时间：2023-06-16 16:05:31
关键词：建筑外墙保温；塑料锚栓；现场检测
一、塑料锚栓承载力现场检测的必要性
GB50411-2007《建筑节能工程施工质量验收规范》的强制性条文中明确规定“当墙体节能工程的保温层采用预埋或后置锚固件固定时，锚固件数量、位置、锚固深度和拉拔力应符合设计要求。后置锚固件应进行锚固力现场拉拔试验”，其中后置锚固件包括了保温板材保温系统中运用的塑料锚栓，因此塑料锚栓承载力现场拉拔试验作为国家规范中强制性条款，为工程质量检测的必检项目，必须严格执行。
二、相关现行标准中的规定
1、JG149―2003中的相关规定
该标准适用于工业与民用建筑中膨胀聚苯板薄抹灰外墙外保温系统。单个锚栓抗拉承载力标准值应≥0.30kN。试验方法：准备C25混凝土试块，尺寸根据锚栓规格确定。锚栓边距间距均不小于100mm，锚栓试样10件。在C25混凝土上安装锚栓，加好夹具，安装拉拔仪，拉拔仪支脚中心轴线与锚栓中心轴线间距不小于有效锚固深度的2倍；均匀稳定加荷，且荷载方向垂直于混凝土试块表面，加载至出现锚栓破坏，记录破坏荷载值、破坏状态。根据试验数据按式（1）计算锚栓抗拉承载力标准值F5%。
F5%=F平均・（1-ks・υ） （1）
式中：F5%―――单个锚栓抗拉承载力标准值，kN；
F平均―――抗拉承载力平均值，kN；
ks―――系数，n=10（试件数）时，ks=2.568；
υ―――变异系数（试验数据的标准偏差与算术平均值的绝对值之比）。
锚栓在其它种类的基层墙体中的抗拉承载力应通过现场试验确定。
2、JG/T366―2012中的相关规定
该标准适用于固定在混凝土、砌体基层墙体上，以粘贴为主、机械锚固为辅的外墙保温系统中附加锚固所用的锚栓。锚栓可用于下列类别的基层墙体：普通混凝土基层墙体（A类）；实心砌体基层墙体（B类），包括烧结普通砖、蒸压灰砂砖、蒸压粉煤灰砖砌体以及轻骨料混凝土墙体；多孔砖砌体基层墙体（C类），包括烧结多孔砖、蒸压灰砂多孔砖砌体墙体；空心砌块基层墙体（D类），包括普通混凝土小型空心砌块、轻集料混凝土小型空心砌块墙体；蒸压加气混凝土基层墙体（E类）。标准试验条件下，锚栓的抗拉承载力标准值应符合以下要求：A类基层墙体≥0.60kN；B类基层墙体≥0.50kN；C类基层墙体≥0.40kN；D类、E类基层墙体≥0.30kN。
在基层墙体试块上按生产商提供的安装方法进行安装，试件数量10个。试验过程与JG149―2003中的规定一致。当实际工程中的基层墙体在材料类型、强度等级等方面与上述规定的试验用基层墙体试块不同或者无法明确判定时，应通过在工程实际使用的墙体材料上进行拉拔试验，确定锚栓的抗拉承载力标准值，方法如下：
在实际工程现场的基层墙体上，应进行不少于15次拉拔试验来确定锚栓的实际抗拉承载力标准值。也可在试验室中同样材料的基层墙体试块上进行。试验时，锚栓的安装（入钻孔的准备、使用的钻机、钻头）和分布（如锚栓的边距、间距等），应与实际工程的使用情况相同。钻孔宜采用新钻头。采用连续平稳加载的拉拔仪，荷载应垂直于基层墙体表面。反作用力应在距锚栓不少于150mm处传递给基层墙体。连续平稳加载，约1min后达到破坏荷载N1并记录。锚栓现场测试抗拉承载力标准值NRK1应按式（2）计算：
NRK1=0.6N1 （2）
式中：N1―――破坏荷载中5个最小测量值的平均值，kN；
NRK1―――超过1.5kN的值按1.5kN取值。
三、塑料锚栓承载力现场检测实际操作过程中存在的缺陷和不足
由于建筑外墙保温常用的标准/规范中没有像JGJ110-2008《建筑工程饰面砖粘结强度检验标准》中规定的那么详细，因此在缺少指导性文件内容的情况下就会出现各种各样的问题，最常见的问题有：①各家检测机构所用的检测夹具五花八门，常用的U型夹具对检测的影响十分明显，往往导致检测结果值低于实际值。②现场检测数量的不同，各检测机构对现有的涉及到塑料锚栓承载力检测的理解程度和角度不同，有的采用现场取3个检测点，有取5个的，也有按照366上取15个。虽然GB/T50411-2007和DGJ32/J19-2007中都提到“检测数量：每个检验批抽查不少于3处”，但如何理解这句话存在疑问，笔者认为这“3处”是理解成3个轴线或部位，可这3个轴线或部位上的锚栓不止一个，到底测几个找不到依据。③检测结果的取舍，是取平均值或是取单个力值还是取最小值，也无从考证。④GB/T50411-2007和DGJ32/J19-2007中都有“符合设计要求”的字眼，可是纵观这几年所接触到的工程设计书完全看不到相关内容。五是通过目前的检测结果无法正确、合理地评定该工程塑料锚栓现场拉拔是否合格，致使到了验收环节无法判定。
三、外墙保温塑料锚栓承载力现场检测的建议
1、修编相关标准
建议有关部门修订、编写相关标准时加入适用于外墙外保温系统用后置锚固件锚固力现场检测的相关内容，使该项检测能够有据可依，有章可循。同时也能对检测结果进行正确的判定，从而对工程质量有更直观的了解。
2、扩大适用范围
标准适用范围应涵盖所有现有建筑基层墙体类型。可以借鉴JG/T366―2012中对于基层墙体类型的分类，同时增加近年来出现的新型墙体材料。
3、锚固抗拉承载力标准值及破坏状态的确定
结合实际给出不同类型锚栓在各种基层墙体上的锚固抗拉承载力标准值及破坏状态的描述。由于锚栓结构、规格与所使用处的基层墙体类型都与锚固抗拔承载力标准值有很大关系，所以技术指标应当尽可能的详细。
4、试验方法的确定
给出明确的外墙外保温系统后置锚固件锚固力现场检测的试验方法。建议进行非破损检验并采用连续加载方式，以均匀速率在2～3min内加载至设定的检验荷载。检验荷载可根据相应的锚固抗拉承载力标准值来确定。
结束语
外墙外保温塑料锚栓承载力现场检测与实验室检测塑料锚栓抗拉承载力标准值，两个项目本质上有较明显的差距，不能一味用同一标准来判定质量优劣。虽然是对于同一种塑料锚栓进行检测，但现场受施工条件、施工进度、施工强度的影响，不可能完全与实验室检测环境相吻合，因此为了确保塑料锚栓现场的施工质量，进而使整个建筑节能工程的质量得到保障，笔者呼吁相关部门尽快出台塑料锚栓承载力现场检测方法的标准，做到有法可循、有标可依。
参考文献
【关键词】桩基工程；质量检测；高层建筑
前言
桩基作为一种深基础，具有抗震性能好、沉降小、承载力高和可以解决特殊地基土承载力不足问题等优点，广泛地应用于我国的工程建设中。桩基深埋于地下，属于隐蔽工程。虽然桩基设计理论和施工方法已有很大的提高，然而，地质条件的复杂性、岩土性质的多变性和现场施工的局限性，致使桩承载力的设计值与桩的实际承载力有时存在较大的差别，在施工时桩身也会出现各种缺陷。同时，桩基工程的造价，大体占建筑物总造价的30%左右。由此可见，桩基质量不仅影响建筑物质量，还对建筑物造价有一定的影响。因此，对桩基工程进行质量检测就十分必要了。
一、工程概况
某高层建筑地上32层，地下1层，高度99.0m，长约60m，宽29m，主体结构形式为框支剪力墙，基础形式为柱－阀基础，埋深－7.0m，勘探点地面标高介于420.16～422.01m间。勘探报告表明，场地内地质条件复杂，地层裱花较大，在勘探深度范围内，岩层以上的工程地质分层为填土、黄土、古土壤、黄土和多层不同的粉质粘土。本工程的基础采用混凝土钻孔灌注桩混凝土设计强度等级为C35，试验桩混凝土强度等级为C40，桩径为600mm，桩长为37.0m，单桩竖向承载力设计值不小于2800kN，成孔工艺为锅锥成孔。
二、桩基工程质量检测分析
结合本工程的特点和地质条件，本桩基工程采用了成孔质量检测、载荷试验和动力测试，桩基质量检测所采用的方法及步骤均严格按照相关规范和标准执行的，各种检测的具体情况如下。
2.1成孔质量检测
采用郑州南北仪器设备生产有限公司生产的JJC－ID灌注桩孔径检测系统，对本工程中的工程桩的成孔质量进行了抽检，检测内容包括成孔孔径、孔深、垂直度和沉渣厚度。检测结果如表1所示，篇幅有限本文只列出了55#桩的检测结果。
结合表1及本工程桩基检测报告，根据文献［3］分析可知:本桩基工程中的工程桩的桩径在550～12200mm间，其中相当一部分钻孔存在扩径现象，少数存在轻微缩颈现象;钻孔垂直度均小于1%，满足规范要求;沉渣厚度均小于150mm，满足规范要求。
2.2静载试验
本次桩基工程的静载试验包括竖向静载试验、水平静载试验和钢筋应力计测试。本文重点讲述竖向静载试验，本次检测中采用锚桩反力式慢速维持荷载法，对4根和随机抽取的3根工程桩进行了竖向载荷试验，试验结果见表2。
由表2可知，各试验桩和随机抽取的工程桩的单桩竖向承载力均大于2800kN，满足设计要求。
2.3低应变试验检测
本桩基工程检测采用反射波法，对128根桩基进行了低应变试验，其中包括4根试验桩。反射波法的原理如下:当桩头在瞬态激励的条件下，通过加速度计获取桩身反射波信号，然后对波在桩体中传播的波形变化、波速等情况来估算混凝土强度、桩长、桩身完整性，判断桩身缺陷的程度、缺陷位置。根据低应变试验检测结果，可将桩分为四类:Ⅰ类桩:桩身结构完整;Ⅱ类桩:桩身结构基本完整，有轻微缺陷;Ⅲ类桩:桩身结构完整性在Ⅰ类和Ⅱ类间，有明显缺陷;Ⅳ类桩:桩身混凝土结构存在严重缺陷，不能使用。对桩基工程中的实测波形变化、波速进行分析，对桩身低应变测试结果进行汇总，汇总结果见表3。
由表3可知，桩身波速在3902～4465m/s之间，大部分为I类桩，桩身混凝土结构较完整，但存在不同程度的扩径。
2.4高应变试验检测
采用实测波形拟合法对25个试测点进行了高应变试验检测共布置了24个试验点，以确定单桩竖向极限承载力值。根据本工程桩基检测报告可知，25根基桩单桩竖向极限承载力基本值在5611～6399间，单桩竖向极限承载力平均值为5987kN，按文献［2］及本工程实际地质条件应对单桩竖向承载力标注值进行一定的折减，经计算折减后单桩极限承载力标准值约为5887kN。表4给出了55#工程桩的高应变试验检测结果。
