时间：2022-03-16 16:16:50
通过加强对非机动车的管理，努力实现以下工作目标：
（一）机关、团体、企事业单位设置非机动车停车处（库），居民区设置停车库，繁华商业地段街道两侧增设非机动车集中停车点，保证非机动车停放整洁有序，有专人负责管理，并安装监控探头。
（二）盗窃非机动车高发区域、部位得到有效整治，快侦快破涉车犯罪案件，非机动车被盗案件明显下降。
（三）依法取缔非法非机动车旧车交易市场及收购赃车、电动车电瓶的废旧收购点。
（四）对非机动车实行源头管理，落实好非机动车信息采集和登记上牌工作，新车100%带牌销售，旧车上牌率达99%以上，群众自防意识普遍增强，自觉堵塞赃车销售渠道。
二、积极推进各项打击和防范盗窃非机动车的管理措施
做好打击和防范盗窃非机动车工作，是加强非机动车管理工作的重点和难点，也是确保非机动车管理取得实效的关键。要按照“打防结合、预防为主，专群结合、依靠群众，部门联动、形成合力，加强管理、重在治本”的方针要求，依法严厉打击盗窃非机动车违法犯罪活动，落实预防非机动车被盗的各项措施，加强打击和防范盗窃非机动车的长效机制建设。
（一）认真开展非机动车管理的舆论宣传。各地、各有关部门要充分利用各种新闻媒体，加强非机动车管理的舆论宣传；采取多种形式，动员和组织广大群众以及社会各方面力量尤其是治安志愿者共同参与，在全市公共场所和各企事业单位、社区、居民区等开展非机动车管理工作宣传，为加强非机动车管理营造浓厚地舆论氛围；鼓励群众积极举报盗窃非机动车等违法犯罪行为，主动与涉车违法犯罪行为作斗争。
（二）建立健全打击和防范盗窃非机动车违法犯罪工作机制。组织发动社会力量开展群防群治，全面落实社会治安综合治理措施，预防、控制和减少盗窃非机动车等违法犯罪活动。推广使用具有较强防盗性能的锁具，切实减少非机动车被盗案件的发生。严格落实内部单位治安保卫责任制度，完善非机动车停放、保管、监控等有关基础设施建设。加大对非机动车交易市场监管、检查力度，依法取缔非机动车非法交易市场和黑市交易，摧毁非机动车的销赃路径。
（三）强化非机动车信息采集工作。督促非机动车生产企业对新生产的非机动车车辆规范编码，不符合要求的严禁出厂销售。非机动车销售企业落实登记购车者姓名、地址、身份证号码及车辆信息报备要求，并做好新车上牌工作。建立非机动车信息管理系统，敦促群众主动到公安机关登记非机动车信息并上牌。
三、努力形成多部门协调联动齐抓共管的强大合力
一、理顺管理体制
全面取消公共停车泊位委托管理，明确下设于区城管局的区公共停车泊位管理办公室为全区公共停车泊位管理工作的管理主体，负责公共停车泊位的统一规划定点、组织收费和监督管理工作，组织协调相关部门在公共停车泊位管理中行使职能、发挥作用。
各街道在街道城管部门设立公共停车管理工作站，负责辖区内公共停车泊位的规划设置初审和协助管理工作。
二、加强规范管理
（一）统一人员管理。公共停车泊位管理人员由区公共停车泊位管理办公室统一招录、统一培训，经考试合格后颁发“停车收费管理人员上岗证”，持证上岗，并实行统一的工资福利标准，统一着装，统一考核。
（二）规范收支管理。公共停车场（点）统一设置停车收费示意牌，实行经市物价局审批的停车收费标准，并根据《市政府办公室关于转发市财政局市政府性投资公共停车泊位资金管理办法的通知》（发128号）要求，统一使用省财政部门印制的停车收入专用票据，收入全额缴入财政专户，实行收支两条线管理。
（三）加强规划管理。区公共停车泊位管理办公室要对全区公共停车泊位进行统一规划，合理布点，并对停车信息数据统一管理，及时对外。在定点规划中，对有条件设置停车场（点）的，要及时审批，加快建设开放；对违停易发生地点或无法建设停车场（点）的，要安装物理隔离，防止违法停车；对特定区域，要根据不同时段的交通流量，采取规范设置临时性停车泊位、包月收费停车泊位、免费停车泊位等多元模式，进一步完善城区静态交通建设。
（四）严格执法管理。区公共停车泊位管理办公室要与公安、交巡警、城管执法大队密切配合，对违法停车行为加大行政执法力度，创新执法管理模式，进一步提高道路通行能力，确保城市环境秩序。
（五）加强监督管理。区公共停车泊位管理办公室要采用定期与不定期相结合、明查与暗查相结合的方式，以停车泊位标示线、停车收费示意牌、停车收费人员服装、管理人员行为规范等为重点，强化监督管理。对乱设置、乱收费行为，要会同区纪委监察局调查核实，依法依规严肃处理。
三、加强宣传告知
区公共停车泊位管理办公室要通过电视、电台、报纸等各种新闻媒体，深入宣传公共停车泊位管理工作，广泛发放《区公共停车泊位导向图》，全面公示公共停车场（点）具置，张贴禁停标示，引导公众规范停车。
一、指导思想
以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持以人为本，认真解决群众最关心、最直接、最现实的利益问题。认真贯彻落实国务院办公厅《关于优先发展城市公共交通意见的通知》（〔2005〕46号），努力提高我县城市公共交通服务能力和服务水平，为促进我县经济社会又好又快、更好更快发展创造良好的城市公共交通环境。
二、组织领导
三、实施内容
（一）车型
1路、2路、3路、4路均采用车身长度为7.6米以下的门公共汽车，相关技术指标符合国家城市公共汽车有关规定和要求。
（二）票价
公共汽车票价实行一票制，上车1元，可从起点站到终点站。
（三）车辆数量配置
1路12辆，2路12辆，3路12辆，4路8辆，共计44辆，双向对开。
（四）运行线路
1路车：五里坡廉租房（起点站）—和谐之风花园—交通局—新车站—金都国际—林东医院—金堡村—丽景名城—黄泥堡—新村路口—小水—龙坝路口—五龙山庄—偏岩河—碳素厂—黄中—新水中学—新水小学—五星村—三把车—外寨村委会—外寨。全长12.3公里，共设44个站点（双向设置、含起点和终点站）。
2路车：五里坡廉租房（起点站）—水泥厂—光明仓库—光明小学—唢呐门大桥—供销招待所—三中—宾馆—一中路口—一号路口—茶叶站—黄磷厂—黄泥堡—电厂—电厂生活区—驰航驾校—鹅肠丫—碳素厂（终点站）。全长8.2公里，共设40个站点。
3路车：新车站（起点站）—电信大楼—公安局—关门垭—袁家桥—红星水泥厂—金春驾校—白云寺—小河—白口塘—电厂加油站（终点站）。全长7.6公里，共设20个站点（双向设置、含起点和终点站）。
4路车：老农中（起点站）—太极村—三中新校区—向阳小区—供销招待所—邮政局—老车站—红岩桥—玉屏小学—一中（终点站）。全长4.8公里，共设21个站点（双向设置、含起点和终点站）。
（五）运营时间
每天运营起止时间为6：30—21：00。
四、停车场所及站点建设
在公共汽车站未建设投入使用前，1路车、3路车车辆停放在新车站内，2路车、4路车车辆停放在老车站内。新建停靠站点121个，其中6米、8米、10米不锈钢站台90个，站牌31块。
五、公共汽车线路保畅
一是对4路车通行的老农中—唢呐门大桥路段路面进行改造，确保公共汽车安全通行。路面改造工作由县住房城乡建设局牵头，县交通运输局配合实施。
二是取缔占道摊点，拆除光明街、古楼桥拦路墙。占道摊点取缔工作由县城市综合执法大队牵头，县工商局配合实施，拦路墙拆除工作由城市综合执法大队牵头，县交通运输局、住房城乡建设局配合实施，控制大型车辆入城由县公安局交警大队牵头，县城市综合执法大队配合实施。
三是将河滨路夜市搬迁至一号路。具体由县城市综合执法大队牵头，县卫生食药监局、县工商局、县公安局交警大队配合实施。
四是取消公交车运行线路上的占道停车线。由县公安局交警大队组织实施。
五是建立公交车停靠站。由县住房城乡建设局牵头，县城市公共客运交通管理局配合实施。
六是由县住房城乡建设局牵头，县城市公共客运交通管理局配合实施五里坡廉租房处设置的1路车、2路车始发站点场地建设工作。
七是由城关镇组织实施4路车起点站车辆调头、停靠场地征地工作，县住房城乡建设局牵头，县城市公共客运交通管理局配合负责车辆调头、停靠场地建设工作。
六、运营管理
（一）建立健全机构制度，规范运营。由中标公司负责成立城市公共汽车管理机构和管理制度（公共汽车服务管理规范、安全运营管理制度、驾驶员考核实施办法、车辆安全运营检查制度、车辆管理制度、燃油使用管理制度、乘务员管理制度、驾驶员工作管理制度、各管理员岗位职责、安全生产应急预案等管理制度）制定工作，并逐步采取无人售票方式运营，做到准点发车，安全运营，优质服务。
（二）驾驶员招聘工作。公共汽车驾驶员招聘工作由中标公司组织招聘，并按照行业管理部门要求对从业人员进行岗前培训。县城市公共客运交通管理局组织对已参加了岗前培训的驾驶员进行培训、考试，考试合格后颁发服务上岗证。
七、工作要求
[关键词]机动车；驾驶员；交通安全管理；对策
中图分类号：U491.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0063-01
1、引言
一般情况下，车队的交通安全管理是一项难度较高的工作，很难准确进行把握。车队的交通安全管理工作也并非针对一个部门或者某一个机动车驾驶员的事情，而是针对全队全员的重要事情。交通安全管理工作涉及到方方面面，和每一个部门和每一个机动车驾驶员都息息相关。在实际的管理过程中，需要将控制点分布到每个环节之中，要知道，安全教育是安全工作的立本之举，其不仅关系到企业的安全生产，而且还会关系到车队所在企业的经济效益，同时还和家庭幸福、社会稳定有着直接的关联。而本文主要根本笔者在车队交通安全管理方面的实践经验，提出了一些行之有效的车队交通安全管理对策。
2、加强安全教育，提升驾驶员综合素质
评判一个车队交通安全管理工作的好坏，驾驶员的综合素质水平是重要的指标。在日常管理工作中，首先要加强驾驶员的安全学习教育，从他们的思想教育抓起，讲学习，注重管理。要将安全教育始终贯穿在日常实际工作中去。一方面应该严格把控驾驶员的准入，只有满足招收标准的驾驶员才能够进入试用期。在试用期中，要重点对驾驶员的思想品德以及技术水平等方面进行考核。当驾驶员通过试用期的考核之后，需要按照签订的合同对驾驶员加强管理，规范其上岗的操作。另一方面，车队管理人员时刻不能放松对驾驶员的安全教育以及全方位的管理工作。要时刻督促所有的驾驶员务必要遵循《车辆管理使用暂行办法》，对其实施严格的奖惩和考核。
在加强驾驶员的安全教育方面，可以重点从以下几个方面开始着手：
