时间：2024-02-28 14:34:40
【关键词】物流管理 运输成本 影响因素
讨论物流管理必然涉及到成本,如果物流管理与成本管理不挂构,它就没有存在的必要。在所有的物流成本中,运输成本占了物流成本的1/3以上,所以讨论物流成本管理,应重点研究和分析运输成本。
影响运输成本的因素分析
影响运输成本的因素很多,重要有四方面因素,分别是运输产品的属性、物流市场的相关因素、运输安全因素和运输管理等四个方面。
产品属性。产品堆密度指产品质量与实际占用空间的比率。产品堆密度不同于物理学的密度概念,密度是指物体质量与本身体积的比值。前者是一个产品概念,后者是物理概念。相同的密度可能会有不同的堆密度,比如:一台机床和钢锭,二者的密度一致,材质一样,但是后者的堆密度比前者大得多,因为前者的占用空间大。堆密度把产品的质量因素和空间因素结合起来考虑,更加有利于物流管理工作。
产品的搬运活性是产品的搬运难易方便程度,难以搬运装卸的产品运输成本更高。在实际的物流管理中,通用产品和设备因为外形规范,符合国家标准,也容易找到相应的搬运工具,比较容易搬运,且成本较低。对于非标产品和特殊产品,由于尺寸和外形的特异,搬运设备不容易找,而且搬运过程费时费力,造成搬运成本居高不下。因此运输衔接不连贯,造成运输时间延长、客户不满意、运输过程超速的安全隐患等成本因素。
产品的贵重程度、腐蚀性、易燃易爆性、破碎性等特殊的性质也对运输成本产生影响,因为这些因素加大了运输管理的风险,所以运输成本与这些因素相关是很自然的。
市场因素。物流活动也存在着规模经济效益,装载量的大小也会影响运输成本。装载量增加,对运输的固定成本进行摊薄,单位重量产品的运输成本减少。
规模效益是降低企业运输成本的前提,但是,仅仅靠规模大是没有用的。运输成本的高低与物流需求的方向性和季节性密切相关,方向性要求物流客户分布合理,客户之间的产品相容,能够达成产品堆密度互补,合理利用运载工具的容量和负载;需求的季节性要求运输时间均匀,不会产生剧烈的运输波峰和低谷,均衡运输。如果运输需求的方向性和季节性过于密集,就会造成运输的不协调,运输高峰时找额外车辆运输,运输波谷时又无事可干,这都会造成运输成本据高不下。
安全因素。运输安全包括的内容比较多,包括员工的人身安全、货物的安全。货物的安全不仅涉及社会问题,而且直接关系到成本问题。安全成本表现为显性成本和机会成本,显性成本包括在停车场的被盗成本、事故中的车辆损毁成本、遇到不可抗力的产品损毁成本、交通事故中的员工人身伤害成本等;机会成本包括运输安全引起的缺货损失和商誉损失等。
运输管理。运输管理包括运输时间、运输成本、运输线路、运输工具和运输环节等五方面,这五个方面相互联系,它们之间有逻辑关系,又有各自的独立性。其中,运输成本由其他四个方面影响和决定。
运输时间与运输成本密切相关,运输时间越短,运输成本越高。按照这个逻辑,运输时间越长越好,但是又产生了其他的成本,因为运输时间的延长容易让顾客产生不满、产品在途时间过长导致产品品质的下降等,所以合理的运输时间和运输速度是必须考虑的因素,一般以客户满意为原则,把运输时间控制在合理的区间内。
理论上,运输距离越短,成本越低。但是仅仅考虑路程最短是没有用的,因为运输成本的控制不仅仅考虑运输距离,还要考虑运输线路的可行性:货车通车的时间范围、路线允许通过的车辆、过路费的高低、交通拥堵状况、路面质量等,这些不仅决定了运输时间和运输质量,也决定了客户满意度和运输成本的高低。所以在设计运输线路的时候,一定要进行实地考查,结合交通部门的交通管制,才能制定可行的运输线路。
配套的运输工具是控制运输成本的重要措施。运输工具可以选择铁路、公路、航空、水运、管道和多式联运等。在选择运输工具时把握以下原则:大材大用、小材小用、优材优用、量体裁衣。所以大宗物资运输选择海运和铁路,流体用管道运输,贵重和容易腐烂物品用航空运输,配送使用汽车等。如果运输工具选择不当就会造成极大的浪费。
运输环节是指物流过程中各个物流模块与运输的有效衔接。物流是非常琐碎的工作,运输成本的高低也要受到其他物流环节的影响。例如:搬运装卸效率低就会造成运输过程的被动,信息管理水平的高低也影响了运输效率和效果,保管工作也影响了运输的有效性,等等。所以运输作为物流的核心流程,必须与其他模块一道,只有物流管理的整体优化了,才谈得上降低运输成本。
以上四个方面如果管理不当,就会造成运输成本偏高。在运输管理中降低成本就需要从细节入手,从管理的各个角度把影响物流成本的不利因素降到最低。
降低运输成本的思路
树立“安全运输”的理念,减少事故损失。首先是司机的管理,这要从招聘开始,招聘有责任感、稳重、职业素质高的人,经常对其培训,制定“安全一票否决制”的考核体系,让职工真正意识到安全与成本密切挂钩。其次,建立汽车跟踪信息系统,动态管理司机的出车,监控车速、路线、停车时间等。第三,做好运输工具的日常维护保养工作,定期检查和修理,确保运输工具各种性能处于良好状态。第四,要考虑产品的易损坏性、易腐蚀性、易盗性、易燃性和自爆性等。
强化运输成本管理。运输成本管理就是通过分析运输成本的组成,寻找降低成本的方法,降低非必要开支,增加盈利。成本管理要求物流管理者要做好相关的基础工作,包括成本计划、成本信息记录、成本控制标准、对需要运输产品的盘点等。要对费用支出的性质进行分析,必须的支出专款专用,不必要的支出尽量减少,把有效的资金用在刀刃上。要不时进行财务审计,保障信息的真实性。
加强行业内部协作。物流行业的各个企业应当是良性和互动的竞争关系,即“合争”理念,有合作也有竞争,“合争”的基础是共同做大做强物流行业。一个第三方物流企业在一个区域有优势,另一第三方物流企业在另一个区域有优势,如果二者达成战略合作伙伴关系,就可以优势互补,让物流客户在两个区域内得到优质服务,二者可以同时降低运营成本,增加盈利。除了这种合作,也可进行物流项目的总包和分包,让不同竞争优势的物流企业参与到一个大项目来,既降低了经营风险,也提高了效率,降低了成本。可见,行业内部协作是物流企业降低运输成本的重要手段,也是培育良性竞争关系的平台。
优化人力资源管理。物流本质上是一种服务,物流企业的工作人员呈网络化分布,到处分散,这一切增加了管理的难度,所以物流企业管理的核心仍然是人力资源管理,只有不断地培训和熏陶,让员工塑造成综合素质强、业务素质硬的业务骨干,从而提高服务效率、改善客户关系、降低安全事故,把不必要的开支控制到最低限度。
先进的物流信息管理体系。由于物流运输的产品量大、种类多,客户多样、地理分布不对称,客户对产品的准确性、安全性和质量要求很高等原因,这一切使得物流管理的难度很大。如果要有效地进行物流管理,没有信息管理系统是不行的。利用先进的信息系统,例如条形码技术、射频技术、GPS技术等,可以减少差错,动态跟踪车辆的运行,提高成本管理的精确性,提高了效率,降低了事故率,降低了机会成本,使得总成本降低。
合理的运输方案。设计合理的运输线路是降低运输成本的基础,建立相关物流管理数学模型,对运输路线进行优化,最大限度减少重复运输、往返运输、迂回运输等无效运输,在满足顾客要求前提下,尽可能减少运输里程,尽量拓展直达运输,降低车辆的变动成本。
根据不同的产品搭配不同的运输方式。对于比较昂贵的产品,应当分配速度较快的运输工具,虽然运价比较昂贵,但可以降低风险,而且运输费用占产品总费用的比例也不大;大宗物资和廉价产品的运输可以采用运费低的运输方式,例如水运和铁路运输,这样使得运输成本在产品总成本的比例不大。
物流公司应当从整体上对自身的业务进行整合,使得物流模块流畅衔接,像行云流水一样进行业务运作。
关键词：运输优化 物流成本 运输成本
中图分类号：F505文献标识码： A 文章编号：
一、 物流成本的概念
物流成本是是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。包括产品在包装、装卸、运输、储存、流通加工等物流活动中所支出的人力、财力、物力之总和。现代物流成本的范围更广，贯穿于企业经营活动的全过程，包括从原材料供应开始一直到将商品送达到消费者手中所发生的全部物流费用。
二、我国企业物流成本的概况
（一）我国企业物流成本现状
在我国，居高不下的物流成本，流通不畅的物流供应链一直是企业难以解决的棘手问题。同时，过高的物流成本消耗也严重影响了国民经济的发展。国家发改委2011年3月1日在其官网通报全国物流运行情况称，2010年，全国社会物流总费用7.1万亿元，同比增长16.7%，社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下降0.3个百分点，物流运行效率有所提高。而从国家统计局、国家部委联合公布的数据来看：2009年中国全国物流业增加值为2.31万亿元，同比增长7.3%，全国社会物流总费用6.08万亿元，同比增长7.2%，与GDP的比率为18.1%，同比持平；2008国内物流实现增加值12140亿元，全国社会物流总费用为54542亿元，同比增长16.2％，增幅比2007年回落4.4个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.1％，比2007年下降0.1个百分点。国际社会衡量一个国家的物流发展水平主要是看该国物流成本占GDP的比重，比重越低就越先进。而我国近几年物流成本在GDP中的占高达18%，与我国相比，美国等发达国家物流费用比重约占GDP的8%，一些中等发达国家，如韩国也仅为GDP的16%，日本是11%，欧盟更低，只有7%——解决物流成本问题，甚至关系到了节能减排和产业升级的问题。我国如果能将物流费用占GDP的比重降低到15％，每年将为全社会直接节约物流成本2400亿元。所以，我国物流产业的前景很严峻。
（二）我国企业物流成本存在的问题
纵观我国企业物流成本管理，还存在诸多问题：
第一，迄今为止，我国没有一个完善的，统一的物流核算标准，也没有科学合理的综合管理框架。企业不同，物流成本的计算标准均存在口径不一致的现象，导致各企业所计算出的成本就缺乏相互对比的基础；企业内部计算物流成本的标准没有稳定性，时常改变计算标准，缺乏统一明确的会计成本核算标准和整理方法。因此，对物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的发展。
第二，物流成本管理还没有超出财务会计的范围。当前，企业物流成本还没有被按细目列入企业财务会计核算中。因此，很多物流费用难以按照物流成本的真正内涵完整、明确、清晰地体现出来。一般所有成本都列在费用一栏中，仅仅根据分散、隐性的会计数据计算出来的物流成本，肯定无法展示出企业物流成本的真实面貌。导致一些物流费用无法计量与控制，造成物流成本信息失真，从而形成“经济的黑色大陆”和“物流冰山”。
第三，企业对物流成本管理重视不够。企业生产阶段的成本能够以明确的以货币支出形式在会计核算中得以体现，数额和比例可以容易显现，自然可以得到企业管理者的重视，并能够得到有针对性的控制。而对于隐性状态的、不是很明显的物流成本，却被管理者们完全或大部分忽视了，而这些被忽视的物流成本对于企业经营来说，却是十分重要的。
第四，物流的资源整合不够。我国企业目前还习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念。对企业内部物流进行整合重组，或者实行业务外包，导致物流社会化程度低，物流成本高居不下。许多企业虽然在生产、采购、运输、仓储上达到规模经济，但没有建立起多批次、小批量物流系统，同时没有注意到机构之间的壁垒，如同业之间的壁垒已成为降低成本的障碍，同时造成大量资源闲置。
第五，信息化和标准化不高。由于利益冲突及信息不畅等原因，造成余剩物资不能及时配送，大量物资滞留在流通领域。造成资金沉淀，增大物流成本，物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程，只有将三者有效地结合，才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。
三、运输合理化是降低物流成本的重要措施