三、总结
桩基工程质量检测是一项复杂、技术要求高、涉及面广的工作，影响实验结果的因素较多，桩基工程质量检测是保证建筑物安全的重要手段之一，也直接关系着建筑物的安全和工程造价。因此，在桩基工程质量检测前应根据工程地质特点、检测条件等因素，选择合理的检测方案，在实施工程中应注意检测的正确性和精确度，对测试结果应进行综合评价。根据综合评价结果，正确分析并处理出现的质量问题，确保桩基工程质量安全可靠。
参考文献
［1］王靖涛，丁美英．桩基础设计与检测［M］．武汉:华中科技大学出版社，2010
关键词：荷载试验；规范；承载力
1不同规范中载荷试验规定的对比（见表1）
2浅层载荷试验和深层载荷试验的理解
上述四种规范对载荷试验都有规定，其中深层载荷试验三种规范有，浅层载荷试验也是三种规范都有（岩基载荷试验和复合地基载荷试验通常可理解为浅层载荷试验），正确理解浅层载荷试验和深层载荷试验对理解上述四种规范中载荷试验的规定是关键。《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）规定：浅层载荷试验的试坑宽度或直径不应小于承压板宽度或直径的3倍；深层载荷试验的试井直径等于承压板直径；当试井直径大于承压板直径时，紧靠承压板周围土的高度不应小于承压板直径，深层载荷试验的试验深度不应小于5m。浅层载荷试验和深层载荷试验的区别并不在于试验板所在位置的深浅，而主要在于试验压板的周围有没有边载，荷载作用于半无限体表面还是内部。深层载荷试验过浅，不符合变形模量计算假定荷载作用于半无限体内部的条件，深层载荷试验的条件与基础宽度、土的摩擦角等有关。例如：载荷试验是在10m深的基坑底进行，不管这个深度是否超过5m，由于没有边载，仍然是浅层载荷试验；反之，如果试验深度5.5m，但试井直径与承载板直径相同，有边载，则属于深层载荷试验。
这里假设两类试验，深层载荷试验为A类试验，浅层载荷试验为B类试验，两类试验的差别如图1所示。在做B类试验时，虽然压板的位置比较深，但由于压板周围没有边载，不具备荷载作用在半无限体内部的条件，只能作为荷载作用在半无限体表面的条件来考虑，还是浅层载荷试验。
举例说明：如图2所示载荷试验，挖孔扩底桩深13m，孔底土为粘土混角砾，勘察报告提供该土层承载力特征值为fak=240kPa，桩端端阻力特征值qpk=1200kPa，检测单位在扩孔底进行载荷试验得该层土承载力特征值为880kPa(极限值1760/2=880)，检测单位结论是达不到1200kPa，满足不了设计要求。
上述试验分析如下：首先我们分析这个试验究竟是深层载荷试验还是浅层载荷试验，虽然试验的标高是在地面下13m，但由于在扩底桩的底部做这个试验，试验的类型应该属于B类试验，是没有边载并在半无限体表面施加荷载的试验。因此，试验的结果应该是天然地基的承载力，而不是桩端阻力。
再分析这个试验设计存在的问题，试验的目的是为了检验勘察报告的桩端阻力，因此结论认为试验结果没有满足设计要求的1200kPa的桩端阻力。但由于没有做A类试验，压板的四周没有边载，所以试验结果就不可能反映深度效应的作用，与桩端土的承载机理明显不符，不能作为桩端阻力使用。这说明在做原位测试时，如何正确地选择合适的检测方法是至关重要的。如果选错了方法，那试验结果对工程是没有用处的。
3分析结论
四种规范对载荷试验都有规定，笔者认为不同规范侧重的方面不同，试验的规格和方法基本一样，但试验结果的应用却不一样，具体分析如下。
①《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2002）和《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）关于浅层载荷试验和深层载荷试验的规定基本是一致的，浅层载荷试验用于确定天然地基承载力和土的变形模量，不能确定桩的端阻力；深层载荷试验可用于确定地基承载力、桩的端阻力和土的变形模量，浅层载荷试验确定的地基承载力为fak,而深层载荷试验确定的地基承载力已包含了深度效应，不作深度修正，只需宽度修正的fa。两种规范不同是，《岩土工程勘察规范》(2009年版)中将深层载荷试验的试验深度3m改为5m，因为深层载荷试验过浅，不符合变形模量计算假定荷载作用于半无限体内部的条件。
②《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）中岩基载荷试验确定是岩基天然地基承载力，属浅层载荷试验，在不小于3个试验点数量中实测的承载力取最小值（其它规范为平均值），且得到的岩基承载力也不进行深宽修正。
③《高层建筑岩土工程勘察规程》（JGJ72-2004）大直径桩端阻力载荷试验，用于实测桩端阻力qpk,为深层载荷试验，它要求荷载板直径等于试井直径，荷载板周围有边载效应，不能有临空面，否则试验为浅层载荷试验。测定扩底桩的桩端阻力载荷试验，应在扩底之前进行试验或预埋荷载箱试验。
④《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）复合地基载荷试验，用于实测经处理后复合地基承载力fak，为浅层载荷试验，它要求荷载板面积为一根桩承担的处理面积，多桩载荷试验荷载板面积按实际桩数所承担的处理面积，实测的地基承力进行修正时宽度修正系数取零，深度修正系数取1.0。
参考文献
［1］GB50007-2002,建筑地基基础设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社,2002.
［2］GB50021-2001,岩土工程勘察规范（2009年版）[S].北京：中国建筑工业出版社,2009.
［3］JGJ72-2004,高层建筑岩土工程勘察规程[S].北京：中国建筑工业出版社,2004.
［4］JGJ79-2002,建筑地基处理技术规范[S].北京：中国建筑工业出版社,2002.
建筑荷载并不一个恒定的量，其会随着外部环境以及建筑的应用时间而发生改变。现阶段对建筑荷载有一个明确的分类。将时间作为分类的基准，可以将其分为以下三种类型：（1）变化荷载，在设计建筑结构时，荷载值会随着时间的改变发生变化，并且该变化较大，因此在具体设计时，要加强对该项内容的分析，不得忽略。例如，大风天气荷载、雨雪天气荷载等。（2）偶然荷载，在设计建筑时，建筑会不定期的产生一些偶然变化，该变化特点为存在时间相对较短，但是其荷载值的变化较大，该变化的主要特点是，在较短时间内，荷载值会发生巨大变化，其中比较具有代表性的为地震[1]。（3）永久荷载，设计建筑结构时，荷载值并不会发生变化，在某特定情况下，发生了改变，该变化值也较小，在问题分析过程中可以忽略不计，例如建筑自身构件重量的改变等。将建筑结构产生的影响作为分类指标，可以分为以下两类：（1）静态荷载，荷载的出现建筑的局部构件够整体产生数值相对较小的加速度，该荷载变化程度轻微，在具体设计过程中可以忽略不计，例如建筑结构的自身重量。（2）动态荷载，荷载出现时，对建筑结构造成较大影响，例如地震。
2荷载的作用及模型
2.1荷载的作用
荷载的主要作用是可以导致构件和结构发生变化的外力原因。荷载对建筑的作用依据形式的差异，可以分为间接和直接两种不同的作用形式，但是无论是哪一种形式，其最终对建筑造成的影响结果都是相同的，就是导致建筑结构的局部或整体出现变形、裂缝等问具体[2]。在建筑结构设计过程中，针对作用以及荷载只是概念上区分，并不需要对产生的原因，以及最终造成的影响进行计算分析。在我国的建筑领域行业中，将荷载概念等同于与作用。在建筑工程具体设计过程中，为了方便分析与应用，通常将建筑结构间接或直接作用，统一称作荷载。
2.2荷载模型
建筑结构中，计算和在模型通常都分为以下两种不同的类型：（1）针对随机变量的概率计算模型。（2）针对随机过程中的概率模型。如果外部荷载不会随着时间的改变而发生变化时，数值基本保持稳定，此时对荷载进行计算，通常采用随机变量进行相应的分析与处理。而如果随着时间的改变，荷载发生的变化较为明显，在设计建筑结构时，随着时间的推移，不同的空间也会发生一定程度的改变，此时，在具体描述过程中，通常选用随机过程中模型。在确定了可变性荷载以及永久性变化荷载时，要严格的依据结构设计方案的具体要求，对荷载进行等效处理，在具体处理过程中，需要确保荷载与建筑的局部和整体的变化程度保持一致，分析中包括的内容有顶梁弯曲车程度、顶梁受到的剪切力情况、柱结构的外力或者能力等。依据条件上的差异，对荷载的具体分布情况进行确定[3]。但是，需要注意，如果对于荷载的分布是在不同的情况下进行的，在对实际荷载进行计算后，进行相应的分析与处理，该项工作将会变得更加复杂，同时工作量也较大，使建筑设计变得更加复杂。依据相关调查结果显示，在荷载的分析与处理过程中对方差进行应用，最终的结果同常用的分析方法之间存在较大的差异性。在分析永久性荷载时，描述的模型通常由以下几个部分构成：荷载平均值、不同的随机变量、楼层变化产生的荷载、同一楼层位置不同而引起的荷载变化。
3建筑设计中荷载值的确定
3.1非地震状态下的荷载值
通常来说，作用效应主要分为偶然效应和基本效用两种，在问题分析过程中，建筑物依照承受力的具体程度，完成相应的设计分析，一般都对基本效应进行重点考虑，在需要的时候，要对偶然效应进行重点考虑。在问题分析过程中，对于作用效应形成的基本组合，其荷载效应值，应当由永久性荷载效应控制和可变性荷载效应控制，对两个组合中的值加以确定，并且在具体设计过程中，要选取其中最不利的数值[4]。荷载效应的荷载通常分为可变性荷载和永久性荷载作为荷载组合，影响可变性荷载的因素较多，同时，不同的可变性荷载对建筑结构的影响也存在较大的差异性，因此在建筑结构设计过程中，必须要对多个可变性荷载在同一时间发生的概率进行充分考虑，确保分析的合理性。由此可见，在荷载组合值系数引出时，要适当折减标准值，确保设计的合理性。