首先，安全教育应该有针对性，兼顾驾驶员的年龄、工作年限、违章情况等各方面因素，必要时可以划出不同的层次，依据各个层次的实际情况，对症下药。在教育内容的选择方面，要有着明确的指向性，由于安全教育的内容比较广泛，每次都可以选取有针对性的问题进行重点论述，不能够面面俱到。其次，在安全教育形式方面，最好能够选择驾驶员容易接受的形式，并体现出灵活性。最好能够将安全教育融入日常的驾驶员工作中，随时随地和驾驶员进行沟通交流。最后，在教育中，要树立抓典型、突出参与性的原则。典型方面主要包括典型事故、安全警句等，选取的典型事例要能够突出典型性，具有普遍和代表性，能够引起车队驾驶员的警觉，使大家在接受教育后能够印象深刻。同时，要避免传统“一言堂”的教育模式，注重驾驶员的参与性，只有让驾驶员来唱主角，才能取得更好的效果。通过大家亲自谈经验、体会和教训，才能够共同取长补短、互相提高。
3、完善管理制度，建立交通安全管理保障
制度是安全的重要保障，对于车队的交通安全管理来说亦是如此，只有在实际的运行过程中坚持使用制度对交通安全进行管理，才能够取得更好的效果。在完善的制度中，主要包括管理责任、机动车使用与管理、机动车维修管理等方面。在管理责任方面，通常实行的是车队队长责任制，对车队的全面工作进行负责，同时负责全队的思想政治工作、车队的统一调度、安全行车、交通事故处理等方面的工作。
同时，车辆的使用和管理也是加强交通安全管理的重要内容，可以通过建立车辆的技术档案，用车实行派车单制度。各部门领导同意签字，乘座人员确认行车里程数。车队根据各部门所用车辆的公里数填写汽车行驶登记表，报财务室统计核算。车辆实行定车、定人、定点停放管理，局领导用车实行三个月轮换制。车队所有车辆下班后车辆一律入库停放，不得擅自在外停放。除此之外，还要加强车辆的维修管理、保险以及加油等方面的管理。选择具有政府公务用车维修资质的汽车修理厂，进行定点维修，以确保机动车的维修质量。而在保险和加油方面，可以实行定点的方式，在方便结算的同时，又保障了安全。
4、强化安全检查，改善安全行车环境
车队的交通安全管理工作是一项综合性非常强的工作，只有齐抓共管才能达到安全管理的效果和目的。首先，需要强化对车队的安全监督和检查工作，在安全工作的监督检查工作中，需要强化管理干部、职能部门以及车队三方为一体的检查制度，加大对行车秩序以及各类违章的监督检查，对违章的机动车驾驶员要进行耐心细致的教育，从根本上消除安全事故发生的隐患。
同时，企业还应该尽力为驾驶员创造良好的行车环境，首先要保持车辆设施的完好，严格认真落实车辆的检查和验审工作，坚决杜绝没有审验和“带病”的车辆投入到运营过程中。在良好的行车环境创设基础上，还应该发挥出车队队长、职能部门以及车队的“三位一体”的综合效应。一方面车队队长作为直接管理者，在日常的工作中要及时将企业的方针政策和安全理念通过开会、宣传等多种途径传达给机动车驾驶员，通过他们的有效结合，才能充分发现在安全管理中存在的薄弱环节。二是充分发挥亲情效应，可以在每个驾驶员面临张贴家人对他的安全警示语，通过驾驶员与亲情的有效结合来提高驾驶员的安全意识。三是表现先进的机动车驾驶员还应该发挥出骨干带头作用，可以采取班组或者“一帮一”等的多种形式进行相互学习和相互提升。
此外，还可以完善机动车驾驶员的技术档案，建立网络管理体系，为每个机动车驾驶员都建立安全档案，将他们的安全行驶里程、电子违章等录入系统之中，对于业务不精，工作严重缺乏责任心而且事故频发的驾驶员建立黑名单，这样不仅方便了对机动车驾驶员的管理，也方便了管理者对机动车驾驶员的实时安全状况了解。
5、结束语
总之，安全发展是科学发展的内在要求，没有安全发展就不存在科学发展，对于企业车队来说，亦是如此，当前加强车队机动车驾驶员的交通安全管理是我们面临的一项非常重要的工作，同时也是一项长期的工作，作为管理人员，更需要我们扎扎实实的做好每一项安全相关的事情，抓好每一个环节，以确保车队的行车安全，进一步保障的企业的经济效益。
参考文献：
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[6] 刘勇. 安全管理不能偷懒――北京公交集团客二分公司16车队安全队长林广兴谈安全[J]. 驾驶园，2010，10：62-63.
一、指导思想
以“三个代表”重要思想为指导，按照全面落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求，坚持“集中打击、标本兼治、综合治理、依法监管”的原则，认真落实《*市市区客运三轮车管理办法》的要求，力争通过此项整治活动，坚决打击、取缔非法客运三轮车上路行驶，全力维护市区客运三轮车营运市场的稳定有序，确保合法经营，维护广大消费者的合法权益，为打造“平安*”、构建和谐社会创造良好的客运环境。
二、工作目标
（一）全面清除非法载客营运的三轮摩托车、电瓶三轮车和人力三轮车；
（二）坚决查处和打击有组织的非法客运三轮车营运团伙；
（三）建立健全打击非法客运三轮车的执法队伍和长效管理机制，使市区客运三轮车的营运环境和客运市场秩序得到明显改观。
三、整治重点
在本市市区范围内，对三轮摩托车、电动三轮车、人力三轮车开展集中整治。
四、整治阶段和工作措施
此次整治工作自5月1日开始，共分四个阶段实施：
（一）部署动员阶段（5月1日－5月20日）
根据《*市市区客运三轮车管理办法》的规定，以市政府名义《关于开展客运三轮车专项整治活动的通告》，广泛宣传和发动群众，营造良好的整治工作氛围。相关部门要结合各自职能制定具体的实施方案，精心组织，周密安排，做好动员部署，使参与整治活动的工作人员了解这次专项整治工作的目的、意义和要求，明确自己的岗位职责和工作目标，确保整治工作顺利推进。
（二）重点排查阶段（5月21日－5月31日）
市政府成立客运三轮车整治管理工作领导小组，由市政府李建平副市长任组长，市政府办陶咏椿副主任、市公安局曹炳权常务副局长任副组长，市委宣传部、市法制、公安、交通、工商、城管执法、财政、物价、等部门的分管领导为成员，加强对客运三轮车整治管理工作的领导，负责相关的组织、协调、指导、督促工作。同时，成立市区客运三轮车管理办公室（以下简称客运三轮车管理办），负责市区客运三轮车的日常监管工作。客运三轮车管理办在集中整治期间由公安、交通、工商、城管执法等部门各抽调3名人员组成，同时招聘8名工作人员作为日常专职管理人员。在具体排查过程中，要以车站、商场、饭店、宾馆、娱乐场所及客运三轮车停放点为重点，开展拉网式排查，对非法载客的三轮摩托车、电动三轮车和人力三轮车要摸清活动规律，掌握工作难点，为下一阶段整治活动做好前期准备，提高整治工作精确度和有效性。
（三）集中查处阶段（6月1日－10月底）
1、规范现有人力客运三轮车经营行为。对原有的583辆人力客运三轮车重新进行审核，符合条件的重新登记、上牌，并对从业人员组织培训，核发行驶证、上岗证和营业执照。同时，对车辆重新进行车身颜色喷涂，以黄色和绿色来区分单、双号上路营运。
2、组建市区人力客运三轮车行业协会。建立健全相关管理制度，落实考核奖惩办法，实行自我教育、自我管理、自我务服。协会会员按规定交纳会费，会费标准由市物价部门核准。
3、划定市区机动三轮车禁止通行区域，完善各类交通标志、标线。同时，要对人力三轮车的等客停车点进行勘测，合理施划停车位置，确保交通畅通、安全、有序。
4、加大对非法客运三轮车的查处力度，坚决取缔非法载客行为。客运三轮车管理办要建立联合执法小组，不定期组织开展集中统一行动，建立适应查处工作的弹性勤务机制，加大查处力度。在日常工作中，要针对整治对象开展集中查处，发现一辆，查扣一辆，决不放过任何违法车辆。查扣时要注意取证工作，做好现场记录，对驾乘人员要记录姓名，并要求其签名确认。查扣车辆一律停放于市区违法车辆停车场，实行集中统一管理。
5、加强对销售单位的管控力度，力争从源头上堵塞非法车辆的流入渠道。客运三轮车管理办联合执法小组要在摸清三轮摩托车、电瓶三轮车、人力三轮车销售网络的基础上加强管控，对销售不合格车辆和非法从事代办车辆上牌、办证的服务中介活动要坚决予以取缔，并依法予以处罚。
6、依法处理查扣车辆，防止非法载客出现反复。客运三轮车管理办要对前期查扣的各类违法车辆进行疏理，分门别类地登记造册。对从事非法营运的，在委托市物价部门对车辆进行评估后，由客运三轮车管理办强制收购，并进行解体。对已经达到报废年限的机动三轮车，一律强制报废。
（四）巩固提高阶段（11月1日以后）
集中整治结束后，客运三轮车管理办要根据《*市市区客运三轮车管理办法》的规定，落实专门人员，负责客运三轮车管理的日常工作，全面接收整治材料，及时处置客运三轮车管理中出现的各类问题。涉及不属公安交警部门管辖的，要及时与相关职能部门进行协调，依法进行处理。相关职能部门对客运三轮车管理办移交的应由该部门处理的案件和事项，应及时处理，不得推诿。同时，由客运三轮车管理办召集，每年由各相关部门组成联合审验组，负责对市区人力客运三轮车进行集中审验。
五、工作要求
（一）加强组织领导。客运三轮车管理办要根据本工作方案的要求，明确任务，落实责任，监督指导，认真组织实施。领导小组成员单位和各职能部门要加强对此项工作的组织领导，统筹安排，整体推进，及时解决整治工作中遇到的问题，推动市区客运三轮车整治和管理工作的顺利开展。
（二）密切部门协作。相关部门要充分发挥职能作用，严格按照职责分工和时间要求，及时落实各项工作任务。在日常工作中，要加强信息沟通和工作协调，努力提升客运三轮车管理工作的整体能力和水平。
（三）注意文明执法。在执法过程中，要做到既严格管理，又文明执法，严格遵守法定程序和规章制度。对整治工作中出现的问题，各单位要及时汇报，由客运三轮车管理办协调解决。
为了认真贯彻落实我段一号文件精神，以确保安全为核心，强化车间班组的基础建设，全面推进管理创新，构建安全保障体系深化设备管理机制，规范车间的生产经营管理，加强职工队伍建设，努力实现今年我段“安全稳、质量优、效益增”的奋斗目标，进一步提高车间、班组的执行、落实能力，全面提升车间安全管理、设备质量、综合管理能力，特制定以下管理办法：
2014年我段的安全生产目标是：
“七杜绝、三减少、两确保”。即：杜绝责任铁路交通一般D类及以上事故，杜绝责任重伤及以上人身事故，杜绝责任有人看守道口路外事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，杜绝责任临近营业线施工事故，杜绝责任路外相撞事故，杜绝有人员死亡主要责任以上的道路交通事故；减少责任轻伤人身事故，减少责任设备故障，减少责任道路交通事故；确保设备质量常态优秀，确保段实现第十八个安全年。
为了确保实现2014年我段安全生产工作的总体目标，确保车间的各项工作平稳有序的开展，结合我车间实际情况，全年我们将努力做好以下几项工作：
