时间：2022-06-29 14:12:00
【关键词】培养现状；航空机务；需求；对策
【中图分类号】G40-057 【文献标识码】A 【论文编号】1009―8097（2008）13―0070―03
“航空机务”职业技术人才是指毕业后主要从事民航飞机或飞机附件、机载设备等的维护、保养、测试和修理的特种专业技术人才。[1]
“航空机务”工作作为一种特有工种，目前因其良好的就业形势和较高的薪酬为广大上海市民所青睐。作为一种特殊专业及其所对应的正蓬勃发展中的民航运输业，有必要对上海高校目前该专业的办学和培养现状做一个总结并对未来五年的社会需求进行分析，并提出对策，以供决策者参考使用。
一 上海市“航空机务”职业技术人才培养现状
经查阅大量资料，目前上海市办有“航空机务”专业的高校或中等专业学校有上海工程技术大学航空运输学院、同济大学航空航天与力学学院、东海职业技术学院、民航上海中等专业学校、上海交通职业技术学院等。
1 上海工程技术大学航空运输学院
上海工程技术大学航空运输学院是上海工程技术大学与上海航空股份有限公司校企联合、产学合作于1993年挂牌成立的，航空运输学院下辖的航空维修工程系共设有两个专业，均属于“航空机务”的范畴，即“交通运输（航空器械维修）”本科专业和“航空机电设备维修”专科专业。
目前航空维修工程系2006年以前（近5年）均是每年招收一个本科班、一个专科班的学生，大致招生总人数略高于60人，但由于招飞、退学等原因每年实际毕业生人数约50名（2007年该系毕业生为54名）。在2006年，该系第一次扩大招生规模，即在原一个本科班、一个专科班学生规模的基础上又增加招收了一个专科班的学生（30人左右），从而2006级“航空机务”专业学生总人数达109人。
2 同济大学航空航天与力学学院
同济大学航空航天与力学学院目前共有工程力学和飞行器制造工程两个本科专业，虽然这两个专业不属于所谓的“航空机务”范畴，但其学生近两年就业时每年有20人左右（注：该数据来自于民航用人单位）进入民航系统从事飞机的维修和保养工作，即机务。
3 东海职业技术学院航空运输系
上海东海职业技术学院（简称东海学院）创建于1993年， 后经国家教育部批准为具有颁发国家学历文凭资格的全日制普通高校。该学院下辖航空运输系，其航空运输系于2006年开始招收“航空机电设备维修”专科层次的学生，招生人数在40人左右的规模，目前尚未有学生毕业。
4 民航上海中等专业学校
民航上海中等专业学校（简称民航上海中专）成立于1985年，隶属于中国民用航空总局，受民航华东地区管理局领导，是一所面向民航、服务社会的经济管理类、工科类和服务类兼有的全日制部级重点中专学校、上海市现代化标志性职业技术学校。该校面向全国招生，建校20年来，已经为东航、上航、浦东机场、虹桥机场及全国各大航空公司、机场及相关行业培养输送了近7000名毕业生，不少学生已成为业务骨干。该校每年98%以上的毕业生被推荐就业。
该校网站上的数据表明“航空机务”专业的招生规模大致每年150人左右。
5 其它
目前，近几年由于种种原因（比如上海户口的落户问题）在上海的民航企、事业单位不仅在上述高校中招收机务人员，而且在上海交通职业技术学院、上海理工大学、华东理工大学、上海大学等工科类学校中招收机械电子工程、机械制造及其自动化、机电一体化等机电类专业学生（上岗前进行短期飞机机型知识培训），每年大约30人左右（注：该数据来自于民航用人单位）。
统计上述各高校“航空机务”专业的招生、就业情况，可以认为上海市各高校每年所招收和毕业的学生数约为300人。
二 上海市“十一五”期间“航空机务”职业技术人才需求分析
在总结了上海市各高校“航空机务”专业的招生和就业情况后，需要进行上海市飞机维修专业技术人才的社会需求分析。
在上海，“十一五”期间“航空机务”专业的招生和就业趋势离不开国家民航运输业发展的大趋势，尤其飞机维修业及其上下游产业发展的大趋势。
随着中国加入世界贸易组织，中国航空维修服务业面临着一个关键的发展转折关口。由于航空维修服务业是中国加入WTO后对外全面开放的行业之一，这意味着中国入世后，将会有更多的外国航空维修厂商到中国投资办维修服务业，而且它们将不再受与中方合资的限制，也没有投资金额、投资年限的限制。中国航空维修业市场竞争将更趋激烈。据统计，2000年世界航空维修市场总收入约500亿美元，今后随着航空业的发展还会继续增加，中国民用航空维修企业若能分一杯羹，将是一个很大的数目。
目前，我国的民航业处于持续高速的发展时期，尤其在上海，有着浦东与虹桥两大机场以及东航、上航等大中小航空企业数家，上海航空业的高速发展对“航空机务”专业技术人才的培养既是良好的机遇，也是严峻的挑战。行业的巨大发展潜力，直接刺激了飞机维修人才教育事业的发展。然而，飞机维修人才的供求矛盾在相当一段时期内将会比较尖锐，这个矛盾事关航空公司或飞机维修企业的生存与发展，同时它也对“航空机务”专业人才的教育事业提出了更高、更难的要求，如何抓住机遇，应对挑战，把握好“航空机务”专业的建设和发展步伐，是值得深入思考的一个重大问题[2]。
1 “航空机务”专业技术人才就业单位分析
上海作为我国三大航空枢纽港之一，民航行业得到了迅猛的发展，作为民航重要组成部分的飞机维修业也得到了空前的壮大并在不断的发展当中，进行“航空机务”专业技术人才就业单位的分析是社会需求分析的基础，表1显示了目前在上海的航空运输维修企业单位[3]。
除上述维修企业单位外，在上海还有一系列的外国航空公司办事处、民营航空公司、中外合资企业等，外航办事处有美西北航、全日空、大韩、港龙、国泰、法航、英航等几十家办事处，主要从事其自有飞机的维护和保养工作。民营航空公司和合资公司如表2所示，毫无疑问，这些单位同样也将是“航空机务”专业毕业生的就业单位[4]。
2 未来五年上海市“航空机务”专业人才需求预测
通过上述分析上海市高校“航空机务”专业的办学情况和上海市“航空机务”专业人才用人单位的概况，未来五年上海市“航空机务”专业人才的需求已经清晰可见、跃然纸上，在上述用人单位表格中已经列出每年这些公司大致的需求数量。
（1） 宏观分析
勿庸置疑，未来五年我国政治稳定、经济繁荣，在民航这个行业上，近几年中国政府从政治和经济等角度考虑从美国波音航空公司（BOEING）、欧洲航空工业公司（AIRBUS）、巴西航空工业公司（EMBRAER）和加拿大庞巴迪工业公司（BOMBARDIER）大量的引进飞机。2006年2月14日10时，国新办举行新闻会，民航总局副局长高宏峰说：“‘十一五’期间每年将增加近一百多架飞机”，据不完全统计，每引进一架B737飞机，平均需要飞机机务维修人员30名（注：数据来源于行业统计资料和行业经验）来维护和保养飞机的安全与健康。另据中国民航总局预测，今后5年，民航将以每年不少于100至150架的增量引进飞机，到2010年全国民航运输飞机的总量将达到1600架，比2005年净增700架左右，以中国国际航空公司为例，要满足未来五年因引进新飞机而增加的工作量所需要的维修人员的缺口约为1200人[5]，因此，到2010年，我国“航空机务”职业技术人才共需2万人左右。而上海市民航方面的中外合资和民营企业较多，需要补充的人才数量是巨大的。
（2） 微观分析
从目前上海地区的“航空机务”专业人才供求关系来看，出现了明显的人才短缺，以致用人单位不得已脱离上海而面向全国高校、职业技术学院、中等专业学校招聘“航空机务”专业技术人才（比如南京航空航天大学、中国民航大学、北京航空航天大学、西北工业大学、广州民航职业技术学院等），甚至出现了民航企事业用人单位到传统上非民航行业对口培养高校招聘人才的现象（比如近几年出现的上海航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司从上海大学、上海理工大学、华东理工大学招聘飞机维修人员）。而作为在上海市该专业人才主要输出单位的上海工程技术大学航空运输学院，其所培养的航空机务人才，毕业生每年年底前就较早的被用人单位所“定购”，由于毕业学生数有限，不少用人单位只能扫兴而归。
上述事实表明，“航空机务”职业技术人才在上海市社会市场需求量相当大，毫无疑问，如果学生面向全国民航企事业单位就业，其就业前景将更加乐观。
三 对策分析与结论
解决“航空机务”职业技术人才短缺的问题，可以采取“国家出政策、企业出资金、学校出力气”的办法，加速人才的培养，满足“十一五”期间对该专业人才的需求。
综合上文，本文以某学校招生计划为实例来进一步说明为满足“航空机务”专业技术人才短缺而采取的招生对策。某校近几年的招生就业情况表明，其所培养的“航空机务”专业技术人才在数量上已经不够满足上海市场的需求，已经出现了明显的供不应求现象（该校甚至出现了其机械工程学院毕业生经短期飞机机型知识培训之后被航空公司大量录用的现象）。
面对这种乐观的就业形势，经过严格论证和缜密思考，该校制订的“十一五”期间“航空机务”专业招生计划如表3所示，仅供决策者参考。
可以预见，“十一五”期间上海市对“航空机务”专业技术人才有着相当大的市场需求，上海市高校有必要扩大该专业的招生量和加大培养力度。
参考文献
[1] 常士基.现代民用航空维修工程管理[M].太原:山西科学技术出版社,2002.
[2] 宋卫杰.民航机务维修人力资源的开发与管理[J].中国民用航空,2005,6(12):20-22.
[3] 中国民用航空总局网站.航空维修企业单位[EB/OL]. [2007-01-04].
[4] 民航资源中国网.民航招聘信息[EB/OL].
