时间：2022-12-05 04:13:14
确保停车场内的设备、设施和停放车辆的安全，保证车场内整齐有序。
2.适用范围
本公司辖区内停车场(库)
3.职责
3.1车场收费员负责按标准收取驶出车辆的车位有偿使用费，放行。
3.2车管员负责指挥车辆整齐停放、存放、巡视、监护并做好进出场记录。
3.3安全班长负责车辆管理的监督、指导。
4.引用文件
《中华人民共和国交通管理条例》、《停车场建设和管理暂行规定》
5.工作程序
5.1硬件标准
5.1.1停车场内应按消防要求设置、配备手提或便携灭火器等消防设施和消防器材。
5.1.2停车场和车行道路应做好停车位和行车线以及禁停、转弯、减速、禁鸣、限高等醒目标识。
5.1.3停车场内应设置垃圾桶(箱)，在必要的位置设置路障和防护栏。
5.2车辆进场必须服从车管员的指挥，遵守停车场管理规定，履行相关手续，按规定交纳费用。
5.3停放好车辆后，必须上锁，车箱、车篓内贵重物品随身带走。
5.4驾驶员、车辆使用人必须保持车场清洁，不得将车上的杂物和垃圾丢在车场内，车辆发生漏油时，车主应即行处理。
5.5停车场内禁止洗车、修车、试车、练习。
5.6任何人不得损坏停车场内消防、清洁、电器、供水等场地设施。
5.7停车场由专职保管人员24小时值班。
5.8不准酒后取车启动机动车辆并驾驶。
5.9停车场内禁止吸烟。
6.车辆进出
6.1车管人员应引导车辆使用人在指定位置停放车辆，主动、礼貌上前接待。
6.2车管人员在办妥相应手续后方可允许车辆离场，如因私自放行导致车辆失窃，车管人员承担一切责任。
6.3夜间停放的车辆，车管员应做好记录并办理交接班手续。
7.巡视
7.1车管员每半小时或临时详细检查车辆的车况，发现漏油、未上锁、车箱(车篓)遗留物品等情况应及时处理并通知车主，同时应在交接班记录本上做好记录，特殊情况报告班长处理。
7.2逾夜车辆，或遇交接班时应清点、核对车辆数量，确保安全。
7.3班长检查手提灭火器等消防器材，发现逾期或其它异常情况应在交接班记录本上记录并及时上报，立即处理。
7.4车管员负责维护好车库内清洁卫生，保持车库整洁。
8.意外事故的处理
8.1当车管员发现停车场内的车辆被盗或被损坏时，就立即通知业主，同时逐级报告班长和公司领导。
8.2属撞车事故的，车管员不得放行肇事车辆，并应保护好现场。
8.3属酗酒或寻衅肇事而引发的砸车事故，车管员应立即制止，并通过巡逻安全员上门通知车主，对造成的事故进行确认。
随着大厦内的公车、私车逐年增多，大厦门口各种汽车日进出量猛增，汽车乱行乱放、夜间停车多的现象给大厦秩序和安全带来的问题日趋严重，在大厦停车未管理之前，车辆丢失和刮蹭时有发生，交通事故和由此引发的纠纷不断，为提高大厦业主的车辆安全和改善大厦交通环境、整治大厦交通秩序，经过大厦有关领导决定，根据北京市人民政府第75号令《北京市机动车停车管理办法》和北京市发展和改革委员会京发改字495号《关于调整我市机动车停放收费计时单位的通知》，大厦在加强停车管理方面势在必行。
一、 车场门卫服务规范
1、 负责维护车场秩序，疏导交通，引导车辆入位，合理收费，文明服务。
2、 指导车辆有序停放，保持车道和消防通道畅通。
3、 负责做好车辆登记工作，做到出、入登记，认真填写车辆进出计时卡的时间，对入场车辆进行车况检查，如有损坏当场通知车主，并做好记录。
4、 车辆进出先敬礼，使用文明用语，严格执行收发卡和验证制度，进场验发卡，出场收卡，出入卡发出时间和收回时车辆应保持一致，出入卡不得丢失。
5、 负责对出场车辆进行检查校对，如发现可疑应拒绝出场，并立即报告主管，直至校对清楚后方可放其出场，夜间车辆出入需验明“三证”（驾驶证、行驶证、车辆计时卡）。
6、 负责提醒车主下车后锁好车门、窗，贵重物品不要遗留在车内。
7、 禁止小商、小贩、闲杂人员进入车场或逗留。
8、 禁止携带易燃、易爆等危险物品进入车场，禁止在车场内堆放杂物等。
9、 严格执行交接班制度，做好值班记录及其它记录，按规定办理移交手续，交班前做好周边卫生。
二、车场巡视人员服务规范
1、 按规定的路线时间进行巡视，根据具体情况进行负责车辆引导入位及引导车辆出位，在巡视终端设置签到箱进行签字，确保巡逻人员忠于职守，巡视到位。
2、 对车场内可疑人员、车辆进行监视、盘问和检查，发现问题及时予以解决。
3、 熟悉车场内设施设备情况，发现车辆碰撞或人为破坏立即制止并给予处理。
4、 巡视停车场内车辆有无漏油及烟火，线路安全隐患，不能处理时应及时报告车场主管或值班人员协助处理。
5、 检查停放车辆有无异常情况，门窗是否关好，车内有无贵重物品，有无被撬痕迹，并做好巡视记录，必要时通知车主和车场主管。
6、 检查停车场内有无可疑箱包，危险物等，并及时处理。
7、 遇重大紧急情况应立即报警。
8、 夜班巡视人员必须保持高度警觉状态，不得脱岗或打盹睡觉，一经发现将严肃处理。
三、收费管理
（一）
收费依据
1、 京市人民政府第75号令《北京市机动车停车场管理办法》。
2、 北京市市政管理委员会京政管字［2002］341号《关于加强本市机动车公共停车场管理工作的通知》。
3、 北京市发展和改革委员会京发改字［2004］495号《关于调整我市机动车停放收费计时单位的通知》。
（二）
收费标准
按照上述规定，结合大厦实际停车情况，我公司建议将停车收费定为：
地面：小型车位：300元/月
临时停车：1元/半小时、2元/小时。
（三）
收费管理形式
1、 以固定车位月租及临时停放形式，指定具体停车位，并保证交费的业主的车位不被他人侵占，做到专车专用。
2、 对已交费的业主发放停车证，凭证进出车场。
3、 对一些特定车辆可采用免费发放大厦专用通行证，对大厦的特定消费群体在出大门时出示餐饮娱乐场所消费小票。特定车辆及预留车位具体如下：
a、 大厦六层金元证券公司：5个固定车位，15个流动车位
b、 大厦七层江泰保险公司：50个流动车位
4、对外来车辆发放计时卡，进门时登记时间，出门时根据停车时间计时交费。
（四）
出入收费
1、 采用年、季、月交费的车辆凭车证进出车场。
2、 访客及临时出入车辆，进场时发放计时卡，同时将车况及进场时间详细记录，等车主离场时，按入场时间进行合理收费。
（五）
收费流程图
车辆出入场
特定车辆引导到固定车位
门卫验车 或流动车位
车辆入场 统一登记 领导车辆引导到就近车位
巡
填写计时卡 消费群体引导到流动车位
临时车辆引导到流动车位
特定车辆验通行证免费
车辆出场 领导车辆免费
示人员进行车辆检查 巡视人员 消费群体凭消费小票免费
引导车辆 临时车辆凭计时卡上填写的
出位 入场时间来计算收费金额
突发事件处置预案
一、基本情况
京师大厦现有地上停车位约140个,可24小时停车。该大厦位于北三附近，隶属于北京师范大学，内设高级娱乐场所及办公搂，人员及车辆流动大，情况比较复杂，容易发生火情及车辆被盗、被砸等问题。为此各级各类人员一定要高度重视，严加防范。
二、
主要任务
结合大厦的实际情况，成立应急小分队，主要任务是：
1、 担负大厦停车场内发生的火灾及车辆被盗、被砸、人员打架斗殴等相关事故的处置。
2、 协助大厦保安部做好自我安全检查。
三、
组织指挥
当班停车管理人员担负停车场内的防事故应急抢险任务。由保安部经理或指定带班人员负责现场指挥、协调，其他人员密切配合。
四、
突发情况处置
1、 火灾情况
当发生火灾时，第一发现人要迅速携带灭火器或其它就便器材进行处置，同时通知同班其他人员和合作单位工作人员协助处理，必要时拨打119报警，并注意保护现场。
2、车辆被盗、被砸情况
当发现盗车时，第一发现人在保证自身安全的情况下，要迅速呼叫人员，并有效控制盗车人，为其他人员援助争取时间；当停放车辆被盗后，要确认车型、车身颜色、车牌号和盗车时间及所盗车辆逃离方向，注意留存盗车现场所用工具等，并及时报警；当车辆被撞（砸）后，发现人要留住当事人、记住车牌号，并询问联系方式，有条件的要对被撞（砸）车辆进行拍照，必要时立即向110报警。
3、纠纷情况
当与车主发生争执时，要以礼服人，争取理解，忍耐克制，不感情冲动，不义气用事，不占礼不让；遇有不讲理，态度蛮横，行为粗暴者，可报警处理。处理由计费引发的客户投诉及时、得当。在醒目位置明示投诉电话，方便客户投诉。客户投诉，车场负责人10分钟内赶到现场处理，必要时由海安公司出面解决处理。
4、事故处理
发现停车场事故要果断留住事故各方人员和保护事故现场，由当班负责人协助解决。未能解决事故的要详细记下司机的情况，报交通事故122，请交管部门解决。后找事故（未流现场的）要记下车牌号、车上接触点痕迹、损伤面积和位置高低是否吻合、刮蹭车辆漆皮颜色，地面接触点胎痕、洒落物等有关情况详细记录并报交管部门协助处理。发生车场赔偿时，由双方共同承担（按分成比例），确保停放车辆因管理责任损伤得到合理赔偿。
五、有关保障
1、 通信保障。配有手台和装有固定电话的要充分利用，没有装备的用手机联系或现场汇报。
2、 器材保障。灭火器和灭火所用其他器材，按规定数量、位置放置，并经常检查有效期，适时进行操作演练。
3、 为防止在灭火抢险过程中发生意外伤害，现场人员可向合作单位或者120救助。
4、 停车场设施齐全、导向标识明显清晰、车位线规范，车场内洁净有序，无杂物、货物堆放。
六、特别规定
1、 严禁在车场内私接乱拉电线，严防火灾发生。
2、 停车收费岗亭内严禁吸烟。
3、 车场内洁净有序，无杂物、货物堆放。
4、 进出车道及车场内主通道无占用、堵塞。
5、 车辆停放符合管理要求
七、要求
