时间：2023-08-02 17:15:21
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇电动汽车行业现状和前景，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：电动汽车电池 发展历程 应用现状 应用前景
中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（a）-0061-01
电动汽车电池对于电动汽车行业的发展来说起着关键作用，其发展程度和发展前景对当前全球经济的可持续发展来说至关重要，发展电动汽车是对全球环境污染和资源损耗巨大的现实选择。
1 电动汽车电池的发展历程
电动汽车行业是全球新兴发展起来的一个行业，其无污染、节约能源的特性使其符合全球经济发展的要求，成为全球汽车产业竞争的重点，作为电动汽车动力的电动汽车电池，对于电动汽车行业的发展至关重要。电动汽车电池的发展程度和发展质量对于整个电动汽车的动力性、经济性和安全性来说都非常关键，受到世界各国的关注。最早启动电动汽车电池纳入国家计划的是德国，其在2009年鼓励德国汽车和能源行业加入汽车用锂电池的开发计划，希望在三年后实现德国电动汽车生产的系列化和批量化，并打响电动汽车商业化生产的枪声。美国也紧跟电动汽车行业发展步伐，提出在2012年实现投入运营的电动汽车要达到一百万辆，美国密歇根州政府拨付近十亿美元用于推动电动汽车市场化发展。
世界上首辆以电池为动力的汽车是1837年由于阿伯丁制造的，当时掀起了用电池作为驱动能源的热潮。但是由于当时电池技术发展还不成熟，加之合适的电池材料发展缓慢，随着内燃机的推广使用，电动汽车电池被迫退出行业舞台。近代第一台电池电动汽车是1996年由美国通用汽车公司制造的EV1，该汽车以铅酸电池为动力，紧接着1999年通用公司开发了以镍氢电池为动力源的电动汽车二代。与此同时日本丰田汽车公司利用镍氢电池技术制造了将内燃机和电动机相结合的第3代电动汽车，即混合动力车，但是由于竞争力非常低下均快速退出市场。近年来，随着电动汽车电池研究理论和技术不断取得进步，加之全球环境污染日益严重，以锂离子电池技术为代表的电动汽车电池逐渐受到关注，其安全性方面的大幅提高，逐渐成为镍氢电池强劲的竞争者。自2008年全球金融危机和油价攀升以及节能减排的压力下，各国对发展电动汽车达成共识，推动了电动汽车电池的快速发展。
2 电动汽车电池的研究应用现状
当前，电动汽车电池的研究应用主要集中在铅酸蓄电池、镍氢电池和锂离子电池三个方面。
首先，铅酸蓄电池的正极板材料是氧化铅，负极板材料是海绵铅，电解液是硫酸水溶液。其电能释放过程是通过正负极板上的物质和点解液相互发生化学反应来实现的。当前，电动汽车领域应用最为广泛的就是铅酸蓄电池，是汽车内燃机电器和电子设备的电源剂，生产成本较低，技术较成熟，价格较低廉。在新电动电池不断发过程中，铅酸蓄电池仍在短途公交、旅游观光车等领域占据重要地位。铅酸电池长期充放电致使两极板活性化学物质脱落，缩短电池使用寿命。铅酸电池要获得长远发展，急需解决比能量低的问题和高倍率部分荷电状态时寿命严重缩短的问题。
其次，镍氢电池由镍基和碱性溶液电解液构成，具有比能量较高并对环境无污染的特点，在电动汽车运用方面竞争力较大。镍氢电池的阳极材料为氢氧化镍，阴极材料为钒、锰、镍等合金。其性能指标相对铅酸电池来说，比能体积和密度方面均有了较大的提高，特别是在比功率方面提高了十倍。镍氢电池的运行电压更高、比能量和比功率较好，过度充放电时的耐受性较好。但是镍氢电池在温度过高或过低是电池的使用受限和电池原材料价格昂贵而导致广泛运用受阻。另外电池储存的能量绝大部分没有被实际使用，但由于电动电池技术发展较慢，当前镍氢电池仍是将来电动车使用电池的重要选择。
最后，锂离子电池主要由阳极为石墨（主要为碳）、阴极为锂离子金属氧化物与电解液构成，具有轻巧结实、比能量大的有点。经研究表明，锂离子电池比镍氢电池的工作电压和比能量都更大，而锂离子电池体小质轻、使用寿命长，电量损耗率地，对环境无污染等多项优点使其使用范围应更为广泛。当然，锂离子电池广泛运用于电动汽车还有很多问题需要解决，如电池的安全性、电池的循环寿命、电池原材料的成本、电池工作温度和材料大规模供应等等。现在市面上常见的锂离子电池容量较小、功率较低，大容量高功率的锂离子电池批量生产仍有很长的一段路要走。
3 电动汽车电池的发展前景
3.1 锂离子电池
由于锂离子电池体小质轻、使用寿命长，电量损耗率地，对环境无污染等多项优点使其成为当今各国能量存储技术研究的热点。在在各国政府政策和财政的支持下，锂离子电池发展较快，产业化生产和经营速度较快。当然锂离子电池正式作为纯电动汽车独立驱动电源，在很多方面还需要提高。比如说比能量、电池性能、寿命和安全性都需要进一步研究和改进。世界各主要车制造商，如丰田、现代、福特等汽车制造公司都致力于开发以锂离子蓄电池为电源的电动汽车，诸多汽车制造公司竞相宣布以锂离子电池为动力的电动汽车将投放市场。其中尤以日本汽车制造商在此方面的研究最为显著，如采用新神户电机生产的高能锂离子蓄电池驱动的Altra纯电动汽车时速可达50 km/h；FTO纯电动汽车上使用的日本蓄电池公司生产的高能锂离子蓄电池完成了2000 km/24 h的考核。当然，锂离子蓄电池广泛应用于电动汽车上海必须完善性能指标、降低成本、提高安全性和使用寿命。
3.2 超级电池
所谓超级电池，就是利用超级电容器为负极，具有组合型电极的新型设计电源，在铅酸蓄电池充放电性能上予以改善，在镍氢电池的基础上提高负极充电效率，大幅延长电池循环寿命，适用于混合动力车等环保机动车。超级电池的符合电动车辆在加速与制动时能量快速吸收和提供的要求，其使用寿命长，大幅提高电动汽车动力源更换周期；其动力强劲，电流放电非常大，充电时间较短，同时超级电池还具有不需要并联额外超级电容器的特征，其未来使用范围非常广泛。从实质上来说，超级电池是传统铅酸蓄电池领域的新型复合能源，使得铅酸电池在小微型电动车和增程式电动车仍有发展余地。
3.3 新电池技术
随着电池技术的发展，各新电池能源被发现，如德国公司研制的KOLIBR电池是一种锂聚合物电池，其在先进的膜技术技术基础上，结合阿尔法聚合物技术，大幅度提高电池性能。另外新电池技术中具有发展的还有锂硫电池，其由单质硫、金属锂和有机电解液组成，具有成本低、环境污染小、比能量高的特点，美国Sion Power公司正在实验室研发阶段的锂空气电池就具有环境污染小、比能量高的特点。
4 结语
全球经济的可持续发展和低碳经济的顺利开展，离不开对资源的高效利用。电动汽车电池在资源节约型和环境友好型社会的建设中具有现实且重要的意义。
参考文献
[关键词]新能源汽车 纯电动 燃气 混合动力 空气动力 研究现状 发展趋势
中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）19-0366-01
1、引言
据2016《BP世界能源统计年鉴》最新数据显示2015年全球原油和成品油贸易增长了300万桶/日，成为了1993年以来的最大增幅。其中机动车对燃油日益增长的需求，是导致能源危机的重要原因，新能源汽车成为了汽车行业发展的必然趋势[1]。
新能源汽车是指采用非常规的车用能源，如氢气，电池，压缩空气等作为动力来源，具有新的结构，新的技术，综合常规汽车动力和驱动方面优势的新型汽车。当前新能源汽车主要有纯电动汽车、燃气汽车、混合动力汽车和空气动力汽车。
2、新能源汽关键技术研究现状
2.1 纯电动汽车
纯电动汽车，是指仅依靠蓄电池电能驱动电动机，最终驱动汽车运行的新型汽车。电动汽车的关键技术包括车身技术、底盘技术、电池技术、电机技术和控制技术。其中电池技术是当前制约纯电动气车发展的重要因素。市场上主流的电池有铅酸电池、锂电池和镍氢电池。铅酸电池1956年商品化，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池[2、3]。铅酸电池自放电率低，寿命长，安全性好，可靠性高，但含重金属，易造成环境污染，同时能量密度低，笨重限制其进一步发展。1990推出的镍氢电池，是由氢离子和金属镍合成，它是早期的镍镉电池的替代产品，相对于其铅酸电池环保性能较好，充电时间短，但是电压较低[4]。锂电池商品化时间最晚，相对于其他两类，具有明显优势，环保性、能量密度、充电时间、寿命都有大大提升[5]。
2.2 燃气汽车
燃气汽车是最早被开发并使用的新型汽车，靠较清洁的燃气代替以往的燃料来驱动汽车运行的新型汽车。
燃气汽车主要分为液化石油气汽车和天然气汽车两种。对于普通的燃料汽车而言，二者均提高了发动机的寿命，减少了污染物的排放。但天然气汽车的续航能力较差，甚至不如一些普通的燃料汽车，发展燃气汽车的发动机技术成为解决这一问题的关键。
燃气汽车发动机工作过程中由于进气过程减少空气充气量，进而使发动机动力性能下降是目前燃气汽车需要解决的难点之一。尽管缸内液化石油气直接喷射技术、压缩天然气缸内直喷技术等技术可以提高充气效率，但对发动机的结构、控制方式和尾气排放方式有更高的要求，使实现难度有所增加[6、7]。如何更加有效的增加燃气发动机的动力性成为当前的研究热点。
2.3 混合动力汽车
所谓混合动力汽车就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发电机活动里发电机组。混合动力汽车是结合了普通燃料汽车和纯电动汽车的一种过渡性汽车，它继承了纯电动汽车的高效率和低排放的优点，又具有石油燃料的高比能量和高比功率的长处，显著改善了传统内燃机汽车的排放和燃油经济性，增加了电动汽车的续驶里程[8]。
混合动力汽车在动力输出过程中通过一定的控制策略，完成两种能量供应的切换，实现不同能量源特性互补，从而改善和提高汽车系统的性能。因此控制策略成为混合动力汽车最为关键性的技术。混合动力汽车分为串联式，并联式和混联式三大类。目前，串联式有恒温式控制模式，功率跟踪式控制模式；并联式有以车速为主要参数的控制策略，以功率为主要参数的控制策略等[9]；混联式有发动机最优工作曲线模式，瞬时优化模式等。
2.4 气动汽车
气动汽车是由高压空气驱动气动马达行驶的汽车。与普通汽车相比，以空气作为动力的气动汽车有着十分显著的优点。气动汽车能量传递快捷，能源清洁且来源广泛，汽车造价较低，维修费用较低，是未来替代其他汽车的不二之选。正是因此，各国都纷纷开始了对气动汽车这一领域的研究。
压缩空气动力发动机工作时，储气瓶中的高压压缩空气经减压后，通过热交换器吸热，再进入作用缸推动负载运动，通过调节进入作用缸的气体压力和流量以调整发动机的动力特性[10]。气动发动机的工作状态和性能取决于进气量、进气压力和温度，合适的配气机构和进气量的控制是技术难点。发动机工作过程中回收高压转低压能量损失部分和提高压缩空气所携带的压力转换为发动机的机械能的效率成为重要的研究方向。
3.新能源汽车综合能力对比分析
经过各国长时间的研究，新能源汽车有了很大的发展，四种新能源汽车除气动汽车以外逐渐在市场上占有一定的份额，混合动力和纯电动汽车技术相对成熟，最为普及。但混合动力汽车结构复杂技术成本相对其他汽车较高，气动汽车技术还需完善仍处于研发阶段。纯电动汽车和气动汽车尾气排放零污染，燃气汽车和混合动力汽车有一定的尾气排放污染但他们的续航能力要强于前两种。
4.结论
迄今为止，新能源汽车的发展仍处于试运行阶段，各种汽车类型仍存在发展的瓶颈问题。纯电动汽车所用的电池综合能力较差，气动汽车能量转化率和能量利用率低等问题有待解决，燃气汽车发动机效率有待进一步提高，混合动力汽车两种能源相互交替的控制策略还需进一步完善。随着研究的进展，燃气汽车与混合动力汽车将占据大部分市场，气动汽车与纯电动汽车也逐渐的在新能源汽车市场份额中占有一定的的比例。
随着各相关技术的发展，新能源汽车将会突破发动机，电池，控制策略等方面的问题，向着2016年新能源汽车产业高层研讨会上提出的“轻量化，智能化，低碳化”的方向发展，未来的新能源汽车必将占据汽车市场。
参考文献
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[4] 唐有根.镍氢电池[M].化学工业出版社，2007.
