1价值回归,粗放经营正加速退潮 美好的后天到来之前,将不得不历经残酷的今天和明天。从严格规范PPP、政府投资基金等政府与社会资本方各类合作行为的43号文,到新预算法,再到严格限定政府购买服务的范围和规范政府购买服务预算管理的87号文,密集的、措辞严厉的文件背后是对新治理关系的坚决主张,过往高歌猛进的狂欢市场猛然惊醒,过去屡试不爽的商业模式正在并将加速崩塌。有地方政府所属的城投公司加速向市场化转型,更多依靠市场化的城市经营性资产和项目,以华夏幸福、招商蛇口、中关村为代表的传统产业新城开发商,以碧桂园、华润为代表的传统房企,以中建方程、中铁建等为代表的有雄厚基建背景的后进生,为了挺进城市综合开发市场,都不得不面临陡然隆起的高门槛。招商蛇口的“港口+园区+城市”开创了城市综合开发相对成熟的范式,对于中国交建而言,脱胎于高速公路、市政道路、港口等集团主营业务BT、BOT模式的综合开发实践,已是10年前的事。政府实质性兜底(承诺的回报)、强有力的支持性文件以及作为还款担保的土地等实质性资产,这些开发条件已不再有,土地出让金分成演变为土地溢价分成,产业导入对企业而言从“选择题”变成了“必答题”,从最早期的四川资阳沱东新区项目,到汕头东海岸新城项目,再到南沙灵山岛尖综合开发,直至宁波奉化城市转型示范区项目,政策环境的趋紧,带来是城市综合开发业务内部特质的自然显现。价值回归愈发强调卓越的资源综合能力和强大的系统策划运营能力的必要性。从外部环境来看,城市综合开发项目往往投资体量大、回报周期长,资金周转、政府规划调整、地方人事变动、行业发展等都可能会深刻地影响到项目的开展,其市场特点和发展阶段对参与企业提出了很大的挑战。从业务自身来看,城市综合开发业务集城市发展策划和规划设计、土地大规模成片开发、城市基础设施建设、房地产开发和城市资源运营于一体,涉及产业链长、行业多,对参与企业的现有业务能力和资源整合都提出了挑战。 2坚硬的价值,未来可期的市场信心 未来五到十年,城镇化仍是最具价值的增长点,至少有三条主线值得关注:第一,更高层次的消费升级。中国有最广阔的市场,新中产阶层已经形成,即使按不同认定口径也有三四个亿的人口规模。巨国效应仍然是我们的市场优势。新中产的消费偏好到底是什么?城市与农村有没有区别?70后、80后、90后、00后四代人的消费差异又在哪里?找准细分市场就有可能找到自己的护城河。第二,更高层次的创新经济。这次的中美贸易战,让国人对科技产业“缺心少魂”的技术差距达到了空前的关注,是压力也是动力。人工智能AI正在逐渐商业化,区块链技术尽管遭遇了投机炒作,但依然会留下适应市场的模式。5G技术、智能汽车技术等创新科技的出现也让相关产业在曲折前进中存在着弯道超车的可能性。第三,更高层次的供给侧改革。中国很多领域的市场结构的改革,释放巨大的供给潜力。中国交建的资源禀赋优良、获取资源的能力优势明显,完全有能力打造令人振奋憧憬的城市综合开发运营商愿景。中交城投作为中国交建专业从事城市综合开发业务的投资平台公司,提出成为“中国领先、世界一流的城市综合开发运营商”的发展目标,紧随供给侧改革的走向制定出三步走的战略:三年谋布局,五年打基础,十年见成效,可谓是信心足、目标高、步态稳。 3打造标杆,向价值链和业务链微笑曲线两端延伸 (1)打造标杆项目。打造标杆项目是对企业整体能力最好的历练和考验。无数的企业发展和业务实践案例都有力地表明标杆项目的重大意义,港珠澳大桥、蒙内铁路等一系列在承担急难险重任务中高标准铸造的精品工程,为中国交建积淀了丰富的企业管理成果,大幅提升了科技创新能力,同时依托这些技术和经验,获得了极好的市场地位,为领跑细分市场提供重要基础。当前,各大建筑企业都在调整结构,积极寻求城镇化发展机遇,拓展城市综合开发业务领域,外部竞争更加激烈,竞争对手快速地成长。首先是聚焦重点区域市场。综合考虑中交已有的业务布局和地区的经济社会发展、政务环境等因素,近期的战略重点宜聚焦在珠江三角洲;同时,为适应市场特点,要尽快建立精细化的投资和精细化的管理,并给予对应的考核和政策倾斜。更重要的是,尽快寻求打造标杆项目。(2)做好战略接口。打造城市综合开发运营商,需要持续整合实施组愿景所需资源并最优地利用这些资源的结构领导力,也需要设计有利于实现组织愿景的最有发展策略的路径领导力。一是要加强适应性组织建设。当前,中交城投持续不断地推进这项工作,突出做好城市综合开发业务的整体联动和高端切入,通过建立完善的事业部和项目公司的发展责任体系和管理责任体系,发挥区域总部与城市综合开发高端对接的契合;规范系统的管理体系,清晰划分开发投资建设主体与总承包地定位和管理界面,解决存在的内部冲突和内耗、协同配合存在矛盾的问题,发挥企业内部的协同效应,有效防控风险。二是积极稳妥寻找并购机会。从传统意义上来讲,兼并整合是最有利、扩张最快的办法,如果发现符合我们的产业布局和符合我们需求的公司或机构,可以大胆地尝试去做。三是针对城市综合开发运营业务,首要关键是建设好风控体系,加强“企业体检”,提升投资前期的评估风险管控、投资建设过程和运营过程中的动态评估风险管控,确保不出现系统性的风险,及时捕捉、发现苗头。同时,大力推进管理的标准化、制度化、流程化、信息化。此外,交易对手非常重要,城市综合项目的合同周期长、涉及面广,执行过程中的变化协商是常态,需要成熟的合同动态调整机制。为保证这一点,与政府的协商沟通非常重要,维护好与政府的公共关系,巩固传统业务市场“根据地”,持续进行二次开发尤为重要。(3)向微笑曲线两端延伸。打造城市综合开发运营商,必须要形成与传统的航务局、设计院差异化的发展路径和模式,制定自身的产业链完善、资源整合能力建设方案,强化中交在城市综合开发运营两端的能力,在传统的融资和施工建造优势基础上,补短板、强两端,构建全产业链综合一体化,做到有措施、有步骤地补齐短板。可考虑成立城市综合开发运营的优秀竞争力领导小组,整体研究优秀竞争力的问题,提前做好策划,落实人员和任务,系统性、有计划、有步骤地推进这项工作,争取尽快做出阶段性成果。绝不能停留在十年前的水平,不能只是建座桥、修条路,要提供卓尔不同的产品和成套服务,要不断形成“政府和经济社会发展急所的责任分担者、区域经济发展的深度参与者、政府购买公共服务的优质提供者”的思维,为城市发展提供一揽子方案和一体化服务,打造城市综合开发运营商的优秀竞争力。总之,集团的发展超出传统的思维,步入快速发展轨道,中交城投也要深刻地认识到发展的紧迫性,沉心静力地强化产业链两端,打造城市综合开发运营商的优秀竞争力,为城市发展提供一揽子方案和一体化服务,真正成为“政府与经济社会发展急所的责任分担者、区域经济发展的深度参与者和政府购买公共服务的优质提供者”。 参考文献 [1]刘起涛.打造“五商中交”的战略思考[Z].企业观察报,2013-11-11. [2]戴德梁行.中国“新”经济———智能、共享与绿色[R].2018-09-05. [3]邵鹏璐.地方政府应平稳推进违规融资担保整改[N].中国经济导报,2017-09-12 作者:李文浩 单位:中交城市投资控股有限公司
城市轨道交通专业论文:城市轨道交通车辆专业英语教学效果改进探讨 摘要:城轨车辆专业英语要求学生具备一定的英语水平和城轨车辆工程专业知识,这突出了专业英语的“专业”特色。基于多年的外语学习经验,并结合专业英语教学实践,从教材选取、教学方法改进、师资队伍建设几个方面对提高课堂教学效果进行了探讨,对实际教学具有重要的参考意义。 关键词:专业英语 城轨车辆 教学方法 教学效果 我国现已进入城市轨道交通建设快速发展阶段,很多城市都在进行轨道交通建设,建设过程中采用的城轨车辆多以进口为主,专业英语在车辆采购、使用、维修维护等方面作用非常突出,能否熟练运用专业英语为工作服务,已经成为衡量技术人员能力强弱的标准之一。城轨车辆工程专业的毕业生就业多以不同城市的地铁公司车辆部门为主,从事现场技术工作,期间需要接触大量的外文资料,能够以英语作为国际通用语言与国外供货商进行交流,这些都需要学生在校掌握良好的专业英语知识,以实现学以致用、有效沟通的目标。城轨车辆专业英语课程涵盖了城市轨道交通车辆机械、电子电气、空气动力系统等几大方面,内容广泛,综合性强。作为一门新兴的课程,在教材、教师、教学方法等方面都需要完善。 一、当前专业英语教学存在的主要问题 1.国内相近专业英语开设情况概述和现状分析 由于专业英语教学目标存在一定程度的模糊,所以有些院校的专业英语只是专业知识的英文讲授,相当于专业课程的双语教学,这在一定程度上加大了学生学习专业课的难度。另外,因为相关教材的缺乏,很多时候专业英语教师是通过自己搜集资料来进行课程教学的。而专业英语的课堂教学多以阅读和翻译原文为主,上述情况使得学生学习积极性大为降低,课堂教学效果不佳,教学过程相对枯燥乏味。 2.城轨车辆专业英语的教学现状 以上海工程技术大学为例。由于城市轨道交通车辆工程专业为新兴专业,目前市面上专业英语教材都是关于电气化铁路的,比如《机车车辆专业英语》,不适用于城轨车辆专业英语教学,所以城市轨道交通学院自2006年1月开始使用自编讲义。但是该讲义是以DC01型直流机车为主进行讲解的,而这已不是当前地铁列车的主流车型了,不适应现在的需求。另外,此讲义缺少必要的图表,不利于学生对知识的掌握。 二、提高城轨车辆专业英语教学效果的方法 1.开发与学生就业岗位密切结合的专业英语教材 城轨车辆专业英语是面向城市轨道交通车辆工程专业学生的一门专业特色课程,学生毕业后主要从事地铁车辆运行保障与维修、维护等方面的工作。因此,专业英语教材就要紧紧围绕这些方面进行展开。首先是深入到学生的就业岗位比如地铁公司车辆相关部门进行市场需求的调研,了解和听取行业专家对岗位职业能力的要求,以 “实用为主,学以致用”作为原则进行教材开发建设。在教材内容的选取中避免高深的理论、复杂的概念,以当前国内地铁列车的主流车型为主体进行编写。在深入研究城市轨道交通车辆工程专业人才培养方案的基础上,结合学生对未来的职业能力需求,最终确立了专业通识英语和特色模块英语相叠加的教材内容体系。具体地说,教材内容既涵盖了常见的轨道交通列车机械、电气两大系统的各个分立部分,也包含了电气化铁路在内的大轨道交通的相关概念,拓宽了学生的知识面。 2.灵活选取教学方法提高教学效果 (1)结合专业英语的特点展开教学。在专业英语的实际教学过程中,可以将启发式教学、互动式教学、 多媒体教学和网络教学等多种教学方法结合起来,穿插使用。教学中可将学生分成几个小组,教师针对课文中出现的专业知识,提出问题并布置给不同的小组。在小组范围内布置任务,进行合作学习,这是体现以学生为主体、培养学生解决问题、组织语句进行有效表达的有效途径。在这个过程中,教师起组织、示范、引导、督促的作用。例如,讲到车钩的时候,由于学生在学习专业英语之前已经修完《城市轨道交通车辆概论》、《城市轨道交通车辆结构与原理》课程,所以可以布置学生讨论车钩结构上的区别,自动车钩与半自动车钩的故障形式及半永久式连接杆的特点等。学生结合已学知识进行归纳、总结,引导学生展开双语讨论,既要结合专业课的内容,又要联系课文提供的语言信息,还要借助学生在实习、实训中所积累的知识、获得的经验。在这期间,教师要引导学生综合各种知识,结合实际开拓创新,还要在专业英语的词汇、表达方面给予帮助。 (2)适当结合教师科研项目进行教学。在教学过程中,教师可以适当地结合实际科研项目进行讲解,这会大大激发学生学习的兴趣,同时还能使专业英语所教的内容与学生现有的专业知识相呼应。例如,在讲授“车辆传动与控制系统”时,教师结合IGBT的故障图片、现场牵引系统与辅助供电系统的故障形式图片、PPT等来进行讲解,教学效果会大为提升。 3.构建专业精通、英语水平过硬的专业英语教学团队 专业英语课程通常是由专业教师来讲授的,这能避免英语教师不懂专业知识的缺陷。但是,专业教师虽然专业知识过硬,但如果英语水平不过关,不熟悉ESP(English for Special Purposes,ESP)理论,也难以胜任。因此,要提高教学效果,就要构建一支好的专业英语教学团队,进行专业英语教学。首先,选择英语基础好的专业教师作为授课教师,对其进行重点培养,提高他们的外语教学理论水平和ESP理论水平。另外,推荐专业英语教师到地铁公司挂职,及时熟悉和掌握城市轨道交通领域发展的最新技术,使得教师在课堂上对知识的诠释将更加透彻,教学效果明显改善。 总之,在城市轨道车辆专业英语的实际教学中存在很多影响教学质量与教学效果的问题,需要在教学内容、教学方法、师资队伍建设等方面进行改进、完善,不断提高学生的学习积极性,达到该课程的教学目的。 城市轨道交通专业论文:城市轨道交通运输与管理专业 【摘要】本文围绕城市轨道交通运输与管理专业的培养目标,提出了评价教学质量的五大指标,探讨了提高教学质量的途径。 【关键词】轨道交通 教学质量 评价体系 一、教学质量评价体系 为实现以城市轨道交通运营需求为导向,以职业能力为本位,以能否适应城市轨道交通运营人才需求、获得用人单位的好评为最高标准的专业教学质量目标,必须逐步建立以专业建设科学性评价、教学条件质量评价、教师教学质量评价、学生的基本素质评价和社会声誉评价为教学质量监控评价体系,为交通服务业培养具备良好职业道德和一定创新能力的高素质的应用型技能人才。 (一)专业建设科学性评价 1.专业设置科学性评价 专业设置是否科学在整个教学质量评价体系中是至关重要的第一步,所以,对职业学校的教学质量评价,以就业为导向的专业设置的科学性是重要的一环。 2.课程开发科学性评价 课程是指学校按照一定的教育目的所建构的各种教育、教学活动的系统。它是职业教学的优秀,其设置的合理与否将直接关系到教学目标的实现、学生综合能力的培养。课程是由培养目标、教学内容的选择与改革、教学方法的改革、教材建设、课程考核等方面组成。 (二)教学条件质量评价 1.师资队伍 教师,是人才培养质量的关键,本专业教师应具有“双师”素质,既要有从事职业教育工作的理论水平和能力,又要有专业实践技能和经验,并具备良好的身心素质和良好的专业素养。 2.实验实训条件 包括校内实训条件和校外实践基地。校内实训和校外实践教学是培养学生站务员、票务员、行车值班员、客运值班员职业技能的重要教学环节,突出职业岗位技能模拟训练,培养学生的技术运用能力是职业教育实践教学的重点,同时又是培养学生创新能力的有效途径。 3.教学管理制度 它是规范教学工作,实施教学管理的重要依据,用于保证教学工作有秩序、有成效地进行。学校建立并推行ISO9001质量管理体系,制定了23个程序文件及71个作业指导文件定期开展内部质量审核,规范学校的教育教学工作,有效保障教学质量。 (三)教师教学质量的教学过程评价 所有的专业建设、课程开发、人才培养方案最终都要落实到教师的教学过程,所以要制定有效的制度公平、公正评价教师教学质量,保证人才培养目标的实现。 1.听课制度 一方面成立由主要校领导、教学管理部门及教研组长参加的听课小组,组织听课、评课活动;另一方面建立任课教师相互听课制度,每学期每位教师听课不少于3次。 2.督导制度 学校非常重视对教学质量的评价和提升。2001年成立教学督导组,由校长担任组长,建立了校、科、组三级质量监控和保障体系,对教学质量进行管理和监控。 3.教学检查制度 一方面,学校对各教学部门教学文件的执行情况进行检查;另一方面,对教师阶段教学工作各环节进行检查,实行三查两控制。 4.学生信息反馈制度 每周收集《学生学习信息记录表》,注重学生信息反馈,不断改进教学方法,调整教学内容。 5.强化实践教学能力制度 实行教师两年两个月到生产一线顶岗实践、到企业参观学习、举办教师下企业实践汇报会等活动,使教师掌握相应的操作技能,了解行业人才新需求,市场发展新方向。 6.学生评教制度 学生是教学过程中的主体,他们对教学质量的评价比较客观,但有时会出现主观偏差,通过数理统计并借助微机处理以达到学生评价的公正性。 (四)学生基本素质的教学结果评价 这是针对学生职业能力的评价,优秀是看学生的发展进步,是否有就业能力和职业竞争力,主要包括以下四个方面。 1.职业关键能力 关键能力是一种跨专业的能力,具体包括职业道德规范、胜任城市轨道交通运营管理一线的站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等职业岗位的意志品质;群体中的行为合作能力;创新意识与创新能力;具有为任职后的学习和发展打好基础的能力和适应职业应变的能力,如自我调节的良好心理素质等。 2.必备知识与理论 必备知识与理论是指学生在校学习期间对必备的文化基础知识、专业的基本理论掌握与应用的能力。应该看到,胜任站务员、票务员、行车值班员、客运值班员的职业岗位工作,是本学生毕业的最基本标准;掌握必要的专业理论与技能是学生走向职业生涯进行的必备条件;而一定的文化基础既是培养扎实专业知识、技能的基础,也是学生终身学习、终身发展的重要基础。 3.职业技能水平与“双证”率 作为就业导向的职业教育,所培养的学生必须熟练掌握本专业所对应的某一职业岗位的专业技能(包括心智技能和操作技能),而学生专业技能水平是用职业资格证书来衡量的,所以用职业资格证书取证率来进行学生技能水平评价,标准是较为客观的。本专业要全面推行“双证书”制度,将职业资格证书作为学生获得毕业证书的必要条件,实现了教学质量的第三方评价。 4.获奖情况和成才典型 城市轨道交通运输与管理专业在校生的校内外获奖情况和毕业生的成才典型,反映了学生多方面的发展潜力,也是本专业教学质量社会评价的一个重要外在指标。 (五)社会声誉的评价 该指标的目的是看社会对城市轨道交通运输与管理专业的办学水平和教学质量的社会评价,以反映本专业在社会声誉中所处的地位。具体包括就业率、就业质量、学生报到率和流失率、短期培训、技术开发与推广五部分内容。 1.就业率 中等职业教育是以就业为导向的教育,其吸引生源的最大优势就是就业率。就业率是学生是否受用人单位欢迎的主要标志,能直接反映中等职业学校的办学水平,并具有较高的公信力和可比性。 2.就业质量 就业质量是就业率的一个延伸的指标。它不是一个单纯的概念,而是一个综合的、比较宽泛的概念,主要包括专业对口率、职业稳定率、工作称职率、岗位晋升率、平均工资水平及自主创业及对口升学等。 3.学生报到率和流失率 录取学生的报到率以及学生在不同学期(学年)的流失率。从一个侧面反映了社会、家长、学生对学校的认可程度。是学校社会声誉的表现形式之一。 4.短期培训 本专业设置的功能除了提供正规的学历教育外,还应该包含为社会主动、积极地举办城市轨道交通运输与管理专业相关工种短期培训的功能。短期培训既有相对灵活、变化较快的特点,同时也有各种实践性教育占突出地位的特色。社会选择短训时,讲求“实用”、“时效”,在一定程度上反映了学校办学水平和行业地位。 5.教科研与成果推广 本专业要发挥本专业教师教科研优势,联合广州地铁公司、深圳地铁公司,进行交通行业相关科研课题的研究,服务交通,为交通运输事业发展作贡献。 二、提高教学质量的探讨 (一)深入调研、科学设置专业 没有调研就没有发言权,没有深入城市轨道交通行业调研就难以遵循交通行业人才需求,科学定位专业培养目标和就业岗位,就会导致专业设置不适合生产需求、不服务“市场”,也会造成毕业生就业困难,教学资源浪费,专业招生的困难。所以,专业设置前一定要了解国家《交通运输“十三五”发展规划》和广东省城市、城际轨道交通线网建设,以及人才需求状况,科学设置专业,真正体现职业教育“以就业为导向,以服务为宗旨”的精神。 (二)科学开发课程和教材 职业学校的教学指导思想是“以就业为导向,以服务为宗旨”,所以本专业课程开发务必根据站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等岗位工作的技能操作要求产生一个完整课程方案的全过程。包括课程设置、课程内容、学时数、考试考查、实验实训等,是学校确定教学内容和实施教学计划、教学大纲、开发技能型实用教材等的总和。 (三)改革人才培养模式 学校要改革传统的以学校和课堂为中心的人才培养模式,努力与广东地方铁路有限公司,广州地下铁道总公司,深圳地下铁道总公司等交通服务行业建立深度的校企合作关系,巩固和完善“2+1”顶岗实习的人才培养模式,创新适应交通运输行业生产特点的“旺入淡出、工学交替”的工学结合人才培养模式。根据交通客运高峰周期的生产规律特点,每年的“五一”、“十一”和“春运”等客运繁忙阶段,学校根据行业和企业的用人需求,实时调整教学计划,安排学生到行业和企业进行阶段性实习。全面培养学生的岗位职业能力和综合素质,体现“做中学、做中教”的职业教育特色。 (四)建设有专业特色的师资队伍 教师,是办学的主要条件,是教学的主导力量,因此从专任教师的数量和结构看,要保持合理的生师比例、职称结构比例,提高专任教师在师资队伍中的比例,专业课教师数量要充足;从教师自身的素质来看,职业学校的专业教师应具有“双师”素质,并具备良好的身心素质和良好的专业素养,为提高教学质量的有力保障。 (五)建设和完善教学设施 包括校内实训条件和校外实践基地。本专业必须设有工位充足轨道交通实训室,包括轨道交通模拟沙盘,供电系统和行车组织基本操作和展示,以及行车组织实训室等到校内实训条件,培养学生岗位技能。 (六)采用的有效教学方法 根据城市轨道运输服务与管理专业培养目标,教学中务必针对学生特点,精心设计教学内容,引起学生的学习兴趣。经过教学实践,目前,在城市轨道运输与管理专业教学卓有成效的教学方法当推动导向教学方法的模拟教学法、案例教学法、角色扮演法、研究性教学法、多媒体教学法等,最大限度地实现以素质教育为基、能力培养为本、提高学生实践能力和职业技能为目的。 城市轨道交通专业论文:中高职衔接“3+2”模式下城市轨道交通通信信号专业课程体系探讨 摘要 中高职衔接“3+2”模式教育中,一体化课程体系的构建是关键。本文就中高职衔接中存在的问题,以城市轨道交通通信信号专业为例,探讨了中高职衔接“3+2”模式课程体系的构建。 关键词 中高职衔接 “3+2”模式 课程体系 0引言 为认真贯彻上级文件精神,促进现代职业教育的健康发展,我院分别与六所学校联合办学,其中我院的城市轨道交通通信信号专业与武汉机电工程学校的机电技术应用专业开展中高职衔接“3+2”模式教育。本文针对中高职衔接中存在的问题,探讨了中高职衔衔接“3+2”模式课程体系的构建。 1中高职课程体系衔接中存在的问题 1.1中、高职阶段的人才培养目标不一致的问题 武汉机电工程学校的机电技术应用专业的人才培养目标主要是根据机电行业对机电技术应用专业技能型人才岗位能力要求,培养具有从事自动化生产线和机床电气控制设备的安装调试、维护的高素质技能实用型人才。而我院的城市轨道交通通信信号专业的人才培养目标主要是根据城市轨道交通行业对城市轨道交通通信信号专业人才岗位能力要求,培养能从事城市轨道交通信号设备安装、调试、维护的高技能应用型人才。由此可见,中高职阶段各自的就业行业、职业岗位能力需求不一样,导致了两者的培养目标也不一样。 1.2中、高职阶段在课程设置上有重复、有差异 (1)专业基础课程科目基本一致但教学内容有重复。在对中、高职的教学计划进行比对分析后,发现专业基础课的科目基本一致,均开设了电工基础、模拟电子技术、数字电子技术、微机接口技术等理论课程;还有相应的电工实训、模拟电子技术实训、数字电子技术实训、电气识图、机械拆装实训及机修钳工实训等实践课程。课程名称大体相同,教学内容上也存在很多重复。 (2)专业课科目基本不一样。武汉机电工程学校的机电技术应用专业针对行业、企业岗位需求,开设了气压传动控制技术应用、电机及电气控制技术应用、单片机控制技术应用、自动化生产线安装、调试及维护、数控编程与操作、机床电气安装调试及维护等课程。我院的城市轨道交通通信信号专业针对城市轨道交通行业、企业岗位需求,开设了城轨信号基础设备维护、城轨联锁系统维护、城轨列车运行控制系统维护、城轨电源系统维护、城轨数据通信系统维护、城轨无线集群系统维护、城轨传输系统维护等课程。中、高职阶段的专业课基本不一致。 1.3中、高职阶段公共课程教学脱节的问题 中、高职阶段开设的公共课程都有语文、数学、英语等。在中、高职的不同阶段,这些文化基础课程的开设应该充分体现其层次性。可目前的现状是,中职学生重视职业基础知识的学习和实践技能的训练,文化基础课程的学时很少。本来这些中职生的文化知识(语文、数学、英、物理)就很薄弱,中职阶段又没重视文化基础课程的学习,这样到了高职阶段,他们对大学语文、大学英语、高等数学这些公共课程的学习就存在很大困难;另外文化基础底子差对专业课程的学习也会产生影响等。这些对学生创新能力和终身职业能力的发展是非常不利的。 2中、高职衔接“3+2”模式城市轨道交通通信信号专业课程体系构建 2.1中、高职衔接“3+2”模式课程体系构建的基本思路 (1)从职业面向入手,确定城市轨道交通通信信号专业的人才培养目标。我们通过对城市轨道交通行业、企业人才需求调查及单位走访等,明确了城市轨道交通通信信号专业面向的职业岗位是信号工;综合信号工岗位知识、技能及素质规格要求,确定了城市轨道交通通信信号专业的人才培养目标。 (2)分析信号工岗位典型工作任务,确定专业课程及制定课程标准。召开实践专家研讨会,确定城市轨道交通通信信号专业所面向的信号工岗位典型工作任务。由企业专家、课程专家、专业教师、实践专家进行研讨、归纳,将典型工作任务转化为相应的专业课程;由专业教师和实践专家共同制定课程标准,课程标准包括学时、先修课程、后续课程、教学目标、教学内容、教学的重难点、教学组织、教学的方法与手段、考核要求等内容。 (3)遵循人的认知规律,确定了中、高职不同阶段层次化的课程体系。由教育专家、企业专家、课程专家和专职教师组成的教学团队,根据专业所面向的职业岗位,分析、归纳信号工岗位典型工作任务及其所涉及的知识、技能,结合《职业技能鉴定规范》对信号工知识、技能和态度的要求,遵循人的学习认知规律,遵循人的职业成长和职业生涯发展规律,构建城市轨道交通通信信号专业课程体系。在中职阶段,我们重点突出文化基础课程及专业基础课程的学习,目的是夯实基础;在高职阶段,我们重点突出专业课程的学习,以强化学生职业能力的培养。 2.2中、高职衔接“3+2”模式城市轨道交通通信信号专业课程体系(表1) 3结束语 中高职衔接“3+2”模式分段培养是打通职业教育上升通道的重要途径之一。课程体系的衔接是中、高职衔接的关键,因此我们要把课程体系的构建作为衔接的重点工作来抓,以真正实现中高职衔接“3+2”模式从形式到内涵上的完美对接。 城市轨道交通专业论文:城市轨道交通控制专业课程教学体系建立的探索 摘要:根据城市轨道交通控制专业的特点,以及本专业对口工作岗位的工作性质和职业资格标准,提出了建立基于工作过程系统化课程教学体系的教学理念,对专业培养模式、课程体系设计、多元化教学方式、考核评价体系等多方面进行了深入的探索。 关键词:城市轨道交通;课程体系;基于工作过程 随着我国经济社会的迅速发展和城镇化进程的加快,城市人口的快速增加,城市交通问题越来越突出。城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式,已成为大城市解决公共交通问题的首选,城市轨道交通进入大发展时期,在城市轨道交通大发展的形势下,对城市轨道交通控制方面的人才需求量也在增大,需要大批从事信号系统的运行与调试、管理与维护、通信系统、供电系统以及机电控制设备的运行与维护的高素质技能人才,在这种需求下,为真正培养出企业所需的,符合岗位职业标准的高素质、高技能型人才。我院的城市轨道交通控制专业在建立基于工作过程系统化课程教学体系方面进行了积极探索。 一、围绕城市轨道交通控制专业特点,制定人才培养目标。 城市轨道交通控制专业新技术和新设备不断更新,所要求的岗位能力和内涵也发生了很大变化。所以我院对城市轨道交通控制专业的培养是以服务地方城市轨道交通、高速铁路、城际铁路企业为宗旨、以能力为本位、以就业为导向、以工学结合、校企合作为途径。培养具有较强的城市轨道交通供电系统、信号系统的运行、调试、管理与维护;通信系统、机电控制设备的运用、检测与维护等关键岗位能力,同时具备运营管理、行车组织方面的知识技能,并具有德、智、体、美全面发展的高素质高级技能型专门人才。 二、根据专业岗位培养标准,开展课程体系的设计 根据对专业的调研和分析,通过对典型工作岗位和具体工作任务进行分析、汇总、归纳出了6个典型工作任务。 三、根据典型工作任务和课程特点,开展多元化教学方式方法。 克服以往教学方式的弊端,注重校企合作、工学结合,进行合理有效的组织教学,即保持模式新颖、课程改革到位,又突出学生是教学的主体,使得学生在整个培养过程中得以全面发展。 根据归纳出的六个典型工作任务和课程特点,开展多元化教学方式,针对课程内容推出案例教学法、情境教学法、项目教学法、现场教学法、工作过程导向教学等多种教学方法。运用启发式、探究式、讨论式、参与式等教学方法,充分激发学生的学习兴趣和积极性,培养学生的动手及自主创新能力。 四、依据专业岗位培养标准,开展课程实践性教学。 广泛开展实践性教学,增强教学、学习、实习实训等教育教学活动的融合度,要促进知识与技能相结合、理论与实践相统一。我们主要采用专业技能训练、课程技能训练、项目综合实训、顶岗实习等多种形式。 (一)专业技能训练 加强职业能力培训的目的是保证学生能够顺利就业。加强职业技能教育,提高了毕业生职业化综合素质、社会适应能力和就业竞争力。 在教学体系设计与实施中,既考虑到专业总体方向上的电气工程师基本训练内容要求,又要使学生有足够的理论和技能能力,并获得电气工程某些方面的技能证书,即将学历教育与职业技能教育有机结合,融为一体。 (二)课程技能训练 课程技能训练是加深学生理解课堂教学内容、提高学生动手能力的必备手段,各门专业基础课、专业课应严格按照教学大纲要求安排相应的技能训练。在我们得培养计划中,课程技能训练体现在课程的课内学时中所对应实践教学部分。 (三)项目综合实训 项目综合实训是在完成部分专业课后进行的,其目的在于提高学生综合运用知识的能力,实际操作的能力,加深学生对本专业人员在实际工作岗位的作用和实际工作岗位对人才要求的理解。项目综合实训安排在集中实训周完成,可采用校内、校外相结合的方式进行。 1、城轨供电系统综合实训 城轨供电系统综合实训主要训练学生应用“供配电与照明”、“城轨供电系统”、“城轨接触网”三门课程的专业知识和专业技能,完成一个车辆段的供电系统设计任务,并制定施工方案,为将来从事供电系统的施工、维护、管理等工作打下良好的知识与技能应用基础。 2、城轨控制系统综合实训 城轨控制系统综合实训主要训练学生应用“城轨通信系统”、“城轨信号系统”、“轨道机车运行控制”三门课程的专业知识和专业技能,完成一个成两段的通信信号系统和调度控制系统的设计任务,并进行设备选型以及线路布置,为将来从事通信信号系统的施工、维护与管理打下良好的知识与技能应用基础。 (四)顶岗实习 顶岗实习是在完成全部专业课的基础上进行的最后一次综合实习训练。它是培养高等专业技术人才所不可缺少的实践性教学环节,并为正式走入工作岗位作好准备工作。 五、建立完善的考核评价体系 城市轨道交通控制专业的课程包括专业基础课、专业优秀课、专业实训课、顶岗实习等。针对不同类型课程培养职业能力的侧重点不同,实施不同的考核标准和考核评价方式。考核评价方法有卷面笔试、过程考核、实验考核、实操考核等,学习情况方面由学生自评、小组评价和校内专职教师评价、校外兼职教师评价相结合的进行评价。 (一)理论基础课程考核评价方法 理论基础课程的考核包括过程考核(最多占30%)和闭卷考试(最少占70%)两部分。其中过程考核主要检查学生的平时学习情况,包括出勤、课堂纪律、平时作业等的考核;闭卷考试主要考核学生对所学知识的综合应用能力。 (二)专业技能考核评价方法 专业技能主要包括课程技能训练、课程综合实训、项目综合实训。 1、课程技能训练考核内容包括:仪器操作能力,参与实习态度,数据处理能力,实结能力,上课出勤状况。 2、课程综合实训、项目综合实训考核内容包括:资料查阅能力,项目参与能力,方案参与工作量,作业完成状况等。考核的目的是动态地、及时地考核学生对基本知识点的掌握情况,督促学生配合小组工作,共同完成项目。 (三)顶岗实习考核办法 校外顶岗实习成绩由以下部分组成:实习日志、实习报告、校内专职教师评价、校外兼职教师评价、实习单位鉴定等部分组成。校内专职指导教师应根据随时抽查学生工作情况、顶岗实习单位对学生的反映情况进行成绩评定;校外兼职指导教师根据学生在实习过程中的工作态度、任务完成情况、工作能力、工作质量、知识应用能力、解决问题能力、工作纪律等,对其顶岗实习情况进行评定。 六、加强师资队伍建设与培养 建设高素质“双师型”教师队伍是建立基于工作过程的城市轨道交通控制专业课程教学体系的软件保障。城市轨道交通控制专业的新技术发展迅速,对于新技术我们原有师资并不具备教学与实践的能力,对此,我们采用人才引进、强化培训和现场实践等多种方式来加强教师队伍的培养与建设,我们采用“一进一出”的方法,进是引进具有该领域外企工作经历,具备丰富的实践经验的专家到校任教,出是选派年轻老师外出到企业进行学习和锻炼,从而提高专业教师的实践能力,使基于工作过程系统化的课程教学顺利开展。 七、结语 基于工作过程系统化课程教学体系的建立,是根据我校城市轨道交通控制专业对口工作岗位的工作性质和职业资格标准提出的一种新型的课程建设及教学理念,在以后的实施过程中还需要在校企合作的基础上不断深化,在教学实践中不断补充和完善,从而不断提高城市轨道交通控制专业的教学效果。 城市轨道交通专业论文:城市轨道交通机电技术专业人才培养模式研究 摘要:城市轨道交通机电技术专业建设以满足区域、行业的需求作为人才培养模式研究的出发点,构建了体现工学结合特色的“一体两位四合”的人才培养模式,构建了体现工学结合特色的专业课程体系,全力提高人才培养水平。 关键词:人才培养模式;一体两位四合;工学结合 1 前言 城市轨道交通机电技术专业是顺应国家、地方大力发展城市轨道交通行业的基础上开设的新兴专业,专业构建了体现工学结合特色的“一体两位四合”人才培养模式,主要培养在轨道交通行业机电设备、供电设备、信号设备、行车管理等方面的高级技能型人才。 2 开发具有工学结合特色的人才培养模式的研究意义 人才培养模式是指依据一定的教育目的、教育理念、培养目标,遵循一定的工作程序、采用一定的方法对受教育者进行知识传授、能力和素质培养,并使其达到预期培养标准的一种相对固定的组织框架和运行方式,是学校为学生构建的知识、能力和素质结构及实现组合这种结构的方式。简单的理解就是培养目标、培养过程(教学计划、课程体系、教学方法手段等)、培养环境(教学环境等)等内容。 3 城市轨道交通机电技术专业人才培养模式的研究过程 城市轨道交通机电技术专业推行“一体两位四合”的人才培养模式,见图1。一体是指学生是主体,两位是指由学校、企业双方共同培养,四合是指理论教学与实践教学融合,校内实训基地与校外实训基地接合,专业教师与兼职教师结合,专业学历证书与职业资格证书结合。 3.1 课程体系 专业人才培养方案是人才培养模式中重要的一环,培养方案也就是教学计划,而教学计划的关键是课程体系和课程设置。 通过参观、实地调研、研讨等形式对轨道交通方面的企业以及相关院校的考察,确定城市轨道交通机电技术专业的培养目标。 通过与培养目标相符的实践专家的反复研讨,分析得出城市轨道交通机电技术专业工作岗位所从事的业务范围,并通过归纳得出相应的工作领域。 在工作领域分析的基础上,进行工作过程分析,确定工作任务和职业能力,将行动领域转化为学习领域,对专业课程进行设置,完善专业的课程体系。工作任务与职业能力分析见表2。专业的课程体系构建结构图见图2。 3.2 培养环境 师资队伍方面,学校出台相应的鼓励政策,如:《双师型教师培养计划》、《关于鼓励教师参加企业锻炼的有关规定》等,建立具备理论知识和实践能力的教学团队。在城市轨道交通机电技术专业顶岗实习时实行明确岗位、明确导师、明确目标、明确时间的管理,即针对顶岗实习的岗位将学生分组,指定导师根据岗位能力目标进行培训,培训合格后在企业需求的固定时间进行上岗实习。 教学环境方面,学校出台相应的政策制度、提供教学资源(如网络课程平台、微课资源、幕课平台等)、加强校企合作、开放校内实训基地、开展创新创业活动等各种保障体系,以利于专业更好的培养具有职业能力的高素质、高级技能型专门人才。 4 应用前景 为了解决城市中拥堵问题,国家提出的建立以城市轨道交通为骨干,以公共交通为主体,多种交通方式相互协调的综合交通系统使得轨道交通进入了快速发展阶段。截止到2015年12月,中国已开通地铁、轻轨的城市达28个,运营里程约3908.71公里。随着经济的不断发展和进步,我国城市轨道交通在未来的一个时期内将呈现一次开通的高峰,进入一个前所未有的蓬勃发展期,越来越多的居民会选择乘坐轨道交通出行。 城市轨道交通的蓬勃发展势必带动对高素质高级技能人才的需求,长春地铁1号线和2号线预计在2017年和2018年正式通车,为了更好的满足区域内轨道交通建设行业对高级技能人才的要求,因此需要加快发展轨道交通的相关专业,扩大人才培养范围,提升人才培养素质。城市轨道交通机电技术专业的人才培养模式研究以学生为主体,以学校和企业为培养资源,以职业资格标准为依据,力争达到理论教学与实践教学、校内实训基地与校外实训基地、专业教师与兼职教师、专业学历证书与职业资格证书的深度融合结合,开发后对于同类院校的城市轨道交通其他专业在人才培养模式、课程体系开发等方面具有一定的借鉴意义。 城市轨道交通专业论文:关于城市轨道交通控制专业建设规划及改革措施 摘 要:本文对陕西电子科技职业学院城市轨道交通控制专业的建设目标及建设情况作了分析,分别从教师的工程实践能力、课程考核与评价、教学方法、职业技能以及产学研几个方面提出了今后发展规划及改革措施。 关键词:控制;工程实践;产学研;课程建设 一、专业建设目标 城市轨道交通控制专业作为陕西电子科技职业学院的重点专业,也是学院的特色招生专业,于2009年设置,2010年开始招生,目前在校生已达到500余人。该专业以培养综合素质高、实践能力强的专业技术人才为目标,以计算机技术为基础,突出计算机在城市轨道交通控制专业中的应用;重点面向城市地铁、设备公司、国营铁路、地方铁路等企事业单位,在生产、建设、管理、服务第一线,具有较强的城市轨道交通信号设备基本结构、工作原理、维护标准等专业技术理论知识和较强的城市轨道交通信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能的高端技能型专门人才。 二、学院该专业建设情况 (一)师资队伍建设。在学校“高层次人才引进、培养计划”,加强教学团队建设的大背景下,该专业教师队伍不断壮大。目前,该专业教师队伍全部是本科以上学历,其中,硕士研究生及以上学历教师人数约占70%。在年龄、学历、职称结构等方面形成了良好的学术梯队,能较好地满足教学需求。 (二)课程建设。根据人才培养模式的要求,学院与企业共同开发基于岗位工作过程的课程体系,围绕工作任务选择和组织课程内容,将职业资格标准融入课程。目前已建设《轨道交通通信与信号》1门校级精品课程,《轨道交通专用通信系统维》、《护车站信号自动控制设备维护》、《城市轨道交通线路与站场设计》、《轨道交通信号基础》4门优质专业优秀课程。 (三)实践教学建设。实验室、实习基地建设是学科专业建设的保障,自2011年以来,学院不断加大校内实训基地建设力度,逐步完善该专业校内实训室。学院利用中央财政提升专业服务能力建设项目资金、中央财政支持的实训基地建设资金、学院自筹的资金,建成了城市轨道交通控制沙盘实训室、城市轨道交通基础设备实训室、地铁交通信号控制技术实训基地、地铁车辆维修控制实训基地等8个城市轨道交通控制类实训基地。 (四)校企合作建设。学院成立“学生就业指导服务中心”和“校企合作办公室”,把毕业生的就业工作作为一项系统工程来抓,目前,学院的校企合作方式有“订单式”教育和与有关企业建立长期稳定的用人关系两种方式,以保证毕业生的就业质量和就业率。城市轨道交通控制专业基本实现了学生毕业后能顶岗操作,毕业生在工作岗位上凭着“思想素质高、专业技能强、协作精神好、适应速度快”而赢得企业一致好评,满意度达到90%以上。 三、该专业建设规划及改革措施 (一)加强教师工程实践能力。为了提高教学团队工程实践能力,可采取以下措施:一是在专业招聘教师过程中注重求职者的实践经验,二是鼓励在职教师考取相关专业职业资格证书,三是执行不少于两个月的教师企业实践制度,鼓励教师脱产到企业顶岗实践,提高教师的实践能力。 (二)课程考核与评价。1、课程考核。参照企业对岗位技能的评价方式,建立与不同级别技能水平相适应的课程考核办法。生产性实训和顶岗实习的评价应由校内指导教师和企业指导教师共同完成。参考学生的实习日志、实结、岗位技能掌握的熟练程度、规章制度的遵守情况等方面,以技能考核为重点,对学生职业素质和技能进行全面考核。2、课程评价。通过对课程的目标定位、教学内容、教学过程、教学方法、教学效果等方面的综合考虑来制定课程质量标准,采取教师自评与互评、学生评价、毕业生评价、企业评价等相结合的方法对课程进行评价。 (三)教学方法与手段的改革。城市轨道交通控制专业,实践教学内容丰富,理论与实践教学都必须结合专业特点。1、充分利用校内实训室设备,设计“教、学、练”教学方法。2、以教师为主导、学生为主体,引入灵活多样的教学方法和手段:①模拟教学场景,积极采用多媒体教学和网络教学。②加大实践教学,如课程设计、课程实践周,便于学生理解课程。3、结合企业岗位及课程需求,继续加强校内实训基地及校外实训基地建设,,强化知识体系的构筑,易于企业接受。 (四)职业技能改革。注重技能培训,大力推行“双证书”制度,建立健全学校职业技能鉴定站管理制度,使每个工作环节有规范、有标准、有考核,确保职业技能鉴定项目的实施,为学生和教职工提供职业资格培训和职业技能鉴定平台。 (五)产学研创新。立足岗位,开发基于工作过程的课程体系和课程标准,采取校企结合的教学研究形式,深入社会与企业,丰富教师的学识,拓宽教师的视野。 四、总结 陕西省轨道交通行业迅速发展,城市轨道交通控制专业有着广大的发展前景及市场。学校也要紧跟社会与行业步伐,不断加强专业建设,加强课程体系建设、教师工程实践能力建设、职业技能建设及产学研创新,力争将城市轨道交通控制专业建设成陕西省乃至西北地区的一流专业。 城市轨道交通专业论文:城市轨道交通类专业教育质量评价的BSC方法 摘要:在研究BSC(平衡计分卡)方法思想与实施手段的基础上,针对城市轨道交通类专业的特点,提出了城市轨道交通类专业教育质量评价的BSC方法。将平衡计分卡评价的四个维度依据城市轨道交通专业高职教育的特点进行了相应转换并做具体分析,提出了具体的教育质量评价目标内容,全方位开展城市轨道交通类专业教育质量评价。 关键词:BSC;城市轨道交通;教育质量评价;维度转换 一、引言 近年来,随着各大城市轨道交通系统的快速发展,城市轨道交通类专业迅速发展,随之而来伴随了各类问题,这是由于产业规模的庞大化、产业结构转型及升级等造成的。其中首要问题是教育质量问题。教育质量评价体系具有多层次、多因素且具有复杂性、不确定性等特征[1],对城市轨道交通类专业教育质量进行评价,需将各项评价内容看成一个大系统,相互关联的系统构成要素的价值实现形式,采用教育质量的BSC(平衡计分卡)评价方法,能够将短期目标与持续增长结合起来,进而引导城市轨道交通类专业教育健康均衡发展。 二、BSC方法用于教育质量评价的四个维度 平衡计分卡,简称BSC,是一种系统性绩效评价和管理工具,其优秀思想为围绕财务、客户、内部流程、学习与成长这四个维度的指标,通过其相互使能的因果关系,展现组织的战略流程,更进一步,实现绩效的评价,帮助组织将战略实体化,最终实现该组织的战略目标[2,3]。 平衡计分卡是针对企业的组织架构提出的,采用平衡计分卡方法对城市轨道交通控制专业教育质量进行评估,应在理解其优秀思想的基础上,针对该专业的培养目标和自身特征,改进其质量评估指标体系。由平衡计分卡理论,将城市轨道交通控制专业质量评价划分为财务维度、学生和利益相关者维度、内部流程维度、学习与发展维度,围绕城市轨道交通控制专业的发展目标,建立城市轨道交通控制专业教育质量评价体系。 1.财务维度。城市轨道交通控制专业的财政收入主要为主管行政机构对该专业所拨的事业费及部分科研项目经费。因此,为对城市轨道交通控制专业的财务状况有效监管,需要制定合理的财务收支指标,使财务资源得到最大化利用,避免浪费。 制定合理的财务收支指标,需要结合城市轨道交通控制专业的特点。在支出方面,主管行政机构所拨的事业费实际上是城市轨道交通控制专业的稳定的、占比大的收入来源,在保证基本业务正常运转的情况下,应优先将其结余款项用于教学硬件和软环境建设,此外,部分科研项目经费通常可以依据课题情况适当的用于教学硬件和软环境建设。另一方面,可以采用教学成本的控制及资源共享的手段控制支出,对包括教学场所、教学设备、实验室等教学环境的投入进行评估,采用有效手段降低投入成本,并且开放教学资源的使用,提高其利用率。在收入方面,从制度层面,鼓励教师及部分有能力的学生组成课题组,研究轨道交通领域内的创新课题,以高职层次的科研现状,可以争取横向工程类课题,增加科研经费收入。 2.学生和利益相关者维度。城市轨道交通控制专业面对两部分目标客户,包括学生和利益相关者(包括家长、企业和社会大众等)。一方面,学生是城市轨道交通控制专业培养的主体,学生对专业教育的满意度从各方面影响着城市轨道交通控制专业的发展,学生部分的衡量指标包括学生对专业教学质量的满意度、就业率、就业后的收入水平等。另一方面,从利益相关者维度,家长衡量的指标为学生的就业情况、收入水平等;企业衡量的指标为劳动者的素质、知识结构及专业工作的适应性等,社会大众的指标主要为学校知名度及口碑。该部分的指标可以采用模糊理论进行定量评估。 3.内部流程维度。城市轨道交通控制专业的内部流程主要包括三方面:一是使优质的教育资源一体化,进而集中优势资源加强专业建设。制定扶持性政策,提高精品课建设,增强创新能力,建立满足社会发展需求的特色优势专业。二是校企合作。加强人才市场的调研,并与企业沟通常态化,进而以就业为目标,进行订单式培养,使学生和利益相关者维度的评价结果较高。与企业通过理论与实践结合的方式,提高学生的素质、知识结构及专业工作的适应性。三是培养学生的职业技能,目标设置以学生在获得毕业证书时获得职业资格证书为主。 4.学习与发展维度。平衡计分卡评价法是以某组织的可持续发展能力和创新能力作为质量评价的潜在性因素,实现该组织战略目标的基本驱动力为强调学习与发展。为此,要求城市轨道交通控制专业的领导层积极进行管理创新,包括引入ISO9001体系、进行定量化评估等手段,提高人员本身的自学能力,增强城轨交通专业的持续发展力和创新力。 学习和成长维度主要包括三方面:一是教研人员的能力,在该方面应把教研人员的学术专著及学术论文、科研成果、参加过的培训等作为主要的能力评价指标。专业的领导领导层应该提高自身的管理水平,以便于更好的计划安排、调度与沟通各类事务性业务。二是组织结构的建设方面。需要制定符合实际的教学管理规章制度及作业指导文件或规范;建立较长时间内符合现状的考核方案、监督管理机制,提高专业工作的运行效率。三是架构开放式公共学习平台。通过信息化技术手段,共享各类网络教学科研资源,全面性、多元化培养教师的工作能力和学生的学习兴趣,增进其对城市轨道交通控制专业的归属感。 三、城市轨道交通控制专业教育质量评价体系 构建城市轨道交通控制专业教育质量评价体系是一项复杂的大系统工程,通过对平衡计分卡的四个维度方面分析城市轨道交通控制专业教育质量评价体系的基础上,将该思想应用在投入和产生两大因素中,对城市轨道交通控制专业教育质量评价体系进行研究[4][5]。 (一)投入方面的因素 1.教学主体。现代教育理论中,教育的最终目标是调动受教育者的内在驱动能力,使被动学习变为主动学习,增强其主观能动性,这是取得好的教育效果的最佳手段。城市轨道交通控制专业的教学中,教师设计教学大纲及教学细则,教学大纲让学生能够在仿真性环境下,自主探索教学目标任务,实验细则是教师为学生提供的帮助,学生在探索阶段完成后,通过实验细则的实施重构其知识体系。探索性过程中,学生为主体。故对城市轨道交通控制专业教学主体的投入,既包括教学主体,也包括学生主体。(1)教师主体。教师是城市轨道交通控制专业教学活动的具体实施者,也是专业领域课程项目的设计者。专业教师的数量、专业水平的高低,是影响城市轨道交通控制专业教育教学质量的重要因素,该方面设计的评价指标如下:人员配置方面,包括副教授、教授占教师的比例、双聘人员占教师的比例等。业务能力方面,包括教学工作量、专项进修、顶岗实习等。科研方面,包括教改项目、工程项目、级别等。(2)学生主体。该投入体现在对学生管理进程的收入。设计的评价指标包括:对学生参加各类技能大赛的投入、学生实习、专业设置与社会需求的适应程度等。量化指标可以通过学生的获奖、实习的数量、岗位及工作时间等进行评价。 2.教学条件。教学条件保障了城市轨道交通专业教学活动的开展及良好成效。对该专业的投入主要包括对教学硬件和教学软环境的投入。硬件方面的投入包括:规划各专业课程适用的实验室、城市轨道交通方面的教学仪器、各类专业图书及教材、校外的实习基地等,对硬件方面的评价指标需从固定资产额度、使用效能、频率、数量、图书及教材的册数等方面开展。软环境的投入包括各种保障教学活动顺利实施的各种规章制度。 (二)产出方面的因素 1.人才培养:(1)从行业人员的供需平衡及学生规模角度,城市轨道交通控制专业培养的人才对社会需求的满意程度是衡量人才培养产出因素的重要指标。具体评价指标设置为:行业对人才的需求曲线、在校城轨交通专业学生数、毕业生数量及就业率等。(2)学生的职业水平。职业水平是衡量城市轨道交通控制专业人才培养效果的另一重要指标。具体评价指标可以设置为:在技能大赛中的获奖情况及获取率、在企业顶岗实习的学生在该企业就业的签约率及毕业生被动更替就业岗位的频率等。 2.教改产出。城市轨道交通控制专业教学改革与提高教学质量工作程度是成线性关系的,该专业的教学改革,应按照该专业领域的技术条件、技术要求和岗位的任职要求推进,先进的教学方法和教学模式对提高学生的职业能力有极大的帮助。具体评价指标设置为:教学改革所采用的教学方法及模式的应用情况、教改课题组的教改成果及获奖情况等。 四、结论 综上所述,城市轨道交通控制专业教育质量评价对于提高城市轨道交通控制专业的教学水平,实现该专业的战略目标具有重要作为。它涉及了不同维度的多种指标,属于复杂的大系统工程。成功的实施基于BSC方法的城市轨道交通控制专业教育质量评价体系,将对城市轨道交通控制专业的战略发展产生极其重大的、积极的意义。 城市轨道交通专业论文:城市轨道交通运营管理专业人才培养方案创新研究 【摘 要】提出人才培养方案创新的必要性;以工学结合为切入点,在人才市场需求调研的基础上,确定人才培养方案创新思路; 在分析岗位职业能力的基础上构建课程体系,在分析工作过程基础上进行人才培养方案创新;最后指出人才培养方案的优点。 【关键词】创新;人才培养方案;工学结合;课程体系;人才培养策略 一、人才培养方案创新的必要性 (一)城市轨道运营发展的要求 当前,我国城市轨道交通进入了发展“快车道”。到2020年, 我国城市轨道交通线路建设里程将达到2000公里至2500公里。每年对本专业人才的需求将达到2000~2400人,旺盛的人才需求对人才的培养质量提出了更高的要求。要培养高质量技能人才, 就必须对现有人才培养方案进行创新,适应城市轨道运营管理企业用工的要求。 (二)高职教育培养目标变迁的要求 传统高职教育教学计划中,课程内容忽视学生职业能力的培养,课程设置不合理,实践与理论教学不能有机对接,不利于培养学生职业能力。因此,必须对现有城市轨道运营管理专业人才培养方案进行创新。 二、人才培养方案创新思路 (一)确定专业定位 学生的职业生涯是实现学生自身发展和社会发展需要的结合。专业定位立足于学生城市轨道交通运营管理职业生涯发展,使学生获得个性发展与企业工作岗位需要相一致的职业能力,为学生的职业生涯奠定基础。 (二)实施以岗位任务为导向课程设置 课程设置与岗位任务相匹配。按照城轨交通运营领域行车、客运二大岗位群的岗位任务的内在逻辑关系设计课程,从岗位需求出发,为学生提供体验完整工作过程的学习机会,逐步实现从学习者到工作者的角色转换。 (三)突出以岗位能力为优秀组织课程 围绕行车、客运二大岗位群的岗位能力的形成组织课程内容,以岗位任务为中心来整合知识、能力与素养。注重职业情境中学生职业素养养成和职业能力培养。 (四)以岗位任务难度为线索由易到难课程安排 行车、客运二大岗位群所主要从事的工作任务具有由简单到复杂难度逐步递增的内在关系,据此将学习领域课程合理排序,学生系统学习后,获得完整的岗位职业能力。 (五)突显以运输组织模式为依据实施教学 以车站行车工作、调度指挥等运输生产任务为载体,依据城市轨道交通运输生产高度集中、统一指挥、逐级负责的组织特点,设计学习情境,组织学生扮演不同的岗位角色,在真实的体验中强化岗位意识,获得岗位职业能力,内化职业素养。 三、工学结合人才培养方案创新点 (一)确定人才培养规格方式创新 为确定人才规格,专业建设指导委员会成员深入企业,进行专业人才需求调研;对毕业生跟踪调查,对调查问卷进行分析,确定本专业毕业生所应具备的知识、能力、素养规格。 (二)人才培养策略创新 本专业岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系,岗位之间的递进关系是由不同岗位所需不同能力形成的,能力与岗位的递进关系成正相关。针对该专业对应的岗位群能级关系的特点,在本专业推行“循岗施教”的工学结合人才培养方案。 (三)课程体系创新 1.课程体系构建方法创新 对岗位群工作任务进行分析、归纳、总结,按照基于工作过程的课程模式,确定《城市轨道交通车站行车工作》、《城市轨道交通调度指挥工作》、《城市轨道交通应急处理》、《城市轨道交通客运组织》和《城市轨道交通客运服务》等5门学习领域课程,系统设计与“以岗促教、突出应用”人才培养方案相适应的专业课程体系。 2.新课程体系 通过“理论+实践、实践+理论”,合理配置,将理论穿插在实践教学中,“边理论边实训、以实训促理论”,建立以职业能力培养为主导,涵盖基本技能、岗位技能和职业能力等多层次,循序渐进的课程体系。 (四)教学模式创新 改革传统教学模式,推行教学做一体角色扮演等多样化等教学模式。 (五)评价体系创新 1.评价主体由一元化变为多元化 成立企业人员、教师、学生共同参与的课程评价体系。建立与不同能力水平相适应的评价办法,根据学生的学习日志、实结、管理制度、实训评价等,对学生职业素养和职业能力进行全面评价。 2.评价指标由单维度变为多维度 评价方式由单一化变为多样化;评价结果由终结性评价为主变为形成性与终结性评价相结合,形成性评价占60%,终结性评价占40%。 3.全面评价学生的知识、能力与素养 有利于学生运用所学知识和职业能力分析和解决问题的能力、团队合作能力、组织管理能力的培养,符合人才培养目标和课程目标的要求。 四、新人才培养方案实施效果 (一)立足一线,适应发展 深入城市轨道交通企业调研,深入研究职业技能标准与工作任务。 (二)任务驱动,项目教学 按照“职业岗位―职业能力―工作任务―教学项目―教学做一体化教学―评价评估”组织教学。 (三)策略灵活,适应订单 订单班有很大的随机性,有时在进校就组班,还有的在毕业时组班。 (四)工学结合,上岗对接 实现学生上岗对接。通过学生2年在校内学习,1年在企业的具体真实工作岗位顶岗实习和毕业实习, 基本实现“上岗对接”。 (作者单位: 武汉铁路职业技术学院城市轨道运输教研室) 城市轨道交通专业论文:中职院校城市轨道交通车站站务专业演练基地建设策略与构想 摘 要:本研究以中职院校城市轨道交通车站站务专业演练基地的建设工作为平台,研讨了建设城市轨道交通车站站务专业演练基地的策略,提出了建设城市轨道交通车站站务专业演练基地的构想。 关键词:中职院校;演练基地;车站站务专业 0 前言 在建设城市轨道交通车站站务专业演练基地的过程中应该确定最佳的策略,通过丰富层次结构、师资队伍和教材建设等方式,实现城市轨道交通车站站务专业演练基地建设的构想。 1 建设城市轨道交通车站站务专业演练基地的策略 (1)仿真性策略。城市轨道交通车站站务专业演练基地的建设要尽量靠近城市轨道交通车站站务的职业实际,通过基地建设拉近教学、演练和实际的关系,为城市轨道交通车站站务专业学生建立高度仿真的环境,使学生接触到城市轨道交通车站站务专业的实际,这对城市轨道交通车站站务专业学生的定位和更好地融入城市轨道交通车站站务职业实际有极大的帮助。 (2)先进性策略。城市轨道交通车站站务专业演练基地建设要有发展眼光,要在城市轨道交通车站站务专业演练建设中留有为了发展的空间和余量,要将先进的技术和理念引入到城市轨道交通车站站务专业演练基地建设的实际,做到对城市轨道交通车站站务专业发展动态的有效跟踪,提升城市轨道交通车站站务专业学生应对未来发展的能力。 (3)实用性策略。城市轨道交通车站站务专业演练基地建设要以培养实际操作能力和实用性技能为基本出发点,要重点对专业能力、职业素养进行培训,要以城市轨道交通车站站务专业的实际情况为平台,掌控建设城市轨道交通车站站务专业演练基地的方向,突出实用能力的锻炼和培养,做到对城市轨道交通车站站务专业教学质量的有效保障。 (4)开放性策略。城市轨道交通车站站务专业演练建设过程中应该向中职院校、师生、行业和企业全面开放,取得各方面的有效支撑,这样不但可以提升城市轨道交通车站站务专业演练基地的利用效率,而且也有利于城市轨道交通车站站务专业演练基地整合各方面资源,形成对企业、中职院校更为有效地支撑,以开放的态度综合地体现城市轨道交通车站站务专业演练基地的价值。 2 中职院校城市轨道交通车站站务专业演练基地建设的构想 (1)建立城市轨道交通车站站务专业演练的层次结构。城市轨道交通车站站务专业演练过程中应该根据工作需要、专业设置展开不同层面的演练与实训。在城市轨道交通车站站务专业演练基地中应该重点为学生提供接近真实的城市轨道交通车站站务实训和演练环境,使城市轨道交通车站站务专业学生能够在上岗前掌握职业技能,形成学生对城市轨道交通车站站务专业的实际工作能力。城市轨道交通车站站务专业演练基地应该以职业培训、转岗培训为契机,将城市轨道交通车站站务专业学生和城市轨道交通企业员工进行整合,做到双方的有效交流和沟通,丰富城市轨道交通车站站务专业演练的形式,提升城市轨道交通车站站务专业演练的水平。 (2)加强城市轨道交通车站站务专业的师资队伍建设。师资是建设城市轨道交通车站站务专业演练基地的根本基础,新时期要建立一支符合城市轨道交通车站站务专业发展要求的双师型演练基地教师队伍。要根据教师的专业特点和教学体系重新定义和构建城市轨道交通车站站务专业教师的要求,适当将城市轨道交通车站站务专业演练基地工程师和技术人员引入教师队伍,做到对城市轨道交通车站站务专业演练基地师资力量的补充,整体提升城市轨道交通车站站务专业的教学水平,提高城市轨道交通车站站务专业演练的质量。 (3)加强城市轨道交通车站站务专业的教材建设。教材是城市轨道交通车站站务专业学习的基础,在城市轨道交通车站站务专业演练基地中应该针对教学目标和专业特点加强对演练教材的建设,应该组织城市轨道交通车站站务专业的教师编写演练教材、演练任务书、演练指导书,适当引入城市轨道交通车站站务专业专家和人才对教材进行审核与认定,使城市轨道交通车站站务专业教材更加符合演练的需要,适应城市轨道交通车站站务专业实际工作的开展,做到对城市轨道交通车站站务专业学生发展的保证。 (4)建立城市轨道交通车站站务专业演练基地技能鉴定中心。城市轨道交通车站站务专业职业技能的形成需要严格的检验和考核才能得以确定,城市轨道交通车站站务专业演练基地应该根据职业和产业的特点,依靠中职院校和行业优势建立起城市轨道交通车站站务专业技能的鉴定中心,不但方便城市轨道交通车站站务专业学生在毕业前获得职业资格和技能水平,且有助于整合中职院校和相关企业的资源,做到校企更加全面开拓中职院校和城市轨道交通车站站务专业发展的新平台。 3 结语 中职院校城市轨道交通车站站务专业是当前热门专业,将热门专业建设好是当前中职院校的主要任务。应该以城市轨道交通车站站务专业演练基地的建设为前提,探寻中职院校城市轨道交通车站站务专业发展的新途径,在坚持建设城市轨道交通车站站务专业演练基本策略的基础上,落实城市轨道交通车站站务专业演练基地建设的构想,做到对城市轨道交通车站站务专业发展和中职院校综合发展的有效促进。 城市轨道交通专业论文:高职院校城市轨道交通专业实训基地构建策略研究 【摘要】分析了高职院校城市轨道交通专业实训基地构建的重要性,并对校内外实训基地应具备的主要功能进行了简要的分析,进而重点从综合仿真实训基地、校企共建顶岗实习项目、加快建设“双师型”实训师资队伍、建立职业技能鉴定中心等方面探讨了轨道交通专业实训基地的构建策略。 【关键词】高职院校;城市轨道交通;实训基地 1构建高职院校城市轨道交通专业实训基地的重要意义 近几年,城市规模逐渐壮大,也加大了轨道交通的投资,这也使得城市轨道交通行业的发展日趋白热化,也使中国成为了世界上发展最迅速的国家。该行业的发展带来了很多项目的投资,这也同样加大了对该专业人才的需求量。而在轨道交通的建设起步时期,对基础技术人员的需求量较大,在项目完成通车后则需要很多技术精通的专业人员进行检查维护。因此,对于这些人员上岗前进行综合性的实训锻炼,直接关系到后续交通的顺畅和安全。 高等职业教育也是我国教育事业中不可或缺的一个部分,我国的教育体系完善也要兼顾于此。高职教育以学生就业为最终目标,以学生掌握知识、习得技能、锻炼创新能力为教学重点。因此,必须注重教学中的实践环节。高职院校城市轨道交通专业在校内外都建立了各自对应的实训场所,但是水平参差不齐,内容无聊乏味,学生对实践活动缺乏积极性,能力得不到提高,所以实训基地直接影响着该专业的发展。 2轨道交通专业校内外实训基地的主要功能 2.1 实践教学功能 实训基地为学生的系统化学习提供实践平台。具体可以参考以下三个方面:第一,在实践操作中结合各项要素,并明确这些要素彼此之间的关系。第二,应当使学生体验一个完整的工作流程。第三,学生在操作过程中收获“应用知识”,而不单是刻板得学习操作技能。比如该专业的学生在基体通过实训后,了解和掌握安检设备、自动焦检票机、BOM机和手持金属探测器等设备的操作,并学会这些设备的安装和调试等,弄清各技能之间的联系,切身体会整个工作过程。 2.2人员培训功能 实训基地不仅要提高给学生实训机会,也要对学校、社会和企业的各类工人、教师提供岗位技能的培训。按照不同的培训对象和培训要求,设计不同的培训方案,包括时间、地点、人员等,组织人员编写和选用合适的培训教材。培训过程应当按照培训计划认真实施,但在实际上岗操作时,可以环境的不同进行适当的调整和完善,以提高实训的质量为目标,符合实际岗位的需求。 2.3职业技能鉴定功能 根据实训基地所拥有的技术和设备,向当地劳动部门提出申请,建立鉴定站所,已建立的鉴定站还能扩充工作的范围、提升技能等级等。这样对学生和社会人员都有资格进行技能鉴定,所颁发的资格证书也具有国家认证。除了对他们的工作或者再就业有帮助,还对实训基地名声的扩大有好处,也更有利于服务地方和社会。 2.4技术服务功能 实训基地拥有先进的师资队伍、硬件设备和流畅的信息通道,所以在专业研究、技术研发和推广方面可以发挥很大作用。应当创造更多有利的条件与企业合作,共同研究和开发应用技术,做到产学研相结合。由于当前科学技术的不断发展、岗位技能需求的不断变化,迫使了职业教育加强教学的改革和完善,开设新的教学内容和培养新的职业技能。 3高职院校城市轨道交通专业实习基地构建策略 3.1校内学生实训基地构建--综合仿真实训基地 城市轨道交通创办校内实训基地的主要目的是为在校的学生提供交通轨道仿真模拟甚至是实训的场所,其最直接的作用就是能使学生在进入工作岗位之前就完成职业培训,提高工作能力,是学生向员工的转换桥梁。 城市轨道交通专业综合仿真实训基地主要通过图形图像、音频、视频以及虚拟实况、仿真设备等方法,辅以适量的实训演练,宏观规划、周密设计,打造一个多部门合作、包含多个土种、辐射城市交通多个领域的城市轨道实训考核基地。该实训基地可满足诸如通信控制、车辆维修、供电系统维护、运营管理等多种专业学生以及列车驾驶、车站执勤、调度等岗位员工的岗前培训、工作考核以及技能鉴定等。 实训基地在功能上可划分为三大区:1、列车驾驶、车辆维护检修以及乘务人员服务培训实训区;2、车辆调度指挥与行车控制仿真实训区;3、城市轨道供电技术实训区。 3.2校外实习基地构建--校企共建顶岗实习项目 顶岗实训,不仅可以让学生在实操中掌握工作流程,在工作中感悟社会,还能让学生在实际工作中感受企业文化、领悟企业精神,同时也能在实操中锤炼自己的专业技能,为就业增加砝码,提高就业竞争能力。除此之外,学生在工作的过程之中需要与人交往,和同事之间相互协调配合,这无疑培养了学生的社交、组织、协调的能力。所有这些都让学生真实的了解了自己将来要从事的主要内容和岗位要求,完美的实现了学校到社会的过渡,学生到员工的转化。顶岗实习无疑是高素质技能型人才的培养的一条途径。但是顶岗实习需要有前瞻性,需要学校和企业深度合作、内涵发展,对相关项目应在校企合作的基础上共同制定施行。 校企共同建设的顶岗实习项目先后经历三个阶段,分别为共设、共训、共评三个阶段。 第一阶段为校企共设阶段,指由学校和企业调拨专业人员组成教学委员会,以市场调研为手段,综合分析,专业定位,最终制定人才培养的方向和目标。教学委员会的成员综合考虑学生专业知识、能力素质以及企业岗位要求等制定相关的课程体系,通过座谈、调查问卷的多种形式充分了解学生的需求,从而制定出切合学生实际需求的顶岗实习指导课程。 第二阶段为“校企共训”,这一阶段包括专业知识培训以及实操技能训练两大部分,在次阶段学校和企业要分工合作,各司其职。学校主要负责专业知识培训这一大块,学校教师应该把企业岗位所需求的各种专业知识在日常的教学工作中加以讲解传授。企业主要负责实操技能训练这一部分,企业有义务为合作学校学生提供一定数量的顶岗实习岗位,使学生能够有机会去进行实际操作训练,检验和运用在学校所学得的专业知识。在这一阶段,学校和企业之间虽然分工明确但也要相互监督,互相合作,探讨并不断完善顶岗实习这一人才培养模式。 第三阶段为“校企共评”阶段,在完成了前期两个阶段之后,学校和企业都有必要对顶岗实习项目进行定性与定量的评价并将评价结果反馈给对方,认真分析考核结果,不断反思和修正顶岗实习的实施方案。 3.3加快建设“双师型”实训教师队伍 实训基地水准高低不仅仅需要一流的硬件设施,譬如足够的实训场地与规模、先进的训练设备、超一流的管理运营体系等;更需要一流的软件设施,包括一流的师资队伍、规范且符合企业需求的实训教材、具有自身特色的教学体系。 作为轨道交通专业实训教师,首先要明白实训基地的培养目标是什么,教学设计与教学活动都要围绕这一培训目的开展进行。因此就要求轨道交通专业的实训教师,不仅要传授学生专业理论知识,还要为学生讲解、指导具体的操作方法甚至是示范操作过程。在教学设计和教学活动中,应该创设情境,通过具体的生产案例还原生产的实际过程,所有这些都要求教师不仅要参与科研,提高专业知识水准,还要注意实操能力的培养,做到不仅能“动嘴”还能“动手”。 但是,当前轨道交通专业的实训教师,大多具备扎实的理论基础,但是操作技能欠缺,那么如何改变这一情况,提高教师的实操能力呢?我们采取了多种举措,其中包括不定期的以企业合作安排有条件的教师去企业实习,对愿意去企业挂职锻炼的教师给予一定的奖励;另一方面,招聘具有丰富实操经验的企业技术人员到实训基地的教学一线,不定期的邀请优秀的企业技术人员来实训基地进行现场实操示范,指导学生实训,讲授实操经验。经过学校的多方并举,既对师资起到优化作用,也提高了教学的整体水平。 3.4建成职业技能鉴定中心 城市轨道交通实训基地应该充分发挥学院雄厚师资、实训的设备种类齐全、技术领先等优势,当仁不让成为城市轨道交通多工种职业技能的鉴定中心。从而使尽量多学生在校期间就具有应有才从业技能,拿到从业资格,能够毕业就能从业。与此同时,学校也应该密切与企业的协调互助,相互结合,共建技能鉴定中心,由企业专家在鉴定中心担任考评员,严格把关技能考核。 作者简介:刘铭智 工程师 1969年12月2日 男 汉族 云南交通职业技术学院 学位:在读硕士学士学位 ;研究方向:城市轨道交通 。 城市轨道交通专业论文:高职院校城市轨道交通车辆专业项目化课程体系建设的研究 摘 要:我国高职院校近几年大力进行项目化课程体系建设工作,项目化课程的建设旨在提高高职学生知识及能力素质,为国家未来的发展奠定坚实的基础。随着中国经济的飞速发展,对城市轨道交通技术人员的需求也日益增大。为了更好的培养城轨专业人才,城市轨道交通车辆专业在这样的大环境下也进行了项目化课程体系建设。该文从项目化课程体系建设的背景、项目化课程体系的构建、项目化课程的建设等方面详细的介绍了城市轨道车辆专业项目化课程体系建设的过程及意义。 关键词:高等职业教育 城市轨道交通车辆专业 项目化课程体系 项目化课程 随着中国经济的飞速发展和国家产业结构的调整,城市轨道交通建设已经是国家拉动内需战略布局的重要组成部分。在这样的大环境下,城市轨道交通一线技术人员的培养成为了亟待解决的问题。而城市轨道交通一线技术人员中绝大部分为技术型蓝领,提高技术工人的相关技能和综合素质是摆在高职教师眼前的问题。想要提高学生的知识和能力素质,就要设计一套完整合理的课程体系,从目前的形势看,项目化是最适合的一种课程体系。该文将结合长春市轨道交通来谈谈城市轨道交通项目化课程体系的建设。 1 课程体系的建设与优秀课程的设置 课程体系的建设要以职业生涯为目标,以职业能力为基础。这就对校企合作程度和深度提出了强制性的要求。长春职业技术学院轨道分院与长春市轨道交通有限公司在这方面建立起了良好的合作机制。学院教师与企业工程师通过对学生就业岗位的分析确定了城市轨道交通车辆专业的课程内容。而想要学生提高职业素养和能力,就需要科学的建立项目化课程体系的基本步骤。 首先,项目化课程体系所设计的项目要覆盖整个工作领域,要承载该工作领域所需要的所有知识,遵循工作逻辑设置课程结构,按照一定的线索对项目进行划分,按照工作任务的相关性来组织课程,按照完成项目(工作任务)的需要来组织知识,将以往多个专业课程的教学内容巧妙地融于项目之中,让学生将各种专业知识融会贯通,全面地体现工作体系的特征。具体的建设步骤包括以下五步:第一步,定位专业面向的岗位;第二步,根据专业相应工作岗位及岗位群实施工作任务分析;第三步,根据工作任务分析确定岗位职业能力;第四步,根据工作任务和职业能力来进行课程设置;第五步,开发项目化课程体系支撑文件。 当然,项目化课程体系不是将所有的课程都项目化,而是将能够提高学生素质,适应岗位需求的内容项目化。例如拓展课程和公共基础课程就不是适合项目化的学科。经过反复的研讨和分析,针对城市轨道交通车辆专业学生的就业岗位,所应掌握的知识和能力确定了优秀课程,其针对的职业岗位和具体学科见表1。 2 项目化课程的建设 项目化课程体系是指以项目课程为主体的课程体系的统称。因此,项目化课程是项目化课程体系建设的重要支撑。 如何建立项目化课程。首先,要设计项目或任务,而项目或任务应是以行动为导向,以任务为载体的。例如城市轨道交通《车辆驾驶与管理》课程设计了列车驾驶与列车故障处理两大项目。两大项目下又包含若干任务。这其中打破了原有内容对知识的序化,将原有学科体系中运行安全和通信信号的相关知识放入项目中构成项目化的课程。再比如说《传感器与自动检测》课程,该课程是将传感器、电工电子技术、电子元器件识别与焊接课程相结合而构成的。根据其原有的课程内容设计了七大类二十一个项目,每个项目都包含任务提出、任务分析、任务实施、任务总结的步骤,可以使学生对该学科的认识从感性上升到理性。 项目或任务设计完成后,应制定相关的教学文件。如“任务书”、“课程标准”、“多媒体资源”、“教案”等等。以上这些都是支撑项目化课程体系的相关文件,也是必不可少的内容。 3 城轨车辆专业项目化课程体系建设的几点思考 城市轨道交通项目化课程体系建设归根结底可以用四点来概括。 (1)任务优先。任务优先是指项目化课程体系设计首先要围绕任务需要设置课程,然后再进一步设置需要延伸或作为其支持条件的课程。 (2)项目分解。项目分解是指在以任务为参照点进行课程设置时,应结合项目对任务进行分解以确保任务的独立性。 (3)目标唯一。目标唯一是指项目课程体系设计中计划设置的课程必须有独立的优秀目标,且只能有一个优秀目标,目标模糊或存在多元目标的课程并非真正的项目课程。 (4)经验递进。经验递进是指当被设置的课程确定以后,应按学生的经验发展顺序编排课程的实施顺序,使课程与学生曾经的自身经验结合起来,从而更好地建构学生的知识体系。 以上所述是该研究者对城市轨道交通专业项目化课程体系建设的几点思考,对于城市轨道产业人才的培养可谓任重而道远,我们应不断的调整和优化课程设置与建设,全面提高教学质量,为轨道专业培养出优秀的人才。 城市轨道交通专业论文:校企合作共同推进城市轨道交通运输与管理专业人才的培养 摘 要:城市交通问题日益凸显,城市轨道交通作为缓解城市交通问题的主要措施,发挥着重要的作用,而相关的运输与管理人才更是重中之重,因此,培养优秀的运输与管理人才是摆在当前职业学校和城市轨道交通企业面前的重大问题。文章通过对我国城市轨道交通发展现状、人才需求、培养目标的分析,提出加强校企合作的培养运输与管理人才的措施,推进运输与管理专业人才培养工作的顺利开展,并在校企合作的教育实践过程中开发适合城市轨道交通运输与管理岗位的职业技能标准,考核体系。 关键词:城市轨道交通;人才需求;培养目标;校企合作 经济的高速发展带来了城市化进程的加快,而城市交通拥堵现象的出现,成为了城市发展所不得不面对的问题之一。而城市轨道作为快捷便利的绿色交通出行方式,能够有效的缓解城市交通拥堵,已成为城市公共交通发展的重点。伴随着城市轨道交通行业的快速发展,对于高素质、高能力的轨道交通运输与管理人才的需求也在不断的提高,推进校企合作有利于优秀轨道交通运输与管理专业人才的培养,保障轨道交通行业的高速发展,促进城市经济发展。 1 我国城市轨道交通发展现状和趋势 我国一直关注城市交通问题,尤其是城市轨道交通的发展进程,现已有北京、上海、广州等10多座城市开通了轨道交通线路,已经建成了20多条地铁和轻轨线路。“十二五”期间,我国更将城市轨道交通的发展摆在突出的地位。 目前正在开工建设的城市轨道交通线路超过了1 000 km,根据有关调查数据,我国到2015年全国规划的轨道交通建设线路将达到55条,总长约为1 700 km。随着城市轨道交通规模的扩大,必将需要更多的城市轨道交通运输与管理人员投入其中。而高质量的城市轨道交通的建设将提高我国城市交通的整体质量,为城市轨道交通的发展提供巨大市场,为相关人才发展提供广阔前景。 2 城市轨道交通运输与管理人才需求和培养目标 2.1 城市轨道交通运输与管理人才需求 根据城市轨道交通运营行业的需求,运输与管理专业人才应具备综合管理能力,包括客运管理能力、票务管理能力、突发情况的应急处理能力、学习能力、安全观念、与人沟通的能力等。根据工作岗位的不同可分为三大类: ①从事城市轨道交通运营管理的技术性人员。 ②从事城市轨道交通乘务工作的专业性人员。 ③从事城市轨道交通运营维护的技术性人员。 2.2 城市轨道交通运输与管理培养目标 城市轨道交通运输与管理主要针对培养专业型人才,熟练掌握相关岗位专业知识技能、现行的客运组织和行车组织的维修和维护及具备高尚的职业道德和爱岗敬业的无私奉献精神。培养的专业人才主要针对城市的轨道交通运营公司和交通客货站。就业方向主要为城市轨道交通运输与管理人员和城市客运管理人员。 3 校企合作培养城市轨道交通运输与管理人才的措施 3.1 校企合作开发人才培养方案 城市轨道交通运输与管理专业应根据自身有利条件与当地轨道交通企业合作,将教学与实践结合起来,分析城市轨道交通管理专业所需,准确定位专业的培养人才目标,构建系统的轨道交通管理专业体系,使得培养出的人才符合企业要求。 根据轨道交通管理岗位的职务需求,参照相关的职业标准,对课程体系和教学内容进行相关调整,使其符合工作需求,推进“订单式”人才培养,学生有方向有目标的进行学习,加强考核制度,保障学生的学习质量。学校应根据企业的不同需求及社会发展及时调整教学目标,由传统的知识学习转向理论与实践相结合的模式。在校企合作的同时,教师和企业依据轨道专业就业的岗位要求,共同开发全方位、立体化的考工模式,搭建了职业技能鉴定体系。 3.2 校企共同编写专业教材 教材是培养高质量人才的优秀因素,是教学质量的保证,由于城市轨道交通运输与管理专业发展的历史较短,因此相关的专业教材较少,因此,为培养高素质人才,编写专业的教材变得尤为重要。这就要求高校在不断完善城市轨道交通运输与管理专业的课程体系的同事,加强与城市轨道交通企业的合作,组织有经验的专家、教师和企业的管理人员共同编写专业教材。教材的内容以职业资格的标准和要求作为依据,注重实践和应用能力的培养,保证理论知识的积累量。编写的教材要具有职业针对性,使学生通过学习能够提高专业理论和专业技能,成为城市轨道交通行业的后起之秀。 3.3 建设校内外实训基地 建设校内外实训基地有助于提高学生的实践操作能力,将课堂所学的理论知识与实际操作相结合,提升学生的综合能力水平。校内的实训基地应与当地的轨道交通企业合作,依据当地轨道交通实际情况进行建设,使学生在校内实训期间就体会到当地轨道交通的实际情况,同样也便于轨道交通方面的实践和指导,从而在人才培养和培训方面做到设备和技术共享。学生在校内实训中获得优秀后安排相关的校外实习,校外实习可以为学生提供真实的工作环境,使学生能够了解轨道交通行业现状,了解企业实际,掌握企业文化。 同时,校外实习也有助于学校随时掌握轨道交通人才需求,及时调整人才培养方案,培养出更适合岗位的优秀人才。 3.4 学习与培训一体化 学校应积极推进城市轨道交通运输与管理专业与轨道交通公司的合作,设计新的教学内容,主要包括课堂教学、实训室教学和企业实习。课堂教学能够帮助学生学习基础理论知识,在思想上认识轨道交通行业,实训室教学主要培训学生的动手能力,让学生在实训室有实际操作的机会,可以边做边学,提升操作能力,将理论所学与操作结合,两者相辅相成。 企业实习是学生学习阶段的最后一步,学校与企业合作,形成互动式的交流合作机制。企业可以根据自身实际情况和交通运输行业的特点调整教学安排,可以将实习时间安排在春运、黄金周等企业人员短缺的时期进行,这样的安排既能满足企业需求,又有助于学校开展实习工作,还可以锻炼学生的职业技术能力,最大程度的满足各方需要。 3.5 专业的师资队伍建设 教师作为培养城市轨道交通运输与管理人才是实际操作者,在人才培养过程中发挥着不可或缺的作用,是校企合作的关键。建立专业的师资队伍的重点是形成对轨道交通行业具有影响力的专业带头人和骨干教师队伍。 ①对于年轻老师的要求注重学历、实践和研发能力的培养,年轻老师作为教师队伍的骨干力量,需不断提升自身的综合能力,学校应定期安排年轻教师参加培训和进修,出台相关激励机制,鼓励年轻教师继续深造,进行学历学位进修。 ②要鼓励专业教师到企业锻炼,一方面能够为企业提供专业的理论技术服务和教学指导,帮助企业制订岗位标准,直接参与生产过程;另一方面有利于教师自身累积实际工作经验,提高实践教学能力。 在培养专职教师的同时注重建设外聘教师队伍,通过正式引进、与企业共享等方式,聘请轨道交通行业的技术骨干来学校兼职授课,充分发挥学校现有的人才资源优势,在与企业共享优秀人才的同时,形成密切的校企关系,共同发展。 4 实践案例 近年来,随着无锡地铁的发展,我校也开设了轨道交通运输与管理相关专业。在历时几年的专业发展过程中,已经形成了专业的师资队伍、逐步完善的实训基地建设、校企合作的人才培养模式和比较完善的职业技能鉴定体系。学校多次组织轨道专业的教师到企业实践及培训,提升专业教师的业务实践能力,并外聘专业教师扩充师资队伍。到目前为止,学校已建设有车辆、供电、票务、行车等多个实训室,在建控制实训室1个,培养学生在掌握理论知识和实验能力的基础上,提高专业技能,模拟岗位流程。另外,本专业每年输送大量学生到无锡地铁等相关企业实践和就业,形成良好的校企合作关系。在校企合作的过程中,共同开发校本教材,并形成了比较完善的车站值班员中高级工考核项目,成为同类学校中的典范。 5 结 语 城市轨道交通运输与管理专业作为新开设的一门专业,经过这些年的探索和实践经验的总结,已经取得了一定的成果,但在课程设置、人才培养、教材编写、师资队伍建设等方面尚有不足,因此需要学校与城市轨道交通企业通力合作,携手推进轨道交通运输与管理专业人才培养工作,研究开发出适合城市轨道交通车站主要岗位的职业技能标准,考核体系,解决职业学校城市轨道交通类专业教学中缺乏相关行业技能标准,职业技能教育与企业需求相脱节,没有专业职业技能证书,以及在教学中存在的各种问题,培养出符合企业需求的高素质人才,推动城市轨道交通的高速发展,进一步促进城市的整体经济发展,加快城市化进程。 城市轨道交通专业论文:机器人项目驱动的城市轨道交通专业教学创新 摘要:针对城市轨道交通专业群中非常重要的两门专业优秀基础课程《C语言程序设计》和《单片机原理与应用》在教学中存在的问题进行了分析,提出了基于机器人项目驱动的课程教学创新实践方案,结合微课教学,取得了很好的教学效果。 关键词:机器人;项目驱动;创新实践 一、引言 进入21世纪以来,随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快,城市轨道交通进入大发展时期。前瞻产业研究院的《2015-2020年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》研究显示:2013年,我国城市轨道交通运营里程为2408公里,同比增长17.01%。城轨交通运营线路条数为81条,比上年增加了12条。城市轨道交通的高速发展对轨道交通专业学生的水平和素质也提出了更高的要求。《C语言程序设计》和《单片机原理与应用》课程是城市轨道交通专业群中非常重要的专业优秀基础课程,对其教学内容、教学方法的改进,已经成为轨道交通专业人才培养中普遍关注和重点研究的课题。 二、现状和存在的问题 (一)课程的教学课时偏少 教学课时偏少主要体现在两个方面:一是目前我国高职院校的学制一般是2+1或2.5+0.5年,学生在校时间较短,每门课不可能安排过多课时;二是高职院校学生的学习基础相对较差,导致他们接受知识较慢,每堂课讲授的内容不可能太多。正因如此,导致了在实际教学中理论课时和实践课时的不足,教师只能传授一些最基础的知识,没有时间和精力去提高学生应用知识解决实际问题的工程实践能力。 (二)学生的学习积极性不足 有些学生认为学习《C语言程序设计》和《单片机原理与应用》既抽象又枯燥,不如学习其它一些课程生动直观;有的学生是因为学习这些课程需要较强的抽象思维和逻辑思维能力,还需具备一定的数理、英语基础,因而在学习的过程中显得力不从心,不能掌握正确的学习方法和思维方式,从而对学习这两门课程产生了一种畏惧心理。 (三)实践教学环节不能满足教学的要求 城市轨道交通专业群本身就是技术应用专业,而且高职院校是以提高工程实践能力为主的职业教育。然而,现今高职院校所用的相关课程的教材,存在的普遍问题就是实践性教学内容严重不足,课程中的实践性教学多是验证性的实验,而具有实用性、创新性和职业性的基于工作过程的实训项目较少。 (四)教学方法落后、考核方式单一 高职课程一般采用的教学方法是教师课上讲授加学生实验的形式,教师在理论课上常常采用“填鸭式”教学,学生很少有机会发挥自身的主观能动性;实验时学生也仅仅是对书本上现有的一些实例进行验证调试,一旦调试成功就完成任务。这种教学方法根本不能让学生掌握如何从一个实际问题入手分析问题、解决问题。另外,单一的笔试考核方式也使教师和学生忽视了实践课的教学环节,从而导致现今的课程教学不能满足高职教育发展的需求。 三、课程教学创新实践的目的、意义和措施 第一,改革原有的理论和验证性试验相结合的教学体系,构建创新式、相互有机联系、基于实际工程项目开发的教学体系。 第二,激发学生学习《C语言程序设计》和《单片机原理与应用》的兴趣和积极性,充分调动起学生的主观能动性。 第三,提高城市轨道交通专业群及相关专业学生分析问题、解决问题的能力,并且加强了他们在工程实践中的应用能力。 第四,形成一套完整的,便于学生理解和掌握,基于机器人项目驱动的《C语言程序设计》和《单片机原理与应用》讲义,并运用于实际的教学。 通过将单片机的知识和C语言程序设计的知识融入到机器人项目中,让学生通过亲自设计、焊接、调试和组装项目系统中的典型模块,最后完成系统控制,全面掌握工程系统的建模、分析、设计和调试等方法,使学生体会到该课程在工程系统中的作用和地位,激发他们的学习兴趣,提高他们学习的主观能动性。另外,针对《C语言程序设计》和《单片机原理与应用》讲义中涉及到的每个机器人项目设计制作相应的微课视频,加强学生的直观认识,促进知识内容的理解。从而解决了《C语言程序设计》和《单片机原理与应用》这两门专业优秀基础课程抽象、难学的老大难问题。 四、课程教学创新实践的内容 第一部分:基于机器人项目驱动的《C语言程序设计》教学实践 项目1:利用机器人实现直线运动 该项目包含的C语言程序设计内容有:简单的C语言程序;程序、算法;数据类型;常量与变量、控制字符;输出语句;顺序程序结构。 项目2:实现智能机器人的曲线运动 该项目包含的C语言程序设计内容有:循环控制语句;while 循环;do……while 循环;break语句与continue语句。 项目3:机器人的变速运动 该项目包含的C语言程序设计内容有:for语句循环;goto语句;嵌套循环;算术运算符与算术表达式;强制类型运算符;自增自减运算符;赋值运算符与赋值表达式;复合的赋值运算符。 项目4:机器人触觉导航 该项目包含的C语言程序设计内容有:选择语句if;关系运算符与关系表达式;逻辑运算符与逻辑表达式。 项目5:机器人循迹导航(跟踪条纹带) 该项目包含的C语言程序设计内容有:if…else分支语句;if语句嵌套;条件运算符;switch多分支选择语句。 项目6:基于I/O接口控制的机器人红外线导航 该项目包含的C语言程序设计内容有:while语句与if……else……语句综合应用。 项目7:C语言函数与机器人尾随小车 该项目包含的C语言程序设计内容有:数组;数组的定义、初始化、引用;二维数组的定义、引用、初始化;字符数组。 项目8:C语言函数与机器人运动状态 该项目包含的C语言程序设计内容有:函数定义;有参函数;函数的调用;参数的传递;形参与实参;函数的嵌套调用;递归;变量的存储方式;全局变量与局部变量;带参数的宏定义。 项目9:机器人与上位机的无线通讯 该项目包含的C语言程序设计内容有:地址和指针;指针变量及运算;数组指针;指针与函数;字符指针;指针与字符串。[1] 第二部分:基于机器人项目驱动的《单片机原理与应用》教学实践 项目1:认识机器人与单片机 该项目包含的C51单片机内容有:单片机定义以及内部结构;单片机电路符号以及封装图;单片机的框架组成及各部分功能;单片机简单控制原理;单片机的使用;单片机的类型及特点;单片机的应用领域。 项目2:机器人开发编程环境的建立 该项目包含的C51单片机内容有:Keil uVision2 IDE 集成开发环境的建立;SL ISP软件下载工具的安装;串口调试软件的安装;简单的单片机C语言的调试与下载。 项目3:机器人的安装 该项目包含的C51单片机内容有:机器人的初步安装;51单片机芯片的安装;触觉传感器的安装;红外传感器的安装;利用面包板搭建电路。 项目4:机器人基本的巡航控制 该项目包含的C51单片机内容有:C51单片机的I/O接口介绍;单片机系统的设计;单片机控制发光二极管;单片机的软件初始化以及控制命令;单片机控制伺服电机;延时程序控制电机时序;单片机输出接口控制伺服电机。 项目5:单片机的输入接口与机器人的触觉导航 该项目包含的C51单片机内容有:单片机的输入接口;单片机控制触觉传感器原理及实物连接;单片机端口值的获取。 项目6:单片机I/O接口与机器人红外避障 该项目包含的C51单片机内容有:单片机输入输出接口控制红外线的发射与接收;单片机发送脉冲;高性能的IR检测 项目7:基于IR LED探测电路的智能机器人测距 该项目包含的C51单片机内容有:测距传感器的分类;频率扫描与区域探测;定时/计数器的应用及编程实现;TCON和TMOD特殊功能寄存器;定时器工作模式;C51单片机中断服务函数的概念和使用;中断使能寄存器;定时器时间调整。 项目8:机器人的串口通信(UART的应用) 该项目包含的C51单片机内容有:单片机串口通信;串口结构 串口控制寄存器SCON;串口的工作模式;波特率;RS232电平与TTL电平转换;存储器结构。 项目9:LCD应用编程及机器人的集成技术 该项目包含的C51单片机内容有:字符型点阵式 LCD 模块;LCD 的引脚说明;LCD引脚与 AT89S52单片机连接方式;LCD 控制器接口、状态字;LCD 内部 RAM 地址设置指令码。[2] 五、课程教学创新实践的成果 (一)提高了学生的工程实践和编程能力 大大提高了学生的工程实践和编程能力,明确了课程知识间的有机联系性。通过教学创新,使学生把《C语言程序设计》和《单片机原理与应用》课程学习与实际工程项目的开发相结合,更好的体现了理论联系实际,激发了学生学习专业的兴趣和积极性。 (二)更新了教师的教学理念 通过基于机器人项目驱动的城市轨道交通专业群课程教学创新实践,使教师深深体会到课程知识间的有机联系性和老师技术的全面性是提高教学质量的关键一环。 (三)教材建设的成果 提交了一套《基于机器人项目驱动的C语言程序设计》讲义和《基于机器人项目驱动的单片机原理与应用》讲义,该教材在城市轨道交通专业群的课程教学过程中起到了很好的效果。完成了和讲义相配套的微课视频的制作。 六、总结 基于机器人项目驱动的城市轨道交通专业群课程教学创新经过一年的运行,取得了很好的教学效果。学生在参加的各项比赛中共有37人次获得各项名次,其中还有一位同学在“国信蓝点杯”全国软件专业人才设计与开发大赛全国总决赛中获得一等奖。此次创新提高了学生对于课程的理解,帮助学生掌握了工程系统的建模、分析、设计和调试等方法,有效提升了学生的能力水平。 城市轨道交通专业论文:一体化教学法在城市轨道交通专业中的应用 摘 要 地铁行业在我国方兴未艾,对专业人才的需求也日益增加。如果在教学过程中施以一体化教学,让学生在学习理论的同时掌握好技能,无疑会受到地铁公司的热烈欢迎。 关键词 城市轨道交通;一体化教学;技能型人才 1 引言 城市轨道交通是我国近十多年才开始快速发展的一种交通方式。依据国际城市轨道交通职业人才配备标准,每建设一公里城市轨道交通线路,至少需要60名管理及技术人员;每开通一条地铁线路,需要各类专门人才1000余人。纵观我国轨道交通专业现状,大致上可以分成两类:一类是培养城市轨道交通规划、设计、运营管理与控制所需的高端工程技术人才,另一类是培养一线技能型人才,即中、高职类院校。本文主要讨论一体化教学方法在中、高职类院校城轨专业中的应用。 2 一体化教学方法应用 一体化教学将理论与实践融为一体,以就业为导向,以能力本位,以岗位需要和职业标准为依据,满足学生职业生涯发展需求,适应轨道交通新技术发展的需求。但是,目前一体化教学方法在城轨专业中的应用不多,对这种教学方法的探讨文章也很少,主要受限于该专业一体化设备投资巨大及实现困难等因素的影响。在具备了实训环境后,笔者经过一段时间的一体化教学探索,初步累积了一些授课方法。图1是笔者在上课过程中使用的一体化教学过程。 在进行本次实作课程之前,学生已经学习了烟烙尽灭火系统的理论知识。下面分别就每一步骤进行介绍。 1)准备阶段。在上课之前,依据企业的6S管理模式,整顿学生的仪容仪表。作为运营管理人员,在工作中要求着工作服,因此在学校中就养成统一着装的习惯。接着整理实训环境,实训设备、工具是否摆放整齐、有序等。 2)资讯阶段。为了能够让学生快速进入学习状态,抓住学生的注意力,以2003年韩国大邱市地铁火灾事故为案例,通过对火灾现场的照片展示及对事故产生的严重后果解说,指出消防安全的重要意义,引出本次课题。 采用案例法引入课题,主要基于两方面考虑。首先,案例展示直观、生动,能够调动学生的积极性,令人信服;其次,通过精选案例,能够引导学生进行讨论、分析、研究和表达,让学生在具体的问题中去积极思考,主动探索解决问题的方案。英国文学家劳伦思曾这样评论案例法在教学中的作用,他说:“一个好的案例就像一辆载满货物的车辆,把现实中发生的问题运送到教室来。”根据建构主义课程观点,强调要用真实的故事呈现问题,帮助学生在解决问题的过程中活化知识,启发学生思维。 3)计划阶段。将学生分组,以抽签的方式确定每组的任务,签上写明三个具体的任务:自动控制模式演练,手动控制模式演练和应急机械手手动控制模式演练。抽签的方式增加了课堂的趣味性,激发学生的主动参与性。 4)决策阶段。组内成员进行角色分工,提前给学生制好分工表格,如表1所示。指导学生分工明确后将相应的姓名写在最后一列,方便下一步的考核。分工完成后小组内成员讨论确定本组的演练方案。这个阶段所需时间较长,因为学生需要将所学理论知识与所饰演角色恰当地进行结合,并设计好各自的演练场景。教师在此过程中要做好巡回指导,如对不同职务人员在工作中的职责、工作的场所等进行指导。 5)实施阶段。该环节中学生将所准备的内容进行展示。这个过程是最精彩的环节,有些知识可能是课本或教师没有涉及的内容,但是学生在展示的过程中却提到了。比如在上这堂课时,演练手动控制模式的小组加入了这样一个情景:“一名乘客在撤离时,匆忙中将钱包掉在了地上,在浓烟滚滚的情况下,他一边捂着嘴,一边忙着捡钱包。我们的站务员赶紧跑过去,一边劝阻,一边引导其离开现场。”这一情景,既增加了趣味性,又充分凸显了消防理念:人身安全重于一切!这一设计是笔者不曾想到的,而且取得了很好的效果。 从上述情节可以看出,这个环节的拓展空间很大。展示过程中尽可能让学生自由发挥,教师不要做太多的干涉,这样既锻炼了学生的发散性思维,也为以后的课程积累了丰富的教学素材。 6)评价阶段。选择何种评价方式,对于学生学习兴趣和主动性的激发以及能否体现本次课所要达到的目的非常重要。选择评价方法的指导思想就是以专业能力、方法能力和社会能力整合后形成的综合职业能力作为行动导向,以促进学生的发展为根本目的,使评价过程成为促进学生发展和提高教学质量的过程。每一次一体化评价的结果都要对学生的整体成绩产生影响。笔者采用的评价方案如表2所示。 3 总结 通过以上一体化方法的应用,能够使学生养成良好的职业习惯,并能够真正地学以致用,将所学知识及时转化为技能应用,加深学生对理论知识的理解,并使其掌握得更牢固。对于城轨专业来说,实施一体化教学,需要较大的设备投资,并且各地的地铁行业所选设备厂家、型号各不相同,因此在建立实训基地时,要充分考虑本地区地铁行业的现状,做好取舍。相信一体化教学方法在实践的检验中会越来越完善,对学生和轨道行业来说都会产生很大的影响。 城市轨道交通专业论文:城市轨道交通专业课程教学改革初探 摘要:近年来,随着城市轨道交通的飞速发展,城市轨道交通行业应用型人才需求量激增。由于城市轨道交通行业采用国内外当前最先进的设备和高新技术,因此要求从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能,而如何更好的培养此类应用型专门人才是各铁路院校及中职学校亟待解决的教改课题。因此以城市轨道交通概论课程为例,针对教学过程中存在的问题,结合专业特点、岗位要求,对教学内容、教学方法、教学手段进行改革和创新,以期在提高学生理论知识的基础上,进一步提高学生的实践能力。 关键词:城市轨道交通概论;教学方法;教学手段;教学改革 城市轨道交通作为一种公交化、容量大、节约环保且不受地面交通环境影响的一种城市公共交通方式,在缓解城市交通拥堵、低碳环保和提高人民生活质量上发挥了重要作用。截止到目前,我国已批准36个城市的轨道建设规划,里程6000多公里。目前为止,我国已有18个城市开通了城市轨道交通线路,总运营里程2100多公里。北京、上海、广州和深圳等特大城市,基本形成网络化运营系统,取得了较好的网络效应;天津、武汉、南京、成都和重庆、苏州、长沙等城市形成了基本的网络,城市轨道交通已成为人们出行中不可缺少的方式。 依据国际城市轨道交通职业人才配备标准,每建设一公里城市轨道交通线路,至少需要60名管理及技术人员;每开通一条地铁线路,约需要各类专门人才1000余人。由此可见城市轨道交通类职业人才的巨大需求量,同时由于城市轨道交通行业采用国内外当前最先进设备和高新技术,因此对城市轨道交通运营管理专业人才提出了更多、更高的需求。如何培养出城市轨道交通行业所需的具备专门理论知识和智能化操作技能的应用型人才,成为中职学校亟待解决的问题。本文主要以城市轨道交通的专业基础课程“城市轨道交通概论”为例,探讨如何提高学生的专业理论知识和实际操作能力,并提高学生的学习积极性。 一、课程定位 《城市轨道交通概论》是城市轨道交通专业的一门专业基础课程。它为城市轨道各专业的学生学习城市轨道相关专业课提供必要的基础知识。本课程在专业认识实习的基础上,使学生对城市轨道交通系统及其各子系统之间联系,以及各子系统中设备的构造及功能进一步掌握,使学生对整个城市轨道具交通系统有一个初步的认识和了解并形成一个系统化的概念,为学生学习后续《城市轨道交通供电技术与应用》、《城市轨道交通通信与信号》、《区间信号自动控制》等专业课程相衔接,为后续优秀专业课程的学习奠定坚实的基础。 二、城市轨道交通概论课程教学中存在的问题 在实际生活当中,我们的学生应该或多或少与城市轨道交通打过交道,虽然还有很多的城市未建设地铁等城轨交通,但起码大家都应该以旅客的角色与铁路打过交道,城轨交通与我们的铁路存在着许多相似的地方,学生对整个的运输流程有大体的了解,加上城市轨道交通概论讲授的对象很具体,学生应该会对这门课程很感兴趣。但由于传统教学模式过多依赖理论教学,理论与实践脱节严重,加上课程包含内容多,学时少,老师采取满堂灌、填鸭的方式教学,与学生互动少,学生被动的接受来自每堂课的大量信息,使学生丧失了原有的学习兴趣。要改变这种僵化的局面,必须要本着“以应用为目的,以必须够用为度”为原则,强调知识的实用性和使用价值,尽量避开高深的理论知识,侧重讲解其在实际解决问题中的使用意义,对传统的教学方式进行改进,在教学内容、教学方法和教学手段上进行改革与探索,从而提高课堂教学内容的趣味性和学生的学习积极性。 三、城市轨道交通概论课程教学改革与探索 ㈠转变教学思想和教学理念 城市轨道交通是一种较为新型的交通方式,为此,课堂的教学内容必须紧跟城市轨道交通发展的最新方向,确定“与时俱进”的教学理念,对课程内容进行及时更新,根据学生职业发展趋势的调研,将地铁各子系统采用的最新技术、模式和管理知识纳入教学中,增强学生的可持续发展能力,为学生以后的职业岗位提升打下良好的基础,这样才能更好的满足新形势下我国城市轨道交通行业的人才需要。 ㈡结合专业特点,改革优化教学内容,构建适合岗位能力要求的课程目标 针对中职教育的特点,学校坚持就业导向,能力本位的教学理念,课程改革应始终围绕学生的岗位定位和职业岗位能力进行,使学校的职业岗位能力培养和岗位定位无缝结合,课程目标与就业目标直接挂钩,从而实现学生顺利就业。 在城市轨道交通发展的新形势下,结合本校专业的特点,在教学内容和教学计划上进行了相应的优化调整。选用由人力资源和社会保障部教材办公室和广州市地下铁道总公司组织编写的城市轨道交通岗位技能培训教材“城市轨道交通概论”作为教材。该教材全面系统地介绍了城市轨道交通各系统的组成、设备主要功能以及运营组织,适合城市轨道交通各专业使用,尤其是城市轨道交通行业新员工及国内外相关专业院校在校学生的教育、培训。由于城市轨道交通专业多,工种杂,因此根据专业、工作岗位对教学内容进行优化。对于机车车辆专业的学生应重点讲解车辆章节的内容;对工程专业的学生应以线路、轨道、路基、桥隧建筑物、车站、维护施工组织等内容作为重点;对电气化供电专业的学生应重点放在供电系统章节;对城市轨道交通信号专业的学生应以通信与信号系统、车站联锁和区间闭塞等内容作为课程重点;对城市轨道交通运营管理专业的学生应重点讲述行车组织、乘务组织、客运组织、票务组织等与城市轨道交通运营组织相关的章节。这样针对各专业有侧重点的讲解课程内容,既解决了课时少的矛盾,又为个专业后续的专业课学习打下基础,提高学习效率。 ㈢教学方法改革与应用 由于“城市轨道交通概论”课程的内容相对比较枯燥,而且有很强的实践性和专业性,与我们的城市轨道交通联系也非常紧密,理论性的概念很多,依据该课程特点、教学目标,教学内容、学生实际特点、教师自身的素质以及教学条件环境,采用下面的教学方法可能会达到事半功倍的效果,能较好的改善教学效果。 1、案例研究学习法 采用案例教学法①进行教学,从实际案例出发,提出问题、分析问题、解决问题,采用此教学方法,一般有三个步骤,首先按大纲选好案例,设计好问题;接着是案例的分析讨论阶段,教师在此过程中注意引导学生思考得出正确答案;最后是案例讨论过后的总结阶段。 本课程比较典型的案例主要分为客运组织和列车组织两大块。客运组织优秀知识点又可分为安全管理、运营管理模式、车站组织、票务管理、乘务管理五个方面;列车组织优秀知识点可归纳为列车组织方案、线路能力提高、列车控制三个方面。针对每个方面设计一个典型案例,通过同学们对典型案例的分析讨论,然后引导学生总结出知识点。另外根据课程特点以及将来岗位能力要求,在讲到非正常情况下的行车组织时,可把学生进行分组,分别代表不同的岗位职工,各司其职,共同完成非正常情况下的行车组织工作。这种角色扮演的互动式教学方法,学生亲自参与到课堂教学中来,在“游戏”当中学到实用的专业知识,比起教师在课堂上单纯的讲收到的效果要好的多。 2、合作式讨论教学方法 合作式讨论教学方法②是在合作学习的基础上引入师生点评法。在教学过程中,以学习小组为教学基本组织形式,教师与学生之间,学生与学生之间,通过彼此协调的活动,共同完成学习任务,并对表现好的小组进行奖励。在本课程中,结合学生以后的就业岗位,可以将车站客运组织作为合作式讨论主题。以平常生活中学生们比较熟悉的一个车站为例,讨论如何进行车站的常规客运组织以及大客流的客运组织,将同学们讨论后的意见归纳形成如何进行客流组织的知识点,给出在实际中车站是如何进行客流组织的,再与他们得出的结论相比较,表扬其创新点,对其中的不足进行鼓励,给他们信心。 3、现场教学法 “城市轨道交通概论”是一门专业性很强的课程,单凭书本上的一些简单示意图,学生是很难想象出其实际结构,对后面的专业分析更是难以理解。在讲解机车车辆及工作原理时,可借助模型现场进行拆、装,既便于老师教学又提高了学生的兴趣;在讲解线路及设施时,可带学生去实训场地现场教学,实实在在的实物摆在学生面前,既避免空洞的概念解释,又增强了学生的感性认识,消除抽象的想象,改善了教学效果。 “城市轨道交通概论”同时是一门实践性很强的课程。伴随理论课程的教学进度,可借助实验室进行实践操作,现场教学。课堂上,老师对接触网、车站联锁设备等内容进行必要的讲解之后,可带领学生去实验室进行实践操作,现场教学。这样既加深了对理论知识的理解,又锻炼了学生综合能力的培养。 ㈣教学方式、手段改革与应用 “城市轨道交通概论”课程内容多且枯燥,理论性和实践性都比较强,为了让学生对课程感兴趣,因此必须选择适当的教学方式,借助切当的教学手段增强课程的趣味性,提高学生的学习积极性。 1、采用多媒体教学 对于“城市轨道交通概论”这样的专业基础课程,传统的教学方式和教学手段很难满足课时少、课程内容多的要求,因此采用现代化的多媒体教学手段是必须的。通过幻灯片、相关视频、动画等方式,使教学内容图文并茂,模拟实际情景,给课堂带来新的活力,吸引学生的注意力,提高学习兴趣。 在讲述道岔的组成时,可将道岔的组成做成动画嵌入到多媒体教学当中,这样可以让学生直观的认识到道岔的各个组成部分;在讲述车站联锁时,可在教学课件中,插播“集中联锁”的视频,让学生直观的了解联锁设备及其工作工程,从而更好的理解并掌握联锁的概念以及联锁设备的作用。 2、借助网络资源,提高学生学习主动性 由于城市轨道交通技术发展特点快,教材内容难免跟不上学科的发展,可以充分利用丰富的网络资源,下载大量的图片、动画、视频等,及时更新教学内容,使学生及时的了解到专业的最新发展动态,学习到最新的专业知识,为学生以后工作岗位的可持续发展打下良好的基础。 借助于网络搜索工具,可以很方便地搜集到各地地铁的发展规划及最新的建设情况;对于已开通的地铁,可以从网上了解它技术特征、线路图、开通时间等信息;在网上还可以了解到世界各地城市轨道交通的发展状况,以及其他与地铁相关的资料如自动车钩、盾构法隧道等;另外网上的城市轨道交通论坛,该网站资源内容非常丰富,学生可以自主的浏览学习感兴趣的内容,又可以和不同工作的职工进行互动。可以说网络是学习“城市轨道交通概论”最好的老师,它不仅可以为学生排忧解难,而且可以开拓学生的眼界,丰富所学知识。 四、教学改革效果 在教学过程中,逐步推广使用上述教学方法和手段,取得了一定的效果,在一定程度上提升了教学内容的兴趣,提高了学生的学习积极性和主动性,在一定程度上改善了教学效果。主要体现在以下几点: 第一:结合专业特点,对教学内容进行了优化,打破了以前“城市轨道交通概论”所有专业不分侧重点的教学,形成了具有鲜明专业特色的教学体系和教学内容。 第二:对教学方法和教学手段不断改进,采用合作式讨论以及案例教学方法并借助实物模型、多媒体课件、视频、动画等大大丰富了教学内容,改善教学手段,提高教学质量和效率。 第三:随着学校实训基地和实验室的逐步完善竣工,利用现场教学的方式,不仅巩固了理论知识,而且使学生的实践能力得到了锻炼,为后续的学习及工作打下坚实的基础。 第四:网络为学生的自主学习搭建了一个良好的学习平台,网络资源既丰富了教学内容,又提高了学生的学习主动性;尤其网络论坛的互动功能,既拓展了学生的眼界,也让他们对以后从事的职业岗位有所了解,激发他们的学习主动性。 “城市轨道交通概论”是一门内容丰富、理论性和实践性都很强的课程。在教学过程中,经过不断地探索和研究,获得了一些体会即必须结合专业特点和工作岗位技能要求,对教学内容进行更新优化;采用适当的、灵活的教学方法借助多媒体课件、实验室、实训基地等手段教学,丰富教学内容,加大课堂教学信息量,注重理论联系实践,方能调动学生的积极性,取得较好的教学效果,为学生后续专业学习及以后的工作生涯打下坚实的基础。 作者简介:易连(1984-),女,江西上栗县人,助理讲师,硕士 城市轨道交通专业论文:关于开设城市轨道交通运营管理专业的可行性分析 摘要:本文以湖南铁道职业技术学院即将开设城市轨道交通运营管理专业为背景,从行业发展前景及人才需求角度出发,深入分析了学院开设运营管理专业的必要性和可行性。 关键词:城市轨道交通 运营管理 可行性 一、城市轨道交通运营管理专业的涵义 城市轨道交通运营管理专业是培养能从事城市轨道交通行车组织及调度指挥、客运组织与服务、综合管理工作的高素质技能型人才的专业。从城市轨道交通运营管理专业的定义来看,它主要培养的岗位包括行车岗位和客运岗位两大类,行车岗位主要包括:行车调度员、行车值班员、助理值班员、信号员、调车员、连结员、车号员等工种;客运岗位主要包括:厅巡、票检、售票、站务、列车员、客运员等工种。 二、专业市场调查分析 1.行业发展前景 根据国家轨道交通发展的“十二五”规划在未来10余年里,27个城市建设轨道交通线路总长约3000公里,总投资达到6200亿元。下面是中南地区及周边省区未来几年的轨道交通规划情况: 由此可见,在今后相当长的时间内城市轨道交通运输方式的发展将成为国家大力发展城市公共交通、解决人民群众出行难问题的主要方式,而随着我国城市轨道交通方式的异军突起,运营部门也迫切需要培养具有运营管理专业知识,有较高的综合素质和较强的轨道专业技能,从事轨道运营管理生产、经营与服务的应用型高技能人才。 2.职业岗位需求分析 轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作,相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来,具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此,由这些工作对应的岗位群也相对固定,岗位分工边界明确,岗位工作内容具体明晰。根据现行的地铁架构,平均每1.5km设一站,每站需配运营人员保守估计20~30人,可以预测近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数(见下表)。 根据前期调研的情况来看,行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才能上岗,必须具有扎实的轨道运营知识与技能才能胜任,岗位人员具有一定的不可替代性,因此行车岗位人才的需求缺口为最大,将成为轨道运输企业在高职院校招聘录用专业对口人员的首选。而客运岗位人员现场需求虽然也较大,但是由于站务岗位人员的可替代性较强,岗位操作技能要求不高,企业岗位人员招聘来源广泛,存在地域性的保护主义,因此给轨道运营专业的非本地学生的就业会带来一定的困难。同时,运营单位对本企业的员工身高、视力等身体条件以及语言表达能力、应用文写作能力和突发事件的应急处理能力提出了一定的要求。 三、开办专业的必要性 1.湖铁职院是湖南地区唯一的一所培养铁路专门人才国家示范性高职学校,武广、沪昆客运专线和湖南等周边省市轨道交通的快速发展将需要大量的专业技术人才,我院有能力担任其主要的培训任务。 2.湖铁职院被确立为“高职”学院以后,还没有城市轨道运营管理的高职类专业,须尽快设立“城市轨道运营管理”专业,以满足湖南等周边省市企业单位对该专业方面人员的需求。 3.开设“轨道交通运营管理”专业也是顺应学院及系部的“十二五”规划,抢抓铁路行业快速发展机遇、提升服务轨道交通行业发展和区域经济发展能力势在必行的举措。 四、开办专业的可行性 1.学院经历了近60年职业教育办学历史,有着深厚职教文化积淀和优良办学条件。2004年6月,学院在教育部高职高专院校人才培养工作水平评估中获得“优秀”。2005年11月,又顺利通过了教育部对评估工作的抽查。同年,被教育部等七部委授予“全国职业教育先进单位”荣誉称号。2009年11月我院顺利地成为首批28所国家示范性高职院校之一。近年来,在秉承优良传统的基础上,开拓创新,不断进取,走出了一条校企合作、产学研结合的高职办学特色之路,办学水平和办学实力得到质的提升,形成了良好的高职教育品牌,高职办学的先进性、代表性和示范性已初步显现。 2.学院的电气化铁道技术专业是全国精品专业,牵引电器、铁道概论、机车控制与线路、城轨交通车辆等课程也是院级精品课程,学院的电气化铁道技术专业和城市交通轨道专业的毕业生深受广大用人单位的欢迎,广州地铁公司、深圳地铁公司、香港地铁公司以及宁波地铁公司等竞相与我院签订了“订单培养协议”,每年的毕业生就业率都达到90%以上,通过多年的摸索与运行,积累了大量的专业建设和课程建设经验。现在我院教师也正在参与城市轨道行车组织系列教材的编写工作,教材也将于明年公开出版,为城市轨道运营管理专业的教材选定打下基础。 3.学院地处江南重要的轨道交通枢纽――株洲市,株洲车站、株洲北站、株洲西站、广州地铁、深圳地铁、香港地铁等与我院有着密切合作,一直是我院教师和学生顶岗实习、参观的基地。同时,我院是湖南地区唯一的一所具有培养铁路专门人才的国家示范性高职院校,拥有充足的学生来源和学生的就业机会。并且,在师资力量及实训设施上经过补充和完善后也将完全有能力创办高职类城市轨道交通运营管理专业。 五、预计开办专业的效益 1.优化专业结构,服务地方经济 2.强化师资队伍、实训条件建设 3.提升学院品牌知名度
随着我国经济水平不断提高,我国政府的债务问题也逐渐显现出来,政府人员应当规划好资金用途保障我国的基础设施建设,进而促进我国社会健康发展。PPP模式作为一种政府和私人合作的新模式正在我国经济管理中逐渐普及,而且PPP模式可以促进我国经济的发展,同时还能发挥出自身优势帮助我国公路项目快速、健康发展。目前我国公路建设项目逐渐增多,因此采用良好的管理方式进行项目建设可以有效减少建设成本,同时还能保证建设效率以及建设质量,将PPP模式引入公路项目风险管理中已经成为大势所趋。 1PPP模式的概念及优势 不同学者所认为的PPP模式的内涵不同,有的学者认为PPP模式是指政府部门与私人部门建立的合作伙伴关系,有的学者认为政府部门与私人部门关于项目收益分配、风险分担而达成的一致目标,其二者之间形成的合作伙伴关系就是PPP模式,还有人认为PPP模式是指政府以及私人部门为满足社会的需要依据资源分配与风险分担达成一致,二者建立的合作关系。也有学者认为PPP模式介于私有化与外包之间,通过发挥政府部门与私人部门之间的优势进而提供产品的一种方式。应用PPP模式进行公路项目风险管理可以促进资源优势互补,提高企业资金运转的灵活性,同时还能改善原有的投资方式,加大民营资金的投资力度。通过PPP模式政府还可以加强同私人企业的沟通,使民营机构可以同政府共同进行投资工作,充分发挥二者的优势,进而提高建设效率,促进我国社会发展。采用PPP模式进行项目风险管理可以有效避免政府或者私人企业独自承担建设风险的情况,这样可以增加各部门的投资积极性。由于民营部门的主要目的就是营利,因此通过PPP模式政府可以同私人部门共同建设,这可以使项目利润增加,同时还能提高工程建设效率,在保证建设规范的同时加强各部门之间的合作,进而促进我国经济增长以及科技水平的提高。 2PPP模式下公路项目存在的风险 PPP模式下的公路项目存在政治风险、金融风险、项目技术风险、项目市场风险以及运营管理风险。政治风险是指政府干涉PPP项目的正常施工及运营过程,干涉私人投资方的决策权,在项目正常施工过程中暂停、扣押或者没收施工工具而产生的不良影响。政府的不当干涉行为会严重影响其同项目部门的合作关系,影响施工效率。金融风险是指PPP项目投资过程中由于汇率变动而导致投资额改变的情况,也包括在建设过程中无法兑换外汇而产生的经济损失。项目技术风险是指在施工过程中存在技术差异或者政府及项目部门没有对技术方案进行合理策划而造成的项目损失。项目风险会使项目工期增加,同时还会增加施工成本,损害政府以及项目部门的切身利益。运营管理风险是指由于管理人员的工作疏忽或者管理力度不足而造成的公路项目无法正常发挥功能。这种情况会使车流量减少,公路通行能力降低,增加公路的维修和养护费用,还会影响日后公路的正常维修和使用,增加企业的维修和运营成本。 3PPP模式下公路项目风险管理措施 针对目前我国PPP模式下公路项目风险管理存在的政治风险、金融风险、项目市场风险、项目技术风险以及运营管理风险,政府和私人部门应当共同面对,明确二者各自的权利与义务,共同应对融资风险。同时政府还要同私人部门签订长期稳定的项目协议,针对项目存在的风险情况进行有效转移和控制,改进现有的经营管理模式,从而促进政府和私人部门共同发展和进步。 3.1应对政治风险的措施 由于政府地位的特殊性,因此针对实际项目管理中的政治风险,政府和项目部门可以事先对二者的义务和权利进行明确界定,有效避免政府出现越权行为。政府应当采取适当措施对项目进行管理,不能全权管理项目的各项工作。政府部门可以对项目进行战略控制,也可以行使审计权,但是一定要把握好控制力度,不能干涉项目公司的日常合法经营。政府不应当干预债权人的债务偿还事项,同时项目部门也应当在正常情况下禁止政府干预项目的正常运作。 3.2应对融资风险的措施 针对融资风险问题,政府部门和项目部门应当就外汇风险共同研究和商讨,就基本汇率问题达成一致协议,同时合理划分中性区域。双方在中性区内需共同承担外汇风险,共同享有外汇利益。如果汇率变化超出中性区域,双方需要就风险及利益进行商讨,保障二者之间的分配公平。 3.3应对市场风险的措施 政府可以同项目部门签订长期且稳定的项目采购协议,使项目的收益可以满足项目的建设成本以及融资成本。公路项目工程有三种常用的产品定价方法,分别是公式定价法、固定定价法以及利用项目实际生产成本和固定投资进行的定价方法。公式定价法是以国际市场价格为基础,根据实际情况调整项目价格。但是这种方法的价格公式是确定的,且在政府和项目部门的合同有效期内价格公式保持不变。固定定价法适用于国内市场产品定价,这种方法是指首先双方在签订长期购买协议之时将价格固定,再针对实际情况对协议中的价格进行适当调整。第三种定价方法在发展中国家使用范围较广,其是利用项目实际生产成本和固定投资来定价,这种定价方式可以吸引外商进行项目投资,进而提高企业建设效益。 3.4应对技术风险的措施 项目技术风险包括项目技术方案风险以及公路建设质量风险。针对项目技术风险政府和项目部门可以进行风险转移或者风险规避,保障项目的正常建设。企业在签订项目承包合同时应当要求承包商出具有效的产品以及质量担保,同时企业还要适当延长质量担保期限,保障工程建设效率以及工程质量。同时,企业还应当增加补充性条款,为产品质量性能建立惩罚依据,保障相关技术解决方案的可行性,同时使其符合质量规范。政府以及项目部门应当针对项目技术方案以及施工方案的可行性和使用性进行反复讨论,保障各种处理技术均十分成熟,从根本上减少风险发生的次数。 3.5应对运营风险的措施 项目运营风险主要涉及公路车辆的通行量以及使用寿命内的公路维修和养护。对于项目运营风险,政府以及项目部门应当将部分风险进行转移或者进行适当的风险控制。政府应当选择具有丰富管理经验以及工作效率和工作质量较好的企业进行合作,而且在建设过程中双方应当不断创新经营管理模式,签订规范的经营维护合同。这样可以有效减少风险发生的次数,同时还能降低项目运营成本,保障工作效率以及工作质量。运营者也应当对公路进行维修和养护,同时还要尽量减少运营成本,延长公路使用寿命。政府和项目部门还应当制定严格的惩罚条款,保障工作流程的规范性、廉洁性。同时企业还应当加强对工人的培训和监督,增强管理人员的综合素质,同时提高其管理水平,加强对项目风险的管理。通过这些措施可以有效加强公路的维修与养护,保障公路项目管理的科学性、有效性。 4结语 应用PPP模式进行公路项目风险管理可以使政府和私人部门共同应对建设风险,同时还能帮助二者提高建设效率同时增加经济效益,促进双方共同发展。PPP模式目前在我国应用还不够广泛,我国政府以及私人部门应当加强对PPP模式的重视,不断完善其经营管理模式,在促进我国经济的增长同时提高社会生产力。 参考文献: [1]席文博.高速公路PPP项目风险管理研究[J].价值工程,2018,37(10):51-54. [2]姜东民,赵争.高速公路PPP项目投资风险管理研究[J].价值工程,2017(11):35-38. [3]韦祖翔.PPP融资模式下高速公路工程项目风险管理研究[J].价值工程,2016,35(32):91-93. 作者:崔亮 单位:山西路桥集团晋南项目管理有限公司
PPP(Public-PrivatePartnership)项目,即公共私人机构合作项目,在公共的基础设施建设中,是一种比较常见的项目运营方式。在运营模式下,政府可与私人资本进行合作,共同开发项目,参与到公共的基础设施建设中来。在PPP模式中,私人机构及资本既可投资建设,又可以参与到项目运营中来,通过项目运营实现盈利或者其他方面的潜在收益,政府部门可以缓解其资金压力和运营压力,实现双赢。合同管理是否规范、合理、完整、有针对性是决定PPP项目能否成功的关键因素,有非常多的PPP项目失败案例都与合同管理的不善有关,其中比较典型的例子如广州大坦沙污泥处理项目,在招投标过程中,通过合同相关条款设置层层障碍,限制相关投标人竞标,招标过程中也设置了许多苛刻的条件,疑似内定了广州优特利公司中标,最终导致污泥治理无法满足使用标准。又如酒泉市热电联产集中供热项目,由于在合同中没有综合考虑各方面因素,导致政策法规的变更给工程带来了不利的影响,项目中途的设计和图纸变更,原材料不能及时到位以及征地拆迁的速度等,最终导致工期延误,项目失败。因此我们需要重视合同管理在PPP项目中的地位,分析合同管理的重难点,才能确保PPP项目顺利成功的运行。 1合同形成阶段的管理重难点 在合同的形成阶段,首先必须做好合同的前期准备工作,如第一步PPP项目的发起人需要对整个项目进行科学合理的论证,选择好有实力的社会资本以及其项目公司,防止盲目进行PPP项目建设。正如上述广州大坦沙污泥处理项目实例分析,我们要在合同的形成阶段保证招投标过程的公平性与合法性,防止内定中标或串标等情况的发生。由于PPP项目的各种特殊性,我们需要保证合同的拟定阶段与招投标阶段尽可能的不发生脱节,这既需要专业的PPP项目合同管理人员,又需要设置合适的采购方式,保证中标单位符合项目的需求,还需要使合同符合规范性的要求。又如酒泉市热电联产集中供热项目的实例分析,在合同的形成阶段,必须综合考虑各个方面的因素,保证合同文本的完善性。 2合同履约阶段的管理重难点 在合同的履约阶段,必须明确两个主体,政府和社会资本的责任划分,首先必须依据相关法律法规,如《合同法》、《民商法》、《招投标法》等等,建立起合理合法的双方责任划分,在PPP项目中,政府属于相对强势地位,社会资本属于相对弱势地位,政府应建立PPP项目政府信用体系健全机制,保证政府信用,确保项目的顺利的进行,例如确保征地的速度,项目建设运营保障等等,防止出现因政府失信违约造成的项目失败的出现。社会资本在合同履约阶段也应明确自身的责任,首先应确保资金、人员、设备及材料的及时到位,确保工期顺利完成,在项目竣工之后,还应保证项目的建筑质量,以后后期的项目运营水平,确保PPP项目顺利进行。 3PPP项目合同管理的技术性问题 国内近些年来PPP项目进行的如火如荼,各地大批的PPP项目的上马也引发了大量的问题,首先是专业的合同管理机构和人员的缺失,很多合同管理人员缺乏对PPP项目基础知识的了解,用处理普通合同的方式处理PPP项目合同,势必会造成很多相关问题的发生,其次是许多项目的合同管理人员对法律常识知之甚少,因此建议项目聘用专职的法律顾问或对PPP项目合同管理人员进行专业的法律知识培训,建立起一支专业的PPP项目合同管理人员团队。在合同文本的管理上,PPP项目合同的示范文本缺失,建议国家相关部门出台关于的PPP项目的合同示范模板,又如许多的项目相关合同管理方式落后,如信息化程度过低,流程化程度低等等问题,这还需要政府部门建立完善的PPP项目信息化、流程化管理平台的方式去解决这些问题。 4结论 在大量PPP项目进行的同时,势必会暴露出关于PPP项目合同管理的方面的重难点及难题,从一开始的合同形成阶段到合同履约阶段都必须重视这些重难点问题,最后通过解决一些PPP项目合同管理的技术性问题,从而保证PPP项目顺利的进行。 参考文献: [1]马海峰.PPP模式下的施工合同管理研究[D].吉林建筑大学,2017. [2]温来成,孟巍.PPP项目合同管理及其财政风险监管政策研究[J].财政监督,2016(15):5-8. [3]刘薇.PPP模式理论阐释及其现实例证[J].改革,2015(1):78-89. [4]亓霞,柯永建,王守清.基于案例的中国PPP项目的主要风险因素分析[J].中国软科学,2009(5):107-113. 作者:李静菲 单位:中国民用航空飞行学院基建与机场处
大数据营销论文:大数据背景下网络营销论文 一、何为大数据 (一)大数据的4V特性 大数据的特点可以用四个“V”来形容:一是Volume数量大,数字数量增长迅速。随着科技的进步,人类产生和存储的数量呈爆发式增长,据权威部门统计,世界数据总量的90%都是近几年积累的数字数据,这些数字数据主要来自于分布在世界各地的传感器所产生的数据、社交网络的数据、移动电子设备数据和RFID射频技术所获取的数据等。预计到2015年全世界将有超过8万亿GB的数据量。二是Variety数据种类繁多。数据类型不仅包括声音、视频、图片,还有GPS数据、监控数据等,数据类型以非结构化数据为主,约占数据总量的85%左右。三是Velocity信息处理速度快。如果按每分钟来计算,腾讯空间有14万张照片上传;新浪微博有9.5万条微博发送;百度搜索引擎有70TB数据需要处理,互联网上每分钟都会产生大量的数据,大数据处理技术需要在一秒钟之内完成归类、分析、存储等一连串的处理动作。四是Value价值高但价值密度低。以一段几分钟的视频为例,其中有价值的信息可能只占其中的一两秒钟,如何从海量的数据中提取有价值的信息,对大数据处理技术提出了新的挑战。 (二)大数据应用技术 大数据技术就是快速、准确的在各种类型的数据中获取有价值信息的技术,由“大数据”带来“大科技”、“大利润”,这正是大数据分析的真正意义。简单的说,大数据的应用分析过程先从数据源中对数据进行采集、过滤和核实,然后利用数据仓库对数据进行分类存储和集成,接下来通过数据挖掘技术找出数据间的规律和相互关联,最后通过参数建立数据模型用于应用开发的决策支持,整个过程是一个反复精炼、不断提纯的过程。在处理模式上,大数据技术从传统的数据库集群演进到基于云计算MapReduce的大规模并行处理架构,实现任务的分解处理和结果合并,从而实现对可处理数据规模的无限扩展。与传统的数据库集群处理模式相比,基于MapReduce的大数据处理技术不仅对硬件需求低,可以实现跨平台扩展,而且还支持复杂数据的处理,包括占整个数字数据总量85%的非结构化数据。 二、基于大数据的网络营销模式 (一)基于大数据的DSP(Demand-SidePlatform)网络广告模式 早在2012年DSP广告模式进入中国以前,国内的门户网站联合一些广告公司也做过精准广告投放的尝试,主要是通过cookies程序对网站用户的浏览记录进行监控,然后向用户有针对性的投放广告,但是这种做法掌握的用户有效信息相对较少且对信息的处理速度较慢,无法真正的实现精准广告投放。与传统的广告模式相比,DSP网络广告模式具有三个优秀竞争力:一是强大的数据获取和处理能力;二是RTB(RealTimeBidding)实时竞价系统,对每个曝光的广告展示予以实时竞价和监控;三是可以实现跨平台、跨终端的数据整合。通过对各种渠道收集的用户信息进行整合,再对这些数据进行分析和挖掘,DSP平台会迅速描绘出不同广告位浏览用户的“多维画像”,在找到属于自己的目标受众后,广告主就会对这些广告位进行竞价,真正实现“特别的广告”给“特别的你”的“一对一”营销。 (二)基于大数据的个性化推荐系统 随着我国电子商务的发展,消费者在享受着网络购物低成本、便捷性的同时,也面临着一些困扰。一方面,大型电子商务平台如淘宝网、京东商城中琳琅满目的商品和复杂的网站结构让消费者无法顺利找到自己所需要的产品,消费者只有在不断的选择比较和查看评价中做出痛苦的抉择;另一方面,商城里“有限”的客服人员无法满足“无限”顾客人数的需求,不能实现全程导购的“一对一”服务。如果后台能快速的对消费者行为的海量数据进行分析,推荐给消费者最需要、最适合的产品,这将极大地提高用户的购物体验。在这方面,团购网站糯米网做了很好的尝试,通过糯米账号和QQ账号的绑定,糯米网不仅获得了用户的属性信息和社交信息,还结合了移动终端的GPS定位系统,通过大数据分析技术向用户推荐所在位置附近的美食团购,极大地满足了“吃货”们个性化的体验。 (三)基于大数据的关联销售分析 在美国的沃尔玛超市里,发生过这样一件有趣的事情:超市营业员发现,把啤酒和尿布摆放在一起时,啤酒的销量会大大增加。原来美国妈妈们的大多数时间都留在家里照顾孩子,为孩子买尿布的任务自然就落到了父亲们的头上,而美国爸爸们在给孩子采购尿布时看到旁边的货架上摆放着他们喜欢的啤酒,都会顺带几瓶来犒劳自己。在大数据时代,通过数据挖掘技术的的协同过滤,系统就可以计算出哪两件商品经常会出现在同一张银行小票里或是同一个购物车里,我们就可以将这两件商品摆放在一起进行交叉销售,从而提高彼此的销量。同时,通过数据挖掘技术的关联算法,系统还可以从用户的购买行为里发现多种需求,从而向其做出相似但不同类的产品推荐。 (四)基于大数据的社会化网络营销 社会化营销是指利用社会化网络如论坛、社区、微博、微信等网络平台来进行品牌推广的一种营销方式。社会化的人离不开“圈子”这个概念,正所谓“物以类聚,人以群分”,社会化营销的最大优势就在于目标客户依不同的兴趣自主结成各自的“圈子”,很容易按照“圈子”来对客户进行细分,如QQ好友圈、百度贴吧、微信朋友圈甚至国外的Facebook、Twitter等,基于大数据技术对这些圈子中的评价、讨论信息进行分析挖掘,广告主可以对受众群体和社会化网络传播媒介有更全面的了解。如在2013年北京车展期间,主办方通过对论坛、微信和微博等社会化媒体的关注,经过7x24小时日均30亿条的数据处理量,监测163077个单页面,记录195,429,087次网络行为,通过对这些数据的挖掘和分析,向我们揭示了价格、车型、销售、品牌、配置等一系列关键信息,真正以“大数据”来解读当下扑朔迷离的车市。 (五)基于大数据的搜索引擎营销 搜索引擎是企业网站推广和产品促销的主要工具,同时也是企业开展网络营销的重要阵地。通过搜索引擎获取的数据不仅及时准确,而且样本基数较大,几乎覆盖了全部网民,其普遍性和客观性比普通数据更具优势。利用大数据技术在搜索引擎上进行营销,一方面企业可以对用户在网络中留下的搜索痕迹进行整合,将所有搜索关键词进行排序,结合当下火热的关键词对企业网页的关键词进行重新设定,以提升企业网站和产品在搜索引擎上的排名;另一方面企业还可以通过数据分析关键词是否相关及相关程度有多高,进一步分析用户在进行消费之前所关注的东西,从而进行消费需求预测等。 三、突破大数据的营销局限性 (一)大数据的信息安全问题是目前计算机行业所面临的巨大挑战 大数据技术的安全隐患主要来自于以下三个方面:首先,大数据技术所处理的数据都是非结构化数据,使得传统的面向结构化存储的应用程序和数据保护机制无法满足大数据技术的要求;其次,大数据技术所处理的海量的、更复杂、更敏感的数据聚集在一起,使得这些数据极易成为网络攻击者的目标;最后,大数据具有价值密度低的特性,使得安全分析工具很难聚焦在价值点上,这给安全服务的分析工作带来很大困难。目前,大数据技术正处于早期阶段,企业在构建的时候一定要考虑到信息安全问题,只有重视了网络安全,才能将可能出现的损失降到最低。 (二)用户的隐私保护问题一直是大数据应用过程中的焦点 随着企业对数据资产的重视,很多网站的程序都会自动记录下用户的浏览记录、查询历史及习惯爱好等信息,企业根据用户的这些行为数据来发现新的商机、创造新的价值,这一行为本无可厚非,因为程序在跟踪用户行为的过程中所监测到的用户是匿名的,并没有具体到某个人,因此并不涉及到对用户隐私侵犯的问题,但随着企业对用户信息收集范围的扩大以及一些专业数据分析机构的跨平台信息整合,企业就会接触到一些关于用户个人属性的信息,如姓名、年龄、工作单位等,当把这些个人属性信息和网站对用户的跟踪监测行为结合到一起时,企业就会清楚的掌握某人个查看了哪些网页,购买了哪些物品,这必然会侵犯到用户的个人隐私。因此如何实施隐私保护是大数据网络营销面临的一个重大挑战,该挑战不仅仅局限于技术上,更多的是出于企业诚信建立的隐私保护制度和法律层面上的措施。 (三)大数据技术只有经过持续的积累和跨平台、跨终端的整合后才能发挥其真正的价值 大数据并不是一件一劳永逸的事情,它是一个不断变化的过程,需要我们不断的适应其中的变化,只有经过持续的积累和深入的调整,大数据技术才能发挥其真正的价值。另外,大数据技术也是一个跨平台、跨媒体、跨终端的深入整合过程,如何对大量的不同渠道和维度的数据加以有效管理和分析始终是大数据时代需要精益求精的方向。经过多年的数据积累,各个互联网平台都具有了独特的优势,如百度主要是搜索数据,阿里集团主要是交易数据和信用数据,腾讯主要是用户关系数据,如能从跨平台、跨终端进行数据整合和分析,大数据技术必然能发挥更大的价值。 四、结语 在当前的互联网商业界,“大数据”已成为炙手可热的产业领域,借助大数据的价值与功能,网络营销企业将获得更大、更好的发展空间。同时,我们也应看到大数据技术是一把双刃剑,对于企业的信息安全、隐私保护、数据处理等方面提出了新的要求,为了能更好的发挥大数据的价值,从政府层面来讲,应当加大大数据基础设施的建设,促进大数据分析与应用技术的产业化发展;从企业层面,储备好相关的技术人才,提高企业内部的整合能力。相信在不久的将来,大数据技术必将成为智慧营销的关键,从而带动企业网络营销领域的发展和革新。 作者:张艳红 单位:厦门城市职业学院商贸系 大数据营销论文:大数据数字出版营销策略论文 一、大数据开辟未来数字出版中的应用方案 1.进行销售的精准策划当前数字出版企业的竞争十分激烈,推出新的产品会有一定的风险。数字出版生产商必须在推出产品前建立一定的品牌形象,以此来减少产品的风险,增加产品的市场竞争力。在大数据的背景下,数据具有很强的经济价值。理性行为论指出,行动是一个人的意愿决定的,这个意愿是个人对社会行为的态度和社会反映。传统的营销方式仅仅关注消费者的话语表达,而从话语中不能深层次观察出受众的心理。利用大数据预测用户行为时,要详细了解消费者对事物的态度和消费意愿,关注消费者的心理诉求。对消费者进行数据分析,整合一定的碎片信息,通过相关计算得出消费者对消费物的态度。和传统的抽样调查相比,数字出版企业利用大数据能够十分准确地把握消费者的具体组成和各个阶段的心理需要,并重新调整经营手段,以此来阶段化调整数字出版各个阶段中的内容比重,针对性地提供服务,增加消费者的粘合度。《卫报》是英国第二大日报,是业界使用新技术的重要先锋,其网站设置了专门的数据频道。其总经理发表了《数字新闻读者的“大数据”蕴藏巨大价值》,认为“大数据”可应用在媒体行业中,消费者的“大数据”隐藏很大的价值,不少数据能够吸引受众,并为内容商带来利益。 2.针对消费者个性需要推出产品个性化贯穿于整个信息化过程中,大数据能够将数据推向一个个性化方向,“这种个性化是基于系统通过分析读者阅读行为、喜好,从而获得对用户需求的感知。每个读者获得专属于自己的书,就是这种个性化服务的一种典型体现。在技术意义上,这种模式是能够成为现实的。”针对消费者的个性化需求推出产品,消费者肯定会购买,当消费者对满足个性化的产品满意时,数字出版的内容也能实现其价值,整个企业能获得一定的进步。消费者接触各种营销推广信息时,消费者的情感态度、认知行为会发生一定的变化,对于这种变化,传统的小规模范围内的问卷调查无法获得准确的信息,根本做不到监测全部,大数据背景下的网络平台将发挥出巨大的作用。淘宝每天会遇到几亿用户,每个用户具有不同的爱好与特征,淘宝将消费者的信息搜集起来,进行大数据分析,根据消费者的个人需要再去投放最合适的个性化产品广告,从而达到淘宝销售传播的效果最大化。建设个性化的数字出版平台能够把消费者和出版的企业联系起来,这点在当今大数据时代具有很重要的意义:数字出版的个性化平台要和各种终端(手机、IPad)、社交媒体(微信、微博、论坛)进行无缝连接,促使消费者得到快捷的阅读和便利的分享体验。数字出版内容的个性化定制购买与在线支付紧密联系在一起,这样,消费者就能轻而易举地购买产品。个性化数字平台和数据分析商进行链接,实现消费者的体验需求。例如,对于收费电子书,可以提供部分章节让读者进行阅读,这些电子书能够在被阅读时随时评论和分享。当读者在阅读时,平台能够及时收集到数据,关注到读者的静态与动态,读者的年龄、性别、收入、学历、地点、工作、读完免费部分会不会购买后继章节、读者一般在一页上停留的时间长短等信息全部被搜集起来,通过综合信息来分析和判断用户的经验。对于具有语音交互功能的数字出版App,数字出版商可以联合智能手机、IPad等阅读端的触摸屏、麦克风来监测用户的使用时间和场景,利用监测数据来评定这个App的质量。 3.优化研发生产整体平台在现代数字出版企业管理过程中,数字出版产品自开始研发阶段,就由RDM(ResearchDevelop-mentManagement研发管理系统)进行管理,生产过程一般由ERP(EnterpriseResourcePlanning企业资源计划系统)和数字化制作工具管理,供应链由SCM(Supplychainmanagement供应链管理)进行管理。如果使用系统对整个产品研发生产整体流程进行分析,就类似于将整个研发生产的整体流程进行扩大分析,并抽取精华进行观察,这对优化整体流程,提高产品的质量与生产效率具有很大的意义。产品研发过程中,可以实时利用大数据一起来建设协同编纂平台,在这个平台当中,作者、生产商、编辑、校对、平台商等相关工作人员可以一起进行协同编纂,并进行协同,形成新的BPP(BusinessProcessPlatform企业业务流程平台)。在这个协同编纂平台中,作者、生产商、编辑、校对、平台商等相关工作人员在工作过程中产生大量的非结构化数据。利用大数据对这些非结构化数据进行分析,往往能发现文本中的常见错误、制作中的瓶颈、工作人员能力的欠缺等,相关工作人员从而可以在后继的工作过程中拾遗补缺,调整工作方法,采取措施进行应对。当今诸多消费者不愿付费阅读的问题也可能会被较好地解决。鉴于协同编纂的兴起,数字出版企业就能根据目标消费者阅读需求来开发数字产品,注意产品的设计者、生产商、编辑、校对、平台商等每个环节工作人员与消费者之间的互动情感,对消费者的反馈信息进行开发,反思协同编纂中哪些工作环节导致消费者付费意愿不高,促使开发消费者付费心理的问题在根本上得到重视,这样,消费者就会拥有付费的意愿。 4.国有数字出版媒体利用大数据做出表率我国的国有数字出版单位属于“事业性质,企业管理”,同样也受到大数据的影响。国有数字出版单位生产力的未来提升,必然和大数据的获取、释放紧密相关。西方的媒体、政府、公民三者实行“媒体-政府-公民”三足鼎力趋势,三者之间保持相对独立,媒体得不到政府的资金或数据支持。我国的国有数字出版单位来源于国有传统媒体,充当着党和政府的喉舌,比其他商业媒体容易获得大数据。国有数字出版单位在不违背保密原则的前提下,应该尽可能和政府保持沟通,获得一个议题的全部数据,分析相关性,并最后释放到产品生产,这样就能在和他国媒体、其他商业媒体的竞争中保持自身的优势。国有数字出版单位对数据的获取和释放有着一定的依赖度:国有数字出版单位依赖政府收集数据的程度,国有数字出版单位依赖政府释放大数据的程度。大数据时代,国有数字出版单位的力量想壮大,数据权限的获取和释放程度是很重要的方面,国有数字出版单位在优先利用大数据将自身产品做大做强时,也就为其他商业媒体做出了表率,提示了一定的经营路径。 二、未来大数据技术在数字出版中存在的缺陷与挑战 1.部以XML格式输出———该问题成为当前大数据技术中的重要难题。依托大数据,从庞大的非结构化数据中来揭示新的意义和关系,并实现精准生产和精准营销是当下数字出版面临大数据而努力的方向。只有完善的XML格式输出技术,未来的数字出版才能做到聚类分析、聚类融合、网络分析、数据集成、可视化分析等。 2.收集渠道闭塞搜集各种信息来完成大数据采集是数字出版未来的趋势,但目前的数字出版信息搜集仍存在一些缺点:数字出版产品在整个研发、生产、销售过程中还没有彻底完成信息化经营,整体搜集难度显得较大;数字出版的云存储平台根本不具备海量存储功能;数字出版中的内容商、平台商还没有完全转换成数据提供商,因此,他们无法及时获取数据;当前的数字出版产品无法记录消费者使用过程中的痕迹,因此即使数字出版中的内容商、平台商变成数据提供商,也无法记录数据。 3.高端数据分析人才极其匮乏对大数据进行分析,熟练运用Hadoop、MapRe-duce、分布式文件系统、并行计算框架等技术的人才十分缺乏,而很多高校的计算机和出版专业也没有专设数据分析研究方向来培养学生,这也直接导致数字出版领域的高端数据人才匮乏不堪。 4.数字出版商仍旧无法转变经营思路从数字发展趋势看,数字出版商要高度重视数据的搜集、整理和应用。目前数字出版内容商、平台商仍旧将自己的经营思路定于原始粗糙的财务分析软件分析基础上,没有从战略高度看待大数据的到来,没有意识到大数据对整个数字出版经营的重要价值。利用大数据进行产品设计、广告开发、效果测定、企业改革,需要一定的管理与经营思路转型。 作者:杨曙单位:常州工学院人文社科学院 大数据营销论文:大数据商业银行服务营销论文 一、大数据对商业银行服务营销的影响 大数据互联网技术推动传统商业银行改变了经营方式和行业版图,并充分利用互联网技术,不断深化经营。其影响主要有以下三个方面。 (一)推进商业银行加剧技术性 脱媒网络的兴起使得大量的教育结算资金通过第三方支付平台来完成,许多的投资与借贷行为都在网络融资平台上进行,双方直接来对资金供求进行匹配,形成了银行体系之外的资金流动,也就是资金脱媒。智能搜索引擎和海量数据挖掘技术有效解决了信息不对称问题,并且也降低了成本,互联网平台企业获取了大量本应由银行掌握的客户身份、账户和交易信息,削弱了银行对客户信息的垄断,造成信息脱媒。大量出现的互联网金融使得客户能够选择更加多元化的金融服务,更多金融交易通过第三方平台实现,客户不直接与银行发生接触,银行客户关系的排他性和客户忠诚度下降,形成客户关系脱媒。 (二)促使商业银行多方融合 随着市场经济的快速发展,互联网金融的加入,金融边界越来越模糊,这种市场格局促使商业银行开始向其他金融行业融合,不断拓展证券、保险、租赁等领域,逐步推进商业银行朝着综合化经营、金融跨界融合的方向发展。电子商务的大量出现,逐步改变了人们的消费习惯,使得线上线下也更加的便捷,形成潮流,电商平台与第三方支付等从客户的价值链条出发,将金融服务实现了线上到线下的延伸,促进银行的传统业务也朝着线上线下融合的方向拓展,发展相关的金融服务。 (三)改变商业银行市场格局 在大数据环境中,银行业的价值取向、资源禀赋、角色定位将发生根本性改变。市场竞争的主要内容从客户关系、资金规模、网点覆盖开始转变为网络技术、数据积累、平台入口以及客户体验,市场中的金融服务主要在综合实力、定制化服务、渠道便捷性等方面展开竞争。金融市场的格局从产品服务转变为商业模式的竞争,从原来资源实力转变为综合能力的竞争,并且从产业内部转变为产业联合的进展,由竞争转为合作,形成互补发展、共享共赢的格局。 二、大数据背景下商业银行服务营销模式创新的途径 (一)加强网络硬件建设商业银行进行数据库的建设 必须要加大网络硬件建设投入,为服务营销战略的实施提供支持。构建商业银行数据仓库,整合外部客户数据和行业数据,同步搭建大数据平台。整合广义网络数据,创建开放的、高性能、易扩展的数据云服务平台,实现数据逻辑集中和充分共享。持续加强系统的参数化、模块化功能建设,打造产品快速创新的技术平台。加快互联网技术的应用和管理创新,构建开放、灵活的云系统架构,提高发展互联网金融的数据服务、产品创新和基础设施保障能力。为其服务营销的开展提供有力的技术支持,商业银行搭建这样一个基础平台势在必行。 (二)打造员工客户服务意识 职业化银行服务营销的实际执行者是银行的员工,因此,需要不断提升员工的客户服务意识,实现满足客户需求的职业化。明确服务的范围,客户进入网点到离开网点这一过程银行均要重视,服务要善始善终,甚至非营业时间银行也应该提供相应的服务。商业银行需要完善并规范个人客户经理日常服务内容,建立个人客户经理每日工作流程,完善日常工作制度,明确个人客户经理每日营业前中后三个阶段的优秀工作内容,内容涵盖资讯获取、客户维护、综合营销等,以此实现个人客户服务精细化管理,确保个人客户经理客户管理维护工作重心不偏移,有效提升客户经理客户服务效果。 (三)加强大数据专业分析 人才队伍建设互联网技术提高了数据收集能力,使得大数据分析市场现象成为现实。由此可见,提高银行内部大数据专业人才是非常有必要的。可以运用相应的激励政策来吸引人才的加入,并且加强对专业人才的培训,建立定期培训制度,提高专业素养,建立一支专业的大数据专业分析人才队伍。 三、结语 在大数据背景下,互联网金融蓬勃发展,给传统商业银行带来了很大的冲击,并且促使商业进行服务营销的创新。大数据与互联网金融的发展推进了商业银行加剧技术性脱媒,促进商业银行多方融合,并改变了商业银行的市场格局。商业银行可以通过加强网络硬件建设,大众员工客户服务意识职业化,向综合理财服务转型,加强大数据专业分析人才队伍建设来创新商业银行服务营销模式,提高优秀竞争力。 作者:伍万裕单位:中国建设银行广东省中山市分行 大数据营销论文:大数据电力营销论文 1供电企业电力营销现状 随着新兴企业的不断崛起,市场经济环境的竞争日渐激烈,供电企业在电力营销方面的优势正在变得微弱,传统的电力营销并未重视营销理念的重要性,导致用户数量、产品无法满足用户合理需求,给自身的发展带来了一定大哥阻碍。尽管当前的供电企业在市场中仍然占据着有事的地位,但长期缺乏以用户需求为基础的市场服务意识,必然会导致供电企业的电力营销管理工作难以为继,从而影响到用户的产品体验,也不利于企业未来的长远发展。有部分供电企业顺应时代潮流开始在电力营销业务中利用信息化技术来辅助营销管理,但就整个电力行业而言,信息化技术的应用还很薄弱和零散,信息化技术水平较低,不但不利于电力企业的发展,反而还会给用户带去过于负担的产品体验。此外,电力营销方式落后,过于依赖手工操作也是造成供电企业电力营销体系构建不够合理的主要原因之一,从而导致电力营销在市场中处于弱势的竞争地位。 2大数据及其特征 计算机技术的发展和互联网时代的到来,使人们越来越熟悉如电子商务和网络营销等字眼与服务,而随着人们在互联网上花费时间的增多,一些遗留在互联网上的数据通过计算被追踪与处理,并成为了企业营销中的主要分析数据,而随着海量数据的出现,大数据这一概念的出现也逐渐被国内外企业所接受和运用。大数据的主要特征在于“4V”,即数据量大、类型复杂、价值密度低和实效高四种。企业合理手机消费者行为数据并将其归纳为大数据进行分析,能够更为快速的了解消费者的生活方式与消费状态,同时也有助于企业更快的研发出更为贴合消费者心理的营销策略。大数据在市场营销中已然成为了主要的方式。此外,客户数据的海量性和有效性能够帮助企业更好的寻找产品发展新方向。大数据的出现对于企业,尤其是电力营销战略的制定将会具有极其重要的促进意义。 3大数据在电力营销中的应用策略 大数据时代正在逐渐崭露头角,企业要想顺应时代的变化获得新的发展,就必须对营销体系进行重构,若能够通过大数据资源开展电力营销,必然会产生极大的市场价值。 3.1通过消费者视角,分析潜在需求行为大数据的特征表现在海量化的数据上,企业要想获得更为精确的信息,就需要通过大数据的分析来寻找顾客的潜在需求。因此,电力营销企业要想做好营销体系的构建,扩大企业经济市场,就要制定好多种方案,在大数据中寻找潜在的客户需求,学会通过客户的视角,对客户的消费行为进行行为与特征分析,从而进一步提高客户满意度,最大化的打开企业知名度。 3.2精准定位消费群体,开展个性化营销大数据能够为电力营销提供海量的数据信息,让企业能够在追求精准化的同时准确定位自身营销方式,从而划分出消费群体,打造个性化营销。随着社会经济的发展,电力营销企业开始越来越重视营销的精准化,而大数据的出现在一定程度上改变了产品的质量,导致消费者市场也出现变化。消费者市场的划分需要通过大数据进行主要原因自傲与企业所面临的是个体消费者,而不是群体消费,这样一来,个性化的营销必然会成为电力企业的营销主体。 3.3拓展营销新市场,制定产品新战略大数据是营销策略制定的基础和依据,这对于市场和业务的开拓也具有重要的意义。如腾讯游戏的研发,往往是通过大数据来进行精确地分析,从而使其能够领先于其他手游行业,牢固自己的经济市场地位。运用大数据分析数据,开拓新市场、新业务也是当今时代电力企业营销发展的必然趋势。要想做到领先同行企业,牢固自身市场地位,就需要在产品研发前期深入分析和研发大数据,制定更为符合客户个性化需求的产品战略,并进一步确定产品营销渠道,拓宽产品领域。 3.4依靠互联网技术,合作开展大数据营销随着互联网营销的兴起,互联网行业将绝大部分的精力都放在了大数据的应用上,大数据的应用也逐渐成为了营销的主要手段。大数据从狭义来看是人们通过互联网的使用而产生的数据,互联网行业拥有者手握最大的数据源,如阿里巴巴、百度和微博等等,其搜索引起联合线下进行,已经覆盖了人们绝大部分的生活。而电力营销要想得到进一步的发展,就要挤入互联网行业中,进行大数据营销。除了在自身领域建立数据资源优势以外,还可以通过业务延伸来实现多元化的发展。