1、 提高认识，加强领导。要从讲大局和对员工生命财产高度负责的态度，认识防事故工作的重要性，认真学习和掌握发生火情和被盗事故时的自救互救方法，克服麻痹思想和侥幸心理，圆满完成任务。
2、 消防器材布局要合理，放于明显位置，处于完好状态，可随时启用。
3、 消防通道无车辆占用、堵塞、保持通畅。
关键词：商场；电脑管理；停车场管理系统
中图分类号：TP315 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）35-0075-03
1 概述
随着现代生活水平的提高，越来越多的家庭拥有私家车，小区的停车场管理系统急需完善。传统的管理模式不仅效率低而且安全性差。为了避免这些问题，对现有的停车场管理模式进行改革。
停车场自动管理系统将电子计算机、自控设备和电子监控设备等有机地结合在一起。在商场停车场出入口分别设置车辆检测器，通过电脑管理来实现车辆的出入管理，停车时间和停车费用由电脑统计，这样不仅减少了工作中的失误，而且提高了停车场的整体利益。本系统针对不同的用户分别制定了不同的收费规则，用户可通过登录注册成为本系统的长期用户和临时用户。用户通过停车场管理APP能提前了解车位资源，统一进行交易结算，停车用户在任何时间和地方通过网络就可以预定停车车位，交{停车费用等。
2 系统分析
2.1 停车场的现况分析
现况分析：车辆要想进入商场停车场就需要停车刷卡，经过系统自动确认之后，如果信息相符，自控设备会放行；否则自动设备会报警提醒工作人员。当上下班高峰期时，停车数量将会增加，在停车场入口或出口会出现堵车现象；车主进入停车场后，不能准确而迅速地找到符合自己要求的停车位，这样不仅仅是降低了停车场的运行效率而且浪费了车主的时间；当停车场内的车辆增多时，会给管理人员带来许多不便，车辆的安全问题也不能得到很好的保障；出口计费系统是人工操作的，人工操作过程中造成的某些收费误差是不可避免。因此，提高传统停车场管理系统的自动化程度和智能化程度已成为必然趋势。
2.2 可行性分析
商场停车场自动管理系统的设计采用C/S模式，以SQL Server为后台数据库，该系统结构稳定、实用性强、使用方便、安全性能好。一个完善的停车场自动管理系统能够减少工作人员的错误率，提高工作人员的工作效率，同时也可以确保车辆的安全，从各方面都提高了投资者的利益收入。综上所述，这项项目是可行的。
2.3 系统需求分析
用户使用车牌号和车主姓名等信息注册成为系统的正式使用者，管理人员将车主信息和车辆信息录入后台数据库。当车辆进过行车口或停车场出入口时，图像监控设备将自动捕捉拍摄该车辆的图像信息，通过与系统后台数据库的基本信息进行比对，电脑只有确认为同一用户，自动控制台才会放行此车辆进出停车场或，否则系统将会报警。用户可以通过系统查看商场停车场的车位剩余情况，也可以提前预约车位，这样减少了车主等待车位的时间，提前预约车位的方法方便快捷符合现代生活的节奏。本系统对不同的用户制定了不同的收费标准，长期用户可按月或按年缴费，临时用户则根据停车时间的长短缴费。
管理人员通过密码验证身份才能进入系统并进行管理，不仅可以对后台数据库进行增加、删除、修改等操作，还可以对管理人员的信息进行增加、删除、修改等操作。
3 总体设计
3.1 功能模块图
根据系统需求分析设计的功能模块图如下：
3.2 功能设计
用户在注册时可以选择成为长期用户或临时用户。
长期用户是指固定使用停车场的用户，这些用户日常使用停车场的频率高，这类用户基本是商场的工作人员和经常来商场的顾客，具有一定的规律性和长期性等特征。
临时用户是指临时使用停车场的用户，这些用户日常使用停车场的频率较低，这类用户数量较多且身份不明确，具有随机性和临时性等特征。
商场停车场自动管理系统总共分为五大功能模块：查询车位剩余量功能模块、预约车位功能模块、记录停车时间功能模块、计算停车费用功能模块和自主缴费功能模块。
1）查询车位剩余量功能模块：用户可以通过这个模块了解小区内停车位的剩余情况，同时可以判断是否需要预约停车位。
2）预约车位功能模块：用户可以提前预约车位，这样不仅可以降低没有车位的可能性，还可以减少车主等待车位的时间。
3）记录停车时间功能模块：当车辆进入行车口或停车场入口时，电子自动监控设备开始计时，并将相关数据上传到系统的后台数据库中；当车辆离开行车口或停车场出口时，电子监控设备结束计时，并将相关数据上传到系统的后台数据库中。用户可以随时随地通过本模块来查看停车时间和停车产生的费用。
4）计算停车费用功能模块：系统通过车辆的停车时间和相应的收费标准进行计费。首先系统会判断此用户是否已经注册成为本系统的用户，其次判断用户性质。如果是长期用户系统将判断停车时间是否在已缴费时间内，在缴费时间内则按相应的收费标准扣除相应的停车费用；否则按临时用户收费标准收费，即按停车时间进行收费。如果是临时用户系统将根据停车时间和相应的收费标准进行收费。
5）自主缴费功能模块：当用户所缴费用已用完时，系统将会通知用户，此时用户就可以通过本模块进行缴费，网上自主缴费方便快捷，不仅可以提高工作人员的工作效率还节省了用户的时间。本模块针对临时用户也有相应的缴费功能，当临时用户停车结束时，可通过手机自主缴费。
3.3 工作流程
针对不同性质的用户，当车辆通过停车场的出入口时，系统也有不同的进出流程。由于自动检测设备设置在距行车口十米或几十米处，在车辆经过停车场进出口之前系统已提前完成本次确认并发出放行指令，这样可以实现已注册的用户无需停车的操作，保证了行车口时刻畅通无阻，进出车辆无需排队等待，节省了时间，提高了效率。
1）用户进入停车场的流程
当车辆经过行车口时，自动检测设备检测到车辆的到来，将检测信号传送到系统，系统根据相关信息进行判断和记录，即系统经过查询数据库内的数据与检测到的车辆信息一致。当信息一致且时间在有效期内，系统向控制台发出放行指令和相关的语音提示，如车主提前预约车位则提示车主已预约的车位信息；否则语音提示内容为停车场内的空车位情况。当停车日期已经不在有效时间内，系统将提示车主需要缴费后才能通过行车口，此时车主可通过停车管理APP进行自主缴费。
2）用户离开停车场的流程
用户要离开停车场时，出口处设置的车辆检测器检测到有车后，将检测到的信息传送到系统数据库进行比对并且判断用户是否在有效期内，当信息一致且时间在有效期内，系统会自动扣除费用，缴费后的数据保存到数据库中，系统向控制台发出放行指令，车主即可驾车离开。否则，控制台发出警报，工作人员进行处理。
3.4 工作流程图
根据工作流程绘制的流程图如下：
3.5 系统开发技术和开发环境
3.5.1 开发技术
本系统采用JAVA语言开发。JAVA语言是一种面向对象的程序设计语言，该语言是一种卓越的程序设计语言，是当前网络编程的首选语言。JAVA语言具有以下特点：
1）面向对象
面向对象是当前软件开发的先进技术和重要方法。JAVA语言支持面向对象方法中的三个特性：封装性、继承性和多态性。面向对象方法反映了客观世界中现实的实体在程序中的独立性和继承性。
2）简单性
与C++语言相比较，JAVA语言更加简单高效。JAVA语言是消除累赘和难以理解的部分之后的C++语言，它是更纯粹的面向对象的程序设计语言。
3）可移植性
与其他语言相比，用JAVAZ言编写的程序可移植性比较高。只要在装有JAVA解释器的机器上，JAVA程序都可以运行，JAVA语言采用的这种先编译后解释的方法是以牺牲执行速度来换取与平台无关的特性，从而提高了可移植性。
4）稳定性和安全性
在网络上，应用程序要求更高度的稳定性和安全性。JAVA语言在稳定性和安全性方面采取了措施，使得JAVA语言具有较好的稳定性和安全性，在一定程度上可以防止病毒和黑客的攻击。
5）高能性
JAVA语言采用了一些软件开发中的先进技术，从而表现出了它的高能性，JAVA语言真正支持多线程，它通过同步关键字来保证多个线程不会同时访问一个被说明为同步的方法，从而使得某些关键操作不被打断。但是这种做法有时会降低运行效率。
6）分布性
JAVA语言的应用程序编程接口具有支持HTTP和FTP等TCP/IP等类库。JAVA应用程序可以通过URL地址直接访问Internet上的各种对象。JAVA的小应用程序是跨平台的网络应用程序，它被嵌入HTML文件中，通过主页到Internet。用户访问到服务器的Applet程序时，它们将从Internet上传输，然后在JAVA的浏览器中运行。
3.5.2 开发环境
1）本系统设计采用C/S结构，C/S结构的优点是可以充分发挥客户端的处理能力，许多工作可以在客户端处理上传到服务器。
2）前台开发工具为Eclipse，Eclipse是跨平台的自由集成开发环境，Eclipse与其他开发环境相比，拥有更好的灵活性。
3）后台数据库为SQL server，SQL server易于安装和使用，是系统开发首选的后台数据库。
4 结论
小区的停车场车辆较多，数据处理工作量较大，而小区停车场自动管理系统便于工作人员对进出小区的各种车辆进行合理高效的管理，简化工作人员对进出小区或停车场的车辆的管理手续，提高了安全性的同时还降低了成本。本文主要论述了停车场自动管理系统的设计，用户通过登录注册可实现车位剩余量的查询、提前预约车位、记录停车时间、计算停车费用以及自主缴费等操作，用户能及时准确的查询和了解停车场车位的情况。通过计算机技术实现对停车场车辆和停车位的管理是当今社会发展的必然趋势。
参考文献：
[1] 刘妓. 智能停车场管理系统的研究[D]. 长沙： 湖南大学， 2011.
[2] 刘军. 基于ZigBee的智能停车场管理系统的设计与实现[D]. 哈尔滨：哈尔滨工程大学， 2012.
