时间：2022-11-21 17:59:13
【关键词】LNG运输 ERP 计划调度 北斗导航
1 引言
在液化天然气工业链中，LNG运输是一个重要的环节，槽车运输是LNG运输方式中应用最广泛、最灵活的运输方式，也是液化工厂（接收站）到加气站终端、LNG调峰储备站的唯一方式。同时液化工厂对LNG槽车运输安全亦负有重要责任。因此LNG槽车运输管理工作对任何液化工厂来说都是一项极其重要的工作，这关系到能否及时准确高效安全地将LNG运抵指定目的地。但是国内LNG产业由于起步较晚，还未有形成一套成型的LNG槽车运输管理的行业模式。许多LNG企业仍以传统的电子表格为主的业务沟通方式，进行LNG槽车调运。也有一些企业斥巨资引入国际先进的液化天然气物流体系，但从使用效果来看仍有各种水土不服现象。
山东泰安60万吨/年LNG国产化项目作为国家能源局主导、中石油“走出去”战略全套设备国产化的依托工程， 已经全面投产运行，在运行过程中我们总结创造一套切实可行、实用高效的LNG槽车运输管理模式。实现了LNG产品货物从工厂到客户，从装车到运输的全面管控，闭环管理。目前从各方反馈，整套模式使用效果良好，大大提高了工作效率，同时保证了产品在流转过程中的安全可靠。本文根据LNG运输过程中的影响因素和特点，着重从车辆计划调拨、安全检查、充装管理、定位监控方面来介绍泰安LNG工厂的LNG槽车运输管理模式。
2 LNG运输管理体系
2.1 车辆计划调拨
山东泰安昆仑能源有限公司在借鉴相关行业经验的基础上，通过自己摸索研究，自助研发了一套全新的计划调度系统，相对于该行业以往的计划调度工作流程，该系统在准确性、及时性、可操作性上均有了明显的提高。该计划调度系统的核心是我公司自主研发的基于ERP基础上的计划调度系统，该系统对计划调度工作的整个流程做了一个功能集合，包含计划上报、计划审核、计划分配、车辆调派、结算对账等整个流程。流程简介：泰安昆仑能源有限公司储运部计划调度员接收通过山东公司计划规划部下发并通过泰安昆仑财务部审核的次日装车计划，结合各物流公司提供的次日可用车辆信息，将山东公司下发的次日装车计划分解，并把分解计划下达到各物流公司。各物流公司根据收到的次日计划安排车辆，然后将车辆安排反馈到泰安公司储运部计划调度员，储运部计划调度岗对物流公司上报的车辆安排予以确认，待确认后各物流公司打印各自计划的派车单，次日车辆可凭派车单进站充装。
2.2 车辆安全检查
LNG槽车入厂承运需先进行车辆资质备案，包含运输单位情况、车辆情况、司机押运员情况。同时车辆出发前须做好安全自检，进站前站厂检查，装车过程中巡视检查，装车完毕出厂前检查。每个环节都是必不可少的，任何环节出现问题都会造成不可估量的后果。
2.2.1 LNG运输车辆资质备案
为了解运输公司情况，防止无资质运输公司滥竽充数，导致车辆不可控，安全不可控，服务质量不可控，在站厂进行LNG运输的车辆都要在我公司进行备案，备案内容一般包括以下内容：
（1）运输单位情况。1）运输单位资质：道路运输经营许可证、营业执照、组织机构代码证。2）运输单位人员资质：驾驶人员、押运员从业资格证，身份证。（2）车辆情况。1）车辆道路运输证、机动车行驶证及审验记录。2）移动式压力容器使用登记证。3）铭牌。4）产品合格证（移动式压力容器合格证）。5）产品质量证明书。6）压力试验检验报告（液、气相管道、内容器）。7）气密性试验检验报告（氮气或氦检漏检验报告）。八罐车车体检验报告。
2.2.2 LNG运输车辆进站前运输公司安全自检
一般，车辆进站前还需提供自己公司对车辆所进行的检查，用以为站厂提供一份依据。检查内容基本为车辆入厂前检查内容的简化版，用以为装车员提供一份直接可视化的材料，用以掌控车辆状况。
2.2.3 LNG运输车辆进厂前安全检查
进站前由工厂组织的安全检查，彻底落实安全情况，排除一切不安全隐患，防止问题车辆进站，做到切实可控。
（1）气液相阀门应灵敏、安全可靠、无漏气现象。各阀门法兰连接螺母材质应为铜螺母。（2）紧急切断装置应灵敏、安全可靠。（3）安全阀应安全可靠，使用日期应在有效检验日期范围内。（4）槽车储罐液位计应有效、安全可靠、准确反映储罐内液位情况。（5）压力表应安全可靠，使用日期应在有效检验日期范围内。（6）储罐阻火器应安全可靠。（7）槽车至少配备两只5kg干粉灭火器，压力应在有效范围内，喷射管无破损。（8）防火罩完好无损，安全有效，进站装液前应安装防火帽。（9）罐体密封无泄漏，无异常；罐体检验日期必须在有效期内。
2.2.4 LNG运输车辆装车完毕出厂前安全检查
出厂前检查是整个装车流程的最后一道工序，这一道检查出现错误，最终出现问题，那么前面的所有工作付诸东流，最后一道检查也就尤为重要，主要有一下内容：
（1）气液相阀门灵敏、安全可靠、无漏气现象。各阀门法兰连接可靠。（2）紧急切断装置灵敏、安全可靠。（3）铅封是否打紧扎牢。车辆安检是为了保证车辆安全，任何利益都必须以安全为前提，没有安全那么所有的工作都是徒劳无功的，一旦出现安全问题将会会给个人、企业、社会造成不可估量的损失，所以必须及时排除安全隐患，通过层层控制，保证人、车、货安全。
2.3 车辆充装管理
车辆安全充装是LNG槽车运输安全的重要前提。泰安LNG工厂制定了一套标准的充装流程，对车辆附件检查、充装前后吹扫、充装速度控制等方面都做了详尽的规定。以保证充装过程的安全顺利。下面将对操作过程中的关键点进行一一介绍。
关键点控制：（1）槽车充装前安全检查，检查槽车的安全附件、静电接地情况，检查槽车阻滑器摆放情况。（2）打开氮气阀吹扫，吹扫压力为0.6Mpa，确保气液相管线内空气被氮气完全置换。（3）用氮气加压来检验装车臂和气相返回臂法兰连接处是否发生泄漏，此过程需要将装车臂加压至0.6Mpa并且保压10秒。（4）导通气相对槽车储罐进行降压，槽车储罐压力低于0.3Mpa时降压完成。（5）装车开始时流量逐渐增加，当流量装车量大于0.5T时及装车量剩余1T时，需要装车员在批控器上进行确认操作。（6）在装车过程密切关注温度压力以及流量。（7）装车完成后对液相臂进行吹扫，吹扫压力为0.6Mpa，至少吹扫3次，保证装车臂内无残留的LNG。（8）断开连接，检查压力液位是否正常，确保未出现超装。
2.4 车辆定位监控
2.4.1 车辆行驶状态监控
车辆行驶状态监控主要监控车辆的停驶情况、速度变化和运行线路。为了保证车辆运输途中的安全，我们对车辆行驶有严格要求，车辆在行驶状态中停留时间超过120分钟均为异常停车，车辆速度不得超越70km/h。若车辆在行驶途中突遇情况不能准时将LNG送达制定目的地，我们将通过监控调派其他适合车辆将LNG准时送达目的地。因槽车驾驶员故意拖延时间或将产品做手脚影响到站时间和LNG产品质量的行为我们针对不同情况会有相应处罚和零容忍政策。
2.4.2 车辆实际到站监控
车辆实际到站情况关系到计划调拨的执行情况，并影响财务结算，因此需要对车辆是否到达制定目的地做出监控。为避免目的地错误，我们将目的地区域进行定位，将站点做区域管理，车辆信号进入管理区域会发出报警警示提示车辆到达目的地，从而确保车辆准确到站。
2.4.3 车辆行驶里程监控
LNG运输距离长短不一，运输距离较短时很快就能到达指定目的地，较长时则需要几天以上到达，承运方与第三方财务结算是运距不一致时，本系统监控运距作为重要的结算依据，从而保证最后资金结算的有效进行。
3 总结及未来展望
【关键词】保养计划编排;公交车辆;系统设计与实现
0.引言
随着近几年杭州城市规模的不断扩大，杭州公交集团投入运营的公交车辆数量快速增加，同时扩大了新车型和车辆新技术的应用范围，使得车辆车型趋于多样性，车辆保养规范要求更为细化。这些新的情况对企业在车辆保养计划编排工作上提出了更高的要求，而以经验判断、手工操作为主的编排模式，已经远远不能适用实际需求，亟需采用先进的计算机数据库技术和计算机网络技术，实现公交企业保养计划编排过程的规范化和智能化，实现操作和应用部门的共享数据，提高工作效率和管理能力。
1.系统目标
公交车辆保养计划编排系统开发主要实现以下目标：（1）各营运公司的车辆保养计划编排流程统一规范，程序版本统一；（2）车辆保养计划编排过程智能化，提高编排科学性和编排效率；（3）车辆营运分公司与车辆维修分公司之间实现保养数据共享；（4）集团公司对整个车辆保养计划编排数据能实时监管。
2.系统业务分析
车辆保养计划编排系统是公交企业重要的信息系统之一，涉及到营运分公司、维修分公司和集团公司，其三者之间的关系如图1所示。
图1 车辆保养系统各部门间关系
公交车辆保养计划业务流程，首先由营运分公司根据生产实际需求、公交车辆的状况以及维修分公司的承修能力等因素提前对车辆保养计划进行编排；然后维修分公司通过车辆保养计划编排系统获取每天本公司需要保养的车辆信息，按计划进行车辆的保养工作；在保养工作完成后及时地把完成时间等信息通过车辆保养计划系统反馈给营运分公司；集团管理部门通过该系统实时监管车辆的保养编制和执行情况，并为营运与维修分公司之间的车辆保养费用结算提供依据。
通过对公交车辆保养计划业务需求的调研与分析，得出该系统的主要需求有以下几点：
（1）车辆基础数据的维护。包括车辆的编号、所属营运公司，车型、维护类别、各种维护类别的维护里程间隔标准等。要求这些信息可以灵活定制。
（2）车辆档案信息的建立。包括车辆的各种基本属性，车辆所有各类保养记录以及车辆年度公里等。要求车辆保养记录和年度公里由系统自动生成，修改数据需要有特定权限的人员操作。
（3）保养计划智能编排。系统自动对所选维护地点满足条件的车辆的实际公里进行统计，并对未来几天公里进行预测，进而智能计算车辆的最佳保养计划编排日期，并能显示编排车辆保养类别的当期作业次数。对于没有执行的编排计划可以进行修改。
（4）编排数据共享。营运分公司编排后的保养计划数据，与维修分公司共享，同时维修分公司把保养实际完成的数据及时反馈给营运分公司，并在编排系统中体现。集团对所有的编排数据以及各类报表设有监管功能。
（5）需要系统提供车辆的年检与安检信息。
（6）要求不同操作人员有不同的权限，权限可灵活定制。
3.系统主要功能模块设计
根据对需求的调研分析，公交车辆保养计划编排管理系统的功能模块设计如图2所示。各模块的主要功能描述如下：
（1）权限管理。主要功能是对操作人员各类权限的设置。
（2）基础信息维护模块。主要功能是完成对本系统相关基础信息的维护，包括保养地点、保养类型、保养间隔里程、保养地点休息日、车辆信息维护、车辆公里明细、车辆历史保养记录等。
图2 公交车辆保养计划编排管理系统功能模块结构图
（3）保养计划编排。主要功能是完成各类保养计划的智能编排工作。包括一级保养、二级保养和其它保养三大类。其中其它保养包括车辆大修、车辆整修、车辆中修、罩漆、空调大修、变速器大修等六类保养计划。
（4）保养计划调整。主要功能是对已编排但还未执行的保养计划进行调整维护工作。
（5）保养计划执行。主要功能是根据汽修分公司反馈的保养完成日期进行保养计划的执行工作。在执行时系统自动计算车辆本次保养的实际间隔里程。
（6）保养信息汇总。由于考虑到有多家营运分公司和维修分公司，且相互之间的维修业务有交叉，所以设计此模块，其主要功能是通过把各营运分公司的保养计划数据汇总在一起，便于维修分公司获取完整的编排计划，也方便集团对整个保养管理过程的监管。
（7）年检与安检。主要功能是根据车辆的启用时间，系统自动提供需要进行年检和安检的车辆列表信息，并能导出到EXCEL文件。
（8）车辆档案查询。主要功能是对汇总后的车辆各类信息提供综合查询功能。可以通过车辆单位、车牌号、车辆自编号以及保养地点等不同条件，查询车辆的基本属性信息以及所有历史保养记录明细和年度车辆公里明细等。
（9）查询统计。主要功能是按照实际需求生成各类统计报表，并设置导出EXCEL表格及打印等功能。
4.系统实现
（1）软件开发工具。系统的开发中，以Oracle 10g作为后台数据库开发平台，以Delphi7作为前端开发语言，采用C／S模式和面向对象的程序设计方法。操作系统环境为WindowsXP或Win7。
（2）C／S系统结构的实现。图3为系统的软件体系结构。
（3）在整个系统中，除了具体业务系统外，侧重于安全性、可用性的设计。
安全性之权限管理：在整个系统中权限按角色分配，权限可以控制到界面上每个按钮的级别。操作人员可以拥有多个角色。
5.结束语
该系统已经在杭州公交集团下属的八家营运公司和三家维修分公司全面推广应用，从应用实际情况来看，公交车辆保养计划编排系统的推行，实现了各营运单位保养计划编排流程的统一规范，编排过程智能化，编排效率有了较大的提升，实现了营运分公司与维修分公司之间的业务对接，数据共享，实现了集团公司对各公司保养计划从编排到执行整个流程的监管。 [科]
【参考文献】
［1］郭维林,尚勇峰.公交车辆的常规检查[J].人民公交,2011(12):73-74.
