时间：2023-03-24 15:39:58
采用的B/S系统结构，系统拟实现以下六大功能：车辆基础数据记录及实时显示；车辆行驶里程、加油管理信息化管理；维修管理等管理功能记录数据化和即时查询功能；用户等级划分，管理员可掌控部门车辆整体运行情况，通过长期的数据记录分析，确保车辆安全高效运行。由于交付使用用户非专业用户，对于系统的部署和维护不熟悉，因此系统在配置和部署上需要尽量简便。
2系统设计与实现
2.1系统架构
本系统采用Go语言开发，采用B/S架构。虽然Go语言内建了对HTTP服务的支持，但是为了快速开发，本系统使用了基于Go语言的BeegoWeb框架。数据库的选择上，为了保持系统的简洁，使用了可内嵌的数据库tiedot。
2.1.1Go语言
Go语言是一种静态语言，语法上类似C语言，同时增加了现代编程语言的新特性：垃圾回收、动态类型、跟多的内建数据类型、以及内建的多核处理的支持。笔者作为多年的C语言使用者，在使用Go语言开发本系统时，也感受到其高效、便捷的特性。首先，语法简洁，代码风格简练优美；内建的切片、map等数据类型也大大提高了开发效率；由于是开源技术，相应的库函数和外部库的代码全部开放，对问题的排查分析也十分有帮助。同时，Go语言的跨平台编译有较好的的支持。本系统在32位的linux系统上开发调试，但是通过简单的配置，就可以交叉编译出在64位Win系统上运行的程序。
2.1.2Beego框架
Go语言内建了对HTTP服务的支持。目前使用Go语言构建的web引擎也有数十个。选择BeeGo首要的原因，是因为Beego是一款由国人主导开发的开源项目。根据Beego官网的信息，目前国内的各大网络公司均有使用Beego技术，如淘宝、腾讯等，也说明了该框架的可用性。Beego是一个轻量级的web框架，主要由8个独立的模块组成。模块间的耦合度低，开发者可以根据自己的需要选择要使用的模块。用户即使不使用Beego的HTTP逻辑，也依旧可以使用这些独立模块。
2.1.3tiedot数据库
Tiedot是github上的一个开源项目。与传统的SQL数据库不同，tiedot是一个文档数据库，使用json作为文档描述的接口。其自身可以作为独立的数据库运行，采用HTTP交互，此时可以和任何语言配合使用；也可以内嵌到Go语言的程序中运行。虽然传统的SQL数据库亦能胜任本系统的开发，但是考虑到tiedot可以和Go程序的精密结合，方便部署。
2.2数据库的设计
Tiedo属于NoSQL数据库，即非关系型数据库，在数据表设计时有一定区别。主要在于：NoSQL数据模型设计一般从业务应用的具体数据查询入手，而不是数据间的关系；数据冗余、反规格化、聚合。反规格化（Denormalization），即可以被认为是把相同的数据拷贝到不同的文档或是表中，这样就可以简化和优化查询；聚合（Aggregates），文档数据库是一种层级式的“去Schema”的存储，允许嵌套式的内部数据方式来存储一组有关联的业务实体。遵循反规格化与聚合的设计原则，以及功能需求的分析归纳，本系统分解出车辆信息表、运维信息表、用户信息表、信息汇总4个表。其中运维信息表的包含：里程记录，维修记录，保险记录、油耗记录等子数据结构。实际操作中，运维信息可以灵活地根据情况进行填充，每条运维记录可以包含多种类型的记录。这也与用户的实际操作习惯相符。
2.3系统主体的设计
系统采用典型的MVC的模式进行设计。主要的模块划分为以下几个：
（1）Model模块：抽象出系统中所需的数据结构。负责页面数据的载体、数据格式的转换、内部统计处理、以及数据库的交互。在数据处理上Go语言的一些特性给实现带来了便利。Go语言支持struct成员的tag定义。通过tag定义以及反射机制，可以实现对数据的泛型转换，在数据结构修改后依然可以使用，减少了维护的成本。
（2）Controller模块：负责页面逻辑的对应实现。又分为车辆信息、运维信息、统计信息、系统管理几个子模块。采用自定义的session处理来实现用户认证功能的实现。用户的密码取md5存储到数据库，用户登录时通过比照用户名及md5的密码进行验证。通过验证后，存取用户ID到自定义的session进行保存，在页面prepare阶段对session中的用户ID进行检查，决策用户是否可以访问页面。
（3）View模块：配合Controller模块，对页面内容进行呈现。在开源的bootstrap框架基础上进行开发，能够很好的兼容各种终端设备。另外，在统计数据呈现时，采用了开源的Chart.js库，能够以友好的动态效果呈现出车辆油耗，维护费用等数据。
2.4系统的部署
部署的易操作性是本系统的一大特色。由于Go语言内建的http服务支持及tiedot嵌入式数据库，整个系统编译产生的可执行文件没有任何外部依赖。只需要将可执行文件连同静态文件（html/js/css）及数据库文件一并拷贝到要部署的服务器上，保证对应端口有使用权限，运行可执行文件即可。
3结语
车辆工程是哈工大出色专业，旨在培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能人才，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。主要课程为车辆系统动力学、车辆系统分析与现代设计方法、车辆振动噪声分析与控制、车辆测试技术与分析、车辆电子技术、车辆电液控制系统及计算机控制技术、车体结构分析及计算机辅助车身设计、车辆自动变速理论、车辆动力传动系统控制与优化、车辆故障诊断技术、车辆安全性、车辆行业发展概论、车辆技术经济分析与环境保护等。就业方向：可从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等。
（来源：文章屋网 http://www.wzu.com）
车辆在我国有着举足轻重的地位，它对交通运输、经济的发展、国防现代化的发展有重大影响。公共汽车、电车、地铁、轻轨、汽车承担了城市的客运量。尤其是我国的汽车产业更是国民经济重要的支柱产业，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点。
近几年，国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40%，将蝉联全球第一。目前，中国汽车行业直接从业人员220万，相关从业人员已达3500多万。到2020年，新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一，并带动一个年汽车销售量超过8000亿的巨大市场。特别是近年来我国大力发展轨道交通，地铁、轻轨、高铁的快速发展，为车辆工程专业的发展提供了良好的契机和平台。
目前我国开设车辆工程专业的院校共有119所，从近年来的录取分数看，学科优势较强的清华大学、吉林大学、北京理工大学、湖南大学等院校的录取分数相对较高，清华大学、北京理工大学的录取分数都要达到640分-650分左右。
现在车辆工程人才培养的状况是：企业抢着到学校来要人，而学校没有人。因此，选择车辆工程专业会让你的未来“好风凭借力，送我上青云”。
车辆工程
提起“车辆工程”这个专业，很多考生家长的第一反应是汽车维修、车辆保养等。其实，这个认识中有两个误区：首先，车辆工程毕业生不是做维修工；其次，汽车和车辆也是有一定区别的。
车辆工程是研究汽车、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术学科。它不但要涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，而且已经延伸到计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等相关专业，他们相互渗透、相互联系。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。
专业扫描
主干课程
基础课：科学社会主义理论、自然辩证法、外语、工程数学（数值方法、矩阵代数、应用统计）。
技术基础课程：振动分析基础、高级语言程序设计、计算机技术及应用、现代测试技术与分析、现代设计技术、结构疲劳强度分析等。
专业课程：车辆系统动力学、车辆系统分析与现代设计方法、车辆振动噪声分析与控制、车辆测试技术与分析、车辆电子技术、车辆电液控制系统及计算机控制技术、车体结构分析及计算机辅助车身设计、车辆自动变速理论、车辆动力传动系统控制与优化、车辆故障诊断技术、车辆安全性、车辆行业发展概论、汽车动力总成、车辆技术经济分析与环境保护等。