第二条本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。
第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。
停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指主要为社会车辆提供服务的停车场所。
第四条停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。
停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核。并征得交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经交通管理部门参加验收合格方可使用。
第五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场；有条件的小型公共建筑须配建自行车停车场。停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准施工。规划和建设居民住宅区，应根据需要配建相应的停车场。机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场。应当配建停车场而未配建或停车场地不足的，应逐步补建或扩建。
第六条单位或者个人需要临时占用停车场作为非停车之用时，应征得当地交通管理部门同意。改变停车场的使用性质，须经当地交通管理部门和城市规划部门批准。
第七条需要利用街道、公共广场作为临时停车场地的，应由交通管理部门会同城市规划部门统一规划，由交通管理部门统一管理。
第八条公共停车场可以收取停车管理费，有条件为社会车辆提供服务的专用停车场，也可以收取停车管理费。在停车场停车者，必须服从管理人员的指挥。
鼓励单位、个人投资兴建公共停车场，建设者可按当地人民政府有关规定收取停车管理费。
第九条交通管理部门应当协同城市规划部门制订停车场的规划，并对停车场的建设和管理实行监督。
[关键词] ZigBee；无线网络；停车场
【中图分类号】 F626.3 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4244（2013）03-148-2
在我国经济持续发展的前提下，人们的生活质量也随之而提高，许多家庭都拥有了属于自己的私家车辆。在中国交通部门的调查中，2011年底，整个中国范围内的私家车辆已经超过2.3亿，所以，人们对于停车场的要求也就越来越高，高效智能停车场的建设最为符合人们的需要。因此若能及时有条理地利用好停车场资源，将会对停车场周围的交通拥堵现象起到很大的缓解作用。
一、ZigBee技术
无线传感网络（Wireless Sensor Networks， WSN）是国际上比较高端的技术，在整个社会科学层面中发挥着极其重要的作用。其最大的优点是将信息技术，传感技术以及多媒体控制中心做到了完美的结合，通过传感器对于其发生的事件进行信息搜集，并且传送至控制中心进行数据处理，最后将信息输出到终端进行显示。我们平时接触到的蓝牙，WIFI等都是通过这一技术而产生的产品，其网络体系结构如图1.1所示：
现将Zigbee、Wi-Fi、蓝牙和几种无线技术的各种参数进行图表对比，如图1.2所示：
从理论上讲，随着信息传输距离的增加和在有周围建筑物阻挡的情况下，信息的传输就会对信号发生器的功率以及设备的复杂程度都会有很高的要求，因此成本也会增加很多。ZigBee技术在现实中属于高端的科技，其属于近距离传播技术，并且其传输的速率是非常低下的。它对于蓝牙技术和无限标记技术进行了有效结合，是HomeRF Lite或FireFly无线技术的前身。最重要的作用是在近距离中对于设备进行连接。此外，Zigbee作为一种双向的无线传感技术，其功耗低、延时少、安全性能高，并且在不断进步的情况下，其成本也随之下降。作为传感技术的一种，其使用IEEE802.15.4的国家标准并且以实体层和媒体存取层为其基础。
ZigBee写顶层从上到下分为四个层面，主要包括应用层APL、网络层NWK、媒体存取层MAC以及实体层PHY四个层面。网络装置的角色可分为ZigBeeCoordinator，ZigBeeRoute，ZigBeeEndDevice等三种。
综合从成本、监测范围、功耗等方面在停车场管理中应用无线通讯的考虑，ZigBee技术完全是最佳的选择。
二、基于ZigBee的停车场系统
本次设计中，我们主要对于停车场的三个主要部门进行ZigBee技术的设计，也就是对于停车场入口管理系统的设计、停车场出口管理系统的设计以及车辆在停车场内的防盗与收费系统的设计。
（一）入口管理系统设计
停车场的入口管理设计应该根据车辆的类型来进行安排，即月租车辆，临时车辆两种类型。
月租车辆，即已经按照相关的管理办法进行缴费的车辆，会在其车辆的终端上进行显示，并且通过停车场的管理系统的扫描而进入其控制中心进行处理，如果该车辆信息存在于停车场ZigBee的系统数据库中，那么其就会被入口处的系统装置进行接受，进而通过控制系统进行起杆，使得车辆可以被通过，通过之后自动进行落杆的操作。如果该车辆的信息不存在于ZigBee的数据库内，则会通过入口处终端的显示器对车主进行提示。有多辆车依次进入停车场时，该系统会智能对于车辆的数量进行控制，并且等到所有车辆都进入之后再进行落杆的操作。并且该控制系统会对于车辆的牌号进行拍摄和扫描，让所有车辆的信息都能够在其控制中心进行显示，并且传入警方的数据库进行车牌比对，对于不能显示信息的车辆进行冻结。
临时车辆，即以前没有缴费记录的车辆，通过入口处的感应系统可以感知此车辆的存在。并且通过终端利用语音和显示器对于车主和管理人员进行提示，车主按照显示屏的操作，能够将其信息和ZigBee管理系统为其分配的车位等进行了解，并且让车主可以对于其在停车场的信息进行一目了然。当车辆进入停车场后开始对其进行计费，同时将车辆的牌号等信息一并传入其控制中心，并且对于车主分配一个Zigbee的识别标志，然后进行起杆操作，让车辆可以进入停车场内。
（二）出口管理和计费系统
月租车辆在离开停车场时，停车场出口就会对于车辆通过终端的接收器进行信息的传输，并传入控制中心进行比对，如果车辆没有被冻结，那么就起杆允许车辆通行。车辆上的ZigBee识别标志会在其驶出停车场后自动进入休眠状态。对于已经被冻结的车辆，应该按照出口处设立的ZigBee终端显示屏的操作进行缴费或者办理其他业务之后，才可以被允许驶出。
当临时车辆在出口处驶出时，停车场的管理系统会对于车辆的临时传感器进行接收，并且传入控制中心，并且在终端的语音和显示屏使得车辆的停车时间，车位信息，应收费用等让车主进行明晰，待车主缴完其费用之后，管理人员通过手动的方式来进行起杆操作，让车辆可以被允许驶出。
（三）停车场内部防盗系统
月租车辆停好车之后，在车辆内部的ZigBee传感器会对于停车场的传感器进行数据的传输，并且对于车辆的重要信息通过控制中心进行记录，在该车辆的整体上进行全面的监控。当非正常的情况发生时，则通过ZigBee启动其报警装置，并对于停车场的管理人员进行提示，管理人员可以通过该系统提供的信息而利用相关的手段对于车辆进行检查。
临时车辆在停车场中，其在入口处得到的ZigBee终端装置也会和停车场内的管理系统进行配合和数据的交换。从而对其进行监控和计费。并且在ZigBee的车辆识别标志内部预设报警装置，当非正常情况发生时，该装置会自动启动通知停车场管理人员。
三、结束语
采用ZigBee技术对于停车场进行管理，可以对于月租车辆和临时车辆同时进行控制，并且从车辆驶入停车场到其驶出停车场的全过程进行监控，采用合理的收费方式进行设计。在目前，ZigBee技术产品在其价格上不断进行下降，利用该技术对于停车场进行管理的方式在不久的将来就能够得到更有力的推广和应用。
参考文献：
[1]王伟峰，邓军，王彩萍，费金彪.煤田火灾无线远程监测预警系统的设计[J].工矿自动化，2012，（6）.
[2]蒋武宏，申永军.基于物联网的实物档案智能管理平台架构设计[J].软件，2012，（05）.
关键词：停车场管理 保安监控
1 前言
停车场自动管理，是利用高度自动化的机电设备对停车场进行安全、有效的管理。由于尽量减少人工的参与，从而最大限度的减少人员费用和人为失误造成的损失，大大提高整个停车场的安全性与使用效率。
停车场根据它的使用对象可划分为“内部停车场”和“公用停车场”两大类。内部停车场主要面向该停车场的固定车主与长期租借车位的单位、公司及个人。一般多用于各单位自用停车场、公寓及住宅小区配套停车场、写字楼及办公楼等大楼的地下车库，长期车位租借车场与花园别墅小区等。此种停车场的特点是使用者固定，禁止外部车使用，使用者对设施使用的时间长，对车场管理的安全性要求严格，在早晚上班等高峰期出入密度较大，对停车场设备的可靠性及处理速度要求较高。公用停车场主要为临时性散客提供服务的，有“收费”和“免费”之分。公用停车场常见于大型公共场所，如车站、机场、体育场馆、商场等地方。车场设施使用者通常是临时一次性使用者，数量多、时间短。要求车场管理系统运营成本低廉，使用简便，设备牢固可靠，可满足收费等商业处理要求。一些大型的公用停车场往往有多个出入口，还要求各出入口和收费处的计算机联网。
2 停车场自动管理技术与设备
停车场自动管理设备可划分为：车辆自动识别子系统、收费子系统、保安监控子系统等等。通常包括中央控制计算机、自动识别装置、临时车票发放及检验装置、挡车器、车辆探测器、监控摄像机、可控提示牌等。
停车场自动管理系统的控制中枢是中央控制计算机。负责整个系统的协调与管理，包括软硬件参数控制、信息交流与分析、命令等。系统一般联网管理，集管理、保安、统计及商业报表于一体。可以独立工作构成停车场管理系统，也可与其他系统相联，集成到一个更大的自控系统。
停车场自动管理的核心技术是车辆的自动识别与自动判别。
车辆自动识别装置一般采用卡片识别技术，包括司机手持的磁卡、条码卡、IC卡、近距离RF射频识别卡以及远距离RF射频识别卡等。也可采用无线遥控、自动车牌号识别等技术。磁卡及条码技术由于其低廉的车卡价格和技术成熟性，在传统的车辆管理中占统治地位。九十年代以前的车场系统中基本上都是这两种技术产品。但是该技术配套设备复杂昂贵，划卡设备使用不便且易损坏，处理速度慢，车卡寿命短且易被仿造，保密性不高。以上种种缺点使它们日益满足不了现代停车场的要求。九十年代以后，涌现出了IC卡、近距RF射频识别卡以及远距离RF射频识别卡等新型识别技术。它们克服了磁卡及条码技术的缺点，同时具有寿命长，使用方便，不易损坏与高保密性，防伪性高等突出优点，使停车场识别技术上升到一个新的高度。
IC卡是自八十年代以来发展起来的新型识别技术。它保密性好，难以伪造或非法改写，是一种理想的电子识别手段。它的缺点是仍然需要刷卡过程。因而降低了识别处理速度。同时，由于IC卡是通过卡上触点与读卡设备交换信息。一旦IC卡的触点或读卡设备的触点被污物覆盖，就会影响正常的识别。而停车场使用环境的粉尘是比较大的。IC卡对环境要求较高，一般车场不宜采用，这样两个缺点局限了IC卡在停车场管理系统中的使用。非接触RF卡识别技术继承了IC卡技术的优点，保密性高、不可伪造。同时省去了刷卡过程，提高了识别速度。而且由于在识别系统中不存在活动机械装置，杜绝了塞卡现象的发生，从而极大地提高了可靠性。对收费停车场，识别系统的可靠性就意味着停车场的可靠性。因此，只读式RF非接触识别卡就成为了停车场管理系统中理想的识别技术。按识别卡的制造工艺，非接触识别卡可分为反向散射卡和声表面波(SAW)卡；按识别范围大小又可分为近距离RF(射频)卡和远距离RF(射频)卡。近距离RF卡采用反向散射技术，它的识别范围一般在03～06m。由于识别距离稍短，在识别时仍需要持卡人在读卡设备前出示识别卡。远距离RF卡则可以最大限度地发挥非接触识别技术的优点。由于采用先进的声表面波技术，拓展了卡的识别范围，提高了识别速度。特别有利于缓解高峰时期交通阻塞。以美国CYTE公司的远距离RF射频识别卡为例。车卡可在相当大的范围(03～6m)被有效识别。加之采用高速识别技术，即使以高速(时速200km)通过读卡装置也能被识别。经过对多年的运行记录的分析表明，它的有效识别率接近100％。
在内部停车场中，目前先进的设计是采用上述非接触式车卡。IC卡环境要求较高，一般车不宜采用。RF卡设备便宜，系统造价低。目前最先进的此类系统为采用远距离RF射频识别卡的不停车管理系统，可以防止出入口阻塞。
