时间：2022-03-31 10:49:31
一、新能源汽车及充电桩
目前全县有新能源汽车32辆，已建成新能源汽车公共充电桩无，私有充电桩32个（在家充电）；本县区域内现有停车场3个，旅游景点停车场4个，急需覆盖新能源汽车充电桩18个，预测“十四五”期新能源汽车市场需求量为2100台。
二、本县县级停车场整体情况
截至目前，全县共修建四所停车场，广场停车场、森工局停车场、灯光球场停车场、旧城改造1号楼停车场，所有停车场均属公共停车场，均符合《城市公共停车场工程项目建设标准》（建标128-2010）要求。
其中广场停车场，属地上公共停车场，有40个小车停车位；森工局停车场，属地上公共停车场，有150个小车停车位,80个大车停车位；灯光球场停车场，属地上公共停车场，有50个小车停车位；旧城改造1号楼停车场，属地下公共停车场，有38个小车停车位。共计278个小车停车位，80个大车停车位。
三、“十四五”期中大型停车场的规划布局
全县修建的停车场的规划思路主要是县总体规划要求和主要考虑全县道路设施和交通便利，主要满足以下几点：
1、构筑规模适宜、布局合理并与道路设施和公交设施相协调的停车系统。规划公共停车，场用地规模为0.53公顷，可以提供约300个停车位。其中机动车停车场用地占80%-90%，自行车停车场地用地占10%-20%。
2、全县停车供应结构，坚持“配建停车场为主，公共停车场为辅和路边停车为补充”的停车供应方式，遵循“核心区停车位适度供应，地区足量供应”的原则。
3、全县按照分类供应和区域差别供应原则提供停车设施。出台机动车停车管理办法，制定合理的收费标准，加强停车管理信息系统建设。鼓励多元化投资建设停车场。
4、利用拆除用地多开辟绿地、广场和停车场，增加空地率，并实施立体绿化，创造良好生活环境。
汽车零部件项目申请报告范例
中国加入世贸组织之后，汽车零部件行业的资产逐年上升。当前，汽车产业日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。2019年，中国整车销售数量突破1500万辆的规模，而汽车零部件总产值也达到1.4万亿元以上。依据汽车产业xx规划草案，2019年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，预计 2019年产销量达到2500万辆。中国汽车零部件市场空间依然巨大。
【汽车零部件项目可行性研究报告目录】
第一部分 汽车零部件项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、汽车零部件项目概况
(一)项目名称
(二)项目承办单位介绍
(三)可行性研究工作承担单位介绍
(四)项目主管部门介绍
(五)项目建设内容、规模、目标
(五)项目建设地点
二、项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
(一)项目产品市场前景
(二)项目原料供应问题
(三)项目政策保障问题
(四)项目资金保障问题
(五)项目组织保障问题
(六)项目技术保障问题
(七)项目人力保障问题
(七)项目风险控制问题
(八)项目财务效益结论
(九)项目社会效益结论
(十)项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
四、存在问题及建议
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
第二部分 汽车零部件项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
一、汽车零部件项目建设背景
(一)汽车产业xx规划推动汽车零部件行业发展
(二)汽车零部件行业发展趋势
二、汽车零部件项目建设必要性
(一)促进汽车产业升级
(二)带动当地就业
(三)促进当地经济发展
三、汽车零部件项目建设可行性
(一)经济可行性
(二)政策可行性
(三)技术可行性
(四)模式可行性
(五)组织和人力资源可行性
第三部分 汽车零部件项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、汽车零部件项目产品市场调查
(一)汽车零部件项目产品国际市场调查
(二)汽车零部件项目产品国内市场调查
(三)汽车零部件项目产品价格调查
(四)汽车零部件项目产品上游原料市场调查
(五)汽车零部件项目产品下游消费市场调查
(六)汽车零部件项目产品市场竞争调查
二、汽车零部件项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。
(一)汽车零部件项目产品国际市场预测
(二)汽车零部件项目产品国内市场预测
(三)汽车零部件项目产品价格预测
(四)汽车零部件项目产品上游原料市场预测
(五)汽车零部件项目产品下游消费市场预测
(六)汽车零部件项目发展前景综述
第四部分 汽车零部件项目产品规划方案
一、汽车零部件项目产品产能规划方案
二、汽车零部件项目产品工艺规划方案
(一)工艺设备选型
(二)工艺说明
(三)工艺流程
三、汽车零部件项目产品营销规划方案
(一)营销战略规划
(二)营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人代销及代销人情况分析
(三)促销策略
第五部分 汽车零部件项目建设地与土建总规
一、汽车零部件项目建设地
(一)汽车零部件项目建设地地理位置
(二)汽车零部件项目建设地自然情况
(三)汽车零部件项目建设地资源情况
(四)汽车零部件项目建设地经济情况
(五)汽车零部件项目建设地人口情况
二、汽车零部件项目土建总规
(一)项目厂址及厂房建设
1、厂址
2、厂房建设内容
3、厂房建设造价
(二)土建规划总平面布置图
(三)场内外运输
1、场外运输量及运输方式
2、场内运输量及运输方式
3、场内运输设施及设备
(四)项目土建及配套工程
1、项目占地
2、项目土建及配套工程内容
(五)项目土建及配套工程造价
(六)项目其他辅助工程
1、供水工程
2、供电工程
3、供暖工程
4、通信工程
5、其他
第六部分 汽车零部件项目环保、节能与劳动安全方案
在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、汽车零部件项目环境保护方案
(一)项目环境保护设计依据
(二)项目环境保护措施
(三)项目环境保护评价
二、汽车零部件项目资源利用及能耗分析
(一)项目资源利用及能耗标准
(二)项目资源利用及能耗分析
三、汽车零部件项目节能方案
(一)项目节能设计依据
(二)项目节能分析
四、汽车零部件项目消防方案
(一)项目消防设计依据
(二)项目消防措施
(三)火灾报警系统
(四)灭火系统
(五)消防知识教育
四、汽车零部件项目劳动安全卫生方案
(一)项目劳动安全设计依据
(二)项目劳动安全保护措施
第七部分 汽车零部件项目组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、汽车零部件项目组织
(一)组织形式
(二)工作制度
二、汽车零部件项目劳动定员和人员培训
(一)劳动定员
(二)年总工资和职工年平均工资估算
(三)人员培训及费用估算
第八部分 汽车零部件项目实施进度安排
项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
一、汽车零部件项目实施的各阶段
(一)建立项目实施管理机构
(二)资金筹集安排
(三)技术获得与转让
(四)勘察设计和设备订货
(五)施工准备
(六)施工和生产准备
(七)竣工验收
二、汽车零部件项目实施进度表
三、汽车零部件项目实施费用
(一)建设单位管理费
(二)生产筹备费
(三)生产职工培训费
(四)办公和生活家具购置费
(五)其他应支出的费用
第九部分 汽车零部件项目财务评价分析
汽车零部件项目资金筹措
一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：
(一)资金来源
(二)项目筹资方案
汽车零部件项目投资使用计划
(一)投资使用计划
(二)借款偿还计划
项目财务评价说明&财务测算假定
(一)计算依据及相关说明
(二)项目测算基本设定
汽车零部件项目总成本费用估算
(一)直接成本
(二)工资及福利费用
(三)折旧及摊销
(四)工资及福利费用
(五)修理费
(六)财务费用
(七)其他费用
(八)财务费用
(九)总成本费用
销售收入、销售税金及附加和增值税估算
(一)销售收入
(二)销售税金及附加
(三)增值税
(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算
建设局城乡建设年终工作总结 区委交通局年终工作总结 一、 技术中心管理工作
二、 产品管理
第一：公告管理工作
3 、结合公司发展的需要就新能源汽车申报工作从工业信息部产业司、中机车辆服务中心、xx省经信委进行了有效的沟通，同意我司申报新能源汽车生产资质，并和中国汽车技术研究中心签订了整车控制器、非标设备开发事宜。项目根据杭州新能汽车开发进行之中，目前，新能源汽车准入工作已经紧逻密布地开展工作， 7 号生产厂房生产线改造、办公区域、关健设备采购、样车检测、方案申报已经全面展开。预计到 2012 年 5 月份能完成新能源汽车产品的准入和公告的下达。
4 、根据公司发展的需要，年前在xx集团完成了 FDxxFDxxEVxxFDxx 车型的公告网络申报工作，其中 FDxx 产品的定型试验已经进行，可靠性试验已经全面展开，年前先将排放的耐久性试验进行，其它强制性检测等检测方案获得中机中心专家批准后开始。其中 FDxxFDxx 方案和参数备案工作已经进行，样车和标定工作已经全面展开，计划到 2012 年 10 月份前完成上市前的公告申报工作；
5 、由于xx飞碟汽车制造有限公司产品管理公告密码由xx集团控制，给xx生产基地上公告带来了十分不便，希望能得到公司高层领导的重视，协助产品管理科和五征进行沟通，在 2012 年单独申请一台机器用于申请公告事宜。
6 、xx汽车有限公司汽车生产资质的问题严重制约了企业的发展，建议公司领导对企业整车生产资质进行更多的了解，并找寻到最佳的合作伙伴，为企业长远发展作好准备。
第二：环保公告
2 、完成宁波xx的扩展申报工作，为降低生产成本提供服务。