[论文摘要]：为提高学生的就业率和用人单位的满意度，我院航海技术专业在如何培养创新应用型人才模式上开展了较为深入的研究。坚持以就业为导向，在课程体系设置，“双证型”人才培养和校企合作“订单式”人才培养模式等方面作了积极的探索和实践，并取得了较好的进展。
高职教育要以就业为导向，以学生就业岗位需要的综合能力和职业能力为培养目标，培养具备就业岗位所要求的应用型人才。我院航海技术专业对以就业为导向、创新应用型人才培养模式做了积极的探索和实践，取得了较好的进展，本文将从课程体系设置，“双证型”人才培养和校企合作“订单式”人才培养等方面探讨我院航海技术专业人才培养模式。
一、以就业为导向，设置航海技术专业课程体系
安徽交通职业技术学院航海技术专业办学规模逐年扩大，办学水平逐步提高，办学质量稳步提升，这与航海技术专业以就业为导向，以培养航运业所需要的高级技能型人才为依据的专业课程体系设置是分不开的。
1、课程设置模块化。
根据《stcw78/95公约》和高等航海职业技术教育以职业能力为本位的教育思想，科学地设置课程和制订人才培养方案。在教学计划中使学生较早介入专业知识，在整个教育过程中始终贯穿培养职业能力，坚持“适应岗位需求，整体优化”原则，以培养学生适任能力为主线，按照船舶各功能（船舶作业与船员管理功能、航行功能、货物装卸与积载功能、船舶应急、船舶通信功能等）设置课程，打破原有的课程体系，使课程设置趋于模块化。
2、突出实践教学环节。
依据教学计划中的专业能力项目要求，重点突出本专业的实践课程体系，在实践教学中，围绕海员职业素质的要求对实践教学环节进行合理安排，形成系统化的实践教学体系。实践教学除实验、实训课等教学活动外，还包括现场教学、参观以及各种类型的课程设计、综合实训课、专项技能实训、认识实习、毕业实习等实践环节。通过实践课程的教学，使学生能够把课程内容有机的融合在一起，在后续的专业综合实训课中，依据岗位职责进行实际岗位实训，加强学生的岗位适应能力，达到航海职业技术教育培养航运一线应用型人才的培养目标。
3.英语教学以培养应用能力为主导。
英语应用能力是高等航海技术专业人才重要的能力之一，目前也是高职航海技术专业学生的软肋所在。英语的听说能力是英语应用能力中的核心能力，学生虽然通过了国家海事局规定的适任证书考前英语听力的评估，但是学生的英语听说能力还低于适任外派的要求。为了加强对学生英语听说能力的培养，在教学计划中一方面增加英语教学时数在总教学时数中的比例，另一方面增加英语听力与会话训练的课时在英语教学时数中的比例，适当降低英语阅读课时的比例[1]。
二、以就业为导向，实施“双证型”人才培养模式
高职教育的本质是培养高技能人才，航海技术专业学生毕业必须使学生在获得学历证书（大专毕业证）的同时获得相应的职业资格证书（三副适任证书），增强毕业生就业竞争力和岗位适应力。我院航海技术专业实施“双证型”人才培养模式主要体现在教学内容和考核评价上融入“三副”岗位适任标准，实现三个“一致”，即课程设置、课程标准与三副考试标准相一致，技能训练项目及标准与“三副”适任评估标准相一致，专业训练项目及标准与“三副”要求相一致[2]。
三、实行校企合作，推进“订单型”人才培养模式
校企合作应该是全方位的合作。高等航海技术专业职业技术教育与行业的联系，应不仅仅停留在企业提供实训场所、参与指导实训的层面上，学校要采取多种形式，引导管理人员和教师深入研究高职教育教学，在更深层次上去理解产教结合产学合作的意义，不断拓宽合作的领域，使产学结合渗透到教育全过程，校企合作在教育各方面得到全方位的体现，建立校企利益的共同体，力争通过合作实现学校、企业与社会的“多赢”[3]。
1、紧密依托企业，打造“双师型”教师队伍
“双师型”教师具有多层含义，面向学生是教师，面向企业员工是培训师，面向企业生产经营是工程师。要使教师具备“双师”素质，就要建立教师能深入企业一线从事技术和管理工作的机制，营造教师形成“双师型”人才的氛围和条件。我院航海技术专业依安徽远洋运输有限公司，建立校企师资互聘机制。学院教师到公司实践，到船上顶岗锻炼，公司的工程技术和管理人员则承担学院实践性较强的课程的授课以及学院在专业、课程设置等方面的研究工作。学院与企业的紧密结合，走开放办学之路，不仅加快了“双师型”教师队伍的建设，也对学院产学研一体化起到了积极推动作用。
2、与企业共同实施“订单式”人才培养模式
所谓“订单型”培养，就是高职院校以就业为导向，瞄准人才市场需求，主动根据用人单位需求进行专业设置、课程安排、教学内容、教学方式与方法方面的调整，适应企业技术岗位对技术、工艺、技能性专门人才的需求，使毕业生走上工作岗位之后很快进入角色，适应职业环境。我院航海技术专业在如何培养“订单式”人才方面主要作了以下几个方面的工作：（1）跟踪企业，吸收行业专家，编写适合行业、企业发展需要的教材；（2）根据企业岗位工作需要进行教学内容改革，培养的学生具有岗位针对性、技术先进性、职业技能性、素质综合性等特点；（3）进行教学方法改革，采用教学与企业培训结合模式，以及各种仿真教学手段；（4）建立弹性学制的灵活教学管理制度。我院航海技术专业已连续多年与安徽远洋运输有限公司合作实施“订单型”人才培养模式，为该公司输送了大批优秀技术人才。 “订单式”人才培养模式能提高毕业生就业率和用人企业的满意度，真正实现了学校与企业的“双赢”。
四、结束语
综上所述，高职类航海专业学生培养以就业为导向，建立专业人才培养模式是切实可行的，是提高毕业生就业率的必由之路。我院通过大胆实践，不断探索，努力为国家和社会培养具有较强的适岗能力、较强服务意识以及具有较强吃苦耐劳精神的高素质技能型人才。
参考文献
[1] 龚少军.高职航海技术专业课程体系设置的研究与实践[j] .教育与职业.2007（14）
高考的结束意味接下来的选择便是我们今后人生要走的路程了，那么对于2021海军飞行学员不晓得你们了解了多少呢?以下是小编为大家准备了2021海军飞行学员的学制是几年_海军双学籍飞行学员简介，欢迎参阅。
海军飞行学员的学制是几年海军飞行学员按“3+2”模式实行5年全日制教育，即：前3年在山东省烟台市海军航空工程学院完成大学基础课程，第4、第5学年在辽宁省葫芦岛市海军航空兵学院完成初教机、高教机航空理论学习、飞行训练及毕业设计(论文)。
录取成绩优异者将有机会推荐到清华大学、北京大学、北京航空航天大学进行“双学籍”飞行学员培养。(具体解释见第7条)
海军双学籍飞行学员简介从2013年开始，海军从每年录取的普通高中毕业生飞行学员中，选拔部分高考成绩优异、体验飞行合格、符合普通高等学校录取要求的学员，送入相关地方普通高等学校学习，同时注册军队院校、地方普通高等学校学籍(简称“双学籍”)。
地方普通高等学校负责文化基础知识及相关专业理论教育，海军航空兵学院负责飞行专业理论及实践教育，时间分配由军队院校与相关普通高等学校根据教学需要确定，学制4年，学历本科。教学、训练和管理等工作由军队院校与普通高等学校共同负责;学员毕业考核合格的，颁发军队院校和普通高等学校同时具印的毕业证书，并按规定授予相应学位，分配到海军部队从事飞行工作。
目前，海军与北京大学、清华大学和北京航空航天大学联合招收培养“双学籍”飞行学员。“双学籍”飞行学员录取分数线可下调一定幅度，其中北大、清华在考生所在省该校录取线基础上降60分(750分制)录取，北航按考生所在省一本线以上录取。学员在地方高校学习期间，享受军队院校飞行专业学员相关待遇。
民航招飞放宽裸眼视力 取消身高腿长等具体要求据中国民航局网站消息，新版《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》(MH/T7013-2017)(以下简称《规范》)正式实施。新版《规范》的最大亮点是将裸眼远视力放宽至C字表0.1(约等于E字表4.0)，有条件放开角膜屈光手术，取消身高和腿长的具体要求等，这些变化将极大提高符合要求的学生比例，有利于航空公司选拔更优秀人才加入飞行员队伍。
据介绍，近年来，视力、血压等方面的高淘汰率日益成为制约飞行学员招收选拔的瓶颈，航空医学和临床医学的诊疗鉴定技术的不断进步，也使得旧规的部分条款要求已经不能适应民航强国建设的发展要求。为推动航空医学和临床医学的诊疗鉴定技术进步，加强民航飞行员队伍资质能力建设，提升飞行员文化素质水平，推进民航强国建设，民航局全面梳理现行招飞标准内容，并对《规范》进行了相应修订。
统计显示，视力不达标及屈光度超标高居招飞体检淘汰率第一位。新版《规范》将裸眼远视力由不得低于C字表0.3(约等于E字表4.7)放宽至0.1(约等于E字表4.0)，屈光度要求由不超过±3.00D放宽至-4.50D～+3.00D范围。该标准放宽后，将使符合招飞要求的学生生源群体占比由约28%扩至约84%。与此同时，经过近20～30年的临床长期观察，民航对角膜屈光手术安全性和有效性得到证实，术后对飞行安全的影响处于可控制、可接受、可预测水平。因此，新版《规范》将角膜屈光手术由过去的不允许修改为有条件放开，接受角膜屈光手术后至少满6个月，并满足相关条件即可鉴定为合格。
关键词：航海教师 上船 必要性
随着航运国际化的竞争和发展，对航运人才的要求也越来越高。21世纪的航海技术人才必须具备基础扎实、知识面宽、实践能力强、综合素质高、具有创新和可持续发展意识等特点， 这对我国的航海教育提出了更高的要求， 同时必定加快航海教育的改革和发展， 增强我国航运人才的国际竞争力。而作为航海教育主体之一的教师则不仅需要扎实系统的专业理论知识， 而且需要高水平的实践能力， 才能培养出高质量的航运人才。因此， 航海专业教师上船任职锻炼是十分必要的。
一、适应航运国际化和航海教育的发展
随着世界经济的发展和各跨国公司之间的强强合作与资源共享， 航运业竞争日趋激烈。作为世界第五航运大国， 航运国际化的竞争和发展为我国海员劳务输出提供了前所未有的机遇和挑战， 根据有关研究报告， 到2010年世界高级船员的短缺将高达4.6万人。但是， 我国培养的高级船员的质量存在很多缺陷， 如英语能力差、执行法规意识差、应急应变能力差等。为确保船员人才培养的质量， 我国一直在不断加强和完善航海教育的立法， 加快航海教育的改革进程， 深化航海教育质量体系的发展， 以适应航运国际化的竞争和发展。
