时间：2023-08-02 17:15:21
关键词：汽车电子产品 半智能化 前景 应用推广
1、汽车上电子产品的应用前景
1.1车载电子产品发展的大环境
从2005开始，我国汽车行业高速发展，全球汽车产量亦远远超过600万辆，最近几年我国汽车行业更是突飞猛进。同时，由于我国经济高速发展，国民收入增多，购买力急剧增长，加之中国又是一个人口大国，因而从多个方面分析得出：汽车行业在我国将有十分广阔的发展空间，汽车行业发展的同时也必将带动汽车电子行业的高速发展。
另外，我国在走向世界的同时世界也在走近我们，各种国内外高新技术在这里汇集，各种技术人才层出不穷。正是在这些积极因素的作用下，给汽车电子行业注入了极大活力，同时也给汽车电子行业提供了源源不断的动力支持，汽车电子行业面临的将是一个广阔无边的发展市场。
1.2消费者要求汽车在休闲娱乐及驾驶中有更好的体验
汽车市场伴随着中国经济发展和市场需求而发展，今天的中国市场对汽车的消费明显增加，可以用剧增来形容。国内个人消费水平的增加，导致私家车的需求量也跟着上涨了不少，而私家车的消费者不会仅将汽车作为一种简单的代步工具，而是一种高技术上的享受。消费者对汽车电子技术要求越来越高，对汽车功能要求更全面，而这些诉求实际上可归于对汽车电子产品性能整体提升的要求在不断增加，从而增大了汽车电子的应用前景。
1.3汽车电子是新生的汽车革命
汽车电子现在比较多，但离饱和状态还有很长的路要走，正是由于汽车电子普及得比较晚，从而使汽车电子的市场前景变得更加宽阔。当今汽车产品中如ABS、EMS等核心电子技术虽然普及比较广，但仍然有相当一部分电子产品正越来越受到消费者的青睐，例如：车载GPS、车载雷达等等还处在不成熟阶段，甚至是刚刚起步，如果经过一段时间的发展，这些电子产品可能会爆发式地进入市场，从而迎来车载电子市场的又一次革命，这对车载电子市场的前景和广阔程度不言而喻。
1.4汽车电子未来几年市场发展的因素解析
1.4.1就我国的汽车行业现状来看，未来几年汽车行业将持续走好，汽车销量稳步上涨趋势比较明显，这与我国经济发展速度和步伐是一致的。如今各大汽车厂商为了占领更大市场份额纷纷推出新车型、新的汽车电子配置，以此来吸引更多的消费者，占领更多的市场，这无疑使新车中的电子产品在数量和质量上都将提高不少，从而推动汽车电子市场的更好发展。
1.4.2消费者的消费观念随着科技进步向着汽车电子方向越走越近。随着人们安全意识和享受理念的不断提升，人们对汽车硬件设施和软件设备的要求随之提高，而汽车电子作为汽车的软实力，为满足消费者的需求，也会不断发展以适应消费者诉求，这就意味着在未来几年，汽车电子技术必将迎来高速发展，汽车电子产品也会更加满足消费者的需要。
1.4.3各种新的汽车电子产品应用有待创新，从而满足消费者更多的要求。在这块给我们留下极大发展与创新空间的领域里，未来伴随着网络技术的发展，汽车产品亦必然与网络融合，车载网络、车载通信等全新的技术也会涌现出来，这样，未来车载电子产品的应用广阔程度将更大，显现出巨大发展空间，前景也会一路大好。
1.4.4当然，汽车电子的未来发展也存在不利因素。新推出的拥有新技术的车辆要完全取代以前的汽车也有一定的难度，同时也尚需更多时间去占据市场。另外一个方面就是一个新的电子产品在投入实际运用之前，必须要进行很多次的测试，太过盲目的投入使用可能在日后引发更大的问题。而在测试阶段会浪费大量的时间，一定程度上减缓了汽车电子的发展。
2、汽车电子的商业应用推广分析
2.1我国车载电子的产业解析
2.1.1车载电子产业的规模。
在最近几年的发展中，我国车载电子行业有了一定的规模，我国车载电子行业成绩也相当不错，发展迅速，这是因为电子产品的研发费用相对较低，不像发动机、汽车底盘那样需要很多的资金支持，所以汽车电子凭借着我国在加工方面的优势快速发展起来，并生机勃勃，前景乐观。加之各种高新技术的支持，使得很多汽车电子产品派上了新的用途，上升到了一个新的阶段，这在汽车电子产品的推广中起到了至关重要的作用，各种让消费者更加称心如意的功能和更为人性化的设计使得电子产品在推广的路途上一路顺风。
2.1.2汽车电子产品的合理结构
我国车载电子产品结构中主要是车载音响和GPS两大块，占据了大概85%的产品份额。但这并不意味着其它车载电子产品没有发展前景，相反其它产品的商业推广前景同样乐观。一方面因为现在数码产品越来越多，各种数码产品之间联系越来越密切，车载电子产品也将融入这个大家庭中，车载电子产品也必将像手机、相机一样得到更进一步发展。另一方面，现在年轻人群的消费观念和以前有很大地改变，对技术的要求也在不断增加，这样一个庞大的群体对电子产品的关注程度必然上升，这将十分有利于我们对车载电子产品的推广，从而推动车载电子产品的发展。
2.1.3车载电子产品的特点
车载电子产品是汽车的辅助设施，往往在汽车核心性能上没有直接影响，因此本土汽车电子产品在当地很容易发展，优势极大，不会存在太大的利益问题，相反可能更加受到本土消费者的青睐，使车载电子产品的推广力度快速加大。
2.2车载电子产品的重要厂商分析
车载电子产品中的车载GPS在我国日益发展壮大，但仍然滞后于国外GPS产业的发展。国内车载GPS要成长、推广、发展就要抓紧国内GPS的各个重要厂商，及时制定出符合产业发展的相关政策及配套措施，切实加快我国车载GPS的发展步伐，从而扩大国产车载GPS规模，让其商业应用得到推广，造福国内消费者。
参考文献
[1]赖春萍，世界经济[M]，北京，人民邮电出版社，2000
摘 要：汽车电子产品在汽车行业里的广泛应用，是一项有着深远意义的巨大变革。本文结合笔者实际工作经验，在浅析了我国汽车电子产业发展现状的基础上，汽车电子产业的市场前景及应用水平，展望了汽车电子技术在未来，我国汽车行业的发展趋势，有目的的就发展我国汽车电子产业问题，从不同角度出发，提出意见建议及发展方向规划。
关键词：汽车电子产业；战略规划；电子技术汽车应用；对策
一、我国汽车电子产业发展现状及国外现状
1、我国汽车电子产业发展现状及国外现状概述
汽车电子产业发展是汽车产业发展过程中一次重要的突破性变革，现阶段，我国正处于汽车需求持续增长的阶段，预计在未来一段时间内，人民群众对汽车的需求量越来越大，消费水平也将提高。有效促进我国汽车产业发展，从而走向一个全新的阶段。
在我国，汽车电子技术领域的出现，可有效推动汽车产业发展，未来智能化、信息化、节能、环保、安全型汽车所占市场份额将从前将有明显增加。顺应未来汽车的发展趋势，汽车电子产业作用需求将明显增加，会对汽车电子市场的进一步扩大产生巨大影响，产生巨大经济效益。伴随安全与防盗、动力总成、通信系统、底盘控制、车身控制、汽车网络、主被动安全等技术的不断完善和发展，将积极推动我国汽车产业的进一步发展。一体化、系统化、多样化、网络化将成为汽车电子产业发展起来的新动力。
评判一个国家汽车工业发展水平的重要衡量指标，汽车电子化程度是一个国家汽车发展水平的标志。与国外汽车电子技术相比，现阶段，我国尚存在一定差距，但这一差距也为进一步发展提供了广阔的发展空间。汽车电子产业在我国是一新兴产业，应抓住时机，把握好机遇，不断创新，为提高我国汽车工业的整体水平和国际竞争力添加入鲜活的新动力。
2 国内外汽车电子产业的应用水平、市场前景及发展趋势
2.1 国内外汽车电子产业的市场前景及应用水平
根据以往的数据资料统计分析，结果表明，我国汽车电子产业应用在汽车产业中，所占份额呈现出逐年增加趋势，平均每台汽车花费电子装置所占费用也逐年明显提升。像帕萨特B5、通用别克、奥迪A6以及本田雅阁这些高端车型中，电子装置所占比例更高，而我国国产汽车目前电子装置所占比例已经接近或达到国外先进水平。
在汽车控制系统中，半导体器件所占电子产品比例是反映汽车电子装置在汽车系统中关键配置及实际应用程度。在底盘的汽车动力传动系统、电子控制系统、车身电子控制系统和信息通信系统是汽车半导体器件应用的重要部位。
据相关预测，未来我国汽车发展市场将拥有超过60亿美元的市场容量，汽车电子产业是推动和促进汽车产业发展的重要因素，同时，我国汽车市场需求将保持在每年50%以上的市场增加幅度。未来，随着汽车产业中电子装置在我国的发展，其占整车比例会越来越多，汽车电子产业所触发的经济效益也将会收获越来越多，成为支持汽车工业发展的一枝独秀的新兴支柱技术。
2.2 我国汽车电子产业未来发展趋势
现阶段，一般来说，汽车电子装置可细分为以下两大类：第一类是指车载电子装置，另外一是汽车电子控制装置。从通常意义上讲，车载电子装置是指汽车发动后，在汽车运行期间，可以独立使用不影响车辆运行的电子装置。车载电子装置在性能方面与汽车本身没有直接联系，车载电子装置主要指汽车音响及电视娱乐系统、汽车导航系统及汽车信息系统等。而第二类汽车电子装置即汽车电子控制装置，在在性能方面与汽车本身机械系统需配合在一起同时使用，车身电子控制系统、底盘控制系统和发动机控制系统是这类汽车电子装置的重要组成部分，需与汽车配合使用，是指“机电结合”的汽车电子装置。
随着我国汽车电子技术的进一步发展，汽车控制单元明显增加，模块化、网络化、智能化和集中化，将成为我国汽车电子技术在良性循环道路上不断前进的主流发展方向。
未来我国汽车电子产业及电子产品发展趋势，将以为更多人提供安全、舒适、环保、节能和娱乐的主题展开，汽车周边主题产品及元器件发展脚步将越来越快。研究和开发新的汽车电子产品将成为热点。特别表现在与ITS相关的智能汽车技术将成为日后我国汽车电子技术发展主流。
3、我国汽车电子的技术水平和产业现状
在新经济形式下，与全球的汽车电子相比，我国在技术设备、调动资源及资金储备等方面，存在不足，随着国外零部件系统进入国内市场，我国汽车电子小企业面对巨大压力和挑战，由于缺乏市场竞争力，往往导致与国外同类企业竞争失去市场的局面出现。与国际先进水平在汽车电子产品方面的差距，我国相对落后10年，这种技术上的差距，主要表现在汽车系统可靠性、电子控制单元的软硬件和控制精度等方面。
国内汽车电子产品竞争力不足、性价比低，表现在较多方面。所以，国内汽车电子产品市场超过65%的市场份额，被国外汽车电子产品企业控制，再将合资企业所占汽车电子产品市场份额考虑在内，国内企业在汽车电子领域的市场份额寥寥无几。分析造成上述现象的客观原因，主要包括以下几方面：首先，国内企业汽车电子产品竞争力不足是因为科技含金量不高造成，在面对国外实力雄厚的汽车电子制作公司时，显现出明显的技术相对欠缺问题，对汽车电子控制系统缺乏必要的了解和技术支持，也是我国汽车电子产业化进程缓慢的重要原因。其次，我国在汽车生产领域，厂商以合资企业为主体，汽车生产设计中，外方占主导地位，掌握着技术的使用权和决策权，限制了国内汽车电子产业发展的步伐。
4、我国汽车电子产业发展对策
我国汽车电子产业发展应立足于国内市场，并尽快走入国际市场。国家应采取一系列政策，首先引导企业的自身发展方向，给予一定支持，通过重组兼容扩大市场及企业生产能力。给重点企业重点扶持，通过生产、销售、再生产等途径，扩大企业知名度，走上一条良性循环的道路。
汽车产业是体现一个国家和国民文明程度和经济发展的重要命脉，与国民综合实力息息相关。
参考文献
[1] 袁大宏.发展我国的汽车电子产业.电子世界[J]，2012（3）： 11-12.
