时间：2022-04-26 05:27:09
元旦刚过，在冰雪覆盖的内蒙古自治区牙克石龙湖冰面上，2013保时捷凌驾风雪活动，让我们接受了两天每天 10 小时的高强度训练，在冰雪车道上驾驭世界上最好的跑车，体验各项驾驶技巧，用一句话来形容，就是过瘾。虽然我曾经参加过豪华品牌在瑞典冰湖非常专业和痛快的训练，但保时捷凌驾风雪这次冰湖训练不同在于：首先，指导几乎全部为中国职业教练，非常有利于学员和教练之间的交流，可以帮助学员尽快掌握冰雪开车技巧和各种车辆的性能；其二，车型的驱动型式多样，保时捷中国在售的几款车——911、Boxster、Cayman、Cayenne、Panamera，包括911 Carrera 4S、911 Carrera 4全数上阵。学员们在两天大强度训练中，体会不同驱动型式和不同类别车辆驾驶，非常具有挑战性。
前面说过瘾，其实仅仅是驾驶乐趣在湖面得到释放，两天的冰雪路面驾驶远远未得到满足。因为，在短短两天想像教练一样在雪道上高速驾驶有点痴心妄想，但到最后大家都能在雪道上连续左右漂起来，无疑是巨大的进步，给学员带来极大的成就感。也正因为得不到全程完美驾驶，促使我们每一个人总是想挑战下一圈，就是再被动的人，到这里也变成积极的，用时髦的话，保时捷凌驾风雪也是一种正能量。
驾驶保时捷这种世界最好的跑车在冰湖上能考验驾驶者反应、协调和学习的能力，也让本人明白了自己在汽车驾驶水平上是一块什么料，汽车驾驶如果上升到运动，赛车手的水平也是一种天才的展示。但跑车是人人可以开的，在世界上最为严酷的环境中，进行加速、刹车、转向，甚至8 字绕圈等试驾体验，我们将自身驾驶技巧发挥至极限。在摩擦力最小的条件下，您会很快意识到全速前进之外，平稳加速与操控的魅力所在，明白驾驶跑车的确可兼顾速度与稳健。很幸运，我所在的组教练包括国际著名华裔车手董荷斌，像手把手一样，多次一对一带我们组学员在赛道上边开车边讲解，每一个人都受益匪浅。教练的示范展示了在极寒条件下驾驶保时捷不再是一个难以逾越的障碍，而学员也在其中得到——在冰雪中开跑车的确是种享受。特别是看到救援车 Cayenne在雪道上飞驰，不时掀起令人担忧的雪雾，又神其般地钻出来到达被救车旁，令每个学员都羡慕不已。
在摩擦力极小的雪道上安全快速驾驶，不仅雪胎是保证安全重要的基本条件，掌控不同车型的驾驶技巧是极其有趣的。自重大、轴距长的Panamera是最容易实现重心转移的；而Cayenne本身的重心高、四驱，需要与Boxster不同的方式驾驶；保时捷911 Carrera 4提供驾驶者侧滑漂移后一个强力改出的驾驶技巧。想在各种车辆的驾驶中开出让教练对讲机中夸赞的技巧，是每个学员的成就，其中滋味妙不可言。
临近结束，保时捷凌驾风雪活动给每个学员一次惊心动魄的体验，就是坐教练的副座感受赛车水平的雪道速度和观察教练各种驾驶方式的机会。本人再次有幸第一个坐在保时捷冰雪活动德国总教头的旁边，这时才真正体会到什么叫水平。同时也留下遗憾——自己训练时应该能开得更好，期待再有这样的机会。
关键词：拖拉机；冬季；安全驾驶；注意事项
中图分类号：S219
文献标识码：A
文章编号：1003-6997（2012）12-0061-02
在城乡经济日益发展的今天，车与人之间的关系相当之紧密，发生在我们身边的交通事故也相对频繁，拖拉机重特大事故屡见不鲜。由于季节气候的变化，冬季的事故率较高，应当引起广大拖拉机驾驶员的高度重视。及时按季节的需要对拖拉机进行保养是每位机手的职责，面对冬季中出现冰雪、大雾和大风天气，拖拉机驾驶员要沉着、冷静，针对不同的天气运用不同的驾驶技巧，确保安全驾驶，平安度过冬季。
1 牢记作业安全常识
拖拉机的防震装置、制动装置、行驶速度等都不能与汽车相比，拖拉机绝对不能与汽车抢行，要做到礼让三先—先让、先慢、先停，不开英雄车；严格遵守交通规则，自觉服从农机监理人员的检查和指挥；通过桥梁、渠道、堤坝和渡口时首先要减速，做到一看、二慢、三通过，通过村庄时要减速，以防有人横穿马路；下陡坡时，要用低档小油门，不允许空档滑行和踏下离合器滑行，装有气刹车的拖车也不允许熄火滑行，不到十分必要时不允许紧急制动，不允许换档；转急弯或在冰雪道路上行驶时，要慢行，不到十分必要时不允许紧急制动，以防侧滑翻车；严禁超载或客、货混装，除必要的装卸工人外，拖拉机不允许载人。
2 冬季使用拖拉机十注意
冬季北方气温低，多雨雪，路滑，给拖拉机使用带来不便，容易发生意外事故。因此农机手在冬季使用拖拉机时要特别注意几点。
2.1 保持蓄电池电能充足
天气寒冷，拖拉机不易发动，要求蓄电池有充足的电能输出才能顺利点火。因蓄电池在低温时性能降低，故要定期检测、维护蓄电池，保持其正常的电压和液面。发动点火不着时，要等候30 s左右再次发动，切忌心烦气躁，连续点火，以防耗尽电能。停车时则要先关各种电器，后关发动机。尽量少用电，特别少用喇叭等耗电量大的设备，保证蓄电池经常储存有足够的电源。
2.2 平稳驾驶
冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。发动时要缓抬离合轻加油，均匀起步，行进中平稳加速，中低速行驶。减速以发动机阻滞为主，脚制动应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死，以防拖拉机侧滑。停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂档，必要时可垫住车轮。
2.3 巧妙上下坡
雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低档位平稳通过，中途不宜换档。上坡防熄火，下坡绝对禁止空档滑行。
2.4 谦让行车
驾驶员雪天除自己开车外，要充分顾及他人。看到别人开车较慢，应予谅解，一般不要闪灯或按喇叭催促。自行车、行人可能因路滑而不慎摔倒，在村庄、庭院和混合路段上要注意观察，与行人、非机动车保持距离，宁可停车让行人也不要抢道，否则不幸事故可能随时发生。
2.5 注意防冻
每天作业结束后，让发动机在小油门怠速运转10 min左右，等机温降至50 ℃左右再放掉冷却水。冷却水留在水箱和机体内过夜，会冻坏水箱和拖拉机的发动机。
2.6 注意防火
冬季气候干燥、易着火。因此保养拖拉机时应防火，拖拉机停放时应远离火源、高压线等，天黑加油时宜用手电筒照明。
2.7 起动后不要猛轰油门
起动后猛轰油门，使发动机转速急剧加快，这样会因不良加剧机件磨损，同时增加燃油消耗。
2.8 严禁溜坡和拖拉起动
溜坡起动即拖拉机停在陡坡上，起动时踩下离合器，挂上高速档，等拖拉机随坡度越溜越快时，加大油门，猛松离合器，强制发动机起动；拖拉起动即前面的车辆挂上绳索，拖带后面的拖拉机强行起动。溜坡和拖拉起动方法不可取。一是不安全、容易造成事故；二是容易造成机件损坏。
2.9 冬季最忌疲劳驾驶
俗话说“春困、秋乏、夏打盹，睡不醒的冬三月”，冬季因为日短夜长，驾驶员很容易感到疲劳，如果不能够适当进行自我调整，极易酿成事故。科学研究证明，驾驶员全天驾驶时间不得超过12 h，每周驾驶时间应在44 h以内，否则就容易发生危险。一天驾驶超过10 h以上，睡眠不足4.5 h，事故发生率最高。但拖拉机驾驶员往往会忽视这一点，为了多拉快跑多赚钱，没日没夜地跑运输，从而造成极度疲劳，危及安全。所以拖拉机驾驶员一定要保证充足睡眠，在出远门前，应该事先计划整个行程：哪里可以停车，哪里是出口，哪里是山路、哪里是村庄等等，以防发生疲劳驾驶。
2.10 超速行驶也是冬季安全行车的大敌
超速会对驾驶员的生理和心理产生不良影响：一是产生视觉影响，驾驶员在行车中总是习惯于把注意力集中在路面，即使路旁有突况也很难转移驾驶员的注意力，行驶速度越高，其注视点越前移，也就有集中于一点的趋势，视线因而变得越狭窄，驾驶员的视野变成“隧洞视”，较长时间高速行驶会导致驾驶员被“道路催眠”；二是超速行驶导致驾驶员对车速及前后车距产生错误判断，车速越快，驾驶员的判断误差越大，这在冰雪天气危害极大；三是超速行驶使驾驶员精神高度紧张，出现操作动作的意外错乱，手脚配合不当，操作失误增加；四是超速使得超车机会多，风险增加，驾驶员精神高度集中，生理和心理能量消耗大，容易因疲劳而反应迟钝。据统计分析表明，绝大多数机动车交通事故都与超速行驶有关。
3 冬季驾驶拖拉机“三严防”
冬季驾驶农机最怕碰到雨雪雾气象，为确保安全，拖拉机驾驶员要留心以下几点。
3.1 严防机车打滑和侧滑
拖拉机在积雪和薄冰的路面行驶，由于轮胎与路面的摩擦力很小，行走转向机构极易打滑而产生事故。此时，驾驶拖拉机必须慢行，不能急打方向盘，还要避免变换档位，否则极易失控。假如行走在斜坡上，行进速度更要缓慢，要用二档小油门，以避免产生打滑现象。当拖拉机必须超出雪堆时，则应垂直正对雪堆通过，而不应在偏向雪堆两侧通过，防止产生侧滑而导致事故产生。假如车轮陷进雪中且凹坑过深，不可强行通过，以免越陷越深，此时应先将四周积雪清除后再通过，从而避免陷车。