在收费停车场中，从成本考虑，仍然多采用一次性磁卡、条码车卡。主要使用“临时车票发放及检验装置”进行自动管理，设备有自动磁卡(条码)吐票机，自动磁卡(条码)验票机等，在停车场入口对临时停放的车辆自动发放临时车票，车票采用条码、磁条等方式记录车辆进入的时间、日期等信息，再利用临时车票在出口或其它适当地方收费或出车。少量散客收费可考虑采用可回收式感应卡发卡机，入口发卡，出口计费后回收。
每个停车场的出入口都安装电动挡车器，它受系统的控制升起或落下，只对合法车辆放行，防止非法车辆进出停车场，确保停车场及车辆的安全。挡车器有起落式栏杆、升降式车挡(柱式、锥式、链式等)、开闭式车门等。要求开闭速度快、噪音小、寿命长，可手动开起。
车辆探测器一般设在出入口处对每辆车的位置进行检测，以判断开车的关门时机与报警状态。监控摄像机、可控提示牌与系统配合，使系统更加完善与方便。
3 停车场自动管理的方案考虑
对于纯内部车辆的管理，本公司提供两种不同档次的解决方案：CARSAFE系统与CARPASS系统。两系统均为非接触识别RF技术。
CARSAFE系统基于反向散射式RF短距离识别卡，由于该技术发射功率大，信噪比低，识别距离短，在10～80cm不等，读头侧向安装。司机需持卡在出入口处停车，将有效车卡靠近读卡器，认卡后挡杆自动弹开，车过自动关门。该系统价格低廉，但需停车交涉，易造成高峰塞车与设备损坏。该系统还有另两种变动：一为加大侧面读卡器功率(大框架天线结构)，其识别距离可到150cm，由于准确识别距离为60％(100cm)，仍然只能侧向安装，停车使用，但成本价格迅速增加。另外一种为采用带电池的有源RF卡，该卡尺寸巨大，不宜携带，只能安装于车底盘，一般用于工厂叉车与集装箱上，无保密性(可偷卸)，安装不便。因此，CARSAFE系统采用短距(50cm)侧向安装是性价比较高的选择。适用于普通单位的内部简单车辆保安。此方案比IC卡距离远，设备稳定、价格低，特别适用于商住楼地下车库的管理，已应用于京城大厦、总参、三峡总部大楼等多个工程，用户反应极好。
CARPASS系统克服了CARSAFE系统的种种缺点，是目前最先进合理的车辆管理系统。它采用结合声表面波(SAW)技术生产的RF识别卡，车卡小，识别距离可达7m。该卡可方便地吸附于车前玻璃上，读卡器吊装于出入口上方对车辆进行高速遥控识别，司机不用停车交涉，系统自动远距离识别带卡车辆。门根据授权自动开关，车辆可连续进出，不会造成出入口堵塞与混乱，设备长年不用维护。此系统价格略高。特别适用于高级商住楼地下车库的管理，已应用于百盛大厦、广电部大楼、经贸委大楼、中闽大厦等多个工程，用户反应极好。
对于临时车辆计费系统，本公司主要提供CARPAKE系统两种选择：出口收费磁卡(条码、感应卡)系统与中央收费磁卡系统。上述两系统在入口处均设自动出票机(专用磁卡或条码票)。在出口收费磁卡(条码)系统中，司机在出口处人工验票与交费；在中央收费磁卡系统中，司机在车库内部等地的中央收费处交费，并在限定时间内由出口验票机验票出车。出口收费磁卡(条码)系统的优点是价格较低且管理可靠；而中央收费磁卡系统节省工作人员，司机出口等候时间也较少，但价格略贵，此系统适用于有多个收费出入口的地方。上述系统目前是临时收费的普遍方法，价格较高。已应用于百盛大厦二期等工程，用户反应极好。
对于临时车辆管理，主要是提供对收取停车费的管理，要考虑系统安全性与易用性以及用户的具体要求，普遍流行的方式是在车库的出入口安装自动发票出口收费系统。即在入口车道旁设置自动发票机，在出口处设收款机人工收费。中央收费系统由于造价高，主要方便信用卡用户，如超时出库要退回重新交款等弊病不适合中国国情。自动发票机有磁卡式、条码式、可回收感应卡式等。磁卡或条码式设备造价高，但车票便宜，适合商场、车站等大量临时车辆场所。可回收感应卡式车卡较贵，但设备较便宜，适合临时车辆较少的写字楼、公寓等地方，由于车卡较贵，如入口无人值守，有可能存在车卡丢失问题，因此较合理的方式是采取入口人工发感应卡的方法，是合理且便宜的选择。
如果临时车辆较少的公寓，可考虑采用人工入口发卡的方案，省掉昂贵的自动发卡机。及对于临时车辆，在入口由人工发给与内部车卡相同的身份识别卡，车在入口读卡器旁经过或刷卡后，系统记录下该车辆进入时间。在出口车道一侧设管理岗亭，其中设置收款机、价钱显示屏，负责对临时车验卡计费，收款放行。车在出口读卡器旁经过或刷卡后，系统根据该车进入时间和现在时间算出应交费用，收款员收费后放行。
对于既有内部与临时收费车辆的综合停车场，通常结合上述几种系统使用。在出入口内部车采用内部车卡快速通过，临时车辆持临时票卡计费通行。
两种系统可结合使用。对于具体工程项目的方案选择，要根据楼宇的档次、车辆的多少、车库出入口的数量、车库的性质、固定车辆与临时车辆的比例，综合考虑其性能价格比与配置。
4 高级停车场管理技术的发展
现代停车场越来越向大型化、复杂化及高科技化方向发展。对日益复杂的停车场，传统的简单验车放行装置越来越不能满足管理者与车辆使用者的要求，一些新的管理技术不断引入，使停车场管理更加灵活、方便与安全。
为了避免车辆的丢失，现代停车场有对付非常狡猾偷盗者的措施。常用的有防车卡重入技术，保证一卡一车，防止一卡多用；车辆追车报警装置，被盗车辆跟随前面合法车辆逃逸时自动判定为非法并发出警报。对于犯罪集团作案，经常盗贼将低价车持卡合法驶入后将高级车持合法卡驶出实现偷盗，对于这种情况，可以在入口处加装摄像机将进入车辆照片(含车辆型状、车牌号、司机照片等信息)摄取下来，与车卡信息对应关联，一同进入计算机备查，当车辆驶出出口处时，验车装置将车卡与该车进入照片同时调出检查无误后放行。对于更高级的车库系统，除了车卡外，每辆车都获得一个个人密码，可进一步加强个人保密性。
某些大型停车场规模巨大，车位与出入口数量众多，且常常为多层多区分布，车主经常在迷宫似的车场中寻找空车位，浪费时间同时造成场内混乱。解决问题的方案包括设置醒目车位与车道方向标志，固定与临时场区分离，在出入口设置发光指示牌显示车场地图与空车位位置信息等。对于空车位信息，可以在每个车道设计数器甚至在每个车位下设车辆探测器获得，但后者成本与施工量非常高，很少采用。
车辆管理系统向更开放与更灵活的方向发展。目前许多大型建筑智能化信息化发展，车库系统经常作为楼宇自控系统的一个子系统纳入建筑自动化网络，使远距离的管理人员可以监视与控制车库情况，车辆信息也可通过网络传送到需要的部门，如在财务部门产生报表等。
Abstract: The project further processes and optimizes parking management system and makes it modeling mainly based on the utilization of infrared sensor and micro controller.
关键词： 停车场；自动计费；Atmega128单片机；红外传感器
Key words: parking lot；automatic bill；Atmega128 single-chip processor；infrared sensor
中图分类号：TP315 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）21-0213-02
1 系统简介
许多商场、酒店、停车场等其大门都是自动开关的，当移动物体靠近大门时大门就自动打开，当移动物体离开时大门又自动关闭。这些自动装置给人类生产生活带来了极大的方便，究其原理是利用了红外传感器。可以说，当今社会人类对红外传感器以及单片机类微控制器的依赖程度可谓是到了“鱼和水”的地步，本项目亦主要依据红外传感器与微控制器的综合利用优化停车场管理。
2 创新性及应用
现今生活中运用的停车场管理设备的自动程度并不高，需要大量的人为干涉方能完成起降道闸、计时收费、查看是否有空余车位这一系列管理工作。本项目提出智能停车场管理的课题，意在创建一个高自动化的停车场管理设备模型。停车场是大型综合性建筑物和居民小区必备的配套设施。地处繁华地带的许多高级公寓、大型娱乐场所、宾馆、办公楼、球场等停放汽车较多，车流量大，我们的模型便可应用于这些场所，有效地保证车辆安全和交通方便，避免拥塞，使车主停车方便快捷，提高停车场管理水平。
其具体的功能及指标如下：
①具有自动起落道闸的作用，毋须人为干涉。当有车需要进入或者离开停车场，道闸自动升起；当车经过道闸后，道闸自动降落。降落到与地面平行呈0°停止，升起到与地面垂直呈90°停止。②具有对车辆停车自动计费的功能，由一个LED显示模块实现。当车辆停泊到停车位上时，LED显示模块开始计费，直到车辆离开车位。为演示方便，模型演示中暂定计费为1元/s，精确到秒级。重新有车辆进入车位时，计费清零并重新计费。③具有显示停车场内剩余空车位数的功能，由另一个LED显示模块显示。这个功能可以避免车辆盲目寻找车位浪费时间。
总体使停车场管理更加经济、高效，这为以后实际生活中运用的的停车场管理系统的进一步完善提供了一定的指导、借鉴意义。
3 系统方案
第一步：将整个项目模型模块化，然后逐模块进行分析研究。基于AVR单片机的智能停车场管理系统大致可分为以下五个模块：Atmega128单片机核心控制模块、电源模块、传感检测模块、舵机模块、显示模块。第二步：明确每个模块需要完成的工作及所需的硬件：单片机核心控制模块需要Atmega128单片机和基本电路如晶振电路、引脚引出端口，供电电路等。传感检测模块主要用到红外信号发射及接收部件。舵机驱动模块需要伺服电机和模拟用金属杆。显示模块主要采用LED显示块。第三步：在之前的基础上实现各模块在硬件上的配置，并且进行系统整合设计，包括设计硬件接口、模块间的信号转换等。同时总结出红外传感器及舵机的组成、原理、功能、调试方法。第四步：运用电子控制系统的概念、组成和工作过程，对完善的各模块进行组装，使其成为完整的一体。第五步：分析整个系统组成和工作过程，编写程序并烧写到AVR单片机控制器，进行系统的功能验证和检测。
4 技术概要
①利用红外避障传感器检测车辆的来往；②传感器信号作为AVR单片机外部中断源；③AVR单片机输出PWM波控制舵机动作；④AVR单片机控制LED显示；⑤利用AVR单片机的内部时钟与LED显示模块结合产生自动计费功能；⑥IAR Embedded Workbench IDE开发环境的使用。
5 实现原理
①电源模块：用7805芯片将锂电池的电压稳定在5V—5.05V，输出给单片机控制板。并安装一个开关，方便控制。
②控制模块：EXP-Atmega128。
EXP-ATMEGA128适配器板是以ATMEL公司的ATMEGA128为核心器件，配以外部11.0592MHZ晶振的开发板。为方便下载程序而提供的ISP和JTAG接口。总线接口部分分为P1、P2、P3、P4。电源模块LM1117-3.3 将+5.0V电源降压为+3.3V。+5.0V电源为单片机提供电源，同时通过D1发光二极管指示。
③研究红外避障传感器是如何对进出的车辆进行感应，并做出有效、准确识别的。
采取一定的软件编程和优质红外传感器套装实现红外传感器对车辆的准确、无误的识别并且给系统Atmega128单片机核心控制块的CPU发出信号，让CPU采取相应的行动。
“茵悦之生花园”智能小区依山傍水，景色怡人，环境优美，是高品位的田园山庄式居住区。作为这样一处高档居住小区，在设计中对居住小区的智能化系统也有非常高的要求。因此，我们以先进、可靠、经济、实用为宗旨，本着合理运用建设单位资金为原则，进行小区智能化系统工程的设计。
为了这个目标的达成，我们将联合设备供应商、系统分包商尽所能发挥在综合电子信息系统建设方面的资源和优势，包括人才、技术、资金、经验等方面优势，以至在尖端科技开发应用、国际信息交流、专业厂商配合等方面的优势。共同努力把“茵悦之生花园”居住小区智能化系统建设成现代化样板工程。
本设计方案就“茵悦之生花园”居住小区的停车场系统进行全面的描述。
工程概况
“茵悦之生花园”位于深圳市布吉区，建筑占地面积6万平方米，建筑总面积1O万平方米。该小区包括多层住宅47栋，每栋6层，548户：小高层住宅7栋，每栋18层，714户；会所4层，一层商铺和售楼大厅，二层超市，三四层会所。
针对“茵悦之生花园”智能小区的实际情况，依据建设部《关于全国住宅小区智能化系统示范工程建设要点与技术导则》中的二星级标准，对该小区智能化系统进行设计。
停车场管理系统
1、概述
IGK2000-3.0系列感应式IC卡系统是目前国际上先进的电脑收费管理系统，具有方便快捷、收费准确可靠、保密性好、灵敏度高、使用寿命长、形式灵活、功能强大等众多优点，是磁卡、接触式IC卡所不能比拟的。