关键词：轨道交通；车辆检修制度；计划维修
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.211
城市轨道交通运量大、速度高、污染少，可以有效的解决城市交通拥挤问题，大力建设城市轨道交通是城市交通发展的必然趋势。城市轨道交通的有序运营离不开车辆的良好技术状态，科学的城市轨道交通车辆检修制度是保证车辆时刻处于良好技术状态的重要条件，也是保证车辆检修工作高效、顺利开展的基础。
1 地铁车辆维修方式
（1）计划维修。地铁车辆计划维修方式的原则是预防修，以车辆的技术水平为基本出发点，结合车辆所有部件的使用寿命和维护周期，确定车辆所需修程，进一步制定车辆各修程的检修规程，编制车辆各部件检修的工艺文件。计划维修的特点是计划性强，检修内容随之固定；其工作量一目了然，所用的工装设备相对固定，可以提前准备检修所需的备品备件、设备及人力。车辆产生磨损和发生故障的规律和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。
（2）故障维修。故障维修指地铁车辆运行中出现故障后的维修。包括运营中的车辆故障抢险和故障车辆的检修修复。
（3）均衡维修。均衡维修也称为状态维修，其前提是结合运营实践对车辆状态及故障数据进行统计和分析，并采用现代的检测诊断技术对车辆重要部件、故障频繁部件的状态进行跟踪，从而系统的了解车辆运用情况，确定车辆技术状态，按照实际情况有计划地进行适度维修。
均衡维修避免了不必要的、过多拆装与零部件更换，从而避免目前城市轨道交通车辆检修体制下的大量过剩修。与此同时，均衡维修借助于故障统计分析和先进的检测诊断设备，基于车辆的技术状态进行经济、有效地维修，确保车辆的良好技术状态与运行可靠性。
（4）委外维修。委外维修是地铁车辆高级别修程中常用的方式。由于车辆高级别修程涉及的专业繁多，技术含量高，需要配备大量的设备及人力资源。而城市轨道交通运营单位作为车辆运用单位，其维修能力受到地铁车辆基地功能和人力的限制，通常不能完成全车的部件的维修。而委托车辆厂家负责高修程的维修，可以充分利用车辆厂家的车辆制造技术的优势，整合资源，减少维修人员和设备的配置。
2 国内外地铁车辆检修制度
（1）日本地铁检修制度。日本地铁车辆基地分工厂、修理厂、检修段三个层面[1]。其中大修工厂主要承担车辆大型部件的更换及车体的维修。由修理厂负责车辆的全面检修即重点部件检查。而检修段相当于车辆段和停车场，车辆的停放、日月检、清洁和运营管理都在检修段进行。日本地铁检修方法以互换修为主，停修时间短，检修效率高。
（2）汉堡地铁检修制度。汉堡地铁采用的是计划性均衡维修制度，以车辆系统和重要部件为重点。车辆段和停车场的检修库承担了大部分的均衡维修任务，有少量的维修工作安排在停车点。其他部件修程依据工作量分别在停车场和车辆段的一般维修车间和大修车间进行。有些部件在车辆段的专门车间进行集中维修，有些部件则委托社会专业机构维修。
（3）上海地铁车辆检修制度。上海地铁通过运营经验的积累，车辆检修制度从计划维修，逐渐过渡到均衡维修方式。上海地铁在充分掌握车辆零部件的最小检修周期和使用期限的基础上，对定修以下修程内容做了多次调整。第一次是用月检（A）和月检（B）代替原有的双周检、双月检，第二次是将定修以下的修程进行综合调整，用月检1-月检12代替原有的定修工作、月检（A）、月检（B）的车辆检修修程，并安排在车辆的间隙时间进行车辆的检修工作，车辆检修停运时间大大减少，大大提高了出车率。
3 天津地铁车辆检修制度探讨
自天津地铁1号线2006年运营开通以来，天津地铁通过运营经验和车辆维护技术的积累，车辆检修的组织和管理方式不断地革新，车辆检修制度正处于逐渐完善的过程中，多种检修制度并行。
（1）新开通运营线路。对于新开通的线路，在车辆运用的技术条件和线路运行条件都不明确的情况下，可按照计划维修方式，建设车辆检修设施，准备检修所需要的配品备件，并系统的培训参与计划修程的技术人员。
（2）运营成熟线路。天津地铁1号线已安全运营9年，采用计划维修与均衡修相结合的检修制度。检修修程包括日检、月修A、月修B、定修、架修，各修程制度完善。月修A为每月月修必做内容，对与行车安全有关的大部件如转向架、车下箱体以及车上设备等要实行计划维修制，以保证车辆质量处于完好状态。月修B为月修A的基础上增加的检修内容。通过对车辆重要部件、故障频繁部件的跟踪检查和故障统计分析，灵活制定具有针对性和时效性的检修规程。对电气柜、管路测试口等进行清洁，对磨耗较多的贯通道做拆卸检查，对操作频繁的车门进行隔离功能测试等。这样的检修制度既保证了重点，又兼顾了全面，在保证车辆检修可靠性的前提下，将检修工作量精简。
4 检修制度多元化发展探讨
随着轨道交通车辆技术的日益提升，轨道车辆产品不断向模块化发展，集成度也越来越高，使得车辆的系统部件具有良好的互换性。互换修的比例大幅提高，明显缩短了车辆的检修时间，减轻了运营压力。同时互换维修保证了部件检修质量的可靠性，保障了车辆系统的运营稳定。车辆部件正朝着少维修、免维修的方向发展，提高了它们的维修周期[2]。近些年，故障诊断技术和微机控制技术的引入，大幅提高了系统的可靠性和检修水平。一些有针对性的在线测试技术的提出，使得一些部件的检修逐步向状态修转变。
作为运营单位，应结合每条线的车辆技术条件、运行状况和检修作业的软硬件条件，确定最合适的修程，而非固守统一标准。使车辆的检修制度逐步向检修方式多元化，专业化发展。确定车辆检修制度后，应做好部件故障和消耗的记录分析工作，逐步积累车辆运用和检修的实际经验，深入了解车辆系统和部件状态。在此基础上，对已有的修程及其检修周期不断调整优化，合理化检修制度，更好的为车辆运营服务。
参考文献：
[1]叶霞飞等.国内外城市轨道交通车辆段对比研究[J].城市轨道交通研究，2003.
【关键词】车辆段；架大修；筹备
1架、大修的概念
架修和大修都属于地铁车辆的检修修程。根据地铁车辆的质量、技术条件和行业的检修经验，地铁设计规范明确了架、大修的检修周期和修时。车辆走行60万公里，运用时间间隔5年，进入架修期，架修检修修时20天；车辆走行120万公里，运用时间间隔10年，进入大修期，大修检修修时35天。走行公里数和运用时间间隔以先到达者为标准来确定车辆修程。
2架、大修项目工程建设
2.1架、大修项目工程建设应在所在车辆段建设并投入使用之后，择机建设
地铁建设是一项建设周期长、资金投入高、包含系统复杂的工程建设项目。一条线从全线开工到开通运营，建设周期四年左右；工程造价平均每公里约六亿，工程包含多个庞大而复杂的系统工程建设。地铁设计工作只是地铁建设项目的一个环节，地铁设计工作分工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段和工程实施阶段。而设备的选型工作是在初步设计阶段定位，在施工图设计阶段开展的。地铁车辆段完成施工图，现场开工建设，到车辆段验收完工交付运营公司使用，建设周期约三年。如果架大修设备在车辆段建设初期，就随着车辆段建设项目一次投入建设，那么从架、大修设备选型到车辆开展架修修程，前后时间间隔约八年。一方面，设备安装之后，有约六年时间一直搁置不用，而运营公司还需要安排一定的人力物力，对搁置不用的设备进行维护保养，这样造成极大的浪费。另一方面，地铁行业在不断的发展、进步，技术也在不断的革新，八年时间，对于一个行业来说，会有巨大的变化，那么根据初期建设时期运营公司人员的技术能力、掌握的车辆技术资料、行业的经验水平所确定的车辆架、大修检修工艺会远远落后。所以地铁架、大修设施工程不能和所在车辆段同期建设，应该在所在车辆段建设投入使用之后，择机建设。
2.2架、大修项目工程建设的启动时机
根据架修修时倒推，地铁线路开通运营，车辆投入使用后5年，车辆进入架修期。架大修的筹备工作要经过设计招标、市场调研、施工图设计、施工图评审、工程施工招标、施工监理招标、设备采购招标、工程施工、设备设计联络、设备方案设计审查、设备生产制造、设备安装调试、工程验收、人员培训、检修备品备件招标、作业指导文件编制、试修、首件评审等环节，所以在首条线路开通运营3年时，启动架大修筹备工作较为合理。考虑到架大修项目涉及流程复杂，实施相关方经验不足，过程招标项目多。考虑到诸多不确定因素，可适当提前启动大架修筹备工作的时间。
3架、大修项目工程建设筹备与实施
西安地铁渭河车辆段架、大修项目，在车辆段工程实施阶段，架、大修库房屋建设同期实施，与房屋建设紧密相关的设备，如：起重机、固定式架车机、移车台、暖风机同期施工安装，库内轨道、风、水、电管路及动力配线同期敷设，主要检修工装设备预留，后期在架、大修优化工艺设计阶段采购安装。通过跟踪西安地铁渭河车辆段架、大修项目筹备与实施过程，看到了该项目值得借鉴的理念，也从中得出了几方面的体会。
3.1前期建设情况
渭河车辆段是西安地铁线网中第一个车辆段，亦是第一个架大修段，承担西安地铁1、2、3号线电客车的架大修工作。2008年工程施工图设计阶段，渭河车辆段检修库设计时，西安地铁2号线电客车尚未采购，设计的检修工艺是参照当时国内既有地铁车辆段检修工艺开展的设计，架、大修车体检修设计规模近期为2列位，远期为6列位。分解组装线1线1列位，车体检修线2线2列位，转向架检修、组装线，构架油漆库，零部件检修间，单车称重台位，及全部辅助生产房屋已建成，远期预留4列位架、大修车体检修列位。
3.2设计理念
渭河车辆段架大修项目设计工作分两阶段实施，第一，渭河车辆段施工图设计阶段，第二，渭河车辆段架、大修设施工程优化设计阶段。
3.2.1渭河车辆段施工图设计阶段
由于电客车从开通运营到架大修修程，时间间隔较长，西安地铁2号线电客车2011年9月投入运营，根据车辆检修修程和检修周期（架修车辆运行5年或走行60万公里，大修车辆运行10年或走行120万公里）要求，2016年，首批运营车辆将逐步进入架修期。考虑到尽量避免设备的闲置浪费，所以在2008年渭河车辆段施工图设计阶段，检修库架大修生产用房屋建设工程同期设计同期施工；与房屋建设紧密相关的设备，如：起重机、固定式架车机、移车台、暖风机同期设计同期施工；库内轨道、风、水、电管路及动力配线同期设计同期施工；主要检修工装设备的采购安装，工程预留，后期择机实施。
3.2.2渭河车辆段架、大修设施工程优化设计阶段
2013年4月，西安地铁公司启动渭河车辆段架、大修设施工程建设，首先开展的工作就是渭河车辆段架、大修设施工程优化设计专题研究。优化设计方案的原因有四方面，第一，部分工程预留未实施。第二，技术资料逐渐完善。2008年渭河车辆段施工图设计阶段，西安地铁2号线电客车尚未采购，设计借鉴国内既有的检修工艺开展了包容性设计，后期2号线电客车供货商已提供了全部使用维修手册，据此对原施工图进行优化设计，工艺设计更符合实际需要。第三，全国地铁行业架、大修检修工艺不断的积累经验，技术不断的进步提升。地铁建设起步较早的城市，在电客车架、大修方面已逐渐积累了较为丰富的经验，为渭河车辆段架大修工艺优化设计提供了技术支持。第四，运营分公司通过工作积累，有了明确的需求。自西安地铁2号线2011年9月投入运营以来，运营公司在车辆运用、运营维修、管理方面积累了一定的经验，对车辆架、大修检修工艺有了较明确的认识和需求。
优化设计工作主要从三方面开展。首先，开展市场调研，向行业中有经验的公司学习。近年来，地铁建设起步较早的上海、广州等城市地铁车辆逐步进入大修期，深圳、天津等城市地铁车辆逐步进入架修期。在实际检修过程中，以上城市在地铁车辆检修方面积累了丰富的经验，车辆大、架修检修工艺也越来越成熟，这也为优化、细化架大修工艺设计提供了技术支持。其次，充分利用地铁公司的社会资源，合理定位部件的修程。哪些部件委外修，哪些部件自主修须有明确的定位。再次，设计方案和运营公司的实际需求紧密结合。架大修项目工艺设计方案与运营公司人员的技术水平，掌握的车辆各系统技术资料的深度紧密相关。最后，结合行业专家的意见和建议完善设计方案。组织方案专家评审，充分利用行业专家的专业经验和理念。
3.3渭河车辆段架、大修项目实施过程
3.3.1工程招标阶段
工程优化设计施工图完成后，项目工程进入招标阶段，优化设计方案存在改造工程、新增工程两部分，选择有经验的工程总包方和施工监理，是保证工程质量的关键因素。优化设计，主要工程量是设备的采购安装工程，土建、轨道、风、水、电等专业的改造工程只是占一小部分工程量，但工程的专业性不容忽视，且涉及专业多，接口多。所以，选择合适的、有经验的工程总包方和监理是很重要的。
3.3.2工程实施阶段