3.2 严防坡路事故的产生
在坡路上行驶，极易呈现侧滑而造成撞车事故。所以，下坡严禁用空档溜坡滑行。此时必须用发动机转速和适当的档位把持车速，不能用急刹车来限制拖拉机的行驶速度。要提前选择适当的档位，中途不要换档；上坡时也不要用冲坡法上坡，防止滑坡肇事；当拖拉机呈现侧滑时，应当立即向侧滑一侧转向，而不是向相反的方向转向，否则侧滑会更加严重，这时还不能中断供油或分离离合器；若由制动引发侧滑，要立即终止制动而打消侧滑；若履带式拖拉机侧滑，可用另一侧的动力来把持侧滑，但不得用制动的方法打消，否则会产生更为严重的侧滑或肇事。
12月的哈尔滨已成为名副其实的“冰城”，宽阔的金河湾冰封湖面上覆盖着厚厚的白雪，俨然是一座理想的天然试车雪场。2016年12月20日，在哈尔滨金河湾湿地公园覆雪的冻湖上，为期8天的2016 BMW宝马北区冰雪驾控大师训练营开启了新一轮激情之旅，共计近500位体验者将与BMW xDrive车型组成车队，在专业培训师的引领下学习冰雪驾控技巧，欣赏北国风光，感受宝马创新科技带来的驾驶激情，在成为驾控大师的道路上痛快前进。
平整的湖面、高低起伏的滩地，为BMWxDdve车型提供了理想的舞台。从理论到实践，体验者们从驾驶知识学习开始，进而在冰雪场地实际操控，再进阶到拉力训练，大呼过瘾的科目让所有体验者都体验到各种宝马驾驶辅助系统的强大力量，从而更自信地掌控车辆，更从容地处理冰雪路况。
2017款宝马320Li xDrive，不容错过的驾趣
刚上市不久的宝马320Li xDrive在“牵引力”项目里成为主角。首次配备于宝马320Ll的xDrive智能全轮驱动系统让车辆可以更完美地适应更艰难的路面条件，即使冰雪路面也能发挥威力。在增添xDrive智能全轮驱动系统后，即使关闭DSC（动态稳定控制系统），驾驶者在急加速后全力制动，车辆依然保持稳定行驶状态。车辆如某车轮打滑失去附着力时，驱动力会自动分配到其他车轮，保证车辆平稳前进。
“DSC/DTC”项目则特别选用后驱的宝马330Li M运动型，雪面上的环形跑道让驾驶者体验宝马3系在DTC（动态牵引力控制系统）开启与关闭状态下的驾驶风格。DSC用于防止车辆的转向过度或转向不足，确保优秀的方向稳定性。DTC更“不羁”一些，允许车轮有一定程度的打滑漂移、竞速都更有滋有味。当关闭DSC/DTC时，驾驶者则会获得最接近赛道风格的驾驶体验，享受更充分的驾驶乐趣。
BMW主动安全，时刻保驾护航
xDrive智能全轮驱动系统是宝马独创的智能四驱系统，精确传递驱动力，让车辆获得最佳牵引力，并且过程完全自动，无需驾驶者的任何干涉与操作。由全新宝马X1组队的“Off Road”项目清晰显示了xDrive系统的性能。金河湾被白雪覆盖的河滩地带，有着天然、密集的颠簸、陡坡，冻土坡、深坑等复杂路况，在地面附着力极小的情况下，即便是v向起伏和横向倾斜，车辆仍能平稳通过这些崎岖地带，xDrive系统可以让驾驶者集中精力观察路况。
BMW智能全轮驱动系统采用高效动态的多片式离合器系统，能与DSC系统相结合感知车辆姿态的细微变化并评估，因而能实现对车辆提前实施必要的控制干预，甚至在驾驶者感知之前，车辆已经完成了调整。它可以让动力在前后桥间实现0-100%的无级分配，而动态反应时间可快至极短的0.1秒，因而在越野。冰雪等复杂地形上能让车辆保持强大的通过力，从容摆脱困境，也尤其适合中国北方地区使用。
一场激情体验中一定会有速度的角逐“最快圈速”环节将BMW车型的极致动态推向了高潮。由新宝马7系，宝马3系、全新宝马X1等xDrive车型组成的车队，在长达5公里的雪场赛道上火力全开，迅猛漂移、雪花飞溅，车辆在飞驰中仍可被驾驶者牢牢掌控为每一位体验者留下了深刻的印象。
冬季驾驶体验已经成为BMW北E区经典的试驾体验项目之一，每一届的体验都热血沸腾，打破人们对冰雪驾驶的想象禁锢，展现出xDrive车型掌控路况的强悍实力。提高操控技术，收获驾驭自信，体验安全出行冰天雪地中BMW的“纯粹驾驶乐趣”以别样的方式热力四射。
早在2015年的法兰克福车展上，保时捷就了旗下的四门纯电动跑车――保时捷Mission E。而日前，保时捷再次放出消息，保时捷正在着手向全球市场推出这款纯电动车，并且计划努力在2019年正式向市场推这一款全新Mission E电动车，另外，据该公司首席执行官Oliver Blume称，新车推出后也为其制定了20000辆/年的销售目标。
新技术加持15分钟极速充电
据悉保时捷Mission E电动车将搭载一组先进的锂离子电池，电池将会被扩展安装在车辆的整个底部。这种电池可以采用两种不同的方式充电，第一种是通过电缆将隐藏在前挡泥板下的充电端口，与传统的充电站连接后进行充电，另外一种则是感应充电。后一种充电方式只需要将电动车停放在车库的充电底座板上，就可以进行充电。
保时捷Mission E概念车采用纯电力驱动，其前后轴配备有两台电动机，电池布置考虑了车身配重需求，尽可能的保证车辆的操纵性，采用前后轴共两台电动机的纯电动驱动形式，最大输出功率超过600Ps。据悉，该车0-100km/h加速时间小于3.5s，官方公布该车的纽博格林北环成绩在8分钟以内。同时，新车的最大续航里程将超过500km。
另外，新车的优势还在于能够非常快速充电，作为一款四门电动运动型轿车，新车在短短15分钟时间里就能将电池电量从0%充至80%比现有的电动车充电体验好很多，这些电量业足够Missian，E行驶超过400km。由于这项新技术的应用，保时捷对于这款车也充满了信心。预计指定的20000辆的销售目标应该也不难实现，而这20000辆也意味着保时捷Mission E将为保时捷品牌贡献约10%的销量。
无B柱对开门设计
保时捷Mission E基于保时捷专属的电动车平台打造，整车车身由碳纤维、钢材以及增强型聚酯纤维打造，前21寸后22寸的车轮，轮圈也运用了碳纤维材质。同时，该车采用的新型锂离子技术电池放在车身底部的前后轴之间，以便平衡车身重量。
从官方放出的概念版车型来看，Mission E整体造型简洁流畅，其整车设计继承了保时捷家族的造型基因。新车的一大亮点就是采用了无B柱式对开门设计，整体视觉效果还是充满了未来科幻的感觉。
雪后结冰路面要缓行
驾驶员朋友们请注意，雪天开车或通过结冰路面时要缓慢行驶。不随意超车，轻点油门，轻点刹车，慢打方向盘，任何大的动作或不妥操作都可能带来危险。必要时，可将轮胎放一些气，增大汽车与冰滑路面的接触面积，增强轮胎附着力。冰雪路面任何时候都要慢抬离合缓加油，大力加油容易侧滑或空转。切记保持车距，刹车或启动时，车辆可能溜车或侧滑。阴暗潮湿的地方、立交桥下及隧道洞口等处都易结冰，薄冰更可怕，应加倍小心，减速慢行。路面结冰是驾驶人朋友们可能遇到的最危险情况。在这种情况下，尽量行驶在前车留下的车辙中，不要靠路边驾驶。如果感到驱动轮开始打滑，马上松开油门。加大与前车的距离，至少保持十秒。不要猛踩刹车，那样很可能造成侧滑。如果产生侧滑马上松开刹车，使方向盘能够重新控制汽车。
雪天行车要加大与前车的距离，要提前刹车。当发现和前车的距离在缩短，不管什么原因马上收油减速并将脚放在刹车踏板上准备刹车，千万别有侥幸心理，别麻痹大意。
交通安全专家表示，正常干燥的沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面就更低，只有0.18。摩擦系数降低，刹车距离加大，如果雨雪天气里驾驶人还像正常路面那样开车，就容易追尾。所以驾驶人要加大车距，延长刹车距离。
尽量避免在雪地上停车，因为你很难使它重新启动。如果必须在有雪的下坡路停车，要保证有足够的空间驶离停车位，因为前后移动车位变得非常困难。
雪后开车技巧
1、起步和行驶过程中禁止猛抬离合器、急加速、急刹车，应稳住油门匀速行驶，车辆要减速时应采用换低挡的方法，使用发动机制动。
2、转向时，一定要提前最大限度地降低车速，稳住方向盘，慢转慢回。
3、行车中如果有雪花，应降低车速，使用雨刮器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，容易双目畏光、流泪，视力下降，因此，应戴防紫外线的有色防护眼镜。
4、行车时应装防滑链，使用防滑链要装在驱动轮上，防滑链松紧要一致，左右对称。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品。
雨天驾车需注意些什么
出行前检查车况
雨天车辆容易出现故障，出行前要对车辆进行五大检查：
1、检查雨刷器、前后窗的除雾装置能否正常使用，这关系到行车时是否能看清车前后的路况和车况。
2、认真查看雾灯是否好使，否则一旦坏掉的话，在雨天行车容易造成车辆追尾。