[5] 于仲安，简俊鹏，何方.纯电动汽车锂电池组均衡系统研究与设计[J].电力电子技术，2014，48（03）：64-67.
[6] 李西秦，刘冰.国内外燃气汽车发动机研究动向[J].车用发动机，2008（S1）：8-11.
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[8] 李卫民.混合动力汽车控制系统与能量管理策略研究[D].上海交通大学， 2008.
[关键词]新能源汽车 技术发展 发展趋势
中图分类号：D635 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0077-01
自上世纪以来，我国以及国外很多汽车公司以及科研机构，在当前的环境以及能源压力下开始积极研发清洁能源汽车，使得和新能源汽车的发展有了长足的进步，所为我的新能源汽车主要就是指利用除了柴油以及汽油这些传统能源之外的 能源作为动力供给的汽车。当前正在研发的新能源汽车主要是有醇类、合成燃料、天然气、空气等作为燃料。
一、新能源汽车种类及特征
（一）醇类汽车
所谓醇类汽车主要是指以乙醇以及甲醇作为燃料的汽车，其中使用较为广泛的就是乙醇，主要是因为乙醇自身的来源途径较为广泛，在制作的技术上也相对完善和成熟。当前的醇类汽车所使用的主要是乙醇和汽油或者是柴油等依照相应的比例进行混合继而加以驱动，这样就不需要对发动机进行改造，同时还能够起到有效的降低污染以及节能的效果，但是这样就需要加大燃油喷射量，只有掺醇率达到或者是高于百分之十五的时候，应当对发动机的压缩比以及点火提前角加以改变。
因为乙醇燃料自身的空燃相对比较低，对于发动机相关的进气系统没有太高的要求，自身的自燃性能也不是很理想，辛烷值较高，自身的抗爆性较好，汽车尾气的污染能减少至少百分之三十，这样的汽车最早是上世纪八十年代中期福特公司研发。
（二）二甲醚汽车
对于二甲醚来说，其是一种无色同时又无味的气体，自身的清洁以及燃烧性能都比较好，同时所产生的污染也较少，稍加压制就会成为液体，因为十分适合作为一种新式的能源，使用这样一种燃料的汽车是符合美国加州关于超低排放的标准。日本的NKK公司已经研发处相关的使用劣质煤生产二甲醚的相应设备，二甲醚汽车在使用的过程中很难或者是不会排放出一些污染环境的气体，所产生的NOX往往会比柴油汽车排放的低百分之二十。
（三）氢燃料汽车
众所周知，氢是一种清洁燃料，通过使用这样一种燃料，燃烧的效率较高，有助于降低燃料的使用量。另外，氢气能够混入到其他染料之中，继而使得燃料的使用效率有所提升，二氧化氮的排放量有所降低，在各种燃料之中，氢的质量以及密度是最高的，但是其自身的能量目的较低，因此，其自身的不足就是会安全以及储存问题。其中宝马公司一直都在对氢气发动机加以研发，研发出多种款式的氢气发动机汽车。
（四）液化石油和天然气汽车
对于天然气汽车来说，其又被成为“蓝色动力”汽车，主要是以液化天然气、液化石油气等为主要燃料，其中压缩天然气以及液化石油气是较为理想的一种点燃式发动机燃料，主要是因为这两种燃料自身的成为较为单一，有较高的纯度，和空气进行混合的时候能够做到完全燃烧，同时还能够排出较少的一氧化碳，但是其不足就是储运性能较低，着火的延迟期会比较长。
二、我国新能源汽车发展状况
我国地大物博，尤其是天然气资源十分丰富，同时分布的区域也十分广泛，在北京、海南以及重庆和上海等地都是我国燃气汽车的重点示范类城市，这些城市在燃油汽车的基础上对压缩天然气汽车以及相关的液化时尤其汽车做了积极研发并进行改装，这些汽车主要是用于出租车以及公交车领域。
我国的山西省是产煤的大省，此地的甲醇汽车项目已经有多年的研发历史，当前已经开始进入商业运行的环节，甲醇汽车所使用的燃料系统，不仅能够用甲醇，同时还能够使用汽油，同时还能够将乙醇作为一种有氧燃料加以使用，这些在黑龙江以及河北省多地进行了推广，另外我国也制定了相关的乙醇汽油燃料的相应标准。其中山西省使用的甲醇中巴车就是一大成功实践。
我国的煤炭资源十分丰富，国家也在支持将煤炭作为原料对车用燃料加以制造，通过煤直接或者是间接液化的方式对车用燃料加以制取的项目在我国也得到广泛的推行，在“十五”期间，我国在陕西省以及云南省建立了煤直接液化的示范厂，将煤炭作为原料合成二甲醚或者是石油来作为车用的燃料。
我国对燃料电池进行研究的单位有数十家，但是依旧和国外有很大的差距，比如说在国外往往是将功率在50KW到80KW的燃料电池用于轿车使用中，但是我国依旧是5KW。这和轿车的使用标准还有较大的差距，但是我国的金属燃料电池技术已经在世界排名领先水平。另外，我国的锂电池水平在国际也处于领先地位，在2005年的时候，上海车展比亚迪汽车的EI电动车就已经具有相当好的整车动力性能。
三、新能源汽车发展前景
在多种多样的汽车代用燃料里面，CNG以及LPG 是相对来说最为方便的一种燃料，当前有较好的配套基础设施作为辅助应用，在经济性以及排放状况要求较高但是自身的动力性能要求不是太高的公共交通行业中，有较好的应用和发展前景，在美国，最近几年新型公共交通工区天然气汽车的使用十分普遍，在我国这样一个以农业为主的发展中国家，乙醇是一种十分丰富的资源，乙醇汽车的应用前景也相当广泛。对于二甲醚来说，这样一种合成染料自身具有良好的排放效能，同时自身的应用和推广前景十分乐观，尤其是可以作为代用柴油在混合动力汽车中加以使用。从某种程度上说，混合动力汽车在是未来汽车动力系统的一种主要形式。
对于蓄电池电动汽车来说，其自身的使用效能就远远不如混合动力汽车以及燃料电池汽车，同时蓄电池电动汽车自身的成本相对来说比较高。氢燃料发动机自身的能量使用率还远远不急氢氧燃料电池。所以说，蓄电池电动汽车以及氢发动机汽车自身的发展以及应用前景并不客观。诚然，随着太阳能电池技术的不断完善和发展，未来纯电动汽车也须会有更好地应用。此外，压缩空气动力汽车自身尽管已经实现了排放上的零污染，但是其自身的整体性能和以往传统汽车性能之间有较大的差别，因此也仅仅能够在较小的范围内对其加以应用和推广。
对于燃料电池来说，其依旧是当前技术条件下能量使用效率最高的一种汽车使用能源，对于燃料电池来说，自身的比能量可以达到一千克200到350KW，这个量是锂电子电池的两倍到三倍，其自身的能量转换率为百分之六十到百分之八十，这一效率是柴油机或者是汽油机转换率的1.5到2倍，继而也能够有效地实现超低污染或者是零污染，另外燃料电池所使用的氢能源往往是能够再生的。当前主要是以甲醇这一燃料为主的电池技术最为完善和成熟，不管是国内还是在国外很多石油公司以及汽车公司都在对燃料电池汽车进行积极研发，以求能够在之后的汽车发展市场中占据一席之地。
四、结束语
尽管当前柴油以及汽油依旧是汽车主要的燃料来源，但是柴油以及汽油自身的质量要求也逐步提升，代燃料将会在未来得到广泛的应用和推广，其中乙醇汽车以及天然气汽车将会得到发规模的推广和普及，另外二甲醚以及合成燃料也将会有很大的应用空间。此外，在未来，混合动力系统也会有所普及和发展，至少在三十年的时间内是汽车行业最为有效的解决污染以及能源问题的有效途径。燃料电池在未来的应用也十分乐观，是未来汽车行业主要的应用能源之一，国内的汽车行业以及石油行业应当联手对先进的燃料电池技术加以研发，继而在未来的汽车行业发展中占领制高点。
参考文献
[1] 张冬明.林伟英.我国节能与新能源汽车发展战略与对策[J].汽车工业研究.2010（15）.