IGK2000-3.0系列感应式IC卡电脑收费管理系统主要优点为：
严格收费管理：使用IC卡收费系统车场的收费都经电脑确认和统计，杜绝了现金流失和作弊，保障了车场投资者的利益，树立全新的物业管理形象。
安全管理：一卡一车，资料存档，电脑随时揭示并提出警告，不得离场，保证车场停放车辆的安全。
防伪性高：IC卡保密性极高，不容易仿造。
耐用可靠：本系统采用的IC卡为无源的非接触式IC卡，卡内有线圈作数据传递和接收能源用，全部密封，所以防尘防水。又因为不用磁头读写，不存在磨损磁带或受干扰，或因磁头积尘而失效。非接触式IC卡能使用10万次以上，在耐用、可靠程度和经济上远优于磁卡。
2、系统设计
总体设计
整个停车场的管理系统实行中央电脑集中监控，并采用感应式IC卡控制进出车辆，使停车场的管理建成方便、安全、高效的控制体系。针对停车场的实际情况，由具有一个出入口的停车场电脑收费管理系统组成。整个收费管理系统包括入口部分、出口部分、收费管理处三大部分。
IGK2000-3.2月租型感应式IC卡电脑收费管理系统使用感应卡读卡器来分辨此停车场的用户，因本停车场的用户可用特定的感应卡进出此停车场，而且系统用视窗操作，使用者能轻易掌握此系统的操作。
本停车场只对月租卡车辆进行收费管理，不准外来临时车辆进入。本停车场月租卡的发售、收费均由收费管理处电脑及台式读写器完成。
IGK2000-3.3时租型感应式IC卡电脑收费管理系统可对月租卡车辆、时租卡车辆进行收费管理。
系统组成
安装在车场入口车道上的基本设备主要有满位显示灯箱、入口彩色摄像机、入口票箱、入口电动路闸、车辆感应检测器、地感线圈。它主要完成IC卡的读／写、显示、入场图像信息的采集、自动路闸的起落控制并保持与收费主机的实时通讯。
安装在车场出口车道上的基本设备主要有出口票箱、出口电动路闸、车辆感应检测器、地感线圈。主要完成IC卡的读／写、显示、自动路闸的起落控制并保持与收费主机的实时通讯。
在车场出口收费管理处设置一套管理设备，主要包括收费管理机、报表打印机、台式发／读卡器、收费显示屏、对讲主机等，其功能主要是与出入口车道设备保持实时通讯，监视并控制车道设备的工作，完成收费管理系统各种参数的设置，发售IC卡，挂失处理及数据收集、统计、汇总。
3、系统功能
自动路闸功能
接受手动输入信号，便于调试安装。
接受IC卡控制终端输出的TTL电平操作信号。
电闸带RS485通信接口，可接受收费管理电脑的直接控制。
可感知车辆通过，自动落闸。
落闸时，感知栏杆下有车误入时，自动停闸，具有安全防护措施，防止栏杆砸车情况发生。
可缓冲接受两条抬闸指令，使可连续过车，而不必每过一辆车都要动作一次。
延时、欠压、过压自动保护。
出入口票箱功能
感知车辆有无，无车不读卡。
读卡有效、无效判别，无效则灯光报警。
系统随时识读进入票箱感应区内经过合法授权的IC卡、一次性读取卡上的卡类、卡号、挂失标志、进出场标志，有效期等数据项，送CPU处理后，一次性写入相关标志与数据，然后根据卡类进入相应的处理程序，并显示卡号及卡状态。
月租卡显示有效期及卡状态(有效、过期、挂失、进出场状态)。
控制板能非实时联网运行，所有有效操作均在内存内建库存档，并可保存5000个以上记录。记录数据可随时被收费管理电脑访问及卸载。
用户月卡丢失，应及时到管理处登记。
收费处设备功能
完成月租卡收费、超时补交费及挂失处理。
控制出、入口设备的设定功能。
可调校出入口处时钟日期，卸载挂失黑名单。
采集出入口IC卡读写器内保存的记录，并整理建库。
生成各类统计报表。
指挥并控制出、入口各设定功能及进行系统动态控制。
系统软件功能
三级操作员制
软件系统分操作员级、主管级、经理级三个不同级别。不同级别对应着进入软件系统的不同密码，故软件系统具有良好的保密性与可靠性。
不同等级的操作人员进入软件系统后，能实现不同的功能。操作员级只能实现基本功能；主管级能实现包括操作员在内的其他一些功能，且能修改操作员密码；经理级是最高等级的操作人员，能实现包括操作级、主管级在内的所有功能，并可修改全部操作人员密码。
软件系统具有良好兼容性及资料保护性。
月租卡管理
车主购买月租卡，按设立的收费标准计算应收金额，并确定有效期限(可精确到分、
秒)，在确认的时限内可随意进出车场，否则不能进入车场，月卡资料包括卡号、车号、金额、有效时间等。
特殊卡管理
根据车场需要，可向某辆入场车发放特殊卡，并将记录自动记入电脑档案(也可打印出来)，以便统计与查询。
录入资料
可由主管级以上操作人员录入各种相关资料。例如月卡车资料的录入，不同车种的车位数量、免费时间、优惠时间、超时特惠时间、离场时限的录入、免费资料清单的录入、锁定与解锁月卡、销月卡等。
查询、更改资料
查询各种相关资料。例如月卡资料清单、被锁月卡清单，操作人员密码清单、免费资料清单等。
在场月租卡车清单、已付款未离场时租车清单、某卡号车当前或一个月内进出场时间。
主管级以上操作人员可改相关资料。例如更改月卡车的相关资料、更改月租卡可否重复使用的状态、更改车场车位数量、更改操作人员密码，更改系统时间等。
资料打印
执行操作过程中，可即时打印出实施该项操作的人员代码以及操作内容。
在执行更改月票资料、锁定或解锁月租卡、取消月租卡时，打印机打印出操作人员的代码，执行前的月租卡资料以入执行后的月租卡资料。
可选打印报表
执行指定打印的功能时，打印机会打印出所需求的资料。
打印出当前在车场内的月租卡车资料。
打印出现有月租卡资料清单。
打印出以往记录(车辆的进出日期、时间及缴费情况)。
打印出总结报表。
已离场不同车种的月租车进场日期、时间。
全部软件操作为中文WINDOWS界面，图文操作模拟提示。
4、系统设备特点
自动路闸
自动路闸与出入口票箱控制电路连动，也能以收费电脑键盘方式启动和停止，完成功能时间小于等于3秒，也可以人工手动提升。
采用线与结构。以便可以同时挂接多台IC卡控制终端，一台电闸可挂接一左一右的IC卡读写控制终端，以便于左、右挚方向盘司机都能方便操作。
控制输入和输出部分分别采用了光电耦合和电磁继电器，阻断了外部信号对设备的电冲击。
闸杆起降速度快。
具有安全防护措施，防止栏杆砸车情况发生。
出入口票箱
使用设计良好的开关电源有效地防止从电源线进入的高频噪声和冲击对系统运行的干扰，内部控制板带看门狗电路，可以让程序运行异常的复位系统重新开始工作。
控制输入和输出部分采用了光电耦合，阻断了外部信号对主机的电冲击。
在抗干扰、防雷、防尘和防水方面加以考虑。加强了设备的可靠性。
具有非接触式使用的特点，无需插入读写器，只需在票箱感应区15公分距离内掠过即可(可放置在钱包内使用)。
路闸栏杆
路闸栏杆采用铝合金方条，并在底部设置胶条，其结构设计耐用可靠。
Ic卡读写器
读写器无机械动作，无摩擦，IC卡与读写卡设备使用寿命近乎永久使用。
读写速度快，操作简便。
读写器不需要卡座，完全密封在盒子内。
使用时没有方向性，也可以以任意方向掠过读写器表面，即可完成读写工作。
读写器与IC卡以天线通讯联系。
读写器与IC卡实施双向密码鉴别制。
感应式IC卡数据储存量大，且具防强磁、防水、防静电等功能，加之其芯片隐藏于卡内，比接触式IC卡具有更好的防污损功能，数据保持可达十年以上。
感应式IC卡绝不能仿冒，加之本软件设置完善、周密，可以更为有效地防止资金流失和确保车辆安全。
收费、管理电脑
满足系统功能要求。
使用界面良好。
运行可靠，数据准确一致，不丢失。运行出错后，能迅速、准确地恢复。
(1)为小区车辆出入口管理提供全面、高效的管理手段。
(2)为车主提供安全、可靠、快捷的服务。
(3)提供全天候、高效、安全、稳定、可靠运行的系统。
(4)系统操作简单方便。
(5)系统经济、合理、先进。
1系统硬件设计
为提升停车场的工作效率和安全性，停车场系统一方面需要引入自动化的机电设备和计算机网络及通信设备作为物质基础；另一方面，在系统硬件集成的基础上，也需引入软件技术。停车场自动管理系统可划分为：车辆自动识别子系统、收费子系统、保安监控子系统等。
停车场自动管理系统的核心技术是车辆的自动识别和计算机管理软件的开发。车辆自动识别装置一般采用卡片识别技术。ic卡、近距离射频识别卡以及远距离射频识别卡等克服了磁卡及条码技术的缺点，同时具有寿命长、使用方便、不易损坏与高保密性、防伪性高等突出优点。尤其是ic卡具有方便、实用、经济等特点，适合用于车辆识别，因此，该停车场管理系统的车辆识别技术多选用ic卡。
停车场自动管理系统的控制中枢是中央控制计算机，负责对整个系统进行协调与管理，包括软硬件参数控制、信息交流与分析、命令等。系统一般实现连网管理，即集管理、保安、统计及商业报表于一体，可以自成体系实施停车场管理要求，也可与智能建筑中的其他系统相连，集成到一个更大的自控系统中。
1．1系统总体结构
根据系统硬件的基本要求，以及系统设计的指导思想，为满足停车场管理系统分散控制和集中管理的需要，引入ethernet局域网进行数据信息的共享和监督管理，把系统分为管理中心站、过程管理站和现场控制级。控制中心pc作为系统管理级，停车场出入口的pc作为过程管理站，而spass主机及所属的相关设备作为现场控制级，以充分发挥分布式系统的优势。
为满足停车场管理的需要，系统主要由计算机、spass主机、自动识别装置、ic卡发卡机、挡车器、车辆探测器、监控摄像机、可控提示牌等部分组成。系统总体结构示意如图1所示。
图1停车场管理系统总体结构示意图
停车场管理系统总体结构示意图
入口部分主要由感应式ic卡读写器、ic卡出卡机、摄像设备、入口控制板、自动路闸、车辆检测线圈组成。
出口部分主要由自动路闸、车辆检测线圈、摄像设备、控制器及读卡器等组成。
控制中心由管理电脑、ic卡发行机、报表打印机、收费显示屏、操作台等设备组成。控制中心的管理电脑除负责与出入口电脑通信外，还具有打印报表、统计分析、系统维护和月租卡发售等功能。
1．2系统工作原理
为了给车辆进入和离开停车场提供安全、高效的管理，系统采用分布式模式。根据图1，系统的控制中枢是中央控制计算机，负责整个系统的协调与管理，既可独立工作构成停车场管理系统，也可与其他系统相连，集成到更大的网络系统中。过程管理站的电脑完成对视频图像、lc卡发卡机和spass主机的管理和监督工作，利用rs-485通信协议实现与现场控制级的数据传输和共享。
停车场的出人口都安装电动挡车器，受系统的控制升起或下降，只对合法车辆放行，防止非法车辆进出停车场，确保停车场及车辆的安全。车辆探测器一般设在出入口处，对每辆车的位置进行检测，结合监控摄像机、可控提示牌等装置，使系统安全性和可靠性更加完善。
为了进一步提高系统的安全性，利用摄像机将进入车辆照片(含车辆型状、车牌号、司机照片等信息)摄取下来，与车卡信息对应关联，一同存入计算机备查。当车辆驶出出口处时，验车装置将车卡与该车进入照片同时调出，检查无误后放行。
2系统软件设计
为完成对停车场的监控工作以及为保证系统的可靠运行，除了硬件按照上面要求进行选择和设计外，软件的功能规划和设计工作也非常重要。在设计时必须熟悉停车场管理系统的运行规程和用户需求，软件设计应以全开放、运行时尽量减少人工干预和操作、系统参数和工艺参数在线可调、状态直观显示、便于监控和操作、掉电自保护和上电自恢复等为原则，做到运行时程序不死机、信号采集显示无干扰。
系统软件设计是停车场的基础和特色。软件设计按照系统的功能和性能要求进行规划，主要围绕车辆进人和离开停车场的流程实现有效的管理。下面首先对车辆进出流程作简要说明，然后介绍软件功能规划。
2．1车辆进出流程
根据车主的实际情况，车辆进出口自动管理系统采用月租车辆全自动管理和临时车辆半自动管理方式。下面以临时车辆半自动管理为例，介绍车辆进人车场的工作流程。其工作流程如图2所示。
图2车辆入场工作流程示意图
车辆入场工作流程示意图
车辆离开车场过程的简化流程为：出口一车辆进人工作区一检测判断车辆一读卡一判断(如无效禁止下步流程)一车辆信息存人计算机数据库一道闸开启一通行完毕一道闸关闭一车辆离开工作区一车辆出场。
2．2系统功能规划
所开发软件应能实现车辆进出控制，车辆信息(包括图像)的记录和显示，车场相关信息的显示，管理员浏览、统计、打印和修改相关信息等功能。尤其针对传统停车场收费的弊端，开发先进的收费软件是系统的重点和核心，使车场的收费管理更为方便，实现自动计时计费，减少计费误差及付费纠纷。全自动的报表管理方便
财务结算，友好的操作界面使用更为方便，无需专业人员即可操作。根据停车场管理系统的实际功能需要，所规划的软件功能模块如图3所示。