3、检查汽车的刹车装置、电路和油路等是否运行良好，一旦发现有问题，要立即去专业站点进行维修。
4、检查轮胎是否磨损过多，如果轮胎磨损过多或者花纹较少，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。
5、检查前风挡处的防水槽排水是否通畅，避免雨天积水造成发动机进水。
行车时小心谨慎
1、保持良好视野。雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。
2、减速慢行，保持车距。车辆高速行驶时，轮胎因高速转动和地面产生水膜，减少了与地面的摩擦力和阻力。不仅稍动方向就会造成车轮打滑产生侧滑，而且还会引起车辆制动距离延长。所以，一定要减速慢行。无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二挡或三挡、保持不超过30公里或40公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。
3、不急不躁尽量不加速超车。雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而急躁加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。
4、仔细观察防止涉水陷车。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面r，首先要停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一口气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。
5、车陷泥坑想法自救。下雨天或在乡间土路上行车时，经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。
6、小心谨慎不可忽略细节。并线一定要打转向灯，不要让平常的臭毛病变成车祸的原因。路过有积水的路面，特别是有行人通过的时候，一定要减速慢行。下雨的时候双手紧握方向盘，这样可以防止单侧轮胎轧过局部积水造成的失控。尽可能走别人走过的正确道路，不要盲目实验路况。见到积水处不要左闪右避。看到水就闪或者马上踩刹车放慢速度，容易使后面驾驶人误解、造成意外等。
雾天行车要警惕五类危险路段
保险问题
1、由于暴雨造成的损失，保险公司是会承担的，只要你上了车损险。但是由于你的错误操作造成车辆损失的加大，保险公司是不负责的，比如车辆发动机进水以后再次启动造成的发动机损坏。其实，等水退了再走也不迟。
2、出门带上你的保险卡，当车辆出了问题以后，第一时间联系你的保险公司，并注意给你的建议，你就可以平平安安、放心地在暴雨天气驾车了。
3、如果真的无法避免地遇到了车祸，请打开双闪灯，立即打电话报警，并联系4S店或修理厂，不要站在雨中做无谓的争论。
第一类：靠近湖泊的路段最易发团雾
经常驾车出行的老驾驶人往往有这样的经验，秋冬季节途经靠近湖泊的路段时，容易遇见奇怪的“团雾”――一团一团的，像飘浮的大气球一样，时有时无，驾驶人好不容易摆脱一团雾的笼罩，本以为可以松一口气，下一团雾却又在不经意间降临，等你意识到有雾的时候，已进入雾团中心了。
据介绍，“团雾”一般出现在昼夜温差较大、无风的早晨，有时傍晚也会发生。所以，冬季行车，特别是出早车时，在思想上要有充分准备。目前正是“团雾”的多发季节，其实“团雾”是辐射雾的一种民间说法，是局部的水汽受辐射降温引起的，素有“马路杀手”之称。
具体路段：京沪高速公路高邮段、宝应段以及部分靠近水域的路段等周边地区，“团雾”比较常见。
给您支招：当行驶中，观察到前方有“团雾”发生，视线受阻时，应立即采取减速措施，确保车辆平稳停车，并留有余地。进入“团雾”前，如距离和车速都能满足变道条件，在确保安全的前提下，打开转向信号灯，减速驶入最右侧车道。这样做的目的是，万一前方发生事故堵车时，能迅速进入应急车道避让通过，避免发生后车追撞。
第二类：长下坡路段雾天多危险
据介绍，长下坡路段往往也是特殊天气条件多发路段，加上行经长下坡路段，不少驾驶人往往习惯长时间踩住刹车，那样可能会导致制动器失效，再加上雾天条件下制动器敏感性下降，因此雾天下坡时，不要单纯依靠制动减速，还要选择低挡位降速。此外，绝不允许空挡滑行或熄火滑行。
给您支招：雾天途经长下坡路段时，应加强观察，减慢至适当车速平稳通过，没有情况不要紧急刹车。遇前方堵车，除非你在最右侧车道能无障碍进入应急车道避让通过外，不要再尝试变换车道。
第三类：城郊接合部路段警惕“象鼻形”雾气
经常在大雾中驾车的驾驶人估计都有这样的感受，浓雾来临前，会有一个“浓-淡-浓”的反复过程，容易迷惑驾驶人，降低驾驶人的警惕性。据了解，专家将雾前这一“浓-淡-浓”的变化称之为大雾“象鼻形”现象，可能与大雾降临前短暂的“大气同温”（水汽冷却会散热）有关。这种“象鼻形”雾气往往多发于城郊接合部路段。
给您支招：“象鼻形”雾气使能见度降到200米至300米时，会突然出现一个短暂回升期，约在10分钟的时间内，能见度会回升到600米至700米，表面上看，雾像是要散去的样子，但大约30分钟至2小时内，能见度会迅速下降到100米以下，对交通安全产生极大的威胁。因此，驾驶人遇到浓雾突然降临，来不及进入就近的服务区时，应尽快把车停靠在高速公路路肩上，打开雾灯、示廓灯和尾灯。等到视线恢复到一定程度r，尽快离开路肩，或根据实际情况到服务区找安全地带停靠。
第四类：急转弯路段雾气最遮挡视线
平日行车时，急转弯路段本来就属于事故易发路段，加上雾气遮挡、视线阻拦，急转弯路段即使只是薄薄的雾气，其实也蕴藏着巨大的危险性。
给您支招：在雾区急转弯路段行车时，一般不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的。
第五类：“S”形道路雾天易追尾
新手开车上路的小技巧
1、夜间驾车谨慎行驶
夜间开车比白天开车多了不利因素，例如光线昏暗，目标不清晰，难以辨明。虽然有大灯可供照明，但是会车时对面汽车的光线经常让人睁不开眼睛，且后面车辆的车灯照在己车的后视镜上也会引起眩目。所以会车时应将灯光变换成近光灯，这不仅方便了对面的驾驶员，更重要的是保护了自己的安全。夜间行车特别要注意路边的行人，注意是否有逆行的行人、坐在路边的行人以及堆放在路边的砂石等杂物。
2、安全的跟车距离
开车时，前后车之间必须保持安全距离,当前车制动或减速时，两车之间的安全距离可以给后车驾驶员做出反应的时间。与此同时我们还要与其他的车辆保持一定的距离，这样就可以防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。如果是新手司机的话，小编还是建议大家在上路的时候最好还是要在多个路况条件下进行反复练习，行车时也可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。
新手开车上高速的技巧
1、开车一般两至三个小时左右要休息一下，人要出来伸伸胳膊，车也的喘口气不是。
2、跑高速严禁猛打方向盘，特别是咱十来万的车没那么多好的电子设备，所以路上如果遇到猫啊、狗啊、鸟啊什么的，别太心软，压过去总比把自己连人带车拐到沟里去强，包括路上有坑什么的，宁可把轮子撞瘪了，也别乱打轮。
3、见到前面路面上有水什么的千万别大意，没准不是水而是油，所以应该尽量减速，带油门通过，而且尽量要么两侧轮子都进水要么都不进，别一侧跑干路一侧压水，那样车会跑偏的。
4、如果路面上有冰雪，尽量压着雪走别压冰，前车的轮印可以做参考，但也不是总要跟着前车走，因为咱的车底盘底，没准人能过咱过不去了。
5、大雾天把能开的灯都打开，跟着往前蹭，千万别停在路边，那样比你停路中间安全不了多少。
新手开车的常见误区
一、单手打方向盘
车辆在快速行驶或遇到紧急情况时，需要双手控制方向盘才能有化险为夷的情况，依靠单手根本无法做到。正确的做法是双手时刻不离方向盘，开手动挡车的车友，右手一但换完挡后立即握回方向盘，确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下才是安全保障。
二 、空挡节油
电喷汽车在空挡滑行的时候不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带挡滑行时会省油，放空挡反而费油。
三、汽车启动长时间预热
汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，时间过长，只会造成更多的油耗和更大的发动机磨损。
