,跟不上整车发展需要。
(二)面临的形势。受国际金融危机的影响,*市汽车行业产品订单减少、经济效益下滑、产品出口增速放缓等问题逐步显现。总体来看,*国汽车工业发展进入关键时期,汽车市场正处在增长期,城乡市场需求潜力巨大,汽车产业发展的基本面没有改变。面对当前形势,*市汽车产业要加快结构调整步伐,整合资源,促进汽车产业由速度发展型向质量效益型转变。
二、指导思想、基本原则及目标
(一)指导思想。以市场为导向,以现有汽车企业为依托,以自主创新为核心,以产品结构优化、调整为主线,以国际化、市场化、高端化为发展方向,重点发展重卡、轿车和摩托车,大力推进零部件配套协作,形成产业集聚效应,促进*市汽车行业结构优化升级和核心竞争力的提高,实现汽车产业持续、健康、稳定发展。
(二)基本原则。1.市场导向原则。以市场为导向,大力开拓、培育汽车消费市场,根据市场需求调整产品和企业组织结构。2.科学调整原则。提高汽车产业集中度,拉长汽车产业链,实现专业化、规模化、集群化发展的产业新格局。集中力量优先扶持骨干企业、重点产品,形成规模优势,推进汽车及相关产业的协调发展。3.技术创新原则。坚持技术创新,强化技术改造,提高产品技术含量和附加值;加强核心技术保护,自主创新研发汽车产品和新能源汽车;培育具有自主知识产权的品牌,增强企业核心竞争力。
(三)规划目标。
1.规模总量。到2011年,全市实现重型车和轿车整车年生产能力35万辆,专用车6万辆,摩托车260万辆,汽车零部件150万辆的配套能力。其中,重型汽车15万辆,保持国内领先地位。新能源汽车在新车中所占比重达到5%。全市汽车工业主营业务收入达到1200亿元,年均增长21%以上;出口创汇11亿美元;完成工业固定资产投资240亿元,年均增长22%。
2.产业布局。引导汽车产业向东部工业区发展,形成产业集聚效应。东部建成全国最大的重型汽车产业园及孙村片区、临港汽车零部件产业园;*高新开发区建成吉利汽车及零部件产业基地、青年汽车生产基地和宝雅新能源汽车产业园;专用车、摩托车生产向东部集聚,建成轻骑摩托车工业园。各类汽车、摩托车及零部件产业集中度争取达到70%以上。
3.骨干企业。优先培育重汽、吉利、青年、轻骑、中集、宝雅6家具有较强竞争力企业加快发展壮大,2011年,力争重汽、吉利、青年、轻骑、宝雅、中集6家企业分别实现主营业务收入700亿元、100亿元、70亿元、60亿元、20亿元和15亿元,形成以重点骨干企业集团为核心,具有产业拉动作用的汽车工业园区及产业链条。4.产品结构。建成国内驱动形式和吨位覆盖齐全的重型汽车生产基地,产品水平和技术水平在国内处于领先地位,高端产品达到或接近国际水平。推进高端及小排量轿车生产,重点发展节能和新能源汽车,推动新能源汽车产业化、规模化。注重开发适合农村市场需求的汽车、摩托车产品,加快形成重型车、轿车、新能源汽车、摩托车、专用车多品种同步发展的汽车产业格局。5.技术进步。形成与国际接轨并具有较强自主研发能力的汽车工业创新体系,新建4家市级以上企业技术中心,新增2个以上中国名牌产品,4个以上山东名牌产品,形成具有广泛影响力的重型车、轿车、专用车、摩托车、电动车自主品牌,提高国内外市场占有率。
三、调整振兴的重点任务
围绕建设国内最大的重型汽车研发生产基地和具有较强竞争优势的轿车、摩托车、电动车生产基地,实施龙头企业带动战略,坚持整车发展与零部件配套并举,着力构建协作配套体系,实现汽车产业整体竞争力明显提升。
(一)重型车。加快发展中高档重型汽车。以重汽集团为龙头,充分发挥国家重型汽车工程技术中心的优势,加大科技攻关,提升大功率大吨位汽车的安全性、可靠性、节能环保性和舒适性。积极开发应用重型汽车悬架系统、汽车驱动桥、盘式制动器系统等先进总成技术;做好12万吨锻造能力的提升改造;确保配套引进的汽车水箱、汽车仪表盘生产线的投产运营;扩大具有自主产权的EGR国Ⅲ大功率发动机生产规模,加快国Ⅳ发动机的研制。全面提升重型车的技术水平,提高商用车的节能环保水平,发动机燃油消耗率平均降低15%以上。
(二)轿车与客车。加快发展轿车,不断提高轿车自主创新和技术含量,提升机电一体化水平。重点发展具有自主知识产权的汽车电子技术、车载电子装置及汽车电子元器件。加快高端轿车和1.6L排气量以下经济型轿车的开发生产。坚持走合资合作的道路,加大引进技术的消化吸收力度。加快吉利、青年轿车整车及配套项目建设,形成轿车规模化生产能力。
加快发展大中型豪华客车,开发生产混合动力、超级电容及天然气客车。积极开发智能底盘系统,提升底盘匹配技术,提高汽车安全性、环保性和舒适性。扩大产业规模,积极开拓国内外市场。
(三)专用车。鼓励专用车企业联合、合作,优化资源配置,产品结构向“专、精、特、新”转变,实现专业化、规模化生产。加快专用车企业技术改造,推广专用车轻量化技术,提升机、电、气、液一体化技术水平,不断提高产品技术含量和附加值,实现专用车行业整体素质和技术水平的新跨越。不断开发新产品,拓宽和完善产品系列。重点发展高等级公路运输车辆,提高集装箱运输车、厢式冷藏运输车、公路维护车的产品规模;开发具有高附加值、满足不同需求的城市环卫车、市政作业车、机场和油田用车、医疗卫生用车、军用车等特种车和专用车,形成生产集中、特色突出、技术先进、用途广泛的改装车产业。重点支持中集车辆、重汽专用车、鲁泉机械、普天通信、萨博特种汽车等企业的改造提升。
(四)摩托车。以高可靠性、低排放、低油耗为目标,研究开发新型发动机,生产满足绿色环保要求的摩托车。扩大出口,大力发展宽领域多系列规模化的摩托车产品,实现摩托车产业的振兴。重点支持兵装集团整合现有资源,建成*轻骑摩托车工业园。
(五)发动机及零部件。围绕整车配套,搞好发动机的升级换代。加快开发具有国际先进水平的大功率发动机,使重汽成为国内外重型汽车发动机的重要生产基地。发挥重型汽车技术领先优势,支持拥有自主产权的“中国重汽”EGR欧III发动机扩大规模和国IV发动机的成果转化。加快推进吉利汽车发动机及零部件骨干企业建设,并形成与轿车同步的关键零部件网络。鼓励零部件企业与主机厂的同步发展,提高零部件的本地配套率,强化行业协作,增强龙头企业对上下游和相关行业的带动作用。鼓励企业按照国际化标准组织生产,提高汽车零部件系统化配套、模块化供货能力,提高零部件行业工艺装备水平和产品质量标准,提高零部件的技术含量和产品附加值。加快发展汽车电子产品,推动零部件产品结构优化和实现快速升级。
重点支持电动车再生发电、电子制动、双轮毂电机驱动及电子差速等技术的研发突破,支持研发汽车发动机系统EMS、电子随动灯光系统及LED车灯系统、轮胎监测系统、电子稳定系统ESP等系统和总成。
(六)节能与新能源汽车。抓住*市列入国家确定的新能源汽车示范城市之一的有利时机,鼓励具备条件的轿车、客车企业引进节能与新能源汽车整车生产项目,突破关键技术,争取节能与新能源汽车产业发展的主动权;打造具有自主品牌的新能源汽车(主要包括纯电动汽车、油电混合动力汽车和燃料电池汽车等),使之成为带动*市产业升级、提升综合实力的新增长点。
加快培育建设国家新能源汽车产业基地。重点支持宝雅新能源汽车在出口加工区建立生产中心,形成年产5万辆外销电动汽车的规模;在高新区建成集研发、生产、配套一体的新能源汽车园区,形成年产10万辆、配套能力15万辆的规模。积极推动宝雅公司已开发拥有的小型化新能源、环保、低速电动汽车尽快打开国内市场。
四、政策措施
(一)强化政策导向。切实落实国家新税法规定的增值税转型、税收优惠等各项政策措施,做好财政专项资金和扶持资金的使用。认真执行国家对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税、农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升及以下排量的微型客车给予一次性财政补贴、推动实施汽车摩托车下乡等一系列优惠政策。完善二手车管理制度,加强市场监管,维护市场秩序。
调整汽车产品品种结构,在发展重型汽车同时注重扶持其它产品的发展。以节能、环保和安全技术为主攻方向,大力扶持重型汽车、轿车、新能源汽车、摩托车、专用车发展壮大,优化提升产品结构。鼓励重汽集团进行区域化重组,争取新组建山东重工集团有限公司总部落户*。严格执行国家公告管理制度,实行生产一致性管理。加大对汽车行业生产经营的监督力度,严格执行产品合格证发放管理制度,坚决取缔不合法生产行为,维护车辆生产经营秩序。
(二)优化布局结构。加快重点汽车、摩托车及零部件园区建设,强化园区基础设施建设,为企业进园区发展创造条件。加大园区的招商引资力度,制定具有吸引力的优惠政策,千方百计引进项目。重点引进先进汽车生产技术和具有节能、环保型的汽车项目、零部件及零部件总成生产企业和技术,不断提高汽车的整体生产水平。以中国重汽、吉利汽车为龙头,形成重型车、轿车、专用车、摩托车、电动车等产品为骨干的汽车产业集群。围绕整车带动配套零部件和原材料等行业同步发展,并向周边城市延伸,形成资源共享、优势互补的产业链,建成从整车设计、生产、零部件配套及销售一体化的汽车产业体系。
(三)支持重点项目建设。支持列入省、市汽车工业调整振兴规划的重点项目早日建成投产。加大财税信贷支持力度,加强银企沟通,积极引导企业充分用足用好财税优惠政策,对重点企业和项目在信贷资金和担保上给予重点支持。强化重点项目建设的协调服务,从发展规划、项目投资、人才技术、生产经营、市场销售等多方面提供支持,确保项目建设进度和质量。
(四)大力支持企业技术创新。引导企业加强技术中心建设,积极支持企业建设部级、省级和市级技术中心。用足用好国家、省、市对企业技术创新的各项支持政策。鼓励企业提高新产品开发资金占销售额的比重,加大对企业自主创新投入所得税前抵扣力度,企业开发新产品、新技术、新工艺发生的研究开发费用,计入当期损益未形成无形资产的,允许再按其当年研发费用实际发生额的50%,直接抵扣当年的应纳税所得额;形成无形资产的,按照无形资产成本的150%在税前摊销。除法律另有规定外,摊销年限不得低于10年。对重大科研成果、国内首创技术给予奖励。支持重点企业突破瓶颈及关键技术,提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的能力。全面提升汽车及配件技术开发水平,建立较强的新产品自主研发和创新体系。加大名牌产品的宣传和保护力度,鼓励企业争创名牌,提高产品竞争力和市场占有率。
(五)积极开拓汽车消费市场。支持举办各种汽车展销会,活跃汽车消费市场,引导理性科学消费。努力开拓国外市场,力争汽车及零部件出口比例逐年提高。机关、事业单位及国有企业,在性能、配置和价格满足需要时,同等条件下优先采购列入政府目录的自主创新汽车产品。充分利用在国内外已建立起来的销售网络,完善汽车品牌销售和售后服务体系,为消费者提供满意的服务。
【关键词】汽车维修；技能型人才；中职人才培养
自2001年12月11日加入世界贸易组织后，短短的几年我国汽车工业得到飞速发展，汽车新技术层出不穷，汽车产能不断扩大， 2007年我国汽车产销量分别为888.24万辆和879.15万辆，汽车保有量迅速扩大，国家统计局的公报指出，至2007年末，全国民用汽车保有量达到5697万辆。目前，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。中国同时还是仅次于日本和美国的世界第三大汽车生产国。汽车维修业将成为具有很大发展空间和极具挑战性的行业。在汽车及公路交通运输业发达的美国，有资料显示汽车维修业现已成为仅次于饮食业而排名第二的服务行业。一方面国外知名汽车制造商大都进入我国市场，这将给汽车维修行业带来很大的商机；另一方面，由于引进的国外先进管理制度和维修技术，给我们传统汽车维修行业带来的挑战。汽车维修行业是一个极重要又极具发展潜力的行业，如何面对当前维修市场的现实情况，分析和研究国内外汽车维修业的发展动向，给中等职业学校汽车维修专业的人才培养目标提出了新的要求。
