时间：2023-10-02 09:02:58
关键词： 锡盟；公路；病害；养护
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）04-0089-02
1 常见病害类型
1.1 冬冻春融破损型 锡盟属中温带半干旱大陆性气候，具有寒冷、风大、干旱少雨的气候特点。主要特点：冷暖剧变，昼夜温差大，降水量少，蒸发量大，春秋两季多大风，夏季温凉短促，冬季严寒漫长，风大雪厚，春季融雪多。在冬季易产生严重裂缝，融雪时，水渗入使路基强度降低，在荷载作用下，极易出现沉陷、坑槽等病害。
1.2 水毁型 锡盟草原公路地处蒙古高原低山丘陵地，是以低山阶状高平原、台地、丘陵为主体，兼有多种地貌单元组成的地区，没有明显的山脉和沟壑，地势呈波状起伏。由于气候变化异常，雨急雪厚，对公路造成一定的损害，常见的路基水毁有：①汇水处公路易遭洪水侵蚀冲毁。草原公路由于受地形限制，不少沟壑伴路而行，由于降雨不均易发生是大面积汇水，因此路基常因洪水的淘刷而遭破坏。②桥涵过水位置变迁或孔径设计不当易遭水毁。由于降雨不均，季节水位落差较大，原桥涵过水位置发生位移，或原桥涵设计孔径不适应现水位水量，造成洪水漫溢路面，冲毁路基或淤死涵洞，使涵洞堵塞。③公路紧靠山边，暴雨从山坡汇流直接冲毁公路。草原公路有些紧靠山边，山坡防护处理不够，一遭暴雨，雨水从山坡汇流挟带泥沙直接冲到路面，造成路面被毁。
1.3 风蚀沙埋型 锡盟草原冬季寒冷，植被枯死，春季风大，沙尘暴频繁，公路路基料多为粉性土，在春季风力的作用下，路基表土被风剥蚀，使路基变窄变低，尤其是突起的迎风部位，如路肩、边坡上部等。风沙流遇到路堤、路堑、取土坑、废土堆，沙障及其他突变处，使贴地表的风沙分离，局部风速降低，造成沙粒沉积，在路上形成舌状或片状积沙，挤占车道造成安全隐患。
1.4 降雪结冰型 锡林郭勒盟冬季降雪所引起的暴风雪、白灾等自然灾害对牧业生产和人们的生活危害极大，雪灾是草原牧区主要的气象灾害之一。初冬和春末的降雪易白天融化而在夜间形成结冰路面，给行车带来安全隐患。深冬的雪在风力的作用下，易堆积在路面造成雪阻，形成交通阻断，寒冷的天气又极易造成行人冻伤事件的发生。
2 养护整治措施
锡盟草原公路不仅有普通公路常见的病害，还有其独特的难以根治的病害，给公路的养护带来困难，笔者结合近几年公路养护实践取得的经验，对以上几种较为特殊的病害提出以下整治方案。
2.1 春融破损型养护整治措施 冬季及时用冷补料填补坑槽，春季细致的做好油路灌缝，夏季深挖换补，达到彻底根治目的。破损严重的在冬季发现时及时用冷补料填补，春季油路灌缝是路面养护最关键的工作，很多养护单位不重视，加之现在车流量大，施工危险性较大，一些养护单位草草施工，殊不知在春季融雪和夏季降雨中，路面的水损害严重，公路整体强度降低，小破损在短时间内发展成为大病害，造成大投入的修复。在灌缝的同时对路面拥包、沉陷病害中面层断裂处也浇油处理，这样可延迟病害的发展。等到夏季气候稳定后，对严重的坑槽、沉陷进行深挖填补，规范化作业，保质保量修补好病害。