3 、根据环境保护局要求加强对污染物控制装置标识的要求，对各生产厂家提出了标识的要求，通过产品科通知厂家执行，目前此项工作仍在进行之中。
4 、为了学习环保生产一致性检查工作的通知精神，产品管理科俞品华、吕新星参加环保培训会议。
第三：标准化管理
1、对 FDxxx 和 FDxxxC 的企业标准进行了重新备案工作。
2、完成了飞碟牌 FDxxxEV 纯电动汽车系列轻型客车技术条件备案的准备工作。
3、协助xx县技术质量监督局完成标准调查工作。
4、接收行业标准，并及时通知技术人员了解行业标准，为提高产品做好准备。
5、组织学习整车定型试验标准一次。
建议：技术中心标准化建设一直是企业的弱点，也是企业技术中心技术人员业务素质提升的关键， 2012 年一定要加强汽车行业强制性标准的学习的贯彻执行，计划和上海机动车检测中心联合进行强制性标准的培训工作。
第四：产品强制性认证（ 3C 认证工作）
2、完成 3C 工厂检查，并顺利通过。
三、 纯电动汽车公告、准入工作
一、回顾2013年汽车行业企业社会责任报告的整体情况
20份 截至2013年10月31日，汽车企业社会责任报告20份。
3次 连续三年报告的汽车企业占比为70%，部分企业已将年度社会责任报告作为一种常态化的信息披露机制。
11-30页 报告篇幅在11-30页的汽车企业报告占比最大，为50%。研究发现，企业规模越大，受关注程度越高，披露的社会责任信息也越全面。
CASS-CSR1.0/2.0 40%的汽车企业依据多个标准进行报告编制，其中以中国社会科学院（CASS-CSR1.0/2.0）、全球报告倡议组织（GRI）的《可持续发展报告指南》（G3/G3.1）及上交所指引为主要参考依据。
国有及国有控股企业 报告的企业中，70%为国有及国有控股企业。
企业社会责任报告 90%的汽车企业报告名称为企业社会责任报告，另外两份为《戴姆勒中国2012可持续发展报告》、《BMW中国企业社会贡献系列活动2012 年度报告》。
80% 80%的汽车企业了中文报告，20%的汽车企业了中英文报告。
二、对2013年汽车行业企业社会责任报告整体质量作出判断
我们依据得分的不同将报告分为起步、发展、追赶、优秀和卓越5个层次。汽车企业报告的平均得分为57.53分，整体水平处于发展阶段。其中，20%的报告质量已达优秀，具有较高的水准；55%的报告还处于起步和发展阶段，报告质量还有很大的提升空间。
汽车企业报告质量整体略高于中国企业社会责任报告的平均水平，但报告可比性略低于中国企业社会责任报告平均水平，汽车企业报告可比性、创新性和可靠性还有待提升。
三、我们的发现
发现一：凸显汽车企业以“人、车、社会和谐发展”为理念追求
在我国逐步进入汽车社会之时，汽车不仅承担了主要的客货交通运输量，而且改变了人们的生产生活方式，汽车文化也在形成之中。汽车企业已逐步认识到汽车行业的社会责任本质是实现人、车与社会的和谐发展，包括如何处理好环境保护、道路使用者的安全、城市交通发展与企业自身的和谐发展。很多报告不仅在报告正文中提及追求“人、车、社会的和谐发展”，而且在报告的主题设置、报告的设计方面也反映出这一理念。
发现二：实质性议题关注点的渐变――由产品的安全性能扩大到交通安全和道路使用者的安全
我国已成为全球最大汽车市场，同时我国交通事故死伤人数连续十年高居世界第一。交通事故对公众生命和财产安全的威胁逐渐成为汽车企业关注的议题。汽车企业均将“安全”作为重要的实质性议题进行披露，但依据各企业对“安全”议题的认识程度，我们发现披露的重点各有不同。
除了不断研发安全技术、提高基于产品本身的安全性能、为大众提供便捷安全的可移动产品外，汽车企业逐渐将“安全”理念扩大为“保护所有道路的使用者”。
发现三：汽车企业的可持续发展方向――新能源汽车的研发及推广应用成为报告中产品议题的重要内容
汽车在推动世界经济发展、便捷人们出行的同时，也带来能源危机、环境污染等问题。全球40%的石油开采量被汽车所消耗，25%的二氧化碳排放来自汽车。我国石油人均可采储量不足世界人均可采储量的10%。石油资源的有限及气候变化的压力，迫使汽车企业不断研发新能源汽车技术，以储备支撑未来发展的领先优势，有75%的汽车企业在报告中披露了公司在新能源汽车方面的研究及技术的应用推广。
发现四：不断扩大对社会责任领域的认知
基于行业特性及公众对汽车尾气污染等关注程度的加深，汽车企业均较好地回应了利益相关方对环境保护方面的期望与要求。汽车企业在报告中均以较大篇幅披露企业在环境保护方面所秉持的理念、方法和策略及环境管理体系和卓有成效的环保实践。这表明汽车企业在环境管理、污染防治方面有着较强的责任意识。
但我们发现，汽车企业对环保的关注不止于此。众多汽车企业报告还披露了企业在引导公众开展生态保护、传播环保知识与理念和捐资保护自然遗产方面的实践，这表明汽车企业在科技发展与环境保护之间寻求平衡，真正向着“人、车、环境的和谐发展”理念前进。
发现五：本土汽车企业与跨国汽车企业报告披露侧重点有所不同
众多跨国汽车企业普遍在报告中以母公司的可持续发展理念、绩效为披露重点，注重责任理念的前瞻性；尤其注重披露对环境和社会公益方面的实践和绩效，但对在中国本土运营所产生的经济绩效、经济影响以及员工相关议题的披露还不足，本土化还略显薄弱。此外部分跨国汽车企业的中国区报告也有英文版，以方便外籍员工阅读和跨地区交流。
从报告呈现方面，跨国汽车企业更加重视报告的品牌传播价值。
从报告披露的信息来看，本土汽车企业注重经济、社会、员工、环境等方面实践与绩效信息的全方位披露，但对企业社会责任理念、企业社会责任管理等方面的认识还略显不足。在报告设计呈现方面，除少数汽车企业外，均不够重视报告的可读性。
四、我们的建议
1.加强对企业社会责任信息披露的重要性认识
2012年，我国规模以上汽车整车制造企业达321家，从业人数超过107万。我国汽车产业跨越式的发展速度与社会责任报告的数量并未成正比增长，这从侧面反映出我国汽车行业发展较为粗放的现状。我们建议更多汽车企业能够尝试报告，加强社会责任信息的披露，提升可持续发展能力。
2.以责任品牌的视角报告
社会责任报告是利益相关方全面了解企业的一个重要方式，作为日益为大众熟悉的汽车行业，如何树立自身良好的品牌形象，社会责任报告是重要的一环。据相关调查显示，公众普遍对企业社会责任之于汽车企业树立良好品牌形象的重要程度表示肯定。汽车企业将社会责任理念融入企业品牌建设，则能塑造履行社会责任的品牌形象。在竞争激烈的市场中，责任品牌也逐渐成为公众选择产品的一个重要因素。
观研天下（北京）信息咨询有限公司
出版时间：2013年
正文
近 日旧机动车交易市场异常活跃，无论是市场人气还是销量，都呈现出旺盛的局面。即便是几个新开的二手车馆，前几个月还无人问津，近两个月的销量却呈现出直线 上升趋势。除此之外，为了增加销售量，部分二手车商利用双节推出大甩卖，销售量暴增。虽然天气越来越冷，但是二手车市场却显得异常温暖。 观研天下行业分析师指出：北京几大二手车市场最新的统计结果表明，过去的几个月里，二手车委托量及成交量都略有下降。但是随着传统车市淡季的结束，二手车将在金九银十的月份里迎来一个交易小高峰。
销量暴增的主要原因是中秋节三天假期的到来，大家有时间出来逛逛，而且中秋节的甩卖促销更是吸引了大家的眼球，来二手市场看车的人络绎不绝。销量也比平 常上升了很多。而现在又快到国庆节了，二手车市的老板们也都纷纷决定要在国庆前夕将降价进行到底，利用薄利多销来刺激消费，从而带动整体利润的上涨。可见 随着金九银十的到来，近两个月二手车的交易量还是较为可观的。
另外，国家也将出台相应政策，在2013年10月1日时，由国家质量监督检验检疫总局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》就将正式实施。从 新三包政策的条文上可以看出，无论是新车还是二手车。只要是在此规定范围内，都适用于新三包政策。市民购买在规定范围内的二手车会比新车节省一部分费用， 但同样也会享受到新三包政策的规定，更带动了大家对二手车的信任。并且二手车经销公司也得益于新三包政策，避免承担了很多不应承担的责任，并降低了运作成 本，并且还能够避免个别质量较差的车辆流入二手车市场。二手车市的发展定当更加红火。
观研天下在《中国二手车市场产销分析及竞争战略研究报告（2014-2019）》中提到：二手车市在传统旺季旺上加旺，二手车市的老板们为“金九银十”的到来，也做好了充足的准备，销量一升再升。再加上国家三包政策的出台，对经销商和市民形成了双赢的局面，二手车市也展现出了新的活力。未来的二手车市场的发展也是值得我们所有人去期待的。
中国二手车市场产销分析及竞争战略研究报告（2014-2019）
2011年我国二手车交易量创出历年新高。2011年全国二手车累计交易量达433万辆，同比增12.47%；累计交易额达2108.8亿元，同比增 18.56%。交易额增长快于交易量增长，国内二手车成交单价增长明
显。2012年上半年，在国内新车市场持续低迷的情况下，二手车却迎来了快速增长。今 年上半年，国内二手车的交易量和交易额均有较大幅度的增长。其中，交易量达231.29万辆，相比2011年同期增长18.48%；交易额为 1129.18亿元，同比增长28.17%。2012年6月，除华北地区增长5.83%外，其他地区均出现不同程度的下降。其中，中南地区和华东地区占全 国交易量比重最大，分别达到11.03万辆和11.20万辆。《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》指出，“十二五”期间汽车销量持续增 长，2015年二手车交易量将超过1000万辆，比“十一五”末翻一番，年均增长15%左右。作为第十二届北京国际汽车展览会的新增服务板块，品牌二手车 展区也将跻身于寸土寸金的中国国际展览中心，成为整车主展区的有益补充。可见二手车作为汽车行业的重要一环一直备受瞩目。对于2012年1月1日起实施的 新车船税办法，据调查车船税的大幅度调整，对大排量二手车冲击最大，尤其是3.0排量以上的二手车，二手车的交易价格都出现了不同程度的下滑。预 测：2012年二手车交易量将会达到650万辆，增长率约在20%左右，到2016年将达到1000万辆，预计销售收入超过800亿元。
