时间：2022-12-01 21:47:38
一、提高对校车管理的认识
青少年是国家的未来，为广大青少年特别是农村中小学生营造一个安全、健康、和谐的学习和成长环境，是我们义不容辞的责任。规范校车管理，建立校车管理制度，是全面落实科学发展观、扎实开展平安建设、提升社会治安防控水平、保障学生生命安全的重要内容，也是推进教育事业协调发展的重要举措。各部门要站在立党为公、执政为民的高度，带着对广大人民群众的深厚感情，切实把规范和加强校车管理作为一项重要的民生工程来抓，努力解决广大人民群众最关心、最直接、最迫切的现实问题，为推进辽北新兴中等城市建设，构建和谐开原创造一个平安、稳定、和谐的社会环境。
二、建立严格的校车审批制度
校车由教育、交通运管和交警等部门和单位实行统一管理。校车的审批遵循个人申请、学校同意、交警批准办理许可、交通核准运营资质的程序。我市采取个人投资的模式进行经营，凡新上的校车必须到交警、交通运管机构办理手续。在审批过程中，要做到“四个统一”，凡不符合条件的车辆坚决不允许从事校车营运。
1．统一审批标准。校车必须是使用年限在8年以内、安全技术状况符合国家标准、相关设施齐全有效的客车。驾驶人必须是驾龄3年以上、3年内无重大安全责任事故记录的本地居民。
2．统一外观标识。校车的车体外观标识、驾驶人标识和乘务人员标识要统一。其中，车体外观标识式样由交警大队制定，驾驶人标识、乘务人员标识式样由交通局制定。
3．统一检验管理。建立统一规范的校车管理档案。有关部门要依据有关法律规定每月对校车进行两次以上安全稽查，每年定期对校车进行机动车安全技术检验，严把校车资格准入关。
4．统一驾驶人教育。交通局、交警大队要对校车驾驶人实行统一资格管理，每年至少组织两次交通安全集中教育培训。教育部门要充分利用校车行驶区间和车内空间，对驾驶人及学生进行道德法制等方面素质教育。
三、明确校车的运输经营范围
校车是指收取学生一定的乘车费用，主要用于接送学生上下学的专用车辆。但考虑到校车的经营成本，保证校车经营者享有一定的获取经济利益的空间，在不影响接送学生的前提下，允许校车经营者在从事接送学生的乡（镇）范围内从事婚丧嫁娶包车等经营活动，但不能上线营运，不得冲击线路班车。
四、给予校车相关的扶持政策
1．交通部门只收校车综合性能检测、二级维护、营运手续的成本费。
2．养路费实行每车每年包缴6个月的优惠政策。
3．公安部门免收校车办理牌照工本费。
4．工商部门免收个体工商管理费。
5．税务部门按国家现行有关税收规定给予相应的政策支持。
6．保险机构对于参保商业车险的校车，按最高限30％的比例予以优惠，并建立校车理赔绿色通道，指定专人负责理赔事宜。
五、相关责任部门的管理职责
交通运管、交警部门：
1．确定校车的行驶路线，严厉打击非法从事校车营运以及校车非法从事班车客运、交通违章等违法行为。
2．组织开展定期的校车安全技术检验，时刻掌握校车的安全状况和运营情况。
3．负责校车驾驶人审验及安全教育，配合教育部门对中小学生进行交通安全宣传教育。
4．监督检查校车车体外观标识喷涂。
5．会同教育部门与校车经营者、司乘人员签定《安全运营责任状》。
教育部门：
1．建立学生乘车档案，记录乘车学生的姓名、年龄、住址、乘坐车型、车号，并报运管、交警、教育主管部门备案。
2．负责组织学生有序乘车，保证学生上、下车安全。
3．对学生开展经常性的乘车安全知识的普及和教育，遵守乘车秩序，讲究文明卫生，不得携带国家规定的危险物品及其他禁止携带的物品乘车，提高学生的安全意识。
4．配合交通、交警部门对校车进行安全稽查和检查。
六、校车必须遵守的相关规定
1．签定《安全运营责任状》，并履行校车《安全运营责任状》规定的责任和义务，按时安全接送学生。
2．按照交通主管部门的规定，及时办理车辆综合性能检测、二级维护。每年进行一次车辆综合性能检测，每季度进行一次车辆二级维护，确保车辆性能符合国家规定的技术标准。
3．按照交警的规定和设计标准，在车辆上设立统一的校车标识。
4．按照运管部门的要求配齐司乘人员。司乘人员必须统一着装、持证上岗，着装费由校车经营者或司乘人员自行解决。
5．强化安全教育，接受运管部门进行的岗位培训。没有经过培训，没有取得《从业资格证》和《乘务证》的人员，不得从事校车的驾驶、乘务工作。
6．自觉接受交通、交警部门的稽查和检查，严禁超员、违章行驶、违规运营。
7．按市物价部门批准的收费标准收取票价，不得私自抬高票价。
8．校车必须按照规定配备灭火器等安全防护设施，并提高应对安全事故的能力。
9．保持车辆清洁、卫生并采取必要的措施防止运输过程中发生侵害学生人身、财产安全的违法行为。
10．校车必须参加保险。特别是参加交强险、第三者险、旅客座位险。
11．除扶持政策以外，按规定交纳其它各项税费。
对不遵守上述规定的校车，市运输管理所将严格按照《辽宁省道路运输管理条例》的相关规定给予行政处罚，情节严重的责令停业整顿或者取消校车经营资格。
为全面贯彻落实浙江省人民政府办公厅转发省公安厅、教育厅、交通厅、安全监管局《关于加强中小学幼儿园学生交通安全管理工作意见的通知》精神和
电视电话会议要求，切实加强幼儿园孩子的安全管理工作，保障广大幼儿的生命安全，现就幼儿园接送车管理工作提出如下意见：
一、幼儿园坚持就近入园
幼儿年龄小，自理能力差，一般不适合接送车上下学。幼儿园举办者及幼儿园领导要本着对幼儿生命安全高度负责的态度，坚持幼儿就近入学，原则上不主张幼儿园使用接送车接送幼儿上下学。幼儿园要向社会进行广泛的宣传发动工作，带头拒绝使用幼儿接送车，并有责任向家长做好解释说服工作，动员家长从幼儿生命安全角度考虑坚持就近入园并亲自接送孩子上下学。幼儿园必须严格执行幼儿接送卡制度，做好接送各个环节的组织管理工作。
二、严格接送车管理
如确实因附近（7公里以内）无园点设置，允许较大规模的幼儿园（在园幼儿200人以上）使用符合要求的接送车。接送车的使用必须从严把关，规范管理。
1、规范手续，许可运行。幼儿园接送车必须是幼儿园自有客车或专业企业具有有效证件的客车；接送车辆必须经乡镇人民政府把关同意后报教体局审核通过，由交通运管部门按照定时、定范围、定核载人员的原则，核发道路运行证；用于幼儿接送的车辆除必须由公安部门定期检验合格外，还应按交通部门要求进行一年一次的检验；车辆必须具有车身、座位等保险手续；接送车驾驶员必须遵守有关道路交通安全法律法规，且持有与准驾车型相符的驾驶证和旅客运输从业资格证书，近三年发生交通死亡事故并负主要或交通违法记满12分的驾驶员不得从事幼儿接送驾驶活动。
