时间：2023-07-06 17:15:51
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇新能源汽车的节能技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：汽车；新能源；节能技术；应用；研究
环境问题与交通问题是21世纪的两大全球性问题，目前，交通能源所带来的环境污染问题是迫切需要解决的问题，而能源转型是解决这一问题的根本途径。节能技术与汽车新能源受到了社会各界的普遍关注，经过近几年的不断发展，节能技术与汽车新能源也实现了结合，主要有以下几种：
1节能技术与汽车新能源的综合应用
1.1太阳能汽车
太阳能作为一种新型能源，在各个行业中得到了广泛的应用，是比较常见的。目前，汽车行业已经成功制造出了光电池，光电池是一种半导体元件，能够在光照射的条件下产生电动势，将太阳能转变为电能。太阳能汽车就是利用光电池作为驱动力的一种汽车。太阳能汽车可以使汽车排放量得到有效降低，从而可以减少对环境的污染，也可以使人们的生活质量得到逐步提高。随着经济的快速发展，科学技术的不断进步，太阳能汽车作为21世纪我国重点推崇的环保车型之一，正在逐渐发展成熟并步入正轨。
1.2氢动力汽车
氢动力汽车是使用氢燃料电池作为驱动力的一种汽车。氢动力汽车的车体内所采用的储气装置的性能非常好，在中空设计多层复合金属的同时，可以在氢气保持液态的条件下，使用氢气燃料作为驱动力，不仅不用扩大机械内部空间与体积，也不需要增加生产成本。若是这种技术能够发展成熟，氢动力汽车排放的是纯净水，因此其是一种在真正意义上实现零排放的汽车，具有储量丰富、无污染等优势。
1.3电动汽车
电动汽车(BEV)是一种将车载电源作为驱动力的汽车，其主要是利用电机驱动车轮进行行驶。电动汽车的结构简单合理，不会造成排气污染，其电动机发出的噪声相对来说是比较小的，因此，电动汽车对人体的伤害也比较小。电动汽车的关键所在是电动汽车电池，若电动汽车想要得到进一步地发展，就必须要使电动汽车电池生产技术得到进一步发展。但是，电动汽车电池的生产有三个要求，即高安全、高容量与低成本，这就导致了电池生产技术的进一步发展、完善有很大的难度。如果想使电动汽车得到普及，需要依靠蓄电池，目前人们比较看好的蓄电池主要有钾离子电池、氢镍电池以及钾聚合物电池等。此外，电动汽车的运转部件相对来说比较少，结构简单合理，也更容易保养和维修。
1.4混合动力汽车
混合动力汽车指的是将电动马达当作发动机的一种辅助动力驱动汽车。一般情况下，混合动力汽车上装有两个（含）以上的动力源，例如内燃发电机、燃料电池、蓄电池等。根据布置方式、控制策略、组成部件的不同，混合动力汽车有很多分类形式。第一，根据混合度的不同，可以将混合动力系统分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统以及完全混合动力系统这四种；第二，按照混合动力驱动联结方式的不同，可以将混合动力系统分为以下三类：首先，并联式混合动力系统。这种混合动力系统中一般有两个驱动系统，即电机驱动系统与传统的内燃机系统，这两个系统既可以单独工作，也可以协调工作驱动汽车。其次，串联式混合动力系统。这种混合动力系统中，内燃机一般会直接带动发电机进行发电，发电机所产生的电能会经过控制单元传到电池之中，电池再将电能传输给电机，电机就会将电能转变为动能，变速机构在电能的驱动下，是汽车向前驱使。最后，混联式混合动力系统。这种混合动力系统的主要特征是电动机与内燃机中都有一套机械变速机构，这两套机械变速机构通过行星轮式结构、齿轮系结构进行结合，从而可以综合地调节电动机与内燃机间的转速关系。
1.5“可燃冰”
“可燃冰”是一种新的能源，“可燃冰”也被称为“固体瓦斯”、“天然气冰”，这是因为其在常温条件下可以释放出天然气。“可燃冰”是一种天然气水混合物晶体，其燃烧值比煤炭、石油高数倍。“可燃冰”作为煤与石油的替代能源，得到了普遍的认可，其具有巨大的开发价值，在交通中的应用也得到了社会各界的普遍关注。但是，“可燃冰”的开发难度比较大，在开发过程中稍有不慎便会引发事故，若是“可燃冰”开发技术发展成熟，这种新能源带来的价值将是不可估量的。
2节能技术与汽车新能源的重要性
自进入21世纪以来，随着汽车的普及，交通所带来的环境污染问题日趋严重，也成为目前亟待解决的一大难题。而解决这一难题的最根本途径就是实现能源转型。随着经济的发展，各国的汽车保有量呈现出日益增长的趋势，其中，发展中国家汽车保有量的增幅最大。相关专家学者预计，全球汽车保有量至2020年将突破12亿。IEA预计在未来的全球石油能源总消耗量中，交通方面消耗的将会占62%以上。使用量的不断增加使得国际油价日益提高，预计未来国际油价还会继续提高。交通能源在消耗过程中所产生的有害物质是温室气体的主要来源之一，也是导致局部污染的重要因素。因此，节能技术与汽车新能源的不断研究与发展对全球性的环境保护工作具有非常重要的意义。
3节能技术及汽车新能源开发与传统汽车之间的关系
发展过程也是一个不断进化的过程，无论是哪行哪业，想要得到发展就必须有所改变，汽车行业也不例外。传统汽车是节能汽车的前身，对汽车新能源与节能技术有着非常大的影响。我国对节能技术与汽车新能源的研究起步较晚，在对重要零件的研发方面较为落后。对传统汽车进行不断改进，实现节能、减排，是当前我国汽车行业的主要发展方向。因此，不仅要研发节能技术与汽车新能源，还应不断对传统汽车进行改进，将创新与改革融合起来进行发展，才能在真正意义上实现传统汽车行业与现代汽车产业的共同进化。此外，还应该加大对知识产权的保护力度，鼓励支持国内企业在海外购买专利或注册专利，为我国在未来汽车行业走向方面争取发言权。节能技术及汽车新能源开发与传统汽车之间是相互依存的关系。
4结语
综上所述，能源转型是解决交通污染问题的根本途径，因此，应当不断改进传统汽车、创新节能技术、开发汽车新能源，以此来推动绿色交通的发展。
作者:熊安胜 单位:湖北咸宁职业技术学院
参考文献：
[1]欧阳明高.我国节能与新能源汽车技术发展战略与对策[J].中国科技产业，2006，02：8~13.
[2]杨忠敏，王兆华，宿丽霞.基于模块化的节能新能源汽车技术集成路径研究——以奇瑞为例[J].科技进步与对策，2011，18：60~64.
1节能技术在工业设计中的应用
1.1产品设计任何产品都离不开材料，也就是常说的能源。产品在能源中涉及的范围比较广，比如矿物质能源、木材等生物能源、石油及其衍生物。在电气化发展的今天，电能也是产品设计中不可缺少的重要部分。而随着新兴社会的发展，产品设计的开发更趋于节约，新能源的利用是社会发展的必然趋势。作为社会生产力的引导者，工业设计更应当率先迈入这一方向。目前，我国在关键核心技术方面依然受限，所拥有的自主品牌的节能产品和技术并不多，在很大程度上还是依赖进口。为了促进节能技术、产品的推广和应用，推动节能技术的发展，有关部门了三批《国家重点节能技术推广目录》，在电力、煤炭、交通、机械和钢铁等11个行业中，筛选并推广了115项重大节能技术，同时，还实施了“节能产品惠民工程”，对购买节能灯、节能家电、高效电机和节能汽车等节能产品的消费者给予财政补贴。从当前的社会发展和人们的生活状态中可以看出，低能耗家电是工业设计产品未来发展的主要方向，但是，还要考虑产品的可回收性及其回收后的利用性。每年都有不少产品垃圾被处理，如果在产品设计过程中考虑到这些东西的回收再利用问题，并且实现其回收利用，那么，将会节省大量的能源和资源。另外，工业设计是走在科技和时尚前沿的设计学科，对于设计的产品，要尽可能地使它既符合人们的消费和审美标准，同时，还要不断创新，使其符合未来的发展趋势。在节能方面，不仅仅要节约能源，还要使用新材料，在生产过程中就做到节能环保，这也包含前面提到的可回收利用的新材料。另外，工业生产往往会引发一种趋势，所以说，工业设计在新型材料的推广方面起着至关重要的作用。相关从业人员必须要充分发挥科技创新和工业化产品的创新设计对节能技术的引领、支撑作用，不断提高能源的利用效率，加大新能源、新材料等节能技术和产品研发的推广和应用力度，在提升节能效果的同时，把节能环保型新兴产业培育成新的经济增长点。
1.2交通工具设计提到交通工具，大家就会想到汽车，与之相关的能源就是汽油，尽管目前我国也在加大国内的石油开采力度，但是，石油属于不可再生能源，因此，对以汽油为主要燃料的汽车来说，这无疑是一大制约其发展的因素。在中国进口的原油中，2.9%来自东南亚和澳大利亚，7.1%来自南美，9.7%来自俄罗斯和哈萨克斯坦，30.2%来自非洲，50.1%来自中东，而80%的进口石油需要路过印度洋，这时，中国就要看印度的脸色。在高耗能经济增长方式和粗放式的发展模式下，中国的环境问题日益显现。据调查，我国60%～70%的在用机动车都属于高污染、高能耗排放，每年所消耗的燃油、机油总量占我国成品油年产量的1/2以上，给环境造成了很大的污染。因此，开发新型燃料的汽车，并设计非机动交通工具，具有十分重要的发展意义。从目前的能源消费情况来看，未来，非机动车将会占据主流市场，但是，也不排除机动车辆占据主流的可能性。现阶段，非机动交通工具是交通工具设计专业研究的一大方向。现有的非机动车一般都是以电能为主，太阳能和风能作为辅助动力，所以，对风能、太阳能和生物能等绿色能源的研究是很有必要的。除了使用绿色能源节能外，在汽车设计中，造型也是有一定节能作用的，比如车身轻量化，车身多使用轻便化的新型材料，整个车的设计向简约风格发展。例如，俄罗斯设计师的作品VESNA，其车身是天然树脂构成的，由高能永久磁铁提供能量的异步发动机驱动；苹果太阳能与电能混合动力车IMove。由此可见，汽车工业已经成为了我国的支柱产业，但是，节能、环保等问题也是制约其快速发展的重要因素之一，这些问题受到了社会各界的高度关注，所以，汽车节能减排工作任重而道远。
2结束语
工业设计这门学科包含广泛，不管是现在还是未来，都离不开能源利用和节能技术的应用与发展。随着我国经济的快速发展，各项建设也取得了巨大的成就，工业设计也在快速发展和推广。当代工业设计面临着严峻的能源问题和新型材料的开发、利用等挑战，水能载舟，亦能覆舟，能源也是如此。中国是世界第二大能源生产国和第二大能源消耗国，面对如此严峻的能源形势，必须要掌握先进的节能技术，开发出低碳环保的新能源，设计出绿色环保的工业产品，从而让天更蓝，水更绿，我们的生活更美好。
作者：李建萍 单位：武汉理工大学
一年一度的日内瓦车展始于1905年，是全球唯一一个非汽车大国举办的国际知名车展，是全球五大车展之一，素有“国际汽车潮流风向标”之称。它以新车数量最多吸引全球汽车人和汽车爱好者的目光，同时引领着新的一年里新车走向和技术发展趋势。
日内瓦是瑞士的第三大城市，是一座国际机构云集的国际化城市。同时瑞士作为全球经济最发达、生活水准最高和环境最为优美的国家之一，其汽车消费更趋向于高端豪华和个性化。因此，日内瓦车展长期以来部是全球豪车集中展示的大舞台。
在今年的日内瓦车展上，来自30多个国家的700多家汽车厂商在此齐聚一堂，超过170辆新车在7个展厅做全球首发，其中有40款车将采用新型环保技术。为了突出环保、绿色这一特色，组委会还特地将环保、绿色展厅安排到了会场的中心地带，而国际车企对环保、绿色更加重视。超级跑车开始减重，并采用新能源发动机；城市小型车设计得更加灵活轻便；重量级的品牌环保概念车型的地位日益提高。
节能化的囊华汽车