第一，土建、轨道、风水电等专业工程施工管理。根据合同要求，确认施工方资质，制定工程施工计划，办理施工进场手续；组织施工图交底；加强施工配合工作，确保现场有问题及时协调解决；加强工程质量过程管理，确保按图施工，严格执行设计图纸要求，合理安排工序、工期。第二，设备供货安装质量控制。架大修项目涉及工艺设备概算六千五百万，涉及起重机、移车台、固定式架车机、探伤机、清洗机、跑合试验台、静载试验台、称重试验台等一百多种工艺装备。设备的基础图纸，设备和土建、风水电等专业的接口是关键控制点。设备的使用、维护保养知识的培训是另一个关键控制点。
3.3.3人员培训
运营公司需考虑制定人员培训计划，为项目的实施做好充分准备。首先，要结合工艺流程、根据修程需求、结合管理模式，确定架大修工作各工序的管理及操作人员。其次，确定架大修车间的组织架构，根据各专业特点，有计划的开展人员培训工作。人员培训分专业技能培训、职业安全生产培训。培训形式之一，邀请车辆生产商设计、工艺技术骨干到公司给员工授课；培训形式之二，邀请同行业有经验的地铁公司技术骨干，到公司给员工授课；培训形式之三，有组织有针对性的组织员工到同行业有经验的地铁公司开展现场培训。培训形式之四，车间管理人员对班组操作人员进行培训。
3.3.3.1渭河车辆段架大修车间生产组织架构建议（见附图4）。
3.3.3.2渭河车辆段架大修车间各部门职责
结合建议的渭河车辆段架大修车间生产组织架构，建议各部门职责如下：
技术组负责大修车间技术管理、技术培训、规程编制修订、工艺编制修订、工艺执行情况检查、委外维修项目合同技术协议拟定、国产化研究工作、材料定额的编制；负责确定架大修车辆故障处理技术方案、车辆检修质量控制、小型检修工装的设计、组织开展技术改进工作。
综合组负责车间的检修质量监督、负责自修部件检验、委外部件入库验收、负责维护保养本车间工艺装备及工器具、车间物料管理、车间二级仓库管理、车间人员培训、负责车间内勤等综合管理工作。
生产班组调度负责大修车间生产组织管理，各班组工班长根据车间分工，负责组织本班组成员执行车间各项管理要求。转向架班组负责列车转向架分解、组装、测试、构架检查以及构架附件的检修。轮对班组负责轮对的规程修及部件修。制动班组，负责列车制动系统、供风系统、气动部件的规程修及部件修。车门班组，负责列车车门系统、客室内饰、地板的规程修及部件修。车体车钩贯通道班，负责车钩、贯通道等部件的维修。空调班组，负责列车空调机组、受电弓的规程修及部件修。电子电气班组，负责列车牵引电机、辅助电机以外的所有电气部件、控制单元以及电路板的规程修及部件修以及列车蓄电池的维护工作。电机班组，负责列车牵引电机、辅助电机的规程修及部件修。总装调试班组，负责列车部件的拆卸、安装、部件车上设备的在线检修，列车静态调试中的尺寸调整；负责列车预检、静动态调试，列车质保期内故障检修。
3.3.4编制作业指导文件
作业指导文件要从“人、机、料、法、环、安全”六方面入手，内容要具体、清晰、可操作性强，能够指导操作者开展工作。“人”，指操作者，操作者的专业技能等级要求及上岗资质要求等；“机”，指工艺装备及工器具，装备及工器具的正确使用要求及维护保养要求；“料”，指备品备件、易损易耗件等物料；“法“，指作业指导书、工序卡片、记录等操作指导文件中的要求；”环“，指温度、湿度等作业环境要求；”安全“，指安全防护、安全作业等安全管理要求。作业指导文件编制工作，要有计划的开展。编制、审核、批准分工明确、责任明晰、规定明确的完成时间。作业指导文件是指导生产的重要性文件，首条线首次进入架修修程，文件编制完成，组织一次专家审查是有必要的。
3.3.5备品备件采购
在施工图设计阶段，工艺设计方案是与车辆部件的检修修程紧密相关的。部件的修程不同，使用的场地、人员、工艺装备不同，同样采购的备品备件的种类和数量也有差别。备品备件采购阶段，运营部门要依据设计方案确定的部件检修修程，结合运营公司自己的特点，对采购的备品备件进一步细化。目前各地铁公司首条线进入架修期，备品备件原则上按照1.5倍的数量关系来采购。
3.3.6工程竣工验收
根据工程验收流程要求，分内业资料验收和现场施工质量验收。组织相关单位审查施工单位的工程竣工报告、监理单位的质量评估报告、设计单位的质量检查报告，并实地勘验现场。确定工程安全、功能以及观感质量均符合设计及规范要求；安全质量控制资料以及施工单位提交的工程竣工报告真实、齐全、有效；无影响安全、质量、环境的因素存在。
3.3.7车辆试修
通过试修，可以检验车间生产组织、人员配备、操作指导文件等的合理性，可以通过试修，对不合理的管理制度、技术标准进行修编，为后期批量生产做好充分准备。地铁设计规范中规定的架修检修修时是20天，大修的检修修时是35天。根据市场调研，目前多家地铁公司，初期架修检修修时，约28天。试修考虑检修修时、首件评审过程，计划预留50个工作日，比较合理。
3.3.8修编作业指导文件
车辆进过试修、首件评审后，可结检修过程中暴露出的问题和首件评审意见，对作业指导书、操作卡片、过程记录等文件进行修编。修编后的文件经过编、审、批，正式归档。为批量检修做好准备。
3.3.9完善大修车间管理制度
作业指导文件修编的同时，也要结合试修经验，对车间管理制度进行完善。对车间的组织架构、生产组织的合理性等进行验证。
4.架大修项目筹备过程中容易出现问题的环节及应对措施
第一，初步设计概算要相对准确。在项目初步设计阶段，要做充分调研，考虑车辆检修工艺和零部件的检修修程，较准确定位架大修项目的规模，从而较准确的做出工程概算。
第二，施工图阶段，较准确的定位架大修项目与车辆段工程建设同期实施的工程、及后期择机实施的工程。建议房屋建筑、与房屋建筑相关的暖通、给排水工程与所在车辆段建设工程同期实施（水暖管沟前期设计实施时，横穿车间部分，考虑标高和上部盖板承载力的合理性，特别是穿越移车台、轨道区域）；轨道工程同期实施；天车同期采购安装；动力及低压配电合理预留负荷，配电箱到设备的预埋管线工程预留；地面做好基层，表面简单做固化处理，后期工程实施阶段，再处理地面；除天车之外的工艺设备采购安装工程预留。
第三，确定大架修项目筹备工作启动的时机，制定合理的项目实施计划，有条不紊的开展工作。经过分析，在首条线路开通运营3年时，启动架大修筹备工作较为合理。由于架大修项目筹备工作周期长、过程复杂，所以筹备计划的合理性非常重要，否则会导致一些关键工序周期不足，影响工程质量控制。
参考文献：
新车设计、升级势不可挡
新型装甲车辆设计、升级和技术演示在2013年全面展开。一些新型装甲车包括帕特里亚公司8×8装甲车，该车已在试车跑道完成测试；依维柯防务车辆公司8×8 SUPERAV两栖装甲车；奈克斯特系统公司6x6装甲输送车，该车被称为战术步兵输送及多用途系统（TITUS），其设计在机动性、多用途和成员舒适性方面具有优势；AM通用公司M-1165 2.0型战场部署侦察地面网络车（DRGN-V），该车为右舵驾驶，主要用于部队快速部署、边境监视、侦察和阻击任务；通用动力欧洲陆地系统公司研制的“枪骑兵”（ASCOD）系列最新型装甲车（用户定制）重量达35吨，采用橡胶履带。此外，该公司的“食人鱼”III根据用户需求，进一步加强了防护、越野机动和未来升级的能力；潘哈德防务公司（现隶属于雷诺卡车防务公司）研制的PVP装甲输送车安装了条形装甲；奥什科什公司在2014年阿曼SOFEX展会上推出了新型长轴距M-ATV变型车。
目前的技术演示车型包括泰利斯澳大利亚分公司的“霍克死亡蛇”轻型机动车和莱茵金属公司与克劳斯’玛菲一韦格曼公司联合研制的多用途装甲车（AMPV）。升级车辆包括梅赛德斯・奔驰公司轻型装甲巡逻车（LAPV6.1），该车为“貉”（ENOK）式装甲车的升级型；新加坡技术动力公司（ST）推出的下一代“野马”全地形车，该车具有更好的防护性能和更大的负载能力。
模块化设计在装甲车辆领域的运用越来越广泛。它摒弃了以往单一装备仅能完成单一任务的理念，就如“多功能瑞士军刀”一样，体现出多任务的设计理念。而在当前财政紧缩的大环境下，模块化成为了国防装备采购领域的焦点。例如，奈克斯特系统公司的“提图斯”（TITUS）模块化装甲车体现了战略战术思想观念的改变，尤其是在从阿富汗战场撤兵行动中体现得更加明显。世界各国军队都希望本国装备能够胜任各种作战任务，而不希望某种用于反叛乱战争中的车型在未来不同性质的战争中变得一无是处。
模块化车辆具有执行多任务的能力，可装配不同的“任务组件”，这些组件可根据任务不同进行装卸，安装简便且成本低廉。在当前财政紧缩的时期，这无疑是各国军队的首选。
谈到未来装甲车辆，不得不提美国国防部高级研究计划局（DARPA）与洛克希德・马丁公司下属研究所联合开发的可垂直起飞和路面行驶的TX样车。该车研制始于2009年的TX （Transformer）项目，该项目旨在拓展现有车辆的车型种类。TX车具有一对倾斜的排气扇，飞行高度可达3048米。尽管该车在未来几年内不会用于战场行动，但表明了未来装甲车辆的发展势不可挡。随着装甲防护、系统和传感器、部件和武器系统的发展，装甲车辆仍将是未来不可或缺的现代化军事装备。
垒球装甲车辆需求各异
在过去几年里，很多国家对装甲车辆现代化的需求日趋强烈。其显著变化体现为：诸如非洲和拉丁美洲的发展中国家对装甲车辆的需求比以往任何时候都要强烈；尽管饱受市场经济滑坡的西方国家目前装甲车辆编制和新研制项目都有一定的缩减，但仍将继续投入资金确保现有车辆的作战能力。而在未来十年中，中东和亚太地区装甲车辆采购需求将增大，而美国和欧洲将削减装甲装备的数量。
当前，激进分子和叛乱暴徒的长期威胁和不断升级的各种临时性威胁扰乱了非洲各国的国内安全。与此同时，非洲各国在装甲装备的升级、研制项目和训练方面也有所欠缺，这意味着国防预算需要向现代化改造计划、装备采购和加强当地军事工业基地发展等方面倾斜，以确保非洲的安全稳定。尽管非洲正面临着国防预算的紧缩，但仍将在未来几十年内对装甲战术车辆的现代化项目和采购持续投入。非洲各国一直饱受叛乱暴徒的侵扰，尤其是马里、中非共和国、刚果民主共和国、索马里和苏丹。由于整个非洲对装甲车辆的广泛采购达到一个顶峰，因此国防工业部门正在寻求商业合作，在政府的资助下成立了一些当地的制造工厂。除了南非，其他非洲国家的装备采购并不像西方军队那样由政府规划项目计划和研发进程。而对非洲某些国家（例如尼日利亚、坦桑尼亚和肯尼亚）而言，最重要的是研制轻型多功能装甲车，该车应具有便于侦察的机动灵活性、防护性、互联互通能力、导航能力、隐身和监视能力。
未来几十年中，亚洲装甲车辆市场将在全球市场中异军突起。中东国家诸如土耳其、以色列将继续对其装甲车辆进行现代化改造并同时研发新型车辆。由于受美国对外政策的影响，使得亚洲的领土纷争不断，因此亚洲各国对装甲车辆的需求将逐渐上升。此外，亚洲其他国家，例如泰国、新加坡、巴基斯坦、印度和韩国也面临着叛乱暴徒组织的侵袭，因此也需要增强装甲车辆和其他军用装备的实力。
同样，拉丁美洲各国未来也将对其装甲部队进行现代化改造，对装甲车辆的需求将小幅度增长，预计2015年装甲车辆采购份额将占全球市场的4.7%。随着经济实力的提升和对国内安全的重视，拉丁美洲将增加国防支出，增加坦克的采购数量。巴西是第一个在拉丁美洲装甲车辆领域自主研发主战装甲装备并装备部队的国家。 垒球装甲车辆升级与采购计划最新进展
下面将对世界不同国家对未来装甲车辆升级与采购计划的最新进展作一简要的概述。
欧洲 俄军已经停止对T-90主战坦克的采购和升级，与此同时，新型T-95主战坦克研发项目也被取消。目前，俄罗斯新型装甲装备的重点是“舰队”主战坦克（即148项目，现已定名为T-14）。首批“舰队”主战坦克为14辆。处于首批生产阶段的车辆还包括“舰队”重型步兵战车（149项目）和10辆“舰队”装甲抢救车（608项目）。此外，新式中型车族还有两种变型车，分别是“库尔干人”25步兵战车（695项目）和“飞镖”装甲输送车（693项目）。新一代空降战车的首辆BMD-4M伞兵战车（960M项目）样车已经生产完毕。而BTRMDM空降输送车（955M项目）正在生产之中，它将替换现役的BTR-D空降输送车。俄罗斯空降部队现正处于扩大规模阶段，BMD-4M空降战车和BTR-MDM空降输送车将是俄空降部队装备更新的重要一环。据悉，俄陆军对BTR-82A装甲输送车、BMD-4M伞兵战车、BTR-MDM空降输送车、“飞镖”装甲输送车、“库尔干人”25步兵战车、“舰队”重型步兵战车进行了首批采购，每种车型的采购数量都是12辆。另外，俄罗斯还订购了l750辆4x4依维柯多用途轻型防护输送车，358辆已交付俄军。
英国的“武士”升级项目计划对786辆“武士”步兵战车进行改造。此外，英国还将采购400辆“猎狐犬”（FOXHOUND，又称“豹猫”） 装甲车，并选定“枪骑兵”（ASCOD） SV装甲车作为侦察专用车辆（SCOUT SV）计划在2015～2016年装备英国陆军（约580辆）。
