时间：2022-07-10 12:37:55
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇运输经理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
各位领导，各位评委与会的同志们：
大家好！xx年初夏，我曾站在竞聘西站站长的演讲台上，得到了大家的支持。八年后的今天，我又怀着无比激动的心情站在了公司副经理的竞聘演讲台上，我首先感谢组织，感谢大家再一次给了我锻炼、学习的机会。
我今年35岁，党员，本科学历，公路运输经济中级职称。92年参加工作，先后在运输公司担任过汽车配件部营业员，收款员，加油站会计，xx年担任西站站长，xx年任公司经理助理，副经理，负责西站，公交公司，南站具体工作，分管公司员工培训，质量认证，女工，团支部工作，协助客运科工作。
我竞聘副经理的优势和条件：首先是发自内心对交通运输事业的热爱。“热爱工作才能成功”我的父亲曾是一名汽车兵，自小在家庭的影响下，早就同交通运输结下了不解之缘。工作十六年来，我目睹了公司，为了寻求发展从国营运输企业改制为民营企业的艰辛，目睹了公司从以抓基础管理，抓项目建设，开辟新线路，新增班线，新增车辆，整合资源，收购，兼并，拖管等多种方式，扩大经营范围，抢占市场份额，到今天的发展壮大，年年都跨越了新的高度。作为在公司培养成长起来的年轻人，我们有责任也有义务为了运输事业的繁荣强大，尽一份自已微薄的力量。正因为有着对运输事业执著的热爱，有着强烈的事业心和责任心，担任西站站长八年期间，在我和大家的共同努力下，西站通过扎实有效的基础管理，不断地学习创新成为全市客运行业一颗耀眼的“新星”。获得“全国巾帼文明岗”、“省文明汽车客运站”等多项殊荣。我个人也先后获得了省、市、县多项荣誉称号。
当然，成绩和荣誉只属于过去，而我今天选择的又是一条崎岖而艰难的道路，但我有信心，有决心，为我所做的选择去付出，去努力。“多少事，从来急，天地转，光阴迫，一万年太久，只争朝夕”我虽然没有主席的雄韬伟略，可公司如日中天，蒸蒸日上的事业，需要我们年轻人去干事，去创业；建设优秀的现代运输企业，促使着我们去向更高的目标攀登，只要脚踏实地，不断地挑战自我，超越自我，就一定会成功。
其次是勤于学习，勤于钻研，善于总结是我的特点。作为一名女性，做管理工作本身就有很多缺陷，更何况是做服务性，技术性很强的运输企业的管理人员就更难了。“勤能补拙”我只好用勤奋学习，努力工作弥补自身的缺陷，以便能胜任工作。白天，我风风火火地和同事们一起工作，夜晚，排除一切干扰，静下心来认真地学习。经过几年的努力，我整理出客运经营，安全管理，客运站服务创新等方面学习笔记，心得体会10万多字，并撰写了多篇调研类文章在报刊杂志发表。当然，学习写作只不过是文字的提高，它也是管理知识，管理经验，管理理论的积蓄，是对运输管理的总结，是对今后工作的指导，也为做好管理工作打好了坚实的基础。
三是已基本具备了管理人员的素质和条件。我在工作中能以身作则，扎实肯干；管理理念，经营理念同公司吻合；敢于创新，敢于坚持原则，敢于碰硬，廉洁自律，公道正派；能团结同志，善于集思广益，广泛征求意见，能将各项制度执行到位，落实到位。正是因为这些因素，也是我勇敢地站在竞聘台上的理由。
如果我竞聘成功，我将摆正自己的位置，当好领导的参谋和助手，积极思考，建言献策；做到到位而不越位，顾大局，识大体，和同级多沟通多通气，做到在职责上分，在思想上合；在工作上分，在目标上合；在职权上分，在关系上合，融洽相处；遇到矛盾问题，主动承担责任，把问题解决在分管的工作范围内，当好公司全局工作的“二传手”和分管工作的“主攻手。”
危险化学品货物运输事故的应急处置预案 为完善我司危险货物运输（以下简称危货运输）应急救援机制，提高我司对突发事件的有效控制和风险能力，确保运输企业、社会及人民生命财产的安全，结合我司危货运输实际情况制定本预案。
一、公司危险化学品货物运输事故应急处理领导小组： 组长：公司总经理 副组长：公司分管安全工作的副总经理及其它相关领导 成员：公司安全委员会成员和相关人员 公司危险化学品货物运输事故应急处理领导小组下设办公室，办公室设在安全部，其正、副经理分别任办公室正、副主任。 公司危险化学品货物运输事故应急处置领导小组职责： 1、负责指导公司下属车队危险化学品货物运输事故应急处置工作机构的建设。 2、负责与市交通局、市安监局、市公安局等部门的联系和协调，及时将本市和全国近期内发生的危险化学品货物运输事故通报到全司，并督导分析事故原因，制订安全生产隐患排查防范措施。 3、督查指导下属车队危险化学品货物运输日常工作执行情况。 4、负责承办全司危险化学品货物运输事故应急处置工作的安排、检查、督导，相关法律、法规、文件等资料收集工作。
二、危险化学品货物运输事故应急处置预案
1、事故报告制度 (1）事故发生后，责任人应在第一时间内电话上报公司，否则，将按规定追究其责任。 (2）事故上报人应对事故发生的时间、地点、车型车号、伤亡情况以及事故初步原因准确详实上报，不准弄虚作假，误报、错报。
2、施救原则 (1）凡发生事故，公司的安全第一责任人必须及时赶赴现场。做到处置有条不紊，措施果断有力。 (2）实施抢救中，应先重伤，后轻伤，与有关部门、医院密切配合，最大限度减少人员伤亡和事故损失。
3、事故现场救援领导小组 组长：公司总经理 副组长：公司分管安全的副总经理和分管消防工作的领导 成员：公司安委会全体成员和事故部门安全第一责任人职责： 发生危险化学品货物运输事故时，事故现场救援小组成员必须立即赶赴现场，由现场救援领导小组组长，组织指挥救援队伍实施救援行动；向上级有关部门汇报和通报事故有关情况，如发生重特大交通事故，向董事长报告启动公司重特大道路交通事故应急救援预案，实施抢险。当发生危险化学品泄漏，应迅速建立警戒线，疏散围观人群，设法了解化学物品性质，向上级相关部门报告，请求专业抢险，严禁冒险蛮干。
4、事故调查处理 事故调查处理领导小组： 组长：公司总经理 副组长：公司分管安全的副总经理、消防工作分管领导 成员：公司安委会全体成员和事故安全第一责任人职责： 1、查明发生危化品运输严重泄漏、燃烧、爆炸事故的原因。 2、追究直接责任人，各管理环节管理人应承担的责任，对责任人提出处理意见报安委会讨论决定。 3、按“四不放过”原则对责单位进行整改。
文章标题：公司经理离任发言稿
各位领导、同志们：
首先感谢组织的关心，我完全服从组织的决定，退居二线。
回想运输公司这八年的发展历程，饱含了八年的困苦艰辛，到今天应该说有所不易。八年来，在公司党委和公司的领导下，在运输广大干部职工的共同努力下，我和班子其他的同志们认真贯彻上级精神，落实领导对运输工作的各项指示，到现在，人数由当初的561人减少到现在的223人，设备由385台变成现在的108台，设备新度系数从0.37提高到了0.45，“三费”平均以6％的年速度递减，经营上扭亏为盈，从当初吃补贴200多万元到现在盈利65万元，重大事故起数和事故损失比以前有较大幅度下降，运输资质升级了，职工服务意识和市场观念增强了，党建工作深入人心，改革发展迈出了实质性的步伐。如果说这算一点工作进展的话，那么这也是上级的正确领导和运输公司干部职工共同团结奋斗的结果。在我退出领导岗位之际，我向领导和同志们表示衷心的感谢！
我对运输怀着深厚的感情。从到运输的那一天起，我就把运输当成自己的家。八年来，运输公司的干部职工给予了我极大的关心和爱护，极大的鼓励和支持，我深深的感到，运输的干部职工，是那样的可亲可敬；运输的管理文化，是那样的复杂深厚；运输的发展事业，是那样的崇高而又辉煌！特别是这么多年来，运输公司职工长期起早贪黑，日夜操劳苦干，运输公司干部以身作则，任劳任怨，感激之情，无以言表！八年来，我个人为运输做的一点力所能及的事情，如果得到了领导和同志们的认可，那将是我一生的光荣和自豪!