一、现代汽车技术的发展和维修技术的要求
汽车技术日新月异、飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。发动机电子控制系统、自动变速器、CVT（无级变速）、ABS(制动防抱死系统)、EBD（电子制动力分配）、ESP（电子稳定程序）、SRS(安全气囊)、AC(空调)、电控悬架、中控防盗系统、卫星定位系统及CAN-BUS系统等一系列新技术应用日趋广泛，机电一体化的深入发展。全球各大汽车制造厂商，借助于CAD、CAM等技术，已将汽车新产品的开发周期由几年缩短至不到1年，而每款新车都尽可能使最新的电子技术和微机控制技术得以充分发挥。
作为第三产业的护车使者——汽车维修业，其技术发展虽滞后于新车开发，但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，汽车技术含量的提高，给汽车维修人员的技术水平提出了更高的要求。传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。面对现代汽车，建立在先进的传感技术与数据处理技术基础之上的故障诊断系统在汽车上地大量应用，对汽车维修提出了更新、更高的要求：维修人员必须同时掌握传统的机械维修技术和现代的电子维修技术，还必须掌握相关的检测和维修技术。因而，掌握现代汽车维修技术信息和新的工艺成为汽车维修的基本条件，在维修诊断技术方面正在发生着引人注目的变化，例如，解读车辆自诊断故障代码曾经成为修车人的看家本领，设置故障快速查找的办法才风行几年，从OBDⅡ通用接口采集数据流修车刚在国内风靡流行，而CAN—BUS远程诊断技术又将成为汽车维修的时尚。同时，随着维修管理制度的不断科学化，以“定期检测、强制维护、视情修理”为基本原则，汽车检测技术与不解体诊断技术为前提，高质量、快速修车的维修方式，已成为汽车维修业的服务准则。
二、现代汽车维修对技术人才的需求
现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与汽车维修人员，必须以技术型为主，既需要掌握机电一体化技术的专业人员，熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术，掌握计算机应用(包括硬件、软件)知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。对于一个汽车维修企业来说， 人才是非常重要的。在日本，汽车维修行业中合格的技术工人占70%以上，在20万通过资格认证的人员中，有40%为技术人员。在美国，汽车维修企业中诊断工人的比例约占80%。我国的汽车维修企业中，真正具备判断汽车故障能力的技术人员不超过30%，其它大多停留在只会“换件”的水平上。为适应汽车技术发展的需要，一些昔日人们十分陌生的检测设备，诸如四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机等，已经成为现代维修企业的必备工具。汽车维修离不开扎实的理论基础，当然，实践经验也很重要，汽车维修企业需要既会利用各种仪器及设备检修汽车又能熟练使用各种工具更换各零部件的技术工人，既要求技术工人逐步向“一专多能，机电合一”的方向发展。
三、中等职业学校汽车维修专业技能型人才培养的目标
中等职业教育，是指以培养适应生产、管理、服务第一线需要的中等技术应用型人才为根本目的的专门教育。以中等技术应用型人才为培养目标，按社会需求原则、针对性适应性相结合原则设置专业；按突出应用性、实践性原则重组课程结构，更新教学内容；基础理论教学以应用为目的，以必需、够用为度，专业课教学要加强针对性和实用性。为适应激烈的市场竞争和汽车技术的飞速发展，汽车维修企业不会再延用传统的师徒制模式的培养方式，而会十分重视汽车维修人才的引进，需要有适应现代汽车维修新型的机电一体化人才进入维修行业。维修人员的文化技术素质决定汽车维修质量和维修成本的高低。作为培养应用型、技能型人才的中等职业教育应顺应企业和市场的需求，培养出合格的技能型人才。
（一）学校应适应市场需求，加强专业建设，克服人才培养中存在的问题
据中华英才网2004年5月公布的统计数据显示，目前国内汽车维修人才的需求量至少存在80万的缺口。由于行业的发展和人才的需要，许多中等职业学校培养“汽车维修技术人员”的专业应运而生。但培养方向和课程设置，已远远不适应当前维修市场的需求。汽车上目前普遍装备的、建立在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上的汽车控制与故障诊断系统，决定了维修人员必须具备相关的维修技术和检测设备的操作能力。这些都是传统的以机械维修为主要教学内容的汽车维修专业的培养目标所不能适应的。现行汽车维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大，教材内容陈旧，不仅因编写出版周期过长而远远跟不上新技术的发展，且存在专业课程设置不合理，知识面狭窄。教学中重机轻电与重理论轻实践，学校缺乏必要的实习设备和实习基地，维修工职业技能考核仍停留在东风和解放等车型上等问题。许多中职学校已认识到这个问题，在制定更符合现代汽车维修的可实施的教学计划。
（二）应加强以汽车维修专业人才的培养为目标，积极推行教学改革
为社会培养适应现代汽车维修的中高级、实用性专业人才，是开设汽车运用专业的各级院校义不容辞的责任和任务。在教学中要做到学以致用，避免回到理论脱离实践的老路，以真正培养出适应市场需求的“汽车医生”，则是教学改革的一项重要课题。在这方面，笔者认为应做好以下三方面的工作。
1．制定合理的教学计划和大纲，优化专业课程建设
现代汽车维修专业培养的应是机电一体化复合型人才，因此，应以应用能力为培养主线，制定合理的教学大纲和计划，建立汽车维修专业的课程体系，专业基础课程和专业课程的设置应围绕专业方向为前提，专业课程要进一步充实调整电子控制技术原理、计算机应用原理、汽车电器设备和汽车诊断检测技术、汽车诊断仪器设备的应用等内容。汽车构造原理应以能代表时代特征的轿车为典型，并及时更新补充新知识，把汽车最新技术结构、原理和发展趋势方面的信息传递给学生，注重学习方法和解决实际问题的思路、方法的培养，适应汽车技术不断发展的需要。同时要将理论知识学习和实践操作的时间比例合理安排，并真正落到实处，注重对学生动手能力的培养，尤其要加强钳工和电工基础操作技能的训练，这是维修人员必备的技能。
2．加速双师型(复合型)师资队伍的建设
双师型教师队伍从群体上讲是专兼结合的队伍，应能完成理论教学环节，从个体上来说，专业课教师既有教学能力又有本专业的实践工作能力。加速双师型师资队伍的建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师，不仅需要掌握扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验，仅重视理论只能纸上谈兵。专业教师每年需要有一定时间(占全年工作时间1／3，至少1／4)深人生产一线参与解决具体实际问题或外出参观进修，学习国内外本专业和相关专业最新的技术发展动态和成功的教学经验，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自己成为与技术发展同步的、行业中某一领域的机电一体化专家。同时注意加强青年教师专业交叉进修，这也是促进复合型教师成才的重要途径。
3．更新教学手段，加强实习和实训设施的建设
实训、实习基地建设是中职教学特色的重要保证。 先进的教学手段，如：多媒体、模块式现场教学等，能清楚地展示汽车各零部件工作时的内部运动关系及结构原理，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握。汽车维修是一项技术实践性很强的工作，在教学设施方面，专业教室、实习和实验基地必不可少。因此，必须配备先进、完整、齐备、典型的汽车及零部件和总成，汽车电器、电路，各类电控系统，现代化检测诊断仪器设备等实习、实验设施，保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。同时应充分发挥校企合作优势，建立一批校外实习、实训基地，发挥社会教育资源的效益；还应创造条件与先进的维修企业挂钩实习，缩短与生产实际的距离，促使学生能很快掌握汽车维修业技能。
汽车维修已步入高科技的领域，加速培养具有较高层次的维修技术人才至关重要。开设汽车维修专业的中等职业学校更应通过教学改革，使自身得到不断完善，更好地肩负起人才培养的历史重任，真正成为现代汽车维修所需实用复合型人才培训的摇篮。 参考文献
[1]马勇智．汽车维护与修理，2001，（2）．
[2]汤定国．汽车发动机构造与维修．
[关键词] 新能源汽车;专利;关键技术;追踪分析
[中图分类号] F426.47 [文献标识码] A 文章编号：1671-0037（2015）01-40-5
Patent-based Research on New Energy Automobile Industry and Key Technology Development in Henan Province
Fu zhixin
（Henan Provincial Institute of Scientific & Technical Information， Zhengzhou Henan 450003）
Abstract：This article based on the research on the present situation of new energy automobile technology and the development trend and so on in Henan Province， carries out a thorough analysis on the key technology data of new energy vehicles， objective presentation of the development situation and competition trend， and future development trend of key technology in the field of Henan provincial new energy automobile industry， providing a reference for the government decision-making department to improve industrial policy and establish competitive strategy， providing objective and accurate technical analysis data for new energy vehicles related enterprises.