运输合理化可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，用最小的社会运输劳动消耗，来及时满足国民经济的需要;可以使货物走最合理的路线，用最少的环节，以最快的时间，取最短的里程到达目的地，从而加速货物流通，及时供应市场，同时降低物资部门的流通费用，取得良好的社会效益和经济效益。通过合理化的运输作业不仅可以消除运输中的浪费，提高商品运输质量，还可以充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力，减少社会资源浪费。运输合理化是一个系统分析过程，是在对运输的各个环节和总体进行分析研究的前提下，解决降低物流成本问题。提高运输合理化的措施有以下几点： 第一，减少运输工具的空载率，达到实在率最大化。实载率的含义有两个：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，在安排单车、单船运输时它是判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即在一定时期内实际完成的货物周转量（吨公里）占载重吨位与行驶公里乘积的百分比。提高实载率，如进行配载运输等，可以充分利用运输工具的额定能力，减少空驶和不满载行驶的时间，减少浪费从而求得运输的合理化。 第二，减少能源劳动力投入。增加运输能力运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在运输设施固定的情况下，尽量减少能源动力投入。在设施建设一定的情况下，尽量减少能源投入是降低成本的核心。如在铁路运输中，在机车能力允许的情况下，多加挂车皮；在水路运输中，利用竹、木本身的浮力实施拍和托带法；在内河运输中，将驳船编成队，由机动船顶推前进；在公路运输中，实行汽车挂车运输，以增加运输能力等。 第三，发展社会化的运输体系。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业化分工，打破物流企业自成运输体系的状况。有些物流公司车辆自有，自我服务，不能形成规模，并且运量需求有限，很难进行调整和安排，因而经常容易出现空载，运力选择不当，不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施、装卸搬运设施也很难有效的运行，所以浪费很大。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对迂回、倒流、空驶，运力选择不当等多种不合理形式，不但可以追求组织效益而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体现象系是运输合理化非常重要的措施。 第四,开展中短距离铁路运输。铁路公路分流在公路运输经济里程范围内，应利用公路运输。这种运输合理化的表现主要用两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大该区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且机动灵活的优势，实现铁路运输难以达到的运输服务水平。 第五，尽量发展直达运输。直达运输就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或交通中转环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户手中，减少中间环节的成本耗费。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到一整车时表现的最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，有利于提高运输计划的可控性。近年来，直达运输的比重逐步增加，它为减少物流中间环节创造了条件。但是，同其它合理化运输一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，如果从用户需求来看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小时中转是合理的。 第六，配载运输。配载运输是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及方法以求合理化的一种运输方式。配载运输往往是对轻重商品的合理配载，在以重型货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻货物，如海运钢材、水泥等重质货物，在上面捎运木材、毛竹等，在基本不增加运力的情况下，在基本减少重型货物运输的情况下，解决了轻货的搭运，因而效果显著。 第七，发展特殊运输技术和运输工具。依靠科技进步是运输合理化的重要途径。可以利用专用散装及灌装车可以有效解决粉状、液状物资的运输损耗大、安全性能差的现象。利用袋鼠式车皮、大型托挂车解决大型设备整体运输问题；“滚装船”解决了车载货的运输问题；集装箱船比一般的船能容纳更多的箱体，这些都是通过采用先进的科学技术实现物流成本降低。 第八，通过流通加工，使运输合理化。有不少产品由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能有效解决合理运输问题。例如将轻泡产品预先捆紧包装成规定的尺寸，装车就容易提高装载率，降低物流成本。水产品及肉类预先冷冻也可达到提高车辆装载率并能减少运输损耗。
运输是物流过程中具有具足轻重的特殊地位，也是物流过程各项业务的中心活动。在物流过程中，直接耗费的劳动力和物化劳动所支付的直接费用主要有运输费、保管费、包装费、装卸搬运费和物流过程中的损耗等。物流运输费用在整个物流业务中占有较大比例。物流成本合理化在很大程度上依赖于运输合理化，进而影响物流成本的高低。是影响物流费用高低的一项重要因素，是运输降低物流费用、提高物流速度、发挥物流系统整体功能的关键环节，特别在我国交通运输业还很不发达的情况下更是如此。运输路程越远，运量越大，运输费用也就越高，在整个物流费用中所占的比例也越大，如我国电力工业的火力发电成本中，煤的运输费用约占1/3以上。为了实现不断降低物流费用的目的，运输就成了具有很大潜力大的领域，一种运输方式的改进，一条运输路线的择优，一项运输任务的合理组织等，都会对降低物流成本产生巨大作用。
参考文献：
1、 鲍新中，《物流成本管理与控制》，电子工业出版社，2006
中央经济工作会议强调要牢牢把握发展实体经济这一坚实基础，这是应对国际金融危机和复杂国内外经济形势、保持经济平稳较快发展的有效之策。交通运输既是实体经济的重要构成，又是实体经济发展的基础支撑。在发展方式转型和结构调整中，要深化交通运输与现代物流融合，加快推进交通运输由传统产业向现代产业转变，为实体经济稳健发展提供服务保障。
一、交通运输与现代物流融合是实体经济稳健发展的必要条件
现代物流是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的新兴复合型服务产业。交通运输是现代物流发展的关键环节和主要载体，在现代物流链条中发挥着桥梁和纽带作用。交通运输与现代物流融合发展水平已经成为衡量一个国家实体经济发展水平与综合国力的重要标志。
深化交通运输与现代物流融合是应对国际金融危机冲击、增强实体经济国际竞争力的迫切需要。交通运输连接采购、仓储、包装、装卸、配送等现代物流诸多环节，很大程度上决定着现代物流系统的整体效率。深化交通运输与现代物流融合，有利于适应国际产业分工的新变化新特点，抓住国际产业转移的历史机遇，改善投资环境，吸引国际投资，促进我国制造业和高技术产业等实体经济发展；有利于促进运输企业由传统的运输生产向全面提供运输增值服务的现代物流拓展转型，做强做大物流企业，增强实体经济的抗风险能力；有利于服务和支撑其他产业转型升级，促进制造业和商贸业优化内部分工，提高产业核心竞争力，增强实体经济应对国际金融危机的能力。
深化交通运输与现代物流融合是优化资源配置、提升实体经济运行质量的重要举措。交通运输与现代物流涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，密切关联到很多重要的实体经济门类，在促进资源优化配置和增强国民经济竞争力等方面可以发挥重要作用。深化交通运输与现代物流融合，有利于增加就业岗位，拉动关联产业发展和创造经济增加值；有利于改善中西部地区交通运输与物流基础条件，缩小与东部地区的物流成本差距，承接东部沿海地区产业梯度转移；有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通，满足人民群众对多样化、高质量物流服务需求，扩大居民消费。
深化交通运输与现代物流融合是加快转变经济发展方式、保持实体经济长久活力的必然要求。现代物流是基于交通运输而又拓展的综合服务。深化交通运输与现代物流融合，有利于推进现代信息技术在交通运输领域的集成应用，适应实体经济发展和人民群众对交通运输安全性、便捷性和多样化、个性化需求；有利于拓展交通运输服务领域，推动生产业提速发展，培育战略性新兴产业，形成实体经济新的增长点，推动产业结构优化升级；有利于提高运输组织化程度和物流效率，降低物流成本，减少能源消耗和废气排放，提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，促进实体经济平稳较快发展。
二、深刻认识交通运输与现代物流融合的制约性因素
“十一五”以来，交通运输行业抓住应对国际金融危机的历史机遇，认真落实《物流业调整和振兴规划》，积极促进交通运输与现代物流平稳较快发展，推动基础设施总量规模跨越式增长，运输服务能力和水平显著提升，交通运输紧张状况总体得到有效缓解，为服务国民经济和社会发展全局、服务人民群众安全便捷出行作出了重要贡献，也为深化交通运输与现代物流融合发展夯实了基础。
但是，我国交通运输与经济社会发展的新需求和世界交通运输业发展先进水平相比，还存在一些突出问题，影响和制约着交通运输与现代物流的深度融合。
一是综合运输体系建设亟须加快推进。经过改革开放30多年来的持续发展，我国各种运输方式都具备了一定的规模和水平，总体上已经进入结构优化、网络完善、运输服务一体化的集约发展新阶段。但与实体经济发展的需求相比，综合运输网络体系还不够健全，结构不尽合理，综合运输枢纽建设进展还不快，运输方式之间衔接还不够顺畅，组合效率和整体优势尚未充分发挥。同时，交通运输基础设施规模总量仍显不足，国家高速公路网尚未建成，国省干线成为薄弱环节，各层次路网间结构还不匹配、功能还不完善。内河水运发展滞后，高等级航道比重较低，港口疏运能力不强。
二是港站枢纽物流服务水平需要进一步提高。港站枢纽具有仓储、转运、配送等现代物流业态的基本特征，具备向物流园区转化的基础优势，也是发展物流园区的重要依托。目前，我国港站枢纽建设已形成一定规模，但与物流园区融合还存在一些不足。公路货运站场功能单一，不同运输方式货运枢纽之间、货运枢纽与区域物流园区之间，在规划布局上缺乏统筹和协调。港口及临港物流园区普遍存在外部集疏运不畅，以及临港物流园区、保税物流园区和保税港区未能充分发挥作用等问题。
三是运输组织化集约化程度有待加强。这些年来，交通运输企业重视转型发展，专业化、规模化水平有所提高，服务水平有所提升。但运输市场主体分散、组织化集约化程度不高的格局尚未根本改变。厢式运输、甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式发展滞后，船舶大型化、标准化、专业化程度不高。道路运输组织化程度较低，运输效率不高，难以适应现代物流发展的需要。
四是科技创新和信息化水平还需继续提高。科技创新和信息化是深化交通运输与现代物流融合的重要支撑。总体上讲，交通运输科技创新和信息化水平还不能适应交通运输与现代物流融合发展的需要。关键领域自主创新能力不强，缺乏行业综合性、区域性带动项目，发展合力有待加强。信息资源开发利用程度不高，电子商务与物流信息化集成发展程度不高，物流公共信息服务功能不强，行业资源和社会公共资源的整合兼容不足。
五是促进融合发展的体制机制尚需完善。交通运输管理体制还不适应综合运输体系和现代物流发展的需要。综合运输顶层设计不足，各种运输方式统筹协调配合机制还不健全。市场诚信体系、法规制度建设有待进一步完善，依法行政能力有待提高。市场监管力度需要加强，统一开放、竞争有序的交通运输市场体系还需构筑。政策研究的前瞻性和预见性有待增强，行业统计、标准规范还不适应交通运输与现代物流融合发展的需要。
三、深化交通运输与现代物流融合的基本思路
当前和今后一个时期，交通运输工作落实牢牢把握发展实体经济这一坚实基础的要求，就是要坚持以科学发展为主题，以加快转变发展方式为主线，以结构调整为主攻方向，做好“五个着力”，加快推进交通运输与现代物流融合，为实体经济稳健发展夯实基础。
着力提高综合运输服务保障能力。按照适度超前原则，加快构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系。一要加强综合运输顶层设计，推进建立健全综合运输规划体系和协调机制。二要进一步加强交通运输基础设施建设，更加注重优化网络结构和发挥设施效率，加快形成布局合理、功能完善、有机衔接、安全环保的综合运输基础设施网络。三要强化综合运输体系薄弱环节建设，加快推进内河水运发展，促进各种运输方式协调发展。四要合理配置综合运输通道资源，注重综合运输通道与实体经济布局的有机衔接，体现对国家区域发展总体战略和主体功能区战略的基础支撑作用。五要加快推进综合运输枢纽建设，强化各种运输方式的有效衔接，提高综合运输组合效率和整体优势，为实体经济发展提供更高效率、更高水平、更优品质的运输服务。
着力提升货运枢纽的物流服务水平。推进国家公路运输枢纽货运站场建设，优化与主要港口、铁路站场之间的运输组织，加强与产业园区、商贸市场、国际口岸的有效对接，统筹公路枢纽、港口、机场、铁路站场及邮政、快递作业枢纽的规划建设。发挥沿海港口货运枢纽优势，建设港口物流园区，支持内河港口与保税园区、工业园区联动发展，拓展港口的现代物流功能。延长航运服务产业链，发展航运贸易、金融、保险、信息和海事仲裁等服务。
着力引导运输企业向现代物流企业转型。优化运输组织，积极培育网络辐射广、企业实力强、质量信誉优、集约化水平高的运输组织主体，推进运输服务业向现代物流产业链上下游延伸。引导和规范货运、无车承运人、邮政和快递企业等运输组织主体的发展。加快培育龙头企业，引导一批重点货运企业按照市场机制整合资源，扩大经营规模和服务范围，拓展经营网络，积极发展第三方物流。支持港航企业延伸服务链，向全球或区域物流经营人转变。加快农村邮政物流发展。
着力提高交通运输科技创新和信息化水平。充分运用现代信息技术、管理技术和金融工具改造提升交通运输业，提升交通运输智能化、现代化水平。围绕现代交通运输业发展中的共性和关键技术，强化集成创新和引进消化吸收再创新，提升运输服务质量和效率。加快推进交通运输信息化建设，以全行业综合性和区域性重大信息化工程为带动，积极推动互联互通、信息共享和业务协同，深化交通运输电子政务和电子商务应用，推进物流公共信息服务平台建设，促进交通运输与现代物流深度融合发展。
关键词：物流平台；运输信用；信用指标
1概述