我个人的文化水平不高，领导能力有限，性格脾气还不好，能维持到现在，全凭领导的关爱、单位的帮助、地方的支持、干部的辅佐和群众的信任。我个人工作中的失误，请领导审查和继续批评；对不起大家的地方，希望得到你们的原谅！
我也诚挚地希望运输公司广大干部职工像支持我的工作一样，一如既往地支持以**经理、**书记为首新的领导班子的工作。也寄希望新班子有新气象，充分发挥自身优势，敢抓善管，开拓创新，以人为本，与时俱进，把我过去耽误的事情，和我自身力所不及的事情及时弥补，为运输的持续快速发展和提高职工实惠做出巨大的贡献！
根据组织决定，我仍留运输当顾问。我将不遗余力地支持新领导班子的工作。
再次真诚感谢组织多年的培养，同志们的支持，谢谢大家！祝同志们工作顺利，万事如意！
《公司经理离任发言稿》来源于，欢迎阅读公司经理离任发言稿。
自郑和下西洋开辟了丝绸之路，海上贸易到今天已经日趋完善醇熟。而享誉国际的中国第一大城市――上海，GDP总量居中国城市之首，是极富盛名的工商业城市和国际都会，其海运贸易也是一个成功的大优势。这颗闪耀在长江入海口的璀璨明珠，著名的上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一，是一个良好的滨江滨海国际性港口，并致力于在2020年建成国际金融、航运和贸易中心。有需求的地方就有无限机遇，随着城市的发展，海上贸易的日益扩大，货运业也应运而生，并快速发展蔚然成风。
一个新的货运时代已经展开，国际货运正渗透到国际贸易的每一领域，特别是作为中国一颗商业明珠的大上海，社会分工越加趋于明确，单一的贸易经营者或者单一的运输经营者都没有足够的力量亲自经营处理每项具体业务，企业需要委托人为其办理一系列商务手续，从而实现各自的目的。国际货运受委托人委托或授权，代办各种国际贸易、运输所需要服务的业务，或作为独立的经营人完成并组织货物运输、保管等业务，因而被认为是国际运输的组织者，也被誉为国际贸易的桥梁和国际货物运输的设计师。
运输的设计师，把握住国贸运输的脉络，纵横全球的物流网络一手在握，一直走在时代的前沿，这其中的辛劳与成就感，上海汇升国际货物运输有限公司总经理黄敏敏女士深有体会。从1995年在大型跨国企业开创她的事业生涯，到2000年开始涉及国际货运，她凭借着丰富的从业经验和睿智的目光，洞察先机，准确把握市场走势，在中国货运市场中异军突起，一步一个脚印直到拥有了今天的成就。
当提及这十余年与货运打交道的风风雨雨，黄敏敏总经理灿然一笑，她说：“国际货运企业现在发展很迅速，而且在经济社会中的作用也越来越突出，不仅可以为国家创造外汇来源，而且对于本国国民经济发展和世界经济的全球化都有重要的推动作用。仅对委托人而言，可以发挥组织协调作用，凭借掌握的运输知识及其他相关知识为委托人节约宝贵的时间；除此之外，还可以起到沟通控制作用，利用广泛的业务关系，发达的服务网络，先进的信息技术手段，保持货物运输关系人之间、货物运输关系人与其他有关企业、部门的有效沟通，对货物进行运输的全过程进行准确跟踪和控制，保证货物安全、及时运抵目的地，顺利办理相关手续；还有就是咨询顾问作用和资金融通作用，可以帮助委托人融通资金，减少资金占压，提高资金利用效率。”
这不仅是个人的成就，对于世界经济的发展以及整个时代的前进都有着巨大的推进作用。如今，黄敏敏总经理已经在上海汇升国际货物运输有限公司从业七年有余，公司已经逐步被打造成为当地知名的国际货代机构，并在国际舞台上崭露头角，建立起友好的合作关系。黄经理感慨道：“员工是公司巨大力量之所在。汇集专业人才，才能为客户的需求提供真知灼见，为物流方案提供最优化的选择。“她带领着自己的精英团队，一直以来都能为客户找到恰如其分的答案，为客户提供完备的门到门的运输服务，凭借着强有力的价格竞争优势和本地的业务优势，在情势变化中为客户解决实际问题，既专心致志于发挥中国口岸的业务资源的优势，又为客户在全球领域提供专业周到的服务。
中国正发展成为举足轻重的经济大国，货运市场也正逐步成为全球市场的一部分，虽然在制度上与市场上依然不是非常完善，但是相比起以前，无论是在客户方面亦或是法律法规上，都已经发生了极大的变化；虽然依然存在着巨大的发展空间，但是随着国力与经济的日渐发展，中国货运行业将迎来一次快速发展的热潮。正如黄敏敏总经理所说：“货运企业应该发挥主观能动性去寻找市场的契机，努力协调自身满足不同客户的要求，在传统货运业务的基础上，扩充业务范围，创新发展模式，以求得自身的生存、发展和在新的市场条件下取胜。”
这样一位资深的“运输设计师“，也是凭借着敏锐的行业嗅觉与敢于先行的人格魅力，在世界经济的大圈子中，努力占据运输动脉，让本土文化走出去，也将外来的文明引进来。货运，这是一个时代的港口，走在前端，走向辉煌！
各位领导，各位评委与会的同志们：
大家好!xx年初夏，我曾站在竞聘西站站长的演讲台上，得到了大家的支持。八年后的今天，我又怀着无比激动的心情站在了公司副经理的竞聘演讲台上，我首先感谢组织，感谢大家再一次给了我锻炼、学习的机会。
我今年35岁，党员，本科学历，公路运输经济中级职称。92年参加工作，先后在运输公司担任过汽车配件部营业员，收款员，加油站会计，xx年担任西站站长，xx年任公司经理助理，副经理，负责西站，公交公司，南站具体工作，分管公司员工培训，质量认证，女工，团支部工作，协助客运科工作。
我竞聘副经理的优势和条件：首先是发自内心对交通运输事业的热爱。“热爱工作才能成功”我的父亲曾是一名汽车兵，自小在家庭的影响下，早就同交通运输结下了不解之缘。工作十六年来，我目睹了公司，为了寻求发展从国营运输企业改制为民营企业的艰辛，目睹了公司从以抓基础管理，抓项目建设，开辟新线路，新增班线，新增车辆，整合资源，收购，兼并，拖管等多种方式，扩大经营范围，抢占市场份额，到今天的发展壮大，年年都跨越了新的高度。作为在公司培养成长起来的年轻人，我们有责任也有义务为了运输事业的繁荣强大，尽一份自已微薄的力量。正因为有着对运输事业执着的热爱，有着强烈的事业心和责任心，担任西站站长八年期间，在我和大家的共同努力下，西站通过扎实有效的基础管理，不断地学习创新成为全市客运行业一颗耀眼的“新星”。获得“全国巾帼文明岗”、“省文明汽车客运站”等多项殊荣。我个人也先后获得了省、市、县多项荣誉称号。
当然，成绩和荣誉只属于过去，而我今天选择的又是一条崎岖而艰难的道路，但我有信心，有决心，为我所做的选择去付出，去努力。“多少事，从来急，天地转，光阴迫，一万年太久，只争朝夕”我虽然没有主席的雄韬伟略，可公司如日中天，蒸蒸日上的事业，需要我们年轻人去干事，去创业;建设优秀的现代运输企业，促使着我们去向更高的目标攀登，只要脚踏实地，不断地挑战自我，超越自我，就一定会成功。
其次是勤于学习，勤于钻研，善于总结是我的特点。作为一名女性，做管理工作本身就有很多缺陷，更何况是做服务性，技术性很强的运输企业的管理人员就更难了。“勤能补拙”我只好用勤奋学习，努力工作弥补自身的缺陷，以便能胜任工作。白天，我风风火火地和同事们一起工作，夜晚，排除一切干扰，静下心来认真地学习。经过几年的努力，我整理出客运经营，安全管理，客运站服务创新等方面学习笔记，心得体会10万多字，并撰写了多篇调研类文章在报刊杂志发表。当然，学习写作只不过是文字的提高，它也是管理知识，管理经验，管理理论的积蓄，是对运输管理的总结，是对今后工作的指导，也为做好管理工作打好了坚实的基础。
三是已基本具备了管理人员的素质和条件。我在工作中能以身作则，扎实肯干;管理理念，经营理念同公司吻合;敢于创新，敢于坚持原则，敢于碰硬，廉洁自律，公道正派;能团结同志，善于集思广益，广泛征求意见，能将各项制度执行到位，落实到位。正是因为这些因素，也是我勇敢地站在竞聘台上的理由。
XX年10月15日—23日
二、实习内容
本次实习主要参观吉林机械制动厂，长春市长久物流，京铁物流这三家企业，了解这些企业的业务，熟悉业务运作流徎，对这些企业有初步的认识。
1.吉林机械制动厂
业务流程主要有冲塑、机械加工、表面处理、物品储存。首先在工作人员的带领下，我们参观了该厂的冲塑分厂，厂房的大门上写着“冲制优良产品，塑造良好形象，认清形势，坚定信心。”进入厂房内，只能听到及其的轰鸣声，工人们在这样一个嘈杂的环境中辛勤的工作。厂房中间部分摆着两排冲床，机械远转很快，工人们必须时刻都集中精力冲压汽车零部件。每张冲床上都悬挂着3—4张操作表和注意事项，以规范操作。厂房里的布局有材料库、模具库、几何测量室、保养区、限制区、台洗班、待验区，这些布局表明了这些汽车零部件生产所需的各道工序。
然后我们参观了机加分厂，他们的生产口号是“责任、创新、求实、成事”。进入厂房内，最先看到的是宣传栏，里面有企业文化内容，工作注意事项等内容。这里是不同品牌汽车所需零部件的加工区，分布着好几条加工生产线。
最后我们参观了表面处理分厂。其暂存区很大，但摆放并不整齐。在工厂外，我们看到了一小片露天仓库，摆放着一些箱式托盘。
这次参观主要是对汽车零部件生产物流流程进行一个大致的认识。
2.长春市长久物流
业务流程主要有以整车物流规划、零部件物流、普货物流、仓储、运输、配送、汽车销售、售后服务。