法国将订购630辆8x8型VBCI装甲车，其中包括520辆步兵战车（VCI）和110辆指挥车（VPC），交付日期截止2015年。法国陆军将对300辆AMX-IORC装甲车和108辆AMX-IOP/PC步兵战车进行升级，同时还将558辆VAB输送车升级至TP型配置。法国“蝎子”计划预计从2016年起，将装备1000辆VBMR多用途装甲车用以取代VAB装甲车。于此同时，从2019年起，首批70辆（总共293辆）EBRC装甲侦察车将逐步取代AMX-10RC装甲车和“标枪”（SAGAIE）侦察车。
德国将采购272辆克劳斯・玛菲一韦格曼公司（KMW）的8x8“家犬”装甲车，交付时间为2016年，同时还将采购350辆“美洲狮”步兵战车用于取代“黄鼠狼”1步兵战车。此外，通用动力欧洲陆地系统公司将交付德国陆军500多辆“鹰”式装甲车。依维柯公司和KMW公司联合竞争中型有防护救护车项目，而其潜在的竞争车型正是“鹰”式装甲车。德国陆军多国部队军事机构指挥官雷内・科尔夫中将在2014年6月欧洲萨托利装备展专刊报道中称：“装甲装备（主战坦克、步兵战车和炮兵装备等）安装何种主武器系统将决定陆军的结构。首先，我们将从700辆‘家犬’多用途装甲车中选出190辆进行改造，用于装备步兵部队。然而，部队也需要使用替换型装备（例如‘狐’IA8装甲输送车）或过渡型装备（例如‘狐’IA4装甲输送车），后者仅适用于整个作战行动中的训练，不适合作战需求。”
意大利陆军采购计划包括249辆依维柯公司的“箭”式步兵战车（包括4个车型，2014年完成交付）、1150辆依维柯公司的“林塞”（LINCE）轻型多用途车（计划在5年内完成交付）和16辆VTMM装甲救护车（目前已定购但尚未交付）。意大利情报、监视、目标捕获与侦察（ISTAR）部门还将订购ISTAR型多用途轻型战术车和8x8装甲车，用于装备其骑兵团。此外，还将在“半人马座” （CENTAURO）2轻型装甲车上加装防护系统和C2数字化系统。意大利陆军参谋长在2014年6月欧洲萨托利装备展专刊报道中称：“意大利特种部队将装备快速突击车，并且制定了8x8‘箭’式多用途轻型装甲车的装备计划以及中型和轻型战术多用途车的采购计划。”
丹麦陆军在规模最大的欧洲装甲车辆竞赛中通过招标寻求预生产型装甲输送车，目前已完成了评估测试。在丹麦防务采购与后勤机构（DALO）采购份额中，装甲输送车和其指挥变型车将占1/2，剩余份额将包括采购抢修车、工程车和救护车等车型。2013年，最初由8家公司参与丹麦陆军的招标，最终选定了2辆8x8装甲车（奈克斯特公司的VBCI装甲车和通用动力欧洲陆地系统公司的“食人鱼”V装甲车）和3辆履带式装甲车（通用动力欧洲陆地系统公司的“枪骑兵”l装甲车、FFG公司的G5装甲车和BAE系统公司的CV90“犰狳”装甲车）。丹麦陆军将根据所选车辆平台的制造厂商和全寿命周期成本，以及当前装备的M113装甲车的失修率来确定采购数量，预计在206～450辆。采购合同还将包括装备的后续全寿命维护保养等相关条款。
土耳其“阿尔泰”主战坦克计划2015年进行生产。土耳其订购了468辆BMC公司的KIRPI防雷车，其中300辆目前已交付该国宪兵部队，100辆计划装备该国警察部队。此外，土耳其还计划为警察部队装备两栖突击车、履带式输送车和4x4防暴车。根据需求，还将订购336辆“佛提纳”（FIRTINA）自行榴弹炮和138辆“黑豹”（PANTER）轻型装甲车以及2700辆战术轮式车。
波兰计划投资近6000万美元订购1600辆4x4轻型多用途车，用于替换HONKER、HONKER 2000和 “蝎”式装甲车以及UA2469型吉普车。目前已订购了 “黑獾”8x8多用途装甲车。此外，波兰在2014年的征求建议书中指出，履带和轮式装甲车仍然是该国的主要需求。
西班牙订购了575辆“林塞”装甲车和180辆RG-31防雷车，其中“林塞”装甲车正分几个批次交付西班牙陆军，而原先采购新型装甲步兵战车的机会被取消；瑞典向帕特里亚公司订购的第二批113辆8×8模块化装甲车在2012～2014年完成交付，此外还订购了100辆履带式装甲车。
比利时的装甲步兵车项目（AIV）将选用“食人鱼”NIC装甲车代替现役履带式车辆（包括“豹”主战坦克、YPR-765输送车和M113装甲车）。与此同时，比利时还将采购其变型车，其中包括装甲输送车、工程车、救护车和抢修车。
乌克兰陆军根据政府法案，将新型T-84“堡垒”作为其陆军标配的主战坦克，但该型坦克的交付工作进展缓慢。最终，该国将400辆T-64B主战坦克升级为T-64M“布拉特” （BULAT）配置，并以每年20辆的速度生产该型坦克。
芬兰计划从荷兰采购100辆老旧的“豹”2A6坦克，交付日期为2015～2019年。同时芬兰还将对其装备的BMP-2步兵战车和西苏公司的PASI装甲输送车进行现代化改造和升级。
挪威陆军从BAE赫格隆公司订购了146辆新型和翻新的CV-90装甲车（74辆步兵战车、15辆指挥车、16辆战斗工程车、16辆多用途车、21辆侦察车和4辆训练车）。
瑞士已订购130辆“杜罗”GMTF装甲输送车，并于近期将12辆剩余Pz87主战坦克改造成“棕熊”（KODIAK）装甲工程车。
爱沙尼亚计划从荷兰陆军剩余库存中采购81辆西苏公司（SISU，现为帕特里亚公司）XA-188轮式装甲车，交付日期为2015年。
荷兰订购了212辆8x8“家犬”装甲车，预计2016年交付（其中仅包括27辆货车型）。
斯洛文尼亚计划采购135辆帕特里亚公司8x8模块化装甲车（共计6个车型）。
阿尔巴尼亚的采购计划中对轮式装甲输送车情有独钟。
阿塞拜疆近期计划再订购30辆“斗牛士”（MATADOR）和30辆“掠夺者”（MARAUDER）防雷车；孟加拉国计划订购44辆MBT-2000主战坦克。
美洲 美国陆军的升级计划旨在实现“艾布拉姆斯”系列坦克标准化，将其升级为MIA2 SEP V2型和MIAI AIM型。而M2A2步兵战车将升级为A3型配置。地面战车项目（GCV）被取消，取而代之的是联合轻型战术车（JLTV）和多用途装甲车项目（AMPV）。
加拿大“地面战车”项目（FLCV）将交付一批具有一系列新的作战能力的装甲车辆。该项目旨在升级轻型装甲车（将从550辆车中选择80多辆进行升级）、战术装甲巡逻车（达信/莱茵金属公司将从500辆车中选择100多辆进行测试升级，预计2014～2016进行交付）、装甲工程车和近战车辆（CCV）。该项目吸纳了综合实力强的企事业单位参加，参与单位将对项目进行持续评估，使新装备能与各个子项目中的明确需求相匹配，从而确保项目的成功。该项目中的CCV子项目将对选出的108辆近战车辆进行升级，首批30辆将于2015年交付，但在2014年CANSEC会议上，加拿大政府宣布将暂停采购进程。加拿大陆军指挥官马基・汉斯中将称：“升级后的LAV III装甲车将达到与CCV相同的防护等级，并在此基础上增加了ISR能力，因此对CCV的需求不再那么强烈。
巴西将采购450辆4x4轻型装甲车用于执行侦察和维持治安任务。此外，巴西还将订购2044辆VBTP-MT装甲车用于取代“蝰蛇” （URUTU） EE-1I装甲车和“响尾蛇”（CASCAVEL） EE-9装甲车，同时将对M113型装甲车升级为M113A2Mkl型。
在阿根廷，240辆M113AIS型装甲车正在升级为A2标准型，在不久的将来320多辆坦克和步兵战车计划实现现代化改造。
哥伦比亚订购了39辆M1117装甲车。由于财政危机，原本对56辆克罗地亚产的M-84主战坦克的现代化改造被搁浅，但126辆帕特里亚公司AMV 8x8轮式装甲车正完成交付（其中40～50辆可能被销往其他国家）。
关于2005年工作计划和发展规划的报告
2005年是全面建设小康社会的重要一年，也是企业改制，开拓发展，确保职工收入有所增加，确保企业稳定的关键之年。为了明确目标，突出重点，确保完成市局及上级业务主管部门的各项目标任务，特制订2005年计划。 一、指导思想 2005年以“三个代表”重要思想为指针，认真贯彻执行党的十六届四中全会精神，大力加强行政能力建设，围绕省、市交通工作会议精神，创新发展理念，加大企业改制步伐，以积极稳妥发展客运为主线，发展多元经济，加强各项管理，努力提升企业整体素质和经济效益，实现政治文明、物质文明、精神文明三丰收为目标。 二、基本思路 紧扣“发展、改制、稳定”为中心，以人为本，打好一场战役（也就是已经结束的春运攻坚战），加强两项管理（客运管理、安全管理），实施三大改革（企业改制、人事改革、财务改革），完善四大体系（公车公营体系，自主经营体系，优质服务体系，内业管理体系），促进汽运事业持续、稳定、健康地发展。 三、经济指标 2005年我们计划完成客运量430万人，力争完成441万人，计划完成客运周转量21578万人公里，力争完成22195万人公里，计划完成产值1919万元，力争完成产值1974万元，确保实现利润75万元，完成固定资产投入200万元，缴纳税金60万元。 四、工作重点 ㈠狠抓客运生产，开拓运输市场。 2005年我司要抓住客运发展的良好机遇，大力开发新线路，加大更新车辆力度，坚持以周边城市为依托，以经济发达地区为重点，以开发西部地区为补充，不断创造新的经济增长点。 一是加大线路开发力度，重点开发超长班线2005年计划申报开发石首至北京、石首至上海、石首至苏州、石首至南京、石首至洪湖、石首至龙港、石首至宁波、石首至深圳、石首至台州、石首至温岭等客运线路。 二是计划新增上线石首至广州（3辆）、石首至宁波（2辆）、石首至洪湖（1辆）、石首至珠海（1 辆）共7条新增班线，全年计划新增班线7条。同时，加强车辆上线管理，采取公平、公正、公开的拍包形式，提高透明度，减少各种后患。 三是计划更新、报废车辆15辆，更新石首至澧县（1辆）、石首至宜昌（3辆）、石首至岳阳（4辆）、石首至荆州（4辆、江南线）、横市至沙市（3辆） 。 四是规范车辆转让行为,重新签订营运车辆经营合同.针对部分班线车价恶意炒作的现象.2005年,我们将进一步加大管理力度,采取一系列措施来抑制车价,做到车辆转让有序、合理交易、稳定市场.一方面开展深入细致的调查研究,对每条班线车辆转让进行模底、宏观调控；另一方面，重新签订营运车辆经营合同（到合同期的车辆）,对重点班线的车辆上交的管理费进行上调，缩小车主的利润空间,为总公司创效益。同时,进一步完善有关车辆转让的管理规定，做到有章可循，规范管理。 五是加强稽查管理，严厉打击中途甩客、倒客、不进站等行为，打击“摩的”、“兔子”，加大堵漏增收力度，保障总公司营运车辆正常经营，净化经营环境。 ㈡加强安全管理，控制事故发生。 交通运输企业管理的核心第一目标就是安全。2005年，我们必须始终把安全生产当做首要任务，开展形式多样的安全教育，强化各种安全措施，狠抓防患整改，杜绝特大交通事故，控制一般事故的发生，确保交通安全四项指数下降20%，控制在市局下达的指标之内，杜绝火灾和工伤事故，杜绝刑事案件的发生，把治安案件控制在单位总人口的5%以内。 ㈢实施三大改革，提高整体素质。 一是加大企业改制步伐，按照市局要求，力争2005年内完成企业改制。要重点做好企业改制的各项准备工作，加大宣传力度，拟定企业改制总体方案，召开职代会，多方征询职工代表意见，加快建立现代企业制度。 二是改革人事制度，提高工作效率，继续推行用工轮岗制度，加大轮岗力度，提高轮岗的比率；继续实行中层干部竞争上岗，劣者淘汰的措施，提高企业管理人员的综合素质；实行换岗制，将表现平庸的行管人员与优秀的基层一线职工实行换岗，增强职工的紧迫感，彻底改变人浮于事的现象。 三是继续推行财务制度改革，强化财务人员业务培训，提高自身素质；加强审计监督，规范财务行为；加大对会计、出纳的管理，控制一些不必要的开支，减轻企业的负担。 ㈣完善四大体系，转换经营机制。 一是完善公车公营体系。进一步探索和发展公车公营的经营模式和管理机制，加强对武汉卧铺线分公司和荆石快客公司的管理，充分发挥监事会作用，大力强化监督职能；加强对兴隆兴隆车有限公司的管理，建立多种信息平台，方便车主，服务于民，抓好乡镇营运客车的全面管理，夯实根基。 二是完善自主经营体系。探索并发展燃油配件公司的经营模式，走联合经营、融资入股经营、承包经营之路；加大对汽车修理厂的宏观调控，清产核资，稳定职工队伍，走自主经营，自负盈亏，逐级承包的发展之路；同时,发展职能科室的功能,转换经营机制,一改行政科为物业管理公司,减轻总公司的负担,参与市场竞争;二成立车辆营销公司,更新和报废营运车辆,优化运力,提升参营档次,寻求最大效益. 三是完善优质服务体系。新建汽车客运站，按照布局应合理、功能应齐全、运行应经济、管理应科学的原则来规划，有步骤地搬迁老站，完善优质服务硬件设施。同时，加强各部门人员业务培训，倡导优质服务理念，提高整体素质，树立企业形象，明天旅行社应抓住良好的机遇，制订精品旅游线路，重点推介“麋鹿保护区、白鳍豚保护区”一日游，提高服务质量，确保全年无旅游质量事故投诉；检测站将在年内完成升级改造工作，加大硬件设施投入，全面提高检测质量，更好地服务于车主。 四是完善内业管理体系。进一步加强精神文明创建工作，培养员工爱岗敬业精神，实现“三个确保”和“三个争创”即：确保2004年获得的名次和荣誉，确保全年举办各类业务知识培训6期，培训面达95%以上，确保完成上级下达的精神文明创建任务，争创荆州市文明单位、争创部级文明车站、争创文明车30辆、文明班组8个；进一步搞好企业成本核算，厉行节约，减少各种不必要的开支，加强内部财务审计工作，预防违反财经纪律的发生；进一步修改并完善《企业管理章程》、
