时间：2023-09-04 16:55:51
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇数字化设计与制造技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：机械设计制造技术；数字化；智能化；发展探究
众所周知，机械设计技术在机械制造的过程中发挥的作用非常的关键，只有做好设计工作，生产出的产品才可以拥有优秀的质量。每一不同时期的机械产品都会随着时代的改变发生改变，而设计人员做出的设计工作在很大程度上都会对成品本身产生较大的影响。在21世纪，数字化与智能化技术开始普及，工作人员在日常工作过程中应该多多利用这项技术，使这项技术达到最好的应用效果。
1目前机械设计制造业的发展形势
1.1数字智能化已成为流行趋势
在21世纪，计算机网络的广泛流行在某种程度上也使社会得以更快更好的发展。近年来，数字化也可以毫无压力的使机械设计工作可以更顺利的展开，工作人员可以在开始设计工作之前，就模拟出一建筑模型，然后参照模型进行设计。毫无疑问在工作过程中工作人员也可以利用计算机进行充足的模拟事前准备，这种事前准备也可以提升设计成品的整体质量。
1.2在建筑模型中数字化模拟发挥的作用
由于当代计算机网络的快速发展，数字化技术正在各行各业发挥着重要的作用，该技术在一定程度上也推进了社会的发展。而机械设计制造也能够利用数字化技术得以进一步的发展，在进行机械设计工作时数字化技术可以为其带去非常多的便利，比如，在开始进行机械设计工作之前，与设计有关的工作人员就可以目标为依据建立模型，然后再利用计算机进行一一对应的设计工作，这也能够使机械设计实际工作顺利展开。
1.3机械设计工作的并行化开始发挥作用
因为中国现如今的工业化水平在逐渐的提升，与此同时机械设计产品的外观以及使用功能也随之发生了巨大的改变，这样一来也就对机械设计工作的整体质量提出了更严格的要求，因为机械设计制造工作所需要完成的步骤非常繁琐，而且需要的工作人员也比较多，但是很多人一起进行工作的话就非常容易出现很多不确定因素影响工作，所以在现如今的工作过程中正在竭力避免出现多人在同一空间进行工作的情况，但一人完成的人工成果也很难跟现如今的机械设计工作要求相符合。而现如今由于计算机网络的发达，计算机网络技术的流行以及广泛被应用，达到了在网络上可以实时进行资源信息共享，信息数据等都可以通过互相之间的传输进行共享的地步，除此以外，这种共享也可以使传统信息传递方式不受空间与时间的束缚。这就避免了空间的影响，该种信息共享甚至可以使在不同空间的设计工作者在同一时间一起完成工作。比如说，在开始进行机械设计制造工作的过程中间，如果在设计小组中的某名设计工作人员因为不得已的家庭方面的缘故或者是任何其他事情不得不提前离开去处理事情而无法参加小组团体研究，这种资源共享并行化模式开始普及之后，他就能够实时的利用计算机网络实现跟小组团队之间的实时通话视频，可以把传统类型的开会研究模式转化成实时的视频会议模式，通过这种方法就可以使机械设计工作在截止日期之前按时完成。工作人员可以这种并行化的工作模式可以实时通过互相之间的互惠互助高效完成工作，也可以提高设计技术，提升工作效果。
1.4在机械自动化的基础之上尽力完善智能化体系
在机械设计制造的工作过程中，自动化技术发挥的作用不可忽视，使用这种自动化技术可以让机械设计工作在最大程度之上缩减工作人员的工作量。由于现如今自动化技术已经被广泛应用于机械设计制造工作，与之对应的机械的自动化程度与之前相比也就变得越来越高，工作人员也对机械自动化设计的过程提出了更高水准的要求，与之有关的机械设计工作人员在开始进行对应的机械设计工作时必须使用智能化技术，以建立完美的智能化体系。
2机械设计制造技术与数字化智能化结合发展前景
2.1在机械设计制造流程中必须注意设计工作系统化模式
机械设计工作人员在进行机械设计的过程当中，必须首先考虑到整个大局设计工作的细节系统化，必须事先制定出一智能化全面化的设计体系，并且还要对这种智能化体系进行全方位的分析讨论研究，之后再逐一的研究该体系系统的子系统，再把各种子系统全部考虑进去，进行改善并优化整体系统。
2.2在机械设计制造流程中必须注意设计人员的精英化模式
在机械设计人员开始进行机械设计工作的过程之中，大面积的使用计算机网络也让机械设计工作的效率及其整体质量都得到了大幅度的提高，但是，现如今的计算机网络也还没有发展到无机操作的地步，在任何时候也都是需要人工进行整体操控的，人民群众可以为计算机网络投入大量的创造力以及活力，让计算机网络可以达到长足发展。基于上述考虑，机械设计工作人员在现如今的机械设计制造工作过程中依然占据着领先地位，设计工作人员可以利用计算机网络去完成机械设计工作中另外的环节，这样一来机械设计工作人员也就有了更多其他的时间在其他的环节投入精力去开发创造新设计，所以在机械设计制造的工作过程中，设计工作人员必须对设计工作的核心首要环节投入大量的精力，因为该核心环节具有非常大的潜力等待我们去开发。
2.3在机械设计制造流程中必须注意产品的商品化模式
如果机械设计人员在完成产品之后想要验证设计工作是否成功，工作人员首先应该验证该产品是否具有商品化特征，设计工作人员为了让产品具有商品化，在开展设计工作时就必须事先调查市场需求，并且依据调查结果开始做产品定位，以得到商品化的产品，提升它的整体竞争能力。
3应用实例分析——智能化CAD技术在农业领域的应用
上世纪40年代出现了计算机，随后被广泛应用于控制加工机床中，逐渐发展为数控技术。现阶段，一部分发达国家已经100%实数字化设计和生产，而我国在这方面还有待提升。以往应用的CAD技术主要用于计算，难以良好的处理设计方案以及结构等设计中存在的问题，所以必须加强智能化CAD技术的研究与应用。智能CAD的构成中包含着多个智能体以及多种功能模块，可以完成产品设计工作。因此在农业机械设计中添加智能CAD技术的应用可提升农机产品的设计和生产效率及质量。农业机械设计具有种类型号多、结构简单且稳定、易受季节变化影响的特点，因此其智能化CAD技术的应用需要配置合理系统框架。可在参数设计基础上引入装配模型进行智能化框架设计，经过实例推理、参数设计以及变量设计技术的合理应用提升农业机械产品的设计率。
4结语：
总而言之，现如今中国已经进入一个工业改革换展的重要阶段，也是为与时展的高要求相符，机械设计制造工作人员必须身体力行的深化数字化与智能化工作的进程。在达成机械设计制造技术数字化的基础上，再达成机械技术智能化的目标也已经是囊中之物。相关部门的工作人员需进一步学习数字化智能化技术，以此为中国整体的经济发展贡献出自己的一份力量。
参考文献：
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[3]张海斌.探究机械设计制造及自动化技术的发展[J].黑龙江科技信息，2015(08).