首先是企业人力资源部的蔡经理为我们进行企业介绍。在介绍中我们看了长久物流的影像资料。该公司创建于1992年，总部设在北京，以整车物流规划、零部件物流、普货物流、仓储、运输、配送、汽车销售、售后服务等领域的集约化综合服务集团公司。员工总数达XX余人。涉及乘用车物流、商用车物流、汽车销售、汽车零部件物流及普货物流等，业务领域遍及全国各地，设有50余个全资、控股子公司，10余个商品车仓储基地，仓库总面积超过130万平方米，年运输能力60万辆、汽车销售2万余辆。该企业是目前国内最大的现代化汽车物流民营企业，在中国的汽车物流行业中位居三甲之列。XX年9月长久物流通过iso9001：XX标准质量管理体系认证。XX年1月被中国物流与采购联合会评为5a级物流企业，成为中国15家具备5a级物流标准的企业之一。
其次是有运输部门的专业人员为我们讲解该公司的汽车物流发运情况。长久物流公司内有2300多台运输车，外协车有3000多台，仅在长春地区就有10多家外协车公司与长久物流签订协议运输。这样保证了长久物流每年100多万的运力。在长春长久物流主要承运一汽大众、马六、丰田这三家的商品车。发运过程如下：第一，销售部将所需商品数量反馈给储运管理科，由储运管理科分析数据，计算所需车辆，并安排运输时间，然后下达运输计划到长久物流或其他外协车辆公司。第二，运输车开始准备工作。其中包括工人工作服的准备、车辆检查、装车。其中外协车需要一头“装车确认单”。第三，运输出库。
然后老师带领我们参观了长久物流的露天仓库——商品车储存、入库、发货区。并由起工作人员耐心细致地为我们做了讲解。其仓储区非常大，给人的第一印象是整齐有序。每一辆商品车入库都是由导运司机进行入库归位，在这一过程中并对汽车进行外观、质量检验。其每个货位都是有据可查的。入库后，进行货位编号，在由库管员抄入固定表格中，最后将数据录入电脑。这样就可以保证储存数据的准确，也方便快速地准确地查找所需车辆。当公司接到销售订单是，就交与仓储部进行配货，所需车辆就被导运司机开到出库处整齐地排成一列。这些车将被安置在商品车运输车中。
最后我们观看了商品车运输专用车的装车过程。其准备工作前有好几道工序要作，如安装起落架，这道工序只能人工操作，很费时间，最少也用了近30分钟的时间。每辆商品车运输车可运10台车，分两层装载。我们在这里看到了两种商品车运输专用车，箱式的和框架式的。工作人员告诉我们框架式的装载量高于箱式的，而且以后框架式的会更多地用于运输中。
3、京铁物流
业务流程主要有收货、仓储、发货、配送、物流包装、信息管理。
该企业创建与XX年，是一家民营企业，主要的经营范围为汽车零部件的快递，在北京和上海都有仓库。在吉林省其市场份额占到30%—45%。 走进京铁物流，这里并没有给人一种繁忙的景像。
首先是公司的娄经理带领我们参观企业的仓库。这里的仓储空间很大，但是并不干净，货物的堆垛不整齐，仅仅只有两三台叉车在运输货物。有的货物上对卖弄了厚厚的灰尘。这里也没有整齐高大的货架。楼经理告诉我们当今很多物流企业都是这样一个现状，是由于资金成本的限制，没有财力进货架和叉车，而对于目前该企业货物运输量也没有必要这么做。 我看到有的货位上还挂着很多与货位不相符合的货位布置板。货物大多都是在地上摆放，没有使用货架，只有少量的木制和铁制托盘。这里的货物不多，其发货日期都是当天待运的，没有昨天或是更早时间的货物，可见京铁物流发货很及时。在这里我看到了称量货物的电子秤嵌在字面上，很平整，可以方便货物的上下秤称量。货运中心在仓库的入门旁边，是货物信息接受、录入和发出的地方。
最后由是公司创始人邵总经理为我们做讲解。该共识当初是由2台车，6、7个人发到如今这样比较打的规模。他的讲述使我感触到了创业的艰辛和不易，他的那句话令我记忆犹新“说得好听点是一部创业史，其实那是一部血泪史。”以及为其他企业做物流策划的困难，都是在基层的实践中一点一点累积总结的。
邵总经理还为我们解释了仓库那些为撤走的货位布置板是由于原先使用企业服务的公司撤走了货物，但现在又要重新要求服务，因此那些货位布置板还要继续使用。
三、实习心得
物流公司对于供货商而言可以降低运输与仓储的成本，商品可以直接寄放于物流中心的仓库去出货。既然这样，那你知道要怎么写物流公司工作总结吗?下面小编给大家带来一些关于物流公司工作考核总结范本，供大家参考。
物流公司工作考核个人总结范本1
物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理责任，较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。
一、运输主要工作如下
1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：
(1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。
(2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。
(3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。
(4)针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。
2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。
(1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。
(2)针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。
3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。
二、运输方案分析总结
在20__年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用，第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，2020年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。
三、仓储方案
(1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就可以节省仓库空间，节省仓储费用。
(2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。
(3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选择外包给第三方物流公司操作，既可以节省管理费用，又可以保证及时供应，这样就可大大节省成本。
四、仓储方案分析总结
(1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而占用资金，加大费用支出。
(2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面可以保证库存占用减少，另一方面，可以通过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。
(3)在半成品方面，实际支出是比计划支出少了___元，减少幅度有_%，虽然表面看起来不会很多，但实际是减少了一部分支出，对公司就会有很大的贡献了。费用支出减少的原因有，首先，我们与第三方物流公司结成良好的合作关系，以保证价格最低，质量;其次，我们的存储量比较大，一次性签署一年的合同，以获得批量折扣;再次，尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。
总结第20__年的工作，我们也有许多不足之处：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，对税金计算，商业折扣的相关规定，现金折扣是否计入增值税的应税范围的知识都不是很清晰，在这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。其中产品缺货问题时有发生，物流公司货物中途遗失等问题仍不时阻碍公司的飞速发展，工程分包还在起步阶段，外部物流公司只有1家，处于垄断地位，有些价格高，却无法议价。
配合支持公司所有部门，积极主动的完善企业的运输仓储方案，是我们物流部门的本职工作，优质的服务、学习专业知识、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。为夸克的客户提供更完善的服务。
物流公司工作考核个人总结范本2
20__年时物流公司不平凡的一年，也是物流公司与时俱进、开拓创新、激情创业，奋力超越，再铸辉煌的一年。一年来，物流公司在总公司董事长、总经理的正确领导和关怀下，在办公室主任的有力支持下，在物流公司各级领导的科学管理和以身作则的带领下，在全体人员的不懈努力和奋力拼搏下，公司始终坚持董事长、总经理制定的经营策略和业务方针，认真落实公司20--年工作计划，全面执行总经理“敬业、团结、智慧”的工作指示，围绕着“安全发展、专线发展和优质服务”三条主线，竭尽全力，忘我工作，优质、高效、圆满的完成了全年任务。
