时间：2022-05-12 10:04:46
2009年我公司的安全管理工作在上级主管部门和经理室的正确指导下，经过全体安管干部及广大员工的共同努力，通过推行事前防范、关口前移，并从过程控制到监督管理，形成一个较为系统规范的安全管理保障体系，做到每一个人，每一个环节都对安全生产负责，真正做到横向到边，纵向到底，使安全管理工作覆盖安全生产的全过程。在管理中我们始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，认真贯彻落实上级有关会议精神及党和国家领导人对安全生产工作的重要指示，牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，强化安全教育，狠抓制度落实和措施落实，不断促进安全生产，全年安全形势总体平稳。1—12月份共发生责任死亡事故1起，实际死亡1人，折合死亡0.4人，经济损失20余万元;发生一般事故2起，直接经济损失5余万元，各项事故指标较去年大幅下降，回顾全年的安全管理工作，我们主要做了以下几个方面的工作：
一、加强思想教育和业务培训，提高安管干部的思想政治素质和业务素质。我们深深知道要抓好安全管理工作必须要有一支思想作风正派且能吃苦、懂业务的安管干部队伍，我们利用召开安全工作例会的机会向广大安管人员广泛宣传安全工作的重要性和忽视安全工作将带来的严重后果，及时传达上级有关安全工作的一系列方针、政策和文件，提高安管人员的思想认识和安全意识;通过学习《安全生产法》、《道路交通安全法》、《道路运输条例》等安全法律、法规，提高他们的法律意识和专业技术水平，为更好的做好安管工作提供了法律保障。
二、狠抓源头管理，严把驾驶员上岗关。驾驶员是道路运输安全生产主体，加强驾驶员的管理，不断提高驾驶员队伍的素质是搞好安全生产的关键。我们从一开始就有一整套考核录用驾驶员的办法，凡是新聘驾驶员一律由车主或驾驶员本人提出申请，基层单位的安管人员对驾驶员的“驾驶证”、“从业资格证”，驾龄、年龄等进行资质审查，同时规定驾驶普通大客车的要有三年以上驾龄，驾驶高级大客车及超长途夜班车的必须具有五年以上驾龄，对具备驾驶资格的先由基层单位进行交通安全常识和道路驾驶考试，合格后签署意见报公司安机处审核批准后办理上岗证方可上岗，确保了驾驶员的技术素质。为适应新的形势对驾驶员聘用及使用的要求，公司进一步完善了驾驶员聘用及使用规定，在严把驾驶员上岗关的同时，我们还严把驾驶员的出车关，坚持安全人员每天到车场进行发车前安全检查，逐车逐人检查“三证”(驾驶证、从业资格证、车辆检验合格证、是否齐全有效，凡是“三证”不全的一律查明原因后再进行处理，防止了无“三证”人员开车和车辆“带病”行驶现象的发生;同时各单位安管人员还利用安全例会结合运行线路、天气变化等交待安全注意事项，对上级有关安全的指示和要求及时向驾驶员进行传达，并保证到会率，对因故不能参加学习的驾乘人员，做到及时补课，确保受教育率达100%。
三、狠抓驾乘人员的思想教育，不断提高驾驶员队伍的素质。为了搞好对驾驶员的安全教育，我们运用多种教育方法加强安全教育，利用大会、小会、黑板报、宣传栏大力宣传安全生产的重要意义，召开事故分析会，请肇事驾驶员用血的教训进行现身说法，召开突发事件处理培训班和消防知识培训班，提高驾驶员处置恐怖、火灾等突发事件的应变能力，同时我们坚持一般教育和重点教育相结合，集体教育和个别教育相结合，根据不同季节、不同路线、不同任务和不同人员的安全行车特点，有针对性进行安全教育，较好地提高了他们安全行车的自觉性。全年公司共拉各类安全宣传横幅6条，张贴宣传标语20余张，出安全栏30期，举办各类安全培训班3次，近200人次受到了教育。
四、狠抓源头管理，淘汰更新旧车辆，严把车辆技术关。车辆技术状况的好坏直接危害到车辆的行车安全，因此我们始终把车辆维护、定期检验、淘汰更新车辆作为工作的一个重要方面，今年淘汰更新不合格车辆11台次，经费投入650万元。为确保春节运输和国庆运输车辆安全技术状况良好，我们逐车进行了检查，凡不符合要求的限期整改，否则不予参加春运和国庆运输。平常按时对车辆进行审验，共检验车辆320台次，合格率100%。
五、认真组织开展各项安全活动，促进安全生产工作。我们按照省、市有关部门的统一部署，并结合本单位实际，认真组织开展了“春运安全竞赛活动”和“三项”活动，6月份我们组织开展了“安全生产月”活动、7-10月份组织开展了“夏百赛”活动，每项活动我们都制订了详细的安全工作计划和方案，成立活动领导小组，加强组织领导，广泛宣传发动，深入检查落实，认真回顾总结，做到有领导、有部署、有方案、有检查、有总结，使活动开展得有声有色，扎实有效。为积极配合做好国庆60周年期间的交通安全工作和维稳工作，公司从上到下，进行了周密的部署，从宣传到各个环节的具体措施都做到滴水不漏，国庆期间交通运输秩序井然，没有发生重大道路交通事故和治安事件。为国庆60周年创造了良好的旅客运输环境和治安环境。
六、加大对各单位安全基础台帐的管理，规范管理行为。结合“三项”活动要求，我们要求各单位要严格按照总公司要求建立、健全各项安全管理台帐，每月对这项工作进行检查，发现不全时及时批评、批正，如复查时还不健全将影响到该公司的奖金发放。
七、加强安全检查，及时发现事故隐患。安全检查是发现和消除事故隐患的有效手段，我们定期组织有关人员进行定期检查，重大节假日突击检查，根据不同情况实行不定期检查和抽查，严格控制安全生产的全过程。为确保各项安全活动的质量，公司安机处对各单位传达公司会议精神情况、安全责任制落实情况、规章制度的建立、执行情况、事故隐患的监控整改情况，都进行了认真的检查。同时结合隐患排查治理年活动，各单位根据自身安全生产特点及季节特点，有针对性地开展安全生产自查工作，查危险品、违禁品的检查情况、查安全应急预案落实情况、点线路、点人员重点车，杜绝不安全隐患，全年公司共组织大小检查42次，查出一般隐患30起，都一一进行了整改。
八、加强内部治安综合治理，预防和减少治安、刑事案件发生，积极推进平安创建工作。我们根据“五五”普法计划和创建平安单位的计划，有步骤地进行了法制宣传教育，提高了广大员工遵纪守法的自觉性，增强了干部职工的法律意识，公司治安秩序良好，已连续两年创建成“平安单位”，为我市的平安创建工作和公司的两个文明建设作出了贡献。
九、积极做好“拥军优属拥政爱民”双拥工作和交通战备工作。我们每年都在春节前夕和“八一”前后开展慰问驻泰官兵活动和走访慰问现役军人家属、离退休干部活动，得到了现役军人家属和离退休干部的充分肯定。同时积极开展交通战备工作，不折不扣地完成上级下达的各项任务。
尽管我们在今年的安全管理工作中做了大量的工作，取得了一定的成绩，但安全工作是一项只有起点，没有终点的工作，需要我们始终保持高度警惕，我们深知离上级的要求还有很大差距，在今后的工作中一定要吸取以往的经验教训，坚持高标准、严要求，做到警钟长鸣，进一步加大安全管理工作的力度，力争在安全管理方法、方式上有所创新，努力提高安全管理水平，为全公司的经济建设和精神文明建设作出贡献。
下面我就谈谈本月的工作总结：
一、本月在陈副总的领导下，在物控部全体员工的共同团结、努力、进步下，我部圆满完成公司在淡季的产值运输配送任务；同时感谢公司各部门领导的支持和帮助。
1、本月完成运输配送生产产值1310万人民币；共计运输出车量：1072车次，外租车辆：18车次；纸箱送出7731147只；箱片运出：2027716片；
2、本月物控部各部门员工没有什么流动，只是运输队驾驶员缺代班驾驶员一名，所以特请人事资源部急招壹名驾驶员；
3、成品仓已完成对半成品进入ERP系统程序，在对ERP系统的数据维护准确率达到95%；上月多箱：8546只，本月多箱：6749只；库存超期两月以上产品：204831只，站用托盘：147板，都上报上级部门按公司有关制度对部门、业务员进行了考核；
4、运输队的车辆实行油箱加锁以来，上月耗油量：32052.2升,金额:200484.34元；本月耗油量：33384.8升,金额:207662.92元；按上月出车量与本月相比,本月多92次;
5、本月物控部所有计件员工工资总额:115966.2元。
本月我走访了公司一些客户工厂(有双鹿、农夫山泉、爱德玛、三鼎、景荣、金华蒙牛、华怡等)，对客户反馈的意见我及时向有关部门汇报包括本部门；客户对我部门的要求，我是通过早会对员工进行培训，来完善我们的服务；经本月对客户工厂的走访，得到了一些体会：客户是我们产品的直接受用者，对我们公司产品、服务好坏有着最为深切的体会，因此我认为来自客户的声音是最真实可靠，所以我们都应时刻密切关注客户的感受和意见，多为他们想想，也多为我们企业的发展想想。总之，从客户那里获得的信息和要求，对我们企业来说几乎是一种无风险的投资。:
二、根据**对物控部ERP系统工程的要求和步骤安排
1、对仓库现场的规划，人员定置，库区的划分；
2、出入库准确率达到99%，控制积压库存，加快资金周转；
3、加快运输配送，满足客户需要，降低物流成本；
4、缩短库存周期，避免单车少装，控制物流成本；
打好“六场”攻坚战 确保全年责任制
上半年，分公司实现时间过半，完成任务过半确实不易，得易于上级党委的正确领导，得易于兄弟单位的大力支持，得易于全体干部员工奋力拼搏、攻坚克难打好了“三场”攻坚战：
一是生产任务攻坚战。上半年，生产任务异常繁忙，____焦石会战如火如荼，__本土夺油上产热火朝天。为切实解决运量大于运力的矛盾，年初，分公司一方面抽调精兵强将参加焦石会战，另一方面调动全部力量确保本土夺油上产。没有过多的豪言壮语，只在“四个字”上下功夫，打了一场漂亮的攻坚战。同。全体干部、尤其是党员干部与员工群众同吃、同住、同劳动。五台车以上执行同一任务必须有党员带头、井队搬迁必须有中队干部全程参与、焦石会战必须分公司领导坐阵指挥；抢。体现在平时的生产任务中，尤其体现在焦石会战中。焦石会战时间紧、长线长、参与的队伍多。不抢，就没有我们多少事，所以大伙憋足了劲，在单程近800公里、两边还得装缷、还要确保安全的前提下，都是两天一趟，少数三天一趟的还要到本土参加井队搬迁；统。统筹兼顾、统一指挥，统一协调，确保焦石、本土，确保钻井、井下都不误，充分打好时间差，充分运用好车辆、人员；挖。充分挖掘一切可以挖掘的积极因素。人员不够，连借调到兄弟单位的人员在待命时，都利用上，连中队干部都要冲上去，车辆不够，连车间修理的车辆，只要不影响安全的都利用上。总之，打了一场漂亮的攻坚战。没有不喊累的，但累并快乐着。员工的效益工资同比涨了600多元，由去年的450元上升到了1050元。真正实现了内化于心、外化于行、物化为力。