航海教育是有自身特点的、多层次的、多类型的教育。随着全球经济一体化的发展和航运事业的国际化竞争， 航海教育已经从单纯的技术教育向素质教育转化。国际海运业的竞争最终体现在人才的竞争。要使培养出的学生更具竞争力， 建设一支高素质的教师队伍极为重要。高素质的教师不仅需要有扎实系统的理论知识， 而且需要经验丰富的实践能力。航海教育离不开有丰富经验的专业教师， 没有航海经验的专业教师， 能否培养出适任航海实际工作的学生是不言而喻的。根据STCW78/95公约的要求和国家海事局的规定， 航海专业的教师必须持”双证”(教师高级职称和高级船员适任证书)上岗， 这就要求航海专业教师必须经过上船任职锻炼， 才能换取证书， 才能获得更多更新的理论知识和实践能力， 才能根据航运市场和人才需求， 及时调整教学目标和内容， 培养符合时代要求的高水平的学生， 以适应航海教育的发展和航运国际化的竞争。
二、可以更新教学内容， 提高科研水平
航运事业的飞跃和船舶大型化、专业化、高速化、智能化的发展， 必然带动航海技术的发展和航海设备的研发和更新。航海类专业是多专业的交叉与综合， 涉及的知识面较广， 教育周期性与航运技术快速发展的矛盾容易导致航海人才培养的滞后性。航海教育新的内容在增加的同时， 旧的内容减少的幅度却不大。同时， 由于当今社会对环境保护和航运安全的重视， 各种国际、国内的法规规章对船员在船工作增加了很多的责任和义务， 连船公司管理自己的船舶的方式都要按照国际海事组织的ISM规则实施， 所以在教学中强化这些现代管理文化的内容就显得十分重要。航海专业教师上船任职锻炼， 不仅可以了解和掌握新设备、新仪器和新技术， 学习高效的管理文化和方法， 丰富阅历， 拓宽视野， 而且回学校后可以紧密结合航海实际， 在遵循传统的既定的教学大纲和教学计划进行教学的基础上， 不断地更新教学内容， 删减不必要的旧的内容， 充实课堂教学， 具有时代性和超前性。例如， 船载航行数据记录仪(VDR) 、INMARSAT-B站等设备已使用多年， 但有的航海院校由于资金等原因一直没有购买设备， 教师也由于没有上船锻炼了解和掌握设备而忽略或者弱化了此设备的教学， 导致了学生毕业后不认识或不会操作此设备的尴尬。
教师经过教学岗位的锻炼和上船任职的实践， 可以将理论和实践完美地结合起来， 回校后再投入到教学和科研中， 对航运事业和航海技术的研究深入， 对航海设备和仪器的开发， 具有较强的前瞻性和可持续性。他们可以将最新仪器设备和先进管理经验进行消化、吸收、提高、转化， 运用现代计算机技术和仿真技术开发出模拟软件和模拟设备， 以创造更大的经济效益和社会效益。这既增加了工作热情， 又促进了航海科研的发展， 带动了学校乃至我国航海整体科研水平的提高。我国航海大型船舶操纵模拟器的研制、开发和使用， 都跟科研者的理论水平和实践能力是密不可分的。
三、可以更好地指导实习， 加强实践性教学
目前我国在航海人才培养方面仍是停留在理论讲授方面， 对学生实践能力的培养力度不够， 造成毕业后的适岗能力不强。STCW78/95公约强调海员实际运用各种知识的能力， 而这种能力的获得， 相当程度上依赖于各种实践教学， 如船上实习、实验教学、模拟器培训等。中国的高级船员经常被评论为技术理论较好而实际技能不足。亚太地区的某大航运公司有10%的船员是中国船员， 但最近几年发生的四起碰撞事故均是由中国船员造成的， 该公司的指导船长在对有关责任人进行了调查后发现， 他们的避碰理论水平并不差， 缺陷在责任心和实际操作的能力。STCW78/95公约和我国2004年颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》都增加了对船员技能操作的评估， 改变了以往仅以理论考试为主的传统考试模式， 旨在提高船员的实际操作能力。不仅如此， 在通过考试、评估后， 还要完成一定时间的船上培训或者船上见习才能拿到船员适任证书， 其目的仍然是加强即将持证者的实际操作能力。有关统计数据表明， 80%的海事事故都是由人为造成的。可见船员实际操作技能对航海的重要。
我国的航海院校是专门培养高级船员的， 由于各种原因， 航海院校的实习和实践教学情况不尽人意， 其中很重要的一条就是指导教师难以满足要求。指导教师本身非航海专业或缺乏航海实践经验， 又怎么能指导好学生实习和实践呢? 航海专业学生要适应海上复杂、多变、艰险的工作环境， 就应该具备较强的工作技能， 提高学生工作技能的有效途径是为学生提供亲身参加实践的机会， 而实践教学是把学生在课堂上所学的理论知识转化为实际操作能力的重要环节， 对培养合格的船员尤为重要。倘若航海专业教师没有或者缺乏实践能力是很能难帮助学生完成这一环节的。教师上船任职锻炼不仅增加了航海阅历， 弥补了实践能力不强的弱点， 而且更能体会到实践对航海人才培养的重要性， 回学校后能积极引进一些必要急需的仪器设备， 编制适合发展要求的实验、实习大纲和指导书， 运用丰富的实际操作技能， 更好地指导学生实习， 加强实践性教学， 增强学生的适岗力和竞争力。
总之， 航海类教师上船任职锻炼， 对于适应航海教育和航运国际化的发展， 提高教学质量和水平， 增强学生的适岗力和竞争力是十分必要的。各航海院校都应该积极倡导和鼓励， 切实把这项工作落到实处。
参考文献
[1] 交通部．中华人民共和国海船船员适任考试．评估和发证规则[M]．2004.8.1．
[2] International Maritime Organization. International Convention on Standards of Training， Certification and Watchkeeping for Seafarers， 1978， as amended in1995[M]，1995.
[3] 陈宏．谈航海类专业教师上船挂职换证的重要性[J]．航海教育研究，2002.02．
【关键词】航海企业文化;航海高职校园文化;融合
1 将航海企业文化融入航海高职校园文化的必要性
以航海教育为主的高职院校，将航海企业文化所包涵的职业特征、职业能力、职业道德、职业理想、职业人文素质等元素融合到校园文化建设中，建设面向企业、特色鲜明、“海味十足”的航海校园文化，是为培养高素质航海人才创造良好环境，为实现学生“零距离”上岗就业作好充分的职前文化储备的重要途径。
1.1 航海企业文化与航海高职校园文化的异同
航海高职校园文化是在一般意义层面上的大学校园文化中融入了更多航海职业属性的大学校园文化。是指航海高职院校在特定的教育活动，逐步形成的关于航海职业教育的群体意识、价值观念、行为模式和生活方式等文化现象。航海企业文化则是企业文化在航运领域中的具体体现，是航海企业在长期生产、经营、建设、发展过程中所形成的管理思想、管理方式、管理理论、群体意识以及与之相适应的思维方式和行为规范的总和。
由于学校和企业是两种不同的社会组织，二者的文化差异性是显而易见的。航海高职校园文化是一种使命文化，倡导的是一种宽松、民主、平等、自由、个性的学术氛围和精神环境，帮助青年学生满足自身发展的需求，培养或者重新构建人格中的主体意识，以终极价值关怀为核心，是教育和引导学生健康成长、全面成才的重要途径。而航海企业文化是一种责任文化，对员工的职业道德素质要求特别高，强调员工的积极进取心、组织纪律性和团队合作精神。这就是为什么有些航海高职院校的毕业生初到岗位工作时，往往会不适应航海企业管理环境而感到茫然、困惑，有的甚至被企业淘汰。这里固然有诸如专业知识欠缺，岗位技能等“硬件”不足的原因，但更重要的是“水土不服”，诸如不适应航海企业环境，找不准自己的位置，与他人沟通不顺等“软件”不足的原因。因此，两种文化之间只有加强相互渗透，进行深层次地交流与沟通，才能最终降低毕业生的适应成本，排除就业障碍，提升转化潜力;才能改善用人单位的评价，提高航海高职院校的社会认同度。
1.2 将航海企业文化融入航海高职校园文化的必要性
把优秀的航海企业文化吸收到航海高职校园文化中来，将会产生巨大的、积极的作用。首先，可以使校园文化进一步彰显出“航海高职”特色，充分发挥其航海技能型人才培养基地的作用，培养学生的职业道德和综合素养，不断提升航海高职院校自身的核心竞争力。其次，可以进一步拓展校企合作的深度与广度，搭建起校企合作的平台，提高教师教学、学生学习的积极性、针对性，培养学生创新精神。第三，可以使学生充分适应企业文化的“预熏陶”，潜移默化地认同航海企业文化，树立成才目标，为更好更快地适应将来的职业和岗位，缩短从校园到企业的岗前适应期和过渡期，以便顺利地由“校园人”转换为“企业人”。
2 将航海企业文化融入航海高职校园文化的途径
要实现航海企业文化与航海高职校园文化的融合，就是要营造“航海味十足”的航海高职校园文化。具体可以从以下几点考虑：
2.1 加强校园航海职业人文氛围营造，创建“航海味十足”的航海高职校园文化环境
航海企业的环境和氛围是非常独特和直观的，航海校园文化环境氛围也应给人以独特的、耳目一新的感觉。如在校园绿化美化过程中有意识地融合航海企业文化元素，办公楼和教学场所等的规范设计，均可遵照企业标志性识别系统，校园建筑物、道路、景观等的专业化命名;在宣传栏中展示学校创业成功的校友偶像，教学楼悬挂国内外著名航海家家画像、各类船舶图片，实训楼张贴著名航海家的经典名句和优秀航海企业的管理理念等;通过广播、海报、宣传片等形式，定期介绍一些航海企业和企业文化，让学生了解企业，逐渐产生认同感;在生活区设置一些文明礼仪警示牌，航海职业规范用语，学生的校服、卧具以及生活用品与职业特点相统一等等。使校园处处彰显出航海特色;使学生目之所及，耳之所闻，足之所至，处处感受到校园文化浓郁的“航海职业”气息，时刻置身于浓郁的航海企业文化氛围中接收浸染和熏陶，逐渐形成对职业选定的认同，在进入企业之前树立起职业奋斗的目标，从而激发了学生努力学好职业技能和培养职业道德的求知欲望。
2.2 加强航海实训基地建设，创建仿真的航海职业文化氛围
航海高职教育应紧密依托航海企业的生产和经营的相关要求，突出职业技能的训练和职业素养的培育，建设理论与实践、实训与生产、教学研一体化的校内外实训基地，如航海轮机模拟器、机电一体化实习工厂、海上实训中心等。按照真实航海企业环境、文化布置实训基地。实训场所工艺流程设计、设备摆放要尽量按照真实的工程或工厂的要求来实施，使学生接受的是仿真职业文化的教育。在教学管理、学生管理过程中适当建立仿真企业管理制度，按企业标准来要求实训学生。通过这样立体式仿真职业文化的影响，使学生对航海企业的工作环境、设备环境、管理环境、人文环境及生活环境都有了直接接触和深入了解，以此帮助学生进一步理解未来职业，强化职业意识，提高职业素养，有助于学生职业道德的形成和职业技能的优化。
