时间：2022-03-17 09:45:15
撰写人：___________
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期：___________
2020年测试工程师年度工作总结
__年即将过去，虽然我__年在__的工作时间不长，只有不到__个月的时间，但是这将近__个月的时间里，本人认真的做好了本职工作，认真、积极、按质按量的完成领导安排的工作。
一、工作总结
总体来说，__年我主要完成了以下几方面的工作：
1、项目测试工作
2、知识与经验___
3、完成所需知识的积累
4、工具学习及研究
具体来说，如下：
1、项目测试工作
这段时间，我主要是协助__进行__项目测试，主要工作内容有：
对测试用例的编写提供反馈意见;
对测试过程及测试情况进行分析，并提供意见;
设计业务测试数据的例子;
绘制系统关键业务流程;
进行主要功能的界面测试、功能测试;
按照测试用例执行测试，并提交测试汇报;
进行需求验证工作。
2.知识与经验___
这部分工作，主要表现在四方面：
完成项目测试经验总结
完成“测试经验交流与知识___”简报，包括简报材料的制作。该简报内容包括：项目测试经验介绍、测试度量、性能测试知识介绍、__使用经验交流。
对现有测试规范提供改进反馈意见;
根据以往经验，在__项目中提供帮助。
3.完成所需知识的积累
这部分工作，主要是为了更好的完成工作，学习所需的知识、工具及技能。我主要是根据《新员工入职指引表》的要求进行的。主要工作内容有：
学习金融行业业务知识
学习公司研发规范
学习研发部产品知识
参加公司或业务部门___的培训
学习缺陷管理工具__
二、__年计划
__年，我希望能通过参与具体项目的实践，达到以下目标：
1.能将测试过程在项目中真正的运用起来，并让项目的开发人员了解我们的测试过程
2.在项目中沉淀出一些部门成果
除了保质保量的完成项目测试工作外，我还将积极、主动的参与部门建设工作，和部门所有成员一起努力，在领导的指导下，将我们部门做成受到公司认可，有一定地位的部门。
三、对部门建设的建议
在部门建设上，我想可以从以下几方面逐步开展部门建设工作：
___对人员进行分工，或者说是团队成员的侧重方向进行明确
例如，同一测试技术或测试工具，可以不需要多个人同时研究，这样可能造成资源的浪费。
2.强化制度建设
3.加大对测试过程的实施力度
现有测试过程，过程文件上存在不易操作的地方。所以在实施上也相应的存在一些问题。另外，争取能让开发人员了解测试过程。如果能让开发人员了解测试过程，可以让测试工作更好开展，以及获得更好的配合。
4.加强部门测试成果的积累与沉淀。
现在的测试成果保存在服务器上，很容易发生测试成果丢失的情况。加上还有一些测试成果未提交服务器，只是保留在个人机器上，很容易发生人走成果也不在的情况。另外，保存在个人机器上，也不利于知识的传播与___，不利于部门成员技能的提升。
除了将已有测试成果进行有效管理外，还需要将已有的测试知识沉淀下来。例如，对项目的测试经验，性能测试的经验，测试用例设计经验等等。
关键词：监理检测；公路试验；措施
试验检测对公路工程科研和设计以及施工具有重要的作用，为监理控制施工质量的重要环节。试验监理的监控是否符合规范、及时、到位，直接影响到工程监理的施控效果，因此，“让数据说话”表明了试验监理的重要作用。
一、实行监理检测的重要性
（一）对于保障工程质量上的重要性。试验监理工作对于保障原材料和半成品以及成品的质量上有着重要的影响。各个环节的质量都应该经过试验获得的数据对其评估。比如在工程开始之前，对原材料所进行的检查，检查原材料的各种试验结果是不是能够满足要求。对于水泥要实行标准稠度和凝结时间以及抵抗压力强度的试验；砂石原料的级配能不能达到施工要求。监理人员对各个环节的验收是以数据是否满足规定的要求为标准实施的工作。对于试验数据的准确性以及代表性等通常会影响到工程质量的评价。
（二）对于保障工程进度上的重要性。试验工作进行的快慢会影响到工程的总体进度，例如对于土和稳定层混合料的最大干密度的试验工作能否按时完成，会影响着与之相应的施工环节的施工工作是否能够按时施行。假如试验监理工作能够保证质量，并能够在设定的时间里完成，不仅能够使得工作效率得以提升，还能够保障工程依据设定的时间规划科学进行施工与实施监理。
二、实行检测试验的意义
公路的检测工作，是公路工程竣工的重要的一个环节，是对公路使用性的总体检测和试验。公路工程一旦投入使用之后，很难对其进行修改和维护。公路工程与城市规划和人们的日常生活等有密切的联系，在对公路进行检测试验时，一定要严格监理。它具有如下的意义：
（一）有助于保障工程的质量。公路对于道路的质量需求是很高的，依据道路的不同使用方式，对道路质量的检测标准也是不同的，于是，对于公路的检测，一定要采用与之相适应的监理手段和方法，使公路的质量确实得到保障。检测试验的监理活动，能够及时地查出道路建设里存在的问题，方便施工单位根据存在的问题实行进一步的研究与分析，研究出科学的方法解决问题，以保障公路的质量符合工程实际要求与国家的有关道路质量的需求。
（二）能够给工程道路建设提供经验。我国公路监理单位在长时间的检测试验监理工作里，已慢慢地有了一套比较成熟的监理经验，已经对这些成熟的经验进行了进一步的研究与分析，以不断地趋向实用化和具体化。为了发展与完善的我国的公路监理工作，还要借鉴国外的优秀的监理经验与理论，为我国公路监理工作的有效开展给予经验支持，使得公路工程能够持续、稳定快速地发展。
（三）有助于提升公路完工的验收工作。公路竣工之后，要对竣工的公路实行一些验收工作，才可以将其投入使用。公路担负着城市交通发展的重要责任，与城市的总体规划以及人们的日常出行等有紧密地联系，因此一定要给予其高度的关注。公路的检测试验为公路结束验收的重要环节之一，一定要给予高度的重视，不可忽视，对于这个环节的监控一定要满足国家的有关规定，实施科学的检测方法，依据道路的具体状况，采用真实的数据，通过仔细地研究与分析，检测出公路中存有的不足与弊端，将结果交给有关单位，保障公路检测试验工作能顺利进行。
三、优化公路试验监理检测措施
（一）提高工作人员的素质与技术能力。当前，每一个公路施工单位技术水准都是不一样的，具有一定的差距，尤其是试验检测工作者比较短缺，没有一支优秀的试验检测团队，使得试验检测工作做起来还不是很到位。根据当前试验检测工作里存在的状况，就要发展壮大试验检测队伍，使得试验检测工作人员的总体水平和业务素质有所提升。具体的可以通过业务培训提高工作人员的水平和素质，也可以通过引进国外先进的经验等方法。
（二）建立一套完善的试验检测监理系统。随着科学技术以及网络技术的发展与进步，公路试验检测监理工作也要逐步地建立与完善信息系统，使得其工作信息能够及时地反馈与传送以及处理，能够快速地搜索到国内以及国外的有关试验检测监理的信息，为改进与完善公路试验检测监理工作的开展给予丰富的信息支持，进而使得试验检测工作的所有过程一直处于被监控的状态。成立一个专门的试验检测监理小组，以及有关监督和检查部门。对于公路试验检测监理工作进行全面的、多视角的监理。
（三）改变试验检测监理工程师的思想观念。试验监理工程师应该认识到自己在这个工作中所具有的双重角色。
第一、工程师需要对工程实体和工程建设所需要的材料实行科学合理的检测鉴定，工程师提供的数据拥有法律给予的权威性，这些数据是对全部参加到工程建设的工程技术管理工作人员工作效果的检测，从这个角度来讲，工程师所扮演的是监督的角色；
第二、试验检测为工程质量监督最直接的手段与工具，就这个角度而言，工程师拥有“工具性”的特点，当场工程师可以在任意时间通知或者是让试验监理人员去施工地对工程实体、建设所需要的材料等进行检测试验，这一活动体现了工程师的“工具”特性。于是，就需要工程师扮演好这两个角色，让工程师明确和认识到自己所具有的“工具性”特性，才能做好自我和专业监理工程师两者间的工作关系；试验监理工作者明确自己所承担的“监控性”责任，才能够提升自己监控工程质量的主动性与积极性，使得自己在工程监控里所具有的权威性得到充分地发挥。
总 结：
我国大中城市整体规划不断地实行，公路的质量也有了很大程度的提高。公路的检测试验对道路各种使用功能的整体评价和测试，对于道路建设结束验收工作中具有重要作用，一定要给予高度的关注。近些年来，我国监理部门的工作效果和能力等都有了明显的提升，监理工作已逐步地扩展到各个工作过程中，本文就公路试验过程中监理工作检测措施进行了简单的介绍。
参考文献：
[1] 赵福彬. 浅谈加强公路工程试验检测工作的重要性[J]. 黑龙江科技信息. 2011（01）
引言