关键词 数字化；设计制造；一体化；应用研究
中图分类号TP3 文献标识码A 文章编号2095―6363（2017）03―0021―01
1概述
飞机设计和制造是飞机研制的重要2个环节。飞机研制是创造新型的飞机，从设计方案的提出到投入使用，需要经历很长的时间，是一件很复杂的系统工程。一般情况下飞机研制分为拟定技术要求、飞机设计、飞机制造和飞机试飞定型等4个阶段。飞机数字化设计制造技术是数字化数据管理和传递系统为基础，在数字化设计技术的前提下，有效结合数字化工艺技术、装配技术、检测技术、机器人自动钻铆技术及数字化的集成控制技术等多种先进技术的综合应用的结果。
数字化设计制造技术在机械、汽车、医药行业应用比较早。航空领域在20世纪80年代诞生于西方航空发达国家。数字化设计制造技术从根本上改变了飞机制造方法。数字装配方法有效解决了传统制造方式的周期长、返工率高、质量低、精度低、风险大和成本高的问题，给飞机研制开辟了崭新的道路。
面对市场竞争，传统的飞机研制方式无法满足企业发展需求，为了能在竞争中处于有利位置，企业必须采用数字化设计制造一体化技术是势在必行。数字化设计制造一体化技术能够大幅降低制造成本，提高制造精度和质量，缩短制造周期，降低返工率。
2数字化设计制造一体化技术的组成
数字化设计制造一体化技术是多个高新技术高度集成的结果。数字化设计制造一体化技术包含数字化设计系统、数字化工艺系统、数字化工装系统、数字化检测系统、自动钻铆系统等子系统。
1）数字化设计系统。数字化设计系统能够在产品的数字化定义和建模的基础上，利用计算机实现模拟预装配，主要作用是对产品M行干涉检查、位置分析以及人际功效分析等工作。通过虚拟预装配可以进行结构协调设计、系统协调设计、检查零部件的安装和拆卸等工作，有效地减少因设计错误而引起的返工和更改。
2）数字化工艺技术。数字化工艺技术是在数字设计的基础上，对设计数据进行按数字装配要求分析，总结归类和工艺设计的过程。包括工艺路线分工、工艺流程设计、工艺装备选择、工艺控制点选取、容差分配和数字化预装配等等。也就是根据现有技术、设备选择最合适的产品实现的方案或工艺技术的过程。
3）数字化工装系统。飞机装配中广泛应用的数字化工装技术有特征定位技术、柔性定位技术和数字化定位技术等等。
特征定位技术是利用零部件的工艺特征或装配配合关系来确定零部件的位置关系，达到准确定位的目的。常用的方法有凸台定位、装配孔和工艺孔定位等。
柔性定位技术是指通过采用可变的工装支撑和定位要素来满足不同产品或类似产品的不同定位要求。柔性工装常用于壁板类部件、翼梁类部件、对接部件、舵面等部件的装配。
数字化定位技术是数字化测量技术在飞机装配中的应用。指通过同一组数字化测量点的位置来确定组、部件的不同站位不同状态下的准确定位。常用的数字化定位系统有激光跟踪仪、iGPS定位系统、照相测量等。
4）自动钻铆系统。自动钻铆系统，也叫机器人加工系统。通过数字化编程的程序控制机器人，用机器人的动作代替部件装配中的制孔、锪窝、送钉、加胶、铆接等工序。自动钻铆系统加工精度高、效率高、工作一致性好等特点。机器人效率是人工的6～10倍。机器人加工工作已拓宽到铆接、焊接、胶接和喷漆等工作。
3国内飞机数字化设计制造一体化应用情况及存在的问题
我国航空工业主要沿袭前苏联的组织生产模式，飞机设计制造技术发展缓慢。飞机研制技术和组织管理方式落后，虽然在不断完善和该机，但与发达国家比差距较大，自动化水平不是很高，半自动和纯手工制造还在应用。目前在技术和管理方面都存在一定的问题。
数字化设计制造一体化体系建设需完善。数字化设计、工艺设计、工装设计、流程设计、数据管理和传输、数字化装配等方面均缺乏完整的、体系的标准规范。虽然已有了基础的标准，但实践过程中存在诸多问题。
在产品设计阶段缺乏设计制造一体化的考虑，缺乏数字化装配的工艺性考虑。在我们飞机装配中发现很多方面可以改变设计方式方法，应逐步加强面向装配的设计，加强“三化”设计。比如壁板设计、地板设计、翼肋设计完全可以按模块设计，便于柔性制造。
数据管理和数据传递平台需规范和完善。从设计到装配需要多个数据库、多个软件、多个接口的交换，数据管理和传递，硬件软件需进一步规范和完善。
数字化装配过程中补偿技术、检测技术需进一步提高。数字化装配是复杂的系统工程，装配过程受产品设计、工艺设计、工装设计与制造、零件制造、检验检测、工具使用等多个方面的影响，以上某个环节出现任何问题均影响部件制造的进度、节奏和质量。
4加快飞机数字化设计制造一体化应用的方法
数字化设计制造一体化技术是制造业发展的必然选择。面对困境和问题，我们需要采取以下措施，加强研究和应用实践。
1）建立产品全寿命工作模型，优化流程。目前发达国家高新企业几乎全部都采用全寿命周期的设计制造方法，其主要特点是充分考虑制造工艺性、售后维护的方便性，在方案论证阶段销售维护和制造问题先考虑并反复迭代。
国内航空产品研制周期长，质量低、成本高的主要原因是没有按照产品全寿命周期模型管理产品的研发，在设计阶段缺乏全寿命考虑，产品没有面向制造、面向用户、面向维护。
具体表现为：（1）缺乏完整的系统工程的研发理念，重功能性能，轻过程管理；白顶向下的设计分解和自底向上的逐级验证过程不清晰，不完整；设计指标逐级分解不全，设计验证迭代不够，验证不充分。（2）缺乏规范化、操作性强的流程；流程结构化差，粗放、层次不清、不够规范、不细化、操作性不强；没有整体流程，流程是串行的，运行缓慢，问题留到了后面，造成返工和拖延；流程的执行缺乏强制和纪律性。
2）加强面向制造的设计。传统的设计方式和传统的模拟量传递技术很难与数字化装配技术接轨，数字装配技术的前提是面向装配的数字化设计技术。具体为，加大产品的“三化”设计，加大产品的模块化、系列化和通用化，尽量加大通用件和共享零部件。比如壁板类零件、地板零件应采取模块化设计。另外，零件剖面选择取、设计分离面的选取应充分考虑数字化装配工艺，如，Z字形长桁剖面比L形长桁更便于机器人加工。
3）加强数字化装配技术的研究。数字化装配技术在国内刚刚起步，从标准的建立和技术的协调兼容没有明确的参考依据。我们知道需要数字化装配技术，但不是很明白需要什么样的数字化装配技术，因为产品类型不同、工艺分离面不同，所选取的装配方法不同。因此目前没有形成完整的技术树，对核心技术、关键技术识别不够。在产品零件到总装结束哪些分里面或哪些工位选取数字化装配更合适、效率更高等方面需研究和探索。
[关键词] 机械制造； 机械自动化； 机械设计； 机械数字化系统
一、前言
机械制造及其自动化数字化设计系统是作为一项复合型新兴技术，其独特的自动化、数字化使得传统的机械设备在技术和性能上有着很大的显著改变，具备更稳定、更快速、更高效的性能，设备上更为人性化，智能化和自动化。不可否认，这样的技术系统，在这二十一世纪里，不仅有巨大的发展空间，还有着跨越时代的意义。机械制造利用自动化的数字化设计程序对设备进行改造，实现设备可自行持续性的自动生产、加工、优化等过程。典型机械制造设备有机床、水轮机、传真机等。它们可经过机械制造及其自动化数字化设计系统的改造进而附于更多的功能，为人们提供更多方面的服务，更好的促进技术的创新，技术的发展。
二、机械制造及自动化的数字化设计系统的特点
随着我国经济的快速发展，工业行业的发展势不可挡，而机械制造及自动化的数字化设计系统在此领域优势凸显，与传统的机械设备相对比而言存在着以下几方面的优势特点。
（一）提高工业制造的效率
机械制造及自动化的数字化设计系统通过新一代的控制系统，使设备进而更为人性、智能从而代替人工操作的相关操作提高工作效率和质量，间接的也是针对某些特殊情况下，避免人工操作的意外情况发生，实现更好的专业操作。
（二）具有稳定的工作性能
机械制造及自动化的数字化设计系统可以在机械设备的正常运转中，难免会发生系统故障，一旦发生故障，可自行分析系统故障原由、扫描漏洞，进而及时修复系统问题维持系统的正常运转。传统的机械不能如此进行自我修复故障，维持正常运转，还需人工监控才能确保机械工作的正常运行。
（三）工作更快捷方便
机械制造的工作，不同部件的制造，其精准度和规格往往大不相同，因此，总是需要人为对此进行各种调整，难免会出现误差，导致产品规格不及格，造成经济的损失。而机械制造及自动化的数字化设计系统可根据实际，设置多种生产模式，需要时只需输入相对应的指令便可自动调整为另一种生产模式，除了精准度高意外，一旦出现偏差，会自行矫正，使得机械制造流程更为便捷。
（四）绿色节源
机械制造及自动化的数字化设计系统的结构小，重量小，相对消耗的能源也小。因而符合我国倡导“绿色环保”的社会理念，其日后在的相应领域中会倍受欢迎，更是紧密联系着我国建设节约环保型小康社会的发展观念。
（五）应用领域广
机械制造及其自动化数字化设计系统作为一种复合型新兴技术，适用于多方面领域，凭借其自身分析、处理故障的高效性能的绝对优势，可在多个领域立足，满足社会中人们与日俱增的个性需求，其产品质量安全有保障。
三、机械制造及自动化的数字化设计系统技术的现状
