时间：2023-06-04 10:49:19
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇高速公路市场分析，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：公路工程 施工企业 发展趋势
近年来，一方面是全国部分省市高速公路建设市场的日趋饱合，一方面是少数省份大力发展的高速公路建设。竞争形势日趋激烈。为适应目前的建设市场环境，公路工程施工企业需要利用自身的优势，寻求准确的定位，谋求更大的发展。按照目前的形势，公路工程施工企业如何做大做强，就要分析与思考。
1 公路工程施工企业目前拥有的内部资源分析
自上世纪八十年代第一条高速公路—沈大高速公路开建以来，公路工程施工企业发展到现今阶段，成熟的企业已经很成熟了，这些成熟的施工企业基本上具备以下资源。
1.1 品牌资源 成为国内公路市场上的知名企业，这是企业宝贵的优良资产，也是最有优势的内部资源。
1.2 经营开发能力 公路工程施工企业都拥有一批业务精湛经营开发队伍，已完成在全国各省市的战略布点，形成持续而强劲的经营开发能力，如果公路工程施工能够持续发展，那么将一直呈上升趋势。这既为企业的持续跨跃式发展奠定了基础，也为企业做大做强战略目标的实现提供了保证。
1.3 资质资源和技术力量 成熟的施工企业具有公路工程总承包一级等多项专业资质，超过1亿元的注册资本金，这就决定了企业具有相对有利的资质资源优势，为企业承揽重点、特大工程提供了前提保证。
经过这许多年的持续努力，施工企业内部已具备一定的技术研发力量，成为企业抓科研、攻难关，抢占建筑技术制高点的重要保障。
2 当前市场分析
目前全国公路工程施工市场，东南方向的高速公路建设基本上趋于饱合，目前仅剩的市场西北向河北、内蒙、甘肃、新疆等及中部湖北等省。按照目前的各省的运作，大部分采用大标段长线路施工，如新疆，对潜在投标人的资质要求和注册资金的要求均成为招标文件的强制性条件。根据各单位营业执照上的主营业务规定：承担建安合同额不超过企业注册资金5倍的施工任务，现在新近招标的项目，甚至达到了承担建安合同额不超过企业注册资金1倍的施工任务的要求。
例如：①今年5、6月份招标的湖北省XXXX高速公路一期土建，要求潜在投标人注册资金5亿元及其以上，招标评标公示结果：第1合同段中标价19.1亿元，第2合同段中标价17.6亿元。中标单位均是中铁企业，注册资金5亿元以上。②今年同期招标的湖北XXXX高速公路一期土建工程施工招标，各合同段要求潜在投标人注册资金3、4、5亿元以上，招标评标结果公示结果：第1合同段中标价14.4亿元，第2合同段中标价15.4亿元，第3合同段中标价15.4亿元，第4合同段中标价4.3亿元，第5合同段中标价5.1亿元，第6合同段中标价19.0亿元，第7合同段中标价9.3亿元。中标单位：中铁企业4家、中交企业1家、省路桥企业2家（没有一家地市级施工企业），这些单位均是国内知名大企业，注册资金3亿元以上。
以上举例说明的湖北省的两个项目投资人均是2010年9月份湖北省政府新成立的湖北省交通投资有限公司，新成立的湖北省交通投资有限公司现在是意气风发、摩拳擦掌，立志要在湖北省的大交通建设中大展手笔。湖北省今年下半年计划招标开工的高速公路项目有5个，5个项目合计长425km；湖北省明年要招标开工的高速公路项目约有20个（含4座长江大桥），20个项目合计长1000以上。以上项目的全部或者大多数要由湖北省交通投资有限公司投资兴建。也就是说以上今明两年计划开工的项目大多数采用大标段制，对各潜在投标人的注册资金要求在几亿元以上，资质要求必然是公路工程总承包一级兼具多项专业资质。
大交通的格局形成势在必形，不仅仅是湖北省，现在其他省市大手笔投资的高速公路建设，也有的采用的是大标段招标制。如河北、新疆，采用的是大标段投标，如果注册资金达不到要求，那么这些市场就面临着失去的危险，一旦失去，损失是无法估量的。
3 企业的生存
长期以来，施工企业具有“高竞争性、高劳动强度、高负债率、高企业负担、低利润率、低技术水平、低资本含量、低劳动收入水平的“四高一低”特征。根据科学统计，在2005年以前，全国建筑施工企业行业平均利润率为1.39%～2.68%，由于受物价上涨等风险因素的影响，全国建筑行业招标由普遍“低价中标”调整成为了“合理低价中标”，施工合同的签订不再是优势一边倒地向着业主，合同具有了更多的公平性。至2006年以来，全施工行业平均利润率上涨到2.87%～3%。
公路工程行业平均利润率高于一般的建筑业，现在成熟了的施工企业目前年产值30-40亿元，按照全行业平均利润率3%计算，年收益0.9-1.2亿元。如果不能维持目前的施工规模，那么企业的发展将岌岌可危。要维持这个施工规模。
关键词：汽车；市场分析；配置定义；性能目标；设计
引言
国民经济的飞速发展使中国物流行业保持较快增长速度，电子商务时代快速来临进一步推动了快递业的快速发展，快递行业的运输特点则对公路载货车提出了新的要求。本文介绍了适用快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场的典型公路载货车的开发。
1 项目概况
商用车企业开发新车型，更多是丰富和拓展现有平台产品，满足细分市场需求。汽车的开发工作需要根据市场调研、确定市场需求而立项开展。本车型开发首先详细分析了宏观市场、细分市场和用户需求。
1.1 宏观市场概况及变化分析
快速物流指是指在承诺时限内，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息，由商品的产地到商品的消费地的计划实施和管理的全过程。快速物流可以分为快运物流和快递物流（开发车型的目标市场）。快递物流的特点是：①需要有国家邮政局认可的运营资质《快递业务经营许可证》；②提供“门到门”的服务，时间要求更严格；③运输货物的单件重量
快递企业业务量从2011年开始逐年增幅超过了50%。快递行业换车周期一般为3年，业务量的增加，必然导致更多快递用车的换购和增购。
1.2 目标细分市场现状及变化分析
1.2.1 快递行业作业特点分析
（1）市内配送，路况为城市道路，运距
（2）城际转运，路况为高速公路，分别采用7600厢车和9600厢车，对应常用车速、载重和货厢容积分别为：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干线运输，路况为高速公路，分别采用9600厢车和牵引车，对应运距、常用车速、载重和货厢容积分别为：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600厢车在快递行业中远距离的城际转运、干线运输市场均适用。
1.2.2 货物重量结构：网购、电商为主要增长点的快递行业，载重需求以轻载、标载为主。载重为3-8t，其中6*2车型常用载重6-8t、4*2车型常用载重3-6t。
1.2.3 车辆结构分析：快递行业运输车辆以6*2车型（9600mm车厢）为主，其次为4*2车型（7600厢），牵引车等其他车型比例较小，主要原因如下：
（1）从载重的角度，快递行业货物以轻型为主，6*2车型（9600mm车厢）载货在空间和载重能力上最接近用户需求。
（2）从场地的角度，快递公司场地结构及规模决定了，通过性、机动性较差的牵引车等长车短期内无法取代6*2车型（9600mm车厢）的运送模式。
（3）从成本的角度，6*2车型（9600mm车厢）更满足成本回收及收益最大化。
分析并确定了用户需求特点：省油、可靠性、时效性（高速）、货厢容积最大化、轻量化和舒适性。
2 定义新开发车型配置
2.1 驾驶室
2.1.1 驾驶室悬置采用机械全浮，提升客户乘坐舒适性。
2.1.2 驾驶室翻转机构采用电动液压，方便客户经常翻转驾驶室。
2.1.3 标配手动空调。
2.1.4 门窗采用电动门窗，方便客户开启。
2.1.5 方向盘采用真皮桃木方向盘，组合仪表采用LCD液晶显示屏仪表，满足客户的外观要求。
2.1.6 具备手机蓝牙通讯，方便客户联络。
2.1.7 车载智能终端实现远程视频监控和智能化车队管理。
2.2 底盘
2.2.1 采用245马力国IV发动机和电控硅油风扇，省油高效。
2.2.2 铝合金储气筒，美观、可靠性高。
2.2.3 应用单层车架、塑料空滤和少片簧，减轻整备质量。
2.2.4 车厢规格（内长X宽X高）为9600X2450X2770，容积最大化，提升单车货物运送量。
3 新开发车型性能目标设定
针对用户重点关注的经济性、轻量化和车厢容积最大化性能指标，对比竞品、结合提升项目设定了三大性能目标，分别是百公里油耗降低1.45升、整备质量减轻470kg和车厢内高增加100mm。主要提升项目有：
3.1 经济性提升项目：动力匹配优化，降低油耗；导流罩优化，降低风阻；车厢外形结构优化，降低风阻。
3.2 轻量化提升项目：车架轻量化设计和悬架轻量化设计。
3.3 车厢容积提升项目：车厢结构优化降低底板高度，相应增加车厢内高。
4 项目设计
4.1 动力匹配优化
采集新开发车型运输路线的路谱，确定常用车速和路况（爬坡度等）。具体数据：常用车速为70-100km/h；最高车速大于110km/h；100km/h车速时具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）经济车速70～90km/h。
输入发动机参数、变速箱速比和后桥速比等进行仿真计算，总质量18T的分析结果如下：
4.1.1 方案1，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.444后桥速比，满载最高车速达114km/h，经济车速为72-85，百公里综合油耗为20.09L。
4.1.2 方案2，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和4.111后桥速比，满载最高车速达114km/h，经济车速为74-86，百公里综合油耗为19.83L。
4.1.3 方案3，245马力发动机、八档变速箱、10.00轮胎和3.909后桥速比，满载最高车速达116km/h，经济车速为68-86，百公里综合油耗为19.82L。
结合发动机外特性曲线开展档位适应性分析，结果表明以上配置均能满足100km/h车速时具有1%的爬坡能力。综合分析油耗和经济车速，决定采用方案2配置。
4.2 降低风阻系数：导流罩与车厢贴合处进行优化，并对车厢结构更改，经仿真计算，风阻系数明显降低15%。
4.3 轻量化设计
4.3.1 车架轻量化：针对快递物流运输市场的轻泡货物的特定使用工况，采用CAE分析方法优化车架，应用高强度板，采用单层车架，车架纵梁厚度减薄，降低车架截面高度。车架重量减轻508kg。
4.3.2 悬架轻量化设计：新开发车型主要装载轻泡货物，整车总质量不超过18吨。原多片簧可以满足总质量30吨的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整备质量减轻250kg。
4.4 车厢容积最大化：行业内主要的车厢均采用横梁堆叠搭焊在纵梁上的结构，装载货物的车厢底板离地高度较高。受车厢内长、内宽不能增加及整车高度4米限值的限制，车厢内高小、容积小，单车货物运送量少。本车型采用贯通横梁底架式车厢，较原车型增加了车厢内部高度及容积，提升单车货物运送量，并且降低整车重心。
5 结束语
由以上市场分析、确定用户需求、目标设定和设计开发可得，本车型经济性、轻量化和车厢容积均达成预定性能目标，满足市场和用户需求，在快递物流城际转运、干线运输市场是一款较有竞争力的车型。
【关键词】客运市场、SWOT分析 优势劣势、机会威胁
SWOT分析方法是一种企业内部分析方法，即根据企业自身的既定内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势及核心竞争力之所在，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合。因此，SWOT分析实际上是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。
一、沈阳铁路局客运市场优劣势分析
对任何企业来说，只有明确其究竟在哪一个方面具有优势才可以扬长避短，或者以实击虚。下面，通过对不同客运方式技术经济性能进行对比，来分析沈阳铁路局的优劣势。