在本届日内瓦车展上，以前从来不计较油耗的豪华跑车、甚至某些顶级豪华汽车品牌，也加入了节能减排的绿色大军。在全球能源危机愈演愈烈的今天，即便是烧钱如流水的豪华跑车，也开始从自身做起，纷纷开发新型节能技术和节能产品，真正做到了从善如流。法拉利、玛萨拉蒂、科尼赛克、阿斯顿・马丁等品牌的豪车品牌或采用新能源发动机、或用新型材料为车身减负，全力以赴进行环保节能技术的研发和创新。目前来看，世界汽车工业的未来属于环保节能型产品，没有价格之差，更不会有品牌之别。
小型车成为城市车型的主流
在今年的日内瓦车展上，除了外形酷炫却有环保内涵的豪华跑车外，人们的目光仍然会不自觉地被各大品牌展台上一些灵动小巧的车型所吸引。除却车辆本身节能环保外，现如今城市道路拥挤也成为了车企不得不考虑的问题。交通拥堵已经不只是大都市困扰的难题，随着城市化进程的推进，世界各级城市道路的交通路况都受到严重考验。所以，各大汽车厂商都将车型研发重点之一放在了城市小型车上。除了smart、tata这样的小型车专家级品牌外，日产、三菱、克莱斯勒等品牌也从车型空间、发动机小型化等发面打造新一代的城市代步工具。
新能源概念车主调一致而形式多样
延续去年的王题，今年“绿色”仍然是日内瓦车展的主色调。但是，与以往略有不同的是，随着去年不少电动车的量产销售，新能源也终于正式走到了台前。未来属于环保和绿色。在新能源汽车如混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEv，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEv)等新型汽车产品，都在本届车展上得到了广泛的展示，王流车企纷纷展出了环保技术及车型。不仅如此，就连劳斯莱斯、保日刁捷、路虎等顶级豪华品牌也纷纷推出了环保动力车型。
过去，很多车企都表示，将柴油和电力结合将导致高昂的成本。但在不久的将来，柴电混合将成为主流，越来越多的汽车制造商已经将关注的焦点放在了这一解决方案上。而从电动汽车的领域来看，那些曾经视电动汽车为一时流行的狂热而予以否决的车企们也已经准备属于自己的电动汽车。
带来节能新时尚
由于传统的节能措施并没有从根本上解决汽车的能耗问题和减少废气排放，没有达到我们对汽车环保理念的要求，因此国内外的汽车厂商开始着眼于新能源汽车的研发。从目前新能源汽车研究领域来看，混和动力、氢动力、纯电池和生物燃料成为汽车厂家的主攻方向，而且相应产品已经或者即将进入市场。在2009年上海车展上，上汽集团的09新款荣威750，是国内第一款面向产业化自主研发的混合动力汽车，采用了创新的DriveStop系统。从字面意思了解这是一款类似于“启-停”装置的节能系统，这个系统将像荣威550配备的一键式智能启动系统一样，吸引无数热爱尝鲜的潮人的眼球。
Drive Stop
系统的工作原理
Drive Stop，其实就是一个节能的装置。它指汽车在刹车停止后，自动切换至N档，达到最佳省油效果。在城市道路行驶时，难免会遇到红灯和塞车的情况，这时究竟要不要熄火，难免让驾驶员犹豫。当驾驶员遇到红灯时，踩下制动踏板，停车摘档。这时，Drive Stop系统自动检测:发动机空转且没有挂档；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动，满足这三个条件后，发动机自动停止转动。当交通灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“起动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂档，踩油门，汽车快速启动。拆解动作看似复杂，其实是一个短暂得几乎让人察觉不到的过程。正是在这一停一走的时间里，DriveStop系统即可降低汽车的油耗和二氧化碳的排放。这类似于我国香港地区就有一种“停车熄匙”的做法，以到达减少排放废气，环保的作用。当然，当今社会人们不仅仅对汽车燃油经济性产生关注，对于汽车驾乘感还有先进智能技术的运用也很关注。难道Drive Stop系统只是对汽车节油起作用吗？答案显然是否定的，他给人们倾入了更加人性化的特点。
炎炎夏日，我们在行车过程中会开启空调，当我们需要停车等待的情况下，发动机自动停止，空调会在DriveStop系统的控制下处于待机状态，当车内温度升高时，它又会控制空调重新启动，以保持车内的舒适性。
过去的混合动力汽车在动力的衔接上无法做到完全平顺，电动机与引擎在切换过程中有一点迟缓。而09款荣威750在Drive Stop系统的辅助下，各种动力切换非常平顺，相对于同门兄弟荣威550，动力输出更加迅猛，加速时发动机和电动机同时发挥作用，操控感觉更加得心应手。
混合动力领衔新能源汽车Drive Stop系统为混合动力汽车提供了一套低成本的解决方案，它使自主品牌汽车能够推出更多的高性价比混合动力汽车，为消费者带来真正意义上的实惠。当然面对日益严重的环境污染和资源枯竭，各大品牌也在不遗余力发展混合动力、新能源及电动车技术。在今年4月底的上海车展上，我们已经看到不少新能源汽车已不仅出现在概念车的舞台上，更多则以相对成熟的预投产车型身份亮相，那些已经量产的部分新能源车更是高调出场，混合动力汽车已成为新能源汽车中的绝对主角。
油电混合动力
应该说丰田公司是走在混合动力汽车开发的前列的，早在10年以前，丰田公司就着力研发混合动力汽车，普锐斯是最早的混合动力汽车之一。随着时间的推移，普锐斯经过不断改进与完善，让丰田公司掌握了先进节能技术，并且他们把这种先进的节能技术运用于丰田公司旗下豪华雷克萨斯的LS600h、RX400h、GS450h一系列混合动力车型。
本田也是较早研发混合动力的厂家之一，混动思域也已经引入到国内销售，与丰田普锐斯面临相同的问题就是售价太高，不足以带来真正意义上的“经济”。
目前国内各大车厂也纷纷推出了自己的混合动力车型，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾等都是国内自主品牌车型在混合动力领域的先锋队员，并且这个数量也同样伴随着汽车产销量的增加而不断提升。
燃料电池车
莲花Exige 270E跑车使用了全新开发的生物燃料的发动机，可使用甲醇、生物乙醇和汽油燃料这三种燃料驱动。Exige 270E的1.8升发动机，在机械增压器的助力下，可以达到270马力，255公里的最高时速和3.88秒的百公里的加速时间，使它成为莲花动力最强的街道版赛车。这款超环保跑车有望在年底前引进中国进行销售，青年汽车集团已向英国莲花汽车集团提出申请。
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锂离子电动车
斯巴鲁研发的第二代紧凑型EV电动汽车G4e，采用了其独家开发的第二代锂离子电池进行供电，其贮存电量可达到第一代电动汽车的两倍以上。先进的充电技术加上轻型的车身，使G4e概念车在充电后可行驶200公里。
混合动力汽车发展前景
在节能减排的大环境下，造普通消费者负担得起的节能汽车，是摆在每一个汽车厂商面前最现实的问题。对氢、生物乙醇、天然气和高度混合动力等新能源的追求，固然体现出人们在汽车环保方面的愿景，但一些技术壁垒和高昂的制造成本，却使得新能源汽车距离市场较远。而一些低成本的环保技术，则成了现阶段汽车节能减排的最有效的解决方案。
Drive Stop“启-停”技术，是混合动力汽车的一项重要技术，它以人性化、智能化、实用化给广大消费者带来巨大吸引力，将来会有越来越多类似于“Drive Stop”的技术，它将带给目前混合动力汽车带来了更环保，更平顺实用的智能新技术，最终达到节能减排的目标。
7月20日，宇通客车节能与新能源基地在郑州新区奠基。这一宇通投资24.35亿的基地于一年后建成，将成为中国目前投资规模最大的节能与新能源客车研发和制造基地。基地建成后，将为宇通带来1万台节能与新能源客车的年产能，其中节能型客车6000辆／年、新能源客车4000辆／年。
要知道，这一投资四倍于宇通亚洲客车生产基地――亚洲最大的客车生产基地。为何宇通要下如此大的手笔?市场前景广阔是先决条件。并且，新能源汽车的研发是一项持续的过程，需要庞大而持续的资金投入。
宇通预计未来客车年需求量增长在7％左右，新能源客车的比例将快速增长。
不过，虽然新能源早已成为汽车行业的发展趋势，福田、中通等客车企业也早已制定出新能源客车发展规划，但出于对当时整个行业的技术和市场发展尚无100％把握，宇通一直未做明确表态。大手笔投资节能与新能源基地，表明了宇通发力新能源的决心。
宇通的新能源客车发展规划了两个主要方向：
一是纯电动，这也是产业未来发展重点。在纯电动客车方面，宇通的轻量化优势非常明，12米纯电动车整备质量只有12.3吨，比同类型的其它纯电动车轻2吨。
二是插电式混合动力客车，宇通插电式混合动力城市客车(PH EB)产业化技术攻关项目成为“十二五”规划中第一批获得国家863计划重点支持的新能源客车项目，不包含国家拨款、试验设备及其他设备宇通专门对这一项目的研发投入6000万元，预计到2013年将进行规模化推广。
截至目前，宇通已形成以多名博士和众多硕士为核心的专业研发团队，拥有15个混合动力客车和5个纯电动客车公告，自主研制的新能源客车已分别在杭州、昆明、广州、郑州和新乡等城市示范运伉取得了良好的示范效果。
在节能与新能源汽车奠基仪式上，宇通工作人员告诉《汽车商业评论》，宇通的纯电动车快速充电只需2.5小时，可达到80％的电量，慢充需要8小时，目前，已经在郑州215线路上运行1年多，电池衰减率小于20％。宇通对全铝车身纯电动车的实际路测结果是，满载18吨的情况下，可行驶200公里。
在节能客车研发方面，宇通也取得了不小的成绩。在宇通博士后项目的推动下，结合宇通热管理系统，宇通取得了整车轻量化、发动机快速启停、辅助系统综合能量管理等多项节能技术成果。不仅如此，作为替代燃料的LNG、LPG、CNG、生物柴油、醇类、醚类等节能客车等也在宇通的深入研究之列。截止目前，已累计销售各种节能客车1万余台。
宇通还制定了节能与新能源客车的阶段性市场目标，2012年，推出从10米到18米混合动力城市客车和7米到14米纯电动城市客车；2015年，实现市场节能与新能源客车产品的全覆盖。
要实现新能源客车的商业化，核心技术和产品品质是基础。因此，宇通节能与新能源基地并非只是生产基地，新能源客车研发中心也设在其中。按照规划，研发中心下设立新能源客车动力系统、车载能源系统、电驱动系统和整车控制系统等7个专业研发团队，专门从事新能源客车整车核心技术研究，完善新能源产品研发体系。
“被动房”这一新颖的节能建筑概念，通过上海世博会首次走入中国。8月19日，上海世博会城市最佳实践区汉堡案例馆举行专业讲座，向游客展示这一新技术。
“被动房”主设计师克里斯蒂安女士介绍说，“被动房”是结合各种建筑节能技术为一体的范例，意指在房屋完成建设之后便不再主动向外要求能源，建筑能够实现能源的自给自足。它融合了太阳能，地源热泵等技术。上海世博会城市最佳实践区汉堡案例馆通过一系列有创意而有效的设计，力求减少冬季的热量损失和夏季的热量侵入，减少建筑物的能源消耗。汉堡案例馆内部没有空调和暖气设备，却能够年四季都保持室内25摄氏度的恒温。
智能电网“绿色”能源助世博园成倍降耗
东海大桥海上风电场、崇明太阳能光伏，世博场馆太阳能光伏等新能源的接入，使上海世博园区成为中国内地第一个智能电网综合示范工程。在8月上海遭遇持续高温期间，全市用电负荷连破记录，而世博园区的最大用电负荷仅为”2、万千瓦，比预估的要低一倍左右。智能电网的钠硫，液流等多种储能技术的应用，对城市电网起到缓冲作用，提高能源的利用效率。这一智能电网示范工程由储能系统，智能变电站、配电自动化，故障抢修管理系统、智能用电楼宇与智能家居。电动汽车充放电与入网等9个子工程组成。