图1还显示，从2001年至2002年年底，处于较好景气水平以上的行业数量及所占比重呈递增的趋势，而处于较差景气水平内（增长景气指数小于100）的行业数量及所占比重则不断下降，这从另一角度反映了目前中国经济良好的增长形势。
附图
图1 2001～2002年工业行业总体景气变化情况
资料来源：国务院发展研究中心产业经济研究部。
表1是根据2002年各行业平均景气状况将20个重要行业划分为五大类的情况。表1显示，2002年以来工业领域各主要行业增长景气发生明显分化，行业间增长景气差距加大，出现了诸如汽车制造、食品、煤炭工业、机械制造等一批景气水平高的行业，同时也有一些行业陷入景气低谷，这背后蕴含着一个趋势——中国正在形成一批新的主导产业，这些行业有可能持续10年，甚至20年、30年拉动整个国民经济保持增长。
从景气变化情况看，2002年，20个行业中，除石油天然气、有色金属及饮料工业外，其余行业的增长景气较2001年均有不同程度的上升，这其中，汽车、煤炭、食品、机械、金属制品和建材工业的提升幅度尤为突出，这些行业是拉动2002年工业增长的主要力量。总体看，2002年，上升行业的数量及上升幅度均远高于1997年以来的情况。
从表2看，景气状况良好（指数≥130）且处于上升阶段的行业是汽车工业，该行业2002年景气均值达137.9，同2001年相比提高36个点以上，创近年来各行业之最。从对宏观经济的影响方面看，汽车工业高速增长意义重大。汽车工业可以拉动很多行业的增长，根据国务院发展研究中心的有关研究，汽车及其相关产业的规模大约相当于汽车工业本身的2.5～3倍。假定相关产业与汽车工业的投入产出比例保持不变，据此推算，“汽车族”产业群的规模将达到国民经济总量的7％～8.5％左右，对国民经济增长的贡献将达到12％。景气水平较好（130＞指数≥110）且处于上升阶段的行业有食品工业、煤炭工业、机械工业（不含汽车）和金属制品业。2002年，这四个行业的平均增长景气水平和上升幅度也是其在近几年发展过程中未出现过的，处于这一景气水平及之上的五个行业是2002年工业增长的主要拉动力量。景气水平适中（110＞指数≥100）且处于上升阶段的行业有：建材、医药、钢铁、电力、电子、烟草、家电、造纸印刷、饮料、化学和纺织服装等行业，这类行业在工业经济总量中所占比重达60％以上，是保证我国工业乃至宏观经济稳定发展的主要力量。景气水平较差（100＞指数≥90）的行业是有色金属工业，景气水平差（指数≤90）且相对下降的行业是石油天然气工业，这两个行业虽然景气水平较低，但其在2002年表现出的复苏势头同样需要关注。
表1
2002年重要行业平均景气状况分类
附图
资料来源：国务院发展研究中心产业经济研究部。
表2
2001～2002年各主要行业景气指数变化情况
附图
资料来源：国务院发展研究中心产业经济研究部。
以上分析可看出，2002年以来，除电子、机械等传统经济增长带动力量外，增长景气快速提升的行业如汽车、煤炭、钢铁、电力、建材等行业，以及重新焕发增长活力的传统消费品制造业如食品加工业、医药、纺织服装等行业对经济增长的带动作用开始逐步加强，并有可能成为新一轮经济增长的支柱行业。行业增长格局的这些新的特点和变化，在一定程度上说明产业结构调整步伐的加快和经济增长活力的提高。
一、钢铁工业
2002年，随着国内需求总量与结构的升级，钢铁工业进入了一个新的、有可能持续较长时间的增长阶段，行业增长景气指数除在4月、8月两个月因市场预期调整而出现短暂波折外，总体保持稳步上升趋势，年末景气水平为历史最高。
表3
2002年重要行业景气综合分类
附图
资料来源：国务院发展研究中心产业经济研究部。
2002年，钢铁行业生产和消费总量均创历史最好水平，价格也在板材的带动下强劲复苏，而由于国际贸易环境恶化，钢铁进出口形势严峻。据统计，2002年1～11月，钢、铁、材产量分别为16381.21万吨、15389.18万吨和17354.11万吨，同比分别增长22.09％、16.03％和19.58％；1～11月份，我国钢材表观消费量高达19096.11万吨，同比增长22％，预计全年表观消费量将超过2亿吨，达到2.07亿吨左右；11月末国内钢材平均价格比2001年年末上涨9.4％，1～11月我国进口钢材2230万吨，同比增长41.9％，出口钢材488万吨，同比增长12.9％。
我们认为，2002年，固定资产投资、房产建筑业、机械工业、汽车行业的高速增长，是钢铁工业快速成长最主要的驱动力量，此外，政府出台较严厉的贸易保护措施也是一个重要原因。
2003年，中国经济将承接2002年的发展势头，经济增长有望达到8％，这将保证国内钢材需求继续扩张；同时，国际钢材市场消费形势将出现好转和我国继续实行较严厉的保障措施为行业运行提供了较理想的外部环境，因此，2003年，钢铁工业将延续2002年的平稳运行的态势，增长景气指数将继续保持在2002年年底形成的景气区间内；钢铁生产将持续增长，估计全年钢产量将达到2亿吨以上，钢材产量在2.1亿吨以上；国内钢材价格仍会保持较高的水平，效益继续增长，全年实现利润将超过2002年；钢材进口将得到抑制，出口有望高于2002年。
二、石油天然气工业
国际原油价格波动和国内市场主体的预期是影响2002年石油天然气工业运行的主要因素，该行业增长景气指数经历了下降—震荡—上升三个阶段，以近似于倾斜的“W”状由2001年年底、2002年年初的谷底缓慢攀升，虽然2001年底时仍停留在较低水平上，但从全年变动趋势看，可以认为，2002年是石油天然气工业增长景气缓慢复苏的一年。
2002年年初至4月，由于国际油价总体水平低于上年同期，市场消费未见明显起色，行业运行延续上年的颓势，增长景气指数滑落至历史最低，但下挫幅度却于3月后趋缓。5～8月，由于影响国际油价走势的一些国际政治、经济形势出现僵持或好转的局面，国际油价出现了波折，回升步伐有所减缓。这加深了国内市场对国内油价走势的疑虑。因此，这段时期，石油天然气工业增长景气指数先升后降，表现出一定的反复性。9月以后，中东局势的日益恶化和委内瑞拉政局的动荡引发人们对石油供应安全的担心，国际石油期货市场的投机力量更是借此机会推波助澜，由此，国际油价震荡着向高位攀升，且上升势头同前几个月相比更加清晰。国际市场的这种变化趋势直接引起国内主管部门对油品价格的调整，也令市场主体预期发生变化，而且国内石油系统也加大了对市场的操控力度，这种情况下，虽然实际需求并没有出现显著改善，但基于补充库存，规避高价风险的原因，国内消费形势开始逐渐好转，全行业增长景气指数也扭转了上一阶段（5～8月）的波折局面，出现稳定的上升趋势。纵观2002年全年石油天然气工业的景气情况，可以看出，这一阶段是全行业回暖的关键时期。
2003年，国际油价将是先高后低，油价不会下滑至20美元/桶以下，全年均价将与2002年持平或高于2002年，同时，国内需求将保持适度增长，全年成品油消费总量为12250万～12500万吨，同比增长4％左右。因此，2003年石油天然气工业将继续复苏之路，全行业增长景气指数将延续2002年的回升势头；效益景气将继续回升，全年实现利润将超过2002年；市场竞争将向纵深发展。
三、电力行业
2002年是中国电力体制改革关键的一年，电力行业保持了平稳发展的良好势头，行业景气指数全年运行于较高区间。电力生产、供应高速增长，总体供需基本平衡，全年共完成发电量16400亿千瓦时，比上年增长10.5％，用电16200亿千瓦时，比上年增长10.34％，其中一、二、三产业分别用电590、11830、1980亿千瓦时，增长3.0％、11.2％、10.0％。城乡居民生活用电1980亿千瓦时，增长7.7％；行业投资高速增长，全国电力固定资产投资完成1840亿元，比上年增长17.4％。
2002年电力行业良好的增长势头主要得益于三方面原因：（1）宏观经济保持持续、稳定、快速的发展，为电力行业提供了动力。（2）钢铁、煤炭、建材、机械制造等高能耗行业的快速增长带动了电力需求。（3）农业电网新建和城市电网改造及西部地区用电普及，大大改变了电网布局不合理、技术装备落后和网架结构薄弱的状况，迅速提高了农村通电率。
2003年国家宏观调控的方针政策基本延续2002年实施积极的财政政策和稳健的货币政策，继续发行国债，规模与2002年相同，民间投资有可能比2002年更大放宽，有利于GDP增长，预计2003年国民经济仍将会保持8％，甚至以更快的速度发展。中国产业增长景气指数预测分析系统显示：2003年电力工业增长景气总体运行于良好景气区间（历史峰值水平），全年虽有波动但平稳增长且保持较高增速将是2003年全年的主要运行态势。预计全年全社会用电比2002年增长大约1620亿千瓦时，总量达到17820亿千瓦时，增长率约10％。由于电力全国联网工程尚未全面完成，竞价渠道尚未建立和煤炭价格上涨致使火电成本上升，电价在2003年不会出现明显下调。
四、化学工业
2002年是我国化工行业复苏的一年，行业增长景气指数总体呈上升趋势，且其均值要高于2001年：生产和销售保持同步快速增长，据统计，2002年全年完成产值7596.2亿元，同比增长15.43％，实现销售收入7216.04亿元，同比增长15.68％，产销率达到95％；获利水平显著提高，2002年化学工业资产利润率为2.46％，比上年提高0.98个百分点。