二是综合治理攻坚战。 油料是运输行业最大的变动成本，占到到了整个运费收入的三分之一还多，可谓是运输行业的牛鼻子。近几年，公司党委、公司领导加大了对油料综合治理力度，也取得了一定的成效，但却总是上有政策、下有对策，治标不治本。新的中央集体上任后，惩治腐败的力度空前，老虎苍蝇一起打，相继出台了“八项规定”、相继开展了反“”活动，管理局也适时提出了从严管理年活动，公司直接将油料定额下达到经济责任制里，要在去年的基础上再下降5—10%。为了全面完成今年的责任制，为了严格落实公司党委廉洁文化进驾驶室的要求，分公司党总支进一步开展了对油料的综合治理。总体是按“四步”措施进行：第一步测试。先选取二种具有代表性的车型（吊车、卡车各一台）进行测试，获取准确的数据；第二步试行。依据测试结果，结合分公司的具体实际，将吊车全部装上液位仪，将卡车直接降定额进行试行；第三步跟踪。对试行中所出现的问题（试探性、幕后性、冲撞性、消极性、盲动性、技改性、攀比性）弄清原因，及时化解，将各种苗头隐患消灭在萌芽状态；第四步推广。依据试行的结果，及时推广。事实证明，液位仪是成熟产品，不仅科学，而且效果明显，我们将及时全覆盖。目前，基本上已装完。第五步考核。严考核，硬兑现，是确保油料综合治理取得最终胜利的保证。为了确保考核的公开、公平、公正，每月我们都将考核结果及时公示，便于员工群众监督。这是一场没有硝烟的战斗，这场仗我们打得异常艰难，异常辛苦，最终取得了胜利。定额由33%下降到了27%，下降了6%，真是不经风雨哪里见彩虹。下一步我们将乘胜追击，扩大战果，力争超过10%。
三是安全生产攻坚战。 车辆运输是高风险行业，而分公司更是高风险行业中的高风险行业。这是因为分公司每年都承担了外部项目部的换班工作。只要一换班，分公司的精干力量都会被抽走。为此，被大家戏称为公司的培训中心。去年，因组建压裂队，一下子抽得分公司有点喘不过气来。虽然后来从凯达采取外包的形式补充了一些人，但这批人仍是良莠不齐，相当一部分人对分公司的安全生产构成了极大的威胁，为此，分公司在抓好正常的安全生产管理的同时，着重强化新进厂员工的安全教育、安全培训。不论驾龄长短，所有进厂人员都要进行入厂安全教育。以进一步帮助其提高安全意识，真正达到要其安全为他要安全、他会安全；不论技术好坏，所有进厂人员至少都要跟车三个月。让师傅对其进行言传身教，规范其安全行为。三个月后进行考核，考核通过后才能单独接车，否则将继续跟车；分公司在抓好正常的安全管理的同时，党总支还充分发挥党员安全责任区的作用。凡5台以上车辆执行同一项任务时，都必须有一名共产党员带队，成立临时党员安全责任区。充分发挥一名共产党员的先锋模范作用，把大家拢在一起，相互提醒、相互检查、相互帮助，也许一次等待、一次温暖就避免了一次重大事故。上半年，分公司安全四指数全面下降，未发生一起上报责任事故。二个车队在文明车队验收中双双跨入双文明车队行列。我们用行动再次证明了常在河边走就是不湿鞋。
下半年分公司的形势更加严峻，要想完成全年的经济责任制，我们必须还要打好“三个”攻坚战：
一是市场拓展攻坚战。目前，__还有13个钻井队。进入六月份后，我们明显地感到了任务的不足。为扭转这种被动局面，必须以更加优质的服务巩固老市场、不断拓展新市场；必须充分发挥运输行业特有的优势，建立强大的信息网络，不漏掉一条信息，不让一趟任务流失；必须转变多年的经营方式，拓宽运输渠道；必须充分运用好上级给予的政策。相信上级党委、上级领导也一定会给予我们更大的支持。
二是成果巩固攻坚战。上半年实现时间过半，完成任务过半，对分公司来说已经非常不容易，下半年要全面完成全年的经济责任制就更加艰难。今年是管理局从严管理年，我们要以此为契机，在践行党的群众路线教育实践活动中，进一步扩大挖潜增效的成果，将油耗指标再下降2—4个百分点、进一步搞好技术革新，修旧利废，将材料成本下降1—3个百分点，艰难地渡过三季度，确保不吃老本。四季度我们将奋力拼搏，确保全年经济责任制完成，确保全体员工的既得利益。
三是廉政稳定攻坚战。市场一旦疲软，各种问题就会充分地暴露出来，稳定就会成为重中之重的工作。正如我前面汇报的，一方面，我们要增收节支，另一方面，党员干部更要做好表率作用。勤政廉政，尤其是在升学宴、谢师宴等即将到来的高峰时期，要切实按照省纪委、局纪委的要求，不收、不送、不主持、不参加，用自身的表率作用，及时化解发展中矛盾。真正让思想政治工作服务好生产经营、服务好员工群众、服务好和谐稳定，真正实现好企业的稳定发展、持续发展 。
1、运力投放：全年投放市场客运车辆76辆，座位数3550个；与去年同比下降5%；
2、行驶里程：全年车辆总计行驶里程为910余万公里；
3、发车班次：全年发班合29006个，发车正班率99%以上；
4、输客总量：全年运输旅客总量计108.23万人次，与上年度同比增长2.4%，实载率约63%；
5、遏制违章：2014年，处置违章30次，整改率100%；
6、征缴税收：2014年度，完成地方税收征缴计350余万元，较去年同比增长34.6%。
7、品牌创建：本年度通过“__快客”班车品牌验收车辆21辆，品牌班车数量与去年同比增长31%。
8、标准化建设：获省级安全生产标准化专家组初评得分896分，确认为__地区标准化基础管理达标单位。
9、线路改造：在线路整合的基础上，完成公司化改造12条，改造率14%。
10、车辆运力：更新车型上线新车10辆，下线报废车10辆，测算运力增加8.8%。
11、荣誉评定：获省级“__技能状元”三等奖1人，获评__市劳模1人；企业获“高技能人才摇篮奖”、AAA级质量信誉单位。
（一）突出“红线”意识，切实强化安全基础管理
1、加强安全教育。以安委会为主导，以例会学习为平台，以职工思想教育为抓手，在全方位植入“发展决不能以牺牲人的生命为代价”的红线意识。强化“三基”安全理念。全年组织召开安全例会22次，现场面对面教育人数达126人次。根据四季不同季候特点，向驾乘人员及时宣贯行车安全防范重点，有效杜绝人为因素产生的危险源隐患。同时，在发车前有效推进“绕车一周三查看”，行驶中“车速、车距、情绪”三控制，回场后“三漏两响”早排除等安全工作法。
2、加强值班监守。（1）实施多点值班。坚持发车点、维修点、办公点、高速道口等多点值班，形成网点多、信息快、处置及时的源头管理效应。（2）实施全天值班。一是中层干部全年无休息，节假日轮流到岗，掌握静态动态信息，及时处置相关事务。（3）实施巡查值询。在节假日高峰期、专项运输阶段，编制值班小组，到各乡镇站点巡回督查。多措并举，形成“全覆盖，零推诿，严控管”的值守监督机制。
3、加强动态监管。充分利用3G卫星平台，加强车载系统信息管理。每天每车跟踪监控不少于4次，高速地段限速报警车速95公里，一般路面80公里，严禁人为破坏车载系统，遮挡监测镜头，关闭系统功能等行为。确保车辆上线率达100%，真正做到轨迹数据、记录台帐、整改备案“三项完整”。
4、加强专项整治。以“六打六治”为抓手，纳入考核车辆数76辆，组织隐患排查24次，春运、“五一”、安全月、__会、“__赛”、学生运输、新兵运输、国庆运输等重点日运输，隐患排查8次，全年排查安全隐患7起，现场整改6起，限期整改1次，整改率达100%。同时，对“三违”记录上网公示车辆和人员予以相应的处罚，全年处罚整改人车9起，有效整改各类隐患隐情。
5、加强标准化管理。根据安全标准化管理规范16大项、127小条，重点加强资金、责任、危险源、预案、演练等工作完善。（1）基金提取到位。2014年根据营收1.5%比例计提安全基金，合计46万元（设备2.8万元、GPS更新30万，安全培训等15万元），安全基金做到专款专用——不挤、不占、不挪。（2）组织力度到位。以一把手牵头，经营层跟进，干部全员参与，以点带面，全力推导，充分体现标准化工作“重、严、准、实”四字原则。（3）基础台帐到位。加强宣传，全面引导，突出标准化16大项主导内容，梳理责任状、预案、应急处置，危险源预控等10方面相对薄弱环节，充分体现“功能完备、机制完善、台帐完整”标准化模式。
（二）突出公营管理，切实推进班车公司化改造
1、推进太仓、张家港、常熟班线公营改造。2014年1月，对这三条线承包车辆进行残值、客流量、实载率等进行评估分析，拟定太仓、张家港、常熟公营改造计划。6辆班车优化为3辆，并实施与对营公司1:1对等经营方案，资金、人力、管理三者同比投入。在此基础上，双方班车归属__快车统一管理，完成用工、结算、调度等6个层面的归口合作。11月斥资180万元，更新3辆LNG高级大客上线，优化车辆配置和车容车貌，强化整线运力结构和服务能力。近1年来，该班线运营中突出节点配载、灵活调度、扎口签证的管理方式，运力优化，成本降低，管理效用走出“三少一低”经营瓶颈。
2、推进__班线整体公司化改造。2014年3月，为落实对__、__、__、__、__、__等三个片区10多个乡镇站点的__班线效率化管理，减少经营矛盾，提升服务，对__线拟定公营改造方案。一是优化经营主体。收回16辆班车经营权，成立模拟线路公司，由公司自主经营；二是优化运力结构。当期下线4辆大客，更新2辆51+1+1金龙大巴（燃气车，约120万元）上线。一方面减少固定成投入本160万元，另一方面减少日常成本消耗约15万/年；三是优化班车调度。抽调运务骨干到__线调度运力， 14辆班车错时经过16个站点，科学调配运力，有序分流客源，大大改善运营能力。
（三）突出品牌创建，切实增创__快客品牌班车
2014年，__公司品牌创建“保持-提升-创新”的新起点，通过4年的努力，已创建16辆__快客品牌