2.2 水毁型养护整治措施 针对水毁病害的成因，应在山体沟壑与公路交接处增加涵洞，增大泄流能力，同时在易水毁山体处挖设排水沟，引导山前聚水汇流至桥涵洞前；伴路一侧山体上做浆砌护坡，将松软土层稳固住；增大边沟尺寸，做到一遇暴雨，迅速排除积水，最大程度降低山前聚水的能力。
其次是在汛期来临之前，及时清理桥梁、涵洞、排水沟、边沟内的积沙和杂物，保证排水系统通畅；加固桥梁、涵洞等排水设施的各部件，及时修复破损处，保证其坚固性；汛期做好防汛各项安排，保证预案制定的合理性、抗灾机械和人员随时待命、值班人员的认真负责、公路巡查的仔细到位等，使各项工作都落实到位，遇到异常天气，对易水毁路段加大巡查观测力度和频率，做好“三雨”上路工作，发现危险苗头及时处理解决，减少突发事件的发生，有备无患才能保证公路安全畅通。
2.3 风蚀沙埋型养护整治措施 公路防沙应坚持“预防为主、防治结合、因地制宜、因害设防，先治标、后治本、标本兼治”的原则。草原地带应以植物固沙为主，工程防治为辅。做好公路绿化是增强公路抗灾害能力的关键，首先根据风沙地貌类型，顺应风沙运动规律等采取疏沙导沙的方法和种植固沙植物，让植被充分覆盖路肩、边坡。防止沙埋的危害，是在公路两侧的一定范围内，采取各种工程防护措施。固沙多采用一些材料作为覆盖物，将沙质表土与风的作用隔离，伙食设置屏障达到降低地表风速，减少风沙流的活动。阻沙是设置防沙栅栏和修筑挡沙墙（堤）。
2.4 降雪结冰型养护整治措施 公路雪害主要有积雪和雪崩两种形式，锡盟草原公路雪害主要类型是积雪，其危害性轻者影响交通安全，重者阻断交通。对雪害的防治首先要通过实地调查，摸清其成因和规律，了解现有防护设施的防护效能，保持防雪设施的良好状态，增添必要的防雪设施：①在年初的养护生产计划安排中就要充分考虑防雪措施，充分开阔储雪场，利用大型机械将阻挡风雪流的死角开阔，保持流线形。②清除公路两旁影响风雪流顺畅通过的草木和堆积物，在夏季路肩剪草的同时就采用机械或人工将路侧的高草清除掉。入冬前清理掉一切堆放在路肩上的物质，路肩外堆放的材料高度不得高于路基。③在路侧地形不良的路段易发生积雪，根据实际需要增设防雪设施，草原地区多采用设防雪墙。④在风吹雪频繁，易产生严重积雪路段，提前在公路旁另建一条便道，在积雪发生交通阻断及时开通便道，保证车辆同行。
公路防冰主要是初冬和春末降雪昼化夜冻形成的结冰路面和冬季降雪车辆碾压形成的压实冰雪路面。主要防治方法：①在入冬前在急弯、陡坡路段、桥头、易积雪路段备注防滑材料，路面结冰后立即撒布防滑料；②入冬前备足融雪剂，一旦出现结冰路面，及时组织人员和机械撒布融雪剂；③采取机械设备和人工配合清除路面结冰。
3 结束语
总之，草原公路养护有着与平原公路养护的不同，针对草原公路的特点，找到其病害产生的症结，对症下药，就能够消除隐患，做到防患于未然，并且将日常养护与预防性养护相融会，这样就能更好的保证公路的安全畅通。
参考文献：
[1]王正之等.《公路养护技术规范》（JTGH10----2009）贯彻实施与公路养护技术标准规范及养护设备选型使用管理制度使用手册.人民交通出版社.