Keywords：new energy automobile; patent; key technology; tracking analysis
环境污染、石油储量有限及全球气候变暖迫使人们在汽车动力系统领域寻求技术突破，具有零排放和噪声低等优点的新能源汽车已被世界各国所看重，并成为汽车产业的发展趋势。目前，河南省新能源汽车产业以电池为核心的关键零部件处于领先地位。全省有动力电池及其相关材料的企业200多家，已形成年产动力锂离子电池1.58亿安时生产能力，以及年产镍氢电池正极材料10 500吨、磷酸铁锂材料5 000吨、锂电池隔膜6 000万平方米等的生产能力，电池及材料产业整体实力位居国内前列[1]。河南省在培育新能源汽车产业进程中更加强调自主创新的原则。专利文献作为技术创新的最直观呈现，对它们的计量学统计分析，能够准确反映一个领域的自主创新情况。基于此，本研究利用专利文献计量的方法跟踪河南省新能源汽车产业1985―2012年间的专利申请情况，试图从定量的角度对河南省新能源汽车产业领域的关键技术与竞争态势进行分析。
1 河南省专利申请情况
本研究专利数据采用Thomson Innovation专利数据库的数据。经检索，河南省专利数量为1 009件，经人工去噪标引和法律状态筛选，得样本数据量为622件。
1.1 技术规模与发展趋势
由于专利从申请到公开到进入数据库呈现，大致需要2到3年时间，所以我们的数据分析到2011年为止。我省的专利申请开始于1993年，但之后一直到2005年，专利申请数量上升缓慢，2005年至2009年，专利发展进入快车道，2009年至今，飞速发展，专利数量增长迅速。如图1所示。
1.2 地区分布
就地区分布来说，河南省申请专利最多的是郑州市，申请专利261件，占比42.03%，排名第一;三门峡市申请专利77件，占比12.40%，排名第二;许昌市申请专利72件，占比11.59%，排名第三;洛阳市申请专利44件，占比7.09%，排名第四;新乡市申请专利34件，占比5.48%，排名第五;平顶山市申请专利33件，占比5.31%，排名第六;焦作市申请专利29件，占比4.67%，排名第七;南阳市申请专利28件，占比4.51%，排名第八;商丘市和周口申请专利10件，占比1.61%，排名第九。
1.3 技术分布与占比
对新能源汽车的发展，我国制定了“三纵三横”的发展路线，三纵是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，“三横”是多能源动力总成控制系统（电控）、电机及其控制系统和电池及其管理系统（电池）。在技术领域研究中，课题组对新能源汽车做了关键技术拆解并进行标引，主要从电控、电池、电机、整车设计、能量管理与回收、发动机、配套设施建设、变速器几方面清晰呈现我国新能源汽车领域的合作情况。检索数据显示，在河南省新能源汽车关键技术领域中，电机及其控制系统（电机）领域的专利数量最多，有193件，占比31.08%;排在第二位的是电池及其控制系统（电池）领域，申请专利168件，占比27.02%;排在第三位的是整车设计领域，申请专利97件，占比15.62%;排在第四位的多能源动力总成控制系统（电控）领域，申请专利77件，占比12.40%;排在第五位的是配套设施建设领域，申请专利35件，占比5.64%;排在第六位的是底盘领域，申请专利25件，占比4.03%;排在第七位的是能量管理与回收领域，申请专利13件，占比2.09%;排在第八位的是发动机领域，合作专利140件，占比1.45%;排在第九位的变速器领域，申请专利4件，占比0.64%。从图3可以看出，河南省新能源汽车领域发展比较好的关键技术领域主要在整车设计、电机、电控和电池。与全国数据相比较，河南在整车设计方面表现优秀，这与河南最大的客车制造商宇通公司一直致力于整车设计研究相关。这几个关键领域的快速发展集中在2010年以后，这与河南省政府在2009年出台了一系列支持新能源汽车发展的政策是分不开的。
1.4 技术与人员发展趋势
新能源汽车产业，总体来说是一个新兴产业，从检索数据来看，有记录以来，随着新技术的不断出现，河南省从事这一领域的研究人员一直呈上升状态，而且在最近几年增长速度很快，这表明河南省对新能源汽车前景看好，投入大量人力和物力，这一局面一直持续到2011年都不曾改变。为了更接近呈现，课题组将2012年和2013年的趋势和数据一并列出，由于专利申请公开和入库的时间等待，这两年的数据只作为参考。
图4和图5为河南省新能源汽车技术与人员发展趋势图。从图中可以看出，就专利检索结果来看，随着时间的推移，河南省新能源汽车领域新技术和新增研究人员整体都呈增长趋势，而且都是在2007年进入快速发展期，都经历了2008年的短暂回落，从2009年以来，随着新技术的不断出现，不仅每年新增人员数量客观，而且原有研究人员继续从事这一领域情况比较稳定，人员流失率小，从而保证了该领域研究的可持续发展。
1.5 机构活跃度
申请专利数量多少可以作为测度一个机构活跃度的直观指标[2]。本节中，课题组采用这一指标，用申请数量多少来进行河南省新能源汽车领域机构活跃度评价。图6中，每块扇形用不用颜色加以区分，代表每一类机构申请专利数量之和。从图中可以看出，红色部分表示申请专利数量小于2个的机构，红色部分代表申请专利数量2―5个的机构，绿色部分代表申请专利数量6―20个的机构，蓝色部分代表申请专利数量大于20个的机构。可以看出，红色和黄色占了60%左右。这显示了我省的专利技术申请仍以中小企业为主，产业进入门槛不高，处于蓬勃发展时期。
1.6 主要申请人排名与占比
在河南省新能源汽车领域，申请专利最多的是郑州宇通客车有限公司，申请专利68件，占比18.58%;排名第二的是河南速达电动车科技有限公司和许继集团有限公司，申请专利55件，占比15.03%;排名第四的是郑州日产汽车有限公司，申请专利20件，占比5.46%;排名第五的是济源贝迪地热能源的中央空调设备有限公司和中原工学院，申请专利18件，占比4.92%;排名第七的是平顶山中嘉能源科技有限公司，申请专利15件，占比4.10%;排名第八的是三门峡速达节能能源保创光电科技（厦门）有限公司，申请专利14件，占比3.83%;排名第九的是河南少林汽车股份有限公司，申请专利13件，占比3.55%;排名第十的是河南龙瑞新能源汽车有限公司，申请专利11件，占比3.01%。图表略。
1.7 前20申请人合作关系
从图7可以看出，我省表现优秀机构的合作积极性并不高，合作表现最好的是许继集团，但该集团的合作大部分局限在本集团内部的机构之间，也就是其各个分支机构之间的合作以及分支机构和总公司的合作，许继集团唯一的外向合作是与山东电力公司的合作，为跨省合作。而排名前20的其他机构，甚少与其他机构有合作关系。
2 电池技术
2.1 技术规模与趋势
作为新能源汽车的关键技术之一，电池技术也是我国新能源汽车战略规划中要重点发展的产业领域，位列我国新能源汽车发展策略“三横”之一。为了点面完备的反映河南省新能源汽车的发展状况，课题组把河南省新能源汽车领域电池、电机和电控“三横”关键技术的专利情况重点列出，并进行分析。就河南省新能源汽车电池领域来说，课题组共检索出专利168件，法律状态为有效。就发展趋势和数量年度分布来说，电池领域在20世纪90年代至21世纪最初几年，增长数量缓慢，基本在10件以下徘徊，在2009年出现明显转机，数量开始上升，平稳上升至2010年，之后，飞速增长。如图8所示。这与2009年国家和河南省相继推出一系列新能源汽车政策以及国家制定新能源汽车产业发展“三纵三横”战略密切相关。其实，从图8还可以看出，由于专利从申请到公开到入库大概需要二到三年时间，所以在一开始课题组就声明我们的有效数据截至到2011年，在报告前面的专利数量总体趋势图中，专利数量在2011年处于最高值，在2012年有回落，而从图8我们可以看出，电池领域，专利的最高值出现在2012年，应该说，这还是2012年的不完全数据，实际专利数量要更多，这也说明，河南省新能源汽车产业在电池领域发展蓬勃，前景乐观。这与河南省在新能源汽车产业方面的产业布局密切相关。一直以来，作为锂资源储量大省，河南省一直很重视锂离子蓄电池产业的发展，蓄电池产业也是河南省电动汽车发展的基础和优势。
2.2 地区分布与占比
河南省新能源汽车产业电池技术的研发主要集中在郑州、许昌、三门峡和新乡等地。就数量与占比来说，郑州有62件专利，排名第一，占比36.90%;许昌有36件专利，排名第二，占比21.43%;三门峡有15件专利，排名第三，占比8.93%;新乡、洛阳和平顶山分别有12件专利，排名第四，占比7.14%;焦作有9件专利，排名第七，占比5.36%;南阳、商丘和周口分别有2件专利，排名第八，占比1.19%;济源、开封、漯河和信阳分别有1件专利，排名第十一，占比0.60%;其他地区无专利。图表略。
2.3 主要申请人排名与占比
河南省新能源汽车领域电池技术中，表现突出的机构是许继集团，申请专利35件，排名第一，占比36.08%;排名第二的是河南速达电动车科技有限公司，申请专利12件，占比12.37%;排名第三的是郑州日产汽车公司和郑州宇通客车股份有限公司，申请专利10件，占比10.31%;排名第五的是平顶山中嘉能源科技有限公司，申请专利7件，占比7.22%;排名第六的是河南光源太阳能科技有限公司，申请专利6件，占比6.19%;排名第七的是河南鸿马实业有限公司和河南少林汽车股份有限公司，申请专利5件，占比5.15%;排名第九的是三门峡速达节能能源保创光电科技（厦门）有限公司，申请专利4件，占比4.12%;排名第十的是河南海马汽车公司，占比3.09%。图表略。
3 电机
3.1 技术规模与趋势
就河南省新能源汽车电机领域来说，课题组共检索出专利193件，法律状态为有效。就发展趋势和数量年度分布来说，电机领域在20世纪90年代至21世纪最初几年，增长数量缓慢，基本在10件左右徘徊，在2007年出现明显转机，数量开始上升，平稳上升至2010年，之后，飞速增长。这与2009年国家和河南省相继推出一系列新能源汽车政策以及国家制定新能源汽车产业发展“三纵三横”战略密切相关。图表略。
3.2 地区分布与占比
河南省新能源汽车产业电机技术的研发主要集中在郑州、南阳、三门峡和焦作等地。就数量与占比来说，郑州有91件专利，排名第一，占比47.15%;南阳申请专利22件，排名第二，占比11.40%;三门峡申请专利16件，排名第三，占比8.29%;焦作申请专利14件，排名第四，占比7.25%;平顶山申请专利13件，排名第五，占比6.74%;洛阳申请专利9件，排名第六，占比4.66%;周口申请专利8件，排名第七，占比4.15%;许昌申请专利7件，排名第八，占比3.63%;商丘申请专利5件，排名第九，占比2.59%;濮阳申请专利3件，排名第十，占比1.55%;安阳和信阳申请专利2件，排名第十一，占比1.04%;驻马店申请专利1件，排名第十三，占比0.52%。图表略。
3.3 主要申请人排名与占比
河南省新能源汽车产业电机技术方面，申请专利最多的是郑州宇通客车股份有限公司，申请专利24件，排名第一，占比23.53%;排名第二的是济源贝迪地热能源中央空调设备有限公司和中原工学院，申请专利18件，占比17.65%;排名第四的是河南速达电动车科技有限公司，申请专利12件，占比11.76%;排名第五的是平顶山中嘉能源科技有限公司和郑州飞机装备有限责任公司，申请专利5件，占比6.86%;排名第七的是以个人名义申请专利的陈冠卿、王敬顺、王法河和王新国，申请专利4件，占比3.92%。图表略。
4 电控
4.1 技术规模与发展趋势
就河南省新能源汽车电机领域来说，课题组共检索出专利77件，法律状态为有效。就发展趋势和数量年度分布来说，电机领域在20世纪90年代末至今，一直处于上升态势。2009年以后，上升速度加快。图表略。
4.2 地区分布与占比
河南省新能源汽车产业电控技术专利申请主要分布在郑州、新乡、三门峡和洛阳等地。专利数量最多的是郑州，申请专利46件，排名第一，占比59.74%;新乡申请专利9件，排名第二，占比11.69%;三门峡申请专利7件，排名第三，占比9.09%;洛阳申请专利6件，排名第四，占比7.79%;焦作申请专利3件，排名第五，占比3.90%;漯河和许昌申请专利2件，排名第六，占比2.60%;安阳和平顶山申请专利1件，排名第八，占比1.30%。图表略。
4.3 主要申请人排名与占比
河南省新能源汽车产业电控技术方面，申请专利最多的是郑州宇通客车股份有限公司，申请专利16件，排名第一，占比34.04%;排名第二的是河南速达电动车科技有限公司，申请专利6件，占比12.77%;排名第三的是郑州日产汽车公司，申请专利5件，占比16.4%;排名第四的是河南少林汽车股份有限公司和河南海马汽车有限公司，申请专利4件，占比8.51%;排名第六的是许继集团有限公司和郑州泓科电气有限公司，申请专利3件，占比6.38%;排名第八的是河南机电职业学院、河南鸿马实业有限公司和河南省电力公司漯河供电公司，申请专利2件，占比4.26%。图表略。
5 结论
5.1 产业发展态势良好，关键技术领域优势明显
检索数据显示，2009年以后，专利和科技文献数量一直处于上升状态，增长速度逐年加快，特别是2010年以后，增长幅度明显。从河南省新能源汽车产业在电池、电机和电控三大领域的检索数据来看，电机领域的专利数量最多，但电池领域的发展前景最被看好。
5.2 产学研合作密度不大，协同创新力度不够
检索数据显示，在专利申请方面，表现突出的高校只有中原工学院，说明我省新能源汽车领域产学研合作不强;就合作地域范围来看，合作主要是省内合作，省际合作就很少，更是没有国际合作;就进行专利申请的机构来看，合作意识薄弱，除许继集团合作活跃外，大部分机构合作外向性不强，仍停留在单打独斗的阶段，不利于产业的协同创新发展。
5.3 产业发展地区分布不均衡
就地区分布来说，地区分布不平衡，主要分布在郑州、洛阳、新乡、三门峡等地。这些地区总体经济实力较强，对产业发展有着强大的支撑力，而较经济发展处于下位的地区产业发展薄弱。
5.4 企业知识产权意识仍需要加强
从检索数据看，郑州宇通客车股份有限公司、河南速达电动车科技有限公司，郑州日产公司、许继集团公司、海马汽车有限公司以及河南少林汽车有限公司等机构在关键技术专利申请方面表现突出，而作为锂离子电池研究重地，新乡机构在电池方面的专利申请上并不出色，总体来说，企业的知识产权意识还是需要加强。
6 对策建议
6.1 制定河南省新能源汽车发展战略和规划
尽快制订出台河南省新能源汽车产业的中长期发展规划和相关配套政策，加快和完善新能源汽车相关的配套设施建设，尽快建立新能源汽车配套设施，优化整合现有资源、集中优势力量，进行河南特色优势领域的科研开发，走出一条具有河南特色的新能源汽车产业发展道路。
6.2 加强财政税收和金融政策支持，为河南省新能源汽车发展提供保障
在财政政策方面，设立新能源汽车发展专项资金，重点支持关键技术研发与产业化;给予新能源生产企业优惠贷款;对于新能源汽车购买者给予一次性财政补贴;加大新能源汽车的政府采购力度。在税收方面，对新能源汽车及关键零部件的研发、生产给予税收减免;对于购买者按照其购买的车辆的等效节能指标给予一定的购置税减让。在金融政策方面，逐步建立以政府信用、投融资实体为平台，以新能源汽车生产企业的债券发行为手段的开发性金融信贷体系，解决整车及关键零部件生产企业的研发资金来源问题。
6.3 加强产学研合作，推动河南省新能源汽车领域技术突破
新能源汽车要面临“过渡”与“转型”的双重发展形势，目前，河南省研发企业各自为政、单打独斗的局面不利于产业的快速发展，要加强产学研的合作，不仅是省内的合作，更是跨省甚至跨国的合作。鼓励河南省研发企业、高校、科研院所之间加强合作，并与清华大学、同济大学等国内著名研究机构以及广汽、东风、比亚迪等公司加强技术对接，加强交流合作，促进我省新能源汽车子系统与零部件产业的技术创新和发展;花大力气推进“河南省电动汽车产业联盟”，对关键零部件进行技术攻关，对基础研究开展分工合作，实现风险共担、成果共享。同时，研发和应用气体燃料、煤基燃料和生物燃料等汽车代用燃料，促进交通能源来源多元化。
6.4 注重新能源汽车的知识产权保护，加强高层次汽车专业人才的引进和培养
河南当前来说，在新能源汽车方面的人才尤其是高级人才还是比较缺乏，针对河南省当前及今后实际，必须大力实施人才培养和引进工作。首先，要制定和出台更加具体、灵活和优惠的人才政策措施，营造人才创新创业的软硬环境，落实财政保障措施，鼓励企业尤其是大中型企业不断吸引和引进海外和新能源汽车产业高端技术人才、团队和高端管理人才。其次，充分利用郑州大学、河南科技大学等高校科研院所汽车专业基础条件、科研力量单位的积极参与，鼓励高校积极申报与新能源汽车产业发展人才需求相关的新专业，适应社会需要，有计划、分步骤、有重点地培养技术人才;建立新能源汽车生产企业与河南职业技术学院、河南交通职业技术学院等大专职业院校直接对接的专业技术人员培养通道，做到按需育人。同时，建立新能源汽车生产企业人员培训和轮训常态机制，培养与造就一支数量充足、结构优化、布局合理的技师和高级技师人才队伍，打牢新能源产业初、中、高3级人才资源基础。
参考文献：
[1] 徐哲.我国电动汽车发展的现状与对策[J].车界论坛，2006（2）：9-12.