观 研天下（Insight&InfoConsultingLtd）发行的报告书《中国二手车市场产销分析及竞争战略研究报告 （2014-2019）》主要研究二手车行业市场经济特性（产能、产量、供需），投资分析（市场现状、市场结构、市场特点等以及区域市场分析）、竞争分析 （行业集中度、竞争格局、竞争对手、竞争因素等）、工艺技术发展状况、进出口分析、
渠道分析、产业链分析、替代品和互补品分析、行业的主导驱动因素、政策 环境、重点企业分析（经营特色、财务分析、竞争力分析）、商业投资风险分析、市场定位及机会分析、以及相关的策略和建议。 调 研方式和数据来源：观研天下有自己独立研发部门。部门成员分别擅长在中国宏观经济、食品、医药、机械、IT通讯、能源化工等领域进行深入调查研究。定期不 定期采访各行业资深人士，并进行约稿。各行业公开信息：业内企业及上、下游企业的季报、年报和其它公开信息；各类中英文期刊数据库、图书馆、科研院所、高 等院校的文献资料；数据部分来自国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据 主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
第一章中国二手车产品概述 第一节二手车产品定义 第二节二手车产品特点 第三节二手车产品用途分析 第四节二手车行业发展历程
第二章2010-2016年中国二手车行业发展环境分析 第一节我国经济发展环境分析
一、GDP历史变动轨迹分析 二、固定资产投资历史变动轨迹分析 三、2012年中国宏观经济发展预测分析 第二节投融资发展环境 一、金融开放 二、金融财政政策 三、金融货币政策 四、股权债券融资政策
第三节行业相关政策、法规、标准 一、行业相关政策分析 二、国外相关政策标准 第四节汽车产业政策 一、汽车产业政策解读
二、节能与新能源汽车产业发展规划 三、汽车产业集群 第五节汽车产业趋势 一、汽车产业固定资产投资 二、规模化发展
三、新形势下的汽车产业发展路线 第六节汽车产业发展新规划 第七节汽车金融 一、汽车金融概述
二、汽车金融基本途径 三、汽车金融服务发展
四、中国汽车金融业的发展和趋势分析 五、中国商业银行汽车金融服务分析 第三章二手车行业国外市场发展现状 第一节全球二手车市场现状分析 第二节亚洲地区主要国家市场概况 一、韩国二手车市场 二、日本二手车市场 三、印度二手车市场
第三节欧洲地区主要国家市场概况 一、德国二手车市场 二、法国二手车市场 三、瑞士、意大利二手车市场 第四节美洲地区主要国家市场概况 第五节全球二手车市场发展趋势 第四章二手车行业特性分析 第一节市场集中度分析 第二节二手车行业SWOT分析 一、二手车行业优势
二、二手车行业劣势 三、二手车行业机会 四、二手车行业风险
第三节二手车行业波特五力模型分析 第五章中国二手车行业供需分析 第一节中国二手车市场现状分析 第二节中国二手车数量分析 第三节中国二手车市场需求分析 一、2011年我国二手车市场销量 二、2012年上半年我国二手车市场销量 三、2012年我国二手车市场销量预测 第四节中国二手车消费状况分析 一、全国二手车销量红火
二、服务日趋完善，品牌二手车商崛起 三、二手车源更充足，车型更丰富 第五节中国二手车价格趋势分析 第六章中国二手车行业进出口分析 第一节2008-2011年二手车行业进口分析 第二节2008-2011年二手车行业出口分析
第七章中国二手车行业运行经济指标分析 第一节全国二手车行业规模分析 第二节中国二手车行业产销分析 第三节中国二手车行业盈利能力分析 第四节中国二手车行业偿债能力分析 第五节中国二手车行业营运能力分析 第六节中国汽车产业数据分析 第八章国内主要二手车企业分析 第一节上海安悦二手车交易市场 第二节北京亚运村汽车交易市场 一、企业介绍 二、企业经营业务
第三节恒发二手车贸易有限公司 一、企业介绍
二、企业荣誉及发展情况 第四节云南融联二手车交易市场 一、企业介绍 二、企业经营数据分析 第五节兴隆二手车交易公司 一、企业介绍 二、企业主营业务
第九章二手车行业投资建议分析 第一节二手车行业投资环境分析 一、全球二手车行业投资环境分析 二、中国二手车行业投资环境分析 第二节二手车行业投资风险分析 一、厂商和经销商合作风险分析 二、政策投资风险分析预测 第三节二手车行业投资建议
第十章中国二手车行业未来发展预测及投资前景分析 第一节未来二手车行业发展趋势分析 一、未来二手车行业发展分析 二、二手车市场发展趋势
三、总体行业“十二五”整体规划及预测 第二节二手车行业运行状况预测 一、二手车行业工业总产值预测 二、二手车行业销售收入预测 三、二手车行业总资产预测
第十一章中国二手车行业投资的建议及观点 第一节投资机遇
一、中国强劲的经济增长率对行业的支撑 二、企业在危机中的竞争优势
三、欧债危机的影响与分析 第二节投资风险 一、同业竞争风险 二、市场贸易风险 三、行业金融信贷市场风险 四、产业政策变动的影响 第三节行业应对策略 一、把握国家投资的契机 二、竞争性战略联盟的实施 三、企业自身应对策略 第四节市场的重点客户战略实施 一、实施重点客户战略的必要性 二、合理确立重点客户 三、对重点客户的营销策略 四、强化重点客户的管理
五、实施重点客户战略要重点解决的问题 附录
附录：汽车“十二五”目标 图表目录
图表：GDP历史变动轨迹 图表：固定资产投资历史变动轨迹
图表：进出口贸易历史变动轨迹
图表：2010-2012年上半年我国二手车交易量走势 图表：2011年中国二手车市场盈利能力 图表：2011年中国二手车市场偿债能力 图表：2011年中国二手车市场运营能力 图表：2011年1-12月全国汽车产量 图表：2012年1-2月全国汽车产量 图表：2012年1-3月全国汽车产量 图表：2012年1-4月全国汽车产量 图表：2012年1-5月全国汽车产量 图表：2012年1-6月全国汽车产量 图表：伊朗汽车市场份额示意图 图表：二手车市场交易量增长趋势图
二手车行业市场调研报告相关问题解答
1、什么是二手车行业调研
二手车行业调研是开展一切咨询业务的基石，通过对特定二手车行业的长期跟踪监测，分析市场需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合二手车行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的二手车行业市场研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解二手车行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。
二手车行业研究是对一个行业整体情况和发展趋势进行分析，包括行业生命周期、行业的市场容量、行业成长空间和盈利空间、行业演变趋势、行业的成功关键因素、进入退出壁垒、上下游关系等。
关于二手车行业市场调研中主要包含以下几点核心内容
调研企业通过自身营销及庞大互联网市场，掌握市场宏观微观经济，为国内外的企业单位、研究机构和社会团体提供专业可靠的市场情报、商业信息、投资咨询、市场战略咨询等服务。
2、研究报告使用人群
我公司报告使用者范围较广，包括企事业单位，个人或团体。 3、二手车行业市场调研报告内容
观研天下（Insight&InfoConsultingLtd）发行的二手车行业市场调研报告书主要研究二手车行业市场经济特性（产能、产量、供需），投资分析（市场现状、市场结构、市场特点等以及区域市场分析）、竞争分析（行业集中度、竞争格局、竞争对手、竞争因素等）、工艺技术发展状况、进出口分析、渠道分析、产业链分析、替代品和互补品分析、行业的主导驱动因素、政策环境、重点企业分析（经营特色、财务分析、竞争力分析）、商业投资风险分析、市场定位及机会分析、以及相关的策略和建议等。
4、调研方式和数据来源
观研天下有自己独立研发部门。部门成员分别擅长在中国宏观经济、食品、医药、机械、IT通讯、能源化工等领域进行深入调查研究。定期不定期采访各行业资深人士，并进行约稿。各行业公开信息：业内企业及上、下游企业的季报、年报和其它公开信息；各类中英文期刊数据库、图书馆、科研院所、高等院校的文献资料；
数据部分来自国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
关于报告调研机构
关于我们（Intoduction）
观研天下（北京）信息咨询有限公司（简称观研天下）
Insight & Info Consulting Ltd (hereinafter referred to as Insight & Info)
公司主要针对企业单位、政府组织和金融机构，在产业研究、投资分析、 市场调研等方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。
The company mainly provides enterprises, governmental organizations and financial institutions with professional, authoritative research report, data product and solution on industrial research, investment analysis, market survey, etc.
核心理念（Core Values ）
持续创新>> 企业的发展之源。只有创新才能生存、才能发展
精益求精>> 企业生存之基。只有精品才能得到市场的最终认可，发展才可持续 和谐发展>> 企业的文化核心。只有企业与社会、企业与员工在发展上形成一致， 企业才能展现出生命力。
Continuous innovation>> Development resource of the Corporation:Only innovation enables the Corporation to survive and develop.
Refinement>> Existence foundation of the Corporation:Only fine products can achieve ultimate acceptance of the market and facilitate sustainable evelopment of the Corporation.
