时间：2022-12-19 16:28:20
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇铁路实训报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
近年来，高速动车组在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。我国高速铁路建设在短时间内取得了举世瞩目的成就，高铁路网已初具规模。截至2016年底，我国高铁运营里程已达2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程的60%多。我国“四纵四横”高铁网将进入全面收官阶段。中长期铁路网规划中明确提到：到2025年中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里。尤其是具有中国铁路自主知识产权的CRH系列和谐号动车组在系统集成、轻量化、高速转向架、交流传动、高速受流、高速制动、网络控制、人机工程、节能环保等技术方面均达到了世界先进水平，以CRH动车组为亮点的铁路第六次大面积提速调图对运输能力的释放，对时空距离的拉近，对旅客出行的便利，对社会经济的发展产生了广泛而深刻的影响，同时也标志着我国铁路技术装备进入了世界先进行列，实现了现代化。
高速铁路运营里程和动车组保有量的“井喷式”增长势必导致铁路动车维保企业用人需求的大幅增加。近年来各铁路局动车组检修与维护岗位用人需求逐年增加，下表显示了近三年湖南省周边铁路局动车检修与维护岗位人才需求情况：
从上表中可以看出，湖南省周边铁路局动车维保企业近三年的人才需求数量呈直线上升，可以预见随着我国高速铁路运营里程的逐年增加和动车组配属数量的不断增长，铁路车辆保障企业对人才的需求还将大幅增长。近年来，国内众多铁路高职院校如“雨后春笋” 般地相继开办了“动车组检修技术专业”以适应当前我国高铁建设事业飞速发展所带来的人才缺口。
面对当前铁路运输装备日益现代化以及社会经济发展对铁路运输安全、正点、舒适、快捷等期望值高的局面，势必要求铁路运输装备保障企业除了要有先进的维修保障制度和检修设备外，还要有与之相配套的高素质技能型人才队伍。然而，目前铁路职业技能人才结构不合理，尤其是高技能人才严重匾乏，文化专业素质不高，对新技术、新装备适应能力较差，与铁路现代化发展对高技能人才的需求还有较大差距。铁路第六次大面积提速调图和客运专线的逐步建成投产，更加凸现了这种矛盾。伴随着近年来客运专线建设和动车组上线运行数量的骤增，国内众多铁路高职院校相继开办“动车组检修技术专业”。然而，面对动车组这样新的技术装备和新的维修保障体制让该专业的实践教学存在诸多问题，成为制约专业发展和人才培养质量的“瓶颈”，主要表现在以下几个方面：
1.实践教学缺乏与企业的紧密合作，“校企合作、工学结合”的长效机制不完善；
2.实训设施投入不足，能够满足专业教学和实训需要的校（内）外实训资源严重匮乏；
3.实训项目设计与现场岗位脱节，操作性不强，没有体现出能力本位、岗位任务驱动性，难以发挥实践教学应有作用；
4.实践教学考核评价机制和标准不明确、组织管理跟不上，教学质量难以保证；
5.实践教学师资严重短缺，满足不了专业实践教学的需求。
二、研究意义与价值
动车组检修技术专业实践教学问题的解决和教学质量的提高有利于保证该专业人才培养质量，有利于校企建立更加稳固的长效合作关系，构建有效的实践教学体系和建设优良的实训教学资源，关乎着该专业的人才培养质量和专业发展；关系着动车组这种高技术含量装备的维修保障质量乃至铁路运输生产的安全、正点。
高职“动车组检修技术专业”是顺应近年来我国高速铁路飞速发展对高素质技能型人才需求不断增长而开设的新专业，实践教学环节是实现我国高等职业教育人才培养目标、也是保证人才培养质量的重要途径，其他任何教学方式都无法取代其在培养学生综合职业能力和提高学生就业竞争力方面所发挥的作用。
在对湖南高职动车组检修技术专业实践教学现状进行分析研究的基础上，借鉴国外发达国家的成功经验，提出改进和提高我省该专业实践教学质量之对策。从高职实践教学实际出发，探索研究并建立与我省发展水平相适应的高职动车组检修技术专业实践教学质量提升策略具有重大的现实意义。
三、研究依据、目标和内容
研究以现代职业教育基本理论为依据；以我省高职动车组检修技术专业实践教学当前存在问题及解决对策为主要研究目标；以湖南铁路高职院校动车组检修技术专业实践教学过程为研究内容。
四、研究思路、方法
研究从实际出发，通过对湖南省内3所铁路高职院校（湖南高速铁路职业技术学院、湖南铁道职业技术学院、湖南铁路科技职业技术学院）动车组检修技术专业实践教学进行实地走访，摸清目前省内该专业实践教学开展的具体状况，找出问题，分析原因，借鉴国外高职教育实践教学模式的成功经验，提出与我省发展水平相适应的高职动车组检修技术专业实践教学改革具体对策。采用的主要研究方法如下：
1.调查法：本研究为了解高职院校师生对当前省内动车组检修技术专业实践教学的现状评价，采用了问卷调查法；通过对所选学校的专业教学相关负责人进行访谈来了解实践教学的具体状况。
2.文献法：通过查阅相关文献资料掌握我国当前高职院校的实践教学存在的问题。
3.比较研究法：搜集并整理国外有关高职院校的实践教学模式。进行分析比较研究，吸取可借鉴的经验。
五、技术路线、实施步骤
1.第一阶段：调查问卷设计，高职实践教学内涵理论研究
相关课题组成员进行调查问卷设计、发放和回收y计工作；同时展开高职实践教学内涵理论的相关研究。
2.第二阶段：文献资料查阅、分析研究
通过对部分发达国家高职院校实践教学的典型模式中实践教学的介绍，总结归纳出国外高职院校实践教学的特点及其对我国的启示。
3.第三阶段：现场调研访谈
走访湖南铁路科技、湖南铁道两所省内高职校和广铁（集团）广州动车段、武汉动车检修基地、南宁动车所等现场用人单位。与院校教学院长、教务处长、专业负责人和广大师生进行深度访谈，广泛听取院校和企业对专业实践教学当前存在问题及解决对策的建议。
4.第四阶段：综合分析研究
基于前期调查问卷结果、现场访谈笔录、文献资料分析、相关理论研究等前期研究成果，对我省高职动车组检修技术专业实践教学存在问题进行综合分析研究并提出解决对策。
5.第五阶段：研究报告和论文的撰写，成果总结推广
完成研究成果的总结，研究报告和论文的撰写，发表；研究成果的推广应用。
参考文献：
[1]石伟平.比较职业技术教育[M].上海：华东师范大学出版社，2001.
郑州高级铁路技工学校关于申请对上街新校区
项目进行建设的用地申请报告
郑州市上街区建设局：
郑州铁路高级技工学校创建于1975年,隶属中国铁路工程总公司,是国家重点技工学校，河南省示范性技工学校，设有国家技能鉴定所、中国铁路工程总公司职业技能鉴定站。根据省市关于加快推进职业教育攻坚工作相关文件精神，为扩大建设规模，改善郑州铁路高级技工学校基础设施，满足该校广大师生学习和生活需要，进一步加强我市职业教育基础设施能力建设，提高办学水平，推动城乡统筹就业，增强职业教育服务，经济社会发展能力，特申请实施建设郑州铁路高级技工学校新校区建设项目。
建设地址及建设条件 ：郑州高级铁路技工学校新校区项目位于郑州市上街区郑州宜居职教城内，万泉路南、五云路北、柏庙村、魏岗村之间项目建设规模拟新征土地400000平方米(合600亩)，其中校园建设用地355573平方米(合533.36亩)，城市道路用地28685平方米(合43.03亩)，公共绿地15742平方米(合23.61亩)。该区域交通便利，基础设施完善。
建设规模及主要建设内容：新建建筑面积204246平方米，其中地上建筑面积198966平方米，地下建筑面积5280平方米。建筑内容包括：主教学楼面积12500平方米，教学楼面积31000平方米，实验、实训楼面积49488平方米，实习厂房面积4100平方米，图书馆面积13731平方米，风雨操场面积4800平方米，学生宿舍面积62600平方米，学生食堂面积15009平方米，教工食堂面积1966平方米，生活福利及附属用房面积9070平方米。拟总投资 50278.27万元。所需资金由中国铁路总公司筹措解决。
现呈报建设用地规划方案，及有关资料请核准。
年月日(申请用地单位印)
规划用地申请报告二：
建设用地规划许可证申请书(报告)
某某市建设规划局：
我公司计划新上一个智能鼠标制造项目，总投资1000万美元，于20xx年5月16日获得市发改委立项批文(编号)并于20xx年6月16日通过拍卖取得位于市高新工业区成功路东侧永丰路南侧工业用地100亩(国有土地使用权出让合同编号)目前已邀请设计界知名设计单位–上海国匠建设设计公司进行了厂区设计，计划新建厂房、仓库、研发楼、职工宿舍楼等建筑合计600000平方米，目前建筑设计方案已完成并通过相关审批。为早日领取国有土地使用权证，先向贵局申领建设用地规划许可证，望得到支持和相关指导。
附件：
1、立项批文
2、国有土地使用权出让合同
3、地形图
4、总平面图
论文关键词：客运乘务,模块化,构建,实施
《客运乘务》课程是铁道交通运营管理专业重点课程之一，为适应本专业的课程改革以，系部组织专业教师编写了《旅客列车客运乘务》一书。为适应新的课程体系，在以后的教学组织中坚持以“能力为本位、就业为导向、体现教学内容的先进性和前瞻性、教学组织的科学性和灵活性”为原则，使每章成为一个较为完整的系统 , 一个完整的模块; 又对每一模块
的实训内容进行强化训练与考核。授课内容安排上，除讲授客车的基本构造、列车各岗位技能要求等理论知识外，更注重消防器材的使用、紧急制动阀与手制动机的操作等技能的实训内容以及参与到企业一线进行定岗实习，另外，为了适应高铁客运员的岗位要求，实训内容增加客运礼仪培训，具有较强的实用性和可操作性。因此，使课程具有“内容现代化、课程综合化、理实一体化、体系模块化”的特点。
1 客运乘务模块化理论体系的构建
1.1 客运乘务教学改革的必要性
1.1.1 以高职院校的培养目标为依据
高职院校的培养目标为：培养德、智、体、美全面发展的，适应社会主义现代化建设需要的，能应用现代科学技术，具有全面素质和综合职业能力的，直接在生产、服务、技术和管理第一线工作的高等技术应用型专门人才。
1.1.2 与教学改革要求相协调
课程整体教学改革必须遵循六个原则、两个渗透。六个原则为：一是课程内容必须是职业活动导向、工作过程导向；二是突出能力目标；三是教学以项目和任务为主要载体；四是用任务训练职业岗位能力；五是课程必须以学生为主体；六是课程整体的知识、理论、实践必须要一体化。两个渗透为：把外语、道德、素质教育渗透到所有课程中；把职业核心能力渗透到教学中。
1.1.3 与列车乘务岗位需求相一致
随着铁路新技术新设备的更新，列车乘务岗位的工作重心也在发生变化，即由以前的劳动密集型向知识技能型转化。尤其是目前逐步普及的动车组列车，其乘务岗位提出更高更多的技能要求。
1.2 客运乘务模块化教学正在或即将进行的改革
1.2.1 修订客运乘务课程教学大纲
组织相关专业教师针对2011届学生，对教学大纲进行了重新修订，与将课程分模块化教学进一步吻合。
1.2.2 编写新的教材
针对乘务岗位作业要求，已先后编写了相关教材：邓岚、罗斌《旅客列车客运乘务》，西南交通大学出版社出版；李培锁、邓岚《铁路旅客运输心理》，校本教材。并准备编写《高速动车客运乘务》教材。
1.2.3 更新教学录像
着手准备利用校外实习基地，对新技术、新设备进行教学录像，以及增加客运礼仪培训视频教学录像。
2、客运乘务模块化教学改革的实施步骤
计划将课程考核分为理论考核和实践技能考核两个方面。该课程模块化教学和考核方法将在2012~2013学年实施。
2.1 建立理论考核题库及更新理论教学与考核方法
2.1.1 理论考核题库的建立
本课程在原有传统卷面考核的基础上加以改进，着重对课程内容与考核内容按模块化进行整合。按照上述原则，本着“体系模块化”与“理实一体化”的原则，正在着手编写考核试题库。
按照培养计划、教学大纲的要求，本着“实际、实用、实践”的原则，《客运乘务》课程的试题库，将汇集600余道题，题型包括：填空题、选择题、判断题、简答题、实作题。试题库将涵盖《客运乘务》教材的全部内容，包括客运乘务的基础知识、客车设备、客运服务礼仪、客运列车长工作、列车行包运输、旅客运输安全和应急处理等内容。
2.1.2 理论教学和考核方法
改革后课程的内容为120课时，将分两个学期进行。根据系统组成将教材内容分为七个模块。由教学大纲，其内容、章节、课时分配如下表1。
表1 该课程教学模块内容分配表
模块
教学内容
课时分配
一
客运乘务的基础知识
14
二
客车设备
16
三
列车乘务作业
24
四
客运服务礼仪和技巧
14
五
客运列车长工作
20
六
列车行包运输
12
七
旅客运输安全和应急处理
20
理论考试主要采用闭卷形式，题型以名词解释、选择、填空、判断、简答、实作等，理论考试组织与监考由系部统一安排。学期结束时，根据本学期各模块的课时比例得出理论考试的成绩。
2.2 建立实践技能考核题库及更新理论教学与考核方法
2.2.1 实践技能考核题库的建立
《客运乘务》是一门实践性很强的课程注重实践环节的考核，是课改的重点。实践技能的考核，采用了中级客运员的考核大纲、训练规程、考核标准，以学生达到基本技能、专业技能训练为目的，并结合考证的内容，制定专业技能训练大纲。目前，正在着手编写适合本专业学生的技能考核评估体系（十套技能考核试题库），基本覆盖了教材实训的主要内容。考核内容如下：
（1）客运基础知识
（2）旅客列车设备使用常识
（3）人身安全
（4）旅客运输安全
（5）电气化铁路安全
（6）消防安全
（7）铁路客运服务
（8）客运服务质量标准及作业程序
（9）客运规章常识
（10）特殊情况应急处理
（11）库内旅客列车看守管理
（12）列车延伸服务管理
2.2.2 实践技能的考核方法
（1）考核资格
学生应按大纲要求，完成理论教学内容、校内外实训，完成实训报告，并达标。监考老师应具有“考评员”或“高级考评员”资格。
（2）考核方式
采取分批分组抽签考核，以实际操作为主，并结合口试
（3）课程成绩的评定
平时10% + 实训50% + 理论考试40% = 课程成绩
另外，理论考试成绩和实训成绩实行单项否决制，其中一项不合格，则该课程成绩不合格，不合格项按学院有关规定进行补考或重修。考试（考核）资格参照学院有关规定执行。
总之，客运乘务模块化教学改革实施后，将带来一系列的效果：
（1）促进专业教师改变传统的教学方式；
（2）提高学生的学习效率
（3）改善考试环境，提高合格率
（4）提高学生的实践技能
（5）培养学生的综合素质
（6）使教学资源得到合理的使用
参考文献：
[1] 邓岚主编.旅客列车客运乘务.成都.西南交通大学出版社,2008.