2、提高认识，落实职责。交通安全事关幼儿园正常教育教学秩序，涉及千家万户的幸福安宁，幼儿园要从促进教育事业发展和维护社会稳定的大局出发，高度重视并切实做好这项工作。幼儿园园长、业主是为校园安全工作第一责任人，要切实加强对幼儿安全工作的研究和部署，全面落实幼儿安全管理工作领导责任制和责任追究制。幼儿园园长、业主要与接送车驾驶员以及相关责任人员签定安全责任状，加强检查，督查工作，减少和避免幼儿伤亡交通事故，坚决杜绝重特大交通安全事故的发生。对因工作不到位、措施不落实而导致发生安全事故的，坚决予以责任追究。
3、规范制度，严格管理。幼儿园对接送车牌照号码、核载人数、驾驶人、保险及接送幼儿时间、躺次等情况要登记造册，建立台帐。要建立详实的接送车安全工作管理细则，落实措施，切实执行。组织用车接送时，要落实上车排队、点名、签字制度，同时，必须按规定人数乘坐，严禁超载，且必须有2个随车教师做好接送过程中的组织管理工作，严禁幼儿在没有家长的情况下离开车子，教师要亲手把每个幼儿交到家长手上，并做好签名交接工作。凡幼儿园组织春（秋）游或其他外出集体活动，必须经当地乡镇人民政府同意，中心幼儿园级以上幼儿园还须报市教体局备案，其用车必须是专业客运公司车辆，禁止使用报废车、“病车”和“黑车”等。
三、严禁违规车辆接送
严禁幼儿园在不符合条件的情况下私自租用私人车辆或黑车、病车接送幼儿，对由此引起的一切后果由园方自行承担并予以加倍处罚。幼儿园有责任教育幼儿及其家长坚决不乘坐黑车、病车及超载车辆。如果发现有违规车辆接送幼儿，幼儿园要及时报告当地乡镇人民政府及相关职能部门进行严厉打击。
一、充分认识《方法》出台的重要意义
随着我市经济社会不时发展和人民群众生活水平的不时提高，近年来。车辆的急剧增加与停车场建设滞后的不协调，造成车辆停放无序问题日益突出。车辆的停车难、停车乱问题，不只侵害乡村道路设施的完好，妨碍乡村交通秩序，也造成了市民生活方便，更严重影响乡村市容景观和城市形象。为解决上述问题，市及时以政府规章立法的方式出台《方法》就加强停车场的规划建设、严格停车场经营管理秩序、规范车辆停放管理等事项制定了一系列切实可行的措施和制度。方法》出台，填补了市停车场管理方面的制度空白，为我市车辆静态管理的行政执法提供了法律依据，具有十分重要的意义。
二、指导思想和总体目标
（一）指导思想
牢固树立“有法必依、执法必严、违法必究”观念，以科学发展观为指导。以加快建设区域性国际乡村和广西“首善之区”为动力，加强和创新社会管理，全面贯彻落实《方法》促进我市停车场管理工作更上新台阶，全力营造我市安全畅通的道路交通环境和整洁的市容环境。
（二）总体目标
解决停车场建设与停车需求不平衡问题。加强对公共停车场、专用停车场和道路停车泊位的规范管理，着重从源头上合理规划、建设停车场。合理利用现有停车资源。加强对违章停车和车辆停放秩序的整治，形成交通疏通和市容整洁的乡村环境。争取到2012年，基本实现“便当停车、有序停车”车辆静态管理的秩序。
三、主要任务和责任分工
（一）科学合理编制停车场专项规划
编制完成我市停车场专项规划。专项规划要坚持以人为本，根据乡村总体规划、乡村综合交通体系规划和交通需求状况。科学预测、依法设置原则，与乡村用地布局和功能性质相协调；根据乡村不同区域的功能要求，采取“分期分区、区别对待”方式制定控制性与实施性有机结合的停车战略。
责任单位：市规划管理局、市公安局。
（二）制定建设和开办公共停车场的优惠政策
吸引社会资金的积极投入。优惠政策可以从政府专项资金补贴、低息或无息贷款、土地使用权出让、税费减免等方面着手，制定鼓励公共停车场建设的优惠政策。积极引导和鼓励社会力量参与公共停车场的建设与经营。
配合单位：市国土资源局、市乡村管理局、市规划管理局、市法制办公室。责任单位：市财政局。
（三）严格把好工程建设停车场配建的审查关
应当严格依照规划和设计规范进行设计和施工。新建工程配建停车场应当与主体工程同步设计、同步建设、同时验收和同时交付使用。各部门在料理建设项目审批手续时，新建、改建、扩建公共建筑物、居住区和商业街（区）旅游景点、大（中）型建筑等项目。应当严格审查建设单位是否依照规范配套设计、建设停车场。
配合单位：市城乡建委、市住房保证和房产管理局、市公安局。责任单位：市规划管理局。
（四）清查不按规范设置停车场和违法改变停车场使用性质行为
使原配建的停车位达不到规定规范的应当先就近补建或者以购买等方式补足停车位，对未依照停车场设计规范和设置规范配套建设停车场的建筑物和场所进行清查。改变建筑物使用性质。否则，不得改变建筑物使用性质。任何单位和个人不得擅自改变经批准建成的停车场使用性质或者缩小使用范围。对擅自改变停车场使用性质或者缩小使用范围的依法责令纠正并恢复使用。
责任单位：市规划管理局。
（五）制定和完善停车场收费管理政策和标准
着重解决政府定价范围、收费规范、计费方式、审批顺序、收费规范、短时免费停车的控制时段及超时加倍收费、占用道路停车累进收费等主要问题，研究制定我市停车场收费管理政策。积极谋求停车收费管理的新举措。
责任单位：市物价局。
（六）规范设置和清理道路停车泊位
对不符合设置技术规范或条件以及《方法》禁止设置的道路停车泊位，合理设置道路停车泊位。要及时进行调整或者撤除。对未经审批擅自设置的临时停车场以及各种形式的道路停车泊位或者指示标志进行清查，取缔在道路上非法设置的停车场。加大日常检查力度，严格执法，严查违法占道停放车辆行为。
责任单位：市公安局、市乡村管理局。
（七）依法公开出让道路停车泊位经营管理权
以公开招标或者拍卖的方式确定经营者。对未按规定以公开方式出让的道路停车泊位经营管理权，道路停车泊位的经营管理权依法实行有偿出让。应当依法收回，以公开出让方式确定经营者。招标或者拍卖道路停车泊位经营管理权的所得收益上缴市财政。
责任单位：市公安局、市乡村管理局、市财政局。
（八）严格各类停车场的经营管理
对不符合《方法》规定，对现有各类停车场（点）进行全面清理整顿。不具备经营资质的停车场（点）要求按规定重新料理相关手续。不具备合法经营资格的停车场（点）一律取消收费资格。对于随意设置停车场（点）经营收费，未按规定设置统一价牌实行明码标价、违法违规收取停车费、拒绝车辆进入空位停放、妨碍道路停车泊位正常使用的行为，依法予以查处。
责任单位：市公安局、市乡村管理局、市物价局、市工商行政管理局。
四、工作要求