第一条为促进汽车产品技术进步，保护环境，推进节约能源和可持续发展，鼓励企业研究开发和生产*汽车，贯彻《汽车产业发展政策》，制定本规则。
第二条国家发展和改革委员会（以下简称国家发展改革委）负责*汽车生产准入管理工作。
第三条本规则所称生产准入管理是指企业法人申请，经国家发展改革委审核，准予生产*汽车产品的行为。
第四条在中华人民共和国境内从事制造*汽车的企业应当遵守本规则。
第五条本规则适用于*汽车企业及产品的生产准入管理。
第六条本规则所称*汽车系指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
*汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他*（如高效储能器、二甲醚）汽车等。
第二章*汽车分类及管理方式
第七条根据*汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。
起步期产品是指技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品。
发展期产品是指技术原理的实现路径基本明确，国家和行业标准尚未完善，初步具备产业化条件的产品。
成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品。
第八条国家发展改革委商国家科技行政管理部门，聘任有关专家，组成*汽车专家委员会,负责确定和调整*汽车产品类别的技术阶段，提出适用于*汽车的专项技术条件和检验规范建议。
第九条对处于不同技术阶段的产品采取不同的管理方式。
起步期产品只能进行小批量生产，在批准的区域、范围和条件下进行示范运行，并以适当的方式对全部车辆的运行状态进行实时监控。
发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、期限、条件下销售、使用，并以适当的方式对销售车辆以不低于20%的比例进行运行状态实时监控。
成熟期产品与常规汽车产品的公告管理方式相同，在销售、使用上与常规道路机动车辆相同。
第三章*汽车生产资格
第十条从事*汽车生产的企业，应当获得国家发展改革委的许可方能取得生产资格。*汽车生产企业及产品纳入国家发展改革委《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理。
第十一条*汽车生产准入条件：
（一）遵守国家法律、法规及有关规章和国家产业政策及宏观调控政策的规定；
（二）应当为《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车生产企业跨产品类别生产其他类别*汽车整车产品应按《汽车产业发展政策》的规定完成项目的核准或备案工作；
（三）具有与所生产车辆产品相适应的生产能力；
（四）具备产品的设计开发能力；
（五）具备产品销售和售后服务能力；
（六）所生产的车辆产品符合有关国家标准、规定、车辆产品定型试验规程、适用于*汽车的专项技术条件和检验规范的要求；
（七）具备产品生产一致性保证能力。
《*汽车生产准入条件及考核要求》（以下简称《生产准入条件》）见附件一。
第十二条生产准入考核的结论分为通过和不通过两种。经考核，符合生产准入条件规定的企业或产品为通过；反之，为不通过。
企业通过*汽车生产准入考核，获得生产资格后，汽车整车生产企业可生产同类*汽车产品（指与《公告》中已有的常规车辆相同类别的产品，下同）；改装类商用车企业可自制底盘生产同类*汽车产品，但自制底盘仅限于本企业自用。
第十三条国家发展改革委委托中介机构进行*汽车生产准入的现场技术审查工作和产品技术审查工作。
第十四条*汽车的产品检测工作，由经过国家试验室认可的、国家发展改革委指定的检测机构承担。
第四章生产企业及产品管理
第十五条企业在申报*汽车产品时，应当向国家发展改革委提供如下资料：
（一）主要技术参数和主要配置备案表、试验方案；
（二）*汽车相关的新技术、新结构原理说明；
（三）产品（包括整车及动力、驱动、控制系统）企业标准或技术规范；
（四）产品（包括整车及动力、驱动、控制系统）检验规范（至少包括试验方法、判定准则、检验项目与样车对应表、路况及里程分配等）；
（五）其他需要说明的情况。
第十六条企业申报的*汽车产品属于起步期或发展期产品的，申请资料还应当包括：
（一）售后服务承诺（内容至少包括产品质量保证承诺、销售和售后服务区域范围、售后服务网络建设、对售后服务人员和产品使用人员的培训、售后服务项目及内容、备件的提供、质量保证期限、整车和零部件（如电池）回收、索赔处理、售后服务过程中发现问题的反馈、产品质量、安全、环保等方面出现严重问题时的召回措施等）；
（二）拟销售区域的说明、产品使用地省级政府主管部门有关示范运行区域的批准文件；
（三）与拟使用单位签订的协议、使用单位车辆运行管理规定、使用数量说明（仅适用于起步期产品）。
第十七条企业在首次申报*汽车新产品时，还应当提交下列有关资料：
（一）《*汽车生产准入申请书》（见附件二）；
（二）企业按照《生产准入条件》要求进行自我评估的报告。
第十八条对于首次申报*汽车产品的企业，国家发展改革委委托中介机构对企业提交的资料进行审查，必要时由中介机构组织专家对企业进行现场技术审查，并将审查结果上报国家发展改革委。
现场技术审查内容和判定原则按照《生产准入条件》进行。
第十九条国家发展改革委对中介机构提交的生产准入审查报告进行审核，符合要求的在国家发展改革委网站上对其进行公示。
第二十条国家发展改革委根据中介机构上报的生产准入审查报告及公示结果，及时完成*汽车企业的审核工作，对符合生产准入条件的企业以《公告》形式公布；不符合生产准入条件的企业，原则上在6个月后方可重新提出生产准入申请。
第二十一条企业上报的*汽车产品的技术资料，由中介机构进行审查，并确认试验方案。检测机构根据企业的委托，按照中介机构确认的试验方案对*汽车产品进行检验，并将检验报告提交中介机构。
中介机构组织产品的技术审查，出具审查意见，对符合要求的产品，上报国家发展改革委。
第二十二条国家发展改革委对中介机构上报的产品审查意见进行审核，对符合要求的产品以《公告》的形式公布。
第二十三条生产起步期和发展期产品的企业应当按照售后服务承诺的内容，向使用者提供售后服务。企业应当为每一辆车建立相应的档案，并跟踪车辆运行情况，直至车辆停止使用或报废。
起步期产品的生产企业应当与使用者共同向国家发展改革委提交年度示范运行报告。
第二十四条生产企业如发现产品存在影响安全、环保、节能等严重问题，应当立即停止生产和销售相关车辆产品，对已销售车辆进行召回，并及时向国家发展改革委、产品使用地省级政府主管部门报告。
第五章附则
第二十五条对*汽车生产企业及产品的监督管理按照《公告》管理的有关规定执行。
2月27日，丰田总裁丰田章男抵达北京，开始挽救由美国刹车门事件引发、目前已蔓延全球的丰田信任危机。而就在当天，中国国家质检总局2010年第1号风险警示通告――《关于丰田汽车公司部分车型缺陷的风险警示通告》。质检总局通告称，“RAV4”以外的丰田车车主若发现油门踏板等出现异常，也应立即向主管部门反映情况。中国方面准备一旦发现异常，将要求丰田采取相应措施。中国事态亦呈燎原之势。
丰田危机背后是否隐藏着全球化“制造业”的致命弊端?对全球汽车业来说，是否会因此迎来一场更为深刻的变局?丰田召回事件还在演绎，但是这个教训不仅仅是对丰田的，中国现在日益扩张、急速发展的汽车业如何引以为鉴?
日系制造的光环褪色
丰田于2008年超过美国汽车巨头通用汽车公司，成为全球最大的汽车生产商。然而，受“召回门”事件影响，丰田的全球品牌形象和产品质量越来越遭到质疑。目前，影响力巨大的美国《消费者报告》杂志已暂停对丰田这8款汽车的推荐评级。
有日美媒体指出，这次大规模的“召回门”事件不仅对丰田公司的声誉造成损害，还将打击人们对所有“日本制造”的信心。截至目前，丰田在全球召回汽车已近千万辆，这个数字超过了丰田的年产量，而且涉及面达到了除日本本土以外，几乎世界上所有的地区和国家，也包括中国。这次所谓的“召回门”，对于当今世界汽车生产的巨无霸丰田来说已成重创，召回事件不仅令以“丰田神话”著称的该公司质量管理模式遭受质疑，更对整个“日本制造”的形象造成冲击。
《华尔街日报》分析说，丰田、索尼和松下等日本大公司在二战后的成功，依靠的是对“造物”的追求，即在细节和工艺上不断精益求精。但现在，日本“造物”的光环正在褪色。据了解，从2004年到2008年，日本国内汽车召回数量比此前五年翻了一番。有分析称，这一方面是消费者意识增强的结果；而另一方面，日本企业近年来为应对衰退和通胀不顾一切压缩成本，也造成了产品质量下降。日本《东京新闻》说，日本制造业向来以高品质著称，丰田信誉受损甚至可能摧毁人们对“日本制造”的信心。面对日本制造正在遭遇的危机，日本《读卖新闻》社论强调，丰田汽车必须采取紧急措施来恢复消费者信心。这同样也是其它日本汽车生产商要警惕的问题。它们必须牢牢记住：安全和质量才是“日本制造”的基石。
“平台战略”的风险显现
丰田质量危机的根源何在?本世纪初，丰田摸准底特律汽车厂商的弱点开始扩大北美市场，并抓住了在中国和其它新兴市场发展的机会，在全球迅速扩张。但在此过程中，丰田没有坚守其保守的文化特质：即永不同时开新厂=招新工人并推出新产品。结果是丰田放松了质量控制。美国汽车咨询公司总裁认为，丰田正在重演通用当年经历的质量缺陷、过度扩张以及新车推出过于频繁等问题。
日本《产经新闻》分析说，上世纪80年代日美汽车摩擦后，为了更多地使用当地生产零部件以融入所在国，日本汽车生产商开始在美国生产，到头来却出现了具有讽刺意味的结果。《读卖新闻》评论说，近年来，汽车生产商海外办厂，零部件生产商也在各地办厂，其结果是，汽车工厂遍布世界各地，大多使用相同零部件生产商的产品，急于高效化和国际化，疏忽了最重要的安全问题。