就业方向
从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等。进入汽车整车制造企业、汽车零部件制造企业、工程机械生产企业、车辆相关的研究所以及汽车、机械相关行业各技术部门，从事汽车设计、制造、试验与检测、汽车营销和汽车制造管理工作；在国家机关和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作，也可在贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作，还可在高等院校从事教学与科研工作。
相近专业
机械设计制造及其自动化，材料成型及控制工程工业设计，过程装备与控制工程，机械工程及自动化机械电子工程，汽车服务工程机械类，车辆保险与理赔专业。
名校盘点
目前我国大约有119所院校开设车辆工程专业，分布在全国各地。他们以其独特的办学特色和科研优势为我国培养了大批车辆工程专业人才，为我国的现代化建设作出了巨大的贡献。
车辆工程专业大学排行榜：1.吉林大学；2.清华大学；3.北京理工大学；4.湖南大学；5.同济大学；6.西南交通大学；7.武汉理工大学；8.华南理工大学；9.浙江大学；10.哈尔滨工业大学。
车辆工程专业考研大学排行榜： 1.吉林大学；2.清华大学；3.湖南大学；4.北京理工大学；5.重庆大学；6.西南交通大学；7.上海交通大学；8.同济大学；9.江苏大学；10.合肥工业大学。
小链接
车辆工程的毕业生应获得以下几方面的知识和能力
1.有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言、文字的表达能力；
2.较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括工程力学、电工电子技术、计算机应用技术、机械工程材料、机械设计、机械制造工艺、自动化、测试技术、市场经济及企业管理等基础知识；
3.具有本专业必需的制图、计算、试验、测试、计算机应用、文献检索和基本工艺操作等基本技能；
4.具有车辆工程领域必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势；
5.具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；
6.具有较强的自学能力和创新意识；
报考指南
有问必答
1.北京理工大学车辆工程专业如何？
北京理工大学的车辆工程专业隶属机械与车辆工程学院，是比较大的专业，专业分数线也较高。北理是以军工为特色的院校，车辆工程方面重点在军用车辆上。近年来，民用车辆方面也逐步发展。2008年北京奥运会和2010年上海世博会中使用的纯电动客车就出自北京理工大学。
北京理工大学的车辆工程专业以汽车底盘、车身、电气设备的设计、制造、实验研究为主要内容，包括：汽车总体论证、设计、分析与实验；汽车主要零部件的设计、分析与实验；汽车车身结构和车身造型的设计与研究；汽车电器电子与信息技术；汽车制造工艺；电动车辆技术。
北京理工大学有部级重点实验室：电动车辆国家工程实验室、车辆传动部级重点实验室、汽车动力性及排放测试国家重点学科点专业实验室；
2.考生想报考车辆工程专业，高中学习期间需要具备哪些基本的素质？
车辆工程专业注重综合素质和创新能力的培养，重视教育与社会需求相结合、理论与实践相结合。着力培养知识结构合理、具有创新精神及坚实工科背景的，能从事汽车工程技术领域设计制造、科研开发、应用研究、经营管理和市场营销等工作的复合型高级专业人才。考生报考车辆工程专业，除了自身要具备较强的学习能力外，实践能力、创新意识、创新精神也非常重要。考生在高中阶段最好能够打下扎实的英语、数学、计算机、物理等学科知识基础，扎实的知识基础对将来学习车辆工程专业的相关课程帮助极大。美术绘画特长，对将来学习专业知识也有很大作用。
案例追踪
工程师与理赔师
四年前的高考一幕仍不时地在我眼前浮现。
如火的6月7日、8日两天终于结束了，整整三年的高中生活也结束了。李乾，一个人呆呆地坐在教室里，似乎在等待什么，脸上写满了焦急和忧虑。当我把高考试题及答案送到他手里的时候，他迫不及待地打开来，一页页、一行行，仔细地对着答案。一分钟两分钟，一小时两小时……不知过了多久，其他同学的估分单已经都交给了我，但李乾还在那里犹豫着，他开始焦躁不安了。我静静地看着他，等待着他。三年来，他认真刻苦钻研的态度，让我这个时候怎么也无法去催促他。
慢慢地，他站起来，走到我的身边。
他低低地、怯怯地说：“老师，我考砸了。这志愿该怎么报？”
一种同情和爱怜的感情涌上我的心头。
我看着他说：“没有关系，老师帮你再估估分，你一定没有估准。”
我们又一起坐下来，一科一科、一道题一道题地估。不知过了多久，终于结束了，虽然不是十分理想，但是，似乎比他刚才估的要稍好些。
他又一次低低地问我：“老师，你觉得我这样的分数，报考什么学校比较合适呢？”
“报什么样的学校，老师一时还想不好，咱们一起分析分析吧。”我对他说。
从估分情况看，应该说我们估算的是比较手紧的，可给可不给的分数，在估分时，我们都一律扣除。其次，记得不清楚或不是很准确的也一律按错误对待。第三，步骤没有按照标准答案答题的，适当扣分。这样的估分方式，应该基本能够反映出阅卷时的状态。通过成绩的预估，我觉得他可以达到二本线，并超出15分左右，但是要超过一本线有点困难。为此，我建议他，在二本院校里选择好点的学校，还可以选择他喜欢的专业。他告诉我，他想学信息工程，因为计算机技术将是未来人类必须掌握的第二语言。
为此，我们在他喜欢的院校里搜索，但是，一直没有找到和他分数大概合适、专业也合适的院校。于是，我对他说：“我建议你考虑车辆工程专业。”他预估的分数，按照近三年录取投档的分数看是比较适合的。最后，我们一起选定了中北大学的车辆工程专业。
一颗悬着的心终于落地了。
当高考成绩出榜的时候，他以542分顺利通过，并高出本省二本分数525分17分，但是，距离一本的545分仅差3分。最后，他顺利地被中北大学车辆工程专业录取。
四年后，当毕业时又一次面临选择，他又一次选择了与所学专业不同但又相关联的工作，被中国平安保险公司录取为车辆保险理赔师。他虽然没有成为工程师，但是，他走上了一条全新的道路，并用他所学的专业服务社会，证明了自己的人生价值。
人生要做到『四不管
年轻时，什么都好奇，都要抓在手上，挂在心上，怨在口上。后来才发觉这都是不必要的罣碍，愈早丢弃就愈早得着自在。
第一件事：不管出生。
第一件事埋怨的，是父母不是有钱人，没有学问，对我实施不适当的教养等。管不了的事最好就忘记它。出生是一条不归路，即使不情愿，也回不去了。最聪明的做法是接受现实，存感恩的心，感激父母的养育劬劳。心平则气和，贫困却和睦，就是福气。
第二件事：不管相貌。
埋怨自己长相不美。自己不努力，就怨恨父母遗传因子不好。为了情绪发泄，说时很解气，伤害别人，推卸责任，又有何益？相貌是外在包装，内在的质量才最重要。我们可做的，是维修和保养，就尽力使身心保持最佳的健康状态吧！
第三件事：不管往事。
许多人终生就是个孩子，对人生某时某刻发生过的不如意事，耿耿于怀。放下吧！连上无法改变我们的过去，人还不依不饶，认为上帝怎么可以容许这样的事发生在我身上，这是典型的愚昧态度。
第四件事：不管别人的想法。
很多人，说话与做事，太在意别人怎么想，反而不去管自己怎么想。太想别人对我赞赏，害怕批评，于是一切为别人而活，失去自我。“筑舍道旁，三年不成”，因为大家对怎样建筑这房子有很多意见，建房人为讨好这个，又讨好那个，怎建得起来？
关键词：超高频；射频识别；车辆管理
1 引 言
随着我国城市化建设的快速发展，人民生活水平的不断提高，车辆数量和道路交通流量急剧增加，而道路的建设远赶不上车辆的增长，伴随而来是交通拥堵、车辆违章违法等现象的日益突出，传统的车辆管理系统已经面临巨大挑战。目前发展的射频识别（RFID）技术为这个问题的有效解决提供了理想的解决方案，同时也是以后车辆管理自动化的发展方向[1-7]。
而对公交公司而言，其停车场平时需要管理大量的公交车辆，同时车辆停放比较分散，出入频繁，车辆日常管理和安全监管难度较大。因此，需要采用高智能化的管理手段来实现停车库信息化管理的建设[8-10]。