2002年化工行业的良性发展主要基于这样一些原因：（1）在投资方面，利用国债进行在建国债项目的建设，如修建高速公路，加快推进城市供水、污水和垃圾处理收费改革，对于基础原材料工业的化工行业的刺激作用是明显的，使塑料板、管、棒材制造业，橡胶零件制造业充分受益，景气指数的上扬也证明了这一点。（2）在消费能力方面，城乡居民的收入水平的增加，消费水平和购买力的增强必然使专用化学产品制造业、日用化学品制造业（洗涤用品、化妆品药品）、日用塑料制造业的需求增加。（3）从2002年消费结构的升级效应，一些消费热点如汽车、通讯、交通的形成带动了橡胶制造业（轮胎制造业）、工程塑料等行业的发展。（4）从农业需求看，对化肥、农药、塑料薄膜的需求也会有所增加。
2002年化工行业增长主要是受益于国内经济强劲增长，2003年这一因素仍是化工行业主导影响因素。2003年，国民经济预计实现8％增长率，为化工行业的发展创造了良好的内需基础，但同时也存在着一些不确定性因素，如国际原油市场的大幅波动，对于有机化工原料、化纤原料、塑料原料的多种化工原料价格都会产生重要影响。因此，我们预计，2003年化工行业总体增长态势仍将延续，但出现波动的可能性增大。
五、汽车工业
2002年是中国汽车工业起飞的一年，行业增长景气指数全年上升的幅度和持续性都是在景气指数系统中其他行业不曾出现和发生的，行业整体经济效益指标也均实现“井喷式”增长，汽车市场呈现出空前热烈的繁荣景象。据统计，2002年全国汽车累计生产总量为325.12万辆，比2001年增长38.49％。其中载货车累计产量109.62万辆，比上年增长35.98％；客车累计产量106.42万辆，比上年增长27.00％；轿车累计产量109.08万辆，比上年增加55.05％。全年国产汽车累计销售总量为324.81万辆，比上年增长36.65％。其中，轿车增长速度最快，载货车次之，客车位居第三。轿车全年累计销量112.60万辆，比上年增长56.08％；载货车累计销量107.66万辆，比上年增加30.93％；客车累计销量104.54万辆，比上年增长25.48％。
2002年汽车行业高速增长的基本动力体现在四个方面：（1）宏观国民经济持续快速增长，使国民收入和企业盈利水平有效增长，成为汽车行业持续发展的强劲动力。（2）居民收入的快速增加，市场需求急剧扩大。2002年中国人均GDP超过1000美元，沿海等地的发达地区人均GDP已经超过3000美元，居民消费热点转向住、行、文化教育、旅游等方面，私人购车成为汽车消费的主流。（3）市场准入制度放宽增加了汽车产品的有效供给，进而大大促进了需求的增长。由过去的目录制管理改为公告制管理，生产厂商数量增加，民营资本、外资相继进入轿车、客车和零部件行业，供给主体多元化促进了市场竞争，令产品供给日益丰富，价格水平不断降低，进而极大刺激了用户的购车欲望。（4）服务体系发展迅速，消费环境有效改善。汽车市场营销体系建设得到进一步改善，售后服务力度有效增强，汽车产品销售各个环节程序更加规范，汽车消费信贷大幅度增长。与此同时，政府有关部门正在加紧修改和制定出台一系列促进行业发展、鼓励汽车消费、规范市场行为、推进税费改革的政策法规，极大地鼓舞了消费者的信心，汽车消费使用环境得到明显改善。
在2002年汽车市场火爆的刺激下，各大汽车企业大幅度修订了增产计划，新车型的推出步伐将明显加快，势必形成更为白热化的竞争局面。进口关税的进一步降低，进口汽车对市场的影响逐渐加大。在多种因素的综合作用下，预计2003年的汽车市场有可能保持较高的增长速度，全年汽车产销总量可以达到370万～400万辆，增长幅度在18％左右。预计载货车产销量为122万～130万辆，客车产销量118万～125万辆，轿车产销量135万～145万辆。
各类车型产量预测结果参考如下：预计轿车将会对2003年的汽车市场起到重要的作用。消费者对于中国加入WTO之后的前景已逐步明朗，潜在需求明显得到释放，而同时，各轿车生产企业将陆续推出数十种新车型，舒适性、安全性和时尚性都将有较大的改进，激烈的市场竞争带来的供给结构优化与价格持续下降又将进一步刺激轿车有效需求的增长。预计2003年国产轿车产销量将达到约140万辆，增长幅度28％左右。进口轿车数量10万辆左右。对客车而言，由于国道和高速公路的迅速发展以及大中城市积极发展公共交通等有利因素的支撑，2003年仍将保持一定的增长幅度，预计全年客车产销量将达到约120万辆，增长率约为13％。对于载货车，2003年重型货车仍会成为载货车增长的主力军，固定资产投入继续加大，西部大开发战略实施的进一步深化，大规模基础建设特别是高速公路建设的进一步加快，将为重型货车提供高速增长基础条件。预计2003年载货车产销量达到约125万辆，增长幅度13％左右。综合考虑各方面因素，结合“中国产业增长景气预测分析系统”的最新预测结果，预计2003年汽车工业（含整车和零部件）销售收入增长速度将达到16％～18％，汽车工业全行业景气水平将在2002年基础上再创新的景气高峰，达到160点左右的水平。
六、机械工业
2002年，机械工业表现出少有的增长势头，主要经济指标均大幅提升，经济运行质量明显提高。中国产业增长景气指数显示，2002年，机械工业增长景气指数自年初开始平稳上升，7月之前呈逐月走高的态势，经历7、8、9三个月的震荡调整之后，逐步在115点左右的历史最好水平区间内稳定下来。
据统计，机械工业全年总产值达18489亿元，同比增长25.1％，这一罕见的增长速度比同期全国工业生产增速高9.42个百分点，居工业各行业之首。在良好的增长背景下，2002年，机械工业的经济效益全面提高，利润大幅增长，亏损企业亏损总额减少，上缴税金显著提高。
2002年对于各个子行业来说，虽然其发展有高有低，贡献率有大有小，但能全部正向均衡增长，各行业全面看好的情况是历史上少有的。
2002年，机械工业经济运行是多种因素综合作用的结果，既有市场三大需求（投资、消费、出口）因素增长的有力拉动作用，更有机械工业自身努力适应形势发展需要，锐意改革、努力创新、强化管理的积极结果。
2003年机械工业增长率将继续保持较高水平，由于2002年基数太高，主要经济指标增长速度可能要适当低些，按工业总产值计，将达15％左右的水平，按增加值计将达12％左右的水平。数控机床、发电设备、工程机械等主要行业继续看好，很可能创造历史最高水平。
七、纺织服装业
2002年，入世对于中国纺织服装业产生积极效应，行业增长景气指数整体水平好于2001年并且处于自1998年以来的历史最高水平。
在出口和内需增长的拉动下，纺织工业生产保持了稳定增长。在效益方面，2002年以来纺织行业经济效益经历了先降后升的过程，一季度利润下降5.3％，4月份效益开始回升，二季度利润增长8.4％，三季度增长23.6％。从各分行业效益情况看，服装业和棉纺织业是最主要的盈利行业。从各地区效益看，东西部不平衡的矛盾依然突出，差距有进一步拉大的趋势。
2002年纺织经济总体上向好的方向发展，国际经济的好转，国内外棉花市场的接轨，加入世贸组织，国内市场的稳定以及投资需求的拉动等因素，起到了重要作用。
2003年，纺织经济的发展机遇大于挑战，纺织工业面临的外部环境将进一步改善，纺织服装业将保持良好的发展势头，增长景气指数将在较好景气区间内波动，纺织工业生产、出口持续增长，但增幅有可能回落，纺织投资保持较快增长，产品价格仍将处于低位，全行业经济效益大幅提高的难度较大。
八、电子工业
2002年，稳定的居民消费水平等内需因素拉动了消费类电子产品尤其是家用电子产品的高速增长；国内电子企业的国际竞争能力增强，电子产品尤其是家用电子产品出口大幅度上升，我国电子工业增长景气回暖，而且势头强劲，其增长景气指数从年初的100点以下大幅上扬至113点，是近三年以来的最高点。全年电子工业完成不变价产值同比增长22.3％，成为对2002年工业快速增长贡献最大的行业。
然而，在行业增长景气复苏的同时，我国电子工业效益指数却未见明显起色，延续了自2000年下半年开始的下滑势头，全年下滑近十个百分点，跌至近三年来的最低点。据统计，2002年电子工业企业全年亏损116.2亿元，同比增加18.0％；完成税金总额247.6亿元，同比下降了8.0％。影响电子工业发展的主要原因有以下几个：（1）家用电子产品市场扩大是拉动电子工业高速发展的主要原因；（2）通信产品市场增长趋缓是造成产业增速下降的主要原因；（3）加入WTO后对电子工业发展的影响开始显现；（4）产品降价是影响电子行业经济效益下滑的根本因素。
2003年，电子工业将继续保持快速的增长态势，行业增长景气指数将继续在100点以上的高位区间运行。其中，消费类产品将进入高速增长期，投资类产品和元器件产品也将保持快速增长；预计全球PC市场增长7.6％；2003年出口仍将保持高速增长态势，出口产品结构将进一步提升；我国电信业总体规模将再上一个新台阶，预计，到2003年底，我国移动通信用户总规模将达到3亿户，年增长40％以上，固定电话用户也将超过2.5亿户，电话普及率将达到40％。
九、家电制造业
2002年，家电行业呈现出缓慢复苏的态势，在暴利时代终结的大背景下，这种回升可能需要较长的时间。中国产业增长景气指数显示：家电行业增长景气指数呈现出前高后低的整体回升态势，在家电行业的两个子行业中，黑色家电（彩色电视机）景气水平要好于白色家电，黑色家电在前三季度成为拉动行业景气主要力量。引领景气上升的主要因素是出口迅猛增长；出口景气与出口量表现出一致的前高后低。
从家电业效益景气来看，2002年基本处于景气区间100点上方，已经开始走出亏损的地带，总体平稳回升。子行业中，黑色家电表现出稳步上升的势头，白色家电效益回升的基础并不牢固。
2003年，家电制造业仍将维续复苏势头，增长景气继续回升；多数产品的国内市场需求与2002年基本持平或有小幅增长，空调器如果天气形势好将会有10％左右的增长空间，微波炉的跌势将趋于停止，大致稳定在2002年的水平；同时，家电的价格将持续保持在低位；2002年中国家电企业中民营企业开始崭露头角，2003年将继续有上乘表现，业绩将会有大幅度的跃升。