据亚洲制造业协会首席执行官罗军介绍，目前节能汽车的市场空间非常巨大，技术突破的潜力也很大，如车身轻量化、发动机系统优化，都是非常好的发展方向。但是目前在节能领域，还没有引起许多厂商的足够重视。
目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑成为未来汽车的发展方向。
什么叫“新能源汽车”？
“新能源汽车”从广义上来讲，指在燃料上除使用传统柴油、汽油之外的其他方式，比如使用液化石油气、压缩气罐为燃料的都算新能源汽车。后来，人们渐渐缩小了新能源汽车的概念，在国家科技部所制定的十二五规划中，把节能和新能源汽车特指为电动汽车。
电动汽车分为三种类别：纯电动电池车、混合动力车（电池、电机一起运作）、燃料电池车（其主要原料为有氢燃料）（图1、图5、图6）。而国内目前对燃料电池车的研究力度不大，只有清华大学和同济大学在做这方面的研究工作。
实际上，我国围绕新能源汽车领域的研究从20世纪90年代末就已经开始，而关于新能源汽车产业的发展计划早在11年前的国家“九五”计划时就已经提出。随着国家七大新兴产业的提出，新能源汽车被作为其中一项而得到了国家的重视。
学科研究现状
北京交通大学新能源研究所的研究团队是国内早期进入电动汽车领域的先驱之一，十几年来，他们在学术研究、产品开发、市场推广、人才培养和社会服务等方面都取得许多优秀成果，并与国内多家汽车企业建立了长期合作关系。其中重点研究的BMS（电动汽车电池管理系统）系列产品应用于纯电动和混合动力车中，处于国内领先水平。
交大绝杀：成熟的BMS系统研究
电力传动，就是我们要找的专门研究新能源汽车中电池特性的专业。
孙丙香老师带领的学生主要做的是BMS系统研发。他们研究的内容包括电池的外特性、用各种工况去测试电池、找到电池衰退的机理、针对车上各种各样的工况、在一些极端的条件会导致电池怎样的后果、以及估计电池的变量。
下一步交大还要开发一些产品，实时监测电池的状态，实时估算电池的参数，让电池在极限条件范围内快速充电，且又不损害它的寿命。“现在我们做了两款产品，一款充电器、充电桩，另一款电池管理系统。围绕这两个东西，如果想做的越来越好，那我们就要对电池的研究越来越透。”
交大电气工程专业在学科建设方面，为符合大力发现电动汽车的需求，最近想增加一门课 “动力电池的应用和储能”，电池在车上使用，可以说电池是移动式储能。以后不光是电网可以给车充电，车白天用电高峰时，也可以给电网馈电。这就是移动式的储能。
国内新能源汽车：正视差距，迎头赶上
国内在研究汽车电池方面，与发达国家相比存在一些差距。
首先，国内设备精度不高，加工设备的环境欠佳，影响了设备效能的发挥；其次，国外现在新能源汽车都使用混合动力电池，这种汽车适合出远门，而国内现在提倡用纯电动电池，我们在进行一场“跨越式”发展；再次，目前我国是四个部委一起在监管新能源汽车这项事业，一定程度上导致该行业发展路线不明晰；最后，也是非常重要的一点，那就是电力公司给汽车充电的电网的覆盖范围波及不到小区内，这严重阻碍了新能源汽车的购买程度。
说到这里，有同学不禁担心，新能源汽车行业的发展前景如何？什么时候能够实现产业化发展？如果将油价上涨这些因素都考虑进去，我们的保守估计是8年，而这个时间还主要依赖于电池的涉及是否有突破性的进展。目前国内的新能源汽车电池充电站，国家电力系统通过有序控制充电管得多一些。
然而，这些问题也同时为新能源汽车行业指明了改进方向：从根本上讲，是呼吁国家将新能源汽车的充电设施进行完善，只有充电的地方解决了，买车的人才会多；其次就是高效能电池的研发，纯电动车电池的研发；再有就是国家需要进一步明确监管范围。伴随着电气工程专业强势的就业力带动，相信在不久的未来，纯电动汽车的研发与生产会更上一个台阶，我们也会研制出更高效能的电池！
考研前景：交叉学科背景下，认清自己的发展方向
对于新能源汽车专业研究生报考条件，孙老师认为，目前电力、电子学相关方向的导师比较偏爱充电设备专业的学生；而电池方向则是一门交叉学科，电气、电话学专业的学生都可以报考，最近几年交大电池方向研究生非常想招热力学专业的本科生，因为目前导师想把电池外形、内部反映机理结合起来进行研究，但是热力学的学生报考电池方向又有一定难度，所以最好是保研或者导师推荐的形式报考。这个专业主要是看学生动手能力。
关于考研，自动化专业有得天独厚的优势。首先他覆盖面广，需要学习很多其他学科的内容，自动化专业的同学很有优势，他们除了本专业的知识，还学习了其他专业的内容。其次，选择本专业读研也是很好的出路，自动化在本科阶段学习的知识都是基础理论，而研究生阶段将会有深入研究相关知识的机会，同时也会提高实践应用的能力，这些实践经验在工作中都很有益。
学生风采：只要动手能力强，女生也能当汽车王！
男朋友？目前没有。逛街？浪费时间。那平常干嘛？——实验室里围着汽车团团转！
瘦瘦的工科女生张明慧很不简单，从2008年考上东北大学自动化专业以来，大学四年，她参加大小创新型竞赛无数，其中省级以上竞赛奖励12项，国家级以上奖励9项，2010年1月由她设计的“基于自主寻迹智能车控制电路”成功申请为国家实用新型专利，此外，她还有1项实用新型专利以及1项计算机软件著作权登记。
很多人都疑惑：一个女孩子，怎么和汽车较上劲了？而且还是节能减排的新能源汽车？和别的女孩不太一样，张明慧从小就喜欢动手操作，热衷科研创新，这是她选择读自动化专业的原动力。
上大学后，张明慧才发现，读自动化专业原来非常辛苦。专业需要掌握电路、计算机、仪表器等方面的基础知识，学习内容几乎囊括了所有电类、机械类专业。因为专业知识面广，该专业学生的课业负担比其他学生重很多，一学期差不多开设15门课左右。虽然喜欢动手做东西，但张明慧还是把学习成绩放在了首位，她明白成绩不好，什么都白搭，学习成绩必须保持在90分以上，才有精力把剩余时间用来参加竞赛。
而在竞赛过程中，张明慧常常发现自己的专业知识不够用。比如想用单片机带喇叭唱歌，结果就是不唱。这有可能是时钟频率不对，占空比不对，也可能是中断程序没进去，初始化寄存器有错误等等。
遇到困难时，张明慧总是先自己想各种方法来解决：“参加竞赛，学会自己去处理、解决一些实际的难题，一方面检验了课堂的理论知识，另一方面也提高了我的专业学习能力。竞赛培养了团队协作的能力，也培养了勇于克服困难、认真完成任务的责任感。”
目前，张明慧正在做留学准备，她打算出国学集成电路设计。
学姐建议：在校期间一定要多参加竞赛，培养自己的实践动手能力和思考能力，还有团队协作能力。
想报考自动化专业的同学，在报考之前详细了解学校的培养计划，提前规划安排学习时间，在完成必修课的同时，尽量抓住实践的机会，提高动手能力。
新能源汽车专业的前景与就业
说到行业前景，近期有个很大的喜讯，那就是财政部部长张少春表示，今年要着重抓好五项加快培育新能源汽车工作，首先就是从今年起每年安排10～20亿元资金，重点支持具备条件的新能源汽车产业化以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。此外，财政部未来还将在全国大中型城市推广使用混合动力公交车，继续加大25个城市公共服务领域新能源汽车示范推广力度。这表明，新能源汽车扶持政策将加码，国家对新能源汽车的重视与日俱增。
自动化专业最对口的单位，以东北大学为例，一般对口给钢厂、电厂、烟厂等大型工业企业的综合自动化控制系统或是物流优化、调度部分等。
说到就业，新能源汽车方面的学生就业率非常高，以北京交通大学为例，本科就业率是100%，一直高于学校其他专业。北京交通大学的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的学生选择了风电、太阳能方向进行研究，剩下40%的学生选择了电动汽车为研究方向。研究生学生毕业后，有十分之一的学生选择了读博；大部分学生去了相关研究院、研究所，包括航天二院、电科院、铁科院、天津汽研院等；还有一部分学生去了公司，如福田汽车、普天新能源、西门子、华为等等。
Tips: 国家将采取六项措施推进节能与新能源汽车发展
1. 大力推进企业自主创新，掌握核心技术。大力支持纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车动力系统、动力电池、小型节能汽车等关键核心技术研发，鼓励建立产业技术创新联盟和研发平台。
2. 合理规划重点和产业布局，优先发展小型纯电动汽车和小型节能汽车，积极推进混合动力汽车发展，持续跟踪燃料电池汽车发展技术，因地制宜发展替代燃料汽车；依托现有汽车产业基础，建设若干新能源汽车产业基地；发挥各方面积极性，投资节能与新能源汽车零部件产业，重点建设若干动力电池产业集群，打造若干具有较强国际竞争力的关键零部件企业。
3. 完善标准法规体系，加强标准技术法规的制订力度，切实加强标准技术法规对行业的指导作用，争取在短时间内基本建立起与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车标准法规体系。
4. 进一步做好节能与新能源汽车示范推广工作，大力推进节能汽车的推广普及，扎实推进新能源汽车试点、示范工作，稳步扩大公务领域和私人消费领域推广数量，形成一批优质的新能源汽车服务企业和专业化电池回收企业。
5. 充分发挥财税政策对产业发展和市场的引导作用，出台鼓励新能源汽车基础设施建设的财税引导政策，尽快建立居民燃料消耗量的税收奖惩制度。在汽车购买、使用环节对节能与新能源汽车给予税收优惠政策。
6. 营造良好的使用环境，稳步推进新能源汽车充电设施建设，逐步形成与市场规模相适应的基础设施体系，探索可行的商业运行模式，降低消费者使用成本。建立完善节能与新能源汽车安全和维修保养服务体系，制定电池和电机驱动系统的售后服务政策，切实保证消费者合法权益。
Tips: 新能源汽车行业的著名企业
