时间：2022-05-16 17:31:05
推进“一个转变”
长期以来，学校安全管理都是处于一种应急式的管理状态。由于国家对于学校安全管理立法滞后，各级政府颁布的安全生产相关政策对学校安全管理的针对性不够强，使学校安全管理缺乏法律法规和政策依据，尽管各级教育行政部门和学校根据工作需要制定了一些规章制度，但尚未形成体系，常常是发生事故后再亡羊补牢，采取运动式的集中整治办法。而集中整治也是以会议贯彻会议、以讲话贯彻讲话、以文件贯彻文件，形式上轰轰烈烈，而收效并不明显，由于缺乏长效管理机制，治理成果不能得到有效巩固，往往是专项治理（或行动）年年搞，而事故却年年都在发生，且事故造成的损失永远也无法追回。基于上述原因，本人认为，推进学校安全工作由应急式管理向常态化管理转变，是今后一段时期学校安全管理工作的主要价值取向。实现这一转变，除期待《学校安全法》尽快出台外（据悉全国人大已列入立法规划），基层教育行政部门和学校应在推进“四化”上下工夫。一是推进安全管理责任意识化。坚持落实安全工作“一把手”负责制和“一岗双责”责任制。在强化“一把手”管理责任的基础上，严格落实教育局和学校两级安全工作领导小组责任，坚持安全工作领导小组季度例会制度，总结和安排部署学校安全工作，强化领导干部安全管理的责任意识；细化安全管理目标和责任，将安全管理责任分解到机关和学校各个岗位，使安全管理成为全系统干部职工岗位职责的一部分，让安全管理入脑入心，形成全系统干部职工的自觉行为。全面实施安全工作责任书制度，推行责任金管理办法，严格安全工作专项考核评估，落实安全责任事故在教育督导评估中的“一票否决”制度，促进安全工作责任的有效落实。尤其要将安全设备设施建设、安全工作运行、安全考核奖励等经费列入学校预算范围，保障学校安全工作经费需求，并作为目标考核的重要内容。二是推进安全管理制度系统化。全面实施《四川省学校安全管理办法》，强化学校安全工作的政府管理职能；清理并完善系统安全工作管理制度，增强对学校安全工作的指导作用；从各类人员岗位职责、设备设施安全标准、教育教学安全规则、突发事件应急预案、安全隐患排查整治、安全责任考核要求等方面着力，指导基层学校补充、修订、完善学校安全工作管理制度，不断提高安全管理制度的针对性和可操作性。三是推进安全监督检查日常化。继续实施“安全日志”制度，坚持每日必查必记，促进学校安全工作主管领导和值周人员更好地履行安全管理职责。由安全工作领导小组组长组织，分别在期初、期末以及重大节日、纪念日前实施安全工作拉网式排查，并做好记载。对安全工作检查中发现的安全隐患，要落实挂牌限期整改制度，按谁检查、谁负责的原则落实追踪整改责任，并按规定上报。实施安全信息周报告制度，重要时段要实施每日一报制度，严格执行突发事件紧急报告制度，确保安全工作信息畅通。四是推进安全应急演练实效化。全面推广桑枣中学应急演练经验，加强对校园突发事件应急处置的机制建设和重大事件或重要时段的安全提醒和预警机制，全区各中小学、幼儿园要坚持每学期组织一次全校师生应对火灾、地震疏散、反恐逃生等方面的实际演练，提高广大师生处置突发事件的快速反应能力和应急处置能力。争取公安、卫生、城管、交通等部门协调配合，共同组织应急演练，提高应急演练的实效。
夯实“两个基础”
学校安全管理的最终目的是预防安全事故的发生，控制和减少事故带来的损失和危害。学校安全风险评估和安全教育是预防安全事故的两大基础性工程。《四川省学校安全管理办法》强调:“建立学校安全事故预测、预防和预警机制，落实防范措施，及时排除各种安全隐患。”这就为实施学校安全风险评估提出了明确要求。学校安全风险评估，主要是对可能发生的事故类别、概率、危害等进行的分析与评价，提出规避或者降低风险的建议和应对措施。系统管理理论认为，危险源是导致安全事故的根源。因此，学校安全责任主体应准确辨识自身教育教学活动中存在的所有危险源，并对其进行风险评估，策划制定风险控制措施。每年初和组织重大活动之前都应进行安全风险评估。学校安全风险评估要采取现场勘查（必要时可采取技术检测）、调查研究、综合分析等方法，按照建立评估组织、确定评估方法、开展评估分析、作出评估结论、提出评估报告的程序进行。安全风险评估结论，应当明确风险程度、可能发生事故的关键环节、事故发生概率、规避或者降低风险的最佳方案等内容。在综合分析的基础上形成书面评估报告，评估报告主要包括评估经过、评估方法、评估结论、整改意见等内容。评估者要根据评估报告，建立安全隐患台帐，采取相应的对策措施，消除或者降低安全风险。组织学校安全风险评估，应当坚持领导、专家、群众相结合，可以共同分析评估得出结论，也可以分别评估、综合分析得出结论。学校安全风险评估要按照相关法律法规要求，由学校自行组织实施，或委托专门评估机构进行。加强安全教育，提高学生自护自救能力，增强学生的安全意识是预防安全事故的又一重要基础性工程。抓好安全教育，要坚持注重实效，从人文关怀的视觉选择教育内容和形式，作到“四个加强”，一是加强安全课教学。配备专兼职安全课教师，在使用材的基础上结合实际编写安全教育区域教材和校本教材，保证每学期10课时以上的教学时间，做到教师、教材、教时、检测“四落实”。二是加强学科渗透。在学科教学过程中渗透安全教育，如：结合自然课教学让学生掌握实验安全规则；结合体育、活动课教学，让学生掌握游戏、活动安全知识等。三是加强主题教育。结合“安全教育日”主题，开展形式多样的教育活动。并将“安全教育日”活动进行拓展延伸，开展“安全教育周”活动。将每年3月份最后一个周确定为“安全教育周”，开展系列主题教育活动。四是季节性安全教育，抓住学生在一年中容易发生安全事故的季节有针对性地选择主题开展教育活动。如春季进行郊游或野外活动安全常识教育，夏季进行游泳安全教育等。坚持以案例教育作为安全教育的重要方式，通过形式多样的教育活动，提高学生自护自救技能，增强学生形成自护自救意识。
深化“三项治理”
自去年实施防溺水事故、防交通事故、防校园伤害事故专项治理以来，我区学生伤亡事故明显下降。深化以压事故、减伤亡为主要目标的“三项治理”，仍是学校安全管理工作的重要抓手。一是要继续开展防溺水事故专项治理。溺水是造成中小学生，尤其是农村中小学生非正常死亡的主要杀手之一。教育部早在2007年5月，就发出了《关于做好预防中小学生溺水事故工作的通知》，要求各地要切实提高加强对中小学生游泳安全教育重要性的认识，将安全工作重心转移到预防上来，切实减少溺水事故的发生。因此，各级各类学校要进一步加强对学生游泳安全教育工作，通过播放安全教育光盘、开展主题班队会等多种方式和途径，深入开展预防溺水的安全教育，教育学生不私自下水游泳，不擅自与同学结伴游泳，不到没有安全保障的水域游泳。通过印发《告家长书》、家长学校授课、家长会、家访等形式，加强学校与家长的沟通和联系，取得家长的支持和配合，增强家长的安全意识。应建议社区（村）在江（河）边、湖边、水塘边等设立安全警示牌，在事故多发地设立义务监督管理员，确保学生安全。二是要继续开展防交通事故专项治理。要以市政府开展“道路交通安全综合整治年”活动为契机，落实教育部门相关责任，切实减少学生因交通事故造成的伤亡。要进一步落实道路交通安全教育责任制，教育局、学校、班级、学生家长要层层签订专项治理责任书，落实教育责任；加强学生交通安全教育，利用安全教育课、班团队活动、校内宣传阵地等多种途径，开展道路交通安全教育，尤其要利用近期在发生我市的典型案例，开展警示教育，增强学生的违法恐惧感；向学生家长印发《道路交通安全温馨提醒》，切实履行好学校的告知义务；要加强监督检查，通过学生相互监督，学校明查暗访等形式，准确了解学生的校外表现，并将学生的交通违法行为计入操行评定，督促学生自觉遵守交通安全法规；开展校门外交通安全标识专项调查统计，争取交通行政管理部门的支持，完善校门外交通安全警示设施。三是要继续开展防校园伤害事故专项治理。完善学生“一日常规”管理制度，切实加强文明行为养成教育；要严格学生日常行为管理，特别要加强初中学生的教育管理，深入开展管制刀具收缴活动，坚决禁止学生携带管制刀具进入校园；要将心理侵害纳入意外伤害范畴，针对不同年龄学生身心特点，加强心理疏导和青春期健康教育，增强学生过激行为的自我调控能力。
突破“四个难点”
当前，食品安全管理、住校生安全管理、校车安全管理和功能用房安全管理是学校安全工作面临的“四个难点”。今年学校安全管理工作，要紧紧围绕市委提出的“突破工作年”主题，在狠抓上述难点问题的解决上下工夫。一是要加强食品安全管理。目前，我区各中小学、幼儿园都建立了食堂和蒸饭点，加强食品安全管理显得尤为重要。要加快标准化食堂创建进程，大力改善食堂硬件设施；实施从业人员资格制度，特别是体质健康检查制度，严把从业人员准入关；严格执行《学校食堂与学生集体用餐卫生管理规定》、《餐饮业和学生集体用餐配送单位卫生规范》，遵守卫生操作规范；建立食堂物资定点采购和索证、登记制度与饭菜留验和记录制度，检查饮用水的卫生安全状况，保障师生饮食卫生安全；实施食品卫生日查制度，确保食堂卫生管理规章落实到位。二是要加强住校生安全管理。随着农村寄宿制学校建设工程的推进，中小学住校生规模不断增加，住校生管理难度加大。加之取消农村学校寄宿制学生住宿费后，财政新的经费补充政策尚未出台，学校保障经费更加困难。学校要努力克服经费困难，做到住校生管理人员不减，管理要求不变，并保证安保、水电等运行经费开支，努力高服务质量；要完善住校生安全管理制度，加强对学生宿舍的夜间巡查、值班守护，尤其要针对女生宿舍安全工作特点，加强对女生宿舍的安全管理。三是要加强校车安全管理。配备有学生接送车辆的学校，必须建立校车安全管理制度，并及时到公安机关交通管理部门备案；校车必须检验合格，定期维护和检测，并粘贴统一标识；驾驶员应具备《中小学幼儿园安全管理办法》规定的相关资格条件；建立校车驾驶员和校车业主安全学习制度，定期组织学习交通安全法规，增强校车驾驶员和业主的安全意识；推行校车依法行驶保证金制度，配合公安交警部门和运政管理部门加强校车安全检查，严惩校车违法行为，特别是超载行为。协调运输管理部门，探索实施委托接送改革，将接送学生工作委托给有资质、信誉好的交通运输企业，采取市场化运作方式作好学生接送工作。四是要加强功能用房安全管理。基本完成“普九”目标以后，学校计算机室、实验室、图书阅览室等功能用房大幅增加，部分学校功能用房建设标准较低、且管理力量薄弱，日常管理工作不够到位，在用电线路、消防设备、防雷设施、危化药品管理方面都存在一定的安全隐患。要加强功能用房达标排查和安全风险评估，及时整改不合格用房，特别是用电线路、防雷设施改造和消防器材的定期检查，重点要解决好消防器材“不能用”和“不会用”的问题，坚决杜绝因学校硬件条件不合格造成的安全事故。要完善功能用房安全管理制度，加强学生实验和实践过程中的安全教育，避免因操作不当引发安全事故。要加强危化药品管理，严格建立危化药品、放射物质的购买、保管、使用、登记、注销等制度，保证将危化药品、放射物质存放在安全地点。要严格特种设备管理，坚持特种设备年检制度和定期维护制度，确保设备安全正常使用。
坚持“五个结合”