【摘 要】 随着经济的发展，汽车保有量不断增加，汽车逐渐成了家家户户的必备代步工具，汽修市场也朝气蓬勃，中国已成为全球第一大汽车消费大国，为后市场领域带来了巨大机遇。在美国、日本，后市场是汽车产业获利的主要来源，喻为黄金产业。汽车后市场行业快速发展，市场越来越需要具备专门汽车后市场服务技能的高素质人才。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺。中等职业学校在培养理念上应该紧跟市场需求，中等职业学校在培养学生的过程中应该因材施教，将学生向能够适应企业需求的技术性人才培养。
【关键词】 汽车后市场；汽修高级能人才；中等职业学校
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用，使当今的汽车是集各种先进技术的大成，新颖别致的汽车时时翻新。随着经济的发展，汽车保有量不断增加，截止2015年汽车保有量已经达到了1.5亿辆，汽车逐渐成了家家户户的必备代步工具，汽修市场也朝气蓬勃，汽车不同于消费品，只要有保有量，就离不开日常保养。汽车后市场涵盖了消费者买车之后的所需要的一切服务，包括汽车维修、保养、美容、改装、年检、后续保险、防盗及安全、二手车交易等多个领域。2005年起，十年间汽修美容门店犹如雨后春笋，可谓大街小巷，比比皆是。根据汽车发达国家的经验，汽车后市场利润占整个汽车产业利润总和的60%-70%左右。中国已成为全球第一大汽车消费大国，为后市场领域带来了巨大机遇。在美国、日本，后市场是汽车产业获利的主要来源，喻为黄金产业。
汽车后市场行业快速发展，市场越来越需要具备专门汽车后市场服务技能的高素质人才。据劳动力市场的调查及紧缺人才报告显示，目前我国专业汽修人才缺口超过百万。不仅汽车维修人员十分欠缺，高水平、高素质的汽车维修技师更是“一将难求”。企业普遍存在着“用工荒”现象，技校毕业生供不应求，成为人才市场上的“香饽饽”。国内汽修人才供不应求，直接导致了汽车后市场服务行业激烈的“人才争夺战”，不少企业高薪挖墙脚，所以导致整个行业工资高。在汽修界，有经验的汽修师傅，年薪十万不是问题，只要拥有符合企业需求的汽修技术，就可捧上“金饭碗”！
而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统（AT）、加速滑动调整系统（ASR）、自动空调系统（A/C）、电子悬挂系统（ECS）、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等。这些总成均由电控单元件（ECU）全面控制。电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。
随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产，也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等。这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为提高。汽车维修已从以机械修理为核心的传统汽车维修向以机电一体化综合诊断技术为核心的现代汽车维修发展，现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的工程技术人员（称之为汽车医生）和“三分修理”的一般技术工人（称之为汽车护士）转换。
中等职业学校在培养理念上应该紧跟市场需求，现代汽车技术在飞速发展，汽车维护理念也在不断更新。学校的培养方向我认为应该分成四个方向：一是工程技术人员也就是所说的汽车医生。二是能够给车进行快速维护与保养的汽车护士。三是为汽车进行美容装饰的汽车美容师。四是懂得汽车相关知识拥有良好沟通能力的汽车销售。中等职业学校在培养学生的过程中应该因材施教，将学生向能够适应企业需求的技术性人才培养。
参考文献：
[1] 汽车检测与维修专业发展前景.网络
[2] 汽车检测与维修行业的现状及发展趋势分析预测.百度文库.
【关键词】多彩的物理世界；专业意识；文化理念
随着国民经济的迅速发展和改革开放的不断深入，对交通运输的需求也急剧增长，汽车作为一种重要的交通运输工具逐步进入千家万户，随之而来的汽车修理与销售业也遍布全国城乡。同时也带来了职业学校的迅猛发展，我校也不例外，随着改革的推进，开设了汽车运用与维修，今年又把该专业与德系汽车4S店联合，目的是扩大专业和学校的影响力，同时满足社会上对“智能型”人才的需求。本人结合自己所教的学科，对物理教学如何培养汽车运用与维修专业学生的专业能力进行了如下分析与尝试：
一、物理学在汽修专业教学中的特点及地位
1.汽修物理课程与高中物理课程的有什么不同
首先，实验应是物理教学的重要辅助手段：汽修专业物理不再是应试模式。因而应在课堂上安排更多的实验，并使形式更加多样化和符合汽修专业。如，演示实验和虚拟实验等。
其次，培养学生对物理的兴趣和解决问题的基本能力：物理课有较多的时间去讲解基本概念，提高学生对物理的兴趣。汽修专业物理教学重点是对物理概念有个清晰的思路，增强基本的实际解决问题的能力，为今后学习专业课、培养专业意识做好铺垫，打好基础。
再次，汽修物理构建了系统的物理框架。以力学基石牛顿三定律为基础。以力、热、光、电磁、声、原子及原子物理构建了多彩的物理世界。
还有，强调与专业课的关联。我校中德汽修是直接与德系4S店联合办学，这些学生没有升学压力，面临的只是就业，所以物理教学能够将更多的时间花在构建和专业课的联系上。如：在教学过程中对运动学的加速度、力学中力的分解与合成和摩擦力、光学部分光的漫反射与全反射、热学的热胀冷缩、原子物理中激光的生成等知识要针对汽修专业特色进行教学。同时还要注重对电磁学知识做好全方位剖析，争取较好地结合专业培养学生专业能力，促进专业的发展与进步。
2.物理学在汽车运用与维修专业教学中的地位与作用
学业地位：汽修专业的学生，应该是重点掌握物理学的基础内容，深刻理解物理学里的基本概念，系统把握物理学的基本构架，具备物理学的基本思考方式，掌握物理学的基本技能，这是我对中德汽修专业学生的基本学业要求。
教学地位：物理作为汽修类专业的基础学科，不仅处在学业的基础位置上，更重要的是处在专业的基础地位。比如：汽车的底盘质量都较大，这样可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的稳度；汽车的车身设计成流线型，是为了减小汽车行驶时受到的阻力；汽车快速行驶时，车的尾部会形成一个低气压区，这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因；喇叭发声是电能与机械能相互转化；汽车发动机常用柴油机或汽油机这些都是内燃机利用内能来做功；汽车的发动机常用低压电动机起动，电动机是根据磁场对电流的作用的道理制成的，工作时把电能转化为机械能；汽车电动机常用车载电瓶供电，汽车运行过程中可以利用的车轮带动车载发电机发电，给蓄电池充电；给蓄电池充电时，电能转化为化学能储存起来，此时蓄电池是用电器；用蓄电池给电动机供电时，化学能转化为电能，此时蓄电池才是电源；汽车旁的观后镜，交叉路口的观察镜用的都是凸面镜，可以开阔视野，汽车在夜间行驶时，车内一般不开灯，这样可防止车内乘客在司机前的挡风玻璃上成像，干扰司机正确判断。中德汽修专业虽是在原有的汽修专业基础上的一种转型，物理学要时刻适应本专业的基础课程。
二、汽车运用与维修专业物理教学存在的问题
既然中德汽修是在汽车运用与维修专业基础上发展完善而来，加上刚刚开设物理，物理教学就有很多的问题需要解决。考虑到学校的现状，具体分析如下：
1.汽车运用与维修专业应以物理的实际应用性教学为目标，培养学生对专业的学习兴趣；汽修专业应注重在实践中应用物理原理和规律，给专业基础课和专业课教学做好准备。
2.汽修专业要着重理解物理公式和进行简单计算，目的是方便学生以后分析和解决与专业相关实际问题的需要；汽修专业的物理教学要求能达到在专业上的“必需、够用”的层次即可，同时结合大部分学生的知识背景和学习能力。
3.汽修专业物理实验课不仅是为了增强理论教学的效果，更是为了通过实验教学来让学生对专业知识产生浓厚的兴趣并锻炼学生动手操作解决实际问题的能力；汽修专业物理实验要让学生亲自操作，教师只做演示、讲解，物理实验包括验证性实验和对要求较高结合汽车的仿真性的实验和实践。
总之，汽修专业的物理教学存在的问题需要解决。具体的说：教学内容中物理理论过多；对实验教学没有引起足够重视；理论与实践脱节；简单地将物理作为基础课程；教师主要负责在课堂上的简单教学，极少探究学生个人的学习特点和学习能力；轻视培养学生的职业能力；教学手段比较老旧落后，不注重引进先进的教学手段。基于以上问题汽修物理教学亟待改革。
三、汽修物理教学怎样培养专业能力？
1.汽修物理教学培养学生专业能力的主要方法
首先设置好汽修专业的课程。物理课设置几个学期、多少课时，汽车发动机在哪个学期开设，汽车常用工具设置几个学期、多少课时，都要依据汽修专业的实际教学需要来设置具体课程。在学时允许的情况下，物理课最好是设置四个学期，这关系到是否能了解物理学教学理念和学生认知规律等问题。这样有利于专业基础课和专业课学习。
其次体现汽修专业特点。适当降低物理教学的难度，有针对性地删减物理课堂内容，依据专业特点安排课堂教学重点和难点，按照专业要求做出与课程目标相适应的教学方案和教学实践。这样，汽修专业的物理课就表现出了专业的特点。汽修专业的物理教学还要看重实验，教学过程中多安排与汽修专业相关的实验，增加一些具有实用性且与专业需要相关的实验内容，使学生学好物理课程的同时，也加深了对专业的理解。
2.物理教学培养学生专业能力的实例
1）注重与汽修专业课教学的衔接：物理教学过程中只要是与汽修专业有关的课程都要求学生们深刻理解，为汽修专业相关的专业基础课程教学奠定基础。如，教学中将汽车点火系统、电控车锁的电磁机构等内容纳入到物理课堂中，通过物理教学，不仅提高了学生的学习物理兴趣，而且也渗透了专业课元素。这样大部分学生对“电磁感应”理解较深刻，教师在讲解汽车有关元器件的工作原理就变得简单了。
2）注重培养学生的学习兴趣：物理教学可通过对汽车有关专业的学习和组织开展与专业相关的“赏识教育活动”，培养学生对物理的兴趣，进而提高对汽修专业的兴趣。结合教学，适当将物理与专业联系，或将专业的问题作为物理实例分析，不仅提高学生学习物理的兴趣，而且增强用物理知识解决专业问题的意识。如共点力作用下的物体平衡，可直接用汽车在平直路面匀速前进时的牵引力与阻力相平衡，汽车所受重力与地面的支持力平衡；学习力的作用效果可结合司机打方向盘说明力是改变物体运动状态的原因；而乘客会向拐弯的反方向倾倒是由于惯性；司机用较小的力就能刹住车是杠杆原理；用力踩刹车是增大压力来增大摩擦；而急刹车，车轮与地面的摩擦由滚动变成滑动摩擦；汽车上有许多简单机械：如方向盘、车轮、开窗摇柄是轮轴；调速杆、自动开关门装置是杠杆。另外，汽车爬坡要调为低速：原因P=Fv，功率一定，降低速度可增大牵引力。