宏观这发展快速的工业领域，在人们日渐俱增的个性需求挑战下，目前机械制造及自动化的数字化设计系统技术方面经过历练成熟了不少，其发挥的作用也在这个社会上备受关注。
（一）工业制造业的新星
机械制造及自动化的数字化设计系统技术的自动化、智能化、自我维修故障等优势，比传统机械制造的产品更好、更快，产品类型也更加的多样化。机械制造及自动化的数字化设计系统技术在工业制造领域的普遍应用，证明了机械制造及自动化的数字化设计系统技术的成功，成为工业制造领域的新星。
（二）满足工业发展需要
机械制造及自动化的数字化设计系统技术的成功，掀起工业领域新一番热潮，工业各产业机构的竞争也越来越激烈。工业的制造是满足工业发展的需要为前提进行。机械制造及自动化的数字化设计系统技术全面提高了产业结构链，在相对的优势上，更能有力的占据工业市场的主导，能够基本满足自身发展的需要的同时，也能够给其他的产业提供便利的需要。
（三）提升产品的档次
机械制造及自动化的数字化设计系统技术代替了传统的机械化制造技术，就目前看来，机械制造及自动化的数字化设计系统技术体系逐步在工业领域中完善，进而从中了解“科学是第一生产力”的硬道理，在生产制造方面更具有强大的动力、支撑力，促进着工业领域的发展，也提高的机械设备的质量，进而提高产品的档次。
四、机械制造及自动化的数字化设计系统技术的发展意向
从机械制造及自动化的数字化设计系统技术在工业制造领域的成功到工业领域机械制造及自动化的数字化设计系统技术体系的完善，让我们对机械制造及自动化的数字化设计系统技术方面有着更深层的了解，进而对其日后的发展进行探索分析。
（一）技术趋向多元一体发展
机械制造及自动化的数字化设计系统技术的复合型功能，让我们体验到了前所未有的方便，快捷。正值当前，将更多项功能技术结合为一体，这样的产品形式是工业领域各方面技术相互交融的结果，进而追求更大工作效率的机械设备，提供更高质量的产品，推动产业一体化的发展。
（二）技术追求更智能化
机械制造及自动化的数字化设计系统技术的智能化是重要的技术指标之一，自动化的管理，降低了劳动者的负担，提高了工作的效率和精准稳定，通过自我修复等高效性能，很大程度的保证了工作的正常进行。追求更智能，不仅是为了让机械设备的稳定性和可靠性的提升，还是想让使其更人性地作为一个“人”，拥有类似人一样的思维对工作的操作程序等进行更快速，更合理、更正确的分析、处理，不断的把产品制造做得更加完美。
（三）系统技术多模式化
机械制造及自动化的数字化设计系统技术多模式化的研发设计，是为了提高产品制造的效率和速度而进行，面对人们需求各种各样的产品结构，通过机械制造及自动化的数字化设计系统技术多模式化实现不同结构的产品制造，产品制造过程规范、有序，也保障产品的质量，更好的在制造业中立于不败之地。
（四）绿色环保的工业制造
如今这社会现实，经济正在飞速的发展，但是环境质量却是飞速的下降，“绿色和谐社会”是我国正提倡的理念。因此，希望社会在经济发展的同时，也能考虑到自然的影响，减少对环境的污染。资源不是取之不尽，用之不竭的，对此低消耗能源，低环境污染的机械制造及自动化的数字化设计系统在现在具有非常重大的研究意义，争取做到机械制造及自动化的数字化设计系统所制造的产品经利用之后还可以再次回收利用，共创绿色和谐生活环境，坚持贯彻落实可持续发展的观念。
（五）数字化设计系统网络化
如今，全球信息化正是高速发展的阶段，网络应用的领域越来越大，而且信息化正逐步延伸至基层，并与人们的日常生活紧密联系。把机械制造及自动化的数字化设计系统网络化，可以远程控制设备服务器，进而达到远程监控设备的效果更方便、快捷利。也可以利用信息化交织成的信息网把产业领域扩大，面向全球销售产品，促进产业的发展。
五、机械制造及自动化的数字化设计系统发展举措
随着机械制造及自动化的数字化设计系统的普及应用，使得不少企业机构采用机械制造及自动化的数字化设计系统让企业处于不断生产运营状态之中，有效提高企业经济效益，抢占市场行情的商机。如今正处于机械制造及自动化的数字化设计系统发展阶段，以下是对机械制造及自动化的数字化设计系统发展进行设想的发展举措。
（一）调整数字化设计系统
企业机构之所以采用机械制造及自动化的数字化设计系统，全在于它可以为企业提供快速且高效率的生产力度，进而生产高质量的产品，提高企业的经济收益。历史的足迹告诉我们，不可盲目求快的发展，要根据实际生产情况，一步一步，脚踏实地将机械制造及自动化的数字化设计系统全球化。其原因有两个，一是因为相关领域的国际、国内市场竞争太过于激烈，弱肉强食的社会现实即便是知名企业，也会有面临倒闭或被兼并的可能；二是信息化的全球促进了各方面的发展，也加剧了彼此之间的竞争。只有以生产的实际情况作为技术发展的基础，保证足够的资金周转，才能应对不时之需和新技术的研发。
（二）研发可快速盈利的方案
科技是不断更新的，投资过高，收益见效太长的机械制造及自动化的数字化设计系统技术相对市场的性价而言比往往不受大众青睐，而投资少，见效快的机械制造及自动化的数字化设计系统是我国国情最为需要的，有着很大的潜力价值，和广阔的前景，便于与时代共同进步。此外，减少投资的方式可利用网络进行宣传，进而扩大宣传力度，进而推动机械制造及自动化的数字化设计系统发展进度。
（三）结合国家政策发展
绿色生产线是国家现在倡导的生产方式，绿色生产线保证了产品的安全性，经利用后可再次利用，尽最大努力将机械制造及自动化的数字化设计系统对环境的造成的负面影响。脱离政府政策支撑的企业是不可能快速发展的，也只有在政府支持的情况下，才能保证企业能够长期、稳定的发展下去。
六、总结
机械制造及自动化的数字化设计系统的发展经历了刚性自动化，柔性自动化，目前正向综合自动化发展。传感检测技术系统、自动化控制系统、接口技术、精密机械设计系统等机械自动化是工业制造中面临的主要挑战，而且各方各面的行业领域正以迅猛的形式在这个经济信息全球化的社会发展中，机械制造及自动化的数字化设计系统对于现在的时代来说是比较具有研究价值的领域，因其应用领域非常广泛，不但逐渐与人们的日常生活联系在一起，也与其他的行业领域联系在一起，如电子行业、网络信息行业等领域密切联系在一起。利用其他领域信息技术和经验充实自己，更新自己，实现多元一体化、人性化、智能化、网络化。此外，还应清晰理解机械制造及自动化的数字化设计系统机械工业领域中的重要地位，并突破技术引进形式的研发模式，日后研究出更为高端的机械制造技术。
[参考文献]
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将数字化技术应用于制造业中是制造业的一项重大改革，它的水平高低能够反映一个国家的制造业水平。随着经济全球化一体化，科技也在迅速发展，这也就直接影响了现代制造业发展，主要变化有：产品生产更快，用户需求多样化等。
关键词：工装数字化；制造与功能性；研究
1工装数字化制造技术的国内现状
随着计算机技术的不断发展，数字化技术也越来越多的应用于制造业中，数字化技术与制造业融合已经成为主流。在目前的制造业中，数字化技术用于制造业中已经成为提高产品质量以及提高产品效益的重要手段。在近30年的制造产业发展过程中，在一些发达国家已经可以实现无图化生产模式，采用CAD/CAM实现百分之百的数字化设计生产[1]。
我国采用CAD/CAM技术是从20世纪60年代开始的，刚开始仅仅应用于航空产业，随着科技的不断发展，在诸多领域中已经都进入了实用阶段。我国工装数字化技术中的CAD技术已经得到很好发展，实现制造业自动化设计的巨大飞跃。
2工装数字化制造技术的意义
对于制造产业而言，工装数字化技术是实现技术升级的必要手段。为了使制造技术得到提升与创新，改变以往制造模式，就需要对数字化技术进行引进，采用数字化的技术来对产品质量进行严格控制。随着越来越多的制造企业采用工装数字化技术，此技术将会逐渐成为市场所需的主流。
在激烈的制造业市场竞争过程中，人们对所用产品的要求也越来越高，尤其是一些需要长期使用的物品，例如：汽车，冰箱等大型家用电器。人们除了对它的性能、质量以及价格要求之外还希望产品多样化，外观更加个性等[2]。采用数字化技术应用于制造业不仅仅能够满足这些需求，还可以更好的适应市场所需，有效降低制造企业成本。
工装的制造以及准备对于产品的零部件而言是很重要的，它是整个制造生产的准则，它的制造精度可以直接影响产品的质量，甚至可以影响产品生产所需的周期。所以将工装数字化技术应用于制造生产来讲，是具有重大意义的。
3工装数字化制造工艺参数
在进行数字化生产过程中，工艺参数是一个非常重要的问题。合理的选择参数对产品的生产效率、成本、质量以及利润都有深刻联系。对工作人员来讲，应该在现有基础上，根据市场所需以及产品要求来合理并且有效的选择切削用量，进而达到最佳的指标。
4工装数字化的重要应用
在我国，工装数字化最主要是应用于航空产业，因为此产业对制造要求极高，飞机之间的零部件数量较多，并且许多零件尺寸较大，刚性很小，在进行装置过程中容易受损变形，为了满足飞机产品的高精度要求，这中间也就需要标准数字化工装来进行信息之间的协调与控制。