图3系统功能模块规划图 系统功能模块规划图
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下面对系统的功能模块作简要说明。
(1)系统管理。主要包括系统数据项设置和用户管理，有关设备工作参数和收费标准的调整。收费数据项涉及计费时间单位、免费停车时段、首段收费时间、首段收费金额、首段后收费金额、半天(12h)最高收费、全天(24h)最高收费、用户卡押金、用户卡租金、费率修改时间等。按权限进行分级授权，实现用户的增、删、改和密码的管理工作。也可设置系统的使用人员，包括：
①超级用户。可进行任何系统允许的操作。
②充值员。具有充值权限，可进行充值操作和其他系统允许的操作。
③发卡员。具有制卡权限，可进行制卡操作和其他系统允许的操作。
(2)卡库管理。ic卡是实现智能停车场功能的一个非常重要的辅助设备，完成用户卡的制作、修复、充值、有效期设置、注销、检索和打印等功能。
(3)出人场管理。按照分布式停车场系统的工作流程，实现出人场各个环节的信息的自动采集和控制。
(4)信息管理。包括各种信息资料的录人、修改、查询、统计、打印报表等工作。
(5)帮助功能。为用户介绍软件的使用步骤和方法。
2．3软件主要模块
vb6．0是面向对象的开发语言。利用vb6．0开发的管理应用软件具有实用性和通用性强的特点，并具有很强的生命力和实用价值。根据系统基本功能需要，规划好系统的工作界面，协调好各个程序模块的分工，把它们相应地分配到工具条按钮和菜单项事件中。下面简要介绍过程管理站软件中的两个关键模块——通信程序和视频抓拍程序的开发。
(1)通信程序。上位机与spass主机的通信程序是停车场管理系统的关键和基础。开发上位机与spass主机的通信程序，首先要掌握spass主机的通信格式，其次利用vb6．0中的comm控件开发出所需的程序模块，实现上位机对现场控制级智能设备的有效监控。利用vb6．0的mscomm控件控制串行口，该控件屏蔽了通信过程中的低层操作程序。只需设置和监视控件的属性和事件，就可很方便地实现串行异步通信。
(2)视频抓拍程序。图像捕捉系统完成对进出场车辆图像的捕捉对比，包括车型、颜色、车牌号等。视频抓拍是为配合ic卡的使用，提高系统的安全性，在车辆入场和出场时，及时存储其图片信息。利用sqlserver20__在服务器上建立所需的网络数据库。它支持图像的直接存取，管理非常安全、方便、有效。在购置视频卡时，随卡的光盘上不仅有卡的驱动程序，还提供了二次开发所需的开发包。因此，利用vb6．0开发视频抓拍程序简单易行。
关键词：智能停车场；引导管理；ZigBee；超声波传感器
中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2014）08-1790-03
随着社会经济的发展，人民生活水平不断提高，越来越多的汽车走进平常百姓家，汽车市场的异常繁荣引发了停车难题，当前落后的停车场管理方式方法难以满足日益增长的车辆停放需求，日趋严重的“泊车难”问题成为城市交通中棘手问题，已经成为制约城市经济健康发展的“瓶颈”。如何充分利用有限的停车场车位资源来最大程度满足车辆的停车泊车需求，成了当前社会急需解决的问题，因此，对智能停车场管理进行深入研究并提出切实可行的解决方案具有重大意义。
1 总体设计方案
智能停车场系统总体设计方案如图1所示，主要由车位信息检测、无线传感网络、引导机制、信息等各模块组成，系统根据当前整个停车场车位占用状况为用户分配最优泊位，基于无线传感网络启动停车场内部引导显示牌，以方便用户泊车停至最优泊位。
整个智能停车场系统涉及到的模块有车位信息采集节点、区域控制器、入口主显示屏、引导显示屏、中央控制器等，各组成部分功能如下。
1） 车位采集节点：车位信息采集节点由超声波传感器和ZigBee模块构成，主要负责车位信息的实时采集，并通过ZigBee网络通信到中央控制器。
2）区域控制器：区域控制器主要负责停车场指定区域的车位信息管理，包括空位数以及空位号统计，将本区域的统计信息发送给中央控制器处理。
3）入口主显示屏：入口主显示屏安装在停车场入口处，受中央控制器无线控制，主要负责显示整个停车场空位占用情况、当前最佳车位、欢迎词等信息。
4）引导显示屏：引导显示屏安装在停车场内部十字交叉路口处，受中央控制器无线控制，主要起引导作用，显示用户车牌号和引导箭头，负责将用户车辆引导至系统计算出来的最佳车位上。
5）中央控制器：中央控制器负责处理区域控制器传过来的信息，统计整个停车场车位剩余总量并无线发送给车位信息显示屏显示，存储空位号并计算最佳车位分配给当前用户，并发送控制信息给引导显示屏，点亮引导显示屏显示当前用户车牌号和引导箭头。
2 车位信息采集节点设计
车位信息采集节点处在整个引导系统的最底层，负责将所有车位状态信息采集发送给区域处理器，采集效果的好坏关乎整个引导系统是否正常运转。采集节点由超声波传感器设备和ZigBee无线射频模块组成，根据系统需求采用性价比较高的HC-SR04型超声波传感器进行测距和CC2430射频模块进行传输。
2.1 HC-SR04型超声波传感器
HC-SR04型超声波传感器可提供2cm-400cm的非接触式距离感测功能，测距精度可达3mm，其内部已经集成了一个STC单片机用于控制超声波的产生和回波的检测，发射头处的MAX232芯片主要起功率放大的作用，该模块包括超声波发射、接收与控制电路。
HC-SR04型超声波传感器的工作原理简述如下：
1） HC-SR04型超声波传感器采用IO口TRIG触发测距，首先给触发信号输入引脚一个12us的TTL（脉冲触发）信号，传感器启动工作，该模块内部自动发送8个40khz的方波，自动检测是否有信号返回。
2）利用外中断0检测返回超声波信号，一旦检测到回波信号，回响信号的脉冲宽度与所测的距离成正比，回响输出引脚ECHO将输出一个高电平，高电平持续的时间就是超声波从发射到返回的时间。在启动发射电路的同时启动单片机内部的定时器T0，利用定时器的计数功能记录超声波发射的时间和收到反射波的时间。
3）利用单片机编程捕捉ECHO引脚高电平持续的时间，并用公式[L=C×t/2]即可计算出距离，式中L为测量的距离长度，C为超声波在空气中的传播速度，t为测量距离传播的时间差（为发射到接收时间数值），由于超声波的传播速度受空气的密度所影响，而温度会影响空气的密度，因此，需要对传输速度进行修正，其修改公式为：C=C0+0.607×T℃，式中C0为零度时的声波速度332m/s，利用DS18B20温度传感器可以得到环境温度，补偿温度对声速的影响。
4）为了防止余波被接收头接收误判，两次测距时间间隔最少在60ms以上，通过定时器T0中断中发送超声波，超声波发送后延时一段时间后返回。
2.2 ZigBee无线传感网
智能停车场是一个庞大而复杂的系统，车位信息采集要求实时性好、抗干扰能力强，网络节点众多，因此要求所使用的网络具有低功耗、低成本、抗干扰能力强、高容量等特点，而ZigBee技术的特点使它与无线传感器网络完美地结合在一起，使得其性能正能满足智能停车场这方面的需求，本系统通信网络选用ZigBee无线传感网。
无线模块采用的无线收发器是CC2430，CC2430是TI公司（德州仪器）生产的一款专用于Zigbee协议通信和IEEE 802.15.4的片上系统解决方案，它结合一个高性能2.4GHz DSSS（直接序列扩频）射频收发器核心和一个工业级小巧的8051控制器，在单个芯片上整合了ZigBee射频（RF）前端、内存和微控制器。它使用1个8位MCU（8051），具有128KB可编程闪存和8KB的RAM，还包含模拟数字转换器（ADC）、4个定时器（16位Timer1、MAC定时器（Timer2），8位Timer3和Timer4）、一个DMA控制器、上电复位电路（Power On Reset）、32KHz晶振的休眠模式定时器、协同处理器、掉电检测电路（Brown out detection）、看门狗定时器（Watchdog timer），具有21个可编程的I/O口引脚， P2端口只有5个引脚，P0、P1端口是全的8位的。通过软件配置相关SFR特殊功能寄存器，可使引脚作为通用输入输出引脚、片内外设使用引脚或外部中断使用引脚。CC2430芯片采用0.18[μm]CMOS工艺生产，在接收和发射模式下，电流损耗分别低于27mA或25mA。CC2430的休眠模式和转换到主动模式的超短时间的特性，特别适合那些要求电池寿命非常长的应用。本系统的设计中应用的CC2430就是在IAR Embedded Workbench for MCS-51集成开发环境里进行开发，Zigbee网络节点软件系统采用的协议栈为TI的ZStack-2.3.0-1.4.0，通过更改协议栈的配置，可以把协议栈配置为协调器（Coordinator）、终端（Enddevice），整个协议栈采用中断事件调用机制，任务添加函数osalTaskAdd（）将各层初始化函数指针、各层事件处理函数指针以及各层任务优先级添加到任务表，然后通过中断添加响应事件（events）。超声波车位信息采集节点程序流程图如图2所示。
1）对CC2430初始化，完成后各模块向Zigbee协调器发送包含其物理地址的信号数据包，等待协调器为其分发网络地址，节点加入星型网络中，Zigbee协调器收到各完成初始化的CC2430模块发送的信号后，跟据星型网的组网规则，为其分配网络地址，将他们组成一个星型网络。
2）网络组建好后，各CC2430模块进入待命状态，CC2430的P1.4引脚产生一个10 左右的脉冲信号触发HC-SR04超声波传感器开始工作，产生8个40KHz的脉冲信号。
3）反复检测CC2430的P1.1引脚是否变为高电平，即是否有回波返回，如果检测到回波返回，则开启定时器0记录高电平持续的时间。
4）将定时器0的定时值t取出，利用公式[L=C×t/2]计算车身上表面距离超声波传感器探头的距离。
5）设定一个距离值，此距离值为车位上最矮的一辆车到达超声波探头的距离，通常设置2m左右，若测量距离小于设定值，则该车位被占用，若测量距离大于设定值，则车位空闲。
6）待协调器收到CC2430模块回传的数据之后，将数据进行相应的打包之后，数据通过串口USART进入CC2430的DATA内存区，然后再使用DMA传输方式将内存区中的数据传送到Radio的先进先出缓存器TXFIFO，在TXFIFO中经过一系列的硬件处理，最后通过天线向发射无线信号。
3 最优泊位算法
最优泊位模型描述为：
[min（d1，d2，...，dn）]
[di=path（I，pi）+path（pi，O）+δi（i=1，2，...，n）]
其中，[di]用于描述[pi]车位优越性模型，I为停车场入口，O为出口， [pi（i=1，2，...，n）]为车位，车位[pi]到入口I的最短路径距离为 [path（I，pi）]，出口O到车位[pi]的最短路径距离为[path（pi，O）]，车位[pi]距离附近最近一个监控器的距离为[σi（i=1，2...，n）]。[di]越小，则车位越优越，在系统自动分配的过程中就越先被分配，最优泊位模型用于综合性评价车位的好坏，使行驶距离、步行距离、安全性三者得到很好的协调。
经典的最短路径算法有Dijkstra算法、Floyd算法、Bellman-Ford-Moore算法、启发式搜索（Heuristic Search）算法、[A*]算法等等，系统采用Dijkstra算法，Dijkstra算法是典型最短路算法，其是以起始点为中心向外层层扩展，直到扩展到终点为止，主要用于计算一个节点到其他所有节点的最短路径，算法具体步骤：
1）初始化时，[S]只包含源点，令[S={v0}]，[T]={其余顶点}，设[d（v0，vi）]为弧[]上的权值，若弧[]不存在，则为[d（v0，vi）=∞]；
2）从[T]中选取一个其距离[v0]值为最小的顶点[w]且不在[S]中，加入[S]（该选定的距离就是[v0]到[w]的最短路径长度）；
3）对[T]中顶点的距离值进行修改，若加进[w]作中间顶点，从[v0]到[vi]的距离值比不加[w]的路径要短，则修改此距离值；
重复上述步骤2、3，直到S中包含所有顶点，即[S=T]为止。
4 结束语
基于ZigBee无线传感网设计了智能停车场引导系统的总体构架，介绍了智能停车场引导系统的车位信息采集、无线通信网络两个子系统，采用Dijkstra算法对最优泊位模型进行了求解，确定最佳的路径，对今后智能停车场的建设具有一定的参考价值。
参考文献：
[1] 郭稳涛.基于RFID的智能停车场管理系统的研究与设计[J].自动化技术与应用，2010（6）.