学校安全管理工作涉及方方面面，建立全员重安全、全面抓安全、全体管安全的运行格局，必须坚持“五个结合”。一是安全工作与教职工继续教育相结合。建立一支安全意识强、安全理论丰富的干部教师队伍是抓好学校安全工作的关键环节。一方面，要加强学校领导干部安全管理业务培训，坚持定期组织中小学校长和安全管理人员专题培训班，提高领导干部安全管理水平；将安全管理业务列入党委中心组学习内容，每年组织一次以上的专题学习，增强领导干部安全意识；坚持局、校两级每季度一次的安全工作例会和双月召开民办幼儿园园长例会，交流学校安全工作经验，研究部署安全工作，推进安全管理规范化。另一方面，要将学校安全管理业务培训纳入教师继续教育范畴，定期组织教职工安全工作专题培训，促使广大教职工懂得抓安全、主动抓安全，将履行安全教育和监管职责内化为教职工的自觉行为。二是安全工作与素质教育相结合。将学生安全意识和技能培养作为素质教育的目标之一，并将安全教育和监管工作渗透到学校教育教学的全过程，在课堂教学中全面渗透的基础上，还应该将其与德体艺卫各项活动有机结合起来，与学生社会实践活动有机结合起来，使学生在学习、生活过程中自觉遵守安全规则，促进学生安全意识的内化。三是安全工作与校园文化建设相结合。将打造安全文化列入创建特色学校范畴，使安全文化成为校园文化的有机组成部分，从而不断提升学校安全工作品味。要结合学校改扩建和绿化、美化工作，加快推进安全设施标准化建设，提升物防和技防水平，打造安全物质文化；完善学校安全工作运行规范，严格实施安全教育和监管，打造安全制度文化；高度关注安全工作细节，落实安全工作制度，推进安全管理精细化，打造安全管理文化；改进安全教育方法，提高安全教育实效，打造安全育人文化；加强教育宣传，作好学校安全教育和监管的职责宣传，打造安全舆论文化；落实安全工作“一岗双责”，调动安全责任主体的积极性和创造性，打造安全机制文化。四是安全工作与学生校外教育相结合。依靠社会、家庭的协调配合，使学生处于全程性、网络化的安全关怀中，构建起共同关心学生安全的良好格局。学校要积极指导家庭教育，通过印发宣传或提醒资料、实施家校联系、家长学校教学等方式，指导家长提高安全教育意识和水平；还要争取社区力量对学校安全工作的支持，特别要依靠公安、司法、交通等部门，抓好校园周边环境治理，为学校教育营造良好环境。五是安全工作与学校稳定工作相结合。无数事实证明，安全与稳定工作紧密相联。实施安全管理，特别是在处理安全事故过程中，要高度重视稳定工作，将各种可能发生的稳定问题列入安全风险评估范畴，做好相关应急准备。要建立灵活畅通的信息报送机制和快速高效的事故处理机制，把矛盾消除在萌芽状态，确保各学校和教育系统平安稳定。
关键词：后勤车队；管理；服务质量评价
中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）22-0212-02
高校后勤工作是一项复杂的系统工程，是学校教学、科研和师生员工生活顺利进行的重要保障。自2000年初《关于进一步加快高等学校后勤社会化改革意见的通知》以来，高校后勤社会化全面推行。但在后勤中不管是哪所高校都设有车队，以服务学校教学、科研和师生生活。 但不同的高等院校由于其管理体制上的不同，车队所属部门也各不相同，有些隶属学校办公室、有些隶属接待部门、有些隶属综合部门，但绝大多数隶属后勤部门。尽管车队所属不同部门，但其管理工作和服务性质都是一样的。而高等院校车队的服务包含了承运服务、生活服务、安全服务、文化服务和延伸服务等内容。因此，对高校车队的管理与服务要因地、因校、因时制宜，探索适合本校实际情况的模式，这样才能最终提高高校车队的管理与服务质量。
一、高等院校车辆管理的主要内容
管理是手段，是为完成某一任务，实现某种目标或达到某一目的服务的。根据高等院校车辆管理的主要内容按照职能、作用等方面，可以分为车辆驾驶人员管理、车辆派遣管理、专用车号牌管理、车辆保养与维修和车辆事故处理等五个方面的内容。
1.驾驶员管理。高校车辆驾驶员的管理是管理者在指导与沟通的基础上，使车辆驾驶员明确各自的发展目标，并对车辆驾驶员的能力进行辅导，帮助车辆驾驶员找出工作的不足，进而制订相应的改进计划。同时，通过调动车辆驾驶员的积极性和创造性，使车辆驾驶员向更高的目标迈进，从而实现车辆驾驶员和管理组织的同步发展。
2.车辆派遣管理。车辆派遣统一由车管干部负责派遣，车管干部受理派车申请后，根据任务的性质和受理的先后顺序、轻重缓急进行派车，合理安排，严格手续，科学调度，车管干部有权调整派车时间，接受申请后，开出派车单，并负责交给驾驶员。装备车辆的派遣实行用车申请制度。申请单由用车单位或个人填写，上级领导签字批准。驾驶员凭车管干部开出的汽车派遣行驶卡片出车，做到准时准点，不得有误。误车视为事故，要从严追究责任。没有行驶卡片，任何人不得动用车辆。未经车管干部或院部领导批准，擅自动用车辆，视情节轻重，予以处罚，不但要追求当事人责任，还要追究驾驶员责任。
3.专用车号牌管理。专用车号牌实行责任制，即谁使用谁负责。专用车号牌管理要求车辆驾驶员按规定正确安装和固定，并经常检查专用车号牌是否牢固，发现问题及时进行处理加固。同时，车辆执勤时要将车辆停放在确保号牌安全区域内，并要随时顾及专用车号牌安全。
4.车辆保养与维修。车辆保养是定期对车辆进行的维护性修理，一般按行程间隔分为三个级别：一级5 000公里，二级17 500公里，三级35 000公里。一级保养、口常保养、换季保养由驾驶员独立完成；二级以上保养进修理厂完成。车辆修理类别分为大修、中修、小修和总成大修。大修是指分解全车、修理或更换全部总成，使车辆技术状况达到完好的修理；总成大修是指发动机、变速器、前桥、驱动桥、车架、车身、驾驶室七大总成的修理；车辆小修是指更换或修理个别零部件，使车辆恢复工作能力的运行性修理。
5.车辆事故处理。车辆在运行中所造成的人员伤亡、车辆损坏或其他损失者，称为车辆事故。车辆因自然灾害及维修保养种造成的人员伤亡、车辆损坏或其他损失不属于车辆事故。发生车辆事故，按车管部门渠道逐级报告，一般责任事故不得超过24小时，重大死亡事故必须及时报告，待相关部门裁决后进一步报告责任与经济损坏等情况。
二、高校车辆管理的主要职能
高校车辆管理的目标就是车辆管理主体所必须要实现的管理职能，而管理的客体则是车辆管理效果的主要承载者。因此，分析高校车辆管理的职能是理清和实现管理目标的主要途径之一。高校车辆管理一般按照校、院、系三级管理模式，按照谁用车，谁管理的原则。以广西师范大学为例，校领导专用车由校直接管理，学生、教师的车辆则由后勤部门管理，设有行政办公室，主要职能是：
1.管理计划。计划职能就是贯彻落实车辆装备管理的法制制度和上级指示，制定各种方案、政策、目标和具体步骤，简单地说，就是制定车辆管理组织的目标和实现目标的途径。它是一切车辆管理活动的前提，有效的计划不仅为组织指明了发展的目标和方向，同时也统一了组织的思想，它是名副其实的管理第一职能。
2.运行控制。高校车辆管理的运行控制职能是与车辆保障计划职能紧密相关的，它包括制定各种控制标准、分析并纠正工作中发生的偏差、确保实现车辆保障目标。高等院校车辆管理人员在计划的执行过程中，由于受到各种外界因素的干扰，常常使管理活动偏离原来的计划，为了保证计划和目标的实现，就需要进行运行控制。
3.组织管理。组织管理职能就是指为实施车辆保障计划而建立的一种组织管理结构以及为实现计划而进行的组织过程。高校车辆保障计划与目标的实现需要由人来完成，完成计划的人要组成一个整体并有效运转，就必须根据工作要求设计工作岗位，通过授权与分工，把恰当的人安排到恰当的岗位，用制度规定每个成员的职责和上下左右的相互关系，这是实现车辆保障计划、目标的根本保证。同时，对驾驶员的激励和领导也涉及车辆的组织管理问题，研究驾驶员的需要、动机和行为，调动他们的工作积极性，解决各种矛盾和问题，保证高校内各单位、各部门之间的政令和信息畅通。高校车辆管理贯穿于管理领域中的教学、政治、后勤等的各个方面，而作为管理的一切时间和空间，一切人员、装备和经费，一切组织、项目和活动都有一个科学管理的问题。因此，根据高校车辆管理的对象与现状研究，通过分析高校车辆管理的问题框架中的不同领域实体及其内在关系，才能找到解决问题的方法，增长解决问题的经验。
三、高等院校车辆服务质量评价
（一）高等院校车辆服务质量的内涵
1.后勤集团车辆服务质量的设计。后勤服务的设计质量是指后勤集团向师生提供什么服务和如何提供这些服务。它包括设计后勤集团的经营方向、服务范围、服务程序、服务时间、服务价格及各种规章制度等。
2.后勤集团车辆服务的技术质量。服务的技术质量包括后勤集团车辆部门的环境、建筑、设备、管理能力、技术知识、服务人员的技术水平以及服务应达到的标准等。要提高后勤车辆服务质量，就应努力提高后勤服务的技术质量。
3.服务人员的行为质量。服务的行为质量也称为操作质量。它包括服务人员的态度、仪表、衣着、语言、行为以及对本职工作的热情等。服务人员的行为质量直接影响师生评价后勤工作服务。
综上所述，我们可以看出，后勤集团对车辆服务质量，从提供服务一方看，是要求有较高的设计、技术、行为质量，使师生能够形成较好的感觉质量；从需求者的一方看，服务质量是使师生出行需求得到满足的程度，即师生出行的安全性、经济性、快速性、方便性、舒适性等方面达到的水平。
（二）高等院校车辆服务质量评价指标体系
评价指标是为实现评价目的，进行评价研究工作的工具，通过它有目的地进行资料的搜集、整理、分析；同时，它又是评价判断的依据，依据它做出价值性的判断。评价指标是由一系列反映单位服务质量的评价指标按系统论方法构建而成的，评价指标是整个评价系统的核心部分，它既是评价内容的载体，也是其外在表现。高等院校车辆服务质量评价指标主要包括站台服务（候车点服务），客票发售和预订服务，信息查询服务等。
1.站台服务（候车点服务）。由于高校车辆主要是以教师和学生服务为主，在中国各高校的服务中，由于车辆受到客运的限制，各高校的站台服务没有得到足够的重视，有些高校甚至没有配备。近十几年来，一些新建的高校校区配备了相对较为完善的客运向导服务。供外来访问者作向导，在有些高校中采用多媒体技术和醒目的标志等来指出车站各种服务设施的方向和位置，引导师生方便地使用车站的各种服务设施以及按规定的路径便捷地乘车和换车。
2.客票发售和预订服务。由于是为高校的师生们服务，所以师生们乘坐的车辆都是自动投票服务。中国各高校的车辆服务的研究和推广工作已取得一定成效，但还需加快这一领域的工作。中国各高校车辆的服务是全国客运服务不可分割的一部分，应建立预订服务，这样方便师生们出外旅游、出团访问的预订车辆服务。
3.信息查询服务。高校车辆查询服务在中国的部分高校中己经有了应用，但功能还不够完善，使用不便。师生们习惯跑到站台去了解。高速网络信息的开通给师生们带来极大的方便，在各高校应装备先进的信息查询服务，师生们和外来人员应能够从服务中得到各次车辆到发时刻信息、最佳换乘车辆信息、到发车辆停靠站台信息、行包到达信息、市内交通、旅游、住宿信息等。
四、结论
由于各高校车辆服务系统的复杂性，其质量管理多以经验管理为主，量化管理则有不足，根据高等院校管理的主要内容，分析了高等院校管理的职能；并对高等院校车辆服务质量的内涵与服务质量评价体系作了分析，为能够迅速有效地督促、指导车辆部门改进不足，提高效率，具有重要的现实意义。
参考文献：
[1] 陈晓剑，梁梁.系统评价方法及应用[M].合肥：中国科学技术大学出版社，1997.