近年来，国家对农村基础设施建设的力度不断加大，农村公路建设取得了巨大的成就。然而农村公路施工技术落后，工程质量偏低的问题没有得到根本解决。由于农村公路的建设涉及到广大农民群众最为切身的利益，因此农村公路质量问题不容忽视。要提高公路工程质量就必须加强工程施工管理和施工全过程的质量监控，本文就质量监控涉及的试验检测工作在农村公路建设中的发展谈谈几点个人看法。
一、我市农村公路试验检测现状
（一）因为农村公路存在规模小、投资少、工期短的弱点，所以项目试验检测经费往往不能满足工作开展的需要，部分项目甚至没有试验检测费用。因此大多数项目没有能力配备试验检测仪器设备，无法建立工地试验室，工程试验检测工作难以有效开展。
（二）缺乏充足的专业技术人员。参与农路公路建设的各参建单位中，建设单位为县级交通主管部门，本身专业技术人员比较少；而施工及监理单位一般资质等级都比较低，人员的投入（特别是专业技术人员）往往不能满足合同要求。因此无论是项目业主、施工还是监理单位都无法配备足够的试验检测技术人员。
（三）没有形成规范的试验检测管理机制。没有按项目单独制定试验检测计划，抽检指标及抽检频率得不到有效落实；专业技术人员的教育培训也没有专职人员负责管理，除了第三方检测机构因经营需要组织员工参加职业资格培训和考试外，施工及监理企业很少组织员工参加试验检测人员职业资格的考试和培训，做为农村公路项目业主的县级交通主管部门由于工作的多面性，对专业技术人员的考试、培训组织工作也做得不够。
（四）试验检测技术落后。由于得不到系统培训，农村公路工程的试验检测工作一直处于相对滞后的状态。土基的CBR值、沥青路面压实度、水泥混凝土抗弯拉强度值等重要指标均得不到科学的试验数据验证，而大多采用经验判定的形式确定工程质量好坏，从而造成工程质量不达标的情况时有发生。特别是近年来旧路改建项目的不断增多，原旧路的路基土质是否符合要求，经常得不到科学的数据进行判定，造成项目完工后甚至施工过程中路基沉陷，路面开裂的现象时有发生。
二、农村公路试验检测工作发展的建议
（一）市、县级交通工程质量监督部门由于人员配置和经费等原因往往不能满足项目试验检测工作要求。建议整合市、各县级试验检测资源，建立以市级交通工程质量监督部门为核心，各县级交通工程质量监督小组为辅的试验检测中心（试验检测中心的规模可参照公路工程试验检测机构综合丙级等级要求。人员要求：持试验检测人员证书总人数≥7人，持试验检测工程师证书人数≥3人；试验检测用房使用面积≥300m2；试验检测设备根据实际开展的试验检测工作配备，鉴于农村公路的路面结构形式往往采用级配碎石（底）基层+封油层+沥青碎石路面或水泥混凝土路面的形式，可按《公路水运工程试验检测机构等级标准》中综合丙级要求配备土、集料、水泥、水泥混凝土、沥青混合料、钢筋、路基路面、结构混凝土项目的试验检测仪器设备）。使交通工程质量监督部门的试验检测工作能覆盖全部农村公路项目，同时各部门试验检测人员的教育培训工作也能依托试验检测中心组织开展。今后随着农村公路的逐渐提等，投资规模不断扩大，试验检测中心可以根据实际情况不断完善，提高综合等级，从而跟上试验检测发展的要求。
（二）项目工地试验室方面。建议施工及监理单位整合资源，采用委托中心试验室授权或直接委托第三方检测机构的模式建立工地试验室，在原材料取样及质量指标抽检等方面采用共同取样、监督保养、联合检查等方式，联合开展试验检测工作。还可以根据实际情况，将同一县区的多个农村公路项目捆绑在一起，将多个项目试验检测工作统一纳入一个试验检测机构进行检测，从而有效减少试验检测成本。但在进行项目抽检时，施工和监理单位的试验检测人员必须同时到场开展工作，并对抽检结果签字确认，确保抽检结果具有真实性。并且取样时应确保样品具有代表性，对于砂子、碎石等人工开采的原材料，由于地方料场的规模较小，往往每一批砂子、碎石都存在差异，因此在进行料场定期取样检验的基础上，还应加大施工现场砂子、碎石材料的抽检力度。
（三）充分认识试验检测工作在农村公路工程质量控制中的关键作用，建立规范的、有效的试验检测管理机制，从而提高试验检测人员素质；加强试验检测工作日常管理；完善试验检测工作各项制度。
1、试验检测计划方面：按项目单独制定试验检测计划。在项目质量监督计划下达后，结合该项目的实际工程量及结构形式制定详实的试验检测计划，确定该项目的试验检测指标、检测频率、检测时间以及试验检测人员和仪器设备，使试验检测工作任务落到实处。
2、试验检测人员教育培训方面：①认真做好教育培训计划，精心选取培训内容，力求培训内容具有针对性和实用性。特别是在试验检测人员职业资格培训方面尽量与交通运输部质监总站、区质量监督站接轨；②加大在培训教育方面的投入，确保教育培训工作的顺利开展；③立规建制，形成教育培训工作的长效机制。进一步规范教育培训工作，建立教育培训管理体系，建立和完善教育培训制度。同时，还应建立专业技术人员教育培训档案，对参加教育培训的情况进行详细记录。防止职业资格证书年审时，因为培训不到位而导致职业资格证书被取消的情况出现。
（四）试验检测技术方面。针对当下旧路改建项目较多的情况，着重掌握原旧路基土质含水量、液塑限、承载比等重要指标的试验检测方法，并加强对路用砂、碎石、水泥、钢筋、沥青等原材料及公路路基、路面、桥涵等单位工程重要指标试验检测方法的学习和实践。对于桥梁静载试验、桩基检测等技术复杂、仪器设备性能要求高的试验检测项目，可采用委托有资质的第三方试验检测机构进行试验检测。总而言之，熟练掌握和运用基本的试验检测技术开展农村公路一般检测项目检测，委托第三方试验检测机构完成复杂检测项目试验检测，是目前适合农村公路试验检测发展的理想途径。
结束语
农村公路规模小、投资少、工期短的特点是目前阻碍试验检测工作发展的主要原因，如何能合理利用、整合各参建单位的资源，乃至借用第三方试验检测机构的资源，组建适合农村公路的试验检测机构，完善试验检测管理机制是当前必须解决的问题。
参考文献：
[1]《浅谈农村公路工程试验检测现状与对策》赵斌 高杰媛 科技信息 2009年第33期
1 材料和方法
1．1 材料
1.1．1 测试片 测试片是美国3M公司发明的一种用于细菌计数的可再生水合物的干膜，它由上下两层薄膜组成，下层的聚乙烯薄膜上印有网格并且覆盖有细菌生长所需的培养基，上层是聚丙烯薄膜。使用时只需接种1ml待测样品的稀释液在下层的培养基上，盖上上层的聚丙烯薄膜，此时聚乙烯层上的培养基由于水的作用生成水合物，适合普通细菌生长。测试片中含有的红色指示染色剂可以使菌落着色而便于判读。
1．2 标准菌株
金黄色葡萄球菌(标准菌株号：ATCCl2600)和大肠杆菌(标准菌株号：ATCC8095)，由复旦大学公共卫生学院微生物教研室提供。
1．3 人工污染标准菌株的不锈钢平板
实验室人工配置含有上述标准菌株菌壤液，按一定比例混合培养后，得到2种高低浓度不同的混合菌壤液，其菌落总数的准确浓度用GB4789．2―2003营养琼脂平板浇注法得出，分别为2 680efu／ml和740cfu／ral，每种浓度菌壤液每隔5 min吸取2份0．3ml菌壤液，依次平行涂布到2块(1对)8cmx10cm无菌不锈钢平板上，共涂抹24对(高低浓度组分别相当于1005 cfu／100cm2和278cfu／100em2)，用L型玻璃棒在其表面涂沫均匀，然后将不锈钢平板放至层流通风橱干燥10mia作为采样对象，依干燥时间顺序随机化配对编号后立即由2名实验员分别用3M测试片和国标法对同组不锈钢表面进行菌落总数检测。营养琼脂培养基和相关材料参照GIM789．2―2003执行。
1．2 方法
1．2．1 国际法 用无菌镊将不锈钢平板放平，用经灭菌生理盐水湿润的4根灭菌棉签，按照自上而下、从左到右的顺序，与不锈钢平板呈30°角度严格采样，每根均匀充分涂抹20cm2采样对象表面，每块不锈钢平板共涂抹80 cm2，剪去与手接触的棉棒部分，将棉签头置于40ml灭菌盐水试管中，充分振摇后制成原液，然后按GB4789．2―2003进行检验。
1．2．2 测片方法 用lmL无菌稀释液水化3M测试片，在使用前将纸片放置至少1h，使之胶固化。提起上层膜，使胶体部分置于目的表面5s，用手指摩擦上层膜外侧，保证膜与表面充分接触，使上层膜与目的表面分离，然后将其与培养基合上，将纸片置于(36±1)℃培养箱内培养24h。
1．2．3 质量控制 由工作经验丰富的检验技师严格按照标准化操作规程配置标准菌壤液以及人工污染不锈钢平板，测试片的采样、培养及结果判读由1名3M公司专业技术人员独立完成；国标法的采样、培养及结果判读由1名检验技师独立完成。所有试验检测均在上海市副食品质量检测站无菌室完成。每个浓度组不锈钢平板样品试验前和试验后各检测1次空气中菌落总数，以确保实验室空气环境的洁净度达到菌落计数的要求。
1．3 数据统计分析