[2] 岳珍梅.基于射频识别技术的智能停车场系统的研究与设计[J].漯河职业技术学院学报，2013（5）.
您在《市长电话要情》（第期）中“马路边划线收停车费亟待规范”的批示收悉，我局××局长立即指示有关部门迅速办理。现按照您的指示，将我市停车管理情况报告如下：
一、管理体制
年以前，我市停车场行业管理职能在市公安交通管理部门，年政法部门清商时，市委、市政府决定将停车行业管理职能划转到市市政管委。××年月日，政府职能调整，将经营性停车场管理职能由市市政管委划转到北京市运输管理局。由于区县交通体制面临改革，各区县的停车行业管理职能仍由区县市政管委负责。
北京市运输管理局和区县市政管委主要负责经营停车企业的资质管理。市物价部门负责停车价格管理和执法。市城管监察部门负责对停车场违法经营的执法、市交管部门负责对道路停车秩序的管理和执法。市房管部门负责居住小区的停车管理。市规划、交管部门负责对停车场改变使用性质、挪做它用的执法。
二、管理现状
（一）机动车辆发展状况
到××年底，全市机动车保有量已达到万辆，其中小型客车约占％，约为万辆。
（二）停车设施现状
截止××年年底，全市已备案的经营性停车场个，总车位数达到个，分别比上年年底增加了个停车场和个停车位，其中各类停车场的增长情况为：居住小区停车场增加了个，停车位增加了个；路侧占道停车场增加了个，停车位增加了个；立交桥下停车场增加了个，停车位增加了个；公共场地停车场增加了个，停车位增加了个；公建配建停车场增加了个，停车位增加了个；路外专用停车场增加了个，停车位增加了个。
在全市各类停车场中，城八区经营性停车场个，停车位万个，占全市的以上。
全市个区县和地区，共有停车设施（泊位）个，停车场处。其中，占道停车场处，停车位个。路外停车场处，共计停车位个。居住小区停车场处，停车位个。单位大院停车场个，停车位个。通过上述数据不难看出，有将近的停车场、停车位未能被经营管理起来，大量的国有资源被无偿的使用或长期挪用及闲置。
（三）存在的问题
目前，我市机动车数量已经突破万辆，根据交管部门的统计，仅东、西、崇、宣四个城市中心区的纯机动车登记数量为辆（不包括军车和摩托车）。通过对比四个城市中心区的停车资源普查统计数字可以看出，停车位的缺口将近万个。
造成停车位严重不足问题的主要原因，首先是由于我市的停车规划严重滞后。全市停车规划尚未纳入城市建设规划，缺乏全局规划思想。停车场建设作为整体交通的一个有机组成部分，规划工作应具有先行性和前瞻性，应该与城市建设规划同步进行。目前停车规划工作仅作为城市规划的一个附属部分实施，未充分考虑其在城市建设中的重要性，因而在一些大的交通枢纽和公共场合的规划上忽略停车场建设这一重要环节，如宋家庄作为地铁和两条公交线路的转换枢纽，在规划上却没有预留停车场建设用地。
现有停车设施配建指标过低。随着私人小汽车拥有量的增加，两户一位的停车位配建指标已经满足不了居民的需求，现在的配建标准还没有形成一个完整的具有可发展的体系。另外，旧小区的停车泊位供求矛盾还没有一个很好的解决办法出台。
同时，一些相关主管部门对落实规划及设计指标的监管力度不足，执法不严，也是造成问题的关键原因之一。
其次，缺乏相应的融资渠道，没有很好地吸引社会资金参与停车设施的建设。北京市一些公共停车场的建设具有土地出让金高、投资规模大、资金回收期长的特点。如北京站停车场，建安费占总投资的。由于政府在停车设施定位上没有明确的指导思想，在投资政策上体现不出应有的吸引力，社会资金投入少，造成整体上建设资金投入不足。
综上所述，目前市区停车问题可以概括为：停车设施短缺；建设与发展滞缓；管理力度不够，秩序混乱。
⒈城市规划部门对于停车设施的需求发展趋势缺乏足够的预见性，停车设施的规划滞后于实际发展进程。
自年代末以来，北京市私人小汽车发展势头甚猛，年递增率一度超过％，然而年之前的居住区规划配套建设指标中一直没有列入“家庭汽车停车位”的项目，年颁布的《关于本市新建改建居住区公共服务设施配套建设实行指标管理的通知》文件中才将停车设施指标纳入，但这个指标明显过于保守（个车位户）。市政府已对此项指标重新修订，并以京政办号文颁布实施。
对于公共停车设施的规划也存在同样的问题。迄今市区大中型公共建筑配建停车设施规划指标还是依据年市政府第号令《北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定》，实践证明这些指标明显偏低。
由于城市总体规划中对民用机动车保有量的预计与实际发展状况有很大的出入（总体规划预计年全市民用机动车保有量～万辆，而实际上已经达到万辆），对公共停车位的需求及相应的停车场（库）规划也落后于实际发展。
⒉缺乏切实可行的鼓励政策，难以吸引开发商投资建设和经营公共停车设施。
公共停车设施属于社会公共服务设施，服务收费标准受国家政策与社会承受能力的制约，投资回报率低于房地产开发项目。如果公共停车位收费标准按全部建设成本（含土地出让金、市政配套费、四源费、建安费及各种税费）加上实际运营成本及一定的经营利润测算，已远远超过现行收费标准。
同时，影响投资经营公共停车设施投资积极性的因素还与当前市区停车秩序的管理有很大关系，如无序停车的蔓延，导致车流不能有效引导至停车场等。
⒊管理体制和法规不健全，职责不明晰。
首先，执法管理与经营管理职责不清。目前临时占路停车场的设置（划定合法停车位及对违章占路停车的纠正处罚）由交管部门执法管理，但占道随意设置停车场的情况普遍存在，且占道停车大部分处于无人管理的状态，有的街道办事处等单位还在经营收费，且不能行之有效的进行管理，同时自行车停车经营管理也较为混乱。路外停车设施匮乏，随意占道开办停车设施现象严重，经营管理也非常混乱。
其次，北京市至今尚未就停车设施建设与管理颁布一部完整的法规，对车主自备车位、大型公共建筑配建的附属公用停车设施以及公共停车设施的建设与经营没有全面的法律约束。不仅如此，规划指标的落实也有很大差距。由于缺少对规划执行情况的监督，以致一些公用建筑附建的停车设施不能同步建设，或建成之后改作它用。对停车设施改变使用性质以及违章停车的惩罚也缺乏力度，起不到应有的约束作用。
此外，尚未出台各类公用停车设施（包括自行车存车）经营管理行业法规，经营者（或产权人）的法律责任、义务及权益保障均无明确界定。
⒊执法管理队伍不健全，管理手段落后。
作为停车秩序执法主体的市公安交通管理局既无足够的警力，也缺乏先进的管理手段，难以全面担负起停车执法管理工作。近年来，借鉴国外经验，聘用停车协管员协助民警管理停车秩序，虽有收效，但全面推广则缺乏法律依据及必要的组织和经费保证。此外，市区现有街巷临时占道停车缺乏全面规划，没有明确划分准许停车和禁止停车地段，加之驾驶员守法意识淡薄，造成停车秩序混乱。
作为停车经营执法主体的市城管监察部门也由于缺乏足够的人力，同时也没有把对经营性停车场经营性为监督管理纳入日常性的工作，多为临时性地检查处罚，难以形成长效，造成停车企业不办理经营资质，违规经营的现象严重。
⒋停车收费制度及标准不合理，无法发挥价格对停车需求的调控功能。
目前全市执行的机动车停车收费标准仍依据年由市物价局下发的《关于调整公用机动车停车场收费标准的通知》。除机场及火车站公共停车库之外，现行收费制度大多没有体现不同区位及不同时段停车的价格差别，也未拉开停车时间长短的收费差异（没有对超过一定时限的停车实行累进制计价），因此对停车需求不能发挥应有的调控作用。
路外停车楼（含地下停车场、库）现行收费标准一般在－元小时，远高于临时占道停车场收费标准，由于路外停车楼周边任意设置临时占道停车场，因此停车楼停车需求降低，导致停车楼连正常的运营管理成本都难以补偿，这就使得众多投资者仍在袖手观望，一部分已建成的公用停车设施改作它用。
近年来，我市机动车保有量的快速增长，停车行业也随之快速发展，截止××年月日，全市经营性停车场已达个，车位为个。
二、路侧停车管理基本情况
马路边停车，一般统称路侧停车，是指占用国家道路资源停车的行为。根据《北京市机动车公共停车场管理办法》（市政府号令）、《北京市机动车道路停车秩序管理办法》（市政府号令）等有关规定，××年月日前，我市路侧停车位由市公安交通管理部门设置施划路侧停车位，并将设置施划的市管道路停车位告知给我局，将区管道路停车位告知给区县停车管理部门。目前主要以申请备案方式经营，按行业管理的要求、社会需求的增长、市场的发展状况，为了用好有限的社会资源，今后路侧停车应采取特许经营方式。
路侧停车位经营办理程序是：经营企业到我局和区县停车管理部门办理公共停车场备案手续后，到市物价部门核定收费手续，到地税部门领取税票后方可经营。合法的经营性停车场应具备《北京市公共停车场备表》、物价部门的收费标志牌、划有停车位。
北京市发改委在××年月日的停车收费标准为：露天停车场在四环路内为元半小时，在四环路外为元半小时在王府井、东单、西单等八个高收费地区为元半小时。在经营期内，停车企业将按照标准向市财政交纳停车占道费。目前我市对经营性停车没有任何优惠政策，做为行业主管部门，我们是积极倡导企业招收我市下岗人员做为停车收费人员，可少量解决下岗人员就业问题。但目前因停车收费员待遇低，平均月工资在元到元之间，社会对停车管理工作还缺乏应有的认识、尊重，所以这个岗位对我市下岗人员吸引力不大。部分企业在招收不到下岗人员的情况下，招收了外地等其他人员做为停车收费人员的补充。
按照职能划分，对擅自收费、乱收费等行为由物价部门负责处罚，对停车场不办理备案手续擅自经营、停车场内秩序乱等行为由城管监察部门负责处罚、取缔。
三、目前工作
论文关键词：停车秩序，停车设施，建设管理
随着江门市经济快速发展和广大人民群众生活水平日益提高，机动车数量急剧增加影响到原有的停车秩序。但是，由于种种原因，江门市城区停车场建设滞后，停车泊位不足与机动车保有量快速增长之间的矛盾日益突出，停车乱、停车难已成为制约经济发展、影响城市运行效率的重要问题。为了加强江门市城区停车场管理，规范城区停车秩序，提高静态交通管理水平，进一步提升城市形象，对城区停车场进行统一规划、建设、规范管理势在必行。