【关键词】新能源；汽车；发展前景
1 什么是新能源汽车
新能源汽车是指采用除石油和汽油之外的能源作为发动机的动力源的汽车。采用的新能源有氢气、天然气、电力等。新能源汽车按照类别分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车这几大类。新能源汽车的技术原理先进、结构新奇更加重要的是新能源汽车不会产生污染物，对环境十分友好。以氢发动机汽车为例，其发动机使用的燃料为氢气，氢气在发动机气缸内与氧气混合燃烧后只会生成水而不会产生二氧化碳等污染物。而且，氢气属于可再生资源，目前常使用太阳能电解水来获得氢气。
2 新能源汽车的现状
就全球新能源汽车发展来看，美国、日本以及欧洲的一些国家仍然走在世界前列。这些国家相对于世界上的其他国家起步较早，有自己完整的一套新能源汽车发展理论。美国把重点放在降低石油依赖上，美国的“新一代汽车伙伴计划”于1993年被提出，并且大量的相关政策被制定了出来，其中大多数的政策是针对提高汽车平均的单位油耗行驶里程，极大地激发了该产业的发展。众所周知，日本是一个汽车强国。二战后日本经济低迷，依靠汽车产业才慢慢使经济得到恢复，所以日本对汽车发展是十分重视的。新能源汽车作为未来汽车的发展方向，日本于1965年便开始了新能源汽车的研究在之后更是在该方面投入了大量资金。目前，日本的混合动力汽车在全球及销量第一，并且在纯电动汽车的发展上也起着领头羊的作用。相比于美国和日本，欧洲更加注重环境保护问题，故把重点放在温室气体的排放问题上。在2007年公布的“新欧洲能源政策”中，要求在2020年之前提高20%可再生能源，同时将温室效应气体的排放量降低20%。欧洲各国不仅严格遵守欧盟制定的标准，同时它们也拥有一套符合国情的独立标准，以促进新能源汽车的发展。
相较于美国、日本和欧洲而言我国新能源汽车起步较晚，在技术和人才方面与它们尚有一段差距。新能源汽车研究项目是在2001年才被列入国家重大科技课题的，并且于该年制定了向氢动力汽车为前进目标的政策。2008年新能源汽车开始蓬勃发展，新能源汽车销量大幅增长。而2009年我国新能源汽车年才步入正轨。2010年我国对新能源汽车的扶持力度进一步加大，并且在5个城市尝试私人购买新能源汽车给予补贴的工作。2012年5月，为促进新能源汽车的发展，大量资金被注入到了该项目的发展上，中国的新能源汽车行业正显露出其澎湃的生机。根据相关数据统计，截止至2013年上半年，在多项政策支持下、大量资金的扶持下，我国新能源汽车生产和销售比2012年同期有较快增长。2014年被称为中国新能源汽车的元年，这一年里中国新能源汽车的发展取得了里程碑式的进步，中国新能源汽车在这一年里生产了78499辆，销售了74763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍，其中纯电动汽车生产和销售比2013年分别增长2.4倍和2.1倍，插电式混合动力汽车生产和销售比2013年均增长了8.1倍和8.8倍。2015年1月～11月，全国新能源汽车累计生产了27.92万辆，同比增长了4倍，达到有史以来最高点。
3 新能源汽车的发展前景
虽然现在大多数的汽车厂仍然把重点放在传统汽车上，而且人们对于新能源汽车的了解还不足，对新能源汽车有着一些误解，但随着新能源汽车技术的不断发展和改进，新能源汽车终将会被广大民众所接受。
目前，全球大多数国家都处于石油紧缺状态，石油价格一升再升。根据相关人士分析指出，当今时代解决能源短缺以及环境保护问题的方法不再是限制汽车的生产，而是寻求常规燃料的替代品，开发出环保的新能源汽车。我相信中国新能源汽车的发展前景是十分光明的，在企业和政府的共同努力下，中国汽车企业有能力与国外汽车企业一较高下。
然而中国新能源汽车目前仍面临着一些技术上和人才上的问题亟待解决，技术上主要是电池技术受限，电池快速充电等问题；人才上则是目前中国缺少这方面的人才，大多数大学的教育重点还是常规汽车方面，对新能源汽车涉猎很少。中国如果能够坚持研究和开放新能源汽车，放宽准入政策并加强监管政策，寻找并补齐技术上的差距。相信新能源汽车最终能给我们国家和全世界带来巨大利益，能源短缺和环境保护问题也能得到很好地解决。
4 结论
关键词：能源危机；环境污染；电动；汽车；技术
进入二十世纪，石油等不可再生能源被大量开采使用，给人们带来了前所未有的便利，但同时，也造成了一系列的问题，环境污染、大气破坏、能源临近枯竭等等。为了改变这一情况，适应社会发展趋势，各行各业都在进行改革、创新，这一创新表现在汽车行业，则表现为电动汽车的开发与使用。我国自八五计划开始，在研究电动汽车方面也投入了大量的精力，而且取得了众多的优秀成果。但由于技术及生产成本的限制，这些研究成果还未进行产业化的生产。而随着石油危机及使用化学燃料所产生的的环境问题的日益加剧，各国开始认识到转换能源，节能减排成为汽车发展的首要方向，而如何发展汽车技术，达到节能减排这一目的则成为汽车发展的难题。
1电动汽车技术发展概况
电动机车早在十九世纪三十年代就已诞生，电动汽车比内燃机早了半个多世纪。然而内燃机却后来居上，成为人们日常生活的主要代步工具，其原因主要是因为早期的电动汽车与内燃机汽车相比，汽车机能非常差，设置简单，动力小，造成其没有什么实用价值，而且，十九世纪，正值石油开采初期，能源丰富，人们对石油的需求量较大，从而人们对节约能源与环境保护这一问题的认识不高，电动汽车的研究和发展一直处于较低的状态。而到目前，依据社会发展状况，能源短缺，甚至面临枯竭的危险状况，电动汽车的发展找到了一丝生机。而且随着人们对保护环境，节约资源的认识不断提高，电动汽车发展的前景异常广阔。各国高度重视电动汽车的研发，加大对电动汽车研究的投入，力求掌握核心技术，走在能源节约的前沿，降低生产成本，抢占社会发展先机，走可持续发展之路。面对严峻的环境问题及能源不足的情况，我国在电动汽车研发方面加大了投入并取得了一定的成果，许多专利技术获得认证，一系列电动汽车样品得以研制成形。特别是在电池、电机及电控等领域取得了很大的进步，后备技术的发展为我国电动汽车产业的发展提供了条件。但我国的电动汽车技术在取得发展的同事也面临着许多的问题，其中，最核心的就是动力问题。根据不同的动力设备有不同的电动汽车机型，到目前为止大概有三种机型，全电力制动汽车、多种动力混合型汽车、燃料电池动力汽车。全电动力是指使用蓄电池，完全依靠电力进行驱动的汽车，这类电动汽车存在的缺点为，电池使用寿命短，充电时间长，行驶动力不足；多动力混合机型汽车是指汽车动力系统包含两个及以上的动力系统对汽车进行驱动，这种电动汽车相比于全电力驱动而言，电池使用寿命较长，使用范围较广，使用电池的同时使用燃料，节约了能源，减少了尾气的排放，也使汽车的驱动力有较大的提升，是目前市场上使用较为普遍的一种动力设备；燃料电池动力汽车相比于前面两种而言是效率最高的一种汽车机型，它能将燃料高效率化，而且做到了清洁的效果，但其不足之处为这种设备的要求太高，成本大，要实现产业化还需一定的时间。
2目前我国的电动汽车技术
电动汽车技术作为新时代快速涌起的一项新型技术，它是一种集合了多种技术形式的技术，既包括现代技术也包含了传统的汽车制造技术。其中有现代电子计算机技术、机械制造技术、新型动力设备技术等。电动汽车行业作为一相适应社会发展状况的产业，其目的是非常明确的，力求做到产业化、智能化。对于电池技术，一直是电动汽车的瓶颈问题，如何降低电池成本，提高电池使用效率的电动汽车发展的一大核心。就目前电池技术发展的状况来看，电动汽车市场使用的主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池三种，在比能量上，锂离子电池的数值最高，车上循环寿命镍氢电池的次数较多，市场价格上，镍氢电池和锂离子电池的价格明显高于铅酸电池，在动力方面，锂离子电池也明显要由于前面两种，而且其安全性也有明显提高，综合以上几种因素，汽车电池应采用锂离子电池作为其动力部件。而目前最为清洁的燃料电池引起投入成本高，制造技术不完善，还无法进行大规模的生产。有了电池，还需要有驱动设备，汽车驱动机控制着汽车的整个驱动系统。汽车驱动系统要做到转速大，范围控制大。目前使用的电机有直流有刷、永磁无刷、交流感应、开关磁阻几种类型。在效率上永磁无刷和交流感应两种的效率较高，在转速上，交流感应和开关转速的较高，而且单位输出功率的成本也较低，其坚固可靠性也较好，虽然这两种的控制器价格相对而言较高，但从整体及汽车实用价值、电池使用效率及寿命考虑，选用永磁无刷驱动器是较好的。科学技术的发展，各种研发技术的发展让电动汽车的产业化、市场化逐渐成为可能。而且随着能源缺乏的问题的加剧，环境的污染，电动汽车产业的发展日益受到重视，但在电池的充电效率及使用寿命方面还需加大研发力度。减少充电时间，提高使用效率，同时，对于我国而言，我国地形类型多样，既有平原丘陵，又有山地、高原等多种地形，为了适应多种不同的地形类型，还需加大汽车动力设备的研发力度，提高汽车动力，提高适用范围，实现汽车使用类型的转型，保护环境，节约能源，实现可持续发展。
3结语
在建设资源节约型，环境友好型社会的趋势之下，电动汽车具有巨大的发展前景，加大对电动汽车的研发力度，逐步解决发展过程中出现的问题。
参考文献：
[1]石停停,叶桦,冒建亮.电动车辆转速闭环转差频率调速控制系统的实现[J].电气传动,2015(10).
