时间：2022-09-10 08:06:56
关键词：人才培养模式 重构课程体系 校企结合
中图分类号： U491 文献标识码： A 文章编号：
哈尔滨铁道职业技术学院是一所铁路工程类高职院校，铁道工程技术专业是学院传统的骨干专业，也是学院可持续发展的核心支撑专业。探索新的教育理念、培养模式与教学体系，使之贯穿高职教育的全过程，是进一步深化改革的必然选择。
人才培养模式是高职院校人才培养工作的重要组成部分。探索以就业为导向、基于工学结合的人才培养模式，培养出符合时代特征和社会需求、具有较强创新精神和实践能力的高端技能型人才，是高职院校提高人才培养质量、实现内涵发展的根本。
铁路工程建设和运营维护企业对高端技能型人才的需求是学院进行人才培养模式改革的基础和动力。自2010年起，铁道工程技术专业根据铁路企业对高职毕业生在专业技能、职业能力和素质提出的新要求，启动新一轮人才培养模式的改革，经过不断实践和完善，形成了符合专业实际、切合行业发展需求、具有铁路特色的“工学结合 校企合作”人才培养模式。即教学内容与工作任务相融合、课程标准与铁路行业标准相融合、课程考核与技能鉴定相融合、校园文化与企业文化相融合；在培养过程中注重知识与技能的融通，强调学生职业行动能力的培养。最终达到将学生培养成为“懂设计、精施工、善维护、会管理”的高端技能型专门人才目标。
一、重构基于工作过程系统化的课程体系
1.以生涯为目标――确定改革方向。使学生能获得与企业发展需要相一致的能力，并拓展更加宽广的发展空间，为学生的职业生涯发展奠定基础。
2.以铁路行业标准为依据――确定技能鉴定项目和课程标准。课程内容涵盖职业标准和企业岗位要求，使学生获得学历证书的同时，能顺利取得相应的职业资格证书。
3.以工作过程为主线――创新教学载体，实施项目化教学。为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。
4.以工作任务为引领――系统设计、组织和实施课程。增强学生适应企业的实际工作环境和完成工作任务的能力。
5.以能力为基础――确定课程内容。突出专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法，注重实践智慧的养成，培养学生在复杂的工作关系中做出判断并采取行动的综合能力。具体实施过程如下：
（一）解构学科体系，设立课程模块
传统的高速铁路专业的课程设置模式是基于学科体系的，采用的是“三段式”（即公共基础课、专业基础课、专业技术课）的固定程序，把系统的理论知识作为教学的主要内容。解构学科体系，就要打破原有学科、课程之间的界限，以技能培养为出发点，专业课和基础课平行设置，理论课和实践课同时展开。为适应“基于高铁项目施工过程”实践课程体系三个阶段的技能训练要求，在理论课程体系设立了相应的三个知识模块：基础知识模块、专业知识模块和专业综合知识模块。三个知识模块和三个技能训练模块齐头并进，互为补充，共同促进。
（二）以能力训练为重点，遴选课程内容
以能力训练为重点，理论教学体现以应用为目的，以“必需、够用”为原则，精简过多的理论，重点突出理论知识对培养学生操作能力的指导作用。如把专业基础课的《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》三门课整合为一门课《工程力学》，大大压缩了理论课时；同时，为增强学生对高速铁路测量的技能，在《高速铁路工程测量》基础上增加了《高速铁路工程监测技术》一课，提高了操作技能的实用性。
（三）以项目和任务为中心，优化课程组合
以项目和任务为中心，凡是与工作任务有关的知识都纳入教学内容，无关的知识尽量不讲。按照模块化项目驱动教学模式，对每一个课程模块，按照对应各阶段的能力要求，设计为若干个项目，每个项目又分为若干个任务。通过讲、学、练结合，完成每一个任务、项目、模块，使学生理解知识、掌握技能、提高能力。如在材料、岩土性能测试基本技能项目中，有关材料、岩土的性能很多，与工作任务无关的性能尽量不讲，重点学习和训练它们的力学性能测试。
二、充分重视理论实践一体化教学模式，注重校企文化融合，全面提高学生的综合能力素质
以校园文化传承铁路铁路文化，培养学生适应铁路“半军事化”管理的职业特质，使毕业生具有较强的环境适应能力和吃苦耐劳的精神品质。教学过程贯彻理论实践一体化设计，将企业文化、学生社会实践、第二课堂、心理健康教育等纳入人才培养方案体系，指导学生在专业学习和技能训练的过程中学会做事、学习，提高学生核心能力素质，使其具备可持续发展的学习和适应能力。
三、建立“三维度”教师考评体系，打造具有行业影响力的双师结构教学团队建立教师执教能力、社会服务能力、整合社会资源能力的三维度考评体系，促进教师扎根课堂、深入一线、放眼行业，打造掌握高职教育规律、引领技术前沿、有效整合社会资源的双师结构教学团队。
四、建设投资主体多元化、运行形式多样化、校企联合一元化的校内外实训基地建设高速铁路检测省级实训基地，校企共建高速铁路实训工区、铁路轨道养护实训室、工程软件训练中心等生产性实训基地，为学生提供真实的工作任务和工作场景，促进教学过程与生产过程的对接。
随着高职教育理念的不断发展和更新，高职铁工专业也进行了一系列教学内容和课程体系改革，取得了一定的成绩，但仍然存在不足。从我们走访用人单位，整理收集的反馈意见来看，总体来讲，我院铁工专业毕业生素质较全面，能吃苦耐劳，技术操作能力强，能够成为合格的工程人员。但学生的适应能力和创新能力的培养有所欠缺，到了实际工作中，短时间内很难将书本知识转化为实际的工作分析能力。其根本原因在于现有传统学科型教育的局限性，大多数学生只能被动地去学习书本知识，导致人才培养效果与企业需求之间仍有一定的差距。教育的根本任务在于根据人的智能结构和类型，采取适合的培养模式来发挥人的价值，发挥人的潜能。因此，高职铁工专业的课改必须以职业能力发展为主要目标，提高理论知识与实践活动的结合性，培养学生自主学习的积极性和独立解决问题的能力。
［关键词］铁道交通运营管理 岗位需求 理论教学 实践教学 教学方法
［作者简介］侯立新（1966- ），女，内蒙古呼和浩特人，呼和浩特职业学院铁道学院，副教授，硕士，研究方向为铁道运输管理、项目管理、高职教育。（内蒙古 呼和浩特 010051）
［课题项目］本文系呼和浩特职业学院重点课题“基于岗位需求的铁道交通运营管理专业模块化课程体系的开发与研究”的研究成果之一。
［中图分类号］G712 ［文献标识码］A ［文章编号］1004-3985（2013）05-0094-02
高职教育担负着促进我国社会经济发展和劳动就业、培养高技能人才、提高企业职工的文化技术素质的重任。传统的高职教育模式下的毕业生不适应社会需求的矛盾日益突出，加强实践教学改革是提高技能型人才培养质量的关键环节。构建以职业能力和岗位需求为核心的铁道交通运营管理专业理论教学与实践教学相结合的教育模式意义重大。
一、铁道交通运营管理专业的职业岗位需求特征
铁路职业教育最主要的任务是使学生获得在铁路职业岗位上工作所需要的各种能力。铁道交通运营管理专业要根据铁路企业行车、货运、客运三大岗位群的岗位技能标准，通过教育使学生具备这三大岗位群的岗位技能，使毕业生与铁路企业需求实现对接。
铁道交通运营管理专业高职毕业生的就业岗位主要有车站值班员、助理值班员、信号员、车号员、调车区长、调车长、连接员、制动员、货运员、货运值班员、客运员、列车员、客运值班员等运输岗位上的主要工种。这些工种要求铁路运输生产一线基层工作人员应掌握相应的专业知识和熟练的操作技能，才能确保运输生产正常进行。
二、高职院校铁道交通运营管理专业的教学现状
