时间：2023-07-31 17:26:06
海陆空系――各领域大显神通
在交通运输类专业里，有一些专业因开设院校的不同，培养的人才将适用于不同的交通领域，有的是民航运输，有的是铁道公路，还有的是海洋船舶……虽然这些招生专业名称相同，但培养目标、主要课程和就业领域却有着极大的差异。
【交通运输】
交通运输是一个培养具有统筹、管理等方面知识，能在各级交通运输管理部门、交通运输单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。换句话说，交通运输的专业人才，就是要有合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。
交通运输专业具有极强的交叉性，首先体现在学科性质上――既有一般工科特性，又有管理学科特性，还有系统工程学科特性。比如开设的专业课程既有电路与电子技术基础、城市轨道交通设备、交通工程学基础，又有运输市场营销学、管理学原理等。其次体现在人才培养上――该专业培养的人才是一种复合型人才，不仅掌握工程技术方面的基本知识、具体的专业知识和操作技能，能胜任交通运输部门的技术工作，而且具有系统工程师的素质，能在大型的规划设计中担当“总体”的角色。
由于交通的涵盖面极广，在不同的院校，交通运输专业的内涵有所差异。比如西南交通大学的交通运输专业由早期的铁道管理系发展而来，是交通运输工程一级学科下设的一个重要专业。该专业以铁路运输管理为主，同时覆盖了道路(含城市交通)、航空、水运等现代运输方式，具有大交通特色。从西南交通大学该专业毕业后，主要面向铁路运输和城市轨道交通就业。铁路运输方向的毕业生主要面向铁路局或公司、设计研究院、大型工矿企业、教育院校等交通运输企事业单位就业；城市轨道交通方向的毕业生主要面向交通管理部门、科研院所、城市轨道交通设计单位、地铁公司、教育院校等企事业单位就业。
但南京航空航天大学的交通运输专业却因为学校的学科特色，更倾向于天空，如学校在“交通运输”专业下，分别设有空中交通管理与签派、民航运输管理、民航机务工程、民航电子电气工程、适航技术与管理、机场运行控制与管理六个本科专业方向，每个专业方向都与航空有关。那不用多说，从南京航空航天大学交通运输专业毕业的学子，就业领域与西南交通大学则大相径庭。
由于不同院校专业方向的不同，也导致了在不同院校学习的课程也有所不同。除了运筹学、管理学、交通运输组织学等主干课程相似外，西南交通大学该专业的课程主要围绕行车组织、货物运输组织、旅客运输组织、铁路车站及枢纽等展开，而南京航空航天大学该专业的课程则根据不同的专业方向有所不同。因此建议对该专业感兴趣的考生，在了解该专业的基础上，还要到开设该专业的院校去查询该专业具体的培养目标和就业方向。
陆地系――飞奔在阳光大道
陆地交通是人类最早发现的运输方式，也是目前最常用的交通运输方式，那么与陆地交通运输相关的专业都有着什么特点呢?
【物流工程】
现在电子商务已经融入人们的生活，成为不可或缺的一部分。当你的鼠标在淘宝、京东等电子商务网站轻轻一点，你所购买的物品不久后将由快递人员送到家门口。与对物品的流通进行设计与规划相关的专业就是物流工程专业。
物流工程是交通运输工程、机械工程、土木工程、信息科学与技术、管理科学与工程、经济学、法学等的交叉学科。学习内容偏工程，主要有物流系统仿真、预测原理、电子通讯技术等技术性课程，以及物流设施设备、货物运输组织、物流中心规划与设计等的需要较高专业技术的规划设计课程，涉及物流规划的编程设计与运算。该专业需要学习者拥有良好的计算机能力以及制图等工程类基础知识，侧重于技术人员的培养，突出的是技术设计能力。
这个专业基础课主要包括现代物流学、系统工程、运筹学、数据库等常见的物流作业需要使用的技术和方法，以及采购与供应管理、供应链管理、物流成本控制、生产运作管理、项目管理等侧重于企业内部物流流程方面的知识介绍以及方法，其中涉及专用的物流模型和软件(如FLExsIM)，还有一些是如国际物流和物流系统规划等的从大环境出发为企业进行设计和规划的课程。
物流人才在全国来说非常缺稀，因此物流专业的就业面很广，生产、运输、仓储都有涉及。本科毕业生的就业单位主要有铁路局和大型重工企业，以及各汽车企业，后者往往是大多数毕业生偏爱的。还有许多近些年发展快速的专业物流企业、第三万物流企业等对于专业的物流人员的需求量也非常大，而这种企业的待遇相对更好，对毕业生的综合素质要求也会更高。
【交通设备信息工程】
交通设备信息工程专业开设和我国高速铁路的蓬勃发展息息相关，而铁路正是陆路交通运载量最大的一种运输方式。本专业要求较系统地掌握专业领域宽广的技术理论和基础知识，主要包括机械学、电子学、光学、信号分析、测量与控制、计算机网络技术等基础知识，在此基础上掌握光、机、电、计算机相结合的当代信息技术和实验研究能力，具有本专业所涉及到的信息系统与技术应用、设计和开发能力，同时要求较强的外语应用能力。本专业最主要的特色是交通设备的测试、控制、信息系统的设计、制造和应用并重；软件技术和硬件技术并重，掌握与本专业紧密相关的电、算、机、光等技术。
其专业设置的主要目的是为高速铁路建设提供多学科交叉的高级技术人才，专业方向包括车辆工程、载运工具运用工程和精密仪器及机械等。主干学科由交通工程、控制科学与工程和仪器科学与技术组成，模拟电子技术、数字电子技术、机械设计基础、车辆构造及原理、计算机软件技术、信号分析与处理、控制工程、交通设备控制技术、电子测量技术与仪器、振动与噪声测控技术和交通设备动力分析等是必学的课程。
由于专业中设计多个方向的课程，载运的学生在本科毕业后有很多的选择，比如选择继续读研同学既可以选择学习本专业的三个方向，也可以选择机械设计及其自动化方向、电气系统及其自动化方向、电力电子与电力传动方向、计算机技术方向等。在就业中能适应多个岗位的要求，在许多行业都有本专业的学生，而并不是局限在铁路行业，比如交通运输领域(包括汽车、铁路、航空)的中外各生产和管理部门、电子电器研究和开发部门、测控和仪器仪表研制单位、计算机和网络通讯公司等，也可进入高校从事管理、科研和教学工作，因此本科毕业生就业率一直比较稳定。而对于希望出国继续深造的学生来说，专业的选择将有更大的空间，可以选择EE(Electronic
Engineering)、ME(Mechanical Engineering)、CS(Computer Science)，甚至有学生申请成功MFE(Master of Financial Engineering)。
海洋系――欲乘风破浪
水是地球最重要的资源之一，地球表面积的70％左右都是被水域覆盖的，所以，要实现异地物与物的空间转移，不征服海洋可不行。
【航海技术】
说起航海技术专业，可能很多考生的第一印象就是“开轮船的”，这一习惯思维是由于该专业在我国就是从海洋船舶驾驶转设而来的，比如大连海事大学的航海技术专业的前身就是海洋船舶驾驶专业。但随着该专业的日趋发展成熟，该专业的要求也不仅仅限于海洋船舶的驾驶，还包括对船舶运输的管理、对航海等法规的了解等。
当然，该专业的基础还是技术，这些技术包括能操作海洋船舶驾驶，能设计航线，能识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信设备。在此基础上，还要懂得船舶运输管理，组织船舶航行。同时，由于该专业毕业后，所工作的环境是公海和内海，因此还要了解航海和海商法等法规，以免错误操作而引起争端。
由于技术是基础，所以航海技术的专业课程首先就由船舶操纵、电工技术、航海力学、航海仪器、GMDSS设备及通信业务、船舶无线电技术基础等构成。为了对船舶的熟悉，还要学习船舶原理、船舶结构与设备等课程。另外，航海英语会话和阅读是奠定海外沟通的基础，航海气象学与海洋学是安全顺利航海的前提，船舶安全与管理船舶货运、远洋运输业务与海商法、航运经济与航运市场管理等是合法航行和经济价值最，大化航行的参考依据，这些课程也是必学的。
目前国内开设航海技术的院校并不多，一般可将其归为两类，第一类是依靠学校相关优势学科而开设的，如重庆交通大学、武汉理工大学等；另一类是结合学科及地域优势而开设的，如大连海事大学、上海海事大学、集美大学、烟台大学等所在地都是我国著名的港口。
考虑到航海技术就业领域的特殊性，目前招生批次大多位于提前批次，由于工作环境的特殊性，在体检方面有比较严格的要求。大连海事大学要求报考航海技术专业的考生身高1.65米以上、五官端正、无平足、无口吃、无色盲(弱)、双眼裸眼视力均在4.7及以上，且矫正视力均能达到4.9及以上的身体健康、学习英语的男生。其他院校的标准也并不多，以学校《招生章程》公布的信息为准。
【轮机工程】
如果说航海技术专业还能从名称上大概判断出专业是学什么的，那么轮机工程就往往会让初次接触的学生不知所以然，听起来仿佛很熟悉，但要说明白轮机工程是学什么的却只能摇摇头。
从学校的专业介绍中，轮机工程是培养具备机械原理和轮机系统等方面的知识，符合国际海员培训、发证和值班标准公约(sTCW78／95)和我国海船船员适任标准的要求，基本具备A类船舶二管轮任职资格，并能在海洋运输各事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作的高级技术人才。更简单地讲，轮机工程培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的技术人员。
该专业在大多开设院校中都设有不同的专业方向，如大连海事大学轮机工程分为轮机管理和船机修造两个方向，前者主要专业基础课和专业课有：工程流体力学、电路与电子技术、工程热力学及传热学、轮机工程材料、机械设计基础、轮机监控技术及应用、船舶电气设备及系统、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、轮机维护与修理、船舶动力装置技术管理等。后者课程的课程包括理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、轮机工程材料、工程热力学与传热学、电路与电子技术、微机原理与应用、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、船机制造工艺、船机检修工艺、船舶检验、船舶动力装置设计、摩擦学、故障诊断技术等。重庆交通大学则设有轮机管理与船舶动力装置设计与制造两个方向，但两者的培养目标、主要课程和就业领域没有较大的差别。
轮机工程与航海技术是两个紧密联系的专业，因此一般开设了航海技术专业的院校，也开设有轮机工程专业。由于轮机工程专业毕业后所就业的领域与航海技术一样，因此在体检要求方面也与航海技术相似。
从该专业毕业后，找工作基本上是不用愁的，但工作强度比较大，一般靠离码头需要加班(及时对轮船的情况进行检查、维护和修整)，环球航行需要倒时差，如果遇到旧船，工作强度会更大。再者，机舱高温、高噪音。虽然有集控室，但平时保养仍需亲临一线。另外，航海还有其特殊性，譬如说，长期远洋不能经常和家人团聚。所以在选择时，考生要综合考虑自己的兴趣、特长和未来的就业领域再谨慎填报。
天空系――借我一双翱翔的翅膀
曾几何时，飞上蓝天是人们遥不可及的梦想，但随着科技的发展和航空运输的发展，坐飞机已经不再是一件奢侈的事。而载领人们翱翔蓝天的飞机操作员，就是飞行技术专业所培养的人才。
【飞行技术】
飞机技术简单地说就是培养飞行员的专业，也就是说培养会开飞机的人的专业。也许有许多人认为该专业只注意培养飞行技术，但事实上还会培养对飞机性能的了解。
飞行技术专业的学习由三大模块组成，其一是理论学习，主要包括陆空对话、民用机飞行原理、航空气象学、空中领航学、机组资源管理、航图、航行情报学、空中交通管制学等对飞机的了解，对飞行气象的了解和一些基础知识。在完成一到两年的理论学习后，就要上飞机进行飞行训练。飞行训练结束后，还要进行毕业设计才算整个学业的完成。一般来说，理论学习和毕业设计是在招生院校进行，飞行训练是由与招生院校联合培养的航空公司指定训练地点。
目前，想报考飞行技术专业，首先要在招生院校报名，再经过院校的体检、面试和背景调查，通过后才能填报志愿。同样，飞行技术专业毕业后的工作环境比较特殊，因此对考生的体检要求特别严格，如北京航空航天大学就要求身高170～187厘米，任何一眼裸眼远视力(C字表)不低于O.5，且没有做过视力矫正手术的才具有报考资格。
航空航天类专业的应用对象包括卫星、飞机、导弹、炮弹甚至还包括舰船和潜艇。在世界范围内，所有的工科教育都是基础教育和应用基础教育的结合，航空航天类专业亦不例外。这一特点引导着高校教师在航空航天类专业的研究领域和研究方向，也决定了高校教师必然与军方及大型的航空航天研究院所联系密切。从上述应用对象可以看出，除了为数不多的民用产品外，大都与关系国家国防安全的军用产品有关，尤其一些尖端科技产品更是如此。事实上，即便是那些民用产品，其核心技术也往往涉及国家秘密或者商业秘密，如民航飞机发动机的设计和制造技术一直为几个军事强国所把持。这些特点意味着许多高校航空航天类专业的研究场所和实验场所必须遵守人员出入受限、接触范围受限的法令法规，为“卓越计划”的充分实施带来了巨大的挑战。