（一）认真学习。深刻领会《方法》立法目的全面理解各项具体规定。各责任单位要从深入学习贯彻科学发展观、加快建设区域性国际乡村和广西“首善之区”高度，进一步提高对全面贯彻落实《方法》重要性的认识。
（二）加强领导。及时研究贯彻《方法》具体措施和方案，明确任务要求、责任分工和工作进度，确保《方法》得以贯彻实施。请各责任单位将本部门贯彻实施《方法》具体工作方案、完成时限于2011年8月1日前报市政府督查室。
一、进一步完善管理规章，推进依法行政
年，制订和完善我市出租汽车、公交车，包括出租汽车服务规范、公共汽车管理规范、出租汽车及公交车服务考核制度等，实行监督制和责任追究制。逐步完善和推进城市客运管理依法行政工作。
二、加强宣传教育，提高从业人员素质
在完善行业管理的基础上，印发行业规范管理手册，组织公司管理人员和公交车、出租汽车司机进行学习培训，促使全行业从业人员熟知和掌握行业法律法规和行业规范管理规章制度，确保各项，能够贯彻执行和落实到位。同时，我们将利用宣传媒体，开展一系列宣传，提高从业人员素质，引导公交、出租汽车司机遵纪守法，依法经营，规范服务。
三、加快城市公交发展进程
构建和节约型社会，是党中央从我国实现全面建设小康社会宏伟目标和可持续发展做出的重大战略决策，也是贯彻落实科学发展观的必然要求。构建和节约型社会是一个全面系统工程，需要全社会各方面共同努力。城市公共汽车是城市公共交通的重要组成部分，是社会公益性事业。公交与市民生活生产息息相关，与能源资源的节约密切联系。加快公交发展，构建高效优质和完善的公交服务体系，充分满足广大市民出行需求，对构建和谐社会与节约型社会具有十分重要的意义。年我处将大力发展城市公共交通，不断提升公交出行分担率，开通到市区附近旅游休闲景点的公交线路，在方便广大市民出行的同时带动地方经济的发展。
四、进一步落实责任，保持行业稳定
年城市客运行业稳定面临的形势十分严峻，我们必须做好以下几方面工作，一是及时掌握行业动态，排查行业不稳定隐患，发现不稳定苗头要及时采取措施，把事态化解在萌芽状态；二是进一步完善出租汽车行业突发事件应急预案，做到及时发现、及时处置、及时报告，采取有效措施应对处理；三是加强正面宣传，要按照上级部门和政府的统一口径，通过各种新闻媒体和有效手段，做好政策宣传解释工作，营造良好的舆论氛围；四是加强日常服务管理，关心从业人员疾苦，帮助解决一些实际困难，化解各种矛盾，保持行业稳定。
我们坚信，在市委、市政府和市建设局党委的正确领导及高度重视下，通过各方面的努力，我市城市公共交通行业能够健康稳定发展，为我市经济社会又好又快发展作出自己的贡献。
2019年工作回顾
2019年，安全管理工作在部党委、部领导直接领导下，克服了各种困难，较好的完成了公司下达的各项任务指标。
一是强化认识，安全环保责任落实见成效。坚持管工作必须管安全，把安全环保责任落实作为工作的重中之重，常抓不懈。持续完善各岗位安全环保职责，年初组织**名干部员工手写HSE承诺书及岗位安全环保职责；**名副科级及以上干部编制个人安全行动计划；不断健全监督考核机制，将安全指标和绩效指标挂钩，层层签订安全环保责任书，保证责任落到实处，见到实效。
二是完善制度，基础工作夯实见成效。以夯实安全环保基础为出发点，修订了安全管理制度1项。组织**人参加了高危行业安全管理人员安全资格再培训，**名员工进行了特种作业人员取证和复审培训，特种作业人员100%持证上岗；利用班组安全活动等形式对员工岗位风险及削减措施、事故应急预案等安全环保知识进行培训，干部员工HSE素质不断提升。持续推进HSE管理体系建设。
三是未雨绸缪，风险预防见成效。积极组织安全驾驶培训，重点是冰雹、大雨、大雪等恶劣天气安全行车；车辆自燃注意事项等，修订和完善应急救援预案**个，开展各级应急演练**次，同时两次邀请省为民消防中心老师进行消防知识讲座。分三批对员工进行消防培训实际演练；完成2019年安全隐患项目两项。并先后三次迎接省道路安全监察厅和国家安全巡查组安全检查，全体安全人员放弃周末休息，中秋节、“十一”放假时间，加班加点，组织材料，准备安全责任体系、安全文化、应急预案、安全培训等共计**项****余份各类文件材料，圆满完成危险货车检查工作。
四是党政同责齐抓共管，员工安全意识见成效。今年伊始，部党委就提出，让员工安全意识再提高。在今年一系列的活动中，部党委积极筹备，精心组织，推进思想政治工作保安全，党员带头排查安全隐患“六步走”，实现了党政在安全管理上相互融合、一体推进，提升了基层单位安全管理能力和素质。根据重庆公交车坠江事件部领导组织召开专题会，认真研究分析，由客车及外雇客车司机展开讨论，形成一致意见，当意外发生时采取正确的处理方法，同时结合实际为每台运行客车配备义务安保人员及相应措施，杜绝意外的情况发生。在开展的车辆管理部百日安全文明守法好司机活动中，部党委积极准备，综合协调，共有**名司机参加了报名，评选出文明守法好司机**名，提高了司机文明守法的意识，有效的促进安全行车驾驶水平的提高。
五是检查督促，安全运行见成效。加大安全检查力度，事故风险得到一定化解。厂前、区车辆安全检查，我们要求外雇司机学习厂区交通相关安全知识，从教育入手，确保厂前、区交通秩序。逢重大节日、特殊敏感时期加强路面安全检查，管理水平逐渐提升。其次加强GPS监控的检查和抽查，一是对车辆行驶速度进行监控，提高了行车速度的监管力度。二是对运输线路临时变更执行上报制度，使车辆运行得到有效管控。三是对车辆运行状态进行监控，为避免货运车辆发生货物散落风险，要求大队加强了对车辆的实时视频监控，随时抽查车辆的安全状态。全年共开展安全隐患、违章排查42次，发现问题21个，考核11人，罚款****元。GPS超速考核**次，总计考核**元。检查的同时我们同时要求大队加强对车辆本身安全的检查，责任心有所提高。
六是结合实际，安全月工作见成效。 联合安全环保处开展公司安全月活动，组织公司各单位安全人员学习交通安全知识，发放安全传单400多张，制作安全宣传板6块，悬挂横幅2条，之后又在车辆管理部各大队进行了宣传和板报展，起到了安全宣传的目的。组织客车大队**名司机进行“五不一确保”承诺宣誓，同时在通勤车上滚动播出，随时接受群众监督。对承包商全面检查，一是对雇佣司机资质，身体条件体检报告，司机档案进行检查。二是组织客车、特车大队对承包商安全管理制度宣传及安全管理指导。
存在的问题：
2019年，虽然在安全环保工作中取得了一定成绩，但也存在相当不容乐观的问题如：两名员工不小心造成工伤；客车大队司机与社会车辆剐蹭等。