1.课程体系没有突出职业岗位需求。高职院校铁道交通运营管理专业现有的课程采用“三段式”（公共课、专业基础课、专业课）课程体系，考虑了学科的基础、广度、深度，没有突出职业岗位的需求特点，忽视铁路企业对人才的要求，不能较好地把铁路企业的技术要求转化为教学中的具体目标，不能以铁路企业需求为主导，形成应用型高技能人才培养模式，导致学校供给与社会需求脱节。
2.侧重理论教学，缺乏专业技能训练。目前，教师在教学中普遍采用多媒体课件、幻灯片、录像、模型、实物、挂图等辅助教学，但由于铁路专业课程的知识大多来源于生产实践，需要有现场的感性认识，教室的常规理论教学模式使学生感到枯燥、理论联系现场实际困难，没有系统的技能训练，教师传授的知识很难转化为学生的职业能力，达不到应有的教学效果，造成学生独立思考问题能力和实践能力较差，严重影响教学质量。实践教学学时与理论教学学时相比较少，与高职院校人才培养目标有一定差距。同时，日常理论教学与实践教学未能适度融合，未能利用实训充分学习铁道交通运营管理专业各岗位作业程序，实践教学组织缺乏管理，散乱、不系统、不连续，缺乏创新，学校未能在学生离校之前教给他们工作所需的真正技能， 在其专业成长之路上未留下深刻的印象。
3.教师缺少企业实践经验，不利于高技能人才的培养。高职院校中实践教学教师在整个教师队伍中所占比例合理值应为50%左右，而真正符合实践教学要求的教师比例偏少。大多数院校没有建立具有积极作用的导向性政策，校内教师缺乏提升实践能力的动力，而企业有经验的人员由于学校没有专门的聘用制度或者收入待遇原因不愿意进校执教。校内教师提升自己的实践能力必须到站段中去锻炼，要缴纳“学费”，要付出很多精力与时间。学校没有相应的激励机制，教师很难主动下站段锻炼，使实践教学队伍偏向理论化的现象长期得不到改进。其次，各高职院校面对实践教师普遍缺乏的局面还大量引进各高校毕业生，忽略职业教育的特点，从长远而言不利于高技能人才的培养。
4.实践性教学设备投入不足，教学质量难以保证。铁路专业实训设备投资巨大，铁路专业实践设备和场地普遍不足，实践教学条件难于满足教学的需求。在实践教学的组织过程中，十几个人一组，使得实践课效果不尽如人意，学生真正动手机会不多，同时实践教学的管理制度不够完善，教学质量评价体系不明确，组织管理跟不上，实训教学的质量难以保证。学校没有建立规范的实践教学的考核办法，实践教学在内容安排和教学时间安排上存在随意性，对实践教学的重视程度远没有对理论教学要求的严格。
5.考核评价方式不合理，不利于培养学生的创新能力。闭卷考试是高职院校的主要考核方式与手段，一次考试定成绩，“重理论、轻实践”状况依然严重。学生学习目的与方式急功近利，只想着应付考试，考核方式与手段缺乏科学、合理的机制指导，有很大的随意性和盲目性，背离了高职院校应用型人才的培养目标。其次，考试形式与手段单一，不利于引导和推进教学模式的改进和提高，无法实现教考互动与互促。考核内容多强调理论内容，而忽略技能、实操与岗位应用能力的考核；多次多手段考核与综合评价应用少，不利于全面考核学生的知识与能力水平，不利于发挥学生的主观能动性，不利于培养学生的创新能力。
虽然有些院校已初步形成了以培养综合素质和职业能力为目标的教育教学模式，实践教学比例不断提升，但对实践教学结果的考核仍然没有形成一套科学完整、行之有效的机制。实践考核流于形式，实施程序不严密，考核标准不科学等问题突出。
三、实现铁道交通运营管理专业理论与实践相结合教学的途径
1.围绕培养目标，充实实践教学内容。切实转变实践教学无足轻重的观念，建立完整和相对独立的实践教学体系和模式。一要调整理论教学与实践教学的比例，理论与实践教学比例各占50%。二要增加实践教学环节，实践教学环节应形式多样，并且自成体系。包括实训项目、铁路车站认知实习、行车、客运、货运业务实习实践、社会调查研究、组织各类竞赛、毕业实习等。三要制订相对独立的实践教学计划，围绕学生必须具备的能力和技能来设计每学年实践教学环节，统筹安排，并用教学文件的形式固定下来，督导组定期检查落实情况。
2.强化学生专业技能训练，实施“双证书”培养制度。在进行专业知识教育的同时，实行职业资格证书制度。这既是应用型人才培养的重要内容，也是提高毕业生就业率的重要保障。铁道交通运营管理专业将学生考取车站值班员、客运值班员、货运值班员等职业资格证纳入正式教学计划，并将之制度化、规范化，确保学生毕业时拥有一技之长，提高其就业竞争力。同时积极鼓励和指导学生参加铁路局行车、客运、货运等岗位的练功比赛，学生在参赛中得到了实实在在的锻炼和提高。
3.加强实践教学师资队伍建设。一是重金引进企业优秀技术人员充实实践教师队伍，建立有效的奖励、激励机制，使他们能全身心投入到教学工作中。同时加强教师实践技能考核，提高教师实践技能。二是为教师提供接受继续教育的机会。为在职教师提供带薪学习的机会，了解和吸收铁路新知识、新设备、新技术科研成果。三是为教师创造条件，定期到有关站段挂职锻炼，提供积累现场实践经验的机会。四是聘请各铁路交通大学教授作兼职教授，定期对教师开设讲座，提高教师的实践教学水平和理论水平。五是聘请站段技术人员担任学生实践指导教师，提高实践教学效果。
4.营造良好的实践教学环境。加强校外实践基地建设，通过校企合作共建等形式，建立稳定的校外实践基地，为学生成才提供良好的实践机会和条件。加大经费投入建设行车、客运、货运作业模拟实验室，加大各仿真型设施及教学软件的投入，引进先进的管理信息应用技术。如站场大沙盘、地面光电站场等仿真设备；引进TDCS/CTC（铁路调度集中）仿真教学设备，将多个模拟站场及其控制系统按照调度监督或调度集中的形式联成一个网络，实现列车运行信息及信号设备状况信息的采集的实时追踪；引进计算机联锁仿真教学系统和6502仿真教学控制台模拟现场可能出现的各种故障和模拟列车的运行，培养车站值班员、助理值班员、信号员等工种的实作演练水平，提高学员的职业能力。进一步完善客运实训室、货运实训室设备，增加计算机数量，使每一位学生都有动手机会，能熟练填制客运、货运票据，让学习过程变得丰富多彩，提高学生的成就感，为学生实践技能的培养提供坚实的物质保证。
各院校应加快与铁路局各站段建立广泛的校企合作关系，积极与铁路局作业量较大的主要站段共建稳定的校外专业实习基地，培养学生解决实际问题、进行现场技术工作的能力，使学生一毕业就能胜任职业岗位。同时加大订单培养力度，学生就业方向确定，减少学习的盲目性，能更深入地学习本岗位所必须具备的理论知识和技能。
5.建立新型的实践教学考评体系。围绕培养学生实际操作技能这一核心，进行多元化、多次的考试改革。改变纯理论考试方式，强化实践操作和技能的课程内容考核比例，注重形成性考核，打破一卷定成绩的考试方法。应当整合闭卷、实操（如代用票的填写、客运杂费填制等）、案例解析、答辩等多种形式进行理论与实践的考核。加强对平时形成性考核的认识，一门课程可提供多次考试机会，实现平时形成性考核与期末考核相结合，综合评价学生学习全过程的考评办法。另一方面要以就业为导向，将职业资格考核学习与学生综合实践学习结合起来，重视学生对实际应用能力的考核，形成完善的综合考核测评体系。
四、结束语
实践性教学是职业教育中极其重要的环节。重理论、轻实践，重知识、轻技能的教育模式培养出来的学生很难适应社会的需要。在铁道交通运营管理专业教学中，以工作岗位需求为导向，在教学中有效地将理论教学和实践性教学环节相结合，加强对学生实践操作能力的训练，努力实现教学与企业需求的对接，高职院校才会有长久的生命力。
［参考文献］
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［5］熊柳.浅谈高职院校实践教学教师的培养［DB/OL］. ，2011-09-28.