[2]李晋霞,吴钦木.电动车用铅酸蓄电池组SOC的估算[J].自动化与仪器仪表,2015(07).
关键词：仿真实训 实操实训 效率
中图分类号：G433 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0143-02
1 汽车专业仿真软件的出现开辟了中等职业学校汽车运用与维修专业实训教学的新时代
中等职业教育是培养技术应用型、技能型人才的教育，是以职业能力培养为主的教育。中等职业技术教育在教学内容上应注重职业的生产过程和实际要求，强调专业教学内容与职业岗位需求的针对性，以职业岗位的需求确定教学内容。《国务院关于大力发展职业教育的决定》中要求，加强职业院校学生实践能力和职业技能的培养，高度重视实践和实训教学环节，大力推行工学结合、校企合作的培养模式。这一决定反映了我国现代化建设的迫切需要，说明我国目前生产一线的技能型人才紧缺问题十分突出。中等职业教育的核心是实训教学，中等职业学校学生技能的体现标志着这所职业学校职业教育水平的高低。
目前中等职业学校汽车运用与维修专业的实训教学可分为师生在实训车间进行的对实际设备操作的硬实训――实操实训，和在计算机房利用仿真软件模拟实训环境进行实训的软实训――仿真实训。汽车专业仿真软件的出现和进一步完善，为中职学校汽车运用于维修专业软实训奠定了软件基础。软件的作者通过计算机建模，将汽车各系统零部件、整车、实训车间及汽车维修检测工具根据需要以二维或者三维图形显示出来，并通过编程对汽车动态运行数据进行仿真，在虚拟实训场景中，实现工具、零件等的实时互动。汽车专业仿真软件可以模拟汽车各系统的工作过程及其工作状态，用户使用仿真软件可以完成汽车运用与维修专业各类仿真实训。例如，汽车零件部件拆装实训、汽车各系统工作原理学习实训、各系统维护与检测实训、各系统故障诊断与排除实训等。汽车仿真软件对汽车专业实训设备和实训环境的高度仿真，给汽车运用与维修专业教学注入了新鲜的血液，开辟了实训教学的新时代。
2 汽车专业仿真软件介绍
汽车专业仿真软件不仅能真实展现汽车各零部件的内外部结构、汽车各系统的工作过程，而且可使学生通过手中的鼠标完成汽车各零部件的拆装及汽车各系统故障诊断操作的全过程，让学生清晰的掌握汽车拆装和故障诊断与排除的技术要领，大大缩短学生与生产性实训基地的距离。在汽车专业仿真软件的产品框架中一般应包含有：实训场景、实训项目、常用工具、检测仪器、维修资料、工艺规范等。优秀的汽车专业仿真软件一般具有以下功能。
2.1 能够展示汽车各零部件的三维视图
用户可以通过鼠标操作，从各个方向观察零部件的结构，一款优秀的仿真软件还提供主要零部件的透视图，用户通过操作可以清楚地掌握这些零部件的结构，与采用解剖零件观察内部结构相比，利用仿真软件更方便、快捷而且无盲区。
2.2 可以进行汽车各系统零部件的模拟拆装
汽车专业仿真软件提供标准的零部件拆装规范和主流完整的汽车维修工具。维修工具包含各种型号的套筒、扳手、钳子及专用工具等。用户可以在场景中使用正确的工具对相应零部件进行拆装。拆卸后的零部件可以放置于零件车中指定位置，也可以从零件车中取出零件进行安装操作。
2.3 可以模拟汽车各系统的工作过程
仿真软件可根据需要提供二维或三维虚拟场景，模拟汽车各系统的工作。一般机械系统工作提供三维透视场景，电气系统提供二维场景。用户可以反复观看汽车各系统的工作情况，掌握其工作原理，这项功能是任何硬件实训不能代替的。
2.4 真实的故障诊断与排除实训场景
故障诊断与排除实训场景采用二维或三维技术，用户能够通过操作鼠标，打开相应的车门，进入驾驶室，打开引擎盖，打开发动机舱，以及使用虚拟的举升机将车辆举起到规定位置，完成相应的作业。虚拟实训车间包含待测车辆、举升机、工具车、零件车、丰富的维修资料和汽车故障诊断检测仪器。软件提供各种汽车维修资料，包含各种零部件结构与原理、教学教案、维修手册等，同时用户可以自己添加维修资料及教案。汽车诊断检测仪器包括：汽车专用万用表、示波器、原厂专用诊断仪、通用诊断仪、尾气分析仪、燃油压力表、气缸压力表、真空表等多种检测设备。在故障诊断实训场景中，用户利用维修资料和各种仪器设备，可以完成车辆常见的故障诊断实训项目。仿真软件的汽车动态数据模拟引擎，能够对实车动态运行数据进行高度仿真，实现在虚拟场景中的实时互动，甚至能够模拟很多在实车或台架上无法设置的故障。网络版仿真实训软件能够满足多人同时进行实训，保证每个学生有充足的实训时间，也大大提高了汽车故障诊断实训效率。
2.5 详细的故障诊断实训报告
在实训场景中，用户能够按照维修手册的标准故障诊断流程进行操作。操作过程能够自动记录或选择记录，对于违规操作进行自动记录，形成详细的故障诊断实训报告。故障诊断实训报告能够显示故障诊断实训整个过程，包含前期准备、安全检查、仪器连接、读取故障码、读取动态数据流、目视检查、确认故障症状、元件检测及安装状态检查、电路检查、故障点确认和排除、文明安全作业等项目。这样，可以实现仿真实训考核智能化，用户可以通过反复进行仿真实训，发现实训过程中的错误，逐步改正，直至完全达标。
2.6 后台管理功能
仿真实训软件具有后台管理功能，包含学生信息管理、实训作业布置、实训记录管理和维修资料管理，实现管理智能化，便于教师掌握学生实训的情况。
3 汽车运用与维修专业仿真实训的有效性作用
中职学校的生源主要来自初中毕业没能考取普通高中的学生。这些学生基础知识薄弱，他们排斥理论学习，喜欢实践操作，并且他们熟悉计算机软件的各种交互方式，对软件的使用有着浓厚的兴趣。因此，利用汽车仿真软件进行仿真实训，不仅能提高学生学习的主动性，还能使学生快速的掌握所学的知识，成为学习的主体，具体做法在以下几个方面。
3.1 理论教学与仿真实训一体化
目前，对于汽车运用与维修专业的理论课教学，教师主要靠板书和多媒体课件进行知识的讲解，多媒体课件的使用使传统的教学不再枯燥，抽象，一定程度上提高了学生学习积极性以及课堂教学的效果，但是教师在制作多媒体课件时，受到计算机专业技术的制约，他们制作的课件具备演示功能，不具备操作功能。这样，在理论课的教学中做不到“做中学，做中教”，师生互动还是限于教师提问学生回答。而汽车专业仿真实训软件交互功能强大，如果仿真实训走入理论课教学课堂，在教师授课的恰当时间安排相关项目的仿真实训操作，并且回收实训效果，这样教师就能更好的掌握每位学生的学习状况，教学更具针对性。学生在课堂上就能将与理论知识相关的实训项目进行仿真操作训练，及时掌握所学内容的重点和难点，个人成就感增强，学习的积极性大大提高。例如，笔者在讲授《汽车电气设备构造与维修》中起动机结构时，讲到起动机的零部件结构，穿插起动机结构认识仿真实训，学生每人一台计算机，利用鼠标360°旋转零件，观察起动机每个零部件的三维视图，牢固掌握每个零部件的结构。全部结构讲完，及时进行起动机拆装仿真实训，熟悉掌握起动机的拆装工艺。由于仿真实训容易实现恰当的人机比例，而且损耗少，操作方便，单位时间内操作次数比实物操作增加很多，学生对所讲的内容记忆和理解更加深刻，对知识的掌握更加牢固。又由于学生对计算机软件的交互操作兴趣浓厚，仿真实训还能够提高学生的学习兴趣、学习的主动性和积极性。教师则可以通过网络回收学生的操作成绩，及时发现学生的问题，共性问题统一解答，个性问题单独指导，这样课堂教学的效果、效率大大提高。
3.2 在实操实训之前进行仿真实训
笔者在对我省中职汽车运用与维修专业实训教学调研中发现，该专业实操实训教学中普遍存在以下问题：
（1）实操实训初期，学生对工具、设备、实训车间环境及实训项目生疏，操作不当，易发生安全事故。如果损坏价格昂贵的设备还会造成较大的经济损失。例如，操作举升机升降车辆时，举升机未锁止前学生不能站立于车辆的底盘下面，对其进行操作，防止车辆降落伤人。汽车检测设备如解码器、示波器等价格比较昂贵，如果在通电的状态下插拔其电源线和数据线等，容易造成设备损坏，带来经济损失。
（2）实训设备数量不足。由于汽车专业实训教学设备价格比较高，体积大，所以在设备采购及布置时受经济条件和实训车间空间的制约，不能实现一人一台设备，这样就不能保证实训期间每一位同学都能进行操作，大大降低了每位学生实操次数，不利于学生快速掌握实训操作技能。
（3）实操实训在教师进行教学示范时，可视范围小。
如果教师在实训车间授课，只有距离指导教师较近的几名同学能较好地看到教师的示范操作，为了提高学生实操的效率，大部分学校采取给一个教学班配备两名或两名以上的双师型教师指导实训课程，但由于双师型教师数量的不足，师生比例不能达到最佳，大大降低了实训效率。
（4）实操实训设备使用及维护费用高，经济性不好。
仿真实训需要的硬件设备主要是计算机和网络，它的维护费用低，仿真实训时零部件的拆装、车辆各系统的检修均不会造成硬件的损耗，经济性好。基于资源共享的原则，中职院校学生在仿真实训室容易达到一人一机，这样，在仿真实训期间，每位学生都可进行实训操作，缓解了实训设备数量的不足。在实操实训之前，实训教师利用仿真软件进行设备工具的使用和实操实训项目的教授及训练，既避免了学生实操训练时发生安全事故，也解决了实操实训教学示范可视范围小的问题，大大减轻教师在实操实训时的授课压力。而且在实操实训之前进行足够的仿真实训，学生熟练地掌握了实操项目的正确操作过程，可以减少实操训练时的操作失误，大大提高了实训效率和效果。
参考文献
[1] 马东宵.汽车维修实训教程[M].人民邮电出版社，2002.