综上所述,大数据的出现不断冲击传统企业和互联网企业的营销体系,已经有越来越多的企业开始采用不同方式应对大数据的发展,大数据时代下的营销体系重构必然会成为未来企业在营销模式上最重要的变革。 作者:张佳佳单位:国网阜新供电公司 大数据营销论文:大数据背景下图书网络营销论文 一、提升读者的用户体验 (一)以数据为依据 大数据能够使网络书商在投放广告前仔细了解该网站的用户浏览量和用户成分构成,寻找到最优的顾客群,使广告效益最大化。其次,图书电商对网站设计更加注重。一方面是电商利用大数据的搜集和比对,通过合理安排畅销书的位置,把热门评论放在首页等方式,力求吸引最多的读者进行浏览;另一方面,当老客户登录账号时,网页会显示该用户的浏览历史,以及根据分析为用户推荐的图书。总之,基于大数据技术的网站设计目的在于淘汰不合理的设计,使得网络书商的资源得到最合理利用,增加了读者的忠诚度,也促进了成交量。 (二)定价日趋合理化 图书电商利用大数据的优势,分析图书消费者购买图书所承受的价格范围,并且注意用户反馈,确定合理的图书定价。首先从电子书的定价来看,自从2010年1月,亚马逊宣布自己的电子书价格体系,把电子书价格调整在在10美元以内,京东推出读电子书VIP服务,电子书的价格明显低于纸质书。同样,纸质书的网络定价也相对传统的销售渠道有很大折扣。所以人们会倾向于网络购书。 (三)互动性增强 网络媒介重要特点就是互动性。这种互动性极具商业价值,舆论领袖的价值作为优秀被体现出来,并日益受到书商的重视。消费者阅读完图书后会在网站上写书评,这种分享式的书评又会刺激犹豫的消费者达成购买行为,所以现在的图书电商都鼓励读者给图书打分,把优秀的书评放在醒目位置。大数据的运用则可以从消费者对书评的认可程度(点赞)来获得对出版物的客观评价,使得网络书商对于未来的图书发展做出科学合理的预测。 二、合社交媒体平台的社会资本 在网络内容更多元的今天,各社交平台呈现前所未有的蓬勃发展的势态。对图书电商而言,网络社交平台的使用,不仅是在新时代、新渠道下进行企业形象维护和图书宣传的有效手段,更重要的是可以通过收集加工,获取更加翔实的用户数据,从而把握企业的营销目标是否实现,以及根据消费者的需求及时调整企业的营销策略。新浪微博自2009年创建以来,在不到6年的时间里,已经打造成中国最具影响力的社交平台之一。与腾讯微信、QQ相比具有传播范围广、互动方式(评论、转发、点“赞”)公开,粉丝数量大、用户黏性强等优点,更受到电商的青睐。当当网在2011年5月30日进驻新浪微博,取名“当当读书汇”,发表了第一篇宣传《Aven的美肤餐》的微博,并附上了当当的购买地址连接。当当读书汇的头像是当当图书的经典标志,并配有企业宣传语“敢做敢当当”,更加利于企业形象的树立。但值得注意的是各电商对于新浪微博平台的利用程度却不尽相同。当当书城进驻微博时间最长,粉丝地域分布广泛。亚马逊书城拥有的粉丝数量最多。 三、捆绑式营销:提高图书销售利润的新思路 捆绑销售是指商家将产品与其他产品组合在一起以一个价格出售,以期获得1+1>2的商业效果。目前,捆绑销售也在图书电商中渐渐流行起来,这种跨行业之间的合作,为图书的营销提供了新思路。大数据的精准分析可以利用这种形式。一方面,大数据能够帮助网络书商更好地了解对于捆绑销售的购买倾向,帮助企业如何更好地有效地实施捆绑销售;另一方面,大数据能够分析读者的诉求,真正做到从读者利益出发,才能使图书捆绑营销走向成熟。 四、大数据语境下图书网络营销的短板 (一)用户资料泄露与作者版权保护缺失 大数据给网络书商和读者带来便利的同时,也在很大程度上存在着风险,在移动终端和云计算的快速发展情况下,网络匿名性已经无法保持,这些数据包含着我们一些不愿意公开的信息,而且大数据很有可能根据个人的已有数据分析出本人的性格爱好,现实社会的行动轨迹、消费习惯等,对网民的现实生活带来强烈的冲击。其次,网络的搜索功能日益发达,读者获取资源的途径日趋多元化,这对于图书电商是一个挑战。可能在新书的电子版在网站中发行之后,短期内就出现盗版资源的免费下载,而且这种违法行为的成本十分低廉,不利于作者的版权保护,也不利于图书市场的长远发展。 (二)试读环节的忽视 作为图书电商的营销,图书试读就好比食品销售的免费品尝,但现在各大图书电商都忽视了这个环节。而试读的过程就是抓住读者的重要过程。网络试读的优势在于它的成本近乎为零,图书电商完全可以利用大数据的分析能力,统计观看在线试读图书的读者人数,统计他们观看的时间和观看的页数,然后专门制作本书的在线试读,如可以节选全文的精彩片段,这样可以吸引读者达成购买行为。“但是目前多数网上书城对用户的数据挖掘还远远不足,最多也只简单地划归同类购买,对潜在群体需求,用户反馈等都没有深入,而且附加的种种条件限制也使免费赠阅变了味。” 作者:王珍珍 孟凡森 单位:河南大学 大数据营销论文:大数据客户事件营销管理论文 1转观念:改变传统营销理念,树立以客户体验为中心的精细化营销新理念 关注企业KPI完成、采用直接“推销”的强行营销方式,忽略了客户之间的偏好差异,营销时机“一刀切”,缺乏细化,营销产品与客户接受度之间缺乏适配性分析,对客户体验重视不足。为解决上述问题,基于大数据和客户事件的全触点实时营销管理采取了以下方式:(1)以客户体验为中心设计营销活动时机不再以企业自身的产品销售目的为营销设计出发点,而是以客户对营销的体验感知为出发点。营销力争做到在客户最需要的时候立即出现,让客户在惊喜中感受服务和产品溢价;客户不需要时,从不去打扰。当客户各种事件发生时、企业与客户触点发生时,企业根据客户的需要,充分利用各种触点机会,通过触点实时推送营销内容;而当客户与企业无接触的时刻,尊重客户私人空间,不去打扰客户。(2)以大数据和客户事件开展精细化营销首先,以客户标签细分锁定潜在营销目标客户。营销案的设计是基于大数据分析基础上的运营决策行为,根据客户的个性化标签,确定营销的潜在目标客户群,并且客户标签在实时营销过程中也要进行实时匹配。其次,以客户事件决定营销开展时机。营销的最终触发需要结合客户事件来确定。当营销案中定义的潜在目标客户的客户事件发生时,营销案才进行触发。此时智能服务营销系统对客户标签、客户事件、营销其他规则等进行匹配,按照预定的营销流程、规则触发营销内容。第三,以触点决定可能的营销送达方式。在客户标签和客户事件都匹配营销规则的场景下,根据客户与运营商的触点方式,决定采用合适的方式将营销最终送达客户。在某种触点上,营销人员可采取的营销送达方式可以是多种,但从营销的时效性和客户感知效果上则有首选方式。各触点上具体可选择的营销送达方式列表见表1。(3)以实时触点营销替代静态批量营销1)营销目标客户是动态实时计算出来的,而非静态提取后批量发送。只需定义出潜在目标客户标签规则、营销流程和营销规则,即可开展营销;营销的目标客户在客户事件和触点过程中实时匹配、判断完成。当营销过程中需要对营销案进行调优时,直接调整营销规则即可生效,大大提高了营销效率。2)营销具有时效性。营销匹配过程是在客户事件发生后瞬间完成判断的,并非延后较长时间推送以致错过营销时机;触点发生时,可以在客户服务、业务办理过程中同步开展营销。3)营销内容、方式是根据客户事件实时变化的。由于并不能准确预知客户事件行为,且客户各种属性、状态是实时变化的,因而营销必须实时处理上述内容以完成营销内容推送,保证对客户的营销内容始终是“适合的、恰当的”。 2建系统:整合现有信息系统,建设智能服务营销系统 管理模式的高效运转,需要IT系统的承载和固化。基于大数据和客户事件的全触点实时营销,其IT支撑能力主要包括两部分:大数据处理、挖掘、分析能力;营销管控、执行、送达的信息化支撑能力。(1)积极引入新技术,打好大数据基础借鉴互联网架构,践行去IOE理念,引入成熟开源框架,基于x86平台构建分布式计算与存储平台,采用Hadoop、Flume、Spark与Storm计算框架、爬虫、MPP等技术,实现大数据的云架构,整体性能提升5~6倍,为大数据处理和分析服务奠定基础支撑能力。(2)整合分散的IT资源,形成整体支撑能力一方面,聚合企业内、外部海量数据资源,形成大数据能力基础。在已有业务受理、客户资料、业务使用、账单、终端等数据(即B域数据)基础上,整合分散在不同部门的通信信令、上网行为、网元数据(即O域数据),以及公司运营决策的财务、人力、采购等数据(即M域数据)。M、B、O域数据统一汇总后,企业全部运营信息齐备,有利于形成对客户进行营销的全视图、全视角洞察。另一方面,打通前、后台数据与应用能力,统一收敛营销功能。新建设的智能服务营销系统,跨接前台CRM系统和经分大数据系统,打通了经分系统和前台CRM系统,使得营销整体上既有智能数据支持,也有精确的营销接触管控。(3)智能、实时、主动、协同的智能服务营销系统在具备大数据等技术能力的基础上,整合分散的IT资源,将大数据挖掘、客户接触管控、营销交互等能力进行整合,统一承载、管理营销任务,形成智能处理、统一管控、多系统联动的智能服务营销系统。其功能结构、各系统能力整合关系如图1所示。该系统可以实现营销智能推荐、智能管控,实现智能流控、智能调度,具备实时捕捉、实时营销能力。可以实时捕获商机,实现通信使用、服务过程与营销过程的实时结合;可以利用大数据挖掘模型和客户标签,主动挖掘客户需求,当最佳营销时机触发时,主动向客户或窗口人员推送营销内容;还可以针对各营销渠道进行交叉营销、协同营销,支持营销全流程的策划、审批、执行、效果分析等闭环管理。 3重运营:充分挖掘客户资源,开展多种形式的全触点实时营销服务 营销管理的提升首先从提升营销运营能力着手。实现精细化运营,需要从客户特征的全面洞察、客户事件和行为的全面快速捕获、营销内容的实时触发推送等方面开展建设。(1)对客户进行360度特征分析一方面,利用客户全息数据进行数据分析以获得客户标签。客户标签可以用来直观描述客户的基本特征及其偏好,是对客户进行细分、精细化分析的基础。利用大数据技术得到客户全视图的基本轮廓,从客户属性、特征等方面勾勒出客户轮廓,建立客户特征库。表2是从大数据中经过数据挖掘、分析获得的客户标签简单示例。另一方面,尽可能精细化地描述360度客户画像。为适应各种营销活动的精细化要求,避免营销需求开展时因客户标签不足而无法精细化画像,大数据平台围绕客户特征,提前挖掘出尽可能全息的客户画像。目前某运营商的客户标签,已经包括客户自然属性、价值属性、消费属性、产品选择属性、业务使用属性、社会交往圈属性、各种行为偏好属性、终端属性等80多个大类1200多个。(2)客户事件立体化全覆盖客户事件是通信运营商的客户在通信业务使用、业务与服务办理、属性状态变化等时刻发生的操作、动作或特征变化等行为。客户事件可以根据营销需要不断开发定义。部分客户事件可参考表3的典型举例。目前某运营商已开发出112种客户事件,基本形成了对客户各种交互事件的立体、全方位覆盖。凡是客户与运营商发生互动的时刻(如扣费、通话、网厅办理业务等),这些互动事件均可被系统根据定义自动捕获并用于营销。(3)构建客户全触点实时营销能力触点就是一次与客户发生关联、互动的接触机会。这种接触不仅是面对面的接触,也包括通过通信网络、IT服务系统等发生的接触。表4是目前通信运营商与客户之间可能的触点分类列表。上述触点基本涵盖了通信运营商与客户所有可能的接触方式,如在这些接触中推送营销,客户接受率将远远高于传统营销媒体和渠道,具有以下显著特点:1)所有触点具备营销推送能力:在所有触点上可以根据营销策略,组合、选取合适的触点,向客户推送与触点匹配的营销内容。2)营销触点可自由组合:同一营销案,可以组合选择多种触点,当客户与任一触点接触时,在该触点优先推送营销内容,其他触点不再推送,避免重复打扰客户。3)不同触点可有不同的接触、推送策略:根据每一类触点及其发生场景的特点制定适合的营销策略,使客户在任何触点中都有机会接受营销推送。4)统一管控触点:统一管控所有触点列表和定义,所有触点对应的营销内容都统一由同一个信息化平台推送;所有触点的接触信息统一存放,营销结果统一存储,不同接触渠道的协同机制统一调度。 4强机制:调整绩效考评机制,为营销服务转型提供机制保障 为更好地推进新型全触点实时营销管理的实施,运营商要从内部员工的营销薪酬激励、外部合作伙伴的营销酬金分配导向等方面,提升管理水平,实现从服务型向服务营销综合型生产模式的转变。(1)优化内部考核激励机制,推动企业管理转型首先,建立全员营销的企业文化。推行全触点实施营销管理理念,使全体一线员工由服务型转向营销服务综合型生产模式,大力提倡、实践“营销机会无处不在”的服务文化,实现由“要我营销”到“我要营销”的根本转变。其次,建立体验式营销模式。不再单纯考虑企业自身利益和KPI要求,而是更多地考虑客户的感受、体验,改变对客户粗暴的“短信广告轰炸”,使客户在服务过程不知不觉地接受营销推荐。第三,强化量化薪酬考核机制,考核内容向营销倾斜。一线全员量化薪酬后,量化薪酬中营销价值份额加强,营销与薪酬息息相关,使一线人员不再满足于仅仅给客户提供业务办理和服务。最后,建立以营销能力为导向的激励机制。在物质方面,按照营销效果的价值计算薪酬,切实体现正向激励,多劳多得;在精神方面,定期嘉奖通告,树立服务体验营销典范。此外,把营销活动与员工的职业生涯相关联,注意培养有较强服务营销能力的员工队伍。(2)优化外部合作伙伴质量,促进营销服务转型进入存量经营时代后,精细化运营要求合作伙伴加强对客户的服务、营销等工作,要从简单、粗放的入网受理转变到全面开展营销、客户服务、客户维系等工作。同时,合作伙伴要实现优胜劣汰,增强营销服务能力。在营销服务转型过程中,部分合作伙伴不能适应转型要求,难以按照转型战略完成设备投入、员工素质提升,无法获取足够的代办酬金,逐渐自然淘汰出运营商的合作名单。 5实施效果 某运营商2011年底提出基于大数据和客户事件的全触点实时营销管理的构思,2012年年中完成智能服务营销系统等关键信息化平台的建设投产,并在三个地市分公司开展试点,2013年初在全省推广。通过持续的大数据价值挖掘和客户触点的实时营销商机的深入运营,切合了存量经营时代运营商转型的要求,在管理效益、经济收入、内外部客户满意度等方面都取得了较好效果。(1)提升了企业营销管理水平,管理创新效益显著1)实现了企业员工整体生产力提升。为适应新型营销转型的需要,在营销组织结构上,地市级管理机构从纯管理职能转变成50%的管理职能、50%的生产职能,区县级则100%转为生产职能,客服中心后台管理人员从15%以上压降到10%左右,全省管理成本降低了20%多。管理人员释放到生产一线,补充了人力资源,大大提高了整体生产力。2)实现了营销支撑和运营效率提升。一是营销案上线周期缩短87%。实施前,由于缺乏整合的营销服务平台,营销目标客户的筛选、营销触发、营销推送等环节都是手工流转,一个营销案上线周期至少约15天;创新营销管理模式后,只需在智能服务营销系统统一制定营销规则,系统自动执行并实时启动,营销上线时间缩短为2天。二是营销成功率提升20倍以上。原来的批量短信下发营销,是一次批量提取目标客户、集中突击批量短信下发,成功率约为0.5%~1%;使用新模式后,目标客户精度提高,营销互动性好,成功率可达20%以上。三是营销成功后的退订率下降。原来营销成功并订购产品的客户,一周之内的退订率约为5%~10%;新模式下,一周内的退订率约为2%~7%。3)实现了营销费用投入产出效率提升。新模式启用后,各类渠道都可以开展营销,对传统媒体的广告营销依赖度降低,营销成本至少节约25%以上。营销的精细化提升了营销成本的投入产出效率。新模式缩小了目标客户群,营销成功率、营销精度提高,单位营销成本降低,IT系统消耗资源降低。4)实现了合作伙伴竞争能力提升。“马太效应”显现,综合竞争能力得到加强,忠诚度提高。随着营销模式的转型,一些无法适应变革的合作伙伴逐步被淘汰;而适应性强、营销能力强的合作伙伴规模继续扩大,实现了双赢。(2)促进了业务与收入发展,企业效益模式逐步转型1)企业营销效益显著。2013年,某运营商仅实施客户呼入情景营销、短彩信精确营销、自办厅、商触点主动营销等项目,就创造直接收入6.54亿元;同时带来业务量的发展,仅流量套餐营销成功用户的月平均流量就增加40多M,平均增长23%。2)营销能力提升,酬金支出降低。营业员投入更多的时间开展入网、终端销售、低套餐转高套餐、流量包推广等高价值营销工作,自有渠道/人员高价值业务占比提高,对商等社会渠道的酬金支出显著减少,从之前的每月3.23亿元下降到2.15亿元。3)一线人员人均生产率提高。新模式增加了营销机会,营销一线在不增加人员的情况下,成功率提高了233%。4)新型集约化企业建设初见成效。全触点实时营销管理改变了分散作战模式,打通了各部门、跨专业壁垒,整合了企业营销资源,以集约化提高对客户、市场的快速响应能力,加强了政策、制度、流程的执行力,提升了运营效益。(3)转变了客户服务理念,客户满意度不断提升1)增强了企业运营的互联网意识。企业从关注自身的产品运营向关注客户转移,从大数据中挖掘客户潜在需求,寻找客户维系和价值提升机会。不再依赖广告式营销,转而注重营销的客户体验,重视与客户的零距离接触,充分利用触点机会,让客户在接触互动、服务过程中接受营销。从精细化要求、客户体验、商业模式、各方共赢等角度出发,认真观察客户、供应链、产品、客户体验、运营流程,以期不断发现新问题,不断从营销管理上寻求突破。2)增强了客户服务中的营销意识。改变了过去单纯为客户提供服务的模式,转而努力在服务过程中开展营销。通过量化薪酬考核导向,一线人员普遍重视对营销机会的挖掘,关注营销技巧的提升。3)提升了内外部客户满意度。某运营商实施全触点实时营销管理后,一线人员的营销触点数从4个增加到16个,营销机会增加253%,成功率提高265%,营销业绩增加、个人收入增加,进而工作积极性提升、员工满意度增强,奠定了企业健康持续发展的基础。同时,外部客户满意度连续保持全国前列。2013年客户满意度全国第1名,其中促销活动的客户满意度提升6.5PP,每月户均营销打扰次数从60次降至15次,极大改善了客户对营销的满意度感知。 作者:陈丕海 赵建福 杨仕荣 王新印 单位:中国移动山东公司 大数据营销论文:大数据背景下市场营销论文 1研究综述 大数据这个词汇,最早出现是在上个世纪九十年代,数据仓库之父在当时经常提到大数据。对于大数据目前还没有一个完全统一的定义。虽然对于大数据的各种定义表述都不尽相同,但无一不强调数据量、数据的复杂度以及数据的生成速度三方面都远远地超过了传统的数据形式,也超越了现有技术的处理能力,并带来了巨大的产业创新的机遇。大数据涵盖了智能设备、互联网、移动设备、医疗设备、非传统IT设备以及视频监控设备等多种渠道生成的海量结构化或者非结构化的数据,并且随时随刻都在接连不断地渗透到企业日常运营和管理的各个方面。关于大数据对于市场营销的影响的研究目前主要有以下:马志龙和米热古丽•艾力研究了聚类分析方法在企业的网络营销工作中的应用,他们针对企业在以往的网络营销工作中积累的大数据进行深度的挖掘分析,以一个具体的网络营销公司为研究对象对其积累的客户数据进行了聚类分析,参照分析结果反映的有效信息来帮助企业制定营销决策。宋宝香对于数据库营销进行了研究,即就是通过数据采集、储存以及处理等程序系统的建立客户资料数据库,对于市场进行更加精细的划分和企业自身更加明确的定位,从而进一步创造性的实施个性化的企业营销策略。惠琳展开了对于本土零售业精确营销的探讨。作者认为在目前所处的大数据时代,以往传统的营销思路所建立的竞争优势已经逐渐消失殆尽,企业应该从数据挖掘的视角应用精确化营销,才能从根本上提升我们本土零售企业的优秀市场竞争力。傅琳雅和傅琳晶探讨分析了大数据时代的到来对于营销工作的深刻影响。她们指出大数据已经改变了人们的消费方式,企业从思维方式、营销理念和营销方法上都将面临全方位的变革,大数据营销将成为未来的营销发展趋势。朱博卡和钱巍研究了大数据时代营销领域的发展趋势。他们通过对2014年度澳网公开赛的决赛中以往的比赛数据进行深层次的分析,揭示了大数据的内涵以及特征。高源和张桂研究了大数据时代针对网络营销的相关对策。通过对新浪微博的大数据网络营销案例进行分析,给出了针对大数据网络营销方法的大概研究思路。从大数据对于市场营销的研究和应用发展现状可见:关于大数据对市场营销方式的影响的研究目前仍处于起步阶段,学术研究还主要局限在宏观层面;大多数研究都是关于大数据时代市场营销的发展趋势以及研究思路,鲜有对于市场营销方式改变的研究。 2大数据分析对市场营销方式的改变 2.1精确化营销 所谓的精确化营销就是改变传统的营销渠道和方法,把制造商的客户、销售商作为营销工作的中心,通过互联网、电子媒介、邮件、电话访问等多种方式创建客户和销售商资料数据库,继而通过科学的分析,最终确定可能会购买商品的客户,进而指导制造商改变以往的营销策略,针对具有购买潜力的客户制定出一套切实有效的营销推广方案,同时为制造商提供销售商和客户的持续追踪服务。随着大数据时代的到来,才使得精确化营销成为可能。在网络条件下,随着数据存储能力、处理能力以及数据收集成本的下降,企业可以记录或者搜集客户在各种渠道(例如移动网络化的媒体和渠道)、生命周期的不同阶段(客户产品体验、品牌参与、购买产品、购买之后的评价以及社会互动)的行为数据,从而制定出绩效可高度量化、高精准度的营销策略。消费者的异质性在丰裕时代也越来越明显的表现出来。这种异质性主要体现在消费者在消费、阅读、交友等日常生活的各个方面的喜好的不同。大数据已经为个性化营销提供了必要的基础条件,基于归纳整理后的可流转数据以及透明可见的客户个体行为和偏好数据,使得企业可以大大地提升对客户的洞察力。其中提升客户洞察力包括对静态客户的细分和基于客户生命周期的动态客户细分,需要从客户的需求出发,选择最佳营销组合策略,其包括促销、产品、价格以及渠道四个发面,只有将量身定做的4P营销组合在恰当的时机提供给特定客户,才有可能实现营销收益最大化。但组成这些要素的因素也不是单一的,例如产品就包括产品的包装、品牌、设计、质量、服务等多个方面,这些数据构成还可以进一步细化成更具体的维度;同理价格也包含支付方式、目录价格、信用条件、付款期限信用条件等多个维度;渠道包括存货地点、运输方式、覆盖区域等多个方面;促销包括降价打折、人员推销、采用广告、公共关系等多个维度。企业通过大数据挖掘就可以发现消费者的行为偏好和消费习惯,从而可以准确的根据每个消费者的不同消费习惯和偏好为其提供具体的、个性化的产品和服务。 2.2客户关系管理 随着经济的全球化和大数据浪潮的到来,产品同质化已经演变成令企业管理者困扰的难题。企业也开始变得愈加重视客户关系的维护和管理,良好的客户关系能直接帮助企业快速有效地洞察客户的需求动态,如何加强企业的客户关系管理,能否高效的管理和挖掘客户资源,能否与客户之间建立长期的良好关系已成为企业持续保持竞争优势的关键之所在。客户分类是比较复杂的,一般不同的企业会采用不同的标准。按行业、按地区、按性质对客户分类,是一种比较常见的分类方式,这种分类方式往往不能准确反映出其对客户的影响。通过对以往的销售数据进行挖掘和分析,可以找出企业现有客户中那些最能够影响客户划分的关键因素,并且把客户进一步细分成为更加精细的组别,以使得每个组别里的客户具有更多的关联性和相似性特征,从而企业可以更加有针对性的管理客户关系。在维护好现有客户的同时挖掘潜在客户,以此来增加销售额并降低营销成本,从而提高企业的利润率。 2.3改进商品销售管理以促进交叉销售 实体零售业会每天产生海量的销售数据,通过运用数据挖掘技术对日积月累产生的交易数据进行深层次的挖掘分析,可以清楚地了解各类商品的销售情况,从而可以更有针对性的制定各类商品的营销对策。比如针对不同的产品进行分类管理,把商品的直接盈利能力和间接盈利能力进行综合分析,从而为零售货架制定最优的产品组合,并合理有效的控制各类商品的进货、库存等。与此同时,基于商品的销售管理,通过对数据挖掘中关联规则的应用,可以对顾客的购物车做相关性分析,寻找不同商品在被销售时的相关性,挖掘顾客经常购买的商品组合当中隐含的潜规则,从而指导商家制定经营决策,通过分析以往的顾客消费数据,还可以掌握顾客的消费行为模式。其效果会反映在顾客的一次购买行为当中,这称为交叉销售的即时效果;也会体现在顾客在不同时间点的多次消费活动中,这称为交叉销售的延时效果。商品的交叉销售效果反映的是一种商品的销售能在多大程度上促进其他商品的销售。商品的盈利能力既体现在销售商品本身所获得的直接收益,也反映在通过该商品交叉销售其他商品所产生的间接收益。通过使用数据挖掘中的聚类分析和关联规则等分析方法,可以有效地改善商品的销售管理,促进商品的交叉销售,还可以优化零售商场的货架布局、指导商品价格的制定以及协助营销计划的编制。 2.4企业营销组织结构的变革 既然通过合理运用大数据可以实现精确化营销,能够给企业带来巨大的利润。那么以数据的搜集、挖掘、分析为工作中心的组织架构和员工分布必将成为大数据时代企业营销变革的一个必然趋势,将来会有越来越多企业的营销组织的人员布局和工作内容将围绕数据的搜集、分析以及处理而开展。企业数据分析部门在企业营销中扮演的角色越来越重要,也将可能逐步取代传统的营销决策机构而日渐成为企业营销的优秀部门。和以往企业配置大量销售人员去推销产品相反,大数据时代的企业会配置大量的数据采集人员,这些数据采集人员会四处奔走,采集或购买企业所需要的各种源数据。 3结论 随着数据存储能力、处理能力的提升以及数据收集成本的下降,使得企业有机会把各种结构化和非结构化的销售数据收集起来,通过对大数据的合理使用,对于寻找潜在客户、减少销售时间和提高交易成功率会有极大的帮助,使得精确化营销成为可能。同时,通过大数据的合理使用,可以使得客户关系管理更具有针对性,从而极大提高客户管理效率。此外,通过大数据的合理使用,还可以高效地改进商品销售管理以促进交叉销售。最后,企业营销组织的人员构成以及工作内容的重心也应该逐渐向数据的采集、分析、处理以及应用转移。企业只有充分融入大数据时代并且将其与市场营销充分的结合起来才能在市场竞争中获胜。 作者:陈怀涛邹欣李继峥单位:成都理工大学管理科学学院 大数据营销论文:大数据下电子商务营销管理论文 一、电子商务概述及存在价值 安全性:在电商环境中,安全性是必不可少的优秀问题,这就要求网络能够提供一种终端到终端的较安全的解决方案,如加密机制、签名机制、安全管理、存取控制、防火墙、防病毒保护等等,这就与传统的商务活动存在很大的差别;协调性:商务活动本身是一种相互协调的过程,它要求客户与公司内部、生产商、批发商、零售商间的协调,而电商环境中,它更要求银行、配送中心、通讯部门、技术服务等多个部门的互相协作,电子商务的全过程往往是一气呵成的;集成性:电子商务以计算机网络为主线,对商务活动的各种功能进行了高度的集成,同时也对参加商务活动的主体进行高度的集成。这使电子商务活动进一步提高了效率。 二、大数据概述 所谓大数据,往往是指这样的现象,在一个公司日常运营中积累的各种用户行为数据“而这些数据增长速度非常快,以至于很难继续使用当前的数据库管理工具来处理分析,因为大数据下的数据采集,存储,分析,处理,共享等难度极大,这些数据量大到要以P(1000个T),E(一百万个T)或Z(10亿个T)来衡量,所以称之为大数据。大数据主要包括四个特征:第一,数据规模庞大:从TB跃升至PB甚至是EB第二,数据类型多:越来越多的非结构化数据,例如,音频、视频、地理位置等类型的数据,类型如此之多往往就要求我们要有更好的处理数据的能力。第三,较高的数据价值:大量数据往往会给企业带来巨大的商业价值,企业也只有对数据进行更好更深入的挖掘才会从中获得更大的价值。第四,数据处理的速度快:这一特点就要求电商企业有较高的数据处理系统。通过大数据技术来收集和整理消费者的各种各样的行为数据,之后对消费者的下一步行为或消费者对某种产品的喜好程度进行预测,利用这些信息对产品进行定位,进而有针对性地做产品宣传,来吸引消费者。这就是电商企业的大数据营销。 三、大数据下的电子商务营销管理 营销管理结合了科学与艺术。首先,对目标市场进行选择,然后通过创造顾客价值来获得顾客和提升顾客。而其中科学的部分主要指的就是数据,包括数据的采集、整理与分析等。当下,各电子商务企业尤为重视数据营销。为了能使大数据更好地为企业带来利润,企业也要针对自身对其进行更合理的管理,使大数据可以从整体上提升电子商务企业的运营效率和优秀竞争力。对此,电商企业可以如下管理大数据: (一)完善企业自身运行机制,促进建设过程中各环节正规有序的进行。同时要求企业使用专门的数据库技术和专用的数据存储设备, (二)形成一个规范的建设标准,为实现各级信息资源互通共享奠定基础。更好的进行碎片化数据的整合。 (三)搭建企业共享平台,使数据可以共享,并通过集成实现系统数据交换。 (四)注重人才培养,大数据要求企业培养一支可以打破原有结构、真正融合的研究团队。因为对海量数据的分析要求团队有理论思维和全面把握的综合能力人才。另外,从技术层面来讲,一个电商企业若想更充分的利用大数据并能够从中获益,首先一定要开发特定的工具,这样才能够真正的管理收集来的海量数据。其次,每一个电商企业都需要选择特定的分析软件,来深入挖掘数据的含义。最后,任何电商企业都需要有专业的人才来对大数据进行管理,即所谓的“数据科学家”。从营销角度来讲,电子商务中的大数据往往是通过海量数据来分析消费者的各种消费行为,这样就能够更加精准的预测其下一步的消费计划。即先搜索用户在互联网上的查阅过程,或者在某网页停留的时间等,这些就是就是数据,通过对这些数据进行整理分析,来描述消费者的消费特征及喜好。而电商企业能否从中获得更大的收益就在于其对数据的挖掘能力,能否及时准确的对数据进行交换、分析、整合。所谓数据挖掘,则是对数据进行深度开采,发现其潜在数据之下的规律,即消费者行为习惯,从而对未来消费行为进行预测。对于营销这一原本就基于数据的领域,大数据的到来无疑提供了一个前所未有的机会,关键在于企业如何把握这个机会。 作者:姜思雨单位:长春工业大学 大数据营销论文:大数据与高职院校营销人才培养论文 一、大数据环境下网络营销模式及人才需求 在现代的营销中,网络营销已经成为其发展中的一个重要方向。很多企业在进行营销的过程中其实不缺少数据资源,最重要的问题就是数据太多,很多时候难以处理。企业需要对各个环节进行统计,还要对客户、市场数据集中统计分析,这些数据统计在一起就形成了大量的数据。企业怎样把这样大的数据进行综合有效管理利用,对于企业来说是个非常大的问题和挑战。互联网时代下的营销需要这些大量的数据,利用大数据对企业内部的营销方案进行抉择,所以,计算机大数据处理技术是非常重要的。网络营销人才也就是集网络技术和营销技术于一身的复合型人才,一个优秀的网络营销人才,不但要熟悉当今互联网发展趋势,具备专业网络营销知识,同时也必须要对网络消费行为和心理足够熟悉,能够准确发现各种网络营销产品的广告功能和价值。此外,还要具备一定的英语、市场、营销等方面的知识。据统计,在我国经济发达区域,有超过半数以上的企业已经或者准备购买相关网络推广服务,从市场人才现状反馈来看,对于网络人才的需求在不断上升。在一些招聘网站中,新浪、网易、谷歌以及百度等网络公司均有大量的空缺岗位,其中包括客户维护经理、企业广告经理、网络营销顾问、商务运营经理、商务研究开发工程师、服务营销代表等,但是在长期的招聘中,很难招聘到令人满意的人才。在大数据环境下,网络营销也在不断得到广泛应用,由此可以明确地看出目前经济环境下对网络营销人才的需求还在不断提升。 二、大数据环境下高职院校精准营销人才的培养模式 1.注重优秀课程建设,确定培养目标。通常在高职院校中所开设的网络营销课程都倾向于网络技术方面,有的院校则倾向于网络营销理论,从而导致和市场营销专业、计算机专业相重合。一位优秀的网络营销人员不仅要具备市场营销理论与实践能力,同时还要了解网络运营相关知识。因此,各大院校在开设课程时要做好营销、网络、计算机等课程的平衡工作,尽可能地根据当下社会所需调整所开设课程。高职院校教学除了基本的理论和实践以外,还要充分掌握开展网路营销的操作思路和运作技巧。为此,高职院校可从以下方面作为人才培养目标。首先,人才培养目标,一是具备网站推广专员工作能力技巧;要求学生在未来工作中能协调好与客户的关系,并具备营销技巧,如群发、邮件列表、新闻组、论坛等。具备在线服务工作能力技巧,如网上支付、Btoc等。二是具备网络营销规划、网站设计、维护及管理能力;具有网络编辑工作技巧,如流程设计规划、数据信息维护等。具备网站推广工作能力,关键字、搜索等引擎营销等。三是具备市场调研工作能力和技巧,如调查实施、问卷设计、调查方案、调查报告等。其次,知识教学目标。学生在学习过程中要掌握网络中产品策略、市场定位、网络营销渠道营销方法、掌握网络营销基本概念理论、掌握网络营销环境分析,如市场环境、直接环境、间接环境、消费者行为分析等,掌握网上服务及管理等知识、掌握网上市场调查方式和方法。 2.注重实践教学内容设计。实践教学指以当前所需技能为基础开展网络营销模块教学,并结合物流、B2B、B2C等方面培养学生动手能力。总体来说即以网络营销案例分析为主线,知识点和课堂讲解相穿插,让学生在课堂中制作电子商务网站和上网联系,以此增强知识点逻辑性。实践教学能调动学生学习兴趣,其电子教案的深度和重点呼应教学大纲。最后,根据电子教案讲授操作要领,达到培养学生动手能力的目的。网络营销实践课程目的在于培养学生动手能力,促使学生往应用型人才方面发展,它在整个网络营销课程中起着十分重要的作用。在设计课程实践教学内容中可根据高职院校培养目标和职业发展的特性来设计,由于高职院校对学生定义多在初、中级管理者,针对此将职业特性融入实训环境中,按员工职业生涯规划策划分为掌握技能、培训学习、基层管理及中层管理不同阶段。如模拟网络营销调研内容,可开展的实践项目有:进行市场环境、供给、需求等影响因素的调研。掌握技能方面以网络营销调研的方法运用,实践项目为运用多种调研方式进行营销调研。初级管理方面以网络营销调研的方法、内容、程序、实施管理为主,分析调研方法的使用、内容合理性、调研程序、监控实施过程等。通过实践课程使学生从知识、技能、心态及管理等各个方面都有不同程度的提升,尤其在课程教学目标中融合了职业性和职业化,进而培养学生的沟通、协调能力。 3.以项目化教学法推动人才培养。项目教学法的最大优势是让学生从被动学习变为主动学习,和传统的“填鸭式”教学大有不同,院校一般会与企业建立良好的合作关系,不仅能解决企业技术力量薄弱和人手不足等问题,还培养了学生自主学习和主动求知的技能。此教学方法针对网络营销分为4大模块,分别为目标市场开发技能培养模块、4PS营销计划技能培养模块、市场营销调研技能培养模块、提高营销重要性认识模块,全方位激发学生发挥自身智慧和才能完成教学任务。具体实施方法如下:一是设置课程情景。设置与企业大致相同的教学环境,引导学生熟悉企业的工作氛围。如制定等级和工作制度让学生尽快转变思想,从学生转变为员工。二是示范项目化教学法的讲解和过程。和学生讨论运用哪一种项目化教学法才能有效实现教学目标,给学生讲解项目化教学法内容,并针对教学过程给学生进行示范。三是制定项目。制定教学大纲,了解企业与学院的合作关系,与企业基层人员探讨教学目标,突出专业培养技能。四是学生协作完成项目。学生可以小组为形式完成教学任务,在组长的带领下根据教师示范内容共同合作完成本次项目。五是评价总结。根据本组项目内容、人员分配、项目完成度、所遇到问题等效果和情况进行总结,并做出评价。 4.优化学校实践教学。第一,优化课堂实践体系。在当前高职院校教育中,可以根据教学情势,形成课内课外两个实践体系,在专业实践中,主要针对专业见习、讲授练习、课程施行、课程计划以及课程实践、结业练习等,对学生进行较全面的实践教学。基于学校的办学定位,确保学校营销人才可以直接走向就业市场。第二,整合课堂实践资源。营销专业学生教学中,要加强实践课程资源整合,可以组建实践课程讲授平台,实现教学资源共享,固化学生的专业理论知识,凭地方经济增长对人才的特别需求,以及根据学校自身办学现实环境,找准办学定位,造就精准商务人才。第三,设置创业、就业实践模块。在对学生进行实践教学、培养精准营销人才时,应该进一步增强对实践基地设置装备的部署工作,开展校企合作,满足学生对学校教育多样化的知识需求,拓宽学校人才培养的渠道,深化执行学校办学体制改革。校企合作不仅是职业教育中的一个特色,更是通过校企合作的方式,为实践教学提供环境,在良好的合作共赢模式下,使学生可以更好地将所学营销知识应用到实践中,提高学生对营销技术的掌握水平,培养更多的符合实际需求的营销人才。对于学校的实践教学管理,应该做好实习与就业相结合的管理模式,在当前就业形势严峻的情况下,不仅应该使学生在实践实习中提高自身素质,而且也应该提升学生的工作能力,并且适当地为实习生提供就业机会。重视学生的个性化需求,并制定相应的教学管理模式,结合学生实习情况,建设良好的实习教学环境,使得学生的潜能得到充分挖掘,满足学生个性发展需求。第四,提高学生学习主动性。在实践教学中,可以应用案例讲授、开导式讲授以及主体到场讲授的教学方法,转换传统教学方法,实现师生双边互动,在讲授历程中应本着“教为主导,学为主体,疑为主轴,练为主线”的原则,加大课堂教学方法的创新,促使学生从“依赖性学习”变为“自主性、创新性学习”。使学生由被动担当变为自动学习,提倡学生用丰富的想象去探索事物。另外,对于小组合作实践学习中有几个基本要素,首先就是学生之间要相互依赖;其次就是小组中学生成员之间有高度的责任感;再次就是在合作学习中提高学生的相互交流能力,让学生可以在不知不觉中进入教室营造的学习氛围之中,使学生主动学习应用型技术。教师可以在学生的水平达到一定层次之后,再给学生布置高层次的任务。教师应积极学习和推行主体到场讲授法,要学生学会到场讲授计划的制订;在教师的引导下,由学生讲授专题内容;阅读参考册本、撰写读书笔记;开展评教、评学活动等。这种讲授方法有利于转变教师统统包办、学生悲观应付的被动讲授方法,能培养学生学习的积极性、自主性、创造性,创建同等的师生关系。 三、结束语 总之,网络营销在大数据环境下具有广阔的发展空间,当前高速发展的信息社会需要综合素质和技能较强的人才。高职院校应将理论与实践相结合,思考与操作相结合,明确教学目标,培养出集网络技术和市场营销于一体的复合型应用人才。 作者:冯宪伟刘巧曼单位:江苏经贸职业技术学院 大数据营销论文:大数据电力营销论文 一、大数据及其特征 计算机技术的发展和互联网时代的到来,使人们越来越熟悉如电子商务和网络营销等字眼与服务,而随着人们在互联网上花费时间的增多,一些遗留在互联网上的数据通过计算被追踪与处理,并成为了企业营销中的主要分析数据,而随着海量数据的出现,大数据这一概念的出现也逐渐被国内外企业所接受和运用。大数据的主要特征在于“4V”,即数据量大、类型复杂、价值密度低和实效高四种。企业合理手机消费者行为数据并将其归纳为大数据进行分析,能够更为快速的了解消费者的生活方式与消费状态,同时也有助于企业更快的研发出更为贴合消费者心理的营销策略。大数据在市场营销中已然成为了主要的方式。此外,客户数据的海量性和有效性能够帮助企业更好的寻找产品发展新方向。大数据的出现对于企业,尤其是电力营销战略的制定将会具有极其重要的促进意义。 二、大数据在电力营销中的应用策略 大数据时代正在逐渐崭露头角,企业要想顺应时代的变化获得新的发展,就必须对营销体系进行重构,若能够通过大数据资源开展电力营销,必然会产生极大的市场价值。 1通过消费者视角,分析潜在需求行为大数据的特征表现在海量化的数据上,企业要想获得更为精确的信息,就需要通过大数据的分析来寻找顾客的潜在需求。因此,电力营销企业要想做好营销体系的构建,扩大企业经济市场,就要制定好多种方案,在大数据中寻找潜在的客户需求,学会通过客户的视角,对客户的消费行为进行行为与特征分析,从而进一步提高客户满意度,最大化的打开企业知名度。 2精准定位消费群体,开展个性化营销大数据能够为电力营销提供海量的数据信息,让企业能够在追求精准化的同时准确定位自身营销方式,从而划分出消费群体,打造个性化营销。随着社会经济的发展,电力营销企业开始越来越重视营销的精准化,而大数据的出现在一定程度上改变了产品的质量,导致消费者市场也出现变化。消费者市场的划分需要通过大数据进行主要原因自傲与企业所面临的是个体消费者,而不是群体消费,这样一来,个性化的营销必然会成为电力企业的营销主体。 3拓展营销新市场,制定产品新战略大数据是营销策略制定的基础和依据,这对于市场和业务的开拓也具有重要的意义。如腾讯游戏的研发,往往是通过大数据来进行精确地分析,从而使其能够领先于其他手游行业,牢固自己的经济市场地位。运用大数据分析数据,开拓新市场、新业务也是当今时代电力企业营销发展的必然趋势。要想做到领先同行企业,牢固自身市场地位,就需要在产品研发前期深入分析和研发大数据,制定更为符合客户个性化需求的产品战略,并进一步确定产品营销渠道,拓宽产品领域。 4依靠互联网技术,合作开展大数据营销随着互联网营销的兴起,互联网行业将绝大部分的精力都放在了大数据的应用上,大数据的应用也逐渐成为了营销的主要手段。大数据从狭义来看是人们通过互联网的使用而产生的数据,互联网行业拥有者手握最大的数据源,如阿里巴巴、百度和微博等等,其搜索引起联合线下进行,已经覆盖了人们绝大部分的生活。而电力营销要想得到进一步的发展,就要挤入互联网行业中,进行大数据营销。除了在自身领域建立数据资源优势以外,还可以通过业务延伸来实现多元化的发展。 三、结语 综上所述,大数据的出现不断冲击传统企业和互联网企业的营销体系,已经有越来越多的企业开始采用不同方式应对大数据的发展,大数据时代下的营销体系重构必然会成为未来企业在营销模式上最重要的变革。 作者:张佳佳单位:国网阜新供电公司 大数据营销论文:大数据时代市场营销机遇及挑战 摘要:随着我国科学技术的发展,大数据各类信息技术的应用受到广泛重视,虽然市场营销获得较多的发展机遇,但是,在实际发展中,也存在较大的挑战。因此,本文针对大数据时代背景下市场营销机遇的分析,提出几点应对挑战的措施,仅供参考。 关键词:大数据时代;市场营销机遇;市场营销挑战 在大数据时代背景之下,市场营销活动较为重要,企业只有创新市场营销方式,规范市场营销行为,并制定完善的管理制度,才能拓宽营销渠道,提升企业的经济效益,以此增强自身优秀竞争能力。 一、大数据时代概述 大数据时代,也就是在网络信息系统逐渐开发与发展的过程中,形成的信息咨询系统,可以帮助企业在市场营销中,获取到更加准确的数据。主要因为大数据中的各类系统参考各行各业的数据形成的组织系统,是企业发展的关键要素。同时,应用大数据各类信息技术,可以推动企业市场营销行为的改革,拓宽信息融合渠道,并对其进行有效更新。大数据的特征就是种类多、容量大、价值高等,可以提升企业市场营销工作效率,因此,企业相关管理部门必须要重视大数据信息技术的应用。大数据属于一种庞大的数据信息,具有较为良好的信息处理能力与加工能力,大数据与云计算产生直接联系,属于结构化数据,企业将大数据下载到数据库中,并对其进行有效的分析,可以提升市场营销信息分析工作质量,增强其发展效果,减少企业市场营销中存在的各类问题,达到预期的管理目的。 二、大数据时代下市场营销面临的挑战与机遇 在大数据时代的推动下,企业的市场营销工作受到双重影响,除了可以提升市场营销工作效率之外,还会出现各类挑战,因此,市场营销管理部门需要全面分析大数据时代下工作情况,充分发挥机遇优势,全面应对挑战问题,提升其工作质量与经济效益。 (一)大数据时代下市场营销机遇分析 在大数据时代之下,市场营销工作面临较多机遇,有利于企业提升自身经济效益,增强市场竞争能力。首先,在大数据时代之下,企业在开展市场营销活动的时候,可以提升其针对性与合理性,科学应用网络营销理论知识,结合现代化网络营销特点,对各类数据进行搜集与处理,提升自身市场营销分析能力。在此情况下,市场营销人员可以通过信息的处理,全面了解顾客的喜好情况,并针对顾客的分布特点等,制定完善的市场营销战略方案,创新市场营销服务方式,发挥大数据的应用作用与优势,保证可以为顾客提供个性化的服务,在提升顾客消费便利性与可靠性的同时,增强市场营销工作的有效性。其次,在大数据时代中,市场营销部门可以完善顾客服务体系,构建先进的客户服务结构,发挥大数据的应用作用。同时,市场营销管理部门可以通过大数据做出精准的定位,提升市场营销工作的准确性,同时,还能利用现代化信息技术,在网络系统中与顾客相互沟通,除了可以提升营销便利性之外,还能通过网络系统了解顾客的真正需求,全面改善自身产品结构,发挥创造优势。同时,市场营销部门在大数据时代之下,可以围绕着精准的营销优秀,降低工作成本,提升市场营销工作的合理性,将顾客作为导向,为满足顾客需求创新自身服务方式,进而提升市场营销工作质量。另外,大数据可以为市场营销工作提供多元化的营销渠道,减少产品的流转成本,满足客户对于低价格产品的需求,在此基础上,还能保证企业与顾客的沟通,增强市场营销工作的有效性。对于大数据中的流转与偏好数据而言,市场营销部门可以对其进行逐一的分析,并利用偏好数据提升市场营销工作的精准性,提高企业产品价值。再次,在大数据时代下,市场营销人员可以利用各类数据信息,实现产品交叉销售。交叉销售,就是在市场中横向开拓营销空间,摒弃传统的单一顾客类型的营销模式,利用创新等方式挖掘更多的顾客,在此期间,技术人员可以通过大数据了解顾客的真实需求,并分析顾客的消费特点,保证可以制定完善的产品结构优化与创新模式。同时,市场营销工作人员可以针对消费交易数据开展处理工作,明确消费者的各类行为,定期发送产品,保证可以满足现代化信息技术市场营销的及时性与可靠性要求,在交叉销售的情况下,丰富市场营销工作模式。最后,市场营销部门可以借助大数据与客户维持长期的合作关系。主要因为在大数据时代之下,市场营销部门可以快速获取市场份额信息,并针对企业自身竞争力,全面开拓市场营销渠道。同时,为了留住客户,市场营销部门需要正确处理与客户之间的关系,发挥信息采集技术与互联网技术的作用,制定完善的顾客销售服务沟通模式,要求市场营销工作人员以正确的态度与客户沟通,及时发现客户存在的疑问,并快速为其解答,满足客户需求。市场营销部门还要制定个性化的服务体系,针对老客户的维系建立相关服务机制,要求工作人员可以利用各类工作方式维系老客户群体,避免出现客户流失的现象。对于新客户而言,市场营销工作人员要全面分析新客户的需求,并采取有效措施满足其需求,以增强顾客对于营销服务的满意度,使其可以对企业产生一定的信任度,以此提升市场营销工作质量。另外,市场营销部门需要重视客户群体,针对客户群体完善营销服务功能,在满足客户需求的情况下,不会损失企业的利益,达到互利互赢的目的。 (二)大数据时代下市场营销面临的挑战 在大数据时代下,虽然市场营销工作迎来较多发展机遇,但是,还是存在较多的挑战,需要市场营销部门采取有效措施对其进行处理。具体表现为以下几点:第一,垃圾信息的挑战与处理措施。由于大数据中存在的信息较为复杂,在实际应用中,难以对数据信息的真实性与可靠性进行管理,导致企业受到不准确客户信息的影响,无法提升市场营销方案的科学性与合理性。同时,在大数据时代之下,原本的商业环境也会变得更加复杂,市场营销部门一旦不能利用技术对客户信息进行保障性处理,将会导致出现数据分析问题,甚至会出现传统信息爆炸问题。因此,企业市场营销人员需要对其进行仔细的分析,排除一些垃圾信息,减少大数据中的传统理论模式,创造出属于市场营销部门的特有管理体系,以此提升企业市场营销工作质量。第二,技术学习成本挑战与措施。由于市场营销部门在应用大数据各类技术的时候,会学习新技术知识,导致出现较大的成本支出,同时,顾客的产品购买方式有所改变,市场营销部门需要减少拜访营销方式,利用大数据分析技术满足顾客的需求,这也就表明市场营销部门需要培训具有数据分析与处理能力的人才,会增加市场营销模式的创新成本,难以提升企业的经济效益。因此,企业在培训人才的时候,要结合大数据时代下的市场营销培训成本问题,聘用高素质技术人才,减少培训成本,同时,还要从各个渠道获取技术人才培训资金,要求企业重视技术人才培训工作,并给予足够的培训资金,使其可以在短时间之内培训出数据处理与分析的技术人才,保证市场营销工作的科学性与合理性,减少大数据应用问题。第三,信息传输安全挑战与应对措施。在大数据时代下,网络信息技术的安全性是主要问题之一,市场营销部门在应用计算机设备与信息技术的过程中,很容易受到一些不法分子的侵入或攻击,影响市场营销数据信息的安全性,难以提升市场营销工作质量,甚至会降低市场营销数据分析工作有效性。同时,部分市场营销部门还没有树立正确的安全营销观念,不能利用先进技术控制信息数据的安全性与可靠性,难以提升其工作质量,甚至会导致有价值的数据信息被盗取,部分客户在消费之后,会出现资料信息泄露的现象,影响着企业的信誉度。在此情况下,为了保证市场营销数据信息与顾客资料的安全性,相关部门必须要制定完善的管理制度,利用先进的安全技术对市场营销机制进行处理,保证网络系统不会被不法分子侵入,同时,还要树立正确的网络信息安全管理观念,将安全管理责任落实到实际工作中,保证每个工作人员都能意识到安全管理工作的重要性,并在实际工作中利用先进的安全防护措施开展相关工作,减少其中存在的各类安全问题。 三、大数据时代下市场营销措施 在大数据时代背景下,企业必须要制定完善的市场营销方式的完善,保证可以提升市场营销工作质量。首先,需要制定交叉营销制度。企业在市场营销的过程中,必须要制定交叉营销制度,采取产品组合方式对其进行处理。一方面,可以建设在线电子商务系统,通过大数据挖掘更多的消费者购物车信息,保证可以分析消费者的消费需求,总结商品购买规律,保证可以为市场营销部门提供决策数据。同时,市场营销部门需要制定优化式的营销体系,做好市场营销规划工作,拓宽营销渠道,降低工作成本,提升其工作质量。其次,控制营销渠道拓展成本。企业市场营销部门需要根据大数据应用要求,对营销渠道的拓宽市场营销渠道,并对其成本进行控制。例如:在拓宽渠道的时候,市场营销部门需要制定完善的营销成本控制方案,控制成本。同时,市场营销部门需要合理应用大数据技术,全面挖掘网络中的额各类信息,并对营销渠道进行规划,开发新的客户资源,整合各类产业链,以此优化企业市场营销结构。最后,制定完善的市场营销结构。企业在市场营销的过程中,必须要打破传统营销方式的局限性,明确消费者的各类需求,并利用科学的营销方式对其进行处理,合理调整市场营销结构,创新企业的市场营销方式,保证可以满足企业的各类需求。同时,企业市场营销部门需要根据消费者的网购习惯,为消费者树立正确的个人保护意识,保证消费者的数据安全性,同时,还要引导消费者将浏览记录信息数据共享给商家,保证市场营销人员可以更好地分析数据,促进企业营销市场的稳定发展。另外,企业市场营销部门需要全面分析国家的法律法规,规范自身市场营销行为,利用科学的方式对其进行处理,以此提升市场营销工作的合法性。 结语 在大数据时代下,市场营销管理部门面临着较多的机遇与挑战,相关管理人员必须要制定完善的管理制度,积极应对大数据时代下的挑战,优化各类信息系统,制定针对性的销售方案,满足客户对于服务与产品的需求。 作者:张爱翎 单位:大连财经学院工商管理学院 大数据营销论文:大数据下的电子商务营销管理探讨 摘要:在大数据时代,电子商务营销的管理模式越来越受到推崇。本文分析了两种电子商务营销模式及其存在的专业人才缺乏、运营机制不完善等诸多问题,并提出了相应的解决对策,以期对探索出一套合适的电子商务营销管理模式有所启示。 关键词:大数据;电子商务;营销管理 信息技术的快速发展使电子商务营销管理越来越走向信息化。在各大企业的激烈竞争中,营销管理呈现出十分突出的作用。电子商务所涉及的领域越来越广,企业需要加快步伐调整电子商务营销管理模式,以保证自己在市场竞争中立于不败之地。 一、大数据下我国电子商务的概况 1.大数据下电子商务的模式 当下我国电子商务主要有两种模式:一类是以惠普、微软为代表的,利用公司强大的软硬件平台,提供诸如数据深挖等的基础服务给客户的企业;另一类是以淘宝、京东、亚马逊、当当等为代表的企业,他们为客户提供更有针对性和个性化的灵活的销售信息。但无论是哪一种模式,电子商务都还存在着问题有待解决。第一种企业运营模式只关注对数据的基础服务,还有很大的利润上升空间;第二种模式尽管收到了可观的成效,但近些年来假冒伪劣产品数量不断增多,使得消费者逐渐对电子营销产生了质疑。因此需要继续研究电子商务管理模式,使其经得起时间和客户的双重考验。 2.我国电子商务存在的问题 (1)政策法规不健全我国目前的政策法规尽管在逐步完善,但在电子商务营销领域中还需要加大力度。电子商务运行的随意性和盲目性显示着我国在该领域缺乏统一的方针和规划指导。有法可依是遵法守法的前提和基础,要使电子商务行业实现规范化运营,健全和完善政策法规必须提上日程。(2)运营机制不完善运营机制决定了企业的内外因素和相互间的关系,是指导、决策企业诸如与人、财、物相关联的各种各样活动的制度和准则的总称。只有灵活、高效、协调的运营机制才能保证企业的目标顺利实现。但当下我国电子商务营销管理的运营机制还远远没有达到完善的程度,管理混乱的问题十分严峻。(3)缺乏信息共享平台在大数据时代,信息共享可以帮助不同的层次和部门之间快速地完成信息以及信息产品的交流,其快捷、高效的特点使得信息共享具有极高的价值。如果拥有健全的信息共享平台,不仅能提高资源利用率,还能避免信息采集、存储以及管理方面的重复和浪费。但目前我国信息共享平台的缺失,造成了信息不对称现象,这不利于企业的长远发展。(4)缺少电子商务专业人才大数据下的电子商务对人才的专业程度要求很高,然而当下企业中的专业人才较少,这会影响企业对数据的收集、整理和分析,不利于指导企业的运行。 二、大数据下的电子商务营销管理方法 1.健全政策法规 尽快出台配套的政策法规,使电子商务有法可依,使其在监督下规范运营,发挥部分作用大于整体之和的最佳效果。 2.完善运营机制 大数据是个庞大的群体,完善运营机制,运用专属的数据库,专门的存储设备,使企业运营合理有序,可以起到约束大数据使用的作用。合理完善的运营机制,才能保证公司内部各个部门分工合作、各司其职,互不影响又能紧密配合。 3.搭建信息共享平台 搭建信息共享平台,使得庞大又没有规律的数字和信息储存在一个统一的平台上,通过云计算、大数据和互联网的有效对接,可以方便不同行业及同行业的不同企业共享网络资源,保证电子商务强大旺盛的生命力。 4.培养专业人才 一个企业最重要的资源之一就是人力资源。企业应注意提高人才的选拔标准,聘用具有专业素质的电子商务人才,同时企业也应该加大在职培训力度,鼓励和提倡职员不断学习,充实自己,提升素养。有了专业的人才团队,对大数据的整理和收集就会容易高效很多,如此才能为企业的发展提供更多、更准确的参考。 三、结语 完善的电子商务营销模式,可以严格把控企业运行的各个环节,做到以最小的投入取得最好的效果。电子商务行业虽然是前景光明的新兴行业,但也难免存在诸多不完善之处,还需要各个方面的共同努力,共同攻破电子商务营销管理模式的难关。 作者:王丽丽 单位:长春理工大学光电信息学院 大数据营销论文:大数据时代企业营销体系的构建 二十一世纪,随着信息技术、通信技术、网络技术、计算机技术等高新技术的兴起与普及,人类社会正在逐步进入大数据时代,大数据是电子信息技术不断发展的重要象征。大数据时代改变了市场环境,改变了消费者消费习惯。企业想要适应新的市场环境,增强竞争优势,应积极针对大数据背景下的市场营销的转变,创新企业营销体系,构建一个符合时代、符合市场的信息化营销体系。营销市场犹如一场没有硝烟的战争,企业营销活动的成功与否,直接关系着企业市场优秀竞争力和盈利速度,构建新的企业营销体系势在必行。 一、大数据时代的到来 大数据时代的概念最早由麦肯锡提出,他认为:“数据,已经渗透到当今社会每一个行业和业务职能领域,成为重要的生产因素,人们对于海量数据的挖掘和运用,预示着新一波生产率增长和消费者盈余浪潮的到来”[1]。进入二零一二年后,大数据一词开始广泛流传,人们用它来描述和定义信息爆炸时代产生的海量数据。《纽约时报》在二零一二年二月的一篇报道中称“大数据时代已经降临,在商业、经济及其他领域都离不开数据信息”[2]。大数据毫无疑问是高科技时代的必然产物,其特征是数据量大、类型繁多、价值密度低、速度快、时效高。大数据的计量单位最少是P,数量类型繁而杂,可以是文本,也可以是影像、音频、图片、编码等等。但正是由于信息量和类型的增多,使得整体数据价值密度下降,想要获得有价值的数据,就要对数据进行“提纯”。大数据的信息来源、渠道丰富,大数据时代中任何受众都可以成为数据信息传播者,信息传播不再是单向传播而是多项传播。受众可以将看到的数据再次传播,理论上来说,可以无限扩大辐射范围。并且这种传播,速度快,范围广,成本低,效果好。现今社会,云存储技术、计算机技术、移动终端技术基本得到普及,社会活动所产生的数据信息均可以被传播,所以信息量越来越大,市场潜力巨大。大数据时代下企业历经着思维变革、商业变革以及管理变革。庞大的真实用户关系链以及先进的数据处理技术使营销活动更加多元,企业对客户的服务不再停留在满意度维护的被动阶段,而是需要借用大数据带来的机遇,更精准的捕捉用户需求,提供具有针对性和时效性的服务。企业想要在新的市场环境下持续发展,就应积极适应大数据时代的到来,转变经营管理思路,构建符合时代的管理模式。 二、企业迎接大数据时代面临的困难 通过前文分析不难看出大数据时代的到来将可能对企业营销产生的影响。但实际上,我国企业营销信息化发展起步较晚,企业迎接大数据时代面临着许多困难。当前很多企业缺少专业计算机维护人才,设备故障将直接影响企业营销活动的开展。并且大多企业没有相应网络维护制度,没有养成定期维护习惯,很多故障隐患无法及时被发现,最终演变为了重大故障,不仅增加了维护成本,更影响了营销活动开展。此外,当前许多现有营销人员,缺乏计算机操作能力,难以开展信息化营销活动。另一方面,网络安全问题也是企业迎接大数据时代的难题。近些年,网络攻击频发,例如IP攻击、数据截取、计算机病毒、DenyofService攻击、DOS攻击等。这些网络攻击都影响着企业网络安全,将会造成企业信息的泄漏和丢失。一些信息属于商业机密,一旦泄漏,将直接给企业造成经济损失,影响企业市场竞争力。如二零一五年,五月二十八日,携程网络遭受网络攻击,官网及APP全面瘫痪,导致携程股票暴跌百分之十一,每小时损失近一百零七万美元。网络安全是企业迎接大数据时代,构建信息化营销模式的关键。因此,企业必须提高对网络安全的重视,保障网络安全,做好网络防护。 三、“大数据”背景下企业营销体系的构建思路 通过前文分析,可以知道,当前市场环境正在发着变化,传统营销模式已经不再适用。基于大数据背景下的企业营销,不仅营销成本大大降低,且营销环节被简化,完全可以通过网络完成产品宣传、销售、交易、售后。这就大大节省了营销活动中人力物力的消耗,缩短了服务流程,提高了企业市场响应速度。构建符合大数据时代的企业营销体系势在必行,下面通过几点来分析大数据背景下企业营销体系的构建思路: 1、丰富营销渠道 信息技术的高度普及,已经使网络成为新的市场,且市场潜力巨大。相关统计数据显示,我国每年网络交易额超过千亿,可见市场份额的庞大。企业应抓住这一机遇,积极利用网络丰富营销渠道,进行信息化营销建设[4]。目前大多企业对于信息技术的应用仍停留在网站建设阶段,只能够起到基本宣传作用,并不能够很好的促进营销活动开展。企业应更新观念,正确认识大数据时代给营销带来的影响,加大投资力度,引进先进软件和硬件设施,利用网络将客户、供应商、经销商、合作伙伴串联起来,通过网络展开业务,进行营销活动,构建一种全方面的网络营销圈,利用网络来获取市场信息,提高企业对市场的反应速度。例如,基于LocationBasedServices的特殊地理位置营销,以LBS为基础,通过GPS技术获取用户地理位置,而地理位置是商家进行精准营销的重要信息。企业可为用户提供与位置相关的各类信息服务,吸引受众群体,开发潜在用户,进行营销,滴滴软件就是典型的LBS营销成功案例。 2、加强信息人才培养 通过对大数据时代的分析,可以看出,基于大数据条件下的企业营销与传统的企业营销有着很大差别,不论是营销模式,还是营销手段都发生了较大变化,这就对营销人才的素质提出了更高的要求[5]。营销人员不仅要具备专业的营销知识和技能,还要具备信息意识,信息技术,网络技术,计算机操作能力,计算机维护能力。因此,企业应加强人才培养,提高员工素质,通过各种学习方法,例如讲座学习,论坛学习,专项培训,进修学习等多种学习方式,使其能够具备新知识、新技能,能够适应新的营销环节,满足岗位要求。成功的营销,离不开专业的营销人才,加强信息人才培养势在必行。 3、提高企业信息化水平 想要适应大数据时代,构建信息化企业营销体系,就必须提高企业信息化水平。例如,引进服务器设备或CloudServer。CloudServer是目前信息化建设的主流,不仅性能好,成本低,且维护简单,采取双机热备的方式,数据安全性高。而自有服务器成本高,但数据保存在企业内部,所以数据管理灵活性较强,IBMSystemx3650M55462I05就是十分适合中小型企业使用,大中企业则可以选择PowerEdge12GR820,E5芯片4U性能。企业应根据自身实力和需求,科学选择信息化建设思路。 4、建立网络维护制度 通过前文分析不难看出,想要构建信息化企业营销体系,迎接大数据时代的到来,必须保障企业网络安全。因此,企业应建立网络维护制度,提高企业网络安全性。网络维护制度不仅要包含定期维护计划,还要包括员工使用网络的行为规范,从而降低非法网站访问率,避免病毒的入侵。制度主要内容应涉及:网络管理制度、网络维护制度、网络服务制度及事务管理制度等等。制度制定时要结合企业特征及实际情况,合理确定维护时间和维护周期,保障网络维护有效性和实效性。并且在维护后应做好维护记录,维护记录不仅是维护工作开展的依据,更是网络故障分析的主要资料。 四、结束语 二十一世纪全球经济进入高速发展阶段,市场竞争日益激烈,营销活动开展难度越来越大。大数据时代的到来,给企业营销带来了新转机,丰富了企业营销渠道,提高了营销质量。企业应积极适应新的市场环境,迎合大数据时代的到来,构建符合大数据时代背景的企业营销体系。 作者:魏颖 大数据营销论文:大数据营销创新研究 摘要:大数据是通过多元化的信息搜集方式将千变万化的内容进行有效整合而形成的庞大的数据库。大数据视角下的营销呈现出CEC时代的到来、消费者的独特需求急需满足、消费者的多渠道购物选择、市场呼唤个性化的定价、产品品牌必须表里如一等特征。必须通过个性化营销、精准化营销、线上、线下营销以及建立健全消费者互动反馈平台等策略,来实现营销模式的创新。 关键词:大数据;营销;创新;研究 进入21世纪以来,特别是最近几年,在社会经济生活中,信息技术可谓是实现了迅猛的发展,在将来也必将在各个领域不断推进。这一时代特点带给企业营销的最大影响就是为所有的消费者提供了一个获取大量信息的可贵渠道。借助这一平台,消费者对相关产品的熟悉、了解、选择、购买有着相当大的主动权,彻底变革了传统的营销模式。在大数据的视角下,消费者有了更多的选择对比,在此基础上,内心形成了明确的购物取向,而非像传统那样被动地接受企业的宣传引导。正是基于此,在当前大数据的时代背景下,借助前沿的信息技术,积极探索创新营销模式,有着十分重要的理论意义和实践价值。 1大数据概述 大数据这一概念出现很早,但流行开来还是最近几年。它首先是一个极其庞大的信息数据系统,是随着信息网络技术的发展而出现的,以信息科学为技术支撑,在此基础上,通过多元化的信息搜集方式将千变万化的内容进行有效整合。正是从这个意义上说,大数据和云计算机有着千丝万缕的联系,大数据正是借助云计算方式,从而实现了对一系列数据进行加工处理,也因此呈现出以下特点:首先是数量大,能够对数据进行大容量的存储;其次是类型多,它的存储方式多种多样,比如图片、文字、位置等,并且在日益丰富;再次是密度低,即是指有的数据具有应用价值,有的则没有;最后是速度快,即是指数据传播、处理的速度非常快,这也是大数据的优秀特点、关键所在。总而言之,正是由于上述四个特点,大数据日益流行开来。 2大数据视角下的营销特征 在大数据视角下审视营销,它体现出以下几个方面的特征。 2.1CEC时代的到来 众所周知,就传统的商业营销而言,其基本作法即是首先通过各种渠道搜集各领域的市场信息,借此来了解消费者的相关资料信息,然后在基础上来决定本公司的研发、生产、营销和推广,最后满足消费者的消费需求。例如,以常见的日用品企业为例子,传统的商业行为一般是:选定产品、生产营销、寻找买家。特别是当供大于求、生产的产品较多的时候,往往会采取一定的促销措施,比如打折、买一送一等,上述所言就是传统的商业营销模式。然而,随着近几年信息科技的迅速发展,大数据时代来临,上述传统的营销模式已经过时,难以为继,因为消费者在消费过程中拥有了前所未有的主动权,这些消费者也就是所谓的“CEC”。相关调查数据表明,目前绝大多数的消费群体均会自行收集相关企业、店家及其所生产产品的信息,不会再像传统那样相信商家所做的广告。例如,以常见的日用品企业为例子,现在的消费者往往会主动选择自己喜欢的品牌、款式等,同时主动选择自己喜欢的供货渠道、购物渠道,当然也会收集折扣信息,对企业提出他们所期望的系列服务。 2.2消费者的独特需求急需满足 相关数据表明,在当前的消费者群体中,90后、00后占据了主要部分。这一群体显现出不从众、要求特别等一系列鲜明的个性特征,进而形成了独特的消费倾向。比如,这一群体在消费的过程中,更多的是依据自我认知,没有固定的品牌倾向,其选择意向随时发生改变。对此,企业必须明确定位自己的产品特点,明确自己产品的消费者群体,在整个生产、营销的过程中,充分考虑消费者的个性化需求,最大限度地满足消费者的消费意愿,消费者就会在营销过程的任何环节脱离。正是从这个意义上说,在当前的大数据时代,无论任何企业,都要把精力放在如何满足消费者个性化需求上来,据此开展创新性的营销活动。 2.3消费者的多渠道购物选择 在大数据时代,消费者在购物的过程中,有着多渠道的选择,有着多种多样的接触点,这是当前市场营销所必须面对的一个棘手难题。通过调查发现,现在很多消费者相当聪明,他们会选择在线上、线下之间,在虚拟、实体之间灵活转移,决定的依据就是自身体验,而非企业的广告宣传。消费者完成整个购买过程,一般会先后经历多个阶段,期间,如果消费者对产品的价格、体验、服务等感到不满意,极易进行品牌跳脱,转而选择其他企业的产品。这就给企业带来了前所未有的压力。所有企业必须详细了解消费者的个性化需求,多渠道为消费者提供全方位的满意服务。 2.4市场呼唤个性化的定价 对产品如何定价,是一项决定企业效益高低的重要工作。基于此,产品定价策略也日益成为企业整体战略的关键部分。根据上文可知,由于目前消费者的独特需求亟需满足,消费者有着多渠道的购物选择,这就要求企业结合消费者的个性特点,对自身产品进行个性化的定价,这样才能有效提高企业效益,从而在大数据时代求得生存。例如,假设有一位某餐饮连锁品牌的固定客户,而且有着自己个性化的饮食需要,那么无论走到全国各地,只需要该连锁店的会员卡,就能随时随地品尝到自己满意的食物。与此相对应,该餐饮店会持续跟踪客户忠诚度,并据此制定个性化的食物价格,这样的作法也会受到固定客户的热烈欢迎。 2.5产品品牌必须表里如一 客观地说,产品品牌浓缩了企业的所有元素,其在消费者群体中的口碑如何,直接决定着产品营销状况。就传统营销模式而言,产品品牌只是涉及自身企业的外在形象,消费者如果体验不佳,只能自认为倒霉。然而,在当前的大数据时代,企业没有任何可以掩饰的元素,企业的所有在消费者当中都是透明的。在这种状态下,借助互联网络平台,消费者对产品一旦有任何的不满,都极易在相当大的人群中快速传播,可以在短时间内相关企业、产品的负面信息。因此,必须认识到,企业产品品牌必须时刻保持表里如一,而非依靠宣传广告和社会公关。唯有如此,才能在大数据时代做好市场营销工作,才能让企业在激烈的竞争中生存下去。 3大数据视角下营销创新的可行策略 当前,积极探索在大数据视角下推进营销创新的可行策略,对于改进市场营销极为重要。 3.1针对个性化群体实行个性化营销 在大数据视角下推进营销创新,首先是要针对个性化群体实行个性化营销,这就需要通过大数据,科学分析消费群体的行为、习惯、爱好、特征等。这项工作必须奠基在对消费者充分了解的基础上,它要求企业做到“比消费者更了解消费者自己”,这也顺应了大数据时展的趋势。因为,近些年来,广大人民群众的生活水平逐步提高,生活质量也在逐步改善,久而久之,人们对消费的需要就日趋个性化,对企业产品和购买渠道等也显得更加挑剔。所以,就像前文强调的那样,企业在进行产品设计生产、开展市场营销的所有环节中,必须时时刻刻关注消费者信息的变化,并在此基础上为消费者提供更加个性化的服务,这样才能真正满足个性化消费者的独特需求。 3.2认真实行精准化营销 客观地说,“精准营销”概念早已出现,很多企业在实践中也尝试过精准营销模式,取得了一定的收效。但其实,对产品真正做到精准营销的企业少之又少,最终导致企业垃圾信息泛滥、企业品牌受损、企业效益下滑。出现上述问题的最根本原因就是企业并没有对潜在消费者群体的数据特征进行详细准确地分析,因此,企业实行的所谓精准营销并没有达到多高的精准度。幸运的是,在大数据时代,企业可以通过大数据方法,对消费者群体的特征真正做到精准分析,为后续的营销策略提供极为可贵的参考资料。另外,企业也可以尝试借助日益流行的新媒体平台,分析互动记录,吸纳粉丝转化为本企业的潜在消费者。当然,这个过程中要注意筛选目标群体,真正实现精准营销。 3.3协调推进线上、线下营销 近几年来,在大数据时代背景的影响下,很多企业开始采用O2O模式作为营销创新的重要内容,取得了很大成功,为当前和今后营销创新提供了宝贵经验。产品线下营销即是指实体店销售,线上营销即是指电子商务渠道,线上、线下营销之间并非不可调和、非此即彼。事实表明,通过一定时间的博弈和演变,线上、线下营销完全可以在O2O模式下实现整合。简单地说,O2O模式的运行模式就是把线上的消费者通过多种多样的方法途径带入到实体店中,引导消费者在线支付购买实体店中的企业产品,最后依然是在线下获得产品售后服务,这也是大数据时代下互联网技术渗入到人们日常生活的必然结果。 3.4建立健全消费者互动反馈平台 在传统的商业实践中,不少企业难以做到的一件事情就是如何在所有的客户、粉丝群体中筛选出最有价值、最有潜力、最具稳定性的消费群体。当前,在大数据时代,企业可以做到这一点。比如,企业可以从消费者经常登录的网站内容来判断其消费倾向,来判断其喜欢的产品品牌,在此基础上筛选出重点消费群体。在精准分析上述数据的基础上,就可以精准预测消费者的个性化需求,同时及时为其提供所需的产品和服务。同时,企业应当及时了解消费者的反馈信息,沟通和磋商,据此适时调整产品的营销方案,真正做到随时随地满足客户的消费需求。 作者:李庆子 单位:泰国国立发展管理学院 大数据营销论文:大数据在区域品牌营销的应用 [摘要]从我国目前市场经济的发展趋势来看,区域品牌营销与其他品牌的营销相比,其在市场环境中还处于刚刚起步的阶段。但随着信息技术的快速发展,区域间的竞争也日益激烈,这就需要区域品牌在营销中广泛应用大数据,抢占商机。基于此,本文分析和研究大数据在区域品牌营销中的应用,并探讨大数据平台、客户的需求及营销规律。 [关键词]大数据;区域品牌;营销 引言 在当今信息技术发展越来越迅速的局势下,大数据的发展也受到了各个行业的关注,许多企业为了能够在信息环境中抢占商业先机,对大数据整合技术及信息处理技术进行了探究。由此可见,不管是从经济发展的角度,还是从信息技术的应用情况进行分析,大数据显然已成为促进社会发展的重要因素。大数据可以借助移动终端设备和网络技术构建多元化的结构数据,也能构建出一些半结构化及非结构化的数据。如今大数据技术已经在各行各业中有了广泛应用,区域品牌营销市场中大数据的应用,改变了传统的商业营销模式以及工作人员的管理理念,区域品牌在营销中利用数据分析市场的发展情况,获得商业的先机,从而有效促进自身发展。 1大数据营销及区域品牌概述 1.1大数据营销 当前,各个企业将大数据带来的商业机会分为两种,一种是由微软、惠普等公司开发的硬件和软件以及数据,还有一种是来自海量的用户信息,并且这些信息能够为企业提供精准营销平台以及个性化的广告推介等商业宣传活动。而大数据营销就是第二种,这种营销方式通过搜寻并分析各种相关数据,充分了解市场发展的需求,从而帮助企业改变竞争形态,把依据客户的生活方式以及价值取向等主观信息,推测客户需求导向的这种传统营销模式,转变为通过对客户的各种信息行为以及购买历史等方面进行分析,满足客户的需求,并根据这个导向进行营销的模式。大数据营销不仅要实现线上和线下的互通,也要确保在各大媒体、互联网站及移动终端等的数据是相通的,这些都大数据有效实行的前提条件。当然,由于现实生活中不同领域及行业局限性,大数据会受到许多因素的影响,如公司的隐私保护、信息伦理等。对于政府数据及科研管理数据,应该多多提倡数据的重复利用,由此可见,大数据想要在各个领域中分布是比较困难的。另外,有部分企业为了保护公司的隐私,便采取封闭式的数据开发和搜寻,并从中牟取利益,事实上这种形式无法满足整合化营销的要求。所以,企业在面临大数据带来的发展前景的同时,也要注重对企业能否实施大数据营销的基础条件进行科学合理的评估,要对市场营销人员进行技能考核,从而确保工作人员能够具备相应的营销技能,除此之外,企业也要制订应用大数据的营销方案。 1.2区域品牌 随着我国经济市场的逐步发展以及经济管理秩序的改变,经济市场的竞争也日益激烈。由于外部环境和内部因素的大幅度变化,整个市场的格局也有很大变化,以往的商品竞争已逐渐被区域品牌竞争所取代,并且商业竞争的主体也由传统的企业竞争转变为区域竞争。随着竞争形势的变化,竞争局面也变得越来越复杂。为了能够适应这种竞争形势,许多企业都由过去的商业竞争关系转变为竞争合作的关系,在这个的发展趋势下也可以有效利用区域文化来促进市场发展。在这种发展形势下,许多先进的企业已经选择区域品牌作为商业竞争的主体。建立区域品牌也成为促进现代化经济发展的重要工作。目前,关于区域品牌并没有一个具体的定义或者界定,对于区域品牌,不同的人有不同的看法,但不管怎么说,区域品牌一定要在一定区域范围内才能产生,且在市场的知名度、市场份额及名誉等方面都会比其他商业经济更有优势。区域品牌是以集团品牌的形式而存在的,并且在发展的过程中也逐渐成为市场竞争的优秀内容。企业想要提高区域品牌的竞争力,首先要增强区域性的竞争力,因为区域品牌才是提高区域经济的有效方法。 2大数据在区域品牌营销中应用的方式 2.1通过动态化的形式监控市场环境 随着技术的发展以及经济效益的增长,区域品牌的竞争也变得愈加激烈,而市场经济的环境也随之变得复杂起来。在这样的发展环境中,区域品牌营销的方案更加难以实行,但是利用大数据可以分析,使区域品牌营销发现新的商机和市场。通过对大数据的集中分析,可以快速了解到某个区域环境中的商机,也可以分析某个阶段的消费群体的需求,这时企业就可以根据客户的需求研发相应的区域品牌。与此同时,区域品牌的营销也可以借助大数据的技术,对区域内外的环境进行动态化监察,这样就可以为企业的策划人员提供参考信息,也能面对市场的变化,使区域品牌营销作出相应的调整。 2.2通过改善用户的体验促进区域品牌营销的发展 以往的区域品牌营销人员在推广和宣传品牌时,常常会轻视消费者的主观意识及消费体验,在过去的区域品牌营销宣传或与消费者沟通时,都是利用比较简单的形式进行,这样会导致宣传的效果不太理想。而区域品牌营销在如今大数据的环境中,可以充分利用大数据分析消费者对区域品牌的了解程度,并通过实时解答消费者的一些疑问作出相应的评价和定位。其实就是通过消费者与区域品牌营销之间的沟通,提升消费者的认同感,使消费者对区域品牌产生相应的兴趣。企业想要留住消费者,就要不断完善区域品牌的形象,或者说企业可以根据消费者的特性绘制出相应的图像,并根据图像进行现实还原,这样就可以有效增强消费者的体验感。 2.3利用大数据分析并观察竞争对手 大数据技术在区域品牌营销中不仅可以分析消费者对品牌的了解程度,还能分析和观察自己的竞争对手。企业利用大数据技术可以分析竞争对手对产品的研发以及服务的感知力,这样就可以根据与竞争对手的比较,发现自身的不足和优势,然后帮助营销主体有目的地改变营销策略。这样的营销方式对于企业来说具有重要意义。企业通过对竞争对手的分析,可以对整个行业的发展进行掌握,也可以对市场的外部环境有个大致了解,从而有效降低营销的风险,进一步实现区域品牌营销效益得而最大化。如,企业在推广和运营或者招商的过程中对信息进行研究和分析,就可以根据商户的具体情况进行适当调整,并制订可以增加客户量的营销方案。区域品牌营销中利用大数据分析竞争对手,可以了解到对手的发展趋势及状况,从而对自身的发展战略进行合理调整,并抢占商机。 3结语 随着信息技术的快速发展,区域间的竞争也日益激烈,而大数据也在区域品牌营销中得到了广泛应用,笔者相信区域品牌营销中应用大数据会发展得更为长远。大数据技术的存在有效促进了区域品牌营销的发展,且在经济市场的实践营销中也真实地证明了大数据的价值。区域品牌营销要合理利用数据的优势,精确定位每一位消费者,并从繁杂的信息中提炼出对自身有利的信息,从而获得良好的营销效果。相关企业要建立有效合理的大数据营销机制,并对数据的管理以及区域营销费用的有效控制加强实行力度,通过提升客户的品牌体验提升营销效率。虽然,目前在区域品牌营销过程大数据的应用还存在一些问题,但笔者相信在今后的发展中大数据能发挥出更大的作用。 作者:彭秋生 单位:中海油信息科技有限公司深圳分公司 大数据营销论文:大数据精准营销与网络营销策略 内容摘要:随着互联网用户的大幅度增加及各种电商网站的发展,企业掌握了越来越多的消费者数据。在此背景下,大数据技术应运而生,并被部分企业应用到网络营销中,产生了良好的营销效果。对此,本文对基于大数据精准营销的网络营销策略进行研究。首先,对大数据精准营销的定义进行了界定;其次,归纳总结了传统网络营销存在的常见问题;再次,分析了大数据精准营销对于传统网络营销的促进意义;最后,在上述研究的基础上,提出了基于大数据精准营销的网络营销策略。 关键词:大数据;精准营销;策略 大数据精准营销的定义 大数据精准营销通常又被称为数据驱动类营销,是指以驱动消费者高效率参与、实现对消费者的一对一营销为目标,通过大数据挖掘技术对企业从外收集或者已有的大量消费者数据进行分析,并根据分析结果优化企业营销策略的一种新型营销手段。具体而言,大数据精准营销的营销处理包括三个步骤:第一,数据收集阶段。企业需要在微博、微信、QQ、论坛以及企业自有网站等网络工具中广泛收集消费者的相关数据;第二,数据分析阶段。企业需要将收集到的数据输入到大数据精准营销模型中,并利用大数据挖掘技术等具体手段对其进行详细地分析,从中提取到客户消费行为特征等有效信息;第三,营销策略实施阶段。在提取的客户消费行为结果基础上,企业可以有针对性地制定具体的营销策略并贯彻执行。 传统网络营销存在的问题 (一)营销沟通具有单向性,难以实现产品的精准营销 营销沟通的单向性是指企业在传统网络营销过程中只注重通过邮件、微博、微信、QQ等方式向客户推送营销信息,缺乏主动收集客户意见的意识和相关的分析技术。在此背景下,大部分企业根本无法掌握客户提出的相关意见,部分企业即便收集了相应的数据,也无法对其进行科学的分析,进而无法对网络营销策略进行针对性的改进,不能将合适的营销产品或者服务在合适的时间和地点传递给合适的客户群体。 (二)营销决策具有主观性,缺乏科学依据 在传统网络营销中,决策者在制定企业营销策略时,通常是依靠自身经验来制定的,使得营销决策具有较大的主观性和盲目性。比如,一些企业在确定新产品的营销策略时,由于缺乏该产品的历史营销记录,决策者往往会借鉴以往的一些产品营销策略。实际上,即便对于两种相似李静(黄河水利职业技术学院河南开封475000)中图分类号:F713文献标识码:A程度非常高的产品来说,它们在产品特性方面仍然存在一定的差异,客户群体等也不可能完全相同。因此如果企业按照上述方式制定该产品的营销策略,必然存在一定的缺陷,影响企业的营销效果。 (三)缺乏对客户需求的有效分析,降低了客户体验 在利用网络实施营销的过程中,由于相关技术及需求分析意识的缺乏,企业无法对客户的实际需求进行精准分析。因此,企业只能通过向客户推送大量营销内容的方式来保证企业的营销效果。对于大部分客户来说,这些信息不但不能够使其获得有价值的信息,还给其造成了一定的困扰,极大地降低了客户体验。 大数据精准营销对传统网络营销的促进作用 (一)提高了网络营销的精准性 大数据网络营销的精准性主要表现在两个方面:一方面,在实施网络营销策略之前,得益于大数据技术的进步,企业能够对海量的客户数据进行深入分析,提前掌握客户的消费需求和消费行为特征,进而制定更为精准的网络营销策略。另一方面,在实施网络营销策略之后,对于那些具备客户反馈渠道但缺乏相关分析技术的企业来说,可以直接利用大数据技术对客户提出的大量建议进行全面分析,充分了解客户的实际要求,并据此对企业原有的营销策略进行改进。对于缺乏客户反馈渠道的企业来说,也可以通过对客户消费记录变迁及历史消费记录等数据的分析,掌握客户对于企业营销策略可能存在的一些意见,进而有针对性地进行改进,使网络营销策略更加精准。 (二)提高了网络营销决策的科学性 传统的网络营销决策通常由决策者根据以往经验而制定,主观性和盲目性较强。在大数据精准营销中,通过对客户消费数据和市场交易数据的详细分析,企业不仅能够掌握客户的消费行为特征,而且还能够了解市场的发展变化,准内容摘要:随着互联网用户的大幅度增加及各种电商网站的发展,企业掌握了越来越多的消费者数据。在此背景下,大数据技术应运而生,并被部分企业应用到网络营销中,产生了良好的营销效果。对此,本文对基于大数据精准营销的网络营销策略进行研究。首先,对大数据精准营销的定义进行了界定;其次,归纳总结了传统网络营销存在的常见问题;再次,分析了大数据精准营销对于传统网络营销的促进意义;最后,在上述研究的基础上,提出了基于大数据精准营销的网络营销策略。关键词:大数据精准营销策略确判断市场的发展趋势,进而提高网络营销决策的科学性。 (三)提高了网络营销的客户服务水平 大数据精准营销对于客户服务水平的推动作用可以归纳为两个方面:一方面,在大数据的精准分析下,企业能够根据客户的具体需求和对企业营销的意见来实施更加具有个性化的营销策略,极大地提高了客户体验。另一方面,在掌握了客户消费行为特征、兴趣爱好等方面详细信息的背景下,企业可以据此向客户推送相关的内容,使得客户在接受企业营销信息的同时能够获取大量的有价值、感兴趣的信息。 基于大数据精准营销的网络营销策略 (一)加强网络营销广告传播的精准性 在传统的网络营销中,企业通常采用的是粗放式网络广告,根本无法给企业带来相应的经济效益。因此,有必要充分利用大数据技术加强网络营销广告传播的精准性。第一,根据客户所处情景推送广告。消费情景对客户的购物心情具有较大影响,能够直接决定客户的购买行为。如果客户在家中选购私密用品后,第二天在公司上网却因前一天的搜索行为而被推送各种相关的广告,可能让客户处于一种非常尴尬的情景中,影响其购物心情。由此可见,企业必须有效地识别客户的消费情景,并在此基础上推送更为精准的广告。一方面,可以通过对IP地址的辨别来识别客户的上网地点。当客户处于公共场所时,推送的广告内容必须简洁且保守。另一方面,可以通过对时间段的辨别来确定推送内容。在适当的时间推送恰当的内容。第二,增强客户在广告选择上的自主性。在传统的网络营销中,企业通常会采取弹窗广告、插播广告和漂浮广告等形式来强行吸引客户的注意力,引起了广大客户的强烈不满,部分客户甚至不惜购买广告屏蔽软件来屏蔽企业推送的广告。对此,可以通过大数据技术来改善网络广告的播出形式和内容,增强其精准性。 (二)加强网络营销市场定位的精准性 在邮件营销、微信营销等网络营销方式中,通常会出现这样一种现象:企业拥有大量的“粉丝”,并对这些“粉丝”推送了大量营销信息,然而却没有取得令人满意的营销效果。究其原因,是由于企业对产品的市场定位不精准而导致的。加强网络营销市场定位的精准性可以从以下方面努力:第一,分析客户数据,建立产品市场定位。首先,收集海量基础数据,建立客户数据库。在该过程中,需要特别注意的是,必须保证所收集到的客户信息具有全面性。对此,可以综合利用多种方式、通过多种渠道来收集客户的数据,比如可以通过论坛、企业官网、电商网站等渠道广泛收集客户的信息。然后,利用数据挖掘技术对客户的年龄、工作情况、消费行为和兴趣爱好等信息进行详细分析,确定客户的相关属性。最后,将营销产品的特性与客户属性进行匹配,初步对产品的营销市场进行定位。第二,通过消费市场验证市场定位的精准性。为了使营销产品的市场定位更加精准,在利用大数据技术进行初步定位之后,还需要通过消费市场对初步定位方案进行验证。如果按照产品的初步定位方案对其进行营销后,能够取得令人满意的营销效果,则说明企业对于营销产品的市场定位比较成功,可以继续采纳该方案。反之,则需要对营销产品的定位方案进行修正或者重新定位。第三,建立客户反馈机制。建立客户反馈机制主要有两个方面的作用:一方面,在营销产品的初步定位通过市场验证后,企业可以利用客户反馈机制广泛地收集客户对产品,特别是对产品营销的一些意见,并根据客户的意见对产品营销进行调整,使其定位更为精准。另一方面,如果营销产品的初步定位没有通过市场验证,那么企业也可以通过客户反馈的形式来总结定位失败的原因,为产品今后的精确定位提供依据。 (三)提高网络营销服务的个性化程度 要想提高网络营销服务的个性化程度,企业不但要能够通过大数据掌握客户的个性,而且还要能够合理地设计个性化服务。第一,通过大数据掌握客户的个性。一方面,随着互联网的普及程度越来越高,企业能够在互联网上收集到客户各方面的相关信息。然而,众所周知,由于互联网管理的不规范化,大部分信息均不具备很强的可靠性,甚至有些信息之间还会出现相互矛盾的现象。因此,企业要想通过大数据掌握客户的个性,首先就要保证所收集到的信息的真实性和可靠性。另一方面,企业必须能够从海量的客户信息中挑选出最能够反映其个性的关键信息,降低企业数据分析的成本费用。第二,合理地设计个性化服务。合理设计个性化服务需要企业努力做到两个方面的工作:一方面,由于现实条件的限制,企业不可能逐一满足所有客户的个性化要求,这就需要企业能够尽量抓住客户个性化需求中的共同点,并根据该共同点设计个性化服务。另一方面,如果完全按照客户的个性化要求为其提供服务,企业的服务成本必然会大幅度地上升。因此,企业必须对客户的个性化服务进行详细分析,尽量采取一些既能满足客户个性化需求,又不给企业带来太多经济负担的方式来对客户进行服务。 作者:李静 单位:黄河水利职业技术学院 大数据营销论文:大数据时代在线教育机构网络营销模式 摘要:现如今社会在不断的发展,信息技术也在不断的发展,在这种背景之下我国的教育体系开始不断的完善,大数据时代已经来临。在这种背景之下在线教育机构开始如雨后春笋一般的层出不穷,为了有效地促进在线教育机构的发展和良好完善,做好网络营销模式的探索工作是十分重要的,本年度主要据此进行分析,探究有效的网络营销模式,以便于为在线教育机构提供有效的参考。 关键词:大数据时代;在线教育机构;网络营销模式 一、引言 在线教育机构是一种新型的教育模式和教育平台,这种教育模式具有十分广阔的市场发展空间和市场发展前途。但是从具体的情况来看,现在还存在着一系列的问题,如果任凭这样长期的发展下去,就会对在线教育机构的创新和发展产生影响。当前我国国内的在线教育模式还处于起步阶段,这种背景之下各个方面的建设都不完善,甚至存在着一些不科学的环节设置情况。怎样才能够使在线教育机构在特殊的发展阶段发挥出有效的作用,分析在线教育机构的网络营销模式是十分重要的,本研究主要据此开展相关研究,以便于促进在线教育机构的科学盈利和发展。 二、大数据时代在线教育机构网络营销模式探索的意义分析 通过对于在线教育机构进行分析,探究盈利模式的相关情况能够有效发现在线教育机构在盈利过程当中存在着很多问题。对于这些问题进行仔细的剖析,能够降低这些问题对在线教育机构的影响,可有效实现在线教育机构的科学发展。从另一个角度来说,因为当前在线教育机构当中所出现的问题很多,在分析这些问题之后,相关研究人员能够根据自己所获得的数据进行有效推理,然后对于这些问题所造成的原因进行分析和剖析,可以提出有效的解决性策略,那么这也有利于在线教育机构实现盈利的模式的探究。在线教育机构的发展对于学生来说能够使学生从很多方面实现课后时期作业的完成,再加之课堂时间是十分有限的,那么就会使学生在课后存在着一些不解的情况。在这种背景之下在线的教育平台就起到了较好的作用,在线教育老师能够细致地为学生进行相关解答,这样学生就可以通过将自己的疑惑和老师进行探究,更好地获得了学习的效率和学习质量,同时也可有效促进学生学习兴趣的提升。现如今网络信息技术在不断的发展,大数据时代已经到来,网络的信息交流平台上可以通过利用一切展示情况对于晦涩难懂的数学题进行解答,还可以通过形象生动的讲解方法对于相关知识点进行讲解,不但能够有效地解决学生的疑惑,同时也能够更好地增强学生的学习兴趣。所以,在线教育类公司可以实现盈利和上市,并且能够通过不断的发展,不断的创新,有效地提高整个教育平台的水平,并且实现互联网教育的发展。 三、对当前大数据时代在线教育机构网络营销的模式进行分析 随着多媒体技术的不断发展,它使得在线教育机构在学生的学习和教育当中的应用也开始越来越加的广泛,因为当前国内的在线教育机构还处于发展阶段,而且整体性的规模相对较小,使得其营销模式主要处于探索阶段。最近这些年在线教育机构的投资收入主要是来源于一些投资人和相关的广告商,也有一些企业以及其他项目的收入补贴到在线的教育机构当中。这会使得其整体处于烧钱阶段,而且还有一些以营利为主的在线教育机构凤毛麟角,相关的利润率也普遍较低,随着对于一些教育平台免费的课程的开放,导致在线教育的盈利受到了一定的影响。为此也可以说明,当前这种趋于落后的盈利模式已经开始不能适应于现如今社会的发展和需求,这样一来,那么就必须要创立新的盈利模式进行探索,而在探索过程当中,就会遇到一系列的问题,所以对于在线教育机构的实现盈利模式进行探索,以便寻求有效的网络营销模式。 四、大数据时代在线教育机构的网络营销模式策略探索 1.完善在线教育机构的人力资源体系。为了进一步的促进在线教育机构的盈利模式的改革和发展,以便于较好的促进在线教育机构的成功上市,必须要进一步的完善在线教育机构的人力资源体系。所以在线教育机构的初步发展阶段,机构当中的人力资源管理部门的相关负责人,需要按照在线教育机构的发展目标的实际需求进一步完善在线教育部门的人力资源体系。还需要结合每一个教师的自身发展情况,对这方面的因素进行综合的人力资源安排。在这一阶段当中,因为在线教育机构的人力资源团队的建设还处于起步阶段,所以每一个阶段当中所以每一个老师都需要对自己的职业素质和相关岗位进行使用,明确相关的问题,对于相关问题进行合理的解决。在线教育机构的团队当中必不可免会存在一些问题,针对这些问题进行协商促进各个问题得到合理的解决,能够为新的发展提供较好的契机。从总体上来说,需要对在线教育机构的每个员工的具体表现和相关能力进行判断,并通过开展严格的人力考评测试,使在线教育机构的人力资源团队当中的所有人员的具体表现作为一个具体的参考,严格按照考评机制进行考核,避免人为的对于每一个员工的表现好坏进行评价。2.强化在线教育机构的技术创新工作。现如今素质文化教育正在不断的推出,在线教育机构是一种新的教育,所以不仅仅这是一种新的教育教学平台,在教育过程中也需要做好对于学生教学成果的检验工作,也不断培养学生的自我思考平台。在线教育机构为了实现盈利就需要紧跟者现代素质教学的步伐,不断地提高教学的质量,必须最先进的网络教学手段加以利用,只有这样才能够更好地更加充分地发挥出网络平台的作用。因此为有效提高在线教育机构平台的利用率,促进网络设备的进一步更新,促进教学技术的创新和教学质量的提高是十分重要。除此之外还需要对于一些网络设备进行系统的更新,通过一些交流软件的使用,经过不断的更新来实现对软件漏洞的修复工作,对于在线教育机构平台的使用也需要如此。要必须不断地更新网络交流的相关体系,要保证教学交流能够正常顺利的进行,只有这样才能更好地促进在线教育机构平台在教学当中的使用和合理应用,可以更好的提高课堂的教学效率。所以对于在线教育机构的盈利和上市计划来说,强化在线教育机构的创新能够有效的促进在线教育的营销,可以使在线教育获得更大的利益支持。3.强化在线教育机构对市场营销的重视程度。从在线教育机构的角度来说,其对于营销手段了解并不透彻。其实在线教育机构的营销体制和实体企业的营销本质应该是相同的,他们都需要通过对于产品和相关特点的优势,将相关情况介绍给客户,这样能够有效达到销售产品并且获得相关的利润。在线教育机构的课程推销同样如此。在线教育机构的负责人,需要强化市场营销的重视程度,不断地培养一批优秀的网络市场营销人才,通过这些人才的招聘能够获得相关的人才需求。可以招聘一些曾经做过相关网商的营销人才,因为这一类人才具有较好的网络营销的经验。这样就能够以在线教育机构为主,进行相关的课程销售,除此之外在线教育机构也能够采用一些创新的销售模式,比如通过微信模式、微博模式、视频方式等等来对自己在线课程进行宣传,也可以通过制作属于自己的客户端,比如腾讯课堂等等,通过此方式的综合使用,可有效促进在线教育机构的盈利,也能够促进在线教育机构的上市计划的实现。 五、结语 本研究主要针对大数据时代在线教育机构网络营销模式的探索进行简要分析,从现如今的发展角度来说,在线教育机构的未来模式具有较大的前途,为有效地实现在线教育的发展,必须使教育机构不断的进行自身的变革,并且充分对于当前的网络环境进行分析,使其适应当前大数据时代的发展,做好网络营销模式的改善工作,这样才能促进在线教育机构的良性发展。 作者:马娅 单位:四川国际标榜职业学院 大数据营销论文:微信大数据营销客户关系管理 在过去,传统的客户销售是通过展会、用户登记、购买客户资料等方式取得客户线索,然后通过电话、邮件、上门拜访等方式推进客户下单。传统的CRM就在于维护和关怀这些已消费的客户过程中,促成客户的再次消费。现在,随着实名制社区和电子商务的普遍化,用户之间产生的人际关系链,也就是人脉价值,通过这种人脉价值最终能实现交易数据跟交互数据的融合。微信这一优秀的SNS传播工具体现的正是这种人脉价值。用户注册微信后,可与周围同样注册的“朋友”形成一种联系,不存在距离的限制,用户直接订阅自己所需的信息,商家通过提供用户需要的信息,推广自己的产品进行点对点的直接营销。这种商家与用户一对一的交流,可以帮助商家实现CRM(客户关系管理)。但是,如何利用好微信平台的这种客户关系管理的功能,很多潜在的商家却不知道如何下手,实质上,这是由于对微信CRM的本质和原理缺乏认识。 一、微信客户关系管理系统 客户关系管理(CRM)是利用信息科学技术,实现市场营销、销售、服务等活动自动化,使企业能更高效地为客户提供满意、周到的服务,以提高客户满意度、忠诚度为目的的一种管理经营方式。也是一种以"客户关系一对一理论"为基础,旨在改善企业与客户之间关系的新型管理机制。客户关系管理既是一种管理理念,又是一种软件技术。以客户为中心的管理理念是CRM实施的基础。微信CRM的本质,是在微信渠道上利用微信的特点和接口而扩展的CRM系统。商家可以通过CRM插件(由专门的软件技术公司制作)对每个关注它的用户进行标签、分类等,从而形成动态的SCRM(社会化客户关系管理)。利用这个动态的CRM,商家可以完成针对客户关系链大数据的客户调研、用户结构等调查工作。微信SCRM,实际上是将微信用户粉丝从关注、查询产品信息到接受服务咨询、参与调查与调查或营销活动的信息进行智能分析,形成用户的特征描述,并基于这些特征将微信用户加以分类、存入CRM数据库,作为后续传播、营销的基础。所以,如果微信平台上没有用户关系链大数据,则无法实现此类精准的行为跟踪、归类以及后续营销活动。1.微信CRM的功能当前的微信CRM有许多开放式的对外接口,最广泛的是短信,通过短信可以给顾客发送信息。另外,扫描二维码也可能进入一些应用场景,例如让顾客通过扫描二维码快速录入商品信息,查询商品、价格、款式等。在不同的企业CRM的功能设置是不同的,但通常都具有以下几种功能。1)小型企业可以通过Excel等方式管理查询客户信息,但大型企业需要更快速地查询客户。微信CRM是用户关系链中的用户信息集成的客户数据库,包括客户的联系方式、特性、成交记录、跟踪记录等。2)通过庞大的微信CRM用户数据库,可以建立上层分析系统,从而对数据进行深入分析。3)微信CRM可以规范企业的作业流程,让各个部门之间按照CRM系统的业务流程工作。4)利用CRM的“自定义菜单”功能来实现企业与顾客之间的有效互动,例如了解最新优惠信息、查询消费记录、开展“电子会员卡”等。2.微信CRM的典型模式一般企业的CRM管理过程会面临两类典型情况。其一,为众多的客户提供通过一次交互完成的、高频次的交易。其二,为较少的客户提供通过多环节完成的、长周期的交易。而微信CRM的典型管理模式通常有三种。(1)一对一模型:企业将收集大量用户数据,并尽可能地使自己的产品和服务满足每个客户的需要。在面对公司大业务量客户和重点客户时,适合采用一对一模型。(2)传统的CRM模型:传统模型中,用户数据主要用于客户分类。针对不同特点的用户群体进行分类管理,向其提供不同种类的产品和服务。一般业务量较少的客户,适合采用传统型CRM模型。(3)个性化沟通和目标定位模型:本模型面向所有客户提供的产品与服务基本相同,也会结合客户的个人偏好及目标市场的需求对产品与服务进行适度调整。一般地,对比例较大的非优秀客户强调的是服务范围和服务的及时性;对数量较少但对公司收益贡献较大的重点客户则提供较集中的、纵向的、积累的成长型服务。3.建立微信CRM的步骤对于企业建立CRM的目标即是建立真正以客户为导向的组织结构,以最佳的价值定位瞄准最具吸引力的客户,最大化地提高运营效率,建立有效的合作关系。企业建立微信CRM一般遵循CRM的管理思路,从以下五步建立CRM系统即可。(1)建立客户信息数据库。建立客户信息数据需要搜集用户的资料信息,包括:对客户类型的划分、客户基本信息、客户联系人信息、客户跟踪记录等,此外还包括可能的与目标客户和维护老客户相关的信息,如业务商机信息、行业动向信息、产业动向信息,变更信息、用户投诉等。(2)分析和了解客户。通过搜集和详尽分析市场的信息对用户有较深层次的认识后,可以对客户进行细分营销及管理。一般,可以从企业的性质、企业规模、主要业务类型、业务量、行业发展、经营状况、风险评估状况等全面地反映客户的实际情况。(3)客户关系维护。在这个阶段,主要是老用户的维护,由客户服务人员配合销售部做好重点客户的维护和服务,将公司资源集中于“黄金客户”的关系管理,完善客户的维护管理,加大关系营销的力度。(4)客户关怀与服务管理。此功能主要包括服务请求、服务内容、服务收费等的管理,详细记录了服务全程进行情况,将相关信息反馈传递至信息部门。(5)客户增值管理。结合公司新业务的拓展及根据客户信息库获得的资料分析客户潜在需求,为客户提供新的产品和服务,从而使得客户的价值得到最大化的挖掘。 二、微信关系链管理 如果微信平台上没有用户,微信SCRM的价值则无法体现。所以通过微信的社交功能,建立微信关系链是实现微信CRM的前提。1.建立人脉资源数据库的策略人脉既是资源也是资本,有效建立人脉资源数据库可以使得企业的经营效益达到事半功倍的效果。对于微信企业的客源人脉,一般是指在运营工作中与各类客户打交道而形成的人脉关系。有效管理维护好企业的经销商、商、客户等人脉资源,可以提高企业的经济效益。社交网络工具通过直接的沟通交流,能够创造口碑,赢得推荐,提高客户的忠诚度,微信平台的人脉资源关系链的裂变形成了人脉资源库的大数据,能够为企业促进商机。所以,在制定人脉资源选择行动计划时,资源结构要科学合理,例如性别、年龄结构、行业结构、学历与知识素养结构、高低层次结构、内外结构、现在与未来的结构等。人脉圈子结构若过于单一、单调,会影响人脉资源的质量。在拓展人脉资源的过程中,要从长远考虑,应注意人脉的深度、广度和关联度。人脉的深度即人脉关系纵向延伸的情况,达到了什么级别;人脉的广度及人脉关系横向延伸的情况,范围(区域与行业)有多广;人脉的关联度则指人脉关系与个人(或企业)定位从事行业的相关性。所以,利用裂变效应拓展建立人脉资源圈,需要关注成长性及延伸空间。企业在运营微信平台拓展人脉资源的规划时,通常可以按以下步骤实施:确定发展规划评估人脉资源现状明确人脉资源的需求设计人脉资源结构制定人脉资源规划制定拓展营销行动2.基于用户行为分析的精准锁定微信公众号的信息传播通常是由用户主动选择的,排斥性较小,并且发送的消息类型丰富,形式比较灵活多样。企业通过对微信媒介平台微信用户行为数据进行分析,就可以给有需求的用户发送需要的信息,加速推动了精准营销的发展。精准营销是为产品、业务、内容等寻找可能会感兴趣的潜在目标用户的方法过程。要尽可能地精准地锁定目标客户,就必须对目标用户的行为、兴趣爱好等进行分析,并与需要营销的产品、业务、内容相匹配。通过微信,将用户行为细分为若干个可操作的维度,例如,进行用户分组、地域范围控制等精准消息的推送,根据不同的分组特点,给用户发送个性化的内容,让主动添加公众账号的用户都能接收到自己想要的内容。这样,营销人员便能根据既定的营销目标,结合规则模型来实现精准选取用户,进行精细化营销,同时能够结合客户行为分析挖掘更丰富的客户价值,也可以根据用户行为对用户进行细分,发现未能满足其需求的细分群体,挖掘新商机,开发针对性的产品。 三、线下数据分析和商业决策的大数据营销应用 物以类聚,人以群分,圈子营销属于小众营销,但由于互联网的“喇叭口”效应,很容易造成一种“势”,圈内意见对于圈内外消费者的影响力是巨大的。现在很多人购买产品时,首先会上网搜集信息,会到各类论坛上寻找其他人的使用感受等资讯,因此网友圈子就成了信息的聚合点。比如搜房网上,一些楼盘的业主对于楼盘的评论,几乎成为了影响其他人购房决策的重要因素。按照大众营销做广度、小众营销做深度的原则,圈子营销最重要的就是做深做透,突出个性化服务营销的特点。企业可以通过以下几方面来进行圈子营销。第一,组建圈子,做好线上交流与线下的各类活动;维护圈子数据库,做精准客户营销。如,长安铃木通过组建铃木车友俱乐部,通过线上交流、线下交友、出游活动来扩大长安铃木的品牌知名度,并通过扩大圈子影响力及实际的服务工作,影响到了更多的潜在客户,对扩大销量起到极大的促进作用。圈子营销是较为精准的营销手段,由于同属某一类爱好的人群,容易建立信任并建立联系。铃木车友俱乐部按照车友们的不同属性类别建立起关联数据库,当有新品信息或者活动时,就按照不同属性类别有选择地发送信息或者组织活动,这种精准的圈子营销能够达到快速品牌推广并形成口碑传播的效果。第二,与目标圈子群体进行合作,支持和赞助圈子活动,或者制造正面新闻话题,让圈子成员广泛参与,开展有针对性的客户营销。如一些户外运动装备企业经常与各类登山野营的团体、协会、“驴友会”等组织合作,通过这些组织的进行信息传播和营销渠道的建立,可以扩大品牌知名度取得很好的营销效果。又如,必胜客曾与社交网站及网上聚集地360圈作为合作对象。在360圈上参加必胜客活动的用户,都可以加入必胜客的“食尚”潮人圈公众圈。必胜客的营销策略是通过人群特性与产品特色融合的方式进行的创意营销。活动按照参与人群的不同性格进行用户细分性格类别,再将不同特色的必胜客食品与之相匹配,向不同性格的食客推出不同特色的食品,取得了较好的营销效果。第三,与部分圈子中的意见领袖合作,通过意见领袖传播品牌价值。必要时可以进行合作,共同分享和发表产品的信息及使用经验和感受等,以实现低成本营销。总结随着社交网络的全球扩张,企业在互联网中应逐渐转型,借助数据库技术为生活服务,数据大爆炸正在改写市场营销规则。客户关系管理(CRM)是企业在信息经济时代是提升企业竞争力、并提高企业价值的必然要求。实施客户关系管理旨在建立新的营销系统,使企业在客户服务、市场竞争、销售以及支持方面形成彼此协调的关系实体,为企业带来长久的竞争优势。微信客户关系管理大数据营销正是通过对人脉资源的关系链的整合同时通过线下活动与微信数据进行数据分析的创新营销。 作者:陈嘉雯 单位:广州华夏职业学院管理工程学院 广东省电子学会教育专业委员会
区分出行类别的地铁乘客满意度探讨摘要:地铁具有缩短空间距离,加快区域人员流动的优势,对改善交通拥堵、减少用地资源紧缺起到重要作用。乘客满意度结果可以有效评价地铁运营的现状,然而目前的研究缺乏对出行类别的区分,工作出行(周一至周五)和非工作出行(周六、周日)的精细化评价仍显不足。结合太原地铁的设计特征,文章旨在建立综合指标评价体系,区分工作出行和非工作出行,借助模型实现理想满意度评价,通过四分图模型提出改进建议和措施。结果表明:(1)在工作出行和非工作出行内,乘客对太原地铁的满意度较高(保持在83%以上);(2)工作出行准时性、舒适性、秩序性、服务性优于非工作出行;(3)不同出行类别下,相关指标的乘客满意度均相对较低,包括:站台拥挤状况、上下车秩序、洗手间整洁程度、办理充值IC卡是否方便等。本章可为太原地铁不同出行类别的精细化评价与管理提供参考和借鉴。 关键词:地铁;乘客满意度;出行类别;精细化评价 地铁作为大中型城市的主要交通出行方式,具有运量大、准时性高等优势,对改善交通拥堵、节省土地资源以及丰富乘客的出行方式选择具有重要作用[1]。乘客满意度评价结果是对地铁运营现状最直接的反应,目前已成为政府和企业改善交通运营服务的重要决策依据[1]。致力于提高地铁运营单位服务水平,改善乘客出行感受,很多专家已经对地铁乘客满意度进行了研究。例如:邪爱晶[2]运用四分图模型对深圳地铁各服务指标进行了评价,发现了深圳地铁票价过高、移动电视观赏性不足以及车厢座位偏滑等指标影响乘客满意度;尹聪聪[3]对上海地铁通过评价指标、指标表现数据的获取和层次分析加权计算等多个步骤,借助满意度———重要性两个维度分析,从乘客满意度角度提出了改进建议;钱雅倩[4]基于顾客满意度模型,从安全可靠、高效便捷、功能完善、文明舒适、投诉抱怨5个维度,以上海地铁为例进行了满意度测评,提出了改善对策。然而,现有的研究多对地铁乘客满意度进行整体评价,缺乏对不同出行类别(工作出行、非工作出行)的区分研究。鉴于乘客在不同出行类别下会展现出不同的出行特性[5],因此有必要进行精细化管理,实现乘客对轨道运营单位提供服务质量的有效评价。本文结合现有研究与太原地铁的设计特征,建立了综合指标评价体系,区分工作出行和非工作出行,借助模型实现理想满意度评价,通过四分图模型进行具化分析,针对工作出行和非工作出行下,提出了相应的措施和建议,有助于为太原地铁的完善提供参考和借鉴。 1数据 为了研究太原市地铁工作出行(周一至周五)与非工作出行(周六、周日)乘客满意度的现状,建立了适用于太原市地铁实际的指标评价体系,根据指标体系设计问卷进行数据收集,对收集到的指标数据进行量化处理。 1.1指标建立评价指标是将感性认识转换为理性数据的一种具体手段,各地铁运营单位的指标选取可能稍有不同,同时指标选取的好坏决定了评价结果的准确性,结合现有研究[6],本文指标的筛选服从以下原则:(1)系统性:选取的指标须从系统的角度出发,对地铁的运营可以做到全面、整体的考量。(2)科学性:指标的筛选要做到充分、科学,防止重要指标遗漏。(3)可行性:选取的指标应方便周期性获取数据、获取方法简单可行,具有较强的现实意义。(4)层次性:评价指标应分层深入,使评价指标可以成为一个多层体系。(5)导向性:选取指标时可从运营管理需求角度引导,评价的结果是为了改善地铁服务,选取的指标应对运营者改善服务有导向作用。本文共选取三层指标进行评价。一级指标为太原市地铁服务质量评价;二级指标共有6个层面,包括:准时性、舒适性、秩序性、整洁性、完善性、服务性;三级指标共27个层面,包括:进出站时间、人工售票时间、上下车时间等,具体评价指标类别如表1所示。 1.2数据收集数据收集之前,首先对调查人员进行了相关培训,以保证数据质量。针对于不同出行时段(工作和非工作)进行实地站点调查,收集现场如图1所示。最后,共收集610份数据,剔除由于乘客不认真填写的31份无效数据,有效份数共579份,其中工作出行有效问卷为307份,非工作出行有效问卷为272份,问卷整体有效率为94.91%。 1.3指标量化乘客满意度采取李克特量表[9]进行量化。本次问卷各指标设置了非常不满意、不太满意、一般、比较满意、非常满意五个评价等级,分别记作1、2、3、4、5分。通过采取李克特量表的方法,可以将乘客对每个指标的感性评价量化,将评价等级转化为了具体的数值,用于整体的统计分析以及模型的计算。 2模型介绍 本文使用理想满意度模型和四分图模型对太原地铁指标进行计算。首先,通过因子分析计算工作出行和非工作出行的27个三级指标权重大小;其次,结合权重,运用理想满意度模型计算27个指标,在工作出行和非工作出行不同出行类别的满意度情况;再次,结合权重和理想满意度进行不同出行类别的四分图模型计算。 3实例分析 太原市地铁2号线于2020年12月26日开通运营,是太原市唯一一条地铁线路,由于地铁运营不久,相关的乘客满意度还未深入研究。本文以实际站点获得的问卷数据为基础,区分工作出行和非工作出行不同出行类别对地铁乘客满意度进行研究,应用因子分析进行指标权重确定,计算理想满意度结果,建立四分图模型进行分析。 3.1因子分析本文运用SPSS软件结合问卷数据进行因子分析。结合公式(1)分别得到工作出行和非工作出行下27个三级指标的权重,为理想满意度的计算奠定基础,计算结果如表2所示。通过横向对比可知,同一指标在工作出行和非工作出行的权重大小存在差异。指标权重越大,对系统的决定性作用越高,影响越显著[10]。将属于同一、二级指标层次的三级指标对比,在工作出行中权重最大的依次为Z3、S1、X1、J3、W2、W4、F1,非工作出行中权重最大的依次为Z3、S1、X3、J3、W2、F3(如表中加粗所示)。 3.2理想满意度依据指标重要程度调查数据,用分层加权值法将总分100按权重分配给各评价指标[3],即为指标分值fi。利用公式(2)至公式(5)计算得到工作出行和非工作出行不同时期下,27个三级指标的满意度情况,如表3、表4所示。利用公式(5)计算可知,太原地铁工作出行整体乘客满意度为83.91%,非工作出行整体乘客满意度为83.37%。对比表3和表4的满意度结果,可以看出,准时性(Z)中4/5指标,舒适性(S)中3/3指标,秩序性(X)中3/4指标、整洁性(J)中1/3指标、完善性(W)中3/8指标、服务性(F)中3/4指标工作出行满意度大于非工作出行满意度。 3.3四分图模型根据表3与表4中权重和乘客满意度结果,以三级指标权重为横坐标,乘客满意度数值为纵坐标分别建立工作出行和非工作出行的四分图模型,如图2、图3所示。在工作出行期间,有6个指标落入A区域,有5个指标落入B区域,有8个指标落入C区域,有8个指标落入D区域;在非工作出行期间,有6个指标落入A区域,有8个指标落入B区域,有6个指标落入C区域,有7个指标落入D区域。 4分析与讨论 地铁乘客满意度研究多将周一至周日整体评价,缺乏具体的精细化区分。本文选取2020年新开通的太原地铁2号线为对象,运用理想满意度模型和四分图模型区分工作出行(周一至周五)和非工作出行(周六、周日)进行分类评价。(1)指标权重方面:由表2可知,在工作出行中乘客对电梯和无障碍设施(W4)、地铁工作人员态度(F1)权重有所侧重,说明乘客希望有更快捷的出行和提供更好的服务;在非工作出行中,相比车票价格,对服务的满意程度(F3)的权重变大,可能是因为在非工作期间,乘客心情比较放松,对此方面接受程度会有所改变。(2)理想满意度方面:太原地铁工作出行整体乘客满意度为83.91%,非工作出行为83.37%,说明乘客对地铁的认可较高。这可能是由于太原刚刚步入地铁时代,初步完善了出行方式的选择。与此同时,太原地铁在中国整体技术相对完善的条件下建设的,地铁拥有独立的路权[11],准时性等方面相对传统公交较高,乘客对地铁的运营更容易接受。依据表3和表4,一些指标的满意度在工作出行时段高于非工作出行,包括:准时性(Z)中4/5个指标、舒适性(S)中3/3个指标,秩序性(X)中3/4个指标、整洁性(J)中1/3个指标、完善性(W)中3/8个指标、服务性(F)中3/4个指标。这说明相较于非工作出行,太原地铁在工作出行的准时性、舒适性、秩序性、服务性等方面表现优异,整洁性和完善性方面仍需改善。这可以解释为工作出行期间客流较多,更容易导致地铁整体环境的变差,造成了地铁工作人员的负担增加,同时影响地铁运营的完善性;此外太原城轨提供出行服务信息设施本身的理解性和完备性也有待提高。(3)四分图模型方面:依据图2、图3中落入D区域的指标可以看出,无论工作出行还是非工作出行,S1(站台拥挤状况)、S3(车厢拥挤状况)、X1(上下车秩序)、X3(车厢内秩序)、J1(洗手间整洁程度)和F4(办理充值IC卡是否方便)等指标权重较高而满意度相对较低,因此相关运营单位应着重解决这些共性问题。从工作出行落入D区的指标X2、F1可以看出,在工作出行中还应该注意维持进出站秩序以及调动工作人员的服务积极性。非工作出行中F3(相比车票价格,对服务的满意程度)也落入了D区域,综合表3和表4的F3满意度结果,乘客在非工作出行的满意度大于工作出行的满意度。可能的原因为非工作出行期间,乘客更注重出行游玩体验,更容易接受较高的票价。 5总结 为了研究不同出行类别(工作出行和非工作出行)太原地铁乘客满意度的差异,本文建立了综合评价指标,采用问卷调查的方式获得数据,运用理想满意度模型和四分图模型进行了评价,对不同出行类别的指标结果进行了分析。(1)不同出行类别下乘客对太原地铁的整体满意度可以保持在83%以上,说明乘客对地铁整体满意度较高,本文选取的模型具有较好的适应性。(2)在工作出行时段,准时性、舒适性、秩序性、服务性方面比非工作出行做的更好,整洁性和完善性方面不及非工作出行,这进一步验证了区分不同出行类别研究乘客满意度的必要性。(3)为了提高乘客对太原地铁服务的满意度,在工作出行可以加强维持进出站秩序以及调动工作人员工作积极性,非工作出行,可以通过调整票价,来吸引更多乘客选取地铁出行方式。 参考文献: [1]徐沙.考虑能耗的城市轨道交通快慢车停站方案优化模型[D].成都:西南交通大学,2020. [2]伍敏,刘韶杰,滕靖.城市轨道交通乘客满意度评价应用研究[J].隧道与轨道交通,2020(2):1-5,77. [3]邢爱晶,杜桂荣,张丹丹.基于四分图模型的深圳市地铁服务研究[J].城市轨道交通研究,2013,16(4):82-85. [4]尹聪聪,蒲琪,吴妍燕,等.城市轨道交通客运服务质量评价[J].城市轨道交通研究,2015,18(6):16-20,35. [5]钱雅倩.基于乘客满意度的城市轨道交通车站服务质量评价研究[J].城市轨道交通研究,2017,20(7):86-89. [6]刘嘉方.中国城市家庭结构对出行行为的影响[D].呼和浩特:内蒙古大学,2020. 作者:范英飞 黄河 李鹏飞 贾志绚单位:太原科技大学 潍柴动力股份有限公司
产业新城秉持“以产兴城、以城带产、产城融合、城乡一体”的系统化发展理念,对我国城镇化发展起到加速作用,能够引导和促进周边农村和县域经济转型升级,也成为推进农村三产融合的重要载体。2015年中央一号文件首次提出推进农村三产融合发展的重大决策,2016年中央一号文件和2022年中央一号文件中强调:“持续推进农村一二三产业融合发展”。由此可见,农村三产融合发展已经成为中共中央解决“三农”问题的重要抓手。而产业新城作为一种新型城镇化形式,担负着承接中心城市功能外移和推动小城镇可持续发展的双重任务,可以打破乡村产业持续发展缺乏相应的要素供给和市场需求,通过创新发展有效引导和促进农村一二三产业融合发展,转变经济发展方式,实现乡村振兴。 一、相关研究文献评述 21世纪初,国内学者开始对农村三产融合展开研究,从早期关注农村三产融合的内涵意义、发展路径,扩大到农村三产融合的指标测度、外溢效应等。 第一,关于农村三产融合的内涵界定。马晓河(2015)认为,农村三产融合是以农业借助于不同类型生产要素的跨界配置,农民参与到三产价值增值过程。苏毅清等(2016)从产业分工理论出发,提出农村三产融合是农村产业分工内部化。姜晶和沈雁冰(2018)提出从三链重构、价值提升和价值构成三个角度理解农村三产融合。周芳和朱朝枝(2021)提出:农村三产融合是各利益主体间基于产业链的利益捆绑和分工迂回。 第二,关于农村三产融合的发展状况及测度。郑有贵(2022)认为,中国农村工业、乡镇企业发展历程,也是中国农村农工商综合经营、产业融合发展的过程。闫晗等(2022)指出:生产性服务业的发展带动粮食加工业资本的积累,粮食加工业推进粮食生产的规模化、专业化,这将促进农村三产融合水平的提高。李眉洁和王兴骥(2022)分析了农村的文旅融合。还有学者基于农村产业融合的深度、广度、效果等方面构建指标体系,运用熵值赋权法(李治等,2019)、均权法(陈池波等,2021)、层次分析法(李芸等,2017)等统计分析方法对我国三产融合发展水平进行测度。 第三,关于促进农村三产融合发展的总体思路。刘建生等(2022)提出:从打牢农业基础、突出农民主体地位、发挥基层党组织引领作用、完善联结机制和平衡政府与市场关系等方面推动农村三产融合发展。郝爱民(2022)从流通渠道数字化建设角度出发,提出通过改善农村流通数字化发展环境,推动农村三产融合发展。周芳和朱朝枝(2021)根据扎根理论,提出宏观上着力构建实体经济、技术创新、互联网、人力资源协同发展的现代农业产业体系。鲜军(2021)提出:要通过改变产村融合主体行为促进乡村特色产业发展、降低各主体的成本损失,增加各主体的经济收益,推进产村融合共生,助力乡村振兴。 第四,关于农村三产融合发展的外溢效应。葛继红等(2022)研究发现:农村三产融合能够缩小城乡居民收入差距,进而促进居民消费。牛文涛等(2021)提出:农村三产融合通过农业产业链延伸、价值链提升、供应链拓展和多要素交互效应等多维传导路径,驱动农民就业增收渠道的拓展和优化。李姣媛等(2020)分析发现:参与三产融合使农户家庭人均经营性收入显著提升。现有文献为本文提供了借鉴,但研究的视角仍集中在农村、农业和农民,没有跳出“农”这个小循环。事实上,仅仅依靠农村、农业和农民的力量是无法实现农村三产深度融合发展,只有将农村三产融合放在国内大循环视角下考察,找到农村、农业和农民与国内大循环连接的通道和桥梁,以此为抓手,将农村与城镇,农业与工业、服务业,农民与市民紧密联结起来,形成互通互动,从而推动农村三产实现全面、深度的融合。产业新城作为由工业化进程推进的一种新型城镇化形式,既承载着我国经济发展重大战略的微观基础,也是城市经济与乡村经济融合发展的重要纽带,还是一二三产业融合发展与结构优化的重要载体。本文在农村三产融合内涵基础上,分析我国推进农村三产融合状况,从产业新城视角探索实现农村三产融合的机制和路径,以期为大力发展农村三产融合提供理论依据和决策参考。 二、产业新城和农村三产融合发展的内涵 (一)产业新城的内涵 产业新城是在政府主导下,考虑资源环境承载能力、区位条件、产业基础和功能定位等因素,选择城市周围的合适县城或乡镇集中开发,依据当地特色和优势产业,通过发展产业园区的产业和就业人口的聚集功能,既吸引城市资源和城市功能的下移,又用城市化和工业化的理念引导县域产业转型升级,拓展和提升县城城市功能,形成产业与城市融合发展、城乡一体化的新型城镇化道路。产业新城的“新”可以从以下四个方面理解:第一,产业发展是基础。产业新城建设和发展是围绕产业展开的,为所在区域产业转型升级提供综合解决方案,包括产业研究规划、产业集聚、产业载体建设和产业服务运营。第二,城市发展是目标。产业新城最终目标是打造功能齐全、布局合理、宜居宜业、城乡协调发展的生态化新城。第三,产城融合是途径。通过发展地方特色产业带动城市发展,通过城市的发展进一步促进产业化发展,形成产城互动互融的良性发展。第四,创新是动力。产业新城最大的创新是运营模式上采用政府主导、企业运营的PPP模式。同时,在产业选取、招商投资、城市规划等多方面都体现着创新。通过建设产业新城,发挥县城连接城市、服务乡村的功能作用,发挥城市对乡村的带动作用,推动城乡融合发展。 (二)农村三产融合发展的内涵 农村一二三产业融合是以农村为空间,农业为基础,以产业范围扩大、产业链延伸和产业功能提升为显著标志,以技术融合和体制机制创新为动力,实现农业由单纯的农作物生产向农产品加工、销售和服务等二、三产业领域延伸和交叉重组;实现农民由原单一的生产者转变为综合的经营者;实现农村由生产和居住功能转变为旅游、生态、文明传承的多功能美丽乡村。目前,农村产业融合模式大致可以归纳为以下六类:(1)农业内部融合型。农林牧渔整体之间或是某些环节紧密联系在一起,循环协作发展,逐步调整优化农业内部种植养殖结构。(2)产业链延伸型。以某一农产品为纽带,推动农业生产过程再造并实现与上下游产业的有机衔接,形成农产品生产、加工、仓储管理、运输、销售等全产业链有机融合发展。(3)多功能拓展型。激发农业除基本生产功能之外的多种功能,诸如社会、文化和生态等功能,推动农业与旅游业、健康养老、科技教育、文化创意等相结合发展。(4)新技术渗透型。运用现代生物技术、信息技术等高新技术,开发各种专业的农业生产和服务,加快农业与第二、三产业的融合,形成信息农业、生物农业、太空农业、“互联网+农业”等新业态。(5)产城融合型。把推进农村产业融合发展与新型城镇化、美丽乡村建设、返乡创业等结合起来。(6)多业态复合型。结合区域经济、生态、服务等集成性功能优势,以农业为核心发展各类相关产业,积极拓展农业多功能性,实现多层次、多方位的融合。 三、产业新城与农村三产融合的逻辑契合 产业新城是按照城乡一体和功能互补的原则对城乡生产、生活、生态空间进行一体化布局,统一规划城乡一二三产业空间布局,为农村三产融合发展提供了资源、要素、技术和市场需求。而农村三产融合发展通过农村三次产业优化重组、交叉互渗,不断衍生出新业态、新商业模式和新空间布局等,实现城镇与乡村的衔接互补,提高城乡融合发展质量,进一步促进产城融合。 (一)城乡协调发展是产业新城和农村三产融合的共同目标 产业新城是选择经济条件成熟、地理位置优越的县(市)实施城镇化开发,是将城市和乡村作为一个有机整体,明确区域功能定位和经济发展重点,发挥各自优势和特点,最终形成城乡协调发展。而农村三产融合能够有效地整合农村现有资源,加速农村全产业链发展,推进城乡之间要素融合、空间融合、生活方式融合等多维度深层次融合发展,为城乡协调发展搭建桥梁和渠道。 (二)产业集聚是产业新城和农村三产融合的共同前提 产业新城是结合地方产业发展基础和资源禀赋优势,为区域产业升级和经济发展提供从产业规划、产业集聚、产业载体到产业服务运营等“一揽子”解决方案。通过培育特色产业集群,形成与中心城市产业高效分工、功能互补、错位发展的产业格局;而农村三产融合实际上是第一、第二和第三产业在集聚融合中实现价值增值,形成产业链的纵向延伸和产业范围的横向扩大,由此带动农业生产方式和组织方式的变革,由此得出实现同一类产业或相关产业在区域内的集聚。是真正实现农产品内部及与第二、三产业之间融合渗透的前提和基础。 (三)创新是产业新城和农村三产融合的共同动力 产业新城的内核是构建技术、人才、资本相融合的创新体系。产业新城运营商在产业运营过程中,通过其强大的招商引资和创新孵化能力,打造从技术研发、成果转化到创业孵化的创新链条,形成凝聚高端创新人才和创新资源的区域创新增长极。而农村三产融合正是现代信息、生物等新兴技术革命逐步应用于农业的生产、加工、流通及销售的全过程。在新技术革命和新兴理念的推动下形成新的产业业态,培育出新型农民经营主体,有效促进农业产业链、供应链和管理组织方式的创新,积极推动农村三产融合的广度和深度。综上,产业新城推进农村三产融合两者之间存在逻辑契合点,产业新城能推进农村三产融合,从而推动乡村振兴。 四、产业新城推进农村三产融合的机制 (一)集聚效应机制 产业新城是联结中心城市和周围乡镇的桥梁,可以更好地承接大城市的某些功能,弥补县域因资源匮乏带来的发展短板,进而对周围乡镇发展起到辐射作用。第一,产业新城是“以人为中心”的城镇化。产业新城在引入产业、发展产业的基础上,注重城市配套发展,合理规划各类不同功能空间,通过强化居住功能,提高住宅种类的品质与多样性,改变以往城镇化中出现的“城外居住、城内工作”的问题,达到人口集聚效应。第二,产业新城是高端创新要素的聚集地。一方面,产业新城在招商引资环节设置创新标准,通过提供支持政策引入创新资源,培育创新企业;另一方面,产业新城运营企业自建、引入或收购孵化器,打造良好的创新氛围。这些使产业新城聚集大量高端人才和创新技术,为农村三产融合注入新的活力。 (二)市场需求拉动机制 随着我国全面进入小康社会,人们的消费结构正从生存型、基础型消费升级为享受型、发展型消费。产业新城的核心是“产城融合”,着力打造更为舒适便利的生活就业环境,形成大型商业配套与日常生活需求相结合、医疗教育基础公共服务较完善、文娱休闲设施更多元的宜居氛围,从而形成一个巨大濒临农村的消费市场,直接引导农村三产融合向更深层次、更广阔的领域发展。服务消费需求的扩展将拉动乡村旅游、乡村养老等农村农业资源与服务业的交叉融合;信息消费需求的壮大将促进“互联网+农业”“互联网+旅游业”的跨界融合;绿色消费需求将催生生态农业等新业态的发展;时尚消费和品质消费将引发高品质农产品和服务的开发与销售。同时,城市消费观念和生活方式会随着城市居民在农村的消费不断渗入到农村生产生活中,改变农民的思想观念,提高其竞争意识、风险意识、开放意识和效益意识,能够更准确地把握消费市场的需求,催生出更多的农村三产融合的新模式、新业态。 (三)产业集群支撑机制 目前,我国农村产业聚集能力较弱,亟须新的力量注入农村产业发展中,形成新技术、新业态、新商业模式,带动农村资源的整合集成和优化重组。“产业优先”是产业新城发展的核心策略。面对数字经济发展、全球价值链重构的大变革时代,产业新城的定位逐渐从生产型基地向服务型基地转变,以研发孵化、科技金融等功能为主的区域性高端生产型服务业逐步取代规模化生产和住宅开发,成为产业新城发展的核心竞争力。产业新城依托独特的地缘优势,既承载大城市的创新成果转化,成为高端要素聚合区、创新创业集聚地和战略产业策源地,又释放对乡镇的辐射带动作用,推动农村基础设施建设;依托具有高水平服务能力的区域服务中心,充分挖掘当地农产品生产优势,拓展知名品牌农产品加工的地域空间;依托新技术、新业态,打造具有浓郁乡土特色的产业集群,推动农村产业链实现多种功能和多种价值的集成发展与深度融合。 (四)基础设施保障机制 产业新城的最大创新在于提供城镇综合开发整体解决方案。产业新城不仅为企业配备生产厂房、提供优质的服务、创造良好的企业生产环境,还吸引产业链上下游高附加值企业在区域内部投资建设,注重打造完善的办公酒店(楼宇)集群,满足区内企业的办公需求。同时,建设商业休闲功能配套设施、行政公建及休闲娱乐设施,以满足生活居住功能。产业新城以完善的基础设施建设、贴近产业发展服务以及综合配套服务不断缩小城乡差距,吸引投资主体和人才的聚集,成为区域经济发展的中心,推进农村三产融合。例如,位于河南省浚县王庄镇的中鹤新城,按照传承田园城镇的规划理念,旨在打造“生态、宜居、绿色、低碳”特色鲜明的三产融合田园城镇,新城布局紧凑、配套设施完善,改善农村居民的住房条件,吸引农民本地就业,享受教育、医疗、休闲和商业等完备服务,是一座集居住、商业、休闲为一体的可持续发展且自我生长的综合城镇有机体。产业新城建设和发展缩小城乡公共服务差距,改善传统农村基础设施条件,加速生产要素回流到小城镇和乡村,支撑农村三产融合。 五、产业新城推进农村三产融合的路径 (一)延伸产业链发挥产业融合平台载体作用一方面,要发展全产业链的特色农业产业集群。产业新城在产业规划时,要结合当地特色农业资源禀赋、农产品加工发展和市场需求状况,探索适宜的主导产业门类,通过培育优良品种或大规模养殖、食品原料加工、贸易和生产、分销与物流、促销等各个环节,将农产品生产前、中和后各个环节链接为整体形成规模体量较大、融合程度较深的区域性优势特色农业产业集群。另一方面,要拓展农业多种功能和价值。产业新城可以依托当地特色农业资源,以农业休闲旅游和体验需求为导向,通过开发具有体验、观光、旅游价值的农业资源和产品,延伸农产品产业链,拓展农业生态、社会和文化等功能交叉融合发展,构建集农业生产、现代科技、生态环境和参与农事功能一体的产业体系。对农业多业态的挖掘形成新的“组合产品”,实现农村一二三产业重组融合,打造独具当地特色的农旅文化产品及自身品牌的农商品。 (二)深化机制创新激发农村三产融合内生动力 产业新城可以从技术、人才、组织等体制机制方面进行创新,激发农村三产融合的内在动力。首先,产业新城要培育为创新型企业和创业者提供集生产要素聚集、产业链融合、商务生活配套和创新文化为一体的全方位产业生态体系(黄群慧和张五明,2019),为农村三产融合提供“双创”领域以及高新技术产业等技术创新支撑。其次,产业新城可以与当地企业、高校和研究院进行产学研合作,培训新型职业农民、农业经营人员和其他区域农业发展短缺人才,发挥新型农业农民在农村三产融合发展中的微观动力机制。最后,依靠产业新城拥有高水平服务能力公共配套的区域服务中心,成立农业协会,实施“企业+合作社+农业协会”这一新型组织形式,协会联结着龙头企业和农民合作社,能够有效平衡各方利益,从而加速农村三产融合发展的进程。 (三)运用PPP模式建设农村基础设施 产业新城的建设,多采用PPP市场化运营模式进行。政府与企业形成“伙伴关系、利益共享、风险分担、长期合作”的利益共同体,政府负责新城规划、产业项目决策及服务质量监督与运行,运营商是产业项目的规划、设计、建设和运营服务的直接提供者,两者各司其职。这种模式兼顾政府主导地位和市场效应,实现1+1 2的效果。农村三产融合发展过程中,也可以采用PPP运作模式。充分发挥社会资本规划设计、产业导入等方面的专业优势,由运营企业提供规划设计、土地整理、基础设施建设、公共配套建设、产业发展等服务,改善农村交通、通信、物流、水、电等农业基础设施建设,缩短城乡生产生活设施方面的差距,从而加速资本、技术和人才等生产要素向乡村转移,推动当地产业集聚,实现农村三产在更高水平、更高范围内的融合。 参考文献: [1]马晓河.推进农村一二三产业深度融合发展[N].农民日报,2015-2-10. [2]苏毅清,游玉婷,王志刚.农村一二三产业融合发展:理论探讨、现状分析与对策建议[J].中国软科学,2016(08):17-28. [3]姜晶,崔雁冰.推进农村一二三产业融合发展的思考[J].宏观经济管理,2018(7):39-45. [4]周芳,朱朝枝.农村三产融合的动态演进路径分析———基于扎根理论的研究方法[J].福建论坛(人文社会科学版),2021(4):92-103. [5]郑有贵.农村工业、乡镇企业在夹缝中发展的实现机制———着眼于促进农村产业融合发展启示的研究[J].毛泽东邓小平理论研究,2022(01):29-36+107. [6]闫晗,乔均,邱玉琢.生产性服务业发展能促进粮食生产综合技术效率提升吗?———基于2008—2019年中国省级面板数据的实证分析[J].南京社会科学,2022(02):18-29. [7]李眉洁,王兴骥.乡村振兴背景下农旅融合发展模式及其路径优化———对农村产业融合发展的反思[J].贵州社会科学,2022(03):153-159. [8]李治,王一杰,胡志全.农村一、二、三产业融合评价体系的构建与评价———以北京市为例[J].中国农业资源与区划,2019,40(11):111-120. [9]陈池波,李硕,田云.农村产业融合发展水平的统计评价[J].统计与决策,2021,(21):164-169. [10]李芸,陈俊红,陈慈.农业产业融合评价指标体系研究及对北京市的应用[J].科技管理研究,2017,37(4):55-63. 作者:刘瀑 单位:郑州轻工业大学经济与管理学院