[2] 李海涛.模块化教学条件下课程体系的构建[M].四川职业学院学报,2007(5).
[关键词]电气化铁道技术 培养方案 调研报告
中图分陈类号：G712 文献标识码：C 文章编号：1009-914X（2015）23-0280-01
电气化铁道技术是指电气化铁道供电系统的运营、维护和施工技术。电力牵引具有节能、环保、高效等诸多优越性，被国家确定为轨道交通牵引动力的技术发展方向。
1 调研目的
为了紧跟电气化铁道技术行业结构优化升级的要求，瞄准高端技术岗位对高端技能型专门人才的需求，实现学校人才培养方案与企业用人需求无缝对接，深入企业了解当地电气化铁道技术发展情况，企业现有技术人员的学历情况、人才来源情况，企业技术人员的岗位类型（工种）及人才需求情况，企业技术人才的职业成长规律等方面的信息。掌握企业对高职电气化铁道技术专业人才知识、能力素质要求的变化趋势，为工作任务和职业能力的确定提供基础素材，为培养目标的定位、课程的设置、课程标准的建设、教学活动的设计提供依据和市场检验标准。把握本专业人才培养方向、内容及质量。
2 调研方法及内容
为了使调研结果具有广泛性和科学性，采样时将调研对象按行业、企业特点分为三大类，即铁路企业、地铁企业、轻轨企业。本次专业调研采用走访、问卷调查、召开座谈会等多种方式相结合进行。主要与企业的主管领导、人事管理部门人员、技术人员进行座谈，对毕业生进行问卷调查。根据高职人才培养方案制定的方法和步骤，调研内容主要包括三个方面：一是电气化铁道技术专业的社会需求与发展前景，二是企业对人才的需求情况，三是工作任务、职业能力及就业岗位。
3 调研结果与分析
3.1 电气化铁道技术专业的社会需求及发展前景
为适应国民经济快速发展的需要，铁道部在国家《中长期铁路网规划》中将全国铁路营业里程建设规划目标确定为12万公里，客运专线1.6万公里，电气化铁路7.2万公里。截至2012年底，沈阳铁路局现有54座牵引变电所，7座开闭所、40座分区所、32座AT所，接触网8738.312条公里。电气化铁道除了在铁路干线上应用以外，在城市交通运输包括地铁、轻轨、单轨、干线、工矿运输等方面也都起着越来越重要的作用。沈阳已建成2条地铁线路，大连、长春、哈尔滨的地铁线路也在建设中。
轨道交通运输行业良好的发展前景为铁路职业教育提供了巨大的就业市场和机会，高职院校担负着为铁路行业和地方城市轨道交通建设培养高端技能型专门人才的重任，迎来了空前的发展机遇。
3.2 企业对人才的需求情况
高铁作为高技术、高科技的产物，它的架设和使用需要大量的专业工程技术人员。由于专业性较强，高等人才比较匮乏。按照我国平均每公里铁路需要维护人员20人的标准，全长1318公里的京沪高铁仅维护就需要26360名专业人员。铁路行业技术岗位和管理岗位人员有大学以上学历的约占62%。按照人保部的要求，“十五”末期这个比例就该达到70%。在“十一五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为50万人，而高等技术应用型人才和高技能人才约为36万人，缺口达14万人，
我国发展城市轨道交通，解决城市交通拥堵，服务国民经济持续发展战略已经成为共识。到2015年前规划建设70条城市轨道线路，总投资逾8000亿元。可以预见，在未来几年，全国范围的城市轨道交通运营人员的市场需求呈爆炸式增长态势，以沈阳地铁为例，一号线正常运营每公里要配备60至80名工作人员，全线28公里总人数为2200多人，到远期2020年，沈阳地铁运营里程将达210公里，届时将直接带动近1.7万人就业。
3.3 就业岗位、工作任务及职业能力
高职电气化铁道技术专业毕业生的初次就业主要岗位主要是接触网工、变电所值班员、变电检修工、电气试验工、维修电工等岗位，可拓展的主要岗位为技师、技术员、助理工程师；供电调度员、供电安全监察；车间、部门管理岗位。
接触网工主要承担接触网静态参数测量、设备安装、日常检修、故障分析处理、施工等工作。变电所值班员主要承担变电所设备的巡视、变电所设备的操作、防火防爆急救处理、变电所设备故障应急处理工作。变电检修工主要承担变电设备检修、小修、大修工作。电气试验工主要承担电气交接试验、电气预防性试验、设备故障分析处理、试验设备维修保养等工作。维修电工主要承担电气控制电路安装、检修、低压电器设备故障处理、防火防爆防雷急救处理。
高职电气化铁道技术专业毕业生职业能力要求：具备钳工、电工基本操作技能；计算机的基本操作技能；常规电工仪器、仪表的使用能力；接触网运行检修与施工能力及故障处理能力；变配电所值班、运行与检修能力及故障处理能力；电气设备的试验能力；工厂企业电气设备及电力系统线路的安装与维修能力；牵引供电系统调度管理能力。
4 结论及建议
4.1 高职电气化铁道技术专业培养目标定位
通过调研可知，高职电气化铁道技术专业培养目标定位应兼顾铁路行业的可持续发展，本专业主要面向电气化铁道、城市轨道交通行业及工矿企业的供电领域运营、施工与管理第一线岗位群，培养掌握牵引供电系统理论知识，能熟练运用计算机，具有健康的身体与良好的从业素养，胜任接触网运行与施工、变配电所运行检修及电气设备试验、工厂电气设备运行与维护等工作，并具有较强的学习能力和可持续发展能力的高端技能型人才。
4.2 高职电气化铁道技术专业主要课程设置
构建基于电气化铁道技术工作过程系统化的项目课程体系：
1.专业群技术平台
以培养岗位群所需共性知识、技能、职业素养为基础进行构建，主要由机电类的基础课程组成，包括机械识图、机械基础、电工基础、电子技术基础、电机与电气控制、铁道概论、PLC技术应用、电力电子技术等。
2.专业课程体系
本专业核心岗位为接触网工、变电所值班员、变电检修工、电气试验工、维修电工。专业基于工作过程的项目课程立足职业岗位要求，通过分析岗位工作任务和职业能力，合理归并工作过程中比较接近的工作领域设置课程，按照工作过程序化知识，开发项目课程。专业项目课程包括：电气化铁道牵引供电系统、接触网运行维修与施工、牵引变配电所运营与维护、高电压设备测试、电力监控等。全部为专业核心课程。
4.3 对教学模式改革的建议
采用理实一体化教学模式，以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识。以典型的工作任务为核心进行课程设置，例如，变电检修--变配电所运行与维护；接触网检修--接触网运行检修与施工；高压设备试验--高电压设备测试；变电所值班--电力监控。
4.4 对专业师资配置的建议
通过校企合作，学校教师和企业专家建立1：1的专兼职教师队伍，共同完成核心课程的授课任务。
4.5 对专业实训资源配置的建议
按照 “共建、共享、共赢”的原则，积极探索校内生产性实训基地建设的校企合作新模式，建设教学型实训基地。
作者简介
周艳秋，辽宁轨道交通职业学院铁道工程系供电教研室主任，高级讲师，
参考文献
[1] 张桂花，童星.高职电气自动化技术专业调研报告.武汉交通职业学院学报，2010（6）.