3）重视实验，培养学生实践能力：如长度的测量实验项目讲解游标卡尺、千分尺的使用，并利用游标卡尺、千分尺实际测量汽车汽缸相关尺寸，为汽车机修项目中测量工具的使用打下基础。万用表使用实验项目，除了讲解万用表的使用外，可增加测量传感器的实验项，因汽车上有很多传感器，有些传感器可以直接用万用表测量。另外维修汽车电气设备时，有专用的万用表和示波器，这些仪器也可以让学生提前观察，加深理解。
总之，了解中职物理教学的特点和地位，认识到中职物理教学的问题，安排相应的策略培养专业能力，必然能取得良好的成果。
【摘要】物理教学可以通过对汽车有关专业的学习和组织开展与专业相关的“赏识教育活动”，培养学生对物理的兴趣，进而提高对汽修专业的兴趣。结合教学，适当将物理与专业联系，或将专业的物理问题作为实例分析，不仅提高学生学习物理的兴趣，而且增强用物理知识解决专业问题的意识。
【关键词】多彩的物理世界；专业意识；文化理念
随着国民经济的迅速发展和改革开放的不断深入，对交通运输的需求也急剧增长，汽车作为一种重要的交通运输工具逐步进入千家万户，随之而来的汽车修理与销售业也遍布全国城乡。同时也带来了职业学校的迅猛发展，我校也不例外，随着改革的推进，开设了汽车运用与维修，今年又把该专业与德系汽车4S店联合，目的是扩大专业和学校的影响力，同时满足社会上对“智能型”人才的需求。本人结合自己所教的学科，对物理教学如何培养汽车运用与维修专业学生的专业能力进行了如下分析与尝试：
一、物理学在汽修专业教学中的特点及地位
1.汽修物理课程与高中物理课程的有什么不同
首先，实验应是物理教学的重要辅助手段：汽修专业物理不再是应试模式。因而应在课堂上安排更多的实验，并使形式更加多样化和符合汽修专业。如，演示实验和虚拟实验等。
其次，培养学生对物理的兴趣和解决问题的基本能力：物理课有较多的时间去讲解基本概念，提高学生对物理的兴趣。汽修专业物理教学重点是对物理概念有个清晰的思路，增强基本的实际解决问题的能力，为今后学习专业课、培养专业意识做好铺垫，打好基础。
再次，汽修物理构建了系统的物理框架。以力学基石牛顿三定律为基础。以力、热、光、电磁、声、原子及原子物理构建了多彩的物理世界。
还有，强调与专业课的关联。我校中德汽修是直接与德系4S店联合办学，这些学生没有升学压力，面临的只是就业，所以物理教学能够将更多的时间花在构建和专业课的联系上。如：在教学过程中对运动学的加速度、力学中力的分解与合成和摩擦力、光学部分光的漫反射与全反射、热学的热胀冷缩、原子物理中激光的生成等知识要针对汽修专业特色进行教学。同时还要注重对电磁学知识做好全方位剖析，争取较好地结合专业培养学生专业能力，促进专业的发展与进步。
2.物理学在汽车运用与维修专业教学中的地位与作用
学业地位：汽修专业的学生，应该是重点掌握物理学的基础内容，深刻理解物理学里的基本概念，系统把握物理学的基本构架，具备物理学的基本思考方式，掌握物理学的基本技能，这是我对中德汽修专业学生的基本学业要求。
教学地位：物理作为汽修类专业的基础学科，不仅处在学业的基础位置上，更重要的是处在专业的基础地位。比如：汽车的底盘质量都较大，这样可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的稳度；汽车的车身设计成流线型，是为了减小汽车行驶时受到的阻力；汽车快速行驶时，车的尾部会形成一个低气压区，这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因；喇叭发声是电能与机械能相互转化；汽车发动机常用柴油机或汽油机这些都是内燃机利用内能来做功；汽车的发动机常用低压电动机起动，电动机是根据磁场对电流的作用的道理制成的，工作时把电能转化为机械能；汽车电动机常用车载电瓶供电，汽车运行过程中可以利用的车轮带动车载发电机发电，给蓄电池充电；给蓄电池充电时，电能转化为化学能储存起来，此时蓄电池是用电器；用蓄电池给电动机供电时，化学能转化为电能，此时蓄电池才是电源；汽车旁的观后镜，交叉路口的观察镜用的都是凸面镜，可以开阔视野，汽车在夜间行驶时，车内一般不开灯，这样可防止车内乘客在司机前的挡风玻璃上成像，干扰司机正确判断。中德汽修专业虽是在原有的汽修专业基础上的一种转型，物理学要时刻适应本专业的基础课程。
二、汽车运用与维修专业物理教学存在的问题
既然中德汽修是在汽车运用与维修专业基础上发展完善而来，加上刚刚开设物理，物理教学就有很多的问题需要解决。考虑到学校的现状，具体分析如下：
1.汽车运用与维修专业应以物理的实际应用性教学为目标，培养学生对专业的学习兴趣；汽修专业应注重在实践中应用物理原理和规律，给专业基础课和专业课教学做好准备。
2.汽修专业要着重理解物理公式和进行简单计算，目的是方便学生以后分析和解决与专业相关实际问题的需要；汽修专业的物理教学要求能达到在专业上的“必需、够用”的层次即可，同时结合大部分学生的知识背景和学习能力。
3.汽修专业物理实验课不仅是为了增强理论教学的效果，更是为了通过实验教学来让学生对专业知识产生浓厚的兴趣并锻炼学生动手操作解决实际问题的能力；汽修专业物理实验要让学生亲自操作，教师只做演示、讲解，物理实验包括验证性实验和对要求较高结合汽车的仿真性的实验和实践。
总之，汽修专业的物理教学存在的问题需要解决。具体的说：教学内容中物理理论过多；对实验教学没有引起足够重视；理论与实践脱节；简单地将物理作为基础课程；教师主要负责在课堂上的简单教学，极少探究学生个人的学习特点和学习能力；轻视培养学生的职业能力；教学手段比较老旧落后，不注重引进先进的教学手段。基于以上问题汽修物理教学亟待改革。
三、汽修物理教学怎样培养专业能力？
1.汽修物理教学培养学生专业能力的主要方法
首先设置好汽修专业的课程。物理课设置几个学期、多少课时，汽车发动机在哪个学期开设，汽车常用工具设置几个学期、多少课时，都要依据汽修专业的实际教学需要来设置具体课程。在学时允许的情况下，物理课最好是设置四个学期，这关系到是否能了解物理学教学理念和学生认知规律等问题。这样有利于专业基础课和专业课学习。
其次体现汽修专业特点。适当降低物理教学的难度，有针对性地删减物理课堂内容，依据专业特点安排课堂教学重点和难点，按照专业要求做出与课程目标相适应的教学方案和教学实践。这样，汽修专业的物理课就表现出了专业的特点。汽修专业的物理教学还要看重实验，教学过程中多安排与汽修专业相关的实验，增加一些具有实用性且与专业需要相关的实验内容，使学生学好物理课程的同时，也加深了对专业的理解。
2.物理教学培养学生专业能力的实例
1）注重与汽修专业课教学的衔接：物理教学过程中只要是与汽修专业有关的课程都要求学生们深刻理解，为汽修专业相关的专业基础课程教学奠定基础。如，教学中将汽车点火系统、电控车锁的电磁机构等内容纳入到物理课堂中，通过物理教学，不仅提高了学生的学习物理兴趣，而且也渗透了专业课元素。这样大部分学生对“电磁感应”理解较深刻，教师在讲解汽车有关元器件的工作原理就变得简单了。
2）注重培养学生的学习兴趣：物理教学可通过对汽车有关专业的学习和组织开展与专业相关的“赏识教育活动”，培养学生对物理的兴趣，进而提高对汽修专业的兴趣。结合教学，适当将物理与专业联系，或将专业的问题作为物理实例分析，不仅提高学生学习物理的兴趣，而且增强用物理知识解决专业问题的意识。如共点力作用下的物体平衡，可直接用汽车在平直路面匀速前进时的牵引力与阻力相平衡，汽车所受重力与地面的支持力平衡；学习力的作用效果可结合司机打方向盘说明力是改变物体运动状态的原因；而乘客会向拐弯的反方向倾倒是由于惯性；司机用较小的力就能刹住车是杠杆原理；用力踩刹车是增大压力来增大摩擦；而急刹车，车轮与地面的摩擦由滚动变成滑动摩擦；汽车上有许多简单机械：如方向盘、车轮、开窗摇柄是轮轴；调速杆、自动开关门装置是杠杆。另外，汽车爬坡要调为低速：原因P=Fv，功率一定，降低速度可增大牵引力。
关键词:汽车;维修特征;进展
引言
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。
1现代汽车维修的特征
1.1故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。
1.2检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并
要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网[5]。
INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。.4维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事
务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。
2现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。
3现代汽车维修企业素质
3.1企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1
3.2WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量和服务的优越性。
4结束语
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6,10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。
[参考文献]
[1]曹德芳.汽车维修[M].北京:人民交通出版社,1999.70-78.
[2]王静文.汽车诊断与检测技术[M].北京:人民交通出版社,1998.90-120.
[3]徐华东.桑塔纳轿车维修技术[M].济南:山东科学技术出版社,2000.34-41.
[4]戴冠军.广州本田雅阁发动机的检查与调整[J].汽车技术,2002,(6):36-38.
[5]石磊.车载信息技术及其发展[J].汽车维修,2002,(9):44-46.
[6]张沈生.汽车维修技术的发展[J].汽车维修,2002,(6):6-7.
[7]汤子兴.夏利轿车电喷发动机故障自诊系统[J].汽车运用,2002,(1):34-35.
[8]崔吉男.入世与中国轿车业新一轮规模扩张[J].汽车维修,2003,(1):6-8.