1.安全方面。沈阳铁路局管辖范围包括辽宁、吉林省全部和东南部、黑龙江省南部、河北省东北部分地区，该地区气候为温带大陆型季风气候，早春及秋冬交替季节由于空气湿度大、昼夜温差大，极易形成浓雾；另外冬季时间长且寒冷，降雪频繁。这都给公路运输和航空运输造成了极不利的影响，从客观环境上降低了他们的安全系数，而铁路运输由于受自然因素影响小，在恶劣天气条件下仍能保证全天候运行。与此同时，沈阳铁路局在加大对机务、工务、电务及车辆设备日常检查、维修以保证线路畅通、列车正常安全运行的同时，更加注重旅客安全的基础管理。把“站车防火防爆”、“三品”检查、“两炉一灶一电”、短慢车专项整治和旅客乘降组织作为专项攻关的重点，使得客运安全更有针对性，真正做到了使旅客安心、放心。
2.速度快捷方面。
（1）航空运输：航空运输在运行速度上的优势是其他交通工具所不能比拟的，但由于起降机场大多远离市区，如果将旅客前往机场和离开机场到达目的地的路程时间考虑在内，那么其在中短途旅客运输方面的优势就不大。
（2）公路运输：四通八达的高速公路网共同构成了东北地区与外部联系的重要通道，再加上其灵活机动、发车班次密度高的特点使得公路运输在短途客运市场上的竞争优势明显。但公路客运汽车还存在着在出城和进城时因道路拥堵耗时多、运行速度不及铁路客运列车快、运量不及铁路客运列车大等缺陷。
（3）铁路运输：经过铁路连续的六次大提速、随着秦沈客专、长吉客专和哈大高铁的开通，沈局管内客运列车运行速度大大提高、运行时间大大缩短，旅客出行更加方便快捷。尤其是哈大高铁的开通在很大程度上冲击了哈尔滨至大连的航空运输和沈阳至大连的公路客运市场，所以铁路客运在中长途客运市场上还是有很大优势的。
3.价格方面。
我们知道价格是市场经济中的灵敏因素，是客运市场各方面信息的综合反映。铁路客票价格虽然经过了几次调整，但上升幅度一直不大。而其他几种运输方式伴随近年来运输成本的增加，票价上涨幅度都很大，虽然有时航空客票打折出售，但与铁路票价相比价格方面还是没有优势。
4.售票方面。
公路售票方式比较灵活，民航实行24小时订票和送票上门服务，沈阳铁路局近几年大力发展计算机联网售票和电话订票，除车站售票室外，还在城市居民区、宾馆、大学城等地设立售票网点，售票方式得到了大大改善。
综上所述，铁路客运的经济性、安全性、准时性优点突出，公路则在灵活与便利性上十分突出，民航则具有旅行速度的绝对优势。
二、沈阳铁路局客运市场危机分析
1.铁路基础设施建设速度落后，与其他运输方式竞争激烈。
目前沈阳铁路局旅客运输面临的威胁主要来自辽吉两省其他交通运输方式的迅猛发展。
辽宁省在全国率先实现高速公路连接全部省辖市，目前已形成以沈阳环城和环渤海高速公路为“两环”、以沈阳辐射至大连、四平、山海关、丹东、抚顺为“五射”的高速公路网格局，全省航空运输呈现以沈阳桃仙、大连周水子两个机场为主线，丹东、锦州机场为东西两厢的民航布局。截至2012年末全省公路里程近11万公里，平均每4.48户家庭拥有一辆私家汽车。
吉林省截至2010年末，全省公路总里程9.04万公里，其中高速公路1850公里。基本形成了依托长春公路主枢纽和8个市（州）中心城市，辐射经济较发达县市的运输站场服务体系；航空以长春为中心，以吉林、延吉为补充，可直达北京、上海、海口、香港、韩国首尔等地。
面对其他运输方式的迅猛发展，沈阳铁路局必须有清醒的认识。目前既有线路提速已达到极限，为积极应对公路竞争的威胁，必须在加快自身更新改造步伐的同时，注重技术装备等硬设施的投入，加速铁路的技术进步，进行有效的路网改造，通过提高运输能力来增强铁路竞争实力。
2.市场营销意识淡薄，营销手段匮乏。
运输产品的生产和消费是在同一时间、同一空间内完成的，从而决定了产品的提供方和产品的需求方是直接接触的。比如旅客购票时要与售票员接触，候车时要与发站客运员接触，上车后要与列车员接触，下车后又要与到站客运员接触……因此可以说，所有客运职工都与客运营销工作直接相关。现在铁路局的很多人不肯接受营销观念，他们通常只把自己看成是“生产者”，而非“营销者”，这就势必会影响他们的工作态度、工作方法，影响运输产品的质量，给铁路运输市场营销带来不利局面。
3.服务质量有待提高。
目前铁路客运服务质量还存在许多不尽人意的地方，虽然由于计算机网络订票和电话订票的普及在一定曾度上缓解了铁路客运市场的一个老大难问题，但目前站车客服不到位的情况还有很多，如车站客运人员服务质量差、引导旅客上下车的标识不明确、上车及出站秩序乱，列车上热水供应不足、卫生条件较差，遇列车晚点，站车预报不及时、不准确，客运人员解答问题不耐心等等。这表明在服务质量上，铁路客运尚有很多方面有待改进。
三、沈阳铁路局客运市场面临的机会
1.铁路规划为沈阳铁路局铁路建设确定了明确的量化目标。
为适应东北地区经济社会发展需要，铁道部对东北铁路建设提出了“扩大路网规模、完善路网结构、提升路网质量、促进区域发展”的总体思路。通过点线能力协调及主要枢纽布局的优化，沈阳铁路局管内的线路建设使东北路网布局更加合理，为铁路更好地拓展客运市场，挖掘客运潜力创造了难得的机会。
2.社会经济长期持续发展对铁路运输发展的要求增强。
2012年沈阳铁路局所辖区域的辽宁省地区生产总值达2.48万亿元，同比增长12.1%；吉林全省实现地区生产总值1.19万亿元，比上年增长12.0%。GDP数字显示的不仅仅是一个数据，而是深刻地反映了辽宁、吉林两省经济发展的内在变化，反映出东北老工业基地全面振兴取得了显著成果。在GDP和社会产品总产出的快速增长时期，社会总供给和社会总需求都会大幅度提高。这一趋势将要求沈阳铁路局进一步提高运输能力，使之满足社会经济增长和发展的要求。
3.人们物质文化生活水平提高对铁路运输发展的要求会进一步提高。
2012年辽宁省城镇居民人均可支配收入为23223元，同比增长13.5%，扣除物价上涨因素，实际增长10.3%。农村居民人均纯收入9384元，比上年增长13.1%。吉林省城镇居民人均可支配收入达到20217元，同比增长13.6%，农村居民人均纯收入达到7917元，增长13.5%。随着辽吉两省经济的不断发展，居民收入的不断增加， 城乡居民的生活将逐步向消费需求多元化、消费结构合理化方向发展。而个人交通消费比例的增加，对铁路旅客运输会有很大影响，必将给铁路客运市场带来机遇。
参考文献：
[1] 毛雨.关于沈阳铁路局建设客运提速网的探讨[J].铁道运输与经济，2001（11）：23。
[2] 姬志洲，陈志亚.基于SWOT的柳州铁路局客运市场分析[J].科技与产业，2008（6）：24-25。
关键词：休闲旅游；环京津；六要素
中图分类号：F59文献标识码：A
“吃、住、行、游、购、娱”作为旅游业的主要载体，可以说在旅游业作为一个新兴行业出现之前，六个要素就各自独立并长期存在。随着经济社会的快速发展，各类产业特别是各类服务行业的相互渗透、相互交织、互为支撑，形成了强大动力将六大要素融合入全新的旅游业之中，旅游六要素也就合成为旅游产业发展的内在动力。在旅游产业结构中，“吃、住、行、游、购、娱”六要素的地位和作用各不等同，其中“游”是核心，是旅游的核心吸引力所在，“吃、住、行”是实现和保证“游”的三个必要条件，“娱”和“购”是提高“游”质量的前提条件，也是提高旅游效益的关键。
对于区域旅游业而言，“游”决定着到访游客的动机，是首位的吸引力。河北省环京津地区地处燕山、太行山、内蒙古高原、华北平原及渤海等大地貌单元的交汇带上，景观类型和旅游资源极其丰富，成为我国唯一的兼有山岳、高原、沙漠、草原、森林、湿地、海滨、海岛等景观的著名旅游资源大省。目前，拥有世界文化遗产3处、国家级重点风景名胜区3处、国家级自然保护区9处、国家森林公园7处、国家地质公园4处、全国重点文物保护单位76处、国家历史文化名城3座、中国优秀旅游城市7座、国家4A级景区31处、国家5A级景区3处。该区的自然山水、森林草原、海滨海岛、冰雪温泉、湿地湖泊等，与京津同类资源相比，无论数量和品质，都占有绝对优势，对京津游客产生了强大的旅游吸引力。但长期以来，该区域的“游”基本上局限于自然资源和人文景观低层次的观光游上，观光类游客占到80%以上，更高层次的“休闲”游发展还相对滞后，休闲度假类游客占不到20%，无法满足游客对生活品质的追求和交通等条件的改善、休闲、度假的需求，难以产生持续、长久的吸引力。此外，区域间的旅游资源开发和利用各自为政，资源分割、重复建设，铺摊子、抢项目，还未形成“大旅游”区域产业的概念，全局发展的意识不强、服务产品不够丰富、品质不高，差异互补性不明显，未形成错位发展。如，承德避暑山庄，清东、西陵都是世界文化遗产、全国重点文物保护单位，而北京拥有等级更高的故宫、颐和园、圆明园、天坛、北海、十三陵等多处世界级旅游产品。这些景点在一定程度上满足了京津游客在此方面的游览欲望，减少了到环京津地区旅游的动机。
“行”是区域、景区、住宿、用餐、购物、娱乐的桥梁和纽带，“行”的时间长短、便利与否直接影响着游客的参观效果，环京津休闲旅游带紧环京津，不仅具有直接的距离优势，而且京津地区以其为重要的交通枢纽，京津地区的公路、铁路、航空交通，都是经由环京津休闲旅游带向四周辐射，如陆路交通就有9条铁路干线、10条高速公路、12条国道以及若干条省道等，成为京津对外陆路联系的必经之路，四通八达的交通，成为休闲旅游项目的重要依托。而且，今后一段时期，京津冀都市圈将继续完善以北京为中心的放射状交通系统，京津快速客运铁路的开通、京石快速客运铁路、京津唐秦快速客运铁路的相继开工，这些都将极大地促进环京津地区城市间的融合。但是，在推动“大融合”的同时，不能忽视小区域内的“融合”。部分区域基础设施不完善，区内部分城市之间，城市到主要景区之间，交通主干线到部分景区之间，尚未完全实现快速、便捷、舒适、畅通。重要景区路况等级低、交通环线不完善、配套设施缺乏维护，旅游旺季乘车难、停车难、交通拥堵、管理混乱等一系列衍生问题日益凸显，旅游质量大打折扣，在一定程度上削弱了对游客的吸引力。如，八达岭高速公路拥堵，张家口至保定太行山环线缺少，京珠高速公路至野三坡、涞源等许多太行山景区之间的干线公路的路况较差，支线航空严重滞后等，成为区域内进一步发展的障碍。
而“吃、住、娱、购”在六要素中起保障旅游档次和提升旅游品质的作用。“吃”和“住”为游客提供了基本的生活保障，在一定程度上影响着游客的健康和心情的愉悦，进而关系到当地旅游的口碑。不同的消费群体其消费能力、身份地位、需求层次的高低，对吃住档次的要求也不尽相同，但主要集中在干净、整洁、卫生、特色、态度、口感等主要方面的需求上。根据对北京、保定、石家庄、秦皇岛的景区相关数据统计分析，游客对餐饮的改进需求点主要集中在清洁度、增加地方特色、改善服务态度和食物口感上（四地平均为 23.84%、26.73%、17.75%、17.63%），住宿的改进需求点则主要集中于整洁度（京45.7%，石23.4%，保25.1%，秦22.6%）和服务态度上（京28.9%，石28.1%，保 12.1%，秦13.6%）。以上数据在一定程度上反映了环京津地区“吃”、“住”方面存在的不足和急需改进的方面。从旅游产业的未来发展趋势来看，“娱”和“购”不仅仅是提升旅游品质的前提，而且与旅游业的效益密切相关，一定程度上体现休闲水平的高低，从旅游业中的“小角色”、“配角”将逐渐演变成“大腕”。但从取样景区客源市场在食、住、行、游、购、娱六方面消费水平都偏低，调研结果呈正态分布。以北戴河为例，游客“购”和“娱”的费用均值都集中于600元以下（游客“购”和“娱”的费用在600元以下的人数比例分别为58.82%和49.41%），而“行”和“游”的费用均值集中在600～1，000元（游客“行”和“游”的费用在600～1，000元的人数比例分别为39.76%和46.43%），这也与“环京津”景区仍以观光旅游市场为主，高层次、以休闲游为主的高端服务产品不多相印证。
环京津休闲旅游带有着丰富的人文、自然资源，但是由于缺乏旅游资源的整合与联动，使其整体竞争力未能凸显。“游”要充分利用旅游带的资源，提升休闲游的质量和数量，形成错位发展。利用距离优势发展“行”的同时，加紧对配套设施的完善，避免衍生问题的出现。提高“娱”的参与性、体验性和休闲性，以购物拉动旅游经济的增长成为旅游带发展的不二之选。环京津地区可以休闲旅游业为支撑，结合该地区旅游六要素的发展现状及特点，相互融合，促进休闲旅游业在品质上有一个较大的提高。
（作者单位：1.河北科技师范学院欧美学院；2.秦皇岛河北职业技术学校）
主要参考文献：
[1]赵惠娟，胡叶星寒.基于客源市场分析的“环京津休闲旅游带”开发建议[J].中国商贸导刊，2010.3.