3.2极限值的正常应用，完成设计计算工作
（1）依据设计要求，确定相应荷载标准荷载值对荷载值进行确定时，应当严格的依据设计时的具体要求，选取相应的荷载标准组合，这对于荷载值的准定来说意义重大。例如，准永久型组合或者频遇组合，在具体设计过程中，都必须严格的依据规定的表达方式完成相应的设计工作。在对极值进行正常使用等情况下，主要的工作中是针对建筑构件的抗裂宽度或者抗裂度，以及建筑变形的具体情况，完成相应的验算操作。针对危害程度的分析与考虑，其造成的破坏，并没有在承载力下引起的建筑结构破坏严重。由此可见，在具体设计过程中，可以依据具体情况，适当降低对可靠度的要求标准，在具体设计时可以实适当采取荷载标准值，暂且不需要考虑分项系数，更不需要对建筑结构的重要系数进行考虑，从而避免造成不必要的经济损失，确保工程的经济性。（2）正常应用极限状态，完成相应的计算工作针对建筑中容易出现裂缝的一些建筑构件，要验算其受力裂缝宽度；而针对那些结构相对稳定，不容易出现裂缝的建筑构件，对其钢筋混凝土的拉应力展开相应的验算；而针对建筑中需要控指变形建筑构件，需要对出现的变形情况，展开相应的变形验算。在建筑设计过程中，在正常应用极限状态下，应当依据建筑结构的具体设计规范，以及具体设计上存在的差异性，采取永久组合、频偶组合、变准组合；依照荷载标准进行组合分析，需要对长期作用下对相应计算造成的影响情况进行充分考虑与分析；在验算基础抗裂度时，针对荷载的取值，要利用标准组合，这是确保设计合理的关键；计算建筑的地基基础时，考虑到地基变形验算和形成的荷载作用，在具体分析过程中，需要选用准永久性组合。
4结束语
现代建筑结构越来越复杂，这增加了建筑结构设计的难度。我国针对建筑荷载的分析与计算处于发展阶段。因此，我国建筑荷载设计水平仍然有待提高，在建筑行业的不断发展过程中，要对设计方法进行不断优化，加强对荷载方面的研究力度，提高结构设计水平，从而促进建筑行业的发展脚步，实现建筑行业社会效益和经济效益的最优化。
作者:谢定芬 单位:合肥水泥研究设计院
参考文献
[1]李源新.高层建筑结构概念设计与高层剪力墙结构的优化[J].科技创新导报,2012,15:44.
[2]艾辉林,周志勇.超高层建筑外表面复杂装饰条的风荷载特性研究[J].工程力学,2016,08:141-149.
关键词：水利工程；桩基检测；检测技术；安全验证
桩基工程是水利工程施工和运营中的关键部位，也是施工要点之一，水利工程长时间时候用，受到各种干扰因素的影响，会形成安全隐患，需要定期维护和排查，而有效的桩基检测技术尤为重要，在不破坏桩基使用性能的前提下，对桩基进行无损检测，了解和掌握桩基承载力和结构强度，为桩基的维修和管理工作提供参考依据，保证桩基结构的稳定性。对此，在水利工程中，无论是建设阶段还是在后期运营阶段，都要加强对桩基的检测施工，优化检测技术，提高检测结果的准确性，进而保证水利工程的综合质量。在这样的环境背景下，探究水利工程中桩基检测技术具有非常重要的现实意义。
1水利工程中常见的桩基检测技术
1.1高应变法
该检测方法是桩基检测工作中常见的方法之一，可以测量出桩基激发的阻力数据，即为速度波或是应力波，以精确数据为基础，计算桩基的承载力。在实际应用中，通过波形拟合法和CASE法实现桩基检测，其中CZSE法则是通过构建一维波动方程，计算桩基围岩土形成的支撑阻力，得出该支撑阻力的具体值。假设桩身截面不变，观察应力波传播中的能量损耗情况和信号畸变程度，不考虑桩基周围土体阻力，桩基底部阻土体阻力和桩端运动速度保持一致，呈正比例关系。基于假设条件，根据行波方程和波动方程，推导出极限承载力计算公式，这种检测方法仅限于预制桩检测和预应力管桩检测。波形拟合法大多应用在单桩承载力测试中，通过现场检测出速度波和力波大小，并传输到管理端中迭代计算，假设各个单元基桩信息，基于力波与速度波，对实测波形和计算波形进行拟合处理，直到二者参数吻合，进而得到桩基的实际承载力参数。
1.2低应变法
在实际应用中，通过低能量瞬态、稳态等激振方式，基于弹性限度，迫使桩身形成低幅度振动，通过波力原理、振动理论进行基桩稳定性和承载力的判断，检测桩身完整性。当前，结合我国的技术特征，主要选择应力波反射法进行桩身检测，分析应力波反射特征，以此反映出桩身完整程度，并联合反射波辐射、频率、地层信息和施工记录等信息，精准明确桩身使用情况。在实际应用中，要注意两点：①波形曲线会由于桩周土地的影响而发生变化，这是因为桩周土地的力学性能干扰，造成应力波的过渡损耗；②无法判断桩身浅层问题，定量分析不足。
1.3声波透射法
声波透射法是由混凝土结构声学检测技术优化形成，主要检测桩基完整性，通过撞击的方式分析应力波传播路径，若波形、波速、波峰值恒定，应力波可以保持匀速传播，可以表明桩基完好无损，完整性良好；若波形、波速、波峰值变动较为明显，则说明桩基结构中存在缺陷，这是因为应力波传播中，桩基缺陷部位的应力波会出现变化幅度不等的情况，使得应力波形成透射波，这种方式属于无损检测，不会对桩基性能产生任何影响，适应范围较广。
2水利工程中桩基检测技术的应用途径
某水利工程用于抗洪减灾途径，由于运行时间过长，可能会出现安全隐患，需要对该水利工程进行安全隐患的检测，结合工程情况和检测条件，本工程选择低应变反射波法进行实际检测。在桩基检测中，选择人工挖孔灌注桩，其中孔径为120cm，桩端多以中风化岩层为主，通过低压变反射波法进行桩基缺陷处的探测，为后期的修复和管理提供可靠依据。
2.1完整性检验
根据《水利水电工程桩基动测技术规程》中的要求，结合桩身完整性分为以下类型：①Ⅰ类桩，指桩身完整且正常使用；②Ⅱ类桩，指桩身基本完整，但存在轻微缺陷，可以正常使用；③Ⅲ类桩，指桩身有明显缺陷，结构承载力下降；④Ⅳ类桩，指桩身有重度缺陷，无法正常使用。针对高度小于2m的桩基，选择声波透射法，在混凝土灌注之前，检测人员要埋设声测管，单根桩基必须埋设四根内径为5.1cm的声测管，对称分布，保证桩基内侧布设均匀。针对检测出Ⅲ类桩和Ⅳ类桩，采用钻芯法进行二次检验，确定具有质量疑问和比较关键的桩基，设置抽样检测率是5%。针对高度大于2m的桩基，在实际检测中，选择低应变法，主要检测81根桩基，针对检测出Ⅲ类桩和Ⅳ类桩，采用钻芯法进行二次检验，确定具有质量疑问和比较关键的桩基，设置抽样检测率是5%。
2.2承载力检测
在桩基承载力检测中，选择桩基自平衡法，检测系统由环形荷载箱、高压油管、百分表、位移杆以及电动油泵等构成，检测人员要通过地面组合油泵和高压油管进行环形荷载箱加压处理，基于压力剧增的条件下，启动荷载箱，把该作用力传输至桩身，形成向上或是向下位移，形成桩基侧面阻力与端部阻力，上下桩身就会形成摩擦力和端阻力，构成平衡力，这就是桩基的自平衡。利用荷载箱得到荷载曲线，平衡力会转化为荷载，通过位移杆和百分表，测得桩身承载力，并得到桩基沉降量、弹性压缩系数，完成检测任务。
3Ⅲ类桩、Ⅳ类桩施工处理技术
对已经检测出的Ⅲ类桩和Ⅳ类桩进行施工处理，具体为以下施工方式：
3.1扩大承台法
在长时间的使用中，桩基由于各种因素已经发生位移，原有的承台断面宽度无法达到实际要求，需要施工中进行承台扩大。基于桩基共同作用原理，若单桩承载力下降，可以通过扩大承台的方式，考虑桩与天然地基共同分组上部结构荷载的方法，在扩大承台断面宽度时，大承台配筋也要随之增加。
3.2原位复桩
在实际施工中，若检测出断桩的情况，施工人员要彻底清理桩基，在原有位置进行桩基重新浇筑，根本上解决桩基缺陷问题，尽管处理效果最佳，但存在费用高且难度大的问题。
3.3接桩
通过桩基检测，明确混凝土缺陷部位，设计接桩方案，根据设计要求标注井点，通过“降水-开挖-素混凝土护壁”的施工流程，在桩基内部用钢筋箍圈加固，挖到合格为止，通过人工凿毛，利用按挖孔法进行混凝土施工，最后混凝土浇注。
3.4钻孔补强法
若桩身混凝土已经蜂窝状、松散或是离析的情况，桩身强度不足，桩底沉渣过厚，施工中要选择高压注浆法进行桩基施工处理，若桩身混凝土存在离析、蜂窝，选择钻机钻到质量缺陷下一倍桩径处，清洗干净后进行高压注浆；若桩长不足，选择钻机钻到设计持力层标高，对桩长不足部分注浆加固。
【关键词】结构设计，设计原则，建筑基础，剪力墙结构
1、高层建筑结构设计类型和特点分析
高层建筑的结构设计最开始出现的是比较简单的框架结构，随后又出现了钢筋混凝土构造的剪力墙结构，由框架部分与剪力墙部分共同作用的框剪结构，由筒体体系构成的筒体结构以及不同结构相结合而形成的组合结构和一些巨型结构（巨型梁结构、巨型柱结构等等）。这些结构各有受力特点，适用于高度不同的结构体系，不同建筑结构的选择也影响着后续的建筑结构设计。高层建筑的结构形式与工程施工、工程造价、建筑设备安装等诸多因素密切相关，所以结构设计时应该注意设计特点和设计要点。第一，高层建筑相对低层建筑整体上会导致受力增加，相对于竖直荷载，水平荷载地位提高，成为决定性因素，必须考虑基于水平荷载的建筑荷载能力，水平荷载主要包括地震和风荷载，高层建筑应该有更加优秀的抗震能力。第二，高层建筑的侧移是结构设计的重要因素，也是重要的控制指标。第三，高层建筑的柱中容易产生竖向变形，这会造成连续梁的长度变化和预制构件的下料长度变化，忽略轴向变形是潜在的危险因素。第四，高层建筑结构设计应注意有较大的结构延性，作为一种预防措施保证整体结构在高荷载作用产生巨大变形下不至于倒塌。
2高层建筑设计的一般原则