电机类：大洋电机、上海电驱动、上海大骏、京津电动等；
电池类：北大先行、中新国安（盟固利公司）、比亚迪、ATL等；
电池储能类：东莞的赛威微电子公司。
Tips: 著名高校研究方向
前不久，乐视CEO贾跃亭转发了法乐第未来的官方微博并评论称：“FF（法乐第）工厂不仅不会缩水，而且还会全力保证FF91的按时交付。期待三月底的抢购吧！”在互联网造车市场泡沫横飞的情况下，贾跃亭这句话的可信度又有多高？
不止是法乐第，多个互联网造车都是空中楼阁
互联网企业进入汽车领域已有段时间，百度、阿里巴巴和腾讯等互联网巨头都先后表示要进入新能源和智能汽车领域。新能源汽车产业的繁荣，引发了整个产业链的狂热投资。而运用“互联网思维”进军造车领域的科技企业，更是站在了舆论的风口。
回顾眼前国内这些互联网企业的造车现状，乐视重在打造生态体系；蔚蓝汽车剑指高性能智能电动车；和谐富v则依托代工特斯拉的背景谋划智能电动车。但是，这几个看似风生水起的互联网汽车企业还处在招兵买马或者是概念车阶段，玩票性质明显。
唱衰声不绝，互联网造车前景何在？
尽管质疑声颇多，但是如果谈及互联网造车的未来发展前景，笔者认为，互联网造车的理念，正在改变传统制造业的局面。大众集团前一段刚刚放出了2025年发展规划，明确表示要推出电动汽车品牌、研发智能汽车，并将推出出行服务。还有像是宝马、通用、福特、沃尔沃、本田和丰田等营业额动辄数千亿元人民币的玩家们也正在通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出行公司迅速向着智能化、共享化和新能源化的方向转变。
在国务院前不久的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，智能驾驶等已成为重要组成部分。有专家认为，智能化和无人驾驶将成为行业主要发展方向，这类型汽车实现量产将是互联网造车落地的重要一步。
互联网汽车，离寻常百姓还有多远？
既然窗口已开，未来已来，互联网汽车应用到大众的实际生活是否还远呢？谈到这点，荣威RX5算是最具代表性的一个实例。数据显示，荣威RX5在刚上市的第一个月里销量就已经突破了2万台，后来更是挤进SUV销量排行榜的前十。但是，也有网友反映荣威RX5每年的养护成本高达两万元人民币。
对于这一问题，苹果公司的一位工程师曾表示，汽车和手机不一样，比如iPhone虽贵，但还是有很多普通人购买，可是高端汽车的消费群体却很小。
另外，传统汽车行业仍然占据着巨大市场，重新培养用户的购买意识也不是一蹴而就的事情。所以，不论是从价格门槛还是从用户培养的角度来说，互联网汽车“飞入寻常百姓家”仍需要一个过程。
关键词：新能源汽车；燃料电池；混合动力技术
1 混合动力汽车技术概述
1.1 混合动力汽车的驱动类型
以高效能蓄电池驱动的电动汽车（EV）、以燃料电池为动力源电动汽车（FEV）和以燃油发动机与电动机混合驱动的混合动力电动汽车（HEV）。
1.2 混合动力汽车技术研究意义
电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的，纯电动汽车或零排放新燃料汽车无疑是我们的最终目标。但目前纯电动汽车研究困难重重，因此混合动力汽车将是下一步的发展趋势，可以看成是发展向纯电动汽车的1个过渡。
1.3 混合动力汽车技术国内外发展现状与趋势
国内外普遍认为混合动力电动汽车结合了燃油汽车和纯电动汽车的优点，设计灵活，易于满足未来排放标准和节能目标。因此，日本、美国、欧洲各大汽车公司和相关的研究机构都开展了有关混合动力汽车的研究。混合动力汽车技术在汽车工业发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。在目前美国市场上销售的混合动力汽车主要有三种：本田公司的Insight，丰田公司的Prius以及本田公司的Civic。
国内是在20世纪80年代后期开始电动汽车研究的。在国家“十五”规划和“863”的重大专项研究课题中均有明确体现。
2 我国发展混合动力汽车的机遇与挑战
2.1 机遇
在常规汽车技术开发方面，国内外存在明显的技术差距， 由于合资外方对核心技术的保护和不转让，为满足巨大的市场需求，应对竞争对手，缩短新品推出周期，目前中国几大汽车厂商均采取引进国外企业先进、成熟的产品进行组装生产或进行适应性改造的方式，这无形削弱了企业进行自主开发的意愿和动力，对外方产生高度依赖性。而长此以往，中国汽车产业将陷入“引进―落后―再引进”的恶性循环，中国将名副其实地成为世界汽车的装配中心。因此，混合动力汽车作为一种新兴的节能环保型汽车，其技术和市场仍然处于一种蓬勃的发展阶段，国内外还不存在明显的代差，重视和扶持我国的混合动力汽车产业，是快速缩短与世界汽车技术水平差距的发展良机，也是保障我国汽车行业健康持续发展的重要机遇。
2.2 挑战
行业竞争日本汽车公司如丰田、本田等混合动力技术已经相当成熟，北美市场对混合动力技术日益高涨的需求，德国也加强了发展混合动力和推出混合动力计划。国内企业如一汽、东风、上海大众、上海通用、长安、华普和奇瑞等都推出了混合动力样车，并提出量产化计划。行业竞争使得混合动力发展势在必行。
技术阻碍和技术缺失，混合动力汽车的关键技术难点在于整车控制器（HVCU）的软件开发，同时还有电机及其控制器（MCU）、电池及其管理系统（BMS）、混合动力变速箱（如AMT）、内燃机与电机动力耦合装置、强电的安全防护以及车辆的成本控制等。混合动力要在中国汽车市场大规模地应用，必须解决电池的技术问题，重复充电、续驶里程技术。回避丰田先入为主的策略丰田有200多项混合动力专利，因此我国在研发时就要绕开这些专利，形成自己的知识产权。国内发展混合动力汽车产业的相关建议成本降低才有机会赢得市场。我国目前刚进入轿车社会，很多消费者购车时考虑的主要因素还是价格，如果混合动力车定价过高，购者则会较少。但是，有个性的、异类的东西在我国也会有一定的生存空间，如环保意识比较强的人士、比较重视科技的人士以及追求前卫、时尚的人士可能会青睐这款车。因此，混合动力车目前还是针对小部分人群。
降低保养维修费用，由于混合动力车是新推出的车型，其售后、维修体系尚未成熟，而且混合动力车的部分零部件依靠进口，这样维修、保养成本会较高。例如混合动力车的蓄电池对性能要求很高，价格自然不菲。所以要尽快发展和形成混合动力产业链，降低混合动力车保养维修费用。政府应支持混合动力车的使用基于能源安全和环境保护等国家长远战略利益考虑很多发达国家如美国、日本等对发展混台动力车提供了较大力度的政策支持这些政策可以概括为“推拉结台”。即推动企业生产供应和拉动市场购买需求。目前我国需要相关“拉推结合”的配套政策，其中包括制定国家层面上的相应标准。法规和实施政策，如政府采购、推广试验和对制造商经销商、消费者的税收优惠和补贴等等，以培育市场的需求。
移动互联网技术的蓬勃发展创造了上千亿美元的硬件和软件产业，也对一些传统产业产生了革命性的影响，作为一个有着120多年历史的传统工业，汽车行业不会轻易被互联网颠覆，但是也已处于巨变的临界点，汽车行业必须与互联网携手共进。本文以车联网作为切入点，结合目前车联网在汽车中的应用，分析了未来车联网将会对汽车设计产生的影响以及对未来汽车设计的发展提出新的展望。本文分别从车联网给汽车行业带来的变化，车联网对汽车外观和内饰产生的影响等角度进行分析，得出未来的汽车设计在实现用户的使用需求和审美需求以外，还需要实现信息化，互联化和智能化。
关键词：
车联网 汽车工业 汽车设计
一、前言
随着移动互联网技术的蓬勃发展，推动了如手机这样的智能终端迅速普及，创造了上千亿美元的硬件和软件产业，这些不仅仅改变了人们的生活方式，也对一些传统产业产生了革命性的影响，但是移动互联网技术对汽行业的影响才刚刚开始。2010年，车联网的概念才第―次出现，车联网的概念来自于物联网，是移动互联网的一部分，虽然五年来车联网的概念已经深入人心，还是有很多人错误地认为，车联网就是指为在车上的人提供网络介入以及其他相关服务，即车载娱乐系统与互联网的连接，但更精准的理解是，由汽车组成的数据互动网络，该定义的落脚点是车而非人。简单地说，车联网的存在并不仅仅是让使用者的手机与车相连，而是构成一个人一机一环境的数据系统网络，去解决公路交通的安全、效率和污染这三个主要问题。车联网存在的意义是传递车与车，车与路等相关的交通信息，实现智能化交通管理和车辆控制以及动态信息服务的一体化网络，而这些是现有的互联网没有的信息和服务，这也是车联网不同于互联网的地方，
作为一个有着120多年历史的传统工业，汽车行业或许不会这么轻易就被互联网颠覆，但是也已处于巨变的临界点，汽车行业必须与互联网携手共进。沃尔沃认为，自动驾驶才是引发汽车真正变革的基础，自动驾驶技术将会把车主从对路况的被迫关注中彻底解放出来，引发汽车行业乃至相关行业的巨变，而未来的汽车车联网是实现自动驾驶或者无人驾驶的前提。由车联网引起的一系列连锁变革中，汽车设计也必然在其中。
二、车联网给汽车带来的变化
1.车辆网在汽车中的应用现状
目前，车联网的发展还在萌芽阶段，很多厂商都在试图结合行车电脑和互联网，推出相关的产品。奔驰推出的一种技术可以通过GPS感知行车的位置，然后将行车经过的建筑或环境信息下载下来投射到挡风玻璃上，但是这个功能只是看起来很酷，实际用途并不大，驾驶过程中这些信息反而会干扰驾驶者的驾驶体验。奥迪使用的MMI多媒体交互系统具有人车对话功能，可以通过语音指令对车的一些简单功能进行开启和关闭，这大大提升了行车的安全性，但是和车联网的结合也不够深入。TeslaModel s则做的更加实用，它可以远程控制车辆空调开关，可以让你一上车就有最舒服的温度，但是这在车联网的应用中级别还是比较低的。现在已经有一些大城市的公交车可以把定位信息发送给交通控制中心，然后对全市的公交车运行情况进行监控和调度，这则是级别更高的车联网应用。还有一些被认为是车联网相关的产品，比如CarPlay，AndroidAuto，CarNet等，严格来说这些只是车载智能系统，和车联网的连接还比较肤浅。