一、强化安全基础管理，构建安全风险防控体系。
1、作为车间一级管理，我们将加大工作力度，进一步深化风险意识培育，坚持强化落实“三点共识”和“三个重中之重”要求，是安全风险防范意识真正融入到全体干部职工的日常生产生活中。严格加强风险预警管理，提高预警质量，加大安全过程控制，进一步加强安管系统的运用，严格健全“红线”退出管理措施，并努力落到实处。同时进一步健全防止事故奖励机制和风险评估考核制度，让各项安全措施与我车间的各项工作有机结合起来，确保安全管理工作有序进行。
2、日常工作中，我们要做到突出安全风险重点，狠抓安全关键控制，围绕客车安全、施工作业安全和季节性安全等关键，研究制定针对性措施，同时进一步深入开展安全专项整治，强化安全标准化建设，提升车间、班组的管理水平为各项工作的顺利开展奠定良好的基础。
3、加强车间的教育培训工作，尤其是加强新职人员的管理，严格落实《职业技能培训规范》的要求，车间将通过日常培训、技术比武等形式，努力营造一个同学共进的良好氛围，全面提高新职人员的技术业务素质和安全责任意识。
4、强化安全关键控制，确保安全持续稳定。根据我车间实际情况，特制订关键性重点：
（1）、关键班组：蓟县南综合养护工队、蓟县南检查工区
（2）、关键设备：蓟县南站12-18#交分道岔、各班组到发线、道岔等客车径路设备及各班组管内冻害处所。
（3）、关键作业：夜间天窗作业、线岔检查作业、危树砍伐作业。
（4）、关键岗位：班组长、驻站员、现场防护员、汽车驾驶员、电气焊人员。
（5）、关键作业场所：岔区、曲线地段
二、强化设备质量管理，确保设备质量均衡提高。
1、2014年我段的质量管理目标是：京哈、津山线设备保常优其它正线设备保达标，站专线设备保安全。为了确保我段今年质量管理目标的实现，我们将在段定的目标基础上，高一等、严一格，继续坚持“精检细修，强化关键控制”的原则，力争做到管内设备动检车、轨检车检查优良率100％以上，每公里平均扣分不大于4分，轨道质量指数（TQI）京哈线不大于5，消灭动态监测、检测数据Ⅲ级偏差，Ⅱ级偏差重复不大于3次；消灭人体感觉严重晃车。静态保养质量评定优良率100%以上，确保设备常态优秀。京哈线创优质，京哈津蓟联、大段上下联上质量，站专线保安全。作业坚持高标准定位，京哈正线执行200至250公里维修标准，其他线执行修规标准，作业必须达到优良水平，减少返工，杜绝有害作业。加强动态分析，总结有效的整修方法。一是车间根据每次的轨检车、综检车图纸及时进行图纸分析，把病害地点、类型、峰值都详细分析并传到工区，日常车载、便携式数据及时反馈给工区，为班组整修病害提供切实可行的资料。二是班组根据车间下达的动态分析数据，结合现场的实际情况对设备进行认真整修，并详细记录作业数据，不断摸索总结设备整修方法，车间注重动态重复病害的现场调查及分析，协助班组制定有效的整修方法。控制惯性晃车，对重点处所车间派专人盯控。
2、进一步强化设备等级管理，根据我车间所管辖设备的实际情况，突出重点，努力做到Ⅰ级设备确保高可靠性和高平顺性，质量常态优秀；ⅡⅢ设备确保基础框架稳定，质量均衡达标；ⅣⅤ设备检查、整修到位，确保安全运用。今年我们将主要做好以下几项工作：正线设备以平稳舒适度为目标，全力保障正线设备的状态优良。静态检查消灭超限病害，消灭道床翻浆冒泥，消灭轨枕连续失效和接头轨枕失效，消灭非标设备，改善设备结构，强化设备基础，旅客列车径路到发线的线路和道岔实现设备等级达标。站专线设备静态检查消灭几何尺寸超过临修标准，消灭接头、曲线轨枕连续失效，消灭钢轨及连接配件锈蚀，消灭大小胶垫连续失效，保证安全。
3、进一步严格天窗管理，强化车间组织生产主体职能。车间将严格坚持“四个所有”、“行车不作业、作业不行车”的要求，规范天窗管理，优化天窗组织，认真落实作业时间段，严禁杜绝超范围作业的惯性违章在我车间管内发生。严格把控施工过程盯控、质量回检以及施工后的放行列车等关键环节，落实天窗写实制度，不断规范天窗管理。合理确定设备整修周期，充分发挥线路检查工区作用。同时将进一步增强养护工队的作业力量，落实车间安全生产的主体负责，统一安排、统一组织，并进一步完善车间管理制度，严格执行车间月生产会、周工作计划会和点前预备会的“三会”制度，牢固掌控车间安全、生产管理。
4、加强技术管理，提高专业管理水平。今年我们将加强设备检查制度，努力确保设备检查的真实性和时效性。完善技术管理台账，及时更新设备变化。进一步加强无缝线路管理，合理安排，明确重点。加强伤损设备管理，坚持做到重伤设备立即加固。严格生产计划管理，落实各等级设备综合维修、保养的周期要求，强化维修任务及重点工作落实，加大车间对班组的检查验收力度，全面掌握设备状态。创新科技管理手段，提高设备管理水平。今年我们将进一步加强动态检测分析运用，创新夜间天窗作业控制手段，强化车间、班组技术骨干的作用，逐渐深入推行单元管理，从而促进设备质量均衡提高。
三、严格落实重点工作任务，全面提升综合管理水平
1、全面提升职工队伍素质，加大工班长岗位职责落实。为了适应安全生产的需要，我们将结合职教科下发的培训计划，全面开展适应性培训。一是抓好劳动安全培训。以人身安全、电气化安全、交通安全控制等为重点，开展劳动安全知识培训，提高职工的安全保护意识和安全卡控能力。二是抓好季节性培训。有针对性地开展防洪、防胀、防寒过冬等培训，提高职工岗位适应能力。三是抓好重点任务培训。针对调图等重点任务，结合工作特点，强化组织培训，确保培训“人员、时间、内容、质量”四落实。四是突出技能培训，提高职工技能水平。对三新人员落实培训制度，及时制定落实师徒合同，确保三新人员安全。五是抓好适应性培训，提高职工安全责任意识和自我防范意识。对参加技能鉴定考试人员加强重点培训与指导，落实季度演练制度，提高职工技能水平。加强技师管理，发挥技师作业。落实师带徒制度营造浓厚的学习氛围提高培训效果。同时进一步加强车间对班组长的管理及考核力度，
2、强化财务管理、材料管理。根据我车间日常实际需要，合理安排各项成本费用支出，严格控制在段下达的计划之内，强化刚性约束，严格考核制度，成本支出必须与实际工作项目、数量相符。大力缩减非生产性支出，保障安全生产投入。2014年车间将进一步加强物资材料和旧轨料的管理，执行物资消耗定额，作业中做到工完料净场地清，杜绝材料丢失、浪费，如有除按价赔偿外，还纳入月末考核，直接与奖金挂钩。对新旧轨料动态管理，及时登记上帐，季末上报车间，确保准确无误，以便合理安排生产。
3、加强综治管理，改善生产生活条件。今年我们将进一步深化平安线建设工作，深入开展“平安车间”“平安班组”创建活动，落实谈心家访制度，及时掌握职工思想动态，及时化解不利因素，稳定职工队伍。为了确保我车间一直处于一个和谐稳定的氛围，我们将继续加强普法安全教育，进一步增强职工的法律意识。同时我们将进一步加大治安消防的管理，加大对重点区段、关键部位的检查、防范和问题的整改力度，确保实现“四无、两杜绝、一减少”。
四、强化组织保证作用，确保全年目标实现。
今年我们车间上下要全面落实“融入中心、服务大局”的指导方针，紧密围绕中心工作，结合自身特点，发挥优势，密切配合，形成强大合力。车间党支部将进一步发挥好战斗堡垒作用，加强党建工作，深入开展好党的群众路线教育实践活动，提高支部的“三会一课”质量。在党员中努力推进作用有形化活动，努力做到党员“无违章、无违纪、无事故”要求，真正起到先锋模范作用。
工会组织将进一步做好思想宣传工作，加强民主管理，发挥职工代表作用，广泛开展“争先创优”、“安康杯”劳动竞赛和合理化建议、群众性创新活动，加大“三不让”帮困力度，切实解决职工的后顾之忧，充分调动职工群众的积极性和创造性。
车间团支部将根据段相关要求，深化“学技术、强业务、提素质”的主题活动，使新工尽快适应岗位需要，广泛开展“学技对标、双创立功”和“青年文明号”等活动，充分发挥青年团员的生力军和突击队作用。
五、考核办法
（一）班组工作考核办法
为了更好地落实安全生产各项安全措施，车间成立考核领导小组。车间主任、支部书记担任组长，其他干部及各工区工长为成员，每月对班组的安全、设备、管理等各项工作进行综合验收考核。
1、车间实行月份安全生产考核。奖励基数、系数按《丰润工务段安全生产考核办法》执行。采取百分制，实行以分计奖，安全重点问题直接实施扣罚和否决。每月对班组实行日常检查与月末考核相结合的方式，对管内各班组的安全、设备、管理等工作进行检查验收，任务、质量占60%，安全、生产等项管理占40%。班组每月25日前进行自验，车间结合日常检查与月末验收情况，填写验收检查记录并确定考核得分。车间根据月末验收情况及日常抽查验收情况评定月末考核分数。
2、验收内容。
（1）设备日常保养验收。京哈正线和道岔实行针对性修理，重点地段重点修。站专线设备每年进行一遍周期性保养，纳入月度计划管理。月末车间全面验收，验收数量车间对班组：有站工区正线4km、道岔8组、站线4股道曲线4条，区间工区正线6km、曲线4条。
（2）设备维修任务验收。综合维修、起道修、重点修、强制保养、大机过后的跟踪保养及重点工作日常由车间组织实施，每月25日前，班组、车间验收后由车间向段申请验收。
（3）班组管理工作按照日常检查与月末验收相结合的方法进行考核。
3、重点问题联挂月份安全生产考核奖。
（1）职工在工作期间使用私有机动车辆发生责任道路交通事故，造成职工重伤的，比照铁路交通一般D类事故考核，造成职工死亡的，比照铁路交通一般B类事故考核。
（2）职工上下班发生责任交通事故的，根据责任程度，核减责任班组当月安全生产考核奖10%—30%，责任班组工长安全生产考核奖50%—70%，责任班组班长安全生产考核奖30%—50%，责任者当月安全生产考核奖全免。
（3）车间机动车司机违反《道路交通法》造成责任事故，负有全部、主要责任的，责任车间主任、支部书记、副主任免发当月安全生产考核奖，安全员、技术员、车间工长免发当月安全生产考核奖50%，视情节轻重，免发责任者一至三个月安全生产考核奖、季度标准化考核奖，负有次要责任的，免发责任车间正副职当月安全生产考核奖50%，安全员、技术员、车间工长免发当月安全生产考核奖50%，视情节轻重，免发责任者一至三个月安全生产考核奖，直至季度考核奖。
（4）发生“A类事故苗子”，核减责任班组月份综合评定成绩50分；
（5）发生“B类事故苗子”，核减责任班组月份综合评定成绩5分；
（6）发生责任铁路交通一般D类及以上事故减100分。
（7）动检车、轨检车检测发生Ⅲ级偏差每处核减班组20分。
（8）发生动检车、轨检车检测失格公里、Ⅳ级偏差、Ⅲ级重复偏差、机车车载Ⅳ级偏差免发设备质量考核奖。
