时间：2023-06-04 10:50:36
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇煤炭运输方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、工作目标
严格制定燃煤标准，落实主体责任和监管责任，强化煤炭经营、燃用、运输、存储等环节全过程监管，加快推广民用洁净型煤，有效解决燃煤和煤尘污染。
二、主要任务
1.落实全市煤炭经营燃用标准（硫分不大于0.6%，灰分不大于15%）。
2.落实煤炭经营、燃用单位质量管理主体责任和政府相关部门质量监管责任。
3.开展煤炭经营、燃用、运输、存储等环节专项整治。
4.积极推进民用洁净型煤推广使用工作。
三、部门职责
1.县经信局会同环保局、市场监管局依法对煤炭经营、燃用单位开展煤炭质量专项执法抽检，并根据抽检结果予以通报和处罚。
2.县经信局会同环保局、市场监管局制定《县禁止销售燃用高硫分高灰分煤炭的通告》，并以县政府名义公布。
3.开展煤炭经营专项整治。由县市场监管局牵头并制定方案，县经信局参加，2016年6月底前依法查处无照经营煤炭、超范围经营煤炭的违法行为。
4.开展单位燃煤质量专项整治。由县环保局牵头并制定方案，县经信局、市场监管局参加，对燃煤单位开展无缝隙、全覆盖的煤炭质量执法抽检，并对违法行为上限处罚。
5.开展煤炭运输专项整治。由县交通运输局牵头并制定方案，县经信局、公安局、环保局、市场监管局参加，依托现有超载超限检测站、治安检查站，常态化依法检查通过公路运输进入县的煤炭。对不能提供合法煤炭质量检验报告的运煤车辆进行劝返，不听劝告的，依法予以处罚。
6.开展煤炭存储专项整治。由县环保局牵头并制定方案，县经信局、国土局参加，2016年9月底前，依法取缔无合法用地、环保手续的经营性储煤场地；督促其他储煤场地实行封闭存储和建设防风抑尘、防燃、污水处理等环保设施，逾期不达标的，上限处罚。
关键词：煤炭物流；运输发展；信息化
中图分类号：F50 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）12-0-01
一、煤炭物流的现实发展状况
1.现代煤炭物流的规模比较小。在物流的发展过程中，线路和站点的分布是很重要的，代表着物流的发展规模。物流算是新兴的一种产业，在最近几年发展势头比较迅猛，同时也带动了其他产业的发展。物流的发展也需要高效地管理，这与经济效益有着直接的关系。在一定的规模下，扩大规模，可能会导致成本增高，以及经济效益的降低。规模不同，发展不同，这是物流的一个显著特点。结合中国的煤炭企业的情况，据相关调查可以了解到，在近些年来，由于国家的调控措施以及企业的发展，我国的煤炭企业数量有了一定的减少。很多的煤炭企业都选择了兼并或者是重组。所以，现在大多数的煤炭企业的规模都比较小，而且都是自营的方式，这就和物流分离开，而成本也就上升了。特别是煤炭的跨省物流，成本也就更高。这主要原因还是我国的煤炭企业没有形成一定的规模，物流管理也不完善。
2.物流没有形成专业化的管理。物流作为新兴的产业之一，有着其独特的优势和发展前景。而物流企业也主要是提供运输服务，它和产品的生产是分开的过程。所以，物流和生产是两个不同的过程，不能放在一起统一而论。企业在管理时，应该把生产和物流运输看成两个不同的方面，进行生产和物流的分工，这样才可以优化资源，提高生产效率。生产方面就专心发展生产，优化生产方案，提高生产效率；而物流企业就专心搞好物流，做好产品的运输工作，提高运输效率。物流企业在管理方面要做到专业化，这样才能提高经济效益，实现双赢的局面。以前的运输模式都是生产和物流和在一起，作为一个过程运行，但是这样并没有提高企业运行的专业化，企业的效率不高，而且在基础设施的建设方面力度也不强，把生产和物流放在一起，这样两个方面都没有很好地优化。这样的联合企业它的经营效果是不如单独的物流企业或是生产企业的。企业要发展，就必须做到经营的专业化。物流企业就要选用专业的物流人才，进行专业化的管理，为客户提供专业合理的运输路线，让企业可以节省运输成本。而现在很多的煤炭企业基本上都采用了一体化的生产模式，生产规模也比较小，物流工作也不能做到最好，这样两者不能兼顾，同时也会消耗大量的资金。
3.物流管理信息化运用较少。现在某些煤炭企业的物流管理还是采取比较落后传统的管理模式，信息化不高。煤炭物流的信息化主要是利用计算机高科技技术进行信息的整合和分类，然后进行物流方案的优化。信息化对于提高物流企业的效益有很大的帮助。信息化可以充分利用高新科技的优势，对相关的信息进行整理和分析，同时结合企业的规模和管理模式，优化运输方案，节约成本，同时提高生产运输的效率。加强物流管理的信息化，不仅可以提高企业的先进性，同时也实现了企业经营的自主化，节约了人力物力，使管理更加规范化。有些信息化比较低的煤炭企业，在进行煤炭的运输时，有可能没有实现最优化的物流路线方案，这样就比别的企业提高了运输的成本。就目前的情况来看，很多的煤炭企业还是采用很传统的方式进行信息的整理和分析，例如电话传真等形式。这样的管理导致工作效率低下，同时也不能符合时代的要求和发展，阻碍企业的发展，最终被社会淘汰。
4.企业的基础设施不完善。不仅是管理影响到企业的经济效益，一些硬件设施也会对企业的运行造成一定的影响。而就目前的情况来看，我国的煤炭物流遇到的一个很大的问题还是运输的动力比较短缺。我们国家的煤炭资源相对于美国等发达国家还是有一定的差距的，煤炭资源也很紧缺。
二、煤炭企业物流管理的对策
物流贯穿于煤炭企业生产和经营的全过程，物流环节的任何改善都会对企业管理水平的提高起促进作用。物流作为“第三利润源泉”，在降低成本、提高效益、增强企业市场竞争力方面起着极其重要的作用，是当前企业“最重要的竞争领域”。煤炭企业要加强物流管理，不断提高市场竞争力。
1.提高企业管理力度，实现管理现代化。为了让物流企业有一个更好地发展，企业就要加快自身的现代化，以符合时展的潮流。从这个角度上来说，企业就要做好企业的现代化，打好坚实的理论基础，运用先进的理论经验，同时购买先进的设备和材料，让物流企业的运输更加高效化。而对于某些煤炭企业来说，最重要的就是要转变思维方式，改变生产经营模式，采用先进的生产经营模式，让企业的生产经营效率得以提高。煤炭企业除了要做好生产方面的工作，同时还要重视物流方面的工作，加大力度建设物流，让物流方面也实现现代化。如果煤炭企业想专心搞好生产方面的工作，可以把煤炭物流的工作转给第三方，也就是物流企业。这样，在专业的生产和物流模式下，两个企业都能得到相应的发展。不仅要在管理方面实现现代化，在其他方面诸如采购、运输、销售等方面也要实现现代化。这样才能保证煤炭企业的长远发展。
2.实现绿色物流，保证长远发展。现在社会都提倡可持续发展，在企业里，也要做到这一点。而绿色物流的提出的就是一个很好的体现。为了实现绿色物流，首先政府部门就要做好企业的规划工作，从各个方面考虑，推动企业的建设。同时政府也要鼓励一些专业人才进入到企业中实现企业的现代化发展。同时，企业也要积极地相应政府的政策，改善自身管理模式上的缺陷，转变传统的思想管理观念，用实际行动支持绿色物流这一构想。企业可以采取封闭车厢的方式减少运输过程中的污染。
3.强化物流知识的培训和物流人才的培养。现代物流管理使人们对物料管理的职能发生了变化.这就对物流人才的培养和物流从业人员的知识和技能水平培训提出了较高要求。煤炭企业物流管理人员特别是高层领导要在掌握物流信息技术知识与技能、明确煤炭企业各物流环节基本目标的基础上，科学地确定煤炭企业内部的物流模式。为此，要加快物流专业人才队伍的建设，加大人力资源开发力度，通过多种形式和途径，如开展与科研院所、大专院校合作等，做好煤炭企业现代物流专业人才的引进和培养工作。
煤炭物流是煤炭企业关注的重点，也是社会应该关注的重点。我们要立足企业和社会的角度，认清煤炭物流的发展现状，采取措施改善这一现状，实现煤炭物流的可持续发展。
参考文献：
[1]李嘉琪.资源整合下煤炭物流的发展策略[J].产业研究，2012（05）.