在深入分析国内外成熟的基于RFID的智能停车场管理系统关键技术基础上，以某公交公司的车辆管理为典型应用背景，本文提出的一种基于超高频射频识别（RFID）技术的车辆管理应用方案。该方案可有效降低车辆信息查询复杂程度、车辆定位等问题。该系统采用自行研发的FR520读写器等关键设备，并通过立体停车库的大量测试结果证明方案合理可行，运行稳定可靠[11-15]。
2 射频识别技术
自动设备识别系统（Automatic Equipment Identification， AEI）是国际上正在努力开发并快速推广普及的技术。它适用于安全性要求较高的部门的车辆电子自动管理系统。该项技术的基本思想是通过采用一些先进的技术手段，实现人们对各类物体和设备在不同状态（高速移动、静止、恶劣环境）下的自动识别和管理，特别是采用超高频RFID技术的自动设备识别系统正日益广被使用。
RFID也称智能标签，是继个人电脑（PC）、互联网、无线通信之后的第四次信息技术革命。一个RFID系统通常由三部分组成：读写器、标签及相关的天线。读写器天线发射无线电信号给标签，标签通过自己的天线接收此信号，利用该信号得到的能量启动标签上的集成电路芯片工作。作为条形码的无线版本，智能标签技术具有条形码所不具备的防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密等一系列优点，正在许多领域得到应用。
在图1所示的简单RFID系统中，现将阅读器（Reader）、天线（Antenna）和标签（Tag）的作用分别描述如下：
阅读器：读取（有时还可以写入）标签信息的设备，可设计为手持式或固定式；
标签：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在车辆上标识目标对象，标签编写成车辆的编码唯一识别；
天线：在标签和读取器间传递射频信号。
图1 系统工作原理示意图
3 车辆管理系统设计
针对公交公司车辆管理背景，以其所属的一个典型的立体停车场为例，车辆管理系统设计过程中需要重点考虑的问题包括：
（1） 建设目标
为立体停车场管理人员提供实时监控车辆信息的平台、实现智能化车辆规范有序定位管理；还可以在管理立体车库的车辆进出，严密监视出入车辆，有效控制定位车辆的作息位置，保证系统运行稳定可靠。
（2） 丰富的功能
具有自动识别、智能控制、车辆定位管理、报警提示、信息记录、数据通信、查询、统计、分析等功能；同时具备扩展方便，升级容易等特性。
（3） 运行稳定可靠
具有冗余容错性能；系统处理速度快，可靠性高，稳定性好，错漏率低，并具有数据备份、数据恢复能力。
（4） 车辆实时定位管理
对于立体车库内车辆进行数字化管理；通过自动识别车牌卡信息，可以对车辆进出时间进行跟踪，同时定位车辆停放及作息位置的信息。
4 车辆管理系统方案
（1） 系统分部网络结构
图2所示的智能车辆管理系统是以后台管理系统和前端控制系统通过专用网络传输设备组成的管理系统，网络通信协议采用TCP/IP协议。而前端控制系统内的通道识别系统则采用10/100M以太网组成的一个小的局域网系统，进行识别和外设控制管理。
图2 系统分布网络结构
（2） 立体车库平面结构
图3所示为该立体车库的读写系统覆盖效果图。系统软件可以控制读写器的四根天线的轮询读取车辆标签时间顺序，根据每个天线能管理定位对应停车区域的车辆，能把实时的公交停车位置区域上报到公交公司的调度室，方便管理人员对车辆管理与停放位置的查询定位。
（3） 车辆管理平台组成
后台管理平台包括：管理计算机、发卡读写器、读写器、读写器专用天线及电缆。其中上层应用软件及其数据库系统安装并存储在管理计算机上。
5 固定式阅读器选型
图4所示是一种能满足本文系统需求的四通道远距离超高频RFID固定式阅读器产品HIK-FR520，支持DRM工作模式，具有良好的防冲突和抗干扰性能，识别率高，功能强，可靠性高，可扩展性好等特点。
该产品可广泛应用于智能交通、服装盘存、智能仓储等领域，能够实现现代化的物流管理，海关智能通关、城市车辆自动识别、智能停车场、高速公路不停车收费应用等集成系统。其主要特点包括：
兼容EPC C1 Gen2/ISO 18000-6C；
PowerPC架构CPU MPC8308，128 MB RAM；
具有载波消除功能，抗干扰能力更强；
支持EPC密集型读取模式（DRM）；
远距离读取，RF输出功率达到32.5 dBm；
支持4路天线接口；
支持640 Kb/s标签数据读取速率；
配置以及参数设定灵活，提供最大化标签阅读量和最佳工作性能；
智能交通及车辆管理
大规模RFID系统应用
图3 读写系统覆盖效果图图 4 超高频固定式读写器
HIK-FR520的主要性能指标如表1所列。
6 车辆管理系统的特点
公交立体停车管理智能是运用超高频自动识别技术，利用现代计算机技术和自动控制技术等多领域技术，综合实现车辆自动识别和定位管理。本文提出的超高频RFID车辆管理系统具有以下主要特点：
整个系统具有远距离快速识别、智能控制、高可靠性、高保密性、易操作、易扩展等特点；
建立安全可靠的注册车辆档案，通过高新技术加强车辆监管防盗功能；
提供一个对进出车辆自动识别、智能管理的先进、可靠、适用的数字化平台，使公交公司对所有公交车辆出行、位置进行实时动态管理的能力得到质的提高；
能有效、准确的对进出停车库的车辆（装有车辆电子号牌的车辆）的数据信息识别、采集、记录、跟踪；
实时数据可以通过网络及时传送到后台管理系统，使管理人员在办公室内就可以及时了解公交车辆的停车在立体车库位置的情况。
7 结 语
基于射频识别的智能车辆管理系统是一种高效、快捷及科学的车辆管理手段。本文提出的超高频车辆管理系统应用于停车场车辆管理中，具有效率高、准确性好、安全性高的优点。该系统易于操作维护，自动化程度高，大大减轻管理者的劳动量。该方案的主要创新点在于为立体停车场管理人员提供实时监控并识别车辆信息的平台、实现车辆的智能化规范有序定位管理，系统功能丰富，运行稳定可靠，具有广阔的市场应用前景。
参 考 文 献
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【关键词】车辆技术管理工作；问题；分析和讨论
1目前我国车辆技术管理工作存在的一些问题
1.1车辆维护意识较低
目前在我国很多运输企业中都存在重视车辆使用却忽视维护的现象，很多企业为了节省成本，只在车辆出现问题之后才会进行修理，拿修理当维护。这种想法和做法无疑针对车辆的状况以及使用寿命产生很大的影响。
不仅如此很多企业的领导针对维护工作的认识也不到位，所以在实际的工作针对维护的重视程度也不够。很多企业领导只看到了企业的短期利益，并未看到长期的发展，所以针对车辆的维护工作并不重视，最终导致车辆技术的状况逐渐下降。
1.2二级维护存在问题
首先很多企业并按照规定进行二级维护。尽管目前资质管理已经实施到各个企业中，但是车辆的产权仍未全部属于企业。在实际的运营中，很多车主和企业只重视经济效益，所以为了达到一定的经济效益，很多车主和企业都会出现超载、超速甚至疲劳驾驶等现象，并且不按照规定进行二级维护，最终就会带来不同程度的安全隐患。
其次很多维修企业在进行二级维护的时候都未按照我国有关规定进行维护，导致在维护的过程中存在漏洞、敷衍、应付等情况，这些问题最终都会影响车辆的正常使用。
再次很多车主为了达到既省钱又不违反规定的目的，在进行维修的过程中，要求维修企业开据二级维护的单据和手续，这是一种以修代保的手段，这种手段严重的影响了车辆的正常状况，也使车辆的二级维护严肃性受到质疑，针对于整个行业都产生了极其不良的影响。
最后自保车队的二级维护质量相对较差。随着运输企业的内部改革，很多企业都将车辆承包给车辆的驾驶员。在日常的运行中如果不是出现过大的问题，都由驾驶员自己进行修理，所以车队的维修人员逐渐减少，而车队的维修人员减少就会导致车队维修质量的下降。
1.3维修人员存在的相关问题
随着科技的不断发展，车型逐渐增多，新技术、新材料都逐渐的使用在车辆的制造上，所以这就针对维修人员的要求也逐渐增加。但是很多企业针对维修人员的投入较少，所以形成维修队伍素质和技术逐渐降低的现象，这就导致维修人员无法针对新技术、新产品进行正确的维修和维护。
2做好车辆技术管理工作的建议
2.1树立正确的意识
车辆技术管理工作相较于运输企业其他运营不同，运输企业的其他运营在每天的经营中都能反映出来，而技术管理的效益是潜在的，它逐渐的影响车辆的运行。所以运输企业的领导必须要认识到这一点，要认识到车辆技术管理的潜在影响，不应只看到车辆运营中的短期效益，要将目光放远，只有将目光放的更远，运输企业的未来发展前景才会更好。