20__年物流公司在温岭物流业散、乱、小的复杂形势，运价竞争非常恶劣、自身起点相对弱小的情况下，我司共完成销售额___余万元，新增专线一条—__专线，营业网点增加__、__、__等站点，__物流基地建成投入使用，组建了适应公司飞速发展需要的管理层，为2020年更高速的发展奠定了良好的基础。如今，我司全体人员意气风发、斗志昂扬、团结奋斗、积极进取、不怕困难、迎接挑战，全面落实董事长、总经理的决策，向更高更好的目标进军。
一、现将20__年工作总结如下
1、销售总额及利润20--年物流公司完成销售总额___万元，相比2020年的__万元，增幅为__%。2020年物流公司完成利润__万元(估算值，待财务正式报表)，相比2020年的__万元，增幅为__%。
2、专线及网点建设20--年物流公司陆续新增了__、__、__等_个营业站点，新开一条西北专线，截止__月__日，__专线营业额为___余元，业务覆盖__5省市，即__、__、__、__、__。
3、制度化方面，我们陆续推出了网点服务标准、安全管理工作制度、物流公司规章制度、收、储、发货及损失赔偿制度，强化了物流公司的财务规范要求。
4、信息化方面，我们在吴岙物流基地投入__万元(其中移动公司投入__万元)，建成了信息大厅，配置了相应的软、硬件，投入_万余元减持了覆盖基地的电脑监控系统，正努力实现董事长、总经理提出的信息现代化的要求。
5、搭建了基本的管理框架、组建了相应的管理部门，初步理顺了工作秩序为适应物流公司发展壮大的要求，在董事长、总经理的指导下，我司设立了市场营销部、业务管理部、财务部、综合管理部、信息部等五大基本管理部门，落实、引进了相关专业人员_名。
6、开展营销拓展月专题活动，强化客户信息。根据总经理__月工作要求，我司开展了营销拓展月活动，由主管副总带队，分区分片，层层落实商户、厂家信息，为明年业务的发展打下良好的基础。
7、开展岗位培训，提升员工技能。
__月份，物流公司组织操作员、业务员开展了岗位培训工作，目的是提高各级员工的操作技能、业务谈判技巧及能力，__月份物流办公室组织了验收性考试，考试结果都合格。
二、成绩取得的原因
20__年物流公司取得的成绩是显著的，这些成绩的取得取决于：
1、董事长、总经理的正确领导在市场竞争如此激烈、市场变幻莫测的情况下，正是由于董事长、总经理对物流市场正确的分析和把握，才会有我们物流公司今天的变化，才会有明年我们物流公司腾飞的基础。
2、总公司办公室的大力支持
20__年物流公司在经营网点上的拓展，吴岙基地的建设，各专线营运方面得到了总公司办公室全体同仁的全力支持，我们才会在各硬件上，特别是在广告宣传上取得如此明显的成绩。
3、各级员工自身努力工作的结果首先是各站点的操作员以身作则，物流业的工作特点就是工作时间长，条件简陋。我们的操作员从无怨言，踏踏实实工作，勤奋敬业，不计较个人得失，始终把客户的需求摆在第一位，礼貌待人、诚信经营;
然后是我们各站点的装卸工，热心帮助客户上、下货，清点核对物品、数量，严格保管客户财务。特别是泽国分公司的装卸工，天天坚持到晚上凌晨1-2点，直到把客户的货物装车完毕后才下班，努力完成着一个大运人信守诚信的承诺，尽职尽责;
再次是我们的业务员，在没有自己专线的情况下，拿到货物承运权的难度非常大，但即便是这样，仅仅11/12月份我们专线外的业务量就有__万多，这也是个了不起的成绩。
最后是我们的调度员，他们付出的辛苦我们常人很难想象，跟随装卸工工作到凌晨或者到厂家拉货到凌晨，没有休息日，保证业务员接到的货物准时、按量、安全送到客户手上非常不容易。
正是由于全体员工在平常工作中的点点滴滴的坚持和努力，我们物流公司才会有2022220年度的成绩。
三、20__年存在的问题
尽管20__年物流公司在各级员工的努力下取得了很大的成绩，但不可否认的是我们在实际工作总还存在一些与总公司的要求不符的地方，其主要表现在下述几方面：
1、对董事长、总经理的经营决策理解不到位董事长、总经理希望物流高速发展的同时，不能忽视利润。而我们在平常的工作中片面的追求了货量的增加，忽略了利润也要相应增加的要求，导致2020年的利润下滑严重，业务量是正增长，利润却是负增长，更为严重的是这种负增长达到了__%。
2、各级员工对变革的阵痛没有充分的思想准备为实现董事长、总经理在三年内将大运物流建设成以集团物流总包为先、以服务为根、以信息化为本、以综合盈利能力高为终的涵盖公铁联运、专线运输、冷藏仓储、油运联动、车辆整合于一体，业务量超亿元的现代化物流企业，并初步建立以大运物流为旗帜的温岭物流企业联合体的指导思想，我司在2020年内的经营、管理、制度、人事调整上的一些变化，各级员工存在着一定的认识误区，导致工作中有些混乱和脱节。
3、缺少分工负责制，导致责、权、利倒挂物流公司的发展速度越来越快，而我们相应的分工负责制度没有及时跟上，没有真正体现多劳多得的分配原则，导致各级员工在工作中多多少少的存在着某些偷懒或不负责任的现象发生，极大的影响了各级员工的工作积极性。
4、资源配置不合理，效益没有充分发挥出来我们新增的三个营业网点，吴岙物流基地的建成使用以及信息化的软、硬件的投入，特别是吴岙物流基地的使用，物流公司没有明确的定位，也没有为之展开相应的探索工作，造成物流公司20__年的基础设施的投入很大，产出却不明显的怪异现象。
四、明年的工作预想
20--年我们的工作为20--年物流公司的腾飞打下了很好的、坚实的基础，我们4个营业网点，吴岙物流基地的建成使用，总公司对信息化建设的投入，西北专线、昆明专线、山东专线、福建专线的营运，在坚持董事长、总经理提出的在三年内将大运物流发展成为以集团物流总包为先、以服务为根、以信息化为本、以综合盈利能力高为终的涵盖公铁联运、专线运输、冷藏仓储、油运联动、车辆整合于一体，业务量超亿元的现代化物流企业的发展设想的指导下，2021年我们物流公司将继续完善以下工作：
1、理顺秩序，加快节奏
在20__年分工合作的基础上，推出岗位责任制，将每个员工的责、权、利挂钩，努力提高各级员工的工作积极性，重点是各级管理人员、业务员、操作员的岗位责任制。
2、资源整合、物尽其用
一是创造一切条件，要将各营业站点、吴岙基地的作用发挥出来，为公司的发展创造更多的经济效益;
二是联合其它物流公司，借用他们的网络将大运的网点遍布全国各地;
三是收集社会承运车辆信息，建立自己的承运车辆网络。
3、扩大专线、提高业绩在2021年2条专线的基础上，2021年我们要陆续建立__、__两条专线，业务要逐步覆盖临近的宁波、义务、永康、上海等地;吴岙基地要逐步建设成为物流总包和分流配送中心。2021年物流公司要在20__年__万销售额的基础上完成___万的定额，其中__专线要突破__万，__专线、__专线、__专线要完成各线__万的定额，__基地物流总包和分流配送要完成__万的定额。
4、规范财务、保证利润逐步规范公司的财务收支制度，努力降低营运成本，加强收款，控制代付货款风险，控制各项费用，保证20__年度公司利润率在10%上下。
五、结语
面对当前新形势和新任务，全面做好2021年的工作，是形势所迫、责任所在。当前由于__物流业群雄蜂起，业界新思路、新工具的不断涌现，企业的发展面临着前所未有的挑战。逆水行舟、不进则退，企业兴衰、员工有责。我们一定要解放思想，转变观念、振奋精神、扎实工作，一定要去掉满足现状、因循守旧、不思进取的陈旧思想意识;要深刻领会董事长、总经理的发展理念，实现管理转型的重要意义和深刻内涵;更加注重在飞速发展的非常时期，保证安全、提高服务，杜绝一切事故的极端重要性。我们一定要树立竞争意识和责任意识，在公司各级领导的正确领导下，扬长避短、快马加鞭，全面完成物流公司2020年的各项任务，再创20--年的新辉煌，为企业的又好又快的发展做出我们应有的贡献。
物流公司工作考核个人总结范本3
经过又一年的物流管理工作，内心不禁感慨万千，回顾物流全年的工作历程，既有辛酸的汗水，也有进步的喜悦。过去的一年在公司各部门的配合支持及部门员工的共同努力下，顺利完成了全年的各项工作任务，现将我部门一年来的工作情况总结汇报如下。
一、配送
1、相比__年18年我们公司销售在整个大环境不景气的情况下有所下滑，在配送这一块我们配送司机的薪水多少主要是取决配送的商品来计提成的。其实可以发现我们的司机不愿每天呆在家里，情愿多送货多做事来增加收入。
2、20__年我在司机计算提成这一块要求收营员做好司机每天的配送单统计，做到货物配送单的合理安排，避免了以往司机大笔金额货物配送时抢单、抢送的局面，维护了司机之间共同利益和部门员工团结关系。
3、门店有时催送货比较急，货物量又比较少，路比较偏远，我们送货的原则是分线配送。有时候一个地方的货比较多，司机走几分钟后又报了一家货被叫回来，这样来回几下我们的司机也有脾气，这样既浪费人力又浪费物力。还有一种情况就是货不多比较偏、又要得急，我们部门又要考虑油耗、费用的问题。所以说物流部门需要门店的配合，尽量给顾客做好解释工作。
4、出货、装车司机按出库单对单对货核对，必须要求司机本人当面做好商品的二次核对。