关键词：大众创业 万众创新 达沃斯论坛
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）07-0085-01
一、领导加强重视，建立创新工作长效机制
1.构建工作领导机构
学校党政“一把手”应亲自挂帅，积极推动创新创业教育工作，总体思路是“搭建平台，优化服务，个性指导，提升能力”。我校制定了“职业规划、就业指导、工作创新、岗位创业”相融合的创新创业教育工作改革方案。建立学校“创新创业教育工作领导小组”，组建学校“创新创业与就业指导教研室”，建立了创新创业导师库，创业导师140余名（其中：校内导师24名，校外导师120余名）强化领导决策，优化顶层设计，合理资源配置，加强部门协同。
2.完善教育M织体系
充分发挥二级学院在学生创新创业教育中的主体和引导作用，完善教学部门牵头、多部门分工负责、协同联动的创新创业教育组织体系。根据需要每年对各专业人才培养方案有针对性的进行创新修订，使人才培养目标与职业需要相对应。
3.加大资金投入力度，确保“双创”工作成效
学院为确保大学生创新创业的指导工作成效，校内建立了“大学生创新创业孵化基地”，投入资金80元余万元。作为大学生创新创业教育基地和对重点项目的扶持创业资金。
二、健全孵化服务功能，增强创新创业服务能力
结合学生实际，对“双创”工作进行了周密细致的安排，结合我校实际设计了五大类18个模块的教学内容，通过加强课程建设、组织学生参加职业生涯规划、创新创业大赛等系列活动。
同时积极促进“创业教师”向“创业导师”转变。采取集中备课等教学研讨形式，积极探索和创新教学形式，我们提出“教师与学生共成长”的口号，不断完善课程体系建设，教学效果明显提高。学院积极帮助学生树立“工作创新、岗位创业”意识，培养工匠精神，涌现出一批优秀的学习典型。
2016届铁道机械化维护技术专业毕业生孙富阳在校期间（荣获2次国家励志奖学金、省优秀毕业生等称号，并光荣地加入了中国共产党），积极参加创新创业活动，曾获得部级创新创业大赛一等奖、职业规划大赛优胜奖等奖项，组建了跨区域、跨院校的创新创业团队（目前团队2849人，其中在校大学生1970人），提出了“建设家乡一个都不能少”的口号，在家乡双城市注册了“哈尔滨小蚯蚓农机专业合作社”和“哈尔滨富国玉米种植专业合作社”。2016年5月25日作为我省唯一的一名高职生，参加了在黑龙江省科技大厦的见面会，当面聆听了的谆谆教导。参加工作不足一年，在今年5月份结束的“哈尔滨铁路局岗位技能大赛”中，力克群雄荣获动检岗位第一名，荣获了哈尔滨铁路局的“才艺之星”称号。
2011届铁道车辆专业毕业生殷玉柱，参加工作3年，他曾连续两年被评为呼和浩特铁路局优秀共产党员，并荣获全国铁路系统最高荣誉“火车头奖章”。2014年11月15日《人民铁道报》头版刊登题目为“殷玉柱：小伙儿挑起安全大梁”的文章介绍了他的事迹。
2009届铁道工程技术专业毕业生张连鑫，在北京铁路局技术比武中取得第一名，获得“北京铁路局技术能手”、“十大杰出青年”称号；2013年2月3日中央二套“经济半小时”栏目，以夜幕下的“隐形人”为题，报道了他的先进事迹。
三、校企深度融合，多方位支持创新创业工作
做为一所铁路院校，学院一方面，积极与哈尔滨铁路局签订了校企合作框架协议，全校与64个站段建立了深度合作关系，在企业共聘请了120余名创新创业导师，我校学生在哈尔滨铁路职工培训基地（该实训基地与学院共享）可进行创新创业项目实训（一年来，有2337名学生参加了创新创业和岗位技能训练）。另一方面，积极鼓励支持学生成立各类创新创业团队，鼓励推荐学生创新创业项目参加国家、省、市的创业大赛。
1.树立先进的创新创业教育理念，结合专业强化实作能力
按照专业培养方向的不同，为提升“工作创新、岗位创业”能力设计路径，进行专业教育和就业指导，帮助规划职业生涯，各专业成立“火车头先锋预备队”等，选拔并培养具有“工作创新、岗位创业”潜力的学生，力争为企业培养更多的优秀人才和拔尖人才。
学院积极发挥教师专业技术优势，面向路局开展各类技术研究和技术服务。我院电信工程学院师生先后完成了让湖路西站信号楼及驼峰信号楼联锁设备的安装、调试工程，昂昂溪――红旗营间复线改造工程信号楼联锁设备的安装、配线、调试工程；铁道工程学院教师、学生分别参加了中铁二十二局、中铁十六局承建哈齐铁路客运专线建设，协助企业完成工程测量、工程试验和轨道板精调等任务；机车车辆学院专业师生与企业技术人员合作进行技术革新，共同开发的DF8B型内燃机车气门研磨机已经应用于企业一线生产中。
每年开展“最具创新精神与实践能力大学生”、“大学生创新创业优秀指导教师”及“大学生创新创业与就业指导教育工作先进集体”等评选表彰活动激发广大教师和学生的积极性和创造力。
2.创新校企合作，与路局联合建设创新创业指导机构
与15个路局人才服务中心（站段）联合成立，由学校创新创业指导教师和资深专家组成的“创新创业教育指导委员会”，专家职场领航讲座150余场。
3.将创新创业与就业指导教育与就业服务工作无缝对接
2016届毕业生2743名，就业率达90%以上，位居全省同类院校的前列，其中面向铁路局就业2045名，占毕业生总数的75%。2017届毕业生2680名，目前已与各铁路局签约2150名，占毕业生总数的80%，我们还采取“一对一”的帮扶措施，实现精准帮扶，效果十分显著。
创新创业工作还有许多的路要走，不仅要培养合格人才，更要培养更多的优秀人才和拔尖人才。在今后的工作中秉承“笃志、务实、创新、拼搏”的宗旨，牢记“把握使命、率众前行”的工作方向，再创佳绩。
参考文献
[1]华春革，王晶晶.浅析我国高校创新创业教育改革[J].山西财经大学学报. 2011（s3）：240-241.
关键词：铁道交通运营管理；职业资格证书；探索；措施
一、前言
高等职业技术学院以培养高水平的专业技能型人才为培养目标，为社会输送高端的专业技能人才，以实现其服务社会和服务经济的职能。高职院校培养的学生不但要具备必要的科学文化基础知识和专业理论知识，同时还应熟练地掌握专业技术，且侧重于实际操作应用。一方面，传统的学历教育是根据教育主管部门认可的教学计划实施教学，只要在教学计划内各学科均达到合格及以上标准者，即可获得学历证书（毕业证）。显而易见，学历教育在培养高职院校的学生实际操作能力方面，犹如强弩之末，推动力不足［1］。另一方面，我国对从事专业技术工作的人员制定了就业准入制度，在《中华人民共和国劳动法》和《职业教育法》中明确规定，对从事技术复杂、通用性广，涉及到国家财产、人民生命安全和消费者利益的职业（工种）的劳动者，必须经过培训，并取得职业资格证书后，方可上岗就业。职业资格证书是以国家岗位职业标准为考核标准，将学历教育与就业准入制度相结合，推行“双证教育”，能弥补学历教育在提高学生职业技能方面推动力不足的短板。双证教育以获得学历证书和职业资格证书作为考核人才合格的标准，能更好地实现培养市场紧缺型人才和培养企业实用型人才的目标［2］。教育部、人力资源和社会保障部规定：全社会所有的大中专及职业高中的毕业生，都必须具备“双证”，否则视为不合格的毕业生。这也从制度上要求高职院校必须推行双证教育。推行双证教育，以就业为目的、以职业教育为导向，以证促学，以证导教，是目前高职院校促教保质的有效途径。
二、铁道交通运营管理专业技能存在问题分析