班车。今年，申报增创5辆品牌班车，合更新LNG新型燃气客车5辆，纳入“六统一”管理范畴。1、异地流动验收达标。在今年9月份品牌暗访检查过程中，专项督查组采取“四不两直”的办法，在全省13个城市客运站点，对各品牌班车予以异地检查，充分反映实情、实态。__原创16辆品牌班车一举达标。对品牌保障资金全面用于车辆购置、车容维护、设置更新、标识喷绘、人员培训、品牌宣传等投资，有效强化品牌功能。
2、现场增创验收合格。11月7日，省验收专家组对我司增创5辆品牌班车进行实地验收，我公司“三个基础”工作过硬。主要体现：一是硬件创新。斥资400万元用于车辆更新，设置更新；二是信誉创高。旅客满意度、车站满意度均在99%以上。三是文明创优。 以“六个文明”创建打造特色，验收中，文明喊话深得到省专家组推许。同时将我公司优秀驾驶员王峰作为“快客之星”推荐人选，有效突出我公司创品工作的特色和亮点。
（四）突出技能争先，切实打造队伍技能标杆
在日常“三基”能力训练的基础上，操作层面上，重点突出节能减排和规范驾车。在驾驶队伍中树立安全和节能标杆，使大家学有榜样，赶有方向。2014年1月，王峰在__区工会、人社局、交通局联办的__地区“__技能状元”选拔赛中，荣获第一名，得奖金万元。瞿桂美获第六名。2014年4月，王峰再获全省范围内“__技能状元”三等奖，晋升高级技师，获评__市劳模，__公司获“高技能人才摇篮奖”。充分体现我公司专业队伍中教育、技能、培训“三个务实”的实绩实效，为创品确立人力支持。
（五）突出政治高度，切实保障专项运输服务
1、全力抓好年初春运工作：为把握春运“安全，优质”工作成效，多层面、全方位订立工作目标，成效明显：一是车况达标：参运车辆76辆，工况良好，装备齐全，检测合格，技术工况达标率100%；二是资质达标：核准参运驾驶人90余人，规定“三无三达标”人员准驾制度：三是运纪达标：经营人无私自加班，无串线经营，无私浮票价等现象：四是安全达标：春运期间无违反“三规”（站规、交规、运规）现象，春运40天，载客21万人次，商务、场站事故均为0案次：五是服务达标：无脱班误点，无投诉事件，无滞留旅客。
2、全力抓好高考运输服务：
（1）落实“五项”措施：一是落实责任体系。6月4日前，以公司一把手牵头，各项应对措施基本到位。运务、安全等相关部门组织成立高考学生运输工作领导小组，制定专项工作“三跟”机制，确保学生运输工作对上有衔接，对下有推进，事中有监督；二是落实工作目标。合力营造“三优三化”运输环境，杜绝驾驶人“六大危驾”行为，整体工作做到“三无三守”：无违章、无事故、无“三超一疲”；守时、守纪、守岗位责任。保障运输工作整体进程达到“文明安全、和谐畅通”的工作目标；三是落实运输预案。为确保高考运输按序推进，有力落实，安全把关，防范高考学生意外伤害和车辆意外险情，预先做好“三个预备”工作（车辆、方案、应急组织）；四是落实车况检查。对车辆工具箱、胎纹胎压、座椅排列、转向制动、安全门窗、警示牌、消防器材等，进行再检查，保障整车装备和技术状况符合GB7258要求。五是落实政治强化。按照交通局学生运输工作“六讲”要求，强化参运驾驶政治和安全意识——往返一条线，平安每一天，服务每一人。
（2）达到“三有”成效：一是预控措施有力。在“五项措施”并举的前提下，强化了参运队伍的政治观和全局观。二是运力投放有余。按计划投放参运车辆5辆高级旅游大巴，座位数460个，实载高考人数往返计400人次，多余运力空间15%，有效保障了__中学师生奔赴考点座位需求和应急防备。三是安全服务有效。从6月6日起，5辆大巴均提前一小时到达__中学、住宿宾馆、考试地点，为学生看考场、进考场、出考场留下充裕的时间。4天学生运输工作顺利完成：无一车误点、无一人误考、无一事误差。
3、全力抓好新兵运输工作：从9月5日至17日，连日新兵运输达13天。今年新兵运输工作，接兵部队多，运输任务重，计划要求严。与去年同期新兵运输情况相比：时间跨度增长，输送兵源增多，投运车辆增加。公司责成新兵运输工作小组预先筹划和准备，与“征兵办”事事早对接，计划早落实，任务早布置，严格“五项举措”，把握安全监督，突出政治主线。13天运输过程中，安全、服务两手抓，共计运送海、陆、空兵种513人，“不伤，不亡，不错，不漏”一名新兵，基本达到到“四个满意”。
（六）突出平安建设，切实实际综合治理方案
为切实抓好基层维稳工作，积极参与综治“共建工程”，确保“小事不出本企业，大事不出本系统”，有效钝化矛盾，构建和谐企业。一是建立专项机构，强化组织领导。一把手牵头，各科室包干，排查不稳定因素，化解不调和矛盾，清化不安全源头；二是制定综治方案，强化平安建设。以“六进”机制推进平安建设，以文明创建营造平安氛围，以组织责能强化平安目标，推选首问负责制，抓契机，查根源，讲策略，有效杜绝越访、集访、群访；三是落实既定举措，强化综合稳态。在门卫、值班、巡护等安保管理基础上，接待工作做到“四多五勤六不讲”，方法不过头、人员不滞留、矛盾不激化、事态不失控，多措并举，做到“四个不发生”——不发生事件、不发生刑事案件、不发生治安事件、不发生亡人事件。有效强化全员政治意识、大局意识，促进基层和谐稳定发展。
1、加强线路开发。确立__—浙江苍南、__—安徽太和班线新增目标，在进行市场充分调研和各类因素加权分析的基础上，拟参与省级班线招标；
2、加强违章查处。加大违章查处力度，加强典型教育和示范引导，争取全年违章率控制在20%以内；
2018年安全工作可以概括为坚持一个方针：‘安全第一，预防为主，综合治理’树立一个理念：即安全是效益，安全是形象的理念，坚持一个原则：即以事前预防，事中控制，事后积极处理和应急有效为原则。通过以上种种措施完成与公司签订的安全目标。
今年我公司共发生18起事故，其中浙H04198在府东街的一起下雨天追尾事故最为严重，事故总损失14000元，其余都是小擦碰事故。全年度的违法总计150条，其中超速39条（有两条在高速公路上超百分之二十以上），违禁，违停81条，（其中杭州中河高架6条，杭州绕城高速开第一车道16条），闯红灯6条。高速公路骑轧分界线，不按规定使用灯光10条，全年的违法次数比上一年增加百分之五十。
2018年交通运输部，公安部，应急管理部为深入贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》，《中华人民共和国道路交通安全法》，《中共中央，国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》等法律，行政法规和文件要求，深刻汲取重特大道路交通事故教训，进一步规范道路旅客运输企业安全生产管理坚持问题向导 ，立足发展实际，共同修订《道路旅客运输企业安全规范》。我们公司结合实际对公司的安全制度进行了改编，并贯彻落实到位。
今年我市开展创建全国文明城市活动，我公司为积极响应上级管理部门的部署，不乱停乱放车辆，机动车礼让斑马线，推进文明出行，争做最美衢州人。
2019年我们将进一步加强安全管理工作，重点在制度的进一步落实和加大监管，处罚力度，使企业的安全管理工作更扎实，经营发现降到最低，确保企业安全发展，具体措施如下：
一．狠抓源头管理，严把制度落实：
人，车两个源头：通过人，车两个源头管理来达到车辆技术安全，运行安全，安全是企业永恒的主题，制度均实可行的制度来堵塞漏洞，确保安全，要强化主体，责任明确，规范制度，狠抓落实。对不符合从业资格的驾驶员，一律清除出公司队伍，对有病车，有问题的车辆一律不得上路。
二．加大安全培训力度：
进一步提高安全管理人员和驾驶员的素质，2019年要进一步强化技术安全培训工作，使安全管理人员和驾驶员的技能进一步提高，要强化驾驶员安全意识，使驾驶员真正充分认识安全的重要性，艰巨性。真正树立起抓安全工作，人人有责，人人问责的安全观，提高驾驶人员服务水平。
三．要强化公司各项管理制，把规范化管理作为今后工作目的。
四．要继续秉承诚信服务，为我们乘客出行提供最优质服务。
五．抓好重大节日及专项安全活动期间的安全管理，安全宣传工作，提前部署。严格监控，严查违章，违纪行为。尤其对超员，超速，疲劳驾驶，酒后驾驶等违法，违规行为进行揭制。
2012年的春运工作之所以取得了这样好的成效，我们主要抓了以下几个方面的工作。
一、领导高度重视，齐心协力搞好春运 在春运中，各基层单位负责人，都结合单位的实际，积极组织员工以饱满的工作热情，强烈的工作责任心，以企业主人翁的精神，积极投身春运工作，不少干部职工放弃春节与家人团圆的机会，奋战在春运第一线，公司上下形成了团结一致，齐心协力,开创春运各项工作的良好局面。
二、突出安全重点，确保万无一失
安全工作是春运工作的重中之重。在春运中，公司强化了安全管理工作，始终把安全工作放在一切工作的首位。
春运伊始，公司召开春运动员大会，在会上特别强调：要求公司全体干部职工增强安全意识，加强危险品检查力度，严禁超载，把安全工作当作头等大事抓实抓好。并与各分公司签定安全目标责任书、各分公司与车主签订安全责任状，形成一级抓一级的安全管理责任网络。超长途班车一律由分公司领导亲自带队，推行 “三员一长”会签制。对驾驶员辅导安全常识，做到安全工作警钟长鸣。坚持早送、中值、晚迎制度，春运中每天早晨都有值班干部在现场，督促驾驶员坚持文明礼貌谨慎驾驶，礼貌行车。
公司安机处根据公安、交通管理机关的要求，组织安机人员对所有参加春运的营运车辆进行了全面的安全检查，实行签发车辆例保检查合格单制度，规定凡参加春运营运的车辆，每天都接受例保检查。检查合格后，签发合格单，车站凭合格单方可组织上客发车。对查出不合格的车辆，一律强制修理，坚决不允许带“病”上路。对进站车辆实行车检盖章制。所有班车发班前必须进行包括卫生、车头牌、自制加座、灭火器等方面的检查，不符合要求的坚决不盖章，无车检章的坚决不发车，从而消灭了车辆途中严重超载等不安全隐患。春运期间，苏m01938驾驶员李立高驾车从上海返泰途中，感觉车方向盘上有点问题。回泰后天色已晚，疲惫一天的他按道理可以回家了，可问题一直困扰着他的心。在几名机务员陪同下，他把车开到修理厂进行检测。检测结果表明是助力器出了毛病，是小事，并不妨碍驾驶。公司领导闻讯后，指出：安全无小事，旅客安全是第一位的，一定要把车修好。修理厂职工挑灯夜战，冒着零下七度的严寒抢修车辆，并于次日凌晨修好车，确保车不带“病”行驶。