2.1关于高层建筑结构计算简图的选取原则在高层建筑的结构设计和受力分析过程当中，要进行相关的计算，而计算简图是进行结构设计计算的基础，所以计算简图的选取恰当与否关系着高层建筑的结构设计是否合理，也关系着高层建筑的使用是否安全可靠。在进行高层建筑结构计算简图的选取时，要特别的仔细认真，这样才能保证结构设计计算结果的可靠，保证高层建筑的安全建设和使用。同时，计算简图要有一定的构造措施和构造方法来保证安全，尤其是建筑节点在图纸上和实际中略有差别，必须保证计算简图的误差在允许的设计误差范围内。
2.2关于基础设计和建筑结构设计的方案选取原则高层建筑的基础比较深，基础设计要考虑多种因素。高层建筑的基础设计必须参考详细的地质勘探报告，然后结合地区的地质条件进行基础的合理设计。同时，采用哪种高层建筑的结构类型也影响着基础的设计工作，不同的建筑类型的荷载不同，高层建筑的基础设计必须与结构类型和荷载分布相一致。
综合考虑各种因素来确定基础的设计工作的目的是使地基的稳定性能和承载能力发挥到最大。建筑结构的设计方案一般要满足两方面的要求，一是受力特性和建筑的力学性质的合理性，对于整个高层建筑的结构体系的受力和荷载要明确，力的分析与计算必须简单。二是要满足经济成本合理性的基本要求，建筑结构的设计方案直接决定了后续的施工方案的选取工作和施工设计，这个过程必须考虑整体建筑施工成本合理的要求。
另外，高层建筑的结构设计方案也必须考虑当地的地质条件、地理地形条件、工程施工的要求、施工方案和建筑设备安装等具体的因素，在各种因素相互协调的情况下，确定结构设计的最优方案。
2.3关于计算结果正确性分析的原则随着计算机技术的不断进步，计算机应用软件不断地加入到高层建筑结构设计的分析计算当中，但是与建筑结构设计有关的软件的品种数量众多，不同的软件品种的计算方法、流程和编程实现方法不一定相同，导致了有关结构设计的计算结果存在着许多差异。设计工程师要正确认识和分析这些计算结果的差异，充分了解所采用的计算软件的计算范围和计算条件，要在仔细审核的基础上进行仔细的判断，排除人工数据输入的错误，才能够得出所需要的正确结果。
3高层建筑结构设计相关问题分析
3.1地基类型的选择要考虑到上部结构的荷载、地基的承受荷载的能力以及工程的整体造价等因素，其中比较重要的是上部建筑荷载的准确计算和结构选型。另外在地基的设计和相关计算中一定要遵守国家规范和地方性规范，因为就全国来说，各地的地质条件差别很大，国家规范没有办法作出统一全面的规定，所以在地基的设计工作中要注意遵守地方性的设计规范的问题。
3.2高层建筑结构设计中的剪力墙设置问题高层建筑中的剪力墙的数量要求和位置的设置问题也是高层建筑结构设计的重要因素之一。第一，在现行的建筑规范中，具体描述了短肢剪力墙的定义问题，短肢剪力墙是指截面的高度和厚度的比在5-8的墙体，在具体的建筑应用中，短肢剪力墙的使用受到诸多限制，结构设计中应尽量少使用这种墙体结构，避免后续的设计上的诸多问题。第二，剪力墙的位置设置除了在建筑的两端以外，在建筑的纵向中轴线还应该增加剪力墙结构，并调整剪力墙中心的位置，合理设置厚度以及截面，使建筑的结果位移保持在合理的范围之内。
3.3高层建筑中的结构规则性问题关于高层建筑的结构设计的新旧质量规范在诸多问题的内容描述上都存在着一定的变化和改动，这主要体现在两个方面，第一，新的建筑规范中针对旧的建筑规范的高层建筑结构设计的规则性的问题，增加了许多的限制条件，比如建筑结构设计中的平面规则性问题和结构嵌固端的刚度比问题。第二，新的建筑规范中采用强制性的条文规定了严重不规则的结构设计方案是不能采用的。所以，结构设计师要注意到新旧规范的的内容改动，严格遵守规定的限制条件，合理的规划自己的结构设计，避免为后续的施工设计和施工图的设计工作带来不必要的麻烦。
关键词：工程；桩基；检测；应用
中图分类号：TU74 文献标识码：A
桩基是影响工程质量的基础因素，并且桩基这一影响因素还是隐性的影响因素。作为地面建筑的一种支撑，好的桩基会让结构的基础更加的稳定，而质量劣质的桩基，会对结构的安全造成恶劣的影响。因此，对于基础施工，桩基的检测是一个不可或缺的技术环节。并且随着现代工程的进步，对于质量和安全系数的要求越来越高，对于特殊的结构群体，诸如高层建筑以及铁路建筑的建设中桩基技术不断的发展，因而建设工程单位所面临的要求也越来越高， 越来越严格，这个时候桩基的检测技术就可以发挥出应有的作用报这个桩基质量。
1 桩基的检测技术分析
1.1 成孔的质量检测
在对成孔的质量进行检测时，主要的检测部位有桩孔的位置检测、孔径以及孔深的监测。底沉渣的厚度监测和垂直度的监测等等。成孔的质量直接归决定桩基的柱体的成桩质量，过时桩孔在孔径上的直径偏小，那么整个桩的承载力就会有所下降；而若是孔径扩大，那么整个桩在上部的侧阻力优惠随之增大，下部就不能发挥侧阻力应有的作用；另外，桩孔的垂直程度也会对承载力造成影响，偏斜的基桩会阻碍桩基的作用发挥；最后若是底部的沉渣太多就会令桩体的有效长度减少，那么也会对桩体的质量造成影响。因此，这些问题的检测工作就尤为重要了。
1.2 承载力检测分析
1.2.1 静荷载试验法。这种方式在对于桩基的检测上主要是检测承载力，桩基在水平上的承载力以及在竖直方向上的承载力是桩基质量的衡量标准，同时也是对建筑的影响最大的因素，这里就需要用到静荷载实验的方式。一般的工程检测中大多都是对竖直方向上的承载力较为重视。这种检测方式的有点就是利用了和桩基实际会承受的力度去模拟实验对其受理的条件进行试验。这种方式一般都应用在对于工程试桩的检测上，在不破坏桩基的基础上对其进行检测。并且精度很高，误差低于10%。
1.2.2 高应变动法。这种方式是通过对桩体在接近极限承载力的时候的状态分析，这就需要利用到重锤这一机械方式的瞬间冲击力，令桩体周围的土产生变形。在结合其实际测量力度以及速度时，通过数据的曲线分析，结合应力波的理论以及桩体的有关参数，对桩体的极限工作能力进行分析。
1.3 完整性的检测分析
1.3.1 低应变动的测法。这种测法就是通过波动理论以及机械阻抗理论进行试验分析，在桩顶是假一个较低振幅的激振能量。通过这种能量对土体的周围进行环境改变，引起桩身以及土体在桩身周围的微幅振动。同时使用仪表对加速度以及振动的速度进行记录以及分析，并通过分析达到控制和检验桩基的目的，对桩基的质量进行保障，对桩身的完整性进行保证以及达到对桩基承载力的预测目的。
1.3.2 声波透射检测法。这是一种对超声波的利用，通过声波的变化产生的升学参数对混凝土的状态进行检测。通过不同的声速、频率以及振幅的变化，以此对桩身的混凝土的状况进行分析，对可能有连续断层以及加沙和蜂窝缺陷的位置以及大小进行判断。
2 桩基的检测技术的应用
举一个简单的事例，某座办公楼为十五层，地上有十四层，地下有一层。整座建筑都是采用了整体式的框架结构。通过钢筋混凝土材料的预制桩进行基础建设。通过结合勘测的结果以及现场的环境和工程特质，通过比较特性差异，将建筑从上到下的分成了四层。
2.1 成孔质量检测。本工程中基桩成孔质量测试采用的仪器设备主要有JJC-1A型孔径仪、JNC-1型沉渣测定仪、JJX-3A型井斜仪、深度记录仪（充电脉冲发生器）、电动绞车、孔口轮等组成。分别对成孔的孔深、孔径、孔斜及沉渣厚度进行了检测。
2.2 静载试验检测。本次工程中，根据设计要求，对试桩检测过程中的3根试桩分别进行单桩竖向静载试验。本次检测使用的主要设备有：武汉生产的静载试验成套设备RS-JYB，主要包括主机、中继器、控载箱、5000kN千斤顶、位移传感器等。另外还有钢梁、压板等。检测方法如下：本次竖向静载试验，采用锚桩反力装置与配重联合加载法，即在试验桩桩顶放置千斤顶，再放主梁、次梁，次梁连接4根锚桩，同时在次梁之上堆放预制桩作为配重。对桩的加载方式采用快速维持荷载法，即逐级加荷，加荷后隔15min读一次数，每级加荷时间为2h。预计加荷为8级，每级荷载增量均为500kN。如果中间出现破坏荷载，则停止加荷。检测结果3根桩的极限承载力平均值为4000kN，最大极差为0，不大十平均值的30%，故单桩承载力的特征值（标准值）为4000=2.0=2000kN，符合设计要求。
2.3 低应变动力检测。根据《建筑桩基检测技术规范》规定，低应变方法适用于检测混凝土桩的桩身完整性，判断桩身缺陷的程度及位置，并要求根据桩身完整性检测结果，给出每根桩的桩身完整性类别。本次工程实践中共对工程桩中的30根桩进行了低应变动力测试。检测仪器由采用FDP204PDA型动测分析系统，加速度传感器，力棒组成。检测方法是：在桩顶放置一只加速度传感器，接受锤击过程中产生的加速度信号，通过FDP204PDA型桩基动测系统放大和A/D转换，变成数字信号传给微机，信号经计算机处理后，在屏幕显示实测波形，每根桩布采集点一个，每点采集5～6锤信号。将存储在磁盘上的测试信号在时域内进行处理，根据应力波反射等价地将实测速度信号通过时域由频域辅助，分析不同部位的反射信号，据此分析每根桩的桩身完整性。检测结果：其中：I类桩28根，满足设计要求；II类桩2根，满足设计要求。
2.4 高应变动力检测。本次工程中共对工程桩中的10根桩进行了高应变动力测试。检测仪器采用FEI-C3型动测分析系统，该系统由486/40微机，12位A/D转换器，加速度传感器，力传感器、重锤组成。
结语
通过对成孔质量的监测、对桩体高应变以及低应变的动力检测、对静载的实验进行检测等技术的使用，在建筑工程中的桩基质量的检测和控制中发挥了重要作用。通过对桩身在完整性的俩接以及混凝土质量的监测，初步对桩身的支撑力强弱进行判断，评价桩基的质量，对工程质量进行确保。
参考文献
[1]文拾命，马书杰，靳亚青，等.用基桩高应变检测技术检验桩身完整性[J].工程质量，2009.