目前还有一些研究得比较深入的厂家，比如我国自主汽车厂家比亚迪，可以利用只能手机控制汽车，还可以远程监控，通过网络和电子设备，远程遥控启动车辆发动机和空调，除了车辆行驶过程中的GPS信息，甚至车辆发动机的运行信息，车辆胎压以及其他传感器能够感知到的信息都可以远程发送到比亚迪数据服务器，这样厂家就可以对车辆的状况随时随地进行了解，并加以干预。到这个程度已经有了车联网的雏形，然而由于厂方应用的局限，不能实现不同厂商之间的互通，没能形成规范的业界标准和完整的产业链。
2.车联网的未来
其实目前关于车联网的技术已日渐成熟，但是由与没有统一的标准，不同厂商所使用的硬件设备和电子系统也是五花八门的，所以首当其冲要做的是形成标准化网络，实现信息流通和资源共享，进而产生各种商业应用。这些必须有一只强有力的大手去推动，或者政府强制推行，或者由行业巨头推行。
假设理想的车联网状态可以实现，那么首先关于车联网的安全应用就有很多，可以包括电子红绿灯告知，车道偏移警告，路面异常警告，变道超车辅助系统，超视距信息传递等。各种商业模式也会应运而生，比如根据停车位置，推送商场、酒店等信息、提供停车场信息，实时精确路况等等，车联网将和互联网一样，创造出多种商业模式。很多关于汽车的生活场景就会变得相当智能，想象T如果某位驾驶员经常采用危险的驾驶方式，如闯红灯，弯道超车，强行并线等，车联网就会锁定该驾驶员，并通过音响系统提醒该驾驶员，警示无效则可以将该驾驶员和车辆数据上传，通过提高保险费用和报备交通部门的方式对其进行强制处罚，无处不在的监控将帮助矫正不良的驾驶习惯，道路安全系数将会大幅提升；如果不能避免地发生了交通事故，事故车辆和周围车辆都会自动存储事故图像并上传，其次自动连接交警和保险公司等机构，则省去了很多不必要的麻烦和纠纷；当车辆进入收费停车场时，自动接入停车场的管理系统，提示空车位的位置并且实现在线付费；如果前方路堵，拥堵车辆会将实时数据传送至车联网，在地图上形成拥堵路段的提示等。
车联网可以带给我们的方便数不胜数，如果车联网可以完善，这将改变整个汽车业，这样的汽车和现有的汽车会截然不同，就像智能手机与非智能手机的区别。
三、车联网对汽车设计产生的影响
1.设计目的的变化
未来的汽车不再单纯地追求发动机动力和性能，以及材料和加工工艺，而是和人们的生活方式以及个性联系在一起，是将健康、时尚、灵活、自由、方便、科技融合在一起。随着发动机技术的成熟，设计重心更偏向于人机交互系统的和谐，通过智能设备与车联网的结合去改善环境问题与安全问题，并带来更完美的驾乘体验，人机交互系统的交互方式和功能的整合，变成了汽车设计的重中之重，一个简单、人性化、易上手的智能操作系统会决定消费者的选择。
2.设计流程的变化
随着汽车设计的重心偏移，汽车的设计流程也会发生变化。就拿市场调研来说，用传统的市场调研手段去了解用户的潜在需求是低效且准确度不高的，车联网搜集的大数据将会更加高效和精准，而大数据的分析与总结也更加重要，大数据的分析结论将指导汽车设计工作，前期调研的工作量会更多，后期的数据反馈也会更加迅速，反馈数据也将在以后的设计改进中得到体现，整个设计流程都会变得更加高效精准。
3.汽车外形设计将产生的变化
随着车联网时代的到来，能源问题会更加严峻，这在汽车外形设计上的体现就是改进造型，增加车体的空气动力性，进行更加严格的风洞实验，做好形态设计。电动汽车的数量也会越来越多，电动汽车的内部结构与传统汽车截然不同，发动机位于车轮处，不需要很多空间，相反电池的需求空间要大得多，汽车造型会发生更加巨大的变化，车头的空间设计会更加灵活，甚至有电动汽车将车头的部分做成储物空间，如此以来车身设计师就有了更大的发挥空间。同时因为是智能汽车，车身分布的传感器和摄像头也会比传统汽车多得多，这些器件暴露在外还是隐藏在车身都是设计师需要考虑的问题。
4.汽车内饰设计将产生的变化
车联网以及智能控制系统对汽车的内饰设计的影响非常巨大，相对于外形设计要大得多。现在很多新款汽车仪表盘都采用了液晶显示，可以显示更多的驾驶信息，并使用更大的中控显示屏，方向盘的设计也趋向多功能化，一些高端车型安装了抬头显示（HuD），将时速和道路导航信息显示在前挡风玻璃上，不影响开车同时又可以看到信息。Tesla安装了非常大的中控显示屏，将许多功能按键都整合到显示屏上，按键简化到最少，中控台非常简洁。这些都体验了汽车内饰设计的一些发展趋势。
在车内功能越来越多的时候，如何实现盲操作显得更加重要，多点触摸技术可以帮助实现一部分，目前很多车也设计了中央指令控制杆或者触摸板，甚至是设计安装了语音控制系统，然而还远远不够，随着车联网的完善，对盲操作的呼声和要求都会越来越高，我认为还可以加入更多的交互方式，毕竟在驾驶时触摸显示屏或其他终端设备是不安全的，比如IVIYO腕带，Google Glass等，都可以放在车内作为终端操作设备。在汽车实现了自动驾驶或无人驾驶之后，对汽车座椅的舒适性要求会更高，随着生活节奏越来越快，上下班通勤时间将会是很好的休息时间或者休闲娱乐时间，所以内饰空间的娱乐性能也需要加强，增大空间利用率，使空间利用更灵活，除驾驶之外，全面满足车内的工作和休息。汽车内饰空间还需要加强个性化，现在人们越来越拒绝同质化，希望自己是独一无二的，同理，也希望自己的车是如此，因此汽车内饰的私人定制也开始兴起，目前主要体验在软材质上，比如色彩搭配和材质搭配的定制，加上新材料的发展和应用，整车内饰将都可以根据个人需要进行定制。此外，汽车内饰设计的整体性和和谐性非常重要，这包括色彩材质和加工工艺的和谐；造型设计整体的和谐与统一，比如内饰和外形的统一，以及内饰之间的协调性，如仪表板、中控和座椅的协调；最后就是功能的和谐和流畅，功能并不是越多越好。关于内饰改造还有一个巨大的市场，就是随着车联网时代的到来，如何将市面上现有的普通汽车通过简单的改装，转变成智能汽车，毕竟买一辆新车不是所有家庭都可以负担的，而这无疑也是巨大的商机。
总之汽车内饰设计在实现用户的使用需求和审美需求以外，还需要实现信息化，互联化和智能化。
下半年，中国车坛又将会增加哪些变数：给力的政策能不能出台，销量能否再上一个台阶，限购的城市会不会进一步扩大，经销商退网的势头能不能遏制，这都成为业界关注的话题。
销量增长10%？
从中国汽车工业协会的数据来看，1-5月，国内汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.07%，总体呈现企稳回升态势，其中销量已由负增长转为正增长。而且5月末国内汽车企业库存为72.89万辆，比4月末也下降了2.85万辆。在不依靠政策刺激的前提下，中国汽车行业出现了复苏迹象。世界各地对中国经济发展放缓的担忧在汽车行业似乎显得多余。
过去一年以及今年一季度的持续低迷让许多机构与专家对中国车市的预测变得十分谨慎。过去十年里，汽车销量的突飞猛进给中国交通与环境带来了种种压力，其中交通拥堵让城市居民与当局者尤为头痛。此外，政府今年经济发展目标首次“破八”，亦让人感觉到经济下行的压力。消费者购买汽车的需求很可能因此被推迟。
但中国车市并非全无利好，环保节能车型的推广计划、油价小幅回落以及降息都可能带动汽车销量的上升。而且中国车市强劲增长的因素依然存在：城市化继续推进、中产阶层人口不断壮大以及大量家庭仍未购入第一辆汽车。这都能说明中长期中国车市仍有发展潜力，一线城市的市场突破口在换购，二三线城市的市场空间则体现在整体经济发展水平上。
新能源车能否迎来生机？
目前中国各类节能与新能源汽车共销售2万余辆，其中大部分为混动为主的节能汽车，纯电动与插电式的新能源汽车销量比例很低。业内人士认为，要达到规划中的销量目标难度颇大。
统计显示，今年一季度，我国共销售节能与新能源汽车10202辆，其中，纯电动1830辆，混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。在政策支持方面，政府的作为是空前的。从今年3月科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》，到4月份国务院会议审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，再到纯电动乘用车技术标准实施，反复修改的《规划》出台在即，密集出台的政策法规以及各部委官员“坚定新能源国家战略”的表态，政府加温新能源汽车的意图明显。不管是工信部牵头的十年新能源汽车规划，还是科技部制定的电动车“十二五”专项规划，现在都到了冲刺销量、突破核心技术的关键时期。工信部牵头制定的《规划》，其中中期目标2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。
刺激政策还会继续？
为防止经济增长出现趋势性下滑，新一轮的汽车消费刺激政策将在近期出台。其中，2010年12月结束的汽车下乡以及以旧换新两大补贴政策得到延续，60亿元节能补贴也随之出炉。时隔一年多之后，车市刺激政策即将卷土重来，车市是否又将迎来新一波的“政策市”？
相对于西方发达国家，中国车市的显著特点之一就是政策影响力强大。为了应对国际金融危机，国务院于2009年年初推出十大产业振兴规划，这其中就包括汽车产业调整和振兴规划。在包括车购税减征、汽车下乡、以旧换新等一系列扩大汽车消费政策推动下，中国车市止跌回稳，强劲增长。在汽车振兴规划带动下，中国汽车产销从2008年的900多万辆增加到2010年的1800多万辆，两年翻了一番，中国车市也一举超越美国成为世界销量最大的汽车市场。但是，有政策刺激时，无论什么车都卖得出去，减弱车企研发创新的动力。
经销商会否现退网潮？