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这是一段极致的雪原之旅，拜占庭风格的城市印记、老工业基地的铮铮风骨、少数民族的原味质朴、高山森林的静默巍峨，都将成为此行的见证。零下四十度的低温对于我和车辆都是极大的挑战，聆听东北雪原的狂野节奏，领略发动机轰鸣声陪伴下沿途的荡气回肠，这是一段真正的探索之旅。“中国北极”漠河我们站在了北纬53度33分，中国最北极的地方。“北极”之誉，一方面源自漠河在纬度上的极北位置，另一方面，则是因为他的极寒。在这里即使行走都已经很困难，更不要说驾车行驶了，而我们要做的就是充分体验在漠河冰面上来一次极致的冰雪驾驶体验。
有人说，站立在漠河的土地上，背北朝南，你看到的便是整个中国。这样的感觉只有亲身站在那片土地上时，才有极为深刻的感受。
走出中国最北、纬度最高的民用机场――漠河机场后，周身充满着千里冰封，万里雪飘的豪情。我们站在了北纬53度33分，中国最北极的地方。漠河有“中国北极”之誉，一方面源自漠河在纬度上的极北位置，另一方面，则是因为他的极寒。这里的冬季有十来个月，气温保持在零下30――40摄氏度之间，最低气温可达零下五十多摄氏度。
冬季的漠河白天特别短，最短只有三个多小时，而且白天也是灰蒙蒙、黑糊糊的，被人们称为“黑昼”。与之对应的则是白昼，夏至前后的漠河一天几乎都是白昼，凌晨时分天空才慢慢变暗，午夜向北眺望，天空泛白，西边晚霞未逝，东方朝晕又起，像傍晚，又像黎明。真是看部电影的时光，天便亮了起来。
来到了下榻的宾馆，车辆整齐地停在了车场，漠河美丽的夕阳洒在车身上，泛起了迷人的光泽，这些大家伙将陪伴我们走过激动人心的冰雪体验。
在美丽的漠河度过了美好的一晚，第二天正式上路了。随着发动机的轰鸣，车队开始缓缓地行进，我们开始兴奋起来，目的地是行进到一处冰冻上的河流，我们并不是来看风景的，而是进行一项特别的行动――冰雪驾驶体验。
漠河拥有特殊的地理位置，东与塔河县接壤，西与内蒙古额尔古纳右旗交界，南与内蒙的额尔古纳左旗为邻，北与俄罗斯隔江相望。界河黑龙江，自上游河口算起，边境线长245公里，境内南北宽150公里，总面积18233平方公里。除黑龙江之外，最大河流为额木尔河，发源于伊勒吁里山北麓，流经境内230公里，于古城岛注入黑龙江。这次冰雪驾驶体验的地方，便是额木尔河的支流。
要知道，旅游的途中，景色和人文常有，而特别的体验却不常有，更何况是在中国北极来一场汽车比赛。到达目的地后，虽然已经快接近一天中最热的中午，车外的温度还是毫不留情地显示在零下二十度左右。从车内出来，极大的温差，让在外面的毛发瞬问结上了冰霜。极寒的温度并没有让我们退缩，反而都很兴奋，因为接下来的冰雪驾驶是一次很难得的体验。
冰雪驾驶在我们平时的城市生活中并不常遇到，特别是这种长距离、大面积的原始雪地，要知道如此的极致环境一般只有新车进行极度测试时才会出现，所以对车辆和人员都是极大的考验。
在这片额木尔河的支流冰封的大地上，空旷而安静，只有风吹过树枝的声音在飘荡，远处一片东北典型的小木屋上冒着热气，没有人烟。为了充分体验到在雪原上的驾驶乐趣，我们在漠河零下二十度冰封的河面上用桩桶隔离出了直线、弯道、S型等多种道路状况，对我们来说，几乎都是第一次在这样的原始大雪原上开车，纷纷兴奋地开始体验直线急速加速、急刹车，激动的欢呼声不时从车内传出。
绕桩和s形道路前行更是让队员们充分体会到了冰雪驾驶的最大乐趣所在。在冰雪道路上，车辆最好是配置了DSC动态稳定控制系统与DTC动态牵引力控制系统，这一系统的作用在于防止车轮打滑。当关掉系统后，车辆在冰雪路面上不停打滑，控制车辆变得异常困难，当然，也最大程度地体验到了驾驶的乐趣。当打开DSC系统后，驾驶则变得极为流畅，几乎分不出冰雪路面和普通路面车辆有不同的表现。不过，在极其特殊的情况下，比如积雪太厚，车轮已经打滑，难以起步时，此时开启DTC系统，允许后轮有一定的打滑，提供更好的牵引力，将有助于起步，保障安全，又可以获得不一样的驾驶乐趣。黑河塔河赏雪乡大兴安岭显身手来漠河，北极村是必到之处，村子旁边绵延冰封的黑龙江如一条白龙般静卧，江对岸的俄罗斯群山上矗立着满山笔直俊秀的西伯利亚落叶松，整个景象赫然就是一幅中国水墨画，入夜，来一条江鱼，来一盘风干香肠，再来一锅杀猪菜，简直是最大的享受。
经过一天休整，车队再次出发，细小的雪花在空中舞动，四周好似拉起了一道华丽的珠帘一般美丽。打开车辆的挡板，小雪花轻轻落在全景天窗玻璃上面。烟波沽渺的黑龙江从视线中蔓延而去，对岸便是俄罗斯，枯水期时，江面只有两、三百米，江边嬉戏的儿童和垂钓老翁的面容依稀可见，两岸人常互相招呼。江里盛产珍贵的冷水鱼，品种极多，有哲罗、细鳞、大马哈、鳇鱼等等，如用江水炖江鱼，其味之鲜，其情之美，简直无与伦比。
冬天的黑龙江已经全部结了冰，西北风把上面的冰雪刮成了鱼鳞状，此时，这里变成了人们的冬季乐园，热闹非凡，打雪仗的闹成一团，一架架马拉套子在江面上飞驰，冰嘎子不停地在冰面上飞旋。零星可见凿冰捕鱼的漠河人非常可爱，每张脸都被吹得红红的，道道沧桑，像极了爱斯基摩人。走过去询问捕鱼的技巧，无论是大人小孩，都会热情地为你讲解。
来漠河，北极村是必到之处，北极村是中国最北部的一个边陲小村，从漠河县城出发，一至两个小时便可到达。这里是中国观赏北极光和白夜胜景的最佳处，在北极村有北陲哨兵、神州北极、古水井、日伪电厂遗址、最北第一家等景点。入冬后，在这个平均气温只有零下四十度的小村，四处白雪皑皑，古朴的“木刻楞”房子，驮着臃肿的白雪，袅袅升起的炊烟在空中弥散。入夜，小木屋被厚厚的积雪覆盖得只能看见窗口橘黄色的灯光，明亮的星星钻石般镶在深蓝色的夜空，此时，来一盘漠河特色小吃白肉血肠，配上风干香肠，再来一锅杀猪菜，简直是最大的享受。
出漠河后，不久就路过一个叫做胭脂沟的地方，远看毫不起眼，近看全无名堂，就是这条14公里的额木尔河的支流却以盛产黄金而闻名于世。这条不长的土地已经在一百多年中被筛淘过无数遍，但直到今天，冰封期过后依然会有人来淘金，以此可以看出，这条不起眼的小河沟的黄金储量之丰富。
在车队休整的时候，每当问起当地老乡这条河沟的历史时，他们总是啧啧称奇地告诉你一个传奇的故事，一个关于鄂伦春族老人的故事。在一百多年前，一个老人带着自己死去的爱马来到胭脂沟，本想埋葬于此，在挖坑的时候无意发现了很多的金苗，老人十分诧异，便赶紧下到河底
捞出许多河沙，经过简单筛淘后，这堆河沙的一半竟然都是金沫。
这样惊人的消息没多久便流传开来，甚至连俄罗斯的几个地区也得到了这条信息，没多久，一个名叫谢列特金的俄国人，领着大队人马和矿师到胭脂沟河谷考察。经过鉴定，这里87％的纯金含量比例让所有人吃惊不已，于是他继续纠集一伙人越过黑龙江来中国窃采黄金，再加卜闻讯而来的其他人群，仅仅两年时间，就盗采了将近22万两黄金。
在此期间黑龙江将军文绪就多次上奏朝庭要求自行开采，直到1887年新上任的黑龙江将军恭堂奏请清政府主张及督办漠河金厂，清政府接受了这个建议，并指令北洋大臣李鸿章督办，调吉林候补知府李金镛主持办理，李金镛经过实地考察后，于1888年10月正式上山开矿，创办漠河金厂，仅1889年清政府从这里获得黄金达两万两，1895年获五万多两，由于李金庸的清政廉洁，不辞辛苦，苦心经营，老沟的黄金开采达到了鼎盛时期。而关于李金庸的廉政至今仍在漠河流传。 随着地形的变化，车队开始深入大兴安岭地区，冬季的大兴安岭，只有偶尔驶过的火车和拉木材的大货车与车队相伴。虽然人烟稀少，但是道路不停地变化，时而山路，时而弯道，时而积雪深厚的冰雪道路，这里完全成了越野车的天下。
沿途经过塔河，进入城镇后，视觉上开始产生变化，到处可见东北雪原的典型建筑――木刻楞。这种房子是当地最典型的房屋风格，房屋的墙面都是用松木钉成的，埔体是一条一条圆弧形木头板子。在一片茫茫白雪中，原木色的木刻楞，如充满现实主义风格的俄罗斯乡间风光油画，凝实厚重。从屋顶烟囱里不断溢出的袅袅轻烟，在清冽的空气中弥散、飘绕，充满活力和生机，散发出浓郁的乡土气息。村子旁边绵延冰封的黑龙江如一条白龙般静卧，江对岸的俄罗斯群山上矗立着满山笔直俊秀的西伯利亚落叶松，树梢上恰到好处地散落着雪花，星星点点的赋予了树林无限的灵动和生机。整个景象赫然就是一幅中国水墨画，寥寥数笔，潇洒自如，苍茫遒劲而又意蕴深远。登五大连池火山看哈尔滨艺术长廊最古老的火山于207万年前曾喷薄而出，如今仍在休养生息；最近者于280年前进发，岩浆填塞了浩瀚的远古凹陷盆地胡鸟德林池，并最终造就了如今的五大连池。登顶火山后，这次的冰雪之旅在“夜幕下的哈尔滨”到达了终点。
连续辛苦的冰雪长途跋涉，大家对于行程和冰雪驾驶的兴奋超过了身体的疲惫，第二天刚一天亮，我们便出发前往下一个目的地――五大连池。路途中，我们开着车辆在山路中尽情行驶，连续的弯道和山路弥漫着轮胎摩擦地面扬起的雪尘。连续多天的驾驶，无论是车辆还是驾驶者都磨合的很好，此时，车辆的性能完全释放，纵情山野间，让人大呼过瘾。