今年1月21日，丰田宣布召回在北美地区销售的，包括畅销车型花冠、佳美、汉兰达等在内的8款共230万辆汽车，以解决油门踏板复位缓慢甚至被卡住的问题。在美国政府的指令下，丰田1月26日进一步暂停了这些汽车在北美的生产和销售，并表示将召回在欧洲和中国销售的同类车型。丰田公司一直在强调，其实油门踏板一开始不是丰田自己生产的，出现问题的油门踏板由美国印第安纳州的CTS公司生产。但是CTS公司称，他们所做的油门踏板是在丰田的质量标准之下做的。事实是：作为此次油门踏板的供应商，CTS与丰田一起参与了产品的设计、生产和测试，质量管理也是按照丰田的标准进行的。也就是说，产品若出现问题，那么丰田的质量标准就是召回事件的根源所在。
由于产能的急剧扩张，在海外建厂生产的需求膨胀，在全球而非日本本土选择零部件供应商成为必然。如果丰田的质量控制体系足够强大，通过寻求海外零部件厂商进行合作来达到降低成本和提高销量的目的并不困难。
因为低成本的诱惑，丰田系的配置在与同级别车型中显露出价格昂贵且配置偏低的情况。大部分国内消费者在汽车长期的使用生涯以及与同级别车型的驾驶感受中总是能够感受出来。因此在这几年里，丰田全系无论是一汽丰田、广汽丰田还是雷克萨斯，都面临着汽车销售满意度年年下滑的局面。也因为对成本的过度重视，从设计到采购，与成本相关的所有链条都开始为丰田汽车的不良口碑埋下了伏笔。
一直以来，关于丰田的管理和质量成为国内企业争相效仿的对象，诸如“学习丰田文化狠抓质量管理”、“向丰田学管理”等口号层出不穷。在丰田的快速成长过程中，一些隐忧被骄傲的经营数字所取代。有外国媒体报道称，丰田之所以从去年11月到现在因为同样原因接连出现大规模召回，是因为它在不同车型和不同地域大量使用共同平台和零部件。这种所谓“平台战略”，虽然节省了大量研发和制造成本，但一旦出现问题，又会把问题放大若干倍，波及众多产品。曾经给丰田带来利润、带来实惠的措施，如今变成丰田的致命伤。
今年1月27日，丰田美国销售公司宣布暂停在美国销售8种型号的汽车，同时将临时关闭部分生产线。这都是不得已而为之。有业内人士称，停产只是一种应急措施，关键是平台出了问题，是设计上的问题，涉及到很多方面。“平台战略”这个根源问题不解决，丰田的调整非短时间能完成。
噩梦还在继续
在一年之前，美国本土就已经开始陆续曝光了一系列因为丰田车油门踏板问题导致的车祸，但是丰田作出了错误的判断，认为这是个小规模、小概率的事件，没有引起大规模的反应。直到去年夏天开始，美国的《汽车》杂志开始连续大规模地报道这个事件之后，才引发丰田高层的注意。丰田总裁丰田章男一直到前不久结束的达沃斯论坛的时候，才第一次正式地向全球消费者通过日本媒体道歉。有趣的是，美国媒体注意到，丰田章男在道歉之后，坐上一辆黑色的奥迪离开了会场。这样一个细节被美国媒
体曝光出来，经过了仔细地刻画之后，无疑令丰田形象雪上加霜。
美国最大汽车保险商州农场保险公司近日表示，它们2004年2月首次向美国公路交通安全监管部门报告丰田汽车存在安全隐患。这一时间比先前公布的“报警”时间早了3年多。近日丰田公司的一份内部文件被媒体曝光。文件显示，2007年由于丰田公司成功说服美国质量监察部门停止对其出现突然加速的车型进行调查，进而逃过了一次大规模强制召回法令，使得该公司同年节省出近1亿美元。丰田公司在2009年7月的一次内部会议上表示，该公司与美国政府的谈判成功，减少召回部分问题汽车，具体涉及2007年9月生产的5.5万辆丰田凯美瑞和雷克萨斯ES350车型，这为该公司节省了1亿多美元。
有外国媒体报道说，过去10年间，丰田美国公司在政府公关方面颇下功夫，甚至直接买通美国国家公路交通安全局官员，致使前几年针对丰田安全隐患的调查不了了之。美国国家公路交通安全局直接隶属于美国运输部，职责范畴包括对交通工具安全隐患的调查。报道说，丰田美国公司曾买通国家公路交通安全局两名高级官员克里斯托弗・廷托和克里斯托弗・圣图奇。该媒体援引经由特殊渠道获得的法庭及政府文件内容报道说，美国国家公路交通安全局几年前一度对丰田凯美瑞和丰田速乐娜两款汽车展开安全隐患调查，但克里斯托弗・廷托和克里斯托弗・圣图奇对调查“施加影响”，使得调查有始无终。而针对丰田是不是涉嫌贿赂美国某些政府部门或者某些官员的调查早晚将启动。“如果启动，而且给丰田定了罪，那丰田公司就不是不负责任那么简单，而是心存恶意的破坏美国法律的跨国公司，那时美国政府在美国公众的压力下会采取什么样的举动我们是可以想像的。”有分析人士评论说。
除此之外，来自民间的民事诉讼也已经开始，美国各地律师看到丰田公司前美国雇员比勒诉丰田案后，纷纷要重启本已输掉的对丰田诉讼案。很多律师说，他们手上有多起丰田汽车翻车事件的民事诉讼，案件包括了各种型号的丰田汽车。当看到丰田前雇员告老东家隐藏安全数据的指控后，多位律师表示要重启存在手中多年的案子，“重启案件是因为丰田涉嫌欺诈，它还删除和拒不出示相关文件。”
汽车行业分析师南辰丰田的生产方式还能被效仿吗?
分析丰田公司陷入的系列“召回门”，将从多方面对全球汽车工业产生深远影响。
首先，透视丰田近期进行的一系列召回，虽然都是主动召回，但我们应当注意到，丰田公司在美国市场对油门踏板故障的重视程度和反应速度上，打了诚信的“球”，这引发了相关消费者和美国主管部门官员的强烈不满。美国运输部部长拉胡德近日就批评丰田公司在油门踏板安全问题上的反应过于迟钝，在美国政府施压后，丰田才同意大规模召回车辆。
无独有偶，类似的情况也出现在普锐斯的召回案例上。丰田方面称，公司已经从2010年1月份起开始采取相应措施，在普锐斯生产中更改了控制防抱死制动系统(ABS)的电脑程序，而接到投诉的销售商也对问题普锐斯进行了维修。这意味着接到相关投诉后，丰田召回措施的公布比生产技术改进措施要晚一些。这无疑也会引发相关消费者的质疑和不满。因为厂家的主动召回要与时间赛跑，早一些公布召回方案，就有可能减少一例召回故障引发的交通事故，就有可能多挽救一条生命。
例如，我国召回法规就规定，汽车制造商―旦确认产品有缺陷，应及时在备案的同时通知各方。制造商应在5个工作日内向主管部门提交相关附件，并及时制定召回计划并备案；应自报告缺陷起1个月内，制定召回通知书，备案，通知各方；应在确认缺陷10日内通知经销商。遗憾的是，在现阶段，立足于国情，主管部门和媒体为了营造厂家主动召回就是承担社会责任的引导氛围，没有对厂家的召回时效深究细查。而且，最终公众见到的主动召回，背后也大有周折，不夸张地说，很多主动召回都是“被主动”召回。
根据国家质检总局有关部门领导公布的数据，2008年缺陷产品管理中心共开展20多次缺陷调查，由缺陷调查而引发的召回车辆数量达43万辆，占2008年我国汽车召回车辆总数的80％。而据媒体报道，汽车召回制度在我国实施5年多来，一共召回了330万辆车，其中29％是在缺陷产品管理中心主动调查下引发的，而不是企业主动上报引发的。这组数据充分反映了汽车厂家召回的诚信意识和主动意识亟待提高。
盘点历史上全球车业的重大汽车召回案例，三菱隐瞒召回高管被追究刑事责任、通用被罚款48亿美元、福特轮胎大规模召回案、丰田“召回门”等都将栽入不光彩的史册，从媒体和业界对这些召回案例的反思中以及企业获得的教训中，汽车企业将不得不扭转自己对待召回和公众安全的态度。此外，各国相关监管部门更应当从这些经典案例中提炼出更有针对性的监管手段，并及时对相关法规进行完善和调整。
透视丰田近期进行的一系列召回，将对全球汽车业产生的另一大深远影响是，汽车厂家在利用通用件大规模生产降低成本的时候，如何才能牢固地把握住质量的底线。业界认为，丰田近年来在全球的大举高速扩张为质量危机埋下了隐患。以丰田引以为傲的“丰田生产方式TPS”为例，旨在通过彻底消除浪费以实现“高质量、低成本、短期交货”，通过自动化和准时化生产两大理念确保生产效益。但是现在看，丰田在高速扩张的过程中成功抓住了成本控制和效益的核心，但却在一定程度上忽视了质量、设计和监控的底线。
三招骗补
2016年9月，针对新能源汽车的骗补调查，财政部正式发出通知，5家企业被点名，而究竟这些企业是如何在高额补贴的诱惑下引发犯罪的呢？笔者调查发现，涉及骗补的企业，主要有三个手段骗取政府补贴，分别是有车无电、车辆闲置、有牌无车。
有车无电，是指车企拥有一条较为简陋的新能源汽车生产线，或其旗下拥有租赁公司，生产出厂的新能源汽车骗取第一次补贴后，将被拆下电池进行重复利用，循环申请下次补贴。实际上这些新能源汽车并未流通进入市场，而企业利用这些根本达不到安全技术标准、毫无产品一致性的新能源汽车，转手便能骗取千万乃至上亿元的政府补贴。
车辆闲置，通常情况下分为两种情况，一种是车企将并未实际投入市场的新能源汽车出售给关联企业，提前骗取政府补贴；另一种，是车企大批量售卖新能源汽车给终端用户，而这些终端用户并无使用新能源汽车的需求，只是车企用来骗取新能源汽车补贴的一种手段。
有牌无车，则比上述两种方式来讲更加有恃无恐，车企根本没有生产新能源汽车的能力，仅通过编造虚假材料采购以及辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证的方式，虚构企业新能源汽车生产销售业务，用这种空手套白狼的方式，轻松骗取新能源汽车补贴。
一项项罪行触目惊心，政府巨额补贴就这样流入这些无德车企囊中，消费者并没有真正享受到新能源汽车给日常生活带来的便利，而政府的巨额补贴也并没有令这些车企投入精力到技术研发上来，反而花费心思与政府和消费者斗智斗勇。巨大的资金流失背后，这些车企拖累了我国新能源汽车技术前进的步伐，简陋的生产线以及各种伪造文件的手段，也是对国家资源的巨大浪费。