一是全员安全环保意识有待提高。对风险的认识不够深刻，风险识别还不够全面；人的不安全行为尚没有得到有效杜绝，还存在思想麻痹的现象；二是事故资源利用效果有待提高。事故教训吸取不够深入，仅限于一般传达和要求，没有把别人的事故当成自己的事故进行深入反思。三是安全培训工作有待提高。安全环保培训效果与实际需要还有差距。在员工的安全培训方式上，还存在着以笔记代替培训的现象，包括外雇车辆管理。四是驾驶员年龄偏大问题，存在安全隐患。年龄大且有心脑血管疾病司机较多，存在安全隐患。
2020年工作计划：
为加强我区学生接送车辆交通安全专项整治工作的统一协调、指挥，区政府成立学生接送车辆交通安全专项整治工作领导小组，区政府相关分管领导任组长，区公安、教育、安监、交通、财政等部门主要领导任副组长，领导小组下设办公室，挂靠在交警大队，由交警大队大队长任主任，成员由公安、教育、交通、安监、财政等部门业务骨干组成。各地要高度重视学生接送车辆交通安全管理工作，结合目前正在开展的全区交通安全综合整治和即将到来的春运等工作部署，成立领导小组，制定相应的工作方案。
二、工作目标
通过集中排查整治，使学生接送车辆交通安全管理工作进一步规范，学生接送车辆管理制度进一步落实，广大师生和学生接送车辆驾驶人的交通安全意识进一步增强，学校周边交通环境进一步改善，学生接送车辆各类交通违法行为明显减少，涉及学生接送车辆的道路交通事故明显下降，特别是杜绝涉及学生接送车辆的重特大道路交通事故，力求做到“三个百分百”：所有集中接送学生车辆（包括专用校车、非专用校车和社会集中接送学生车辆等）百分百符合标准、纳入管理；凡是有寄宿制学校县（市、区）都要百分百开通周末学生班车，周末学生班车要延伸到所有通客车的行政村；所有集中接送学生车辆驾驶人都要百分百符合规定的客运资质要求。利用三年过渡期，配置专用校车到学校，建立完善我区校车管理长效机制。
三、整治重点
加强校园周边道路、学生接送车辆运行路线的交通管控，强化学生上下学高峰时段的巡逻检查，严查集中接送学生车辆无牌无证、假牌假证或未按规定进行校车登记、非法改装、违法经营、校车超员、超速、酒后驾驶以及报废车、拼装车、低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机搭载学生等严重交通违法行为。
四、工作措施及要求
1、排查摸底
教育部门特别是、、、四个乡镇，要继续完善对辖区内所有学校、幼儿园学生接送车辆数量、所有人、驾驶人、安全管理人、接送时间和行驶路线等基本情况的排查摸底工作，逐校、逐车建立登记台帐，并健全校车计算机管理档案，实行一校一档，一车一档，并按专用校车、非专用校车、其它接送车等不同车辆属性分别登记备案，严格落实户籍化管理，做到不漏一校、一车、一人。要对学校自购的非专用校车，其它接送车签注审核意见，并及时到公安部门办理校车登记。
交警大队要根据教育部门排查摸底情况，逐一检查确认学生接送车辆的安全性能、备案登记、法定检验与保险、使用年限等是否符合要求，审核确认驾驶人的证件、资质是否符合客运要求，认真排查校车行驶路线是否存在安全隐患，认真排查校园周边交通安全设施，特别是要进一步排查校园周边道路的学校标志、人行横道标志标线、校车停靠标志标线、交通信号灯、接送学生车辆停车泊位、隔离护栏和车辆减速设施等，并将结果书面告知当地教育、交通、安监部门和有关学校、幼儿园。
凡不符合客运安全条件的校车要立即停运，不消除隐患的禁止上路行驶，存在安全隐患的行驶路线要立即整改，存在校园周边交通安全设施不齐的要立即完善，并将检查结果记入管理档案。学生接送车辆达到报废标准的，要立即报废。
2、源头监管
教育部门要切实落实学生接送车辆登记备案制度，对用于运送不少于5名（核定载客6人及以上）中小学、幼儿园等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车，必须按专用校车、非专用校车、其它接送车等不同车辆属性分别登记备案。
交警大队要根据教育部门、学校、机动车所有人签注的校车审核意见，对符合机动车安全技术国家标准，专用校车符合专用校车国家标准，并取得机动车检验合格证明；装备有统一的校车标志灯和停车指示牌、喷涂统一的校车外观标识；并已投保机动车交通事故责任强制保险和乘客责任保险的学校自购的在用非专用校车，提出审核意见，督促所有人及时到交警支队车管科办理校车登记。根据交警支队的通知，即日起，学校自购的学生接送车，必须符合国家专用校车标准，才予以办理校车登记。其他非专用校车，应凭交通部门核发营运资质许可证，并经教育部门签注审核意见后，方可办理校车登记手续。要严格驾驶资质审核，审核校车驾驶人是否取得相应准驾车型驾驶资格3年以上，年龄不超过60周岁；最近连续3个记分周期内没有满分记录；无致人死亡或者重伤的交通责任事故；无饮酒或者醉酒后驾驶记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为；无犯罪记录，无因违反治安管理行为受到拘留处罚的记录；身体健康，无酗酒、吸毒行为记录，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史，符合以上标准的驾驶人才能到交警支队驾管科申请校车驾驶资格证。
交警大队、区交通部门要督促学校、幼儿园、客运单位严格落实安全管理主体责任，并结合驾驶证审验和营运许可管理，组织校车驾驶人进行防御性驾驶技术培训。凡未经校车登记的车辆作为校车使用的，坚决予以纠正，依法查处，杜绝使用私人车辆、非客运车辆、拼装车、报废车作为校车。
教育部门要严格校车驾驶人资格审查与聘用管理，对未取得校车驾驶资格的，一律禁止驾驶学生接送车辆。要健全落实学生接送车辆及其家属人管理制度和应急措施，签订交通安全责任书。实行学生接送车辆“六定”（即定固定驾驶员、随车管理教师或人员，定固定班次，定固定学生座位，定时对校车进行检测维护，定固定接送线路，定固定接送时间）模式，切实加强校车日常监督管理。建立校车GPS卫星定位系统，督促辖区学校、幼儿园、客运单位的学生接送车辆全部安装使用带有卫星定位和视频监控功能行驶记录仪，并加强日常的监管。学校要对校车的日常运行维护与检验、驾驶人遵章守纪及其审验、交通事故和每月安全教育等情况进行跟踪记录，严禁校车超员和租用个人车辆接送学生，杜绝使用拼装车、报废车作为校车。如有发现其他集中接送学生车辆没有营运资格、没有进行校车登记，以及有其他危害学生交通安全情形的行为或隐患，学校应及时报告当地公安、教育、交通部门进行处置。