铁道交通运营管理专业为了切实推行“双证”教育，将《技能考证培训》和参加国家职业资格鉴定纳入教学计划，要求学生参加职业技能培训和职业资格考试，获得与就业去向相关岗位的职业资格证书或技术等级证书。在“双证”教育中导入国家职业资格标准，对铁路特有工种职业资格标准的能力结构、内涵、要素进行分析、分解，明确国家职业标准中规定的职业功能、工作内容、技能要求和相关知识，以此来制定培训目标和培训内容，促使专业培养目标与岗位职业标准对接，达到毕业证、职业资格证“双证”融通。指定具有“双证”资格的教师为技能考证培训指导教师。培训指导教师均具有国家职业资格证书和国家职业技能鉴定考评员证书，具有丰富的培训经验，为“双证”教育提供了有力的师资支持。铁道交通运营管理专业的职业技能鉴定经过数十年的实践与探索，已经相对成熟和完善，但是仍然存在问题和不足。1．鉴定证书种类繁多铁道交通运营管理专业主要面向国家铁路、地方铁路、城市地下铁道、城市轨道交通、大型厂矿企业和港口的铁路运输部门，培养安全意识和劳动纪律性强，具有团队合作精神，符合铁道交通运输行业一线生产、经营、管理和服务岗位要求的高技能人才。从业岗位集中在行车、货运、客运等三大岗位群，这三大岗位群又各自囊括众多工种，具体岗位见表1。岗位众多，对应的职业技能证书也种类繁多。如何在职业技能证书众多的情况下开展职业技能考证的培训与鉴定工作，同时保证职业技能鉴定的质量，是铁道交通运营管理专业一直以来都在致力探索和解决的问题。2．就业与考证的对口率低铁道交通运营管理专业的学生毕业后进入铁路运输企业，主要从事行车、客运和货运等岗位群的工作。尽管铁路运输企业与学生之间形成的劳动合同关系是基于平等、自愿原则的双向选择关系，但在具体岗位确定方面，运输企业通常是根据企业自身的需求单方面进行安排，被聘用方（即高职毕业生）一般处于被动状态，自由选择岗位的几率不高。另一方面，铁道交通运营管理专业的在校学生在参加职业技能考证时，对于选择考取何种资格证书，虽有一定的自，但受限于师资配备、职业鉴定站的考证容量不足等问题，学生可选择考取的职业资格证书的种类也有限。目前本专业以历届学生就业的具体岗位情况为导向，结合学生的专业水平，筛选出行车岗位群中的信号员、客运岗位群中的客运员和货运岗位群中的货运员三种职业技能证书供学生三选一进行考证。多种可能的就业岗位对应单一的职业资格证书，这对矛盾导致学生就业岗位与证书的对口率不高，不少学生就业后因岗、证不对口问题需要重新进行考证，容易造成资源浪费。3．部分岗位考证门槛高，选择受限制安全是运输企业的生命线，也是铁道运输企业永不过时的主题。为确保运输生产的安全，保证良好的生产效率、经济效益和社会效应，铁路运输企业对部分岗位的职业资格证书设定了较高的门槛，要求考证者必须有一定的现场工作经验后方可考取相应岗位的职业资格证书，具体情况如表2所示。目前我国国内各个职业的职业资格证书适用范围遵循高等级工种涵盖低等级工种的原则，铁路运输企业要求高等级的工种必须具备一定的岗位工作经验方可考取的规定，一方面限制了在校学生的选择范围，限制了知识能力水平较高的学生的发展空间；另一方面也容易造成资源的重复浪费。4．新题库启用后考证通过率出现较大幅度的下降铁道交通运营管理专业的职业技能鉴定根据国家制定的标准进行，属于标准化考试。技能鉴定分为两部分进行：一部分是理论考试，考核相关的理论知识，采用机考形式，系统随机组题，满分100分，合格60分；另一部分为实作考试，考核该工种的实际操作技能，由铁路局技能鉴定站的考评员进行考核，满分100分，合格60分。考生须在理论考试和实作考试这两项考试中成绩均为合格方能获得相应工种的职业技能证书。铁道交通运营管理专业的技能考证通过率在2014年之前一直保持在75％以上且保持逐年上升的趋势（具体数据见表3），通过率与专业发展目标相吻合。从2015年开始，理论考试第一次启用铁路总公司推出的新题库进行职业技能考证，总体通过率不到30％（具体情况见表4）。据悉，该通过率与全国其他铁路高职院校基本持平。职业技能考证的通过率出现大幅度的下降，与理论考试通过率不高有关。因新题库不再采用对外公开的模式，使得技能考证的培训工作在短时间内抓不住关键和重点，最终导致职业考证的通过率大幅下降。
三、拟解决的措施
1．进一步深化校企合作，提高岗证对口率根据行业运输生产的特点，本专业加强与铁路运输企业的合作，在实施工学结合的人才培养方案的过程中，加强理论和实践课程教学方面的合作。按照行业企业专家的意见和建议整合优化理论和实践课程的教学内容，实施“校企合作、工学结合”的人才培养模式。（1）工学交替，顶岗实践根据本专业培养客运员、客运值班员、售票员、货运员等运输岗位群的需要，安排学生进行工学交替的顶岗实践。利用寒假、暑假的时间组织学生参加铁路车站组织的春运、暑运顶岗实践，解决铁路站段季节性用工的难题，同时使学生掌握车站客运员和售票员等岗位必须掌握的知识技能，提高综合素质，实现校企共赢的目标。（2）工学交替，定岗实践对车站值班员、助理值班员、调车员等行车岗位，由于直接影响铁路运输安全，无法做到完全顶岗实践，我们就通过加强与校外实习基地合作，在师傅的指导下进行铁路现场的定岗实习。通过在校内实训与校外实习基地实习的交替进行，学生所学的理论得到了巩固，行车组织指挥、车站作业组织、调车作业的专业技能得到了加强。2．加强高仿真的实训基地建设高职院校的根本任务是培养高端的专业技能型人才，专业技能的培养，需要有完善的实验实训设备，因此，实训室的建设成为高职院校高质量完成其根本任务的关键。高仿真的实训基地能为学生创设近乎真实的工作情景和环境。本专业应在已有的铁道运输与信号演练中心、铁路运输信息系统实训室、铁路行车实训室、铁路货运实训室和铁路客货制票实训室、铁道运输与信号演练中心，将铁路列车运行指挥工作及接发列车工作的关键岗位（包括车站值班员、助理值班员、信号员、列车调度员等）完全按铁路现场的作业流程进行技能训练，并通过设置不同的特殊作业和设备故障等突发事件，进行非正常情况下的技能训练。这些技能是学生在铁路现场难以学到的，必须通过高度仿真模拟环境，以真实的工作任务为载体方可进行。高仿真的实训设备，可为学生积累一定的现场经验，解决了部分运营岗位在入职前无法取得工作经验、不能考取相应职业资格证书的问题［3］。3．进一步调整和优化人才培养方案本专业在制定人才培养方案的过程中，一直以人才市场需求变化为导向，根据用人单位要求适时调整更新培养方案。本专业的人才培养方案具有以下特点：一是准确定位人才培养目标，突出了岗位适应性；二是构建了以职业能力为主线的课程体系，突出了实践教学环节；三是以职业素质为核心，体现全面素质教育；四是采用了多样化的课程形式，更有利于学生能力和素质的培养；五是实施“双证书”教育，更有利于提升学生的职业能力。在运营专业现行的人才培养方案中，职业技能考证设在第四个学期，顶岗实习则设于第六学期。现行的人才培养方案主要从专业理论角度进行考虑，在第四学期之前学完专业理论知识后，技能考证无缝地进行，可以确保学生知识的连贯性。但是也存在考证与毕业后实际工作岗位对口率不高的问题。为了切实深入地推行双证教育，应结合运输行业职业资格证书的相关规定，在今后专业人才培养方案的制定中，可考虑将职业技能考证放在顶岗实习结束之后.
在本专业历届人才培养计划中，顶岗实习这门课程在第六学期开设，基本是在运输企业与学生签订就业三方协议之后，学生顶岗的岗位也基本是“定向”分配即顶岗岗位与就业岗位对口。通过顶岗实习能够有效利用和发挥企业在经营理念、工作环境、团队氛围、设施装备、技术力量、生产过程、管理方式、企业文化等方面学校没有或难以替代而企业独具的教育资源优势，使学生真切感受企业的经营理念和企业文化，熟悉企业的工作环境和生产流程，并能运用企业的技术设备进行岗位实作训练，接受企业岗前录用考验，更利于学生毕业顺利在企业就业［4］，同时也为学生积累一定的现场工作经验。将技能考证放在顶岗实习结束之后，一方面是可以更合理地实现资源的优化配置。学生根据毕业后的就业岗位考取相应的资格证书，提高岗、证的对口率，避免考证资源的浪费，在一定程度上缓解现场职业技能鉴定站的工作压力。另一方面，经过几个月顶岗实习的磨练，学生已经非常熟悉相应岗位的工作流程，夯实了专业技能，基本具备了考取高等级工种职业技能证书的能力，根据职业资格证书管理中高等级工种涵盖低等级工种的规定，学生可跳过低等级工种考取高等级工种的职业资格证书，节约考证资源，实现考证资源的优化整合。
四、结语
铁道交通运营管理专业已经伴随着几代人的青春走过几十年的发展之路，在未来，专业建设应立足于丰厚的专业基础，以职业技能考证作为专业技能培养的风向标，理清职业技能考证的培训思路，全方位、多角度做好职业技能考证的保障工作，在保证本专业职业技能鉴定良性发展的同时，也为铁路运输企业培养和输送更加精专的专业技能人才。
参考文献：
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［3］徐丹．围绕职业技能考证强化实践教学环节［J］．南通航运职业技术学报，2005（12）：79－81．
关键词: 课程体系;典型工作任务
黑龙江交通职业技术学院通信技术专业是院级精品专业,培养掌握通信技术专业基本理论和专业技能,具有初步创新意识和能力,具备从事通信网络建设、通信系统运行维护、线路勘察和设计、通信机房勘察和设计、CAD制图、通信工程概预算、3G基站运行维护、数据网组网等电信机务员、通信网络管理员、电话交换机务员、铁路专用通信工等多种岗位的基本能力的高素质技能型人才。