工程造价毕业生论文范文一：现代工程造价管理模式探析
如今，随着建设工程投资值的增加和范围的扩大，造价管理的地位逐年提升，在此情况之下，如何管理和控制建设项目各个阶段的成本，实现管理的既定目标；如何实现人力、资源、物力的合理配置，节省工程建设成本与实现规范化管理，并获得效益，将是现代工程造价管理模式中需要思考的重要问题。一方面，工程造价管理必须根据工程造价的运行规律与运行的特点，科学地选用管理措施，灵活应对当前所遇到的不同问题。另一方面，数据的分析和统计，寻找寻找数据中的规律也是造价管理中的一个关键环节。同时，工程造价管理的信息化可实现将单一的工程造价软件分析(如：工程量清单编制、工程造价指标、电子评标等)协同于一个统一的平台上，实现数据信息的集中管理以及工程数据资源共享。在一定程度上，工程造价的管理模式旨在实现人力、物力、资源三者最优化配合，然而随着社会的发展，需求的改变，管理模式也在不断地升级和改变，因此不断地改进和更新也将是管理模式升级至关重要的一步。
一、工程造价管理模式及其分析
1、全过程造价管理模式
全过程造价管理模式主要在于将建设项目分解成若干个活动，从而针对各项活动分别进行明确的管造价理和控制。项目建设的造价控制可分为以下几个阶段：投资决策阶段、设计阶段、施工阶段、竣工阶段。但是，在项目建设的不同阶段，造价控制对项目造价影响也出现些差异：投资决策阶段为75%~90%，设计阶段为35%~75%，施工阶段为5%~35%，竣工阶段为0～5%。投资决策阶段的工程造价控制。作为项目建设的最初阶段，也是对项目风险性分析、项目造价确定以及最终投资方案的得以确定的关键环节，对建设工程造价以及项目建成投产后的经济效益，有着决定性的影响。此阶段涉及较多的行业以及较大的数量分析，需要注意以下几点：
(1)确保参与风险分析、确定投资方案人员的专业性，特别是土木工程师、市场分析专家、造价企业管理人员等。
(2)对于采集到数据，进行客观分析，以保证数据和造价的准确性、可靠性。设计阶段工程造价的控制。设计阶段的造价控制既顾及设计的规范化、方案的优化、投资效果等，因此在设计方案选择时，第一，建筑方案应建立在注重结构合理化、设计方案的经济效果、寻求优化设计的基础上。第二，结构设计必须把技术与经济密切结合起来，减少非必要条件的干扰，从中选择一个成本较低的方案。第三，最大化地利用“优化设计”和限额设计的合理之处，减少设计费的支出。第四，设计人员应具备相应的专业水平，优选出安全可靠、造型美观又能保证经济效益的设计方案。第五，在设计招标方法的选择上，正确处理技术与经济的关系，如：设计方案和工程造价结合既能使设计人员更加致力于设计，又能对降低工程造价起到有效的作用。工程施工阶段的成本控制。施工阶段是项目建设过程中影响因素最多，时间跨度最长的一个阶段，主要涉及到对材料价格的控制、控制设计变更、合同的管理以及一些索赔工作等。对于控制设计变更更加注重工序之间的相互关系以及对施工图的认真审核，避免施工后因设计修改带来费用的增加。竣工阶段工程造价的成本控制。这个阶段的控制，一方面做好工程竣工验收工作，对出现的质量等问题，按合同条款进行一定的索赔；另一方面对竣工结算的管理，也将对降低造价起着重要的作用。
2、全生命周期造价管理模式
这种管理模式旨在平衡项目建设期成本与项目营运期成本，使得最终成本量最小化。施工阶段在建设项目中占较长时间，项目运营成本最大，该阶段的全生命周期也是较长，相比而言，项目建设前期的成本较小。因此这种模式适合运用在项目投资期间，而不是项目建设的全过程。
3、全面造价管理模式
全面造价管理是对项目建设中涉及到的全团队成员、全要素、全过程与全生命周期、项目风险进行全面的综合考虑。那么，它是出于集体利益造价管理、工期、质量等要素的综合考虑以及风险投资期间的造价管理等。从造价管理的横向和纵向进行全方位的管理，但在各个方面的运用技术上有待提升和完善。
二、工程造价模式中亟待完善之处
1、造价管理各各阶段、各部门缺乏协调配合，甚至脱节，这不仅影响工程建设的进度，也将对降低工程造价方面造成较大的损失。
2、对于在前期的投资造价分析时，工程造价管理信息化不完善，计算统筹的模式较单一，没有进行很好软件的综合运用，致使数据资源得不到有效共享。
3、造价管理人员的综合管理意识有待提高，缺乏对质量、工期、造价三者的综合有效考虑。
三、应对措施
1、全面造价管理与全过程造价管理、周期管理相结合，利用各阶段的造价管理优势从项目决策造价阶段的控制到最后的项目造价结算的控制，将全团队、全要素、全风险等方面进行综合管理。
2、从工程造价全过程管理的需求出发，建立相应的数据管理库，如：工程造价数据库、工程造价指标库等，通过统一的数据系统，在同一平台上实现工程数据共享，节约时间成本、提高效率。
3、在造价管理人员方面，毋庸置疑，在进行评估、分析、决策时，无论是从人员的筛选还是人员的内部管理，都应进行严格的控制，这样才能保证工作高效有序地进行。
结束语：
综上所述，建设工程造价管理的关键在于实现工程造价的全过程控制，注重建设项目过程中各个项目的协调，最终提升投资效益。但随着经济的发展，除了多方位的协调之外，工程建设造价管理也将会面临更多技术性问题挑战。
工程造价毕业生论文范文二：高速公路改扩建工程造价研究
0引言
为缓解交通压力，促进各地联系更为方便、快捷，对高速公路进行改扩建是一项重要策略。而造价编制是改扩建工程的一项重要工作，采取措施科学合理进行造价编制，不仅能对各项资金进行有效安排，还能有效指导工程建设，促进改扩建工程效益提高。下面将探讨分析改扩建工程造价编制特点，并分析新工艺单价测算问题，以便更好指导实际工作。
1高速公路改扩建工程的方法
在高速公路改扩建工程中，人们积累了多种方法，实际工作中应该根据具体需要合理选择，主要方法包括以下类型。
1.1双侧加宽方法
平原、微缓丘陵等采用该方式扩建，占地少、施工简单、投资少，但对交通通行影响较大。
1.2单侧加宽方法
受地形限制，运用单侧加宽方式，路基差异沉降不敏感，施工组织容易，对车辆通行影响小，但造价较高。
1.3新建公路方法
山岭重丘区受地形限制而无法加宽，应该新建公路。如果不考虑老路改善、互通立交共用等问题，造价与新建道路相同[1]。
2高速公路改扩建工程造价编制特点
改扩建工程造价编制具有自身显著特点，不仅要考虑新建项目工程造价，还要把握其它项目造价，从而编制更为合理的造价预算。
2.1便道修筑费
确保老路正常通行，贯通便道按双侧计算，单侧加宽计算一侧即可。
2.2取土填土费
做好沿线土场调查工作，合理确定土场位置，试验取土性质，确保满足要求。根据取土运距、运费、取土资源费等合理确定造价。
2.3软基处理费
路基加宽后，可能出现不均匀沉降，给路基带来破坏，加宽项目应该对特殊路基处理，并且费用较高。
2.4行车干扰费
双侧拼宽时为确保路面整体与美观，上面层新旧路基应同时铺筑，需考虑一部分行车干扰费。
2.5保通措施费
施工期间不能中断交通，线路运营能力和服务水平也不能下降，保通措施尤为重要，造价编制时不能忽视。制定有效的保通方案及费用组成，根据以往改扩建施工经验，双侧拼宽按70～80万元/km计算，单侧按30～50万元/km计算。
2.6环保措施费
路面、路基、天桥、防水排水工程等废料处理、安置、再生利用费用等[2]，也是造价编制中不能忽视的。
3高速公路改扩建工程新工艺单价测算
改扩建工程是在原有高速公路基础上进行的，因而除了对新建项目进行造价编制外。还要考虑新工艺造价，重视对新工艺单价的测算，主要包括以下内容。
3.1新旧路基衔接处理
加宽后的道路与原来道路形成一个整体，必须重视新旧路基的结合，提高工程质量。旧路基已经运行多年，路基沉降形成且比较稳定。新路基为了与旧路基连成整体，常用的处理方法是在旧路边坡挖台阶，铺筑土工格栅，填筑新路基前进行冲击碾压，用CFG桩、粉喷桩等进行深层处理。造价编制时应综合考虑这部分造价，通常造价估算阶段容易忽视旧路挖台阶、土工格栅铺筑费用。软基处理费用应结合路线长度综合考虑，概算定额可采用2007年修订后的规定。从而有利于提高造价编制合理性，更好指导工程建设。
3.2新旧桥梁搭接处理
为了让新桥梁与旧桥梁形成一个整体，共同受力，又不改变老桥原来受力，桥梁加宽常用同结构、同跨径、“上连”、“下不连”的拼宽方式。“上连”的方法是用湿接形式连接上部空心板结构，用无振动切割技术拆除老桥外侧墙式护栏，老桥外侧边板上种植连接件，并与新板预埋件搭接，浇筑接缝，桥面铺筑混凝土，完成新旧桥梁上部横向连接。“下不连”是在下部新、旧盖梁间设置1cm缝，不做任何连接。这种搭接处理方式给造价编制带来困难。不仅无定额可套，还无经验数据参考。根据连霍高速郑州段改造情况，测算出以下几种新工艺单价。例如，切除钢筋混凝土护栏1300元/m2，切除钢筋混凝土盖梁1500元/m2，植入Φ12钢筋15元/根，植入Φ16钢筋20元/根，粘贴A3钢板1300元/m2。在新旧桥梁搭接处理造价编制中，可以此作为参考。
3.3旧路旧桥病害处理