在航空领域多采用工装数字化技术中的柔性装配工装技术，这项技术已经得到国内外大多数航空企业的关注与使用。柔性工装技术一般具有柔性化、数字化以及模块化和自动化的特点。柔性化可以使得工装具有使得产品进行快速重构的过程，这也一套工装也就可以应用于多种产品之中，这个也就是柔性工装最主要的特点。数字化则表现在进行产品制造、设计过程中均采用数字化模式进行。模块化则是指工装在硬件上具有模块化结构的特点，这个特点也可以体现工装的柔性，进而对各个模块进行重构。模块之间可以自动重组调整也体现了柔性工装的自动化特点。柔性工装虽然是一种柔性可重复利用的工装，但其本质决定了必须有足够的结构强度和结构刚度来保证其定位准确度；同时，柔性工装要实现其柔，使得其结构较一般刚性工装复杂。因此，针对柔性工装特点的结构优化设计技术是柔性工装设计的一项重要技术。
工装数字化在功能方面是非常全面的，并且形式也是多种多样的，能够充分满足制造业的需求[3]。单就柔性工装而言，就很很多种构成模式。例如：1、多点阵真空吸盘式柔性工装。这种形式的工装是模块化单元为带真空吸盘的立柱式单元，并且具有3个方向运动度，通过整体控制系统可以进行自动调形。2、行列式结构柔性工装。行列式结构柔性工装是一种由多个行列式排列的立柱单元构成的工装，各立柱单元为模块化结构，独立分散排列，每个立柱单元上装有夹持单元，夹持单元一般具有3自由度的运动调整能力，从而可通过调整各立柱单元上多个夹持单元排列分布，来实现对不同飞机零件的装配。
结语：综上所述工装数字化制造技术对于制造企业而言是一项非常重要的技术，在功能方面也非常全面实用，不仅能够满足企业的需求同时也能够满足市场的需求，具有非常好的前景。
参考文献：
[1]栾合俊.先进模具数字化制造技术及其在航空航天领域的应用[J]. 航空制造技术. 2009(20)
关键词 数字化协同设计；PDM；应用
中图分类号 TP3 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2015）09-0036-01
随着计算机和网络技术的发展，在设计领域，数字化协同设计将是发展趋势，也是互联网+的一种实现。PDM则是数字化协同设计的重要实现方法。PDM发展较早，它与现代互联网技术结合，可以作为数字化协同设计的重要实现手段，为数字化协同设计提供有力的技术支持，保证数字化协同设计取得积极效果。基于这一认识，我们应认真分析PDM与数字化协同设计的概念和内容，并深入探讨PDM在数字化协同设计中的应用，重点从构建PDM数据库和构建新的产品开发平台两个方面入手，分析PDM在数字化协同设计中的应用效果，为数字化协同设计提供有力支持。
1 数字化协同设计和PDM的主要概念和内容
数字化协同设计DCD（Digital Cooperative Design）是由计算机图形学、远程会议系统、并行工程、多媒体技术、互联网技术、图形与图形通信和协作信息管理系统等多学科知识集成的系统技术。协同设计从根本上改变了传统单机作业的设计方式，在分布式协同设计环境下，设计人员可以在产品开发的过程中寻找合作，借助于系统提供的功能共同完成设计。
PDM（Product Data Management，产品数据管理）技术出现于八十年代初期，大多是由各CAD供应商推出的配合CAD产品的系统，主要局限在工程图纸的管理，解决了大量工程图纸、技术文档以及CAD文件的计算机管理问题。这是第一代PDM产品。随着PDM技术的发展，目前PDM产品已经发展到了第三代，无论是技术成熟度还是对数字化协同设计的支持，都比第一代产品有明显的优势。因此，正确分析PDM技术，并掌握PDM技术，对推动数字化协同设计发展和提高设计质量具有重要作用。由此可见，正确分析数字化协同设计和PDM技术的概念和内容，对推动PDM在数字化协同设计中的应用具有重要作用。
2 PDM在数字化协同设计中的应用，应构建PDM数据库
PDM作为所有产品知识的唯一数据源，提供了丰富的知识查询手段，特别是对部件和文档的分类管理，使PDM 真正成为了一个能够读解数据含义的业务知识系统，使得PDM远远超出了普通的文档服务器（File Server or FTP）以及VSS这样的协同控制领域，成为最接近知识管理的应用系统。具体应从以下几个方面
入手。
1）将PDM作为搭建数据库的主要技术。考虑到PDM技术的优越性，以及PDM技术对数字化协同设计的作用，在数字化协同设计过程中，积极构建PDM数据库是十分重要的。结合当前数字化协同设计实际，将PDM作为搭建数据库的主要技术，对提高数据库构建质量和满足数字化协同设计需要，具有重要作用。因此，应掌握PDM技术特点，并根据数字化协同设计的实际需要，利用PDM技术，构建数字化协同设计所需的数据库。
2）根据数字化协同设计的现实需要，构建PDM数据库。在了解了PDM技术之后，我们应认真分析数字化协同设计的需求，并根据数字化协同设计的现实特点，利用PDM技术构建数据库，将该数据库作为数字化协同设计过程中的重要数据支撑手段，提高PDM的应用性，为数字化协同设计提供更加完善的数据支撑，最大程度的满足数字化协同设计需要，为数字化协同设计提供有力的支持。
3）把握正确的构建原则，提高数据库的实用性。鉴于PDM技术的优点，以及PDM技术在构建数据库中的作用，在构建数据库过程中，我们应把握正确的构建原则，即把握准确性原则，做好技术选择，把握全面性原则，保证数据库能够起到积极作用，把握有效性原则，保证数据库在实际使用中能够达到预期目的，提高数字化协同设计的整体质量。因此，把握正确的构建原则，并提高数据库的实用性，对PDM技术应用具有重要作用。
3 PDM在数字化协同设计中的应用，应构建新的产品开发平台
PDM建立了一个产品开发的平台，使企业能够运用并行工程（Concurrent Engineering）的原理，使产品在设计阶段就包含产品相关的各个部门，如设计、工艺、制造、采购等，能够让各个部门协同工作。设计人员在初期就可以选用满足要求并且成本低的零部件，产品设计的缺陷（无论是影响产品性能，还是影响产品的可制造性）也可以被及早发现，从而减少了工程变更的次数，缩短厂产品的研发时间。基于PDM的这一优势，PDM在数字化协同设计中的应用，应构建新的产品开发平台。具体应从以下几个方面入手。
1）根据实际需要，构建新的产品开发平台。在PDM技术应用过程中，考虑到PDM对数字化协同设计的促进，构建新的产品开发平台，是解决数字化协同设计现存问题的重要手段。因此，PDM技术在具体应用过程中，应根据实际需要，构建全面新颖的产品开发平台，提高其针对性。
2）在产品开发平台的构建中，以满足数字化协同设计需求为准。为了保证产品开发平台的构建取得实效，在利用PDM技术构建产品开发平台过程中，应正确分析数字化协同设计的需求，并以满足实际需求为准，做好产品开发平台的构建，提供数字化协同设计的整体质量，提高PDM的应用效果。
3）优化设计流程，提高产品设计的合理性。构建新的产品开发平台之后，应将主要精力放在设计流程的优化上，通过对设计流程的优化，使产品设计的合理性得到全面提高，进而满足数字化协同设计的需要，最终达到提高数字化协同设计效果的目的，为数字化协同设计提供有力支持。
4 结论
通过本文的分析可知，PDM技术可以作为数字化协同设计的重要手段，为数字化协同设计提供有力的技术支持，保证数字化协同设计取得积极效果。基于这一认识，我们应认真分析PDM与数字化协同设计的概念和内容，并深入探讨PDM在数字化协同设计中的应用，重点从构建PDM数据库和构建新的产品开发平台两个方面入手，分析PDM在数字化协同设计中的应用效果，为数字化协同设计提供有力支持。
参考文献
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[4]于戈，宋宝燕，田文虎，等.现代集成制造中的工作流管理技术研究[J].计算机集成制造系统-CIMS，2014（6）.
当前，随着我国工业化、信息化、城镇化和农业现代化的迅猛的发展，工业化和和信息化已步入深入融合阶段，信息化与农业现代化也进入蓬勃发展期，经济全球化、贸易自由化和社会信息化倒逼我国农业现代化，现代农业机械只有通过信息化的手段进一步提高设计水平、降低生产成本，才能在激烈的市场竞争中取胜。如何有效的农机产品开发周期，如何达到最优农机产品质量，如何有效降低农业机械的成本与价格，如何完善农业机械的售后服务等，这一系列的问题不断的拷问我国农业的现代化进程，信息化与数字化是解决上述的问题的有效手段。通过信息化与数字化的手段可以有效提高农业机械的设计水平，通过数字化设备能有效的调控农业机械的精密的制造与加工，通过企业信息化与数字化的管理手段能否实现严格的生产管理与用户反馈。本文主要对农业机械产品研发的研究现状及其发展趋势，以及农业机械的数字化设计方法与技术，并结合从事农机产品多年的设计与制造经验和数字化设计特点，以及 CAD/CAM/CAE、虚拟样机、虚拟测试等新技术的应用加以深入的讨论与研究。
一、数字化驱动下农业机械设计研发