[2] 赵非.高速铁路的旅客服务系统[J].铁路运输与经济，2000，（6）：16-17
关键词:车辆工程应用型实践教学
随着汽车工业的飞速发展，市场对汽车人才的需求也发生了变化，从传统的技术型人才到理论性管理人才，如今更是上升到综合型人才的高标准上，然而，高校培养出的应用型车辆工程本科专业人才与社会实际需要并不相符，其主要原因在于现有的教育体系不适应社会发展需要，过分强调理论知识的灌输，缺乏实践技能训练方面的培养。因此，只有革新现有教学体系，突出实践教学，才能培养出理论和实践层面均出色的应用型人才。
1应用型车辆工程本科专业教学的现状及存在的问题
伴随着人民生活水平的不断提高，造成了社会对汽车专业人才需求的增长，国内越来越多的高校开设了应用型车辆工程专业，同时招生规模也在不断的扩大。虽然高校培养的人才满足了汽车人才市场的需求，但通过对用人单位的调研发现，毕业生进入用人单位后基本不能胜任工作岗位，这一问题的出现对我们现有的教学体制提出了质疑：
1.1教学目标定位不清
应用型车辆工程专业是一门实践性非常强的专业，是区别于其他专业一个非常重要的特征。学生毕业以后大都要到汽车服务企业工作，从事具体的实践性的工作，但目前教学目标并没有考虑到这一点，而是单纯强调对理论知识的传授，忽视对学生实践能力的培养，同时在具体的教学中是以课本教育为主。教学中实验的安排也是单一的或有局限性的，大多数实验是为验证某一故障而编的。实验中所表述的故障现象是无异议的，不需要加以推理辨别，仅仅要求学生作出定性判断，而不是从故障的现象出发来分析故障产生的原因和解决方法，这和将来学生从事职业的思维模式是不一样的。
1.2对实践教学重视不够
国内高校虽然基本建立了较为完备的实践教学模式，将实践教学与理论课程结合起来。但是在教学安排上只在本科教学的第八学期安排毕业实习，实习场所一般安排在车辆修理企业、4S店或者保险服务机构，这种毕业实习是必要的，能够使学生亲身体验车辆服务的实践过程。但是，毕业实习前大多数学生对车辆服务并不了解，加之毕业实习时间的限制，学生只能走马观花地了解一下，基本得不到实践锻炼，这不符合理论知识转化为实践能力所具有的渐进性、反复性规律。而在其他7个学期中只安排很少的实验教学，缺乏系统的、有计划的教师指导。
1.3实践教学缺乏必备的师资
实践教学需要教师同时具备理论知识和实践经验，能够从理论的角度指导实践，又能在实践中熟练、规范地运用理论知识。但我国高校“双师型”教师数量不足、质量不高，有实践经验的教师严重缺乏。同时，由于实践教学需要教师投入相当大的时间、精力，而现有职称评定等制度以科研成果为衡量标准，使得教师难以在此方面投入充足精力。
2应用型车辆工程本科专业实践教学体系的构建思路
2.1 以市场为导向制定培养方案，明确实践教学的任务和目标
应用型本科院校首先应以市场需求为导向,设置与社会产业结构、专业人才需求结构变化同步的各专业。专业设定后,学校需要深入行业、公司进行实地调查,切身感受企业的需求,明确本专业的毕业生将来从事的工作岗位,以及要胜任这些岗位所需要的知识结构和能力结构。实践教学的任务和目标，其一是培养学生具有从业岗位必需的操作技能，提高学生解决实际问题的能力。
2.2 培育“双师型”师资队伍，提高教师实践能力
应用型车辆工程专业是一门实践性很强的学科，十分排斥现有的应试教育模式。高校要想提高实践教学水平，提高学生实践能力，就要培养具有较高实践运用能力和理论水平的师资队伍，而不能仅仅根据学历来引进人才。同时高校应重视培养理论和实践相结合的教师队伍，应鼓励高校教师到车辆服务企业通过挂职锻炼、现场观摩、交流切磋等形式，多了解车辆服务的实务，提高实践水平，使理论与实践技能在融合中得到提高。
2.3 建设校内外实习基地，确保学生实习质量
应用型车辆工程专业的实习基地应该包括校内、外实习基地，它主要为师生从事车辆服务提供实践场所。校内实习主要培养学生实践能力，理论联系实际能力，校外实习主要让学生接触社会实际，了解生产运作的过程，为以后进入社会打下基础。为实现上述目标，必须建立专门的、长期的、稳定的实习基地保障学生实习的需求。同时学校应该对实习经费和基地建设的经费提供必要的保障，并根据实际需要进行调整。学校应当利用其教学、科研、设备、图书资料方面的优势，为校外实习基地单位提供相应的技术帮助，这样才能使双方长期友好地合作下去。
2.4采用多样的教学方法，适应不同的教学目标与教学环境
常见的教学方法有联系实际法、直观演示法、实作演练法、情感交流法及思维训练法等，在实际中，我们要具体问题具体分析，根据不同的学生、不同的教学目标采用与其相适应的教学方法。例如，在课堂教学的相对枯燥，学生学习兴趣不高的时候，采用实作演练法，可以以它的生动性、直观性、参与性等特征，调动学生对书本知识的理解、关注、质疑和进一步探讨的兴趣，有利于提高学生的学习兴趣，以达到了教学目的。 建立以实践能力主导的多元化考核制度与评价体系
2.5应用型车辆工程专业人才的培养,实施的是一种职业能力为本的教育。职业能力是从事车辆服务职业所必需具备的技能,不仅包括实践技能,还包括相应职业领域的知识、经验和胜任工作岗位所需要的全面素质,主要由专业知识能力、实践方法能力和社会素质能力三大部分组成。对应用型本科人才的考评机制也必须改变传统的成绩评价方法,实行知识、能力、素质的综合考核,建立以实践应用能力考核为主的质量考核和评价体系,重视学生实践能力评价,是一种开放式、灵活性的质量考核与评价方式。
参考文献:
[1]钱国英,王刚,徐立清.本科应用型人才的特点及其培养体系的构建[J].中国大学教学,2005(9).
[2]潘懋元,石慧霞.应用型人才培养的历史探源[J].江苏高教,2009(1).