通常改扩建的高速公路运行时间在10年以上，为了让扩建后的新旧道路处于同一服务水平，对旧路旧桥的病害处理也是不能忽视的内容。在旧路病害处理中，关键内容是进行病害检测，把握病害所在位置。并对废料进行合理利用，重视沥青混合料的冷再生和热再生利用。根据多方面咨询，结合设计、施工经验，沥青再生新工艺单价如下：铣刨80元/m3，添加2%泡沫沥青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工费125元/m3，综合单价5元/m2。旧路铣刨、混合料运输、铺筑可套用定额计算，新路铺筑的混合料加工费，应根据添加剂、设备台班费等测算。旧桥加固与修复造价计算，目前没有准确的定额，一般根据工程实际进行测算。常用新工艺单价如下：原桥梁伸缩缝拆除80元/m；拆除旧空心板20m，运距3km时，单价2600元，拆除旧空心板16m，运距3km时，单价1800元；碳纤维布处治上部结构性裂缝700元/m2；环氧砂浆处治下部非结构性裂缝30元/m；环氧混凝土处治麻面、露筋部分160元/m2；铰缝加固钢板厚19mm，价格为1300元/m2。造价测算中应该以此作为参考。
3.4排水防水工程拆除
道路加宽往往需要拆除旧路的防水、排水工程，而废料处理是其中的重要工作，充分利用废料有利于降低成本。因而造价人员应加强与设计人员沟通，领悟设计意图，并制定科学合理的方案，进行准确估价。拆除工作的工程量都能估算，但无专门指标，应该套用概算定额，合理利用和调配废料，促进其作用的最佳发挥。并做好新建道路的排水、防水施工，以节约成本。
3.5天桥与立交桥处理
简支结构桥通常在原桥梁两端加长，确保加宽后满足道路宽度要求，对连续梁、T型钢构、斜腿钢构等桥梁应全部拆除。拆除过程中应确保不中断交通，防止破坏高速公路路面，保证车辆安全通行。一般单向放行，单向设置临时支护，并搭设满堂支架，用切割方式拆除混凝土，及时运走废料，并及时放行交通[4]。进行桥梁拆除时，为降低对车辆通行的影响，节约成本，按照常规方法套用定额计算费用是不合理的。经过测算和咨询，拆除单价约1150～1500元/m2。具体计算时，应该考虑天桥、立交桥的结构形式、当地地形条件等因素，从而提高造价编制的合理性。
3.6沿线设施改造费用
造价编制时，最为困难的是确定沿线护栏、标志标线、紧急电话亭的拆除费用。根据已完成的改扩建项目，沿线设施拆除费用如下：声屏障500元/个，单柱式道路交通标志280元/个，双柱式950元/个，悬臂式430元/个，门架式1600元/个，电话亭300元/个，波形钢护栏25元/个。另外，安全设施回收利用也是不可忽视的工作，按照路线长度计算，并根据预算编制办法进行预算，执行新的标准，提高费用估算的合理性。原有安全设施能利用的应该利用，不能利用的尽量回收，以节约成本。
关键词: 广州市帽峰山;自然村落;综合整治;规划
Abstract: The natural village economic and social development and construction situation of Maofengshan Forest Park within the scope of this paper to conduct a detailed investigation and analysis, summed up the advantages and constraints of these natural village development, and lay the foundation for the comprehensive renovation planning of the future village. It is of great significance to ensure the orderly construction Maofengshan Forest Park, Maofengshan Forest Park in the protection of the ecological environment and landscape environment.
Keywords: Guangzhou Maofeng mountain; natural village comprehensive rectification; planning;
中图分类号:TU986.5+2文献标识码：A文章编号：
1. 概况
帽峰山核心生态区面积为9234公顷，综合服务区面积为82.5公顷，核心游览区及综合服务区统称为核心区，核心生态区内分布着12个中心村，分属太和、钟落潭两个镇，谢家庄、和龙村、头陂村、白山村、穗丰村、兴丰村属太和镇，金盆村、良田村、光明村、陈洞村、华坑村、沙田村属钟落潭（原良田）镇。规划范围内现状总人口16550人，村建设用地总面积271.45公顷。
规划范围内的中心村由数个自然村组成，按照《越秀山—白云山—帽峰山地区建设与保护规划》，京珠高速公路与新广从路之间为建设控制保护带，谢家庄、金盆村比较集中且处于京珠高速公路以西，属风景区，《越秀山—白云山—帽峰山地区建设与保护规划》中确定该地段为控制建设区。谢家庄已纳入太和镇中心区范围，金盆中心村规划村建设用地主要分布在京珠高速公路以西，可按相应中心村规划实施。良田、光明村的村建设用地大部分在良沙公路以北，对帽峰山森林公园影响不大，建议按中心村规划实施。陈洞村、华坑村、沙田村、兴丰村相对较为集中，和龙村、头陂村、白山村、穗丰村较为分散。
核心游览区内的自然村目前呈散点状分布，最大规模为3200人，2142公顷；最小规模为940人，381.44公顷。大部分规模为2000-3500人，700-900公顷。单个村庄现有居民点分布最大相距7公里。
图1帽峰山森林公园村落分布现状图
2.村落经济、社会发展现状
帽峰山森林公园内的各村2003年人均纯经济收入最低为4800元，远远低于白云区人均收入6240元，其中白山等七条自然村村收入在20万元元以下，属重点扶贫村。村收入中农业收入占较大比率，产业比率中第三产业所占比率不高。
人口增长近年来以自然增长为主，人口结构中农业人口占主要比例，由于工业及第三产业不发达外来人口比率不高。
帽峰山地区长期以来，由于交通不便，土地贫瘠，村庄经济发展水平较低，加上受当地水库建设的影响，对村庄建设控制较严，村工业发展受到抑制，除靠近镇区的村庄外，村建设规模较小而且分散。
2.1 村落建设现状情况
帽峰山风景区范围内的村庄，长期以来，由于交通、市政设施配套不全的影响，基本未进行大模的建设，只是部分个别村民私人住宅的建筑质量较好，但总体上未形成规模，除极个别私人住宅层数为5-6层外，绝大部分建筑均为普通2-3层框架结构或混合结构住宅，还有大量简易建筑并存。另外，部分村落（华坑、白山）遗留有具有一定历史年代的传统民居，村庄总体布局带有强烈的岭南特色，可作为旅游题材开发。
2.2旅游市场分析
自1995年5月1日实行每周5天工作制后，城镇居民拥有越来越多的闲暇时间。以休闲为主的中短途旅游成为主流。在珠三角地区，出现了居民选择环城游憩带内的度假设施进行周末短期近途度假现象，度假旅游正逐渐从一种高级享受变为普遍需求。近年来，随着人们生活水平的提高，人们对生活的质量越来越高。在旅游方面，就具体表现为人们对休闲度假、健身旅游的需求越来越大。加之国内旅游又表现为非常明显的家庭构成特征。因而，近年来，对广州郊区或附近的度假区，如番禺莲花山度假区、南海南国桃园等深受游客欢迎，每到周末或节假日，游客量都大幅度上涨。
随着人们出游需求的变化，广州城市旅游设施的空间格局呈现出较为明显的向近郊发展的趋势。广东是国内三大旅游客源地之一，经济发达，居民出游率高，旅游购买力旺盛。其中，以深圳、广州、东莞、佛山、珠海、中山为首的珠三角居民出游力尤为强劲。与全国其它城市相比，珠三角城市居民出游率居于全国前列。
2.3 文化特色分析
帽峰山森林公园村落综合整治建设面临着风景资源保护与发展经济的矛盾，而且，如何形成独特的比较优势，实现经济、环境的可持续发展也是一个关键。根据村落的现状自然条件，因将部分有文化特色村落整治建设为具有舞台表演、餐饮、旅馆、特色商业等各种小型服务设施和游乐设施，配套完善、功能齐全的客家生态民俗村。突出生态、客家文化的特点，填补广州市客家文化的空白。
岭南文化分为广府文化、潮汕文化、客家文化三大部分，客家文化在福建省、广西省、江西省及广东省的梅州、惠州、深圳等都受到重视，建设了不少以客家文化为主题的各项设施。而广州市作为华南地区的中心，客家文化在广州市是不可缺少的一部分，广州市应该有一个集中代表客家文化的景点。
文化对经济的巨大促进作用在后工业化的时代日见彰显，地方文化的价值弥足珍贵，打造文化品牌是政府、企业的共同追求。2005年3月黄埔区政府举办了首界广州市民俗艺术节,以西关，舞狮，龙船为节目主题。2005年11月25日广州市举办了广东国际旅游文化节，节日以客家围屋， 南狮，龙舟等岭南民俗文化为主题。深圳民俗村、台湾民俗村、巴塞罗那民俗村乃至丽江、平遥等等均是以文化运作成功的良好范例。以客家民俗村的形式建设可形成经济、文化、环境和风景资源保护多赢的局面。