轨道交通专业论文:高职城市轨道交通运营专业实践课程教学改革的探索 摘 要 城市轨道交通运营管理专业是典型的工学结合专业,传统实践教学课程设置与教学过程存在诸多问题,必须从实践课程体系、教学方式、课程评价机制等多方面进行深入改革,才能培养出合格的城市轨道交通企业一线高端技能人才。 关键词 实践课程 教学改革 高职教育 2012 年1 月,教育部、、财政部等七部门联合的《教育部等部门关于进一步加强高校实践育人工作的若干意见》(教思政[2012]11号)中明确指出:实践育人特别是实践教学依然是高校人才培养中的薄弱环节,与培养拔尖创新人才的要求还有差距。要切实改变重理论轻实践、重知识传授轻能力培养的观念,注重学思结合,注重知行统一,注重因材施教,以强化实践教学有关要求为重点,以创新实践育人方法途径为基础,以加强实践育人基地建设为依托,调动整合社会各方面资源,形成实践育人合力,推动高校实践育人工作取得新成效。 高职城市轨道交通运营管理专业是典型的工学结合专业,学生毕业后主要面向城市地铁、城市轻轨企业,从事站务员、票务员、值班员等岗位工作。作为人才培养最重要环节之一的实践课程,更要遵循这样的要求,把实践课程的设置与教学改革当成抓手。现结合我院实践课程教学改革经验,对高职院校城市轨道交通运营管理专业实践课程教学改革与创新进行探讨。 1 高职教育实践课程教学模式的问题 各高职院校在传统实践课程设置与教学过程中,都不同程度地存在一些共性问题: (1)实践课程体系的设置问题。现行的高职教育中,普遍存在“三中心”问题(即以教材为中心、以大纲为中心、以教师为中心),这种教育模式下实践课程的设置,集中体现为两方面问题。一是课程开设以校内师资条件为依据。教师能力不具备的实训课程不设,设置了也不做,即使必须开展的项目实训也在教学执行中更改了实训内容和方式。也就是说,有什么样的教师队伍就开设什么样的实践课程。二是课程开设以实训室的设备条件为依据。实训室设备不完整的训练项目不设,即使专业必需的基础性实践课程也不设,造成设备闲置、毕业生的技能短腿问题。 (2)实践课程脱离企业实际。一些高职院校实践课程体系、实训项目的设置,缺少行业、企业专家参与,或是挂有行业、企业专家的名,实际并未参与实践课程设置和实训项目的指导工作。造成实践课程的内容、过程、关键环节脱离企业实际,与岗位技能要求没什么联系。这种不依据企业岗位能力需求设置的实践课程,即便人才培养方案中设置、并展开了一系列实训项目,依然达不到企业的用人要求,企业对毕业生质量的满意度不高。 (3)实践课程缺少课程标准,实践教学的执行存在问题。高职院校在实践教学过程中,还有相当多的实践课程缺少执行标准,一些实训项目仅以大纲代替标准,教师在教学执行中仍可随意变更内容。特别是那些没有行业、企业历练的教师,客观上存在不能按企业岗位技能的要求实施教学模拟问题,修改实践课程模拟内容也属不得已而为之。还有部分受校内实践条件制约、没法按企业岗位技能的要求开展实训项目模拟的教师,自主决定修改实践课程的教学内容,转而根据教师自身技能所长开展技能项目训练。 2 实践课程教学改革的目标 高职教育以培养学生的职业能力为主线,以直接为经济社会发展培养技术应用型人才,不断满足行业、企业对一线高端技能型人才的需求为目标。因此,实践课程设置与实践课程教学改革,应紧紧围绕培养企业需要的技术应用型人才、培养学生的职业能力这一主线,开展职业素质教育与特色培养,促进学生的全面发展,增强就业竞争力。 (1)依托地方行业、企业优势,构建实践教学平台。高职教育是直接贴近当地企业,最快适应社会经济、技术发展变化需求的高等教育类型。因此,高职院校的专业发展、教学内涵的拓展与变化,必须以地方经济建设现代化的需求为引领,以行业企业的岗位人才技能要求为标准制订人才培养方案,通过校企合作,共同搭建实践教学平台。 (2)以职业能力培养为主线构建实践教学体系。高职教育以职业能力培养为主线,通过科学设置实践教学课程、教学内容贴近行业企业需求,通过职业资格考核(考证)贴近职业岗位需求,建立起以学历证书为基础,以职业资格等级证书为主体的多证书体系。具体讲就是通过构建实践课程教学体系,搭建专业人才的知识能力和素质结构;以实践教学目标体系为依据,把知识、技能与素质融为一体,培养学生的一般技能和专业技术技能,使学生具有从事某一行业的职业素质和能力。 3 对实践课程设置与教学模式改革的探索 我院城市轨道交通运营专业在实践课程教学改革方面进行了7年探索,基本走出了一条自己的路子。2012年秋季之前,该专业采用“2.5+0.5”教学模式。之后采用“2+1”教学模式。这两种教学模式的共同点是:对学生的培养分为两个阶段,前一阶段在校内以课堂学习为主并完成相关实训,后一个阶段到企业实习基地开展短训及顶岗实习。 在“2.5+0.5”教学模式下,学生有较长的校内学习时间,人才培养方案设置的通识性、基础性课程较多,课时安排较充裕。此外,实践课程的教学也很受重视,每学期除了专业课程中的实训外,还另外安排三周时间的实训课程。从课时量分配比例看,实践教学课时与理论教学课时之比约为57:43,符合高职教育的实际要求。 2012年秋季开始推行“2+1”教学模式改革,压缩学生校内学习时间半年,增加企业基地短训、顶岗实习时间半年。这样的培养方案改变是根本性的,具体改革内容如下: 3.1 修订人才培养方案,完善课程标准 随着教学模式的调整,原先人才培养方案中的课程体系、课程标准、执行大纲,也因教学模式的变化带来课程体系、课程名称、课时量增减变化,造成原有的课程标准执行困难。因此必须及时修订人才培养方案,完善课程标准,以保证人才培养质量不受教学模式改革的影响。具体做法是:从原人才培养方案中剔除2~4门与专业关联度不高的基础课程,调整、合并部分专业课程,充足保证优秀课程的课时量,适当压缩其它课程的课时量。 3.2 优化实践课程体系,改变实训课程教学模式 在“2+1”教学模式中,我们对实践课程体系进行较大幅度的调整。一是减少校内的实训课程,由原来每学期三周实训课程压缩为2周。重点减少单一课程的实训项目,合并若干课程的实训项目,采取多课程综合实训模式处理压缩的校内实训项目,使校内实践教学不致因为压缩了实训学时,学生的基础训练受到影响;二是增加的校外实习基地实训及顶岗实习时间,重点强化和打造学生的职业技能和综合素质,与企业共同完成学生职业能力培养和情商开发。 在实践课程教学方式和手段上,我们也进行积极探索与创新。除了采用传统 “教、学、做一体化”教学模式外,鼓励老师根据实训项目的内容,将实践课程教学由校内移到校外,由课堂移到现场。教师可以根据课程训练项目需要,自主调整教学时间。 3.3 改革实践课程教学效果的评价机制 我院过去实践课程教学效果的评价方式,主要根据学生“态度+考勤+技能训练效果(或是技能熟练程度、或是实结报告)”进行评价,以指导教师为主体,缺少多方参与。虽然在成绩评定过程中,设定有态度、考勤、成果多种因素,分别按一定比例分值评定成绩,但其中难免夹杂有指导教师的主观印象,这样的评价机制一直受到诟病。后来,我们邀请企业指导老师加入实践成绩评定,企业指导教师的评判权重达到了20%,依然显得不足。学生始终是被动参与,缺乏对自己实践过程、实践成果的发言权。 从2011年秋季开始,我们在实践课程的教学效果评价中,修改了各种参评因素及分值比例,加入了学生自我评价因素,从而形成了我院实践教学多方评价机制:学生自我评价(20%)+校内指导老师评价(30%)+企业导师评价(30%)。新评价机制的改变,极大提高了学生参与实践教学的自觉性和主动性,根据实习成绩统计和考勤数据统计,自推出新的评价机制2年多来,学生实践教学课程出勤率达到了96.8%,实训成绩优良率提高了18.4%,达到了87.6%,指导老师对学生更容易调度管理,实践教学活动的效果明显提高。 4 实践课程教学改革探索的总结 我院经过7年的实践教学改革探索、特别是近2年来的实践教学模式改革实践,探索出了我院城市轨道交通专业实践课程教学模式。依据我们对2011、2012、2013届毕业生的跟踪访谈,以及对广州地铁公司、其它用人企业对毕业生质量评价的调查数据统计分析,占比72.3%的毕业生认为:第一种教学模式比较重视知识面的培养,但动手能力不够强、特别是应变能力不足。实践课程忽略学生的自理能力和人格的培养,忽略人际沟通能力和情商的培养。占比74.1%的毕业生认为:采用“2+1”教学模式对学生基础知识面和专业知识学习影响不大。多数学生认为校内学习时间虽然缩短了,但基础技能训练没有减少,反而更完善,能接受这种教学模式的改革,总体感觉更好。占比68.7%的毕业生认为:增加校外实习基地的顶岗实习时间,可以强化他们的职业意识和实际工作能力、培养情商和应急事件处理能力,提高工作自信心。 从用人企业2013年对毕业生评价统计数据看,企业对采用“2+1”教学模式培养的毕业生质量和满意度,比2012年分别提高了2.1%和2.4%,达到了93.4%和94.1%。 以上毕业生和企业对我院实践教学改革的评价说明,我院城市轨道交通运营管理专业的实践教学改革,获得了毕业生的认可和用人企业的欢迎,改革达到预期的目标,实践教学改革的探索是成功的。 轨道交通专业论文:高职城市轨道交通车辆专业建设的探索与实践 [摘 要]依托市场对专业人才的需求,围绕高职城市轨道交通车辆专业建设,对人才培养目标、教学模式、课程体系、师资建设、校企合作等方面进行了探索和实践。 [关键词]城市轨道交通车辆;专业建设;实践 随着我国城市建设的快速发展,同市民日常生活、工作、出行密切相关的城市轨道交通,也迎来有史以来规模最大的投资和建设热潮。目前我国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里,城市轨道交通总投资估算将超过8000亿元,资金投入规模仅次于铁路和高速公路。截至2009年底,在北京、上海、广州、深圳等10个城市已建成的轨道交通线路的基础上,国家最新批准的城市轨道交通网络建设规划高达25个。越来越多的城市争先恐后地进入“地铁时代”,一个新兴的地铁产业已经形成,地铁产业专业人才的需求剧增。地铁建成后运行有八大系统:动力供电系统、通信信号系统、环境控制系统、水路消防系统、设备控制系统、自动收费系统、电动车组系统和车站设备系统。就地铁的行车组织模式、地铁运营设备类型等具体岗位群而言,将要有如下类别的人才需求:车站运营管理人才;线路调度、控制、计划管理人才;车站及中心各类设备维护、保养人才;计算机、网络及通讯管理专业人才;车辆驾驶、维修、保养人才;线路管理、维护保养人才线路营运规划人才;供电系统专业人才;物业楼宇管理;各类人员教育培训人才;各类客户服务人才。 我院地处沈阳。沈阳地铁规划由11条线组成,整个线网呈“四横、四纵、两L、一弦线”,线网总规模为400公里,目前国际国内的轨道交通,成熟精简的人员编制是每公里轨道平均配置60人,沈阳未来30年规划11条线,运营里程将达到400多公里,人员需求是一个庞大的数字。 一、以市场需求为导向,确定培养目标 高等职业技术教育以培养技术应用型人才为目标。技术应用型人才主要从事技术的应用与实作。我院在制定城市轨道交通车辆专业的教学方案时,首先成立了以专业教师、地铁企业主要管理和技术人员参加的专业建设指导委员会,以指导专业发展的方向。专业指导委员会负责培养目标和教学计划的制定,对实验实训基地建设、师资队伍和专业教材建设等进行指导。二是组织教师和教学管理人员到其他开设了城市轨道交通车辆专业的学院参观学习。三是组织专业教师到北京地铁公司、沈阳地铁运营有限公司等用人单位对本专业岗位的设置、岗位技能的要求进行调研。城市轨道交通车辆专业,主要面向城市轨道交通车辆的驾驶与车辆的检修岗位群,旨在培养学生德、智、体全面发展,掌握城市轨道交通车辆驾驶与车辆检修的基本理论知识和岗位技能的规范和工艺要求,具备较强的乘务前车辆检查、车辆驾驶操作、车辆应急故障处理的岗位能力;具备较强的车辆故障诊断与分析、车辆日检周检月检、车辆检修的岗位技术能力。具有资料查阅、逻辑思维、分析判断、创新、解决问题策略、制定工作计划、获取信息、判断等方法能力,具备团队合作、交流、组织、协调等社会能力及良好职业道德和敬业精神,在城市轨道交通车辆驾驶与车辆检修岗位群第一线从事车辆的驾驶、保养、维护、故障诊断与处理、车辆检修等工作的高级技术应用型人才。 二、改革课程设置模式和教学内容,教学模式、体系、教学方式、方法大胆创新 方案制定应有相关行业、企业参与,社会调研和论证充分。方案设计体现高职人才培养 “以服务为宗旨,以就业为导向”的办学方针;落实产学研结合、校企合作教育或订单式培养;落实“双证制”人才培养制度,体现职业标准的引入,明确职业资格名称和等级以及获取要求;人才培养方案的总体结构优化,教学进程安排合理,有明确具体的专业优秀能力、专业优秀课程与主要实践环节;学时分配符合教育部《关于制定高职高专教育专业教学计划的原则意见》,其中实践类课时占总教学时间的50%以上。把工学结合作为改革的切入点,构建校企共同育人的人才培养模式,充分体现实践性、开放性和职业性的要求。实现学生校内学习与实践工作的一致性,校内成绩考核与企业实践考核相结合,课堂与实习地点的一体化;重视工学结合在实验、实训、实习三个关键环节的体现和组织。本专业在我院整体事业发展规划的基础上,结合我国城市轨道交通的发展形势,在成分市场调研的基础上,经过充分的论证,制订了《城市轨道交通车辆专业人才培养方案》,《方案》结合专业培养目标,在课程标准制定、教材的选编、教学改革等方面进行大胆创新。比如,打破技术基础课程的学科体系,以满足专业课程教学为落脚点;在专业技能课程模块中,对专业课程进行大胆整合,形成大检修的格局;把岗位技能鉴定纳入常规教学体系;教材采用选编结合,以编为主;积极探索灵活多样的教学组织模式,将学校的教学活动与企业的生产过程紧密结合,实现学生校内学习与实践工作的一致性;校内成绩考核与企业实践考核相结合,课堂与实习地点的一体化;大胆尝试微课教学、翻转课堂教学等。 三、教师队伍以外聘企业技术人员为专业课程教学骨干 师资队伍建设一向是学院专业建设和教学改革工作的重要环节,有没有一支优秀的教师是评定专业建设和教学改革成果的重要标准。我院在教师队伍建设中,已经制定了一系列的政策,为教师创造良好的工作和成长环境,保护他们进行专业建设的积极性。比如,支持教师的进修、外出学习;要求教师是实验实训项目建设的主体;每学期都要求专业教师到现场参观学习一个月;鼓励教师提高学历,根据学院的具体情况对教师攻读在职研究生给与政策上的支持等等。在建设本院教师的同时,积极外聘现场技术人员,做为专业教师的主体,承担主要专业课程的教学任务,学院专业教师以助教的角色出现在课堂。 四、企业调研、毕业生就业信息反馈制度化,以不断加强专业建设 专业建设不能与企业实际脱轨,同样需要毕业生就业信息。要把企业调研、毕业生就业信息反馈制度化。我院建立了以沈阳地铁运营公司、东北区域内轨道交通企业参加,谋求科研院校参与的专业建设指导委员会及相关制度,坚持对行业进行定期调研,紧跟城市轨道交通行业结构优化升级的要求,瞄准车辆高端技术岗位对高端技能型专门人才的需求,明确专业人才培养目标,及时关注与专业相关产业的新岗位、新要求,实时跟踪最前沿、最关键技术,调整专业人才培养规格,实时对人才培养方案进行动态调整。全面构建“人才共育、过程共管、责任共担、成果共享”的校企合作长效机制。采取多种形式的校企合作方式,实现“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”。与专业领域内拥有最前沿技术的企业合作,共同确定人才培养规格、共建实习实训基地、共建校园文化与职业文化、共管毕业生就业,共同开展应用技术研究,专业教师与企业技术人员互培互聘,合作企业参与人才培养全过程。成立了以专业教研室为主体的多渠道、多形式毕业生信息反馈的格局。 与其他专业相比,城市轨道交通车辆专业还是一门新开设的专业,还需要在长期的教学中不断地实践和分析探索,不断进行教学改革,以期办出体现国际职业教育理念,符合高职专业发展规律,有城市轨道交通特色的专业。 作者简介 丁洪东(1969―),男,辽宁轨道交通职业学院,副教授,主要从事铁道机车车辆专业教学与研究工作。 轨道交通专业论文:城市轨道交通车辆专业课程体系构建探讨 摘要:在与合作企业充分合作的条件下,专业建设团队经对城市轨道交通车辆专业的主要从业职业岗位知识能力分析、典型工作任务分析,明确了专业人才培养目标,并构建了满足专业培养目标要求的“以岗位为导向的模块化串型结构”课程体系。 关键词:高等职业教育 城市轨道交通车辆 模块化 课程体系 一、城市轨道交通车辆专业职业能力分析 1.专业从业岗位分析 为熟悉城市轨道交通车辆专业的岗位面向和对从业人员的职业素质要求,铁道机车车辆系充分发挥吉林铁道职业教育集团的平台作用,立足我院与各铁路运输企业数十年的合作基础,经多次深入长春市轨道交通有限责任公司(长春轻轨)、中国北车长春轨道客车股份有限公司(长客)等企业现场调研,采取问卷调查、组织行业专家座谈会,明确了专业从业岗位的人才需求、岗位要求。 2.职业岗位知识、能力、素质分析 城市轨道交通车辆专业主要针对车辆乘务员、地面综合监控两个岗位群,根据调研结果,把这两个岗位所必需的所有知识、能力、素质要求,划分为专业知识技能和非专业能力素质两部分,如表1所示。 对专业知识技能,根据岗位需要划分行动领域(工作过程及要求),再根据岗位需要,确定必备的知识技能,如表所示轨道交通车辆司机岗位部分技能要求分析。 二、“以岗位为导向的模块化串型结构”的课程体系构建 根据整个专业所对应的岗位群的专业知识技能,确定两个典型的岗位,再参照职业技能鉴定标准,确定两个主要的学习模块:轨道车辆司机和地面综合监控。 根据各功能单元的专业知识技能所必须的基础知识,确定两个二个专业基础必修模块:机械基础和电工基础。机械基础模块将工程力学、机械原理和机械零件、金属材料与热处理、液压与气动等内容进行整合。电工基础模块将电工与电子技术、电机与电气控制、交流变频技术以及用电安全等整合。 根据城市轨道交通车辆的功能单元划分,确定两个典型岗位群通用的五个专业必修的优秀模块:轨道车辆总体、车辆转向架、动力装置、操纵控制、制动装置。 根据选定的两个典型岗位的专业知识技能要求,分别确定相应的必修模块:轨道交通车辆司机、轨道交通车辆设备检修与维护。 根据整个专业所对应岗位群的现场实做技能要求,按“校企合作、工学结合”的实际情况,确定动态实践教学模块和毕业设计(论文)模块。 由于“轨道交通车辆”的行业特点,企业管理层对这两个岗位人员的专业能力和专业以外的综合素质都有要求,特别是作为城市轨道交通车辆行车的关键岗位,直接关系到生命财产的安全和城市的精神风貌,对专业以外的综合素质要求更高。 在专业教学过程进行关键能力素质的培养,即在模拟现场工作情境下,在实施工作任务驱动式教学过程中,设计针对工作态度、小组合作、资料收集、独立思考、自主学习、自我评价等能力训练和培养的环节及内容,并通过军事训练、公共选修课、党团主题活动、社会实践等进行“非专业”能力的培养训练。 轨道交通专业论文:轨道交通专业高职生职业养成教育方法探讨 【摘要】 本文通过分析轨道交通行业职业特点,结合高职院校学生特点,提出关于学生职业养成教育的方法:按照轨道交通企业管理模式进行学生管理工作;按照轨道交通企业生产环境建设实训场所;按照轨道交通企业技术作业标准组织教学;按照轨道交通企业技术比武活动模式开展专业技能竞赛。以期教育培养出更加符合企业要求、更能立足于轨道交通行业的优秀人才。 【关键词】 轨道交通;高职生;特点;职业养成教育;方法 随着轨道交通行业的飞速发展,轨道交通企业对技术工人的素质要求也越来越高,对具备相当专业技术能力的技术工人更是求贤若渴。行业巨大的人才需求给相关高职院校带来了巨大机遇,在效益的驱使下,学校扩大轨道交通专业人才培养的规模,提高培养速度,往往就忽视了对学生职业习惯的养成,然而对轨道交通行业,良好的职业习惯对一名技术工人尤为重要,直接关系到企业的生产安全和自身的生命安全。所以要使学生毕业进入企业能够干得好,留得住,就不仅仅要使学生有出色的专业技能,同时要帮助学生养成良好的职业习惯。 一、轨道交通行业职业特点 1、组织纪律性强 轨道交通企业管理采用“半军事化”模式,对企业员工有非常高的组织纪律性要求。无论大小管理单元,员工都必须服从统一指挥,统一安排,严格服从生产调度命令。轨道交通企业作为一个复杂、庞大的系统,企业员工具备很强的组织纪律性是企业能够正常、可靠、安全生产最有力、最基础的保证。 2、技术规范严 轨道交通企业所有技术岗位,都有相应的规章制度和技术规范。各岗位员工在工作中必须严格遵守规章制度,完全按照技术规范作业。绝不能出现为了“提高作业效率”,依照“工作经验”而忽视规章制度及技术规范的要求进行工作。 3、安全意识高 轨道交通企业的一切技术工作都是在满足生产安全的前提下,再去考虑如何提高运营、如何提高作业效率、如何控制成本等等问题,安全大于一切,是这个行业最鲜明的特色。面对庞大的运输设备,复杂的控制系统,企业员工不仅要在工作中保证自身的安全,更要保证旅客及货物的运输安全。在工作中要时刻绷紧安全这根弦,绝不能因为“也许没事儿”的思想而发生事故。 4、工作环境苦 轨道交通企业绝大部分岗位都在沿线中间站上,工作地点离市区较远,要长时间处露天环境下,在大型运输设备所带来的噪音和粉尘污染中工作。由于轨道交通运输基本都是24小时不间断作业,所以除极端天气以外,员工都必须按时坚持工作以保证运输生产安全、可靠进行。此外像车务专业一线人员上岗夏季昼间再热也要按照规章制度穿长袖工装工作,冬季夜间再冷也要坚持在露天工作;客运专业人员要长时间处在高密度人群中工作。总之,轨道交通行业工作环境十分苦,作为轨道交通企业的员工,要始终做好吃苦耐劳的心理准备,把自己所处的工作环境视为常态,保质保量进行工作。 二、高职院校学生特点 1、文化基础相对较低,学习积极性不高 虽然高职院校的学生也经历了12年苦读,经历了高考的洗礼,具有一定的学习基础和学习主动性,但是他们中的多数是因为自身高考成绩不理想未能进入到本科院校学习,而被高职院校录取的,并且由于企业人才需求大,学校不断进行扩招,从而入学门槛不断降低,所以学生整体文化基础不高。此外,相当一部分学生在入学后都有“已经上大学了,可以做自己想做的事情”的心态,将自己的大部分时间和精力都放在学生活动和社会实践上去,甚至认为专业学习在今后的工作中用处不大,造成学生在专业学习上积极性不高,主动性差。 2、个性独立,过于彰显自我 目前在校高职生已经完全是“90后”,这些学生从小就在竞争气氛浓厚的环境下成长,所以现在的学生个性上非常独立,组织纪律性低,对于学校组织集体活动积极性不高,日常学习生活中对自己的事情十分看重,甚至会认为自己的事情比校纪校规更加重要。同时,因为从小接受竞争式教育,所以始终会保持和周围人竞争的心态,特别乐于表现自我,与人分享、与人合作、团队协作能力很低。 3、成长环境优越,不愿吃苦受累 90年代出生的大学生生活在我国经济飞速发展的时代,生活条件要比父辈好很多,而且其中大多数都是独生子女,集家中所有长辈疼爱于一身,任何家务都和自己无关,对于自己的一切要求,也都会得到满足。在这样的优越环境下成长起来的学生几乎没有吃苦耐劳的精神,认为自己将来的工作应该是非常轻松的,那些又苦又累的工作和自己无关,也绝对不会选择去做。 4、专业认识模糊,对职业岗位期望高 近些年来,因为轨道交通行业的快速发展,轨道交通类专业也成为热门专业,很多学生在当初的专业选择上是有一定的盲从性,并没有深入了解将来所要进入的行业相关信息,就业容易和工作稳定成为选择此类专业学习最重要两个因素。在这样的背景下,当学生进入企业参加工作时,心理会有较大落差而不能适应工作,导致出现“干不好、留不住”的现象,不但影响到企业的正常生产,同时也会影响到学校的招生和就业。 三、职业养成教育的方法 1、按照轨道交通企业管理模式进行学生管理工作 目前高校对学生管理属于柔性管理,侧重培养学生个性的发展,对学生的刚性要求比较少。虽然柔性管理能够根据学生不同的特点进行科学管理,但是也会相对缺少纪律性教育,而轨道交通企业基本是采用“半军事化管理”,纪律性要求很高,规章规范基本都是刚性要求。所以针对轨道交通类专业高职生,在学生管理工作中适当加入一些纪律性教育,多做一些刚性要求的引导,如要求统一制定宿舍内务标准、统一早锻炼时间等并严格执行,以培养学生纪律性意识,让学生在学校就逐渐适应就业单位的管理方式,将入职后的不适应降到最低。 2、按照轨道交通企业生产环境建设实训场所 在进行实训场所建设时,通常会考虑实训设备的性能、安全技术规范、场地条件等因素进行布局,尽可能给学生创造出一个优越的实训环境,但这对学生吃苦耐劳的精神和品质的养成没有任何帮助,学生毕业入职后,在一线工作由于工作条件较差,纷纷吃不消,不是身体坚持不了,就是认为条件太苦而离职。所以在实训场建设时,应该尽量按照现场工作环境设计建设实训场,比如建设信号实训场,就建设在露天环境,让学生在和现场一样的工作条件下进行实训。 3、按照轨道交通企业技术作业标准组织教学 教学中,首先老师须严格按照企业技术作业标准组织教学,反复强调技术作业标准的重要性;其次在组织学生进行实训时,要求学生严格按照作业标准实训并制定出相应的处罚标准,一旦在实训过程中发现学生没有按照作业标准实训,老师须立刻中止学生实训并处以严厉处罚,以使学生能够意识到问题的重要性,养成良好的学习习惯。此外,对学生进行具体业务操作考核时,只有合格与不合格两个结果,只要操作过程与技术作业标准有出入,就视为不合格,不存在折中结果,促使学生在学习中养成“标准就是安全生产”的职业习惯。 4、按照轨道交通企业技术比武活动模式开展专业技能竞赛 轨道交通企业定期会组织技术比武活动,以促进员工保证技术水平,不断提高自我。轨道交通类高职院校可以将这一模式引入学校,根据轨道交通类专业的教育规律定期组织专业技能竞赛。比如在学生专业学习的第五学期开展技能竞赛,由学校老师和企业技术能手作为评委对学生的专业技能进行考评,对竞赛成绩优异者给予奖励并在就业中优先推荐。开展专业技能竞赛既能提高学生学习的积极主动性,又可以体会轨道交通企业一些有特点的企业文化,使学生对所学专业有较为深刻的理解。 总之,轨道交通类专业学生的职业养成好坏对学生入职后能否出色的工作有着较大影响,对其的养成教育要根据就业岗位群的工作环境特点以及轨道交通企业对员工的要求,在对学生的特点进行分析的基础上,充分利用在教学和学生管理中的一切可利用因素对学生进行职业养成教育,以使学生毕业入职后能后留得住,干得好。 【作者简介】 魏仁辉(1983-)男,陕西西安人,助教,学士,主要从事交通运输规划和职业教育研究方面的工作. 轨道交通专业论文:高职高专轨道交通专业计算机基础课程设计研究 【摘 要】阐述轨道交通专业计算机基础课程设计的背景、目标、具体内容和创新之处,并提出一些辅助课程设计有效实施的措施。 【关键词】高职高专 轨道交通 计算机基础课程 设计 在信息技术飞速发展的今天,人们在享受现代科技成果的同时,也面临着信息时代的新的挑战。现代信息社会要求高职高专轨道交通专业毕业生能够具有很强的信息获取、信息分析和信息加工的能力,这就需要借助计算机技术。轨道交通专业毕业生应具备计算机基本素质,全面、系统地掌握计算机软硬件技术与网络技术的基本概念,掌握典型计算机系统的基本工作原理,具备安装、设置与操作计算机的能力,提高计算机动手能力,培养应用计算机解决实际问题的能力,并能自动吸取计算机发展的新技术、新知识,具有较强的信息系统安全与社会责任意识。 一、轨道交通专业计算机基础课程设计的背景 计算机基础课程一般是较为全面地讲述计算机学科中的基础性知识,更多地强调计算机操作技能,侧重点在于帮助学生通过大学生计算机一级考试,没有在更高层次上利用计算机解决实际问题。国内各高校中的计算机基础课程基本没有专业差异,甚至没有任何差异,与公共英语、高等数学一样,定位为公共基础课程,不管是对什么专业,均采用相同的教材,无法针对学生的专业来安排课堂内容,缺乏专业特色。而国外的计算机基础教育在课程设置上体现出很强的专业差异性。在高职院校中进行计算机基础教育,要达到什么样的目的,需要开设哪些课程,应采用怎样的教学质量检验方法,其原则应是使学生的信息素质达到社会需要的标准。 高职高专轨道交通专业主要是培养具有行车、货运、客运等岗位职业技术能力,以及较强的学习能力、适应能力,符合轨道交通行业一线生产、经营、管理和服务岗位要求的,具有良好的职业素质、较强的专业知识及技能的高素质技能型人才。所以,轨道交通专业应将计算机基础课程的基本技能训练标准与其专业相结,合进行综合应用能力训练,如运用Word软件制作行车、客运、站务等行业文档,运用Excel表格制作货票,运用Powerpoint2007制作工作实务汇报文稿等。据此,应对轨道交通专业计算机基础课程进行相应的设计。 二、轨道交通专业计算机基础课程设计的思路和目标 坚持“计算机基础教育实质上是应用教育”的指导思想,以计算机基础课程建设为平台,以“面向应用需要、采用多种模式、启发自主学习、重视实践技能训练、培养创新意识、树立团队精神”的教学理念,从轨道交通专业人才培养目标出发,对计算机基础应用能力和知识结构进行科学分析,拟订“直接从应用入手”制订计算机信息技术基础课程(面向高职高专轨道交通专业)实训技能训练标准,设计其实践课程,并拟订出版计算机信息技术基础(面向高职高专轨道交通专业)实践课程教材。同时,探索和开发有利于轨道交通专业学生计算机信息技术基础课程及其实践训练的教学模式、多媒体教学资源、网络学习平台和课程教材。 通过课程设计,转变教师的教学观念,促进教师教学方式和学生学习方式的转变。通过培养学生自主学习、自主检测、自主评价、自主反思等一系列认知和自己专业项目研究报告的计算机基础知识的自主行为,增强学生的自主参与意识和能力,提高课堂教学效果,使每个学生的个性和素质得到全面发展。 三、轨道交通专业计算机基础课程设计的内容 依据课程学习目标,选择适合培养学生专业能力、适合教学操作的知识和实训内容,作为训练学生专业能力的实训任务载体。设计学习情境、学习单元,形成以工作过程为导向、依托工作任务载体、以学生为主体的能力训练过程。 首先,针对学习情境一――现代办公组网情景案例,对高职高专轨道交通专业学生应具备的计算机应用基础和计算机网络方面的关键知识和能力基本因素进行分析和再组合,开发、设计出包含这些知识点的具体活动项目方案和教学资料,在实施、验证的基础上进一步总结、设计。 其次,针对学习情境二――现代办公软件情景案例,即针对高职高专轨道交通专业学生应具备的现代办公软件实际情境,设计出实际工作中包含这些知识点的具体操作文档、教学资料,使学生能够掌握Word、Excel、Powerpoint等常用办公软件的使用技能,提高实际操作能力。 最后,针对学习情境三――现代办公设备使用情景案例,即针对高职高专轨道交通专业学生应具备的现代办公软件实际情境,在项目实施过程设计中不断强化各项基本技能和理论知识,使学生进一步熟练使用传真机、打印机、复印机、扫描仪等常用办公设备。 四、轨道交通专业计算机基础课程设计的创新之处 轨道交通专业计算机基础课程的设计是将目标定位在高职高专轨道交通专业学生身上,是将计算机信息技术基础课程作为高职高专轨道交通专业学生必须学习和掌握的一门必修的计算机基础课程来进行的。希望寻找到既适应社会和企业对高职高专轨道交通专业技术人才的需求,又符合学校和学生实际,能够切实提高高职高专学生计算机基础关键能力的项目教学方法,设计出既适合轨道交通专业学生又可推而广之的计算机信息技术基础课程的具体项目和活动方案,最终开发出相应的校本课程教材,总结与计算机信息技术基础有关的课程资料,使之能够在广泛的范围内得以推广。因此,需从铁道运输类专业培养人才的目标出发,深入了解铁道运输行业中企业对员工的职业素质要求,对计算机应用能力和知识结构进行科学分析,并据此拟订出课程体系,规范教学要求和内容。坚持“面向应用需要、采用多种模式、启发自主学习、重视实践环节、培养创新意识、树立团队精神”的教学理念,采用“直接从应用入手”设计课程体系的方法,有利于学生今后在工作中更加容易融入企业、更好地将计算机技能应用于实践工作中。这是对计算机基础教育的一项改革,是值得重视的探索。同时,也为非计算机专业及其他不同领域多模式的计算机基础教育提供了可供选择的空间。 要使上述课程设计真正发挥实效,还需要有一些相应的措施来辅助实施,具体如下:一是构建具有轨道交通专业特色的计算机基础课程体系。即探索具有专业特点和特色的计算机基础教育的新模式,建设好配套的教材、课件、考试系统的现代化教学手段,等等。二是加强学生的实践能力。由于设计后的计算机基础课程以情景案例为优秀,将完成案例的过程和教材内容有机地组织在一起,需要学生具有较强的实践能力。三是运用现代化教学手段,建设网上教学资源库和建立开放性、动态性的计算机基础课程教学网站。 轨道交通专业论文:中职学校轨道交通车辆运用与检修专业教学改革之我见 【摘要】随着城市轨道交通的迅猛发展,对相关轨道专业的技能人才需求也与日俱增。按照长春市轨道交通发展规划:至2050年,长春市将完成由7条线路组成的放射式线网,其中5条放射线、2条半环线,中心城区线网密度为0.38公里/平方公里;优秀城区线网密度为1.18公里/平方公里,运营里程达256.9公里。与城市形态结构与发展方向相吻合。形成以轨道交通为骨干的交通体系。对相关中职学校而言这既是难得的机遇,同时也面临着巨大的挑战。现阶段培养出来的学生已远不能适应城市轨道交通的发展及企业用工的需求,因此,现有的中职学校轨道车辆运用与检修专业的教学必须进行相应的改革。 【关键词】中职学校 轨道交通车辆运用与检修专业 教学改革 一、中职学校轨道交通车辆运用与检修专业教学存在的问题 1.原有的教学模式及实验实训基地已滞后。中职教育主要以就业为目的,也就是说,为相应企业培养合格的技能型、应用型人才。对于轨道交通车辆运用与检修专业来说,就是要培养能够从事城市轨道交通车辆检修、处理好设备故障、保障车辆设备正常运用,进而确保轨道交通安全高效运行的技能人才。就中职学校而言,如何有效训练学生的实际操作和处理能力,达到相应企业的用工要求尤为重要。由于中职教育在我国教育事业中仍是薄弱环节,虽然近年来国家对中职教育加大了资金的投入力度,中职教育的办学条件也有了较大的改善,但目前中职教育所培养的轨道交通车辆运用与检修专业技能人才的数量和质量远不能满足城市轨道交通发展的需要。 2.缺乏专业的师资队伍和合理的教材。由于车辆运用与检修专业本身专业性较强,造成轨道交通车辆运用与检修专业的师资较薄弱,跟不上城市轨道交通快速发展的步伐。另外,中职学校有关轨道交通车辆运用与检修专业的课程设置和所选用的教材不合理,与实际需求存在较大差距,缺乏有效的教学内容和方法。 二、中职学校轨道交通车辆运用与检修专业教学改革的建议 1.采取灵活的方式建设校内外实训基地,建设“双对接”学生实习与顶岗实习运行模式。由于车辆运用与检修专业本身的专业性较强,要使培养的学生能满足企业的用工要求,就必须对学生进行车辆运用与检修专业标准作业程序的强化培训。加强校内实训基地的管理制度建设与创新,为学生提供良好的基本技能训练。校内基地要能满足教学做一体化教学模式需要,建立完善的管理规章制度。 建设“双对接”学生实习与顶岗实习运行模式。“双对接”实训教学,是指在校内利用城市轨道车辆模拟驾驶实训室、轨道车辆检修实训室和轨道车辆电气传动实训室,根据职业岗位技能要求,设置实训内容,由专业教师指导学生独立操作,实现校内实习与职业要求对接;学生全部到对口就业单位顶岗实习,由企业师傅在实际工作岗位上指导学生实习,并通过6-8个月的企业顶岗实习,在企业考取车辆检修工等岗位操作证,实现顶岗实习与岗位培训对接。 校外基地体现教学性:通过校企合作协议明确校外基地应完成的实践性教学任务。通过解决生产实际问题,使学生具备轨道车辆保养和维修等方面的技能,同时也可拓宽学生的就业渠道,为日益激烈的就业竞争提供有利条件。 2.教材的合理选用。车辆运用与检修专业毕竟是一门完整的学科体系,教材的选用也十分重要。现阶段轨道交通车辆运用与检修专业的教材基本和国内的大专院校一致,由于中职生原有的知识水平较差,学习起来很吃力,久而久之,就会完全失去继续学习的兴趣,有的甚至完全放弃学习。在选用教材时,一定要考虑学生的实际情况,重点把握车辆运用与检修专业的基础知识和基本操作技能。另外,可适当补充一些有关轨道交通车辆运用与检修专业较为前沿的知识,比如,现代通信数字处理及计算机网络等技术。总之,要以理论知识够用为度。 3.改革现有的轨道交通车辆运用与检修专业课程的评价体系。鉴于中职生的特点,对于现有的专业课程评价体系应进行改革,不能一味地按照传统的教学评价体系来进行,完善的教学管理和教学监控体系为专业建设提供规范的管理和质量保障。 ①课堂教学的质量监控 重视对课堂教学的评教活动,包括督导评教、同行评教、领导评教和学生评教。 通过评教对教师的课堂教学质量做出综合评价。 ②实践教学的监控 对实践教学所占的比例是否达到规定要求进行审核;对专业所确定的能力及其标准是否明确做出评价;对开展实践教学的条件提出建议;对实践教学计划的执行情况进行检查并做出评价;对学生能力考核的组织工作和实施情况进行检查和评价。 ③教学检查制度 学期初、中、末教学检查制度,由教务科实施检查。在学期初进行教学检查,内容包括查教学计划、教学任务书、课程标准、教学日历、课程表、教师授课计划和教师三周备课等教学文件;中期教学检查的内容包括查课堂教学质量、查课程教学的基本文件执行及教研室活动的开展等情况。末期教学检查的内容包括课程考试(查)的考务管理、查教师教学质量分析、查教师教学任务完成情况等,对教学质量进行阶段性评价并反馈给相关教师。 ④专业跟踪调查 通过对新生入校成绩分析、综合测试、体检等手段调查新生的素质;通过社会反映来评价毕业生质量,对毕业生综合素质进行全面了解,以反馈教学信息, 提高教育教学质量。近年来对专业毕业生的综合素质进行了跟踪调查,通过毕业生信息反馈调查和用人单位满意度调查,对专业毕业生的综合素质进行评判,反馈社会、企业对毕业生质量的要求及对教学工作的建议,对专业人才培养目标和模式、课程设置、教学内容的社会适应性进行调研,为进一步深化教学改革,加快专业建设与专业改革提供科学的决策依据。 4.大力提升中职轨道交通车辆运用与检修专业课教学的师资力量。积极开展专业教师特别是年轻专业教师的培训,按照轨道车辆运用与检修专业的“校企联动、产学对接”的人才培养模式,应满足专业课程中对知识、技能、态度三个方面的要求,应保证专任与兼职教师比约为3:1,且其数量与结构应能保证教学组织的优化组合。 生师比:16:1 专兼师比:3:1 专任教师职称比例: 高级/中级/初级 30% / 50% / 20% 双师资格:专业专任教师中获得职业资格证书或工程系列专业职称证书达到90%以上 学历要求:本科以上,硕士以上比例达到80%以上 要想培养出适应城市轨道交通车辆运用与检修专业发展的合格的技能人才,我们只有在实践中不断进行探索和总结,中职轨道交通车辆运用与检修专业教学改革才能取得较好的成效;只有认清自身能力,弄清企业的发展和需求,才能有利于学生的就业,才能有利于学校的发展。 轨道交通专业论文:关于增强高职高专学校城市轨道交通运营管理专业学生就业能力的初探 摘 要 目前,城市轨道运营管理专业的供求矛盾比较突出,但应届毕业生专业就业率总是不尽如人意。因为绝大多数院校培养出的学生的职业能力、适应能力和岗前基础都不能完全达到用人企业的需求。为增强该专业学生就业能力,提高用人单位,特别是定向培养企业的满意度,作者结合本校实际情况和个人经验,进行一些积极的探索。 关键词 城市轨道运营管理专业 就业能力 1南宁的城市轨道交通运营管理专业学生就业前景分析 2008年8月国家发改委正式批准南宁市城市轨道交通发展规划,项目总投资约1500亿元,是南宁城建史上规模最大的公益项目之一。整个项目规划建设8条线路,设计总长度252.1公里,总投资约1500亿元。即便按照2016年年底建成的地铁一号线的里程数32.1公里和2017年建成的地铁二号线37.3公里计算,两者的里程数超过69.4公里。按照国际通行的计算法,一公里地铁建设与运营时,至少需要80至100名技能型人才,即便以运营管理最基础的运营管理的每公里50至60人来计算。南宁市对轨道交通建设和运营人才的需求最低限度为3000至4000人。未来,南宁地铁设计总长度超过252.1公里,对于轨道交通专业人才的总需求将超过20000人。南宁乃至广西地区的地铁人才的缺乏,尤其市建设初期运营管理人才的缺口已经达到了不容忽视的地步。考虑到未来全国地铁建设和运营的高潮的到来,在待遇较高的地区大量招工的情况下,部分地区的人才缺口会越来越大。 值得说明的是,企业对运营管理人才的需求表现出的矛盾表现为,地铁企业会一方面在“饥不择食”招聘城市轨道交通运营管理或类似专业的高职高专毕业生的同时,又希望能招聘到具有一定工作经验,到岗后能够很快进入角色的工作人员。 这种矛盾是因为城市轨道交通运营管理类岗位的特殊性造成的,就岗位能力而言,城市轨道交通运营管理专业要求培养出具有城市轨道交通运营管理专业知识,有较高的综合素质和较强的城市轨道专业技能。从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的应用型、复合型专业技术人才。这些人才要从事城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作,行车调度指挥和客运服务工作等。这些职业和岗位要求尽管对于地铁企业是不可或缺的要求,但对于高职高专而言,受师资、实验实训设备和实习基地的影响,并非能够全部达到。 实际情况中,绝大部分高职高专城市轨道交通运营管理专业的学生在学校里面,只有大约2年不到的时间进行专业知识和实践能力的学习,很难较好地掌握上岗应有的理论知识和进行系统的规章学习。毕业后,只有不到一年的时间进行岗前培训和顶岗实习,直接被推向工作岗位,很多人在相当长一段时间都难以进入角色,这也让地铁公司对于此类毕业生的招聘热情不高。更加重这个问题的是,在地铁建设速度不断加快的同时,人才的培训周期也有被压缩的可能,导致运营管理类的实际能力达不到岗位需求的标准,这也是不少城市的地铁在运营管理的过程中“小事不断”的重要原因。这也是国内部分地铁公司在招聘时热衷于“挖墙脚”的原因,从其他地铁公司招聘具有1至3年工作经验的运营管理人员实际效率更高。这种方法一方面有跳槽嫌疑的“熟手”对公司的长远发展必然有不利影响,另一方面是大量能够吃苦耐劳,懂规章能操作的“新人”进不来,导致原本紧张的供需矛盾更加激化,同时这种着重短期的招聘,对于定向培养的高职高专而言则是灾难。 我校作为南宁轨道交通有限责任公司“订单班”的培养学校,本人作为“订单班”的专职辅导员,就如何培养符合高职高专院校办学实际,符合地铁公司实际需要,能够在较短时间内适应岗位需求的人才做简要阐述。 2强调适合自身特长和发展需要的成长计划,在职业能力上进行重点培养 高职高专的学生基础知识一般较弱于本科学生,很多学生表示对本专业的《运筹学》之类的基础科目表示学习困难。从专科学生的学习特点来讲来讲,理论方面的接受能力要明显弱于实践方面。可从在职业教育上,重视学生的自身特长和发展需要,设计符合其发展和成长的职业。在总体上,针对学生的岗位设计,来要求学生进行重点性的学习和实践。这种方法不仅能够提高学生学习的自主性和积极性,对学生某一方面能力的成长是很有意义的。比如对于某些理论学习能力较差,但有较好的沟通能力和团队协作能力的学生,将其设计成从事客运管理方面的工作,使得学生在今后的实习和就业过程中有一定的优势。对一般学生来讲,应当在强调理论学习的同时,增加对于今后从事职业有帮助的课程,例如普通话,口头表达,应用文写作、外语和计算机知识方面的内容,或鼓励学生考取相关的资格证书。 在学生进入第二年的学习时,应该安排相关的职业技能大赛或类似的比赛。这种比赛一方面是为了检验学生的学习和实践成果,另一方面是为了充分调动学生的学习兴趣,使得学生能够明确学习的目的和未来就业方向。 3提高自身的综合素质,适当增加社会实践经验,增强对于岗位的适应性 受部分学校实验实训设备的不足,学生的综合素质的提高不能仅放在和专业有关的动手能力上。而应该全面的提高学生的综合素质,比如可以挖掘学生在体育、文艺、写作、摄影等其他方面的特长,在学校里面组织学生参加各类能提高兴趣,培养能力的社团或组织。同时,学校应该在寒暑假,和学生家长联系,要求学生参加一定的能够锻炼语言表达和团队协作的打工和兼职,并委托学生家长代为管理。这种管理方式较为灵活,而且是家长管理,风险更小。前提是和家长讲清楚,这种兼职或打工是锻炼学生的综合素质和增强就业能力。 从已有的效果来看,绝大部分参与兼职或打工的学生,口头表达能力和团队合作能力都得到了一定程度的增长,并且在从事工作方面有更强的自信心和责任心。比以前相比,这些在暑假参与这些活动的学生更加能吃苦耐劳和服从学校的管理,和其他未参加类似活动的学生相比,这些学生在表达能力和行动能力上都有显著的变化。可以预见到的是,这些学生能够在将来的岗位适应期间,能够表现出较好的适应能力和工作能力,比未参加类似活动的毕业生有更强的竞争力。 4提前进行学生求职和就业前的各项教育,做好学生离校前的职前准备 城市轨道交通运营管理就业单位一般是有独立人事部门的单位,各个城市的轨道交通公司在应聘时会以较高的要求来考核毕业生。因为这些公司理想的招聘对象是有工作经验的在职人员,而并非缺乏工作经验的毕业生。所以在学生离开学校前,要为学生的求职做好充分的准备,包括求职简历的设计和制作、个人形象的设计、职业礼仪的培训、口头表达能力等。这些准备工作至少要放在毕业生进行顶岗实习前完成,这样学生在初步进入社会前就有一定的准备。和其他专业不同的是,城市轨道交通运营管理专业的学生毕业后要立即进入相对较短岗位适应期的岗位进行锻炼,要求立即面对该行业必然的高压力环境。对于刚毕业的学生来讲,相对较高的工作压力对于没有很好做好职前准备的人来讲,在表现和成长上都是非常危险的。 在经过了求职环节的增强和一定的职前教育后,特别是在经历了具有很强现实性的顶岗实习环节后,这些有一定工作经验的学生只要能够发挥自己的优势,强调自己的综合素质和社会实践经历,能够在面试环节中有较好的表现,能够大大增加被公司选中的机会。 轨道交通专业论文:高职轨道交通类专业实践教学基地校企共建模式的构建 【摘 要】加强实践教学基地建设是彰显高职轨道交通类专业办学特色、提高教学质量的重点。通过不断密切校企合作,在多途径拓展稳定的校内外实践教学基地,有效增加对口实践岗位的基础上,校企共同加强学生实践教学工作的管理,全面做好实践教育教学环节,才能切实有效推进工学结合人才培养模式实施,保证实践教学质量的不断提高。 【关键词】轨道交通;高职教育;校企合作;实践基地;运行机制 1 研究现状及研究意义 教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》(教高[2006]16号)文件中明确提出:“要紧密联系行业企业,厂校合作,不断改善实训、实习基地条件。形成一批教育改革力度大、装备水平高、优质资源共享的高水平高等职业教育校内生产性实训基地。 1.1 轨道交通类专业人才现状 轨道交通建设的快速发展,拉动了轨道交通类专业人才的需求。高速铁路技术的发展,对轨道交通类从业人员的职业素质要求越来越高。由于施工维护人员职业素质不高、责任意识不强、技术水平欠佳而引起的轨道交通安全事故时有发生,造成的经济损失越来越大,带来的社会不良影响越来越严重。据人力资源部门统计和预测,“十二五”期间,全国铁路系统人才需求量约为80万人,高职层次的一线操作人员就占到70%~80%。 与轨道交通行业的快速发展相比,我国高职轨道交通类专业人才的培养质量还无法与之匹配,其中一个很重要的原因是高职轨道交通类专业教育并没有建立起与专业培养相关的实践教育体系,没有建成一批专业对口的、装备水平高、特色资源共享的高水平高等职业教育生产性实践教学基地。随着铁路技术装备不断升级,对轨道交通类专业技术人才培养提出了更高的要求。现有各铁路职业院校实践教学条件已不能完全适应,实训设备需要更新,实训基地及内涵建设有待加强。提高四种能力,其中“实践能力”的提高是关键,有了实践能力,才谈得上创造;有了实践能力,才谈得上就业和创业。加强实践教学基地建设是彰显办学特色、提高教学质量的重点。 1.2 校企共建实践教学基地的意义 根据轨道交通类职业岗位群的任职要求,构建具有轨道交通类专业特色的实践教学基地,实现“以岗导学”,“以学通岗”,实践教学环节完成后,使学生能够达到就业岗位任职要求,最终实现教学与实际岗位的对接。参照引入轨道交通类岗位职业资格标准,开发实践教学课程的教学内容,实现课程内容的“标准融入”;课程实施过程中,注重学生职业能力培养,并以是否达到职业资格技能鉴定标准为优秀指标进行考核,要求“学以达标”,最终实现教学与上岗的对接。 2 实践教学基地运行机制建设 2.1 校企共建共管实践教学基地 坚持“校企联合、共建共享、边建边用”的原则,从铁路和城市轨道交通运营企业需求出发,保证实践教学基地建设的“共享性、实用性、先进性、前瞻性、拓展性、持续性”,校企、校校合作,统筹规划和建设轨道交通类专业实践教学基地。实现“产教对接、实岗历练”的人才培养模式,培养轨道交通类专业的高素质技能型人才。 2.2 注重实践教学基地内涵建设 以人才培养、技术服务为结合点,整合职教集团校企资源,实现优势互补,共同建设,制订《校企共建实践教学基地管理办法》。以轨道交通高素质技能型人才培养对接企业生产岗位需求为纽带,以对口培养急需人才、降低新员工培训成本为结合点,按照优势互补、人才共育、责任共担、成果共享的原则校企共建共管实践教学基地。 加强吸收企业文化建设,通过引企入校,吸收企业文化;植校入企,在企业建立教学点,将企业精神、企业理念、企业价值观等文字制作标牌上墙,并将企业安全注意事项、规章制度、生产管理规定、岗位职责、操作标准等建设轨道交通综合实训基地,对接铁路企业文化。 2.3 构建校企合作长效运行机制 按照轨道交通类专业发展总体规划,学校建设系级校企合作、工学结合运行机制,在专业建设与规划、人才培养模式和课程体系改革、师资队伍建设、实践教学条件建设、顶岗实习等方面进行深度校企合作。促进专业主动适应轨道交通行业企业结构升级的需要,准确专业定位、把握专业方向,使专业教师到企业顶岗锻炼、兼职教师聘用和学生顶岗实习、就业等实质问题得到有效保障。有力促进校企高新技术共享、师资共享和资源共享。通过“厂中校”的校企双向嵌入,积极寻求校企双方更多的利益结合点,搭建起双向服务与交流的桥梁,促进校企合作良性运行,逐步构建校企深度合作长效运行机制。 3 实践教学基地校企共建模式的构建 高职院校实践教学基地发展式需要三个优秀要素:明晰的发展思路;有效的发展模式;合理的制度规范。管理制度的制定和规范的运行机制是引领实践教学基地校企共建模式成功运行的关键指标。制度在本质上是关于权力和利益的规则体系。 3.1 实践教学基地应具备的条件 (1)具有轨道交通企业岗位特色和稳定的生产任务,可以保证长期连续性生产; (2)具有较强的技术人员队伍和较先进的生产设备; (3)具有安全的工作环境; (4)具有足够的岗位,通过顶岗或轮岗的形式,可以接纳全部或部分实习学生就业。 3.2 实践教学基地的管理模式 根据实践教学基地合作企业的性质、规模,以及在合作教育中所承担的具体教学任务不同,实践教学基地的管理模式主要有如下三种: 3.2.1 以企业为主的管理模式 采用灵活多样的形式建立“厂中校”:一是“不为我有、但为我用”方式,以企业储备未来技术骨干和学生实践能力提升为双方的利益结合点,充分利用企业生产设备、技术、人员,专兼职教师共同完成工学交替的课程教学和顶岗实习指导,与轨道交通类企业共建共管“工地课堂”;二是“共建共享、培教结合”方式,学校在企业投入教学设备,提供教学与培训资源,合作建成集学生顶岗实习、生产性实训、职工培训与技能鉴定于一体的实习实训基地。“厂中校”实践教学基地是以企业为主的管理模式,强化实践教学基地的教育功能。 3.2.2 以学校为主的管理模式 采用“三路并进”的方式建设“校中厂”:一是采取“自建硬件,合建内涵”方式,引进企业标准、先进技术,新建和改、扩建校内生产性实习实训基地,如与铁路局、动车段合建轨道交通综合实训基地;二是采取“筑巢引凤、引厂进校”方式,学校提供场所和主要设备,吸引企业投入资金、技术和人员,共同建立校内生产性实习实训基地;三是采取“产教结合、企业运作”方式,学校提供场地、校企共同投入资金设备,采用企业管理,进行产品开发、生产与销售,学生参与生产过程,完成顶岗实习,培养职业素质。“校中厂”实践教学基地是以学校为主的管理模式,强化校内实践教学基地的职业性功能。 3.2.3 企业与学校相结合的管理模式 这是我们采取的最为普遍的管理模式。在这种模式中,企业为学校提供实践教学必需的场地、设备、师资及其他条件,并派专人负责实践教学基地的管理。学生在实践教学基地的实践活动,是企业生产活动的一部分。与企业单独管理不同的是,实践教学基地的教学活动完全按照专业的要求进行,专业教师直接参与实践教学基地的教学管理工作。 3.3 实践教学基地的教学运行管理 实践教学基地的教学运行管理是使实践教学基地完成教学工作,充分发挥基地作用的重要保证,教学管理工作在专业建设指导委员会的指导和校企合作委员会的领导下由系部教研室和生产区队(车间)具体实施。其管理目标是保证学生获得培养方案中所要求的实践教学内容,依据学生的学习现状及企业现状合理安排调整教学环节,保证现场实践教学达到预期的效果。 4 总结 按照优势互补、人才共育、责任共担、成果共享的原则进行校外实习实训基地建设,拓宽合作领域。建立企业联系人制度,校企共同完善校外实习实训基地管理办法,在学生实习与就业、技术服务、项目开发、教材建设、职工培训等方面深入合作,形成一个专业对口、层次分明的校外实习实训基地群。不断加强实习指导教师的业务培养,探索轨道交通类专业技能训练体系化建设;在基地设立“教师工作站”,接纳教师进行顶岗锻炼,将“厂中校”打造成为学生锻炼实践能力、教师掌握新技术的平台。 探索出一套科学合理、定性与定量结合、易于操作的轨道交通类专业实践教学基地运行管理机制与质量监督、保障、调控和评价体系,拓展与企业的密切合作,促进了高职学校轨道交通类人才培养工作水平的提高和学生的可持续发展,在轨道交通类专业所在院校实施,对全国1200余所高职院校有一定的应用推广价值。 轨道交通专业论文:高职轨道交通专业校园文化的构建与实践 现阶段,随着各大大城市轨道交通的快速发展,高职轨道交通专业愈来愈重要,成为轨道交通人才的来源,而高职院校城市轨道交通系的校园文化构建与实践建设紧密结合,全面提高城市轨道交通专业高职大学生的综合素质,培养他们成为合格的城市轨道交通专业人才则需要良性的特殊校园文化基础。 随着,我国加入WTO,经济的高度发展促进了城市规模的不断扩大,而随着北上广深等一线城市地铁系统的扩建,全国主要大中城市也相继进入“城市轨道交通时代”,城市轨道交通事业迎来了快速发展时期。与此大规模的轨道交通事业相伴的是轨道交通从业人员的需求量非常巨大。而与此同时,国内轨道交通专业的高职教育尚处于初级阶段,校园文化基础薄弱,师资队伍不集中,这些都给高职轨道交通系特殊的校园文化构建与实践带来了严峻问题。 一、高职轨道交通专业的特殊性 轨道交通专业是伴随着城市地铁和快速铁路轨道的产生和发展而产生的一个新型专业,应根据社会经济发展和城市轨道交通发展的需要进行调整,突出了轨道交通专业建设的特殊性。现阶段的城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型,随着城市与城市之间的人流逐渐加大,为了缓解城市交通拥堵,促进城市人流的均衡发展,以及城市圈良性循环,发展轨道交通是根本出路,我国已成为世界最大的城市轨道交通建设市场。 在这样的大背景环境下,笔者从轨道交通专业的特殊文化背景着手,培养轨道交通人才的特殊校园文化。 二、高职校园文化的重要性 随着我国高职教育的深入发展,高职院校建设校园文化,怎样建设校园文化,日益受到重视。高职校园文化是以师生活动为主体,以校园精神为底蕴,由学校师生员工共同创造的群体文化,包括师生员工的价值观念、精神境界,学风、教风、校风,思维方式、行为准则,学校的传统与习惯,学生社团及文化活动,学校的环境布局与美化等。先进的校园文化发挥着积极的作用,高职校园文化对人才培养、科学发展和社会服务也起到重要作用,更关系到高职院校自身的改革、发展与稳定。 笔者认为,在特殊轨道交通专业方向背景下,校园文化的构建与实践中应树立独特轨道交通特色意识,并把它变成一种精神。从内外两方面入手发掘自身特色所在,发现优势。三轨道交通这个专业和行业优势,在特色专业上投入更多的建设成本,着力培养一批理论与实践兼优的“双师型”教师,拓展师生的交流,丰富轨道交通行业文化和精神。 三、高职轨道交通专业校园文化构建与实践的统一性 (一)城市轨道交通专业校园文化建设与实践的内在必要性 随着城市圈的发展,以及中心城市影响力的扩展,我国城市轨道交通进入了跨越式的发展,随之城市轨道交通专业产生并承担着培养高素质轨道交通专业人才的任务。校园文化是一种精神风貌,是高职院校学生主体精神的体现,由于城市轨道交通的大容量、高标准、新技术等一系列特征,决定高职院校城市轨道交通专业学生在校期间不仅要学习好专业知识,同时也要树立严谨的职业道德,通过在构建城市轨道交通系校园文化并进行实践,深化城市轨道交通专业的行业学风,建设营造浓厚的轨道交通学习氛围,贯穿城市轨道交通专业学生全而发展的学习和实践全过程,引导城市轨道交通专业大生树立理论联系实际和实事求是的作风,培养成为适应社会需要的职业型城市轨道交通专业优秀人才。 (二)城市轨道交通专业校园文化建设同行业实践密切关联性 城市轨道交通专业的校园文化建设与实践是理想信念、人生观和价值观的教育,反映了人的理想志向、科学态度和求实精神。因此,城市轨道交通专业学生树立科学的世界观和方法论,具有良好的道德品质和健康的心理素质。结合城市轨道交通专业学生渴望成为社会需的高素质城市轨道交通专业人才的积极性,就有必要建设行行业性氛围的校园文化环境。 城市轨道交通专业的校园文化建设与实践是就学生的学习作风建设来讲,归根到底体现为学生的主观治学态度和治学精神。有必要通过各种措施激发城市轨道交通学生的学习潜力,调动他们的积极性,在学生中形成自我教育、自我激励、自我管理、自我约束的校园学习氛围。 (三)城市轨道交通专业校园文化建设与实践的有效途径 在城市轨道交通专业校园文化建设与实践中,把抓学风建设,优化行业氛围,丰富师生交流。加强城市轨道交通学生的特殊思想教育,通过向学生介绍课程设置、城市轨道交通专业方向与特色、参观实训基地、使学生了解城市轨道交通专业特点,充分认识学好城市轨道交通专业的重要性,树立牢固的城市轨道交通专业思想,把城市轨道交通专业思想教育贯穿学生活的全过程,使热爱所学的城市轨道交通专业。 建立约束机制和激励机制。约束机制能强化学生群体的学习行为,激励机制能调动学生的学习自觉性、主动性,同时增强学生内在的学习动力,提高学生的学习兴趣,充分调动学生学习的积极性与主动性,帮助学生树立远大理想,坚定信念,强化学习动机。 四、结语 城市轨道交通专业校园文化构建与实践过程中,加强城市轨道交通专业学生综合素质教育是必然要求,是城市轨道交通系行业文化背景建设的重要基础。城市轨道交通专业的校园文化具有一定的特殊性与专业性,在适应我国城市轨道交通行业的发展中,不断优化和丰富校园文化,将有利于城市轨道交通专业在校学生的综合素质的培养。 (作者单位:湖南铁道职业技术学院) 轨道交通专业论文:面向主流轨道交通企业典型岗位的基于“工学结合、交替实施”城市轨道交通运营管理专业实践教学探讨 【摘 要】在分析了国内外高职实践教学的成熟经验基础上,本文结合当前我国高职实践教学的现状和问题,提出了城市轨道交通运营管理专业实践教学实行校企双元立体交叉,工学交替实施,分层次考核管理的系统化教学方案,并提出了实施的方法和途径。 【关键词】主流企业;工学结合;实践教学 高等职业教育与本科教育的显著区别之一在于:高职的实践性定位。这一定位凸显了在高职教育中对学生实践技能的培养要求。而高职实践性教学的研究,是我国当前高职院校面临的一个普遍性的难题,绝大多数高职院校是由各行业内部的中专院校或子弟学校升格而来,实习工作原来由所属企业或部门统管,脱离了行业管理体制之后,高职院校的实习质量、时间、资金和安全等方面都难以保证,造成了实习质量的下滑,极大影响了高职院校的教育质量,为此国内外对此都进行了积极的探索和研究。 1 国内外研究现状 北美CO―OP(Cooperative Education)教育体系。美国职业协会发表的《CO―OP教育宣言》中指出:该教育是一种将理论学习与真实的工作经历结合起来,使课堂教学更加有效的教育模式,学生可以将理论知识和技能应用于与之相关的、为真实的雇主效力且能获得一定报酬的工作实际,然后将工作中遇到的挑战和增长的见识带回课堂,帮助他们在学习中进一步分析和思考。这种教育体系和模式,可以做到“学中做,做中学”的高度统一,为学生积累厚实的准职业资源,有效提升学生就业率,并使学生获得一定的经济收入,有利于吸引更多的优质生源,创造办学效益,也为企业节约了人力成本,为企业的可持续发展增加了人才储备,并赢得良好的社会声誉,有利于企业赢得政府的支持。[1] 德国双元制高职教育是以职业需求为优秀,以职业活动为中心的教育体系。课程内容涉及了专业所需的所有理论,知识面广、深浅适度、综合性强、有利于培养学生的综合分析问题和解决问题的能力,而所有的课程都始终是围绕实践活动从泛到精、由浅入深展开的。课程的选择都是经由教学经验丰富的业内专家综合编排的,更注重直接性的职业经验。双元制教学更注重实践技能的培养并使之得到了确切保证。 加拿大提出了高职教育三方伙伴关系顶岗实习模式,三方即学生、专业的顶岗实习管理机构和用人单位。在这种合作关系中,顶岗实习的时间至少占学生整个学习时间的30%;由省级教育行政部门下设的专门顶岗实习管理机构对每个实习岗位进行认可;顶岗实习的学生直接从事生产劳动而不仅仅是观摩学习,并在工作中得到报酬;学生在工作中的表现由企业评估和管理,并受顶岗实习教育管理机构监督,确保学生的实习环境和实习质量。[2] 澳大利亚VET职业教育与培训体系。澳大利亚以国家行为的VET对其经济社会的发展做出了突出贡献。澳大利亚职业教育体系包括:国家资格体系、国家培训质量保证体系和培训包。三者分别从结果控制、过程控制和培训实施等角度,统一国家职业教育标准、贯通教育与职业,在政府和行业协会的指导下,建立起以行业为主的职业教育办学体制,深度培养企业行业所学的合格生产一线技能型人才。[3] 《国家“十二五”教育发展规划纲要》中提出:建立政府主导、行业指导、企业参与的办学机制,推行工学结合、校企合作、顶岗实习的高职教育人才培养模式,着力培养学生的职业道德、职业技能和就业创业能力。健全弹性学习制度,完善学分制,方便学生工学交替,分阶段完成学业。 2 当前轨道类高职院校实践教学的困境分析 2.1 实习实训与企业生产之间的矛盾 学生实践技能的培养,客观上要求最好为学生创造真实的生产环境,进入企业实习实训是最理想的选择。但学生进入企业实习,必然对企业的运输生产造成一定的影响,甚至埋下一些不安全隐患因素。很多企业单纯追求效益和效率,不太注重人才的可持续发展和培养,不大愿意接受学生实习实训,重者甚至影响校企合作关系。 2.2 实习实训的安全管理问题 人身安全是生产安全中的头等大事。由于学生不是企业员工,无法严格按照员工的考核标准对其进行有效经济制裁和其它处罚,所以人身安全问题是困扰企业管理实习学生的一个难题。另外,由于企业往往远离学校,作为学校方,由于师资和经费的紧张,也难以按照企业的要求,派驻老师进入企业监督管理学生实习工作,致使学生实习管理存在“真空”。 2.3 实习实训的考核评价问题 由于校企双方管理的缺陷,学生的实习质量往往难以达到预期的目标,而教师和企业专家由于各自工作的性质,按照以往的实习管理模式,不能做到随时指导学生实践,无法随时监督管理学生,对实习的全过程考核流于形式,造成实习质量不高。 3 面向主流企业典型岗位的城市轨道交通运营管理专业的工学交替,分层次实践教学模式的探讨 以基于主流轨道交通企业典型工作岗位(行车值班员、调度员)工作过程系统化的高职教育理念为指导,在企业的指导下,开展城市轨道交通运营管理专业实践性教学课程体系的研讨、设计,拟采用加拿大高职教育实践性教学分阶段、分层次的体制来进行研究,旨在提高高职学生实际动手能力和操作技能,提高教育教学质量,增强学生岗位竞争力。 3.1 实习单位定位选择主流企业 高职院校的生命力旺盛表现在其就业率,为提高学生就业率,缩短学校学生和企业员工标准之间的差距,学校在选择实习单位的时候,就必须根据就业的专业对口单位,以及所辐射的地区经济区域,有选择性地确定一到两家校企合作的主流轨道交通企业作为校外实习实训基地,在政府的指导下,建立校企双元立交实践教学管理机制,重点培养合作关系,互帮互助,打造行业企业战略联盟。 3.2 实习岗位定位典型工作岗位 根据城市轨道交通运营管理专业的性质,确定客运值班员、行车值班员、OCC调度员为典型工作岗位,在3年的高职人才培养期限里,按照初级―中级――高级的岗位作业内容和标准,转化为实践教学学习情境。 轨道交通专业论文:基于CDIO的城市轨道交通控制专业课程体系设计 【摘 要】从城市轨道交通控制专业的教学实际出发,引入CDIO工程教育理念,分析城市轨道交通控制人才培养目标、培养过程、工学结合和校企合作理念,并分析CDIO模式项目化教学的课程设置思路,设计出适合高职学生的城市轨道交通控制专业课程体系,以及课程体系实施的保障措施。 【关键词】城市轨道交通控制专业 CDIO人才培养 课程体系 保障措施 随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快,中心城市不断在向周边辐射,轨道交通建设的紧迫性也在增加。中国城市轨道交通进入大发展时期,各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨,多个城市兴建城市轨道交通系统,对城市轨道交通控制方面的人才需求大。我院根据企业城市轨道交通急需用人的情况,新增开设城市轨道交通控制专业,且一直致力于城市轨道交通控制专业的人才培养。 高等职业教育的目标是对受教育者施以从事某种职业所必需的知识、技能的训练,其宗旨是培养适应生产、建设、管理、服务第一线的高等应用型、技能型人才,理论和实践相结合是职业教育的本质特征。为了实现这一目标,需要有一个科学、有效的人才培养与教学模式及方法。由于城市轨道交通是新兴行业,在城市轨道交通控制专业的人才培养经验较少,城市轨道交通控制专业方向还没有较统一的课程体系和课程设置方案。城市轨道交通控制所应用的管理理念、列车运行中所采用的新的控制模式、运用的设备与大铁路大有不同。新专业所培养的学生除了需要有大铁路应具备的信号基础知识外,更需要有城市轨道交通管理的理念和维护、维修城市轨道交通设备的理论知识和技能水平,考虑到城市轨道交通控制专业的特殊性,同时考虑到市场对城市轨道交通控制专业人才的需求,系统地思考和分析城市轨道交通控制专业方向的课程体系设置和建设方面的问题具有重要的意义。 一、CDIO工程教育模式 CDIO是美国麻省理工学院和瑞典皇家工学院等教育机构创立的一种工程教育理念和教学应用模式,其优秀就是一体化,即融工程科学、工程学科知识和工程实践能力整合为一体的工程教育方法。它把构思(Conceive)、设计(Design)、实现(Implement) 和运作 (Operate)作为工程教育的环境。CDIO改革的主要目标是以C-D-I-O的产品或服务从研发到运作的生命周期为载体,使教师与学生以一定角色主动参与融入课程教学和工程实践的情景环境,让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程。CDIO强调做中学、学中做,把多门课程统一地融入到项目实践中,彻底打破传统教学中各自独立的局面。学生要全面掌握学习多门课程之间的联系,综合解决问题。 CDIO培养大纲将工程毕业生的能力分为工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力四个层面,大纲要求以综合的培养方式使学生在这四个层面达到预定目标。CDIO模式不仅提出以能力培养为目标的大纲,而且系统地提出了能力培养、实施指导以及实施过程和结果检验的12条标准,是“做中学”和“基于项目教学”的集中概括和抽象表达,具有很强的可操作性。 二、高职城市轨道交通控制专业人才培养理念 (一)人才培养目标 城市轨道交通控制专业培养城市轨道交通通信信号工作岗位职业技术能力和较强的学习能力、适应能力,培养安全意识强、劳动纪律性强、符合从事城市轨道交通行业的信号设备维修养护、技术改造和经营管理、生产管理、技术管理以及工程设计、技术引进、科研开发、试验研究等工作,具有良好的沟通和团队合作能力、具备良好的职业岗位技能、具有健全人格和良好职业道德的高素质技能型人才。 (二)基于CDIO的人才培养过程 CDIO理念下的高职城市轨道交通控制专业人才培养以工程项目为载体,采用理论实践一体化和教学一体化的教学模式。在整个教学过程中,以教师为主导、学生为主体,按照项目分析、知识准备、问题解决、项目搭建和演示以及项目评价反馈的流程组织教学,培养学生的自学能力、团队协作能力、系统开发能力和职业素养。 (三)有机融合工学结合的优势 工学结合以职业为导向,以提高学生就业竞争力为目的,强调学习与工作相结合,理论联系实际,理论是实践的基础,实践是理论的升华。工学结合人才培养模式的功能主要是提高学生的职业素养,提高学生职业素养的工学结合主要是在真实工作环境中的顶岗实习,在真实的工作环境中,学生学会如何对待同事,如何对待领导,如何进行团队合作。为了不影响课程的学习,可以将城市轨道交通控制专业顶岗实习安排在最后一学期,同时要求结合顶岗实习的实际完成毕业设计,只要加强管理,既可以工学结合、顶岗工作,又能结合具体实际完成毕业设计。 (四)深化校企合作 校企合作是城市轨道交通控制专业课程设计最有效的途径。为此,城市轨道交通控制专业的课程设计过程中,需要提高企业参与城市轨道交通控制专业教学的积极性和工学结合的效果,通过多种途径实现校企合作,如企业主动参与课程设计、共同开发课程、校企共同明确课程的教学目标,共同确定课程的典型工作任务、职业能力和学习情境,并参与教学内容的选择和排序、教学方法的探讨及考核标准的制定,共建共享实训基地、共同开展应用研究与技术开发,聘请企业兼职教师指导实际教学等,从而确保城市轨道交通控制专业课程整体设计更好地体现职业性、实践性和开放性。 三、基于CDIO 的高职城市轨道交通控制专业课程体系设计 (一)CDIO模式项目化教学的课程设置思路 项目教学法,是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。在课程体系设计过程中,城市轨道交通控制专业根据CDIO模式进行项目化教学的课程设置,针对不同的课程群选择不同的现场真实系统设备维护项目,并且按照不同的课程内容把现场项目分解为与之对应的教学项目。 轨道交通专业论文:浅谈城市轨道交通通信信号专业认识实践实习 [摘 要]依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地,开展城市轨道交通信信号专业认识实践实习。结合现场设备,采用理论与现场相结合的直观教学手段,讲解信号系统相关室外设备。通过实习学生获得了对本专业领域的感性认识和实践认识,深化了理论教学成果,认识实践效果显著。 目前,我国工程教育的规模位居世界第一,高等工程教育的本科在校生达到371万人,研究生47万人。统计数据显示,中国现有工程师210万人,大学生中有35%学工科――“现役”和“后备”工程师的数量目前都排名世界第一。据《财富》杂志公布的最新数据,美国“适合全球化要求”的工程师有54万;中国只有16万,占不到全国工程师总数的1/10;而印度符合全球化需求的工程师超过其总数的70%。为全面提高工程教育人才培养质量,促进我国由工程教育大国向工程教育强国迈进,教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”。 上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下,根据已有产才学合作的特色培养方式,城市轨道交通车辆工程专业申请为教育部首批卓越工程师教育培养计划试点专业。本文在“卓越工程师”背景下,浅谈轨道交通通信信号专业认识实践实习。依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地,城市轨道交通通信信号专业学生通过认识实践实习,对本专业涉及的信号系统设备有更感性的认识,增强了学习兴趣及学习动力,认识实践弥补了课堂理论教学的不足,实践效果明显。 一、实习对象 在城市轨道交通学院设置的主要专业中,有利用轨道交通设备指挥地铁行车的专业,还有对信号设备进行维护、保养,保证信号设备良好,保障铁路行车安全的专业。本次认识实践实习对象为大一城市轨道交通通信信号专业学生,安排在第二学期末。认识实习是继课堂教学之后的一个重要实践环节,其目的是使学生能把在校所学的城市轨道交通概论基本理论知识与现场生产实践联系起来,获得对本专业领域相关的感性认识和实践知识,为后续的专业课程学习打下基础。 二、依托基地 城市轨道交通信号系统中采用计轴器,是今年出现的新景象。当列车运行控制系统(Automatic Train Control, ATC)出现故障的情况下,计轴器作为轨道电路的替代品,由其构成联锁、闭塞系统,以保证列车运行安全。今年以来,城市轨道交通信号系统选用基于通信的列车自动控制系统(Communications Based Train Control ,CBTC),作为CBTC系统的后备模式,普遍也采用“计轴器”替代轨道电路,用“计轴器”检测轨道区段有无列车占用。 计轴系统,它主要完成检查区段状态的功能,包含室内设备和室外设备,室外设备有传感器(计轴磁头)和电子连接箱;室内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统。室内设备和室外设备由专用计轴电缆相连。 四、总结 体托上海轨道交通培训中心龙阳路基地,城市轨道交通通信信号专业现场认识实习采用直观教学和最生动的方案,基地里面信号设备供学生在学习过程中真刀真枪地演练,深受学生欢迎。通过认识实践实习,学生获得了对本专业领域的感性认识和实践认识,为后续的专业课程学习打下坚实基础,实践实习效果显著。 轨道交通专业论文:基于“工学结合”的城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的制定 摘 要:近些年随着中国城市轨道交通的快速发展,人才的需求已经全面扩大,这对高职院校 的人才培养就提出了更高的标准。该文着重阐述了基于“工学结合”的城市轨道交通运营管理专业人才培养方案制定的思路和方法,为城市轨道交通相关专业人才培养方案的制定提供有益的参考。 关键词:工学结合 城市轨道交通运营管理 人才培养方案 近些年随着中国城市轨道交通的快速发展,人才的需求已经全面扩大,这对高职院校的人才培养就提出了更高的标准。为了解决长春轨道交通集团的用人需求和培养高素质、高技能城市轨道交通运营管理方面的专门人才,长春职业技术学院城市轨道交通运营管理专业于2011年被批准开设,2012年开始面向全省正式招生。为了更好地建设和发展该专业,以适应经济社会发展的需要,我们按照“工学结合”的特点和要求,对城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的制定进行了精心探索和实践,取得了很好的成效。 1 城市轨道交通运营管理专业人才培养方案制定的思路 我院城市轨道交通运营管理专业在人才培养方案制定中,通过进行广泛深入的企业调研,依据企业的人才需求要求,岗位的能力要求,按照“工学结合”的思路就如何进行专业定位、构建课程体系、设置课程和教学模式创新等问题,与企业专家进行了共同研讨,以制定出“工学结合”特色鲜明的专业人才培养方案。人才培养方案的“工学结合”特色应在教学模式上充分体现理论知识的学习与顶岗实习的深度融合,在教学过程上,重视教学的内容和工作任务在学校和企业之间有机地结合,通过理论与实践交替进行的形式,来完成教学计划,这是对人才培养模式上的创新,能够培养企业所需求的具有综合素质的高技能型人才。 2 “工学结合”城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的制定 2.1 以轨道交通行业的人才需求为导向,科学地结合长春市轨道交通的发展来进行专业定位 长春职业技术学院城市轨道交通运营管理专业建设的根本目的是为长春经济的发展、城市轨道交通行业的发展培养所需求的人才,其体现方式是科学地对专业进行合理定位。与此同时,合理地实施“工学结合”的人才培养模式是科学的专业定位的前提条件,必须要进行企业的人才需求分析和行业市场调研。长春轨道交通3号线是吉林省长春市第一条轻轨线路,自2002年10月30日开通以来,长春市的城市轨道交通得到了迅速的发展,截止到目前,仍然急需城市轨道交通方面的人才,需求量非常之大。城市轨道交通行业的快速发展直接地对高职院校的人才培养计划提出了更高的要求。通过对企业的调查,并对本次调查的结果进行深入研究分析,我院完全针对长春市现阶段的城市轨道交通发展的情况,成立了城市轨道交通运营管理专业。本专业以长春市轨道交通发展的需要为依据,从培养具有本地区特点的人才入手,主动的寻求与长春轨道交通集团的合作途径,共同商讨专业的科学定位。同时,实时关注长春市轨道交通的发展动态,合理地调整专业的发展方向,形成了具有长春市特色的专业特点。 2.2 注重岗位的专业能力的培养,构建“工学结合”的课程体系 我院始终坚持着以就业为导向,能力培养为基准的办学理念,课程体系的建设始终以学生的职业岗位技能培养为中心来进行,这样可以达到使学生的职业岗位能力与职业岗位的定位相结合的目的。具体的实施计划如下。首先,邀请长春轨道交通集团的运营部门的领导,专家及其一线的技术人员与在校教师,领导共同组建城市轨道交通运营管理课程体系开发小组。其次,对城市轨道交通运营管理专业的课程体系开发的流程进行合理化的规范。在开发的流程上,大概可以分为4个流程。(1)专业的定位及分析。小组人员要对城市轨道交通运营管理专业有关的岗位进行定位,所谓定位,就是在学生毕业后具体要从事的工作岗位的确认。一般地,城市轨道交通运营管理专业基本包括行车岗位和客运岗位两大岗位体系。行车岗位包括行车调度员,行车值班员等。客运岗位主要包括车站值班员,售票员等。(2)职业能力分析。由于城市轨道交通运营管理专业毕业生所就业的岗位都是轨道交通系统在运营当中起着关键作用的岗位,所以要求学生要具备比较丰富的人文社会及自然科学知识;掌握比较系统的工程领域基本知识与技能;掌握城市轨道交通系统基础理论知识;掌握城市轨道交通运营管理专业特色知识;具备安全有效运营管理能力;具备城市轨道交通运营实践综合分析能。(3)具体课程的设定。随着社会的发展,行业的需求增加,所以课程的设置并非是固定的,一定要切合实际地按照企业的用人需求来设置.一方面,要以市场的调研作为基础,加强本专业的优秀课程的建设.要实时观察企业的动态,并聘请企业优秀员工作为外聘教师,参加专业的建设和组织工作,另一方面,要突出学生综合能力的培养。通过以上综合分析,依据该专业职业能力体系,按照工作过程系统化课程开发方法和开发步骤构建课程体系,按照就业岗位的工作任务及工作内容,将为完成工作任务所需要的知识、技能归属到相应的课程,形成以学生工作能力为优秀的专业课程体系。 2.3 校与企深度合作,推动“工学结合”才培养模式的实施 工学交替进行的人才培养模式能否顺利实施,完全取决于学校能否培养出适合企业发展的人才,能否使学校和企业在合作的过程中实现互利共赢。通过近期的探索与实践研究,我院与长春轨道交通集团建立了校企合作关系,共同开创了一条能实现互利共赢的合作的道路,在各个方面都取得了显著的成效,实现了学校和企业联合培养城市轨道交通行业人才。我院的在合作方面的原则和主要做法是:依靠企业的工作环境优势,使学生的实践动手能力得到专业的培养,使学校的教学方案与长春轨道交通集团运营管理方面的实际需求有效地结合起来。一方面,学校和企业的合作可以使专业建设、课程设置、人才培养方案方面更加符合长春轨道集团的要求;另一方面,企业在合作的过程中可以对学生进行全方面的观察、了解和考核,对人才来进行择优录取。我院在与长春轨道交通集团的校企合作的过程中,最具有校企合作特点的突破是双方都签署了订单式培养计划,学校和企业共同制定人才培养方案,合理地运用双发的优势资源,联合参与人才培养的过程,实现人才培养的目标,更好地促进了专业的建设和发展,适应经济社会发展的需要,全面提高了人才培养 质量。 轨道交通专业论文: 城市轨道交通车辆专业地铁模拟驾驶课程开发 摘要:地铁模拟驾驶装置能真实地模拟地铁列车在各种运行环境与工况下的运行状况、操纵特性、牵引和制动特性。本文针对广州地铁二号线列车司机操作台,开发出针对性强的课程内容,能够让学生掌握二号线的列车牵引、惰行、制动等各种工况下全部操纵功能。 关键词:模拟驾驶地铁 课程开发 1地铁模模拟驾驶课程内容 地铁交通目前快速发展,大量的新线开通,对司机驾驶仿真模拟系统也提出了更高的要求。模拟驾驶从较早的单一功能的模拟培训装置,发展到目前的多人培训、分布式操作、智能考核、培训管理的综合系统。一般地铁模拟驾驶具备以下特点:首先,具有比较强大的扩展能力,尤其是故障库和客观评价体系能根据最新的运行需求进行调整,主要收集广州地铁的实际案例,加入到课程体系中来,使学生具有更强的针对性面对企业的需求;其次,具备完整的培训功能,将各个训练模块有机地统一,培训、考核、人员纳入统一管理;再次,联系线路基准的3D模型,关注与走车行馆的特性定位,具有强大的模拟情境;第四,便于维护,对于牵引力、电路逻辑等系统采用不同的模块进行处理,较强的司机仿真模拟培训装置的稳定性。除了这些功能之外、广州铁路职业技术学院的地铁模拟驾驶实训台具备如下具体的功能:1)逼真地模拟地铁列车运行性能,包括牵引、电制动、空气制动、停放制动、操作台指示灯提示、仪表显示、运行监控系统等。能模拟地铁列车各类运行环境,比如线路和车站以及地铁列车运行时的设备工作声、环境噪声、报站声等。2)实现地铁列车操作相关的培训与考核功能。可以对地铁列车学员、司机、车辆检修人员等进行技术培训及考核,采用基于课程的方式进行内容的组织,课程内容包括出站位置、电网变化、进路变化、沿线信号、乘客数量、故障设置等。3)逼真地模拟各类故障现象。能模拟广州地铁2号线与类车驾驶相关的各类故障、突发事件。能模拟地铁列车电路、电器、牵引、制动系统等故障,并可设置单个故障或同时设置多个故障,故障现象能在司机操作台上的信号灯、仪表以及运行监控屏上得到显示。4)能对故障进行分析、故障处理方面可采用模拟与实际操作硬件实物同时进行。 2 课程开发 为了能在学校的实训室环境下创造出好的实训效果,本课程在教学计划上按照如下理念进行。1)综合性,本课程不是一门单一独立课程,前期课程主要有机车电器、机车电机、机车车辆电子技术应用等,同期的有城市轨道交通车辆电气故障与维修,城市轨道交通车辆构造与维修等。2)实战性,始终根据现场培训要求,使用现场要求的操作规范、以及典型故障处理方法。3)自主性,摆脱一般实训项目的被动型教学方式,以学生为主体。 课程所要求的实训和考核内容 熟悉地铁列车基本运行相关的操作方法、操作规程与操作步骤,包括列车发车准备、列车正常运行、列车开门操作、驾驶技巧、线路熟悉、对标停车、车辆段内行驶、停车线行驶、退行、折返、反相行车等。 熟悉列车运行中故障及突发事件的处理方法、处理规程及处理步骤,包括故障的排除以及事故、突发事件和非正常状态的处理等。 能够根据地铁列车原理图,模拟故障现象,并通过软硬件解除故障。模拟和解决司机室操作台和开关设备柜故障。 课程针对第三学年学生,采用一体化教学模式,集中实训的方式展开。 3 教学效果和结论 通过本课程的学习,学生具备熟悉地铁列车驾驶操纵过程,提高动手及操作能力。明确学习任务,进一步掌握车辆驾驶室、室内设备的位置、功用故障分析与处理,对整个知识起到承前启后的作用。 通过提高整体装置的认知程度,结合地铁公司的培训要求。在课程设置上,使学生普遍感觉可操作性强,记得地增强了学生的分析和解决问题的能力和信心。
公路经济管理研究篇1 1.公路经济管理重要性 1.1.满足群众需求。公路工程不仅是一项重要的经济发展类工程,也是一种基础性工程,因此进行公路经济管理对满足群众需求有重要意义。随着经济的发展,城市人口流动总量也越来越多,这些流动人口对保证城市基础设施建设,促进城市经济发展有重要意义,积极进行公路经济管理,完善运输网络,可以有效地推动人群流动。 1.2.维护资产安全。公路建设是一种基础性国有资产,也是国家运输设施的一部分,积极进行公路经济管理不仅能促进国家稳步发展,还能保证国家资产安全,对国家稳定十分有利,除此之外,还可将公路经济管理看成国有资产管理。 1.3.促进经济发展。公路经济作为我国经济的重要组成部分为我国作出了突出贡献,随着我国社会的发展,公路经济市场主体也在逐渐发生变化,已经逐渐由传统的客运经济转化为物流运输经济。 2.公路经济管理要点 2.1.施工成本。施工成本指的是公路在建设过程中使用到的全部成本,包含人力成本、材料成本、管理成本等,这些施工成本的来源渠道较广泛,其管理也较困难,因此在公路施工的各个阶段都需要进行施工成本管理。目前,很多规模较大的公路工程存在严重的施工成本管理问题,其使用的材料人员过多,无法进行有效的统计,导致其经常出现大规模的资金漏洞,工程无法继续建设,因此在公路工程施工前需要结合施工方案,进行有效的施工成本管理。 2.2.法律法规。公路经济在发展的过程中经常会受到公路建设限制,因此,其第二个管理要点就是公路工程法律法规问题,由于我国的公路经济管理起步较晚,目前存在的管理法律法规都不够完善,不能满足我国公路经济的实际管理需求,因此在后续公路经济管理时要不断进行完善,提高管理效率,促进公路工程的建设和发展,还可以设置科学的公路经济管理体系,建立符合实际管理需求的管理指标,降低违法事故带来的经济损失。 2.3.人员管理。人员是公路经济管理过程中的重要组成部分,也是决定管理效果的重要影响因素。目前,我国在公路经济管理过程中使用的人员素质良莠不齐,相关的管理知识掌握得也不到位,无法保证管理工作进行的积极性,因此在进行公路经济管理时要坚持以人为本的管理原则,充分提高员工的参与感,确保员工的管理热情,从而提高公路经济的整体管理效果,为了保证公路经济管理可持续发展,在后续管理时还需要积极进行人员培训,了解人员在管理中的需求和人员实际存在的管理问题,实现人性化管理,促进公路经济管理的长久进步。 3.公路经济管理问题 3.1.人员综合素质低。我国的公路经济管理起步较晚,相关的管理人员往往未经过系统化培训即上岗,也没有掌握有效的公路经济管理知识。因此,其管理效率低下,缺乏正确的管理意识,对我国的公路经济管理十分不利。研究表明,目前各个城市的经济管理人员的教育水平偏低,缺乏相应的管理人才,导致公路经济管理模式无法有效实施,限制了公路经济的进一步发展。 3.2.管理体系尚未完善。很多公路在管理过程中注重经济效益,忽视了管理体系建设,因此,公路经济管理运营十分艰难,相关的投入资金也无法有效使用。除此之外,现有的公路经济管理体系不够完善,无法解决复杂的公路管理问题,更无法有效对现有的公路进行经济掌控,因此,导致部分公路的管理效果较差,不利于公路经济的进一步发展。 3.3.缺乏风险防范意识。在公路运输过程中,受外界环境和线路影响,随时会出现运输事故,带来严重的公路运营风险,但目前大多数公路运输管理部门尚未重视公路运输风险,公路运输事故频频出现,严重影响了公路的正常运行,对公路经济的发展十分不利。除此之外,虽然也有部分公路运输管理部门提前进行了风险排查,但疏忽了风险预测,提高了风险发现和处理的时间,增加了公路运输经济损耗,无法保证公路经济有效收益。 3.4.未重视公路建设管理。公路建设情况直接影响公路经济管理效果,目前公路经济在建设过程中存在几个严重问题,首先,目前的公路建设预算不合理;其次,目前存在的建设法律条例不够完整,在公路建设前签订的合同经常出现纠纷,造成了严重的经济损失;最后,目前公路经济管理的整体水平较低,未使用到有效的管理技术和先进的管理系统,无法保证公路经济数字化管理,增加了管理总成本,降低了公路经济管理效果。 4.公路经济管理可持续发展措施 4.1.掌控经济政策。为了提高公路经济管理效果,促进公路经济管理的可持续发展,在后续管理中还需要促进公路经济市场化发展和国家政策有效融合。在公路经济管理的过程中,经常会受管理范围影响出现严重的管理问题,例如管理目标不明确,管理存在偏差等,因此,应该明确公路经济影响因素与国家政策之间的关系,确定管理目标,再结合管理实际效果进行公路工程建设,进一步保证管理与实际相符。 4.2.完善交通运输体系。近几年,虽然国家越来越重视我国公路经济的发展,但由于我国的公路经济管理起步较晚,目前尚未形成较完善的交通运输体系,这也给传统的交通运输体系造成了巨大的冲击。因此急需融入可持续发展理念,积极完善现有的交通运输体系,相关的体系建设人员需要研究交通运输市场发展现状和经济整体走向,设置合理化交通运输流程,建设主流交通运输网络,设计合理的公路经济管理体系,保证公路经济有效发展。 4.3.推动公路交通进步。公路交通是公路经济中的重要组成部分,在管理时要与实际公路交通需求相拟合,因此在后续公路经济管理时要结合公路交通的市场需求,分析经济的整体走向,设置发展规划,既可以建设城市需求较高的干线公路,提高城市整体物流运输效率,还可以优化现有的运输体系,保证公路交通的发展性原则。 4.4.注重生态环境建设。随着我国公路建设的完善,与环境相关的问题也越来越突出,不仅对公路经济的可持续发展不利,还对人们的正常生活造成了一定的影响,研究表明,近几年我国公路建设网络规模越来越大,存在的公路工程建设生态环境问题越来越严重,存在严重的生态环境建设冲突,因此在后续进行公路经济管理时,要结合当地的生态环境,设计可持续发展的建设规划。在土地资源利用时,应尽量修复以往的路基,降低耕地的使用量,减少生态环境损耗,研究表明,目前由于公路运输造成的耕地损耗量逐年增加,造成了严重的生态压力,也降低了环境可持续发展指标。因此,在这种背景下需要结合环境保护理念进行可持续公路施工,尽量降低施工给周围生态环境造成的损害,在公路工程建设完成后,还可以按照环境状态进行生态修复,使用相关的生物措施完成工程与环境的协调,降低可能出现的生态破坏问题,提高工程的综合质量。 4.5.提升管理水平公路经济管理与经济管理的理念相似,注重运营管理阶段,因此在公路经济管理过程中,需要结合实际运营效果和协调性关系,确保经济环境与社会的统一,可以使用比较先进的管理方法处理公路运输中出现的环境问题,提高运输监管指标,还可以结合相关的法律法规严格执法,降低事故发生频率,从各个方面综合提高公路经济管理的有效性,实现公路运输经济最大化。综上所述,公路经济作为我国经济的重要部分影响着社会的发展,随着各种交通运输战略的实施,城乡服务开始融合发展,城市交通运输业飞速转型,虽然优化了交通运输发展环境,完善了公路运输网络,但也带来了许多公路经济管理问题,为了保证公路运输经济各个部分的稳步发展,本文研究了公路经济管理的要点,从掌控经济政策、完善交通运输体系、推动公路交通进步、注重生态环境建设、提升管理水平,这几个方面提出了相关的管理措施,为促进公路运输经济发展作出了一定的贡献。 作者:刘燕玲 公路经济管理研究篇2 一、经济新常态下加强公路交通运输经济管理的必要性 在如今的社会经济发展背景之下,人们对于运输方面的需求也在不断地增加,而公路交通运输在实际的经济管理工作当中也将面临着更大的挑战,这也是当前社会经济发展过程当中非常关键的一部分,也是整个社会生产力发展过程当中的基础条件。随着社会经济的改革,各自企业在发展的过程当中,都会引进一些现代化的技术和设备来提高自身企业的水平,从而有效增长企业整体的竞争能力,而企业的生产力对于经济方面的收益来说有着直接的关系,并且生产力主要来源于生产需求,而生产需求能够对生产力产生一定的反作用,为了能够更好地去保障行业的稳定发展,需要在经济管理方面引起足够的重视,这样才能够使交通运输企业在如今的社会发展过程当中,更加符合社会方面的需求。其次,公路交通运输经济管理的改革也是当前社会发展当中的必然趋势,因为在如今的社会经济发展过程当中所采取的一些发展制度,主要以市场为主,从而形成一种多种所有制经济共同发展的局面。因此,在如今的社会经济发展背景之下,需要加强交通运输经济管理,这样才能够更好地促进我国社会经济的发展。 二、公路运输经济发展面临的问题分析 目前,公路运输经济在实际的发展过程当中所面临的主要问题就是资金方面的供给不足。发展公路方面的运输经济,首先需要投入大量的资金,这样才能够开展各方面的建设,维持公路运输的正常使用。但是很多公路运输经济在实际的发展过程当中,对于一些项目的建设并没有足够的资金保障,项目的开展主要还是依赖于国家方面的财政补贴。一些地区在发展公路运输方面的经济时也会存在一定的局限性,对于这方面的工作,没有一个清楚的认识,从而就会导致资金利用效率较低,并且资金的来源渠道过于单一,这也是当前运输经济发展过程当中最为关键的一个问题。其次,随着我国科学技术的不断发展和创新,很多企业在发展的过程当中都会主动地去应用一些先进的技术和设备来提高自身企业的发展效率和质量,但是公路运输经济在实际的发展过程当中没有充分地去应用一些信息技术,从而就会导致经济管理这项工作处于一定的落后状态,对于整个交通运输行业来说,都会造成很大的影响和限制。除此之外,管理手段方面的问题,对于行业的发展所造成的影响更为突出。因为建筑项目在实际的建设过程当中存在着一定的投资问题,所以整体的收益也较为缓慢,对于经济方面的管理也产生了一定的影响,如果在实际的经济管理工作当中采取之前那种传统的方式来进行管理,那么就很难去吸引更多的投资者,依然无法改变资金不足方面的问题,所以不只是需要在管理的方式上进行一定的改变,同时也需要扩大资金来源的渠道,这样才能够更好地去满足当前运输经济改革当中的各种需求,提高成本方面的控制效果,从而促进公路经济的稳定发展。 三、提升公路交通运输经济管理水平的措施 1.优化资源配置。公路运输行业在实际的发展过程当中,会涉及到各方面的信息和数据需要,对于这些数据和信息进行全面地整合分析,从而才能够准确地去掌握当前社会经济的发展情况和动态变化,为之后的发展和管理工作提供更加准确的信息支持。但是在传统的信息整合工作当中,主要是依靠人工处理的方式来进行分析,整个过程所需要的时间非常久,并且信息整合的质量较差,最终得出的结果也存在着较大的误差。为了能够有效地去解决这方面的问题,就需要积极地去引进一些先进的信息技术,通过大数据技术来建立一个完善的信息管理系统,这样才能够准确地去获取更加全面的数据信息,从而进行资源方面的优化和整合。这方面也可以将管理系统和其他的业务系统进行有效的融合,让所有的员工在工作的时候,能够及时地获取相关信息,同时,也能够进行全面的存储。管理系统对于大量信息来进行整理和规律,能够有效地去提高信息整合的速度和质量,避免一些误差的出现。依据这方面的数据信息,结果能够让企业制定出更加针对性的发展策略,从而才能够促进交通运输行业的稳定发展,为人们提供更加全面的服务。2.完善公路体系。公路运输行业在未来的发展过程当中,也需要结合各个区域的发展实际情况,最大限度地去完善相关的运输网络建设,这样才能够更加符合地方的实际,需要不断地去优化整个运输当中的各项配置,提高公路运输整体的使用效率,从而才能够更好地去提高公路运输经济。对于目前已有的公路也需要进行全面的调查和分析,积极地去听取一些各方面的意见找出其中所存在的一些问题和缺漏,采取一些针对性的措施进行改变和完善。比如,如果公路的某一段所设置的限速是存在一定问题的,如果会对行车的速度造成很大影响,那么就需要结合当前的运行情况来进行适当地提高限速,这样才能够有效提高公路运输的效率。但是在进行解决的过程当中,也需要充分地考虑到限速标准是否能够保证行车的安全,要在保证安全的基础之上来进行适当的提高。除此之外,不仅需要有效地去提高公路运输的效率,同时,也需要提高运输的质量,这样才能够全面地去促进我国运输行业的发展,主要就是要通过现代化的建设以及应用一些先进的技术和设备来提高公路建设的整体质量,这样才能够充分利用我国运输的资源。因此,相关建设单位在实际的建设过程当中,也需要注重一些技术的应用,尽可能地去选择一些先进的技术来提高各个环节的施工质量,这样才能够保证公路运输的质量,为人们的日常出行和货物的运输提供更加稳定且安全的服务。3.强化资金保障。公路运输行业想要在实际的发展过程当中获得更多的资金投入,首先要积极地去获取财政方面的支持,这样才能够增加一些稳定的资金投入,特别是在建设的前期,就要对整个项目进行全面分析和把控,切实地考虑到项目的可行性以及之后可能会带来的一些经济效益,只有做好充足的分析和判断,才能够保障项目的经济收益。之后也需要对于市场方面的信息进行及时的获取,掌握市场方面的各项动态,这样才能够将自己的资金使用在刀刃上。在建设的中期,也需要对于整个建设环节进行精细化的管理工作,把握所有的技术操作,这样不仅能够有效地去提高建设项目整体的质量,同时,也能够有效地去降低成本方面的消耗。在建设完成之后,也需要对于使用的情况进行全面关注,查找建设过程当中所存在的一些不足之处,为之后的工作奠定一定的基础,积攒丰富的经验。除此之外,对于资金方面的渠道方面的拓展,可以采用其他的模式来进行资金引入,同时,也需要提高企业的品牌形象,这样才能够吸引更多的投资,从而实现一种共赢的局面。在当前社会力量的帮助和支持下,资金短缺的问题能够逐渐得到有效的解决,从而,公路运输经济也能够得到更加稳定的发展,为人们的出行和社会的运输提供更加稳定的支持。4.善用先进技术。随着我国科学技术的不断研究和创新,很多行业在发展的时候都会使用到一些先进的技术,通过这些技术的应用来改变当前企业运行和生产的方式,而公路运输行业也需要在新经济的发展背景之下去采用一些先进的技术,提高自身企业的科技水平,从而才能有效地去提高企业整体的发展质量。为了能够更好地去掌握一些新的科学技术,公路运输行业要密切地关注市场方面所出现的一些信息和变化。如今,互联网是人们日常生活和工作当中必不可少的一部分,能够帮助人们及时地获取一些资讯,交通运输企业也需要积极地去借助互联网方面的平台来获取一些重要的资讯,可以安排专业的人员来负责这方面的工作,这样能够提高获取信息的效率和质量,确保信息的准确性。世界技术交流会当中也会涉及到一些新的理念和技术,所以要安排一些专业的人员来进行主动的收集工作,汇聚多方面的资讯,从而才能够结合当前资深的实际发展情况来选择一些合适的技术进行使用,并且在使用的过程当中,也需要结合实际情况来进行合理的调整,从而才能够充分地去发挥出技术应用的价值。比如,借助定位能够实现的跟踪技术,也能够通过科学方面的完善来进行有效应用,相关企业能够通过大数据技术来合理的规避一些运输方面的风险,通过人工智能技术来提高整体运行的效率和质量,并且,对于一些运输企业来说,也能够提高企业管理的效果为企业带来更高的收益。 四、结语 总而言之,公路交通运输是目前社会经济当中非常重要的一部分,同时也是经济发展过程当中必不可少的力量,所以社会对于这方面越来越关注。目前,公路运输行业在发展的过程当中主要存在资金、管理以及技术等三方面的问题,为了能够有效地促进我国公路交通运输行业的稳定发展,首先需要在资金投入方面积极地进行拓展,吸引更多的投资者。其次,对于资源配置也需要进行进一步优化和完善,这样才能够更好地提高公路运输整体的效率。对于我国公路的建设,也需要引起足够的重视,积极地提高建设整体的质量,从而才能够保证运输的质量和效率,对于一些项目也需要进行更加全面的审核,从而才能够保证项目的经济收益。 作者:刘淑美 公路经济管理研究篇3 1公路经济管理的重要性 公路建设对社会经济的稳定、健康发展意义重大,其能够最大限度满足人们交通出行的各种基本需求,更好地方便公民出行,维护公民的切身利益。从本质上说,公路建设的这一作用主要是由其本身具有的公益性与外部性特点决定的[2]。公路属于公共产品,其公益性特点明显,且不具备竞争性。公路是国家和政府投资而建,因而无论是公路工程的建设,还是公路后期的运营都要体现出国有性、公益性,以增大工程的社会效益及经济效益。为了促进公路工程建设稳步发展,应采取各种措施加强对公路经济的管理。在确保建设水平的前提下,提升项目的综合效益。就现阶段来说,我国公路路网结构亟待完善,高等级公路相对缺乏,公路建设的可持续发展未能完全凸显。因而加强公路经济管理,以更好地发展国民经济显得尤为重要与迫切。 2现阶段公路经济管理的要点 2.1加大力度控制成本公路工程建设是利国利民的大事。为创造出更大的经济效益与社会效益,相关部门不仅需要保证项目建设活动的如期、高质量、有序进行,还需要在建设中加大力度控制工程项目成本。在公路工程项目施工之前,相关部门还应对该项目进行细致调查与全面分析,并根据工程建设的实际情况,综合考虑多方因素制定出经济、合理的预算方案,同时在预算方案的参照下,能够更有效地进行公路项目的建设与管理。此外,相关部门应遵循成本控制的原则与要求,构建项目成本控制体系,如建设招投标与合同管理制度、预结算制度和物资采购与管理制度等,以控制项目成本。公路工程建设材料用量大,人力耗费多。在工程项目施工的过程中,相关部门应着重从控制施工材料成本与劳务成本方面来落实成本控制。相关统计数据表明,施工材料占据了项目成本的60%~70%,故合理、科学地降低材料成本能更好地控制项目成本,提升经济效益[3]。同时,相关部门还要在施工现场中强化对现场物料的管理,使工作人员能够科学、规范地操作机械设备,合理利用物资材料,杜绝浪费。此外,相关工作人员还应控制劳务成本,根据公路建设项目需要,选择性价比高的单位来承担项目建设任务。在公路工程的建设过程中,相关部门需要充分发挥监督功能,对整个工程项目情况进行跟进、考核与监督。如果发现工程进行中存在一些问题,且这些问题直接影响工程质量与成本控制,就应及时采取措施予以解决。在可持续发展理念下,合理有效地节约与控制成本十分重要,但应在保证公路建设项目质量与施工进程的前提下进行,牺牲工程质量与进程的成本控制是不符合可持续发展理念的。 2.2完善相关法律法规现阶段我国公路经济在发展与管理的过程中,依然存在一些问题,而造成这些问题难以得到有效解决的重要原因在于相关部门执行不力,管理措施形同虚设,落实的实效性差。为了确保各项经济管理措施能落实到位,国家相关部门应加大对公路经济管理配套法律法规的完善。就目前来说,我国的公路经济管理法律法规存在许多监管盲区,这不但影响工程项目有效开展,而且使后期公路的养护面临一定的挑战。由于公路属于国有资产,国有化性质明显,国家相关部门应根据公路建设与养护的基本情况,完善公路经济管理方面的法律法规,为公路经济管理与发展提供可靠性的法律依据。一方面,完善法律法规可确保工程项目建设顺利进行;另一方面,可切实保障公路经济管理工作全面、健康与稳定发展。 2.3渗透以人为本的管理原则伴随着经济快速发展,传统公路经济管理方法的弊端日益显露,这加大了公路管理与新时期市场经济发展需求之间的矛盾。为了改善这一情况,相关部门必须对现有公路经济管理的理念、模式等进行优化革新,以满足社会经济发展过程中日益增长的公路运输需求。同时,相关部门应在公路经济管理的过程中渗透以人为本的管理原则,根据公路管理实际情况建立人性化的管理制度,如建立精细化管理制度,凸显经济管理的现代化,落实以人为本的理念,增强管理工作的有效性和科学性,从而确保公路经济管理各项工作的有序、顺利开展。此外,公路经济管理应综合考虑经济效益、社会效益与环境效益,提升公路经济管理的技术水平,为公路的可持续发展奠定基础。 3推动公路经济可持续发展的有效举措 3.1在可持续发展理念下把握时代发展方向现阶段公路经济可持续发展的关键点在于,国家要准确把握时代发展方向,顺应时代发展潮流,迎合时代发展需求,在遵循自然、经济、社会以及市场规律的前提下,完善相关制度,为工作的开展提供制度支撑与保障。与此同时,相关工作人员还应全方位、多角度考虑人口的分布情况以及经济的具体规划,并在此基础上扩大公路交通建设布局。另外,相关部门要能够根据区域经济发展的实际情况来控制公路建设的规模与建设的进程,继而推动我国公路交通运输的稳步、健康与可持续性发展。公路经济管理应立足于社会经济发展的全局,坚持可持续发展的原则。具体而言,公路建设应是相关工作人员在了解社会经济发展实际需求的基础上,整合各类资源,做好系统规划,避免因盲目超前而影响整体的公路建设效益。与此同时,在公路发展的道路上,国家应了解轻重缓急,以发展民生为基本点,以服务大众为关键点,以工程建设为整个发展的重点内容,在工程建设中创造更大的经济与社会效益,推动公路经济的可持续发展。 3.2加大对我国公路交通运输体系的构建为了迎合时代发展趋势,各个行业均应综合分析市场宏观形势,以满足人民群众日益增长的各类生活需求,在此基础上还应推动产业结构优化升级,继而为全面提升社会生产力,促进经济稳定增长与发展作出贡献。交通基础设施建设是社会经济发展的基础因素,根据区域发展实况完善交通运输体系建设是活跃区域经济、服务人民群众以及创造更大社会效益与经济效益的有效方式。而作为交通运输体系建设的一部分,公路建设历来备受重视[4]。鉴于此,我国应坚持可持续发展理念,加大对公路交通运输体系的构建。首先,应完善总体规划。在公路路网等级规划之前,相关工作人员要进行系统调研,对区域地理环境概况、资源能源分布和交通运输实况等有大致了解。一方面,国家要增强路网系统规划的科学性与合理性,要尽可能使公路建设能够利用到一切可利用的资源,做到资源的合理有效利用。另一方面,相关工作人员应考虑地理环境与经济发展的差异性,结合区域具体交通情况完善公路规划总体布局,优化公路建设方案,一般情况下,可在实际建设情况基础上适当增加高等级主干公路建设项目。其次,应坚持可持续发展理念,加大资金投入,运用节能环保技术。在公路交通运输体系的构建过程中,国家应重视对生态环境的保护,全面渗透低碳节能、环境保护理念。除此以外,国家还要加大资金投入,在公路建设中引入更多节能环保装置,研发更多节能环保技术,尽可能降低公路建设项目对能源的大量消耗以及对环境的严重污染。例如,可通过设置声障墙的方式解决公路工程施工中的噪音扰民问题,为居民营造良好的生活环境。 3.3完善公路的运营管理工作公路的运营是经济管理与发展的重要组成部分,除了公路项目建设,国家还应加强对公路运营的管理。在可持续发展理念下,公路的运营也应注重环境保护,力求做到经济效益、生态效益与社会效益的和谐统一、均衡发展。在公路运营的过程中,相关工作人员应积极协调公路运输与自然环境之间的关系,杜绝一切以牺牲自然环境来获取公路经济发展的做法。例如,在公路运输过程中,汽车尾气、汽车扬尘等会对环境造成一定的污染,加之车辆超载、超员也会影响公路经济的健康、稳定发展。对此,国家应加强对公路运营管理制度的建设,通过规范政策,落实监督来确保运营的科学与环保化,最终提高公路运营与管理的水平。 4结语 在公路建设中,我国应以可持续发展理念为引领,切实加强对公路经济的管理,保证公路建设中生态效益、经济效益与社会效益的协调发展。随着环境保护意识日益深入人心,公路经济的可持续发展成为当前公路建设的重中之重[5]。基于此,相关工作人员应从严格控制成本、完善法律法规、渗透以人为本管理原则等方面优化公路经济管理。相关部门应提升对公路经济可持续发展的重视程度,力求将这一理念落实到公路经济发展的当下与未来,真正实现公路建设与时俱进。 作者:苏贯天 单位:河南省高速公路联网监控收费通信服务有限公司
火电厂成本管理探讨:对火电厂燃料成本管理的思考 摘要:在我国电力体制改革之后,实现了厂网分离,由此而造成火电厂的处境变得更加被动。究其原因,采购煤炭采取的是市场定价方式,因而价格大幅上涨;销售电量却采取了政府定价方式,所以远远难以跟上煤价上涨之步伐。在这一状况下,加强火电厂的燃料成本管理成为了维持其生存与发展的重要途径。本文分析了当前火电厂燃料成本管理中存在的问题,并提出了火电厂燃料成本管理的具体措施。 关键词:火电厂;燃料;成本管理 鉴于我国市场经济的持续发展,电力市场面临着十分激烈的竞争形势,特别是厂网分离格局形成之后,极大地提升了火力厂的压力。为了适应竞争之所需,应当尽快转变传统意义上的发电燃料成本管理理念,不断提升火电企业的市场竞争力,做到尽量用比较少的能源消耗以追求尽量多的生产产出,从而实现企业经济效益的最大化。为此,一定要全力以赴地强化火电厂燃料成本管理,将降低火电厂的燃料成本与节约燃料的消耗作为企业的重点工作来抓好抓实,从而降低发电的成本。 一、当前火电厂燃料成本管理中存在的问题 1.未能形成全过程管理体系 一部分火电企业的管理较为松散粗放,表现如下:采购部门只满足于购买燃料以确保发电时不会断煤,但是对于煤炭的验收却流于表面形式,难以起到把关的重要作用;煤炭管理部门对于煤场的管理十分松懈,甚至任由大量的煤炭日晒雨淋,从而导致热值的大量损耗,更有甚者,连最起码的防止偷盗现象发生都难以做到;财务管理部门只满足于事后的核算,却缺乏进行燃料成本管理的积极性,导致成本管理形同虚设。 2.未能健全有效制约体系 在火电企业的整个燃料管理体系之中,假如不建立起有效的制约机制,就有可能会出现内部控制当中的漏洞。例如,一部分企业在燃料采购过程中暗箱操作,财务部门参与到燃料盘点当中等,这些问题的出现肯定会导致企业即使出现了燃料管理问题都无法立即发现。 3.未能实现管理手段的现代化 一部分火电厂至今还在采取手工丈量方式来清点燃料,这种方式的误差相当大,而且无法有效控控偷盗现象。在煤炭采样方面,一些企业还是沿用人工采样的方式,无法避免人为调控。同时,由于少数企业的燃料核算未能实现财务电算化,无法按照矿点反映出各供煤企业的实际质量状况。 二、火电厂燃料成本管理的具体措施 1.落实燃料全过程管理机制 一是要强化出矿环节的监装,从而防止出现掺杂使假现象。在运输过程中,应当高度重视治安工作以防止煤炭被盗,尤其是要防范煤炭在运输过程中被掉包或者掺入矸石。二是要强化验收环节的采样、制样与化验管理,从而能够及时对亏吨与亏卡进行索赔。为了防止火车运煤中常见的上下层煤质不同导致整体质量下降的情况,应当制作专门的采样工具,坚持进行上下取样。三是要强化煤炭消耗环节的入炉煤计量管理,从而不断提高正平衡所具有的校核作用,以便于准确地核算出煤炭燃料的成本,鼓励运行人员形成节约燃料的意识,比如可以采取劣质煤掺配煤燃烧的方式。四是要强化煤场管理环节的烧旧存新,从而减少热值的损耗。要切实抓好防盗和防洪工作,防止由于盗窃与雨水冲走煤炭等原因而导致的燃料损失。五是要强化结算环节的亏吨与亏卡扣款工作,通过统筹安排燃料款支付,优先为具有良好信誉与煤质的供货单位付款,提高其供应优质煤炭的积极性。 2.形成切实有效的制约体系 对于燃料供应商,应当建立健全信誉评级机制。对于存在掺杂使假显现与缺斤短两行为的商家,应当进行公开曝光,而且终止从此供应商处采购燃料。入厂煤的化验与入炉煤的化验应当由不同人员来分别负责,并在第一时间对化验的结果加以比对,从而起到相互约束之作用。应当在燃料管理的关键场所安装相应的监控装置,并在本单位的网站上进行实时公开,让相关从业人员能够阳光操作。 3.实现燃料采购过程的科学化 在确保发电燃料供应的前提之下,为了让总燃料费用下降到最低,应当依据系统论来进行预测,从而估计出今后一个时段内所消耗掉的标准煤炭量。除了要保持安全燃料库存量之外,还应当对全部有可能的采购方式、现金周转状况、采购方式、运输工具、运输所需要的时间、采购指令的下达时间及质量等状态实施定期分析与监控,从中得到如采购提前的时间与可靠度等规律。要依据国家能源安全与燃料采购的政策、本厂资金占有率等,科学地选择那些综合指标比较好的购置方案并优化相应的采购计划。同时,对于燃料的管理、监督与测量方法等也应当实施合理调整。这一个过程应当是和燃料的供应商与运输商进行不断整合,并对采购与库存管理程序加以优化之过程。在确定最优采购计划时,只要方法应用得当,就能避开价格的波动以实现利益的最大化。 4.加大技术投入与改进管理手段 火电厂可以采取以下措施加大技术投入与改进管理:一是对汽轮机实施通流改造,以提高其热效;二是在锅炉当中装配富集型燃烧器以提高燃烧的效率;三是配置煤炭快速测灰仪,一旦出现灰分超标的煤炭就进行及时预警,从而减少燃油的消耗;四是配备煤炭自动采样设备以防止人为的因素影响到采样之结果;五是购买激光盘煤装置从而快速而准确地确定煤场的存煤情况;六是将燃料系统和财务部门进行联网,从而能够随时了解到各个矿点的来源以及热值,从而及时发现相应问题。 三、结束语 综上所述,实施火电厂燃料成本管理是提升企业经济效益的重中之重。在此基础上,一定要充分地考虑到企业的具体条件与操作的可能性,依据自身实际状况,制定出最为合理的火电厂燃料成本管理实施方案,从而取得更好的经济效益, 作者简介:陈彩青(1975-),女,山西大同人,主管会计,经济学学士,会计师,研究方向:火电厂成本管理及税务会计。 火电厂成本管理探讨:火力发电厂成本管理探析 摘要:节能减排是当今社会的研究热点,而火力发电企业是主要控制减排对象,研究火力发电企业成本管理,对实现火力发电企业科学、经济、高效运行,具有十分重要的意义。在系统分析火力发电企业成本构成基础上,分析了目前火力发电企业成本管理存在的问题,提出了几点具有针对性的对策。 关键词:火力发电企业;成本管理;对策 火力发电厂为国民经济的发展提供充足的电力能源,而发电行业目前面临着很严峻的现实问题:煤炭价格居高不下,发电厂出厂电价偏低,煤电价格倒挂,使火力发电厂亏损严重。在严峻的现实面前,探讨火力发电厂成本管理问题具有很重要的现实意义。 火力发电厂成本管理是指在发电生产运行过程中运用必要的技术与管理手段,对发电各环节的材料、人工、设备等进行必要的控制,并且尽可能地降低成本费用的管理系统。火力发电厂在电价、电量相对稳定的情况下,只有下大力量做好成本管理和控制,才能使企业逐渐“扭亏增盈”,走出困境。 一、火力发电厂目前在成本管理方面存在的问题 1.成本管理意识还比较薄弱。电力行业作为垄断行业,很长一段时间是受计划经济控制的,计划经济为电力行业规避了很多风险。在计划经济控制下,发电厂只要完成上级下达的发电任务就可以了,不用考虑发电成本的问题,成本管理意识比较淡薄。随着市场经济发展的不断深入,发电企业迫切需要树立成本管理的意识,只有精打细算才能使发电企业在激烈的市场经济环境中得以生存和发展。 2.成本管理的内容比较单一,只局限于对燃料费等传统的成本项目进行核算和控制,忽略了一些隐性成本的控制。发电企业的成本管理还主要局限于财务部门对各项成本费用的核算,其实发电企业成本控制问题不只是财务部门的事情,成本管理是一个管理的系统,财务部、物资部、人力资源部门等都需要参与管理。 3.成本管理的方法还比较落后。现阶段,对发电行业的成本管理还没有一套完整有效的管理模式,发电行业应该根据目前国际上广泛使用的成本管理方法,根据自己企业的特点,建立一套完整有效的成本管理模式,这样就能大大提高成本管理的效率和效果。 二、解决对策 1.在企业内部“从上到下”培养和树立成本管理的意识 企业管理层要首先重视成本管理,应把成本管理作为重要的考核指标,对相关部门的领导进行成本管理方面的考核,使该部门在成本管理方面建立较强的责任心;其次,各生产和管理部门要注重增收节支,节能降耗,使企业经济效益能有所提高;最后,在员工中大力宣传成本管理的重要性,使每一位员工都树立成本意识,从身边的一点一滴做起,为企业成本管理方法的有效实施奠定良好的群众基础。 2.在做好传统成本管理控制的同时,重视各种隐性成本的控制和管理 在发电企业中,存在着一些隐性的成本,这些成本如果不能很好地控制和管理,会使企业的经济效益受到一定的影响,而这些成本也恰恰是企业容易忽视的。 企业的物资采购是生产的重要环节之一,发电企业的物资采购涉及许多环节,如计划、审批、订货、验收等等,每一个环节都要有专人负责,并且做好内部控制,防止徇私舞弊,损害企业的利益。目前,很多电力企业都采用计算机联网的物流管理系统,使物资采购业务的效率大大提高,但在提高效率的同时,也应当做好全过程的监督,防止出现纰漏,给企业造成经济损失。 发电企业的人力资源管理也存在隐性的成本问题,例如某一个岗位,要对该岗位的人员素质和岗位职责做好控制和管理,企业在选择某一个岗位人员时,要考虑该人员的综合素质和专业水平,避免因为用人失误给企业造成不必要的经济损失。此外,人力资源部门还要加强对员工的岗位技能培训,只有提高每一位员工的工作效率,企业的劳动成本才会降低,企业的经济效益才会逐渐提高。 3.针对火力发电企业的生产特点,可采用目标成本的管理方法,对企业的成本管理进行有效的控制 目标成本管理方法是一种比较普遍和实用的成本管理方法。这一方法是通过预测目标利润和目标收入,再倒挤出目标成本,在目标成本的范围内,对企业的各项成本进行有效控制的科学管理方法。 (1)目标成本的预测。目标成本是企业成本管理的优秀和基础,目标成本的预测可根据售电收入,应交税金和目标利润倒挤出来。火力发电企业可根据以下公式确定目标成本: 目标成本=预计售电收入-应交税金-目标利润 (2)目标成本的逐级分解和落实。目标成本预测出来以后,要进行可行性研究分析,分析之后按照责权利的原则,把它分解成若干个小指标,落实到有关部门和个人。目标成本的分解要根据责任单位来划分,还要按照成本项目分解目标成本。 (3)目标成本的考核和控制。要建立完整的考核制度,对各个责任单位按月进行成本指标的考核。考核应该以目标成本为依据,对超过成本指标的责任单位进行一定程度的处罚,并对超出指标的原因进行分析;对降低成本指标的责任单位进行奖励。通过奖惩结合的考核方式,使目标成本能有效的落实。 火电厂成本管理探讨:从火电厂成本习性分析谈成本管理 摘要:为满足现代企业对成本进行科学有效的控制,现代管理会计将成本根据其习性分为变动成本、固定成本、混合成本。本文将火电厂发生的成本费用根据其习性归集分类,并按照管理会计的要求就其特性进行控制,以促进电厂的成本管理。 关键词:成本习性分析;成本管理 成本的习性是指成本总额对业务量总数的依存关系。也就是指成本对业务量变化而表现出来的特性。一个企业要开展业务活动,就不可避免地要消耗或使用各种资源,如设备、技术、材料、能源、时间、人力等等。为达一定目的所消耗的资源的货币表现就是成本。所以成本与业务量之间必然存在这样的联系:只要有业务量就有成本,业务量大,成本高,业务量小,成本就低。设成本为Y,业务量X,则成本总额对业务量总数的依存关系可以表达为:Y=f(x)。 一、成本的分类 企业根据不同的管理需要,用不同的标准来划分成本。通常情况下可以分为:生产成本、销售费用和管理成本。我们平时所讲的制造费用在会计期末时转入生产成本,因而这种分类的方法没有将其作为单独的项目列示出来。采用这种分类方法只能满足企业对外报告的需要,不能满足企业进行科学有效的成本控制的需要。在现代管理会计中对成本分类的普遍标准就是成本习性。 根据成本习性,可将成本划分为以下三类: 1、固定成本。在一定时期和一定业务量范围内不随业务量增减变动而变动的成本。而单位固定成本随业务量增减反比变动。例如火电厂根据装机容量与设备运行情况发电量与供热量在一定的数量内,一年的生产经营期间折旧费用不随业务量的变化而变化。根据企业管理部门对固定成本的可控程度,还可将固定成本进一步分为“约束性固定成本”与“酌量性固定成本”。约束性固定成本是指企业管理部门在日常活动中很难控制并改变其数额的固定成本。这种成本是在企业的生产能力一经形成之后必然要发生的最低支出,即使中断生产也仍然要发生,因而也将其称为“经营能力成本”,它最能够反映出固定成本的特性,是维护企业正常生产经营所必不可少的成本。酌量性固定成本是指企业管理部门在日常经营活动中可以控制并改变其数额的固定成本。它的发生可以根据具体情况严格进行控制。 2、变动成本。指成本总额在一定时间一定业务量范围内。随业务量变化成正比例变动的成本。一般指构成产品实体的各种原材料,计件工人工资、包装材料、按工作量(小时)法计算固定资产折旧等等。 3、混合成本。一方面随业务量增加而增大;但另一方面它的变化不能与业务量的变化保持正比例关系。从量本关系角度来分析,还可进一步划分为半固定成本、半变动成本、延期变动成本和曲线变动成本。 二、火电厂成本按成本习性分类 1、变动成本 热电厂的产品不同于其他制造企业,它所消耗的成本只是有助于形成产品,并不能构成新产品。但是它的变动成本并不是不可琢磨的。笔者认为电厂成本中属于变动成本的只有燃料煤。通过电厂工艺流程(图1)我们就可以知道:电厂的生产实际是将一种能量转变为另一种能量。根据能量守恒定律,在理想状态下,煤燃烧所释放的热能将全部转变为电能。也就是说我们所投入的燃煤虽然不构成电厂的产品实体,但它符合变动成本的条件。 由于燃料煤是变动成本,与其相关的排渣费、脱硫剂、SO2排放费均随煤量正比例变化故应列入变动成本的范围。 2、约束性固定成本 ⑴折旧费用:在一个经营周期内一般不会发生变动,相对于火电厂来说,主要是厂房、锅炉和其他大型设备的折旧。 ⑵财务费用:在未偿还贷款的前提下,一个经营周期内一般也不会发生大的变动,在有偿还或利息发生变动时进行调整变动。 ⑶检测费等行政事业性收费。它一般指由行政事业单位收取的锅炉检测、排污检测,它的发生与产量无关。 ⑷环境卫生费。后勤与生产剥离后,后勤服务均为有偿服务,随着市场化进程的加快,这项费用将固定下来。 ⑸取暖费、住房公积金。这些费用和人数成正比,在人数相对稳定的前提下,其变动也不大。 ⑹通勤费。指职工上下班通勤车费用。它的发生较为稳定。 ⑺警卫消防费、保险费、房产税等成本支出。它们的发生是电厂生产能力形成后的必然支出,和产量的变动没有关系。 3、酌量性固定成本 ⑴ 大中小修理费。修理费为企业生产经营所必需投入的成本,但是它投入的多少除与设备新旧的程度有关外,更大程度上取决于经营者对具体对象和具体情况做出的决策,有较大的弹性。 ⑵文化宣传费、办公费等费用与经营者的决策有很大的关系。在既定目标完成的基础下,它的压缩弹性不是很大。 ⑶五项费用(电话费、差旅费、误餐费、招待费、会议费)。这些费用也是逐年在压缩控制。 4、混合成本 ⑴辅助材料费用。在保证正常生产和日常维护保养的前提下,它的发生还取决于成本修理工程的多少、人员的操作水平、以及设备运行参数。同时辅材消耗与产量的高低也存在着很大的联系。 ⑵水费。水费大体上可分为三块。一是生活后勤用水,这一块属于固定费用。二是系统的跑冒滴漏与蒸发,这一块也较为固定。三是随供热、供暖后无法回收的部分,它随供热量的增加而增加属于变动部分。 ⑶职工薪酬。指工资、福利费、社会保险费、工会经费、职工教育经费等。工资费用除去与本单位生产经营有关外,更多的与上级单位对经营指标完成的情况的考评有关系。其他费用与工资费用成正比关系。 三、根据成本习性进行成本控制 进行成本习性分析,归根结底是要节能降耗、控制成本,为增加经济效益而服务。以下分别根据成本习性谈谈对火电厂进行成本控制的看法。 1、可控成本管理。可控成本与业务量关系密切,它的微小变动都直接影响产品给企业带来的利润。从目前煤价不断上涨的趋势,火电厂的燃煤成本占总成本的45%以上。从上面的分析我们知道燃煤与产量存在密切的相关,也就是说严格控制单位燃煤成本是降低电厂成本的关键所在。要抓好这项工作我认为应从以下几方面入手: ⑴把住煤质关。燃煤的种类与燃煤的质量发生变化都会在很大程度上影响电厂的安全稳定运行。故应从煤化验入手,变事中、事后控制为事前、事中控制。在燃煤入厂前,就要及时对其进行入厂前的化验,杜绝质量低劣的煤入厂。入炉煤的化验将为把握运行参数,提高运行水平,进行运行分析提供依据。只有这样才能更好的节约成本支出降低煤耗。 ⑵选择较为经济适用的煤种。目前火电厂的煤价居高不下,燃煤随其热值,价格也高低不同,火电厂要研究适应本厂锅炉燃用的最为经济的煤种,从而从煤的价格上来进行成本的控制。 ⑶搞好运行分析。举行定期与不定期的运行分析,运行分析不仅要分析煤质、炉况等。更要与产量、标煤耗等经济指标挂起钩来分析。只有通过深层次的分析才提高运行水平。 只有在以上各方面把煤管理好,使得标煤耗的变化幅度缩小,才能更好的体现燃煤作为的可控成本特性。 2、混合成本的控制。混合成本支出占总成本的三分之一。并且可控空间很大,应在下列方面加强管理: ⑴辅助材料。从源头抓起,采购时要货比三家,尽量到厂家直接采购,以降低采购成本。同时建立相应的定额消耗制度,健全仓库保管制度,按照经济批量控制库存,以降低保管费用。按照目标成本管理要求的那样认真执行交旧领新、修旧利废制度,达到减少浪费,降低成本的目的。 ⑵水。加强计量工作,把生活后勤用水纳入日常管理考核中。根据季节、气候调节好循环水的温度,减少蒸发损失。对于系统的跑冒滴漏要及时处理。不仅要抓好工业废水的循环利用,更要抓好生活废水的循环利用。 ⑶厂用电。要加强对设备的运行管理,及时调整运行工况,主辅机运行要安排合理,减少大马拉小车,提高设备利用率。在供电高峰时不启动、试运行诸如鼓、引风机、循环泵等大型主机设备。皮带上煤等要在用电低峰时运行。积极采用新工艺,新技术逐步淘汰能耗高效率低的设备。生活用电要严格控制,禁止长明灯。做好电平衡测试工作,及时发现处理用电缺陷。 ⑷工资管理。对于电厂来讲工资更应该纳入变动成本的管理范围。也就是说上级单位对电厂工资分配提高明确性,使电厂很明确的知道自己能挣多少钱。比如讲,对电厂工资简单划为三部分:一是安全工资根据人数测算,二是产量计件工资,根据产量计算,三是成本工资,根据单位成本完成情况计算。这样就不必进行被动的事后考核,电厂在每一会计期末就能很直观的计算出自己所能挣到的工资,然后各厂根据生产衔接安排自己的工资计划,合理使用工资,最大限度提高员工的积极性。 3、酌量性固定成本的控制。成本的习性告诉我们酌量性固定成本是生产经营中不可缺少并受经营者经营决策影响较大的支出。例如对修理费工程的衔接,采取何种发包方式,工程施工采用何种工艺,对工程质量的要求等等,都对工程的成本产生一定的影响。这就要求各级经营者秉着认真的态度,根据实际情况做出准确判断,使决策严谨科学,避免不必要的浪费。 4、约束性固定成本是企业生产经营过程中必不可少的支出。换句话讲就是只要企业存在,进行最基本的简单再生产就必须投入的成本。它的发生不为企业所控制,这里不对其做进一步分析。 5、火电厂属于中温、中压电厂,它的系统的热效率损失为75%以上(不带供热),这也就是说要提高经济效益,除要降低成本外,还应该研究降低热效率损失的问题。 我们知道过热蒸汽通过汽轮机做功后,在重新凝结成水参加新的循环。汽轮机排汽在凝汽器内凝结成水时被冷却水吸收并带走的潜热(蒸汽凝结成同温度的水时放出的热量)损失是火力发电效率的主要原因。提高效率的途径是利用抽汽供热采暖,减少或完全避免潜热损失。火电厂是采用一级抽汽供热降低热效率损失的。从火电厂在供暖季与非供暖季的煤转换效率也可看出两者之间的差距,在非供暖季煤的加工转换效率只有15%至20%,而在供暖季节却可达到30%。所以我们应该从两方面加强这一工作。一是从新核定供热范围,加装计量设备仪器。避免结算中的扯皮。二是利用国家环保政策,结合现推行的集中供热工程,努力拓展外部市场,提高供热水平。这样即增加了收入,又降低了一级能源消耗。对电厂的生存发展是有积极意义的。 6、建立成本(费用)中心。结合企业精细化管理与目标成本管理建立成本(费用)中心。企业的每个部门人员都是成本费用支出的主体。各厂可分为四级成本中心即厂――车间――班组――个人。各级成本中心根据上一级所下达的指标,编制本级控制的成本费用的计划。这样就将所有指标均落实到直接执行的单位和个人。在执行中进行控制和分析,做到谁执行,谁管理,谁花钱,谁控制。自下而上每一级都对上一级负责;自上而下,一级管一级,不越级管理。充分调动各层次的积极性。 企业的目的是追求利润最大化,决定利润的因素是增收和节支。在生产能力已接近极限时,降低成本成为增加利润的唯一途径。现在我国已加入WTO,激烈的市场竞争也要求降低成本。企业只有根据成本习性对成本进行科学有效地控制,才能不断增强竞争力,我们的企业才能生存和发展。 (作者单位:山西兆丰铝业有限责任公司) 火电厂成本管理探讨:加强火力发电厂成本管理的思考 【摘要】 随着新经济信息时代的到来,企业规模的扩大,业务结构的复杂化,会计的理念发生了巨大变化。文章从成本管理的主要目标、具体措施、燃料煤等方面对降低发电成本,提高企业经济效益进行了思考。 【关键词】 成本管理; 火力发电厂; 措施 随着我国电力工业改革的深入,当前,电力市场改革的重点是以资源的最优配置为目标。对于发电厂来说,要想获取更多的利润,就必须加强成本管理,尽可能降低成本,把成本控制作为企业管理的优秀。火力发电厂是以发电量为基础的成本费用计划定额控制下达,二级单位火力发电厂通常将上级下达的各项生产费用分解下达到各车间及各职能部门,按各自职责范围控制费用。成本费用的分解控制,保障了二级发电厂总体目标的完成,促进了发电成本的不断降低。 一、进一步加强成本管理的主要目标 在成本控制的基础上,进一步增强成本降低机制。成本控制以完成预定成本限额为目标,而成本降低以成本最小化为目标。竞争对手的不断改进和提高,促使每个企业要为改善业绩而不断努力降低成本。在电价内部控制的情况下,发电厂生产营运期间的竞争,就是成本管理水平的竞争。因此,在集团公司对照先进标准实行对标管理的基础上,二级发电厂在内部成本管理机制上要形成系统化的成本降低主动机制,避免被动挨打。 达到这个目标的主要措施是细分责任中心,建立和实施内部市场化管理,开展内部市场化考核及内部市场化结算办法管理,提供更有助于成本管理的确切信息,在此基础上开展成本分析,找准成本降低着力点,从而不断推动成本降低。 二、实施内部市场化管理,进一步加强成本管理的具体措施 (一)进一步细化责任中心,尽可能以车间、科室为成本管理单位 发电厂生产出电力的每种作业都要耗用一定的资源、提供特定的产品或服务,对这些投入产出关系密切的单位建立标准成本中心,以各成本中心提供产品和服务的标准成本作为成本分析和考核的依据。 对一般的行政管理部门,建立费用中心,通过指标承包联责制的方式,详尽分析该中心各项支出的必要性及各项支出取得的效果,确定费用计划。考核费用中心完成情况时,同时结合其工作质量考核。 在厂级将责任中心从职能部门级别按作业类别进一步细化到特定作业车间、班组的基础上,各车间、班组对能够计量产出和投入的任何一种重复性的活动进一步细分建立下一级的标准作业成本中心,开展更细化的管理和分析。 (二)实施内部市场化管理与成本管理相结合,降低成本 成本、利润计划指标是内部市场化管理中价格体系建立和调整的依据。将经营指标进行逐级分解,把成本、费用全部落实到生产班组和岗位,强化全员“成本就是工资,工资就是成本”的意识,人人为成本而算,人人为效益而干,促进节支降耗。同时,拓展内部市场化深度,市场化各工序、岗位、班组、个人延伸,实现“每一个生产者就是经营者”、“每一件事都讲求投入产出”的目标,增强效益意识。 (三)改进统计和核算,计算成本差异,分清各责任中心的成本控制责任 标准成本是一种目标成本,由于种种原因,产品或作业的实际成本会与标准不符,出现的差额称为成本差异。直接材料和与作业产出量直接相关的变动性作业费用等变动成本差异,可以分为价格差异、数量差异两个部分,数量差异=(实际消耗量-标准消耗量)×标准价格,价格差异=(实际价格-标准价格)×实际消耗量。检修、运行相关的责任中心主要对数量差异负责,价格差异则应由物资、燃料供应部门负责。通过成本差异的细分,避免传统成本控制模式下生产作业环节和供应部门在物资价格方面的矛盾,使其各自专注于自己职责。各责任中心、作业环节的固定成本差异可以分为实际数与预算数之间的耗费差异,生产能力与实际利用之间的能量差异。责任中心对闲置能量差异以外的固定成本差异负责。 实施标准成本系统后,应尽可能把标准成本纳入账簿体系,提高成本计算的质量和效率,避免只是作为统计资料处理存在的重复记录、可能不准确不系统等问题。和实际成本系统不同的是,在标准成本系统下,原材料、生产费用账户改用标准成本,无论借、贷方均登记标准成本,成本差异则记入“材料价格差异”、“材料数量差异”等成本差异账户,期末将应由已耗材料承担的价格差异、消耗数量差异转入销售成本,材料价格差异的期末余额反映存货价格差异。 各责任中心自身应深化、细化内部管理,建立更细致的台账,实行按班次(值班期)或按下级作业中心核算、分析、管理成本,并保持与责任中心的总账勾稽一致,从而真正做到降低成本的压力传递到每一位员工,人人算账,人人关心成本,自我管理、自我约束。 (四)开展标准成本分析,找准成本降低着力点 根据标准成本系统统计核算的数量差异和价格差异,分析各责任中心消耗的直接材料、其他环节提供的产品数量、本中心所属各种作业数量是否合理,各种作业的单位成本是否合理。例如对化学水处理运行作业的分析,吨水消耗水处理材料数量是否正常,对维护消缺作业的分析,有哪些消缺作业可以通过预防减少或避免,维护队焊接作业的数量和消耗成本有无异常。通过标准成本差异分析和作业成本分析,查找改进的着眼点,从而实现成本的优化,增加企业盈利。 (五)标准成本系统与预算控制考核的结合 标准成本的日常分析主要着眼于查找成本降低的途径,实施标准成本系统后,应与企业的全面预算结合起来,一是标准成本的制定不应突破预算控制数。二是标准成本的分析与预算控制考核相结合,预算考核既要看预算总体控制情况,更要看成本差异的原因,以及由此采取的成本降低措施效果。标准成本管理达到一定水平后,对重大的成本差异,可以做到要求事前按预算管理程序,报经研究审议,从而寻求最佳的解决方案,真正将预算控制关口前移,确保上级下达预算可控在控。对成本差异的分析和考核,应注意各责任中心不可控因素对成本的影响,以分清责任,找准改进的方向,为考核和下期预算的制定打下基础。物资、燃料采购部门发生的价格差异,必须分析原因,查明是标准价格制定不合理还是采购控制不力或市场出现重大波动。三是标准成本差异和全面预算的分析应同步进行,在定期进行利润预算、资本性支出预算、现金流量预算完成情况分析的同时,各责任中心要分析标准成本差异情况,不论是有利还是不利的差异,都要认真分析其成因及拟采取的改进措施。 (六)标准成本系统推行中的注意事项 标准成本的制定、核算、分析、考核是一个全面的系统工程,随着标准成本系统的不断成熟,必然推动企业内部业绩评价系统的进步,在影响企业管理的同时影响员工利益,必须坚持领导推动、全员参加原则,有效调动全体员工的积极性,要注意制定客观、准确、适用的标准,鼓励员工参与制定标准,让员工了解企业的困难和实际情况,建立适当的激励措施,在成本差异的分析和考核上要冷静地处理成本超支和过失,始终把握成本分析考核的根本目的是寻求改进,而不是打击责任人。坚持循序渐进、积极稳妥的系统推进原则,奖惩考核的力度随着标准成本系统的成熟逐步加大,在初始阶段责任中心的责任范围可仅限于变动成本,逐步发展到完全成本。标准成本的实施涉及众多的定额指标,成本预算、核算极为细致,要充分利用发电企业信息化水平普遍较高的优势,借助于计算机信息系统,提高效率及准确、及时性,降低企业综合管理成本。 三、加强燃料煤的管理,提高企业经济效益 传统的燃料管理是完全的计划经济模式的管理体制,是以现场管理为主的一种低级管理,是完全脱离市场一厢情愿的厂内管理,是一个缺乏战略思想的单一管理体系。认识清楚传统燃料管理的弊端,我们就不难理解现代燃料管理的优秀了。现代燃料管理的优秀其精神用一句话概括应该是:在火力发电厂周边建立起一个持续的平稳的有保障的供应市场,成立调煤管理组,由调度室牵头,燃料、化验室人员组成,负责同辛洗的联系,积极协调有关用煤事宜。要求燃料车间管理人员每天深入到煤场检查,确定调煤、上煤情况。要求化验室增加每天的煤质化验次数,定时、不定时取样化验,发现煤质超标立即汇报,由值长负责同辛洗协调。针对燃料上煤职工工作劳动强度大,可逆皮带下煤斗易堵塞造成1#皮带经常停运的问题,现场办公集思广益,实施了取消可逆皮带下煤斗,延长可逆皮带直接将卧脱煤打至落地的技改,解决了一直困扰皮带上煤运行的难题。针对使用卧脱煤的现状,在磨煤机进口安装扫煤器,大大减少了磨进口堵塞的问题,有效提高了制粉效率。并积极摸索卧脱煤燃烧经验,锅炉稳定运行得到很大提升,降低了燃料煤的成本。 火电厂成本管理探讨:火电厂运营成本管理和分析系统研究 【摘要】火电厂因其自身的特性,在成本管理方面存在一定的问题。本文通过发电企业运营成本管理有效措施分析,对建立成立分析系统进行探讨,希望对工作具有指导和借鉴作用。 【关键词】火电厂 运营成本管理成本分析系统 前言 企业是以追求利润最大化为最终目的,因此,最大限度地降低运营成本,是企业利润的根本保障。火电厂作为发电企业,运营成本的有效管理同样能够为企业获得最大经济效益。 二、企业运营成本控制存在的问题 1、企业领导的运营成本控制意识不强 很多企业的领导以为内部控制制度束缚了自己的权力,不重视内部控制制度的建设;有的企业在处理内控与管理、风险、发展的关系问题时,错误地使强化内部控制与发展和效益对立起来;还有部分企业制度不健全,很多方面都在公司成立初期建立了相关的规章制度,但在之后的实行时没有遵循,缺乏制度的执行力。 2、企业会计人员的专业性不强 会计人员是一个专业化要求比较高的行业,对人员的综合素质要求比较高,必须有相关的专业知识、良好的责任心和职业道德。对负责的业务要熟悉和了解。要严格对从业人员的资格进行审查。 3、各类成本支出监督不力 不能对各项的成本支出进行有效的管理,不能对成本的支出进行预警,不能对不必要的支出进行有效的监管,成本支出的随意性比较差。没有形成严格的审批程序,存在一定的制度漏洞,不能及时发现业务中存在的问题,造成资金损失后进行监管起不到预防作用。 三、 发电厂实现降低运营成本的途径分析 1、控制生产技术环节, 满足降低运营成本 对生产技术的控制和优化运行管理是当前电力企业生产管理中很重要的一个方面。在降低企业运行成本中起着很关键的因素。从管理层面来看需要加强真空系统管理、再热蒸汽温度管理;从技术层面上来看需要调整风量以降低排烟温度,调整风煤配比以降低飞灰可燃物,合理调度主机运行方式以降低机组煤耗,合理调度辅机运行方式以降低厂用电率,系统优化主辅设备运行方式以降低助燃用油等几方面的工作, 实现企业的降低运营成本。 2、控制生产经营环节, 满足降低运营成本 成本是一个企业生产经营的重要步骤,发电厂的成本管理在生产经营过程中也占有很重要的作用,生产成本的降低能在一定程度上实现生产经营的快速良好的发展。通过有效的措施来降低生产经营的成本,提升企业效益。 (一) 提高设备的维护、检修质量, 降低非计划降出力和停运次数。加强设备管理, 提高设备健康水平, 提高发电机组的运行可靠性也是降低运营成本的一个途径。 (二)在电力企业的运行过程中总会对设备的部件进行更换,企业的检修维护费用和材料的费用占了很大的资金。主要是因为企业不能按照设备的使用周期和使用条件进行检修,检修的人员成本意识比较淡薄,在设备的维修过程中对损坏的备件只是进行简单的更换, (三) 勤俭节约、修旧利废, 降低检修费用及料耗。在目前的发电企业经营过程中,检修费用和材料消耗费用数额巨大,影响了企业生产成本。这种现象产生的根源与各级管理人员的意识有密切关系。很多企业管理人员和操作工人,不关心企业的效益,加之技术水平不高,使得检修过程通常是靠换零件来实现,这就给企业降低成本支出增加很大难度。企业要想降低不必要的浪费和消耗,就要强对各级人员的培训,通过培训提高检修人员的素质,增强其操作水平,强化维修意识,在全厂营造浓厚的修旧利废氛围,尽量降低费用支出。 (四) 强化技术进步和技术改造, 进一步降低煤耗指标。以技术进步为手段, 有利节约资源、降低消耗,进而达到降低生产成本, 增加产品附加值。 (五) 实行区域性联合检修模式, 提高规模检修的支出节约度。联合检修管理模式,最大限度发挥了检修人员的专业能力, 并且能够实现人员的优化配置。 (六) 推行主业一体化管理, 规范三产公司运作形成辐射节约效应。目前, 一些发电企业通过建立三产公司解决部分富余劳动力,但是由于管理问题,造成产权不明确,反而造成了企业成本的过大支出。发电企业应进行公司制改组, 完全按公司法行使权利, 根据企业实际承受能力, 自主决定员工的工资和福利, 取消依附主业生存的三产公司, 节约成本支出, 大力提倡和发展面向市场, 面向社会的新型三产企业。 四、成本分析系统的建立目标 成本分析系统的建立是以科学分析发电成本的各项构成因素为基础,建立多层次、多核算区段的成本核算体系。 目前,发电企业MIS系统的结构与功能实质上与现有企业运营及组织机构几乎完全一致,它的目标就是满足生产运行管理单位的信息需求而建立的纯管理式的信息系统。从某种意义上讲,属于静态纪录式的结构形式,只是局限在对生产过程中的各种有形和无形资源的静态管理纪录。而成本分析系统的目标是在现有的MIS系统的基础上,建立一套有别于现有MIS系统的,基于先进的现代企业管理思想的信息管理系统,以满足新形势下的企业管理的要求,为企业优化资源配置科学正确的决策提供强有力的技术支持手段。具体作用主要有: 1、为领导管理和决策提供参考依据。 2、为制订和修订计划提供科学依据。 3、对所有与成本紧密相关的数据专门统一管理,保证数据唯一性和安全性。 4、为以后的竞价上网的报价提供可靠依据。 5、 与现有的系统实现连接,增强了各系统的连接性,增大使用价值。 6、提高企业管理效率,降低管理成本。 五、成本分析系统技术方案 1、建立合理科学的成本项目分类体系 (一)合同管理 传统的合同管理模式管理上存在难度较大,不利于成本的快速核算。本系统将合同进行数据化管理,建立合同管理数据库,为实现成本的快速核算提供依据。 (二) 计划预算管理 将计划预算进行数据库管理,为成本快速预算分析提供基础。包括电量计划、技改计划、资金预算的制定、调整等功能。 (三) 生产数据管理 生产实时指标监督管理。通过MIS系统建立各机组的实时监测系统,实时监测各机组及全厂的发电煤耗等各种经济指标以及机组的耗差情况。 (四)燃料管理 燃料采购管理。建立每次燃料采购的历史档案,记录采购详细信息。 煤源数据库管理。 建立电厂常用煤源的煤质数据库,为合理购煤,合理配煤,降低成本提供基础。 燃料消费管理。建立燃料消费档案、库存档案,具体细化到每天,并将现有的皮带秤数据纳入燃料消费管理数据库中统一管理。 (五)财务管理 实现与现有财务系统的接口,为成本核算提供基础。 (六)物资管理 包括物资采购量、消耗量、需求量,以及资金的使用量等数据,并建立数据库进行专门管理。 2、经营管理 对电厂的发电量、售电量、购电量,各种收入、成本、利润等经营数据进行管理。 3、实现各种成本项目不同核算周期的核算。包括了固定成本、变动成本和总成本的核算。 4、 实现各种计划的分析与核算,为计划的制定与修正提供成本分析方面的依据。 5、数学模型 建立各种分摊,汇聚算法,可计算企业或机组的发电成本的所有构成项目,为报价决策提供依据。 6、利润影响因素分析 提供对影响利润的各种因素的分析工具,包括成本、电量、电价等因素对利润的影响,为经营决策提供依据。 7、报表生成 生成与成本分析和管理有关的各种报表。 六、结束语 发电企业在激烈的市场竞争中,必须加强运行成本管理,通过建立成本分析体统,用科学的管理方法实现成本管理的有效控制。