[关键词]主斜井；带式输送机；选型
中图分类号：td 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2014）23-0030-01
一、前言
主井提升是煤矿生产的咽喉，是煤炭运输的关键环节。由于带式输送机具有运量大、效率高、成本低、事故少、管理维护简单、易于实现集中控制和自动化，近年来主井运输系统采用斜井带式输送机的方式得到了推广应用。如何快速、准确的计算出带式输送机选型所需的主要技术参数为其选型设计提供依据，是保证主斜井带式输送机提升能力满足矿井生产能力需要的的关键环节。
二、 工程概况
新疆呼图壁县东沟煤炭有限责任公司煤矿设计生产能力为0.9mt/a，采用主、副斜井开拓方式。主斜井采用带式输送机运输，担负全矿井原煤提升任务；副斜井采用单钩串车提升方式，担负运送材料、设备、矸石、人员的提升任务。主斜井井口标高+1579m，井底
（3）方案比选
对于带式输送机而言，带宽和带速是非常重要的两个参数，选用合理的的带宽和带速能使带式输送机的运行更加经济、可靠。选择大带宽可以保证输送量的要求，但势必增加井筒断面，增加初期投资。提高带速可以有效降低输送带的强度，减少投资，但又受制于托辊的质量、管理维护水平及输送机安全等多方面的影响。根据本矿井的条件，本设计对主斜井带式输送机做了以下两个方案：
第一种方案：输送量600t/h；带宽1000mm；带速2.5m/s；机长494m；提升高度152.58m；托辊槽角35°；带强st1600n/mm；电机功率431kw；输送带安全系数7.62；驱动装置规格为电动机+减速器+变频调速。
第二种方案：带宽1200mm；带强st1250n/mm；输送带安全系数8.31；其他参数和第一种方案一样。
根据分析得出，第一种方案优点是井筒断面相对较小，井巷工程及设备投资相对较低，运行维护费用相对较低，缺点是对矿井今后产能的扩大适应性相对较弱，第二种方案优缺点和第一种相反。结合目前我国带式输送机的加工制造水平以及本矿井的实际条件，设计
经验算，按《带式输送机工程设计规范》（gb50431-2008）和《煤矿安全规程》（2011），确定钢丝绳芯输送带的安全系数取7～9，选取st1600型钢丝绳芯阻燃输送带能够满足强度要求。
四、结束语
由于输送带价格较高，投资占整部带式输送机的比重较大，因此，合理的输送带选型是带式输送机设计中的一个重要组成部分，设计应做到既安全，又经济合理。在设计中，输送带的安全系数是一个经验值，应考虑安全、可靠、寿命及制造质量、经济成本，此外还要考虑接头质量、启动系数、现场条件、使用经验等。
铁路站场煤炭综合物流园运营流程优化研究以及系统建设、项目运营管理是铁路多元化经营战略中一项新颖的工作。通过对国内外煤炭储运系统现状的阐述及分析，应用运营管理理论和方法，综合铁路站场煤炭综合物流园功能及工艺系统布置方式和运营管理方案，同时应用瓶颈管理——约束理论，提出煤炭综合物流园系统功能、运营流程和运营管理方面存在的一些问题，利用理论和技术分析方法提出解决思路和优化方案，为下一步煤炭综合物流园系统的优化升级提供一定的支持和帮助，从而有利于促进铁路站场煤炭综合物流园的建设与推广，并利用管理理论达到指导铁路站场煤炭综合物流园系统运营流程设计及项目运营管理更加优化与科学。
二、国内外研究发展现状综述
从国内外相关文献检索结果来看，随着经济建设和社会的飞速发展，运输和物流业得到了迅速发展，特别是铁路站场配套的物流园区的建设正在迅猛崛起，都在进行大规模的现代化建设和技术改造。
1、国外研究发展现状
国外铁路枢纽及货运站的规划、布局、建设在不断完善。随着物流业的发展和运输方式的优化整合，欧美铁路系统采取了整合车站、集中作业；新建和扩建了一些大型货物站和物流园区，采用了先进的信息管理设备和装卸机械；规划建设专业化货场和物流园；组织大宗货物的直达运输。货运站整合与物流园建设在发达国家开始较早，是伴随着国家工业发展而产生的。随着工业经济的发展和科技进步，综合交通运输体系逐步形成，货运集中化与现代物流园成为铁路货运的必然趋势。国外铁路货运集中化开始于货运站整合，一直持续到20世纪80年代甚至更晚，90年代以后开始建立现代意义上的铁路货运服务中心。
2、国内研究发展现状
目前，我国关于战略装车基地和综合物流园的规划研究处于起步阶段，铁道部运输局2008年12月颁布了《关于全路建设战略装车点的指导性意见》，对铁路系统建设战略装车点的认识、规划建设、遵循原则、建设内容、组织实施等做了一系列地指导。从文献检索的研究内容中可以看出，研究和阐述铁路战略装车点的理论和文献相对较少，而研究和阐述煤炭综合物流园的理论和文献更是分毛羚角。李灵玉在2009年12月北京交通大学专业硕士学位论文《呼铁局古城湾战略装车基地建设项目管理研究》中，应用现代项目管理理论及铁路货物运输发展趋势，对战略装车基地建设现状、基本构想和发展趋势进行了分析和研究；靳雄焕在2009年6月北京交通大学专业硕士学位论文《铁路战略装车点布局规划研究》中，对铁路货运站布局及整合的基本情况、战略装车点的基本特征、规划现状及存在的问题做了较为深入的阐述，并对铁路运输组织创新和发展趋势进行了分析；董潇杰2009年发表在中国电力教育《储煤场及设备的选择与布置》一文，对运煤系统中的储煤场及其设备的方案，进行了分析比较，使设备的选择与布置方案设计得到了优化；李艳萍2009年10月发表的北京交通大学交通运输学院论文《浅谈铁路煤炭运输拓展现代物流》，概括介绍了铁路煤炭运输拓展现代物流的重要意义，详细的从技术，管理，改革等方面提出了建设意见。项目运营管理与规划布局等理论是铁路战略装车基地和综合物流园的规划研究的理论基础，因此，本文将以铁路站场综合物流园的运营流程优化研究为主。
三、 铁路站场综合物流园系统优化与流程再设计实施框架
1、运营系统
运营系统均有着自己的运动规律即：输入资源要素，经过转换输出产品或劳务，并且在转换过程中不停地进行信息反馈或顾客用户的参与。
2、铁路站场综合物流园系统优化与流程再设计的系统实施框架
在先进制造技术环境下，生产系统功能优化与生产流程再设计应以系统论为指导思想，具体实施框架如图2所示。
1）组建专门机构、确定指导方针和评价标准、制定工作计划等。
2）生产系统与生产流程建模。
3）通过对模型分析，发现其中存在的问题，依据目标确定优化与再造方案。
4）实施保障系统，如生产战略的指导、 组织支持及人力资源管理的保障等。
5）运用科学地方法评价再造取得的效果， 巩固成绩，发现不足，并向系统进行反馈，以更加有针对性地进行下一轮优化与再造。
四、瓶颈管理——约束理论。TOC概念、及五大核心步骤
1、TOC概念
约束理论（TOC）的基本理念是：限制系统实现企业目标的因素并不是系统的全部资源，而仅为系统 “瓶颈”的个别资源。约束理论就是帮助找出和改进瓶颈，使系统（企业）效能最大化的管理哲理，是事半功倍的管理哲理。
2、TOC五大核心步骤
1）分析系统，寻找瓶颈。即指出系统限制；
2）理清瓶颈，寻找突破。决定如何充分利用系统限制；
3）立足突破，提出措施。全力配合步骤二所做的决策：
确保非限制能够全力配合限制所要的——保护产出；
确保非限制不要做出超出限制所要的——控制成本。
4）深化动作，扩充瓶颈。即打破系统限制；
5）积极提升，团队前进。如果系统限制在步骤四被打破，回到步骤一。
3、生产物流系统中瓶颈的识别
瓶颈资源限制了整个企业出产产品的数量，是生产物流系统中物流量最小的地方。识别生产系统中的瓶颈是进行生产物流系统优化设计的重中之重。要判别一个资源是否为瓶颈，应从该资源的实际生产能力与它的生产负荷来考察。
4、生产物流系统优化设计
1、生产物流系统优化设计的原则
1）功最小原则
物流“距离”要短，搬运“量”要小。
2） 流动性原则
流动顺畅，消除无谓停滞，力求生产流程的连续性。并应尽量避免工序或作业间的逆向、交错流动或发生与其他物料混杂的情况。