近年来我国高职教育取得了飞速发展,面对现阶段通信技术专业如此的培养目标,原有的专业培养方案在人才培养上渐渐显现出一些问题,既定专业人才培养目标难以实现。高职教育所面对的学生都是来自普通高中毕业生,他们既缺少理论又没有实践经验,面对严峻的就业压力,如何使学生毕业就能具备通信行业所需专业技能,成为当前亟待解决的问题。为此,我们成立了专业建设委员会,其成员绝大多数都来自于一线电信企业的专家,通过专业建设委员会对专业建设提供指导,在对2009届通信技术学生实习就业情况进行跟踪的同时,对未来短期内学生就业方向进行了预判,在此基础上,对2009级通信技术专业人才培养方案进行了的改革,调整了专业的培养方向。打造了在专业核心课程以教、学、做一体化为主体的符合发展理念的人才培养模式,经历了一次次不断完善,2009级通信技术专业人才培养方案已基本完成。
2009级通信技术人才培养方案是在08级人才培养方案基础上在课程体系上进行大幅度修改。整体框架满足“黑龙江交通职业技术学院关于制定2009级人才培养方案的原则意见”内关于制定2009级人才培养方案的基本原则、基本要求、基本结构的要求,努力建设以工作过程为导向的课程体系,课程体系反映了专业的人才培养方向,而专业的培养方向以就业为导向,所以,哪个方向能提供就业机会给学生,就向哪个方向培养学生。整个课程体系的制定主要依据有以下几点。
09级通信技术就业新亮点:哈尔滨市地铁将于2012年12月底建成通车,为提前搞好地铁运营人才培养和储备,该公司已和我校签订了《企校联合培养意向书》,拟在我校招聘一批有志于地铁运营的人才,其中就包括通信维护专业26人。
09级通信技术就业重点:09年铁路专用通信从铁通划归到铁路,这为本专业的就业又将开辟出一条新路,预计在未来一段时间里,本专业毕业生将有一部分在此获得就业岗位。
09级通信技术就业的全面保证:前两年通信技术在就业上,已经打下了一定的基础,以下的一些公司就接收了我们一部分毕业生就业,比如方正科技、数字电视公司等一些企业。
3G通信引领通信技术全局发展。 2009年全国职业院校技能大赛高职组“3G基站建设维护及数据网组建”项目竞赛 2009年6月29日在天津举办。我院代表黑龙江省参加了此次大赛。通过大赛,进一步促进校企合作、工学结合人才培养模式改革与创新,引导通信产业升级背景下高职院校教学改革与专业调整新方向。今天,随着3G网络在我国的全面覆盖,对3G网络工程人才一定有大量的需求。
据此,09级通信技术专业的人才培养方案,在原以三个职业岗位为依据(数据通信设备维护机务员、电信机务员、电话交换机务员)来制定专业课程体系的基础上,又增加了一个职业岗位――铁路专用通信工,以此来满足地铁公司和铁路专用通信公司的需求。依据这几个岗位的典型工作任务推出专业课程,增加了《铁路专用通信I》、《铁路专用通信II》、《通信工程设计》、《城市轨道交通无线通信系统》和《CAD实训》。删去了《Protel电路设计》、《综合布线技术》、《光纤通信实训》、《电话机组装实训》、《通信终端设备实训》、《无线通信设备维护》课程,大幅度改变了《移动通信技术及基站运行维护》、《光缆通信工程与设备维护》课程的授课内容,调整了所有课程的学时数。
09人才培养方案和08人才培养方案课程体系改革对招表(如下表1)
以新增岗位铁路专用通信工为例,通过典型工作任务推出课程,如下表2所示。
可以看出,专业课程体系建设不单单是一个人或者几个人的事情,一定需要打造一支结构合理素质过硬的专业课程体系建设团队,要调动起整个团队所有人员的工作积极性从专业岗位的调研到典型工作过程的设定再到课程的组成以及课程内容的整合,都需要整个团队所有人员共同全力参与。同时,以工作过程为导向的课程必定需要大量的实习实训设备,这些都需要有充足的财力支持。课程体系建设是一件关系到全局的大事,只有从上到下,从内到外都有了深刻统一的认识,整个专业的课程体系建设才能达到预期目标。
1.1课程结构按照铁道工程技术专业人才的知识、技能、素质要求，遵循知识和技能的内在联系规律、学生的认知规律和职业成长规律，由易到难、由简单到复杂地构建专业课程体系，培养学生的职业能力。
1.1.1开设高等数学、应用文写作、大学英语等公共学习领域课程，培养学生的基本文化素质，引导学生树立正确的人生观、价值观，形成良好的道德素质和职业素质。
1.1.2开设工程识图与CAD、工程力学应用、测量技术与应用、土木工程材料试验与检测、工程地质鉴别与分析、混凝土（钢）结构检算等专业基础学习领域课程，为学专业课提供必需、够用的理论基础。
1.1.3开设地基基础施工与试验检测、铁路轨道施工与维护、铁路隧道施工与维护、铁路桥梁施工与维护、铁路工程施工组织与预算等专业学习领域课程，培养学生从事铁路施工及工务技术领域最典型工作的能力，包括设备的选择和操作、工作方法的选择和运用、劳动的组织和管理等，以强化学生核心岗位能力和专业技能。
1.1.4开设铁路线桥隧检测、专业英语、以及施工与工务模块等专业拓展领域课程，帮助学生了解相关专业领域，拓展专业口径，为职业能力的迁移和可持续发展奠定
基础；开设专业选修学习领域课程，拓宽学生的专业视野，帮助学生了解和认知专业前沿技术及相关专业领域的技术发展状况，为学生职业能力发展创造条件。2.1.5开设认识实习、生产实习、顶岗实习（毕业设计）、新技术新工艺讲座等综合实训学习领域课程，强化培养学生的综合运用基本技能解决具体问题的能力，以综合技能实训、标准化作业实训、顶岗实习为主要形式，以突出职业标准化训练为中心，重点强化培训学生专业知识与职业技能的综合运用能力，帮助学生形成岗位能力。
1.2课程排序按照专业知识的内在逻辑关系和学生的能力形成规律、职业成长规律以及岗位任务的难易程度，安排课程教学的先后顺序，确保实现人才培养目标。
2新课程体系运行效果
新课程体系通过3年的实践运行表明，学生的职业能力、专业素养和综合素质显著提高：职业技能鉴定通过率达到100%，专业课程考核及格率为100%、优秀率接近48%，实践教学成绩普遍提高30%以上；1名同学获国家奖学金、27名同学获国家励志奖学金；获特等奖学金1人、一等奖学金26人、二等奖学金53人、三等奖学金103人，获奖率达52%；被学院评为优秀学生干部34人、优秀团干13人、优秀团员26人、优秀学生53人、先进个人31人；有4名同学参加2012年全国大学生数学建模竞赛、并荣获专科组陕西省二等奖，有6名同学在全国铁路职业校铁工类专业测量技能大赛荣获特等奖，8名同学在全国职业院校技能大赛学生技能作品展荣获三等奖。实践表明，基于工作过程系统化的课程体系激发了学生自主学习的积极性和创造性，使学生在工学交替的实践中，职业能力得到良好锻炼，缩短了毕业到工作岗位后的适应期，提高了就业竞争力。本专业毕业生就业率连续五年稳定在99%以上，2013年学生就业质量迈上新台阶：2013届就业率为99.7%、2014届签约率为95.5%。
3结语
关键词：铁路货运；现代物流；转型
前言
随着市场、科技和经济环境的迅速发展和变化，一种新型的管理理念、技术和手段逐渐出现，即物流管理。和物流有关的企业资源在发展的过程中不断的调整、分化、组合和演变，从而出现了新的机遇和挑战。在物流管理出现后，不仅产品、企业和产业有了新的变化，甚至在新技术的出现后，企业的内部竞争环境也发生了巨大的变化。物流管理是新经济增长的重要因素，不仅能够促进企业新的市场开发，推动产业的发展，促进新产业和市场的出现，从而满足更多的市场需求，还能够为企业和市场的发展提供理论、技术和服务等条件支持。
1 河钢宣钢铁路运输业务范围
1.1 进口矿、国内矿的铁路运输业务
包括进口矿、国内矿的铁路运输业务，其业务范围划分为：
（1）进口矿：起点以港口装车、过磅以及检斤完毕为界，终点以河钢宣钢铁路进厂过磅、检斤完毕为界。
（2）国内矿：起点以张家口地区、滦县等发运站装车、过磅以及检斤完毕为界，终点以河钢宣钢铁路进厂过磅、检斤完毕为界。
1.2 河钢宣钢采购铁路运输业务
包括外购焦、煤等资源的铁路运输业务。
业务范围划分：起点以（厂、场、矿、港等）资源地装车、过磅以及检斤完毕为界，终点以河钢宣钢铁路进厂过磅、检斤完毕为界。
1.3 河钢宣钢钢材铁路运输业务（销售业务）
主要是钢材外发的铁路运输业务。
业务范围划分：起点以河宣钢装车、过磅以及检斤完毕出厂为界，终点以送达用户指定车站交验完毕为界。
1.4 货运调度业务
负责河钢宣钢原燃料采购、生产成品外发动态的掌控、监督作业，以及货物在途追踪、业务报表的建立。
1.5 铁路综合协调业务
负责河钢宣钢铁路运输业务与铁路部门间的各种组织协调。
1.6 河钢宣钢铁路运输财务管理业务
负责河钢物流宣钢分公司相应业务票据复核、账务处理、资金收付。
2 铁路货运向现代物流转型努力方向
2.1 拓展服务内容，适应市场经济发展