城市轨道交通设计论文:城市轨道交通设计论文 摘要:通过对传统地铁和直线电机地铁线路轨道标准、轨道强度及稳定性检算比较分析,了解国内一种新的城市轨道交通模式,探讨这种轨道交通无缝线路计算的特点。 关键词:城市轨道交通;无缝线路;强度及稳定性 1概述 城市轨道交通采用以旋转电机驱动为代表的传统地铁的历史源远,从1865年英国伦敦世界上第一条地铁(Metro)投入运营,迄今已经有140多年的历史。传统地铁主要依靠的是轮轨的作用力来传递牵引(制动)力的一种技术模式。城市轨道交通的另一种新的模式是直线电机驱动系统,此项技术从20世纪70年代后期,主要是国外(德国、日本等)开始研制,直到20世纪中才应用于铁路运输、煤矿、冶金等自动化生产各方面。其中直线电机在铁路运输方面的应用尤为引人关注。城市轨道交通用直线电机是采用直线同步电动机,实质就是把直线电机的初级(定子)安装在车上,次级(转子)铺设在线路上,需要接触轨和变流器牵引驱动的一种技术模式。 2003年广州市城市轨道交通地铁四号线在国内首次采用直线电机技术,2005年12月首通段已开始投入运营。之后的几年,广州市城市轨道交通五号线、六号线及北京市机场线均采用该项技术。笔者主要对两种运营模式下,对无缝线路的强度和稳定性做一个分析比较。 2线路轨道主要技术标准比较 2.1线路的最大坡度 传统地铁正线的最大坡度不宜大于30‰,困难地段可采用35‰。直线电机线路设计一般地段最大坡度为50‰,困难地段可采用55‰。直线电机理论计算的最大爬坡能力在100‰,但实际应用值到80‰。在无缝线路强度检算中,应注意轨道在制动的条件下,产生的制动附加力。 2.2最小曲线半径 时速100km/h条件下,传统地铁B型车正线最小曲线半径500m,困难的条件下为400m;直线电机车辆设计线路最小曲线半径200m,困难条件下为15m。在不同曲线半径条件下,轨道结构的强度稳定性需进一步的检算。 2.3车辆主要参数比较 传统地铁B型车辆及直线电机主要参数见表1。 其中,对于直线电机车辆应考虑其转子与定子间吸力,广州市四号线直线电机车辆采用日本技术,其吸力为20kN,纵向推进力最大可达到40kN,在轨道强度检算过程中均应考虑此部分的影响。 3无缝线路钢轨强度检算 依据《铁路轨道强度检算法》(TB—2034—88)将钢轨视为支承在等弹性的连续点支座上的连续长梁进行检算。钢轨轨底动拉应力与轨道结构刚度D、速度V、偏载系数β、曲线水平力系数f等因素有关。 直线电机车辆在动态运行的过程,为有效的保证输出功率,轨道结构刚度的连续性尤为重要。直线电机强度检算钢轨支承刚度40~50kN/mm;传统地铁其刚度均小于30kN/mm。由于传统列车重心高度比直线电机车辆大,因此传统地铁列车通过时,由于存在未被平衡的超高,所产生的偏载比直线电机列车大约12%。 按弹性支承连续长梁方法,在曲线半径400m、时速100km等同条件下,传统地铁轨底的拉应力δgd=107·5MPa,动位移yd=1.4mm。直线电机轨底的拉应力Md=98.9MPa,动位移yd=1.1mm。 直线电机车辆轴重轻,车辆重心底,其紧急制动减速度较传统地铁大,但综合的制动附加力又比传统地铁小。在列车运行的条件下,直线电机钢轨只是导向牵引作用,强度检算计算应力小,有利于延长钢轨的使用寿命。 4无缝线路稳定性检算 无缝线路稳定性检算其主要目的是通过力学模型研究胀轨跑道的轨道,以求保持轨道稳定。轨道胀轨跑道基本分成持续发展、胀轨渐变、胀轨跑道三个阶段。国内无缝线路稳定性分析研究理论很多,其中应用比较广泛有“统一无缝线路稳定性计算公式”和“波长不等模型”两种。 “统一无缝线路稳定性计算公式”采用等效道床阻力Q,最早较多的应用于50kg/m钢轨,后长沙铁道学院对60kg/m钢轨的原始弹性弯曲矢度foe、塑性矢度fop等参数进行优化研究,这些参数在秦沈跨区间无缝线路设计中得到应用。公式如下 “波长不等模型”采用幂函数模式回归横向阻力方程(Q=Q0-ByZ+Cyn)分析计算,运用势能的驻值理论,建立无缝线路的稳定计算公式,其允许温度力与钢轨压缩变形能τ1、轨道框架弯曲变形能τ2、道床变形能τ3、扣件的变形能τ4有关。该方法数学推导较为严密,但计算的过程比较的复杂,公式如下 应用VB程序对两种方法编程计算,程序结果与铁路工务技术手册《轨道》和《铁道工程》(西南交通大学)书中范例在同条件下结果一致。笔者主要是针对传统和直线电机的线路最小曲线半径标准,用两种不同的稳定性计算模型,采用1667根/kmⅢ型枕道床q=14.6-357.2y+784.7y0.75同条件下的横向阻力,计算曲线半径R=200m、R=500m钢轨的允许温度力P,计算结果见表2。 从两种稳定性计算公式可见,两种模式地铁在无缝线路稳定性计算方法上没有明显的差别。两种稳定性计算结果的差异原因可能在阻力的取值方式上,统一公式采用常阻力方式及安全系数K=1.25取值等因素。 由于直线电机可适应较小的曲线半径,为保证轨道平顺性,应尽量铺设无缝线路。由表2计算的允许温度压力可见,曲线半径越小允许的温度力越小,可允许温升也越小,因此直线电机轨道结构应尽量高温锁定。 5结语 直线电机做为国内一种新的城市轨道交通模式,由于车辆的转子安装在轨道线路中,轨道结构参数选取与车辆结构的匹配尤为重要。通过对比分析传统和直线电机地铁系统线路轨道标准、无缝线路强度、稳定性检算几个方面,直线电机曲线半径条件应做为无缝线路的控制因素。直线电机地铁由于车辆轻、转向架固定轴距小的特点,可适当提高锁定轨温,有利于轨道稳定。对于直线电机这种新的城市轨道交通模式,无缝线路设计的强度及稳定性检算的参数选取还需在实践中逐步优化。 城市轨道交通设计论文:城市轨道交通安全工程设计论文 一、城市轨道交通安全工程的概念 1.1定义 城市轨道交通安全工程,是影响城市轨道交通安全建造与安全运营的全部工作的总称。 1.2安全工程的设计范围 安全工程贯穿于各设计研究阶段,这包括:预可行性研究阶段;可行性研究阶段;总体设计阶段;初步设计阶段;施工图设计阶段;后续服务阶段。 1.3安全工程的设计内容 按照“安全第一、预防为主”的方针,在设计中采取有效措施,避免因设计不合理导致城市轨道交通工程在施工和运营中发生安全事故,这就是城市轨道交通安全工程的设计内容。对于下述安全事故,在设计时就应给予充分考虑,以避免或减少事故损失。 1.3.1火灾 在火灾情况下,人员的伤亡,主要有以下几方面:烧死烧伤;高温灼伤;缺氧窒息;烟气中毒;踩踏;不正确逃生方式造成的摔死、摔伤;引发其他并发症等。 1.3.2撞击 撞击事故,包括:车撞车;车撞物;车撞人。 车撞车:追尾事故或乘客列车与其他车辆相撞(当线路不封闭时)。 车撞物:列车与永久性物体相碰,如:在永久性建筑物及构筑物变形、断裂、松动、脱落时,侵入限界,未能及时处理,而导致与列车碰撞或剐蹭;列车与临时性物体相碰。 车撞人:列车与工作人员、乘客、闯入或穿越行车线路者、平交道口抢行者等相碰。 1.3.3电击 产生电击的因素很多,主要有:触及电气设备的带电体(裸露或绝缘破坏);触及漏电电气设备的外壳(接触电位差超标);电缆金属屏蔽层感应电压超标等。 1.3.4踩踏 在发生突发客流、突发事件、自动扶梯失控等情形下,处理不当,会造成不同程度的踩踏事故。产生突发客流的因素有:节假日(如北京清明节)、大型群众活动、恶劣气象等。 1.3.5人为袭击等 爆炸、纵火、毒气等。 1.3.6建筑物垮塌 运营期间,车站、隧道、其他建筑物或构筑物发生垮塌 1.3.7其他灾害 针对地震等地质灾害、透水、洪水、雨雪风雾、沙尘等,设计应考虑防震、防淹、防洪、防雷、防风等。 1.4施工期间 城市轨道交通工程,在施工安装期间,也会发生各种各样的安全事故,如:结构开裂、坍塌以及建设项目周边环境出现沉降或坍塌等。施工不当或设计失误会导致这些事故的发生。 1.5设计期间 项目前期决策失误,虽不会直接威胁到人身安全,但会给项目带来财产损失或影响项目经济效益。 二、安全工程的设计原则 主要原则城市轨道交通安全工程的设计,应以下述要求为目标,在正常使用时: 必须防止因乘客使用系统而造成对乘客的伤害与危险;必须防止系统对运营人员及其他人员的伤害与危险;必须防止运营设施及车辆遭受损害与损失。 城市轨道交通车辆和运营设备的选择,必须技术成熟、安全可靠、满足功能、维修方便、经济合理。乘客使用或操作的设备,必须易于识别,设置在便于触及的地方,并保证不当的操作或使用也不会导致系统发生危险。必须为残疾人、老人、孕妇及带领儿童的人在使用该系统时提供安全舒适的措施。应当在轨道线路、隧道及车站站台、站厅、疏散通道、出入口、通风亭、列车车厢内及其他运营场所的醒目位置设置保障城市轨道交通安全运营的各类发光导向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全标志。对于起火风险大的设施必须加以围护,减少可能的火情蔓延;在对火情及有害燃烧气体与热量控制的基础上,应保障有效疏散措施;铺设在地下车站、隧道及车辆上的电缆应不含卤化物,并避免燃烧时产生有毒气体;一旦发生火灾,通风排烟系统应能进入火灾运行模式,以保障人员疏散或灭火。 三、防火设计的重点提示 在城市轨道交通工程的各种灾害中,火灾是首位的。所谓火灾,是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。 3.1火源 在城市轨道交通工程中,引起火灾的火源是多方面的,归结起来,主要有以下几种。了解这些火源,将有利于防火设计。 电气火灾:绝缘老化、违反用电规定、电气设备设计或安装不当、过负荷、电气短路等,都可能导致火灾;生活用火引燃:如烟头等引燃可燃物;生产用火引燃:如施工中由电焊、气割、打磨、切割等的火花或其他火种引燃可燃物;人为破坏纵火。 3.2火灾应急处置预案的编制 在系统投入试运行前,设计单位应协助业主单位编制火灾应急处置预案。 3.3建筑防火的设计要素 疏散通道、疏散门、安全出口、疏散用楼梯及自动扶梯、隧道联络通道的设置;疏散能力;设备及管理用房的门至安全出口的距离。 3.4消防给水与灭火装置的设计要素 消防给水系统、灭火器配置、自动喷水(或喷雾)灭火系统、气体灭火系统、消火栓系统 3.5防烟、排烟与事故通风系统的设计要素 机械防烟、排烟设施的设置、防烟、排烟系统与事故通风的功能、防烟分区的划分、设备的排烟能力、排烟设备的耐热能力、送风量的要求 3.6防灾用电、应急照明与疏散指示的设计要素 消防用电的要求、应急照明的连续供电时间、应急照明的设置、疏散指示标志的设置 四、结语 城市轨道交通安全工程的设计工作,需要给与重点关注。这样做的目的在于,强化城市轨道交通安全工程设计的重要性,使城市轨道交通安全工程的设计更加系统化、程序化、规范化。为实现这个目的,只研究设计导则还不够,还应该建立一套安全工程的设计评价体系。 城市轨道交通设计论文:城市轨道交通线网设计论文 内容提要:线网规划设计是进行轨道交通建设中其他工作的基础和先决条件。本文就北京快速轨道交通线网规划设计为例介绍一些思路和体会,希望对于我国城市轨道交通的发展起到一定的借鉴作用。 关键词:快速轨道交通线网规划 一、前言 随着我国经济的发展和城市化进程的加快,如何合理地解决城市迅速增长所引发的交通需求和有限的城市空间资源规划与管理是目前我国各大城市所关注的问题。国内外实践证明,发展以轨道交通系统为骨干、以公共交通为主体、各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系是解决城市交通问题的主要途径。城市快速轨道交通工程是一项大型的系统工程,技术复杂、涉及专业多、投资大、建设周期长。快速轨道交通线网规划(以下简称“线网规划”)作为轨道交通发展的基础和先决条件,具有举足轻重的作用,是关系到今后地铁建设及运营能否顺利实施,并能否有效地节省投资的重要问题。 线网规划设计中所涉及的问题很多。最近,笔者有幸参加了关于北京快速轨道交通线网规划的设计工作。笔者将结合此工程实例和一些粗浅的体会,谈谈线网规划中的一些新思路和方法。本文将从线网规模的确定、线网规划合理的设计原则、线网详细的统计分析、多标准评价体系、最佳方案的功能、技术和运营分析、最优方案分期实施计划等方面进行介绍。 二、线网规模的确定 线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的规模,以此在宏观上判断一个城市大概的轨道交通规模范围。线网规模要以城市今后的发展、经济发展、城市交通发展政策和服务水平目标为依据,应当是出行需求与交通服务之间的最佳结合点,坚持近远期相结合、定性定量分析相结合原则和经济性原则。线路走向尽可能满足城市布局结构和出行总量需要,并适当兼顾城市将要开发地区发展的需要。线网规模的准确把握应使其在不同阶段都能满足出行客流的要求,发挥最大的作用。线网的规模要包括不同阶段线网的编织密度和服务水平等级。 1定性的确定 (1)线网的规模与城市发展规划紧密结合 根据城市发展规划,结合城市特点、出行需求、客流预测,对重点发展地区、商业区、高新技术开发区等进行重点开发。对人口增长和就业岗位的分布进行科学的预测,以指导和帮助我们更合理地确定不同区域中线网的编织密度。北京目前的规划布局为,进一步加强由天安门广场、长安街、复兴门、建国门组成的“超级中心”;发展CBD商务区;发展王府井、西单、朝外等主要商业区;优先发展具有战略意义的海淀高新技术开发区以及上地、丰台、石景山、望京等技术园区、2008年奥运会在北京的举行将为增加北京的城市活力以及发展交通基础设施起到积极推动作用;积极推动边缘集团和卫星城发展;加强对绿化环带和市区的规划绿地建设;加大对北京文化遗产的保护力度。作为首都、国家政治文化中心、历史名城,在保护其特色的基础上,改善生活环境、交通状况,提高市民生活水平和出行需求。 (2)线网的规模与经济发展政策紧密相关 经济发展是支持城市进步,活跃城市社会活动和影响全市居民出行的重要因素之一。很显然,出行率与市民富裕程度休戚相关。同时,发展交通的投资力度也与经济发展紧密相连。 由于经济发展与机动化程度,总出行率和私人机动化出行率之间有紧密的联系,因此,未来GDP的增长趋势对交通发展有重大的意义。根据经济发展的预测,可推算出未来各种交通模式的综合投资潜力及未来公共交通的投资潜力,从而更好地确定不同时期线网的规模。 (3)线网的规模与城市交通发展政策紧密相关 进行准确的交通调查,掌握居民的出行情况。如进行出行方式、出行率、主要出行客流分配等调查,以此确定合理的交通发展政策。 积极发展公共交通,有效控制私人机动化出行,对自行车出行人员合理引导,使这部分人能转向公共交通。必须推行合理的总体交通发展政策,使各交通体系协调发展。 (4)轨道交通服务水平目标的制定 轨道交通服务水平目标的制定对线网规模的确定起到重要指导作用,很大程度上决定了线网的发展方向和未来建设速度。北京市轨道线网服务水平目标制定时考虑如下几点: a.易达性:居民住所或上班地点距与其最近车站的距离不超过750m; b.出行时间:在市区范围内,出行时间不超过60min; c.候车时间:高峰小时候车时间不超过3min; d.舒适度:除座位外,6人/m2标准。 2定量的分析 在定性确定设计原则后,可根据公共交通客流总量、人均指标测算法和面积密度测算公式分别定量计算轨道线网规模。 对线网规模的影响作用有的可以量化,有的无法量化,所以确定城市轨道交通线网规模要采用定量计算和定性分析相结合的方法。定性分析对线网规模具有宏观指导作用,而定量计算是对定性分析的一种合理验证和修正,在以往的工作中,由于技术手段和调查数据积累的不足,定量计算的可信度大打折扣。今后随着数据采集手段的提高和城市公共交通信息化平台的建立,将为城市轨道交通的合理规划提供有力的技术保障。 三、制定线网规划的原则 在线网规模确定的基础上,制定合理的轨道线网规划设计原则,为下一步规划线网提供依据。北京作为首都,是政治、经济和文化中心,人口繁多、地域面积很大、地下状况复杂,为达到较高的交通服务等级,制定了很多的设计原则,列举以下部分内容来说明。 1.支持城市多中心发展和经济发展的政策,重点支持CBD、金融街、主要商业中心、文化旅游中心、边缘集团、奥林匹克公园、高新技术开发区及卫星城等已建、在建和规划建设的地区的发展。按照SOD和TOD结合的方式合理规划线网,是其更加适应城市发展和经济发展的需要。 2.根据不同的标准对各种交通模式进行分类,选择适合不同城市的不同功能等级和交通服务等级的交通模式。北京作为特大城市,其人口较多,我们就选择了重型大运量的市域线和市区线的模式。市域线服务于市区和城郊,站间距相对较大、速度快、运量大,较好地吸引远程的客流。市区线主要服务于市中心区域,站间距相对小一些,发车间隔较小,较好的吸引近距离乘客,但较小的站间距就势必造成工程造价的升高。所以,有效的确定站间距对于线网的合理性也是很重要的。而对于小型的人口相对较少的城市,也许,发展有轨电车就可满足出行的需求。 a.按照线路的服务功能等级不同分为市域线、市区线、局域线。 b.按照运量的大小分为重型大运量的地铁、轻轨、有轨电车系统。 c.按照封闭形式分为混合交通、半封闭、全封闭线路。 d.为满足不同等级的交通服务,车站分为大型枢纽站、一般换乘车站和一般车站。 e.根据客流的要求选择不同的车辆类型,目前我国规范规定:有A、B、C三种车型。 3.依据城市的出行特征来确定线网的结构形式。经过科学的客流预测,分区域测算出城市中的主要交通走廊,是从市区-市郊的放射形出行、还是穿越市中心的穿越形出行;是优先考虑线路走向,还是先锚固住车站的站位;多种设计思路组合运用可构造出不同的线网结构形式。但无论以哪种思路为出发点来设计的结构形式都需要用客流预测来验证其适用性,并根据结果进行调整后,再进行测试,直到其合理为止。 4.线路的铺设形式需根据所处的地理位置、地质情况、城市景观等来确定地下、地面和高架形式。例如,北京在三环路以内规定均采用地下线形式;而颐和园地区虽处三环外,但由于景观原因,从其门口通过的线路需埋入地下。 5.对线网中线路和车站进行设计和施工的可行性研究,分析并选取最优方案。施工中针对不同情况选取与之相适应的施工方法,包括暗挖、明挖、盖挖;同时,车站设计中还需考虑站台的形式、站台和站厅的相对位置等问题。这些都是应该在线网规划中需考虑和确定的。线网规划作为前期工作,应该在大的原则上具有规范作用,一旦确定,就不应轻易改变。因此,在做这项工作,一定要慎之又慎,通盘考虑。 6.对于大型公交枢纽,我们应当根据枢纽站周边的环境条件及其所发挥的作用,以及对此区域的土地规划、预留发展和客流预测进行深入的研究,合理确定枢纽站的规模。并且优化其易达性,方便乘客进入车站或与其他交通模式的换乘(地面公交、出租车、自行车、步行),从而使其更有效地吸引客流。这就需要规划部门的大力支持,对于此规划区域得到合理安排和监控,尽量减少原则性的变动。 大型公交枢纽站的换乘形式多种多样,我们以前设计的车站换乘形式多为十字换乘、T型换乘和通道换乘,设计不够合理。一方面是设计上较为死板老套,另一个造成目前状况的重要原因是,规划和前期的准备工作做的不够细致深入,控制规划的后续工作执行的又不严格。比如多条线路在某一地段交汇,往往缺乏深入地综合分析和规划。在车站设计时,哪条线先设计,就把有利的土地资源占尽,很少为后续线路统筹考虑,从而导致土地资源的浪费、并使后续工程的施工设计难度加大、费用增加、换乘形式单一、换乘距离加长,甚至造成许多好的规划方案难以实施。因此,在开始建设时就需要统筹考虑,把大型枢纽站的土建结构一次建成,为后续工程的建设提供条件。例如:在西客站和东直门站的下方就已考虑和建成预留的地铁车站。 7.我们经常认为多线交汇的交通枢纽在设计上较为困难,因交汇线路越多,车站规模越大,投资越多。但为了提高乘客的换乘方便,对线路可进行适当合理的优化,使其换乘合理,同时有效降低投资。以3条线路交汇为例:图1(a)是有两条线路平行通过车站,形成换乘,另一条线路分别与其形成换乘,此形式为两层的较理想的车站线路形式。若遇到图1(b)的形式,即3条线路相互交叉,形成三层的规模较大的车站。我们可以对其进行合理的优化调整,使其中的两条线在同一标高平行通过交汇处,这样使其形成同站台换乘形式,即在同一站台上就可换乘其他线路上的车辆,大大地方便了乘客,在香港等许多城市都采用了这种换乘形式;也可使两条或更多的线路在此车站区域共用同一条线路和站台,形成共线运营的形式,德国法兰克福等城市的地铁就有许多车站采用这种形式,换乘极为方便,但同时对运营管理的要求大大提高,为图1(c)所示。 8.在规划阶段还应该考虑到线网中各条线路之间的联络线,使整个线网在各个阶段都能达到最佳的运营效果,成为一个有机的整体,相互协调,资源共享。同时还应考虑到与外部铁路专用线的衔接,使外部的资源有效的通过铁路专用线运送进入线网中来。 四、线网的规划 线网规模确定后,依据所设定的设计原则,在分析研究的基础上,设计并规划出合理的线网,形成城市交通骨架。 五、对线网进行详细的统计 随后对所设计的线网进行详细的统计和分析,得出的统计数据反映了路网的各方面的特征,为下一步对各线网方案做出客观的评价提供了有利的依据。详细统计分析包括如下几个方面: 1.分类统计体现线网主要特征的数据。包括线网总长、不同类型线路(市域线、市区线、局域线)的总长度和数目、各种功能等级的车站总数,包括一般车站、一般换乘站和大型公交枢纽站的总数。 2.体现交通服务水平的数据。此项是由线网对各大型城市活动中心和公共设施的覆盖程度来体现,包括商务区、商业中心、体育设施、医院、学校、工业区、高新技术开发区以及旅游景区等。这些区域都是城市规划中大力支持的项目。 3.客流预测分析是评价线网结构质量的有力数据。包括出行结构、出行量、出行率、各交通模式的出行比例以及对公交产生的影响。 4.线路铺设形式。统计不同铺设形式(高架、地面、地下)的线路总长度和不同铺设形式车站总数。 5.车辆总数。按照高峰时段市区线、市域线的不同行车间隔、旅行速度及车辆编组等数据来计算每天运营线路所需的车辆总数和需备用的车辆数。 6.车辆段和维修车间。统计线网中,所需设置的车辆段和维修车间的总数量。 7.投资总额。对基础设施(线路、车站)和设备(车辆、沿线设备和车站设备)进行估算,计算出整个线网所需的投资总额。 六、多标准评价体系 对各备选方案进行了详细分析并获得了相关数据后,要对各方案进行客观的评价。评价的标准应由乘客、运营者、建设者、经营管理和市政府等各方商讨形成一个全面、客观的多标准评价体系。评价体系应由以下几个方面组成: 1.乘客要求高品质的交通服务,提出线网的吸引性指标。 2.运营者要求降低运营成本、增加收入,提出运营目标。 3.建设者要求施工的可行性和简便性,提出建设目标。 4.经营管理者需要降低投资,并使各种交通模式之间良好衔接,提出经营管理目标。 5.市政府要求维持城市可持续发展战略,提出发展战略和对资源的全面管理目标。 各个不同的城市所适用的评价体系不同,这需要在长期的实践中进行摸索,形成了一套适合本城市发展的多标准评价体系。这套评价体系对于我们今后城市的发展、轨道交通的发展都有极为深远的意义。 在形成了完善的评价体系后,我们就须依照该评价体系对各备选方案进行客观的评价比较计算,其中需要针对各指标的重要程度进行适当的加权处理。在经过综合评价比选过后,较客观地评选出最佳的线网方案。 七、对最佳方案进行作进一步的分析 对评选出的最佳方案进行进一步详细的功能、技术以及运营管理方面的分析。对其进行总体评价,以检验这个线网是否符合所确定的相关原则。下面就从3个方面具体分析。 1.对各条线的长度、走向、车站定位、枢纽数目进行分析;对重点发展区域的覆盖、对城市布局、经济发展的支持程度等进行详细的功能分析。按公认的经验数据,市中心的线网覆盖率应在90%左右,线网的密度1~1.2km/km2,车站密度为1座/km2,即一个车站为市中心区1km2的市民出行服务,服务半径约为500m。 2.对线路走向、铺设形式及换乘车站的构成和组织形式进行详细的技术分析。尤其要对线网中的大型换乘枢纽进行深入的分析研究,如线与线间的换乘、地铁与城市公交的衔接、车站与城市地下空间的开发相结合等。例如:上海就在人民广场、徐家汇、静安寺、虹口体育场四大城市中心区组织了大量的人力、物力进行了方案研究,为下一步的设计、施工的顺利进行打下了坚实的基础。 3.检测线网在今后运营上是否能达到快捷、准点、安全、舒适;线路设计是否简便、灵活。科学的客流预测对确定合理的运营模式和选定合理的车型有很大的帮助。在运营中,可根据不同的线路特性和客流需求(各区段客流量不同)制定不同等级的服务(例如:常规服务、中间折返区间运营、支线运营、跨站运营等);制定紧急事故处理方案;合理设置中间折返站和联络线;设置终点站折返区间和方案;设置运营规程、时刻表等问题。 在对最优方案进行详细的分析后,可对其不完善处进行适当的调整和优化,使其满足我们的设计原则和要求。 八、最优方案分期实施计划的研究 在对最优方案进行详细的分析和优化后,对此最优方案进行分期实施计划的研究。分期实施计划是使线网能够分阶段、有计划、有步骤、连贯协调的实施。对不同阶段制定不同的发展目标和实施计划。 首先,先确定已建和在建的线路;其次,再对建设资金的来源进行分析;最后针对不同阶段、不同投资额制定出切实可行的实施方案。 九、结束语 本文对快速轨道交通线网规划设计工作中,规划的主要制定过程和思路进行了简要的介绍,希望对于我国各大城市正在蓬勃发展的轨道交通事业,具有一定的借鉴作用。值得强调的是,轨道交通建设中,首先要做好线网规划工作,这是进行其他工作的基础和先决条件,对于轨道交通的全局建设具有举足轻重的作用。 城市轨道交通设计论文:城市轨道交通信号系统的设计方案探讨 摘 要 信号系统作为城市轨道交通工程中重要的组成部分,对行车的安全、正点、高效的运行起着至关重要的作用,但由于其中的设计标准不全面,给系统设计方案造成了一定的随意性。本文就其中的系统构成、设计行车间隔和atp 信息传输方式等主要的设计方案进行了探讨。 关键词 城市轨道交通,信号系统,设计方案 城市轨道交通的信号系统担当着控制和指挥列车运行的任务,是影响整个城轨交通系统运营安全和效益的关键点。信号系统的水平也成为城市快速轨道交通现代化的重要标志。设计出一个优秀的系统方案不仅有利于保证行车安全,提高运输能力,实现迅速、及时、准确的行车调度指挥和运输管理现代化,提高服务质量,而且还有利于合理使用工程投资,降低工程造价。 1 系统构成方案 城市轨道交通是一个技术先进,具备相当程度自动化水平的运输体系。其中信号控制系统的构成必须与整个交通运输相适应。 在《城市快速轨道交通工程项目建设标准—试行本》中,把信号系统划分了三个层次:第一层次设备在运量较小、行车密度较低的线路上,可配置联锁设备、自动闭塞、机车信号和自动停车系统;第二层次设备在运量较大、行车密度较高的线路上,可配置列车自动监控(ats) 系统和列车自动防护(atp) 系统; 第三层次设备在运量大、行车密度高的线路上,配置列车自动监控系统、列车自动防护系统和列车自动运行(ato) 系统。 上述第一层次系统配置属最低水平等级,只适于行车间隔大于3 min 的线路运用。也就是说,在行车密度较高时, 这种线路将面临整个系统的改造,造成大量的废弃工程;另一方面,由于机车信号和自动停车装置所能容纳的信息量少,列车运行的安全性很大程度上只能依赖于司机的驾驶;然而其国产化率水平是最高的,工程造价是最低的。应该说,该层次的设备适宜在近期运量小、行车密度低, 而且远期运量无明显变化的工程,如在中等城市或是郊区轨道交通系统中运用。 第二层次的信号系统配置,适于行车间隔在2 min 以上的线路运用,行车安全可以完全由列车自动防护系统来保证。虽然其国产化率水平降低,工程造价增高,但是该层次设备技术先进,便于向第三层次扩展,不存在明显的废弃工程,符合工程按近远期分步实施、合理预留的原则,所以系统的综合经济指标是合理的。这种系统能适应大多数城市轨道交通的运用需要,是大运量的城市轻轨交通的首选方案。 第三层次的系统配置具备很高的现代化技术水平,适于行车间隔小于2 min 的线路运用,不仅行车安全可以完全由列车自动防护系统来保证,而且列车自动运行系统还可以完成站间自动运行、定位停车,接收控制中心运行指令,实现列车运行自动调整,使整套信号系统能够满足列车高速、高密度运行的需要。这种系统的国产化率水平低,工程造价高,是其在工程运用中不利的一面,但系统高水平的自动化程度无疑将给日后的运营、管理带来巨大的经济和社会效益;另外,由于安装屏蔽门对列车精确定位停车功能和大运量对列车高折返能力等等方面的具体需求,这种线路的运行都要由列车自动运行(ato) 系统来保证。所以只要条件许可,在城市轨道交通中,特别是高运量的地铁工程中,该系统方案非常值得推荐。 2 主要技术方案 2. 1 设计行车间隔 城市轨道交通工程为适应乘客运量大、行车密度高的特点,往往采取缩短行车间隔的办法。这样一方面有利于减少旅客候车时间以提高服务质量; 另一方面可以减少列车编组辆数,节省工程投资。但是由于信号atp 系统技术的限制,如轨道区段的长度、“ 车-地”通信的有效速率、列车进路的建立和恢复时间等等因素,正常的行车间隔不可能无限制缩短。换言之,最小行车间隔极大地影响着信号的atp 系统方案和工程造价。确定合理的行车间隔时分成为信号atp 系统方案设计的控制参数。 根据一些发达国家城市轨道交通的运营经验, 信号atp 系统可按满足高峰运营流量130 % 的能力标准进行设计。也就是说,如果线路的客流量在某个特殊时段增加到预测高峰值的130 % 时,atp 系统仍有能力满足运营采取的临时措施,如临时增加运营列车等。表1 以某一条线路运营方案为例予以说明。 两种方案均可满足运量要求,但它们的运能余量,即单向运输能力与高峰小时单向最大断面客流量比是不同的。其中方案a 为1. 00 , 方案b 为1. 08 。那么,如果按方案a 实施,在高峰时间内的线路运营将处于全饱和状态, 按上述标准设计相应的atp 系统应采用184 s 的设计行车间隔;如果按方案b 实施,在高峰时间内的线路运营尚有8 % 的调节余量,相应的atp 系统只需采用245 s 的设计行车间隔。显而易见,从信号系统的设计角度来看,方案b 优于方案a 。 应该指出的是,ats 系统所具备的行车间隔调控能力与上述的atp 的设计行车间隔能力是有区别的。ats 对列车运行的调控主要是当列车运行秩序有紊乱时,通过控制列车停站时分而使列车运行秩序尽快恢复的一种措施。当然,这种调控能力的实现也是要体现在atp 行车间隔能力上的。 在实际的工程运用中,应结合线路近、远期运量,以及工程实施方案、ats 调控能力等综合因素, 确定一个合理的满足运营要求、节省工程投资的设计行车间隔。 2. 2 atp 信息传输方式 atp 系统是确保列车运行安全的关键设备,它由轨旁设备和车载设备组成, 列车通过地面atp 设备接收运行信息,实现列车的间隔控制。atp 设备主要有两种划分方式,一是按“车-地”atp 信息传输方式分为连续式和点式发码方式;另一种是按对列车控制方式分为模式曲线方式和阶梯式控制方式。其中按前一种划分的两种atp 设备工程造价差异大,是选择atp 系统方案的主要比较点。 连续式的atp 设备一般可利用轨道电路或连续敷设的电缆向车载接收设备连续不断地传递地面信息。其特点是信息传递实时性高、技术复杂、造价昂贵。点式atp 设备利用地面应答器或点式环线把地面信息传至列车。这种方式实时性较差, 但技术简单、造价低廉。 控制实时性较差高行车间隔大于90 s 可小于90 s 自动驾驶功能尚无产品有列车检测功能需另设轨道电路有系统扩展对行车干扰较小对行车干扰大安装调试周期较短周期长工程造价较低高维修成本低高生产厂家少多 在我国现有的地铁交通中,由于运量大、行车密度高、地铁隧道内驾驶条件较差等特点,均采用连续发码方式的atp 系统是适宜的。 随着点式atp 技术的发展,在城市轨道交通工程,特别是城市轻轨工程中采用点式atp 设备显得越来越合理。在点式atp 系统中,以目前较有代表性的西门子公司zub120 为例,其主要的技术指标如下: ·地面应答器平均故障间隔时间 9 ×105 h 对于点式系统控制实时较差、缺乏紧急停车功能等缺点,则可以通过接近连续式发码方式进行弥补。上海莘闵轻轨交通线作为我国第一条城市轻轨线路就已按点式atp 系统进行设计。另据西门子公司介绍,目前该公司新研制的点式atp 系统不仅打破了90 s 行车间隔的限制,也具备了自动驾驶功能。 3 小结 在实际的工程运用中,结合工程具体情况就不难设计出优秀的系统方案。例如:在天津市区至滨海新区轻轨工程招标中,我方依据轻轨客运量近、远期分别为18. 4 万人次/ 日、28. 4 万人次/ 日,列车运行近、远期3 min 的追踪间隔,以及列车4 列、6 列的不同编组,首先确定的投标方案中设计行车间隔为135 s , 采用点式atp 和国产ats , 预留ato 方案;而结合本线列车运行速度高达100 km/h , 列车制动距离长的特点,从保证行车安全、节省工程造价的角度出发,我方又推荐了采用模拟无绝缘轨道电路加连续式环线的atp 方案。两种方案的技术论证受到了评判专家组的一致好评。 总之,在系统构成和主要的技术方案确定以后,信号系统虽已基本定型,但要真正全面地设计出一个良好的系统,还有许多细节需要考虑。例如:为发挥投资效益,根据城市轨道交通工程近、远期不同的建设规模和标准,信号系统的配置应考虑按不同阶段的运量要求分步实施、合理预留,并使之容易进行技术改造和升级;信号系统设计方案中应充分考虑到国家对机电设备国产化率的要求,除某些必须引进的设备外,尽量选用国产设备或与引进国外技术国内组装相结合的方式。 另外,城市轨道交通信号系统的特殊技术指标也是应在设计过程中重点考虑的问题。如在长大坡道上设立的保护性延续进路对列车运行追踪时分的影响;为缩短折返进路建立时间,如何处理折返进路有关的渡线道岔等技术问题。 城市轨道交通设计论文:关于城市轨道交通线网规划设计的探讨 摘要:线网规划设计是进行轨道交通建设中其他工作的基础和先决条件。本文就北京快速轨道交通线网规划设计为例介绍一些思路和体会,希望对于我国城市轨道交通的发展起到一定的借鉴作用。 关键词:快速轨道交通 线网规划 一、前言 随着我国经济的发展和城市化进程的加快,如何合理地解决城市迅速增长所引发的交通需求和有限的城市空间资源规划与管理是目前我国各大城市所关注的问题。国内外实践证明,发展以轨道交通系统为骨干、以公共交通为主体、各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系是解决城市交通问题的主要途径。城市快速轨道交通工程是一项大型的系统工程,技术复杂、涉及专业多、投资大、建设周期长。快速轨道交通线网规划(以下简称“线网规划”)作为轨道交通发展的基础和先决条件,具有举足轻重的作用,是关系到今后地铁建设及运营能否顺利实施,并能否有效地节省投资的重要问题。 线网规划设计中所涉及的问题很多。最近,笔者有幸参加了关于北京快速轨道交通线网规划的设计工作。笔者将结合此工程实例和一些粗浅的体会,谈谈线网规划中的一些新思路和方法。本文将从线网规模的确定、线网规划合理的设计原则、线网详细的统计分析、多标准评价体系、最佳方案的功能、技术和运营分析、最优方案分期实施计划等方面进行介绍。 二、 线网规模的确定 线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的规模,以此在宏观上判断一个城市大概的轨道交通规模范围。线网规模要以城市今后的发展、经济发展、城市交通发展政策和服务水平目标为依据,应当是出行需求与交通服务之间的最佳结合点,坚持近远期相结合、定性定量分析相结合原则和经济性原则。线路走向尽可能满足城市布局结构和出行总量需要,并适当兼顾城市将要开发地区发展的需要。线网规模的准确把握应使其在不同阶段都能满足出行客流的要求,发挥最大的作用。线网的规模要包括不同阶段线网的编织密度和服务水平等级。 1定性的确定 (1)线网的规模与城市发展规划紧密结合 根据城市发展规划,结合城市特点、出行需求、客流预测,对重点发展地区、商业区、高新技术开发区等进行重点开发。对人口增长和就业岗位的分布进行科学的预测,以指导和帮助我们更合理地确定不同区域中线网的编织密度。北京目前的规划布局为,进一步加强由天安门广场、长安街、复兴门、建国门组成的“超级中心”;发展cbd商务区;发展王府井、西单、朝外等主要商业区;优先发展具有战略意义的海淀高新技术开发区以及上地、丰台、石景山、望京等技术园区、2008年奥运会在北京的举行将为增加北京的城市活力以及发展交通基础设施起到积极推动作用;积极推动边缘集团和卫星城发展;加强对绿化环带和市区的规划绿地建设;加大对北京文化遗产的保护力度。作为首都、国家政治文化中心、历史名城,在保护其特色的基础上,改善生活环境、交通状况,提高市民生活水平和出行需求。 (2) 线网的规模与经济发展政策紧密相关 经济发展是支持城市进步,活跃城市社会活动和影响全市居民出行的重要因素之一。很显然,出行率与市民富裕程度休戚相关。同时,发展交通的投资力度也与经济发展紧密相连。 由于经济发展与机动化程度,总出行率和私人机动化出行率之间有紧密的联系,因此,未来gdp的增长趋势对交通发展有重大的意义。根据经济发展的预测,可推算出未来各种交通模式的综合投资潜力及未来公共交通的投资潜力,从而更好地确定不同时期线网的规模。 (3) 线网的规模与城市交通发展政策紧密相关 进行准确的交通调查,掌握居民的出行情况。如进行出行方式、出行率、主要出行客流分配等调查,以此确定合理的交通发展政策。 积极发展公共交通,有效控制私人机动化出行,对自行车出行人员合理引导,使这部分人能转向公共交通。必须推行合理的总体交通发展政策,使各交通体系协调发展。 (4) 轨道交通服务水平目标的制定 轨道交通服务水平目标的制定对线网规模的确定起到重要指导作用,很大程度上决定了线网的发展方向和未来建设速度。北京市轨道线网服务水平目标制定时考虑如下几点: a.易达性:居民住所或上班地点距与其最近车站的距离不超过750m; b.出行时间:在市区范围内,出行时间不超过60min; c.候车时间:高峰小时候车时间不超过3min; d.舒适度: 除座位外,6人/m2标准。 2定量的分析 在定性确定设计原则后,可根据公共交通客流总量、人均指标测算法和面积密度测算公式分别定量计算轨道线网规模。 对 线网规模的影响作用有的可以量化,有的无法量化,所以确定城市轨道交通线网规模要采用定量计算和定性分析相结合的方法。定性分析对线网规模具有宏观指导作用,而定量计算是对定性分析的一种合理验证和修正,在以往的工作中,由于技术手段和调查数据积累的不足,定量计算的可信度大打折扣。今后随着数据采集手段的提高和城市公共交通信息化平台的建立,将为城市轨道交通的合理规划提供有力的技术保障。 三、制定线网规划的原则 在线网规模确定的基础上,制定合理的轨道线网规划设计原则,为下一步规划线网提供依据。北京作为首都,是政治、经济和文化中心,人口繁多、地域面积很大、地下状况复杂,为达到较高的交通服务等级,制定了很多的设计原则,列举以下部分内容来说明。 1. 支持城市多中心发展和经济发展的政策,重点支持cbd、金融街、主要商业中心、文化旅游中心、边缘集团、奥林匹克公园、高新技术开发区及卫星城等已建、在建和规划建设的地区的发展。按照sod和tod结合的方式合理规划线网,是其更加适应城市发展和经济发展的需要。 2. 根据不同的标准对各种交通模式进行分类,选择适合不同城市的不同功能等级和交通服务等级的交通模式。北京作为特大城市,其人口较多,我们就选择了重型大运量的市域线和市区线的模式。市域线服务于市区和城郊,站间距相对较大、速度快、运量大,较好地吸引远程的客流。市区线主要服务于市中心区域,站间距相对小一些,发车间隔较小,较好的吸引近距离乘客,但较小的站间距就势必造成工程造价的升高。所以,有效的确定站间距对于线网的合理性也是很重要的。而对于小型的人口相对较少的城市,也许,发展有轨电车就可满足出行的需求。 a.按照线路的服务功能等级不同分为市域线、市区线、局域线。 b.按照运量的大小分为重型大运量的地铁、轻轨、有轨电车系统。 c.按照封闭形式分为混合交通、半封闭、全封闭线路。 d.为满足不同等级的交通服务,车站分为大型枢纽站、一般换乘车站和一般车站。 e.根据客流的要求选择不同的车辆类型,目前我国规范规定:有a、b、c三种车型。 3. 依据城市的出行特征来确定线网的结构形式。经过科学的客流预测,分区域测算出城市中的主要交通走廊,是从市区-市郊的放射形出行、还是穿越市中心的穿越形出行;是优先考虑线路走向,还是先锚固住车站的站位;多种设计思路组合运用可构造出不同的线网结构形式。但无论以哪种思路为出发点来设计的结构形式都需要用客流预测来验证其适用性,并根据结果进行调整后,再进行测试,直到其合理为止。 4. 线路的铺设形式需根据所处的地理位置、地质情况、城市景观等来确定地下、地面和高架形式。例如,北京在三环路以内规定均采用地下线形式;而颐和园地区虽处三环外,但由于景观原因,从其门口通过的线路需埋入地下。 5. 对线网中线路和车站进行设计和施工的可行性研究,分析并选取最优方案。施工中针对不同情况选取与之相适应的施工方法,包括暗挖、明挖、盖挖;同时,车站设计中还需考虑站台的形式、站台和站厅的相对位置等问题。这些都是应该在线网规划中需考虑和确定的。线网规划作为前期工作,应该在大的原则上具有规范作用,一旦确定,就不应轻易改变。因此,在做这项工作,一定要慎之又慎,通盘考虑。 6. 对于大型公交枢纽,我们应当根据枢纽站周边的环境条件及其所发挥的作用,以及对此区域的土地规划、预留发展和客流预测进行深入的研究,合理确定枢纽站的规模。并且优化其易达性,方便乘客进入车站或与其他交通模式的换乘(地面公交、出租车、自行车、步行),从而使其更有效地吸引客流。这就需要规划部门的大力支持,对于此规划区域得到合理安排和监控,尽量减少原则性的变动。 大型公交枢纽站的换乘形式多种多样,我们以前设计的车站换乘形式多为十字换乘、t型换乘和通道换乘,设计不够合理。一方面是设计上较为死板老套,另一个造成目前状况的重要原因是,规划和前期的准备工作做的不够细致深入,控制规划的后续工作执行的又不严格。比如多条线路在某一地段交汇,往往缺乏深入地综合分析和规划。在车站设计时,哪条线先设计,就把有利的土地资源占尽,很少为后续线路统筹考虑,从而导致土地资源的浪费、并使后续工程的施工设计难度加大、费用增加、换乘形式单一、换乘距离加长,甚至造成许多好的规划方案难以实施。因此,在开始建设时就需要统筹考虑,把大型枢纽站的土建结构一次建成,为后续工程的建设提供条件。例如:在西客站和东直门站的下方就已考虑和建成预留的地铁车站。 7. 我们经常认为多线交汇的交通枢纽在设计上较为困难,因交汇线路越多,车站规模越大,投资越多。但为了提高乘客的换乘方便,对线路可进行适当合理的优化,使其换乘合理,同时有效降低投资。以3条线路交汇为例:图1(a) 是有两条线路平行通过车站,形成换乘,另一条线路分别与其形成换乘,此形式为两层的较理想的车站线路形式。若遇到图1(b)的形式,即3条线路相互交叉,形成三层的规模较大的车站。我们可以对其进行合理的优化调整,使其中的两条线在同一标高平行通过交汇处,这样使其形成同站台换乘形式,即在同一站台上就可换乘其他线路上的车辆,大大地方便了乘客,在香港等许多城市都采用了这种换乘形式;也可使两条或更多的线路在此车站区域共用同一条线路和站台,形成共线运营的形式,德国法兰克福等城市的地铁就有许多车站采用这种形式,换乘极为方便,但同时对运营管理的要求大大提高,为图1(c)所示。 8. 在规划阶段还应该考虑到线网中各条线路之间的联络线,使整个线网在各个阶段都能达到最佳的运营效果,成为一个有机的整体,相互协调,资源共享。同时还应考虑到与外部铁路专用线的衔接,使外部的资源有效的通过铁路专用线运送进入线网中来。 四、 线网的规划 线网规模确定后,依据所设定的设计原则,在分析研究的基础上,设计并规划出合理的线网,形成城市交通骨架。 五、 对线网进行详细的统计 随后对所设计的线网进行详细的统计和分析,得出的统计数据反映了路网的各方面的特征,为下一步对各线网方案做出客观的评价提供了有利的依据。详细统计分析包括如下几个方面: 1. 分类统计体现线网主要特征的数据。包括线网总长、不同类型线路(市域线、市区线、局域线)的总长度和数目、各种功能等级的车站总数,包括一般车站、一般换乘站和大型公交枢纽站的总数。 2. 体现交通服务水平的数据。此项是由线网对各大型城市活动中心和公共设施的覆盖程度来体现,包括商务区、商业中心、体育设施、医院、学校、工业区、高新技术开发区以及旅游景区等。这些区域都是城市规划中大力支持的项目。 3. 客流预测分析是评价线网结构质量的有力数据。包括出行结构、出行量、出行率、各交通模式的出行比例以及对公交产生的影响。 4. 线路铺设形式。统计不同铺设形式(高架、地面、地下)的线路总长度和不同铺设形式车站总数。 5. 车辆总数。按照高峰时段市区线、市域线的不同行车间隔、旅行速度及车辆编组等数据来计算每天运营线路所需的车辆总数和需备用的车辆数。 6. 车辆段和维修车间。统计线网中,所需设置的车辆段和维修车间的总数量。 7. 投资总额。对基础设施(线路、车站)和设备(车辆、沿线设备和车站设备)进行估算,计算出整个线网所需的投资总额。 六、多标准评价体系 对各备选方案进行了详细分析并获得了相关数据后,要对各方案进行客观的评价。评价的标准应由乘客、运营者、建设者、经营管理和市政府等各方商讨形成一个全面、客观的多标准评价体系。评价体系应由以下几个方面组成: 1. 乘客要求高品质的交通服务,提出线网的吸引性指标。 2. 运营者要求降低运营成本、增加收入,提出运营目标。 3. 建设者要求施工的可行性和简便性,提出建设目标。 4. 经营管理者需要降低投资,并使各种交通模式之间良好衔接,提出经营管理目标。 5. 市政府要求维持城市可持续发展战略,提出发展战略和对资源的全面管理目标。 各个不同的城市所适用的评价体系不同,这需要在长期的实践中进行摸索,形成了一套适合本城市发展的多标准评价体系。这套评价体系对于我们今后城市的发展、轨道交通的发展都有极为深远的意义。 在形成了完善的评价体系后,我们就须依照该评价体系对各备选方案进行客观的评价比较计算,其中需要针对各指标的重要程度进行适当的加权处理。在经过综合评价比选过后,较客观地评选出最佳的线网方案。 七、对最佳方案进行作进一步的分析 对评选出的最佳方案进行进一步详细的功能、技术以及运营管理方面的分析。对其进行总体评价,以检验这个线网是否符合所确定的相关原则。下面就从3个方面具体分析。 1. 对各条线的长度、走向、车站定位、枢纽数目进行分析;对重点发展区域的覆盖、对城市布局、经济发展的支持程度等进行详细的功能分析。按公认的经验数据,市中心的线网覆盖率应在90%左右,线网的密度1~1.2km/km2,车站密度为1座/ km2,即一个车站为市中心区1 km2的市民出行服务,服务半径约为500m。 2. 对线路走向、铺设形式及换乘车站的构成和组织形式进行详细的技术分析。尤其要对线网中的大型换乘枢纽进行深入的分析研究,如线与线间的换乘、地铁与城市公交的衔接、车站与城市地下空间的开发相结合等。例如:上海就在人民广场、徐家汇、静安寺、虹口体育场四大城市中心区组织了大量的人力、物力进行了方案研究,为下一步的设计、施工的顺 利进行打下了坚实的基础。 3. 检测线网在今后运营上是否能达到快捷、准点、安全、舒适;线路设计是否简便、灵活。科学的客流预测对确定合理的运营模式和选定合理的车型有很大的帮助。在运营中,可根据不同的线路特性和客流需求(各区段客流量不同)制定不同等级的服务(例如:常规服务、中间折返区间运营、支线运营、跨站运营等);制定紧急事故处理方案;合理设置中间折返站和联络线;设置终点站折返区间和方案;设置运营规程、时刻表等问题。 在对最优方案进行详细的分析后,可对其不完善处进行适当的调整和优化,使其满足我们的设计原则和要求。 八、最优方案分期实施计划的研究 在对最优方案进行详细的分析和优化后,对此最优方案进行分期实施计划的研究。分期实施计划是使线网能够分阶段、有计划、有步骤、连贯协调的实施。对不同阶段制定不同的发展目标和实施计划。 首先,先确定已建和在建的线路;其次,再对建设资金的来源进行分析;最后针对不同阶段、不同投资额制定出切实可行的实施方案。 九、结束语 本文对快速轨道交通线网规划设计工作中,规划的主要制定过程和思路进行了简要的介绍,希望对于我国各大城市正在蓬勃发展的轨道交通事业,具有一定的借鉴作用。值得强调的是,轨道交通建设中,首先要做好线网规划工作,这是进行其他工作的基础和先决条件,对于轨道交通的全局建设具有举足轻重的作用。 城市轨道交通设计论文:城市轨道交通钢轨扣件的研究与设计 摘 要 重点论述城市轨道交通工程钢轨用扣件的性能、技术参数及设计要求,分析目前我国城市轨道交通中主要钢轨扣件的使用情况及需要研究的问题。 关键词 城市轨道交通 钢轨扣件 减振 轨距 水平调整量 道床 钢轨扣件的作用是保持钢轨的正确位置,防止钢轨纵横向位移,提供一定的轨道弹性,并将钢轨所受的力传递给轨下基础。 1 主要性能 1)有足够的强度和耐久性 城市轨道交通运营时间长、行车密度高、维修条件差,要求钢轨扣件必须具有足够的强度和耐久性,以确保行车安全。 2)有一定的轨距和水平调整性能 城市轨道交通多采用整体道床结构,线路曲线半径小,钢轨存在磨耗。这就要求扣件应具有一定的轨距、水平调整性能,以解决曲线钢轨磨耗和结构的不均匀沉降及施工误差所造成的轨距、钢轨水平超限。 3)有良好的绝缘性能 城市轨道交通一般均利用走行轨作为回流轨,这就要求扣件必须具备良好的绝缘性能,防止电流通过扣件泄漏,造成结构钢筋和市政管线的电腐蚀。 4)有良好的减振弹性 城市轨道交通穿行于居民区内,对减振降噪的环保要求很高,钢轨扣件必须具有良好的减振性能,衰减轨道振动,降低噪声传播。 5)有一定的通用互换性 扣件结构应力求简单,零部件少,具有一定的通用互换性,造价低,施工和维修方便。 2 设计参数 确定城市轨道交通钢轨扣件的设计参数必须考虑其相关工程的情况:线路敷设方式、线路技术参数、行车速度、车辆轴重及钢轨类型等。扣件的主要设计参数包括:扣压力、防爬阻力、节点刚度、耐疲劳性能、轨距及水平调整量、绝缘性能等。一般可通过下列方式,确定其设计参数。 2.1 扣压力及防爬阻力 扣件的扣压力和防爬阻力是一对共生参数,静态防爬阻力等于扣压力乘以综合摩擦系数。 扣件的扣压力的大小是确保钢轨稳定的关键,它与车辆的轴重、速度及是否采用无缝线路及轨下垫层的性能有关。当车辆轴重大、速度较高,采用一般线路时,要求钢轨扣件的扣压力就大;轴重轻、速度低,采用无缝线路时,扣压力可以小一些。扣压力的大小应保证在扣件的使用周期里,当列车制动时,钢轨不发生永久性位移。对于城市轻轨,一般轴重低于160kn,速度不超过100km/h,故对扣件扣压力的要求不是很高,理论计算及实践证明,单一扣压件的扣压力在6~8kn是可以满足要求的。值得注意的是:过大的扣压力并不是有利的,这将导致轨下弹性垫层的初始压缩量增大,损失减振弹性。 2.2 扣件节点刚度 扣件的节点刚度是考查扣件弹性的指标,包括静刚度值、动刚度值及动静比,均需通过室内试验确定。扣件垂向静刚度值是取扣件压缩变形曲线某一段的割线斜率来确定的,一般20~40kn/mm比较合适;动刚度值是扣件的重要指标,表明扣件在动荷载作用下的弹性,即减振性能;设计扣件动静比应控制在1.4以下。 2.3 轨距及水平调整性能 考虑城市景观及运营维修的方便,城市轨道交通地下线、高架线多采用整体道床,在施工、运营中结构均会有施工误差,产生不均匀的沉降。同时,也会因轮轨互相作用使轨距及钢轨水平发生变化而超限。 轨距调整量主要是解决施工误差和钢轨侧磨而致轨距超限的问题,故要求负的调整量要大。考虑城市轨道交通工务大修周期长,日常维修条件差,要求扣件的轨距调整量比国铁的大,整体道床扣件轨距调整量一般可设计为+8、-12mm。 结构的沉降绝大部分是在结构设计时考虑并采取措施,但小量的变化仍需钢轨扣件来调整。就目前的结构及轨道施工技术,对地下线要求钢轨扣件有20~30mm的水平调整量。水平调整量的大小与地质情况密切相关,在不良地质条件下,需要扣件有大的水平调整量。对于高架线,要求钢轨扣件有30~40mm水平调整量,主要解决由于相邻桥墩的沉降差落值及梁的收缩徐变而引起的梁面上拱。 2.4 绝缘性能 城市轨道交通对钢轨扣件的绝缘性能要求很高,一方面是走行轨作为供电回流轨的要求,另一方面是移动闭塞信号的要求。扣件绝缘性能不好,长此以往,除导致大量电流泄漏、浪费电能外,还会因杂散电流而腐蚀结构钢筋和市政管线。 在城市轨道设计中,供电、信号等专业对钢轨扣件的绝缘性能都会提出具体要求。就目前的材料技术,达到这些要求是完全可行的。通常扣件中的单个绝缘部件常态绝缘电阻均可以达到108ω以上,能满足对扣件的绝缘要求。 2.5 耐久性能 扣件的耐久性是通过疲劳试验来验证的,疲劳试验能验证扣件抵抗重复荷载的性能,我国通常是取小半径曲线上的扣件所受的最大荷载来进行试验的。设计扣件时,要依据地铁实测小半径200m曲线地段扣件所受的力,并参照国内外同类扣件的设计荷载。要求组装扣件疲劳荷载一般取竖向50kn,横向30kn,能承受300万次疲劳荷载的循环试验,各部件不损坏。 3 设计要求 城市轨道交通钢轨扣件从结构型式上大致分为两种:一种是带铁垫板的弹性分开式扣件,用于整体道床和地面线木枕碎石道床,另一种是不带铁垫板的弹性不分开式扣件,用于地面线和高架线砼枕碎石道床,一般采用国铁扣件。 从扣压件型式上分也有两种:一种是有螺栓的弹条扣件,用于高架线、地面线和地下线的整体道床,可以根据无缝线路对扣件扣压力的要求适时调整;另一种是无螺栓弹条扣件,多用于地下线整体道床和地面线碎石道床。 从轮轨横向力的承受形式上分有两种:一种是靠传递给轨枕挡肩承受,一种是靠扣件铁垫板与轨枕间的水平摩擦力和螺旋道钉承受。前一种是传统的构造形式,扣件结构较安全,但限制了钢轨水平调整量;后一种目前采用较多,要求扣件铁垫板与轨下基础必须有可靠的连接,避免螺旋道钉弯曲应力过大而折断,这就必须控制好铁垫板下的垫层弹性及厚度。 设计钢轨扣件应首先从与之相关的工程特点及车辆技术条件入手,研究线路平面条件和车辆相关参数,并对相似工程的钢轨扣件使用情况调研,由此初步确定扣件的整体结构型式和设计参数,进而对各部件进行详细设计,并加工试制,验证其工艺可行性,再对各部件进行室内整装试验,验证其可靠性,最终完成设计。 4 使用情况 1965年北京城建设计研究总院承担了我国第一条地下铁道钢轨扣件的研究设计,经过了近40年的研究设计、探索,逐步形成了适用于各种线路敷设方式、门类齐全的城市轨道交通钢轨扣件系列,满足了我国城市轨道交通发展的需要,见图1~图4及表1。 5 需进一步研究的问题 近年来,我国城市轨道交通发展迅速,对轨道技术的要求也越来越高,随着我国工程设计市场的开放及与国外轨道技术的交流,促进了钢轨扣件技术的发展。目前,需着重研究以下课题。 5.1 扣件结构及统一性的研究 扣件结构的统一性无疑会对加工订货和运营设备的维护管理带来很大的方便。 目前,国内同一条地铁线上同时存在多种扣件结构,分别适用于地下线、高架线及地面线,车场线及库内又各自不同,给设备的管理带来一定麻烦。运营部门要求扣件结构统一的呼声较高,设计部门对此也十分重视。对于高架线和地下线,通过与相关专业的紧密配合,调整扣件设计参数,有可能统一;对于地面线和车场线,可以统一用一种扣件,使一条线的扣件种类大大减少,为设备管理提供方便。 5.2 减振弹性的研究 通过扣件的减振降噪,可在一定程度上降低轨道振动和噪声,且工程投资远低于其他减振措施的投资。 对减振弹性的研究侧重于两个方面,一是从改变扣件的结构设计入手,采用黏结铁垫板的结构,利用减振材料将上、下铁垫板黏结,这样可有效过滤轨道振动,研究的重点是黏结材料的减振性能及耐久性。二是寻求探索新的减振材料,如热塑性弹性体材料的研究应用。新材料的研究重点是改善传统的橡胶减振材料的动静比、材料的回收翻新使用、提高材料的耐久性等,这有利于环保。 通过研究,单靠扣件即能将振动降低12db,可以达到弹性套靴整体道床的减振效果。 5.3 扣件与轨枕连接技术的研究 现在的轨道交通中,扣件与轨枕的连接多采用预埋套管和螺旋道钉的方式,连接时将道钉按规定的扭紧力矩拧进套管。这种方式存在两个问题:一是随着车轴荷载的反复作用,螺旋道钉有松弛的现象,导致摩擦力抵抗横向力的能力降低,螺旋道钉受弯而折断失效;二是由于两种材料的部件生产制造、公差配合困难,使套管螺扣受力极不均匀,容易产生螺扣破损而使连接失效。要进一步研究螺旋道钉的振动缓冲和防松措施,研究两部件螺纹的配合关系,确保有效连接。 5.4 扣件防锈技术的研究 城市轨道交通钢轨扣件的防锈尤为重要,一方面是延长其使用寿命,另一方面是整洁、美观的要求。传统防锈技术包括浸油、喷漆、渡锌,均不是长效的防锈措施。目前,最新防锈技术为达克罗表面涂覆和多元气体共渗防锈,但在轨道交通领域的使用效果尚无定论。今后应着重研究弹条及螺旋道钉的防锈技术,彻底解决因锈蚀而折断失效的问题。 我国不同时期研究与设计使用的钢轨扣件系列,适应了城市轨道交通的迅速发展,满足了建设需要,保证了行车安全。目前,国际轨道技术发展很快,应结合我国情况,解决好目前存在的问题,研究出高新技术扣件,使我国钢轨扣件技术再上新台阶。 城市轨道交通设计论文:城市轨道交通线网规划设计的探讨 内容提要:线网规划设计是进行轨道交通建设中其他工作的基础和先决条件。本文就北京快速轨道交通线网规划设计为例介绍一些思路和体会,希望对于我国城市轨道交通的发展起到一定的借鉴作用。 关键词:快速轨道交通 线网规划 一、前言 随着我国经济的发展和城市化进程的加快,如何合理地解决城市迅速增长所引发的交通需求和有限的城市空间资源规划与管理是目前我国各大城市所关注的问题。国内外实践证明,发展以轨道交通系统为骨干、以公共交通为主体、各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系是解决城市交通问题的主要途径。城市快速轨道交通工程是一项大型的系统工程,技术复杂、涉及专业多、投资大、建设周期长。快速轨道交通线网规划(以下简称“线网规划”)作为轨道交通发展的基础和先决条件,具有举足轻重的作用,是关系到今后地铁建设及运营能否顺利实施,并能否有效地节省投资的重要问题。 线网规划设计中所涉及的问题很多。最近,笔者有幸参加了关于北京快速轨道交通线网规划的设计工作。笔者将结合此工程实例和一些粗浅的体会,谈谈线网规划中的一些新思路和方法。本文将从线网规模的确定、线网规划合理的设计原则、线网详细的统计分析、多标准评价体系、最佳方案的功能、技术和运营分析、最优方案分期实施计划等方面进行介绍。 二、 线网规模的确定 线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的规模,以此在宏观上判断一个城市大概的轨道交通规模范围。线网规模要以城市今后的发展、经济发展、城市交通发展政策和服务水平目标为依据,应当是出行需求与交通服务之间的最佳结合点,坚持近远期相结合、定性定量分析相结合原则和经济性原则。线路走向尽可能满足城市布局结构和出行总量需要,并适当兼顾城市将要开发地区发展的需要。线网规模的准确把握应使其在不同阶段都能满足出行客流的要求,发挥最大的作用。线网的规模要包括不同阶段线网的编织密度和服务水平等级。 1定性的确定 (1)线网的规模与城市发展规划紧密结合 根据城市发展规划,结合城市特点、出行需求、客流预测,对重点发展地区、商业区、高新技术开发区等进行重点开发。对人口增长和就业岗位的分布进行科学的预测,以指导和帮助我们更合理地确定不同区域中线网的编织密度。北京目前的规划布局为,进一步加强由天安门广场、长安街、复兴门、建国门组成的“超级中心”;发展cbd商务区;发展王府井、西单、朝外等主要商业区;优先发展具有战略意义的海淀高新技术开发区以及上地、丰台、石景山、望京等技术园区、2008年奥运会在北京的举行将为增加北京的城市活力以及发展交通基础设施起到积极推动作用;积极推动边缘集团和卫星城发展;加强对绿化环带和市区的规划绿地建设;加大对北京文化遗产的保护力度。作为首都、国家政治文化中心、历史名城,在保护其特色的基础上,改善生活环境、交通状况,提高市民生活水平和出行需求。 (2) 线网的规模与经济发展政策紧密相关 经济发展是支持城市进步,活跃城市社会活动和影响全市居民出行的重要因素之一。很显然,出行率与市民富裕程度休戚相关。同时,发展交通的投资力度也与经济发展紧密相连。 由于经济发展与机动化程度,总出行率和私人机动化出行率之间有紧密的联系,因此,未来gdp的增长趋势对交通发展有重大的意义。根据经济发展的预测,可推算出未来各种交通模式的综合投资潜力及未来公共交通的投资潜力,从而更好地确定不同时期线网的规模。 (3) 线网的规模与城市交通发展政策紧密相关 进行准确的交通调查,掌握居民的出行情况。如进行出行方式、出行率、主要出行客流分配等调查,以此确定合理的交通发展政策。 积极发展公共交通,有效控制私人机动化出行,对自行车出行人员合理引导,使这部分人能转向公共交通。必须推行合理的总体交通发展政策,使各交通体系协调发展。 (4) 轨道交通服务水平目标的制定 轨道交通服务水平目标的制定对线网规模的确定起到重要指导作用,很大程度上决定了线网的发展方向和未来建设速度。北京市轨道线网服务水平目标制定时考虑如下几点: a.易达性:居民住所或上班地点距与其最近车站的距离不超过750m; b.出行时间:在市区范围内,出行时间不超过60min; c.候车时间:高峰小时候车时间不超过3min; d.舒适度: 除座位外,6人/m2标准。 2定量的分析 在定性确定设计原则后,可根据公共交通客流总量、人均指标测算法和面积密度测算公式分别定量计算轨道线网规模。 对线网规模的影响作用有的可以量化,有的无法量化,所以确定城市轨道交通线网规模要采用定量计算和定性分析相结合的方法。定性分析对线网规模具有宏观指导作用,而定量计算是对定性分析的一种合理验证和修正,在以往的工作中,由于技术手段和调查数据积累的不足,定量计算的可信度大打折扣。今后随着数据采集手段的提高和城市公共交通信息化平台的建立,将为城市轨道交通的合理规划提供有力的技术保障。 三、制定线网规划的原则 在线网规模确定的基础上,制定合理的轨道线网规划设计原则,为下一步规划线网提供依据。北京作为首都,是政治、经济和文化中心,人口繁多、地域面积很大、地下状况复杂,为达到较高的交通服务等级,制定了很多的设计原则,列举以下部分内容来说明。 1. 支持城市多中心发展和经济发展的政策,重点支持cbd、金融街、主要商业中心、文化旅游中心、边缘集团、奥林匹克公园、高新技术开发区及卫星城等已建、在建和规划建设的地区的发展。按照sod和tod结合的方式合理规划线网,是其更加适应城市发展和经济发展的需要。 2. 根据不同的标准对各种交通模式进行分类,选择适合不同城市的不同功能等级和交通服务等级的交通模式。北京作为特大城市,其人口较多,我们就选择了重型大运量的市域线和市区线的模式。市域线服务于市区和城郊,站间距相对较大、速度快、运量大,较好地吸引远程的客流。市区线主要服务于市中心区域,站间距相对小一些,发车间隔较小,较好的吸引近距离乘客,但较小的站间距就势必造成工程造价的升高。所以,有效的确定站间距对于线网的合理性也是很重要的。而对于小型的人口相对较少的城市,也许,发展有轨电车就可满足出行的需求。 a.按照线路的服务功能等级不同分为市域线、市区线、局域线。 b.按照运量的大小分为重型大运量的地铁、轻轨、有轨电车系统。 c.按照封闭形式分为混合交通、半封闭、全封闭线路。 d.为满足不同等级的交通服务,车站分为大型枢纽站、一般换乘车站和一般车站。 e.根据客流的要求选择不同的车辆类型,目前我国规范规定:有a、b、c三种车型。 3. 依据城市的出行特征来确定线网的结构形式。经过科学的客流预测,分区域测算出城市中的主要交通走廊,是从市区-市郊的放射形出行、还是穿越市中心的穿越形出行;是优先考虑线路走向,还是先锚固住车站的站位;多种设计思路组合运用可构造出不同的线网结构形式。但无论以哪种思路为出发点来设计的结构形式都需要用客流预测来验证其适用性,并根据结果进行调整后,再进行测试,直到其合理为止。 4. 线路的铺设形式需根据所处的地理位置、地质情况、城市景观等来确定地下、地面和高架形式。例如,北京在三环路以内规定均采用地下线形式;而颐和园地区虽处三环外,但由于景观原因,从其门口通过的线路需埋入地下。 5. 对线网中线路和车站进行设计和施工的可行性研究,分析并选取最优方案。施工中针对不同情况选取与之相适应的施工方法,包括暗挖、明挖、盖挖;同时,车站设计中还需考虑站台的形式、站台和站厅的相对位置等问题。这些都是应该在线网规划中需考虑和确定的。线网规划作为前期工作,应该在大的原则上具有规范作用,一旦确定,就不应轻易改变。因此,在做这项工作,一定要慎之又慎,通盘考虑。 6. 对于大型公交枢纽,我们应当根据枢纽站周边的环境条件及其所发挥的作用,以及对此区域的土地规划、预留发展和客流预测进行深入的研究,合理确定枢纽站的规模。并且优化其易达性,方便乘客进入车站或与其他交通模式的换乘(地面公交、出租车、自行车、步行),从而使其更有效地吸引客流。这就需要规划部门的大力支持,对于此规划区域得到合理安排和监控,尽量减少原则性的变动。 大型公交枢纽站的换乘形式多种多样,我们以前设计的车站换乘形式多为十字换乘、t型换乘和通道换乘,设计不够合理。一方面是设计上较为死板老套,另一个造成目前状况的重要原因是,规划和前期的准备工作做的不够细致深入,控制规划的后续工作执行的又不严格。比如多条线路在某一地段交汇,往往缺乏深入地综合分析和规划。在车站设计时,哪条线先设计,就把有利的土地资源占尽,很少为后续线路统筹考虑,从而导致土地资源的浪费、并使后续工程的施工设计难度加大、费用增加、换乘形式单一、换乘距离加长,甚至造成许多好的规划方案难以实施。因此,在开始建设时就需要统筹考虑,把大型枢纽站的土建结构一次建成,为后续工程的建设提供条件。例如:在西客站和东直门站的下方就已考虑和建成预留的地铁车站。 7. 我们经常认为多线交汇的交通枢纽在设计上较为困难,因交汇线路越多,车站规模越大,投资越多。但为了提高乘客的换乘方便,对线路可进行适当合理的优化,使其换乘合理,同时有效降低投资。以3条线路交汇为例:图1(a)是有两条线路平行通过车站,形成换乘,另一条线路分别与其形成换乘,此形式为两层的较理想的车站线路形式。若遇到图1(b)的形式,即3条线路相互交叉,形成三层的规模较大的车站。我们可以对其进行合理的优化调整,使其中的两条线在同一标高平行通过交汇处,这样使其形成同站台换乘形式,即在同一站台上就可换乘其他线路上的车辆,大大地方便了乘客,在香港等许多城市都采用了这种换乘形式;也可使两条或更多的线路在此车站区域共用同一条线路和站台,形成共线运营的形式,德国法兰克福等城市的地铁就有许多车站采用这种形式,换乘极为方便,但同时对运营管理的要求大大提高,为图1(c)所示。 8. 在规划阶段还应该考虑到线网中各条线路之间的联络线,使整个线网在各个阶段都能达到最佳的运营效果,成为一个有机的整体,相互协调,资源共享。同时还应考虑到与外部铁路专用线的衔接,使外部的资源有效的通过铁路专用线运送进入线网中来。 四、 线网的规划 线网规模确定后,依据所设定的设计原则,在分析研究的基础上,设计并规划出合理的线网,形成城市交通骨架。 五、 对线网进行详细的统计 随后对所设计的线网进行详细的统计和分析,得出的统计数据反映了路网的各方面的特征,为下一步对各线网方案做出客观的评价提供了有利的依据。详细统计分析包括如下几个方面: 1. 分类统计体现线网主要特征的数据。包括线网总长、不同类型线路(市域线、市区线、局域线)的总长度和数目、各种功能等级的车站总数,包括一般车站、一般换乘站和大型公交枢纽站的总数。 2. 体现交通服务水平的数据。此项是由线网对各大型城市活动中心和公共设施的覆盖程度来体现,包括商务区、商业中心、体育设施、医院、学校、工业区、高新技术开发区以及旅游景区等。这些区域都是城市规划中大力支持的项目。 3. 客流预测分析是评价线网结构质量的有力数据。包括出行结构、出行量、出行率、各交通模式的出行比例以及对公交产生的影响。 4. 线路铺设形式。统计不同铺设形式(高架、地面、地下)的线路总长度和不同铺设形式车站总数。 5. 车辆总数。按照高峰时段市区线、市域线的不同行车间隔、旅行速度及车辆编组等数据来计算每天运营线路所需的车辆总数和需备用的车辆数。 6. 车辆段和维修车间。统计线网中,所需设置的车辆段和维修车间的总数量。 7. 投资总额。对基础设施(线路、车站)和设备(车辆、沿线设备和车站设备)进行估算,计算出整个线网所需的投资总额。 六、多标准评价体系 对各备选方案进行了详细分析并获得了相关数据后,要对各方案进行客观的评价。评价的标准应由乘客、运营者、建设者、经营管理和市政府等各方商讨形成一个全面、客观的多标准评价体系。评价体系应由以下几个方面组成: 1. 乘客要求高品质的交通服务,提出线网的吸引性指标。 2. 运营者要求降低运营成本、增加收入,提出运营目标。 3. 建设者要求施工的可行性和简便性,提出建设目标。 4. 经营管理者需要降低投资,并使各种交通模式之间良好衔接,提出经营管理目标。 5. 市政府要求维持城市可持续发展战略,提出发展战略和对资源的全面管理目标。 各个不同的城市所适用的评价体系不同,这需要在长期的实践中进行摸索,形成了一套适合本城市发展的多标准评价体系。这套评价体系对于我们今后城市的发展、轨道交通的发展都有极为深远的意义。 在形成了完善的评价体系后,我们就须依照该评价体系对各备选方案进行客观的评价比较计算,其中需要针对各指标的重要程度进行适当的加权处理。在经过综合评价比选过后,较客观地评选出最佳的线网方案。 七、对最佳方案进行作进一步的分析 对评选出的最佳方案进行进一步详细的功能、技术以及运营管理方面的分析。对其进行总体评价,以检验这个线网是否符合所确定的相关原则。下面就从3个方面具体分析。 1. 对各条线的长度、走向、车站定位、枢纽数目进行分析;对重点发展区域的覆盖、对城市布局、经济发展的支持程度等进行详细的功能分析。按公认的经验数据,市中心的线网覆盖率应在90%左右,线网的密度1~1.2km/km2,车站密度为1座/ km2,即一个车站为市中心区1 km2的市民出行服务,服务半径约为500m。 2. 对线路走向、铺设形式及换乘车站的构成和组织形式进行详细的技术分析。尤其要对线网中的大型换乘枢纽进行深入的分析研究,如线与线间的换乘、地铁与城市公交的衔接、车站与城市地下空间的开发相结合等。例如:上海就在人民广场、徐家汇、静安寺、虹口体育场四大城市中心区组织了大量的人力、物力进行了方案研究,为下一步的设计、施工的顺利进行打下了坚实的基础。 3. 检测线网在今后运营上是否能达到快捷、准点、安全、舒适;线路设计是否简便、灵活。科学的客流预测对确定合理的运营模式和选定合理的车型有很大的帮助。在运营中,可根据不同的线路特性和客流需求(各区段客流量不同)制定不同等级的服务(例如:常规服务、中间折返区间运营、支线运营、跨站运营等);制定紧急事故处理方案;合理设置中间折返站和联络线;设置终点站折返区间和方案;设置运营规程、时刻表等问题。 在对最优方案进行详细的分析后,可对其不完善处进行适当的调整和优化,使其满足我们的设计原则和要求。 八、最优方案分期实施计划的研究 在对最优方案进行详细的分析和优化后,对此最优方案进行分期实施计划的研究。分期实施计划是使线网能够分阶段、有计划、有步骤、连贯协调的实施。对不同阶段制定不同的发展目标和实施计划。 首先,先确定已建和在建的线路;其次,再对建设资金的来源进行分析;最后针对不同阶段、不同投资额制定出切实可行的实施方案。 九、结束语 本文对快速轨道交通线网规划设计工作中,规划的主要制定过程和思路进行了简要的介绍,希望对于我国各大城市正在蓬勃发展的轨道交通事业,具有一定的借鉴作用。值得强调的是,轨道交通建设中,首先要做好线网规划工作,这是进行其他工作的基础和先决条件,对于轨道交通的全局建设具有举足轻重的作用。 参考文献: 1. 法国systra公司,北京市城市轨道交通线网优化调整方案.北京,2002 2. 毛保华,姜帆,刘迁,等.城市轨道交通[m].北京:科学出版社,2001 3. 陆化普,朱军,等.城市轨道交通规划的研究与实践[m],北京:中国水利水电出版社,2001 4. 叶霞飞,顾保南.城市轨道交通规划与设计[m].北京:中国铁道出版社,1999 城市轨道交通设计论文:城市轨道交通工程设计咨询过程投资控制探讨 摘 要 给出在设计咨询阶段对项目投资进行节约控制的重要意义,分析城市轨道交通项目在设计咨询阶段投资控制的主要方法,把各阶段的投资控制目标、手段加以明确区分,对价值工程和限额设计的具体运用方式方法进行了阐述和比较,界定了各设计咨询阶段投资控制的实施原则和控制要点。 关键词 城市轨道交通 投资控制 价值工程 限额设计 伴随我国城市化进程的加快,城市轨道交通工程作为大城市交通组织的重要手段,日益引起广泛的关注,如何合理确定投资规模以及如何有效地控制投资,已成为轨道交通建设管理领域的重大课题。本文从设计咨询阶段投资控制的手段和方法研究入手,对轨道交通工程投资目标的合理确定和投资控制手段进行探讨。 1 设计咨询阶段进行投资控制的重要意义 投资控制是项目管理的优秀目标之一,围绕项目生命周期成本发生规律(见图1所示)可以发现,只有在项目早期进行投资的优化控制,才能取得最佳的成本控制效果。 在项目设计咨询阶段,项目的具体实施方案仍处于研究优化阶段,投资具有较大的可调整性,投资控制活动对项目投资具有最大的影响力,采取价值工程等手段,围绕功能分析和成本分析确定合理的项目投资目标,可以有效地降低项目投资。 到项目施工阶段,设计方案已开始实施,项目投资基本稳定,投资控制活动对项目投资的影响力已低于20%,项目成本控制的重心在于通过招投标选择优秀的施工承包商,通过严格的设计变更管理、有效的施工组织优化,保证项目投资整体受控并实现一定的节约。 在项目运营维护阶段,项目已经建成,投资控制活动对项目投资的影响已经很微弱,投资控制的重心在于实现预定的运营方案和成本设计方案,并根据实际运行效果进行局部的改良,以达到部分节约运营成本的目的。 因此,项目投资控制活动的关键在于抓好设计咨询阶段的投资控制和活动。 2 投资控制的主要管理工具和手段 根据国内城市轨道交通工程项目管理和设计咨询工作实践,价值工程和限额设计是有效的投资控制工具和手段。 价值工程是投资控制的关键分析管理工具,从功能与成本的合理匹配入手,在保证工程安全和基本功能需求的基础上,减少冗余功能,优化有效成本费用的功能贡献,以达到充分发挥成本费用效益的目的。应该说,价值工程是投资控制的优秀分析和管理手段,同时也上升为项目管理的关键理念之一。 限额设计是目标管理在投资控制方面的具体运用,在价值工程思路的指导下,围绕价值分析确定的限额投资目标,通过细化的多方案经济比选、设备选型分析等手段,确保设计过程投资控制在预定目标之内,其优秀在于限额目标的合理确定、严格的过程控制,包括严格的设计变更管理。 在项目投资管理过程中,价值工程与限额设计两种手段的关系见表1。 3 设计咨询阶段投资控制的目标与手段 设计咨询阶段通常划分为总体设计、初步设计、施工图设计和后期服务四个阶段。各阶段投资控制工作从粗到细,逐步深入,采取价值工程研究、方案比选、方案优化、设备选型等手段,充分挖掘投资节约潜力,在设计咨询阶段就保证工程投资的有效控制。 3.1 各阶段目标和主要手段 项目投资控制工作总目标为:在满足功能需求、质量标准的基础上,设计投资控制在预定目标范围内。项目投资控制目标与手段的阶段分解见表2。 3.2 设计咨询投资控制工作流程 设计咨询投资控制工作流程见图2。 3.3 投资控制管理活动的基本原则要求 (1)价值工程作为投资控制活动开展的主线和起点,必须基于价值工程成果。通过对项目功能、业主需求的全面分析,从大交通、多专业综合角度,进一步寻找提高项目成本效益水平的手段,研究其与项目全寿命周期成本的合理匹配,在综合比较同类工程技术经济指标的基础上,提出本项目限额设计的具体指标,报业主批准作为项目投资控制和限额设计控制的依据。 (2)设计咨询工作应遵循“安全第一、标准适度、经济合理”的原则开展,在投资限额目标的基础上,结合项目设计内容进一步分解投资,明确投资控制主要指标,在编制设计概、预算时逐步细化落实。 (3)在保证项目功能和设计质量的前提下,设计工作按投资限额开展,在限额设计范围内充分运用价值分析、多方案技术经济比较等技术手段,对设计方案进行优化,降低工程投资、严格控制投资概算。 (4)设计方案比选都应进行技术经济比较,并推荐采用性能价格比最优的方案。经济比选应根据阶段设计成果,采取相应的投资估算指标,保证估算的准确性和比选结果的有效性。 (5)设计概算依据当地概算定额等计价法规规定编制,采用市场价格必须多方询价,选择适中的价格,保证投资的准确性和合理性。在投资编制过程中,还应适当考虑涨价、不可遇见因素可能导致的风险损失。 (6)重视过程检查,将限额设计作为项目设计工作例会的重要内容,定期根据进展情况,检查限额设计目标执行情况,及时对影响投资控制的因素进行分析,采取有效措施,保证工程投资控制在预定目标范围内。 (7)严格控制扩大初步设计和施工图设计的变更,设计变更必须提出经济影响后果分析,重大方案变更必须提出技术经济比选方案,经审批后方可实施,确保工程概、预算不突破限额目标。 3.4 各设计咨询阶段投资控制管理要点 3.4 .1总体设计阶段 价值工程是总体设计阶段投资控制活动的主线,通过价值工程研究成果,确定适宜的项目目标投资,为后续投资控制活动的开展奠定基础。 (1)功能分析:识别业主功能需求要点,明确项目总体设计的总目标,并分解确定各工点系统功能目标。 (2)各专业围绕所识别功能开展设计优化。 (3)依照当地价格水平进行详细投资估算,估算指标精度应与设计方案深度相符。 (4)分析项目总投资及分项投资指标,并与类似工程比较,研究分析差异,确定下一步方案优化重点。 (5)按照价值工程要求,对项目功能、成本全面评估。 (6)进行项目投资风险分析和经济评价,为业主融资方案优化和投资控制提供决策支持。 (7)确定限额设计总指标和分项指标。 3.4 .2 初步设计阶段 初步设计阶段是设计咨询活动中最重要的阶段,通过在预定投资目标下开展的方案比较、方案优化和价值工程研究活动,编制完成项目初步设计文件和初步设计概算,基本确定本项目投资。 (1)方案深化,并对投资有重要影响的方案进行多方案经济比选。 (2)编制确定本项目设计概算编制原则,统一投资计算办法。 (3)对设计方案进行总体审查,重要方案可邀请外部专家论证,寻找方案功能成本性价比的最优匹配。 (4)检查设计过程的限额设计执行情况,重点检查设计方案和重大设备选型。 (5)稳定设计方案和外部规划衔接条件。 (6)编制初步设计概算,并对投资指标进一步对比分析,检查限额指标的执行情况。 (7)评审确认初步设计概算。 3.4 .3 施工图设计阶段 施工图设计阶段是项目投资的细化落实阶段,在初步设计文件基础上,细化设备材料选型和具体设计工作,在初步设计概算限额内进一步挖掘投资节约潜力。 (1)在初步设计概算投资限额范围内,进一步深化方案、设备询价比选,对超限额的设计方案必须分析原因,不合理提高预定功能标准或投资浪费的设计方案一律否决。 (2)严格设计变更管理,必须结合对项目功能的影响,进行多方案经济比选,控制投资在限额范围内。 3.4.4后期服务阶段 后续服务阶段主要是监控投资的发生过程,并对投资管理的总体效果进行评价和总结。 (1)严格设计变更管理,所有变更都必须附投资影响分析,超限额变更方案必须经原限额审批主管批准; (2)总结分析项目投资管理过程,对限额目标设置的合理性、投资控制管理流程与实际操作情况、变更管理情况、项目遇到的风险因素及对投资的影响和控制手段、投资控制活动的总体效果等进行综合评价和总结,以提高后续项目的投资管理能力。 城市轨道交通设计论文:浅谈牵引计算在城市轨道交通项目设计中的作用 摘 要: 按一般的设计惯例,牵引计算工作仅仅是在线路方案稳定后所作的列车运行模拟计算,从而得出列车在各个区间内的走行时间、走行速度以及能耗。但随着城市轨道交通项目综合技术要求的不断提高,如何从最经济合理的角度确定设计规模,以最小的投入得到最大的回报,这就存在各专业之间相互制约的一系列复杂关系,而牵引计算工作在这中间所起的作用,就是从经济运行的角度,找出最合理的技术参数,从而指导线路、车辆、信号、供电及环控专业的设计工作。 关键字:牵引计算、指导、线路、车辆、信号、牵引供电、环境控制、设计 1、指导线路专业对平、纵断面的优化设计 选线就是选择轨道交通路线,它是城市轨道交通工程设计的龙头。选线首先是经济 选线,或称行车路线的选择,然后是技术选线。经济选线就是选择行车路线的起讫点和经济据点,主要是站在吸引客流量,切实解决交通拥挤状况的角度出发的。行车路线的选择应结合城市规划,符合客流产生、流动和消失的规律,并要符合城市客流发展的规划。技术选线就是按照行车路线,结合有关设计规范,平纵断面设计要求,落实线路位置的技术工作。在城市轨道交通项目的设计中,由于城市已有道路的既有条件或管线埋设、地质结构的影响,使得线路定线工作难度颇大。牵引计算工作主要在技术选线过程中,根据列车在线路上的自由运行速度值,核算缓和曲线长度、夹直线长度的设置是否符合要求,以及曲线超高的设置是否满足速度要求,从而确定曲线超高的加宽值是否达到限界要求。反之,线路对缓和曲线长度、夹直线长度以及曲线超高、超高的加宽值的核算结果又影响牵引计算列车运行速度的确定。 以重庆跨座式单轨交通为例。由于跨座式单轨交通线路不同于钢轮钢轨,它的超高直接在轨道梁上反映,且必须在线路设计中结合列车在该地段的运行速度,将线路超高、限界加宽值一次设计到位,无法在施工完成后调整超高值。重庆轻轨滨江路段ck4+200~ck4+350地段,正好位于穿越嘉陵江匝道桥桥墩柱位置,由于既有匝道桥修建时未预留够轻轨双线位置,迫使线路右线绕行穿行于两匝道桥桥墩间,且有一段半径150m的小半径,如果列车以正常情况穿越该段,速度可达55km/h,但由于两匝道桥桥墩间间距无法满足55km/h速度超高的加宽要求,限制了列车在该段的运行速度,最终使得该段右线不能设置超高,列车运行速度仅达到30km/h。如下图所示。 2、指导车辆专业对车辆技术参数的选择 由于城市轨道交通车辆选型工作难度较大,既要考虑车辆的技术性能,又要考虑美观舒适实用,从建设方角度还要考虑经济合算,所以在设计中,车辆选型工作几乎贯穿整个设计过程。 为了保证拟定车辆技术指标能满足设计要求,我们可在拟定车辆技术条件前提下,利用牵引计算,先核算部分车辆技术指标是否达得到线路技术要求。例如,我们可以核算列车在定员或者超员状况下,如果失去一部分动力,能在多大的坡道上起动,能以多高的速度通过线路限坡等等。我们还可以在拟定的列车牵引特性下,完成整个线路的牵引计算工作,再求算出整个列车运营范围内所需的等效发热电流,或称均方根电流值(irm),如果满足以下关系式: irm≤(0.8~0.9)im 公式中:im——为车辆电机的额定电流值。 则表示拟定车辆电机的额定功率选定是正确的,满足要求的。反之,不能满足上式要求,则说明拟定车辆电机的额定功率选定是不够的,不能满足要求,需重新选定。 3、指导信号专业进行闭塞分区的设计 轨道交通系统的能力大小,主要是靠信号系统的制式来保证的,先进的信号系统能最大程度地降低两列相邻列车的追踪距离,从而降低列车的折返时间,提高列车的追踪能力。同时,不同等级的轨道交通系统,其乘客输送能力差异大,线路、车辆条件有别,行车管理、运营组织方式也不同。因此,信号系统必须满足和适应这一特殊需要。在以上条件确定的前提下,我们要进行信号闭塞分区设计。信号闭塞分区长度的确定,以及信号速度码的确定必须在牵引计算工作的配合下完成。牵引计算不仅能直观的反映出列车在各个点所处的速度,而且还可以反映线路要求限速的位置、范围,从而有效地划分出闭塞分区的长度及速度码。闭塞分区长度的计算公式如下: l=lf+lz+ls 层式中:l——闭塞分区长度; lf——制动反映时间所走距离; lz——列车从某一速度值制动为0速度所需制动距离; ls——安全保护距离。 其中lz就靠牵引计算来测算。 在折返站信号闭塞分区设计时,我们也是根据不同的折返站布置形式,尽可能地用信号系统来满足折返能力要求。这一设计过程也与牵引计算工作密不可分。 4、指导牵引供电专业对主变电站规模的确定以及各牵引降压所数量与分布的确定 主变电所是轨道交通能源优秀部位,它的容量大小直接影响整个轨道交通系统的运输能力。为了节省能源,我们在设计中又不能将它设计成无限大,如何正确合理选定主变电所容量及牵引降压所数量与分布,必需依靠列车牵引模拟计算,即牵引计算。只有在牵引计算工作完成之后,根据列车在不同的位置上所处的工况,确定在该位置时间矢量的耗电量大小,从而累计出列车在整个运营线路上的耗电量大小,为牵引供电专业提供设计依据。 5、指导环控专业对地下车站和地下区间的环控通风设计 列车在地下区间运行时,由于列车运动带动区间空气运动,造成活塞风,如何利用活塞风,保持地下空间的温度,是环控专业需要解决的问题,这个问题的解决,也必须在列车牵引计算工作完成后,才能有针对性地确定列车在不同的速度下通过地下区间造成活塞风的大小以及产生热量的大小,从而选定隧道风机和排热风机设置位置及风机功率大小。根据列车通过地下区间的频率以及每列车所散发的热量,来确定如何调剂地下区间的温度。 6、结论 当然,线路、车辆、信号、供电及环控专业的设计工作的制约因素还很多,牵引计算工作所起的指导和制约作用只是其中之一,但是正确、合理、经济地作好牵引计算工作对优化平、纵断面设计,经济合理地选择车辆类型、正确完成信号闭塞分区设计、选择经济合理的牵引供电系统容量以及正确合理地完成地下区间和车站的环控通风设计均具有指导作用。 城市轨道交通设计论文:城市轨道交通电力监控控制中心系统设计研究 摘 要 针对城市轨道交通自动化技术的快速发展, 提出了电力监控控制中心系统应考虑的设计与技术问题, 旨在保证系统健壮性及应用开放性。 关键词 城市轨道交通,供电系统,电力监控,控制中心系统,监控和数据采集 电力监控系统完成对城市轨道交通全线各种变电所、接触网设备运行的远程实时控制、监视及测量,处理供变电系统的各种事故及报警事件,实现供变电系统的运行、维修调度管理自动化,提高供电质量,保证供电系统安全、可靠。 在轨道交通电力监控系统整体网络拓扑结构中,控制中心监控系统是数据采集、数据处理、数据管理、数据存储、数据共享、数据分析与系统实时控制的优秀节点。控制中心监控系统通过通信通道与变电所综合自动化系统进行信息交换,变电所综合自动化系统通过所内通信网与所内各智能化电气装置( ied) 通信。因此控制中心监控系统设计的可用性、健壮性、开放性、拓广性与可维护性极为关键。本文通过一个设计方案论述了部分设计思想与技术要素。 1 系统设计准则 (1) 开放性设计原则 从今后轨道交通企业信息网发展的全局考虑, 控制中心监控系统位于承上启下的中间环节。为此,系统设计应充分考虑其应用扩展性及与其它系统的互连性。开放性设计是关键要素,要应用成熟的国际与工业标准。在系统构成上,采用并设计开放式的系统支撑平台结构与应用平台结构。两平台应为分离架构。 (2) 分布式系统原则 按照不同的功能要求,将不同的应用及其数据驻留于空间上分布于不同位置的工作站节点。按功能进程分划,将处理能力分布到所需之处,包括硬件/ 软件/ 功能/ 处理/ 数据的分布等。网上客户/ 服务器分布式模式是一种优化模式,提供了所必需的灵活性。它不仅仅是客户/ 服务器在网上的物理连接与通信,而且其优化的优秀在于应用程序、数据和处理任务按功能进程在网上分划,并使故障清晰隔离;并以响应/ 请求的网络通信模式构成分布技术支持,从而成为规模优化的性价比高的构架方案。 (3) 网络互连原则 以工业标准为标志,如tcp/ ip 网络协议、u2 n ix 等操作系统和迅速发展的全球internet 网,形成轨道交通监控系统有效集成,从而可使各个分布网络数据共享。从总体应用及网络拓扑意义上讲, 这些分布系统的综合将更为有效地保证轨道交通各监控系统运行,减少系统集成的复杂性及高成本,使数据共享的意义大为增值。 2 系统结构 基于以上原则所设计的一个轨道交通的电力监控和数据采集系统(scada) 整体网络拓扑结构如图1 所示。控制中心与被控站之间采用通信系统专用透明以太网络通信通道。控制中心监控系统利用两个标准的独立网络端口与各变电所自动化系统之间构成共享总线式以太网结构形式。 系统集成架构应基于系统不同的应用层次综合考虑不同节点的配置。如优秀与骨干计算机节点可采用64 位risc unix 服务器。其中数据库服务器采用部门级服务器和共享磁盘阵列方案,数据库平台采用主流的标准关系型商用数据库管理系统,从而提高系统可用性与可靠性指标。 由于以太网使用基于竞争的介质访问机制,应考虑通过网络分层及分段来分割冲突域。应注意的是,为减少网流负荷、提高网络性能所建立的网络互连构件应以交换机为主,以区别采用路由分段2003 年 的不同。局域网(lan) 交换机可用于对多个同/ 异类lan 的分段。如同类交换机透明地将一个单一lan 分成多段,每段代表一个独立的不连续单元,成多个相对独立的客户/ 服务器族。每一族中客户与服务器等同地位于同一交换机上,从而平滑网络结构。 图1 电力监控系统结构图 系统整体结构均采用客户/ 服务器模式,将实时数据处理工作分配给scada 服务器端。而将人机界面部分集中至客户端,实现信息资源的高度共享,提高系统整体性能。此外,这种分布式结构使得系统的配置(硬件与任务) 灵活,系统扩充和升级方便;同时,开放式系统设计可保证系统资源得到充分共享。 控制中心监控系统主要包括冗余scada 服务器、冗余数据库服务器、操作员工作站、统计报表工作站、维护工作站、网关等主要节点。其中冗余数据库服务器采用共享磁盘阵列实现数据高度一致共享,采用ra id5 逻辑磁盘组实现磁盘冗余备份。系统采有冗余100 mbit 以太网双网体系结构,网络通信协议为tcp/ ip 。正常情况下,两个lan 网同时工作,传送不同的系统信息。当其中一个网络发生异常或故障时,系统自动将全部需传送的信息切换到另一个网络上。 scada 服务器利用隔离的数据采集网,接收被控站通过通信系统专用透明以太网络通道上传的生数据,将其处理成熟数据后,从网络服务器后端的双网提供给全系统其它节点机使用。 位于停车场的供电复示系统,通过通信系统提供的透明以太网通道与控制中心监控系统通信。供电复示系统利用网络服务器作为路由,从采集网经由网络服务器享受后端主网的数据服务。 3 软件设计 控制中心系统软件设计应根据城市轨道交通被控单元分布特性,以及集中控制与分布控制相结合的应用特点来考虑。在此仅列举某些要素。 基于开放式支撑平台,并采用面向对象技术的分组分层分块式,中间层为构件块的软件体系结构(如图2 所示) 。此分层平台体系设计旨在保证平台的中性结构,支持应用层面上多样性的各应用系统。 系统中的所有软件功能,如应用程序、数据处理与通信任务等按功能进程都基于客户/ 服务器结构在网上相对分划,分布于整个网络中。网络中任何一节点都可在线同时访问到系统中的所有功能, 实现完全意义上的功能分布。 跨平台的电力监控自动化一体化解决方案中, 如设计一个可视化及图形用户接口( gu i) 子平台, 一次性gu i 设计及绘图,多平台(各种unix 、win2 dows 、web 浏览器) 调用,可实现可视化效果的一致性、调图实时性及良好的可维护性。 图2 控制中心系统软件层次结构 采用商用数据库和实时数据库相结合的数据库系统,可同时满足对数据的可靠性管理和电力监控系统对数据实时性的要求。商用关系型数据库具备开放的国际标准数据库语言访问接口,方便与外系统的互联和数据共享。客户/ 服务器分布式处理及访问模式,数据源统一,从根本上保证数据的一致性。完善的触发器处理机制,可保证相关数据的一致性、完整性。所设计的实时数据库与描述参数库有完备的映射关系。更改描述库内容时,自动更新实时库,保证一致性。应采用“软总线”应用程序访问接口,支持各种实时应用。系统应支持不同类型的实时数据库或者同一实时数据库的备份,分布在不同的网络节点上。分布式实时数据库应设定主值数据库(参考库) 、数据库的备份(用于冗余服务器) 和镜像(用于客户端) 。同一数据库的不同镜像的数据要保证一致性。一幅画面上的动态数据可取自不同数据库节点。 网络上任何节点对服务器的写访问,均由分布式数据库透明访问机制导向主备双服务器。对服务器的读访问,均由分布式数据库透明访问机制导向主服务器。简言之,全网均使用主服务器处理的结果为唯一数据源;备份服务器的数据库仅供热备用,不提供使用。镜像库结点不处理,完全依照主服务器的实时库进行可靠同步。 提供针对高实时性应用及突发性数据需专门开发瞬时同步大批量存储技术,使得本来适用于信息事务处理的商用数据库能够高速而有效地存取实时系统的数据。 网关机配有web 实时画面服务,以开放的方式向外系统提供最便利的anytime any2 where 实时画面浏览访问及远程系统维护支持,还可有效地支持大屏幕系统和信号系统的实时画面浏览访问。设计矢量画面技术,保证web 画面调用响应与常规监控界面接近。 4 结语 本文涉及的城市轨道交通电力控制中心监控系统的设计与技术,仅为快速发展的计算机技术、网络通信技术、数据库管理技术以及相关设计要素中的几项。从今后轨道交通企业网发展的全局考虑,一个电力监控系统的建设包含诸多相互关连的部门应用及设计属性,例如电力监控系统所处企业网系统的位置、与环境及其它辅助监控系统的平台一致性、网络架构优化、系统安全性、数据优先性、传输系统开销等。重要的是,应制订一个适合的近、远期发展体系结构,以保证系统构架的现实性、实用性、长远性、经济性,可拓性以及技术持续先进性的有机协调发展。 城市轨道交通设计论文:从运营角度谈城市轨道交通的总体设计 摘 要 从运营的角度对现行城市轨道交通总体设计中的客流、线路配线、列车配属、环控制式、轨道等提出了看法。在新一轮城市轨道交通建设高潮中,必须要从系统的角度,综合考虑已建轨道交通存在的一些问题。 关键词 城市轨道交通,总体设计,运行 作为城市公共客运体系的骨干和城市最大规模的基础设施项目,城市轨道交通的建设不但决定了城市公共交通发展的水平和方向,而且对城市经济、城市结构和规划发展方向均产生了巨大而深远的影响。由于我国绝大多数城市处于一种超常规发展阶段,城市总体规划滞后,交通规划、轨道交通的路网规划处于一种不稳定状态或空白状态。作为城市轨道交通的总体设计单位必须要认识到这一特征。笔者结合自己十多年参与轨道交通建设、运营的切身体会后认为,运营业绩应是贯穿城市轨道交通总体设计的主线,应成为轨道交通建设的出发点和归宿点。为此,从运营角度谈一谈自己对城市轨道交通总体设计的一些看法。 1城市轨道交通总体定位 城市轨道交通的总体定位是决定项目建设的战略性问题,它应偏重于宏观性、整体性和策略性的分析。由于各城市在轨道交通前期研究阶段技术积累不多,因此对轨道交通总体定位的把握在宏观层面上、定性分析上就显得格外重要。主要体现在以下几个方面。 1.1 客流预测 客流预测是通过交通预测模型并在分析现状的基础上,对各年限内轨道交通线路客流的模型、分布、特征、规律等进行预测。然而,这种预测是利用没有轨道交通情况下的现状数据建立交通方式的分担模式,由于模型与城市发展的规划与变化的矛盾影响了其结果的可信度,因此对客流预测的结果要有一个理性的分析。要充分认识到现行客流预测不足的一面,以及还需要经过运营实践反馈调整的另一面。国内对城市轨道交通系统规模的决策完全依靠预测客流这一做法,虽列入《地铁设计规范》等国家标准,但设计依据似乎仍嫌不足。上海地铁自1号线开通以来,关于客流大小的争论就是一个最好的例证。唯客流论很容易掺入人为的因素。因此,不妨依据客流预测结果,再以国际上其它一些城市的形态、中心城市人口总量、人口密度和功能定位等相当的城市客流作为参考来比较,可能更接近实际情况。从表1可见,上海的市区人口数、人口密度、中心城区面积等指标,与东京、汉城等城市比较接近,所以其客流可参考这两个城市来考虑。 1.2 城市超常规发展 我国正处于一个城市化进程加速发展阶段,然而城市的总体规划以及交通规划、轨道交通路网规划处于一种滞后或不稳定的状态。根据发达国家的经验,当城市发展成熟以及复合化功能提高以后,居住地和工作地选择将会更加自由,交通更加活跃,地域之间的交通量将会更大。如东京市民生活半径为60km,而北京市民生活半径仅为20km。因此,现阶段在轨道交通总体设计上对一些预留项目一定要有预见性。如车站换乘问题,以上海轨道交通4号线(明珠线二期)为例,作为上海路网中唯一的一条环线,它与路网中其它直径线的换乘必然很多,如果全部采用“岛—岛”换乘模式,不论在换乘客流上怎么自圆其说,其在预见性方面的考虑显然是不足的。北京复兴门站换乘方式也有很深刻的教训。笔者认为,像上海城市轨道交通的换乘型式,应首推华盛顿地铁“侧—岛”换乘模式。 1.3 建设规模、速度及标准 各地建造城市轨道交通都面临资金压力,因此怎样控制建设规模、建设速度和建设标准,不仅需要一个科学的态度,而且需要掌握好分寸,具有前瞻性。轨道交通工程尤其是地下工程有一个最大的特点,就是建造完以后很难更改,因此一味为了追求建设规模和速度而人为降低建设标准是不足取的。 2 线路总体设计与路网的关系 2.1 路网对单条线路的影响 每一座城市要修建轨道交通都不能没有路网。每条线路在总体设计阶段都需要在线路走向、换乘点设计、规划控制、联络线设计、修建顺序、停车场布置等方面和路网发生关系。线路走向不稳定会影响路网整体布局的合理性;换乘点不明确会导致换乘方式严重缺陷以及增加后续工程的建设难度;没有预留停车场和联络线用地位置,就不能从整个线路的角度做到资源共享,这对工程建设和运营的经济性都十分不利;不重视修建顺序的研究,很难尽早合理发挥轨道交通的整体效益。 做好路网的规划,最终是为了控制建设用地规划,保证路网规划的可实施性,减少今后工程实施难度并降低造价。在这一方面我们的教训应该说是很深刻的了,如上海地铁1、2号线人民广场换乘问题,东方路站节点等问题,都是路网和单条线路没有很好衔接的最好例证。 路网的规划一定要做到专业规划的深度。仅有概念性的路网规划等于没有路网规划。除此之外,路网规划还应考虑大交通网络,包括公交、私车、市郊铁路、地铁轻轨等多种形式,应是一个多样化的综合体系。轨道交通的铺设方式也应是多样化的,地面、高架、地下有机结合,不能一味修建地下线。 2.2枢纽站设计 由上海市和法国索菲图公司联合编制的上海城市轨道交通路网规划中,共设置了16座大型换乘枢纽站,其中4线换乘站为2座,3线换乘站12座,2条市域线换乘站为2座。这种以大型换乘枢纽站为锚固点,根据城市形态进行路网规划的主题思想是合理的。但在枢纽站设计过程中,应与商业中心、行政中心、地面交通中心合理分布,不宜过于集中。应避免一味强调所谓“零距离”换乘。大型换乘枢纽站设计原则应“疏而不散”。作为客流的集散中心,必须要有充分的空间提供给客流“集与散”。像东方路这种4线换乘枢纽站,远期日均客流总量可能高达60~70万人次,如果不与周边地块规划较好地融合(最好同步规划),客流会对附近地面道路形成很大的冲击。如法国巴黎著名的换乘枢纽站———拉德芳斯,全天客流为50多万人次(其中包括少量公共汽车系统),换乘客流达40万人次,而整个换乘枢纽站占地面积(结合地块开发)达750hm2。 3 线路的配线设计 线路配线设置包括渡线、折返线、联络线、车辆停放线、存车线以及出入库线。对比国内外线路配线的设计不难看出,国外配线设计注重功能设置,而国内线路配线设置则较多注重“形式”。如《地铁设计规范》规定:每隔3至5个车站的站端设渡线或车辆停车线。为满足规范要求而设一条渡线的例子举不胜举。国外配线设计还表现在注重长远,甚至考虑到土建结构大修时运营组织方案;而国内配线设置只看到眼前,如投资规模是否大,建设节点目标能否完成等。这种线路配线的设计很难在运营阶段发挥较好的客运效果。图1为德国慕尼黑路网配线图,从中可以得到一些启示。 应该先有运营组织的设想,再考虑线路的配线设计。而我们较多的线路设计对远期运营方式还是停留在“纸上谈兵”阶段,线路总体设计在运营方式上考虑还是“烂泥萝卜吃一段揩一段”。这对运行里程较短的线路,问题还不算十分突出,无非是运行效能发挥不是最优,运营灵活性差一些。而对上海路网中规划长达100多km的市域线来说,若不尽早进行研究运营模式,将来运营问题可能会非常突出。很明显,市域线采用一个交路的运营模式肯定是不经济的,而采用何种模式的确值得探讨。研究市域线的运营模式一定要结合上海的城市特征及总体规划。 笔者认为,市域线如果是一种制式,应在中心城区和市郊区采用交错运营的模式,交错点的选择可分别设置在内、外环线附近,中间折返站最好采用双岛式车站方式,便于两端折返。以规划中的上海市r3线为例,其运行交路设想如图2所示,具体折返点的选择可根据规划、客流等作进一步研究后酌定。 如果客流分布悬殊或因市域规划等因素,中心区客流高度集中,新发展的城市带发展不快,造成客流“中间大两头小”的特点而很不匹配,即使采用图2的交路也避免不了土建设备投资的浪费;则采用不同制式的轨道交通,则可能会更为经济合理,其运行交路亦可采用“纺锤型”。 4 列车配属数 列车配属数主要是根据客流和行车组织方案来表示。总体设计往往根据客流预测表,通过大小交路的设置,提出运营组织方案来满足客流断面的要求。初期列车配属数通常约为每公里一列车。如上海现运营线路长度为65km,列车配属数为64列384节。从国内现有运营地铁线路的实际情况来看,这种方式配属列车不太合理。首先,客流断面没有明显变化的情况,正常运营方案小交路很难实施;若采用大交路运营,列车行走里程增加,原有的列车配属就显得紧张。其次,按现行建设管理的实际情况,在土建、机电设备安装完成后,列车才能陆续抵达进行调试;列车全部调试结束,一般比试运营要晚2年左右;为了使早已完工的线路尽早发挥运营功能,往往采用从其它线路借车的办法,使原本不够的车辆更加紧张。此外,客流的不确定性,以及土地利用和交通之间本身明显的互动联系,在客流预测阶段不能很好地反映出来;若规划没有很好对地铁沿线用地进行控制的话,轨道交通的导向作用将导致沿线地块迅速开发。如上海地铁1号线南延伸段沿线的开发密度过大,造成客流激增。鉴于以上因素,建议列车配属按近期考虑。表2为国外部分城市车辆配属一览表。由表可知,若按6节编组计算,每公里列车配属数约为2列。 5 环控模式 地铁的环控模式不外乎3种:开式、闭式和屏蔽门模式。按新颁布的《地铁设计规范》,在夏季当地最热月的平均温度超过25℃,全年平均温度超过15℃,且地铁高峰时间内每小时行车对数和每列车车辆数的乘积大于120时,可采用空调系统。鉴于此,上海地铁环控系统制式也只有闭式系统(开、闭运行)和屏蔽门系统两类。有趣的是,上海地铁1号线采用屏蔽门系统(缓装),2号线采用闭式系统(开、闭运行)方式。从表3可看出,线路规模相当的两条地铁线,且1号线客流大于2号线的情况下,2号线的照明、空调费就比1号线多将近1000万元。由此,两种制式技术经济指标一目了然。 因此,上海地区地铁环控最佳制式是采用屏蔽门系统。至于采用屏蔽门系统后长大区间隧道温度升高问题,可采用局部预留冷源或增设中间风井的办法来解决。香港地铁“香港—九龙”海底隧道就是采用预留冷源的办法。上海地铁4号线设计时则采用增设中间风井的方法。 从地铁新老规范中关于采用空调系统的规定对比来看,新标准的制定是有意识降低空调的使用条件,鼓励使用空调提高舒适度。然而,现上海正在实施的部分线路中,车站设计采用“路堑”式,单层、侧式站台,环控只考虑通风不使用空调。这一设计标准值得商榷。显然,现行做法可能与规范修订的初衷相违背。 6 轨道结构 地铁轨道结构的设计有别于干线铁路,其自身的特点决定了轨道结构的设计原则是“减振、降噪,少维修”。国内外大量研究表明,地铁轨道结构按其减振效果来划分,可分成3大类:第一大类为一般扣件,其竖向刚度在20~69kn/mm,有一定的减振效果;第二大类为柔性扣件,其竖向刚度在10~25kn/mm之间,用于减振要求相对较高的区域;第三大类为特殊要求的减振轨道结构(减振型轨下基础),用于对减振降噪有特殊要求的地段。 上海自地铁1号线建设以来,在轨道结构设计上由于受特定环境的限制,走了一些弯路。地铁1、2号线总体设计原则没错,但考虑到当时的投资及市场环境的制约,减振扣件设计采取模仿国外产品。但从这么多年的使用效果来看,是“有其形、无其魂”,主要还是归结到橡胶制品加工工艺、配比、材料选用等问题。对此,虽做过大量反复改进,使产品的测试能满足设计指标,但橡胶实施阶段的老化问题总过不了关。不难理解,这是因为涉及到橡胶行业优秀技术,不是凭简单的模仿可以学到的。从国外轨道结构的设计来看,设计者对轨道扣件的设计只是产品的选型,而非轨道扣件产品的设计。设计只提供技术指标和相关参数,产品生产厂家去做动力学分析,设计出产品。从国外通行的做法中可以看出它的合理性:厂家的产品竞争不仅是价格竞争,还是专利和优秀技术的竞争。这种产品选型的习惯做法既有利于技术进步,也有利于保证产品的质量。 轨道交通3号线自开通以来,噪声影响一直是困扰管理者的一个难题。这个问题既涉及设计理念,也涉及建设标准。在轨道结构设计中,片面强调扣件高度可调节量而忽视扣件弹性,不能不算是一个失误。高架结构噪声是一个综合性的问题,需要采用综合措施才能解决。国内外的专业人士对解决这一问题的相关措施都较熟悉,但关键是建设标准怎么控制。如果一味强调造价,其结果是将使后期改造费用更高。 城市轨道交通设计论文:浅论咨询设计在城市轨道交通建设中的作用 摘要:工程咨询设计是利用准确适用的信息和专家的智慧及经验,运用手段、管理、和工程技术等方面的知识,为建设项目的决策和管理提供咨询的智力服务。城市轨道建设项目是大型的系统工程,有其自身的特殊性,本文针对当今城市轨道交通建设方兴未艾的形势,结合城市轨道交通项目的特点,重点论述了咨询设计在该特殊行业的作用及如何发挥其作用的。 关键词:轨道交通;咨询设计;项目管理 o引言-中国城市轨道交通建设方兴未艾 据统计,今后五年中国城市轨道交通将有大,将建成总长度四百五十公里左右的城市轨道交通线路。中国人口过百万的三十四个城市中,有二十个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。其中,北京、上海、广州在续建地铁。北京规划未来地铁总长将达到四百零八公里。上海目前已有三条地铁线投入营运,“十五”期间将建设包括磁悬浮、轻轨、地铁在内的十条轨道交通线路,全长超过二百公里;广州全长十八点四八公里的地铁一号线已在一九九九年六月通车,目前全长二十三公里的地铁二号线工程正在积极展开,预计到2010年将构成全长近一百三十公里的广州轨道交通网络。此外,深圳、南京已在动工兴建地铁。西安、沈阳、成都、大连、青岛、哈尔滨、郑州、天津、长春、重庆、武汉等城市已在拟建地铁及轻轨交通。中国城市轨道交通建设方兴未艾。据中国国家计委有关部门提供的资料显示,“十五”计划期间,中国城市轨道交通建设投资将达二千亿元人民币。 轨道交通建设项目是大型的综合性系统工程。它具有投资大、建设周期长、专业繁多、设计面广的特点,在其整个建设过程中,设计咨询起着至关重要的作用。设计咨询是一种高智能的技术服务活动,咨询设计的质量及效果直接项目的结果。咨询设计服务,将贯穿于建设项目的前期策划、设计、建设和运营管理过程中。随着中国加入wto的临近,建设项目的管理和设计咨询业务均必须与国际接轨,使之规范化、科学化、国际化,尤其是设计咨询更应超前,同时带动轨道交通项目建设管理的规范化。 1城市轨道交通建设项目的特点 城市轨道交通交通建设项目与一般的建设项目有很大区别,它主要表现在以下几个方面:投资大 一项轨道交通建设投资动辄几十亿、几百亿元,京、沪、穗近年来修建地铁的综合平均造价已高达每公里六亿至八亿元人民币。投资的巨大使得工程的资金风险很大。 工期长 一个轨道交通建设项目从筹划运作开始到运营使用一般需要5年左右的时间,如受政府审批和资金筹措等方面的因素影响,时间会更长。 涉及面广 轨道交通项目是一个城市的生命线工程,它直接关系到居民的生产、生活,关系到城市的国民经济发展,她除能解决沿线及周边地区的交通外,还能促进房地产市场、市场的开发,带动整个地区乃至城市的繁荣和发展。在建设过程中,会涉及到城市交通、建筑、市政、环保等方面,甚至带动相关产业的发展,它涉及到的方方面面及建设的意义,是一般建设项目远不能及的。 系统、专业多,接口繁杂 轨道交通项目包括土建、机电、运营管理和投资经济四大系统,下有二十几个子系统三十多个专业,有多个单独的分项分部工程,各系统、专业接口复杂。 由于城市轨道交通的上述特点,首先运作项目的业主必须具备专业的项目管理能力、宽泛的专业知识和较强的决策能力,但仅靠业主的实力是远远不够的,这就必须充分发挥设计咨询公司在城市轨道交通交通建设项目中的作用。 2设计咨询在城市轨道交通交通建设项目中的作用 城市轨道交通项目同其它建设项目一样,都必须经历从酝酿、策划开始,进而通过可行性、论证决策、计划立项之后,进入项目设计和施工阶段,直至竣工验收和交付使用的项目周期。从项目建议书开始,咨询设计贯穿于整个项目建设过程。在项目策划阶段,即参与项目的组织策划、项目融资策划、项目目标策划和项目管理策划。 项目组织策划指建立工程项目法人责任制(即项目甲方),按现代组织模式组建与项目建设有关的管理机构及人事安排;融资策划即为实现项目建设提供资金保障;目标策划即制定项目投资目标、质量目标和进度目标的体系设定与实现;项目管理策划是对项目实施的任务分解和任务组织工作的策划,着力于提出行动方案和管理界面的设计。 项目管理策划结构如下图: nbs p; 3优化项目管理模式,充分发挥咨询设计公司的作用 以上谈到城市轨道交通建设项目的系统性和行业特点以及设计咨询的作用。作为一个城市轨道交通资深的设计咨询公司,我们积累了近年来国内多个城市的轨道交通建设经验,近几年国内各个城市的轨道交通的建设及国外的建设模式,可以归纳为以下三种方式: 第一种方式:政府作为投资的主体,委托项目法人代行政府控制的职能。这种模式在已建成的地铁线路中采用,如北京地铁复八线、城市铁路;上海地铁一、二号线;广州地铁一号线。 第二种方式:采用多元投资体制,促进轨道商业化运作。这在正在建设的北京地铁5#线、上海正在建设的几条线路中采用。 第三种方式:交钥匙工程,即由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及调试。这在国际上已是通行的建设模式,相信在加入wto后,建设模式会逐步与国际接轨,而在这方面,设计咨询公司有很大优势,这与建设部对勘察设计行业改制的要求也是一致的。 以上建设方式可在今后的实践中继续摸索,但不管采用怎样的建设方式,设计咨询的作用是不变的,甚至如果采用第三种方式,设计咨询公司将成为项目的主体。 轨道交通建设项目的管理,追求的是成本、质量和工期三大目标,咨询设计也是同样的,为实现上述三大目标体系,充分发挥咨询设计公司的作用,必须制定相应的管理模式,配置合理的组织机构,具体措施是: 实现工程咨询设计的相关主体单位: a.甲方即业主或委托方,甲方应设专门机构对设计咨询系统实施全程监控,并根据设计方的主要技术要求,提供或配合设计方搜集所需的基础资料,编制并下达设计任务书,组织项目设计方案竞赛与设计招标策划。 b.乙方即设计方,对于大型系统工程,由于多系统、多单项工程,往往会涉及到多家设计单位,因此为实现项目设计的总体协调,必须设定一家有资质的设计单位作为总体单位,统一设计原则,协调系统接口。 c.监督方即设计监理方,由有资质的单位承担,代表甲方对设计方的设计质量进行监督,审查全套设计图纸。 项目咨询设计系统管理结构 a项目咨询设计的组织结构如图3。建设项目法人聘请设计技术决策机构、设计监理和专家组,后者代表业主对设计咨询成果进行评审决策,总体设计单位是设计咨询工作执行的主体,对整个项目各子系统起协调和统一的作用,分项设计单位可根据情况设置一个和多个,总体组由多个设计单位的资深专家组成。这样的层次结构能明确执行层和决策在技术和管理上的归属。 以上组织结构是实现项目咨询设计系统三大目标体系的组织保障。 规范的质量保证体系是实现项目质量控制的保障 咨询设计提供的产品为具有高含量的咨询设计成果。设计方案的优劣与质量的好坏决定整个工程建设的造价和质量,质量是建设项目追求的关键目标。 ①严格按iso9001质量保证体系进行设计控制和管理,各分包单位也要制定相应的质量保证措施并交总体院和甲方审查备案; ②对单项工程的协调和管理建立专门制度和纪律规定,如方案审查制度;定期例会制度;文件审查会签制度;资料管理制度;相互来往联系单制度;统一软件环境制度等等。以上活动均以表格进行记录,并按照统一要求编号,使管理规范化。 ③严格按工程质量控制程序进行设计。 高素质的人才是项目成功的保证 设计咨询业与其他行业的不同关键在于它具有较高的技术含量。因此,高素质的人才是项目成功的保证。在项目实施过程中,有三类人是非常关键的,他们是:既懂技术又懂管理的项目负责人;有较高业务素质、认真敬业的专业技术人员;懂、会经营、熟悉国际工程运作的经营管理人员。这三种人不论对设计咨询单位还是对业主,都是非常重要的。 咨询设计单位加强规范化管理,与国际接轨 总之,工程项目的咨询设计,包括投资机会、编制项目建议书、可行性研究、工程设计(包括初步设计、技术设计和施工设计)、建设阶段咨询、生产准备阶段咨询、生产阶段咨询包括后评估等。轨道交通工程作为大的系统工程,必须严格按照建设程序进行项目建设,并突出设计咨询系统的重要作用,使项目的建设更经济、更合理、更。 城市轨道交通设计论文:城市轨道交通高架桥的设计及实践 提 要: 根据莘闵轨道交通线高架桥的设计, 重点介绍了轨道高架桥设计的整体构思, 和一些重要问题的处理方法, 并给出部分参考数据, 对同类设计具有一定的借鉴作用。 关键词: 轨道交通; 高架桥; 设计 1 前言 上海市莘闵轨道交通线是上海市闵行区南北向一条重要的公共交通干线, 是上海市轨道交通网络系统中的一个组成部分, 同时也是我国在建的第一条城市轻轨交通线。工程全长约17. 2km, 其中高架桥合计总长约16. 7km 。高架桥主要包括区间标准简支跨(lp= 30 m )、区间连续梁及跨1 号线处沪杭铁路线、横沥港等节点工程。 自2000 年7 月起, 我们承担了连续梁和横沥港节点等的初步设计及施工图设计工作。工程计有预应力及钢筋混凝土连续梁、岔线梁17 联, 其中含节点工程1 个, 合计线路长度约1. 8km, 12 月底完成了设计。该工程于2002 年初施工完成。 2 莘闵轨道交通线高架桥建设环境、工程特点及整体设计构思 2. 1 莘闵轨道交通线高架桥建设环境 莘闵轨道交通线是上海市在建的第四条轨道交通线, 其中三条已建成或部分建成, 第一条线路地铁1 号线全部走行于地下和地面, 第二条地铁2 号线仅有局部(约一个半区间) 为高架线路, 第三条明珠线大部分为高架线路(约21. 4 km)。1999 年开始修建的明珠线是上海乃至我国首次在城市轨道交通线建中大规模采用高架线路, 城市轨道高架桥的设计、建造第一次在大型工程建设中得以实践。 1998 年明珠线高架桥设计时, 已针对性地作了一些专题研究, 理论上解决了一些设计、施工上的难题, 提出工程上处理措施。截止2000 年, 从部分施工完成的工程上看, 这些方案和措施, 大部分都是成功和有明显效果的, 但也发现了一些问题, 如桥梁整体造型差、结构安全储备偏大和箱梁底板出现沿筋纵向裂缝等。此外, 还由于时间关系, 对一些关键问题, 如基础竖向沉降等, 也无法观测和验证。由于明珠线为地铁, 莘闵线为轻轨, 两者也存在一些差别。所以, 对莘闵线有关专家评价为: 国内初次建造, 没有成熟的经验, 更无现成的规范。 2. 2 莘闵轨道交通线高架桥工程特点 与一般铁路桥梁相比, 莘闵轨道交通线高架桥有下列特点: (1) 列车荷载小(轴重110 kn ); 运营最大车速v y, m ax= 60 km /h, (2) 车速中等(最大设计车速vm ax= 80 km /h); (3) 线路设计坡度大(最大设计坡度im ax= 30‰); (4) 制动长度短(要求在100 m 长度内, 将车速由60 km ?h 制动至零速); (5) 长钢轨; (6) 无碴承轨台结构; (7) 造型美观度要求高; (8) 乘坐舒适度要求高。 2. 3 莘闵轨道交通线高架桥整体设计构思 根据我国、特别是上海市轨道交通线高架桥建设的现状和能力, 重点考虑我国公路、城市道路和铁路桥梁建设多年来积累的成熟经验和方法, 充分吸收和借鉴上海市城市轨道明珠线高架桥建设的经验、教训, 适当兼顾高架桥的现浇施工方法的需要, 在莘闵轨道交通线高架桥整体设计时, 在以下几方面进行了重点研究: 2. 3. 1 高架桥造型 城市轨道高架桥的选型应考虑功能、景观、经济、施工、占地和工期等几方面的需要, 其景观度的要求远高于铁路和公路桥。通过对已建成的明珠线高架桥(如图1) 的调研, 认为其景观度中等, 主要不足为外形滞重, 给人一种粗笨的视角效果; 另外, 从桥梁受力上讲, 桥墩安全储备略显偏大。本次根据上海位于江南的地理环境和上海市道路用地范围窄、两侧高楼林立的特点, 采用融合法和消去法, 使之从属城市环境。如图2 为最后采用的造型, 其具有造型柔和, 色彩暗淡, 弱华视角效果的特点。 梁部同明珠线一样采用箱梁, 主要考虑了两方面的原因: (1) 箱梁整体受力好, 收缩徐变小; 适于中跨和大跨、简支或连续结构, 可用于直线段、曲线段、出岔段和变宽段等, 减少桥梁类型; 设计施工经验丰富、成熟。 (2) 与明珠线保持协调一致。 墩柱采用不同于明珠线的变形单柱墩, 主要考虑莘闵线为桥宽仅8. 80m 的单箱单室箱梁, 其梁部支承点相距较近; 箱梁侧面与墩柱上部可采用一致斜率的直线, 而墩柱上下部采用大半径圆曲线过渡, 使得线条流畅、比例恰当、造型优美; 对墩高的变化适应性极强; 受力合理, 材料节省, 施工方便、快速。 2. 3. 2 连续梁梁部预应力配束型式 通常, 对于跨度小于60 m、联长小于150 m 的中等跨度现浇预应力混凝土连续梁, 为方便施工, 对预应束的锚固采用端锚型式, 与之相应, 预应力束多采用“长配束”型式布束。但莘闵线由于高架线路长达10 多km , 而梁部又只能采用现浇法施工, 为使大部分梁可以平行施工, 互不影响, 预应束的锚固只得采用内锚型式。所以, 对联长均不大于150 m , 且多为三孔一联的莘闵线连续梁如仍沿用传统的“ 长配束”型式布束, 显然是不经济的。为此, 对莘闵线连续梁配束式进行了研究。 结合悬灌法施工的连续梁的“ 短配束”型式, 共提出了三种配束方案: 长配束、短配束和长短束。并以(27 + 40+ 27) m 连续梁, 按施工图设计阶段进行地了同精度比较, 详见表1: 表1 钢束布置型式比较表 经综合比较结构尺寸及受力、施工难易程度和工程投资等, 最终连续梁采用“ 长短束”配束方案。 2. 3. 3 纵向力及墩顶位移的控制 对于无碴无枕的无缝线路, 由于温度变化、梁部挠曲引起梁轨间发生相对位移和低温时钢轨断裂均产生很大的纵向力。通过研究, 纵向力对连续梁梁部影响一般小于3% , 梁部设计时可以不计; 但对于墩柱及基础, 受到的纵向力作用非常大, 在设计中起主导作用, 往往控制设计; 若按单墩承全部纵向力, 则墩台身及基础都比较庞大, 工程上造成浪费, 设计时应考虑墩台的共同作用, 将纵向力按墩身刚度(含支座刚度) 进行分配, 以使受力趋于合理, 经济上节约。 对于墩顶位移如按一般桥梁? ≤5l 1/2 (mm ) 控制, 旅客乘车的舒适性就会很差。本次参照秦沈高速铁路的意见, 采用更严格的控制指标: 按下部结构纵向水平线刚度控制。但由于轻轨与高速铁路存在区别, 设计时将秦沈水平线刚度指标进行了适当折减。 2. 3. 4 竖向位移控制 高架桥上的无碴无枕轨道在施工完成后, 可以调节轨道高程只有轨道扣件。为保持运营期间线路设计坡度、减少线路竖向变形, 桥梁工后竖向变位必须控制在轨道扣件允许范围以内。莘闵线采用的w j21 型的调高量为40 mm , 用于正线或辅助线; ? 型为10 mm , 用于岔线。 图3 竖向变位关系示意图 工后竖向变位主要由预应力梁的收缩徐变和基础不均匀沉降产生, 参见图3, 可按下面方法计算: 由图3, 可得s= m ax[sz, sz-s”(x)+ s’(x)] (1) 预应力梁的收缩徐变s′(x) 和基础不均匀沉降s”(x) 为时间的函数, 竖向变位s 可表示为: s= s (t) (2) 桥梁竖向变位允许值[s ]一般取为轨道扣件调高量的50~ 75% , 但对于? 型, 取为10 mm 。 2. 3. 5 抗震设计 目前, 我国还没有轨道交通高架桥的抗震设计规范, 而通常桥梁抗震设计中普遍采用的《铁路工程抗震设计规范》及《公路工程抗震设计规范》, 又没有或无法考虑桥上无缝线路轨道对桥梁结构的作用。对此, 同济大学的马坤全等进行了研究。在设计中采取了如下原则或措施来进行抗震设计。① 高架桥上轨道结构对桥梁的纵向约束作用, 显著减少了桥梁的纵向地震响应及对桥梁的抗震延性要求。② 板式橡胶支座可以明显减少桥梁的地震响应, 改善桥梁的抗震延性性能。③ 墩柱纵向钢筋的配筋率θ1≥0. 95% , 能确保该高架桥满足“ 小震不坏, 中震可修, 大震不倒”的强度和变形控制原则。 2. 2. 3. 6 基础沉降控制 由于莘闵线设计时, 明珠线高架桥基础沉降的资料还来不及反馈, 故莘闵线仍采用明珠线高架桥基础沉降控制的专题研究结论。定性上将大部分桩基础置于⑦2 层上, 对于少量⑦2 缺失者, 置于⑧1 层上; 定量上采用铁路、公路及上海市规范进行沉降检算, 控制绝对沉降不大于30 mm, 相对沉降差不大于10~ 15 mm 。为减少沉降, 要求桩基础施工完成与承轨台开始施工的时间间隔不小于一定的时间。该时间一般取为90 d。 2. 3. 7 施工方法 根据上海市建设的经验、莘闵线的实际情况和上海市现有的施工水平、经验等, 考虑到高架桥高度通常不大于8. 0m, 个别地段(如车站范围等) 也不大于2. 12. 0m, 经过综合比较工期、经济、施工难易程度和施工期间对环境、居民的影响等, 桥梁采取现浇法施工, 且以满堂支架现浇法为主。梁部采用商品混凝土、泵送、满堂支架浇筑; 墩柱采用商品混凝土、泵送或人工倒运、现浇。基础桩基若为打入桩, 则以预制为主; 若为灌注桩或其他形式基础, 多为商品混凝土就地浇筑。为减少梁部结构的收缩徐变和基础的沉降以满足无碴轨道结构对桥梁竖向变形限制的要求, 要求承轨台施工开始与梁体施工完成的时间间隔不小于一定数值, 对简支梁, 一般为90 d, 对连续梁为180 d。为保证工期, 采取多点、面平行施工梁部。 3 连续梁梁部设计 3. 1 设计基本资料和参数取值 3. 1. 1 基本资料 (1) 列车活载: 如图4: (2) 线路数: 双线, 线间距3. 3m; (3) 桥梁宽度: 直线段8. 0m; (4) 行车最大速度: 80 km /h; (5) 地震力: 设计烈度7 度, 场地土类别类。 3. 1. 2 设计参数 ·二期恒载: 64 kn /m; ·支座不均匀沉降: 考虑徐变折减后取0. 5~ 1. 0 cm; ·温度力: 均匀升温20℃ 、降温-10℃; 非均匀升温5℃; ·列车横向摇摆力: 按竖向活载的2. 5% 计; ·列车活载冲击系数: 1+ λ= 1+ 12/(38+ l ) r jy= 1 860m pa, stm 1529 锚具。 ·制动力和牵引力: 按竖向活载的15% 计, 当与(2) 施工方法: 满堂脚手架现浇法施工。离心力或和冲击力组合时, 按10% 计。(3) 计算理论: 全预应力结构。 3. 1. 3 其他资料 (1) 材料: 3. 2 梁部横断面、立面设计 混凝土: c50; 典型的横断面如图5, 立面图根据需要设计有三j 15. 20 高强度低松驰钢绞线, 如图6: 交大李乔教授等的a s23. 3 结构受力分析、计算cb 和大桥局的prb p 等电算程序, 对个别项目, 采用对于结构受力分析、计算, 按薄壁曲线箱梁理论, 手工计算和调整。采用箱梁有限元法。首先将结构简化为计算简图, 并划对于具体计算过程, 可参见专著或文献资料。下面分单元和节点, 根据不同施工阶段荷载、结构和约束等给出部分计算成果: 的不同进行计算。具体设计时国内有很多成熟的专用 x ——控制点至梁端的距离(m )。n 采用的预应力根数。 3. 4 徐变、疲劳分析计算土龄期3 年时, 结构徐变拱度为11. 9mm 。另外, 也对30 m 简支预应力梁进行了疲劳分析, 常用荷载下, 钢为定量预应力混凝土梁的徐变影响, 采用徐变量绞线的活载应力幅为9. 2m pa, 小于允许的疲劳强度较大的进行了分析计算, 其在二期恒载施加后至混凝值52. 0m pa; 混凝土的最大疲劳应力为6. 2m pa, 小于允许的最大疲劳应力20. 1m pa 。由以上计算, 认为3. 5 主要经济指标徐变、疲劳对连续梁不控制, 可不予检算。 表4 连续梁主要经济指标 指标1: 每m2 桥面的含量。指标2: 每m3 混凝土的含量(对普通钢筋, 不含齿块, 隔板、横梁)。混凝土指标: 每m2 桥面的桥宽按线间距+ 4. 7m 计。 3. 6 按主+ 特检算, 允许应力提高45% 。通过计算, 莘闵线的活载作用与汽2超20 级相当 4. 2 墩柱结构尺寸或略大。与明珠线相比, 总体上讲略小, 具体为活载比约为明珠线的0. 84, 总荷载比约为0. 94, 随跨度增大该值也变大。从混凝土、预应力钢束和普通钢材用量上讲, 一般均大于公路汽2超20 级梁; 与明珠线比较, 除普通钢筋大于明珠线外, 其余两项相当。从结构尺寸上讲, 一般均大于公路汽2超20 级梁; 与明珠线接近。 4 墩柱及基础设计 墩柱及基础的设计、计算, 除荷载组合与铁路及公路桥梁差别较大外, 计算原理、方法均无本质差别。荷载组合的差别主要由轨道高架桥特有的轨道纵向力引起。为节约篇幅, 以下重点介绍其与铁路、公路桥设计上的不同处和主要设计成果。 5 结束语 墩柱配筋一般远大于汽2超20 级桥梁, 接近普通正在成为城市基础设施的轨道交通中, 高架桥占国铁桥梁。对于墩高小于8. 0m, 跨度30~ 40 m 高架线路长度85~ 95% , 而轨道交通高架桥的设计、施工桥, 一般每延m、每m2 桥梁墩柱混凝土为1. 2m3、在我国刚刚起步, 为此, 研究桥梁结构型式、造型、荷载0. 15m 3, 钢筋为234 kg 、29. 3kg 。承台混凝土含筋量的作用和施工方法、工艺等, 已成为迫切课题。 城市轨道交通设计论文:城市轨道交通站台屏蔽门系统电气设计 摘要 简要介绍屏蔽门系统在城市轨道交通建设中的发展,及城市轨道交通屏蔽门系统的组成,并对其配电方式、蓄电池容量计算、控制设计进行描述,以供地铁电气设计人员参考借鉴。 关键词 城市轨道交通 屏蔽门 系统 电气设计 1概述 目前我国城市轨道交通项目建设处在快速发展和不断完善的过程中。改善轨道交通设备系统及其配套设施,优化地铁候车环境,提高城市轨道交通的服务水平,采用节约能源的新设备和新技术将是一种必然的要求和趋势。 城市轨道交通站台屏蔽门安装于地铁、轻轨等交通车站站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,设有与列车门相对应, 可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障,简称屏蔽门。屏蔽门作为城市轨道交通的新型设备系统,在广州地铁二号线首次投入使用,由于其良好的节能效果和对乘客的安全舒适保障,越来越得到相关建设部门的认同。 2构成及功能 2.1基本构成 屏蔽门系统由机械和电气两部分构成,一般有三种结构形式,见图1、2、3。 2.2基本功能 屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能如下: a.屏蔽门可以防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道,杜绝因而引发的事故、延迟运营与增加额外成本。 b.减少站台区与轨行区之间气流的交换,通过对地下车站通风空调制式的改变,降低车站通风空调系统的运营能耗。 c.成为铁路车辆和车站基础设施之间的紧急栏障和安全整合的安全系统。 d.减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,改善乘客候车环境。 e.保障乘客和工作人员的人身安全,阻挡乘客进入轨道,拓宽乘客在站台候车的有效站立空间。 f.更好的乘客管理。当列车停靠在正确的位置上,乘客才进入列车或站台。 g.在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进行联动控制。 h.可以利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进行简化。 3配电系统设计 3.1电源 主要包括驱动电源、控制电源,电源设备设置在屏蔽门系统设备室。 3.2供电方式 根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况,控制电源采用ups(不间断电源系统)供电,驱动电源的供电方式则分为两种:直流供电、交流供电。 3.2.1直流供电 电源设备由ups、隔离变压器、整流器、蓄电池等设备组成。屏蔽门直流无刷电机及dcu(门控单元)采用直流10供电;psc(主控机)和psl(就地控制盘)采用直流2v或5v供电。低压配电系统提供两路20/30电源到自动切换箱,输出一路三相30电源及一路单相20电源。30电源经过ups、三相隔离变压器和整流器至10直流母线,然后由直流10母线每侧馈出三路直流送至各个门控单元。当供电回路、开关或整流器均故障时,蓄电池的容量应能满足屏蔽门驱动系统每小时开/关门5次的要求,见图4。 3.2.2交流供电 3.2.2.1正常运行 正常情况下,屏蔽门的驱动电源由主电源供应,当主电源故障时,电源自动切换装置自动将主回路切换到备用电源,将备用电源投入。 ups充电模块通过内部的交直交转换,一方面除对蓄电池组进行浮充电外,另一方面通过ac30隔离变压器向屏蔽门配电单元交流供电,并由门控单元经交直流转换驱动电机运动,见图5。 3.2.2.2故障运行 充电模块采用n+1冗余配置,当某个充电模块发生故障时,由于ups充电模块的在线式热插拔的固有特性,使其不会对其余充电模块产生影响,其余充电模块继续给负荷供电。 当主电源、备用电源均发生故障时,由电池组经逆变器将直流转换为交流,通过ac380v隔离变压器向屏蔽门/安全门配电单元交流供电,并由门控单元经交直流转换驱动电机运动。在低压一主一备两路交流电源断电后,蓄电池的容量应能满足屏蔽门驱动系统每小时开/关门5次的要求。当交流电源恢复供电时,系统具有自启动功能,保证交流电恢复时能自动恢复正常运行。 3.3电源容量计算 屏蔽门系统驱动电源主要是为门机提供稳定的电源。驱动电源主要由电源自动切换装置、充电模块、降压硅链、微机监控装置、绝缘监测装置、防雷装置、进口免维护蓄电池和馈线回路等构成。 控制电源是为屏蔽门系统的控制设备如主控机(psc)、屏蔽门紧急操作指示盘(ibp)、站台端头控制盒(psl)等提供电力需求。控制电源由ups(含蓄电池)、直流变换稳压电源装置、馈线回路等构成。 3.3.1驱动电源容量的计算 a.确定驱动设备用电参数。dcu额定工作电压、dcu工作电压范围、滑动门启动时的最大电流、滑动门恒定最大速度时的额定连续电流、dcu控制电流、滑动门顶盒上指示灯等。 b.绘制屏蔽门开/关门dcu电力负荷曲线图。 c.蓄电池容量及单体数量的确定(以目前屏蔽门普遍采用的德国阳光电池为例)。 考虑最严峻的条件,当标准两侧站台的屏蔽门同时动作时,蓄电池需要放出的电流为: imax1=i1+i2 (1) 式中:imax1———蓄电池最大放电电流; i1———站台两侧滑动门同时开关时dcu最大电流; i2———门顶盒指示灯电流。 依据阳光蓄电池的选择原则,需要考虑设计系数(δ1=11)、温度系数(δ2=10)、寿命系数(δ3=12)。则: imax2=imax1×δ (2) 式中:imax2———计算电流; δ———可靠系数,δ=δ1×δ2×δ3=11×10×12≈14。 按照屏蔽门开/关门dcu电力负荷曲线图的负荷曲线,依据《电站变电所用大型铅酸蓄电池容量确定》(ansi-ist45-17)的标准,将蓄电池放电时间确定为3i。查阳光电池5i恒电流放电数据表,进行蓄电池容量选择。 考虑到线路压降及安全因素,蓄电池的浮充电压选择为10,则: 3.3.2控制电源容量的计算(以标准岛式车站站台为例) a.首先确定控制设备的工作电压(控制设备指psc、ip、psl)。 b其次计算控制电源容量: wk=n×iσk/(η×δ) (4) 式中:wk———控制电源(ups)最大功率需求(k); iσk———控制设备总电流(a); n———单侧站台的屏蔽门滑动门数量; η———ups效率; δ———直流稳压电源装置效率。 3.3.3屏蔽门供电总容量 屏蔽门三相ac30电源为屏蔽门系统提供的电力需求应满足屏蔽门系统驱动电源、控制电源(ups)及蓄电池充电的需求,则有: wz=wq+wk+wx (5) 式中:wz———整个站台最大功率需求; wq———屏蔽门开/关时dcu(包括门指示灯)的最大功率需求; wx———蓄电池充电最大功率需求,蓄电池最大充电电流取01c10(c10为电池1小时放电参数)。 其中:wq=umax×imax/η (6) 式中:umax———dcu最大工作电压(10); imax———站台屏蔽门同时开/关时dcu(包括门指示灯)最大电流; η———充电模块效率,取为09。 3.4控制系统设计 屏蔽门控制系统应由以下几个主要部分构成:主控机(包括逻辑控制单元及状态监视单元)psc、就地控制盘(psl)、门控单元(dcu)组、通讯介质及通讯接口等设备。 每个车站的每侧站台屏蔽门应具有独立的一套逻辑控制单元,每个车站应有至少一套远程状态监视系统;每个车站内的屏蔽门系统内应具有足够的与其它系统设备进行接口的接线端子、接口设备。每侧屏蔽门的控制完全独立,相互之间不设置互锁。 根据屏蔽门系统内部通信的需要,以每侧站台单元控制器、psl和dcu为单位组成一个相对独立的子系统,通信方式采用现场总线和硬线连接。每个门控单元(dcu)之间没有通讯需求,单个控制系统中,只存在单元控制器向每个dcu进行广播式通讯,而每个dcu向单元控制器反馈每个门机状态信息。根据屏蔽门系统设置特性,控制系统采用总线型的局域网。 采用标准通用、开放的网络通讯协议,方便与其它专业进行接口。现场总线采用tcp/i(传输控制协议/网际协议)通信协议,每个dcu作为一个网络结点挂接在网络现场总线上,psc作为网络服务器,dcu作为网络工作站。采用冗余设计,当总线上其中一个节点发生故障时,其它网络结点不会受影响。现场总线采用部分点对点的通讯线路进行命令及响应的传输。对于一些关键信号,psc与psl间以及psc与dcu之间、单元控制器与dcu之间、psl与dcu之间采用点对点的硬线连接。 3.5安全设计 3.5.1安全系统组成 屏蔽门系统在城市轨道交通的采用,其中一个最主要的原因就是应保证运营、乘客的安全,为达到这个要求,需要屏蔽门设计在本身的结构性能、安全保障以及设计周全等方面作好相应的工作。除采用设置站台监控亭、应急门、防夹设计外;电气设计方面,还有安全回路设计、接地及绝缘层设计等。 3.5.2安全回路设计 安全回路的概念是,为了保证屏蔽门关闭和锁定状态的故障安全检测,采用一个串联式连线回路,沿车站站台穿过所有的滑动门与应急门。当回路闭合时,向信号系统发出一个“所有滑动门/应急门关闭和锁定”的信号,此回路就简称安全回路。 其作用在于,当回路闭合时,授权列车才能离开车站;当回路断开时,禁止列车离开或进入车站。 3.5.3接地及绝缘层设计 地铁牵引配电系统采用直流供电,并把钢轨作为汇流通道,因此钢轨与大地间存在电位差会对乘客造成影响。因此为确保乘客及工作人员的安全,要求在乘客及工作人员易接触到的金属部件与列车的金属部件之间采用等电位连接。在站台两端各用一根电缆与钢轨回流线相连,同时屏蔽门采用绝缘安装,以保持轨道与站台的电气隔离。 3.5.4紧急控制盘(ibp) 屏蔽门系统紧急控制盘设置在车站车控室,一般与消防、emcs(设备监控)、fas(防灾报警)等紧急操作按钮统一布置,紧急控制盘上的操作按钮高度应方便运营人员紧急操作。在允许紧急控制盘操作状态下,紧急控制盘能控制屏蔽门进行开门、关门操作。 4小结 城市轨道站台屏蔽门系统是一项集建筑、机械、电子、自动控制和计算机等多种学科于一体的高科技产品,在中国高速发展的城市轨道交通领域,将会得到更多、更广泛应用。由于它涉及地铁领域的相关专业较多,诸如:行车组织、限界、车辆、通信、信号、自动化集成系统、供电、结构、建筑等专业,相互关联的处理接口也众多,这就需要相关的专业人员进行更深的研究,紧跟时展的步伐为业主提出更好更合理的解决方案。 城市轨道交通设计论文:城市轨道交通客流预测的评估和抗风险设计 [摘要]客流预测是轨道交通建设的重要基础工作,本文阐述了客流预测的目的和内容,分析了客流预测的难度和风险,提出了可信性评价的要点,对客流预测提出丁波动范围的要求;同时采取了面对现实的观点,创建了抗风险设计的现念,对客流预测的风险做了有限性和突破性的分析,提出了抗风险的适应性和转移性的措施。使客流预测的数据与运营能力设计之间,具有较大适应弹性,为今后轨道交通的客流预测分析和系统运能设计提供新的思路。 [关键词]轨道交通 客流预测 可信性评价设计运能 抗风险设计 1 客流预测的目的和作用 城市轨道交通客流预测是为轨道交通建设规模决策的主要依据,并在项目设计中起着重要作用。根据客流预测各项数据,将对轨道交通建设的重要问题作出判断和决策,例如: ①轨道交通工程建设的必要性和迫切性; ②选定轨道交通制式和车辆选型; ③确定系统设计运能,列车编组,行车密度和行车交路; ④确定车站基本规模,站台长度、宽度,车站楼梯和出人口总宽 ⑤选择机电设备系统,计算其容量和用电负荷; ⑥选定售检票系统制式和规模,拟定票价政策; ⑦核算运营成本和经济效益评价。 由此可见,客流预测工作在轨道交通工程建设的前期工作中处于十分重要地位,可以说做好对客流预测数据分析和应用,是进行轨道交通建设和设计工作的起步点,是工程项目建设规模和运营经济评价的基础,是项目风险的评价要素和关键。因此在轨道交通领域内,客流预测已成为一项专题研究,专题评审的专项课题。 2 客流预测的内容和难度 城市轨道交通客流预测是近年发展起来的一门预测学。在我国22世纪60年代建设地铁开始,虽对地铁客流预测有所研究,但方法简单,尚属于启蒙阶段,当时以“战备为主,兼顾交通”为建设原则,对地铁客流预测尚未放置重要地位,缺乏系统认识。20世纪80年代开始,因国家改革开放政策,使地铁建设原则转变为“交通为主,兼顾战备”。在思想上是一个大解放,在技术上与国外有了充分交流,并从国外引进了客流预测方法及其数学模型,随电子计算机技术发展,使轨道交通客流预测成为一项专门的技术学科。 多年来,客流预测的数学漠型经过我国交通专家的研究开发,结合各城市的实际情况,经多年积累资料,摸索城市客流的特征和规律,对各项参数和程序进行不断修正,已经逐步建立起—套完整的预测方法和计算模型体系,并还在不断的积累经验,不断的完善,使客流预测的可信度也在不断提高。 但在实际运用中要达到较高的可信度,仍存在较大的难度,这是值得重视的问题。客流预测的难度主要是难在客流预测的内容和预测条件的复杂性。 2.1 客流预测的内容 根据实际运用经验,在轨道交通系统中,从系统功能要求出发,在城市总体规划和轨道交通线网规划的前提下,按各设计年限、对客流预测的成果可归纳为如下五类基本内容: (1)全线客流:全日客流量和各小时段的客流量及比例 ①全日客流量,是表现和评价运营效益的直观指标,并进一步评价线路负荷强度的重要指标。 ②各小时段的客流量及l咖,是为全日行车组织计划提供依据,在保证运营能力和服务水平的前提下,合理安排行车间隔,提高列车满载率及运营效益。 (2)车站客流:包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数。其中: ①高峰小时时段的站间最大单向断面流量。这是决定建设轨道交通的必要性和确定系统运量规模的基本依据,由此选定交通制式,车型,车辆编组长度,行车密度及车站站台长度; ②全线早、晚高峰小时的站间断面流量。这是全线运行交路设计的基本依据,由此确定区域折返交路、折返列车数量、折返车站位置及配线形式。并计算运用车辆配置数量。 ③各车站早、晚高峰小时的上下车客流量及相应的超高峰系数。这是各车站规模设计的基本依据,由此计算站台宽度;楼、扶梯宽度;售、检票机数量;车站出入口的总宽度等。其中晚高峰小时客流量对地下车站的空调、通风量计算具有控制性作用。 ④此外,必要时应对车站客流进一步分析,预测到达本站的客流所采用的各种交通方式的分类和比例。这为本车站附近女n何考虑停车场用地的规模提供依据。 (3)分段客流:站间od表、平均运距及各级运距的乘客量 此项数据是为进行分段客流统计,制订票制和票价的分析,最终对建设投资、运营成本作财务分析,对社会经济效益分析,提出项目效益评价意见。 (4)换乘客流:各换乘站分向换乘客流量 这项数据对线路主客流方向的评价很重要。并为换乘形式设计和换乘车站间的换乘通道或楼梯的宽度的计算提供依据。 (5)出入口分向客流 根据每一座车站确定的出人口分布位置,对每个出入口作分向客流预测,并作波动性分析,为每个出入口宽度计算提供依据。 以上各种预测数据的内容繁多,要求较高,必然存在较大难度。 2.2 客流预测的难度 以上数据的预测,在各阶段的要求是不同的。从预可、可研、总体设计,初步设计等各个阶段进行分步预测,内容和深度总是由宏观到微观、逐步深人细化。 回顾近年来,核对以往各城市轨道交通线路的客流预测结果,与实际运营客流统计值相差较大,并非令人满意。是哪些原因造成的呢,这需要我们进行实事求是的客观分析。主要原因是: (1)预测年限较长,积累资料不足,预测技术尚须改进完善 从工程立项开始至建成通车,一般需要五年。然后再预测通车后25年的远期客流规模,总共要预测30年的客流,时间跨度大,难以掌握城市发展中晒隙、经济和人们活动的规律,不定因素太多。同时这项技术尚在不断发展研究之中,积累资料不足,数学模型和预测技术尚未定型,还须不断改进完善,对预测数据的把握,评价标准,都有很大的难度。 (2)城市发展过程中的规划背景难以稳定 客流预测是必须以城市发展规划为依据。对城市范围和结构形态,用地分布性质,人口分布数量,居民和流动人口的出行量等,均为预测的基础数据。这些数据都是来自城市总体规划,而城市规划一般只做10-20年的近期和远期的城市建设规划,虽然也做远景规划,却是长远性和宏观性的规划。经验告诉我们,城市发展过程是难于控制的,规划不等于实施,往往是规划超前于实施;也有规划落后于实施,这是少数。这些现象主要决定于国民经济发展水平和财政支持能力。因此城市规划总是要不断的进行调整修改,所以城市规划是属于动态规划。由此可见,客流预测依靠城市发展过程中难以稳定的规划为工作背景,必将造成预测结果与将来的实际有一定差异,这种差异是难以估计的。 (3)票价的竞争性和敏感性,对客流量的波动性 乘客的消费观念和对票价的承受能力是难以控制的活动因素,尤其在市场经济条件下,城市交通中各种交通的存在,必定会与轨道交通形成竞争局面,对于乘客来说,需要面对时间与票价之间进行权衡和选择,关键在票价。那么就看票价定位在哪个薪水阶层,乘距为多长的客流对象。这与运营的经营政策密切相关。但是在客流预测时,可以从需求进行预测,但很难对票价进行正确定位,也很难对客流量的竞争性和敏感陛进行数量级的准确分析,这需要长年在运营中不断积累和探索。从国内外运营经验证明,票价对客流是具有较大的敏感性,同时也说明了票价对客流具有可调节性和可控性的,这一点是值得我们重视。 (4)线网规划不完整,线路总体规模不明 城市轨道交通线网规划工作仅仅是在最近几年有—个比较全面的认识,虽然线网规划总是随城市总体规划而动态变化,有时候也会发生局部调整。一般来说,由于城市中心区建设的形态和规模应该是比较稳定的,对于城市远景发展规模也是相对稳定的。这对于做好城市轨道交通线网规划是提供了基本条件。事实上有些城市对于线网规划还缺乏深层的研究,线网规划内容还不完整,对城市结构形态发展认识不足,造成各条线路建设的起终点和走向有很大的随意性,缺少严肃性。单条线路和线网关系模糊,往往会造成线网规划不稳定,线网总体规模不明,造成各条线路之间关系变化不定,尤其对已建线路的客流影响很大。使原预测的客流量值在量级上发生“质”的变化。这种情况已在国内发生多例,应引起重视。 综上所述,客流预测是一门新生的预测学。由于对城市规划有极大的依赖性,对人(乘客)的思维和行为只能规划导向,不可强制;对客流量只能从合理需求预测,淡化未来的票价政策及其影响;因此,客流预测成果不可能做到准确性,而是存在较大的风险性,只能做到在预定的城市规划条件下,具有相对的可信性。 3 对客流预测值的评价 城市轨道交通客流预测是为轨道交通建设规模决策的主要依据,这在本文开始已经阐述,但按目前的方法和技术,只能做到相对的可信性,这是事实。我们应面对现实,既然客流预测只具有相对的可信性,那么如何评价和应用这些数据,为轨道交通工程规模决策服务呢,是当前值得研究的实际问题。 经多年来的实践,我国城市交通研究单位和学者,对客流预测工作已经取得较大的进步和发展,对城市轨道交通客流的特征和规律又有深层认识,在预测结果的数据上表现出十分谨慎的态度,加强了定性定量的分析论证,使客流预测成果的可信度日趋提高,这是可喜的一面;同时我们还必须用积极和科学的态度去探讨和评价,要从预测的过程中找控制点,从控制点找关键,从结果看风险,从运营评适用性,这样才能得到有效的应用。为此本文对客流预测的方法和过程,对客流预测成果的评价,归纳为如下评价要点。 3.1 客流预测的评价要点 ①客流预测的依据和背景资料来源清楚,有据可查。 ②客流预测的年限和范围正确,对已建或规划的线路关系明确。 ③客流预测的技术路线清晰,选用的参数,经过推算论证,纵横比较 ④客流预测的模型和技术成熟,经过实例验证,力祛可用。 相对合理。 ⑤客流预测的内容完整,数据齐全。对预测成果经分析论证,从量级上宏观判断,基本可信。 ⑥对预测客流进行敏感性分析,波动幅度基本可信。 以上客流预测评价要点,也是客流预测报告中需要讲清楚的内容。因为预测的背景资料、技术路线与有关参数,内容是否完整,都是摆在明处,容易判断。但预测的过程是看不到的。因此作为评审者如何评价其预测的各项数据从量级上宏观判断成果的可信度;如何对客流预测成果进行风险分析,这是评价的关键。 3.2 客流预测的可信度评价 在客流预测的评审中,要各位专家将每项数值进行推测、分析,再判断其正确性,这是不可能的。由于轨道交通系统规模的控制性关键,是全线各区间的高峰小时客流和车站乘降客流,上述数值起主要控制性的环节是全日客流总量。为此,把全日客流总量作为客流预测可信度评价的主控点是可行的。 在实际工程中,最容易出问题的就是全日客流总量失控。有些城市对轨道交通某—条线路客流预测时,没有注意从线网规划的客流总量平衡,往往造成总量突破,必然使预测成果可信度严重下降,即无可信度。所以,每条线路的客流预测必须从全市轨道交通的规划线网去考虑,把握线网客流总量控制和分配。所以,对全日客流总量做好宏观总量控制是一个总体控制环节,是客流预测成果评价的质量控制点。 对全日客流总量评价,应注意几项参数选定。如:人口数量(包括流动人口)和出行强度;各种出行方式分配中,公共交通系统承担的比例和轨道交通系统分担的比例;以及轨道交通系统内的换乘系数。 上述基本参数,均在城市总体规划和交通战略规划所定。在客流预测时,必须与其保持一致。只要对轨道交通系统内的换乘系数估计恰当,轨道交通(全网)系统的全日客运总量估算是可信的。这样对每条线的总量分配得到相对控制,保证每条线的车站乘降客流和区间断面流量在运量级上不会产生太离奇的偏离。 以上分析说明,客流预测必须看重线网规划的客流总量控制和分配;对客流预测结果应重视宏观的量级的控制。这是对客流预测结果可信度评价的基本点。 4 客流预测值的应用和抗风险设计 客流预测是依据城市远景规划条件下进行预测的,客流预测的结果经过专家评审,只要认为基本可信的,我们应该可用。但是风险依然存在,可信度有多高,不会有人下定论的。还是要设计人员自己去学会分析判断,所以我们对客流预测结果的应用,既要现实一些,又要谨慎—些;既要重视定性分析,更要加强宏观性的量级判断,才能做好抗风险设计。 4.1 系统运能的概念 为了研究抗风险设计,先没定系统运能的几种概念,即设汁运能;储备运能;潜在运能。 设计运能:按客流需求设计的运能。即:按设计的列车编组、定员、运行密度而定的运输能力(万人次/h),设计运能必须满足远期设计年限的高峰小时单向最大断面流量的预测值。 储备运能:按运营系统配置的线路和设备,可承担的最大运能。这是按选定的列车长度为前提,根据全线车站的折返线,车场出入线的配线形式和信号配置的功能,计算出最大通过能力,取其中较小的值为控制性运能。上述控制性运能必须大于设计运能,并有一定的贮备系数。 潜在运能:考虑未来技术的发展,可能提高的运能。一般来说,必须进行信号及相关设备的技术改造。开发原线路远期潜在的可发展的运能。 4.2抗风险设计理念 抗风险设计是在充分理解客流预测存在一定风险的前提下,针对客流预测的不捆角性和波动性,充分估计到客流预测数值有限的波动范围,进行定性分析和定量估计;在上述前提下,对城市轨道交通运营系统的设计运能,应采取的抗风险对策,以保证系统设计的运能,既能满足长期的客运需求,又能保证规定的服务水平,使该运营系统在未来的较长的刊期内,具有较强的适应性,这就是抗风险设计的基本理念。 为此,在运行能力设计时,一方面必须充分考虑到实际客流可能比预测值大的风险,一定要留有运能余量储备;另方面也要考虑到实际客流可能比预测值小的风险,为保证运营的经济性,既要减少列车运行密度,又要保障正常运营的服务水平;为此,根据抗风险设计理念提出两个层次风险:基本风险和突破性风险,及其帽应的抗风险设计和适应性分析。 4.2.1对基本风险的适应性设计 基本风险是对客流预测数值的波动范围限定为-30%~+10%的条件下进行系统运能的抗风险设计。为此在运营能力设计时,提出必须满足的两个条件: 系统的设计运能必须以满足远期高峰小时单向最大断面流量为基本,而系统设备配置的储备运能 应具有+10%-+15%的储备余量;此可满足客流预测数值的波动范围限定值的上限。 在服务水平上应保证经济合理的行车间隔,在远期高峰小时段的列车运行间隔时间不得大于3min的服务水平。此可满足客流预测数值的波动范围限定值的下限。 如果系统设计运能为30对/h,全线运能控制点是车站折返线,则车站折返线和信号的配置能力应比设计运能大10%~15%,符合运能风险储备的要求。若运营设备配置的运能为34对/h,贝悄备系数为13%。 如果实际客流小于预测值,按远期高峰小时段的列车运行间隔时间不得大于3min的要求,即:运行密度为不小于20对/h,列车编组及长度不变,设计运能调整为24或20对/h,即适应预测客流下降20%-30%的下限。 根据当前的预测方法,参照国内外经验,因为城市规划往往是超前性较大,故预测数据向高突破较少;而城市中各种交通的竞争性和票价定位的适当与否,却对客流造成的波动影响很大。所以,客流风险正值取10%,负值取-30%,是比较符合实际。作为基本风险的波动范围是比较恰当的。 实际经验告诉我们,初、近期和远期的列车编组应采用不同长度的列车编组方案是值得推广的设计思路。使初近期运行的短列车,尽可能采用提高运行密度的方法提高运能,跟随实际客流的增长,直至达到最大运行密度。如果实际客流小于预测值,可以延缓长列车投入运行,既不降低运行服务水平,也充分发挥运营效益,这是最好的抗风险设计。 4.2.2 对突破性风险的转移性设计 上述抗基本风险设计是做了限定条件的,如果突破了限定条件,就叫突破性风险。那么是否会产生更大的风险,这是人们所关心的重要问题。因此对突破性风险必须进行风险转移设计——即“削峰”设计,是一种在特定条件下的合理设计和避风险措施。 系统的设计运能是按全线高峰小时单向最大断面流量值来决定的。但是在全线各区间的高峰小时断面流量不是相同的。因此我们可以按上、下行分别列出第一、第二、第三的高峰值,并再将其余的断面流量按不同的运量级进行分段划分,可以得到各段运能的储备系数。根据系统能适应的最大运能为界线,对突破的客流进行“削峰”设计。 “削峰’设计是仅限于对个别或少数的尖峰客流的处理。例如:某条线路的上行方向高峰小时单向断面最大流量为3.50万人次,第二高断面为3.4万人次m,第三高断面为2.98 万人次/h;下行方向高峰小时单向断面最大流量为3.00万人次,第二高断面为2.81万人/h,第三高断面为2.67 万人次/h;如果以大于3万人次/h为突破界线,可见突破3万人脚h的折面仅需对上行方向2处锋客流进行“削峰”设计。经过站间od客流的分析,利用票价上浮的敏感效应,对于经过尖峰的部分短途客流实现“自动”转移,达到“削峰”设计目的。使新的高断面客流与运行通过能力相适应。但是这种风险转移的做法,对于转移量是要得到严格控制的。 如果客流高峰全线大部分区间有较大的突破,则无法进行“削峰”设计,这说明线路运能已经饱和,也许应该新建其他规划线路来实现分流;也许应该对系统‘潜在运能’再次开发。这种情况实际上是对未来的远景年可能发生的估计,可能对现有运营设备,主要是信号系统需要进行全面升级改造和开发。 由于近年来,尤其是信号系统发展较快,技术上不断的改进和创新,列车运行间隔时间还可能减小,使列车运行通过能力得到继续提高,这就要开发系统的‘潜在运能以适应新的运量需要,这是可能的,也是有限的。 5 小结 综上所述,本文对客流预测的风险性做了有限性和突破性分析,提出了可信性评价的要点,采取了面对现实的观点,创建了抗风险设计的理念,对运能设计提出了的适应性和转移性(削峰)的抗风险措施,使客流预测的数据与运营能力设计之间,具有较大适应弹性。对于轨道交通运营组织采取分期设计很重要,如何分别确定初、近期和远期的车辆编组和行车密度至关重要。总之,在远期运营系统设计时,必须充分考虑客流预测的风险,做好抗风险的适应性分析是十分必要的;但是如何使客流预测提高可信度,仍然是需要努力攀登的永无止境的高峰。 城市轨道交通设计论文:浅谈城市轨道交通小号码道岔设计 摘 要:小号码道岔在城市轨道交通领域占据主力市场,在城市轨道交通领域发挥着不可估量的作用。小号码道岔设计应结合城市轨道交通的特点,合理地选择未被平衡的离心加速度和线型,合理地计算其轨距加宽及解决自身的构造加宽问题。小号码道岔跟端应当向弹性可弯方向发展。小号码对称道岔需要重新认识并重视起来。 关键词:城市轨道;小号码道岔;设计 为缓解交通压力,愈来愈多的大中城市开始大力发展城市轨道交通(诸如地铁、高架轻轨等)。作为轨道系统最薄弱环节的道岔,设计理念开始了新的转变,不被国铁重视的小号码道岔在城市轨道交通领域却占据了主力市场,其中以9号、7号道岔为代表,广泛应用于各大城市轨道交通。9号道岔主要应用于城市轨道交通正线轨道,7号道岔主要应用于城市轨道交通车辆段及车场线。值得一提的是最近广州城市轨道交通4号线大学城专线段又采用了5号道岔,大大节省了车辆段占地面积。小号码道岔在城市轨道交通领域发挥着不可估量的作用,重新被城市轨道交通设计及施工人员所认识。 小号码道岔之所以被广泛应用于城市轨道交通,与城市轨道交通的特点密不可分。城市轨道交通与国铁相比,通过速度较低,所以小号码道岔即可满足;但旅客舒适度要求较高,即要求未被平衡的离心加速度较小。这里需要说明的一点是合理地选择未被平衡的离心加速度。《地铁设计规范》(gb50157—2003)第6 2 8条规定:曲线的最大超高值为120mm。当设置的超高不能满足行车速度要求时,允许有不超过61mm的欠超高,即允许有0 4m/s2的未被平衡离心加速度。此处的未被平衡离心加速度是指正线,为保证旅客舒适度而定的。而城市轨道交通用道岔主要是为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业设置的,不存在旅客舒适度问题。经测试δ0=0.4~0.68m/s2时,旅客无不良感觉,国铁采用δ0=0 5m/s2。因此,地铁道岔采用δ0=0.5m/s2设计即可。 小号码道岔的设计,虽然不像高速大号码道岔那样有复杂的线型,但作为城市轨道交通的主力分子,线型的优劣直接影响旅客舒适度,所以要求道岔线型更加圆顺。由此,国铁中小号码道岔所用的尖轨由直线线型在城市轨道交通中逐渐转变设计为曲线线型。然而,据上海地铁9号道岔的使用情况调查,上海地铁的半切线型弹性可弯式曲线尖轨(地岔211)仅使用了4个月,直线尖轨(国铁)使用了24个月,均因磨耗超限下道。曲线尖轨磨耗严重,不管道岔使用工况是否特殊,就其原因主要还是道岔的尖轨线型不够合理,需要进一步研究。目前,为广州城市轨道交通4号线大学城专线段所作的9号道岔是将尖轨线型由切线型改为相离型,希望可以改变曲线尖轨磨耗严重的现象。因此,小号码道岔的设计在方案谨慎合理比选的同时,还必须进行试制试验。 在小号码道岔的设计过程中,首先遇到的“难题”就是轨距加宽问题。之所以称其为“难题”并不是因为轨距加宽值多么难算,而是目前中国城市轨道交通市场有一个怪现象,那就是轨道工程总是比机车车辆先行,即“路”都建好了,还没有“车”。作为轨道设计本来就需要有机车车辆资料,尤其是有了轮对资料才能计算轨距加宽值,所以说它“难”。目前设计中只能还是以国铁的设计思想,按照《地铁设计规范》(gb50157—2003)的规定来进行经验计算,这对小号码道岔的设计十分不利。 小号码道岔设计的另一个难题就是自身的构造加宽问题。主要发生在直线尖轨与曲基本轨的配合上,需要检算最大轨距值是否超限。目前,道岔设计号数不大于12号的道岔,尤其是小号码道岔,由于侧向通过速度较低,加工上为了便于保证直线尖轨与曲基本轨的密贴度,直线尖轨0~70mm断面采用直线刨切,曲基本轨在直线尖轨70mm断面以前弯折为直线段。以这次刚刚设计的5号道岔为例(直线尖轨0~70mm断面仍采用直线刨切),当尖轨尖端轨距加宽15mm后,曲基本轨在直线尖轨0~70mm断面范围内的最大矢度f=4 5mm,最大轨距为1454 5mm,已接近规定的最大轨距(1456mm)。可想而知,道岔号码愈小,曲基本轨在直线尖轨0~70mm断面范围内的矢度愈大,有可能超限。换言之,在超限情况下,直线尖轨0~70mm断面就不能再采用直线刨切,若采用曲刨又难以保证直线尖轨与曲基本轨的密贴度。所以,这也是道岔设计和制造人员今后需共同努力的地方。 城市轨道交通中应用的小号码道岔不能简单照搬国铁,因为两者应用的条件不同,范围亦不同。所以,在设计过程中应当充分考虑到城市轨道交通的特点。目前,小号码道岔转辙器跟端设计沿袭了国铁设计,多为间隔铁式活接头联结设计,尽管城市轨道交通机车车辆较国铁轴重轻,但其尖轨扳动较国铁频繁,跟端活接头设计不利于尖轨的频繁搬动,且国铁线路已开始推广采用跨区间无缝线路,取得了良好的使用效果。而城市轨道交通,至今还未见采用。由于地铁线路温差较小,采用跨区间无缝线路是非常有利的。为此,今后的道岔设计应考虑适用于跨区间无缝线路,应当向跟端弹性可弯发展(国外小号码道岔大多为此设计)。当然,目前我国城市轨道交通中转辙器跟端采用活接头设计还是弹性可弯设计直接影响到道岔造价,具体来说主要是电务转换设备造价。以9号道岔为例,转辙器跟端采用活接头设计时,需用1套电务转换装置;若采用跟端弹性可弯设计时,由于尖轨长度较长,需用2套电务转换装置。这也是我国大多数城市轨道交通小号码道岔中没有采用跟端弹性可弯设计的主要原因。所以,很有必要研究小号码道岔一点牵引的可行性。这对今后城市轨道交通小号码道岔的发展方向有着非常积极重要的作用。 小号码道岔设计看似简单,实际在设计过程中,尤其采用跟端活接头设计时,辙跟部分是个难点。道岔号码越小,所用的零件越多,所以设计者不仅要细心,还需要有足够的耐心。以这次刚刚设计的5号道岔为例,由于道岔号数小,半径只有65m,在转辙器辙跟处,弯曲矢度大,光是钢轨垫圈就用了8种,所以这个地方设计时很容易遗漏东西。这也是小号码道岔设计的特别之处,应该引起设计人员的足够重视。 特别要指出的是小号码道岔家族中还有一个重要的成员就是小号码对称道岔,长期以来被人们所忽视。尤其在存车线及折返线设计时,过去大多采用的是9号单开道岔的渡线,而国外城轨交通轨道连接道岔号数的采用比较灵活,例如德国,两正线间设存车线时多用对称道岔。采用对称道岔,缩短道岔咽喉区的长度,能够降低地铁的工程造价,减少维修成本,有利于行车安全,而且有利于车辆段、停车场的布置,能够节约用地,充分发挥土地的使用效能。当然,为了适应提高折返线过岔速度的需求,提高运能对称道岔需进行特殊设计(例如要采用曲线型尖轨和曲线型固定辙叉等)。曾经有人计算过,以在车站正线间设置线间距为4m的存车线为例,采用4 5号对称道岔布置道岔咽喉较目前常用的9号单开道岔布置道岔咽喉,其长度可缩短32m,地下车站可节约投资350万元,高架车站可节约投资100万元。所以,号码对称道岔需要重新认识并重视起来。 总之,小号码道岔日益被从事城市轨道交通设计及施工人员所重视,作为设计者很有必要对其进行学习研究,不断优化设计,使我国城市轨道交通小号码道岔迈上一个新台阶。 城市轨道交通设计论文:浅析城市轨道交通高架型式设计 摘要:城市轨道高架线路型式因其造价低、建设周期短而越来越受到决策者和建设者的青睐,正在建设的16条线路中,高架长度已占到约40%。本文即重点论述了高架结构型式选择的因素及高架结构设计应注意的。 关键词:轨道交通;设计;高架结构 1高架城市轨道交通建设现状 众所周知,伴随着新世纪的到来,的城市轨道交通建设也翻开了崭新的一页。中国人口过百万的三十四个城市中,有二十个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。目前在建的线路长度近400公里,这其中高架线路型式因其造价低、建设周期短而越来越受到决策者和设计者的青睐。据统计,在已建成通车的8条146.94公里的线路中,仅有一条高架线,长度占17%,而正在建设的16条线路中,高架长度已占到约40%。表1为已建项目高架线路情况统计。 城市快速轨道交通高架桥梁与一般城市高架道路桥梁不同,虽与铁路桥近似,但也有其特殊性,主要体现在以下几个方面: ①桥上铺设无缝线路无碴轨道结构,因而对结构型式的选择及上、下部结构的设计造成特别的影响; ②城市轨道交通特有的桥面系布置及接口关系; ③列车的运行最高速度为80km/h,运行密度大,维修时间短; ④建设地点一般位于城区或近郊区,对景观要求、施工工期及环保要求较高。 目前,正在建设高架轨道交通项目的北京、上海、武汉等地,业主和设计者已充分认识到了上述特点,并积极开展了工作,为高架结构的选择和设计积累了一定的经验,正在修编的《地下铁道设计规范》也特别加入了高架结构这一章。本文重点论述了高架结构型式选择的影响因素及高架结构设计应注意的问题,供大家探讨交流。 3高架结构设计应注意的问题 3.1特殊荷载 轨道交通高架桥因桥上铺设无缝线路,引起了一些特殊力。桥上铺设无缝线路因温度变化、列车荷载的作用以及冬季钢轨折断致使梁轨之间产生相对位移,因扣件纵向阻力的作用,梁轨相对位移受到约束,因此梁轨间产生大小相等、方向相反的纵向力。它们分别是:伸缩力、挠曲力、断轨力,制动力与铁路桥也不同。 3.2变形控制 由于城市轨道高架桥采用无渣无枕轨道结构,钢轨扣件调高量仅为40mm,即桥梁的后期变形不能大于40mm.桥梁设计时必须考虑变形控制。主要的变形包括予应力混凝土梁的徐变变形和基础的后期沉降。从1997年开始,笔者有幸参加了国内第一条高架城市轨道交通线路-上海明珠一期工程的设计及该工程对桥梁的徐变控制和基础沉降的课题,课题从设计、施工监测、到运营阶段对桥梁的徐变和沉降进行了深入研究,课题历时4年多。正在建设的北京城市铁路,也对桥梁的徐变进行了测试,工程实践表明,在设计和施工过程中采取一些适当措施,其变形是可以得到有效控制的。 控制徐变变形的措施: 1.设计时适当增加梁的刚度,减少弹性变形,从而减少徐变变形基数; 2.优化予应力钢束布置,控制张拉应力。 3.提高张拉时混凝土的龄期。 4.梁体设计预拱度时考虑徐变变形的。 5.施工加强对混凝土的养护,减低水灰比。 6.梁浇注完成后,要做好施工组织,尽量延迟承轨台开始浇注的时间。 7.加强监测,将测量信息及时反馈给设计。 基础变形控制 1.尽量采用桩基础; 2.增加桩长; 3.增加桩数; 4.选择持力层。 3.3桥梁结构形式的选择 长距离的高架桥结构形式的选择应遵循安全、、美观、便于施工,满足桥下道路交通及环保要求,因此,高架桥区间标准段桥式选择的成功与否,是高架线路建设能否成功的关键因素之一。 3.3.1合理跨径:从景观、经济和施工技术等各方面综合考虑确定。区间标准梁的合理跨度以25m-30m为宜。 3.3.2结构体系:城市中小跨度桥多采用简支梁体系或连续梁体系。简支梁结构简单,受力明确,容易做到设计标准化、制造工厂化、施工机械化,安装架设方便,施工速度较快。连续梁桥为超静定体系,其优点是结构刚度大,变形小,动力性能好,有利于改善行车条件,减小列车运行产生的噪音和振动。优先推荐简支梁体系。 3.3.3梁型 根据几条线的建设经验,区间标准梁的结构型式重点应考虑预应力混凝土箱梁、预应力混凝土槽形梁和预应力混凝土t形梁。 nb sp; 箱梁能适应各类条件,是国内广泛采用的高架结构形式之一,它具有闭合薄壁截面,抗扭刚度大,整体受力性能好、动力稳定性好。箱梁外观简洁、适应性强,在区间直线段、曲线段、折返线及渡线段等处均可采用,对于斜弯桥尤为有利。 t形梁属肋梁式结构的一种,其抗弯性能好。由于主梁为工厂或现场预制,故质量较高。桥梁上部结构由四片t梁相互联结而成,吊装重量轻,施工方便,且构件容易修复或更换。 槽形梁为下承式梁,与上承式梁相比,其最大优点是结构高度相对较低,且两侧的主梁可起到隔音作用。 表2列出了各种型式梁特性的综合比较。 3.4施工方式选择 对于标准区间桥梁,其施工主要有整孔预制方案、节段拼装和现浇三种方式。从表1可以看出,在目前国内建成和在建的线路中,桥梁施工方法多采用现浇,这是由于当时国内桥梁运输和吊装设备的限制及标段划分较小的原因造成的。但是,世界上桥梁技术迅速,桥梁的结构也在多样化,特别是由于桥梁架设施工技术的发展,促使各类桥梁的架设质量与进度不断提高。由于高速铁路桥梁和轻轨交通高架桥梁发展的需要,也使架桥设备与技术日新月异。修建城市轻轨高架桥,应采用预制简支梁吊运架设法,利用桥梁施工设备与技术,以流水作业方式进行建设施工。这种方法已在意大利、法国、南韩、墨西哥等国家被证明是保证桥梁外观质量、缩短工期、降低总成本、减少施工对的负效应的最佳方式。 预制施工方案的特点: 1)在现场预制箱梁,通过运输机械将箱梁运到桥位,再利用架桥机械将箱梁安装就位。 2)对施工现场周边的城市环境影响较小。由于采用预制、吊装的施工方法,在桥墩及基础施工完成后即可对施工沿线现场进行清理,并在线上完成桥梁架设,可有效减小拆迁量,减少施工场地占用面积和时间以及对城市交通的影响。 3)桥梁上部结构为工厂化生产,施工工艺简单易行,技术成熟,桥梁的内部质量及外观都能得到保障,可有效避免全线现浇作业中桥梁质量参差不一,外观相差较大的现象。 4)整孔预制、运输、架设方案单工作面施工速度远远快于其他施工方案。如采取恰当运梁方式,更有利于减少施工对城市环境及城市交通的影响。 5)预制施工的发展-阶段拼装法:分段箱梁的运输、安装方便,采用跨越式架桥桁机,对交通和社区的干扰最小。此外桥梁跨度较大并可灵活调整。 3.5车站结构型式及减振措施 从结构形式上高架车站主要分三类:站桥分离式,桥从车站穿过,与车站的构件不发生任何关系;站、桥结合式,即行车道处设行车道梁,该梁简支在车站框架横梁上,支承点采取减振措施;站、桥合一式,即车站部分框架结构作为行车道,列车直接在框架梁板上行走。这三种结构形式有如下的优缺点: 高架车站结构型式比较表 表3 4需进一步研究的课题 虽然城市轨道交通高架桥的建设已有一些经验,但仍需解决以下: 1)桥梁结构耐久性及100年设计基准期的设计参数选择。 2)施工方法研究,如整孔预制运架技术、阶段拼装技术、先张预应力技术等。 3)车站型式及规模优化。 4)减振降噪技术。 5结语 综上所述,城市轨道交通高架型式的设计有其自身的特点,它涉及了线路、桥梁、轨道、建筑景观、建筑结构、环境保护、施工等多个领域,是一个综合的设计系统。作者在这里只是抛砖引玉,希望的高架城市轨道交通系统建设不断完善、持续创新。 城市轨道交通设计论文:城市轨道交通运用车设计计算方法 摘 要:城市轨道交通运用车的配属数量直接决定了轨道交通线路的“输送能力、服务水平”,并对工程总投资有很大影响。在简要总结目前使用的城市轨道交通运用车计算方法的基础上,根据上海市已建成线路(1 号线和3 号线) 的实际运营情况,进行分析研究,提出基于功能和定位的新的计算思路,并提出初步的计算方法。 关键词:城市铁路; 轨道交通; 运用车; 计算方法; 系统能力 首先,客流预测的主要依据:城市人口规模发生了变化。当时在进行客流预测时,上海人口指标为2020 年达到1 600 万,而实际上这一数值目前已经达到了。还有一个原因就是对城市轨道交通发展的导向作用估计不足。上海城市轨道交通1 号线南段莘庄地区随着该线建成而迅速发展,是1 号线的主要客流源,也导致1 号线高峰小时客流量超出了设计预计。还应该考虑到:设计年度一般跨度为25 年,客流预测也只预测到25 年后,所以产生了城市轨道交通工程是“5 年设计建设、按25 年设计、使用却要100 年”的不合理逻辑。 所以,客流预测虽然是建立在科学的数学模型基础上的,但是由于模型中大多数参数的变动性大,随着时间的不断推移,往往超出预计范围之外,从而导致预测结果难以准确,故轨道交通设计以客流预测为唯一依据值得商榷。 (1) 轨道交通服务水平、车型及列车编组 轨道交通服务水平、车型及列车编组在设计过程中总是相互影响并关联着,也正是由于这个原因,在设计过程中,这3 个因素有着多个能够达到要求的不同组合,是争议较为集中的地方。在实际设计过程中,往往总是由工程甲方先确定车型,设计单位再按照用足最小行车间隔并在合理拖动比和预留一定输送能力储备的条件下进行列车编组确定。 笔者以为,设计过程的科学性难以保证。 (2) 工程投资 城市轨道交通的车辆价格昂贵,车辆购置费在工程总投资中占有较大的比重。目前采购进口的大型车价格为115 万美元/ 辆,小型车为90 万美元/ 辆,国产轨道交通车辆也要500 万元/ 辆。 轨道交通车辆的配属可以分步实施,根据客流量的需要,分期采购,以达到较佳的投资效益。 (3) 固定设施利用 城市轨道交通的顺利运营还需要大量的配属设施为之服务。与运用车配属相关的还有车辆段和停车场等设施,运用车的数量决定了这些设施的总规模,其规模也应当分期实施,但要做好预留。 (4) 舒适度标准 城市轨道交通的舒适度是城市文明程度的反映。为使舒适度标准达到一个较高的水平,这就要求设计中每m2 的定员数量应该取得较低才能满足这一要求。在满足客流需求和相同行车密度的条件下,较低的定员标准要求加大列车编组辆数,虽然增大了投资,但却有更大的社会效益。同时,高标准的舒适度在一定程度上也是储备了输送能力,提高了城市轨道交通应对突发性客流的能力。 3 建议 从以上分析,城市轨道交通设计中的运用车计算应当以“ 效能”为优秀,以最优的投资换取最佳的社会效益。 (1) 按照线路在城市公共交通系统或者城市轨道交通路网中的地位和等级来决定一些设计参数。在满足远期客流需求的基础上,综合考虑最小行车间隔、车型和列车编组等相互制约的因素来决定各自的取值。 (2) 按线路最小行车间隔(目前为2 min) 计算运用车数,得出的值为线路系统能力。 (3) 以计算得出的系统能力作为该线设施配属远期总规模的依据。 4 公式修正 若采纳以上建议,则前述的计算公式并不发生变化,只是计算过程的重新调整。 (1) 根据该线路在城市公共交通网络或者城市轨道交通网络中的地位,确定其采用的车型和列车编组辆数。 以上海市城市轨道交通路网为例,分析认为: r 线采用大型车,6 辆~8 辆编组,行车间隔取最小值;m 线采用大型车,4 辆~6 辆编组,行车间隔取最小值;l 线采用小型车,3 辆~6 辆编组,行车间隔取值最大不得超过6 min 。相关参数确定后必须满足下式60 r高峰≤ r列× t间隔 其中,t 间隔必须不小于全线设施所允许的最小行车间隔。 (2) 将既定的列车编组辆数和最小行车间隔代入式(1) ,得最终运用车配属数量。 5 评价 通过修正后的计算方法计算出的结果比原方法计算结果大,因为两者的目标函数不同。原方法为节省投资,修正后则是以最合理的投资达到最佳的社会效益,充分发挥城市轨道交通的“ 效能”,而且“按需投资” 的原则,为达到目标提供了机动空间。