其中，配电自动化系统能在遇到故障时实施自动处理，大幅提升供电可靠性，确保世博园各个场馆展示的顺畅：充放电站设置在国家电网馆旁边，观众还可以对纯电动汽车进行充电和放电操作。
世博惠及产业新布局上海确立发展新能源汽车三大基地
上海世博园区1200多辆新能源公交车，电瓶车、小轿车成功示范应用，对上海产业新布局将产生深远影响。上海市经济和信息化委员会总工程师马静表示，到201 2年，上海新能源汽车产业将达到900亿元人民币规模。
据介绍，上海有1200多辆纯电动，超级电容，混合动力和燃料电池汽车在世博园区示范应用，上海由此成为中国内地第一个达到千辆级示范的城市，并进入国家首批补贴个人购买新能源汽车的5个试点城市。目前，节油20％的中混上海牌轿车已完成19辆工程样车试制，2012年投产上市的插电式(PLUG-IN)荣威550轿车完成第二辆概念样车试制。与此同时，上海电池、电机、电控等汽车关键零部件产业化能力也得到了提升。据预计，未来3年内，上海新能源汽车零部件产值有望达到100亿元人民币规模。 目前，上海在新一轮产业布局中确立了发展新能源汽车的三大基地，其中包括在嘉定建立新能源汽车及关键零部件产业基地等。
“北部湾”开发引关注邀“长三角”开拓东盟市场
中国唯一具备整车进口口岸功能的保税港区――广西钦州保税港区，近日在上海举行整车进口酒类交易招商推介会。原计划仅邀请120名客商参加会议，结果很多客商不请自来，现场爆满。
关键词：新型能源汽车 汽车工业 计划 发展的前景 预测
中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0251-02
在世界能源面临枯竭、节能意识的这个大环境下，我国的新能源汽车研究项目不得不被列入国家‘十五’期间的“863重大科技课题”，并且将汽油车纳为改革的起点，以氢能源动力汽车作为发展对象。“国家节能与新能源汽车大规模推广应用”工程在2009年来启动，在科技部牵头下我国新能源汽车的产品不断全面推向市场。紧接着各种新能源汽车在我国的各大城市不断现身，而且成批出现。然而希望能占据这个大市场的各大汽车企业，面对广阔的汽车市场都想占据市场主导地位。从2008年北京奥运会到2010年在上海举办的世博会，还有2013年倡导的‘中国梦’等等这些给新能源汽车发展营造了美好的前景。
1 各类新能源汽车的分类和特点
像燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，这些新能源汽车除了使用汽油、柴油发动机、采用新型车载动力装置及新型能源，从我国车辆的动力装置和驱动方面来看，我国目前正在开发创新的新型能源汽车概括的来说有以下六大类：气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢汽汽车、燃气汽车、醇类汽车以及以拿生物质能作为燃料的车类等[1]。氢燃烧热值高，且燃烧产物是无污染的水，这不仅有利于燃料开发。然而推广氢能汽车就必须解决廉价氢气问题、氢气的研制高效性、便宜氢气供给发动机等问题。
2 中国新能源汽车的发展阶段
2001年，我国科技部在‘863’计划中设立电动汽车重大专项，同时把燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术提倡为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池3种关键技术为“三横”的研局，提出发展新能源燃料电池。[2]
发展节能环保、可持续发展的汽车技术要求是在2004年5月，国家发改委《机动车产业发展政策》上有所提及。
2006年2月，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006―2020年）》中提出，研发和设计对象是混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池。
在次年六月在《国务院关于节能减排综合性工作方案的通知》中，明确鼓励‘研发生产发动机和燃气汽车；开发生产混合动力汽车的电池、发动机……’。
相继同年国家发改委颁布执行《新能源汽车生产准入管理规则》和《产业结构调整指导目录》，前者对新能源汽车做出概念界定，而且统一要求各类新能源汽车生产的标准。
然而在经历短短两年后，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》决定新能源汽车工作示范地放在北京、上海等13个城市，且倡导率先在城市公交、出租、公务、环卫和邮政公共领域使用拓广。
在同年3月和6月《汽车产业调整和振兴规划》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》两个文件，分别提出加快汽车产业调整，以新能源汽车为突破口。[6]
《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》是我国财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下在2010年6月凡试点城市私人购买插电式混合动力车、登记注册和使用的插电式混合动力不但不惩罚还对乘用车纯电动乘用车给予经济补贴，可达6万元。
2011年可是我国“十二五”规划的开局之年，也是新能源汽车产业化的起步之年，我国新能源汽车产业借助产业发展规划和相关优惠政策的刺激下，必将掀起一轮新的投资热潮。这一轮新能源汽车的投资热潮将有别于前期的概念炒作，主要应集中在有核心技术突破、有产品实现产业化、有良好发展前景、有业绩增长潜力的相关上市公司。新能源汽车再也不是一个仅仅只有概念而无实质内容虚无缥缈的行业。
然而2012的我国新能源汽车产业不得不面对这样的现实：一方面，在新能源汽车产业技术环节不但缺乏大量资金投入而且所研发的新能源产品迟迟不能成实物，这不仅影响新能源汽车车型的上市效益，还间接留予私人消费市场；另一方面，大批投资者看到产品未很好的上市，便朝向新能源汽车产业中低端市场，不但导致产业部分环节生产量过高。新能源汽车投资已有明显变化。
在我国汽车工业协会的一项数据是这样显示的，年初前三个月生产的新能源汽车数达8626辆，新能源汽车销售数达10202辆，而全国同时期的汽车产销数将近480万辆。在国外对电动汽车的政策是这样说的。美国面对新能源汽车采取减税的同时对符合补贴新能源混合汽车企业达到6万销量作为界线。对累计销量达3万辆车消费者接收50%的减税优惠政策，累计达到4.5万辆车消费者享有政策是减税25%。而对销量超过6万辆车政府补贴不是很明显。但是销量不足3万辆的企业均没有享受减税的优惠政策。换句话说，新能源汽车销量达不到消费线就不够享受政府补贴条件。
3 对新能源汽车的发展展望
专家们预测可能到2020年，我国的插电式混合动力车、纯电动车和其他新能源车用于乘用车辆可达到10%～20%。因此纯电动汽车、插电式混合动力车和其他新能源车的发展趋势是不可估量的。[3]
我国一汽集团不仅担任国家“863”计划中的“解放牌混合动力城市客车研究开发”以及“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其中汽车新产品公告的车名以混合动力开发电动客车居首位，而且也已投入中心城市示范应运。一汽集团开发的奔腾B50插电式混合动力轿车是我国的新一代节能环保车，奔腾B50的混合动力系统技术以及整车制造都是一汽集团在创新技术上的一些亮点，车速可达到每小时183 km惊人的速度，而且油耗每100 km耗油大约5 L，排放达到国Ⅳ标准。
上汽集团在新能源车方面，起步相对晚了一点。荣威750是2009年上汽集团亮相的第一代自主研发的混合动力轿车，紧接着有研发了上海牌纯电动汽车，这边诞生了新一代“上海牌”燃料电池轿车。
油电混合动力以及纯电动车是比亚迪公司研发的新型能源汽车。DM双模式混合动力系统不言而喻就应用到F3DM和6DM双模式混合动力车了，纯电动和混合动力之间具备的优点就是用户可以通过按键自由切换。其开发的e6纯电动汽车和同平台生产的F6，电池充电在15 min左右可达电池容量80%，当其车e6和F6续驶里程都在60 km等速的时候达到400 km，e6可谓是世界上目前续驶里程最长的纯电动轿车。比亚迪e6纯电动出租车在2010年3月已被在我国深圳进行试运行。e6比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。动力强劲，最大功率为90 kW，最大扭矩为450 N.m。百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。铁电池使用寿命长，循环充电4000次后，仍有80%容量。
汽车的混合度和动力系统结构是近年来国外混合动车技术展现出的一大亮点。电池的研发技术不断成熟，混合力已经不断的向着电气化转变。前期是混合动力为主，发动机和电机集成，后期偏向纯电力动力，传动系和电机集成为主。最终向纯电动化转型。
A5BSG车型在2005年被奇瑞公司首次推出，这是中国自主品牌首次批量投入生产的混合动力唯一的车型，在2007年正式投放芜湖出租车市场使用，面对混合动力轿车产业化、市场化A5BSG车型是我国自主混合动力知识产权首次亮相。
同时期我国长安、江淮、长城等诸多企业也相继研发属于自己的自主知识产权的新能源汽车。
国家的发展不言而喻来自丰厚的物资资源、节能减排对能源环境的保护不仅是国际组织责任也是整个汽车行业的大家庭面临的一个不可逃避的问题。我们面对大量能源消耗和大气污染问题，汽车行业不得不把节能减排工作列为重点对象。目前，从研发向规模产业化过渡是中国的新能源汽车发展的重要阶段，新能源汽车的研发以及推广将是中国大企业的重点工作，最终实现从一个汽车制造业大国向一个产业强国的转型。[4]
我国的新能源汽车导入的市场与发达国家相比将近迟10年，新能源车的标准制定被国外大企业抢先占领，中国市场呼唤尽快占领新标准和汽车企业自己的知识产权，我国政府也及时推出促进新能源汽车一系列市场化的政策，这些优惠政策中有财政补贴，减免税收以及政府采购等方面。
在《2013-2017年中国新能源产业发展分析及投资前景预测报告》中的市场分析出指出立足世界新能源行业整体发展，对中国的新能源行业的发展，像对太阳能、风能、生物质能、地热能、核能、氢能、海洋能、可燃冰、新能源汽车等开发要加大投资力度。[5]
从目前发展形势来看，未来新能源汽车的车种将以纯电动、油-电混合动力以及燃料电池为主。纯电动汽车的电池成本高、电池所容纳的电量续驶里程短，并且需要廉价的配套设备充电，不适合产业化大批量生产。因此，混合动力汽车技术的研发规避了不足。但是清洁能源汽车还是非燃料电池汽车莫属。
当前节能与新能源汽车的技术平台我国基本建立成型，独立自主的知识产权是未来新能源发展的趋势，所生产的零部件要完整配套，应该把小批量整车生产向大规模产业化生产作为目标。
4 结语
（1）从目前发展看，未来新能源汽车的车种将以纯电动、油-电混合动力以及燃料电池为主。
（2）燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展结果，油-电、油-气混合动力是目前规避风险的最佳选择。
（3）随着汽车工业发展和技术逐渐成熟，电动汽车是走进家用轿车的首选基本交通工具。
参考文献
[1] 边耀璋.汽车新能源技术[M].北京：人民交通出版社，2003.