2.3 加强学生半军事化管理，创建与航海企业文化兼容的校园制度文化
相对于学校而言，企业在管理上更为严格，特别是类似航海这种行业特色鲜明的企业，在制度设置上更为严密而有效，它不仅要求员工有非常严格的纪律，非常规范的操作和管理，高标准的技术要求和高效率的劳动。而且还要求员工具备国家、民族意识、集体主义精神和团队意识，要求员工有良好的身心素质，坚韧不拔的毅力、百折不挠的精神和敢于克服困难、奋力拼搏的勇气等意志品质。对此，航海高职院校目前通行而普遍的做法就是实行学生半军事化管理。要紧密围绕企业管理的相关要求不断丰富和完善半军事化管理的相关制度，从“一日生活制”开始，用早操、内务、队列训练、军容风纪、晚就寝等，做到用制度规范行为，用文化促进自律。学生在得到有效管理的同时，提前适应了严格的航海企业制度文化，为毕业后更好更快地适应企业高强度的管理作好准备。
2.4 积极开展航海校园文化活动，在活动中充分展示航海职业的魅力
航海高职校园文化活动应充分体现航海职业文化，有意识地将航海企业文化融合渗透在学生课外活动中，如经常举办航海企业专家报告会，举办“航海毕业生论坛”，开展“订单式”培养等，广泛传播企业文化，用航海人的真实经历和事迹激励学生，用生动的企业文化感染学生，帮助学生确立航海职业规划;组织特色社团，开展一些“海味十足”的体育文化活动，如组织开展航海夏令营活动，组建大学生舢板队、帆船队，充分体验航海的魅力;加强与航海企业进行文化交流，设立航海企业奖学金，按照航海企业的标准和要求来组织评定，使学生感到自己是“准航海人”;与航海企业联合开展经常性的各项技能竞赛，举办各种诸如航海文化节、科技节、体育节，安排各类学术讲座等，将创新意识、科技意识、市场意识等航海企业文化的内涵有效地融入校园文化;开展师生假期社会实践，直接深入航海企业考察调研，体验企业文化，将航海企业文化中优秀的创新意识、竞争意识、责任意识及敬业精神、团队精神等引入到校园文化建设，并渗透到学校的校风建设、学风建设当中，形成良好的职业教育氛围，帮助学生树立正确的职业观念、养成良好的职业习惯。
3 应关注的几个问题
工学结合、校企合作是高职院校做强做大的必然趋势，但要明确认识到，校企间的深度合作是以文化融合为基础的，只有达到文化的共融，才能够真正实现“用人”和“育人”的完美结合。为此应关注以下几点：
3.1 树立企业化的办学理念
航海高职院校要树立一种现代、开放的办学思想，确立服务航海企业的价值取向意识，始终把为航海企业培养合格人才作为主要办学目标，在办学方向、发展战略、质量意识、校训、班训、校风、学风、机制、管理、考核等方面借鉴和吸纳优秀航海企业的价值观和经营理念，构建与航海企业文化相融合的校园文化建设体系，营造具有航海企业文化特色的校园文化大环境。
3.2 用足、用好政策资源
近些年来，国家政府部门出台了一系列关于推进高职教育的宏观政策，不断加强对职业教育的指导。如《关于提高高职教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）文件指出高职教育要以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》也提出，要大力推行工学结合、校企合作的职业教育人才培养模式，全方位、深层次地推进高职院校与企业行业的合作。2012年3月22至23日，教育部召开了“全面提高高等教育质量工作会议，”其中涉及到了要鼓励企业办学校，并将逐步出台一系列的相关政策，包括减免税收、抵冲税收、给予企业办校补贴等，而且国家正在修订职业教育法。特别是教育部、交通运输部联合印发教高[2012]3号文件《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》。要求健全完善航海教育管理体制、推进航海类专门人才培养模式创新、改善航海类专业实践教学条件、加强航海类专业教师队伍建设，培养具有国际竞争力的高素质航海类专门人才等。这些利好的消息，对进一步创新校企合作体制、机制，加深航海企业与航海高职院校的融合又是一次难得的机遇，必须紧紧抓住并充分利用好这些资源。
3.3 加强对校企文化融合的研究
航海高职院校要充分发挥文化建设高地的作用，不断加强对企业文化和校园文化的研究。因为航海高职院校的大学生是航海企业文化的继承者、参与者和发展者，所以要把企业文化教育纳入职业教育的整体规划，开设航海企业文化课程及相关人文课程，并进行相关的职业素质的训练，使航海企业文化成为每一位在校生知识结构的重要组成部分。充分发挥广大教师的主导作用，鼓励教师学习了解航海企业文化，改善知识结构，深入企业，向研习专业技术一样研习企业文化，到优秀的航海企业学习感受企业文化，将航海企业的文化精髓渗透到学校教育活动的各个环节之中，真正转化为学生的内在素质。
【参考文献】
[1]耿兴华.企业文化进校园的实现方式思考[J].南通航运职业技术学院报，2011（04）.
关键词：蓝色基因 高等航海 教育
一、航海类高校学生的培养目标
大连海事大学航海类专业本科培养目标为：培养适应21世纪社会主义现代化建设需要的，德、智、体全面发展，基础扎实、知识面宽、能力强、素质高、符合国际和国家海员适任要求的，从事现代化船舶驾驶与管理的高级航海技术人才。
1.微观目标
从微观角度看，航海类教育培养囊括了以下几个方面：
①爱祖国，热爱远洋，懂马列主义、思想、邓小平理论及“三个代表”重要思想的基本原理，知中国基本国情，树立正确的人生观、世界观和价值观。
②具有良好的新世纪航运人才职业道德和服从服务意识，有过硬的身体素质和较强的心理素质。
③具有吃苦耐劳、爱岗敬业、遵纪守法、服从命令的优良品质及团结协作、同舟共济的集体主义精神。适应航海生活，在国际交往中保持礼仪风范，维护国家尊严。
④具有较强的英语听说能力和一定的英语读写译能力，能熟练地使用英语进行工作交流。
⑤掌握一定的船舶驾驶专业所需要的自然科学和工程技术方面的基础知识。具有一定的人文、社会科学知识。掌握与航运有关的专业知识、基本理论、基本技能。
⑥较为系统地掌握船舶航行、货物装卸与积载、船舶作业管理和人员管理、无线电通信等方面的专业知识，熟练地掌握远洋船舶所需的专业技能。
⑦了解一定的船舶管理、海运法规、海洋环保等方面的知识。了解一定的船舶管理、海运法规、海洋环保等方面的知识的航运人才，可最大限度的减少流动污染源船舶对海洋环境的污染，从而保护和保全海洋环境。
2.宏观目标
宏观上看，该培养目标可用道德、基础、适任、能力、身心、人文等素质指标来表征。除了道德、身心、人文素质外，高等教育注重基础和能力，希望学生具有扎实的专业基础、广阔的知识面、富有创新能力和适应变化的能力，要求学生毕业后能立即胜任专业工作，因此其培养目标中极为看重时间能力培养和行业意识的塑造。
二、航海类高校学生的基本要求
1.高尚的道德情操
远洋航运人才所面对的第一个问题就是需要经常远离祖国，远离家庭和亲人。在航行于世界各个国家和地区的各个港口，每艘船舶都代表着我国“流动的国土”。因此，作为一名新世纪航运人才必须把祖国的利益、尊严和荣誉放在最重要位置，克服思家之情，积极融入工作集体，尽快进入工作角色。
2.丰富的科学文化知识
英语是作为新世纪航运人才日常交流的通用语言，远洋船员在参与国际合作交流中需要掌握熟练的英语业务交流水平，在进行船舶航行中才能避免或减少船舶安全事故的发生，避免因沟通不畅导致的船舶被滞留的可能。
在科技发展日新月异的今天，航海运输应用领域里很多看似先进的技术在几年后可能会被新的技术取代，只有对航海专业基础理论知识和专业技术知识的熟练掌握才能使我们更好地理解新的航海应用技术。
3.良好的航海职业能力
（1）适应环境的能力；（2）专业实操训练能力；（3）语言表达和组织协调能力；（4）临机应变能力。
4.健全的身心素质
（1）身体素质；（2）心理素质。
三、航海类高校学生的培养内容
1.实现制度育人
我校在完善制度、制定制度、执行制度的实践中不断检验制度、完善制度。达到了制度管人、制度育人的目的。使高等航海教育不断朝规范化、科学化、合理化发展。
2.孕育爱国情怀
我校高等航海教育以半军事管理为依托，以爱国主义教育基本理论为出发点，充分结合军事训练、军事教学等形式多样、内容丰富的教育载体，从“时间”、“空间”、“人”这三个因素入手，充分利用好“重大节日”、“国防教育基地”和“国防生”这三个要素开展国防教育活动，培养了学生的爱国主义情怀。凝练出了“同舟共济，艰苦卓绝，科学航海，爱国为根”的文化意蕴。
3.推进党建工作
在当今航运市场的新形势下，祖国航运事业的发展需要具备爱党爱国，敬业爱岗；遵纪守法，服从命令；行事果敢，胆大心细；团结协作，吃苦耐劳精神的人才。为了适应航运业的发展，航海类专业学生需要有更高水平的道德觉悟，应该有更高的集体主义、爱国主义精神，有更顽强的坚韧精神和纪律服从观念。思政工作和党建工作的有力结合是培养高素质航运人才的保障。
我校高等航海教育发挥党建工作的作用，将学生的综合表现作为党员发展的重要指标，促使学生提高综合素质，极大的提高了学生党员的质量，推进了我校的党建工作。同时以积极探索，不断完善等主题的爱校教育和内涵教育为切入点，以形式多样的教育活动为手段，扎实深入的开展党建工作中的德育教育，旨在培养要具有坚定的政治方向和强烈的爱国主义精神的新型航运人才。
4.促进学风建设
优良的学风是学生在日常学习和生活中，通过日积月累逐步形成的以强化职业能力为导向。我校努力将学风建设工作和学生培养工作进行有机的统一，培养了学生敬业、严谨、勤奋和不畏艰辛等良好品质。让学生们明确行业需求，认识到大学期间应勤奋学习，掌握精湛的专业知识与技能，为其学习科研提供了保障。
5.提升职业素养
鉴于航运职业的特殊性，为加强学生的责任意识、纪律意识，培养毕业生的爱岗敬业精神，提高学生的实践能力，有效开展了实践教学、职业技能大赛以及海员技能大比武等活动。广大学生认真学习，积累经验，为成为一名高素养，高标准，高质量的航运人才而努力奋斗。
6.营造文化氛围
【关键词】航海设备；嵌入式系统；维修；对策