加强对旅客夹带危险品的查堵工作，车站利用广播向旅客经常宣传夹带危险品的危害以及安全乘车常识。在候车室大厅设专职的危险品检查员，工作中危检员杨瑞荣、景辰两位同志，坚持原则，认真、细致、不放过一个疑点，共查堵油锯45只、钢瓶3只、柴油、胶水17桶、鞭炮134只、摩丝、喷发油、打火机45只，消除了安全隐患。
加强综合治理。公司在运营车辆、候车室、售票厅安装监控系统，实现全程监控，把管理和为旅客服务提高到一个高质量的水平。在公安、交通等部门的配合支持下，公司加强售票厅的治安秩序管理、车场管理等，做到车辆停放有序，无碰撞，旅客购票井然，无拉客、倒客，无被盗、抢现象。
三、开展“文明与春运同行”活动，加强精神文明建设
春运期间，公司积极开展“文明与春运同行”竞赛活动，加强精神文明建设。具体表现在：
1．努力营造春运文明窗口的文明氛围。公司张贴各类标语二十多张，大横幅标语四条，站牌十六块、营造了浓烈的春运气氛。
2、充分发挥共产党员、先进典型的示范作用。春运期间，公司
领导亲临一线指挥，及时掌握客源变化，不适时机的组织车辆加班，
最大限度地满足旅客的需求；全国“五一”劳动奖章获得者袁汉国同 志在平凡的工作岗位上默默奉献；修理厂干部职工寒夜为车主抢修故
障车辆；为了旅客失落的提包，泰州市长运公司省劳模冯国富同志演
绎真情一幕，打了百十个电话查找失主，并与时间赛跑，仅用半个小
时从西站追至火车站，将提包如期送到失主王瑞莲的手中。我们及时
将这些好人好事报送各新闻单位，产生了很的社会反响。公司领导、
共产党员、先进典型的先进示范作用激发了公司员工服务工作热情。
汽车修理厂加强了车辆修理，机务保障工作，对报修的车辆做到随到
随修，小修不过夜，确保了春运期间的车辆正常参加营运；公司工会
做好职工后勤保障工作，认真做好节日期间的职工生活，走访了部分
职工家庭，帮助解决职工的生活困难，慰问了退离休人员，发放困难
补助，解除职工的后顾之忧。
3．汽车站系我市创文明行业的示范窗口。在春运中，汽车站领导
组织员工开展“文明与春运同行”活动，广大干部员工精神饱满地投入春运工作。公司车站在铁路客运带来的强大压力下，打出了“服务牌”，力图以优质服务争取更多的旅客。
【关键词】铁路客运专线;委托运输;协议;思考
目前合资铁路已经成为我国铁路运输的新经济增长点，它不仅能够有效的缓解我国铁路运输供求的矛盾，同时还能够拉动地方经济的增长与发展，为完善全国路网、扩大运能、推进铁路投融资改革做出了重要贡献。根据原铁道部《关于新建合资铁路委托运输管理的指导意见》(铁政法〔2011〕149号)要求，铁路客运专线开通运营均实行委托运输管理。铁路客运专线委托运输管理协议作为约定委托方(铁路客运专线合资公司)和受托方(铁路局)基本权利义务的法律文件，是开展委托运输管理工作和结算双方费用的基础性依据。规范和完善委托运输管理协议对明确和落实双方管理责任、减少委托运输管理工作中的分歧具有重要的现实意义。
1铁路客运专线委托运输管理的内涵
①铁路客运专线合资公司通常是由中国铁路总公司授权铁路局作为项目出资人与地方政府、大型国有企业或其他投资者共同出资建设和经营铁路客运专线的合资公司，其形式属于合资铁路公司范畴。
②铁路客运专线委托运输管理是指依据国家和中国铁路总公司(原铁道部)有关铁路运输管理等法律法规和规章制度，本着平等自愿、互利共赢的原则，经委托方(铁路客运专线合资公司)和受托方(铁路局)友好协商一致，将铁路客运专线运输生产业务全部委托或部分委托给铁路局实行专业化管理，实现资产所有权和生产经营权相分离，铁路客运专线合资公司负责资产经营，铁路局以及下属各站段作为受托的铁路运输生产专业管理单位，根据铁路客运专线合资公司下达的预算和生产任务指标，完成受托的运输管理和设备养护维修工作，并收取委托管理费用。
③委托运输管理模式经过近年来的实践验证，其有利于发挥铁路局规模经营的优势，有利于强化专业管理，保障运输安全，已经被2003年以后新组建的大多数合资铁路公司，特别是铁路客运专线合资公司普遍采用。
2铁路客运专线委托运输管理协议的实质
铁路客运专线委托运输管理协议属于委托合同的范畴，是明确协议双方权利义务的法律文件。在铁路客运专线项目开通运营之前，铁路客运专线合资公司作为委托方必须与承担委托运输管理工作的相关铁路局签订委托运输管理协议，以协议来约定委托运输管理的范围、内容、双方责权，规定收入、费用发生和结算方式，划分安全管理责任，以及双方履责期间的劳动用工、土地管理和知识产权等有关事项，通过协议将铁路客运专线的运输生产工作委托相关铁路局完成。
3铁路客运专线委托运输管理协议的系统分析
3．1协议框架结构分析
目前，铁路客运专线合资公司与铁路局签订的铁路客运专线委托运输管理协议，是依据原铁道部2012年6月公布的《合资铁路委托运输管理协议示范文本》和《合资铁路委托运输管理专项管理实施细则示范文本》，并结合各铁路客运专线项目的具体特点而协商制订的。铁路客运专线委托运输管理协议内容主要有主协议和附件两部分。主协议包含“委托管理的工作内容、甲方的权利和义务、乙方的权利和义务、收入费用和结算、安全管理、劳动用工、保密条款、知识产权、其他相关约定、不可抗力、违约责任、协议变更和解除、争议解决、附则”共计十四章。附件包含了《委托运输管理专项管理细则》、《委托运输管理相关资产清单》、《清算项目、单价或金额明细表》、《委托运输管理管界说明》四个文件。其中的《委托运输管理专项管理细则》涵盖了安全管理、行车组织、客货运、调度指挥、工务、信号、通信、供电、车辆、机务、信息、房建、用地、统计、消防、综合治理、收入和费用结算等合计19个专业部门的工作内容。
3．2委托业务范围分析
在铁路客运专线委托运输管理协议中，委托运输管理工作内容集中体现在协议第一章，主要包含运输组织管理、运输设施管理、运输移动设备管理、运输安全管理、运输收入管理、铁路用地管理、统计管理和其他内容共计8个方面。归纳总结起来，可大致分为四部分内容:一是铁路客运专线合资公司委托铁路局开行列车工作(其中包含调度指挥、运输组织、列车开行方案等相关业务);二是铁路客运专线合资公司委托铁路局进行设备养护维修工作(包含日常养护维修和单项收费的业务);三是铁路局与铁路客运专线合资公司共同委托第三方的业务(公司可直接向第三方委托，亦可由铁路局向第三方委托，铁路局负责安全监管);四是其他委托事项(包含路风、用地、综合治理等)。然而由于此部分表述的较为宽泛且专业性较强，如果没有对应的具体内容作为支撑，铁路客运专线合资公司在协议的谈判和协商阶段会很容易提出质疑，从而阻碍双方协商的进程。
3．3经济关系分析
3．3．1铁路局具有多重身份
在铁路客运专线委托运输管理模式下，铁路局作为一个运输企业，除了承担自身管辖范围内的运输经营职责外，还具有多重身份:在投资方面，是铁路总公司(原铁道部)的出资人代表，代表铁路总公司(原铁道部)履行出资人职责和保障投资权益;在铁路客运专线合资公司层面，作为公司股东，行使股东权利;在委托运输管理方面，是委托协议中的受托方，承担着相应的运输管理和运输安全责任。铁路局的多重身份问题，导致铁路局在铁路客运专线委托运输管理协议谈判中既是谈判方，又是利益共同体，处于左右为难的被动地位，难以像独立的第三方受托人那样，作为完全市场主体维护自身权益。
3．3．2收入和清算模式
在委托运输管理模式下，铁路客运专线合资公司取得收入有两种方式:一是由公司担当客车，并相应取得票款收入。在此模式下，公司向铁路局支付开行列车和设备养护维修费用。二是由铁路局担当客车，公司收取路网使用费，主要包括线路使用费和接触网使用费。在此模式下，公司向铁路局主要支付设备养护维修费用。因此，铁路客运专线合资公司的收入方式也会影响双方签订的委托运输管理协议的基本内容。
4铁路客运专线委托运输管理协议在实践中存在的问题
4．1委托运输管理费用包含的工作项目不明确
铁路客运专线委托运输管理协议虽然在主协议第一章中列出了委托运输管理八个方面的主要内容，其基本涵盖了委托运输管理全过程和各专业的工作项目。但是在履行协议过程中，委托方和受托方均认为此部分章节内容还需进一步细化。由于委托运输管理费用包含的日常工作项目不明确，导致委托运输管理日常工作项目、单独收费项目以及需委托第三方的工作项目边界不清，此问题已引起铁路客运专线合资公司地方股东的普遍关注，在协议实施执行阶段又成为双方的主要分歧点。结合几年来铁路客运专线委托运输管理工作的实践，总结委托运输管理日常工作事项未能及时明确的原因大致有以下三点:一是铁路总公司(原铁道部)层面尚未印发委托运输管理费用包含对应工作项目的指导性文件;二是由于铁路客运专线的运输组织模式和设备养护维修模式有别于普速铁路，且铁路局对铁路客运专线运输管理工作时间不长、处在摸索阶段，短时间内难以对相关工作予以全面、具体的界定;三是铁路局受托运输管理各系统工作的独立性较强，涵盖各专业的相关标准还有待于进一步的统一和明确。
4．2委托第三方实施的工作项目分散且内容不全
在铁路客运专线委托运输管理协议中，需委托第三方实施的工作项目分散在主协议和专项管理细则的各专业内容中，表述较为分散，包含的内容不全面。协议中未能约定委托第三方的具体范围，难以约束受托方的行为，增加了委托方的工作难度。鉴于目前尚无准确界定是否归属委托第三方工作范围的评判标准，在一定程度上影响了委托运输管理协议执行的难度。委托第三方实施的工作项目分散和内容不全的主要原因在于:一是铁路客运专线属于新生事物，采用的新标准、新技术、新设备较多，铁路局作为受托方能够独立承担的铁路客运专线运输管理的工作内容和工作界面难以在短时期内全部明确;二是委托运输管理中存在某些工作项目需要相关资质或行政许可等特殊要求，必须选聘具备相关资质和条件的企业承担对应工作;三是受工作强度、直接收益等方面的因素影响，存在相关受托站段将不愿承担的工作项目交给第三方企业承担的可能性。
4．3涉及单项收费的工作项目不确定