（9）A、B类事故苗子界定按照段文件执行，其他重点问题由车间工作小组研究决定，落实考核。
4、工班长考核标准。工班长得分与班组验收成绩挂钩，按工班长日常对规得分，班组验收得分（折合分），车间考核得分（折合分，包括联挂）三项以3:3:4的比例进行评分，最终得分记录在班组管理本表二最终得分栏内。
5、设备动态验收，以当月轨检车、综检车、机车车载、便携式数据为主，实行排位考核。排位第一的班组上浮当月生产奖5%，排位第末的班组下降当月生产奖5%。
（1）动检车、轨检车检测：平均优良率99％以上不减分，每下降一个百分点核减班组1分；出现合格公里，每公里核减班组5分；动检车、轨检车平均每公里扣分不大于5分，每增加1分核减班组1分。
（2）便携式添乘仪检查：发生Ⅲ级偏差每处核减班组1分、班组长2分，发生Ⅲ级偏差72小时内未消灭造成重复发生加倍减分。线路发生Ⅱ级偏差重复3次以上，道岔发生Ⅱ级偏差重复5次以上，每处核减班组1分。
（3）机车车载监测：发生Ⅲ级偏差每处核减班组1分、班组长2分，发生Ⅲ级偏差72小时内未消灭造成Ⅲ级重复发生核减班组5分、班组长10分。
（4）人体感觉晃车：按月累计进行考核，段领导、各科室干部添乘发现明显晃车处所，每处核减责任班组1分。72小时内未及时整修造成重复晃车的加倍扣分。
6、安全风险管理考核
班组安全风险管理考核按照段定办法执行。
7、职工岗位安全标准化达标考核
职工岗位安全标准化达标考核按段定办法执行
关键词：整车企业;岗位职责;职业能力
中图分类号：U467.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）35-0023-02
近年来，随着汽车产业的飞速发展，越来越多的汽车整车生产企业在各大城市安家落户，同时汽车类的本科及以上学历专业成为了各大高校的热门专业。如何培养汽车专业学生的职业能力，成为各大高校汽车专业老师思考的问题。本文以武汉地区的汽车整车生产企业为例，分析各个技术岗位的岗位职责以及对应的职业能力，以供参考借鉴。
武汉是华中地区的重要城市，汽车产业是城市发展的支柱产业。东风总部、东风乘用车公司、神龙汽车公司、东风本田汽车公司、上海通用汽车公司等知名汽车企业纷纷在武汉安家落户。其中东风乘用车、神龙汽车、东风本田汽车三家公司比较具有代表性，是集汽车研发、生产装配、质量管理、销售管理一体的综合汽车整车企业。下面以这三家汽车企业为例，分析各个技术岗位的岗位职责以及岗位人员需具备的职业能力，以供各高校汽车专业参考。
经过研究，这三家汽车公司的构成基本大同小异。每款汽车到用户手中，都要经历技术研发，部件制造（一般外包给零部件供应商完成），部件装配，市场销售及售后管理几个阶段，并伴随有质量监控过程。对应的职责部门可划分为几大类，分别是技术研发部门、工艺装配部门、市场管理部门以及质量监控部门。这些部门是汽车专业学生就业的主要方向，我们主要针对这些部门进行研究。
1 技术研发部门
1.1 技术研发部门的工作任务
要生产一款新的汽车，首先需要有技术研发部门，该部门主要的工作任务是整车定义和产品设计，是汽车生产的前提，细致的工作任务主要包括以下内容。
1.1.1 整车定义
用通俗的话语讲就是需要定义一款什么样式和功能的车辆，比如是两厢还是三厢等。车辆有哪些功能配置，比如最高车速和加速能力要求，是否带氙气大灯，自动雨刮等。
1.1.2 产品设计
根据对整车的定义，对汽车的车身、底盘、发动机及电器设备进行设计。在设计的过程中除了要满足整车定义功能的要求之外，还要考虑到整车装配和后期维修的要求，最后形成产品各部件图纸。
1.1.3 产品改进
产品设计完成后，结合对竞争对手车型的分析，以及市场的需求，对车型的产品设计进行改进。如果是合资汽车企业，一般整车定义及产品设计这两个工作由国外汽车厂家完成，比如神龙及东风本田分别由法国和日本完成。那么国内的技术研发人员主要的工作就是产品的改进，根据中国国情需求进行优化。
1.1.4 供应商选择及产品验证
产品设计完成后，与其他部门一起参与零部件制造供应商的选择，从技术角度评判供应商的制造能力。并在产品设计改进后，与零部件供应商进行协商沟通，提出改进要求，并对产品进行功能、装配及维修要求的验证。
1.2 技术研发部门的职业能力
以上四点是技术研发部门的主要日常工作任务，对应的职业能力主要包括：
①汽车构造知识。技术研发人员必须对整车的构造足够的了解，这样才能考虑到每个细节，做出完整的整车定义。②汽车理论知识。技术研发人员需要对汽车的动力性能、燃油经济性能、排放性能、制动性能及电器功能等全面了解，这样才能让产品的定义和设计切合实际。③汽车设计理论知识。汽车设计理论要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产及装配等情况。这样才能设计出合理的产品。④机械制图及识图能力。包括二维和三维的制图能力，目前各大汽车厂家主要用计算机进行制图，需要具备机械制图能力，才能完成图纸的绘制。⑤其他能力，包括与供应商及其他部门沟通的技巧，外语能力等。
2 工艺装配部门
2.1 工艺装配部门的工作内容
当技术研发部门完成了产品的设计，供应商完成了产品零部件制造之后，工艺装配部门需要设计合理的工艺装配流程，把产品零部件装配成一个完整的车辆。具体的工作任务包括以下内容。
2.1.1 装配工艺文件的制作
汽车产品零部件成千上万，如何正确的装配一台整车，需要有工艺文件的指导。工艺装配部门要根据产品设计部门的图纸资料，编制装配文件，指导流水线装配工正确的进行装配。
2.1.2 装配工时的设计
在编制工艺文件之后，对每个装配工序的工时进行标定。然后设计合理的工序顺序，力争达到最高的装配效率。
2.1.3 生产线的设计
目前，武汉三大汽车企业均采用流水线式装配生产线，根据每个工序的工时计算生产线的工位数，并合理配置每个工位所需的工具，零件存放点。
2.1.4 专用工具的设计及大型设备的采购
装配过程中一般会有部分工具无法通过采购获得，需要专门定做，这类工具属于专用工具。工艺部门需对这类专用工具进行设计然后联系工具供应商进行制做。除此之外，大型装配设备的规划与购置主要由工艺部门进行负责。
2.2 工艺装配部门的职业能力
以上四点是工艺装配部门的主要日常工作任务，对应的职业能力主要包括以下内容：
①汽车构造知识。必须在对整车构造足够了解的前提下，才能编制合理的工艺文件，设计最佳的装配顺序。②汽车制造工艺与装配知识。必须在熟悉汽车制造工艺与装配要点的前提下，才能保证良好的装配质量。③机械制图及识图能力。编制工艺文件时，需参考技术研发部门的图纸，并在专用工具的设计工作中，需用到机械制图的能力。④各类机械、液压及电子设备的相关知识。在设备采购的工作中，需要掌握一定的设备相关知识，这样才能与设备供应商进行良好的沟通。⑤其他能力，包括谈判沟通的技巧，外语能力等。
3 质量监控部门
3.1 质量监管部门的工作任务
顾名思义，该部门的工作主要是进行质量的监控，具体的工作任务有以下几方面。
3.1.1 供应商零部件质量监控
根据技术研发部门给出的功能要求及图纸，定期对零部件供应商的零件进行抽查，如果发现不合格，对供应商提出整改要求并跟踪。
3.1.2 工艺装配工具及设备质量监控
根据工艺部门装配文件的要求，对生产线上的重点拧紧工具及设备进行定期检查。如果发现工具未达标，通知工艺部门联系工具供应商或者相关设备维修部门进行维修。
3.1.3 整车质量监控
对下线的整车进行功能测试及装配质量检查，如果发现有质量缺陷，要分析故障点所在，并联系研发、工艺等部门进行处理。
3.2 质量监控部门的职业能力
以上三点是质量监控部门的主要日常工作任务，对应的职业能力主要包括以下内容：
①汽车构造知识。必须对整车构造足够的了解，认识了每个零部件，熟悉了每个零部件的功能，才能做好零部件质量监控工作。②汽车故障诊断能力。必须具备一定的汽车故障诊断能力，才能在整车质量监控时初步分析故障点所在。③机械识图能力。在对供应商零部件进行质量监控时，需参阅研发部门的设计图纸。④各类机械、液压及电子设备的相关知识。⑤其他能力，包括谈判沟通的技巧等。
4 市场管理部门
4.1 市场管理部门的工作内容
目前，汽车整车的销售及售后业务一般采取4S店的方式，市场管理部门主要的工作是对这些商进行开发和监管，具体的工作包括以下内容。
4.1.1 网点的开发和监管
开发新网点，并对新网点的建设进行监管，包括新开网点的装修设计配置、工具设备配置、备件配置、人员配置等方面的监管。
4.1.2 销售监管
根据企业制定的销售计划，对全国的销售网点进行监管，根据各地网点的实际情况制定各个网点细分的销售目标。并通过各种营销方法提高管辖区域的销售业绩，完成企业整体的销售目标。
4.1.3 售后监管
对网点的售后部门进行监管，规范售后服务流程，提高客户服务满意度，并督促网点完成企业的备件销售目标。
4.1.4 销售及售后技术培训
定期的对网点销售人员及售后服务人员进行销售技巧和技术培训，提高网点工作人员的整体能力。
4.1.5 技术支持及质量问题反馈
当网点售后部门遇到疑难故障时，作为技术支持，分析故障点，并联系相关部门对故障进行处理。
4.2 市场管理部门的职业能力
以上几点是市场管理部门的主要日常工作任务，对应的职业能力主要包括以下内容：
①汽车构造知识。汽车构造是汽车故障诊断能力培养的基础条件。②汽车故障诊断能力。在处理网点疑难故障时，需对故障点进行分析。③汽车营销知识。只有掌握一定的汽车营销技巧，才能带动网点共同提高销售业绩。④客户服务流程相关知识。这样才能制定规范的客户服务流程，提高客户服务满意度。⑤富有团队精神，有良好的沟通交流能力。
整车生产企业中，以上几大部门是密切与汽车专业相关的，是汽车专业学生就业的主要方向。列举这些部门典型的工作任务和职业能力要求，希望能够对各高校汽车专业的发展提供一定的借鉴意义，同时对汽车专业的学生提供一定的就业指导，找准自己的定位方向，成为企业真正需要的人才。
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2009年汽车站行车安全工作计划