船用导航设备为船舶航行提供航速、航向、航迹、位置、水深、方位、气象要素等信息。这些信息对于航行安全非常重要。嵌入式系统（Embedded System）技术在航海设备中的应用非常广泛，大幅提高了仪器的性能和智能化水平。但由于嵌入式系统（Embedded System）技术复杂，更新换代快，一旦出现故障，难以及时、有效地完成修复，给航行带来安全隐患，影响了船舶的正常航行和任务顺利完成。本文阐述了航海设备嵌入式系统的应用状况，分析了维修航海设备嵌入式系统方面存在的问题，提出相应的对策。
1 嵌入式系统的应用状况
1.1 航海设备嵌入式硬件系统应用情况
目前，航海设备种类型号众多，采用的嵌入式系统技术五花八门，大致有以下几类应用：
一是，各类单片机。通常使用Intel MCS-51系列单片机和DSP芯片。功能相对简单的导航仪器中使用比较多的是Intel MCS-51系列单片机如80C31及兼容芯片单片机AT89C51、89C52和AT89C55等，如某型测深仪、某型数字复示磁罗经、某型气象仪等；有些航海仪器则使用了DSP芯片如TMS320C32芯片、TM5800芯片，如某型GPS/GLONASS组合导航仪、某型罗兰C接收机使用TMS320C32芯片，某型组合智能导航仪使用TM5800芯片。
二是，嵌入式微处理器和嵌入式系统主板。系统或功能比较复杂的航海设备，其嵌入式系统主板较多使用PC/104主板、ETX、COMe等母板，CPU通常采用Intel 80486到Pentium Ⅲ以及凌动ATOM超低功耗处理器等嵌入式微处理器。
三是，设备内部同时使用了工控机和单片机等多种嵌入式硬件。在一些比较庞大复杂的航海设备中，既有主机又有分机，主机使用PC/104、ETX板、COMe板来完成主控、复杂计算等功能，分机使用单片机或DSP完成相对简单的功能。
1.2 航海设备嵌入式软件系统应用情况
嵌入式软件系统一般针对专门功能用途编制的，运行环境主要有DOS、WINDOWS、VxWorks、Windows XPE等操作系统，通常采用C/C++语言和汇编语言开发。对于简单的单片机系统通常直接采用汇编语言编写应用软件，对于功能相对复杂的系统，一般选用相应的EOS，在此基础上再开发完成特定功能的应用软件。
2 目前维修方面存在的问题
2.1 缺乏行业标准
目前，相关部门针对航海设备嵌入式系统开发、研制还没有建立统一的行业标准，市场上使用的产品主要是按照各厂家标准研发，产品无统一的技术衡量指标，这就导致维修方面缺乏规范的技术指导资料，加大了维修难度；同时各厂家为了追求市场利润，除了进行简单的使用、保养资料外，很少提供其它资料。
2.2 维修技术人员能力不足
一是，维修技术人员普遍缺乏嵌入式系统维修经验。嵌入式系统实际上就是专用计算机系统，对于维修技术人员能力要求较高，不仅要掌握计算机硬件、软件知识和电路知识，也要有丰富的维修经验。即使是计算机硬件专业的技术人员对于嵌入式系统的维修排故刚开始也会感到棘手，更何况其它专业的人员。二是，维修技术人员专业结构不合理。目前，导航设备技术人员多数为航海仪器、电子、自动控制等专业，计算机硬件及软件知识相对薄弱，对于嵌入式系统不太熟悉，因此对于航海装备中嵌入式系统模块的修理往往束手无策。而计算机应用专业的对于嵌入式系统比较熟悉，但对航海装备不熟悉，难以完成其它部分的维修任务。最理想的情况是两者的有利结合，专业相互渗透。三是，知识老化未及时更新。由于嵌入式系统技术发展很快，如不及时学习更新，很容易造成知识老化。而且维修行业又非研发部门，对于新兴技术的跟踪掌握并不及时，相对滞后，这一方面表现会更加明显。
2.3 嵌入式系统技术复杂，不易掌握
一是，嵌入式系统种类繁多。嵌入式系统从20世纪80年代开始大规模应用以来，各种产品非常丰富，既有单片机又有嵌入式微处理器；嵌入式主板推陈出新，标准多；不同时期的各种档次单片机和嵌入式微处理器广泛应用；可编程逻辑芯片广泛使用，难以维修等；二是，嵌入式操作系统产品多。嵌入式操作系统有数十种之多，航海设备常用的有DOS、WINDOWS、VxWorks、Windows XPE和嵌入式Linux等，大多数技术人员对于DOS、Windows、Windows XPE系统相对熟悉，但对于VxWorks、Linux系统大都不熟悉，导致对于操作系统、软件故障等简单问题的处理不熟悉。
2.4 维修器材、设备缺乏
一是，嵌入式系统一般为设备的核心部件，价格占全套设备价格的比重较大，维修器材备件价格比较贵，无论是修理方还是使用方器材储备量都很少。二是，升级换代快，器材提供难。嵌入式系统技术更新快，元器件更新周期短，造成一些嵌入式系统采用的元器件因停产等原因无法采购。三是，调试开发工具、维修工装少、技术资料少。一般修理方只有普通的修理工具和技术使用说明书，专用工具及专项资料少，加之缺乏行业标准，修理方无法配齐或研发专用修理工具。
3 嵌入式系统维修问题的对策
3.1 需提升维修技术人员的相应能力
从事嵌入式系统维修的技术人员除应具备电子类专业知识外，还应具备计算机硬件和软件基础知识，因此，在技术人员的培养上因注意以下几个方面：一是，招聘技术人员时应有所考虑。应适当招收计算机硬件、计算机应用专业的毕业生或者具有计算机软硬件、单片机基础的电子类专业毕业生充实技术人员队伍。二是，院校课程设置上应有所考虑。航海仪器专业课程中应增加计算机软硬件、计算机应用以及单片机方面的课程。三是，技术培训时应有所考虑。考虑到目前维修技术人员大多数为电子类、自动控制、精密仪器等专业毕业，对于计算机的操作不成问题，但计算机软硬件的知识比较薄弱，应加强数字电路、计算机软硬件、单片机原理的知识培训。技术人员应熟悉掌握市场上嵌入式硬件产品的种类，学习掌握主流操作系统及开发工具的使用，最好能熟练掌握一门高级语言或汇编语言；技术人员应掌握调试工具和调试方法，熟悉数字电路信号的检测调试。
3.2 需提高设备的维修性
一是，设备厂家开发软件自检模块，可以作为应用软件的一个菜单存在，也可以单独作为一套自检测试系统。二是，系统的升级换代应与硬件发展同步，一旦采用的硬件停产或无法采购，应及时更新升级。三是，配套技术资料要齐全，特别是嵌入式系统原理、硬件电路、软件实现、系统安装、维修、操作使用等方面的图纸资料；四是，配套的维修技术培训要及时组织，针对嵌入式系统的培训不能只停留在操作使用方面，要拓展培训的深度。
【参考文献】
关键词：航海英语教学 大学英语
国际海事组织STCW78/95公约和中国海事局97规则颁布实施, 对船员的英语, 尤其是英语听说能力提出更高要求。船员运用专业英语的能力如同技术、技能一样成为职业的一部分。一位高级船员即使精通驾驶技术，倘若英语语言有障碍，仍然被认为是不合格不适任。英语是船员航海生活重要组成部分，是高级船员必备本领，这是航海界公认的事实。
中国航海船员英语水平不高已经成为不争的事实。有鉴于此，我国航海高等教育必须适应时展的要求，制订出切合实际的英语教学计划和措施，以培养出符合国际标准要求的航海人才。
一、航海类专业英语教学现状与存在问题
交通部科教司曾在1998年专门成立了“航海英语教学指导委员会”，先后在上海、杭州、青岛和武汉召开了4次全国性的航海类专业英语教学研究会议，多次组织部属一些航海院校本科毕业班学生的英语水平测试, 并就教学大纲的修订展开了研究。各航海院校也结合自己的实际情况，认真总结和分析航海类专业英语的薄弱环节，在航海类专业英语教师力量的培养和计算机辅助教学方法在航海类专业英语教学中的应用等方面做了大量的工作。所有这些有效地促进了我国航海类专业英语教学工作的发展，使航海类专业学生的专业英语水平有了一定的提高。鉴于我国高等教育体制和教学内容安排的实际情况，航海类专业的教学工作由于受到多方因素的影响而存在以下的问题。
1.重国家四级基础英语，轻航海类专业英语
航海类专业学生在校的基础英语与专业英语的教学应是相辅相成的。但因有些航海院校过于强调国家四、六级英语考试的通过率，甚至将其作为衡量学生能否毕业的标准之一，导致学生英语学部分时间都用在应付考试上，减少了专业英语学习时间，造成学生疏忽、轻视专业英语的学习。
值得注意的是，有许多航海类专业学生在第一学年结束后尚未能通过CET- 4考试，还须在开始学习专业英语的第二学年甚至第四学年将主要精力用于CET- 4考试。也有许多通过CET- 4考试的学生还会继续准备CET- 6考试，这就不可避免地占用了专业英语的教学时间。另外，有许多学生通过CET-4考试后，他们学习英语的积极性大受影响，在专业英语的学习中往往敷衍了事，不肯再花大功夫。因此，现行这种为应付CET- 4考试的教学方法是致使航海类专业学生难以提高英语口语能力和掌握专业实用性英语的主要原因。
2.航海类专业英语教师资格的标准不明确
STCW78/95公约对船员航海类专业英语能力方面己有明确的标准，但国内对直接从事该方面适任教学和培训的教师却至今没有任何任职资格的标准。由于对航海类专业英语教师任职资格无明确规定，学校在聘任、选拔专业英语教师时产生良莠不齐的现象。
就航海类专业英语教学工作而言，英语专业毕业的教师和航海专业毕业的教师在教学上各有长短之处: 英语专业毕业的教师具有扎实的英语专业知识，所以在学生听说读写等基础英语能力的教学训练方面有明显优势。然而，他们在航海类专业英语教学中却又苦于缺乏专业知识，难以深化专业英语的教学; 航海类专业毕业的教师大多具有一定的海上工作经验，他们熟悉航海专业知识，在帮助学生阅读专业的英语资料、文献和介绍相关专业的英语知识方面有很大的优势，但他们英语语言类知识功底不够深厚，在语音、语调、词汇量和英语知识的教学方法等诸多方面都达不到英语教师应有水平，从而限制和影响了学生专业英语水平与能力的提高。目前许多学校对专业类教师业务进修比较重视，但对从事航海类专业英语教学的教师的培训与进修还未真正引起重视。
3.航海类专业英语教学的教材
目前，我国高等学校航海类专业英语教材分成两大类，即基础英语和专业英语教材。各学校所使用的基础英语教材基本相同，但专业英语教材各不相同，难以保证教材质量。
现有专业英语教材基本上都是由有关学校从事航海类专业英语教学的英语教师或专业教师编著。这些教材中有一部分较好的教材受到了师生和船员的欢迎，但有不少正在使用的教材在实际使用性和语言文字等方面存在质量上参差不齐的问题，而目前国内缺乏成熟的系列化航海类专业英语教材。此外，缺乏教学辅助材料，特别是课外学习的参考资料和供自学与练习使用的磁带、录像带等音像资料，也包括供自我学习与训练的教学软件。同时，引用原版英语教材力度不够，难以紧跟国外航海类专业英语教学的步伐。
二、建议与措施