一、绿色环保技术在石油化工企业中的应用
1.化学反应的绿色化
化学反应的绿色化是指在相关的制备和反应过程中做到“零排放”。而传统意义上的“零排放”是指反应物经过催化作用以及一系列的反应完全转化成为所需的物质，从而实现百分之百的转化率。其实这样一种概念是十分难达到的，尽管已经有许多先进的技术和手段达到了近乎“零排放”的标准和要求，但想实现真正意义上的转化率为百分之百还是存在着困难的。近些年来随着相关学者的研究不断深入，许多新的技术也应运而生，将传统意义上的“零排放”转变了概念，意为在尽量满足较高的转化率的情况下，将得到的副产物也直接经过下一反应步骤并转化成为环境友好的物质进行排出或是进一步加以利用。这种新型的转化思想也将原本无用或是对环境存在着威胁和污染的物质“变废为宝”，让副产物成为能够被人们所利用的原料物质。这类技术的研发不仅仅是改善了环境污染的问题，还一定程度上节约了能源，可以称得上是真正的绿色环保、节约能源的技术手段。
2.产品的绿色化
之所以要强调化工产品的绿色化，是因为石油化工类的产品在我们的日常生活中实在是太普遍了，不得不承认的是石油化工类的产品的的确确改变了我们的生活，给生活带来许多方便和优越，但相对于这些有利之处来说，其对于我们生活环境的污染也是不容小觑的。比如，我们生活中最普遍的洗涤用品，过去我们常用的洗衣粉中都是含磷的，而这些含磷的洗衣粉在溶于水之后随着生活污水一同被排到江河湖海中，造成了赤潮，给自然环境与生态平衡带来了相当大的影响，因此，近些年来人们逐渐对此问题开始重视起来，研发了不含磷的洗涤剂，从根本上杜绝这种环境污染问题。同时，还有许多常见的石油化工类污染就每天在我们身边发生，比如汽车使用的汽油以及柴油。由于人们生活水平越来越高，对于汽油和柴油的需求量也越来越大。近些年来我国对于汽车能源的开发上也格外关注，低硫低碳、环境友好的配方和技术逐步成熟起来；另外，我国还在不断开发太阳能汽车、以及新能源汽车等等，另外，对于交通工具的能源上，我们国家还大力推崇使用电能的汽车。
二、节能技术在石油化工企业中的应用
最初，人们为了追求高效率的生产以及最大程度上提升经济效益，不断研发一些节能技术，而近些年来，由于能源枯竭的问题日益严重起来，有越来越多的专业人员和学者们都投身于节能技术的开发和研究，不仅仅是从经济利益角度出发，更重要的是能够节约能源，实现人类经济和自然的可持续发展。目前，在石油化工行业中较为常见的一种节能技术为变频调节技术。在石油化工企业中，耗费能源最大的就是电动机，包括泵类以及风机等等。因此，想实现石油化工企业的节能化应该从根本上减少电动机的耗能。而变频调节技术正是针对于电动机的一种有效的技能技术改革。变频调节技术的根本原理是通过控制方案与实际负荷相互之间的匹配，在控制的过程中实现阀门阻力的降低，从而提高系统的效率，以此来实现对于泵类以及风机的科学化、节能化控制。这种控制技术可以根据石油化工企业的生产过程中的实际需要，按照生产要求以及计算选型，并且全面参考产品方案的调整以及原料的调整，科学地控制各项指标和参数，降低企业的电能耗费以及设备磨损等等方面的耗费，实现成本上的节约以及能源上的节约，不论对于企业自身长远地发展还是对于能源方面的可持续发展都是具有着重要的意义和价值的。
三、结语
近些年来，随着环境污染的严重化以及能源枯竭的威胁，人们对于石油化工企业生产过程中的绿色节能技术也越来越重视。目前，针对生产过程中环境污染问题进行改善的方法有许多，包括对于原料的绿色化、反应过程的绿色化以及产品的绿色化等等，另外，对于石油化工企业能源的节约也有许多先进技术，本文以变频调节技术为例进行了简单的介绍，还有更多的发展空间等待着开发和研究。
作者：轩烨 赤俊祥 单位：天津普莱化工技术有限公司
一、基本情况
1、全市能源消耗情况。
__正处于沿江开发、建设中国医药城、打造戴南千亿级不锈钢产业基地的关键时期，化工、冶金行业处于高速发展阶段，能耗总量大，耗能大户多，节能降耗任务十分繁重。20__年全市全社会消耗能源折合标准煤871万吨，工业能耗占全社会能耗的80。全社会用电量95.74亿千瓦时，比上年增长18.98，其中工业用电量77.59亿千瓦时，比上年增长21.3，占全市用电量的81.04。全市单位GDP能耗1.06吨标准煤，单位GDP电耗1164.4千瓦时，单位工业增加值能耗1.08吨标准煤。全市年耗能3000吨标准煤以上的企业175家，耗能折合标准煤345万吨，占规模以上工业能耗的73.56。
2、各市（区）能源消耗情况。
20__年各市（区）能耗情况：
地区总能耗
（万吨）单位GDP
能耗（吨）单位电耗
（千瓦时）单位工业
增加值能耗（吨）
海陵0.76/0.78
高港0.80/0.80
开发区1.23/2.12
靖江117.780.95__3.100.87
泰兴195.141.121016.711.46
姜堰123.950.981104.021.33
兴化163.111.091659.201.38
全 市871.601.061164.321.08
20__年各市（区）能耗3000吨标准煤以上的企业数量：
地区3000吨
－5000吨
（家）5000吨
－10000吨
（家）万吨以上
（家）合计
（家）
市直11810
开发区3／36
海陵1113
高港1214
靖江981431
泰兴15111743
姜堰20__940
兴化15121138
合 计654664175
二、“十一五”期间节能工作指导思想和工作目标
（一）指导思想：
以科学发展观为指导，以提高能源利用效率为核心，以转变增长方式、调整经济结构、促进技术进步为根本途径，坚持结构性降耗、技术性降耗和制度性降耗三管齐下，坚持行政推动、政策促进、依法监督、机制创新四措并举，加强宣传，突出重点，明确责任，强化监管，厉行节约，加快构建节约型生产方式和消费模式，努力形成市场导向、政府推动、企业和公众主动参与的节能工作格局，积极推进节约型社会建设，促进经济社会又好又快发展。
（二）工作目标：
1、单位GDP能耗比“十五”期末下降20以上，下降到0.848吨标准煤以下；
2、规模以上单位工业增加值能耗比“十五”期末下降22以上；建筑能耗下降20以上；机关团体能耗下降20％以上；
3、万元GDP电耗比“十五”期末下降20；
4、淘汰落后高耗能设备1000台（套）；
5、实施重点节能项目200个；
6、建设生物质能发电厂3--4家，年发电量5亿千瓦时。
三、工作重点
（一）加大宣传教育力度，营造节能氛围。
加强节能降耗是全社会的共同责任，需要社会全体成员共同参与。各新闻媒体、机关、学校、社会团体、街道、社区、企业等要开展形式多样的节能宣传活动，增强全民能源忧患意识、节约意识和环境意识，引导大家从我做起，从点滴做起，科学用能、节约用能。教育主管部门要将节能纳入中小学教育、高等教育、职业教育和技术培训体系，组织学生开展节能宣传和实践活动。各企业要组织开展经常性的节能宣传与培训，定期组织能耗计量、统计、管理和操作人员业务学习和培训，加强企业节约型文化建设，形成人人讲节约、处处讲节约的浓烈氛围。各市（区）、各有关部门要认真总结节能典型经验，并通过多种形式进行推广。
（二）突出抓好重点领域节能。
1、强化工业节能。突出抓好冶金、化工、建材、
电力、纺织等重点耗能行业和年耗能3000吨标准煤以上的重点耗能企业节能工作。按照国家“千家企业节能行动”方案，推进5户列入全国千家企业的节能工作；扎实抓好6家列入省百家年耗能6万吨标准煤以上企业的节能，督促其落实措施，确保完成节能目标。要将国家的要求扩大到所有重点用能企业，加强监督考核，抓好落实。
2、推进建筑节能。加强建筑节能管理，城市（含县城）所有新建住宅建筑和公共建筑必须全面执行节能50的节能建筑设计标准，并逐步过渡到节能65的设计标准。在做好试点的基础上，逐步对既有建筑进行节能改造，率先进行政府机构既有建筑节能改造。认真落实《省政府办公厅转发省经贸委等部门关于进一步推进墙体材料革新和实施建筑节能意见的通知》（苏政办发[20__]130号）等文件精神，积极发展新型墙体材料。大力推广采用高效节电照明产品，鼓励在建筑中开发利用太阳能以及其他可再生能源和新能源。
3、加强交通运输节能。加强交通节能管理，合理规划交通运输体系，努力建设节能型的交通运输系统。优先发展公共交通，严格实施乘用车燃料消耗量限值标准，限制高油耗汽车发展，鼓励使用节能环保型汽车，加快老旧汽车、船舶等的报废更新，大力推广汽车等运输工具节油技术，大力发展节能运输工具。
4、引导商业及民用节能。在公用设施、宾馆商厦、写字楼、居民住宅中推广采用高效办公设备、节能家用电器和绿色照明产品。
5、抓好农村节能。加快淘汰和更新高耗能落后农业机械和渔船装备，更新改造农业提水排灌机电设施，大力发展农村户用沼气和大中型畜禽养殖场沼气工程，推广省柴节煤灶，因地制宜发展太阳能以及农作物秸秆气化集中供气系统。
6、推动政府机构节能。抓好政府机构建筑物和采暖、空调、照明系统节能改造，全面推行节能采购，稳步推进公务用车改革。加强日常管理，逐步建立完善能耗定额管理制度和能耗统计体系，建立长效机制，加快创建节约型机关。
（三）优化经济结构，淘汰落后装备。
1、调整优化经济结构。坚定不移地走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路。认真贯彻落实国家颁布的《促进产业结构调整暂行规定》、《产业结构调整指导目录》和有关冶金、水泥、化工、电力等方面的产业政策，坚持把节约能源和资源作为优化结构的重要内容，实施“以大带小”和技改升级，提高产业集中度和规模效益，促进资源的高效合理使用。鼓励发展高新技术产业，加快用高新技术和先进适用技术改造传统产业，严格控制高耗能企业低水平扩张。
2、加快发展现代服务业。充分发挥现代服务业耗能低、污染少的优势，坚持以科技进步为依托，以人才为支撑，以信息化为基础，以生产服务业为重点，以现代服务业集聚区为突破口，促进服务业加快发展，努力提高现代服务业在国民经济中的比重。
3、狠抓重点用能企业的节能技术改造项目建设。年耗能3000吨标准煤以上的企业，要排出节能技术改造项目，相关部门要督促项目的开工建设，确保节能措施落实到位。