关键词:轨道交通;车辆基地;丘陵地区;竖向设计
车辆基地是城市轨道交通系统的后勤保障基地，包括车辆段、综合维修中心、物资总库和其他生产、生活和办公等配套设施，有着十分重要的作用。车辆基地运用、检修工艺流程复杂、建筑单体众多，竖向标高受工艺要求、线路纵坡、规划条件及周边环境影响较大。当车辆基地位于平原地区时，竖向标高一般不需进行专项研究，通常采用统一的竖向标高。但是当车辆基地位于山地或丘陵地区时，由于地形起伏较大，若仍采用统一的竖向标高，将导致土石方量、路基支挡量、地基处理量、占地面积和施工难度大大增加;因此，在设计过程中必须进行专项的竖向设计，充分利用和合理改造自然地形，统筹考虑车辆基地的工艺要求、线路纵坡和建设过程中的各种因素，结合总平面设计，合理地确定竖向标高［1］。本文作者结合轨道交通资阳线临空车辆基地工程实例进行分析，通过对竖向设计进行专项研究，使车辆基地总图布置与地形和规划密切结合，确保了工程的科学性、安全性和环保性，同时可以提高施工进度，并节省了工程投资。
1总体概况
轨道交通资阳线工程是连接天府国际机场和资阳市的轨道交通快线，线路全长约38．8km，设7座车站和1座车辆基地，最高设计时速140km。车辆段选址位于资阳市雁江区汪家湾村附近，位于在建成资大道以北地块，地块长约1050m，宽约350m，用地红线面积约23．5ha。该区域为丘陵地形，地势起伏较大，地面高程在375m～440m，现状主要为农田、山林及部分民居［2］。临空车辆基地周边主要以规划居住用地为主，少量配以教育用地，南侧以商贸用地为主，周边地块尚未开发，均处于规划未实施阶段。临空车辆基地内主要设有运用检修库、洗车机库及控制室、镟轮库、调机工程车库、物资总库及材料棚、运转综合楼、综合楼(含控制中心、食堂和公寓)、综合维修车间、污水处理站、降压变电所、杂品库、蓄电池间等设施，房屋面积共约5．9万m2。
2段址概述
2．1现状地形条件
车辆基地用地范围内主要有三座山丘及其形成的两条山谷，地形起伏较大，标高约为375m～440m，相对高差约65m。
2．2周边规划条件
车辆基地用地范围周边规划有市政道路(尚未实施)，道路标高约为380．5m～402．5m。用地范围与规划市政道路局部冲突，需要调整规划。图1为临空车辆基地现状地形图及规划道路图，可以看出现状地形地貌及规划道路标高。图1现状地形图及规划2．3设计洪涝水位根据防洪评价报告，车辆基地不受河道洪水位影响，以排涝水位为控制水位，通过修建排水涵洞排水后，排涝水位取381m。
3车辆基地总平面设计
在进行车辆基地总平面设计时，带股道的厂房应尽量布置于挖方区域，避免布置于高填方区域，以利于控制轨道沉降，或为控制轨道沉降造成不必要的投资增加［3］。车辆基地采用顺向并列式段型，运用库与检修库合并设为运用检修库，位于用地西侧;调机工程车库位于咽喉区西南侧;调机工程车库西侧设材料线及材料堆场，材料堆场兼做新车装卸场;洗车线并列布置于咽喉区西南侧，采用八字线通过式洗车方案，洗车作业顺畅;轮对踏面及受电弓动态检测棚设于入段线上;试车线设于运用检修库东北侧，受用地限制，试车线全长900m。物资总库及材料棚位于调机工程车库东侧，综合维修车间位于物资总库北侧。杂品库、蓄电池间位于调机工程车库南侧，与周边的道路、建筑的间距满足防火规范的要求等［4］。运转综合楼单独设置于运用检修库尾部。综合楼布置于用地东南侧。图2为临空车辆基地总平面布置图。
4车辆基地竖向设计
4．1竖向设计的含义
车辆基地的总图设计［5］，除了总平面位置关系外，还须考虑竖向高程关系。车辆基地竖向设计是根据车辆基地工艺要求、既有地形地貌和周边规划条件，对基地内运用检修区、物资存储区、办公生活区内的建、构筑物进行垂直方向的高程设计，使之满足工艺使用、交通运输、消防、安全、景观、经济等各方面的要求，达到最优［6］。当车辆基地用地范围内地形平坦时，一般不用进行专项的竖向设计，基本上均采用统一的竖向标高，总图布置基本不受竖向设计的制约。当车辆基地位于地形起伏较大的场地时，竖向设计应结合既有地形、地质、规划条件、工艺要求等，采用台阶式布置［7］。此时，总图布置就要综合考虑总平面关系和竖向高程关系。
4．2竖向设计的基本原则
1)竖向设计与总平面设计密切相关，应统筹构思，同步设计;厂区竖向标高的确定，应充分考虑到厂区内外既有和规划道路、排水系统的衔接。2)厂区竖向标高应与自然地形相适应，避免深挖高填，使土石方工程量和路基附属工程量最小，尽可能地节约用地。3)竖向设计要充分考虑用地范围内地形地貌、工程地质条件和水文地质条件，尽量避免不良地质构造带来的影响，并采取适当的防治措施，以满足工程安全为首要原则。4)车辆基地可分为轨行区和非轨行区。轨行区的设施和单体建筑主要有车场线、运用检修库、调机工程车库、轮对踏面及受电弓检测棚、镟轮库、洗车库等，受工艺要求及轨道纵坡限制，轨行区需尽量设置为同一标高;非轨行区的单体建筑主要有综合维修车间、物资总库、综合办公楼、食堂公寓、蓄电池间、杂品库等，此类建筑物可以与轨行区不在同一标高，只需满通、消防、防洪及排水的要求，根据地形高低错落而建［8］。5)竖向设计应满足安全、生产、运输、消防、排水和卫生等要求，同时还应注意车辆基地内建筑群落的空间立体关系，使其造型和谐均衡、环境舒适优美［9］。
4．3竖向设计的任务
车辆基地竖向设计主要是统筹考虑工艺要求、运输要求、消防要求、对外接驳要求、安全要求及景观要求，结合地形地貌、工程地质、水文地质等条件，合理确定基地内各个建、构筑物的高程关系。具体任务包括:1)根据既有地形地貌、周边规划条件，确定基地内竖向布置的形式:平坡式、台阶式或混合式。2)根据洪涝水位计算确定厂区最小竖向设计高程，同时结合出入段线平纵断面优先确定轨行区标高;非轨行区标高可根据交通运输要求、消防要求、既有地形地貌和规划条件确定。3)采用网格法或平均距离法计算确定土石方工程量，使土石方工程量最小，并结合勘察报告，条件允许的情况下尽量移挖作填，使填挖方量接衡，减少外弃。4)根据洪涝水位计算确定最小路肩设计高程，同时采用网格法或平均距离法计算确定土石方工程量，使土石方工程量最小，并结合勘察报告，条件允许的情况下尽量移挖作填，使填挖方量接衡，减少外弃。5)确定场地排水形式:通常车辆基地咽喉区采用站场排水沟形式排水，其他区域采用雨水管形式排水。根据当地暴雨强度，计算雨水流量、管沟断面和纵坡，确定排水出口位置和高程，保证雨水顺利排出。6)根据相对高差关系及用地条件，确定护坡、挡土墙等路基附属工程的类型和规模。7)对需要进行高填方的区域进行专项研究，从技术和经济角度出发，综合对比分析路基方案或架空板方案，选择最优的方案。
4．4竖向设计方案
1)根据相关技术要求，站场路基边缘的高程按内涝水位加0．5m计算，因此车辆基地场坪标高不得小于381．5m。2)根据接轨站标高、既有和规划道路标高、出入段线平纵断面、用地范围内实际地形条件，在尽可能实现土石方填挖平衡的原则下，将车辆基地的轨行区场坪标高按393m进行设计。3)轮对踏面及受电弓检测棚、洗车机库、镟轮库和部分咽喉区位于地势最低的区域，与轨行区的场坪标高有接近12m的高差，由于基地内挖方地段的土质不能满足·321·第48卷第8期2022年4月罗程:临空车辆基地竖向设计研究填料的要求，填料需远程运输，若该部分采用高填方路基，将导致巨大的土石方量、路基支挡工程量、地基加固工程量。同时，地基加固的工后沉降难以控制，特别是施工进度方面，难以满足本工程工期要求，因此将该区域设计为架空板形式。4)架空板下有接近12m的高差可以设置夹层，在满足区域排洪及改沟改渠的要求下，夹层标高设计为386m，净高约7m，为充分利用板下空间，将污水处理站、降压变电所、汽车停车场设置于夹层，并设置两条道路连接夹层，同时根据防火规范的要求设置疏散楼梯间直通393m架空板上，满足消防及运输的需要。5)将工艺联系紧密、所在区域既有标高与轨行区设计标高差异不大的运转综合楼、物资总库、综合维修车间的标高设计为393m，方便后期运营管理和物资运输。6)根据所处区域既有标高和段内道路标高，将蓄电池间和杂品库的标高设计为391m。7)一般情况下，车辆基地场坪标高应比周边道路高出0．5m。综合楼所处区域既有标高为375m，周边规划道路标高为381．5m。从尽量减少土石方、有利于排水和方便对外交通衔接考虑，将综合楼的标高设计为382m。综合楼区和轨行区之间设置桩板墙或重力式挡墙，同时在综合楼东侧设置一条坡道连接综合楼与轨行区。综合楼进行建筑设计时，进行建筑退台处理，合理利用屋面平台，形成具有山地特色的建筑设计，最大化创造高品质办公环境［10］。图3为车辆基地纵断面图。
4．5技术分析
竖向设计的重点就是如何充分利用既有地形，减少深挖高填和地基处理工程，并合理处理场地局部高低错落的问题。经综合比较分析，对标高无特殊要求的设施，尽可能依既有地势而建;必需采用统一场地标高的设施，抬高场坪标高的形式由高填方设计为架空板形式，并充分利用板下空间布置排洪渠和部分单体建筑，最大程度节约利用土地［11］。本次竖向设计的技术分析详见表1。
4．6经济分析
从工程建设与后期运营的科学性、合理性、安全性以及经济性等方面综合考虑，进行本车辆基地竖向设计。在满足技术合理性的前提下，经工程量计算和经济分析，竖向设计后工程投资节省显著，同时，大幅度加快了施工进度。本次竖向设计共节省投资约1594万元，具体投资分析见表2。5结语通过临空车辆基地的工程实例，说明了竖向设计在丘陵地区车辆基地工程设计中的意义非常重大，不仅保证了轨道交通工程建设与运营的科学性、安全性和环保性，而且减小了项目占地、降低了工程投资和加快了建设进度，因此在设计中需要尤其重视竖向设计。
参考文献:
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［5］井生瑞．总图设计［M］．北京:冶金工业出版社，1989．
［6］涂汉卿．大梨园车辆段场坪竖向设计优化［J］．北京交通大学学报，2012，36(3):65－68．
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［10］袁铭．上海市域铁路车辆基地的综合开发策略分析［J］．山西建筑，2020，46(8):5－8．
第一次重大的汽车安全改革出现在60年代，像是安全带 (seat belt)，属于被动式安全 (passive safety)，主要强调减缓事故发生的伤害程度；而在x车防死锁系统 (Antilock Brake System，ABS)于80年代起逐渐成为汽车的标准配备后，预防事故发生的主动式安全系统 (active safety system)开始发迹。时至今日，不管在被动式或是主动式安全的领域中，重要的控制系统，如安全气囊(airbag)、ABS、电子车身稳定系统 (Electronic Stability Control，ESC)、全方位底盘控制 (Global Chassis Control，GCC)等，均已全面电子化且成为标准配备 (如图 1所示)。
然而，这些系统大多仍是独立运作-被动式安全、主动式安全仍是行车安全中两个各自发展的系统；为了发挥最佳的行车防护效果，将此二者做有效的串接、整合是一个必然的趋势；另外，随着通信技术的成熟发展，车载资通信已经可以藉由车内 (In-Vehicle)、车间 (Vehicle to Vehicle，V2V)、车路 (Vehicle to Roadside，V2R) 以及车外 (Vehicle to Infrastructure，V2I)等通信机制，收集到更多与行车有关的信息，如车辆状态、交通环境信息等，并进一步将这些信息做有效的汇整，形成先进的行车安全应用。本文将介绍一些较著名的计划 “1”，并藉此一窥车载资通信于行车安全的发展未来。
VSC(Vehicle Safety Communications)计划