将菌落总数计数统一转换成100cm2不锈钢平板采样面积上的结果。细菌在适合生长的培养基上一般以指数形式繁殖，为了真实反应菌落总数不同检测方法之间的差异，同时也是为了满足菌落总数检测结果符合配对t检验所需要的正态分布，一般将菌落总数结果取常用对数，并使用SPSS．11软件对结果进行统计分析。相对标准偏差(RSD)＝标准误(Sx)／均数(Sx)；采样率：均数(Sx)／人工配置不锈钢平板菌落总数浓度(C)
2 结果
2．1 两种检测方法精密度比较
结果表明，不同浓度菌落总数污染的不锈钢表面，3M测试片法检测结果的RSD均明显低于国标法，但两种方法的采样率基本一致，见表1)。
2．2 两种方法检测结果相关性
结果表明，两种检测菌落总数的方法在高浓度和低浓度时的相关性不高，差异无显著性，见表2。
2．3 两种方法检测结果一致性比较
结果表明，3M测片方法和国标法检测菌落总数结果基本一致，在高低2种菌落总数浓度时均无显著性差异(P>0．05)，见表3。
3 讨论
菌落总数常用来反映细菌污染程度，已成为食品加工环节表面卫生学评价的重要指标，也是卫生监督部门的常规监测指标。国标法作为菌落总数的常规检测方法，需要配置实验室和专业人员，操作较复杂，所需时间较长，不利于食品监管部门的日常现场检查和食品生产经营单位的自身管理，虽然用测试片法进行菌落总数计数的方法已经得到了AOAC、AFNOR等国际组织的认可，但是此方法大都用于食品方面的检测，对于检测环节表面，国内还没有得到广泛的应用和验证。本实验对测试片法与国标法对菌落总数检测结果的比较，发现测试片易于黏附环节表面，有较高的采样率，检测结果基本在一个数量级上，两种方法检测结果差异无显著性。
【关键词】公路检测；管理水平；提升
一、工程试验、检测的作用和现实意义
当前我们在公路工程施工的过程中，人们为了使得工程的施工质量得到进一步的保障，在对其质量试验检测管理方法进行选择的过程中，就一定要根据工程施工的实际情况，来对其进行科学合理的选择。这样不仅有效的保障了公路的稳定性，还满足了公路工程建设施工的相关要求。而且在现代化公路工程项目建设施工的过程中，其施工管理部门也对相关工作人员的综合能力有着严格的要求，以避免人们在建筑工程施工的过程中，其施工方法出现不合理的情况，而对整个工程的施工质量有着严重的影响。而且我们在对其施工材料进行选择的时候，也要根据相关要求来对其质量进行严格的选取，以避免我们在道路工程施工时，受到外界环境因素的影响，而降低了公路结构的稳定性和安全性。而且伴随着社会的发展，我们也将一些信息的技术、材料和设备引入大量其中，这就提升了道路工程的施工质量和效益。而公路试验检测管理工作的作用，则是为了给公路工程相关的数据信息进行采集，从而有利于公路工程施工和后期的质量维护。
二、公路试验检测中存在的问题
2.1管理人员重视程度不够
有些监理部门的管理人员和项目法人等擅自批准工程开工，并未严格按照相关程序对工地试验室的设备是否齐全、工作人员是否全部到场、场地布置是否合理等情况进行审查。施工完成后，未及时对自检数据的可靠性、精确性以及操作流程进行审核。有关监理部门未按照规定建立独立的抽检试验室，没有严格进行独立抽查试验等，没有对试验检测工作引起高度的重视。
2.2先进的检测设备和仪器匮乏
有些单位对试验检测重视度不够，由于节约成本或资金不足等原因，没有及时引进先进的检测设备或仪器，某些仪器由于长期使用而老化，使得检测结果无法达到标准，检测结果失去真实性。先进、高标准、精确的试验检测设备和仪器都是检测数据精确、可靠的有力保证，因此，以上这些都会给检测结果造成严重的影响，进而影响公路工程质量。
2.3试验检测管理不到位，检测流程操作不规范
有些施工单位没有根据有关规定制定相关规章制度；未及时对试验室相关设备仪器进行维护更新；未对检测流程进行有效监督；未严格执行签字手续、程序等，以上这些都会对检测数据真实性、可靠性造成影响。
三、提高公路施工试验检测管理的策略
3.1制定并完善各项规章制度
试验检测工作制度的合规性以及实施力度关系着检测结果的可靠性和精确性，并在一定程度上体现了试验检测管理部门的管理力度。为了试验检测结果准确性的提高，达到企业乃至国家对于质量管理的规定，施工单位应加强对试验检测部门的管理，促使其对试验检测工作引起高度重视，对所有能够对检测结果造成不良影响的因素进行预测、预防和排除。试验检测管理部门还应制定有关规章制度，用于规范检测行为，提高检测质量。可见，拥有一套可行的试验室与检测设备仪器管理制度、标准的试验样品管理规范等对于试验检测工作及施工企业是非常重要的。
3.2建立详细可行、标准的工作流程
通常，对于某项项目进行检测前，检测工作人员都已掌握了该项目的原始数据，这些数据对监测工作的顺利进行提供了方便，任何人均不允许随意对其进行改动。检测获取的结果数据也应详细完整，对结果数据进行相关的分析记录也应保存完好，并与原始数据保存一起，以便有关工作人员后期工作需要。由于新员工对检测工作尚未十分了解，为使新员工对检测过程的每道工序及其规范性操作进行了解，试验检测管理部门应建立标准、详细的规范性文件，以确保其在进行检测工作中减少甚至避免差错出现。
3.3对试验检测人员工作进行合理分配
试验检测工作的顺利进行仅仅依靠个人难以完成，需要所有工作人员共同协作完成。试验检测管理部门主要包括三个小组，首先是企业行政策划小组，其次是部门检测技术人员，最后是检测结果数据分析小组。其工作步骤主要为，部门检测技术人员对某项项目进行检测，分析小组根据检测结果数据进行分析，最后分析小组将分析结果交与行政策划小组，行政策划部再依据分析结果采取对应措施。技术部负责人要对采取的措施进行审核并将其下达给技术人员，将其做成一个可操作实行的策划案，再由检测结果分析人员对其效果和质量进行总结概括。另外，试验检测是一项专业性很强的工作，要求全体工作人员具有相关检测方面的技术知识、了解检测技术惯用的抽样理论和专业标准，还要熟练掌握部门、企业或国家在检测方面制定的相关规定制度。企业质量管理人员可以根据各个工作人员技能掌握以及熟练程度，科学合理将其分配于各个岗位。
3.4试验检测技术人员应持证上岗
为确保检测工作的专业性，公路试验检测技术人员不仅需要掌握检测方面的专业技能以及有关理论基础，还应先通过企业部门或国家的专业考核，只有在获得从业资格证书的情况下才可以正式上岗。需要持从业资格证书上岗的主要原因是确保技术人员通过了相关培训、掌握了一定程度的专业技能，因此，技术人员在持证上岗的情况下还应积极地参加各种培训，不断加强学习，在实际工作中不断对经验进行积累总结，从而使自身技能水平以及专业知识有所提高，进而提高企业的经济效益。
结束语：
随着公路技术等级的提高，各级公路管理部门和施工单位已对加强质量检测与施工质量控制和验收工作予以了高度重视。但在许多工程中仍有部分单位不具备原材料质量试验检测和施工质量控制试验检测的基本条件。工程实践经验证明：不重视施工检测和施工现场质量管理工作，而仅靠经验评估是造成工程出现早期破坏的重要原因之一。因此，要想切实提高道路工程施工质量、缩短施工工期、降低工程投资、必须建立健全工程质量控制检查制度。
参考文献：
[1] 郭马峰. 关于县乡公路试验检测技术的几点思考[J]. 科技与企业. 2012（01）
[2] 丁延明. 公路试验检测中需要注意的问题探析[J]. 交通标准化. 2012（16）
第一条为确保*省测土配方施肥补贴工作顺利开展，根据*省农业委员会、*省财政厅联合下发的《关于在全省开展测土配方施肥工作的通知》（吉农农字[*4]121号）要求，制定本办法。
第二条本办法所指测土配方施肥补贴工作管理包括测土配方施肥技术推广落实、技术培训、土壤样品采集、分析化验、制定配方、配套试验、资料整理、组织管理、经费来源与使用等。
第三条测土配方施肥补贴工作管理必须按本办法和《*省测土配方施肥实施方案》（以下简称“方案”）执行，各级农业主管部门结合各地实际，制定适合当地的管理办法和技术方案。
第二章任务落实
第四条测土配方施肥主要安排在商品粮基地县，以中西部粮食主产区和增产潜力大的地区为主。测土配方施肥项目区内每三年轮回一次。
第五条测土配方施肥实行全省统一管理办法。“十五”期间每年测试土壤样品10万个，指导施肥面积1000万亩。第“十一五”计划力争每年测试土壤样品20万个，指导施肥面积*0万亩。
第三章分析化验
第六条各县（市、区）土壤样品的化验任务由本县（市、区）农技推广部门独自完成。部分县（市、区）暂时承担土壤样品化验有困难的在*省土壤肥料总站同意的前提下，指定在同等水平的土壤肥料测试中心或化验室完成分析化验任务。在分析过程中加入标准样进行质量控制。
第七条土壤样品必须在当地农技推广部门保存一定的时间，便于对以后的分析结果进行比较。
第四章管理