2航空航天教学实验室建设的必要性
很多航空航天类专业的课程都是与实际工程紧密结合的，以航空航天类专业本科生必修的专业基础课自动控制原理来说［12］，不仅要讲授基础理论知识，还要引导学生运用所学的自动控制知识进行飞行器制导控制系统的设计，这需要基于实验室的实践教学来进行辅助。虽然各航空航天高校均已建立了各级别的专业实验室，但这些实验室仍主要为研究生所用，且其承担的多是一些国防科研任务，不一定适合本科生接触和参与。这也是导致航空航天类专业本科生实践能力不足的另一个因素。随着我国航空航天事业的持续发展，国家和地方的支持力度也不断增强，开设航空航天类专业的高校越来越多，不管是研究型高校(985工程大学)，还是教学研究型高校(211工程大学)都唯恐落于人后，争相设立与航空航天方向相关的学院或专业。这在造成每年毕业的本科生数量与日递增的同时，配套设施建设尤其是本科生教学实验室建设的进度滞后，也使得这些专业的毕业生质量参差不齐，进一步凸显了他们动手实践能力不足的问题。随着“卓越计划”的推进，教学实验室在高校教学、科研和学生培养方面的作用会越来越大，加强专业教学实验室的建设，并建立有效、开放的运行机制，将是切实提高学生工程实践能力的重要抓手。因此，有必要建立航空航天类专业的本科生教学实验室，用以承担本科生的实验教学和各类竞赛、创新计划等任务。
3航空航天教学实验室的建设经验
北京理工大学(以下简称我校)建于1940年，是中国共产党创办的第一所理工科大学。建校70多年来，一直以建设强大的国防力量为己任，秉承“实事求是，不自以为是”的校风，在航空航天领域取得了诸多辉煌成果。结合我校航空航天类专业的前述特殊性，以我校相关专业的教学实验室建设经验为例进行说明。
3.1立足校内，建立实验教学基地本科生教学仍以高校校内为主要场所，在校园内建设高水平的专业实验教学基地是重中之重。我校与航空航天类专业本科生培养相关的专业教学实验室或工程教学中心有三个，即航空航天工程北京市实验教学示范中心、基础力学北京市实验教学示范中心和北京理工大学宇航学院学生课外科技创新基地。宇航学院学生课外科技创新基地是学校的“985”计划项目，已持续投资近200万元，2002年开始组建，2005年建设完成后至今仍不断补充和完善。面向全校尤其是航空航天类专业的本科生、研究生开设了近20门实验选修课程，每年平均接纳学生1000多人。同时承担国家教育部、北京市创新项目研究5项，参与学生30多人，为全国大学生电子竞赛、北京市电子竞赛培训八届学生计300多人，获奖15项，为大学生课外科技作品竞赛培训了近200人。该实验教学基地为航空航天类专业学生的实践能力培养起到了重要的作用。
3.2科教互融，掌握技术前沿教学与科研的交互融合，不仅有助于培养学生的专业兴趣，同时有助于学生了解工程技术的难点和前沿领域，这需要确立具有实用性和创新性的实验教学内容。原有实验教学方式存在的不足主要是:实验内容陈旧，多是原理性的验证实验，学生和老师均缺乏动力和兴趣。为此，航空航天类专业的责任教授和管理、实验人员一起重新规划了实验教学模式。在实验教学中，注意发挥学生的积极主动性和创新思维，在原理性验证实验的基础上，更注重在强化基础理论的情况下结合学科发展前沿，鼓励学生分组、分工完成课题。既培养学生的动手能力，又培养学生团队协作的精神。同时，充分发挥学科优势，鼓励教师把最新的科研成果融入实验教学环节中，甚至鼓励教师把自己的在研项目经过处理后引入实验教学。经过几年的运行和完善，已经形成了一批特色鲜明的专业实验课，并在飞行器现代设计方法、飞行力学、飞行器制导控制系统设计等专业课程的实验教学中取得了优异的成绩。
3.3兴趣牵引，建设专业社团我校航空航天类专业一直注重培养学生的专业兴趣，认为这是让学生由被动学习向主动学习转变的良好催化剂，同时也是激励创新的原动力。针对航空航天类专业的特点，2001年成立了学生科技创新社团———航模队，共有队员100余人。为了更好地引导和鼓励科技创新，学校还定期举办与此相关的讲座和竞赛，并为每组参赛选手配备专业的指导教师。经过多年的探索实践，航空航天类专业在人才培养，尤其是拔尖创新人才培养方面形成了系统的学生科技实践创新体系:加强实践创新基地建设，引导科研一线教师积极参与，培养学生科技创新团队，培育和支持学生科技创新作品，激发大学生科技创新和实践探索意识，发扬吃苦耐劳、团结合作的精神，使更多的大学生了解科技创新，热爱科技创新，投身科技创新。自2005年以来，多项学生作品在国内外科技创新竞赛中获得大奖，尤其是在被誉为当代大学生科技创新“奥林匹克”盛会的“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛上，已获得三个全国一等奖。
3.4校企合作，打造部级实践中心为了更好地了解用人单位的需求，更切实地贯彻落实“卓越计划”，我校一直注重航空航天类专业的校企合作。每届学生大三学习结束的暑假，都会安排两周～三周的毕业实习，针对学生的专业特点，精心遴选实习单位，让学生亲临生产第一线，感受工程产品的真实生产过程和生产工艺。经过多年的坚持发展，实习地点已覆盖诸多大型航空航天及兵工企业，并在兵器工业第二〇三研究所、兵器工业西北工业集团、中航工业西安飞机工业集团、8359所、航天519厂、中国空间技术研究院等单位建立了北京理工大学工程实践教育中心。在“卓越计划”的推动下，飞行器设计与工程专业从2012年开始每年选派4名学生，在学校及企业双导师的指导下，于兵器工业第二〇三研究所完成毕业设计，充分体现了企业深度参与培养的特色。中国兵器第二〇三研究所一直是学校航空航天类专业尤其是飞行器设计与工程专业的实习基地，近十年运行下来，积累了丰富的操作经验。目前，我校已与该研究所合作建立了部级的工程实践教育中心，并获批为部级大学生校外实践教育基地。同时，学校还与中国空间技术研究院合作建立了部级的工程实践教育中心。这些部级教育中心或实践基地的建设，为校企深度合作及学生实践能力的培养提供了良好的平台。
3.5国际合作，拓宽学生视野学校航空航天类专业一直注重培养学生的国际视野，鼓励学生到海外著名大学的实验室学习和完成毕业设计。以宇航学院为例，每年到海外高校做毕业设计的本科生比例为10左右，包括萨马拉航空航天大学、鲍曼大学、慕尼黑工业大学、代尔夫特理工大学、香港科技大学、弗莱堡大学、马德里理工大学等均与我校建立了良好的合作关系，为本科生接触并融入世界一流的航空航天实验室提供了便利的条件。从运行十多年来的成果积累及参与该项计划的学生的发展来看，达到甚至超过了预期目的。在“卓越计划”实施的五年内，计划将每年去海外做毕业设计的学生比例推进到30左右，同时制定了去海外高校进行毕业设计、去海外大型企业参观、再直接进入国外企业实习的三步走方针。并积极引进海外大学实验室的建设经验，完善学校相关专业实验室的建设工作。
4航空航天教学实验室的建设思考
结合航空航天类专业的教学实验室建设经验和已经取得的成果，今后航空航天类专业教学实验室的建设应该加强以下三个方面的工作。
4.1加强实验室的体系建设航空航天类专业尽管名称和方向各异，但却是一个围绕应用对象不同功能的有机整体。从学生的培养角度来说，尤其是本科生的培养，需要全面了解和通盘考虑。如北京理工大学航空航天工程北京市实验教学示范中心已经构建完成或部分完成了包括飞行器总体设计、制导与控制技术、半实物仿真等在内的多套与飞行器设计相关的实验系统，就是一个很好的尝试。
4.2加强实验教学团队的建设教师是实验体系的主体，实验教师队伍的水平和能力，在整个实验体系运行中起决定性的作用。必须建设一支结构合理、人员精干、专兼结合的实验教师队伍，这支队伍应在培养本科生的实验与创新能力方面发挥主导作用。学校应充分意识到师资队伍在实验教学以及人才培养中的地位，制定相应的政策法规保障实验教学队伍的发展和壮大。
4.3加强合作与开放力度航空航天类的本科教学实验室不应该仅仅着眼于自身校园内的若干平台，而更应该把目光放眼于整个高校圈、相关企业及相关的国外大学实验室和企业。作为教学实验室建设的一部分，在加强学校不同专业之间合作的同时，更加切实地加强校校合作、校企合作和国际合作力度，同时加大开放力度，真正做到设备共享、人员共享和资源共享。
5结束语
关键词：“工程材料学”；航空航天专业；教学改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）04-0124-03
“工程材料学”是航空主机类专业（包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程和机械工程等专业）的学科基础课程。该课程虽然仅有48学时，但承担着为未来的航空工程师构建材料知识体系的重任，对学生今后的发展起着重要作用。本文结合近年的工作实践，对该课程在教学要求、教学内容和教学方法等方面的改革进行研讨。
一、高度重视航空和材料领域发展对“工程材料学”课程教学的影响
材料学既是基础科学，也是应用科学。材料科学与技术的发展，解决了很多工程领域的关键问题，有力地推进了相关科学和技术的进步，使得材料科学成为最活跃的科学领域，材料产业也成为国民经济发展的重要支柱产业。“工程材料学”以物理学、化学等理论为知识基础，系统介绍材料科学的基础理论和实验技能，着重培养学生把这些知识应用于解决工程实际中提出的对材料结构、性能等方面问题的能力。作为一门重要的学科基础课程，“工程材料学”具有较长的开设历史，在人才培养中发挥了重要的作用。航空航天领域的发展对工程技术人员的能力素质提出了更高的要求，特别是“卓越工程师”教育培养计划的实施，对工程类课程建设的需求更加迫切，有必要以新的形势为背景反思该课程的教学改革。航空以众多学科知识、先进研究成果为基础，已发展成为一个由多个分系统组成的大系统，需要工程技术人员采用系统工程的方法进行综合设计。现代航空技术一百多年的发展，使得人们可以在更大的范围内探索天空，也使得飞行器的工作条件更加恶劣，工作环境更加严苛。现代飞行器不仅要具有速度快、航程大、载重多等特点，还要满足节能低碳等要求。材料科学技术的发展，为解决航空航天领域的诸多难题提供了可能，“一代材料，一代飞机”已成为飞行器发展公认的规律。这对航空航天工程技术人员的材料知识提出了更高的要求。在飞行器及其主要部件的设计、制造和维护工作中，要全面认识材料的性质和特点，才能挖掘材料的潜能，充分利用材料的特性，满足工作需要。面对航空航天迅猛的发展形势，仅了解和掌握已有材料的知识是不够的。具有创新素质的工程技术人员，要了解材料科学与工程的发展方向和趋势，分析材料领域的发展对航空航天领域的影响，同时要认真研究具体工作对新材料、新工艺的要求，明确材料发展的需求。在新型飞行器的研发过程中，要综合考虑用户对飞行器总体性能的多种要求，对各项技术参数进行统一的优化。在落实对飞行器性能的要求时可以发现，很多要求是相互矛盾的，比如飞机的航程和机动性就存在着较大的矛盾。为了获得较好的综合性能，需要对飞机进行一体化设计，要及时掌握各种设计方案对飞机主要材料和工艺的要求，对飞机整体结构进行综合优化。在此过程中，各部门工程师都需要和材料系统密切配合，才能实现信息和资源共享，降低全系统的风险，提高系统的可靠性和综合性能。材料科学技术的迅速发展也对课程教学提出了新的要求。材料科学与技术是研究材料成分、结构、加工工艺与其性能和应用的学科。在现代科学技术中，材料科学是发展最快速的学科之一，在金属材料、无机非金属材料、高分子材料、耐磨材料、表面强化、材料加工工程等主要方向上的发展日新月异，促使“工程材料学”课程内容的不断充实。
“工程材料学”课程要系统讲授材料科学与技术的基础理论和实验技能，使得学生掌握工程材料的合成、制备、结构、性能、应用等方面的知识。早期的航空工程结构以自然材料为主，如在美国莱特兄弟制造出第一架飞机上，木材占47%，普通钢占35%，布占18%。随后，以德国科学家发明具有时效强化功能的硬铝为代表，很多优质金属材料被开发出来，使得大量采用金属材料制造飞机结构成为可能，也使得研究者们投入了更多的精力于金属材料的探索。相应地，这一时期“工程材料学”课程内容也以金属材料为主。上世纪70年代以后，复合材料开始在航空领域应用。复合材料具有较高比强度和比刚度的优点使得工程技术人员对其抱有很大的希望。航空工程师首先采用复合材料制造舱门、整流罩、安定面等次承力结构，而现在复合材料已广泛应用于机翼、机身等部位，向主承力结构过渡。复合材料因其良好的制造性能被大量应用在复杂曲面构件上。复合材料构件共固化、整体成型工艺能够成型大型整体部件，减少零件、紧固件和模具的数量，降低成本，减少装配，减轻重量。复合材料的用量已成为先进飞行器的重要标志。相应地，复合材料必然要在“工程材料学”课程中占重要地位。钛合金的开发和应用使得飞行器具有更好的耐热能力，提高了发动机、蒙皮等结构的性能，有效解决了防热问题。“工程材料学”课程的教学内容应该及时反映材料科学在提高飞行器性能方面的新应用与新进展。与此同时，其他相关学科也取得了长足的发展，使得主机专业教学内容大幅度增加，“工程材料学”课程的教学内容和学时之间的矛盾愈加突出。
二、认真分析专业教学对“工程材料学”课程的不同要求