与此同时，在一年一度的高考中，与汽车相关的专业也日渐升温，车辆工程、汽车服务工程、机械设计制造及其自动化等成为与汽车行业接触最亲密的专业。
汽车服务工程
亲密指数：
汽车服务工程2003年才在武汉理工大学本科专业目录中首次出现。但该专业的成长速度却异常快捷，短短几年，便在全国各类高校遍地开花，成为一个非常热门的专业。
顾名思义，该专业的设立就是为汽车服务，所学内容都围绕着“汽车”二字，学生不仅要掌握对各类汽车的诊断、检测与维修技术，而且要学汽车营销、评估、经营和管理等技能。作为一门应用性和服务性很强的专业，其基本特点可以用“起步晚、发展快、应用广、需求大”来概括。
汽车业是一个庞大的产业链条，尤其是销售及售后服务，非常需要专业人才来维护。汽车的市场营销、保险理赔、信息咨询、车辆评估、运输经营、企业管理和检测设备设计，都是该专业的“势力范围”。
目前，我国的汽车产业迅猛发展，但售后服务却与国际不在同一起跑线上。汽车售后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车售后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量懂得汽车专业知识的专门人才。但是目前的人员素质远远满足不了行业发展需要，最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才仍然供不应求。
院校推荐
“211工程”院校：北京航空航天大学、同济大学、武汉理工大学、长安大学、吉林大学等。
一般院校：燕山大学、江苏大学、重庆交通大学、重庆理工大学、常州工学院、江汉大学、山东理工大学、广东工业大学、昆明理工大学、西华大学、长春大学、辽宁工学院等。
报考提示
许多职业技术学院也开设了汽车服务类专业。本科专业重在培养学生的研发和管理能力，高职专业重在培养学生的动手操作和维修能力。
车辆工程
亲密指数：
车辆工程专业可以说是中国汽车工业的“鼻祖”专业，它最早的名称就叫“汽车工程”。
作为一门应用性强的学科，车辆工程专业涉及技术面非常广。除了支持汽车成型的材料技术、支持汽车动力系统的机械技术外，电子、计算机、通讯、遥感等新技术也在其中有广泛的应用。
在专业课学习方面，大一大二往往学习专业基础课，内容包括：数学、力学、计算机等基础知识；汽车结构、汽车理论、汽车设计、汽车发动机原理、现代汽车技术、汽车制造工艺、汽车电控技术等专业知识；从大三开始，车辆工程专业的学生将系统学习汽车制造、汽车理论、汽车设计、内燃机原理与设计、汽车电子学等专业课程。当然，除了这些“硬性”课程，还可以选修汽车贸易、汽车营销、企业管理、技术经济学等“软性”课程。
科学技术的跨越式发展和国民生活质量的跃升对车辆工业都提出了更高的要求，随之而来的是对掌握车辆工业理论和技术的专门人才，特别是高级汽车、新型汽车设计开发人才的供不应求。车辆专业的毕业生就业前景非常广阔，既可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，也可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作。
同时，围绕安全、节能、环保三大主题的汽车新技术的兴起，使汽车行业与当今的尖端科技紧密联系在一起，这也为本专业学子提供了广阔的发展空间。
院校推荐
“211工程”院校：清华大学、北京理工大学、西南交通大学、长安大学、同济大学、合肥工业大学、武汉理工大学、吉林大学、湖南大学、福州大学等。
一般院校：北京信息科技大学、大连交通大学、湖北汽车工业学院、江苏大学、兰州交通大学、辽宁工业大学、山东理工大学、西华大学、重庆理工大学、厦门理工学院等。
报考提示
车辆工程专业在不同院校有不同的研究方向，除汽车外，机车车辆、轻轨车辆、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械几乎无所不包。其中“汽车造型与车身设计”方向，需要考生有一定的美学设计基础，一些院校招收该专业方向学生时还允许考生在报考材料里附上原创美术作品，以供录取时参考。
车辆工程本科阶段的专业的方向，大体上分为车身设计、发动机设计、底盘设计三个大的方向。另外还会包括如汽车维修、汽车检测、汽车仪表、汽车营销、汽车物流与信息、交通管理等一些交叉学科。考生选择这个专业时，一定要具体考察院校侧重、专业设置、培养目标。
机械设计制造与自动化
亲密指数：
机械设计制造与自动化专业是传统的机械设计制造和先进的自动化技术相结合的产物，是机电一体化的宽口径专业，几乎所有的理工类院校都开设了此专业。当然，不同类型的理工院校研究的专业方向有很大差别：比如交通类院校研究的重点可能是起重运输机械方向，电子类院校研究的重点可能是电子制造技术方向，而传统的工科院校研究的重点则多是智能机电控制方向或模具设计制造方向等等。
不过，无论该专业研究的方向如何多变，只要你愿意，将来毕业时都可以“转行”到汽车行业，因为现在的汽车制造企业，都是采用的自动化、机电一体化、电子化的技术。电子是汽车的电脑，机械是实现大脑思想的肌肉。这个专业在汽车研发环节里面将会发挥着巨大的作用。
机械设计制造与自动化专业，由于涉及机械、电子、自动控制及计算机等诸多学科门类，为毕业时跨专业、跨行业就业提供了强有力的保障，在许多院校一年一度的就业率统计中，已经连续多年达到95%以上。
院校推荐
“211工程”院校：哈尔滨工业大学、天津大学、同济大学、华中科技大学、西安电子科技大学、太原理工大学、中南大学、四川大学、长安大学、西南交通大学、福州大学等。
一般院校：湖北汽车工业学院、北方工业大学、燕山大学、沈阳工业大学、长春理工大学、上海机电学院、宁波大学、西华大学、广州大学、长江大学、浙江理工大学、青岛理工大学、广东工业大学等。
关键词：汽车维修技师；培养；课程体系
中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）03-0040-03
中国汽车工业协会公布的数据显示，2011年，中国汽车产量为1841.89万辆，同比增长0.84%，全国汽车销量为1850.51万辆，同比增长2.45%。其中：乘用车产量1448.53万辆，同比增长4.23%，销量1447.24万辆，同比增长5.19%；商用车产量393.36万辆，同比下降9.94%，销量403.27万辆，同比下降6.31%。
随着汽车保有量和汽车维修业务量的快速增长，对汽车维修从业人员，特别是维修技师的数量和质量要求也越来越大、越来越高。如何加强汽车维修技师的培养，构建岗位适应性强、可操作性好、培养效果佳的课程体系是职业教育的重中之重，建立面向汽车维修技师培养的课程体系具有重要意义。
加强汽车维修技师的培养是汽车行业发展的迫切需要 中共中央、国务院《关于进一步加强高技能人才工作的意见》指出：要“实施国家高技能人才培训工程和技能振兴行动，通过学校教育培养、企业岗位培训、个人自学提高等方式，加快高技能人才的培养。充分发挥高等职业院校和高级技工学校、技师学院的培训基地作用，扩大培训规模，提高培训质量。在职业院校开展职业技能鉴定工作，大力推行职业资格证书制度，努力使学生在获得学历证书的同时，取得相应的职业资格证书”。汽车维修企业为了适应业务量快速增长的形势和保证修理质量，亟需高素质的汽车维修人员，特别需要具有一定理论水平、掌握现代机修技术的汽车维修技师及高级技师，所以，企业一方面，积极培养自己的技师，另一方面，也不惜成本引进高水平的维修技师。虽然广开渠道，但目前仍不能满足行业发展的需要。
加强汽车维修技师的培养是高职学生职业理想实现和自身发展的需要 学生选择了汽车专业，为了学生职业理想的实现和自身发展的需要，高职院校应建立面向技师培养的培养体系，使学生明确职业发展方向，为学生铺设良好的技术上升渠道，才能有利于学生的成长、成才。
加强汽车维修技师的培养是高职学生扩大就业面和提高岗位适应性的需要 汽车专业毕业生的就业形势越来越严峻，大量汽车专业的毕业生竞争有限的岗位，其难度不言而喻，有的毕业生甚至改行或待业。如果学生能够具备维修技师资格水平，则在激烈的就业竞争中容易占有一席之地，也能为有志于汽修行业创业的毕业生奠定良好的技术基础。
汽车修理工职业能力分析
依据汽车修理工国家职业标准，汽车修理工职业共设五个等级，即初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）和高级技师（国家职业资格一级）。
职业道德 包括职业道德基本知识和职业守则两部分。职业守则包括：（1）遵守法律、法规和规定。（2）爱岗敬业，忠于职守，自觉履行各项职责。（3）认真负责，严于律己。（4）努力学习，钻研业务，不断提高思想和科学文化素质。（5）谦虚谨慎，团结协作，主动配合。（6）严格执行工艺文件，保证质量。（7）重视安全、环保，坚持文明生产。
基础知识 （1）钳工基本知识。钳工常用设备、工具、量具、仪表的名称、规格、用途和使用方法；测量、划线、錾削、锉削、锯割、钻孔、攻螺纹、套螺纹、刮削、研磨等钳工操作基本知识。（2）汽车常用材料知识。汽车常用金属和非金属材料的种类、牌号、性能及应用；燃料的牌号、性能及应用；油（脂）的牌号、性能及应用；汽车常用工作液的牌号、性能及应用；汽车轮胎的规格、分类、组成及应用；轴承的类型、结构与代号；螺纹的种类与代号。（3）机械识图知识。机械制图的国家标准；公差配合的基础知识及标注方法；识读简单的零件图。（4）电工基本知识。电路；电磁感应；正弦交流电基础知识；电功与电功率基础知识；电路基本元件的名称与代号；常见电子元件的名称与代号。（5）液压传动知识。液压传动的基本知识；液压传动在汽车上的应用。（6）汽车维修机具的性能和使用知识。举升器；机械拆卸、安装工具。（7）汽车构造知识。汽车的总体构造；发动机的总体构造；发动机的工作过程；曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、系、传动系、行驶系、转向系、制动系的功用和组成；车身的结构与作用。（8）汽车电气设备与电子控制装置知识。蓄电池的功用；交流发电机与调节器、启动机、汽油机点火系统的功用与组成；汽车电器辅助装置的功用；汽车常用传感器、车用电控单元、执行元件的基本知识。（9）安全生产与环境保护知识。汽车维修作业安全操作规程；汽车防火知识；汽车尾气排放法规；汽车修理环保知识；急救知识。（10）质量管理知识。质量管理的性质、特点与基本方法。（11）相关法律、法规知识。劳动法、合同法、质量管理法、消费者权益保护等相关知识。
汽车修理工工作要求分析
对汽车修理工初级、中级、高级、技师和高级技师的技能要求是依次递进的，高级别涵盖低级别的要求，现将修理工工作要求概述如下。
初级 （1）发动机维护。一级维护；二级维护；发动机的小修作业。（2）诊断与排除发动机故障。诊断、排除汽油发动机油路和电路故障。（3）汽车底盘维护。一级维护；二级维护；底盘的小修作业。（4）诊断与排除汽车底盘故障。诊断并排除离合器、手动变速器、车轮与制动系统故障。（5）汽车电器设备维护。一级维护；二级维护。（6）诊断与排除电器设备故障。诊断并排除起动系、充电系、照明、喇叭、仪表装置故障。