关键词：汽车电气设备 教学改革 教学模式
一、现状分析
1.教的现状
1.1传统教学模式
传统教学中，理论课讲授时，一般是老师讲、学生听，只有挂图或是简单的教具，无法将具体器件的结构看清看懂，尤其是在起动机、点火部分等。往往要等到下一个教学周期才能进行实践教学，而之前所学的一些皮毛的理论知识在学生的脑海里也所剩无几了。
1.2 教材内容
大部分教材的内容过于陈旧，理论性也过强。以点火系统为例，现在汽车技术发展日新月异，很多车上都采用的是微机控制的点火系统，而大部分的教材中还依然是以机械控制为主，并且内容多偏重于对汽车点火过程的原理分析，忽略了对结构的介绍以及对故障的分析，对学生以后的实际工作没太大的实践意义。
2.学情分析
中职学校的学生的实践动手能力比其他阶段的学生强，但文化基础知识相对薄弱。而在实训过程中通常是以某部分的工作原理为主线或以某具体故障为引导，学生的理论知识相对不足，实训时只知道要做，却不知道为什么要这样做，无法触类旁通、形成完整的学习体系。
二、教学改革的探讨
1.教学内容的改革
就我国中职学校学生的就业情况来看，他们在进入工作岗位之后一般都会从事一线装配工作，少数会选择汽车维修。结合这一特点，在教学过程中应根据实际情况选择特定车型，并有目的性的突出知识的重难点。如对电源系统，蓄电池部分可忽略蓄电池内部结构，强化蓄电池的拆装以及故障判断；发电机则应将发电机的结构、工作原理、拆装放在同等重要的地位。起动系统中，起动机是属于汽车上比较贵重的元器件。因此在汽车起动的时候不能连续起动，而在汽车行驶过程中起动机又不工作，所以必须按照各种不同情况对起动机的结构、工作特点、故障等进行系统的讲解，尤其是平时的维护方面。除了传统的几个电气系统之外，还应将空调添加到电气系统中。因为现代汽车基本上都装备有空调，在实际工作中过或多或少都会存在对空调进行维护维修等，学生必须了解空调的结构及工作原理等方面知识。
2.教学方法的改革
2.1任务驱动教学法
“任务驱动”教学法最根本的特点就是“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”，改变了以往“教师讲，学生听”，以教定学的被动教学模式，创造了以学定教、学生主动参与、自主协作、探索创新的新型学习模式。“任务驱动”法有利于激发学生的学习兴趣，培养学生的分析问题、解决问题的能力，提高学生自主学习及与他人协作的能力。
在实际运用中可以设置日常生活中关于汽车电气故障的问题，激发学生的学习热情。如“一辆汽车在高速公路边放置了一晚，第二天汽车却无法起动，经检查是因为蓄电池电量不充足，请问如果是你，你该怎么办？”可以激发学生的好奇心，增加学习的积极性，同时在讲解完蓄电池这一部分内容后让根据所学自己分析问题解决问题。
2.2针对城市与农村学生的特点，激发学习兴趣
中职学校的学生来至全国各地，有来至城市的也有来至农村的。城市的学生在生活中耳濡目染的对汽车电气有一定的了解，而农村的学生没有机会接触汽车电气这方面的知识。所以要对待不同的学生进行不同的教学方法。
对于城市的学生，为了保持他们学习汽车电气的兴趣，可以给他们介绍一些关于汽车电气前沿的知识、电气发展的走向以及分类模块等，让他们在最短的时间内针对汽车电气的了解来选择自己最感兴趣的方面。在课堂上，给他们一个问题，让他们自己去试着解决，通常城市的学生更愿意展示自己的能力和积极性，在他们自己探索课程知识的过程中，使他们的知识面能提高到一个新的层次，也无形中提高了教学的有效性。
对于农村的学生，可全方位的向学生介绍汽车电气的发展历史，向学生展示汽车电气的神奇魅力，增加学生学习汽车电气知识的欲望。
2.3建设多元化的评价体系
评价体系多元化主要是从知识与技能、方法与过程、情感态度价值观这样几个方面来体现。构建中职生评价体系需要遵循指导性原则。我们在构建中职生评价体系过程中，要坚持两者相结合的方式，一些调查问卷和测评试卷得出的数据与同学之间的互相评价、老师的评价及学生的自评相结合，方能得到更科学、更合理、更有效的评价结果。
在课堂过程中，可将学生分成几个组，每个组有组长和成员组成。对学生只是掌握情况的评价以教师评价、组长评价、组员互评、自我测评组成，并分为理论知识和实训操作两个模块，增加学生学习的自主性。
2.4德国双元制的启示
双元制作为教学实体，是指工厂、企业与职业学校两方面共同完成对学徒――职业学校学生的培训工作。从教学上看，并不能简单地将工厂、企业的实训工作说成是纯粹的操作，也不能将职业学校的课程看成完全是理论学习；而是两者有一定程度上的交叉，在企业、工厂中除了培训岗位、教学实训车间外，还有实训指导教室；在职业学校除了理论教室、实验教室外，还有作为理论教室补充的实训演示车间。由于教材的局限性，在发电机发电不良，点火系统电压不稳等理论问题不得兼顾的情况下，企业内的实训教师应当根据需要加以补充，这时就必须在企业内上实训指导课。职业学校的教师也应当知道哪些方面是无法在企业实训车间所能学到的，并应带领学生进实验室，或学校的实训演示车间加以实验或演示。
三、结语
汽车制造业正以惊人的速度改变着人们的生产、工作和生活方式。不断的探索环境下的新型教学模式和教学方法，培养具备一定创新意识以及掌握汽车技能的学生是教师刻不容缓的责任。提高中职学校汽车电气课程教学有效性的方法很多，应针对各个学校的特点，改进教学模式，不断提高汽车电气课程的教学的有效性。
参考文献
关键词：议程设置功能校车事故报道
传媒的议程设置功能简单来理解，就是媒介为了强化某类新闻报道在公众心目中的重要程度而大幅度、高密度播出该话题，使之在公众头脑中潜移默化地形成一种媒介所预设的强制信号，提升此话题重要程度的能力。在甘肃幼儿园校车事故报道中，传媒的议程设置功能体现得淋漓尽致。媒体通过设置议程，从多角度、多层面深入挖掘了校车安全的相关问题，使全社会加大了对此话题的关注，推动了校车安全性问题的改进。
一、“议程设置功能”理论
“议程设置功能”理论最初被提出并用实验进行了验证的是美国传播学家M.E.麦库姆斯和D.L.肖。他们在论文《大众传播的议程设置功能》中指出，“大众传播具有一种为公众设置‘议事日程’的功能，传媒的新闻报道和信息传达活动以赋予各种‘议题’不同程度的显著性的方式，影响着人们对周围世界的‘大事’及其重要性的判断。”这里的“议题”指的是传媒所选择的要报道的当前的问题与事件。“议程设置功能”理论的着眼点是传媒认知层面的传播效果，因为传媒在告诉受众“怎么想”方面并不很成功，而在告诉他们“想什么”方面却惊人的成功。该理论认为，“大众传媒可以通过提供信息和安排相关的议题来有效地左右人们关注某些事实和问题的先后顺序”，即大众传媒通过议程设置，给予一些问题或事件高度重视，集中报道，并有选择地突出或遮掩问题的某些性质，以此引导受众关注和思考传媒注意的那些问题，并按照传媒给各个问题确定的重要性的次序，分配自己的注意力。
传媒的“议程设置功能”理论所考察的是作为整体的大众传播具有较长时间跨度的一系列报道活动所产生的中长期的、综合的、宏观的社会效果。在信息大爆炸的当代社会，人们面对浩繁的信息量越来越感到茫然失措，这就需要传媒首先对信息进行筛选，根据自己的价值观和报道方针，从现实环境中“选择”出其认为重要的部分或方面进行加工整理，赋予一定的结构秩序，然后以“报道事实”的方式提供给受众。受众所关注的往往是传媒所强调的。传媒利用议程设置功能将受众的注意力吸引到特定问题或事件上，从而可以制造出轰动社会的热点以及焦点问题。下文将以2011年底发生的给社会造成重大影响的甘肃正宁县“11・16”幼儿校车交通事故的相关报道，来评析议程设置功能是如何体现的。
二、校车事故报道中的议程设置
2011年11月16日，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇一大翻斗运煤货车与一辆载着64人的幼儿园校车相撞，最终造成21人死亡、12人重伤、31人轻伤的惨剧。此事故一出，顿时各报纸头版头条以醒目的图文形式给予了报道，如《南方都市报》的《幼儿园车超载逆行惨烈被撞20死44伤》、《新京报》的《超载55人校车事故20死》、《山东商报》的《永不抵达的校车》、《齐鲁晚报》的《校车之痛》、《南方日报》的《甘肃校车撞卡车18幼儿遇难》、《华商报》的《核载9人实载64人》、《东方今报》的《校车的追问》等。接着，一场有关校车安全的大讨论在各传媒中高调展开。为了引导受众的注意力，营造焦点话题的热烈讨论氛围，各媒体不约而同将校车安全作为议程进行了设置。此议程以校车安全为核心主题，围绕事因挖掘、善后追踪和责任探讨等三个方面展开了系列报道。
1 事因挖掘――掀起校车安全排查的大风波
事故发生后，各媒体纷纷挖掘其原因，并对校车安全的隐患给予了曝光，从而掀起校车安全排查的大风波。“防患于未然，而非事后补救”，可以说是媒体挖掘事因背后想要警醒受众的一大目的。对事故原因的报道，如《甘肃正宁校车司机超载超速成惯例交警敷衍执法》（《新京报》）中指出，这是一起看似偶然、实则必发的事故，因为其隐患早已存在：司机经常超载、逆行、开快车，有被扣驾照的经历；当地交通违章现象普遍，交警查车罚完钱便放行；幼儿园经费紧张，政府补贴少，平时未进行安全检查。又据《腾讯新闻网》报道，“超载”早已成为私立幼儿园的行业潜规则，学校为节省成本而超载、警方监管不力而放行、家长心存侥幸而忽视等最终造成悲剧的发生。
经媒体挖掘报道后，发现问题存在的普遍性，各地开始了校车安全排查活动，并通过传媒手段进行了公示。如《北京接送学生车辆逢车必查非法营运高限处罚》（《北京晚报》）中报道：北京交管部门开始严查超载校车，所有学校周边出现的疑似超载车辆都要被依次检查，逢车必查，实施“零容忍、高压线”政策，还鼓励市民积极举报校车违法行为；《甘肃开展校车安全大检查多地查获问题校车》（《中国广播网》）报道：甘肃公安机关已将查获的问题校车停运，并对其超员违法行为进行了处罚。还有《浙江义乌20座中巴挤进84名学生教育局称将严查》（《钱江晚报》）、《湖北紧急排查校车安全隐患超载1人也要处罚》（《荆楚网》）、《广州集中整治查处校车违法行为1100多宗》（《新华网》）、《江西南昌将展开校车检查曾发现校车超440%》（《大江网》）等报道促使校车安检工作在更大范围得以开展。
媒体通过议程设置，对事故前因后果进行深入报道，使校车安全在受众头脑中形成极度严重且迫切的印象，从而自觉、主动对此问题加以关注，推动校车安全排查工作尽早提上日程。
2 善后追踪――引发对幼儿生命的敬畏与反思