关键词：公路工程；冬季施工；技术措施
1、路基工程
1.1、冬季路基施工的准备工作
要进行冬季路基的施工，首先就要理清楚冬季路基施工中可进行施工的项目和不可进行施工的项目。其次就是要做好路基施工的准备工作，冬季路基施工的准备工作主要包括准备工作的主要内容和要做好的技术工作。
（1）准备工作的主要内容。准备工作的主要内容包括八个方面：一是路基施工单位要做好冬季施工的组织设计，施工组织设计包括制定施工的工艺和施工方法、要施工的工程数量、施工工期的预定等。制定好施工组织设计之后，上报相关单位，取得批准。二是完成路基和人工构造物的放样工作，并做好保护。三是做好地表水的排水工作和地下水的降低工作。四是采用爆破的方式开挖土方工程时，要钻好炮眼，清理路堑。五是修建好冬季施工人员的防寒棚、做好各种取暖措施和防火工作。六是做好斜坡、台阶等部分的防冻结工作。七是修筑高路堤时，准备好运输道路。八是做好施工筑路机械和基础设备等的防冻和防火工作。
（2）要做好的技术工作。冬季路基的施工中，要做好的技术工作有四个方面：一是排水工作，要勘查现场的水文特征和地质情况，保证地表排水的良好，构建有效的排水体系。二是根据施工场地设置集中取土的技术准备。三是路基和路堤的填料要选择防水性能好的材料。四是做好防汛工作，注意防洪技术措施。
1.2、路基的冬季施工技术措施
1.2.1、路堤的填筑
在路基的施工中，填筑路堤是采用横断面全宽的方式进行平填，每层所填筑的路堤厚度要比正常施工时期的厚度薄20%到25%；冬季施工时，路堤的填筑材料最好选用没有冻结的砂土、碎石等；施工时，保证随挖、随运、随填和及时压实等工作，防止路堤土的冻结；做好护坡道，护坡道与填方坡脚的距离不小于其他施工期的1.5倍。
1.2.2、路堑
挖路堑时，要保持挖方工作的连续作业，采用分层开挖的方式；冻土部分的开挖要根据冻土的深度以及机械设备的情况选择开挖的方式；开挖的路堑比路基床面高出1米时，要做好排水工作，保证路堑土壤的结实；路堑的开挖顺序要遵循冬季开挖从上到下的顺序，开挖的方向要朝向阳处；路堑开挖时，挖出的弃土堆高度要小于3米，弃土堆的垂直高度不超过3米。在路堑深度达到5米时，可以平整弃土堆。
1.2.3、冬季砌体施工
冬季路基施工时，砌体施工的材料和方法都与常温砌体施工的不同，在材料方面，冬季施工时保证砌块的干净、防止砌块冻结；保证砌筑的砂浆的温度，砂浆的材料采用水泥石灰砂浆，砂浆的搅拌时间比常温情况下的搅拌时间长。砌石与砂浆的稠度在40到60毫米之间。
2、路面工程
2.1、水泥混凝土路面
2.1.1、做好原材料的选用及配比
（1）对具有比较高的强度等级（42.5以上）的硅酸盐水泥进行优先选择，并控制水灰比在0.5以下，水泥用量要在每立方300千克以上，严禁使用含铝量较高的水泥。除此之外，若要采用其他的水泥，就要提高其自身的强度和抗冻及抗渗性能，通常的方法是加入掺合料。
（2）应当保持混凝土的骨料的清洁度，经检验其应当不含易冻裂的物质或者冰雪、冻块等，同时，要严格选用水，以免其中存在延缓水泥凝结速度的离子或是腐蚀混凝土，除此之外，还可以一定量地加入减水剂、防冻剂、引气剂或早强剂等，人为地提高混凝土材料的抗冻性能。
（3）相关的配比人员要严格依据设计要求，合理调整混凝土各种原材料的配比掺合量，并对混凝土的防水、防潮、防冻、防风以及防裂等方面做好养护工作。并且，还应当尽量将混凝土的和易性控制在设计要求范围内，降低混凝土的水灰比，提升混凝土的强度。
2.1.2、做好混凝土的养生