3） 高活性指数原则
采用高活性指数的搬运系统，减少二次搬运和重复搬运量。
4） 综合性原则
进行生产物流系统设计，要站在全局的立场，考虑工厂的长远发展，全面分析和处理各种影响因素。适应性原则
在实施供应链管理和市场经济前提下，生产物流系统一定要具有柔性、适应性要强。
5） 经济性原则
生产物流系统设计既要满足生产的要求为生产服务，又要尽量节省投入。
五、铁路站场煤炭综合物流园优化设计原则、目的与系统选择
1、优化设计原则、目的
在分析和设计将资源转化为产品和服务的流程时，即在进行铁路站场煤炭综合物流园优化设计时，应当考虑如下问题：
流程设计的方法研究是为了得到最优的生产流程；
该生产流程设计是为了获得在产品差异、响应或低成本方面的竞争优势；
该生产流程可以减少那些不增加价值的环节；
该流程能如顾客所感知的那样使顾客价值最大化；
该流程能够帮助公司赢得更多的订单。
2、设备与技术的选择
对铁路站场煤炭综合物流园生产系统运营流程优化设计做决策时，还需要生产设备、工艺设施和技术方面的决策。选择性价比最好的设备是基于对煤炭综合物流园生产系统运营流程和生产技术的了解。设备的选择，比如运煤专用老K车、输煤设备、分级振动筛以及装煤设备等，均要考虑成本、质量、生产能力和柔性，同时还要考虑每一台设备与系统的匹配性。因此，运作管理人员需要认真分析对比每种方案的功能、生产能力、设备特性及维修互换要求，这些属性中的每一个都可能成为备选方案的决定性因素。
在铁路站场煤炭综合物流园生产系统运营流程优化设计方法研究中，正确的工艺系统和设备的选择，必然为企业带来竞争优势，在满足用户差异化需求、降低成本和提高质量方面，这种竞争优势可能会产生很高的柔性；而技术创新和设备改造也可能产生更加合理、顺畅和稳定的生产流程，这个流程需要更少的调整、维护和操作人员的培训，同时为企业赢得更多的订单。
现代技术的应用能够促使系统扩大生产的范围。因此，新设备或流程选择的一种重要特性是具有柔性的设备；柔性是指对时间、成本或顾客价值快速响应的能力。生产技术的选择重点考虑：
1生产设备的技术。如呼准铁路甲兰营站场煤炭综合物流园生产系统设备，要满足卸、装、输送、筛分的综合功能；
2流程控制。即使用信息技术来监测并控制实物流程。典型的流程控制方式：
传感器——收集数据；
模拟设备定期读取数据，或许一分或者一秒一次；
测量值转化为数字化信号后传送到电子计算机；
计算机程序读取文件并且分析数据；
输出。
3可视化系统。监控生产系统。
4自动化生产物流系统。通过程序设定和计算机控制，按工艺顺序运行系统并生产满足要求的产品。
3、设备布置类型与方法
在决定铁路站场煤炭综合物流园生产系统优化设计运作效率的决策中，设备布置是关键性的决策之一。这是因为设备布置不仅能够造就系统在生产能力、流程、柔性和成本方面的竞争优势，而且可以造就系统生产性能、客户的感觉以及外观形象等方面的竞争优势。有效的设备布置策略有助于企业的差别策略、低成本策略或快速响应策略的实施。
任何情况下，煤炭综合物流园生产系统设备布置设计都必须考虑并满足以下要求：
1原煤输送、生产设备；
2提高空间、设备和人员的利用率；
3提高信息、原煤或人员的流动；
4提供安全舒适的工作环境；
5生产能力的要求；
6环境与美学；
7信息流。对于组织，沟通是必要的，所以设备的布置必须方便信息的流动；
8在各个工作区间的运输成本最低。
六、结论
1、结论
铁路站场煤炭综合物流园主要是针对目前我国煤炭生产、运输以及流通环节的特点和经济社会发展的要求，结合市场需求和竞争的需要，铁路运输与煤炭物流领域的一次创新。通过整合铁路运输能力大、成本低和煤炭物流生产流程化增值服务，是铁路运输优势、煤炭资源优势、物流生产增值优势得到优化组合和运用，综合生产效率和经济效益大为提高。铁道部提出规划建设战略装车基地的指导思想，各地政府也正在加大力度试图通过整合小煤场和提升系统功能以求解决小煤场小而散、黑乱粗的问题。本论文正是基于此，对铁路站场运营流程优化进行研究，希望能为以后类是项目的建设以及管理部门的决策提供一些借鉴和思路。
国投新集刘庄煤矿井田位于安徽省淮南新集矿区口孜-刘庄区的东段，其东以F5断层与谢桥煤矿接壤，西以F12断层与口孜东井田毗邻，南自F1断层和原地系统内17-1煤层-1000m底板等高线的地面垂直投影线，北至1煤层隐伏露头。全井田东西走向长16.0km，南北倾斜宽3.5～8.0km，面积约82.21km2。矿井设计生产能力一期为3.0Mt/a，二期工程为8.0Mt/a，2012年通过安徽省经信委产能核定为1140Mt/a。一水平开采深度为-762m，计划二水平深度为-1000m。矿井采用综合机械化回采，日均回采原煤3.8万吨。为完成设计产能，必须保证煤炭运输系统的安全稳定，否则将难以完成工作任务，因此除了机电故障影响以外，胶带运输机是否正常运转、煤仓结构是否安全可靠是影响任务完成的另一个主要因素。为此，如何保障胶带运输机安装运行与煤仓结构稳定成为设计过程中必须考虑的问题之一。
2矿井煤仓施工与安装胶带运输机安装现状及存在问题
2.1矿井煤仓类型及煤仓施工
目前采用立井布置方式的大型矿井中，生产过程中的煤炭主要临时存储在井下煤仓中，井下煤仓根据服务对象的不同分为两种：主井煤仓和采区煤仓。主井煤仓主要作用是临时存储全矿井下生产的原煤，采区煤仓主要作用是存储相应采区或区段生产的原煤。采区煤仓服务年限在6年以上，主井煤仓服用年限与矿井服务年限相同，长达几十年。因此煤仓施工质量必须保证，尽量避免修复煤仓。为保证煤仓结构稳定，目前煤仓设计均采用钢筋混凝土结构，混凝土强度不低于C40，混凝土厚度不低于650mm。
2.2胶带运输机安装现状及存在问题
刘庄煤矿工作面煤炭主要运输方式为：工作面采出的煤炭通过胶带运输机运输到采区煤仓，再通过采区煤仓下口的胶带运输机运输到主井煤仓，主井煤仓的煤通过主井内箕斗提升到地面。显而易见，综合机械化回采矿井煤炭运输主要采用强力胶带运输机设备。根据胶带运输机结构特点，安装时需在煤仓仓冒位置施工胶带运输机地脚螺栓基础。基础位置与煤仓仓冒位置有重叠区域，然而煤仓仓冒采用钢筋混凝土浇筑，混凝土强度不低于C40。传统施工顺序是先施工煤仓，后施工胶带运输机基础。施工胶带运输机基础过程中，为避免破坏仓冒结构，主要采取改造胶带运输机卸载架长度。改造后胶带运输机经常会出现变形、开焊现象，造成胶带运输机不断更换零部件或烧焊作业，不仅影响正常运输生产，而且存在安全隐患。
3优化前后方案的对比
3.1优化前方案
煤仓施工时，仓冒施工采用一次浇筑成型，未预留胶带运输机固定螺栓孔。仓冒浇筑过程中，不增加钢筋，采用素混凝土结构，混凝土整体强度有限。后期安装胶带运输机时，胶带运输机固定螺栓分布在煤仓仓冒位置，固定螺栓孔下方为煤仓仓体，不具备承载能力，所有压力均分布在仓冒上；同时安装胶带运输机时，需要根据胶带运输机型号重新施工胶带运输机固定螺栓孔。开挖混凝土时引起煤仓仓冒结构的破坏，同时在生产过程中，由于胶带基础受力和震动较大，进一步加大对仓冒的破坏，由于仓冒采用混凝土结构，混凝土内部破坏后外表不易被发现，因此存在不易被发现的安全隐患。
3.2优化后方案
煤仓设计过程中，根据刘庄煤矿现有胶带运输机型号及固定螺栓位置分布情况，胶带运输机固定螺栓预留孔位置基本一致。设计期间，将胶带运输机基础与煤仓基础一次性施工完成，并提前预留好胶带运输机固定螺栓孔，安装皮带后再二次浇筑成整体（具体见图1）。
4优化后效果分析
4.1煤仓稳定性得到提高
优化后，胶带运输机安装过程中，不再人为破坏煤仓仓冒混凝土结构，胶带运输基础施工过程中，采用钢筋混凝土结构，增加了仓冒混凝土强度，煤仓稳定性得到提高。
4.2胶带运输机安全性得到保障
优化后，避免了人为因素对胶带运输机的改造，胶带运输机结构强度得到保障，更换胶带运输机部件数量和烧焊次数明显较低，实现了连续运输生产，更好得满足安全生产需要。
4.3经济效益显著