甘肃正宁“11・16”幼儿校车交通事故中21人死亡（其中包括一名司机和幼师）、43人受伤的惨剧顿时轰动全社会。面对瞬间消逝的鲜活的生命以及深陷痛苦记忆的儿童，如何善后？也是各媒体关注的重要问题。针对逝者，媒体开展了悼念活动，如《腾讯新闻》的《愿更多的孩子不再受伤害――悼念11・16甘肃幼儿园校车事故遇难者》的专题策划，为社会提供了表达哀情的平台，网友可以在网上以献花、哀歌、点烛、上香、祭酒等形式对逝者哀悼；针对生还者，《女童甘肃校车事故中躲过一劫彻夜不睡觉不说话》（《东北新闻网》）、《甘肃校车事故受伤儿童心理阴影显现：称学校“杀人”》（《华龙网》）等报道中指出了事故对生还儿童身体以及心理上产生的重大影响，引发社会对生还者身心健康的关注；针对家属，《甘肃校车事故专访：遇难者家属呼吁――校车，请不要超载超速！》（《人民网-甘肃频道》）传达了家属们的心声，使得他们悲痛之时有了发泄情感的平台；针对事故幼儿园，《甘肃校车事故出事幼儿园被取消办学资质》（《人民日报》）中报道称出事的“小博士”幼儿园已经改建重组，将尽快恢复教学秩序。
媒体对事故善后问题多方位的系列报道，引发了全社会对幼儿生命的敬畏与反思。幼儿因其生命的脆弱性早已被列入社会公认的弱势群体之一，他们的合法权益需要各方力量的共同维护。事故的发生，反映了社会漠视幼儿生命的根本性问题。“敬畏生命”这一主题在媒体的延伸报道中逐渐渗入到民众心中，关注生命、敬畏生命、维护生命，作为公众话题得到上至政府下至民众的高度重视。如《没有生命敬畏，何来校车优先》（《中国青年报》）的报道中指出“如果对生命足够敬畏，交警就应当指挥疏导让校车先行；如果对孩子足够珍视，大量的社会车辆就应该对校车进行避让”；《还要多少孩子的生命才能换来校车安全》（《每日经济新闻》）的报道强调“我们必须想方设法让校车比公车豪华、结实，不能再用孩子的生命换校车交通的安全”；《5800万留守儿童之祸 中国已丢尽脸面》（《中国新闻周刊》）中指责道“中国孩子什么样的苦难和灾祸才能激起中国官员群体的道德感和羞耻感――5800万被迫与父母分离的留守儿童，多少孩子，日复日年复年，挤在严重超载的简陋交通工具里餐风饮露”等。媒体通过态度鲜明的报道，有意识地将受众的思想引导到对幼儿生命的敬畏与反思上，这里明显体现了传媒的议程设置功能。
3 责任探讨――催生保障校车安全的新举措
事故已发生，谁该为事故负责？是教育主管部门、交通部门、公安部门、学校、教师、司机、家长，还是学生自己？各媒体对此话题的关注与报道引发了一场责任大探讨。如《校车管理事权不明部分学校为避责挂靠经营》（《人民日报》）中报道指出：校车问题不能寄希望于由某一个部门负责解决，其中政府不能缺位，应该承担起监管责任，发挥主导、协调、服务等作用。其他报道《专家称校车乱象因教育部公安部交通部事权不明》（《京华时报》）、《甘肃正宁四名官员因校车事故停职含两位副县长》（《中国新闻网》）、《甘肃校车事故政府失职》（《每经网》）、《甘肃校车事故原因查明幼儿园董事长和司机被拘》（《中国新闻网》）等，纷纷对“谁应该为此事故埋单”的议题进行了探讨，并诱发了更多的受众参与了进来，从而引导了舆论的走向。
伴随着对事故责任的探讨，理性较量过后，各媒体开始关注“要如何保障校车安全”的问题。通过集中报道，激发全社会不但关注此问题，还尽心尽力思索，由此催生了维护校车安全的各项新举措。《我国校车条例草案今起征意见赋予三项优先权》（《新华网》）的报道中称“在校车备受关注和质疑声中，中国政府针对校车安全的突出问题和主要环节，迅速制定法规‘力保’校车安全”；《校车安全条例草案今起公布 拟赋校车“特权”》（《新京报》）针对受众所关心的问题对新条例进行了焦点报道；《甘肃庆阳将投资6.8亿建200所公办幼儿园》（《北京晚报》）、《甘肃庆阳投资1000万购校车700万原系公车资金》（《新华网》）、《甘肃庆阳榆林子镇幼儿园新校车到位运行》（《甘肃日报》）、《甘肃校车司机驾龄不满三年将被罚款200元》（《中国甘肃网》）等新闻对当地相关部门保障校车安全的实际行动给予了及时报道，凸显了各方力量维护校车安全的坚定立场和出台新举措的迫切性。
三、对校车事故报道中运用议程设置的思考
关键词：道路交通；安全管理；措施建议；探讨分析
一、前言
北京市交管局在近日宣布，将加大力度全面治理行人交通违法行为，行人闯红灯处10元罚款。无独有偶，在北京表态不久，南京交管部门也对行人闯红灯、横穿马路加大了处罚力度，即每次闯红灯罚款20元。而稍远一些，3月1日启动的浙江公安机关2013年“一号行动”，就包括整治行人闯红灯行为；再远一些，去年12月中旬，正是深圳市代号为“绿马甲01”、“绿马甲02”的行人违章整治行动开展得热火朝天的时刻，这两次行动中，行人闯红灯被罚款20元，不愿罚款可穿上“绿马夹”协助维护交通秩序。不用再多举例了，实际上，数月来，行人交通违法行为整治行动“大戏”一直在全国各地上演，此起彼伏。
据统计，去年全国共查处不按交通信号灯指示通行交通违法行为2649万起，平均每天7万多起。全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。其中，因路口违反交通信号灯导致的事故起数上升17.9%。全国私家车导致的事故起数、死亡人数上升5.5%和6.5%，分别占机动车肇事总数的68.7%和58.8%，比2011年上升6.4和6.2个百分点。
二、目前我国在道路交通安全管理方面存在的一些突出问题
目前，导致我国道路交通安全管理出现问题的原因很多。发生麻烦的原因往往是多个因素综合作用的结果。下面将重点从如下几个方面进行探讨分析。
（一）我国交通管理机制有待改良
做好道路交通安全管理工作是一项涉及面较广的综合性工程。需要社会各界与政府部门的大力支持。搞好道路安全工作作为社会发展的头等大事之一，近些年来受到了人们的广泛关注，并且也出台了不少相关的法律法规。但是，还缺少一个话语权较强的机构来协调道路管理、建设、宣传等综合类工作。导致各部门之间各自为政，既不能提高综合效率，也不利于提升部门合作性。
（二）交通安全管理措施与水平难以跟上飞速发展的现实
学界研究发现，交通信号设计不合理是“中国式过马路”的最大诱因。中国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》规定行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒，但调查发现，在杭州、上海等闹市区路口，等待红灯时间最短115秒，最长达180秒。
而等待时间小于最大可忍受等待时间时，行人基本能按信号灯通行；反之，等待时间大大超过其可忍受等待极限，行人闯红灯等问题就很难避免。
交通信号设计不合理的原因，在于中国式路权分配过程中，更多考虑交通运行效率，维护机动车利益而牺牲了行人的利益。这与过去“以物为本”的发展模式未更多考虑人的利益如出一辙。
汽车早已进入寻常百姓家，国人多自豪于汽车社会已到来。但汽车社会不是汽车的社会，而是“人”的社会。道路交通管理不能只看到车，中国道路要保证上亿辆机动车畅通，更要保证以人为本，方便十多亿行人安全而高效出行。
不论道路交通管理还是汽车社会，法治都是最低底线，有尊重、关怀行人的理念与措施才是最高境界，这方面，中国亟需补课，最迫切的即是尽快改革交通信号设计。这值得正大张旗鼓整治行人交通违法的各城市深思。
三、如何在当前新形势下提升交通安全管理水平
（一）完善交通安全管理机制
制度建设是交通管理工作和队伍建设长远发展的重大战略性、全局性、根本性问题，当前要着力解决制约交通安全管理工作发展进步的机制性和保障性等突出问题。我国的交通安全管理工作需要借鉴世界上发达国家的宝贵经验，彻底改变目前公安交通管理部门既负责道路交通安全生产，又负责道路交通安全执法和交通安全评价与考核的不合理、不科学的传统做法；明确政府和企业在道路交通
故预防中的主体责任，建立中央政府、地方政府、产业界和非政府组织职责明晰、分工合作、协调联动的社会化交通安全合作机制。与此同时，要坚持实事求是的科学态度和求真务实的工作作风，防止交通管理工作中立案统计不实的问题，为领导决策和科学研究提供准确的依据。此外，还要明确交通安全科学在整个安全科学中的学科地位，明确公安交通管理在公安学中的学科地位，建立科学的道路交通安全管理科研体系，要突出行业和职业特色，明确不同部门的职责、研究对象和研究重点，推动道路交通安全理论的科学发展。
（二）明确道路交通安全整治目标
目前我国一些省份已经出台了关于道路安全综合整治的规定。根据有关规定，今年将出台加强摩托车安全管理办法、全省性的非机动车管理办法。这些规范性文件将着力解决历史形成的无牌无照摩托车规范管理问题，坚决打击摩托车违法违规行为，降低摩托车交通事故多发现象。指导推进各地制定超标电动车的管理措施，全面启动对超标电动车的专项整治，坚决遏制超标电动车安全事故多发的势头。
在渣土运输企业和车辆日常监管方面，也会出台专门的指导意见，明确市场准入、资质审核和日常管理等管理措施，切实加强渣土车辆有效监管。同时，还将制定外挂货车管理指导意见、拖拉机报废管理办法、改进和加强农村交通客运工作措施及办法，出台福建省道路交通安全设施与道路建设主体工程“三同时”制度。即同时设计、同时施工、同时投入使用 ，以及制定道路交通安全综合整治效果评价体系等。 而且规定还明确要求了，要全面整顿驾驶培训机构，认真落实驾驶人培训电子计时制度、定期排查通报制度和责任倒查制度。对年内发生一起较大以上事故负有责任或3起以上死亡事故负同等以上责任的，且驾驶人驾龄在三年内的，对其驾驶培训机构给予暂停考试预约的处罚。
今后，机动车是否遵守交通规则，直接影响到保险费率。并将制定严重交通违法行为和亡人道路交通事故抄告制度，将驾驶人及企业违反交通法规和责任事故情况纳入驾驶人及企业的诚信评价系统，推动文明交通社会诚信体系建设。与此同时，道路交通违法行为和亡人交通事故发生率也将与“文明单位”的评选及绩效考评挂钩。此外，一些地方还将推进高速公路智能管理系统建设，加快省际交通卡口升级。
（二）加大力度开展专项整治工作
同时，还要全面严格地核查客运驾驶人资质，建立客货运驾驶人“黑名单”信息库，实现客货运驾驶人从业信息、交通违法信息及交通事故信息的跨部门共享；在重点行业推行不适岗制度，对驾驶客运车、危化品运输车、校车和渣土车的驾驶人继续实行严管。加大对酒后驾驶、超速行驶、低速货车及拖拉机违法载人等违法行为的打击力度。继续深化开展整治严重交通违法行为的专项行动，把严厉查处酒后驾驶、超速行驶、低速货车及拖拉机违法载人等严重交通违法行为作为交通秩序管理中一项常抓不懈的重要工作来抓。
还要开展客运车辆专项整治。针对公路客运车辆违法行为发生特点，进一步强化客运车辆管理，严防超员、超速等交通违法行为引发的交通事故，不间断地组织开展各种整治行动，除抓好白天常态化的管理外，还在夜间重点时段，安排足够警力，重点检查超员超速等严重交通违法行为；并对客运车辆使用年限、车辆状态、审验等情况进行详细核查，最大限度地减少客车存在安全隐患上路行驶。