金龙“称冠”
5家同时公布的典型案例中，苏州金龙骗补数额之巨，无人能出其右。财政部的通报中显示，苏州金龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1683辆车截至2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证，多申报中央财政补助资金5.1921亿元。这种典型“有牌无车”的骗补行为，最终收获了巨额罚单，不但领不到补助金，还要被处补助金额的50%作为罚款。苏州金龙要为这次骗补承担将近8亿元的损失，并且从今年起被取消补贴资格，等到被有关部门界定整改成功、核查验收合格后才能恢复补贴资格。
耐人寻味的是，苏州金龙打算大力缩减成本来应对巨额罚单背后的亏损，公司在工厂车间下发《深入开展开源节流降本增效活动的通知》。计划强力节约成本的苏州金龙甚至打算让领导干部带头降薪，具体实施方案是公司高层领导降薪30%，中层领导降薪10%，干部采取末位淘汰机制。用这种拆东墙补西墙，让所有员工为骗补行为买单的办法实在值得商榷。
而金龙汽车同时对外则表示，“公司的生产经营仍有序进行，目前苏州金龙销售、采购等各项业务活动正常开展，各类展会正常参与，国内客户的交付和出口海外的装船发货均正常进行。”也就是说，骗补并没有影响到公司的正常经营秩序，这家骗取国家巨额补贴的蛀虫，在接受罚单后，依然有条不紊地开展着经营活动，最终损害的，无疑还是企业的生命力和消费者的信任度。
力帆打脸
除了已曝光的5家车企，力帆新能源可以说是前浪倒在沙滩上的新典范，丑出了一个新高度。2016年9月12日，力帆股份专门针对《网传近百家新能源车企骗补名单曝光！金额巨大》的文章了澄清公告，信誓旦旦表示公司不在财政部公布的5家“骗补”客车企业之列。时隔仅一个月，力帆股份骗补真相便被坐实。
财政部处理决定中显示，力帆乘用车申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与《车辆生产企业及产品公告》不一致，1328辆车电池单体生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不一致，涉及中央财政补助资金11408万元。
据此，财政部对力帆乘用车2395辆不符合申报条件的新能源汽车不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。除去此前苏州金龙等5家新能源客车企业因为骗补事件被处罚，力帆乘用车是被查实的第一家涉嫌骗补的乘用车企业。
作为一家上市公司，力帆股份的面子工程也做得十分到位，消息一出，满场哗然，公司董秘汤晓东却在接受采访时表示，“补贴本只是推动行业发展的一个手段，但在实际操作中，细节理解上还是有一些偏差，力帆股份并没有骗补的动机。”姑且不论骗补之事是真是假，这种公然叫板财政部，表示对于国家政策在“理解上存在偏差”的行为，笔者认为也是十分孤勇。
路在何方
被曝光的车企仅仅数家，在公众看不到的地方，某些打着新能源汽车旗号大行骗补之事的车企依然不在少数，巨额的国家损失背后，是令人深思的真相。我们不惧怕揭露，但希望丑陋的真相之下，是车企真真正正的反思。
一条路走到黑的结局必然可以预见，这些骗补公司失去补贴，必然会对公司经营业绩产生影响，而还有其他未被查处的公司，自然也会在大浪淘沙之下最终露出自己的真面目。不专心钻研开发技术的车企最终将会被激烈的市场竞争所淘汰，而未来，对于补贴标准，国家也会更加严苛。有业内专家接受采访时表示，单一将能量密度、续航里程作为必要指标进行补贴并不合理，这只是基于传统燃油车的使用习惯而进行的延伸，不可避免地错误引导了当前大部分纯电动公交客车技术发展路线、更不符合节能减排初衷。
继江苏敏安取得第五张新能源汽车生产资质之后，万向集团也不甘示弱，紧随其后拿到了第六张新能源汽车生产资质，此前，在2016年9月8日，万向集团旗下的新能源汽车公司卡玛（Karma）在美国加州正式了新车Revero。本次取得新建纯电动乘用车生产资质，专家预测这将进一步完善万向从零部件到整车、从国外到国内的新能源汽车领域布局。
而最新消息，江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目获得发改委批准。这也就意味着，江西江铃将成为继北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车、江苏敏安、万向集团之后第七家获得新能源汽车生产资质的企业。
记者调查得知，江西江铃集团新能源汽车有限公司成立于2015年，致力于掌握电动化底盘技术、电池管理系统、电驱动系统等关键核心技术开发和应用能力。一张张生产资质，将新兴造车企业对于新能源汽车生产资质的争夺已经带入了白热化阶段，无论是拥有集团背景的车企，还是众多新兴的造车企业，都想啃下新能源汽车这块肥硕的骨头，从而掌握对市场的占领权。
《经济参考报》刊登文章指中国股市高达265家公司僵尸化。何谓僵尸化？这些公司截止至2015年第三季，资产负债率达到69%，负债1.6万亿，存货额不断上升达3595亿。2012年至2014年三年间，合共亏损近1100亿，但非经常性收益则高达1038亿。这些公司巨额负债，每年利息支出已经高达400多亿。这些绝大多数为垃圾股，占据股市重要位置，令市场无法有效运作――此正是审批制的恶果，但若立即实行注册制则此恶果由全体投资者承担。正是如此，笔者才建议让等待IPO的准上市公司，优先借壳上市，切除中国股市肿瘤，实行新老划断――正如当年股改一样――可以加快注册制的实施时间。不过在要求股市稳定的前提下，此等建议难以实施。
一份名为《中国家庭财富调查报告》，报告指2015年中国家庭人均财富为14.4万元，其中城镇家庭人均财富为20.8万元。家庭财富构成中，“砖头”即房屋占65.6%，金融资产占16.5%。调查报告覆盖全国25个省，268个县共12000户家庭的调查数据。按照城镇每户人数约3人计算，每户平均财富63万元左右。其中砖头42万，金融资产10万。金融资产包括存款、债券、理财、保险及股票等。此报告指平均每5户家庭便拥有2辆汽车，当国产汽车的价码拉低至3万至4万元，相信愈来愈多的汽车进入家庭。按照美国金融分析师殿特的看法，当一种商品渗透率接近50%时，其行业股票将进入大规模调整时期，相信汽车行业很快会接近了，特别是电动车的兴起，容易令行业产生动荡。
最近一直建议投资者关注新能源板块，本周四有两只锂材料股升停板：天赐材料（002709）及融捷股份（002192）。而多氟多（002407）、天齐锂业（002466）及赣锋锂业（002460）近期一直占据成交金额排行榜前5位，每日换手率较高，本周二至四多氟多每日换手率均超过20%。以除权后的价格计算，多氟多自2013年6月26日的最低点10.14元升至近日的108.8元，最大升幅9.7倍。即使是自股灾1.0的低点17.06元算起，最大升幅亦达5.4倍。其他几只锂原料股稍弱，但走势类似。在升幅巨大面前，为何这些股票走势仍然强劲？
答案是新能源车的推广。中国在巴黎气候协定中承诺，2020年单位GDP碳排放比2005年下降40-45%，2030年下降60%-65%，并且中国二氧化碳总排放2030年左右达到峰值。要实现这一目标，新能源车必须大力推广。国家机关事务管理局指中央国家机关购买新车，新能源汽车比例要达到50%以上。去年中国汽车销量2459万辆，有券商研究员预期2020年新能源车产量达200万辆，渗透率约10%。德国政府预计2020年新能源汽车产量将达100万辆，2030年达500万辆，2050年全面禁止汽油与柴油汽车。
德国、荷兰挪威及英国等是国际零排放车辆联盟成员。荷兰劳工党上个月提交议案，计划2025年开始禁止销售汽油及柴油汽车，获得通过。日本经济产业省《EV・PHV路线图》，提出到2020年日本国内纯电动汽车及插电式混合动力车的保有量达100万辆。而全球电动汽车制造商TESLA新推的车型Modle 3预订量近40万辆，TESLA的CEO伊伦.马斯克（Elon Musk）指公司产能计划两年内自目前的8、9万提升至50万，到2020年进一步增至100万。这些数据一般人会认为利好新能源车生产商，但其实电动车作为新能源车中最大份额者，锂电池占整车成本相当大，而锂电池原料供应商才是最大赢家。
此情此景，令人回想起2001年中国加入WTO。当时一致认为中国加入WTO对出口行业最为有利，但事实却是集装箱码头获益最大。记得2001年6月股市见顶，但盐田港（000088）直至7月23日仍创新高见17.63元，并且于2002年的6.24行情中再创历史新高。主要的原因是盐田港2000年每股收益0.16元，而2001年每股收益0.64元，增长3倍！业绩大增是由于2000年公司进行重大资产重组，盐田港国际集装箱码头有限公司27%的股权作价9.6亿元置入。
盐田港集装箱码头吞吐量增长率持续高速增长，1999年盐田港集装箱吞吐量158万标准箱（TEU），2000年增至214万TEU（增长35%），2001年升至275万TEU（增长29%），2002年再提升至418TEU（增长52%），2003年达到545万TEU（增长30%），2004年增长速度放缓为增长19%至648万TEU。2002年盐田港每股收益0.95元，业绩增长与盐田港集装箱吞吐量增速一致，使得股价自2003年初的14.40元低位升至7月份的23.83元，升幅64%；同期深圳综合指数自378点升至4月16日的453点，升幅约两成，后因SARS令反弹夭折（连abc三浪反弹的c浪失败小5浪都未能走出）。