3、秩序整治
公安、教育、安监、交通等部门，要定期开展校园周边道路交通秩序统一整治行动。重点检查备案登记、安装使用带有卫星定位和视频监控功能行驶记录仪情况，依法从严查处机动车辆在校门口乱停放、乱调头、超速行驶、逆行、闯红灯、乱鸣喇叭、人行横道不让行人、“黑校车”、“黑出租”、“黑摩的”等接送学生、摊点占道经营以及校车驾驶人酒后驾驶、校车超员、超速等违法行为，防止发生校园周边道路交通事故。特别是要大力开展对农村接送学生的非法营运客车、低速货车、三轮汽车、拖拉机、非法拼装车和摩的等集中整治行动。公安部门要科学调配警力，会同教育部门、学校，结合开展护卫天使行动，切实完善“护学岗”建设，积极探索建立职能部门主导，社会、学校、家庭共建共管的护学模式，对整治或执勤中发现的校车及其它接送学生车辆交通违法行为，公安部门应及时抄告当地教育、安监、交通部门和有关学校，严肃追究相关责任人的责任。并确定交通违法行为定期抄告制度，强化监管措施。
4、宣传教育
公安、交通部门要结合日常的交通安全宣传教育活动和驾驶证审验，组织开展对校车驾驶人和安全管理人员的安全教育和培训，包括对驾驶人进行防御性驾驶技术培训，提高他们安全营运、规范营运的自觉性和责任感，自觉杜绝交通违法行为。
各有关部门要采取“四见”（即见机动车、见驾驶人、见安全管理责任人、见校长）管理措施，加强对接送学生车辆驾驶人和安全管理人员的安全教育和培训。要积极借助各类新闻媒体，广泛宣传查获的学生接送车辆交通违法和交通事故典型案例，引导和呼吁各级各部门以及社会各界关注、关心学生乘车安全，共同推进校车安全管理工作。采取张贴宣传画和挂图、发放宣传卡片、举办讲座等形式，深入校园开展交通安全宣传教育，使学生逐步养成良好交通习惯，维护自身交通安全。加强对接送学生车辆驾驶人的点对点教育，及时以组织学习、手机短信等方式，通报近期重特大交通事故情况，提示驾驶人安全守法、文明驾驶校车。通过召开家长会、学生班会及发放告家长书、发送手机短信等途径，教育家长不要擅自租用不符合标准的车辆接送孩子，对发现安全状况差、不符合标准以及没有校车标识的“黑车”接送学生时，主动向公安部门举报。
专项整治期间，公安、教育、交通、安监等部门要建立举报监督制度，广泛发动社会、学校师生及家长反映、举报涉及学生人身安全的交通违法行为，对学生交通安全情况进行社会监督，做到发现一起、查处一起、曝光一起，严肃责任追究。
5、长效机制
区政府将组织有关部门，及时协调、通报、研究学生接送车辆交通安全管理工作存在的问题和整改意见，建立健全校园周边道路交通安全定期排查整治、联席会议和交通安全公益宣传制度，以及学生接送车辆驾驶人交通违法行为定期通报与反馈制度，同时，研究制定扶持农村学生交通服务的政策和办法，总结推广龙海程溪中学、云霄火田中学的成功经验，切实为广大学生提供安全方便的上下学公共交通条件，努力从源头上消除学生交通安全隐患。建立健全“政府组织，部门协作，齐抓共管，综合治理”的学生接送车辆和校园周边道路交通安全管理长效协作机制，不断提高我区校车安全管理水平。积极探索并建立政府主导、公司化运作、财政补贴、学生（家长）有偿使用等校车经营管理模式，财政部门要利用未来三年的校车过渡期，抓好专用校车配置规划，力争2014年全区所有需要配置校车的学校无能配置专用校车。
6、督促检查
公安部门要主动向党委、政府汇报学生接送车辆安全情况，积极配合当地政府，会同教育、安监、交通运输等部门督促学校建立健全学生接送车辆管理制度、签订交通安全责任书，督促学校校长、幼儿园园长严格落实内部安全管理第一责任人的责任，对校车安全做到亲自检查、亲自安排；指导中小学校设立交通安全管理员，专职对学生接送车辆运送学生的情况进行查验，发现超员或其他交通违法行为的，要坚决制止，杜绝各类安全隐患。教育部门要经常深入基层开展专项整治工作阶段性、过程性的督导检查，及时发现和解决整治过程中遇到的困难和问题，督促具体工作部署落到实处，取得实效。
区政府将适时组织对各部门开展专项整治工作情况进行督导检查，并将督查情况作为各有关部门年度安全管理目标责任制考评的一项重要内容。对措施得力、成效明显的部门，要予以表扬；对行动迟缓、工作不力、隐患整改不到位的部门，要予以通报批评，限期整改；对因工作措施不落实，监管不到位，交通安全隐患未消除而导致学生接送车辆发生交通事故的，要严肃依法依规追究有关人员的责任。
在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。
1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。
1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：
一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;xx年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
三、在车辆管理工作中，积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。
1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。
1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：
一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;xx年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。
一、组织协调
为加强组织领导，落实责任，扎实推进各项工作，设立区实施高排放汽车限行工作领导小组，负责统筹、协调相关工作。
二、工作分工
（一）区环保局：根据市治理机动车排气噪声污染工作协调小组的要求，牵头制订《市区实施高排放汽车限行工作方案》。组织召开领导小组全体成员及相关单位协调工作会议。制作汽车限行宣传单，负责协调各项工作。
（二）交警大队：制订本部门实施高排放汽车限行工作方案。按照区政府审核通过的限行区域，结合我区实际，在保障交通运输正常的条件下，确定限行交通指示牌的设立点位，并将点位及限行指示牌标志图（规格、数量等）提供给区建设局。