不久进入了五大连池地区，这片神奇的土地位于黑龙江省中北部，地处小兴安岭西南侧山前台地与松嫩平原的交界地带，五个火山堰塞湖如串珠般汐水相连，最深处有百余米。
五大连池湖泊总纵长20多公里，湖水总面积可达40余平方公里，其中三池面积最大，为21.5平方公里。五大连池总水量可达1.7亿多立方米，由于是冬季冰封期，没有看到湖水融化时的景色，据当地人说，当湖水融化后，从高处远眺，五大连池池水颜色各异：一池二池泛着淡淡的棕色，又透着些绿意，三池则是神秘的紫罗兰色，四池略略发黄，五池绿波荡漾。
究其原因，依然要归功于大自然这个造物主：地质活动使五个池子底部分别由砂子、砾石、淤泥、熔岩等组成，湖底的各色沉淀物和藻类等水生植物也各不相同，这才成就了五大连池的五彩缤纷。除此以外，五大连池1000多平方公里的景区内，星罗棋布着14座喷发年代跨度极大的火山。其中最古老者于207万年前曾喷薄而出，如今仍在休养生息；最近者于280年前进发，岩浆填塞了浩瀚的远古凹陷盆地胡乌德林池，并最终造就了如今的五大连池。
经过连续几天的冰雪行驶，我们开始进入高速，这意味着，旅行即将到达最后一站――哈尔滨。这里是金、清两代王朝的发祥地，公元1115年，金代在上京(今哈尔滨阿城市)建都。19世纪末，哈尔滨成为了中东铁路的交汇枢纽和路局管理中心，随着国内外移民大量在此定居，哈尔滨出现了村屯数十个，居民约3万人，交通、贸易、人口都逐渐发展，为城市的形成与发展奠定了基础。
一到哈尔滨，便迫不及待地来到中央大街和圣索菲亚大教堂，这座建于1907年的著名建筑是远东地区最大的东正教教堂，也是典型的拜占庭式建筑。
在哈尔滨这座年轻的历史文化名城中，中央大街显然是最为著名的一景。西方建筑史上集数百年光阴才形成的建筑风格样式，在中央大街仅用二三十年的时间就建成了，因此，人们常将中央大街同伦敦的摄政王大街、巴黎的香榭丽舍大街、东京的银座大街和上海的外滩等名街名巷相提并论。
中央大街北起松花江防洪纪念塔，南至经纬街，全长1450米，宽21，34米，全街建有欧式及仿欧式建筑71栋，汇集了16世纪文艺复兴式建筑、17世纪巴洛克建筑、18世纪折中主义建筑、19世纪新艺术运动建筑等多种风格的建筑。一条小小的街道便是一条建筑艺术的长廊，其所囊括的历史精深久远，所展示的建筑艺术的博大多姿，举世罕见。
如果你和我一样经过这么多天的驾驶还依然有闲情逸致的话，建议到哈尔滨的周边看一看，例如去江面看看工人们是如何取冰的，运回后又是怎样进行雕刻加工，江面上每年的破冰日也非常值得一看。如果你还对动物感兴趣的话，建议可以看看水族馆，那里有北极熊、企鹅和哈尔滨的大明星――白鲸，当然，也可以去观赏东北虎，这些都是很不错的体验。
每年我们都会在众多选题中甄选十大策划，今年也不例外。十大策划是我们对过去一年所作出努力的回顾，也是对2016整年《汽车杂志》内容最高标准的浓缩精选。对话AM编辑，回顾编辑们的心路历程。
Turbo VS NA 2016年9月刊
独家对抗赛必剁：谁劣谁优，一比就知
入选理由：Turbo的能耐这里说得最通透。
AM：这次专题，让人真正看到涡轮的威力，随着技术的发展进步，汽车真正进入涡轮时代，虽然很多人会认为涡轮时代早几年已经到来，但是涡轮发动机在今年才真正拥有全面拿得上台面的表现。
张立祥：其实我并不是一个很有情怀的人，对于我而言，好开的车比“有情怀”的车更重要，如果现在的涡轮增压车，能够提供给消费者更好的驾驶感受，那么全面涡轮增压化有何不可呢？
陈政义：许多过去以NA发动机著称的经典性能车系，纷纷在时代的大潮之下投入增压的行列，曾经我们津津乐道的高转咆啸与线性魔力，是否自此走入历史，在两期将近百页的专题连载后，我们找到了许多答案，当中有进化也有妥协，有择善固执也有画蛇添足。欣喜的是，我们看到了涡轮难得的美好，让我们许多难舍NA魅力的编辑开始敞开胸怀，迎接涡轮到来。
热血钢炮 2016年2月刊
入选理由：钢炮，爱得深刻。
AM：山哥哥今年喜当老衬，春风得意，但是事业更得意啊！何连山：今年试过快得让人晕眩的Tesla Model S P90D，也试过了极尽奢华的宾利Bentayaga。但是试完之后就没有然后了，唯独制作这个钢炮选题，足足让我回味了一个月。
AM：山哥眼界够高，为什么唯独钢炮入了你的法眼呢？何连山：就说FOCUS ST，双脚跟趾动作，双手转动方向盘，四肢并用去与一辆车较劲，这种感觉Tesla和Bently给不了我。
AM：但钢炮没有Tesla和Bently那么吸睛嘛。
何连山：我们制作这个专题的初衷就是，想唤起大家对钢炮对性能车的激情。这些所谓驾驶乐趣，无需快得癫狂的速度，也并非数有多少个零的数字游戏。
性能控必剁：为你的血管加注燃油！
马王面对面 2016年7月刊
入选理由：全球唯一FXX K与La Ferrari中文专题！
AM：听说法拉利专题在见多识广的法拉利圈子里也引起了轰动？
陈政义：对！2016年九月刊的《汽车杂志》在包括意大利总部以及华人法拉利车主圈中被许多人珍藏着。这是全球唯一的华文杂志亲身参与测试LaFerrari与FXX K，基于这两台车的稀缺性，我想这个纪录还将保持很久一段时间。
AM：好了，和马王亲密缠绵之后，有什么感受？
陈政义：对于法拉利的高傲，我甘之如饴！
电动车驾驶乐趣之论 2016年1月刊
入选理由：再一次证明电动车乃纸老虎！
AM：我经常挂在嘴边的一句话“一切电动车都是纸老虎”，对你来说成立吗？
陈鑫：以往提到电动车，大家普遍关注的是充电便利性、续航里程等问题，而且到目前为止，这些问题依旧没有出现优于内燃机汽车的答案。不过，这并不妨碍电动汽车在性能方面的发展，甚至有赶超内燃机汽车的态势。
AM：结果，这些纸老虎们让你满意了吗？
陈鑫：电动车并没有想象的输得那么惨。因为我们所预想的结果已经不能再惨了，呵呵。
何健峰：我插个嘴，在市面上要找一台让我有冲动去买的电动车，比找个好老婆更难。
关于F的无限可能 2016年8月刊
入选理由：看完就能让你成为最懂Lexus F的人！
AM：Lexus包下了Fuji Speedway赛道，让全球媒体都过来体验F的真正魅力。对于很多人来说，Lexus是一个专注于舒适的豪华品牌，但有了F之于Lexus，比AMG之于Mercedes-Benz、M Power之于BMW、RS之于Audi更甚，将Lexus最尖端的技术融合在F上，又不失去Lexus本身的传承，简直是Fantastic Fabulous！
讲情怀必剁：君之所念，亦我之所思兮。
百年马丁始于DB 2016年10月刊
入选理由：马丁新百年，从DB出发！
AM：我在一期的六人吧留过言：DB不是Aston Martin的一个车系，DB是Aston Martin的核心。陈政义：是的，DB11，更是Aston Martin从NA全面进化到涡轮的新篇章。
AM：不过Aston Martin DB这个专题，有个非常大，大得让你吃不下饭的遗憾。
陈政义：哎，提到DB自然离不开007邦德以及历史上那些美丽的DB线条，原本我们联系到DB7车主愿意出借爱车与接受采访，但无奈几次约会都难以如愿，缺了DB7身影，DB专题也不完整了。
又到樱花绚烂时 2016年5月刊
入选理由：日系跑车再次雄起。
AM：东瀛跑车似乎是一个永远说不完的话题。
陈鑫：先后试驾了新一代NSX和LFA，忽然，我们意识到日本跑车的新时代似乎再一次崛起了，只是相比曾经那个疯狂的年代，这次觉醒显得有些低调。
何健峰：我只知道NSX的量产让不少键盘车神高潮上天……陈鑫：对于日系车迷而言，这种小规模回暖依旧值得大书特书，而每过几年，日本人就要向世界证明一次自己造跑车的实力。何健峰：好吧！现在要关注的并不是已经过去的时代，而是新跑车时代中，日系对手是充当一个怎样的角色。
M3的三十而立 2016年8月刊
入选理由：M3说：“我还能再战30年！”
AM：30年历史的M3，意味着什么？
陈政义：超过30年历史的车系很多，但一路走来能够自始至终坚持相同理念，每一代车型都创造许多辉煌历史，然后让每一代车主都恨不得收集大全套的经典车系，M3应当之无愧的性能经典。
郭正浩：M Power永远是说不完的话题，如果遇上M3，那更是宛如天雷勾动地火。从最经典、最具代表性的E30 M3，到最新时代的M4，那份精神永远都留存在每个车迷心中。
AM：有什么想对而立之年的M3说的？
陈政义：M3和车主们，包括我，我也是E36 M3的车主，一起经历了精彩的每一天，才铸就了永恒牢固的人车关系。
郭正浩：老车不死，亦未凋零，我等着M3下一个30年！
剁手旅游团：一览天下小。
滑，雪，不滑 2016年3月刊
入选理由：汽水专属定制冰雪课堂。
AM：每年冬天的标准姿势不是三亚就是东北，都变成交寒假作业了。
何健峰：没错！不过今年的冰雪专题有点不同，虽然主要内容都是用厂家的试驾车划出一道道的车辙，不论是漂移、绕桩还是180度掉头，这些在冰雪路面上都是极为容易完成的事情。AM：我们今年还加入了冰雪驾驶技巧课堂，将我们多年来累积的、所学习到的冰雪驾驶经验和大家好好分享。