【摘要】按照铁路总公司运信规划函2014〔424〕号《中国铁路总公司运输局关于印发铁路机务管理信息系统总体方案的通知》文件要求，使本单位尽快实现管理信息化，并逐步提高生产效率和设备质量，为提升优化生产组织和业务流程、加强科学分析提供便利条件。
【关键词】信息系统；管理
1.系统总体架构
结合机务段实际需求，机务管理信息平台包含6大系统，每一个系统可涵盖相应的子系统，而整个管理信息平台内的系统又可实现数据共享和互通。
2.各子系统详细功能介绍
2.1机务运用管理信息系统。运用管理信息系统包括机车运用管理、运行揭示管理、乘务管理、乘务员工时管理、安全管理、指导司机安全管理。每个系统相对独立且数据可互通。以运安系统软件为核心，乘务员从出勤到退勤，形成闭环，全程监控乘务员各作业环节的状态，杜绝失控点。
2.2机车检修管理信息系统。机车检修管理信息系统包括：小辅修管理、中修管理、配件管理、人员管理、设备信息化管理。2.2.1小辅修管理。运用科、技术科制定小辅修计划，根据本周检修计划确定机车实际检修日期后进行扣车转线操作，结合早复检提报的活项自动生成JT-28报表，车间各班组工长进行活项分配，职工领活后开始工作，待活项完毕进行交活操作，质检、验收人员验交通过后方可交车。作业过程中，化验室必须出具绝缘油气分析报告，相关职能人员对报告进行审核后，方可完成。2.2.2中修管理。运用科、技术科制定机车中修计划，按照制定的进度要求，对机车进行解体作业。各班组工长进行工作任务分配，开始检修。同时各级验收人员现场监控机车的检修质量。机车动态检测结束后，质检、验收人员验交通过后方可交车。检修调度人员进行机车出库操作并将信息传到运用调度后，机车方可上线使用，完成检修机车闭环作业流程。2.2.3配件管理。（1）建立机车互换配件跟踪，实现机车配件寿命管理功能。（2）建立现有配属机车装车配件型号数据库，根据车号确定配件互换还是现品加工，有利于中修机车生产组织。（3）建立机车技术加装改造档案及记录功能，实现机车技术状态跟踪，方便机车技术加装改造信息的统计与上报工作。（4）机车配件出入库流转实现“超市化”管理，对机车配件进行标签编码，通过扫描设备对配件出入库进行登记，设备信息直接进入数据库，减少了纸质记录，便于查询。2.2.4人员管理。人员管理可分为考勤管理、工时管理、培教信息3部分，利用该信息平台，设置与教育科培教系统接口，实现教育资源共享。2.2.5设备信息化管理.安装视频监控、电子指示牌、手持无线终端等设备，按照检修作业实际情况，加装所需设备，实现信息化管理。
2.3机车整备管理信息系统。按照标准化整备场信息化建设的要求，结合我段整备现状及实际管理需要，以整备场为中心，整合资源，实现机车整备作业管理、机车整备质量管控的信息化管理。整备管理信息系统可分为机车整备管理、整备场视频监控、质量综合控制、信息化调度中心。2.3.1机车整备管理。将车号识别系统、走行部自动检测系统、大功率专家诊断系统等独立设备接入整备系统内，自动提取设备的故障信息，并进行预警提示和综合分析。2.3.2整备场视频监控。整备场站场和三层作业平台安装监控视频设备，监控整备场机车入库、出库、转线和整备作业的实时动态。2.3.3质量综合控制。通过对机车运行质量数据、车载装备数据、动态检测数据、机车整备数据、机车试验数据及油水砂补充等数据信息的有效整合并结合整备历史数据，对机车质量状态进行综合分析、故障判定，形成机车质量分析报告，为整备作业提供准确有效的作业指导和依据。2.3.4信息化调度中心。（1）设置电视拼接屏：显示核心为整备场电子沙盘，监控整个整备场机车人员动态。（2）工位分析终端：对轮对、受电弓车顶、走行部图像、轴报、整备作业综合管理等项目进行专职分析。（3）语音广播系统：对整备机车状态及活项内容进行实时播报。（4）人员定位追踪：采用北斗定位技术结合电子标签技术，实现机车和人员在整备场内的精准定位追踪。
2.4安全质量分析系统。安全质量分析系统主要包括：2.4.1干部量化：实现对干部日常工作量化任务情况的跟踪、记录与考核，有效的发现安全与质量相关问题。2.4.2专业规范：通过段规章管理体系，实现对所有安全与质量相关的规范进行统一管理，并集成至本系统内。2.4.3安全风险：以段安全规范管理平台为基础，对全段安全规范管理中的风险进行动态研判、风险包保、风险盯控、风险评估，并通过红黄牌方式进行展现。2.4.4作业执标：作业指标是对LKJ、STP、6A、调小视频、录音笔等数据进行集成或者将该系统分析结果进行集成展示，并作为安全质量分析的有机组成部分。2.4.5非正常应急：是对应急指挥系统及相关信息进行集成于展示2.4.6岗位资质资格：是确保安全生产的关键环节，系统对关键岗位纸质资格进行统一管理。2.4.7专题专项：是对安全质量的专题专项进行统一管理。包括分析计划、体检分析、阶段性分析、抽查式分析等功能。2.4.8倾向性问题：包括倾向性问题库分析、重复违章分析、专业分析、延伸分析等，对其进行统一管理。2.4.9设备质量：是确保机务安全的基础环节，系统通过数据集成共享平台，整合各专业设备质量数据，实现对设备质量的管理与分析。
2.5职工培教管理系统。利用“职工培教管理系统”通过对实训室、教案、评分表、职工考试评分数据的管理来提高管理效果，将各种教学设备的实训结果进行信息集成，为职教管理提供数据依据。职工培教管理系统可设置电力机车车顶实训室、行车凭证实训室、列车监控装置（LKJ）实训室、机车模拟操作台、机车制动机实训区、机车台架实训区、在线考试系统。
2.6干部履职管理信息系统。系统通过检查信息、检查计划、问题整改情况等信息的录入，并对检查发现的问题形成管理闭环。通过对数据进行分析处理整合，为管理人员提供干部履职情况、检查问题整改情况、部门量化完成情况等信息数据，为安全规范管理提供信息支撑。机务段级安全规范管理平台可与人劳、财务系统相关联，实现安全规范管理与绩效考核、工资奖金的相互关联，将安全规范落实到实处，真正体现公平与公正。
关键词：教学改革；铁路特色专业；电气工程及其自动化
作者简介：苏宏升（1969-），男，甘肃靖远人，兰州交通大学自动化与电气工程学院电气工程系副主任，教授；董海鹰（1966-），男，陕西临潼人，兰州交通大学自动化与电气工程学院副院长，教授。（甘肃 兰州 730070）
中图分类号：G642.0?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）33-0027-03
一、历史沿革
兰州交通大学电气工程及其自动化专业的前身是1958年由姜嘉猷教授等一批电机工程专家组建的电力机车专业和1959年组建的电力机车供电专业。1999年，学校根据国家新的本科专业目录，设立了电气工程及其自动化本科专业，并于同年开始招生。2000年，该专业被教育部列入国家管理的专业点名单，并于2004年获得了财政部的中央与地方共建高校专项资金资助。[1]
电气工程及其自动化专业自成立以来，沿袭兰州交通大学（兰州铁道学院）多年优良的办学传统，本着服务铁路和面向地方电力系统领域进行人才培养的原则，已为国家培养了1000多名铁道电气化工程领域的专业技术人才，为国家建设，特别是西部铁路建设作出了重要贡献。
二、专业定位
随着高等教育教学改革的发展，我国高校高等教育已从精英教育时期转变为大众化教育时期，而大众化教育所面临的最大问题是毕业生的就业分配问题。严峻的就业形势已经演变成一个备受关注的社会问题，而这仅仅通过提升教学质量，狠抓教学水平的努力是难以办到的。因此必须从社会分析做起，正确定位，找好高校人才培养和社会需求的结合点，做好高等教育的专业教学改革，完成高校肩负的三项主要职能：人才培养、科研转化和服务社会。
电气工程及其自动化专业是我国工科院校普遍设立的一个专业，专业规模相对庞大，就业竞争异常激烈。如前所述，兰州交通大学如何能够培养出适应时代需求的学生，在当前诸多高校中占有一席之地，是关系到该专业生存发展的重要问题。为此，兰州交通大学电气工程系在对当前该专业深入分析的基础上，结合原铁路院校类特色，进行了大胆的尝试和改革，即将兰州交通大学电气工程及其自动化专业定位于铁路特色专业，在原电气工程及其自动化专业原有方向的基础上设立了电气化铁道牵引供电和接触网工程两个特色专业方向，一方面拓展了学生的就业渠道，进一步明确了教学目标，另一方面兼顾了学生的学习兴趣。经过两年的专业尝试，证明电气工程系将电气工程及其自动化专业定位于铁路特色专业的实践是完全正确的，出现了毕业生供不应求的局面，不少人已在本职岗位上取得了良好成绩，深受用人单位欢迎。
三、特色专业方向的设立
教育部《普通高等学校专业设置的规定》明确规定：“普通高等学校根据社会特殊需要及自身优势和特点，可在完成基础课教学后，在现设专业范围内自主审定专业方向”。在此规则指导下，兰州交通大学电气工程系开展了在电气工程及其自动化专业下设立特色专业方向的探讨和研究工作。
1.电气专业宽口径下的问题分析
纵观当前电气工程及其自动化专业的状况，所存在的问题主要表现在：一是人才培养目标不够明确。部分高校沿袭着我国高等教育中重理论、轻知识传授的教育理念，忽略了人自身的教育，又缺乏明确的专业定位，导致培养目标过大而无法适应时代需求，也不能适应社会对人才的多层次需求。二是人才培养模式落后，缺乏创新。教学以具体专业为导向，将相应的专业知识灌输给学生，较少考虑学生是否能将所学知识完全消化，是否形成了合理的知识结构，是否能够运用这些专业知识解决实际问题。随着信息技术的高速发展，技术专业化日益突出，培养更加专业的电气方面人才是社会发展的必然。
2.铁路特色专业方向建立的可行性和必然性
我国能源资源分布的不均衡以及越来越多的外出务工人员，决定了我国铁路交通运输在未来国民经济发展中仍将占据十分重要的地位，而铁路电力牵引相比其他牵引方式在高速、重载、环保等方面具有很大的优越性，因而是未来铁路交通运输行业主要发展的牵引模式。“九五”后期，随着一批时速超过200km的客货共线铁路和200～350km的客运专线铁路的建成，我国铁路进入高速发展期，加上这些铁路多采用信息技术控制和管理，客观上决定了对铁路牵引供电专业的更高要求：要求电气专业对铁道知识有深入的理解和掌握；要求作为铁路自动化、现代化和科技化代表的牵引供电系统要从可靠性到先进性满足高速铁路建设的要求；要求现代的电力牵引供电要向专业化、科技化和信息化的方向发展。
目前我国铁路建设掀起了新一轮，且正在向新疆、等边远地区渗透，而这些铁路建设的特点是高起点和高标准，急需大量掌握现代科学知识的铁路供电和接触网方面的人才，从事与牵引变电所与接触网有关的运营维护工作，确保大动脉的安全畅通。另外，由于兰州交通大学电气专业培养目标不够明朗或培养计划满足不了高速铁路发展的要求，致使人才培养与社会需求脱节，毕业生就业困难。
根据我们在乌鲁木齐、呼和浩特、哈尔滨、武汉、郑州、兰州等铁路局和青藏铁路公司，以及南车、北车等铁路机车车辆制造企业的调查而得出的结论来看，这些企业每年对牵引供电专业毕业生的人才需求是学校能够提供的三分之一，缺口达一半以上，而且这些铁路企业对牵引供电的人才需求还将继续增长。
一方面是宽口径下电气专业学生由于技能欠缺和诸多高校学生人数日益增多带来的就业压力；另一方面是铁路牵引供电专业的人才匮乏，出现了多家用人单位提前到学校争抢人才而无法满足人才需求的局面。鉴于此，根据兰州交通大学原铁路类院校特色，兰州交通大学电气工程系决定在电气工程及其自动化专业下开辟牵引供电专业方向。同时，考虑到接触网是电力牵引必不可少的载体，与运营维护工作往往纠结在一起，密不可分，因此又设立了接触网工程方向。这样和原来的电力系统自动化专业方向一起，兰州交通大学电气工程及其自动化专业共有三个专业方向，即两个铁路特色专业方向和一个传统专业方向，较好地满足了用人单位的需求，也给学生提供了更多的选择空间。
四、铁路特色专业方向改革的具体措施
电气工程系铁路特色专业方向一经确定就成为兰州交通大学的一个重要专业方向，这也是甘肃省乃至西北地区唯一的一个有该方向的本科院校。为了满足铁路特色专业方向（即铁道供电和接触网方向）的教学要求，院系两级在人才培养模式、课程设置、教材选取和平台建设等方面成立了专门的课题研究小组，并得到了学校的大力资助。
1.教学计划的修订和课程设置的完善
电气工程系原有的教学计划和大纲是针对电气工程及其自动化本科专业而设置的，具有课程门类比较齐全，覆盖面广的特点。缺点是缺乏特色，定向模糊，培养目标不清晰，导致毕业生就业困难。为了能和铁路特色专业培养目标相匹配，必须对现有的教学计划进行调整，使之既能符合电气工程及其自动化专业的培养计划，又能体现铁路特色供电专业的培养目标。为此，研究小组认为：新教学计划的制定应该体现知识的完整性和连贯性；充分反映本课程方向的新技术和发展前景；删减就繁，除旧布新，突出重点；理论联系实际，注重实践能力的培养。正是基于这样的原则，结合大纲对原教学计划从公共基础课程教学平台、专业基础课程教学平台、专业课程教学平台以及工程实践能力教学平台四个方面进行了修订。[2]
（1）公共基础课程教学平台的修订。除执行全校公共基础课程体系外，学院还构建了由14门课程组成的计算机应用能力平台：“程序设计基础”、“数据结构”、“离散数学”、“微机原理”、“单片机原理及系统设计”、“数值计算与MATLAB方法”、“嵌入式系统设计”、“计算机导论”、“DSP技术及应用”、“数字信号处理”、“软件开发技术基础”、“数据库技术及应用”、“Web技术及应用”、“计算机网络”，为学生今后的发展奠定了基础。
鉴于铁路特色专业方向对数学有较高的要求，因此在修订计划时增加了工程数学教学方面的内容，包括“数学物理方程”、“矢量分析与场论”、“概率与数理统计”、“复变函数与积分变换”课程，为学生专业方向课程的学习中打下厚实的基础。
这样学生既能在大电类基础课程教学平台的宽口径下学习，又能掌握特色专业方向课的基础课教学内容，为以后分专业方向学习奠定了坚实的基础。