2009年，是全面贯彻党的十七大部署的第二年。新的一年，大事多，喜事多，任务重。做好今年工作，对于贯彻落实党的十七大精神、保持经济社会发展的良好势头、夺取全面建设小康社会新胜利，意义十分重大。同时也是集团公司“齐心协力谋发展，团结共进创和谐，努力实现苏汽客运又好又快发展的良好势头，具有特别重要的意义。为此，我们要认真贯彻落实党中央、国务院领导同志关于安全生产的重要指示，坚持“安全发展”的战略，从企业发展、社会稳定的高度出发，紧紧围绕企业又好又快发展的大局，积极探索新形势下行车安全的新思路、新办法、新举措，为企业健康、持续、快速发展创造良好的安全环境。我们要以安全重于泰山的认识态度，以如履薄冰、如临深渊的姿态，坚持不懈地抓好安全管理，做好防范工作。根据集团公司《2009年行车安全管理工作意见》的精神，结合我车站的实际情况，现对2009年行车安全管理工作提出如下意见：
一、指导思想和总体要求以党的十七大精神为指导，以保障人民生命财产为根本出发点，以“平安交通”建设、“隐患治理年”和“安全基础巩固年”活动为载体，以实现二次创业再造新苏汽为契机，大力弘扬以人为本、安全发展理念，继续坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，全面落实省交通厅、市交通局安全工作的各项要求，紧紧围绕年度行车安全奋斗目标，突出降事故、保安全、求稳定、促发展的总体要求，进一步健全安全目标管理、安全责任落实、安全规章执行、安全督查整改、安全应急预案、安全基础台帐等六大体系，进一步完善安全管理队伍和驾驶员队伍的准入、退出、培训、奖惩等四大机制，不断提升安全预控能力，为企业“科学发展”、“和谐发展”提供安全保障。
二、年度行车安全奋斗目标安全目标：坚决杜绝重特大事故、努力减少一般事故，力争将事故损失降到最低限度。确保各项指标控制在集团公司下达的目标值内，实现集团公司下达的安全生产目标任务。
三、行车安全年度考核指标1、特大行车责任事故案次为0。2、根据实际情况我车站不按千万车公里考核，下达绝对数指标。死亡人数、责任折合率A级、B级均为0指标，C级指标为死亡1人，责任次责。
四、主要措施和工作（一）、加强全员思想教育，落实安全生产责任认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《道路交通安全法》，坚持“安全第一，预防为主”的方针，从思想上正确认识和把握今年的安全生产形势，掌握安全工作重点、难点和特点，进一步增强安全工作的责任感和使命感，牢固确立安全就是政治、安全就是效益、安全就是生命的思想观念。继续完善“分级管理，逐级负责，权责一致，各负其责”的安全体系。继续学习和贯彻实施安全生产责任和事故责任追究制。同时根据我车站的实际情况，切实抓好以下四个方面工作：一是组织车队干部职工加强思想教育和业务培训，认真学习，使全体干部职工从思想上高度重视“安全第一”的责任意识，营造一种以法治安全、以责管安全、以严抓安全的强烈氛围。二是加强安全宣传力度，车队要利用黑板报、宣传画廊、手机短信、内部宣传通讯、横幅标语、家访谈心等各种形式来扩大安全行车宣传力度，强化企业内部安全氛围。三是形势教育，充分认识到安全工作的复杂性、严峻性、艰巨性和行车事故的偶发性、随机性和突发性，时刻牢记“安全”的重要性和提高运输服务质量的必要性。
四是落实安全责任制及年度安全目标的措施和一级对一级的督查机制，切实做好车管所与车站、车站与车队、车队与驾驶员逐级签订的《安全行车责任书》，做到把安全责任落实到个人。不断增强全体干部职工的安全意识，构筑起安全工作的坚强防线。（二）、加强行车安全管理工作，确保年内行车安全目标的实现。1、健全组织领导，层层落实安全生产责任制。坚持安全工作第一领导责任制，坚持管生产必须管安全的原则，全面落实“行政主要负责人全面负责，主管负责人具体负责，其他负责人共同负责”的领导责任制。分管领导要全身心扑在安全工作上，该抓的要抓紧，该管的要管到位。正确处理好安全与生产，安全与效益，安全与发展的关系，真正做到生产必须安全。在安全管理理念上要做到“四个转变”：即从集中、专项管理向制度化、经常化转变；从事后处理向事前防控转变；从被动应付向主动消除隐患转变；从重结果向结果与过程并重转变。2、继续深化对驾驶员分工包干的责任帮教方法。车队要认真履行安全责任、更新管理理念、改变工作作风，实现“六个转变”：由被动管理向主动管理转变；由经营管理向科学管理转变；由事后管理向事前防范管理转变；由强压型管理向人性化管理转变；由粗放型管理向精细化管理转变；由注重结果考核向实行结果、过程考核并重转变。车队干部及安管员对驾驶员要继续进行分工包干，开展日常的安全教育和责任帮教，车队干部和安管员要对自己分工包干驾驶员的情况了如指掌，经常性地开展安全教育，并利用队务会，通报驾驶员的思想、工作、生活等方面的情况，分工包干的车队干部和成员要相应承担一定的管理责任，要树立安全发展观，深刻吸取事故教训。还要把人家的事故当作自己的事故来吸取教训，坚持把小事当大事对待，把非责当有责来认识，把隐患和苗头当事故来抓，真正做到防微杜渐，把事故消灭在萌芽状态。
3、坚持做好每月安全例会制度，积极开展各种行车安全活动。要及时传达贯彻上级对安全生产工作的指示精神，认真开展好车站组织的行车安全竞赛活动、黄金周、阶段性的安全活动和常熟市创三“十佳”安全行车活动，做到有计划、有布置、有检查、有考核、有总结，对发现和提出的隐患要及时落实整改措施，使例会制度成为加强安全管理工作的抓手。同时要提高安全活动质量，安管干部要钻研业务，不断充实自己，精心准备好每次安全活动内容，创新安全活动的形式和内容。车队要坚持每月定期二次集中安全活动，对无故缺席者除补课外，要进行经济处罚。4、抓好各项规章制度的落实。严格执行集团公司和车站制订的各项安全管理规定，切实抓好车队安全十项制度，贯彻ISO质量认证文件作为加强安全管理工作的基础。巩固已建立的各种预案制度，途中危险品查堵责任制度，驾驶员责任帮教分工包干制度，超长途、夜班车、的“双签证”制度，同时要严格执行出车前的安全、机务检查工作。5、继续加强对重点对象的管理。车队要及时掌握驾驶员的思想、工作、身体和家庭生活的动态及其变化情况。特别是驾驶员在行驶途中的遵章守纪情况。切实做好对驾驶员的定期排队摸底、责任帮教和家访谈心，坚持大胆管理，严格要求。加强对重点对象的管控以及夜班车管理。狠抓人头和车头，严抓违章违纪和事故苗头的查处。6、切实加强上路上线安全检查工作力度，加强现场动态管理。上路上线按照集团公司规定，每月检查不少于七次，要考核纠违率，同时上路上线要改变方法，要有针对性，用心去发现问题，对查出的问题要进行严肃查处，注重效果。安全管理干部要发扬严、实、细、勤、快的工作作风，加强值班制度和现场巡查制度，保证通讯畅通，做好对恶劣天气的动态管理，遇大雾等恶劣天气安管人员要到现场，对车辆防雾灯等安全部件检查。7、突出重点抓好人、车、路等要素的安全工作。人、车、路是安全行车三要素，也是安全管理的重点和难点。要认真分析和研究人、车、路三要素对安全行车的影响，抓重点，攻难点，努力使人、车、路三要素与行车安全保持和谐统一。一是将驾驶员作为重点在素，在对全体驾驶员加强教育管理的同时，排摸出重点人员，采取有效措施，进行重点教育。二是将车辆作为重点要素。在对车辆进行全面检查的基础上，排点车辆，落实管、用、养、修，确保机务状况良好。三是将运行线路作为重点要素。排点线路，加强动态监控。禁止夜间途经三级以下（含三级）山区公路的加班和包车运输，对达不到夜间安全通行要求的坚决停止营运。8、加强对驾驶员的管理，切实提高驾驶员队伍素质。一是加强对驾驶员日常安全教育。落实集团公司2009年度的培训教育计划，对在岗驾驶员分期分批组织新一轮脱产轮训，对发生过各类事故、经常违章违纪、重大违章违纪驾驶员进行重点培训。二是严肃对事故和违章驾驶员的处理。三是坚持以人为本，提倡人性化管理。关心驾驶员，热忱做好各项服务工作。9、强化车辆检查制度，加强机务技术管理，确保行车安全。机务质量好坏涉及到行车安全问题，提高车辆整体素质是行车安全的重要保证，安管人员和驾驶员要把车辆的制动、转向、灯光、油箱支架、汽油管接头、电路、轮胎及车用灭火机列为重中之重，加强日常检查、定期检查、不定期抽查，检查工作要克服形式主义，避免走过场，对一级安全部件实行强制更换及修复，确保车辆不开带病车，切实做到对重点部位的有防无患。落实公营车辆燃油定额消耗奖罚工作。10、利用科技手段加强行车安全管理。按照集团公司规定加强对“行车记录仪”的定期与不定期抽查，及时了解并掌握驾驶员安全行车情况，并做好检查记录工作，及时发现违章违纪情况，对违纪驾驶员进行教育谈话和经济处罚，同时要张贴上墙公布，车队安全例会上作为典型事例来教育全体驾驶员，遵章守纪，提高行车安全意识，充分利用科技手段来压违章、保安全，提高行车安全管理工作技能。（三）、注重安管队伍建设，提高安管人员素质加强学习，增强自身素质。安管人员是行车安全管理的中坚力量，是搞好行车安全工作的组织保证。安全管理干部一定要不断学习，努力增强自身的政治修养、文化知识，专业管理水平和业务技术能力。提高善于发现问题、分柝问题、处理问题的能力。提高善于思考、应对和总结的水平。做到敢管、会管和善管，体现出安管人员的综合素质和自身价值。（四）、抓经常性检查及整改，开展群防群治活动。各类安全检查是查隐患、堵漏洞和防事故的有效手段，积极衔接好集团公司组织的安全、机务、运输联合检查和对口互查活动，抓整改提高。积极开展驾驶员贤内助活动，调动家属的力量来加强安全管理。在公营车厢内张贴安全行车十项禁令告示，让广大旅客监督驾驶员的安全行为。（五）、扎实开展“隐患治理年”、“安全基础巩固年”活动，进一步深化“平安交通”建设要根据“隐患治理年”的要求，继续深入开展安全生产隐患排查及治理工作。要开展多种形式的安全检查，力求通过严格、细致、务实的安全检查，查隐患、抓治理、堵漏洞、保安全，不断提高检查效果，做到隐患必除，除隐必尽。对检查中发现的问题，责成相关部门在规定时间内作出严肃处理和整治到位。省交通厅决定2009年全省交通系通继续深化“平安交通”建设，开展“安全基础巩固年”活动。我们要认真贯彻落实通知精神和工作要求。要把深化“平安交通”建设、开展“安全基础巩固年”活动作为今年安全工作的大事来抓实抓好。在车站安全生产领导小组领导下，认真组织实施并加强督促检查，落实各项具体工作，切实推进企业的平安交通建设。同时车队要制订“巩固年”活动的方案，认真组织实施。通过活动的开展，着力健全各级安全管理机构，完善安全监管机制，深化安全监督检查，夯实安全管理基础，规范健全安全管理基础台帐，使安全管理水平再上一个新台阶。
2009年，我们对行车安全工作提出了更高、更严的目标要求，面临在新形势下出现的新情况、新问题，我们需要创新的安全管理理念。要坚决克服“行车事故难免论，安全工作碰运气”的陈旧观念。要坚信事在人为，成败在于管理之根本。讲究管理的有效性、针对性、实效性。在上级的正确领导下，紧紧依靠广大干部员工，齐心协力、振奋精神，以对人民生命财产高度负责的精神，更好地服务于企业的改革与发展，努力开创安全管理工作新局面。