“工程材料学”课程是一门重要的学科基础课，是基础课与专业课间的桥梁和纽带，在航空航天主机类专业培养学生实践动手和创新创造能力，提高学生综合素质等方面具有重要作用。在多年的教学实践中，该课程对主机类各专业采用同一标准教学。虽然主机类各专业人才培养有其共性要求，但随着航空航天事业的发展，专业分工越来越细，差异化特征也越来越明显，因此“工程材料学”课程应该充分考虑不同专业的具体需求，结合各专业的课程体系安排教学。飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程和机械工程等主机类专业根据航空领域中的分工培养学生，毕业学生的工作要求有所不同，对知识结构的要求也不一样。就材料方面知识而言，不同专业学生也会有所区别，应按照专业特点纵向划分对“工程材料学”课程的要求。不同专业主要服务对象的材料特点是确定课程要求的主要依据。
飞行器设计与工程专业要全面统筹飞行器产品及各部件的设计和制造，主要从事飞行器总体设计、结构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断及维修等工作，要求了解材料科学与工程的发展对现代飞行器设计技术的影响，因此要较全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知识，了解轻质高强材料的发展动态和发展趋势。飞行器动力工程专业要求学生学习飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，主要培养能从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。飞行器动力的重要部件对抗氧化性能和抗热腐蚀性能要求较高，要求材料和结构具有在高温下长期工作的组织结构稳定性。因此，材料在高温下的行为、性能和分析、选择方法应该是该专业“工程材料学”课程的重点。飞行器制造工程和机械工程等专业要针对现代飞行器工作条件严酷、构造复杂的特点，采用先进制造技术，实现设计要求，并为飞行器维护提供便利。该专业要求学生理解飞行器各部件的选材要求，掌握材料的制造工艺。飞行器零部件形状复杂，所用材料品种繁多，加工方法多样，工艺要求精细。很多新材料首先在航空航天领域得到应用，其制造技术具有新颖性的特征，设计、材料与制造工艺互相融合、相互促进的特点非常明显，这就要求学生在“工程材料学”课程中把材料基础打好，适应工艺和材料不断发展的要求。虽然各专业对“工程材料学”课程的要求有所不同，但课程基础一致。
该课程名称为“工程材料学”，即明确其重点在于将材料科学与技术的成果运用于航空航天工程，把材料基本知识转化为生产力。“工程材料学”是相关专业材料学科的基本课程，学生要通过该课程了解金属材料、无机非金属材料、高分子材料等微观和宏观基础知识，学习材料研究、分析的基本方法，掌握材料结构与性能等基础理论，研究主要材料的制备、加工成型等技术，为更好地学习专业课程创造条件，为将来从事技术开发、工艺和设备设计等打下基础。由此可见，在明确了各专业对该课程的个性化要求的基础上，更要明确共性要求。“工程材料学”课程要培养学生材料方面的科学概念，提升材料方面的科学素质，扎实的材料科学与技术知识基础是学生学习专业课程、提高综合素质、培养创新能力的必备条件，是进一步发展的基础。因此，“工程材料学”课程采用“公共知识+方向知识”的模式比较合适，即把教学内容划分为每个专业均要求了解的材料领域知识和根据各个专业特色需要重点介绍的知识两部分，既满足了宽口径、厚基础的教学需要，又注重了后续专业课程学习和能力培养的要求，促进了基础理论和专业应用的融合渗透，较好地满足了材料、设计、制造、维护一体化发展的需要，增强了跨学科、跨专业认识问题、思考问题和研讨问题的能力。
三、多管齐下建设丰富的教学环境
作为一门学科基础课程，“工程材料学”课程要根据学校人才培养创新目标和相关专业的人才培养标准、方案，结合卓越工程师教育培养的要求，注重与专业课程体系的融合，注重与工程实践教育的结合，注重对学生创新意识、创业能力及综合运用知识能力的培养。在充分调研与分析专业人才培养对课程教学要求的基础上，要对课程的教学大纲和内容进行修订，与相关教学环节有效整合，拓展教学活动的空间，营造良好的学习环境和氛围，加强与后续课程及实践活动的联系，解决学科基础课的教学与专业人才培养需求的脱节或不衔接等问题。
“工程材料学”在第四学期开设，是一门承前启后的课程。在前期开设的课程中，“大学物理”和“航空航天概论”是两门直接相关的课程。“大学物理”提供了学习“工程材料学”的科学基础，认真分析“大学物理”知识点在“工程材料学”中的应用，有助于学生更好地理解相关概念。“航空航天概论”以航空航天领域的发展为主线，介绍飞行器的组成及工作原理。如果在“工程材料学”课程讲授之初让学生重新回到机库，从材料发展的角度再次审视航空航天的进步，结合材料学的概念研究飞行器的组成及工作原理，会使得学生对该课程有比较全面的认识。在相关专业的后续课程中，有好多课程与“工程材料学”密切相关，如“飞行器总体设计”、“发动机原理”、“先进制造技术”等，如果在“工程材料学”中对有关知识点作简单介绍，可以使学生更好地综合分析相关概念，加深理解。在主机类专业培养方案中，“工程训练”是集中式的工程能力培养环节，其教学内容与“工程材料学”密切相关。“工程训练”教学内容以机械制造工艺和方法为主，包括热处理、铸造、锻造、焊接、车削加工、铣削加工、刨削加工、磨削加工、钳工、数控加工、特种加工、塑性成型等，每一种制造工艺和方法都与工程材料密切相关。在以前的教学工作中，材料是加工对象，对材料的性能等的介绍很简单，学生的认识较浅。如果在“工程训练”教学过程中，针对不同的加工工艺和方法对材料作较深入的介绍，从应用的角度分析不同材料加工工艺和方法的适应性，可以促进学生把材料理论知识的学习和工程实际联系起来。通过让学生分析研究实际材料在加工过程中的表现来认识材料的性能，通过感性认识来体会材料变化的规律，把深奥的材料科学理论知识和生动形象的加工过程结合起来。这样不仅强化了工程训练效果，还能让学生把材料的知识学活，留下更深刻的影响，更好地发挥学生的潜力。
航空航天主机类专业的课程设计是重要的综合学习环节。课程设计任务一般是完成一项涉及本专业一门或多门主要课程内容的综合性、应用性的设计工作，通过一系列设计图纸、技术方案等文件体现工作成果。很多主机类专业的课程设计涉及材料的选用、处理等方面的问题。按照教学计划，“工程材料学”先行开设。因此，在相关课程设计中，有目的地提出材料问题，引导学生在更广的范围里选材，在更加深入的层面上分析材料性能，可以更好地调动学生自主探究材料科学的积极性，帮助学生把材料知识转化为初步的工作能力，克服课程知识的碎片化倾向。
四、结语
航空航天是现代科学技术的集大成者，该领域发展很大程度上取决于材料科学技术的进步。材料学是航空航天工程技术人员知识结构的重要组成部分。“工程材料学”要按照现代大工程观的要求组织教学，才能实现教学目标，提高培养质量。航空航天领域和材料科学技术发展，极大地丰富了“工程材料学”的教学内容。要根据学科领域的发展需要选择教学内容，按照理论实践结合、突出工程应用的要求构建知识体系。在教学工作中，应根据不同专业的培养要求，深入研究材料学的基本要求和各专业的发展方向，形成“公共知识+方向知识”的“工程材料学”课程结构，提高教学效率。统筹考虑专业教学与其他课程的联系，以及课程设计、工程训练、毕业设计等教学环节，以“工程材料学”课程为中心，注重课程的纵向推进和知识的横向联系，不断加深对材料学的理解和掌握，培养多角度研究分析、跨专业交流合作、多学科解决问题的能力。
参考文献：
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[5]于永泗，齐民.机械工程材料[M].大连理工大学出版社，2010.
Discussion on Reform of "Engineering Materials" Course Teaching for Aeronautic Majors
WANG Tao，ZHOU Ke-yin
（College of Material Science and Technology，Nanjing University of Aeronautics and Astronautics，Nanjing，Jiangsu 210016，China）
1 概述
加快北方国际航运中心核心功能区建设的发展目标：“利用5年至10年的时间，基本完善国际中转、国际配送、国际采购、国际贸易、航运融资、航运交易、航运租赁、离岸金融服务等功能，把天津东疆保税港区建设成为各类航运要素聚集、服务福射效应显著、参与全球资源配置的北方国际航运中心和国际物流中心核心功能区，综合功能完善的国际航运融资中心。”所以天津航运航道的经济发展及航运人才面临新的机遇和挑战。
2 基于打造北方国际航运中心对于天津航运人才需求分析
2.1 深水港建设人才
急需具有建港工程相关、施工、设计、规划、选址、新港址勘察等多种宏观把握能力的高级人才。
2.2 航道设计与施工人才
将天津打造成为北方国际航运中心建设的最大障碍在于缺少天然的深水航道和深水港。急需航道工程的相关研究设计人员、施工工程的监理人员、航道运输疏浚的相关机械工程人员、河流动力学专业以及河流泥沙和相关工程测绘等学科的复合型人才。
2.3 港口机械装卸技术人才
伴随我国北方的国际航运中心相关建设的全面推进的展开，我国天津港的目前货物吞吐量正在呈现高速的推进状态，而且港口的货种结构也正在进行大幅度的优化调整，这种新型模式的调整也正急需大量的机械装卸相关的技术人才。
2.4 航运航道的管理和经营人才
航运航道的管理和经营人才属于非常专门化的人才，主要包括以下六个种类：（1）船舶供应人才；（2）船舶人才；（3）船舶（船队）管理人才；（4）货运组织人才；（5）理货人才；（6）货运人才。
2.5 船舶驾驶与轮机人才
结合国际海上船员的未来发展进程，船舶运输急需一批具有先进航海技术并且精通英语的高级船员。
2.6 运费保险、货物保险、船舶保险以及航运金融等人才
运费保险、货物保险、船舶保险以及航运金融等业务的复合型高素质的人才。
2.7 物流经营管理人才
储存、运输配送、货运、报关等领域的物流人才。
2.8 海事法律人才
必须精通国际法，熟悉不同国家的相关法律法规，熟练掌握外语的高层次海事专业人才。
3 基于打造北方国际航运中心天津航运人才现状
3.1 专业结构
在天津航运经济建设和发展过程中，由于受到天津航运教育发展相对滞后的影响，航运人才种类与结构简单，在所有专业人才中，船舶驾驶轮机人员最多，占所调查专业人才总数的56.5%；其次是航运经营与管理专业人才，占20.4%；立于第三位的是航道设计与施工人才人员，占18.1%；列于第四位的是科研教学人员，主要以天津大学、天津理工大学、天津海运职业学院为主，占4%。
3.2 学历结构
通过对中交集团天津航道局、航务工程局、渤海石油专业人才的第一学历调查，中专生占五分之二，大学生占五分之一，研究生占二十分之一，如果将船员学历纳人进行比较，其学历层次会总体下降。
3.3 人才资源评价
（1）航运人才资源相对缺乏。在整个天津航运的人才资源队伍当中，天津的航海运输航海轮机类占有较大的比例，深水港建设人才、航运金融、保险人才、航运经营与管理人才、海事法律人才特别是复合型、高级管理人才极少；（2）人才资源的学历结构明显偏低。人才大多未能达到预期的教育水准，天津航运的高层管理人才普遍学历相对较低，其中中专毕业的管理人才人数则占大多数，真正的本科人数仅占总人数的四分之一，其中高学历的研究型人才还不到二十分之一，并且科研人才大多集中在相关的科学院所里，从某些方面来讲，这将会对人才资源的可持续发展带来一定的阻力；（3）人才分布极不均匀。海事法律人才、航运信息研究分析以及航运金融研究人才更是奇缺，并且在相对较为人才密集的港口机械以及工程技术等的行业人才分布也相对不均。经济管理的相关行业领域也出现了人才偏驳的传统现象，然而新兴的还是法律以及航运金融等的行业人才则又相对缺乏。
4 基于打造北方国际航运中心天津航运人才现状对策
基于上述对打造北方国际航运中心天津航运人才资源的要求和现状分析，为适应天津航运经济的发展，加快天津航运人才资源的建设应该从高校以及航运企业以及政策管理机制三方面着手：
4.1 高校方面培养高级航运人才的对策措施
（1）扩大航海教育规模，建立多元化航海教育体系。目前唯一能够真正解决天津航运人才短缺的办法就是不断扩大航海教育的规模建设，优化人才培养结构，不断增强天津的航运教育基础设施建设，重点加强航运学校的学科建设，形成完整适应天津航运发展的航运专业群；（2）以打造北方国际航运中心的信息为导向，进一步明确专业和课程设置的定位与导向；（3）提高教师队伍素质。要使学生成为打造北方国际航运中心的中流砥柱，建设高素质的师资队伍尤为重要。
4.2 航运企业开发高级航运人才的对策措施
（1）要建立以打造北方国际航运中心为导向的高级航运人才培养与开发机制；（2）要推进人才机制创新。要加快复合型航运人才建设，增强人才优势。