在铁路客运专线委托运输管理协议中，将“铁路基本建设、设备重点病害整治、大中维修、更新改造、灾害复旧、专项整治以及安全技术设备投入等”列为委托方单独付费的项目，由铁路客运专线合资公司与铁路局另行签订协议，委托相关站段组织实施并及时清算费用;公司对铁路局提供的危及运输安全而先行实施项目备忘录予以确认，并支付相关费用。由于单项收费项目的定义和范围难以准确界定，铁路客运专线合资公司担心铁路局在委托运输管理费用和单项付费项目上存在重复收费的问题，导致铁路局与公司对已发生单独付费项目的定性问题上经常产生意见分歧。单独付费项目上的争议和分歧，已成为影响铁路客运专线合资公司股东会审议批准年度财务预算方案的一项重要因素。双方分歧的主要原因在于:一是铁路客运专线合资公司在运营初期经营结果普遍不理想，而公司年度需要支付的水电费、牵引电费、银行利息等成本财务均为刚性支出难以压缩，并且由于铁路局既承担委托运输管理工作又具有股东身份，往往会导致公司其他股东提出应以铁路局减少收取委托运输管理费用，来支持铁路客运专线合资公司发展的不当诉求。二是在财务预算年度中，单独付费的项目能否发生难以准确预测，将适度的费用预算纳入委托运输管理费用科目中难度较大;三是由于在委托运输管理协议的主协议和附件中，尚无完整的单独付费项目名称，因此铁路客运专线合资公司对是否应纳入单独付费项目范围，还是纳入委托运输管理日常工作范围存在不同理解。
4．4铁路客运专线合资公司无法提供委托管理相关资产清单
铁路客运专线合资公司的委托资产清单是双方签订委托运输管理协议与核定基本工作量的基础性资料，是铁路客运专线合资公司的基本“家底”。在委托运输管理协议正式签订时应由公司提供给铁路局，并进行资产清点和交接。但目前实际情况是铁路客运专线合资公司没有能力提供相关资产清单，这就导致出现公司资产边界不清的问题，给委托运输管理工作的正常开展和费用结算造成了一定影响。分析其原因大致有以下几点:一是采取委托运输管理模式的铁路客运专线合资公司机构编制和人员普遍较少，建设期的公司机构编制未将此工作落实到具体部门，同时又缺乏相关专业技术人员;二是提前谋划经营的意识不强，存在认为实施委托运输管理模式就是将公司经营全盘交给铁路局管理的认识误区。三是受到国铁项目工程建设后由国铁全盘接管的老旧思想影响，未能实现铁路客运专线合资公司掌控经营主导权的市场主体意识和思想转变。
5关于优化委托运输管理协议的相关建议
5．1将委托运输管理费用包含的工作内容、单项收费和委托
第三方的工作事项进行整理并单列为协议附件鉴于委托运输管理费用包含的工作内容、单项收费和委托第三方的工作事项是委托运输管理协议的主要实质内容，是铁路局收取委托运输管理费用的结算基础，也是协议双方关注的焦点问题。建议铁路总公司出台铁路客运专线委托运输管理费用包含对应工作项目的指导意见，按照统一的标准进行整理和归类，列出委托运输管理费用应包含的工作内容、单项收费内容和委托第三方工作项目的范围，作为委托运输管理协议的附件。
5．2利用铁路客运专线项目开通前的适当时机形成设备清单
鉴于铁路客运专线项目开通运营之前，项目施工单位尚未撤离，设备也尚未交付给受托运营单位———铁路局。这是能够盘清公司设备数量的最佳时机。建议在铁路客运专线联调联试和试运行阶段，由铁路客运专线合资公司组织各施工单位按照各标段对拟移交设备进行清点、对账和验收，形成铁路客运专线合资公司交付铁路局承担委托运输管理工作的设备清单。
5．3制定适应市场化需求的委托单价和清算办法
一是建议铁路总公司出台铁路客运专线委托运输指导性清算单价范围，同时考虑地域差异允许一定的浮动，给铁路局与铁路客运专线合资公司谈判中留出谈判空间。二是组织对现行的清算办法进行修订和完善，形成规范透明、符合市场规律的铁路运输和服务清算规则。要把各铁路局作为企业参与清算，而不是把国铁作为一个主体参与清算。三是在收入清算单价、安全投入、养护维修等一系列容易产生分歧的事项上，铁路客运专线合资公司受自身条件的限制，可考虑委托专业机构作为独立的第三方中介机构，对委托运输管理费用进行评估、测算和监督。
5．4制定委托和受托方共同认可的高铁技术和管理标准体系
目前，铁路局各专业部门陆续制定了铁路客运专线委托运输管理各专业的技术和管理标准，但铁路客运专线合资公司对这些专业标准并未完全认可，在工作层面上仅可作为铁路局单方确定的标准或规定执行。在委托运输管理工作中双方出现意见分歧时，无法作为公认的依据进行协商。建议铁路总公司在既有专业技术、管理和工作标准的基础上，整合出台专门的铁路客运专线技术和管理标准体系，作为委托运输管理协议的附件来替代目前的《专项管理细则》内容。
［参考文献］
［1］刘克强，李永强．铁路客运专线实施委托运输管理初探［J］．新西部，2010(10)．
［2］津秦铁路客运专线运营管理模式研究中期报告［R］．铁道部经济规划研究院，2013(04)．
大技改盘活运输旧总图
新思路创造运营新效益
——基建技改十大功臣__x同志主要事迹__x同志现任运输部主任，高级工程师。三年来，在公司二轮技改建设中，他带领运输部科技人员和干部员工,积极主持和参与铁路运输总图布局和设计，精心组织技改项目的建设施工。共完成铁路技改项目建设近20项，新建、改建铁路23.66公里，完成技改资金总包干近5000万元，完成公里铁路综合造价211万元，比市场招标价每公里节约89万元，累计为公司节约技改资金2100余万元。同时在他的带领下，解决了运输软硬件衔接，抓住铁路改造后的战略成果，在公司的统一领导和部署下，在确保公司大生产、大技改、大运量、大畅通的前提下，实现了局车停时由20__年的32小时降到目前的13.2小时的历史跨越。三年来，__x同志做了大量卓有成效的工作，向上级组织递交了一份优秀答卷：总图的创新盘活、技改的稳妥高效、管理的再上台阶以及效益的突破攀升，为公司实现跨越式发展和“三年翻番”目标提供了战略保证。
一．突破——运输总图的盘活
原__x钢铁厂是以生产铁合金为主的企业，__x钢厂原设计是一个特殊钢厂，由于两家原有的生产规模都不大，造成了在铁路运输总图布置上存在着严重的先天不足。两厂一矿合并之初，__x总厂曾聘请北京的十几位专家对公司的发展规模进行实地考察、勘测、评估，专家组的最后结论是：__x总厂生产规模的极限是200万吨钢的生产能力，并提出限制生产能力的根本原因就是铁路运输总图布局和铁路运输“瓶颈”的制约。20__年，根据省委、省政府的要求，新钢公司提出了三年翻番的宏伟目标，面对这样的形势，__x同志感到肩上的担子沉重，压力很大，他深刻的意识到：铁路总图再不优化，铁路设施再不改造，铁路运输“瓶颈”将成为公司实现翻番目标的“挚肘”。为此，他翻阅了大量的资料，深入一线，召开各种会议，广泛听取意见，在深入调查、研究、反复论证的基础上，提出了一系列铁路运输改造项目的可行性报告和具体实施办法，攻克了铁路运输总图限制生产发展的攻关课题。
二．拼搏——铁路技改的杰作
随着可行性报告被公司决策层的认可，从20__年起，一场“首次采用总承包，额度达2770万元，由运输部自行完成施工项目的攻坚战”打响了，这对于运输部而言又是一次从未有过的新挑战。运输部作为公司主营铁路运输的保产单位，而非施工建设单位，这样大规模的技改施工对运输部可谓是破天荒的一次，无论是从施工队伍、施工设备、施工经验以及技术条件等都是十分缺乏的，而且正逢减员和内部退养政策实施，人员异常紧张，要完成技改和生产的同步进行难度更大，然而正是作为一名有着20多年党龄的他，没有向困难折服，而是以极大的勇气和信心向公司领导和全体员工诠释着的他的目标与追求。王彬同志结合运输实际，从大局利益出发，提出了在保产、保运、保安全畅通的基础上，确保技改项目的有序推进。并成立了运输部技改工程领导小组，亲自担任组长；设立了工程项目部；率先实行了项目负责制，把“优质高效满足生产所需”作为施工的评定标准，从工程的设计、招标、施工、安全以及资金的利用等都亲自把关，严格各项审批程序，确保工程质量和进度。三年来共完成投入运用和即将竣工的技改工程项目近20个，极大的理顺了原有的运输总图，增强了运输能力，缓解了铁路运输“瓶颈”矛盾，满足了年产400万吨钢的运输需要。
三．管理——技改保产的双赢
近年来的技改项目都是在生产区域内施工，技改施工与运输保产的交叉、牵制、制约，使得保产工作也如同在“螺蛳壳里摆道场”，艰难而曲折：8#高炉建设要确保6#、7#高炉的正常生产、7#高炉原地大修要确保6#高炉正常生产、1#、2#高炉大修要确保3#、4#高炉的运转以及兼顾8#高炉的铁水取送……，这一切让运输工作变的无序而压力巨大。针对这种状况，__x同志组织运输部专业技术人员反复研究、论证、突破创新，大胆制订出了7#高炉大修期间的6#高炉铁水绕行的运输方案、8#高炉铁水取送方案以及1#、2#高炉大修、竣工、投产等不同时期的运输保产方案，确保了生产的高位运行。
四．创效——三年翻番的基石
通过二轮的铁路改造，使得运输总图布局更加合理，为运输发挥更大效益提供了可能。三年来，在__x同志的带领下，运输部累计完成铁路总运量6000万吨，运输量由20__年的1650万吨提升到20__年的2150万吨，增幅达30；铁水上山由20__年的日均9趟增加到现在的日均13趟，累计上山铁水225.5万吨；__x站的接发车能力也由三年前的不足900辆/日提高到现在的1300辆/日，基本解决了__x公司铁路运输“咽喉”的受阻问题；局车停时由20__年的32小时下降到现在的13.2小时，为公司少支付铁路局车使用费20__余万元；累计超额完成公司下达的经济责任制目标指标200万元以上。充分挖掘了技改后运输方面的最大潜能，为公司实现“三年翻番、销售收入过百亿”做出了卓越的贡献。
危险化学品货物运输事故的应急处置预案 为完善我司危险货物运输（以下简称危货运输）应急救援机制，提高我司对突发事件的有效控制和风险能力，确保运输企业、社会及人民生命财产的安全，结合我司危货运输实际情况制定本预案。
一、公司危险化学品货物运输事故应急处理领导小组： 组长：公司总经理 副组长：公司分管安全工作的副总经理及其它相关领导 成员：公司安全委员会成员和相关人员 公司危险化学品货物运输事故应急处理领导小组下设办公室，办公室设在安全部，其正、副经理分别任办公室正、副主任。 公司危险化学品货物运输事故应急处置领导小组职责： 1、负责指导公司下属车队危险化学品货物运输事故应急处置工作机构的建设。 2、负责与市交通局、市安监局、市公安局等部门的联系和协调，及时将本市和全国近期内发生的危险化学品货物运输事故通报到全司，并督导分析事故原因，制订安全生产隐患排查防范措施。 3、督查指导下属车队危险化学品货物运输日常工作执行情况。 4、负责承办全司危险化学品货物运输事故应急处置工作的安排、检查、督导，相关法律、法规、文件等资料收集工作。