关键词： 新能源汽车 纯电动汽车 混合动力汽车 燃料电池盒汽车
1.纯电动汽车
1.1纯电动汽车的概念
纯电动汽车以电源代替石油等传统燃料作为主要驱动汽车行走的燃料，即采用单一蓄电池作为储存动力源。利用电作为主要的能源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动汽车前进。
与传统燃油车相比，电动汽车的结构更加灵活。电动汽车采用不同类型的电机驱动，比如直流电机、交流电机、轮式电机等，使得电动汽车具有不同的行使性能。变速系统的连接驱动电机和车轮的部件，主要起换向和变速的作用。对于电动汽车来说，由于驱动电动机的转矩和转速，可以用电子控制器进行控制，因此变速系统的设计和使用可以有多种选择，既可以用手动变速和自动变速器，又可以用电子驱动器控制电动机直接变速，具体采用什么方案，还要看电动汽车的整体配置匹配，这些不同的选择更方便了电动汽车的总体设计。
1.2纯电动汽车发展的阻碍及前景
电动汽车目前遇到的困难是蓄电池单位重量存储的能量太少，电动车的电池较贵，又没有形成经济规模，故购买的成本比较高，至于使用成本，有些甚至比汽车贵，有些仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格，现阶段电池的容量还达不到要求，续航能力还达不到全天候的应用要求。除了在电池方面遇到的问题之外，纯电动汽车还需在电机驱动及控制技术、电动汽车整车及能量管理技术方面做出突破，如何建设城市配套设施，对于纯电动汽车未来的市场前景具有很大的意义。
2.混合动力车
2.1混合动力的定义
混合动力车顾名思义，是指车辆驱动系由两个及两个以上的能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由驱动系单独或共同提供，因各组成配件、布置方式和控制策略的不同，形成多种分类的方式，混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究领域一个很热门的话题。
一般而言，混合动力车按照以动力传输路线为类，可分为串联式（SHEV）、并联式（PHEV）和混联式（PSHEV）。
2.2混合动力汽车发展前景
国内外普遍认为混合动力电动汽车结合了燃油汽车和纯电动汽车的优点，设计灵活，符合未来排放标准。因此，日本、美国、欧洲各大汽车公司和相关的研究机构都开展了有关混合动力汽车的研究。混合动力汽车技术在汽车工业发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。在目前美国市场上销售的混合动力汽车主要有三种：本田公司的Insight、丰田公司的Prius及本田公司的Civic。福特汽车公司在2000年北美国际车展上推出了其开发的Prodigy混合动力家庭概念车，该车采用1.2L4缸柴油发动机和镍金属复合电池，整车重量仅1083kg，百公里油耗仅3.3L。福特公司预计，未来15年内，混合动力汽车将占汽车市场的10%～20%。
3.燃料电池车
3.1燃料电池车的定义
燃料电池车，顾名思义，就是使用燃料电池作为主能源的汽车，工作方式是通过燃料电池发电来驱动汽车，在汽车搭载的燃料电池中，作为燃料的氢与空气中的氧气发生化学作用，从而产生电启动电动机，进而驱动汽车。与纯电动汽车除了动力源不一样之外，其传动系和驱动系等系统部件都是一样的。
3.2燃料电池车的发展状况
长期以来，世界各国政府和主要汽车集团都高度重视燃料电池汽车的研发，投入了大量资金用于燃料电池汽车及氢能研发、试验考核和市场培育。日本政府高度重视并持续开展燃料电池汽车和氢能开发，在过去30年时间内先后投入上千亿日元用于燃料电池汽车和氢能的基础科学研究、技术攻关和示范推广。隶属于经产省的燃料电池商业化组织（FCCJ）先后与2009年7月和2010年7月《燃料电池汽车和加氢站2015年商业化路线图》，明确指出2011年～2015年开展燃料电池汽车技术验证和市场示范，随后进入商业化示范推广前期。美国政府对燃料电池汽车支持在布什任职期间达到顶峰，在奥巴马政府期间，美国能源部宣布从美国振兴计划（American Recovery and Reinvestment Act Funding）中拨款4190万美元支持燃料电池特种车的研发和示范，另在2011年美国财政预算中安排5000万美元用于燃料电池和氢能技术研发。此外，加拿大、韩国、澳大利亚、巴西、法国和英国等国家政府都积极支持燃料电池汽车和氢能研发。2009年，戴姆勒、福特、通用、丰田、本田和现代汽车6个世界主要汽车公司签署备忘录，持续开展燃料电池汽车研发，计划于2015大力推广燃料电池汽车，并快速形成几十万辆燃料电池汽车保有量。与此同时，在德国交通部长的见证下，德国巴符能源公司（德国第三大电力公司）、奥地利OMV石油公司、壳牌公司、法国道达尔公司（全球第四大石油化工公司）和瑞典Vattenfall（欧洲第五大能源公司）等全球大型能源公司签订备忘录，决定在德国建设燃料电池汽车基础设施以促进燃料电池汽车在德国的推广。
参考文献：
[1]吴倩.汽车的下一个章节.人民教育出版社，2011.
[2]郭丽.新能源汽车的“”.时代汽车，2011.
随着备受瞩目的《节能与新能源汽车发展规划》草案的出炉，我国新能源汽车产业的国家战略雏形逐渐浮出水面。新能源汽车将是未来最大的产业之一，也是关联性最大且最有前景的行业，一建议投资者关注锂电池、电机和充电站三大主线。
上周，随着备受瞩目的《节能与新能源汽车发展规划》草案的出炉，我国新能源汽车产业的国家战略雏形逐渐浮出水面。根据《规划》，未来十年，中央将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车技术的研发和推广。在这“千亿盛宴”的刺激下，整条新能源汽车产业链如同过春节时的“舞龙”，稀土、电池、电机、新能源客车等板块此起彼涨，好一番热闹的“年夜饭”景象。
《规划》详细列出了我国节能与新能源汽车的发展目标，即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到垒球第一，其中新能源汽车保有量达到500万辆，以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。新能源汽车将是未来最大的产业之一，也是关联性最大且最有前景的行业。新能源汽车现正处于起步阶段，整个产业链可以分为三大段：整车企业、动力系统企业、上游原材料企业。然而，目前沪深两市具有新能源汽车概念的公司不胜枚举，究竟哪些才是最有投资价值的呢?投资者不妨学学创司，从创投的角度来寻找整个产业链的投资机会。
锂电池获益最大
动力电池是新能源汽车产业链中最重要也是最有投资价值的一环。目前，混合动力汽车主要采用镍氢电池技术，但镍氢电池的一些技术性能已经接近理论极限值，而锂电池具有能量密度高、容量大等优点，得到各汽车厂商和电池生产厂商的一致认可。多数研究机构均判断认为未来的发展方向将是以锂离子电池为主，辅以铅酸／碳电池，而镍氢电池由于低性价比必将成为一个过渡产品而逐步淘汰。
在动力电池中，正极材料、电解液及隔膜分别占据了成本的约50％、15％和20％，构成了动力电池的核心零部件，是动力电池的三个投资方向。正极材料、电解液及隔膜都拥有较高的技术门槛，因此拥有技术优势、规模扩张和产业链扩张的公司最值得关注。国都证券认为，应从资源稀缺、技术壁垒和产业链控制等角度选择锂电池的投资机会。一是，重要矿产资源需求猛增后稀缺价值凸显，资源类公司受益，建议关注矿业；二是，选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电池关键材料厂商，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份等。
电机市场前景广阔
在新能源汽车当中，永磁电机将代替传统电机。与传统电机相比，永磁电机具有结构简单、运行可靠；体积小、质量轻；损耗小、效率高；电机的形状和尺寸灵活多样等显著优点。因此，电机企业将受益于新能源汽车的长期发展。相对于动力电池产业的“百家争鸣”，驱动电机及控制系统企业的数量则较为有限，重点上市公司有大洋电机、宁波韵升和万向钱潮等。电机领域现在已为机构普遍看好的是大洋电机，其已经是福田、大连客车、苏州金龙、深圳五洲龙等新能源汽车电机及控制系统的主要供货商；宁波韵升则参股上海电驱动公司35％股权，为该公司第二大股东，该公司是国内新能源汽车电机及电控产品研发制造的龙头企业；万向钱潮也投资开发电动汽车电机、电机控制器产品，是目前国内唯一同时具备电池、电机、电控等电动汽车关键零部件和动力总成系统产业能力的企业。
充电站：新能源汽车普及的关键
充电站建设是新能源汽车快速发展的前提，也是新能源汽车普及的受益方。以比亚迪E6为例，充满电后续驶里程约300公里，而一辆普通汽车加满油后续驶里程约400公里。因此，只有充电设施的分布密度与加油站密度相当的情况下，才能消除用户对“电量不足”的担心。而一般快充过程只能为电池充电50-80％，于是对充电站的数量要求就更高，可见未来充电站规模之庞大。由于看好未来新能源汽车产业的发展前景及获批土地带来的综合收益，各大电气企业纷纷开始充电站的“圈地运动”，充电设备商投资明显加速。建议关注具有先发优势，国内最大的直流操作电源制造商奥特迅。
关键词：电动汽车技术 进展 发展趋势
引言
电动机汽车是人类的重要交通工具，汽车产业国民经济的支柱产业，但是汽车的大量使用同时也带来了能源消耗、环境污染等许多负面影响。这些负面影响正逐步动摇燃油发动机在现代汽车动力系统中占据的统治地位。目前世界各大汽车公司都在争相研制各种新型的无污染环保车，力图使自己生产的汽车达到或接近“零污染”标准。而电动汽车以电能为能源，通过电动机将电能转化为机械能，是零污染汽车，因此电动车作为解决环境污染的重要途径，得到了飞速发展。
1 电动汽车的发展历史及现状
电动汽车是20世纪最伟大的20项工程技术成就中前两项技术的融合，即“电气化”和“汽车”的融合产物。它不是当代人的新近想法，其构想与研制均早于燃油车，但由于性能不如燃油车，使其研究与开发工作一度停滞，20世纪7O年代的能源危机和石油短缺，又使电动汽车获得了生机，到了20世纪8O年代，随着人们对于空气质量和温室效应的关注，对电动汽车的研究热情进入了空前高涨期。从2O世纪9O年代初起，世界各大汽车集团公司如Ford、GM、Nissan、Toyota和Honda等，都在电动汽车上投入了较大的资金，并研制出多种电动汽车及电动汽车概念车，如Ford的Thinkcity，GM的EV1，Toyota的RAV4、Prius和FCEV，Honda的EVPlus、Insight和FCX—V3等。
2 国内、外发展状况
2.1 国内电动汽车发展概况
国内电动汽车的研究始于20世纪60年代，但当时的研究开发都是零散和小规模的，投入也很少。自1980年开始，我国开始掀起电动汽车的研究高潮，电动汽车被国家列为“八五”、“九五”科技攻关项目。国内一些科研院所和生产企业相继开始研究电动汽车，并取得了一些成果。如清华大学研制的l6座电动中巴车，东风汽车公司研制的电动轿车，郑州市电动车辆研究所研制的电动轿车，天津汽车研究所试制了微型厢式电动汽车，华南理工大学研制的轻型电动客车，远望集团公司研制的电动大客车，长江动力公司研制的电动双层大客车等都具有一定的水平，但与国外先进电动汽车相比还有一定差距。
2.2 国外电动汽车发展现状
20世纪90年代以来，各大汽车公司通过使用先进的开发手段，已在较短的开发周期内相继推出了采用不同布置形式和控制策略的HEV产品。大众汽车公司第一次推出了“Chico”混合动力电动微型汽车。自1995年起，世界各大汽车生产厂商已将研究的重点转向了混合动力汽车的研究开发。日本丰田汽车公司是走在混合动力汽车研究发展前沿的汽车公司，开发的混合动力汽车已达到实用化水平。1997年，丰田推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车Prius，其后又在2001年相继推出了混合动力的面包车和皇冠轿车，2003年推出第二代Prius，在日本、美国和欧洲上市。截至2006年4月，丰田Prius混合动力车全球销售504700辆，成为到目前为止市场表现最好的混合动力汽车；丰田汽车公司生产的混合动力汽车在全球的累计销量已突破60万辆，日本的本田汽车公司于1999年独立研制开发的Insight混合动力车也已经实现量产。继Insight之后.2002年本田公司又推出了Dualnote运动型概念车。但是由于本田Insight难敌丰田Prius，据本田副总裁RichardColliver于2006年5月17日在加利福尼亚举行的远程电信会议上透漏，Insight系列将在2006年9月份停产，并且以后不再生产。
3 混合动力电动汽车
由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，上个世纪9o年代以来各大汽车公司都着手开发混合动力汽车。日本丰田公司在1997年率先向市场推出“先驱者”（Prius）混合动力汽车，并在日本、美国和欧洲各国市场上均获得较大成功，各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线田THEWORLDOFINVERTERS累计产销量已超过60万辆。随后日本本田、美国福特、通用和欧洲一些大公司，也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。其中外挂式皮带驱动起动/发电（BSG）式是微混合动力汽车的典型结构，其电机功率一般仅2～3kW，依赖发动机的停车断油功能，可节燃油5～7%；在发动机曲轴后端加装一个电动/发电型盘式电机（ISG）是轻度混合动力汽车的典型结构；具有纯电力驱动功能的可作为全混合或混联式混合动力汽车的典型。
4 结束语
第3代新型电池的出现大大推动了电动汽车的发展，续驶里程和充电时间已能满足实用化的要求。电动汽车所采用的直流电动机基本上已经被交流电动机、永磁电动机或开关磁阻电动机所取代，电动机正在向大功率、高转速、高效率和小型化方向发展。最新的控制技术和控制方法已经成功地应用于电动汽车的驱动控制，并向智能化方面发展。可以预计21世纪电动汽车必将替代内燃机汽车，占据主导地位。
参考文献：
[1]杨孝纶.电动汽车技术发展趋势及前景（上）[J]. 汽车科技. 2007（06）.