4.3 政策管理机制开发高级航运人才的对策措施
（1）确立人才资本优先发展的战略指导思想。航运业的相关人才必须具有人才资本的未来指导发展战略，另外必须充分认识到人才的长期建设具有一定的建设和时间难度，人才建设相较于基础设施的监视需要更长的时间，为了适应北方未来的航运发展趋势，必须进行相关制度的深化改革；（2）实施航运业管理人才引进机制。为了能够满足北方国际航运中心的未来发展要求，必须充分地掌握国际航运业务以及相关人才的储备工作，充分进行航运业的人才工程?划建设。
中国民航大学(英文名称为Civil Aviation University ofChina，英文简称为CAUC)是中国民用航空局直属的一所以培养民航高级工程技术和管理人才为主的高等学府。下面是小编整理的2021年中国民航大学开学时间安排_中国民航大学最新开学时间，仅供参考，希望能够帮助到大家。
2021年中国民航大学开学时间安排新生开学时间： 9月5日
非新生开学时间： 9月6日
中国民航大学学校简介中国民航大学前身是1951年9月25日成立的军委民航局第二民用航空学校。1956年更名为中国人民解放军第十四航校，1958年更名为中国民用航空高级航空学校，1963年重组为中国民用航空机械专科学校，1977年更名为中国民用航空专科学校，1981年更名为中国民用航空学院，2006年5月30日，更名为中国民航大学。
学校总占地面积169.4万平方米，总建筑面积87.4万平方米，现建有天津东丽校区，朝阳飞行学院、内蒙古飞行学院、新疆天翔航空学院3个飞行训练学院，正在建设天津宁河校区。
建校以来，学校坚持以立德树人为教育之本，秉承“立足民航，服务社会，面向世界”的服务面向，弘扬“严实向上”的校风和“笃学、精博、严谨、创新”的学风，不断强化“崇尚严实、致能致用”的办学特色，以“严、实、能、用”为教育理念，致力于培养高素质、国际化、复合型的高级工程技术与管理人才，努力建设成为高水平现代化教学研究型大学。
学校设有飞行分校、科技创新研究院、研究生院以及19个教学单位，拥有工、管、理、经、文、法、艺7个学科门类，拥有安全科学与工程一级学科博士授权点，11个一级学科硕士授权点，6个专业学位硕士授权点，34个本科专业，6个专科专业，学科专业覆盖民航主要业务领域，具有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读研究生资格，现有1个学科进入ESI全球前1%，安全科学与工程入选天津市一流建设学科，航空宇航和交通运输入选天津市特色学科(群)建设名单。
学校现有教职工2100余人，其中专任教师1500余人，拥有长江学者特聘教授、国家杰出青年科学基金获得者、国家“”科技创新领军人才、国家百千万人才工程等部级人才7人次，享受国务院特殊津贴专家29人，民航科技创新人才推进计划、天津市“131”创新型人才培养工程等省部级人才145人次，省部级教学团队10个，省部级创新团队11个，36名教师入选2018-2022年教育部高等学校教学指导委员会。
学校现有在校学生2.8万余人，其中本科生20500余人、专科生5100余人、硕士研究生2500余人、博士研究生16人、外国留学生134人。
学校现为国际民航组织升级版航空培训计划(ICAO TRAINAIR PLUSProgramme)正式会员。学校与法国航空航天大学校集团(GEA)共同创办中欧航空工程师学院，系统引进法国工程师教育模式，已连续两次获得法国工程师学衔委员会(CTI)最长期限(6年)的认证，一直担任中外合作办学机构主席单位之一，并于2016年6月被中法两国政府评为“中法大学合作优秀项目”。学校与美国安博瑞德航空航天大学、英国曼彻斯特城市大学、法国阿尔比矿业大学等院校联合开展学分互认和双学位项目。
学校获高等教育部级教学成果奖二等奖2项。拥有4个部级一流本科专业建设点、3个部级特色专业、3个部级专业综合改革试点专业、4个教育部卓越工程师教育培养计划专业、7个天津市一流本科专业建设点、5个天津市卓越工程师教育培养计划专业、9个天津市品牌专业、8个天津市特色优势专业建设项目、8个天津市应用型专业建设项目。交通运输专业为首个通过教育部工程教育专业认证的航空类交通运输专业，电子信息工程专业为教育部CDIO工程教育模式改革试点专业，中欧航空工程师航空工程研究生层次学科领域加入教育部、天津市卓越计划。
学校有1门课程获批教育部精品视频公开课，4门课程获批国家一流本科课程，19门课程获批天津市一流本科课程，7门课程获批天津市课程思政示范课程，4部教材获批天津市课程思政优秀教材。
疫情期间开学注意事项1错高峰这说的开学高峰时间要错开，就像把正常开学的正月十七，一直要散开到整个正月一样。这样的话，就是为了避免拥挤，让整个开学的压力降低，并且前期开学的学生，也有试运行的成分在里面。
2错层次错层次，就是从幼儿园、小学、初中、高中以及大学，这五个层次的学生进行分批次的开学。具体来讲，就是将最需要开学的学生，比如说是高三学生以及初三学生先开学，然后是高二高一以及初二初一，然后是小学，最后是幼儿园和大学生。
之所以把幼儿园和大学生排在最后，道理也很简单，因为幼儿园的身体素质是最弱的，并且防护意识也是最差的。大学生来自于全国各地、五湖四海，有些还是重灾区这个需要全国战疫的全面胜利。
航空产业是以航空器制造为主的产业形式，被誉为“现代科技和现代工业之花”，是凸显国家科技竞争力和创新性的关键所在。[1]从国际航空产业发展的历程来看，一个地区航空产业的发展与当地航空领域人力资源规模、结构、科技创新能力有着天然的、不可分割的紧密联系。我国航空工业经过60余年的发展取得了显著的成绩，但在制造水平和创新能力方面距离航空发达国家尚有较大差距。为此，我国在航空产业实施了两条腿走路的发展策略，一是推进以国产大飞机项目为代表的自主研发之路，另一条是以空客320总装项目为代表的引进吸收再创新的道路。无论走什么样的道路，围绕航空产业的人才资源和科技创新能力都是支撑产业发展的砥柱。充分借鉴国际上航空发达国家在航空教育领域的成功经验，对于快速形成支持我国航空产业发展的能力将起到关键作用。本文将透过比较教育研究视角，对航空发达国家的航空产业与当地航空教育之间的关系进行比较研究，提出对我国航空教育有益的建议。
一、航空产业与航空教育的关系
航空产业的水平代表着制造国整体的工业技术和创新能力水平。作为典型的高技术密集型产业，具有高投入、周期长和市场相对集中的特点。[2]具体表现在研发的前期投入大，制造过程中技术要求水平高，产品后续服务保障技术专业性强。从航空发达国家开展航空制造业的历程来看，其前期投入的研发经费和人员数量是巨大的。例如空中客车A380的研发费用就高达170亿美元。同时，研发的周期和投资回报周期都很长。因此，航空产业没有国家政府的支持和投入是难以立足和发展的，而国家之所以愿意投入巨资进行航空器的研发，看重的是航空产业背后高度的产业关联性和创新拉动作用。一般一个航空项目发展十年后给当地带来的效益能达到投入产出比1∶80，技术转移比1∶16，就业带动比1∶12。[3]日本曾做过一次500余项技术扩散案例分析，发现60％的技术源于航空工业。从产业投入产出的经济效益分析来看，飞机制造业的影响力系数在全部96个主要产业中位于第三，说明飞机制造业的最终产品对整个国民经济的发展具有较强的拉动作用。[4]作为位于产业链高端的高技术密集行业，航空产业的发展更多地依赖于技术创新水平的提升，而创新离不开高素质专业化的人才。因此，从航空发达国家的成功经验来看，注重航空教育是实现航空产业持续健康发展的前提和源泉。
二、航空教育的比较研究方法
航空发达国家在航空教育方面走过了较长的发展道路，积累了丰富的经验，对于我国尚处于大型民用航空器制造起步阶段的航空教育有许多值得参照和借鉴的地方。因此，本文通过运用比较教育的研究方法，对于不同体制下航空教育特点和要求进行研究。
1.比较教育的研究方法
比较教育学是用比较法研究和论述各国教育的发展、现状和趋向的一门教育学科。比较教育研究的一个主要目的就在于研究外国、思考本国、借鉴他国的教育经验，改进本国的教学实践。作为教育学的一个分支，其研究重点是各国的教育制度和基本的教育问题。但其基本研究方法可以推广用于与教育相关的诸多领域。比较教育的主要研究方法之一就是因素分析法，即抽出形成各国教育制度特点的各种因素，并把它们摆在历史文化传统和国民特性中加以研究。[5]通过对教育制度各因素的描述、解释、并置和比较研究，明晰研究对象国在教育制度形成中的影响因素和决策过程，特别是在教育改革中的经验与教训，为本国实施合理的教育制度和构建教育体系提供实证分析。
2.航空教育的比较研究对象
航空教育作为一个重要的教育领域，由于其服务的航空工业具有高技术密集型的特点，因此其培养层次主要以高等教育为主。长期以来，我国在航空高等教育方面主要偏重于为从事航空制造的航空工业企业和部门培养人才，也就形成了以航空制造为核心的学科专业体系和培养模式。而在航空运营领域，则建立的是与我国航空制造业基本联系很少的民航教育体系。二者长期分割的局面，造成了我国航空教育领域学科专业的过度分离，航空工业和民航业难以形成互相促进、互相支持发展的格局。从国际上来看，航空教育服务的对象应当是包括航空制造业和航空器运行在内的航空业全产业链。无论从学科结构、培养模式、专业建设、实验室建设等方面都有相通之处，故此本文将根据国际航空发达国家的航空教育基本形态与我国相对应的航空教育领域进行比较，为我国航空教育的改革和发展提出建议。
3.航空教育的比较研究要素
在对国内外航空教育进行比较前需要明确比较的要素。由于航空教育是教育领域之一，在确定比较要素时既要考虑一般对不同国度教育进行比较时需考虑的要素，同时还要充分挖掘能够体现航空教育特色的关键要素，能够突出比较效果，实现比较目的。在比较教育方法论中，认可度最高、最典型的一种方法是利用托马斯立方体进行多层次分析。在该立方体中给出了比较的维度和层次，其中按照地理/地域层次分为世界区域、国家、州/省、地区、学校、课堂和个体；按照非地域人口群体分为种族、年龄、宗教、性别、其他和全部人口；按照教育与社会方面分为课程、教学方法、教育财政、管理结构、政治变化、劳动力市场等。每一项比较教育研究都会涉及这三个维度，从而可以在这个立方体中找到相应的位置。[6]本文主要针对中法两国在航空教育领域选取相应比较项进行研究。
三、基于因素分析法的中法航空教育比较
航空教育的目的是为本国航空业的发展提供人才和科技的支持。因此，航空教育的水平与产业的发展水平和进程直接相关。在对中法航空教育进行比较分析中，选取了产业发展状况、教育资源、教育制度和与科技创新关联度等因素进行研究。
1.产业发展因素
法国航空航天工业在欧洲排名第一。法国西南部比邻的南比利牛斯大区和阿基坦大区是法国航空航天业的摇篮，也被称为航空航天谷。两个大区的著名城市图卢兹和波尔多构成了航空航天谷的核心。整个航空航天谷在机载系统方面是国际业界领袖，在下列产品市场中占据世界领先的位置：100座以上的民用飞机、豪华商用飞机、直升飞机专用涡轮发动机、起落架、航空器电池。居于欧洲领先水平的科技领域有：卫星制造、固体火箭燃料推进器、军用飞机、高性能复合材料、地球观测、机舱系统、返回大气层技术等。同时，还在航空学、航空电子学、试验和模拟等领域始终保持一流地位。中国在航空制造领域经过了60余年的发展，主要产品为军用飞机和民用中小型飞机。在大型客机和商用飞机领域，刚刚启动研制C919和ARJ21机型，为大型客机配套的大型商用发动机的研制也刚刚起步。总体上，中国航空制造业，特别是民用航空器的制造距离世界先进水平尚有一定差距。
2.教育资源因素
法国航空航天谷与航空领域高等教育有着密切的联系，它是欧洲航空和机载系统领域高级人才的摇篮。图卢兹高等教育发达，是仅次于巴黎的法国第二“大学城”，法国每年约16%的工程师毕业于图卢兹。法国最重要的3所航空航天大学均设于此：国立高等航空航天学院（SUPAERO）培养飞行器和运输工具工程师，进行空间学、系统动能学、信息获取和处理、操纵与机载系统、系统工程与管理等方面的系统教育；设有航空学方向的航空航天技术专业硕士学位。国立民航学院（ENAC）培养航空安全系统电子工程师、航线驾驶员；设有高级机械学和民航运营学、运营职员等专业；培养卫星通讯、航行和监视专业硕士、飞行安全/飞行操作硕士等专业人员。国立高等航空工程师学院（ENSICA）培养航空维修专业硕士和直升机工程学专业硕士。中国在航空领域的人才培养总体上较为分散，分别隶属于两个系统，一是航空工业系统，包括北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学等一批以培养航空制造领域人才为主的院校；另一个是民航系统，包括中国民航大学等一批以培养航空运营人才为主的院校。两个系统的院校地理位置分布较广，院校间交流不多，形成了相对独立的培养体系。
3.教育制度因素