二、危险化学品货物运输事故应急处置预案
1、事故报告制度 (1）事故发生后，责任人应在第一时间内电话上报公司，否则，将按规定追究其责任。 (2）事故上报人应对事故发生的时间、地点、车型车号、伤亡情况以及事故初步原因准确详实上报，不准弄虚作假，误报、错报。
2、施救原则 (1）凡发生事故，公司的安全第一责任人必须及时赶赴现场。做到处置有条不紊，措施果断有力。 (2）实施抢救中，应先重伤，后轻伤，与有关部门、医院密切配合，最大限度减少人员伤亡和事故损失。
3、事故现场救援领导小组 组长：公司总经理 副组长：公司分管安全的副总经理和分管消防工作的领导 成员：公司安委会全体成员和事故部门安全第一责任人职责： 发生危险化学品货物运输事故时，事故现场救援小组成员必须立即赶赴现场，由现场救援领导小组组长，组织指挥救援队伍实施救援行动；向上级有关部门汇报和通报事故有关情况，如发生重特大交通事故，向董事长报告启动公司重特大道路交通事故应急救援预案，实施抢险。当发生危险化学品泄漏，应迅速建立警戒线，疏散围观人群，设法了解化学物品性质，向上级相关部门报告，请求专业抢险，严禁冒险蛮干。
4、事故调查处理 事故调查处理领导小组： 组长：公司总经理 副组长：公司分管安全的副总经理、消防工作分管领导 成员：公司安委会全体成员和事故安全第一责任人职责： 1、查明发生危化品运输严重泄漏、燃烧、爆炸事故的原因。 2、追究直接责任人，各管理环节管理人应承担的责任，对责任人提出处理意见报安委会讨论决定。 3、按“四不放过”原则对责单位进行整改。
严格要求自己，凭着对专业知识和技能的强烈追求，端正工作态度，作到了理论联系实际;除了专业知识的学习外，还注意各方面知识的扩展，广泛的涉猎其他部门、学科的知识，从而提高了自身的一专多能的长处及思想文化素质，下面给大家分享关于物流的实践报告总结，方便大家学习。
物流的实践报告总结1仓管员是什么?仓管员全称仓库管理员，仓库管理员顾名思义就是通过对仓库物品的管理发挥好仓库的功能。下面是我这一年的年终工作总结。
一、仓库保管员的工作
1、配合部门同事负责仓库缸配件上油、防锈及除锈工作及各项记录工作;
2、配合部门同事负责仓库缸配件的入库、出库工作，按标准操作程序做好各项工作
及记录。各类材料的发出，采用先进先出法。
3、配合部门同事负责手动压机配件的入库、出库工作。
4、配合缸装配车间的领料工作，及时填写货位卡，核准现场物料等。
发现问题及时汇报，改正。
5、做好各类物料的日常核查工作，对各类库存物资进行检查盘点，并做到账、物、卡三者一致。
6、仓库现场工作必须严格按照5s要求。
二、仓库收货员的工作
1、配合同事负责仓库收货员的工作。
物料进仓时，仓库管理员必须凭送货单、检验合格单办理入库手续;拒绝不合格或手续不齐全的物资入库。
2、入库时，仓库管理员必须查点物资的数量、规格型号、合格证件等项目，如发现物资数量、质量、单据等不齐全时，不得办理入库手续。
经检验不合格的物资一律退回，放在暂放区域，同时必须在短期内通知经办人员负责处理。
3、收料单的填开必须正确完整，供应单位名称应填写全称并与发票单位一致。
4、物料进仓后，应及时下转
三、sap系统操作
1、学习仓库migo收货及退货。
2、学习sap常用的事务代码mdo4、mb51、mb1a、mbo2、mb03、co11。
四、配合其他的工作
1、柱塞及拉杆的入库，领料工作及做好相关记录;
2、进口物料的开箱入库、领料工作及做好相关记录;
3、协助同事做好盘点工作;
库存物资清查盘点中发现问题和差错，应及时查明 原因，并进行相应处理。
4、配合保管员做好出库、退货、搬运工作。
仓库是学校首先要认识自己，摆正自己的位置，有思想，不断进取、严格要求自己 ，提高自己的职业知识水平。
以上为本人工作总结，由于个人时间、水平有限，总结可能不太周全，不足之处敬请指正。
物流的实践报告总结2我叫__，于_年7月14日进入公司工作，光阴似箭，一晃一年多的外运生活快过去了，工作以来，在单位领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获。
思想上，自觉遵守我司的规章制度，坚持参加公司的每次的培训。以严谨的态度和积极的热情投身于学习和工作中，曾为自己的平凡而失落过，也曾为日子的日复一日而迷惘过，然而日益激烈的社会竟争也使我充分地认识到成为一名德智体全面发展的优秀工作者的重要性。
学习上，严格要求自己，凭着对专业知识和技能的强烈追求，端正工作态度，作到了理论联系实际;除了专业知识的学习外，还注意各方面知识的扩展，广泛的涉猎其他部门、学科的知识，从而提高了自身的一专多能的长处及思想文化素质，包括生活中也学到了养成良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和良好的生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好做事原则，能与同事们和睦相处。由于我所学专业离物流行业不相关，从没有放弃学习理论知识和业务知识学习理论的同时，把工作中的实战联系到理论知识上，使理论水平变得更简单。
工作上，本人自_年7月14日至_年11月4日，一直负责报关申报工作并协助各岗位同事工作。一直在操作中心工作，主要负责资料申报工作和单证客服工作，不管走到哪里，都严格要求自己，刻苦钻研业务，争当行家里手。就是凭着这样一种坚定的信念，我已熟练掌握报关申报、仓单统计等业务，成为资料组的全能的资料员。
记得，刚进物流行，为了尽快掌握物流行业务，我每天都提前一个多小时到岗，除了在工作态度我尽心尽力，在公司组织的各项活动中我也积极响应，经常参加单位组织的各类活动以及同事聚会。
在此，对所从事过的和现正从事的岗位工作作一小结。操作中心资料员主要负责报关资料的登记、整理、派发。具体内容主要包括四个方面：
1、报关单的申报、打印。
2、报关资料的派发，入仓单的修改、打印，入仓单的资料补充(商品编码及副计量)，工作量的统计录入，经海关审核后的黄单和经补充资料后的绿单的派发。
3、报关单的核销单跟踪签收(由受理状态转为申报状态)，应客户后期办理退税、核销所须打印出报关单、入仓单和出仓单。
4、转关司机本的登记、派发，手册的签收、派发。
我主要负责第1方面的工作，期间因工作需要也从事过第3和第4方面的工作。总的来说，第2方面的工作较易出现差错，尤其是入仓单的资料补充方面。由于刚开始经验不足，我在工作过程中就曾经出现过这些差错。比如：报关单反复重报，开始工作时速度较慢等，总体来看，在为期一年多的资料员岗位工作中，我经过不懈努力取得了一些成绩和进步：熟悉掌握了相关岗位工作的操作程序并积累了一定的经验;对公司的流程有了更为全面更为具体的认识和了解;在工作中锻炼了发现单证问题的警觉性并及时加以解决的能力;认真细致地完成工作任务，协助单证加速流通，尽快。
单证客服员主要负责接收客户递交的报关资料并完成报关资料的初审或填制工作，审核报关资料符合报关单的基本填制要求后，参照业务系统数据，对比无误后进行跟踪，再将单证交付审单员审核;对于报关中出现的任何问题，第一时间与客户进行沟通，迅速解决。在客服工作中，为了能更好的服务客户，针对不同层次、不同需求的客户，我给予不同的帮助和服务，这就要求着我不仅要有全面的专业知识和广泛的信息来源，与各部门也要保持紧密的联系。
更重要的是传达信息的急时性、准确性。这些从前所学到的也就让我在客服的工作得心应手。于此同时加强与同事间的密切配合、团结协作、彼此之间相互体谅，形成一个团体力量，这样更能提高工作的效率和进度。由于刚到客服工作还有许多业务不够熟悉，从刚开始不敢接客户电话和不能够快速的独立操作，别人急自己更急。现在还在慢慢的熟悉、争取早日的在不用师傅带的情况下独立更好的完成一个优秀客服员的职责。
最后，我想说的是，作为我司的一员，一直秉承小收获多奉献的理念。今后工作的努力方向：发扬吃苦耐劳精神。面对督查事务杂、任务重的工作性质，不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨练意志，增长才干;发扬孜孜不倦的进取精神。加强学习，勇于实践，博览群书，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛吸取各种“营养”;同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风。力求把工作做得更好，树立公司的良好形象。
物流的实践报告总结3我是公司仓储物流部的一员，于20_年进入公司。很清晰的记得刚入职当初，陌生的工作环境，对仓储一窍不通，以及和原来不相同的工作内容都让我一度无助和茫然，不知自己该怎么做，该怎么做才可以做好。试用期间在公司领导的合理安排指导和部门同事的帮助下，很快就对自己的日常工作流程及工作内容有了初步的了解和掌握。通过试用期这段时间，逐渐适应了公司工作环境，公司给了机会让我为公司服务。下面是本人20_年工作总结：
一、尽职尽责，全力做好本职工作
在后续的工作期间，全面了解了公司成长的历史，未来的发展目标，及仓库进出货流程，熟悉速达工作内容，并在原来系统基础上，合理有序的进行了系统升级工作。在适应新的系统过程中，我也有很多地方做的不到位，比如成品价格导入不够精确，明细编排不够合理等多方面都不尽人意，给后续系统操作带来诸多不便，在公司领导的指正下，逐步在完善该工作。在自身工作完成之余积极协助仓管的日常工作，协助收货、打包、发货等。与公司客服协调处理各办事处发货问题以及外发加工事宜、客户退货、换货等异常情况。本人在完善自身工作细节的同时，还积极服从上级的工作安排，遵守公司各项规章管理制度，努力成为公司的优秀员工。
二、虚心学习，加强对本职工作认识