与帽峰山森林公园有关的已编制的规划中均缺乏文化的要素，整治建设客家生态民俗村可以丰富帽峰山森林公园的旅游内涵，建设有文化的帽峰山森林公园。
2002年国家的一项政策为研究所提供了一个契机：省属院所、国家院所都要改制成企业。当时，国内有256家研究所，江苏省有26家，徐州海伦哲专用车辆股份有限公司(简称海伦哲)就是由江苏省机电研究所改制而成。
“由研究所改制成为参与市场竞争的企业，意味着将把面向社会的公共服务职能转变成参与市场竞争的模式，完全依靠企业化的管理模式生存发展。”海伦暂副总经理兼高级工程师张秀伟解释说。当时，高空作业车在中国尚处于起步阶段，国内还没有普遍使用，因此国内的市场有很好的前景。不仅如此，国外的市场也有很大容量，其中日本国内对高空作业车的需求量是我国国内的三到四倍。“因此在经过对市场分析后，依靠本身在技术、人才，科研等方面的优势，海伦哲决定改制成民营企业。”
改制民营企业，首先要整合自己的技术力量，开发社会需求的产品；其次，企业定位要准确。面对大行业，小的民营企业不具备大型企业的实力，技术实力是企业发展的依托。研究所的出身决定了其必须要做高附加值的产品，并要找准目标产品和市场切八点。基于此，海伦哲专业生产高空作业车，现在，产品广泛应用于路灯、电力、园林、交通、和高速公路等行业，还专业生产清障车、机场专用车等。目前，海伦哲已形成以抗磨(耐磨)材料为主导，高空作业车和混凝土泵同时发展的格局，高空作业车的产销量位居全国同行业第三位，混凝土泵也行销全国。
然而，在成绩的背后，常常是不为人知的艰辛。张秀伟说，资金短缺曾一度约束着海伦哲的发展。作为民营企业，特别是对于刚刚从研究所转制而来的民营企业，没有生产场地，没有外来资金的注入，生产设备不完善等问题严重制约了企业的发展。后来经过社会投资公司资金的投入，当地政府扶持力度的加大使得企业能够很快地投入到产品生产之中。在解决了技术、产品定位和资金问题后企业在去年荣登行业首位。其中，技术领先一直是企业发展的核心动力。
海伦哲深刻地认识到企业信息化的重要性。在设计开发上，海伦哲主要是靠三维软件开发设计，在管理上，实施了ERP二期工程，其中包括客户管理，CRM、生产计划，成品管理、质量管理，人力资源和财务仓库一体化等模块。值得一提的是，海伦哲非常重视自主创新和知识产权的保护，采用企业加密系统，并设有专门从事专利管理的人员。张秀伟坦言，海伦哲在PRM系统应用上不算成功，还是停留在一些数据的基础之上的。真正达到把数据变成信息这之间还存在很大的差距。
企业产品技术要有可靠的软件系统做支撑，要有专业的科研人员来实施。高空作业车的特点决定了对软件技术的依赖性。张秀伟说，高空作业车对高度、结构、功能、安全性要求很高，另外，高空作业车的反复伸缩折叠技术、智能化控制技术以及结构技术是其核心技术。其中结构技术较为丰富，其特点为工作效率高，操纵简单，安全技术高，多种作业曲线等。
另外，张秀伟表示，目前我国国内高空作业产品智能化控制器软件并不成熟，缺乏自主知识产权，没有形成独立整套的体系，基本被外国垄断，从而在很大程度上制约了我国高空作业车的发展。正因为如此，海伦哲和中科院加紧合作改进设计的智能化控制软件。同时，海伦哲依靠长期的工艺研究工作为企业的发展储备了大量的人才，这将会成为企业发展的不竭之源。
关键词： 度假旅游； 阳光避寒疗养； 探析； 攀枝花
中图分类号： F592.7 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2012）04-0005-01
一、景区旅游资源及环境简况
攀枝花资源条件主要有阳光、热带水果、运动疗养、温泉、湖滨，符合作为内陆山地河谷亚类阳光避寒疗养度假旅游区的“5S”典型要素条件。作为西部内陆城市，相对阳光资源丰富的滨海城市和南方城市而言，攀枝花具有离内陆避寒旅游市场距离更近、物价水平更低、冬季风很小的气象特点，能获得老年体弱消费者的偏好[1]。
二滩国家森林公园是是四川新五大旅游区之一的“攀西阳光度假旅游区”的重要组成部分，也是大香格里拉旅游环线东部的有机组成部份。2012年成都至攀枝花高速公路全线通车，交通条件已大大改善，攀枝花阳光旅游资源在内陆冬季避寒度假市场中的独霸优势日益明显，若开发的避寒度假产品定位得当，在成渝两地将获得可持续发展的市场竞争优势。攀枝花蜀欧菩萨岩风景区开发有限公司委托海口市城市规划设计研究院成都分院在去年编制完成了《二滩风景名胜区菩萨岩景区开发—核心区整体规划》。
二、SWOT分析
对攀枝花二滩国家森林公园菩萨岩进行SWOT分析，是科学开发菩萨岩景区的前提[3]。
（一）优势（Srtengths）。区位条件良好，可进入性强，拥有十分便利的交通优势；四季阳光充沛，暖和少风；政府和群众大力支持对菩萨岩景区的开发；项目开发拥有良好的投资背景优势。
（二）劣势(Weaknesses)。规划区内虽然自然生态良好，但是资源丰度不够，资源类型相对单一，偏重于自然资源，人文资源，人文资源分散、零乱、不系统，整体资源优势不明显。菩萨岩风景区旅游资源整合开发有一定难度。二滩、桐子林水电站及库区、二滩国家森林公园、欧方营地、以及广福寺庙等人文资源分属不同的利益主体，整合开发受到一定割据限制。
（三）机遇(Opportunities)。国家带薪休假政策的实施，将为菩萨岩旅游带来市场机遇。我国现在正在进入老龄社会，以老年群体为主的养老度假成为一个新的旅游市场。
（四）威胁(Threats)。同类产品的威胁。青城山，峨眉山等这类著名宗教文化旅游景区、成都周边的避暑景区和西昌的避寒度假景区对菩萨岩景区会带来不同程度的替代威胁。
由于规划内山林自然资源丰富，因此旅游开发带来的建设和运营对自然环境存在着潜在的负面影响，包括环境质量的退化，水土流失，水体污染，对生物多样性的损害等。因此在全面开发之前必须进行全面详细的环境调查，以制定全面的环境管理方法，具体的项目还需要预先进行环境影响评估。
三、市场分析
（一）旅游者的构成。攀枝花二滩国家森林公园菩萨岩是以佛教文化旅游景区为主题，其客源中有相当一部分将会是老年人，他们大都信仰佛教文化，因此我们的旅游产品中将会充分考虑到老年顾客的需求，这与攀枝花市旅游市场定位是一致的。便捷的交通，优美的环境，一流的设施和服务必将会吸引很多省内，乃至省外游客到菩萨岩来旅游。由于品牌知名度和市场辐射范围的限制，市场开发前期和中期应以成渝两地市场为主。
（二）成都市场分析。成都市区距离攀枝花749公里。从2005年开始，每年冬季来临前，成渝两地都会推出“冰雪旅游”为主题的旅游产品，以成都市场的休闲度假景区差异性分析为例（表一）可以看出：两地市场都缺少中短途冬季避寒旅游度假产品。
每年夏天成都市民都有习惯到周边的度假区避暑度假的习惯。而菩萨岩景区以其优美的自然环境，冬暖夏凉的气候条件，全新打造的宗教养生文化，大大改善的交通条件正好符合成都老年度假的市场需求特点，将会吸引大量成都市民来度假养老。5.12大地震前成都银厂沟老年避暑度假区的多年兴盛，证明了成都老年市场的度假需求是庞大的。同时，避寒需求相比避暑需求更加有刚性[2]。分析如表二：
（三）重庆市场分析。从过去入攀旅游空间差异分析可以看出，四川本省和滇北客源是旅游人次的第一梯度；重庆、陕西及长江中下游城市是第二梯度。以下主要分析重庆市场。
出游目的：重庆居民出游的目的地，观光游览和休闲度假都略高于全国平均水平69%；以会议出游比例显著，高出全国平均水平的一倍。
出游偏好：抽样调查显示，重庆居民对旅游资源偏好排在前六项的依次是山水风光、民俗风情、历史遗迹、海滨休闲、古镇风貌和草原森林。重庆居民在春季出游的占20.2%，在夏季出游的占41.2%，在秋季出游的占23.7%，在冬季出游的占14.9%。可见，夏季出游在重庆比较明显，这与重庆夏季炎热的天气相关。
出游方式：资料显示，汽车是重庆居民出游的主要交通工具。重庆居民出游“和家人或朋友自费旅游”的占65.0%，“自费参团旅游”的占15.4%。自助旅游是重庆居民的主要出游方式。重庆至攀枝花、昆明的铁路客运也为重庆老年市场提供了理想的交通工具选择。以此推测，重庆游客来菩萨岩景区旅游的主要需求方式为会议旅游、避暑观光，其次为冬季避寒度假。
四、结论
攀枝花二滩国家森林公园菩萨岩佛教文化旅游区旅游资源独特，打造结合宗教文化、老年养生和运动休闲的阳光避寒度假产品在成渝两地具有明显差异性，与成渝两地目标市场细分特征有很高的相关性。如果产品定适当，通过恢复“广福寺”庙宇及其配套设施；实施景观绿化工程；建设生态养殖产业科技园和建设中药材种植基地，以宽松的优惠政策作保障，一定会取得较好的市场前景、经济效益和社会效益。
参考文献：
[1] 李健.内陆山地河谷亚类阳光避寒疗养度假旅游区开发模式研究——以攀枝花市为例[J].生态经济，2009，9.