（2）专业基础课程教学平台的修订。电气工程及其自动化专业基础课程教学平台包括“电路分析”、“电路实验”、“电子技术”、“电子技术实验”、“工程电磁场”、“自动控制原理”、“电机学”、“电气工程导论”、“电力系统分析”、“电力系统通信与网络技术”10门课程，与公共基础课程共同构成大电类基础课程教学大平台。
由于接触网专业对机械和力学知识有较严格的要求，因此在专业基础平台中增加了“机械设计基础”和“工程力学”课程，丰富了学生的专业知识面，也为以后学好接触网专业方向奠定了基础。
（3）专业课程教学平台的修订。电气工程及其自动化专业课程教学平台主要涉及“高电压技术”、“电力电子技术”、“电力系统继电保护原理”、“电气测试技术”、“电器控制与可编程控制器”、“电力系统自动化”、“专业英语阅读与写作”、“电气设备状态监测与故障诊断”、“配电网络自动化”等课程，与毕业设计、课程设计一起构建专业技能获取平台。
专业课程教学平台的修订对确保铁路特色专业方向成功至关重要，因此做了较大的调整。针对电气化铁道牵引供电专业方向，增加了“电气化铁道供电系统与设计”、“电气化铁道供电系统及装备”、“城市轨道交通供电系统”、“牵引供电所设计与施工”课程以及这些课的课程设计。针对接触网工程专业方向，增加了“接触网工程与设计”、“接触网规程与规则”、“接触网施工”、“接触网检测”以及“接触网工程与设计课程设计”。上述两个特色方向除必修课外，均有9个学分的选修课。表1是调整后电气工程及其自动化铁路特色专业方向课程教学计划。
（4）工程实践能力教学平台的修订。工程实践能力教学平台的调整主要基于两方面：一是调整工程实践平台本身的实训内容，如认识实习由参观刘家峡水电站改为参观兰州铁路局供电段兰东牵引变电所，生产实习由原来的兰州电机厂实习改为兰州铁路局职工培训站陇西分站接触网实训基地实习。二是开辟新的实训内容或实训基地，如增加了有关牵引供电系统和接触网专业方向的零部件拆装实习，以及开辟了兰州铁路局供电段电调中心实习基地。此外，学院还定期聘请各大铁路局、设计院、中铁电气化公司、青藏铁路公司等现场专业人员来学院任课或作报告，使得学生们不出校门就能学习到现场的知识。
2.师资队伍建设的研究
电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向是一个崭新的方向，师资力量的配备直接影响到专业建设的成败。在优化师资配置资源的基础上，必须加大师资培训，提高教师的专业水平。具体措施：一是安排教师到相关院校进行实习培训，加强学习交流。如2008年安排张廷荣、李红两位青年教师去华东交通大学学习，安排李亚宁教师去铁道部第一设计院学习，2009年安排张廷荣、李红去铁道部第一设计院兰州分院学习，2010年安排闵永智教师去西南交通大学学习，提高了教师的理论水平。除了每年安排相关教师进修实习外，学院还着力出台了“1+2”研修计划和“1+1”帮带计划。二是鼓励教师利用暑、寒期到工厂或铁路建设现场实地考察，与现场工人、技师交流学习，做到真正实践学习。三是在院内积极开展铁路特色专业方向方面的科研工作，加大对科研方面的投入。通过承担和参与科研项目，提高教师发现和解决工程实际问题的能力，丰富教师的工程实践经验。四是强化教师专业队伍，引进高水平人才，要特别加强从企业引进具有较高学术水平和丰富工程实践经验的高级专业技术人才，提高师资队伍的整体工程实践能力和水平。
3.实验室建设和实习基地的建立
实验是教学的重要环节，相应的实验室建设对于专业发展尤为重要。铁道电力牵引供电系统和接触网专业方向建立之前，我们就对实验室建设进行了大量的考察和论证工作，一经专业方向确立就开始了实验室建设工作。由于铁路特色专业方向的特殊性和庞大性，所需建设资金缺口较大，研究如何利用有限的资金完成有代表性的实验设备从而完成实验室建设，满足日常教学需求，帮助学生理解和接受所学专业知识提高学生学习主动性异常重要。学校采取了以自我建设为主的方式，同时加强外来资金的引入。一方面，学校利用日元贷款大力建设铁路特色专业方向实验室，先期建成电气化铁道供电系统模型实验室，包括一个电力系统沙盘及一个牵引供电系统沙盘；全部偿、半补偿及接触网简单悬挂模型；断路器、隔开关、互感器、避雷器等牵引变电所电力设备模型；AT、BT及接触网直供方式下的挂板模型；牵引所二次回路、直流操作电源的挂板模型，满足铁路特色专业方向学生学习的基本需求。另一方面，利用财政部与地方共建实验室和特色办学机会，争取国家财政支持。通过各方积极努力，获得财政部数百万元建设基金，建立了远动及综合自动化实验室。最后利用现有的实验设备，学校投入配套资金进行二次开发，展开对遥测、遥信和遥控系统的深入研究，完善实验室设备和技术。[3]
关于实习基地的建设问题，接触网专业方向要求学生必须通过相应的安全规程测试，合格后方能上岗，其特殊性决定了实习的重要性。利用现有条件和依托相关企业单位建设新的实习基地是我们必须思考的问题。学校利用兰州铁路局职工培训站接触网实习基地的优势，在实习阶段将学生送到接触网实习基地进行接触网零部件拆装练习，并设法考取上岗证。另外，和企业积极联合，建立新的实习基地。如与兰州铁路局兰东供电段达成就业实习协议，给学生一个熟悉和实习的机会，做到理论和实践相结合。
4.教学方式多样化，注重学生能力培养
为了增加学生的学习兴趣，电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向的课程从内容到形式上都进行了不断地尝试，目的是寻求利于学生学习和能力提高的最佳结合点。
教学内容上不再采取单纯的灌输式教学，而是丰富教学内容。首先在教材的选取上采用“三位一体”的教材，再经过大量的比对，选取最好、最先进的教材。对不恰当的教材经过教师和专业技术人员的共同努力进行修正；课堂采取不同的教学方法，利用多媒体课件教学，一方面从交流单位引进录像，另一方面根据需要去现场实地制作教学录像，提高了学生的学习兴趣。
课堂教学注重能力培养。为了提高学生能力，充分发挥学生的学习主动性，一些课程采取了教师讲授、学生参与的方式。例如，对于轨道交通概论，任课教师讲完部分课件后，布置学生课后通过资料查取完成一定任务，并让学生们课堂讲解。由于学生查阅的知识多种多样，不仅丰富了学生的视野，而且教师在其中也可以学到不少知识，共同受益。提高了学生的学习主动性、自学能力。
五、铁路特色专业方向取得的实效
兰州交通大学电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向一经开始就显示了极其强大的生命力和发展潜力。在校内受到领导和广大教师的支持，为学生提供了一个新的就业机会和选择。经过两年的建设和发展，得到了铁路局、设计院、中铁电气化局、中铁建和机车车辆制造企业的认可和好评。目前除部分毕业生考取研究生外，大部分学生已走上工作岗位，总体呈现出供不应求的局面。在最近连续三届的毕业生就业分配中，无1人待业。在最近连续两年的高考中，报考该专业学习的学生数量大大增加。该专业与铁路信号、机车控制两个专业配套，构造了“三位一体”的学科优势，填补了学科专业建设的空白。
六、结束语
自1999年电气工程及其自动化专业恢复招生以来，历经10年有余。在校、院两级领导的支持下，电气工程系教师孜孜不倦、呕心沥血，建立了国家特色专业和省级实验示范中心两个平台，设立了电气工程一级硕士学位授权点和一个工程硕士学位授权点，并吸引了大连交通大学、西南交通大学、华东交通大学、宁夏大学、兰州理工大学、兰州工业专科学校、河西学院、陇东学院、甘肃工业职业技术学院、酒泉工业职业技术学院、乌克兰克列门丘格国立大学和斯洛伐克马捷贝尔大学等院校教师来中心参观、学习，取得了令人瞩目的成绩。
参考文献：
[1]苏宏升.电气工程及其自动化铁路特色专业建设的研究与实践[J].中国科教创新导刊，2011，（5）：193-195.
关键词:西安轨道交通职教集团;SWOT分析法;策略
基金项目:陕西省教育科学“十一五”规划课题“陕西轨道交通人才需求与高职教育发展研究”(项目编号:SGH0903101)成果之一
中图分类号:G52文献标识码:A
21世纪初,我国职业教育出现了集团化办学的发展趋势。随着高等职业教育占据高等教育半壁江山,以高等职业院校为牵头单位组建的职教集团进入了快速发展期。2009年2月,西安市政府组建了以西安铁路职业技术学院为牵头单位的西安轨道交通职业教育集团。由于陕西职业教育集团化发展起步较晚,加之西安轨道交通职教集团刚刚成立,进行一定的策略分析,对未来发展有着重要意义。
SWOT分析法是战略管理中常用的一种分析方法,用来确定系统内部的竞争优势和竞争劣势,以及系统外部环境的发展机遇和面临的威胁,从而将系统发展战略与其内部资源、外部环境有机结合,以发挥优势,克服不足。把SWOT分析法引入西安轨道交通职教集团的发展策略分析中,旨在找出对集团发展有利和值得借鉴的因素,预期存在的矛盾和应该规避的问题,实现全省轨道交通职教资源的融合共享,深化职业教育改革,创新校际合作、校企合作之路,不断满足社会对轨道交通类技能人才日益迫切的需求。
一、西安轨道交通职业教育集团概况
西安轨道交通职教集团是在全国职业教育快速发展、高职教育实现第二次飞跃之际,国家实施西部大开发战略、轨道交通行业大发展的形势下应运而生的。成员之间的合作结合点是以轨道交通类专业为纽带,包含3所高职院校、13家轨道交通主营企业和4个行业学会。每年向全省、中西部地区的轨道交通行业输送高素质、技能型专门人才3,000多人,并向社会(企业)提供技术革新、技术咨询、技能培训等服务。
二、西安轨道交通职教集团发展内部条件分析
(一)优势
1、以全省轨道交通骨干院校为龙头,以特色专业为纽带。集团包含的高职学院均为陕西省轨道交通行业办学强校。西安铁路职业技术学院是职教集团的牵头单位,是以轨道交通专业为主,轨道交通类教学培训型高等职业学院。具有50余年的办学历史,拥有雄厚、扎实的轨道交通职业教育的软、硬件条件。学院隶属西安市政府,长期以来依托行业办学,校企深度合作特点突出,具有鲜明的行业特色和深厚的行业背景。学院全日制在校生近1万人。近3年全院在轨道交通行业就业的毕业生占全部毕业生的70%左右。
陕西铁路工程职业技术学院是职教集团的龙头学校之一,创办于1973年,是西北、西南地区唯一一所独立设置的铁路工程类高等职业技术学院,建立了以大专层次的全日制高职教育为主,融以成人教育、短期培训和技能培训鉴定相结合的办学格局,形成了铁路工程技术、道路桥梁工程技术和建筑工程技术为核心的三个轨道交通类“集束”专业群。目前,在校生超过1万人。
集团所包含的13家企业全部是以轨道交通行业为主的大中型企业。西安地下铁路有限责任公司成立于2005年11月,是市政府直属国有独资公司,负责西安地铁项目的建设、运营和开发。目前正处于建设阶段,尚未投入运营,员工只有不足700人,其中运营人员不足400人。据行业人力资源配置分析,到2015年,西安地铁一、二、三号线将陆续投入运营,3条线共有营业里程86.6公里,共需员工6,062人,即每年需增加员工1,010人。从业人员可分为一线生产人员、技术人员、辅助支持人员和职能与管理人员。其中,一线生产和技术人员构成了地铁运营的骨干力量,其来源将主要来自高、中职院校毕业生。
西安铁路局是西北乃至全国重要客货流集散地和转运枢纽之一,在西部乃至全国路网中具有重要的战略地位,现有线路2,811公里。职工总数89,158人,其中在岗职工82,813人,中高级工与中级工占了绝大部分,铁路高技能人才主要来源于开办轨道交通类专业的职业院校的毕业生。
神华集团神朔铁路有限责任公司于1999年7月成立,是神华集团公司按照现代企业制度组建的全资子公司。已形成一个初具规模的铁路运输生产企业。
集团成员间以轨道交通类专业的人才培养开展联合办学,实现陕西省、全国中西部地区轨道交通职业教育资源与市场资源的共同结合、相互渗透,形成了比较牢固的职教产业实体。
2、行业特色鲜明,教育资源利用率得以提高。强调实践性是技能型人才培养的一个重要特色。由于轨道交通行业的特殊性,轨道交通类专业的实践设备和实作环境一般要求高度的模拟和仿真,学校在校内外实训(习)基地的建设上的投入较大。实行职教集团化后,一方面成员学校和企业的职教部门可以共建、共享实训(习)基地,降低成员单位硬件投入,提高设备利用率;另一方面根据集团企业对人才规格的要求,校企共同制订轨道交通类人才培养方案,轨道交通企业主动提供顶岗实习、工学交替场所,加大订单培养力度,使毕业生能够迅速适应岗位。
(二)劣势
1、组织结构有待进一步牢固。西安轨道交通职业教育集团的组织结构与国内大多职教集团类似,是区域性与行业性相结合的集团化办学,各成员之间通过契约和章程保持联合办学关系,人、财、物及法人资格保持相对独立。这种“契约型”关系,必将影响集团工作方针的贯彻和任务的实施,不利于形成集团主体学校及成员单位的发展优势。
2、企业参与人才培养程度有待提高。西安轨道交通职业教育集团的理事长单位是院校,所包含的企业分布在几个不同的省市,隶属各级政府或不同部门,虽然依靠比较牢固的专业人才供需纽带,但如何让企业能深度介入轨道交通人才培养方案的制定、教学过程的参与、企业文化的渗透、工学结合等方面的合作,使校企之间的关系更为紧密、互为依存,还要经过长期的摸索与实践。
三、西安轨道交通职教集团发展外部环境分析
(一)机会
1、教育集团化是职业教育发展的趋势,地方政府支持力度大。用科学、合理的方式让有限的教育资源充分利用起来,并发挥最大效能,这是集团化办学的使命,唯有这种高度集约化办学方式,才能使职业教育最终实现“第二次”飞跃。陕西是教育大省,也是职业教育强省,各级政府对高职院校的发展非常重视。西安轨道交通职业教育集团是由西安市政府组建的四大职教集团之一,得到了陕西省、西安市各级政府部门的支持。通过政府的引导,教育集团的运行机制能够得到有效调控。同时,通过积极探索职业教育集约化体制运行机制,政府必将研究制定一系列有利于职业教育集团和谐发展的相关政策。