5、加强与各部门的衔接沟通，有效发挥公司现有车辆人员优势，把一些比较急的、数量不多的小货尽量让客户顺路带走。
二、人员要求与管理
1、20__年初公司给物流管理部的人员编制是8人，实际在岗人数一直没有达到要求。
2、由于人员的流动性大，一直以来是困扰部门工作开展的大问题。作为我部门员工的工作要求，虽然技术性不高。但作业强度大，体力要求比较高，也需要勤劳好学，做事责任心也要求高。自己必须要了解自己的下属，包括他的人品、性格、爱好、处事作风、工作能力等诸多方面，针对不同性格、不同年龄段、不同能力的人应该分别予以不同的管理方式、做到人尽其才，物尽其用。同时要关心自己的员工生活，除了批评外还要多加鼓励，以及对其的信任，让他体会到领导层的关心与器重，让他知道我们不但是上下级关系、同事关系，我们还是互相支持、关心的朋友关系。当然，作为管理者，同样要在员工面前树立自己的威信。这种威信不是靠恶语批评，也不是靠一味的做老好人树立起来的。你需要的是一个团队的力量，你需要说你好的人的支持，你同样需要说你坏的人的支持。
三、车辆的管理
1、定期对配送司机进行车辆人生安全防范意识培训讲解，定期做好车辆内外清洁卫生。
2、严格控制部门内车辆费用，合理有效安排配送路线。
3、严格要求配送员填写出车记录：如出车时间、行程、地点、事由、驾驶人签名，做到有出车就必有出车记录，做到保存全年的出车记录表。
4、对全年车辆的费用使用情况做表格化存档：如车辆维修零件费用、保养、加油的时间、行驶公里数都有记录，做到部门内有数据可查，明确保养周期、时间。
5、坚持秉承小问题自己动手解决、大问题送修自己买维修配件的原则，节约控制部门车辆费用。
四、工作回顾与展望
1、20__年不知不觉在指尖慢慢逝去，20__年迎面而来。回想过去，展望未来!有进步的喜悦，亦有工作中失误的愧疚。用心总结工作当中的利弊、得失。
【关键词】公路工程；质量控制；施工；灌注
1. 公路工程混凝土质量通病及其原因
1.1混凝土质量通病是影响公路工程质量的重要因素，已成为制约结构工程质量的一个突出问题；其主要表现为裂缝超限、保护层厚度偏差超标、结合面处理不当、预应力孔道压浆不实等；这都直接影响结构工程质量的耐久性和安全性，降低了其可靠性和有效使用年限。
1.2混凝土质量通病具体有蜂窝、麻面、露筋、孔洞等多种表现类型，每种通病尤其相应的产生原因。但从整体上来说，其通病原因可以分为三种大的表现类型：混凝土配合比设计与管理不合理；混凝土施工组织不当；混凝土质量控制不严格。
1.3蜂窝问题是指混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成类似蜂窝状的窟窿的现象。其产生原因主要有：混凝土配合比不当或材料计量不准，造成砂浆少、石子多；混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀；混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；模板缝隙未堵严，水泥浆流失；基础、柱、墙根部未稍加间歇就继续灌上层混凝土。
1.4麻面问题是指混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露的现象。其产生原因主要有：模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘坏；模板拼缝不严，局部漏浆；模板隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面；混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。
1.5露筋问题是指混凝土内部主筋、副筋或箍筋局部在结构构件表面的现象。其产生产生原因主要有：灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移或垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露；结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋；混凝土配合比不当，产生离析，靠模板部位缺浆或漏浆；混凝土保护层太薄或保护层处混凝土振捣不实；木模板未浇水湿润、吸水粘结或脱模过早，拆模时缺棱、掉角，导致漏筋。
2. 混凝土质量通病防治措施
2.1混凝土配合比设计与管理。
混凝土配合比是控制混凝土质量的重要因素，配合比的选定根据所在工程部位的特点、施工工艺、技术要求及施工环境来确定使用混凝土的综合施工技术性能，而混凝土的综合施工技术性能是由不同的材料和使用比例经实验确定的。
2.1.1配合比设计符合相关要求。施工前，根据两种混凝土施工技术性能试验配制多种混凝土的理论配合比以供选择。混凝土的配合比除满足有关技术规范及设计要求外，还应达到混凝土耐久性的要求。
2.1.2配合比的管理。
（1）本标段混凝土技术性能要求较高，外加剂和外掺料的品种也较多，为确保混凝土质量，并对整个混凝土拌制实施全过程进行监督管理。
（2）根据所选定的混凝土配合比、材料的状态及机械设备的状况，确定施工配合比。施工配合比与理论配合比的质量目标是一致的。施工配合比作为拌和站拌和混凝土的配料单，拌和站须采取相应的管理措施，保证配合比的正确使用。
（3）严格按配合比组织混凝土供应，每次灌注混凝土必须进行试验，方能运入灌注工作面。
2.2混凝土施工组织措施。
影响混凝土结构施工质量五个因素为：施工环境、施工工艺、钢筋、模板及混凝土灌注施工，该五个因素中混凝土灌注施工受自然条件影响较大。因此，采取以下措施保证混凝土施工质量。
（1）成立以项目副经理为主的混凝土灌注施工管理组，主要负责实施混凝土灌注施工的有关组织管理工作，保证混凝土连续供应和按施工工艺组织施工，从而保证混凝土灌注质量。
（2）混凝土灌注前，首先由项目总工程师组织作业人员就混凝土施工工艺、施工技术性能及特点和施工注意事项等进行技术交底。项目副经理负责组织相应施工机具，混凝土的运输及作业劳动力布置。项目的质检、技术部及防水作业组专职负责相应部位的灌注质量和质量检验及监督。
（3）项目经理部相关的质量、技术、机电、物资部等组成现场值班小组，专职负责落实混凝土供应及按施工工艺特别是布料工艺组织施工，并督促关键部位如防水结构细部等的混凝土施工质量。
（4）专职的混凝土试验人员进驻混凝土拌和站监督拌和站按配合比实施质量控制情况并协助组织运输。
（5）混凝土灌注施工实行质量承包责任制，项目经理部同作业人员及拌和站签定质量责任合同，使混凝土质量与施工有关人员及混凝土供应站的经济效益直接挂钩，并制定相应的奖励措施，以发动相关人员进行群众性质量攻关和合理化建议活动。
2.3混凝土质量控制措施。
混凝土的质量形成过程分为：原材料及配合比设计混凝土拌和及运输混凝土灌注，三个阶段。
2.3.1原材料选定及配合比设计是混凝土本身质量及质量形成的重要阶段通过采取科学的严格的试验手段和管理措施，使混凝土本身质量较容易得到控制；而混凝土的拌和运输，以及喷射、灌注阶段影响混凝土质量的因素较多，为确保本工程结构混凝土质量，采取如下措施保证混凝土的运输及灌注质量。
2.3.2混凝土拌和及运输。（1）将混凝土拌和站质量管理纳入本工程创优目标管理范围，协助拌和站根据混凝土的质量技术性能要求制定相应的控制措施。（2）拌和站每次搅拌前，应检查拌和计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量拌和，还应根据材料的状况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量，接受业主的监督。
2.3.3混凝土灌注。
（1）分别制定混凝土灌注实施方案，制定设备、人员、小型机具及运输组织计划，项目副经理组织和实施计划。
（2）每次混凝土灌注前，项目副经理制定落实混凝土的供应和运输计划，配齐各种运输机具，协调好各种运输设备走行时间和路线，并备用相应功率的内燃发电机。
（3）混凝土拌和站运来的混凝土先经试验人员检查核实和配料单是否符合配合比要求后方能运至工作面灌注。对达不到质量控制要求、或坍落度损失超标准、以及超过允许运输时间的混凝土作废弃处理。
（4）按照灌注工艺和混凝土的供应量，进行对称灌注。在灌注过程中，全力组织好混凝土的运输供应，缩短灌注时间，以免出现施工冷缝。
（5）随着混凝土的灌注，捣固人员应适时对混凝土进行捣固，混凝土振捣以不冒气泡为准，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。
3. 结语
公路工程是民心工程，其质量的好坏直接关系着我国基础设施建设的优劣及国民经济的长治久安。通过本文的论述，愿能为我国在相关领域的技术进步有所推进。基于作者工作经验的限制，文中个别问题并没有充分展开论述，今后会再接再厉，继续加强这方面知识的学习，以求取得更大的成绩。
参考文献
［1］周建岐，余武斌。水泥稳定集料基层施工技术及质量控制方法［J］.广西交通科技，2003，04.