关键词：上海大众轿车营销环境目标市场营销组合
中图分类号：U469文献标识码： A
0 引言
成立于1985年的上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，双方投资比例各为50%。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。上海大众开业初期，我国基本还处于计划经济时期，厂家只管生产，销售完全由国家包下来，生产出来的商品供计划分配。基于当时特殊的社会背景，普通Santana轿车的问世。可谓是“领先一步”，在没有任何竞争的环境下被逐步“养大”，并且在相当长的一段时间内“一枝独秀”。普通Santana轿车在当时成了国产轿车的“宠儿”，占尽市场先机，又无竞争对手，持续时间足有十年之久，市场占有率一直在40%以上，很多年份甚至接近或超过50%，一统国内轿车市场的半壁江山，故从没有感觉到过有市场压力之说。随着我国加入世贸组织，我国汽车工业内引外联、兼并重组也是层出不穷。世界前十五位国际轿车生产厂商已先后进入我国，欧、美、日三大车系的主力选手已在我国悉数登场，纷纷抢滩中国市场，国营、民营轿车生产企业不断发展壮大，轿车市场群雄纷争的局面已经形成。另外，2005年1月起我国取消进口车配额限制，我国汽车国内市场国际化竞争的特征日益突现。上海大众将面对更加严峻的市场挑战，如何继续保持国内轿车行业的领先地位，上海大众不但面临着如何造车的问题，更面临着如何卖车的问题。面对这一切，中国最大的轿车生产销售企业—上海大众既感到前所未有的压力和挑战，又恰逢千载难逢的发展机遇。上海大众要在激烈的市场竞争当中脱颖而出，其成功的关键在于抓住机遇，迎接挑战，在借鉴国际成功经验的基础上，结合我国轿车工业与轿车市场的实际情况，探索出既与国际商务惯例接轨，又符合中国国情的轿车营销模式和营销战略。
市场宏观环境
首先，改革开放以来，中国经济实现了持续高速增长的奇迹，国内生产总值GDP超越了日本，跃居世界第二，人均收入从80年代的200多元增长到2010年的8000元左右。其次，我国的公路建设进程取得了飞速发展到2010年，全国公路通车总里程将达到150万公里，其中高速公路1.2万公里。到2020年，将建成总规模为3.5万公里，连接北京、各省市首府、中心城市、主要交通枢纽、重要口岸的“五纵七横”12条公路主千线。随着公路建设特别是告诉公路建设的加快，中国四通八达的高等级公路网将改变人们的出行方式，有力促进汽车市场的发展。第三，各种汽车商业信贷相继成熟。这些确保了我国汽车市场持续保持高速增长，达25%。
虽然市场出现了持续高速增长，但随着各大整车厂商将中国作为主要的市场和增长极，再加上本土汽车品牌的低价挤压，市场竞争非常激烈，从2010年各个厂商推出的新车就可见一斑。2010年中国乘用车市场推出新车53款，涵盖所有系列。
在如此环境下，上海大众12年实现全年销量128万量，继续排名前三，为何上海大众会持续保持如此业绩？我们将从上海大众的优劣势和营销战略做进一步分析。
上海大众优劣势分析
上海大众的竞争优势
一：品牌知名度，对大众来说，最重要的一点就是产品的布局。因大众进入中国较早，其产品线拉得很长，有人总结是“四世同堂“，对此大众的思想非常明确，就是中国市场的广阔，需求层次众多，因此，在不同的技术与价格水平上都拥有竞争力的产品，能够保证大众充分发挥自己的优势。同时，无论价格高低与技术水平新旧，大众的产品都以结实耐用，性能可靠著名，品牌的知名度鱼美誉度都不错，这也是令大众与竞争对手竞争起来时底气十足的资本。
二：产品具有针对性，从高端的奥迪，到主打的大众，最后还有新引进的斯柯达，大众的产品系列已经比较全面的进入了中国，在不同的细分市场也各自拥有不错的成绩与竞争力。
三：成长空间，大众如今领先一步，将整车之外的最新平台，引擎等关键技术引入中国生产，以保证自己有足够的成长新空间。此外，在支持上汽，一汽根据中国市场的具体情况开发新产品方面，大众也开始积极探索。本土化使得大众在中国市场上的竞争力得到加强，将成为未来大众角逐中国车市的利器。
上海大众的竞争劣势
一：市场策略选择不当，从技术的狂热追求者皮耶希先生执掌帅印以来，大众汽车似乎偏离了大众的方向，一心一意想在豪华车领域有所作为。从辉腾到途锐，车体更大，马力更强，价格却远远脱离大众。豪华车型不成功，经济车型也在防御战中节节败退。高尔夫、POLO在德国及欧洲市场中市场占有率也不理想，败给了不断推出新车型的法国军团。尽管销售数量还是保持领先，但和往年相比，已失去往日的号召力。而标致、雷诺风景、雪铁龙正大举占领大众的传统领地，销量下降、效益下降，这是大众在全球的情况。
二：市场份额下降，由于国际市场的竞争越来越激烈，又先后出现像比亚迪，吉利等中低端国产车与其抢占市场，使得大众在中国的一季度销量不是很理想。数据显示，中国汽车市场是全球各大汽车集团竞争的热点地区，大众汽车集团虽然在华市场份额仍居首位，但占有率有所下降。
三：车型外观不够丰富，产品线单一，从前不久的北京车展和南昌车展上大众公司展出的车型来看，似乎没有宝马、奔驰等品牌推出的所谓概念车那么吸引人们的眼球。外型保守单一，便是大众汽车的标准。现如今在人人都追求个性的社会，外形夺人眼球是个不错的办法，然而大众公司有着德国人的严肃和谨慎，可想而知，怎么能轻易改变公司的理念。
外部环境的机会
一：中国私家车市场的成长，随着我国社会生产力的迅速发展，经济建设的又好又快发展，我国的各个等级的公路建设取得了很大的成绩，人们出行更加方便了。私家车市场逐步成熟。消费者的消费观念、消费方式和消费心理的变化及购买能力等为整个汽车市场提供了机会，对上海大众也更是一个良好的机会，消费者对于大众品牌的认可度、信誉度等是比较高的。有利于上海大众重新进行市场细分。选择相应的目标市场及重新定位等。
二：开发新能源技术，大众汽车计划首先聚集自己在电动汽车领域的技术力量，继而稳步前进。大众汽车现已为电动汽车制定了清晰的产品计划。大众汽车集团董事会主席文德恩博士说：“大众汽车将实现电动汽车量产。电力驱动的汽车与内燃发动机驱动的汽车将共同存在。在这一领域的技术实力将得到进一步的加强。大众发挥内燃发动机的潜能，以期待大幅降低油耗和排放。这些措施将使大众汽车在零排放汽车市场中居于领先地位
三：提高公关效果，现代社会，对厂家和经销商来说，服务是营销的重要的手段，让消费者满意的服务才是他们乃以生存的生命线。上海大众要强化公关策略，通过有效的公关来提高大众的品牌形象。尤其是在中国，大众要实现中国的具体实情。在公关方面吸取日系，韩系车寻找中国销售的成功经验，探和中国政府建立良好关系的有效途径，使得大众能再次回到中国人名，中国市场的核心区域。
外部环境的威胁
一：日系汽车的竞争，竞争对手的强烈竞争，特别是日系汽车的强烈竞争对于源自德国的大众汽车是一个很大的冲击。日系汽车具有电子配置好，内饰丰富，省油，线条流畅，市场渠道顺道等优点，而这些正是上海大众的不足之处，因此给上海大众形成了很大的压力。
二：新技术的回报风险，当大众致力于清洁能源呵节省能源汽车的研发时，新能源也在被世界开发研发中，这个威胁就是，大众的这次投入是否能得到回报。大众何以保证自己的投入是“物有所值”。如果大众的技术投入无法保持领先水平，则会对自身发展产生很大威胁。
三：服务的竞争，上海大众要想在当前汽车竞争中取得长足发展，必须要能与时俱进，制定并运用好与其自身发展相适应的营销策略，以市场需求为中心，为顾客排忧解难，努力使顾客满意，提高售前、售中、售后服务，努力提高产品及服务的科技含量。在当前其汽车成本以及制造技术竞争激烈的环境下，谁拥有更好的客户服务，谁就能赢得更多的客户资源。大众在这方面目前落后于日韩车系的厂商。
3. 营销组合分析
3.1 产品策略
中国汽车市场竞争日益激烈的背景下，面对企业经营陷入低谷的状态，上海大众采用了双品牌和全覆盖的战略。上海大众一方面对原有的VW品牌POLO、PASSAT几大系列产品重新定位、升级优化，使其更能满足中国车市的需求，另一方面就是加快推出新引入的百年品牌——斯柯达。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。
上海大众汽车的VW品牌产品包括桑塔纳、桑塔纳Vista志俊，PASSAT新领驭， POLO劲情、POLO劲取、CROSS POLO，POLO Sporty、途安新一代、LAVIDA朗逸和TIGUAN途观。从企业诞生以来，上海大众不仅引入了各个时期技术最先进、质量最优秀、有口皆碑的大众品牌车型，而且根据中国道路特点与中国消费者审美需求，对相关车型进行了出色的本土化设计与调校。随着本土开发能力的增强，上海大众自主开发的产品也赢得了中国消费者的喜爱，各款大众品牌车型均完美地融入了中国本土市场。
3.2定价策略
汽车企业为了在目标市场上实现定价目标，而给汽车产品制定一个基本价格或浮动范围。影响汽车价格的因素比较多，上海大众在制定汽车价格时要考虑的主要因素是汽车产品的成本、汽车市场的需求和竞争对手的价格。从大众旗下推出几款产品的定价来看，其从产品成本，竞争对手分析，市场占有率预测，选择定价方法，考虑与渠道，产品及促销策略相结合，基于以上分析，最终做出价格定位。
从上海大众帕萨特的定价策略中，我们可以看出，其主要采用竞争导向定价法，考虑产品成本和需求的同时，主要依据竞争产品的品种和价格来确定本企业产品价格。竞争导向法比较适合市场竞争激烈的产品，在竞争激烈的国际汽车市场，不少公司采用此做法。
3.3 渠道策略
目前各主要国家的汽车销售流通体系大致可概括为以下三种模式:以汽车生产厂家为主导的专营销售流通模式，以美国为代表，其汽车销售流程图为“汽车生产厂家一地区管理分公司一零售商一顾客;由汽车生产厂家直接销售的流通模式，以韩国为代表，其销售流程图为“汽车生产厂家一汽车生产厂的销售分店一顾客”;介于上述两种流通模式之间，既有完全独立的经销商，也有通过厂家出资经销商销售的流通模式，以日本为代表。
上海大众推广4S特许专卖店的品牌专营模式，提供四位一体的全面销售和服务的组合。
下图主要是其渠道：
3.4 促销策略
广告是汽车企业用以对目标消费者和公众进行说服性传播的工具之一。汽车广告主要体现汽车企业和汽车产品的形象，从而吸引、刺激、诱导消费者购买该品牌汽车。上海大众可通过各种广告媒介的组合，向目标顾客传达新车上市的信息。广告宣传可以避免促销人员向潜在顾客描述新车所花费的大量时间.轿车是一种高档的耐用消费品，用户购买时很重视企业形象，包括信誉、品牌名称、商标等，广告则可以提高上海大众的企业知名度和美誉度，有利于巩固其市场占有率。
轿车广告策略中最重要的环节在于广告媒体的选择。上海大众主要应该选择电视和报刊这两个传统媒体来作为承载自己品牌的平台。
上海大众也需要灵活运用汽车人员促销的方法，让推销人员利用各种技巧和方法，帮助或劝说消费者购买上海大众品牌的轿车。与广告和销售促进一样，公共关系是上海大众汽车另一各重要的汽车营销工具。公共关系是指在个人、公司、政府机构或其他组织间传递信息，以改善公众对他们的态度的政策和活动。公共关系的作用在于建立知晓度:树立可信性:刺激销售人员和经销商;降低促销成本。上海大众可使用的汽车营销公关的主要工具有:公开出版物，事件，新闻，演讲，公益服务活动，形象识别媒体。
4. 参考文献
1. 菲利普科特勒-营销管理
2. 迈克尔波特-竞争优势
3. 新华信-中国汽车市场分析