企业经营论文:MBA管理企业经营论文 1MBA管理为基础的企业经营战略意义 以马来西亚MBI资产管理集团为例马来西亚MBI资产管理集团前景分析:①建立多国语言网站,方便各国使用;②开办M商学院,通过互动来了解这个平台;③建立物流系统,贯通世界各地;④集团公司以及其子公司集体上市。公司所走的路线:聚人流—商业流—现金流—资本流。公司最终的目标是上市集资后以公司的原有积累的资本金加上市集资款,成为一个超级庞大的投资基金,面向全球金融市场投资。另外,更为重要的是所有参与Mface理财游戏的参与者都会有巨额的回报。这个时候公司所做的投资项目或上市项目,所有的现时的参与者都会继续勇跃参与,并且与公司的方向一致,极有可能产生一个全球金融市场都为之瞩目的投资基金以及国际连锁上市集团,而索罗斯的量子基金或巴非特的基金也只能望尘莫及了。这就是MBI国际集团公司张誉发国际总裁的人生终极目标:让世界金融市场都见识炎黄子孙的风采。主宰全球金融市场的就换成是Mface理财游戏的原始股东们了。从马来西亚MBI集团公司成功的例子就可以得出MBA系统在实际中应用可以带来惊人的成效,将MBA的理念与企业经营相结合起来,令企业的管理体制更加完善。 2如何将MBA管理融入企业经营 从MBA的实际意义中“理念—行为—形象”这三个方面出发。首先,树立公司理念,诚信经营,海纳百川,以人为本,带动员工工作的积极性,发动工作热情。吸纳各类人才,企业为其提供一个施展自身才华的平台和机会。其次,在工作中要有良好的行为,与人为善,合理竞争。同事之间相互帮助,互相促进,在合理的情况下进行竞争。企业建立有明确的奖惩制度。最后,企业形象是企业的一种无形资产,对于内部员工而言良好的企业形象可以增加员工的优越感,从而要把企业形象摆在第一位,不管是在工作中,还是生活中,身上都时刻肩负着宣扬企业良好形象的重担,使企业的良好形象得到口口相传,成为企业自我宣传的活招牌,在无形中就为企业增添了竞争力。把握好这三个方面,培养企业的凝聚力与战斗力。从互相竞争到双赢合作,才是企业内部经营的最终目标。 3结论 企业确定其使命,是根据其外部特征和内部环境来设定企业的战略目标,为保证目标的正确落实和实现进行谋划,以MBA管理理念作为依拖来进行企业内部能力的谋划和决策付诸实施,以及在实施过程中进行控制的一个动态管理过程,战略管理的关健词不是战略而是管理的理念,它是一种全新的管理思想和管理方式。这种管理方式的特点是认为指导企业全部活动的是企业战略,全部管理活动的宜点是制定战略和实施战略,而制定战略和实施战略的关健都在于对企业外部环境的变化进行分析,对企业的内部条件和家质进行审技,并以此为前提确定企业的战略目标,便三者之间达成动态平衡,战略管理的任务,就在于通过战略制定、战略实施和日常管理,在保持这种动态平衡的条件下,实现企业的战路目标。“思路决定出路、态度决定前途、细节决定成败、战略决定命运”。战略是决定命运的关键。哈佛商学院前领导力研究项目主管、世界著名高管辅导师罗伯特。哈格罗夫强调,比战略重要的是领导力。但对领导力的考察,会碰到两个问题,一是各类各级领导者中,谁的领导力发展尤为重要;二是诸种领导力中,什么样的领导力发展尤为重要。对此,“在诸多领导者中,战略领导者的领导力尤为重要,在诸种领导力中,战略领导力尤为重要”。 作者:姚峰单位:陕西师范大学 企业经营论文:营运资金管理企业经营论文 一、企业营运资金管理绩效分析:以李宁公司为例 (一)基于要素的营运资金管理绩效分析 李宁公司成立于1990年,经过二十多年的探索,已逐步成为国际领先的运动品牌公司。李宁公司于2004年6月在香港联交主板成功上市后,公司业绩连续六年保持高速增长,2009年全年营业收入更是达到83.87亿人民币。然而2011年上半年,李宁净利下降85%,创下上市来首次全年亏损。2011年年报显示,李宁公司全年营业收入89.31亿元人民币,同比下降5.84%,净利润3.86亿元,同比下降达65.19%,多年来连续攀升的业绩开始下滑。2012年上半年实现销售收入38.8亿元,同比下滑9.54%;归属于上市公司股东的净利润0.44亿元,同比大跌84.92%。销售收入和净利润双双下滑。李宁公司2012年亏损19.79亿元,期内毛利率下跌3.1%,至44.2%;经营盈利率下跌5.6%,至4.7%。传统的营运资金管理绩效评价是基于要素的绩效评价,把营运资金周转期分为存货周转期、应付账款周转期和应收账款周转期三个部分,简单地认为存货周转期和应收账款周转期与营运资金管理效率呈反向关系,而应付账款周转期对营运资金管理的效率是正向的作用。根据传统营运资金管理绩效评价理论对李宁公司2008~2012年的财务报表相关指标进行分析。李宁公司每年的存货周转期、应付账款周转期和应收账款周转期都有不同程度的增长,最大增幅出现在2010年初,而李宁公司利润的大幅下降也始于2010年末。其中,李宁公司2012年的营运资金周转期达到了75天,相当于企业一年只能流畅的运行营运资金5次,这个运行速度在同行业中是很慢的。营运资金周转过慢将会占用大部分流动资金,相应加大企业的资本成本,由此产生的机会成本也会增大。2011年开始,李宁公司的营运资金周转期远大于前几年的平均周期,从而增加了资金的占用成本。存货周转期的增大说明企业存货占用的资金在增加,收入在不断减少;应付账款周转期增大对企业有利,可以使企业平均留用资金增多,却会降低企业信用额度;应收账款周转期增大会使企业坏账概率增大,企业资金成本也会提高。分析表明,企业应当增加应付账款周转期,并相应减少应收账款周转期和存货周转期。 (二)基于渠道的营运资金管理绩效分析 针对传统营运资金管理绩效评价理论上的不足,我国引入了基于渠道的营运资金管理评价体系,即将渠道理论思想与供应链理论结合,把营运资金周期分为采购渠道、生产渠道和营销渠道营运资金。将营运资金各项目联系起来,不是简单的将存货、应付账款和应收账款结合在一起,而是更多的考虑预付账款、其他应收款、应付职工薪酬等。这种方法更能体现营运资金的使用效率情况。根据前述对营运资金管理绩效评价的理论分析,笔者构建如图1的模型。在营销渠道营运资金周转期的公式中,不用营业收入作为周转额,而用营业成本计算营销渠道资金周转期。使用营业成本指标主要是由于其更能体现存货的销售及管理水平,而不是简单地体现销售水平。 (1)采购渠道营运资金管理 采购是企业生产的起点,也是渠道理论研究中的初始环节。采购渠道营运资金周转期的下降主要考虑应付账款和预付账款的影响。李宁公司采购渠道营运资金管理周转期由2008年的-29天下降为2012年的-50天,呈现下降趋势。在其他条件不变的情况下,应付账款占用的资金越多,营运资金管理效率会越高。研究李宁公司财务报表可以发现,2008~2012年应付款项占采购渠道营运资金的比例一直居高不下,分别为82.4%、80.9%、80.0%、81.0%、81.3%,而预付账款占比很小。这对李宁公司来说是一个利好信号,说明可以更多地占用企业的流动资金,更好地为企业生产服务,李宁公司应付账款占用比例大主要是由于原材料供应商比较稳定,公司的信任度较高,从而承担的信用风险较低。作为体育服装产业巨头,李宁公司对消费者的影响力远远大于其原材料供应商的影响力,因而能够获得主动权,更多地占用供应商的资金。整体上,2008~2012年李宁公司对供应商的资金占用有增无减,其中2012年波动较小,这一年主要受存货积压的影响,导致公司对原材料需求降低,对采购产生一定影响。 (2)生产渠道营运资金管理 生产渠道是渠道理论的中间环节,是供应链关系的上下游企业连结点。生产渠道的营运资金占用主要取决于存货的生产,这个环节不是简单地考虑在产品存货,而是更多的将其他应收款、应付职工薪酬和其他应付款结合起来。李宁公司采购渠道营运资金管理周转期由2008年的-19天下降为2012年的-36天,整体呈现下降趋势。2008~2012年在产品存货占用资金增加了10倍,产成品存货及材料存货占用资金也大量增加,2012年增幅最大的是其他应收款,这说明随着存货积压,在产品存货占用资金越来越多,直接影响了生产渠道的营运资金管理周期。作为中间的生产环节,既要受到采购环节的影响,又要考虑对营销环节的影响,这就使得生产环节缺乏自主性,企业应做好与供应链上下游企业的沟通,充分了解上游企业的信用政策及下游企业的需求信息。 (3)营销渠道营运资金管理 营销渠道是三大渠道中的最后环节,也是与企业收入和利润关系最大的环节。由表2可知,李宁公司营销渠道营运资金管理周转期由2008年的40天上升为2012年的112天,整体呈现急剧上升趋势。通过分析其公司年报数据可以发现,在营销渠道营运资金占用中,产品存货资金上升很快,2008~2012年李宁公司产品存货占营业收入的比重分别为9.7%、7.7%、9.2%、14.0%、21.34%。大量存货导致李宁公司2008年至2012年营销渠道周转期一直居高不下,这在一定程度上表明李宁公司营销渠道的营运资金管理有较大改进空间。具体而言,李宁公司的营销渠道营运资金周转天数,其2012年相比于2008年增加了180%,2011年较2010年增加了100%,2012年较2011年增加了64.71%,而公司利润却大幅度下降。应收款项资金起初稳步上升,在2011年出现急剧下降,下降了29.1%。应收账款急剧下降意味着公司的营业额在大幅度减少,直接影响营销渠道营运资金。李宁公司营销渠道周转期的延长直接导致其存货积压。 二、结论与建议 李宁公司营运资金周转出现问题主要是由于其忽视了渠道理论的影响,导致生产渠道与营销渠道出现问题。在生产渠道中主要是对市场把握不准,大量生产产品,从而占用了营运资金;在营销渠道中,主要是存货管理的效率低下;但在采购渠道中李宁公司的做法值得借鉴。 (一)采购渠道改进措施 做好采购资金计划,加大与供应商的信息共享,充分利用企业的商业信用。资金计划是企业预算的优秀内容,根据本年度的企业存货和销售情况合理制定采购资金计划,能够很大程度地提高采购环节资金利用效率。加大与供应商信息共享,将采购成本控制在较低点。企业对原材料的采购会相应增加应付账款,应付账款数值越大、期限越长,相应体现的商业信用就会越大,应付账款的偿还与商业信用是相互影响的,企业可以合理利用其商业信用,为应付账款获得更多的周转时间。 (二)生产渠道改进措施 加大产品技术创新,做好生产渠道的信息工作,及时了解生产渠道和营销渠道的完成情况。避免生产环节占用更多的资金主要是要做好与生产渠道及营销渠道的沟通工作,生产具有一定的被动性,这就需要建立完善的生产管理信息系统,根据以前的信息合理估算本时期内的生产情况,同时加大对生产产品的技术创新。在技术创新的同时也要更新设备,生产环节的资金占用主要体现在设备和职工薪酬上,企业应力求在设备的使用期限内使职工薪酬的减少远远大于设备的更新费用,减少生产环节的营运资金占用,加速营运资金运转。 (三)营销渠道改进措施 建立高效完善的存货信息系统。由本量利分析模型可知,企业要想将利润最大化,需要存在一定数量的存货,根据对销量的估算将存货数量控制在一个最佳点,才能使采购成本降至更低,相应地减少营销渠道占用资金。企业应从整体上建立适合本企业的存货管理信息系统,尽可能按企业的需要量进行生产,与生产环节、采购环节做好沟通,在企业存货数量接近下限进行补充,同时按照存货的重要程度对存货进行分类,在资金短缺的情况下对不同程度的存货采用不同管理方法,这样也能充分利用存货占用资金,使营运资金周转加快。在基于渠道的营运资金管理中,采购、生产和营销渠道中任何一个环节出现了问题,其他的环节也会相应的出现问题,所以要利用好其整体价值。处于供应链中游的企业,既要与上游的采购供应商建立好合作伙伴关系,提高自己的信用等级,也要与下游的终端客户建立电子平台,及时进行沟通,从而更好地满足客户需求。同样,处于供应链上游的企业应当充分了解中游企业的需求信息,这样才能使供应链效率最大化。 作者:陈朝晖廖鹏翔单位:广西科技大学管理学院 企业经营论文:现代企业经营金融管理论文 一、金融管理对现代企业经营管理的重要性 企业进行生产经营活动的大致过程为:货币支出—原料、设备、劳动力支出—产品生产—产品销售—得到收入。从这个角度看,企业的生产经营活动实际上也是货币流动的一种,与金融活动的根本特质不谋而合。实际上,金融活动也始终贯穿与企业的整个经营管理活动中,对现代企业来说,金融活动能够在一定程度上保证企业的持续稳定发展。具体可以从以下三个角度分析。其一,资金是企业进行生产经营活动的主要基础,其来源形式也多种多样,主要由银行贷款、负债融资、原有资金等。其中,原有资金的来源主要是企业股票的发行,需要明确股票的相关性质、发行过程、基础作用、发行价格等;企业进行银行贷款之前需要明确贷款政策、贷款利率、贷款限期等;企业进行负债融资也需要明确股票的相关问题。所以,金融管理在企业融资方面有着举足轻重的重要作用。其二,企业在投资过程中,不仅可以运用扩大企业规模的传统方式,还可以利用股票进行企业投资,另外,信托投资也是当前主要的投资方式之一,因此,在这个过程中,明确金融市场的变化情况便非常重要,一旦企业判断与决策出现失误,便很有可能导致企业蒙受巨大损失。其三,在我国国民经济发展的过程中,企业所发挥的作用非常重大,所以,企业需要尽可能的保证生产与经营的有效性,以促进国家经济的持续与稳定。因此,企业在进行相关经营管理时,需要严格遵守国家的金融管理制度,还要在最大限度内完成工资基金、资金、清算等相关管理。 二、现代企业经营管理中如何应用 金融管理现代企业金融管理的过程中,仍然存在企业要债难度大、对银行信贷的过度依赖、企业本身内部的金融资本结构有问题、金融管理技术缺乏先进性等一系列问题。因此,笔者对现代企业经营管理提出以下几方面应用金融管理的建议。首先,对企业中的预算编制进行严格规范。预算编制前,需要对证据的查询与收集工作进行系统强化,以提升预算编制的真实性;编制过程中预算不能被轻易改动,若一定要改动,需要严格按照程序进行,以提升企业对资产的约束力;针对企业中出现的虚报预算,企业要对其进行严格处罚。其次,完善企业内部的财务信息管理体系,实现企业的精细化管理。随着科学技术的不断发展,企业内部也需要发展信息技术,以帮助企业实现财务管理的统一化与科学化。企业进行财务信息管理不仅能够保障企业财务管理的统一性,还能够使企业内部的管理工作有效加强、促进企业的进一步变革、使企业内部的相关制度得到有效完善。再次,企业需要指派专门的人员进行金融管理。尤其是企业的贷款回收方面,需要成立专门的科室,相关的管理人员需要承担贷款回收责任,也需要明确贷款回收的具体权利与义务,还要在回收过程中对企业进行合理的风险评估,并根据企业的具体情况制作出科学的分析表,帮助企业实现贷款回收的合理高效。之后,企业需要对企业信用的评估进行策略方面的合理拟定。企业在进行交易的过程中,需要实际了解交易另一方的经营状况,比如产品的生产是否符合标准、企业内部资金流通是否顺畅、经营效益是否优良等,并将其作为交易过程的必要参考,以降低企业的交易风险。最后,企业需要探索新型的融资方法,比如直接上市融资。这种融资方法与银行贷款相比,其要求相对较低,同时也能够帮助企业完善高科技的投资项目。 三、结语 金融管理从某种角度看是企业经营管理的关键,金融管理的水平会直接对企业的发展产生影响。因此,企业要充分认识到金融管理的重要性,并将其运用到企业的日常经营管理中去,以提升企业的经营管理水平,促进企业的健康稳定发展。 作者:卢肖婷庄君翔林宝仙周燕单位:辽宁工程技术大学公共管理与法学院 企业经营论文:我国煤炭企业经营论文 一、煤炭企业的销售风险分析 (一)我国煤炭企业外部存在的销售风险 第一,我国煤炭市场行业相对集中,主要为钢铁、电力、建材、化工、冶金等重要工业产业,钢铁与电力既是我国煤炭消耗大户也是促进国内煤炭行业经济增长的主要因素,而冶金、建材、化工等行业的快速发展也拉动了煤炭产量的提高。煤炭消费市场的相对集中导致煤炭销售渠道过于单一,煤炭供需双方多存在常年合作关系,煤炭生产企业在供需双方的博弈中显得较为被动。就国内而言,受经济放缓的影响,耗煤行业对煤炭的需求减弱,供需双方市场角色的转化影响了煤炭行业市场竞争的良性发展,即外部销售风险加大。第二,未来能源消费结构的优化将大大缩减煤炭市场需求。环境保护与节约能源已经成为世界能源发展的趋势。新能源,新技术的倡导势必会对能源消耗结构带来较大变化。此外,从我国实际情况来看,近年来国家逐步加大能源结构调整步伐,西气东输,南水北调,三峡水电工程,核电、风力发电等清洁能源项目不断投入运转,高效、清洁、环保能源将成为我国未来能源消费结构的趋势,而煤炭在能源结构中的比例势必会呈下降趋势。 (二)我国煤炭企业内部存在的销售风险 第一,国内很多煤炭生产企业普遍存在生产成本、流通成本、管理费用过高和产品质量波动等问题。部分煤炭生产企业常年依靠销售数量及销售额的增长来获得“规模效益”,而忽略煤炭产品自身的优秀竞争力。此外,煤炭企业未能建立有效的内部管理机制,销售业务人员缺乏现代市场观念和市场导向意识,对市场风险未能及时进行科学的预测和分析,缺乏市场开拓能力。面对严峻的市场考验,往往不能提出创新销售理念,不能适应市场营销工作方式的变化趋势。第二,煤炭市场情况复杂,煤炭企业对于市场和客户的关注度不够。由于缺乏对客户的了解,部分煤炭用户恶意拖欠煤炭企业货款,或盲目压低价格,损害了煤炭企业的经济利益;再加上个别煤炭企业应收账款管理制度不完善,未能对客户进行信用等级划分,未将回款计划落实到具体人员,使得部分销售人员为了追求个人业绩,盲目追求销售数量,先发货后结算,导致煤炭企业应收款项大幅度增加,资金周转出现严重困难,增加企业坏账风险。 二、防范煤炭企业销售风险的对策思考 (一)高度重视煤炭销售工作 任何行业的经营都必须以销售为基础,尤其是煤炭行业,必须认真审度市场变化,提高销售市场占有率,同时降低销售风险才能为企业经营发展提供保障。首先,煤炭企业要成立市场营销部门专门对市场行情及财经政策密切关注,准确的预测市场变化趋势,并调整销售方向,为企业生产做良性指引,提高企业在市场上的主动性;其次,随着网络信息化的发展,网络已经是企业获取各方面市场信息的有利载体。煤炭企业因产品销售区域广,合同期限长等特点,要充分做好网络信息建设工作,并加强与其他煤炭企业间的信息沟通,掌握煤炭市场的发展动态,准确定位销售市场方向,降低销售风险;再次,对企业在未来可能出现的销售风险要高度重视,并建立科学的预警机制,对客户划分信用等级,同时加强对应收账款的风险管理,降低坏账损失,并按照当期经济形势走势,对销售风险等级进行调整,使其尽可能的符合市场经济走势,从而提高企业的市场主动性。 (二)创新销售理念 在激烈的市场经济环境下,只有创新销售理念,改变传统销售模式,才能为企业迎来新的销售局面。煤炭企业面临严峻的销售局面,更需要突破传统的以单纯追求生产及销售数量的销售理念的束缚,建立以客户为中心,产品质量为支点。并不断与时俱进的创新销售理念,才能开拓新市场,稳住已有市场。面向用户,实现企业的可利用资源最大化。首先,要全面推进品牌战略,打破传统的混煤销售的主营模式,开拓以商品煤为主的品牌销售模式,并根据客户的需求做好煤加工辅助生产工作;其次,销售人员要树立精品销售意识,树立“按经济效益最大化调整产品结构、营销结构”的新观念。 (三)建立煤炭企业销售风险控制体系 销售风险控制体系的建立是保障煤炭企业能够可持续发展的必要前提,同时也是现阶段煤炭行业转变经营模式,开拓战略市场,稳步发展的关键。煤炭作为一种社会资源,资源配置及使用情况完全由市场需求所决定,市场的复杂性及不确定性决定了煤炭企业面临着较高的销售风险。因此,为了更加科学的规避风险,必须建立完善的销售风险控制体系,使企业的营销风险管理工作制度化、规范化。通过风险管理来减少和避免损失,提高企业的经济利益。 三、结束语 综上所述,在国际化市场激烈的竞争环境下,煤炭企业要认清市场发展趋势,并结合本行业特点,在经营管理及营销环节,充分发挥风险预警机制的优势,对未来市场及企业自身情况进行综合评价分析,确定合理的销售渠道、销售方式,逐步完善销售体系,对未来可能发生的不利因素事先采取防范措施,降低销售风险及坏账损失。只有如此才能使企业在激烈的市场竞争中站稳脚步,可持续发展。 作者:张捷单位:开滦(集团)有限责任公司煤炭销售分公司 企业经营论文:企业经营者公司法论文 一、劳动法中劳动者的界定 我国劳动法中的对“劳动者”并没有明确清晰的界定,通说认为“劳动者”是指达到法定年龄,具有劳动能力,能够依法签订劳动合同,给付劳动并获得报酬的自然人。其他国家对“劳动者”则有不同的界定,总结归纳起来,主要集中在英美法系的“控制说”和大陆法系的“从属说”。英美法系的“控制说”来源与主人与仆人的法理——主人有权控制仆人做什么,也有权控制仆人以何种方式去做。在此种学说里,独立承包人(independentworker)和自雇劳动者(self-employedworker)就被排除在劳动者之外。例如,英国在长期的判例中形成了一些成形的标准:(1)是否在他人的指导下工作,指导者控制雇员的工作内容和工作时间;(2)是否受雇为雇主经营活动的一部分,且这部分是雇主经营活动中不可分割的组成部分;(3)是否自己提供工具与设备;(4)是否承担损失风险和享有利益。大陆法系在德国劳动法理论的深刻影响下,以“人格从属性”为通说,而后在此基础上慢慢产生了“经济从属性”、“组织从属说”等若干学说。所谓人格上的从属性,是指劳动者在雇主的指挥命令下提供劳务,劳动者被纳入雇主生产组织之内,雇主对其拥有的指示权较为广泛,劳动者丧失其对于劳动所得处分的可能性,其提供劳务具有纯粹利他的属性。例如,德国劳动法院法第五条规定,“本法称受雇者,谓劳动者及使用人,学徒亦包括在内。无劳动契约关系,基于特定他人之委托,为其计算而给付劳动者之人,视同受雇人”。 二、企业经营者、高管人员是否属于在劳动法中的劳动者 1.企业经营者。无论从“劳动者”的通说上来思考,还是从“控制说”和“从属说”的学说上来判断,企业经营者都不能成为劳动法意义上的“劳动者”。企业经营者既不与企业签订劳动合同,也不依据劳动领取报酬,其经营企业的时间、以何种方式经营和经营的内容不受任何主体的控制,经济和人格上都不从属于企业(具体体现于企业经营者并未被纳入企业管理体系,不需考勤与业绩评定等)。因而,企业经营者不是劳动者,是典型的雇主或雇主代表。 2.企业高管人员。企业高管人员在实务中的认定并没有多少异议,几乎都将其确认为“劳动者”,尤其是劳动部《关于贯彻执行 中华人民共和国劳动法 若干问题的意见》的第11条更是明确彰显了我国对于企业高管人员的态度——“经理由其上级部门聘任(委任)的,应与聘任(委任)部门签订劳动合同。实行公司制的经理和有关经营管理人员,应依据《中华人民共和国公司法》的规定与董事会签订劳动合同”。但是这样的规定却与公司法上的规定存在冲突。 (1)高管人员与用人单位关系的产生。《公司法》第47、69、114、115条规定,有限责任公司、国有独资公司、股份有限公司设经理,由董事会决定聘任或解聘;公司董事会可以决定由董事会成员兼任经理。《公司法》第114条规定的情形为“经营者”被委任作为“高管人员”,经营者无疑已确定为雇主或雇主之一,倘若高管人员为“劳动者”,这不是出现了雇主与劳动者为同一人的情形吗?逻辑上存在矛盾。 (2)高管人员职权的行使。根据《公司法》第50条所规定的经理的职权,可以看出其职权可以分为管理权、决策执行权和人事权,都是概括性、指导性的规定,董事会也不能够对其工作的每项内容进行细致的规定,其工作方式也十分灵活,弹性较大。从“控制说”的角度来看,不完全满足其两个要件。 (3)高管人员与用人单位关系的解除。在《公司法》的规定之中,董事会单方即可单方解聘经理的决议,只要程序合法即有效,无需理由或特定情形;监事也可以提出罢免高管人员的建议。而劳动法第25、26、29条将用人单位解除劳动合同的情形进行了限定,四种“可以解除”的情形,三种“应当提前30日以书面形式通知”的情形,甚至还限定了四种“不得解除劳动合同”的情形。若将高管人员认定为“劳动者”,这会使《公司法》无法彻底实施,使公司的运营与管理陷入僵局,最终受到损失的还是为公司提供劳动的职工和公司本身,影响整个经济社会的秩序与稳定。据此,笔者认为将企业高管人员与企业的关系认定为“委托合同关系”更为合理。委托是指人依据被人的委托,以被人的名义实施的民事法律行为,行为的后果依然由被人承担。在高管人员与企业的关系中,企业为被人,高管人员为人,高管人员的行为的后果由企业承担。一旦将这种关系认定为“有偿的委托合同关系”,上述三类《劳动法》与《公司法》的冲突将不再存在。在此种认定的基础上,有两点值得说明之处:首先,企业的高管人员对内对外都可代表企业经营者或企业整体的意志,若高管行为存在不当之处(例如越权、玩忽职守等),给企业经营造成损失的,企业可以按照无权等基础理论向需担责的高管人员追偿;其次,《公司法》中关于董事会解任高管人员的规定则可视为属于法律赋予企业作为被人以维护企业利益、应对突发事件的合同单方解除权,并无不妥。此外,将此种关系定性为“委托关系”还存在其他的优势之处。第一,因委托关系不需约定人的具体行为方式,而是基于相互的信任要求其依照委托人的要求处理委托事务,给予了企业高管人员更大的发挥空间,不将其约束在既定的工作模式内,间接激励其以更具创新性和效益性方式运营企业。第二,由于高管人员能够轻易地对整个企业产生较大的影响,企业可以因其潜在风险或与企业自身体制、文化、氛围等不相适应的考虑行使其单方的合同解除权,在此种有偿委托合同关系下,高管人员与企业之间的权利义务更加平衡合理(若高管人员笼统地适用《劳动法》之规定,则会导致高管人员的权利超出了企业所能控制的范围之外,易对企业产生消极影响),更可以促进企业的稳定与发展。 三、企业经营者、高管人员在劳动过程中的权利 义务讨论劳动法作为倾斜保护弱者的社会法,对在劳动关系中处于弱势地位的劳动者提供了特殊的保护,加重了用人单位的义务与责任,使得弱势劳动者的生活不致于因暂时失业、工伤、因年满法定年龄退休等不得己的情形而陷入困境。同时,正是因为这些相对较重的责任规定,使得用人单位对其即将作出的各类与普通劳动者密切相关的决定更加慎重,这也间接地维护了劳动者工作条件、工作状态、工作环境等的标准性与稳定性。但是笔者认为,对于身处决策层和领导层的经营者和高管人员来说,这种倾斜保护丧失了其原有之意。近年来,兼备法律知识、企业运营策略和管理经验的高管人员屡屡利用《劳动法》的倾斜性保护在离职时向企业索要高额经济补偿金,而离职之后的高管人员另谋高位相对容易,生活受此变动的影响并不大;而真正处于弱势地位的普通劳动者却基于维权的法律专业难度、弱势的社会地位和对自身权利的漠视等多种原因难以争取到应得之益。这些差距使得社会的资源分配更加不均,造成“强者愈强,弱者愈弱”的失衡局面,违背立法本意。若将企业与高管人员的关系定性为“委托合同关系”,则除了《公司法》的“董事会单方解聘”的规定和民法基本原则的约束外,都可由双方自由商定,二者地位平等,企业不需承担不必要的义务与责任,高管人员也可以有较大的发挥空间,而委托的相关事项也可以参照《劳动法》中的相关事项加以约定,只要不违反法律和行政法规的强制性规定,都是合法有效的。 四、企业经营者、高管人员在用人单位工会中准入资格的学理讨论 工会是代表和维护劳动者的合法权益,代表职工与用人单位协商、谈判、争取利益,改善职工工作条件,提高职工经济地位的社会团体。我国劳动法对工会的规定现状可以用四个字总结——“全民工会”,企业经营者、高管人员成为工会主席的情况屡见不鲜,未对用人单位的工作人员进行区分、一味地“一视同仁”的处理方法使得工会形同虚设,完全不能发挥其效用为职工谋取利益,违背其立法初衷。笔者认为,为了真正充分地实现工会的功能,企业经营者和高管人员不应具备工会准入资格,应统一看作“雇主”或“雇主人”,作为工会的相对方独立存在,以维持企业的组织平衡状态。 作者:李佳倩单位:西南政法大学 企业经营论文:企业经营成本管理论文 一、企业经营成本管理中的漏洞 (一)成本控制方法单一 传统的成本控制方法仍然占据主导地位。企业内部成本管理方法的更新换代速度缓慢,成本控制偏重事中和事后,对成本预测、计划、预决算的关注度不够,难以形成成本的预先控制机制,对先进成本控制方法的引进有限,来自企业内部的阻力较大。同时一些企业的成本控制流程未实行信息化管理,工作效率较低,影响了成本控制的水平。 (二)成本控制主体范围狭窄,控制机制尚待完善 虽然企业要求成本控制工作要树立全员意识,但是实际上关心和进行成本控制的主体往往只局限于企业的财务部门和高层管理者。基层员工对成本控制从思想到行动上都缺乏积极性和认知度,难以形成全员管理成本的局面。企业中各个部门的协作不力也是较普遍的问题,主要原因是未形成各部门协同合作、共创利益的科学控制机制。 (三)以生产阶段为成本控制重点,缺乏全局观念和战略眼光 成本控制工作应从产品研发设计阶段开始,科学合理的研发设计、先进的工艺水平、完善的作业流程等均为后续环节的成本降低夯实了基础。如果企业对设计阶段的各项支出大加控制,往往会忽视较多支出的发生所带来的未来大量经济利益的流入。企业缺乏战略眼光的成本控制,忽视了整个价值链的成本控制,忽视了设计环节生产要素的合理整合,忽视了产品的效用水平。 二、完善企业在经营成本管理的对策 (一)改善成本控制方法,引进目标成本法 目标成本(TargetCosting)是企业一项重要的经营管理目标,它是指企业在某一时期内某一生产经营活动中为了实现目标利润水平而可以接受的成本上限。目标成本的概念具有丰富的内涵,它既是成本概念,同时又是目标概念。作为成本概念,它指为实现特定经济目的而发生的成本耗费,是低于目前成本的一种经营管理型成本。该种成本的确定是一个过程,需要根据企业的具体情况和市场供求及竞争情况确定产品售价,再根据企业的战略考虑等实际制定目标利润,最终求得产品的目标成本;作为目标概念,它指目标的具体形式,是企业设定的在一定时期内预计实现的成本目标,即想要达到的成本水平,表现为数值或指标等形式。作为衡量企业成本目标完成情况的标尺,反映企业实际支出的节约或者超支情况及其程度。目标成本法的实施步骤为:a.通过市场调研等方法确定消费者可接受的目标售价水平;b.根据企业发展战略并运用相关方法确定目标利润水平;c.根据公式“目标成本=目标售价-目标利润”计算确定目标成本;d.将确定的目标成本任务层层分解,落实到每个员工;e.监督目标成本的实施并及时纠偏;f.对目标成本的实施结果进行绩效考核,并据此进行奖惩或适时调整目标成本任务。 (二)利用目标成本法分解目标成本,扩大成本控制主体范围 企业应以产品生命周期为目标成本的分解依据,从设计新产品开始,要经历新产品概念设计、详细设计、新产品试制、原材料采购、正式投产、销售产品、售后技术服务等阶段,将目标成本分解至每一阶段可以有效控制企业成本,较好完成目标成本管理工作。在产品设计阶段要注意与市场需求相结合,同时满足经济可行和技术可行的要求,为企业产品竞争力的获得和保持奠定基础;在材料采购和产品销售中均应考虑到供应链的合作,与供应商及销售商建立长期稳定合作关系,提高市场竞争力,与此同时应根据企业生产状况和技术水平制定原材料合理损失率和产品生产过程中的废品率,合理控制销售成本。 (三)强化全员成本目标责任控制 目标成本分解完成后,则需对目标成本进行落实,即对各成本控制的主体进行目标责任的控制。只有将责任目标落实到每个员工身上才能调动其参与成本控制的积极性,将权责利有机统一,使整个企业在目标成本管理中高效运转,达成目标成本。在进行成本责任划分时应遵循以下几条原则:第一,将成本责任进行量化,便于后续的计量与考核工作的开展;第二,将成本责任与利益相匹配,即符合“谁受益,谁承担”原则;第三,明确划分各责任中心的目标成本;第四,划清责任成本界限,尤其需重点划分可控成本与不可控成本。完成目标成本责任划分后,企业可进入目标成本的达成环节。目标成本的达成需通过目标成本控制活动来实现,即找出目标与实际成本间的差异,制定改进措施,在预计时期内完成目标成本,具体的实现过程遵循以下流程:第一,设计成本控制信息化管理系统,以先进手段进行科学监控;第二,明确该责任中心的目标成本;第三,监控该责任中心目标成本的执行情况;第四,将目前发生成本与目标成本进行比较,发现偏差;第五,制定纠偏措施,控制该措施的实施进度;第六,目标成本的控制实施;第七,评价目标成本的达成效果。在目标成本控制过程中,重点需要把握的是对各阶段的实际发生成本与目标成本及时比对,分析出现差异的原因,及时进行调整,保证目标成本的顺利达成。可见,在目标成本执行过程中有效的实行控制是目标成本实现的可靠保障。 作者:林惠玲单位:广东风华高新科技股份有限公司 企业经营论文:我国物流企业经营论文 一、我国物流企业经营的现状 据资料统计,2013年的上半年,国内物流相关行业固定资产投资额为1123亿元,同比增长14.6%,增幅比全社会固定资产投资低近13个百分点,同比回落5.2个百分点。对较为重点的物流企业调查统计,物流企业的经营成本增长42%,增长幅度高于业务收入的4个百分点,同期利润率下降了将近一个百分点。超过四成的企业实现利润出现不同程度的下降,有些企业甚至出现亏损。 二、我国物流企业经营中存在的问题 (一)经营成本较高随着市场经济的高速发展,我国商品的物价飞速上涨,因此导致物流企业的经营成本不断增加。现在人们更多地运用现代物流企业配送大量货物时,货物的运费越高,物流成本也就会越高,而且当今最贵的就是人才,相关专业的物流人才企业的配送人员、管理人员等都是需要很高酬劳的,因此物流企业的总成本就匮乏,所以会以更高的酬劳来聘用专业人士,成本就会随之增加,那么企业相应得到的利润就会减少,总的来说,物流的总成本在一定程度上有增无减。 (二)货物运输效率低在现代的物流企业中有许多的运输方式,如空运、水运、陆运等。但速度最快、最可观的就是空运,空中运输速度快、时间短、效率高,但是运费昂贵。这是空运不普及的原因之一,而水运虽说成本低廉,但速度慢,影响运送效率,一般都是运送大量保质期长的货物。可是最常运用的运输方式是铁路运输,因为其运输价格适中、安全有保障并且运送速度仅次于空运。而汽车运输可以说是实时运输,但有一定局限性,它会在货量达到一定数量时才会进行运送,但也是企业常常选择的运输方式。当今社会人们的信服的物流企业是速度快有安全保障的物流。企业在满足客户要求的情况下,选择最合适的物流方式,既不影响企业的信誉又将成本降到最低。企业往往在选择物流方式时,一般不知道选择何种物流方式最为合适,从而导致货物运输效率低。 (三)物流技术低虽说当今社会的科学技术不断发展不断进步,但物流方面的技术还是需要加强的。当消费者选择完要购买的商品时,首先要考虑到物品的质量问题,其次就会考虑到物流配送方面,所以要让消费者心满意足的拿到商品并且将运输成本降到最低,增加营业额,为物流企业谋取最大的利润空间。当今企业大部分没有一套完整的物流配送体系和先进的物流技术,因此导致物流企业的满意度和经济利益受到影响。 (四)企业内部制度不完善一个优秀的企业想要成功就必须要有一套完整的物流制度。建立健全规章制度,有助于企业实现科学管理,提高劳动生产率和经济效益,确保企业生产经营活动的顺利进行,是加强企业管理,推动企业发展的可靠保证。规章制度在工作当中应该无处不有。小到个人职责,大到公司规章,应该随处可见。特别是在工作中如若没有规范和标准的话,责、权就没有办法量化,就没有价值的体现,同样一件事,若有不同的人去做,所做的过程及结果肯定是不一样。所以说任何事都必须有一个标准,让所有的人围绕着一个标准去做,所做的过程及结果都是一样,这才是真正的管理。现在物流企业虽说是发展迅速的时期,但它仍然需要一套完善的制度来规范员工的工作及配送要求。只有员工认真勤恳的工作企业才会有好的业绩和可观的收益。因此制度是一个企业必备的生存条件,否则将会影响整个公司的利益。 三、我国物流企业的应对策略 (一)与客户建立长期合作关系现代物流企业通常采用与客户”一单一结”的交易服务方式,彼此之间属于短期的买卖合作关系,而现在物流企业的发展模式和方向是物流企业与客户之间建立长期合作关系,需要与客户签订一定期限的服务合同。第三方物流企业寻求的是与客户长期合作,注重客户关系的建立与维护,不断深化与客户的合作,赢得客户信任。物流服务商努力与客户共同创造价值,最终赢得客户信任,双方建立起长期战略合作伙伴关系。 (二)推进物流企业的国际化战略加强国内物流企业同国际先进物流企业的合资、合作与交流,引进和吸收国外现代物流发展的先进经验和管理方法,提高物流业的全球化与区域化程度。建立产业安全保障机制,完善物流业外资并购安全审查制度。在越来越全球化的商业环境下,外界制约条件的增加及供应链的复杂化都不断的影响着物流合作战略的实施。成功的物流合作使供需双方不再是单纯的买卖、利润此消彼长的关系,而是把合作作为一种生产方式在节约成本的同时传递价值,从而达到双赢。战略合作可以使双方关系变得直接透明,信息共享、人才资源互通、灵活化的供应链管理、流程优化都势必为企业带来竞争优势。 (三)加强对物流人才的培养现代物流企业采取不同形式,加快物流专业人才的培养。一是加大物流人才需求预测和调查,制订一套科学的有效率的培养目标和人才发展规划。二是利用社会资源,鼓励企业与大学、科研机构合作,提高实践操作能力,强化职业技能培训。三是加强与国外物流教育与培训机构的联合与合作。努力培养专业研究现代物流的专业人才,为我国物流事业做出更大的贡献。 (四)制定物流企业经营制度规范清理有关物流的行政法规,加强对物流领域的立法研究,完善物流的法律法规体系,促进物流业健康发展,与此同时物流企业应该建立一套适应企业经营模式的制度,从运送管理到人员管理都应有相应的制度规范,严格监管。在贯彻落实好现有推动现代物流业发展有关政策的基础上,进一步研究制定促进现代物流业发展的有关制度。引导和鼓励物流企业加强管理创新,完善公司治理结构,实施兼并重组,尽快做强做大。针对当前企业发展中出现的新情况和新问题,研究制定系统的制度。 作者:张博宇李兵单位:哈尔滨石油学院 企业经营论文:企业品牌企业经营论文 一、品牌的定义 品牌的雏形早在原始社会就已经出现,部族图腾之类的标记被看做是原始社会的品牌,经常重复出现在不同的遗址上,由此可见,当时的这种品牌是用固定的方式描述当时的社会活动和经济活动,它不仅是某个事物的缩影,也是当时整个社会的映射,随着历史的演进和社会的进步,这种符号反应的意义也越来越多,而且给人们提供了更多的想象空间,为以后品牌的发展打下了坚实的基础。品牌概念在古代社会逐渐成为了一种人们普遍认同的事物,如徽记、招牌等,用他们来表达古代社会的特定品牌,春秋战国时期,商业作为独立的职业从生产劳动中分离出来,这可以理解为当代社会中企业的雏形,人们逐渐想要自己的劳动产品成为最好的产品,同时产生最大的社会收益,所以就根据品牌信誉来确定交换的对象,为了更好的宣传自己的产品,当时最早的商人就是借助招牌和幌子在自己固定的营业场所进行产品宣传。当前的品牌不再只是单纯的标志,而是某种商品的质量象征和沟通承诺,美国市场营销协会认为,品牌是指为了识别某一个特定产品的名称、标记、符号或设计,其真正目的是为了辨认某个销售者的产品或服务,并使之其固有特点与其他商品的特征区别开来。同时,品牌也是一种错综复杂的象征,它不仅是品牌的属性,还是产品的名称、价格、质量、风格、包装、声誉等的象征,品牌同时也因消费者对其的印象及消费者自身的经验而有所界定。 二、品牌多样性对企业经营发展的促进作用 1.品牌多样性承担着企业形象的塑造品牌的形象是指消费者对品牌的整体综合印象,通过企业对消费者多种方式的推广,让品牌通过各种的形象塑造工程获得消费者的认知和感知,进而对一个企业的经营发展起到重要可持续经营重要意义。品牌的外在标识形象及品牌在企业自身内部的传播,二者之间存在着统一的联系。现代企业经营理念下企业为更适应市场竞争会推出多品牌共同经营。因此,多样性的品牌对企业的形象有直接影响,任何一个品牌因经营不当和公关危机引发的消费者印象受损都会导致企业受到影响进而企业经营的其他品牌受到牵连。如2年前爆发的肯德基“鸡肉门”事件让其母公司百胜集团在中国遭遇前所未有的信誉危机,致使其旗下各个品牌业绩于2012年底巨幅下滑。2012年末部分媒体质疑百胜集团白羽鸡“速成”可能存在风险,随后又爆出百胜集团涉嫌隐瞒8批次抗生素超标的不合格产品。随着“鸡肉门”事件的持续发酵,百胜集团于2013年2月初预警称,中国市场上,2013年第一个月百胜餐饮店同比销售额下降37%,其中肯德基同比销售额下降41%,必胜客同比销售额下降15%。2月底之前,百胜销售总额将下滑25%。受中国市场影响,百胜的全球业绩也遭遇重创,美国时间2013年2月4日,肯德基母公司百胜集团公布2012四季报和全年财报,百胜集团预计2013年全年利润将会下降,此次事件也打破了百胜集团连续11年保持高速增长的势头。百胜中国的一位高管表示:“肯德基在其他国家和地区也出现过一些食品安全和信任危机,在各地都造成过恐慌,但中国市场的这次危机尤为严重,要想恢复需要经历一段时间。”在企业发展品牌多样性战略中,要对各品牌的形象塑造要形成统一,让其价值观和蕴含的文化内涵和企业经营理念文化相互一致。不能忽视某一品牌在形象塑造上的作用。面对一种品牌引发的公关危机时要即时处理避免消费者对企业其他品牌的引发的不信任感危机。重视消费者选择企业某品牌所认同的标识形象和内在文化价值的认可要求,培养品牌自身的蕴含价值和文化理念进而形成对企业经营发展的促进。 2.品牌多样性可以展现企业整体品味品牌体现着企业的品味、风格以及企业的文化。现代社会,消费者对企业提供产品的购买不仅仅是对其使用功能的认可,也是对企业品牌所展现的品味和企业整体文化理念的认同。消费者在对企业经营发展中体现出来的文化理念和蕴含的底蕴进行不断探讨和评价中,形成了对品牌的认可,消费者也不再是仅仅依靠所需产品的功能属性便对产品进行选择,而是转变为寻找产品在功能价值上及品牌品味上的统一。因此,消费者在品牌价值上可以表述为对实际产品的功能价值和品牌价值认同后再选择对应产品,或是在对品牌传导的企业文化理念认同后再选择产品。品牌代表着企业品味,消费者在选择产品时是会考虑企业品位而选择品牌的。企业多品牌在展现企业整体品位上保持一致,适当的把相应品牌定位在企业所希望呈现目标市场的各种品位层次和角度。让高端品牌对应对生活品质要求高的人群,让中低端品牌对应对企业自身信任的目标人群,做到多品牌企业品位呈现的统一和对应不同细分目标市场的针对性差异。 3.品牌多样性促进消费者对企业印象的定位在企业对其品牌形象塑造完毕后需要确立在目标市场人群中留下深刻直观的印象,通过不断巩固这种印象让目标市场人群对品牌重复记忆,进而产生对其品牌和企业相互之间印象的统一。当提及一种品牌后,消费者会直接产生出所对应的企业印象感知,这需要在品牌发展中把优秀的元素提炼出来,形成更加清晰直观的印象。在消费者思想上的传导,可以通过广告载体进行传播,也可以通过品牌与消费者建立专属的情感进行传播。因此,在企业的各品牌发展中,要保持在品牌传导企业印象于目标市场的一致和统一,不能让某一品牌和企业其他品牌在企业印象的偏离过远,进而让消费者在对有一定差别和对应目标市场不同的品牌所代表的企业印象混淆,让企业所有品牌在企业印象的传递得到统一性。 4.品牌多样性促进企业经营方向的多元化企业在经营开始往往会通过一个品牌向单一目标市场进行推广发展。在经营发展扩大后,目标市场范围增加且市场细化加深,因此传统的单一品牌无法满足目标市场的变化,需要推出新品牌满足市场需求。企业因此经营开始扩大并向着多元化发展。在传统品牌和新品牌之间存在对企业理念和印象等多方面的统一,消费者通过对传统品牌良好美誉度的建立进而对企业相关的新品牌印象获得直接提升,节省了企业对新品牌的推广成本,新品牌会得到在传统品牌基础上的高速发展。如果因新品牌的产品质量问题造成了市场公关危机,也会对传统品牌造成直接影响,所以企业在传统品牌基础上推出新品牌时,需要注重考量和自身能力的准确认识,新品牌增加企业对目标市场的满足度,获得市场份额的提高和经营效益的提升。 5.品牌多样性带动企业相互品牌间价值提升企业各品牌在对应目标市场和各自价格定位都有不同,各自承担的不同消费群体的需求也不同,但却共同代表企业整体的形象和企业的文化。因此企业品牌的多样性会让企业各品牌价值相互影响,某一品牌的市场定位准确,目标消费群体的认同感和美誉感高,会引导其他不同市场中的消费群体选择自身目标市场中对应的同企业的品牌,价值会被这种间接效应所直接拉动。整体企业品牌会因一种品牌的价值提升而导致整体价值的升高,带来企业推广成本的降低和经济效益的提高。品牌多样性保持品牌相互间价值的相互拉动让企业在经营发展中获得单一品牌无法做到的提升,这无疑对企业是有益的。四、结语通过品牌的建立,以及多品牌之间的相互影响,可以使企业迅速的在现代化的市场中找到立足点。但最到这一点,还需要企业树立正确的品牌意识,充分发挥品牌多样性对企业的促进作用,加强消费者对企业文化的认知度,提升品牌多样性带动企业相互品牌间价值的作用,促进企业经营方向的多元化,最终促进企业发展。 作者:王晓峰单位:对外经济贸易大学国际经济贸易学院 企业经营论文:市场经济企业经营论文 1管理素质 第一,有用人之德之道。市场经济的激烈竞争,从某种意义上来讲,是企业经营者之间用人之道的一种较量。卓越的企业是由卓越的人才构成,一切竞争的实质都是人才的竞争。企业经营者必须彻底解决思想,牢固树立远见卓识的人才意识,提高识人用人艺术,以生产力为标准去选拔人才。“千军易得,一将难求”。要在市场竞争中发现和选用能力挽狂澜的“领头雁”。用人不避嫌,要有“弃仇而纳”的用人气魄、胆识和胸怀。现代管理学认为:“只有无用的管理,没有无用的人才”。所以,企业经营者应把如何用人、管人放在企业管理的重要位置上,明确“谋事在人,成事也在人”的道理,顺应市场经济的客观要求,大胆起用一批具有市场意识、懂市场规律、敢于到市场大潮中拼搏的开拓性人才。第二,有公共关系之才。在激烈的市场竞争中,企业形象起着关键作用。企业经营者为企业形象的化身而展露在职工和社会关系之中。与上级、同事、下属以及客户建立良好的工作关系至关重要。企业与社会是一个整体,经营者突出的应该是“我们”,而不“我”。所以,经营者不仅需要在企业内部充分发挥个人魅力并知人善任,而且更应善于“公关”和社交,与外界人士融洽相处,注重公共关系。公关中,企业经营者应具有企业家的头脑,外交家的风度,军事家的胆略,宣传家的技巧,演说家的口才,以奠定企业坚实的公共关系基础,在社会上树立良好的企业形象。第三,有稳定人心之术。稳定人心的管理是当今一门新课题。从实践来看,企业经营者必须具备两点:一是清廉自律,管人先管己。“公生明,廉生威”应是企业经营者的座右铭。应保持清廉的自身形象,赢得职工爱戴,增强管理的说服力。二是肝胆相照。经营者应把职工的利益放在重要位置,要与工人、下级同呼吸、共命运,共同树立“企业兴旺我光荣,企业衰败我耻辱”的思想,使企业的整体效应得到更好的发挥。 2经营素质 第一,以“智”克“愚”。经营者的“智”在于独具慧眼。要在强手如林、信息纷纭、竞争激烈的市场上求得生存和发展,经营者就要具有较高的智能和运筹帷幄之谋,善于发现对手的弱点,并设法“击败”对手。同时要善于扬长避短,保持自身优势,积极创造各种有利条件。智能的养成,重要的是靠后天艰苦的学习,在实践中锤炼。具体来讲,要多掌握销售理论和相关知识、如经济学、管理学、公共关系学、心理学等等;要取人之长,补己之短;要大胆谋划新、奇、活的营销方略,做到“天天都有新感觉”,让消费者置身于新鲜的营销气氛之中,感悟到企业经营者智慧结晶的芳香;要勇于实践,不断在业务操作中摸索积累增长才干。第二,以“勇”攻“敌”。企业经营者的“勇”在于独辟蹊径。商品经济的本质就是竞争,市场中的每一项经营活动都具有风险性和挑战性。在竞争中大胆开展对竞争对手的调查,了解竞争对手的经济实力、企业规模、职工素质、市场经济、经济效益、发展前景等基本情况,掌握竞争对手的售货渠道、价格水平、推销方式等经营策略;合理地运用各种营销组合方法,合理地配置资源,找到一条最佳效益的方法,或战胜对手,扩大阵地;或坚持到底,争取优势;或携手协作,同舟共济;或激流勇退,另辟蹊径。当营销工作一帆风顺、门庭若市、兴旺发达时,应以更大的勇气向新的目标冲刺。当营销工作处于被动、劣势地位时,不能怨天尤人,坐以待毙,而是要沉着应付,主动出击,以变应变,积极调整营销策略,以其独到的促销手段扭转局面,以求“东山再起”,再度辉煌;当争得销售市场时,还应多方面收集市场信息,分析、预测商品走势,在巩固现有市场的同时,积极开拓“潜在市场”,从而成为拓宽营销市场的开路先锋,使企业在市场竞争中不断地腾飞。 作者:马丽丽姜艳周海生单位:徐州市泉山区农业水利局江苏捷宏工程咨询有限责任公司江苏福玉德农业科技有限公司 企业经营论文:品牌多样性企业经营论文 一、品牌的定义 品牌的雏形早在原始社会就已经出现,部族图腾之类的标记被看做是原始社会的品牌,经常重复出现在不同的遗址上,由此可见,当时的这种品牌是用固定的方式描述当时的社会活动和经济活动,它不仅是某个事物的缩影,也是当时整个社会的映射,随着历史的演进和社会的进步,这种符号反应的意义也越来越多,而且给人们提供了更多的想象空间,为以后品牌的发展打下了坚实的基础。品牌概念在古代社会逐渐成为了一种人们普遍认同的事物,如徽记、招牌等,用他们来表达古代社会的特定品牌,春秋战国时期,商业作为独立的职业从生产劳动中分离出来,这可以理解为当代社会中企业的雏形,人们逐渐想要自己的劳动产品成为最好的产品,同时产生最大的社会收益,所以就根据品牌信誉来确定交换的对象,为了更好的宣传自己的产品,当时最早的商人就是借助招牌和幌子在自己固定的营业场所进行产品宣传。当前的品牌不再只是单纯的标志,而是某种商品的质量象征和沟通承诺,美国市场营销协会认为,品牌是指为了识别某一个特定产品的名称、标记、符号或设计,其真正目的是为了辨认某个销售者的产品或服务,并使之其固有特点与其他商品的特征区别开来。同时,品牌也是一种错综复杂的象征,它不仅是品牌的属性,还是产品的名称、价格、质量、风格、包装、声誉等的象征,品牌同时也因消费者对其的印象及消费者自身的经验而有所界定。 二、品牌多样性对企业经营发展的促进作用 1.品牌多样性承担着企业形象的塑造品牌的形象是指消费者对品牌的整体综合印象,通过企业对消费者多种方式的推广,让品牌通过各种的形象塑造工程获得消费者的认知和感知,进而对一个企业的经营发展起到重要可持续经营重要意义。品牌的外在标识形象及品牌在企业自身内部的传播,二者之间存在着统一的联系。现代企业经营理念下企业为更适应市场竞争会推出多品牌共同经营。因此,多样性的品牌对企业的形象有直接影响,任何一个品牌因经营不当和公关危机引发的消费者印象受损都会导致企业受到影响进而企业经营的其他品牌受到牵连。如2年前爆发的肯德基“鸡肉门”事件让其母公司百胜集团在中国遭遇前所未有的信誉危机,致使其旗下各个品牌业绩于2012年底巨幅下滑。2012年末部分媒体质疑百胜集团白羽鸡“速成”可能存在风险,随后又爆出百胜集团涉嫌隐瞒8批次抗生素超标的不合格产品。随着“鸡肉门”事件的持续发酵,百胜集团于2013年2月初预警称,中国市场上,2013年第一个月百胜餐饮店同比销售额下降37%,其中肯德基同比销售额下降41%,必胜客同比销售额下降15%。2月底之前,百胜销售总额将下滑25%。受中国市场影响,百胜的全球业绩也遭遇重创,美国时间2013年2月4日,肯德基母公司百胜集团公布2012四季报和全年财报,百胜集团预计2013年全年利润将会下降,此次事件也打破了百胜集团连续11年保持高速增长的势头。百胜中国的一位高管表示:“肯德基在其他国家和地区也出现过一些食品安全和信任危机,在各地都造成过恐慌,但中国市场的这次危机尤为严重,要想恢复需要经历一段时间。”在企业发展品牌多样性战略中,要对各品牌的形象塑造要形成统一,让其价值观和蕴含的文化内涵和企业经营理念文化相互一致。不能忽视某一品牌在形象塑造上的作用。面对一种品牌引发的公关危机时要即时处理避免消费者对企业其他品牌的引发的不信任感危机。重视消费者选择企业某品牌所认同的标识形象和内在文化价值的认可要求,培养品牌自身的蕴含价值和文化理念进而形成对企业经营发展的促进。 2.品牌多样性可以展现企业整体品味品牌体现着企业的品味、风格以及企业的文化。现代社会,消费者对企业提供产品的购买不仅仅是对其使用功能的认可,也是对企业品牌所展现的品味和企业整体文化理念的认同。消费者在对企业经营发展中体现出来的文化理念和蕴含的底蕴进行不断探讨和评价中,形成了对品牌的认可,消费者也不再是仅仅依靠所需产品的功能属性便对产品进行选择,而是转变为寻找产品在功能价值上及品牌品味上的统一。因此,消费者在品牌价值上可以表述为对实际产品的功能价值和品牌价值认同后再选择对应产品,或是在对品牌传导的企业文化理念认同后再选择产品。品牌代表着企业品味,消费者在选择产品时是会考虑企业品位而选择品牌的。企业多品牌在展现企业整体品位上保持一致,适当的把相应品牌定位在企业所希望呈现目标市场的各种品位层次和角度。让高端品牌对应对生活品质要求高的人群,让中低端品牌对应对企业自身信任的目标人群,做到多品牌企业品位呈现的统一和对应不同细分目标市场的针对性差异。 3.品牌多样性促进消费者对企业印象的定位在企业对其品牌形象塑造完毕后需要确立在目标市场人群中留下深刻直观的印象,通过不断巩固这种印象让目标市场人群对品牌重复记忆,进而产生对其品牌和企业相互之间印象的统一。当提及一种品牌后,消费者会直接产生出所对应的企业印象感知,这需要在品牌发展中把优秀的元素提炼出来,形成更加清晰直观的印象。在消费者思想上的传导,可以通过广告载体进行传播,也可以通过品牌与消费者建立专属的情感进行传播。因此,在企业的各品牌发展中,要保持在品牌传导企业印象于目标市场的一致和统一,不能让某一品牌和企业其他品牌在企业印象的偏离过远,进而让消费者在对有一定差别和对应目标市场不同的品牌所代表的企业印象混淆,让企业所有品牌在企业印象的传递得到统一性。 4.品牌多样性促进企业经营方向的多元化企业在经营开始往往会通过一个品牌向单一目标市场进行推广发展。在经营发展扩大后,目标市场范围增加且市场细化加深,因此传统的单一品牌无法满足目标市场的变化,需要推出新品牌满足市场需求。企业因此经营开始扩大并向着多元化发展。在传统品牌和新品牌之间存在对企业理念和印象等多方面的统一,消费者通过对传统品牌良好美誉度的建立进而对企业相关的新品牌印象获得直接提升,节省了企业对新品牌的推广成本,新品牌会得到在传统品牌基础上的高速发展。如果因新品牌的产品质量问题造成了市场公关危机,也会对传统品牌造成直接影响,所以企业在传统品牌基础上推出新品牌时,需要注重考量和自身能力的准确认识,新品牌增加企业对目标市场的满足度,获得市场份额的提高和经营效益的提升。 5.品牌多样性带动企业相互品牌间价值提升企业各品牌在对应目标市场和各自价格定位都有不同,各自承担的不同消费群体的需求也不同,但却共同代表企业整体的形象和企业的文化。因此企业品牌的多样性会让企业各品牌价值相互影响,某一品牌的市场定位准确,目标消费群体的认同感和美誉感高,会引导其他不同市场中的消费群体选择自身目标市场中对应的同企业的品牌,价值会被这种间接效应所直接拉动。整体企业品牌会因一种品牌的价值提升而导致整体价值的升高,带来企业推广成本的降低和经济效益的提高。品牌多样性保持品牌相互间价值的相互拉动让企业在经营发展中获得单一品牌无法做到的提升,这无疑对企业是有益的。 三、结语 通过品牌的建立,以及多品牌之间的相互影响,可以使企业迅速的在现代化的市场中找到立足点。但最到这一点,还需要企业树立正确的品牌意识,充分发挥品牌多样性对企业的促进作用,加强消费者对企业文化的认知度,提升品牌多样性带动企业相互品牌间价值的作用,促进企业经营方向的多元化,最终促进企业发展。 作者:王晓峰单位:对外经济贸易大学国际经济贸易学院 企业经营论文:风险管理控制企业经营论文 1设备制造企业风险管理的现实意义及风险管理类别 企业风险管理已深入到了各个企业当中,很多企业也确实是设立了专门的风险管理机构及工作人员,他们主要负责的是企业各种风险甄别及测定工作。伴随经济发展与科技进步,风险管理机构显然已是设备制造企业的重要职能部门,与企业计划、审核、财务等一样,一起为了实现企业的经营目标而努力。一般而言,风险管理分成几大类,有市场、法律、操作、道德、技术方面的风险管理。从某种意义上分析,风险与回报是相互影响且不可分享的。以同一事项来说风险度相同,但是因为人的控制方法不同而造成其发生的概率与实际发生的损失也是不一样的。在当前的市场竞争之下,市场主体经营产品基本相同,同业的竞争在某种程度上表现为风险管理能力或风险经营水平的竞争。风险管理水平高的企业其支付风险成本比较低,更有着市场的竞争能力。 2现阶段设备制造企业在风险管理、控制所存在的问题 2.1未有风险防范意识在发达国家,一些公司是专门有风险防范管理的组织。且人员基本是兼职的,一般是由公司部门领导和外聘人员组成。确保企业在有风险来临时,可快速作出反应并及时化解风险事件。但是,在我们国家的企业中,例如,电力设备制造企业,是基本没有这种组织的,他们大多数认为企业经营风险是无法预测,更是没有办法管理的,所以不会设立这样的机构,也不具有足够的风险控制意识。当前,我们国家还处于一个体制转型阶段,制度不完善,有的甚至互相还有矛盾,而这些都加剧了企业经营风险。 2.2内部控制的制度无法发挥真正作用内部控制指的是企业资产、财务管理的重要凭证。但是,我们国家的设备制造企业虽已构建了内部的审计机制,但是却缺少有效的监督机制,也不具有可行性,缺少可行实施方案及具体的落实环节,根本无法发挥内部控制的作用,最后造成控制力度的弱化及企业经营风险的扩大,并且资产损失也无法避免。2.3技术生产风险产品的技术文件一般包含图纸、安装使用及配套使用说明书、合格报告等。其文件的完整性和准确性容易带来风险。比如产品使用不规范,容易引发事故。产品功用、参数设置的风险;产品在厂内无法组装带来的风险;产品主体结构、机构的风险;特别是在结构细节上出现较大问题。新产品或改动较大的产品容易发生数学模型与力学模型差错。还有因为买方带来的风险,由于合同价格是针对整个成套设备的,主要表现在技术资料、相关的设计、技术服务及技术培训等方面,这些都是买方付费获得的货物和服务的组成部分,应全部在合同范围中明确为卖方的义务,并与合同价格条款进行呼应的规定,确保买方付费确实物有所值。 3设备制造企业经营风险管理与控制的方法 3.1构建起风险意识对我们国家的设备制造企业来说,风险防范意识不足是让其步入至经营危机的一个非常重要的原因。因此,只有构建起一定的风险意识,企业才可采取主动、有效的可行防范方法,对经营风险进行有效地控制。构建起风险意识,可通过以下两种途径进行:教育、培训。在经营人员构建风险意识的基础上,通过有效方法教育设备制造企业的员工,一定要让员工都认识到风险的必然性与普遍性,还有可控性和客观性的特征,要让所有的制造员工都明白风险控制的必要与重要性。同时还要加强风险的甄别,对于不同类型与量级的风险要采用不同的管理方法。一般来说,其方法如下:第一,如何避免风险。在考虑风险存在、发生都存在可能,在事先之前,要采用措施避免风险因素,或者主动放弃、拒绝实施某种可能造成风险损失的方法。第二,如何分散风险。设备制造企业在经营中,要将风险分散至关联度小的不同性质或是类别的业务上,尽量将风险控制在可承受的范围之内。第三,如何对风险进行转移。在不违法的前提下,通过正当的业务手段,把风险转移。第四,如何控制风险。在承担风险的时候,要加强对风险因素的一些关注,如果出现了风险来临的前兆,要及时采取措施来防止风险的恶化,最大限度减少风险所带来的损失。 3.2构建起科学、合理的内部控制管理制度和系统科学合理的组织结构是控制设备制造企业经营风险的必要及基本的条件,企业在进行组织设计的时候,要保证组织内信息可以得到及时、有效的反馈,并且保证财务部的所有部门与人员的责任是清晰明了的,更要保证组织内风险反应机构以及专门的授权。只有这样才可确保组织内信息的畅通以及权力责任的明了,如果有任何风险情况的发生,要及时地关注与处理,这样不会造成实质性的风险损失。并且,还要积极发挥审计、会计等人员的作用,及时发现企业在经营活动中所出现的各类型偏差。值得注意的是,一定要认识到内部会计控制只可进行控制,而不能化解或是转接。对设备制造企业经营活动中发生机率大的且企业可承受的成本风险,要通过自己的控制系统进行控制。对发生机率小的则应加强管理、最大限度减少风险对于企业的影响程度。 3.3构建有效的治理体系根据市场经济体制的不同要求,根据价值观的竞争规律等构建起设备制造企业的规范治理体系,让其具有产权明了、政企分开、管理科学的特点,以解决长期来企业管理存在的集体决策的情况,确保设备制造企业可在竞争激烈的市场中找到更多、更大的发展机会。此外还要重视企业制度与法规方面的完善,实行规范的公司治理结构企业制度,才可得到各方的支援,加快设备制造企业健康的发展。 3.4构建风险评估团队设备制造企业一定要根据自己的特点,构建起具有专业水平的风险评估以及管理的团队。对企业在运营中所可能出现的风险进行专业的处理。风险评估团队不是一个单独的组织,而是要由高层管理部门及人员所构成的专业团队。第一,领导人员要明确成员的有关责任,通过专业培训,明确企业的运营中有可能出现的法律、财务风险,制定出相应的方法;第二,团队里的成员要针对各角色进行担当,拟定出具有针对性的风险处理方案。特别是财务管理部门,一定要针对整个设备制造企业,进行资本运营的风险预案拟定。 3.5优化模式,构建风险防范制度当前,设备制造企业已慢慢形成了企业风险管控制度,但是风险管控能力正在成长的时期,要将国家风险管制作为基础,构建起健全的风险管控体制,把风险管控理念与企业生产经营业务有机结合,通过科学、合理的方法在基层上实现风险的管理、控制。在提高风险意识的基础上设备制造企业一定要根据风险管理团队,对企业经营方式进行有效的改革,从根本上形成风险防范体系,为企业健康发展提供最有效的保障。设备制造企业经营模式要根据经营的特点进行针对性改进,由国家政策、法律融合,同时构建起有针对性的风险防范制度。 4结束语 随着国家整体经济的不断发展,设备制造企业在经营中所面临的风险也是更加多样。同时,政策、安全、财务管理等方面的风险也是设备制造企业所要面对的重要风险。由此,只有加强风险防范与控制的意识,构建起有效的风险评估团队,并且完善相关制度的建立,才可在一定程度上保证企业的良好发展与运营。同时,还要加强创新,让设备制造企业可适应万变的市场,增加企业的抗风险能力。 作者:胡剑晨单位:舟山市启明电力设备制造有限公司 企业经营论文:中小型服装加工企业经营论文 1切合主流创新机制主动应变 1.1实行一单到底数据管控裁剪工单操作的改进,把被动的记录方式改为动态递进方式,把质量、产量、绩效与人员三定巧妙链接。 1.2加强内部数据资源的管理利用标签工单的改进,由传统的手工书写制作方式改为从排版系统直接输入数据,采用针式打印机打印,解决了手工填写易出差错和难辨认的问题,并节省2名专职书写人员。 1.3延长服务线,扩大服务面增设激光数据模板制作和数据刻板项目,对排料制版数据进行再利用,有效支持车缝工序的质量提高,赢得了客户认可。 1.4规范工单流转程序,提高内部信息传递和反馈速度实行产品生成过程中的产品批号编码控制(传统裁剪行业很少使用这种方式),方便生产计划的制定与操控,减少工单传递程序中的操作误差,减少工单记录内容、节省工时、提高质量。 1.5建立电子数据管理体系,从模拟管理向数据化操控转换把由人工进行数据演算、填写、分析比对操作方式,转化为由计算机联网进行数据分析处理的数据操控模式,缩短了数据信息传递和转换时间。 1.6引进国际先进生产技术和设备,提高现代化生产能力如从国外引进的数控自动裁床、自动铺料机等先进的自动化专业设备。从基础设备的改进上,提高生产质量和生产效率,积极解决“质量”与“产量”之间的矛盾。事例映示:该企业在发展的战略决策上,以“科技致上,把握主动”为主旨。不断提高“数据信息控制系统”运用能力,使企业向着管理的标准化、现代化方向行进。笔者认为,这是中小型服装加工企业在新的形势下的必然发展趋势之一。资料统计,2013的1—10月份,天鼎裁剪从业人员60名,完成生产任务2850938件(9.5万捆),同期增长576848件(2.75万捆);月人均完成4386件,同期增长596件;客户问题投诉7捆次,同期减少17捆次,投诉率为0.73,同期下降2.8。产量明显提高,问题明显减少,产量、质量的矛盾明显趋缓,毋庸置疑,这与企业本身的机制改进有着必然因果关系。 2以人为本从细微处入手奉行“理性化” 常言道:“管的好与坏,就看三大块”。也可以这么说,企业的“管人”、“管财”、“管市”,是企业管理的三大主导任务,其中,“管人”是优秀。天鼎裁剪结合自身特点,对人力资源管理进行一系列改进。 2.1转变观念,体脑并重尊重科学,重视知识、技术、能力和特长,照顾强体力自然体能操作。例如,在绩考奖励制度上,原则性体现对知识型脑力劳动、智慧型创造性劳动、技术型专业化劳动、体能型的强体力劳动的倾斜 。2.2操作“各有所长、各有所用”的用人法则,把握效益尺度和情理尺度从细小方面着手,处处体现精细,体现理性,体现人性。把所有的任务项,都进行量化、细化,包括零杂体力操作(如即时发生的搬运、装卸、清洁、整理等)也进行指标量化,纳入管理“纵坐标”,把所有人员都进行多行列排比,纳入管理“横坐标”,实行优先、优惠、优化组合。管理上符合质量、效率要求,情理上达到“让人细想想还算公平合理”。 2.3认可差别和平衡差距,理性化管理夏季在工作环境方面差别显示:数据操作配空调机,自动化操作在上冷风区,一般操作在下冷风区,全体力操作在自然风区;而在福利发放冷品时,空调区为人均1数,冷风区为人均2数,自然风区为人均3数。分析其实质是认可差别和平衡差距。2.4让数据说话,推行内部跟单制从订单、工艺单到生产计划单、裁剪工单、标签工单,从来料验收单到裁片出库单等,实行“即时”进入电子台账管理系统,同时结合定置管理原则,利用厂小、人少的优势,对操作进程实行“全程数据跟踪到人”,并及时将这些数据进行模拟值转化处理,作为对操作人员、生产班组绩效考核的基础指标;对偶发的质量、效率不良现象即时进行数据转换处理,化为“绩效差值”。增强管理的透明度和及时性,利于客观数据,激发操作人员的责任感和优胜心,可切实改变“管理人员靠管人,操作人员靠人管”的消极被动局面。“以人为本”作为企业管理的基本原则,要求管理者在人力资源的开发利用上,把“挖潜”作为重点,注重凝聚人心,激励团队精神,发挥人的主观能动性,激发劳动创造的激情。实际运作中,除按性别、年龄、文化程度、专业技能、健康状况等因素进行合理分工利用外,还要综合考虑人员的心性、智商、人格值、价值观、世界观以及家庭社会背景等因素。具体操作中,既要营造合理的级差分化,还要精巧平衡操控。特别是“各有所用”的用人理念,对企业今后持续发展以及如何面对今后全球人口发展的大趋势,将是上选之法。 3动态管理活化机制企业的体制 在很大程度上决定了相同行业之间在经营管理上的局部差异。中小型服装加工企业在实际运营中,都力求提高质量和效率,但由于绝大多数企业都是采用按件计酬的管理体制和人管人的操控机制,本身就存在产量、质量、效率相互冲突的问题。不少企业也试想或试行通过建立规范的管理体系,来提高质量,但由于管理手段比较落后,使得管理层面人员比例偏重,形成“管操比”大,人均效益偏低。针对这一实际和新时期新要求,天鼎裁剪也进行了很多改进,这里归纳成两个方面简以述之。 3.1目标驱动运行PDCA管理办法,层层递进;用“蚕变原理”同化主流意识;倡行“不要最好,只求更好”的动态目标法则。从产量、合格率、时效、福利、待遇、级差等各个方面,设置可望、且行、可及之目标,启发上进,提高激情、增强活力。 3.2数据操控利用现代化手段,提高管理层面的工作效率,节省管理层人力;运行执行与决策层面的双向互动,标尺定向“管而不死,活而不乱”,增强机动灵活性。具体实践中,如利用先进的数据管理系统,把执行层面遇到的即时情况和问题及时反馈到有决定权的管理者手中,同时决策信息和指令也能很快到达执行层面。即便有客户因特殊原因要求临时加急、加单,迫使正在运行的生产计划临时变动,按客户至上的原则,决策层面也可以依据“进程管理的数据结论”,及时掌控生产进度信息,适当安排计划调整。这种快速应急的机动机制,大大提高企业对多变市场的适应能力。综上所述,中小型服装加工企业面对激烈的市场竞争,更新观念和机制创新,是增强企业生命力的必然途与发展。另外在实施这项工作时要考虑市场化环境,使公共投入成本尽可能降低,得到最大化的公共利益。 3.3组合各类资源地方政府部门的一个职能就是组合各类社会资源,在培训入城就业农民时可以由不同的职能部门分别加以实施,例如建设厅、劳动和社会保障厅、财政厅、教育厅和农业厅等,建设部门中就业的农民工最多,可以进行检查,而劳动和社会保障厅则负责培训相关的法律知识,财政厅考虑财政投入问题,教育厅组织教育培训单位,农业厅则负责工作的开始。这些部门虽职能不同,但级别是相同的,必须组合进行分工,并由政府负责其工作的相互协调。另外,政府要组合各类教育资源,现阶段其教育资源中没有统一的教材,甚至部分内容不符合要求。因此为了在较长时期内将农民收入问题解决,地方政府的培训目标首先要明确,并有合理的教学计划以及足够的培训力量,从市场需求切入进行培训。同时地方政府应动员和组合各类社会培训力量,例如各类教育资源与各类社会资金等,既可以使政府未投入足够资金的问题得到有效解决,在介入市场职业中介力量四方面还能使培训农民的就业率得到提高,其能力与特产得到发挥。 3.4收集就业市场信息,制定相关政策分析农民就业市场可以发现不对称的就业信息是导致入城农民就业困难的问题中最严重的。农民是单个的就业个体,获得的就业信息不充分,政府应利用自身优势帮助农民对信息进行了解与掌握。另外要对培训的入城就业农民的自身需求进行了解,尽可能帮助培训机构。 3.5监督与服务于农民工培训工作首先,检查与督促方面应当是政府的工作重点,包括落实培训农民工的计划、规范使用培训经费、评估政府扶持项目、检查与督促各类用工单位与教育培训机构等。其次与培训农民工相关的信息服务工作要做好。比如对劳动力的市场的供求状况进行定期调查,并对不同级别、不同工种的农民工收入水平与职业供求进行定期调查,向全社会及时公布调查结果。就业是培训农民的最终目的,也能对培训效果进行检测。最后要建立相关制度评价培训农民工的效果,以就业目标的高质量实现为目标,制定标准进行评价,对其开展定期培训,之后调查统计教育培训机构的培训内容、专业设置、收费标准、课程安排、招生情况、收费标准、学员结业率、就业率、结业学员鉴定通过率与工资水平等,向全社会进行及时公布。 4结论 总而言之,在劳动就业培训工作中,地方政府必须以市场规律为依据推动其运行,但并不是政府负责全部的工作的组织与进行。大部分入城就业的农民工文化水平不高,地方政府需妥善安排培训内容、培训方式以及培训目标等,并且明确自身的角色定位,统筹各项工作,组织各类资源,收集并分析市场信息以推动该项工作的进行,在服务于农民工培训工作的同时还要加强监督,培养其结业能力,以便提高其就业率。 作者:靳发李俊民单位:天鼎服饰裁剪二分厂 企业经营论文:企业经营中的财务分析论文 一、企业财务分析的内容 第一,企业盈利能力的分析。通过利用财务分析方法分析企业的利润构成以及企业的盈利能力,从而帮助企业认清各项业务的贡献值,便于企业改善经营方向,调整业务结构以及改进业务模式,促进企业盈利能力提升。 第二,企业偿债能力的分析。通过对企业资产、负债、现金流以及盈利状况的分析,了解企业的短期偿债能力和长期偿债能力。分析企业的偿债能力能够摸清企业所面临的经营风险和财务风险。另外,通过对偿债能力分析,帮助企业利用财务杠杆,获得更大的投资收益。 第三,企业资产运营能力的分析。企业的营运能力可以从企业各项资产的结构、规模以及资产周转情况的变化来反映。分析企业的资产运营能力,可以帮助企业及时的掌握和改进企业资产的利用状况,促进企业的资产利用效率的提升,促进企业资产保值增值。第四,企业筹资和投资能力。分析企业的筹资和投资能力是企业财务管理活动的重要内容。通过财务分析得出企业投资和筹资的合理程度,能够帮助企业选择合理的投资方向和筹资模式,促进企业投资和筹资活动的合理性,保证企业持续经营,有效的降低企业筹资和投资的风险。第五,企业现金能力的分析。根据企业财务报表中现金流量表的数据信息,分析企业偿债能力、负债能力以及资产运营能力等,分析企业的现金流和资金周转率,提高企业资金的周转效率,促进企业现金能力提升。 二、财务分析在企业经营管理中的作用 1、科学的评价企业经营状况和财务状况,在企业经营决策中居于优秀地位通过财务分析,能够帮助企业的所有者和外部利益相关者有效掌握企业的经营状况和企业财务状况,为企业管理者和利益相关者的决策提供信息帮助。财务分析是对企业过去和现在的筹资活动、经营管理活动和财务管理活动进行分析,了解企业的盈利能力、资本营运能力、现金流量状况和偿债能力能进行有效的分析,对企业的管理者的管理活动和经营业绩进行评价。通过企业的财务分析能够有效地反映一段时间内企业的经营成果和财务状况,及时地发现企业经营活动存在的问题并加以改进。通过分析财务报表和相关财务数据,能够客观地反映企业经营者对相关政策法律法规的执行情况,税金和利润完成以及上缴情况,从而加强对企业的监督。另外,财务分析还有一个重要作用,就是能够为企业未来的经营决策提供依据。通过财务分析,为企业的经营活动的决策者提供科学的、全面的财务状况、现金流量状况和企业经营状况,向决策人详细的解释企业财务报告的相关数据信息,对企业财务报告的数据资料和信息进行加工和整理,有助于企业决策者更好的掌握和利用企业的财务信息,保证企业决策制定的准确性。无论是企业的投资决策、营销决策、人才决策等,都离不开企业财务分析数据的支持。 2、为企业的债权人、投资者和利益相关者提供决策信息企业的财务报告是对企业经营活动和财务状况的反映,企业的财务分析是依据财务报告和相关财务数据进行的科学的、全面的分析。企业的财务分析能够为企业的投资者、债权人和外部利益相关者做出正确的决策提供有利的数据信息。企业的投资者可以根据企业的盈利能力、偿债能力、现金能力的分析,对未来企业经营状况所存在的风险和收益做出科学的判断,从而有助于企业投资人做出正确的投资决策。现代企业的投资主体逐渐多元化,企业拥有大量的外部利益相关者,他们对于企业的财务状况和企业经营状况十分关心。因此,科学的、全面的财务分析,为各方面潜在的投资者和企业的债权人提供有效的数据支持,帮助他们清楚地了解企业的经营状况和财务状况,有助于他们做出正确的投资决策。市场经济条件下,财务分析是满足各个利益相关者的需求的重要的分析方法。 3、财务分析能够为企业财务管理活动提供依据财务分析是对企业财务报告及相关财务数据的分析。对资产负债表、现金流量表、利润表的分析,为企业的财务管理活动提供重要依据,反映企业的财务综合实力情况,有助于企业改善财务管理水平。首先,对企业的资产负债表进行分析,有效地反映企业会计期末资产、负债和所有者权益情况。从而有效的反映企业的价值。资产负债表的分析帮助企业了解资产、负债在数量、结构、规模上的关系和变化,促进企业决策者做出优化结构、降低风险和提高经济效益的决策。企业的利润表反映了一定时期内企业的盈利能力和收益情况。通过对企业利润表的分析,考察企业的投资收益情况,分析企业获利能力以及盈亏状况,为企业未来经营决策和投资预算提供科学的预测。通过对企业现金流量表的分析,掌握企业在过去的现金的往来情况,掌握企业的资金周转率,从而反映企业的投资效率和资金使用效率,进一步反映企业的筹资和投资活动、经营活动等。企业财务分析能够有效改善企业的财务管理活动,促进企业财务综合实力的提升。科学的财务分析能够为企业的财务决策提供依据,帮助企业掌握成本支出情况,更好地控制企业成本。分析企业的筹融资渠道和成本,为企业的筹资决策提供重要的财务依据,帮助企业降低财务风险。对企业盈利能力和成本费用情况的分析,能够帮助企业找出企业管理活动存在的问题,改进企业生产经营流程,促进经营效益提升。 三、完善企业财务分析的对策建议 1、建立科学合理的财务分析制度完善企业的财务分析,离不开科学合理的财务分析制度的规范和约束。当前,许多企业建立了相应的财务分析制度,但是依旧存在不完善的地方。因此,企业应该建立科学完善的财务分析制度。设立专门的财务分析岗位,并配备高素质的财务分析人员。明确企业财务分析工作的基本职责、内容以及目标,为企业的财务分析制定一定的质量要求。另外,通过建立科学的财务分析制度,促进企业财务分析工作无论是分析方法的选择、分析指标的确立以及参照物的选择,都有明确的、科学的、统一的标准,促进从根本上提高企业财务分析的能力。尤其是企业财务分析方法的选择,关系到企业的财务分析的质量,因此,财务分析人员应该充分的选取多种科学分析方法,对不同分析方法及其得出的结果进行比较,为企业提供有力的、建设性的财务分析报表,深入的分析企业财务状况,发现财务问题并提出改进建议,为企业科学的决策当好参谋,以改善企业经营管理,提高企业持续经营能力。 2、提高财务分析依据资料的质量现代企业日益重视财务分析的作用,企业的利益相关者十分重视企业财务分析报告的质量,这关系到投资者、债权人、外部利益相关者的决策质量。而企业的财务分析是依据企业的财务报告和相关财务会计资料分析的。因此,为了提高企业财务分析的质量,保证企业财务分析数据真实性和可靠性,必须提高企业财务分析依据资料的质量。首先,应该提高企业财务报告的时效性,加强对企业财务报告数据质量的审计和监督。完善企业财务报告制度,提高企业财务报告的质量,提高企业财务管理活动的真实性和客观性,防止出现财务报告失真、失效的现象。其次,应该完善财务报告披露制度。加大对企业财务报告信息的披露,促进企业财务报告披露的制度化和规范化,重点加强对事关投资者利益信息的披露,加强对财务报告的审计监督,促进企业财务报告数据的真实性、及时性和全面性。再次,应该完善企业会计工作和财务工作。加强对企业会计原始资料的真实性的监督,保证企业会计信息质量的真实性,采取必要的强制措施,规范企业从财务会计活动,完善企业财务信息质量,保证企业财务分析依据数据资料的真实性和可靠性。 3、提高财务分析人员专业素质企业的财务分析报告对企业经营管理具有重要作用,因此,必须提高企业财务分析报告的质量。其中优秀的、高素质的财务分析人员对企业财务分析具有十分重要的作用。因此,企业应该择优选取高素质的财务分析人员,设置专门的财务分析岗位,对企业财务分析人员加强培训和教育,提高财务分析人员的数据分析能力和数据修正能力,提高对各种财务数据的识别能力,培养财务分析人员的综合分析能力,从而促进企业财务分析的全面性、科学性和有效性。另外,应该注重加强财务分析人员的道德水平考察,保证财务分析人员在工作中坚持客观、公正的立场。最后,应该加强对企业财务分析人员的监督和考核,充分保证财务分析工作科学、真实、客观。随着市场经济的发展和现代企业治理结构的完善,企业日益关注财务数据信息在企业经营决策和财务管理活动中的作用,企业的财务分析工作已经成为企业经营管理决策的优秀。因此在财务分析活动中,建立完善的财务分析制度,提高财务分析数据来源的真实性和可靠性,提高财务分析人员的素质水平,保证企业财务分析质量,为企业科学、合理的经营管理决策提供切实有效的信息支撑,促进企业经营管理目标的实现。 作者:梁会春单位:枣庄市山亭区交通运输局 企业经营论文:财务分析应用下的企业经营论文 1.财务分析在企业经营管理中的应用 1.1财务分析是评价企业经营业绩和财务状况的基础企业进行财务分析总结,可以及时了解企业的现金流量状况、企业的营运能力、企业的盈利能力、企业的偿债能力等,这些都能为企业的管理者和其他相关人员提供相应的分析依据,及时对企业的经营业绩和财务状况进行分析,及时找出影响企业经营管理的主观因素和客观因素,对各种责任进行划分界限,对于企业的经营者进行客观评价,不断促进企业的经营管理水平得到提高。同时企业的财务分析是对国家方针政策、政策、法令以及法规等进行贯彻实施的表现。 1.2财务分析为企业外部信息使用者提供重要依据对于企业的投资者来说,其获得企业的偿债能力和获利能力,以及对企业进行投资后所面临的风险程度、收益水平等主要是通过企业的财务分析来得知的,根据企业的财务分析从而做出正确的投资决策。近年来,我国逐渐走向市场经济。对于企业来说,其主要的投资者来源越来越广,债权人的范围也不再仅仅局限于国家银行。对于市场上各种潜在的投资者和债权人,他们在进行投资决策时要对企业的经营状况、财务状况等进行正确的分析,因此在企业中实行财务分析的方法是满足于市场经济条件下的适合债权人和投资者的重要方法之一。 1.3财务分析反映企业的金融关系能力对于企业来说,其金融关系能力是对资本市场上企业财务管理能力的外在表现。企业的金融关系一般来说是指企业的资金筹集、调度过程以及相关金融机构之间形成的贸易合作关系。它是企业的一项重要资产,是在资本市场是进行资金融通的重要依据之一。企业的金融关系是靠每个金融机构在不断的交往过程中而形成的。金融机构即是企业的重要的客户,同时也与企业的经营活动密切相关。企业进行财务分析能够不断的提高企业的财务管理水平,为企业寻找更好的合作伙伴,赢得更好的长期利益。 1.4财务分析反映企业的财务控制能力企业中的财务控制能力是企业财务管理水平的重要体现之一,它能够充分发挥在企业中的作用。对于企业的财务管理,其拥有独特的基础性和全面性,对企业的财务进行适度的控制是企业财务管理水平的重要内容之一,对企业实施战略管理起着基础依据的作用。一般来说,企业的战略管理包括战略的制定、选择以及实施等过程。而在现实中,许多企业实施战略管理失败的原因大部分是发生在战略的实施阶段。而实施阶段的实质就是对企业财务管理的控制,在企业内部从全局来考虑,最重要的就是财务控制,对企业进行财务分析充分反映了一个企业的财务控制能力,同时财务控制能力对于企业未来的发展起着重要的作用。 1.5企业应建立科学有效的财务分析制度目前有些企业已经建立起了相关的财务分析制度,但其尚不健全。对于企业来说首先应该设立专门的财务分析岗位,同时使用专门的财务分析人员进行企业的财务分析工作;其次应该明确相关财务分析人员的工作、职责、任务等,使其做到权责一致;最后是要明确财务分析的工作质量,要做到真实可靠性。企业要不断进行改革创新,确定企业的财务分析指标,选择适合企业自身的方法,对企业的财务工作进行正确的分析研究等。 2.结束语 新世纪下信息技术快速发展,人们进行财务分析工作要不断加强,以便提高企业的综合竞争力。所以企业在进行财务分析时要分别从主体、客体以及财务分析内容和方法等多个角度对企业的财务管理水平进行探讨。不断的改进完善企业的财务分析制度,充分发挥财务分析提高企业财务管理水平的作用,从而进一步实现企业的战略管理目标。 作者:王雍单位:山东银丰工程管理有限公司 企业经营论文:煤炭企业经营论文 1生产经营指标预测 步骤一:测算经营目标。根据上级下达的年度生产任务计划,结合上级经营指标测算相关规定和矿井自身的定额、限额,各级经营管控部门测算出实际完全成本和实际利润。步骤二:评估生产经营目标。经营目标测算后,将实际完全成本和内部利润与上级下达的计划对比分析,重新评估,一是分析矿井生产接替和生产组织管理中的潜力,提出年度生产计划的提升空间。二是通过建立节支降耗项目管理,提高材料回收复用、修旧利废的工作力度,降低非生产性支出,确定年度完全成本的降低空间。步骤三:确定生产经营目标。根据评估分析的生产和完全成本的提升空间,制定本单位的生产经营目标。 2目标成本费用体系构建 ①财务科负责煤炭企业煤炭产品单位完全成本的总体目标管理;负责分解目标成本计划,配合企管科制定目标成本考核办法和考核方案等工作。 ②企管科负责制定并下达生产经营计划、基本建设计划及各类专项资金计划。负责新建项目、改扩建及技改项目、续建项目的经济效益评价论证、绩效考核和企业管理创新等工作。 ③技术科负责年度地区接替安排,开拓巷道、生产巷修等切块项目的施工设计、计划审查及验收考核工作。同时,根据采掘平衡关系,合理安排年度煤炭产量计划目标和月度分解指标,指导生产区队提升煤矿采掘机械化水平,提高工作效率,确保生产矿井安全、稳产、高效。 ④通防科负责区域瓦斯治理和瓦斯抽采利用考核和费用控制。 ⑤地测科负责年度防治水方案的施工设计、组织实施及验收考核工作,负责材料费用中防治水费用总额指标控制。 ⑥调度室负责年度煤炭产量和质量考核指标。根据各生产单位的采掘平衡关系,合理组织生产;强化煤质管理,提高煤炭质量。 ⑦劳资科负责年度职工工资总额目标预算的控制、分配工作。负责合理优化人力资源配置,全面提升吨煤工效,降低人工成本。 ⑧供应科负责吨煤材料费和储备资金的总额控制。负责按照生产过程将材料费在科室和基层单位进行横向和纵向分解,负责指导各区队开展大型材料的重复利用和修旧利废,强化材料的过程控制和现场管理,规避跑、冒、滴、漏,降低材料消耗。 ⑨机运科负责吨煤电力成本、矿管设备大修费、租赁设备租赁费、机电设备配件的总额控制。负责建立合理的电力消耗定额,优化电力系统运行调度,做好避峰就谷工作,降低电力成本消耗;负责指导生产区队提升煤矿采掘机械化水平,提高工作效率,以及加强现场设备维护,确保设备运行效率,降低设备维修费用;通过内部租赁市场构建设备调剂平台,加大内部资产的优化调剂,最大限度降低租赁费用支出。 ⑩安监科负责监督安全费用的提取、计划执行情况,对安全投入效果进行综合评价。负责安全质量标准化投入的监督和管理。輥輯訛福利科负责地面土建修理费及事物用品费用控制。輰輥訛办公室负责区队、科室电脑耗材、业务招待费的监督、控制。輥輱訛宣传科负责年度报刊、宣传费用和印刷品费用控制。輥輲訛工会负责排版和标语制作费用控制。 3成本费用分解 3.1年度成本指标分解原则确保矿井年度成本总目标的完成;自上而下层层分解落实即下级主体分解落实上级主体下达的指标;谁负责谁分解。 3.2年度成本指标分解的依据依据上级成本责任主体下达的年度成本总指标;依据往年的定额、限额及同指标先进水平;依据矿井生产实际,必要时可对定额限额进行修订。 3.3年度成本指标的分解程序 ①按照自上而下、分级负责的原则,确定各级责任主体的年度成本总指标。 ②各级成本责任主体根据上一级成本主体下达的年度总指标,结合预算年度内各季度的计划生产情况,将年度总指标分解到各季度。 ③各级成本主体根据季度内各月份的不同生产情况,分解落实各月份的具体指标。形成年、季、月度指标分解表。 4目标成本的控制 煤炭企业的成本控制应对设计、采购、库存、生产、销售及售后等整个过程实施全面控制,而不仅是对直接发生在生产过程中的制造成本控制。严格成本评审,明确相关的签字权限。成本控制目标一旦确定,成本管理部门应及时对成本测算值作进一步拆分。材料采购坚持“三堂会审、货比三家,最低价中标”的原则,充分进行市场调研,了解有关新工艺、新材料、积累广泛的市场信息。材料样板提早开始研究、完善。人力资源成本由人力资源部负责,依据项目规模及发展进度合理制度人员配备方案,预算人力资源成本。财务部依据项目《可行性研究报告》、《项目发展计划》、《年度现金流量预算》,合理安排资金计划,发挥集团资金统筹的优势,保证项目资金供求平衡,最大限度降低项目资金成本。 5生产经营目标考核 5.1动态管理与分析建立安全生产经营的动态管理体系,一是建立安全生产经营信息旬报表报送机制,完善各类信息传递程序。二是建立异动分析机制,将安全生产经营完成情况与月度生产经营计划进行对比分析,与分管单位结合找到异常出现的原因,制定措施并严格执行。三是建立经营快报机制,将安全生产经营旬报表内容和专题分析内容以快报的形式发送相关单位和矿领导。 5.2生产经营目标考核 5.2.1考核分工生产经营目标办公室负责收集、整理考核基础数据,出具月度考核结果报送领导小组上审批;验收部门负责生产任务完成情况的验收;财务部门负责经营目标的确认。 5.2.2目标成本考核依据月度计划或经过调整的月度计划;上级考核结果;验收部门对生产任务完成情况的验收情况;财务部门确认的经营目标完成情况。 5.2.3考核表的编制 ①安全目标考核表中将年度目标作为计划数,集团公司双基考核和质量标准化考核结果作为对科室考核表的实际数,矿对区队的双基考核和质量标准化考核结果作为对区队考核表的实际数。 ②生产目标考核表中将月度计划作为计划数,实际验收数量作为考核表的计划数。③经营目标考核表的内部收入、单位完全成本和内部利润中将月度计划作为计划数,财务科出具的月度指标完成情况作为实际数。目标成本考核按照目标成本管控体系中要求执行。 6实施效果 ①财务科充分发挥财务管理职能,依靠盈亏平衡点等方法对当年生产经营状况进行反复预测,采取科学、合理的方法进行成本目标分解和管控,形成以财务预算为终点的经营预测体系。 ②财务科根据生产经营计划,通过经营测算编制多种备选方案,为领导生产经营决策提供重要依据。 ③通过经营预测预算出影响企业经营指标的有利和不利因素,提出降低成本和提高经济效益。 ④加大成本费用的预算控制与考核激励力度,实行成本预算单元控制模型体系和动态考核体系,增强成本考核评价导向作用。本成果主要是做好超前预测,合理分解经营指标,为事后经营管控和考核打下坚实的基础。 作者:曹积建谢俊俊单位:河南焦作煤业(集团)有限责任公司 企业经营论文:电信运营企业经营模式论文 一、电子商务影响下电信运营商经营模式的创新 1多渠道协作的B2C模式首先是O2O。电信运营企业要连锁化统一管理营业厅,接着和实体营业厅进行互动,通过线上获得人流以及订单,相互补充和发展。同时,传统互联网公司不具备运营商现成的门店资源,所以运营商和传统互联网公司有一争高下的资本。其次,电信运营商自身就是呼叫中心,可以不断扩大“线上”范围,促使其既可以覆盖互联网和移动互联网,还可以拓展营销渠道,运营商可以主动呼叫客户,客户也可以自主拨打销售热线。例如,电话销售可以主动打电话给目标客户群,向其推荐手机,紧接着给有意向的客户发送更多的产品信息以及Wap地址,促使用户可以直接连接到地址自行全面了解产品的信息,最终获得客户的手机订单。将电话、手机以及互联网相结合的营销方式可以有效提高销售业绩。再次,O2O和电话营销的结合。电信运营企业将电话人工介绍、互联网自主浏览、实体渠道亲身体验相结合,可以大大提高购物成功率。比如,客户听到广播宣传的手机销售活动,觉得有需求,就会主动拨打销售热线,简单听取活动信息介绍,接着连接到销售人员发给自己的WAP地址,还可以到附近的营业厅亲身体验产品,最终购买产品。 2整合价值链的B2B2C模式电信运营商可以整合自身价值链的实体社会渠道以及自身的114或者12580整合,构建B2B2C模式。首先,构建网络销售平台,促使实体店可以在网上开店。电信运营商可以采取一定的措施促使自身的实体店到运营商官网开店并销售产品,因为电信运营商自身就具备大量管理渠道的人员,这些人员可以有效解决网店遇到的问题,这是电信运营商构建B2B2C模式的优势。这种模式不仅促使实体店可以网上开店,也促使其以较低的成本巩固实体渠道,与酬金补贴相比更具现实意义。其次,整合114或者12580的本地商家资源,并销售给自由客户第三方产品。电信运营商可以支持与114或者12580合作的本地商家在自己的官网开店并销售。因为电信运营商直接和本地商家合作,其服务和产品具有本地特征,所以可以做出有差异的产品。此外,电信运营商自身具有一定的规模,可以和第三方合作设计并实施低价团购的活动。这种模式即将用户的忠诚度提高了,也促使用户的保有成本降低,更增加了运营官网的流量,提高了品牌力量。 3B2B模式电信运营商还可以整合大量的集团客户资源,形成B2B模式。电信运营商具有很多集团客户,而这些集团客户之间有潜在的合作需求,电信运营商正好可以创设一个沟通合作的平台。同时,电信运营商自身具有一定的信誉和客户经理机制,构建B2B平台之后可以促成集团客户之间的合作。这种模式发展了集团客户,巩固了客户市场,将集团客户忠诚度提高。 4移动电子商务电信运营商具有大量的数据,较强的基站定位能力,大量网络管道,所以具有构建移动电子商务的优势。首先,电信运营商具有大量的数据。运营商具有的用户数据是互联网公司不具备的,因为运营商具有用户的真实信息和日常消费情况,以此为基础进挖掘分析数据,然后以分析结果为依据进行销售,提高了销售成功率。其次,电信运营商具有智能管道。电信运营商可以差异化对待使用电子商务服务的用户和第三方服务的用户,获得更好的发展。再次,电信运营商可以和互联网公司加强合作利用自身的移动网络优势开发更多的移动支付类软件应用,例如:翼支付、添翼宝等,培养客户的移动支付使用习惯,在推动流量业务发展的同时,打造新的移动电子商务运营模式。 二、电信运营商未来的发展 电信运营商可以形成多元的收入模式。电信运营商在发展到一定的销售规模后可以发展处更多的收入模式,例如,广告、手续费等,从多种渠道获得收入。其次,电信运营商可以改变营业厅的定位,促使其成为体验厅以及物流配送点。电子商务发展迅速,实体厅转变成为线上各种商品的体验店,为线上销售服务。此外,运营商不断加强集中管理各个营业厅,促使每个营业厅发挥本区域的物流配配送作用,更具物流配送竞争力。 三、结语 随着互联网技术的不断发展,电信运营企业面临机遇和挑战,只要电信运营企业有效整合自身的各种资源,并且继续发挥各种优势,服务于电子商务以及互联网,然后不断创新经营模式,以较低的成本获得更好的效果。 作者:国勇单位:中国电信定边分公司
企业经营风险论文篇1 随着我国市场经济的可持续发展,市场环境也在不断变化,企业作为市场经济的竞争主体,也面临着越来越大的经营风险。对于企业来说,降低经营风险并完善风险管理体系已经成为企业在发展和生存过程中必须面临的问题。并且,内部审计工作对于企业来说具有相对独立性,内部审计工作人员应该站在独立角度,找出风险管理过程中存在的问题和对策,对风险进行识别、判断和应对,确保企业经营发展的平稳运行。 一、内部审计在企业风险管理中的特点 (一)服务的内向性服务内向性是企业内部审计工作进行中风险管理和控制发挥积极作用的关键因素,不仅能够有效控制企业内部各工作职能部门的即发风险以及潜在风险,还能够通过科学合理的方式促使企业在经营管理和规划发展过程中避免风险并化解风险,使企业的各类风险能够保持合理的范围内,以便有效管理和控制风险隐患,保障企业的稳定健康发展。相关工作人员在使用内部审计对企业各部门实际运营情况进行评价的过程中,应该主动采取统一的标准和规范,加强内部审计工作人员和其他部门工作人员的密切沟通交流,熟悉企业各部门管理运营的真实状况以及相关人事的关系。在这样的背景下,内部审计工作才能成为企业日常运营管理过程中的审计监督人员,并为企业的战略发展和决策提供有力支持,帮助企业更好地实现自身经营和发展目标。 (二)审查的广泛性内部审计工作最根本的任务就是有效识别、分析以及评估企业在日常经营管理过程中存在的一些风险行为,并将风险控制在一定的范围之内,避免各项风险行为造成不可挽回的损失,从根本上确保企业的健康稳定发展。在这样的背景下,内部审查在企业风险管理中的应用就具备广泛性的特征。内部审计部门应该对企业内部其他各职能部门的工作内容进行全面审核,确保各职能部门日常运营管理工作的有序开展。并且,内部审计部门还应该对各活动项目进行事前审计、事中审计和事后审计,确保活动各个环节的安全性、有序性以及稳定性。与此同时,企业内部审计部门的审查流程具有一定的简化性特征,因为内部审计主要包括了审计计划、审计实施、审计终结以及后续审计等四个主要环节,且这些环节涉及了企业生产、运营、管理的各个方面,相关工作人员为了提高内部审计的工作效率和质量,就会简化内部审计的审查流程。例如:在内部审计流程的审计计划环节,内部审计工作人员应该根据企业日常工作的运行状态和上级领导的指示拟定具体内容,有效减少内部审计工作的任务量。 (三)工作的独立性企业内部审计部门只有具备一定的独立性,才能够不受任何人的主观意愿和外界客观因素的直接影响顺利开展工作。内部审计工作人员应该在实际工作开展过程中严格遵循相关法律法规和财政会计制度的影响,独立审核企业内部各职能部门的具体发展情况和相关运营活动,保障企业的健康稳定发展。根据现阶段大多数企业的组织结构来看,内部审计部门大多是由领导层或者管理层直接负责,且因为这些领导和管理人员在企业中的地位比较高、权限比较大,使得内部审计部门能够在企业日常运营管理过程中独立自主地开展工作,并站在企业战略发展和经济利益的宏观角度,充分发挥自身作用和价值。 (四)实施的及时性对于企业来说,内部审计部门大多是由企业领导或者管理人员直接领导的,因为领导和管理人员的工作权限和管理权限比较大,可以根据企业发展需求对其他各职能部门进行定期审查,这就使得企业内部审计工作的开展具有及时性。例如:企业在开展专项审计工作的过程中,内部审计人员应该及时了解企业经营管理过程中存在的问题及其他内容,并有效分析内部审计工作开展过程中产生的信息,及时发现其他各职能部门在运营管理中存在的问题,在这样的背景下,企业内部审计工作人员就能够迅速和其他各个职能部门进行沟通、交流和反馈,采取科学合理的措施对问题进行有效纠正。 二、内部审计和企业管理之间的联系 内部审计工作指的是企业内部面对各类风险而成立的内部审计部门,主要作用就是为了对企业内部的生产经营活动进行有效监督和评价。企业实施内部审计工作的最终目的就是为了评估企业财务收支内部控制,并有效管理企业生产经营过程中的风险控制,根据企业实际发展状况制定相应的解决方案和改进措施,帮助各部门工作人员更好的规范企业经营管理行为,以达到企业稳定经营的目的。可以说,企业实施内部审计工作最重要的目的还是为了识别各项风险,并全面分析各项风险因素,制定科学合理的措施,最大程度降低各类风险产生的概率,有效避免各类风险对企业产生的不良影响。与此同时,企业在生产经营管理过程中,内部审计作为独立性较强的部门,能够精准有效地体现出企业运营发展现状,并全面分析各类风险形成的因素,从而制定科学完善的管理策略,有效降低各类风险出现的概率。在企业生产经营过程中,内部审计工作应该体现出其运营管理的现状,以此解决生产经营中存在的各类问题。具体来说,企业管理和内部审计工作之间存在的联系有以下两点:第一,企业风险管理和内部审计工作具有协调发展的关系。从我国现阶段企业风险管理工作的开展情况来看,企业管理和内部审计工作处于一种共融共存的状态下,一旦企业内部出现会计信息真实性缺失的情况,企业就应该将内部审计工作的重点放在财务审计上面,从而保证企业会计信息和数据的真实性,最大程度避免企业内部发生徇私舞弊的行为。而企业在平衡管理工作和效益问题的过程中,内部审计工作的重点就应该放在效益管理上,以确保企业效益管理数据的精准程度。第二,企业内部审计工作有利于风险管理的完善和优化。随着市场经济的发展,企业也面临更高的生产经营风险,这就需要企业管理人员加强对风险管理的重视。内部审计工作的开展也应该参考企业自身优势,有效评价企业风险管理制度,确保该制度设计的合理性和完善性。与此同时,内部审计还能有效控制各项目的薄弱环节,有效监查企业风险管理的开展情况。 三、内部审计在企业风险管理工作中的作用和价值 (一)有效识别企业面临的风险内部审计在企业风险管理中具有重要作用,一些企业在日常运行过程中会在获取经济利润上投入较多资源,忽视了企业在生产经营和规划管理过程中可能会面临的质量问题以及风险隐患,直接制约了企业的规划和发展。当前很多企业根据自身特点选择科学合理的内部审计方式,有效识别和分析企业自身在经营管理中的风险内容,及时发现企业在现阶段生产经营和未来规划和发展过程中可能会存在的安全隐患,这些安全风险隐患直接影响到企业经营管理和规划发展的路线,内部审计工作人员应该在企业受到影响时,就需要对其进行科学有效的识别,判断风险因素对企业规划发展产生的影响。并且,企业还应该确保内部审计部门的独立性,使得内部审计部门和其他职能部门之间不会产生过多的业务联系,相关工作人员应该在确保内部审计部门独立性的同时,最大程度提高内部审计结果的真实性和准确性。同时,内部审计部门工作人员还应对企业全局关系进行全面了解和掌握,站在宏观角度识别企业现阶段生产经营活动中存在的风险,有效评估和分析企业的内部环境和外部环境,及时发现企业经营管理和规划发展过程中的隐藏风险,避免企业在生产经营中由于出现风险因素而产生的发展瓶颈。对于企业经营发展的全过程来说,识别风险、分析风险并化解风险是非常重要的。内部审计工作就是通过识别企业运营管理过程中的风险因素,有效减少企业面临的经营管理风险因素,加强相关工作人员对企业长期战略发展目标的规划,充分了解和分析企业所面临的市场竞争及发展环境。 (二)能够合理有效评估企业面临的风险内部审计工作不仅能够对各类风险进行有效识别,明确风险的种类和风险的严重程度,还能对各类风险进行合理评估。企业在进行内部审计风险评估工作时,内部审计工作人员应该重点关注风险类型和风险严重程度,从而对各类风险进行科学合理的评价,使其能够更好地完成风险评估工作。与此同时,企业内部审计部门还需要采取更加科学合理的方法,量化评估企业生产经营活动中可能会存在的风险,使工作人员能够在具体数据和信息中,及时发现企业经营发展过程中可能存在的风险。在这样的背景下,企业内部审计工作人员才能站在企业经营管理的宏观角度对风险隐患进行评估,并全面了解和分析风险产生的源头,找出企业产生风险的本质原因,并制定科学合理的风险应对措施。并且,企业在进行内部审计风险评估的过程中,还应该对各种类型的风险事件进行合理化的评估,找出导致风险产生的根本原因,同时,还应该确保风险评估工作的确定性,这就需要企业在对其他职能部门的某些数据进行评估的过程中,强化内部审计工作人员的主观判断,使其能够对相关信息和数据进行科学评估。与此同时,企业内部审计工作人员的专业水平、综合素养和判断能力直接影响着内部审计工作的质量和效果。内部审计工作人员还应该参考企业的实际经营情况和自身经验,对企业当前进行的审计项目进行合理判断,为企业管理层进行内部审计工作提供有效的决策建议。除此之外,企业还应该站在经营管理和规划发展的角度,使内部审计工作的开展能够为企业提供更加有效的发展方案和风险规避方案,最大程度降低企业在日常生产经营和规划发展过程中可能会遭遇的风险。 (三)能够减少企业发生风险的概率随着企业生产条件和发展环境的变化,企业在开展生产经营活动的过程中面临较为严峻的挑战,不仅存在外部生存环境风险,还存在企业内部的生产经营风险。我国现阶段大多数企业面临的外部生存环境风险主要是行业的发展趋势、国家相关政策的变化以及越来越激烈的市场竞争。而我国现阶段企业面临的内部生产经营风险主要是存在于财务管理或者是内部审计工作中的风险。从风险因素的产生以及企业经营的发展角度来看,经营管理风险主要是对内部控制管理不当导致的,企业应该在经营管理过程中强化对内部风险的管理和控制,并强化工作人员对内部审计工作的建设。与此同时,企业还应该加强内部审计工作的质量和效率,有效提高企业预知风险和抵御风险的能力,从而加强内部审计部门工作人员对各类生产经营活动的监督及审核,确保企业在经营管理活动中各项业务活动的高效开展。此外,企业在内部审计工作的作用下,内部审计部门工作人员可以对各项经营管理活动中的潜在风险进行识别、评估和判断,并对风险内容进行科学有效分析,最大程度提高企业在应对各项风险隐患过程中的风险管理能力。只有这样,企业才能提升自身财务的管理能力,减少企业面临的各项财务风险,全面提升企业在经营管理中的效果。 (四)能够对各类风险进行科学合理的预警内部审计工作能够有效识别企业生产经营过程中面临的风险,并对这些风险进行有效评估。相关工作人员还可以通过内部审计工作对各类风险进行预警。内部审计工作还可以针对企业内部运营管理过程中存在的具体风险,采取相应措施并降低各类风险因素对企业生产经营活动开展的影响。企业内部审计部门还可以针对具体的风险因素采取具体的措施,根据企业日常经营管理的实际状况,结合内部审计工作人员识别风险和判断风险的经验,找出企业各部门在运行过程中潜在的风险因素,并根据不同的风险因素类型采取不同的解决措施,将企业风险控制在一个合理的范围之内,提高企业对风险的预警作用。与此同时,企业内部审计部门应该在进行风险控制之前,有效判断风险的大小和类型,权衡企业运营管理过程中的风险和收益,使得工作人员能够根据企业的风险类型和等级,提升企业应对风险水平的同时,采取不同的应对措施,最大程度降低风险因素对企业经营管理的影响。除此之外,企业在预警各类风险的过程中开展内部审计工作,还应该采取科学有效的风险管理和控制对策,有效减少风险因素对企业的影响,避免企业在生产经营中产生较大的经济损失。 (五)优化企业管理模式,避免经营风险的产生虽然当前市场经济的发展为企业生产经营提供了良好环境,但社会发展和企业发展之间还存在一定的差异,这就使得企业在运营管理过程中存在一定的风险和威胁,并且,企业在运营管理过程中面临的风险大多是企业自身在生产经营和规划管理中存在的问题,一些企业通过内部审计工作,逐渐完善企业日常经营管理制度,最大程度降低企业面临的生产经营风险。一些企业在财务管理建设过程中缺乏科学完善的体系,这就使得企业整体的财务管理水平偏低,财务管理工作的开展已经无法满足企业日益发展的需求,这对于企业经营管理和整体发展来说具有非常不利的影响。而内部审计工作则能不断优化和完善企业管理,使企业逐步走向现代化建设,如果企业缺乏有效的管理模式则无法顺利生存下去,因此,企业管理人员应该充分发挥内部审计工作的作用和价值,全面优化和完善企业的财务管理工作,解决企业在财务管理工作开展过程中存在的问题。在这样的背景下,企业才能够对工作人员的行为进行规范和约束,形成科学规范的内部控制管理形式,推动企业的经营管理和规划发展。综上所述,内部审计工作的开展对企业风险管理具有非常重要的作用,然而,当前企业在日常运营管理过程中还面临多种风险,直接限制了企业的高效发展。因此,为了提高企业自身风险管理的效率和质量,企业应该立足于内部审计工作,有效识别和评估各类风险内容,在对各类风险进行预警的同时,降低各类风险发生的概率,实现企业的高效可持续发展。 作者:张爱娜 单位:江苏金财投资有限公司 企业经营风险论文篇2 1我国鞋服外贸企业的外部宏观环境 1.1政策环境随着我国外贸扶持政策的落地见效,我国鞋服对外贸易高质量发展工作得以稳步推进,业内企业的营商环境持续改善,鞋服市场主体活力不断增强[1-4]。第一,我国对外贸易管理体制不断完善健全,对外贸易行政管理权力下放,经营外贸的鞋服企业大幅增加;第二,我国对外贸易管理体制深入改革,通过汇率双轨制、财政补贴、许可证与配额和出口退税,从中央垄断逐步实现对外贸易自由化;第三,面对美国和欧盟的种种贸易保护政策和单边主义,我国政府、商会积极寻求出路。现已形成了“规范无序竞争,推行行业自律;扶持品牌企业,提高产品附加值”的鞋服产品外贸政策格局。 1.2经济环境首先,在全球高通胀、国外疫情形势不见好转和地缘局势紧张的背景下,人民币持续升值将直接影响到我国中小型外贸企业的产品出口量[5]。人民币升值导致我国鞋服外贸企业的出口价格也相应上调,使鞋服产品的竞争力降低,直接影响到我国鞋服出口企业的收益。其次,人力资源短缺和原材料价格上涨对企业利润形成了双重挤压。人口红利优势的消退、社会老龄化趋势明显、结构性失业现象严重等,加大了我国鞋服外贸企业在人力资本储备上的难度,增加了其招工用工成本。2020年,受各种因素的影响,超过200个品类的全球大宗商品价格普遍上涨,且国外鞋服市场对我国低廉的产品存在过剩的消费需求。为了尽可能满足海外订单要求,我国鞋服企业需要采购大量原材料以供生产,原料需求大于供给,最终使得上游供应链的价格居高不下[6]。然而,因为国际鞋服市场竞争激烈,我国鞋服外贸企业很难将价格压力分散给最终消费者。最后,随着疫情的常态化,海外供给市场的产能步入正轨,我国鞋服外贸企业的出口量将从高位运行慢慢转下,西方国家开始对本国产业链进行大规模重构,我国鞋服外贸企业将面临着巨大的经济不确定性。 1.3社会环境新一轮消费升级和多元化需求要求我国鞋服外贸企业不能停留在中低端的生产线谋求生存和发展,国际贸易的激烈竞争已然给我国鞋服外贸企业敲响了警钟,消费市场更加偏好个性和品质兼具的鞋服产品[7]。因此,在经济高速发展和生活水平持续提高的当代社会,技术创新和设计创新才是鞋服产品巩固国际贸易核心竞争力的关键所在。我国以往出口的鞋服产品大部分技术含量低,代工贴牌生产的产品较多,鞋服产品出口的结构不合理,缺少具有国际影响力和技术壁垒的知名品牌,这就导致我国外贸鞋服企业在出口贸易上较为被动,无法灵活快速地对海内外市场变化做出及时、有效的反应,增加了鞋服外贸产业的经营风险。 1.4技术环境影响我国鞋服外贸企业的主要技术环境在于生产制造工艺和营销商务技术[8]。目前,我国大多数鞋服产业仍以中小型企业为主,在外贸出口方面,使用的生产技术和营销模式仍然落后于西方发达国家产业。在第三次工业革命中,我国先声夺人,在移动支付的数字技术上把握住了技术风口,具有良好的互联网技术基础。我国鞋服外贸企业应加速生产自动化、贸易数据化、服务专业化、产品品牌化的技术革新,用基于互联网的跨境电子商务模式转变传统的外贸交易方式,利用物联网技术、云计算大数据等先进手段,弥补当前国际货运体系的不足,降低我国鞋服对外贸易的交易成本,增加我国鞋服出口的贸易机会和效率。 2我国鞋服外贸企业经营风险管理的不足之处 2.1经营风险管理意识薄弱目前,国内鞋服外贸企业的管理者对经营风险认识不足,还没有把握住外贸风险的严重性[9-10]。从根本上说,企业的目标是实现长期稳定的收入,这就驱使我国部分鞋服外贸企业采取一定措施,最大限度提高当前经济效益,在保证收入最大化的基础上实现稳定经营[11]。近年来,随着经济的快速发展,鞋服外贸企业借助我国的人口红利,在短期内获得了一定的国际贸易利得,但因缺乏风险意识和企业内部风控体系,忽略外贸全流程风险管理的重要性,不懂得利用政府的产业支持政策化解转移各类风险,如政治风险、汇率风险、技术风险和市场风险等,最终会在全球经济的大浪潮中止步不前甚至就此埋没。 2.2经营风险管理能力不足一方面,我国大多数鞋服外贸企业在经营风险管理上存在错误的认知,将所有经营环节的风险混为一谈,并未将不同类型的经营风险进行科学合理的分离归类,割裂了各风险之间潜在联系,未分析出不同风险的内在产生机理[12]。换而言之,我国大多数鞋服外贸企业没有做到将企业经营风险进行集中统一管理,经营风险分散在企业内部各个部门之中,容易造成“信息孤岛”和信息不对称,阻碍鞋服企业整体的贸易规划,最终形成针对性不足、科学性低下的决策。另一方面,我国鞋服外贸企业缺少专业的风险监测软件模型和适应性高的风险理论体系,在国际贸易中仍然沿用以往事前预防控制、事中过程控制和事后检验把关的传统项目管理机制,其本质上还是依靠“人治”,对风险识别和风险评估的准确度不稳定,对风险的防范缺少操作性强、系统性强的手段,事后风险的损失成本控制也没有行之有效的保障体系。 2.3经营风险管理机制不合理当前我国很多鞋服外贸企业没有设立专门的风险管理部门,即使设置了个别风控职位,但在企业实际运营管理中并没有发挥其对应的职能[13-15]。任何一个产业面临的风险都是瞬息万变的,鞋服外贸企业更是如此,它们不仅面临着普通企业的市场风险、政策风险等,还需要应对国际市场上各种政治风险和汇率风险。因此,仅将整个企业的风险管理交由个别管理人员并不能增强企业的经营风险管理能力。其一,过于集中的权力范围会导致企业的代理成本和道德风险增大,缺乏有效的市场监督和企业内部监控的风控机制会偏离企业风险管理的初衷;其二,缺乏专业性强的风险管理机构或部门,会降低企业风险管理的效果,不能够统筹企业内部各部门之间风控需求,限制了企业风控的战略性眼光并妨碍了企业的动态管理。 3构建鞋服外贸企业经营风险体系的对策建议 3.1增强鞋服外贸企业风险管理意识上到高管团队,下至业务员工,我国鞋服外贸企业应全方位树立经营风险的防范化解意识,将企业各环节都纳入组织内部风险控制制度中,增强抵御重大风险的能力,各部门构建高效协同工作机制,为企业风险管理提供坚实的组织屏障。建立风险管理系统,并明确各层级人员的职权和责任,设置清晰的企业战略目标和短期目标,拒绝守成或盲目保险,对企业在对外贸易过程中的风险因素进行科学的识别和监控,对风险事故做到及时控制和转移,根据自身的风险承受能力选择合适的风控手段,及时止损,而后涅槃。 3.2切实实行“双循环”的政策指示为了更好应对西方国家对我国对外贸易的“去中国化”及各种贸易壁垒,弱化国际市场的不确定性对我国国际贸易的不利影响,我国鞋服外贸企业应紧跟国家“建立以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的号召,充分应用数字经济,加快自身数字化转型,用国内消费市场吸收企业内部滞销的大量产能[16-17]。正确认识我国超大的鞋服需求市场,不仅要抓海外的国际市场,更要满足国内消费者的产品偏好,提升企业洞察市场风向和风险的敏锐度,积极参与国内市场的“消费经济”。抓住自媒体和新型电商的时代机遇,拓宽企业的受众群体,严守产品质量关卡,在国内鞋服产业中站稳脚跟后再向国际市场进军,逐步扩大鞋服品牌的影响力。 3.3建立科学有效的风险管理系统首先,建立健全鞋服外贸企业的风险识别方法体系,主要可以利用两种手段:一是基于知识的分析法,这种传统方法以其专业性和高投入,可对鞋服外贸企业进行全面具体的风险扫描;二是基于模型的分析法,在把控大多数风险上,该方法精准性更高、针对性更强,但对个别风险的识别缺乏系统性,且要求企业具备一定的经验。其次,完善鞋服外贸企业的风险防范机制,运用互联网技术和数字技术,根据鞋服外贸管理的特点,实现企业全链条的风险监控,在风险识别的基础上,阻止风险因素进一步转化为风险事件,规避经营风险带来的经济损失,具体的有多层B/S模型系统结构,可以对鞋服外贸企业的订单交付、业务跟踪和海关申报各环节进行统一数据管理。最后,对于即将发生或已经发生的外贸风险,鞋服外贸企业应在评估自身风险承受能力的基础上,采取有效的风险化解转移策略,如财务性的保险措施或战略性的调整措施,最大限度降低经营风险带来的各项损失[18]。 4结语 贸易保护主义、地缘政治冲突、单边主义等不断阻碍着我国参与国际贸易,面对这些逆经济全球化的风险和挑战,我国鞋服外贸企业必须提高在日常经营中的警惕性,严防各类不确定性的侵害,依托国家出台的各类支持政策,根据政府经济发展的规划纲要,增强风险防范意识,提高企业自身抵御风险、化解危难的经营管理能力,降低环境风险、市场风险、技术风险等的冲击影响,善于将自己融入国内国际的产业结构中,从而实现真正意义上的高质量、可持续的健康发展。 作者:姜华 单位:西安财经大学行知学院 企业经营风险论文篇3 一、风险防控在国有企业经营管理中的作用 风险是企业经营活动中绕不开的问题,重视风险是所有企业经营中的必修课。作为市场化的国有企业同样必须高度重视企业经营风险问题,必须牢牢守住不发生风险的底线,否则国有企业在经营活动将受到重创,对市场信心造成打击,同时也会造成国有资产的损失。因此,对于国有企业而言,做好风险防控有着非常关键的作用,主要可以表现为以下几点内容。 (一)决策更加精准国有企业将风险防控和经营管理相结合,可以使决策更加精准。国有企业在经营过程中同步做好风险防控对国有企业科学精准决策具有重要意义。从国有企业的角度来说,所制定的决策,能够在一定程度上决定自身今后发展水平以及国有企业资产是否处在安全状态下[1]。国有企业的经营决策就是对风险的预判和决策,国有企业的发展是基于企业健康运行状态基础上的,如果运行存在风险,国有企业就不存在可持续的发展,国有企业就没有好的未来,国有资产将极大遭受到损失。此外,国有企业经营活动中提前对尚未进行的经营活动开展风险进行评估,能够及时了解和掌握国有企业应对风险的能力,为决策工作的开展提供充足的数据作为支持,确保所进行的决策是精准的。 (二)提高风险应对能力国有企业所进行的风险防控,能够较为有效地提高国有企业对于风险的应对能力。凡事预则立,不预则废。企业只要是处在运营状态下,就有一定的可能会出现风险,国有企业作为全民所有制主体更应关注企业经营中的风险,以保障人民和国家的利益。客观而言,国有企业所进行的风险评估以及运用的风险防控措施是否合理,能够在一定程度上决定国有企业是否处在安全稳定的运营状态下,会对国有企业的经济收益和社会效益产生较为直观的影响。重视风险防控,在经营活动中借助安全可靠的风险评估以及防控措施,可以将企业经营中出现风险的概率降到最低,即使出现安全运行隐患也能依靠完善科学的风险防控机制使国有企业更加妥善的科学处理所面对的风险问题。国有企业在进行项目经营时,需要对于各个环节进行分析、评估,补充现有的风险防控体系,这对于增强国有企业风险防控能力有着非常关键的作用。 (三)提高对市场的了解程度国有企业在经营管理过程中进行风险防控,能够提高国有企业对于市场的了解程度。做好风险防控工作不仅是要从制度上下功夫,更是要从市场上关注经营变化,保障国有企业经营既要有制度的约束,也要有敬畏市场的意识。只有确保国有企业对于市场有足够的认识,才能够在市场竞争中占据优势。当前世界正处于前所未有的百年之大变局中,市场信息瞬息万变,市场竞争日益纷繁复杂,如何在巨大的变局中把握趋势性的变化,实现对国有企业未来发展的主动权至关重要。为此,国有企业在进行经营管理工作时,要善于从多个角度出发对于数据进行搜集、汇总,从而了解到市场进一步发展规律,推动国有企业的快速发展[2]。通过数据分析,科学研判经营风险,精准制定风险防控预案,确保在市场竞争大变局中始终能够屹立于领先的地位。 二、风险防控在国有企业经营管理中的应用只有对于国有企业的经营风险进行科学精准防控,才能够确保国有企业经营项目得以顺利开展,最终实现国有企业的平稳健康发展。风险防控机制会对于国有企业所进行的经济活动产生较为直观的影响,无论是在事前控制还是落实环节都有着不容忽视的作用。在进行风险防范控制时,可以根据以下流程进行操作。 (一)明确风险点找准问题是解决问题的关键,找不准问题就容易出现盲人摸象,难以全面准确客观的把握企业经营风险的全貌。在现有的防控机制中,首要的就是要找准风险点,将企业经营过程中可能面临的风险点清单化、可视化、制度化,让每位员工,特别是国有企业的管理者都知晓风险点以及如何应对风险发生,这毫无疑问是最为关键的一环。所以,国有企业在尚未开展项目活动时,需要对于前期项目开展情况进行分析,怀着敬畏市场的心态去认真调研市场,梳理项目可能面临的风险问题,进而全面了解其可能出现风险的概率以及较为常见风险类型。在对于风险进行分析时,要尽可能地可能地从所签订的合同、安全手段、组织、技术等角度出发,找出项目较为关键的风险点,有针对性地进行防控,并制定完善的评估报告,真正实现风险来了都有预案执行,切实全面提高国有企业应对风险的水平。 (二)做好风险防控后的评价要做好风险防控后的评价工作,对于现有的风险防控体系进行补充。每一次风险发生都是对现有经营体系的一次全面检验,重视风险防控后的经验总结,对国有企业的长远发展具有重大意义。每位国有企业掌舵者都不希望发生风险,但市场经营风险又是客观存在的,真正发生了风险除了要第一时间采取风险应对措施全面消除经营风险外,也要善于从风险中去学习,从危机中去发掘新的机遇。只有,通过不断的地“识别应对风险--优化完善风控机制--促进企业健康发展”才能实现对风险防控制度的最优化,才能真正将国有企业经营风险化解在苗头阶段,不至于产生重大经营风险。因此建议在结束项目运营以后,国有企业需要从整体角度出发分析项目风险防控水平,并找出其中较为常见的问题,总结相关经验,为风险防控体系的补充、优化提供条件,确保国有企业的经营管理能够顺利开展[3]。 (三)构建完善的责任追究制要构建完善的责任追究制,科学合理地划分不同人员的责任和义务,确保风险防控机制能够展现出应有的作用。有了风险风控机制,关键是落实到责任人,确保“风险灭火员”能够各司其职,在风险真正发生的时候能第一时间冲上去,将风险成功处置。此外,国有企业还需要关注建立惩处机制,如果在进行经济活动时,由于操作不当引发风险,导致经济亏损,就必须要根据相关要求进行惩处,明确责任人,确保不因员工个人玩忽职守等主观性因素给企业发展带来巨大的危机。 三、国有企业风险防控存在的不足 从当前情况分析发现,部分国有企业在进行风险防控时还存在着诸多方面的不足,国有企业在风险防控方面还存在一些需要加强的地方。这就需要大家进一步关注和研判国有企业经营中可能发生的风险,进一步明确导致国有企业出现风险的原因,并有针对性地制定措施进行改善。综合而言,目前我们国家的国有企业风险防控中较为常见的问题可以总结为以下几点内容。 (一)风险防控并没有和企业现实情况相结合国有企业经营风险防控不能脱离实际谈防控,必须与国有企业实际经营情况以及所处市场变化情况进行客观把握。从现实情况分析发现,我们不然发现国有企业风险具有层次性,这就需要我们考虑到企业、业务、专项三个方面内容。在这个过程中,加大力度在业务活动中进行风险防控有着不容忽视的作用。如果所开展的风险防控并没有和内部控制相联系,而只是为了机械应对风险照搬一些不合实际的机制,这很可能会阻碍企业的发展,导致企业难以达成预期目标。国有企业在进行内部控制时,需要做好风险辨别和风险评估两项工作。对于这些步骤进行全面分析,能够较为有效的找出企业在发展过程中较为常见的风险,为企业风险防控工作的开展提供支持。这要求国有企业与时俱进,从整体角度出发看待问题,避免看待问题片面化的情况,可以减少国有企业在发展过程中出现经济亏损的概率[4]。 (二)风险防控和内部审计缺少联系监督是国有企业风险防控非常关键的内容,而内部审计在企业监督中有着不容忽视的作用。内部审计的主要任务是对于风险进行防控,对于企业数据进行查询,找出具有价值的数据,为企业的发展提供数据作为支持,确保企业决策的科学性。除此之外,国有企业在进行风险防控过程中还有着较多不足,借助于内部审计,能够在第一时间找出其中较为常见的风险,并明确导致风险出现的因素,制定适宜的措施进行调整。但是,当前我国国有企业在进行风险防控和内部审计时,是独立开展的,并没有意识到风险防控和内部审计的关联,阻碍了相关工作的开展。 (三)风险防控信息化程度较低虽然国有企业在发展过程中取得了一些成绩,但是这并不代表其在发展过程中没有任何困难。事实上,国有企业在发展过程中需要应对较多新问题。在新时期,大部分国有企业所进行的经营管理存在一些问题,企业并没有考虑到时代需要及时地进行更新,信息化程度比较低[5]。并且,企业在发展过程中很可能会被一些因素所制约,难以高效地进行相关工作。这就导致企业缺乏对于风险防控能力,难以在第一时间识别出现的风险,并进行应对。在这一背景下,进行企业风险防控,很可能会出现较多问题。风险防控最主要的目标是要在第一时间找出并判断风险,而数据是对于风险进行分析的主要依据之一,由于企业的信息化管理程度并不高,难以满足信息化管理需要,无法为企业风险评估工作的开展提供大量数据,这就导致所进行的风险识别较为片面。在这个过程中,想要控制风险,对于内部控制制度进行优化、梳理各个工作环节的作用越发突出,这是时代发展的必然,也是国有企业风险防控大势所趋。 四、国有企业经营管理中开展风险防控策略 在国有企业经营管理过程中开展风险防控有着非常关键的作用,能够在一定程度上决定国有企业整体水平以及后续发展方向,谁能重视风险并及时应对风险,谁就能在激烈的市场环境中生存的更长,生存的更好。因此,必须要重视国有企业风险防控,进一步建立健全相关的风险防控策略,为国有企业的健康发展保驾护航。目前而言,国有企业管理人员可以着重从以下几点出发。 (一)重视合同管理在新时期,合作共赢成为了大趋势,只有在合作共赢观念下,各个企业才能够获得更好的发展,实现合作共赢必须要有法律合同保障,随着国有企业经营业务的不断扩张,企业需要签订的合同数量增加,这在一定程度上提高了企业出现风险的概率。合同是国有企业对外开展业务的重要法律依据,可以说合同关系决定了国有企业对外经营项目的合法地位,合同签订的合法与否、签订的条款是否公平公正,签订的合同是否能完整保障企业的利益,直接关系到国有企业的经营成效。重视合同管理就是重视经营管理的体现,也是注重风险管理的体现。国有企业想要确保自身的稳定发展,就必须要考虑到市场需要,并高效地进行企业经营管理,增强企业风险防范观念,确保企业有足够的能力应对出现的风险[6]。因此,需要从国有企业所处的行业进行分析,结合企业现状,有针对性地进行风险防控,并重视对于合作企业的挑选,尽可能地减少风险对于企业产生的影响。 (二)增强风险防控观念国有企业风险防控人员的意识往往较弱,部分国有企业在经营活动中存在着重业务、轻风险防控的意识,对人员风险防控意识的培训和经费保障不足。虽然国有企业的技术人才和管理人才可以获得较高的薪酬,但是大部分职工的薪资报酬并不高。并且,随着物价的增长以及人们生活质量的改善,当前的薪资报酬已经无法满足国有企业员工生活所需。这就导致大部分员工在进行工作时较为敷衍,这在一定程度上限制了国有企业的发展。在这一情况下,国有企业领导层应该认识到基层员工的重要性,提高其薪资报酬,并大力组织员工参与到风险防控的培训与学习之中,确保员工能够对于风险管理形成正确认识。这要求国有企业领导层必须积极了解基层员工的想法,对于国有企业风险管控机制进行优化,为国有企业的可持续发展提供条件[7]。 (三)对于风险防控体系进行完善国有企业在对于风险防控制度进行运用时,需要坚持查找、防范、控制、评价顺序。并考虑到以上要求,构建全面的风险防控管理机制。首先,要借助于计算机技术构建完善的风险防范管理机制。其次,监察部门需要从事前、事中、事后等多个环节出发加大力度进行监管,将监督管理制度落实到位,从而防止违规行为的出现。只有如此,才能够使国有企业风险防控更加顺利开展。 (四)做好宣传工作国有企业在开展经营管理工作时,风险防控管理有着不容忽视的作用,也是一种全新的工作形式。首先,需要改善的是从思想角度出现的不足。这需要国有企业将教育宣传作为增强工作人员思想观念的有效手段,使员工意识到教育的关键性。在进行教育的过程中,可以潜移默化的营造适宜的文化环境,使员工对于风险防控的关键作用形成认识,主动的加入到风险防控之中,推动国有企业的发展。 (五)加强风险防范和内部控制的联系在开展国有企业风险防控工作时,不能仅从某一方面进行治理工作。需要从多个角度出发,整体进行分析,了解到国有企业在发展过程中有可能出现的风险。在这个过程中,国有企业进行风险防控,不但要考虑到外部环境对其产生的影响,还需要考虑到内部控制,只有加强内部和外部的联系,才能够使国有企业的进一步发展提供支持[8]。从国有企业的角度来看,在现实经营和风险防范过程中,内部控制可以进行监管、预防,将其和风险防范共同开展,可以避免重复工作的情况发生。因此,相关人员必须要将其作为立足点,构建完善的国有企业风险控制系统,有针对性地进行治理。国有企业需要提高自身对于风险防范的重视性,将风险防控观念和内部控制相结合,对于内部控制进行优化,提高工作人员对于内部控制的关注程度,只有如此,才能够为风险防控的开展提供条件,有效应对多种不同类型风险。在开展内部控制工作时,还需要明确不同方的关系,营造一个良性循环。 (六)风险防控和内部审计相关联新时期,国有企业想要提高自身进行风险防控工作效果,就必须要将风险防控融入到内部审计工作之中,国有企业负责人需要认识到内部审计的重要性。并且,作为企业管理层,内部审计工作人员需要选用恰当的方式对于常见风险进行判断、监管,加强风险防控和内部审计之间的联系,充分展现出内部审计的优势。除此之外,还应该组织人才参与到学习之中,定期的对于审计人员进行培训,不但要增强审计工作人员的数量,还需要改善工作质量,将风险防范观念告知给员工,为审计风险防范工作的顺利开展提供条件[9]。最后,还应该更新传统的风险防范模式,这要求工作人员更新自身的看法和观点,主动的对于技术进行学习,提高内部审计在企业中的地位。增强内部审计人员对于风险防控的理解,主动参与到风险防控学习之中,构建将风险作为重点的内部审计模式。比如,在进行收款时,审计人员如果无法发现客户的偿债能力比较低,很可能会导致应收款项难以第一时间收回。因此,必须要加强风险防控和内部审计的联系,使国有企业在发展过程中化被动为主动,为国有企业的健康、长远发展提供条件。 (七)应用信息化技术推动风险防控信息化发展,最主要的目标是要借助于信息化技术搜集相关数据,了解到企业的经营和运转情况,并构建相关模型,对于可能出现的风险进行预警,达成风险防控目标。企业在进行信息化建设时,需要加强和风险防控的联系,确保两者具有协调性,使“1+1>2”,只有如此,才能够充分体现出风险防控的优势。从国有企业的角度来进行分析,需要从整体角度出发对于行业、市场以及国际市场发展趋势进行分析。因此,要聘请专业程度较高的技术人员参与到风险管理之中,加强风险管理和业务部门的联系,构建完善的风险管控和内部审计管理信息系统,使管理成果转变为可视化的数据,对于数据库进行优化。在这个过程中,可以运用现代化的硬件软件加强和风险防控的联系,减少国有企业出现风险概率,使其有足够的能力应对企业在发展过程中出现的风险,更好的为国有企业发展提供支持。需要注意的是,国有企业风险防控工作并不是某一个部门的责任,需要加强多个部门之间的联系,共同努力,从而提高国有企业应对风险的能力[10]。 (八)防范合作过程中存在的风险在明确合作单位之后,国有企业需要按照要求和单位进行合作,明确彼此的责任和义务,并将经营管理方案落实到位,确保国有企业能够顺利发展。在签署合同条例时,需要及时地对于管理制度进行调整,从而提高自身风险防控能力。 五、总结 综上所述,想要推动国有企业健康、长远发展,国有企业必须进一步注重风险防控,要进一步加大力度开展风险防控力度。这需要国有企业从自身现实情况出发,考虑到社会进一步发展需求,针对发展过程中存在的问题,科学完善优化风险防控机制,切实提高风险管控能力,只有如此,才能够为国有企业创造经济收益,推动国有企业的健康、稳定发展。 作者:翟明 单位:中国葛洲坝集团机电建设有限公司
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自2017年5月开始,TikTok在全球化发展道路上以佼佼者的姿态一路前进,精准利用本土化发展策略收割着全球用户。2021年9月27日,字节跳动官方宣布TikTok的月活跃用户数已突破10亿。随着5G的深入推进和互联网用户的不断增长,视频消费占互联网流量的比例正在逐年递增。美国市场研究机构(StrategyAnalytics)的研究报告显示,2020年第二季度,TikTok首次成为美国最大的智能手机数据流量消费软件。用户在使用该软件时,平均每月使用19GB。在内容上,TikTok以发起标签挑战、提倡人们分享生活的方式吸引许多用户参与其中,在深耕本土化策略研究的同时也致力于媒体融合发展传播,与各大行业或品牌等进行合作,甚至进行跨国产业输出。时至今日,TikTok在国际上的影响范围越来越大,在一定程度上改变了人们的生活方式。在TikTok良好发展与运营的背后,离不开制度环境、消费环境和技术环境的支持。 一、国际视听媒体加速融合背景下TikTok发展现状 (一)完善管理机制,平台健康有序 TikTok作为由抖音衍生的一款社交媒体,在国际化应用道路上并不是一帆风顺的,初入国外市场便遭遇冷门对待。之后,技术资本的大量融入,给TikTok的产品研发提供了坚实的经济基础,加之组织架构的不断调整和“全球+本地化”的内容运营策略,Tik-Tok逐渐开始在国际上崭露头角,走上国际化发展道路。在国际视听媒体加速融合的背景之下,国际媒体传播矩阵不断被重构,媒体平台化由原来单向的、较封闭的组织体系转变为扁平化、开放式的平台生态系统,改变了视听媒体与平台内容发展的关系。在监管视听媒体方面,各个国家或地区都给予了足够的重视。欧盟出台了《视听媒体服务指令》(AudiovisualMediaServicesDirective,简称AVMSD指令)。该指令采用跨媒体、跨平台、跨文化的横向思维,秉持统一监管和分级监管相结合的原则,避免因技术不同而对同一视听媒体服务作出不同规定。英国通信管理局(Ofcom)称,英国政府会承担起TikTok内容监管的角色,在英国提供服务的视频共享平台必须遵循新的规定,以保护用户和18岁以下的青少年免受有害内容的影响和伤害,如仇恨言论和可能再次煽动暴力的视频或广告等内容。印度官方承诺会加大内容审核力度。在跨文化传播内容方面,东南亚国家秉承“价值上去政治化”和“正外部效应”相结合的原则,深入当地社会发展与民众生活,推动TikTok入驻当地。无论是在利用本土文化进行传播上,还是利用人气网红及明星效应来扩大媒体影响力,都可以明显看到,TikTok会根据各个国家不同的制度、传统、文化等来制定相应的内容监管体系,在传播中逐渐突出本国主流文化特色,倡导健康的用户信息、内容信息,强调版权保护和未成年人保护,以此净化平台环境,形成良好的社交媒体环境圈。 (二)营销形式创新,视听消费主导 当前,移动终端成为在线视听消费主要渠道。数据显示,2019年年底,5G用户总数达到1300万。预计到2025年,全球将有26亿5G用户,占移动用户总数的29%。可见,网络用户的数量在逐年递增,并且随着5G的深入推进和互联网用户的不断增长,移动终端中的视频消费和音频消费占互联网流量的比例会越来越高。TikTok在很大程度上属于字节跳动在商业模式上的一种有效形式创新,它以社交网络和视频共享的元素为特色,为用户提供一种创造价值的新形式。2022年5月,TikTok成为全球下载量最高的应用(非游戏类),且在全球应用程序收入上位居第一,2021年全年应用程序收入达23亿美元,全球下载总量超过30亿次,并且一直在持续增长。此外,TikTok电子商务平台正在持续发力,以国内抖音为范本,逐渐熟悉国外经营购物模式以及买家的消费情况,进军国外电商市场,视听消费营销即将成为跨境圈的新潮流。由此可见,TikTok在海外的影响力正在迅速扩大并影响着人们的生活。与同类型视频平台如Insta-gram、YouTube等相比,TikTok以用户互动性强的独有标签成功抢占海外视听媒体消费市场。 (三)技术驱动制作,精抓用户喜好 综观网络视听行业,无论国内还是国外,视听服务与各类服务融合力度都在进一步加大。社交媒体、在线搜索、电子商务、零售、体育、音乐等业态纷纷借力视听服务,拓展视听消费新业务。TikTok月活跃用户数已经超过10亿,在这可观的数据背后,隐藏着人工智能算法方面的优势。TikTok使用人工智能算法来确定用户最感兴趣并且最有可能参与的内容,以此为他们提供更多内容。当用户首次打开TikTok时,他们会看到8个热门视频,内容包括游戏、生活、音乐和主题等。在此之后,算法将继续根据用户观看或参与的视频以及用户在做的事情,为用户提供8个更新的视频。该算法是根据用户浏览的视频信息(可能包括字幕、标签或声音等细节),识别与用户观看的视频相似的视频。当TikTok收集了足够多的用户数据时,该应用就能够根据相似用户的喜好来绘制用户的偏好,并将他们分组到“集群”中,同时还根据类似的主题将视频分组。TikTok将用户和其他用户集结成群,基于用户基本信息的协同过滤,避免出现可能会让用户感到厌烦的冗余内容,最大程度地提升用户黏性,实现精准传播和传播效果的最大化。 二、TikTok依托产品探索海外出圈路径 “赋权”的概念最早可追溯到20世纪60年代,起初是为了改善社会弱势群体的生存状态而进行干预,之后此概念被广泛应用到社会工作领域。赋权是关于掌控和实现自我的引导,以寻求一种基于社会环境和他人经验的包容性。新媒体时代的到来,使得赋权的意义从本质上发生了巨大的改变,其强大的交互性、即时性、数字化以及超时空性都让一直以来作为被动一方的受众开始走向主动的位置。这和互联网兴起之初尼葛洛庞帝提出的“网络赋权”理论不谋而合。新媒体时代,网络赋予网民权利,议程设置规模化被打破,受众利用互联网平台主动行使自己的权利,在网上可以随时随地发表自己的言论,积极参与互联网上的互动和决策等。TikTok作为一款社交平台,赋予了网友分享、转发、点赞、评论的权利,给受众提供了更多的可能性,使网友不仅可以作为内容的接受者,也可以作为内容的传播者。另外,TikTok借技术进行内容生产与传播,借网络拓宽传播渠道与途径,借组织开展国际化运营管理,借内容寻求平台出圈与发展。信息时代,赋权改变了互联网的话语格局,而TikTok以这种方式逐渐找到了适合自己的发展模式。 (一)应用平台优势,促进海外扩张 TikTok之所以能在海外获得大量的关注,原因之一是经过了国内抖音长期的发展沉淀。2016年,抖音面世,其以“短平快”的特点呈井喷式发展。此后,抖音进行了一系列的优化升级及业务拓展,目前在品牌建立、运营策划、传播策略以及技术架构等方面已经拥有了一套成熟的运作体系。在短视频行业热度只增未减的现实背景下,TikTok顺势进入海外市场,轻松获得国际客户的认可。在上线之初,TikTok在直播、发布视频、社交、电商等方面并没有像抖音那样成功,但是抖音的运营经验在TikTok的国际化长期稳定发展上发挥了极大的作用。SensorTower发布的报告显示,2021年上半年全球移动应用收入为649亿美元,其中收入最高的应用是TikTok,而抖音和Tik-Tok在2021年的总收益高达23亿美元,同期增长77%。TikTok受流量冲击,积极与京东协商接洽,共谋电商大闭环,准备携手开拓欧洲市场,东南亚市场则紧随其后。同时,TikTok也在测试一项名为Jumps的新功能,将像微信小程序那样嵌入短视频中,其用户可以在观看短视频的时候直接使用该功能。TikTok表示会在经过更多测试之后向公众推出该功能。由此可见,在国内抖音技术和经验的加持下,TikTok涉及的范围越来越广,逐步打开欧美市场。 (二)健全人才管理机制,优化国际管理 作为一家大型互联网公司,字节跳动一直以前沿的视角看待产品的发展。字节跳动创始人张一鸣在字节跳动成立八周年之际发布内部全员信,宣布字节跳动内部组织将进行重大调整,把改进超大型全球化企业的管理列在了字节跳动公司长期重大课题的第一位。张一鸣表示,不仅是要建立全球化的业务,更要建立全球化的多元组织。因此,在人才组织规划方面,中国市场上以张利东和张楠为领导,二人分别担任字节跳动(中国)董事长和CEO(首席执行官),全面负责字节跳动中国业务的发展,而张一鸣则选择深耕全球化市场。内部高层管理制度的调整也凸显出字节跳动背后的国际版图规划,一方面保持国内市场的高效管理与运行,另一方面在对外传播中,字节跳动也“不拘一格降人才”,积极地吸引海外人才进入管理团队。2020年5月19日,字节跳动任命迪士尼前高管凯文·梅耶尔担任TikTok的COO(首席运营官),美国网络安全专家RolandCloutier则出任TikTok的CISO(首席信息安全官)。除了邀请这些高级管理层人员之外,TikTok还引进了许多本土化的专业团队,包含了许多在Google、Facebook等顶级公司工作过的海外人才。一方面,这些高级人才的引进,给TikTok拓展海外市场带来了国际化的运营经验、资源、人脉,使得TikTok海外算法愈发优秀,在保障用户兴趣偏好与个性化的同时时刻以新鲜感刺激海外用户的多巴胺,规避了信息茧房所带来的疲惫感;另一方面,海外人才背后的资源与经验尤为重要,如钱德利担任TikTok的全球商业解决方案总裁,缓解了TikTok在海外过审的压力,也在一定程度上缩小了文化差异所带来的传播隔阂。总的来说,优秀人才的涌入使得TikTok在对外传播过程中有了鲜明的组织人才架构与对外传播基础。 (三)迎合圈层受众,实现裂变传播 当今社会,国际市场竞争越来越激烈。就国际化传播而言,不同国家和地区的用户在文化、传统、内容和偏好等方面有较大的区别,因此分众化表达、区域化表达、全球化表达的传播策略成为重中之重。TikTok在海外各国的社交软件上都注册了相关官方账号,例如TikTokJapan、TikTokKorea,并且会根据当下热门话题和标签发起挑战活动,还会上传到与之相对应的视频合集中,利用本土化热点吸引大量用户参与到话题的讨论和挑战中。TikTok在美国平台上发布的趣味化妆挑战视频吸引了许多美妆博主进行挑战,其中坐拥840万粉丝的美妆博主MikaylaNogueira在自己的主页中发布了TikTok发起的普拉达趣味美妆视频挑战,获得了520万的播放量、790万的点赞量以及超过2000的评论量。在韩国,TikTok利用韩国娱乐化市场有庞大年轻粉丝群体的优势,与一些当红的偶像组合进行合作,以此吸引粉丝由线下关注主动转为线上的持续关注。例如,拥有780万粉丝的韩国当红舞团组合1MILLION在TikTok上不定期发布商业活动视频、热门歌曲MV等,利用自身影响力,吸引粉丝下载TikTok并进行关注,在一定程度上完成平台与平台之间的联动和受众转移。不难看出,TikTok在本土化的传播战略上,不仅吸引大量用户入驻,而且进一步推动平台的可持续发展,对目标人群和内容设置进行精准定位,从而实现传播效果最大化。 三、网络视域下TikTok的内容运营策略 (一)吸引名人入驻,培育平台新型人才 在吸引流量方面,TikTok充分借鉴了抖音的运营方式,利用名人的知名度,大量吸引当地人进行注册使用,如影视明星、体育明星、作家、歌手、当地网络红人等。这些名人自带庞大的粉丝群体并能创作有质量的内容,能够给TikTok运营初期增加不少曝光度。不同领域的网红及明星都在账号上发布自己的视频,参与话题挑战或和品牌进行合作,加大对TikTok的宣传力度,实现粉丝转移,使得TikTok在短时间内便取得各国众多用户的信任,完成了平台要实现广告业务发展所必需的用户积淀,并成为地方文化形象推广的标志,吸引当地用户,形成从中心用户到普通用户扩散的文化交流模式。 (二)重视文化符号,强调特色内容宣传 在通过主要用户吸引众多普通用户参与进来之后,TikTok会发布许多热门话题活动,鼓励用户参与。一方面,把握流行趋势,给产品运营带来多样性的发展;另一方面,通过当地富有特色的文化内容宣传增加平台的曝光度,不仅增强用户黏性,还能激发更多用户的创作热情。例如,TikTok抓住每年万圣节和圣诞节的热度,设置相关话题,讨论节日的服装、化妆、舞蹈、食物等内容,以此增加社区用户的影响力。美国是爵士乐、嘻哈等音乐风格的发源地,Tik-Tok也会经常举行与音乐相关的短视频活动挑战。例如,选择经典电影背景音乐让大家去进行情景模仿等。这种方式不仅娱乐了参与这项活动的参与者,也给作品本身带来了二次传播。这些具有本地化特色的内容传播不仅可以增加用户的亲密度,还可以激发用户的创作热情,从而达到稳定原始用户、吸引新用户入驻的目的。同时,利用互联网传播范围广这一特征,TikTok有助于丰富各国特色文化内容传播的多样性。 (三)抓住热门话题,把握网络舆论方向 TikTok在海外的运营方式与国内抖音的运营方式没有大相径庭,都擅长抓住社会热点事件,设置话题来吸引用户的注意力,让他们参与到讨论中。例如,话题“SavageDance”在2020年火了一整年,许多TikToker根据音乐自主创新,将自己的舞蹈视频发布在平台上。这在新冠肺炎疫情严重期间缓解了大众的压力,也利用平台多维度展现出热门话题及社会热点,吸引用户眼球,激发用户的参与积极性,实现社会传播大众化。由此可见,TikTok需重视内容创作,只有以优质的内容为基础,才能获得用户的信任并转化为流量,实现自身的可持续发展。 (四)鼓励用户互动,彰显世界交互共融 美国社会学家米德曾提出符号互动论学说,该理论的基本观点认为,在社会交往过程中,人们根据自己对事物意义的理解对事物作出反应,对事物意义的理解可以随着社会互动的过程而改变,而不是绝对不变的。在这种情况下,符号互动论和网络赋权理论似乎有异曲同工之处。TikTok的运营策略是针对不同市场,采取满足当地需求的本土化运营策略。TikTok平台的包容性也无关国界,来自世界各地的人们都可以在网络上发表自己的言论。例如,TikTok上有许多不同国籍的情侣,他们会分享自己的恋爱经历,用户也非常愿意看到不同国家的情侣们分享自己的日常。这种方式可以让用户了解各国不同的文化,从而形成自身正确的爱情观。再如,美妆类、穿搭类的博主会经常在TikTok上发布自己的美妆视频或穿搭视频,用户可以根据自己的审美在视频下方评论,有些用户还模仿博主的装扮。博主通过平常的穿搭及妆容,既向用户展示一个有个性且思想独立的自己,也让用户在交流中找到自己的穿衣打扮风格和特色。 四、结语 TikTok从进入海外市场开始,努力走过挫折,抓住机遇,实现了初步的市场拓展。首先,在算法支持下,TikTok能够根据用户观看视频、喜欢、评论和关注等行为,准确判断用户的兴趣,并逐渐聚集具有相同兴趣的用户。其次,开放性的内容思维生产模式增强了用户的专注度和平台的用户黏性,给用户提供了一个真实的平台来展现自己,尤其是Z世代用户可以释放天性,分享美食、美妆、生活等,产生模仿效应,吸引更多用户进行内容创作。最后,以用户思维进行市场运作,通过算法推荐,时刻关注用户的兴趣偏向,根据年龄、兴趣、职业等进行相关视频内容推荐,使TikTok广受国际用户青睐。在考虑政府监管、文化环境、数据安全的情况下,TikTok要想全面打开欧美市场,就要深入了解当地的“游戏规则”,尽量减少监管不确定性对媒体运营的影响;要尊重当地文化,避免“文化误读”;要高度重视数据管理、信息管理和保护用户隐私,避免数据泄露。除此之外,TikTok要想在国际市场长期立足,还应大力发展电商、直播等业务,畅通提升经济效益的渠道,拓展盈利模式,实现收入多元化。同时,应深化与各区域的合作,满足市场的多样化需求。 参考文献 : 1.高娜.国际视听媒体融合发展现状及特点———以Netflix和TikTok为例[J].视听界,2021(01):54-59. 2.李呈野,任孟山.跨文化传播视阈下TikTok的东南亚“在地化”路径[J].传媒,2020(18):53-56. 3.刘璐.基于受众注意力视角探究短视频自媒体的变现模式———以抖音平台为例[J].视听,2021(05):129-130. 4.宋建武,王一帆.探析中国互联网应用的国际化策略———以短视频平台“TikTok”为例[J].媒体融合新观察,2020(03):26-31. 作者:吴梦玲 单位:广东财经大学人文与传播学院