中级 （1）发动机维护。二级维护前发动机检测与附加作业的确定；发动机二级维护附加作业。（2）发动机修理。零件的检验与分类；气缸盖与配气机构、气缸体与曲柄连杆机构、燃油与进气系统、冷却系统、点火系的检修。（3）诊断与排除发动机故障。诊断与排除发动机故障。（4）汽车底盘维护。二级维护前的检测与附加作业确定；底盘二级维护附加作业。（5）汽车底盘修理。离合器、手动变速器、自动变速器、驱动桥、万向传动装置、机械转向器、悬架系统的检修；车轮定位的检查与调整；鼓式制动器与传动装置、盘式制动器与传动装置、驻车制动器的维修。（6）诊断与排除汽车底盘故障。诊断与排除汽车底盘故障。（7）汽车电器设备维护。二级维护前的检测与附加作业确定；汽车电器设备二级维护附加作业。（8）汽车电器设备检修。启动机、发电机、空调制冷系统、仪表的检修。（9）诊断与排除电器设备故障。诊断并排除电器设备、空调系统故障。
高级 （1）发动机大修。编制零部件修理工艺卡；发动机总成大修；过程检验与竣工验收。（2）诊断与排除发动机故障。诊断并排除发动机故障。（3）汽车底盘大修。编制零部件修理工艺卡；汽车底盘总成的大修；过程检验；竣工验收。（4）诊断与排除汽车底盘故障。诊断并排除汽车底盘故障。（5）汽车电器设备修理。充电系统、起动系统、空调系统的修理。（6）诊断与排除汽车电器设备故障。诊断并排除汽车电器设备故障。
技师 （1）汽车修理。发动机修理；汽车底盘及车身的修理；电器设备的修理；汽车维修作业组织与质量监控。（2）诊断与排除汽车疑难故障。诊断与排除发动机故障；诊断与排除汽车底盘与车身故障。（3）培训与管理。培训；生产管理；技术管理。
高级技师 （1）汽车修理。编制汽车维修工艺规程；发动机修理；汽车底盘维修；电器设备的修理。（2）诊断与排除汽车疑难故障。诊断并排除发动机故障；诊断并排除汽车底盘及车身故障。（3）培训与管理。维修质量管理；组织管理；培训。（4）技术改造与试验。设备、车辆、工艺的改进；试验和研究。
对汽车修理工工作要求的分析结论
根据以上概述分析可知，对于不同技术等级，工作要求有不同的侧重点，为建立相应的培养目标和课程体系指出了方向：（1）对初级工的工作要求主要侧重于汽车维护、简单的故障诊断与排除。（2）对中级工的工作要求主要侧重于汽车发动机修理、汽车底盘修理和汽车电器设备的检修。（3）对高级工的工作要求主要侧重于发动机大修、汽车底盘大修和汽车电器设备修理。（4）对于技师、高级技师的工作要求主要侧重于汽车修理、诊断与排除汽车疑难故障、培训与管理、技术改造与试验（高级技师）等方面。
面向汽车维修技师的人才培养目标
通过对汽车修理工职业标准的分析、行业背景分析、企业调研等，提出汽车修理技师的人才培养目标：培养具有良好职业道德与素质，具备敬业和开拓精神，面向汽车维修企业、汽车运输企业、汽车销售公司、汽车检测站等单位，在生产、服务一线主要从事汽车机电维修工作，能够完成汽车维护、汽车修理、汽车故障诊断、汽车维修培训与管理、汽车维修技术改造与实验等方面的工作，具有一定创新能力的德、智、体全面发展的高素质技能型专门人才，并为今后能够胜任技术骨干、技术总监、部门主管等岗位做好技术人才和管理人才的储备。
培养汽车维修技师的专业课程体系
课程体系构建 以人才培养目标为核心，在培养目标的指引下，突出综合性、职业性和先进性等特点，建立培养汽车维修技师的专业课程体系。培养汽车维修技师的专业课程体系主要包括基础课程、专业课程和集中实践三大部分，如图1所示。（1）基础课程主要包括《职业道德》、《机械识图》、《汽车机械基础》、《电工与电子技术》、《法律法规》、《汽车节能、环保与安全》等。（2）专业课程主要包括《汽车发动机检修》、《汽车底盘检修》、《汽车电器设备检修》、《汽车性能与检测技术》、《汽车维护》、《汽车专业英语》、《汽车维修业务接待》、《汽车维修质量检验》、《现代汽车企业管理》等。（3）集中实践主要包括《汽车拆装实训》、《汽车维修工考证实训》、《汽车维修与检验生产实训》、《毕业综合实践》等。
课程标准构建 在课程体系构架下，根据汽车维修技师职业能力分析，编制各门课程的课程标准，课程标准是维修技师培养的落脚点和关键点，所以要体现培养的目的性、系统性、科学性和先进性。课程标准的主要内容应包括课程性质与作用、课程设计思路、课程目标（专业能力目标、社会能力目标、方法能力目标）、课程情境设计（学习情境划分、学习情境描述）、学习材料选用、教学组织与设计、考核与评价、教学资源建设等。
技师培养的教学模式与方法
在技师培养的过程中，因其注重实践能力的培养和提高，可以采用项目教学、任务驱动的教学模式和方法，在教师指导下，通过完成规定的项目任务，既能获得汽车维修专业知识，又能提高实践操作能力，也可采用校企合作“订单班”、工学交替等模式进行培养，这些均为比较适合培养实用型、技能型人才的现代化职业教育模式。
参考文献：
[1]马良军.技师人才培养的实践与探索[J].继续教育研究，2007（6）：99-100.
[2]许高炎.高职教育项目教学法的实践与研究[J].职教论坛，2008（5下）：8-10.
[3]章振周，唐成棉.职业教育任务驱动课程模式的构建[J].职教论坛，2007（4下）：18-20.
摘 要：国家新能源汽车产业发展战略的实施，催生了大量汽车后市场专业人才的需求。为此，本文对新能源汽车专业人才需求现状和人才培养特点进行深入分析，并就新能源汽车专业人才培养策略进行思考，提出相应的建设性意见，与同行交流分享。
关键词 ：新能源汽车 人才培养 产业现状
随着石油资源的日趋紧缺和全球环境保护意识的日益增强，开发和发展新能源汽车已成为未来汽车升级转型的必然趋势。为此，我国将“发展新能源汽车产业”列为国家的一项发展战略。经过几年的努力，我国新能源汽车发展已成功从“城市试点推广”迈向“全面市场化推广”的阶段，社会新能源汽车的保有量激增，催生了新能源汽车后市场专业人才的需求。
一、新能源汽车人才需求及培养现状
目前，我国的新能源汽车的开发还受到一些因素的制约，尚处于“边研发边推广”的发展模式。但随着国家对新能源汽车技术发展路径的明晰和应用推广力度的增强，我国新能源汽车的发展速度十分迅猛，使得新能源汽车后市场服务人才出现了大量缺口。
根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》发展目标到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。据此估算，我国从事新能源汽车专业人才需求将达50万人左右，而实际发展的速度将远远超过规划目标。笔者通过对杭州新能源汽车应用企业、4S店、汽车类职业院校等单位在维修人才使用和培养方面的调研获知：杭州目前已累计推广应用新能源汽车13600多辆，新能源汽车的维护与保养均是由厂家派技术人员蹲点打包服务，新能源应用企业和4S店大量缺乏能满足岗位能力要求的维修人员；杭州目前培养汽车类专业人才各类职业院校近20余家，至今没有一所学校能开设起新能源汽车维修专业，只有个别学校开设了汽车维修（新能源汽车方向）专业，其也只是在传统汽车专业的基础上增设有关介绍新能源技术的课程而已，而对于新能源汽车应用型人才培养的维修技术应用课程目前仍处于空白状态。因此，加快新能源汽车人才的培养不仅是我国发展新能源汽车的战略需要，也是职业院校适应汽车产业升级转型，服务社会经济发展的现实要求。
二、新能源汽车人才培养特点
新能源汽车专业人才主要面对新能源汽车制造及汽车应用后市场，从事新能源汽车制造、汽车检测与维修、充电桩检测与维护、汽车配件与物流等相关工作。而新能源汽车技术与传统汽车技术有着很大的区别，其机械原理、燃料、动力、控制等技术方面也与传统汽车有较大的不同。其人才培养职业能力有以下特点。
第一，新能源汽车技术需要电化学系统动力学、材料科学、信息科学等学科知识，还需要有动力电池管理、电机驱动与电力电子、电子控制与智能技术等专业功底，不但需要具备宽泛的专业理论知识基础，更需要具备较强的专业实践的应用能力。
第二，新能源汽车维修除了需基本传统汽车的维修技能外，还须具有对电池、驱动电机、电子控制系统等核心部件技术检测的专业技能。由于新能源汽车装备有电气高压系统，在上岗资质上除了具有汽车维修专业资格证书外，还必须具备电工专业资格证书。新能源汽车人才的专业技能相比于传统汽车人才有着更高的技术复合性要求。
第三，随着新能源汽车动力提供方式的改变，其维修作业方式也产生了根本的变化。由于新能源汽车技术融入了当今前沿科技，技术含量高，前瞻性强，对维护保养技术具有较强的实践挑战性，因此，在新能源汽车人才的培养中更应重视方法能力的锻炼和养成，更强调可持续职业发展能力的培养。
三、新能源汽车专业人才培养策略
职业院校作为培养新能源汽车专业人才的主阵地，应以专业发展为引领，以新能源汽车人才职业能力培养为目标，积极开展人才培养方式、课程建设、教材建设等教学改革实践，加速新能源汽车专业人才的培养。
1.结合职业发展特点，提升教师专业自主发展能力
新能源汽车在技术上不仅融入了前沿科技，而且大大拓展了技术领域，如电化学技术、信息技术、电气工程、电力电子技术等的专业知识。因此，教师应及时把握新能源汽车发展信息和动向，自觉拓展专业发展视野，积极利用各种有效资源，不断更新专业知识，完善知识和能力结构；深入企业开展生产实践调研，了解现代企业生产组织方式和工艺流程，熟悉企业岗位能力要求，把握职业发展特点；大胆将新知识和新技能引入教学实践，积极开展教学反思，不断促进教学实践经验的积累和丰富，从而促进自我专业能力的可持续发展。
2.加强校企深度合作，完善人才培养机制
校企深度合作可以有效改变传统教学中合作范围小、专业信息来源渠道窄、合作“校热企冷”、校企人才培养标准不同一等的弊端。所以，职业院校应与新能源汽车生产、使用企业通过共同构建人才培养机制，共同开发人才培养课程体系和评价体系，共享教学培训资源，合作开展工学结合的一体化教学等途径和方法，进一步深化和扩大校企间人才培养的合作内涵和合作范畴，以利于促进学生综合职业能力的培养，利于强化“双师型”教师的实践锻炼，从而促进人才培养机制的完善，提高人才培养的质量和效率。
3.依据产业发展需求，加快教材建设
随着新能源汽车技术的不断发展更新和现代职教改革步伐的加快，加快教材开发是实施新能源汽车人才培养的一项重要内容。因此，汽车职业院校应立足新能源汽车发展方向和岗位人才培养特点，深入剖析典型工作任务，依据学习领域理论进行工作任务与学习任务的异形同构，并依据“由初学者到专家”的职业人才成长规律进行学习内容的逻辑排序，开发出能满足一体化教学实践需要的人才培养教材，以提升学生在教学中的主体地位，促进学生“做中学，学中做”，促进学生通过对直接经验习得去获取间接经验；通过完成典型工作任务去获取“工作过程的知识”和相关的“背景知识”；通过经验的习得逐步实现策略的获取，促进学生能力从经验层面向策略层面的升华，从而提升教材对人才培养的实用性、有效性、针对性。
4.依据人才培养规律，构建专业课程体系
新能源汽车专业课程体系的建构，要以学生职业发展需要为前提，以满足职业岗位要求为立足点，以促进职业综合能力发展为目标。职业院校在课程体系的建构中，应首先通过开展针对性的企业职业岗位调研，明晰新能源汽车维修专业岗位群及其岗位能力要求；然后遵循人的职业能力成长“从初学者到专家”的发展规律对岗位职业能力进行层次上的划分，依据学习领域理论将完整的工作内容和工作过程转化为教学内容和教学过程，将工作情景转化为学习情景，从而实现由行动领域到学习领域的转换，并按职业能力发展逻辑构建起“课岗对接，能力递进”的课程体系，使学生能在职业化的学习情境中通过完成完整的工作任务，获得职业意识的培养、知识技能的运用和方法能力的锻炼，从而实现知识、技能和态度深度融合，在“行动中”建构起新的职业知识体系。
参考文献：
[1]黄艳芳.职业教育课程与教学论[M].北京:北京师范大学出版社,2010.