经销商退网的根本也是直接原因就是库存压力太大，资金无法周转，面临巨额亏损时，无法再支撑下去就只能主动退网。由于市场增速比厂家的期望值要低，使经销商的库存进一步增加。
针对国内车市普遍库存压力多大的现状，某网站对重点城市站进行了主流品牌经销商库存压力的摸底。调查的结果是，全国将近100家经销商中，超过半数的经销商库存比超过1.9，最高的甚至达到了4.3。由此判断，车商目前资金紧张，经营困难的局面毋庸讳言。
有分析人士称，4S店经销商退网实际上是一种自救行为并且逐渐发展成为一种普遍现象。今年以来，市场不景气，经销商库存逐渐增多，资金周转不灵，许多经销商面临资金面断裂的风险，企业生存难以持续。
多位经销商认为，汽车厂商加速扩张经销商网络甚至导致了去年许多经销商赢利出现下滑。而这也是退网的原因之一，据了解，退网的4S店经销商多是在二、三线城市铺设的经销网点，且建成时间较短，只有2、3年。
豪华车还会强势上涨？
在全国整体车市不是很景气的背景下，国内豪华车阵营的销量却依然是高歌猛进，丝毫未受整体车市低迷的影响。以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪华车品牌和以凯迪拉克为代表的美系豪华车品牌在上半年的增长更为显著，其增速超出行业平均水平。今年前3个月，宝马集团在中国大陆保持强势增长并创造了单季度销量纪录。此外，奔驰一季度在中国内地共交付奔驰、smart、AMG及迈巴赫汽车19080辆，累计销量达54720辆，同比劲增24%。有预测显示，作为超豪华车，到2015年，宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂和法拉利等超豪华车在华销量将接近翻倍，约8100辆/年。
在SUV市场，不管是低端还是高端，强劲上涨的势头依然是有增无减。业内人士表示，预计未来5年以内，SUV市场还将保持高速增长。未来3年，SUV还将保持20%的增长速度。
自主品牌前景颓然？
当大城市因日益严重的交通拥堵而相继实施严厉的摇号、牌照拍卖等限购政策时，本来已经处于下滑通道的自主品牌将“雪上加霜”。中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年前5月，自主品牌乘用车销售265.2万辆，同比下降2%，在乘用车总销量中的占有率也下降了3.3个百分点，降幅进一步扩大。无论采用摇号限购的北京还是采用牌照拍卖、价高者得的上海的情况看，对自主品牌都是一个考验。
关键词：能源；环保；新能源汽车
面对能源安全、环境保护的新形势，发展新能源汽车成为我国汽车产业的重大战略选择。本文将分析新能源汽车的发展环境，以期探求新能源汽车实现可持续发展的有效途径。
1 新能源汽车技术路线分析
1.1 混合动力汽车
混合动力汽车是指两种或两种以上的动力组合起来的新型汽车，目前种类很多，有内燃机和蓄电池混合的，有内燃机和超级电容器混合的，有内燃机和液压节能器混合的，有蓄电池和超级电容器混合的，还有燃料电池和超级电容器混合的等等。混合动力汽车具有以下优点：汽车内燃机的最大功率可以根据平均需要来设置，在一般负荷下，汽车处于低油耗、低污染的状态，当负荷增加，需要提高内燃机功率时，可以由电池来补充，当负荷减少时，内燃机多余的功率又可以给电池充电，所以混合动力汽车的行程可以和普通汽车一样；电池可以有效储蓄制动、减速时节省的能量；慢速行驶时，可以关闭内燃机，由电池进行驱动，实现污染物的零排放；内燃机可以有效满足耗能大的空调、取暖设施的需要；电池不会发生过充等现象，能够保持良好的状态，降低了使用成本。但如果长距离高速行驶并不能节省用油。
1.2 纯电动汽车
纯电动汽车是指采用电力驱动的新能源汽车，其动力系统主要由蓄电池、电机和控制系统构成。纯电动汽车具有以下优点：它更加适用于在城市的慢速行驶；在停止时不发生电量消耗，制动时电机可以化身发电机，对制动减速时的能量进行再次利用；能够减少对石油资源的需求，所需要的电力可以由其他能源进行转化；结构简单，维修保养的工作量小。但是蓄电池的容量有限，而且一般价格比较贵，此外还需要建设电动汽车充电站基础设施，系统庞大，耗资多。
1.3 燃料电池汽车
燃料电池汽车是指通过氢气或甲醇等燃料与大气中的氧气进行化学反应产生电能，利用电机驱动汽车的新能源汽车类型。燃料电池汽车污染物排放量很少，甚至是零排放；燃油效率高，提高了燃油经济性；减少了因机油泄漏引发的水污染；运行平稳，不会产生噪声。但是燃料电池的生产成本比较高，制约了燃料电池汽车的商业化发展。
1.4 天然气和液化石油气汽车
天然气和液化石油气的污染物排放比较低，现已成功应用于汽油机。它的成分比较单一，有较高的纯度，与空气能够进行完全燃烧，一氧化碳和微粒的排放比较少，在温度较低时，发动机的启动性和运转性能比较高。但是与液体燃料相比，不太容易运输，发动机的性能也比较低。
1.5 氢动力汽车
氢动力汽车利用氢燃料与空气进行反应，产生水排放出来，因此，它真正实现了污染物的零排放，是一种比较理想的汽车类型。但是氢燃料电池的成本比较高，氢燃料不易存储和运输，最为重要的是，氢气的提取需要通过电解水或使用天然气，这样就增加了能源的消耗，氢动力汽车的优势就无法显现了。
1.6 醇类动力汽车
由于醇类燃料自身含氧，因此可以提高燃烧效率，一氧化碳的排放量比较低，几乎不存在碳烟的排放。但是甲醇毒性比较大，对人体危害大，而且对物体有腐蚀作用，这些都限制了甲醇在动力汽车中的应用。
1.7 生物燃料汽车
生物燃料做要包括从农作物或者动物脂肪中提取的物质，它能够加快燃烧速度，减少一氧化碳的排放，并且它是一种可再生能源，具有良好的环境效益，但是一些物质可能会腐蚀发动机。
2 新能源汽车的应用现状
从上世纪90年代以来，我国汽车工业快速发展。汽车保有量的急剧增长在加快对有限石油资源消耗的同时，也造成了大气环境的日趋恶化。随着国家积极开展新型清洁能源汽车的研究、开发与推广应用。以天然气、甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油、合成油等为燃料的替代能源汽车及以电能、氢能为动力的汽车便成了汽车行业未来发展的主要方向。
虽然我国已经基本形成混合动力、纯电动和燃料电池新能源汽车动力系统技术平台和新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力，但是我们也应该看到，和国际领先水平比起来，我们存在很多不足。新能源汽车的核心零部件技术、配套设施、标准化工作等技术上还有许多关键技术还需要完善。由于这三类汽车研发和应用程度不同，因此相应的政策标准制定也不同步。最早开始制定的是电动汽车，由于混合动力汽车应用最广泛，其标准已基本能够适应对混合动力汽车特别是整车性能测试的要求。燃料电池汽车由于受技术水平等的影响，其标准的制定工作比较其他两类较缓慢。
3 新能源汽车的发展前景和展望
我国自20世纪90年代开始研发新能源汽车，目前已投资大量资金用于新能源汽车研发。我国现阶段研究的新能源汽车究竟发展哪种形式还要依据我国国情，必须符合我国汽车长期发展特点，即具体问题具体分析，新能源汽车要根据不同的地理位置、不同的城市特点而不同。
我国汽车制造水平与世界发达国家还存在很大差距，传统的汽车制造技术短时间内很难达到发达国家水平，主要表现在汽车发动机制造技术上，这是我国汽车制造的一个关键难题，目前国内各大汽车制造公司仍然没有突破这方面的技术。而新能源汽车制造是一个新兴领域，对世界各国来说都是处于起步阶段，我们可以通过对新能源汽车的研发而摆脱尾随发达国家的状态，抓住机遇，将新能源汽车的制造变为我国汽车企业取得全球先进水平的一个绝好契机，实现跳跃式发展。
目前阻碍新能源汽车快速发展和应用的主要问题是制造成本较高。根据市场调查和研究，纯电动汽车在城市内将来会获得一定的市场，但混合动力汽车技术还处于探索阶段，汽车维护成本高。纯电动汽车要想得到较早的上市和推广，电池制造技术是关键。
我国目前主要开发出了磷酸铁锂电池，其具有安全性高、循环使用寿命长、放电稳定、能量效率高、没有记忆效应、自放电低等优点，它将有可能成为将来纯电动汽车的首选电池。
制造安全环保的新能源汽车是我国目前汽车制造业中具有重大战略意义的大事，必须集中科研力量，利用国内外先进的研究成果，并在此基础上研究出适合我国国情的新能源汽车制造技术，这也是我国经济可持续发展的关键。
日益加重的能源与环境压力使得发展新能源汽车成为行业发展的必然，发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要，可以说新能源汽车发展前景很广阔。新能源汽车在未来的发展前景良好，我国应该抓住机遇，找到适合我国的新能源汽车技术路线，重点研究并加以实施，使我国实现由汽车大国向汽车强国的转变，同时还可以提高我国的汽车能源利用率，节约能源资源，降低污染物排放，实现经济的可持续发展。
参考文献
关键词：中职；新能源汽车；教材
一、中职新能源汽车教材出现的问题
1.教材类型和中职学校教学要求不符合
在中职职业技术学校中，对学生今后的定位主要是技术服务类型的工作，因此在中职学校的教学内容当中，需要使教学的专业知识具有一定的深度和广度，并且在教学活动中注重实际的操作技巧。现阶段出现在中职新能源汽车教学中的教材基本分为两类，一种是普通的高校教材，另一种是新能源汽车知识的普及读本。这些教材都有着同样的问题，即停留在基本的新能源汽车的课程原理当中，只是进行了基本结构和内容的介绍，很少在其中包含较为有深度的知识内容，与现阶段中职学校培养人才的目标不符合。
例如，在实际使用的教材当中，有一本名为《电动汽车原理与构造》的教材。其中的内容章节大量在介绍新能源汽车的基本结构和一些启蒙知识原理。以当前的新能源汽车发展现状来看，知识的涉及层面相当粗浅，对于学生的指导意义基本为零。
2.实训指导材料较少