[2]杨孝纶，刘晓康，汪斌.电动汽车技术发展趋势及前景[J]. 变频器世界. 2007（07）.
[3]杨孝纶.电动汽车技术发展趋势及前景（下）[J]. 汽车科技. 2008（01）.
3.0时代的“双引擎”
经过近几年的发展，国内越来越多的企业和资本正涌入风口之上的汽车电商，各种新概念、新玩法，以及各种相伴而来的争议、质疑令不少传统汽车领域从业者盲目又茫然。作为在这一领域深耕数年的从业者，如何看待目前国内汽车电商的发展现状及阶段？电商的本质究竟是什么？能为汽车行业带来什么？
张征：如今，关于汽车电商，我们可以看到各种各样的数据，虚虚实实，真真假假，这一领域的资本市场也非常热闹，基本上各种创业公司、各种风投都在关注汽车服务行业。现状到底是什么？其实我们能看到，不论付不付定金，现在所谓的汽车电商就是集客和活动，下定金、到线下提车。东风日产从2008年就开始探索数字营销，至今互联网已经发生了很大的变化，我们能明显地看到，汽车互联网正在向“电商+移动”的双引擎转型，用户已不满足在资讯平台上看到的简单信息，他们希望能够发生更深层次的交易，能把店头的工作提到线上完成。如果说3年前，用户是点着鼠标进入的4S店，近几年用户是玩着手机进的4S店，我们将如何实现突破？
当我们连接用户的时候，发现问题来了，客服中心的处理能力目前是简单人工的，需要智能化的客服中心，需要打造一个智能化的4S店，需要加工交易数据。因此我们认为，中国汽车行业的数字营销正从1.0向3.0时代迈进。
关于电商的价值，我们认为电商是手段，不是目的，千万不要混淆，电商是在创造一个价值，现在所有人都在谈电商，但是有点把电商“妖魔化”了。电商会创造什么？它给我们的消费者创造实惠、尊贵、专享的更好的客户体验，客户能享受到在线金融服务，能一键手机预约，能看到直达用户的促销政策，能信息共享，有专享客服，可以上门试驾……
当然，经销商合作伙伴和我们同舟共济这么多年，我们怎么能说颠覆就颠覆呢，这是不合理的。所有业态的存在都有合理性，我们也希望通过电商平台能够让经销商获得更多的订单，提升服务效率，不需要这么多的人工投入，更好地使用、开放用户评价，变革我们以前的满意度管理模式。通过社交化的集客手段，降低集客成本，提高服务效率。
如何做通“一站式”？
目前，围绕汽车衍生的商业模式层出不穷，建立在移动支付基础上的移动生活图景吸引了各方的目光。从整车厂来看，做电商平台的时候并不是只做“电商”一个环节，而是从战略层面上打造整个车生活的全产业链，形成一个互联网生态圈。但仅就打通营销的各个环节而言，在实践中并不容易做到，针对这一问题，作为汽车厂商是否有自己的解决思路？
张征：关于汽车电商，我们认为，第一，汽车电商绝不是颠覆；第二，汽车电商更不是贱卖，9.9元包邮。汽车的服务链条很长，单营销就包涵了13个业务触点，如销售线索、等候交付、保险、使用问题、定期保养、维修召回、升级置换推荐等。所有的厂家、互联网企业做电商的，都提出来三个字叫“一站式”，就是“你找我就够了”。但是面对这13个触点，真正想做成“一站式”难上加难，所以我们经过多年的摸索，总结了“一个中心、两个基本点、四个现代化”。
前两个点很好理解，消费者极致体验，超顺畅的便利操作，线下消费者有保障的服务体验，人人都会讲。但是怎么做？服务触点智能化，即所有与客户打交道的线下触点，能够实现智能化服务，不需要再让消费顾问无数次跑复印机，不需要让用户一次次确认流程了，不需要定了车还要打电话问什么时候到。再就是服务交易电子化，即所有的业务场景都可以实现电子化的交易，比如用户的维修费用是多少钱，扫码就可以知道。第三，服务场景移动化，移动应用已经在改变我们的生活，如果我们这么多触点可以实现移动应用，实现真正的移动化办公，能让消费者移动，让销售顾问移动，我们就赢了，可以提供上门等各种便利的服务。
关于服务交易数据，只有处理好大量的业务数据，实现数据二次分发，才能给消费者创造价值，让消费者通过平台看到一个场景，看到一个厂商合作共赢体系带来的价值。
“胡服骑射”的启示
显然，电商平台对汽车厂商的意义不仅是增加集客量乃至销量，厂商通过电商平台可以更多关注到用户的用车全生命周期。但传统车企要运营好自建的电商平台，目前遇到了哪些瓶颈？是否已有解决办法或者可能的解决方向？
张征：我们也面临着很多痛苦，简言之，关于汽车行业的转型，无论是汽车厂家做、经销商做，都面临着三个问题，上接天气、下接地气、内合资源。流量并不是打广告这么简单，需要研究产品，还要做PR，会做广告。下接地气很难，任何活动只要到了店面，经销商说一句“本店不参加此活动”，所有的努力都没用。“输血”与“造血”同样重要，要提高经销商的能力。
关于内合资源，在汽车行业所有的业务能力中，IT是一个很大的瓶颈，汽车行业的系统很重，要实现真正“四化”，需要对自身的IT架构进行调整，营销资源的流向也很关键。
之前我曾经问很多IT业人士，我说你们像不像当年的草原民族，动作非常快，家底却很薄，绝大部分钱是融来的，风驰电掣像骑兵一样。车企像中原古国，良田千亩，一出来全都是笨重的步骑兵，看似步伐严整，其实很臃肿。我认为，互联网公司有很多地方值得我们学习：战法、文化、习惯。我们能不能效法胡服骑射，真正学习互联网公司一种高效的办事文化，真正理解他们，真正做到胡服骑射，改变自己的营销战法，形成自己的互联网习惯，同时逐渐融入自己的文化。
“车巴巴”的“找不同”
据了解，东风日产是国内较早真正重视互联网相关业务的车企之一，企业内部的专门数据营销部门几年来已经发展成为数据营销公司，专门从事企业的汽车互联网相关工作，并于今年8月8日了自己的电商平台“车巴巴”。而去年上汽集团推出的车享平台发展至今，已不再是一家单纯的在线售车平台，而是涵盖了保养、维护、金融与二手车交易等众多环节的全生命周期O2O汽车电子商务平台。同为车企的自建电商平台，“车巴巴”有哪些特色？打算实现哪些具体目标？未来的发展方向和节奏是怎样的？
张征：我们实际上的是电商集群。当用户登录天猫，登录支付宝，关注微信时会发现，所有业务链条全是畅通的，未来电商一定是“1+X”模式，孤立地建一个电商平台是很难有大模式的，需要有开放模式，不是用户在哪里我们平台就在哪里，而是用开放的平台对接整个用户业务需求。
现在在我们这种开放的平台上，可以看到不再是单独的PC端网站或者移动端网站，我们将形成移动端、店头端以及PC端三网融合，移动端有我们的微信，有网络，店头端有交互，PC端有天猫等，未来也有很多开放平台接入。
比如天猫的聚划算就是一个频道，我们以后也会有很多频道，包括惠挑车、找好店、享活动、限时购、任性贷等这都是频道，还有两个频道有待开发。任何的电商平台都要经过数据的积累和上下行运行，所以需要用户公测。我不讲虚的概念，讲我们已经实现的四个场景。第一个，不一样的贷款购车，贷款购车大家都知道，以前怎么做？客户必须到专营店做预审，销售顾问给你解释、算账，然后完成贷款给你放贷。现在我们1.0的任性贷实现了线上预审和线下完整结合，客户就不需要在店头再做预审工作了，2.0将会实现在线授信和还款，减少用户的负担，不用线上、线下各走一遍。
“选好店”，以前客户把资料留给经销商，期待的就是经销商热情的电话，但是不一定会等到这个电话，等到这个电话也有待于他的电话营销和基础能力的考虑。我们移动端试驾已经开始尝试，客户不用再到店头，他到专营店就能选择到销售顾问，可以看到销售顾问以前什么时候加入的东风日产，有多少人推荐购车，用户评价什么样，这是选好店。
每一个消费者都希望得到实惠，但是我们能看到实惠是什么？经销商和经销商之间的差价是一、两千元，我们的消费者一般为了这一、两千元要跑五家店以上，东风日产这个平台会有直达用户的促销政策，厂家的优惠和经销商的可以叠加享受，不用为了千儿八百元跑这么多店。
现在很多品牌，很多互联网公司都在做“人人营销”，我们也做，但是我们会细分场景，包括员工合伙人怎么做，车主合伙人怎么做，异业合伙人怎么做，所有后期事情都不需要合伙人帮助，东风日产强大的客服体系会帮助实现，用户只需要扫码，每个合伙人都可以给一个特殊政策。
今年东风日产电商平台上线，我们将实现四大目标：1.用户基盘，电商集群日均UV100万，实明车主粉丝认证100万，自流量占30%以上；2.业绩贡献，增量交车2万辆。如果在线下已经看了我们的车辆，已经登记了，再到线上注册不算，所有车企做电商必须要有增量，要不就要有效率；3.产品架构，实现架构轻耦合，4个应用触点基本“四化”；4.经销商转型，50家专营店电商化转型初见成效。
我们的电商三步曲，第一是整车，第二是后市场，第三是人车生活，但是我要实现三重网。自主平台开放给垂直平台，开放给所有的电商平台，这就是我们的梦想。
2015中国互联网汽车电商峰会