关键词：高层建筑；桩基础；设计方法；改进对策
中图分类号：[TU208.3] 文献标识码：A 文章编号：
随着高层建筑物的涌现，地基基础类问题就变得越来越复杂，而在高层建筑物的规划设计及施工建设中，也如其他的建筑物形式相同，可采用多种基础形式，而桩基础是使用的较为普遍的一大类基础形式，但在具体的应用过程中需要设计人员进行全方位的考量，进而选择技术上更先进、可靠性更高且经济作为合理的最佳方案，并且要重视桩基础设计中常见问题的改进对策的落实。
高层建筑常见桩基础形式的设计方法
刚性桩基础设计
传统的刚性桩基础是在高层建筑的基础工程内使用的较为普遍的设计方法，在具体的设计工程中要综合建筑物的结构特点、工程现场的地质条件、施工作业的外部条件等，进行桩基类型及参数的确定。首先要进行承台的埋深及尺寸的确定，然后进行桩基类型、数量以及平面分布状况的确定，最后是进行桩基中各个单桩体的荷载有没有超出单桩的承载力特征值的验算，如果有必要还要进行群桩基础沉降量及地基强度的验算，最后实施承台的设计。桩的数量要严格的综合承台所传递给它的竖向荷载及单桩的承载力特征值进行确定，桩与桩之间的距离多设定为桩径的3至4倍，现在普遍采用的设计方法是假定承台面及其以上的荷载将完全的经由群桩传递至地面下的持力层中，对桩与桩之间的土层所分担的荷载将不再做考虑。
减沉桩基的设计
在高层建筑施工设计领域中，将基础承载力要满足基本的设计要求、沉降量相对较大，但设置的桩基数量相对较少从而实现地基沉降减小的桩基被称之为减沉桩基。减沉效果的实现是采用减少地基内的荷载来达到的，正是因为减沉桩在设置的数量上进行着合理的减少，造成减沉之后的地基沉降量依然要比单桩体达到极限承载力时所发生的沉降量要大的多，某些时候的最终形成的沉降量甚至可以达到160mm甚至更大，在常规状态下单桩体在达到极限承载力时所发生的沉降量也仅是几毫米，最为特殊的状态下也仅是有可能超出30mm，因此说，减沉桩基多数情况下均会达到其自身的极限承载力。在常规状态下减沉桩基的设计密度的大小值将会直接影响到地基的沉降量，减沉桩间距大、密度小，使得地基所要承受的荷载随之增大，地基的沉降量就会增大；相反减沉桩的间距减小、密度变大，地基的所要承受的荷载相应的减少，最终使地基的沉降量减少。
软土地基的设计
软土地基是建筑工程施工建设中常会遇到的一类不良的地基，因为软土质本身所具有的强度低、透水性差及压缩性强等特点，进行软土质之上的建筑物的修筑中，要特别注意进行地基变形及稳定性问题的处理，而相应的处理最为主要的目的便是进行软土地基强度的提升、软土压缩性的降低及地基稳定性的确保等，经常选用的处理方法有减少附加应力、超载预压及水泥等灌浆深层搅拌法等；而当软土地基的厚度相对较大时，可选用各种类型的钢筋混凝土进行桩基础的深埋处理；如果软土地基中的含水量及空隙相对较大，可以选用石灰桩、挤密砂桩、堆载预压及化学灌浆等方法进行设计处理，相应的处理方法都具有其固定的针对性，在进行桩基础设计处理的过程中，处理方法选择的合理性将直接的影响到高层建筑物的安全性及技术上的可行性等。
高层建筑中桩基础设计施工中问题的改进对策
由于高层建筑的施工环境不可避免的可能遇到地质条件复杂及其他的多种因素的影响，在桩基础的设计及施工过程中难免存在各种问题，进行相应问题的及时发现及改进对策的制定与落实将显得非常重要。
1.高层建筑中单桩竖向的抗压承载力的特征值确定
例如在进行山东黄金昌邑大厦一类高层建筑物的桩基础设计中，常常在初步的设计阶段，依据地基土的物理特性以及与承载力之间的特定关系等，进行单桩体的竖向抗压承载力特征值的估算，但估算值与实际值之间常常存在较大的误差，这是桩基础设计中的常见问题，具体的改进对策是由专门的估算公司来进行估算，并采用静载试验桩或者是试打桩来实施调整。
静载试验桩。就高层建筑物的施工图纸的设计过程中，多选择静荷载试验的方法进行桩承载力以及其他的设计参数的确定，该种方法在等级为甲等、地质条件相对复杂的管桩基础类工程的设计处理中使用较多。
试打桩。在正式的开始进行施工作业之前，多采用试打桩并配合以高应变动的测试方法进行预应力承载值的确定，试打桩方法较为适用于已经使用管桩时间相对较长，且设计施工经验相对丰富的地区中，主要包括地质条件相对而言并不是太过复杂，且设计等级要求在甲级的管桩类基础工程中。试打桩进行预应力承载值的确定要比采用静荷载试验方法的费用低，并且测试的时间相对较短，但需要进行测试的桩体的数量相对较多。
设计出的基础桩长与实际的桩长不相符的处理
在进行高层建筑物的桩基础设计施工中，如果一旦发现设计的桩长与实际打出的桩长不相符，应该立即停止打桩进行原因的细致查询，常见的原因及处理办法有以下几种。
持力层所存在的起伏性相对较大，使得具体的施工环节中现场施工的双控工作较难落实；勘察手段选用的不够合理、桩与桩之间的距离设定的过大等，造成持力层的起伏不明确现象的出现；在施工过程中施工单位常常对此较难把握，使得设计控制不到要求。地质勘探报告中存在的某些错误，勘察单位提供的参数相对较高，使得施工单位按照相关的参数设计出的桩基础出现单桩承载力与实际的承载力之间较大的差距。也有可能是土层本身的原因，例如饱和砂土或者是空隙水压力所导致的无法进行桩基的压入，该种原因则需要采用具体的施工措施进行解决。进行施工工序的合理设定，选用跳打方式先使之前施工中形成的孔隙水压得以消失之后再实施接下来的施工；在进行静水压桩的施工过程中，必须要选择使用桩力强度符合要求的机械设备进行施工，避免抬机现象的发生；还可选择使用引孔或者是进行排水孔设置等多种处理措施进行空隙水压力的减小处理，以此同时要密切关注压桩挤土中的作用力给周边的建筑物等造成的影响。
总结：
高层建筑物的桩基础设计是个相对复杂严禁的过程，需要设计及施工人员重视桩基础的试桩及工程桩检测，进行桩体的实际承载力的最终确定，保障高层建筑物的安全性与技术可行性。
参考文献：
[1] 刘文娟.浅谈高层建筑基础设计中的几种基础形式[J].门窗.2012(04)
[2] 翟亚敏.高层建筑结构桩基础设计浅析[J].新建设：现代物业上旬刊. 2012(06)
关键词：路基；压实；深度
在公路工程中，路面结构施工中最为重要的就是路基工程。路基是路面结构的主要支撑体，公路在使用的过程中车轮会产生很大的荷载，这些荷载会通过路面结构传递给路基，因此在公路工程施工中，一定要对路基施工非常的重视。路基的应变特征和应力对路面的整体结构的刚度和强度都有很大的影响。路面结构在受到损坏以后，不仅仅对自身有很大的影响，同时也会导致路基出现变形的情况。公路工程中，对路基压实度方面是非常不重视的，这样就使得路基经常会出现各种问题，对公路的使用功能影响非常大。为了更好的保证公路的使用效果，对路基工作区的深度和路基的类型以及路基类型和荷载之间的关系都要进行很好的控制，同时对路基的压实度问题也要非常重视。
1 对于影响路基工作区深度的主要因素
1.1 受到的荷载直接影响路基工作区的深度
汽车在路面行驶的过程中，会给路面带来一定程度的破坏，这些问题的出现是因为汽车行驶过程会使得路面出现位移的情况，同时也会出现应力和应变的情况。不同类型的车辆在公路上行驶，对公路造成的破坏也是不同的。汽车在行驶的过程中，通过车轮和车轴将总重量传递给路面，因此在进行路面结构设计的时候，要以轴重作为荷载的标准来进行设计。在对车辆类型进行选择的时候，大客车和重型货车对路面结构设计可以起到决定性作用。在进行路面结构设计的时候，不但要考虑车的重量，同时对车的轴距和轴数也要进行考虑，同一种类型的车辆，轴数多的车辆对路面的产生的应力是较小的，而轴距过小，轴之间的荷载时间就会变短。对于同一种类型的车辆，轮距和轮数对应力的大小也是有一定的影响的。一根轴上，轮数越多，车辆的着力面积就会越大，这样对路面产生的应力就会越小。
1.2 公路路面结构出现的病害也会影响公路的荷载能力
公路在车辆行驶的过程中会出现反复承受荷载的情况，如果这种情况下，路面路基结构没有足够的强度，就会导致路基基层出现拉应力，在出现的拉应力过大的情况下，就会使得基层板低出现裂缝的情况。路基的底部出现裂缝就会一直蔓延到路基的上部，这样就会导致路面出现裂缝的情况。路面出现裂缝会直接影响到路面的强度，使得路基的面层和基层本身出现问题。路基作业区深度和路面结构以及荷载的类型是存在着很大的关系的，这样就使得路基压实工作成为了非常重要的工作，在进行路基施工中一定要重视路基作业区和压实度之间的关系，同时做好判断工作，这样才能取得更好的效果。
2 影响路基压实度的主要因素
2.1 路基压实过程中含水量过大