2、全国职教集团发展空前,有成功案例可以借鉴。制造业强省职业教育发展好。目前,全国职教集团已经初步形成“津、豫、苏、鲁”四种典型模式。通过陕西省职业教育和职业教育集约化的特点等因素综合考虑,笔者认为西安轨道交通职业教育集团可以借鉴山东职教集团模式,采取政府引导、学校主动、行业中介、企业参与“四位一体”的运行机制。这种运行模式,尤其强调企业参与,政府要求规模以上企业都要参与职业教育和培训。要求职教集团形成生源链、产业链、师资链、信息链、成果转化链和就业链,促进各成员单位共同进步,为区域经济服务。
3、轨道交通类专门人才需求旺盛,迎来发展良机。根据陕西省铁路建设“2851”的规划和西安地铁发展规划,从2009年开始,陕西铁路新的“十大工程”将陆续开工,将建成一个中心,两个客运大通道,西安地铁也在抓紧建设,如此大规模的轨道交通设施建设是建国以来从未有过的,每年有近万人的人力资源需求。依照陕西省招生办《2009年度普通高校在陕分校分专业招生计划汇编》统计数据,2009年度陕西高职院校轨道交通类专业招生的规模只有2,700余人。由此可知,每年由在陕高职院校提供给陕西轨道交通行业的高技能人才不足3,000人。院校提供的高技能专业人才与轨道交通行业对人力资源的需求相差甚远,行业对高技能人才的需求愿望较为迫切。轨道交通类专门人才旺盛的需求,为西安轨道交通职业教育集团迎来发展良机。
(二)威胁
1、人才市场供需因素的影响。轨道交通行业(企业)对本行业人才的需求具有不确定性,有些企业或地区限制高职毕业生就业的政策依然存在。
2、地处西部,影响办学的开放程度。职业教育的特点就是开放性。西安轨道交通职业教育集团地处经济社会发展相对较为滞后的西部,社会参与职业教育的程度不高,就会抑制办学的开放性办学,将会给职教集团的发展带来一定的影响。
四、西安轨道交通职教集团开展人才培养工作对策思考
通过上述策略分析,我们不难得出这样一个结论:西安轨道交通职业教育集团是陕西职业教育规模化、集团化发展的必然产物,具备较大的发展优势,全省轨道交通类专门人才的培养内容、培养方法和培养手段全面革新。在西安轨道交通职业教育集团即将启动之际,如何发挥优势,规避风险,提出以下对策:
(一)争取政府有效引导,促进校企之间的沟通合作。西安轨道交通职业教育集团要实现稳定、持续、和谐发展,仅靠牵头院校与合作成员的努力显然是不够的,还需要政府部门制定相关政策制度,加强调控,建立行业、企业多方参与的动力机制与协调机制,实现政企互动、教育资源优化组合,提高办学效益。
依靠政府的宏观调控,实质性地协调各个相关职能部门,通过政府创设的环境、搭建的平台、制定的政策、提供的信息服务等,规范政府、学校、企业等在集团化办学中的权利与义务。政府利用政策杠杆和市场机制,鼓励企业与院校开展多层次、多样化的合作。
为促进集团内校企的沟通与合作,学校的管理应来自企业资深行业专家的直接参与,行业协会应经常进行行业内的企业对职业教育和培训满意程度的调查,参与教学质量评估与监控。学校的管理与决策必须有用人单位、企业界的参与,加强沟通、重在合作,增强集团化办学的凝聚力。
(二)理顺内部关系,有效发挥牵头学校作用。西安轨道交通职业教育集团的内部成员都具有独立的法人地位,成员单位与龙头学校关系程度不同,在集团内部的位置和作用也不同。它们主要是以专业作为连接纽带,之间的关系形式多样,有的是合作办学、有的是合作革新技术、有的是提供培训服务、有的是人才交流合作等等,这种关系多是临时性的。因此,建立理事会制是职教集团比较适合的管理体制。理事会是集团最高权力机构,其职责是制定和完善集团章程,制定集团年度工作计划。审议理事会年度工作报告,审议通过集团理事会或理事提出的议案。秘书处设在牵头学校,负责职教集团的统筹、协调等日常管理工作。
西安铁路职业技术学院是牵头学校,具备“领导班子勇于开拓、专业特色和优势明显、内部设施配套、师资力量较强等条件”(山东省教育厅对本省职教集团龙头学校的要求),对整个职教集团的发展举足轻重。作用是整合和共享教育资源,搭建联合培养轨道交通类技术人才的平台,体现在沟通人才供需信息,促进专业建设,开展教育教学改革,推进师资团队建设,协调学生的实训、实习,合作进行技术革新、技术咨询与服务,以及协调成员之间的关系等。
(三)突破运作瓶颈,建立校企合作的新纽带。西安轨道交通职业教育集团内部校企之间的合作目前是在学生的就业、实训实习,员工培训等合作形式上。从长远来看,企业的发展需要更适合的、更具备发展潜力的人才,而学校则需要摆脱人才培养内容和方法的陈旧和被动,因此学校与企业必须有更深入的合作。
校企的深度合作,就是要力求让企业能深度介入学校的人才培养方案的制定、教学过程的参与、企业文化的渗透、工学结合等合作工作,使学校与企业的关系更为紧密、互为依存。笔者认为,西安轨道交通职业教育集团当前的主要任务是研究建立吸引企业深度参与机制,着重建立校企合作的课程开发、教学设计、工学结合、实习基地共建等有效组织和制度,建立校企合作的新纽带,真正实现“人才培养规格与企业需求接轨、教学过程与岗位工作过程接轨、教学过程与工作任务接轨、能力考核与技能鉴定接轨”(西安铁路职业技术学院“四接轨”的人才培养模式)。如此才能实现以企业发展带动专业的发展,专业的发展推动企业的发展,为企业寻求新的利益增长点。
五、结束语
既有全省轨道交通行业高速发展之“天时”,又有地处轨道交通资源丰富省会城市之“地利”,西安轨道交通职业教育集团的发展迎来了千载难逢的良机。我们期望以西安铁路职业技术学院为领军的西安轨道交通职业教育集团能够充分发挥带动、典范和辐射作用,推动陕西职业教育快速发展。
(作者单位:西安铁路职业技术学院)
主要参考文献:
[1]俞建伟.职教集团的组织结构与管理体制[J].职业技术教育,2008.1.
[2]匡瑛.政府如何促进职业教育集团化办学的协调持续发展[J].职教通讯,2008.23.11.
[3]涂三广.职业教育集团化办学研究综述[J].职教论坛,2009.1.
关键词：高职；校企合作；校园文化
特色的高职校园文化有利于高职生的思想行为、学习态度和职业精神的培育，对校企合作过程的顺利开展起到保障作用。反过来，校企合作过程形成的文化因子又会作用于高职校园文化，进而巩固高职校园文化的传统特色，增强高职校园文化的竞争优势。
国内有研究者建立了校企文化融合的共建、共用、共享制度，很多高职院校也建立了对外办学方面的各种机制以及学校内部的各种规章制度，如建立产学一体化、校企合作、专业建设顾问委员会以及订单培养、毕业生跟踪调查等机制，并对校企融合的文化建设制度化等问题进行了研究。研究表明，在新形势下，探讨在校企合作的高职院校搞好校园文化与企业文化融合的运行机制和具体实施办法，已成为探索有高职特色的校园文化建设之路的有效途径。从高职“学校文化”到“学校文化企业化”出发，就高职文化的本体性进行认知，这不仅与现代高职教育的培养目标契合，而且能进一步彰显其明显区别于普通高等教育“大学文化”的特质所在。下文就高职特色校园文化的内涵进行阐述，并就如何在校企合作过程中形成特色鲜明的校园文化进行一番探索。
一、特色校园文化的内涵
校园文化能够促使学校和企业发挥各自的优势，引导教学与生产结合，共同培育社会与市场需要的人才。由于高职院校的人才培养目标有其特殊性，这决定了高职校园文化的特殊性，其内涵主要体现在以下三个方面。
1．企业文化与校园文化的融合性。
高职校园文化与企业先进文化的结合是在与时俱进、相互结合、共同培育高职生模式下进行的，其一开始就表现为相互融合，主要表现为高职院校的历史文化资源、办学传统、办学理念、学习氛围与企业文化相衔接，包括了企业价值观、企业精神、战略目标、经营理念等。
2．教学场景与企业场景的一致性。
高职院校的教室、实训室、实验室、技术服务等教学场景与企业的车间、开发部、工程部等工作环境在一定程度下是一致的，所讲授的专业知识点与企业岗位的工作内容也一致，这就可以造就真实(仿真)的职业氛围和环境。整个校园的文化氛围与企业氛围相一致，使高职特色校企文化散布于校园的每个角落，使高职生除了学习到专业知识外，还能学习到企业的职业技能、职业素养、企业文化等。
3. 专业知识与职业技能相吻合。
根据高职院校人才培养目标，其人才培养计划要与校企合作的企业紧密联系，主要做到以下五个吻合：（1）人才培养方案与企业需求相吻合；（2）企业及社会调查报告与专业设置相吻合；（3）人才培养计划与专业建设指导委员会及相关行业、企业专家的意见相吻合；（4）教学内容与企业项目相吻合；（5）学生参与的项目与企业研发项目相吻合。
二、如何在校企合作中创新高职校园文化建设
1. 创新长效的校企合作机制。
创新校企合作长效机制是校企合作沿着健康道路发展的必要保证，职教集团的建立是校企合作的关键平台，通过建立职教集团的理事会制度，下设不同的委员会，分别开展各领域内的校企合作，搭建“产、学、研”相结合的校企深度合作平台，把人才培养、专业建设、职业培训、实习基地建设、就业工作研讨和人才招聘等内容制度化、常态化。校企合作委员会根据制订的制度，定期召开职教集团会议，共同讨论人才培养方案、专业建设、课程建设标准、实习资源等教学问题，为实现人才培养目标服务。校企在合作过程中要明确学校和企业各自的责任和权力，企业应结合自身情况做到以下两点：（1）在政府牵头下，企业全体员工要有共同为企业、社会培养高素质技能型应用人才的意识；（2）企业主动参与到学校的人才培养方案制订中，结合企业的实际需求，提出包括教学计划在内的所有教学安排方面的意见。
2. 优化校园文化建设的机制。
校企合作模式下的高职校园文化建设要打破原来“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的传统做法。学校不但要将原来优良的学习氛围、团结互助、刻苦学习精神发扬光大，而且还要将企业文化融入校园文化中，创新校园文化机制，从机制层面上保障校园文化的建设。高职院校要做到以下几点：（1）主动与企业联姻，院校领导要从理念上重视校园合作建设，真诚与企业合作；（2）制订相应的校企合作制度，将校企合作工作常态化；（3）在教室、实训室、实验室、实训车间等教学场所，宣传企业氛围，让校园文化与企业文化不断融合，使学生感染到高职特色的校园文化气氛。
3. 构建师生与企业技能人才的沟通平台。
针对校企合作，建立交流互动平台，主要就人才培养方案、教学内容、专业知识、技术合作、人才共同培育方案等展开交流，做到实时沟通。沟通方式除了建立周会制、月会制、季会制及年会制以外，还可通过网络平台、E-mail、QQ等信息化工具进行。
4. 搭建学校与企业共建的学习环境。
（1）共建实训环境。实训是高职院校学生必然要参与的学习环节之一，也是学生将理论知识与实践知识相结合的途径之一。企业通过向学校提供实训设备、企业操作手册、各部门工作流程、企业管理知识等，将企业的真实生产环境带入学校。如广州铁路职业技术学院与广州铁路集团合作，企业向学院提供火车头和轨道等设备，相关专业的学生在第三学年与企业签订实习合作协议，第六学期由企业派专业技术人员到校参与教学，实现校企共同培养人才的目标。
（2）共建课程体系。学校要结合人才培养目标，依据当前的教学和实训条件，与企业合作共同建设课程体系，主要包括共同进行课程体系规划、教学资源建设、共建实践教学环境、教学方法改革、考核评估方法改进。与此同时，学校教师要与企业技术人员共同设计课程内容、开发实验案例、编写教材、建设教学资源、改革教学方法、共建实践教学环境。
（3）共享校企资源。由于企业的经营目标不一样，他们的图书资源、实验设备等有限，一般只限于本专业、本产业群的资源，且专业化程度较高。学校的实训室、图书馆、生产实训车间等资源较为丰富，对企业研究开发样品，了解最新行业动态有较大的帮助。在校企合作模式下的校园文化开展资源共享对学校和企业有较大的益处：一是企业可以利用学校的资源与师生展开技术交流和互动；二是学校师生在企业技术人员的指导下，在校园内仿真企业现场，营造一个真实的企业学习和生活环境，促进技能水平提升。
三、如何建设特色高职校园文化保障体系
校企合作作为高职教育内涵建设与外延发展相结合的重要形式和集中体现，其运作必须要构建与之相适应的多元化、系统化的高职校园文化体系。因此，在校企合作模式下的高职校园文化建设过程中，必须把握校园文化建设与职业定向教育有机结合、与职业道德教育有机结合、与职业能力培养有机结合、与职校生的实际有机结合等四个原则。
1. 校企合作是形成特色高职校园文化的根本途径。
企业提前介入人才培养过程是形成特色高职校园文化的根本途径。企业文化对校园文化的渗透是一个长期的过程，将企业的管理理念、职业道德等文化价值观有效注入高职校园文化体系中，让高职生长期熏陶在企业文化中，使高职生更好更快地适应将来的职业和岗位，缩短从校园到企业的岗前适应期和过渡期，实现校园文化与企业文化的融合，使得培养出来的“校园人”在走出校门后顺利转换为“企业人”。
2. 技术合作是特色校园文化的根本纽带。
将企业的项目带入学校，利用高职院校的教师、学生等人力资源和实训设备、场地及技术力量，以项目合作的方式将校企合作捆绑在一起，使成为校企合作的纽带。企业技术合作可从委托技术开发、新产品研制、图纸整理、企业人员培训、顶岗实习等多方面进行，以真实的项目将学校与企业两个实体统一起来。
通过对校园文化的研究和实践，广州铁路职业技术学院加强了与企业的多方面沟通与合作，形成了特色鲜明的高职校园文化，主要体现在与企业合作办学的合作学院，以教师命名的教师工作室和企业工作站。学生在校内的课余时间可以在教师工作室里进行企业项目的研发，在实训车间加工企业的产品；在校外，可以深入企业一线，熟悉企业文化和提高职业技能。
[本文系广州市教育局项目“珠三角地区高职校园文化与企业文化对接的问题研究”（项目编号:GTXYZ1004）的阶段性成果。]
（作者单位：广州铁路职业技术学院）
参考文献：
[1]张立新.试论高职校企文化融合的机制建设[J].教育与职业，2009，（18）.