何健峰：这个很重要！对于东北的同学们来说，冰雪环境开车自然是手到拿来，但是离开东北地区，就不是基本驾驶技能了，所以如果冬天要去东北，带着我们3月刊自然就更安心了。
六千里路云和月 2016年5月刊
入选理由：重走伟大的蒙特卡洛之路。
AM：谢老师抛妻弃女失踪了一个月，去干嘛了？
谢翔：说得你去年5月份没有失踪了一个月一样哦。我在欧洲大陆横跨四国，纵情享受，狂奔六千余里，最重要的是愿望成真。
AM：什么愿望那么牛X？
【关键词】汽车； 驾驶技术； 安全操作
前言
汽车虽给人们带来便利的交通，加快生活节奏，提高了生产生活的效率，但它的危险性给人们带来巨大损失和伤害。根据资料调查显示，我国交通事故不断地增加，导致死亡的人数越来越多，从而给无数家庭带来了沉重的伤害，且财产 的损失也随之大大地增加。这些交通事故的发生基本上是由 驾驶员驾驶行为不当所引起的。如果驾驶员对自己的驾驶行 为始终严格地进行规范，就会有效地避免这些问题的发生。因 此，汽车驾驶安全操作技术具有重要的作用。
1驾驶员能力要求
驾驶员在买车或开车前，要选择自己熟悉的车型，避免意外发生。如果驾驶员所驾驶的车辆是手动档，就需要对机构的组 成部分和具置进行准确的操纵，机构的组成部分包括： 方向盘、变速器操纵杆、驻车制动操纵杆、离合器踏板、制动踏板、 油门踏板。由于自动挡车辆没有离合器踏板，因此驾驶员开车 时不能按照手动挡的方式而驾驶，不能将无极变速器、车辆的 制动踏板当作离合器踏板进行使用，这样就会有效地减少交通 事故的发生。在行车之前，必须根据驾驶员的实际情况进行座椅的调整，以避免驾 驶员开车时的视线不被方向盘遮挡住，这样就可以将交通标志 和仪表盘看的更清楚，从而确保行车的安全以及舒适性。
2汽车制动技术的控制
在汽车行驶过程中，驾驶的安全性和舒适性对安全驾驶具有非常重要的影响。科学合理地运用汽车制动技术以及掌握操作技巧，是在拿到驾驶证前必须掌握的技术。如果驾驶员是初学者，一般对路面的形式不太熟悉，且心理素质也不高，车辆遇到违章以及出现异常情况时， 驾驶员就会盲目的采取紧急制动措施，这样就会引起交通事故的发生。在开车过程中，需注意以下几点
2.1 谨慎起步
在发动汽车时，经常出现撞车压人和坠车、溜滑的现象，所以在发动时，应注意行车周围的环境安全，切记行车速度过快。汽车起步时压人， 一般都 发生在后轮；起步时撞车 ，一般都是与后面超 越车相撞。其原因是起步时未发出信号或未仔细观察车辆前后左右的情况。起步时应根据装载情况， 采用适当的方法：下 坡起步不可利用滑行带动发动机 ，以免抬离 合器时造成车辆抖动；上坡起步要注意要领 ， 手制动杆不宜放得过迟， 也不宜放得过早。撞到后面的车辆或障碍物 ，严重时 ，车辆会失 去控制 ，造成翻车伤人的重大事故。为防止 起步后溜， 起步时应采取下列措施 ：①尽量 避免在坡道上停车， 尤其要避免在上坡道上 停车。不能避免时， 应在车轮后面塞上三角 木或砖石等物。 ②一旦发生溜滑 ，应立即制 动停车，重新起步，不可在车辆后溜中强行起 步前进，以免损坏车辆机件，造成车辆失控。
2.2 准确转向
汽车在转向时，由于行车空间范围窄、视线被阻挡、速度过快等原因而发生翻车、装车等意外事故。一般车速太快 ，转向太急则容易发生转向翻车；在对弯道和车辆转弯半时径掌握不准时容易导致前外轮掉入弯道外侧或内后轮掉入弯道内侧的沟堑里，发生转向掉沟；而汽车转向不足， 车辆的前外侧就可能碰刮到前方的障碍 ；转向过大，车 辆的内后轮就可能碰刮内弯道的障碍，容易发生碰刮障碍。
2.3小心倒车
撞压行人、掉沟、碰撞等是在倒车过程中经常发生的现象。驾驶员在倒车过程中必须做到起步缓慢、不断鸣号、观察倒车场地行人车辆情况等要求，还要做到倒车前调整好车置， 观察倒车路 线。倒车中注意力应重点放在观察和判断车 体与障碍的位置上 ，倒车和前行 都要留有余地 ，倒车时一脚踩油门 ，一脚踩在 制动踏板上 ， 准备随时停车， 车一旦停不住 ， 立即运用手制动，确保安全。
2.4遵章超车
超车时引发交通事故的主要原因之一，因此在行车时，驾驶员必须保证视线清晰、主动避让往来车辆。在交叉路口、丁字路口、 铁路口等处严谨超车。超车时 ，不宜过于靠边，车 速不宜过快，避免超车中突然从公路 两侧叉路上驶出车辆， 挡住超越车或被超越 车的行驶路线，。超车时要遵章超车，否则很容易引起撞车、掉沟翻车和碰撞等事故。
2.5其他
在形车过程中，通常出现抢道、粗鲁行车进而引发事故的现象，为创建文明友好的行车环境，驾驶员有必要做到主动让车，做到路面、车速一起让，保证超越车 顺利通过；礼貌行车，遵守安全为重、礼让在先的原则；保持车距，与前车保持的间距以前车 在任何情况下停车时后车均能安全停住为准；合理停车，选择坚硬 、平坦、宽阔和 交通情况简单的地段停车， 停车时要提前减 速，鸣号示意， 徐徐靠边。停车后要认真检查 手制动是否拉紧 ， 点火开关是否关闭等。
3 掌握恶劣天气驾驶技术
3.1 雾霾天气驾车
雾霾导致能见度低，驾驶员视线模糊，无法准确判断行车环境。所以，车辆在行进的过程中需要将防雾 灯、尾灯和近光灯打开，从而可以对前方车辆的动态和行人的 动态进行掌握和了解，以确保驾驶员的能见度。对于允许鸣笛 的路段来说，可以通过适当的鸣笛以示提醒，要与其他驾驶员 及时地进行信息的交换，以此引起车辆和行人的警惕性。若能 见度低于 10 m 以下，必须将雾灯和尾灯打开，可以先将车辆停 靠在路边，当路况有些的改善时再继续进行行驶。若车辆在高 速公路上行驶，应确保前后车辆的距离，适当地控制车速，禁止 随意停车，以此防止车辆追尾事件的发生。
3.2 阴雨天气驾车
雨季是交通事故频发的季节，由于光线暗、路面滑、雨天心情压抑等原因造成事故发生。汽车在开动前，应严格 地检查汽车的制动器、刮水器以及发动机罩的封闭等情况，检 查轮胎的气压，以确保轮胎气压处于正常状态，这是汽车行驶 的根本保障。同时，在阴雨天气行车的速度应放缓，在进入积 水位置时，应对车速进行有效的控制，并确保行车处于低速的 状态。如果路面没有积水，应将车速控制在一定范围内，车速 过快会对轮胎和地面的附着力产生严重的影响，从而使制动效 果得到一定的降低。另外，如果汽车在积水路面行驶，制动蹄 和制动鼓之间的积水可能会导致制动的不灵，这时驾驶员应保 持稳定，将速度减缓且轻踩制动踏板和加速踏板，通过反复的 操作就可以除去水分。
3.3冰雪天气驾车
冰雪天气是对驾驶员驾车技术的严厉考验，由于下过雪后，路面结冰，导致路面非常滑。因此，驾驶员要特别注意，对冰雪路面的特点进行充分的了解，通 常车辆的行驶与驾驶员的意愿不相符，制动的距离较长，驾驶 员在行驶的过程中应有良好的预见性，对可能发生的时间进行 及时的判断，并有针对性地采取防范措施；汽车不管是起步还是中途加速，应缓慢加油，轻踩制动板，禁止猛踩急抬，这样 就可以防止失控以及轮胎打滑现象的出现。
结语
近年来，重大交通事故频发，均因驾驶员车过程中注意力不集中，不遵守行车章程等原因造成。所以，驾驶员必须知道，汽车驾驶安全操作技术在交通运行中发挥着重要的作用，掌握好汽车驾驶安全操作技术，不仅可以提高行车的安全，还能避免交通事故的发生。
参考文献：
博越真的有那么出色吗？从参与试驾的媒体感受看，博越的的确确能让试驾者在冰雪路面上放心地“撒欢”。就像在正常的道路上一样，驾驶者可以自信、自如地掌控车辆。信心，就是博越给试驾者最突出的印象。而且，我还注意到，许多媒体记者在试驾后大呼过瘾的背后，是在于博越ESP的调校，不仅确保了安全性能，还不失驾驶乐趣。毫无疑问，博越从发动机、底盘技术到调校都值得称赞。
但我想说的是，人们夸赞博越，还在于觉得它大大提升了自主品牌汽车的印象和地位。据研发人员介绍，博越在冰雪路面上的性能指标绝对不输于同类合资竞品，一些核心指标甚至还要高于目前市场上热销的合资品牌车型。这是十分了不起的。可以预期，博越SUV将会成为博瑞之后吉利又一款技术上过硬的明星车型。
自主品牌汽车这几年进步不小。但是，客观说，在一些核心技术，包括调校水平等方面还存在着不少差距。这也就是人们对自主品牌认同感差的根本原因，特别是在中高端以上车型始终存在着市场“天花板”。吉利从博瑞开始令我刮目相看，就在于无论从产品技术，还是从市场表现都有了不同以往的“质变”。
问题也就来了。就像这次试驾后，在牙克石与吉利的研发人员在交流时，我希望他们能够给我一个答案：为什么吉利从博瑞开始，产品技术有了如此大的“飞跃”？但他们的回答没有像他们开发的博越这款车那样出色。比如，同样采用ESP技术，博越的冰雪路面性能为何就好过同类、甚至合资竞品？同样在研发前有过大量的市场调研，为何博越得到的点赞就多？同样是调校，为何吉利研发人员的调校就到位？