在货运产品内涵拓展时要充分的结合现代物流发展以及市场客户的具体需求来进行。对仓储、包装、流通加工、分拣、库存控制、配送以及市场调查与预测、物流咨询等专业化物流服务进行积极的研究与开展。要将现代物流专业服务理念引入到传统的铁路货运作业当中，以完整的服务来满足客户的需求。
2.2 多渠道满足客户需求，提升服务品质
2.2.1 多渠道受理客户需求。对于客户的需求开通多渠道进行受理，客户通过自身的实际情况来选择最为办理的渠道，从而能够快速的将自身需求进行反馈。
2.2.2 实行电子订单管理。通过集中受理平台的建立将客户的需求统一收集起来。以“实货”需求为订单，根据订单来对生产进行组织，然后将需求收集、业务流转、信息反馈等工作通过电子商务系统来完成，通过订单号，工作人员以及客户就能够对订单的状态进行实时的查询。
2.2.3 建立网络化的货运物流组织。货物运输的目标是最大限度的满足客户的需求，对受理方式进行改善，对办理流程进行优化，最大程度上为客户提供便利。借助先进的网络技术来促进业务便利、内部管理、外部服务向着规范化、优质化、简单化的转变，从而实现网络化的铁路货物运输。
河钢宣钢的调度部门在这一方面，详细掌握河钢宣钢每月原燃料铁路发运计划、排产计划，并详细掌握厂内现场作业动态、装、卸车进度，将相关信息及时反馈至相关业务部门。根据原燃料、钢材请批车计划结合厂内作业实际情况，协调厂内作业计划。原燃料、钢材发出后在途运行信息跟踪，并建立调度生产台账，收集信息数据，制定生产调度日报以及生产动态信息、台账、日报的。
2.3 技术管理是解决问题的根本手段
信息技术的出现已经为社会的发展变革做出了突出的贡献，在运输行业中也应当广泛的应用信息技术。以信息技术为主进行铁路货物运输物流化运营的信息管理系统，建立一个统一的信息化平台，实现网上交易、物品追踪查询、仓储管理、电子支付、个性化服务等功能，最大程度上共享铁路货运信息资源，将资源的利用率有效的提升。
2.4 设立专门部门，进一步完善企业物流体制
现代企业物流管理所涉及到的内容广泛、复杂，囊括了包括采购、库存管理、仓储设施、物料处理、信息管理、运输、供应计划等在内的内容。这些业务的主要内容分属于各个部门，各个部门子系统之间彼此分割，缺乏信息、数据传输的系统性、一致性和实时性，各子系统模块之间相互分割，成为彼此独立的“孤岛”，使得物流管理系统独立于子系统，而控制管理、信息共享、数据交换等操作也无法进行。针对这种情况，企业应对采购部门、运输部门、流程控制部门等实行全盘化管理，即统一归物流部门管理。而在部门重组的过程中，要求企业能够对从原材料进厂、中间存储过程、到最终产品出厂交给用户的物流全过程，统一实施计划、组织、管理和控制，形成企业内部物流一体化。
2.5 加强物流专业人才的培养与引进
现代物流发展依赖于专业人才的培养和引进。目前最关键是建设高素质的物流人才队伍。组织全员参与物流业务管理能力培训，全面提高现有货运人员的物流专业素质，使其明确铁路货运向现代物流发展的目标；选派相关人员到专业机构继续深入学习实践，以带动其他职工加快物流发展；最后引进具有物流专业知识和实战经验的高素质人才，建立健全人才引进和激励约束机制，让高水平物流人才进得来、留得住，充分发挥他们的强项优势，助力铁路物流发展。
3 结束语
综上所述，企业只有重视物流管理信息化的建设和发展，才能够有效地提高现有物流管理水平和效率，从而实现物流信息化管理。物流管理方式的完善能够有效地促进企业的发展，而企业的发展又能够带动物流管理方式的进步，也就是说，两者是相辅相成、互相影响的。
企业加大对物流管理信息化的建设，不仅有利于企业管理方式的改进，还能有效地提升企业的综合竞争力。
参考文献
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[关键词]项目实践；跨项目实践；跨课程实践；毕业顶岗实践
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.41.158
1 前 言铁道交通运营管理专业的实践教学建设对学生零距离对接就业岗位起着至关重要的作用。在建设方案和专业实践教学中，突出高职教育“以服务为宗旨，以就业为导向，校企合作”的办学方针，以“校企合作互联互通”为切入点，按照企业用人需求，打破原有的学科体系，以铁道交通运营管理岗位群任职要求为方向改革人才培养模式，根据行业技术标准进行岗位技能分析，将知识点与技能结合形成教学单元，根据单元组织理论教学和实践教学，探讨“模块化”“订单式”“双证融通，校企合作互联互通”人才培养模式，把铁道交通运营管理专业建设成为辐射河南、影响全国的骨干专业。[1]
2 推行“校企合作互联互通”的人才培养模式
2.1 专业定位
本专业培养学生职业技能、职业道德、职业素养全面发展，具备铁道交通运营管理相关的基础理论和法律知识，掌握行车组织、货运组织、客运组织等专业知识，具备铁道交通运营管理车务岗位、货运岗位、客运岗位等业务技能，从事铁路运输前沿货运管理、行车指挥、调车工作、客运组织等业务的高等技术应用型专门人才，专业培养定位见表1。
2.2 “订单培养”“厂中校、校中厂”的人才培养模式改革目标
突出“顺应行业发展，以就业为导向”制定人才培养方案，根据岗位群的职业任职要求确定知识点对应下教学模块；结合与郑州铁路局、南昌铁路局、兰州铁路局、广铁集团、武汉铁路局、广州地铁、深圳地铁培养“订单班”学员的经验，按照不同企业、不同岗位的要求，选择相应的教学模块编制专业教学计划，在教学组织中体现“厂中校和校中厂”的特点，见下图。
铁道交通运营管理专业人才培养模式改革目标
2.3 人才培养策略
本专业所涉及的行车、货运、客运三大工种对应的三个岗位群，各岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系，岗位之间的递进关系是由不同岗位所需要的不同能力形成的，能力与岗位的递进关系成正相关联系。针对该专业对应的岗位群能级关系的需求特点，在本专业推行“厂中校、校中厂”人才培养模式，满足铁道交通运营管理各岗位对高技能人才的需求。将人才培养分3个阶段，分别在3个学年的6个学期中完成，如表2所示。
第一阶段为职业基本能力培养，在第一学年的2个学期中按照通用基础知识及基本技能的要求来完成。第1学期组织军训及通用基础知识课程；组织学生参加行业认识实习，建立对铁路的感性认识；第2学期按照“厂中校”“校中厂”的模式开设铁路信号与通信等专业基础课，通过项目化的教学，掌握行业理论知识和基本技能，并在校内外进行专业实习实训，实习校企互联互通（教师现场教学互通互联，学生利用4G移动网络实验室直播观看现场教学内容；师资互通，聘请企业导师为学生授课；教师受聘为企业导师，为企业进行员工培训；），强化职业基本技能。
第二阶段为职业核心能力培养，在第3学期至第5学期完成。主要学习专业核心课程，并组织与其学习内容相衔接的校内外专业实习实训，强化职业核心技能，并得到职业道德、敬业精神、与人相处能力等方面的培养。经过培养学生达到中级货运员、初级客运员职业技能水平。
第三阶段为职业岗位综合能力培养，在第6学期完成。学生到合作企业或“订单”培养企业进行顶岗实习，针对企业培养方向和目标，强化专业技能，提高在工作岗位的技术实践能力，培养学生职业综合素质。实习结束对成绩达到合格以上的学生发放“工作经历证书”。
2.4 实施措施
（1）人才需求调研。根据铁路对人才能力的需求情况，确定本专业培养目标。
（2）确定铁路高技能运营人才的知识、能力、素质。确定构成各岗位能力的要素，形成递进式人才培养教学内容，实施工学交替的教学模式，使学生的职业岗位技能分阶段、分层次逐步递进。
（3）形成“厂中校”“校中厂”、校企互联互通的人才培养方式。培养策略如表2。
3 铁道交通运营管理实践教学课程体系建设
3.1 搜集大量各岗位作业标准和作业流程
课题组成员在调研过程中搜集了接发列车作业标准8份；大量的行车岗位、货运岗位、客运岗位、调车岗位作业标准和作业流程。
3.2 课程体系建设
根据“校企互联互通”人才培养模式的要求，与企业共同开发基于铁道交通运营管理各岗位工作过程的课程体系，建设完成了“铁路货运组织”、“铁路行车组织”、“铁路客运组织”三门教学资源共享课，编写完成了《铁路客运组织》《轨道交通线路与站场》两本具有行业特色的教材。
3.3 基于铁道交通运营管理工作过程的实践课程体系开发
成立由专业带头人、企业实践专家、骨干教师、专业建设专家组成的课程建设团队，对实训教学体系进行了课程设计，开发过程如表3所示。
3.4 铁道交通运营管理专业实践教学体系建立