除此以外，中职学校中使用的新能源汽车教材实训指导内容也相对较少。由于目前所使用的教材读物大多是从知识普及层面入手的，对于真正实践能力的培养力不从心，因此在教学中只能依靠教师来制定相关的教学活动。教师根据教材的内容也只能在有限的教学时间内开展较为基础和普及性的技能操作。在这其中由于还受到教师本身教学职业素养的影响，在某些中职学校当中甚至无法进行这类型的实践操作，教学活动也一度陷入了停滞。
二、解决中职新能源汽车教材问题的策略
1.确立教材教学方向
中职新能源汽车的教材要确立好教学方向。在教材当中，针对现阶段中职教育教学的特点，编撰出适合当前中职学校开展教学活动的教材，满足新能源汽车教学行业的发展和教育需求。经过多方教学实践证明，在中职新能源汽车教学的教材中，最应该注意的就是实践技能的教育教学。因此，在新能源汽车教材的编写中也应该充分体现这一教学特点，不断完善和加强实践的教材内容，将现代厂商所采用的技术进行收纳和总结，编写在现代中职新能源汽车的教学教材当中。
2.与实际厂家情况相结合
要注意将现阶段的新能源汽车教材和实际的厂家开发和生产情况相结合。中职新能源汽车教材的编写必然要获得现代新能源汽车开发厂家的支持和配合。争取能够获得当前新能源汽车生产开发厂家的技术动向、维修方法和其中的维修资料。让当前所编写的中职新能源汽车教材都能够掌握最新的新能源汽车技术动态，使得这些教材具有一定的深度和精度，在教学当中具备一定的实际指导意义。教师也能根据这些最新的新能源汽车知识来开展教学实践活动，进一步增强了中职新能源汽车教学的教学质量。
3.选取代表性的教学类型编写教材
需要注意的是，在具体的新能源汽车教材编写当中，可以收录的内容由于现代新能源汽车发展较为迅速，类型也相对较多，因此要选取具有一定代表性的新能源汽车类型编写到教材当中。教材的撰写者不应该一味求全地将市面上存在的新能源汽车全部写入教材当中，应该选择在当前最具有发展前景的车辆进行深入的分析。例如在介绍混合动力的汽车时，就可以选择丰田普锐斯；而雪佛兰的沃兰特则代表了插电式的混合动力汽车。选取代表性的汽车类型进行分析能够优化教材内容。
【关键词】品牌驱动 汽车技术服务与营销 专业建设
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）05C-0055-03
一、汽车行业发展现状
（一）汽车产业升级与汽车产业政策松绑，对汽车销售人员提出更高要求
2014年相继出台的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等新能源汽车利好政策，将打破新能源汽车销售的坚冰，新能源汽车推广将会得到实质性进展。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，而预计2016年新能源销售将达到70万辆。预计近五年新能源汽车市场对新能源汽车销售方面的人才需求量将会有较大提升。
同时，2014年国家工商行政管理总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。政策的松绑将会打破4S店单一经营模式，汽车超市和汽车卖场等混合经营模式将会出现在市场中。
而由于新能源汽车在产品性能、使用特点、补贴政策、按揭方案等方面与传统汽车存在着较大差异，因此推销方式也有所不同。此外，由于今后汽车销售由4S店单一品牌经营模式朝着多品牌混合销售经营方向发展，也会使汽车销售从业人员掌握单个品牌提升为多个品牌的产品性能及其推销技巧。
（二）汽车精品销售与二手车销售等“多元化”岗位，对专业人才提出了多技能要求
由于汽车行业的迅猛发展，由此衍生出的二手车销售、精品销售也获得了快速发展，并且远远超过新车销售的利润，成为了汽车企业主要利润来源之一，因此2015年来对这些岗位的人才需求日益增多，而原有的人才培养方案中，并未设置有培养二手车销售和精品销售的能力模块。此外，由于在原有的人才培养方案中也未设置汽车经销企业管理的相关课程，也未针对汽车产品的性能分析的能力进行课程设置，因此，一方面没能够满足汽车市场对二手车销售和精品销售的“多元化”岗位需求，另一方面由于没有打牢汽车经销企业管理的基础，学生后续的职业提升受到一定的影响。因为缺乏汽车产品性能分析的能力，与非汽车类的营销专业相比，学生在从事汽车技术服务与营销相关岗位工作时优势不明显。
（三）汽车消费者日趋成熟和理性，对销售人员的服务水平和销售技能提出更高的要求
随着汽车推广普及，已经成为广大消费者最常见的代步工具，汽车消费者的消费观念也日趋成熟和理性，对服务的要求更高，特别是在汽车产品日益同质化的现实情况下，服务成为了成功销售的关键要素，特别是对销售人员的礼仪、沟通交流、文字表达、团队协作、职业态度等基本素质的要求更高，甚至有些用人单位提出专业基本素质远远比专业技能更为重要。
二、汽车技术服务与营销专业建设现状
（一）专业人才的培养未能紧跟汽车产业升级和汽车产业政策
职业教育专业建设应与产业对接，为产业服务，而根据调研数据统计，目前广西职业院校同类专业都未能针对汽车产业升级和汽车产业政策松绑等现实情况对于专业人才的需要，增加新能源汽车销售和多品牌汽车商品性能的相关知识，本专业也同样存在这样的问题。
（二）专业人才缺乏二手车销售、精品销售等岗位能力的培养
二手车销售和精品销售近年来发展迅猛，这两项业务也是汽车企业利润的主要来源，因此各个汽车企业纷纷成立二手车部和精品销售部，因而对人才的需求量大。但是，目前包括我院在内的职业院校针对二手车和精品销售岗位能力的培养上，也仅仅停留在对二手车的鉴定与评估的表面理论知识，并未有针对性地设置关于二手车销售和精品销售的知识和技能模块。因此，在这两个岗位就业的学生由于专业基础较为薄弱，往往是很难胜任工作或是适应期较长。
（三）“2+1”人才培养模式，导致学生就业岗位定位不明确，因而缺乏学习的主动性
由于本专业一直沿用“2+1”两段式的人才培养模式，学生前两年都是在校完成学习任务，未接触今后就业企业的工作环境，不了解就业岗位对知识、技能、素质的要求，不清楚今后就业行业的发展趋势和广阔前景。因此，学生往往处于被动学习的状态，对专业技术基础课程普遍不重视，由于专业基础不牢固，在进行专业核心课程的学习时缺乏理论的支撑，造成了学生不能很好掌握专业实践技能。
（四）专业人才职业基本素养的短板，是制约专业发展的“瓶颈”
本专业与广西职业院校同类专业在进行学生职业基本素质的培养时，仅仅是简单设置一些素质类课程，通过课程的理论教学完成职业素质的培养，这种做法很难达到预期的效果，职业基本素质的短板极大地影响了学生的顺利就业，也进一步制约了专业的发展。
（五）课程未能很好的与岗位需求对接
本专业与广西职业院校同类专业在课程的开发上，均未能很好的将课程内容与岗位工作内容相对接，也没有很好的将汽车行业规范、标准融入到课程内容当中，更没有针对现有的设备进行课程的开发，使得上课内容与企业工作内容存在较大的差距，学生在校所学非用人单位岗位工作所用，极大影响了专业人才培养的质量。
三、汽车技术服务与营销专业建设思路
（一）建设目标
创新“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式；构建“1+3”专业技能模块课程体系；借助我系现有的多个校企合作共建实训室多品牌、多车型的整车设备，以及新建的汽车营销与礼仪实训室、新能源汽车实训中心为教学平台，进行有针对性的专业课程和教学资源库的开发。通过以上一系列的措施，突破本专业现存的专业基本素质不高、二手车销售和精品销售短板这两个制约专业发展的瓶颈，最终培养出紧跟汽车产业发展需要的能够胜任汽车销售（新能源汽车+传统汽车）、二手车销售、精品销售、维修接待等工作的具有本专业“素质名片”的高素质技术技能型人才。
（二）建设内容
1.创新人才培养模式，构建“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式
根据对广西汽车行业企业调研、教师深入企业调研以及历届毕业生的就业反馈情况，并结合学生的综合素质、师资情况、教学条件、汽车行业发展趋势，以及汽车产业政策的变化，同时在对汽车技术服务与营销专业就业岗位（群）充分调研论证的基础上，以素质能力培养为主题，大胆创新本专业人才培养方案，制定了“2.5+0.5”人才培养方案，并采用“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式，前五个学期在校学习，第六个学期到汽车企业进行顶岗实习，并在第二学期安排学生到汽车企业相关岗位进行为期2周的教学见习，让学生提前了解工作环境、体验工作过程，认识各个岗位典型工作任务、所应具备的素质、知识和能力，最终明确学习目的，提高学习兴趣。这种培养模式充分考虑学生情况、职业形成规律，按照“基础能力――专项能力――综合能力”递进式地培养学生的能力，并将职业素质的培养贯穿于整个人才培养的全过程，把培养目标与企业需求有机结合，实现学生学习与就业有效对接，如图1所示。
2.构建“1+3”专业技能模块课程体系，满足多元化就业岗位需要
本专业课程体系分为公共基础课、专业基础课、专业核心课、专业拓展课、专业实践课、专业选修课（含订单班课程），其中专业核心课程用于培养学生的汽车销售和精品销售（含二手车销售）核心能力，专业拓展课程根据行业需求，将学生分为汽车维修服务接待与配件管理、汽车保险与营销策划、汽车销售企业管理三个方向，也就是“1”个专业核心技能模块课程、“3”个专业拓展技能模块课程。“1+3”专业技能模块课程体系培养学生的多元化岗位能力，以满足学生个性发展和行业企业对人才的需求，专业选修课主要是为学生今后职业发展奠定理论基础，满足其今后职业提升的需要，解决了由于二手车销售和精品销售的快速发展对本专业人才多技能要求的现实性问题，如图2所示。