在我区限行通告正式实施后负责对未持有绿色环保标志的违反限行规定的车辆依法处置。
（三）区经贸局（交通局）：调查未持有绿色环保标志的营运车辆情况，协调各类高排放汽车所属单位调整运营线路。
（四）区建设局：按照交警大队提供的限行标志牌制作点位图，在通告正式实施前完成限行指示牌的制作和树立工作。
（五）其他成员单位：协调落实好与本部门职能相关的工作。区委宣传部负责限行工作的宣传工作；区监察局负责对违反限行规定的机关、事业单位的公务用车的监察工作；区城管局负责下属部门高排放市政汽车的协调工作；各街道办事处负责辖区内所属高排放汽车限行的协调与宣传工作，防止其进入限行区域。
三、限行措施
根据区经济社会发展状况，划定我区高排放汽车限行区域（详见附件）。从区限行通告之日起，禁止未持有绿色环保标志的汽车在划定限行的范围内通行。对于违反上述限行规定的行为，公安交通管理部门将依据《省道路交通安全条例》等有关规定，给予汽车驾驶人相应处罚。
四、工作步骤
（一）制定《工作方案》。划定我区高排放汽车限行区域。
（二）起草《区高排放汽车限行通告（征求意见稿）》（以下简称《通告》）。根据市治理机动车排气噪声污染工作协调小组意见，起草区限行通告。
（三）《通告》的审查备案。将《区高排放汽车限行通告（征求意见稿）》送区限行工作领导小组各成员单位征求意见，同时在区政府门户网站（信息网）上公开征求公众意见，公示时间不得少于10天。完成公开征求意见程序后，交由区法制办审查备案。
（四）上报《通告》。《通告》通过区法制办的审查备案，经区政府审定后，上报市政府审批。
（五）《通告》。《通告》经市政府审批同意后，由区政府《通告》。
一、出租汽车经营权的确定
（一）出租汽车经营权是公共资源，实行有限期使用、特许经营制度。根据现行有关规定，出租汽车经营权和车辆使用期限一般不超过8年，对本县2008年底前许可的出租汽车经营权使用期限一律确定为8年，从其车辆初次注册登记之日起计算（车辆因特殊情况损毁的除外）。凡营运的出租汽车在车主申请报废更新，按规定车辆解体报废后，原经营权视为使用期满。报废更新后新一轮的经营权使用期限仍确定为8年，从每台更新后的出租汽车注册登记之日起独立计算。经营期满后，经营权处置按经营权期满时的相关规定执行。
（二）严禁私下转让出租汽车经营权。对擅自转让或倒买、倒卖出租汽车经营权的，由出租汽车行业主管部门没收其非法所得、吊销经营权证并按有关法律法规处理。
二、报废更新出租汽车的办理
（三）此次报废以1:1的比率更新,轿的一台报废更新一台轿的，面的一台报废更新一台面的。
面的车辆所有人也可以经申请批准，在下列条件中选择一种需求:
1.两台面的报废后更新一台轿的;
2.面的出租汽车(含轿的)退出出租汽车运输市场，由出租汽车行业主管部门收回经营权，并根据经营期使用情况给车辆所有人适当补偿。具体补偿办法由出租汽车行业主管部门制定，报县政府审批。
在新的一轮经营期内，如果面的出租汽车所在的出租汽车公司获得新增轿的经营权，在同等条件下出租汽车公司可将新增轿的经营权优先配置给本公司的面的使用，同时面的退出出租汽车市场。
（四）本县现有出租汽车使用期满后，出租汽车公司可向行业主管部门提出报废更新申请，经批准后按规定标准车型购置新车。
对于特殊原因造成车辆损毁无法修复的，无论其初次注册登记的时间长短，经申请批准后办理报废更新,其原剩余经营权使用期视为期满,更新后的经营期仍以8年重新计算。
新一轮经营权期间出现前述情况，新一轮注册登记时确定的8年经营期起止时间不变。
三、出租汽车行业的经营管理
（五）根据我省《关于促进和规范全省出租汽车行业发展的实施意见》的规定，出租汽车公司和车辆所有人必须与县出租汽车行业主管部门签订《县出租汽车经营权使用合同》。同时为规范出租汽车经营行为，出租汽车公司应当与车辆所有人签订《县出租汽车服务管理合同》，遵守法律、法规和规章，切实履行公司管理职责，接受出租汽车管理机构的监督检查。
县出租汽车管理机构对出租汽车公司实行年度质量信誉考核，根据《县出租汽车质量信誉考核办法》的规定做出结论,并根据有关规定给予奖惩。
（六）为加强和规范我县出租汽车市场管理，加大出租汽车经营质量信誉考核力度，改变挂靠公司松散性管理为紧密性管理,新一轮经营期出租汽车公司向行业主管部门缴纳一定数额质量信誉保证金。具体保证金收取数额和资金管理办法，参照市级有关做法执行。
（七）出租汽车驾驶员应当自觉遵守法律、法规及规章，诚实守信，文明从业，履行社会责任，为社会提供安全优质服务，遵守公司规章制度。县出租汽车管理机构根据《县出租汽车驾驶员诚信考核办法》，对全县出租汽车驾驶员实行年度从业诚信考核，并根据诚信考核结果，按照有关规定给予奖惩。
（八）逐步推广使用先进科技手段，创造条件建立集车辆调度、安全防范、信息采集、行业管理“四位一体”的出租汽车卫星定位系统，提高出租汽车营运组织能力和服务水平。要在出租汽车全行业积极开展文明创建工作，开展“微笑服务、温馨交通”活动，强化从业人员的文明服务意识和诚信意识。积极开展“星级服务车”、“文明诚信车”、“爱心车队”等评选活动。
第二条品牌汽车备案审核工作应当遵循公开、公平、公正的原则，依照法定的权限、范围、条件和程序进行。
品牌汽车备案审核的有关法规、政策以及审核工作受理的条件、程序等文件和规定，应及时在国家工商总局的“红盾信息网”及办公接待场所进行公示。
第三条市场规范管理司重要商品市场管理处负责品牌汽车经营企业申请备案的审核工作。加强对备案的品牌汽车经营企业及汽车市场的监督管理。
第四条对品牌汽车总经销商和品牌汽车经销商申请备案的材料，按以下内容进行审核：
一、申报品牌汽车总经销商备案材料
（一）申请报告
（二）该品牌汽车生产企业的授权证明
1、该品牌汽车生产企业的有关登记注册证明
2、该品牌汽车的商标注册情况或许可使用情况、外观中文标识
3、与该品牌汽车生产企业签定的授权合同
（三）企业营业执照
（四）授权品牌汽车经销商统一使用的店铺名称、标识及商标
（五）授权品牌汽车经销商的合同样本
（六）联系人及联系方式
进口汽车品牌总经销商除提供上述备案材料外，还应提供国家有关部门批准该品牌汽车进口的证明。
二、申报品牌汽车经销商备案材料
（一）企业营业执照
（二）品牌汽车供应商的授权证明
（三）售后服务措施（退赔、更换、维修、保养等内容）
（四）联系人及联系方式
第五条对符合规定形式、材料齐全、手续完备的申请应当及时受理；申请材料内容不齐全或不符合规定形式的，应当及时向申请人提出更正意见；不予受理申请备案的，应说明理由和依据。