2.2建立素质高、技术强的管理队伍
很多企业内部的运营管理部门中的技术管理人员都不懂维修技术以及相关的问题，在进行监督时无法针对维修质量进行确定，所以企业的领导要针对这一点进行有效的培训，让管理人员懂得技术、熟悉技术，由此加大监督、检查力度。
其次身为运输管理人员必须要不断的学习，要从实践中得到真实的锻炼，只有过硬的技术，二级维护才能真正的落到实处。
2.3加强二级维护的实施
首先运输企业应安排专人负责有关车辆技术管理的工作，要将人民的生命以及财产的安全放在首位，并结合企业的经济效益，将车辆技术管理工作作为重点。
所以针对一些不进行二级维护的车辆，企业有权扣除相应的费用，并且强制车主进行二级维护。并且针对拒不整改的车辆，企业可以不予调配从事营运，这种方式可以加大车辆的统一管理。
2.4强化二级维护的质量管理
要保证二级维护的质量，就要保证维修厂家的技术和信誉。所以首先应经常性的针对维修厂家进行检查，检查维修厂是否按照规定进行二级维护；其次维修厂应不断加强维修工人的技术培训，让工人逐渐掌握最近的技术，并且针对维修工人应保证持证上岗；最后根据维修厂的发展计划购置二级维护所需要的相关设备，由此提供二级维护的质量。
2.5加强针对车辆承包人员的教育
由于目前企业的很多车辆都承包了给了个人以及驾驶员，所以只有让这些承包人员意识到维护的重要性，才能真正的将车辆维护做到位，所以企业应针对车辆承包人员进行宣传教育，让承包人员深刻的认识到，车辆的使用主要是靠维护，而并不是靠维修，只有车主的意识到了，车主才会主动针对车辆进行维护。
除此之外，企业应不断加大二级维护的宣传，让所有的车主都了解到二级维护是必须要执行的，并通过宣传教育让车主认识到二级维护的重要性。
2.6建立完善的二级维护制度
运输企业应将车辆的二级维护作为一项非常重要的工作，只有建立完善的二级维护制度，明确责任制，才能使二级维护真正的可以得到实施。只有完善的二级维护制度才能保证车辆技术情况可以真正的体现出来，这对于车辆的运行具有非常重要的影响。这里要注意的一点是车辆的考核应根据里程来进行考核是否需要进行二级维护，而不是通过日期来进行维护，由此保证二级维护可以有效的落实。
2.7加强内部人才培养
人是企业发展最强大的动力，企业只有具备了高素质的人才，才能得到长远的发展。所以企业针对维修人员要定期进行培训，要不断的加强维修人员针对最新技术的了解，只有不断的提高维修人员的技术水平，才能逐渐的满足最新需求。
3结语
车辆技术管理工作对于运输企业的发展具有非常重要的作用，所以运输企业必须要重视车辆技术管理工作，并同过各种手段不断的加强车辆技术管理的水平，从此更好的推动运输企业的发展。
参考文献：
[1]石艳秋.如何做好运输企业的车辆技术管理工作[J].黑龙江交通科技，2008（08）
关键词：铁道机车；故障维修；检修
中图分类号：F407文献标识码： A
众所周知，铁道机车的维修是铁路运输中必不可少的重要环节，它能够恢复机车的受损功能，进一步提升机车的质量，对安全运输有着极其重要的作用。铁道机车的维修制度从设立到现在，已经经历了十多年的发展历程，机车车辆维修和管理不论是在理论上还是实践中，都已经有了较大的提高，现在的维修制度相比以前已经提升了不少，为整个社会带来了较大的经济效益和社会效益。目前铁道机车的维修制度和发达国家相比还是存在一定的差距，而且维修的针对性差、维修工作量大、维修时间长、费用高、机车车辆利用率低等问题，都是在维修过程中人们反映的问题。新的维修体制需要一个逐步建立与不断完善的过程，它必须要具备一定的检测手段和诊断标准，建立一支在实践中有着丰富经验的技术人员队伍，这样更能使铁道车的维修能够落到实处。
一：铁道机车维修的发展现状
从上世纪七十年代开始，维修制度主要就是以“以可靠性为中心”这个为标准，实施的一系列维修制度。目前主要还是计划预防修的理论框架，通常是整辆车或大部分零件定时或定期进行不同等级的维修，多年的工作经验使得铁道机车的预防修体系已经十分成熟。对于需要维修的车辆，维修部门根据计算机提供的数据分析，首先对机器进行必要的检测，检测之后再进行修理，对于重要的部件要实行特殊的管理。
二：铁道车辆故障检修
铁道车辆在平常生活中的应用，随着使用次数的增加，车辆的各种零部件会不断消耗、腐蚀或磨损，这些零件的损害会大大降低车辆的实用性，为了保证车辆的正常运行和满足人们日常生活的需要，必须对车辆进行定期的检查和维修，这样做也延长了车辆的使用寿命。
1）检修制度
对于车辆的检修，国际上专门设立了两种不同的检修制度。一种是计划预防修理制度，另一种是根据车辆技术状态的不同设立的修理制度。计划预防修理制度，首先要了解车辆各类零部件的损耗程度，确定相应的使用年限，根据数据的分析，了解车辆的检修循环结构和检修周期，在车辆部件还没有完全损耗之前就对零件加以修整，使得零件最大程度的实现了自己的使用价值。按车辆修理状态修理的制度，就是在规定的使用期限内，观察设备的运行参数，若参数在规定的范围内则不检修，超过规定范围才进行检修。这个修理制度最大程度的发挥了各个设备的最大利用价值，使检修的工作量尽量减小的同时，也保证了车辆的行驶安全。
2）定期检修
所谓的定期检修就是每隔一段时间，就对行驶的车辆进行一定的检查，确保车辆的安全。定期检查可以使车辆及时发现问题并维修，使车辆保持一个良好的运行状态。确保在下一次检修之前，车辆不会出现较大的故障。
3）车辆的日常维修
对车辆进行日常的维修不仅保证了车辆运时的良好状态，使得车辆在行驶过程中不会发生什么故障，而且也减少了交通事故的发生，确保了行车的安全。中国人口多，车也多，而且铁路上的车的数量特别多、车的种类也多，必须对车辆进行检查维修，为自己，更为了他人。维修内容通常涉及两个方面，技术检查和故障修理这两个方面。技术检查主要是检查车辆的技术状态，发现车辆出现故障时应及时进行修理。故障修理是针对车辆出现的问题，根据出现的具体故障来实施不同的解决方法。
三：维修措施
1)改善铁道机车车辆的维修制度
现有的铁道机车的维修制度还存在很多的不足，应该加快维修的改革进程，改变以往的维修模式，让它变得有层次性、多样性、实用性。打破原有的维修观念，要从设备的规划、设计、制造和安装就开始，直到车辆的使用、维修、改造和报废这一整个过程，都要实现设备的综合管理，发挥所有设备的最大利用率。
2）缩短车辆的维修周期
车辆在行驶过程中很容易出现各种各样的故障，定期进行维修是很有必要的。但目前我国车辆的维修次数比较频繁，维修周期是美国等发达国家的好几倍，车辆维修时间过长的话，降低了车辆的使用率，而且增加了维修费用，加重了人们的负担。在确保车辆安全的前提下，应尽量的缩短维修周期。
3）增大车辆维修的投入
车辆是现在人们日常生活的必备工具，车辆的运用和维修在运输方面发挥着十分重要的作用。但是由于各方面原因，国家对车辆维修部门的投入太少，使得维修技术还存在很多需要改进的地方，经济的不断发展，应不断加大对车辆维修的投入，加强维修学科的建设，使得车辆的维修技术得到进一步的发展。
4）加强维修人员的技术培训
由于之前的科技相对比较落后，维修人员的理论知识也比较薄落，大部分维修人员受教育程度不高，各方面的素质都需要提高。对于正式的维修人员，在他们正式工作之前就应该对他们开展相关技术培训，提高他们的维修技术，同时加强他们的职业素养，为铁道机车的维修做好准备。
结语：随着铁道机车的广泛应用，铁道机车的故障维修引起了社会越来越多的关注 。改善铁道机车车辆的维修制度，缩短车辆的维修周期，增大车辆维修的投入，加强维修人员的技术培训，实施这些方法都能给铁道机车维修部门起到很好的作用，进一步改善铁道机车车辆的维修水平。
参考文献：
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论文摘要：本文通过对gis在物流运输管理系统中的应用分析，提出加大gis在物流运输管理信息系统中的应用，对物流企业实现智能管理，降低服务成本，提高作业效率至关重要。
0 引言
作为一个基于数据库分析和管理空间对象的工具，gis能够很好地弥补物流系统空间和时间具有离散性的不足。我们可以利用gis强大的空间数据处理能力，统一资源管理平台，管理和维护好多源信息；利用gis提供的可视结果，提高了物流业的决策效率。
gis能在运输路线的优化和车辆调度方面解决大量信息的查询、分析与处理问题，并在运输管理决策层面提供分析问题、建立模型、模拟决策过程的环境。因此，加大gis在物流运输管理信息系统中的应用，对物流企业实现智能管理，降低服务成本，提高作业效率至关重要。