第八条*省农业委员会、*省财政厅成立由主管农业生产的副主任（厅长）为组长的工作领导小组，负责全省测土配方施肥工作的组织、督促、落实以及工作经费的协调、审计工作。下设测土配方施肥办公室在省土壤肥料管理总站，负责日常工作管理、技术指导、检查验收工作。（市（州）、县（市、区）二级农委（农业局）要成立由主要负责人为组长的工作领导小组，具体负责行政区域内的测土配方施肥工作，同级土壤肥料技术推广单位负责技术指导工作。各级各部门要结合本地工作实际，积极争取地方配套资金，加大测土配方施肥技术推广力度，并逐年扩大测土配方施肥面积。
第九条成立以*省土壤肥料总站为核心，以各市（州）土壤肥料工作站（农技推广中心）为成员的技术指导小组，负责全省测土配方施肥的技术指导工作，县级土壤肥料技术推广部门负责土壤样品分析化验、配方指导等工作。
第十条各级农业主管部门、土壤肥料技术推广部门要将任务目标逐级分解落实到位，按计划组织落实，按进度安排任务，按成效进行考核。
第十一条每年秋季农作物收获后进行土壤样品的采集、干燥、分析化验等工作，次年春播前完成施肥卡的发放任务，5月底前完成测土配方施肥工作落实情况汇报工作，7月中旬领导小组组织专家进行中期检查，9月末组织测产、验收，11月末进行全年工作总结。
第十二条编制测土配方施肥专用软件，对测土配方施肥技术实行计算机程序化管理，建立计算机专家咨询系统。每年将土壤样品测试结果输入计算机，打印出配方施肥指导卡。
第十三条严格执行统一试验方案，试验由专职技术员按照农时定点亲自完成试验任务，认真做好田间记载和试验记录，做到工作态度求真务实、试验结果真实准确。
第十四条每个县（市、区）建立一个测土配方施肥核心示范区。示范区要求成片面积较大，示范区内加大土壤样品测试密度，同时有对照区、测土配方施肥配套试验等有关内容，并在示范区内树立标牌。
第十五条各县（市、区）要对实施测土配方施肥技术的农户建立技术档案，档案内容包括：技术方案、工作方案、试验方案、测土配方施肥基本情况表等资料。县（市、区）级有1：10万测土配方施肥任务图，乡镇有测土配方施肥分解落实表，村级有测土配方施肥技术推广名册，农户要有测土配方施肥指导卡。
第十六条有下列情形之一者将取消项目资格：
（一）不具备独立开展土壤化验能力的地区，包括缺少必备的测试设备或却缺少从事分析化验任务的工作人员；
（二）缺少指导测土配方施肥的专业技术人员；
（三）工作中出现重大人为失误；
（四）工作指导不力，不严格执行《方案》和《试验方案》；
（五）存在挪用资金、非专款专用等严重问题。
第五章人员与培训
第十七条土壤样品分析化验、配方方法、参数确定的主要负责人应具备大专以上学历、从事测土配方施肥工作五年以上、工作认真、科学严谨，熟悉农业生产以及具备计算机应用的能力。
第十八条为提高从事测土配方施肥工作人员的素质，保证测土配方施肥工作质量。*省土壤肥料总站将适时组织有关学者与专家对各级从事测土配方施肥技术推广的工作人员进行培训。
第六章经费
第十九条测土配方施肥所需经费，主要用于土壤样品采集、分析化验、配套试验、资料汇总等。
第二十条省财政厅在*省土壤肥料总站制订的测土配方施肥技术推广方案的基础上，按预算级次，将测土配方施肥专项经费逐级拨给市（州）、县（市、区）财政部门，再由财政部门拨给承担测土任务的农业技术推广中心或土壤肥料管理站。
第二十一条各级农业主管单位要协调有关计划、财政等部门，以专项事业经费等形式积极筹措资金，确保此项工作正常开展。
关键词：含油率 含水率 汽油 甲苯 丙酮
【分类号】：TE622.3
龙口矿业集团有限公司是全国唯一海滨矿区，随着煤炭资源日益枯竭，集团公司领导根据实际情况，加大了对油页岩的开发利用，成为山东省唯一一家油页岩炼油企业。在对油页岩开发利用过程中，油页岩含油率是一项重要考核指标。油页岩含油率测定方法采用低温干馏法。
一 、干馏过程
在进行油页岩含油率测定过程中，试验过程按国标GB/T480-2010《煤的铝甑低温干馏试验方法》要求进行：在最初的15-20分钟内，使温度升到260℃，之后严格控制升温速度，保持5℃/分钟，520℃后停止加热并保温20分钟。
龙矿集团油页岩干馏过程特点：温度在120℃时，开始有水汽析出；150℃时，大量水分析出；400℃有少量焦油析出，并有半焦气味产生；450℃开始有大量焦油析出，半焦气味较浓，至520℃保温20分钟，干馏过程结束。干馏全过程开启通风橱。
二、干馏总水分测定
干馏结束后，向盛有干馏冷凝物锥形瓶中加入50ml甲苯或二甲苯，并与水分测定管连接，进行油水分离，测定含水率。
三、试验过程中，甲苯及丙酮替代物的选择
按国标要求，进行总水分测定使用的溶剂为甲苯或二甲苯。甲苯对皮肤、粘膜有刺激性，对中枢神经系统有麻醉作用，长期接触可发生神经衰弱综合症，皮肤干燥、皲裂、皮炎等症状。随着人们自我保护意识的增加，对有机药品的接触防范心理较重，给工作带来一定难度。为了消除甲苯对身体的伤害，我们选择了甲苯、二甲苯、石油醚、工业溶剂油、97#无乙醇汽油进行对比试验。经过多次对试验结果的对比分析，甲苯、二甲苯平均蒸馏时间为20-30分钟，石油醚蒸馏时间为60-90分钟，工业溶剂油和汽油蒸馏时间为40-60分钟。在保证试验结果准确性和安全性前提下，考虑以上各有机溶剂对人体的最少危害以及试验时间，最后选择用97#无乙醇汽油代替甲苯进行干馏总水分测定。
试验结束后，在对干馏管进行清洗时，标准要求用丙酮进行清洗。但丙酮对中枢神经系统有抑制、麻醉作用，高浓度接触对个别人可能出现肝、肾和胰腺的损害，长期使用会对人体造成一定伤害。为了消除丙酮对工作人员的伤害，我们分别用无水乙醇、95%乙醇、汽油对干馏管进行清洗，经过对比，无水乙醇和汽油清洗效果较95%乙醇好，但汽油使用过程中气味较大，且残留物多、存在一定安全问题。无水乙醇清洗效果好并且安全，蒸发快，有利于干馏管内水分快速蒸发。
四、用汽油代替甲苯进行蒸馏总水分测定对设备的要求
用甲苯进行水分测定，所用加热设备为功率可调电炉。用汽油进行水分测定，所用加热设备为功率可调电热板。电炉为明火加热，升温速度快。有机溶剂用明火加热本身存在一定安全隐患。电热板为电热传导加热，升温速度温和，没有明火，适合对有机溶剂进行加热。从安全角度考虑，将电炉改为电热板。根据电热板大小，对蒸馏用支架进行改造，将蒸馏管进行串联，可同时进行多个试验，提高了工作效率。
五、试验数据对比
通过大量试验，从试验时间、试验结果精密度和准确度等方面对汽油和甲苯水分测定结果进行对比分析，结果均符合国标要求。
六、试验过程注意事项
⑴、注意安全，加强汽油的保管和使用。汽油虽然较甲苯毒性低，使用更安全，但由于是有机易燃物品，使用过程中仍要加强对试验人员的安全教育。
⑵、电热板使用过程中，注意温度的控制。电热板加热较电炉加热升温速度慢，但保温效果好，使用过程中，要随时注意温度变化，如果蒸馏过程中，从冷凝器下端滴下的液滴数超过2-4滴/秒，应换抵挡加热或改用沙浴加热、电热板上垫隔热板等方法降低加热温度。
⑶、空白的测定。由于市售97#汽油质量不一，每次购回后，都要进行空白值的测定。在相同的试验条件下，将空锥形瓶中加入50ml新购入的汽油，进行含水率的测定，测得的水分值为空白值，每次试验结束，应将总水分值减掉空白值水分作为干馏总水分。
⑷、试验结束的确定。蒸馏开始30分钟后，每隔3分钟左右观察水分测定管一次，当连续观察三次，水分测定管中的水分值不再增加，且汽油变得澄清时，即可停止加热，结束试验。
七、结论
对于地质实验测试的原始记录来说，其规范化程度逐渐提升，这和日益增长的科技水平关系密切。因此，做好原始记录的管理工作不仅可以提升地质实验检测结果的科学性，还能够为实现高效管理奠定基础。本文中，笔者着重研究了地质实验测试的影响以及标准化的管理策略，希望可以给地质实验测试研究人员提供一定的帮助。
关键词：
地质实验；测试；原始记录；规范化标准化管理
从地质实验测试工作进行伊始，工作人员就将主要的工作内容定义为地质找矿。现如今，随着地质探测行业的高效发展，以及可持续发展策略的要求，在地质找矿的基础上着眼于地质环境的研究成为一种总体的趋势。随之而来的地质实验测试工作本身的服务性色彩也就比较浓厚。地质实验测试工作需要进行处理的原始记录比较复杂，数量较多，所以，要想实现原始记录的规范化还存在一定的难度。因此，提升原始记录管理的效益就成为目前地质实验测试工作的重点。
1地质实验测试的主要作用