钢筋可采用作业过程中产生的废旧锚杆，增加了废旧物资的回收利用，节省材料成本的同时增加了混凝土强度。
4.4可实现多方向运输
根据采面布置情况，可能出现煤仓四周不同方向均需安装一部胶带运输机，此时可根据需要安装胶带运输机的位置和方向，通过设计优化煤仓仓冒锁口的布置形式，提前预留每一部胶带运输机的固定螺栓孔，保证煤仓结构的稳定性，避免后期人为破坏煤仓，实现多方向运输。
5结语
认真贯彻落实科学发展观，按照建设“两型”城市的要求，本着“属地管理，控制源头，依法整治，落实长效”的原则，加大对煤炭、矸石等生产经营企业运输车辆抛洒的治理力度，促进我市“两型’’城市建设。
二、目标任务
通过“治抛”活动的开展，逐步减少或消除煤炭矸石运输对城市造成的污染和损害，对现有煤场、矸石场基本实现门前场地硬化，车辆出场得到清洗，杜绝煤炭生产、经营企业使用无封闭车辆、无牌照车辆装载或超限超载。
三、组织领导
为加强对“治抛’’专项行的领导，市安监局成立专项整治工作领导小组：
四、主要措施
(一)广泛开展宣传发动。把“治抛”作为当前全市安监系
统的一项重要任务，广泛宣传发动。局网站开设“治抛”专栏，宣传市政府“治抛”工作的决策和工作部署，报导“治抛”专项行动工作动态。组织工作人员深入煤场、矸石场等运输“源头”，上门宣传“治抛”工作的重要意义，让广大煤炭生产、经营企业形成共识，增强责任意识，把“治抛’’转变为广泛的自觉行动。
(二)深入细致做好摸排工作。按照属地管理的原则，区安监部门认真开展调研摸排工作，详细掌握煤场、矸石场的分布状况和经营管理情况，根据各场地的不同情况，分别提出有针对性的治理方案。
(三)控制“源头”认真把关。加强对煤炭经营企业的管理，在办理煤炭经营资格证的工作中，严格准入条件，特别强调煤场的环境评估和治理，对没有落实治抛”措施的企业，不予办理年检经营资格证；煤炭经营企业“治抛”措施不落实的，不予办理年检事宜，取消其煤炭经营资格。
加强煤炭生产企业的管理，各区安监局，对辖区内的小煤矿逐一落实“治抛”措施，加强对煤场和矸石场的管理，做到监控设施完备，门前场地硬化，装载规范有序，杜绝超载超限现象。
五、时间安排
按照市政府“治抛“工作的总体部署，“治抛”工作分为三
个阶段：
第一阶段：从现在到10月底为动员和准备阶段。各级安监部门成立领导机构，制定工作方案，进行宣传动员，开展摸底调查，制定具体措施。
第二阶段：从11月初到12月底为集中整治阶段。按照市政府的总体部署，在煤炭生产、经营企业全面落实治理措施，基本完成专项治理的目标任务。
第三阶段：从明年元月到3月底为逐步规范阶段。全市煤炭生产、经营企业的“治抛’’工作取得一定成效，各项工作机制运行步入良性循环，初步实现常态化、制度化。
六、工作要求
(一)各县区安监部门要高度重视“治抛”工作，成立相应的机构，抽调专门人员，制定具体措施，把市政府关于“治抛”的工作部署落到实处。
关键词：煤炭物流中心 选址方案 OWA和CWAA算子 多属性群决策
中图分类号：F252.81 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2013）07-036-02
一、引言
煤炭物流中心选址是指在一个具有若干煤炭供应网点的经济区域内，选一个地址设置物流中心的规划过程。合理的煤炭物流中心选址可以提高煤炭的汇集、配比、中转、分发，直至输送到需求网点全过程的效益，有利于充分利用人力、物力和自然资源，有利于降低物流中心的营运成本和运输费用，有利于保护环境和生态平衡。相反，如果煤炭物流中心选址不当，直接影响到投资、运作、税收等，产生成本过高、劳动力匮乏、竞争优势下降、原材料供应不足等严重的后果及损失，且很难弥补。因此，煤炭物流中心的选址是煤炭物流系统规划中的重要组成部分，是决策者首先要面对的问题。
影响煤炭物流中心选址的属性很多，如社会效益、物流成本、处理能力、客户服务、发展潜力等等，哪个煤炭物流中心选址更加合理，则需对选址方案进行综合评价。本文采用基于OWA和CWAA算子的多属性群决策方法对煤炭物流中心选址方案进行评价。
二、基于OWA和CWAA算子的多属性群决策方法
该决策方法首先利用OWA算子进行纵向集结（即对一个决策者所给定的煤炭物流中心选址方案所有属性值进行集结），然后利用CWAA算子对纵向集结结果进行横向集结（即对不同专家得到的同一煤炭物流中心选址方案评价值进行集结），可以对煤炭物流中心选址方案进行综合评价，以利于煤炭物流中心选址决策，增强决策结果的合理性。
。
三、方案评价
影响煤炭物流中心选址的属性很多，如社会效益、物流成本、处理能力、客户服务、发展潜力等等。运用专家意见法从中选取七个主要的评价指标即u1=社会效益、u2=物流成本、u3=处理能力、u4=客户服务、u5=发展潜力、u6=交通、u7=环境污染进行评价。指标权重信息完全未知。现邀请四位专家依据上述七个评估指标对物流中心选址四个方案xi（i=1，2，3，4）进行打分，打分范围为0到10分，打分结果如下表所示，各专家的权重向量为λ=（0.26，0.24，0.27，0.23）。
评价的具体步骤：
1.由于所有指标既有效益型，又有成本型，量纲不一致，需要进行决策矩阵规范化。其方法为：
4.对煤炭物流中心选址方案进行排序
x3？酆x2？酆x1？酆x4
所以最佳的煤炭物流中心选址方案为x3。
四、结束语
煤炭物流中心选址是物流规划的重要组成部分，同时也是一个城市或地区规划的重要组成部分。一个合理的煤炭物流中心选址决策既获取了良好的经济收益，也获取了良好的社会效益。基于OWA和CWAA算子的多属性群决策方法，使用方便且可操作强，在煤炭物流中心选址方案的评价中考虑了重要的影响因素，具有较强的可信度。因此，评价结果可作为煤炭物流中心选址方案选择的重要依据。
[基金项目：黑龙江省哲学社会科学青年项目《黑龙江战略性新兴产业企业动态核心能力培育与提升的路径研究》（编号11C010）；黑龙江省教育厅人文社科面上项目《大型煤炭企业动态核心能力要素构成与提升路径研究》（编号12522270）。]
参考文献：
1.荣海涛.煤炭物流中心选址决策研究[J].江苏科技大学学报（社会科学版），2009（12）
2.徐泽水.不确定多属性决策方法及应用[M].北京：清华大学出版社，2004
一、充沛一定我市电力迎峰度夏任务获得的成果，认清本年冬天电力供给的严肃情势，进一步实在加强紧迫感和责任感
2011年电力迎峰度夏时期，电网最高负荷、日供电量屡立异高，最高负荷到达560.3万千瓦，同比增进17％；日供电量到达1.19亿千瓦时，同比增进13％，而受煤源、资金紧缺等要素影响，统调电厂发电出力严峻缺乏，我市电力保证难度大，供需矛盾非常凸起。在严肃的情势下，市发改委、供电公司等有关部分和各县（市、区）当局仔细贯彻落实市当局任务摆设，及早预备，多策并举，各司其职、各负其责，增强协调、亲密共同，确保了电力的有序供给，获得了全市迎峰度夏的成功。尤其值得表彰的是，供电公司迎峰度夏时期施行了5项迎峰度夏工程，提拔供电才能40万千瓦，完成121项输变电设备检修方案，组织9次市县两级结合协同应急练习训练，为我市电网平安运转和电力有序供给做出了凸起的奉献。
在一定成果的还，我们也要清醒地看法到，本年冬天的电力供给情势异常严肃。电煤供给方面：当时，全省电煤库存总量下滑严峻，库存仅为296万吨，总容量381万千瓦机组因缺煤停机，16座共1594.5万千瓦火电机组存煤缺乏3天，占全省火电装机容量的38%。我市电煤库存状况也不容乐观，7家统调电厂电煤库存37万吨，均匀仅6.8天。阳光热电、大唐洛热机组存煤缺乏3天，大唐洛热一台16.5万千瓦机组、阳光热电一台13.5万千瓦机组因缺煤停机。