互联网和信息化技术的快速发展推动着物流信息平台从初期传统商业交易向行业生态圈阶段演变，也促进了各类物流公共信息平台的建立。《国家物流业中长期规划》（2014-2020年）提出了要加快推进物流信息平台工程，促进各类平台之间的互联互通和信息共享，同时也要求加强对物流市场的监督管理，完善物流企业和从业人员信用记录。有关部委相关文件也明确要求加快物流市场征信体系建设。运输环节的信用风险是影响目前国内物流公共信息平台有效运行的关键因素。物流信息平台作为货物托运方与承运方信息的供给者，对物流行业供给侧结构性改革有重要推动作用，运输服务全过程的服务信息及信用评价作为物流市场信用体系的重要组成部分，应当引起各类商业或公益性物流信息平台信用管控的重视。近几年国内外对平台内的信用问题进行了不同程度的研究，同时也构建了针对信用指标体系和模型的构建。王璇[1]在对第三方物流企业信用评价的分析研究中指出信任问题成为制约电子商务发展的主要障碍。徐文哲[2]在其研究中指出物流金融协同发展对物流的重要性，研究目的在于通过界定和研究物流企业参与物流金融协调发展的盈利模式。倪[3]在对银行商业风险进行研究中从信用风险产生的根源出发，认为企业能够满足资金需求的有效来源，是企业持有的流动资金与经营性流动负债的差额，提出了基于企业资金需求保障能力的信用风险评估模型。国内大部分的政府主导或引导建设的物流公共信息平台还停留在简单的信息供求交易层面，用户在平台多是进行信息和需求资源，运输服务链尚未建立，平台内的诚信结构与体系不够完善。本文将对通过物流公共信息平成运输服务过程中存在的信用风险进行分析，提出应对和预防措施，为以后建立信用评价体系奠定基础。
2信用风险管控分析
2.1物流平台下运输过程中信用的重要性运输环节是物流运作中的基本环节，是物流业务操作的具体和关键环节，运输功能的实现和完成质量及达到的服务水平，直接体现了物流信息平台的服务能力。2.1.1物流公共信息平台是参与方自我宣传的良好载体。参与方在进入平台后，平台内会对各参与方行为进行监控，一旦出现失信行为，平台将会自动对其信用度降级[4]，并开启自动追踪功能，不断更新信用记录，对出现不良行为的进行降级处理，对满意的服务行为进行更高层次的排位。2.1.2优质的信用评价体系有助于提升平台供给服务能力。运输物品的多样性决定了运输要求的多样性和时空特征，多元化、个性化运输需求成为趋势，。平台内详细的物流企业、多边参与者基础信息和信用记录能够帮助托运方迅速找到、选定适合自己的承运方。2.1.3良好的平台信用促进平台自身的良性发展。一旦平台有良好的信用监督与担保机制，承运托运双方通过平台达成交易的规模和次数会越来越多，用户忠诚度逐渐提高，平台的黏性能力增强，平台的业务范围也会不断拓展和提升，竞争力和覆盖范围也会有新的突破，平台自身发展进入一个良性循环轨道[5]。2.2平台承运方服务质量信用管控承运方作为运输过程中的重要角色，对整个运输过程顺利完成起着关键作用，是平成撮合交易不可缺少的一个角色，有必要对承运方信用风险进行细致分析。平台的网络属性导致其所的信息具有一定的可辨识度。承运方为了谋求更多的利益，如通过平台错误或虚假信息，给托运方带来不正确的判断和选择，造成货物没有达到预期的运输效果，从而给平台和托运方都带来了经济和信用损失。2.3运输车辆信用管控运输过程中最重要的设备就是车辆，而车辆的高效管理对整个运输过程起到至关重要作用。运输经营者要对车辆技术进行有效检测和保养，确保运输工具的安全性和经济性。2.4驾驶员信用管控驾驶员自接受运输任务起，就要为运输整个过程负责，在装卸、运输和交接环节要合规合理的履行职责。在对驾驶员信用进行登记考核的因素主要有5个方面：a.运输资质的有效性；b.相关技能及安全知识的培训情况和熟知水平；c.相关交通法规的执行情况；d.近期交通事故发生率、死亡人数、经济损失等；e.装卸、运输和交接环节的经济效益、时间价值和安全效果。2.5托运方诚信监测按照双边运输合同约定，承运方实现货物承接后，以其拥有的或合作物流管理和技术完成交易服务后，托运方应按要求向承运方支付相应的物流费用，这时平台就要保证相关费用的安全性和双方合法利益。有时托运方会提前向承运方支付部分相关费用，在运输服务完成后，平台就要监督、敦促托运方进行按时完成结算。
3对策
本文指出了现有物流信息平台的运输过程信用隐患，提出了预防和管控措施，下一步继续完善的方面是：3.1与金融机构、商业机构进行有效对接，提升大数据分析能力，提升信用指标的全面性和准确性。3.2完善智慧物流平台信用层级结构和体系，扩充平台服务功能，拓展信用评价的实用范围。3.3提升评价指标的专业性和简便化，提升便利的操作性。
参考文献
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[4]杨浩雄.城市环境中虚拟共同配送系统构建研究[M].北京：中国物资出版社,2012，7:222-223,
关键词：铁路；车务段物流；发展策略
Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.
Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy
二十世纪七十年代以前，中国的经济研究中几乎没有涉及“物流”一词。物流概念自八十年代初由日本引入我国后，物流被纳入到经济研究的视野中，且在实践中开始启动。经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。
一、现代物流与铁路运输
在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。
铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分(甚至全部)物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。
二、铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性分析
铁路运输企业的主要服务是运输，这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展，运输与物流服务其它功能的联系日益紧密，以运输为依托发展现代物流成为现代物流发展的重要模式之一。铁路运输作为一种重要的运输形式，在国民经济中发挥着重要的作用。
（一）铁路车务段发展现代物流的必要性
1、有利于铁路运输行业自身的发展进步。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移。因此铁路车务段发展现代物流，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。
2、现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。
3、有利于解决富余人员的就业问题。适应铁路跨越式发展需求，铁路车务段产生了大量的富余人员，铁路车务段发展现代物流，是解决富余人员的有效的、切合实际的手段。
4、有利于增强铁路的在运输市场中的竞争力。国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变，新兴的现代物流企业不断涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想介入这一领域将倍加困难，铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。
5、有利于铁路车务段寻求新的经济增长点和利润空间，实现可持续、跨越式发展。作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程服务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间，在拓展现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。
（二）铁路车务段发展现代物流的可能性
1、铁路运输方式本身的优势。与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大，连续性强，规模集约等特性，可以满足不同距离的运输需求。当然，铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国一直是比较理想的运输方式。
2、铁路企业具有坚实的信息网络基础。信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS(调度信息管理系统)等管理信息系统已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。
3、庞大的客户资源优势。对企业而言，拥有了客户便拥有了一切，铁路与公路、航空、水运之间的竞争说到底就是客户资源的竞争。尽管在激烈的竞争之下，铁路的市场份额有所下降，但在绝对份额上依然占据优势。
4、现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性。现代物流体系在业务上包含了多种行业和环节，但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方面之一。运输已成为现代物流业的重心所在。在业务功能上的这种继承性，使得传统铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低。其实现代物流本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行业，美、欧、日等国家一些著名的物流公司也大多是从运输企业演变而来的，物流业与运输业之间有着割不断的姻缘关系。
三、铁路车务段发展现代物流存在的问题及解决措施
从根本上来说，经过改革开放以来的近三十年的发展，我国铁路车务段发展物流的水平不断在提升，但是从根本上来说目前我国铁路车务段物流存在很多问题，为了更好地促进现在物流的发展，这些问题亟待解决。
（一）铁路车务段发展现代物流存在的问题
1、经营管理信息化水平较低。在经营上，目前的信息系统尚不能有效地搜集、分析不断变化的客户需求信息，并以此作为经营决策的依据；在管理上，目前的信息系统尚未有效实现运输信息在企业内部以及兄弟运输企业之间的集成共享，从而影响了运输计划与控制的水平，进而导致了铁路运输服务时效性差的“顽疾”长期存在。
2、运能不足。目前铁路运输总体能力紧张，受分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约较大。使得企业及货主有货装不出去，装好的货运不出去，使货主及企业选择其他的运输方式，意味着部分运输市场将会丢失。由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足，造成大量货物积压，许多企业为寻求利益，决不会长期坐等，势必选择公路运输，许多高附加值的货物重新被公路运输争去，从而导致铁路运输收入流失，部分运输市场被瓜分。
3、物流设施的标准化程度低。目前，国内海运与铁路集装化标准存在差异。如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施之间缺乏有效的衔接，各种运输设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准比较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面影响较大，这些因素在一定程度上影响着海铁联运的规模，也给铁路运输的发展带来局限性。
4、物流人才匾乏，设施落后。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，物流设施落后、老化，机械化程度不高，不符合顾客特定的要求。[不悔论文]
（二）解决铁路车务段发展现代物流问题的措施
1、完善内部管理机制。(1)转变观念。市场需要就是生产的需要，铁路要想在竞争中立于不败之地，必须把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，主动寻找市场求得生存和发展。(2)整顿收费。整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。因此，铁路必须加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代和市场的需求。(3)提高素质。企业素质决定企业的兴衰成败，加强对铁路员工的职业培训教育，提高业务素质和营销意识，自觉将自己的工作与市场需要联系起来，与企业的生存发展联系起来。(4)改善运输质量，抢占运输市场。铁路货物运输质量集中体现在安全、快速、便捷和经济这4个方面，对于铁路本身而言，安全、快速、便捷的具体体现就是服务，只要与货主签订了铁路运输合同(非现行的运输合同)，按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的所有工作均由铁路货运营销人员来完成，直到所运输的货物按合同规定时间、地点，完好无损地交付给收货人。’在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按合同规定进行处罚。
2、加快铁路的基础建设投入。基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。(1)合理规划运输网。一个四通八达、通畅快捷的运输网是发展物流的基础。合理配置运力资源，加大对能力紧张干线的改造，确保运输畅通。(2)加快车站的建设。货运站、编组站、分界站作为铁路物流的结点，结点的能力大小直接影响路网的能力。(3)加强行车组织的科技含量。在现有的设备条件下，加大重载、直达、“五定”列车的开行量，提高线路的通过能力，减轻编组站的负担。(4)内部挖潜提效。提高货车的使用率，压缩中停时，提高货车静载重，及采用车种代用、顺路稍脚等方式解决铁路空车不足的问题。(5)提高集装标准化程度，统一各种集装设备，确保与公路、海运的接轨。