1 gis在物流运输管理信息系统中的应用
1.1 实时监控
经过gsm网络的数字通道，将信号输送到车辆监控中心，监控中心通过差分技术换算位置信息，然后通过gis将位置信号用地图语言显示出来，货主、物流企业可以随时了解车辆的运行状况、任务执行和安排情况，使得不同地方的流动运输设备变得透明而且可控。另外还可能通过远程操作，断电锁车、超速报警对车辆行驶进行实时限速监管、偏移路线预警、疲劳驾驶预警、危险路段提示、紧急情况报警、求助信息发送等安全管理保障驾驶员、货物、车辆及客户财产安全。
1.2 指挥调度
客户经常会因突发性的变故而在车队出发后要求改变原定计划；有时公司在集中回程期间临时得到了新的货源信息；有时几个不同的物流项目要交叉调车。在上述情况下，监控中心借助于gis就可以根据车辆信息、位置、道路交通状况向车辆发出实时调度指令，用系统的观念运作企业业务，达到充分调度货物及车辆的目的，降低空载率，提高车辆运作效率。如为某条供应链服务，则能够发挥第三方物流的作用，把整个供应链上的业务操作变得透明，为企业供应链管理打下基础。
1.3 规划车辆路径
目前主流的gis应用开发平台大多集成了路径分析模块，运输企业可以根据送货车辆的装载量、客户分布、配送订单、送货线路交通状况等因素设定计算条件，利用该模块的功能，结合真实环境中所采集到的空间数据，分析客、货流量的变化情况，对公司的运输线路进行优化处理，可以便利地实现以费用最小或路径最短等目标为出发点的运输路径规划。
1.4 定位跟踪
结合gps技术实现实时快速的定位，这对于现代物流的高效率管理来说是非常核心的关键。在主控中心的电子地图上选定跟踪车辆，将其运行位置在地图画面上保存，精确定位车辆的具体位置、行驶方向、瞬间时速，形成直观的运行轨迹。并任意放大、缩小、还原、换图，可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，利用该功能可对车辆和货物进行实时定位、跟踪，满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要。另外轨迹回放功能也是gis和gps相结合的产物，也可以作为车辆跟踪功能的一个重要补充。
1.5 信息查询
货物发出以后，受控车辆所有的移动信息均被存储在控制中心计算机中——有序存档、方便查询；客户可以通过网络实时查询车辆运输途中的运行情况和所处的位置，了解货物在途中是否安全，是否能快速有效的到达。接货方只需要通过发货方提供的相关资料和权限，就可通过网络实时查看车辆和货物的相关信息，掌握货物在途中的情况以及大概的到达时间。以此来提前安排货物的接收，存放以及销售等环节，使货物的销售链可提前完成。
1.6 辅助决策分析
在物流管理中，gis会提供历史的、现在的、空间的、属性的等全方位信息，并集成各种信息进行销售分析、市场分析、选址分析以及潜在客户分析等空间分析。另外，gis与gps的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，可构建高度自动化、实时化和智能化的物流管理信息系统，这种系统不仅能够分析和运用数据，而且能为各种应用提供科学的决策依据，使物流变得实时并且成本最优。
2 gis对物流管理信息系统支持的技术关键
基于gis的物流运输管理信息系统能够以可视化技术提高物流管理的效率和决策的正确性，它实际上是以gis技术为基础，辅以定位、通信、web等技术，涵盖普通物流信息功能的集成系统。gis与物流管理技术集成，构建物流运输管理平台需要进行数据库建设、分布式信息系统的实现、信息提取和表现以及分析应用等几个阶段，其技术关键就在于数据集成和功能集成。
基于gis的物流管理信息系统建设的关键问题之一是对异构数据的处理。数据集成需要将异构数据规划为同构数据，如基于元数据的系统集成、基于关系数据库管理系统的集成等。或者将异构数据规划为同构的过渡数据，如基于结构化查询语言（sql）的集成等，其目的在于形成的数据或过渡数据可以直接被系统所使用。比较理想的方式是基于rdbms的集成方式，在同一数据库中采用同构的方式同时存储空间数据、非空间数据、影像数据等，采用标准sql语言可以实现数据库与数据库管理系统的分离，oracle、db2、informix等均支持上述操作。
功能集成就是gis功能与物流管理功能的规划和重构，可采用的技术方法有：gis系统与物流管理信息系统相对独立的模式、基于ole技术的操作模式、基于com技术的操作模式、基于corba技术的操作模式和基于agent技术的操作模式等。
3 gis技术应用有待提升
我国目前物流运输管理软件的开发模式有两种：
一是利用国外成熟的商业gis平台进行系统的二次开发；
二是直接针对具体应用中的空间问题开发与之相对应的综合管理信息系统。但由于后者研发成本高，软件制作周期长，并且在具体应用环境中还存在系统可靠性等因素，故实际应用较少，主流应用仍为第一种方式。
目前基于gis的物流运输管理软件本身的质量和市场的需求仍旧存在着一定的差距,主要体现在gis技术的应用上，成本高昂也是gis技术没能迅速在我国物流管理信息系统中取得广泛应用的主要原因。由于各个部门、机构间缺乏数据共享机制，造成大量重复建设，成本居高不下。gis基础空间地理数据，无论从覆盖面、详细程度、市场价格等各个方面来说，还都不能很好的满足需求。
随着国家三大库建设计划的逐步实施，gis技术的逐步成熟，以及运输行业的快速发展，上述问题有望在不久的将来得以解决。gis的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，不仅提高企业运作效率，而且提升企业形象，争取更多的客户。
参考文献：
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【关键词】铁道车辆；检修；运用；人才培养方案；项目课程体系
中国是一个典型的大陆性国家，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来，铁路运输则是最适合中国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式，在我国的交通运输体系中起着举足轻重的作用。
随着市场的不断发展和各企业实力的增强，国内铁道车辆制造厂家间竞争日趋激烈。除南车集团长江车辆有限公司实力增强外，眉山车辆厂、二七车辆厂的竞争力也较以前增强；北车集团在集团内部进行了产业调整，齐齐哈尔车辆公司、济南车辆公司的新造能力也不断提高；路外三家军工企业已先后加大工装、设备投入，正快速发展；济南东方新兴公司市场占有率已从2008年的0.7%增涨到了4.28%，民营企业已实质性进入整车制造领域，市场竞争压力越来越大，供大于求的矛盾将更加突出。
由于人们出行与经济发展的需要，我国投入运营的铁路车辆越来越多，随着技术的发展，铁路车辆的种类也是日益更新，因此，铁道车辆生产与维修部门需要大量具备专业素养与专业技能的人才，才能实现铁道车辆的快速全面地生产与维修，而铁道车辆专业的出现，正适应了当今铁道车辆市场蓬勃发展的趋势。
铁道车辆专业是一个机电一体专业，其专业人才培养定位是面向铁道车辆运用与管理生产一线岗位，从事铁道车辆检修与运用工作的高端技能型专门人才。
1.创新“双主体、全过程”人才培养模式，共同制定人才培养方案
与沈阳铁路局、沈阳地铁公司、中国北车集团沈阳车辆有限公司等企业紧密合作，成立“辽宁轨道交通职业教育集团”铁道车辆专业校企合作委员会 ，依托“校企合作发展委员会”，与沈阳车辆段、苏家屯车辆段、沈阳动车段、中国北车集团沈阳车辆有限公司、沈阳客车厂等共同组建专业建设委员会，建立校企合作长效机制，创新“双主体、全过程”人才培养模式。双方将合作办学、合作育人、合作就业、合作发展，共同制定人才培养方案，形成“三融合”的专业人才培养模式，即：教学内容与实际工作相融合、校内培养与企业培养相融合、学生角色与员工角色相融合。通过专业建设委员会的探讨研究，确定我校铁道车辆专业高职培养目标：培养面向铁道车辆相关单位，在生产、管理第一线，能从事铁道车辆检修、运用、维护和管理工作，熟知铁道车辆结构、原理等专业技术理论知识，掌握铁道车辆检测、故障诊断与处理等实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高端技能型人才。