4、严把能耗增长源头关。把能耗标准作为项目审批、核准和备案的强制性门槛，严格限制高耗能行业新开工项目，遏制高耗能行业过快增长。实施固定资产投资项目节能评估和审查制度。对固定资产投资项目（含新建、改建、扩建项目）进行节能评估和审查。对年耗能3000吨标准煤以上的投资项目，按照《国务院关于加强节能工作的决定》、《江苏省节约能耗条例》、《省政府关于印发推进节约型社会建设若干政策措施的通知》（苏政发[20__]60号）、《省政府关于加强节能工作的意见》等文件规定，须由节能主管部门组织专家或专业机构对其合理用能做出评价，达不到行业节能标准和单位产品能耗定额要求的，有关部门不予核准、备案。各市（区）、各部门在项目核准、备案和招商引资中，要将单位增加值能耗作为重要的审核条件，严格把关，新建项目能耗必须达到国家规定的先进水平，工业项目单位产品能耗不得超过省制定的能耗定额指标。对擅自批准项目建设的，要依法依规追究直接责任人的责任。
5、加快淘汰落后装备。各市（区）每年要排出一批淘汰的工艺、设备和产品目录，限期实施淘汰。对能耗高、污染重、技术含量低、效益差的企业，要制定计划，有步骤地实行关、停、并、转。“十一五”期间加大对不符合能耗标准的在役通用机电设备的淘汰力度。严格执行国家产业政策和《产业结构指导目录》，限期淘汰落后的高耗能工艺、技术装备和产品。对不按期淘汰的企业，由市（区）级以上人民政府及有关部门依法责令其停产或予以关闭。
（四）加快新能源开发，重视新技术推广应用。
加强节能科技攻关和技术推广应用。把节能技术作为政府科技投入、促进科技成果转化的重点，鼓励产学研联合，加强节能关键共性技术的研究开发。鼓励推广和应用节电、节煤、节油、节气、热电联产、余热、余压回收利用、新能耗及资源综合利用发电、远红外加热、建筑节能、太阳能技术等重大节能技术，组织实施系统节能技术、通用能耗设备的节能工艺改造、电机变频调速、蓄冰制冷技术、绿色照明技术、节电技术等重大示范工程，发展和应用先进的节能产品。引导商业和民用节能，推行强制性产品能效标识管理，促进高效节能产品的研发和推广。在公用设施、宾馆商厦、居民住宅、大型企业推广采用高效节电照明产品。大力发展新能源、可再生能源和替代能源，积极开发新能源项目。加快太阳能、地热、生物质能等新能源项目的研究、开发和利用。重点培植太阳能电池、太阳能热水器 、风力发电机、半导体照明、镍氢电池、锂电池、生物质能发电、地热利用等项目，在政策上予以支持和帮助。
（五）突出节能重点，狠抓耗能大户。
我市年耗能3000吨标准煤以上的企业175户，能耗占规模以上工业总能耗的73.56，抓好这些企业节能对于实现全市节能总目标关系重大。一是定期公布重点用能单位名单和能源消耗状况。二是依法加强对重点用能单位的节能监察（监测）和能源审计，对重点用能单位能耗利用状况和主要耗能设备、工艺系统进行监督检查，帮助和督促重点单位通过提高管理水平降低能耗。三是各市（区）要与重点用能企业签订节能降耗目标责任状，落实节能实施方案，明确主要降耗目标和降耗措施。四是加强重点耗能企业节能管理。年耗能3000吨标准煤以上的单位，要加强对节能工作的领导，强化节能管理，按规定设立能源管理岗位，配备专职人员，健全节能管理制度和能源计量管理体系，完善计量器具台帐，依法向各级政府节能主管部门报送能源利用状况报告。加强能源计量基础管理工作，要根据国家强制性标准《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167-20__）的要求，配备计量器具，完善计量器具台账，并定期检定校准，确保能源计量数据准确。开展能源审计，查找节能潜力，编制节能规划，加大节能改造，提高能源利用效率。将节能降耗目标、责任落实到车间、班组和个人，并加强监督检查。各市（区）、各有关部门要加强对重点耗能企业节能情况的跟踪、指导和监督，定期公布重点企业能源利用状况。突出抓好5家列入全国千家重点耗能大户企业和6家列入全省百家重点耗能大户企业的节能降耗工作，逐一落实节能目标、节能技术改造项目等关键措施，督促企业做好节能工作方案；逐家签订目标责任状，跟踪节能项目的实施进展，及时通报项目进展情况。各级经贸部门要会同相关单位做好重点耗能企业节能行动的跟踪、指导、检测和监督工作。加强重点耗能企业节能管理，督促企业建立健全能源管理体系、能源消耗统计和能源利用状况报告制度。严格主要耗能产品能耗定额、限额考核，落实节能工作责任制，实施节能目标管理。督促企业按照工作要求提交相关信息，组织有关专家审核相关企业的能源审计报告和节能规划（方案），并督促实施。列入全国千家重点耗能大户我市5家企业重点实施18项节能项目情况表：
序号企业名称项目名称及主要内容节能量
1__陵光
石化集团高温烟气能量的回收增加蒸汽20__0t/a
2低温余热的综合利用节约蒸汽24000t/h
3干气脱硫及综合利用节约燃料油4000t/a
4节水减排耗水0.8t/t；污水排放0.5t/t达较好指标
550万吨催化裂化装置建设能物耗大幅下降20kg标油/吨
6常减压装置换热流程优化节约燃料油350t/a
7江苏梅兰
化工集团裂解炉油改氢980万/年
8用电设备节能改造每年节约用电840kwh
9姜堰市化肥
有限责任公司合成气醇烃化精制工程项目年节约标煤9635吨，节电1063.65万kwh
10废水综合利用－污水生化处理年节水59400吨，节电30.1万kwh
11合成氨脱碳闪蒸排放气回收H2及CO2年增产工业级CO2万吨，减排废气2167.2M3
12资源综合利用和环境保护综合技改项目年节约原煤41897吨，减排SO22200吨
13新浦化学工业
（泰兴）有限
公司化工装置冷冻机组改造降低能耗折合标煤1000吨，占节能量3.4
14化工装置蒸汽梯级利用及回用冷凝水降低能耗折合标煤1200吨，占节能量4.1
15化工装置单极槽极框涂层采用新技术、新工艺，降低电耗降低能耗折合标煤7500吨，占节能量25.9
16热电厂锅炉节能改造降低能耗折合标煤3500吨，占节能量12.1
17加强热网建设，开发新的热用户，提高热电联产效率降低能耗折合标煤15800吨，占节能量54.5
18江苏兴达钢帘线股份有限
公司智能瞬流技改节电工程节电4036万kwh，削峰5610kw
四、加强节能监督管理
（一）加大节能执法监督力度。依据《节能法》、《江苏省节能条例》和《江苏省节能监测办法》等有关法律、法规，加大节能监督、检查力度。各级节能监督（监测）机构要加强对企业主要耗能设备的监督（监测）工作，把淘汰落后工艺、技术、设备以及单位产品能耗定额和限额执行情况、建设项目执行节能标准情况作为节能监督执法的重要内容。重点检查高耗能企业以及机关、商厦、宾馆、医院、学校等公共设施的用能情况、淘汰落后情况；产品能效标准和标识、建筑节能设计标准和行业设计规范执行情况；固定资产投资项目节能专题论证规定的执行等情况。企业主要产品生产能耗超标准限额的，必须限期整改，整改后仍达不到要求的，依法责令其停产。达不到最低能效标准的耗能产品，不得出厂销售。达不到建筑节能标准的建筑物不准开工建设。严禁生产、销售和使用国家明令淘汰的高耗能产品。坚决取缔地条钢、土炼油等高能耗、高污染企业。严厉打击违法交易报废旧机动车和船舶等。对违法行为要加大处罚力度，公开曝光。
（二）严格用能设备能效准入。对空调、冰箱、风机、水泵等节能潜力大、使用面广的用能产品，实施能效标识制度。严格执行国家已颁布的产品能效标准。对国家还未制定能效标准的产品，质量技术监督部门要严格执行强制性能效标准。加大对市场销售的用能产品的监督检查，对违反能效标识管理规定，生产、销售不符合能效标准用能产品的行为进行严厉处罚。提高用能设备能效准入门槛，从20__年9月1日起，凡进入我市市场销售的房间空气调节器，能效等级必须达到2级以上，低于2级的不得销售。
（三）加强节能建筑实施过程的监管。严格执行国家和我省建筑节能设计、检测和验收标准，切实抓好建筑节能设计的施工图审查关、工程监理关和竣工验收备案关。施工图设计的审查机构要进行建筑节能设计的专项审查，对达不到节能标准的设计或未能进行节能计算的设计图纸，审查不予通过，要退回重新设计后再审。监理单位应当依照法律法规以及建筑节能标准、节能设计文件、建设工程合同和监理
合同实施监理。对达不到节能设计标准的或检测不符合节能设计标准的工程，质量监督机构应在向竣工验收备案机关提交的工程质量监督报告中提出不予备案的意见，竣工验收备案机关不予备案，房产管理部门不得发放房屋产权证。
（四）控制室内空调温度。所有公共建筑内的单位，包括国家机关、社会团体、企事业组织和个体工商户，除特定用途外，夏季室内空调温度设置不低于26摄氏度，冬季室内空调温度设置不高于20摄氏度。
（五）加强电力需求侧管理。加快能效电厂建设，提高电力终端使用效率，引导用户科学、节约用电，优化电力资源配置。改善发电调度计划，实施节能、经济调度，建立发电煤耗、供电线损考核制度，促进电力行业降低能耗，提高效率。
五、保障措施
（一）建立健全组织体系。一是设立__市节能工作领导小组。领导小组下设办公室。办公室设在市经贸委。各市（区）也要成立相应机构，加强对节能工作的领导和协调，明确相关部门的职责分工，确保责任到位、措施到位。二是完善节能管理队伍建设。各级政府要加强节能管理队伍建设，充实节能管理力量，完善节能监督体系，确保经费支出，强化对本行政区域内节能工作的监督管理和日常监察（监测）。按照《节能法》、《国务院关于加强节能工作的决定》、《江苏省节能条例》、《江苏省节能监测办法》、《省政府关于印发推进节约型社会建设若干政策措施的通知》和《省政府关于加强节能工作的意见》规定，设立能源监察（监测）机构，理顺能源指导、检测、监督、执法管理体系。在整合现有机构的基础上，加强市及各市（区）节能监察（监测）中心建设，完善职能，充实力量，发挥作用，开展政策研究、固定资产投资项目节能评估、技术推广、宣传培训、信息咨询、国内外交流与合作等工作。节能执法机构要规范执法程序，严格执法尺度，确保节能执法公开、公平、公正，自觉接受人大监督、群众监督、舆论监督。各市（区）政府和市有关部门要支持节能执法监督（监测）机构的建设。三是加强能源统计和计量管理。各市（区）要高度重视能源统计工作，切实加强能源统计力量，完善能源统计制度。进一步建立健全企业、乡镇（街道）、部门、市（区）到市相关职能部门的能耗统计体系。质量技术监督部门要加强能源计量管理，督促用能单位按照国家标准要求配备计量器具，建立健全能源计量管理体系，加强用能计量和检测，确保能源统计数据准确可靠。年耗能3000吨标准煤以上的企业，要设立专职或兼职能源管理岗位和统计（计量）岗位，建立健全能源管理体系。