地质实验工作之所以进行，主要是由于国家的需要以及社会经济发展的需要。这项工作对于经济的高速发展起到重要的作用。和传统的地质实验测试工作相比，不仅服务功能得到了提升，其对技术性的要求也在不断增加。另外，现如今的地质实验无论是在结果分析，实验理念等方面都有所转变，极大地吸收了国外先进的研究成果。在地质研究的思想观念以及所用机械设备的先进性都有所提升。不仅如此，地质实验测试也逐渐从原始的单一角度朝着多角度全方位的方向发展，从微观到宏观，从点到面的发展趋势，极大地顺应了地质实验测试工作的发展要求。实验测试在整个地质勘查中的作用不可轻视，只有详细地了解地质条件的特点以及总体发展趋势，才能够有针对性地进行地质勘查，反过来还可以促进地质勘探工作的高效进行。现如今的地质实验测量工作本着资源和环境相结合的原则，在进行地质开发的过程中将生态环境保护因素融入到其中。而且，先进测试技术的应用对地质行业的科学发展也起到了至关重要的促进作用。如今，我国所进行的地球科学研究数量在不断增加，对于地质测试工作的精准度和效率也提出了更高的要求，对目前的工作现状进行研究，做好调整和突破成为现阶段工作的重点。只有不断提升地质实验测试原始记录的规范化才能从根本上促进地球科学研究的工作效率。
2地质实验测试原始记录规范化标准化管理的策略分析
2.1保证原始记录的准确性和真实性
地质实验测试的原始记录可以直接反应出工作人员的工作结果，也是很多地质科学研究工作得以顺利进行的前提和基础。因此，保证地质实验检测记录的真实性和科学性至关重要。具体来说可以从以下几个方面来进行注意和研究：第一，在进行记录的过程中，工作人员应该保证各项数据的完整性和清晰性，小到各类器材的型号，大到各项数据的编号和名称等等。第二，在进行地质原始记录工作中，需要严格地按照国家规定的标准和计量单位来进行实际地测量，进而保证原始记录的合理合法性。第三，需要注意的是，各项记录在填写的过程中必须统一用钢笔填写，不能错填和漏填。第四，如果原始记录有改动或者是根据工作需要进行改动，必须要盖上操作人的印章，并且签上姓名，姓名需要用汉字全称。如果需要变动的位置较多，必须要经过上级的审批才能进行，同时还应该将原有记录和现有记录统一归入档案，以便后续查看。第五，在地质实验测试原始记录的每一个页面上都应该签上工作人员的名字。进行校验工作的技术人员必须要具备5年及以上的操作经验，不然无法通过检验，效果作废。第六，原始记录中的所有数据都应该充分地体现在曲线图上。工作人员也可以采用线性回归的方式，但是需要明确地注明数量关系，而且通过实验检测的数据必须要在线性部分，否则记录结果也无法直接通过审核。第七，在测试的过程中，所有的数据都应该以打印的形式存在，如果需要注明原始图，还需要将复印的记录进行存档处理。第八，如果测试记录工作中出现了一定的异常现象，需要在保证原始记录准确性的前提下，将解决办法附着在其中。
2.2定期对地质实验测试原始记录进行考核评审的抽查工作
定期实施考核评审的抽查工作，不仅能够保证原始记录的真实性、准确性，减少无效记录的出现，而且还能够为后续的原始记录销毁工作提供依据，其具体表现为以下几点：一是检查地质实验测试原始记录是否齐全，是否充全按照相关规定保管妥当、标准化、规范化；二是原始记录所规定填写的内容是否完整，是否存在划改问题，若有出现划改，是否按照相关规定进行改正；三是对于原始记录可能出现的法定计量单位、计算公式、数据结果表示方法、液体浓度表示方法是否都完全按照相关规定已填写规范、准确；四是地质实验测试原始记录的校验、审核以及签发都是否瀚足各级要求；五是只要原始记录出现以下任一情况，那不予通过：a.地质实验测试原始记录出现十处不清足相关规定要求的；b.没有运用国家所规定的法定计量单位的；c.原始记录上没有校验工作者签名的，亦或者是校验者与测试者属于同一人的。
2.3原始记录电子化
将地质实验测试原始记录电子化，不仅能够实现“备份”，而且还能够保存己销毁的原始记录，可是在实际的应用过程中，要确保电子化的原始记录不被修改，就必须对记录应用的每一过程进行签名、信息认证、身份核对以及密码防护等程序，确保电子化的原始记录不会在输入、应用的过程中出现意外，进而确保地质实验测试原始记录的准确性、真实性、规范性，因此目前维护电子原始记录的合法地位就显得至关重耍。不过在完全运用电子化原始记录之前，务必要研发出先进且严格的电子文件归档程序，而且还要全面提高档案管理人员的综合素质，使他们在适应电子化管理的同时规范自身行为，除此以外国家还应当颁发相关的法律制度，约束原始记录管理者的行为，从而在根本上确保原始记录的安全性、真实性，为地质实验测试原始记录实现规范化标准化管理提供保证。
3结论
总而言之，经济的持续发展，需要当地地质实验测试工作满足更多的服务项目于要求，不仅需要地质实验检测技术协助整个战略性目标服务，还需要原始记录可以实现规范化管理，在保证真实性的前提下进行保密。所以说，工作人员不仅需要在保证原始记录规范性，还应该应用先进的技术和设备将原始记录电子化，同时还应该对相关的记录进行连续抽查，对不需要长期保存的记录进行销毁和删除，进而方便原始记录管理工作的进行，同时推动地质实验测试工作时限可持续发展。
作者：张芬 单位;黑龙江省齐齐哈尔矿产勘查开发总院测试中心
参考文献
[1]王丽丽.矿山地理信息元数据标准的建立[J].金属矿山，2013（9）.
【关键词】建筑材料；试验；检测；方法
近年来，随着检测技术更加趋于成熟和先进，有关检测的标准，规范相继颁布，实施，促进了检测工作的规范化，确保检测工作质量起到了至关重要作用。结合多年工作实践，就建筑材料的试验和检测提出如下的一些看法，仅供参考。
1. 检测试验参数的确定
由于施工所用的建筑材料品种多，进场检测、检测参数要服从国家、行业及当地建设主管部门（或所属有关部门）的规定，并服从《建筑工程竣工资料编制办法》。例如配制混凝土用的水泥，需按批检验其安定性、强度、凝结时间和细度；混凝土用粗细骨料按常规进行颗粒级配、密度、含泥量及泥块含量、针片状颗粒含量等检验项目。总之，材料检测试验参数的确定应以确保工程质量为前提，只检验其原始合格证明而不按规定抽样试验，或虽抽样试验但检测项目不全，都是不符合要求的。
2. 取样的数量和方法
取样要有代表性，一般是以一批材料（不同材料每批数量不同）不同部位随机抽取一定数量的样品（钢材是从规定部位截取），不仅取样数量要正确，而且取样部位也要按相关规定进行。试样的数量关系到试验结果的准确性，数量过少、取样部位及方法的偏差，都会使试验误差增大，甚至会得出相反的结果。但是，在实际检测过程中经常会出现取样不具有代表性、取样的数量不够、取样方法不正确等问题。例如袋装水泥要从该批不少于20袋水泥中任取等量样品，总质量至少12Kg。在实际工作中，多次遇到送检人员一次性提取半袋或整袋水泥作为样品，经检测水泥强度值不符合标准要求的，后经现场按标准要求取样后复试，试验结果则完全符合国家标准；又如送检钢筋焊接试件时，有的是用工地的废钢筋头作为模拟试件或者取样方法不正确；再如钢筋闪光对焊试件按标准应送检6根，3根做拉伸试验，3根做弯曲试验，而弯曲试件的中间部分需打磨，有的只送检3根试件，这样即使3根试件的拉伸试验结果全部合格，仍无法判定该批试件是否合格。
3. 检测时环境温、湿度的控制
温、湿度对一些建筑材料的性能有很大的影响，在标准中对材料养护、测试时的环境条件都有明确的规定。如GB/T17671-1999《水泥胶砂强度检验方法》规定，试体成型时的环境温度应稳定保持在20℃±2℃，相对湿度应>50%；试体拆模前的养护温度为20℃±1℃，相对湿度应>90%；试体在水中养护的温度控制在20℃±1℃。又如钢材的拉伸试验在室温10～35℃范围内等。
4 试验机加荷速度的控制
在常温试验条件下，如果在测试建筑材料力学性能时加荷速度较快，试件的变形将滞后于加在其上的荷载，测出的强度值就会高于材料固有的强度。例如在测试钢筋的屈服点时如果加荷速度较快，屈服点值会有所提高；测定水泥、混凝土、砖等试件的抗折、抗压时，加荷速度的快慢对测定结果都有影响。因此，应严格按照材料的相关标准和操作规程操作试验机，加荷要连续均匀，当试件开始迅速变形接近破坏时，停止调整试验机油门，直至测出试件最大的荷载值。在进行钢筋拉伸试验时，当拉伸到出现颈缩时可逐渐减小油门，使颈缩现象缓慢发展直至试件断裂，以减轻试验机的振动和响声。一般情况下，标准中的加荷速度是以应力（N/mm2、KN/mm2等）为单位的。
5. 减少试验误差
在试验过程中，虽然严格按标准的规定进行，但由于试验操作者的熟练程度、材料的匀质性、设备仪器、环境条件等因素的影响，总会使试验结果出现误差，若该误差不超出标准规定的范围是允许的。试验通常有3种误差，第1种是同一组试件之间的误差，若该误差超出范围，试验应重做。例如混凝土试件的抗压、抗折强度值中，有两个测定值与中间值的差值均超过中间值的15%，则该组试验无效；第2种是同一个样品分成2个或3个试样，用相同的方法在同一仪器上分别试验，所得出的结果之间的误差，称为平行试验误差。例如砂的筛分，两次试验求得的细度模数之差≯0.20，表现密度两次试验之差≯20Kg/m3等；第3种误差是用同一材料、同一样品在不同试验设备上所获得的试验结果的误差，称为再现性误差或对比试验误差。一般是将水泥、钢材等较匀质材料的样品等分为两份，1份交当地权威性的测试中心，另1份本单位留存，分析比较两个测试单位的试验结果，如果相对误差较大，应找出原因并采取措施加以改进。根据需要，这种试验每年可进行1～2次，以提高试验质量。这里应该指出的是，有个别的试验室在进行钢筋拉伸试验时，只拉伸到试件出现颈缩而不拉断裂是不正确的，这种情况不属于试验误差。钢筋不拉断，其测得的伸长率要比规定的试件断后的伸长率低，这是与标准规定相违背的。对于钢筋焊接件，由于不测定伸长率，可在试件出现颈缩现象后停机。