职业面向与就业岗位、岗位群：主要面向铁道车辆部门，从事铁道车辆的检修与运用工作，也可在铁道车辆制造单位从事相关的工作。主要从事车辆钳工、制动钳工、轮轴装修工、车辆电工；货车检车员、客车检车员、发电车乘务员、列车轴温检测员等岗位的工作。
层次定位：初次就业岗位中级工；目标就业岗位高级工、技师；职业发展岗位高级技师、工班长、车辆调度员、值班员、车间主任等。
从中级工晋升到高级工需要5年，高级工晋升技师需要2年，技师晋升高级技师需要3年。
2.校企合作共同构建基于铁道车辆检修与运用工作过程系统化的项目课程体系
加强与铁路局、车辆段等企业的深度合作，联合课程开发专家、企业技术骨干，按照“市场需求调研工作任务分析职业能力分析课程结构分析专业教学标准开发课程标准开发教学设计教材开发其他教学资源开发” 的流程共同进行课程开发。遵循文化基础知识培养职业基本能力培养职业核心能力培养职业综合能力培养职业拓展能力培养，构建了公共基础课、专业课（包括技术基础课、核心专业课、实践技能课）和素质拓展课三大平台。
（1）专业群技术平台
以培养岗位群所需共性知识、技能、职业素养为基础进行构建，主要由机电类的基础课程和车辆检修、运用管理课程组成，机电类的基础课程包括《机械设计基础》、《机械制造基础》、《电工与电子技术》等，车辆检修、运用管理的课程包括《车辆构造与检修》、《客车电气装置》、《车辆运用与管理》等。
车辆技术状况直接影响着运输质量和效益,制约着本地经济的发展,与人民的生命财产密切相关。保证汽车技术状况良好,是保证运输安全的前提,是充分发挥运输车辆的效能、降低运行消耗和适应当前经济快速发展的需要。作为道路运输行业管理部门,可以一方面从引导运输专业户正确选购、使用和维护车辆人手,增加技术性能和质量好的车辆,从而优化运输市场车辆配置结构。另一方面从提高从业人员专业素质入手,建立相应的培训制度,使经营者进人市场后懂政策,会使用和管理运输车辆。再一方面就是从行业管理入手,严格车辆技术管理制度,提高修车质量。具体应考虑以下几点。
完善车辆技术管理体系
理顺和健全车辆技术管理机构。市和各县、区的车辆技术管理工作都要理顺归口到道路运输管理部门,要配备一定数量有专业技术的人员，基本上固定在这个岗位上,并加强组织领导、监督检查和协调服务工作。
建立健全车辆技术档案。这是交通运输行业管理的一项基础工作,也是车辆技术状况的源头管理。在建档工作中,要始终贯彻“定期检测、强制维护、视情修理”的方针。对车辆的技术参数、维护和检测记录以及变更情况等技术资料要准确填写,全部入档,防止流于形式,为车辆的技术管理打下良好的基础,为实施车辆技术等级评定做好充分准备。
强化汽车二级维护制度和质量监督管理。搞好车辆强制维护,是车辆技术管理走向正规化、科学化、规范化的必要条件。为保证此项工作不流于形式,必须做到向社会公告具有资格签发“二级维护出厂合格证”的企业名单,以增加透明度；取得二级维护资格的维修企业,应同时将作业项目、出厂竣工技术条件、维护工艺规范及工时定额公布上墙,接受用户和社会的监督；督促帮助企业完善质量保证体系。坚持“三检”制度,坚持检验员持证上岗,严格“二级维护出厂合格证”的签发,对不按规范填写二级维护出厂合格证或缺项、漏项及不维护就签证的,随时取消其二级维护资格；运用车辆维护技术档案作为车辆管理的手段,对维修质量好、制度健全的企业鼓励扶持；加强对车辆的综合性能检测,利用年度审验和维修卡的换发,监督、检查维修量。
加快车辆质量检侧网络的建立。目前 ,部分维修企业投人资金,引进了检测设备，但部分企业仍处于微利或亏损状况,且质量意识淡薄,不愿搞技术投资,检测工作单凭检验人员的经验,修理后的车辆得不到科学仪器的测定。管理部门要加强以提高质量为中心的管理工作,为此，要通过专业培训考核质检员，要引导企业增加技术投人,逐步配齐汽车维修检测设备及故障诊断设备,这是提高维修质量和服务质量的基础，要对质量管理实行分级管理,加快质量网络的建立,特别是加强县、市、区一级的管理和有组织的运输企业的技术管理。
建立车辆技术培训机构
车辆技术管理要坚持预防为主和技术与经济相结合的原则,对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。但由于运输市场具有点多、线长、面广的特点,车辆技术管理工作难度较大,这就需要车主的配合。车辆的自身维护是技术管理的重要一环,但当前即使是交通运输车队,由于实行了单车承包,也不像以前那样坚持正常的日常维护和定期维护,个体车辆更难保证。因此,必须建立车辆技术培训机构。尤其是车辆综合性能检测、技术等级评定等新措施、新规定的出台,更有必要在车辆投人营运前或购置前组织培训工作,并建立专职机构,加以正确引导,以提高从业人员的专业素质。
车辆技术管理培训主要解决以下问题：组织学习当前运输政策法规和车辆技术管理知识；增强车主对车辆技术管理工作的认识,促进车主对车况的重视；根据不同车辆的适用范围和运输市场结构,综合分析车辆配置结构,引导车主正确选购和使用车辆。
抓好维修市场管理工作
对维修企业统筹规划合理布局。目前,汽车维修业初步形成了各行各业都办修理企业、各种经济成分并存、各类维修级别齐全的汽车维修市场,基本适应了道路运输业的需要。根据车辆发展状况,对汽车维修企业应进一步统筹规划、合理布局。市和各县区都要制订发展规划,保护正当竞争,禁止非法经营,促进车辆维修行业协调发展。
【关键词】：成本控制；降低油耗；持续发展
当前，“降费增效”已成为企业管理的重要课题，在各项费用当中，车辆燃油费占相当大的比重，如何既能降低车辆油耗、减少企业车辆运行成本，又能促进车辆管理的高效规范？本文对油耗的影响因素及其有效控制途浇行了论述，结合笔者实际工作中制定的成本控制措施，针对车辆运行特点分析如何降低油耗成本。
1车管部门制度先行，为降低油耗打好基础
车辆管理部门要强化节油意识，增强成本观念，建立起严格的监督管理制度，不断更新相关标准与要求，不断强化制度的贯彻执行与监督。
一是在日常车辆管理工作中，应严格执行采购招标定点加油和修理规定，车辆实行IC卡定点定车加油制度和定点维修制度。二是车辆应实行集中统一管理、统一调度。严格执行车辆统一派遣规定，提高使用效率。能合车同行的，不单独派车；能用小型车的，不用商务车；严格控制长途用车，能乘坐公共交通工具的，不派公务车辆。节假日除特殊公务活动使用的车辆外，其余公务车辆应集中封存。三是定期开展节能竞赛活动，进行节能评比，对在节能工作中成绩显著的应予以表彰和奖励，对车辆油耗严重超标的给予通报批评。四是定期开展车辆节油、节能减排知识讲座，开展车辆维护、保养、节油驾驶等业务技能培训，不断提高驾驶人员业务知识水平和驾驶技能。五是定期组织驾驶员维修、保养车辆，及时更换空气滤芯、汽油滤芯、油，定期清除燃烧室积炭，保持轮胎气压正常，做到车辆技术状况完好。
2驾驶员提升素质技能，为降低油耗唱好主角
良好的驾驶员素质是提高车辆运行效率、降低运行成本、提高运行效率的关键。通过加强技术培训，提高驾驶员技术水平，了解车辆技术状况，合理掌握经济运行速度，爱护保养好车辆，克服不良行驶习惯，不但可降低油耗，也可保障行车安全。
一是减少冷启动。发动机冷启动不仅要消耗更多的燃油，发动机自身磨损也最严重，再说发动机在低温时运行，不仅对汽车本身毫无益处，而且还会增加油耗和空气污染。二是爱护车辆。资料显示，急加速时油耗是通常情况的1.5倍，排出的废气也是通常情况的1.5倍，所以说柔和平顺的加速、拐弯和刹车不但是节油的重要保证，也且是延长车辆使用寿命的主要手段。三是适当车速行驶。一般来说，车辆行驶速度在80-85km/h时最省油，车速每增加1.0km/h，油耗将增加0.5%左右。四是注意轮胎胎压。胎压不足、随意更换轮胎大小、轮胎偏移或磨损等均会增加油耗。五是做好日常保养。只有做好日常检查、保养，车辆才能处于最佳状态。据相关数据统计，仅空气滤清器太脏这个因素，就可能导致油耗增加10%，因此应加大对驾驶员保养的监督检查力度。六是改变不良驾驶习惯。“斗气车”、大油门、急加速、突然抬油门、无足够的跟车距离等不良的驾驶习惯，不但影响行车安全，更会使油耗成倍增加。
3专业机构定期问诊把脉，为降低油耗做好保障
通过严格车辆修理技术规范和技术标准，提高维修质量从而提高车辆整体技术状况。经相关数据显示，提高维修质量可以降低油耗2-2.5%，所以说维修质量也可导致油耗的降低。