法国航空航天产业作为重要的国家支柱产业，需要大批高水平的专业技术人才。法国教育的品质是世界公认的，其中“大学校”是其特有的精英教育体系，以培养工程师为主，与综合性大学相比，其入学要求严格，教学质量更优。法国每年大约有70万高中毕业生参加会考，通过会考的学生就有资格在法国的任何一所综合性大学注册学习，然后其中2万名左右成绩优秀者才有资格进入大学校的预科班，再经过两年或三年的艰苦准备，参加激烈的全国性选拔考试，成绩优秀者方可能进入大学校学习。大学校的最大特点是和企业的关系非常密切，相当比例的任课教师是政府、企业和研究机构中的技术和管理骨干。法国航空航天类院校共同组建了航空航天大学校集团，依托大学校教育体系，开展航空工程师的培养，成为航空产业发展关键技术人才的重要来源。中国航空类教育是在现有普通高等教育体制下开展的，在培养层次、培养模式和组织方式上与其他专业领域并无太大差别。在与企业的关系上，虽然建立了实习制度，但多数由于各方面原因在实际运行中仅停留在认知实习层面，难以真正起到工程实践的作用。
4.与科技创新关联因素
在法国航空航天谷有17个研究中心、上千所科研单位、2万余名科研人员，研究的优势领域包括航空、航天和机载系统。研究中心是该地区技术能力和专业特长的集合体，可以为航空航天领域的大型工业集团、民用军用企业和中小型工业企业提供技术支持，以保证其材料、加工过程或被测试机器的性能、安全性和可靠性。其中，著名的研究中心如图卢兹航空试验中心，是欧洲军民用航空器地面试验、专家鉴定和评估的主要中心，承担包括结构机械行为分析、动力系统评估、着陆和滑行系统评估、环境组合、结构材料的性能和特征、系统和分系统对电磁入侵防御的评估、系统和软件功能安全可靠性分析等。中国围绕航空产业的科研机构一般均隶属于航空制造企业，主要从事企业产品的研发和技术验证。从地缘上看，这类科研机构一般都位于所主研产品的制造企业附近，与企业之间关系密切，而相关院校多数仅在选聘毕业生方面存在联系。
5.差异分析
从以上四方面因素的对比分析来看，在关系人才培养的教育资源和教育制度上，在科技创新上，在与社会服务的对象——航空产业的关系上，中法航空教育均存在较大的差异，这种差异也间接反映了我国在航空产业发展上的短板。总结起来，中国相对法国在航空教育上的差异体现为以下几点：
一是产学紧密度不足。航空产业对人才的专业度和水平要求高，人才培养的指向性明确，加强与航空制造和运营企业的合作是提高航空专业人才培养质量的必由之路。缺少企业的实践锻炼，院校培养的人才在工作中会直接反映为更长的职业适应期。同时，由于缺少更富实践经验的企业专业技术和管理人员加入到人才培养的环节中，也使得学生的学习内容针对性和有效性不足。
二是航空教育体系缺乏整合。法国拥有大型航空器的制造商，也是航空运输的大国，因此在航空人才培养上对于航空器制造和航空器运营并无明显的专业差异，作为航空类院校在人才培养上要求学生具备航空领域宽厚的知识基础，同时面向专业领域加强工程实践能力培养。而目前，我国在航空领域明确分为制造领域院校和民航运营领域院校，两类院校在人才培养体系方面缺乏沟通和整合，在人才培养上没有形成沟通协调和良性互动的局面。
三是学生工程实践能力培养欠缺。航空业作为资金密集型、技术密集型产业，无论从价值还是安全角度考虑都对从业人员的职业素质提出了较高要求。这就要求学生在接受教育中要有更长时间的培养和更为专业的训练，而目前我国在航空制造领域由于产品距离世界先进水平差距较大，产量有限，实际接收学生进行工程实习非常少。而在航空运营领域，出于安全方面的考虑，学生更多的是进行认知实习，缺少有工程实践目的的训练。
四是科技创新对人才培养的促进作用未完全体现。科技创新是推进人才培养和产业发展的重要动力。一方面科研为产业输出技术和产品，另一方面科研为人才培养输送人才和培养资源。在航空产业发展中，科研是技术进步的源泉，因此要充分发挥科研机构的作用，提升人才培养，特别是高端人才培养的水平。目前，我国航空制造领域的科研机构多附于制造企业，而航空运营领域的科研介入不深，在人才培养领域的作用均未充分体现。
四、对我国航空教育的启示
我国的航空教育从时间上看经历了60余年的发展，但由于在航空制造业的发展上经历了仿苏、仿美、自主研发等多条道路的探索和摇摆，航空教育的发展也经历了许多变化。当前，我国确定了自主研发大型客机的战略，并积极开展国际合作，推进航空制造水平的提升，为未来成为世界航空制造领域一极而努力。在我国由航空大国向航空强国迈进过程中，关键是人才，因此航空教育的发展直接关系到航空产业战略的实现。通过以上对比分析，借鉴航空发达国家的先进经验，对于我国航空教育发展有以下启示：
一是要构建基于航空全产业链的教育体系。航空制造业的发展离不开航空运营效果的反馈和支持，良好的商业运营是航空器制造的动力，反过来对航空器制造技术的掌握能够更好地支持经济高效的运营。因此，我国自主研发大飞机战略的实施为我国航空教育构建完成的教育体系，填平现存的在制造领域和运营领域人才培养间的沟壑提供了难得的机遇。特别是在航空制造和航空运营的连接点——航空器适航认证方面，加强人才培养交流合作将有力地支持我国大飞机的研制。
摘要：加强专业特色建设是高校在高等教育大众化形式下的必然选择，也是提高人才培养质量的切入点和立足点。本文从专业人才培养方案、课程体系整合优化、学生工程实践和创新能力培养三个方面阐述了凸显“航空电子”特色的电子信息工程专业建设的具体措施，为应用型大学的专业建设教学改革提供了经验和范例。
关键词：专业建设；电子信息工程；航空电子
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）13-0126-02
随着电子信息技术渗透到社会生活的各个角落，电子信息产业获得了飞速发展，国内外高新技术企业对具有综合电子信息分析和设计能力的创新人才需求旺盛。沈阳航空航天大学是一所以航空宇航为特色，以工为主，工、理、文、经、管等学科协调发展的多科性高等院校，是教育部、中航工业集团公司与辽宁省三方共建高校，是国防科工局与辽宁省共建高校。根据学校的具体定位和办学宗旨，我校电子信息工程专业以航空航天、国防企事业单位和东北老工业基地经济建设为主要服务对象，以培养“航空电子”特色人才为目标，探索出了一条特色鲜明的专业建设道路。下面将从专业建设的人才培养方案改革、课程体系优化、学生工程实践和创新能力培养三个方面进行阐述。
一、体现“航空电子”特色的专业人才培养方案
结合我校的总体发展目标与定位，对电子信息工程专业的培养目标与能力标准进行广泛调研和讨论，了解社会与行业需求，认真考虑用人单位的反馈意见，聘用企业、研究所等多单位的高级技术人员作为本专业兼职教师，参与培养计划的制定。秉承“重视基础、强化实践、突出特色”的教育理念，从人才培养方案的顶层设计入手，制定了体现“航空电子”特色的电子信息工程专业人才培养方案。重视数理知识及学科基础理论，依托学院优势课程、实验教学基地、科学研究平台与师资队伍，联合航空航天和电子领域的企业，强化实践教学体系。
以省级精品课、省级精品资源共享课和校级精品课为基础，以质量工程建设为指引，探索以“工程认知―工程实验―工程设计―工程实施”能力培养为主线，设计了“核心课程+专业模块”的理论教学体系，设置了“航空电子”方向模块，构建了“多层次，多类别”的实践教学体系，制订了相应的人才培养管理运行机制，构建了突出“航空电子”特色、通才与专才相结合、共性和个性相结合、个人发展与行业需求相结合的电子信息类工程创新型、应用型人才培养体系。
二、突出“航空电子”特色的课程体系优化整合
1.优化课程设置，加强核心课程群建设。授课内容紧跟新技术发展方向，定期组织教师讨论教学大纲，去兄弟院校进行调研，保证培养出来的学生能够紧跟社会发展的需求。结合电子类企业需求，归纳出所需知识点和相应的技能要求，在此基础上组建相应课程群，目前确立了四大课程群：信号处理课程群、电子系统设计课程群、计算机类课程群、航空电子课程群。
2.与企业需求接轨，紧跟新技术发展开设课程。与用人单位密切联系，认真研究电子信息领域的发展趋势，增加了《嵌入式系统设计》、《虚拟仪器技术》、《电子信息工程专业导论》、《软件开发综合实训》、《专业工程设计》、《专业工程实习》等产学研课程和课程设计，保证了课程内容与电子信息领域发展的一致。将电子技术类课程、单片机课程前移，确保学生尽早感知专业、步入专业。在专业教育选修平台加入业务和前沿知识模块，紧跟行业发展的趋势及企业用人需求，确保学生就业后上手快。实践教学环节采用先进的电子元器件、先进的实验仪器设备和实验装置、先进的现代设计工具和设计方法，使学生在得到实践锻炼的同时，与新技术、社会需求和学科发展接轨。
3.设置“航空电子”方向模块，突出“航空电子”特色。在保留原有信号处理方向的基础上，新开设“航空电子”方向课程，开设“卫星导航原理与应用”、“雷达原理与系统”和“航空电子系统”等体现航空电子专业特色的课程。另外，电子信息工程专业本科生在大四开始可自主选择专业方向。
三、强化学生工程实践和创新能力培养
上海交通大学
力学学科形成了各具特色、实力雄厚的四个二级学科：流体力学、固体力学、一般力学与力学基础和工程力学。此外，生物力学是力学与生物、医学相结合的交叉学科，其中研究与人类心血管疾病成因及诊治相关的血流动力学是发展较快的领域之一，该方向属于当前国际前沿。
材料科学与工程是上海交大的传统优势学科，前身是冶金系，下设3个二级学科，其中材料学、材料加工工程被评为国家重点学科。
机械工程学科培养了数以万计的专业技术人才，拥有机械制造及其自动化和机械设计及理论2个国家重点学科，整个学科的实力都非常强大。
控制科学与工程学科以其科研覆盖面宽、综合实力强、人才梯队结构合理、培养高层次人才数量多、质量高而列居国内同类学科前茅。控制理论与控制工程、模式识别与智能系统2个学科从1987年开始就一直是国家重点学科。
创立于1943年的船舶与海洋工程学科，已形成了一批在全国乃至世界领先的优势学科，造就了一批以院士为核心的著名学科带头人，成为了我国学科门类齐全、综合研究实力雄厚、独具特色的船舶与海洋工程科研和教学基地，享有很高的学术声誉。
西安交通大学
机械工程学院是西安交通大学历史最悠久、实力最雄厚的学院之一，优势专业主要有机械制造及其自动化、机械设计及理论、机械电子工程等学科。
电气工程学院是我国高校同类学科中创建最早、学科设置最全的学院之一，历届毕业生中有近30人成为院士，应届毕业生一次性就业率非常高，学生知识能力强，颇受企业青睐。
能源与动力工程学院是西安交通大学的“品牌”学院，其能源动力学科实力强大，在全国都是数一数二的，拥有热能工程、流体机械及工程、动力机械及工程、制冷及低温工程4个优势专业，基本覆盖了所有能源类专业方向。该学院的学生毕业后一般都进入电力、能源等企事业单位工作，收入高。
管理学院在全国同领域非常知名，工业工程专业具备了工科的扎实基础和管理学的思维方式，颇受企业好评，出国率是同类高校中最高的。
电子与信息工程学院是涵盖电子信息领域几乎所有新兴工程学科在内的一个学院，通信工程、自动化、计算机科学等专业每年都备受Google等知名跨国企业的青睐。
北京交通大学
北京交通大学原本属于铁道部，现划归教育部，运输在全国排第一，源于和铁路的渊源，交大可以说是目前全国仅有的和铁路联系密切的学校，全校各专业几乎都和铁路相关，所以一些原铁道部企业最认可交大，交大每年有相当数量的毕业生会去这些企业。
交大的特色还在于和铁路的相关专业，比如电信学院的通信、信号，土建学院的桥梁、隧道，机电学院的车辆工程，运输学院的运输、交规、物流，经管学院的企管、会计等。
电信、经管很知名，每年报名人数很多。理学院也有很不错的学科。
西南交通大学
交通运输学院拥有交通运输工程国家重点学科，在地铁、物流配送、人机和环境工程、智能交通技术等方面拥有不可代替的地位。上海磁悬浮列车、长江三角洲之间的子弹头列车，这些先进的交通工具代表着未来铁路交通发展的方向，而西南交大正是在这方面有着优势。
电气工程学院主要从事电气工程学科和电子信息学科的科学研究和人才培养工作，电力系统及其自动化是部级重点学科，地铁主要是依靠电力能源运行，因此许多电气学院的学生被聘请到各地铁运营大市。电气学院的磁悬浮列车与悬浮技术研究所等重点研究所和实验室可是几块金字招牌，磁悬浮列车的研究国内第一，世界领先。
西南交通大学的前身是我国高校最早成立土木工程系的，现在的西南交大土木工程学院有国家重点学科桥梁与隧道工程学，部级特色学科土木工程等优势专业，结合西南地形复杂的特点正在发挥着不可替代的作用。
北京航空航天大学
航空科学与工程学院是北航最有名的学院，下设飞机系、人机与环境系、流体力学研究所、固体力学研究所4个系所，支撑起了北航的学术高峰。
材料科学与工程学院的学生主要是和飞机、航天材料打交道，拥有大量省部委材料学重点实验室，如民航安全技术重点实验室等。材料科学与工程专业还是国家一级重点学科。材料不仅应用在航空航天领域，还可以广泛应用于建筑等民用行业，就业范围非常广阔。
能源与动力工程学院原名动力系，拥有一批获得国内同行业公认的高级学术带头人作为学院的师资主体。
宇航学院堪称航天人才的摇篮，有飞行器设计与工程、飞行器动力工程和探测制导与控制技术三个本科专业，课程设置的特点都是以“平台课方向课”的模式构建，大大拓宽了学生的知识面，提高了学生的适应能力和专业能力。
计算机学院是一个特别鼓励学生发挥自己的创新能力，展现自己才华的地方，其计算机科学与技术专业也是国家一级重点学科。