[2]沈小勇.高职院校校园文化企业化构建的探索——基于组织文化视角的校企文化融合论[J].中国成人教育，2007，（11）.
关键词：高职院校;办学层次;工程本科专业
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）21-0106-02
在建设现代职业教育体系的视域下，高等职业教育是未来应用型人才培养的最佳基地，为此各个高职教育机构依据自身实际情况，积极探索高等职业教育发展的新路径。突出的表现是坚持应用型人才培养的转向，打破以往办学层次上的刚性约束和限制，主动适应高等职业教育发展的需求，适当弱化高等职业教育的本科层次还是专科层次的属性追问，重点解决职业技术人才的培养周期和方向。作为职业教育改革试点，经教育部批准，自2011年始，河北省组织4所高职院校和石家庄铁道大学等3所本科院校合作举办了本科工程教育试点，探索培养本科层次技术技能型人才，石家庄铁路职业技术学院分别在四个专业中进行了本科工程教育尝试。从三年来的教育教学实践来看，工程本科试点专业在提升高等职业教育办学层次和质量方面开展了有益探索。
一、把社会需要转化为人才培养目标
随着京津冀协同发展上升至国家战略，地处腹地的河北正在加快与京津的产业对接，并着力打造京津功能疏解和产业转移的承接载体，以融入协同发展，推动绿色崛起。由于劳动力市场的需求不是一成不变的，因此高职院校在确立培养目标前，应调查和了解区域产业规划和布局以及企业的发展情况和人才需求趋势。为此，石家庄铁路职业技术学院对相关专业的社会需求做了详细的调查。例如测绘工程专业在试办前就对以下几个方面进行了详细的就业市场和专业发展现状考察：一是GPS技术、RS技术、GIS技术等现代测绘技术的应用领域;二是近些年来测绘类专业毕业生就业取向以及新兴地理信息产业形成的新的岗位需求――测绘工程专业毕业生主要面向的施工企业有铁路、公路、水利、建筑、电力;面向地理信息获取及加工的企业或部门有测绘、地质、城市规划、土地管理、地理信息高科技公司等。在调查论证的基础上，合理地确定了测绘工程专业人才的目标定位。在与经济社会对接的过程中，石家庄铁路职业技术学院一方面研究省域经济社会发展需求，尤其是环京津环渤海等区位优势，根据经济结构和产业结构确立专业方向;另一方面视人才需求的紧迫程度和学校实际情况来确定培养周期和年限。紧紧盯住经济社会发展的风向标和晴雨表，是高等职业教育发展的生命线，而弱化本专科层次意识，转变管理模式，增强服务意识，是实现高职办学和社会需求以及学生发展的良好对接的必要条件。
二、把培养目标转化为课程体系
课程设置是专业的标志和承载，专业的优势和目标集中体现在课程建设上。如何彰显其特色，稳固其独立性，是当前改革课程结构的重点。从高职课程改革的目标来看，一是要反映高职人才与国家社会发展的对应关系，即适应性和引领性，职业精神和操守应该含在其中;二是进行人才培养的知识和能力目标，要根据国家制定的专业人才标准，以及产业发展的内在需求和改革方向来确立;三是最大限度地发挥院校自身优势，分析院校人、财、物状况，谋求办学资源配置优化，形成特色专业，培养学生的综合素质和专业特长。从高职教育的课程结构来看，应该包括通识教育课程，如马列原理、职业道德课、法律法规课等;专业基础课，如专业知识、原理课、通用技术课等;专业技术课程，即本专业领域独有的技术类、实践类课程。三类课程比例要进行科学论证，并实现有效整合。就实际情况来看，由于招生和观念等方面的影响，通识课程、专业公共课程不容忽视，学生先要学会做正常人，才能做好职业人。但是，第三类显然是目前强化和改革的重点，应当充分重视职业岗位技能类课程模块的建设和改革。
以测绘工程专业为例，要求学生通过学习测绘科学与技术的基本知识、理论与方法，熟悉空间信息获取、处理、分析、表达、应用与服务的基本原理与技术，掌握控制测量、道路工程测量、桥隧工程测量、GPS测量、数字化测图、地籍与房地产测量、地图制图与地理信息工程、摄影测量与遥感等方面的专业知识和基本技能。为此设立了通识教育平台和工程教育平台。通识教育平台由综合基础课程和专业基础课程组成;工程教育平台由专业方向课程、工程教育项目课程和集中实践环节组成。共设8门核心课程，即：测量学、误差理论与测量平差、控制测量、数字测图技术、地理信息系统原理、GPS测量原理及应用、道路工程测量、桥隧工程测量。
三、把课程体系转化为学习内容
课程体系的实施需要良好的教学设计，而教学设计要考虑的第一因素是学生的学习。教学设计要科学有效，不能仅仅立足于教师的教，不能仅仅强调知识逻辑，仅仅追求讲得热闹而学得无效。要将课程内容转化为学生的学习内容，就要考虑学生的经验结构、知识结构、能力结构，要克服课程内容脱离学生生活实际、就业实际、生产实际的弊端，激发学生的学习兴趣，培养其职业能力，包括知识和技能。要坚持“理论够用、技能实用”，重视“做中学、做中思、做中求进步”，强化学生的动手能力和实践技能，使其爱学乐学。
石家庄铁路职业技术学院试办的四个本科工程专业都在课程的实施方式上做了创新性探索，集中采用“工学交替，做中学”人才培养模式，对课程体系进行模块化设计，突出“宽基础、强能力”，通过“做中学、学中做”以及在校内学习与到企业参加生产项目学习交替进行，使学生学习理论基础知识、专业技术知识，培养基本能力。学生在校内教师和企业工程师联合指导下，通过进项目、进企业、进岗位，集中与分散相结合，完成生产项目课程、顶岗实习、毕业设计等学习任务，从而培养学生的动手能力和创新能力，增强学生对职业岗位及社会的适应能力，实现零距离就业。例如，测绘工程专业试点班采取了“2214人才培养模式”，即构建两个平台――通识教育平台、工程教育平台;考虑学生个性化发展，人才培养设置两个方向：工程测量方向、地理信息系统方向;到企业从事生产项目、顶岗实习不少于1年;集中与分散相结合，4年到企业进行生产项目不断线。
石家庄铁路职业技术学院试办的各个本科工程技术专业都采取了校企联合制定人才培养体系，探索教、学、做一体化的“做中学”教学模式，促进教学过程的实践性、开放性和职业性，安排学生进企业、进项目、进岗位，把必须到生产现场实施的项目安排在每学年的暑假;对于理论性较强的课程并且能够引入校内实施的生产项目，安排在每学年的寒假。学生在专业教师和企业技术人员的联合指导和培养下，深入到工程实践实施的整个周期中，完成工程项目课程、顶岗实习、毕业设计等学习任务。
四、把教学内容转化为教学实施
教学内容最终要落实到实施上来，教材、校内实训基地及校外实习基地的建设是教学内容转向教学实施的重要物质保证。目前，许多高职院校开始积极探索适合高职教学的教材、实验室、实习基地的建设。但其中的问题也是显而易见的，主要集中在理论性教材建设多、实践性教材建设难以及部分“校企合作”、“工学结合”流于形式。高职院校要充分规避现实中存在的种种问题，将实习、实践、参观、利用现代信息技术模拟和讲授结合起来，改进教育技术，以就业和工作过程为导向来改革专业教学方案，推动课程的开发与实施。
石家庄铁路职业技术学院试办的各个本科工程专业为了实现教学模式上的工学交替，教学过程中倡导项目教学，在进行课程设置时，注重课程之间的联系，打破了课程之间的壁垒，按照工程项目应具备的知识、技能组织教学，将相关课程关联起来集成一个模块，共同支持教学目标。这样既减少了重复教学，又使学生掌握课程间的联系，有利于解决综合性问题。在编排教学计划时，充分考虑学生的认知规律以及初级技能中级技能高级技能的培养途径。
各个工程本科教育试点班都构建了一套与其课程实施相适应的教学方法和模式，在教学团队设置上充分考虑生产经历和专业理论水平，在教学内容的选择上，充分考虑工程前沿并与企业生产紧密相连。以解决工程问题为先导，针对基础类课程、专业课程、生产项目课程的不同特点，采用案例教学、现场教学、小组讨论、设计、实作等多种形式相结合的教学方法，通过“做中学、学中做”以及工学交替等途径，加强培养学生独立思考、自主学习、动手实践等能力，提高学生的创新意识和创新精神。
关键词：适应制造类企业 产业升级 人才培养模式 课程建设
中图分类号：G42 文献标识码：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.23.201
《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》提出，到 2020 年珠三角地区要建设以现代服务业和先进制造业双轮驱动的主体产业群，形成产业结构高级化、产业发展集聚化、产业竞争力高端化的现代产业体系。制造类企业必须调整旧的不合理的产业结构，从原来的低技术、劳动密集型的发展方式向注重高科技的技术密集型的现代化发展方式转变，走高科技产业之路，大力发展新型主导产业。探伤技术成为制造业产业结构升级的必备条件，从事探伤工作的人员素质高低直接影响着产业结构的演进速度和高级化。本文对《超声波探伤》课程建设进行了探讨。
1 准确定位人才培养目标，将区域产业转型升级要求融入课程标准
根据《珠三角地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，开展企业实地调研、网络调研、人才市场调研，分析区域产业转型升级对探伤用人需求与现从业人员情况，分解超声波探伤岗位职业能力与职业资格要求，根据产业转型升级的全面要求确定超声波探伤课程人才培养规格、知识、能力与素质目标，准确定位人才培养目标为培养高素质的超声波探伤技术技能人才，以常规探伤技能为基础，现代探伤技术为重点，校企共同建立《超声波探伤课程标准》。
2 构建“课内学习、岗位实践、探伤服务三结合”的课程人才培养模式
课程以项目为纽带与“珠江钢管有限公司”、“广州铁路集团公司”、“广东省地方铁路公司”等知名公司合作，并特聘了一批长期从事超声波探伤的专家教授、技术人员，围绕超声波探伤的技术问题，以及地方产业转型升级对探伤人才要求问题开展研究。围绕人才培养目标，以课内学习、岗位实践与探伤服务为课程人才培养的“三驾马车”，将专业能力、方法能力和社会能力的培养有机结合，课内学习理论与实践一体，岗位实践分级步进，探伤服务贯穿全程，校企教师互兼互聘，实训基地共建共享，课程开发企业参与，360度考核评价提高人才培养质量。
3 构建基于区域产业典型探伤工作过程的课程内容
对区域内典型行业企业的探伤工作过程进行分析，确定其工作过程，系统构建课程教学内容，形成样品前处理、探伤工艺分析、探伤仪、探头、试块、探伤灵敏度确定、探伤标准、探伤方法及注意事项、探伤案例等课程内容。针对区域产业，以第一线最新探伤技术技能应用案例开发课程，以企业的行业标准来不断充实教学内容，使超声波探伤课程人才培养从单一企业要求的“订单式”培养，逐渐转变到以行业标准要求的“标准化”培养模式上来，增强了学生对企业的适应性和针对性。教师在与企业的交流过程中，收集企业的最新探伤技术成功素材，成为典型案例运用于教学之中，促进教学改革与质量的提高。注重校内学习与工作经验的一致，按照探伤工艺流程的需要开发超声波探伤课程， 校企合作最终完成了《超声波探伤》网络课程。
4 建立人才共育的课程教学模式
校企双方并共同制定课程教学计划和教学内容。学校聘请公司主管、工程师为客座教授和兼职教师，承担部分教学课程。公司全面参与实习管理与专业理论授课，制定实习管理细则和实施方案，在企业实习过程中，学生接受校企双方教师的共同指导。公司设立 “奖学金”，奖励品学兼优的同学，以激励同学对专业知识学习的积极性和工作热情。公司兼职教师用真实企业案例丰富授课内容，使同学们享受到丰盛的企业文化大餐。在由公司培训讲师授课的同时，让学生直接深入到公司内部顶岗实习，了解企业运营模式，感受真实的工作情境和企业文化，增加对企业工作岗位的认识，提高学习主动性和工作积极性。通过校企的深度交流，公司也从中发现优秀人才，进行重点引导与培养，为企业发展储备了后备力量。
5 构建螺旋式尝试实践的学习模式
创新建立了弹性学制学习模式。校企共同构建学习情境，激发学习动机，在动态的尝试实践学习流程中发现问题、尝试学习、教学互动、实践探究，不断获取新信息、新技术技能，形成正确模型，提升发现与解决问题、表达与协调能力。学习制度转向校企合作，学习方法转向工学结合，教学评估重视学生的就业质量和社会评价等等。
事实证明，在高职教育课程建设中，适应企业产业升级的人才需求开发课程，学校才会成为不被企业遗忘的角落。高职学校进行人才培育不能只是从已有课程进行，而要与企业共建课程，提高实效性。如果高职院校不能主动为企业服务，校企合作开发和建设课程，导致企业不买账，那么开设再多的课程也是徒劳无益的。
参考文献：
[1]刘洪一.珠三角应对产业结构调整：高职教育发展的行动策略[Z].2010.