6. 试验数据的取舍
由于各种原因，有时同一组试件试验结果的离散性较大。为了保证试验结果的准确性，标准对一些材料的试验结果有取舍的要求。例如水泥胶砂强度抗折试验，当3个强度值中有超出平均值±10%的时需剔除该数值，计算平均值；混凝土和砂浆的抗压试件强度平均值的计算等，也都有各自的数据取舍方法。计算后的数据的修约方法按GB/T8107-87《数据修改的规则》进行，并按标准规定保留相应的位数，其尾数要按“四舍六入五单双法”处理。例如GB/T228-2002《金属材料室温拉伸试验方法》规定，钢材（包括钢筋）的性能试验结果，应按照相关产品标准的要求进行修约。如果未规定具体要求的，强度值～1000N/mm2时，修约间隔ION/mm2。修约间隔为5N/mm2时，其简易方法是：要修约的尾数位数值≤2.5的修约为0；尾数位数值在2.5～7.5时，修约为5；尾数位≥7.5时修约为10。例如某钢筋试验后计算的6=487.8MPa，修约后6=490MPa。又如砂的表观密度测定，根据GB/T14684-2001健筑用砂表观密度、堆积密度、空隙率》的规定，需做两次试验，每次试验后计算得到的表观密度属中间过程，不应对每次试验后计算得到的表观密度值修约成尾数为0，只需对两次结果的平均值的尾数修约为0即可，否则会增大数值传递过程中的误差，影响试验结果。有时试验结果还会出现比预期的值过高或过低、同一组试件数据相差悬殊、同一试件各项性能指标相互矛盾等异常现象，这需要认真对待，查明原因，并及时复试和复验。
7. 结语
作为检测试验的专业技术人员，我们必须加强自身建设，努力提高工作的责任心，及时总结经验教训，不断丰富理论知识，提高实际操作水平，保证检测结果的准确性。
参考文献
【关键词】桥梁；承载力；整体；检测
1. 前言
（1）桥梁整体检测技术主要采用荷载试验的手段来了解桥梁的施工质量和结构受力性能，判定桥梁结构的实际安全性能，确定桥梁的实际运营状况和使用条件，为竣工验收、投入运营使用提供科学的依据。该方法是国内外评估桥梁承载能力的方法中最有效、最直接的方法，并且该方法比较为广大工程技术人员所接受。
（2）桥梁荷载试验涵盖的内容较为丰富，其核心内容是：通过测试在荷载直接作用下的桥梁各结构部位以及整体的响应参数，从而反映和揭示桥梁的实际承载能力和使用状况。本文结合工程实践做一论述。
2. 荷载试验的一般程序与方法
一般情况下，公路桥梁荷载试验程序可分为三个阶段，即试验准备阶段、加载与观测阶段和分析总结阶段。
2.1试验准备阶段。
2.1.1试验准备阶段是桥梁荷载试验顺利进行的前提和保障，其工作包括：收集、桥梁设计文件、施工记录、监理记录、原试验资料、桥梁养护与维修记录等桥梁技术资料；检查桥梁现状，如桥面系、承重结构构件、支座、基础等部位的表观状况；检算设计荷载和试验拟加荷载作用下理论内力；制定加载和量测方案，选用仪器仪表；搭设工作脚手架、设置测量仪表支架、测点放样及表面处理、布置测试元件、安装调试测量仪器仪表等。
（1）试验总体领导管理组织。为了使试验能顺利进行，并能达到预期的目的，应成立试验总体领导管理组织，统一布署、组织和领导整个试验工作。
（2）试验方案的制订。
2.1.2在完成试验组织的基础上，还应订出详细的试验方案以便照此执行。桥梁荷载试验是一项复杂而细致的工作，应在桥梁检查和检算的基础上确定试验项目。仔细考虑试验的全过程，预计可能出现的问题及其处理方法，才能保证所定试验方案切实可行和试验工作的顺利进行。试验方案一般应包括如下内容：试验目的以及测量要求；加载方法；测试内容；测量方法；试验程序；试验进度；试验人员的组织和分工；安全措施。
2.2试验现场实施阶段。 加载与观测阶段是整个检测工作的中心环节。这一阶段的工作是在各项准备工作就绪的基础上，按照预定的试验方案与试验程序，利用适宜的加载设备进行加载，运用各种测试仪器，观测试验结构受力后的各项性能指标如挠度、应变、裂缝宽度、加速度等，并采用人工记录或仪器自动记录手段记录各种观测数据和资料。
2.3静载试验荷载工况的选定。为了满足鉴定桥梁承载力的要求，试验荷载工况的选择应反映桥梁结构的最不利受力状态，简单结构可选1～2个工况，复杂结构可适当多选几个工况，但不宜过多。几种常见主要桥型的试验荷载工况如表1所示。
2.4试验控制荷载的确定。为了保证荷载试验的效果，必须先确定试验的控制荷载。采用静力荷载试验效率ηq 进行控制。为保证试验效果，荷载效率ηq 应介于0.85～1.05之间。
3. 静载试验观测方案与实施
3.1桥梁静载试验的观测项目主要包括三个方面：应力观测、变位观测和荷载试验现象观测。静载试验的基本观测内容如下：
（1）结构的最大挠度和扭转变位，包括桥梁上、下游两侧的挠度差及水平位移等。
（2）结构控制截面最大应力（或应变），包括混凝土表面应力和最外缘钢筋应力等。
（3）支点沉降、墩台位移与转角、活动支座的变位等。
（4）桁架结构支点附近杆件及其它细长杆件的稳定性。
（5）裂缝的出现和扩展，包括初始裂缝的出现，裂缝的宽度、长度、间距、位置、方向和性状，以及卸载后的闭合状况。
（6）温度变化对结构控制截面测点应力和变位的影响。
3.2静载试验结果分析与评价。经过荷载试验的桥梁，为新建桥梁验收做出鉴定结论，或作为旧桥承载力鉴定检算的依据。
3.2.1校验系数。校验系数 η是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标。一般要求校验系数η 值不大于1，也就是说明结构工作性能良好，有安全储备。不同结构形式的桥梁η 值一般不同， η 值的常值范围参见表2。
4. 动载试验
桥梁动载试验是利用行车激起桥梁结构的应力和挠度的动态增量等参量，从而判断桥梁结构的整体刚度、行车性能。
4.1动载试验内容。
（1）试验荷载。动载试验很难以“加载效率”来定义，因为（和静载试验不同）将规范“均布荷载加一集中力”的标准荷载模拟成试验动荷载几乎是不可能的。实际一般都采用一辆或多辆载重车作为动载试验荷载。
（2）加载方法。实桥动载试验加载基本方式有：车辆以不同车速（10、20、…Km/h，下同）按指定车道匀速行使过桥、车辆以不同车速按指定车道行使并跨越指定断面上模拟桥面不平障碍物和车辆以一定车速按指定车道行使至指定断面急刹车等。
4.2动载试验过程。动载试验过程如图1所示。
（1）仪器调试。所有仪器设备在准备阶段应已调试完毕，要考虑好记录的具体方法。如使用动态电阻应变仪，必须根据估计应变的大小确定增益、标定值范围等，调整记录速度和记录幅值等。
（2）车辆控制。要控制好车辆上下桥的车速，位置和时间。要协助驾驶员准确控制好行车速度，注意每次上桥的行车路线，对一些大跨度桥梁，还要确定车辆行使到各个断面时的位置信息。
（3）测试记录。跑车测试的目的是判别不同车行速度下桥梁结构的动态响应（如位移或应力的动态增量和时程曲线），进而可以分析出动态响应与车速之间的关系。给车辆规定各挡车速，要求车辆在桥上保持匀速行进，记录动态响应的全过程。
4.3动载试验数据整理。动载试验数据整理的主要对象是动应变和动挠度。通过动应变数据 （曲线） 可整理出对应结构构件的最大 （正） 应变和最小 （负） 应变以及动态增量；通过动挠度数据 （曲线）可得到结构的最大动挠度和结构的动态增量。
5. 实验报告主要内容
试验报告则是整个试验的总结。试验报告要概括试验的各主要环节，内容至少应包括：
（1）介绍试验目的、要求及依据等。
（2）试验实施情况（包括：试验荷载、加载方式、测试内容、测点布置和测试仪器等等）。
（3）试验量测数据结果，各种关系曲线及相关分析。
（4）对试验结果的综合分析。
（5）结论。
（6）试验和报告的日期，主持和参加单位，试验单位资质及人员，主持人签名。
6. 结束语
（1）主要针对当前常用的桥梁检测技术进行概括与总结，从结构整体检测的角度对其进行归纳，理清桥梁耐久性及安全性检测的脉络。
（2）桥梁整体检测技术研究，对桥梁整体检测技术（主要是桥梁荷载试验）进行了研究分析，提出了桥梁荷载试验的一般程序与方法，分析了利用静动载试验进行桥梁安全性能检测评定的问题，探讨了荷载试验原则和注意事项。
参考文献
[1]章关永，桥梁结构试验 北京：人民交通出版社，2003.