南京航空航天大学
飞行器设计是南京航天大学最著名的专业，也是历年学校招聘会上最受瞩目的热门专业，建有我国直升机技术研究方向唯一的部级(国防)重点实验室，建有国内唯一专门从事航空智能材料与结构研究的航空重点实验室以及CAD中心、结构振动两个部门开放实验室。
飞行员专业是这个学校最牛的专业，学校与多家航空公司联合，对学生实行订单式培养方式，共有“31”和“22”两种招生模式，采取国内国外两部教学，如“31”就是学员前三年在国内校本部进行飞行专业基础理论知识学习和基本技能训练，第四学年派送到国外飞行学校进行为期一年的飞行训练，并取得中国民航总局认可的符合多发仪表等级要求的国外商业飞行员驾驶执照。
电气工程及其自动化专业虽然起步较晚，但发展十分迅速，且前景很好，拥有航空电源航空科技重点实验室，建立了中航一集团和中航二集团技术工程中心，相关研究领域在国内也具有重要影响力。
中国海洋大学
海洋环境学院是中国海洋大学最具海洋特色的学院，包括部级重点学科海洋科学和环境科学，其中海洋学本科专业是“国家理科基础科学研究和教学人才培养基地”首批15个基地之一。
生物科学专业属部级特色专业。生物系是山东省重点学科和国家生物学一级学科的重要组成部分。联合国教科文组织中国海洋生物工程中心也设在本系。
军事海洋学是海洋学与军事学相结合的新兴学科。它以军事作战需求为牵引，以海洋学的基本知识和研究方法为基础，研究如何利用海洋要素的变化规律为军事作战服务。
此外，中国海洋大学的水产、水产品加工及贮藏工程专业也是非常具有优势的专业，是部级重点学科；水产养殖学、海洋技术、港口航道与海岸工程、会计学等专业属部级特色专业。
大连海事大学
大连海事大学的航海技术专业可谓久负盛名，实力非凡，1983年联合国开发计划署和国际海事组织在学校设立了亚太地区国际海事培训中心，1985年设立世界海事大学大连分校。
如果说航海学的是开船，那么轮机学习的就是如何修船了。轮机管理（轮机工程）专业现设有轮机管理和船机修造两个专业方向，属于部级重点学科。由于这个专业自身的特点――工程部件精确度要求较高，所以对所招收学生的要求也是格外高。
法学院是辽宁省人大常委会立法顾问单位，其中海商法专业在国内同类法律高校中是首屈一指的，也是大连海事大学进校要求分数最高的专业。它培养的学生不仅要求具有扎实的英语和法学基础，而且还要求熟悉海运及相关业务，精通海商、海事法律，能够将所学的知识运用于实践中。
海事管理学科主要培养的是负责水上安全运输监督管理的专业人才，学生毕业后一般进入海事局、海上监察、港口监察等单位工作，是海上运输的第一道防线。
海上物流专业是解决港口运输、海洋运输的各种问题的学科，备受欢迎。
长安大学
公路学院是长安大学最好的学院，是我国公路交通建设行业学科最齐全、专业配套规模最大的公路交通学院。公路学院公路建设学科与技术学科均列入国家“211工程”重点建设行列，学院还是全国交通系统监理工程师、造价工程师、检测工程师和公路交通高新技术培训基地。
汽车学院也是长安大学很牛的学院，载运工具运用工程是国内为数不多的几个权威学科点之一，只有西南交通大学、北京交通大学可与之一争高下。学院有自己唯一的汽车高速实验环道和综合测试场，给学生们提供了很多实验机会，让学生在赏车、鉴车、试车的乐趣中发现和学习。
资源学院、建筑学院、工程机械学院等都是在公路交通这一大学科的基础上不断细化而建立起来的，从地质勘探到建筑开发，与公路交通相关的各个方面都可以在这里找到强势专业学科作支持。
一、智慧型企业大学
1.战略。通过自上而下和自下而上两条路径，保证企业大学战略和航天一院战略的协调一致和相互促进。首先，自上而下，层层分解航天一院中长期发展战略，解读达成战略必备的核心能力和能力发展方向，检查人才短板，重塑人才管理战略，明确人才培养要求，形成企业大学愿景、使命和目标。自下而上，通过企业大学战略的实施，承接航天一院人才管理战略和人才培养要求，从而支撑战略目标的实现。
2.整合。企业大学的各项业务，始终贯彻战略，与核心能力和组织能力的提升紧密相关，体现人才管理的战略意图，与航天一院的业务运作无缝衔接，提高人才培养的有用性和针对性。发挥资源整合平台作用，对内整合全院的教育、培训、学习与发展资源，对外整合社会培训、学习与发展资源，联强联专，博采众长，为“多出人才、快出人才”提供资源保障。
3.智慧。从注重产品向注重服务和注重战略转变，从航天一院战略出发，依照组织能力和人才发展地图，主动设计符合战略与业务需要的短、中、长期型的学习解决方案，加速人才培养和组织能力建设，不仅满足现实需要，更满足未来的人才需求。从知识管理向智慧管理转变，建设更加智慧的企业大学系统，采取完整统一的持续行动，优化提升员工个人与组织绩效，采用多种培养策略和培养方式，实施人才专业发展工程、人才能力发展工程等工程搭建高效的内生型人才供应链，提升人才准备度，支撑航天一院完成高密度发射任务和实现转型。从注重过程向注重业务和注重结果转变，结合GE等卓越组织的人才发展最佳实践推动航天一院从学习型组织向教学型组织转型，建设良性教学循环组织。
二、战略整合型企业大学
航天一院企业大学是其战略整合型人才资本管理系统中的组成部分，承接全院人才的教育、培训、学习、发展和组织能力建设任务。以后备人才梯队加速培养、领导力加速培养、人才能力培育、职业发展等手段，打造内生型人才供应链；以发展为平台促进个人绩效、组织绩效提升，建设卓越现效宇航公司；建设高效员工关系，打造具有爱国、创新、敬业、奉献与严慎细实精神相结合的更智慧的人才队伍；以一院能力模型为核心，承接一院核心能力，建设国际一流宇航企业的组织能力。
长征学院分析院人才资本管理战略，围绕中心任务，制定与院级战略协调一致的企业大学战略。强调将企业战略与业务需求作为企业大学业务承接的输入端，分析组织能力与胜任能力体系，采用组织治理手段，梳理学习发展内容，选择有效提升能力的学习方式，在实践中通过不断地对企业大学运营、组织学习等方面的评估与改进，提升组织内学习文化的自觉性。
三、战略整合型企业大学十一步法
1.建立专业型领导及决策机构。作为战略支撑、教育培训资源整合的大平台，长征学院由负责分管人力资源的院领导班子成员——院党委副书记出任校长，人力资源部主管人才开发和教育培训的副部长任常务副校长。决策机构除院领导外，还成立了由院内外专家组成的专家委员会。学院既是院人力资源体系的构成，运营上又独立于院人力资源部之外，并成为院的业务单位。院党政领导班子的监督、指导形成了对企业大学建设、发展的内部检讨机制，确保长征学院能够准确承接院的总体战略及人才发展战略。
2.明确使命和愿景。近年来中国企业大学建设风起云涌，80%大型企业集团纷纷建立了企业大学，但在航天领域，探索建立以世界一流宇航公司企业大学为目标的学习发展平台尚属首次。学院成立后，在“知行合一”思想的指导下，一面抓业务运营，一面抓战略规划。2010年12月，在学院成立一周年时，组织内外部专家，形成《长征学院学习与发展白皮书》，明确学院愿景是成就国际一流宇航公司的企业大学，学院使命为创新培训理念、传承航天精神、积淀组织智慧、传播最佳实践、提升组织能力。制定宣贯、执行、研讨和优化的措施，以白皮书为载体，在学院内部进行白皮书的、宣讲、应用、研讨和总结，在学院内部形成统一使命和共同愿景。
3.创建扁平化组织结构。从企业大学功能建设出发，长征学院建立了扁平化的组织结构。在纵向上，共有三个层面：航天一院层面、长征学院层面、学院内部职能处室层面。在横向上，根据业务运营情况从成立之初的三个业务处室即校办公室、教务处、教研室，增加了领导力开发教研室、系统工程教研室、党建及企业文化教研室三个教研室，满足学院各教研室的专业职能划分及核心能力建设需要。扁平化的组织结构有利于决策权的高效行使，使得组织资源能够有效分配和利用，保障各类信息的合理流动，推动学院业务运转。
关键词:航空领域;软件工程;培养模式
近几年来，软件产业作为信息化建设的核心得以迅速发展，航空工业正是以信息技术为代表的高新技术改造的重点，所以迫切需求面向航空领域的软件工程专业应用人才。现在，国内各工科高等院校基本都开设了软件工程专业，软件工程专业毕业生数目也变得庞大起来。但是，符合社会需要的软件人才不仅数量不足，而且结构失衡［1-2］。高校培养的软件人才与软件企业的实际需求存在明显差距，根本原因在于软件工程人才培养模式不能适应软件市场发展所致。各个高校都在探索应用型软件工程人才培养与实际需求差距的解决办法，有些高校从软件工程课程建设方面来研究［3-4］;有些高校从校企合作方面对实践教学体系进行改革［5］;还有的从适应国际化软件工程需求方面研究［6］。实践表明，应用型本科院校的软件工程人才培养模式大多数都是追随计算机科学与技术专业培养模式的指挥棒［7］，我国高校对面向航空领域的人才培养研究还处于探索阶段，符合航空领域的软件工程人才少之又少，还没有形成一套行之有效、适应软件工程专业领域和凸显航空特色的应用型人才需求的培养体系。因此，如何改革应用型软件工程专业人才培养模式，改新课程教学体系，培养出合格的、适应我国软件产业需要的凸显航空特色的软件工程人才迫在眉睫，改革具有航空特色的应用型软件工程人才培养模式对催促进信息化产业发展具有重要现实意义。
1培养目标与培养模式
充分分析沈阳航空航天大学软件工程专业培养目标，发现存在定位模糊、培养模式单一、专业课程内容缺乏规划、专业特色不突出的现状。遵从《GJB438B－2009军用软件开发文档通用要求》《GJB2786A－2009军用软件开发通用要求》相关标准和创办“依托国防航空、融入地方工业”的特色专业的办学理念。需要构建遵从软件工程专业人才成长规律满足经济社会发展需求的、凸显航空特色的、工程实践应用能力和创新意识并重的应用型人才培养目标。沈阳航空航天大学是航空类所属一般理工科本科院校，根据该校特点建立合理的培养模式。应多方合力加强学生实践动手能力和综合应用能力，探索学分置换与联合培养的培养模式。扩充学生视野，使培养的学生适应软件工程专业领域和凸显航空特色的应用型人才。尝试“基础+专业方向+集中实训”“1．5+2+0．5”的人才培养模式。开始1．5年完成基础课学习，然后2年完成专业和专业方向课程的学习与实践，后0．5学年采取学分置换的方式进入格微软件等实训，实际参与软件工程相关的系统分析、设计、开发、测试和运营管理。
2专业课程体系
构建以工程实践能力、团队合作能力和人际交流能力培养为核心，设计具有专业特色的专业核心课程，依托软件工程专业项目团队模式下实景教学平台建设研究成果，重点研究适合应用型、工程型和凸显航空特色的人才培养的课程体系。该校软件工程专业课程体系建设采用了两种路径:一是参考其他院校软件工程专业的课程体系设置，二是结合行业需求调研、技术交流、专家咨询，以及该校人才培养经验和教学工作积累等方式对已有体系进行不断修订与完善。在教学过程中凸显航空特色，全面引入《GJB438B－2009军用软件开发文档通用要》和《GJB2786A－200军用软件开发通用要求》两个军用软件开发通用标准，严格规范学生在学习过程中各相关文档的书写规范以及加强在软件开发过程中各相关环节的管理，使学生了解并掌握军用软件的整体流程，从而使学生具备航空航天领域方面企业的就业优势。软件工程学科与计算机科学、管理科学、数学、项目管理、质量管理和系统工程等学科相关。这说明该专业需要开设一些相关学科的基础课程，以提高学生对相关专业基础知识的了解，但是要确定软件工程与相关学科之间的知识公共边界，要对相关课程进行内容裁剪。同时，在提供必要的软件工程专业理论知识基础上，为满足学生兴趣、拓宽学生知识面，了解更多的与软件工程专业相关的应用领域，增加院级选修的方向模块课程和跨专业的个性课程。除此之外，组织学生参观航空企业、军工企业和IT企业等，了解专业技术在企业的应用，提高学生的专业学习兴趣，减少学习的盲目性。
3实践教学模式改革
3．1实践教学体系改革
依托课程体系与实践教学体系的有机无缝融合，建立“凸显航空特色的应用和创新能力培养为牵引”的实践教学体系。增加不同环节(四层递进的实践教学体系)不同类型(综合性、设计性、创新性和开放性实验)实验比例，满足不同层次学生实践能力培养需求。充分利用软件工程实验室、数据管理系统(USDM)和校企联合(格微软件)等平台、让学生参与教师科研项目、鼓励学生参加各种大学生大赛、竞赛和创新项目，并在整个过程中，教师进行全程指导、掌控进度和监控实践教学质量。具体实践教学体系见表2。
3．2依托数据管理系统(USDM)建设信息化实景教学平台