一是定期养护。很多人觉得车子越老越耗油，其实只要注意车辆保养，这种情况就不会出现，保持引擎历久弥新，窍门就是在选择油和清除积碳。油的选择当然以全合成机油最佳，而积碳方面如果车子超过4年，最好在汽油中加入一些清洁剂，清理燃烧室和活塞的积碳，让喷油嘴工作时可以维持正常雾化效果，并可以清除排气系统以及燃烧室的积碳，让汽油燃烧时所产生的动能提升，增加工作效率。二是做好车辆怠速调整。发动机怠速时不对外作功，对怠速进行正确调整，保证发动机转速低而稳定，又不熄火，可以达到最佳的节油效果。三是保证维修质量。维修质量决定车辆的状况是否良好，所以说我们应到定点的4S店、指定专业修理厂修理，维修中使用原厂配件、使用指定机油等都是保证维修质量的主要手段。四是车辆减负。车速越高，风阻越大，油耗也就越高，车顶加装物件、车身加装饰品、开窗行驶、车身凹陷等，均会增加空气阻力。车辆在高速运行状态下，开窗比开空调更加费油，据统计，整车重量每减轻100千克，百公里油耗下降0.1升，因此车中多余的东西，不论是半桶用剩的机油，还是一双很少用到的拖鞋，都会增加车辆的油耗。
降低车辆油耗不是某个人或某个部门的事情，不是几句誓词、几项活动就能解决的，它是一项长久的工作，稍有松懈，就可前功尽弃。这就需要我们每位车辆管理部门及驾驶员要充分认识开展好节能降耗活动的意义、重要性和紧迫性，牢固树立和落实科学发展观，采取可行措施，扎实开展工作，才能取得这场“节油攻坚战”的胜利！
【参考文献】：
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关键词：RFID技术；智能物流；仓储管理
中图分类号：TP31 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2014）32-7644-03
Abstract： Along with the rising of number of types of goods in logistics management， in-out warehouse frequency surge， in-out warehouse logistics management job is very complex and diverse. In order to effectively solve these problems， the design of the intelligent logistics warehouse management system to improve the accuracy and efficiency of logistics management， in order to enhance the competitiveness of the enterprises.
Key words： RFID technology； Intelligent logistics； Warehouse management
1 概述
随着信息技术快速发展，面向供应链的智能物流管理系统得到快速发展，周光辉 鲍立威提出了面向供应链的智能物流管理系统设计[1]，而孟晓明，张建华提出了电子商务环境下的供应链管理中存在的问题与对策[2]，骆温平则提出了第三方物流中具体的理论、操作与案例[3]。为提高物流仓储的效率和经济效益，以RFID为代表的新技术得到广泛的应用，杨永生提出了基于RFID的物流仓储管理系统设计[4]。随着电子商务技术的发展，网络环境下采用技术设计基于RFID的物流仓储管理系统是重要的发展方向。
为此，我们基于技术设计了智能物流仓储管理系统，实现了物流管理过程的简洁和高效运作。为了达到系统的设计目的，首先利用RFID技术和物流管理系统两者相互配合来进行货物的快速、准确的入库和出库、合理的安排仓库的存储方法和盘点工作；其次设计合理的工作流程规范以减少工作的重复性和失误性；再者系统需要有决策支持功能；最后提供一些智能服务，例如设置库存量自动预警，收发货预通知、财务管理、绩效管理和一些增值服务等等。因此，采用RFID技术作为实时，高效的信息采集技术配合信息传递、处理系统，从而更高效的解决物流仓储的管理和运输问题。正是基于这些方面的需求，开发出一套基于RFID的智能物流仓储管理系统，来提升企业物流管理的水平，提高企业的经济效益。
2 智能物流仓储管理系统设计
本仓储管理系统只有被授权人员才可以进入系统，进行权限内的功能操作。本系统由信息管理模块、仓库作业模块、运输调度管理模块和财务结算与绩效管理模块四部分构成，如图1所示。
2.1 信息管理模块
系统信息管理模块由系统权限管理，客户信息管理，员工基本信息管理，车辆信息管理4个子模块组成。
① 系统权限管理：主要的功能包括对权限的分配，即对不同职位的工作人员进行权限划分，从而保证重要信息的安全性；以及数据字典的维护等。。
② 客户信息管理：系统在客户注册时分配一个唯一ID，客户利用唯一ID和密码进行登录。登录本管理系统后，客户可查看并修改自己的个人信息也可注销本账号，在注销账号的同时将删除该账号与物流公司的所有交易记录；客户可查看自己与物流公司的所有交易记录以方便客户核对。
③ 员工基本信息管理：登录系统后，员工可以查看并修改自己的个人信息，同时可查询物流公司内部人员的联系方式；员工可通过薪酬管理查看自己的工资、奖金、福利等收支情况；配合系统的权限管理，不同职位的工作人员可进行不同功能操作实现物流公司的业务运作并充分保证公司重要数据的安全可靠。
④ 车辆信息管理：主要有车辆信息管理和车辆状态管理。车辆信息管理主要有车辆的牌照、车辆型号、载重量、容积等基本信息。通过相应权限可以查询到每辆车每天的出车记录，其中包括出车时间、到达时间、订单号、目的地、吨位、已付金额、驾驶员、运行公里、此次出车工资、劳工费用、其它费用。根据记录生成派车单；车辆的管理人员通过车辆状态管理可以查询到已出车车辆的数量和各车基本信息、待命车辆的数量和各车基本信息、维修车辆的数量、各车辆的维修时间和基本信息。
2.2 仓库作业模块
仓库作业模块由入库管理、出库管理、盘存管理、预警管理4个子模块组成并主要由仓库管理人员来进行操作。具体功能包括以下几方面：
② 出库管理：仓库管理人员根据提货员递交的出货单对仓库货物信息进行查询并核对。若出库货物信息满足要求则准备装箱进行配送等工作，出库货物装箱完毕后开出相应的出库单。相应的出库产品数据表记录有出库产品的订单号、发货人信息、收货人信息、货物数量、货物基本信息、出库时间、经办人等信息，以便查询。同时，在开出出库单时对在库货物和货位信息进行更新操作，工作流程如图3所示。
③ 盘存管理：盘库人员使用手持式读写器扫描标签进行货物信息的采集。系统根据事先设定的产品分类把盘存产生的结果表和数据库中的记录表两者进行对比查看货物的存储情况，盘点作业主要扫描产品包装箱RFID标签和相应的库位信息，清点库存产品数量，确定产品摆放位置等。数据上传后，系统能自动列出已盘点产品与未盘点产品。盘点结点后，生成盘存汇总表。
④ 预警管理：主要对订单收取时间、订单的发送时间、仓库的存储量进行预警管理。对订单收取时间进行预警是为了让调度人员合理的安排车辆进行订单货物的收取，减少次数和时间以提高效率；对订单的发送时间进行预警是为了让调度人员合理安排运输车辆进行订单货物的发送以确保货物能及时到达接收方手中；对仓库的存储量进行预警是因为仓库的存储能力是一定的，为了预防所有的订单货物都堆积在仓库里导致工作无法进行。
2.3 运输调度管理模块
系统根据预警管理中对订单的发送时间的预警，对每一个到达发货时间的订单由系统生成出货单并提示调度人员安排车辆进行运输并由提货员完成提货工作。调度工作是运输的重要环节。系统根据货物、客户、车辆的信息，自动提示最佳的运货车辆和运输路线。本系统采用技术实现计算机辅助作业，优化车辆资源利用率，确保实现车辆利用效率最大化。
2.4 财务结算和绩效管理模块
通过系统提供每单业务的详细帐单进行收入帐款的查询、统计和支出帐款的查询、统计操作并进行汇总，统计出公司的盈利，并设有到期未付帐预警功能。
绩效管理分析对客户、公司自身双方的经济往来有详细的记录，系统可根据企业相关人员的管理权限进行查询、统计功能生成图表或者文档，为企业的发展提供直接有效的依据；另外，在对车辆的结算报表中可以看到车辆不同运输路线的货运价格。
3 结论
本文针对物流企业的需求，利用先进的数据采集技术设计开发了基于的RFID智能物流仓储管理系统，并有效的将智能物流仓储管理系统三大核心（运输任务、货品、商务）进行了有机整合。该系统的开发能为企业提高管理水平和效率，降低企业成本，提高企业竞争力提供了一个新的方向。
参考文献：
[1] 周光辉，鲍立威.面向供应链的智能物流管理系统设计[J].工业控制计算机，2004，17（4）：7-8.