校车专项整治工作也很重要。近年来屡屡发生的校车安全事故为人们敲响了警钟，而且在一定程度上让人民群众对政府机关的管理执行能力产生了怀疑。为了杜绝消除校车事故的发生，各级政府部门要联合辖区教育、城管、交通运输等部门联手加大违规校车整治力度，全面加强辖区中小学及幼儿园校车管理工作。利用接送学生的高峰点对相关车辆进行安全检查，认真查验车辆车检情况、安全技术状况及驾驶人准驾资格、安全违法记录等情况，消除车辆安全隐患，保障车辆正常通行。对校车超速、超员等严重交通违法行为，严格监督、依法查处。对校车驾驶人因交通违法、交通事故等原因，不符合《条例》规定的校车驾驶人条件的，坚决依法取消其校车驾驶资格。
三是开展工程车专项整治。针对上路行驶的工程运输车闯禁区、车速快、噪声大、污染大等问题，大队投入优势警力，重防范、抓源头，对一些主要道路严密布控，引导分流大货车减少城区交通
压力；以早上6时至夜间24时为重点时段，进一步加强值班备勤，加大路面巡逻管控的力度，狠抓施工运输车辆管理，与城管部门联合开展抛撒、车轮带泥、扬尘等违法专项整治，努力为创建全国卫生城市创造和谐良好的道路交通环境。
四是开展危化品车辆专项整治。以未悬挂警示标志的罐式货车、载运钢瓶或桶装物品的货车为重点，严查危险化学品运输车辆疲劳驾驶、违法停车、超速行驶、占道行驶、酒后驾驶等交通违法行为，严查无证运输、不按规定的通行时间路线速度行驶、不配备押运人等违法违规行为，依法对其交通违法行为顶格上限处理，形成高压严管态势。
五是开展农用车专项整治。针对春季农忙时节农用车辆使用频繁，违法行为突出，安全隐患较多的实际，大队组织民警深入辖区乡镇，以无牌无证低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机为重点，在车站、集贸市场摆放交通事故警示牌，发放宣传资料，加强宣传教育，提高农村地区驾驶人安全意识。同时加强对重点路段的监管监控，加强巡逻管控，重点对无牌无证、农用车违法载人、超速超员、酒后驾驶、逆向行驶等严重交通违法行为进行大力度查纠治理，确保农用车违法现象得到有效治理，净化辖区道路交通环境。
五、结语
《道路交通安全法》规定，“行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行”、行人“违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款”。法律对行人过马路早有约束，警方依法整治、处罚行人交通违法，是日常规定动作，怎么突然演变成了兴师动众的全国性大行动呢？或许答案只有一个，那就是，行人交通违法行为一直未被重视，等到重视时，已愈演愈烈、难以收场，不得不下“猛药”了。事实也是。去年10月就有热心网友在微博上披露，将行人乱闯红灯现象总结为“中国式过马路”，即为凑够一撮人就可以过马路，与红绿灯无关。这引发全社会共鸣，也引发全民大讨论与思考。
参考文献：
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驾校教练员办公室工作总结范文一： 年末岁尾，即将迎来新的一年，回顾过去一年来的工作，无论思想、实践还是经验，我又迈上了一个新的台阶。现总结如下：
一、思想政治方面作为一名机动车教练员，我深知驾校是道路交通安全的摇篮， 每一个教练员都肩负着为社会培养高素质驾驶员的重任。我积极参加驾校组织的政治学习，不断加强思想修养，努力提高自己的政治觉悟和认识水平，坚持与党与政府保持高度一致，将稳定一切紧密贯穿于教育教学中。与此同时，我特别注重专业理论知识的不断学习，坚持与时俱进，学习新的道路交通安全法规和驾驶技能，不断提高业务素质，针对工作实际，认真学习车辆管理、交通安全方面的有关知识，增强自己的教学水平。工作过程中，我力求做到：一是严格遵守单位的规章制度，认真履行一个车辆教练员的职责，规范自己的行为，常开展批评与自我批评;二是坚持敬业踏实、勤奋上进的工作作风，勤勤恳恳、任劳任怨、扎实工作，一切均为做好教学工作;三是与同事团结和睦相处，大事讲原则，小事讲风格四是注重工作创新，积极探索新的教学思路和方法;五是保持清正廉洁作风，为人正派，自觉抵制各种不正之风。
二、工作实践方面在过去的一年中，我在校领导的正确领导下，严格遵守国家政令法规，认真履行校方规章制度，牢固树立严守规章、安全第一的观念，全年接待和教授六批共计100余名新学员，未出现一起安全责任事故，也未出现一名不合格学员，取得了良好的教学成果。在实践教学工作中，我本着对每一批、每一位学员公平、负责、耐心的原则，因材施教，根据学员各自不同的学习特点，因人而异采取有针对性的教学方法，将自己多年来日积月累的教学经验和方法运用于教学中，取得了良好的教学效果。在教学中，分配给我的每一批学员人数都比较多，学员的差异也比较大，有的掌握快，有的掌握慢，我本着精心教练，以人为本的教学宗旨，因材施教，把握每一位学员的思想情绪，了解每位学员的要求特点，扬长避短，调动和引导每位学员的积极性。有一些学员因工作或家庭情况，不能保证充足的学习课时，我放弃许多休息时间，利用午休和下午课后时间单独进行教练，保证了每个学员都能按时进行考试，圆满完成驾驶学习，准时领取驾驶执照。教学过程中，我认真加强对学员的管理，严格驾驶的规章和纪律。
要求学员在道路驾驶过程中，严格遵守道路交通规则和安全操作规程;场地训练时，提前做好安全操作规程宣解和训练过程中的及时提醒，避免意外的发生。以身作则，言传身教，在传授学员驾驶技术的同时，对学员进行道德教育，使学员形成文明行车，安全礼让的驾驶观。 车辆是教学工具，我在工作中爱车护车，带领学员搞好车辆的日常维护和保养工作，保持车容整洁，技术状况良好，并组织学员学习必学科目外还对车辆常见故障的诊断、排除和车辆的例行保养作业进行实践指导。总结一年来的工作业绩，我感觉很欣慰，有自己的辛苦与汗水，有自己的不断努力，但同时也离不开校领导的大力支持和同事们的热情帮助，在此我对校领导和给予我许多帮助的同事们致以衷心的感谢。
新年伊始，我将再接再励，作好一个驾校教练员的本职工作，为我校的发展和再创佳绩不懈努力!
驾校教练员办公室工作总结范文二： 我是20xx年开始从事机动车教练员工作的，在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起严守规章、安全第一的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，现将将我个人教练办公室工作总结如下:
一、注重理论知识，坚持与时俱进，学习新的道路交通安全法规和驾驶技能，不断充实自己。工作中，不仅向学生传授驾驶技能，而且对其进道德教育，使学员形成文明行车，安全礼让的驾驶观。
二、坚持质量兴校的原则，认真执行学年教学计划，理论联系实际，不断研究教学方法，改进教学手段，在年度教练员考核中取得优异成贯，并被评为教练组长。
三、本着精心教练，以人为本的教学宗旨，因材施教，把握第位学员的思想情绪，了解每位学员的要求特点，扬长避短，调动和引导第位学员的积极性，在我和学员的共同努力和配合下，不2 仅教学成果可喜:每期学员的考试及格率都在百分之九十九以上，而且在学校和学员中已基本形成很好的口碑。
摘 要：在汽车发动机控制中，电子控制技术的应用越来越广泛，汽车发动机的检测与维修越来越依赖电子控制技术。同时，汽修行业要求中职学校培养的人才不仅要有相应的专业知识和技能，还要具备适合本行业的方法能力、社会能力和个性能力等综合职业能力，运用行动导向进行汽车电控发动机教学，能较好地满足这些要求。本文就行动导向教学在汽车电控发动机教学中的应用进行了探讨。
关键词 ：行动导向 汽车电控发动机 教学
汽车电控发动机作为一门理论与实践结合紧密的汽修专业主干课程，在我国中职学校汽修专业中普遍开设。在以往的教学中，一般沿袭教师讲授——教师演示——学生实训的教学模式，强调知识体系的完整性、严密性和规范性，缺少对学生的方法能力、社会能力和个性能力的培养，不能满足“零距离”上岗的要求。同时，由于中职在校生文化基础普遍下降，理论学习成为他们的弱项，所以，普遍存在学生厌学、教师厌教的现象。显然，传统的以教师讲授和演示为主的教学模式不能适应学生学习的需要。怎样使中职学生更好地掌握汽车电控发动机的维修技能，更好地和企业生产实际接轨呢？
一、在汽车电控发动机课程中应用行动导向教学的可行性
面对上述困难，汽车电控发动机教学急需进行改革。如何重组教学资源，把知识的序化由学科系统化变成行动或工作任务过程系统化，使学校教学更加适应企业生产一线的要求？如何在教学过程中充分发挥学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养学生的综合职业能力？如何使学生在学习的过程中，改变传统的观念，变注重知识为注重能力，变注重学习结果为注重掌握知识和技能？这些都是亟待解决的问题。行动导向教学作为一种先进的教学理念，在实践中发展出了项目教学法、案例教学法、大脑风暴法、角色扮演法等实用的教学方法和技术，这些方法和技术能较好地满足了现代职业教育的要求，得到了广泛的应用。
现代职业教育的发展，为行动导向教学的实施奠定了理论和物质基础。首先，汽车电控发动机项目化教材在中职学校汽修专业中得到了广泛使用，例如笔者所在学校使用的是东北大学出版社出版的项目化教材，这为教师实施行动导向教学减轻了繁重的教材组织工作，让教师可以把更多的时间和精力放在教学组织上。其次，现代教育技术和互联网的发展，为学生自主学习、搜集信息、实时互动、实施任务、技能训练提供了非常便利的条件。再次，中职教育的评价体系也发生了重大的变革，理论考试的成绩不再是评价学生的唯一标准，技能考核的地位越来越高，各级各类的职业技能大赛成为中职学生展示风采的舞台，学生更加注重技能的掌握、学习的过程和方法。在现行职教体系下，汽车电控发动机实训课时所占的比重越来越大，学生独立操作、展示技能的机会越来越多，在学习过程中，学生的方法能力、社会能力和个性能力等到了培养；在教师的引导下，学生完成各项工作任务的兴趣得到加强。这些都为行动导向教学的实施提供了有利条件。
笔者现以汽车燃油供给系统的教学为例，谈谈行动导向教学在实践中的应用。
二、行动导向在汽车电控发动机教学中的应用
1.运用项目教学法，有机结合知识和技能，提高教学效率
项目教学法是把知识的序化由学科系统化变成行动或工作任务过程系统化，把教学内容划分为一个个完整的工作项目，并让学生独立完成的教学方法。
在教学实践中，我们把汽车电控发动机的教学分为以下几个项目：发动机电控系统总体认识、燃油供给系统的检修、空气供给系统的检修、点火系统的检修、排放控制系统的检修、电子控制系统故障诊断等。每个项目又分为若干个小项目，例如，燃油供给系统的检修又分为燃油供给系统检修和燃油喷射系统检修。