USDM是常州伍杰公司开发的一个分布式应用的软件系统，它支持软件开发过程的动态管理。依托USDM平台，建设信息化实景教学平台。对学生实行项目团队式管理，即模拟真实项目团队组织方式。在项目开发过程中对学生强调两个军用软件开发通用标准、将软件工程的知识由浅入深、阶梯状、循序渐进地贯穿到项目各个阶段开发中。负责教师在该平台上实现学生角色划分，各个阶段项目团队划分，指定各个团队项目经理，并给予项目经理较高权限。项目经理根据组员个人能力和今后发展方向对他们进行角色分配，如设计人员、测试人员等。使每个学生都能参与其中，每个人至少担任一项以上角色。学生凭借电脑，互联网、自己的学号，随时随地登陆USDM进行项目开发。项目经理监控整个项目开发过程，从总体上把握项目的总进程和项目完成质量。教师在实践过程中与项目经理沟通并实施指导，学生根据实验要求设计算法，进行数据测试及测试结果分析。将项目实践的项目管理、业务阶段、需求、设计、编程、测试、阶段和建模工具的各种图(动态图、静态图和数据库概念模型)全部形成文档的形式通过该平台并提交。提高学生在项目规划、队伍组织、工作分配、成员交流等多方面能力;培养学生团体合作精神，培养学生团队合作级项目研发的能力和软件工程化方法开发大型软件的能力，为研究和学习软件生产线新技术埋下伏笔。利用USDM的可视化论坛提供聊天、白板、音频、视频、协同浏览等功能。项目团队工作人员在其机器上打开某个文档并进行操作浏览时，其他相关人员也可以在自己的机器上看到操作过程，操作和观看几乎是同步进行的。通过可视化论坛方便项目开发小组内部和小组之间经常交流情况和信息，以便减少误解，删除软件中的个人特征，提高软件的质量。使学生提早接触大型IT企业实际工作环境，学习专业CASE工具的使用，为今后工作打下良好基础。开发团队根据实践项目自己拟定汇报的内容，由教师修改审核后，负责教师和各个小组选择代表作为答辩评委，各个项目小组进行项目答辩，答辩成绩作为开发团队实践成绩一部分。负责教师在数据管理系统平台上审核项目实践过程中提交的文档体系，审核成绩作为团队成绩一部分，优先实践项目运行结果、代码和文档等公开展示。提高了学生研究立项、总结概括、演讲交流和团体竞争意识的能力。
3．3创新团队培养等课外培养模式
团队模式培养，以教育部“卓越工程师”培养方案为创新人才培养模式的建设目标。旨在加强专业创新人才培养，建立以学生为主体、教师为主导的创新型团队培养模式。从大一就开始实行本科生导师制，由专门导师直接对本科生的思想、学习进行指导，对学生管理实行动态准入制度，制定阶段目标，严格考核制度。团队学生可以参加导师的科研项目，在导师指导下撰写论文。参加“大学生创新大赛”“ACM大赛”等学生创新比赛，鼓励学生参加职业资格认证考试。除此之外，还采取了一系列有效措施，如聘请同行领域专家和学者做讲座，第二课堂等。用以培养学生的科研能力，让学生了解专业应用方向和前沿技术，增强学生的专业体验度和兴趣度。
4考核方式改革
采用过程化考核机制，加强对学生的早期学习干预，适当开展个性化教学。教学过程中取消一考定成绩的考核方式，设置阶段性考试，避免出现期末突击学习、背诵典型题目等高分低能情况。根据课程知识点设置多次阶段考试，既可以有效地把握学生的学习过程，又可及时获得相关数据，便于对教学效果定量分析，对学习差的同学早发现早干预，对小群体实施个性化教学。通过USDM系统可获得如下数据:学生编写程序数量分布、学生在线总时间分布、学生和教师登陆次数分析、各次考试的成绩变化和分布、提交时间间隔情况分析、学生成绩的变化情况跟踪等。通过对以上数据的定量分析可以获得学生的学习情况(包括刻苦程度、学习时间分配的合理性、学习质量、是否抄袭等)，把这些数据作为评估学生过程成绩的一个指标;不仅如此，通过以上数据分析还可以了解到教师的教学态度(布置作业数量、作业批改及时性、与学生互动的频繁度、对后进学生的关注度等)，及时发现教与学双方面存在的问题，及时整改以获得更好的教学效果。面向航空领域软件工程专业人才培养模式研究与实践是一项系统工程。依据国家战略新兴产业创新人才需求，重点研究人才培养模式与现实需求的符合程度，与时俱进多方面优化改革人才培养模式。培养毕业后能胜任航空领域的军工企业以及其它IT行业、科研机构、企事业中从事计算机应用软件系统的开发和研制的软件工程应用型高级专门人才。
参考文献:
［1］王智钢，田祥宏，等．应用型本科软件工程专业实践能力培养研究［J］．计算机教育，2014(10):94-96．
［2］李万龙，郑山红，等．多样化软件工程人才培养模式研究［J］．计算机教育，2014(10):1-4．
［3］李志民，郑秋生，苗凤君．软件工程实训课程的建设与实践［J］．计算机教育，2012(6):99-102．
［4］陈中育，吕振洪，叶荣华，等．软件工程专业课程建设的思考与实践［J］．计算机教育，2013(10):48-51．
［5］徐洪智，覃遵跃．校企合作共建软件工程专业实践教学体系［J］．实验室研究与探索，2013(6):128-130．
西安航天工业学校1979年经原航天工业部批准成立，隶属中国航天科技集团公司第四研究院，现为部级重点中等职业学校和陕西省示范性中等职业学校。学校先后获陕西省高技能人才工作先进单位、陕西省职业教育先进集体、陕西省国防科技工业系统优秀学校、陕西省毕业生就业工作先进单位、西安市文明校园等多项荣誉。目前已发展成集成人函授、中等学历教育、职业技能培训鉴定和职工培训多种教育形式于一身的综合性中等职业学校。
近年来，在陕西省教育厅和航天四院的正确领导下，学校坚持为陕西装备制造业和航天产业发展服务的办学宗旨，以市场为导向，以教学为中心，强化学生技能培训，狠抓教学质量，加强学校管理，促进招生就业，着力打造“航天技工”品牌，积淀形成“校厂一体、工学结合”办学特色。
1.目前现状，学校人才培养水平和能力
1.1规模和结构
表1 2017～2019两年度各类在校生人数统计及趋势
学年17～18学年18～19学年同比变化在校生规模946人637人-32.6%
学校2017至2018学年有各类全日制在校生946人，2018至2019学年637人，较2018年度同比减少32.6%。主要原因为航天四院进行事业单位体制改革，学校2019年度暂停招生。
1.2占地面积和设施设备
学校占地面积82670.8平方米（全部为自有），建筑总面积30858.5平方米，实训场地面积6240.7平方米。
学校目前拥有机械加工类、数控类、电气类实验和实训室18个，实验实训工位数550个，设备总价值1300万元，可同时容纳机械、机电、电气等相关专业800余名学生实训。实验实训的设施设备项目达标率和开出率100%，完成率90%以上。另外，依托航天四院，建立7个校外实践教学基地，学校2013年6月成为西安高新区管委会首批技能人才培训基地，与相关企业建立密切合作关系，能满足顶岗实习的需要。校外实践基地成为专业教学的有效延伸和有益补充。近十年来，学校一直承办省部级各类技能大赛，2010年被确定为陕西省青年职业技能大赛永久基地。
表2 实训仪器设备统计及变化表
实训台 套数 （台） 设备资产价值 （万元） 生均仪器设备价值 (元） 实训工位数（个） 实际安排学生数（人） 设备利用率 2018学年 510 1312.63 13053 562 417 74% 2019学年 510 1312.63 13869 562 314 56%
图书馆藏书量3.5万册，杂志五十多种，学生人均藏书量111.5册。
1.3教师队伍
学校现有教职工90人，其中专任教师44人，兼职教师9人，生师比18:1。专任教师中，研究生以上学历6人，本科以上学历32人；高级职称26人，“双师型”教师32人。
1.4专业布局
学校目前开设机械加工技术、机电技术应用、电子技术应用、数控技术应用、计算机网络技术、汽车运行与维修等11个专业。其中，机械加工技术专业为省级精品专业，电工电子技术和数控技术为人社厅名牌专业。学校专业主要以机械加工技术、机电技术应用、电子技术应用、数控技术应用等加工制造类专业为主，该类专业学生占在校学校人数的80%以上，与陕西装备制造业和航天产业吻合度高。
表3 教师结构及变化表
专任教师兼职教师数专任教师数专业课教师研究生以上学历本科以上学历高级职称双师型教师2018人数544163224317占比 76%13%59%44%57% 2019人数544163227320占比 76%13%59%50%59%
2.学校人才培养质量与学生发展
2.1学校人才培养质量
学校按照“以质量带就业，抓就业促招生”的工作思路，认真做好毕业生就业安置工作。学校本着先考察后安置、不考察不安置、劳动待遇没有保障不安置、短期用工不安置的原则，与航天四院、六院、航天771所、比亚迪、华天科技、中航富士达等省内知名企业签订培养安置协议，毕业生就业率达95%以上，就业对口率86%。
毕业生安置后，学校本着对学生高度负责的精神，对毕业生进行定期回访和就业指导，并建立了毕业生信息库，不断改进和完善就业安置工作。2019年6月份开始，学校将2016级、2017级300余名学生分别安置在中天火箭、中航富士达、华天科技、比亚迪、宇航科技、航天771所等单位顶岗实习，实习期间平均月薪2500-3000元；实习期满，企业签订劳动合同，平均月薪3000-3500元。
2.2学生发展
坚持“德育为先，能力为重，全面发展”的指导思想，突出职业道德教育和职业技能培养，对学生实施分层教育、分类培养（即学生361培养计划）。通过6S管理、技能竞赛、校园文化活动等途径，构建学生素质教育新体系，全面培养学生的综合素质和职业能力，提高其就业创业能力。通过定期开展家校通、企校通活动，促进家长和学校沟通，加强企业和学校交流。使家长了解学校、了解学生，让家庭教育和学校教育有机结合；使教师了解企业需求，从而改变教学教法，使之更切合实际。通过在学校各部门设立学生实习岗，并对图书室、打印室、阅览室、计算机房等采取学生自主管理方法，有效推进学生自治。
文化通识课程是该校各专业主要基础课程，包含文化基础课程和德育课程。此类课程完全按照国家和联办院校有关要求开设。除此以外，为了更加贴近学生素养现状和今后工作需要，基础教学部先后开发了《文化素养简明教程》《应用数学》《应用英语》等校本教材。
德育活动课程以“贴近实际、贴近生活、贴近未成年人”的原则，要求教师在课堂上从行为训练入手，综合多种教育方法，全面提高学生的知、情、意、行，最终形成良好的行为习惯。通过每周安排综合教育知识讲座，给学生传输和渗透航天精神、6S管理文化、中国传统文化等；通过“感恩”诗歌朗诵、每周一和重大节日升旗活动、每周定期观看影片等，加强学生爱国主义教育、感恩教育。
加强职业生涯规划教育。职业生涯规划课程中对学生开展的“点击行业，搜索未来”——职业生涯导航行动，为学生设计与提供了“五个一”的主题实践活动项目菜单，即“一次职业体验”“一次就业指导讲座”“一次主题班会”“一份求职简历”“一份职业生涯规划”。
3.学校人才培养模式的创新与改革
3.1工学结合，教、学、做一体化人才培养模式
学校积极构建工学结合的课程体系，实施工学结合的教学方法和教学内容。学生第一学年，按照一体化教学思路，有机将理论和实践进行结合，激发学生学习兴趣；第二学年，安排学生赴企业进行教学性实习，以提高实践教学环节的生产性实训比例，让学生提前感知企业生产和管理文化；最后一年安排学生赴企业顶岗实习，实现与市场的“无缝”对接，达到企业行业的用人需要,使学生能够顺利就业。
学校在专业课教学中进行了“一体化教学”的改革试点，根据职业岗位知识、能力、态度特点，充分考虑学生职业生涯的需要，确定本专业的课程和课程结构，形成理论与实践相互融合的以职业岗位作业流程为导向的课程体系。以培养学生职业技能为核心，加强实践教学环节安排，实践性教学内容达到50%以上。
学校建有陕西省职业技能鉴定站，鉴定工种有电工、维修电工等79个。目前已将“双证书”制度纳入教学计划之中，使毕业生取得“双证书” 的人数达到80%以上。
3.2分层教育，分类培养
按照“普通教育有高考、职业教育有大赛”国家有关职业教育发展要求，该校每年在校内举办“航天杯”职业技能大赛，并将优秀选手选入“精品班”，进行系统培训，推荐参加省级技能大赛。在2018-2019学年度在陕西省中等职业学校技能大赛中，学校从精品班中选送2人参加车工工种比赛，参赛选手1人获奖。
3.3课程建设和教学改革
近年来，学校以市场为导向，强调与企业接口，把专业办在岗位对人才需求的热点上。学校不断进行课程体系改革和实践，逐步打破了原有的学科体系，加强课程综合化，重新整合课程结构，构建了以培养技能为主线的课程体系。该校实训课程模块设计，紧扣国家职业技能鉴定大纲的要求，每个专业在教学计划中都规定了该专业应取得的职业技能资格证书，专业实训大纲与国家职业技能鉴定大纲相结合，根据专业人才培训目标重新整合“应知应会”要点，构建具有本校特色的课程体系，使学生的综合技能训练与国家技能鉴定要求相适应。
3.4素质教育
学校制订《学生综合素质测评办法》，对学生每学期进行综合素质测评，将学生在校成长情况在《素质报告册》予以记录。学校按照各年级特点分别开设行为养成教育、综合素质教育和就业指导三模块系列课程，每周一、三下午进行素质课程教育。
4.质量保证措施
4.1校园文化建设
该校已有近37年办学历史，长期受到航天文化和精益管理的熏陶，形成了一套自己独特的管理文化和模式。特别是自2000年以后，学校相继引入6S管理、ISO9001质量体系，以这两大工具为抓手，持续推进内控体系建设，进一步规范了教育教学管理程序，明确了岗位职责，确立了基本的教育理念。
4.2构建质量监控体系