4. 钮伟民-试析上海大众汽车营销策略
5. 百度百科-上海大众汽车
6. 李洪-中国汽车工业经济分析
7. 我国汽车行业应如何应对入世挑战，中国汽车新网
8. 杨军平- 对上海大众帕萨特的定价策略分析
旅游意味着乐趣、放松、自由、社交、学习、激情等，它是人们工作后的犒赏和追求，它是人们脱离日常工作和生活羁绊的收容所，它是大脑最喜欢与憧憬的一种学习和游憩的方式之一。正因为旅游的存在，我们的生活得以更加丰富多彩，文化得以更加多元繁荣。随着国内旅游市场的快速发展，旅游产业进入了一个发展转型，结构调整和优化升级时期。
转型，就是要转变发展方式，实现从粗放型向集约型转变，由注重规模扩张向内涵提升和效益提高转变，要在完善提升原有景区景点和传统旅游产品的同时，大力发展休闲、度假、康体等特色旅游，进一步完善旅游产品体系，发展新产品、新线路、新业态、新趋势，培育新的旅游消费热点。升级，就是整合旅游资源，提升旅游产品档次，丰富旅游文化内涵，培育旅游精品品牌，增加旅游产业科技含量，加强旅游信息化建设，大力开发特色旅游产品，通过观念创新、思维创新、制度创新、技术创新、产品创新、服务创新，不断提高旅游产业发展的质量和效益，增强濮阳旅游的市场竞争力和吸引力。旅游产业的转型升级是产业转型与升级的有机结合，是旅游产业发展到一定阶段的必然路径、选择和趋势。
一、濮阳的旅游产业
濮阳位于河南省东北部，黄河下游北岸，是一个因油气资源开发而成立、兴起、并发展成长起来的城市，是一个依靠油气化工产业支持的资源型城市，是新兴的石油化工基地（中原油田所在地）。濮阳市拥有“国家卫生城市“、“国家园林城市“、“中国优秀旅游城市“、“中国人居环境范例奖“等荣誉称号。1987年在濮阳县西水泊出土了距今6400年的珍贵文物蚌塑龙形图案，在国内外考古界引起剧烈轰动，被称为“中华第一龙“，故此中华炎黄文化研究会命名濮阳为“龙乡“。
濮阳地处中原，历史悠久，留下了很多名胜古迹，很多典故传说，很多令人赞不绝口的非文化遗产。清晰了解濮阳旅游资源、濮阳的旅客客流量、濮阳的旅游收入及其动态变化趋势是研究旅游产业转型升级的基础。
二、濮阳旅游产业转型升级的必要性
濮阳旅游产业取得长足发展和增长提高的同时，一些不足和问题逐步浮出水面，暴露出旅游产业可持续发展的瓶颈所在。
（一）尚未引起足够重视，发展理念仍然滞后
旅游产业俗称为“绿色产业“，因其突出的经济、社会、生态功能而受到各国各地区的一致认可、提倡与推崇，提出大力发展旅游产业的愿景，以促进经济结构的优化升级。濮阳旅游的愿景仍停留在政策层面，未能得到彻底的贯彻执行，各个景区景点各自为政、原地踏步、固步自封、服务欠佳的原因是各层级对旅游产业认识不足和发展旅游产业的理念滞后，执行乏力以及扶持力度不够。
（二）基础设施建设欠账较多，制约旅游产业的发展
旅游产业的健康发展，离不开各项基础设施的支持、配合和协作。由于经济捉襟见肘、理念传统滞后、行动迟缓不力，造成旅游基础设施未能得到长足的完善。交通拥堵不畅，公共车辆和线路不足，社会整体安全性低，服务收费偏高，服务质量不高，吃、住、行、游、购、娱等软环境有待提高，这些严重制约了旅游产业的发展与转型升级。
（三）旅游产品结构不够合理，市场竞争能力不强
濮阳景区和景点的战略规划不够科学合理，很多景区和景点没有根据自身特点合理规划产业布局，即使设计了战略规划，但由于主客观原因，导致旅游产品特色不突出，资源优势利用不足，雷同和重复建设，深度开发欠缺，创意思维不够。旅游产业缺乏创新能力，在旅游产品开发时抄袭、模仿，导致新品不“新“不“独“不“特“。不能激发游客的好奇心和唤起旅游欲望，未能形成整体吸引力，缺乏市场竞争能力。
（四）旅游产业管理体制尚不健全，管理水平有待提高
目前，濮阳旅游局对所有旅游景区和景点统一管理，计划管理味道浓厚，市场参与乏力，不能充分调动各景区员工与市民的积极性、主动性和创造性。个别景区时常出现无人管理、无人负责、多头管理、多头负责的现象，管理体制混乱，不适应旅游产业转型提升。
（五）缺乏旅游市场分析和旅游产品的整体营销
濮阳旅游产品并不具有明显的比较优势，但绝不是没有用武之地。充分做好游客心理和变动趋势分析、旅游市场的盈亏现状、旅游产业的动态变化是创造市场、形成特色、打造品牌、标新立异的必备工作。当今已不是“酒香不怕巷子深“的产品观念时代，优秀旅游产品也需要通过合理的包装、科学的定价、强大的营销、多元的渠道走近游客并赢得游客。
（六）区域旅游合作不够，缺乏整体协调机制
首先，濮阳旅游还停留在点状的分布状态，不能形成整体旅游产品线路的开发和融合，不能形成合力，更不能实现与周边地市旅游资源的优势互补；其次，社区和居民对旅游的参与支持度不高，景区社区居民对旅游产业的重要意义和功能认识不到位，未能尽好参与者、服务者、合作者和受益者的职责和义务。
（七）旅游人力资源不足，人才队伍建设亟待加强
旅游专业人才匮乏，特别是旅游产品设计开发人才，不能为濮阳旅游产业的良性发展保驾护航。同时服务人员素质有待提升，包括各行各业为游客提供服务的企业、组织和个人，他们是旅游的形象大使、是旅游的鲜明标志、是文明的真切展现。
（八）缺乏旅游信息化与生态化的认可，缺乏保护与开发
信息促进了旅游产业的革命，要求旅游管理者和组织者在旅游产品的开发、营销、经营管理过程中融入信息化这个新鲜而强劲的兴奋剂，为旅游产业的转型升级与完善腾飞注入源源不断的血液。濮阳的旅游市场拓展、交通、餐饮、住宿、观光、客服都没有实现应有的电子信息化，个别景区存在过度或无序开发，造成自然和人文景观的破坏。景区内卫生不佳，交通、电力、通讯凌乱，收费杂乱无章，存在有收费无服务现象，呈现日益浓烈的商业化氛围，缺乏及时的保护和维护。
三、濮阳市旅游产业转型升级的重要性
濮阳因油气资源而成为地级市，是我国重要的油气化工生产基地。但“偏重型“的经济结构模式运行到一定阶段，就会造成资源不同程度的枯竭、环境不同程度的恶化和生态不同程度的破坏等诸多问题。经济转型成为所有资源型城市的当前或未来必须面对的一个挑战。旅游产业有“绿色“的特性和对经济社会发展的巨大推动作用，自然成为地区经济结构调整、资源城市转型的选择之一。在濮阳全面实施经济结构调整和产业转型的关键时期，大力发展旅游业，把旅游业打造成濮阳新兴产业之一，将这块“蛋糕“做大、做好、做强，使旅游产业成为其转型发展的新抓手和着力点，其重要意义体现在以下几点：
一是有利于整体产业结构调整。濮阳市传统产业结构相对比较单一，油气化工是濮阳的主导产业，随着油气资源的日益枯竭，濮阳市的可持续发展就面临着艰巨挑战。在濮阳城市转型和结构调整中，市委市政府把旅游服务业作为发展第三产业的排头兵，给予了高度重视，从政策、制度、设施、人力给予了大力的支持和扶持，着力培养濮阳经济增长新的生长点和平台。旅游产业的发展将有助于农业、工业、服务业的协调发展以及中原经济区的“三化“融合。二是有利于实现城市经济的可持续发展。濮阳作为一坐新兴的城市，基础设施欠账较多。如果能够加快旅游产业的发展和繁荣，加快旅游产业的转型与升级，提高旅游服务水平，增强游客吃、住、行、游、购、娱诸方面的满意度和幸福体验，可以促进城市现代化化建设，完善城市服务功能，扩展城市生存空间，增加濮阳人流、物流、资本流和信息流的发展与融合，促进经济可续发展。三是有利于缓解城市就业压力。资源型城市转型的过程中所面对的一个不容忽视和逃避的挑战就是下岗失业。旅游产业作为典型的劳动密集型产业，包含吃、住、行、游、购、娱等诸多项目和内容。旅游产业得到充分的生长和发展有助于扩大城市就业渠道，缓解社会就业压力，创造社会和谐氛围。四是有利于保护生态环境。在开发油气和开展化工行业的同时，生态环境遭到不同程度的破坏，绿色变少了、清水变黑了、空气变臭了、垃圾变多了，旅游产业不仅可以遏制生态环境继续恶化，而且可以通过发展“绿色产业“，保护现有的环境资源，恢复生态环境，改善居民的居住和生活环境，营造城市的可持续发展，构建生态工业旅游城。五是有利于提升整体城市品位。发展“绿色产业“可以提升濮阳在国内外的知名度和开放度，提高濮阳市的整体形象，促进与其他国家和地区经济、文化、信息、旅游的交流与合作，拓宽濮阳的发展空间，营造更好的发展平台和环境。与此同时，发展旅游产业，有利于提升濮阳居民的整体文化素质，丰富人民群众的精神文化生活，提高居民的生活质量，推进城乡社会和谐健康快速发展。
四、濮阳市旅游产业转型升级的可行性
产业转型升级本质上是旅游产业现代化的体制转换和要素优化过程。旅游产业转型升级的初始条件则是旅游产业发展的物质基础。分析濮阳旅游产业转型升级的初始条件是其可行性的充分展现。
1.旅游资源因素
濮阳自然景观处于劣势，但濮阳拥有悠久的历史文化，与周边区域和城市相比具有比较优势和差异优势，同时还具有丰富的非物质文化遗产和油田工业遗产旅游潜力。据专家考证，濮阳市良级旅游资源共有20多处，开发潜力较大。
2.地区地缘因素
濮阳位于冀鲁豫三省交界地，交通便利，106国道、京九铁路穿过濮阳，濮鹤高速、大广高速、濮范高速相继投入使用，同时开工建设德商高速范县段、南林高速东延两条高速公路，谋划濮阳至东明、濮阳至泰安两条高速公路，推进山西中南部铁路通道濮阳段建设，运筹郑济客运专线（郑州―鹤壁―濮阳―济南）前期的调研和准备工作。如能牢牢把握中原经济区重要出海通道、中原经济区与环渤海经济圈衔接融合的前沿、省际交汇区域性中心城市的战略定位，构建濮阳新的区域定位，必能为濮阳旅游产业注入新鲜强劲的血液。
3.产业结构因素
国家发展改革委员会在2003年《资源型城市经济结构转型》课题中把濮阳定位为石油城市，濮阳的化工产业和其他产业伴随油气产业而得到了长足的发展；伴随着濮阳“油化工“、“煤化工““盐化工“三化发展；濮阳的农业具有得天独厚的优势，逐步形成了自己的特色和优势。随着第一、第二产业的长足发展，濮阳第三产业也拥有了较多发展机遇和较好的平台。
4.时机因素
《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中指出：“突出发展物流、文化、旅游和金融等现代服务业。挖掘整合旅游资源，推动文化旅游融合发展，重点培育文化体验游、休闲度假游、保健康复游等特色产品，实施乡村旅游富民工程，建设中原历史文化旅游区、黄河文化旅游带和南水北调中线生态文化旅游带等一批重点旅游景区和精品旅游线路，建成世界知名、全国一流的旅游目的地“。支持濮阳资源型城市可持续发展，努力把濮阳建设成为国家级现代农业示范区、天然气储备基地、区域物流枢纽。得益于该黄金时机，濮阳的旅游产业转型升级将拥有更大的动力。
1 我国物流行业发展现状及演变
1.1 物流体制发生了根本变化
当前，我国已经建立以市场调节为主导的运作机制，物流市场主体逐渐开放，呈现多元化的发展趋势。通过吸收、学习国外先进物流企业的经营模式和运作理念，注重对物流人才的培养，物流业迎来了前所未有的发展，全国各地纷纷建立起物流中心、配送中心，全社会形成一支专业化、社会化的产业队伍。
1.2 基础设施建设得到很大推动
近年来，我国以高速公路、干线铁路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力发展交通运输基础设施，达到国际先进水平。截至2010年末，全国铁路营业里程达到9.10万公里，位居世界第二。其中，高铁运营里程达到8358公里，高居世界第一；“十一五”末，我国高速公路里程高达7.41万公里，年均增长率达12.6%，位居世界第二；民航已经成为全球第二大航空运输系统。全国共有4128处内河航道枢纽，413个港口，水上运输船舶18.42万艘，水路运输量达29.45亿吨，货物周转量50262.74亿吨，完成货物吞吐量7.22亿吨，比上年增长9.6%。通讯事业方面，互联网累计用户达1.1亿户，网络规模居世界第2位，宽带用户渗透率高达8.2%。