一、江门城区停车场现状
经调查，江门市城区现有停车场110个，共计停车泊位3396个。按照停车场使用性质共三类：第一类是社会公共停车场。有停车场33个，949个停车泊位。第二类是配建停车场。有停车场61个建设管理，2323个停车泊位。第三类是路边停车场。有停车场16个，计204个停车泊位。
根据江门市单位和市民生产、生活实际情况，建成区成规模的停车场和泊位主要集中在四种位置。第一种在商业聚集区论文提纲怎么写。此区停车场共计4处，停车泊位170个。第二种在交通集散地。主要集中在汽车站，此区停车场共计1处，停车泊位60个。 第三种在大型公共建筑和大型单位。主要集中在医院、宾馆等单位，此类停车场有61处，停车泊位2323个。第四种在小型单位密集区。此区停车场30余处，停车泊位700个。
二、目前城区停车场的主要问题
（一）停车场和停车泊位严重不足，未能满足城区的停车需求
江门城区机动车停车场地比较缺乏，停车困难及车辆占道停车，影响城市交通。城区停车场110个，停车泊位3396个，而城区仅汽车保有量近75000万，停车泊位与汽车保有量之间的差距显而易见，远远满足不了飞速增长的机动车停车需求。
（二）部分停车场建设不规范
部分停车场没有按国家标准设置统一的交通标志，科学划定交通标线和停车泊位，制度不健全。
（三）停车场布局不合理
江门市停车场分布主要集中在交通集散地、商贸聚集区、大型公共单位，这些区域又主要集中在老城区，道路较窄，人、车流量较大，再加上市民上下班出行时间集中，造成了停车时间集中、车辆密集，极易造成交通拥堵。
（四）停车场规划滞后
由于历史原因，江门市多数大型公共建筑、单位未配建停车场，直接制约周边道路的交通及停车秩序管理。老城区内大部分公共服务设施的配建停车位严重不足，一些机动车乱停乱放建设管理，已影响居民出行。
三、原因分析
（一）由于机动车数量近几年飞速增长，使停车压力加大
目前仅江门城区汽车数量接近115000台，加之数量庞大的摩托车及出入江门的外地车辆，使总共只设有3396个停车泊位的停车设施远远不能满足现实的需求。停车难问题日益突出，乱停车占道现象严重影响道路交通的有序性。
（二）多数住宅小区和建筑物没有按配建标准建设或预留停车场地
老城区的城市空间形态早已形成，原有的机动车停车场较少，居住区及公建等停车位配置率较低。比如，35幢在建、已建的高层建筑（12层以上）中，仅有15幢配建了地下停车库，仅占总数的42．9％；一些宾馆酒楼从不考虑停车场地问题，占道停车的现象十分严重；新建的小区也没有配建足够的停车场地，不少居民只能将车辆停放在小区附近道路上。
（三）老城区的人口密度太高，空间局促，增加了停车压力
由于历史原因，老城区往往是人口、商业密集区。随着时代的发展，这些地方也成为了机动车停放密集区，而老城区空间十分有限，难以满足机动车停放的需要。这些地区乱停乱放现象十分突出，摩托车挤占了人行道，汽车违规停放于街道两旁，造成过往人流拥挤和影响机动车安全行驶，形成诸多交通安全隐患。由于空间局促，使停车设施再规划、再建设难度加大。
（四）在建设停车场建设的实际操作中，存在征地难，征地费用高，征地矛盾多等情况，停车设施建设难度较大
停车需求较大的区域往往是在人口密集区、商业繁华区建设管理，而在这些地区筹建停车场难度非常大。用地紧张，这就使在筹建过程中牵扯到多方面的利益冲突和矛盾，加大了征地难度；老城区地形复杂，在技术、资金等方面给筹建工程带来诸多压力。
（五）部分室内停车场因收费和自身结构等问题造成使用率偏低
例如三角塘停车场，白天停车每月150元，全天停车每月250－300元，有些住宅小区停车位售价8－9万元，最高的11万元一个车位，市民不接受。江门人的经济收入在珠三角处于较低水平，买小车也多数是经济车型，如果花钱买小车位觉得不划算，于是就停在公路边论文提纲怎么写。
四、对策
（一）加强城区机动车停车设施使用管理
建议由江门市政府牵头制定目标、政策，整合现有的城市停车资源，使停车场的建设良性发展。措施包括：
1、改造利用现有设施，挖掘停车资源，包括合理利用城市广场和公共绿地的环境资源，新建一批公共停车场。
2、严格执行临街大中型建筑、小区配建停车场的规定和标准，同时科学合理地配置一定数量的占道停车设施。
3、交通高峰期时，允许部分路段临时停车，允许车辆在非机动车道内单向依次停放。
4、增大公共交通的分担比例，减少小汽车出行，减轻停车压力。
5、物价部门应颁发经营性停车场收费许可证，防止乱收费行为，同时制定收费停车场收费标准，采用分区、计时、累进收费的方案，使中心区收费高于边缘区收费；路边停车收费高于路外停车收费；长时间停车单位时间费率高于短时间收费，以调节停车泊位使用率建设管理，保证停车设施经营者能够通过正常的经营获得一定的收益，进而引导投资者参与停车场建设和经营。
6、要科学规划城区停车场的设置。在新开发大型建设项目时应进行交通影响评价分析；在新建高楼大厦的同时要配建停车场；在新建居民小区时，考虑配建停车的泊位；对现有的路网和旧城区改造时，留足规划停车用地；根据城市的布局，设置多个大型货车和农用运输车的停车场，让这些车有序地停放，改变这些车随意停放的现状，提高城市的品位。 加强停车场等静态交通设施建设，对于缓解城区道路交通拥堵问题、提高城市形象和品味具有十分紧迫而现实的意义。
（二）出台政策，鼓励停车场建设，推动停车产业快速发展
政府要对停车场建设问题高度重视，给与政策支持。
1、将停车场建设列入城市建设工作当中的重要组成部分。按照“配建停车场为主，路外公共停车为辅，路内停车为补充”的发展思想，从政策上进行倾斜、扶持，保证停车场等静态交通设施的规划和建设到位。
2、明确各部门管理职能，特别赋予规划和公安部门在停车场规划建设管理中的职责，组织对大型项目开发建设进行交通影响评价，在城区改造、建设大型建筑、小区规划、在城市重要干道两侧的开发和改造等建设时，在项目的选址、立项阶段需要初步的交通影响分析，以便及时对城区交通影响进行科学地分析和判断，防患于未然，避免工程建成后再采取补救措施。
3、根据城市总体规划要求，有计划地分片分段划拨出专门土地投资建设社会公共停车场。
4、按照“谁投资、谁建设、谁受益” 的原则，鼓励单位和个人参与社会公共停车场的建设和经营。经济手段是调整停车秩序的一种有效办法，政府要积极支持各种形式的停车场建设，并允许其按规定收取停车费；在允许停车的地方建设管理，按车位和停车时间进行有偿使用，根据不同地段、不同设施、不同时间按规定收取不等的停车费，所收停车费全部用作停车场点的管理和建设。一方面相对缓解停车紧张状态，另方面用聘请停车管理人员，维护停车地段的交通秩序。
5、在土地使用、税收、金融、信贷等方面实行优惠和保障，以解决停车场建设和经营等问题。
（三）倡导建立立体停车场和地下停车场
为解决江门城区建设停车场征地难问题，以最大限度地利用土地资源和建设资金，建立立体停车场和地下停车场势在必行。
1、在车辆停放密集的老城区，特别是在商业繁华地区应提倡建设多层立体停车楼，以节省土地，提高土地使用效率。
2、在具体项目建设中，应鼓励并要求采取地下停车场的形式，以充分利用地下空间，满足停车需要。
3、出台相应的规章制度，使建设立体停车场、地下停车场具有法律保障。
（四）要建立完善“政府领导，部门合作，各司其职，齐抓共管”的停车场管理体系。
政府要组织各职能部门，联合对城市停车场进行规划、建设、审批和管理。实行联席会议制度，定期不定期地研究处理在停车场规划、建设、管理中出现的问题，确保负责工作落实到位论文提纲怎么写。
（五）充分发挥公安交通管理部门的规划监管职能
公安交通管理部门要严格按照《江门市城区停车场建设管理办法》，全面监控停车场，全力推进城区道路静态交通秩序管理水平上一个新台阶，为江门市经济社会发展和和谐社会创造安全畅通的道路交通环境。
1、积极参与停车场的规划审核。公安交通管理部门在大型建设项目规划时，积极向规划部门提出配套建设停车场的规模、位置、建设标准参考意见。在建筑物规划设计阶段，应该参与图纸审批，对不满足配建要求的图纸不予通过。
2、积极参与停车场建设的监督。在建筑物建成验收阶段建设管理，公安交通管理部门应该确认其按图纸要求提供停车泊位，对于没有达到要求的要予以重罚，处罚的额度要大于开发商不建停车场所带来的收益。配建停车场必须与主体同时投入使用。对利用单位门前空地建立的社会停车场和路边停车场，统一规范施划、设置交通标线、标志。
3、积极抓好停车场管理。要在加强交通公共道德观念教育的同时加大对违法停放车辆的整治力度。城区交通秩序整治收效不明显的重要原因在于公众的交通公共道德观念非常淡薄，应在加强交通宣传的同时，要加强人民群众交通公共道德观念的德育，要动员舆论界的力量，对违法者进行曝光。建议利用移动电子警察和数码摄像机、数码照相机等工具，进行纠正违法行为的同时，加强非现场执法力度，将违法车辆送到电视台的曝光台进行曝光，并制定违法处理的监督制度，防止违法人员通过各种人际关系讲情，使违法停车者在接受处理过程中得到应有处罚的同时，受到应有的教育。
解决停车设施不足、停车设施建设滞后与机动车数量逐年增长的矛盾是一项艰巨而长期的任务，能否科学合理地规划停车设施建设直接影响了江门市交通的有序性和城市建设的长远规划发展。其次需要协调各方面力量，鼓励企业和个人加入到建设当中，同时执法监督部门也应加强监管宣传力度，促使人们自觉遵守停车规则。
参考文献：
1、江门公安交通管理局宣传科内刊，2010.12.6。
2、江门建委内刊《停车场建设管理办法》，2010.7.20。
3、江门市政府颁布《有关车辆乱停乱放暂行办法》。
4、江门市年2009年统计。