电力供给方面：2011年保电度冬时期，估计省网最大用电负荷将到达4300万千瓦，同比增进19.17%。当前省网装机容量为4881万千瓦，受燃煤机组减发、雨雪恶劣天色形成运输坚苦、非方案停运、机组少带出力等各类要素影响，综合发供电才能仅为3615万千瓦，度冬时期省网将存在535万千瓦供电缺口。我市电力供给受省网分派目标、机组出力、电煤供给等要素影响，供电情势非常严肃。估计保电度冬时期我市最大用电负荷到达580千瓦，省网尚未分派各地市用电负荷目标，依照电力迎峰度夏时期分派我市负荷目标475万千瓦测算，用电负荷缺口将80—100万千瓦。本年冬天，我市电力供给将出现缺口大、工夫跨度长、供求矛盾凸起等特点，电力供给情势严肃严肃水平也将超越以往任何一年。
因而，各县（市、区）当局、各有关部分和单元要充沛看法保电度冬面对的严肃情势，实在加强任务的紧迫感和责任感，调动各方面的积极性，添加煤电运等出产要素的有用供应，确保冬天用电顶峰时期电网平安牢靠运转、电力平稳有序供给，为我市经济继续较快开展供应有力保证。
二、提早摆设，缜密布置，全力做好保电度冬各项任务
（一）积极开辟煤源，添加电煤有用供应。一是市内电煤要优先知足我市电煤供给。市现有煤炭企业要在保电度冬电力顶峰前组织设备检修，在包管平安的前提下，起劲添加煤炭产量，节假期对峙正常出产。二是积极推进煤炭资本整合。加速推进煤炭资本整合任务进度，争夺岁尾前我市有一批契合前提的兼偏重组矿井复工复产，添加当地煤炭有用供应。三是加大电煤价钱、质量监管力度。市发改委、市质监局、工商局等市电煤保证和运输疏通督导构成员单元要凸起监管重点，增强电煤价钱、煤炭质量的监视反省，严峻袭击煤炭掺杂使假等犯警行为。四是进步省外市外煤炭收购量。市发改委、煤炭局要积极催促发电企业进步山西、陕西、内蒙等省电煤收购量，进步电煤库存量。五是保证电煤运输疏通。铁路部分要严厉落实电煤保供方案火运方案，保证电煤运输运力足够。市交通局、交警支队及各产煤县要严厉落实电煤公路运输“绿色通道”政策，对电煤运输车辆简化反省顺序，缩短反省工夫，快检快放，严禁反复反省和反复处分。
（二）增强要素供应，鼓舞机组稳发满发。一是合理布置机组检修方案。各发电企业在冬天负荷顶峰到来前，要统筹布置发电机组的方案检修，增强设备治理，实时消弭设备缺陷，进步检修质量，确保在冬天负荷顶峰期间设备情况优越，坚持全开机形态。二是协助发电企业缓解资金严重矛盾。市金融办要积极协调有关银行向上级行报告请示联接，并积极向省当局金融办反映，协助我市发电企业处理流资借款，出力缓解坚苦发电企业资金压力。三是鼓舞发电企业满发多发。保电度冬时期，市发改委要积极争夺省当局对电力企业的搀扶政策，调动各发电企业积极性，做到满发多发。各县（市、区）对辖区内小火电、小水电和秸秆发电厂要出台响应搀扶政策，进步本区域发供电才能。
（三）加速电网建立，进步电力供给才能。一是积极推进保电度冬工程如期投运。市供电公司要加速电网工程建立，积极推进500千伏西等输变电工程，进步电网供电才能。各县（市、区）当局要实时协调停决电力工程施工中呈现的问题，为电网工程建立发明优越外部情况。二是积极争夺电力负荷目标。市供电公司要积极向省电力公司报告请示争夺，进步分派我市电力负荷目标，最大限制保证我市电力供给。三是搞好电力应急练习训练。要充沛估量雨雪、冰冻等天然灾祸对电力平安形成的影响，做好施行应急预案的各项预备任务，完美电力应急反响机制，组织反变乱练习训练，进步应对电网突发事情的综合处置程度。
（四）强化电力调剂，优化电能资本装备。一是增强节省用电宣传。各县（市、区）和有关单元要增强宣传指点，经过媒体宣传电力供给严重情势，普及电力需求侧治理相关常识，营建科学用电、合理用电、节省用电的社会气氛。市供电公司要树立有序用电信息机制，起劲削减避峰让电对社会和企业带来的晦气影响。二是抓紧制定有序用电方案。依照“先错峰、后避峰、再限电、最终拉闸”的准则，依据省网下达的有序用电调控目标，市发改委、市供电公司要编制保电度冬有序用电方案，保证冬天电力有序供给。三是强化电力运转调剂。市供电公司要增强电力需求侧治理，组织非延续性、可调理的电力用户在低谷工夫用电，接纳避峰、错峰办法，降低电网顶峰负荷，严厉限制不契合财产政策、高耗能高排放、未装置负荷监控安装的企业用电。四是指导企业合理用电。应用峰谷分时电价政策，协助用户进行用电特征剖析和经济性评价，促使工矿出产企业自动调整出产班次和出产流程，调理负荷曲线，优化电力资本装备，合理转移顶峰负荷。
（五）强化组织协调，完美经济运转机制。对峙煤电运结合调剂、出产要素监测日报和相关单元谈判协调准则，按期组织召开协调会，实时传递状况，剖析情势，制订办法；各有关部分各尽其职，各负其责，协同共同，一起做好保电度冬任务。市发改委要增强煤电保证统筹协调，监测剖析全市煤电运供给状况，统筹协调停决煤电运严重问题。市工信局组织电厂参与2012年省煤电企业供需联接会，协助签署电煤重点合同，并担任协调保证省内火运煤重点方案。市煤炭局积极做好煤炭企业兼偏重组任务，树立当地煤矿与电厂点对点供给机制，进步电厂当地煤炭收购量。市交通、公安部分以及各县（市、区）要仔细落实保证电煤运输“绿色通道”疏通的各项办法。各发电企业要实在加强社会责任感，积极做好电煤收购任务，进步企业存煤量，确保稳发满发。要严厉煤电运结合调剂规律，关于违背规则，不听从调剂批示的单元和小我要严厉追查有关责任人的责任。
三、关于价钱调理基金征收治理任务
（一）仔细做好煤炭行业价钱调理基金的征收任务。2011年7月，省当局出台了《河南省价钱调理基金征收运用治理方法》，领先在煤炭行业征收价钱调理基金，其征收规范、入库方法、单子运用与我市原有制订规则有很大分歧。各级地税代征部分、人民银行、财务及价钱主管门要积极顺应征收情势的转变，在各自职责局限内，仔细摸清煤炭企业的根本状况，做大好人员培训、征收系统设置、入库科目调整、征收政策宣传等相关任务。各相关企业要按规则的工夫做好煤炭行业价钱调理基金申报和交纳任务，盲目实行社会责任。各级、各有关部分要按省规则工夫节点、征收规范和征收义务，竭尽全力做好煤炭价钱调理基金征督工作，确保应收尽收，圆满完成征收义务。
（二）充沛发扬价钱调理基金的效果。煤炭价钱调理基金首要用于调理煤炭供求、平抑省内电煤价钱、支撑煤炭电力等相关财产开展、电煤保证应急系统建立、搀扶“菜篮子”工程建立等七个方面。各级、各有关部分要紧紧环绕价钱调控目的，环绕保开展、保民生的要求，对峙克勤克俭，把有限的基金用到“刀刃”上，充沛发扬价钱调理基金“四两拨千斤”的效果。要依据当时经济运转面对的坚苦和问题，出力处理我市保电度冬时期电力供给和电煤应急保证。还，持续支撑好我市新一轮“菜篮子”工程建立，支撑菜、肉等主要商品储藏，实在把有限的资金用好用活，发扬最大效益。
关键词:煤矿;黄土填充;节约资源;提高利用率
中图分类号:TD823 文献标识码:A 文章编号:1674-7712 (2012) 12-0170-01
一、何为黄土充填采煤法
黄土充填采煤法一般包括三个内容:反运输,充填采煤,无煤柱充填采煤。
(一)反运输工艺
发运输工艺是指将黄土运输到投料井口投放,再将其运输到采煤工作面的副巷口,经副巷口运送到工作面后方的刮板输送机,最后对全程进行下料。
(二)充填采煤工艺
充填采煤工艺是指对采煤区进行割煤的同时将后面的液压支架前探梁从割煤处伸出来进行支护;等一刀煤完成后,将前探梁收回,液压支架前移,使之留出充分的填充空间,这样子采煤与充填同步进行到下一刀,如此往复。
(三)无煤柱充填采煤工艺
无煤柱充填采煤工艺是用于进行沿空留巷工作的。在对采煤区充填时,同时进行沿空留巷,留出的巷道是用于作为下个采矿区的巷道的。
其中黄土填充采矿从地表到井下运输是最重要的一部分,要想做到井下黄土填充采煤,则必须合理设计黄土填充地表到井下的运输系统。由于表面黄土容易受到大气降水等一些自然想象的影响,以及运输过程中胶带输送机容易被黄土粘到一起,加上黄土中很容易有大块物体参杂进去,使得运输设备堵塞等问题。为解决这些问题,通常有如下两个运输方案:投料管运输与风井胶带运输。(1)投料管运输。投料管运输是指用装载机进行取土,筛分,然后再用胶带式输送机运输,再打两个孔作为通风孔,进而将黄土送到井下。这种方法的优点是简单方便,成本低,便于日常维护,而缺点便是前期的投入量比较大,对施工要求的精确度较高。(2)风井胶带运输。风井胶带运输是指先用装载机取土,然后筛分,用胶带式输送机输送,再用进风井布设胶带输送机将黄土送至井下。此种方法的优点是前期投入少,缺点是运行时成本高,常需要日常维护,由于需要风,因此受天气影响。通过对两个方案的比较和权衡,一般采用方案一比较可行。