3、加速铁路信息化进程。运输信息化对铁路物流的发展具有非常重要的意义。加速铁路信息化进程，是提高铁路运输企业市场竞争力、应对WTO挑战的重要措施，也是现代物流企业的迫切需要。近年来，全路开展了大规模的信息系统建设，客票发售和预订系统建设取得了显著成绩，TM工S也已进入收获季节。但与国外铁路现代化管理状况相比，与加入WTO后的形势需要相比，还有很大差距，仍存在不少堕待解决的问题，必须切实采取有力措施，尽快抓出成效。
4、制定切实可行的物流发展战略。铁路运输企业发展现代物流切忌头脑发热、跟风，必须结合企业实际，准确进行目标定位，找准进军物流的切入点，合理配置现有资源，科学预测，制定长远行动计划，这一切都要求各铁路运输企业必须制定切实可行的物流发展战略。正确的战略制定与实施可以有效减少企业发展的不确定性，实现企业稳定、健康、持续的发展。
（三）铁路车务段发展现代物流的步骤
目前我国铁路货物运输与现代物流之间还存在很大的差距，要逐步推进，有序进行。
1、货运转化成专业的铁路第三方物流公司。（1）首先将目前的货运部门进行整合、重新规划，推行第三方物流的运作机制，然后再在整个铁路货物运输中全面推广现代物流服务的质量标准。（2）铁路货运组织方式应该首先完成由货主直接托运制向运输制的转变，然后再向现代物流的方向转变。（3）加快铁路信息化建设的步伐。现代物流管理和配送技术中大量使用先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术等。我国铁路货运应加快信息系统建设和应用的步伐，以正在研发的运输管理信息系统(TMIS)为基础，对己开发的各类信息系统进行优化整合，建成和使用车号自动识别系统，并在集装箱运输和中铁快运公司中率先尝试和探索集装箱、行包、仓储的物流管理和电子商务模式，从而为传统铁路货运向现代物流的发展和融合提供信息支持和技术前提
2、建立配送中心或物流中心。构建铁路物流中心，铁路运输业在实施时应考虑以下几个方面：（1）扩能改造既有货站，优化配置现有资源。一直以来，铁路货场都偏重于其内部作业功能完善的要求，而忽视了外部社会所需功能特别是社会所需的物流服务一体化功能方面的需求。今后乃至将来，为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场的社会属性必将愈发突出。铁路货场不应继续囿于铁路运输企业内部的节点功能服务的范畴，应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。（2）适应现代物流的发展趋势，重新修订或颁布新的政策性文件。作为现代物流的主要组成部分，铁路必须适应现代物流的发展。当前仍生效的一些规章和制度带有浓厚的行业特色和计划经济特征，己与时展相脱节，应尽快组织相关机构、人员在深入调研的基础上，以铁路积极融入现代物流为导向，对有关货场、专用线、货物运输管理等规章加以修正，补充或编写新的指导性文件和制定科学的管理制度。（3）考虑新增物流功能，重新修订铁路货场设计技术规范。铁路货场由原来局限于铁路运输职能的专业经营场所向综合物流服务经营场所方向拓展时，必将在功能、作业、设备配备、布局等方面发生较大的变化。因此，在重新修订铁路货场设计技术规范时，应考虑这些新增物流功能的因素，在不同功能区的设置和划分，以及货区划分、场库面积的计算、装卸机具的确定和其他配套设施等方面制定新的规定和标准。
3、建立完善的铁路车务段物流管理信息系统。经过10几年的艰苦奋战，以TMIS为核心系统的铁路信息化建设目前已经进入收尾阶段。TMIS建设正处在战略转变时期。由以工程建设为主，正转向系统的深人应用；由单项系统建设向综合应用转变；从以建设为重点转为以运营、维护、运用为重点；信息化建设正在从以TMIS为主向全面建设铁路信息化转变。我国铁路信息化建设要以运输管理信息系统为核心，以适应各信息系统需要的网络平台和信息共享平台为基础，以运输收人清算和电子商务系统为突破，带动铁路信息化的建设与应用。车务段应利用这次机会建立起较完备的物流管理信息系统，促进车务段物流业的发展。
结束语
适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，提高铁路的声誉，解决富余人员的有效手段，更好的服务于国民经济发展的良好途径。
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［关键词］危险品；危化物流；对策
［中图分类号］ F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2012）32-011-02
1 危险品物流特点
1.1 危险品定义
所谓危化物流,指的是针对国家公布的爆炸性、压缩气体和液化气体,易燃液体固体,自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蚀品及其他具有危险源的类产品的运输、装卸和存储保管等过程。危险品一般都是工业原料或产品,以其特殊的物理、化学性能,在接触和处理过程中必须遵守相应的规则,以免发生事故,造成灾害,其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作。
1.2 危险品物流的特点
充分认识危险品物流的意义和重要性所在,首先我们必须要清醒的认识危险品物流相关的特点。
（1）品类繁多,性质各异
按照危险货物的危险性,《危险货物分类与品名编号》(GB6944—2005)将危险品分为9类共22项。每一项中又包含具体的危险货物,《危险货物品名表》(GB12268—2005)中在册的已达2763个品名。2763种危险货物和每年不断新增加的危险品,其物理和化学性质差异很大。
（2）危险性大
危险货物作为一种特殊品类,在道路运输中具有很大的危险性,容易造成人员伤亡和财产损失。危险品运输事故造成的危害极大,如2005年3月29日发生在京沪高速公路上的液氯泄漏事故,驾驶员和押运员在报案后逃匿,延误抢险疏散时机,造成28人死亡,2万多亩土地受污染,直接经济损失2901万元。在9类危险货物中,每一类都具有自己独特的危险性,对外界条件有着严格的要求。
（3）运输管理方面的相关规章、规定多
危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分,除要遵守道路货物运输共同的规章,如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》等外,还要遵守许多特殊规定,包括：①联合国相关规定《关于危险货物运输的建议书》和《国际公路运输危险货物协议》等。②道路危险货物运输的国家标准。③道路危险货物运输行业标准。
（4）专业性强
危险品运输不仅要满足一般货物的运输条件,严防超载、超速等危及行车安全的情况发生,还要根据货物的物理和化学性质,满足特殊的运输条件。其专业性主要表现为：业务专营、车辆专用、存储专区、人员专业等要求。
2 我国危险品物流发展现状
我国危险品物流刚刚起步,管理工作的具体操作方式也只是直接套用普通物流实践中的方法,相关领域的理论知识和实践经验几乎处于空白状态。由于我国危险品运输从业人员多,专业技术水平和运输设备条件参差不齐,导致危险品物流效率低下并存在严重事故隐患等问题。主要表现在以下几个方面：
2.1 物流效率低
(1)重复运输
本来可以直接将货物运到目的地,但是在未到达目的地,或在目的地之外的其他场所将货卸下,再重复装运送达目的地。重复运输的另一种表现是,同品种货物在同一地点一面运进,一面又向外运出。
(2)运力选择不当
由于危险品运输配装存在诸多限制,使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具。造成严重超载产生安全隐患,或者实载率低,浪费运力的现象。
(3)运输半径过大
我国危险品生产主要集中在东部沿海地区,中西部及东北地区偏少,而且需求分散,导致危险品运输半径过大。又由于铁路运输运力严重不足,加大了道路危险品的运输量,其运输半径往往超过公路运输的经济半径(一般在200km以内)。
2.2 多头管理,效能不足
危险品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理,各部门都制订了推动本行业的有关法规和规定。然而,管理部门多了却使企业左右为难,无所适从。同时,职能交叉造成部门之间的争利诿过也时有发生。
2.3 危险品物流企业规模普遍较小,现代化水平低
《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5辆以上”。相关数据显示，2005年7月,我国危险品物流企业平均拥有车辆数仅17.19辆,规模普遍较小。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重,这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。此外,无证经营危险品物流的现象也时有发生。
2.4 从业人员素质普遍较低
虽然《道路危险货物运输管理规定》要求“从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格,取得相应从业资格证。”然而,对近年发生的事故调查,发现驾驶员及押运员对事故处理的知识了解甚少,甚至当场逃匿的现象时有发生。危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。
2.5 事故应急机制落后
道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制,一般采用通知发货、收货人来处理,而且由于对危险货物的危害认识不足,相关防范、救援措施不能及时跟上,往往贻误施救时机,造成不必要的损失。
3 危险品物流发展对策
关键词：物流运输，现状，影响因素发展对策
一、物流运输的概念及其发展现状
物流运输活动作为人类社会最古老的经济行为之一，在经济全球化、市场国际化发展的今天，运输既作为极具活力的独立产业，又是物流的重要职能。
运输是指物流企业或受货主委托的运输企业，为完成物流业务所进行的运输组织和运输管理工作。论文格式。它是物流的中心业务，以最大限度地实现运输和理化为目标。它在物流系统中是最为重要的构成要素。
运输方式的选择对于运输效率的提高十分重要，因此在决定运输方式是必权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。运输方式主要有公路运输，铁路运输，水路运输，航空运输和管道运输五大类，下表是它们的主要优缺点。
主要运输方式优缺点对比表
随着我国餐饮行业的快速发展，社会各界对冷链物流的工作提出了更高的要求，深入的分析冷链物流运输工作的现状，并结合当前我国物流市场的发展需要，对冷链物流服务网络的优化设计方案进行设计，是当前我国很多物流领域重点关注的问题。
二、冷链食品物流运输网络的主要优化策略
1.完善食品冷链物流运输网络的调查统计机制
要根据运输网络的具体需要，对运输网络的优化方案进行设计，并根据方案的设计理念，对网络优化方案的技术进行完善。可以尝试拓展网络表格的制定形式或采用电子表格的方式完全取代传统形式的表格。也可以使用加权评分的方式对表格当中的数据进行分析研究，使表格能够更好的根据加权评分的方法对物流状况进行整体评估。例如，福建省某食品冷链物流企业，根据现阶段运输工作的实际需要，进行了物流运输网络的构建，通过大量物流运输网络的信息资源，对具体的运输程序进行研究，使运输成本能够得到有效的控制。同时，要加强对图表制作团队的关注，保证相关从业人员能够具备足够的洞察力，使数据网络的应用可以通过调整统计方法的方式进行网络优化方案的设置。现代化手段和传统手段的对接，是提升冷链物流整体管理质量的重要方式，要使用人工记录和电子记录相结合的方式进行基础性数据的调查，使技术尚不完善的环节可以实现新旧技术的逐步转换，当电子技术完全实现冷链物流的控制之后，操作团队可以更好的进行运输网络优化等级的设置，使运输网络的运行质量能够得到更好的提高。
2.构建冷链物流运输网络模型
要将运输网络模型的构建作为一项重要的任务，使运输活动能够更好的利用随机处理的方式进行相关信息资源的统计。在进行物流环节各项因素分析的过程中，运输网络模型可以保证对各项信息资源进行有效的连接处理。因此，网络模型需要很好的处理使用过程中的一系列变量，并根据这些变量进行冷链物流质量的判断。要对冷链物流运行过程中的质量问题进行分析，使相关问题能够得到全面的掌控，尤其要加强对物质中转地点的关注，使冷链物流各个环节的经济成本能够得到完整的呈现。要在模型当中对冷链运输过程中的具体运输方式进行调查，使运输活动能够更好的通过运输量的控制实现运输质量的提高。可以根据计算机网络的具体运行需要，对专业人士的分析情况进行研究，使分析活动可以更好的促进冷链物流网络模型质量的提高。要将各类物品的库存量情况使用模型进行完整的呈现，以便分析人员可以根据库存量对后续的物流规划方案进行设计，提升设计活动的合理性，为物流团队节约更多的资金成本。
3.完善冷链物流优化模型