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[4]张仁寿，覃梓盛.产业结构演变与高技能人才供求关系研究：高技能人才对广东经济发展的贡献评价[J].全国商情，2009，（12）.
作者简介：陈选民（1963-），男，汉族，湖南人，学士，副教授，主要从事教学管理研究，广州铁路职业技术学院，广东广州 510430
【关键词】以赛促学；以赛促教；工学结合；改革
为贯彻落实教育部教高（2006）16号文和教高（2010）8号文精神，强化工学结合特色，培养高质量技能型人才。应用电子技术专业师生从2003年开始就积极参加电子设计大赛，到目前为止，累计参加了广东省电子设计大赛、全国电子设计大赛、广东省物理设计大赛、广东省职业技能大赛、全国职业技能大赛、广州市电子产品设计与制作大赛等各类电子设计大赛10多次，努力践行以赛促学、以赛促教的工学结合人才培养模式改革实践。
一、以赛促教、以赛促学教学改革实施的前提
应用电子技术专业是培养面向珠江三角洲地区的电子制造业，能从事智能电子产品的开发、生产、管理、销售、服务的高素质技能型人才。但在培养学生的过程中，我们会发现许多问题，比如说：学生的基础知识不够牢固，学习积极性不够高等。爱因斯坦有句名言：“兴趣是最好的老师”。培养高素质、高技能人才的核心问题首先要培养学生的学习兴趣。学生通过技能竞赛，能培养自己的学习兴趣，调动学习自觉性和主动性，变要我学为我要学；教师通过技能竞赛，能找到自己教学中的不足，提高教学质量。然而要达到此目的，必须着力解决以下几个问题：
（一）要让学生学习一个知识点或某一门课程的过程中有成就感。就像玩游戏一样。为什么有那么多的学生感兴趣呢？是因为学生在课堂找不到成就感，但是在游戏的过程中，他能找到。所以，我们要在课程的编排上下功夫。让学生在学习的过程中能找到成就感。如果课程只有理论知识的学习，学生很难在学习的过程中找到成就感。因此，在每个学习领域都要以对应的教学做一体的课程来体现。
（二）要及时解决学生学习过程中的“障碍物”。“障碍物”不及时解决，会对学生的学习积极性产生很大的负作用。作为教师要经常通过各种渠道、途径帮助学生清除这些“障碍物”。
（三）要将各个知识点、各门课程有机的结合，设计的学习领域要有生命力。要与企业的真实环境相对应，如果学校所学习的知识与现实完全不一样的话，培养出来的人是企业用不上的，与高分低能的人没什么区别。因此，在设计教学情境时，要运用当前企业最典型的产品来作为载体。
（四）要将理论知识和实践相结合，注重技能实操，能够在实践中灵活运用，做到举一反三。传统的培养模式重理论而轻实践，强调个人能力忽视团队协作精神、重视知识学习而轻视开拓创新等问题。
（五）要有相对应的硬件条件，所有的这些学习情境都必须有对应的实训、实习场所。目前，应用电子技术专业在花都工学结合示范园内，已经具备了这样的条件。
二、以赛促教、以赛促学的教学改革实施步骤
（一）让竞赛面向全部的学生，调动学生学习的积极性
电子设计竞赛能促教教学改革，检验教学水平，提高学生学习专业的兴趣。那么如何将竞赛面向全部的学生是教学模式改革的第一步。竞赛面向全部学生，不单是指在选拔人才面向全部学生，而是将平时在竞赛辅导时的一些教学心得，教学想法，教学实践，教学内容渗透到平时的教学中。
学生的学习，其实就是一个认识、实践、再认识、再实践的过程。就认识而言，可以在课堂上认识，也可以在实训室里认识；而就实践而言，也同样可以在课堂上实践。在这样一种认识的基础上，我们不求按部就班，而求高效率地向学生传输知识，充分调动学生的积极性和好奇心，变被动学习为主动学习。由于有些知识内容可以通过反复的认识、实践过程来掌握，为此，我们大胆地将《单片机原理与应用》《电子工程计算机辅助设计（PROTEL）》《电子测试仪器仪表使用》等实践性较强的技能课程提前到一年级第二学期开设。通过这些课程，使学生对电子技术有一个初步的认识。同时，还可以激励学生带着很多尚未认识的问题来学习后续理论课程，从中去学习和解决一些尚未解决的问题。这样通过认识、实践、再认识、再实践，更有利于学生对理论知识的认识和实践技能的掌握。众所周知，真正的电子技能竞赛是在短时间内，要求做出一定技术含量的作品，并达到一定的要求，也只有这样才能真正检验到参赛者对专业知识技能掌握的程度，选拔优胜者。笔者带领参加过全国电子设计大赛的学生，他们在系统设计、方案论证、整机装调、选用新器件及创新能力与合作精神等方面得到了全面提高，自信心增强了，并且自学了很多相关的专业知识。
（二）实践教学模式与教学内容的改革
传统的电子技术实践教学一般根据基础理论的进程，分为电工基础实训、电子线路实训与综合系统实训三个层次。这种层次符合人的认知过程。但在每个层次的实训内容及实训方法上存在着内容陈旧、形式呆板、方法单一等问题。如授课模式基本是沿袭老一套的方式：实训目的、实训原理、实训方法与步骤、实训注意事项等等。这种模式严重束缚了学生个性空间的发展。实训的内容则是过于紧贴理论教材，验证性实训居多，特别是过多地研究分立器件构成的电路，给学生带来较大的负面影响。如分立元件的电路设计起来公式繁多，计算复杂，调试费时费力，大大降低了他们的学习兴趣。
为了能够适应高职应用型人才培养的需要，适应电子设计竞赛的要求，我们对传统的授课模式与内容进行了一些调整，在实训中注重了新技术、新器件的运用。在实训课之前我们把实训器材按两人一组的方式发放给学生，提前布置实训内容，要求学生课外独立思考、自行设计、搭建电路。在实训课上，首先，老师讲解的重点应是元器件的选取原则，电路的设计方法和与本实训内容相关的新技术、新器件的运用。例如在运算放大器实训中，在器件的选取方面教师应重点讲解带宽增益积的概念；在电路设计中，教师应重点讲解直流平衡原则。其次，老师讲解的重点应是新技术和新器件的运用，应着重讲解一些高性能运算放大器的运用，如高速、宽带、可程控、高共模抑制比等高性能的运算放大器。在实训阶段，由学生自行拟定实训方法及步骤，调试电路，测试电路的性能参数，对电路的参数指标进行改进。课外还可以要求学生按科技报告的格式要求，写出设计报告。此外还可以增加大量的简单设计性和综合设计性实训内容，并注意教学内容的多样性，满足不同程度学生的学习需要。
在电子线路课程的教学中，教师可以增加电子线路软件仿真实训的内容，借助EDA技术开展理论、实训一体化教学，丰富实训教学手段。在电子技能训练课程的教学中，可以将传统的集中实训教学方法，改为开放式实训教学。开放式教学包含两方面的含义，即时间上的开放和内容上的开放。时间上的开放，即在规定了学生的实训内容以后，学生可以在相当大范围内选择完成实训的时间，这样学生可以在时间上有较大的灵活性，提高学生学习的主动性。内容上的开放，是指学生们在实训里除了可以进行规定的实训内容，还可以根据自己的专业和爱好，选择规定以外的实训内容，这样有助于学生创新能力的培养和提高。
此外，我们设立专门的开放实训室电子综合室实训室供学生学习。并坚持24小时对学生开放，在开放实训室除了配备信号源、示波器、万用表等常规实训设备外，还配备单片机开发器、DSP实训板、计算机等实训设备，为学生课外科技活动，进行设计性与综合性实训提供实训场地和仪器设备。
（三）重视创新教育
与本科生、研究生一样，高职生同样是创新人才的一部分，他们的创新能力也应该得到关注和培养。高职教育必须牢牢把握创新的基本原则，把创新贯彻到人才培养方案的全过程，培养学生的创新意识、创新精神与创新能力。这里所说的“创新”是指技术、工艺流程的应用创新和解决现实问题的实用性创新，而非理论创新。
因此，高职院校应将创新教育正式纳入人才培养目标之中，我们可以为大学二年级学生开设为期两个学期的《电子技能训练》实践课程。该课程的任务就是培养学生的创新意识、创新精神和创新能力，以及规范、守时、协作等综合素质，使学生学会利用所学知识解决实际问题。在该门课程开设的第二个学期，教师可以将综合性设计制作训练作为主要的教学内容，它包括有选题、撰写开题报告、开题答辩、研究设计过程、撰写设计报告、结题答辩六个阶段。学生在教师的指导下可以自己选择一个具有新意的制作课题，利用学校实训室、企业或其他途径所提供的条件，在教师的指导下完成设计、制作过程，最终提供规范的开题报告、设计报告及制作实物。课程进行中可以采用讨论、交流、讲座、答疑等较为自由灵活的课堂形式，使学生真正成为学习的主体。同时，还可结合专业和个人特点，使学生从单纯模仿到个人创造，从依赖辅导到独立设计，从被动接受项目到主动发现项目，实现个人创新能力的飞跃。
创新需要个性，在实训教学中除了为达到某一实训目的而进行的共性训练外，更需要加强个性培养。为此在《电子技能训练》课程的教学中，我们可以实行开放式实训教学，设立专门的开放实训室，提供分层次可操作的实训平台，使学生的个性培养在时间、空间、内容和条件上得到充分的保障，使学生的独立能力与创新能力能够在自发、自主的学习环境下形成。
三、以赛促教、以赛促学的成效
应用电子技术专业从2003年开始第一次参加全国电子设计大赛，比赛的电脑还是从王院办公室借来的。从第一次只有3人参加比赛，到今年24人参加比赛；从只有一个专业参加比赛，到今天有3个专业的学生都参加；从最初的省级三等奖到现在的全国一等奖。可以说，从我们组织学生参加各类竞赛的过程中可以看出我们专业的发展势头，我们从一个不起眼的专业，到现在成为省级示范重点建设专业。
电子设计竞赛使那些具有良好的理论基础、实践动手能力强，特别是具有创新意识和协作精神的学生有了施展自己才能的空间。他们不循规蹈矩，不死读书本，而是积极进取，学以致用，理论密切联系实际，通过赛前的培训以及大赛的洗礼，使他们在各方面更加成熟。参加过电子设计竞赛的学生，他们在课程设计、实训与毕业设计等教学环节中，独立工作的能力和协作精神很好，往往能起到带头引导作用，受到了教师们的好评；在就业岗位上，独立工作的能力较强，肯吃苦，能独立思考，受到了用人单位的欢迎与高度评价。
竞赛不仅使优秀学生脱颖而出，也使得赛前指导教师受益非浅。由于竞赛命题范围广，设计多门课程、并鼓励新技术的应用。这就要求赛前指导教师要有更宽的知识面和更丰富的实践经验。年轻教师对新技术、新软件上手快，但实践经验缺乏；老教师经验丰富，但计算机应用和新技术的掌握上又有不足。为了发挥特长、实现互补，我们在赛前指导上均成立教师赛前指导小组，在小组中注意年龄和特长的结合，注意学科的结合，教师在指导学生的过程中相互学习，共同提高，知识和经验的相互渗透和补充使得指导教师的业务素质提高的很快，这无疑使得教师能够在日常的教学和科研中发挥更重要的作用。推动了师资队伍建设。
总之，我们通过以赛促教、以赛促学的教学模式改革，不仅使专业建设上了一个新的平台，也为广铁学院的骨干院校与示范院校建设添砖加瓦，更为推动我国的职业教育改革发展贡献一份力量。
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关键词： 城市轨道工程技术 专业领域 现状调研 人才需求