作为公司的重要部门，仓储物流部，肩负着公司所有原材料和成品货物的存放及保管工作。为了更好适应公司规模的发展壮大，缓解仓库货品库存存放压力。公司增加了仓库库容，特采购产品放置货架，货架可以堆高三层，这样就将现有的库容增加了三倍之多。为了更方便快捷的装卸货物，公司配套采购自动升降液压电动叉车一辆，为仓库装卸货提供了便利和快捷。公司对仓储物流部的大力投入，时刻督促我们仓储物流部工作必须做好、做到位，才能不枉公司的期待。这样一来也时刻要求我们仓储物流日常工作，必须要做到以下几点：
①随时了解掌握仓库基本情况，包括库房设置，库区规划，货架安置，货物摆放，货物分类等。仓库货品放置区任何变动都要有实时记录，并报告上级领导请示批准，进行通报。便于部门同事间相互了解库存位置，有利于日常工作的正常安排。
②熟悉公司所有产品并熟练操作系统，及时准确的更新。加强对公司原材料种类的了解和认识，对加工产品的品名，规格，加工片数，进行详细记录，确保每一个入库的产品都是有详细记录加工流程的优质良品。
③对仓库现有的呆滞料进行统计，并报告上级部门领导，积极协助处理相关事宜。在保证公司利益的条件下，对呆滞料进行相对应的处理。仓库实时通报准确库存明细，针对采购，业务等相关部门的采购计划提供仓库实时数据库存，从源头预防呆滞料的产生。建议公司不定期对仓库进行抽盘，用以检验本人工作是否达标，是否及时。
④全面做好仓库检查工作，明确仓库消防安全管理职责。仓库的货品摆放关系着消防安全，所有货品放置必须遵守消防规定，留有消防通道，严禁货品乱摆放现象。定期对消防器材进行排查，确保消防设施正常。定期对仓库进行检查，做好仓库货品日常的整理，整顿，清扫及清洁工作，确保仓库货物随时保持整洁有序。针对仓储物流的设施设备建议划定责任人，由相关责任人对设备进行日常维护及保养。
物流的实践报告总结42019年已接近尾声，回顾过去一年!在物流这个与时俱进的大家庭里努力学习，不断积累经验，每天都在成长着!现将本年度工作总结如下：
一、2019年工作总结
1.收货。
每天都到有不同程度的外购件，必须要合理、有序的与物流、送货单位协调组织收货，本年度共收货x余件(包括与其他仓管员等合作完成);
2.清点、交检。
主动联系采购来完成每次到货外购件规格名称、型号、数量的清点工作，将需交检的外购件与质检员完成交检手续。共交检货物x余件;
3.返修。
部分外购件出现检验不合格情况及时与采购相关人员联系，配合采购人员做好返修工作。共返修物品 x个;
4.入库。
仔细填写外购件入库单，并传送至财务，配合财务做好外购件入库数量的核对，共完成外购件入库x余种;
5.发送邮件。
及时将每天的到货，入库情况整理成电子档发送给生产、采购等相关人员;
6.发货。
在平时的工作中重视发货，努力确保“万无一失”，并掌握物品的库存量，及时向申购人员相报，优化库存。共发货x余个，另完成半成品入库x余个;
7.做账。
根据领料单据、入库单据填写账本做好每天出入库账目;
8.核对库存、盘账。
及时做好每月库存表与财务核对，并对仓库物品进行盘存，以确保账物相符，已完成库存表x份。
二、2020年工作计划
在完成这些工作的同时也发现了自身有很多不足之处，如：对物品熟悉程度不够，对物品性能不够了解，做账出现错误等，这都需要的接下来的工作继续努力，不断学习积累，现将2020年的工作计划如下;
1.认真完成仓库的常规工作。
仓库的工作性质就决定了仓库是一个“贵在效率、重于服务、严于仔细”的工作精神，我将在有计划、有思路的完成每天的工作的同时重视与其它部门的合作，一天一点进步，一步一个脚印，努力做到即完成了自己的工作也方便了别人;
2.积极配合领导整理仓库。
合理利用场地，综合考虑收发货，合理摆放，做到标识清晰，一一对应，正确区分型号相似、功能相似物品，做好区分标识，为公司的ERP系统的建立做好准备;
3.继续熟记物品名称、规格、型号，继续了解其基本用途，提高自己的工作效率;
4.重视特别物品。
遇到项目急需外购件，要及时通知相关部门，处理迅速，以免造成影响;
5.提高自己的财务水平，计算机水平，丰富自己的知识，提高工作效率。
在接下来的工作中我要从以下几方面做起，一是牢固树立“服务为先”的观念，二是继续加强业务学习，积极争取参加各类培训班，做业务上的行家能手，提高工作效率，使工作再上新台阶;三是账目方面，工作之余努力学好计算机水平为明年的账目联网做好充分准备。
我满怀信心，新的一年里，相信在领导和同事们的帮助下，在自己的努力下，我一定能把工作做得更好，名副其实地成为一名优秀的仓库保管员。
物流的实践报告总结5物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理职责，较好的完成了全年各项工作任务，我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在思考需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的状况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。
一、运输主要工作如下：
1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，透过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：
(1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。
(2)针对原材料的运输，我们选取铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。
(3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。
(4)针对生产设备，我们只有透过谈判，获得折扣，节省支出。
2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。
(1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，推荐立即发货运往客户，这样就能够腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。
(2)针对半成品，我们则选取外包给第三方物流公司操作，这样能够节省成本。
3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。
因为这部分支出透过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全能够取得现金折扣。
二、运输方案分析总结
在第八年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差，而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输构成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输状况，减低了运输费用，第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，第八年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。
三、仓储方案：
(1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就能够节省仓库空间，节省仓储费用。
(2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户持续紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，推荐立即发货运往客户，这样就能够腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。
(3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选取外包给第三方物流公司操作，既能够节省管理费用，又能够保证及时供应，这样就可大大节省成本。
四、仓储方案分析总结
(1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成剩余的库存，从而占用资金，加大费用支出。
(2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面能够保证库存占用减少，另一方面，能够透过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。
(3)在半成品方面，实际支出是比计划支出少了343元，减少幅度有2%，虽然表面看起来不会很多，但实际是减少了一部分支出，对公司就会有很大的贡献了。费用支出减少的原因有，首先，我们与第三方物流公司结成良好的合作关系，以保证价格最低，质量最优;其次，我们的存储量比较大，一次性签署一年的合同，以获得批量折扣;再次，尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出透过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全能够取得现金折扣。
总结第十年的工作，我们也有许多不足之处：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，对税金计算，商业折扣的相关规定，现金折扣是否计入增值税的应税范围的知识都不是很清晰，在这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。其中产品缺货问题时有发生，物流公司货物中途遗失等问题仍不时阻碍公司的飞速发展，工程分包还在起步阶段，外部物流公司只有1家，处于垄断地位，有些价格高，却无法议价。
谋发展 亏损企业焕新颜
从云南省交通技工学校毕业后，鲁维安进入临沧汽车运输总站，从事汽车驾驶工作；一段时间之后，被调入云县交通局任办公室主任。1996年1月，鲁维安因具有丰富的一线工作经验和担任县交通局办公室主任时的出色表现，被委以重任，挑起拯救濒临破产的国有企业——云县汽车运输公司的重担。