（二）建立健全能耗考核体系。把能耗指标纳入经济社会发展综合评价和年度考核体系，作为政府及各级领导干部贯彻落实科学发展观的考核内容。各市（区）要实行目标考核责任制度，下达能耗考核办法，明确组织领导、岗位设置、节能降耗目标、基础管理、月报制度在内的考核体系，纳入干部政绩考核范围。按属地管理原则，各市（区）对重点耗能企业、重点耗能设备、重点耗能产品要逐年下达能源消耗定额指标，对完成指标的单位实行表彰奖励；对不能完成指标的单位实行通报批评，并在政策扶持措施上予以否决。
（三）实施公报制度。1、公报指标。市及各市（区）公报指标为：单位GDP能耗；单位GDP能耗降低率；单位GDP电力消费量；单位工业增加值能耗；规模以上工业企业单位工业增加值能耗。GDP和工业增加值均采用20__年可比价。2、公报时间。每年5月底前公布上一年度的全部指标；每季度首月公布上季度规模以上工业企业万元工业增加值能耗。3、数据依据。全市指标以省统计局核定数据为准；各市（区）指标以市统计局核定数据为准。4、实施部门。公报制度由市统计局、经贸委联合实施。
（四）加大财税政策扶持力度，加强对企业节能政策的引导。1、加大政府的财政支持力度。根据《国务院关于加强节能工作的决定》、《江苏省节能条例》和《省政府关于加强节能工作的意见》要求，各市（区）要设立节能专项基金，用于节能示范项目、技术和淘汰落后工艺技术、设备的鼓励，以及节能管理、节能执法、宣传培训、信息服务、节能效果奖励和表彰节能先进单位和个人等，形成支持节能的稳定资金渠道。2、实行节能奖励制度。各市（区）、各部门对在节能管理、节能科学技术研究和推广工作中做出显著成绩的单位及个人要给予表彰和奖励。能源生产经营单位和用能单位要制定科学合理的节能奖励办法，结合本单位的实际情况，对节能工作中作出贡献的集体、个人给予表彰和奖励。3、拓宽节能融资渠道。各类金融机构要切实加大对节能项目的信贷支持力度，推动和引导社会各方面加强对节能的资金投入。鼓励企业通过市场直接融资，加快进行节能降耗技术改造。4、落实税收优惠政策。认真执行国家和省有关节能税收政策，确保落实到位。一是生产企业为降低能耗、水耗，改进工艺而发生的技术开发费用可按150抵扣当年的应纳税所得额。实际发生的技术开发费当年抵扣不足的，可按税法规定在5年内结转抵扣。二是节能技术服务企业享受《省委省政府关于加快发展现代服务业的若干政策》（苏发[20__]17号）有关扶持政策。三是根据苏国税发[20__]224号文件，投资符合国家产业政策的技术改造项目的企业，其项目所需国产设备投资的40可从企业改造项目设备购置当年比前一年新增的企业所得税中抵免。四是企业使用国家公布的节能、节水、环保国产设备，可加速折旧；生产《当前国家鼓励发展的环保产业设备（产品）目录》内设备（产品）的企业，在符合独立核算、能独立计算盈亏的条件下，其年度净收入在30万元（含30万元）以下的，免征企业所得税。5、实施重点耗能企业节能奖励政策。重点耗能企业通过节能技术改造后，主要产品能耗低于市经贸委下达的产品能耗定额的，年终由市经贸委审批后，奖励资金一次性从所节约的能源价值中依法提取，计入生产成本，用于本企业节能技术改造和奖励。
六、有关工作任务
各相关部门和单位要高度重视节能降耗工作，结合实际认真制定节能办法，落实专人负责推进节能工作，并尽快将工作措施报送市节能办（一项工作由多个部门承担的,排名在前单位为牵头单位）。
（一）实施节能降耗重点工程。
1、负责编制全市节能工作实施方案。（市经贸委）
2、以燃煤工业锅炉（窑炉）改造、余热余压利用、电机系统节能、建筑节能、绿色照明、政府机构节能、节能监测和技术服务体系建设为重点，确定并组织实施节能降耗重点工程。（市经贸委、建设局、机关事务管理局、质监局、环保局、供电公司）
（二）突出抓好工业节能。
以冶金、化工、建材、纺织、热电联产等高耗能行业为重点，运用先进工艺技术和装备，加快改造、淘汰落后的工艺技术和装备，限制高耗能产业的发展和高耗能产品的生产。重点监控全市年耗能3000吨标煤以上用能大户企业，并实行月报制度。（市经贸委、发改委、统计局、物价局、质监局、工商局、环保局）
（三）加强交通运输和农业机械节能。
1、科学规划、建设完善节约型交通运输体系。鼓励发展公共交通，严格实施乘用车燃料消耗量限值标准。（市发改委、交通局）
2、大力发展节能环保的运输工具，鼓励发展大型车辆和大型船舶，加快推进船型标准化工程。加快老旧汽车、船舶等报废更新。（市交通局、公安局、经贸委、工商局、财政局）
3、调整运输企业结构，促进运输企业节能降耗。（市交通局）
4、研究推广燃油节约技术和替代产品。（市经贸委、发改委、科技局、质监局）
5、充分利用港口航道优势，积极发展水运交通。（市交通局）
6、优化运输资源配置，提高运载效率。（市交通局、发改委）
7、加快淘汰落后农业机械。（市农委）
（四）引导商业和民用节能。
l、在公用设施、宾馆、商厦和居民住宅中推广高效节能产品，鼓励使用节电型照明产品。全市公共建筑严格执行夏季空调和冬季取暖室内温度最低和最高标准。（市建设局、发改委、机关事务管理局、供电公司）
2、贯彻《能源效率管理办法》，加强空调、冰箱等产品强制性能效标识管理，严格实施国家用能产品能效市场准入标准。（市质监局、经贸委）
（五）推动建筑节能。
1、严格执行建筑节能标准，负责推广应用新型墙体材料。（市建设局、经贸委）
2、确保城市（含县城）以上新建住宅和公共建筑全部达到节能50％的设计标准，并逐步过渡到节能65％的设计标准。积极推行既有建筑节能改造试点工作。（市建设局、质监局、经贸委）
3、启动建设低能耗、超低能耗的绿色建筑示范工程。大力推广采用高效节电照明产品，鼓励开发利用太阳能以及其他可再生能源和新能源。（市建设局、发改委、经贸委、环保局、质监局、供电公司）
（六）加强节能科技攻关和技术推广。
加大对节能技术、可再生能源和新能源的自主创新的支持力度，把节能技术作为政府科技投入、促进科技成果转化的重点，鼓励产学研联合，加强节能关键共性技术的研究开发。组织实施能源产业科技示范工程，将节能技术、太阳能综合利用、半导体照明、生物质能利用、新型动力电池、地热综合利用等列为科技发展的重点领域，加大关键共性技术研究开发及其产业化的支持力度。鼓励推广应用先进适用的成熟节能技术，改造传统高耗能工艺和用能设备，提高能源效率。全市电力系统新上变压器和电力用户受（配）电变压器，必须使用节能变压器。（市科技局、经贸委、供电公司）
（七）加快能源结构调整。
1、积极制定落实大力发展新能源和可再生能源政策，积极开发太阳能、地热能和生物质能发电。（市经贸委、发改委、科技局、建设局、环保局）
2、积极开发农村可再生能源，推广建设秸秆气化站、规模化禽畜养殖场沼气工程、城乡生活污水净化沼气池和户用沼气池。（市发改委、农委、建设局、科技局、环保局）
（八）加强节能管理。
l、健全能源管理制度和岗位责任，加强能源计量、统计和考核工作，建立、完善能源利用状况报告制度，开展节能型企业创建活动。（市经贸委、质监局、统计局）
2、加强电力需求侧管理，提高用电效率和节电效果。（市经贸委、供电公司）
3、建立符合市场经济要求的合同能源管理和节能项目融资担保机制。大力培育节能中介服务组织，积极扶持节能技术服务中心建设。（市经贸委）
不管你愿不愿意，是否准备好，对所有的企业来说，低碳生存时代已经袭来；作为中国经济的标志性符号――制造业的低碳化生产正在逼近。
云中的启示
为什么低碳不可避免?撇开环保和生存压力来回答，答案也很简单。
如果欧盟、美国等发达国家为管辖范围内企业制定了严厉的气候变化政策，那么这些国家的企业经营成本会普遍提高，国际竞争力将会相对削弱；而为了维护本辖区内企业利益，欧美政府必将在涉及到国际竞争的领域，对进口的高碳产品设置重重障碍。而要避免和wTO相关贸易规则冲突，技术和环保壁垒将会是行之有效的工具。这些可能使用的工具包括碳关税，碳配额购买，碳准入，碳审计与信息披露等。
事实上，这并非纯属臆测，相似的剧情已经在不断上演。
在2009年底举行的哥本哈根气候大会上，航空业作为唯一的带来了行业整体减排目标的行业，获得世界的广泛关注。国际航空运输协会(IATA)理事长乔瓦尼・比西尼亚尼在接受采访时表示，到2020年，国际航空业年均燃效将提高1.5％；从2020年开始，做到稳定碳排放，达到碳中和增长；到2050年，碳排放量将比2005年净减少50％。
乔瓦尼・比西尼亚尼认为，这些目标清楚地表明，航空业在处理气候变化议题上的做法甚至超过了监管机构。
这一目标的提出，以及乔瓦尼・比西尼亚尼口中“监管机构”的暗示，被航空业观察人士视为IATA对欧盟此前将航空业纳入欧盟排放交易计划(EUETS)的应对方案。
在2009年8月份的一份包括2000多家航空公司的名单中，欧盟明确提出将航空业纳入EUETS之中。自2012年起，所有进出欧盟或运营欧盟内部航线的航空公司将被分配一定的温室气体排放限额，排放总量低于限额的航空公司可出售其限额剩余部分，而排放总量超标的则必须购买超出限额的部分。根据欧盟的计划，分配给每家航空公司的碳排放额将呈逐年下降趋势。
这一规定也涉及到了中国国内――包括国航、东航、南航、春秋航空和深航等33家航空公司在进入欧洲时都不可避免地被这一规则约束，并承担相应的成本。
而按照IATA预测，仅仅是被纳入EUETS后的第一年，2012年全球航空业成本就会增加24亿欧元，并且这一数字将逐年递增。乔瓦尼・比西尼亚尼认为在航空业面临亏损的今天，这是航空业不能承受之重。这也促使了IATA提出了自己的减排计划。
虽然欧盟面临着来自IATA和发展中国家的压力，也做出姿态表示对于任何其他能降低航空业排放的方案表示欢迎，但由于欧盟对航空业减排的整体目标不会改变，最终极有可能只是在减排细节上作出调整。
据悉，除欧盟之外，另有澳大利亚、日本和新西兰等国也计划将航空业纳入自身的ETS之中。一旦这些区域性ETS全部落实，中国航空公司将面临更高的成本压力。
目前，中国民用航空局和国航、东航等公司已经成立了应对欧盟排放交易计划的工作小组，对碳排放配额交易计划进行研究应对。
专家认为，只有持续、充分关注各国相关政策细则，并及时作出应对，同时参与到相应减排规则的制定之中，中国民航企业才能争取到可以争取的优惠，降低损失。
航空业的故事只是一个缩影。无论是在运输业还是在制造业领域。与低碳相挂钩的一套新的经济游戏规则正在潜移默化地改变行业的行为准则，影响着更多企业的生存方式。
电动汽车开道
让我们将目光从天空移到地面。
中国政府关于减排的承诺正在汽车产业发酵。虽然汽车生产商依然受困于电动汽车、混合动力汽车高昂的成本，但他们仍在努力将电动汽车转变为大众化产品。