服务网络的优化模型是在原有模型基础上的一种拓展，因此，要正确的将运筹学作为提升优化模型质量的主要理论依据，要将数学模型作为模型构建的基础，使冷链物流运输服务网络的具体优化方案可以通过优化模型进行基础性信息数据的录入，以便模型能够更好的对运输状况进行明确。要将数学方法作为提升冷链物流运算质量的基础性方法，以便物流优化模型可以通过相关标准的调节实现评价机制的完善。要在基本完成优化模型构建之后，通过多种分析方法进行模型科学性的研究，首先，要对工程技术实施分析研究，确保工程技术能够适应冷链物流领域的实际需求，还要注重对模型的机构进行分析，使优化模型能够从根本上保证冷链物流的运输质量。还要将模型的成本分析作为一项重点任务，通过优化模型的状况，对各个环节的成本进行统一研究，使优化模型的科学性能够通过成本进行判断。
三、食品冷链物流领域的主要优化方法
物流领域要加强冷链物流方面的管理，将冷链物流作为物流领域的一项独特的因素进行分析，使冷链物流领域能够更好的提升管理质量，促进物流人员工作效率的提升。要将提升冷链物流领域的基础设施水平作为重要的任务，使用信息化手段对冷链物流领域的信息服务系统进行完善，使信息交流活动可以利用网络资源进行交流质量的提高。例如，浙江省某食品冷链物流团队，利用计算机技术对未来一个月内的食品运输环节进行了全面的统计，并使用计算机技术对各类复杂的运输因素进行了完整的分析，使冷链物流团队能够通过计算机技术掌握最新的物流信息，提升经济效益。提升食品冷链物流的整体质量，不仅需要对运输环节的技术性因素实施分析，也需要对相关管理制度进行完善。要对各项管理制度进行正规化处理，以便冷链物流领域的各项管理工作都能采取统一的标准进行。
快递业
目前快件市场蓬勃发展，各家大快递公司与航空物流公司或大航空建立了良好的关系，一般的快递公司都不愿意直接向机场货站交货，希望通过航空物流公司机场营业部或大的操作平台来运作。
目前航空物流公司推出的是限时产品，是港到港产品，不是严格意义上的快件产品。由于经营快件要有庞大的全国性网络与取件派送队伍，航空物流公司数年内条件都很难满足要求。故在此说的快件指的是快递公司交由航空物流企业进行空中运输的港到港快件包货物，而非以上所指真正的快件。
特点:运输时限要求高，要求最早或最晚航班;港到港运输;运价相对稳定且高于普通货物价格;批量小但航线分布广，货量稳定;货物多为快件包，内含多种类别货物可能会夹带危险品;投诉风险大，快件不能准时到达或丢货会影响一批直接客户，。
销售定位及方式:快件公司已成为航空物流企业新的利润增长点，需要进一步开发和重点保障此类客户。建立相对规范的快件类客户运价模式和运输协议，为双方提供便利并规范双方的责权利;主动上门，通过个性化服务争取各快件公司的货源;如有可能，可以逐步建设网络和派送队伍，或收购兼并地方性快递公司。
海鲜运输
航空运输的海鲜主要为高价值的鱼、虾和贝类等。在机场发运非季节性海鲜的客户均为代客发货，非直接海鲜货主;发运季节性海鲜的均为直接海鲜货主。
特点:海鲜运输市场总量巨大，基本由航空物流公司专营，竞争存在于航空物流公司之间;海鲜产品鲜活易腐，有很强的运输时限;不同类别的海鲜需要不同时间航班但主要是早班;海鲜包装如发生漏水会造成机舱腐蚀并污染其它货物，对包装要求较高;港到港运输，由相对固定的一些海鲜运输商在航空物流公司与货主间进行运输联系;运价相对稳定，略高于普通货物价格;货量长年稳定，尤其是节假日货运淡季时反而是海鲜旺季;不存在偷盗风险，回款风险也较小，运输风险主要是不正常情况后的货物损失，如果操作得当信息反馈及时总体来说风险非常小。
销售定位及方式:海鲜类别丰富且价值较高，养殖量持续稳定发展，货量及价格也长期平稳甚至略走高。海鲜是航空物流公司专营的货物类别，操作便利风险较小，被其他运输方式分流的机率相对较小;随着航班的不断增加，海鲜运输尤其要高度重视，如果能够予以进一步的保障，同时做好不正常运输的善后工作，海鲜运输量比较容易增长，是最容易见成效的一个货物类别;可采用固定舱位、按量返点的销售方式;收回海鲜包装权，提高安全性的同时增加包装收入;由专职部门或专人对客户进行保障。
贵重物品
贵重物品的主要有黄金、白金等稀贵金属及其制品，各类宝石、玉器、钻石、钟表、现钞、有价证券等。由于航空物流公司普遍对贵重物品运输抱谨慎态度甚至拒绝运输，很多小批量的贵重物品是以普货形式运输。
特点:贵重物品价值高，是目前唯一与机组交接的货物类别;中转、联程、经停航班皆不接受;贵重物品包装要求严格;港到港运输，目前不接受储运;货主相对固定且稳定;运价相对较高，目前约为普货的150%;目前机场贵重物品出港货量不大但长期稳定，市场潜力大;无回款风险，风险主要存在于偷盗、丢失、冒领，目前航空物流公司无较好的外部风险规避办法，一旦有意外发生，物流公司将承担很大的赔偿压力。
销售定位及方式:目前运输贵重物品量并不多，主要原因在于一是各家航空物流公司都不重视且担心安全问题，未主动开展销售甚至不愿承运。二是很多客户不知道航空物流公司有专门的贵重物品保障流程，一般在人处以普货形式发货。航空物流公司相应的业务操作已较为成熟，寻找货源前提一是做好保障工作，二是通过保险能够规避风险。如果能够很好地满足其安全运输的要求，而这完全可以做成航空物流公司的特色与优势项目。航空物流公司应与保险公司洽谈，开展相关的保险业务;进一步完善收费、保障流程，尤其是开放经停航班的贵重物品的运输;完善小批量贵重物品的包装，做到安全、方便且易识别;完善机组的贵重物品交接手续，由机组直接携带上机舱保管而非进入货舱，这将成为贵重物品运输最大的安全措施和亮点。
电子消费品
电子消费品生产厂商以手机生产商最有代表性。到2006年，我国共有70家企业被核准生产移动电话产品，整个市场形成三大梯队，国产品牌位居中下游。全球每8部手机中，就有3部产自中国大陆，此外还有巨大的水货机、贴牌机，这是一个庞大的市场。
特点:市场总量大，竞争非常激烈，正规手机利润较低且对物流商会设置如三月结款，提供保函等种种条件;贴牌机利润较高但风险较大;门到门运输，时限要求高;需要完善的派送网络及信息反馈系统;需要提供一系列关联服务;一旦物流商能够很好地满足手机企业的要求，手机企业会形成依赖性并保持较长久的合作;运输风险主要有偷盗风险、非正规手机的查货风险、手机企业的经营与回款风险。
销售定位及方式:要改变原有的一些限制，如延长结算周期、提供风险担保等;以销售经理销售为主;进一步完善运输渠道、信息建设等，以满足客户的需要。
医药行业
国家制定了《第三方药品物流企业从事药品物流业务有关要求》，其中医药物流中心要求分出了常温库、阴凉库、冷库、验收养护室，并且配备了标准比色仪、水分测定仪等各种专业监测设备，里面还有完善的监控和计算机网络信息系统，并且有严格的标准操作规程软件配合，要求相当严格。
特点:要求有特定的手续;大部分药品对温度、时限有一定的要求;需要派送且到二三级城市。收货方为医疗单位一般需要良好的沟通技巧。
销售定位及方式:按照第三方药品物流企业从事药品物流业务有关要求规定，目前航空物流公司短期内只适合操作航空运输这一环节的工作，因为航空物流公司无论从人员配备、硬件、软件设施都暂时无法进行仓储及派送工作。如果在航空物流公司各方面完善之后是可以尝试的。
报刊运输
报纸所报道的是一种动态新闻，要求具有很强的时效性，要求走早班，不允许出现拉货。国内的报纸需要空运比较少，一般是境外的报纸，主要是送往中央政府和地方省府等政府部门。
制造企业物流运输成本是指在单个制造企业的整个物流活动中，制造企业对原材料、在制品以及产成品的所有运输活动所发生的成本。
制造企业物流运输这里是指制造企业自营运输，包括直接运输费用和管理费用。直接运输费用包括原材料、在制品在不同仓库中货物调拨、分拣、配装以及将产成品送至消费者手中所产生的运输费用，和车辆折旧、维修等相关费用。管理费用主要指运输调度人员、司机等相关人员的管理费用。
二、制造企业自营运输成本控制的重要性
中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示，使用第三方物流的企业仅占22%，主要集中在沿海发达地区，而在我国内地使用率仅占2%。最主要的原因是内地交通基础设施相对滞后，运输效率普遍低下，不适合第三方物流运输的运作。另一原因是目前大多数制造企业都拥有自己的汽车车队，仓库、物流装卸机具，同时拥有大批熟悉企业生产经营业务的物流管理与作业人员，如果不加整合利用，将给企业带来巨大的沉没成本，形成较高的资产退出障碍。
然而，我国制造企业的自营运输成本由于运输不合理、运输成本控制重视程度不够等导致其占整个物流系统成本中所占的比重非常大。据日本有关部门统计，运输成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%左右，这就意味着对物流成本的控制在很大程度上取决于对运输成本的控制。另外，运输是企业产品得以实现生产和消费的连接基础，运输的合理与否不仅关系到企业的收益和利润，而且还关系到企业的发展前景，因此，从这个方面看，对运输成本的控制也是非常重要的。
三、基于成都某制造企业的物流运输成本控制策略
成都某制造企业是一家业务覆盖全国的大型装备制造企业。该公司主要从事化工、军工、石油等领域内应用的大口径厚壁不锈钢管道和管件、压力容器设计制造、以及上述行业机械装置备品配件的生产制造。目前设有三个厂：成都工厂、北京工厂、上海工厂。成都工厂主要负责将产品供应至西南一带的客户，北京工厂主要负责华中一带，而上海工厂则主要负责江浙沪一带。随着公司业务的不断扩大，运输成本逐渐升高，对公司产品在市场上的竞争力带来了不利影响。因此，为提高公司竞争力，公司急需从运输成本控制人手，从而合理降低整体物流成本。
第一，尽量减少运输环节，节约运输成本。
运输环节是物流活动中的一个主要环节，围绕着运输活动，还要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，意味着就要多浪费很多成本。所以在调运物资时，对有条件直运的，尽可能组织直达运输，尽可能减少二次运输。
该制造企业以前的分销渠道长而复杂，产品需要经过一级批发商、二级批发商甚至多级的批发商才能到达零售商的手中，运输环节冗长，加大了运输费用。然而现在，该制造企业建立了自己的物流中心来减少运输环节，这样既有利于跟踪产品销售信息，也大大节约了运输成本。
第二，选择合适的运输方式和运输工具。
对于该制造企业生产出的不同产品，应根据其形状、价格、运输批量、交货日期、到达地点等货物的特点，选择与之相对应的运输工具。一般来说，铁路运输速度快 、运量大、不受气候影响，适合于在内陆地区运送中、长距离、大运量、时间性强和可靠性要求高的商品运输。水路运输在四种运输方式中运输能力最大、成本也低，适合大宗商品长距离运输。但铁路和水路运输有时两端需要转运 ，运输成本有时会相应加大。 航空运输主要是可实现商品的快速运输，但价格较高。公路运输机动灵活，便于实现商品“门到门”运输。因此，在保证物流时效，不使商品损失的情况下，应尽可能选择廉价的运输工具，运输方式选择的一般原则如下表所示：
货物属性 空运 水运 铁路 公路
时限 短 无时限要求 长 中
价值 高价值 低价值 均可 均可
体积/重量 轻货 均可 均可 均可
运距 600公里以上 长距离 200公里以上 中短程
适当采用联运运输方式。联运方式有陆海联运、陆桥运输、多式联运等。通过各种运输方式的优势互补，实现运输的快速效率化、低成本、及时性等。
第三，改善运输周转量结构来降低运输成本。
根据公式：运输周转量=实际发运的各货物吨数×各货物运输距离，而运输成本=运输周转量×单位成本，运输周转量的大小与物流运输成本是密切相关的，它的增减会带来物流运输成本在一定程度上的改变。周转量增加时，分摊到单位周转量上的固定费用就会减少，反之，则会增加；而变动费用在正常条件下则是随周转量的增减而成比例变动的。
第一章 引言 1
第一节 选题的意义 1
第二节 分析与设计的方法 1
第三节 设计的基本内容 1
第二章 小型运输企业运输流程相关理论综述 2
第一节 小型运输企业问题及发展模式相关理论 2
第二节 解决小型运输企业问题方法的相关理论 3
第三章 浙江四方物流有限公司现状及问题分析 7
第一节 公司经营现状分析 7
一、公司的经营发展 7
二、公司的市场与竞争力 8
三、公司发展中遇到的问题 8
第二节 公司运输流程的现状分析 8
一、公司业务流程分析 8
二、公司运输流程存在的问题 10
三、优化运输流程的可行性分析 10
第四章 浙江四方物流有限公司运输流程优化设计 12
第一节 解决问题的方案设计 12
一、基于提高物流运作效率的方案设计 12
二、基于降低运输成本的方案设计 13
三、基于提高利润的方案设计 21
第二节 优化设计后的运输流程 22
一、优化后的业务流程图 22
二、优化方案的不足之处 23
第五章 总结 24
【参考文献】 25
致谢 26
第一章 引言
第一节 选题的意义
物流作为“第三利润的源泉”已逐渐受企业界所重视，是现代企业提升核心竞争力的重要手段，是国民经济新的经济增长点。随着中国内地市场的开放，中国市场上所有企业都将面临由传统企业向现代化企业转变，中国的物流产业已经慢慢融入全球性物流产业大潮之中，去面对UPS、联邦快递、TNT等跨国公司的冲击，中国物流企业主要由中小型运输、仓储企业和少数的大型国有运输、仓储企业，跨国物流集团组成，而中小型运输企业是其中主要部分，但是，由于中国的现代物流技术发展水平落后于其他国家，势必造成数量众多的中小型运输企业在面临高门槛和技术标准时，市场份额减少，人才流失，利润空间缺乏等后果，因此，对中小型企业的物流流程进行优化，是解决中小型运输企业在瓶颈中发展的一个重要举措。
第二节 分析与设计的方法
本文将从实际出发，以降低成本提高效率为目标，从这几个方面进行分析与设计：
第一，对小型企业所面临的问题进行分析解决。
第二，根据公司的实际情况，结合数据进行分析，分析公司在运输流程中的最主要的问题，分别在提高物流效率，降低运输成本，增加效益方面对流程进行优化，利用现代信息管理、新型技术、节能减排技术、共同配送等技术，完成流程的优化。