1.尽快改变航海类专业大学英语教学随“过四级”指挥棒转的尴尬局面，从全面提高学生英语语言应用能力，尤其是英语听说能力入手，积极鼓励教师改进和更新教学方法，提高学生学习兴趣。课堂上应鼓励教师采用分组讨论、角色表演、案例分析、模拟练习等教学方法；在教学中坚持以学生为主体的原则，为学生提供更多的机会参与互动式的学习，帮助他们在反复运用和操练中提高英语记忆与表述的能力。
2.在深入开展航海教育改革的过程中，建立更为合理的航海类专业英语考试制度以替代国家英语四级考试。建议交通部科教司组织专家小组对将来如何建立适用于高等学校航海类专业学生的英语专用等级考试制度与方法进行深入研究，在适当时机推行新型的航海类专业专用英语等级考试制度，以切实促进学生对专业英语学习并提高他们的英语能力。
3.航海类高等学校航海英语教学指导委员会应尽快制定统一航海英语教学大纲，继而组织力量编写符合国际海事组织STCW78/95公约和国家海事局97规则要求的，能满足我国航运企业对船员英语实际需要的系列教材，组织各院校通力协作，建立统一的航海测试体系。
4.加强对从事航海英语教学的师资队伍规划和培养，尽快建立起一支英语水平高，又熟悉航海专业知识的富有专业英语教学经验的英语教师队伍。同时加强航海院校英语教师的学术交流，积极开展航海英语教学法的研讨，改革教法，交流教学经验，认真解决航海英语教师上船实习、教学工作量、职称等方面的实际问题，充分调动他们的积极性，提高航海英语教学能力，大力提高航海英语教学质量，以更好地适应新形势下我国航运企业对高级航海人才的需要。
5.应加大对现代化教学设备资金的投入，全面提供现代化教学条件，包括影像视听、互联网、多媒体教学平台、航海模拟器等教学设备，并积极引进和鼓励教师自行编制航海类专业的多媒体教学课件，全面开展计算机辅助教学工作。
参考文献
[1] 金永兴．国际海事组织标准航海通信用语 [M]．北京：人民交通出版社，2000．
关键词：航海英语教学 大学英语
国际海事组织STCW78/95公约和中国海事局97规则颁布实施, 对船员的英语, 尤其是英语听说能力提出更高要求。船员运用专业英语的能力如同技术、技能一样成为职业的一部分。一位高级船员即使精通驾驶技术，倘若英语语言有障碍，仍然被认为是不合格不适任。英语是船员航海生活重要组成部分，是高级船员必备本领，这是航海界公认的事实。
中国航海船员英语水平不高已经成为不争的事实。有鉴于此，我国航海高等教育必须适应时展的要求，制订出切合实际的英语教学计划和措施，以培养出符合国际标准要求的航海人才。
一、航海类专业英语教学现状与存在问题
交通部科教司曾在1998年专门成立了“航海英语教学指导委员会”，先后在上海、杭州、青岛和武汉召开了4次全国性的航海类专业英语教学研究会议，多次组织部属一些航海院校本科毕业班学生的英语水平测试, 并就教学大纲的修订展开了研究。各航海院校也结合自己的实际情况，认真总结和分析航海类专业英语的薄弱环节，在航海类专业英语教师力量的培养和计算机辅助教学方法在航海类专业英语教学中的应用等方面做了大量的工作。所有这些有效地促进了我国航海类专业英语教学工作的发展，使航海类专业学生的专业英语水平有了一定的提高。鉴于我国高等教育体制和教学内容安排的实际情况，航海类专业的教学工作由于受到多方因素的影响而存在以下的问题。
1.重国家四级基础英语，轻航海类专业英语
航海类专业学生在校的基础英语与专业英语的教学应是相辅相成的。但因有些航海院校过于强调国家四、六级英语考试的通过率，甚至将其作为衡量学生能否毕业的标准之一，导致学生英语学习大部分时间都用在应付考试上，减少了专业英语学习时间，造成学生疏忽、轻视专业英语的学习。
值得注意的是，有许多航海类专业学生在第一学年结束后尚未能通过CET- 4考试，还须在开始学习专业英语的第二学年甚至第四学年将主要精力用于CET- 4考试。也有许多通过CET- 4考试的学生还会继续准备CET- 6考试，这就不可避免地占用了专业英语的教学时间。另外，有许多学生通过CET-4考试后，他们学习英语的积极性大受影响，在专业英语的学习中往往敷衍了事，不肯再花大功夫。因此，现行这种为应付CET- 4考试的教学方法是致使航海类专业学生难以提高英语口语能力和掌握专业实用性英语的主要原因。
2.航海类专业英语教师资格的标准不明确
STCW78/95公约对船员航海类专业英语能力方面己有明确的标准，但国内对直接从事该方面适任教学和培训的教师却至今没有任何任职资格的标准。由于对航海类专业英语教师任职资格无明确规定，学校在聘任、选拔专业英语教师时产生良莠不齐的现象。
就航海类专业英语教学工作而言，英语专业毕业的教师和航海专业毕业的教师在教学上各有长短之处: 英语专业毕业的教师具有扎实的英语专业知识，所以在学生听说读写等基础英语能力的教学训练方面有明显优势。然而，他们在航海类专业英语教学中却又苦于缺乏专业知识，难以深化专业英语的教学; 航海类专业毕业的教师大多具有一定的海上工作经验，他们熟悉航海专业知识，在帮助学生阅读专业的英语资料、文献和介绍相关专业的英语知识方面有很大的优势，但他们英语语言类知识功底不够深厚，在语音、语调、词汇量和英语知识的教学方法等诸多方面都达不到英语教师应有水平，从而限制和影响了学生专业英语水平与能力的提高。目前许多学校对专业类教师业务进修比较重视，但对从事航海类专业英语教学的教师的培训与进修还未真正引起重视。
3.航海类专业英语教学的教材
目前，我国高等学校航海类专业英语教材分成两大类，即基础英语和专业英语教材。各学校所使用的基础英语教材基本相同，但专业英语教材各不相同，难以保证教材质量。
现有专业英语教材基本上都是由有关学校从事航海类专业英语教学的英语教师或专业教师编著。这些教材中有一部分较好的教材受到了师生和船员的欢迎，但有不少正在使用的教材在实际使用性和语言文字等方面存在质量上参差不齐的问题，而目前国内缺乏成熟的系列化航海类专业英语教材。此外，缺乏教学辅助材料，特别是课外学习的参考资料和供自学与练习使用的磁带、录像带等音像资料，也包括供自我学习与训练的教学软件。同时，引用原版英语教材力度不够，难以紧跟国外航海类专业英语教学的步伐。
二、建议与措施
1.尽快改变航海类专业大学英语教学随“过四级”指挥棒转的尴尬局面，从全面提高学生英语语言应用能力，尤其是英语听说能力入手，积极鼓励教师改进和更新教学方法，提高学生学习兴趣。课堂上应鼓励教师采用分组讨论、角色表演、案例分析、模拟练习等教学方法；在教学中坚持以学生为主体的原则，为学生提供更多的机会参与互动式的学习，帮助他们在反复运用和操练中提高英语记忆与表述的能力。
2.在深入开展航海教育改革的过程中，建立更为合理的航海类专业英语考试制度以替代国家英语四级考试。建议交通部科教司组织专家小组对将来如何建立适用于高等学校航海类专业学生的英语专用等级考试制度与方法进行深入研究，在适当时机推行新型的航海类专业专用英语等级考试制度，以切实促进学生对专业英语学习并提高他们的英语能力。
3.航海类高等学校航海英语教学指导委员会应尽快制定统一航海英语教学大纲，继而组织力量编写符合国际海事组织STCW78/95公约和国家海事局97规则要求的，能满足我国航运企业对船员英语实际需要的系列教材，组织各院校通力协作，建立统一的航海测试体系。
【关键词】 航海专业；学生；心理健康；调查研究
Research on Mental Health of the Navigation Major Students. Zhang Yingwei, Wang Dong. P.E. Department of Dalian Maritime University, Liaoning Dalian 116026, P.R.China
【Abstract】 Objective To explore the mental health status of the navigation major students. Methods By applying the methods of questionnaire, statistics, etc, the article analyzes the mental health status of the navigation major students. Results It shows that 31% of students think they have mental pressure, the main sources of which are employment and vacuity. And 87% of the students believe there should be psychological counseling, which shows that the majority of the navigation major students have viewed their own problems objectively. Conclusion There are still some psychological problems in the navigation major students, and the educators should pay more attention to them, and set up more psychological consulting organizations.
【Key words】 Navigation major; Students; Mental health; Investigation
随着社会主义市场经济的建立和经济的高速发展，大学生的心理状况也不断的发生改变，日趋呈现多元化态势。依据大学生的心理特点，有针对性地讲授心理健康知识，开展辅导或咨询活动，帮助大学生树立心理健康意识，优化心理素质，增强心理调适能力和社会生活的适应能力，预防和缓解心理问题[1]。帮助他们处理好环境适应、自我管理、学习成才、人际交往、交友恋爱、求职择业、人格发展和情绪调节等方面的困惑，提高健康水平，促进德智体美等全面发展，将是广大教育工作者值得研究的课题。目前，国内对普通高校航海专业学生的心理状况的研究并不多见。本论文以回答问卷的方式，对航海专业大学生的心理健康作了较细致的调查了解。通过对调查材料的分析，初步了解学生的心理状况，为加强学生的思想政治教育、心理教育、改善教学管理方法与教学手段提供理论依据，希望会给航海院校的老师作以借鉴。