今天，我们召开全市道路交通安全隐患整治推进暨重点车辆动态监管工作现场会，主要任务是贯彻落实全省道路交通安全隐患排查整治和重点车辆动态监管工作现场会精神，认真分析当前面临的形势，研究部署道路交通安全隐患整治推进和重点车辆动态监管工作。刚才，我们看了县长途客运公司和县交警大队指挥中心两个点，县政府及市交通、安监、公安等部门分别作了工作交流，我认为讲得都很好。特别是县政府介绍了重点车辆动态监管工作的经验和取得的成效，我觉得非常不容易。县地处省际交界区域，省道、国道交错，辖区的17省道车流量是全省最大的路段之一，道路交通安全管理形势非常严峻。县政府从预防重特大事故实际出发，整合各种资源，建成了重点车辆动态监管系统并充分发挥作用，全县384辆重点车辆今年只发生了9起轻微事故，无人员伤亡，这与之前每月发生10余起交通事故相比成效明显。县在推进重点车辆动态监管工作方面起步早、措施实、成效好，在全省现场会上受到表扬，并在会上印发了工作经验交流材料。可以说，县的重点车辆动态监管系统建设为全市安全实时监管工作创新提供了一个样板。我认为县的做法有以下几个特点。
一是党政重视，态度积极。县委、县政府高度重视科技强警和科技管理，按照“政府牵头、企业建设、多方共享”的原则，积极推进重点车辆动态监控系统平台建设，截至去年底，全县所有重点车辆基本形成了以GPS功能为基础，不同车辆加装不同动态监控模式的动态监管联动平台。目前，该县重点车辆动态监管体系已实现多方共享，企业、交通、交警部门可以通过该平台实现联动管控，公安交通指挥中心通过实时监控重点车辆运行状态，随时发现事故安全隐患。二是实时监管，预防在先。为了加强重点车辆的动态管理监管，提升安全预警能力，该县成立了安全巡查队伍，建立安全巡查制度，对重点客运车辆实现“全时段、全过程、全方位”的巡查，对巡查过程中发现的问题通过远程预警系统提醒驾驶员，并通过路面执勤交警及时纠正违法行为，切实将隐患消除在萌芽状态。三是配合密切，合力明显。重点车辆的动态管理监管工作是一项系统工程，在县政府的统一领导下，交通、公安、安监等有关部门充分发挥各自优势，相互配合，协同作战，实现了对动态监管系统的平台整合和信息资源共享，并依据各自职责，实施联合管理，形成监管合力。值得一提的是，运输企业在平台建设中发挥了较好的积极性，并将其列入日常管理的一项有效手段。四是完善机制，保障运行。通过健全完善长效管理机制，将重点车辆动态监管系统建设和运行、预防重特大道路交通事故的实效纳入各职能部门“平安综治”考核内容，从制度上确保重点车辆动态监管系统建设及运行取得实效。县的以上做法，值得各地学习借鉴。
下面，我就全市交通安全隐患整治推进和重点车辆动态监管工作讲四点意见：
一、统一思想，提高认识，切实增强推进安全隐患整治和开展重点车辆动态监管的使命感和责任感
今年以来，尤其是进入7月份以后，全国、全省范围内接连发生多起重特大道路交通事故，全国范围共发生3起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，且均涉及客车。我省7月份以来，接连发生4起一次死亡3人以上的道路交通事故，特别是7月21日甬台温高速发生1起死亡9人的事故后，省委、省政府领导先后分别作出重要批示，要求强化道路交通安全工作。重特大道路交通事故的高发，除肇事驾驶人安全意识淡薄、法制意识较弱外，也暴露出安全监管上的漏洞和薄弱环节。
截止8月20日，我市共发生上报道路交通事故389起、同比下降2.99%，死亡127人、同比下降4.51%，受伤391人、同比上升2.62%，直接经济损失142.3万元、同比下降10.42%，道路交通安全形势总体平稳。但一次死亡3人以上事故高发，今年我市一次死亡3人以上较大道路交通事故发生3起，死亡14人。已达到了省政府给我市下达的全年控制指标。而我市地理位置特殊，事故危险路段存量大，共有临水临崖高落差危险路段1766.01公里，“十一五”期间已实施完善安全设施路段887.2公里，还有878.81公里没有安全设施。再加上城乡营运客车、校车和危化品运输车发生事故的风险几率较高，在接下去的四个多月时间里，形势依然十分严峻，预防重特大道路交通事故的压力仍然十分巨大。
各地各部门要从保民生、保安全，维护社会和谐稳定的大局出发，充分认识开展道路交通安全隐患排查整治和重点车辆动态监管工作的重要性和必要性。一是树立抓道路交通安全隐患排查整治就是抓稳定、惠民生的思想。开展全市道路交通安全隐患排查治理和重点车辆动态监管工作，是市委、市政府贯彻落实科学发展观，进一步加强安全生产工作的重大部署，更是扭转当前严峻安全生产形势的迫切需要。各级党委、政府“一把手”和分管领导，要充分认识到隐患排查整治和重点车辆动态监管工作的极端重要性，切实把思想统一到市委、市政府的部署上来，真正将隐患排查整治和动态监管工作作为一项民生工程，列入重要议事日程，克服麻痹松懈、疲劳厌战的情绪，防止出现敷衍塞责、形式主义等问题。二是树立抓重点车辆动态监管就是抓群死群伤事故预防的思想。据公安部门统计，近年来，群死群伤道路交通事故的发生，客运车辆占相当高的比例。今年全国发生10人以上特大道路交通事故12起，其中涉及营运客车共10起，占83.33%。三是树立抓安全事故隐患整治必须抓违法行为治理的思想。要把事故压下来，必须把重点车辆监管好。从重特大道路交通事故的发生原因分析，80%以上的事故都是由于交通违法行为引发的。从全市道路交通事故统计分析，机动车驾驶人的交通违法是交通事故发生的主要原因。今年因机动车驾驶人的交通违法发生事故219起，死亡80人，分别占总数的72.25%和78.43%。所以说，查处并纠正一起交通违法行为，就是消除了一起潜在的安全事故隐患。抓隐患整治必须始终保持对严重交通违法行为的严管高压态势，严禁未经处理随意消除违法记录。
二、因地制宜，突出重点，全面落实各项交通安全隐患整治措施
各地要按照“属地管理”原则，进一步加大道路交通安全隐患排查整治力度，对省、市挂牌的重大道路交通安全隐患，实行“倒逼”机制，确保按时完成整治任务。
一是要结合实际、把握重点。今天会议明确了全市道路交通安全隐患排查整治和重点车辆动态监管平台建设的指导思想、工作目标、实施安排、职责分工和工作要求，各级各部门要结合本系统、本地实际制定具体的工作方案。同时，也要督促各重点企业及时制定具体的方案和计划。工作方案要抓住存在的突出问题和薄弱环节，突出本系统行业、本地或本企业的特色，任务目标要更明确，手段要更具体，工作方式方法要更符合实际。
二是要摸清底数、不留死角。这次隐患排查治理的范围涵盖全市所有的道路、客运企业、危险化学品运输企业和学校，排查内容除了道路交通安全隐患，还包括企业安全管理中存在的漏洞、营运驾驶人的多次违法未处理情况。各级政府和监管部门要进一步摸清本地区、本行业的底数，建立健全台帐资料，确保不留盲区，不留死角，切实保证覆盖面达到100％。
三是要分类治理、有序推进。安全隐患排查整治具有长期性、复杂性和反复性等特点。要认真梳理，分门别类建立健全工作台帐，分清轻重缓急，制定科学的整治计划。对省、市级事故“黑点”和这次挂牌督办的重大安全隐患，要明确整改期限，落实整改资金和整改责任人。对能及时整改到位的隐患，要立即采取措施整改到位；对一时无法完成整改的隐患，要落实整改措施、责任、时间、保障以及预案等。要把重点交通违法和多次违法未处理的情况作为隐患整治的一项重要内容。特别是要督促专业运输企业及时接受交通违法处罚，力争“两客一危”车辆交通违法处罚到位率达100%，坚决消除客运及危化品运输环节的安全隐患。
三、分工负责，形成合力，加大车辆监管平台建设、安全隐患道路改造和治超管理力度
重点车辆动态监管平台建设涉及多个部门、诸多环节，交通、安监、公安等部门要分工协作，做到齐抓共管。
一是要明确责任分工。各级职能部门要结合实际，各司其职，全力做好重点车辆动态监管工作。交通部门负责建立“两客一危”车辆动态信息公共服务平台。要强化运用，注重共享，督促本辖区企业营运车辆卫星定位装置接入信息共享平台，实现与全国重点营运车辆互联网联控系统的联网，并向公安、安监等有关部门开放数据接口，这也是组建市级综合指挥平台，建设“智慧”的重要任务，各有关部门要积极配合；要组织对辖区道路运输企业卫星定位装置安装、使用情况的督查，对安装、使用卫星定位装置的“两客一危”车辆核发道路运输证。公安部门要协同交通部门做好信息共享平台建设，将“两客一危”营运车辆违法信息接入信息共享平台，将“两客一危”车辆安装、使用卫星定位装置纳入上牌查验和定期检验范围；加强路面巡查，严格依法查处客车超员、超速行驶、疲劳驾驶等道路交通安全违法行为，并抄送交通运输部门，以便于加强对责任主体的教育管理。安监部门要将“两客一危”营运车辆事故处理信息接入信息共享平台；利用动态监管手段，做好应急指挥及事故调查处理工作。对发生重大问题的要做到“四不放过”，即原因不明不放过、责任不清不放过、处罚不到位不放过、建章立制整改不到位不放过。市、县二级平台建设、整合工作要在11月底前到位。各级政府要及时督查，协调各部门认真履行职责，解决好具体问题。
二是要密切配合协作。各地各部门要建立重点车辆动态监管的协商机制，确保信息渠道畅通，并做到驾驶人准入关同把，车辆动态监管同步、信息资源同享、应急服务同行。在重点车辆动态监管工作中，要经常组织区域性行动，注重部门联动、协同作战，避免各自为战。对在重点车辆动态监管平台建设中涉及到需要多个部门解决的问题，要积极协商解决，搞好与各相关部门的衔接。
三是加大资金投入。各地各部门要从算“平安”建设大帐出发，从减少人员伤亡和经济损失小帐入手，学会算隐患帐、和谐帐，整合资源，加大投入，在项目和经费安排上予以倾斜和保障，做到政府牵头，部门联动，加快重点车辆动态监管平台建设，并确保平台长期稳定运行，通过这一有效抓手加强对重点车辆的联网联控。同时，要加强农村公路临水临崖安全设施建设和农村公路病险桥改造。平安市、县考核办法对农村公路安全考核主要有两项，一项是要求农村公路临水临崖高落差（8米以上）护栏未完成设置路段增设率不低于15%；另一项是农村公路病险桥不超过农村公路桥梁总数的5%。据初步统计，我市农村公路临水临崖需增设钢质护栏的还有834公里，其中8米以上的有336.8公里，市、县各有80多公里；全市农村公路病险桥还有141所，其中村道危桥70座。各县（市、区）政府要加大财政投入，加快农村公路临水临崖安全设施安装进度和病险桥改造力度。