本文主要研究浙江四方物流有限公司在市场竞争中的不足之处，以及如何进行改进。
第三节 设计的基本内容
本文在对运输流程的环节进行优化的过程中，分别在提高物流效率、降低运输成本和提高企业利润方面进行了优化设计和改进。在提高物流效率方面，提出了利用GPS、条形码等现代物流技术在装卸、运输、配送等环节的应用。在降低运输成本方面，建立了节能减排机制并利用了共同配送建立纵向联合等方案。最后在增加利润方面改变了原来的经营主项为零担运输，并建立了新的业务模式。
第二章 小型运输企业运输流程相关理论综述
第一节 小型运输企业问题及发展模式相关理论
呼格（2005）①发表在《调查与探索》中的《中小型运输企业存在的问题和出路中》提到了运输市场的现状，90年代以来，我国运输市场一直呈现出蓬勃发展的事势态。2000年底，我国公路通车里程已达140.3万公里，其中高速公路达1.6万公里。2003年底，我国“五纵七横”国道主干线网络已基本建设完成，连接全国85%的城市。铁路运输方面，已基本建成“八横八纵”路网主通道，路网覆盖全国主要城市和地区，建设有两条国际大陆桥运输线，实现了进出口货物的路桥联运。海运方面也已经开通全球货运航线，拥有具国际影响力的大型远洋运输企业。并提出了中小运输企业存在的主要问题在于：
一、服务功能单一。一般只停留在为客户提供货物运送和装卸搬运服务上，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。
二、运输效率低竞争力弱。由于小型运输企业的准入条件低，导致数量的庞大，但是企业本身的规模小，全国从事公路运输的经营业户有274万户，平均每个经营户仅拥有1.43辆营运车辆，且营运车辆性能差，结构不合理，车辆老旧现象严重。如此的车辆拥有量导致运输时调配困难，效率低下，货损量大。
三、技术水平以及管理水平低。小型运输企业物流技术落后，特别是缺乏条形码、电子数据交换、射频、自动化物流系统等信息化物流技术且经营管理水平普遍较低，缺乏必要的服务规范，很难提供标准化、高质量的物流服务。
四、货运信息的不畅通。在道路运输市场中存在着较为严重的信息不畅通，货运企业车辆闲置，回程空驶，货主却在为找不到承运人发愁。运力信息与货源信息严重分离，货物承托双方缺乏信息的有效沟通手段，造成运输的低效率，高成本，给社会资源造成严重浪费。
五、企业信誉和市场培养问题。对于物流的潜在客户来讲，对物流企业的信誉程度更加关注，因为物流的开展将更多的涉及到企业的商业秘密，而物流服务一旦失败会给企业造成更大的损失，所以企业在选择物流企业作为合作伙伴时一般非常小心。小型运输企业虽然在本身的运输领域有一定知名度和忠实的客户，但缺乏物流服务的成功案例和物流的品牌，很难在一开始就与客户企业达成合作。而在缺乏需求的情况下建立物流服务体系，就要面临更大的风险。所以这是小型运输企业面临的自身和市场的双重挑战。
根据这些问题抓住解决企业生存的关键出路在于调整企业的经营方式和资源结构。并提供了三种可以选择的模式，分别是：纵向联合，横向联合和“傍”大企业，开展一对一营销。
上海海事大学詹奎（2009）②在《传统中小型公路运输企业转型的商业模式研究》中认为，随着世界物流业的迅猛发展，国外先进的物流企业已看准并进入了我国的物流市场，我国的物流业提升到了一个新的高度。新形势对运输行业提出了新的要求，靠传统的商业模式运营运输企业，尤其是经营中小型运输企业更是困难重重；而经历了低迷的货运市场后的运输企业经过多年奋斗，我国中小公路运输企业逐渐寻找出了适合中国特色及企业自身发展的商业模式，具体分别有卫星模式，指的是为某一个或几个大型生产制造型企业提供以运输为主的第三方物流服务；战略联盟，即中小型公路运输企业结成战 略联盟；线路对开，即根据企业所在地的货物运输特点，以企业所在地为中心，辐射几个运输服务需求量较大的城市，在中心城市与辐射城市之间提供定时，定点，定量的货运班车对开服务；支线辅助，即中小型公路运输企业为以快递为主营业务的大型物流公司提供中小型运输企业所在地的快递服务；城市内快递，指的是中小型公路运输企业为所在城市提供物流速递服务；拓展其他业务流程，即延伸本企业物流功能的商业发展模式。
曹慧芳（2009）③在《我国公路运输企业发展模式探讨》论文中认为我国公路运输企业发展方向应该在运输服务、运输技术、运输市场、运输组织与管理、运输企业制度中有所创新，这样才能在国际竞争加剧中迎接挑战。
第二节 解决小型运输企业问题方法的相关理论
一、拓展其他物流功能。小型运输企业为了更好的在激烈的竞争环境下生存，发展，应该采用延伸本企业物流功能的商业发展模式。从单一的为客户提供运输服务发展到为客户提供运输、仓储、信息服务等物流功能为一体的第三方物流企业。
二、中小型企业的战略联盟 1.纵向联合 即联合上游或下游企业，整合资源，集中优势资源向第三方物流方向转型。2.横向联合，即联合同类型企业资源，扩大市场份额，增加竞争力。目前市场中的中小企业数量庞大，造成社会资源分散和浪费。对同类型的企业进行整合，“走联合之路”是现今较为流行的做法。虽然中小企业通常只能联合中小企业，若干中小企业加起来依然是中小企业，但是市场份额却增加了。通过市场的增大可直接带来经济效益。中小企业把市场联合起来就可以共同赚取利润，还可以减少企业因占领市场而参与竞争的风险和支出。有了市场，企业就可以顺利的生存和发展下去。
三、加强信息管理 物流企业的现代化，是一种趋势，而小型运输企业能否向现代物流企业转变，可以用7R原则来评价，即在恰当的时间、恰当的地点以及恰当的条件，把恰当的商品以恰当的成本和恰当的方式送到恰当的客户手中，要达到这个要求，便捷的信息是关键，传统的沟通方式明显达不到这个要求，只有借助现代信息手段，才能实现这个转变。而小型运输企业可以根据自身的信息化程度，循序渐进。
李冰（2006）④发表在北京市计划劳动管理干部学院学报上的《实现企业物流流程优化》中提到优化物流流程的必要性是由物流本身的特点所决定的，从整体性和战略性的角度对其业务流程进行分析、设计和优化，才能保证物流系统目标的顺利实现。他认为，物流行业本身属于第三产业的服务行业，为客户提供更好的物流服务应该是物流企业追求的主要目标之一，因此，在设计、改进物流流程时一定要融入为顾客提供优质服务的重要理念。
具体在运输成本、物流效率上采用一些方案设计进行优化。
精益管理在提高物流效率上的运用：
美国麻省理工学院鲁斯教授（1990）在总结丰田汽车的生产方式的基础上，提出了精益管理的概念。精益管理以产品的市场需求量为龙头，企业的各种生产资源、生产作业模块和生产工序，都要紧密配合，一环拉动一环，以实现准时化生产等精益管理目标。值得关注的是，精益管理起源和主要应用于生产有形实体产品的工业制造企业。在把精益管理运用到运输生产过程中时，要注意和运输生产特点的结合。是一整套社会技术(Socio—technica1)系统，它通过提高企业内部生产、客户需求、供应商供给的精准性，达到低成本、高效率、高质量地进行生产，最大限度地使顾客满意的目标。精益管理中的“精益”的主要含义是，在企业生产过程中，不投人多余的生产要素，只在适当的时间生产必要数量的市场急需产品或下道工序急需的零部件或半成品，所有经营活动都要具有经济性。凡是不能增加价值的生产活动都被定义为浪费。
高珊，李红昌等（2009）⑤在《关于精益管理对改善运输企业运营效率的探讨》中指出由于精益管理在概念、目标、操作工具上具有广泛的普遍性，所以它对于运输企业也有适用性。精益管理通过与市场战略、规模经济的相互作用，达到塑造企业核心竞争力的作用。运输企业精益管理实施路径包括运输资源整合、运输流程梳理、调度指挥管理、运输组织模式、激励约束机制等。
在降低成本方面：
王如心（2009）⑥在《物流成本管理中节约运输成本路径研究》中指出物流成本管理不但成为企业消除“物流冰山”，获取利润的第三源泉，而且成为关乎企业生存与发展的战略性问题。解决运输成本可以在线路、运输网络和科学技术的运用上进行优化，他告诉我们，必须从总体的角度出发，以系统的观点看问题，追求整个企业物流系统总成本的最低，而不是某个功能成本的最低。企业物流系统成本效益背反规律的存在，更加要求我们在进行企业物流系统现代化与合理化的进程中，识别与分清构成物流系统成本的各个组成部分，仔细分析他们之间的相互关系，提出能够使得整个系统总成本最优化的解决方案。
周保安（2009）⑦在《浅谈运输企业的节能减排》中提到了节能减排的急迫性，当前道路运输燃油消耗量占全国石油消耗量的比率从多年前的2%直升到近期的17%，道路运输燃油消耗量年均递增9.6%，没有节能减排就没有健壮盈利的企业。
在节能减排体系中运用了层次分析法对整个体系进行了权重评估。
新疆大学的高粱在《基于层次分析法的绩效评估权重设计》论文中阐述了权重的概念、重要意义及层次分析法的应用：权重也称权数(权重系数)或者加权系数，它是对某种事物或者因素重要程度的定量分配。在多目标决策、多指标评价以及预测方面，常常得到应用。
层次分析法（The analytic hierarchy process,简称AHP）是美国著名运筹学家、匹兹堡大学教授Thomas L•Saaty(1970)提出的。它提供了在设计指标时从总体系统出发，分层次地分析影响总体性能的相关因素，按照下层指标服从上层指标及综合最优原则，来确定并建立总体系统评价指标递阶层次结构模型的方法，它是一种“系统的合理性”过程。
层次分析法可以说从系统论的角度，使我们将一个系统和它所处的环境构成一个相互作用的整体，然后通过测量和评估整体中的各个部分对系统的影响来综合我们所需的结果。它能使我们从整体上来考虑一个问题并且在一个递阶层次内来研究其各个元素的内部作用,从而为许多长期滞留在定性分析水平上的科学研究的领 地提供了对非定量事件作定量分析的简便方法。
从以上我们可以看出，运用层次分析法求解各个评估指标的权重时，只需评价人员给出各个评价元素的两两相对重要性的一个定性的描述，然后通过AHP方法就可以比较精确的求出各个评价元素的权重，层次分析法将定性的描述与定量的计算很好地结合了起来，这些都是以严格的科学理论作为基础的，这就大大加强了评价过程中的科学性和有效性。
第三章 浙江四方物流有限公司现状及问题分析
第一节 公司经营现状分析
一、公司的经营发展
浙江四方物流有限公司是一家以公路零担和整车运输为主营业务的民营第三方物流企业，其主要负责浙江江山-广东广州，佛山，惠州等范围内的货物运输以及浙江衢州范围内的短途运输，开辟有江山-广州专线。并在广州白云区设有办事处。
公司是一家小型的运输企业，其主营业务为运输，决定了发展过程中必须关注车源的整合，公司有半挂货车2辆，主要负责专线运输，小型货车5辆，负责衢州市内的货物配送。公司同时与一些大型货车司机合作，以弥补本身运力不足时的不时之需。目前公司租赁有1000平方米的仓库，为客户提供短期的仓储服务。以下是近几年公司的营运额和利润:
图3-1 浙江四方物流有限公司近几年营业额
图3-2 浙江四方物流有限公司近几年利润
06-08年，公司逐渐培养了自己的客户群，在本地区也形成了品牌效应，所以利润快速上升，09年由于竞争的加剧以及金融危机的影响，导致客户的流失，和货物的减少，利润大幅度下降至06年水平。因此，公司可以说已经到了一个瓶颈，如果不能改变原有的模式，利润空间将越来越小。
二、公司的市场与竞争力
由于公路运输进入门槛较低，所以这方面竞争激烈，属于完全竞争市场，而从它经营的线路来看，以此线路为专线的物流企业以及个体运输户目前有4-5家，对于小城市来说，已经算竞争比较大了，市场份额的分配也不多。而从技术水平来看，只有一个仅供内部使用的业务管理系统，对外仅能提供简单的信息服务。
三、公司发展中遇到的问题
公司成立之初，是本地区第一家以广州为专线的运输企业，竞争不太激烈，而且由于这条专线的物流量大，在经过初期的开拓后，逐步积累了一些固定大客户资源。公司再接再厉，进行了媒体宣传，使客户资源不断积累，企业快速成长。
但在进入06年后，公司的业务增长趋于平缓，利润渐趋下滑。经分析，公司利润下滑的主要原因有：
（1）竞争带来的影响：首先一些具有自营物流能力的大型企业在意识到物流是企业的“第三利润源泉”后，开始自己投建物流中心。另外一方面，许多物流企业或者个人运输户纷纷进入这个市场，想在市场中分一杯羹。这导致了一些客户的流失，业务量锐减，成本不断上升。
（2）客户需求变化带来的影响，目前，由于小批量多批次生产已经成为一种新型的生产方式，导致散户越来越多。客户往往要求尽快发车。但是和多数企业一样，我们只有在车辆基本配满后才会发车，如果货物数量过少，则发车的分摊成本就会过高。
第二节 公司运输流程的现状分析
一、公司业务流程分析
由于浙江四方物流有限公司属于小型运输企业，员工较少，且以运输为主
营业务，所以其组织系统只有行政管理部、运输业务部和财务部三个部门，财务部不但负责企业财务状况、车辆成本的核算，也负责公司的信息管理，运输业务
部主要负责车辆调度，货物签收。
图3-3 浙江四方物流有限公司组织系统
运输业务的好坏直接影响了企业亏损与否。运输业务流程可分为：
（1）提货，即到托运人的工厂提货。
（2）短期仓储，由于公司仓库面积的限制，导致仓储业务尚未开拓成熟，只允许短期仓储，再加上客户要求尽快发货，所以仓储在整个流程中所占比例不大
（3）装车，装车的货物分为零担和整车。
（4）公路运输，运输是整个流程的重点，运输环节的好坏直接影响到公司的盈利与否。
（5）配送，配送分自提，中转，直配，店配，自提指的是收货人直接到办事处提货，中转是货物到达办事处后由另外的物流公司转运到目的地，店配是指办事处负责配送，直配是指货物到达广州后直接由运输货车进行门对门服务。运输业务流程如图3-4所示：
图3-4 公司原有业务流程图
以上的流程的缺点在于流程比较复杂，各个子模块之间的关联和调用不明确，有些子模块的功能相近或者重复，且缺少对车辆的监控。
二、公司运输流程存在的问题