盐田港自2003年7月23.83元短期见顶，跌至9月底的19.68元，跌幅17.4名。此后再次上升，12年底再创新高。2004年初10配3股，配股价19.62元，除权后股价继续上升，3月18日见顶，股价最高比2003年的23.83元高出27%。4月21日公布2003年年报，每股收益1.32元，每股派息1元且10送转10股，但股价已经展开下跌，至2004年8月最大跌幅40g。
盐田港集装箱吞吐量2003年以前增速比深圳其他码头快，但2003年开始赤湾港后来居上。2003年初至2005年3月，深赤湾（000022）最大升幅达到2.7倍，同期盐田港升幅只有1.4倍（上证指数2005年3月底比2003年初最低点下跌11名，而深圳综合指数更大跌22%）。当时有个网站每个月报道各大码头的集装箱吞吐量，为投资者提供最新的情报，当看到每个月码头的集装箱吞吐量持续上升，自然会有愈来愈多的投资者买入，形成趋势。
近几年，长安在品牌上的投入力度有所加大，在研发与产能上都以一种“惊人”的速度推进着，然而投入与产出比例的不平衡一再令长安裹足不前。今年把产销量定在190万辆的长安汽车，除了加大中级车产品的投入，亦希望借着与福特、马自达终实现分家后，实现快速增长。
“高端”难产
长安的“高端轿车梦”源自2年前的10月，当时长安汽车在北京全新品牌战略和四大品牌标志，为急于摆脱自主品牌给人带来低端廉价形象，其中长安发展高端品牌的构想已具雏形。
然而该计划却由于长安方面给出的各种理由一推再推，迟迟未能。今年年初，长安汽车党委书记朱华荣曾透露，由于今年长安投放车型较多，在节奏上需要适当控制，所以原定于明年中旬投产的中高端车型已被推迟到明年年底投放市场。最近长安汽车内部又传出消息，明确了“高端轿车销售事业部”已改名为“高端轿车项目筹划推进组”，负责该部门的长安汽车总裁助理谢世康的工作地点也由北京搬到了重庆。虽然长安汽车官方称这是“主动为之”而不是“被动选择”，让人不禁对其运营状况产生了怀疑。
据悉，在职能部门改名后，之前的事业部主要负责营销渠道拓展，而新机构成立后，将转向品牌、研发、产品规划等各个层面，高端轿车品牌的则将推迟到两年以后。目前阶段自主品牌并不是说不能做高端，而是做出来的高端产品有没有消费者愿意买。在当前自主品牌市场份额普遍下滑的大环境下，长安汽车选择暂缓高端品牌的进行，其实也是一次谨慎的选择。
扩张压力
在自主品牌普遍不好过的2012年，长安汽车也难免受到影响。今年前5个月，重庆长安汽车的总销量为23.44万辆，同比去年下降了18.5%。回顾2011年，长安汽车的产销量也出现了10%的下滑，利润仅为9亿多元，同比下降50%以上。
今年年初，长安汽车为缓解运营资金压力，即公告称将发行至多20亿元的公司债券。这已是长安汽车近一年来第二次大规模融资。据长安汽车《2012年公司债券上市公告书》披露，截至2012年3月31日，长安汽车母公司流动负债占负债总额的比例为89.45%，合并口径下流动负债占负债总额比例高达90.10%。有业内人士认为，长安汽车近年来大规模的扩张是其资金链紧张的要因之一。有数据统计，长安汽车2010年新建项目的总投资额是其2009年利润的10倍多。这就意味着，在长安汽车保持2009年盈利水平的前提下，需要将今后10年的利润都投入才能保证几十项产能和基地的扩建。
此外，据长安汽车内部人士透露，与其高端轿车品牌一同命运的，还有其庞大的“五国九地”研发体系。“资金不足。庞大的五国九地研发体系，意味着巨大的沟通成本。” 长安汽车内部人士称，在“五国九地”的研发版图中，江西研究院、哈尔滨研究院、北京研究院或基本取消研发项目或推迟研发进程。亦有业内人士推测，在最近重庆市率先出台的汽车下乡补贴政策，也是在一定程度上突显了长安汽车在经营上的困境。
三家分拆的机会
也许扰攘多年的“长福马”三家分家是长安汽车实现新一轮增长的关键。最近有消息称，长安福特马自达的分拆方案已获国家发改委批准，正式进入倒计时。三家分拆后，福特与马自达不仅在中国将会获得更多发展，而与长安的合作亦将会更加紧密。
“上市40多天，全国销量逾2万辆，杭州卖出400多辆，个别车型订车后甚至要等两个月以上。” 作为长安福特2012年重磅推出的战略车型，新款福克斯在中国市场上的热销，无疑对长安福特的“1515”计划（2015年前15款新车）打了一剂强心针。
福特亚太及非洲区域战略总裁Will Periam曾透露，福特将在中国市场推出更多车型，覆盖50%的车型领域，大幅高于当前的22%的比例。新福克斯是重庆二工厂打造的第一款，在其之后，福特年内还将有两款产品跟进。
此外，长安汽车一直被诟病的微车业务，在经历了自 2011年以来连续负增长后，微车销量增速首次转正。5月微车合计销量约 4.5万台，同比增长19.2%。虽然今年前5个月微车合计销量 26.6万台，同比下滑16.3%，但金牛星和今年 2月新上市的欧诺两款高端微客销售情况却良好，带动公司微车产品结构明显提升。然而，长安汽车对于海外市场，显然又有着另外一种盘算。
有消息称，长安汽车集团正与巴西方面紧张谈判，准备在当地建立轿车整车组装厂。为了保持品牌的独立性，将采用独资建厂的方式，取代常见的组建合资子公司。长安在墨西哥、埃及、美国等国家已拥有6座海外工厂。但根据长安的财务数据，2011年其海外业务营业收入达人民币4.75亿元，比2010年同期降低了9.59%。长安汽车副总裁杜毅表示，长安的海外工厂将从以微车为主向以轿车为主转型。
今年3月上市的长安逸动是长安汽车近年来推出的最重磅产品，虽然目前的销售情况并不如预期，但随着中级车睿骋、悦翔V3、悦翔V5等车型上市，相信届时长安在产品阵营上将会有一个全新的景象。
新能源汽车将获车价15%优惠
据《经济参考报》消息，近日，工信部装备工业司司长张相木在全球节能与新能源汽车峰会上表示，《节能与新能源汽车产业发展规划》近期将由国务院实施。该规划将带着一系列产业扶持政策浮出水面，其中包括新能源汽车免征车辆购置税、增值税税率降至13%等。
与此同时，工信部相关负责人指出，“汽车下乡”政策正在研究中。当新一轮的汽车刺激消费政策正在紧锣密鼓地敲定之际，新能源汽车将在其中扮演重要角色。
在新能源汽车方面，《规划》将提出，2011-2020年购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车可免征车辆购置税。在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。
据全国乘用车联席会副秘书长崔东树向记者介绍，未来消费者购买新能源汽车，将能获得车价15%左右的优惠。“5%-10%的购置税优惠，加上4%的增值税优惠，加车船税。”
美拟制裁中国汽车零部件进口
据新浪网消息，近日，美国贸易官员表示，美国正在考虑制裁中国汽车零部件进口以及进一步检验与中国汽车贸易的其他相关问题。
实际上，自媒体陆续曝光新能源车企骗取国家补贴的事件后，无论是中央还是地方政府，都有意对新能源汽车相关政策进行修订。在今年开始实施的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》政府便大幅缩减了推荐车型。此次上海的补贴政策具有代表性意义，预计后续各地将跟风降低补贴力度。
去年整车制造企业业绩纷纷大增，但绝大部分来源于各级政府补贴，部分车企拿到的补贴占总收入比重甚至接近50%。我们不怀疑新能源汽车行业未来的成长性，但在政府新政的持续打压下，需谨防部分车企业绩变脸风险。去年骗补不低于60亿元
根据中汽协的统计数据，2015年国内新能源汽车呈现爆发式增长，产量达到34万辆，同比激增3.3倍，销量33万辆，同比激增3.4倍，一举超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。
新能源汽车热销的原因，除了终端需求增长外，政府大额的补贴是一大关键因素。按照2013-2015年新能源补贴政策，新能源汽车企业无论是在研发环节还是在销售环节，均能享受到政府的补贴，其中除了中央财政专款补贴外，一般而言还可最高享受与中央政府按1：1发放的地方补贴，各种补贴以及税收优惠加起来规模颇大，部分车型甚至可以拿到超百万元的补贴。
以6-10米纯电动客车为例，一般的制造成本在50万元左右，中央给予的最高补贴为25万元/辆，若按1：1的地方政府补贴计算，可轻松覆盖成本。
正是如此高的暴利诱惑，行业中骗补的行为开始出现。去年前十个月国内新能源汽车累计达到17.4万辆，但对应的上牌量仅有10.8万辆，消失了近7万辆，而同期国家和地方累计发放的新能源汽车补贴超300亿元，换言之，骗补规模不会低于60亿元。
政策肃清行业弊端
自媒体相继曝光新能源骗补事件后，政府对新能源汽车补贴有逐步收紧的趋势，今年一月四部委联合了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，开始在全国范围内展开清查工作；3月份工信部再度通知，将对汽车生产企业建立信用数据库和违法违规企业黑名单库，行业整顿措施骤然升级。
站在中央政府的角度，2015年初财政部的未来五年补贴政策中便已明确规定，未来新能源汽车补贴标准将执行退坡制度，其中2017年-2018年补贴标准将在2016年的基础上下调20%，2018-2019年将下降40%，2020年以后彻底退出。
各地政府给予的补贴也将相应的减少。目前已经有18个省市了新的补贴标准，其中仅有5个城市延续了此前的补贴政策，其它纷纷下调。今年4月1日上海的《上海市鼓励购买和新能源汽车暂行办法》应该说是所有城市中最严厉的一个，不仅降低了补贴标准，同时门槛也相应提升。