铁路论文:铁路固定资产管理论文 一、站段固定资产管理工作存在的难点 1、思想重视程度不够,影响固定资产的有效管理 铁路作为国民经济运行的大动脉,安全生产一直处于首要地位。站段往往忙于安全生产任务,而忽视了固定资产管理工作。而资产管理工作是需要从上到下共同参与的,比较常见的现象一是由于工作分工不同,作为直接管理与使用的技术部门、车间及工区,往往只注重设备维修及养护,而忽视设备的管理,即重使用,轻管理。二是无论是财务或技术部门,缺乏对固定资产管理制度的彻底学习与掌握,尤其是财务以外的人员,对相关制度往往是一无所知,甚至认为固定资产管理纯粹是财务部门的事。 2、混淆固定资产与成本费用列支范围,造成账实不符 依据《铁路运输企业固定资产管理办法》规定,固定资产是指单位价值在2000元及以上,使用期限超过1年,为生产商品、提供劳务、出租或经营管理而持有的有形资产。随着社会经济的不断发展,站段所购买的许多日常物品,如空调、办公桌,其单价许多都已超过2000元,按规定应按固定资产进行入账管理。一方面,依据现行固定资产更新改造计划,站段每年有一定的固定资产自行安排计划可以用于日常属于固定资产的购置,但其比例往往很低,远不能满足站段日常需要,另一方面,固定资产购置手续也比较繁琐,管理起来也相对严格与复杂。基于以上原因,一些站段往往混淆固定资产与成本费用的列支范围,擅自改变资金用途,化整为零,把本属于固定资产管理的物品人为列入当年成本,一次性列支,从而造成账实不符,不利于固定资产管理。 3、铁路资产的特殊性增加了固定资产管理的难度 铁路设备资产具有价值高、设备繁多、整体联动性、独立划分困难等特性,无论是入账、日常管理还是报废处置,都大幅增加了固定资产的管理难度。一是在入账阶段,站段接收上级下转的固定资产时,往往是以整站或整条线路的资产来入账,而建设方往往也不提供整体资产所包含的具体项目,这就造成站段只能以笼统的整体资产入账,不利于后续资产变动管理工作。二是在日常管理阶段,由于成本大修与更新改造的界定相对模糊,往往造成许多资产经过各期整站大修,早已与入账时变得面目全非,无法核对。三是在拆除报废阶段,由于通过日常维修及大修,往往对整体资产的部分资产进行拆除与报废,而由于账务入账为整体资产,并不能单独对拆除报废资产进行划分办理相关手续,也造成了部分资产的账实不符。 4、站段内部管理协调不到位,致使固定资产管理混乱 长期以来,站段的技术部门只负责资产的使用维护,财务部门只负责日常核算,各部门由于职责和权限范围的限制,技术规程要求和财务核算制度的差异,使之在管理环节上不能有效衔接,没有一个对固定资产最终负责的部门。对固定资产技术状态、保管人、存放地点等发生的动态变化,财务部门往往不能及时掌握,使固定资产台账与事实不符,增加管理难度。在基层站段按计划购建固定资产后,财务部门一直作为牵头部门来完成固定资产的完整入账。作为资产实际管理与使用的技术部门,由于对固定资产管理制度的不了解,加之生产任务繁重,致使其配合积极性不高。而由于相关部门间的分工协调不够,使购入资产与入账资产品名不一致、无详细项目等情况时有发生。如路局财务处下转固定资产通知书名称与技术部门接收名称、项目等不一致,而站段财务、技术部门协调不好,验收不及时,导致固定资产入账混乱、账实不符。或未指定专门机构对固定资产购置、验收、报废等环节进行有效管理,或虽有机构但并未有效执行,各环节管理粗枝大叶。财务、技术等相关部门缺乏相应的协调与责任监督机制,相互扯皮。而固定资产直接管理人员未认清固定资产管理的重要性,导致擅自拆除的情况时有发生,造成固定资产账实严重不符,固定资产管理混乱。 5、铁路内部管理体制的多次变动,也增加了固定资产管理的难度 多年来,为了适应社会经济的发展,铁路内部管理体制进行了多次变动,生产力布局多次调整,各站段管辖范围不断变动,呈现出了点多、线长、面广的特点,固定资产分布在每个区间、工区、车间,几乎遍布站段管辖的各个角落,资产繁多,种类复杂,这给固定资产日常管理与清查工作带来诸多困难。另一方面,由于铁路行业分工明确,职能不同,导致站段间许多资产管理权与使用权相互交叉。如电务部门机车信号由机务段使用、机械室控制台由车务段人员使用等,这都给固定资产管理带来一定困难。 6、固定资产清查制度不完善,导致管理混乱 按相关固定资产管理制度要求,企业应定期进行固定资产清查,每年至少清查一次。对于铁路基层站段而言,由于管理资产数量庞大,分布广泛,给全面清查工作带来很大难度,因此,定期清查往往流于形式,对盘盈盘亏资产一般也不做任何处理,导致账实不符、管理混乱。此外,对于固定资产报废,由于其报废损失要列入“营业外支出”,会挤占当年成本,因此,对于未到使用期限,但设备技术性能已达不到使用状态和要求的固定资产,为节省成本,站段一般会使其留在账上继续提取折旧,与固定资产实际使用状态不符。当前,铁路固定资产更新较快,一些报废撤旧设备管理不善,未集中收回调拨或再利用,造成资产流失。近年来,路局已相应改变了成本清算制度,对站段发生的固定资产损失进行了全额清算,这在一定程度上避免了以上情况的发生。 二、对加强站段固定资产管理的意见及建议 1、增强站段对固定资产管理的重视程度 首先应提高思想认识,切实加强固定资产管理工作。站段应建立切实可行的固定资产管理机构,领导重视并积极参加管理,在安全生产或经营分析会上,适时询问、了解相关部门固定资产管理工作情况。二是建立有效的考核机制,调动全员参与管理固定资产的积极性。固定资产运用好坏反映了一个企业的管理水平,要建立一个完善的考核机制来控制、激励固定资产管理工作,通过合理化建议等渠道让大家提出好的管理建议,并给予一定奖励,同时对一些不爱护资产、违章操作造成的固定资产毁损应追究经济赔偿责任或法律责任,确保人人参与,为企业固定资产管理工作献计献策。 2、适时调整固定资产相关管理制度,加强审计监督,严格账务列支 为杜绝资本性支出与费用性支出的混淆现象的发生,确保账实相符。一方面,固定资产的相关管理制度应跟随经济的发展,做适当调整,如可以适当调高2000元的固定资产界定标准。另一方面,应适当提高站段更新改造自行安排的金额,尽可能满足站段日常生产生活需要。同时,应加强日常与专项审计监督,严格区分资本性支出与日常成本费用支出,确保固定资产入账的真实完整。 3、健全完善站段固定资产管理制度,明确职责分工,加强动态管理 一方面,在遵循路局统一固定资产管理制度的前提下,站段应结合本单位固定资产的特点,健全完善相关管理制度,确保入账资产各项资料的真实、完整。在固定资产的购建阶段,应严格要求购建单位提供资产的相对独立价值,以方面日后资产管理。日常涉及到的资产变动,管理部门应有专人负责,及时与财务部门进行沟通,必要时对固定资产台账添加备注,以方便日后资产的核算与核对。另一方面,站段应由固定资产管理机构指定财务、技术等相关部门及人员专职负责,做到前期购置有人负责,后期使用有人管理,从购置到报废的整个过程明确到人,落实责任。加强单位内部相关部门的协调配合工作,加强固定资产动态控制,建立固定资产信息反馈机制。固定资产技术状态、使用地点等发生变动等,工区、车间及技术等相关部门应及时通过财务部门更改台账,做到账实相符。 4、细化铁路行业固定资产管理工作,提高可操作性 对于铁路固定资产管理的复杂性,铁路行业应尽快摸索出一套适合自身发展规律的内部管理体制,细化铁路固定资产管理的措施,对于交叉管理的资产,应通过制度来界定各自的管理权限与责任,加强站段间的协调,对管理权与使用权分离的资产,拥有管理权的站段应加强监督,定期与使用单位核对检查,及时掌握固定资产动态。确保固定资产的有序管理。 5、严格固定资产清查制度的监督与落实,确保清查效果 为避免固定资产清查工作流于形式,站段应充分认识到固定资产清查的重要意义,并依据本单位实际情况,健全完善固定资产清查制度,制定切实可行的清查方案,每年至少全面清查一次,使清查工作真正落到实处,真正取得应有的清查效果。对清查中发现的问题及时汇报与解决,确保账实相符,为站段固定资产管理工作打下良好基础。同时,上级部门应通过内外部审计的形式加强对站段固定资产清查工作的监督力度,从而提高站段固定资产清查工作的效果。 三、结语 总之,作为铁路固定资产的直接管理与使用者,站段固定资产管理的好坏将直接影响铁路运输安全生产,各铁路站段应提高对固定资产管理工作重要性的认识,切实加强固定资产管理工作、落实相关制度,发挥其最大效用,为铁路运输安全生产保驾护航。 作者:马艳华 单位:北京铁路局石家庄电务段 铁路论文:供应链铁路机务系统库存管理论文 1供应链库存管理的含义及特点 1.1传统库存管理的特点 传统库存管理是单个企业完全为生产或销售服务,以生产不停顿为目标,主要依靠本企业内管理人员的工作经验与相关历史数据进行分析预测,这种方法只是进行简单的补充库存,保证任何时候仓库不断货。传统库存管理对市场信息反应慢,库存持有成本高,易积压大量库存。传统库存管理把库存分为独立需求库存和相关需求库存两种模式。相关需求库存管理采用物料需求计划(MRP)管理,独立需求库存采用订货点(EOQ)技术模型管理。在传统库存管理模式下,一般使用ABC分类法、关键因素分析法(CVA法)进行库存控制管理。 1.2CVA法在库存管理方面的运用 CVA法,也叫关键因素分析法(CriticalValueAnalysis,简称CVA),与ABC分类管理法相比具有较强的目的性,可合理进行库存结构调节。 1.3供应链库存管理的特点 供应链管理环境下的库存管理不再是维持生产和销售的措施,而是一种供应链的平衡机制。企业通过供应链库存管理消除管理中的薄弱环节,实现供应链的总体平衡。概括地说,供应链管理环境下的库存管理具有以下特点: 1.3.1供应链库存管理的目标是追求整体最优。 供应链管理环境下的库存管理目标是追求供应链全局库存的最优化。由供应链的整体性和系统性可知,供应链追求的是整个供应链的整体利益。因此,库存管理不应只追求各节点企业单个库存点的成本最低,而是应该协调各个节点企业的库存活动,使整个供应链的库存成本最小化。 1.3.2供应链库存管理需要信息技术做手段。 信息共享为供应链库存控制提供了强有力的支持手段,现代信息技术的发展使供应链库存控制更为有效。要使供应链库存控制取得整体上的效果,就需要增加供应链的信息共享程度,使供应链的各个部门都共享统一的信息。建立在Internet和EDI技术基础上的全球供应链信息系统,为信息传递提供了保证。 1.3.3供应链库存控制策略和库存模型将更加复杂。 传统的库存策略及库存模型,均是只考虑单一库存点即单个企业的效益,而不是从供应链的整体角度分析,因此,没有体现供应链中心化、系统化控制的思想。传统库存策略和库存模型的有关参数与供应链环境下有所不同,供应链库存控制策略及库存模型将更加复杂化。 1.3.4供应链成员之间的关系更加复杂化。 供应链各节点企业间不仅仅是供需关系,而是一种战略协作关系。供应链的库存管理策略主要分为3类:供应商库存管理(VM)I、联合库存管理(JIM)、协同式供应链库存管理(CPFR)。 2铁路机务系统库存管理存在的问题 由于铁路管理体制的不断改革,加上铁路物资系统的多次资源整合和站段内部的生产力布局调整,使得铁路物资系统的库存管理始终处在不断的变化中,这样就给铁路机务系统物资库存管理带来了许多新的问题。 2.1库存储备分散 机务段普遍存在物资储备库存点多面广的特点,站段异地生产车间增加,车间分存库增多,形成段、车间两级库存储备。由于各点机车检修程度不同,各库储存物资占用资金从几万元到几百万元不等,库存储备分散问题十分明显。 2.2库存储备规模大,储备资金周转缓慢 由于储备分散,为确保供应,各点各库往往存在重复备料现象,加之部分计划配置物资采购周期长,在计划提报方面就会考虑增量。物资需求计划有时难以预测,而到库后物资周转缓慢及不确定,都使得库存储备量提升。随着电力机车、大功率机车的投入运用,高价、进口配件使用非常普遍,更加快了库存储备的增长。机务系统库存物资储备达上千万元,甚至几千万元。 2.3库存结构不合理,呆滞料较多 由于生产力布局不断调整,生产任务交替变更,因检修机型的快速变化,造成库存呆滞料不断增加;技术改造、产品升级换代频繁,原来库存储备就会转变为用不上的呆滞物资;采购方式、管理手段、过程组织的不协调,是形成呆滞物资的无形之手;保管不善也是产生呆滞甚至报废的因素之一。历年物资清查表明,总有近40%库存属于此类。 3供应链下铁路机务系统库存管理问题分析 3.1对机务系统供应链库存管理原因分析 机务系统在供应链环境中的库存管理存在较多问题。其中,库存管理部门信息沟通不畅、资源计划(ERP)信息失实、呆滞零部件库存管理不力、缺少科学的绩效考评体系等主要问题原因分析见图1。 3.1.1缺乏共同合作与协调性。 大多数机务段零部件库存都维持在一个较高的水平,库存持有成本压力相当大。同时,因缺少互相合作、沟通,某些呆滞零部件对急需要的机务段来讲,是个“宝”,对不需要的机务段来说却是“草”。由此可见,机务系统加强内部沟通及供应链上各企业共同协作,对零部件库存管理与控制十分重要。 3.1.2过多库存量造成库存持有成本上升。 库存持有成本主要指一段时间内,存储或持有商品而产生的成本,库存量越大持有成本越高。呆滞件中大多数是一些老款机型的零部件,这都大大提高了机务系统的库存持有成本。 3.1.3库存预测的不确定性。 首先,市场供应的不确定性导致预测不确定性因素的存在,造成物资需求预算不准确。由于配件的种类和不同规格型号数量多,储备量完全是靠车间和物资部门根据工作经验来确定,科学程度不够。有些技术含量高的零部件都是从国外运进国内,在供应链的上游存在一系列不确定性,运输问题、供货商的生产能力、宏观环境因素的影响等造成了供货的不稳定,进而导致库存预测不确定性。其次,有些零部件需求量是波浪式的,前期用量大的零部件,因修程因素近期不一定用量很大,这些导致机务库存补充的不确定性常常发生。总之,在供应链环境下,各机务段的需求偏差加大了供应链库存需求预测的放大及信息的扭曲。同时,这些预测的不确定性,也降低了机务系统供应链库存管理的效率,增加了库存持有成本。 4供应链下铁路机务系统库存管理问题对策分析 4.1建立供应链合作伙伴关系 供应链环境下的合作伙伴关系是在供应链内部两个或两个以上的成员之间共享信息、共同承担风险及双赢的协作关系。通过合作伙伴关系的建立,在供应链环境下的运作效率会得到提高。由于外部市场不确定性因素增多,通过供应链管理整合后,企业面临的经营风险会进一步降低。 4.2加强对库存零部件定期盘点 通过对库存进行盘点,检查是否存在库存积压、损坏、变质及盈亏等情况,提高库存数据的真实性及库存实物的安全性。对盘点出现的问题及时组织复查、分析原因、正确纠正,从而做到账物相符,为库存管理分析提供正确的数据来源。 4.3建立供应链库存绩效评估体系 通过对各个部门车间设立绩效考核目标,定性目标与定量目标相结合。充分利用机务“220”对规工作机制,建立物资管理、配件进货渠道的定期检查制度。开展月度配件缺供、质量分析,制定措施。涉及物资原因的责任机破、临修,及时组织内部二次分析。同时,量化库存控制目标,分解各库储备物资控制重点,组织月度点评分析,使零部件库存周转率得到提高、库存呆滞件得到控制、库存成本明显下降,激活资金的周转。 4.3.1对库存周转率设定目标值。 库存管理部门负责对零部件库存结构进行调节,定期进行库存呆滞零部件处理,加强对总库存量的控制,防止库存量膨胀。财务部门负责对库存管理考核的相关数据提供与监督,并定期组织对库存零部件盘点。绩效管理小组负责对库存周转率进行考评。通过对库存周转率设定定量目标值,并加强检查、监督、考评的执行,库存总额明显降低,加快了库存周转,加快了资金的流动。这个目标实现值越高越好。 4.3.2对库存缺货次数设定目标值。 通过对库存周转率设定考核目标,意味着如果库存总额越低,周转率可能会越高。这样就有可能会造成库存供应的延误,库存不能满足客户的需求。设有库存周转率,但并不是库存越低越好。为了确保库存的供应,库存管理部门通过征询车间各部门建议,根据每月机车进段台次为参考,并对库存缺货情况设有缺货次数上限指标,实际实现值越小越好。物资管理是件复杂工作,而库存管理是物资管理的重要内容。随着铁路的不断发展,铁路生产方式的不断改进,供应链环境下库存管理理论在铁路行业内部会得到越来越多的重视和应用,优化铁路机务系统库存储备结构的思考与实践过程也不会有止境。 作者:李小春 单位:南京东机务段物资设备料 铁路论文:国内铁路工程建设安全管理论文 1铁路工程施工的特点 铁路工程在服务期间所要承受的荷载压力更大,因此在施工上对路基的要求也更高,主要分为有砟与无砟两种,现在随着新型施工技术与理念的应用,基本上都是采用无砟轨道施工方式,虽然其使用效果更好,但是对施工过程要求也更为严格。铁路工程一般线路都比较长,并且受地质条件影响,还会存在桥梁、隧道、涵洞等工程要求,具有工程量大、工期短的特点。同时,因为整个铁路工程施工涉及的专业比较多,所需的施工技术以及施工设备等也各不相同,给施工管理工作带来了很大的困难。对于很多铁路工程来说,要想在施工阶段将安全管理落实到位,必须针对不同施工环节要求,对环境、地质以及水文等因素进行综合分析,同时做好施工人员管理,降低各因素对工程建设造成的不良影响,争取不断提高工程建设效果。 2铁路工程施工安全管理存在的问题 2.1正式施工前存在的问题 2.1.1准备工作不到位。 铁路工程施工需要与信号、通讯、接触网以及线路等方面做好协调联系,同时还需要掌握各项设计、施工以及设备等方面信息。安全管理工作的进行需要以各类数据作为基础,并通过多个部门的相互协调相互配合展开工作。如果其中任何一个环节出现问题,都会对正常施工产生不良影响。例如对于配线比较多的设备仪器,在准备阶段需要保证所有联锁设备与信号等落实到位,并通过专业人员的核查,保证不存在任何影响施工质量的因素。但是就工程管理现状来看,在施工准备阶段还存在明显的不足,对各部门以及人员不能做到物尽其用,相互之间搭配不当,反而成为一种新的制约因素,影响工程施工安全管理工作的有效展开。 2.1.2施工超量准备。 对于铁路工程超量准备工作,主要可以体现在两个方面:一方面,电务部门联锁设备以及运动信号过早;另一方面,公务部门松动扣件太提前。按照此种方式来进行施工的准备工作,不但会对铁路工程基础稳定性造成影响,严重的甚至会因为各种不确定因素增大车辆运行与设备运行的安全威胁。另外,铁路施工超量准备一般都会导致连锁操纵台出现红光带问题,其中存在部分已经关掉开放信号。 2.2施工阶段存在的问题 2.2.1施工变更过多。 在施工过程中如果出现过多的变更情况,会对施工工序以及施工技术等造成影响,进而会影响到工程施工安全管理。因为铁路工程施工涉及到内容与专业比较多,整个工程的有效进行需要有各项数据的支持,其中如果一个部门上报数据不准确或者是滞后,会导致施工现场管理人员不能有效掌握整个施工现状。 2.2.2组织管理不当。 现在铁路工程施工单位组织管理环节比较薄弱,虽然现在铁路工程建设效果不断提高,并且增加了投入,但相应的对施工组织提出了更高的要求,传统的组织形式逐渐不能满足实际生产需求。施工组织管理不当主要体现在施工方案不合理、施工管理方案可操作性差以及施工人员素质低等,并且各个专业与环节之间相互搭配不协调,对施工人员、设备组织以及施工技术等没有进行有效协调,这样如果发生紧急事故,难以在短时间内选择有效的措施进行处理,进而会对工程施工安全管理工作造成影响。 2.2.3施工违章过多。 工程施工的任何一个环节都有专业技术规范,通过安全管理保证所有行为都可以满足建设要求,降低不安定因素的存在,避免因其产生安全事故。但是从实际施工效果来看,大部分施工行为与管理行为都是在长期工程建设中积累下来的,虽然能够起到一定的约束与管理作用,但是却不能提前对各项存在的不安定因素进行分析预测,这样就增加了工程施工违章事故发生的概率。 3铁路工程安全管理的优化措施 3.1加强施工准备工作管理 首先,明确工程建设目标。在工程施工准备阶段,应做好各项准备工作,由施工企业制定合理的施工组织方案,并且要对所有施工人员进行专业培训,保证所有人都可以掌握工程施工的要点。其次,制定施工方案。科学编制施工方案,以满足工程施工建设为依据,在掌握各项数据信息的基础上制定施工计划,并在施工过程中及时掌握计划执行以及作业情况,对各分项计划进行跟踪,保证其可以落实到位,保证所有项目都可以严格按照要求完成。最后,制定完善预案。 3.2建立完善安全管理制度 铁路工程建设主要以施工单位为主体,这样就决定了其在安全管理中的地位,应从工程建设基本情况出发,建立健全各方面法律法规,主要包括安全施工规范、安全操作规程以及标准施工行为等,减少施工过程中存在的各项安全隐患。通过建立完善的管理制度,对整个施工流程进行管理,确定以安全生产责任制为中心的安全管理体系,在工程施工过程中形成一个目标明确、权责任命的有机体系。 3.3加强施工质量管理 施工质量与施工安全有着密切联系,两者都决定着工程建设效益,但是在工程施工过程中,大部分施工企业并不能对两个方面进行有效的管理,存在一方偏重一方忽视的明显问题。为在整体上提高铁路工程建设综合效益,应抛却传统片面的观点态度,从综合角度出发,建立科学完善的质量管理体系,即在保证施工质量的同时,将安全管理落实到位。受铁路工程规模影响,安全管理的执行需要全员的参与配合,按照前期制定的施工方案,提高各部门之间的协调性,提高对其他因素影响的抵抗力,保证整个施工过程正常进行。另外,施工单位与监理单位还应签订安全协议,对双方的行为进行约束,确定所有施工行为的合理性,避免因为过于重视安全管理而忽视对质量的管理。 3.4完善监督检查制度 工程参与方应明确自身权利与义务,保证施工行为的合理性,尤其是监理单位,在工程施工过程中应以行业规范作为依据,做好对施工单位行为的监督,及时发现其所存在不符合质量标准以及存在安全隐患的行为,督促其及时改进,并且施工企业还应成立专门安全监督管理部门,不定期对工程施工进行巡检,一旦发现存在安全隐患部分,有权要求其停止施工并进行整改。 4结语 铁路工程施工具有一定特殊性,虽然有更多新型技术与工艺被应用其中,但是目前仍存在很多不足,还需要对存在的问题进行详细分析,选择合适的措施进行管理,降低各因素对工程安全施工的影响,提高安全管理工作的效率,推动铁路工程行业的持续发展。 作者:张正文 单位:宁夏宁东铁路公司 铁路论文:铁路施工项目成本控制物资管理论文 1目前铁路施工项目物资成本控制中的问题分析 1.1物资采购程序不规范。 在施工项目的物资管理中,采购是首要的管理环节。但有些项目管理人员出于一些因素的考虑仍然采用分散采购方式,甚至对需集采的物资化整为零,分散采购,这样就大大的增加了物资的采购成本。还有一些物资采购未进行招标采购或明招标暗操作,造成采购不公开透明,采购单价偏高。 1.2物资进场验收把关不严。 物资验收不严格,使得物资存在与合同数量不符,质量存在缺陷等问题。这不但会增大物资成本,还会给铁路施工质量造成极大影响,严重损害施工企业的利益。 1.3物资的发放环节管理不严格。 在铁路施工中,很多物资在进场后并不是立即就用到施工中去,而是要先存放在仓库中,每日按需发放。但是目前却存在着现场物资管控能力不足的问题,例如未进行科学的物资使用计划,很多限额领料计划与实际生产需求并不相符,造成了物资多领、重领等问题,浪费大量物资,增大物资成本。另外,对施工现场的物资回收管理不当,周转材料利用效率低,废料物资浪费现象严重,也是当前铁路施工项目物资成本控制中需要注意的问题。 1.4物资核算不及时、不规范。 在项目管理实际中,物资核算单元与工程计划部门计量不统一,物资部门核算至工程队,工程计划部门计价至工班;物资与财务材料分类口径不一致,导致对帐出现差错;物资发票入帐不及时,在财务帐面上出现材料红字;物资消耗发料单归集不及时,出现物资成本失实;盘库不及时,超耗分析原因不及时,不能有效控制成本。 2铁路施工项目物资成本控制的对策 2.1控制物资采购成本。 怎样控制物资采购成本是施工项目物资管理的首要任务。物美价廉是最理想的采购理念,这就是说只要是符合质量、环保、安全等指标的都是合格产品,这样的产品相对于质量最好的来说,价格自然要低一些,这才是采购中真正需要的,减低了成本也满足了要求。但多数施工企业还是依靠中间商和商完成采购,中间环节产生的费用实际是提高了成本,是不可取的方法。集中采购减少了中间环节的不必要费用,节省了人力和财力。所以尽可能的采取集中采购,使其在采购中充分发挥优势,做到最优化的控制物资成本。在实施内部机制的控制时,还要加强外部机制的监控。通过不定时地财务监督审查,纪律监督、业务检查等各种形式来提高监督力度,严格物资采购计划是否与工期、发放、信息资料等进行严格地监督,一旦发现问题,及时处理,杜绝人情关系,商业贿赂情况的出现。 2.2严格把握物资验收关。 物资验收环节也是至关重要的,试想如果不合格的物资用在工程上,工程质量就存在严重的问题,损人不利己,还会给企业带来信誉危机;还有物资人员以权谋私,与供应商内外勾结,多量多计。所以物资验收不是单独哪个部门就能完成的,应该由多个部门参与验收,避免徇私舞弊,严格把握物资验收计量关。可以通过强化验收工作来保证物资验收工作的严谨性。首先,在制度和流程上明确要求,如地材验收设置材料员、保管员双人共同验收,实行双检制。其次,要保证验收人员是专业管理人员,选择人品可靠,责任心强的人员担任。再次,配备地磅等必要的验收工具,保证验收工作的客观性,有条件的实行过磅影像系统自动验收。最后,要建立完善的材料台账,做到签认齐全。 2.3把好项目物资发(领)料关。 当前,铁路施工项目物资管理要建立两级限定额发(领)料制度,控制无计划发料、超定额用料。在限定额发(领)料制度的基础上,同时建立结构性材料两级追溯制度:项目部物资部门对各工区(队)追溯、各工区(队)对各班组领用材料及所使用的工号、部位进行追溯。可根据工区划分成立包干小组,由工长、技术人员材料员等相关人员进行包干与经济责任制挂钩。及时发现和解决材料不节约、出入库不计量、生产中超额用料和废品率高等问题。 2.4把好废旧物品和周转材料的回收关。 施工过程中会产生较多的废旧材料,如果管理不善,会造成较大资产流失,如钢材加工中的钢筋头、隧道施工中加工的钢拱架、还有周转材料的使用回收等,要控制好部门的材料,对钢筋加工和钢拱架加工实行工厂化集中加工,在材料的领用和使用中严格出入库管理,加强半成品和成品管理,对废弃的钢筋头、下脚料实行集中管理,定期处理时实行物资招标、财务监督的模式,现场过磅过程实行双控制度;对于周转材料实行管理台帐,设置库存、使用、回收数量登记,严格发放和使用程序,并且实行定期盘点制度,对于非正常损耗和丢失实行责任追究制度,并且在回收过程中实行严格的保养制度;周转材料使用结束后,能继续使用的进行保养后分类整理,对于报废和不能继续使用的实行招标拍卖,在处理过程中仍然实行监督制度,确保资产处理过程中不流失。 3结束语 综上所述,在实际的成本管理工作中,采购环节、验收环节和发放环节是最主要的三个成本控制环节,施工企业必须在这三个环节中给予高度重视,采取措施解决当前存在于物资成本控制工作中存在的问题,进一步完善物资成本控制工作体系,为降低物资成本,提高施工效益打下良好基础。 作者:安荣 单位:中铁二十局集团有限公司 铁路论文:铁路施工物资采购管理论文 1当前铁路施工企业物资采购管理存在的问题 目前,铁路施工企业物资采购管理大多是管理层级多、粗放;需求规模大、采购批量小、采购集中度低;采购以项目为基点,供应商质量低,供应保障度低,价格高;采购资金保障度低、采购资金成本高;物资赊购、分包成为项目资金短缺的主要解决途径;物资消耗水平高;企业利润率低。近年来,一些大型建筑企业集团大宗物资采用集中采购方式,力求以量换价,但铁路施工企业存在的难点有:业主的条块性制度障碍导致项目物资采购的批量降低;资金的集中结算机制滞后使得物资集中采购难以开展;业主对供应商的选择范围使得物资集中采购资源渠道受到限制。物资集中采购的问题表现在:一是集中采购的集约化程度不高,部分企业没有进行实质性的物资集中采购,还是以项目分散采购为主,未打破跨区域和项目界限实施集中采购,不能完全体现出集中采购的规模优势;二是集中采购的执行力不强,部分企业还存在本位主义,固守传统模式,集中采购平台尚未充分发挥作用;三是集中采购信息化水平不高,目前物资采购的信息化手段使用依然存在认知不到位、专业人才不足、网络基础设施不完善、系统成熟度不高及配套服务不健全等多方面的问题;四是集中采购资金结算机制尚未完全建立,业主资金结算机制滞后导致整体采购资金的使用效率不高,不仅影响集中采购主体单位的积极性,制约集中采购的深入推行,而且因采购资金的不及时支付,影响优质供应商的参与范围,且供应商因转嫁资金成本导致项目实际采购价格偏高。 2物资采购管理模式改革途径 以现在的大型铁路施工集团公司、子(分)公司、项目经理部三级管理机构为例,物资采购管理模式改革就是要实现4个统一和两个提升。4个统一:统一的采购平台,统一的采购流程,对外统一采购渠道和供应商管理,统一的结算方式和金融结算服务;两个提升:进一步提升战略采购范围、深度,进一步提升集中采购和管理层次及质量。 2.1物资采购管理模式改革的优秀 物资采购管理模式改革的优秀是,以信息手段改革物资计划管理、集中采购管理和区域物流配送,实现网络采购、阳光采购,提升物资采购层级、批量和规模,向制造工厂采购、减少和去掉中间环节,优化物流管理、资金管理,切实降低采购成本,加速物资资金周转,减少资金占用,经济合理地组织物资采购、供应工作,并在此基础上实现项目物资价格管控、项目物资成本管控。通过电子商务手段实现集中采购管理,实现采购优化,最大限度降低采购成本,采购行为标准化、流程化、数据化、公开化,采购决策流程公开透明、接受监督,采购绩效可测量。 2.2物资采购管理模式 采购管理模式按照“一个采购平台,三级管理机构”运行体系,集团公司、子(分)公司、项目经理部物资管理部门通过采购电子商务平台进行物资计划集中管理和协同,通过数据分析和数据模型优化物资采购及物资集中采购方案,实现主要物资(建筑钢材、水泥等)战略采购;主要、重要物资区域集中采购;辅助生产物资、办公用品电子商务采购;专项物资由集团公司集采统供,多维度、多层次、多形式、经济灵活地集中采购。 2.2.1主要物资战略采购。 结合资源分布情况,集团公司整合各项目物资需求,统一向战略合作厂商直接采购,以量换价,提高采购效率。同时,将统一设立集中采购资金池,保证战略采购持续健康运行,集团公司物资管理部门与商签订战略合作协议。集团公司成立战略采购管理部门,统一负责日常计划和供应组织管理工作,并协助办理结算业务。受集团公司委托行使买方权利,履行合同监管义务,负责收集、提供卖方违约证据。 2.2.2主要、重要物资区域集中采购。 集团公司组织应用物资采购电子商务平台实施招标采购,项目经理部通过平台提报招标计划,物资管理部门在平台上审核招标计划、组织招评标及公告招标结果等。集团公司直管和投资项目施工所需的集中采购范围内主要物资,由集团公司牵头组织公开招标,并在集团公司招标交易中心开标评标。集团公司直管和投资项目施工所需的集中采购范围内重要物资,由项目经理部提报需用情况、拟购方案及市场调查报告,适合招标或联合招标的批量物资,集团公司组织招标采购;适合竞争性谈判采购的物资,委托项目经理部组织采购,同时,物资管理部门和监察部门派人监督,招标结果报集团公司物资管理部门核备。子(分)公司自管项目物资采购金额达1000万元及以上的集中采购范围内主要物资和重要物资,由集团公司牵头组织招标,并在集团公司招标交易中心开标评标。子(分)公司自管项目物资采购金额在1000万元及以下的集中采购范围内主要物资和重要物资,经集团公司审批和委托,可由子(分)公司组织招标采购,集团公司提供招标交易平台和服务。区域集中招标采购或联合招标采购后,区域内新增项目的物资采购,如资源市场和物流配送较为稳定,可比照区域内近期已招标结果执行,不再另行组织招标。集团公司直管和投资项目招标物资合同由物资管理部门与中标人签订。子(分)公司自管项目招标物资采购合同由项目经理部与中标人签订。集团公司牵头组织的物资招标,仅是为该项目确定中标人和采购单价,招标后的合同签订和履约等日常管理工作仍由相应的子(分)公司和项目经理部负责。 2.2.3辅助生产物资电子商务采购。 由集团公司与国内知名电商合作,建立网络采购专区和交易规则,实现辅助生产物资的电子商务采购和在线支付。集团公司指定物资管理部门成立电子商务采购管理部门,主要负责联络电商的采购运营部门,维护平台各项功能正常使用;统一办理料款结算;建立采购物资台账,统计上报相关资料与数据。子(分)公司或工程指挥部物资部门负责采购需求信息挂网。采购需求信息应详尽,内容至少包括物资名称、规格型号、技术标准、需用时间、收货人、收货人详细地点及发票要求等。子(分)公司物资部门负责甄选报价,选定供应商,联系发货,确认收货,并统一办理与指定物资管理部门的料款和服务费结算。国内现有44%的央企在总部和二级企业实施了电子化商务采购,上网采购率超50%,中石化平均每天有6.8亿元的交易,与历史采购单价相比,网购平均成本降低率为3.7%,最高可达20%。由于网络竞价采购可根据采购方的要求自由设定交易时间和交易方式,采购周期大大缩短,较传统招标采购节省了30%~60%的采购时间。 2.2.4专项物资集采统供。 集团公司直管项目、投资项目、铁路铺架项目和公路黑色路面施工需用的沥青及油料,地铁、地铁专用线等施工需用的钢轨和道岔,由集团公司集中向中国铁物采购,统一供应。 2.3物资集中清算、结算管理 集中采购结算与支付原则:一是集中管理、分级负责的原则。集团公司、各子(分)公司分别对本级物资集采资金进行统一管理,对本级物资集采专项资金的筹集和资金的有序流转负责;二是建立基金、专款专用的原则。为使物资集采资金得到有力保障,应建立物资集中采购专项基金。基金来源由集团公司、子(分)公司共同筹集,每年年初根据当年集采物资供应量编制集采专项资金预算,筹措资金,保证专项基金及时足额到位。物资集中采购专项基金须专款专用于保障物资集中采购资金支付,不得挪作他用;三是比例归集、实时集中的原则。为保障资金的有序流转,集团公司、子(分)公司对纳入物资集采的项目,可按业主拨付资金的一定比例归集物资集采结算资金,该比例应通过集采供应物资所占成本比例进行测算;四是按月结算、有偿占用的原则。集团公司直管项目和子(分)公司应按时、按合同约定支付供方物资集采资金。对超出合同约定和管理规定所拖欠的物资集采资金,应确定费率收取资金占用费;五是预算管理、制度保障的原则。集团公司、子(分)公司应严格执行项目资金预算管理制度,通过工程项目成本管理信息系统进行审批,确保物资集采资金比例归集、实时集中、按月结算、支付及时。 3结束语 物资采购管理工作的好坏直接影响到施工企业经济效益和经营活动。随着我国社会主义市场经济的不断完善,铁路施工企业必须改变过去计划经济模式下的物资采购管理思想,采用先进的物资采购管理模式,并且这种模式必须与企业整个生产管理转型相适应,这已成为市场经济发展的必然趋势。只有探索出适应市场发展的新型物资采购管理模式,才能在日益激烈的市场竞争中生存和发展。 作者:曹雪娣 单位:中铁四局集团物资工贸有限公司 铁路论文:接入网铁路通信工程论文 1铁路通信工程接入网技术应用现状 铁路用户接入网应当为铁路部门下属各类用户以及路外用户提供综合性业务的接入服务(包括话音接入,数据接入,传真接入,图像接入,以及调度接入等内容在内)。系统建设初期,需要支持包括铁路专用通信电话调度电话,专用数据业务铁路运输管理信息系统,计算机联网售票预订系统,铁路调度管理信息系统下所涉及到的全部多媒体业务。伴随着近年来通信技术的发展与完善,铁路通信网传输通道建设过程当中的基本要求为:满足建立在SDH光同步数字传输通道基础之上的接入网系统,同时尝试通过引入ATM交换技术以及网络IP通信技术的方式,形成通信主干网以及光线用户接入网相配合的通信系统。我国当前铁路通信工程建设过程当中已经形成了一个稳定的铁路传输网络系统,共三个层级。第一层为长途干线网,第二层为局间中继网,第三层为区段接入网。其中,区段接入网的构成比例最大,可以进一步按照接入方式的不同,划分为两个部分,第一部分为有线接入,第二部分为无线接入。对于铁路通信工程中所涉及到的有线接入网而言,其接入情况与电信系统中的接入情况是基本一致,通过接入的方式,实现绝大部分城市与地区铁路通信系统的互联。而从无线接入的角度上来说,当前多表现为建立在无线通信基础之上的列车调度系统。该系统的主要功能是:支持列车司机与列车行驶至对应管辖区段内列车车长的交互通话。在实际工作中,若无特殊情况,一般不进行通话连接,以避免发生同频干扰的问题,同时使频率资源能够得到合理的节约。 2接入网技术 结合铁路通信工程的发展现状来看,受到传统用户终端铜缆接入以及光纤通信技术快速发展的双重影响,在接入网建设过程当中,必须以整个通信网络的发展现状为出发点。从这一角度上来说,当前可作用于实践的接入网技术有多种类型。根据接入方式的不同,可以划分为以下两个大类: (1)有线接入技术:这种接入技术的主要代表包括以下几个方面:HDSL技术,即高速率数字用户环路技术;ADSL技术,即非对称数字用户环路技术;HFC技术,即混合光纤同轴电缆接入技术。首先,从HDSL技术的角度上来说,其依赖于2~3对双绞线,在双向对称的原则下对基群数字速率信号进行传送,信号传输中的速率取值大多在3.0~5.0km范围内,且上行与下行速率基本一致。具体到铁路通信的角度上来说,可以通过引入回拨抵消技术的方式,满足在一对双绞线上进行全双工传输的要求。同时,可借助于编码调试的方式,促进其信号传输质量的提升,也可通过多线对并行传输的方式,增加无中继传输距离。其次,从ADSL技术的角度上来说,其与HDSL技术最大的差异就在于数据传输中上行速率与下行速率有比较大的偏差,上行速率往往不足千kbit/s,而下行速率可达到9~10Mbit/s。由于这一特点,使该技术对于视频点播等功能的支持效果较佳。在将其作用于铁路通信工程的过程当中,不需要对现有的双绞线做特殊处理,即可确保传输的高速性。最后,从HFC技术的角度上来说,这一技术方案是建立在有线电视系统基础之上发展起来的,通过同轴电缆实现用户设备与光节点之间的连接,而光节点与地区中心之间的连接则通过光纤线路实现。该技术方案对现有的有线电视系统进行了充分地应用,在将其作用于铁路通信工程的条件下,投资少,且可构成一个具有综合业务特性的宽带业务网。 (2)无线接入技术:在铁路通信工程建设过程当中,应用无线接入技术的优秀在于:在接入网中部分或全部引入基于无线技术的传输媒介,从而为用户终端提供固定的业务以及移动终端业务。在无线接入的基础之上,可进一步将其划分为固定接入与移动接入这两种类型。整个系统的构成包括控制器、基站、以及移动设备这三个方面。当前,铁路通信工程中可供采纳的无线接入技术主要包括以下几个方面:蜂窝技术,微蜂窝技术,微波一点多址技术。以上技术均具有建设方便,操作灵活的特点,故而备受重视。 3发展建议 以上多种接入网技术均可尝试引入铁路通信工程的建设中。针对当前铁路通信网络存在的滞后性问题,新业务的出现会导致原通信系统无法满足新的要求。因此,应用各种现代化的接入网技术势在必行。在此过程当中,需要特别重视以下几个方面的问题: (1)在铁路调度通信网的运行过程当中,如何确保接入网的安全性是值得各方人员深入思考的问题之一。数字式调度交换机代替目前采用的Dc27模拟调度总机是铁路通信发展方向,但其正处于起步阶段。其使用过程中或许不可避免地出现一些问题。因此在铁路新线建设中,采用数字式调度交换机通过接入网提供调度主用系统,另用接入网提供的音频专线加干缆中的实回线和传统DC27调度总机提供调度备用系统。从而提高了调度系统的可靠性,保证行车安全。 (2)可尝试在接入网系统中纳入有线电视传输技术。我国幅员面积广阔,因此部分铁路点多线长,各小站地处偏僻山区,荒无人烟,文化生活贫乏,电视信号不易接收。为解决这一问题。从分局所在地发送节目源通过OLT中的CATV模块传送,在传送中使用单独的一根光纤,小站的光分路器设在0NU中,便于统一维护。同单独建设CATV工程相比大大节省工程投资,综合经济效益确切。 4结语 在当前时展的崭新背景之下,通信技术的发展变革是非常剧烈的。在接入网领域,特别是光纤接入网领域中,相关接入技术的应用得到了各方人员的高度关注与重视。结合我国实际情况来看,铁路系统中对现代接入网技术的应用还处于初级起步阶段,还需要一段时间来展开对接入网技术的分析与试验工作。因此,在铁路通信工程建设中,需要相关工作人员加强对接入网应用技术以及组网方式的研究工作,结合我国铁路发展的具体特点与趋势,对铁路接入网进行全面规划,从而更好地促进整个铁路通信网的全面发展。 作者:周会生 单位:中交机电工程局有限公司 铁路论文:铁路高支架连续梁施工技术论文 一、工程概况 湖南省某城际铁路特大桥272号桥墩至275号桥墩采用了(64m+125m+64m)的连续梁,且使用支架现浇方法进行施工。其中273号桥墩与274号桥墩之间跨越湘黔铁路,夹角141°,连续梁主墩墩高29.5米。梁体荷载为309~506kN/m。该路段地质条件过于松软给支架基础和基坑围护施工带来了很大难度。 二、上跨既有铁路连续梁施工特点 连续梁支架具有高、荷载大等显著特点。因此,上跨铁路高支架设计与施工成为决定本连续梁施工成败的关键。在具体施工过程中需要考虑以下几个因素:第一,支撑体统安全可靠性。第二,铁路运营安全性。第三,支架系统设计合理性。比如:支架搭设、支架安全预压和支架拆除等。第四,施工策划的周密性。 三、连续梁支架搭设和拆除控制 (一)支架搭设 支架搭建是上跨既有铁路高支架现浇连续梁的施工的优秀,相关工作者必须予以高度重视。首先,需要认真勘察铁路周边的管线,并对将会对施工造成影响的管线进行改迁。 1、管桩施工 该城际铁路特大桥272号桥墩与275号墩支架基础钢管柱和管桩均使用Ф630mm×10mm型,采用90t振动锤进行打入施工。Ф630mm钢管柱各节长度均为12米,通过焊接的方法进行接长和对接。在进行焊接的时候,首先需要把钢管柱进行对焊。对焊结束后,应当在焊缝位置加8块钢板进行加固。钢管桩具体施工的时候,需要注意以下几点: (1)焊接质量 具体施工过程中必须严格控制焊接质量,要求焊缝饱满并且不能够造成桩头烧伤。如果出现焊缝不够饱满或者钢柱被严重烧伤的情况,应当进行割除然后重新焊接。桩接长之后应待其彻底冷却后,再继续施工。 (2)桩位偏差 支架桩位和桩身垂直度关系到整个结构的承载能力和稳定,对连续梁结构的稳定性至关重要。根据国家有关规定,桩位偏差必须小于3cm,且垂直度必须小于3‰。在桩管和桩柱具体施工过程中,桩位垂直度偏差应当低于4.5‰。在正式施工开始之前,必须复测相关桩位。在具体施工过程,应当挨个进行仔细检查。桩身垂直度的检测过程中,需要使用2台经纬仪进行观测。在桩中间位置弹墨线的时候应当确保墨线宽度小于5mm。每沉桩一米需要进行一次检查,如果发现存在超标现象,必须及时采取相关措施进行纠正。 (3)测试地基承载力和复测 在工程具体施工过程中,首先应当通过试桩的方法来测试地基承载力,然后与设计相关计算值进行仔细对比,从而科学合理的确定施工桩长度。其次,打设工作完成后还应当进行承载力负荷相关实验,确保在桩基承载力符合设计要求的情况下进行施工,否则就需要延长桩的长度或者增加桩的数量。 2、有效控制支架的整体性 支架整体性控制是直接搭建的重要考量因素。具体而言,需要重点把握以下几点:第一,合理联结贝雷梁和下方工字钢。第二,有效联结两层贝雷梁以及贝雷梁与上方工字钢。第三,重视碗扣架同上方模板的联结。 (二)支架安全预压 1、预压措施 沙袋堆预压是目前使用相对比较广泛的支架预压方法。使用沙袋堆预压的时候需要注意以下几点:第一,按照梁重量的20%、40%、80%、100%、120%进行逐级加载。第二,预压时间不得少于3日。第三,1日的稳定期之后才能进行观测。第四,预压前、中、后需要每4个小时分别测量支架与地基变形量以及支架与地基沉降量,然后相加求和。最后,应当立足于测量结果,对底模高程进行科学、有效的调整,然后按照相关要求开展拱度预设相关工作。另外,在具体预压施工中,应当安排专人负责观察支架变化,一旦发现异常或者较大变形,应当及时终止加载工作。 2、支架预压安全 为了有效减少施工事故,显著提升加载精确度,相关工作人员应当积极采取以下措施:第一,沙袋必须进行覆盖,从而有效避免降雨、降雪、积水等增加不必要的负荷。第二,预压加载时应当有效把控沙袋重量检测次数,提高加载精确度,并且必须严格参照预压相关分级标准开展加载工作。第三,时刻关注天气预报,提前做好沙袋覆盖和排水工作。第四,做好相关应急措施。第五,预压沙袋、吊车等必须放在指定地点。 (三)支架拆除 支架拆除应当毫不动摇的坚持“先搭后拆、后搭先拆”这一基本原则,从上方开始,逐层往下方进行拆除。在具体拆除过程中应当注意以下几点:第一,提前规划好相关材料的装卸路线。第二,拆除材料应当做到及时卸落,严禁将其吊挂或者随意进行堆放。第三,卸落贝雷梁、钢管柱等大体积物体时,应当封锁铁路,防止落物引发铁路安全事故。 四、讨论 该城际铁路特大桥连续梁工程于2014年年底正式竣工。整个施工过程严格按照铁路总公司、广州铁路局相关条例和要求进行,安全防范措施相当到位,为我国上跨既有铁路高支架现浇连续梁的施工积累了丰富经验,有利于提高我国上跨既有铁路高支架现浇连续梁的施工水平,促进我国道桥事业健康快速发展。 作者:游关军 单位:中国水利水电第五工程局有限公司 铁路论文:铁路建设工程管理论文 1当前我国铁路建设工程管理存在的关键问题 随着改革开放步伐的逐步加快,中国大市场逐步快放,交通运输中的货物运输数量和规模持续扩大,再加上我国一直以来都是世界人口第一大国,其对交通运输的要求必然较高。铁路运输作为运输中的重点,是人口转移、货物转移的最重要的方式,近年来铁路建设水平处于不断增长的态势下,很多高标准、快速度的铁路运输道路逐步落成。针对铁路建设的新形势,我国的运输管理工作也一定要坚持革新,找到符合实情的管理方式,做好管理保障。但是,目前在管理方面仍旧存在很多不足,其关键问题如下: 1.1铁路建设工程管理实际与铁路发展新形势不相适应。 目前,我国铁路运输规模不断扩大,运输建设更加现代化和大型化,以往的铁路运输建设管理方针已经不适应现行体制,大规模、高技术的现代铁路建设工程也对管理工作提出了新要求。一方面,新的铁路建设技术的提升对工程管理的要求更为严格,市场化的铁路运输模式,与过去的老旧管理对策无法融为一体;另一方面,大规模铁路工程的开发使得工程管理手段缺乏先进经验,很难突破传统的固有管理方法。 1.2管理制度不健全。 铁路建设工程管理制度是保证管理工作顺利进行的先导,它对于管理的全面落实和现代化铁路的运输具有指导作用。然而受到传统管理观念的束缚,使得铁路建设工程管理的制度还不够健全,体系不规范,内容不严明,无法保证管理工作有据可依、有规可守,严重阻碍了铁路建设管理的积极性。 1.3铁路建设工程管理人员队伍不扎实。 很多铁路建设工程管理人员的素质能力较差,对现代化管理认识不到位,缺乏管理经验,管理方式不科学,经常出现管理不严格的情况,不利于铁路运输业的发展。 2开展铁路建设工程管理的有效对策 虽然,我国铁路建设工程已经取得了非凡的成绩,但是它在工程管理开展过程中仍存在很多不足。如何结合实际,采用科学的对策加强工程管理工作,就显得极其重要。 2.1革新目前的铁路建设工程管理模式 过去的铁路建设管理方法较为单一,方式不科学,与现代化铁路建设的实际不符。对此,我们一定要革新铁路建设工程管理模式,根据不同的铁路建设工程采取不同的管理对策,建立指挥部门和管理部门,优化人员的具体配置,坚持做到人尽其才。在管理方法上,还应该保证具有全面性,严格遵循项目管理原则实施作业,进一步精简人员,选用具有高素质的管理者实施管理。另外,想要变革以往的大跨度管理现象,管理单位还可以采用大监理的模式进行作业,不断降低成本,走科学管理的方针。 2.2深化铁路建设管理步伐 在市场经济全面开展的大背景下,我国的铁路建设管理模式必须要更好的适应经济现状,坚持与市场接轨的原则。分离管理社会化与政府职能不相适应的地方,按规定体制下的管理方式加强管理。与此同时,铁路建设工程管理还应该加大资金投入,引进现代化管理设备,与网络系统保持一致性,实施多元管理方针,打好基础管理项目。 2.3制定铁路建设管理制度,加强管理人员的素质能力 俗话说“没有规矩不能成方圆”,想要做好任何事情都要有健全完善的制度体系作基础,铁路建设工程管理亦是如此。相关制度一定要符合工程建设情况,根据实际铁路建设制定完善的体系,规定管理的具体内容、方针和对策,强化管理的科学性,并加强监督管理环境。在此基础上,铁路建设工程管理单位还要不断提高相关管理者的素质能力,他们的综合素质和道德水平关乎着铁路建设管理的有效性。做好岗位选拔关,选取具有一定职业资质的人进入管理队伍,定期开展学习培训,就显得极其重要。另外,加强完善管理队伍建设,并给予一定的鼓励,支持他们对外学习,扩展管理能力也是完善管理的重点方式。只有从制度和人员两方面进行提升,才能更好的完善铁路建设工程,促进管理水平的完善。 3结束语 总而言之,铁路建设工程是现阶段我国基础建设项目的重中之重,为了切实完善这一工程,加强管理,发挥管理功效就显得尤为重要。对此,铁路建设工程管理单位要从自身入手,首先找到过去管理方式存在的不足,然后结合铁路建设实际,制定系统的管理方针,强化科学管控,逐步提高工程管理人员的综合素质和管理能力,并完善细节管理,坚持监督效力的发挥,从根上做好铁路建设管理工作,促进管理能力的科学发挥。 作者:蒋继忠 单位:兰州铁路局工程管理所 铁路论文:铁路工程造价论文 1.铁路工程造价控制管理的重要性 对铁路工程造价进行有效的控制管理,不仅能够保证工程的运营成本,也是为施工企业带来预期利润的必要手段。作为整个工程管理的重要环节,铁路工程造价管理对工程质量也有明确的要求,必须严格按照相关施工规范标准,使铁路工程质量达到国家规定的各项标准。铁路建设工程造价控制管理的目标就是管理工程的整个建设资金,由于会受到各种因素的影响,施工中难免会出现资金预支超标的状况,这将会对整个铁路工程的成本、经济效益产生影响。所以,在铁路工程项目中必要的工程造价管理控制手段是不可或缺的,也就是说,在工程的各个环节进行科学的造价控制计算,保证施工单位的必要利润。 2.影响铁路工程造价的主要因素分析 2.1参与施工的技术人员费用 铁路工程中,施工技术人员的费用开支占整个工程造价的很大一部分比重。通常人工费用与单价及数量相关,人工数量少、单价低,铁路工程的造价成本也就低。如果在计算人工单价、施工人员数量出现错误,必然会影响到工程的整个工程成本,企业的利润也会受此波及。 2.2铁路工程的原材料费用 在铁路工程造价预算中,占工程造价成本最大的就是工程原材料的支出。工程原材料的价格除了其本身价值的影响外,也会受到市场波动的影响。因此,在保证工程质量安全的前提下,原材料的选择要极可能的降低采购价格,为企业节省开支。在目前市场经济的影响下,不管是铁路工程原材料还是其他商品,都会受到市场的影响,而且原材料价格一旦出现上下波动现象,必然会对采购原材料的整体费用造成影响,进而对整个铁路工程的造价成本产生负担。 2.3铁路施工中机械设备费用 目前,不管铁路建设项目,还是其他工程建设,机械设备越来越多的参与到施工中,在工程项目中也发挥了重要的作用。随着各种机械设备在铁路工程中运用的增加,这项费用支出在工程造价成本中所占比例也越来越多。机械设备的租赁费用、运营使用费、维修保养费用等,这些费用的总和已经不是一个小数目,因此,铁路工程施工中要根据工程施工进度,严格规划各种机械设备的使用期限,避免出现机械设备不用搁置先知现象的发生,尽可能的节约各项支出。 3.铁路工程造价成本控制管理的有效措施分析 3.1对铁路工程投标阶段进行造价控制管理 在铁轮工程招标的过程中,也就是公开挑选工程项目承包商的过程中,各个承包商最关心的也就是工程的预算价格,因此,在此阶段要对铁路工程进行初步的价格控制。对影响工程造价的因素进行全面的考虑分析,制定详实、科学规范的标书,尤其是对铁路工程建设的工程总量清单达到科学、准确、完整。施工方案的选择要结合项目竣工后的运用方案、工程的后期养护方案,三者结合考虑,选择最佳的施工方案和施工承包商,最大限度的保障企业的利润与工程的质量。 3.2铁路工程设计阶段的造价控制管理 根据之前的相关研究,在铁路工程中,科学合理的工程设计能使施工企业的运营成本减少10%,对工程整个造价的影响是显而易见的,因此,铁路工程的设计必须达到科学规范合理。对于设计阶段的造价控制主要从以下方面着手:一方面,工程项目建设被批准后,工程设计人员要根据工程的规模、当地的经济市场状况等进行全盘考虑分析,最好充分的准备工作。另一方面,对施工场地进行地质勘查勘测,为铁路工程提供基本的基础资料。再一个,对之前的设计进行科学审核,确保所设计的方案是科学经济、安全高效的,并且要最大限度的减少铁路工程中一次性的投入及返工现象的发生。最后是,监理人员对各种方案进行全面深入的分析,结合各种因素,确保企业效益,选择最优的工程方案。 3.3铁路工程施工中的造价控制 铁路工程的施工要根据所选的施工方案,合理有序的组织施工,虽然在施工方案以及承包合同等中明确了各种费用的开支情况,但是在施工操作实施起来,难免会遇到外界环境的变化、人为因素原因等,影响整个铁路工程的施工进度,使工程出现延期、造价超标等情况的发生。 4.结语 铁路工程造价会受到诸多因素的影响,合理有效的造价管理控制措施是保障企业正常利润必不可少的一部分。因此,铁路工程中,在保证工程质量安全的条件下,选择最优施工方案,减少各项支出,实现铁路工程建设成本最低以及质量最优的双赢局面。 作者:肖健 单位:中铁二十四局集团新余工程有限公司 铁路论文:铁路施工项目人力资源管理论文 一、项目人资管理工作中遇到的问题及解决对策 (一)劳动组织管理 传统项目部、工程队和工班组的管理模式,其直线职能式劳动组织结构造成了职能层级多,劳动组织运作成本高。另外,由于施工任务的不均衡性,造成了劳动力的供求矛盾。解决对策:成立劳务公司,管理层与作业层分离,减少管理层次,解决劳动力供求矛盾。转变传统直线职能式的劳动组织结构为扁平结构,减少管理层次。劳动组织之间平等,横向联系密切,人员弹性变动。各类人员不以员工劳动关系为关键要素,而应当以项目工程需要为主。项目部与劳务公司签订劳务分包协议,改变项目部管理层和作业层之间的行政隶属关系为经济契约关系。减少管理层次,经济上独立核算,自主分配,自负盈亏。这样,有利于项目管理层集中更多的精力和时间优化施工组织设计、加强成本管理、控制安全质量、加快工程进度、提高合同履约能力。实现劳动力弹性供给,解决劳动力供求矛盾。由于施工任务不均衡,劳动力需求不稳定,客观上要求作业层应有一个灵活多变的空间。成立劳务公司后管理层与作业层分离,项目部可以按照工程项目的内在规律和施工需要有序地向劳务公司引进桩基操作工班组、钢筋工班组、架子工班组等,实现劳动力弹性供给。两层分离后,作业层人员不但能够在原主体企业获得工作机会,还可以参与主体企业之外单位的工程项目,人力资源得到充分有效利用。 (二)劳动关系管理 因自有职工的劳动关系属于公司管理,这里仅讨论外聘人员和劳务人员劳动关系问题。由于铁路施工企业工程一般地处偏远地区,自然气候恶劣,工作时间长、工资待遇缺乏外部竞争性,导致人员流失较大。同时,由于铁路施工单位项目基本都已经完成向管理型项目的转型,因此项目往往缺乏足够的人力资源,上级人事部门也不一定能给予有力的支持。所以项目必须自筹对策,依靠熟人推荐和本地招募等。在招聘过程中会出现因不完全了解应聘人品行情况,容易出现身体素质、品德能力不符要求的情况,从而出现管理隐患。解决对策:加强人事背景调查,依法依规坚持原则。项目人资在招聘过程中必须进行背景调查,特别是个人真实身份信息(年龄是否超标、户口及身份证信息是否伪造)、无犯罪记录证明及介绍人对其品行的了解情况和提供担保。因某些个人原因,项目员工会出现离职行为。在对待离职人员手续办理方面,要做好相应调查清理工作,包括离职原因、是否有欠款、是否有损害项目利益的行为,是否按审批程序办事、是否手续齐全等;对于请长假或是不正常离岗情况要及时沟通掌握,待员工正式上岗或提出合理事由后按规定程序办理相应手续,以保证项目利益不受损害。建立班组劳务分包是中国中铁近两年采用的新型承包和管理模式,这就需要项目在实践中摸索前进、积累经验。项目必须严格按照上级相应文件规定办理各项事务。必须要求劳务班组员工入场手续齐全、施工作业资格证件完备,对于特殊作业工种必须要求具备有效特种作业资格证,协助项目安质部做好安全教育培训上岗工作。班组负责人需要及时提供所有员工真实身份信息,以便项目部为其建立工伤保险。项目人资需要定期抽查是否有工资拖欠等情况发生,做好资料收集和调查取证,必要时提请项目部采取严厉措施以保证工人工资的顺利发放。项目要树立正确的管理观念,严禁以包代管、以罚代管,将班组劳务职工当作自有职工来管理,切实做好各项保障工作,避免劳务纠纷和工伤事件。班组劳务职工的工伤保险必须强制建立并按期足额缴纳,一旦发生工伤事故必须及时治疗并申报理赔,最大限度地保证职工人身权益和企业的利益不受损失。另外,班组劳务结算需按照正规程序办理,杜绝因中间环节出现问题而产生损失。 (三)人工成本控制 项目从投标降造、征地拆迁、自然灾害及业主提前工期等多重因素影响,人工成本管控往往压力巨大。对策:项目应结合工程实际,适时调整人工费指标,动态控制人工成本。定期进行人工成本预测及分析,按照项目部的要求组织人工费成本统计和预测,分析问题原因并调整和制定下一步的人工费发放计划。寻找人工费超支的弥补办法:1.组织相关资料向业主方索赔因工期拖延等发生的人工成本;2.依据上级相关政策争取调整人工费指标;3.根据上级政策采用部分业主奖励来弥补人工费成本缺口。根据工程进度情况及时督促上级人事部门调离富余人员以节约人工成本,科学合理分配项目人力资源。根据相应管理规定考核人工费超支部门的相关责任人。 (四)绩效考核管理 项目当前主要存在着绩效考核目的定位偏差,业绩指标与项目施工生产任务目标不相一致,缺少绩效沟通与反馈等问题。解决对策:明确项目绩效考核的目的,促使项目整体绩效循环提升。准确定位项目绩效考核的目的。把项目员工薪酬、培训和晋升与绩效考核结合起来,只是保证绩效考核能起作用的重要手段,而不是绩效考核的目的。提高员工的素质和能力,帮助员工改进工作绩效,进而达到提升项目整体绩效,才是绩效考核的真正目的。因此,对于员工的绩效考核应该把关注考核结果的重心转移到关注绩效的形成过程。作为绩效考核主体的人资主管应随时观察和提醒员工绩效出现了什么问题,如何纠正。只有人资主管切实地关注绩效的持续改进,才能保证项目绩效的循环提升。业绩指标应与项目的施工生产目标相一致。绩效考核的最终目的是提升项目整体绩效,这就决定了绩效考核应该关注项目的本身,业绩指标应与项目的施工生产任务相一致。在业绩指标的拟定过程中,应将项目的施工生产任务目标逐层分解到部门,再由部门分解到各个职位,使项目中每个职位被赋予施工生产的必要岗位职责。这就要求每个部门主管针对部门不同岗位的员工建立个性化的业绩指标,承担项目施工生产任务相关部分的责任,将员工的行为引向项目施工生产任务目标方向。只有当员工努力的方向与项目施工生产目标一致时,项目的整体业绩才可能提高,才能体现出绩效考核的价值。健全绩效沟通和反馈机制。绩效考核指标的制定,需要与员工进行沟通讨论,使员工能够接受并达成共识;绩效改进过程应该随时进行,上级主管一旦发现员工绩效出现问题,就应该及时与员工沟通讨论,追溯问题存在的根源,不断进行阶段性的绩效改进,让员工个人的能力随着绩效考核的推行而不断得到提高;考核结果要及时反馈,这样,被考核者可以清楚地看到自身在工作中存在的问题,了解自己的长处和不足,并在未来的工作中扬长避短,使绩效循环提升。 (五)员工培训 项目施工生产任务繁重,往往仅满足于持证上岗需求。员工知识结构不合理和知识老化现象日益突出。多数对项目员工培训仅限于岗位培训,满足于项目业主验收的需要,没有给员工提供多样的培训机会,更不用说将培训贯穿于项目的整个过程,导致员工自身素质不能适应项目的施工生产的需求。解决对策:组织多样化的项目员工培训形式,提高员工的知识与技能。培训既是加强员工对项目施工生产任务了解,提高员工素质,增强业务能力,开发员工潜在能力,积极储备人才,增强铁路施工企业未来竞争实力的重要手段。项目应有计划、有组织、多层次、多渠道地组织员工培训。多举办各类专业培训,切实保证广大专业技术人员不断更新知识。由项目各职能部门业务负责人进行授课,以互动形式,将项目工程施工期间存在的问题进行深入探讨;推广应用新技术、新工艺、新材料、新产品,达到节约工程成本、提高施工质量,并积极鼓励企业管理人员和专业技术人员参加社会注册类或职称类考试,取得职称、资格的管理和技术人员给予发放津贴。促进项目员工学业务、学技术、拿证书的积极性,形成一种良好的学习风气。通过以上各种形式的培训,充实员工的知识储备,提高员工的综合能力。 (六)项目员工队伍建设及文化塑造 项目是铁路施工企业的基层阵地,项目人资文化亦是企业文化的有机组成部分。员工队伍是否凝心聚力、互助互爱将决定项目的成败。这些都不是项目有形化建设精致的装饰品或口号,而是应当给予足够重视的重要课题。由于以前项目重施工生产任务完成,对员工自我实现需求的关注还不够,导致人才流失严重,员工的归属感不强。解决对策:建立长效机制,激发项目员工的积极性、创造性和责任感。物质激励。薪酬对员工极为重要,它不仅是员工的一种谋生手段,而且它还能满足员工的价值感。项目应按照本工程的实际效益情况,制定出对员工有激励性的薪酬。一是合理拉开薪酬差距,要既能体现按劳分配、多劳多得的分配原则,又能体现岗位职责权限高低、承担风险和责任大小的原则。二是关注生产一线和任务重、环境差的工作岗位,薪酬政策向这些岗位倾斜,使员工愿意到苦、脏、累的岗位工作。三是将绩效考核与薪酬挂钩,做到奖惩分明。精神激励。物质激励虽然是一种十分有效的激励手段,但随着社会的发展,员工对自我价值实现的标准也有所改变,特别是项目一些骨干工程技术人员,仅靠物质激励手段已经难以满足他们的需要,他们更注重社会、集体的认同感以及精神上的满足。因此铁路施工企业应注意从其他方面对项目员工进行激励。具体可采取参与激励、认同激励和关心激励等方式。让有作为的青年人才去领导一个项目、一个部门、一个团队,提升他们的成就感,使他们对未来充满信心和希望。对取得一级注册建造师资格的工程技术人员要尽量把他们安排到大型工程和重点工程上去,逐步给他们压担子、交重任,大胆让他们独挡一面,给他们锻炼和施展才华的舞台和机会。通过开座谈会、个别谈心等形式,了解他们的思想动态,做到在工作上、学习上和生活上关心他们,尽力为他们办实事、做好事,帮助他们排忧解难,使他们感受到企业这一大家庭的温暖,从而增强事业心和责任感。 二、结语 铁路施工企业的项目人资管理实践工作中,有许许多多的实际困难和挑战,只有通过不断的自我反思、完善和改正,从而保证项目人资管理的实时性、有效性,才会最终实现整个项目的圆满完成。回顾铁路施工企业项目人资管理的道路,从计划到市场,这过往的改革和进步仍历历在目,只有通过不断提炼项目人资管理工作中的点滴经验教训,总结成败得失,才能为今后企业更好的可持续发展提供些许的经验借鉴和指导帮助。 作者:黄守能 单位:中铁五局二公司 铁路论文:铁路工作质量物资管理论文 一、当前铁路物资管理工作情况分析 根据铁路运营的特点,笔者分别从站段层面和路局层面对当前的铁路物资管理工作情况进行简要的分析,具体如下:从站段层面来看,当前的铁路物资管理在站段仓库基础设施的投入等方面表现尚算不错,如果能够长期保持下去,相信能够为铁路物资管理的工作的改善做出不小的贡献;但同时通过探索也发现,我国铁路在站段的物资基础管理、物资需求预算以及供应商评价工作等诸多方面还有待强化与提升,需要有关各方做进一步的努力;另外,从现阶段的铁路物资管理情况来看,大多数工作人员已然具备了较强的勤俭节约意识,但是有待巩固和提高,在实际的工作中还有待进一步的落实。从路局层面来看,当前铁路部门的物资管理信息系统的应用还出发展阶段,有不少功能和模块还有待开发与完善;而在年度和季度的采购方面,审核与督导的工作尚需加强,这样才能进一步的保证物资的质量,从而切实发挥物资管理的效用;最后路局方面与供应商的年度综合评价工作虽然已经取得了不小的进步,但还存在完善与发展的空间,还需各方做更多的努力与付出。 二、提升铁路物资管理工作质量的策略 (一)加强物资审核与验收保养工作 针对当前铁路物资管理工作的现状,为提高物资管理工作的质量,促进铁路事业的进一步发展,有关部门和人员,需要严格按照铁道部门和路局对铁路物资以及其他重要专用配件物资的准入和采购等规定。将主机厂、主要配套厂等为代表的优秀供应商作为主要的工作对象,在不断拓宽供应渠道的同时,逐步净化采取和准入渠道,确保渠道的清洁畅通、公正透明,完全遵循采购技术标准,采购质量合格的物资,使铁路建设项目的质量得到切实的保证。同时铁路物资管理部门还需对各项采购的依据做认真谨慎的审核,会同专业的技术部门和使用单位,对各项专用物质进行严格的审核,确保所有用于铁路建设的物资都是合格达标的。其次,除了要严格对物资的检查审核外,还有对所有被检查的物资做好验收登记,明确每件物资的审核检查与验收情况,避免弄虚作假、浑水摸鱼的现象出现。需要有关工作人员注意的是,有限物资是有保质期或者使用期限的,所以在审核物资的质量参数时要尤为注意物资的保质期,以及相关的保养工作,拒绝验收任何“三无”产品、已过保质期的产品以及接近保质期的产品入库。且坚决不向非准入供应商以及无生产资质的厂家进行物资的采购,若有违者则严格按照相关的法律法规和条例规定追究责任。从源头抓好物资的质量管理,明确有关各方的责任和义务,从而确保物资投产后能够被正常的使用,发挥出其应用的效力。 (二)加强物资需要的计划管理工作 由于我国的铁路建设正处于一个高速发展的阶段,对物资的需求较大,但是物资的需求量到底是多少却很难把握,关键就在于铁路物资管理对物资需要缺乏计划性的管理,没有明确的限额,从而导致铁路物资管理的低效低质。鉴于此,笔者认为铁路物资管理需要加强对物资需求的计划管理。首先加强物资管理人员的业务知识学习,要求物资管理人员下到基层认真了解和掌握物资的使用情况和需求情况,如物资的型号、规格、名称等等,有效提高计划编制的准确性,确保物资准确及时到位;其次,对于无法明确测定的消耗品名或数量的物资,按过往经验以及设备当前的情况进行估测,编制计划提报,以明确采购渠道和加工,促进集中采购的实现。再次,根据生产计划和采购预算,建立消耗定额制,将库存的作用充分发挥起来,提高提报用料计划编制的合理性。最后,严格考核计划编制的质量以及兑现情况。建立并完善计划编制质量的考核制度,加大对临时计划的控制力度,高度重视对编制计提报告的经营问责考核以及物资综合考评,为准确、规范的计提计划的实现提供保障的同时,促进物资管理工作质量的提升。 (三)加快物资管理信息化建设步伐 在信息技术飞速发展的今天,铁路事业的信息化发展是一种必然趋势,因而在当前的形势下加快铁路物资管理的信息化管理建设是大势所趋。首先,借助信息系统的数字化优势,将物资管理的流程标准化、规范化,通过计算机管理平台来提高物资需求计划、采购、仓储等各项工作的管理水平,借此来全面提高铁路物资管理的标准化水平,实现铁路物资管理工作质量的提升。其次,进一步完善铁路物资管理的供应商信息化管理系统,通过信息技术来完善对供应商的评价工作,以提供工作的效率。再次,加大对“物资招标网上评标系统”的推广力度,逐步扩大其应用范围,提高其普及程度,从而有效加强物资管理对物资采用各个环节的控制,增强物资采用的公正性和透明度,最终使得铁路物资管理工作的质量得到实实在在的提升和优化。 三、结语 综上所述,物资管理是铁路事业运营发展的重要环节之一,优质的物资管理是铁路建设得以顺利进行并实现预期目标与效益的重要前提与基础。因此,在当前的经济发展形势下,为保证铁路的建设发展的正常顺利,我们必须保证好铁路物资管理工作的质量,严把物资审核关、验收关,加强对物资的保养与管理,加快物资管理的信息化进程,提高物资管理的科学性,加强对人员的培训教育,打造高素质的物资管理队伍,以切实提升铁路物资管理的质量。 作者:王来安 单位:中铁建22局集团电气化工程有限公司 铁路论文:铁路校园文化论文 1依托校园环境和主题活动,大力弘扬火车头精神 一是将火车头精神融入校徽。学院校徽以“道”为主创元素,化形为书和飞驰的机车,犹如一列迎着朝阳飞驰的机车,火车头精神迅猛前进和勇往直前的奋斗精神得到充分体现,彰显湖南铁道人像火车头一样风驰电掣,勇往直前。二是将火车头精神融入到校园环境建设的各个角落。校园内列车飞驰的标志、各种型号的火车头模型、道路的命名、文化长廊的设计、教室里的标语等体现着铁路的特征,展示着火车头的形象,诠释着火车头的精神。当人们一进入校园就能感受到浓厚的铁路文化气息。三是将火车头精神融入校系校园文化活动和主题班会。校系两层面的每年大型主题活动和主题班会融入“火车头”、“铁路”、“高铁”、“动车组”等要素,学习传播铁路特有文化,大力弘扬火车头精神。 2依托教育教学主渠道,大力实践火车头精神 2.1弘扬永争第一、跑在前头的“领头羊”精神,实施师生“德技双馨”工程,培育一流师生 学院始终把做高职教育的“领头羊”作为自己的目标,通过大力实施师生“德技双馨”工程,德、技并举,努力培养一流的教师和一流的学生。一是建立较为完善的师德师风建设机制,培育良好的师德师风。育人为本、德育为先,而做好德育的首要环节又在于培育良好的师德师风。学院把师德建设作为专任教师队伍绩效考核的第一指标,在教师中大力弘扬火车头精神,树立师德高尚教师的典型示范作用和辐射功能,造就一大批“领头羊”。每两年开展一次师德师风先进个人评比,在教学科研评价体系中突出师德方面的评价指标,教书育人并重,实行师德“一票否决制”,激励广大教师敬业爱生,增强育人为本、德育为先的使命感和责任感。二是建立完善的教师能力提升机制,培育一流“名师”。主要表现在:第一,学院在教师中广泛开展了教学能力测试、专业技能测试、双师型教师认证、教学技能竞赛等活动。要求人人过关,个个有证;第二,依托轨道装备制造职教集团,与企业合作建立几十个教师流动工作站和企业大师工作站,所有教师三年一轮到企业现场培训,教师和企业工程技术人员合作进行项目开发,不断提高实践能力;第三,选拔一批骨干教师进行重点培养,将优秀的教师培养成具有国际视野的领军人才。三是着力实施大学生思想道德素质提升工程,培养道德优良的大学生。依托涉及学生思想教育、宿舍管理、心理健康、校园文化、特质培养、党团组织建设等大学生思想政治教育的各个领域的上百个大学生思想道德素质提升工程建设项目,学院为学生构建了较为完善的道德教育与实践体系,搭建起思想道德素质提升的良好平台,推动了学生思想道德素质的显著提升。四是大力开展铁路段、站的顶岗实习,建立学生技能提升机制,培育学生一流技能。学院将课内与课外,校内与校外紧密结合,充分运用各项资源推动学生技能水平提升。首先改革教学方式,强化体验式教学,推进课程过程考核,并定期开展技能检测与竞赛;其次利用寒假与广铁集团公司、北京铁路局、南昌铁路局等数十家路局开展春运社会实践,让数千名学生深入路段、站现场学习铁路特色文化和专业技能,从而达到校园文化与铁路文化无缝融合。第三通过组建兴趣小组、专业技能协会、社会实践等方式实现理论与实践的紧密融合,从而高效率提升学生技能水平。 2.2弘扬追求卓越、不断超越的“自我挑战”精神,实施全面质量管理,推动教育教学质量螺旋式提高 教育教学质量是学院的生命线,追求更高的教育教学质量一直是学院的工作目标。学院导入ISO9001质量管理体系,运用PDCA循环,将学院教育教学质量目标管理与过程控制相结合,推动学院教育教学质量的不断“自我超越”。ISO9001质量管理体系由学院质量手册、部门工作手册、流程控制程序、记录文件、作业文件组成,学院通过强化从市场调研→专业设计→资源配置→培养实施→就业创业的全过程、全方位控制,输入师资、教材、教学实训设备、办学经费、教育教学管理等有形与无形资源,经过教师的教和学生的学,转化为学生职业道德、职业技能和就业创业能力等综合素质提高的输出。 2.3弘扬融洽和谐、同心协力的“团队协作“精神,大力开展“三精”校园文化活动,提高学生的团队协作能力 学院结合学生特点科学构建了“三精”校园文化活动体系(精品群众性校园文化活动、精品铁路专业特色校园文化活动、精品特色主题文化活动),显著提高了学生团队协作能力和综合素质。一是大力开展精品群众性校园文化活动。根据学生身心发展和德育的需要,学院设计了一系列精品群众性校园文化活动,如红歌赛、演讲比赛、辩论赛、田径运动会、篮球比赛、心理健康节等活动,得到了同学们的欢迎,90%以上的同学都参与到活动中来。二是大力开展具有铁路专业特色的精品校园文化活动。学院各系结合本系专业实际举办了一系列具有铁路专业特色的精品校园文化活动,如“牵引之星”文化艺术节、“南峰”文化艺术节、铁路社团文化节,这些精品校园文化活动在第一课堂与第二课堂之间搭建了无形的桥梁,实现了专业学习与校园文化活动的完美结合。三是大力开展精品特色主题文化活动。学院注重创新校园文化活动形式,结合学院特点创造性地设计了一系列的精品特色主题文化活动,如引入经济分析方法,开展“算账课”特色主题文化活动,在学生弘扬感恩文化和爱的文化,取得良好成效;引入企业精细生产文化要素,在教室、实训基地、学生公寓以及公共场所全面实施6S管理(整理、整顿、清扫、清洁、安全、素养),培养学生守纪规范、严谨细致的职业素养,构建融洽和谐的学习、生活和工作环境。 作者:周少斌 单位:湖南铁道职业技术学院 铁路论文:安全运营视角下铁路运营管理论文 一、影响铁路安全运营的因素 1.铁路运营人员方面。 铁路运营的人员对于铁路运营安全是非常重要的,但是我国的铁路运营人员仍存在着一些问题,这些问题构成了我国铁路运营安全的隐患。我们有时会从各种新闻媒介上看到有关于铁路列车工作人员和火车站工作人员的负面报道,报道的内容大多是铁路运营人员素质不高、作风不踏实、思想情绪不稳定、工作态度不严谨等问题。当然除了这些以外,铁路运营人员还存在安全管理手段过于机械、少数铁路运营人员违规操作等问题,这些都构成了影响我国铁路安全运营的因素。 2.列车和设备方面。 列车提速一直是近几年的热点之一,这说明铁路技术的更新速度非常快。首先,要保证列车和相关设备符合安全运营的标准;其次,列车和设备的操作人员需要极强的专业知识和技术。如果铁路运营人员自身的专业知识更新无法跟上铁路技术更新的速度,就出导致在操作设备时出现失误。此外,运载工具和设备如果没有定时进行检修和保养,也会造成重大的安全事故。 3.外部环境方面。 外部环境方面包括了两点即自然环境和社会环境。气温、湿度以及其他的危害性天气状况会影响到运载工具和设备的使用寿命,恶劣的天气也会危害到列车的运行。另外,也会有人为的或者社会的行为对铁路轨道、运载列车造成破坏,这些都会对铁路安全运营造成极大的威胁。 4.紧急情况救援方面。 我国的铁路运营并没有系统的紧急情况救援措施,无论是在列车行驶过程中出现设备故障,还是列车上的乘客遇到紧急安全事故,铁路运营系统都没有比较完备的急救措施。这就导致铁路运营过程中,出现突发情况时,铁路运营人员不能及时采取措施及时预防事故的发生或者或者尽量将事故造成的损失和伤害降到最低。 5.铁路运营食品方面。 近年来,我国的食品安全频频出现问题,日常食品安全问题得到人们广泛的关注,而铁路运营的食品安全却被人们忽略了。我们经常见到在铁路长途运营过程中,很多人会自备零食或者方便面作为正餐,这是因为运营列车上的食品价钱贵,食品的安全也让人担忧。前段时间曝出的乘客在运营列车上购买的盒饭中出现黑色的小虫,应该得到铁路运营管理系统的重视。 二、对铁路安全运营管理的建议 影响我国铁路安全运营的原因有很多,我们必须针对不同的问题提出相应的解决办法,结合我国实际情况,运用科学的知识理论和经过筛选的实践经验完善我国的铁路运营管理模式,使我国的铁路线保持畅通。 1.加强铁路运营人员的安全意识。 对铁路运营人员进行定期的考核培训,提高铁路运营人员的综合素质,端正他们的工作态度,强化他们的安全操作技能。并且制定相关的规章制度,将铁路运营过程中出现的安全问题“责任到人”,并且采取相互监督的措施,杜绝责任虚化的情况出现。还要对铁路运营人员的工作和责任做出明确的要求和规定,防止出现管理漏洞。 2.保证铁路运营设备的检修。 及时组织铁路运营人员的专业知识学习,以保证铁路技术的更新后,铁路运营人员在铁轨、列车以及其他设备的检修中能及时发现安全隐患,并进行修理和维护,而且在铁路运营的过程中不会出现操作上的失误。同时,能在铁路运营中遇到设备的故障问题也能及时作出最正确的处理办法。 3.开发运用铁路运营新技术。 铁路运营系统总是会不可避免受到各种外部因素的影响,为了积极应对这些不可知的安全隐患,铁路运营系统应该从自身出发,用先进的科学技术保证运载工具和各种设备的质量,保证列车运行的稳定性和安全性。同时还要提高对自然环境的监测技术和力度,尽量减少自然灾害对铁路运营的影响和伤害。此外,对乘客的安全检查也要加大力度,最大化地杜绝人为的铁路运营安全隐患。 4.提高铁路运营的紧急救援力。 在全国设立铁路运营救援指挥中心,组建装备精良、救援能力强的救援队。组织铁路运营人员的紧急事故预防和紧急救援操作演练,增强铁路运营人员的安全防范意识,提高铁路运营人员的紧急救援实践能力,保证铁路运营人员在紧急事故发生的第一时间将情况报告给救援中心和火车站,并且采取正确的紧急自救方式,将安全伤害降到最低。 5.严格检查铁路运营的食品安全。 在铁路运营人员、设备这些大的方面降低了安全隐患后,还要注意到铁路运营中的食品安全,严格把控铁路运营中的食品质量检查,适当调整铁路运营中的食品价格,避免乘客因列车上的食品出现安全事故。 三、结语 影响铁路运营安全的因素是多方面的,铁路运营的安全管理应该时刻得到关注。铁路运营的高峰期(如春运期间)也是铁路运营安全事故的高发期,铁路运营相关部门更应该加紧对铁路运营系统进行排查,及早发现潜在的安全隐患,采取正确高效的措施,尽最大可能避免安全事故的发生,完善我国的铁路安全运营管理模式。 作者:鲁金龙 单位:济南铁路局济西站 铁路论文:铁路会计电算化论文 一、铁路会计电算化过程中的诸多风险 (一)会计电算化本身软件带来的风险 铁路是我国主要的基础设施之一,对于社会经济的发展有着重要的作用,因此我们在进行铁路电算化软件研发的时候,由于研发人员的技术水平或者研发人员的工作失误等都会对于会计电算化的实行带来风险。另外,会计软件是在不断更新升级中,因此在我们对于软件进行更新升级的时候,由于不注意保密等就会增加会计在软件更新升级过程中对于铁路会计机密泄露的风险,这不利于铁路企业的健康长远发展。电子计算机网络具有开放性、共享性的特点,因此在我们会计工作的时候仍然存在着黑客、病毒等带来的风险。 (二)系统软件在维护过程中存在的风险 为了确保会计工作的正常运行,我们需要对于会计电算化的软件进行定期的维护,因此在维护的过程中我们不可避免的使我们的会计电子计算机接触到外来人员,这样就增加了外来人员窃取会计机密的可能性。另外我们为了不断地提高会计电算化的效率,我们会计人员在进行会计软件使用的过程中,只有不断地对于软件进行调试,使之不断地适应铁路企业的发展状况,因此随着软件的不断升级,我们在进行软件调试的过程中就有可能将铁路会计的工作机密泄露,这样就增加了铁路会计电算化的风险。 (三)在业务操作中存在的风险 目前作为国营的铁路企业在管理模式上还不细化,财务科的系统密码我们往往是在财务科内部进行公开的,另外会计电算化工作模式使得电子计算机上铁路企业的会计资料非常的系统、完整,因此在当今竞争非常激烈的情况下,商业间谍的存在对于铁路企业的发展是非常的具有威胁性,增加了铁路企业会计电算化的风险。 二、铁路会计电算化风险控制策略 (一)加强软件研发的管理 我们在进行会计软件研发的时候就应该根据铁路企业的发展情况进行研发,这样就有助于铁路企业规避在软件等方面的风险。另外铁路企业在研发会计软件的过程中还应该注意研发的会计软件是否稳定成熟,这对于数据的保密有着重要的作用。当我们研发了一款新的会计软件之后我们不应该立刻应用到铁路会计工作中,而是需要铁路会计部门对其进行审核、调试等完成之后在进行使用这样就可以进一步的规避由于软件的调试等所带来的风险。最后在软件使用的过程中我们应该采用公司专门的人员对于会计部门的电子计算机以及会计软件进行维护,进行更新升级,这有助于规避会计电算化带来的风险,促进铁路会计部门工作的顺利展开。 (二)增强风险意识,健全管理制度 传统的会计工作方式使我们非常容易忽视会计电算化工作的保密性,因此在会计电算化的过程中我们可以不断地举行会计电算化的讲座,增强会计工作人员的保密意识,这样就有助于促进会计工作的顺利展开。我们可以不断地加强企业专业管理人才的引进,这有助于铁路企业采用最先进的管理理念,从而促进铁路企业的管理更加的细化,促进铁路企业会计工作的责任到人,促进铁路会计电算化工作的顺利进行。另外,我们在控制铁路会计电算化风险的过程中可以不断地健全铁路企业的规章制度,这有助于铁路企业用制度保证会计电算化数据的准确性、可靠性。 (三)规范会计电算化的操作流程 为了规避会计电算化的风险,铁路会计在工作的过程中应该严格按照规定的程序进行操作,这样就可以在一定程度上避免我们在进行会计软件使用的过程中失误操作或者重复操作导致的会计电算化风险,这样就形成了第二道铁路会计电算化风险控制墙。另外对于会电算化的操作进行严格的管理,员工之间进行分化职责,对于不同的员工采用不同的密码,这样员工只能接触到自己工作的一部分内容,就可以在一定程度上规避会计电算化带来的风险。 (四)加强对于会计电算化的监督 监督机制是铁路企业防患于未然的一种措施。因此为了控制铁路会计电算化带来的风险,我们有必要在铁路企业内部加强对于会计电算化的监督。管理人员不仅可以积极的发动员工进行监督,还可以采取一些措施,例如,安装摄像头,利用电子计算机进行铁路会计工作的实时监控,这不仅仅有助于铁路会计部门内部的安全,也有助于铁路会计电算化的管理,从而推进铁路企业的健康长远发展。 三、结束语 随着社会科学技术的不断进步,铁路会计电算化将会很好的提高铁路会计工作的效率,促进铁路企业的发展。但是我们在享受科技带来的便利的同时,也要为科技带来的风险做好防护措施,只有这样我们才能够真正享受到科技给予我们生活的赠予,促进我们生活质量的提高。本文的写作希望有助于促进铁路会计电算化工作的正常运行。 作者:董华 单位:北京铁路局石家庄车辆段 铁路论文:铁路建设发展城镇化建设论文 一、半岛城市圈铁路建设与城镇化发展现状 (一)铁路建设与经营的现状 低碳经济是当前国际经济发展的大趋势。与公路、民航、水运相比,铁路具有能耗低、污染排放小、占地少、运量大等技术经济特点,具有相对更高的运输承载力和综合性价比。据统计,高铁、高速公路、飞机的能耗比约为1∶7.6∶15.2,铁路客运碳排放量约为公路的1/4,铁路货运碳排放量约为公路的1/30,铁路建设占用的土地为高速公路(4车道)的1/2。因此,一国交通现代化建设的过程中,低碳交通体系的优秀应是发展铁路交通。早在1904年,山东半岛胶济铁路就已建成通车,然而直到近几年山东省才展开大规模的铁路建设。山东省政府在2008年规划,预计到2015年完成“四纵四横”铁路网布局,以推进山东半岛的交通现代化建设。然而伴随铁路建设事业的展开,许多问题也凸显出来。一是建设资金融资难,建设里程不足。2012年山东省铁路通车里程为4306km,仅约为公路通车里程的1/57。这是因为铁路具有准公共产品的特性,属于自然垄断行业,建设前期所需投资规模大,建设周期长,单纯依靠市场机制的调节无法满足社会公众对铁路的需求。为此,铁路事业一直由政府主导,独自承担铁路建设的融资、运营,铁路建设的资金来源也主要以政府资金与银行贷款为主。二是铁路行业的经营业绩及盈利能力亟待改善。据统计,2009年济南铁路局运输收入为144.2亿元,辅业收入为95.8亿元,铁道事业运输收入占其总收入的一半以上。现阶段虽然诸多铁路局也开展了多元化经营,但除运输外的最大经营项目几乎都是批发和零售业,营业收入仍然主要依靠铁路运输,企业的多元化战略尚未得到有效展开。 (二)城镇化建设的现状 山东半岛城市圈包括济南、青岛、淄博、东营、烟台、潍坊、威海、日照八个地级城市,2001年GDP就已实现6228.99亿元,成为全国六大城市群之一。然而,我国的城市化与工业化进程并不协调,2012年我国的工业化率与城市化率之比为0.72。而山东省的同一比值为1.1,这说明山东省的城市化进程远滞后于工业化进程,城镇化建设水平亟待提高。在此引入南京市作为参照,主要是基于南京市位于发达的长三角地区,是江苏省省会,与山东省省会城市济南具有一定的可比性。比较看出:山东半岛城市圈的整体经济发展水平要明显高于全国城市平均水平,是全省经济发展的重心与中坚力量,但日照的发展水平相对落后。胶济沿线产业带经济优势显著,但整体产业结构不合理,第三产业发展相对滞后,东营尤为明显。各市之间人口分布不均衡,但悬殊不大。城镇人口比重过低,除济南、青岛两市外,其他城市均低于全国平均水平,且淄博、东营、日照三市与全国平均城镇人口比重的差距较大。人均可支配收入以及除日照外的各市居民消费水平均高于全国平均水平,整体居民生活水平较好。与南京相比,济南的产业结构不尽合理,且济南作为山东省会城市在经济规模、人口规模等方面均有一定差距。2012年山东半岛城市圈城市中心设施水平则如表2所示,不难看出:除东营市和潍坊市人口密度过低外,半岛城市圈其余六城市中心人口密度均高于全省以及南京市,但只有济南市、淄博市和威海市超过了全国城市人口密度。自来水与燃气普及率较高,城市中心已基本达到全覆盖。人均道路面积均高于全国与南京市的建设水平,说明城市中心基础设施道路建设较为合理。相对于全国平均水平而言,济南市环境生态水平有待提高,山东半岛城市圈的整体环境水平与居民生活质量较好,绿化水平与南京市相比所差无几。总体而言,山东半岛城市圈虽然整体经济发展水平优势明显,8个城市的发展也相对均衡。但与长三角城市群的南京相比,中心城市济南的产业结构需进一步优化升级。在其他方面,济南与南京相比也存在一定差距,这将制约着济南作为“增长极”所产生的极化效应,从而不利于山东半岛城市圈、乃至全省结构合理的城镇体系的形成与发展。 二、日本铁路交通发展与城镇化建设模式的特点 经历百年的探索与实践,日本大型民铁公司创造了从国际视角看亦颇具特色的“日本式铁路经营”模式。主要特色体现在:一是政府的推动作用。在日本,政府为民营铁路公司的发展提供了一个相对宽松的外部环境,在财政、金融、税制等方面给予优惠政策。二是民铁企业自身选择大城市圈发展,从而获得了稳定的运输需求。三是民铁企业积极推进多元化战略,从而实现了主兼业相辅相依,并行发展。“主业”是指地上及地下铁路运输事业,“兼业”则是指铁道部门以外的其它事业,主要包括沿线巴士和出租车事业、房地产开发和公寓经营等不动产业、零售业和购物中心等流通业、以及宾馆、酒店、游园地和观光娱乐等休闲产业。日本民铁公司由于积极地推进多元化战略,铁路主业收入往往只占其集团整体收入的二到四成,有的甚至不足一成,如东京城市圈的东急电铁、大阪城市圈的近铁等。日本民铁企业的发展历程表明:主业是兼业的发展基础,兼业是经营稳定器,为主业的稳健经营与发展提供保障。日本民铁企业通过积极地推进沿线开发与多元化战略,不仅实现了铁路企业的稳健经营与发展,而且推进了区域交通网络建设与城市化进程,并成为日本现代城市开发建设中不可或缺的重要力量。 三、对策与建议 (一)基于宏观层面的区域规划视角 根据“点——轴系统”理论,山东省的新型城镇化建设应加快推进以济南、青岛为双优秀的城镇体系,采取内陆以胶济铁路、沿海以荣烟青城际铁路为主轴线的“T”字型空间结构战略。形成“青岛-淄博-潍坊-济南”与“威海-烟台-青岛-日照”两条以青岛为枢纽的“T”型交通经济产业带。增强济南、青岛两个中心城市的极化效应,从而带动沿线小城镇及农村地区协调发展。山东省虽已制定“四纵四横”铁路网的规划,但远不能满足山东经济发展的需要。例如东营、潍坊、日照均是山东半岛蓝色经济区的主要城市,然而东营-潍坊、东营-日照、潍坊-日照之间尚没有一条相连的铁路,其资源运输与人员流动的弱可达性可想而知。因此,加快推进并完善半岛铁路网建设,降低各产业集聚区之间、各主要城市之间的人流、物流运输成本以及目的地之间的感知距离,提高各节点城市之间的通达性,减少经济活动频繁区域的铁路覆盖空白地带,已成为半岛城市圈亟待解决的首要任务。 (二)基于政府的推动与支持视角 从铁路建设与城市规划和发展的角度看,铁路建设应具有超前性。政府主导城市规划、建设、合理有序地开发,可有效地避免盲目膨胀与无序发展。完善发达的交通网络建设是城镇化均衡发展的必经之路,西欧、美国等发达国家在城市化中后期的郊区城市化现象便有力地说明了这一点。政府在主导和规划城市建设时,应特别注意交通发展与城镇化建设的长远性与一致性,同时,应合理地制定财政、税收、金融等政策,鼓励民间资本投资铁路建设,推进投融资主体多元化,以减轻单纯依靠政府投资进行铁路建设的压力。 (三)基于铁路部门的稳健经营与发展视角 基于日本铁路企业积极推进多元化经营战略的“日本式铁路经营”模式与经验,我国的铁路企业只有改变主要依靠运输收入为主的盈利模式,摒弃“一业为主”的经营理念,真正建立起铁道事业与多经企业彼此促进的良性循环,才能从根本上实现铁道事业的稳健经营与可持续发展。针对铁路建设融资难的问题,结合我国的实际,应探求适合我国铁路建设的投融资模式。其中,通过基金、债券、股票上市等方式鼓励并引导民间资本进入铁路建设项目,拓宽投融资渠道,推进投融资主体多元化,应是目前打破铁路建设资金制约的重要手段。 作者:孙志毅 王娜 王新娜 单位:烟台大学经济管理学院
摘要:以企业的信息化管理及创新作为核心分析对象,综合计算机网络技术,打造多元化的企业信息化管理体系,并且将其融入企业的日常商务管理、财务管控、企业内部控制以及电子档案管理领域。同时针对计算机网络技术使用过程中存在的计算机病毒、黑客入侵、安全等问题进行分析,强调企业在落实信息化建设的过程中,要加大力度做好信息技术的安全管控,合理地进行软件升级以及人员团队创新,确保能够为企业的信息化发展提供良好保障。 关键词:计算机网络技术;企业;信息化;转型策略 一、前言 对现代化企业来讲,在发展过程中不仅要面临巨大的竞争压力,还要面临着技术升级以及改革带来的各项挑战,因此,当前大部分企业纷纷进行内部管理模式以及生产模式的调整,这种调整大多以信息化建设和智能化转型为依托。其中计算机网络技术的应用能够为企业的智能化转型提供根本保障,但是其中也存在着部分误区,合理地进行企业发展方向和技术体系的研究,对于新时期企业的智能化建设以及转型会起到一定促进作用。 二、基础背景及理论分析 迎合社会发展的实际需求,计算机网络技术也进行了针对性的调整和创新,例如打造了局域网、物联网等多种网络架构,主要满足不同领域的互联网使用需求,能够为信息交换以及资源共享提供合理的平台。在这样的发展环境下,各企事业单位及时打造信息化的管理体系和方案,已经成为多方关注的重点。党的二十大强调坚持将发展经济的着力点放在实体经济上,并且推动新型工业化发展创新,其中强调了网络强国、数字中国、数字产业建设的相关内容,并且要推动各行业高端化、智能化。尤其要加快发展物联网,建设高效顺畅的流通体系,加快发展数字经济,打造数字经济和实体经济相融合的发展环境[1]。这一政策体系的提出为新时期企业的调整和创新提出了新的目标和方向,同时也成为计算机网络技术在产业结构调整中深度融合的根本保障,这也催生了企业信息化建设的发展。 三、计算机网络技术在企业信息化改革中的应用方式 (一)构建电子商务管理体系电子商务是建立在互联网基础上打造的新型商务体系,其有别于传统的线下营销和管控模式。电子商务完全依托互联网,实现了网上购物、沟通以及在线支付,同时在网上营销的过程中,为了进一步提升企业自身的产品知名度和市场影响力,还需要借助计算机网络技术落实电子广告制作、网上售后服务以及网上宣传[2]。而在电子商务落实的过程中,也可以结合不同企业的营销方式,合理地划分不同的模式。当前较为常见的电子商务体系,主要分为B2B、B2C、C2C这三个类型。首先,B2B主要指的是企业和企业之间的交易,B2C则是企业与个人或组织之间的交易,C2C则是消费者之间的交易[3]。以上这三种交易体系在当前的环境下相互衬托和交叉,对于企业的经营发展以及商务管理会产生一定影响。例如,阿里巴巴企业本身与各个网上销售店铺之间是B2C的商务管理模式,而每一个线上交易店铺和互联网上的顾客之间,则是C2C的交易模式。在以上两种交易模式中,B2C是企业获取利益的最直观途径,而网上销售店铺自身的运营质量也影响了企业的利润。C2C的交易模式则是与网上销售店铺自身的运营有直接关联,但是和企业的发展之间有间接关联,消费者的消费理念以及店铺自身的经营模式会影响消费者的意愿,最终也会影响企业的运行质量。而B2B的交易模式主要表现在某一个领域,不同企业的网站以及交易窗口方面巨额的订单是企业之间进行交易的主要对象,能够为企业带来丰厚的利润,而网上的交易模式又属于一种新型的电子商务,可以进一步提升企业商务管理的精准性和科学性,更可以提升各领域之间的交易灵活性。 (二)构建网络财务管理体系网络财务管理主要是依托互联网进行企业财务管理工作的转型。硬件设备是进行财务管理的主体,而软件系统则主要针对财务管理过程中产生的大量数据信息进行分析、核算、预测以及储存。这种模式是当前绝大部分企业在信息化转型过程中首要进行转型的主要业务,主要源于企业的财务管理以及成本管理内容较为复杂,涉及大量的数据信息,同时财务管理依托社会市场的价格变化情况、企业运营管理的实际质量等,各项信息之间有一定的规律,而常规的人工经验无法提供最为准确的决策,这就需要通过大数据系统进行数据挖掘和分析。而在企业信息化管理改革的过程中,企业财务管理所依靠的数据信息也来源于社会多个领域,通过大数据技术进行构建物联网,能够及时掌握各个领域的发展数据以及现状,进一步缩短数据信息获取的时间,不仅可以提升财务管理的科学性和实效性,还可以为企业后续的投资调整以及决策优化提供参考。如图1所示的就是较为常见的企业财务云信息系统,整合了企业日常运营管理过程中有关资金、成本、效益等各项管控内容,并且依托大数据技术进行了信息化转型,能够提升各部门之间的联动性,进而提高财务管理的综合质量。 (三)构建信息化企业内部控制体系内部控制这一概念是新时期社会发展过程中,企业经过不断尝试和实践得出的结论,主要指的是企业的内部运营体系、各部门之间的联系以及生产模式,均具备科学性和规范性,不仅通过制度体系进行细节控制,还具备持续性发展的动力。这样的内部控制体系有助于企业在激烈的竞争环境下快速定位自身的发展方向,明确各领图1企业财务云数据管理系统域的发展误区并且进行调整,有助于提升企业的市场竞争力以及综合质量。而想达成以上的目的,不仅要求企业内部构建完善的管理体系和流程,还需要依托大数据技术实现信息共享。这种信息共享要打破各部门以及各岗位之间的隔阂,真正构建内部联通和交互的发展模式。在这个过程中,通过信息技术打造的企业内部控制体系,强调发挥计算机网络技术的物联网价值。以物联网为基础进行企业内部控制,能够增强各部门之间的联系,有助于进行信息共享和创新,同时物联网又可以加强企业内部与外部之间的联系,可以让内部控制体系的设计以及制定,符合不同阶段下社会发展的需求,让企业的内部管理为外部的经营质量提升奠定良好基础。结合当前不同企业的内部控制模式看,信息技术需要贯穿在企业内部的各个领域,并且起着承上启下的作用。例如当前有企业在打造内部控制体系的过程中,强调联动企业的决策部门和一线营销部门,并且与项目开展期间与之有关联的各方主体进行互通,利用OA系统构建了线上控制体系。在项目开展的过程中,首先由项目负责人提出项目申请,由企业的决策者和相关负责人进行审核,审核通过之后转交到财务部门进行前期的项目预算,为后续的资金规划以及投入提供依据,然后交由运营部门进行项目落实。在落实的过程中整个提交系统并未完结,后续的各项部门需要发挥自身的主观能动性,主动辅助项目的完成。项目完成后,再由财务部门进行核算,并且辅助运营以及相关业务管理负责人员进行资金结算。资金结算并且拨款完成后,最终由项目提起人员进行项目确认,最终结束整个业务流程。而以上这一系列的内容都可以直接通过手机软件来完成,大大降低了审核签字盖章的烦琐程序,而部门的各个人员以及不同部门的负责人员也可以了解项目的规划情况和日常进度,有助于提升企业内部运营的流畅程度和规范性,进而提高内部控制质量,避免出现项目隐患所导致的营销风险。 (四)构建电子档案管理系统电子档案管理系统在企业的信息化转型中,主要呈现在人力资源管理以及常规的业务管理领域。通过大数据技术以及计算机数据库,针对企业生产运营过程中产生的一系列数据信息和文件,进行分类、储存和管理,不仅有助于企业了解生产期间产生的各项信息,还可以帮助企业进行数据挖掘,将已有项目得到的文件和解决策略中具备可利用价值的各项经验和结论进行提取,作用到企业后续的发展和建设中。这种方式可以大大提升企业数据资料的综合价值,而通过数字电脑以及网络进行文件的保存和操作,不仅可以提升操作的科学性和时效性,还可以结合不同的需求进行文件和数据共享,打造个性化的档案编辑体系[4]。例如在利用电子档案进行人力资源管理的过程中,可以结合人员的电子档案分析其中的各项信息,对于挖掘人员的岗位胜任力、提升人员的培训质量有一定促进作用[3]。而利用电子档案进行企业内部的经验总结和信息共享,又可以构建内网体系,通过不同模块的划分进行档案的分类,直接对接营销部门、决策部门、财务部门以及相关项目负责人,能够为企业的日常经营和管理提供智能化的平台,有助于增强管理效率。 四、计算机网络技术在企业信息化过程中的应用问题及优化方案 计算机网络技术是建立在互联网的基础上形成的现代化技术,对于企业的发展和创新有着极强的促进作用。因此,当前绝大部分的企业在生产经营过程中能够合理利用信息技术进行转型,大大提升了社会发展稳定性以及产业结构调整的科学性。但是计算机网络技术的应用本身也面临着部分风险,对于企业的运营会造成一定影响。 (一)常规的风险隐患分析首先,计算机网络技术的使用会遭受计算机病毒的影响,计算机病毒主要以非法的代码和操作方式,对网络系统进行攻击,尤其在重点数据库以及程序方面可能会导致信息丢失、损坏、被窃取,这对于企业的日常运营会造成较大影响。其次,黑客入侵也是影响计算机网络技术应用稳定性的主要因素。不良分子通过恶意攻击等行为会在网络系统中植入病毒或破解密码,导致信息遗失。而绝大部分的黑客入侵行为以及网络病毒,又具备较强的隐秘性、突发性以及强大的破坏力,较为严重的入侵行为,会导致服务器和数据库瘫痪,且无法进行修复。最后,在企业信息化管理的过程中,也会出现关于权限分化的问题。信息化管理涉及大量的保密资料的信息化转型,而企业内网的使用也涉及不同权限人员的划分。在这个过程中,相关技术人员若未能结合前期的规划方案合理地设置网络权限,极有可能导致信息泄露,包括但不限于企业内部信息以及员工的个人信息。这会严重损害企业自身的利益,对于后期的经营生产也会造成不良影响。 (二)企业信息化转型的保障方案自互联网诞生以来,依托互联网产生的大量危险因素和行为,深受各界关注,而随着互联网技术应用价值的不断提升,打造安全的网络防控体系以及管控模式也是多方关注的核心内容。总体来讲,在当前的企业信息化改革期间,针对计算机网络技术的应用,构建多元化的防控方案,主要体现在以下几个方面:首先,要建立完善的防火墙。防火墙作为电子病毒隔离技术,在当前多个领域都有极强的应用价值,其主要作用在于避免恶意的电子病毒以及黑客行为对网络系统进行攻击。因此企业在进行信息化转型的过程中,需要加大力度,做好技术方面的研发,可以选购或者自主研发完善的防火墙,作为企业内部管理的主要保障。其次,科学选择杀毒软件对于提升企业信息化管理质量也有一定促进作用。目前市面上的杀毒软件类型众多,功能各有不同,但是部分杀毒软件的杀毒效果和能力也有一定差异。企业在选择杀毒软件的过程中,不仅要确保维护内网系统的安全性和稳定性,还需要做好成本和性价比的分析,同时操作界面简单,易于新手使用,这也可以提升企业内部人员团队主动进行网络安全防控的积极性。 五、结语 总体来讲,在当前的社会发展环境下,计算机网络技术在企业信息化改革的过程中,其最大优势在于能够牢牢把握住信息这一“财富”,并合理利用计算机技术进行信息管理的创新,不仅要构建完善的信息化系统,还需要结合企业内部管理的各个关节进行有机融合,从而营造万物互联、部门协同、实时共享的信息化管理体系,在多元化的信息流通下,企业的营销管理以及决策有了更精准的信息依据,而计算机技术也能辅助相关业务的开展,从而定位企业的未来发展方向。 参考文献 [1]季泽洋.计算机网络技术在企业信息化过程中的应用研究[J].中国商贸周刊,2014(1):113-114. [2]罗红华.计算机网络技术在企业中的应用现状[J].科技传播,2011(10):170+163. [3]房广铎.浅谈计算机网络技术在企业中的应用[J].知识经济周刊,2011(13):106-107. [4]马蕾娜,曲文杰.浅析现代计算机网络技术在企业管理中的应用[J].中国新通信,2013,15(04):73. 作者:袁迎春 单位:江苏省通州中等专业学校
通信市场营销管理研究:建立移动通信市场营销管理体系的思考 移动通信产业具有极为鲜明的科技密集性与知识密集型特征。社会信息化发展客观浪潮之下,当代市场经济主体中的竞争压力日渐加大,现有的客观环境背景给我国移动通信行业提出了建立市场营销活动实践体系的现实性要求。我们要切实依照市场生态中的需求约制因素的现状和潜在发展实践工作趋势,制定合理而科学的市场行为实践规划管制方案,切实实现对现有的市场生态环境条件下所有可利用资源的最优化配置状态。本文将围绕建立移动通信市场营销管理体系的有关思考展开简要的论述。 一、我国移动通信市场营销管理活动的现状分析 最近几年以来,“市场部”这个概念日渐地走入了国内企业的内部建制的框架之中,现有条件下,国内移动通信企业基于市场部的设置指引理念,相继设计出了营销部、分销处、运营部、销售部以及市场管理部等内部机构建制。在我国移动通信行业实施分营改革实践之后,在现有的具备移动通信业务运营资格的几家国内企业实体中,中国移动通信取得了最大规模的市场营销活动实践规模。具有市场知名度高,但品牌忠诚度低的发展现状。目前,移动运营商基本设置市场部、集客部、应数据业务的发展需求增设了数据部。现有发展条件下,我国移动通信企业市场营销管理工作在实践环节中表现出了较为明显的各行其道趋势,管理实践工作过程中所实施的短期性决策行为数量繁多,行业内部比较缺乏系统的具有长远性战略实践眼光的规划实施方案。基于宏观性考量意义角度,我国现有的移动通信企业还没有切实掌握实施日常性管理营销实践活动过程中所必需的专业性知识与技能,对于市场的态度以及关照角度而言,移动通信企业往往都是基于实现短期销售目标的良好状态的角度,制定并实施诸如广告宣传、公关、有奖销售等形式的促销手段。现有条件下,我国通信行业依然稳定地垄断性的市场结构模式之中,行业内部的各个从业者无法感知基于自由市场制度下的生存性压力。这种现实条件,使得有关人员不易对市场营销实践路径产生相对充分发心理紧迫感,只有在切实加强我国移动通信行业市场的竞争了状况的现实条件下才能有效实现对这一现状的良好改良目标。我们要逐步建立具有长远性战略实践眼光的移动通信市场营销管理体系实践设计方案。 二、移动通信行业市场营销管理体系的组成 对于营销活动而言,市场营销的客观表现就是实施市场营销管理活动,而市场营销管理活动的实质就是对买方主体实施需求管理。一个独立的企业在实施市场营销活动的过程中,通常情形下,会在目标指向市场中设定一个相对合理而可行的交易活动实践水平,事实上,企业的目标指向市场所实际获取的交易活动实践水平可能会与之前的设定数值具有较为鲜明的客观差异,市场营销管理工作就是要针对这种现实存在的客观状况实施科学而高效的信息整合与实践处理工作,切实保障有关企业实体的市场营销管理实践工作处于较为科学的境况之中。 针对我国移动通信行业领域的自身特征以及现有条件下的客观性发展条件状况,我们对建立我国移动通信行业的市场营销管理活动实践体系的基本组成部分实施了如下的划分: 一是买方市场需求管理。二是市场营销网络管理。三是市场推动机制实践状况管理。四是市场营销环境状况管理。五是市场营销组织架构管理。 这里所列示的这个市场营销管理体系,通过建立并保持与目标指向市场之间的信息交互实践体系,切实保障移动通信企业的各项经营规划目标的良性实现,同时具备对目标实现过程中所涉及的有关内容实施系统而科学的进程性分析、计划、执行和控制等功能模块。通过这个营销管理活动实践系统,企业可以保持对现有市场发展生态状况的动态关注,及时对市场中所出现的各类动态变化因素实必要的捕捉与评估工作,为企业实体修正其经营活动实践理念,实现良好适应市场发展状况的经营状态创造目标。 三、对市场营销需求管理活动流程的细致划分 根据上文中笔者的论述内容,我们已经知道了实施市场营销管理实践工作的实质就是要实施对买方需求的管理目标。根据现有状况之下市场需求在水平、时间以及性质方面的现实性差异状况,我们可以简明而清晰地将市场需求划分为八个基本的情形,现将之分条例示如下:负需求、无需求、潜伏需求、下降需求、不规则需求、充分需求、过量需求、有害需求。 基于自由市场的组成要素角度实施考量,以人口条件、购买力状况、购买欲望角度为切点,当前发展客观条件下,我国移动通信行业领域的市场需求状况基本上处于充分需求和潜伏需求状况之下,现阶段,实施市场份额的开拓性占有行为将会具有较为充分的良性实现背景。所谓市场营销需求管理工作就是要对自由市场中的客观性动态需求状况之表现实施科学而有效的管理目标,客观动态地做好市场交易活动现状和规模的调查研究实践工作,深入市场的运营机理之中,在较大的程度与范围之上实现对客户、顾客、分销商、供应商的基本状况实施了解,针对广告摄取心理反应、行业发展动态信息信息、行业营销网络建构与发展状况、实施促销行为的效果实施有效的评估和感知。要对动态变化路径之中的市场信息实施较大幅度的广泛搜集工作。切实摸准市场的动态变化状况,用这些已经收集到的客观信息帮助企业中的计划制定者制定市场营销企划方案、制定新业务计划实施路径提供必要的信息支持。就这一层面而言,我们可以将市场营销需求管理视作企业营销工作的一双眼睛。 四、市场营销管理体系的实施流程及注意事项 只有制定科学而有效的工作实践流程才能切实保障真实工作目标的有效实现,移动通信行业市场营销管理体系要想真正实现创造和占有市场份额的营销目的,就必须对特定地区的市场状况实施较为良好的实践性了解,要因地制宜,合理规划,制定相对科学而系统的市场营销管理工作实践流程,在实施环节中要对已经制定是计划方案实施科学规范的运作形态,并建立相应的运营保障工作机制,以切实保障有关工作目标的顺利实现。 从市场调研工作环节到市场信息分析工作环节,从市场信息分析工作环节到市场企划方案工作环节,从企划方案工作环节到批准实施工作环节,从批准实施工作环节到现场组织管理工作环节,市场情况分析员、企划实践工作主管、广告宣传部门专员、业务代表、销售经理、市场行政管理员等在岗员工都要行动起来,以实现向市场推销产品到向市场推销需求的目标约制过程的有序转变。 实施移动通信市场营销管理体系建构工作的注意事项包括如下几个方面: (1)市场营销审计,要加强对费用水平、赢利能力状况、环境条件的审计,并实现从投资看效果的审计工作职能。 (2)管理控制,要基于年度计划实施状况、工作效率、成本等方面实施控制实践工作。 (3)培训提高,开阔市场营销活动漫画员工的见识与视野,拓宽市场营销人员的工作思路,有效增益市场营销人员的综合性素质,切实提升适应市场的动态变化的实践目标,须知,理想的营销人员都是有效实施培训工作的结果。 五、结束语 本文围绕建立移动通信市场营销管理体系的有关思考展开了简要的论述。仅供有关领域的读者朋友参考。 (作者单位为菏泽市移动公司) 通信市场营销管理研究:浅析通信市场营销管理体系的构建 【摘要】 通信市场作为一个知识密集型和科技密集型的高新技术市场,伴随着我国市场经济的不断发展,企业之间的竞争日益激烈,特别是信息时代的到来,社会信息化趋势加剧,3G时代、移动娱乐、移动办公和移动电子商务已成为业务应用的主导,为了保证用户的需求,就需要做好通信市场的营销管理工作。想要做好市场营销管理就必须要构建市场营销管理体系。本文将具体针对当前我国通信市场营销现状进行分析,进一步探索通信市场营销管理体系的构建。 【关键字】 通信 市场营销 管理体系 构建 一、当前我国通信市场营销管理体系中存在的问题 1、通信市场没有完善的法律制度来规范。。伴随着我国通信市场的不断发展,通信市场面临的问题也越来越多,但是当前我国通信市场的营销管理的法律体系,已经无法满足满足现代通信市场的需求了。在现代通信市场营销管理过程,很多问题是传统法律法规制度所无法解决的。且一些新的通信市场营销管理问题没有相关法律法规的制约,导致通信市场在一定程度上产生了混乱。甚至一些不法分子为了利益,钻法律的空子,利用非法手段大量牟取利益,加剧了通信市场营销管理的难度。从而使得通信市场营销管理问题频发,最终阻碍了通信市场的健康有序发展。 2、通信市场营销手段单一,不够灵活 。由于当前我国很多的通信市场都几乎掌握在移动、联通等少数大型通信企业的手中,对于我国通信市场形成了垄断的局面。人们为了便利自己的生活,就不得不自己去寻求这些通信大型垄断企业的帮助,从而开通通信服务。使得我国很多大型的通信企业没有采用很多有创意的营销手段,却能够获得极大的利益。也就导致我国很多大型通信企业不重视通信营销管理体系的建立。大型通信企业垄断也在逐渐瓦解,买方市场也逐渐成型。因此,为了自身的发展,构建完善的通信市场营销管理体系就成为了社会发展的必然趋势。 3、通信市场缺乏完善的售后服务体系。由于以前我国通信市场被少数大型通信企业所垄断,我国通信资源掌握在少数大型企业手段,因此,通信市场的售后服务的质量显得不那么重要。然而,随着通信市场的不断发展,通信市场的垄断趋势在逐渐瓦解,通信市场的竞争也随之变得异常激烈。没有完善的售后服务体系,人们投诉的增多,失去人们对他的信任,从而该企业也将失去通信市场的竞争优势,最终将被通信市场所淘汰。因此,为了企业能够有更好的发展,通信市场营销管理体系的构建时,通信市场还需要建立一套完善的售后服务体系,这样才能为通信营销管理体系的建立奠定基础。 二、建立通信市场营销管理体系的措施 1、产品理念的创新。在日常的管理运营中,通信企业将满足消费者对产品的及时需求作为目标,并以此来对进行各项工作的开展,但在通信市场日益庞大的状况下,消费者对通信产品已经开始有了更高、更多的要求,假如通信企业要想使自身发展得更好,就必须树立起崭新的产品理念,建立起以消费者需求为导向的全新产品理念。首先,通信企业需要提升产品自身质量,只有使网络信号覆盖率得到不断的提升,使网络信号得以不断的优化,从而为用户提供越来越好的服务,才能使自身的市场份额增大;其次,作为通信企业一定要开发新的通信业务,如此才能使自身的产品娱乐服务得以提升。 2、对多种营销手段进行整合。作为通信企业要把各种营销手段进行融合,同时对营销服务模式进行规范,用统一企业形象来向消费者进行信息的传达,以便在消费者那建立良好信誉度,以此实现与消费者间双向的沟通,使企业变成一种标签,最终实现长期营销的目的。通常状况下,通信企业会通过树立产品形象以及企业形象形式来对老顾客加以维系,并吸引新顾客,以便使通信产品可以更加深入人心。并在服务过程中做到如下几方面: 1、加强营销感情的投入,在向顾客提供服务的时候,作为销售人员必须热情礼待;2、服务规范化,按照服务规范的要求来进行作业,使服务的质量得以提高;3、作为服务人员还需使自己的销售服务在效率方面不断提高,以此确保服务及时和可靠。 3、完善分销网络。通信的目的便是方便用户,作为通信企业一定要加大对之前产品的分销网络运营力度,这样才能让通信企业的市场竞争力得以被有效地提升。通信企业需要提高产品分销网点的覆盖面积,这就需要通信企业合理的设计产品的分销网点布局,从而使通信市场的空白区域得以最大程度的被填补上。此外,通信企业需对产品分销网点的分布密度和数量进行适时、适当的控制。总之,在对产品分销网点在进行设计之时,通信企业应把所有网点业务状况进行合并,并将之统一至分销网点规划统筹里去,从而使疏漏状况得以最大程度的避免,还有就是,在主要的销售渠道和经营网点上,通信企业还需有所侧重,这样才能确保企业销售渠道以及经营网点转变为企业营销管理优先发展基地。 通信市场营销管理研究:关于通信市场营销管理体系构建的分析 【摘 要】近年来随着现代信息技术的快速发展,我国通信行业也取得了较快的发展。通信行业属于科技和知识都相对密集型的产业,在现代经济发展过程中具有非常重要的意义,而且在当前社会生活的方方面面通信工具都已普及,这就需要通信行业在发展过程中需要更好的提升产品的市场份额,从而有效的提高自身的竞争力,确保通信企业的健康、持续发展。文中分析了通信市场竞争的特征,并进一步对构建通信市场营销管理体系的策略进行了具体的阐述。 【关键词】通信市场;营销管理体系;特征;构建 在当前市场经济环境下,行业之间竞争越发激烈,在这种新形势下,通信行业作为高新技术产业,通信企业为了能够在激烈的市场竞争中争取更大的份额,则对市场营销管理更为重视,对企业的市场营销管理体系建设更为关注。通信企业在当前市场经济建设过程中发挥着非常重要的作用,其不仅引领科学,同时还是促进信息通讯进步的关键所在,所以在通信企业发展过程中,需要充分的把握行业的特点,通过对市场营销管理体系进行构建并完善,从而实现资源的合理配置,确保市场供需平衡,以便于在当前激烈的市场竞争中占据优势,确保企业优秀竞争力的提高。 1.通信市场竞争特征 目前在科学技术和通信技术快速的发展的带动下,通信工具已在我们社会生活的各个角落都开始广泛应用,通信企业之间的竞争也越来越激烈。从当前通信市场的竞争情况来看,其主要特征体现在以下几个方面: 1.1娱乐业务竞争 近年来,随着我国通信行业的快速发展,通信市场的竞争的重点也越来越不确定,特别是近几年,越来越多的通信运营商加大了对娱乐业务的开发和投入力度,利用丰富多彩的数据业务进进一步开拓市场,通信市场娱乐业务竞争体现的越发明显。 1.2服务竞争和品牌竞争 目前通信市场竞争已不再依靠价格来吸引客户,竞争开始向服务和品牌竞争转变,各个通信运营商更注重自身产品服务质量的提升,通过打造企业品牌价值来提升自身的竞争力,从而达到吸引客户的目的。 2.构建通信市场营销管理体系的策略 2.1加快产品理念的创新 在通信企业日常运营过程中,需要将消费者对产品的及时性需求作为企业的管理目标,并为满足消费者的需求来开展各项工作。但随着通信市场的不断发展和完善,市场日益庞大,同时消费者对通信产品的要求也在不断提升。在这种情况下,通信企业为了能够更好的发展,则需要加快产品理念的转变,以全新的产品理念来满足消费者的个性化需求,通过对消费者提供专业化的服务来使用户有一个全新的的沟通体验,同时加快产品品牌概念的创建,以便于能够更好的应对市场的竞争,适应市场的不断变化,提升自已产品的品质,从而实现吸引消费者注意力的目的。 首先,通信企业需要提升产品自身质量,只有使网络信号覆盖率得到不断的提升,使网络信号得以不断的优化,从而为用户提供越来越好的服务,才能使自身的市场份额增大。 其次,作为通信企业一定要开发一些新的通信业务,如此才能使自身的产品娱乐服务得以提升。现如今,完善娱乐业务已经变成了通信市场新的竞争重点,所以,对新型的增值业务予以不断的研发,才能确保通信企业在市场竞争中适应时展的需求。 2.2 进一步对分销网络进行完善 通信的目的便是方便用户,作为通信企业一定要加大对之前产品的分销网络运营力度,这样才能让通信企业的市场竞争力得以被有效地提升。 一方面,通信企业需要提高产品分销网点的覆盖面积,这就需要通信企业合理的设计产品的分销网点布局,从而使通信市场的空白区域得以最大程度的被填补上。除此之外,通信企业需对产品分销网点的分布密度和数量进行适时、适当的控制。除此之外,通信企业还需确保产品分销网点的各业务能够在某种程度上得到均衡的发展。在对产品分销网点在进行设计之时,通信企业应把所有网点业务状况进行合并,并将之统一至分销网点规划统筹里去,从而使疏漏状况得以最大程度的避免,还有就是,在主要的销售渠道和经营网点上,通信企业还需有所侧重,这样才能确保企业销售渠道以及经营网点转变为企业营销管理优先发展基地。 另一方面,通信企业在进行营销管理之时必须积极。通信企业的市场营销最主要是在社会关系里进行的,运营商在开展这项工作之时应同社会各领域实现互运,以便开拓通信企业市场营销的视野。作为通信企业需处理好和分销商以及各大卖场和售后服务网点彼此间的关系,同时还要将自身与新闻媒介、消费者协会以及质量技术监督等部门和组织将的关系处理好。如此才能使通信企业美誉度得以提升,并在销售产品的过程中,一旦发现问题便能得到有效及时的处理和解决。 2.3 加快对多种营销手段进行整合 通信企业在日常运营管理过程中,营销手段具有多样化的特点,这就需要在构建通信企业营销管理体系过程中要通过整合多种营销手段,并进一步规范营销服务模式,利用统一的企业形象来向消费者传达企业的信息,在消费者心目中树立良好的信誉度,加强与消费者之间的双向沟通,从而使企业变成一种标签,实现长期营销的目的。通信企业具有自身的独特性,其所提供产品流通的渠道较长、市场范围较广,渠道种类较多,所以在整体多种营销手段和同消费者进行沟通过程中都需要利用非销售的形式进行,这样才能确保消费者能够更好的关注企业的通信产品,并对其产生兴趣。通信企业在维护老顾客过程中,往往会利用树立良好的产品形象和企业形象来确保关系的维系,并以此来达到吸引新顾客的目的,从而使企业的产品能够在顾客心中留下深刻的印象,将顾客培养成企业的终身消费者。在通信企业对主流业务进行促销过程中,则需要能冠军提高企业的服务水准,以服务质量和诚意来打到消费者,所以在具体服务过程中要加强营销感情的投入,在向顾客提供服务的时候,作为销售人员必须热情礼待;按照服务规范的要求来进行为顾客提供服务,使服务的质量得以提高;作为服务人员还需使自己的销售服务在效率方面不断提高,以此确保服务及时和可靠。 3.结束语 在当前市场经济环境下,通信企业为了能够更好的将营销管理体系的功能和作用充分的发挥出来,则需要准确的对市场进行定位,满足消费者的个性化需求,同时不宁强化自身的管理工作,进一步对营销管理体系进行完善和改时,对管理方法进行创新,从而加快推动企业开拓市场的步伐,更好的促进通信行业健康、持续的发展。 通信市场营销管理研究:移动通信市场营销管理体系的建立和完善 【摘 要】我国的移动通信行业属于信息技术产业以及业务服务不断增长、丰富发展的通信信息服务行业,社会民众虽然对移动通信的刚性需求较高,但在当前的市场经济环境之下,特别是在市场竞争日益激烈以及社会信息高速发展的状况之下,还必须要不断加强对市场营销的管理工作,提高对市场营销体系建立以及完善的重视力度。要充分的知晓市场实际需求,以及发展趋势,依照调查的数据来制定科学合理的营销计划,让资源利用达到最大化,这是现代移动通信市场发展的必须。本篇文章主要针对移动通信市场营销管理体系如何建立进行详细阐述,并对其中所存在的一些问题提出了相应的完善措施。 【关键词】移动通信市场;营销;管理体系 移动通信产业是现代社会运作过程必不可少的一部分,也是人们在日常生活、工作过程中必须要使用到的,这也证明了移动通信产业自身所具有的重要性,虽然就目前来说,移动通信产业有着极为重要的社会地位以及广泛的市场,但移动通信行业的竞争日趋激烈,市场也已经基本达到饱和,这就需要移动通信企业不断改变营销策略,转变服务内容,以更有效的措施来提升自身的市场竞争力。 1.当前我国移动通信市场营销管理的现状 无论从增长速度还是用户规模上,移动电话的发展呈现出前所未有的良好趋势,这为移动通信行业的整体发展奠定了良好的用户基础。目前,从中国移动、中国联通等基础运营商来看,中国移动通信市场营销渠道做的比较宽广和纵深,在原先自办营业厅的基础上,又发展了专营店、代办点、代销商等销售渠道形式,而且正以飞快的速度由城市渠道向农村渠道发展,市场知名度很高,但因竞争的激烈性等原因,品牌忠诚度偏低;中国联通起步较晚,但因国家政策对其扶持的力度较大,近年来呈现出与中国移动分享半壁江山的局面,采取的营销策略引起业内效仿,但诸多不完善的环节也时常引起消费者反应;其它几家运营商尽管营销思路很有创意,但因实力和宣传等种种原因,市场反应较为冷淡。移动通信商们应该清醒认识到,拥有目前的市场并不完全意味着必然占有市场、还必须依靠行之有效的方式去进行市场拓展。 2.市场营销管理体系的组成 市场营销,指的就是对市场进行管理的工作,而市场营销管理也就是对市场实际需求进行管理。依照我国移动行业自身所具有的特性以及目前发展的现状来看,移动通信市场所涉及到的营销管理工作主要在以下几个方面: 2.1市场营销需求管理 市场营销管理工作的实质内容就是对市场上的需求进行管理。在市场需求中,不仅有对相关产品的需求,还对业务以及服务等有着需求。市场营销需求管理工作的目的,就是为了对市场当前对于各类产品、业务、服务所产生的实际需求进行管理,并且将所有数据进行统计,对数据进行深入研究,将调查的范围深入到市场中,深入到客户群体中去,对客户、分销渠道、供应商以及促销效益、广告效果等市场反应进行调查。对市场所产生的一切变化都详细记录,清楚市场的变化趋势,从而做出更为精确的调研分析报告,以便于企业主或者企业营销策划者利用调查数据进行下一步的营销决策,制定未来的发展方向,进行精确的营销。 2.2市场营销渠道管理 市场营销渠道管理工作,主要指的就是对移动通信企业自有的市场营销网络进行科学合理的引导、发展 、控制、维护。要将每一个销售渠道信息细化到渠道商选择、号源配置、产品价格、酬金返还、宣传方式等各个方面都进行规范、统一的管理。此外,移动通信商对于自身的市场营销渠道,基本上都制定了一套独有的管理规定。同时,还需要注意的是,不断增强商对于销售产品的附加值开发以及培训。而作为产品的商,也必须加强自身的产品附加值,这一类附加值则主要是来源于相应产品的售后以及对相关技术的支持,因此,移动通信商应该把工作的重点放到培训商对附加值增加的能力之上,让商自身能够拥有独立的技术支持以及服务手段,从而实现自我增值,这是极为有效的营销渠道管理工作的发展方向。 2.3市场营销环境管理 一个良好的市场营销环境对一个企业你来说很重要。移动通信企业作为服务行业更要注意酿造良好的社会环境,处理好与各方面的关系,不但要注意人口、经济、技术、政治、法律、社会、文化等市场宏观环境管理,而且要注意公众、竞争者、消费者、商、媒体以及自身等微观环境管理,要根据市场环境的变化进行分析,做出相应的对策。 2.4市场营销组织管理 移动通信市场营销组织管理就是从市场需求到市场营销渠道,从市场环境到市场拓展的全面管理,是将市场营销信息在组织内部各个层面的有效传递。就具体操作而言,市场营销组织管理必须注意两点,一要加强计划性,二要加强运作过程的闭环式管理,形成市场营销管理的良性循环和闭环式监控。 3.市场营销管理体系运作流程及注意事项 一个科学有效的工作流程才能保证真正的目标实现,移动通信市场营销管理体系要真正达到精准定位、拓展市场、创造市场的营销目的,就必须事先根据自己当地的实际情况设计好市场营销管理运作流程,因地制宜,合理安排,科学规范运作,以达到目的。 从市场调研、市场信息分析一市场企划方案、批准实施*现场组织管理,此链条上的相关人员都要有效地行动起来,以实现向市场推销产品到向市场推销需求的转变。 在移动通信市场营销管理体系上还应注意两个方面的问题:一是加强市场营销管理体系控制,要加强费用、赢利能力、营销环境的控制;二是提高各类人员的素质、,要通过学习、培训等形式开阔市场营销人员的视野,拓宽市场营销人员的思路,提高市场营销人员的素质,不断适应市场的新变化,在这方面,企业要舍得投人。 4.结语 总而言之,移动通信运营商在运作过程中,必须要采用科学有效的市场营销模式以及市场管理方式对企业市场占有率进行推动,以便于企业的快速发展。移动通信企业只有做好营销管理工作,才能够对每一个计划都提前进行部署,以便于企业能够在移动通信市场中占有先机。 通信市场营销管理研究:规范通信市场营销管理机制的探讨 一、当前通信市场竞争呈现出的特征 伴随着现代通信技术的飞速发展,通信工具几乎遍布经济社会生活的各个角落,各个通信企业之间的市场竞争也日趋激烈。具体说来,当前通信市场竞争主要呈现出以下几个方面的特征: 1.由价格竞争向品牌竞争与服务竞争转变 目前通讯市场的竞争方式已经不仅仅局限于靠低价来吸引客户了,而是转向品牌与服务之间的竞争。就我国目前通讯市场各个运营商的竞争现状来看,各个运营商都在着力于企业品牌价值的打造以及产品服务质量的提高。 2.娱乐业务逐渐成为竞争重点 我国原来的通信市场运营商基本上提供的都是同质的服务,现在整个通信大市场被逐渐细分为多个版块。通信市场未来的竞争重点越来越具有不确定性,最近一段时期以来,多家通讯运营商大力发展娱乐业务,凭借丰富多彩的数据业务积极进行市场的开拓,由此可见,娱乐业务逐渐成为日后通信市场的竞争重点。 二、构建通信市场营销管理体系的几点对策措施 针对我国目前通信市场的竞争态势,笔者提出以下几个方面的对策措施,以期能够对我国当前通信市场营销管理体系的构建提供一点可借鉴之处: 1.树立基于客户需求导向的产品理念 为了满足市场消费者对通信产品日益多样化的需求,通信企业应当高度树立以客户需求为导向的产品理念,从而有效提高企业产品对消费者的吸引力,笔者认为可以从以下几个方面来进行:首先,提高产品质量。为了扩大本企业通信产品的市场占有率,通信运营商应当不断扩大网络信号的覆盖率,有效提升产品的通信质量,满足客户的多样化需求,从而有效提高本企业产品的市场占有率。 其次,不断研发新型增值业务,提高产品的娱乐服务功能。由于通信市场消费者对产品的功能需求不断提高,因此,通信运营商应当不断扩大企业产品的业务范围,从而满足企业现有客户以及潜在客户的新要求。 2.精心经营现有的产品分销网络 为了方便客户对本企业产品的消费,通信运营商应当下大力气悉心经营现有的产品分销网络,从而有效推动企业市场竞争力的提高,具体说来可以采取以下两个方面的措施: 一方面,提高企业分销网点的覆盖面积,合理设计分销网点布局,在尽可能填补市场空白区域的基础上,还应当适当控制企业分销网点的密度与数量,避免自身经营网点过多过密,而影响分销网点的销售热情;除此之外,还应当保证各个分销网点多种业务的均衡发展。基于上述分析,笔者认为,通信企业分销网络的设计应当将全部网点的业态状况全部纳入到统一的体系中来统筹规划,尽量避免疏漏的产生,同时还应当对主要的销售渠道以及主要的经营网点有所侧重,使主要销售渠道与主要经营网点成为企业市场营销优先发展的重要基地。 另一方面,积极进行关系营销。企业进行市场营销是在整个社会关系中进行的市场营销,通信运营商应当将本企业的营销活动当做一项与社会各个领域进行互动的工作来进行,不断开拓企业市场营销的视野。通信企业除了要认真处理同分销商、各大卖场、售后服务网点等同企业销售直接相关的关系之外,还应当注重同质量技术监督局、各种新闻媒介以及消费者协会等多个部门与组织之间良好关系的促成。从而不断提高本企业产品的美誉度,在企业销售过程中发生问题时,及时有效的进行处理解决。 3.逐渐完善大客户直销渠道与服务 逐渐完善对大客户的直销渠道与服务,对于企业的整体销售业绩及经营效益有着直接的关系。笔者认为,做好这一工作应当从以下两个方面来着手实施: 一方面,必须明确大客户直销服务部门的主要服务对象。大客户直销服务部门的主要价销和服务对象可以锁定为以下及各类型:移动通信用户数量集中的企、事业单位以及ARPE值(每用户平均收入)高于300元的高端个人用户。所以,应当选取那些既具有较强谈判能力和广泛人脉关系,又具有较高电信和计算机方面经验的高水平人才选配到大客户管理部门,经过一定时间的培养和锻炼后,使其能够熟悉所在企业的基本情况,掌握相关的专业技术知识,了解所服务的客户的性质、状况和需求,并为其开展优良的服务。 另一方面,利用通信企业得天独厚的计算机网络和用户资料数据库的优势,建立一个完善的大客户数据库,开展“一对一”的营销服务,为大客户提供一条龙服务。“一对一”营销服务指的是企业以客户份额为中心,通过与每个客户的互动对话,与大客户建立持久、长远的“双赢”关系,从而使客户满意的过程。 4.有效整合多种营销手段 通过有效整合多种营销手段,综合协调地运用各种形式的传播方式,以统一的目标和统一的形象,传播一致的产品信息,实现与消费者的双向沟通,迅速树立产品品牌在消费者心目中的地位,建立与消费者长期的密切的关系,可以更有效地达到营销目的。通信企业所提供的产品具有市场范围较广、市场需求量较大、流通渠逍较长并且渠逍种类较多的特点,所以,在整合多种营销手段与消费者进行沟通时,要运用非人员推销的方式与消费者进行良好沟通,使其对本企业的通信产品产生需求。 由于通信产品具有较强的同质性特点,广告宣传主要是推介新开发的增值业务和其他新业务,树立品牌和产品形象,维系老客户,吸引新客户,使移动通信产品的品牌形象深入人心。而对于主流业务的促销,则应当以提高服务水平为主要沟通策略:首先,应当加强服务的情感性,企业的销售服务人员在提供顾客服务时,必须真正地付出自己的工作热情;其次,实行规范化服务,企业销售人员进行规范的服务有利于保证服务质量;最后,应当提高企业销售的服务效率,保证服务的及时性。 三、结语 通信运营商想要使自身的营销管理体系充分发挥功能与作用,使自身的营销工作真正做到定位准确、市场拓展,首先应当保证整个通信市场营销管理流程的合理运作,立足本企业产品和服务的特点,因地制宜,因时制宜,规范管理,只有这样才能够实现企业市场不断开拓的最终目的。
公立医院内部审计论文篇1 一、公立医院内部审计概述 (一)公立医院内部审计信息化建设背景第一,国家方针政策要求公立医院进行信息化建设。在2021年全国审计工作会议召开的背景下,事业单位为响应会议号召,纷纷开始以提升审计质量为目标的改革与尝试,并从信息化角度入手探寻有效手段[1]。同时,信息化技术从出现至今一直影响着我国社会经济发展方向,在各行各业的进步中扮演了不可替代的重要角色,在这种情况下,融合信息化技术和公立医院内部审计,可谓是顺理成章。从一部分已经进行了信息化建设的公立医院审计情况来看,科技强审的方式确实在一定程度上提升了内部审计的有效性。第二,是公立医院内部审计发展要求。国家审计部门提出了内部审计的有关要求,认为内部审计需要成为单位发展的根本风险控制手段,充分发挥应有的审计抵御、审计揭露、审计预防等功能。另外,公立医院的内部审计工作本身比较复杂、涉及的数据内容非常繁杂,以传统的审计模式很难取得预计的效果,审计工作质量得不到保证,因此将信息化技术和公立医院内部审计结合起来是大势所趋。第三,这符合公立医院改革要求。新型医疗制度改革修补落实,人们进行支付的手段也不断发生变化,公立医院经济运营压力越来越大,在这种情况下想要解决问题、持续发展,就必须要认识到内部审计的重要性,在保证信息化建设质量的同时,提升对内部经营活动的管理力度、加强风险管理工作有效性,从根本上保证公立医院管理的规范化、科学化、精细化。 (二)公立医院内部审计信息化建设存在的问题第一,内部审计信息化管理制度缺失。俗话说没有规矩不成方圆,内部审计信息化建设本身有一定的复杂性,在没有有效管理制度进行引导的情况下,其信息化建设水平将会十分有限。目前一部分公立医院存在对内部审计信息化建设不重视的问题,在没有制度约束的情况下,信息化审计的效果可想而知。另外,还有一部分公立医院存在领导层支持不到位、内审信息化运行机制不够健全的问题,这必然会给信息化内部审计带来一定的负面影响。第二,内部审计信息化短板凸显。在一段时间的尝试和努力下,公立医院内部审计信息化建设工作已经取得了一定的成果,医院方面也积累了这方面的建设经验,各种各样的先进技术已经开始在公立医院内部审计信息化建设中发挥作用。一些医院通过HIS系统实现了数据信息的高效处理目标,保证了内部审计的有效性,从一定程度上保证了医院医疗服务的顺畅度。但是也必须要看到,有一部分医院在信息化建设过程中遇到了难题,信息化技术普及率比较低、内部审计信息化系统和其他软件不匹配的问题比比皆是,这导致了公立医院内部审计信息化数据无法共享、无法快速完成审计目标[2]。第三,内部审计质效有待提高。在基本生活需求得到满足的情况下,人们对健康的关注度越来越高,公立医院的业务量也因此不断增长,涉及的、产生的数据信息越来越庞大。在这种情况下,内部审计人员往往需要付出大量的时间和精力才能完成工作,工作效率非常低。而在应用信息化技术以后,内部审计工作的效率将会有所提升,工作人员不需要重复机械性地工作,可以将更多的精力放在保证内部审计体系建设上。但是在公立医院内部审计信息化建设的现状下,其内部审计的质量和效率仍然存在较大的问题。 二、公立医院内部审计信息化建设策略 (一)充分认识信息化建设的重要性公立医院内部审计信息化建设本身具有一定的重要意义,但是目前并没有得到应有的重视,在今后的发展中,除了要让审计工作者认识到信息化建设的重要性之外,还需要从以下两方面入手:第一,要不断加强顶层设计。即需要从全医院的角度出发做好内部审计信息化建设工作,学习和借鉴先进建设经验,不断提升公立医院内部审计信息化建设资金投入数额,要求医院内部各个部门做出相应的配合,打造优质稳定的制度体系,为公立医院内部审计信息化建设提供有力支持。医院的管理层也必须要调整思想,充分理解进行信息化建设的价值,要求院长办公室、法务、医院财务等部门进行密切配合,保证医院长远稳定发展。第二,要尽快扩大内审覆盖面,通过信息化技术优化业务流程,对内部审计进行着重研究,在原有信息化系统的支持下,实现内部审计信息的顺利传递和共享,最终达到提升公立医院内部审计质量的效果[3]。 (二)实施人才队伍建设公立医院内部审计信息化建设是否能够取得应有的效果,很大程度上取决于医院工作人员的综合素质,只有保证审计工作人员的信息化水平,才能使建成的信息化审计系统发挥应有的作用。根据实际情况来看,保证公立医院内部审计信息化人才水平的策略主要可以分成以下几方面来理解:第一,务必要拓宽审计人员来源渠道。①公立医院的内部审计工作非常复杂,需要大量审计人员才能保证审计水平,因此可以积极引进熟悉各类业务的专职人员,使他们成为内部审计队伍的生力军。②要尽快引进和招聘拥有信息化素养的审计工作者,从高校毕业生、社会就业人员、医院内部专职人员等群体中进行筛选,确保内部审计人员的信息化水平。③要尽快加强复合型人才培养工作,安排专业化考核、鼓励医院内部推荐,选择学习能力突出、实践能力稳定的复合型人才参加公立医院内部审计信息化队伍,从而确保审计队伍的综合素质。第二,要尽快建立审计信息化培训长效机制。公立医院内部审计信息化建设工作的重点内容在于进行人才培养,因此尽快建立长期化内部审计人员培训体系可谓势在必行,主要对内部审计的工作内容、信息化审计系统的应用方法进行培训,使每一个内部审计人员都能掌握信息化技术的应用方法。①要加强银行业务知识及信息化审计理论的学习。公立医院内部审计工作人员必须要打破过去思维模式的禁锢,积极参加医院组织的各类学习活动,对信息化的审计方法与技术进行学习,同时还需要考虑公立医院业务流程,为后续更好地进行审计工作打下坚实的基础。②开展内部审计系统应用的专业化培训。公立医院内部审计信息化建设背景下,必须要将审计工作和信息化技术应用结合起来,每隔一段时间进行一次专业化考核,确定内部审计人员是否掌握了信息化系统的应用方法。另外,还需要尽快加强复杂功能的培训工作,比如说系统风险监测、审计模型和远程审计查证等,也需要审计人员进行学习和掌握。③培养专业的内部审计信息化人员。对审计工作者进行培训,要求他们能够了解公立医院的业务流程,并在此基础上建立内部审计信息化人员的管理标准,从根本上提升内部审计人员进行数据采集和分析的能力,为保证内部审计质量做出努力。第三,要建立必要的考核激励机制。公立医院内部审计信息化建设背景下,内部审计人员需要学习的内容越来越多、工作流程越来越复杂,稍有不慎就可能出现一系列审计问题。想要有效规避这一问题,就必须要建立健全激励机制对内部审计人员的信息化水平进行确认,并对优秀的工作人员进行一定的奖励和支持,从物质奖励到精神奖励并重,确保内部审计人员能够在学习和应用信息化系统的过程中有所收获,解决过去公立医院内部审计人员敷衍了事的问题。除此之外,还需要真正为内部审计人员提供成长发展的平台和渠道,真正建成以信息化水平为基础、以审计工作能力为导向的晋升制度,对在公立医院内部审计信息化建设中作出了巨大贡献的工作人员进行奖励,确保他们能够得到多方面的激励,提升内部审计人员的学习积极性[4]。 (三)打造审计预警机制公立医院内部审计信息化建设有一定的复杂性,必须要始终秉持着防治并举的原则,根据现阶段内部审计信息化建设中存在的一系列问题,建立健全全程审计预警机制,保证内部审计信息化系统能够覆盖整个工作流程,从以下几方面保证审计预警机制的合理性。第一,要尽快进行内部沟通,对党和国家的有关政策要求进行系统性分析,着重考虑其中关于信息化建设的内容,同时要做好年度审计计划编制工作,为本年度的内部审计工作建立明确清晰的目标,确定内部审计小组的成员结构,并调整信息化模式下内部审计的运行流程。第二,要做好事中预警工作。以信息化技术为基础建设完整的预警体系,加强内部审计工作的即时性监督,对其中存在的不足之处、重点问题进行着重监管,保证风险评估的有效性。第三,要根据公立医院的具体问题和实际情况,确定战略工作目标,并建立事后警示机制,根据内部审计的流程,编制标准化的内部审计文件,保证内部审计工作的有效性[5]。 (四)实现内部审计全流程管理公立医院内部审计信息化建设并不是一朝一夕就能取得成果的工作,医院方面必须要将内部审计信息化建设纳入单位长远发展目标当中去,对信息化建设的方案策略进行优化,充分发挥大数据技术、云技术等先进技术的优越性,从根本上提升公立医院内部审计信息化建设质量。首先,要尽快引入专业化审计管理理念,在与专业化机构进行合作的基础上,充分了解医院内部审计的需求和特点,对财务指标、非财务指标进行全程化管理。其次,要尽快解决内部审计工作信息化系统和原有系统不匹配的问题,对财务软件、资产软件、信息软件等进行更新换代,使之能够更好地和内部审计工作进行匹配,通过更加紧密的信息化处理模式,降低人工处理导致误差的可能性。最后,要建立审计风险日常的评价指标体系,通过定性定量相结合的方式确定内部审计风险点,为后续工作打下坚实的基础。 (五)加强信息数据安全管理工作公立医院内部审计信息化建设是一把双刃剑,它能够为公立医院内部审计工作带来巨大的推动力,但是与此同时也可能导致一定程度上的内部审计数据安全风险[6]。为了确保信息化内部审计工作的有效性,必须要尽快做好数据安全管理工作,特别是在引入大数据、云计算等技术的情况下,内部审计数据可能会被提取等,给公立医院正常经营发展带来不利影响。在今后的工作中,可通过建立信息化安全保障系统、建立数据备份系统等方式,避免重要数据被窃取或丢失,通过权限识别等方式避免非法分子入侵系统,从根本上保证内部审计安全性。 (六)建立内部审计信息化执行规范只有保证内部审计信息化的执行效果,进行信息化建设才有意义。第一,必须要结合公立医院的经营发展情况,调整长期性审计目标,内部审计部门需要结合党和政府的有关政策、医院的长期发展需求等,建立健全内部审计目标体系,使公立医院内部审计信息化建设能够拥有清晰的目标,第二,要建立内部审计工作手册,将内部审计制度、行业准则等纳入手册,同时从数据分析、信息安全、资料管理等角度分别出发,保证手册内容具有参考性和全面性[7]。第三,要充分了解和学习国内外公立医院内部审计信息化建设的成功经验,达到取人之长补己之短的效果,及时解决目前存在的不足之处,为提升公立医院内部审计信息化建设质量做出努力。 (七)其他内部审计信息化策略除了上文已经提到过的几方面策略之外,公立医院在进行内部审计信息化建设的过程中,还需要考虑以下问题:第一,要开展非现场审计监督。开展非现场审计的监督模式是保证审计质量的必然举措,能够实现内部审计风险的有效控制,还能够使传统的内部审计事后监督模式转型为事中监督和事前监督,从根本上提升内部审计的有效性。另外,还需要做好人员开支等方面的非现场审计监督工作,利用先进的信息化技术实现审计目标。第二,要创新审计方法。公立医院内部审计信息化建设工作并非易事,必须要确保内部审计信息化系统和软件等,能够和其他部门的日常运营情况相匹配,双方共同在技术、策略方面进行努力,保证公立医院内部审计信息化建设质量。除此之外,要充分认识到医院作为公益性事业单位的特殊性,在学习和借鉴其他单位内部审计信息化建设策略的过程中,有意识地进行细化分析,使信息化建设模式更符合公立医院内部审计的实际需求[8]。信息化技术的出现和应用,给社会各行各业带来了不可估量的重要影响,特别是在审计工作等精细度比较高、处理内容比较复杂的工作中,信息化技术更是以其突出的运算能力、便捷的操作方式得到了人们的一致认可。在今后的发展中,公立医院方面应结合自身内部审计的具体需求,采取实现内部审计全流程管理、加强信息数据安全管理工作、建立内部审计信息化执行规范等一系列措施,提升公立医院内部审计信息化建设的质量。 作者:彭俊宁 单位:巴中市中心医院 公立医院内部审计论文篇2 有研究表明,近些年来,医疗机构中的内部审计由于多种原因,造成了对审计工作不够重视,审计作用得不到显现,审计问题整改落实不严,降低了审计在医院管理人员心中的价值,影响了内部审计业务进一步发展。还有研究指出,部分医院内部审计对医院财务方面,比如收入和支出等涉及医院财务方面进行审计,出具财务审计报告,提出内部审计建议,但较少对在医院占重大比例的业务活动与经营管理进行审计,长此以往无助于医院效益提高,也不利于达到医院精细化管理的效果。因此,每家医院需根据医院本身的特点和实际情况,有针对性的制定审计计划,实施审计步骤,指出存在问题,监督落实整改工作。 1医院内部审计工作内容 首先是监督内部控制。在内部控制监督方面,首先是评估医院的业务收入是不是符合现行法规、制度或办法要求,比如医院总收入以及其他收入等。其实就是评估服务费用是不是在符合国家规范的有关规定范畴之内,比如医院费用等。同时还会对医院的决策、经营管理制度执行情况、公立医院各类业务收费规范、招标采购流程能否按照国家的审批流程等方面进行评价。然后是对公立医院的运营活动效果与效率进行评价。在医院的运营绩效上主要着重检查经营利润与成本及费用之比,以判断运营活动成效进而实现较好的经济效益,更具体的主要是通过评估被审计部门管理资产措施及其非财务管理活动状况等。最后对财务管理情况与运营活动信息进行综合评估,主要是通过检查用以确认、分类、计量等处理经济信息的方法。此外,还会对重大经济项目实际状况进行专门调查,保证医院经济活动的真实、合法、有效,规范项目运行。 2审计工作在医院内部的重要意义和影响 2.1内部审计部门的工作能力获得了提高医院内部审计部门因为规范和规章制度的不足,在监督管理方面出现相应的漏洞,想要保障该院内部审计活动的顺利进行和高效执行,就需要建立健全有关法规规章制度,确保内部审计活动能够依法实施,其管理与绩效也获得了更进一步的提高。 2.2财务部门管理能力提高,合理使用财政资金医院通过对内部审计活动的管理不断加强,提升了经济业务运营管理体系,医院财务与运营活动变得更加标准化,提高了资金的使用效率,财政资金使用更加规范,经营管理水平也大大提高。 2.3强化医院领导的内部管理与监察工作,防范廉政风险内部审计工作的完善,使医院管理人员可以严格地遵循事前、事中、事后的有关流程和要求进行办事,有效阻止和抑制了违法违纪行为的出现,对医院领导工作也具有了必要的监督和控制功能,有效防范廉政风险,保障医院高质量发展。 2.4有利于促进医院全面发展第一,通过审核医院经营业务,可以尽可能减少因为决策不当造成经济方面的损失,帮助提高医院的经济效益和社会效益。第二,内部审计信息系统具有及时反馈作用,能够促进医院成本费用在合理范围内增加,间接推动了医院全要素、全成本、全费用的管理工作,为纠治大处方、多检查等“顽疾”提供了有效抓手,医院的药品收入占比逐渐下降,使患者减轻经济负担,得到更加优质高效的医疗服务,提升就医满意度。 3医院内部审计工作存在的问题 3.1审计职能失效目前,医院很多审计部门除了进行财务审计以外,还有另一个重要的职能就是进行医院建设项目的造价审核。医院基本建设项目投资大、周期长、固有风险高,是内部审计关注的重点业务,内部审计部门通过各种内部控制制度保障项目顺利进行,但在工程造价审核阶段仍有可能存在着职能失效的问题。工程造价审核,是对医院建设项目的预算真实性和有效性进行详细审核的过程。上级管理部门也对医院建设项目内部审计工作进行监督,但有时并不能满足上级管理部门对建设项目结算审计的需求,这可能是由于对内审计部门的不够重视,再加上内部审计部门多以书刊文字等形式培养、提高内审医院的专业胜任能力,这就导致了建设项目工程造价审核必须遵循相关造价指导信息。 3.2审计对象不广泛良好的内部控制有助于内部审计工作的开展。医院内部审计主要以财务审计为基础,主要审计经济业务,这些审计主体,都是检查医院各个部门财务管理开支状况的重要组成部分。这些审计经济业务的手段,能够在内部控制健全的情况下,对存在的问题进行发现,而如果内部控制存在瑕疵,则会影响内部审计的效果。所以,单纯对财务管理开支情况进行审计仍不够充分,医院内部审计还必须以医院的全部业务为基础,向着各个目标拓展,以更有效的满足对医院精细管理的不断追求,调高医院整体的经济性、效益型和效果性。 3.3审计方式滞后医院各方面业务已深入融合在了互联网、大数据等信息技术中。一方面,信息技术大幅提高了医院运行的效率,另一方面,审计对象要求内部审计人员不仅需要掌握审计方法和技术,还需要掌握较深的信息技术,它可以帮助内部审计人员提高审计效率,增加发现深层次问题的可能性否则,非但无法提高审计效率,而且还可能与医院高质量发展要求不一致,妨碍内部审计部门职责履行。 3.4内审人员专业素质有待加强当前,大多医院成立了独立的内部审计部门,配备了专业的工作人员,但人员一般较少,构成专业主要由财务人员为主,其他专业为辅。这些内部审计人员尽管有财务审计背景,但却对非经济管理类专业,诸如基本建设、信息技术、医疗管理等不够精通,而且内审工作需要个人专业知识面广、综合能力强,对内需要较高地专业胜任能力,对外还需要较强地沟通和协调能力。除此以外,随着当前医院医疗业务的复杂化和信息化,还需要内部审计人员掌握足够的信息技术,包括大数据、互联网技术,最初简单地财务审计工作已无法满足医院精细化管理和高质量发展的要求。 4医院内部审计工作改进措施 4.1组建内部审计委员会以医院主要领导为主任,可以根据医院实际情况,采用多种领导方式,组建内部审计委员会,内部审计部门负责具体执行,增强内部审计权威性。同时重视内部审计的“保健”功能,以新的视角看待内部审计工作,通过事前、事中、事后的审计,改变以往只是单纯的审计问题发现和查处。 4.2拓展审计工作对象由于医院内外对内部审计都提出了更严格的要求,内部审计的工作对象也进行了相应拓展。内部审计对象不仅限于财务审计,还需要在医院近、中、远期的发展规划框架下,对医院业务统筹进行内部审计。既可以对具体基建项目进行审计,也可以对医院整体规划进行评价;既可以对招标采购业务进行审计,也可以对应急物资管理进行盘查;既可以对医疗设备管理进行审计,也可以对科研资金提出建议。对财务管理的审核,可以促进医院财务相关流程更加清晰,找到关键控制点,制定相关制度,加强内控;对运营活动的审计,促进先进管理理念引入医院日常管理;对医用耗材的审计,分析物资流动速度,在保证医疗质量和安全的前提下,增加医院经济效益。 4.3优化医院内部审计方式随着信息技术在医院各个业务的应用不断推进,从最简单的预约挂号、门诊缴费,到医疗物资的稳定供应,再到辅助医护人员选择具体治疗方案。在进行内部审计工作时,就需要医院根据当前的经营状况,将现代化管理方法和信息技术运用其中,从而使内部审计工作从以往的纸质工作底稿,向着电子化、动态化、网络化发展。内部审计的信息化建设作为医院整体信息化建设的一部分,推动内部审计工作与医院整体业务的充分整合,从而达到对包括经济业务在内的数据共享,从而促进医疗审计工作人员管理水平与效益的提高。在实施内部审计工作的过程中,通过将计算机信息技术运用于其中,还可以有效减少人为因素的影响,从而降低了内部审计人员的审计风险。 4.4建立机制,强化内审人员履职能力一要加强对内部审计人员的多元化培训。医院帮助内审人员进行业务能力提升时,要紧跟医院当前发展的方向,了解内部审计专业的最新动态,特别是信息技术、经济管理、建设工程和职业道德等方面的培训,为内部审计人员开展业务指明方向,提供专业支持,为内部审计人员运用最新理论成果提供实践机会,同时鼓励内部审计人员更新知识系统,以实践来总结业务开展经验,为医院内审工作理论创新提供有利条件,以提升自身的专业知识能力和综合素养。二要注重内部审计人员的职业道德素质,提高审计工作人员的社会使命感和责任心,增强内部审计部门共同攻坚克难的能力。三要构建健全的机制。在现阶段,尽管部分医院已构建了人员考评激励机制,但仍面临着若干问题,如人员考评激励机制不完善、职称晋升较慢等。长此以往,势必严重挫伤内审计工作人员的积极性。总之,医院提高内部审计发挥的价值时,就需要形成相对固定的机制,既可以提升内部审计人员的绩效考核水平,又对表现优秀的内部审计人员加以实质性奖励,如晋升等。另外,还应该完善内部审计质量的标准指标,以科学地衡量审计人员的综合素质,从而合理地履行好内部审计的工作职责,推动内部审计标准化管理工作,以增强内部审计工作的实效。 5结语 综上所述,随着社会主义市场经济的蓬勃发展,更多的医院都已意识到了内部审计系统所发展出来的重要作用。而医院之所以进行内部审计活动,除了为了提升自己的管理水平之外,还需要顺利开展监管工作,防范廉政风险。然而,目前阶段国内部分医院所进行的内部审计活动仍然存在许多问题,因此,必须进一步完善医院内部审计制度,监管医院进行的各种经营活动,最终促进医院整体管理水平的提高。 作者:杨旭 单位:甘肃省中医院 公立医院内部审计论文篇3 一、内部审计在公立医院经营管理中的重要作用 1.控制风险作用。内部审计机构通过对公立医院各部门的监督,有助于强化单位内部管理制度的落实,及时发现问题纠正错误,堵塞管理漏洞,减少损失,保护资产的安全与完整,提高会计资料的真实性、可靠性。同时,可以提出相应的解决对策,有效识别风险和规避风险,为医院的后续发展筑牢防护网。 2.评价鉴证作用。随着公立医院规模的增大,管理层级越来越多,管理部门需要对各院区的营运结果进行考核和评价,以最直观的方式掌握各院区的运营状况。通过内部审计的评价和鉴证,及时对各院区的运营活动作出客观、公正地评价和建议。 3.服务与促进作用。内部审计机构作为组织内部的一部分,熟悉整个单位的运营情况,工作相对便利。因此,通过内部审计,能够及时发现运营过程中存在的弊病,揭露医院发展过程中的违规违纪行为。进而通过这种方式,可以有效改善医院运营管理、深挖内在潜力、降低运营成本、优化资源配置、提高效率和效益、最终起到强化医院核心竞争力的积极促进作用。 二、公立医院内部审计工作的现状分析 1.内部审计队伍建设设置不合理,内部审计制度体系不健全。公立医院的内部审计力量不足,专业结构不合理,缺乏有工程造价、信息技术、法律等专业背景的人才,内部审计的工作质量与效果的提升在一定程度上受到影响。据调查了解,大多数公立医院没有完善的制度约束及保障,导致审计人员在具体工作中无法可依、无章可循,审计监督的随意性加大,内审工作也就渐渐流于形式,浅尝辄止,其所出具的审计报告和意见建议因为没有相应的制度保障作为执行依据而难以落到实处,导致审计效果大打折扣。缺乏相应的内审奖惩制度将使得对内审人员工作的考核变得毫无意义,而内审质量亦无法获得保证。 2.内部审计部门工作缺乏独立性,审计监督效能不高。目前公立医院内部审计机构还存在和财务或纪检监察合署办公的情况。同时,大多数公立医院的医院内部审计部门与财务部门归属同一院领导主管,这种错误的管理隶属关系不能较好地实现内部审计的独立性,最终影响了内部审计结果的客观性。作为公立医院的职能部门,内部审计的独立性如果不强,内部审计人员在工作进行过程中就可能面临各种客观因素的影响,从而不能保证公正、独立地开展工作,也不能保证最终审计结果的公正有效,审计结果和意见也不能很好传递到医院领导层,在很大程度上会对审计的监督效能产生消极影响。 3.审计范围狭窄,利用信息化手段不足。目前公立医院的内部审计审计重点侧重于账务收支审计,医院内部审计监督检查范围,较少关注重大决策的执行、内控制度的质效评价等组织价值增值型的审计模式,也未对医院运营的重点环节、重要事务和重大事项的关键节点和薄弱环节进行有效把控。同时,内部审计在廉政风险防控和免疫体检的作用未能很好的得到体现。调查还显示,绝大部分医院审计重点仍然停留在对医院运营管理的事后审计,偏重于事后监督,对事前事项的预判管控和事中事项的发展走势控制把控不足,对业务整体的事前、事中、事后的跟踪审计力度不够。目前多数公立医院的审计手段停留在以手工查阅纸质的会计凭证以及报表等相关资料,绝大部分的公立医院仍未采用专业的审计软件进行审计。内部审计发展的信息化节奏严重滞后于医院经营管理信息化的发展速度,内部审计人员如果不能转变信息化审计思维,就不能和医院信息化进程进行匹配,也会造成内部审计人员的基础工作效率低下。 三、公立医院内部审计工作的改进措施 1.完善内部审计制度,优化提升内审人员质效,适时引入奖惩激励机制。公立医院要结合医院管理目标,明确各项工作内容,确定相关的审计范围,完善各项监管流程。另外,需要重视内审制度细节上的优化,对内审工作环节进行进一步明确,规定相关内审人员的职能,落实每一项工作权限,确保内审的最终效果是科学的、合理的。在完善公立医院内审制度的过程中,卫生行政主管部门需要拟定方向和规划,制定合理的政策,同时让社会运行监督不断加强,从外部环境上对医院内审制度的完善制造有利条件。医院要定期组织对内审人员的培训,使其不断更新现有的知识体系,引进更先进的审计工具,掌握新的审计理论,熟知各项新的审计制度,从而提高其审计能力。再者,为保证审计人员工作能力,应当加强内审人员与院内其他科室的交流与学习,深入了解医院药品、耗材管理方式、欠费退款价格管理、医保结算管理、信息系统标准化建设等各方面内容,增强审计人员的宏观思维。只有主动地、深入地了解医院运营情况,实行追因管理,才能提供高质量的信息和管理建议,为医院提供管理增值服务。医院应当积极吸纳新的具有不同专业背景的审计力量。对法律法规、政策要求和风险导向要有清晰地认知,不断提高自身的综合素养和专业审计能力,培养匹配内审业务发展复合型人才。建立合理的奖惩机制,用以提高审计人员的工作主动性和高效性。 2.增强内部审计的独立性,切实发挥内部审计职能。为切实的发挥内部审计工作效能,一是设置独立的内部审计机构,由医院院长直接管理。从而不但保持了其独立性,还保证了其权威性。建立审计委员会也是保障内部审计独立性,审计委员会具有权威性,可以对审计工作进行监督,这也是审计委员会的主要职能。二是审计委员会通过对内审制度、审计计划、审计结果核查,最大程度上保障了内审机构的独立性,使其审计工作不受干扰。除此之外审计委员会负责整合内外部审计资源,可以独立、公正、有效地评价内部控制的有效性及财务报告的可靠性并直接向单位负责人报告,以确保其审计结果受到足够的重视,从而切实发挥内部审计职能。 3.扩宽内审业务范围,加快内部审计工作信息化建设,促进内部审计价值提升。首先要重视单位内部控制体系的建立,从传统的财务收支审计向内部控制效果评价审计、重大决策审计、价值增值性管理审计转变,推动内部控制体系的建立和完善,重点检查国有资产保值增值及安全完整的情况。同时,检查重点也要放在巡查重点地带、落实中央八项规定的情况上、发挥好内部审计的免疫功能和在廉政风险防控中的作用。其次,改变以往的事后审计模式,积极推进事前和事中审计,尤其是三重一大项目的审计,常态化列席医院重要会议,为医院的发展提出切实可行且意义重大的政策性建议。再次,成立审计委员会吸纳医院运营管理中重要部门的负责人为组成人员,院长作为委员会的组长,这样一来审计的层级就相对提高,审计的范围就相应的扩大,可以揭示出医院运营中的体制机制问题,控制运营风险,降低运营能耗,达到促进医院完善治理、增加组织价值,安全运营的效果。积极推进医院HRP系统上线,该系统能够将医院的各项工作归集在一起,自动汇总各项数据,让各项工作流程化,并且对各项工作都可以追溯到源头,即每个工作都可以以一条线的方式完整的体现在我们面前,每个步骤都留有痕迹,便于跟踪比对。而内部审计作为该系统中的一个模块,则可以随意提取所需数据进行分析调查,为审计工作带来便捷。 四、结束语 公立医院发展面临着各种挑战,从优化资源配置,大力推进分级诊疗到转变医院运行机制,从粗放性规模扩张型到精细化内涵质量效益型转型,密切关系国计民生的公立医院需高质高速发展。公立医院的内部审计部门是重要的职能部门,它在维护医院的运营安全稳定性上起到至关重要的作用,新常态下公立医院的内审工作需要树立明确的目标,采取科学优化的政策才能弥补内审工作的不足之处。所以,公立医院内部审计的实际工作状况应做到深入、细致的研究,针对内部审计工作的现状和存在的突出问题,提出了对应的对策和建议。这些建议有对卫生行政主管单位工作方向的展望,有对公立医院具体工作部署的浅见,希望通过本文的研究能让公立医院内部审计工作朝着健康、有序、规范的发展方向前行。 参考文献 [1]刘秀英.公立医院内部审计问题及对策[J].财经界,2021,(1):170-171. [2]黄圳林.公立医院内部审计问题及对策研究[J].中国农业会计,2020,(8):31-33. [3]王雳.公立医院内部审计整改问题与对策[J].会计师,2019,(21):62. [4]黄璐.医疗体制改革背景下公立医院内部审计存在的问题及对策[J].中国卫生产业,2020,(7):47-48. 作者:代潇潇 单位:郑州大学第二附属医院