农业机械是衡量一国农业现代化发展的水平的主要指标之一，因而提供数字化手段提高我国农业装备的设计水平，对于在贸易全球化背景下提升农业装备制造业企业在国际上的竞争力具有不言而喻的历史意义。随着信息技术与数字化技术的迅猛发展，数字化设计已经全方位多层次的渗透到农业机械设计、生产中的方方面面，也给农业设计带来了巨大的变化。
1）信息技术与数字化的应用极大降低设计成本。
农业机械的产品创新设计涉及到数据开采、知识发现及其重用技术、知识的表达与组织、知识数据库的开发、基于知识的决策技术等。农业机械的设计可以在线上进行互动设计，企业可以与用户进行反馈论证与修改。设计者可以在线农业机械的设计效果，用户可以在线反馈设计过程中存在的问题，相比于以前农业机械设计都在纸质上进行绘图，在线农业机械设计的极大的促进农业机械设计与实践； 以往产品创新主要集中于具体设计过程，如今从产品的概念设计到详细设计的各个阶段均强调创新设计。如基于蓝牙技术的变量施肥机速度采集系统设计、温室环境下黄瓜采摘机器人信息获取设计、基于RFID 的农机安全监理现场巡检系统设计、基于资源管理和Silverlight技术的农业装备信息网络平台，以及Ajax 技术在农业装备信息网中的应用。均是信息技术与数字化技术在农业设计领域中应用的典范
2）数字化技术强调产品协同设计。
农业现代化的发展催生了许多新需求，这些新需求也亟需新的设计的方法，就目前农业机械数字化设计水平来看主要三种主流的设计方法，一是德国设计理论的系统化设计方法，二是TRIZ（Theory of Inventive Problem Solving）三是公理设计（AxiomaticDesign，AD），对于目前我国而言，需要对先进的设计方法进行引进、消化、吸收再创新。更需要产品设计师跨区域的进行交流互动，跨部门甚至跨企业共同协作进行产品设计与制造等。数字化的设计平台能够为设计者之间提供实时的交流平台。基于互联网信息技术进行学习，可实现跨实现跨部门、跨行业、跨区域的设计者之间的沟通与交流。数字化虚拟设计实现了设计与需求的协同统一，锻炼设计者虚拟想象空间，提升农业机械的设计水平，有效实现零污染的设计理念，促进绿色设计理念的形成与发展。如基于离散元法的数字化设计、精密播种机数字化设计、拖拉机队列自动控制系统、秧盘育秧精准播种的穴孔同步对中装置及其控制系统，以及基于力控组态软件的温室监控系统均是农业机械协同设计的样例。
3）虚拟现实便捷了农业机械设计与展示。
虚拟现实技术独特魅力之处在于能将农业机械的设计构思、实施及展现都表现为多媒体如三维图形、语音和视频，能然设计者和未来的潜在使用者身临其境地体验产品的设计整体过程。通过多媒体技术、互联网技术来实现可以实现海量、实时、丰富的农业接卸虚拟设计素材。面向某些特色农业机械，其结构复杂、设计困难、设计周期长大大影响了农业现代化的进程。然而如果采用虚拟现实技术，可以有效的克服以上缺点，一方面可以利用虚拟现实技术模拟产品的某些性能，另外一方面也便于设计人员对产品的修改与调整。大大缩短了农机产品的设计、生产周期。满足变化莫测的市场需求。如虚拟样机技术在畜牧机械设计、基于ADAMS 的莲藕切片虚拟样机建模与仿真、基于Pro/E三轴卧式TMR 饲料车的建模及运动仿真、SPH 在土壤高速切削仿真系统开发中的应用、莲藕切片机惯性力平衡仿真优化、大型中空轴式静压轴承流固耦合数值模拟，以及电涡流缓速器制动力矩影响因素的仿真均是虚拟现实技术在农业机械化设计中的应用。
结论
本文首先细致的分析了农业机械设计特点与需求，以及存在的问题，针对数字化与信息技术的发展趋势与特点，如CAD/CAE/CAM虚拟现实设计等技术的飞速发展深刻的改变了农业机械化设计的格局与模式，本文首先详细梳理虚拟设计技术与理论研究现状及发展趋势，结合分析了农机产品设计制造现状，进而细致深入地分析基于数字化技术农业机械产品设计的未来的发展趋势，针对信息技术如互联网、虚拟现实等技术对农业机械的数字化发展提供的历史机遇，研究面向农机产品开发过程的数字化设计平台体系与设计模式，采用数字化对农业机械产品进行设计所带来的优点即在产品开发的不同阶段运用数字化模型描述产品，并对产品进行设计、开发、评价、修改，通过这方面的讨论，以期为我国农业机械的数字化设计探索提供有益参考的新途径与新思路。
参考文献
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数字化技术在飞机设计制造领域的应用在过去几十年中得到迅猛的发展，如今，现代飞机的研制已经有了新标准和新要求：其研制技术和管理体系中必须构建基于三维数字样机的数字化设计制造与管理新平台作为支撑，对原有的设计制造流程进行数字化变革。
中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司企业发展与管理推进首席业务经理黎小平认为数字化制造与管理技术的应用需要转变观念，统一优化目标与标准，从企业业务全面管控与整体改善的高度，按全局优化管理的思路来开展局部与微观优化，构建先进、适合企业发展的管理体系。
数字化制造管理实现纵横管控
为了应对飞机研制的新要求，中航工业成飞开始转变运营方式，持续推进管理创新，2009年，提出了“腾飞计划”，并将该计划分为5个阶段，设立各个阶段的主题与任务。
同时，为了适应现代飞机的研制生产，中航工业成飞对产品设计和制造的流程进行了全面数字化改造，建立了基于三维数字样机的厂所协同工作平台和数字化制造体系：产品设计与制造的并行协同数字化定义、PBOM的重构与无纸化管理、基于三维的装配工艺设计与仿真、数字化协调制造模式的变革、工艺管理模式的变革等。其中，为了支撑成飞 “腾飞计划”的推进，实现“纵向战略管控、战略运营一体化，横向面向供应链的业务集成与协同”的发展战略，成飞启动了“数字化制造管理”项目。目前，目前已完成了核心模块的需求调研、概要设计、计划模块的开发，以及基础构件库的建立，正在开展业务构件库和流程构件库的建立。
该项目将建设完成成飞数字化制造管理系统，系统以“业务服务构件化、流程穿透组织”为建设思想，基于SOA架构平台，同时具备确保系统设计开发先进性的强大应用平台，涵盖成飞经营管理的核心业务模块。通过该项目将重构以采购配送、生产、经营(财务)、质量管理等为核心的企业资源计划系统，实现物流、资金流、信息流“三流”集成，最终实现管理流程、生产流程、信息平台、先进管理技术综合应用协同的管理目标。
全局下的局部与微观优化
数字化制造与管理技术的应用需要全员参与转变观念，建立配套的信息化平台和标准规范体系。因此，应统一优化目标与标准，从企业业务全面管控与整体改善的高度，按全局优化管理的思路来开展局部与微观优化，构建先进、适合企业发展的管理体系。
黎小平认为，不但要发展核心制造和管理技术，还要构建适应于企业运行的科学的业务管理流程，使项目管理、技术管理、生产管理和质量管理全方面得到发展，才能使企业有生命力。
2012年，是中航工业成飞管理模式调整年。今后一个时期，成飞提出了“一个主题”和“两条主线”的工作思路。“一个主题”即科学发展，重点调整优化产品产业结构、管理运行模式和专业技术布局，加快企业发展方式的转变。“两条主线”：一是激情拼搏促发展，为企业可持续发展培育新的增长点;二是潜心务实抓管理，实施“腾飞计划”，重点强化管理基础，提升企业核心竞争力。
2012年，成飞将按照“腾飞计划”的总体安排，持续推进质量，深入开展成本工程，协同推进工业合作与专业产能调整，全面实施倒班制新生产模式。
关键词：民用飞机；设计制造；竞争力
前言
航空技术的不断发展和完善，使一些民用飞机逐渐露出弊端，其制造成本高、运行效率低、人工技术差等问题提出了一些改进设计，采用数字化设计技术，提高民用飞机的性能特点，加大了市场竞争力。
1 飞机制造中的问题分析
1.1 模拟技术在应用中的问题
模拟仿真技术在飞机的研发中占据重要地位，需要从最开始的产品设计中便开始使用，并且需要在制作的整个过程中存在，但目前发现的问题多数都出现在运用时间上。飞机的研发过程中与各环节出现了时间不协调，忽略了飞机设计初期对仿真的重要性，所以容易发生时间错误等问题。
在民用飞机的研发过程中，需要与产品设计、工装设计、工艺设计等方面的工作人员协调到互相合作模式，进行流水工程，改善在工作时间上的浪费。但就我国目前来看，并没有做到以上相互合作模式，还需要从外国发展中吸取更多宝贵经验，结合我国企业情况，快速奠定飞机制造业的基础。另外，我国飞机制造行业的数字化设计与仿真模拟技术的本身也具有一定程度的不足，还需重点关注，加大技术的创新力量。
目前国际上民用飞机使用最多的软件是日本索尼公司的DELM IA软件，此软件应用量大，但仍存在不足，比如，此软件不具备实现重力仿真技术，在模拟仿真中的三维软件都是模拟存在，在模拟仿真中，无法正面的反映出应用部件的刚性及柔韧性。因此，在使用DELM IA软件时，仍然需要对该软件产生的缺陷进行分析，减少设计中的错误。