目前国内城市轨道交通工程技术应用型人才缺口很大，预计今后需求量将会进一步增大。各施工生产单位急需掌握新技术的应用型人才，并且对人才培养的要求不断提高，要求培养的毕业生，不但能够从事业务生产，而且懂得生产管理的复合型人才，这为城市轨道交通工程技术专业发展提供了新的机遇和挑战。
1.专业领域发展现状与趋势
城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式，已成为城市公共交通发展的主流。纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等城市的轨道交通，已基本形成规模化和网络化，构成这些现代化大都市的重要交通干线。拥有735万人口的纽约――即使没有私人汽车也能生活的城市，28条地铁线路纵横交错、四通八达，线路总长1140多公里，490个车站遍及整个城市。发展中国家也掀起城市轨道交通建设的，城市轨道交通将成为这些国家的城市重要交通干线。
我国一直注重城市轨道交通的发展，截至2014年底，全国已有北京、天津、上海、广州、南京、成都、沈阳等22个城市建成地铁95条，运营里程达2900公里。“十二五”期间，我国把城市轨道交通的发展放在突出的地位：“加快轨道交通的规划建设，在大城市逐步构建以轨道交通为骨干的城市交通体系。”北京、上海、广州的轨道交通线每年以30公里～50公里的速度延伸，杭州、苏州、福州等35个城市正在建设、筹建或规划修建地铁和轻轨线路。目前，我国城市轨道交通开工建设线路超过了1000公里。《中国投资》数据表明：到2015年底，我国轨道交通运营里程将达3800多公里；预计到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达11042公里。在国内，城市轨道交通每公里线路的平均人员配置一般为50～80人；效率较高的城市轨道交通每公里线路人员配置约为60人。按照这个标准推算，到2015年底我国城市轨道交通新增从业人员超过7万人，未来从业规模将达60万人。
交通要发展，人才是关键，一带一路、海峡西岸经济区建设对城市轨道交通工程技术人才产生很大的需求，城市轨道工程技术专业的发展前景广阔。
福建省地处中国东南沿海，是全国人口密度较大的省份，国民经济连续16年保持高速增长。福建经济的高速发展与交通基础设施的迅速发展密切相关。福建省“十二五规划”提出推进福建交通跨越发展，交通投资五年累计突破2200亿元，在“十二五”期间，交通基础设施实现适度超前，网络更趋完善，结构逐步优化。在轨道交通方面，近年来，先后建设了几条新的铁路线路，比2000年增长了一倍，新建和扩建了一批高标准的火车站，改善了群众的出行条件，主要铁路干线进行了电气化改造，增开了多趟高等级列车，路网设施条件大幅提升，运输能力显著提高。省会城市福州，2009年6月国家发改委批准了《福州市城市快速轨道交通建设规划》（2009―2016），规划建设1号线、2号线，总长55.7km，在中心城区形成1、2号线“十”字形主骨架。1号线象峰站至东部新城站，约29.2km；2号线沙堤站至下院站，约26.5km。1号线工程分为两期建设，一期工程起点站为象峰站，终点站为福州火车南站站，正线线路长24.89km，共设21座车站，平均站间距1.202km。二期工程福州火车南站站至东部新城站3站3区间约4.31km线路，拟结合东部新城开发实施。福州轨道交通1号线工程（一期）土建工程于2010年10月31日后陆续开工，计划在2016年建成运营。2号线工程可行性研究报告已通过福建省发改委组织的预审，现已上报国家发改委。福州市轨道交通远景线网（至2050年）由9条线路组成，总体为“有环放射状”网络结构。根据修编方案，9条轨道交通总里程338.12公里，设置车站215座，换乘站26座。按照运营每公里60人计算，未来需要2万人左右的专业人才。
厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）通过批准，依据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门市规划远景年城市轨道交通线网由10条线路组成（含2条远景控制线），总长约387.75公里，设车站190座，其中换乘车站40座，线网密度厦门本岛0.65公里/平方公里，岛外0.29公里/平方公里。线网中，1、2、3号线分别为本岛沿北、东、西方向的放射状骨干线路（含1号线支线），主要承担本岛与环湾组团间跨海交通联系功能，兼顾岛内及岛外组团内部公共交通骨干功能；4、5、6号线作为辅助线，支持本岛与周边组团、环湾组团发展。预计2020年，厦门市公共交通分担率为40%，轨道交通占公共交通的比例达30%～35%，力争承担60%的跨海出行量。2013年11月开工建设地铁1号线，按照运营每公里60人计算，未来需要2.2万人左右的专业人才。
海峡西岸公路水路交通基础设施发展规划指导意见和一带一路建设明确提出：必须进一步完善海峡西岸公路水路交通基础设施建设，明确重点建设任务，把“突出港口、强化通道、协调推进”作为海峡西岸经济区交通建设的基本思路，由此促进海峡西岸的港口、道路、铁路、市政设施建设。交通要发展，人才是关键，海峡西岸经济区建设对城市轨道交通工程技术人才有很大的需求。
城市轨道交通基础设施中各类工程结构物的建设都属于交通土建工程类。随着交通土建建设市场的规范化及加入WTO后的建设市场国际化，根据国际惯例对施工技术、施工管理、施工监理、勘测设计、质量监督、运营养护、基本建设管理等细化后，对城市轨道交通土建技术人才的素质要求提高。随着科学技术的发展，新技术、新工艺、新材料、新设备在我国土木工程中广泛使用，对城市轨道交通土建类建设从业人员的理论和技能素质要求越来越高，只有受过专业训练的人员才能胜任，由此将对城市轨道交通土建类技术人才产生大量的需求，城市轨道交通工程技术专业的发展前景广阔。
2.专业领域从业人员情况与人才需求分析
城市轨道交通运输方式已逐步成为综合交通运输体系中的重要组成部分。城市轨道交通运输基础设施建设及投资力度进一步加大，城市轨道交通营运能力逐年提升。各方面的专业人员远远不能满足城市轨道交通建设发展的需求。
调查资料表明，根据预测，2015年交通行业（含城市轨道交通）从业人员300万，专门人才达到90万，专门人才密度达到30%；2020年从业人员300万，专门人才达到120万，专门人才密度达到40%。为此，2015年到2020年年均需新增9万。若交通土建工程专业专门人才所占比例维持不变，2015年到2020年需新增3.86万。照此预测，到2020年，交通教育办学规模应由1997年的12.9万人扩大到28万到30万人。
城市轨道工程技术专业人才存在有较大量的需求。近年来，我国大力推动城市轨道工程技术专业教育建设及专业人才培养，截至2012年初，我国已有广东交通职业技术学院等七所高职院校开设了城市轨道工程技术专业，是就业前景良好的专业之一。
交通基础建设任重而道远，为了确保工程质量，管好、用好建设资金，保证施工进度和安全，就需要对工程的质量、安全、环保、费用、进度实施监督和管理，在工程建设第一线要求有一大批从事工程施工、监理、安全、管理等相关业务的人才。城市轨道交通工程技术专业毕业生主要面向轨道工程施工与安装、轨道工程监理、轨道工程检测、轨道工程养护、质量监督、安全管理等单位，主要从事轨道工程施工、监理、项目管理、造价编制、测量计量、工程检测、安全管理等工作，其职业岗位有现场施工员，试验员，测量员、预算员、安全员等。城市轨道交通工程技术专业的设置应以行业需求为依托，以就业质量为导向。适应市场需求和用人单位性质改变现状，结合学校的自身条件充分发挥学院已有的办学优势和特点，合理设置城市轨道交通工程技术专业，及时调整专业方向，以确保教学质量的提高。
福建船政交通职业学院作为一所高职院校，是全国首批28所示范性高职学院，在几年的办学实践中，所培养的学生都成为企业的业务骨干，积累了较丰富的办学经验。随着一路一带和海西建设的深入，福建省城市轨道交通将加大发展，城市轨道交通工程教育将迎来大好时机。面对新的形势、新的任务和新的要求，福建船政交通职业学院将认真制订完善城市轨道工程技术人才培养方案，进一步改革调整人才培养模式，以适应社会需求。
3.省内外院校专业现状调研分析
3.1专业点分布情况
城市轨道工程技术专业点分布情况，本科院校有：北京交通大学、西南交通大学、同济大学、长安大学、华东交通大学、中南大学、兰州交通大学和大连交通大学。
每省一两所高职类学院，全国招收城市轨道工程技术专业的学校有：哈尔滨铁道职业技术学院、石家庄铁路职业技术学院、湖南铁道职业技术学院、陕西铁路职业技术学院、北京交通运输职业学院、广东交通职业技术学院、云南交通职业技术学院、南京交通职业技术学院、四川交通职业技术学院、广西交通职业技术学院、河南交通职业技术学院、河北交通职业技术学院等。
3.2专业招生与就业岗位分布情况
福建省内高职院校城市轨道工程技术专业点分布情况、招生与就业情况见表1所示。
目前只有福建船政交通职业学院开办城市轨道工程技术专业，福州职业技术学院交通工程系自2011年以来开办有城市轨道交通运营管理专业和城市轨道交通车辆专业。
3.3专业教学情况及存在问题
3.3.1学生实践能力较差。由于过于追求学科体系完整性，不是从生产实践中引出课题进行分析和研究，针对性较差，造成理论与实践的脱节；各门课程各自独立纵向成线，缺乏彼此应有的沟通；基础课、专业基础课与专业知识和能力的培养联系不紧，没有达到教学理论为生产实践服务的目的。
3.3.2教学计划、课程结构、教学内容和教学方法与培养技术应用型人才不相适应。由于基础理论课安排的课时较多，专业课排的课时较少，使学生在校期间难以基本完成就业上岗前的实践训练。在教学方法上，多数教师仍采用传统的满堂灌的教学方式，调动不了学生的学习积极性。
3.3.3教学的教师动手能力不强。学校现有的从事理论教学的教师来源主要有：一种来源是由高校分配来的本科生及研究生；另一来源是具有高等教育文化程度的在企业从事施工技术管理或其他管理工作的人员。学校教师中绝大部分属于第一种情况，这就使得绝大部分教师有较强的专业理论知识，而动手能力不强；有的教师从非师范院校分配而来，没有经过教师岗前培训和实习就上岗教学，因而教学效果较差。
3.3.4学生的考核评价方法单一。目前学校对学生的考核评价主要以期中、期末的试卷分数定高低。
3.3.5教学手段落后，先进的实训器材和设备不足。教学班大多采用传统的教学方式，相当多的时间用于板书和绘图，课时容量小，加之缺乏与实际紧密结合的实物结构、挂图、先进的电化教学手段、模拟设备、检测仪器缺乏，严重影响理论教学和实训的效果，市场调查对添置电化教学设备的要求十分强烈。此外，专业人才培养的目标定位与能力结构与行业企业的期待尚有一定的差距等。
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