热潮的出现，也引发了一系列的争论，这正说明了新能源汽车已经发展到实质性阶段，市场需求已经产生，正处于产业化的前夕。随着行业政策标准的不断出台，企业产品的争相亮相，新能源汽车引发的争论还将继续，思考也将继续，真正的产业化和规模化也就不再遥远了。
新能源汽车热力十足
“从我一个老头子还这么忙碌，就可以看出现在新能源汽车有多热。”国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在和记者的通话中颇为感慨。
对王秉刚的采访算是“见缝插针”，第一次约采访时是个周二，他说第二天就要出差，下周二晚上回京，所以商定周三电话联系。周三早上不到9点，记者联系他时，他已经在参加一个会议了。他说，第二天早上8点多的航班又要去昆明出差，周五回来后，周末两天全是会议，时间实在紧张。在记者的再三坚持下，周三下午4点多，算是插空见到了他。
问起他怎么这么忙，他说，现在新能源汽车是热点，财政部、科技部、发改委和工信部都在积极抓这方面的事，其中有不少工作需要专家参与，这也就忙坏了不少像他一样的汽车专家。问他都在忙什么事，他举例说，如四个部委联合抓的“十城千辆”新能源汽车示范运行工程，现在申请的13个城市，每一个都要经过部委人员与专家的评审；如科技部“863”关于汽车方面的新启动项目，要参与评选申报项目的项目执行人；如协助发改委进行新能源汽车技术政策的研究，对全国新能源汽车领域的情况进行调研，等等。
从王秉刚的忙碌中，不难发现新能源汽车正在成为政府多个部门的重点工作之一。国家领导人对新能源汽车发展的高度重视，更使得新能源汽车的热度一时无二。、吴邦国、、贾庆林等多位国家领导人在今年上半年多次关注视察企业发展新能源汽车的情况。
2009年1月14日，国务院会议通过《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出把新能源、?气车作为中国汽车产业今后三年的战略发展目标，实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
1月23日，众车企期盼的新能源汽车补助政策出台，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，将在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、邮政等公共服务领域推广新能源汽车。
3月20日，《汽车产业调整和振兴规划》全文公布，明确指出以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展；产品结构调整以节能减排为主导，重点支持低排量汽车和新能源汽车。规划目标包括：建立电动车基础设施配套体系；到2011年，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。主要任务包括：推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。政策措施有：启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车；县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车，建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。
6月底，工业和信息化部继2007年发改委颁布《新能源汽车生产准入管理规则》之后，再次制定《新能源汽车生产准入管理规则》，并于7月1日开始实施，规定了新能源汽车企业和产品的准入条件，同时还明确了对处于不同技术阶段的产品将采取不同管理方式的原则。
“新能源汽车热不是从今年才开始的，只不过在今年上半年发生了变化，正在从单纯的科技项目提升为国家产业战略。”中国汽车技术研究中心北京工作部副主任傅连学认为，新能源汽车过去的热主要集中在“863”项目上，集中在研发层面，作为科技成果验收后，样车样机就被放置一旁；现在则是各个方面都感觉到发展新能源汽车的必要，不只国家层面的重视程度高，已经有近100个新能源汽车产品申请上公告，已经有产品推向市场，进行试探性销售。
一直致力于电动车开发的比亚迪汽车今年上半年将去年上市的双模电动车交付深圳市政府使用；上汽集团7月4日表示，拟投资120多亿元发展新能源汽车产业，并计划自2010年起陆续推出自主品牌新能源汽车；今年以来，涉及动力电池等新能源汽车关键部件的投资明显增多……正如傅连学所说，新能源汽车正在引起政府、企业和整个产业链的关注。发展新能源汽车已经成为一场全面的动员。
事关发展的争论
也许正是由于新能源汽车的发展进入到了实质性的阶段，在新能源汽车热度不断上升的同时，种种争论也随之展开。
――新能源汽车热该不该降温?
有专家认为，新能源汽车现在太热了，企业和投资盲目地跟风，这股热潮应该降降温了。
王秉刚对此观点的回应是：“总体不需降温，局部要考虑降一降。”
他认为，与国际上汽车业发达国家相比，我国政府和企业对新能源汽车的重视程度和投入还远远不够，我国对于发展新能源汽车的重要性和紧迫性还需要提高认识。我国启动新能源汽车的研发并不晚，但是产业化进程很慢，仍停留在样车样机制造的程度。发展新能源汽车应该成为我国汽车行业重要的战略措施。原因有三：其一，从能源上来说，石油能源毕竟是有限的，而我国汽车产销量的增长十分迅猛，目前我国千人汽车保有量只有70～80辆，是美国的十分之一，比世界平均千人保有的1 30辆也要低，但普及汽车已经成为国家方针，要想解决能源紧缺的问题，实现我国汽车工业的持续发展，满足老百姓用车的梦想，就必须寻找能够与石油数量级相当的汽车新能源；其二，从环境角度说，使用石油作为燃料的汽车，无法根本解决C02排放的问题，必须寻找低碳燃料，而电动车就是非常好的技术途径；其三，如果不抓紧新能源汽车的发展，中国汽车工业将面临新的一次落后，在传统汽车领域，我国从上世纪80年代才开始大力发展，这些年拼命追赶，交了很多学费，现在面临汽车行业新一轮技术变
革的时刻，我们是否还要重蹈覆辙，是否要再做制造工，再拼劳动力?答案是不能。
但是现在局部有些过热的现象也应制止。如有的地方在现有汽车上装些设计简单、技术落后的电池，就进行上路试验；很多地方都要办动力电池厂，挖几个人、投几千万就要搞电池，等等，这些短视行为都不可取。
――研发新能源汽车与传统汽车技术升级孰重孰轻?
今年上半年最引人关注的就是关于“研发新能源汽车与传统汽车的节能减排，或者叫技术升级，孰轻孰重?”的争论。
曾供职于福特汽车、现在上汽工作的技术专家杨嘉林就曾多次表示传统汽车节能减排亟待升级改造的观点。他认为，目前，能够大规模供应的代替石油的清洁新能源还未明晰，同时国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间表。在这种情况下，中国汽车产业如果把战略重点放在新能源汽车上，作为产业发展的突破口，是缺乏新能源供应这一物质基础的。与此同时，国际汽车业汽车动力主流产品节油技术的发展在不断加速，我国如果不在汽车动力主流产品节油技术上下功夫，反而把战略重点放在只有在数十年后当清洁新能源开始大规模供应时才会大规模生产销售的新能源汽车上面，是不切合实际并且危险的。当国外大量低成本、低油耗的汽车产品进入中国市场后，中国自主品牌汽车企业的主流产品将无法与之竞争。
“发展新能源汽车迫在眉睫，但抓新能源汽车不意味着不抓传统汽车，今年国家对新能源汽车的重视，只是说明这是政府在这个阶段的工作重点。新能源汽车是新事物，政府不抓，很难做起来，而对于传统汽车，企业已经有自己的发展思路和规划。再说，国家也并没有忽视传统车的发展。”王秉刚举例说，科技部的“863”新项目中有针对传统车的项目，发改委正在制定的产业政策中有对传统车的明确支持。他同时认为，现在内燃机的技术也在不断进步，多数企业的主要任务仍是根据实际提升传统汽车技术。 傅连学也认为在短期内，解决能源和环境问题仍然要依靠节能汽车，现在舆论较为关注新能源汽车，但产业从未放弃对节能减排的研究和重视。
――我国新能源汽车的发展路线是否明确了?
上汽的荣威750 1.8T混合动力轿车、纯电动城市公交客车；东风的混合动力车风神BSG、纯电动车东风I Car；广汽的混合动力A-HEV概念车；长安的混合动力车杰勋；奇瑞的混合动力A3-ISG和风云2BSG；吉利纯电动车IG概念车；比亚迪F3DM双模电动车和e6纯电动……在今年4月的上海车展上，各个汽车企业的展台几乎都能找到新能源汽车的影子，而且可以看出他们对混合动力和纯电动产品“情有独钟”。而从国家对新能源汽车的支持政策中也不难读出对混合动力和纯电动车的青睐。
前些年，我国在提到新能源汽车的发展路线时，多定位为“百花齐放、百家争鸣”，推崇汽车能源的多元化发展路径，燃料电池、混合动力、纯电动、清洁柴油、天然气、乙醇、生物燃料……各种能源解决方案都有涉及。今年新能源汽车领域呈现出来的倾向，是否表明我国新能源汽车发展路线已经明确，各方观点不一。
傅连学认为，我国新能源汽车的发展方向还没有明确，因为国家层面还不明确。由于短时间内，解决车用能源的问题，还是要依靠节能汽车。新能源汽车作为新生事物，仍处于产业化前期，在产业化的过程中还需要进一步考察。
王秉刚则认为发展路线正在逐渐明朗，技术重点是纯电动和混合动力。目前国家有关部门正在参考先进国家的经验，制定更详细的技术政策，勾画我国新能源汽车发展的战略路线图，这是我国以前从未做过的。他预计未来20～30年间，我国汽车将由以内燃机技术为基础的传统汽车和替代燃料汽车，以及电驱动汽车构成，前者可能更多地被逐渐成熟、价格越来越低的混合动力车代替，后者更多的以纯电动车为主体。
英国拉夫堡大学教授陈锐在接受媒体采访时曾表示，目前汽车行业呈现多种新能源形式，如氢动力、代用燃料、混合动力等共存的状态。不能根据某一种形式具有的片面优势来下结论。将来是多元化技术和能源形式共存而不是单打一，如何侧重取决于实际用途和要求。从国家层面来说，将发展目标集中锁定在某一个就不合适。
机会与困局
不论是支持新能源汽车加速发展的，还是对此有质疑之声的，汽车业人士似乎都有一个共识，就是要客观看待我国发展新能源汽车的形势，不要想新能源汽车一启动，一“抓”，一“热”，就能够使我国汽车工业赶超欧、美、日。新能源汽车毕竟还是汽车，我国汽车工业基础薄弱，技术储备不足，新能源汽车关键部件的研发水平与先进国家也有不小的差距。看清机会与困难，是业内人士共同的思考。
我国研发新能源汽车起步并不晚，早在“八五”期间就启动了电动汽车的研究和开发工作，到“十五”，科技部就提出了我国发展新能源汽车的实施方案，并逐步建立起了电动汽车的“三纵三横” (燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研局。王秉刚说：“这些研究使得我国对电驱动车的认识清晰不少。”
正因如此，傅连学认为，虽然国外的技术水平要比我们好一些，技术储备比我们丰厚。但目前，整个国际上都还未实现真正的大规模产业化。这个时机正该我们好好把握。“当大规模产业化来临时，我国拥有成本优势。这个成本优势一方面是劳动力成本优势，另一方面就是资源优势，如电动车现在应用较多的锂电池，它的原材料是锂，我国算是世界上锂矿资源比较丰富的国家之一；电动车所需的关键部件永磁电机的主要材料是稀土，我国这方面的资源也很丰富。”
“国家对新能源汽车前所未有的重视，电力行业良好的发展势头，我国潜在的巨大汽车消费市场，这些也都是我国发展新能源汽车的机会。”王秉刚补充说。
说到目前新能源汽车发展的困难，两位汽车专家不约而同地认为在于关键部件的产业化。电驱动车，可以说是真正意义上的新能源汽车，因为它实现了汽车在动力系统上的根本变革。这种车辆的关键部件，大多不是原有汽车零部件企业能够开发制造完成的。拿电驱动车的核心部件动力电池来说，目前大部分生产企业都不是原有的汽车零部件企业。这些企业以前多是生产手机或笔记本电池，具有一定技术和生产基础，但是应对动力电池的产品开发和规模化生产都有不小的难度。
“产品的研发、新生产线的建设，这些动辄几亿、几十亿的投入对从未涉足汽车行业的企业来说，难度很大，再加上即使生产出产品也没有现成的市场，动力电池上规模看似遥遥无期，没有规模化的动力电池，电动车的规模生产就无从谈起。”王秉刚认为这种到底是“车等电池”还是“电池等车”的局面，必须尽快打破，否则我国电动车的发展将进入困局。