专业实践教学体系架构由四个层次组成，分别是项目实践、跨项目实践、跨课程实践、毕业顶岗实践。按照由点到面、由浅入深、由单一到综合的方向打造实践教学体系，如表4所示。学生在进行实践学习中同时考取职业资格证。
3.5 以职业能力为目标，重组课程内容
以铁路车务、货运、客运各岗位工作过程为核心，重组、整合课程内容（表5）。根据工作岗位与职业资格标准以及每项技能所需掌握的知识点与基本素质，确定课程内容，并按每项技能的工作过程设置技能实训环节。将专业基本素质、职业资格标准和企业需求的技能融入课程。
3.6 顶岗实习管理体系建设
（1）建立和完善了顶岗实习管理机构。顶岗实习由学院和校外实习单位共同管理。学院分三级对顶岗实习进行管理。教务处负责制定顶岗实习有关管理制度和顶岗实习的教学文件，负责对各系顶岗实习教学检查评估，提出顶岗实习经费预算建议。院系和教研室负责具体组织实施。
（2）建立了《顶岗实习工伤保险制度》《学生伤害事故处理办法》《郑州铁路职业技术学校学生毕业实习管理办法》。
（3）设计一整套适用于顶岗实习管理的教学文件。包括学生顶岗实习协议、实践教学实习报告、实习计划、实习指导书、整套的接发列车实训指导书。
3.7 职业技能鉴定
推行“双证书”制度，为学生提供职业资格培训和职业技能鉴定。三年来，参加鉴定的学生有2891人，通过人数2637人，获得职业资格等级证书的比例超过95%。
通过4年的铁道交通运营管理专业实践教学体系的建设，学生在岗位就业和无缝对接上岗等方面的能力都有了显著提高，充分说明此实践教学体系的建设取得了较好的预期目标。当然也会存在一些不足，在今后的实践教学改革中将加以修正。
最近，武汉出了件新鲜事：有大学毕业生重返课堂，而且成为技工学校的学员。
这个消息我是从报纸上看来的，有名有姓。程飞，武汉理工大学编辑出版专业2010届毕业生，如今就读于武汉桥梁高级技工学校2013级“大学生班”。
说是新鲜事，其实并不新鲜。只不过我孤陋寡闻，不曾听说。武汉桥梁高级技工学校自2009年起就开办了“大学生班”，至今已办了三届。从报上看到的学生姓名有：华中科大建筑工程专业的专科生童亚磊、华中师大环境艺术设计专业的本科生胡娜。
无论如何，这是个好消息。
大学毕业生为什么要重上技校？为了就业，为了学得实用技术，找到好工作。武汉桥梁高级技工学校的“大学生班”就是为中铁、中铁建等大型央企定点培养技术人才的。据该校招生负责人说，报读该校“大学生班”的学生必须具备全日制大专以上学历，但实际录取还不到50%。
与此类似的还有武汉铁路司机学校，这是为国内各大城市的地铁集团、大型厂矿企业乃至铁路系统定点培养司机的。该校的学生近40%是准大学生，也就是高考分数超过三本线的学生。整个武汉市职业技术学校招生状况也已明显增长。
也许这种现象还远非主流。但至少说明已经有一部分年轻人在面对升学就业等人生道路选择时更加务实了。这对他们本人、对国家社会都是大有益处的。
我们的高等教育已经有了很大的发展。我上大学的时候，全国一年只招2万个大学生。今年毕业的大学生已经600多万，2014年大约要超过700万。大家还在削尖脑袋往里面挤。随之而来的是大学生就业难，同时技工特别是高级技工极其紧缺。
我们看到，在欧洲经济形势最好的德国，高中就开始分流，一半以上的青年选择职业技术学校。在瑞士，70%的初中毕业生不上普通高中，而是进入职业学校或者做学徒。瑞士百万富翁中，70%没上过大学。
这是很正常的情况。社会化需要白领，也需要更多的蓝领，需要大学生、硕士、博士，也需要更多的技术工人。否则社会就要停滞，就不能发展。
在中国，唯有读书高的观念还根深蒂固，许多人的心目中好像只有上了大学才有出路。如今，越来越多的事实正在打破这种偏见。职业技术学校的就业率远超过普通的大学。技术工人的待遇远超一般白领更不鲜见。有人顾虑选择职业技术教育会后劲不足。实际上参加工作后通过夜校或自学考试也可以拿到本科文凭。高等职业学院的举办更为技术工人继续深造开辟了通道。向上流动之路今后只会越来越通畅。当然不是说普通高校教育就没有意义了。中国的高等教育还应当有更大更好的发展。还应当有更多的英才通过高等教育成长起来为国家作出杰出的贡献。只是人生本来不止一条路。行行可以出状元。条条道路都可以攀登顶峰。各遂其志，各展所能，各得其所，方能共同装扮这花团锦簇的世界。
1、校园文化的内涵。校园文化是以学生为主体,以课外文化活动为主要内容,亦策善能的校园文化建设,以校园为主要空间,涵盖院校领导、教职工在内,以校园精神为主要特征的一种群体文化,校园文化代表着学校的形象,是学校软实力的重要组成部分,代表着学校的水平,凸显着学校的风貌,越来越受到人们的重视。
2、企业文化的内涵。企业文化则是在一定的条件下,企业生产经营和管理活动中所创造的具有该企业特色的精神财富和物质形态。企业文化是企业软实力的重要组成部分,代表着企业的形象,打造属于自己品牌的企业文化,是所有企业的头等大事。创品牌、树口碑,立形象,只有把企业文化打造出质量,企业才能够实现腾飞,跨入一个新的发展层次,引领本行业,成为龙头企业。对于以专业技术为主的高职院校来说,如何将校园文化与对口企业文化相融合则显得至关重要。
二、企业文化与校园文化相融合的重要意义
企业文化与校园文化相融合既能加深学生对企业文化的了解,提高对企业的认同感,增强学生对企业的亲近感,具备进入企业应有的综合素质要求,使得学生日后进入企业工作能更好更快的融入进去。
另一方面,良好的企业文化的熏陶,有助于学生在高校的日常管理,有助于培养德智体全面发展的高素质大学生,能够使我们的校园文化更具有社会气息,不只是局限于象牙塔之内。校园内,不光可以进行理论研究,同时,也可以进行实践研究,将企业的实际操作带入校园。加深同学们学习理论知识的兴趣,增强学生的动手能力,高校中培养出来的既是一名理论家,同时,是一名实践专家。校园文化和企业文化的融合,会给双方及大学生带来诸多益处。
1、企业文化的类型。我们可以将企业文化简单的分为两种:物质文化或者说是专业文化,即企业生产工作中所需要的专业技术。企业中员工的技术等级、操作熟练程度、技术工种等等都影响着企业的技术文化状况,只有具备高素质的企业技术员工,多种技术工种,高等级的技术员工,才能形成良好的企业技术文化或称为企业物质文化。企业物质文化是企业文化的基石,是企业立足的根基,在企业文化中占有很重要的位置。
制度文化,是企业在生产生活中制定的规则制度,制度文化主要是用制定的规章制度或要求来规范约束主体行为。制度文化是企业文化的又一重要组成部分,没有制度文化的约束,企业无法正常运转,它是有效的手段,能够提高企业员工的工作效率,更有效地完成企业目标,让员工们能够劲往一处使,心往一块想,拧成一股绳。
2、将企业文化渗透到校园文化中。尽早让学生接触企业物质文化,加强企业文化所要求的职业环境的布置和氛围的渲染,可以使学生学习对口专业技术,具备规则意识,达到企业所需人才的要求。学校中的实训室、实训基地就能很好的将学生们带入到模拟的企业环境中去,企业中的技术人员作为实训教师,更能让学生们受到企业文化的熏陶。
在高职院校的制度文化建设中,不仅仅需要思考如何用完善的制度纪律来维持正常的教学秩序,培养学生的治学精神等作用,更要思索校园制度文化如何与企业制度文化向衔接,加强制度的权威性与强制性,为学生毕业后适应企业制度的严格要求做好心理准备。例如查课,可以让学生养成不迟到不旷课不早退的良好习惯,在企业工作,很可能因为个人的考勤而影响和造成企业的经济损伤,要让学生认识到自己的迟到旷课不仅关涉自己更影响班级(企业),将班级评价、奖学金等奖励与个人挂钩。从而增强学生的组织纪律性。让制度文化上升到精神文化,使学生树立正确的人生观价值观荣辱观。
三、高职院校校园文化与企业文化相融合的措施
毕竟校园文化与企业文化属于不同类型的文化,要想将两者完全融合在一起,需要系统有计划的进行,采取有效措施,才能保障我们的目的可以达到。在这里“潜移默化”则显得至关重要。近朱者赤,近墨者黑。现在的学生极容易收到周围学生的影响。所以,形成一个良好的校风校纪有利于校园文化与企业文化的融合。
同时,在制定针对企业文化的人才培养计划既要对工作岗位进行分析,还要详细了解合作企业的企业文化。在完成前期准备工作后,将具有企业文化特点的校园文化落实在日常教学工作及人才培养计划上:在课堂教学中开展与用人单位相同的企业知识企业文化教育,反应用人单位对需求人才的要求;在相关系部开展实践操作类型的实训课程,内容参考技术性企业的实习。
四、企业文化与校园文化相融合的实践―订单式人才培养模式