为推动我国建筑工业化进程,各地区出台相关政策明确指出大力推广装配式建筑,减少施工现场的环境污染,缩短建造工期。装配式建筑具有其独特的优势,如缩短工期、方便施工、提高质量、保护环境、控制成本等;但是要充分发挥其以上优势,必须具备较高的施工技术水平和现场管理水平,传统的建筑施工场所仅仅是在工地,而装配式建筑的施工场所要延伸到构件预制厂,场所的增加使得质量控制变得更为复杂。另外,装配式建筑的施工作业模式也由传统的湿作业转变为干作业,由现浇为主转变为装配式为主,施工作业模式的改变也造成质量控制模式的改变。基于以上特点,如何更有效地对装配式建筑全过程的质量进行管理,成为装配式建筑的研究热点。BIM技术在建筑施工中应用日益广泛,其优秀就是采用三维数字信息技术为基本手段对建筑工程的信息进行集成、管理与共享,从而提高建筑施工的效率。BIM技术的应用可以促进装配式建筑的推广,也是装配式建筑发展的必然选择,以信息化带动工业化,两者相辅相成,也是我国传统建筑行业发展的突破口。接下来,本文将从装配式建筑设计、构件生产、构件装配以及运营管理等4个阶段全过程中BIM技术对质量控制的应用进行探讨。 1BIM技术在设计阶段中的质量管理 装配式建筑的设计图纸不同于传统建筑,因为设计图纸出图以后,需要进行构件尺寸优化、构件拆分、构件深化配筋、构件碰撞检查等多个方面,然后提供给预制构件厂进行生产,而在设计方案深化过程中,经常会碰到图纸错误或者前后信息不一致、以及某一专业的设计图纸改变后会影响其他专业的设计图纸,采用BIM技术,设计人员可以在设计阶段将构件的信息输入BIM模型中,如果构件的某个参数改变,整个模型中的其他构件会相应变化,从而减少了设计人员的工作量,提高工作效率。其次,利用BIM平台,各个专业人士可以在平台上进行更便捷的沟通和修改,利用BIM平台,可以快速找出各专业设计之间的冲突,各专业设计人可以随时查看其他专业的设计资料,进行跨专业设计的沟通,避免了图纸传递不及时、图纸误差等问题,从而提高了设计工作效率。其次,BIM技术平台属于开放式平台,每个项目的设计者可以通过“云端”服务器将自己的设计方案进行共享,这样云端服务器中的数据会越来越丰富,有利于在云端服务器设立标准的装配式建筑规范,设计者也可以通过此平台获得及共享自己的设计思路,从而提高设计工作效率。装配式建筑要真正实现工业化,也需要建立起建筑设计规范及标准,实现标准设计,从而满足居住者多样化的需求。最后,设计者可以利用BIM技术的三维可视化特点及碰撞检查功能,对装配式建筑结构进行精细设计,如预制构件的尺寸,内部的钢筋数量、位置、直径、保护层厚度等等,通过BIM三维模型,可以直观看到预制构件之间的契合度,以及内部钢筋连接节点的可靠性,从而排除构件之间的冲突。 2BIM技术在构件生产阶段中的质量管理 装配式建筑中,预制构件的生产是其起点,构件质量的好坏直接关系到现场的安装,甚至关系到整个建筑的质量,所以在构件生产过程中,对构件质量进行有效控制尤为重要,通过BIM技术,设计者对深化设计阶段对各个构件进行了“深化”工作,并可利用碰撞检查功能消除可能发生的冲突。通过了深化设计之后的图纸,利用BIM技术建立三维数据模型,通过BIM信息平台将需要生产的预制构件信息传送到工厂,预制工厂利用BIM信息平台获取构件信息,减少信息传递中间环节,从而避免在传递过程中的信息流失。另外,BIM三维模型也为工厂提供更加直观的信息,避免因二维图纸的读图差异影响构件生产的精确度。在构件生产过程中,每个构件植入RFID芯片,每个芯片作为构件的“身份证”,通过将质量管理信息录入内部芯片,再通过无线局域网传入BIM模型,使模型中的这些构件数据得到实时更新,这样,质量管理人员可以随时通过BIM平台来查看构件质量情况,并实时对构件质量进行控制。 3BIM技术在构件装配阶段中的质量管理 3.1优化施工方案 在预制构件装配阶段,特别是在制定施工吊装方案时,可以事先利用BIM技术进行吊装模拟,优化施工吊装流程,通过模拟发现施工安全隐患,从而制定安全管理方案,减少安全事故的发生。另外,通过模拟施工过程,可以找出施工中的难点和质量控制点,在技术交底过程中提醒工人施工,并对其进行重点监控。 3.2可视化技术交底 在项目施工过程中,施工人员通过扫描构件内置芯片,获取构件的所属位置、质量控制点等信息,针对复杂节点,可以组织一线施工人员观看BIM5D施工模拟,并进行三维可视化交底,让工人更直观地了解施工步骤和施工要点,从而减少因技术交底过程中的信息传递流失而造成的质量问题。 3.3高效的质量信息控制 由于项目工期时间长,在施工过程中,产生的变更以及验收报告较多,会产生大量的质量信息,在传统的质量信息传递时,采用的是记在纸质笔记本或电脑中,这种信息获取时间长,具有一定的延迟性,如果再有新的信息产生,需要再次记录时,容易造成信息丢失,时间一长,用纸质文件所保存的质量信息,重复利用率低。通过BIM技术,施工人员可以随时将质量问题信息输入模型中,并实时反馈给责任人,由责任人通过BIM信息平台获取相关问题,组织人员分析其产生的原因,并形成电子版进行存档,这样缩短了质量问题的反馈与整改时间,同时管理人员还可以通过模型实时了解到项目的质量情况,并使不同的质量问题具有可追溯性。在项目质量信息沟通中,通过BIM技术,不同的参与方可以通过BIM平台随时查看并整改质量问题,相关管理人员也能做到心中有数,为工程经验共享带来方便。 4BIM技术在运营管理阶段中的质量管理 在运营管理阶段,由于前期BIM模型的应用过程中,积累了大量的工程质量信息,在后期的运营管理阶段,可以将之前所产生的质量问题进行梳理归类,在运营阶段中,找出重点监控点,在此基础上结合FM技术,管理人员可以利用BIM模型对项目进行构件维护、设备管道检修、住宅小区智能管理等。另一方面,对于建筑项目来说,施工方对项目最为了解,但在运营管理阶段,又是由对项目不太了解的业主方的管理人员进行运营,通过BIM模型,业主方可以很轻易地获取相关的质量信息,从而对项目能够更快地了解,在后期的维修中,通过BIM可视化功能也可以为维修人员提供可视化指导。 5总结 随着我国建筑工业化的进程发展,装配式建筑是必然选择,BIM技术为建筑工业化提供了信息化手段,在装配式建筑全过程质量管理中,利用BIM技术可以很大程度上为质量管理提供便利,为项目的众多参与方提供了有效的沟通方式,并减少装配式建筑在设计、构件生产、以及安装过程中可能出现的质量问题,建筑工业化进程在信息技术的冲击下,也将引领我国的建筑业从“建筑大国”走向“建筑强国”。 参考文献 [1]孔丽婧,郭丽丽,李瑾等.基于BIM技术的装配式建筑施工阶段管理应用[J].科技经济导报,2018(5):66-69. [2]吴水根,柏建韦.装配式建筑结构部品施工的质量评价[J].建筑施工,2013,35(2):116-117. [3]张立.浅谈装配整体式框架结构施工质量控制[J].住宅建筑,2014,34(6):73-76. 作者:戴海香 单位:江西外语外贸职业学院
在运营管理过程中,企业整体运营水平和信息化建设情况息息相关,必须综合分析各方面影响因素以及隐患问题,深化信息安全运行维护以及管理环节,促使信息系统设备处于高效运行中,防止重要信息数据被窃取、篡改等,科学决策的同时实时开展各项经济活动,有效提升利润空间与运营能力,增强市场优秀竞争力,实现可持续发展。 1企业信息的安全运行维护与管理意义 在信息技术持续发展中,不同行业、领域企业纷纷走上信息化建设道路,但企业信息化建设是项复杂化工程,涉及到多个方面,革新管理、优化业务流程、安全运行维护等,加上信息化建设环境复杂化,信息系统设备运营管理中极易出现各类安全隐患问题,加强信息安全运行维护和管理有着深远的意义。在日常运营管理中,信息化安全运行维护和管理工作的有效开展利于企业随时了解信息系统设备运行情况,第一时间科学处理存在的隐患问题,加强信息系统设备薄弱运行环节的管理,防止运行过程中频繁出现各类风险,无法处于稳定运行中,利于高效“收集、分析、处理、存储”大数据背景下产生的海量信息数据,全方位准确把握日常各方面管理情况,尤其是各方面收入与支出,深化构建的资金链,科学控制资金流,促使各阶段各项业务活动开展中有重要的资金保障。在此基础上,企业信息安全运行维护和管理能够从根本上降低运行成本,各项业务活动开展中能获取最大化的经济利润,顺利提高市场占有率,最大化提高信息化建设水平,加快社会经济建设与发展步伐,为增强我国综合国力提供有力保障。 2企业信息的安全运行维护与管理途径 2.1强化安全意识,构建标准化安全运维管理制度 在日常运营管理中,企业必须站在客观的角度,重新审视各阶段开展的信息安全运行维护以及管理工作,明确各方面存在的漏洞问题,树立现代化信息安全运维和管理理念,强化信息系统设备安全运维以及管理意识,结合自身信息化建设具体情况,优化信息安全运维以及管理环节,促使复杂化运行环境下各项信息安全运维和管理工作高效开展。在此过程中,企业要结合信息安全运行以及维护重难点、流程等,科学构建标准化安全运维管理制度,促使营销、财务、人事等子系统处于稳定运行中,顺利将内部不同业务部门有效衔接,能够随时进行各方面资源互通共享,将各类资源及时应用到开展的一系列经济活动中,实时提高经济效益。在此基础上,企业要根据各阶段各方面运营管理情况,深化已构建的标准化安全运维管理制度,及时补充重要的内容,删除多余、不合理的内容,确保管理制度更加规范化、精准化。 2.2巧用信息安全防范技术 在运营管理过程中,企业要围绕构建的标准化安全运维管理制度,以信息系统设备风险隐患问题为媒介,将信息安全防范技术灵活作用到运行中的信息系统设备中,高效防范的基础上促使信息系统设备处于安全、稳定运行中。企业要借助可行的信息安全防范技术,科学安装合理化的网络准入系统、防病毒系统,随时更新系统补丁,包括构建的病毒库,确保信息系统设备安全的过程中确保信息数据准确。在此过程中,企业要借助防火墙技术,灵活应用可行的身份认证机制,随时动态监督信息系统设备运行中传输的各类信息数据,防止受到恶意攻击,确保信息数据安全,利用加密保护技术,对关键性信息资料以及文件进行合理化加密,合理控制对应的打开权限,只能在内部局域网内才能使用,全面提升信息系统设备保护性能,信息数据传输、分析、整理等过程中有安全的外部环境,最大化提高业务活动开展中各方面信息数据准确率。同时,企业要巧妙应用网络恢复以及保护技术,确保信息系统设备发生故障问题之后,主系统可以第一时间切换到对应的备用系统,其中的链路层、业务层等正常运行,防止隐患问题频繁发生。此外,企业要加大对计算机终端的管控力度,提高计算机终端运行安全性,强调对用户账号、授权等方面的管理,促使业务活动开展中移动、远程等办公顺利实现,提高信息系统设备安全运行层次,客观呈现各类信息安全防范技术应用价值。 2.3做好信息安全运维管理人员培训工作 在信息安全运维管理中,企业要将信息安全运维管理人员培训工作落到实处,以运行中的信息系统设备为切入点,优化人员培训制度、方案、流程、目标等,将人员培训工作融入到信息安全运行维护和管理工作开展中。企业要围绕信息系统设备安全运维以及管理情况,细化信息安全运维管理人员培训工作内容,科学组织不同层次信息安全运维管理人员培训工作,强化人员信息安全意识,学习最新信息系统设备安全运行维护以及管理理论知识,深化已构建的知识体系,夯实理论基础,促使各项信息安全运维以及管理工作的开展有重要的理论基础。在此基础上,企业要根据业务活动开展中信息系统设备出现的安全隐患问题,选取具有代表性的案例,进行专题讲座,开展针对性培训活动,引导各层次信息安全运维管理人员参与培训实践,全面提升自身问题处理、系统设备运维与管理等能力,具备较高的综合素养,科学开展信息安全运维和管理工作,确保信息系统设备高效运转。 3企业信息的安全运行维护与管理案例 案例一:“影子经纪人”北京时间2017年5月12日,全球互联网遭受Wannacry勒索软件蠕虫感染。截止17日16时,国家互联网应急中心监测发现全球近356.3万个IP地址遭受“永恒之蓝”SMB漏洞攻击,其中位于我国境内的IP地址数量接近12.5万个,对我国互联网造成严重的安全威胁。综合国家互联网应急中心和国内网络安全企业已获知的样本情况和分析结果,该勒索软件蠕虫在传播时基于445端口并利用SMB漏洞(对应微软漏洞公告:MS17-010),可以判断是由于“影子经纪人”(ShadowBrokers)组织此前公开披露漏洞攻击工具而导致的后续勒索软件蠕虫攻击。2017年4月14日晚,“影子经纪人”组织在互联网上“方程式”(EquationGroup)组织的部分工具文件,包含针对Windows操作系统以及其他办公、邮件软件的多个高危漏洞攻击工具,这些工具集成化程度高、部分攻击利用方式较为高效。针对可能引发的互联网上针对Window操作系统主机或应用软件的大规模攻击,4月16日,国家信息安全漏洞共享平台(CNVD)《关于加强防范Windows操作系统和相关软件漏洞攻击风险的情况公告》。时隔不到一个月,Wannacry勒索软件蠕虫大范围感染事件也印证了当时推测的严重危害。解决方案:针对“影子经纪人”的黑客使用的大量针对Windows操作系统以及其他广泛应用的软件产品的工程化工具及其对应的利用安全漏洞,云南电网应急中心进行了详细梳理,并提供相应处置建议,在云南电网应急中心的领导下,我们及时做出了行之有效的网络信息安全运行防范对策,主要对策如下所示:(1)为所有服务器及时更新和安装Windows已的安全补丁;(2)关闭135、137、138、139、445等端口的外部网络访问权限,在主机上关闭不必要的上述服务端口;(3)加强对135、137、138、139、445等端口的内部网络区域访问审计,及时发现非授权行为或潜在的攻击行为;(4)重点对WindowXP和WindowsServer2003这两类操作系统主机进行排查;(5)配置网络防火墙和Windows防火墙只允许信任的白名单IP地址的访问,同时将RDP服务端口3389配置(映射)为其他非常用端口;(6)针对Windows2003/2008/2012,下载和升级系统补丁,并在防火墙中配置tcp88端口的安全访问控制;(7)关闭WEBDAV,使用WAF、IPS等安全防护,升级WindowXP和WindowsServer2003操作系统到WindowsServer2008及以上。案例二:“震网三代”2017年6月14日,微软补丁,“震网三代”LNK文件远程代码执行漏洞(CVE-2017-8464)和Windows搜索远程命令执行漏洞(CVE-2017-8543)等两个相关安全漏洞,经研判分析得到核实确认。“震网三代”LNK文件远程代码执行漏洞(CVE-2017-8464)是一个微软Windows系统处理LNK文件过程中发生的远程代码执行漏洞,其原理同2010年美国和以色列入侵并破坏伊朗核设施的“震网”行动中所使用的Windows安全漏洞CVE-2010-2568相似,由U盘、光盘、网络共享等途径触发漏洞,可以穿透核设施中隔离网络环境。微软公告指出,此漏洞已被黑客组织制作为网络攻击武器。“震网三代”对能源基础设施隔离网极具杀伤力,基本覆盖所有的Windows操作系统,影响范围十分广泛,对处于物理隔离状态的电力企业生产控制大区(I/II区)、逻辑隔离状态的电力企业生产管理大区(III区)和管理信息大区(IV区)的关键信息基础设施会造成严重威胁。Windows搜索远程命令执行漏洞(CVE-2017-8543)是Windows操作系统中搜索服务(WindowsSearchService)的一个远程代码执行漏洞,通过向Windows搜索服务发送特定SMB消息(使用139、445端口)远程触发漏洞。解决方案:针对“震网三代”这一典型案例,我们在云南电网应急中心的领导下及时升级安装Windows操作系统相关补丁,对已感染病毒的机器进行立即断网,避免进一步传播感染;做好U盘安全管控,关闭网络共享及Webclientservice、WindowsSearch服务;加强网络流量监测预警,做好网络区域访问审计,及时发现异常攻击行为并进行合理化处理,确保网络系统处于高效运行中,传输的信息数据更加完整、准确。 4结语 总而言之,在日常管理过程中,企业要在统筹兼顾的基础上准确把握信息化建设具体要求,通过不同路径采取行之有效的对策,强化信息安全运行维护和管理,降低信息系统设备运行风险以及成本,获取更多经济利润的过程中同步提高盈利和运营能力,全面推动社会经济稳定发展。 参考文献 [1]张珊珊,郑维,梁亚妮等.信息化背景下浅谈企业网络信息的安全运行[J].科学与信息化,2017(07):33-34. [2]郝建民.分析企业计算机网络信息安全管理的重要性[J].电脑知识与技术,2017,13(15):42-43. [3]王允昕.浅谈企业网络信息安管理主要问题及建议[J].广东通信技术,2017,37(01):64-66. [4]易磊磊,赵博.电力企业网络信息安全的防范措施研究[J].低碳世界,2017(26):106-107. 作者简介张敏(1983-),女,湖南省永州市人。大学本科学历。助工。研究方向为计算机科学与技术。
现代科学技术发展迅速,集团公司蜂拥而出,随之而来的财务风险不断加大,集团公司要生存和发展,就要不断适应环境的变化,适应财务风险带来的利益变动,因此加强集团公司财务风险管理,才能使企业更快更好的发展。 1集团公司财务风险管理概述 集团公司是指多个单独经营企业为了扩大企业经营规模,增加资金的使用效率而形成的联合体。越来越多的企业意识到集团公司的重要性并进行相互联合,伴随其产生的财务风险也愈演愈烈。 1.1集团公司财务风险管理含义 集团公司财务风险管理是指集团公司对其生产经营销售中存在的应收、应付等各财务指标进行识别、分析、评价,并及时采取有效的方法进行控制,以经济合理可行的方法进行处理,确保集团公司经营业务活动正常开展。财务风险是由企业在经营活动中各个环节的经营风险引发的,例如采购、生产销售、外部汇率变化等产生的风险,这些风险充斥并影响着企业经营活动的每一部分。集团公司面临的财务风险是所有公司在迅速发展中都必须面对客观存在的问题,虽然不能全部消除但是集团公司可以通过合理的方式降低风险。 1.2集团公司财务风险分类 集团公司财务风险从宏观方面可分为:系统财务风险和非系统性财务风险。系统财务风险是指集团公司受外界影响而产生的财务风险;非系统财务风险是指集团公司受自身控制,由其自身影响的财务风险。一般来说,非系统财务风险可控制,系统财务风险不可控。集团公司财务风险从微观方面可分为:筹资风险、投资风险、资金运营风险、收益分配风险。筹资风险是指企业在筹融资过程中由于决策、规划等原因给企业带来的因收益变动产生的风险。投资风险是企业将资金投入经营中,在经营及销售中,因市场份额波动、市场本身风险等导致投资收益与目标收益不一致,进而导致企业财务风险。资金运营风险是指资金运营主体在资金运营过程中,由于外部环境的复杂性和变动性以及资本运营主体对环境的认知能力的有限性,而导致的资本运营失败或使资金运营活动达不到预期目标的可能性及其损失。收益分配的风险是指由于收益分配可能给企业的后续经营和管理带来的不利影响。 2集团公司财务风险存在问题的现状分析 2.1内部控制制度不健全,机制不完善 2.1.1部门设置不健全,责任划分不明朗 我国集团公司正处于发展初期,集团公司在产权关系上划分不明确,缺乏相应监督控制部门的设立,没有相应的风险评价系统,容易导致各部门产生问题,比如资金方面、产权方面。经营活动中的不良行为,更使得集团公司无法合理有效的利用评价系统,监督控制风险的产生。集团财务风险管理现状不容乐观,企业资本结构欠佳,资金管理不善,集团内部财务关系不明朗,内部控制制度不健全导致集团财务风险加大,使企业产生损失,陷入财务危机。 2.1.2资金管理制度不健全,缺乏相应的货币资金内部控制制度 我国集团公司多为民企发展起来的,其内部资金管理不规范的情况尤为突出。比如会计人员岗位划分不明确,未形成相互分离、相互制约的货币资金管理制度。集团公司为节约成本,多为一人兼数岗,会计、出纳职责划分不清楚、缺乏相互监督、相互制约机制。资金是企业扩大规模的关键,规范资金管理对促进企业经济健康发展尤为重要。 2.2企业高管管控意识差,未能制定科学战略目标 2.2.1风险意识差 一般来说风险意识是企业对风险的感同、认识能力以及由企业利益与风险之间的关系而产生的对风险的态度。由于经济形式发展迅速,我国多数企业集团为多行业经营,如果某一行业缺乏客观的风险分析和认识,不仅不能给集团公司带来利益反而会造成损失。首先,在企业的生产经营过程中因缺乏对外部市场的客观认识,导致生产的产品未能及时流入市场,造成资金收回困难;其次在企业的日常管理中,管理人员业务水平层次不齐,往往因个人意愿造成错误判断,给企业带来不可逆转的损失,导致财务风险加剧;最后风险意识还存在于企业的投资融资中,投资融资是一个企业发展的关键,因缺乏风险意识管理导致企业在以资金、固定资产、债权等进行的投资融资中结构不合理,不仅不能为企业带来利益反而会使企业利益受损。 2.2.2缺乏完善的财务管理体系 集团公司必须建立一体化的管理体系,才能真正实现对集团各个公司的监管。内部管理是集团公司的一种自我监管方式,这种方式能更直观、更全面的发现问题。但是由于集团高管不重视企业日常财务管理,导致其未能实现监管的能效,而只作为一种事后评价存在。 3加强集团公司财务风险管理的对策建议 针对以上集团公司财务风险存在的情况分析,建议从以下几个方面对集团公司财务风险进行管控。(1)加强集团公司财务风险监测,建立专门的风险管理和控制部门,完善内控及风险管理制度。有效防范集团公司财务风险问题,应根据集团公司实际情况建立财务风险监测预警体系。通过对材料采购、生产销售、售后服务等各个环节的信息分析,对企业盈利情况、现金流量、企业偿债能力等进行全面的风险分析,及时发现可能出现的问题。及时合理的建立风险管理和控制部门,建立完善的集团公司制度和法人治理机构,在此基础上形成鲜明的集团公司内部分工和责任落实,保障集团公司会计核算的准确性,将财务评估及预警系统形成阶段性的风险评估报告,报送集团公司管理层并实时监控集团公司财务风险,做到集团公司内部管理的风险判别、风险预警以及评估等方面的协调一致。(2)完善财务管理系统。完善财务管理系统主要包括完善预算管理系统、资金管理系统。我国目前实行的预算管理系统一般都是在年末的时候统一进行,为加强集团公司财务风险可将其细化到每个季度进行,如果条件允许更可细化到每个月进行,这样才能更客观有效的对预算的执行情况进行对比,不合理时及时作出调整。资金管理系统要求根据法律法规建立和完善资金管理,健全监督制约体制,集团公司的主要负责人要对集团公司的会计控制的有效实施负全部责任,并明确各部门职能,依法制定严格的批准制度,明确审批权限、方式、方法、程序、责任和相关的控制制度。集团公司以建立健全公司组织机构和资本连接为纽带的财务管理系统,加大对资金的投入、使用的整体把控,严格关注资金流向,强化对集团公司生产销售中的管理,建立适合本集团公司发展的信用体系,实时监控应收账款管理,确保风险监控合理有效的进行。(3)培养管理层财务风险意识,树立科学有效的风险管理意识,科学的进行财务管理决策。在集团公司中,企业文化占据重要部分,因此在企业文化和员工培训发展中应该让集团公司高层注重对全体财务人员培训,宣传贯彻风险管控意识的培养,将财务风险控制贯穿于财务工作的日常中,提高集团整体的风险控制。集团公司还应注重其他部门的协同发展,让管理人员充分认知自身的权利与责任,充分考虑各方的利益,强化集团公司整体风险意识,培养管理人员对风险的识别能力,将财务风险意识深埋脑中。明确管理者职能、落实权利与职责,确保风险意识的存在,将风险意识融入企业文化,加强全体员工企业文化建设,树立正确的风险管理理念,坚定员工的风险管理意识。(4)充分发挥内部审计的风险监督管理职能。建立健全内部管理监控体制。内部审计是一种独立的、客观的咨询活动,旨在增加组织的价值和改善组织的运营。它通过应用系统的、规范的方法,评价并改善风险的管理,控制及治理过程的效果,帮助企业实现其目标。内部审计的工作内容是评价和改善风险管控,它以风险管控为管理对象。通过内控评价审计,能及时发现企业在不断发展过程中可能存在的潜在风险,做到提前预警,提前防控;并能对已采取的管控措施进行调整和改进,确保措施的时效性、可防控性。内部审计能及时发现存在的内控缺陷,并督促限期整改,限期检查,避免造成问题查而不改,形成积累。确保企业各业务管理部门能健全自我约束机制,为企业的健康发展提供保障。审计部门直接对公司董事会负责,形成内部审计组织监督体系,借助审计职能,能够有效的辨别、评估、监督控制和预警运营管理中可能存在的较大风险,尽早发现和改正出现的问题,降低集团公司财务风险。 4结语 总之,财务风险管理是集团公司财务管理的重要组成部门,本文在分析了集团公司财务风险存在的原因及其风险分析,针对风险提出解决措施,建立健全监督管理机构,完善体制,加强人员意识建设,充分发挥内部审计的效力,从而促进集团公司快速健康的发展。 参考文献 [1]张暖.关于集团公司财务风险管理的探讨[J].经贸实践,2018(8). [2]周鸿斌.关于集团公司财务风险管理的探讨[J].时代金融,2018(4). [3]刘萍.集团公司财务风险成因分析与防范措施[J].财税研究,2016(4). [4]俞根仙.论集团公司财务风险整体性管理[J].全国流通经济,2017(35). [5]盛蕾.基于风险传导机理的企业集团财务风险管控研究[J].企业集团财务,2016(7). 作者:王雁 单位:烟台华安集团有限公司
摘要:文章以新宁物流为例,简单介绍了该企业,并对其盈利能力现状做出简单分析,结果表明新宁物流近几年的盈利能力极差。为探究影响其盈利能力的因素,构建线性回归模型,结果显示新宁物流留存收益、企业规模和盈利能力呈显著的正相关。根据分析,针对性地提出了改善运营管理,合理扩大规模与提高留存收益管理,促进企业自身发展的对策和建议。 关键词:新宁物流;盈利能力;线性回归 物流业作为国民经济的动脉,将产品从生产到消费的各个环节连接成一个有机的整体[1]。物流企业作为物流业的主体,对于国家的经济运转有着至关重要的作用,而物流企业的良性运转,则是物流企业能够长期生存与发展的基础,作为企业,良性运转首先就要保持着较为良好的盈利能力。物流企业的盈利能力指标直接反馈了其获得收益的状况,是衡量上市公司经营或营运效率的尺度[2],因此,对物流企业盈利能力的研究至关重要。目前,已有大量的学者对企业的盈利能力做出了相关的研究。江润泽[3]运用哈佛分析框架,依据顺丰控股股份有限公司2016—2020年的财务报表,对其从战略、会计、财务以及前景四个方面进行分析。通过分析并结合顺丰实际,提出顺丰进一步发展的优化建议。梁硕等[4]以万林物流为例,运用多元回归模型,探究影响其经营绩效的因素,并指出管理费用支出和留存收益对经营绩效有着正的显著性影响。李立林等[5]通过对顺丰控股和德邦股份两家公司的经营模式进行比较分析,探究二者差异所导致的变化,研究了物流服务模式对公司业绩的影响。翟国宇等[6]选取了2015—2019年物流上市企业的相关数据,分析物流企业在融资、研发和企业绩效三者间的关系,并指出研发投入对企业绩效造成了负向影响。 1研究对象介绍及盈利能力现状 1.1新宁物流介绍 新宁物流成立于1997年2月24日,上市于2009年10月30日,股票代码为300013。新宁物流的服务对象为保税仓储服务,主要是电子元器件,根据电子元件供应链的各个环节为其提供保税仓储,例如管理、代理货物、涉及配送方案以及安排第三方综合物流服务。公司经过多年的发展,目前已经在全国较为发达地区建立了物流仓储网点,其中包括上海、南京等长三角经济城市,为长三角城市的电子信息供应链的发展做出贡献[7]。作为我国国有上市物流企业,在行业内有着较强的代表性,因此将新宁物流作为本文的研究对象,以期为行业内其他企业提供一定的借鉴与参考价值。 1.2新宁物流盈利能力现状 为了更好地研究新宁物流盈利能力现状,本文选择总资产净利润率和净资产收益率两个财务指标体现其盈利能力,前者为企业利润总额和企业资产平均总额的比率,后者为净利润和平均净资产的比值。新宁物流盈利能力财务指标如表1所示。由表1可以看出,新宁物流的总资产净利润率于2016年到2018年都为正,但是从2017年开始已经由下降的趋势,从2019年开始,处于并且大幅度处于0以下,而新宁物流的净资产收益率变化趋势和总资产净利润率保持着相同的趋势。经过与国资委发布的《企业绩效评价标准值》进行对比后发现,自2019年到2021年,其总资产净利润率和净资产收益率都远低于对应年份的最低值,表明新宁物流从2019年开始就处在严重的亏损之中。而根据企业财务报告的披露,如公司2022年继续亏损,或发生其他导致公司净资产降低的事件,可能导致公司净资产为负。而对于企业糟糕的财务状况,新宁物流的解释是“由于公司本期计提资产减值损失、信用减值损失、递延所得税费用所致”。除此之外,由于新冠疫情的影响,物流业整体受到较大的冲击,再加上外部经济环境的不利影响,新宁物流的经营状况急需改善。 2研究方法 线性回归是研究多个变量对单一变量影响因素的重要方法之一,因此,本文选用线性回归模型,研究多个变量对企业盈利能力的影响因素。 2.1数据来源 本文数据全部来源于2006年至2021年的企业财务报告,经过整理和计算后所得。 2.2相关指标 2.2.1被解释变量企业的盈利能力可以从诸多指标体现,学者们普遍选择获认可的净资产收益率RO(E)作为解释变量,该指标可以体现投资带来的收益,能够较好地反应企业的盈利能力,其计算公式如式(1)所示:净资产收益率RO(E)=税后利润/所有者权益(1) 2.2.2解释变量本文选择的解释变量主要从以下几个维度:(1)资本结构可以通过资本成本、影响投资人的经营决策、激励约束机制以及企业剩余利润的求索权等方面来影响企业的经营绩效,因此本文将资本结构作为解释变量的维度之一[8]。(2)由于新宁物流长期以来保持着较高的负债水平,导致企业支付并将长期支付大量由负债带来的利息费用,势必会对企业的盈利能力造成一定影响,因此本文将企业由于负债产生的利息费用作为解释变量的维度之一。(3)企业的流动性是企业活力与运营状态的重要影响因素,流动性过高或过低都会给企业的经营与管理带来不利的影响,保持较为适当的流动性对企业的运营有着至关重要的作用,因此本文将企业流动性作为解释变量的维度之一。(4)留存收益为企业发展提供一定的基础保障,对于企业的良性运营与自造血机制有着重要的影响,因此本文将留存收益作为解释变量的维度之一[4]。(5)一般情况下,企业规模越大,越容易形成规模效应,促进企业的盈利,但是企业规模过大也可能导致企业周转管理效率和边际收益降低,从而对企业的盈利能力有着不好的影响,因此本文将企业规模作为解释变量的维度之一。(6)随着互联网时代的到来与物流行业竞争的愈加激烈,保持着较高的创新能力是企业维持自身经营与促进自身发展的重要手段,以此来争取在市场竞争中的有利地位,因此本文将创新能力作为解释变量的维度之一。各维度的具体解释变量计算公式如表2所示,为了确保数据的适用性,本文将对各维度的具体解释变量指标进行无量纲化处理后再代入模型。 2.3研究假设 H1:负债程度越高,说明企业需要用以维持正常运营的资产要求越大,也说明其相关业务量越多,所获得的利润越大,盈利能力越强。因此作出假设,企业的盈利能力与资产负债率呈正相关。H2:企业的利息费用越高,其利润越低,盈利能力越低。因此作出假设,企业的盈利能力与利息费用呈负相关。H3:企业的流动性越强,其短期偿债能力越高,但这背后可能是企业的闲置资金或挤压存货所导致的,而这会导致企业的盈利能力降低。因此作出假设,企业的盈利能力与流动性呈负相关。H4:企业的留存收益越高,用于其自身发展的资金越多,盈利能力越强。因此作出假设,企业的盈利能力与留存收益呈H5:企业的规模越大,越容易形成规模效应,有效增加收入并降低成本,利润增加,盈利能力加强。因此作出假设,企业的盈利能力与企业规模呈正相关。H6:一般情况下,企业的创新能力越强,盈利能力越高,但是企业的研发支出属于一项长期投资,短期可能会造成成本的增加与利润的降低,且其产生的有利影响未必可以有效促进企业的盈利能力。因此作出假设,企业的盈利能力与研发支出呈负相关。 3回归结果分析 根据模型结果显示,留存收益、企业规模和盈利能力都呈显著的正相关,其余自变量不显著。除了可能存在的样本数据较少的问题之外,剩余变量不显著的主要可能原因较多。资本结构和利息费用均不显著,可能的原因是,虽然企业保持着较高的负债水平,但是对于企业的正常运营而言,这部分负债是必须且必要的,而这些负债所产生的利息费用并不足以对企业的成本造成较大的实质性影响,因此也就对企业的盈利能力无法造成显著影响。流动性对企业的盈利能力不存在显著影响,可能的原因是物流企业由于其自身的特殊性,需要保持着较大规模用于运营的固定资产,比如物流链、厂房、运输机器等,因此整体流动性水平较低且不存在大幅度的变动,流动性对盈利能力的影响基本可以忽略。研发支出对企业的盈利能力不存在显著影响,可能的原因是物流行业目前创新发展进入了瓶颈期,行业内普遍创新度较低,主要依靠品牌效应与高质量服务招揽客户,而研发支出对高质量服务的影响时效性较低,需要长期的投入与产学研结合,因此短期看不到研发支出对盈利能力的影响,这也是本文应该反思的一点,未考虑投资所带来收益的滞后性。留存收益和盈利能力呈显著的正相关,接受原假设;企业规模和盈利能力呈显著的正相关,接受原假设。另外,值得一提的是,留存收益的一部分作用是用于企业的自身发展与规模扩大,因此不排除留存收益与企业盈利能力呈正相关的其中一个原因是留存收益促进了企业规模的扩大,从而促进企业盈利能力的提高,考虑到篇幅有限,本文对此假设不做过多研究。 4对策和建议 4.1改善运营管理,合理扩大规模 虽然根据模型结果,企业规模和盈利能力呈显著正相关,企业规模越大,盈利能力就越强。但是,考虑到新宁物流近三年的长期亏损,并没有能力去扩展新的业务,只能着眼于眼下自身的业务,先将目前的经营状况改善,确保企业现有的业务进入良性发展后,再寻求合理扩大规模,避免恶化企业的经营状况。企业转入良性发展后,管理者应该适当考虑扩展新业务,以实现自身的不断扩张与发展和盈利能力的提升。 4.2提高留存收益管理,促进企业自身发展 根据模型结果显示,企业的留存收益和盈利能力呈显著的正相关,留存收益率越高,企业的盈利能力就越强。因此,新宁物流应该更加重视自身留存收益的管理,尽可能地提高留存收益,一方面可以更好地弥补企业的亏损,另一方面可以为企业自身积累更多的资本,促进企业自身的规模扩大。由于新宁物流目前的运营情况,留存收益主要应该在弥补亏损上发挥作用,积累资本与扩大企业规模的作用应该适当放后。 参考文献: [1]王力锋.后疫情时代环境下的企业物流供应链反思及应对策略[J].物流科技,2022,45(11):134-136. [2]李梦茹,李登明.物流企业盈利能力与资本结构的实证分析———基于主成分分析法[J].物流科技,2020,43(6):7-9,20. [3]江润泽.基于哈佛分析框架的物流企业财务分析———以顺丰为例[J].物流工程与管理,2022,44(1):152-154. [4]梁硕,孙雪莹,高德民,等.林业物流企业经营绩效影响研究———以万林物流为例[J].物流工程与管理,2021,43(7):128-130,117. [5]李立林,施建业.物流服务模式差异对公司业绩影响研究———以顺丰控股与德邦股份为例[J].物流科技,2021,44(7):9-12,24. [6]翟国宇,王妹.物流企业融资约束、研发投入和企业绩效研究[J].物流科技,2020,43(11):36-39. [7]姚佳伟,邱强.新宁物流并购亿程信息的业绩承诺效果研究[J].物流科技,2022,45(8):40-43,71. [8]刘玉杰.股权结构与中国商业银行创新能力———基于上市银行的实证研究[J].青岛大学学报(自然科学版),2017,30(1):128 作者:殷小舟 苏世伟 单位:南京林业大学
经营模式探索篇1 1“林+苗”套作模式 1.1模式介绍 “林+苗”套作模式是指在成熟用材林下直接种植槭树种苗。试验地概况:浙江省宁波市林场,试验地面积约80000m2,海拔600~700m;试验地林分:郁闭度为50%~80%的黄山松林;坡度:15~30°;整地:割灌处理后,直接在林间空地挖种植穴;种植时间:秋季种苗落叶后,11-12月中旬或2-4月中旬为宜;株行距:2m×3m;种植槭树品种见表1,规格为地径3~5cm,苗高1.5m;种植后管理:每年秋季清理灌木1次,适时病虫害防治;种植后3年种苗长势(见图1)。 1.2优势与不足 1.2.1优势:槭树园艺品种多喜光,但忌强阳光直射,以免灼伤叶片,一定郁闭度的林分可以为槭树园艺品种起到遮阴作用,使种苗保持良好的生长势,按照种植成活率、生长状态综合评价,满分为10分,如表1所示,32个品种6分及以上,占试验品种的64%,总体表现较好;割灌挖穴整地,避免了地表水土流失;槭树园艺品种绚丽多彩的叶色丰富了林分季相,增强了林分的景观效果;利用林间空地栽培种苗,节约了耕地。 1.2.2不足:郁闭度高于80%的林分下槭树园艺品种生长速度受到较大影响,表1中12个品种4分及以下,占试验品种的24%,主要影响因素是光照不足;割灌之后留下的树根残桩对种植后管理影响较大。此外,不同树种林分下槭树园艺品种栽培表现也存在较大差异,试验表明马褂木林下成活率及生长质量比黄山松林下均差。 2“林+容器苗”种植模式 2.1模式介绍 “林+容器苗”种植模式是指在成熟用材林下直接种植槭树容器苗。试验地概况:浙江省宁波市林场,试验地面积约2000m2,海拔600~700m;试验地林分:郁闭度为60%~80%的黄山松林;坡度:15°~25°;整地:割灌处理后,直接在林间空地平整场地;种植时间:一年四季均可;种植槭树20个品种及规格见表2;种植后管理:适时浇水,适时病虫害防治;种植后3年种苗长势(见图2)。 2.2优势与不足 槭树品种嫁接苗首先移栽到2~3加仑容器盆中,然后随时可以置放到林间培育,借助林分的遮阴效果及良好的空气湿度,提高苗木夏季抗高温灼伤能力,盆栽苗长势旺盛;林地无需开垦,避免了水土流失;充分利用了林间空地,节约土地资源;林下多彩的槭树园艺品种丰富了林分景观,可为森林旅游增加观光资源。不足:部分园艺品种因光照不足而影响其叶色的鲜艳度,如彩褶、红姫、羽衣等品种;容器苗对水分管理要求较高,林下灌溉相对不方便,需接入喷灌设施为宜;林下道路设施有限,容器苗搬入搬出不方便,人力成本投入相对较高。 3“林+水平带+容器苗”种植模式 3.1模式介绍“林+水平带+容器苗”种植模式是指在成熟用材林下,先依据林下地形地势,合理构筑水平带,各条水平带带宽、长度根据实际地形而定,可以不统一,然后在水平带上直接种植槭树品种容器苗。试验地概况:浙江省宁波市林场,试验地面积约1500m2,海拔600~700m;试验地林分:郁闭度为50%~70%的黄山松林;坡度:20°~30°;整地:依地形构筑水平带;种植时间:一年四季均可;种植槭树品种与规格同表2;种植后管理:适时浇水,适时病虫害防治;种植后3年种苗长势(见图3)。 3.2优势与不足优势:该模式与“林+容器苗”种植模式基本相似,具备同样的优势之外,根据林下地形的不同而设置了水平带,在水平带上种植操作,比在林下自然坡地上作业要更加便利,结合水平带建设可增设简易道路,提高运输效率。不足:存在因光照不足进而影响槭树园艺品种色彩的丰富度现象,水分等管理需要配套喷灌设施;水平带建设需要增加成本投入。 4“鱼鳞坑+容器”种植模式 4.1模式介绍“鱼鳞坑+容器”种植模式是指在一定坡度的山地上,根据拟种植的苗木规格大小设计株行距,并在种植点上挖“鱼鳞坑”种植穴,然后以控根器或容器袋等形式在“鱼鳞坑”培育苗木。试验地概况:宁波市余姚市白毛弯村上落岩,试验地面积约3000m2,海拔500~600m;坡度:25°~30°无植被山地;整地:在无植被的山地上挖“鱼鳞坑”式种植点,株行距为3m×4m,“鱼鳞坑”大小根据种植苗木规格大小而定;种植时间:一年四季均可;种植槭树品种为日本红枫,地径:8~12cm,苗高:1.8~2.5m;种植后管理:适时浇水,适时病虫害防治;种植后4年种苗长势(见图4)。 4.2优势与不足 4.2.1优势:该模式主要应用于坡度大于20°以上的山地,通过“鱼鳞坑”点状形式种植容器苗,克服了传统全面开垦露地栽培造成水土流失、化肥农药二次污染等非生态友好经营缺陷;采用控根器或容器袋等容器形式培育苗木避免了苗木出圃时带走耕地表土而破坏耕地、造成二次水土流失等现象;容器苗可以充分保证市场不同季节绿化种植施工工程苗木种植高成活率的要求。 4.2.2不足:“鱼鳞坑”设置需要增加成本投入;山地容器苗培育对水分管理要求比传统露地栽培要高;苗木出圃时机械化程度低。 5“槭树种苗+林下作物”模式 5.1模式介绍 “槭树种苗+林下作物”模式是指以槭树种苗培育为主,在苗木培育周期内,苗林下种植农作物、药用植物等模式。林下作物根据苗木规格大小、株行距、郁闭度等综合空间情况,可选择黄豆、蔬菜、三叶青、黄金等农作物或中草药。 5.2优势与不足 5.2.1优势:充分利用槭树种苗多为落叶树种、生长速度相对缓慢、培育周期相对较长的特点,在种苗林下套种蔬菜、花卉、中药材等林下经济作物,可提高苗地空间利用效率,同时,也共享了林下作物水肥草等管理,综合提高土地利用率。 5.2.2不足:在坡度较大的槭树种苗林下频繁作业易导致水土流失;农作物易与苗木竞争土壤肥力。我国基本农田保护条例明确规定“禁止任何单位和个人占用基本农田发展林果业和挖塘养鱼[2]。”2020年,受新冠病毒及对外贸易摩擦等影响,粮食安全保障的重要性更加凸显,强化基本农田粮食生产第一功能,基本农田“退苗还粮”治理力度逐步加大,山地势必成为今后苗木培育的重要阵地之一,因此,既要充分利用好山地资源,为农民增收致富创造条件,又要切实保护好生态环境,加强山地生态友好型苗木生产经营模式探索和实践,具有迫切的现实意义。 作者:林乐静 李东宾 祝志勇 单位:宁波城市职业技术学院 经营模式探索篇2 1森林资源可持续经营的理念分析 从生态角度来看,森林能将社会发展所产生的有害气体进行净化处理,同时还能有效调节全球气候,减缓气候变暖。森林系统中还蕴藏着丰富多样的资源,以供人类与社会的生存和发展。在本世纪初期阶段,联合国隶属的国际性会议就提出了森林可持续经营的观点和理念。由于森林资源的可持续经营能为社会和人类的发展创造出更大的价值,因而这一观点受到了现代社会的认可和人民群众的支持。森林资源可持续经营关乎着社会经济和相关行业的未来发展走向,是我国可持续发展战略实施的重要环节。影响森林资源可持续经营发展效果的决定性因素有两个:一是国家对森林资源可持续经营的重视程度以及所颁布的系列政策。若某一国家的领导层对于森林资源可持续经营的理念有深刻的认识,就会倡导把它应用于实践中,并颁布森林资源可持续经营的相关性政策和文件,倡导全社会共同参与,真正实现森林资源的可持续经营。二是国家整体的经济发达程度,是否有能力来实现森林资源的可持续经营。一个国家的经济发展状况决定了其森林可持续经营的发展程度,经济发达的国家由于政府拥有充足的资源和财力,能投入更多的人力物力资源来推动森林可持续经营策略的实施。而经济较落后的国家,由于其经济实力的不允许,因而难以贯彻落实这一发展理念,难以取得实际成效。例如,加拿大和德国都属于经济高度发达的国家,这两个国家对森林可持续经营观念的认可程度较高,并采取多种政策和措施来贯彻落实这一发展理念。因此,这两个国家在森林可持续经营方面的理论体系和实践经验都可以用来作为我国森林可持续经营的重要参考。德国森林资源极其丰富,与林业资源有关的行业相当发达,其可持续经营的理念和经营方式较其他国家更为先进,因而取得了良好的成效。随着我国经济社会和现代化科学技术的发展,我国的森林可持续经营模式初见成效,但还需有关部门在借鉴外国的优秀理论体系和相关实践经验的基础上加大研究力度,如此才能探索出最适合我国森林资源可持续经营的道路和模式,推动我国森林资源可持续经营走上一个新的台阶,取得更为高效的成果[1]。 2森林资源可持续经营措施模式 在探究森林资源可持续经营的要点就是必须倡导在合理利用森林资源的基础上来保护森林资源,并积极多样化开发的森林资源,实现我国森林资源利用与开发的良性循环。这样做有利于维护社会生态环境的协调发展;有利于促进森林的资源结构往合理化发展;有利于为森林中的各类林业提供良性的生长环境,培育出质量更佳的林业资源;有利于推动森林生态系统实现多功能、高效益、协调可持续的发展;森林资源的有效利用,对当地的经济发展状况也有莫大的帮助。此外,人们在开发利用森林资源时不要破坏森林生物所赖以生存的生态系统,要做到有效利用、科学保护、合理开发这三者同时并举。 2.1改革森林资源管理机制森林资源管理体制、机制的改革和创新,是实现森林可持续经营、林业持续发展的重要保障,要进一步深化重点国有林区森林资源管理改革试点,实现森林资源所有权与经营权的分离,逐步建立与社会主义市场经济体制相适应,责权利相统一,管资产和管人,管事相结合的森林资源管理机制。 2.2巩固森林资源发展成果森林资源保护是实现森林资源持续发展的关键所在。国有林业企业应当加强对于森林资源的综合保护,通过构建管理制度、优化工作体系等措施,强化对森林资源的保护管理与综合执法水平,将保护森林资源视为第一工作目标,对森林土地征用采取定额管理措施,避免林地非法流失。同时,国有林业企业需要合理开发利用森林资源,保证森林资源开发利用的合理性与循环性,避免盲目开发而对森林生态环境造成破坏,且需要严格预防各种灾害,以免森林资源损失。 2.3采取保护养育与补充种植措施通过保护养育与补充种植相结合的方法,能全面提高林区生态系统的功能和效益,营造和谐共生的生态环境,来很好的保护森林生态系统的生物多样性。这种经营模式的实施过程为以下步骤。首先,应该对天然的林木疏密区和灌木林区实施植被保护和养育措施,通过施肥来给其补充养分,促进其进一步生长。其次,将林木和灌木过于疏密的地区一块一块开发出来,补充种植别的适合在这种生态环境下生长的林木,例如榕树、红树和山核桃树等,这些树木大多根系发达,对生存环境有着极强的适应性,能弥补林木疏密和灌木林较多所造成的森林资源不足的问题。在补充种植的过程中,要特别注意林木的种植密度必须在适合其茁壮生长的标准范围之间。如此培育两到三年,就能初见成效,对我国森林资源的可持续经营目标有着重大的推动作用[2]。 2.4采取采伐与培育并进发展措施植物生长都具有顶端优势,林木生长也是如此,如果部分林木生长的过于茂盛,就会影响其他林木的生长势头,从而给整体的森林资源经营带来不利的结果。因此,必须要实行采伐与培育并举的经营模式,定期采伐一部分林木,以使得林木的分布密度达到最适合其生长的标准值,从而保障绝大部分林木的茁壮生长与发育,采伐掉的那部分森林资源能在这些长势良好的林木资源上得到弥补。此种经营模式在具体的实施过程中一共可分为以下两种情况: 2.4.1以保护为主,维护林业资源的生态功效这种采伐与培育并举的模式,在实施时更重视对林木资源的保护。主要是通过培育不同的树种,并根据每类林木的生长特点来合理安排其所在林区的层次分布,并周期性的砍伐一部分林木,从而使每类林木都能得到最优的发展,促进森林资源整体实现生态功效最大化。采伐有两个要特别注意的地方:一是采伐前必须要经过仔细的筛选,采伐并不是随意的采伐,而是以长势不佳或是随林木所衍生出的有害树木为主要对象;二是采伐的强度不得超过20%,不然就会影响到整个林业区的林木密度。采伐后对于林木密度低于标准的部位开展人工种植培育工作,选取生长周期较快的林木树种,将林区的种植密度补充到标准值即可[3]。 2.4.2必要的采伐与相应的培育相结合在一些林业区实行采伐与培育相结合的方式,能有效提高森林资源的持续经营效果。采伐与培育并举的目的是要使得林业资源获得更好的发展,因此,不管是采伐还是培育都要坚持科学合理的原则。首先,采伐的过程中,应该将要采伐的林木仔细筛选出来,其他的林木都予以保留,主要指分布在林木层顶端已经完成其生长任务的树木,以及病化、腐化等长势不佳的树木,采伐强度不得超过35%,具体采伐工作根据新幼苗的更替状况来实施。其次,培育也要严格按照程序来进行,先挖开土壤,将所要培育林木的种子或者幼苗放置进去,将旁边会争吸养分的杂草等都给拔除掉,悉心呵护种子发芽或者幼苗恢复长势,如此才算圆满完成培育工作[4]。 2.5改良品种种植,提高资源效益模式在一些林业资源产能较低的林木区,适宜采用改良品种种植的方式来提高林业资源的效益。这一模式的根本内容是通过采用因地制宜的方式来合理种植最适合生长的林木,从而全面提高林业资源的产量。首先,应对产能较低的林业区进行采伐改造,将不适合在这片地带生长的树木或者长势过差,即使继续生长下去也没啥成效的树木全部砍伐掉,对于优劣间隔分布的树木应在仔细筛选后再进行采伐,且采伐工作不能拖到树木的最佳生长时节。开展培育工作时,将适宜在此地区生长的树木幼苗栽种到采伐后的地带,并观察一段时间,如若树苗长势良好,可继续在此地区大面积开展人工培育工作[5]。 3结语 综上所述,森林资源的可持续经营是一个复杂繁琐的过程,不同的林业地区适用不同的经营模式。因此,各林业企业应该转变自身的思想观念,立足当地林业发展的实际,积极推动林业经营管理的机制改革,在不断的探索中开辟出一条最适合自身林业发展的道路,从而实现森林资源的可持续经营。 作者:黄彬 单位:广西壮族自治区国营渠黎华侨林场 经营模式探索篇3 1中老铁路经营现状 中老铁路全长1035km,铁路线贯通老挝,是在“一带一路”背景下中国和老挝政府合资建设、共同经营的电气化铁路建设项目。铁路由中国负责监管建设,并由两国成立的老中铁路有限公司以特许经营方式进行经营管理。 1.1投资与合作主体中老铁路由中国政府、老挝政府,以及中国和老挝的国有企业合作投资建造。老挝政府向中国借款6.3亿美元作为中老铁路项目的启动资金。项目建设投资总额约374亿元人民币,中国政府、国有企业和老挝政府、国有企业按7:3的投资比例出资。中老铁路出资构成情况如图1所示。 1.2运营管理以落实“一带一路”倡议及建立中老友好外交关系为背景,中国开展对中老铁路的特许经营项目,由中国融资并负责对此铁路项目的设计与建造,全程采用中国技术标准,运用中国先进设备,配套中国相应的维修服务体系与运营理念,旨在帮助老挝提高铁路运输水平、促进铁路沿线的土地开发,从而为老挝创造更多的本土就业机会,提高其国民收入,增强老挝的经济发展。中老铁路项目采用股份制的经营模式运营,成立老中铁路有限公司与老挝政府签订关于老挝磨丁—万象南铁路的设计、建设、融资、运营和维护的特许权协议,对中老铁路展开管理经营。老中铁路有限公司的具体持股情况为中方持股70%,老方持股30%。中国占运营权的70%,老挝占运营收益的30%[2]。 1.3监管体系中老铁路是由中国和老挝两国政府合作开展的基础建设投资项目,涉及两国利益,其运营不仅要接受老中铁路有限公司董事会、监事会及内部审计部门的企业内部监督,还需接受中国、老挝两方政府部门的审计与监督。综上,由于中老铁路不同于一般铁路的特殊经营模式,即老挝境内磨丁—万象南段铁路的建设、运营、维护、管理均由中方主导,但铁路经营全程需接受中国、老挝两方政府的监督。故审计监督体系在此项目中占有重要地位,同时也为新型铁路经营模式研究更加适配及更完善的内部审计方法,对于提升监管效率以及优化企业经营管理具有实际指导意义。 2内部审计在中老铁路的应用 2.1新模式下内部审计的职责定位基于中老铁路的特殊性,中老铁路内部审计必须明确职责,精准定位。首先,中老铁路为中老政府合资项目,其内部审计不仅需对企业内部的管理层负责,更要对中老两方政府部门负责,内部审计部门必须具有高度独立性,加强对上级政府部门工作的配合及合作。其次,基于中老铁路独特的跨国特许经营属性,区分内部审计与外部审计的职责定位尤为重要。中老铁路内部审计部门的职能不能仅局限于评价企业经营的合规合法性、发挥监督功效,还要充分发挥内部审计防范企业经营风险、债务风险和管理漏洞等经营完善功能,为企业增加价值。最后,必须明确内部审计不是事后审计,而是全方位、实时监控审计。中老铁路内部审计需完善审计技术,充分完善和利用内部审计信息系统,及时监控防范风险,促进企业完善治理,提高经营能力。 2.2内部审计的重点内容(1)对中老铁路各部门的财务收入和支出的真实、合法及效益进行审计。同时保障资产、负债管理的真实合法,防范债务风险。由于中老铁路项目涉及国家财政资金,对财政资金的使用路径及效益也需重点核查。(2)随着市场经济的发展,质量和效益是一个企业具有竞争力的关键因素,对于铁路方面也是一样,对中老铁路的经济效益审计是在财务真实上更进一步发展的重要内容。通过内部审计发现中老铁路在经营管理中的缺陷,从而防范经营风险,给予建议实施措施,以提高经济效益。内部审计人员需在熟悉中老铁路财务和运营情况下,有针对性地深入经营环节进行调查,获取准确信息并及时发现问题。(3)经济责任审计是防范企业管理漏洞的重要一环,结合财务真实和经济效益情况下,对中老铁路管理人员进行评估,并通过收集和分析相关资料及信息,健全责任划分机制,从而完善监督评价职能。在审计过程中,可以通过分析关键指标,如盈亏指标、国有资产保值增值指标、业务经营指标和企业职工收入分配指标等,检验中老铁路经营状况,并确定重点审查部分,核查经营目标的实现水平,明确管理中的责任划分,从而促进经营管理。综上,内部审计工作在中老铁路的运营中意义重大,应严格执行审计内容,健全监督体系,优化中老铁路经营。但由于中老铁路的跨国特性,使中老铁路内部审计工作的实施将与一般审计工作产生不同,带来一系列特殊问题,为更好地使审计工作服务于中老铁路项目,有针对性地优化审计问题是防范风险、解决漏洞的重要途径,从而促进其完善治理、实现目标。 3中老铁路内部审计的特殊问题 针对中老铁路的跨国特性以及铁路审计的特殊性,从会计制度、审计环境、现场勘测、人员雇佣、跨国监督5个方面分析中老铁路内部审计需要关注并解决的特殊问题。 3.1会计制度差异特许协议中规定,中方可采用国际通行的权责发生制和借贷记账法,并要求按照国际财务和商业标准以及适用法律实施本项目的财务管理,但基于中老两国固有的会计处理差异,使得进行企业内部具体会计实务处理及问题分析时,难以做到统一标准化。例如,在日常的项目资产摊销与折旧账目处理中,中方的人员有权运用其认为合适的摊销、折旧规则,前提是此规则需经老挝政府备案同意,而在合适的摊销、折旧规则选择中,易伴有不确定性争议。对于因特许协议产生的特殊会计处理,如老挝员工的培训费由中方负责、本工程工作人员所需工作许可、签证、居住许可的费用应按照正常费用的50%收取等,审计人员在核查时也应予以了解和确认,确定权责分划。 3.2审计环境差异中老铁路涉及中国与老挝两方利益,资金的流动涉及跨国因素,经营受两国法律与文化差异影响,导致审计呈现出与一般审计不同的方面。例如,内部控制和组织体系上出现的多元化形态,内审人员的流动和培训较为困难,这些都增加了实施审计的难度[3]。对于审计准则的框架,两国确认保持一致,但在具体内容和实施方法上,审计人员会因对审计实务的操作和认识上的不同等问题而造成与国内审计工作的差异,如在内部控制评价手续以及内部审计师的资格和道德规范上产生分歧。未完全统一标准化的制度造成了困难的审计环境。特许协议中并未规定会计人员必须以何种语言及货币记账,只需在向老挝政府呈现财务报告时表现为老挝语,但当使用不同的货币或不同的语言记账时,极有可能造成铁路管理人员及员工之间信息沟通的障碍,并使审计人员对有关信息产生误解。同时,由于各种货币币值相对波动,可能产生使用一种货币计量的结果是盈利,而换用另一种货币计量结果则表现为亏损的情况,审计人员难以恰当分析与评价所编制的会计信息并针对其给出合适的审计意见。 3.3现场勘测难度大中老铁路由中国主持建造并与老挝共同设立公司运营管理,关于铁路的具体建造情况与运营情况的信息难以及时传递到国内的有关上级部门,本着成本效率原则,中方上级监督部门亦较难实现频繁对中老铁路的现场勘测。同时,铁路企业涉及车务、机务、工务、电务、车辆等众多业务范围,铁路企业的站段、单位亦多在铁路沿线地区,形成点多线长的布局,现场审计耗费人力大、所需时间长,繁杂的日常工作亦导致难以及时频繁地准备审计所需资料。在这种背景下,急需创新非现场审计的技术,发展审计信息系统数字化,从而提高审计的效率和质量。 3.4人员雇佣情况复杂特许期内,在与外籍员工同等资质、技巧、报酬和能力情况下,特许协议规定中方应当优先考虑对老挝员工进行培训,并作为优先劳动力开展项目工作。因语言及文化的不同,中方管理人员与雇佣的老挝员工之间的交流不可避免出现困难,经营过程中涉及的执行流程和相关文件可能因为沟通不畅而产生纰漏,对内部控制亦产生影响,这对审计人员有着更强的专业要求,同时也对两国语言和文化培训提出了更高需求。 3.5“三领导”的审计监督体系配合不足铁路审计机构实行双重领导体制。我国铁路审计工作是在本单位与上一级审计机构的共同领导下,依照国家法律法规和中国国家铁路集团有限公司的规章制度及规定,独立行使内部审计监督权,对本单位与上一级审计机构负责并报告工作[4]。但受国内上级审计监督部门地理位置制约,易造成信息传输过程中的干扰与错漏,地理因素的限制也使上级部门难以及时或频繁地与当地审计机构人员沟通或到现场检查。同时,中老铁路的审计还需接受老挝政府的监督,这即是“第三领导”,老挝政府有权对中老铁路项目有关的财务信息进行检查或二次审计,同时中方的审计机构有义务向老挝政府提交相关审计报告,但鉴于语言的不同以及文化、法律等因素,老挝政府与中老铁路的审计机构难以真正紧密联合。 4中老铁路内部审计优化建议 基于中老铁路项目特殊的跨国特许经营模式,考虑中老两国间文化、会计制度、审计环境和经营环境存在的差异,增加了跨国审计监督的难度,政府合作项目运营效果导向等因素也在一定程度上不利于中老铁路内部审计的高效实施。因此,就制度、技术、人员、监督及审计理念层面提出了中老铁路内部审计优化建议。 4.1防范会计风险针对中老两国间制度文化的差异,一方面老中铁路有限公司要采用国际通行的权责发生制和借贷记账法,统一会计制度和会计准则。中老双方要就老挝具体的经济政策和经营环境协商讨论,选取适合老挝具体经营环境的一套会计政策,形成书面文件并向老挝政府提交备案。关于特许协议中规定的员工培训费等特殊会计处理事宜,双方需整合形成会计准则的补充文件一同纳入公司的企业内部会计管理制度,并向老挝方备案。统一会计制度并形成书面文件备案,提高企业会计记账的统一规范性和合理性。此外,基于既有统一规范的会计制度,可以有效减少内部审计部门对中老铁路审计中的障碍,以提高审计效率,有利于企业管理和运营。另一方面,记账和编制财务报表建议采用中文和老挝语两种语言,便于中老双方的审计复核和监督管理。 4.2促进技术升级中老铁路由老中铁路有限公司进行经营管理,由于铁路线跨国且距离遥远,若全部采用现场审计方式对中老铁路进行审计监督,必然会面临审计周期长、审计效率低下、审计信息传递被干扰风险大等问题。因此,建议中老铁路审计部门强化非现场审计技术[5],建立一套统一的信息管理体系。依托区块链技术和5G等技术,建立统一化的信息管理系统,覆盖中老铁路所有业务信息及财务数据,并从技术层面纳入非现场审计模块。一方面,内部审计人员能随时从审计信息系统中获取业务运营相关数据资料等全部审计证据,实现对跨国业务的实时非现场审计和监督。依托非现场审计技术,内部审计人员可以随时对企业经营状况进行分析,及时发现业务管理、经营过程中存在的问题、疑点和异常情况,将审计的事后监督功能前移,实现事前和事中监督,提高审计的及时性和效率,增强审计在企业管理方面的作用[6]。另一方面,基于区块链技术防篡改的特性,能够提高内部审计所获取审计证据的真实可靠性,降低跨国距离遥远等原因所增加的信息篡改风险,进而提高内部审计监督的效果,有益于提高企业经营管理能力。 4.3增强人员管理(1)明确内部审计人员素质要求。中老铁路磨丁—万象南段在老挝境内运营,考虑到中国与老挝经济政策、经营环境以及审计实务等方面的差异,如果审计人员对老挝的审计环境了解不足,则会对审计证据的评价和产出的最终审计结果造成不良影响。因此,审计人员不仅需熟知审计流程,还应掌握老挝在经济政策、审计标准等方面与中国的差异,了解老挝当地的政策环境以及铁路业务运营的具体情况,具备实施审计程序的能力。另外,审计人员还需了解老挝铁路运营的整个流程、掌握信息化与大数据审计分析技术。因此,建议通过建立审计人员持续培训体制或者完善审计人才引入政策等方式,提高中老铁路内部审计人员的素质,保障审计效率和审计质量[7]。(2)完善铁路工作人员培训体系。中老铁路是中国与老挝两国合作运营的项目,企业的健康运营和长远发展离不开两国员工的高效沟通及紧密合作。老中铁路有限公司必须完善员工培训体制,增强对铁路工作人员关于两国制度文化的培训,促使中老两国员工更好地沟通合作,这不仅有利于企业更好经营运作,还为解决跨国审计沟通困难的问题提供途径,有助于提高审计效率和质量,促进企业管理和长远发展。 4.4完善监督体系中老铁路需在中国、老挝两国政府部门的共同监督下合理运营。由中方主导的监督体系,结合铁路审计相关规定,基于双重领导的内部审计机制,中老铁路的经营需要接受中方上级部门的审计监督。但由于特许经营的中老铁路磨丁—万象南段在老挝境内运营,一定程度上会导致国内上级部门跨国监督审计困难。因此,为解决中老铁路审计机构与上级审计监督部门联系不紧密的问题,需要加强两部门机构的配合,打造互联互通模式下的合作机制[8]。由老挝主导的监督体系,根据中老签订的特许权协议,老挝政府有权对中老铁路的运营过程和结果等情况进行监督检查;老挝政府可以请外部审计机构对中老铁路的记账凭证、账单、记录等资料进行审计,对中老铁路运营效果进行审计和监督;中老铁路的全部经营情况需要以财务报表(老挝语)的形式提交给老挝政府。中老铁路运营的各方面都需要接受老挝政府的全方面监督。因此,加强老挝政府与内部审计机构的配合,可以在一定程度上避免双方重复执行不必要的审计程序,减少双方重复工作,提高审计监察的效果和效率。综上,建议建立“中国和老挝上级部门有权参加内部审计工作会议、对内部审计工作进行指导和监查”制度,切实强化中国和老挝上级部门对内部审计工作的监督。增强中国与老挝上级部门对内部审计的工作参与度与监督力度,既有利于提高内部审计的独立性和可信性,提高审计质量,也能在很大程度上避免审计工作重复,提高企业运营管理效率。 4.5创新审计理念中老铁路内部审计要创新审计工作理念[9]。审计理念的创新要从实际出发,提升审计增值功能。首先,内部审计不仅要发挥好审计的监督评价作用,还要对审计过程中发现的典型性、普遍性、倾向性问题及时分析研究,在企业决策和管理层面提出有针对性的、高质量的建议,增强内部审计对公司运营管理的影响力,实现审计成果向审计效果的转化;同时,审计工作要向完善内部控制、改进风险管理、改善治理程序等增值功能发展,使内部审计有效助力公司管理,促进企业经营管理水平的提高、创造更多公司价值[10]。 5结束语 中老铁路的运营意义重大,相应的监督体系也应完善配置。基于特许经营模式的特点,对于中老铁路日常会计处理、内部控制以及监督体系的建设,与一般铁路存在差异,从而增强了中老铁路审计难度。因此,研究跨国企业在日常经营和审计中可能存在的问题,结合铁路运输的自身特征,通过完善技术、制度、监督体系,提高相关人员素质,创新审计理念,实现铁路审计和监督优化,为中老铁路提供更优经营战略,促进中老铁路的发展,充分发挥中老铁路的作用。同时,也为构建“一带一路”泛亚铁路网国际铁路通道中的特殊审计问题提供借鉴。 作者:孙乙丁 单位:北京交通大学
油田企业成本管理探讨:浅谈创新理念在油田企业成本管理中的重要性研究 摘 要 改革开放以来,随着油田企业的飞速发展,面对成本居高不下的形势,成本管理上升为油田企业保持长盛不衰的重要因素。油田企业的成本管理不仅涉及生产、开发的过程,还关系到企业战略、市场营销、人力资源管理等活动,因此,油田企业的成本管理必须得到充分重视。而将创新理念应用于油田企业成本管理中,是提高油田企业的生产率及经济效益,促进油田企业的可持续发展的助推力。本文通过分析我国油田企业成本管理的大背景,进而指出创新管理理念在油田成本管理中的重要意义,提出实行预算信息化管理,强化事前控制、建立全面、全过程的整体联动机制、依靠科技进步,提高经济效益等措施来降低油田企业的成本,希望对国内其他油田企业具有一定的参考和借鉴意义。 关键词 创新理念 油田企业 成本管理 一、引言 随着油田企业进入发展的成熟期,成本管理问题逐渐成为左右企业进一步发展的瓶颈,油田出油率低,有效措施无法执行,经营效益逐年递减,成本控制难度加大等问题,引起了人们的高度重视。国内各大油田企业都希望能够创新管理思路,将创新理念应用于油田成本管理中,以摆脱油田企业发展的瓶颈,提升经济效益。笔者结合自身工作的实际经验,认为创新理念在油田企业成本管理中发挥着巨大的作用,通过事前对成本进行有效监控,合理运用科技手段转变企业生产结构,转变营销观念,增强优秀竞争力,提高了油田企业经营管理水平,实现了企业经营效益和利润的增加,促进了油田企业的可持续发展。 二、创新理念在油田企业进行成本管理中的重要性 油田企业的成本管理,是指对油田企业在生产及经营过程中为了完成某种产品的生产、销售或完成某项工作目标而发生的全部成本的管理。为有效控制成本支出,实现效益最大化,确保企业持战略目标的实现,油田企业只有改变思维,不断创新管理思路和管理模式,使企业在提供产品与服务时,有效降低成本,真正实现研究、开发、生产、加工、营销等一系列成本的有效控制,才能保障油田企业的成本低于整个石油行业的平均水平,从而赢得石油行业更高的市场占有率,获取更高的企业利润。因此,创新理念在油田成本管理中具有重要意义。 三、创新理念在油田企业成本管理中应用 (一)创新预算管理手段,强化事前控制的管理思想 近年来,为加强成本控制,油田企业不断创新预算管理思路,加大预算管理控制力度。先后启用多种财务信息管理系统,如ERP管理系统、集中报销管理信息系统等,通过实行预算信息化管理,加强事前审批及流程控制,确保各项费用预算内执行。另外,大部分油田企业资金管理开始推行滚动预算,倒算月度成本利润指标,建立预警机制,主动进行事前成本控制。 (二)创新全方位、全过程的整体联动机制 油田企业的成本管理必须依靠全方位、全过程的整体联动机制才能完成。成本管理可以具体细化到个人和单笔业务之间,如大港油田实行的班组核算、单机核算。通过对生产经营全过程、全方位涉及到的每个环节进行细化和优化,由点到面,形成层层管理的整体联运机制,同时实行责任跟踪制,将成本管理过程中发现的问题落实到具体的岗位和个人,形成持续改进的联动管理模式,确保成本管理链条的完整性。 (三)依靠科技创新,提高经济效益 科技进步是实行低成本发展战略的切入点。实践经验证明,不少企业实施科技进步、进行科技创新,将新技术、新工艺、新装备、新方法转化为现实的生产力,不仅提高了产品的技术含量,扩大了产品的市场份额,而且大大降低了产品成本,收到降本增效的效果。因此,油田企业只要集中力量解决制约生产技术和提高效益的关键性技术难题,向科学技术要效益,就可以实现科技增效的低成本发展之路。 (四)树立全员创新理念,增强油田企业优秀竞争力 近年来,国内的大多数油田企业的成本管理思想还停留在通过减少财务费用、生产成本、员工薪酬等来降低总成本费用,其效果与西方先进国家通过创新理念控制成本取得的效果相距甚远。我们应该学习西方油田企业建立全员创新理念,将创新成本管理手段的思想渗透到生产经营的各个领域,通过增强优秀竞争力来提升企业的经济效益,降低企业成本。 四、结束语 通过对创新理念对油田企业成本管理的重要性的深入研究,明晰了在创理理念的指导下,实施科学的成本管理手段和管理模式对于企业可持续发展的重要性。油田企业生产发展与成本控制是相辅相成、相互依存的关系,唯有树立科学的发展观,在发展的不同阶段积极创新管理思路,才能切实保证油田企业走向可持续发展道路,才能在激烈的市场竞争条件下保持不败。 油田企业成本管理探讨:完善油田企业环境成本管理体系的思考 【摘 要】 近年来全球对环境问题给予高度重视,敦促各主体履行环境保护的义务。企业被认为是造成环境问题的罪魁祸首,必须采取有效措施保护环境,这直接增加了企业环境成本。为有效控制总成本,企业必须加强对环境成本的管理。文章以油田企业为研究对象,分析了油田企业在环境成本管理中面临的难题,并提出开展环境成本预测、细化环境成本核算、优化环境成本控制、完善环境成本信息披露等具体措施,以完善环境成本管理体系,促进油田企业环境成本管理理论与实务的发展。 【关键词】 油田企业; 环境成本; 成本管理体系 石油行业属于国民经济重要支柱产业,油田企业实施可持续发展战略就要协调好资源开发与环境保护的关系。油田企业属于重污染行业,从石油天然气的勘探开发到油气资源加工利用及石油产品深加工,整个生产过程都伴随着污染物的产生与排放,环境治理成本构成复杂。据统计,美国石油公司实际发生的环境成本已经达到了全部成本的20%以上,但作为环境成本纳入会计系统的不足10%。因此,加强环境成本核算,完善环境成本管理体系对于油田企业的可持续发展意义重大。 一、油田企业生产与环境成本 油田企业生产业务主要包括石油天然气勘探、开发、开采、处理加工等主要环节,以及油气集输、油气分离、原油脱水、天然气净化、输油管道检测、污水处理、轻烃回收、排污绿化等辅助环节。主要生产环节中,油气勘探与开发需要搭建大型的生产设备如钻井平台、油井抽油机等,这些设备的建设极易破坏农田及植被,造成土壤污染和水污染;油气开采过程中,钻井及前线操作如处理不当容易造成井喷及其他事故,不仅造成大气污染及噪声污染,而且危害人体健康。辅助生产环节中,输油管道等的泄漏对空气质量和水、土资源等造成严重危害,致使很多生物难以生存,破坏生态平衡;油气分离、处理站等排放大量有害气体如烃类气体以及废泥浆等。因此,与一般企业相比,油田企业生产经营过程中产生的环境污染范围广,污染物类型复杂如放射性污染、废水、废气、废渣、固体废弃物等,控制与防范难度大。在国家环保法规日益严格和公众环保意识不断提升的背景下,油田企业发生的环境成本日益增加,如青苗补偿费、污水治理费、环境监测费、测试检验费、绿化排污费、环境认证费、职工环保教育培训费等。 二、油田企业环境成本管理存在的问题 (一)环境成本管理流程不系统 目前,油田企业环境成本管理尚未形成系统的流程体系,通常是在影响环境的事件发生之后才考虑采取补救措施加以控制和改进,环境成本的发生具有事后性和被动性。油田企业缺乏对环保投资的事前预测和规划,没有将环境成本管理作为一个整体看待,环境成本分散,仅仅在发生时作为一项支出处理,这种管理方式从长远看不利于油田企业的长期可持续发展和竞争力的提升。 (二)环境成本核算方法不科学 首先,目前油田企业对环境成本不进行单独核算,而是反映在传统会计体系的费用科目中,难以体现油田企业环境绩效水平。其次,油田企业对环境成本的处理方式通常是仅在环境成本实际发生时才将其计入费用,这种方法未考虑生产过程中的潜在环境成本,从而导致核算的企业生产成本小于实际成本,最终虚增利润,增加税收负担。最后,现行的环境成本核算方法模糊了成本发生的动因,产品成本不能充分反映企业对资源的耗用情况,不利于油田企业挖掘潜力,降低环境成本。 (三)环境成本控制方式滞后 近年来,由于环保法律法规日益严格及利益相关方的诉求,油田企业在环境保护上投入的资源不断增加,环境成本明显提高。多数油田企业环境成本控制的指导思想落后,仍旧采用“先污染后治理”的思路,忽视预防性的环保设备投资,在出现环境问题时才想办法,这种事后控制方式无法从源头上减少企业的环境成本,甚至会增加企业的环境成本。此外,现有油田企业环境成本控制主要由工农关系科和环保科负责,但是这两个部门力量薄弱,难以掌控油田企业众多涉及环境成本的部门,各部门只对自己的环境成本负责,部门间互相转嫁环境成本的现象时有发生,油田企业难以从总体上有效控制环境成本。 (四)环境成本信息披露不完善 油田企业环境成本信息披露的载体主要有年度报告、社会责任报告、环境报告与可持续发展报告。一方面,油田企业并未将环境成本作为独立项目纳入会计核算,披露的环境成本信息内容较少,数据较笼统,一些无法用货币量化的环境成本难以披露;另一方面,通过社会责任报告及环境报告等方式披露的环境成本信息往往具有“报喜不报忧”的特点。因此,从总体上看,油田企业披露的环境成本信息缺乏真实性与完整性,信息使用者难以从中获取清晰的有用的信息。 三、完善油田企业环境成本管理体系的对策 (一)开展环境成本预测 油田企业结合内外部影响因素进行环境成本预测时,需要考虑油田企业生产各个阶段的特点,如在勘探开发阶段的青苗赔偿费一般会高些,在生产阶段污染治理费用较多,在长期经营活动中输油管道等设备的维护和治理费用会日益增加。将各个因素考虑在内,制定科学合理的目标,才能给予环境成本管理活动有效指导。环境成本预测可通过定性预测法与定量预测法来进行。定性预测法主要依靠相关人员专业技能、以往工作经验等来对未来环境成本作出判断,如专家意见法、德尔菲法,这种预测方法适宜对油田企业面临的内外部环境进行预测。定量预测法主要依靠分析总结历史数据及统计资料并运用一定的模型对环境成本进行预测,如因果关系预测模型、时间关系预测模型、结构关系预测模型等,这种预测方法主要用于对量化环境成本的预测。 (二)细化环境成本核算 油田企业环境成本多属于间接费用,通常计入当期损益。将作业成本法引入环境成本核算,为油田企业提供了较为合理的分配方式。作业成本法下环境成本归集与分配将直接成本和间接成本同等对待,拓宽了成本的计算范围,能够克服传统环境成本核算方法提供信息不准确的弱点,使归集的环境成本更加明细化。运用作业成本法进行环境成本核算具体包含以下步骤:第一,建立油田企业环境成本作业库;第二,归集资源费用到相应的作业库;第三,确定各项作业成本动因;第四,计算油田企业产品分配率,根据各成本作业库分配率与产品消耗成本动因数量归集间接费用,再将作业中的成本分配到产品中去,分配的各项作业成本与直接成本之和即为油田产品成本。油田企业环境成本内容及作业动因如表1所示,运用作业成本法核算油田企业环境成本流程如图1所示。 (三)优化环境成本控制 油田企业生产流程中极易造成景观破坏、土壤污染等问题,影响农作物生长及人体健康。为从源头上控制环境成本,油田企业需从设计环节就将环境因素纳入考虑范围,同时测算目标环境成本以判断环境成本的控制情况。根据油田企业特点主要测算青苗赔偿费、污染物处理费、环境监测费、排污费、环境管理人员工资等。青苗赔偿费的测算内容主要有老污染费、井站新污染费、管线穿孔污染费和临时占地污染费;污染处理费测算内容为消耗的电费与药剂费;环境监测费通过监测作业定额与作业量得出;环境管理人员工资根据单位人员工资与人数来计算。测算目标环境成本为进一步分析环境成本提供相关信息,环境成本分析反映了油田企业环境成本管理的效果。从油田企业环境成本完成情况、环境成本结构、环境成本与其他指标对比三个方面分析,找出计划与实际差异及产生差异的原因,有针对性地采取措施。环境成本控制需要强有力的组织保障来支持,各级人员都应参与环境成本的管理活动。在现有环保机构的基础上建立环保责任中心,负责审核本企业的环境保护工作条例和具体要求,明确其他各部门应承担的环保责任,并进行严格考核,避免各部门之间环境成本责任分配转嫁的问题。通过建立良好的组织结构,由环保责任中心负责,实现环境成本的日常管理,各级环境管理部门建立环境信息回馈制度,基层生产单位定期向环保责任中心汇报清洁生产技术指标达标情况和污染事故及污染治理费用情况。环保责任中心根据各部门汇报的环保情况制定年度计划、环境成本分析表、环保生产方案等,统一考核,综合协调,从整体上降低环境成本。 (四)完善环境成本信息披露 油田企业环境成本信息不仅包括量化与非量化的信息,还应提供企业环境成本管理的环境绩效信息。量化的环境成本信息如环境资产、环境费用和环境收益、环境负债等内容,非量化的环境信息如环保设备投入、维护和维修,对油田企业员工的环境保护培训等内容。可通过以下两种方式进行信息披露:一是将环境成本信息直接合并到原有的财务报表之中,并在财务报表附注或财务状况说明书中进行详细说明。二是独立于传统会计之外,单独设置环境财务报表,例如环境资产负债表、环境现金流量表、环境损益表。在目前的社会条件下,油田企业的环境成本信息披露可采用第一种形式。在财务报表中增设环境成本相关科目,如在资产负债表中设置“环境资产”、“环境负债”等科目,在损益表中设置“环境成本”、“环境收益”等,在现金流量表中增加相关项目来列示全部或部分环境支出与收入情况。除财务报表外,还可通过财务状况说明书及报表附注来披露报表中难以反映的信息,如在资产负债表附注中加入“环境资产”、“环境负债”变动情况等具体、详细的补充资料。 油田企业成本管理探讨:强化油田企业成本管理工作探讨 摘 要:在油田企业的成本管理中,油气生产成本始终占据着较大比重。目前油气生产经营状况日益严峻,如何对油气生产成本的增长进行有效控制,成了油田企业极其重视的研究课题。通过分析现行成本管理中存在的种种不足,有针对性地提出改进措施。 关键词:油气企业;成本管理;探讨 在较长的一段时间里,油田企业在成本管理方面观念始终较为淡薄,仅仅侧重于节省开支、降低消耗,并未充分认识能够到从消耗的成本中获取多少市场价值。目前,市场竞争日益激烈,油田企业面对的内外部环境均发生了翻天覆地的变化,油田企业若要站稳脚跟,维持自身的健康发展,达到效益最大化,必须将成本控制作为最重要的管理手段之一。 一、现行成本管理方式 油田企业目前依然沿用预算管理模式进行成本管理,采取的是纵向管理体系,将管理层次划分为公司、作业区、采油区、采油井站四个层次,前三个层次均设置有预算管理委员会。预算编制采取增量预算编制法,依据往年油气产量及成本发生额核算出平均吨油成本,参考未来年度的产量规划,核算总成本,再根据不同作业区的分配产量分解出不同的成本指标,作业区根据成本构成及部门职能的不同将成本指标进一步分解到各个职能部门,并指定具体的负责人,从而构成了一个上下纵横交叉的成本管理体系。 二、目前成本管理工作中存在的问题 (一)成本控制与勘测开发间的矛盾 油气资源作为不可再生资源,随着不断的勘探开发,勘测区域及勘测条件呈现出每况愈下的不利局面,且由于地质环境复杂,油气田深度日益加大,即使开发技术在不断提高,油气生产成本仍然无法避免地逐步上升。尤其在油田开发的中后期,随着含水量逐渐升高、自然递减加重,越来越难以维持原有的稳产和增产,开发成本的控制难度日益增大。 (二)成本控制潜力降低 油田公司在现行的成本管理模式下,由于投资指标的下达是依据当年的产能计划,到次年时投资已经转为了成本,因而成本总量将越积累越多。同时,预算管理仅限于企业内部,即便企业尽可能地提倡成本节约,尽量培养企业每一个部门、每一名员工挖掘潜力、增加效益的意识,然而由于油田开发已经进入到高含水开发阶段,成本控制空间已经压缩到很小的程度,成本控制潜力严重降低。 (三)未能准确定位成本管理战略目标 油田企业的成本因历史原因始终居高不下,而油田企业成本管理的着眼点仅限于企业现状,而未能将成本控制定位在更加深远的发展层次,并没有意识到,在市场竞争加剧的今天,油田企业的生存发展之路应注重定位竞争性成本。 (四)成本管理不得法 首先,成本管理主体模糊。传统的成本管理只限于管理人员及会计人员,其他部门则未能引起足够的重视;其次,成本管理重点模糊。油田企业多年来注重的多为内部潜力的挖掘,节约一点一滴的资源,减少费用,降低成本,然而这仅仅是成本管理的微观表现,成本管理的重点应落在企业层面,注重战略定位、管理手段、管理措施及组织层次。第三,成本管理技术落后。油田企业普遍存在工艺设备更新换代迟缓的弊端,技术后续开发能力薄弱,对降低成本有着严重的制约作用。 (五)成本管理与核算脱节 目前,油田企业仅仅将重点放在成本管理工作上,却未能对核算工作予以足够的重视。然而,没有核算工作,成本管理从根源上失去了支撑。其表现包括:无法及时准确地采集传递完整成本数据,对决策时效性造成影响;未能及时结算,归集工作量较大,无法即时将成本发生的各类费用落实在具体的项目上,无法实现核算精准;缺乏有效的成本管理监督措施,忽视事前及事中的成本控制及监督。 三、改善措施 (一)确立目标成本 实现精细化生产管理目标,必须确立目标成本,从源头上做好成本管理工作,而目前绝大多数油田企业未能充分发挥成本控制的节流作用。因此,应全面改善革新生产经营过程,不仅要注重降低当期的生产经营成本,还应追求长期及全面地降低成本,实现最大效益。在进行源头成本管理时,应注重可持续性地发现问题、处理问题,不断协调、优化生产经营各个环节,能够随着改革的发展不断更新控制内容。此外,应根据不同部门不同岗位实行形式各异的经济目标责任制,将经营目标责任制、个人岗位责任制及领导绩效考核制度结合起来,利用经济指标相互关联的特点,将责任向纵横方向全程、全面、全员地落实承包,促使企业全体员工均树立起积极参与生产经营管理、主动承担成本控制责任的意识,实现系统化地管理生产经营成本。 (二)实行竞争性成本策略 油田企业的成本管理及分析利用应注重结合战略循环,为企业的战略管理步骤提供相应的战略性成本信息,促进企业形成有力的竞争优势,创造优秀竞争力。所谓竞争性战略通常是指质量成本战略、科技降低成本战略及降低人工成本战略三方面内容,油田企业应根据自身生产经营特点选择适宜的成本管理策略,确保企业具备有力的竞争力。 (三)增强科技降本作用 在经济增长的过程中,科技进步往往起到先导作用,科技含量的多少往往对成本控制的好坏有着直接的影响,因此,油田企业应改变忽视技术工艺革新的传统做法,堵住科技含量低下的漏洞,通过科技革新促进成本的降低。此外,成本降低的内涵应扩大到通过科技增进效益,深入持久地通过科技手段推广新型工艺技术,实现节能降本。 (四)核算应深化细化 油田企业的成本管理工作应普及采用会计电算化,以便及时为管理工作提供必要的成本信息、会计信息,对支出进行全程动态管理,使成本管理能够做到日清日结,从而更加有效地发现成本潜在的增效点、潜力点。同时应对成本预算加强管控,实现即时监控、层层监控,增加透明度,以便能够及时对成本运行方案进行调整控制,发现预算问题,及时采取对策。 (五)提高管理人员素质 作为成本管理人员,其素质及管理水平将直接对成本管理质量造成影响,因此油田企业应培养高素质的复合型管理人才以及会计人员,从而确保管理人员能够更加敏锐地发现生产经营活动中的漏洞,避免浪费,发现具有降低成本潜力的环节,制定出有效的成本管理方法。 油田企业成本管理探讨:油田企业加强成本管理对策研究 摘要:市场经济下,企业追求的主要目标是经济效益,而成本管理是利用各种各样的手段来实现以最低的成本达到最高的经济效益,是企业运营中的重要一个环节。当前,我国油田企业在成本管理上还存在着许多问题,整体管理水平不高,严重影响企业的经济效益,亟须进行改善。本文通过对油田企业成本管理的实际应用进行分析,提出了改善油田企业成本管理的措施。 关键词:油田企业 成本管理 措施 油田企业成本管理工作的好坏直接影响着其经济效益,在市场竞争日益激烈的情况下,油田企业要想在市场中稳固自己的地位,就要着重完善企业的项目管理以及项目的成本预算,做好每个环节的管理工作,建设高效的成本管理体系,提高其经济效益,促进企业健康发展。 一、成本管理在油田企业中的实际应用 (一)成本动因 所谓成本动因是指引起企业的运营成本增减的各种要素,而通常研究的是其优秀要素。企业战略成本体系是构建在企业发展目标的准备基础之上,通过对全局的掌控,结合企业的组织形式以及所处的外部环境来对运营过程中的成本动因进行分析。而通常情况下,造成企业成本增减的动因主要处于企业的管理和经济结构上,即执行动性因以及结构性动因。 (二)内在价值 在油田企业中,其成本管理由许多不同的价值体系组成,每一个体系耗费的成本都要分开来计算与统计。这样既能保证油田企业价值评估的严谨性,又能结合实际情况合理地对企业的价值链进行优化与改进。油田企业的结构组成主要有营销和客户服务、生产制造等部门。通过将企业内部各部门相互联系,任何一个部门的工作都要受到其他部门的制约与影响,对企业的整体性进行协调和优化,加强内部管理,促进内部的联系,防止人力物力财力的过度浪费,发挥油田企业内在价值的作用。 二、油田企业加强成本管理的措施 (一)制定并完善油田企业成本管理制度 要想抓住机遇,推动油田企业加入市场经济的竞争行列,适应市场发展的规律,就要从根本制度上来保证以成本核算向成本控制转变为主的成本管理的实施,建立完善的战略性成本管理体系,为成本管理工作提供制度上的保证以及规范指导。因此,油田企业要根据不同时期企业的发展战略制定一套完整的成本管理制度,让其作为各个阶段企业成本管理的准则,要求企业上到领导下到职工都要严格按照这套成本制度进行成本管理。 (二)建立科学严谨的成本核算体系 当前商业环境的快速变化为企业的成本结构带来很大的影响,企业生产运营中的对材料成本维护的比重仍旧保持在一定水平,但是人工成本在总体制造成本中所占的比重在大幅下降,而相对应的生产能力和生产效率却在不断上升。这就要求油田企业的成本运营和相关决策对所使用的信息数据更加科学、精确地进行核算,以实现其价值最大化。在油田企业现有的能力下最大程度的去满足货主以及旅客的个性需求,增加收入的同时节省开支,提高效率和经济效益,以适应市场化的需求。 (三)实现全面地预算管理 企业的预算管理对协调企业的长期目标和短期目标、企业战略和年度计划具有极大作用,并能整合集团总部以及下属分部的财务目标,通过对成本预算的编制、修改及实施来更好地实现企业的发展战略,为企业完成发展目标提供有力的保证。油田企业要想优化和完善其成本管理的模式,首先要做的就是建立一套系统的、科学的预算管理体系,对油田企业生产运营中进行科学合理地规划和指导,分析审核企业的预算目标,协调具体的经营活动的实施。在运营过程中,结合外部环境的变化来对成本战略进行及时调整,并对预算最终的实施结果进行评价,促进油田企业的健康有效运营,增强市场竞争力。 (四)重视企业的财务状况 在油田企业的运营中要时刻关注自身的财务状况,做好财务分析工作。财务分析要随时进行且深入实际工作,并渗透到企业经营中的各个项目活动中。在进行财务分析时,制作完整的财务报告,最大程度地反映企业运行的财务状况,并对各个环节存在的问题进行详细的分析总结,提出合理的解决措施、建议、实施方法等,改进油田企业的运营和管理,提高其经济效益。 (五)加大成本考核力度 在进行成本管理工作时,要充分地结合油田企业所处的外部环境,协调部门间的相互关系,根据总的预算目标来计算相应的目标成本,明确各个部门的任务,然后通过专门的考核部门来对各部门的成预算本进行核算,对其最终完成情况进行严格地考核,通过完善的奖惩制度来保证成本管理的执行情况。 (六)建立并完善油田企业的成本管理文化 对于油田企业来说,企业员工的意识对其生产运营有着异常重要的作用。对员工的成本意识和参与成本控制的主观积极性的培养是促进和优化成本管理工作的重要基础。通过树立员工的成本意识,建立起完善的油田企业成本管理文化,有力地保证了具体的降低成本的方法和措施的推广实施。油田企业定期开展成本管理培训活动,培养员工的成本管理意识和成本管理能力,让员工明白成本管理对于整个企业以及其自身的职业发展的重要性,在企业日常经营的各个环节渗透成本管理的理念,形成企业独有的文化和价值观念。从各级管理者到基层工作人员都参与到成本管理的实施中,从整体上来降低运营成本。 三、结束语 成本管理和成本控制是油田企业管理中必不可少的组成部分,有效的成本管理工作能极大地推动企业经营目标的完成。通过建立完整的成本管理体系,利用科学方法进行成本核算,提高员工的成本控制意识,做好财务分析工作和成本考核,加强成本管理的实施,提高企业的经济效益,增强其市场竞争力,实现油田企业健康稳定发展。 油田企业成本管理探讨:油田企业成本管理研究 摘要:成本管理是现代企业重要的管理手段,是提高企业经济效益的有力措施。油田企业作为以资源为根本的行业,其成本管理工作更具有十分重要的意义。本文从分析当前油田企业成本管理工作的现状和存在的主要问题,进而从三个方面提出了提高油田企业成本管理工作质量的意见建议。 关键词:油田企业 成本管理 研究 成本管理是企业生产经营过程中各项成本核算、成本分析、成本决策和成本控制等一系列科学管理行为的总称。是现代企业管理制度的重要表现形式,对于规范生产流程、增加经济效益,提升企业整体管理水平具有十分重要的意义。油田企业作为我国能源企业的基础,担负着为国家经济发展提供重要战略物资的职责,无论对于企业自身还是对于国家经济发展而言,成本管理工作质量的高低都有着现实的经济意义和深远的战略价值。相对于其他企业而言,油田企业的原材料即石油,具有有限性,特别是随着近年来石油可开采量的逐步减少,企业开采成本增加,加之物价上涨、人力成本增加等因素的影响,更加凸显了成本管理的重要意义。 一、油田企业成本管理的现状与存在的主要问题 近年来随着油田企业改制重组,企业所面临的市场竞争压力越来越大,特别是随着我国原油进口数量的加大以及进口渠道的多元化,使得油田企业所面临的竞争更为剧烈。这些情况都迫切的要求油田企业必须要加强成本管理,降低企业非必要的成本,提升产品的竞争力。但在实际的生产过程中,不少企业也在不断引入成本管理的内容,但在思想观念、管理手段、制度建设等方面还存在着不少的问题,影响了成本管理作用的发挥。 (一)思想观念认识不全面 成本管理是一个涉及企业生产经营活动方方面面的工作,与企业每个员工都有着密切的联系,但在现实中,不少企业对成本管理工作的认识还不到位。重视度不够,不少企业员工将成本管理工作看做是企业管理层的职能,与自己实际关系不大,因此对于相关制度的执行不到位;普及率不够,企业对于成本管理没有完善的机制,没有真正将管理模式落实到企业之中,效果不大。 (二)成本管理重点不突出 对于油田企业而言,开发与生产费用占到成本的主要方面,而两者费用的减低不是仅仅依靠一度电、一方水就能够见到的成效的。但在不少企业中,往往过多的关注在一些细枝末节方面,忽视了在整体成本管理的规划设计,特别是在预算管理、核算体系等等更具有战略意义的工作上,导致了出现捡芝麻丢西瓜的问题发生。 (三)监管体系还没有建立 成本管理制度的落实需要健全和更具实效的监管体系来实现。但在不少企业中,监管体系的构建还不完善,发挥的作用还比较有限。特别是一些成本管理的信息反馈、评估以及相关奖惩措施落实方面还有着不少问题。一方面,造成这一后果的原因是有技术手段、管理模式所造成的,但更为重要的原因是由于在监管过程中,无论是监管者还是被监管者对于自身职能的认识还不到位,难以发挥管理与监管的整合效应。 二、油田企业成本管理质量提升的对策研究 结合当前油田企业成本管理工作中出现的各类问题,笔者认为构建企业成本管理体系,应当从员工入手,将市场的压力分解到每个环节、每个员工之中,通过完善相关的管理机制、规范监管手段,从而有效提高成本管理的质量。 (一)转换思路,构建成本管理环境 转换思路,就是要在企业中营造良好的成本管理环境,将以往还没有落实到各个角落的成本管理措施落实到实处,促进企业成本管理的具体指标细化分解,帮助企业营造成本管理的软环境。一是确定管理目标。企业要细化成本管理的目标,将各个流程实行分解管理,将目标落实到每个员工身上,克服与己无关的思想;二是统一思想认识。就是要在企业中塑造成本之上的观念,使企业从管理层到普通员工都能感受到成本管理的意义,从而在行动中做到整齐划一。三是注重协调配合。成本管理不是财务部门一家的事情,是企业的整体工作,各个部门之间要加强配合和协调,在信息采集汇总、方案制定落实等各个环节做到步调一致。 (二)健全机制,构建成本管理体系 一是建立指标体系。油田企业部门业务差异性强,对成本管理有着不同的侧重。因此,企业要建立全面的指标的体系。如将材料费按照不同的主体分为入井料、入井采油化工料等等不同的门类从而更好的实现管理。二是规范考核体系。加强考核是促进成本管理的有效手段。要结合目标实现情况分析成本指标与产值及结算收入,促进成本考核的全面性和完整性;要注重对考核结果的分析,逐步积极考核中出现的问题,促进成本管理目标的实现,构建以质量效益为优秀的成本机制。三是注重激励约束。要将成本管理考核评定结果作为绩效考核的重要组成部分,作为工资定级、职务晋升等方面的重要依据,从而营造促进成本管理工作的落实。四是链接核算管理。将成本管理与核算机制联合起来,用核算工作来促进成本管理的落实,从而提高员工和各个部门工作的主动性。 (三)突出重点,增强成本管理效益 一是要突出预算管理。预算管理是成本管理工作的一个重要组成部分,是有效落实成本管理目标的重要手段。因此,企业要将预算管理工作作为提高成本管理的具体抓手。要从预算编制、预算执行、预算核算等阶段做好工作,用目标管理促进成本管理落实。二是要突出过程管控。注重企业技术水平和生产工艺的提高,特别是对于油田企业而言,原油开采量的减少,开采难度的加大,必然要求相关技术的提高,而与之对应的是成本的不断提高,因此,要从综合效益的角度出发,协调成本与效益之间的关系,实施过程控制,促进成本管理落实。三是要注重精细化管理。精细化管理是成本管理的重要模式,企业要从全局的角度出发,从大处着眼,从小处着手,提高管理的精确性。
1新媒体营销课程定位 1.1课程性质 课程针对电子商务专业二年级学生,希望能够为学生构建关于新媒体的基础理论,明确新媒体环境下内容创作的新趋势,以培养能够适应媒介变革需求的传媒人才。将以新媒体时代,营销思维的改变作为切入点,深入地探讨新媒体营销的概念及内容特征,并对部分有代表性的营销方案进行个案研究,从微观引入,以宏观落实。课程是电子商务专业的一门专业前沿型课程,该课程是依据中职教育培养目标与电子商务行业实际需求设置的专业优秀课程。 1.2课程定位 本课程适应移动互联网和SNS营销的需求,为企业自媒体、移动店铺做移动推广,提高用户关注,以新媒体营销工具应用、内容策划、信息分发、用户互动为主要内容。 1.3课程作用 通过学习本课程,使学生进一步了解新媒体的本质,通过课程任务驱动、讲授、案例教学、实际演练,使学生了解新媒体工具的特性,正确有效的使用新媒体工具,为电商专业学生进行网络营销,运营推广和利用新媒体创业打下扎实基础。 1.4课程衔接关系 纵向与《网络营销基础》《软文营销》,横向与《移动电子商务》有机结合。需要电子商务专业的学生在已经学习了图像设计类、拍摄与视频制作类、运营类、营销类课程的基础上开设,在此基础上能够让培养学生作为“新媒体”人的独立思考能力,激发学生玩转新媒体营销的信息,为后续课程的学习以及日后从事新媒体营销工作奠定基础。 2课程设计理念 课程的设计以新媒体营销岗位的基本技能需求为主线,采用任务驱动模式从新媒体基础知识,到热门的新媒体运营,再到实用技能操练,包括新媒体营销基本概论、微信营销与运营、微博营销与运营、社群营销与运营、案例和实战训练等。课程设计有助于学习者形成新媒体营销的职业能力,并能有效开展新媒体营销活动。内容与当下企业新媒体营销紧密结合,更具现代感;学生通过探讨学习,充分掌握新媒体营销的方法和技巧。 2.1主题内容 本课程主要学习三大模块内容:认识新媒体营销、学会新媒体营销、实施新媒体营销。共设置了九个主题项目:新媒体与新媒体营销、新媒体营销团队素养、微信营销、微博营销、视频营销、自媒体平台营销、移动营销、游戏营销、社群营销。内容与学习者的就业岗位能力需求紧密相连,在注重理论介绍的同时,更注重实操的技能培养。 2.2主题设置 九个主题项目围绕三大模块设置,按照学习者的认知规律和教育教学的实际出发,从新媒体的基本认知入手,从理论到实践,由浅入深地阐述了新媒体营销的基本技能。通过社区营销项目,将所学的知识点进行串联,帮助学习者从整体上掌握新媒体营销的实施策略。 2.3知识结构设置 本课程共设置了九个主题项目:新媒体与新媒体营销、新媒体营销团队素养、微信营销、微博营销、视频营销、自媒体平台营销、移动营销、游戏营销、社群营销。教学组织上,以项目为载体,以任务为驱动,突出学生主体地位,强化学生的新媒体技能训练,实现学生实践能力和理论知识一体化融合。每个项目有一个“项目引例”,以真实案例作引导,通过项目目标、思维导读、项目引例、项目分析、课堂讨论、知识准备、实例分析、项目综合训练等方式形式,帮助学习者对重点内容进行理解与掌握。 3教学方法与手段 《新媒体营销》是一门新兴的课程,改革教学方法,融“教学做”于一体。边讲授、边训练。学生在教中学,在学中做。课程以新媒体营销岗位的基本技能需求为主线,结合学生的学习能力和认知特点以及不同的教学内容,采用多种教学方法,包括任务驱动法、练习法、分组教学法等教学方法进行教学,将知识点贯穿在每个项目的任务中,完整地学习新媒体营销的知识。在任务驱动下强调学生的自主发展,引导学生自学,既调动学生学习积极性又培养他们的创新精神和合作意识。 3.1任务驱动法 课程以项目为载体,以任务为驱动,突出学生主体地位,强化学生的新媒体营销技能训练,每个项目有一个“项目引例”,以真实案例作引导,通过项目目标、思维导读、项目引例、项目分析、课堂讨论、知识准备、实例分析、项目综合训练等方式形式,帮助学习者对重点内容进行理解与掌握。每个任务通过“项目引例”引入,让学生能够在真实的案例中明确技能目标;每个“任务分解”为一系列的活动;任务完成后进行“项目合作实训”,学生合作完成,培养团队合作精神。例如:打造社群营销团队。第一步教学目标与教学内容分析,了解如何构建团队的第一步搭建团队框架,能够掌握培育新人的方法,增强学生学习自信和主动性;第二步学生特征分析,学生特征分析是在了解学生的学习准备情况和学习风格的基础上,因材施教地进行教学设计,根据上次课学习的ISOOC模型,将自己小组所建立的社群进行评估;第三步任务设计。要形成一个健康、生命周期比较长的社群,需要在构成社群的5个要素上采取行动,那么这5个要素所对应的执行目标分别又是什么;第四步情境创设,房地产如何玩转3.0时代的社群营销;第五步教学策略设计,将之前所建立的社群起名字、设计LOGO和口号并阐述你们将用什么方式维持社群的黏性;第六步学生考核方法与学习效果评价,根据学生展示的情况、学生任务完成质量、学习效果的全面评价;第七步教学效果评价与反馈,在构建社群价值的时候要尽可能抓住痛点,同好定位一旦偏了,那么社群的运营方向自然也不会达到预期,要抓住痛点。 3.2练习法 教师在明确练习的目的和要求后,教师将知识授予学生让学生多次练习,使学生更好的掌握知识并能运用。练习要有针对性和典型性,并且有规范性和严谨性。教师带领学生完成练习后,再让学生独自练习。本课程采用的是实际操作练习的方法进行教学,练习方式多样化,循序渐进。例如:创意云文字设计。首先输入知识点,展示创意云文字并讲解创意云文字的概念和组成及其呈现形式。然后展示创意云文字,教师需要根据学生在课前收集到的创意云文字进行评估,如果素材过于平庸,可由教师提前提供。接着学生输出制作以“排版”为主题的创意云文字。然后对学生针对两个方面反馈:创意云文字做得如何、是否基本包括了排版的相关知识内容进行点评。最后反思从时间上来看,第一次设计创意云文字,多少会有一些费时费力,也就是说不熟练主要表现在哪些方面。 3.3分组教学法 学生通过商品拍摄课程的学习有一定的摄影摄像学习经历,中职学生普遍喜欢使用美拍、秒拍等短视频拍摄软件,喜欢刷抖音玩快手,以及会使用爱剪辑视频剪辑软件进行视频短片的剪辑。例如:视频营销。根据学生喜欢拍摄的特点:第一,将学生分小组6-8人一组,由学生团队讨论自由选择熟悉的品牌产品,根据产品的特点和营销环境撰写视频脚本,脚本内容需合理,吸引眼球,且符合自身的拍摄条件;第二,学生通过以上的软件工具制作自己团队的原创视频,视频完成后上传合适的视频网站(如腾讯视频、优酷土豆、爱奇艺等);第三,制定视频推广方案,选择合适的新媒体载体平台推广,获取视频点击量。 4课程评价 以培养电子商务行业新媒体营销技能为培养目标,以就业为导向,以关注学生终身发展的教育理念为指导。改革传统学生学业评价体系;规范学生学业评价内容和方法;提高教学质量;发挥评价导向功能,促进学生职业道德、职业行为习惯的养成和综合素质的提高。 4.1分阶段评价 以小组为单位推出类型内容自拟的新媒体项目,分阶段完成每期内容制作及营销策划方案,以最终营销效果考核为准。例如:微信营销与运营通过信息数、粉丝量、转发量、转换率、活跃粉丝、本月活动数、活动增加粉丝数、原文阅读率、图文质量这些参数来考核。 4.2评价主体的多元化 评价主体的单一,不利于学生兴趣的激发,课程采用“多元化”的评价主体。本课程评价采用学生自评、同伴互评、教师点评、社会公众涉评,以学生为中心,学生与同伴、学生与教师、学生与社会公众的互动,在互动的过程中促进学生主动参与、自我发展。 5课程建设步骤 形成结构合理,教学优良,科研显著的课程开发团队。深入广西各人才招聘网络及电商企业进行调研,依据新媒体营销岗位的实际需求,系统地、积极地深入研究课程基本内容,科学界定课程理论知识与基本实践的关系,收集经典教学案例,制作微课视频、教学设计和多媒体课件。坚持理论联系实际,开拓新媒体营销实训实习项目,并设计课程配套习题库。深化教学研究,整合新媒体营销课程的教学资源库,包括教学课件、视频、音频、微课、习题库等。通过对《新媒体营销》课程开发和研究,我们将本课程知识要点与学生特点相结合,增加了学生的学习兴趣,提高学生新媒体营销能力,又为中职教师对新兴课程构建完整教学设计体系提供了思路,同时新媒体营销日益发展的今天,也为培养适合社会和企业需求的新媒体营销人才提供了一定的参考。 参考文献 [1]文圣瑜.高职《新媒体营销》课程教学中实训内容体系的设计研究[J].人才培养,2018,(1). [2]肖凭.新媒体营销实务[J].北京:中国人民大学出版社,2018. [3]黄慧化.高职营销专业“新媒体营销”课程的开发[J].文教资料,2018,(27). [4]郭建鸣.试论互联网思维下艺术类本科生的新媒体技术课程设置[J].长春大学学报,2016,(8). [5]张慧.新媒体营销实训课程的翻转课堂建构[J].太远城市职业技术学院学报,2016,(02):13-14. 作者:陈玫 单位:广西玉林农业学校
全面预算管理作为对整个企业的全过程、全方位的预算,对企业未来的发展计划有着重要的控制作用。根据我国目前的发展现状来看,高新技术企业的发展前景良好,由于全面预算管理在高新技术产业经营中占据不可或缺的作用,对企业的发展造成了重大的影响。但在高新技术企业的经营过程中全面预算管理制度仍然不够完善,也存在较多的问题需要解决。 一、高新技术企业中全面实行预算管理的可行性因素分析 随着我国经济制度的改革,科技技术的不断进步,高新产业作为国家发展的重中之重,作为一种全新的企业类型,其主要特点表现为,风险较高,收益较高,周期较长。由于以往的预算管理模式过于传统守旧,存在较多的管理问题,无法顺应时代的快速发展。因此,在高新技术企业内部实行全面预算管理模式,使企业发展的首要目标,调动员工的参与积极性,有效的将工作重心投身于企业的全面预算管理的开展,进而促进高新技术产业的健康发展[1]。 二、高新技术企业全面预算管理的现状 (一)缺乏完善的预算编制方式 目前大多数的高新技术产业在预算管理方面存在的主要问题使缺乏完善的预算编制方式,仍然运用传统的编制方法进行预算管理,导致全面预算管理中的问题没有得到真正解决。同时,由于全面预算管理是一项复杂且庞大的工作,需要企业中的员工给予配合,在高新技术企业中的财务部门未能完善新的预算编制方式,使预算方案缺乏合理性。 (二)对预算管理的经费投入的缺失 在高新技术产业的经营过程中,加强对预算管理的经费管理是最重要的一部分。但大多数的相关工作人员严重缺乏对经费管理的意识,缺乏对其重视程度。大多数的领导层的人员都只看中结果而不注重过程,缺乏对企业研发的过程进行监督,只一味的关注发展的结果,造成了预算管理经费的大量流失的情况。在经营过程中没有构建健全的经费管理方案,导致收支不符的情况频频出现。 (三)现金流预算管理难度较大 由于高新技术产业存在的高风险与高投入的特点,企业的现金流一般都具有较大的波动性。随着科技技术的不断更新,高新技术产业生产的产品对现金流的要求也越来越高,更新换代的速度逐渐增快,因此,高新技术企业势必会将大量的现金流投入到新产品的研发中,无形中增加了企业运营的风险,在全面预算管理过程中缺乏对现金流做出准确的判断,导致高新技术企业在新产品的宣传与实际运营方面存在较大差距[2]。 三、高新技术产业全面预算管理模式的有效构建方式 (一)制定合理的全面预算编制方法 高新技术产业在进行全面预算管理的预算编著过程中,应当巧妙的结合零基预算法与增量预算法,并根据企业自身的经营状况,制定出企业实际可行的预算编制方式。在高新技术企业进行全面的绩效考核,是对企业的全面预算管理的基本。企业应当定期在企业进行大型的经济活动后对各个层级的员工进行执行力度的考评。对表现优异的员工给予适当的奖励,对于不遵守企业规定的员工,屡教不改者给予惩罚,加大企业的全面预算执行力度。业绩考核对于企业来说不但能反映预算管理的执行情况,也是从和基层了解公司运营情况的一种重要方式,根据得出的结果对企业下一阶段发展目标需要的预算进行评估,通过企业内部的考核制度对员工进行评比,以增强预算执行力为标准,给予员工最公平的绩效考核制度。将零基预算法应用到预算编制中,加强企业各部门之间的交流,确定企业未来的发展目标,有效地利用基层员工对工作热情,并从以下两点构建合理的全面预算编制方法:第一,高新技术企业应当优化传统的预算管理体系,为企业的改革注入新的生机,改变以往预算管理的财务工作内容;第二,从根源上做起,提高预算管理的时效性,保证企业资源的应用。此外,对于预算管理工作的管理要做到有法可依,根据相关的规定制度开展工作,实现高新技术产业的全面预算编制方法的完善。 (二)加强研发经费预算管理的重视程度 在高新企业的运营过程,企业应当加大对研发费用的预算管理编制,结合自身的实际运营情况,对市场未来的发展前景进行深入分析,对高新技术企业内部的研发费用进行统一管理。首先在产品的研发阶段,要保证研发设备的引进以及资金的充裕,企业内部的研发工作人员也需要具备较强的专业素质及创新思想,在产品的生产开发过程中,要了解市场的动态,分析购买者的消费需求,对国家政策是否支持进行观望,不要一味的追求企业的经营状况,对于研发经费的投入要慎重,有效借助国家提供的福利政策,节省大量的研发经费。在新产品的项目研发开始前,要对新产品的可行性进行探讨,为保证经费的有效应用,对企业内部的经费进行预算管理[3]。 (三)构建完善的现金流预算管理体系 由于高新技术企业的现金流存在流动性不均匀的特点,所以对企业内部的现金流进行预算管理势在必行。主要表现为以下两方面:第一,对涉及到现金流的各个管理环节进行严格的把控。针对其波动性较强的特点,在制定相应的预算编制之前就进行科学的预测,保证预算管理能够对现金流进行控制,对得出的问题进行探讨,找出实际现金流与预算之间的差距,有利于对企业的现金流进行调整。第二、保证现金流量的储备,有效的增强企业的风险防范能力,由于其多变性,企业要实现稳定的发展,就需要不停开发新产品,为避免企业的现金流出现问题,就要加强风险预警能力,将大量的现金流作为储备。同时,企业平时的经营活动涉及到现金流,就需要财务部门进行管控,构建完善的现金流预算管理体系。 (四)进行有效的风险预测保证预算管理工作顺利开展 风险预测是指对企业未来发展的推测,但由于市场环境的不断变化,技术不断发达,企业要面临的风险问题也随之增加,给预算管理工作的开展造成了一定的阻碍。在企业的经营过程中,制定有效的风险防范机制可以为企业全面构建新的预算管理模式打下良好的基础,企业的工作人员利用有效的风险预测,对企业开展预算管理的流程有足够的了解。企业预算管理与其他的管理方式有所不同,更加追求各部门之间的共同协作,不只表现在企业的财务内控方面,更要明确企业未来的发展方向,将企业发展的重点放在建立新的预算管理模式中,利用预算管理的指引作用,减少企业资源浪费的现象,促进企业的健康发展。 (五)加大预算管理力度,提高科学性 高新技术产业应在保证全面预算管理科学性与技术性的前提下,应采用现代化的预算管理模式将成本控制与执行工作结合在一起。首先,全面成本控制作为新型的管理理念,要做到保证将企业的生产活动,销售活动等归纳到成本管理中来,保证资金能够合理地应用在企业的运营当中。根据对企业内部的数据信息管理,利用计算机技术将企业重要的数据放在同一平台进行记录,加强管理效率,有效地避免因人工问题出错带来的损失。根据企业不同阶段的运营情况进行分别记录,可以一目了然的发现企业的盈利情况。而收集数据作为全面预算管理中的重要部分,务必首先要保证数据来源的可靠性、准确性,能够作为高新技术企业的管理依据。同时加强对高素质人员的引进及培训,定期组织大型的培训活动,以丰富员工的管理知识,从而为高新技术产业的蓬勃发展打下良好的基础[4]。 四、结束语 总体来说,促进高新技术产业的全面预算管理模式的成功构建是企业的运营的重中之重,有效地促进企业的经济效益的提高,使企业更健全的发展,在市场竞争如此激烈的今天,研发出更适应社会的经营模式,给企业的全面预算管理注入新的生机。从给企业制定全新的预算编制入手,对企业的内部及工作人员进行管理,使高新技术企业达到与时俱进的发展目的,全面发展预算管理模式,促进高新技术企业的可持续发展。 参考文献: [1]胡东凤.以战略导向为基础的高新技术企业全面预算管理研究[J].纳税,2018,12(22):125+127. [2]罗鹂.基于EVA的高新技术企业全面预算管理改进研究[J].财会学习,2018(15):24-25+28. [3]傅丽.平衡计分卡视角下高新技术企业全面预算管理探析[J].企业改革与管理,2018(04):176-177. [4]顾华统.全面预算管理在高新技术通信施工企业的应用[J].中国国际财经(中英文),2018(03):121-122. 作者简介:王音漩,济南池源网络技术有限公司。
房地产行业属于资金密集型行业,其在经营过程中存在比较大的风险,其受国家政策的影响比较大。如果房地产企业的财务管理工作没有做到位,就不能有效规避企业的经营风险,使企业在行业内失去竞争力,影响房地产企业的可持续发展。 一、有效的财务管理在房地产企业中的重要性 (一)有利于提高企业资金利用效率 房地产企业的每一项工程都需要投入大量的资金,充足的资金是房地产企业得以有效运营的保障,有效的财务管理有利于提高企业的资金使用效率。房地产企业必须合理的规划自己的资金,才能更加灵活的对资金进行周转,也利于拓宽企业的筹资渠道。房地产企业的资金流量通常非常大,通过对资金的情况的全面分析,并通过完善的财务预算体系,提高资金的有效利用率。当企业需要筹资的时候,通过有效的财务管理,才能争取到充足的筹资时间,制定不同的筹资方案,再对各个方案进行对比分析,最终确定出最符合企业发展战略的方案,使企业的资本能够得到更加科学合理的规划。同时,企业的债务情况会对企业的经营产生非常重要的影响,合理利用财务杠杆、提高财务管理效率,使企业更加合理的规划债务结构,从而实现房地产企业资金利用效率的最大化。 (二)有利于提高企业投资的合理性 工程规模大、建设周期长是房地产业的显著特征,有效的企业财务管理,能为企业的投资提供正确的参考依据,降低企业的投资风险,保证投资项目的收益。比如,房地产企业在项目拿地时,不仅要考虑到项目所在区域内的地价情况,还要综合考虑所在区域的交通、环境等影响,对当前的房价情况进行详细的调查,对房价在施工周期内的波动情况做出合理的预测,分析项目的敏感性和可行性。同时,还要根据政府的相关宏观调控政策及时调整投资方案,以确保投资的合理性和收益最大化。 二、新时代环境下房地产企业财务管理工作中存在的问题 (一)企业的财务管理意识薄弱 由于经营不善导致破产的房地产企业不在少数,尤其是一些规模比较小的房地产企业,承受风险的能力较差,一旦企业的资金出现问题,企业就会面临着严峻的挑战。 (二)资金管理的风险比较大 由于房地产行业的融资渠道很少,基本都是通过银行贷款的方式获取资金,融资难度也比较大,企业要想扩大规模就会比较困难。所以,许多房地产企业会在完成一个项目之后再投资下一个项目,只有一些规模很大的企业才会同时进行多个项目,使得企业对资金进行有效的把控,其运营风险比较大。比如,中小规模的房地产企业本身的资金存有量就不多,所以只能在前一个项目竣工以后,或者在房屋销售出去回收资金以后,再对项目的配套设施进行完善,或者将回笼的资金用于新项目的建设。如果项目出现问题,企业缺乏能够维持自身正常运营的资金,就可能导致企业破产。尤为突出的是拆迁项目,所需的时间比较长,还可能因为补偿问题而引发其他的问题,使得拆迁项目的控制难度比较大,开发资金的风险比较大。所以,房地产项目的资金投入量大,回收周期长,会增加房地产企业的投资风险。并且,随着行业竞争的加剧,如何准确的把控投资风险,成为房地产企业必须深入研究的问题,财务管理工作的重要性也因此而得到充分的体现。 三、强化房地产企业在新时代环境下财务管理工作的策略 (一)加强对房地产项目的成本控制 房地产项目的成本是由多个部分组成的,如土地开发成本,项目建设成本、管理和销售费用、各类税费等,在对项目的成本进行控制时,应从这些方面入手。房地产企业应重视招投标工作,降低项目的投资成本。同时,施工质量也会影响项目成本,如果承包商的信誉不好,施工人员的技术水平不足,就会影响到工程质量,使工程进度得不到保障,进而增加项目成本。因此必须加强项目管理,对施工质量和进度进行严格的控制,以保证房地产项目能够顺利的完工,并降低其投入使用后的维修管理成本。 (二)完善房地产企业的财务管理体系 财务管理的本质就是对资金运作的管理,管理的目的是要实现企业资金利用效率的最大化,从而为企业创造更多的价值,增强企业在行业内的竞争力,促进企业的可持续发展。因此,房地产企业需要完善自身的财务管理体系,包括运营管理体系、投资管理体系以及筹资管理体系。比如,建立健全的投融资决策体系,根据房地产企业的发展方向和经营目标,确定出投融资的规模、债务结构、利润情况等指标,用于对投融资项目的风险及可行性进行分析,从而降低投融资的风险,提高资金利用率。建立完善的预算管理体系,对房地产企业在未来一段时间内的经营情况进行预测,根据预测结果设定预算金额,并编制相应的预算计划,以达成企业的经营目标。 (三)提高财务人员的专业技能 加强财务人员的财务专业培训、税务专业培训以及内部控制的专业培训。房地产企业是行业特征尤为明显的一个行业,尤其是在纳税环节跟其他行业有很大的差别,这就需要加强对财务人员纳税筹划方面的培训。重视财务管理队伍的建设,通过不同的方式提高财务人员的综合能力,从而整体提高财务管理工作效率。 四、结语 综上所述,在新时代环境下,房地产企业的财务管理工作越来越重要,做好财务管理工作有利于企业的日常运营、有利于满足企业筹资的需要、有利于企业作出更加合理的投资判断。因此,在实际的财务工作中,企业应加强对房地产项目的成本控制,完善房地产企业的财务管理体系,并提高财务人员的专业技能和整体素质,以保障企业财务管理工作的顺利进行,推进企业健康稳健的发展。 参考文献: [1]李建民.经济新常态下房地产开发企业财务管理优化路径研究[J].消费导刊,2017(25). [2]陈秀芝.知识经济时代更要加强房地产企业财务管理[J].会计之友,2003(10). [3]陈碧清.浅谈房地产企业集团化财务管理[J].中国经贸,2015(18). [4]王斌续.房地产企业财务管理中的问题与对策[J].时代金融(下旬),2017(11). [5]牟琦.房地产企业财务管理创新探索[J].行政事业资产与财务,2012(14). [6]陈金水.试论财务软件在房地产开发企业财务管理中的运用[J].中国房地产业,2015(12). 作者:王启亮 单位:青岛新时代科技发展有限公司
电力行业在几十年的发展中进行着不断的变革,如今以独立的市场经济主体运行着,不仅要适应市场变化,还要受市场的监督和制约,为了确保经营目标的实现,经济效益的提高,须从管理抓起,只有做好了综合计划管理,才能提高企业各部门工作效率,实现电力企业更好的进步发展。电力企业的运营关系着国家民生,作为企业管理的中心环节-综合计划管理,更是承担着对企业管理工作有重大意义的作用。综合计划是通过对企业科学的管理,合理分配相关资源,最终对企业效益最大化的实现产生推动性作用。 1综合管理计划内容概述 1.1综合计划管理 综合计划是用一种统筹管理的方式对企业优秀资源进行平衡和优化,同时制定企业年度发展目标。综合计划更像是一种监督考核体系,以公司发展战略为指导,对企业综合计划项目进行评估、优化、考核后形成最佳方案。通过综合计划,公司各类战略和规划得以落实,很大程度上促进了企业目标的达成,为实现公司管理标准化,精益求精打下坚实基础。良好的综合计划管理以转变公司运营方式入手,促进公司集团化从而实现公司资源集约配置。这样一来,公司不仅可以更好的发展,还可以跟上市场经济的步伐,不会被大浪淘沙、止步不前。 1.2综合计划管理体系 现阶段综合计划管理体系主要分为横向和纵向两个方向,纵向分为:一级决策(国家电网决策),二级管控(省电网执行),三级实施(地方公司实施具体项目)。横向体系的优秀是明确权责、调整好关系、对制定项目方案上认真负责,确保每个方案的合理性,并制定完善详细的计划。 1.3综合计划的内容 现有的市场情况下电力企业管理模式应当遵循市场经济发展规律,适时进行调整变化,否则无法应对工作中的突发状况。电力企业的综合管理计划应当从电力企业自身情况入手,遵循本企业发展规划,严格按照经营管理工作的要求展开。综合计划主要由:指标管理和项目管理组成。(1)指标管理。①发展投入指标:基建投资、零星购置、固定资产投资、项目新开工规模等。②资产质量指标:资产总额、资产负债率、上缴投资收益等。③供电服务指标:城市综合供电电压合格率、农网综合供电电压合格率、农网供电可靠率等。④营业业绩指标:售电量、营业收入、利润总额、全员劳动生产率等。(2)项目管理。项目管理囊括13个专项计划,包括小型基建、零星购置等。专项项目按照规模及审批权限,分为限上、限下、零星3类。 2电力企业实施综合计划管理的意义 综合计划管理的有效实施可以提高公司整体运营效率,具体表现在:综合管理计划是根据公司制定的发展战略结合自身运营情况对资源进行合理统一配置,这样使得各部门明确自己任务又经由计划相互配合协调,不仅提高了工作效率,也促进各部门之间团结协作,关系升级。综合计划管理的实施在企业规避风险方面也发挥着重要作用,部门间的交流强化后,企业资源共享也得以更好地实现。市场竞争激烈的现状让电力企业领导者不得不思考如何提高企业运营效率,如何实现成本的有效控制,才能在市场中争取更多的份额,得以立足,不断壮大。在国家一直以来的鼓励支持和宏观调控下,电力企业虽发展良好,但是作为利益主体同时也是竞争者的角色,归根到底比的就是企业的管理能力,只有周密健全的综合管理计划,迎合市场变化的调整机制才能在优胜劣汰的竞争中脱颖而出。 3优化电力企业综合计划管理模式建议 3.1重新建立监督管控机制 监督管控机制是综合计划得以贯彻、各机会能够切实落实到工作中的保障。建立这样一套机制保证了专业计划可以严格按照企业制定的规划进行,按时按点完成任务。为使监督管控机制充分发挥到自己作用,前期有几个因素需要注重:(1)在本年度目标及综合任务明确之后,将细分的指标和各部门任务精细分配,形成一种权责分明的工作制度,这样一来,各部门不仅明确了自己的工作目标,也防止了由于界定不清晰的互相推诿责任的问题。(2)工作的推进要有一个明确的制度作为基础,电力企业应设立完善全面的管理计划,还应加强评比考核制度的推进,任何关于工作的疏漏都会一目了然,任务的完成度自然有了质量保证。综合计划管理的分析与考核工作应以企业生产经营特点为基础,实现制度化、定期化。电力企业综合管理计划考核制度应是赏罚分明的执行,每月召开月度会议,各部门汇报工作进展、汇总问题。(3)资金是一个企业发展的最有利支持,所以如何控制预算,开源节流也是一个值得反复探讨的问题。电力企业亦如此,在综合计划管理中,应开展严格有效的预算控制工作,制定合理的资金投入计划,保证预算在可控范围内,保证资金的使用透明化、科学化。在这样的综合计划管理中,不仅企业项目可以有效运行,预算也得以控制在合理范围内。 3.2加强项目管理工作,细化管控流程 项目的顺利展开与严格的项目管理工作分不开,电力企业应制订一套完备的项目管理流程,加强项目管理。合理完备的标准之下,要求企业各部门严格遵循相关规章制度,按照规定流程进行工作,这样一来,项目多头申报的问题得以改善。其次,在其他部门也要设立对应的计划兼职人员,确保综合管理计划在各部门有效落实。在项目储备管理工作上,各单位应充分利用好电网规划等各项指标促进工作的顺利推进。企业管理者应梳理好本企业项目,对于超出合理范围内的项目规模进行把控,在难以攻克的项目上加大投资等手段。全面建立清晰明确的责任到人流程体系。 3.3协调管理专项计划与综合计划 2018年政府工作报告指出,五年来,我们坚持全面深化改革,着力破除体制机制弊端,发展动力不断增强。2017年度总结指出,电力体制改革成效显著,综合试点为主、多模式探索的新格局已经形成。电力企业作为生产性企业,综合管理意味着掌控全局,调配全局,只有解决了企业发展中的各项问题,才会保持公司稳健、长远的发展。因此,企业一定要协调专项计划和综合计划,充分利用公司各类资源。 3.4提高信息数据质量,加速信息化建设 人类正走进以信息技术为优秀的知识经济时代,信息技术正以其广泛的渗透性和无与伦比的先进性与传统产业结合,信息飞速发展的如今,无论企业的任何管理计划、工作运营都离不开信息传递,所以信息系统这一广泛被应用的技术为提高企业管控效益做出了很大贡献。企业综合计划管理离不开信息系统的应用,管理者应全面融合信息系统与物资管控、ERP、财务管控等业务。信息资源共享可以提高企业运营效率、数据质量,是加快电力企业信息化建设的必走之路,从而综合计划管理实现更合理化、可靠化的发展方向。 4结 束语 综合计划管理工作是电力企业管理的优秀内容,是各项工作有序展开的保证,是生产经营活动顺利进行的基石。新经济形势下城市不断发展,科学技术日益完善,电力企业综合计划管理也模式越发完善,今后的综合计划管理会走向更加科学性合理性的道路,如此,电力企业自身竞争力才能不断提升,竞争带来的风险也可以有效规避,科学管理,合理运营,不仅降低了企业运营成本,也为电力企业经济效益的达成、预期目标的实现带来强有力的保证。 参考文献 [1]程永红.浅析电力企业综合计划管理体系现状及优化方案[J].中国新技术新产品,2016(15):155~156. [2]贾太平.基于企业综合计划管理模式优化论述[J].现代经济信息,2016(11):32. [3]高鑫.供电企业综合计划效果评价研究[D].华北电力大学,2015. [4]王蕊.电力企业综合计划管理研究[J].商,2015(04):15. [5]杨成寿.新时期电力企业综合计划管理研究[J].科技创新与应用,2014(31):271. 作者简介:龚杰(1973-),男,汉族,自贡人,工程师,本科生,综合科主管兼行政事务管理。