不得要求申请人提交与其申请备案事项无关的技术资料或其他材料。
第六条品牌汽车经营企业备案审核工作坚持书面审查和实地核查相结合的原则。书面审查主要是审查企业申请材料是否符合备案内容的条件和要求；实地核查是指总局委托相关的省级工商行政管理局，对申请材料的有关内容的真实性进行调查核实。
根据实际情况，必要时，市场规范管理司可直接派人会同相关的省级工商行政管理局进行实地核查。
第七条对每份申请材料应指定审查人员。审查人员应对申请材料认真进行审查，自受理之日起五日内提出初审意见，报处长复审；处长三日内提出复审意见报分管副司长审核。
第八条经分管副司长同意后，提交司长办公会议讨论，作出是否予以备案的意见。
第九条对符合备案条件的申请，由司长签字报总局领导批准。准予备案的，应及时发文公布备案企业名单。
一年已经过去，回顾自己在这年的工作，付出了努力，也有许多不足之处。由于年初刚从检车员岗位转到值班员岗位，经验不足，在工作中，对一些事情的处理上有欠妥当。我班在下半年的总体工作成绩比起上半年有所下滑，做为班组管理成员之一，负有不可推卸的责任。同时，也为能圆满完成全年的安全生产任务，班组在一年的工作中，没有发生任何人身，行车责任事故而感到欣慰。
在2017年，我主要做了以下工作：
1、年初，根剧车间管理细则，为本班组管理细则的制定献计献策，和班组其他管理成员积极交换意见，针对我班实际情况，制定有效可行的管理办法，做到有的放矢，并在班组日常的工作中能贯彻落实。
2、结合自己的岗位职责标准，认真学习各项业务知识，对新技术，新设备的掌握，比起以前来都有了很大的提高。
3、意识到自己才转入值班员岗位不久，在各方面都有很多东西要学。平时能做到虚心学习，认真请教，做到多听，多看，多想。由于值班员岗位的特殊性，和检车员不同，随机，突发事件较多。在处理这些事件时，不仅要有大局意识，在把握原则的基础上，还须有临场应变，灵活指挥的意识。在这点上，车间管理干部和其他同志都给了我耐心的指导和帮助。
4、值班员工作一定要细心，冷静，精神高度集中，虚心听取别人的批评意见和建议。对自己或别人工作中发生的事情多思考，多总结，做到举一反三，不断积累经验。下次再遇到类似事件，才能心中有数，妥善处理。
年初，车间召开了值班员会议。对值班员的工作做出了指导，并请其他老值班员介绍了工作的方式方法及经验。对我产生了很大的帮助。
5、能认真贯彻落实车间的各种指示精神，做到上情及时下达，下情如实汇报。理解并支持车间的工作安排及改革。年中，由于技检时间利用率问题，车间对值班员下达了一些临时性任务，我做到了认真，及时的完成这些任务。并在班中努力做到机动灵活的指挥，保证生产力的合理利用。对于人为影响技检时间的，也按规定给予考核。
6、针对HMIS工作量输入少的问题，做了一定的工作，首先对全班检车员宣传HMIS输入的重要性和必要性，让其明白这是工作中的重要一环，不可或缺的一部分。其次，对还不会输入的同志给予耐心的讲解。最后，对主观上不想输或懒得输的检车员，按车间有关文件精神和班组管理细则给予考核。经过大家的努力，我班的HMIS输入这项工作有了很大提高。
7、积极做好职工的思想稳定工作，有的职工对铁路的改革或工作中遇到的一些事情缺乏正确的判断力，再受到一些外界因素的影响，极易背上思想包袱，产生抵触情绪。为安全生产埋下隐患，也给班组管理工作带来一定的困难。我通过各种渠道了解到了这种情况后，针对不同的人，通过不同的时间，不同的地点，采用不同的方式进行开导，取到了一定的效果。
8、积极主动配合工长抓好和完善班组规范管理工作，对于班组管理积极参与并提出自己的建议和看法，严格执行班务公开制度，奖金分配公开透明化，对于典型故障的发现和故障修的处理以及扣修车的奖励都严格执行量化考核，极大的提高了职工的工作积极性。
9、在班中推行民主管理制度，对职工提出的合理可行的意见和建议积极采纳，比如人员的调配，材料成本的管理，休假制度等，为营造和谐的工作氛围，创造了条件。
10、在日常工作中积极主动的支持工长行使自己的权力，做到相互理解，相互支持，分工不分家。经常通气，遇到问题不推诿，相互商量协调解决，带头搞好班组团结，做到不犯自由主义，有意见和看法当面交流。保证了班组各项生产任务的完成和方针目标的实现。
总之，在全班职工的共同努力下，到2017年12月31日止，我班连续实现安全生产4330天。
在2018年中，我将做好如下工作：
1、加强业务知识的学习，不断提高自身综合素质。
2、强化班组“五大员”及副工长的工作积极性，齐抓共管，形成合力。扎实把好安全质量关，使每个人都真正当好安全生产的守门员。
3、做好与红外线值班员的联劳协作工作。
4、在工作中眼睛向内，树立抓小防大的思想，认真开展“三查”，“四标”。加强宣传力度，提高职工的迎检意识。
一、城区出租车经营状况
是一个人口大市，既是省的西北门户，又是豫、皖、苏及南北交通枢纽，大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。
1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时
据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时，其中有57%的司机一天工作10小时以上，有23%的司机一天工作8-10小时，一天工作6-8小时的有10%，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77%，有18%的出租车一天行驶150-200公里，只有5%的出租车一天行驶100-150公里。
2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元
出租车司机平均每月经营性总收入5500元，其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元，只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元，工商税150元，运管费340元，养路费300元，管理费300元，扣除各项税费，出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的3.3倍。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。