1、在文化课中促进校企文化的融合。石家庄铁路职业技术学院自2013年创建石家庄地铁订单班以来已经历了一年半的摸索过程了。学好文化知识是学生首要任务上学期学校开设的高数、英语基础课。开设高数课程的目的是不言而喻的,高数会影响学生观察、思考问题的能力,甚至可以说影响“大学生”气质的养成,如果不学微积分,理科方面的思维将永远停留在中学阶段。英语是世界通用语言,是世界上最广泛的语言。学习英语不仅仅是为了应付获得学位这么简单,开放是时代的主题,会有越来越多的国际友人走入我们的日常生活。
2、 在专业课中促进校企文化的融合。在专业知识方面,在系部的精心
规划下,订单班开设一系列地铁相关课程,例如城市轨道交通概论,城市轨道列车运行控制系统等等,让同学们在学校就学习到了地铁公司的相关企业知识。 3、在实践、实训课中促进校企文化融合。学校组织订单班学生参观位于石家庄市中华大街与中山路交叉口的轨道交通三号线一期工程“中山广场站”施工现场,该标段王总工程师全程讲解与指导。王总工程师简要介绍了地铁发展历史、石家庄地铁建设规划及建设情况,使同学们对地铁建设有一个全面的了解,从而提高订单班学生对石家庄地铁进度的兴趣和实感,同时结合石家庄地铁现状开展实训课程,从而提高学生的综合素质。实现“三化”,即企业场景模拟化、劳动纪律制度化、人才管理科学化。
上文所介绍的订单式培养人才的方法就是企业文化与校园文化相融合的产物,这种人才培养方式既能提高学生的就业率,还能及时为用人单位提供所需的人才,实现学校与企业的“互惠互利”,为将要工作在企业一线上的高职毕业生做好充足的预热。
2006年教育部16号文件《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干建议》明确指出“要全面贯彻党的教育方针，以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路，为社会主义现代化建设培养千百万高素质技能型专门人才，为全面建设小康社会，构建社会主义和谐社会作出应有的贡献。”它不仅体现了高职教育办学类型、人才层次及人才规格的定位，表明了对高职教育的高教性和职业性的双重属性的准确认识，也是高职教育观念的深化，是高职院校办学特色之所在。另外，以能力为本位的“基本素质+岗位能力（技能）模块”课程体系是《教育部关于加强高职高专人才培养工作的意见》“培养学生的技术应用能力”为基本理论的课程体系。综上所述，我国目前高职教育的人才培养都在朝着“高素质技能型专门人才”培养目标发展，而人才培养模式，最终只有在课程体系中才能得到体现。为此，该文的内容是以市场为导向，注重企业需求，来制定相应的课程，应用前景广泛，符合高职教育的发展趋势。
1 设计思路
高职院校的学生很多在第四学期就签订了就业协议，鉴于提前明确就业岗位使毕业生未来的工作内容具体化，特别是提前上岗，已经使学习和工作结合起来，进入“工作中学习，学习中工作”的状态。基于现状，在充分听取行业协会和企业专家意见的基础上，经过认真研究、反复论证，大量删减了理论性过强且艰涩难懂的课程。同时，为强化毕业生的岗位适应能力，加大了实训课程和顶岗实习的比重，重构了“学作结合”课程体系。
2 课程开发与设计
2.1 设计依据
依托铁道工程技术专业校企合作委员会，针对专业培养目标，开展社会调研，总结归纳出铁道工程技术专业毕业生核心工作岗位（群），通过职业岗位分析，学生的岗位主要工作内容如下。
（1）线路工，主要工作内容有：作业防护；线路基本作业；钢轨作业；轨枕作业；道床及路基作业；简易测量和识读工程图；检查作业及故障处理。
（2）桥隧工，主要工作内容有：桥面作业；桥跨作业；桥台作业；涵渠、隧道作业；施工作业；桥隧检测；桥隧巡守。
（3）施工员，主要工作内容有：铁路路基工程施工、铁路桥梁工程施工、铁路隧道工程施工、铁路轨道工程施工、施工现场管理。
（4）测量员，主要工作内容有：交接桩和施工复测；施工过程控制测量、构筑物施工放线、监控测量及数据分析；工程测量方案、监控量测方案编写；建立测量仪器台账，按时对测量仪器进行维修保养。
（5）试验员，主要工作内容有：各种原材料试验；施工配合比设计；各种材料的取样、送检、试验、化验、检验、复验工作及报告；路基、桥梁、隧道、轨道结构物自检、抽检等试验工作。
2.2 构建基于“学作结合”的课程体系
面向铁路工程施工与铁路线路养护维修企业，按照铁路工程施工与养护维修岗位技能要求，参照国内铁路工程施工与养护维修规范、标准，与合作企业技术专家共同分析铁路线桥隧工程施工、养护维修、施工组织管理等典型工作任务，按照铁路工程施工与线路养护维修过程确定行动领域、学习领域，依次设计教学内容，选择合理的工作任务为载体，设计若干教学模块，将相关的知识、模块，通过对各教学模块的学习，实现知识、技能、素质的同步提高，具备铁路工程施工与养护维修工作的职业能力。构建“学作结合”的课程体系。其典型工作任务及对应的行动领域及学习领域如下。
（1）典型工作任务，主要包括：铁路线桥隧施工、施工组织管理、铁路线桥隧养护与维修三个方面。
（2）行动领域，主要包括：铁路工程图识图、工程材料试验与检测、铁路工程测量、铁路路基施工、铁路轨道施工、铁路桥隧施工、铁路桥隧养护、铁路工程施工组织、铁路工程概预算等。
（3）学习领域，主要包括：工程制图、土木工程CAD、工程绘图实训、工程测量、工程测量实训、铁路轨道、铁路工程施工、铁路桥隧施工与维护、铁路线路修理、铁路线路修理实训、养路机械实训、高速铁路轨道施工与维修、铁路工程施工组织与概预算、铁路工程预算实训等主要课程。
以上学习内容的基础部分集中在第一和第二学期，专业课集中在第三和第四学期，第四学期结束后学生应具备解决典型工作任务对应的行动领域相关问题的能力。
2.3 课程设计与教学准备
在整体课程设计过程中，从新生入学开始，便将两年后自己能完成的工作内容发给学生，让学生在对每门课程进行学习的过程中能够明确具体的在实际中应用，同时将企业的考核标准及相关要求融入到具体的授课及考核中，激励并锻炼学生的实践应用能力。课程与课程之间要有过渡和协调，用到什么就学什么或补什么。这就要求在做教学准备时，把企业的东西或者相关专家确定下来，在需要的时候能够及时的应用；另外，还要求任课教师建立制定工学结合的课程标准和“以学生为主体”的教学模式与教学设计，大力推动以项目导向、任务驱动教学模式为主，其他教学模式为辅的多元教学模式改革。
文章标题：经营部编标二室投标报价竞聘演讲辞
我有高度的责任感和主人翁精神，爱岗敬业，我热爱投标报价这项工作。
各位领导、各位同事：
大家好！我叫**,现年42岁，大专文化，工程师职称。竞聘前我在经营部编标二室从事投标报价工作。这一次竞聘的岗位是仍然是这个岗位。我竞聘的优势如下：
1、我有高度的责任感和主人翁精神，爱岗敬业，特别是我热爱投标报价这项工作。
2、有较为丰富的现场施工经验。我于1987年元月毕业于渭南铁路工程学校，1999年毕业于长沙铁道学院函授铁道工程专业。我自1987年参加工作以来，先后参加了大沙线陈家冲隧道、乌龙泉公跨铁立交桥、武汉大花岭粮站专用线、武昌车站车Ⅱ线U型槽、宝中铁路老爷岭隧道、京九铁路孔垄特大桥、京九铁路蔡山车站及软土路基段、九江新客站、粤海铁路、丹本高速公路等工程项目的施工。在现场负责施工技术和预算工作十多年，对铁路、公路的路基、桥涵、隧道、房屋建筑等工程项目的施工技术、施工方法十分熟悉，先后担任过技术主管、经营室主任、工程部部长、项目总工程师等职务。在多年的现场施工实践中，积累了较为丰富的施工经验，为后来从事预算、投标报价工作打下了坚实的基础。
3、有较为丰富的投标报价经验。自1995年以来，一直长期从事投标报价工作。由于在现场积累了较为丰富的施工经验，熟悉各类工程项目的施工技术、施工方法，因此我做投标报价这项工作有得天独厚的优势，工作起来得心应手。自从我在经营部从事投标报价工作以来，我所做的报价，大都与业主的预算十分接近，为领导决策提供了正确的依据，提高了中标率。
4、我熟练掌握了铁路、公路、水利、市政等工程预算软件使用方法，完善了报价手段,提高了报价技巧。
5、由于长期从事报价工作，熟悉各省市的建设市场行情、报价策略。能及时掌握新技术、新工艺、新材料等在工程中的应用情况，根据现场的施工经验和理论知识，及时补充完善现有的预算定额库。
我由于有上述的优势条件,因此我有足够的信心,并且有足够的能力做好这项工作。我如果能被聘上，我会把这项工作做得更好、更出色。我如果竞聘不上，只能说明我的能力水平不足以胜任这项工作，我愿意服从组织分配，在新的工作岗位更加努力学习,勤奋工作,以弥补自己的不足。