移动通信市场营销策略:移动通信市场营销管理体系的研究 【摘要】 随着我国市场经济的蓬勃发展,作为高新技术龙头的移动通信产业,面临着愈发严峻的竞争态势,因而创建科学完善的市场营销管理体系显得尤为重要。市场营销管理体系在拓展企业市场份额、满足通信市场需求以及优化行业资源配置等方面具有重要的推动作用。正因如此,如何构建优质的市场营销管理体系,成为移动通信全行业面临的重要课题。本文分析了国内移动通信市场发展现状,并在阐述市场营销管理体系构建模式的基础上,提出了相关完善策略,力争为移动通信行业的健康发展贡献有益借鉴。 【关键词】 移动通信 市场营销 管理模式 体系构建 引言:移动通信改变着社会生活方式,为人类的沟通和交流提供了更加便捷的途径,是社会经济发展的朝阳产业。长期以来,我国移动通信行业处于垄断地位,移动、联通和电信三大运营商三足鼎立,行业内部竞争压力较小,全行业没有形成居安思危的市场开拓思维,导致市场营销管理体系落后。探究移动通信市场营销管理体系的构建模式与策略,具有重要的理论和实践价值。 一、国内移动通信市场的发展现状分析 截至2014年底,我国移动通信用户已达12亿以上。目前,我国移动通信已由之前单一的营业厅营销,迈入营业厅、商场专卖及网络量贩等多种营销渠道相配合的轨道,市场发展前景良好。但不可忽略的是,我国移动通信市场的品牌忠诚度较低,缺乏完善的市场营销策略体系和长远的品牌发展规划,尚未形成以市场营销为导向的发展机制。而造成这种局面的因素,从行业外部来看是囿于移动通信行业垄断地位的影响,导致其发展源动力不足;从行业内部来看是因为企业对市场营销的重视程度不够,难以切实掌握市场营销的专业技能。 二、移动通信市场营销的管理模式分析 从工作实践来看,移动通信的市场营销管理应当在因地制宜与因需制宜的基础上形成经纬交错的战略格局模式,从而覆盖更大的市场范围,收获更多的市场效益。 1、因地制宜。我国移动通信的市场分布呈现出明显的区域化特征,因而市场营销的方式也须因地制宜。简单来讲,移动通信市场营销要根据不同地域的生活特征、消费趋势等选择具有针对性的方案。例如,在一些较为贫困的山区城市,推出产品要充分考虑民众经济承受程度,适当降低费用。因地制宜的市场营销策略,不仅能够提升营销业绩额,而且有利于形成局部区域的营销网络,便于管理。 2、因需制宜。移动通信的市场营销具有需求导向性,需求管理可谓是市场营销管理的实质所在。因需制宜地进行市场营销布局,能够获得最大化的营销效益。负、无、下降、过量以及有害需求都一定程度上阻碍着移动通信行业的市场拓展。 三、移动通信市场营销管理体系的完善策略 根据社会发展实践来看,健全市场营销管理体系是移动通信行业发展的必由之路,主要应当从人员管理、环境管理、组织管理等方面进行格局化构建。 1、加强营销知识培训,强化营销人员管理。营销是一门包含多学科知识与技能的复杂学问,需要不断学习才能磨练出实践技巧。而营销人员不仅是移动通信企业的代言人,而且还是客户的顾问与参谋,其道德素养与营销技巧的多寡关乎营销业绩的高低。因此,移动通信行业市场营销管理体系的首要构建策略,一是要加强对营销人员的专业知识培训,强化对营销人员的管理,使其兼备实用的营销技巧和优秀的人文素养,为提升营销业绩奠定坚实的人力资源基础;二是要从基层开始打造企业营销文化,在行业内部大力灌输营销理念,促使市场营销成为移动通信行业内部的风向标。 2、丰富营销手段方式,强化市场环境管理。移动通信企业试图在波涛汹涌的经济市场中站稳脚跟,就必须要利用多样化的市场营销手段进行品牌推广。移动通信行业的市场营销手段和方式要随着社会发展趋势与时俱进。例如,微博、微信等网络媒体在一定程度上已经成为百姓生活必不可少的工具,移动通信企业就可利用这些平台进行广告投入或者公众号推广,以获得更多的市场占有率。 3、制定长远营销战略,强化市场组织管理。制定长远的市场营销战略规划,是移动通信市场营销管理体系构建的重中之重,这一方面有利于统筹行业发展,另一方面也有利于督促实现阶段性营销目标。在制定长远营销战略的基础上,移动通信行业要强化市场组织管理,对营销的工作流程、组织结构、人员配置等事项进行及时交流与疏通,在加强计划性的基础上不断进行监测反馈,逐步形成市场营销管理的良性循环。 四、总结 总而言之,移动通信作为高科技产业的排头兵,其市场营销密切关系着社会信息化发展。我国移动通信行业的市场营销管理体系建设,须以长远的战略规划为基础,以崭新的营销体制为依托,以强化营销人员管理、市场环境管理和市场组织管理为重点,全方位、立体化推进移动通信行业的发展进程,使其发挥更大的社会效益价值。 移动通信市场营销策略:建立移动通信市场营销管理体系的思考 移动通信产业具有极为鲜明的科技密集性与知识密集型特征。社会信息化发展客观浪潮之下,当代市场经济主体中的竞争压力日渐加大,现有的客观环境背景给我国移动通信行业提出了建立市场营销活动实践体系的现实性要求。我们要切实依照市场生态中的需求约制因素的现状和潜在发展实践工作趋势,制定合理而科学的市场行为实践规划管制方案,切实实现对现有的市场生态环境条件下所有可利用资源的最优化配置状态。本文将围绕建立移动通信市场营销管理体系的有关思考展开简要的论述。 一、我国移动通信市场营销管理活动的现状分析 最近几年以来,“市场部”这个概念日渐地走入了国内企业的内部建制的框架之中,现有条件下,国内移动通信企业基于市场部的设置指引理念,相继设计出了营销部、分销处、运营部、销售部以及市场管理部等内部机构建制。在我国移动通信行业实施分营改革实践之后,在现有的具备移动通信业务运营资格的几家国内企业实体中,中国移动通信取得了最大规模的市场营销活动实践规模。具有市场知名度高,但品牌忠诚度低的发展现状。目前,移动运营商基本设置市场部、集客部、应数据业务的发展需求增设了数据部。现有发展条件下,我国移动通信企业市场营销管理工作在实践环节中表现出了较为明显的各行其道趋势,管理实践工作过程中所实施的短期性决策行为数量繁多,行业内部比较缺乏系统的具有长远性战略实践眼光的规划实施方案。基于宏观性考量意义角度,我国现有的移动通信企业还没有切实掌握实施日常性管理营销实践活动过程中所必需的专业性知识与技能,对于市场的态度以及关照角度而言,移动通信企业往往都是基于实现短期销售目标的良好状态的角度,制定并实施诸如广告宣传、公关、有奖销售等形式的促销手段。现有条件下,我国通信行业依然稳定地垄断性的市场结构模式之中,行业内部的各个从业者无法感知基于自由市场制度下的生存性压力。这种现实条件,使得有关人员不易对市场营销实践路径产生相对充分发心理紧迫感,只有在切实加强我国移动通信行业市场的竞争了状况的现实条件下才能有效实现对这一现状的良好改良目标。我们要逐步建立具有长远性战略实践眼光的移动通信市场营销管理体系实践设计方案。 二、移动通信行业市场营销管理体系的组成 对于营销活动而言,市场营销的客观表现就是实施市场营销管理活动,而市场营销管理活动的实质就是对买方主体实施需求管理。一个独立的企业在实施市场营销活动的过程中,通常情形下,会在目标指向市场中设定一个相对合理而可行的交易活动实践水平,事实上,企业的目标指向市场所实际获取的交易活动实践水平可能会与之前的设定数值具有较为鲜明的客观差异,市场营销管理工作就是要针对这种现实存在的客观状况实施科学而高效的信息整合与实践处理工作,切实保障有关企业实体的市场营销管理实践工作处于较为科学的境况之中。 针对我国移动通信行业领域的自身特征以及现有条件下的客观性发展条件状况,我们对建立我国移动通信行业的市场营销管理活动实践体系的基本组成部分实施了如下的划分: 一是买方市场需求管理。二是市场营销网络管理。三是市场推动机制实践状况管理。四是市场营销环境状况管理。五是市场营销组织架构管理。 这里所列示的这个市场营销管理体系,通过建立并保持与目标指向市场之间的信息交互实践体系,切实保障移动通信企业的各项经营规划目标的良性实现,同时具备对目标实现过程中所涉及的有关内容实施系统而科学的进程性分析、计划、执行和控制等功能模块。通过这个营销管理活动实践系统,企业可以保持对现有市场发展生态状况的动态关注,及时对市场中所出现的各类动态变化因素实必要的捕捉与评估工作,为企业实体修正其经营活动实践理念,实现良好适应市场发展状况的经营状态创造目标。 三、对市场营销需求管理活动流程的细致划分 根据上文中笔者的论述内容,我们已经知道了实施市场营销管理实践工作的实质就是要实施对买方需求的管理目标。根据现有状况之下市场需求在水平、时间以及性质方面的现实性差异状况,我们可以简明而清晰地将市场需求划分为八个基本的情形,现将之分条例示如下:负需求、无需求、潜伏需求、下降需求、不规则需求、充分需求、过量需求、有害需求。 基于自由市场的组成要素角度实施考量,以人口条件、购买力状况、购买欲望角度为切点,当前发展客观条件下,我国移动通信行业领域的市场需求状况基本上处于充分需求和潜伏需求状况之下,现阶段,实施市场份额的开拓性占有行为将会具有较为充分的良性实现背景。所谓市场营销需求管理工作就是要对自由市场中的客观性动态需求状况之表现实施科学而有效的管理目标,客观动态地做好市场交易活动现状和规模的调查研究实践工作,深入市场的运营机理之中,在较大的程度与范围之上实现对客户、顾客、分销商、供应商的基本状况实施了解,针对广告摄取心理反应、行业发展动态信息信息、行业营销网络建构与发展状况、实施促销行为的效果实施有效的评估和感知。要对动态变化路径之中的市场信息实施较大幅度的广泛搜集工作。切实摸准市场的动态变化状况,用这些已经收集到的客观信息帮助企业中的计划制定者制定市场营销企划方案、制定新业务计划实施路径提供必要的信息支持。就这一层面而言,我们可以将市场营销需求管理视作企业营销工作的一双眼睛。 四、市场营销管理体系的实施流程及注意事项 只有制定科学而有效的工作实践流程才能切实保障真实工作目标的有效实现,移动通信行业市场营销管理体系要想真正实现创造和占有市场份额的营销目的,就必须对特定地区的市场状况实施较为良好的实践性了解,要因地制宜,合理规划,制定相对科学而系统的市场营销管理工作实践流程,在实施环节中要对已经制定是计划方案实施科学规范的运作形态,并建立相应的运营保障工作机制,以切实保障有关工作目标的顺利实现。 从市场调研工作环节到市场信息分析工作环节,从市场信息分析工作环节到市场企划方案工作环节,从企划方案工作环节到批准实施工作环节,从批准实施工作环节到现场组织管理工作环节,市场情况分析员、企划实践工作主管、广告宣传部门专员、业务代表、销售经理、市场行政管理员等在岗员工都要行动起来,以实现向市场推销产品到向市场推销需求的目标约制过程的有序转变。 实施移动通信市场营销管理体系建构工作的注意事项包括如下几个方面: (1)市场营销审计,要加强对费用水平、赢利能力状况、环境条件的审计,并实现从投资看效果的审计工作职能。 (2)管理控制,要基于年度计划实施状况、工作效率、成本等方面实施控制实践工作。 (3)培训提高,开阔市场营销活动漫画员工的见识与视野,拓宽市场营销人员的工作思路,有效增益市场营销人员的综合性素质,切实提升适应市场的动态变化的实践目标,须知,理想的营销人员都是有效实施培训工作的结果。 五、结束语 本文围绕建立移动通信市场营销管理体系的有关思考展开了简要的论述。仅供有关领域的读者朋友参考。 (作者单位为菏泽市移动公司) 移动通信市场营销策略:移动通信市场营销管理体系的建立和完善 【摘 要】我国的移动通信行业属于信息技术产业以及业务服务不断增长、丰富发展的通信信息服务行业,社会民众虽然对移动通信的刚性需求较高,但在当前的市场经济环境之下,特别是在市场竞争日益激烈以及社会信息高速发展的状况之下,还必须要不断加强对市场营销的管理工作,提高对市场营销体系建立以及完善的重视力度。要充分的知晓市场实际需求,以及发展趋势,依照调查的数据来制定科学合理的营销计划,让资源利用达到最大化,这是现代移动通信市场发展的必须。本篇文章主要针对移动通信市场营销管理体系如何建立进行详细阐述,并对其中所存在的一些问题提出了相应的完善措施。 【关键词】移动通信市场;营销;管理体系 移动通信产业是现代社会运作过程必不可少的一部分,也是人们在日常生活、工作过程中必须要使用到的,这也证明了移动通信产业自身所具有的重要性,虽然就目前来说,移动通信产业有着极为重要的社会地位以及广泛的市场,但移动通信行业的竞争日趋激烈,市场也已经基本达到饱和,这就需要移动通信企业不断改变营销策略,转变服务内容,以更有效的措施来提升自身的市场竞争力。 1.当前我国移动通信市场营销管理的现状 无论从增长速度还是用户规模上,移动电话的发展呈现出前所未有的良好趋势,这为移动通信行业的整体发展奠定了良好的用户基础。目前,从中国移动、中国联通等基础运营商来看,中国移动通信市场营销渠道做的比较宽广和纵深,在原先自办营业厅的基础上,又发展了专营店、代办点、代销商等销售渠道形式,而且正以飞快的速度由城市渠道向农村渠道发展,市场知名度很高,但因竞争的激烈性等原因,品牌忠诚度偏低;中国联通起步较晚,但因国家政策对其扶持的力度较大,近年来呈现出与中国移动分享半壁江山的局面,采取的营销策略引起业内效仿,但诸多不完善的环节也时常引起消费者反应;其它几家运营商尽管营销思路很有创意,但因实力和宣传等种种原因,市场反应较为冷淡。移动通信商们应该清醒认识到,拥有目前的市场并不完全意味着必然占有市场、还必须依靠行之有效的方式去进行市场拓展。 2.市场营销管理体系的组成 市场营销,指的就是对市场进行管理的工作,而市场营销管理也就是对市场实际需求进行管理。依照我国移动行业自身所具有的特性以及目前发展的现状来看,移动通信市场所涉及到的营销管理工作主要在以下几个方面: 2.1市场营销需求管理 市场营销管理工作的实质内容就是对市场上的需求进行管理。在市场需求中,不仅有对相关产品的需求,还对业务以及服务等有着需求。市场营销需求管理工作的目的,就是为了对市场当前对于各类产品、业务、服务所产生的实际需求进行管理,并且将所有数据进行统计,对数据进行深入研究,将调查的范围深入到市场中,深入到客户群体中去,对客户、分销渠道、供应商以及促销效益、广告效果等市场反应进行调查。对市场所产生的一切变化都详细记录,清楚市场的变化趋势,从而做出更为精确的调研分析报告,以便于企业主或者企业营销策划者利用调查数据进行下一步的营销决策,制定未来的发展方向,进行精确的营销。 2.2市场营销渠道管理 市场营销渠道管理工作,主要指的就是对移动通信企业自有的市场营销网络进行科学合理的引导、发展 、控制、维护。要将每一个销售渠道信息细化到渠道商选择、号源配置、产品价格、酬金返还、宣传方式等各个方面都进行规范、统一的管理。此外,移动通信商对于自身的市场营销渠道,基本上都制定了一套独有的管理规定。同时,还需要注意的是,不断增强商对于销售产品的附加值开发以及培训。而作为产品的商,也必须加强自身的产品附加值,这一类附加值则主要是来源于相应产品的售后以及对相关技术的支持,因此,移动通信商应该把工作的重点放到培训商对附加值增加的能力之上,让商自身能够拥有独立的技术支持以及服务手段,从而实现自我增值,这是极为有效的营销渠道管理工作的发展方向。 2.3市场营销环境管理 一个良好的市场营销环境对一个企业你来说很重要。移动通信企业作为服务行业更要注意酿造良好的社会环境,处理好与各方面的关系,不但要注意人口、经济、技术、政治、法律、社会、文化等市场宏观环境管理,而且要注意公众、竞争者、消费者、商、媒体以及自身等微观环境管理,要根据市场环境的变化进行分析,做出相应的对策。 2.4市场营销组织管理 移动通信市场营销组织管理就是从市场需求到市场营销渠道,从市场环境到市场拓展的全面管理,是将市场营销信息在组织内部各个层面的有效传递。就具体操作而言,市场营销组织管理必须注意两点,一要加强计划性,二要加强运作过程的闭环式管理,形成市场营销管理的良性循环和闭环式监控。 3.市场营销管理体系运作流程及注意事项 一个科学有效的工作流程才能保证真正的目标实现,移动通信市场营销管理体系要真正达到精准定位、拓展市场、创造市场的营销目的,就必须事先根据自己当地的实际情况设计好市场营销管理运作流程,因地制宜,合理安排,科学规范运作,以达到目的。 从市场调研、市场信息分析一市场企划方案、批准实施*现场组织管理,此链条上的相关人员都要有效地行动起来,以实现向市场推销产品到向市场推销需求的转变。 在移动通信市场营销管理体系上还应注意两个方面的问题:一是加强市场营销管理体系控制,要加强费用、赢利能力、营销环境的控制;二是提高各类人员的素质、,要通过学习、培训等形式开阔市场营销人员的视野,拓宽市场营销人员的思路,提高市场营销人员的素质,不断适应市场的新变化,在这方面,企业要舍得投人。 4.结语 总而言之,移动通信运营商在运作过程中,必须要采用科学有效的市场营销模式以及市场管理方式对企业市场占有率进行推动,以便于企业的快速发展。移动通信企业只有做好营销管理工作,才能够对每一个计划都提前进行部署,以便于企业能够在移动通信市场中占有先机。 移动通信市场营销策略:浅论移动通信市场营销策略 摘 要:进入二十一世纪以来,我国信息技术得到了长足的进步,各个方面的通信行业都得到了极大的发展,取得了骄人的成果,尤其是移动通信各大集团已经走在了同类型行业的领先位置。但随着科技技术的发展,移动通信市场竞争越发激烈,移动通信企业市场所能够拓展的范围也越来越小,要想在这一行业中处于领先地位,移动通信企业就必须要采取更为有效的措施来增加市场占有率。本篇文章主要针对移动通信市场的营销现状进行了分析,并提出了科学合理的营销策略,以期为相关企业发展过程中提供参考。 关键词:移动通信;市场营销 移动通信行业是我国社会发展中极为重要的一个应用领域,它不仅与人们的日常生活息息相关,还与各个行业都有着极为密切的联系,已经成为社会运作必不可少的一部分。但也正是由于移动通信行业所具有的重要性,使得移动通信行业市场的竞争越发激烈,要在这激烈的市场竞争中处于不败之地,就必须要采取更为有效的营销措施,以此来提升市场占有率,保证企业能够得到发展。下文主要对企业在移动通信市场中所应该采取的营销策略进行了阐述。 1 移动通信的营销特点 1.1 业务和品牌是其主要竞争手段。 当所有的移动通信运营商都对业务质量、业务创新以及品牌价值提高了重视,那么市场竞争中极为有效的价格竞争手段就失去了效用,例如:移动通信运营企业大力推行关于移动领域的增值业务网络品牌,这其中可以包括娱乐、游戏、商务、生活、咨询等多个板块的内容,那么,就增大了该运营商对于消费者功能需求的吸引力。从这其中我们可以明显的看出,行业竞争中,最为重要的便是找到差异优势,利用自身的长处来击溃对方,占有更大的市场份额。目前市场发展走向的不稳定性,使得移动通信运营商开始发展移动数据业务,以此来吸引更多的用户,以便于移动市场的拓宽,达到提升市场占有率的目的。 1.2 营销推广的手段以报纸、广告为主要媒介。 由于移动通信行业的产品信息内容比较庞大,传播起来难度比较大,运营商主要通过报纸、广告等媒介进行营销传播。这在一定程度上忽略了营业厅、网站、热线等的利用,使客户对同一企业从不同渠道获得的信息不一致,另外,报纸上对产品的说明过多,而且内容复杂难懂,使客户不能有效的了解产品,在一定程度上影响了营销的推广。 1.3 广告投入过大,造成严重浪费。 由于用户规模比较大,任何一个产品所覆盖的用户数量也很大,对客户不能做有效的分析,因此,必须加大广告的投入,但是由于产品更新速度快,传播的内容也必须跟随更新,如果不加强广告的累积效应,就会造成广告投入的浪费。 2 我国移动通信市场营销的现状 2.1 市场现状。 在当今的经济时代,各个行业的市场竞争都越来越激烈,而移动公司就凭借着自身更为优秀的服务质量以及更高的技术手段,使得自身成为当今移动通行行业领域影响力最大的集团,其市场占有率远远超过了电信以及联通等运营商,位于移动通信行业之首。但随着市场经济的发展,联通、电信等移动运营商逐步开始新业务的扩展,其整体实力在逐步上升,给移动公司带来了较大的影响。因此,移动公司想要保持自身行业之首的位置,就必须对自身的业务等方面进行创新,并且不断开辟新的市场来提升通信行业占有率。 现目前,人们的思想观念在随着国际文化的冲击而转变,再加上人们的精神生活越来越充实,人们对移动通信行业中的功能、质量以及价格等方面的要求也越来越高,这对于移动通信行业的正常运营来说,带来了一定程度上的改变,但在某种程度上,也为移动通信企业带来了一定的机遇。而随着联通以及电信在不断的加快运营通信的发展速度,移动公司自身所具有的优势逐渐降低,此外,由于移动公司发展成立的时间最早,其市场覆盖率已经基本饱和,要将移动公司经营的领域进行扩展,已经极为困难。因此,各个移动通信运营商都应该抓住发展的机遇,大力改革业务,拓展领域板块,增强企业自身所具有的市场活力,从而达到了提升市场竞争力的目的。 2.2 营销观念的现状。 移动通信行业的营销理念还是掺杂有较多的推销成分,没有形成系统的营销理念,对消费者的行为学法研究,没有较好的去完善情报信息系统,渠道整合和营销组织整合的环节还比较薄弱,市场规划缺乏战略性的眼光,对促销活动不加以事后分析,也没有形成统一的服务市场。 2.3 移动通信的市场营销管理现状。 总的来说,我国移动通信的发展呈现出良好的态势,其市场营销渠道涉及到的面比较宽广,同时也向纵深方向发展,比如除了自办的营业厅外,还发展了代办点、专营店、代销商等多种渠道形式,取得了很高的市场知名度。近些年,由于国家的扶持,联通公司很快追上来,与移动公司分半壁江山,移动通信应意识到当前占有的市场不意味着完全占有了市场,还必须开拓发展新市场,完善企业的市场营销管理体系,才能增强市场竞争力。 3 扩大移动通信营销的策略 3.1 转变观念,实行全员营销的策略。 移动通信业要转变以往的推销色彩,将营销纳入战略阶段,树立市场营销为优秀的理念,使全体员工都参与进来,形成整体性的营销主体,建立整体性的营销手段。把产品开发、技术改造、生产管理、资本运营等工作都统一到市场上来,其中市场营销部门是中心,其他环节都为市场营销部门提供服务和帮助。 3.2 合理利用价格手段。 商界在一定情况下惯用价格大战来作为营销手段,但如果过分利用或滥用价格手段会导致恶性循环。但价格大战在一定程度上能起到优胜劣汰的作用,促使市场重新配置资源,从而加强企业抵抗风险的能力,因此,移动企业要根据实际情况,有针对性的进行价格营销,但价格一定有个限度,不能一降再降,造成顾客一味的等待心理,在一定程度上影响了企业形象,造成不好的反映。 4 结语 总而言之,我国移动通信市场已经处在一个饱和的状态,再加上市场竞争的激烈性,移动通信企业想要促进企业的发展,就必须要利用更为有效的应营销措施来改变经营策略。不断创新产品和营销模式,提高服务质量,保证营销渠道的顺畅,才能很好的满足客户需求,取得竞争优势。 移动通信市场营销策略:娄底移动通信市场营销策略研究 摘要:在分析娄底移动通信市场现状的基础上,阐述了当前娄底移动通信市场营销策略的优劣,并进一步提出了加强娄底移动通信的营销策略。 关键词: 移动通信;市场营销;策略;娄底 “几度风雨几度春秋”,在全国电信业的分割和重组改革浪潮中,娄底电信业亦发生了翻天覆地的变化,娄底移动通信分公司经过十年的高速发展,围绕集团公司“服务与业务”双领先战略,加大通信基础设施投入,狠抓服务和业务拓展,改革力度居行业榜首,大大提升了市场占有率和行业服务水平,为地方经济的发展作出了一定的贡献,企业知晓度、影响力和社会美誉度显著提高。但电信和联通也在迅速崛起,三足鼎立已形成,移动在近几年也面临了市场竞争激烈和发展缓慢双重困境,如何尽快走出业务发展的相对低谷,借4G业务的面市,快人一步,在未来移动通信市场续领风骚,需加强和创新营销策略。 1 娄底移动通信市场现状 1.1 市场竞争日趋激烈 一是移动互联网发展呈爆炸式增长。行业间界限将进一步模糊,互联网企业跨界竞争会日益普遍,微信、米聊、微博等新兴互联网流量业务对通信企业语音、短信等传统业务的“蚕食”将进一步加剧。二是竞争伙伴实力明显增强。如今娄底通信行业中,电信和联通都在不断改变营销策略、更新技术结构、开发新型业务。娄底境内的通信市场呈现多极化趋势。在消费人群数量基本不变的情况下,电信业各方实力的增强将会加剧市场竞争,娄底移动通信分公司在新增、存量和流量市场将会面临更为复杂的挑战。 1.2 行业优势逐步下降 从客户数量和质量来看,由于联通和电信企业的发展,两企业推出移动所不具备的某些优惠条件,致使原本在移动企业的部分客户逐渐远离移动服务,移动企业的客户数量和质量优势逐步下降。就业务覆盖范围而言,移动公司起步较联通和电信早,其覆盖范围相对较广,客户群体相对饱和,新客户拓展难度更大,而联通和电信正在快速打开和发展市场,这将逐步削弱移动公司的业务覆盖优势。另外,在新业务、新技术、销售渠道等方面的对等状态也日趋明显。 1.3 客户观念发生转变 近几年来通信市场之所以快速变化,其根本原因在于客户观念的转变。随着地方经济发展的持续向好,人们精神文化生活水平不断提高,他们不满足于传统的通信服务,对3G业务的使用饶有兴趣,这就要求通信行业进一步提高服务质量、降低服务价格、提升服务功能。通信服务行业的中心是客户,客户观念的转变是其变革的基本前提。对于移动公司而言,这是新的挑战,同时也是实行改革、提高行业竞争力的契机。 2 当前娄底移动通信市场营销策略的优劣 2.1 营销策略优势 (1)战略计划。娄底移动企业始终将“争创湖南乃至中国一流通信企业”作为自身发展的长远战略目标。为此,公司坚持用心与客户沟通,以地域特色文化为基点,以客户细分为基础,针对不同的客户群体提供差别化的服务。公司通过优化网络结构,加大基站建设力度,全力推进四网协同,进一步满足不同客户群体通信需求,不断完善和提高服务质量。同时,还着力于服务升级工作,稳定老客户、发展新客户。 (2)营销策略。娄底移动公司的营销策略有其自身的特点。一是创新性,娄底移动企业不断落实湖南公司的营销思路,以三大品牌“动感地带”、“神州行”、“全球通”为基点,积极拓展四大市场,细化产品类型,推进区域业务持续创新。二是系统化,针对不同的客户群体,娄底移动企业推行了有差别的各项服务,各种服务之间看似互为独立、功能不一,但又都以通信基本服务为纽带集成为一体。 (3)营销管理。娄底移动公司实行分层、协同、综合三位一体的营销管理机制,这有助于营销计划的顺利实施,有助于突发事件的应急处理,有利于营销效果的进一步提高。通过丰富经济的集团产品套餐推出,短号短信、政企彩云等特色产品快速普及,为中小企业提供更为及时、丰富、多元和个性化的信息服务,成功吸纳一批单位使用移动多彩业务。同时,积极拓展行业应用,实现集客服务从通信服务向提供综合解决方案转型。不仅做好客户日常通信服务,还帮助客户打造更多功能性行业应用,让公司成为客户生产办公管理信息化的深度战略合作伙伴,为客户创造价值。目前娄底移动已初步与传媒、金融、餐饮、超市等合作,并建立了长效合作关系,产业链合作建设进一步延伸。而且,移动总机平台建设也正处于优化升级阶段。 (4)市场信息。娄底移动公司重视对市场信息和情报的收集,一方面通过对广大客户开展咨询和调查获取信息,另一方面,还建立了专门的信息资源收集系统。人工收集和自动收集有机结合,拓宽了市场信息渠道。通过分析和改进及创新,进一步满足了客户的需求,也推进了企业的发展和壮大。 2.2 营销策略劣势 当然,娄底移动公司的营销策略也还存在一定的局限性,仍需不断改进和完善。首先,营销人员的素质难以满足客户的基本需求,随着3G业务的不断推陈出新,公司基层的大多数员工专业水平和服务技能须经过不断培训才能与时俱进。一线营销人员的工资薪酬和上升通道受限,员工流动性较大。部分社会渠道常发生违规、窜货现象,其合作忠诚度相对较低。其次,营销理念守旧,营销过程以“推销”和“交易”为目的,缺乏人性化营销管理理念。再次,市场信息收集整理分析能力低下,敏捷度不高,区域客户服务定位还没有完全落实和细化。最后,对消费者行为需求挖掘等理论研究力度不够大,对市场的规划不够完整,销售评估能力有待加强。 3 加强娄底移动通信的营销策略 3.1 转变营销理念 一是转变惯性思维,开拓创新。面对当前异常激烈的市场竞争形势,摈弃在市场营销中不求创新,顺应发展变化,认真研究新情况,完善情报信息系统,真正树立和强化适应移动互联网、全业务等新环境、新形势下的运营观念与管理机制。二是转变营销观念,质量并重。唯有坚持科学发展,才能实现长远发展、基业长青。转变“重新增,轻维系”的观念,存量维系是重中之重。转变“重数量,轻质量”的观念,应摒弃以前的推销和交易色彩,以市场为优秀,将市场营销真正纳入战略阶段,激励全体员工积极参与,形成整体性的营销主体。转变“重实干,轻分析”的观念,及时做好经营分析。转变“重遍地开花,轻精准营销”的观念,集中精力狠抓精准营销。转变“重市场经营,轻综合支撑”的观念,整合信息渠道和营销组织,逐步形成系统的营销理念和统一的服务市场,以地域特色为基础采取灵活的营销策略。 3.2 合理利用价格手段 商业界常用的营销手段是价格大战。价格大战能在一定程度上促使市场资源的重新配置,加强企业的抗风险能力。但是,价格手段毕竟是把双刃剑,如果滥用或多用将会造成恶性循环。因此,娄底移动企业应配合企业的社会形象,根据特殊群体的实际情况有针对性的采取价格攻势,如开展终端合约、话费折让、通信圈子经营、信用体系经营等,既能满足客户需求、又能应对市场竞争、同时满足投入产出效益、未来持续增长需要,进一步塑造企业形象。 3.3 实行差异化的营销策略 娄底移动公司应针对不同的客户市场和消费群体采取差异化的营销策略。娄底移动具备差异化营销的优势,其优良的网络支撑系统能为深入了解消费者的需求提供技术支持,这有利于制定差异化的营销方案。便于开展精准的、适时的、贴合客户需求并融入客户日常使用中的细微营销,提高顾客对产品的满意度。比如根据客户群体的个性特点、年龄层次和付费方式等的不同进行差异化服务。同时差异化的终端营销策略,能提高渠道终端销售能力,为移动4G终端的大量面市积累销售经验。 3.4 提升服务质量 服务质量的好坏是通信企业成败的关键。娄底移动企业应始终坚持“客户为根、服务为本”理念,建立客户投诉“快速响应、解决问题、检查评估”闭环管理机制,定期梳理业务服务流程规范,重点抓好营销策划、透明消费、服务质量监控等工作,多部门联动专项治理,持续开展投诉处理提质、提速工作,妥善解决不知情定制、垃圾信息、网络疑难投诉等问题。完善服务质量监控体系建设,有效监督售前售后的服务工作。同时,应优化营销管理激励机制,调动营销人员和渠道的积极性。开展服务质量对标工作,加强与客户的沟通互动,实施“客户满意行动”,强化服务形象和服务优势的塑造与传播。另外,要通过技术创新手段进一步提高服务质量。 4 结束语 当前的通信市场竞争激烈,娄底移动企业要想继续引领娄底未来通信行业的发展,只有不断推出新产品,完善营销策略,创新营销模式,提升服务质量,加快营销渠道转型,才能满足客户需求,在通信市场中取得竞争优势,继续保持主导地位。
引言: 电子商务对零售企业的发展产生了巨大的影响,改变了传统的交易方式,创新了商业模式,新型的商业模式体现了对商业价值理论,网络营销理论的重要性,发挥出了零售企业的电子商务价值,此外,在数字化时代之下,经济市场的信息传递更加迅速,在这种环境之下,中小零售企业应对市场的方式将会影响到整个零售行业的转型以及创新,但由于现阶段的市场经济环境竞争激烈,中小零售企业相较于大型企业规模较小、资源较少,只有积极的根据自身企业情况进行创新,才能够在瞬息万变的市场当中存活下来,发挥自身的价值。 一、数字化时代中小零售企业发展现状 近年来,随着电子商务行业的蓬勃发展,农村市场电商需求不断扩大,地域网络消费鸿沟进一步缩小,使得我国经济形成了国内国外相循环发展的新格局。2021年,我国零售市场保持稳定增长的趋势,全国网上零售额高达13.1万亿元,其中实物商品网上零售额达10.8万亿元,首次突破10万亿元,同比增长12%,占社会消费品零售总额比重的24.5%,对社会消费品零售总额增长的贡献率为23.6%。我国网络零售市场保持稳步增长,成为稳增长,保就业,促消费的重要力量,为推动构建新发展格局作出了积极的贡献,这也就意味着中小零售企业的发展空间巨大,收益将十分可观,所以中小零售电子商务企业应该抓住时代发展的机遇,发挥出自身企业的价值。 二、数字化时代中小零售企业商业模式理论分析 1.电子商务发展属性 电子商务的发展属性主要分为以下两个方面,分别是自然属性和社会属性。自然属性主要体现在以下两个方面,一是渗透电子商务活动的资金流、信息流以及物流,这“三流”需要相互协同合作,这也是现阶段电子商务活动运行中不可或缺的规则;二是电子商务管理对于现代电子商务活动具有着特殊的作用,只有通过电子商务管理,才能将各个要素结合起来,进而产生强大的经济活力,保证电子商务企业的顺利运转,提高经济市场的稳定性。社会属性本身就是作为一种具体经济活动的管理方式,本质上与社会制度,法律制度等内涵是一致的,均是维护经济活动进行更好的运行与发展。 2.中小零售企业商业模式核心要素 任何一种商业模式的建立与发展都是在资源的基础上形成的,企业是以商业模式为核心要素构建系统的价值体系,以此来为客户提供商品或服务并创造价值。所以商业模式不仅是一家企业的运营模式,还关系到企业价值的整合度,此外,价值创造以及价值整合也是中小零售企业商业模式的核心要素,价值的创造主要关系到企业能否利用自身的资源为客户创造价值,进而满足客户的需求,提高客户的满意度,而价值的整合是指企业在为客户创造价值的同时,也应该创造自身的价值,以此来保证企业的正常运营,获取利益,简而言之,商业模式中的价值创造以及整合可以理解为企业为客户创造的价值和企业自身创造的价值。 3.中小零售企业商业模式构成要素 中小零售企业商业模式的构成要素主要分为以下四种,分别是价值主张、价值网络、关键资源以及盈利模式。价值主张通常是指中小零售企业需要为客户创造价值;价值网络是指企业通过协调或联系的方式来促进商品交易成功的一种方式,这涉及到了交易活动的管理者与参与者之间的关系;关键资源则关系到企业能否创造价值与利益,是企业必备的资源和能力;盈利模式指的是企业维持盈利的方式,中小企业管理者应该明确成本定价,盈亏之间的平衡关系,科学合理地做好企业的内部整合工作,这四种要素的执行情况直接影响到中小零售企业价值创造的效率,关系中小零售企业能否在竞争激烈的经济市场环境当中存活下来,以及日后的长远发展。 三、数字化时代中小零售企业电子商务发展优势 1.降低中小零售企业的营销成本 营销成本是许多传统零售企业的主要支出之一,优秀的营销方式能够提高企业利益,为企业吸引客户,但这也是限制电商企业利润增长的重要原因之一,但是在采用电子商务模式之后,中小零售企业的营销成本会得到显著的降低,首先是提高了交易的效率,在数字化时代之下,消费者只需要输入关键词,便能够对喜欢的商品进行选购,不需要进行排队等候,这样也有利于中小企业的销售,其次是由于在电子商务平台上进行营销,提高了经营的时间,不会受到商场销售时间的限制,可以在任意时间段进行销售,提高了企业的利润,最后,减少了场地店面的成本,中小企业零售电商不会受到场地制约,节省了店面装修以及租赁的费用,此外,传统的零售行业还面临着人员流动的风险,还要对销售人员进行培训,而中小零售企业电商均能够适当减少这些风险,提高企业的利润与价值。 2.扩大中小零售企业的市场范围 在数字化时代之下,信息传播十分迅速,相较于传统的零售企业而言,互联网营销渠道可以实现信息的及时送达,传统的零售企业多数是在店铺或街头进行宣传叫卖,在电子商务环境之下,中小零售企业能够在线上进行产品宣传,信息会推送给很多的客户,例如,一些企业在进行新品发布时,往往会利用公众号、视频号等方式对产品进行宣传,这样不仅能够减少信息的滞后性,还能够引起消费者的注意,对范围的用户进行覆盖,避免了由于时间以及空间的限制,提高企业的盈利水平,部分中小零售企业也建立了公众号,利用公众号进行宣传,扩大销售范围,挖掘潜在用户。 3.提高中小零售企业的销售针对性 传统模式下的零售企业缺乏营销的针对性,对于很多的产品生产以及市场广告宣传定位比较模糊,然而在电子商务的环境之下,利用互联网的大数据功能进行分析,这样就能够提出比较有针对性的市场营销方案,此外,大数据信息也能够分析消费者的喜好,根据消费者的搜索记录,购买记录推荐消费者可能感兴趣的商品,这样能够提升销售的针对性,保证中小零售企业的销售额。主要可以从以下三个方面提高中小零售企业的销售针对性,首先是根据顾客的浏览记录向其推送产品,其次是根据顾客的购买习惯数据来为其提供产品进行选购,例如,顾客习惯购买饼干一类的食品,便整理相似价格的饼干食品推送给客户,最后是通过一些折扣促销活动来吸引消费者,例如,可以通过一些活动来派发优惠券,在活动结束之后也要对优惠券的使用情况进行统计分析,进而分析出本次活动相关产品的销量如何,若销量比较可观,还要不定时地向消费者推送优惠券,以此来达到促销的目的,若盈利情况一般,可以适当加大优惠券的面额,这样能够做到薄利多销,长此以往,提高客户的忠诚度以及满意度。 四、数字化时代中小零售企业价值的创造 1.本位价值 在数字化时代之下,中小零售企业本位价值的创造要满足企业所有者对利益的期望目标,达到所有者预期的盈利水平,但是区别于传统零售企业的是,数字化时代之下的零售企业主要通过充分利用互联网环境与资源,通过供应链和线下资源的完美整合来实现本位价值。以成功的传统零售企业转型为例,苏宁电器、国美电器便是凭借着自身强大的线下优势与线上电子商务进行结合,创造出了不可替代的核心竞争能力,以线上线下结合的方式打造出了一条截然不同的新零售之路,这样的零售方式也是十分值得中小零售企业借鉴的,不仅能够充分地利用互联网信息资源,还能够实现自身企业利益的最大化,减少由于宣传不到位,信息滞后产生的亏损,实现企业价值的最大化。 2.顾客价值 无论在任何的商业模式之下,都应该将顾客摆在重要的位置,以顾客的需求进行产品的定位,因此,中小零售企业进行价值创造的主要目标便是最大化地了解消费者的消费习惯,满足消费者的实际需求,以此来实现顾客价值的最大化,相较于传统的销售方式,电子商务环境下能够更加方便快捷地了解消费者的喜好,同时消费者也能够更加方便地获取并比对商品的信息,满足消费者多样化、个性化的需求,在这种情况之下,中小零售企业也应该做出适当的改变,进而实现顾客价值,最重要的就是提升自身商品的质量,丰富商品种类,在线上所展示的商品一定要与实际商品相匹配,此外还可以在购买区域设置价格比对工具,这样也能够方便消费者货比三家,帮助消费者选取物美价廉的商品,优质的服务会提高顾客的忠诚度,降低客源流失的可能性。 3.社会价值 在数字化时代之下,中小零售企业要想实现价值就必须对企业的发展方向以及目标进行更新,在激烈的互联网经济市场环境下,中小零售企业的电商势必会与同产品的企业进行竞争,在两家企业的竞争当中,消费者能够从中获取利益,购买到物美价廉的商品或优质的服务,此外,顺应市场发展、取得竞争优势的企业也会得到可观的利益,这也能够提高员工的薪资奖励,提高员工幸福度,增强企业整体的凝聚力,而且这种形势之下,中小零售企业对供应链产生进一步的依赖,供应链企业为了得到更多的订单也会与中小零售企业进行互动,长此以往,二者的关系将更加紧密,双方能够实现合作共赢,不断地发展自身企业规模,这样也会为社会提供大量的岗位,实现企业的社会价值。 五、数字化时代中小零售企业电子商务价值创造存在的问题 1.运输成本相对较高 企业的管理者以及所有者最终的目标往往是为了追求利益,为了提高利益,则要提升产品的价值,降低产品的成本,虽然现阶段处于数字化的时代,中小零售电商企业存在着很多的优势,但仍然存在一定的不足。由于电子商务销售是在线上进行销售,消费者无法马上获得所需要的产品,而是要通过快递的物流方式进行配送,一般情况下,消费者需要等待两天左右才能够拿到心仪的商品,若是在物流量巨大的阶段,可能要等到一周左右,这样也就提高了运输成本以及时间成本。 2.顾客满意度无法准确衡量 数字化时代之下的商品销售是在线上进行的,消费者无法直观地感受到实物商品的质量,虽然大数据会根据消费者的喜好以及习惯进行商品的推送,但是难免会出现偏差,造成未达到消费者要求的情况,这就会增加消费者购买的忧虑感,若实际商品与消费者心中所想存在一定差距,势必会进行退货处理,这不但会影响到中小零售企业的收益,还会降低客户对商品的满意度,影响了消费者对于企业的忠诚度,流失客源。 3.支付方式存在的安全隐患 在传统的销售交易模式之下,消费者往往是在当面交清钱款取得货物,而且能够看到商品的实物,若是不满意便不购买,因此退货率不是很高,往往都是钱货两讫的情况,但是线上商品交易往往采用第三方支付方式,网络上的渠道容易受到各种黑客以及其他因素的影响,所以会存在一定的安全隐患,影响销售的正常进行,也会存在一些不良商家进行虚假发货,捏造虚假物流的情况,如果发生退货的情况,有可能会由于一些因素导致欠款不能及时的退还给消费者,影响了消费者的购物体验,这样不仅会影响企业的声誉,还会对消费者造成损失。 六、数字化时代实现中小零售企业创造电子商务价值的策略 1.实现全渠道的运营 根据现阶段的市场环境,可以采用全渠道运营的方法来解决竞争存在的一些问题。例如在商品方面,要想改变传统零售企业不适合全渠道运营的结构,应该借助信息系统的分析能力,这样不仅能够了解费者的需求以及喜好,还能利用供应链对商品的品类进行分析,进而实现零售企业内部库存的平衡,但是也要对商品采购的质量进行严格的把关,对假冒伪劣的产品进行举报打击,尽可能地全渠道统一定价,减少采购的成本,而且还要积极地将线上电商与线下店铺相结合,发挥出二者的优势,这样就能够增强中小企业在数字化时代之下价值创造的能力。 2.全面提升顾客价值 在数字化时代之下,顾客主要在线上进行商品的购买,这就会出现服务质量不完善,不能与顾客及时的沟通等情况,这往往会导致顾客体验感较差。因此中小零售企业应该把提高顾客体验放在首要位置,建设健全的信息系统,保证能够及时地与顾客进行沟通,而且还要注重顾客的消费体验感,提高产品质量和服务质量,为顾客提供完美的、人性化的服务,由于中小零售企业会受到规模的限制,所以中小零售企业可以选择与互联网企业进行合作开发出适合自身的信息系统,这样不仅能够减少资金的投入,还能够获得较完善的客户数据信息系统,此外,还要注重顾客在消费过程的购物体验,对线上的店铺进行优化,完善内部功能,在消费者具有问题时及时地进行答疑解惑,这是提升顾客价值的有力保障。 3.创新企业盈利模式 时代是发展进步的,若想保持自身的先进性,就要创新中小企业的盈利模式,可以从以下两个方面入手,一方面是实现供应链一体化,这样能够保证物流、信息流以及资金流的统一,也可以引入第三方物流,中小零售企业要根据自身的情况而定,这样中小零售企业也能够将更多的时间和精力放在提升顾客价值、创新产品等方面,另一方面是要加强信息化建设,如今我们身处在信息化时代,数据和信息对于中小零售企业的发展是至关重要的,而且电子商务平台也是基于互联网信息技术建立起来的,此外零售行业的消费者数量是巨大的,所以对于信息化的建设要贯穿整个企业,同时良好的信息化系统也能够对客户的喜好进行数据分析,这样才能够有针对性地进行营销,虽然数据分析偶尔会存在一些偏差,但是也能够挖掘到部分的潜在用户,这样也会降低营销宣传的成本,能够更加精准的定位到客户,进而获取更多的利益与价值。七、结束语现阶段中小零售企业的发展势头较好,对我国零售行业有很大的影响,所以应该积极发挥中小零售企业发展的优势,尽可能适当地控制营销成本,并扩大市场销售范围,不断地在数字化时代之下创造出价值,针对现阶段运输成本较高,顾客满意度无法准确衡量支付方式,存在安全隐患等问题,要创新中小企业的盈利模式、运营模式,不断提高顾客的价值以及满意度,进而在竞争激烈的市场环境当中处于有利的地位,这样中小零售电子商务企业才能够不断地创造利润与价值。 参考文献: [1]肖真,刘雅昫,李婉琦.“新商科”背景下数字化人才培养的路径研究——以电子商务专业为例[J].黑龙江人力资源和社会保障,2022(10):103-105. [2]李建平.产教深度融合视域下的电子商务数字化人才培育标准研究[J].内蒙古煤炭经济,2021(16):213-214. [3]姜书浩,潘旭华,张勇.数字化时代新工科背景下地方院校“电子商务”专业改革探索[J].海峡科技与产业,2021,34(03):68-70. [4]邝雨.电子商务专业数字化教材开发与应用研究[J].电子商务,2020(02):95-96. 作者:林尤吉 单位:佛山市顺德区李伟强职业技术学校
在当前经济发展条件下,为保证商品流通企业供应链能够顺畅高效运行,有机整合当前商品流通的各个环节,并且还能够提供最优的质量、最快的供应管理速度等服务模式,有效实现企业商品的高效流通,发挥积极影响,应该优化商品流通企业的供应链管理战略,能够在供应链管理方面确保商品流通企业与供应商联合成为好的合作伙伴,评价与优化战略供应商,加强商品流通企业与供应商的关系管理,有助于提升商品流通企业的效益。 1商品流通企业及供应链管理概念 1.1商品流通企业 在当代新媒体时代发展下,商品流通企业就是指在社会的产品再生产过程之中,专门从事商品供应、交换业务的相关企业。当前的商品流通企业既包括专门从事饮食的流通企业,也包括从事服务业务的企业,当然最主要的还是直接为实现商品流通而提供服务的企业[1]。在商品流通企业的发展过程中,能够通过一系列商品买卖活动,将一个商品从生产领地送到消费者的领域内,不仅可以实现商品价值的转换,也可以在进行商品流通过程中获得经济利益,为企业发展带来经济支撑[2]。 1.2基于供应链的管理模式 在当代商品流通企业发展过程中,供应链管理模式其实是一种创新的商品资源管理模式,主要能够从生产领域直接进入到消费者的消费领域中,企业可以实现对商品价值以及使用价值的有效链接,通过该供应链为商家以及消费者提供商品流通服务[3-5]。在实际的供应链管理中,更加强调上、下游商品流通企业之间的合作,优化构建其战略合作的伙伴关系,不仅可以为商品客户创造有用的价值,还可以使商品流通企业在商品流通市场更具竞争力。 2当前商品流通企业中的商品供应管理现状 2.1缺乏整体应用供应链管理的思想 基于当代信息技术的发展,目前不少商品流通企业拥有着较大的商品供应渠道权力[6]。而由于零售企业在商品供应过程中议价能力的增强,导致其不可避免地会要挟商品供应商,或者是挤占商品供应商的利益,这样的行为将会阻碍商品供应商与商品流通企业之间伙伴型合作关系的建立,不能从整体上去管理供应链,长此以往,必将会影响商品流通企业的发展。还有就是在商品流通企业的供应链管理思想上,往往追求企业自身的利益最大化,忽视对供应链中所有渠道成员的整体利益最大化的考虑,追求单方赢忽视多方利益的共赢,降低了企业供应链管理的完善性。 2.2缺乏质量管理标准 当前,在我国不少商品流通企业发展中,由于供应链基础设施落后,缺乏发达的冷链物流支撑,导致一些具备安全标准的商品(海鲜、水果等)在供应链过程中变质,降低商品流通企业产品的质量,使企业饱受经济损失[7]。在供应链管理战略下的商品流通过程中,也缺乏安全的供应体系,导致商品在物流过程中出现产品质量问题,不利于提升商品流通企业的产品在该供应链上的流通效率。 2.3缺乏一体化运营及政策监管 在商品流通企业发展中,因为部分商品的质量容易受到生产、运输、销售等多方面的影响,没有一体化的商品分级,导致不同商品在供应链中的质量分级出现数据量大、数据分散等弊端,影响商品在市场中的进一步流通。并且,有时在商品流通企业商品供应链中,由于缺乏具体的商品质量分级信息,或是质量分级不标准,也会增加商品在市场中的流通难度。由于流通主体组织化、企业化程度低,跟不上发展需要,流通环节多、成本高,流通渠道不畅,商品市场体系不健全,市场整合程度有待提高,流通信息服务水平低,政策支持不够等,因此,政府应优化商品流通领域的税收优惠、财政支持、物力及人力投入、宏观调控、政策措施以及法制建设等。我国当前政策环境中,商品流通以批发市场为主,而其现货交易机制决定了购销方只存在“讨价还价”的竞争关系,而不是“双赢”的合作与协调关系,只追求眼前利益而不考虑长远利益,导致商品供应链的稳定性降低,从而影响流通效率。 3对商品流通企业实施供应链管理的优势 3.1为企业竞争赢得时间优势 在供应链管理战略中,提高商品流通企业与客户之间信息的响应速度与效率,缩短商品流通的流程,可以节约成本,使商品流通企业提高盈利空间。在商品流通企业的供应链管理战略中,应从商品流通企业的实际情况出发,结合商品流通企业供应链营销管理的特征,制定出一套完整智能化供应链方面的营销管理决策支持方案,这样有助于提高商品流通企业供应链流通管理的水平。应用供应链管理战略方案,也可以有效减少企业在其商品流通过程中出现的问题,并可以有效优化企业的商品流通管理流程,提升商品流通企业的发展竞争力,实现企业供应链管理目标。 3.2提升商品流通企业的运营稳定性 供应链管理模式将成为未来的主流趋势,通过需求、供给与产品的一致配合,来响应市场变化。应用供应链管理战略可集成商品流通企业的商品采购、商品制造、产品分销、产品配送等,有助于做好商品流通企业物资供应营销管理工,确保企业可以及时掌握准确供应源、需求源信息,从而帮助商品流通企业制定未来发展计划决策。在商品流通企业工作中运用供应链管理战略,以便可以获取更大利益的营销管理服务,使企业在未来能够更加稳定地运营下去。 3.3实现资源共享 21世纪伊始,国家开始大力发展物流业,近十几年政府积极为物流行业营造良好的监管环境,促进更加健康的行业竞争,为物流企业发展提供良好的政策环境。进入到21世纪,我国社会告别短缺逐步走向富裕,经济环境也逐步从“卖方市场”向“买方市场”过渡,使得居民需求走向个性化及多样化,从而导致生产订单多次少量化、信息链条从消费到生产方向传递及电子商务的发展,因此需要更加高效的物流体系及精细的供应链管理来支撑新经济形态下的产业格局。供应链管理战略,能够更好地满足消费者需求和提高企业竞争优势,以市场客户需求为导向,并且还可以以客户的需求为中心,整合供应链中的信息流、物流以及资金流等相关资源,有效规划制定出商品流通企业的发展战略,使得企业的经济效益在商品流通市场竞争中可以达到最大。并且在企业供应链管理战略制定过程中,可以设计实现决策支持系统,不仅能够有效满足当前企业市场对供应链管理战略的需求,也可以提高供应链同市场之间的交互作用,对企业供应链管理战略中的各个环节进行统一管理协调,以实现企业供应链管理目标。 4优化制定商品流通企业中的供应链管理战略方案 4.1实现商品流通企业与供应商之间资源全面共享 要想提高企业对供应链管理战略的认识,有效转变商品流通企业的经营管理观念,一定要以整条供应链作为对象来考虑未来企业的经营管理工作。并且,还可以从企业未来的战略发展层次中认识供应链管理战略,建立基于流通企业之间协作双赢、多赢的运作观念,在供应链管理中,注意健全流通企业与供应商之间的利益分配机制,加强与供应商的沟通,确保企业能够共存、共赢。应用供应链管理战略方案,实现商品库存数据的共享,可以从大量的商品流通数据信息中寻找出潜在的、具有决策指导意义的信息,帮助商品流通企业的管理者改善市场营销策略,作出正确的市场商品流通决策[8]。优化应用供应链管理战略方案,通过分析企业供应链中的销售数据,并根据企业的生产数据信息,分析企业中客户群体实际需求,并满足用户对产品的需求,有助于提升企业的经济发展水平。基于供应链的管理战略,政府部门为提升我国商品流通企业的发展,需给予绝对的支持并制定安全管理制度,具体如下所示。 ①严格保护产地环境,控制环境污染,使生产基地环境符合商品产地标准基本要求。 ②认真执行商品生产技术规范,加强农业投入品的管理,按照技术规范生产。 ③规范采收和安全贮运,防止二次污染。 ④加大商品自检或委托检验力度,实行每批商品检测准出,确保销售的商品符合标准。⑤健全记录和档案,建立完善的商品流通质量追踪服务体系。 4.2提升企业市场竞争力 在供应链管理战略实践过程中,认识、培育和利用好企业自身的核心竞争力,是其成功的关键。商品流通企业在其物流平台中,一定要把握好自身发展优势,从而在激烈的市场竞争中生存下去。具体剖析来看,特定时期具有的相对优势易被学习仿照;竞争中商品流通企业的优势来源于其强大的竞争力,而在竞争能力不断变化的国内外经济环境下,靠通常竞争力无法习惯;资本所具有的有限性等要素,都决定了商品流通企业在市场竞赛中要获得能扩展竞争优势的决议性力气,这些决议性力气即是核心竞争力。再联系前面已经论说了的供应链是借助各联盟商品流通企业的核竞争力来完成整条链的整体竞争力。所以,商品流通企业实施供应链管理战略,应用供应链管理战略方案,有必要剖析、培养和利用好商品流通企业本身的核心竞争力。 商品流通企业作为连接商品流通中产、销的枢纽,安排产品流通,不仅具有强大的推广才能,也具有巨大的客户群,无疑恰是上游商品流通企业所需要的,是赢得结盟的条件。可见在应用供应链管理战略方案、发展企业的竞争力方面,也可以体现在推广才能和客户办理活动上,对此,一方面要不断提升市场推广才能,经过连锁运营、兼并等手法扩展运营规模,以有效的运营策略扩展运营额,另一方面要注意客户财物的堆集,经过施行CRM战略建立巨大、稳定的客户群。这样经过核心竞争力赢得结盟的条件,与上游商品流通企业等建立起稳定的战略伙伴关系,获得优异、安稳、及时、习惯市场需求的产品满足顾客,经过稳定的战略伙伴关系降低产品进价甚至销售价格,获得价格竞赛优势还能够经过信息同享体系、物流费用同享和物流外包提高采购、配送、物流效率,然后降低流通费用。总之,应从供应链体系来审视评估商品流通企业的竞争力的发明价值才能,联系上游别的商品流通企业的核心竞争力,可以有效除去一些与企业供应链中非中心的商品流通业务,培养和利用好企业自身的核心竞争力,提升商品流通企业的发展效益。 4.3加强对供应链物流的管理 供应链是一切加盟的节点商品流通企业构成的物流、信息流、资金流网链,而信息流是必要条件和首要条件。知识经济带来的电子网络系统和通讯技术造就了买卖时间趋近于“零”的电子商务,电子商务和使用信息网络进行的种种买卖活动正在导致一次商业创新,这个创新的主要特征是大幅度提高买卖的精确性与可靠性,大幅度地缩短商品流通企业的买卖时间,降低了买卖成本。基于当前信息经济,应用供应链管理战略方案,实现商品流通企业业务的信息化,才是当前商品流通企业得到发展的必要条件,促使其物流业务实现信息化,改变了传统的运营管理模式,建立起以信息技术为支持的商品流通企业供应链管理模式,为提高敏捷性、精确快速反应以及减少物流成本提供相应的条件。应用电子商务下的物流管理方法,可以进一步促进商品流通企业去深入拓展物流市场,也可以密切商品流通企业与客户合作关系,使其供应链业务流程实现无缝集成化发展,使供应链中物流、信息流以及资金流均能够发挥最大效能,从而使商品流通企业价值最大化。 ①能够结合商品流通企业自身的发展条件,可以优化选择物流管理的发展模式,并注意与外部资源形成一种共生型、联盟型或合作式的物流新体系,实施中还可以采用节约物流费用共享提高采购、配送、物流效率,利用好外部共享资源提高物流效率,把物流管理当作企业的第三利润源。 ②正确实施虚拟物流战略。企业资源理论认为企业组织存在两种能力:核心能力和辅助能力。并不是所有的资源都能成为企业持续竞争优势的来源,只有核心竞争力才是成功关键。商品流通企业一般缺乏物流方面的核心竞争力,根据供应链管理战略可采取虚拟物流模式。虚拟物流模式主要包括第三方、第四方物流战略。③在供应链管理战略中,不仅要涉及到对多个企业中物流以及运输信息的管理,也会出现物流运输信息交叉的情况,因此为降低企业的物流运输成本,可以使商品流通企业与物流企业进行合作沟通,提高商品流通企业的物流效率,降低商品物流的成本,以提高商品流通中商品物流配送的整体效益和商品流通企业的整体经营价值。 4.4优化企业组织结构 ①可以优化商品流通企业中的资源组合形式,这样必然会给商品企业带来最优价值链,并且也有助于为商品流通企业带来最大利益,使商品流通企业能够在流通市场竞争之中取得优势,优化当前商品流通企业的组织结构,并能够对其商品流通的供应链进行重构。在商品流通企业的内部重构中,要敢于去冲破那些“大而全”以及“小而全”传统生产企业的商品流通方式,以确保可以提升商品流通企业在供应链管理战略中的核心竞争力。而对商品流通企业的外部供应链进行重构时,一定要优先选择好商品流通企业的战略合作伙伴,并且规范合作的流程,对实现供应链管理战略的风险进行评估,制定风险防治决策,并合理分配供应链管理的利益。 ②促使顾客价值最大化,供应链管理战略的根本目的,就是能够通过整合各商品供应链上商品流通企业的核心竞争力,制定优化方案,促使供应链中顾客的价值可以得到最大化,以便为商品流通企业找到更大的顾客群体,促进企业的商品得到流通。商品流通企业必须要选择一些上游企业,与其建立基于供应链管理战略的商品流通联盟结构,使更多的顾客选择该企业的商品,拉动商品流通企业在市场中的竞争力。③在商品流通企业的供应链管理线路中,可以发现商品质量检测不合格的因素,并针对出现的其他问题,由质量追溯人员对商品质量从下列环节进行追溯。a.商品运输、贮藏情况;b.商品收获情况;c.商品生产过程中技术使用情况;d.其他情况。通过对商品流通企业三个生产过程的逐一排查、质量检测,对商品质量进行一体化管理。 4.5建立网络供应渠道 在商品流通企业发展中,可以优化构建供应链管理战略,通过应用网络渠道供应商品的方式,改善供应商与流通企业之间的矛盾,可以通过网络渠道直接将商品面向最终的用户,可以直接面对商品的消费者,从而提高商品流通企业在市场中的商品价格,也可以提高企业的服务竞争力。在实际情况中,要想建立一个完善的网络供应链渠道,对于商贸商品流通企业而言,应该注意从以下几点出发,构建企业的商品网络供应渠道。 ①可以在网上开辟一个商品的零售渠道,以商品的销售网为发展基础,大力发展基于连锁加盟方式的商品流通模式,并结合供应链管理战略,实现对企业商品在市场中能够实现品牌化的流通供应。打破传统的商品供应链管理模式,可以通过实时监控供应链的方式,减少商品的库存,并且应用科学的供应链管理方式,减少管理过程中人员的冗余,进而降低整个商品供应链运营的成本。 ②可以使商品流通企业的销售结构垂直化,能够利用网络把商品制造商和商品消费者进行连接,使二者可以直接沟通,这样就可以减少大量供应链成本。改变固有的合作伙伴关系,建立基于最优化供应链的管理,将商品流通企业的内部资源,直接转化为社会资源,发展连锁经营,降低供应链中的中间环节成本。对此,不仅可以为商品流通企业建立一个网上商品批发通道,还能减少上游生产企业和流通分销企业间的成本。 ③可以为建立商品流通企业现代化的物流体系,提高商品流通企业在流通市场中的商品占有率。还可以实现网上商品供应能够基于O2O交易模式,不间断展示商品以及不断放大流通渠道的优势资源,进而推动整个商品流通企业供应链管理战略的有效实施。 5结论 综上所述,应该优化商品流通企业的供应链管理战略,能够从供应链管理中确保商品流通企业与供应商联合成为好的合作伙伴,评价与优化战略供应商,加强商品流通企业与供应商的关系管理,有助于提升商品流通企业的效益。 [参考文献] [1]刘美远.基于供应链管理的农产品流通模式研究[J].中国农业信息,2013(23):191-192. 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无线通信技术发展趋势探讨:浅谈无线通信技术发展趋势 摘要:在现代通信产业中,无线通信技术是其中发展非常迅速的技术之一。在近几十年的发展历程中,无线通信产品为人们的生产和生活带来了方便。因此,对无线通信的发展特点进行了阐述,并对其发展历程进行了分析,最后对无线通信的未来发展趋势进行了研究。 关键词:无线通信技术;移动通信;数据传输;集成电路 1无线通信的发展特点 在无线通信技术应用的过程中,其受到空间和时间的限制比较小。尤其是在最近的发展历程中,我国无线通信技术主要表现为两方面的特征:①公众移动通信用户的数量呈现持续增长趋势。与其他发展中国家比较而言,我国的移动用户数量增加幅度是非常惊人的,移动通信越来越普及,从而使与之相关的数据业务和增值业务也得到了发展,为运营商提供了更多的利润。②无线通信技术更新换代的速度非常快。鉴于无线通信自身存在一些问题,加上用户量激增,引发了大量的问题。此外,对于无线通信技术,人们也给予了越来越多的要求。在无线通信领域,新技术得到了研发,有效促进了无线通信技术的发展。 2无线通信技术的发展状况 在无线通信发展历程中,无线通信技术是其重要的特色之一。目前,无线通信技术的需求和技术都在持续发展中,其更新换代的目的是为了更好地为我们服务。通过阅读跟无线通信技术相关的参考文献,可知无线通信技术的发展主要包括了以下几个方面。 2.14G技术的不断成熟和发展 4G技术是第四代移动电话行动通信标准,指的是第四代移动通信技术。它在世界上其他国家和我国很多地区得到了应用与发展。4G技术的出现,使市场竞争形成了多足鼎立的局面,它不但让用户的数据传输速度加快,且能够提供更加快捷和质量更好的语音和视频服务,用户的体验也更佳。 2.2宽带固定无线接入技术快速发展 目前,带宽高、宽带接入的方式也变得灵活多变。宽带固定无线接入技术毫无疑问已经在无线通信业中占据了重要地位。然而,宽带固定无线接入技术受到了诸多因素的影响,比如易受到天气影响,且配套的技术存在一些问题,其在发展的过程中受到较大的影响。所以,在应用时,应充分利用好其优势,避开其短处。只有这样,才能真正将该技术很好地应用于无线通信实践中。 2.3蓝牙技术的不断发展 蓝牙技术在短距离内无线通信优势较大。通过借助蓝牙技术,我们能够通过通信设备进行连接,设备之间的信息不仅能够实现交换,还能实现共享,其能够较好地解决短距离无线通信问题。 2.4Wimax技术的发展 这种技术的出现成为了无线通信技术中的新宠。它具有两个重要特点,即覆盖范围大、带宽比较宽。这种技术的出现是为了处理无线局域网问题,该技术已经在应用中获得了较好的效果。这种技术在一定程度上对3G技术造成了一些竞争。 3未来无线通信技术的发展趋势 在无线通信技术中,陈旧的技术不断地被新技术替代,形成了一种优胜劣汰的竞争局面。这种发展态势对于新技术的研发和应用是非常好的。未来无线通信技术的发展将会呈现以下几个趋势。 3.1无线通信技术互补性越来越明显 综上分析可知,对于某一种技术而言,也许其在一些领域的优势是比较明显的,但很难适合所有的领域。因此,无线通信技术不是一家独大。所以,对于技术研发人员而言,充分认识到各个技术的优劣势,通过技术之间取长补短,就能够使无线通信技术得到提升,从而更好地满足客户的需求。 3.2蓝牙技术将成为通信业的亮点 蓝牙技术对于我们并不陌生,智能手机就具有蓝牙耳机功能。目前,很多的生产厂家都在研制蓝牙技术方面的产品。蓝牙耳机可以使我们的双手得到解放,打电话和接电话时,可以腾出双手进行其他事情,这一点是以前无法实现的。另外,很多的硬件设备厂商能够提供一些集成电路,这些也更好地促进了蓝牙技术的发展。除此之外,很多软件公司能够研发蓝牙技术相关的软硬件,促进了无线通信业的快速发展。在不久的将来,蓝牙技术的用户量很有可能会激增。 3.3无线通信技术的融合趋势 未来,无线通信技术融合的趋势会更加明显,包括以下三个方面:①无线技术与蜂窝技术的融合。这种融合技术是非常普遍的。蓝牙技术打开了短距离无线通信的市场,它与蜂窝技术融合,能够取长补短。②宽带技术的出现使宽带接入技术变得更加多种多样。移动通信技术与无线宽带接入技术之间的融合,终将成为未来的发展趋势。这两者之间不仅存在合作,也有一些竞争。③无线通信技术会与视频多媒体技术进行融合。在无线通信技术得到发展之后,网页下载的速度得到提升,人们浏览文字和图片、图像更加便捷,这是一种全新的商业模式。 3.4政府对无线通信技术的支持 在我国,政府越来越重视无线通信技术的研发和应用。为了使人们的精神生活更加丰富,无线通信技术之间的竞争在加剧,同时,强强联合的现象也是非常普遍的。政府已经对这种发展趋势进行了一些协调。主要是以下几个方面的协调:①政府出台了一些政策,大力支持无线通信技术。事实上,无线通信技术对于我们的生活水平和工作效率都能够起到较好的提升作用。②政府制订了一些标志和规范来使无线通信市场发展。政府对不同技术之间的优势进行了协调,也出台了一些标志,可以成功引导无线通信技术朝健康的方向发展。此外,在无线通信市场激烈的竞争环境中,很多恶性竞争的情况随时会出现,影响了无线通信市场的发展。 4结束语 对于无线通信技术而言,其发展趋势是值得我们研究的。在对其发展趋势进行研究之后,我们才能更好地把握无线通信技术的发展方向,从而找到突破点。 作者:王睿霖 单位:沈阳市实验中学北校 无线通信技术发展趋势探讨:无线通信技术发展趋势分析论文 一、热点解析:五大技术引领风骚应用模式各展所长 前文对全球无线通信领域的发展情况作了概要性介绍,以下将重点就当前无线通信领域的焦点问题和热点技术展开较深入的介绍和分析。主要包括3G、3.5GHzMMDS、WLAN、WiMax、UWB等五大热点。 1.举世瞩目的3G 今天,第三代移动通信3G格外引人瞩目,成为无线通信产业的最大热点。 首先,从技术角度来看,3G主流技术已经基本成熟。cdma2000由于技术本身的平滑演进特性,进入3G的障碍不大。WCDMA以前受版本不断更新的影响,阻碍了商用进程,但目前主体标准已经定型,具备了规模商用的基础。TD-SCDMA技术要相对滞后一些。 总的说来,当前的3G技术已经能够支持规模化的商用网络部署。 其次,目前欧美等运营商已经进入了3G网络部署阶段。3G网络的商用部署正在全球一步步地铺展开来。截至2004年3月底,就WCDMA而言,全球已经发放了120份牌照,签署了91份商业部署合同,目前已有二十多家网络投入商用,预计到2004年年底总数将超过40家。目前两家韩国运营商STK和KTF在使用cdma20001xEV-DO,日本KDDI也开始了EV-DO网络的商用,而Verizon也即将参与该制式下3G网络的部署。 应该说,2004年已经进入了全球3G的商用部署年。 第三,部分运营商的3G用户数量开始呈现快速增长的局面。最早推出3G商用业务的NTTDoCoMo近期宣布,在距离突破200万用户仅仅两个月的时间内,他们的3G用户总数就增长至300万大关。5月中下旬,和记黄埔表示,在过去两个月中,3G用户数出现了快速增加,目前在全球范围内已经达到了173万。截至2004年1月1日,全球使用cdma2000(包括CDMA1X)系列和WCDMA标准制式的3G用户数已经达到了7300万。 从全球来看,3G商用在部分地区已取得了初步成功。 第四,我国3G处在黎明的前夕。我国对3G一直采取积极稳健的态度,目前,我国正在进行第二阶段的网络技术试验,或称外场测试。自今年3月起,开始启动WCDMA、cdma2000和TD-SCDMA的测试工作,由6大运营商分别在北京、上海、广州三地进行。测试的重点包括:3G网络覆盖、容量等性能试验;不同3G技术之间、3G和2G技术之间的干扰、共存;各种3G业务及业务兼容性试验;3G终端和系统之间互操作试验;3G和2G之间的互操作试验。 预计此阶段试验将在今年10月份完成,试验将对我国对3G的决策工作起到重要的参考作用。由于此次试验由运营商参与,且属于网络试验。因此,预计若此次试验结果令人满意的话,我国的3G牌照发放工作有可能顺势展开。 趋势分析3G一波三折,曾经有一段时间,人们对3G的前途失去了信心,并在今天留下了心理阴影。对3G问题,我国应如何把握呢?笔者认为,目前,3G已处在商用的爆发阶段,由于3G技术和产品的成熟,3G的商用已不容置疑地摆在了我们面前。欧美等国运营商加紧部署3G网络以及日韩等国3G用户的快速增长,表明3G已经成为全球移动通信领域新的成长点,我国需要当机立断,尽快开展3G牌照的发放工作和商用部署工作。这样才不至于坐失机遇,在本来领先的移动网络建设中落后。同时,3G也为国内的电信制造商提供了绝佳的机遇,这也是我国移动通信产业的一次发展良机。 应该说,目前3G还存在一些问题,主要表现在市场还处在启蒙阶段,杀手级的业务还没有呈现,终端还不够多。在我国,政府将考虑对市场竞争度的把握,涉及3G网络发放几张牌照的问题,同时,还将考虑设备国产化问题。这些问题已经属于次要矛盾,目前最重要的是要选择恰当时机尽快推动3G网络平台的建设,这才是解决以上矛盾的关键环节和引导环节。 这主要是因为我国3G网络建设不同于西方发达国家,我国移动话音用户市场还有很大的成长空间,这就能够避免出现因为发展初期新应用新业务不足无法支撑网络生存的状况。同时,我国有迫切需要进入移动市场的“新”运营商,中国电信和中国网通如果被允许经营移动通信业务,其网络建设必然会选择3G,这从中远期的网络成本上要远远低于2G技术。此外,尽快发放3G牌照,对解决现有的小灵通(PHS)的矛盾,也有重要的战略意义。目前,日本都已经弃PHS而转攻3G,其目的十分明显,即要纠正自己早期大上带有强烈本土化特征的PHS导致失去移动领域国际领先地位的失误,重新用全球性的先进技术武装自己的移动通信产业,实现在该领域的战略性崛起。如果我国反其道而行之,将是不明智的,这关键还是政府的决策引导问题,而不能抱怨运营商。总之,3G不是一蹴而就的,如果迟迟不进行网络的建设,其他的矛盾将继续积聚,难以得到根本性的解决。 2.3.5GHz宽带固定无线接入的推广应用 3.5GHz宽带固定无线接入技术MMDS,是工作于3.5GHz无线频段上的中宽带无线接入技术。今年4月份,第三批3.5GHz宽带固定无线接入频率评选(招标)工作在我国进行,使MMDS技术在我国的应用进一步扩大,这也使3.5GHz固定无线接入技术成为今年业界的热点之一。 在此次评选(招标)工作中,中国电信、中国网通、中国移动、中国联通、中国铁通五大运营商分别获得河北、山西、内蒙古等27个省(区)的3.5GHz频段2×30MHz频率使用权,并将获准经营相应电信业务。加上此前的两次3.5GHz频率使用权分配,我国3.5GHz频段已在绝大部分地区分配完毕。这表明,我国的3.5GHz宽带固定无线接入进入了规模商用。 前一段时间,无线电管理局副局长刘岩率领由无线电管理局、电信管理局、电信研究院共同组成的调研组,对第二批3.5GHz中标企业的工作情况进行了调研。通过调研发现,在第二批中标的9家企业中有7家建设开通了网络,这7家企业在一半以上的中标城市建设了自己的网络。目前运营商倾向于提供的业务包括:语音接入业务(本地和IP电话),数据专线业务,Internet接入业务等。调研中还发现,如果将3.5GHz网络作为单一网络来经营,盈利困难比较大,特别是对于大型企业。调研中,运营企业对进一步获得3.5GHz频率资源表现出了很大热情。 趋势分析宽带固定无线接入技术因为其高带宽、建设速度快、接入方式灵活等特点,受到了业界的关注。但这项技术也有其局限性,比如高频段26GHz的LMDS技术受天气影响较大,而3.5GHzMMDS技术在我国又受到了带宽不足等因素的限制。因此,对于宽带固定无线接入技术,我们应该回归理性的认识。它具有自身的优势,但也有其固有的缺陷,因此在应用中要实事求是。 就目前重点推广的3.5GHz技术来看,运营商的经营经验表明,若单独把MMDS技术作为一个独立网络来运作,由于其技术、用户规模和频率带宽的限制,较难实现盈利。因此,我们应该进一步放宽眼光,把它推广至更大的应用领域。比如可以考虑像现在某些运营商所采用的,将之作为移动基站的回路。 对于3.5GHzMMDS技术,我们一方面要积极推动其综合业务的应用,比如数据增值业务的开发和经营。同时也要从全局的角度考虑,使之成为移动通信网络的有效补充手段。这样才能充分发挥3.5GHz频段的效率。未来,随着3G技术的商用,3.5GHz将有望成为移动网络重要的接入补充手段,并对3G网络的搭建起到支撑作用。 3.沸沸扬扬的WLAN标准之争 无线局域网技术WLAN(Wi-Fi),其技术标准为802.11,可实现十几兆至几十兆的无线接入。我国目前发展的主要是802.11b标准的WLAN网络,支持11Mbps的无线接入。作为近年来的一项新技术,WLAN在欧美等国快速发展,在我国近两年也得到了几大运营商的追捧。而自去年开始的WAPI标准之争,吸引了全球的关注目光。 2003年5月12日,由中国宽带无线IP标准工作组负责起草的无线局域网两项国家标准(即WAPI标准),由国家信息产业部报送国家标准化管理委员会正式颁布。2003年12月1日,国家认证认可监督管理委员会2003年第113号公告,宣布对无线局域网产品实施强制性产品认证,要求所有产品都要加载我国拥有自主知识产权的安全保密协议WAPI,从2004年6月1日起,不符合WAPI标准的无线局域网产品不得出厂、进口、销售或者在其他经营活动中使用。但2004年4月22日,国务院副总理吴仪表示中国已经同意美方提出的要求,不在2004年6月1日最后期限到来之时强制实施WAPI标准。2004年4月29日,国家质检总局、认监委、国标委联合了2004年第44号公告。公告强调:WAPI标准实施时间只是推迟,并没有取消,也没有取消标准的强制性属性。 笔者认为,之所以出现WAPI标准之争,除了国家出于自身信息安全的考虑外,我国无线通信设备厂商希望成长壮大,占领新兴技术市场的渴望也是重要因素。但该标准的无限期推迟,也暴露出一些问题。那就是,我国的无线技术的优秀能力,与国际水平相比还有一定差距,还难以撼动国际主流的技术集团。同时,我国通信技术标准的制订策略,还存在封闭性的问题,这也是其受到国际社会普遍攻击的重要原因。当然,WAPI标准的推迟执行,也是出于更大的国家利益的考虑。 趋势分析WAPI标准之争,表明WLAN技术在全球的重要战略地位。其战略意义不只在于网络的部署、用户的发展、业务的经营范畴,更在于其对IT通信产品领域的巨大拉动力量,特别是对计算机芯片的突出贡献。因此,我国应该积极推进WLAN优秀技术的研究工作,这不仅涉及通信产业,而且涉及IT领域的巨大利益。 抛开WAPI标准之争,我们如何把握WLAN技术的发展趋势呢?应该说,WLAN在我国目前的工作,陷入了低潮阶段。这主要是受制于WLAN技术自身的限制,比如其漫游性、安全性、如何计费等等,还没有得到妥善的解决。另外,高端商业用户的不足,使网络建设的投资收益比较低,因此也影响了运营商的积极性。未来,随着技术的进一步成熟,WLAN技术将在特定的区域和范围,特别是热点区域和高速信息接入领域,发挥对移动通信网络的重要补充作用。3G网络商用后,WLAN将成为弥补3G固定区域高速覆盖的不足。总体来看,WLAN具有很强的生命力,但其在运营领域的发展速度估计会低于过去的预期。 4.宽带无线技术新宠WiMAX 有资料显示,“WiMAX”已经成为近期互联网上搜索量最大的通信关键词,该项技术以其远覆盖和高带宽特性,成为无线业界的新宠。 WiMAX全称为WorldInteroperabilityforMicrowaveAccess,即全球微波接入互操作系统,其技术标准为IEEE802.16。WiMAX也组织了自己的联盟。目前这个联盟已经发展了数十家会员,该联盟由Intel牵头,我国中兴通讯也名列其中。WiMAX的目标是促进IEEE802.16的应用。 WiMAX相对于Wi-Fi的优势主要体现在Wi-Fi解决的是无线局域网的接入问题,而WiMAX解决的是无线城域网的问题。Wi-Fi只能把互联网的连接信号传送到300英尺远的地方,WiMAX则能把信号传送31英里之远。Wi-Fi网络连接速度为每秒54兆,而WiMAX为每秒70兆。有专家认为,WiMAX的覆盖范围和传输速度将对3G构成威胁。在成本等各个方面的优势使得业内人士将WiMAX技术看作是一项打破产业格局的技术。 近期,英国电信(BT)、法国电信、Qwest通信公司、Reliance电信和XO通信加入了WiMAX论坛,目前WiMAX论坛已经拥有98个成员,运营商占25%。今年初,Intel也宣布,下半年开始将会在其生产的芯片中部分采用WiMAX标准。 趋势分析对于今天异常火热的WiMAX技术,我们该如何看待?它会成为3G技术的终结者吗?笔者认为,这种观点不尽正确。首先,从技术自身角度来看,WiMAX还不具备公众移动通信网络的广域漫游、安全特性、终端便携等移动特性。其次,WiMAX标准还不成熟,因此预计商用还需要至少两年以上的时间,规模普及还要五年左右的时间。其三,WiMAX的特点是高速的数据传输能力,但其还没有对实时话音业务的高效支持能力,这将限制其作为公众移动通信的应用。其四,WiMAX的产业规模以及技术和设备成熟性还远远难以和3G相抗衡,其推广期也将滞后于已经开始启动的3G技术。其五,WiMAX技术有可能受到传统移动通信运营商或制造商的抵制,从而限制其发展。 对于WiMAX技术,笔者认为它具有巨大的潜力,但尚处在襁褓阶段,目前还难以对当前的全球无线通信格局产生重大的影响。由于3G的实施,WiMAX将可能成为未来3G网络的补充手段,在高速信息接入领域发挥其特性。但受其自身移动性和话音支持能力的限制,WiMAX不大可能杀死3G。 5.超宽带无线接入技术UWB 无线技术领域的活跃除表现在新技术不断涌现外,还表现在其传输能力的不断拓展。近两年,一项超高速的无线接入技术受到了大家的关注,那就是UWB。 UWB是一种时域通信技术,它采用超短周期脉冲进行调制,把信号直接按照0或1发送出去,而不使用载波,这与此前的无线通信截然不同。脉冲调制产生的信号为超宽带信号,谱密度极低,信号的中心频率在650MHz~5GHz之间,平均功率为亚毫瓦量级,抗干扰和多径的能力强,具有多个可利用信道。与CDMA系统相比,时域通信系统结构简单,成本相对较低。UWB技术具有高速率、低成本、低功耗的显著特性。 UWB最引人注目的特点是具有很高的数据传输速率。XtremeSpectrum公司预测,他们即将开发出的产品具有在10米内传输约100Mbps的能力,Intel则把目标定在了500Mbps。 趋势分析对于UWB技术,我们应该这样看待,它以其独特的速率锋芒以及特殊的应用范围,也将在无线通信领域占据一席之地。由于其高速、窄覆盖的特点,它很适合组建家庭的高速信息网络。它对蓝牙技术具有一定的冲击,但对当前的移动技术、WLAN等技术的威胁不大,甚至可以成为其良好的能力补充。 二、走势把握:接入多元网络一体综合布局代表方向 以上,就当前无线通信领域的热点和焦点问题进行了叙述和讨论。那么,我们该如何把握中期未来无线领域的发展趋势呢? 首先,无线通信领域各种技术的互补性日趋鲜明。这主要表现在不同的接入技术具有不同的覆盖范围,不同的适用区域,不同的技术特点,不同的接入速率。比如3G和WLAN、UWB等,都可实现互补效应。3G可解决广域无缝覆盖和强漫游的移动性需求,WLAN可解决中距离的较高速数据接入,而UWB可实现近距离的超高速无线接入。因此,在政策上我们应该综合推进各种无线接入的发展,推进组网的一体化进程,通过建网的接入手段多元化,实现对不同用户群体的需求覆盖,达到市场细分和业务的多元化,解决移动通信发展不均衡的状况。 其次,我国政府应该给企业配置更多的无线频率资源,推进不同技术相关频谱的规划和应用工作。这样才有利于不同的企业根据不同的发展策略和市场需求,综合地规划自己的无线通信网络,实现资源的有效配置和利用。当然,政府也需要加强对有限频率资源的管理,对于企业闲置不用的频率占用,考虑适当的手段予以收回。 其三,从公众移动通信网络发展来看,3G已经成为全球包括中国移动网络演进的主要进程。从欧美发达国家的经验来看,由于其移动话音用户的普及率高,通过发展用户实现增长的模式已成为历史。因此,他们期望通过3G搭建更大的业务平台,从而实现利润的新来源。由于3G技术的成熟,目前3G商用网络部署已经在全球范围内启动。就我国而言,也要借鉴欧美的经验,在用户数量增长放缓之前,就应提前培育新兴移动市场。目前,政府应该开始积极考虑3G牌照发放和商用问题,把握住这个移动业界的巨大历史机遇。 其四,从宽带无线接入技术来看,全球该领域发展十分火热。该领域的发展呈现出向高带宽快速跃进、覆盖范围逐步扩张的趋势。未来,该领域还可能出现更强大的新技术,从另一个角度对整个无线通信产业起到推进作用。但从近期来看,我们对宽带无线接入技术发展应该有一个理性的态度和科学的把握。目前的宽带无线接入技术主要集中在固定环境下的高速接入,其移动性和话音支持能力无法和公众移动通信网络抗衡。在发展中,我们应该从全局的观点来把握,使之成为与移动网络互补的重要技术手段,这样既可以充分发挥其技术个性,又防止出现不必要的资源竞争和浪费。 其五,未来的无线通信网络应该是怎样的呢?专家认为,未来的无线通信网络将是一个综合的一体化的解决方案。各种无线技术都将在这个一体化的网络中发挥自己的作用,找到自己的天地。从大范围公众移动通信来看,3G或超3G技术将是主导,从而形成对全球的广泛无缝覆盖;而WLAN、WiMAX、UWB等宽带接入技术,将因其自己不同的技术特点,在不同覆盖范围或应用区域内,与公众移动通信网络形成有效互补。 其六,更远的未来,按当前专家们的预想,通信信息网络将向下一代网络NGN融合。在未来NGN概念中,固定网络将形成一个高带宽、IP化、具有强QoS保证的信息通信网络平台。在这一平台上,各种接入手段将成为网络的触手,向各个应用领域延伸。而3G、宽带固定无线接入、各种无线局域网或城域网方案,都将成为大NGN平台的延伸部分。从而形成集固定无线手段于一体,各种接入方式综合发挥效用,各种业务形成全网络配置的一体化综合网络。当然,这一进程将是漫长的,也必将遇到很多挫折。 三、结束语 由于无线通信网络存在的带宽需求和移动网络带宽不足的矛盾,用户地域分布和对应用需求不平衡的矛盾以及不同技术优势和不足共存的矛盾,因此,决定了发展无线通信网络需要综合运用各种技术手段,从全局和长远的眼光出发,采取一体化的思路规划和建设网络。发挥不同技术的个性,综合布局,解决不同区域、不同用户群对带宽及业务的不同需求,达成无线通信网络的整体优势和综合能力。对此,我国政府管理部门也应该积极为运营商配备充足的频谱资源,为其综合规划提供有力的支撑和保障。 总之,无线通信中期未来的发展趋势表现为:各种无线技术互补发展,各尽所长,向接入多元化、网络一体化、应用综合化的宽带无线网络发展,并逐步实现和宽带固定网络的有机融合。 [摘要]由于无线通信网络存在的带宽需求和移动网络带宽不足的矛盾,用户地域分布和对应用需求不平衡的矛盾以及不同技术优势和不足共存的矛盾,因此,决定了发展无线通信网络需要综合运用各种技术手段,从全局和长远的眼光出发,采取一体化的思路规划和建设网络。发挥不同技术的个性,综合布局,解决不同区域、不同用户群对带宽及业务的不同需求,达成无线通信网络的整体优势和综合能力。对此,我国政府管理部门也应该积极为运营商配备充足的频谱资源,为其综合规划提供有力的支撑和保障。 无线通信技术发展趋势探讨:无线通信技术发展趋势分析 【摘要】随着信息时代的到来,在我国社会经济快速发展的背景下,现代通信技术的应用在各领域中不断推广,同时逐渐地成为我们日常生活中的重要部分。无线技术的运用不仅有效地打破了时间和空间上的限制,便利了人们的交流,还有效地加强了通信技术的进步。无线通信技术的发展是在对传统通信应用方式基础上创新而来的,对于目前通信应用方式中存在的缺陷包括单一化、覆盖不足等有着良好的改进作用,有助于满足信息交流普及化、全球化以及多样化的需求,从而使无线通信技术具备广阔的市场前景。 【关键词】无线通信;应用;发展趋势 一、前言 无线通信技术指的是通过电磁波信号可以在自由空间展开传播的功能从而达到信息交换的目的的一种通信方式。无线通信自研发出来后,一直是当代高新技术的研究前沿,更属于信息技术科学重点研究内容,其主要是由三个部分构成,分别是应用服务器、无线终端与无线基站。随着通信技术的快速发展和移动终端设备的广泛应用,手机已经成为人们日常生活中所必需的物品,不过,大部分人在享受着无线通信技术所带来的便利时,可能不了解其技术原理。手机运用无线通信技术能够为人们提供多种服务,其中最基础的就是无线通话功能,其原理是利用电磁波的不同振动频率来实现音频信息在不同手机间的传输目的。不过,我们需要注意的是,手机的发出电磁信号只有在经过信号接收基站对电磁信号实施强化处理后才能借助特定的频率信道成功传递到另一个手机,实现通话功能,如果没有对电磁信号进行处理是无法直接在两台手机间直接传递电磁信号的。信号接收站在处理信号过程中的保密与抗干扰信道要求必须是安全可靠的。所以,要想运用无线通信功能,无线信号发射端、信号中转装置与信号接收端是必不可少的。 二、无线通信技术的特点 2.1无线通信技术之间的互补性日益明显 从传统的角度来看,通信领域不同,其所使用的无线通信技术往往也有较大区别。研究结果显示,在一种场所或地区中适用的无线通信技术,在换了一个场所或地域后其效果可能远不如在之前环境下的使用结果,这与“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”有着异曲同工之妙。从现阶段无线通信技术的发展趋势来看,随着技术的不断革新和水平的快速上升,不同无线通信技术之间彼此也在相互借鉴,实现取长补短、优势互补的目的,这也是该技术发展的必然趋势。[1] 2.2通信技术的地域差异性明显 通信技术的发展受到多种因素的影响,尤其是地区间的科学技术的差异与用户地域分布的不平衡等多种因素决定了不同地区间的通信技术水平差异。不同国家和地区之间因为社会经济水平、整体科技建设成就、基础设施投入力度等因素,使得彼此存在着发展不平衡的现象,同时随着现代通信技术日新月异的发展以及发达国家和发展中国家经济发展水平持续拉大,使得彼此间的发展差距不仅没有缩小,反而持续拉大。 2.3宽带化成为无线通信技术的重要发展方向 随着信息化时代的到来和手机、笔记本等信息设备及WiFi上网技术的普及,人们对于无线通信技术的要求越来越高,尤其是上网的便利性和上网快速性成了人们的首要追求。[3]因此宽带无线通信技术热点也在不断创新中,相关人员在这方面的研究力度也不断加大,使得无线通信技术的在更多领域中推广应用开来。 2.4国家对无线通信行业进行大力支持 政治经济制度决定着科技发展水平,同时科技发展水平对于政治经济也有重要影响,可以说一个国家的综合实力衡量标准之一就是科技发展水平。为了推动国家软实力发展,实现科技对社会生产力的推动作用,政府在无线通信这一重要科技领域中也投入了大量资源,有效地促进了无线通信技术的创新,为我国人民提供了诸多便利服务。[4]不过,我国通信领域与发达国家相比,在发展水平上仍有一定差距,因此,需要我们继续加强对无线通信技术的研发,努力缩小与发达国家间的差距。 三、无线通信技术发展趋势 3.1宽带化方向 随着手机、笔记本等设备的进一步普及和人们对于上网速度要求的不断提高,无线通信技术的发展一直符合市场需求,朝着无线接入宽带化的方向推进。[5]目前,第四代移动通信技术(4G)已经出现,4G系统能够以100Mbps的速度下载,比以前的拨号上网快2000倍,上传的速度也能达到20Mbps,并能够满足几乎所有用户对于无线服务的要求。[6]移动运营商们正力争为消费者提供更快、更加便捷以及成本更低的信息传输服务。 3.2信息个人化方向 随着信息化时代的到来以及信息技术的不断创新,信息个人化已经成了未来信息产业发展的一个重要方向。移动IP技术的出现极大地促进了个人化信息的发展,移动IP技术的创新实现了在手机上不同信息化应用的运用,同时中国大规模的手机使用率也加速了信息个人化的发展,应当说在移动智能网技术和IP技术有效结合的基础上,个人通信实现了快速发展,这也意味着在足够的技术条件支撑下,信息个人化时代离我们也不远了。[7] 3.3RFID自动识别技术 RFID识别技术也就是射频识别技术,人们通常称为电子标签,该技术与普通的识别技术的根本区别在于前者是利用射频信号对信号对象实施自动识别同时搜集相关数据的一种非接触式的自动识别技术。[8]该技术能够自动完成工作,不需要人工操作,同时对于环境条件要求不高,在大多数恶劣环境下都能正常工作。由于其操作的便捷性,并且可以同时快速处理多个高速运动物体的识别工作,因此被广泛应用于多个领域中,尤其是对物流运输行业的发展有着重要意义,其市场前景非常可观。 3.4网络的优化融合与演进并行 通信技术在不断革新的同时,网络技术的水平也在快速提高,网络在便利了人们生活的同时,也让人们对于网络技术的发展提出了更高的要求。现阶段中诸多的移动运营商正通过增量升级网络,来努力提高4G网络市场份额占有比重。[9]从市场竞争和消费者的需求来看,网络的融合必将是无线通信技术发展的主要方向。随着社会的进步和无线通信技术的进一步发展,作为目前全球新兴技术,该行业将持续受到大量关注,其行业竞争也将趋于白热化,这对于计算机网络、电信网络等网络的完善有着极大帮助。 四、结语 总结全文,科学技术的发展对于我国社会生产力发展和人们的生活都有重要意义。而无线通信技术作为目前最前沿的高端技术,其发展水平对于信息化时代的发展有着重要的推动作用。未来的无线通信技术将朝着宽带化、个人化、网络融合化等方向发展,研发部门可根据无线通信技术的发展现状和市场用户的实际需求,对未来无线通信领域的发展趋势做出大胆假设并提出可行性规划,这对于满足人们的无线通信应用需求、提高用户无线通信应用体验有很大帮助。 作者:郭彦 单位:海军航空兵学院 无线通信技术发展趋势探讨:浅析5G无线通信技术发展趋势 【摘要】 社会在不断的发展进步,科学技术方式也在不断的更新,在无线通讯技术方面也有很大的创新,在科学技术发展的过程中,无线通讯技术方面的创新占着主要的地位,5G无线通信技术的发展对社会的进步有着重要的作用,该项通讯技术在以后的发展过程中会受到广泛的应用,但是从目前的发展情况来看,该项通讯技术仍在研究分析中,下文主要就是对5G会对通信运营商带来的机遇和挑战以及5G无线通信技术的发展趋势。 【关键词】 无线通讯技术 发展趋势 5G无线通信技术是建立在4G的基础之上的,是4G无线通信技术的进一步发展。5G通信技术既没有在各大企业之间广泛应用,在一些官方文件中也没有涉及相关的内容,所以也就是说5G无线通信技术现在还没有正式投入使用,对于5G通讯技术为没有明确的定义。从人们生活水平的不断提高可以看出人们对无线通讯技术的创新非常关注,因此5G通信技术在之后的发展过程中将会受到更多的关注。 一、5G无线通讯技术面临的机遇和挑战 1、面临的机遇。5G无线通信技术在一定程度上可以很好的改变个人和企业未来的发展。5G无线通信技术在许多当面上都有了很大的创新,创新之后的通讯技术可以为500亿智能设备提供使用,因此在不断发展的过程中,5G无线通信技术也会遇到很多的问题,面临着很多机遇与挑战。5G无线通讯技术在发展的过程中,不仅提高了速度、连接、相应能力和扩展性,在人们的生活中也会得到广泛的利用,该项技术在运用的过程中,传递的传感器和设备上的数据都会有意想不到增长。这会对人们的日常生活带来很大的便利。与4G无线通信技术相比较,5G无线通信技术不管在哪一方面都有很大的优势,例如在传输数据的时候速度有很大的提高,而且响应延迟也减少,在未来的发展过程中5G无线通信技术将会与更多的设备进行连接。例如家电、无人飞机、汽车导航、路标、工业设备等,由此看来,所有的项目都可以实行数据资源共享。这种技术的改革会对个人造成影响例如小区内的所有的设备都可以与小区进行连接,相关的设备可以更好的提供共享信息。这样会对人们的生活带来更多的便利,还有利于人们的人际关系发展。在功能足够强大的时候,很有可能会被运用在不好的地方。5G无线通信技术还存在一定的不足,例如该项技术的设备和网络的安全和隐私方面的能力都应该进一步完善。随着社会智能化的发展,应该相信该项技术可以进行很好的任务分配,所以对于一些相关内容,人们应该不给予太多的控制,因为这样可以提高生产率和安全性。 2、面临的挑战。虽然现在科学技术在不断的发展,在发展的过程中还存在着安全和隐私的问题,这两个对于5G无线通信网络发展会造成影响。有些被应用的连接设备,可能会被坏人所利用,从而造成安全隐患。随着我国的不断发展,电厂、水处理工厂、化工工业控制系统都会与互联网进行连接,从目前的发展情况来看,5G无线通信技术的广泛应用不会对以上几个领域造成威胁。5G通信技术虽然没有投入使用,但是还在研究分析中,在以后的发展过程中,消费电子设备所面临的风险是最大的。最受人们关注的安全领域会是交通运输,医疗保健和工业无人机。 二、5G无线通信技术发展趋势 5G无线通信技术已经越来越被人们所关注,在未来几年该项技术也将会投入使用,通信系统的容量在一定程度上也会有所提高,提高频谱效率、变革网络结构、开发并利用新的频谱资源是该项技术发展的主要途径。早在2013年5G无线通信技术就已经开始研发,研发的规模也比较大,有29个国家参与其中,我国华为公司就是其中一个。该技术从研发就倍受关注,各个国家都成立了相关的研发小组。目前所有的有关项目都在积极的研发中,然后各国再达成共识,促进该项技术的发展。该项技术的业务能力肯定会从以下三个方面表现出来,一是通过利用先进的无线技术网络资源的利用率在4G的基础上有了很大程度的提高。二是新的体系结构正在发展,这会有利于提高无线网络系统的吞吐率。三是可获取更多的有利资源,比原有的通信资源有所扩展。该项技术要想更好的发展就必须网络技术和无线传输技术上有所突破。从网络技术方面来说,要运用控制与转发相互分离的软件来定义,网络架构等。从无线传输技术方面来看,提高频谱资源利用率和挖掘频谱资源使用潜能是重点。5G无线通信技术的不断发展,必定引起一次技术的变革,加强对该项技术的研发力度,使该项技术在运用的过程中占有重要的地位。该项技术的发展必定会给当代社会带来不一样的体验。 总结:现在社会的发展越来越迅速,特别是网络通信技术一直都在不断的创新改善,这会有利于5G通信技术在以后的发展,根据目前我国通信技术的发展情况来看,5G通信技术在2020年有望投入使用。5G通讯技术投入使用后将会给社会带来巨大的便利,可以达到当代社会的需求,会让移动互联网用户拥有不一样的体验。虽然现在5G通信技术仍在研究分析的过程中,但是很快将会进入发展阶段,5G通信技术的巨大优势会在投入使用后表现出来,会带给人们不一样的体验。 无线通信技术发展趋势探讨:无线通信技术发展趋势探讨 【摘 要】无线通信技术一项重要的通信技术,近些年来在社会的各个领域都得到了广泛的应用,尤其是在铁路的行驶、调度中。伴随城市化进程的加快,我国的高铁、轻轨以及地铁等城市轨道交通大力发展。通车里程更长、运营速度更快,给铁路的无线通信技术发展提出了更高要求。本文就铁路方向上无线通信技术的发展趋势做几点探讨。 【关键词】无线通信;铁路运营 1.铁路无线通信的特点 对大多数人来说,铁路已经不再陌生,就是火车行驶的铁质轨道,不过这只是传统的侠义上的理解。现代的铁路不单单是指火车行驶的铁质轨道,高铁、地铁行驶的轨道也统称为铁道或铁路。铁路无线通信就是火车、高铁以及地铁在轨道上行驶时用到的无线通信技术。它是一个复杂的信号传输系统,不只是列车乘务人员以及列车乘务员与车站值班人员之间的语音通讯系统,还包括车次传输系统、无线电子闭塞系统、列车防护通信等等,其主要特点包括以下几点。 1.1结构复杂 铁路无线通信包含多种信号传输系统,其结构复杂是一大特点。有用于列车站场工作人员语音对讲的语音传输系统,有用来传送车次信号的无线车次传输系统,有用来引导列车行驶的无线导航系统等等。复杂齐全的无线通信系统,使得列车在行驶中能够完全接受各路信号,便于列车驾驶员对行驶列车进行及时操控,是确保铁路运营安全的前提。 1.2精密 铁路无线通信系统结构虽然复杂,但很精密,灵敏度很高。现代铁路交通一般里程较长,途径地域也多,各个路段的无线信号很容易受到外界干扰,铁路无线通信的精密性特点,可以让列车在复杂的信号环境下正常接收铁路无线信号,引导列车正常行驶。 1.3移动性 所谓移动性,是指铁路上的无线通信大多数是在行驶的列车上的实行收发的,列车在高速行驶下对一些列的铁路无线信号实现收发、解调,并根据信号指示引导列车正常行驶,完成中途列车避让、列车进站、列车离站等调度行为。移动性是铁路无线通信的主要特点,也是实现无线通信的技术难点。因为铁路无线通信的主体是行驶的列车,高速行驶的列车对于无线通信信号的方向、强度有着一定的要求。 1.4分段传输 因为铁路通车的里程较长,列车行驶速度较快,只靠一个无线通信信号收发站来完成对列车的全程引导是不可靠的,也是不可能的。分段传输,将列车行驶的里程分成几小段,每段设置一个铁路无线通信站,即车站,来对列车进行无线通信信号的引导。 2.现代铁路无线通信的应用 现在无线通信技术在铁路上的应用已十分成熟,不管是火车、高铁还是地铁都有着功能多样的铁路无线通信系统,主要有以下几项。 2.1车次编号发送系统 列车离站或进站前,机车司机通过数字键键入车次号,由显示器复示,司机确认后。由车载CPU 控制编码进行调制,并通过无线列调或专用电台发射到下个车站,以便下个车站做好列车的引导作业。而当列车进站时,利用机车司机呼叫车站值班员的3-5秒时间内完成车次号的再次传送,经值班室仪器解调后传输并显示给行车调度员,完成当前进站列车车次号的报道并进行列车跟踪引导进入合适的挡位。 2.2站场调车通信系统 铁路站场调车过去采用灯光、叫笛等原始设备进行信号传输,安全性极低。 铁路电务部门首先把无线通信引入站场调车并取得了成功。缩短了车辆停场时间,提高了调车效率 。通过每隔3~5公里范围在铁路两旁的护栏上设置10~15个独立的无线通信装置,来传输语音、音响 色灯信号等信息,也可传送卫星定位信息和数据信息,对进站列车进行减速、避让的指挥引导。而工作人员可随身携带语音发送设备,通过中央控制台对各个无线通信装置予以信号指示。 2.3铁路闭塞系统 铁路闭塞系统是一种列车安全防护系统,当列车进站的车次信号传送到车站值班室以后,值班室通过中央控制台对铁路地面的无线通信装置进行参数设置,只有参数和列车车次号一致的列车才能进入该路段,而参数与列车车次不一致的列车不能进入该路段,实行铁路闭塞。同时,车站也可用探询方式对列车作自动应答,解除原封闭区间,同时操纵本站出站信号机和下一进站信号机,启动转辙机和相应的信号标志,排好进路,保证进出站列车的安全。 2.4卫星定位系统 铁路运输效率与车重、车速、密度三大因素有关,其中车速和密度是靠信号设备来保证的。在中、低速行车时信号对行车控制十分有效。但如果列车行驶速度很大,就会没等机车司机看清地面信号反应过来,信号机就一晃而过了。因此自动闭塞路段长短的划分就成了一个难题,也存在着安全隐患。而卫星定位系统可以通过实时的遥感探测技术对行驶列车进行实时跟踪,迅速掌握列车位置、速度、密度,并通过地面控制中心的无线通信装置予以传达,经地面控制中心分析作出引导方案。 2.5列车防护通信 当列车发生意外事故脱线或翻车时,可能侵入邻线,造成突发事故。此时脱轨机车的乘务员如果能及时发出无线报警信号,在1.5公里之内其他行驶机车收到信号后立即采取刹车减速措施,就会避免事故发生。为了避免意外,高速列车上安装了列车防护通信,防护通信包括控制键、频率合成器、发讯机、接收机、告警器,其中控制键由玻璃密封,设置在各节车厢,需要时打碎玻璃盖、接下控制键,可以发出2瓦功率的告警信,在1.5公里范围内所有机车上的防护装置将被启动。如果机车司机来不及处理,列车将会在5秒钟内启动与防护装置相联的自动停车装置进行紧急停车。 3.铁路无线通信的发展趋势 伴随城市化进程的加快,我国的铁路建设也大力发展。京臧铁璐、京沪高铁、穿江地铁等新的交通干线陆续建成通车,使得一系列新型铁路无线通信技术得以实验运行,为我国铁路无线通信的发展趋势指明了方向。 3.1铁路无线通信数字化传输 将铁路无线通信信号实现数字化传输,可以有效避免信号干扰,使得列车可以在更为复杂的地域环境下行驶。另外数字化的无线通信信号也容易与现代的计算机技术结合,实现铁路无线通信的自动化控制。 3.2三网联合 即实现铁路无线通信传输网、互联网以及电视广播网的三网联合,利用互联网和电视广播网的高速、高质量通道,实现铁路无线通信信号的高速、高质量传播。 3.3现代蓝牙技术 蓝牙技术是一项在移动终端运用的无线传输技术,速度快,质量高。将铁路无线通信与蓝牙技术产品相结合,可以实现近距信号传输的高速和高质量。通过佩戴特制的蓝牙耳机,可以大大减少设备安装、调试时间,携带也方便。 3.4全程卫星导航 之前我国的铁路无线通信,卫星定位只是用来收集列车的行驶情况及列车密度,辅助地面控制中心对车辆加以引导。而现在的卫星导航系统可以通过高质量的无线通信直接对行驶列车进行引导,自动化、智能化水平进一步提高。 无线通信技术是现代的通信领域应用最广泛的通信技术,它的发展趋势影响着各个行业,不只是铁路通信,现代的手机、气象探测以及互联网技术都是以无线通信技术为基础的。因此,要取得科学技术的进步,发展无线通信技术有着重要意义。
民俗文化即传统文化,是我国历史发展进程中沉淀下来的具有悠久的历史底蕴的文化,它是我国古代人类的智慧的象征,同时也是民俗生活文化的一种表现形式。由于我国地大物博,所以各区域间按照其气候条件、自然资源的充足状态等,产生了不同区域的相应的民俗文化类型,同时在民俗文化发展的过程中,得到了后续的遗传,就形成了如今的民俗文化保护措施的研究。常德市位于湖南省,历史悠久,其民俗文化的保护尤为重要。因此本文结合数字化的保护技术,从物联网、大数据等角度,结合有效的数字化保护的措施,对如何实现常德地区民俗文化的数字化保护及有效应用进行简要分析。 一、数字化保护技术概述 现阶段,随着信息技术的发展,文化领域结合信息化技术在实际文化运营中的作用越加凸显,从而使得技术经济的发展及创新意识不断加强,让整个信息化技术的应用过程逐步体现出更高的保障作用,尤其在民俗文化保护领域。在区域的民俗文化保护及相应的运用的过程中,应加强对民俗文化的宣传及相关的民俗文化发展意识的培养,从居民意识及其对民俗文化安全保护的修养等方面对数字化技术的应用内容进行相应的分析,从而制定了各种实现民俗文化有效保护及应用的相关理论及措施。实践证明,对于相关民俗文化保护而言,相关的民俗文化保护及方案在一定程度上提升了民俗文化保护领域的安全运营及相应的实际保护措施和理念的梳理。本章节以民俗文化保护为主要研究对象,对其物联网、大数据及云计算等数字化技术在常德民俗文化中的应用进行分析,提出了相关解决措施[1]。物联网技术区别于互联网技术,在技术应用层面上,其是根据现有的射频识别技术,按照相应的IP通信协议,对整个数据信息进行有效的完善,进而实现数据的实时上传,形成较为完善的物体与物体信息之间的互联互通。现如今,美国、欧洲等国家对于物联网技术的应用比较成熟,且应用领域也较为广泛,而我国也逐渐重视起在民俗文化保护领域中的作用,不断的投入相关资金扶持物联网技术的研制过程。大数据技术是以数据采集、数据分析、数据实时呈现的流程及方式进行工作的,大数据技术主要应用于相关的具有数据分析的领域内,大数据技术的应用为相关民俗文化保护领域的发展提供了直观的数据呈现,能够及时反应数据的变化,进而通过数据反应出来的变化程度来适时作出相关调整,以保证整个数据结构及数据分析的准确性。大数据的概念本身相对较为抽象,其主要是以基础数据和单元数据为基础,将其进行有效的采集,进而实现数据上传、数据集成及数据分析的阶段性工作,将整个数据信息的有效性进行相应分析,实现数据功能的多样化[2]。云计算平台技术在现今信息技术领域属于一种新兴技术类型,其可按照需求进行分析数据,并按照规模化的云计算数据处理技术,将整个数据得到的可靠性、虚拟化等特点进行分析,形成一定分析能力及呈现能力的数据处理技术。由于云计算技术具有较高的商业运营价值,因此需要结合实际应用技术,对其进行软硬件结合的架构组织分析。由以上三种技术简要分析可知,它们之间既有区别又有联系,是具有并性关系的三种技术类型,其中对于物联网技术而言,其侧重的实现实物与物之间、实物与实物数据信息之间的关系,进而实现数据的互联互通;另外对于大数据技术而言,其是依据相应的数据海量处理技术和分析处理方法,根据实际应用效果,对数据实时处理及呈现,进而获取数据变化的规律,判断某事件的发展规律;而云计算的处理方式则体现的是对整个数据集成的有效处理,更多倚重数据的处理方式及计算方法[3]。 二、常德民俗文化数字化保护的方法及途径分析 常德民俗文化是当地重要的传统文化,其民俗文化的类型主要包含有节日民俗文化、生产民俗文化、饮食文化等,常德民俗文化已经根据市场发展的需求,建设了大量的旅游景点,为开发当地的旅游事业,提升人们的经济水平具有重要作用。随着常德民俗文化的发展及相应的数字化保护措施及方法的应用,其在实际的保护过程中具有重要的作用。因此结合现有的保护力度,从数字化技术的角度,例如利用物联网技术、云平台技术和相应的其他数字化技术,打造以信息共享、互通为基础的相应的数字化技术,对于整个常德民俗文化的保护具有重要的作用。因此在常德民俗文化的保护中就需要结合各种技术,将整体的文化资料及相应的保护措施进行有效分析,从而体现出整体性的结构内容及保护措施的有效分析。在实际的保护措施中,由于整体的数字化保护力度及相应的保护措施都与实际的常德民俗文化的发展背景相关,因此结合现有的知识形态及相应的发展途径进行分析,将数字化保护技术与实际的运营技术相关联,构建有效的以民俗文化为主的相应的常德民俗文化类型。 (一)建设有关常德民俗文化的相关数据库资料 现在对于常德地区而言,在民俗文化的保护过程中,最为重要的就是其历史资料的收集,进而将相应的妈祖文化与民间习俗文化进行有效关联,以专门的人为收集的对象,制定相应的工作内容,突出以论著或者相应的文化资料为史料,进而体现出整体性的结构内容的有效性。对于民俗文化史料的收集,需要花费大量的人力及时间,因此结合数字化技术,将数据资料进行上传共享保护,这样才能够以科学技术的手段,实现对于整个的民俗文化的有效的保护和应用,同时有效的开展相应的常德民俗文化发展,也能够将整体性的结构内容及相关联的有效的内容实施进行分析,突出资料整理的相关性和一些文化研究的有效性。从数字化保护的角度分析,在一些文化研究机构中,应结合现有的文化传统的整理类型,将有效的民俗文化进行传递,为以后的民俗文化的保护工作人员提供一个有效的样本。对于已经建立好的相应的资料收集系统,要充分结合现有的技术内容,在网络上建立以常德命名的相应的历史文献资料库,将相应的资料数据进行分析,以实现整体性的数据资料的有效性。我们应该清晰的认识到常德民俗文化发展的相关资料内容的有效性,从而以实际发展的角度分析整个史料纸质资料的相关内容,进而促进其能够针对民俗文化的发展进行以数字化保护为基础的相应的技术特征的有效分析[4]。 (二)结合移动终端,实现民俗文化的共享传播 如今随着手机、电脑、移动平板等电子设备的应用,再加上微信、微博、QQ等软件的开发,使得整体性的信息化网络结构较为完备,相关的信息网络平台内容的搭建也已经顺利完成,有效的移动端的常德文化的发展需要结合相应的保护内容实现对整体性的结构的顺利开展及发展,在常德文化有效保护的过程中,应结合现有的保护措施,提倡以新时期移动端的终端保护内容,将常德民俗文化的主要内容及代表性的文化利用微信、微博等传播出去,这样才能够有效的实现以移动端为共享信息及内容的有效的发展及思考。因此在相应的常德民俗文化的发展过程中,应结合现有的知识形态及内容,从讨论与发展的角度分析常德民俗文化发展的趋势,并可以利用微信公众平台等软件平台,在上面进行相关的互动交流,并结合讨论与有奖问答等的形式,实现对整个常德民俗文化发展的相关理念的延伸与利用。在相关的网站发展的过程中,应对整个的网络网站的内容进行相关的整合,以确保有效的资源的利用方式及内容,从书籍数据库中实现对于学生的传统文化的教育思想及理念的培养,进而不断的完善相应的常德民俗文化的分享渠道。只有通过数字化技术的应用,才能够让民俗文化的爱好者,不出家门就能够有效的感受到相应的常德民俗文化的内容,并且能够在网络文学发展的基础和背景下,实现对于整个网络文学与动漫内容的有效的组合,进而将创作的相关网络文学内容与实际的民俗文化的发展及保护相互关联,进而实现对于整体的民俗文化发展渠道及趋势的分析。数字化的保护措施是将相关的民俗文化需求的保护内容与实际的文化保护措施相互关联,进而实现以民俗文化为基础的相应的保护措施的有效分析。从而将常德民俗文化的传统内容与实际的社会发展的理念相结合,进而实现以常德民俗文化为主的相应的数字化保护措施的研究与分析。 三、结论及展望 常德民俗文化的发展及数字化保护措施的应用是相辅相成的,也是为了有效的实现整体性的民俗文化发展趋势的重要研究,因此在常德民俗文化发展及变化的过程中,应注重对于常德民俗文化数字化保护措施的有效利用及分析,从而确保整体文化的有效传播。 【作者简介】马妮(1983-),女,讲师,硕士,研究方向数字媒体艺术。 【基金项目】本论文系常德市社科成果评审委员会社科课题(编号:36)的研究成果。 【参考文献】 [1]覃章英.信息技术弘扬妈祖文化———以天下妈祖网为例[J].数字技术与应用,2013(08). [2]袁军.计算机数字化技术在贵州民族非物质文化遗产保护中的应用探讨[J].科技通报,2012(10). [3]刘勐,胡文静.甘肃非物质文化遗产传承发展的数字化探索———以“花儿”特色数据库为例[J].图书馆理论与实践,2013(10). [4]王耀希.民族文化遗产数字化[M].北京:人民出版社,2009:36.
电子商务论文:大数据时代下电子商务论文 一、背景 (一)社会和行业背景 随着电子商务的发展和在各领域的广泛应用,对电子商务专业的教学要求也随之提高。近几年来,社会经济生活受到电子商务的巨大影响,这也使人们更加关注电子商务。目前,不管是商务活动还是人们的消费方式都被电子商务改变,全世界的各个国家都比较重视发展和应用电子商务,并将部分的业务流程进行重组,减少交易中产生的成本,推动货物流通的速度,其最终目标就是提升企业的竞争力和国家的综合实力。电子商务俨然成为各个公司乃至国家争夺的焦点。电子商务在各个领域都有广泛的应用,它已经让众多企业获得了利益,将人和电子商务相结合,在提高了工作效率的同时,也减少了无用的环节。在电子商务不断扩大的活动中,今后主要的增长力量将是中小企业。 (二)人才需求预测 我国加入WTO之后,国内各种类型的企业也随之加入多种类型的信息网,这也使这部分企业增加了对电子商务专业方面的人才需求。整个世界的经济正在向一体化的步伐迈进,我国的各类人才也将会加入到更大的国际人才市场。而在国际的人才市场中,一些国外的企业或者经济组织在选择人才时,作为首选的就是电子商务人才。电子商务在各个领域的广泛应用,加大了人才市场对电子商务专业人才的需求。 二、挑战 (一)资源的挑战 在大数据的时代背景下,各个企业之间的竞争也日益激烈,而电子商务企业之间竞争的就是数据资源。数据是对电子商务公司来说就是财富和金矿,拥有大数据资源多的企业,就可以更好的占据市场份额,获得更多的利益,从而成为市场竞争中的赢家。但消费者在进行网络消费时,消费者并不能让商家知道自身的需求,这就需要电子商务公司通过一系列的数据收集和分析等,总结消费者在网络上的购买数据。如消费者在网上进行的商品评价和浏览的图片等信息。我国的经济受电子商务的影响巨大。当然,从大量的数据中找到有价值的数据并不是一件简单的事情,它的获取过程相对复杂,而且比较困难。大数据的最大特点就是价值密度低,这也增加了大数据密度的工作难度。可想而知,企业没有收集大数据的能力,就无法进行个性化和精准化的客户服务。相反,拥有收集大数据能力的企业,会增加企业的市场占有率,电子商务企业也要面对这一事实。 (二)隐私保护的挑战 在这个大数据的时代,消费者在进行网络购物时会留下大量的浏览痕迹,而这些都会被电子商务企业所记录,企业在这一过程中也掌握了消费者的隐私信息,如实名、住址或者身份证号等真实信息,一旦信息遭到泄露,那么消费者的隐私也会随之外泄,这也是大数据时代需要面对的隐私保护挑战。 三、教学特点 电子商务专业的理论性较强,但又不能失去实践性,这就要求教师在该专业的教学中,要实现理论与实践相结合,如在课程学习的同时,让学生到相关企业中进行实训。让学生在实训中应用所学的理论知识,提升学生的实践能力,完善学生的综合素质,提升学生日后的就业竞争力。电子商务专业的教师也要顺应学科的发展要求,成为复合应用型的教师,不紧要掌握计算机和信息技术,也应熟知商贸知识。电子商务专业的课程设置要合理,要多设置商业课程,均衡计算机信息课程,但不能让电子商务专业课向市场营销或者会计专业的方向发展,要正确认识电子商务专业的特点。电子商务主要是依靠网络技术进行商务活动,如果离开网络技术,电子商务也就不能发展。因此,在电子商务教学的过程中,不能在继续的使用传统的教学手段,如:黑板加粉笔这种教学方式。在教学中,应该多使用多媒体技术,通过网络来进行教学,让学生身临其境,更真切的感受网上商场等电子商务的魅力。结语在大数据时代下,电子商务专业的学生要适应社会经济的发展,要将电子商务专业的理论与实践相结合,不断提高自身的专业素养,最终成为一名从事商务的复合型人才。 作者:陈数 单位:陕西银行学校 电子商务论文:生鲜物流电子商务论文 一、生鲜电商物流的现状 根据产业研究院的《2014-2018年中国食品行业电子商务市场研究与投资预测分析报告》可知,生鲜电商的市场容量巨大,中国生鲜电商在2013年的交易额达130亿元,同比增长了221%,但是当年的销售渗透率只有0.9%,远远要低于传统3C品类。市场的潜在规模大、渗透率低表明生鲜电商会是电商行业的下一个新兴市场。2008年,生鲜领域渐成电商争夺的新战场,中粮推出了我买网,此后京东、亚马逊勇于尝“鲜”,开卖“有机西红柿”、“大闸蟹”。2012年被喻为中国生鲜电商的元年,顺丰优选、淘宝、亚马逊中国等大量商家纷纷加入其中。自2012年上线至今,京东的生鲜业务“同比增长超过5倍,合作的卖家已超过300家”,我买网在2012年也取得了300%的年度销售增幅和36.7%的复合增长率。当下我买网、京东、甫田网等也不断进入生鲜电商领域,竞争激烈。2013年,由我买网与易观国际联合的食品网购白皮书呈现,为了缩短时间,许多人从线下转向线上进行生鲜的电商预订,网购生鲜消费者以中青年为主,都市白领居多,其比例达到了43.39%,年龄介于25~40岁之间,购买力强、对生活质量要求高,对价格的敏感度相对较低。电子商务物流企业增多,最新统计显示,截至2013年,我国A级物流企业总数超过2100家,其中有85家SA级物流企业已经开始经营电子商务业务,各类型的电子商务配送中心达到两千多家。电子商务物流企业呈现出数量增多、规模扩大、经营模式不断创新的特点,是电子商务发展的重要支撑。 二、生鲜电商物流存在的问题 生鲜电商倒逼冷链物流的发展,而冷链物流是生鲜电商的优秀竞争力,无论是自建冷链物流还是与第三方物流合作,生鲜电商的发展必定离不开冷链物流。因此,分析其存在的问题,有利于生鲜电商的更好发展。 (一)成本高,产品质量难以保证 生鲜品冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂,物流设施投入也大。我国物流成本一般为总成本的30%~40%,生鲜产品则占60%左右,甚至更多,而发达国家的物流成本一般控制在10%。中国冷链物流报告显示,生鲜食品在流通中的损耗率比发达国家的5倍还要多。 (二)配送难度大,服务质量差 生鲜品自身特点对运输、配送要求极高,电商消费者单笔订单小,区域分布发散,这对生鲜品的配送和服务质量都提出了更高的要求。例如亚马逊中国和京东商城,既有自己的物流配送生鲜,也有第三方物流,如用自建物流,亚马逊生鲜物流需1~3天,京东需1~2天,如采用第三方物流,还需要跟商家协调确定配送时间,但顾客迟迟收不到产品,则服务质量就差。 (三)包装不合理,标准化低 生鲜电商物流包装存在很多问题,如产品损坏、过度包装、产品标准化低造成物流与包装标准不统一等。据统计,网购产品周转搬运次数一般大于5次,不同程度破损现象经常发生,导致部分客户直接拒收或退货,其次,包装体积、用料、装潢等超出包装的实际需要。据统计,我国每年固体废弃物超过6亿吨,其中包装废弃物占了1/3,且回收率不足40%。 三、生鲜电商物流的对策研究 随着人们对生鲜品需求的增加,越来越多的企业开始进入生鲜电商这一电商领域最后的“蓝海”,他们也将各种特色服务融合到生鲜电商。对于消费者而言,生鲜除了价格因素外,还有产品的新鲜程度和配送程度。因此,谁赢了物流,谁就是这一领域的赢家。 (一)加强第三方物流企业的建设,做好“最后一公里”的配送 第三方物流的专业化程度高,标准化操作,配送网络更为健全、广泛,服务水平更高,不仅可以节约物流成本还可以提供增值服务。众所周知,打造生鲜电商品牌化运营的本来生活,在物流领域经年累月进行深耕,就是因为其专注于“最后一公里”的配送才能使其在尽可能短的时间内声名远扬。改善“最后一公里”问题,实现物流资源整合利用,可有效降低企业的物流成本。包括选择合适的配送方式:智能快递柜、便利店模式、私人收货柜、人工值守点、送货上门等,都有利于实现合理化的配送。 (二)基础设施和相关物流技术的应用 重点加强产地、批发市场等物流节点的冷藏设施建设,争取实现冷链物流的全产业链快速、高效的流通,尽量消除断“链”现象,通过改造、更新冷藏设备,发展多种运输设施。鼓励在大中城市附近建设一批具有中转和分发功能的配送中心,形成一体化的冷链物流体系。引进或自主创新加大信息技术在生鲜电商物流中的应用,实现对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程监管,降低物流成本,减少易腐产品的物流损耗,保证食品安全,提高服务和产品质量。 (三)合理选用运输包装,加大回收力度,使其标准化 根据产品强度等特性对产品进行分级,针对电商物流开发新型、合理的包装结构,加大可重复使用的小型集合包装或送货装备。只要包装设计合理、措施得当,电商物流的包装完全可以重复利用。此外,行政管理部门应该组织开展相关研究,制订切实可行的行业标准,加大包装废弃物的回收监管力度,使其逐渐成为标准化行业。 四、结语 冷链物流配送是生鲜电商发展的短期内需面对的问题,我国乃至世界各发达国家,生鲜网购目前也仅处于新兴发展阶段,冷链物流还有许多有待完善的地方,但其发展空间巨大,特别是近年来生鲜电商在前端的急速发展,已经开始倒逼冷链物流行业,需求与服务的不对称使得生鲜电商对于物流“最后一公里”的争夺越来越激烈,冷链物流就是机遇,是目前各生鲜电商扩大市场份额的主途径之一,相信很快可以给消费者带来更好的用户体验。 作者:朱丽婷 单位:重庆工商大学商务策划学院 电子商务论文:农业电子商务论文 一、长兴县农业电子商务发展的现状 长兴县位处中国东南沿海,地理位置优越,近几年,得益于农业电子商务产业迅猛的发展,根据湖州市农业局的统计,长兴县一共有农民专业合作社411家,这样数量在全国范围内也实属罕见,也正是因为这样,长兴刮起了一股农产品网店风,农民们家家户户都开始开网店,网上购买农产品已经蔚然成风。日前,在湖州市长兴县工商局大力推动下,长兴县出台《关于扶持现代农业发展的若干意见》,首次对农业经营主体建立农产品电子商务平台开展网络营销给予奖励,大力扶持发展“农民电商”。长兴县之所以能如此快速地发展农业电子商务,主要的原则在于与它相邻的江南府邸—杭州,杭州历来有“电子商务之都”的美称。在这种环境下,长兴县的农民就可通过阿里巴巴、网盛等著名的电子商务平台,将当地自产的绿色农产品推广出去,将杭州的优势转化为自己的优势。这不仅降低了销售成本,另一方面也能让消费者吃到真正的绿色食品。 二、农业电子商务发展当前存在的问题 (一)农业电子商务的基础建设薄弱 农业电子商务是一个综合性、多领域的复杂而庞大的项目工程,需要各级县、乡政府的统筹规划,各个职能部门的协调工作。笔者在研究的过程中,发现其存在以下2点原因:第一,资金匮乏导致的止步不前。政府资金有限阻止了后续的发展。第二,乡镇一级的信息不畅通,出现信息传播断层。 (二)农民对农业电子商务缺乏整体的知识和意见 农村属于待发展地区,在各个方面投入也远远不够支撑其网络服务的建设,农民也缺少积极性,网民数量有限,而且依旧保持传统的“眼看”、“手摸”、“耳听”、“口尝”的传统交易习惯,缺少尝试新交易手段的激情,理论知识薄弱,年纪稍大学习过程艰辛,大多数农民不愿尝试。 (三)本地电子商务网站和平台的缺乏质量问题 农产品的网络销售需要稳定的电子商务网站的推广的,安全电子商务平台的展示技术支持,浏览过一些长兴本地的电子商务网站和平台亮点不多存在的缺陷是显而易见的,比如网站没有高度集中、网上信息简单及更新落后和信息更新周期长等。 三、采取的措施和对策 (一)加强电商人才培训,普及电商知识 高薪水挖掘在农业电子商务中已有不错经验的领导人,并在职高或者本科类高校中吸纳部分有工作责任心,有创新能力,有潜力的毕业生、实习生来构建一支年轻的、有活力的、有拼劲的团队,为长兴农业电子商务的发展出谋划策。农商的对象大部分为农民,因此政府可组织各类培训活动,比如,教给他们平常网络交易的基础知识,掌握搜集网络咨询的技术方法,以及应对风险的处理对策。同时还要改变他们对网络销售的偏见,给与奖励政策激发其积极性。 (二)构建涉农网站,提倡农户加入电子商务队伍 随着时代的发展,国家在逐渐地开展惠农政策,因此,长兴县的政府意识到了农业电子商务的重要性,商家可通过大力宣传农产品网站的功用,增加消费者对其的认识,此外,企业在建设网站的时候,还要设身处地地为访问者考虑,通过不断地优化电子商务的网站布局,精心设计,从而逐渐增加用户的满意度。 (三)建立安全稳定的网络支付交易环境 长兴县政府需要要建立和健全农业信息法律法规和农业电子商务政策,以保障网络环境安全,确保安全的支付,为卖方交易的开展提供支持,为买方交易的成功提供保证。已确保农户安全放心的就行网络平台销售农产品。本文可从如下三方面来完善,分别是:1.提高网络买卖双方的诚信;2.完善相关电子商务法律法制体系;3.营造安全的网络支付环境。 作者:润 单位:济宁市技师学院 电子商务论文:电商设计课程教学电子商务论文 1定位 当前,网络营销已经成为电商专业课程的优秀内容。电商专业学上毕业后所从事的工作中,美工设计,广告公司的艺术设计与电商公司的美工设计从工作岗位技能上来看完全没有本质上的差异。电商公司的美工设计师与广告公司的设计师不同的就是做好的图片并不是做出实际的物品,而是给网店管理者上传过去。相同之处也是本质都是设计出好的图片。艺术设计专业学生会在设计图片时,主要是依据艺术性专业角度,设计出来的图片美学色彩更加会受到广告公司的欢迎。电商专业出身的美工设计师确是基于网上消费者的心理,根据电商营销的理念,去设计作品,这样的作品是为了增加电商企业产品的销售量,两者相较而言,电商企业一定是更欢迎后者了。电商企业最看重的利益,而利益的得来就是靠产品的销售量。这就决定了,电子商业专业的学生,在具有超强的电子商务营销的理念基础上,把这一理念合理的运用于电商美工设计,这样的电子商务专业学生在现实工作中才具有的优势。各大院校在进行电商专业教学时,需要把电商美工课程同网络营销课程有机的结合起来,这样才能发挥出该专业的优势。 2电子商务企业对设计师的要求 大多数院校在电子商务专业课程设计上都是以网络营销为主,大部分教师以单纯的教授各自教授科目的内容进行教学活动,但是这样的方式,无法让学生达到电商企业对美工设计师职业要求。因此,美工课程中要让学生基于网络营销的理念,运用艺术设计中需要的发散性思维设计图片来进行教学。现在的网络消费者对于产品的宣传图片的美化程度要求越来越挑剔。顾客的心理为根据,只有设计出吸引顾客眼球的图片,才有可能提高产品的销售量。电商企业的美工设计师不但在设计上被要求新颖独特,更要在营销方面有着极其深入的了解。只有把电商专业中的设计和营销完美地融合在一起,才能设计出企业真正需要的作品。 3差异 工作岗位的职能必然要随着行业的属性的转变而发生相应的改变。不断拓展不同领域并且迅猛发展壮大的电商行业,对岗位职能的要求越来越专业化。在竞争越来越激烈的今天,电商设计师已经不再是从前简单的拍好照片,精致的修剪,设计个图稿就可以了,一些在网店的老板前期很多都身兼客服和美工设计师,而是变得更高端,更具体,更专业。 4革新 随着电子商务的发展和壮大,许多早期的个人淘宝和淘宝商城等电商企业在激烈的电商市场竞争中已经变得毫无优势,无奈只能退出。电商企业的发展已经不满足于以往简单的网上商铺销售渠道,坚持原本发展模式的电商企业很多已经转身投入到为一些传统企业做网络代运营的行业,行业属性已经从自主经营发展成为到经营服务项目,淘宝商城已经取代个人淘宝变成了传统大企业线上销售的战场。电商设计师还停留在简单的图片设计上传,适应不了在这种形势下电商企业其的要求。代运营主要是指帮助一些希望做电商的传统企业开展网上销售,这就需要该代运营公司具备营销、产品、客服、供应链等全方面的知识,然后可以跟传统企业销售分成。目前代运营包括各种各样的方式:从建站、推广、物流、客服、仓储等领域都有相关的公司涉及。百花齐放,百家争鸣。当然,也包括一些为电子商务公司提供服务的专业机构。为了减少线上的人力财力投入,越来越多的电商企业选择这种类似的服务外包的网络运营公司,通过市场调查,不难看出相较于在网上商城租用网店或选择外包服务,大部分企业会投入大量的资源对本公司网站的搜索引擎优化进行。电商美工在电商代运营服务专业化过程中,作用更胜从前。这样就要求电商美工具备商业化广告的设计能力的同时,还需要精通网络营销和网络推广等专业知识。这是新形势下电商设计师发展的必然要求。各大院校在电子商务专业课程的设定上,需要结合多个领域的专业知识,从企业对人才的渴求出发,不断地进行更新转变,跟上时代的步伐,培养出更符合企业需要的新型人才。 5作用 电商专业设计课程革新的目的就是为了让每届学生在完成这门课程后,可以独立的为企业效劳,让企业愿意并且强烈欢迎电商专业的毕业学生,让学生们更好更快地很适应工作环境,现实情况决定了,电商专业设计课程不会像艺术设计学院一样开设过多。应电商企业所需求的,把电子商务专业的设计课程与网络营销课程有机结合在一起,才能培养出优秀人才。当前,电商课程设置的优秀是网路营销,在电商专业设计课程革新后,各大院校有许多优秀的、经验丰富的教学团队进驻。电商专业的学生在美工课程学习过程中有着相当明显的弱点和不足,学生们由于没有接受过美术专业基础培训,学习色彩运用等美术知识很困难。如此,教师在电商美工课程教学中,教授更多的相关美术方面的专业知识。在教学设计中,教师经常要使用电商美工设计模板,这些相对完美的网络营销类的模板的教学,结合与企业合作的电商网络代运营的实战项目,给学生留下了自由设计的空间,学生可以在真实的网络商城的平台上,上传自己做好的电商企业商品的设计图,教师给出正确的指导,让学生在残酷的实战商业考评中,加强自己的学习能力和创新能力。 6结语 电商设计师是要把多方面的知识兼顾,并且全方位的掌握的职业,要从实际工作中的需要出发,不断地根据社会和时代的变化进行技术创新与改造。当今社会更加需要全方位发展,并且具有创造力的电商设计,因此新形势下的电商设计课的教学也要不断革新。革新后的电子商务设计课程,迎合时展需要,培养学生独立自主,勇于创新的精神,为电商企业源源不断地输送优秀人才。 作者:孙彩华 单位:贵阳市女子职业学校财经商贸部 电子商务论文:网络财务管理电子商务论文 一、电子商务给企业财务管理带来的影响 财务管理是企业管理的重中之重,电子商务会给企业财务管理的环境、目标、研究对象等方面带来巨大的影响和冲击: 1.财务管理环境 电商环境的改变具体表现为以下几点:第一,企业的产品将由广泛性向个性化转变;第二,企业由以产品为优秀向以顾客为优秀转变;第三,企业由以人力、财力、物力的角逐向信息角逐的转变;第四,企业由在市场中单打独斗的状态向企业联盟转变;第五,企业由抢占本土市场向抢占国际市场转变;第六,由规模至上的经营方式向速度至上的经营方式转变等。 2.财务管理目标 财务管理目标是企业开展财务活动所要达到的目的,它是企业财务管理的方向,传统的财务管理目标是实现企业价值最大化并为股东创造更大的财富。但在电子商务环境下,企业的财务管理目标不能仅仅停留于此,信息经济时使企业的社会责任加大,整体资源的节约利用、环境保护、其他社会责任等都是企业目标定位时要考虑的问题,在协调好各利益相关者利益的同时,将企业价值和社会价值有机的融合。 3.财务研究对象 企业的资金运动是传统财务管理的主要研究对象,但在电子商务环境下,企业与供应商或客户的交易有相当一部分是在互联网上完成的,网络平台会记录下这也业务事项及相关财务信息,除了基本的资金信息外,企业概况、财务、物流等信息也会在平台显示。所以,财务管理的研究对象将不仅局限于资金运动,也要包括业务协同管理和信息资源管理等内容,而且科技信息越发达对企业信息资源的管理越要加强。 4.财务管理内容 在电子商务环境下,专利权、专有技术使用权、人力资源等知识资本能够帮助企业在激烈的市场竞争中立足,对企业的长远发展也起着重要的作用。信息时代使企业的资本结构悄然发生改变,上述知识资本、无形资产所占的比重越来越高,在这样的情况下,财务管理的优秀内容也应该随之做出相应的调整,将更多的精力投入到对知识资本和其它无形资产的管理中去。此外,在电子商务环境下出现了很多集团公司、跨国公司,企业的生产经营活动范围在不断的扩大,地域因素加大了企业的管理难度,更为激烈的市场竞争也加剧了企业的经营风险,面对这样的客观环境,企业必须将风险管理列为财务管理的重点内容,有效避免风险事件的发生。 5.财务管理组织结构 传统财务管理组织结构分散,财会人员各自的岗位均有很大的权力,总部通常也不会干涉一线公司及相关机构的财务管理工作。电子商务环境下,信息传播、转移和反馈的速度都非常快,对财务管理团队的反映能力要求极高,这种分散式的财务管理结构显然不适合。一般来说,总部要建立一个主站服务器来容纳、处理整个集团的数据信息,分支机构需向主站及时传递数据信息,公司根据实际情况给不同岗位分配系统权限,各岗位凭借用户名、密码即可登录系统进行访问和编辑,这样的财务管理组织结构权利更集中,反映速度也更为迅速。 6.财务管理业务流程 在传统的财务管理业务流程下,收集原始凭证、编制记账凭证、登王旭四川外国语大学国别经济与国际商务研究中心重庆400031记会计账簿、编制财务报表工作所占比重极大,也牵扯了财务人员过多的精力,与其他部门的业务交流较少。电子商务环境下,财务管理更强调财务部门与其他部门的业务流程配合,如:网上生产计划、网上采购、网上销售等都是信息流、物流、资金流同步产生,这在客观上要求了财务管理业务流程的优化再造,也要求了其必须提升与公司整体生产经营的融合性。 二、电子商务环境下财务管理的创新与发展 1.财务管理内容上的创新 在传统经济环境下,打造坚固的供应链体系是企业应对市场竞争的有效手段,财务管理的主要内容是产销体系中各项实体资产投资与未来收益之间的关系。但在电子商务环境下,企业面对市场中竞争更加关注知识产权、信息化程度、商誉、人才资源等因素,无形资产在企业总体资产中所占的比重越来越大,实体生产等环节企业会依靠专业的外包企业、物流公司来实现高校的线下运作。所以,对无形资产资源优化配置便成为电子商务环境下财务管理的重点内容,也是其与传统财务管理内容上的最大不同。 2.财务管理功能上的创新 (1)财务管理工具创新。信息系统是电子商务环境下财务管理的主要工具,对外可以实现便捷、安全、高效的电子支付、电子结算及其他业务电子化,对内利用网络平台可以实施全方位的财务监督管理,并实现各部门业务融合。值得注意的是,电子商务环境下信息系统的安全性非常重要,系统出现任何一个漏洞都有可能导致企业商业机密或资产的流失,甚至给企业带来灭顶之灾,这给系统信息传递手段及信息储存工具提出了极高的要求。(2)支付模式创新。随着信息时代的发展,人们更加向往便捷、简单的生活方式,电子支付便在这样的客观环境下应运而生,而且发展极为迅速。目前,企业支付账款、员工工资基本都是通过网上转款来实现,支付宝、微信支付等支付系统更是颠覆了人们支付习惯,改变了人们的日常生活。 3.财务理念的创新 (1)零库存理念。传统企业存货特别关注对库存量的把控,存货过多不仅会影响到产品的质量,也会占用企业大量的资金;存货过少则很有可能使企业失去订单或客户,影响到产品的销量。电子商务环境下,网络平台让交易双方的供需要求更加公开、透明,线下高效的物流系统也提高了商品的流通速度,这极大的降低了企业货物储备的需求,有效的减少了企业库存。零存货是指企业生产使用原材料及生产出的产成品库存均趋近于零,最大程度的避免对企业资金的占用,增加企业的机会成本。未来的企业在制定生产计划前要掌握消费者对产品的实际需求量,以销定产,更合理的安排生产,同时依据生产计划向供应商提供材料需求信息,将材料库存也降到最低。(2)零运营资本。在电子商务环境下,企业的资本周转效率得到了明显的提升,管理者更为追求一种零营运资本状态,即企业短期债务与资本额之差为零。在电子商务时代,仅依靠提升企业流动性比率来增强抗风险能力的效果已经明显不够,甚至还会产生降低企业运营管理能力,影响企业资本周转的副作用。所以,电子商务环境下的财务管理要尽量求降低营运资本,这样企业的资本利用率才能够提升,抗风险能力也会增强。(3)竞争合作思想。电子商务环境下,企业之间不仅仅是单纯的竞争关系,在市场发生变化时,企业双方也要寻求合作,从而实现共赢。实际上竞争不只是发生在行业内部,在科技信息缩小了社会空间感的背景下,不同行业之间也会出现间竞争。此时,竞争合作思想得以体现,行业内部企业往往会形成联盟来与别行业竞争。 作者:王旭 单位:四川外国语大学国别经济与国际商务研究中心 电子商务论文:市场发展电子商务论文 一、B2C电子商务的发展现状及发展趋势 1.B2C电子商务企业的发展现状。 在我国的B2C电子商务企业当中,淘宝商城呈现出一家独大的场面,用户渗透率高达63.4%;其次是用户渗透率为20.8%的当当网;第三便是用户渗透率为11.9%的的卓越网,第四是用户渗透率为10.5%的京东商城。 2.B2C电子商务企业的发展趋势。 电子商务企业的市场竞争异常激烈,其发展也进入到了中级阶段,受到商业模式模糊、资金不足、物流配送迟缓及外部政策等风险的影响,竞争力低弱的B2C电子商务企业将被淘汰。随着风险投资不断进入B2C领域,B2C行业显然已经进入了资本市场主导发展的阶段。由于B2C和C2C购物方式已经成为年轻消费群体的首选,网络购物的人群不断壮大,各种问题如C2C中交易欺诈、商品质量问题等也接踵而至,造成信誉缺失。然而B2C却能保障支付安全、物流配送及时、退换货方便,收到网购者的信赖。 3.B2C电子商务企业的竞争。 第一,商品价格竞争。处于市场经济大环境中,新兴企业及初中级产品一般都会通过降低商品价格来占领市场份额。此前,B2C电子商务企业正处于通过价格战来抢占市场份额的关键时期。第二,物流配送竞争。方便、快捷、高效的物流配送能够提升B2C电子商务企业的竞争力。目前,淘宝网等部分B2C电子商务企业采和第三方物流企业合作的模式,而京东商城等部分企业自建物流配送。第三,售后服务竞争。企业服务平台通过文字和图品想消费者展示产品,造成商家与消费者之间信息不对称现象,所以,优质的售后服务是B2C电子商务企业的长期竞争重点。 二、教学贴近市场发展 1.电子商务教材的优化。 电子商务教材的基础内容应该在电子商务理论的基础上构建知识体系,从“四流”(资金流、信息流、商流和物流)出发阐述如何更高效地进行组织和管理。从以下五个方面来组织电子商务教材。第一,阐述电子商务的“四流”及认证等要素和流程;第二,论述电子商务企业的运营和盈利模式,并通过分析典型案例来分析;第三,论述电子善舞企业的管理体制和经营机制;第四,透彻讲解“四流”相关的电子商务网站的设立及运营;第五,解析电子商务企业的安全管理办法及所处政策环境。 2.明确电子商务教学目标。 第一,基本规律的教学。教材要明确电子商务的特点、基本原理、分类、功能、约束条件、应用范围等;通过解析电子商务的运营体系和电子商务系统的组织结构,揭示电子商务的运营规律。通过国内外电子商务企业的发展状况及运营模式进行阐述,说明电子商务的发展趋势,把握电子商务的未来发展的方向和重点及应用要点。第二,应用教育。教育内容包括模拟电子商务运营策略,在电子商务网站组间“四流”的技术和快速继承应用技术。第三,环境安全管理教育。电子商务运营环境及对其进行安全管理主要涉及三个方面,首先,信用管理方面,这主要涉及了企业微观管理及国家宏观层面的管理两部分;其次,安全管理方面,主要从技术安全层面出发,主要涉及交易、信息、支付及物流安全;最后,制度和法规方面,主要涉及了规范和约束参与电子商务运作的主要利益相关的制度、法律、许可证准入等。第四,典型电子商务案例教育。分析电子商务中旅行预订、网上支付、网上购物三个层面的交易案例,对财付通和支付宝、京东商城和淘宝商城等电子商务领头企业进行研究分析,体现教育的实践性。 三、结语 综上所述,电子商务的教学模式要贴近市场发展的趋势,学生通过深入了解电子商务的基础知识,结合典型案例的分析,了解国内外电子商务市场的发展趋势,从而提高学生分析和解决问题的能力,培训高素质适合从事于电子商务行业的综合型应用人才。 作者:杨媛乔 单位:湖北省恩施职业技术学院 电子商务论文:网上创业电子商务论文 一、电子商务专业现状分析 实践教学不足针对性不强目前,高职电子商务专业实践教学仍然存在认知的片面性和时间安排的不合理性。电子商务专业强调实操性和应用性,教学离不开实际网络环境。通过调查笔者发现许多学校在安排实践教学时都是先把理论教学完成,实践课紧随理论课之后集中完成,且理论课与实践课课时比例不合理,往往达不到1:1甚至6:4的要求,实践效果不尽人意,达不到预期效果。同时,实践教学没有针对社会需求通过网络平台培育学生的操作能力、适应能力和创新能力。造成学生知识结构单一,认知能力片面,缺乏灵活性和分析问题、解决问题的能力。有实践经验的师资力量匮乏目前,高职院校普遍存在专业师资力量匮乏,现有的专业师资力量参差不齐,有实践经验的师资不足。欠发达地区的学校甚至出现新人引不进来和有经验的教师流失的状况,严重制约了电子商务专业的发展。专业扶持力度不够电子商务的发展不仅得益于十多年来电子商务企业与服务商的贡献,也少不了国家以及各地方政府的政策扶持。但高职院校由于经费不足,不可能把大笔的资金都投入到某一专业去。再加上政府重视不够,以至于专业建设得不到应有的发展。缺少校企对接机制在高职教育中,校企双方一方培养技能人才,一方需求技能人才,本应形成一种默契。然而在实际发展过程中,缺乏对接机制,常常是不呼应、不匹配,使校企双方产生“隔膜”,不能够各取所需,甚至背道而驰。 二、网上创业实践教学的实施路径 1.人才培养目标的定位培养面向市场、面向未来的适应企业现代经营需要的,高技能型人才至关重要。首先,人才培养目标要以社会需求为导向,以行业方向为中心,强化能力和综合素质,培养符合市场需要、能够自主创业的专业型个体网上经营者。其次,要培养综合素质优良、职业道德优良,即掌握了基本经济规律和先进的营销理念,又懂得现代商务运作流程的复合型专业技能人才。人才培养方案的设计设置新的教学模式与课程体系。新的课程体系不能采用传统的学科型的教学模式,而要根据市场需求构建“基础+优秀+特色”的模块化课程体系。基础课主要强调经济、管理、计算机基础理论知识;优秀课主要强调网络营销、网站建设与推广等专业内容;特色课主要是商务与技术相结合的选修课,并作为考核内容,以增加教学的开放性、选择性和适应性。加强实践教学环节,提高实践教学质量。首先,加强校内实训基地建设,建立专门的实验室,,添加相应的实验设备,创建综合性的专业教学实践平台;其次,加强校外实训基地建设,与知名电商企业建立长期合作关系,互通有无,推动产学研相结合,从实战中锻炼自身能力,与企业实现零距离对接。鼓励学生参加各种电子商务竞赛活动。参加电子商务竞赛是提升学生专业学习兴趣,培养创业能力的有效途径。通过参赛,使理论知识转化成创业技能,还可获得业内新信息,开拓专业视野,提升学生的自信心。例如,参加第五届全国大学生网络商务创新应用大赛全国赛区的比赛,荣获单项一等奖,就极大地激发了学生学习电子商务的积极性,并有多家企业上门洽谈合作事宜取得了良好的社会效应。培养优秀指导教师团队。培养一支具有电子商务实战经验的师资队伍,带领学生进行创业实践至关重要。教师是网络创业实践的领导者也是实施者,在实践中发挥着重要的作用。学校应鼓励并提供各种渠道让教师到社会中历练,增强电子商务实战技能。 2.组建创业兴趣小组在电子商务实践教学中组建创业兴趣小组,小组成员主要由部分已开网店的学生组成。督促小组每两周演示网上店铺的营销计划、实施情况和取得成果。创业兴趣小组的目的是先扶持一批有想法、有热情、有能力的学生,让他们起到带头的模范作用,并给与相应的资金支持进而带动其他同学共同发展。小组个人必须有自己的店铺,创业平台为校级C2C平台,小组成员须共同开展一项经营业务,业务范围可以是提供网络营销服务,如店铺装修、博客营销、网站建设等。兴趣小组的组织方法可以这样安排:以班级为单位,分为若干组,每组确立一个经营方向。每组确立网店主管2人,负责网店的整体运营和日常管理、品牌形象及及财务工作等工作。其他部门人员根据需要随机确定。产品部,负责商品采购、业务联系、订单处理;物流部,负责负责管理仓库,进货、打包发货、进销存管理等;技术部,负责产品图片拍摄、处理,产品描述编辑,产品上架等工作;客服部,负责接待售后客户,处理纠纷、退换货、评价处理、客户答疑及老客户关系维护等工作。指导教师每周进行例行检查,帮助解决经营中遇到的各种问题。制定考核机制,根据经营业绩进行考核,包括销售额、销售量、店铺信誉评价以及利润,以每两周为一个考核周期。成立电子商务创业协会学校根据自身条件在学院网站上设立电子商务创业协会,创业协会以校级C2C平台为中心开设店铺。校级平台竞争较小,较易实现交易成交,能够培养大多数同学的网上开店的兴趣。同时,对于在校级平台上经营成功,有经验的卖家可以直接开设以淘宝、拍拍、易趣为平台的店铺。由创业兴趣小组成员和专职卖家对协会成员进行辅导,指导他们进行营销推广,获取网上创业能力。校级创业平台的推广通过真实的网站方式来运营,宣传策略包括搜索引擎排名靠前、网络广告的制作与、校级BBS论坛营销、许可电子邮件营销、博客营销、电子杂志营销等方式。网站取得一定品牌知名度和人流量的同时,促成校级C2C平台的诚信交易,并能够设置固定的岗位供学生进行实践。 3.网上创业以C2C模式开设网店通过创业培训学生基本具备了网上创业的基本素质,可以通过当今便捷的网络资源开设网店进行网上创业。C2C是个人对个人的电子商务交易行为,在校学生网上开店通常采用以下两种形式:铺货型网店模式,利用已有的电商平台提供注册账号,建立一个属于自己的网店。网店不需要投入使用费,但需要自己铺货。淘宝、当当、易趣、拍拍网都提供免费平台。“网上加盟”模式,即免铺货型模式。主要是利用电子商务网站作为母体,通过签订相关协议、租赁实际商业门店、获取工商营业执照,再经过专业培训后销售母体网站提供的货物。以B2B模式搭建校企合作电子商务平台B2B校企合作创业实践是指由老师带领电子商务专业的学生组成运营团队,寻找企业合作经营,经营的主要方向是为企业提供电子商务运营策划、电子商务网站建设及网络营销服务。当今社会很多经营产品批发的传统企业,在电子商务浪潮的冲击下,曾经苦心经营的线下市场份额正逐步被率先进入电子商务市场的同行竞争者夺走。由于没有开展电子商务的经验,只能眼巴巴地看着别人获取丰厚的回报,自己却无法分一杯羹。而高校中的老师和学生有着深厚的理论知识和专业技能,却很难找到用武之地。如果如果双方能够进行合作,由企业提供产品和物流,校方为企业提供电子商务实施方案,负责企业网络品牌的推广和销售,对学校和企业是一种双赢的举措。主体的教学理念进行教学实践。翻转课堂对教师的信息技术能力和课堂活动能力提出更高的要求。部分教师在教育技术,视频制作软件,提供高质量的数字化资源方面存在困难。教师需要不断加强自身信息技术能力和课堂活动能力,提高自身的综合素质,才能顺应新型课堂模式的改革。学生的自我管理能力和自主学习能力有待加强。学生大多依赖于传统课堂中教师的指导,习惯家长的监控,因此在实施翻转课堂时,需要培养学生时间管理意识,培养抗干扰的自我有效能力,也有赖于建立良好的监控评价体系来检测学生的学习过程。 三、结语 在高校英语语音课程中推广应用翻转课堂模式符合《教育信息化十年发展规划》中提出的:教育信息化的发展要以教育理念创新为先导以优质教育资源和信息化学习环境建设为基础,以学习方式和教育模式创新为优秀。践行了“以人为本”“以学生为中心”的教育理念,也将进一步丰富和改进英语语音课堂教学模式,提高育人质量,为进一步深化高等院校英语教学改革提供指导借鉴和努力的方向。 作者:王崇志单位:宿州职业技术学院经济管理系 电子商务论文:经济贸易影响电子商务论文 一、电子商务的发展对经济贸易的影响 1.创造更多的贸易机会给企业对于电子商务而言,其具有十分广阔的市场,且客户种类也较为繁杂。只要民众会上网,就有可能成为电子商务的服务客户,因此,电子商务在挖掘客户资源方面具有很大的优势,使网络交易额提高。电子商务的网络环境是开放的,对于各个电子商务企业来说,能够实现最大程度上的信息传输与共享,有利于企业对更好的商务理念进行吸收,进一步发展企业的贸易业务。有利于企业冲破市场管理壁垒目前,在经济贸易活动中,电子商务的发展越来越快,EDI被更多的大型企业所应用,而且针对企业拥有某些特权,种种情况从一定程度上都提醒企业要创新企业管理,打破传统的贸易壁垒,寻求更大的发展市场,促进企业的进一步发展。利于经济贸易向多元化发展随着电子商务的发展,交易方式也得到了很大的改变,从最初传统的面对面交易付款到现在的利用网银进行交易,网络交易的简便不仅跨越了空间障碍,而且超越了时间上的障碍,使经济贸易的交流手段更加便捷化,促进了经济贸易的进一步发展。 2.统一国内市场目前,国家的每处地方几乎都被互联网所覆盖,其强大的覆盖率成为了电子商务发展的牢固基础,在全国范围内建立起一个电子商务统一市场已越来越有必要。商品在经济贸易的过程中可以进行大范围的流动,而电子商务又处于一种大众化地位,从而对于国内任何市场,商品都会有所触及,间接地对国内市场起到统一的作用。2.5提高人民生活水平我们都知道,淘宝和天猫这两大网购商城是用于满足人们的日常生活所需,其每年网购交易额的增长反映出我国居民的消费水平得到了很大提高,消费方式也从最初的实店消费变为现在的网购交易,不仅使人们消费更加便捷,而且提供了更多的选择权,在售后服务方面也不断地进行优化。由此可见,电子商务使人们的生活质量得到了大大提高。 二、电子商务在经济贸易中发展存在的问题 1.缺乏专业人才电子商务作为一种新兴产业,近些年来各大高校已有所培养相关人才,但就社会不断增长的人才需求量而言,其电子商务人才还有相当一部分的缺失,面对高速发展的电子商务进程,无法给予满足。同时,当高校培养出来的人才开始进入社会的时候,由于其自身经验的缺乏导致面对电子商务领域工作需要经过较长时间的锻炼才能入手,对于人才应用方面是一个重要问题。安全机制缺陷电子商务交易活动的整个过程都是在互联网上进行的,因此电子商务的经营活动具有一定的虚拟性,这就很容易造成交易双方的违约现象,对交易稳定性产生一种威胁。网络环境跟现实环境又有着很大的不同,网络环境没有公安保护,如果财产出现损失就很难追回,财产安全得不到保证是一种威胁。而这种威胁主要有以下两个方面表现:一是在进行网络资金交易过程中,外界因素很容易对其产生影响从而出现隐患,二是互联网易遭黑客攻击,造成企业机密资料的泄露。 2.管理制度不善目前,我国的政治、经济和文化都在不断地发展,在世界排行中GDP总值已处于第二的位置,但我国国家性质并没有得到改变,国家经济体制仍然是以市场经济体制为主,而且还处于一种不成熟的发展阶段,某些经济问题普遍存在,再加上跟其他国家相比,我国科学技术比较落后,就使得我国的大部分企业发展模式落后,仍以加工和劳动为主,在管理制度上出现信息化管理欠缺和管理经验匮乏的问题,这些都阻碍了电子商务的发展。企业的管理制度不完善,大都是由经营内容所决定的。 3.法律法规滞后跟美国或者欧洲一些发达国家的经济体相比,我国电子商务的发展还存在许多不足之处,加上市场经济在运行过程中受到法律法规的限制,经济行为一旦受到法律限制后,就不能进一步发展,最终导致我国的市场经济体制的发展处于一种落后的阶段。而这种问题的造成,寻根问底是由于我国相对滞后的法律法规,很难完全配合好电子商务的发展以及市场经济体制。同时,我国的电子商务才刚刚出现不久,相关法律法规处于一种紧缺状况,支撑不了目前电子商务的发展,因此法律法规滞后对电子商务的发展起到了一定阻碍作用。 三、电子商务在经济贸易发展中的对策分析 1.大力培养电子商务人才在电子商务发展中,国家需要大力培养相关人才。加大对教育和电子商务科研项目的投资,可以在高校内设立电子商务研究部,专门培养电子商务的专业人才。同时,高校还可以安排电子商务专业学生到工作中去实习,让学生能够拥有实践经验,将在学校学到的理论知识与社会实践相结合,从而保证高校学生从学校出去后能够尽快进入电子商务领域工作。规范电子商务发展环境当前我国实行以市场调节为主、政府宏观调控为辅的社会主义市场经济体制,来保证经济的进一步发展,那么在电子商务发展过程中,政府也应进行必要的调控,以提供给电子商务一个相对稳定的成长发展环境。因此,对于辅助电子商务发展的法律法规政府要努力健全,从而推动电子商务的发展,并且认真贯彻科教兴国战略,重视科技的力量,加大在电子商务方面的科研投入,对于网络违法行为要及时肃清,最终营造一个良好的电子商务发展环境。 2.对于电子商务环境企业要积极适应与融入当今电子商务在经济贸易中的发展越来越重要,企业应该认识到这一点。第一,企业应完善自身的基础设施建设,使企业的数字化和信息化水平得到有效提高。第二,企业应改革自身的企业理念,将企业的发展理念定义为信息化建设,从而使企业在经济贸易竞争中占据优势。第三,企业应改革自身的管理制度,引进最新的电子商务管理方法,积极融进电子商务环境中,增添企业活力。 3.提高企业领导人的电子商务运用能力现在时代已经发展成为一个信息化时代,网络的销售与办公都需要领导人有较强的技术能力和管理能力等,因此,使企业领导人对电子商务的运用能力得到加强,对于促进企业的发展具有重要的意义。完善信用体系建设贸易双方要想进行公平公正的交易,就要在双方之间建立一个完善的信用体系。建设信用体系对买卖双方的切身利益有着直接的影响,在进行经济贸易过程中,买卖双方都应对信誉问题加倍重视,进行合法交易,尽量避免违约现象,企业可以对贸易对象先进行信用考核后再做出贸易决策。同时,政府应该起到一个引导作用,积极建设与完善信用体系。 四、结语 电子商务在给经济贸易带来极大效益的同时,也存在着诸多问题需要解决,但总的来讲,社会的各个层面都有所触及电子商务技术,由此可见其在经济贸易中越来越占有重要地位。与此同时,政府要努力推动电子商务的发展,企业也要积极地融入电子商务环境中,对基础管理设施进行完善,只有这样,企业在经济贸易竞争中才更占有优势。 作者:龚立成单位:黄冈师范学院商学院
摘要:美国基础教育境外办学历史较长、模式较为成熟,对其研究有助于吸收借鉴先进经验,提高我国基础教育国际化办学水平。现阶段,主要有公办或私立学校独立办学和由多个投资方合作办学两种模式,以培育具有国际理解能力和全球责任意识的全球公民为人才培养目标;课程设置覆盖学科、兴趣和职业生涯等方面;注重教师分类管理和培训;采取权威性第三方机构进行质量监控与认证。主要特点:(一)根据学校性质实施分类管理;(二)资金来源多样化,由政府资助与社会资金相结合;(三)依托第三方质量监控机构进行客观评价;(四)享有较高程度的办学自主权。 关键词:美国基础教育;境外办学;办学模式;人才培养 在全球政治、经济、社会大变局的情况下,我国依然保持着教育对外开放的积极态度,探索各级教育境外办学的路径。而美国基础教育境外办学有着长远的历史和颇有成就的现状,对其办学现状与特点的研究有助于吸收借鉴其先进经验,提高我国基础教育国际化办学水平,继续深化新时代中外教育交流合作,推进我国优质基础教育资源实现“走出去”办学。境外办学是指某国在境外举办具有独立法人身份的学校,这些学校通常被称为海外国际学校,他们同时受到本国和落地国相关法律法规的制约和监督。目前学术界对国际学校的定义并未达成共识,国际学校之间的差异通常表现在两个方面:一是学校提供的正式课程,另一个是学生的性质[1]。而本文更关注在境外办学的实体学校,包括美国的学校、专业团体或教育集团在境外举办的输出整个学校运营体系的独立法人国际学校,不包括仅引进课程体系的境外学校。 一、美国基础教育境外办学模式 根据办学主体内部的运营机制,美国基础教育境外办学的模式可以分为两类:一是由政府或社会力量独立办学模式,如美国普林斯顿教育集团举办的海外国际学校;二是由社会力量/政府投资组建、专业团体提供办学服务的合作办学模式,如由美国光荣榜公司及英特尔公司投资、国际学校服务机构运营的大连美国人国际学校。 (一)独立办学模式 独立办学模式根据投资方的性质主要分为两类:一类是由政府直接投资和管理的公办国际学校,即美国国防学校;一类是由私人/教育集团/专业团体投资和管理的私立国际学校。第一,公办学校独立办学模式。美国的国防类国际学校最初是由美国军方在欧洲和太平洋地区为美军的孩子建立的学校,由他们所服务的军事部门管理,后来逐渐形成两个独立而平行的系统,分别为海外国防部家属学校(太平洋和欧洲)和美国国防部家属小学和中学学校(美洲)。国防部教育活动部内的所有学校均经过美国认证机构的全面认证。教育合作部通过促进与军事相关的公立学校和非国防部学校的学术和社会的合作项目来提升军事学校的教育质量,并与教育部合作以减少军人的子女转学问题的困难程度,为当地的教育机构提供资源。第二,私立学校独立办学模式。私立学校独立办学主要是私人/教育集团/专业团体根据资金状况和运营现状,以及创始人的个人愿景,学校由总部扩散到全球各地,一般都采取和其他院校共同合作开发课程,创造新项目并实施落实,且彼此之间教育资源和信息共享,在此基础上形成了各自的全球联络网。其管理架构同样以董事会最为常见。例如,成都QSI国际学校由国际优质学校非盈利性社会组织举办,董事会由3至7名成员组成,这些成员由国际优质学校创始人和至少另一名优质学校董事会成员组成的委员会选拔和任命;由居住在成都的6至10名学生家长组成的顾问委员会协助学校的运作[2]。尽管学费是私立独立办学的国际学校筹资的主要来源,但许多学校从美国和当地商业公司、基金会、个人和地方政府的礼物和捐款中获得更多支持。所有受美国海外办事处资助的学校都从海外学校办公室计划的可用有限资金中获得一些帮助[3]。在众多私立独立国际学校中,美国海外学校办事处会根据管理计划援助一些招收美国政府人员家属或在海外企业工作的职员子女的学校。美国政府不运营或控制学校。学校的所有权通常掌握在家长协会的手中。家长选举学校董事会有特定任期,以管理学校并聘请首席行政官[3]。 (二)合作办学模式 合作办学模式主要是指由一方或多方社会力量投资、由专业团体提供办学服务的盈利机构与非盈利机构合作的模式。社会力量投资办学的方式同样以董事会架构最为常见,资金来源多元化。例如,美国的国际学校服务机构(InternationalSchoolService,ISS)作为非营利性的国际教育组织,提供筹建创办学校、全程教学管理、全球师资招聘、教师专业培训、教学物资采购和学校基金管理等办学服务。合作办学模式最大的特点在于由专业的团体做专业的事情,使得国际学校能够以高效、优质的状态得以持续发展。总体而言,独立办学模式与合作办学模式均以教育市场化为导向,美国政府干涉较少,其优势在于由市场经济灵活调动办学主体主动适应各种变化。两种办学模式均以董事会形式运营学校。公办学校独立办学的董事会成员主要由政府雇员组成,私立学校独立办学或合作办学模式的董事会成员主要由专业人士及家长委员会成员组成。两种办学模式资金来源多元,组织形式灵活而专业。 二、美国基础教育境外办学的人才培养 基础教育境外办学的人才培养主要体现在人才培养目标、课程设置、教师管理及招生与学生管理四个方面。 (一)美国基础教育境外办学的人才培养目标美国基础教育境外国际学校对人才培养的使命和愿景有着高度的一致性,即以培养全球公民为宗旨,其内涵为培养具有国际理解能力、全球责任意识、关注个体身心健康的全球公民。根据美国教育理事会的解释,全球能力包括理解影响国家安全信息所必备的深刻知识及有助于改善世界各个地区关系的技能与理解力,其涉及商业、开展国际发展项目、外交政策等所需外语技能,并能够对其他文化环境和价值体系发挥有效影响的能力[4]。从这一角度看,培养全球公民不仅是要培养普通公民与劳动力应该具备的全球能力,更应该通过培养全球公民达到解决全球性环境、和平等问题的目标。 (二)美国基础教育境外办学的课程设置 不同类型的国际学校在课程体系上具有普遍性,几乎所有国际学校课程均有贯穿于整个基础教育体系(从幼儿园到高中),因此课程设置上也会十分细致地分为幼儿园课程、小学课程、初中课程和高中课程。此外,还会有职业生涯规划课程,有专职的辅导员对学生进行大学专业的选择和职业建议,以及兴趣素质拓展课、社团活动课程等。在所有课程中,AP课程①的市场占有率最大,是由美国大学理事会提供的在高中授课的大学课程。高中生可以选修这些课程,在完成课业后参加AP考试,得到一定的成绩后可以获得大学学分。AP课程有22个门类、38个学科,它可以使高中学生提前接触大学课程,避免了高中和大学初级阶段课程的重复。此外,STEM课程也深受欢迎,即科学、技术、工程和数学课程。STEM课程重点是加强对学生四个方面的教育:一是科学素养,即运用科学知识理解自然界并参与影响自然界的过程;二是技术素养,即使用、管理、理解和评价技术的能力;三是工程素养,即对技术工程设计与开发过程的理解;四是数学素养,也就是学生发现、表达、解释和解决多种情境下的数学问题的能力[5]。总体而言,美国基础教育境外国际学校普遍设置IB②、AP课程,STEM课程是重要补充。 (三)美国基础教育境外办学的教师管理 在教师招聘方面,各国际学校由来自世界各国的教师及教职工组成,教师普遍具有较高学历学位及教学经验。其中,隶属于美国国务院的国际学校是独立的,属于非政府机构,他们直接聘请教师和员工,建立自己的资格标准和申请程序。工资水平和福利待遇因学校而异。受资助的美国海外学校,首先会与美国的私人组织合作,由学校派代表到美国的州级教师招聘协会中,如南美洲美国学校协会、哥伦比亚、加勒比和墨西哥的美国学校协会。其次是许多国际学校也与专业招聘机构合作,如国际学校服务、国际学校理事会等权威组织。美国基础教育境外学校十分重视教师培训。美国国务院成立了海外学校咨询委员会,是联邦政府成立时间最长的咨询委员会之一,以确保在海外为美国国务院资助的学校里就读的美国儿童提供高质量的教育。迄今为止,海外学校咨询委员会的教育援助计划已资助了131个项目,总额约为390万美元,项目重点是教职员工培训,提高学校董事会成员的技能,开发和更新教育课程,为残障和有才华的学生制定计划,并帮助学生发展领导才能[6]。 三、美国基础教育境外办学的质量监控 美国基础教育境外办学尽管不受政府干涉,但是行业内的质量认证表明该学校有较高的质量保障,能使国际学校更受家长和学生信赖和欢迎,因此每所学校定会主动申请质量认证,甚至学校领导层会认为获得质量保证越多,国际学校的声誉便会越好。现行权威认证机构主要有以下几个:新英格兰学校和学院协会、西部学校和学院协会、美国中部各州院校协会中小学委员会、中北部院校协会高教认证委员会、CIS认证、IB认证等。新英格兰学校和学院协会、西部学校和学院协会属于美国六大区域认证机构,其中,西部学校和学院协会分管的州不多,但分布很广,也是“六大”中最熟悉亚洲学校的一家,和亚洲国家的政府和国际教育机构也有不少的联系。新英格兰学校和学院协会是“六大”中资历最老的,不仅为国内所负责的州进行认证,同时还评估其他超过65个国家的初高等教育机构。此外,以上认证机构基本都是非营利的、非政府的地区性学校认证机构,也是已经发展到全球学校的认证。这些认证机构经过学校自愿申请、认证资格审查、专家组初访、学校自评、专家组实地考察、撰写认证报告、认证委员会讨论通过、公布认证结果等一系列流程为各类学校进行评估认证。 四、美国基础教育境外办学的特点 (一)根据学校性质实施分类管理 美国的基础教育境外办学实行分类管理。第一类是公办学校,由国防部主办,并由政府部门“海外学校办事处”管理国防类学校及政府资助的学校;第二类是私立学校,由政府主导成立“海外学校咨询理事会”,主要负责社会力量举办海外国际学校的相关事宜及规划咨询事务;第三类是对公益性质的海外基础教育援助学校的管理,由美国国际开发署实施并开展援助计划。实行分类管理的优势在于发挥不同学校在培养目标、办学模式、运营方式等方面的优越性,进行有针对性的规划与治理活动。 (二)政府资助与社会资金结合 美国基础教育境外办学的资金来源主要有两大类,分别是社会资金和政府资助。而美国海外学校大部分是私立学校,因此社会力量的资金支持在国际学校的运营中起主要作用,主要包括捐赠、公司资金、公益团体等。还有一部分是政府资助,政府根据海外学校办事处及海外学校咨询理事会的建议,选择部分符合国家意志的优质国际学校进行经常性资助。可见,政府资助与社会资金共同支持,使得美国基础教育境外办学发展蓬勃。同时,资金来源的多样性也使得国际学校的办学模式较为多样,能够发挥各种模式的创造性。 (三)第三方机构担任重要角色 美国基础教育境外办学的蓬勃发展有赖于第三方机构在其中担任重要的角色。主要有两类第三方机构,一类是专门提供境外办学管理与运营服务的机构,如ISS;一类是专门提供权威质量认证的机构,如新英格兰学校和学院协会、CIS等。第三方机构具有独立法人资格,其作为学校与政府的桥梁,能以客观公正的视角解决学校与政府之间的矛盾,提出对双方有利的建设性意见,使国际学校能更好地发展。 (四)学校办学自主权比较宽松 由于政府并未直接干涉国际学校的办学,因此美国基础教育的境外办学自主权比较宽松。享有较高程度的办学自主权,对于保持学校的教学内容、课程设置、师资与学生管理的自由性、创新性、本土性有着重要的作用。首先,学校能够根据学生需求、师资能力、配套设施等自主选择课程体系、教学内容,能够发挥学校能动性,保证学校的教学质量;其次,学校能够举办独具特色的教学内容吸引学生兴趣、提高学生能力,把保持与培优结合起来,做到因材施教;再有,由于各个落地国的市场需求不同,提供本土性课程尤为必要,自主性办学能将国际课程体系与本土性课程相结合。 注释: ①AP课程:即美国大学先修课程(AdvancedPlacement),简称AP课程,是由美国大学理事会(TheCollegeBoard)在高中阶段开设的具有大学水平的课程,主要适合计划在美国就读本科的高中生学习,在全世界范围内(包括美国本土)均可授课。 ②IB课程:IB课程是国际文凭组织IBO(InternationalBaccalau-reateOrganization)为全球学生开设的从幼儿园到大学预科的课程,为3-19岁的学生提供智力、情感、个人发展、社会技能等方面的教育,使其获得学习、工作以及生存于世的各项能力。IBO成立于1968年,迄今为止遍布138个国家与2815个学校合作,学生数量超过77万。与A-Level、VCE、AP课程并称全球四大高中课程体系。 参考文献: [1]张蓉.“二战”后国际学校发展历程及当前面临主要问题分析[D].福州:福建师范大学,2015. [4]李爱萍.美国“国际教育”:历史、理论与政策[D].上海:华东师范大学,2005. [5]人民网-人民日报.美国“STEM教育”注重全面发展[EB/OL]. 作者:杨心 李丹凌