在燃油供给系统的教学中，我们先设置一个故障：喷油器附加电阻断路造成发动机不启动，让学生排除。我们把整个项目分成以下几个实施步骤：（1）搜集信息：包括了解燃油供给系统的组成、认识各零部件及其安装位置、掌握各零部件的工作原理和检测方法、学会各种检测设备和仪器的使用方法、掌握汽车故障排除的操作规程。（2）制订计划：在教师的引导下，学生分小组制订项目实施计划。（3）实施项目：学生分小组实际操作，排除故障。（4）评价总结：学生分组讨论项目实施过程中的得失，教师进行总结。（5）任务拓展：包括燃油供给系统其他故障的诊断与排除、缸内直喷技术简介等。
在整个教学过程中，学生始终带着排除故障的目的，在教师的引导下，主动学习相关的知识、技能，通过小组完成任务，把知识和技能有机地结合起来，提高了教学效率，培养了团结协作、解决问题等综合能力。
2.运用案例教学法，调动学生学习的主动性，注重学生的能力培养
案例教学法是设计一个具体的教学、生产案例，引导学生在这些案例中进行自主学习的一种教学方法。案例教学要求学生自己思考和尝试，找到问题的解决办法，调动学生学习的主动性，教师要引导学生变注重知识为注重能力，重视师生互动，实现教学相长。
在完成燃油供给系统检修的项目教学任务后，我们根据实际情况，设置了多个案例，让学生实践。例如，电动燃油泵电源断开、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器真空管脱落、喷油器电源断开、喷油器堵塞、喷油器附加电阻断路等实际案例。在这些案例中，除了告诉学生是燃油供给系统故障外，其他都让学生分组思考、讨论、查资料、检测、记录，最终排除故障。在实施过程中，学生会主动巩固燃油泵检测、燃油压力的测量、喷油器工作情况检测、喷油器清洗等各种实际技能。教师要引导学生做好记录，同时，注意学生在实操中的优点和不足之处，以便事后讲评。
3.运用头脑风暴法，提高学生分析能力、解决问题的能力
头脑风暴教学法是指针对某个工作任务，教师引导学生充分调动思维，提出解决问题的方法。在教学过程中，教师不对学生进行任何评价，使学生能大胆发挥创造性思维，达到完成工作任务的目的。
在教学中，教师可以结合案例分析法和头脑风暴法，让学生分析电控发动机的实际故障。其步骤如下：首先，由教师展示案例，例如油泵继电器失效，造成发动机不启动。其次，在确认是燃油供给系统故障的前提下，学生分组讨论，记录并汇总讨论的结果，教师审核后实施。最后，总结评价。学生分析出多个可能的故障点，有的认为在油泵，有的认为在喷油器，有的认为在控制电路，有的甚至提出可能是油箱没油等。无论是哪种可能，学生都列出了排除故障的流程和检测方法。通过这样的讨论，学生的分析能力、解决问题的能力等均得到了极大的提高。
4.运用角色扮演法，使学生获得实际工作经验，适应企业生产模式
角色扮演是一种模拟企业生产实际情景的活动，在活动中，学生承担企业中不同的岗位，不断运用所学的知识和技能解决生产实际中出现的问题，获得实际工作经验，更快地适应企业生产模式。
在学生比较熟练地掌握燃油供给系统故障排除的方法和步骤后，可把学生分成两组，一组扮演客户设置故障，一组扮演维修人员排除故障，完成后互换角色。从故障车进入维修厂开始，接车和客户交流并记录相关信息，询问故障现象，发生故障时的工况等。在检修过程中，根据故障现象，分析故障可能原因，列出相应的检测方法，然后按规程实施操作。故障排除后，填写作业单，计算工时费、材料费。交车时，为客户分析故障点及产生原因，并提醒客户相应的注意事项等。角色扮演法充分调动了学生参与的积极性，培养了学生的集体荣誉感和团队精神，增强了学生人际交往等综合职业能力。
三、行动导向教学法的成效
在汽车电控发动机教学中采用行动导向教学法，不但充分调动了学生学习的主动性，还培养了学生的综合职业能力。
1.培养了学生的创新能力
通过头脑风暴法，自由讨论替代了原先的死记硬背，解决问题的方法变为多样化、动态化，充分发挥了学生的潜能。在不断找寻更好的方法的过程中，拓展了学生的眼界，培养了学生的创新能力。
2.培养了学生独立工作的能力
按项目教学法的要求，每一个步骤学生都要独立完成，通过不断地训练，形成独立工作的能力。当遇到新任务时，学生就能根据项目教学训练的步骤，独立地搜集信息、制订计划、实施项目、评价总结。
3.提高了学生人际交往的能力
通过角色扮演，面对不同的客户、不同的情况，学生必须及时有效地做出相应的回应，这大大提高了学生人际交往的能力。只有和客户交流好，才能更好地了解故障产生的原因、工况，更快地排除故障。
4.加强了学生承受挫折的能力
在案例教学中，要求一组同学在一定时间内，完成某个故障的诊断与排除。在完成可能故障点的检测后，不一定就能排除故障，操作过程中的酸甜苦辣只有自己知道。在一次次尝试中，学生不仅巩固了电控发动机维修的基本知识和技能，而且加强了承受挫折的能力。
5.有利于学生综合职业能力的形成
在每个任务的教学中，学生不但要运用所学的知识和技能，而且还要通过各种手段获得相应的帮助，如教师的指导、网络和资料的支持、同学的协作。随着工作任务的完成，学生逐步完善了社会能力、方法能力和个性能力等综合职业能力。
综上所述，在汽车电控发动机教学中，以行动为导向，以任务为引领，综合应用行动导向教学的多种方法和技术，较好地解决了学生厌学、教师厌教的现象，学生由被动学习变为主动学习，更好地掌握了汽车电控发动机的维修知识与技能，更好地和企业生产实践接轨，同时，学生的方法能力、社会能力和个性能力等综合职业能力得到了有针对性的培养。
参考文献：
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[4]李璟东.工学一体化教学模式在汽车维修专业教学中的探讨[J].职业,2014(9).
一、上期工作回顾：成绩：
1、安全事故大大降低相对第一学期。2、活动开展得有声有色：两个活动课间趣味体育、“露一手”环保手工有针对性、实效性，且都贯穿学期始终，效果明显。3、教研活动扎实有效：公开课整体水平有提高，校级教学比赛
一、二等奖均在本年级。一位教师的论文获奖，另一位教师的论文在部级中心刊物上发表。
4、教学水平整体提高：全年级学生成绩普遍提高。不足：1、学生安全事故仍有发生。2、组内凝聚力强，但外在的组风组貌有待加强，特别是对外宣传力度不够。3、整个年级学生的书写习惯、书写水平有待提高。
二、本学期工作计划：一指导思想：以学校总的德育思想为指针，以德育实验课题研究为途径，坚持“以人为本”的育人理念，突出“活动育人”的德育特色，把学生培养成有道德、有责任、有情感的“走向世界的现代人”。二工作思路：
1、把对学生的养成教育学习习惯、行为规范、安全教育作为年级工作重点；2、落实德育实验课题研究计划，突出年级特色；3、强化年级组负责制，完善管理制度；4、细化班级一日常规管理；5、年级活动突出德育特色；6、学生团体确保长期有效和影响力；7、营造求真务实、团结向上的组风组貌。8、营造浓厚的教研氛围，提高组内老师的德育教研及教学教研水平。
三、实验课题研究计划：
1、实验全面铺开的宣传：“学生自我发展”实验本学期将全面铺开，由原来的一个试点班扩展为全年级七个实验班。2、学习理论转变观念：开学第一二周利用年级组例会组织全组老师学习《“学生自我发展目标设计、实施策略及管理评价研究“课题实施方案》、冯国文老师撰写的《论以学生发展为本和以自我发展为魂的育人模式》等有关资料，目的是让老师领会此项实验的精髓，转变教育观念。3、交流心得，制定措施：第三步组织老师交流学习后的心得体会，制定本组总课题和各班子课题如下：二年级总课题：认识一个真实的我——“学生自我发展”行为规范养成教育各班子课题：一班——《和“多动症”告别》二班——《我学会了倾听——听老师讲课、听同学心声》三班——《我是清洁小天使》四班——《我学会了自己战胜自己》五班——《我能自己管好自己》六班——《教会孩子和睦相处》七班——《勤于动手从我做起》4、主要措施：1根据年级学生特点和课题内容，制定如下《学生自我发展成长本》初稿：认识一个真实的我第、周我做到了诚实勇敢爱惜粮食爱护公物文明有礼有错就改讲究卫生专心听课积极发言关心同学按时作息注意安全作业工整文明玩耍认真值日穿戴整洁遵守纪律我的目标1、2、做到了有时做到努力了，没做到学习和生活语文数学听课注意力A集中B一般C不集中听课注意力A集中B一般C不集中课堂表达A积极B一般C不积极课堂表达A积极B一般C不积极朗读A正确B一般C较差朗读A正确B一般C较差书写A工整B一般C潦草书写A工整B一般C潦草平时成绩A优秀B良好C合格平时成绩A优秀B良好C合格英语生活听课注意力A集中B一般C不集中起床、就寝A优B良C合格D不合格课堂表达A积极B一般C不积极卫生习惯A好B一般C较差朗读A正确B一般C较差饮食情况A挑食B不挑食书写A工整B一般C潦草晨练情况A积极B一般C不积极平时成绩A优秀B良好C合格自理能力A强B一般C较弱老师同学的话爸爸妈妈的话2各班根据本班课题侧重点，每周利用班会时间让学生进行自评和他评，并制定“争当列车长”等奖励措施：将列车分为五节车厢：“思想品德”车厢、“行为习惯”车厢、“学习态度”车厢、“特长展示”车厢、“心理素质”车厢。每两周评一次，达到目标者，照片贴在“列车长”位置上，暂时没达到目标者，照片贴在“乘务员”位置上。四社团和级组活动方案：1、社团名称：五彩收藏屋；2、活动目的：通过有益收藏和废品收集，培养学生良好的审美情趣，养成勤俭节约的习惯，唤起环保意识……五、日常行为规范：1、各班根据本班情况制定日常行为规范评比细则特别是安全教育和一日常规；2、充分利用班会课落实“自我发展“实验，对学生进行养成教育；3、为了让所有的孩子都有锻炼的机会，各班实行班干部轮换制；4、班会年级统一，每月一个主题：九月：“我爱老师，我爱外校”十月：“祖国是什么？”十一月：“我读书，我快乐”——听讲英雄故事十二月：“我读书，我成长”——听讲科学家故事
六、加大力度搞教研：
1、把平常每一堂课都当优质课来上，组内教师互相听课、评课每学期至少互相听两节；2、组内公开课要集体备课、试讲、评课，由备课组长贾金女老师具体负责；3、每月年级组内至少组织一次理论学习，大家及时记下自己的心得体会，积极投稿。
交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来，学生交通安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？