1 对象与方法
1.1 研究对象 样本来自大连海事大学2005级、2006级航海学院学生150人，均为男生，年龄在19～23岁。
1.2 研究方法
1.2.1 文献资料法 查阅与本研究有关的学术论文40余篇、著作20余部。了解本领域的研究现状及发展趋势，并借鉴了其中一些对本论文研究具有指导性的研究内容和方法。
1.2.2 专家咨询法 为深入了解航海专业学生的心理健康情况，我们走访了部分高校的专家学者，了解信息，获取资料，确定论文的总体设计和方向，与海员及航海类学生直接交往、讨论，从中获取较为真实可靠的第一手资料，为制定量表打下基础。
1.2.3 问卷调查法 设计《学生心理健康问题调查问卷》，发放问卷150份，回收147份，总有效率93.3%。
1.2.4 数理统计法 将调查所得数据在SPSS 11.5 for Windows统计软件上进行汇总和整理，对原始数据进行统计处理。
2 结果与讨论
世界卫生组织(WTO)对健康界定为“人的身体、精神与社会的最佳状态，而不是单独的没有疾病”，即认为健康不只是身体健康，还包括心理健康与社会的和谐。随着改革开放步伐的加快，市场经济的发展，信息传播量的增加，社会激烈的竞争，生活节奏的变化，一方面能激发大学生追求知识，渴望成才的积极性，另一方面也给大学生带来相当大的心理压力。一些大学生往往对不良的心理刺激不能进行自我调节，极易造成心理疲劳，产生不良心态，以致大脑皮层兴奋与抑制节律发生紊乱[2-4]。许多研究表明，约有10％～30％的大学生存在的不同程度的心理健康问题。航海专业大学生既有着现代大学生共同的特征，同时由于其学习的内容的特殊性而在身心的某些方面又表现出其自身的特质。
2.1 通过问卷的调查结果表1显示 近31％的学生认为自己伴有精神压力，压力来源排序在前两位的是毕业分配和生活空虚，分别占调查总人数的35％和33％，家庭经济困难的压力占18%，感情方面的压力占14％，有了以上精神压力，不免对学生产生消极影响。其中认为自己有自卑心态的占64％，有焦虑心态的占18％。美国科尔大学曾对17万大学生抽样调查，有23.9％的学生表现明显的心理压力。压力主要来自“失业”和“精神危机”。我校航海专业学生精神压力的来源中生活空虚占的比例较大，据材料反映52％的同学在生活空虚时逛街、听音乐、打扑克等。而学习的只有29％，再次为出去喝酒15％，说明航海专业的学生学习风气有待加强，尤其在市场经济的今天，人才也作为一种商品，在市场中竞争，优胜劣汰必然产生。所以更应该努力学习，包括理论和技术，才能在毕业分配时乃至今后的生活中立于不败之地。
2.2 据调查结果 65％的学生能经常保持心情舒畅，即使不愉快时，也有62％的学生能够自己调节自己，走出低谷，这与学生的专业有较大关系。运动医学和运动生理学研究发现，人在运动时大脑会释放一些能引起神经愉快的物质――内啡汰。美国医生帕克研究发现经常运动的人遇到心理亚历史，身体的内啡汰生产量较大，速度也较快，故应付日常精神困扰的能力也比较强。在人际交往社会关系方面，65％的学生认为自己人际关系比较协调，34％的学生认为一般，说明在这一方面明显高于非航海专业大学生。我们知道，航海职业的风险性，艰苦性，流动性等特点决定了人与人之间的关系协调与配合默契有很高的要求[5]，大量的实践早已证明，海员之间的某一个动作，某一个眼神会直接影响到其默契的程度，由此可见航海职业本身的特殊性对航海专业学生的人际关系协调能力提出了特殊的要求，同时亦锻炼与发展了他们的这一心理能力。
2.3 大学生面临着人生的选择，极易出现心理障碍[6] 大学生中患神经衰弱的比率也较大。它是由于大脑过渡紧张、噪声、兴奋和抑制机能失调而造成的疾病。心理因素的冲突超过神经系统的能承受的限度，就会导致神经衰弱。江苏省从1997年～2006年的10年间对12所高校进行了系统调查。因病休学的比率由3.9％上升到9.5％，其中精神病患者，心理障碍者居前位。2003年，据天津高校体育卫生验收资料统计，在全市八万大学生中19％以上存在不同程度的心理障碍，约一万五千名大学生的心理不太健康。据调查材料反映，我校航海专业22%的学生有轻度以上的神经衰弱，28％的学生有轻度以上的心理障碍，这是一个不容忽视的数字，说明航海专业学生的心理健康水平较低于高等学校学生心理健康水平。其中有80％的学生认为心理健康与身体健康相关，58％的学生认为思想教育与心理咨询不同，即42%的学生认为相同，进一步说明我校航海专业学生对心理咨询和思想教育的认识不够清楚。本研究结果给学校教育与学生管理提出了这样一个问题，即在加强学生的思想教育及品德培养的同时，学生的心理健康问题亦不容忽视[7]。由于引发问题的根源不同，所采用的解决手段与方法有所不同，以便更好地做到有的放矢的引导和帮助。而做好这项工作的前提则是有关人员必须具备一定的心理学知识，特别是心理卫生学方面基本知识，同时还应掌握一定的心理调控与治疗技术手段。只有这样，才能在培养、教育、管理学生的过程中，能够及时发现正确与科学地区别“心理问题”和“品德问题”，以真正做到防患于未然。不能把心理咨询归之于思想教育的一种方法，也不能把心理咨询当作仅是对心理不健康的人采用的方法。美国咨询心理学家李斯曼说过“咨询就是通过人际关系达到帮助过程、教育过程和增长过程”。有87％的学生认为我校有设立心理咨询的必要，说明航海专业的学生认识到心理咨询的意义及其重要性。通过心理咨询，帮助大学生开发心理潜能、增强适应能力、改善人际关系、提高生活质量。综合以上说明在航海专业大学生中开展心理咨询工作，以帮助他们科学有效地调节心理问题，尽快适应大学的学习与生活是十分必要和迫切的。
2.4 学生志趣是指一个人的志向兴趣，即行动或意志的趋向[8] 有关学生志趣的调查是指学生所学专业与个人志向的相关程度，见表2。
从学生志趣调查结果分析，学生所学专业与志趣完全一致和比较一致的占60％，这说明大部分学生选航海专业是比较符合个人的志向兴趣的。而40％的学生所选专业与个人志趣不完全相同，说明这部分学生所以选航海专业是被迫无奈的。这些学生的大部分航海专业技能基础和全面身体素质较差，再加上不喜欢甚至“讨厌”航海，给专业教学带来较大困难，面对这部分学生和未来市场经济的广泛需求，学校和教师应通过思想教育、严密的组织教学、科学选择教学手段和方法，把这部分学生的兴趣引导学好航海专业学习中来。
3 结论和建议
3.1 本研究的调查结果表明，航海专业的大学生心理健康的总体水平低于高等院校学生心理健康的平均水平，证明了心理健康问题在我国高等院校不同专业大学生中具有一定的普遍性，所以当前在航海学院开展心理咨询工作是十分必要和迫切的。
3.2 航海专业学生心理健康问题中的精神压力及心理倾向问题中的学生兴趣与需要结果分析表明学生学习积极性较差，学习风气必须加强，否则便会造成毕业分配困难及平时的“精神危机”。
3.3 航海专业学生心理健康问题中的人际关系和自我调节能力较好，出现较高的健康水平，与其学习内容的特殊性有直接关系。
3.4 大部分学生所选专业与个人志趣相同，还有40％的学生志趣与所选专业不同，学校和教师必须通过理想、心理教育、科学选择教学手段和方法，把他们引导到航海专业的学习中来。52％的学生渴望毕业后找到一份满意工作，40％的学生想继续深造，学校应尽量正确引导他们并创造有利条件，满足他们追求新知识的需要。笔者认为这将很大地改变学生的学习态度，提高学生的学习积极性。
4 参考文献
［1］熊燕,彭萍,胡一秋,等.大学生新生心理健康状况调查与分析.中国健康心理学杂志,2006,(6):612-615
［2］阳德华,高和平,等.大学毕业生心理健康与应付方式的相关研究.中国健康心理学杂志,2006,(3):283-285
［3］李祚山.大学生文化取向与心理健康的关系研究.中国健康心理学杂志,2006,(3):291-294
［4］刘丽萍,胡静萍,谢虹.沈阳市大学生心理健康水平研究.沈阳体育学院学报,1996,(1):38-41
［5］吴兆麟.航海教育改革发展研究(M).大连海事大学出版社,2003,(8):123-126
［6］程毅.谈大学生的心理障碍及调节方法.沈阳体育学院学报,1996,(1):45-46
［7］季浏.体育教育展望(M).上海:华东师范大学出版社,1998:102-108
大学报考军校和警校哪个更好
读军校很不错，不仅是你和你家人的福利待遇，也包括社会地位。因为军校入学三个月之后，通过一些考核(主要是身体上的)，就正式入伍(军医大学除外)，就是真正的军人了，家人享受军人家属待遇。读书期间，上学不用交学费，每个月还有钱拿。军校毕业之后，被统一分配到部队工作。根据你学习的专业和学校的档次，可能会去部队做技术工作，也可能去基层带兵，刚毕业是中尉军衔，副连级。
警校，比较好的没几所，我知道的有中国人民公安大学，*学院(沈阳那个)。在校学习期间，学费得交，可能学校每个月会发些生活补助，但不会太多，毕业不分配，自己找工作。关键是，比较好的警校还行，找工作什么的还很容易。如果去了二三流的警校，毕业就等着失业吧，而且，那种警校培养的不是未来的警察，而是未来的流氓。
警校和军校有什么区别?
1.入校的分数不一样，军校一般都是超一本线50+，公安类警校的省警校分数大多在二本线上，司法警校的分数稍低
2.就业问题，警校生入警需要参加招警考试，国考等，现在公安院校招录体制改革，达到包分配的趋势，但是目前司法警校除了中警院政策稍好，其他司法警校政策尚未出台，入警率较低。军校包分配。
3.管理方法。警校是警务化管理，军校是军事化管理，虽然两者相对于地方大学管理较严格，但是警务化相对于军事化较松，且体能没有军校抓的那么严。
4.警校需要交学费，军校不用交学费，且吃穿供给制，每月有津贴，饭卡每月也有补助，寒假回家的火车票也按照公里数报销。
5.称呼不同，警校叫师兄师姐师弟师妹，军校叫学长学姐学弟学妹。
6.两者政治性都较强，政治教育开展较多
7.警校毕业，必须再考过公务员才能成为警察，基本都能一直干到退休。军校、武警院校毕业，基本就是军官、武警部队警官，但大部分人多年后会面临二次就业的问题，能在部队干到退休的很少
8.警校门槛低，不完全包分配。军校门槛高，完全包分配的。军校毕业一般是分配到各部队，很少听说分到武警部队的，况且即使有，武警和一般警察的差别还是蛮大。当然不排除有一些很精英的警校大部分人可以进入警察行列。
为什么军校包分配，警校不包分配?