(1) 由于公司目前只有一辆液压车，导致在提货回来后卸货效率低(2)货车满
载时体积是固定的，但是由于在零担运输时货物种类不同，形状不同，码货成了
必不可少的技术。（3）运输成本过大，利润空间狭小。（4）运输流程中出现的货损现象多。（5）配送过程中存在不合理运输，重复运输，迂回运输。（6）返程的不确定性，由于配送完后，不一定有货物回江山，导致回程的不确定。（7）车辆不得不超载，且现象严重。
三、优化运输流程的可行性分析
（一） 系统论为物流系统中的优化提供了方法
从理论上来看，整个物流活动本身就是一个由诸多子系统、诸多流程构成的系统。按照系统论的方法，树立系统目标，分析物流流程，整合物流环节，最终达到系统最优，符合系统论的基本观点。
（二）信息技术及其他相关技术的发展使物流流程优化成为可能。
信息技术的发展带来了物流管理的变革，Internet的广泛应用也使物流活动参与方事先信息共享变的容易。另外，企业的物流活动中除了应用信息技术之外，还包括机械、自动化、建筑、电子、电工、材料、交通运输等很多领域的知识。在装卸搬运环节，装卸搬运设备的机械化、自动化甚至智能化的发展技术也明显提高，包括各种类型的叉车、自动搬运车以及各种类型的拣选设备都可以在许多物流企业中得以实现。还有运输环节等都有各种新技术的普遍应用。
第四章 浙江四方物流有限公司运输流程优化设计
第一节 解决问题的方案设计
运输流程的优化设计，主要目的是为了提高物流效率降低物流成本增加利润。在此我们分别从提高物流运作效率、降低成本和增加利润方面来进行优化。
一、基于提高物流运作效率的方案设计
（一）订单处理流程优化。购买物流软件，公司目前出单，配车全部靠人为输出分配。有了物流软件可以在计算机录入、查询、分析结算中节约时间、增加效益、同时能减少出 错，对企业和客户都是一件值得称赞的事，订单处理的扩展流程是：与客户洽谈，打印合同文本，签订合同，根据实际车辆情况生成订单。
（二）运输、配送优化并引入车辆管理流程。首先公司必须配备一辆叉车，叉车的使用可以大大降低码货或者卸货的效率，尤其是大型货物。引入GPS和MCS技术，GPS技术在汽车运输生产、经营管理中得到推广应用，并有普及的趋势。我们可通过GPS设备队汽车进行跟踪和监督，司机可以通过GPS技术得知最省时间的路段。MCS技术的应用，可使汽车运输企业在任何时间和地点，实现车辆与车辆，车辆与驻地，货运站与货主间的生产调度通信联系和处理成本，大大提高信息传送速度，从而加速物资商品的周转并使运输更趋合理化。引入车辆监控流程可以有效帮助企业管理。
（三）到货签收流程优化。引进条形码技术，条形码技术是利用光电扫描阅读设备来实现数据输入计算机的一种代码，是在当代信息技术基础上产生和发展起来的符号自动识别技术，它将符号编码，数据采集，自动识别，录入，存储信息等功能合为一体、能够有效解决物流过程中大量数据的采集和录入问题。条形码技术有准确性、快速性、经济性、不可复制性等优点，是迄今为止最经济、实用的一种自动识别技术。在货物的外包装上加入条形码，可以在扫描后知道货物的详细情况。根据本人调查得知，如果采用人为收货，平均每8单业务就会有1单业务在收货中出错，导致企业的信誉下降，造成不必要的损失。在运用条形码技术后，可以大大提高货物签收的准确性，减少人为因素造成的取错货物现象。
（四）精益管理（Lean Production）。最初由美国麻省理工学院教授詹姆斯.P.沃麦克等专家通过“国际汽车计划(IMVP)”对全世界17个国家90多个汽车制造厂的调查和对比分析，认为日本丰田汽车公司的生产方式是最适用于现代制造企业的一种生产组织管理方式。其内涵是要求企业的各项活动都必须运用“精益思维”。精益思维的核心就是以最小资源投入，包括人力、设备、资金、材料、时间和空间，创造出尽可能多的价值，为顾客提供新产品和及时的服务。其目的是包括消除浪费、满足客户需求、释放员工活力、与供应商结成伙伴关系、创建持续改进的文化。从基本概念、操作工具和主要目标来看，精益管理具有广泛的普适性，因此，我们只要结合运输企业自身的特点，即能在运输流程中留用精益管理提高物流效率。
二、基于降低运输成本的方案设计
运输企业在一定时间内完成一定客货运运输量的全部费用支出，称该期运输总成本，单位运输产品分摊的运输费用支出，称单位运输产品成本，简称运输成本。运输成本是制定货物运输价格的重要依据，运输成本的特点是不包含原料费，而燃料、工资、这节以及修理等项支出占的比重较大。物流成本已经成为企业生产成本中不可忽视的一笔消耗，运输成本比其他任何物流活动的成本所占的比例都高。对大多数企业而言，通常它代表物流成本中最大的单项成本。根据我对公司货车司机的访问可知，基本上每次进行专线（即从江山到广州）运输时，公司给司机的出差费用为8000元左右，单程过路费基本在3000左右，而经过我跟车可得，从江山到广州大型货车加油次数为4-5次，每次约需1000左右油费，总共下来，油费需花费4500，剩下的为应急用和住宿吃饭的开销。整车运输时满车的费用为11000左右，再加上司机的工资，单程下来利润只有1500左右。运输成本基本占了整车费用的80%！而油费又占了运输成本的50%以上。可见物流的成本在运输环节上的耗散还是相对集中的，图4-1为美国物流成本比例构成：
图4-1 美国物流成本比例构成图
黄色部分代表运输成本占了大约42%，红色部分为仓储成本占26%，蓝色部分为行政管理和客户服务成本为11%，绿色部分为存货持有成本占21%
由上面可知，如果能降低企业的运输成本，企业的竞争力将会大大提高。那么如何降低成本呢？
一、建立道路运输节能减排体系。主要是指通过企业的管理和控制来提高营运车辆的燃油使用效率、降低燃油消耗和减少尾气排放。由于燃油消耗是运输成本中的重要组成部分，因此，节能减排体系的建立执行，将使运输成本大大降低。
首先我们对道路运输企业节能减排影响因素进行分析：
1、车辆性能和二级维护，由于车型是一定的，所以后期的维护成为了相对重要的因素，车辆运行到规定的行驶里程或间隔时间必行按期执行维护。这样可以使车辆保持技术性能，不会在使用时间变久后变的更耗油。车辆二级维护的执行率会影响车辆的技术状况。
2、驾驶员管理。企业定期对驾驶员进行节能减排驾驶的培训，推广汽车节能减排驾驶操作技术，对增强驾驶员的节能意识，全面提高驾驶技术水平，加强对驾驶员节能减排技能的管理，如采取节油奖励措施。
3、运输调度合理，降低迂回，重复运输、改善运力。利用最短路径法等方法降低总成本。并且要根据实际情况进行改变运输路径。本人上次跟车去广州配送，从广州市白云区开始配送，目的地分别为惠州，河源和佛山，早上6点半开始。广州到佛山只需半小时，而到惠州需1个半小时，由于广州到河源经有广惠高速距离最近，所以广州到河源需经过惠州。司机选择的路线是广州-佛山- -惠州-河源然后返回。但是当我们到达7点多到达佛山后收货公司后，却发现此时厂区大门紧闭，经电话询问得知8点半才上班，于是多浪费了1个半小时，如果我们走广州-惠州-河源然后在回来途中从广惠高速至佛山，路程一样，但是不会发生等待的状况，即节省了一个半小时。因此运输途中对实际情况要采用早知道早对策的态度。
图4-2 配送线路图
4、车辆节能减排技术，比如GPS技术、替代燃料、燃油添加剂等
其次是评价指标体系构建的原则：
评价体系是由若干个具有相互作用的要素构成的复合体，是整体与部分的统一，具有各个构成要素所没有的新的性质和功能。体系结构决定了系统功能，因此，相同要素的不同结构会有不同的功能和评价导向效果。节能减排评价指标体系构建应遵循科学性原则、系统性原则、前瞻性原则、可操作性原则、导向性原则、全员参与原则、过程监控原则和基于事实决策原则。
基于上述两项，结合企业自身的工作实际，我们建立这如图的节能减排评价指标体系。
图4-3 节能减排指标体系
节能减排体系中每个因素都能影响这个体系的执行， 但是如何把握各个因素的优先级，以便在工作中投入不同比例的人力、资源和资金来更好的贯彻这个体系以达到成本的最大优化呢？我们采用层次分析法来计算各个因素的权重。层次分析法可以说从系统论的角度，使我们将一个系统和它所处的环境构成一个相互作用的整体，然后通过测量和评估整体中的各个部分对系统的影响来综合我们所需的结果。它能使我们从整体上来考虑一个问题并且在一个递阶层次内来研究其各个元素的内部作用。从而为许多长期滞留在定性分析水平上的科学研究的领地提供了对非定量事件作定量分析的简便方法。
从以上我们可以看出，运用层次分析法求解各个评估指标的权重时，只需评价人员给出各个评价元素的两两相对重要性的一个定性的描述，然后通过AHP方法就可以比较精确的求出各个评价元素的权重，层次分析法将定性的描述与定量的计算很好的结合了起来，这些都是以严格的科学理论作为基础的，这就大大加强了评价过程中的科学性和有效性。
为便于计算以及掌握层次分析法，我们选择了其中4个内容进行层次分析，分别是1、机构与制度2、车辆技术管理3、组织调度4、节能减排技术推广应用。
首先建立树状层次结构模型。针对节能减排体系的一般理论，我们可以得到下面的递阶决策系统：
1、 最高层（目标层）：节能减排体系指标
2、 中间层（准则层）：节能减排体系4个内容，即一级指标
3、 最低层（指标层）：4个内容中的内容，即二级指标
图4-4 基于层次分析法的节能减排指标体系
其次进行定量化标度判断，需要比较节能减排体系中各个内容对整个体系的影响，从而确定他们在体系中占的比重。两个因素哪个比哪个重要，重要到什么程度是一个模糊的概念，人们在判断、比较时，为了实现定性定量的转化，需要有定量的标度。
层次分析法里，有一种1-9标度法，可以来表示不同指标间的重要程度，设要比较n个因素Y={y1,¬¬¬¬y2,y3,...,yn}对同一目标的影响，每次取两个因素，aij表示yi与yj对目标的影响程度之比，其中aij的取值由Satty的1-9值法决定：
表4-1成对比较法的标度含义
aij 两指标相比 解释
1 同等重要 指标i和j同样重要
3 稍微重要 指标i比j稍微重要
5 比较重要 指标i比j比较重要
7 十分重要 指标i比j明显重要
9 绝对重要 指标i比j绝对重要
2、4、6、8 介于两相邻重要程度之间
以上各数的倒数 两目标反过来比较
下面根据企业节能减排体系的实情建立因素判断矩阵，根据浙江四方物流有限公司老员工的探讨，利用1-9标度原则，我们对这4个内容进行了排序
机构制度与车辆技术管理比较，前者比后者稍微重要（3）；
机构制度与组织调度比较，后者比前者微小重要（1/2）；
机构制度与节能减排技术应用相比，两者重要性差不多相同（1）；
车辆技术管理和组织调度比较，后者比前者更为重要（1/4）；
车辆技术管理和节能减排技术应用相比，后者比前者微小重要（1/2）；
组织调度和节能减排技能应用相比，前者比后者微小重要（2）。
如下表所示：
表4-2 一级指标矩阵
机构制度 车辆技术管理 组织调度 节能减排技术应用
机构制度 1 3 1/2 1
车辆技术管理 1/3 1 1/4 1/2
组织调度 2 4 1 2
节能减排技术应用 1 2 1/2 1
因为每个内容下面又有3个不同的指标，所以指标层判断矩阵就是一个3阶的正互反矩阵。以机构制度指标中包含的3个指标为例，组织机构、相关制度、节能减排专项规划，确定它们之间的排序原则：
组织机构和相关制度相比：后者比前者微小重要（1/2）；
组织机构和节能减排专项规划相比：后者比前者绝对重要（1/9）；
相关制度和节能减排专项规划相比：后者比前者明显重要（1/6）；
那么同样按照层次分析法原理构造3阶矩阵：
表4-3 二级指标矩阵中机构制度矩阵
组织机构 相关制度 节能减排专项规划
组织机构 1 1/2 1/9
相关制度 2 1 1/6
节能减排专项规划 9 6 1
其余的原理相类似如表：
表4-4 二级指标矩阵中车辆技术管理矩阵
车辆新度技术 车辆技术等级 车辆二级维护计划执行率
车辆新度系数 1 1/2 1/5
车辆技术等级 2 1 1/3
车辆二级维护计划执行率 5 3 1
表4-5 二级指标矩阵中组织调度矩阵
企业运输平均载荷利用率 运输组织手段 组织技术
企业运输平均载荷利用率 1 3 5
运输组织手段 1/3 1 2
组织技术 1/5 1/2 1
表4-6 二级指标矩阵中节能减排技术推广应用矩阵
替代燃油 GPS技术 燃油添加剂
替代燃油 1 1/6 1/2
GPS技术 6 1 4
燃油添加剂 2 1/4 1
按照层次分析法的原理，先解出判断矩阵A的最大特征值λmax,再利用公式
Aω=λmaxω
解出λ所对应的特征向量ω，经过归一化后，即可得到所需要的某层次相对于上层次的排序权重值。这个特征向量的值也就是各评估指标的相对权重。
按照这以原理，计算出上面5个矩阵的特征向量值ω，得到4组二级指标的权重值和1组一级指标的总权重值。
表4-7 节能减排体系指标分解
节能减排体系指标 节能减排内容 权重ωi 二级指标Cij 权重ωij
机构制度 0.2428 组织机构 0.0103
相关制度 0.0187
节能减排专项规划 0.1020
车辆技术管理 0.0991 车辆新度技术 0.0051
车辆技术等级 0.0429
车辆二级维护计划执行率 0.0086
组织调度 0.4387 企业运输平均载荷利用率 0.0723
运输组织手段 0.1264
组织技术 0.0276
节能减排技术应用 0.5861 替代燃油 0.0550
GPS技术 0.4335
燃油添加剂 0.0976
最后进行一致性检验：
根据公式CI=（λ1¬-n）/(n-1)
CI=0,A有完全的一致性.CI接近于0，A有满意的一致性。当CR=CI/RI<0.1时，认为A有满意的一致性。RI如表4-8：
表4-8 N维向量平均随机一致性指标
n 1 2 3 4 5 6 7 8 9
RI 0 0 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45