关键词：新能源汽车；汽车电子；人才培养
中图分类号：F24文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039
1新能源汽车产业现状
根据2016-2020年中国新能源汽车市场深度调查分析及发展前景研究报告，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。我国新能源汽车技术研发基本历经了近10年的时间，目前我国新能源汽车在主要的三大电子技术即电池、电机、电子控制和系统集成方面都取得重大进步，2014年全国共生产8.39万辆新能源汽车，建成723座充电站、2.8万个充电桩。2015年上半年，新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。
目前，新能源汽车已经成为公认的解决环境污染与能源压力的重要措施之一，相对与国外新能源汽车技术的发展，我国在新能源汽车产业还应该在资源、技术及配套设施方面加强，例如在燃料电池汽车用发动机上，国内功率35-50kW明@低于国际水平的90-100kW。吉林省新能源汽车产业正在稳步推进中，并已取得了较大的进展。目前已经有很多新能源汽车产业相关企业与高等学校进行校企合作的研发，基于新能源汽车产业发展的汽车电子技术专业人才培养模式面临着巨大考验。
2新能源汽车人才培养现状
目前，大多数高职院校汽车电子技术专业人才培养目标为掌握汽车电子技术专业的基础理论知识和业知识，具备汽车机电维修、汽车电器与电子设备的调试和检修、车辆性能的检测，对于与新能源汽车技术融合方面还有较大的欠缺，这缩小了学生就业的范围，违背了高职院校以就业为导向的宗旨。
传统汽车电子技术专业的教学模式，对于新能源汽车产业的发展，在培养方向、课程体系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽车电子技术专业的培养方向，单一从事汽车等各类机动车电子产品，显然已不能完全适应新能源汽车产业发展需要。课程体系方面，传统的汽车电子技术专业课程基本不涉及新能源汽车知识内容，当前我们所需要的汽车电子技术专业课程体系既要面向传统汽车电子产品相关领域，也要面向新能源汽车发展对人才的需要，课程体系需要配合汽车电子技术专业培养方向定位改革。
3汽车电子人才培养方案改革措施
目前，大多数新能源汽车人才培养特点主要面对新能源汽车制造及汽车应用后市场，从事新能源汽车制造、汽车检测与维修、充电桩检测与维护、汽车配件与物流等相关工作，而新能源汽车技术与传统汽车技术有着很大的区别。因此针对新能源汽车技术方面内容知识，我们应该在人才培养目标、专业课程设置等方面中体现出来。
3.1结合职业特点，制定人才培养目标
高职教育应注重学生可持续发展能力的培养，随着新技术、新工艺、新设备的推陈出新，这就要求我们的学生有更强的学习、适应与创新能力，因此，在教育学生扎实的、系统的专业理论知识以外，我们还要重视学生学习方法与能力创新的培养，即授之以渔。学生需要对自己以后从事的岗位有明确的认知，激发学生对新能源汽车相关知识的兴趣，是使学生未来能够进一步持续发展的重要保障。目前很多高职学生对于新能源汽车的知识还了解甚少，说起某些国产自主研发新能源汽车还嗤之以鼻，因此，让学生认识国产新能源汽车发展现状，了解我国新能源汽车相对其他国家的优势所在有很大必要。在人才培养目标的制定上，我们要考虑学生的心理活动，要激发学生对未来就业前景的憧憬，要满足学生在今后岗位对知识的要求，又要符合当下新能源汽车技术对学生能力的需要。
3.2根据岗位需求，设置专业课程
通过对新能源汽车电子职业岗位群知识要求的深入分析，对于目前汽车电子技术专业从业情况来看，一部分成为新能源汽车的开发人员，他们要求对电机及电机控制技术、电池及电池管理技术、整车控制技术等基本理论知识熟练掌握，一部分成为汽车检测维修售后人员，他们需要对新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车的基本工作原理熟知，了解汽车油改气的原理。对于另一部分成为汽车销售人员来说，他们需要熟知新能源汽车的各项新性能新指标，对各种新能源汽车的运行情况及特性有所了解。针对汽车电子技术就业岗位的要求，我们来设置专业课程。以汽车电子技术为例进行分析，高职院校的新能源汽车维修培养计划需要包括：相关机械图纸认知、汽车零部件结构的拆卸组装、电气设备常识、电机构造及维修等方面，此外对混合动力车的结构、工作原理、营销等需要具有一定的常识了解。对相关行业典型知识理论进行符合教学进度的施教，对具有内在联系的相关课程进行由简至难的过程施教，课程学习计划中需要对学习目标、内容、进度进行综合分析考虑。
4结论
职业院校作为培养技能型人才的摇篮，应以就业为导向，与汽车产业发展与时俱进，结合职业特点制定人才培养目标与专业课程，培养出符合当下新能源汽车产业发展的汽车电子专业高素质技能型人才。
参考文献
[1]苟春梅，吴民.浅析汽车电子技术专业人才培养模式与课程体系的构建[J].中国职业技术教育，2013，（11）：7275.
关键词：汽车发动机；电控技术；中高职教育；一体化教学
中高职衔接是当前我国职业院校提出的一种较为新型的教育模式，主要包括招考方式与政策法规在内的外在手段与以培养目标、教学安排为主的内在要素之间的衔接。其中，课程衔接是影响中高职能否顺利与高效实现衔接的重要因素。
1.中高职课程衔接下汽车发动机电控技术教学目的及任务
学生经过中职阶段的学习，已经对汽车发动机相关知识和技能有了一定的了解与掌握，因此，在中高职课程衔接背景下高职教育阶段的汽车发动机电控技术教学，主要实现以下目的：教导学生掌握汽车发动机的基本结构、工作原理、控制电路等基本理论，进行使用和维修发动机的基本操作训练；掌握汽车发动机各电控系统的故障诊断方法，能准确分析产生故障的原因；了解车用柴油机电控技术和燃气发动机电控技术的现状及发展趋势。并在此基础上，通过多形式的实践教学，让学生进一步熟悉并掌握汽车电控技术的专业技能，提高其社会交际能力，能自主学习新知识、新技术；能通过各种渠道查找所需信息；能独立制订计划并实施计划；能不断积累有关发动机电控检修方面的经验。
2.中高职汽车发动机电控技术教学策略
（1）兼顾中职教学内容，巩固和拓展高职学生的基础和知识面。汽车发动机电控技术是其他课程的延伸，与其他课程有着十分紧密的联系和分工。如中高职阶段的课程电工与电子技术、汽车构造、汽车发动机原理等都是本课程的基础。本课程的难点是对各种传感结构和工作原理的理解和掌握；对汽油喷射和点火的控制方法及控制过程的理解和掌握。通过对该课程的梳理和定位，发现该课程与中职阶段教学存在的差别，区分其难易程度。在高职阶段教学实践中，应当对中职阶段的教学内容有一定的提高和拓展，在巩固学生学习基础的同时，拓宽学生学习的视野和知识面。
（2）优化高职课程教学方法。在高职汽车发动机电控技术的教学过程中，主要包括知识的输入和技能的输出两大板块。在实际教学过程中，我们比较常用的教学方法与策略主要包括情境教学法、任务驱动教学法、小组合作与研讨方法等。比如，在采用小组合作与研讨的教学法开展教学的过程中，老师可以将学生分成若干个小组，然后将事先准备好的汽车维修资料与光盘等物品分发给每一小组，并且将教学环境布置成具有实训区与讨论区的格局模式，然后再让学生在实训台前进行自主研究与摸索，独立完成对各种故障的检测与维修。然后再所有小组的学生到讨论区，与其他同学分享或讨论自己小组在自主学习过程中的心得体会，或者是遇到的问题。同时在这一过程中老师要适时的点评或者对学生加以引导，这样才能够在最大程度上调动学生的积极性，而且有利于学生合作与探究能力的提高。
（3）提高教学评价要求。评价是课堂教学中的一个重要环节，中高职衔接背景下的汽车发动机电控技术的教学中也是如此。为了使得评价能够更好地反馈教学效果，可以采用老师评价与学生自主评价相结合的方式。学生的评价可以选取每组的代表来完成，根据任务的完成情况来对教学做一个客观评价，然后再运用加权平均数的相关原理来对其进行衡量。其中，老师的评价主要包括仪器的整理与使用、安全性等，而学生的评价则侧重于团队合作和方案的质量等。这样对教学评价进行设计，就可以从多方面对学生的表现进行评价，从而大大提高评价的合理性与效果。
3.总结
将传统教学与衔接一体化的教学模式分别应用于普通高中水平的学生与中专水平的学生的教学中发现，衔接一体化教学模式有利于充分调动学生的积极性，使他们主动参与到课堂教学中来，能够积极思考和发表自己的看法。从考评人员对教学的反馈来看，在教学中学生发现与解决问题的能力有显著的提高，并且初步能够独立完成相应的课堂实践任务。
参考文献：