2002年，7家汽车制造商：BMW、DaimlerChrysler、Ford、GM、Nissan、Toyota以及VW，与美国运输部 (U.S. Department of Transportation，USDOT)合作，共同评估通信机制-尤其是“专用短距离通信”(Dedicated Short Range Communication，DSRC)，亦称为“车用环境无线接取”(Wireless Access in Vehicular Environments，WAVE)，对于行车安全效能的帮助与提升。这些单位共组“车辆安全通信联盟”(Vehicle Safety Communications Consortium，VSCC)来执行为期2.5年(2002.5~2004.12) 的VSC计划，针对行车安全的应用情境及系统功能定义进行研究与评估 (测试系统之建置如图 2所示)。其主要目的为：
评估以通信为基础的行车安全应用对于车辆事故降低能带来的效益
对于选定之行车安全应用，明确地定义出其通信需求
与相关标准发展组织合作，确认DSRC是否能符合行车安全应用的需求
研究影响DSRC于行车安全应用的技术议题
评估以通信为基础的行车安全应用，于布建时的可行性
评估DSRC是否能符合安全应用的需求
该计划特别针对“哪些行车安全应用可藉由车辆与外界的通信来达成或加强”这个议题，进行了详尽的研究 “2”，并从超过75的应用提案中，汇整出34个与行车安全有关、11个与行车安全无关的应用，其中与行车安全有关的应用情境描述如表 1所示。
该计划并以美国境内的轻型交通工具 (light-duty vehicles)为对象，以“预估实施时间”、“预估实施效益”、“预估市场普及率”以及“通信模式”等原则，对表 1中的应用情境做进一步评估，以找出“哪些以通信为基础的行车安全应用具有最高的可能效益”，如表 2所示。
对这3个近程 (near-term)及5个中程 (mid-term)的行车安全应用，该计划进一步以“通信类型”、“传输模式”、“更新速率”、“允许延迟”、“传送/接收数据”、“最大通信范围”等项目做为指针，进行通信需求分析(如表3所示)。
针对上述8项行车安全应用，该计划得到以下初步的分析结果：
传递信息的封包非常精简，大小约在200～500 bytes左右 (不考虑数据安全机制所带来的额外负担)
最大通信范围介于50-300m
大部分的应用采用单向 (one-way)、单点对多点 (point-to-multipoint)的广播 (broadcast)机制 (除了Pre-Crash Sensing以外)
大部分的应用采用周期性 (periodic)的数据传输模式 (除了Emergency Electronic Brake Lights与Pre-Crash Sensing以外)
大部分的应用允许100m/sec左右的延迟时间 (除了Pre-Crash Sensing以外)
这计划同时检视多种无线通信技术，评估它们是否能满足这些行车安全应用的通信需求。这些通信技术除了5.9GHz DSRC之外，还包括2.5G～3G数字式蜂巢系统 (Digital Cellular System)、蓝牙 (Bluetooth)、数字电视 (Digital Television，DTV)、高空平台 (High Altitude Platforms)、IEEE 802.11 无线局域网络 (Wireless LAN，WLAN)、全国差分卫星定位系统 (Nationwide Differential Global Positioning System，NDGPS)、雷达 (Radar)、免钥匙遥控入车 (Remote Keyless Entry，RKE)、卫星数字音频传输系统 (Satellite Digital Audio Radio Systems，SDARS)、地面数字广播 (Terrestrial Digital Radio)、双向卫星 (Two-Way Satellite)与超宽带 (Ultra-wideband，UWB)。结果显示：只有DSRC能够满足指定行车安全应用的所有需求。
另外，对于通信的数据安全性，行车安全应用一样要确保两件事：(1) 所接收到的数据是未经过篡改的 (unaltered)，而且(2) 是来自于可信任的来源 (trusted source)；同时，为了确保数据的隐密性，其间的通信应该是要匿名的(anonymous)这点与一般的数据安全应用不同。为此，这计划做了以下的提案，使其更适用于低计算能力的车载环境：
所有的车载单元 (On-board Unit，OBU)以及路侧单元 (Roadside Unit，RSU)都被给予特殊且精简的凭证 (certificate)，而OBU可以有多数个凭证
RSU的凭证要包含授权 (authorization)信息，如该单元被允许的运作区域以及该单元被允许广播的信息种类
OBU的凭证不包含永久的车辆识别数据
所有的信息都要经过数字签名 (digitally signed)；任何有可能危及整体信息安全的单元，其信息都会记录于撤销列表 (revocation list)中，而此清单将会被给其他所有单元
VSC计划的详细研究报告“3”，引发各界对于以通信为基础的行车安全应用的重视，也成为日后众多相关研究的发展基础。
EEBL (Emergency Electronic Brake Lights)计划
基于VSC计划的研究结果，VSCC中的6个成员：BMW、DaimlerChrysler、Ford、GM、Nissan以及Toyota，决定自行发展并评估一个以通信为基础的行车安全应用。他们选择EEBL做为目标，原因是EEBL是一个近程可以实现的V2V应用。
在整个计划的期间 (2005.6~2006.3)，EEBL计划的主要重点在于：
发展该应用的使用概念、系统与通信需求
建立一个通用的EEBL信息集 (message set)以展示应用的互操作性 (interoperability)
执行共通的工程测试 (engineering tests)
提供研究成果供业界参考
做为日后V2V行车安全应用的发展参考
为此，EEBL计划着重于发展此应用所需的信息协议 (message protocol)何时传送信息，与信息内容 (message content)信息中必要的信息。其中，三种信息协议被用来进行评估：周期性信息 (10Hz)、事件驱动性信息 (如触动煞车时所引发的信息)以及结合两者的混合性信息；另外，一种共通的信息格式也被制定出来 (如表4所示)。
在EEBL计划中，他们成功地实作出“路径预测”(path prediction)的应用决定传送信息车辆 (transmitting vehicle)是否与接收信息车辆 (receiving vehicle)位于同样的路径上。这功能与“适应行驶控制”(Adaptive Cruise Control，ACC)所需的路径预测机能类似，但藉由V2V通信可将此信息整合至传输信息之中，能更有效地提升路径预测的准确性 (参考图 3)。这是第一个开发成功的V2V应用，并且在参与厂商的车辆上获得互操作性的实证。之后，相关研究成果也转移至“自动车工程师学会”(Society of Automotive Engineers，SAE)，做为发展DSRC Message Set Dictionary (J2735) “4”的基础。
CICAS-V (Cooperative Intersection Collision Avoidance System-Violations)与VSC-A (Vehicle Safety Communications-Applications)计划
美国的“汽车基础设施整合联盟”(Vehicle Infrastructure Integration-VII，现已更名为IntelliDrive) “5, 6”采用基于IEEE 802.11p/1609标准之WAVE/DSRC技术为其主要平台，透过V2V与V2I之信息交换，来达到安全、效率、节能的目标。为了发展与测试VII的行车安全应用，“车辆安全通信联盟2” (Vehicle Safety Communications 2 Consortium，VSC 2)于2006年成立，在USDOT的赞助下着手两个相关计划：CICAS-V“7”与VSC-A“8”。
CICAS计划是美国一个主要的政府与业界合作提案，目的在于发展与布建“协同式”(cooperative)的V2I系统，用以提升路口的行车安全。它是USDOT于VII计划中的一项提案，主要进行三种提升行车安全的研究：
CICAS-Violation (CICAS-V)当驾驶人可能违反路通号志时，藉由车内装置警告驾驶人的一种系统
CICAS-Stop Sign Assist (CICAS-SSA)一种动态信息号志 (Dynamic Message Sign)系统，当主要道路的车流间距过小，提醒次要道路的驾驶人于进入交会处要小心
CICAS-Signalized Left Turn Assist (CICAS-SLTA)一种动态信息号志系统或车内装置，提醒驾驶人于号志路口左转时要小心
CICAS-V系统由VSC 2中的5位成员：DaimlerChrysler、Ford、GM、Honda以及Toyota，共同开发，从2005.5起将为期4年，它的基本概念叙述如后。车辆与路口皆配置有DSRC，当车辆接近路口时，车辆可以得知前方路口是具有CICAS-V功能，并自DSRC一服务频道取得路口图资、定位校正等信息；接着车辆便可将自己定位于所取得的路口图资之上 (可以精准定位到车道)并取得前方路口号志的状态。根据所得到的号志状态，车辆可以提供警示给驾驶人；而车辆本身以可以提供信息给路口，如果有违反交通号志情事发生的话。CICAS-V的通信基本概念如图4所示。
在2006，VSC 2中的5位成员：Mercedes-Benz、Ford、GM、Honda以及Toyota，向USDOT提出一个为期3年 (2006.12~2009.11)的VSC-A计划 (时程表如图 5所示)，其目的在于：发展与测试以通信为基础的行车安全应用，来决定5.9 GHz DSRC结合车辆定位是否能提升自主性的车辆安全系统 (autonomous vehicle-based safety systems)并创造新的行车安全应用。
其中，VSC-A计划除了初步锁定在发展与评估以下的行车安全应用外，更将积极推动相关标准的制定 (参考图6)与验证系统的设计 (参考图7与图8)。
Emergency Electronic Brake Lights (EEBL)
Stopped Vehicle Ahead Warning (SVA)
Blind Spot and Lane Change Warning (BSW+LCW)
Forward Collision Warning (FCW)
Pre-Crash Sensing and Collision Mitigation (PCS & CM)
Curve Speed Warning (CSW)
Do-Not-Pass Warning (DNPW)
Intersection Movement Assist (IMA)
Control Loss Warning (CLW)
未来的展望
如图9所示，先进车辆安全应用技术是属于“智能型运输系统” (Intelligent Transportation System，ITS)的一支，其重点在于发展智能型辆(Smart Car)。在汽车电子技术的长年发展下，在被动式安全、主动式安全等领域已经有许多很好的成果；而随着无线通信技术的成熟发展，各国纷纷致力于车载资通信相关技术研发 “9”，期以多元化的车辆通信机制，带动更多先进行车安全应用，来提升现有行车安全系统的功能，并改善整体的交通运输环境。
在可预见的将来，车载资通信系统将会更有效地结合各式感测机能、车辆通信网络(V2V、V2R、V2I等)以及后端平台与应用(如导航、车队管理、远程诊断等)，创造更具有智慧的车辆与行车环境，以提供用路人(包括驾驶、乘客与行人)一个优质的V2X愿景 (如图10所示)。
参考文献
“1” Michael Shulman, Richard Deering, Vehicle Safety Communications in the United States, web site: www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv20/07-0010-O.pdf