二、黄土充填法相对于传统的采煤法有何优势
黄土充填采煤法非常实用,它不仅有利于充分采煤,使资源得到充分的利用,同时也能够改善地表环境,使环境不至于因为采煤而变得更加恶化。现如今该种方法越来越受到了各煤矿厂的青睐,用于很多大型煤矿厂。总结起来黄土填充采煤法有如下优势:
(一)开采规模大,提高煤矿利用率,资源回收率
传统的开采煤矿方法受到各种因素的影响,导致每次的开采规模都不宜过大,这样不仅耗时,而且费力,煤矿的利用率很低,极大程度影响了煤炭企业的效益。而黄土填充采煤法不受任何因素影响,它无需永久煤柱,使煤炭得到更充分的利用。企业可以大规模大面积的开采煤矿,使煤矿的利用率达到最大,资源回收率达到最高。
(二)将成本降到最低
填充物质采用黄土,就地取材,可想而知成本相对于用其他物质进行填充来得要少很多。成本降低了,自然煤炭企业的效益也就升高了,这是任何一个企业都渴望看到的。像煤炭企业这种大工程,效益的提高率就不止是一点点了,上升一个百分点都是很可观的数字。
(三)改善地表环境,维护生态平衡
煤矿区的地表多为黄土丘陵与沟壑,地表多起伏不平,土地贫瘠,植物稀少,水土流失严重,生态环境非常恶化。并且传统方法中随着煤矿的开采,会导致地表环境更加恶化,地表塌陷严重。黄土填充法不仅不会恶化生态环境,还会使得环境得到改善,减少地面塌陷问题,从而减轻了地表塌陷破坏建筑和耕田。很多煤矿企业通过黄土填充采煤法都改善了地表环境,得到了很好的效果。
三、总结
煤矿产业自古以来都是我国国有企业的一个"重头戏",我过是产煤大国,但由于能源的逐渐减少,煤炭企业也面临着前所未有的危机。作为一种适应我国基本国情的环境友好型、资源节约型的新型采矿技术,黄土填充采矿技术具有着非常广阔的前景。对于它的产生,可以说是一个奇迹。煤炭企业从此变得更加辉煌夺目,为我国的经济与能源实力的提高做出了非常大的贡献。我们应该在煤矿企业中大力推广黄土填充采煤法,减轻采矿对环境带来的影响,将煤矿资源的开发达到最大化。相信在不久的将来,我们一定能够看到黄土填充采煤法在煤炭企业中大展伸手,为我国煤炭事业带来一个又一个福音。
参考文献:
[1]甘平,宋良泉.浅议充填采煤原理及方法[J].中国新技术新产品,2010,21
[2]惠功领.我国煤矿充填开采技术现状与发展[J].煤炭工程,2010,2
关键词：特高压输电；坚强电网；利弊分析
一.特高压电网影响能源的优化配置
自从电气时代到来，电力已然成为国民经济的命脉，人们对电力的需求量在不断增长，特别是近年来，我国频繁出现能源供应紧张的问题，究其根本，能源布局和能源运输方式匹配不合理、输煤输电比例失调、能源运输能力不足等无疑是其重要原因。
长期以来，我国煤电布局以分省分区就地平衡的发展方式为主，导致我国煤炭运输过度依赖输煤，跨区域输电能力不足，输电比例严重偏低，煤炭运输己成为影响我国能源供应的主要瓶颈[2]。而且煤炭的运输易受自然天气等因素的影响，运煤过程繁杂，中间环节多，更加剧了东部煤电的成本，导致电价居高不下。要想解决此问题，就要大力坚持建设特高压电网，加大电力输送力度，并继续加强铁路等输煤设施的建设，实行输煤输电并举的能源配置方案。
跨区域输电，可以降低供给区供电成本，加快调整能源消费结构的步伐，引入成本较低的其他区域的电力，有利于增加企业竞争力，促进电力消费，减少其他一次能源的消费，使得能源经济效率得到提高。
二.经济意义
我国能源资源与经济符合呈现逆向分布的特点，所以要想实现能源的自给，就必须进行全国范围的能源大规模流动。在能源优化配置的论证问题上，经济性则是论证的重点所在。
一方面来说，经济性分析是本地发电然后输电与输煤发电互相比较。计算出从煤炭资源被开采出来到东部负荷区，计算出单位电能的成本，再计算出煤炭就地燃烧发电，然后通过特高压输电输送到东部地区时的平均电价，二者相比得出最佳经济输电距离，进过论证，当输送距离达到2000km时，特高压输电则是最佳输送方式，成本远低于输煤发电成本[3]。
在输电方式下，特高压输电有着更加可观的经济性，世界上很多国家都对不同电压等级经济性进行过研究，理论上线路的输电能力同输电电压的平方成反比，同输电线路的阻抗成反比，也就是当电压等级提升一倍时，输电能力就能提升4倍，如果再考虑到不同电压等级阻抗的变化，则线路的输电能力将不止提升四倍，乃至更多倍。这就使得特高压输电成本得以降低[4]。
在输电设备成本方面，据国外研究表明，1100kv输电线路成本比同容量的500kv的节约30%-40%；在节约占地和接地短路电流等方面，1000kv按照线路环境要求配置的走廊宽度约为相同容量的25%-50%；同时根据国内实际工程经验，1000kv交流线路单位容量造价是500kv的72%，1000kv变电单位容量造价为43万元/MVA，当距离超过1200km， 1000kv方案投资小于500kv方案投资。±800kv直流输电不论线路的单位造价还是变电单位造价都低于±500kv级。
三.增加就业，带动国产设备的发展和技术创新
中国有着960万公里的广阔疆土，电力网规模自然非常庞大，所以特高压在我国必须依靠我国当前的情况发展，建设出具有本国特色的特高压输电工程。建设这样一个电网，不仅投资规模巨大，人员需求量大，电网的长期运行维护、检修等工作都需要消耗大量人力资源，这无疑带动了相当一部分人就业，从而对缓解当前就业难的问题作出巨大贡献。
美日俄等国也相继开展过特高压输电的研究实验，但是终将因为经济发展速度放缓没能真正实现大规模商业化运行，而中国的经济快速增长给特高压的发展带来契机，无疑为发展特高压提供了肥沃的土壤。只有充分利用好这来之不易的发展契机，大力发展特高压输电技术及其相应配套设备的研发，才能为今后特高压后续发展储备技术支持，不断开拓特高压输电领域的空白[4]。
四.对生态环境的影响
长期以来东部电力负荷区大力发展煤电，对环境造成了很大污染，燃煤产生大量含硫大气加重了东部地区酸雨灾害。而发展特高压输电部分代替输煤，将会大大改善东部地区环境污染的问题，在西部、北部资源产出区域，利用煤炭发展坑口电站，大力推进煤炭资源的循环利用，可以缓解煤炭开采导致的环境破坏。煤矿与电厂的联合运行，使得开发发电一体化运行，可以综合利用水资源，减少资源浪费，发电产生的废渣等还可以回填矿区，减少土地之源的浪费，又能避免对当地环境的污染。
发展特高压还能减少对自然环境的破坏，但凡兴修工程必然占用土地，破坏原有自然生态环境，甚至占用农田耕地，并且随着我国用电需求的不断增加，电网的不断扩大，电网就会占用更多的耕地，破坏更多的林木。而唯一解决占地问题的方法就是提高电网的输送能力，使得单位占地面积输送更多的能源，所以要提高电压等级，大力发展特高压，占用同样的面积来输送更多的电能。这会给沿途节约很大面积土地，特别是对于中东部地区寸土寸金的土地资源来说，不仅保护了生态环境，更是带来了重大的经济效益和社会效益。
五.总结
我国早在1986年就开展了特高压输电技术的研究，并在国家的大力支持下不断取得硕大成果，并在2009年，设计和施工建成了我国第一个1000千伏交流输变电工程：晋东南一南阳一荆门特高压交流试验示范工程，并投入使用，是代表全球最高输变电技术的特高压交流输电建设项目[5]。
特高压交直流输电网的输电意义，适合我国当前能源结构流转的格局，满足国民经济发展的长期需求。随着近年来两交一直等特高压项目的不断上马，我国正在全速进入大电网时代。
参考文献
[1] 杨永强. 联络线功率控制性能评价标准的实施方式研究[D].大连理工大学，2014.