其实，这些问题在博瑞推出后不久就有了。人们那时得到的答案只有博瑞的造型设计是由沃尔沃（也是福特）设计总监霍布里担纲的，它的安全性能、车内空气质量都是按沃尔沃的标准来要求的。
我把同样的问题抛给了吉利汽车的CEO安聪慧，他的回答也和以上内容差不多。但我明显感觉到了安聪慧在这个问题上的小心翼翼。
吉利与沃尔沃之间有一层敏感的窗户纸。这层窗户纸的背后，就是李书福和他的吉利要特别照顾沃尔沃这个来自西方兄弟的感受。记得吉利收购沃尔沃后，许多人关心吉利与沃尔沃是什么关系，李书福一句“兄弟关系”巧妙地避开了沃尔沃的敏感神经。就像安聪慧的小心翼翼，吉利直到今天也在努力保护着沃尔沃的独立性。同时也不想让人觉得吉利沾了沃尔沃的光。当然，还有一个重要的原因可能是从沃尔沃来说，吉利与沃尔沃采用一样的技术会影响它的品牌价值。
但是，这层窗户纸到了该研究如何捅破的时候了。说白了，今天吉利博瑞的成功还有博越的闪亮登场就是因为有了沃尔沃这个世界知名品牌的强大“背书”，才让吉利真正找到了造一辆“好车”的核心所在。
到过哥德堡的人都知道，吉利在那里设立了一个很大规模的研究院，研发队伍中就包括了来自沃尔沃、萨博、福特等知名汽车公司的研发人员。特别是，吉利与沃尔沃联合研发的共享平台CMA将很快由双方各自推出全新车型。据了解，该平台技术的领先性，已得到了国际同行的高度认同。由此看，不久的将来，谁还能不认为吉利的技术就是沃尔沃的技术？
初级作死
不开车灯
雨天能见度较低，开启灯光能让其他汽车及时发现你的位置。所以，在能见度不好的情况下请开启示宽灯，并根据天气调整为近光灯或雾灯，增加自己的视野。
使用花纹几乎磨平的轮胎
轮胎上的花纹就是排水槽。由于水会给轮胎一个浮力，汽车通过积水的时候，要将水挤入排水槽中排出，保证轮胎的抓地力；如果排水槽太浅，轮胎的抓地力就会受到影响，严重的时候会发生“水滑”甚至甩尾。
不开雨刷、不更换旧雨刷
不开雨刷这样的低级错误估计没人会犯，但不及时更换出现硬化或龟裂的旧雨刷，导致刮不干净玻璃的车主却大有人在。路都看不清，还怎么开车呢？
侧镜和三角窗模糊不清
侧镜和三角窗能减少盲区，车主可以开启侧镜加热功能，或涂抹防雨剂减少水珠附着，对三角窗起雾的情况，则可以通过调整空调出风位置来解决。保持良好的视线，也能提升驾驶的安全系数。
中级作死
进入难以把握水深的路段
在不少城市，雨天自然难免会遇到积水的情况；由于积水浑浊、难以了解水下状况，不止刮底盘的几率大大增加，运气不好还会碰到大坑而一头扎入水中。
涉水熄火后再次启动汽车
引擎内部的温度很高，某些涡轮引擎的排气温度甚至能达到上千度；因此，当冷水在引擎工作时进入气缸中，突然的冷却会对曲轴、活塞、连杆等零件造成损坏。当气缸中有水，车主又再次打火试图启动汽车的时候，不能被活塞压缩的水会加剧引擎的损坏程度，甚至会出现连杆被顶弯、缸盖变形的情况。
在高速上跟车距离太近
在湿滑路面下，轮胎与地面的摩擦系数降低，刹车距离也相应增长；跟着大车跑，没准就duang的一下钻到人家车底下去了。因此，跟车时也要适当加大距离，毕竟大家的抓地力都变差了……
高级作死
雨天抢道行驶、超速行驶
高级作死看似有点“技术含量”，但实际上都是由于安全意识淡薄引起的，雨天抢道行驶就是其中之一。雨天平均车速较低，某些车主赶时间就选择在车流中抢道行驶，殊不知由于视距不良、轮胎抓地力下降，汽车的刹车距离更长、姿态也更难控制，剐蹭和被追尾的几率会大大增加，而超速行驶更是后患无穷。
关闭ESP系统
由于搭载了诸多电子系统，如今的汽车驾驶起来要简单得多，甚至雪地、冰面二挡起步的技巧，也被雪地挡一类的电子辅助所替代；关闭ESP能让汽车的反馈更为直接，但对驾驶技术的要求也变高了。一台操控难度大的车，发生事故的几率也相对会变高。
换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比。从而达到变速的目的。所以我们在驾车时应正确换挡，尽可能挂入高挡行驶。自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板。行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡，不宜在低挡行驶时间过长。当车速一定时，高挡位传动比小，相应的发动机转速低，低挡位传动比大，相应的发动机转速高，油耗则与发动机转速成正比关系。在同一路面条件下，汽车挡位越低，发动机的储备功率越大，也就是负荷率越低，油耗越大。自动挡加油提速部会有滞后响应现象，这也是自动挡比手动挡费油的原因，因此慢踏油门踏板可以减少油耗损失。
市区驾驶时，减挡后出现冲车。究其原因，是在车速未降的情况下，挂上低速挡导致的；因为低速挡本身有降速的作用。因此，在降挡前，必须先降速，然后踩离合挂低挡，不然会冲车，而且过早踩离合也容易磨损。但情况并非一成不变。在郊区行车时，车速较快，从5挡要减为4挡，或者从4挡减为3挡，又或者在高速时需要减挡超车，并不需要先踩刹车降速。此时松一下油门，直接减挡就行了。如果在郊区速度也较低，需要从3挡减到2挡，最好还是等速度降下来再换挡。具体情况具体分析，主要看车速情况而定。由此可见，低挡位的阻力比较大。在冰雪路面上，往往不是靠刹车制动，而是通过一挡或二挡本身阻力。低挡位的阻力比较均衡，可大大减少急刹车造成的事故发生率。
熟悉挡位：通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的挡位是第一步。
起步阶段：将挡位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。
加速过程：汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应挡位。轻松驾驶，即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进挡。轻松操作，换挡时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其他挡位。控制离合器，在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快一慢一快”。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。
2、掌握好换档的时机
换挡的最佳时机没有固定的公式可循，原则是根据发动机的负荷情况来决定换挡的时机。以加减挡后动力传递平顺，不勉强为最佳。每类车型的动力特性设计不一样，一般驾驶员在较短时间内就能熟悉掌握，不要养成换一次挡看一次表的习惯。新手在熟悉阶段注意发动机的转速宁可稍高点不要过低，这样对车有益无害。
加减挡(配挡)基本原则
挡速与挡位相适当：从最低挡速到最高挡速都是本挡的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高挡速。
换挡(加、减挡)：原则上只要达到挡速范围，就能换挡，挡位的取舍要考虑车速、动力性和经济性。
拖挡：低于最低挡速一般称为拖挡，拖挡会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火。
升挡：当车速达到高一挡的速度时，就应该实施升挡，一般来说，高速车本挡升挡时机为发动机转速3500-4500r／min。
退挡：当车速接近挡位最低车速时就应该实施退挡，高速车退挡时机应该掌握在本挡速度中一中偏低的范围内，最晚不能低于本挡的最低车速。退挡时机选择应根据路面和动力需求来掌握。
提速加挡：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本挡将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速)，以便加挡后车辆行驶有足够的动力性，这一点在实施上坡加挡时尤为重要。
上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，挡速应保持中速(发动机中速运转状态)，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能。
正常行驶时，速度不需要太大的调整，挡速选择中偏低，以利于行驶的经济性。
一般的非危险性下坡，挡位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加挡操作可提前进行，挂高挡可以节省燃料；下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低挡，利用发动机来牵制车速；配挡的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度。
3、如何选择换档时机?