“2” Vehicle Safety Communications Project Task 3 Final Report - Identify Intelligent Vehicle Safety Applications Enabled by DSRC, Vehicle Safety Communications Consortium, 2005, web site: /applications/vehicle-safety/vehicle-safety.pdf
“3” Vehicle Safety Communications Project Final Report, USDOT National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), April 2006, web site: nhtsa.dot.gov/portal/nhtsa_static_file_downloader.jsp?file=/staticfiles/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crash Avoidance/2006/Vehicle Safety Communications Project - Final Report.pdf
“4” Draft SAE J2735 Dedicated Short Range Communications (DSRC) Message Set Dictionary, web site: /itsschemas/DSRC/DSRC-03-00-29/
“5” IntelliDrive, formerly known as Vehicle Infrastructure Integration (VII), web site: /
“6” VII National System Requirements Version 1.3.1, USDOT Research and Innovative Technology Administration (RITA), April 2008, web site: /library/program-documents/technical/system-requirements-041508.pdf
“7” Intersection Collision Avoidance - Violation Project: Final Project Report, USDOT National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), April 2007, web site: /applications/cicas/final-report-04-2007.pdf
一、完善制度建设，夯实基础管理
维修及维修管理系统是公交企业的后勤保障，良好的车辆装备素质是创造良好的营运效益的前提。加强维修技术管理，提高车辆维修及使用水平，是提高装备素质的关键。
三车队车间刚刚组建就及时组织人员开会传达公司文件的规定和车间的各项管理制度，对车间制定的管理制度进行了认真梳理。并在此基础上协助公司完成了车间的定员、定岗工作，明确了各岗位的要求、职责，健全了管理组织体系以及各项工作的管理规章制度。通过健全全面规范的管理制度，使车间的各项工作步入正轨，车间的综合水平明显提高。
二、加强教育，提高职工综合素质
车间在全新的组织架构下开展工作，对车间的安全生产教育、各工位工作提出了更高要求。车间按照要求，制订了维修工责任状，涵盖了车间质量管理、安全生产、设备保养、消防知识、体系管理等方方面面的内容并要求每个维修工阅读后签字。并结合车间实际，按照公司各项维修计划，有组织、有步骤地开展工作。狠抓车间安全始终把安全生产工作作为重点工作。由车机队长对车间的安全工作进行管理，并完成了车间环境因素、危险源的识别工作；定期对车间安全消防设施及卫生状况进行检查，发现问题及时整改。同时，车间不断加强对设备安全操作的监督检查工作。 以人为本、强化教育、增强员工的安全意识，把“提高员工的安全意识，控制员工的安全行为”作为安全管理的重点，列入了重要议事日程。发现员工有违规操作行为及时批评教育。杜绝人为因素影响安全生产。
三，积极配合完成车保部工作
在日常工作中积极配合车保部安排的年检工作，将年检车辆提前调试好技术性能，确保年检的合格率，遇有本车队有年检车辆时车机队长也到达年检现场进行协助。每次车保部下达安全检查任务时，车机队长亲自带维修工到各个站点认真检查，对存在安全隐患车辆及时进行整改，并汇总上报车保部。督促维修工在一级保养时对发动机，油箱外表，排气管的清洗工作。认真完成开空调前的，空调滤网清洗工作和对车辆水箱的清洁，做到每辆车都清洗到位，确保空调开启后发动机水温和空调的正常工作。
四、提高维修质量，降低返修率
一，无责任返修
（一），针对车辆故障返修分析由于驾驶员对车辆的性能缺少了解，在使用过程中不规范操作将汽车某部分损坏造成的返修。误认为上次故障未排除。
（二），新配件在保修期内，或修复件，因质量不佳，在使用过程中出现故障造成损坏所造成的返修为配件质量返修，此现象也是在汽车维修中经常遇到的一个重要问题，也是返修率升高的一个重要原因。当前汽车配件市场混乱的秩序、对配件真伪识别及检测方法的缺乏等原因。使得因配件质量问题而出现的返修车数占了很大的比例。以上两种情况实际是与维修工无任何责任的返修。
二、如何正确处理有责返修车
完善管理制度，提高维修质量要想正确处理返修车，必须建立健全一套行之有效的规章制度，首先确立维修班长负责检验，车机队长不定期抽查制度，作为一项放射型覆盖维修车间每个生产角落工作构架。对个别上夜班维修工为了能提早一点下班做事不认真，造成次日无法出场耽误营运的进行批评教育，思想较顽固的进行约谈。使车辆维修人员进一步树立为运营一线服务的思想，并熟练掌握车辆性能以及车辆维护知识，提高维修保养质量，确保营运一线用车。
五，严密监控冒黑烟的车辆
我们康驰公司今年也加大投资力度，集中对车辆尾气进行整治。整治车辆尾气排放超标为重点，应用新技术、新工艺、新产品，对部分发动机进行三保。为了搞好车辆尾气排放达标，公司积极采用环保机油滤芯、尾气净化装置等新产品，车队紧密配合严密监控因临时性故障造成冒黑烟的车辆，做到发现一台及时解决一台，避免临时故障车辆尾气排放超标造成的污染现象反弹。强化线路驾驶员的环保意识，树立绿色环保公交形象。并对驾驶员规范操作进行宣传教育，增强驾驶员如何预防车辆早期磨损和环保意识，一级保养时对车辆进行尾气检测，抓好日常的执行工作。解决市内主要线路存在的公交车辆尾气排放的污染问题。通过上述措施，在公司和车保部的正确领导下，在车辆尾气排放超标治理工作上争取做到标本兼治，近期工作目标与远期战略目标相结合，做到坚持常抓不懈，早见效果，大见效果，使康驰公司三车队车辆尾气排放全部达标，彻底改变部分车辆尾气排放超标的被动局面，为创造海西良好的投资环境，增添一道靓丽的风景线。六，车载设备及车容车貌
（一）为了能更好的给乘客提供出行服务，保障车载设备的正常工作和设备的卫生清洁.，如报站器，座椅等等。分车间在一级保养时对每辆车的车内设施都进行认真检查发现问题及时整改，分车间无法修复的项目将车调回紫阳车间进行修复。
（二）为了确保车容车貌美观，控制驾驶员碰刮不及时汇报或不报告逃避责任的心态。车机队长对本车队的车辆进行定期检查及时修复，对碰刮不报的驾驶员进行教育并给予全额扣款。保证了车容车貌美观同时也提高了驾驶员有碰刮及时报告的意识。
七 ，2012年的工作思路
（一）设备基础管理
在工作中为了更进一步加强设备基础管理，为设备管理提供科学有效的信息。请求车辆保障部定期组织人员到车间对各种机具的检测，为设备管理工作的计划制定提供科学依据，更好地指导做好设备维护保养工作。车间才能对设备基础资料管理进行了全面的梳理和完善。对影响设备精度的零部件工具，仪器仪表，量具进行了维修检测。车间的设备管理各项工作才能取得更大进步。设备管理的任务是通过多设备进行综合管理，保持设备完好，不断改善和提高企业技术装备素质，充分发挥设备效能，才能取得良好的投资效益。
（二）合理制定保养计划
车保部下发月保养计划时能否结合具体每日保养的车辆数，以免造成一天一辆，第二天又十几辆。
（三）档案资料
能否将现有的车辆一级保养表单重新设计，现有表单太过繁琐，一辆车保养要填五张表，严重耽误生产。
（四）违规操作驾驶员轮训及淘汰
为了预防车辆的早期磨损和人为因素造成尾气超标。建议车保部与安全部进行沟通，稽查人员在路面对违章检查的同时，对违规操作的驾驶员也进行登记并上报车保部。车保部根据上报名单进行轮训，考试合格后上岗。更好的提高驾驶员的驾驶技能，对驾驶技术极差的予以淘汰。
（五）创无尾气超标
三车队争取将4路作为无尾气超标线路，先树标杆线路后续将覆盖整个车队。
（六）物料的配送和配件质量
目前分车间人员紧张领配件时经常遇到总库也存在缺货，一张领料单来回折腾数十次还没领到配件，耽误生产和人力资源的浪费。请公司领导考虑配件由总库调货供应商送达分库，配件到达时由分车间技术人员进行检验，这也解决部份配件因质量问题造成返修。
今年以来，在县委、县政府的正确领导下，按照年初全县交通工作会议确定的各项工作目标，全局上下振奋精神，突出重点，迎难而上，各项重点工程项目进展顺利，公路养护质量稳步提高，行业管理力度不断增强，安全运行态势保持平衡，各项工作有序进行，现将上半年工作情况总结如下：
一、交通重点工作进展情况
（一）重点工程建设：今年我局共承担新建和续建的36项、总投资80多亿、当年完成18个亿的交通重点工程建设任务，新改建道路里程106公里、大中桥梁9座，上半年各项工程均按照计划整体推进。目前通湖大道完成水稳摊铺，沥青上面层正在实施；魏上线、青临线、祖半线、通湖大道沿湖段已完工；淮河路东延慢车道路基完成；火车站广场连接线路基完成；S121二、五、六标正在进行路基施工及桥梁施工；S245西延路基施工基本完成；蒙牛场路和安河口桥进场施工；城东码头进场施工；S330二三标准备进场。完成__县农路提档升级、危桥改造工程（__-2018年）项目入库、编制工作，争取到1000公里农路建设计划和500座危桥改造计划，为全省县区之最，总投资约6.8亿，其中省补资金2.8亿；
相关举措：一是建立健全工程建设三级质量监督机制和质量检测体系，加强技术监管，严把质量关，施工单位自检，监理组抽检，质检中心不定期检测，同时聘请宿迁市高指试验室等有资质的质量检测机构多层次、多方位强化质量检测，切实解决工程质量检测的盲点。二是建立对工程施工单位和监理单位考评制度，做到奖优罚劣，对不称职的单位和人员实行淘汰制。三是强化学习和创新型工作方式，积极采取现代化的管理手段和和模式进行工程建设管理。
（二）引资工作：目前引进项目4个，签约超亿元项目1个，计划总投资近3个亿元；其中计划投资2018万元和__县洪云制管厂和计划投资3500万元的宿迁市龙耀预制构件有限公司已竣工；计划投资5808万元的__兴林包装厂和计划投资52800万元的__县路达建材厂已申报开工；计划总投资超亿元的青岛万佳机械已签约，月底前交纳土地款。
（三）行业管理工作：海事部门加大对洪泽湖航道采砂船的查处，共检查登记采砂船舶11艘，并积极配合水利、安监及公安等部门进行了有效打击，保障了洪泽湖西线和北线航道的航运安全；上半年出动海巡艇320艘次，上航人次1568人次，巡航时间669小时，巡航里程6820公里，共检查各类船舶2128艘，纠正和整改违章752起，行政处罚134件；加强渡口管理，水上护送渡船100艘次，安全渡运旅客200余万人；救助遇险船舶11艘，救助遇险人员16人，为船民挽回直接经济损失800多万元。
运管、稽查等部门继续强化运输市场监管，加大源头管理力度，努力建立秩序良好的市场环境。上半年共查处各类违章车辆187辆次，纠正违章61辆次，其中查处旅游车、“串线车”擅自组客从事班线经营35辆次，无危险品运输资质5辆次，擅自改装、不按批准的客运站点停靠、不按规定的线路行驶、砂石运输车辆抛撒滴漏等违章行为137辆次。
公路部门加大超限车辆的查处力度，共查处超限运输车辆349台，卸驳载6716吨；开展集镇段公路环境专项治理，巩固公路环境治理成果，加大巡查力度，巡查总里程为33774公里，共清除违法堆积物269立方米；清除违法建筑物280平方米；清除非交通标志33块，清除摊点40个；法律宣传21次，有效地维护了路产路权。
航道部门完成洪泽湖西南线航道围网拆迁工作，共拆除142户、塘口163面，水面4860亩，确保洪泽湖西南线工程顺利施工。加强洪泽湖区航标维护，维护里程达3100公里。遥测航标34座，遥测航标10268座次。保障了航标的正位率和发光率100%，为辖区内船舶安全航行提供了有力的保障。