为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，由学校统一安排利用浙科物流管理软件进行实习。我们将所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，物流的特点,主要设备和作业流程,运营管理，增强同学们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，深化对所学知识的理解，以便即将迈入社会的我们能够更好的适应以后的学习和工作，为以后的学习和工作打下坚实的基础
实习内容
“物流”作为国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。针对对这一物流形式学校利用浙科物流管理软件给我们一个更广泛的了解机会，软件中分公司总经理、调度中心、仓库中心、运输中心、四个角色来模拟现实的物流公司在一个模拟的市场环境中的实际操作。学生成立物流单位，各单位在同一市场下竞争来完成订单。通过路线优化、运输陪送、仓储规划、危险处理，加强实际业务操作能力。由教师控制和调整市场环境的各种因素来增加各物流公司操作难易度来增强学生实验兴趣，使学生增强市场应变能力，同时也使学生能更好的在实验的过程中与实际所学的物流知识相结合。
1.系统基础知识了解：通过对机房里计算机中物流实训上机手册的阅读，基本了解上机模拟实训的步骤，流程，各个只能部门的业务范围与操作。
2.业务流程：
公司总经理：合同管理、总经理通过系统中合同的招标进行报价，若中标可对合同签订。订单的受理;针对系统发放的订单(托运单，发运单)进行接受或拒绝处理，并把信息发给调度中心，由调度中心对订单进行处理。物流设备管理;首先要租借，自建，购买仓库将信息发于仓库中心进行仓库分配，购买或租借卡车，招聘司机，车，搬运工等。还要开通各种运输路线。进行财务管理。
调度中心：对总经理发送过来的货运单，托运单进行处理，对货运单进行补货将货源信息于仓库中心进行补货，对托运单进行暂存入库或直接生成运输单将信息发送至运输中心，另外调度中心还担有信息查询、风险管理、报表、财务结算等职能。
仓库中心：首先对总经理发送来的仓库信息进行仓库设定、对调度中心发送过来的信息进行入库操作(入库通知-运输单确认-入库卸货-开具入库单)、出库操作(出库通知-出库备货-运输单确认-出库装货-开具出库单-发货)、另外还但当这货物存放、拣货装配、货物移库、库存查询、仓库盘点、增值业务、财务结算、报表统计等工作。
运输中心：对调度中心发送的运输单处理、车辆管理(是否要采用其他公司的回程车)、当所用的车源不足时向总经理请求购买或改变运输方式。对司机管理的要认清是否有相匹配的司机，车辆提醒、风险管理、报表等。
实训小结：
经过这几天对物流管理上机模拟软件的学习，我们了解到物流工作的复杂性，但在在此实习中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实习中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。
实训感受
市场上零售价9元/袋的康宽，淘宝店只要6元就能购买，你心动了吗？与食品、服饰、家电一样，“万能的网”如今也有了农资产品的一席之地。就像所有人都知道的，网销商品因渠道足够扁平让低廉的终端销售价变得可能，成为吸引消费者的杀手锏。
在淘宝网上搜索农药，会出现2.38万件宝贝供选择，且多属进口药，并按药剂种类划分为杀虫剂、杀菌剂、激活液、生根剂等。淘宝网数据显示，2010年至2012年淘宝网（含天猫）农产品交易额增长了4倍，且每10位买家当中就有1位农民。
巨大的新兴消费市场，让部分农药企业和经销商企图涉足电子商务。然而，摸不着实体的网店一方面让消费者对产品质量与售后诟病多多；另一方面，属危险品的农药也在能否网销、快递物流运输上遭遇了不小争议。
国外药企并不支持
在农资线下生意难做成为共识的今天，部分农药经销商开始动起了“线上-线下拆分投资销售”的念头。
此外，一部分水溶肥经销商则在更早便踏入了网购行列。“2008年，有200余家旗下经销商已在淘宝开店。”2013年11月25日，在南京召开的“2013年农资电子商务论坛”上，北京雷力农用化学有限公司总经理汤洁透露。
与传统渠道经销商发货零售商相同，网购农药者也多为零售商，且由于价格低廉，一般均以件为单位购买。
在阿里巴巴上开店才一年多的安徽徽商农家福有限公司（以下简称“农家福”）就只以零售商、合作社及种植大户为目标群体，且仅限安徽省内。
“主要是为了配合线下销售，目前网购量占总销量的三成左右。”农家福李经理介绍，公司是先正达、拜耳等外资农药企业在安徽的一级经销商，安徽省内拥有1000余家加盟店，且为了避免窜货现象，其网销农药只有其线下加盟店才能购买。
面对悄然兴起的网销农药店，大部分国外生产企业均表示并不鼓励在线上开展网售，原因在于农药属于特殊产品，需专业技术支持，在使用方法、用量上都应有指导。而对于差距较大的线上、线下售价，国外药企也自有一套控制手段。德国拜耳华南区一经理表示，公司始终密切关注淘宝等网站产品价格和商家身份，一旦出现超低价倾销行为，则会依据条形码追溯来源，并以窜货对其处罚。
网店资质难以审核
网上农药较低的售价着实能给予消费者最大的吸引力，但“一分价钱一分货”的观念也让许多人对网售农药店资质、货源质量存有疑问，甚至有人还有了受骗经历。广东省陆丰经销商卢老板就回忆，在2012年抱着试一试心理，交付2万元网购，却收到了不对板的货品，在多次要求退货未果后，最终联系不上卖家。
在淘宝网一家信誉度为100%的“农博士庄稼医院”农药网店，笔者询问如何保证其所售产品为正品时，该店负责人回应：“包装袋上有杜邦公司防伪电话查询，且系统非常可靠。”笔者随后致电淘宝客服，咨询开办网销农药店所要的资质审核内容，其表示仅需提供生产企业检测报告、厂家授权经营许可证明等相关文件即可。
尽管上述必要出具的资质文件并不能完全消除消费者的疑虑，但毕竟也在某种程度上给予了保障。实际上，在数量繁多的农药网店中，还有一部分农药网店并没有第三方监管，而是自办网站，放置销售信息便可实现经营。广州宇多宇生物科技有限公司网销生物农药多达百余种，笔者随机询问鱼藤酮的生产厂家时，其发送一张产品图片并表示包装上有农药三证，可查证。当笔者回复图片太模糊，无法辨别信息后，对方便再也不予理睬。
现实遭受两极待遇
一方面，网销农药凭借价低、货到付款等优势博得部分线下人群的青睐，另一方面，又因货源、资质等难以核实，不被大多数企业与经销商所看好。广东省梅州经销商何成（化名）直言，农资是特殊产品，一般情况很难辨别真假，若产品质量出现问题或是药害，往往很难找到商家赔偿。但这在广州市白云区从事农资销售的王伟（化名）看来却并不是问题。今年王伟在淘宝以每件低近百元的价格购入几件保试达除草剂，他给这次网购评价极高：“货到付款，送货也快，何乐而不为。”对网售农药，部分业内人士认为其现款现货能改变赊销痼疾，但更多人则提出会造成窜货、无法给农户技术服务等缺陷。
某外资企业华南区域经理王林就将部分商通过网络兜售产品的销售模式定义为“窜货”。在他看来，网销并不能带来多少销量，但会扰乱原有价格体系，导致部分成熟产品惨遭用户分流。
青岛厚天农资营销有限公司总经理王英奇则认为，现阶段农户消费农资品更多的是想享受配套的技术解决方案，单纯通过网络销售并不能达成。
与食品、服饰等普通网购商品不同，作为危险品的农药是否能在网上销售，物流快递能否运输等问题则因法律空白，让业内人士困扰不已。
“我们与淘宝交涉过网上销售农药的事，但却因法律没有明文规定不准销售而无法解决。”美国杜邦植保事业部华南区经理李粤澧对无法禁止网上销售康宽等杜邦产品极为无奈。对此，淘宝客服表示，医药（及医药器材）、香烟和危险品等属禁止上架销售产品，但并未提及农药。
另外，对是否可以运输农药，物流与快递也存在不同规定。据了解，仅具有危险品营运资格的物流公司才可进行危险品运输。广州祥旺物流公司便是取得该资质的物流公司。该公司刘师傅介绍，厂家必须提品说明书，且必须和物流公司一同在厂家所在交通局备案后才可以运输。此外，农药等危险品在运输时，也不能与其他货物混放。由于危险品物流运输条件极为苛刻，因此营运费用一般高于普通品80%以上。