四是要加强治超管理。治超是抓道路交通安全的“牛鼻子”，必须重点研究，紧抓不放。一是加快超限运输检测站建设。省政府批准我市新建8个超限运输检测站、2个收费站改建超限运输检测站。目前已建成并投入使用的有5个站，2个改建站将于今年年底完成。还剩黄衢南高速公路治超站，205国道、治超站因建设用地尚未落实，至今未开工。请县、市政府尽快落实建设用地，确保治超站能够尽早建成并投入使用。二是建立与完善长效治超工作机制。各县（市、区）政府要认真贯彻落实省政府办公厅《关于进一步加强车辆超限超载长效管理工作的意见》（浙政办发〔2009〕185号）精神，建立县（市、区）政府为本辖区长效治超责任主体，县（市、区）长为第一责任人的治超责任体系，督促有关责任部门认真履行职责，健全完善治超工作目标责任制和责任追究制，确保治超工作健康有序开展。三是加大超限运输源头治理力度。我市水泥等建材企业货物大进大出现象严重，请各县（市、区）政府督促有关企业做好源头管理，有关部门要加强源头监管。
同时，还要加强采砂船的监管。今年7月1日起实施的《公路安全保护条例》，对公路桥梁上下游严禁采砂作出了新的规定，各县（市、区）政府要按照“谁发包、谁主管”的原则，落实采砂船的监管责任，特别是要做好汛期的安全度汛工作，确保桥梁安全。
四、强化监督，正面引导，确保隐患整治和动态监管平台建设工作取得实效。
各地要做好跟踪检查，切实通过排查整治和动态监管平台建设，消除一大批重大事故隐患，解决一些长期困扰的安全问题。同时，要加强监管部门的内部监督，通过明察暗访，及时发现、纠正和处理隐患排查整治和车辆动态监管工作中出现的问题。对隐患排查整治和动态监管平台建设措施扎实，成效明显的，要予以通报表彰；对隐患排查整治和动态监管平台建设工作不力，发生重特大道路交通事故的，要进行责任倒查，并列入“平安县（市、区）”考核。此外，要充分运用新闻媒体的舆论引导和监督，利用电视、报纸、互联网等宣传媒体，大力宣传开展道路安全隐患排查整治的重要性，争取广大群众对道路交通安全隐患排查整治工作的支持，增强民众的安全意识和防范能力。要健全完善安全隐患举报投诉制度，特别是要广泛发动和正确引导公众积极参与，动员全社会都来关注安全隐患治理。要充分发挥新闻媒体的舆论监督作用，对隐患排查治理不主动、不认真，以及存在安全隐患的单位和企业进行公开曝光。
一、熟练驾驶叉车的重要性
通过对高职物流管理专业毕业生和物流企业反馈回来的信息可知：
1.毕业生反馈信息
通过对几年的物流管理专业毕业生就业情况调查反馈，无论物流管理专业培养的男、女学生就业时，均受到不能熟练驾驶叉车瓶颈问题制约，调查显示女生就业相对难，其原因除了用人单位考虑女生的性别差异外，也暴露出物流管理专业的教学改革没有充分认识到驾驶叉车熟练程度的重要性，没有切合实际进行更深层次的专业改革，更没有考虑到女生群体的优势，扬长避短地进行差异性教学改革，因为女生心细、耐力强等特点，适合驾驶叉车。
2.物流企业反馈信息
很多物流企业反馈信息表明需求具有熟练驾驶叉车技能的物流人才，很多物流企业需求熟练驾驶叉车女驾驶员这是物流公司切合实际的需求。笔者多年国际DHL物流公司实践工作经验，在我们的公司，基于物流仓储管理工作过程的需要，无论男女，也无论是仓管员还是报关员，乃至公司经理，总经理均能熟练地驾驶叉车。熟练驾驶叉车是物流人应具备基本的职业技能之一。
二、在物流仓储管理工作过程中的叉车工作任务和工作环境
在物流仓储管理业务中，无论入库管理、在库管理、出库管理工作过程都开叉车这一物流器具的使用，熟练使用叉车可使物流仓储管理作业过程更加流畅，对于货物的搬运来说没有哪种物流器具比它效率更高，叉车工作稳定性强，对于搬运人员人身保障更安全。叉车的工作任务为装卸货物与搬运货物，物流仓库内、外，货物沉重或对人体可能造成伤害的工作环境均可使用叉车。
三、设计学习性工作过程中及叉车工作任务、学习性工作环境
设计学习性工作过程，分为学习性的入库管理、在库管理、出库管理工作过程进行模块划分，每个模块有相应的工作过程。
1.叉车在入库管理中的学习性工作过程和工作任务
(1)听从教师指令，场地清场，叉车点火；
(2)叉车进行托盘准备，将空托盘码放整齐，放在入库区相应的位置，等待入库；
(3)叉车从货车上叉下承载货物托盘，前叉贴地，叉车熄火，放下货物，等待库管验货；
(4)叉车将承载货物托盘码放地磅上，叉车撤出前叉，离开地磅，前叉贴地，叉车熄火等待，进行称重，测量尺寸；
(5)根据库管的要求，叉车将货物码放到相应的储位；
(6)叉车返回，前叉贴地，叉车熄火。
学习性工作环境：带有栅栏相对封闭的场地
2.设计叉车在库管理中的学习性工作过程和工作任务
(1)听从教师指令，场地清场，叉车点火；
(2)仓管员确定货物存放的位置，指挥叉车驾驶员到相应的储物取货；
(3)将货物按照运送线路区域码放成一直线，等待仓储员与送货员验货；
(4)叉车返回，前叉贴地，叉车熄火。
学习性工作环境：带有栅栏相对封闭的场地。
3.设计叉车出库管理中的学习性工作过程和工作任务：
(1)听从教师指令，场地清场，叉车点火；
(2)将货物叉起装上相应的货车上；
(3)整理场地空托盘和剩下的承载货物的托盘；
(4)叉车返回，前叉贴地，叉车熄火。
学习性工作环境：带有栅栏相对封闭的场地。
要求指导教师坐在学员驾驶座位的旁边进行一对一指导，严格地控制叉车的行驶速度，学员严格遵守叉车驾驶交通规则。严格控制要求场地内人员数量，仅限学员与教师各一名。学员操作前严格听从教师指挥，其余学员必须离场地栅栏有20米的安全距离。
四、高职物流管理专业叉车实践教学改革面临的问题
高职物流管理专业叉车教学改革面临的问题：
1.是否具有能够熟练驾驶叉车的师资力量；
2.是否具有一整套安全教学的措施和教学场地；
3.是否投入叉车设备和汽油供应资金保障。
一、指导思想
以省委、省政府领导指示精神为指导，认真贯彻落实全省公安机关“奋战一百天”行动电视电话会议的部署和要求，强化政治意识、大局意识、责任意识，全警动员，突出重点，综合施策，以超常的措施和力度，奋战一百天，全力确保全市道路交通安全、畅通、有序，坚决预防发生群死群伤道路交通事故，为实现“五个坚决防止”的工作目标创造良好的道路交通环境。
二、工作目标
（一）坚决防止群死群伤道路交通事故，遏制一次死亡3人以上道路交通事故，遏制交通事故高发的势头。
（二）杜绝无牌无证、假牌假证、拼装车、报废车上路行驶。
（三）市、县建成区不发生严重交通拥堵；高速公路、国省道不发生长时间、长距离交通拥堵。
（四）杜绝公路“三乱”，不发生因执法不当引发的媒体炒作和。
（五）不发生因防护不当引发民警伤害事故。
三、工作措施
（一）加强道路交通管控
1.调整警力部署。公安交管部门要加大警力投入，确保80%以上的警力在一线。科学安排勤务，结合辖区实际，加强重点时段、重点路段的巡逻密度，切实提高路面见警率和民警管事率。采取点、线、面相结合的方式，特别是对市区、县城重点区域，增加巡逻密度及时间。充分发挥联勤机制的作用，形成多警种协同作战的联合行动，彻底治理占道经营现象。市交警支队要在全市范围内采取交叉执法、异地用警、组建执法小分队和多警种联合执法等方式，确保整治效果。
2.抓好集中整治。每月5日、15日、25日为国省县乡道路集中整治行动日，在国省道和县乡道路整治客车超员，农用车、低速载货汽车违法载人，无牌无证、报废、拼装车上路行驶等交通违法行为；每月8日、18日、28日为市区、县城集中整治行动日，在主干道路和酒店、娱乐场所集中地段，整治酒后驾驶、超速、涉牌涉证等交通违法行为。交通运管、安监、农机等职能部门，要加强与公安交管部门的沟通协调，开展联合执法，切实开展好统一行动。
3.充分运用科技手段。公安交管部门要利用道路监控、卡口系统，对市区、县城主干道路和重点部位进行全天候实时监控。在路面执勤执法过程中，充分运用酒精检测仪、警务通等执勤执法装备，对各类交通违法行为进行查处。
4.抓好重点时段监管。公安交管部门以早、中、晚高峰管理为重点，针对市区、县城道路做好高峰时段疏堵保畅工作。周一至周五7：30——8：30，中午11：30——12：30，下午17:30——18：30，突出市区、县城主干道路保畅，安排警力指挥交通，防止高峰时段形成拥堵。节假日要重点围绕城区主干道路和旅游线路保畅，加强疏导管控，合理应对出行、旅游高峰。
（二）加强重点车辆管理。
1.全面摸底排查。交管、安监、交通运管、教育等相关部门要密切协作，排查所有客运车辆的安全状况、驾驶人的驾驶资质和安全驾驶记录，并登记造册。通过摸底清查，取缔一批存在隐患的客运车辆，清理一批违法记分超过12分的驾驶人。各乡镇政府和村委会、居委会要积极配合交管等部门的排查工作，确保不漏一车、不漏一人。
2.抓好重点车辆检查。交管部门要采取驾驶人和机动车捆绑检验的方式，对全市从事公路客运的7座以上客车、校车、危险运输车辆等重点车辆进行集中临检。验车时驾驶人须提供本单位出具的车辆与驾驶人唯一性确认的证明、驾驶证的复印件及其它验车必备资料，严格落实责任制，谁签字，谁负责。
3.严格危险化学品运输车辆监管。交管部门要对危险化学品运输车辆及运输从业人员进行整治，对不按规定时间和线路行驶、不具备运输资质的危险化学品运输车辆，依照相关规定从严处罚，及时消除事故隐患，确保不发生危险化学品运输车辆因交通违法导致的危险化学品泄露、燃烧、爆炸等重大事故。要严格执行剧毒化学品、民用爆炸物品公路运输许可制度，对不具备运营资质的危化品运输车，交管部门要协调主管部门坚决进行取缔。
4.开展校车安全整治。交管部门要严格落实《省校车交通安全管理规定》，在教育部门的配合下排查全市所有校车和接送学生车辆，对不符合标准、安全技术状况差的车辆一律禁止运行，对记满12分的校车驾驶人协调教育部门予以清退，最大限度的剔除安全隐患。加强对校车交通违法行为的整治，严查校车超载、超速等违法行为。
（三）严厉整治客运车辆通行秩序
交管部门要加强道路执勤执法，将国、省道、县乡公路作为查处重点，集中力量、集中整治客运车辆通行秩序。要在市际、省际主要道路增加临时检查点，加强7座以上客运车辆特别是省际长途客运车辆的检查登记，查验驾驶证、行驶证，开展安全提示。对连续驾车超过4个小时或24小时内实际驾驶时间累计超过8个小时的驾驶人，一律强制休息。各大队要全警动员，集中警力和装备，加强客运班线集中和交通事故多发路段的巡逻管控，严查客运车辆超员、超速行驶、疲劳驾驶、不按规定车道行驶、违法超车等交通违法行为。对客运车辆限行路段和限时通行路段，要加大管控力度，严格落实有关限行要求。遇恶劣天气，严重影响客运车辆行驶安全时，协调运输部门，实行停运。