2009年12月18日，上海汽车宣布将与美国电池生产商A123成立合资公司，生产混合动力车、电动汽车用电池。这一行动也再次证明了中国的“全球绿色汽车梦想”。新成立的合资公司今后将向在中国销售的上海汽车提供混合动力汽车及电动汽车所需的锂离子电池。
而对此次合资，上海汽车的相关人士表示，上海汽车旨在掌握绿色能源车的核心――电池技术。而此举将有助于上海汽车实现新能源汽车产业化发展战略，并在电池这一新能源汽车关键零部件产业化上形成突破，为低碳经济时代做好准备。
上海汽车总裁陈虹此前称，作为中国新能源产业的开拓者，上汽明确提出了新能源汽车产业化发展目标，在未来三年里，除了节能型的混合动力车将不断被推出以外；2012年，上海汽车的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。同时上汽将在国内率先实现新能源汽车的产业化。陈虹表示，世界范围内汽车驱动电力化的趋势不可逆转。
为了实现国家节能减排战略的目标，根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年中国新能源汽车的比例将占全部汽车的1／2。而为了实现这一目标，中国政府刚刚在2009年12月宣布了将对购买新能源汽车的消费者提供补助。此前，比亚迪和其他新能源汽车生产商一直在寻求政府出台这一政策，以便让他们得以在国内启动新能源汽车的销售。
作为低碳经济实践的代表之一，比亚迪是中国汽车制造业的一支异军突起的力量，而比亚迪成功的原因，是因为其以电池大佬的家底，投身汽车业。并成功研发出具有世界领先水平的双模电动汽车和纯电动汽车，成为目前中国电动车的标杆。
目前，国内正掀起电动车(包括混合动力汽车)热潮。奇瑞汽车也计划在中国台湾建立全球电动车研发中心；而长安汽车也已推出了国内第一辆纯电动汽车――“奔奔”电动汽车；而其他国内车企，如吉利等汽车企业也纷纷酝酿推出自主品牌的电动汽车。
根据科尼尔汽车资讯公司预测，2020年，中国市场纯电动车将占到市场40％强，加上20％的混合动力汽车，新能源汽车比例将占市场2／3。电动车将成为汽车工业迈入“低碳”行列的重要功臣。
面对如此庞大的市场，越来越多的国际汽车公司正在研究在全球最大汽车市场销售下一代绿色能源汽车的可行性方案。
此前，戴姆勒公司就曾宣布，计划2010年在中国实施一项试点计划，推出Smart迷你汽车的电动版本。日产公司也计划在2011年向中国试销Leaf电动汽车；而通用汽车则表示将于2011年在中国推出可插入式(充电式)混合动力电动汽车。
而作为目前世界上最大的汽车公司，丰田汽车此前也在日本宣布，开始限量出租插入充电式混合动力车普锐斯，并计划在两年内将其推广到包括中国在内的世界各主要汽车市场。
业内专家表示，尽管清洁能源汽车的发展才刚刚起步，但从未来中国汽车的发展格局来看，汽车行业的低碳化已不可避免。通过政策主导的新能源和替代能源汽车，正在成为中国汽车产业发展的一种新方式。而作为国内自主品牌的新能源汽车企业，在面对国际汽车厂商的竞争中，不但要尽快占领市场份额，更要以新能源汽车为拐点，加快汽车产业在低碳化技术上的开发，利用低碳化加快汽车产品结构转型，这样中国的自主品牌才能在未来竞争中得到生存和发展。
中国制造低碳化创富
可回收的纯天然亚麻籽制作的地板，环保且能净化空气的雾屏，低耗能的纸质SIM卡……
在2009年的广州国际设计周上。驻足各项新奇设计前的观众意外地发现，尽管事先没有任何宣传和提倡，低碳的概念却已经渗透在设计理念其中。而工业设计作为制造业的先锋，它的悄然转型意味着中国制造也正在逐步走向低碳之路。
达利公司位于杭州萧山，是一家服装企业，产品主要销往美国和欧洲，其生产的丝绸女装出口连续几年在全国服装企业排名第一。
2009年11月，受金融危机累积影响，公司销售收入比上年同期下降了13.07％，然而利润却同比增长了107.76％。
达利公司利润不降反升的重要原因是进行了全方位成本控制。在能源消耗方面，达利公司通过开发利用太阳能、在园区建地下保温蓄水池、开发余热回收系统，总能耗同比下降31.11％。总计节约1700多吨标准煤。
达利公司通过建设超过总面积为9500平方米的太阳能集热器组，改变了传统采用燃煤和蒸汽加热的方式。这个项目被国家财政部经济建设司、国家住建部科学技术司联合确定为国家“第三批可再生能源建筑应用示范项目”，并获得每平方米示范面积50元的经济补助。
经过2008年底以来的低碳改造，2009年1～10月，达利三项成本已比上年同期下降了4917.6万元，利润实现大幅增长，达到创纪录的4412万元，而公司的总能耗反而下降了25％。
达利公司的例子让我们发现，企业减排在经济意义不但可以实现省钱的目标。同时也可以是创造财富，从绿变金的过程。
企业通过降低产品生产过程能耗来实践“低碳”概念是一种方式，而以降低产品能耗和碳排放则是另外一种低碳方式。
作为中国最大的房地产公司――万科公司董事长王石，在2009年12月表示，万科从2010年将全面开展精装修住宅，到2014年完全实现住宅产业化，并把住宅产业化作为推广绿色住宅的平台，加大低碳地产与绿色建筑的投资建设力度。王石表示，到2014年，万科将完全实现住宅产业化，到2015年，万科不会再用传统的施工方法。
业内专家认为，住宅产业化实施后，对钢模板等材料的重复利用率提高，能使建筑垃圾约减少83％，材料损耗约减少60％，可回收材料约增加66％，建筑节能达50％以上。低能耗、低污染的住宅生产方式将是今后房地产市场发展的趋势。
而根据麦肯锡的预测，现有的某些节能技术可以通过未来节约的能源收回成本。而仅应用这些节能技术，到2020年，企业与消费者即可节约6000亿美元。
低碳化倒逼中国制造转型
企业生产过程的减排，并不仅仅是省钱或者赚钱，在不久的将来更可能上升为一种市场强制措施。
2009年4月，沃尔玛宣布在5年内，要求10万家供应商必须完成碳足迹验证，同时根据供应商的执行情况。将其商品分成不同等级。此外，国际上几家大的电子商城如Best Buy等也正在考虑跟进沃尔玛的做法。沃尔玛强制减排认证的举措，直接影响到全球500万家工厂而这其中很大一部分集中在中国。沃尔玛表示，希望其在中国最大的200家供应商在2012年之前把能源效率提升20％。这意味着，中国大量原材料企业、制造商、物流商、零售商，都必须承担减排责任，否则跨国公司的订单将与你无缘。
从2008年10月到2009年9月，中国台湾电脑公司华硕花了一年的时间，详细计算每一台笔记本电脑从零件生产、运输到组装、消费者使用，到最后送进回收站每个过程的二氧化碳排放量。数十名专员赴近2000家零件供货商的工厂从员工餐厅的餐食、员工出差搭乘飞机算起，计算各工厂排放的二氧化碳。这一切就是能够在其出产的电脑上贴上获得“碳足迹”认证的标志，避免在自己的产品被这些大的渠道扫地出门。
关键词：新能源产业发展现状研究
一、新能源开发应用现状
（一）地下能利用
沈阳市区地下水资源丰富，含水层厚度较大，导水能力强。地下水水质属于中型水，水质相对较好。地下水温变化较小，经多年多次测试，地下水温在9－15℃，绝大多数为12－14℃，且不受季节变化影响。而且目前地下水位呈缓慢上升趋势。截至2009年6月30日，全市累计已有地源热泵技术应用项目551项、应用面积已达到4019.18万平方米。
沈阳市现有供热面积1.58亿平方米，其中公共建筑供热面积为4000多万平方米，其余为民用建筑。沈阳市每年公建和住宅的竣工量都在1000万平方米以上。沈阳市通过推广再生水源热泵与集中供热联供项目，可以优化能源结构，促进多能互补，提高能源利用效率，降低资源、能源消耗，节约运行成本，改善大气质量。这一项目的启动，使沈阳市同时拥有三种形式的地源热泵，即地下水源、土壤源和再生水源热泵热泵。从而在全市范围内，不同区域可以根据不同的特点，使用不同形式的地源热泵。
（二）风能
通过收集整理沈阳地区7个常规气象台站49A风速资料以及沈阳北部地区10个加密测风站资料，分析沈阳地区风能时空演变规律与特点，风速与海拔高度、发电量的密切关系等。在总结十几年来康平、法库两县风力发电工作实践经验，结果表明：沈阳北部的康平、法库两县为沈阳市乃至辽宁省风能资源丰富区；区域内海拔130M以上的低山丘陵，经前期测风，轮毂高度年平均风速在6.0M/S以上，具有开发大型风电场的可行性；在开阔的丘陵山地，高度每增高10M，风速将增加0.3M/S。因此，在设计制作风机时应根据风电场所在地的海拔高度，适当加高机身并增大单机发电量，以期充分利用沈阳地区有限的风能资源。
2009年，在严峻的经济形势下，沈阳风能的业绩仍然持续增长，纳税额达1.4亿元人民币。沈阳工大、沈阳华创风能有限责任公司、沈阳远大集团及通用电气能源（沈阳）有限公司、沈阳瑞祥风能有限公司等1500KW／70M／77M风机先后研制和部分进入批量生产阶段，但没有形成优势产业。
（三）太阳能
作为东北最大的制造业基地，沈阳市拥有众多的太阳能设备制造企业。沈阳市天佑太阳能技术有限公司研发并拥有自主知识产权的内管清洗风干数控生产线、自动热管式真空管法兰口成型机床、简约型玻璃管内管清洗机等设备是太阳能光热行业的著名企业。爱发科中北真空（沈阳）有限公司生产各种真空炉，真空感应熔炼炉，真空烧结炉，真空钎焊炉，真空热处理炉，高压气淬炉，真空油气淬炉，连续真空炉等系列产品为太阳能非晶硅生产提供了各种关键设备。沈阳汉锋新能源技术有限公司拥有标准化空调、净化厂房，并设有工艺技术及过程设备装备研究所，非晶硅和CIGS太阳能薄膜式光伏板生产线设备研发、装配车间，是一座研发和生产功能齐全的工厂可生产非晶硅及CIGS薄膜电池。
目前，沈阳市太阳能利用主要是光热利用，在工厂、医院等公共建筑安装的太阳能集热板约80万平方米，普及率约5％。完成了一批新能源的应用示范，如太阳能光伏发电、太阳能路灯、交通信号灯等一批新能源的示范项目。沈阳工程学院科技园太阳能研发中心大厦100KW光伏建筑一体化系统进入安装调试阶段。
（四）生物质发电
沈阳市老虎冲垃圾填埋沼气发电项目规划规模为5MW，一期工程建设4×500KW沼气发电机组，投资2643万元。一期装机容量2兆瓦，年发电1300万千瓦时，目前已运行1兆瓦。按目前的装机容量，年发电可达1000多万千瓦时，能满足2.5万城市居民1年用电。该项目二期工程将在两年后建成，建成后年发电量可达2600多万千瓦时，可供5万城市居民1年用电。沈阳市老虎冲垃圾场每日接纳处理沈河、和平、浑南、东陵部分、苏家屯和桃仙副城等6个城区生活垃圾1700吨。项目利用上述生活垃圾所产生的沼气进行发电，计划动态投资近600万美元，年发电2600多万度，可供5万城市居民1年用电。