接到任命，鲁维安毅然放弃公务员岗位，一头扎进企业。他带领干部职工，秉承不等、不要、积极想办法、找出路的信念，开展生产自救。尽管与年逾古稀的双亲同住，鲁维安毅然将自家的住房作为抵押，为企业筹措资金，并大胆改革创新，兼并县外贸公司、茶贸公司，实现资源重组和优化配置，逐步完成企业国资的退出及股份制企业的组建，建立健全现代企业管理制度，激发了公司活力。鲁维安还以分配制度为突破口，建立起收入能增能减、干部能上能下、职工能进能出的机制，做到国家、企业、职工“三方共赢”。
在鲁维安的带领下，云县汽车运输公司的规模不断发展壮大，效益不断攀升，当年即实现扭亏，3年里共实现利税80余万元。短短5年时间，公司总资产达到3935万元，较之前翻了24倍；营运车达251辆，成为全市第二大道路运输企业；员工年收入超过当时的同行业水平，企业步入了稳步发展阶段。
迎挑战 集团经营显身手
2001年，云南省委省政府发出了组建区域通运输集团的号召。鲁维安积极响应，当年10月，他便率领云县汽车运输公司加入集团，本着“党的利益高于一切”的党性原则和“组建区域性集团更有利于临沧的运输业发展”的价值观，积极投入到云南临沧交通运输集团的组建工作中去，并出任集团董事、副总经理，同时兼任云县分公司经理、云县天龙生态茶业有限责任公司董事长，以及云南临沧双银茶叶制品公司董事。
新的岗位，新的征程，对于鲁维安而言也是一次新的挑战。在他的不懈努力和精心治理下，云南临沧交通运输集团完成了全区总投资6600多万元的客货运站场规划布局，加快推进了一级客运站、检测站、例检站等项目建设，优化重组了经营项目，理顺了经营关系；分公司也顺利完成了集团公司历年下达的各项考核指标。
在此期间，鲁维安也不忘学习，兼修并完成了工商管理硕士课程。
抓建设 临沧交运创辉煌
2004年，鲁维安以其强大的亲和力、出色的领导力和社会影响力，被聘为集团公司总经理；2005年，又当选为集团董事长、党委书记。居安思危，鲁维安纵观企业发展，重新审视企业目标定位，提出了“把临沧交运集团建设成为依托国内，面向东南亚，具有多元化综合开发能力和较强竞争能力，主导全市交通运输的现代交通运输骨干龙头企业”的发展战略，并有针对性地推出了多项改革发展举措。
抓党建、促发展，坚持党建引领。鲁维安把党建工作融入生产经营、企业管理、市场运作的各个环节，完善党建工作机制，实行党政领导班子成员“双项进入、交叉任职”制度，并深入开展创先争优活动。因此，云南临沧交通运输集团被临沧市直机关工委定为“创先争优党建工作示范点”。
抓改革、转方式，坚持走国有经济体制道路。鲁维安认为企业发展的关键不是姓“国”或姓“私”的问题，而是靠自身的改革抓出成效。1999年，云县汽车运输公司就开始尝试产权制度改革的探索，汽车运输经贸总公司也实行分离式改制，临沧交通（集团）有限责任公司更是由职工参股组建而成。鲁维安主导将职工股权转为债权，通过企业发展偿还债权。2011年企业重回国有全额独资身份，理顺了体制，确保国有资产不流失。
抓管理、促提升，力推内部改革。在精简机关管理部门，整合经营实体，出台干部、薪酬、人事等一系列规范性文件的基础上，鲁维安还要求实行干部任职年龄限制，即男性55周岁、女性50周岁要退出现职督察员，主动为年轻干部腾位子、搭台子，以此来优化各级领导班子的年龄和文化结构。同时实行并完善薪酬分配和绩效考核体系，企业管理焕发出新的活力。
抓机遇、强基础，壮大公司实力。在鲁维安的主持下，集团公司积极争取各级各部门和省交通运输厅的支持，加强基础设施建设，先后投资改造了耿马、孟定、沧源、双江客运站，新建了南伞、云县、凤庆、永德、高快等多家客运站，同时，还新建了云县综合服务商场，8所驾校训练场地及部分修理厂、检测站。在“十一五”期间，集团公司建成了70个农村客运站，形成以市、县级客运站为中心，覆盖乡镇的客运服务网络。鲁维安还高度重视科技和信息化运用，相继建成道路客运经营管理系统、客运站联网售票系统、车辆GPS监控系统、安全生产综合管理系统、统计综合管理系统及公司信息网站，提高了公司的综合管理能力。
抓安全、保稳定，构建和谐企业。鲁维安认真落实责任主体职责及领导班子安全生产“一岗双责”责任制，重点抓好从业人员安全学习教育、健全和完善安全管理规章制度、动态静态监管结合、加大安全生产的科技投入、强化安全生产考核结果运用，带领集团连续13年实现安全生产考核达标。
一、控制硬件架构的设计
根据太原刚玉为蒙牛配送中心预设的系统要求，项目组大胆地采用了AS―I总线作为检测信号与控制信号的底层传输总线。
AS-I(Actuator-Sensor-Interface)是执行器―传感器―接口的英文缩写，它是一种用在控制器(主站)和传感器／执行器(从站)之间双向交换信息的总线网络，它属于现场总线(Fieldbus)下面底层的监控网络系统。一个AS―I总线系统通过它主站中的网关可以和与PLC、儒C或上层现场总线(Profibus、Interbus、DeviceNet、CAN、Modbus、Modbus+、CC-Link、Ethernet)相连。AS―I主站可以作为上层现场总线的一个节点服务器，在它的下面又可以挂接一批AS―I从站。AS―I总线主要运用于具有开关量特征的传感器和执行器系统，传感器可以是各种原理的位置接近开关以及温度、压力、流量、液位开关等。执行器可以是各种开关阀门，电／气转换器以及声、光报警器，也可以是继电器、接触器、按钮等低压开关电器。当然，AS―I总线也可以连接模拟量设备，必须注意的是在连接主站和从站的两芯电缆上除传输信号外，同时还提供工作电源。其网络拓扑结构灵活(线型、树型、总线型、星型等)，数据传输速率在167Kbit／s，系统安装调试扩展简单，带有故障预警功能，维护、诊断简单迅速，停机时间短。
在设备选型上，我们选择了P+F(倍加福)。德国P+F公司(PEPPERL+FUCHS)是全球最大的传感器专业公司，创建于1945年，于1958年向世界推出具有革命意义的第一代电感式传感器，成功应用于化工石油行业。德国P+F公司与上海自控电器厂在1993年底建立合资企业上海倍加福自动化有限公司，生产和销售P+F传感器。
每个AS-I总线长度为300米，从站数为31个，每个从站可连接4个输入和4个输出。在这个方案中，我们采用了双AS-I总线，把系统从电器上一分为二，保证了电器安装调试的方便，也为控制软件实现设备故障自诊断功能打好了硬件基础。其电控系统结构原理图如上图所示(与实际结构稍有差别)。
二、控制软件架构的设计
自动化立体仓库设备的控制系统，经历电气控制、电气程序化控制、数字程序控制等几个时期。目前对于立体仓库的库前处理系统，一般采用输送机、传输小车、放货台等方式进行处理。对于由输送机构成的库前处理系统而言，会随着用户的要求，其规模、排列方式都会有很大的差异。因此在设计其机械结构时，就需要考虑输送机控制系统的复杂度与控制实现的难度。除此之外，在现场安装调试时因为其系统是为用户定制的新的系统，在检测信号的特征、控制信号的特征以及工作流程上都是特殊的。目前大多数厂商采取的控制系统，由程序代码勾画设备工作流程，其控制复杂度与系统规模息息相关，这种程序结构不但调试难度大，就其运行可靠度、稳定度而言，将随调试人员的技术能力与心理素质的不同而有很大的差异。
为了满足蒙牛配送中心需求，达到系统预设计要求，项目组依托AS-I硬件基础设计了一种适合由输送机群构成的立体仓库库前处理系统的控制技术，以克服现有技术的在设计、调试时的瓶颈问题，降低设计复杂度，提高调试效率，稳定运行可靠度，提高整体输送机群的工作性能。本技术通过对输送机系统进行树星数据结构处理后，产生的由设备检测信号、设备控制信号、输送机拓扑结构数据、物料运行路径数据所构成的数据群。由一个通用的数据引擎对数据群进行处理后，再由执行控制单元控制调度单个输送机个体的控制结构。实现了输送机控制与数据引擎、执行控制单元无关性的控制技术。
建立输送机的逻辑模型，使输送机可以在逻辑上进行控制，即逻辑模型的输送机同实际物理类型的输送机有相同的功能。在检测信号的处理上，逻辑模型以一种完美型输送机结构设计，即到货检测、有货检测、换速检测、等待检测等功能都具备的输送机模型。在控制信号的处理上，同样采用一种完美型输送机结构设计。完成之后，把物理输送机输入信号与控制输出信号同逻辑输送机相应功能的数据连接起来，构成一个输送机控制实体。同时，用相同的办法，构建升降机的控制实体。
首先，对输送机结构进行分层处理，本控制技术可以对多达200层的输送机结构进行控制。其次对输送机物理拓扑结构进行分类，目前输送机的组合结构一般有直线型、直角型、丁子型、十字型，后三种类型的结构在进行传输时还需要升降机配合工作。由此就产生了由四种控制工艺所组成的数据引擎。在控制引擎中通过对设定路径分析，拓扑结构分析得出货物在输送机上传输路径的组合结构，调用相应的控制工艺进行处理。
其次，建立输送机、升降机的拓扑结构描述数据，以及输送机与升降机的耦合机构描述数据。
最后，设定输送机可能出现的运行路径数据。
至此，我们就可以控制货物沿输送机的逻辑路径在物理输送机上进行搬运处理。在输送机系统的设计时，就不需要考虑输送机可能出现的控制复杂度。在调试时，只要把物理输送机输入信号与控制输出信号同逻辑输送机相应功能的数据连接起来，构成一个输送机控制实体以及根据实际情况，建立输送机群的拓扑结构数据与物科搬运路径数据，就可以完成对输送机的调试工作。
在输送机群的数据模型确立后，为了使系统协调工作，需要有路由功能模块、路径解析模块、工艺生成模块以及设备监控模块、设备调度模块、过程控制模块等组成的一个公用的数据处理引擎，完成输送机群的协调工作，其各个模块的逻辑结构如下图所示。
这种控制技术是一种数字路径优化技术，通过托盘条码将管理系统的物料搬运同设备数字化调度绑定到一起，由设备监控模块，监视物料运行状态，成功地实现了设备故障自诊断与故障现场保护，为库前处理系统的稳定可靠地运行打下了坚实的基础。
三、现场应用的状况
首先，AS―I总线用简单经济的方式将二进制的执行器和传感器连接起来。因为所有的信号处理的采集点同处理单元的距离很近，电器安装调试工作异常方便；安全、故障隐患降至最低。