二、城区出租车市场供求状况
目前，全市城市非农人口已达38.72万，比地改市前的1995年增加了10多万，近十年来，城镇居民可支配收入由1730元，提高到6041元，增长2.5倍，随着收入的逐年增长，居民消费水平不断提高，人均交通费支出176元，比十年前增长了7.4倍。工作和生活节奏加快，自行车、三轮车已不再是人们出行首选的交通工具，出门“打的”已被人们所接受，市场对出租车的需求不断增加，从而推动了出租车行业的迅速发展。
1、综合治理见成效
今年以来，全市采取措施，加强了城市道路交通管理，在七条主干道禁止人力三轮车、摩的通行，并加大力度对无证经营的“白皮车”的查处力度。给出租车行业经营和发展创造了好的条件。
在对出租车司机抽样调查中，有46%的司机认为经过对七条主干道的综合治理，明显优化了出租车经营环境，对此感到十分满意。比较满意的占28%。但仍有26%的出租车司机认为对“白皮车”查处力度不够，停车受限制等原因对目前出租车经营环境仍感到不满意。
在对市民抽样调查中，有33%的市民认为经过综合治理，全市交通秩序明显好转，对本市交通管理现状感到满意。比较满意的占51%，仍感不满意的占16%。
2、出租车有效里程利用率高于70%
据调查推算，全市出租车有效里程利用率平均为72%，其中有效里程利用率高于70%的出租车占27%，70%左右的占41%，低于70%的有32%。对6家出租车管理公司的调查情况是，有4家出租车管理公司估算有效里程利用率在70%以上，其中有1家公司高达75%。在调查的居民中最近一个月平均乘坐出租车次数为4次，其中乘坐10次以上的有10%，5-10次的31%，1-5次的有59%。居民“打的”费用平均每月为20元，其中“打的”支出在30元以上的占15%，在20-30元的占23%，10-20元的占33%，10元以下的占29%。在调查居民最近一次等出租车用了多长时间一问中，有19%的居民回答在10分钟以上，有39%的居民等了5-10分钟，等出租车时间在5分钟以内的占42%。居民“打的”次数、“打的”费用均呈逐年上升态势。在居民出行主要选择的交通工具一项调查中，公交车仍是大多数居民的首选，有61%的居民首选公交车，出行首选出租车的居民占29%，把乘坐出租车作为第二选择的有37%，由于乘坐“摩的”安全性差，选择“摩的”的只有8%。
3、70%以上市民认为竞价拍卖营运证可行
目前全市出租车是否需要增加，居民和出租车司机意见相左，有73%的居民认为容量不够，需要增加。而有38%的出租车司机认为已经饱和，应当减少，另有50%的出租车司机认为应维持现状，不增不减。仍有12%的认为需要增加。
关于今年增加100辆出租车，实行竞价拍卖营运证是否可行的问题，回答可行的居民占被调查者的76%，说不清的占11%。出租车司机认为可行的占33%，说不清的有23%。67%的出租车管理公司负责人也认为可行。可见绝大多数市民和部分司机对实行竞价拍卖营运证是赞成的。
三、影响出租车行业发展存在的主要问题
本次调查广大市民和出租车司机对全市出租车行业发展共提出286条意见和建议，经归纳整理，主要有如下几方面问题。
1、出租车分布不均
目前全市出租车大多集中在七条主干道和商业、车站等闹市区，因此有41%的居民感到出门“打的”非常方便。但由于一些客观原因，如道路窄、路况差的地方，周边无单位的居民区、小街小巷等区域，出租车出现频率较低，有22%的居民感到出门“打的”不方便，有19%的居民最近一次等出租车用了10多分钟。可见出租车分布不均匀仍给20%的人群出行带来不便。
2、部分出租车司机综合素质不高
在调查中，认为部分出租车司机综合素质不高对其服务态度感到不满意的居民占27%。居民对出租车司机最不满意的是，有45%的居民对出租车司机乱收费最不满意，突出问题是计时器不准，不找零，红灯计时等。有42%的居民对出租车司机不遵守交通规则最不满意，出租车抢道、抢停比较严重。有13%的居民对司机态度不好不满意。还有一些居民反映丢在出租车里的财物，很难找回。另有20%的居民认为部分出租车司机的业务技能有待提高。一些居民对出租车档次较低，车内外较脏很有看法，认为安全性差，影响市容市貌，影响城市提高品位。
3、出租车行业竞争不公
在目前，全市出租车市场存在一些无营运证的“白皮车”冲击市场，偷税漏税，在起步价3元低于周边城市的情况下，“白皮车”仍在价格上有降价空间，对此广大出租车司机反映强烈。我市有关执法部门采取措施加大查处力度，收到明显效果，有17%的出租车司机感到“白皮车”明显减少，有27%的认为有所减少。但仍有45%的出租车司机认为“白皮车”没有减少。不公平竞争仍然存在。
四、几点建议
通过调查，我们认为市出租车行业发展，为缓解交通紧张状况，方便市民生活，解决职工就业，提升城市品位起到了积极的作用。为使全市出租车行业进一步健康发展，根据本次调查特提出如下建议，供市委市政府领导决策和部门管理参考。
1、加强管理
随着加快发展，全面建设小康社会，建设皖西北中心城市步伐的加快，我市城市人口在逐年增长，客观上要求出租车行业不断发展，对我市出租车行业管理提出了更高的要求。一是加强对出租车司机的管理，出租车管理公司应经常组织学习，加强教育，提高司机政治思想觉悟、道德修养和专业技术水平，使广大司机能坚持做到遵纪守法、文明经营、乐于助人、拾金不昧。二是加强对出租车辆的管理，针对目前我市出租车档次较低，车内外卫生状况较差，居民乘车对安全性、健康舒适感有不同程度的担忧。有81%的居民和67%的出租车司机对本市出租车实行统一购车、统一颜色、统一保险、统一着装、统一管理的五统一表示赞成。可以预见实行五统一后，奔驰在大街小巷的出租车将成为我市一道亮丽的风景线。三是加强对出租车的交通管理，针对出租车乱停乱放，个别司机开飞车开野车等不遵守交通规则现象仍比较突出，交警应加大力度常抓不懈。以有效减少交通事故的发生，保证人民生命财产的安全。
2、加强检查
为营造一个有利于出租车行业发展的环境，必须要采取有力措施，打击“白皮车”。针对“白皮车”难确认、难处罚，建议对出租车实行有序的统一编号，对其容易辨认，容易识别，使“白皮车”无容身之地。交通管理部门应将打击“白皮车”作为一项经常工作，加大打击力度，以保护出租车司机的利益。
3、加强道路建设
我市道路建设虽然取得了可喜的变化，但老城区的一些小街小巷存在道路狭窄、路面较差，不利于出租车出行，限制了出租车行业的进一步发展。因此，建议合理规划，集中财力，加大对市区街道建设，为我市出租车行业发展创造有利条件。