现在大家都知道警校不包分配，毕业后要和社会人员一起考公务员，居然要去考警察，我们学了四年警察的知识、技能，训练了四年，服从命令了四年，没准最后让一个学师范，财会的挤下去(这里没有看不起其他专业的意思，我很尊重学好自己专业的人)，为什么人们老说警察素质低，他们根本就没受过专业训练，哪里来的专业素质，别的不说，他们平时叠豆腐块吗?早上6点出操吗?体能合格吗?枪械合格吗?有服从、牺牲的意识吗?就算这些都是我的借口，公务员的试题都是一样的，笔试里所有人的试卷是一样的，这点警校学生没有一点优势，他们考不上这个铁饭碗，他们还能干师范，干财会，这个只是他们众多出路的一条，但却是我们的出路。
我们学了四年警察，穿了四年警服，如果考不上，警校学生还能干什么?不知道你们有没有想过，警校学生如果站到社会的对立面，去违法乱纪，这个危害到底有多大?他们就不是普通的罪犯，是一批受过专业训练的有侦查、反侦察技能的，清楚警察怎么办案的极度危险的一群人。没错，不是每个警校学生都有这么过硬的素质，不是每个警校学生都会走上绝路。就算他的素质不高，人数极少。
但是，只要有一个，这个社会危害性就不可小视。为什么军校包分配，为什么不敢让军校毕业生毕业之后考试，考上的带兵，考不上的回家爱干嘛干嘛，军校学的是专业技术，警校就不是吗?说到底还是不重视警察，认为是个人就能当，所以现在警察的口碑才那么差。考上警察，新警训练三个月，三个月就能学会四年的东西啦?就能培养四年的服从意识啦?我认为应该入学即入警，和军校同等待遇，从根本上改变人们对警察的看法，提高从警人员的素质。
我不懂为什么会有辅警制度的存在?可能是财政的问题，这个国家制度，我不敢非议。但是我也不懂，科班出身的警校生当不了警察，师范类的(这里只是代指，本人对师范教育没有任何意见)啃几个月国考试题，却当上了警察?老师曾经和我们说过一个师兄的例子，那个师兄毕业后第一次国考省考都没考上，第二年考上邻省的一个派出所科员。通知报到的信息从网上公布后，师兄知道自己考上了，从床底下拿出了警校时候穿的警服，穿着常服在屋子里照了一天的镜子，最后拿着衣服哭了一下午，他以为自己再也不能穿这套衣服了。没有上过警校的人体会不了这种感觉，我们只有这一条出路，身上的警服穿了四年，不知道以后还能不能再穿。(这些都是我个人的观点，没有恶劣的吐槽，只是一点真情实感)仅以此献给我四年的警校生活。
比较好的军校排名
1.国防大学.全军学府.负责培训军队高级干部和为军队培养研究生。位于北京市。
2.国防科学技术大学.前身为的“哈尔滨军事工程学院”.是解放军未来科学家、技术专家和新型指挥军官的摇篮。位于湖南省长沙市
3.解放军理工大学.担负着培养高素质新型军事指挥和工程技术人才的重任。是国家和军队进行科学研究、技术创新和装备研制的重要基地。位于江苏省南京市白下区。
4.解放军信息工程大学.主要培养高、中级工程技术人才和指挥、管理干部的全国重点理工科高等军事院校。位于河南省郑州市。
5.后勤工程学院.主要培养后勤专业技术人才。位于重庆市大坪长江二路。
6.解放军汽车管理学院.为全军汽车部队培养汽车运输指挥和管理军官.隶属于总后勤部。位于安徽省蚌埠市
7.解放军外国语学院.担负着为全军培养外语人才、军队院校汉语师资和外军留学生汉语培训等任务。位于河南省洛阳市。
8.军事交通学院.是全军培养军事交通运输和军用车辆装备领域高层次人才的学院.隶属总后勤部。位于天津市河东区。
9.军事经济学院.是培养我军后勤建设人才的高等军事学府.隶属总后勤部。位于湖北省武汉市罗家墩122号。
10.解放军国际关系学院.主要任务是为全军培养国际战略研究、军事外交、国际外事等专业干部.是我军军事外交和外语专业人才的培训基地。位于江苏省南京市。11.解放军西安政治学院.是总政治部直属的中级指挥学院.担负着为全军政治机关、军法机关干部的培训任务。位于陕西省西安市朱雀大街146号。
12.军械工程学院.全军培养高、中级军械装备技术保障和理论研究专门人才的院校。位于河北省石家庄市和平西路97号。
13.解放军电子工程学院.担负着为全军培养高素质新型信息作战和工程技术人才的任务。位于安徽省合肥市。
14.装备指挥技术学院.主要任务是培养全军武器装备指挥管理人才.隶属总装备部。位于北京市怀柔。
15.解放军艺术学院.隶属总政治部。是全军的综合性艺术院校.担负培养全军文艺创作、表演人才和部队文化管理干部.开展军事文学研究等任务。位于北京市海淀区中关村南大街18号。
16.解放军体育学院.直属总参谋部。1999年6月八一军体大队并入学院。为全军培养体育人才和部队体育管理干部。位于广东省广州市禺东西路38号。
17.石家庄陆军指挥学院.前身为的石家庄高级步校。担负培养陆军(含空降)师以下机关的各类参谋、院校军事教员、教学管理干部和全军电教干部的任务。位于河北省石家庄市。
18.陆军航空兵学院.主要任务是培养陆军航空兵中级政治指挥人才.陆、空军直升机飞行员和陆军航空工程机务干部。位于北京市通州区。
19.解放军镇江船艇学院.是全军培养陆军船艇军官的专业院校.前身是上海公安学校的海上巡逻系。位于江苏省镇江市。
20.海军工程大学.是一所技术与指挥、工程与管理相结合.多学科、多层次、综合型、高水平的军事工程技术学院。位于湖北省武汉市汉口解放大道717号。
21.海军兵种指挥学院.专门培养海军水面舰艇舰长、艇长和司令部参谋。位于广东省广州市。
22.海军后勤学院.培养海军后勤初级指挥、技术、管理军官的高等院校。位于天津市塘沽区。
23.大连舰艇学院.是新中国第一所正规海军高等学府。承担海军军士长干部学历教育和舰艇指挥、基层政治工作、海道测量、海图制图、海洋水文、作战指控与电子对抗等50余个专业培训任务。位于辽宁省大连市中山区解放路667号。
24.海军潜艇学院.培养海军潜艇和防救部队初、中级军事指挥、工程技术军官的重点军事院校。位于山东省青岛市。
25.海军航空工程学院.培养海军初级指挥军官、航空航天工程技术军官为主的高等军事院校。位于山东省烟台市二马路188号。
26.空军工程大学.担负着为空军培养航空工程、地空导弹、电子信息等领域高层次工程技术人才、指挥军官及培训留学生任务。位于陕西省西安市长乐东路甲字1号。27.空军航空大学.是专门培养军事飞行军官的高等学院。位于吉林省长春市
28.空军第一航空学院.担负培养航空工程技术和管理干部的任务。位于河南省信阳市。
29.空军第二飞行学院.担负培养具有轰炸机飞行加强技术.初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部的任务。位于四川省夹江市。
30.空军雷达学院.为空、海军雷达部队培养中、初级军事指挥军官和工程技术人才的综合性高等学院。位于湖北省武汉市。
31.空军后勤学院.培养空军后勤高、中级专门人才。位于江苏省徐州市。
切勿盲目否定小众专业
细心的读者可能会在上表中看到一些熟悉的面孔。在之前本刊2013年第2期中，我们为大家介绍了就业率排名前二十名的专业，航海技术、飞行技术、港口航道与海岸工程专业均在其中，并且航海技术、飞行技术专业名列前茅；而在本刊2013年第3期中，我们为大家介绍了就业率排名后二十名的专业，科学教育、雕塑、草业科学专业也名在其中。由此，我们可以看出，小众专业并不都是大家认知中的“就业困难户”，但也不代表这些专业都是就业的热门。纵观上表，这二十个专业门类众多，平均就业率也有高有低，再一次验证了上一结论。因此，大家在看待这类小众专业时切勿盲目否定，要多角度、深层次了解。
毕业人数与社会总需求之间永远有一个微妙的关系，不能说它们之间必定有一个正反比的关系，但是毕业人数的高低可以从一个侧面反映出当下的国家经济发展的宏观需求，以及某一行业的发展态势。总体而言，上表中这二十个专业的毕业人数之所以少，与这些行业的整体就业环境有关。社会对于专业的需求量较小，必然影响学生人数。
除了社会需求这一大环境，影响各个专业毕业人数的因素还有很多。
专业设置高门槛，招生人数有限
国家根据自身发展的需求会依托某些高校设立一些保留的特色专业，还有一些专业由于办学要求、师资力量与硬件要求较高，因此开设的院校较少，本身招生人数就非常有限。比如贸易经济专业，提到这一专业，很多人会想到现在比较热门的国际经济与贸易专业。都带有贸易、经济的字眼，但其实二者有所区别，贸易经济专业是教育部保留的特色专业，截至目前在全国仅有十几所高校设置有该专业。而国际经济与贸易专业开办的院校众多，并且学习的课程内容与贸易经济专业比较相似。并且，与经济学大类中的其他专业如经济学、金融学相比，国际经济与贸易专业更加偏向于应用层面，因此很多学生更愿意选择就读国际经济与贸易专业。又如大气科学专业，全国开设该专业的院校更是少之又少，这就为大气科学专业设立了一道高门槛，控制了专业人数。
另外一类高门槛则体现在专业招生时的特殊要求。如航海技术、飞行技术专业，在2013年第2期中我们已经为大家介绍了这两个专业的就业面较窄，并且对于报考学生的身体素质与心理素质均有严格要求。考生即使高考成绩达标，也可能在之后的层层体检中铩羽而归。
专业自身就业困难，专业、行业均待规范
就业率一直是考生与家长选择专业的重要参考因素，它直接影响着某一专业的冷热程度。前面我们已经了解到草业科学、科学教育、雕塑等专业的就业情况不容乐观，这对于专业人数的影响非常明显。另一方面，我们通过上表可以看出传播学专业在近几年的就业情况一路看涨，从2009年的85%，到2010年的90%，再到2011年的90%。随着信息革命席卷全球，传媒业成为一个新兴产业。据《2007年中国传媒产业发展报告》，中国传媒产业2006年的总产值约为4236.56亿元，比2005年增长了32.1%，已成为我国第四大支柱产业，大众媒体的蓬勃发展为传播学专业提供了广阔的就业平台。但大家仍需注意的是，随着媒介产业属性的日渐突出，媒体招聘已不再局限于传统的传播学、新闻学岗位，对管理、法律、会计和计算机等方面人才的需求日益增大，对应聘者数字化技术的操作能力要求也提高了。其他专业人才的加入使传播学专业学生的竞争加大，机遇与挑战并存。
另外，近几年国家乃至全世界对于生态保护越来越重视，生态学专业理应顺势变得炙手可热，那为何它的毕业人数仍然没有发生大的变化呢？这是因为，生态保护被炒得沸沸扬扬，并不代表生态学专业就大受欢迎。据生态学专业学生普遍反映，生态学专业在本科时期的学习内容非常宽泛，但每一方面都只是浅尝辄止，所学内容很难支撑本专业学生去从事林业、海洋生物等方面的具体工作，公务员报考时对于生态学专业的要求也至少是硕士学历。这就迫使很多生态学专业的学生选择继续读研深造，而对于那些本身对该专业没有多大兴趣的学生来说更是陷入两难境地。
行业就业环境特殊，考生认知偏差
收入、福利、工作环境、人际关系、晋升发展空间是应届毕业生在找工作时最看重的几个方面。其中，工作环境的好坏是毕业生十分关注的一个方面。我们再来看看这二十个专业，港口航道与海岸工程、飞行技术、航海技术、矿物加工工程、木材科学与工程、农业水利工程等专业的就业环境不是偏远之地，就是条件艰苦之地。即使有些专业的薪酬待遇抓住了大家的眼球，但艰苦的工作环境使它们依然无法吸引到更多的注目。
另一方面，由于有很多考生对专业了解甚浅，往往望文生义，将很多专业狭隘化。如档案学、国际政治等专业，很多学生会认为档案学就是在档案馆工作，可哪来的那么多档案馆让他们就业？国际政治就是搞外交工作，可又有多少人能成为外交官？其实不然，现在政府部门、各类企事业单位都非常重视档案管理，档案学专业的学生除了从事本专业工作外，也可以应聘文秘工作，档案学的背景也可能使他比中文的学生更有竞争力。而国际政治专业的学生除少数出身名校、外语优秀的进入外交系统外，大多数学生选择了从事新闻报刊编辑出版工作，也有人去了国家部委、党政机关。当然也有一些外语水平较好的同学选择了去外企工作。因此，这些专业的就业面并不窄，关键在于自身努力。
由此看来，这二十个专业之所以成为小众专业，都有其各自不同的原因。其实，某些小众专业在毕业后也有自己的优势，如总体毕业人数少，对于岗位的竞争压力就小一些。而且只要能够用心钻研、坚持本行，更容易成为某一行业的翘楚。当然，这些专业中确实存在就业困难、市场需求饱和的专业，但也不乏具有发展潜力的“精英专业”。各位考生在选择那些为人熟知的大众专业的同时，也可以将注意力移向这些小众专业。说不定，你将在其中寻找到一个新的未来。