计算得出节能减排内容即一级指标矩阵A的CR值为0.0077，具有满意的一致性；二级指标矩阵的CR值分别为0.0088、0.0036、0.0036、0.0088小于1，因此都具有满意的一致性。
最后，我们可以根据得出的权重来对现有的人力、资金等资源进行分配，从而达到节能减排效果的最优化。
二、优化运输网络。专线运输导致现有的公路网不能改变，但是可以在现有资源上进行合理的运输网络优化以降低运输成本，减少不必要的运输环节。直达运输，就是在组织货物运输过程中，通过减少中转运载环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，从而提高运输速度，节省运输费用，降低中 转货损。
三、开展配载运输。货运配载是针对车辆空驶严重和吨位利用率不高提出的一种寻求运输合理化的手段，其目的是通过车辆与货物的匹配、货物与货物的匹配，合理安排装载的货物及运载方法，实现车辆在运输过程中实载率和里程利用率的提高。
四、与其他企业开展战略联盟发展共同配送。目前经营江广专线的物流企业有四五家，且规模都不是很大，实施战略联盟将会是一种共赢的模式。各企业应该本着相互发展、相互促进的原则在在相互之间形成“利益共享、风险共担”的战略联盟。联盟形成初期主要目的是为了“抱团取火”，即在外部较为先进的物流企业对各小型公路物流企业带来冲击时，各小型公路物流企业形成联盟，共同抵御外来冲击及风险；联盟发展期，联盟应当形成共同的战略目标，集中各自的力量共同为同一战略目标努力；联盟成熟期，各企业之间已形成了“你中有我，我中有你”的经营格局，更有甚者，可以通过彼此之间的参股、合并或重组形成一个物流集团。而共同配送是指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行的配送。共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多个货主企业共享一个第三方物流服务公司的设施和设备，从而由多个货主共同分担配送成本，从而降低了成本，另外，由多个不同货主的零散运输通过整合可以变成成本更低的整车运输，从而使得运输费用大幅度降低，共同配送还可以降低每个货主的日常费用支出。而对我们企业，共同配送同样可以降低我们的成本，从而间接的为客户带来费用的节省。共同配送可以做到最小风险，最大柔性。
三、基于提高利润的方案设计
一、建立新的业务模式。改变原有的等货模式，建立定线路、定时间、定班次的模式。
1、定线路，四方物流从成立初期就将发展江广专线定为精品路线，是企业主要的利润点，我们将全力保证这条路线的人员、车辆、服务设施的配备。这种专线运输能够为客户提供更加安全、及时、经济和方便的服务、并可以创造出品牌优势，赢得客户的信任。对企业来讲，也可以降低经营成本、集中企业有限的资源，打造企业的核心竞争力。从行业调查的结果来看，这一线路在本地区同行业中已经具备一定的影响力和知名度。
2、定班次，要敢于向顾客承诺时间，每天定点一个班次发车，这样可以吸引许多对运输时间和运输规律有较高要求的客户。
3、定时间，定时间可以给客户争取了更多的安排发货任务的机会，便于客户以及客户的客户之间有效的定时衔接配合。这样下来可以稳定客源，但是，这将对企业经营水平高低及应对风险能力进行考验。如果不能在发车前装满整车货物，成本过高将是任何企业都承受不了的。
二、改变原有以整车运输为主的经营方案为零担运输为主。我们要先说说整车运输和零担运输。整车货运是托运人一次托运货物超过3吨，或者说货物形状，规格等一致的货物运输。而零担运输是指托运人一次托运货物量不足3吨，立方数在10个方以内的货运运输，按件托运的零担货物，单件体积一般不小于零点零一立方米，不大于一点五立方米，单件重量一般不超过二百千克；货物长宽高不超过三点五米、一点五米和一点三米。整车运输的优点是装车量稳定，即能及时发车。缺点是整车运输成本高。而零担运输恰恰相反。经本人调查得知江山-广州整车运输价格在10000-13000之间，而零担货运是按体积，重量以及运程计算的。如果同样装满一车，零担货运的利润将是整车的一倍多。而现在生产厂家逐渐向小批量大批次转移，这也给零担市场提供了一个方向。但是零担运输的缺点也很明显，即空载率高，市场信息不对称、信息无法实现有效共享是导致目前空载率过高的关键因素。因此我们可以设计一个JAVA ME结构体系，实现便利的货主找车，车主找货的功能。由于大多数手机都支持JAVA系统，所以这项体系可以广泛应用于手机。系统设计思想是要实现一个对用户来说方便、易用、费用低廉的零担物流运输系统。只要货主或车主的手机支持JAVA，安装注册之后以用户身份登录上去，就能免费查询自己想要的信息或自己的信息。具体功能主要包括注册、登录、车主找货、货主找车、空车信息和货物信息。以下是系统图:
图4-5 JAVA ME系统图
这项系统如果能建立起来，将为广大的企业和货主建立一个畅通的交流平台，将能够成功的服务于零担物流运输，为企业实现利润的快速增长。
第二节 优化设计后的运输流程
一、优化后的业务流程图
以下为优化后的运输流程图，优化过的流程可以使各个部门对企业的资源和运作状况更加了解，能更有效的利用企业资源，而且企业管理也更加容易，并且有GPS等技术的运用，为企业有效的节省了费用。
图4-6 优化后的运输流程图
二、优化方案的不足之处
节能减排体系和新业务模式的建立，需要消耗较大的成本和资源，而新业务模式实施起来还是有点风险，针对新的业务模式，提出如下建议：第一、把建立运输联盟与上述方案相结合，新方案的实施将会达到更好的效果，实现1+1>2的局面。第二、制定差别运价，在两地对等发车的情况下，可以对运输价格进行微调。第三、开拓新的增值服务内容，比如客户回单。这项业务在成本上几乎没有增强，但是如果能够将提供回单标准化，无疑从服务水平上将是一个新的提升。
第五章 总结
小型运输企业目前在金融危机的新一轮冲击下，已经到了发展的瓶颈阶段，如何度过这个阶段使企业快速稳定的发展，是我这次研究的主要目的，本文通过对浙江四方物流有限公司运输流程现状的分析，运用节能减排，JAVA ME技术，现代化信息管理、提出纵向联合、发展新的业务模式等方案以期达到对流程中各个环节的优化。本文的主要工作和研究成果如下：
第一，通过对小型运输企业总体现状进行分析，并结合实例对浙江四方物流有限公司运输流程中存在的问题分析。
第二，通过分析对浙江四方物流有限公司运输流程进行环节上的优化，提高了企业的物流效率。
第三，主要建立了节能减排体系并利用层次分析法对体系中因素进行比较和权重计算，以达到利用最少资源进行体系贯彻，降低成本的目的。
第四，建立新的业务模式，并提出联合运输和以零担运输方式为主，整车运输方式为辅的新方案，以期获得更高的利润。
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致谢
在本课题的研究及论文的写作过程中，我的导师王富忠老师给予了悉心的指导和不倦教诲，王老师严谨的治学态度、活跃的学术思想、忘我的工作精神、实事求是的科学态度将使学生终生受益。在我的学习和研究工作中，王老师自始至终都给予我严格的要求和亲切的关怀，在生活中给予我很大的关心与帮助，在此谨向王老师表示深深的谢意和崇高的敬意。
在我的大学期间，叶再颂老师作为辅导员给予了我无私的关怀和帮助，在此向他表示衷心的感谢，另外对各位班委的关心和奉献表示感谢。
再次向所有关心和帮助过我的老师和同学们表示感谢。
关键词：现代物流；供应链；综合物流
Abstract: highway transportation in the whole transportation is in the foundation position and play an important role, so its to modern logistics enterprise development have practical necessity, this development process in general to through three stages: functional logistics service enterprise-diversified logistics service enterprise-comprehensive integrated logistics service enterprise. Highway transportation how to adapt to the requirements of the development of modern logistics, and actively to modern logistics enterprise transformation, is a problem to be solved.
Keywords: modern logistics; Supply chain; Comprehensive logistics
中图分类号：U652.1+2文献标识码：A 文章编号：
运输是物流系统中的主要内容，运输费用在物流总成本中占有很大比重，而公路运输业在整个运输业中处于基础地位并发挥着极其重要的作用。但长期以来，公路运输企业仍单纯局限在原有的经营领域内进行改造，使得服务内容单一，运输效率不高，经济效益普遍较差。因此，公路运输业如何适应现代物流发展的要求，积极向现代物流企业转型，是一项亟待解决的问题。
一、公路运输企业发展现代物流的必要性
我国发展现代物流尚处于起步阶段，公路运输企业对发展现代物流还缺乏足够的认识，在许多公路运输企业，特别是占主导地位的国有公路运输企业中，还存在着维持落后的生产和经营方式的思想因此，有必要对公路运输企业发展现代物流的必要性进行充分的认识，概括起来，发展现代物流的必要性主要有以下几点：
（一）适应物流需求环境的变化
整个物流需求市场环境已发生了较大的变化，其中最为重要的变化是客户的物流需求不断向高度化方向发展。这表现为物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大和物流管理的日益专业化、标准化和信息化。
（二）适应物流供给环境的变化
物流经营行业之间的竞争日益激化，一方面，参与物流竞争的行业越来越多，由于发展现代物流业的重要性将逐渐成为大多数工商企业和物流服务企业的共识，因此，不仅交通运输业内的不同运输方式之间如铁路运输、空运、水运等与公路运输之间在物流服务领域内将展开激烈的竞争，其它物流服务行业如仓储业、货代业、邮政业等也同样会介入物流服务市场的竞争，同时，在工商企业内，原来那种商流和物流完全分离的做法逐渐被摒弃，取而代之的是供应商、制造商、批发商、零售商等不同阶段的企业，以及同一阶段不同类型的企业都在积极开拓物流业务，建立自身独特的物流系统，从而使得物流竞争的范围越来越广；另一方面，随着物流技术与手段的发展，物流竞争的程度也越来越深。这种竞争程度上的变化既反映在物流服务的多样化，即外延上，又反映在物流服务的高技术、高效率，即内涵型的发展上。
（三）改善地区投资环境
外资企业在确定投资场所时已不再单纯考虑投资所在区域的劳动力价格的高低及投资政策是否优越，而是更加注重该区域的物流服务能力，物流服务能力已是衡量一个地区对外资吸引力的重要因素之一。因此，通过公路运输业向现代物流业转型，有利于增强为外资企业提供高质量的物流服务的能力，改善我国的投资软环境，从而吸引更多的外商在我国投资。
二、公路运输业发展物流服务的几点建议
面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合，有以下建议：
（一）运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。
对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。
现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作。因此，作为提供物流服务的运输企业要同制造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与专业物流服务企业一起，构成完整的供应链。
（二）促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善。
第三方物流服务业——TPL，是一个新兴的行业，在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。根据有关资料，在美国使用TPL服务的比例为近60％，在欧洲使用TPL服务的比例为76％，尤其在英国，TPL市场比较成熟。在物流服务向专业化、集中化方向发展中，由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效益，有明显的竞争优势。
三、结束语
运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。面对物流的发展，公路运输业如何融人物流，成为真正意义上的“第三方物流”，是许多公路运输企业，特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的问题。总之，面对物流的新课题，公路运输业的发展面临机遇和挑战。“改革是一场革命，发展才是硬道理”，一方面，运输企业要抓住机遇努力向现代物流融合，另一方面，也要从实际出发，循序渐进，充分利用现有设备，包括利用客户和其他行业现有的设施和设备，注重在调整、重组中发展物流。这样我国公路运输业的现代化进程，在向物流的发展和融合中跃上一个新台阶。
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