（1）暖棚（蓄热法）养生：用钢管在构筑物周围搭设大棚支架，搭设大棚时一定要牢固，并用篷布密封包裹，上覆盖草垫进行保温。若选用燃煤取暖炉加热，就一定要引出炉的排气管到棚外，使烟气排出棚外，进而避免煤气中毒，避免由于氧化碳浓度太高而造成混凝土的加速碳化。依据燃煤炉的供热量以及养生温度的要求对燃煤炉的数量进行确定，并均匀布置炉具在棚内。暖棚内温度要高于+10℃，若低于10℃时，就应当选择增加煤炉的办法。在混凝土养护中，应安排专人检查煤炉，保持棚内温度，填加燃煤。暖棚内应有一定的湿度（由实验室测定），当湿度不够时，要向混凝土面及模板洒水或覆盖润湿堤草袋。
（2）蒸汽法养生：应该选择小于0.7MPa低压、湿度在90%～95%的饱和水蒸气，并且降温速度要适中，不应过快，应控制在5～8℃/小时。同时保证构件受热均匀，防止混凝土表面裂纹的出现，养生时间应大于3天。当混凝土温度降到5℃之后，才能进行拆模工作。当混凝土构件移出养生篷后，其表面温度与环境温度相差不应大于40℃，室外为负温时，温差不大于20℃。
2.2、沥青路面
为保证沥青路面平整、稳定、坚实、耐久，冬季通常不进行沥青路面施工。对沥青表面处理，应该在较热和干燥的季节进行施工，并在雨季前及日最高温度达到15℃以前的半个月完工，通过开放交通使表面处治层压实，稳定成型。
热拌沥青混合料，通常在各等级公路的沥青路面面层铺筑中应用的比较多。当一级公路和高速公路施工气温应不高于10℃，其他等级公路施工气温应不高于5℃时，不应该对热拌沥青混合料进行摊铺。若一定要在低温条件下进行热拌沥青混合料摊铺时，可以选用以下的措施：
（1）提高沥青混合料拌和温度。一般情况下，控制沥青混合料出厂正常温度在120℃～165℃范围内，控制石油沥青加热温度在130℃～170℃范围内。沥青路面施工在低温条件下时，它的原则是要适当的提高沥青混合料的拌和温度，具体数值应依据沥青标号、粘度、品种、环境、气候、施工条件以及路面铺筑层厚度进行确定；
（2）有效保证沥青混合料运输温度。在对沥青混合料运输时，一定要用篷布保温覆盖运输车辆或混合料，保证沥青混合料运到摊铺现场的温度高于120℃～150℃；
（3）对沥青混合料摊铺温度进行严格控制。沥青混合料的摊铺时宜选择高密实度的摊铺机，摊铺温度要高于120℃～140℃，但不能超过175℃。摊铺机熨平板应进行加热，进而降低沥青混合料摊铺后温度；
（4）对摊铺好的沥青混合料及时碾压成型。沥青混合料摊铺后应该立即进行碾压，碾压温度一般控制在120℃～150℃范围内，并要高于110℃。尽量缩短碾压长度，碾压完成的温度一般要高于65℃～80℃，进而尽早使沥青混凝土路面成型，交通的开放应在冷却后。
3、结语
总之，冬季施工气温较低，因此，在施工期应制定相应的冬季施工措施，提前做好准备和防范，采取的行之有效的冬季施工技术措施，做好周密的施工计划管理，严格依据有关的技术规范要求，精心进行施工，同时加强施工现场管理，保证施工质量和安全。
参考文献
关键词：公路工程混凝土 冬季施工
中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：
冬季施工时由于其寒冷的的气候条件将会直接影响工程的施工质量、安全和进度。为保证冬期施工的顺利进行，自冬期施工开始前夕起，施工单位首先成立以项目负责人为第一责任人的施工现场冬期施工领导小组，作必要的前期准备工作，编制冬期施工方案。
一、编制原则
确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。
二、冬季施工特点
1、冬季施工由于施工条件及环境不利， 是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。
2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度， 轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失， 而且影响工程的使用寿命。