相反，同样能够实现运输的快递业运营依靠的《快递市场管理办法》，其第二十九条虽明确规定任何组织和个人禁止寄递武器、弹药、生化制品、毒性等危险品，但却并未明确提及农药。
多行政部门职能交叉制约长途客运发展
《运输经理世界》：2012年8月26日凌晨2时40分许，内蒙古呼运（集团）有限责任公司一辆卧铺客车从呼和浩特发往西安，当车辆行驶至包茂高速安塞段时，与河南孟州市第一汽车运输公司一大型罐车（装有甲醇）追尾，两车起火，造成36人死亡，3人受伤。您怎样看待这件事情？请分析其背后的深层次原因。
金懋：临近暑期结束，这样的事故尤为让人痛心。我注意到事故的一些相关报道，主要集中在事故的惨烈程度和人员伤亡上。至于事故发生的原因和方式，甚至见到有分析归因为能源通道建设不足，据说是如果不发展煤化工业，似乎就不会有满载甲醇的罐车。说事故惨烈、发生原因可以理解，但归因于能源通道建设不足，则有些牵强，除非证明这些能源罐车具有某种诱导事故多发的能力。
关注事故追问原因是人的本能反应，肯定有人会追问，这次的疲劳驾驶是偶发的还是制度性的。如果视野放宽，从事故的人、车、路分析，车辆有没有设计、制造上的问题，车辆是否先天存在事故隐患而未被查出，是否需要重新设计和改进车辆。如果是道路问题，是标识不够清楚还是道路平、纵、横线性不合理，还是施工有问题。事故一旦发生，我们就有必要深入探究事故背后的种种可能的原因。
卧铺客车事故不是第一次，每一次都很吸引媒体和社会各界关注。如果是高速公路上小轿车追尾导致伤亡巨大的事故，社会的关注度可能没有这么高，这就提醒我们事故的背后可能有着更多重要的复杂因素在起作用。
分析其背后原因，我们不得不指出，此次事故之后，类似事故可能还将发生。在事故处理中，我们注意到构成事故发生的基础性因素并没有改变。实际上，媒体和公众已经意识到一个短期内反复发生的事故，一定有着制度性的因素在起作用。多次类似的事故发生背后，暗示着现有的长途客车的管理制度当中存在某些制度性的漏洞。如果这些因素基本不变，事故可能还将重复出现。在对事故发生的制度因素进行检索时，我们注意到多行政部门的职能交叉，虽然不是导致事故的原因，但却是制约长途客运发展的重要因素之一。
事故发生存在制度隐患
《运输经理世界》：工信部出台车辆标准，公安部负责事故处理，交通运输部负责运输线路的审批，对于长途客运企业来说，如此细密的分工是否会带来实际操作上的难度？
金懋：在事故之后，我们注意到每次事故之后都要提及，但是每次提及之后都不了了之的事情，就是取消卧铺客车的生产。这正好可以作为我们看待诸多运输管理问题的视角。道路安全的行政管理部门，实际上分布在一条很长的权力控制链条上，从工信部的生产目录，到发改委的价格审批。发生事故诸多部门都可以以这样那样的原因申明与事故调查处理关系不大。其中，交通运输行政部门和公安交管部门相对比较难以置身事外。
公安交管部门也觉得委屈，事情总是要发展到车上已经有了乘客，车辆也上路了，交警发现后才能进行监管和处理。而前置性的安全预防措施，例如车辆在生产和设计上可能存在的问题，以及运营线路安排、司机工作制度上却没有发言权和影响力。取消卧铺客车的动力能够形成，很大程度上与公安交管的车管部门权力设置有关，即通过车辆牌照发放和年检等方式控制车辆使用。
现实中，工信部的车辆生产目录与交管部门牌照发放存在管辖上的交集。正如有客车运营企业抱怨，从买车到上牌照都是合法的，可是却不容易上路。显然，工信部与公安交管部门在车辆存在安全隐患，以及具体行政执法上缺乏必要的衔接。企业常感慨能买到车就说明车是可以用的，可为什么之后环节会变得比较难呢。需要指出的是，这样的问题并不是仅存在于客运环节，在货运领域中超载面临同样问题。车辆在生产环节上“大吨小标”，之后取得营运资格就成了待宰羔羊，人见人罚。运输生产企业在部委政策的交集之间周旋，给企业带来较大的困扰。
长途客运涉及的管理部门众多，一旦发生事故，部门之间难免都或多或少可以找到不在“现场”的理由。这时候交通运输部门，尤其是地方交通运输管理部门就要出面协调。在公众和媒体的认知中，似乎道路上发生的事情都应该归交通运输管理部门。实际上，按照现在职能划分，交通运输行政管理部门的主要权限是“路”而不是车，更不是“线”。车辆理论上只有超载构成对道路使用破坏，才是由交通运输管理部门进行处理。车的生产由工信部管，车辆上路前许可由公安交管部门管，客运线路的审批和价格管制是由各地方的发展改革委批准和制定。公路客运企业实际运营中要透过这些政府部门，才能买车、进站、上线、收费。从卧铺客车实际监管流程看，任何一个环节之间的衔接和配合不当，都可能埋下事故发生的制度隐患。
工信部：不能因卧铺客车存在事故就禁止生产
《运输经理世界》：去年11月，工信部“632号文件”规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，卧铺客车产品暂停生产、销售，暂停办理卧铺客车注册登记。这应是为卧铺客车退出长途客运市场埋下伏笔。这起事故的发生，表明相关工作应加快进行，以尽快消除卧铺长途客车的安全隐患。您对此有何期待？
金懋：站在客车生产企业角度看，肯定觉得取消卧铺客车很冤枉，因为车辆的生产有行业生产目录进行指导。工信部主管车辆生产目录和标准，那么很自然工信部更希望企业能够生产更多产品，获得更好的经济效益。当然这些都要在符合基本安全要求基础上。事实上，如果因卧铺客车事故而不允许生产显然失之公允，因为几乎所有被生产出来的车辆都可能会发生事故。不允许生产必须是在能够证明确实存在安全隐患，且存在高于其他车辆事故发生隐患的证明，否则就是草率的态度。
当前我国经济社会发展速度较快，公众对于运输安全的要求越来越高，这使得行业主管部门的行政难度也越来越大。但是有些做法确实值得商榷，逻辑上如果禁止所有的车上路，那么什么事故都不发生。历史的看，汽车没上路之前马车的事故率可能更高，对城市的污染可能更大。发展中的问题最好通过发展的渠道解决，而不是轻易一禁了之。
熟悉运输安全领域的人都知道，航空运输相对较安全，但飞机坠毁事故本身会极大影响人们对于这种载运工具不安全的客观认识。轨道交通应该也算足够安全，但事故本身也还是会带给人们心理恐慌。所以不能因卧铺客车存在事故就出台文件禁止生产，至少我们要看到一个符合程序的过程。这一点有关安全专家甚至有必要向民众科普，讲清楚事故发生与载运方式间的关系。
公安部：强化检查只是短期有效，长期事故率还将反弹
《运输经理世界》：针对超速超员超载和疲劳驾驶等违法现象（简称“三超一疲劳”），去年11月起公安部在全国开展了为期5个月的专项行动。专项行动的背景是，去年10月全国接连发生了多起特大交通事故。您怎样看待公安部的这一做法？公安部目前在实行的查“酒驾”的做法适合不适合用在长途客运身上？
金懋：没有人可以做到未卜先知，面对事故没有丝毫侥幸。专项行动的效果肯定是有的，因为在短期内可以提高司乘人员的安全意识，抑制事故的发生概率。不过公路运输中的“三超一疲劳”的产生有着很强的经济基础，强化检查恐怕也只是短期有效，而长期事故率还将反弹。因为我国交通运输业整体还处于市场集中度较低的发展阶段，这就决定了公路运输的恶性竞争普遍存在。伴随油价和人工工资的不断上涨，运输生产企业的利润率越来越低，通过多拉快跑增加产出，控制成本成为普遍的策略。这些都是运输生产安全形势变化的主要原因之一。
以查处酒驾的方法恐怕很难适用公路客运的现实。公安部查酒驾的方法在城市中比较适用，但是在公路客运中就比较难了。这里面有一个执法成本的问题，公路客运点多面广，一旦要形成执法的威慑力量，就要尽可能全面的覆盖，需要大量的人力物力。卧铺客车的线路可能更为偏远一些，这些都增加了执法的难度。
交通运输部：在制定行业服务标准和安全保障法规上着力
《运输经理世界》：8月27日，交通运输部以明传电报的形式《交通运输部关于进一步加强长途客运安全管理工作的紧急通知》，号召全行业重视长途客运安全。您希望交通运输部在确保长途客运安全方面有哪些作为？