[2]中华人民共和国建设部行业标准《公路桥桥梁承载能力检测规程》（JTG /TJ21）. 北京：人民交通出版社，2011.
[3]中华人民共和国建设部行业标准《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）. 北京：人民交通出版社，2004.
答：1、对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续钢构桥，为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案，实现对结构施工控制，而试验检测是施工控制的重要手段。2、对于各类常规桥涵，施工前先要试验鉴定进场的原材料、成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求，随其做出接收和拒绝接收决定，从桥位放样到每一工序和结构部位的完成，均需通过试验检测判定其是否符合质量标准要求，经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工，否则，就需要采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定，必要时还需进行荷载试验，对结构整体受力性能是否能达到设计文件和标准规范的要求作出评价。3、对于新型桥型、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。4、试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段，通过试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据，以便准确确定质量缺陷和事故的性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确事故责任，从中总结经验教训。总之，桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。
2、地基破坏分为几个阶段，现场荷载试验需要什么设备? 如何进行现场荷载试验并根据其结果评定地基承载力?(P59
答：地基在荷载作用下达到破坏状态的过程可以分为三个阶段：压密阶段（土中各点的剪应力均小于土的抗剪强度，土体处于弹性平衡状态）剪切阶段（在承压板边缘已有小范围局部土体的剪应力达到或超过土的抗剪强度，并开始向周围土体发生剪切破坏）破坏阶段（荷载超过极限荷载后，荷载板急剧下沉，土中形成连续的滑动面，土从承压板下挤出）。 试验设备：荷载板、千斤顶、百分表、反力架、枕木垛、压重物。
评定地基承载力：当P-S 曲线有较明显的直线段时，一般就用直线段的拐点所对应的压力Pr 值，作为地基的承载力。在饱和软土地基中，P-S 关系曲线拐点往往不明显，此时可用绘制lgP-lgS 曲线，利用lgP-lgS 曲线的良好线性关系很容易确定拐点，也可以应用相对沉降法确定地基的承载力。
3、钻孔灌注桩成孔时，泥浆起什么作用? 泥浆的性能指标有哪些?
答：钻孔灌入桩成孔时泥浆起到：1、保护孔壁；2、冷却钻头；3、携带钻渣等作用。 泥浆的性能指标有：相对密度，粘度η，静切力θ，含砂率，胶体率，失水率，酸碱度。
4、确定基桩承载力的方法有哪些，各有什么优缺点? （P99-100）
答：方法：实测曲线拟合法，凯司法
（1）实测曲线拟合法判定桩承载力：采用的力学模型应符合：a. 土的力学模型应能反映土的实际应力应变性状；b. 桩的力学模型应能反映桩的实际性状，可采用一维弹性杆模型。分析计算时应符合：a. 可用实测的速度或力或上行波作为边界条件进行拟合；b. 曲线拟合时间段长度，不应少于5L/c，并在2L/c时刻后延续时间不应小于20ms ；c. 拟合分析选定的参数，应在岩土工程的合理范围内；d. 拟合完成时计算曲线应与实测曲线吻合；e. 贯入度的计算值应与实测值吻合。
（2）凯司法：a. 只限于中、小桩径；b. 在无静载试验情况下，应采用实测曲线拟合法确定Jc 值，拟合计算的桩数不少于检测总桩数的30%，并不少于3根；c. 用于混凝土灌注桩时，
桩身材质应均匀，截面应基本均匀，且有可靠经验；d. 在同一场地，桩型、尺寸相同的情况下，阻尼系数极值与平均值之差小于0.1.
实测曲线拟合法适用于数据本身有误差的情况
凯司法的优点：有较完整的理论体系，测试较简单，尤其对打入桩，可在沉桩过程中同步进行测试。传感器为工具式的，装卸方便，能重复使用和进行实时分析。可对施工进行监测，并可作为确定打入桩的停打标准手段，也可随机抽样检查。功能较多，能提供的数据也较多。
5、超声回弹综合法测混凝土强度较回弹法有什么优点？如何建立超声回弹综合法测混凝土强度的经验公式?(P148
答：超声回弹综合法是指采用超声仪和回弹仪，在混凝土结构同一测区分别测量声时值和回弹值，然后利用已建立起来的测强公式推算出该测区混凝土强度的一种方法。与单一回弹法或超声法相比，超声回弹综合法具有受混凝土龄期和含水率的影响小、测试精度高、适用范围广、能够较全面地反映结构混凝土的实际质量等优点。
混凝土强度的经验公式：略
6、索力测试有哪些方法? 简述振动法测索力的基本原理和优越性。
答：斜拉桥斜拉索索力测定的方法有：电阻应变片测定法、拉索伸长量测定法、索拉力垂度关系测定法、张拉千斤顶测定法、压力传感器测定法、振动测定法。前三个理论上是可行的，实施会遇到较多的实际问题，一般不采用。
振动法测索力的基本原理：实测斜拉索的固有频率，利用索的张力和固有频率的关系计算索力。振动法可采用激振器激振或人工激振，亦可采用环境随机振动法，测试时用索夹或绑带将传感器固定在拉索上，进行激振和采集信号，现场分析，可以很方便的侧求索力。（公式略）。
优越性：用振动法测定索力，经济方便，精度能够满足工程应用的需要。不需要消耗一次仪表，所有仪器都可以重复作用。
7、简述桥梁荷载试验的目的及静、动载试验的主要测试内容。（P182
答：一般桥梁荷载试验的目的有：检验桥梁设计与施工的质量，判断桥梁结构的实际承载力，验证桥梁结构设计理论和设计方法。
荷载试验的主要测试内容：明确荷载试验的目的，试验准备工作，加载方案设计，测点设置与测试，加载控制与安全措施，试验结果分析与承载力评定，试验报告编写。
8、桥梁静载试验时如何进行荷载分级和安排加载程序，如何控制加载稳定时间和确定终止加载条件? （P185-187，P211-212）
答：分级控制的原则：当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4-5级；当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成三级加载；当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级；在安排加载分级时，应注意加载过程中其它截面内力亦应该逐渐增大，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。
根据具体条件决定分级加载的方法，最好每级加载后卸载，也可逐级加载，达到最大和灾后逐级卸载。
9、桥梁的模态参数(频率、振型、阻尼比) 对桥梁整体受力性能有何意义？(P233) 答：
10、某简支梁桥计算跨径为19.5m ，桥面宽为净-7.5m ，跨中截面设计控制内力为4290kN ·m ，现以800kN 标准平板挂车进行静载试验。
A. 求静载试验效率hq ；(p185
B. 该平板挂车是否满足静载试验的需要。
要求:
1、手写整理文档；题目均要抄在答题本上。
关键词 母体检测机构;授权;工地试验室;组建管控;日常运转监控
中图分类号：C913.32文献标识码： A 文章编号：
一、前言
试验检测是公路建设工程质量控制与评判的基础，是保障工程施工安全和运营安全的重要管理手段。试验检测数据的规范、客观、公正、准确与否直接关系到公路建设的工程质量。为确保试验检测工作的科学化、规范化和程序化，充分发挥其在质量管理中的重要作用，作为交通试验检测机构的母体，应通过有效的管控指导，使得工地试验室积极营造“诚实守信、科学规范”的工地检测文化氛围，将“科学、客观、严谨、公正”的理念，融入到具体试验检测工作中。
二、工地试验室组建管控
1、工地试验室名称确定
根据需设立工地试验室的公路水运建设项目，首先确定工地试验室名称。名称确定应包含的基本信息有：母体试验检测机构名称+建设项目标段名称+工地试验室。
2、工地试验室印章刻制
根据工地试验室出具的试验检测报告应加盖工地试验室印章的要求，按照确定的工地试验室名称刻制印章。考虑现行常用的公路水运工程试验用表模式，为便于加盖，印章采用长方形，边框长＊宽=48＊18mm，宋体4号字，第一行为母体机构名称，第二行为建设项目标段名称+工地试验室。项目标段名称可据该建设项目通用简称进行缩略（应保留完整的合同号），字体可适当进行缩放，以便于两行行端对齐。具体样本（以“上海至西安国家高速公路江都至六合段仪征四施工标段”为例）如右图所示。如项目所属建设单位对印章刻制另有统一模式或监制要求的（质监机构不再发放工地试验室印章），应按其要求进行。