3、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生， 都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。
三、施工准备
当气温低于5℃时，（即连续3天平均气温低于5℃）采取冬期施工措施，以防止正在施工的建筑工程遭受冻害。
1、成立冬季施工领导小组
组 长：项目经理
副组长：副经理 总工
组 员：现场负责人 试验检测人员 施工队长
2、组织措施
①进行冬季施工的工程项目，在入冬前组织专人编制冬季施工方案。冬季施工方案应包括以下内容：施工程序； 施工方法；现场布置；设备、材料、能源、工具的供应计划； 安全防火措施；测温制度和质量检查制度等。方案确定后， 要组织有关人员学习，并向队组进行交底。
②进入冬季施工前，对外加剂掺配人员、测温保温人员、 锅炉司炉工和火炉管理人员，应专门组织技术业务培训， 学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。
③与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报， 防止寒流突然袭击。
④安排专人测量施工期间的室外气温，暖棚内气温， 砂浆、砼的温度并作好记录。
3、图纸准备
凡进行冬季施工的工程项目，必须复核施工图纸， 查对其是否能适应冬季施工要求。
4、现场准备
①根据实物工程量提前组织有关机具、 外加剂和保温材料进场。
②搭建加热用的锅炉房，铺设管道，对锅炉进行试火试压，对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。
③计算变压器容量，接通电源。
④工地的临时供水管道做好保温防冻工作。
⑤在实际操作中，遇到一些具体的问题，适当增加保证工程质量的保温措施，确保工程质量。
四、冬期施工测温
（一）、冬期施工测温的规定
1、冬期施工的测温范围
冬期施工的测温范围：大气温度、水及粒料温度、砼的出炉温度、运输过程散发温度、砼出罐温度、入模温度，砼入模后初始温度和养护温度。
2、测温人员的职责
（1）每天记录大气温度，并报告工地负责人。
（2）砼拌合料的温度、砼出罐温度、砼入模温度的测定。
（3）砼养护温度的测量：按要求布置测量温孔，绘制测温孔分布图及编号。按要求测温砼养护初始温度、大气温度等。控制砼养护的初始温度和时间。
（二）、冬期施工测温的准备工作
1、人员准备
设专人负责测温工作，并于开始测温前组织培训和交底。
2、准备好必须的工具
测温计：测量大气温度和环境温度，采用自动温度计录仪，测原材料温度采用玻璃液体温度计。各种温度计在使用前均应进行校验。
3.测温孔的设置
预制箱梁测温孔的布置一般选在温度变化较大、容易散失热量、构件易遭冻结的部位设置。梁侧孔每3m长设置1个，孔深1/3梁高。
本合同段内的冬季施工的项目主要为30m预制箱梁施工，因此在施工时要注意做好测温准备的一切工作。
（二）、测温方法和要求
根据测温点布置图，测温孔可采用预埋内径12mm金属套管制作。注意留孔时要有专人看管，以防施工踩（压）实测温孔。测温时按测温孔编号顺序进行。温度计插入测温孔后，堵塞住孔口，留置在孔内3~5min，然后迅速从孔中取出，使温度计与视线成水平，仔细读数并记入测温记录表，同时将测温孔用保温材料按原样覆盖好。
现场测温结束时间：砼达到临界强度，且拆模后砼表面温度与环境温差≤15℃、砼的降温速度不超过5℃/h、测温孔的温度和大气温度接近。
（四）、测温管理
1、施工现场工长在技术人员的指导下，负责工程的测温、保温、掺加外加剂等项领导工作，每天要看测温记录，发现异常及时采取措施并汇报有关领导及技术负责人。