具体来看，针对纯电动乘用车，新规中设置100公里-150公里和150公里以上两个等级，补贴分别为1万和3万元，相比之前下降3万元和1万元，退坡力度颇大，更值得注意的是，百公里以内的续航不再享有补贴。在实用性更强的插电式混合动力汽车方面，调整也十分巨大，仅有续航力达到50公里才可补贴1万元，同比下降2万元，而且，需要同时满足三个条件（排量小于1.6L、油耗小于5.9L及油箱小于40L）方可增加1.4万元的补贴。
实际上，如今在上海买新能源汽车，购买者还需要找政府指定的充电桩安装公司购买充电设备，然后在自家的车位上安装完毕后由该公司出具安装证明，取得证明后方可购买新能源汽车，这也在一定程度上对骗补行为进行限制。
新能源汽车从设计到研发均有严格的标准。能骗补的都是些设计简单、只改造动力系统的车型。因此，除了强化补贴监管外，政府肃清行业弊端的另外一个手段就是要加强新能源车型的管理。实际上，今年政府已开始实施《新能源汽车推广应用推荐目录》，替换原有《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。从前四个月的三批次推广车型看，数量仅有1000余种，比原来减少近2/3。
后续可能还会有多批次新的推广车型出现，但能上榜的均是经过政府审核过的车型。另外，从我们与部分上市新能源车企的交流情况看，进入新目录的车型是与销售挂钩的，换言之，如果要卖新能源汽车，一般而言是要经过政府审批进入目录方可上市销售，这样极大的避免了此前的骗补行为。
谨防车企业绩下滑
目前新能源汽车相关上市企业2015年业绩报告尚未全部出来，行业整体数据尚无法准确统计，但从各大整车制造商的年报或者业绩预告看，业绩均有井喷的迹象。15家已公布年报或业绩预告的整车制造上市企业除一汽轿车业绩外，全部实现正增长，其中，乘用车龙头公司比亚迪实现净利润28.23亿元，同比激增551%。客车龙头宇通客车实现净利润35.35亿元，同比大增35.21‰
不过，这些光鲜亮丽的业绩背后，实际上主要还是依赖于政府的补贴。以宇通客车和比亚迪为例，宇通客车全年实现新能源客车销量2.04万台，同比增长176%，其中纯电动汽车和插电式汽车的收入分别为92.5亿元和47.1亿元，但政府给予的新能源汽车补贴却分别高达52.3亿元和16.2亿元，二者之和占新能源汽车收入近50%。
按照黄委会提出的两个南水北调西线工程代表性方案，将在规划区内长江上游的通天河、雅砻江、大渡河等河流上修建一系列大型蓄水水库，并以隧洞和抽提等混合方式向黄河上游送水。不难想象，数百亿立方的水库群和上千公里的输水隧洞将坐落在海拔3500米以上的高海拔地区，成为世界上海拔最高，工程规模最大的调水枢纽。
然而，规划方案似乎没有对高海拔区的河流冰情水文，和调水枢纽建成后对规划区河流和黄河的冰情、水文、凌汛带来的变化给予足够的重视，而黄河业已存在的凌汛灾害每年都会来临。寒冻对高海拔、高寒地区西线调水工程的影响必须考虑。
笔者和5名同事对南水北调西线工程7条调水河流进行了调查，获知调水河流和源区冬季冰情较为严重，冰冻封河程度超过黄河，它是影响西线调水工程的制约性因素之一。
2007年1月底，我们来到大渡河流域的壤塘县，气温在零下20多度。壤塘县杜柯河是大渡河主要支流之一，在它海拔3000米的河段上，于2006年底建成竣工的明达水电站进水口及库区十余公里河段完全冰冻封河，水鼓冰开现象随处可见，数十公分厚的冰块布满库区河段，并涌向坝前，河上索桥和桥基被拱起的冰块挤压严重变形不能通行。一名电站女工讲，装机3×1600千瓦的机组只有一台运行，发出不到10％的电，不能向县城供电。
我们驾车冒险沿着杜柯河狭窄的冰雪小径行驶，看到一座已停止发电并被大片冰块包裹的小电站，它已被明达电站接替。来到规划的上杜柯坝址，这里海拔已到了3500多米。这段河谷为宽缓谷地，两岸山体呈浑圆状。按坝高蓄水规划，这些都将淹没在水库中。眼前的河面宽窄相间，流冰和冰盖连续分布，我们测得最厚冰层为0．8米。据坝址下游的水文站留站工人告知，今冬河流流量在4～6立方／秒上下浮动，如果在寒冬年份有时基本没有流量，水文站没有冰情观测项目。
上杜柯坝址上下已经作~--系列地质探调，一个喇嘛把我们带到了探洞前。水文站以下岩层比较坚硬，但海拔太低，满足不了自流条件，如果选择在上一段，河谷较宽，岩层破碎，但阶地发育，覆盖层厚，建坝工程量加大，淹没范围广，也不好确定。由于受自流条件和调水量的限制，坝址选择的范围是很有限的，上杜柯坝址就很勉强。我们顶着洞中的寒气钻进了一个探洞，只见钢梁支撑的洞体已经挂满了冰柱，几乎要将洞口封死，从揭露的岩层看，均为变质页岩、泥岩，且较破碎，加上有多级河谷阶地，因此．这个坝址的地质条件不算优越。
向西行，达曲、雅砻江、通天河的冰隋、冰凌现象发育更为完全，达曲阿安坝址上下河段冰凌和冰盖以数公里的长度断续分布；雅砻江阿达坝址河段冰寒体最长段有10余公里，冰花冰块密布，冰盖最厚处接近3实，雅砻江上游干流上新建成的石渠电站水库全面结冰封河，冰盖厚均在1米以上，汽车、牛羊可以在冰上乱窜；通天河测房沟坝址河段流凌和冰盖错落出现，冰塞体规模更大，直门达水文站通天河断面流量为20m3／秒左右，这是我们在考察中了解到的7条调水河流中流量最大的数据。
调水河流源区水系，通天河上游，楚马尔河、当曲、沱沱河均在海拔4500米以上，是通天河侧房沟调水枢纽的重要水源地，这里更是全面封河静流，几乎看不到流动的水。我们分别沿着这些河流的冰面上行驶到各拉丹冬，在可可西里楚马尔河源区的多尔改错，跳足了冰上芭蕾，汽车常在冰面上打转，也受尽了陷冰之苦。
事实上，由于南水北调西线工程规划的调水河流没有开展过冬季冰情的多年连续观测，也没有经过大型水利设施的冬季凌讯检验，贸然决策并不妥当。
根据此次冬季考察所见到的这些河流的冰隋、凌隋和黄河上游已建大型水库河段的情况来看，我们认为西线调水枢纽规划要比黄河上游已建库区海拔还要高许多，水文条件更为复杂，河流冰情会更先严重。加上调水设施具有前所未有的规模和复杂性，调水河流的冰隋、凌情会更为复杂，同时，调水入黄河后随着水文条件的改变和水量的增加，黄河的凌汛情势也会发生很大的变化。
西线：方案暂时搁浅
西线调水工程区住于青藏高原东南部，生态极其脆弱的三江源区。西线工程主要目标是将长江上游大渡河、雅砻汪支流和金沙江上游通天河之水调至黄河上游，解决黄河流域青、甘、宁、陕、晋、内蒙古6省的缺水问题。
根据规划，西线工程将分3期进行，全部工程拟于2050年完成，届时西线工程静态总投资高速3040亿元(2000年价)，实际造价可能高达6000亿，投资额远超东线和中线。调水规模为多年平均170亿方，而上述3个调水区年平均径流量仅为256亿方，调水量竟占坝址径流的70％以上，远超过国际公认40％的高限。
关系中国生态安全战略的横段山区，近年来环境不断恶化，西线调水工程很可能打破这一区域本已脆弱的生态平衡。同时，调水下游区域由于来水量骤减，生态系统也将受到严重影响，河谷农业区的经济和农业生产将受创。此外，西线从3000多米高程引水。将减少长江年发电量1100多亿WH。
起亚RIO再获专业肯定
继2006年在J.D Power新车满意度调查(IQS)首次夺魁后，近日以“技术的起亚”闻名业界的起亚汽车再度蝉联这一荣誉，起亚RIO荣膺2007年J.D Power新车满意度调查(IQS)“次紧凑车型”评选的冠军。这一具有权威性的评选结果，是对起亚汽车金牌品质的最好肯定。
世界汽车关注J.D Power
J．D Power作为全球最具权威性的专业消费者调研机构，其业务范围包括市场调查、预测、咨询、培训和客户满意度调查，他们所的产品质量和客户满意度评估报告，以其独立性和客观性著称于世，在全球工商界获得了广泛认同。J.D Power最具影响力的报告就是基于大量车主调查而的年度“新车质量和车辆耐久性”报告，其中包括销售满意度、新车质量、售后服务满意度、汽车性能、运行和设计等四个重要指标。
新车满意度调查即IQS是“新车质量和车辆耐久性”报告中最核心的指标。该项调查以新车车主在使用前三个月所产生的问题为依据，在此基础上对汽车品质进行评定，排名真实反映了消费者的相关消费体验。综合得分通过每百辆车所出现的问题(PP100)衡量，得分越低说明质量越好。该项调研对九个IQS问题类进行量化：驾驶、操控及刹车，配置和操控，座椅，制热、制冷和通风系统(HVAC)，音响系统，车子外观，车子内饰，发动机和变速系统。由于调查的全面、中立和客观，每年的IQS一经公布一定会在汽车行业内引起巨大的轰动，被认为是各汽车厂商产品质量和行业地位的体现，是汽车行业的风向标。
J．D Power认同起亚品质
一直以来，无论生产还是消费，美国都是当之无愧的汽车大国，通用、福特等老牌劲旅牢牢掌控着市场。作为较晚进军美国汽车市场的起亚来说，如何能让消费者认同自己的品质是一个很关键的问题。起亚选择了与当年刚刚进入美国汽车市场的丰田汽车同样的方式，将“优异的性能”作为自己征战市场的法宝。自2006年开始，起亚的这一做法开始有了更加明显的效果。
出口到美国市场以后，起亚汽车在J．D Power的排名突飞猛进。2006年，起亚凭借在品质上的出色表现，在参评的37个公司当中上升至第二集团。仅仅一年以后，起亚就成功跻身第一集团，在37个公司当中排名12，实力可见一斑。自2001年至今，6年时间内起亚的初期品质改善率高达53％，处于冠军位置，将对手远远抛在身后。
以RIO为例，在2006年的IQS调查中成绩为每100辆车137个问题名列榜首，同期的雪佛兰AVEO则以156个问题为列第四。2007年RIO的成绩仍然高居榜首，但是细心的消费者会发现，冠军与冠军之间也是有差距的。时隔一年之后，RIO的IQS得分只有102分，也就是说每百辆RIO的问题足足少了35个，紧跟身后的则是本田的飞度，IQS得分为108分。这也是首次有车型在小型车领域超过日本汽车，对于韩国甚至世界汽车行业都具有里程碑式的意义，重要程度不言而喻。
冠军荣誉刺激销量