检测用章在使用过程中应严格在母体授权工地试验室开展的试验检测项目及参数范围内使用，印章统一加盖在试验、复核人签字位置。如印章非母体刻制，无论印章是由母体还是建设单位监制，工地试验室均需向母体办理相关刻制申请、审批手续。使用过程中应妥善保管，如有遗失须按规定程序进行处理，项目结束后统一交回母体检测机构留存。
3、工地试验室授权办理
根据工程项目内容、规模和现有检测人员能力水平，确定授权工地试验室负责人及授权开展的试验检测项目及参数。办理公路水运工地试验室设立授权书时，应确定合理的授权有效期。起始日期应在中标通知下达日期之后，项目建设动工之前，同时要考虑增加试验室组建、仪器设备检定、备案登记申请及试验预备期（如混凝土配合比设计要考虑预加原材料检测、拌合及制件后的28天养护抗压期）等，以免耽误施工。同时现在项目建设因征地拆迁不到位、变更设计及其它不可预见因素等，实际施工中多出现工期延长现象，因此授权终止日期绝非简单的套用建设项目合同工期，而应充分考虑以上因素，过短出现工程未完而授权已到期，过长则占用人力资源，影响其它新项目工地试验室授权备案办理。
在授权办理时，母体机构所提供工地试验室申报备案登记用的公路水运工程试验检测机构等级证书正副本复印件（包括计量认证证书等，如有和需要），应在各关键页面、不易涂改位置标注“本证书复印件仅供（工地试验室名称）申报备案登记之用”及提供日期等字眼并加盖母体检测机构公章，以确保该证书复印件不会被再次非法影印它用，避免发生非受控风险。
工地试验室应在母体检测机构授权的范围内，为工程建设项目提供试验检测数据，不得对外承揽试验检测业务。
4、工地试验室检测人员配备
工地试验室检测人员配备首先应确保符合建设单位在招标文件、合同文件中明确的人员配备要求。在无明确要求的情况下，人员配备原则上不低于以下要求：
1）地方网化公路水运工程（包括国道、省道改造或新建等）等高速公路以外建设项目，应配备试验检测工程师1名+试验检测员3名；
2）高速公路每标段项目应配备试验检测工程师2名+试验检测员6名。
具体人员配备数量同时应参照由项目施工内容、工程量大小、合同工期长短及检测频率等综合因素所决定的本项目检测任务量。
目前公路工程检测工程师和检测员专业分为：材料、公路、桥梁、隧道、交通安全设施、机电工程；水运工程检测工程师和检测员专业为：材料、地基与基础、结构。因此，工地试验室人员配置在满足以上数量要求的同时，所配备检测工程师和检测员的持证专业应涵盖承建项目所涉及检测内容（这与部分工地试验室不能进行的检测参数如钢绞线、锚具夹片、橡胶支座等按建设单位要求进行外部委托并不矛盾），同时试验检测人员均应为母体检测机构所注册登记人员。
在符合以上工地试验室行业授权管理要求的同时，为进一步细化管理，母体内部应适当进行检测人员授权细化。按照试验操作人员必须具备在交通运输部工程质量监督局注册的试验检测员或检测工程师证，并具备相关检测专业；复核人员必须具备试验检测工程师证，并具备相关检测专业的要求，可从两个方面进行：一是从个人持证专业检测范围授权，防止试验人员超专业范围检测操作或签署试验报告；二是从持证资格等级范围授权，试验检测员只能签署试验人，试验检测工程师可签署试验人或复核人。
5、工地试验室检测仪器配备
在仪器设备日常管理中，首先应确保母体机构驻地试验仪器固定齐全、有效运转，并不得参与项目工地试验室组建或与其它检测机构间发生相互租借使用活动。目前部分交通试验检测机构因母体日常业务量较小和工地试验室建设需求，为节省资金存在随意调配母体资质范围内要求的驻地固定仪器现象，直接影响了母体机构质量管理体系的正常运转。为此可采取以下措施：
将所有仪器设备划分为固定类和移动类，各类仪器设备的配置、采购、报废等管理由母体机构负责据其功能、需要及各项目总体调配等情况进行处理、审批。授权工地试验室所需配置仪器为母体专供项目调配使用的移动类仪器设备，应分类出入移动设备仓库。移动类仪器设备不得与母体驻地自身检测运行所需固定类仪器设备混淆管理使用。移动类仪器设备留置母体驻地期间，由母体负责确保其使用功能并严格进行出、入库管理，不得参与固定类仪器设备的质量体系运行。
工地试验室检测仪器配备首先应确保符合建设单位在招标文件、合同文件中明确的仪器配备要求，同时其性能、数量等应相应符合满足母体检测机构授权范围内的试验检测项目、参数及现行规范、规程要求，并配齐所需辅助工具（如粉碎土块用的木槌，查压实度用的方锤、凿子，烘料用的瓷盘等等），同时对使用频率较高及易发生损耗的仪器设备在数量上应能满足现场检测周转需要。
6、工地试验室驻地建设
为便于质量管理控制及施工检测过程中与工程、质检等各部门配合，工地试验室驻地选址宜与项目经理部驻地建在一起。如确因条件受限需单独选址时，在满足房间面积、布设、水电、温湿度、环境及周边场地等基建技术要求的同时，应选择出入交通便利、紧靠项目工地前沿、中段，以便于及时到达检测现场的位置。
工地试验室具体建设由授权工地试验室负责人负责，母体机构各部门应予以充分支持和指导。同时工地试验室负责人要充分协调获得项目经理部各部门的配合。母体机构负责人要加强与项目经理的沟通并取得其支持。同时项目工地试验室必须重视、加强自身形象建设方面的工作，杜绝过去搞形象建设即是搞形式的观点。
三、工地试验室日常运转监控管理
交通工程建设项目施工过程中，尽管日常工地试验室作为项目经理部的一个部门进行运转，但同时作为母体的一个授权外派机构，母体应加强对其监督控制和指导。对其具体管理可按照项目经理部以建设单位（业主）和监理试验检测管理要求为主、母体机构以行业管理要求、其日常运转质量等方面为主的原则，进行双控监查。
按照以上双控监查侧重点原则，母体机构对工地试验室日常运转的检查应采取定期与不定期结合的方式，原则上每季度不低于一次，并着重从以下几个方面入手：
一）体系运转
检查工地试验室是否已依据母体检测机构的质量体系文件，结合本项目工程特点，编制简洁、适用、针对性和操作性强的质量体系文件及各项管理制度。各种体系日常运转记录是否规范齐全。
二）业务范围
1、查验其出具的检测报告是否超出母体授权开展的试验检测项目及参数；
2、检查其是否发生对外承揽试验检测业务现象；
3、是否存在超出授权期，项目未完成，但也未重新申请办理延期授权和工地试验室所属主管质检机构延期登记手续，却仍在开展试验检测工作的现象。
三）人员设备
1、所配备的检测人员及仪器设备对项目检测工作的适宜满足情况；
2、通过工地试验室、项目部其他部门以及监理、业主等内外部，了解检测人员的具体表现及工作情况；
3、对照工地试验室申报备案登记清单，逐一核对现场试验仪器，确认是否存在违规撤离或挪用现象，采取通过抽查试用、查验仪器设备是否已通过合法有效的检定、校准或测试并经相关判定（判定由授权工地试验室负责人进行）且处在有效期内等方式，来确定设备有效运转状态是否正常。
四）检测质量
1、针对工地试验室已取样抽检过且仍在现场存有的同批次的砂石料、石灰、钢筋、水泥等原材，抽取样品进行检验，并对工地试验室所出具检测报告数据进行比对，确认其检测数据的准确性。同样，针对现场具备核查条件的部位、构件等，如桥涵地上部分结构及正施工路基路面段落，对工地试验室所出具的回弹强度、钢筋保护层厚度、压实度等各种检测项目及参数数据进行复检核对验证。
2、随机抽查工地试验室所有已出具报告的规范、准确性，各种试验台账是否登记齐全、合理，抽查范围要覆盖所有授权检测项目；对外委试验检测项目参数，要查验所委托单位是否具备相应资质、资格。要查验工地试验室自检频率是否符合规范标准及监理业主要求。
3、按照公路水运工程试验检测信用评价办法，依据公路水运工程工地试验室及现场检测项目信用评价标准，逐条核对检查，确保工地试验室无失信行为。
四、其它加强工地试验室管控措施
一）对各授权工地试验室的检查要有记录，有通报，有整改反馈。整改反馈应有具体的证据资料，如整改前后的现场照片对比等；对检查中已发现并整改完成的同类问题，如果再次发现，要采取一定的处罚措施；
二）视各在建项目工程情况，在母体检测机构授权各工地试验室间，适当开展一些比对试验、技能竞赛活动等，并按比对数据的准确性、技能竞赛名次等采取一定的奖惩措施；
三）对授权工地试验室的历次检查、竞赛活动等结果，要记录在案，并纳入单位和/或个人的年终评比及奖金发放等。
五、结束语
近年交通行业管理愈趋严格、细化，特别是在交通运输部实施公路水运工程试验检测信用评价办法以后，工地试验室运转是否正常，关系到工程质量能否得到有效控制和真实反映的同时，也直接关系到母体检测机构的信用评价结果。因此，母体检测机构如何加强对授权工地试验室进行有效的监控管理，愈发成为一个值得深入研究的课题。
参考文献
〔1〕中华人民共和国交通部令.《公路水运工程试验检测管理办法》（2005年第12号）中华人民共和国交通部令,2005.10
〔2〕交通运输部基本建设质量监督总站.《关于公布〈公路水运工程试验检测机构等级标准〉及〈公路水运试验检测机构等级评定程序〉的通知》（交质监发[2008]274号）交通运输部质监总站，2008.8
〔3〕交通运输部基本建设质量监督总站.《关于印发公路水运工程试验检测信用评价办法（试行）的通知》（交质监发[2009] 318号）交通运输部质监总站，2009.6
〔4〕交通运输部基本建设质量监督总站.《关于进一步加强公路水运工程工地试验室管理工作的意见》（厅质监字[2009]183号）交通运输部质监总站，2009.8
〔5〕江苏省交通运输厅.《关于加强我省公路水运工程工地试验室管理工作意见的通知》（苏交质〔2009〕47号）江苏省交通运输厅，2009.9