在实际工作中，通常只会通过技术人员的工作经验和产品来确定仿真模拟的情况，并没有建立起数字化设计与仿真设计应用的统一，造成的结果不一致，严重影响了飞机模拟制造时的质量。因此，在设计制作过程中，需要制定一定标准的规范体制，按照相应标准，从设计初期便统一执行。
1.2 仿真使用系统的问题
飞机制造中，使用的系统之间相差较大，非常容易使效果产生变化，因此，在扩大数字化技术应用的使用范围时，还需要对系统界面进行合理设计，并对工作人员进行技术培训，提高数字化设计系统的实用性和安全性。
1.3 现场数据的采集和反馈问题
设计中最主要的工作是对现场环境的数据采集和反馈，能够为接下来的工作提供有效依据，对现场生产过程的实时监控，并制定合理的制造计划、安排合理的制造进度，但目前所应用的民用飞机制造应用系统中不具备这项功能，因此也无法全面的实现现场环境的数据采集等工作[1]。
民航企业中还未普及数字化管理系统软件，仍然采用纸质数据报表，容易产生漏洞或信息错误，也无法对产品数据进行统一的划分。目前多家测量软件均可以直接生成表格，应用到系统中，可以将数据存储，为以后的设计质量监控和安全生产做出指导意义。
2 数字化设计与制造的意义
数字化设计是基于多种形式媒体的支持下产生的，能够达到用户的需求。将虚拟显示、计算机网络、数据库和多媒体统一在一个系统下，为满足用户需求建立的一种数字化设计和制造的系统。对产品信息、工艺信息和资源信息进行统一分析、统一规划和统一组建等，达到快速生产出能够满足用户需求的整个设计与制造的过程。民用飞机制造行业的大力发展也带动了计算机技术、制造设计技术、信息管理技术的不断发展，因此，数字化设计与制造是现代民用飞机制造行业的发展趋势。
民用飞机制造企业使用数字化设计技术，能够有效提高企业竞争力，结合其他相关技术，使数字化设计融合计算机、网络信息，再采用数据库平台，完成飞机的设计制造。由此可见，民用飞机行业的发展需要以科技技术为主，以提高飞机设计、制造、管理、售后服务的目标努力，全面实行数字化管理流程，建立起数字化的设计制造体系，完全实现民用飞机制造业的真正数字化意义[2]。
3 数字化设计与制造的特点分析
飞机制造行业的传统设计方法从概念设计到初步设计，最后到生产设计的三个阶段，每一阶段都有相关的设计绘制模型，工作人员需要按照相应的绘制模型的样机对飞机内部配置进行设计。飞机制造行业融合的各项技术，发挥了先进科学技术的优势，改善了企业的整体经济运营[3]。
4 最新技术在民用飞机设计中的发展
4.1 加大对数字化设计仿真技术的开发应用
产品研发设计中，单一使用DELM IA软件无法将信息传递到各个环节，因此需要引入不同的数字仿真设计技术，从最初的研发工作开始，各部门工作人员的高度配合，利用数字化的工作设计研究理论，提高研发的质量，建立起一个集成系统软件平台。在产品设计中，将DELM IA软件与PDM软件相结合，能够将数据存储和调用，实现数据资料的及时性和准确性；若将DELM IA软件与CAPP软件相结合，可以具有较强的文本处理功能，使系统更加具有实用性[4]。
4.2 建立数字化的组织管理体系
采用最新的管理方式，建设专业的管理团队，将数字化系统的组织建立成为管理平台，利用各部门之间的资源，将产业链条的结构作为各企业间的链条，达到国际供应商的标准规模，在产品设计研发中，需要对每一项工作进行严格的监督审查，改变传统的管理方式，与制造商和使用商的良好沟通，组建管理小组，及时解决产品研发过程中的技术问题，争取缩短工期、提高工作效率、降低成本、实现经济效益。
4.3 提高系统的价值
民用飞机的客户群广泛，民用飞机制造企业在制造过程中需要运用系统软件，将文件格式及签订模式个性化，满足一些客户对工艺文件的格式签订的需求。实际管理中，将物料资源进行条码管理，降低管理人员的劳动力度，也能防止人工带来的错误操作，同时结合人性化的管理模式，将系统的功能特点得到充分发挥[5]。
5 结束语
综上所述，民用飞机制造业的竞争力主要受控于时间、成本、质量和服务四个方面，这几方面已经成为航空航天领域的发展目标。数字化的设计与制造技术改善了航空制造业，提高了民用飞机的质量、缩短了研制周期、降低了成本投入，达到了客户的满意度。民用飞机制造业的整体技术改革，领导者需要建立起专业的工作团队，全面提高企业在本行业中的竞争地位。
参考文献
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一、Pro/E与数字化制造
(一)操作中的“数字化”
Pro/E在产品开发设计时主要通过参数化来实现。通过几何约束和尺寸约束，把握设计对象造型模块的特征与关联，有效地控制了模型修改的一致性和造型风格的统一性。主要有两种操作类型:一是尺寸约束参数化，对形状特征进行尺寸约束;二是定位约束参数化，即对特征进行定位约束。
(二)数字化设计制造
自从数字计算机在20世纪40年代诞生以来，就改变了过去图纸、模型式的制造方式，利用CAD、CAM等技术，实现了无图纸的计算机辅助设计，被称之为数字化设计。随之，信息集成的数字化设计产品与多功能数控机床、机器人化的生产制造设备等信息并联，使设计的产品能被快速加工成型，这个过程被称为数字化制造。数字化制造实际上就是在对制造过程进行数字化的描述中建立数字空间，并在其中完成产品制造的过程。2014年10月8日中国新闻网刊载了一条新闻:据《纽约每日新闻》报道，世界首款3D打印汽车终成现实……它的制作周期为44个小时，并且最高时速可以达到80公里每小时。中国3D打印技术产业联盟执行理事长罗军在青岛第二届世界3D打印技术产业大会会上表示:“近期，教育部正在制订方案，让3D打印机走进学校，促进3D打印教育普及。同时，科技部、工信部也正在探讨3D打印产业化问题。”诸多实例表明，3D打印技术已然进入并应用到了生产制造领域。国务院参事、科技部原副部长刘燕华对相关媒体也表示，3D打印代表了制造业的数字化。综上所述，数字化设计已经是数字化制造中的一个设计环节，在工业制造业的大系统中被称为数字化设计制造技术。Pro/E操作中的“数字化”主导设计经过机床系统的处理后生成程序段，进入机床成型或3D打印快速成型，即完成了数字化设计制造。
二、Pro/E建模与辅助设计
Pro/E作为美国PTC公司推出的软件，目前是最普及的三维CAD/CAM/CAE应用软件之一，经历几十年的发展，现已成为一个全方位的产品开发软件，集合了众多强大的功能，如草绘设计、产品组件设计、产品造型设计等。它将设计造型的特征以全参数化的方式在其三维建模系统之中运算，形成了其特有的全参数化三维建模功能。利用Pro/E进行设计实践时，常见模型利用软件自带的功能即可组合形成，不规则的或造型较复杂的造型则需要用二维草绘的方式来完成，具体是建曲线轮廓，再由曲线轮廓创建曲面，再根据造型旋转曲面，或切割曲面等方式来完成;结构更复杂的造型，则需要进行建模前的结构分析、特征分解等工作，将这些复杂造型解构成为单一的造型，按“零件”来进行造型建模，再分析这些零件间的位置关联关系，进行组装装配完成建模工作，最后转化为实体模型。利用曲线轮廓特征、拉伸、拉伸加厚、实体切除等方式的油壶模型。现代制造企业的竞争，是产品和设计的竞争。企业产品的开发越来越依靠现代化的产品设计方法和技术手段。现代产品设计方法是以电子计算机为手段，运用工程设计的新理论和新方法，使计算结果达到最优化，使设计过程实现高效化和自动化。以此来看，行业发展的现状使产品设计师必须熟练掌握Pro/E等计算机辅助设计的能力，便于提高产品设计开发的周期、节约设计成本等。
三、Pro/E设计创作与案例展示
当前设计的理念已逐步从“形式追随功能”转变为“设计追随情感”，产品意象造型设计已成为工业设计重要的研究内容。Pro/E作为计算机辅助产品设计软件，它在实践中拓展了设计师的创新思维，提高了设计师对设计造型的开发能力。在产品外观、细节、特性以及功能等方面，设计师均能利用Pro/E完成外观模型以及概念设计原型的制作。Pro/E的强大功能是需要设计师的“催生”才能发挥出其超强的设计功用。数字艺术家肖永亮说，他们团队在做《泰坦尼克号》电影特技时，所在公司的硬盘大小也只有2GB，但作品仍获得了第71届奥斯卡金像奖，这就是说，他的团队能把现有设备的潜力发挥到极致。所以，设计师需要利用其独有的创作造型思维、具备一定的空间设计解构和组合能力，才能将Pro/E软件的辅助设计作用发挥到极致，达到预期的设计意图。在进行教育部课题“3D打印与数字化制造背景下的产品设计研究”研究过程中，科研团队的一项成果参加由中国航空学会2012年主办的“‘创新杯’第五届全国未来飞行器设计大赛”中，团队成员李凤芳主创的作品《“凤之翼”未来高空长航时无人机设计》获得了“优秀奖”。该无人机设计方案，采用大展弦比机翼，前缘呈弧线状小角度后掠，无尾翼布局。机翼中央部分弦长较大，机翼可分为中央翼和外翼两部分。在中央翼的上部，采用弧形机翼嵌入，使中央翼和弧形翼之间形成一个较大的气流通道。通过在中央翼上部安装3个直径为1．4m的电机和螺旋桨，对通道中的空气进行加速，使飞机中央翼部分的升力大大提高，以此提升全机的升力，也能改善飞机的低速飞行和失速特性。中央翼和弧形翼的良好气动力布局设计，能保证无人机的飞行和操纵性能比常规的直机翼布局无人机大为提高，特别是在纵向的俯仰控制上更具有较大的突破。在纵向的俯仰操控性能上，中央翼和弧形翼的气流通道，配合中央翼的S型高升低阻翼型，使飞机具有纵向自稳的特征。在中央翼后缘设置控制面，对飞机进行操纵，从而不需要设计尾翼对飞机进行安定和控制，大大减小了飞机的重量，提高了无人机的结构利用率。从气动布局设计上看，本方案相比于其他布局的高空长航无人机，其气动布局的创新是其总体性能优良的最大保证，也为其进一步的研究发展打下了良好的基础。在作品设计中，Pro/E软件作为主创软件，经过设计图、油泥造型局部模拟，最终利用其完成了设计建模等。产品设计从某种程度来讲，横跨工科(生产制造)和艺术(外观形态)两个领域。综合来看，Pro/E软件能将设计至生产全过程集成到一起，让所有的用户能够同时进行同一产品的设计制造工作，即实现所谓的并行工程，完成产品的数字化制造设计环节。同时，Pro/E软件也能将设计创意中的产品原创“指甲图”即手绘产品造型设计稿，利用其软件功能变成模拟造型，完成产品的艺术外观设计。