在路基压实的过程中，材料的含水量对路基的密实程度是有很大影响的。在施工中要根据不同类型的土对土质的含水量进行不同的控制，如果土质中含水量偏离最佳含水量，同时也已经超出了压实规定的范围，这样还是进行路基的压实施工就会导致路基出现压实密度不足的情况。在进行路基压实时，一定要通过碾压或者是锤击使得土壤中的颗粒更加具有凝聚力，同时使得颗粒之间出现位移的情况，使得颗粒间相互靠近。土壤的凝聚力和摩擦力是随着密度的不同发生很大的变化，在密度不断增大的情况下，凝聚力和摩擦力会得到增加，同时在土壤中水含量较小的时候，土壤颗粒中的摩擦力会增大，这样在进行路基压实过程中，会出现压实度无法克服土的抗力的情况，这样就会使得路基的压实度降低。由于在土的含水量不断的增加时，则水会在土颗粒之间起着一定的效果，也会促使土的内摩阻力降低，所以，就可以获得比较大的干密度。如果土的含水量在继续加大甚至超出了一定的限度，内阻力在减少，在土体内的空气体积已经降低到最小的限度范围内，则水的体积却在逐渐的增加，所以，在相同的压实作用下，而土的干密度却在不断的减少。
2.2 不同类型的土会影响路基的稳定性和强度
在进行路基填筑的时候，使用的基础材料就是土，不同类型的土质会有不同的性质，这样就使得路基的稳定性和强度出现了很大的差别。不同类型的土中含有着不同的土颗粒，很多的土中也是含有很多的沙粒成分的，其强度的构成主要是内摩擦力，其强度较高，但是在施工时存在不容易压实的情况。而在粘粒成份较多的土，其强度的形成主要是以粘聚力为主，它的强度会随着密实程度的变化而较大。粉土类的土出现毛细现象比较强烈，因此路基承载力与强度会跟随毛细水上升，而当湿度增大时会有所减少。在出现负温度坡差的情况下，当水分在通过毛细作用的移动时会积聚，同时也促使在局部的土层湿度会大量的增加，从而导致路基出现冻胀，出现路基翻浆等损害问题。
2.3 不同的土体中含水量也是不同的，对路基的压实度有很大影响
不同的土体在最佳含水量上是不同的，这样就使得所对应的最大压实密度也是不同的，准确的掌握不同土体的最佳含水量才能更好的对压实度进行控制，对压实的效果进行更好的把握。在进行路基压实的时候，要根据公路的等级来确定使用的压路机，这样才能更好的保证路面的质量。很多的施工单位对路面压实工作重视程度是不够的，导致在施工中，对压路机的选择也是非常随意的。使用压路机的质量偏小，就会导致传力深度受到影响，使得路基的压实效果达不到理想的效果。在进行路基的压实时，填土的厚度对压实效果也是有一定的影响的，填土的厚度过大，即使是使用大型的压路机也无法达到压实的深度，这样就会使得压实的标准达不到要求，使得路面的平整度出现很差的情况，同时使得路面出现不均匀的情况。在进行路基压实的时候，压实的次数也是有一定的要求的，在进行压实的时候，碾压的速度也是有一定的标准的，为了更好的保证路面的压实效果，一定要对填土进行很好的控制，同时要根据施工的具体情况决定要使用的压路机的型号，同时要保证压实的次数和速度。
3 结束语
总之，在公路建设中路基作为公路的路面与主体的基础工程。而路基的稳定性与强度会影响到路面稳定功能与强度，直接影响到公路的使用期限与使用品质。在设计路基的稳定性与强度时必须要给予一定的保障。路基的施工质量控制会影响到路基路面的使用功能，所以，在进行路基施工时必须要高标准的进行压实，从而确保路基在稳定性与强度方面达到最有效的技术保证。
参考文献
[1]安丰利.土质路基压实问题的再探讨[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2005（4）.
[2]赵官胜.重载交通下等级路路基工作区深度的研究[D].济南：山东大学道路与铁道工程，2009.
[3]牛录彩.路基工作区深度与路基压实控制的分析[J].路基工程，2010（6）.
关键词：韶关市丹霞冶炼厂 第一次载体桩桩基础设计施工体会
中图分类号：TU473.1 文献标识码：A 文章编号：
1前言
载体桩是近三四年来发展的新工艺，其具承载力可靠性高、操作简便、振动小、夯击能量较大、填充料可采用建筑垃圾、经济性好、成桩率高、适用于各类土层，因而近年来被广泛推行，主要应用于低至小高层房屋建筑桩基础、厂房建筑桩基础、道路、堆场等软土地基处理工程中。韶关地区地层上部主要为冲洪积层及沉积岩风化残积层，适合载体桩桩施工，近两三年来得到了一定程度的推广，并成功运用于工程实践中，但在韶关市丹霞冶炼厂工程中尚无施工经验，本次施工也是韶关地区第一次将载体桩运用于大型厂房建设中。
2工程概况及地质条件
2.1工程概况
丹霞冶炼厂位于韶关市仁化县西北侧，拟建丹霞冶炼厂磨矿车间，位于厂区原有锌矿仓厂房南侧，因新基础离旧厂房柱基础太近，为避免新基础开挖对旧厂房基础造成影响，磨矿厂房基础由原独立柱基础更改为载体桩桩基础。
2.2地质条件
据“《丹霞冶炼厂磨矿车间补充勘察岩土工程勘察报告》”，场地土层自上而下为：
(1)素填土：杂色，稍密，主要为风化土及风化碎石等组成，厚3.0～6.9m。
(2)坡积黏土： 土黄色、黄褐色，含少量风化碎石，可塑状主，N＝11击,厚1.5～3.3m。其物理力学指标统计如下：W=31.4%，IL=0.24，γ＝19.0kN/m3，e=0.828，Es=5.07 MPa，C=34.1kPa，θ＝13.1°， R＝190kPa。
(3)残积粉质黏土：灰褐色，含大量风化残余碎块，可塑状为主，局部夹少量软塑，N＝6.5击，层厚6.0～9.50m。其物理力学指标统计如下：W=27.8%，IL=0.15，γ＝19.2kN/m3，e=0.730，Es=5.35 MPa，C=23.2kPa，θ＝13.9°，R＝200kPa。
(4)中～微风化灰岩：灰色，微晶结构，薄层构造，岩石较完整，岩芯呈短柱状、局部块状。岩石饱和单轴抗压强度标准值frk=41.40MPa，属较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级。
3载体桩桩基础设计与计算
3.1载体桩桩基础设计
本工程设计桩长为6～8米，桩径为420mm，采用三角形、正六边形及矩形三种形式布桩，桩端持力层为层②黏土或层③粉质黏土，三击灌入度不大于15cm，单桩竖向承载力特征值为400KN。
3.2载体桩单桩承载力计算
载体桩竖向承载力特征值应通过竖向静载荷试验确定。初步设计时，单桩竖向承载力特征值可按《载体桩设计规程》(JGJ135-2007)的经验公式进行估算。估算公式如下：
Ra = fa·Ae
式中Ra－单桩竖向承载力特征值；
fa－经深度修正后的载体桩持力层地基承载力特征值(kPa)；
Ae－载体等效计算面积(m2),在没有当地经验值时其值可按《载体桩设计规程》(JGJ135-2007)表4.3.2选用；
3.3载体桩桩身强度验算
载体桩桩身混凝土强度应满足承载力要求，桩身强度按《载体桩设计规程》(JGJ135-2007)式4.3.3验算：
N≤Ψc·fc·Ap
式中N－相应于荷载效应基本组合式，作用于载体桩单桩上竖向承载力设计值(kPa)；
fc－混凝土轴心抗压强度设计值(KPa)；
Ap－桩身截面积(m2)
4载体桩施工
4.1机具设备选型
载体桩采用专利机械进行施工，专利号ZL98101
332.5，公开号CN1196427A。
4.2施工工艺流程
载体桩一般采用柱锤夯击、护筒跟进成孔，在对桩端土体进行填料和夯实，达到设计要求后进行混凝土夯实，形成载体，最后施工混凝土桩身。其施工工艺流程主要为：移动装机就位、冲击成孔至设计标高、填料夯实、实测三击贯入度、夯填干硬性混凝土、放钢筋笼至标高、浇注混凝土、拔护筒、振捣混凝土。
4.3载体桩质量控制方法
本工程采用综合指标法控制质量，即同时考虑填料量、每击贯入度、三击贯入度、夯填混凝土量和混凝土桩身五指标的方法。
(1)填料量：载体桩施工时的填料量应以三击贯入度控制。对于桩径为300~500mm的桩，其填料量不宜大于1.8m3。当填料量大于1.8 m3时，应另选被加固土层或改变施工参数。
(2)每击贯入度：根据设计要求；本工程要求每击贯入度不大于6击。
(3)三击贯入度：根据设计要求本工程要求三击贯入度不大于15cm，同时第二次测得贯入度不大于前一次的贯入度，若发现不符合此规律，应分析查明原因，处理完毕后重新测量。
(4)夯填混凝土量：一般宜为0.2 m3，分次夯填。
(5)混凝土桩身：根据灌注桩施工，严格控制质量。
5桩基础检测
载体桩竖向静荷载试验宜采用慢速维持荷载法，当作为工程验收时也可采用快速维持荷载法进行试验。加载反力装置可采用堆载或锚桩，也可采用堆载和锚桩结合。