我建议定期或不定期选派民警或教师劝导员在交通复杂的学校门口或路口维持上、放学高峰的交通秩序，保障“绿色通道”安全畅通。同时 将交通安全教育和管理列入学校管理的内容，每所中小学平时就必须按照验收考评标准抓工作，并将交通安全教育纳入素质教育督导评估的内容之一。建议小学生上放学实行“排路队”和戴“小黄帽”的方法，把同路、同方向的学生编排成队，由教师护送过马路，保证学生走路安全；在组织学生外出集体活动或组织春、秋游时，严格规范审批手续，把好审批关，坚决制止病车、超载车运送学生，保证学校师生的交通安全。同时，加强了对学校及周边交通环境的整治，坚决取缔校园门口摆摊设点、占道为市等妨碍学校师生通行的违章行为。为广大师生创造了一个良好的交通环境。
现在城市交通繁忙了，像这种悲惨的交通事故在国内多如繁星，因为我国交通事故死伤率居世界第一。所以，无论交警在不在场，我们都要自觉的遵守交通法规。例如：过马路要看清信号灯，红灯停、绿灯行，要走人行横道，不得翻越交通护栏；我们学生不仅自己要遵守交通法规，而且发现有人违反了，应及时地批评、劝阻。
红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，教育部将今年3月28日中小学生安全教育日主题定为“增强交通安全意识，提高自我保护能力”。为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，学校向全体师生发出倡议：
1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德；
2、当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹；
3、当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路；
4、严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。
记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊？”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。”
虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆……无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。
【关键词】汽车电气系统检修课程 学习情境
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450－9889(2012)03C－0031－02
课程教学与工作过程之间的纽带是学习情境，要创设工作过程的学习情境，必须解决“硬件”与“软件”两大问题。这里的“软件”一是指围绕学习过程的学习情境构建，二是指运用各种教学方法与手段，按基于多元智能的人才观、基于全面发展的能力观以及基于生命发展的基础观等新职教思潮，实施以“学生为主体，教师为主导”的“工学结合，理实一体化”课程教学。本文以桂林航天工业高等专科学校汽车电气系统检修课程充电指示灯常亮学习情境为例，探讨学习情境的建构与实施。
一、汽车电气系统检修课程建设情况
桂林航天工业高等专科学校汽车电气系统检修课程实施基于工作过程系统化的改革已经进行了三年三批次，共计5个班183人，逐步形成了一套较为成熟的工作过程系统化课程建设体系。在课程开发、学习情境设计、师资建设、教学方法手段的运用、考评体系建设、教学资源建设、实践环节建设等各方面都取得了长足的进步，最为重要的是实现了以“学生为主体，教师为主导”的“工学结合，理实一体化”现代职教模式，使学生受益匪浅，教师全面提升。特别是在学习情境设计方面，桂林航天工业高等专科学校经过大量企业调研与实践，并依据认知规律与课程特点，经过多年的实践与修订，探索出一套阶梯递进式学习情境设计方案，如图1所示。通过以故障检修为载体的三阶段递进式的10个学习情境构建成重能力、强实践的理实一体工学结合的课程学习体系，完成对学生方法能力、专业能力及社会能力全方位的培养。
二、充电指示灯常亮学习情境设计与实践
经过第一阶段师傅带徒弟式4个学习情境的学习，学生基本上掌握了汽车电气识图与常用工具仪器的使用，并具有简单电气故障的检修与排查能力。第二阶段为“教而不教”，重在突出“学生为主体，教师为主导”理实深度融合的教学模式，并采用多种教学方法与现代教育技术手段，按资讯、计划、实施、检查及评估来构建基于工作过程系统化的学习情境，并依据充电指示灯常亮汽车电气特点设计学习情境，具体如图2所示。
(一)资讯。在资讯环节中，必须提高学生兴趣，全面认识汽车电源系，引导学生寻找解决之法。因此，首先应让学生主动体验实车故障，认识电源系组成及发电机结构，并重点解决对发电机与电压调节器的理解，同时应体现“学中做，做中学”，避免过于理论化。在此指导思想下构建本学习情境实施过程，具体如图3所示。
(二)计划。此环节主要是制定实施性强的检测方案，并以流程图的形式展示出来。具体步骤如下：对充电指示灯常亮进行小组讨论；初步形成检测方案，制定检测流程图；小组间互评，指出不成熟之处，小组再次修订；形成较为成熟的方案，如图4所示，提交指导教师审阅并评定。
(三)实施。实验设备与工量具到位后，每小组按所确定的检测流程图进行操作，并在学习工作单(见图5)上填写相应的检测数据，并做必要的分析，直至找到故障点，排除故障。
(四)检查。此环节重点检测学生的实施操作质量。具体为：报告是否符合拟定的故障诊断流程；归档是否完整；重新起动汽车，观察仪表充电指示灯，检查故障是否排除。
(五)评估。此环节具体内容包括：是否达到客户要求；工作学习单填写情况；学习目的是否达到。
三、应注意的问题
一、加强领导，周密部署，精心组织。
针对交通安全教育宣传月活动的指导思想、工作目标、工作要求等，我校在三月初首先研究制定了《龙江中学“交通安全月”活动方案》，调整充实交通安全工作领导小组，确定了由校长任组长，分管副校长为副组长，德育处副主任、德育处助理和各年级级长为组员，组建了一个坚强有力的工作领导小组，成员职责明确，做到齐抓共管，把交通安全工作抓细抓实，使宣传月有计划、有步骤地展开。
二、广泛发动，深入学习，宣传教育
我校积极召开教职工交通安全教育专题会议，切实加强对“交通安全教育宣传月”活动的领导，发挥优势，周密部署，确定重点，认真组织开展安全宣传教育活动，教育广大师生自觉遵守交通法规，预防交通事故的发生；为进一步提高全体学生的交通安全法律意识，养成自觉遵守道路交通法规的良好习惯，预防和减少涉及学生的交通事故，我校在第二周把《龙江中学“交通安全月”活动方案》以《致家长信》的形式知会家长，并要求家长配合学校做好子女的交通安全教育工作；我们也利用广播、班会课号召全校学生要充分发挥主人翁作用，以积极的姿态，全身心地投入到宣传教育活动中去，骑文明车，行文明路，做文明人，努力做一名文明的交通参与者。学校扎实进行深入的安全教育，充分利用专版展览、横幅、标语、广播站、专题讲座、刊出以安全教育为主题的黑板报等形式，在校内外营造主题宣传教育活动的浓厚氛围，提高学生的安全防范意识。
三、形式多样，内容丰富。
我校于宣传月活动启动阶段，即认真召开有行政班子、全体教职工、级长班主任、全体师生参加的宣传月活动动员会，统一部署活动方案。方案实施阶段，我校组织了一系列的活动：
1、学校加大宣传力度,学校大堂四周醒目位置挂宣传横幅“关爱生命、安全出行”、“遵守道路安全法，平安伴你一路行”和“安全生幸福之泉，事故酿痛苦之酒”（见照片1、2、3）；在大堂宣传橱窗内设立《中学生交通安全常识》宣传栏(见照片4)；在大堂设立《交通违规放大镜》专栏，及时张贴学生上学、放学路上违反交通规则的相关图片和张贴交通安全宣传挂图（见照片5）；安排“龙中之声”广播站在每天的广播时间宣传《学生道路交通安全常识》等交通安全常识。（2—6周）
2、开学初分类别摸清骑车回校学生的经过路线（分经过文华路、经过东华路、经过丰华路或人民路、经过龙洲路以外的路段），然后在3月1日—4日再分类召开相关学生会议，明确各路段的交通安全隐患，指出学生经过相关路段时正确的路线（见照片6、7）。刘湛光校长亲自给途经东华路路段的学生分三批开会,具体提 出每个路段拐弯的要求。
3、第三周学校与全校各班主任签订了一份创建平安和谐班级责任书， 加强班主任的责任意识，搞好班级安全管理，杜绝安全事故。
4、全校各班组织本班学生认真的学习交通安全知识，开展多种形式的活动：
1）3月2日班会课各班观看龙江交警中队提供的《交通安全教育记录片》（见照片8）；
2）3月9日班会课各班开展“遵守交通规则”大讨论，并进行“珍爱生命，安全出行”学生签名活动，并把签名用红布挂在教室显眼的位置（见照片9、10）；
3）第四周各班出一期以“遵守交规，珍爱生命”为主题交通安全知识黑板
报（见照片11、12），第五周在全校进行评比，评出一等奖14个班，二等奖13个班，三等奖15个班；
4）第4—6周在全校范围内开展“我来说说不文明的骑车行为”活动，发
动学生把在马路上观察到的不文明的骑车行为以广播稿的形式投稿曝光，截至4月2日，总共收到学生投稿94份（见照片13），“龙中之声”广播站在每天中午和下午的广播时段宣读学生的投稿。
5、开学初学校根据实际情况在校门口红绿灯处加强教师站岗制度；还完善了“教师巡逻岗”制度，负责东华路、丰华路、人民路等路段的交通巡查工作。
所安排的负责道路巡逻的老师每天分中午放学、下午上学、下午放学三个时段进行上述路段的巡逻。巡逻的老师主要是指出学生不文明的骑车行为，例如并排前进、两人一车、骑车接听电话、随意横穿马路、逆向行车、霸占机动车道骑车等，并进行当场的批评教育，做好记录，每天反馈给德育处。德育处对违规学生的学生采取班上批评、广播公开批评、通知家长等多种形式的教育，并规定违反交通规则的学生该学期不能评为“三好学生”，期末德育考核不能评为“优秀等级”，并登记到《龙江中学学生违反交通规则档案记录册》（见照片14、15）。
6、第6周在初三、高一、高二级举办了一次以“做文明人，骑文明车，行文明路”为主题学生交通安全漫画比赛，让学生把学生违反交通规则的现象通过漫画的形式的表现出来。比赛总共收到学生作品44幅，最后评出一等奖14幅，二等奖18幅，三等奖12幅，并且在大堂展出了获一等奖的作品（见照片16、17）。
7、第7周在大堂举行《遵守道路安全法规》的图片展览（见照片18、19、）。
8、原本安排在第7周的在高一、高二级举行以“关爱生命，安全出行”为主题的演讲比赛因故推迟到中考之后。
四、建立机制，巩固成果。
经过一个月的严抓狠抓，我校学生的交通安全意识有了明显的提高，随意违反交规的现象已经大大减少。