作者：杨明彦 单位：渭南师范学院传媒工程学院
（沈阳工程学院机械学院，辽宁沈阳110136）
摘要：数字化设计制造是技术应用型本科机械电子工程专业的核心职业能力，我院在人才培养方案中以数字化设计制造工程能力培养为主线，首先以典型企业的岗位能力需求为基础，构建了理论教学、实践教学、素质教育的三大课程群体系结构，提出了在教学中实施综合课程改革的探索性实践方法，通过改革使学生的工程能力得到了提高。
关键词 ：数字化设计制造；课程群；工程能力培养；课程改革
DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.04.025
中图分类号：G642.4文献标识码：A文章编号：1671—1580（2015）04—0054—02
基金项目：辽宁省教育科学“十二五”规划立项课题“以数字化设计制造为主线的卓越工程能力培养”（编号：JG14DB280）。
收稿日期：2014—11—19
作者简介：李铁钢（1973— ），男，辽宁沈阳人。沈阳工程学院机械学院，高级工程师，副教授，在读博士，研究方向：先进制造技术及教学。
当代机械工程领域迈进了数字化制造的时代，在产品制造活动的全生命过程中利用数字化的信息实现产品和制造活动的表达、组织和运行，数字化制造大大地提高了产品的质量和企业的生产经营效率。企业的数字化制造水平和应用能力已经成为企业的核心竞争力。
应用型本科院校机电专业的人才培养特色是“工程教育，职业取向”，培养的学生是既不同于普通高等教育的研究型人才，也不同于高职高专院校的技能操作型人才，而是具有够用的机械和电子专业理论知识，一定的人文、科技和艺术素质，较强创新精神的高等应用型机械工程领域的复合性应用型人才。从就业反馈来看，企业认为学生的理论泛泛而实践技能不足，理论与当代的企业技术脱轨，就业后工作适应能力差，需要经过相当长时间的培训和培养才能胜任岗位。因此，需要改革人才培养方案和课程，以数字化设计制造的综合工程能力为主线、基于企业实践培养人才。
一、以数字化设计制造为主线的培养方案规划
基于我校机械专业近几年的就业和定向培育就业客户群调研，我院总结形成了企业的岗位能力需求指标，并分解指标，形成知识体系，根据知识体系修改了培养方案。
沈阳工程学院为以工为主的培养技能应用型人才的地方高校，办学战略依托电力行业，服务先进装备制造行业和现代服务业，培养创新应用型人才。机械电子工程专业主要培养德、智、体、美全面发展，较系统地掌握机械制造及自动化、计算机应用、自动控制和电子技术应用等复合型的专业知识，以机床数控系统的应用与开发，机电一体化产品的设计、调试和管理等能力为特色的机械电子工程领域高级应用型人才。
课程群规划遵循“三面向、三服务”的理念，即面向学生就业、面向企业界、面向未来，课程改革要服务于职业能力需求、服务于工程实践能力培养，理论课程要服务于实践课程。
我院综合美国ABET工程专业认证的标准和企业需求确定了机电专业工程素质能力的培养包含自然人文能力、工程应用能力、机械产品设计能力、机械产品制造能力、机械设备控制能力和企业实践能力等模块。课程群体系要体现“理实交融、分为层递进”的原则，分为基本技能层次、提高应用层次和综合创新层次三大类。
二、课程群建设方法
（一）以课程群为基础，结合教师科研，组建教学科研团队，争创精品课程。建立同典型企业的校企密切合作关系，按照典型企业的数字化生产流程规划工程软件，软件分必修和选修两部分，对于必修课程，学生必须掌握；而选修课程，学生可课后自学。必修软件有AUTOCAD、UG、ANSYS和Matlab，选修软件有机械工程师、Amesim、VERICUT、CAXA工艺图表、PC DMIS、VNUC、Autoform、Geomagic Qualify和Imageware等。在工程软件课程体系中，AUTOCAD主要培养学生的机械和电子平面制图能力，在机械制图与CAD课程中学习，在机械原理、机械设计、机械测绘、机械原理课程设计和机械设计课程设计中应用；UG主要培养三维设计和数控编程能力，在三维设计基础、CAD/CAE技术与应用和数控加工工艺与编程中按模块讲授，在模具设计与制造、数控加工工艺与编程课程设计和机械装备课程设计中应用；Matlab主要培养数学分析和控制系统分析能力，在高等数学、线性代数和机电工程控制基础中学习，在机电一体化系统课程设计、机械工程测试技术和液压与气压传动课程设计中应用；ANSYS主要培养有限元分析能力，在工程力学和CAD/CAE技术与应用中学习，在材料成形技术和CAD/CAE实训中应用。
（二）贯彻工程软件培养，注重对必修软件的系统培训，安排好自学选修软件的知识点，规划好各课程中软件的知识点讲授和知识的递进，以使学生掌握数字化设计制造能力。比如：对于数字化制造能力的培养，重点培养数控机床的加工能力，在三维设计基础课程中讲授UG软件的基本操作和三维实体造型；在模具设计和制造课程中讲授模具的三维设计；在机械制造装备设计课程中讲授夹具的设计；在机械制造技术基础课程中讲授CAXA工艺图表软件编制数控加工工艺规程；在数控加工工艺与编程课程中讲授利用UG软件编制数控程序；在先进制造技术课程中讲授利用VERICUT软件进行数控程序加工仿真，利用PC DMIS软件生成数字化测量程序，利用Geomagic Qualify软件进行检测结果分析，最后这些技能在独立实践环节数控加工工艺与编程课程设计中得到全面应用。学生利用前述这些工程软件，从产品的图纸出发，独立分析并设计数控加工工艺规程，编写数控加工程序，分组加工零件并检测。
（三）为体现数字化设计和制造能力培养，对课程群的能力体系进行分解，得到详细的能力和目标矩阵。设置40周的独立实践环节，包括课程设计、实训、实习和毕业设计，侧重综合问题的解决，体现工程实践性和创新性，培养学生的企业实践技能，使其能够综合应用专业知识进行产品的数字化设计和制造，解决实际工程问题。突出实践教学的地位，实践教学不仅仅是理论教学的演示、验证和补充，还是工程能力培养的决定性环节，培养目标的实现应以能否从事生产实践作为评判基准。加大专业化、数字化设计制造素质教育，对于
取得相关学科证书的学生将给予学分加分或课程减免的激励，
包括数控车床和铣床的中级工和高级工操作等级证书、制图员证书、三维设计证书、数控工艺员证书、各种省级以上相关比赛证书等。
此类课程也可以帮助学生考取职业资格等级证书，增加就业资本。
（四）加强数字化设计制造教学资源库建设，选择企业经典案例进行课件、图片、动画等教学资源的信息化建设；加强虚拟实验室建设，建造虚拟材料成型实验室、虚拟数控加工仿真实验室和网络化制造实验室等。在进行数字化教学资源建设和虚拟实验室建设中吸收学生参与，既激发了其学习的兴趣，又锻炼了其数字化设计和制造能力。
（五）加大教材建设，特别是综合实践类教材，编写反映企业数字化设计制造技术的教材，对企业的典型零件和流程进行凝练，形成具有代表性的教学案例。教材应言简意赅，图例形象，还要便于进行启发性教学，便于课后思考和进一步的知识扩展。
（六）开放数字化设计制造相关实验室。将数控机床实验室、CAD/CAM实验室开放，接受课外实验和创新制作，提高学生的学习能动性。利用好教务网络教学平台，将数字化设计和制造的教学资源放到网络上，开展网络答疑，增加与学生间的互动，利用当代大学生的信息获取手段促进其学习兴趣的提高。
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参考文献］
［1］陈冰.理实一体化教学在数控专业中的实践与应用［J］.职教论坛，2007（6）.
［2］陈文杰，任立军，张林等.新加坡理工学院基于CDIO模式的项目教学改革［J］．职业技术教育，2009（35）.
［3］胡志刚，任胜兵，吴斌.构建基于CDIO理念的一体化课程教学模式［J］．中国高等教育，2010（22）.