本工程试验采用压重平台反力装置，压板规格为1m×1m，加载方法采用快速维持荷载法，参照《载体桩设计规程》(JGJ135-2007)载体桩竖向静荷载试验中有关规定进行。在场地范围内均匀选定3个点作试验，试验结果见表1。
表1 试验结果汇总表
结果表明，施工效果达到了设计要求，施工工艺
及质量控制方法是可行的。
6几点体会
6.1载体桩承载力及相关参数确定
载体桩的承载力主要来源于载体，而载体的受力和等效计算面积与桩端土体的性质密切相关，因此在无类似地质条件下的成桩试验资料时，应在进行设计或施工前进行成孔、成桩试验以确定相关施工参数，并试验承载力以确定设计参数是否经济合理。
6.2桩间距设计
设计中应根据地质条件和设计荷载，确定合适的桩间距。桩间距过小时，施工载体时产生的侧向挤压力可能导致邻桩载体偏移、桩身上移，造成断桩或桩身与载体脱离等缺陷。
6.3填料量的控制
每种土的孔隙比及内摩擦角不同，在相同约束和夯击能量下，土体的挤密效果也不同，为达到设计要求的三击贯入度所需填料量也不同。考虑到施工的相互影响，填料量并非越多越好，填料量过大，容易影响到相邻载体的施工质量。根据施工经验，对于桩径为300~500mm的桩，其填料量不宜大于1.8m3。当填料量大于1.8 m3时，应另选被加固土层或改变施工参数。
6.4三击贯入度的控制
三击贯入度是否达到设计要求直接影响承载力是否达到设计要求。因此在施工时严格按照设计要求控制好三击贯入度，同时第二次测得贯入度不大于前一次的贯入度，若发现不符合此规律，应分析查明原因，处理完毕后重新测量。
7结语
在本次大型厂房的桩基础施工中，采用近年来实践经验证明可行的施工技术参数和质量控制方法，不但桩基础达到了设计要求，而且缩短了工期，克服了施工条件的困难，利用了建筑垃圾，取得了良好的经济效益。本工程实践经验可供类似地质条件下载体桩的设计与施工参考。
参考文献
1 中华人民共和国行业标准：载体桩设计规程(JGJ135-2007).北京：中国建筑工业出版社,2007
2 中华人民共和国行业标准：建筑桩基技术规范(JGJ94-2008).北京：中国建筑工业出版社,2008
关键词：湿陷性黄土；强夯法；地基检测；预增湿高能级强夯法
中图分类号：TU475+.3文献标识码： A
1、概述
黄土在我国分布广泛，其中具有湿陷性的约为占3/4。以黄河中下游地区最为发育，多分布于甘肃、陕西、山西地区，青海、宁夏，河南也有部分分布，其他如河北、山东、辽宁、黑龙江、内蒙古和新疆等省（区）也有零星分布。[1]
2、黄土遇水湿陷的机理[1]
黄土的湿陷现象是一个复杂的地质、物理、化学过程，其机理，国内外有着各种不同的观点，以下几种是目前被公认认为比较合理的假说。
（1）黄土的欠压密理论，在干旱、少雨气候下，黄土沉积过程中水分不断蒸发，土粒间盐类析出，胶体凝固，形成固化凝聚力，在土湿度不大时，上覆土层不足以克服土中形成的固化凝聚力，因而形成欠压密状态，一旦受水浸湿，固化凝聚力消失，则产生沉陷。
（2）溶盐假说，黄土湿陷是由于黄土中存在大量的易溶盐。黄土中含水量较低时，易溶盐出于微晶状态，附于颗粒表面，起胶结作用。受水浸湿后，易溶盐溶解，胶结作用丧失，从而产生湿陷。但溶盐假说不能解释所有湿陷现象，如我国湿陷性黄土中易溶盐含量就较少。
（3）结构学假说，黄土湿陷的根本原因是其特殊的粒状架空结构体系所造成的。该结构体系由集粒和碎屑组成的骨架颗粒相互联结形成，含有大量的架空孔隙。颗粒间的连接强度是在干旱、半干旱的条件下形成的，来源于上覆土重的压密，少量的水在颗粒间接触处形成毛管压力，粒间电分子引力，粒间摩擦及少量固化物质的固化粘聚等。该结构体系在水和外荷作用下，必然导致连接强度降低、连接点破坏，使整个结构体系失去稳定。
尽管以上观点各异，但归纳起来可分为内因和外因两个方面。黄土受水浸湿和荷载作用是湿陷发生的外因，黄土的结构特性及黄土的成分是产生湿陷的内在原因。
3、强夯法加固及预增湿强夯加固机理
强夯加固法加固地基有不同的三种加固机理：动力密实、动力固结、动力置换，它取决于地基土的类别和强夯的施工工艺。[2]
（1）动力密实，采用强夯加固多孔隙、粗颗粒、非饱和土是基于动力密实的机理，即用冲击型动力荷载，使土体中的孔隙减小，土体得到密实，从而提高地基土强度。[2]
（2）动力固结，采用强夯法处理细颗粒饱和土时是基于动力固结机理，即巨大的冲击能量在土中产生很大的应力波，破坏了土体的原有结构，使土体局部发生液化并产生许多裂隙，增加了排水通道，使孔隙水顺利逸出，待超孔隙水压力消散后，土体固结。[2]
（3）动力置换可分为整式置换和桩式置换，整式置换是采用强夯将碎石整体挤入淤泥中，其作用机理类似于换土垫层。桩式置换是通过强夯将碎石填筑土体中，部分碎石桩（墩）间隔地夯入软土中，形成桩式（或墩式）的碎石桩（或墩）。其作用机理类似于振冲法等形成的碎石桩，它主要是靠碎石内摩擦角和桩间土的侧限来维持桩体的平衡，并与桩间土起复合地基的作用。[2]
预增湿强夯法是在强夯施工前，对地基土进行预增湿，使土的含水率接近或达到最优含水率后再进行强夯的一种施工方法。土的压实性是指在一定的含水率下，以人工或机械的方法，使土能够压实到某种密实程度的性质。影响土的压实性的因素很多，主要有含水率、击实功能、土的种类和级配以及粗粒含量等[3]。在对地基土进行夯实施工时，其中的含水率和击实功能是人工可以控制的。试验表明，在击实功一定时，只有在某一含水率下才能获得最佳的击实效果。因此，对湿陷性黄土进行强夯处理时，为了达到最佳击实效果，我们可以事先控制黄土的含水率。由此而提出了预增湿强夯法处理湿陷性黄土的施工工艺。
4、强夯法在湿陷性黄土地区的应用实例
以下两个强实例夯均取自于甘肃省某工程。根据场地勘察资料及临近区域地质资料，该场地地貌单元属低山丘陵，场地采用削山填沟进行场地整平后呈三个台阶，地面高程为2065.5m-2071.5m。填土厚度0.3m-12.3m，成分不均，厚度随地势而变化，黄土层厚0.3m-15.4m，土性较均匀，含水率基本小于10%，以上土层具有Ⅱ～Ⅳ自重湿陷性，湿陷性分布深度最深为17m。其下为砂砾岩及千枚岩且厚度大。场地上部土层地基承载力为70kpa～170kpa。要求处理后地基承载力特征值不小于250kPa，8m内完全消除湿陷性影响。
4.1 普夯区域
普夯区域为挖方区，原状土厚12m，Ⅲ级～Ⅳ级自重湿陷，场地地基承载力150kpa。夯击能6000KN.m。采用正方形布点，夯点间距为6m，夯击遍数为两遍。检测时取土探井5个，载荷试验点3个。检测结果如下。
（1）湿陷性系数
表1湿陷系数统计表（%）
（2）地基承载力（载荷板直径d=1.05m，s/d=0.01）
图1p-s曲线
从以上图表可以看出
①该区域湿陷性系数为0002～0.018，8m以内未消除湿陷，未达到设计要求。
②该区域5m以内陷性系数0.002～0.014，彻底消除湿陷性
③该区域平均承载力特征值为240kpa，未达到设计要求。
4.2 预增湿高能级强夯区
预增湿高能级夯区为填方区，填土厚度15m，Ⅲ级～Ⅳ级自重湿陷，场地地基承载力90kpa。第一第二遍点夯8000KN.m，第三遍点夯4000 KN.m。用正方形布点，夯点间距为8m。
预增湿措施为，采用钻机打增湿孔，孔径100mm，孔间距2m，正三角形满堂布置，增湿孔完成后，孔内灌入粒径10～20mm的级配碎石，根据规范计算单孔注水量，分次进行注水。注水静置时间到达后，检测含水率，测定的含水率与本场地土的最优含水率相差在允许范围内时，进行强夯施工；若测定的含水率比允许范围低，需要二次注水；若测定的含水率比允许范围高，则应经行翻晒晾干、掺加干粉土等措施。
强夯施工完成后，在场地内布置检测取土探井9个，载荷试验点5个。检测结果如下：
（1）湿陷性系数
表2湿陷系数统计表（%）
（2）地基承载力（载荷板直径d=1.05m，s/d=0.01）
图2p-s曲线
从以上图表可以看出
①区域湿陷性系数为0.001～0.014。即8m内彻底消除湿陷性。达到设计要求。
②该区域平均承载力特征值为297kpa，未达到设计要求。
5、结语
（1）根据对比，在8m范围内，采用预增湿高能夯法处理湿陷性黄土较普夯法能达到更好的处理效果，更高的承载力。
（2）普通能级强夯法的湿陷性处理范围较小，一般小于5m，对建筑类别为乙类和丙类的建筑，可根据情况适当采用。
（3）根据本工程的经验，建议在类似场地的施工中，对大厚度湿陷性黄土上的甲类建筑，优先选用普通能级强夯+桩基础的处理方法。
参考文献
[1]赵明华主编.基础工程[M].北京: 高等教育出版社,2003.