2、项目技术人员要每日查询测温、保温、供热的情况和存在的问题，及时向主管领导汇报并协助现场施工管理人员解决冬施疑难问题。
3、施工测温人员在每层或每段停止测温时交一次测温记录，平时发现问题应及时向现场管理人员和技术人员汇报，以便立即采取措施。
4、测温人员每天24h都应有人上岗，并实行严格的交接班制度。测温人员要分区、项填写并妥善保管。
5、测温记录要交给技术人员归档备查。
五、冬季施工措施
一）、砼的冬季施工
1、冬期施工砼对原材料的要求
(1) 砼所用骨料必须清洁，施工前对含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质集料清除。
(2) 对水温进行加热，水温加热到60~80℃保证拌和砼的温度达到要求。
2、砼的拌制
砼搅拌站严格按照试验室发出的配合比通知单进行生产，不得擅自修改配合比。搅拌前先用热水冲洗搅拌机10min，搅拌时间为常温搅拌时间的1.5倍。搅拌时投料顺序为石砂水水泥和掺合料外加剂。生产期间，派专职人员负责骨料仓的下料，以清除砂石冻块。搅拌站要与气象单位保持密切联系，对预报气温仔细分析取保险值，必须随时测量控制拌和水的温度，保证砼的坍落度在11cm～13cm之间。
3、砼的运输
运输车车身搅拌罐防寒车身包裹，保证砼的入模温度不低于5℃。
4、砼的浇筑
1）入模温度验算
在砼浇注前要对入模温度进行验算，砼入模温度不低于5℃。
2）砼的现场浇筑
遇下雪天气绑扎钢筋，绑好钢筋的部分加盖塑料布，若有积雪及时清理。浇筑砼前及时将模板上的冰、雪清理干净。浇筑时间选在8：00~15：00日气温最高的晴天浇筑。
砼的养护
覆盖保温
箱梁的覆盖采用帆布和塑料布进行覆盖。覆盖时利用外膜肋钢和顶板拉杆搭设方木，构成棚架。帆布和塑料布覆盖包裹、密封，达到不漏气为目的。保证蒸汽的循环和保温。
②蒸汽养生
冬季施工采用蒸汽养生，当采用蒸汽养护时，恒温养生4-6小时后升温，恒温控制在50℃以上，保持30小时左右，升降温速度控制在每小时＋10℃，养护棚内温度一致，温差≤0℃，升降温速度缓慢进行，保证梁体各部分温度均匀。梁体砼采用罩盖蒸汽跟踪追养法，温度控制在95-100%，用1台0.5t/h的锅炉进行左侧供气，另有1台0.6t/h的锅炉进行右侧供气，养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。
⑴静停阶段：静停时间为4-6小时（从梁体砼全部灌注完毕起算），静停时间的养护温度为20-25℃（自然环境温度超过25℃不限）。静停以增强砼对升温阶段结构破坏作用的抵抗力，避免蒸汽养护时在构件表面出现裂缝和疏松现象。⑵升温阶段：通入蒸汽，使砼原始温度上升至恒温温度。升温速度每小时10℃，以免砼内外温差过大产生裂缝。升温时间为2.5小时左右，升温速度≤10℃/小时。⑶恒温阶段：恒温温度保持在50℃以上，恒温时间最短不得小于16小时，若砼强度达不到80%设计强度，则应延续恒温时间，直到砼轻度达到80%设计强度为止，才能结束恒温时间，允许降温。⑷降温阶段：降温速度≤10℃/小时拆模时梁体表面温度与自然坏境温度之差不得大于15℃，否则梁体应带模让其自然延时降温，直至梁体表面温度与坏境温度之差等于或小于15℃时，才允许脱模。
在养护过程中，给气以后每小时查温一次并做好记录，同时注意调整温度。温度表的布点最少6处。跨中一个布点，靠梁端4m处各两个点。
5、拆模
将试块及时送交试验室，进行试块强度检验。当砼未达到受冻临界强度均不得拆除保温加热设备。砼冷却到5℃，且超过临界强度并满足常温砼拆模要求时方可拆模。
6、试块留制