[2] 孟晓明，张建华.电子商务环境下的供应链管理中存在的问题与对策研究[J].特区经济，2006（8）：158-163.
关键词：信息技术；交通运输；应用；
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
引言
交通的迅速增长,带来了交通拥挤、道路阻塞、事故增多、环境污染等一系列问题,传统的城市交通管理设施和管理方式已经不能适应快速发展的现代社会的需要, 信息技术是当代社会最具潜力的新的生产力，信息化水平已成为现代化水平和综合国力的重要标志，交通运输业作为工业文明的组成部分，必须充分运用现代化信息技术，提高信息化水平，才能使运输事业在 世纪得到更大发展，通过充分运用相应的信息处理技术极大提高运作效率和管理能力，进而提高其经济效益、社会效益和竞争能力。
1信息技术的内涵
信息技术（简称IT ），是主要用于管理和处理信息所采用的各种技术的总称。它主要是应用计算机科学和通信技术来设计、开发、安装和实施信息系统及应用软件。 它也常被称为信息和通信技术。主要包括传感技术计算机技术和通信技术。
2、运输系统中的智能技术
2.1 RFID自动识别技术
RFID作为一种新兴的自动识别技术, 由于具有远距离识别、可存储携带较多的信息、读取速度快、可应用范围广等优点, 非常适合在智能交通和停车管理方面使用。
1、电子不停车收费(ETC)
电子不停车收费系统( Electronic TollCollection , 简称ETC) 是一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。它应用RFID 技术, 通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通讯, 在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下, 自动完成收费处理全过程。
2、海关码头电子车牌系统(EVI)
该系统通过对往来的车辆统一管理登记、发放车载电子标签,并在关键的出入监控点安放RFID识读设备,可以使安装电子车牌的监管车辆在通过监控通道时,可以被识别系统准确及时的识别, 以完成车辆数据采集的要求。同时采用无线通讯等信息技术将采集到的车辆信息提交管理系统, 来完成车辆身份的确认、以及查询和统计, 调度等功能。
3、城市交通调度管理系统(TMS)
车辆调度管理系统是智能交通系统的核心组成部分,采用先进的信息通讯技术, 收集道路交通的动态、静态信息,并进行实时地分析, 并根据分析结果安排车辆的行驶路线, 出行时间, 以达到充分利用有限的交通资源, 提高车辆的使用效率, 同时也可以了解车辆运行情况, 加强车辆的管理。
4、电子注册管理(EVR)
车辆注册登记后加载RFID电子车牌,由于每个标签都有一个全球唯一的ID号码--UID,UID是在制作芯片时放在ROM 中的,无法修改,所以可以实现防伪功能。同时标签可以被远距离识别,无需停车及认为干预就可以监查,因此可以规范车辆管理手段,加强对车辆的监查力度, 实现车辆年检的智能化管理, 加强对非法车辆的打击力度
2.2 ITS智能运输系统
智能交通系统(ITS)是伴随着计算机技术和自动控制技术的发展,以及交通流理论的不断完善、交通运输组织与优化理论技术、水平的不断提高而出现的。它将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统,利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造,将出行者、道路和交通运输工具三者作为一个整体系统来综合考虑, 形成了一种信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统,使交通运输基础设施得以发挥最大效能,车辆堵塞和交通拥挤得到有效解决。道路交通发展主要有四个阶段，第一阶段,即发展和改进交通控制系统阶段；第二阶段,即发展汽车导航系统和引入交通信息服务；第三阶段是安全驾驶的辅助巡航系统的引入；第四阶段是自动巡航和自动驾驶。运输系统的管理,离不开社会的广泛信息,包括运输需求、已有的运输模式、事件进度安排、气候、地震信息、事故和处理规章、遭受自然灾害时的损害信息等,这样一来,运输信息逐渐地成为社会信息的一部分,ITS 将因此融入社会信息网络。研究和应用ITS 的目的在于提高机动车通行安控制。显然,运输信息网络是和社会中的其它信息全性和运输效率,改善舒适性和环境保护,发展新的网络相关联的,是离不开计算机网络的。
ITS的关键技术是基于IT的,我们相信有ITS发展的空间,ITS最终的形象应该是这些运输ITS的发展会逐渐融入到IT中,ITS的外延在社会中不同模式的一体化系统,这就是联合运输的概念与IT会逐渐结合。ITS的中心结构是道路运输ITS,这个结构已经被定型为ITS 系统的体系结构,人(驾驶员)、车辆、道路和控制中心这四个要素通过有线或无线通讯结合在一起,此外,这种基本结构在社会中是和外部网络信息相关联的。
3交通运输中的地理信息技术
地理信息系统,始于本世纪60年代,之后随着电子技术和计算机技术的迅速发展,使得依赖于计算机硬件的 技术得到了空前的发展和应用。所谓地理信息系统是由信息系统演绎而来,
是以地理坐标为骨干的信息系统,是对以采集、存储、管理、分析与空间、地理位置有关的信息系统的统称。近年来在交通运输管理等多个领域得到广泛应用。交通工程人员利用地理信息系统与相应的城市交通地图相结合,将城市交通地理图及其有关数据数字化,建立规定比例的可视数字地图和相应的城市交通地图相结合,将城市交通地理图及其有关数据数字化,建立规定比例的可视数字地图和相应的地理信息数据库,来进行道路交通的管理工作在运输企业的运营管理当中,可以利用建立的交通地理信息系统数据库,为管理部门或用户提供各种查询要求和分析方法。例如浏览、区段、路局、站点、车次等的查询直通图、管内图、站间交流图、客流密度等专题地图,以及统计图的分析方法等等为铁路、公路等的客运主管部门分析客流情况、制定行车计划等服务。
4其他的信息技术
在运输生产、经营和管理中还广泛采用全球定位技术（GPS）、移动通讯技术（MCS）和企业计算机管理信息技术（CMS） 等。GPS是80年代才兴起的空间定位和导航新技术,它源于美国空军,是由空间部分、地面监控部分和用户接收部分组成。它可向全球范围内的任何用户免费提供定位和导航服务,用户唯一的费用支出是需要购买GPS 接收机。GPS的主要优点是定位精度高、报时准确、不受地理条件限制可全天候服务、显示直观、易于连接等等。MCS技术目前主要是指陆地移动通讯系统。不久它将于卫星通讯系统结合起来,形成全球移动通讯系统（GMCS）,汽车运输行业可利用GMCS技术,在任何时间和地点,实现车辆与车辆、
车辆与驻地货运站、货运站与货运站、货运站与货主之间的生产调度通讯联系和营销业务联系。CMS是企业用于内部管理的计算机信息系统。它包括市场营销分析系统、车辆管理系统、车辆调度和路线优选系统、运输成本分析系统、货运站管理系统等。
结束语
信息技术是当代最具潜力的新的生产力, 信息化水平已成为现代化水平和综合国力的重要标志。我国社会主义市场经济体制的建立, 以及以改善运输结构,提高运输质量和运输效益及市场竞争力为中心的一系列重大改革措施的实施, 使我国交通运输行业进入了全面依靠信息技术来实现交通运输现代化的关键历史时期, 交通运输必将经历一次深刻的技术革命, 将进一步采用信息技术的成果, 加速信息技术成果产品化、商品化, 提高运输效率、运输质量和运输效益, 以满足社会发展对交通运输的需求。
参考文献