（四）严格恶劣天气道路管控
各级交管部门要根据辖区实际，制定完善恶劣天气道路交通管理工作预案，确保遇有雨雾、降雪等恶劣天气情况下不发生群死群伤交通事故。加强与气象部门沟通，及时搜集气象信息，尤其是在雨、雪天气时，要充分利用广播电台、电视台、手机短信平台等传播媒体，及时播发天气预报和在恶劣天气下行车注意事项，提高驾驶人的警惕性，预防交通事故发生。遇有雨天时，要重点加强对易引发山体滑坡、桥梁坍塌、公路下陷、低凹地积水、河道洪峰路段的管控。遇有雾天能见度较低时，要最大限度地增派警力和车辆上路巡逻疏导，开启巡逻车警灯，并用车载扩音器提醒驾驶员和行人注意安全，防止堵塞。山区道路遇有雾天影响安全通行时，要及时请示主管部门予以封闭，严禁机动车辆特别是大型客车进山。雪天路面结冰、积雪较厚时，要及时请示上级部门封闭山区道路，禁止机动车辆通行。各级政府要切实加强对应急处突工作的调度指挥和协调工作，针对暴雪、浓雾、强降雨等恶劣天气以及因天气原因引发的大范围、长时间交通拥堵和重特大事故等突发、紧急情况，要由政府出面协调，形成政府主导、交警牵头、相关部门通力合作的局面。
（五）全面排查整治道路安全隐患
交管部门要会同交通、安监等部门对辖区公路进行拉网式排查，严格依照有关工程技术标准，勘查公路的安全技术状况。认真落实交警管段责任制、路面勤务等工作，对辖区曾经发生或者可能发生交通事故的急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要等路段进行彻底排查整治。对短时间内无法彻底治理的路段，要督促有关部门设立明显的警示标志，落实责任单位及责任人，重点安排勤务，加强巡逻管控，严防群死群伤恶性道路交通事故的发生。
（六）抓好山区、农村地区道路管理
我市境内多山，各级交管部门要结合秋冬季山区气候特点和交通管理实际，采取有针对性的管控措施，对山区陡坡、急弯、连续转弯路段，要协调路政等部门根据需要设置安全防护装置和安全提示标志。具备条件的，要派驻警力进行死看死守，确保不失控。对县乡道路的管控，以日常巡逻管控为主，同时协调基层派出所实行联勤行动，对农村集镇、农贸市场和庙会人群密集等场所周边道路进行疏导管理，确保安全。
（七）抓好宣传教育
1.各新闻媒体对“奋战一百天”集中整治行动进行宣传报道，增强广大交通参与者的安全意识、文明意识和法制意识，使公众及时了解整治任务、工作措施，争取社会各界的理解、支持和配合，营造良好执法环境。
2.交管部门要将交通违法典型案件定期在电视、报刊、网络上曝光，对群众进行警示教育。
3.交管、运管部门要以县级客运企业为宣传重点，对客运企业驾驶人集中开展安全教育。尤其是针对农村班线的个体客运驾驶人，要逐一“见面见人”，确保不漏企业、不漏驾驶人。
（八）严格责任追究
要制定重特大交通事故责任追究办法，建立市、县两级公安机关和基层派出所、交警中队、民警工作分包责任制，实行重大交通事故和任务工作推进连带责任追究制度，对因路面漏管失控、宣传教育不到位、驾驶证及车辆检验把关不严、执法不严格等管理失职原因造成重特大交通事故的，对负有直接管理责任的干警给予相应处分，离岗培训；对单位主要负责同志和主管负责同志给予反省检查、诫勉谈话、行政处分、建议免职等处理。对下达或者变相下达罚款指标、公路三乱、因执法不当引发，负有直接管理责任的主要负责人要引咎辞职。
四、工作要求
（一）提高认识。各级各部门要充分认识当前全省、全市道路交通安全管理和事故预防工作面临的严峻形势，切实增强紧迫感和责任感，大力倡导文明、和谐的交通理念，不断提高全民的交通安全意识和交通法制观念，把思想统一到市委、市政府的决策部署上来，全力以赴抓好此项集中整治行动。
（二）加强领导。市政府成立“奋战一百天”集中行动领导小组，市委常委、副市长苏爱国任组长，市政府副秘书长王志宏、市公安局副局长任副组长，交通运输、质量监督、安全监督、环境保护、教育等部门以及市政府应急办主管负责同志为成员。领导小组办公室设在市交警支队，支队长张春华兼办公室主任，副政委牛洪涛任办公室副主任，具体负责奋战一百天组织实施和部署推进工作。领导小组下设督导检查组和暗访督查组，负责督导检查各市县各项工作措施的落实和整体工作的推进。各县区也要成立专门的组织机构，加强工作组织和领导。要研究制定长效管理机制，将此次活动的治理对象列为日常管理的重要内容，加强日常巡查，坚持常抓不懈，确保整治工作抓出成效。
（三）严格督导。市政府将定期对“奋战一百天”各单项工作和综合工作进行排名，每半月通报一次全市工作进展情况，每月召开调度会对各县区工作进行点评。交管部门要成立专项督导组，严格落实领导包片、包线、包段、包岗的岗位责任制。督导组要对各县区的组织发动等各项工作落实情况进行督导检查，并对重点地区进行蹲点指导。
（四）创新方法。各县区要针对本地影响道路交通安全和交通秩序的突出问题，创新思维、创新理念，积极寻找解决问题的新思路、探索实现突破的新路径，制定具有措施操作性强、任务目标明确、工作责任落实、奖惩措施具体的工作方案，解决一批制约道路交通管理的深层次问题。
关键词：综采工作面;设备列车;大坡度巷道;滑动摩擦器;单轨吊;液管 文献标识码：A
中图分类号：TD263 文章编号：1009-2374（2015）02-0167-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0180
近年来，随着我国综合机械化技术及装备的快速发展，国内出现了一大批年产千万吨的安全高效矿井，极大地改善了我国煤矿综合机械化开采的面貌。特别是在神东矿区，机械化程度相当高，但由于井下条件复杂，特别是巷道走向起伏不定，是影响综合机械化采煤工艺的重要因素。其中综采设备列车在大坡度巷道中的维护工作尤为重要，下面对设备列车在大坡度巷道下放过程中常出现的问题分别作出分析，并介绍一些解决方案。
1 设备列车下放利器――滑动摩擦器
目前综采工作面设备列车的拉移工作大多使用绞车牵引完成，由于受力影响，钢丝绳和设备列车之间的连接装置存在断裂的隐患，在有坡度巷道拉移设备列车时会存在“跑车”危险。
设备列车下放过程中将面临跑车难以控制、人员监护存在困难等隐患。那么如何有效地减少这些危害就成了大部分综采工作面都面临一个难题。设备列车下放过程中，由于设备列车与轨道间的摩擦力为滚动摩擦，在设备自重影响下，有一个很小的坡度就会向下移动。拉移设备列车只需在上方安设一台绞车进行牵引，但是出现钢丝绳断裂就很难控制，造成很大损失。如果设备列车和轨道之间的摩擦力非常大，需要在下方安设一台绞车牵引才能移动，这样即使钢丝绳断裂也只会使列车停
止移动，安全系数很高。滑动摩擦器即可实现这种效果。
如图1所示，滑动摩擦器采用两段14#槽钢加工而成，其中横板与轨道直接接触，放置于轨道上起到导向和托起车轮的作用，竖板焊接在横板的中部，挡住车轮的前移，使得车轮卡在滑动摩擦器的上方，从而保证移变列车在前移到滑动摩擦器部分时，车轮卡在滑动摩擦器上方，将车轮与轨道间的滚动摩擦改变为滑动摩擦器与轨道的滑动摩擦。研究表明，滚动摩擦比最大静摩擦和滑动摩擦要小得多，在一般情况下，滚动摩擦力只有滑动摩擦力的1/40到1/60，所以在地面滚动物体比推着物体滑动省力得多。滑动摩擦器将设备列车与轨道间的滚动摩擦改变为滑动摩擦，为设备列车的拉移工作保驾护航。
图1 滑动摩擦器
2 单轨吊系统在大坡段的使用要点
单轨吊系统是综采工作面回采过程中很重要的一环。综采工作面使用的液管、电缆分别由设备列车上的泵站系统和组合开关引出至工作面，并吊挂在均匀分布的单轨吊小车上，单轨吊小车通过轮毂组合的方式在单轨吊轨道上行走，随着回采工作面回采情况推移单轨吊小车。当单轨吊小车无法推移后，开始下放设备列车。单轨吊系统在大坡段使用存在一些隐患，保证其正常运行尤为重要。
2.1 分段下放，可靠连接
以黄玉川煤矿21601工作面为例，目前在用单轨吊轨道共有203节，要采取措施保证单轨吊小车推移，防止由于小车、电缆和液管自重造成电缆“跑车”。一种方式为分段下放方法，如图2所示，取自工作面起第42节轨道处为第一固定点，将此处单轨吊小车用4条40T链子固定在单轨吊耳座上，固定点到工作面这一段根据需要正常推移单轨吊小车。从固定点到顺槽机头方向每5个单轨吊小车确定一个辅助固定点，用2条40T链子将此处单轨吊小车固定在单轨吊轨道耳座上。
当单轨吊小车在第一固定点前推移到位后，计算下一个单轨吊小车固定位置，确定为第二固定点，将此处单轨吊小车与轨道固定牢靠，并拆除第一固定点与第二固定点之间的辅助固定点。接下来使用11.4kW绞车配合下放电缆，钩头与第一固定点处小车连接，将绞车拉紧，然后将第一固定点小车与轨道间的40T链子拆除，操作绞车将单轨吊小车缓慢下放到位。以后依次循环下放，直至单轨吊小车无法推移，准备下一次拉移设备列车作业。
图2 单轨吊小车下放示意图
2.2 单轨吊小车耳座开焊现象
在大坡段使用单轨吊小车的时候必须使用钢丝绳或40T链子等吊具对其进行连接，以防止因电缆和液管受力过大，出现电缆连接器或液管卡子拉脱现象。由于单轨吊小车、电缆以及液管质量大，单轨吊小车的耳座容易开焊掉落，连接失效，电缆液管会绷直，出现损坏且不易更换。针对这种情况，如图3所示，可以对单轨吊小车重新设计：一是在单轨吊小车左右两侧焊接两块加厚的钢板，用于单轨吊小车之间主连接;二是前后两侧加装两翼护板，在坡度变大时可以作为辅助连接装置使用，这样增加了单轨吊小车连接的可靠性，消除了单轨吊小车“跑车”的隐患。
图3 单轨吊小车
2.3 防止电缆液管过度弯曲
单轨吊上电缆液管在大坡度巷道使用时存在一个问题，由于自重作用，单轨吊小车在单轨吊上会自行滚动滑行，当下滑至固定点时，电缆液管挤在一起，出现过度弯曲现象，这样反复推移几次，就会造成液管的疲劳老化，导致液管出现漏液现象。控制好液管间的间距，成为防止液管频繁弯折的关键。这里一个很好的解决办法就是制作一个如图4所示的液管托架，它的A、B两点位置为焊接的两个链环，可以直接固定在单轨吊下方鱼刺的销子上。当单轨吊小车之间距离变小时，托架C、D两端顶住电缆液管，很好地控制了单轨吊液管之间的最小间距，使液管不会弯折，增加液管的使用年限。
图4 液管托架
3 结语
任何系统的运行都会存在各种问题，抓好日常的维护检修工作尤为重要。设备列车在大坡度巷道中使用还存在不少问题，要以降低设备故障率，延长设备使用寿命，防止重特大事故为目标，创新性地分析问题、解决问题。遇到问题集思广益，优化解决方案，才能保证生产的有序进行。
参考文献
[1] 周薇.谈摩擦力的产生[J].泰山师院学报，2002，（24）.