3.基于校企合作品牌车型，开发共享型教学资源库
借助本专业已有的丰田、日产、福特、大众、奥迪、通用等校企合作共建实训室的多品牌、多车型，开发品牌车型产品性能说明，推销方法相关的配套学习资料，学生通过日系、美系、德系不同车型的产品性能、推销技巧方面的知识学习和技能训练，解决由于汽车产业政策松绑，4S店单一品牌销售转变为多个汽车品牌混合销售，对本专业学生多品牌汽车综合营销能力的问题。
此外，利用本专业建设的广西首个新能源汽车实训中心的插电式混合动力、纯电动汽车整车设备和相关培训资料，实车进行新能源汽车的产品认识、维护保养基本知识的学习和基本技能的训练，顺应今后几年汽车产业升级对新能源汽车的销售、维修接待、配件管理等岗位技术技能型人才的需求，解决汽车产业升级对新能源汽车后市场专业人才需求的前瞻性问题。
4.建设汽车商务实训中心和礼仪实训室，满足本专业素质、技能实践教学环节需要
结合汽车技术服务与营销专业岗位工作，以及汽车楼功能区的重新规划的良机，协助新建汽车商务实训中心。汽车商务实训中心完全按照汽车4S店要求建设，设置汽车前台接待、汽车展示销售区、精品销售区、配件管理销售区、二手车销售区，同时还考虑到学生礼仪训练的需要。学生可在汽车商务实训室进行实战型的汽车销售、汽车维修服务接待、汽车精品销售、汽车配件管理与销售、二手车销售等岗位标准流程实训，以及学生服务礼仪训练，全面提高汽车技术服务与营销专业学生的综合实践技能，如图3所示。
此外，将新建的礼仪实训室作为教学场所，改变以往只是简单的设置沟通技巧、礼仪基础等基本素质课程的成效不高的方式，针对提高职业基本素质构建“素质类训练实训――职业素质融入专业技能课实训――职业基本素质专项实训”三步骤的职业基本素养课程学习项目、实训项目等。同时选派教师参加国内、区内相关培训以满足素质课程教学需要，切实增强学生基本素质，打造本专业学生的“素质名片”，提高就业竞争力，解决本专业学生职业基本素养不高、就业竞争优势不明显的突出性问题。
四、专业建设与改革的特色
（一）品牌驱动，增强学生专业技能
利用校企合作的丰田、日产、福特、通用、奥迪、大众等多品牌、多车型的实训室为平台，实施课程实践教学。同时，按照自治区精品课程标准开发相应的专业核心课程教材及课程资源库，并通过开发《校企合作品牌车型产品性能介绍》校本特色教材，提高学生多品牌汽车推销技巧。通过整合资源，品牌驱动，从专业建设与改革后近一年本专业学生情况来看，切实提高了学生的专业技能。
（二）突破瓶颈，促进专业快速发展
通过创新“通专结合，素质技能并进”人才培养模式，制定包括新车销售（含新能源汽车）、精品销售、二手车销售、维修接待、汽车经销店企业管理等专业技能模块，特别针对本专业学生的职业基本素质的培养，建立三步骤递进式提升职业基本素质的培养路径，配套建成礼仪实训室，保障实践教学环节的顺利实施，突破本专业学生职业基本素质短板和专业技能的较为单一的瓶颈，满足汽车企业多元化岗位对人才的高素质、多技能要求，促进专业发展。
（三）适应发展，紧跟汽车产业政策和汽车行业发展
本专业在人才的培养过程中，增加了新能源汽车销售和多品牌汽车产品性能介绍等相关内容，适应汽车产业升级和汽车产业政策“松绑”带来的新能源汽车推广、多品牌混合销售对专业人才的综合能力的高要求，适应汽车产业发展，增添专业办学活力。
（四）服务产业，提高学生就业竞争力
本专业人才培养不仅紧跟汽车产业升级发展需要，同时针对汽车企业岗位需求情况，进行人才培养规格的调整，满足汽车新车销售的大量需求，以及二手车销售和精品销售等岗位的人才需求，同时还增加汽车经销企业管理相关课程，以促进学生后续拓展能力的提升。本专业以服务产业为宗旨，根据岗位需求确定人才培养规格，所培养的人才满足用人单位的要求，最终提高学生的就业竞争力。
【参考文献】
[关键词]汽车车身、轻量化、工艺、材料
中图分类号：G152.21 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）25-0387-01
汽车车身是整车结构的重要组成部分，是一件精致的综合艺术品，凭借着明晰的雕塑形体、优雅华丽的装饰件和内部覆M材料，使人获得赏心悦目的感受，点缀着社会生活环境，形成道路移动的风景线。我国汽车制造业的发展，一方面拉动了社会的经济发展，另一方面，影响环境、安全的弊端显现出来，反过来制约了我国的经济发展。因此，汽车车身轻量化是时代所需，势在必行的策略。
一、当下的汽车车身现状
我国汽车工业发展战略决策就是节能减排，新车产业化。目前，能耗大、尾气排放严重等问题是制约中国汽车发展的绊脚石，羁绊我国汽车行业走向世界的步伐。那么，对汽车车身的改进和工艺的进化，是亟待解决的重大课题。
1、汽车车身材料的选择
汽车材料是影响汽车重量的关键因素，也是汽车安全因素的重要指标之一。经过实验测试，各种钢板（带）的屈服强度是有差异的，普通钢板（带）的屈服强度介于120Mpa―180Mpa，强度板的屈服强度介于180Mpa--260Mpa，高强度板的屈服强度介于260Mpa--340Mpa，特高强度板的屈服强度介于340Mpa--620Mpa，超高强度板的屈服强度大于620Mpa，在我国车型中，车身材料绝大部分都是采用普通钢板，容易变形，又有很大的重量；高强度钢的应用较少，对于铝镁合金、复合材料等轻量化优质材料，都没有在汽车车身制造中得以应用。
2、结构轻量化设计不够成熟，车身工艺技术不强
传统的钢制车身制造工艺在冲压工艺和焊接工艺，电阻点焊的焊接能耗居高不下，电阻点焊电流是钢材点焊电流的四倍，且二氧化碳的焊接，无法保证对薄板的焊接质量，难以修复变形问题。在车身设计师理念上，仍采用传统的车身结构和生产方式进行制造设计，没有融入计算机全面控制焊装设备、改善车身结构、应用新型的连接技术等思想设计，汽车大型化、重量化及大排量化的状态，显然跟不上革新后的车身结构及汽车的性能。长期下去，势必造成我国的汽车制造业对国际汽车行业的飞速发展望尘莫及。
二、汽车车身轻量化的关键工艺技术控制途径分析
从世界主流汽车轻量化发展来看，使用先进轻质复合材料和工艺，保证汽车的强度与安全性，降低排气污染，节约能源，汽车轻量化己成为世界汽车发展的必然趋势，环境友好型汽车己受到人们的爱戴。
1、采用轻量化优质材料，拓展车身性能
轻量化材料在汽车车身制造的应用，降低了汽车的整体重量，赢得了国际汽车工业的广泛认同，形成汽车车身轻量化的主打技术，推动汽车材料的改革创新。从轻量化材料的发展趋势着眼，可以从四条途径来实现。第一：高强度钢板（带）替代普通钢板，既能增强屈服强度，优化汽车使用性能，又能将汽车零部件及总成结构厚度减薄。当前，世界汽车工业正研发的淬火分配钢，具有强度高、可塑性强、性价比较好的特点，备受各国的期待。第二：轻金属材料替代钢板。近年来，铝合金在车身上的应用正在扩大，铝的密度约为钢的三分之一，对汽车减重的同时，也大幅提高车身零部件的刚性，因而受到社会的瞩目。以美国生产的汽车产品为例，1976年，一辆汽车使用铝合金重量仅为39公斤，1982年上升到62公斤，到1998年则升至100公斤。第三、复合材料替代钢板。复合材料与金属材料相比，有着更独特的优势，如：耐撞击、减振隔音性能良好等无与伦比的优点，在未来的汽车车身材料中，应用前景一片光明。第四、多种材料组合，打造架构车身零部件。单一的采用某一材料制造车身，制造成本受到限制或者成本偏高，难以达到优化车身性能的最终目标。因此，综合利用材料，将合适的材料运用到合适的部位，将是车身结构设计的发展趋向。
2、合理使用多种先进工艺技术，支撑多种材料车身制造
在车身制造过程中，多种材料的混合使用于汽车车身的条件下，激光焊接、弧焊、MIG焊、电阻点焊等多种连接工艺，铸造连接件、覆盖件、挤压型材骨架结构件等零件关键制造技术，面临了巨大的挑战。现只举出几例关键工艺制造技术加以说明。
2.1 激光焊接技术
激光加工技术是实现汽车轻量化的重要途径，研发了多种激光加工技术理论，其中激光焊接是利用激光束产生热源，使金属熔化，进行高效的精密焊接技术，它可以减少两块钢板之间的搭接宽度，加强部件之间的连接，压缩车身结构件的体积。焊接速度快，生产效率高，可以根据钢板的厚度、材质及性能的差异，按任意轨迹通过激光裁剪、拼焊等技术，连接成一整体结构，再经过机械冲压成形，制成车身的零部件，使零部件具有很高的强度。由于车身的各个部件对强度、刚度、防腐等因素要求不同，可以采用激光拼焊技术来解决这方面的问题，比如：车身的上部与下部设计要求，车上人员安全系数与汽车本身的安全系数不同，将不同的特性材料无缝拼接起来。
2.2 热冲压成形技术
对汽车的车身部位，如：车窗加强筋、地板通道、门板加强筋、前中立柱等形件，都要经过热冲压成形过程。它是将钢板加热至一定温度，快速移至规定的机械模具内，高速冲压成形，再经过冷却、淬火处理的工艺程序，生产出超高强度、精度高的钢板冲压件；由于零部件具有很高的强度，对材料的选择上，可以相应的减少料厚，真正达到减轻车重的目的。
2.3 其他先进工艺技术
随着汽车轻量化的要求，研发多种工艺技术，例如：液压成形技术、半固态加工技术、JFE智能冲压成形技术等，都对成形车身部件更大的设计空间，工艺制造技术控制也越加规范化、集成化、精确化，生产工序简化，实现车身的进一步减重，推动车身轻量化的不断发展。
三、结束语
要获得汽车车身轻如蝉翼坚如磐石的最优效果，符合车身轻量化的理想状态，必然要受到成本和性能的约束，只有借助先进的数字化手段，充分发挥多工艺制造手段的优势，实现工艺制造技术和方法在车身上的合理化和精细化使用，才能有效地节能减排，提高汽车的整体质量，促使我国的汽车制造业与世界汽车工业的差距大大地缩短。
参考文献
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[3] 黄信宏.车身轻量化设计研究现状[J].现代零部件.2012（05）