（五）依法推进节能降耗和新能源发展
根据《中华人民共和国节约能源法》，沈阳市出台了《沈阳市节约能源条例》、《沈阳市建筑节能新型墙体材料应用管理办法》和《固定资产投资项目增列节能篇暂行办法》等地方法规。以国家发改委节能中长期发展规划为指导，制定了《沈阳市节约技术政策大纲》和《沈阳市推荐节能技术目录》，引导全社会开展节约降耗工作。为促进沈阳市风电产业的健康发展，印发了《关于加快我市风电产业发展规范风电项目管理的若干意见》，并组织编制了《沈阳市风电产业发展规划》。为规范地源热泵系统建设及应用管理，了《沈阳市地源热泵系统建设应用管理办法》。为了确保燃气汽车的改装、加气站建设的顺利实施，了《沈阳市人民政府关于推广使用燃气汽车的通告》。
二、沈阳市新能源产业发展影响因素分析
新能源产业对于经济增长的支撑作用体现于三个方面：一是投资拉动效应；二是能源供给效应；三是技术进步效应。通过对沈阳新能源产业发展的市场因素、政策因素进行综合分析，发现由于受制于市场、成本、技术和政策激励等，沈阳新能源产业短期内仍无法担当起支撑经济增长的重任。
市场方面，新能源产业供给结构性有余而需求不足。长期以来，沈阳新能源产业发展缺乏明确的发展目标，没有形成连续稳定的市场需求，新能源支持技术发展相对缓慢。除了风电和太阳能热水器有能力参与市场竞争外，大多数新能源产业因开发利用成本高、资源分散、规模小，而缺乏竞争力。
成本方面，新能源产业发展的政策扶持及激励措施力度不够，激励角度存在偏差。支持风电、生物质能、太阳能等新能源发展的地方性法规和政策体系还不够完善，经济激励力度弱，相关政策之间缺乏协调，没有形成支持新能源持续发展的长效机制。从其他国家的已有经验来看，对新能源产业发展进行政策激励方向主要集中于用户方面，旨在提高消费者对新能源产品的需求能力，这经过理论论证和实践印证都是最有效的激励方式。目前，沈阳新能源产业政策，各级政府通过补贴、投资等激励方式，对企业进行直接支持，帮助企业降低生产成本和扩大其账面收益。但这不利于提高企业的自主研发能力和积极性，也不利于继续拓展市场。
技术方面，经济社会发展对新能源技术进步提出更高需求。科技投入不足，研究成果转化缓慢，新能源产业的研发偏重单项技术突破，而缺乏综合解决方案。新能源产业具体到实际应用，成功的案例少之又少。总体而言，沈阳技术开发能力和产业体系薄弱，新能源资源评价、技术标准、产品检测和认证等体系还不完善，人才培养不能满足市场快速发展的需求。
三、促进沈阳市新能源产业发展对策措施
（一）发挥优势，慎选产业发展方向
发展新能源产业，要突出地方特色，发挥自然资源和技术比较优势，建立具有自主知识产权的可持续发展的产业体系。慎重选择新能源产业发展的方向，避免低水平重复建设。充分考虑沈阳新能源资源赋存、基础、技术、人才储备等发展条件，合理选择新能源产业的发展方向，从而力争在新能源产业发展的起步期，抓住机会，乘势而上。新能源产业的发展方向应主要集中在大容量风能发电技术与装备、煤高效改质技术及其应用、生物质能源规模化利用技术与装备、太阳能利用技术与装备、先进核能技术与装备。同时必须注意的是，对于新能源这样发展时间不长、技术和市场环境等还有待完善的新兴产业来说，理智的发展尤其重要。对新能源产业的发展要设置技术壁垒、环保标准等行业门槛，引导新能源产业有序、健康发展。
（二）大力发展新能源装备制造业
国际能源署预计，到2010年，全球替代能源市场的产值将达到6250亿美元。发展新能源产业应当因地制宜。沈阳的优势之一就是发展新能源设备的制造业。为此，沈阳要增加研发投入，搞好软硬件设施建设，进一步在重大能源设备上有所突破。要在新能源装备制造产业链的分工中，争取更多的市场份额。如在风能产业链中，除了风电场运营与风机制造外，风机零部件制造同样蕴含机会。太阳能的产业链更加复杂，从金属硅到原生多晶硅的制造、硅片切割、光伏组件、光伏电池，到电池组应用，以及第二代薄膜电池的超白玻璃制造、镀膜等，整个产业可以容纳众多企业。
在产业布局方面，鼓励、引导重大新能源产业项目到装备制造业聚集区投资发展，并筹划建立新能源装备产业园，大力引进太阳能装备和风力发电项目入驻；在土地规划方面，土地指标将优先保障新能源产业发展；在专项资金方面，规划设立新能源产业发展基金，对光伏光电、风电制造等重大新能源项目的技术改造、自主研发进行优先补助，安排适量财政资金用于重大项目的贷款贴息。
（三）加强政府引导，加大支持力度
在沈阳市新能源产业发展初期，政府部门应当承担起政策引导的责任，理顺与新能源产业发展相关的行业标准、治理监管、金融服务、技术平台、补贴扶持、市场培育、消费转型等各种关系，最大限度地支持其发展和规避商业机构的经营风险。政府应设立发展新能源专项资金，根据发展需要和省财力状况确定资金规模。同时，要运用税收政策对水能、生物质能、风能、太阳能、地热能和海洋能等新能源的开发利用予以支持，对新能源技术研发给予政策上的倾斜，对设备制造等给予适当的企业所得税优惠。要借鉴发达国家经验，探索建立强制性的市场保障政策，如采取优惠的固定电价收购新能源发电量，实行新能源强制性市场配额政策，对可再生能源实行投资补贴和税收优惠、采取产品补贴和用户补助结合的扶持政策等，为新能源产业发展提供持续的市场拉动。市财政也要按照《可再生能源法》的要求，结合本地区实际，安排必要的财政资金支持新能源发展。
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日本是一个能源极度匮乏的国家，它几乎不产任何石油或天然气，它的能源几乎全部依赖进口，因此其经济发展严重依赖于能源供给和能源价格的稳定。从战后40年的发展来看，日本自身的能源自给率很低，而对外能源的依存度较高.在日本节能体系的建立过程中，最为重要的是日本拥有一套完整而又不断发展的政策体系。这一体系对于日本节能事业的发展起到了积极的推动作用。
1 日本节能政策体系的建立与完善
日本的节能政策体系的建设可以分成以下几个阶段。
①20世纪70年代，日本以政府规制为主。1973年1月发生第一次石油危机，由于日本对石油的依赖程度是世界上最高的国家，第一次石油危机使当年的GDP出现了战后第一次负增长。在这个阶段，日本的节能政策体系主要表现为政府的强制作用。
②20世纪80年代，以大型开发计划为主，财税补贴为辅。八十年代，日本政府开始特别注意运用各种财税手段，来支持企业的节能技术改造，为使企业有更多的资金用于设备改造。政府在税收上给企业节能提供了许多优惠措施。日本政府在1981年的财政预算中就明确规定以节能为目的的新投资，对投资额的10%实行减税。与此同时，对节能设备的折旧率还特别优惠，第一年就可折旧30%，最终的减税总额甚至可以达到设备投资总额的70%。
③20世纪90年代，重点加大对节能事业在金融领域的支持力度。日本政府在九十年代开始就节能产业设立特别利率标准。从贷款利率上来看，属于节能和资源再利用性质的设备更新改造和技术开发项目，投资分别享受国家规定的特别利率。特别利率分为特1至特5等，以1993年8月为例:特5类利息率为5.1%，特4类为5.3%，特3类为5.35%，特2类为5.4%，特l类为5.45%。比商业银行的同期贷款利率7%到8%分别低2.9到1.55个百分点。从1994年开始，开发银行利率为3.75%，而长期贷款最优惠利率为2.8%。大型工厂节能及资源再利用或节能建筑项目投资利率为3.6%；中小型企业或工业炉、锅炉更新改造项目利率为3.5%。
④从战略角度来加强节能。2006年，日本经济产业省编制了《新国家能源战略》，进一步提出2030年单位GDP能耗与2003年相比进一步降低30%的战略目标。如果实现这一目标，日本的能源效率将达到1973年第一次石油危机时的两倍以上。《新国家能源战略》共在节约能源、降低石油依存度、资源确保、发展核能、国际合作、扶植能源企业等六个课题上提出了日本到2030年所应达到的能源数字目标。其中第一条就是“节能先进基准计划”，该计划目标是:制定支撑未来能源中长期节能的技术发展战略，设定节能技术领先基准，加大节能推广政策支持力度，建立鼓励节能技术创新的社会体制，显著提高能源效率，并将通过修改家电制品的节能标准、开发节能新技术等手段。另外引导民间资源积极参与，推动全社会共同努力，使日本在未来能源技术，尤其是先进节能技术方面成为世界领先国家。
2 日本节能政策体系的特点
纵观日本在40年来节能政策措施，可以发现其具有以下几个特点。
①增加对各产业节能实效性的考察。为使节能取得实效，除了在各个产业的全部活动中贯彻节能对策，对于社会基础设施建设和技术开发，亦应贯彻节能原则。同时对产业政策、住宅政策、城市政策和交通政策等政策审议和批准时，都要充分考虑和节能政策的统一性。并注重做好中长期大型节能技术的研究。
②注重就整个产业的具体部门做出具体的规定。由于在日本整个的能源消费结构中，以工业部门，民生部门，和运输部门为代表的产业部门能源消费比例最大。因此日本政府在制定节能政策时，特别注重对这三个部门制定相应的具体政策。首先，由于工业部门耗能总量占全国消费能源总量的50%以上，节能成绩也比较显著，一直是作为日本的节能政策发力的重点。其次，注重对民生部门能耗的控制。居民用能源用量占全部用能量的24%左右。随着人口的增加，经济的发展，居住面积的扩大和老龄化等因素，其能耗水平呈明显上升的趋势。最后，随着日本运输工具的快速增加，运输业的耗能比例也出现了明显的增长。为此，日本政府特别对应重点耗能工具汽车采取相应的政策规定。首先在改善交通系统的同时，积极扶植汽车厂商开发安全性好、排污染物少和油耗低的新车型。并对油耗定额标准做出相应的修订。
③加强发挥市场机制的作用。日本政府在推进节能的过程.日本政府通过政策来促使企业将重心转移到降低能耗以降低产品成本，在生产和流通中吸收能源价格上涨带来的生产费用增大问题，尽量避免单纯靠提高产品价格来补偿。从实际效果来看也令人满意，在第二次石油危机爆发后的1980年，日本物价指数上涨了17%，但从各部分上涨的幅度来看，燃料和基础原材料涨幅分别为64.7%和29.6%，属于中间产品的制品原材料和燃料分别为12.5%和11.7%，而到了最后的产成品，价格仅分别上升4.6%和8%。大部分能源价格的上涨被企业从内部消化掉了。
3 日本节能政策体系的发展方向