[2] 李成仁，金毅. 根治“电荒”需充分发挥电价机制的作用[J]. 能源技术经济，2011，12：29-33
[3] 王华昕，薛天水. 超远距离输电方式的经济性比较[J]. 上海电力学院学报，2015，02：187-190.
关键词：铁路专用线可行性研究
铁路专用线是我国铁路网的重要组成部分，也是企业的重大基础设施，因其投资巨大，故前期决策需进行大量的研究工作，本文结合某铁路专用线可行性研究实例，介绍了铁路专用线可行性研究的方法。
一、概述
（一）、设计依据
1、运营货营〔2006〕261号《关于全路建设战略装车点的指导性意见》。
2、业主提供的项目建设的有关资料及我所现场勘测及调查收集的有关资料。
（二）、研究范围、研究年度及研究原则
1、研究范围
专用线位于国铁**车站与地铁**车站的联络线南侧，涉及范围包括：专用线及与铁路有关的专业及站场设备。
2、研究年度
近期： 2016年 远期： 2021年
3、研究原则
①专用线以装车为主，满足5500吨大列装车条件。
②尽量优化方案，确保方案在技术上可行、经济上合理。
（三）、相邻铁路概况
1、国铁**站设备概况
**车站是京广线上的一个中间站。目前共有正线到发线10条，尽头式专用线3条，9至11道间预留到发线1条，其中Ⅰ、Ⅱ为京广正线，3、5、7、9、11、13、4、6道为到发线，有效长在1045m至1281m之间。车站有DF7调车机1台。
2、地铁**站设备概况
地铁车站采用横列式布置，有交接线2条，即1、2道，有效长均为1050m，Ⅲ道为正线，有效长为1112m，4道为到发线，有效长为1066m。车站目前没有牵出线，利用正线进行调车作业。
3、联络线设备概况
联络线全长2.004km，西与国铁**站N91号道岔接轨，东与地铁**站西咽喉接轨，限制坡度3.5‰，最小曲线半径250米。
4、既有机务、车辆设备及机车运用
根据《关于新密至商丘铁路扩能改造工程**接轨站改造的复函》(郑铁总函【2007】**号),国铁**站至地铁**站送空取重由国铁调机担当。地铁与国铁交换车采用地铁自备车辆。
（四）、修建专用线的必要性
建设单位目前在新密拥有煤矿2座，年产量达100万吨，并与湖北黄石电厂、青山电厂、襄樊电厂和新海电厂有供煤协议。目前煤炭外运主要依靠汽车运输，企业成本居高不下，本专用线修成后，公司所产煤炭可直接通过自有站台装车外运，有效降低企业成本，提高企业竞争力，对促进地方经济发展有积极意义。因此修建专用线是十分必要的。
二、经济与运量
本专用线主要为本企业外运煤炭服务。货物品种单一，发送的主要为煤炭，由业主自有新密煤矿供应，由汽车运输至装车点，装车后经京广线外运。外运目的地主要为湖北各电厂。
（三）、设计年度货运量
近期（2016年）：80万吨／年；远期（2021年）：120万吨／年；
三、铁路主要技术标准
1. 线路等级 工企Ⅲ级
2. 正线数目 单线
3. 股道配置数量 一方案1条（二方案2条）
4. 最大坡度 3.2‰，装车范围内1.0‰
5. 最小曲线半径 250m
6. 机车牵引种类 内燃
7. 机车类型 国铁**站DF7调机
8. 牵引数量 整列
9. 股道有效长 一方案1130m；二方案合计1100m
10. 闭塞方式电话联系，调车办理
四、运输组织
（一）、车流量计算
1、日均作业车数
经计算，装车点近期装车量80万吨，日均46.3辆；远期卸车量120万吨，日均到达69.4辆。
2、日均发送重车流
按京广线牵引定数5000t，重车编成辆数63辆计算
近期：列车列数为：46.3／63=0.73对
远期：列车列数为：69.4／63=1.1对
（二）、车流组织原则
1、车流组织原则
为了提高运输效率，加快机车车辆周转，出发和到达空车、重车按整列直达列车运输组织，减少大宗车流在途中编组站的改编作业，加速货物送达。。
2、运营管理方式
采用铁路代管，由国铁进行统一管理，进出车流不需办理车辆交接，提高铁路运输作业效率
五、设计方案
（一）、走行线技术标准
维持既有联络线标准不变。
（二）、专用线方案
1、一方案
在联络线LDK1+472.16处接轨，与联络线并行向东南延伸，专用线与联络线间距为7米。专用线全长1170米，有效长1130米。专用线南侧修建936*30米平货位（不硬化），北侧修建370*（12～43.7）*0.3米低站台（硬化）。
2、二方案
在联络线LDK0+935处接轨，向东南延伸专用线两条，其中货1线全长653.39，有效长550米；货2线全长592.31，有效长550米，两条专用线有效长合计1100米。两专用线间距6米，货1线外侧修550*30米平货位（不硬化）、货2线与联络线间修0.3米高站台，其中相邻货2线30米范围内硬化，其余不硬化。
（三）、方案比选及推荐意见
一方案行车组织管理便捷；整列取送，占用联络线时间很少。二方案虽较一方案投资稍小，但整列需两次摘挂，占用联络线时间较多，不利于行车组织管理。因此，推荐一方案。
六、轨道、路基、站场
钢轨及配件：50kg/m-25m钢轨，轨枕：钢筋混凝土Ⅱ型枕1520根／公里，、道床：25cm单层碎石道床,道碴采用I级道碴，道岔：50kg/m-1/9单开道岔木岔枕，线路加强设备：按规定安装。路基：站场最外侧线路中心线至路基面边缘的宽度3.0米，站场梯线地段3.5米。站场：站台采用浆砌片石站台墙，站台面部分硬化，做法为C25砼0.25米厚、三七灰土垫层0.3米厚。站台面向线路外侧以2%的斜面排水，分别排至联络线边沟和货场外。围墙、大门由业主根据地界和管理需要自行建设。
七、桥涵
本工程场地内没有河流，联络线LDK1+282.9处有1-1.5米排水拱涵，LDK1+349.1处有1-2.0米排水拱涵。
八、通信、信号
从**信号楼机械室敷设HYAT23―10×2×0.5电缆一条至**装车点货运值班室。在**装车点货运值班室设8门车站集中机电话机1台及有关附属设施；数字记录仪1台。
装车点新增信号设备纳入**站微机集中联锁。其中：新增联锁道岔1组；新增无岔区段一个、道岔区段一个、尽头线区段一个；迁移高柱信号机一架，新增高柱、矮柱信号机各一架。新增站内电码化区段两个。轨道电路为电化区段25周相敏轨道电路。信号机采用透镜式色灯信号机。新增信号维修人员1人。
九、电力
货场采用21米灯塔进行照明，一方案设3座，二方案设2座。外线引入由业主考虑，待施工图时再行设计。
十、房屋建筑
1、定员：车务8人，工务2人，信号1人，总计：11人
2、房屋配置：设货运值班室一处，建筑面积60平方米。
十一、机务、车辆
本专用线运量80万吨，可考虑由业主自购调机一台，型号DF8B，满足5500吨整列取送条件。车辆技检由国铁**车站承担，不增加车辆定员。
十二、环境保护与水土保持
1、主要污染：货场堆放的散装货物及装卸车过程中的粉尘污染。
2、污染对策：站台上设喷淋设施，由业主按当地环保部门要求进行定期洒水灭尘。
十三、投资估算
一方案892.3万元二方案934.5万元
十四、研究结论
关键词：燃料供应；现代物流