1.3 物流规模不断扩大
2013年全年社会物流总额197.8万亿元，同比增长9.5%，其中受到电子商务和网络购物快速增长的带动，单位与居民物品物流总额同比增长30.4%。在绿色经济、循环经济和低碳经济的快速发展带动下，再生资源物流总额得到快速增长。物流发展水平也得到较大提升，现代物流理念、技术和方法得到大量推广，流程再造和服务外包等观念日趋流行，传统运输、货代企业通过延伸服务、整合功能向物流企业转型。物流总费用与GDP比例得到明显降低，维持在18%左右，但仍高于美国、日本和德国 9.5%，依旧有很大的进步空间。经营规模超过10亿人民币以上的物流企业有近百家，以长三角、珠三角、环渤海区域为代表的区域物流发展更为迅速，初级规模、极具有成长性的物流市场在中国逐渐形成，而且呈现日趋专业化、精细化的趋势。
2 国际货代企业向物流业转型的优势
当前物流行业发展如火如荼，对于国际货代企业来说，参与物流业的经营有着得天独厚的优势，具体如下：
（1）拥有相近的市场。国际货代企业和物流企业的服务范围都是物流运输相关的服务，本质上都是为顾客提供满意的物流服务。两者主要区别在于货代企业通过收取办理货物运输及相关业务报酬来满足客户，物流企业则是在货代企业榜委托人办理好相关手续后为其提供围绕以货物实体转移为中心的系列服务。对货代企业来说，虽然服务范围比较简单、狭窄，但是在从事货运业务所用到的专业技能、业务操作方式、管理方式、经验和硬件的设备投入方面，都适用于物流企业。因此，依据具体情况扩展业务范围，进入物流市场会相对容易的多。
（2）市场敏感性更强。国际货代企业直接参与货运市场活动，常年经验的积累，使其对市场行情的变动更为敏感，准确把握环境变化和掌握大量信息是做出正确的物流经营决策的保障。加上对客户了解更为透彻，更能运用掌握的市场信息和专业技能，为客户设计更适合的物流运输方式，满足物流一体化、集约化的需求。
（3）国际货代企业拥有更为丰富的资源。货代企业与船东等承运人、储运公司、货主、码头、海关和进出口监管部门等长期保持业务往来，有着稳定的合作联系，因而有着健全的业务网络和人际网络，加上货代企业熟悉货物流通环节，对各种可能出现的突发事件都有着丰富的处理经验，故更能有利地保障物流运输畅通无阻。
（4）有着相似的经营理念。得益于业务活动的相关性，国际货代企业更容易理解物流概念。经营理念的相通，可以有效地推动货运业务向物流业务的延伸。货运企业在物流市场大力发展的今天，利用固有优势拓展物流经营业务，只要准确定位市场，制定正确的战略目标，很容易推广自己的物流品牌。
（5）信息衔接程度更高。随着数据库技术和互联网技术的发展，网络化、信息化程度对物流企业发展影响巨大。传统的货代企业，在电子数据交换技术的应用和信息管理方面，与物流行业交融性较强。货代企业进军物流行业，可以充分利用现有资源，用最便利的方式建立物流网链，实现信息交换和共享，同时也推动了货代市场和物流市场结构性优化调整。
3 国际货代企业物流转型可采取的模式
3.1 第三方物流经营模式
第三方物流是一种先进的现代物流服务形态，经过多年的发展，与其它物流服务形式相比，第三方物流具有其他物流不具有的特征和优势。当前我国存在大量的中小型第三方物流企业，企业间针对不同行业、不同地区、不同企业提供各有侧重点的服务，因此中小型国际货代企业涉足第三方物流也将呈现独特的经营方式。
中小型国际货代企业应将发展个性化、专业化物流作为自身发展的重要方向，如当前网上购物带来的配送物流、低温物流等方面。市场上最常见的3PL服务包括设计物流系统、报表管理、EDI能力、货物集运、海关、选择承运人、货代人、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等项目，对于中小型企业来说，应选取其中部分作为自己发展的重点方向，做到个性化、专业化和极具竞争力。
3.2 虚拟物流企业联盟经营模式
虚拟物流企业联盟是以市场机遇为导向、核心能力互补、彼此间相互独立的物流企业所组成的战略动态联盟，具有虚拟企业的结构特征。虚拟物流企业联盟需达到的战略目标是：在虚拟模式下整合核心能力，优化资源配置，通过一系列合作协调的交互作用，快速响应市场需求，在一定时间内实现最优的物流服务。
当前中小型国际货代企业面临激烈的竞争环境，同时货运自身具有的广泛性、复杂性和国际性特征，在内外因素的影响下亟待一种创新的经营模式打破目前的现状，虚拟物流企业联盟经营模式正是在上述背景下应运而生，它能够帮助中小型国际货代企业在网络平台上，充分利用资源，降低经营成本，从而创造更大经济价值。
对于虚拟企业来说，本质上是供应链信息集成平台，以共享信息链为目的而构建成动态信息联盟。组建虚拟物流企业联盟后，通过信息集成平台中的信息交互服务器，处于联盟中整合者身份的货代企业可以获取联盟企业对货物的操作信息，进而监控整个物流过程。通过企业业务流程重构，虚拟物流企业联盟包括供应链管理（SCM）、虚拟库存（VM）和客户关系管理（CRM）等内容，联盟伙伴可以经WEB服务器和应用服务器，摒弃原有电话、传真等传统信息交互方式，在虚拟平台上实现信息和资源共享。
关键词：驻马店；旅游客源市场；市场定位
一.引言
近年来，在国家大力倡导发展旅游业的号召下，各地纷纷将旅游业作为一个新的经济增长点来培养。驻马店历史悠久，文化灿烂，区位条件优越，自然资源和人文历史资源丰富，具备发展好旅游业的条件和基础。而且驻马店旅游业总收入由2005年的5.3亿元增加到2011年的53.5亿元，六年增长10倍，可以说，驻马店市旅游业发展进入了历史最好最快时期。
旅游资源和客源市场分析是旅游开发及旅游规划的前提和基础，是旅游开发可行性研究的重要组成部分。对驻马店旅游客源市场现状进行分析研究，有利于找出影响驻马店旅游客源市场构成及变化的因素；探索出更有效的旅游宣传方式、开展更有针对性的旅游宣传活动；提高驻马店旅游的知名度和经济效益，从而为驻马店旅游业的发展提供行之有效的建议。
二.驻马店旅游客源市场发展现状
全省旅游市场份额中，郑汴洛和焦作、南阳、安阳所占的份额较大，驻马店所占份额不大，只有4.2%左右。但随着驻马店市场开发程度越来越高，客源越来越多，市场越来越成熟，相信所占的市场比例会越来越大。
近几年，驻马店旅游业获得了长足的发展，无论是基础设施方面还是软性接待、管理方面都取得了很大的进步。随着软硬接待环境的变化，客源地的结构比例也有所变化，来自国外、港澳台和国内较远省份的游客比例正在逐渐上升，2010年达到了15%。但总体来看，客源还是以周边地区为主，环驻马店和环河南周边地区为主要的客源地。
三.驻马店旅游客源市场定位
（一）驻马店旅游客源市场调研与分析
1.游客特征
（1）性别构成：男性62%，女性占38%。
（2）年龄构成：依次为25—44岁（62%）生命力旺盛时期，出游率高；45—64岁（25%）事业稳定，收入丰厚，绝对数量占市场比重不大，但旅游消费较高；15—24岁（9%）；65岁以上5%，主要为上香祈祷的游客。
2.地域结构特征
3.行为特征
（1）时间特征：游客中大部分来自我市周边地区，旅游天数在3天以上的旅游者占被调查总人数的20%，1至3天的为75%。这些数据表明，来我市的游客主要是短途旅行，以观光游览和短期度假为主。其中“五一黄金周”、“十一国庆”为我市旅游接待高峰期，其余时间大部分为散客。
（2）旅游方式：30%的游客与亲友结伴出游，35%的游客随旅行社出行，22%的游客由单位组织出游，仅8%的游客是个人出游。
（3）出游目的：度假17%、探亲访友16%、旅游观光45%、健康疗养4%、宗教朝圣12%，以旅游观光为主。
（4）重游情况：接受调查者中80%的游客认为我市风景区不错，68%的游客从来没有听说过嵖岈山等国家4A风景区，这从侧面反映我市旅游业旅游营销不到位的问题。
总体看来，驻马店旅游市场需求特征表现为：国内市场需求占主导地位，观光游览、度假为主要目的，驻马店周边地区特别是湖北省为主要的客源地。入境旅游市场以外国人需求为主体，体现为以外国留学生和旅豫人员的商务活动为主体的市场需求构成。
（二）驻马店市旅游客源市场定位
1.省内客源市场定位
（1）驻马店地处河南南部，毗邻漯河、信阳、周口、南阳和平顶山，距郑州仅2小时的车程，内有5条高速公路穿过，还有京广铁路、新建成的高铁、107国道等，为周边地市潜在客源来驻旅游提供了十分便利的条件。因此，上述城市可以定位为一级客源市场。
（2）距驻马店稍远的几个地市，可以依托河南省内高效便捷的交通网络在2个小时内抵达景区。这几个地市本身的旅游业发展很好，本市游客一般就近旅游观光或走的稍远一点，驻马店地理位置相对较近，景色独特，所以许昌、洛阳、开封、三门峡、商丘等可以定位为二级客源市场。
（3）濮阳、济源、安阳、焦作、新乡等几个地方距驻马店更远一点。对于当地的游客来说，看惯了本市的景点，想出去走走，趁着走亲访友或开会的机会到驻马店旅游一番，看看中原石林-嵖岈山、中原漓江-薄山湖、亚洲最大的寺庙-南海禅寺等景点也别有一番风味。这几个地市定位为省内的机会市场，争取将这些潜在的客源化为实实在在的客源，让驻马店旅游的品牌在省内首先打响。
2.国内客源市场定位
（1）河南省的周边省份（湖北、安徽、山西、山东为主的华中省份），距离相对较近，文化习俗差别不大，《西游记》和《》在驻马店拍摄之后，景区对他们的吸引力大增。湖北的游客，更是以每年13%的速度在递增，它们可以定位为一级客源市场。
（2）以北京为核心的京津唐地区、以上海为中心的沪宁杭地区和以广东为主的珠江三角洲，随着产业转移会带来部分投资兴业客户和客源。工作闲暇之余，他们会来到本地旅游景区观光游览、休闲度假，这部分游客的比例正在逐年上升，它们可以定位为二级客源市场。
（3）以浙江、福建为主的东部沿海地区和以陕西、甘肃、四川、重庆为主的西北、西南等邻近省区。这些省份距河南较远，除了一些朋友亲戚，只有很少一部分游客来驻马店旅游，暂时可以将他们划分为三级客源机会市场。
3.国外客源市场定位
驻马店市文化旅游资源丰富，南海禅寺规模宏大，地处中原腹地，应以佛教为文化因子，融入天中独特的文化内容。梁祝传奇故事流传千年，波及海内外华人，梁祝故里可打造成情缘产品，作为文化旅游精品。几年内，重点发展东南亚及港澳台客源市场。针对客源市场特点，创新宣传促销方式，加大宣传力度，形成多渠道、全方位、系统化的立体宣传格局。立足中部地区和东南亚，重点开发海内外目标市场。深化与周边旅游地合作，推出以我市主要旅游景区为连接点的跨区域精品线路，实现资源共享，客源互动。依托、梁祝、重阳、嫘祖等文化旅游资源，提高节庆策划组织水平，进一步突出特色，积极打造节庆文化旅游品牌。通过这些纽带，争取将驻马店的影响力传播出去，拓展更多的机会市场，逐步争取到更多的客源和发展空间。
参考文献：
[1] 张广瑞，刘德谦，宋瑞.2010年中国旅游发展分析与预测[M].社会科学文献出版社，2010.
[2] 张玫.中国旅游市场营销奖呈现四大趋势[N].中国旅游报，2010.
[3] 苟自钧主编.旅游市场营销学[M].郑州大学出版社，2002.