校内教学质量监控职责明确，机制健全，体系完善。该校按照ISO9001质量体系要求，建立了以教务部为主体，教学指导委员会、教学部、学生评价多方参与的教学质量评估体系。通过教学指导委员会听课评教，促进教师教学质量提高；通过期初、其中、期末三阶段重点教学检查，严格控制教育教学过程；通过教学部常规教学检查，加强教学日常管理；通过组织进行“学生评教、教师评学”双向讨论座谈会，使教学质量监控工作更加全面有效。
该校制度有《教师教学质量考核办法》《教学事故认定及处理办法》《教学检查实施细则》等相关管理制度，明确了管理权限和职责，形成教学质量保障体系。
4.3教师培养培训情况
为了促使教学质量持续提高，以双师型教师队伍建设为重点，为每位教师量身定做个人专业发展方向。鼓励教师提高学历，组织教师参加技能培训，近五年共派出20余名教师参加国家、省级骨干教师培训学习，派出6名教师赴企培训学习。通过强化学习，他们教学理论水平、教学方法技巧、现代教育技术都有较大提高，为学校教学改革带来了新思维、新方法，努力打造出一支一专多能、思想新锐、师德高尚的教师队伍，适应职业教育快速发展的需求。
5.校企合作
5.1校企合作开展情况和效果
学校是陕西航天系统唯一的一所中专学校，独具航天背景，与企业联系密切，有“校企结合、工学结合”优势。为加大各专业实训面的广度和深度，开展专业拓展训练，丰富专业技能实习内容，学校积极与企业合作，并采用产教结合的实施办法，与企业建立长期协作关系，为学生进行拓展实践提供得天独厚的条件。目前的教学实训基地有: 航天7414厂，航天7424厂，陕西宇航科技公司天风动力厂，航天四十四所，西安航天动力测控技术研究所，航天702所，航天771所等。2013年6月，该校与西安高新区管委会签订合作协议，成为首批西高新管委会人才培养基地，为深层次开展校企合作提供了更加广阔的平台。
5.2学生实习情况
学校坚持理论与实践相结合，强化校企协同育人，将职业精神养成教育贯穿学生实习全过程，促进职业技能与职业精神高度融合。按照国家《职业学校学生实习管理规定》有关条款，学校对二年级学生在庆安集团、比亚迪股份有限公司、7424厂等企业安排1-3个月的跟岗实习，进行专业技能培养的实践性教育教学活动；对三年级学生在航天771所、华天科技、中航富士达、中兴通讯等校企合作就业单位安排6个月顶岗实习，实习期满后，单位可择优录用学生，签订劳动合同。学生参加跟岗实习、顶岗实习前，学校、实习单位、学生三方签订实习协议，并选派经验丰富、业务素质好、责任心强、安全防范意识高的实习指导教师和专门人员全程指导，与企业共同管理学生实习。
5.3集团化办学情况
学校现为陕西装备制造业类职业教育集团、陕西国防工业职业教育集团和陕西机电职业教育集团理事单位。
6.社会贡献
学校现为团省委主办的陕西省青年职工技能大赛永久性赛场，近几年，连年为陕西省承办钳工、车工、电气维修等工种技能大赛。依托实训资源条件，学校成为陕科大职业技术学院、交大城市学院、西工大明德学院、长安大学地测学院等高校校外实训基地，承担大学生实训达到600人次/年。同时学校为航天四院培训职工500人次/年。
7.特色创新
7.1校厂一体，工学结合
学校建有校内生产性实训工厂，拥有西安同益机电设备厂和西安众康时代矿泉饮品厂两个实体单位，形成真实或仿真的职业环境。专业教学方法坚持“教、学、做合一”的原则，根据专业课程特点，采用现场教学、案例教学、项目教学、讨论式教学、探究式教学等方法；高度重视实践性教学环节，以案例或真实的任务来设计专业综合实训项目。
7.2加强学生素质教育，强化学生管理
实施半军事化管理和素质拓展计划，强化学生一日常规管理，加强学生基本行为规范。制订素质教育大纲，推行学生素质教育。开展学生社团和第二课堂活动，丰富学生校园文化生活。
7.3积极推动“分层教学、分类培养”教育教学模式
以学生继续教育学习为宗旨设立“升学班”；以服务西高新装备制造业为导向，设立“西高新定制班”；以培养学生参加省级技能大赛为目标，设立“精品班”。
8.学校党建工作情况
8.1抓学习，强化思想意识
2019年学校党总支采取了集中学习和个人自学等方式通读相关文件，在“提高认识，统一思想”上下工夫。一是通过形势任务教育、解读8月26日批示深刻内涵、党总支书记讲党课、全体党员干部开展“不忘初心，牢记使命”主题教育、庆祝建党98周年和“我和我的祖国”建国70周年系列活动；二是通过组织党总支成员重点学习《关于“不忘初心，牢记使命”重要论述选编》《新时代中国特色社会主义思想学习纲要》等主要论著，提升领导干部引领作用；三是各支部按照党总支工作要求通过支部学习会组织党员学习《“不忘初心、牢记使命”优秀共产党员先进事迹选编》，加强对全体党员的政治建设，强化对党员的党性修养。全年党总支成员平均学习40课时。
8.2抓责任落实，提高党建工作水平
2019年学校党总支按照中央、集团公司、四院和公司党委党建工作部署和决策要求。一是总支书记作为全面落实全面从严治党主体责任的第一责任人，及时传达贯彻中央、集团公司和上级党委工作部署，主持召开总支会议，研究解决党建工作中存在的突出问题，谋划学校的全面从严治党工作，推动落实责任，强化教育监督和示范引领作用发挥并保障责任落实；二是学校党总支积极按照公司年度工作要点，制定学校的年度学习计划，积极落实付诸实施；三是学校党总支积极落实责任，整体工作落实表格化，过程管理动态化，流程管理规范化，将党建工作与中心工作紧密结合，认真落实“一岗双责”，党总支书记和总支委员、总支书记和基层支部书记签订了“2019年度党建和党的廉政建设责任书”6份；总支和学校关键岗位、重点人员签订了“廉洁从业承诺书”12份；党总支和多媒体平台管理人员签订了“多媒体平台使用管理承诺书” 7份；四是发放了《中国共产党纪律检查机关监督执纪工作规则》《党的以来违纪违法党员干部案件警示录》《违规违纪典型案例警示录》等书籍，组织全体党员进行《中国共产党纪律处分条例》《中国共产党关于加强党的政治建设的意见》《中国共产党重大事项请示报告条例》答题活动，为全面从严治党营造了良好的政治生态；五是按照公司党组织建“七个标准化”要求，党总支进一步加强对标管理，加强过程指导，对各支部党员重新进行了划分，党总支3个委员分配到对应口的3个在职支部中，同时将二线领导作为离退休支部联络人，更好的指导各支部开展日常工作，促进支部党建工作水平提升；六是完成了基层支部换届。
8.3抓队伍，促作风能力提升
一是学校党总支成立作风建设督导小组，结合学校工作实际找差距，主要针对干部工作作风，重点针对学校月度重点工作和临时性工作的落实是否按进度、按制度要求、按流程、按检视中存在的问题进行整改，以此推动干部作风，加强队伍建设；二是结合“不忘初心 牢记使命”主题教育内容，依据党章、条例和党规党纪，针对“十八个是否”找差距，抓落实，结合学校工作实际，集中整治形式主义和官僚主义，督办工作65项；三是党总支书记与总支委员、支部书记签订《党建和党风廉政建设责任书》6份；与重要岗位、重点人员签订《廉洁从业承诺书》12份；和全体中层干部集体约谈2次，并对全体中层干部岗位履职等情况进行个别约谈，以加强党风廉政建设，防止“四风”反弹。
9.主要问题和改进措施
9.1生源不足
由于家长、学生普遍存在“上高中、考大学”和“上不上高中去打工”的传统观念，招生存在困难。
措施：积极宣传国家和省职教政策，加大招生宣传力度，全员动员，全员招生。除广泛利用报纸、电台、网络等进行大力宣传外，组建多个招生专员和团队到各中学和学生见面，宣传当前职业教育形势政策和学校办学优势。
9.2校企合作不够深入
受制于企业和学校对校企合作认识不足，校企合作仍停留在形式上，专业吸引力不强。
关键词 空中乘务专业 专业实习 就业
随着航空院校的普及化，学习空中乘务专业的大学生越来越多，但是每年航空公司招聘的空姐空少顶多几千人，按照这个比例来计算，空乘专业的实习与就业如果只针对于航空公司，是供过于求的。那么，作为另一部分无法或者不想进入航空公司的空乘学生的出路，绝不可能是空姐和空少了。但是，目前全国范围内，高学历、学位的空乘专业学生甚少，本科段的空乘专业的学生仅仅有6所高校设置（包括我校），而山东省内仅我校一家开设本科段这个专业的高校，这对于我校的空乘专业的实习与就业提供了很大的竞争优势；而空乘类方向专业的学生本身形象气质俱佳，很受各大企业与公司的青睐。由此可见，这一专业有潜力能够成为我校的一大特色专业。
现就学校空乘方向专业目前实习与就业的形势、实习与就业方向的形势、以及实习与就业所面临的问题作以下分析：
一、目前我系空乘专业实习情况分析
历史文化与旅游学院，在09级空乘专业84人的学生里面，现有接近30名学生已进入航空公司实习。其中以南方航空股份有限公司与海南航空股份有限公司为主，达到了需要实习学生总数的30%。特别是3月份的南航招聘，一次性就从09级70多名参加面试的空乘专业学生里面招走了22人，以这个比例与数量来说，还没有几个开设这个专业的院校，在一个航空公司、一次面试的情况下，有如此好与如此高的进入航空公司的几率。这些进入航空公司实习的学生，毕业后基本上都可以正常转为正式员工。从这个情况来看，也就意味着明年09级空乘方向专业，毕业生进入航空公司的就业率至少可以达到30%，这个数字还有很大的提升空间。目前，还有15名左右的空乘类专业的学生被国家烟草总局招聘为实习生，这个数字还会进一步提升。
现阶段，来我系招聘空乘类专业学生的企业与公司越来越多，我系空乘专业的学生也越来越受到各大企业与公司的青睐。据此分析，学校空乘方向专业学生的实习形势一片良好，但还是有一些学生无缘航空公司。本人分析主要有两个方面的原因：一是，学生自身条件的限制，水平不够，素质不达标等；二是，学校提供的面试航空公司的机会太少，几乎没有，每个航空公司每年所招聘的人数本身就不多，学校再仅仅只提供一个南方航空股份有限公司的校招，远远满足不了对于这个专业进入航空公司实习单位的需求。
二、我校空乘专业实习与就业存在的问题
（一）学生自身存在一定的问题
学生自身要深刻的认识到自身的不足，取长补短。学校空乘方向专业的学生自身水平、综合能力、素质还有待提高，与航空公司人员选拔的标准还有一定差距。为此，学生要充分利用课上与业余时间，努力锻炼自身，提高素质与综合能力，还可以通过参加各种活动、比赛，学习各种知识理论来自我提高，让自身更加贴近、符合航空公司招聘的标准。
（二）课程设置不够全面
作为新时代的大学生，要综合发展自身能力与素质，作为一名空乘方向专业的学生更应该要有广泛的知识面与技能面。例如，学校可以开设一些类似于安全防卫技巧、体能训练、游泳、插花、茶艺、酒文化等类型的课程，已增强学生的整体素质。
（三）实习与就业单位少，岗位面积窄
就此，本人认为，学校应加大与航空公司的联系，建立稳定的实习与就业平台。具体解决方案本人建议如下：
1.积极与航空公司建立联系。每年的上半年，特别是3、4、5月份，是航空公司招聘的旺季，在这个时间段，航空公司招聘的人数往往比较多；而下半年，仅在11、12月份招聘，人数往往比较少。在这些时间段，学校可以，以电话或者亲自到航空公司的方式，与航空公司建立联系。
2.寻求与航空公司的合作，加大引进航空公司进行校招的支持力度。争取针对部分航空公司，建立人才选拔培养基地。
3.积极拓宽空乘专业实习与就业的岗位面积，加强对于一些大中型企业以及银行的宣传的力度，针对于银行进行相关宣传，积极建立相关联系。目前各企业与公司招聘员工都想招聘一些有能力，形象气质俱佳的人才，而我系空乘方向的学生都已具备以上条件。
（四）航空公司与其他各企业对我校空乘专业了解少
现如今，很多航空院校如雨后春笋般出现，而我校的空乘专业因刚刚成立3年，外界知之甚少。很多航空公司甚至不知道我校还有本科段空乘专业。具体解决方案本人建议如下：
1.积极鼓励马上进入实习阶段的空乘专业方向的学生，去外面参加航空公司的面试，以此让更多的航空公司知道、了解我校的空乘专业。
2.加大我校空乘专业对外的宣传力度，让更多的航空公司与企业知道、了解我校的空乘专业，让其产生兴趣。可以通过，组织空乘类专业方向的学生积极参加社会外界举办的活动与比赛；也可举办相应的类似“空乘新星大赛”选举的比赛、利用网络进行网上宣传等方式，让外界更多的知道、了解我校的空乘方向专业。
三、实习与就业方向建议
（一）参加航空公司面试不要怕失败。很多空乘方向学生在面试航空公司时，因一时、一次失利，就放弃整个民航业的面试。失败并不可怕，可怕的是被打败。要敢于参加航空公司的面试，有信心参加航空公司的面试。一次、一家航空公司的面试不行，就多面试几次、几家航空公司，目前一些在职的空乘人员，有相当一部分人是失败十几次才成功。全国那么多家航空公司，每一家航空公司招聘的标准与要求都不一样，大型航空公司进不去，可以试试中型航空公司的面试，中型航空公司的面试不行，还可以试试小型航空公司、地方航空公司、偏远地区的航空公司、飞机票售票公司的面试。如果你多次尝试面试航空公司都没有成功，就要尽快考虑转型或往其他方面发展了，但这里并不是指一次、面试一家航空公司失败就转型，而是指尝试过多次、多家航空公司面试后。
（二）可以选择民航业，机场内地勤岗位。一部分空乘专业学生可以选择这样一条路，“既然我飞不了，我就去当地勤好了”，各地机场每年都会招很多地勤人员，虽然工资不如空乘高，但是压力没那么大，而且普遍为上两天班休息两天，对于上班族来说实在是太幸运了。