（四）服务保障工作：强化安全管理，顺利完成“春运”、“清明”、“五一”、“双沟庙会”等特殊时节的安全监管任务。__“春运”期间长途客运共发送旅客45.5万人次，比去年同期增长1.37%，共投入运力21023 辆次（其中加班车1356辆次），发送21 900班次，未发生一起安全责任事故和重大旅客滞留事故，实现了春运工作安全、有序、便捷的目标。
强化为民办实事意识，按照县政府要求，从正月初一至初五，全县5家城乡客运企业331辆公交车全部投入营运，共发车7097班次,运送旅客56.64万人次，与2012年春节期间同比增长41.8%，其中运送进城免费乘车旅客28.47万人次，减免票款金额141.03万元。
一、党建工作计划
1、积极做好入党积极分子的培养工作，为党组织培养后备力量。每个支部至少2名。
2、做好党员发展对象的推荐、测评、培养、政审等工作，完成全年党员发展计划。
3、进一步完善基层党支部考核标准和考核办法，保证党建工作再上新台阶。
4、抓好党校建设，做好党员培训工作。
5、“
七、一”期间开展一次以歌颂党、弘扬企业文化为主题的大型活动。
6、制定方案，开展好“党员先锋岗”活动。
二、宣传工作计划
1、理顺公司宣传报道网络，加强领导和管理，使宣传内容更加丰富，贴近员工，提高《xx新闻》的水平。
2、结合公司实际，强化公司形象宣传工作。重点理顺公司内部的标语、宣传口号、标牌、宣传栏、公告栏等使用公司统一色、统一尺寸等。
3、通过专业协会和其他媒体等渠道做好产品、企业形象宣传工作。
4、配合公司其他部门做好宣传报道工作。如：公司重大活动、题材的新闻报道策划；联络、接洽公司外新闻单位来公司采访、选材；归口管理各部门对外宣传报道的宣传口径等。
三、群团工作计划
1、制定计划措施，以抓好基层组织建设为突破口，使工会、共青团、妇女工作上一个新台阶。
2、“
三、八”、“
五、四”、“
十、一”期间各组织一次丰富多彩的文体活动。
3、结合公司生产经营工作实际，制定方案，深入开展“岗位练兵”、“岗位先锋”等活动，做到覆盖面广，效果显著。
四、治安保卫工作计划
1、从进一步完善公司安全保卫工作制度入手，结合公司实际，在组织好研究、探讨的基础上，成立公司治安保卫大队，健全、完善公司安全保卫系统。
2、做好安全保卫人员的培训工作，提高思想、业务素质，维护好公司办公秩序、生产秩序。
3、完善社会治安综合治理工作制度，健全组织，开展好工作，加强综合治理目标管理，防止意外事故的发生。
4、做好重点要害部位、治安复杂场所的管理工作，定期检查，注意发现治安隐患，要求有关部门限期整改。
5、认真做好消防安全工作，制定消防器材的配备计划，定期检查、落实消防器材的使用、更新工作。
五、档案管理工作计划
1、对档案室及档案管理工作进行整顿，完善档案管理系统，健全档案管理制度，使档案管理工作更好地服务于生产经营管理工作。
2、统一管理公司的文书、科技、会计等各类档案，并督促、指导各归档部门按规定进行立卷归档。3、组织学习档案管理业务，不断提高兼职档案员的业务能力。
六、环境卫生管理工作计划
1、重新规划公司绿化区域，并组织实施。做好公司内绿化带、青草、灌木和树木的管理工作，定期浇水、施肥、喷药及修剪树木。
2、重新划分公司内卫生区域，制定标准和考核办法，按现场管理要求进行管理考核。确保公司内公共场所清洁卫生，保持地面清洁、无积水、无杂物、无堆积物。
七、后勤管理工作
1、对卫生室、伙房、招待所、水炉、宿舍等继续进行改革，更好地服务于员工。
2、管理维护好公共设施，确保公共设施不被损坏。
3、加强车辆管理工作，对自行车、摩托车、及外来车辆等，实行定置管理，保持车棚卫生清洁，车辆摆放整齐。
4、做好职业病防治工作。结合季节特点，对员工进行卫生知识宣传教育。
八、车辆管理工作计划
办公室主要负责公司公务用车的日常管理和调度工作，公司用货物运输车辆的租用工作。2011年主要做好一下几项工作：
1、进一步加强车辆规范化管理，建全台帐，合理调度，制定详细的车辆使用消耗定额，并进行严格管理。
2、做好驾驶员的日常管理、教育工作，确保行车安全，文明驾驶。
3、做好公司货物运输车辆的租用.工作。重点根据市场价格与物价部门修订好租用运输车辆价格，做到与市场接轨。新晨
九、办公室其它工作计划
1、推行“5s”管理，制定标准和措施，按现场管理要求进行管理考核。
2、做好行政公文的编号、打印、复印及收发、登记、呈批、传递、催办、清退、立卷、归档工作。3、服务热情，细心周到地搞好接待工作。保持办公室、会议室卫生清洁。
4、抓好通讯费用管理，根据公司具体
情况修订定额，落实到部门。
关键词：铁路管理 安全管理 问题 对策
中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）05-0242-01
引言
随着我国经济水平的不断提升，我国的交通运输事业不断发展，铁路作为主要的交通项目，在交通领域中占有十分重要的地位。火车是货物运输、人员出行的重要交通工具，在铁路运输过程中，安全性是一个基本前提，铁路安全问题是铁路部门发展过程中考虑的重点，尤其是对于乘客安全、货物安全，必须要加以重视。在铁路车辆运行过程中应该要及时进行监管和检测，定期进行维修养护，对铁路车辆存在的问题进行有效地处理，防止安全事故发生。当前铁路安全管理过程中还存在一些问题，例如安全管理意识不强、维修维护工作不及时等，危及铁路安全问题时有发生，一旦铁路运输过程中出现安全事故，会带来极其严重的后果，对人们的生命财产安全带来威胁，因此在铁路事业的发展过程中必须要加强铁路安全管理的力度，提高铁路安全管理意识。
一、铁路安全管理常见问题
在铁路运行管理过程中，安全事故主要来自于铁路车辆故障，例如一些车辆的电气故障和转向架问题没有得到及时的防范，因此导致事故不断扩大，最终带来严重的安全后果。究其根本原因，是由于在铁路运行管理过程中忽视了安全管理，因此导致各种安全事故时常出现。
1.安全管理意识比较淡薄
铁路安全管理是铁路建设与管理过程中的重要内容，铁路部门作为主要的运输承载部门，必须要坚持“安全第一”的原则，无论是铁路施工，还是铁路车辆配备，都应该要重视安全管理。但是有的工作人员在日常工作中安全管理意识比较淡薄，例如维修人员和检车员在日常工作中忽视了安全问题，没有及时对安全威胁进行预防，最终导致一些安全事故出现。
2.安全管理体系不够健全
在铁路安全管理过程中，安全管理体系是确保铁路安全的重要前提，铁路部门是否具有完善的安全管理体系，会直接影响到铁路的安全管理水平。铁路部门的组成十分复杂，在铁路部门中应该要建立完善的安全管理体系，对各个部门的工作进行规范，从而有效地预防安全问题。但是当前铁路安全管理过程中的安全管理体系建设不够健全，缺乏专业化的监管人员和责任承受主体，导致铁路运行过程中的安全防范不足，对安全事故的应急处理不及时，最终酿成严重的安全事故。
3.维修保养工作不及时
铁路车辆是铁路交通运输体系中的重要组成部分，当前我国铁路建设规模越来越大，铁路车辆数量也越来越多，铁路车辆投入使用之后，在长期使用过程中会出现老化、故障等。对此，必须要加强对铁路车辆的养护管理，及时做好维修，并且要制定统一的维修和养护标准，对铁路车辆进行科学、全面的管理，提高铁路车辆使用效率。经过调查发现，当前有的铁路车辆运行频率高，存在问题越来越多，但是维护管理的力度不够，检修人员的工作责任心不够强，在维修管理过程中缺乏统一的管理制度，导致铁路车辆的维修质量不高，使用繁重，对铁路运行安全产生影响。
二、铁路安全管理策略
1.加强安全意识培养
随着铁路运输事业的不断发展，铁路运输过程中安全事故的出现率也越来越高，在铁路运输过程中，必积极加强对铁路运输的安全管理，培养安全管理意识。铁路安全管理意识的培养应该是针对整个铁路部门的，在铁路部门内部要定期进行安全教育，强化铁路维护技术人员、运营管理人员不断提高安全意识，对铁路运输过程中的各种问题进行积极有效地解决。
2.加强铁路安全管理体系和制度的完善
在铁路安全管理管理过程中，应该要对安全管理体系进行完善，才能有效地提高铁路安全管理工作效率。在对铁路安全管理体系进行完善的时候，应该要具备全面管理意识，从两个方面着手：第一，加强对铁路安全管理标准的建立和完善。铁路安全管理是提升铁路运行水平、确保铁路运输安全的重要途径，在安全管理过程中应该要对铁路安全管理工作进行统一规划和设计，铁路部门要对各个部门的具体工作进行分配，从而使得各个部门能够按照规划要求，各司其职，对自己的任务进行完成，更加规范的开展铁路安全管理和养护工作。例如在铁路安全管理过程中，需要更换已经老化的铁路车辆设备，则必须要结合铁路车辆的运行情况，及时采购相应的车辆配件进行更换，确保铁路运输不会受到影响。其次，要加强对责任制度的完善。在铁路安全管理过程中，应该要建立安全责任制度，铁路安全管理主导部门要在铁路安全管理工作中承担主要责任，对铁路安全管理工作进行规划设计，并且及时对其他部门的工作进行监督，确保铁路安全管理水平不断提升。第三，加强铁路运行过程中的安全监管。为了对铁路运行过程进行安全监管，相关部门单位必须要重视安全管理，应该要配备专业化的安全监管人员，对铁路车辆设备运行过程进行监控，安全监管人员可以实行轮岗制，确保铁路车辆以及各种设备运行过程中一直可以实现实时监管，以提高铁路安全运营水平。
3.加强铁路车辆维修养护
铁路车辆使用过程中的维修管理是提高铁路车辆设备使用安全性的重要途径，可以有效地解决各种故障问题。针对当前铁路车辆维修管理过程中的常见问题，可以从以下几个方面着手对铁路车辆进行管理。
3.1加强对铁路车辆维修养护的认识。铁路车辆维修养护是完善铁路系统功能，为人们提供良好安全的出行环境的重要途径，铁路车辆维修养护应该要从铁路车辆投入使用之时就开始，并且要建立长效管理机制，对铁路车辆进行管理和维护。对于铁路车辆的检查，必须是定期定时的，在日常养护过程中也要加强对铁路车辆质量、线路等方面的检查，一旦发现铁路车辆出现了较大的质量安全隐患，则要立即对铁路车辆设备进行维修或者对相应的零件进行更换，保证铁路车辆使用过程中的安全性能。
3.2加强铁路车辆维护过程中的监管力度。在铁路车辆维护过程中由于监管不力，导致各种问题出现，在未来发展过程中应该要加强对铁路车辆维修过程的监管，应该要建立远程监控系统。远程监控系统可以实现对各个路段的实时监管，有效解决由于铁路车辆监管不利的问题，并且还可以将铁路车辆运行过程中的各种故障及时传回控制中心，便于控制中心对铁路车辆故障进行及时处理。针对当前铁路车辆维护现状，必须要加强对自动远程监控系统的建立和完善，加强对各种计算机技术的应用，逐渐利用智能化和信息化管理取代传统的人工管理模式，提高铁路车辆的监管水平。
3.3提高维修人员的综合能力水平。维修人员是铁路车辆维护过程中的重要角色，针对当前铁路车辆维护问题，必须要加强对专业的维修队伍的建设，维修人员要及时掌握铁路车辆的技术特征，对铁路车辆运行过程中的各种故障问题进行发现，并且及时进行养护维修，确保铁路车辆故障可以及时处理。例如对于铁路车辆运行过程中常见的继电器故障，必须要积极加以检查和诊断，对继电器的劣化情况进行诊断，主要包括以下方面的内容：
a.对继电器的动作特性进行检查，包括对继电器的动作电压、复位电压、电阻等参数进行测定。
b.对继电器进行振动测试，观察振动时继电器的状态；
c.对继电器进行温度测试，观察继电器工作时的温度状态是否正常。
d.将继电器拆卸之后进行调查，确认继电器的焊接区域、焊接点表面的状态是否正常。维修养护技术人员要按照相应的规范标准，及时对铁路车辆运行过程中的问题进行检查，对于每一个部分都要加强控制，从而不断提高车辆的安全性。
3.4强化维保和预防结合模式。在预防性计划修的基础上，提高检测水平，提升铁路货车技术状态评价能力，扩大自踊检测检修、换件修和关键零部件的专业化集中修范围，完善铁路货车安全质量控制体系，由预防性计划修向计划性换件修相结合。铁路货车采用“检修分开，检测为主，换件修理，集中加修，辆份配送”的新型检修模式。
结语
综上所述，随着铁路事业的不断发展，铁路运输过程中的安全管理受到的重视程度也越来越高，尤其是铁路车辆，投入使用的过程中会出现老化以及其他故障，导致铁路车辆运行过程中的安全性降低，造成铁路安全事故发生。在铁路建设与管理过程中应该要建立安全管理意识，车辆投入使用之后必须积极加强对维修养护管理，针对当前铁路管理过程中存在的问题，积极完善安全管理制度，提高铁路安全管理水平。
参考文献
[1]曹爱高.铁路安全管理的问题与对策铁路安全管理的问题与对策[J].上海铁道科技，2004（04）
[2]张广慧.铁路安全管理的问题与对策[J].铁道运输与经济，2004（07）