金懋：我们要看到首先有长途客运市场，之后才有长途客运的安全问题。安全问题是基于市场交易而产生的，而不是相反。解决安全问题不是让这个市场消失，而是让这个市场的运行更为有序。交通运输部作为道路运输的主管部门，加强对安全的监管无可厚非，但是更为重要的应当培育一个行业集中度高、运行健康有序的客运市场，才能有效的降低事故发生的频率。
当前，长途客运审批权限均在各地方，交通运输部可以在行业服务标准和安全保障法规的制定上着力，逐步提高行业准入门槛，鼓励先进企业整合客运市场资源，优化客运市场结构。相信这些长期的引领性工作必将对客运安全工作起到重要的推动作用。
国务院：完善大部制等行政管理体制改革
《运输经理世界》：今年7月，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》明确指出，要严格控制1000公里以上跨省长途客运班线和夜间运行时间，对现有的长途客运班线进行清理整顿。您觉得国务院在这一事件中该充当什么角色？为了减少长途客运安全事故发生，您觉得国务院应该做些什么？
关键字：成本控制施工 系统过程 资源配置
一、施工成本控制的任务
施工项目的成本控制，应伴随施工项目的开展而展开，同时要注意各个时期的特点和要求！各个阶段的工作内容不同，成本控制的主要任务也不同。
1.施工前的成本控制
(1)工程投标阶段
在投标阶段成本控制的主要任务是编制合适本企业施工管理水平和施工能力的报价。
1)根据工程概况和投标文件，联系建筑市场和竞争对手的情况，进行成本预测，提出投标决策意见。
2)中标后，应根据项目的建设规模，组建与之相适应的项目经理部，同时以标书为依据确定项目的责任目标成本，并下达给项目经理部。
(2)施工准备阶段
1)根据设计图纸和有关技术资料，对施工方法、施工顺序、作业组织形式、机械设备选型、技术组织措施等进行认真的研究分析，并运用价值工程原理，制定出科学先进、经济合理的施工方案。
2)根据企业下达的责任目标成本，以分部分项工程的实物工程量为基础，联系劳动定额材料消耗定额和技术组织措施的节约计划，在优化施工方案的指导下，编制明细且具体的成本计划，并按照部门、施工队和班组的分工进行分解，作为部门、施工队和班组的责任成本落实下去，为今后的成本控制做好准备。
3) 间接费用于算的编制及落实。根据项目建设时间的长短和参加建设人数的多少，编制间接费用预算，并对上述预算进行明细分解，以项目经理部有关部门责任成本的形式落实下去，为今后的成本控制和绩效考评提供依据。
2.施工期间的成本控制
施工阶段成本控制的主要任务是确定项目经理部的成本控制目标;在项目经理部建立成本管理体系;将项目经理部各个费用指标进行分解以确定各个部门的成本控制指标;加强成本的过程控制。
1)加强施工任务单和限额领料单的管理，特别是要做好每一个分部分项工程完成后的验收，以及对实耗人工、实耗材料的数量核对，以保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确，为成本控制提供真实可靠的数据。
2)将施工任务单和限额领料单的结算资与施工预算进行核对，计算分工分项工程的成本差异，分析差异产生的原因，并采取有效的纠缠措施。
3)定期检查各责任部门和责任者的成本控制情况。
4)经常检查对外经济合同的履约情况，为顺利施工提供物质保证。如遇拖期或质量不符合要求时，应根据合同规定向对方索赔；对缺乏履约能力的单位，要采取果断措施，立即中止合同，并另找可靠的合作单位，以免影响施工，造成经济损失。
3.竣工验收阶段的成本控制
1)精心安排，干净利落的完成工程竣工扫尾工作。
2)重视竣工验收工作，顺利交付使用。
3)即使办理工程结算。
4)在工程保修期间，应由项目经理指定保修工作的责任者，并责成保修责任者根据实际情况提出保修计划。
二、项目成本控制的系统过程
项目成本控制应按以下程序进行:企业进行项目成本预测;项目经理部编制成本计划并编制月度及项目的成本报告;项目经理部实施成本计划;项目经理部进行成本核算;项目经理部进行成本分析;编制成本资料并按规定存档。
显而易见，施工项目成本控制系统中每一个环节都是互相联系和相互作用的。成本预算是成本决策的前提，成本计划是成本决策确定目标的具体化。成本计划实施则是对成本计划的实施进行控制和监督，保证决策中成本目标实现，而成本核算又是对成本计划是否实现的最后检验。成本考核是实现成本目标责任制的保证和实现决策目标的重要手段。
三、施工项目的成本的控制运行
在项目的施工过程中，项目经理部应坚持按照增收节支、全面控制、责权利相结合的原则，用目标管理方法对实际施工成本的发生过程进行有效控制。项目经理部应根据计划目标成本的控制要求，做好施工采购策划，通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理，有效控制实际成本；应加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗；应加强施工合同管理和施工索赔管理，正确运用施工合同条件和有关法规，及时进行索赔。
1.材料物资采购控制
施工项目的材料，，包括构成工程实体的主要材料和构件，以及有助于工程实体形成的周转使用材料和低值易耗品。从价值角度看，材料的价值，约占总造价的70%以上，其重视程度自然是不言而喻。
主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等力面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用;合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运;严格材料进场验收和限额领料制度;制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源包括材料用量控制和材料价格控制两力面。
1)材料价格的控制。材料价格主要是由材料采购部门在材料采购过程中加以控制。由于材料价格是有买价、运杂费、运输中的合理损耗等做组成，因此控制材料价格，主要是通过市场信息、询价，应用竞争机制和经济合同手段等控制材料、设备、工程用品的采购价格，包括买价、运费和损耗等。
2)材料用量的控制。在保证符合设计规格和质量标准的前提下，合理使用材料和节约材料，通过定额管理、计量管理等手段以及施工质量控制，避免返工等，有效控制材料物资的消耗。
2.施工机械设备使用控制
合理选择施工机械设备，合理使用机械设备对工程项目的施工及其成本控制具有十分重要的意义。例如，高层建筑施工，据某些工程实例统计，高层建筑地面以上部分的总费用中，垂直运输机械费用约占6%-10%。由于不同的起重运输机械各有不同的用途和特点，因此在选择起重运输机械时，首先又能够根据工程特点和施工条件确定采取何种不同起重运输机械的组合方式。在确定采用何种组合方式时，首先应满足施工需要，同时还要考虑到费用的高低和是否有较好的综合经济效益。
在施工过程中，由于流水施工和工序大街的需要，往往会出现某些必然或偶然的施工间隙，影响施工机械设备的连续作业；优势，又因为加快施工进度和工种配合的西药，造成施工机械设备日夜不停的运转。因此，必须以满足施工为前提，加强机械设备的平衡调度，提高机械设备的利用效率。
3.分包价格控制
项目施工中，一般会有部分工程内容需委托其他施工单位，即分包单位完成。分包工程价格的高低，必然对项目经理部的施工项目成本产生一定影响。因此，施工项目成本控制的重要工作之一是对分包价格的控制。
1)分包工作内容确定
在建筑市场上，大多数承包人都在实际工作中把自己不熟悉的、专业化程度高的、或利润低、风险大的一部分工程内容划出，项目经理部应在确定施工方案的初期就需定出需要分包的工程范围。决定这一范围的控制因素主要是考虑工程的专业性和项目规模。
2)分包询价
在确定饭包工作内容之后，项目经理部应准备分包的专业工程图纸和技术说明送交预先选定的若干个分包人，请他们在约定的时间内报价，以便进行比较选择。有时，还应正确处理好与发包人推荐的分包人之间的关系，为报价做准备。
3)合适分包工程的单价
在比较分包工程的报价时，项目经理部必须核实每份报价所包含的内容，审定分包工程单价的完整性，如需分子和确定材料的交付方式，以及报价中是否包括了运输费等。
4)分包报价的合理性