摘 要：随着建筑事业的不断发展，对于工程施工质量的检验标准也不断的提高，水泥搅拌桩工程普遍用于建筑的地基处理加固工程。虽然施工工艺已相对成熟和完善，但随着管理者对水泥搅拌桩不断深入的认识，使得其施工质量越来越令人担心，让人总觉得其施工质量十分难于控制。虽然施工单位、监理单位及业主单位在水泥搅拌桩的施工工程中已经下了非常大的监管力度，但最终大多数收效甚微，本文就水泥搅拌桩应用中常见的检测方法及其质量评定进行了浅析，提出了几点建议。关键词：水泥搅拌桩；质量检测；质量评定
Abstract: With the continuous development of the construction business, construction quality inspection standards have been improved， cement mixing pile of generally used for the building foundation strengthening works. This article analyzes the testing methods and quality assessment in cement mixing piles application, made several suggestions.Key words: cement mixing pile; quality testing; quality assessment
中图分类号：TU713文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）04-0020-0
前言
目前我国现有水泥搅拌桩施工机具无法自动、准确地控制水泥搅拌桩施工质量。因此，如何对水泥搅拌桩施工质量进行检测，实施水泥搅拌桩施工过程中质量有效控制，是软基处理工程没有很好解决而迫切需要解决的问题。1、水泥搅拌桩的质量评定方法分析水泥搅拌桩桩身质量至少包括3个方面：桩体强度、搅拌均匀性和桩身长度。1.1 挖桩检查法挖桩检查法是目前软基设计规范规定的方法，挖桩检查主要查看桩的成型情况，鉴定外观方面：桩体是否圆匀，有无缩颈和回陷现象；搅拌是否均匀，凝体有无松散；群桩桩顶是否平齐，间距是否均匀。同时可分别在桩顶以下50、150cm等部位砍取足尺桩头，进行无侧限抗压强度试验。1.2 轻便触探仪触探法使用轻便动力触探法检测粉喷桩时应注意：①探测深度不能超过4 in；②触探点不能在桩中心位置，一般定在距桩中心2／5桩径处，以避开桩中心水泥含量中偏少、强度低的喷灰搅拌盲区，以使触探具有代表性；③触探时触探仪的穿心杆一定要保持垂直。1.3 静力触探法和标贯法检测已有人采用SPT法结合钻孔取芯对不同龄期、不同的掺入比条件下，对多根水泥搅拌桩进行过对比试验。根据静力触探比贯入阻力PS和标贯击数N与钻孔取芯无侧限抗压强度QU测试结果，采用数理统计方法提出以下统计关系：静力触探比贯入阻力PS与无侧限抗压强度QU之间关系：QU = 39.3+4.17P (7d龄期) ；标贯击数N与无侧限抗压强度QU之间关系QU =17.85+6.8N ；2≤N63.5≤18 ( 7 d龄期 ) ；QU =268.4+10.6N ；16≤N63.5≤30 (28d龄期) 随着龄期的增长，桩身强度逐渐提高 因此静力触探法宜在成桩后近期内进行。该方法有直、快速的特点，但无论在理论上还是实践上还需要作深入探讨，对测试设备也须作进一步改进和完善。因此，没有将该法列为水泥搅拌桩的质量检测方法。1.4 动测法主要是指小应变动测法，它是基于一维波动理论，利用弹性波的传播规律来分析桩身完整性。1.5 钻孔取芯法是目前常用的方法，测定结果能较好地反映粉喷桩的整体质量。1.5.1 钻机的影响，检测前期(14d)选择钻机时由于搅拌桩强度较低，应选用立轴最大钻压比较小的钻机型(如XY一1型钻探机)钻取。在一定龄期(28d) 后检测时，强度小的桩体钻探可以施加大的钻压钻探，强度大的桩体应施加小的压力来钻探避免压碎桩体而取不出完整的芯样。1.5.2 钻探人员的技术水平影响，操作水平的好坏直接影响搅拌桩钻出芯样的无侧限抗压强度的大小。1.5.3 不同钻头影响，钻头材质和形状的不同也会影响芯样的钻取质量和芯样试件的无侧限抗压强度，宜采用大直径金刚石钻头。1.5.4 不同地质条件影响，由于地质条件的不同，取芯芯样的无侧限抗压强度也是不同的， 存在很大变化。1.6 单桩或复合地基承载力检测能准确、直接测出单桩或复合地基承载力的最标准的方法包括：单桩静载试验和复合地基静载试验。载荷试验中常遇到的问题1.6.1 试验点的复合地基面积。试验点的复合地基面积不足或大于处理面积，不能简单地按整个复合地基的平均承载力来计算该试验点的承载力。1.6.2 单桩及多桩复合地基。多载荷试验搅拌桩复合地基与钢筋混凝土桩的主要区别在于， 复合地基是桩和同承担上部结构传来的荷载，而钢筋混凝土桩一般只考虑桩的承载力， 不直接考虑土的承载力。1.6.3 试验压板面积。试验压板面积与试验点的处理面积应一致。1.6.4 试验压板高程及砂找平层。搅拌桩基础是一种复合地基，其上部结构所传来的压力通过搅拌桩本身及周围的土体来共同承担。高程不同，那么土和桩的承载力亦有所不同。试验压板高程应与基础底面的设计高程相同。
1.6.5 承载力基本值。 从大量的复合地基载荷试验资料中发现压力沉降关系线是一条平缓的光滑曲线，一般看不出明显的拐点，相邻两级压力所对应的沉降量之比亦无一定规律，主要按规定的沉降比确定复合地基承载力基本值。 2、水泥搅拌桩质量评定的对策研究2.1 单桩桩体质量评定。I类桩：① 桩长、桩径满足设计要求，整体喷浆均匀，无断浆现象。② 桩体能取出完整的柱状芯样，芯样完整且连续、主要呈柱状或短柱状，局部松散呈块、饼状或片状。③ 桩身上、中、下段强度均满足设计要求。④ 所取芯样的柱状加块片状取芯率大于80％。II类桩：① 桩长达到设计要求，整桩喷浆局部不均匀，但无断浆现象。② 桩体的芯样大部分完整，主要柱状、短柱状或饼块片状，局部松散状；③ 强度满足设计要求。所取芯样的柱状加块片状取芯率大于65％；当取芯率小于65％时，标贯击数须大于设计要求。Ⅲ类桩：① 桩长达不到设计要求。② 桩体喷浆不均匀，有断浆现象。③ 桩体的芯样松散( 无粘结)，大部分呈块片状，不能制成等高试件。④ 芯样呈软塑、 流塑或取不出芯样。⑤ 所取芯样的柱状加块片状取芯率小于65％；且标贯击数小于设计要求。其中：I类为优良桩，Ⅱ类为合格桩，m类为不合格桩。2.2 复合地基承载力评定。单桩或复合地基承载力必须满足设计要求。2.3 综合评定(桩体质量评定与验收)。单桩或复合地基承载力满足设计要求，单桩桩体评定均为Ⅱ类桩以上，其中I类桩占85％以上，其他指标合格时评定为优良；单桩或复合地基承载力满足设计要求，单桩评定均为 Ⅱ类桩以上，其中I类桩应占60 ％以上，其他指标合格时评定为合格。3、结束语3.1 水泥搅拌桩的质量评定，在目前的水平下，对于以承载和变形为主要功能的复合地基基础处理，应采用以单桩静载试验或单桩复合地基载荷试验为主，条件允许时还应适当选择部分多桩(2~3桩)复合地基载荷试验进行复合地基承载力试验复核，同时可辅以开挖及钻芯检查，钻芯结果只能作为参考，为质量评定提供参考依据。3.2 对搅拌桩施工质量作出正确的判断和评价，对合格的桩及时认可其质量；对不合格的桩及时采取有效措施，既要保证工程质量又不影响工程进度，这就迫切要求质量检测人员尽快创造出一种可以全面检测水泥搅拌桩的完美的检测方法。3.3 严格施工过程的管理和质量控制非常重要。水泥搅拌桩软基处理属于隐蔽工程，因此，应紧抓施工环节。参考文献：[ 1 ] 李培全．深层搅拌桩复合地基载荷试验问题探讨[ J ]．工程质量．2 0 0 1，( 9 ) ．[ 2 ] 贺春玲．水泥搅拌桩检测问题探讨[ J ]．工业技术，2 0 0 7，( 2 3 ) ．
[ 3 ] 龚莉莉.水泥搅拌桩施工质量控制探讨［J］.安徽水利水电职业技术学院学报，2007（3）