中图分类号：F416.21 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）013-0-02
一、现代物流的概念和特点
现代物流业就是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，其利用先进的计算机信息技术、互联网技术及现代管理科学，打破了原有传统物流业务运输环节独立生产环节之外的行业界限。现代物流通过构建统一的服务网络，实施信息化管理，通过标准化服务和主动服务，实现整体的增值服务。其与传统物流产业的根本区别就在于：它将在物流链上的如生产、加工、仓储、运输、销售等各个节点与环节通过实物流与信息流的有机结合实现无缝衔接，进而实现整个物流业务的全程优化，最终实现缩短物流时间、降低物流费用，这也是当代物流产业迅速发展的主要原因。目前，现代物流的发展趋势呈现出全球化、多功能化、系统化、信息化和标准化的基本特征。
二、电力企业燃料物流的形式及特点
电力企业燃料供应链一般模型就是：由煤炭生产企业发起，途经煤炭加工企业、煤炭贸易企业截止于煤炭消费企业（火力发电厂），也存在煤炭生产企业直接销售给电厂的最直接供应模式。但在燃料紧张、煤价上涨的市场环境下，中间环节的煤炭贸易企业会增加多个，造成供应链过长，物流成本增加。由于煤炭贸易企业良莠不齐，就增加了供应链管理的复杂性与难度。
发电企业的燃料物流是包涵燃料采购、运输、验收、存储、掺烧、资金等信息为一体的大宗物资服务活动。具体来看其煤炭采购物流主要包括物流节点多、物流线路长、原材料物流独立、作业场所变动频繁等特点，因其物流网络链线长、链接多，并且链接复杂，且各个链接又归属不同行业的不同企业，各个环节协作的难度大，更增加了管理的复杂性。因此利用现代物流技术平台，发展电力企业煤炭物流，对提高采购效率、降低燃料采购成本、增煤炭稳定供应能力、保障企业安全生产、提高经营成果具有重要意义。
三、用现代物流理念燃料完善电力企业燃料供应新体系
发电企业作为高技术、高知识层次密集行业，随着现代管理技术的不断提升和计算机技术的成熟应用，将以信息化管理为主要特征的现代物流管理应用到燃料供应已成为可能。
（一）进行合理的燃料采购分析
发电企业首先应通过广泛的市场调研及信息的采集，经过严谨科学实验、精确的数理论证，从燃料计划、采购、验收、储存、掺配、燃烧等各个环节进行合理分析，得出在满足生产要求的前提下，以综合成本最低为原则，最优掺配方案为指导方向确定采购电煤的采购计划，包括采购电煤的指标、煤种和数量，争取采购成本最低。
（二）建立有效的燃料价格评价体系
在煤炭形势紧张、供不应求的大环境下，随着煤炭价格的水涨船高，燃料成本占到发电企业的70%以上，发电企业完整的燃料成本体系应包括直接的采购价格、运输成本、储存成本、经济使用的效能成本（即所采购的燃料在适用时期能被高效利用、确保锅炉安全稳定燃烧，满足锅炉带负荷的需要），同时应考虑随着国家对发电企业超低排放的要求，企业满足脱硫脱销改造，降低NOX和SO2排放的投资，充分考虑煤炭除发热量指标外，硫分、灰分、挥发分及灰熔点指标影响的价格因素，因此发电企业建立的价格评价体系不仅要能反映出供求关系，还应综合考虑资源稀缺程度和环境损害成本带来的影响，通过完善的价格体系引导生产和需求企业规避市场风险，引导供需双方强化合同监管和质量检测管理，严格按照合同约定进行交易。同时为了比较不同供应商、不同地区、不同质量来煤的价格高低以及发电单位成本的可比性，还应统一将天燃煤格按热值换算成标煤（热值为7000大卡/千克的煤）的价格，以标煤单价高低为标尺进行评价及考核。因此燃料实际价值应是其标煤单价而不是原煤价格，燃料的比质比价，实际上是标煤单价的比较。
（三）强化供应链的管理
在现燃料供应环境下，电力企业应该做好燃料供应链的优选工作，有选择的增加供应链的宽度与广度，减短供应链的长度与深度，增加供应的安全性与稳定性，降低单一供应渠道的受限性和脆弱性。为做好燃料供应链的优选工作，做好燃料供应商的管理工作是前提。供应商的管理工作实际上解决了企业选择好煤源的问题。
电力企业要加强燃料供应商的管理，通过建立主要包括价格、质量、兑现率、供应能力等方面的供应商评价体系和评价机制，对供应商的基本情况、类别、采购区域、煤炭种类、运输方式、主要业绩等都记录在案，依据评价结果动态调整供应商管理库，对供应商实施有效的监督和管理，实现优胜劣汰，建立长期稳定、信誉度高的供应商队伍。
（四）建设大型配煤中心增强煤炭稳定供应能力
随着国家及地方政府去产能政策的持续出台及276工作日的实施使煤炭产能持续得到控制，影响煤炭市场总体资源相对减少，而此同时煤炭行业资源集中度不断得到提高，企业间价格联合更加巩固，相反在同区域却隶属不同集团公司的发电企业，为了各自的利益，相互争夺煤炭资源，形成“窝里斗”，电、煤双方形如“伸着指头”与“握着拳头”的两个拳击手的较量，强若力判。因此电力企业应改变依靠煤炭企业供应燃料的固有传统，审时度势改变单纯依赖煤炭企业供应的格局。
在现燃料供应环境下，建立大型配煤中心对电力企业发展煤炭物流，提高采购效率、降低采购成本、增强煤炭稳定供应能力、保障火电企业生产安全具有重要意义。实行煤炭集中采购和供应，建立专业化的采购公司，可以充分发挥区域资源互动、互助的作用，形成合力，实行统一定价、统一订货、统一计划、统一调运、统一结算 ，避免一个集团或区域公司内部同行竞争，增加企业抵御市场风险的能力同时，更好的优化电厂煤炭结构，有效的控制各项电煤采购物流成本。
（五）依照“价值思维、效益导向”理念开展配煤掺烧
随着煤炭企业与电力行业改革体制的不断深化，电煤价格越来越公开透明，控制燃料成本、增加经济效益单纯依靠降低单一矿点或供应商的煤价已不现实，而是依照“价值思维、效益导向”的理念下，既一切生产经营活动的优劣、成败的最终评价标准就是：是否产生经济效益！配煤掺烧是电力企业积极适应市场变化，追求企业效益最大化，尤其是电力老企业谋求生存发展， 优化煤源结构的必然选择。只有通过科学的配煤掺烧方案，提供正确燃料采购供应依据，依靠调整燃料采购结构取得综合煤价的优势，才能在日益激烈的竞争环境中立于不败之地。配煤掺烧工作的总体目标是：在满足安全、环保的基础上，科学掺配，实现综合效益最大化。为此要做好以下几方面工作：
1.认真调研，摸清本企业可供采购的煤源资料，充分考虑各煤种电煤的掺配，进而确定煤源结构；
2.精心组织，做好每台机组的锅炉热力性能试验、配煤掺烧试验、数学建模、经济性评价与分析等工作，研究确定不同季节、不同时段典型工况下的配煤掺烧方案，确保机组运行稳定、排放达标、综合标煤单价最低；
3.根据企业的具体情况，制定具体的煤场存储方案以及配煤、输送方式，确保掺配结果达到要求；
4.燃料管理部门要与生产、计划等部门建立互动协调机制，及时沟通信息，时时调整配煤掺烧方案；
5.依托燃料信息系统，将燃料供应、验收、耗用等体系完整的结合起来，确保配煤掺烧方案和燃煤采购方案的科学性、准确性、及时性，最大限度降低燃料成本。
四、结语