换挡时机主要是指在增加挡位时的换挡行驶速度，如果车辆的行驶速度未满足变速器的要求会产生“拖挡”行驶状况。
几乎所有的人认为手动挡车比较省油，但事实却未必。手动挡车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换挡时机，而手动挡车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动挡车也一样)。如何在省油与有力之间取得平衡，是手动挡车之所以可能比自动挡车省油又有力的关键所在。进口车中手动挡车型越来越少了，大多数买手动挡车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一挡通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换挡，才能获得更佳的持续加速性。
每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到4千转就能达到，有些则在5千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。
手动挡车过早换挡容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换挡也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换挡，车速降低迅速时可跳1挡降挡，不必定要4、3、2的换下去，就能让手动挡车开得既省油又够力。
新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500r／min左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，即可次次成功。由于小型车都有齿轮同步器，故加、减挡时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减挡时使用两脚离合提高了操控合理性，列车辆是很有好处的(通过两脚离合操作，将两个挡位的转速变得致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换挡齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2挡转换1挡，必须使用两脚离合)。
减挡轰空油两脚离合法。踩下离合踏板，并摘挡；放开离合踏板，补给一脚空油(视换挡前后速度变化大小决定所给空油的大小)；踩下离合踏板，并挂入新减挡位。
4、汽车超级减挡注意事项
日常驾驶中，遇到冰雪道路或泥泞路面以及制动失灵的情况下，果断
采取越级减挡措施，能够较好地起到防止车辆横滑，降低车速，保证安全之目的。另外在汽车行驶中若遇到阻力增大，车速忽然降低，原来的挡位难以提供足够的牵引力或前方遇到忽然变化的情况时，也需要进行越级减挡。越级减挡与逐级减挡不同，越级减挡一般均在下坡、高速行驶时，在高速挡(5挡)与中速挡(3挡)、高速挡与低速挡(2挡、1挡)之间进行。
越级减挡，通常对车辆的技术状况会有明显的不利影响。逐级减挡和越级减挡，二者通过比较证明，后者燃油消耗较大，一般多消耗25％左右。同时发动机怠速不稳，卸下火花塞察看电极，积炭过多，工作不正常。发动机低速时气门有明显的异响声，排气管听到“突突”声，还会出现异常气味。油消耗量增加，关闭点火开关不易熄灭，发动机熄火后又不易起动等现象。汽车行驶在4万km左右时，拆检发动机，一般可发现气门推杆弯曲，甚至大小轴瓦合金剥落，明显地缩短了车辆的使用寿命。
改善车辆在越级减挡时的各部机件严重磨损和燃油消耗，在进行越级减挡时，首先，要在“稳、准”上下功夫，达到操作平顺之目的。加减挡应多在高速挡进行。因为5、4挡加减操作比中低速挡平稳性要好，容易操作。不易因离合器与加速踏板配合不当，选择挡位不正确而引起汽车突发性地向前冲动，使离合器与传动机件受到冲击损伤。其二，要在熟练上下功夫。
5、驾车换档有讲究
除了无级变速汽车，其他汽车都有几个前进挡。这就要求在驾驶汽车的时候，必须根据汽车的速度，配合使用挡位，以使汽车正常运转行驶。否则，可能导致引擎熄火停车，损坏汽车机件。
手挡车选择挡位。冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车那样，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。在湿滑路面上起步时以及中低速行驶最好选择高一挡的挡位以此避免驱动力过大造成的打滑。应尽量避免高速行驶。冬季行车，特别是刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油，狠减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车安全的原则。在冰雪路面上行车尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，尽量选择在路中间行车，确保行车安全和顺畅。冬季行车过弯要特别注意避开弯道内的积雪和结冰，无法避开时一定要提早减挡减速缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。
先来看看升挡，我们说不宜太早。因为在每 挡都有最理想的行驶速度，也就是引擎的驱动力最大时的车辆速度。通常在1挡，理想行驶时速约是15km，但当车辆刚刚起动时，时速还达不到10km，1挡齿轮还没有发挥它应有的驱动力，若急着变到2挡，就会增加引擎的负担。以此类推，只要任何一低挡位没有充分发挥应有的驱动力，必然要在下一挡中增加引擎的负担。一般理想的变挡车速大致如下：第1挡：20km／h；2挡：30km／h；3挡：40km／h；4挡：50km／h。如果我们在拥挤的市区行驶，时速在40km以下，就不必把挡位升到4挡。保持3挡以下行驶，不仅力量充足，快慢自如，而且便于应付各种突然情况，保证安全行驶。
再来看看减挡，我们认为宜早不宜迟。许多人在驾驶汽车爬坡时，等于引擎声音变慢，似乎已经吃不消了，车辆几乎跑不动的时候才忙着减挡，这样很不合理。因为，车辆失去了速度就是失去了惯性，速度很慢几乎没惯性的汽车接通低挡位的离合器后，速度进一步降低，引擎必须提供更大的驱动力才能确保汽车行驶，无形中增大了引擎的负担。相反，提早降挡，使汽车始终保持足够的驱动力、速度和惯性，对于安全行驶和延长汽车使用寿命有好处，越是上坡陡的时候，越是车速慢、载重量大的时候，越要注意稍微提早降挡。一般来说，当汽车时速45km时降为3挡，时速35km时降为2挡，时速25kin时降为1挡比较合理。
6、高速行驶如何安全降档?
一般降挡用在车速降低后，引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降挡是一件很容易的事，只需踩下离合器，将变速挡轻轻地拨入低挡即可。可是，如果汽车在高速行驶中，要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时，齿轮和引擎的同步转速很快，如果要便于降挡，齿轮比要变大，引擎那边必须要多转几圈，也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时，由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转，这时引擎应变为慢速回转，变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢，两边齿轮转速相差悬殊，无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降挡，就很难将挡位拨进低挡。
要想轻松换入低挡，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空挡的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低挡位，结合离合器，完成降挡。这种方法称作为“双脚离合器法”。这一方法的程序总结如下：行驶中放开油门，踩下离合器，变为空挡，放离合器，空加油门，再次踩下离合器，拨进低挡位，放离合器并同时加油。
其实这种“双脚离合器法”在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机部必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降挡时才有必要采用“双脚离合器法”。尤其在高速公路上高速行驶中要降挡时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60km的速度以下再踩刹车会更安全。
7、拖挡行驶与高转速换档
拖挡行驶，是指车速不够而挂到高速挡时，加油会有“铛!铛!铛!”的敲缸声。可是发动机动力充沛的(动力储备大)车就是在拖挡行驶时加油也不会出现有铛!铛!铛!的敲缸声，只是在不给油的滑行时会出现闯车(在不给油时滑行一顿一顿的)。
现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖挡习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，列车辆伤害很大。不要认为拖挡省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。拖挡行驶不好，发动机动力充沛的车只是速度适应能力的范围特别宽罢了，当动力小的车在这个速度和挡位上已经不行时，动力足的车还没什么问题。另外动力足的车(手动挡的车)在同样速度和挡位下发动机制动效果特别明显有效(撮车)。
高转速换挡的问题同样是针对动力不充沛的车说的，因为大多的四行程的汽油发动机最高转速都是从0开始到6200转就进入到红线区，红线区最高就标到8000转，而且正常的工作区和省油区都在1500转到4000转的范围，其实就是发动机动力不足要在加速时把发动机的转速拉到3000左右再换挡。一句话：没有高速发动机，只有动力曲线不好的发动机要通过拉高转速解决问题。
8、开车时不能空档行驶
很多人在下坡或在路口遇到红灯时，喜欢挂空挡滑行，以节省燃油。殊不知空挡滑行的危险性是很大的。汽车在行驶中，如果遇到紧急情况，通常的做法是迅速地松开油门，踩下刹车踏板，实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动机构都与发动机紧密结合在一起。发动机转速变慢，对凭惯性前进的汽车能产生一种制动力，也就是人们通常说的“发动机制动”样，一方面可以防止紧急刹车便车轮抱死而减低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮的刹车力保持平衡，使车辆安全降低车速。
摘要：汽车是公路交通运输的主要工具，汽车的安全运行是乘客生命和物资财产安全的重要保障。认真贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》，查找安全隐患，找出防范的对策，确保人员和物资的安全是每一个驾驶员应尽的职责。
关键词：汽车；道路；安全；防范
在道路运输中，汽车是主要的运输工具，做好安全工作是每一个驾驶员不可忽视的重要问题。当今社会现代化程度原来越高，汽车拥有量越来越大，这也导致了道路交通安全问题多发，逐渐成为一个社会关注度很高的问题。解决好这一问题，对于家庭幸福，社会安全，促进构建社会主义和谐社会的进程有着较为重要的意义。
一、影响汽车安全运行的主要因素
1.车辆因素 。无数次交通事故案例显示，在交通事故中，车辆本身的问题占有很大的比例。在行车过程中，一旦车辆的关键安全部件出现问题和故障，将导致恶通事故发生。例如：车辆制动系统没有刹车，不能制动；转向系统转向失灵，无法控制车辆行驶的方向；轮胎爆破，引起车辆栽头、跑偏，导致车辆失控，造成撞车、撞人、坠沟、坠河、翻车等恶通事故发生。
2.驾驶人员因素 。 在所有的特大道路交通事故中，因驾驶人员违章驾驶所发生的交通事故占交通事故的54%以上。其主要表现为：无证驾驶；酒后驾驶；疲劳驾驶；麻痹大意、精力不集；超速行驶，强行通过，抢道行驶，违规超车；超员超载，引起惯性加大，制动性能降低，不安全因素增加；安全车距不足，引起追尾、碰撞；侥幸心理，判断失误，遇紧急情况处理不当等。
3.其他客观因素 。客观因素对汽车安全行驶也起着很重要的作用，如果没有妥善的应对措施，很容易发生交通事故 。如：风沙、冰雹、下雨、下雪、大雾等天气。还有夜间行车光线差、视距短、路况复杂操作困难等各种情况，都容易造成安全事故，要加以防范。
二、防范措施
1.杜绝病车上路。认真落实《机动车安全运行技术条件》有关规定，上路车辆必须经车辆管理部门和交通行政管理部门审验合格，达到二级以上技术标准。要严格执行日常维护、一级维护、二级维护制度。日常维护、一级维护、二级维护必须按规定的维护项目进行维护，不得拖期维护和漏项。 并按照《道路运输车辆强制维护管理规定》，定期进行车辆维护，及时发现和排除各类隐患、故障。特别是对刹车制动系统、转向系统、轮胎、发动机等那些影响安全运行的关键部件，要采取严格的检查制度，严格按标准进行检测，不得出现任何质量问题，确保百分之百的合格，例如：要仔细检查手制动、脚制动、ABS防抱死装置、涡流缓速器等部件；着重检查方向盘、横直拉杆及球头、前束等；前轮必须使用同厂牌、同规格、同层级及花纹深度不小于1mm的轮胎，不得使用翻新胎，并保持共纹一致，轮胎气压符合规定等。