随着中国制造业信息化进程的不断加快，数字化技术在产品创新中的作用凸显。中国航天科技集团总工程师杨海成讲述了三维技术发展的新内涵，杨海成告诉记者，三维技术已经成为当前推动制造业信息化发展，推动两化融合的一个最重要、最核心的高技术的支撑和应用。在推动两化融合过程中，应该强调用数字化的设计和制造技术来促进企业的设计革命。
从产品设计向服务运行延伸
三维CAD技术在当代工业和制造业的发展中，得到了广泛的应用，是技术集成应用的现代高科技的产品设计制造技术。在航天工业的研发、生产、制造、实验，运营乃至产品全生命周期的过程中得到了贯通和广泛应用。特别是在载人航天的火箭的设计制造，飞船的设计制造中，得到了关键的重要应用。
杨海成说，火箭、卫星、飞船等都是高技术集成的装备产品，航天装备的结构复杂，零部件组建众多，相互之间的功能上和性能上的集成，也反映了现代高技术装备的特点，必须要用现代三维的数字化技术来进行产品的设计和定义，来充分评估产品的功能性。只有使用三维技术才能完整表达产品的各个零部件的功能，性能、结构状态，才能进行产品功能性能在制造之前的各种优化、仿真、试验。例如在产品定义阶段进行设计性能分析仿真，包括产品的技术状态管理、产品数据有效的组织管理等方面都是以三维数据、三维模型的形式进行管理。
在制造阶段，设计的数据，可以通过三维技术直接打通到制造的各个环节中去。把一个设计模型变成可制造的模型，需要进行三维的工艺设计，把制造的三维数据传递到现代的数控、机床，数控设备上进行加工生产实验，都需要用到三维制造技术。
产品在装配阶段，可以先用计算机三维模型进行预装配，使得装配的顺序、装配过程中的不协调环节，都能够充分的展现出来，能够做到产品装配完全逼真的三维在线展示。工人可以按照三维的装配工艺要求，按照装配的指令，完成整个零件的装配过程。到了实验环节，三维的数据、产品模型要与一系列性能数据进行比对，来确定产品的功能性是否满足实际工程的要求。
在杨海成看来，三维技术的应用已经从最初的卫星和飞船产品的设计，延伸到为产品在天空上运行提供支持服务。三维技术对整个的航天产品的功能、性能以及制造水平，运营状态，进行全面数字化定义、仿真优化的主要支撑工艺，起到核心的作用。
不仅如此，在我国由制造大国走向制造强国的过程中，在制造业信息化科技工程与两化融合中，三维CAD技术的应用发展起到非常重要的作用。
促进“两化融合”的重要支撑
我国当前在推动着信息化与工业化融合，特别是科技部以高技术为旗帜，推动制造业信息化如火如荼的进行。近二十年来，从“八五”、“九五”、“十五”到“十一五”，信息技术正在不断的发展，不断的向前迈进。在“八五”时期，国务委员宋健提出了“甩图板”工程，用电子图板代替原来手工的画图图板，这是一场二维CAD产业革命。
经过近二十年的发展，特别是现在的制造业信息化和两化融合，企业的产品设计到生产制造，已经开始由二维、二维半开始走向三维产品设计，开始用三维的方式来定义产品，来制造和销售产品。三维CAD技术的应用已经渗透到从产品设计到生产制造到产品的实验验证，一直到产品投入市场使用的环节中。可以说，三维CAD正在酝酿着更大的提升。
“三维技术已经成为当前推动制造业信息化发展，推动两化融合的一个最重要、最核心的高技术的支撑和应用。”杨海成表示，真正以三维技术为支撑的现代制造业的设计制造管理，更能本质性体现现代工业的一种从传统的以工程图纸定义产品的模式，迈到以三维模型定义的现代的、新型的工业产品定义模式，三维CAD应用是一场巨大的提升。它把传统的几百年来，工程师以工程图纸语言表达的产品设计制造，提升到了以数字化定义的模型、以真正的三维样机的模型来贯穿整个设计的过程。
所以，杨海成强调，在推动两化融合过程当中，要强调用数字化的设计和制造技术来促进企业的设计革命，制造提升，工业的转型升级。在制造业信息化发展中，强调使用三维技术实现设计制造的集成和并行，来缩短产品的设计和周期。而且通过三维和无纸化的设计制造方式，使得工业的现代化水平提升到与当代国际上一流产品设计的层次上。
支撑企业向服务型制造转型
现代服务业已经成为我国国民经济的重要产业和经济发展的一个重要增长点，并成为新技术的一个重要的促进者。过去传统制造业以产品的设计和制造为主，把设计图纸或生产的产品销售给用户。所以，长期以来，我国传统制造业是以产品生产和销售为主的。
杨海成表示，我国制造业企业在信息化技术的支撑下，特别是在数字化设计和制造，三维设计制造等技术的支撑下，正在由生产型制造向服务型制造转型，即：向制造服务转型。通过从生产型制造向服务型制造转型，可以使企业不仅仅获取的产品生产的价值和销售价值，也能够获得产品服务所带来的附加值和价值链的高端。
产品从研发、设计到生产、制造，到销售、使用、服务，是一个覆盖产品全生命周期的价值链环节。对于制造业来讲，要由过去所谓的只关注生产制造的低价值的苦笑曲线，到关注高价值的微笑曲线，向全价值链服务型制造扩充，这是制造业由低端向高端发展的一个必然趋势和规律，也是现代制造业和服务业结合的必然。现在可以看到，很多企业已经开始不仅是关注产品的设计制造，更关注产品的使用和服务。比如海尔，海尔的服务比其产品本身所创造的价值还要高。
关键词：数字化技术；飞机装配；研究
通过有效的运用先进装配技术，更好的提高飞机制作的整体水平，从而实现飞机制造工作中对数字化技术的有效的运用，从而更好的实现数字化技术的完善，对飞机的转配工程也出现了很大的问题，通过对数据对于信息化管理技术来说，对机的信息自动化管理十分的重要，很大程度可以有效的是实现飞机使用的效率，在不断提高飞机制造技术的同时，更好的保证飞机自动化技术的实现。
1 我国飞机装配技术现状
我国科学技术发展的时间较短，出现了很多的问题，一些精密先进技术使用的时候，没有达到想要的效果，在设备安装配置的时候很少利用先进技术，没有高效的技术作为支撑，虽然很多设备在一定的程度上得到很好的处理，采用计算机技术进行相应的测量等手段，然而这些与发达国家相比存在很大的差距，以下对我国飞机装配技术中出现的问题进行分析。
（1）对于我国飞机装配技术在经过长期的研究，还有一些技术没有得到及时的应用，同时在对飞机投入的资金严重不足，没有对飞机设备的装配进行有效的完善，在技术方面没有有力的保障。也就导致很多的飞机在装配中没有很好的保证质量，严重的影响了飞机转配的质量，对使用的安全性和稳定性没有保障。
（2）对于社会来说，科学技术的不断发展，数字化技术也是飞机设置中的重要的部分，在我国飞机制造中很多时候都会使用数字化技术，但是存在一定的局限性，也就导致在飞机制造中对数字化技术的运用的效果不佳。
（3）对于我国数字化在各个方面的使用，也存在一定的问题，对于一些没有进行有效的解决，对机数字化转配设计也就没有有效的运转，对飞机的质量造成了严重的影响。
（4）对机装配过程中，施工工艺也就决定了飞机装配质量的效果，产品的设计和工艺没有有效的结合，导致飞机装配不能有效的保证质量，导致很多工作的返工。
（5）对于很多部门在使用数字化技术时，装配方面没有进行全面的分析，比如，在融合方面也就没有对数字化使用的效果进行分析，大多数飞机制造过程就是通过一定的模仿使用数字化技术。
（6）目前对机装配使用的重要技术就是采用的装配光学仪器进行测量，没有很好的突破数字化装配技术的优化使用，导致飞机的成本相对较高。
（7）由于数字化技术没有得到普及，在对飞机实际的装配过程中，没有较高的认识，不能及时地提高制造效率，同时也导致工作的形式比较复杂，对制造的质量没有保障，经常出现一些装配问题，对飞机的整体安全性也就存在很大的影响。
2 飞机数字化装配技术研究
2.1 数控柔性装配定位技术
对机柔性装配就是定位在飞机设置制造的整体特性，对一般飞机的构造的大小和外形进行分类，提高飞机整体的利用效率，对于很多飞机构造相对复杂的，在对飞机进行装配的时候，很多时候都会导致飞机整体的变形，因此为了保证飞机构建整体的精确度，也就需要对整体的结构进行全面的掌握，必须设计出一种实用的定位方法，提高装配的精确性和定位的准确性。
2.2 自动化精确制孔技术
在飞机装配范围过程中，需要对机器进行衔接连接使用，需要对机器的整体设备进行加固，在连接之前也就需要打孔。由于我国目前飞机装配范围都是利用的人工打孔的方法，对于打孔的准确也受到很大的影响，也就导致很多制造质量的普遍的降低，不能更好的保证飞机设备的准确性，同时也需要较长的装配时间，对产品的稳定性程度也产生较大的影响，导致装配质量的好坏也直接关系飞机的稳定性和可靠性，提高我国飞机装配连接的质量，对于产物产品的功能质量都具有显着的提高。
2.3 提高使用周期的连接技术
随着飞机制造技术的不断提高，可靠性和耐久性不断的提高，飞机使用寿命也得到重视，特别就是对大型飞机制造过程中，不断的提出延长使用周期的重要技术，更好的保证飞机的使用效果，对于国内外很多的飞机制造过程中都是用了干涉连接技术。比如，伊尔86上利用的各类共同螺栓多达34400个，空客A320机翼壁板，仅钛合金的使用螺栓就有11000个。目前我国涉及固件打击方法具有锤击打入和液压压入，对于这些传统的方法很多时候都会影响固件的使用强度，也就严重影响装配过程的正常实施，对于一些具有较大数量的固件，在打入的时候需要慎重使用，由于这些固件很容易对孔壁构成损害，最终导致影响飞机使用寿命的冗长。因此，客采取以下措施提高质量、延长使用周期：机器人自动制孔技术、自动钻铆技术、依据飞机产物装配的特点，开发飞机高效长寿命的连接单元；钛合金高锁螺栓、钛合金铆钉衔接连接技术。
2.4 大尺寸精密测量技术
对机测量系统的可靠性是更好的保证装配过程的顺利进行，提高数字化技术的准确性，要想更好的实现数字化装配技术，也就需要更好的测量方法，对一些较高精确度的零件的生产，对在进行测量的时候需要对相关的技术提出更好的要求，要对测量精密度进行分析，其中测量的主要包括下面几个方面：在对飞C使用特点进行分析的时候，对测量的方法需要综合分析，保证数字化的准确性，对飞机的整体装配进行处理。
2.5 多系统集成控制技术
虽然飞机数字化转配在具体操作中控制系统具有很好的作用，对机数字化装配在实际的运用中，还存在很多与飞机装配没有联系的系统，比如，使用的计划数据、工艺数据、测量数据和地理定位数据等，这些都存在一定的相互作用，并且互相联系，也要对数字化技术进行全面的分析，对数据进行有效的控制，要对数据进行以下几个方面进行，针对测量的实际效果进行数据的研究，保证飞机数字化装配技术的特点，保证接口的数据要求，确定设备精度的误差。
3 结束语
总之，对机的装配技术运用的领域相对比较广泛，通过有效的保证数据的准确性，需要对飞机数字化装配技术进行深入研究，实现飞机转配技术的突破，可以更好的转变我国飞机装配的质量，提高飞机使用的效果。
参考文献
[1]郭恩明.国外飞机柔性装配技术[J].航空制造技术，2011（9）.