在砼施工过程中，要在浇筑地点随机取样制作试件，每次取样应同时制作3组试件。1组在标准条件下养护至28d试压，得强度f28；1组与构件在同条件下养护，在砼温度降至0℃时（负温砼为温度降至防冻剂的规定温度以下时）试压，用以检查砼是否达到抗冻临界温度；1组与构件在同条件下养护至14d，然后转入20℃标准条件下继续养护21d，在总龄期为35d时试压，得强度f14＇+21。如果f14＇+21≥f28，则可证明砼未遭冻害，可以将f28作为强度评定的依据。
7、冬期施工记录
1）冬期施工资料分类
a.冬期施工日报表；
b.冬期施工砼入模温度统计表；
c.冬施砼养护测温记录表。
2）冬期施工资料分析、收集、编目
a.冬期施工期间每日平均温度、每日各时间段温度对砼测温、拆模、制定并采取紧急措施等都有很大的决定作用，为了更好的保证冬期施工的工程质量，对冬期施工期间每日的3：00、9：00、15：00、21：00，利用室外百叶箱测定室外温度，计算其平均值，制作冬施日报表，建立冬期施工日报制度，以便随时把握冬期施工日气温情况，采取必要措施，冬期施工日报表同时注明当天天气预报情况，便于技术人员查对、比较。
b.冬期施工期间砼入模温度是预控砼质量的一个很重要的内在因素，建立冬期施工砼入模温度统计表，随时统计掌握砼入模温度。
c.砼养护测温记录表按部位和日期编目，并附测温点平面布置图，测温人员必须在当天9：00前将砼养护测温记录反馈到项目技术质量部。如遇气温突降等情况及时反馈项目技术质量部或项目值班人员，以便及时采取有效措施。测温记录完成后测温人员、审核人、技术负责人必须签字齐全，归档至施工记录中。
六、热工计算
工程冬季施工在气温低于-5℃时不进行施工，那么假定一天最低气温为－5℃，最高气温04℃，水温4℃时，进行冬季施工的热工计算。
（1）预制场拌合站 以1000型拌和站为例
按混凝土入模温度为5℃计，同时验证混凝土的出机温度不低于10℃。由于模板及钢筋吸热影响较小，本次计算忽略不计。
T2=T1-（αt+0.032n）(T1-Ta) (1)
即5=T1-(0.1×5+0.032×1)×[T1-(-5)]
其中:T1-混凝土拌合物出机温度（℃）,16.37℃
t-混凝土自运输至浇筑成型完成的时间（h），本次计算按浇筑一层5h考虑；
n-混凝土转运次数；取1；
Ta=运输时的环境温度（℃），取-5℃；
α=温度损失系数（hm-1）,取0.1；
T1=T0-0.16（T0-Tb） (2)
即16.37=T0-0.16[T0-(-5)]
其中:T1—混凝土拌合物出机温度（℃）
T0—混凝土拌合物的温度, 20.44℃
T0=[0.9(WcTc+WsTs+WgTg)+4.2Tw(Wg-PgWg)+C1(PsWsTs+PgWgTg)-C2(PsWs+PgWg)]÷[4.2Ww+0.9(Wc+Ws+Wg)(3)
即20.44=[0.9(300×10+661×4+1058×4) +4.2Tw(1058-0.05×661-0.01×1058)+4.2(0.05×661×4+0.01×1058×4)-0]÷[4.2×180+0.9(300+661+1058)]
其中:Tw=9.855℃
T0—混凝土拌合物的温度（℃）；
Ww、Wc、Ws、Wg—水、水泥、砂、石的用量（kg）；
Tw、Tc、Ts、Tg—水、水泥、砂、石的温度（℃）；Tc=10℃(实测值)；
Ps、Pg—砂、石的含水率（％）；Ps＝5％，Pg=1%(实测值)；
C1、C2—水的比热容（KJ/Kg.K）及溶解热（KJ
当骨料温度>0℃时，C1＝4.2，C2＝0。
从以上计算得出在气温为-5℃时，拌合水温为9.855℃即可满足施工要求，配置加热措施时可取10℃。
当气温为0℃时，利用以上公式可得出：
T1 ＝10.68℃；
T0＝12.72℃；
Tw＝6.13℃，配置加热措施时可取7℃。
七、加热措施
（1）预制场以30米箱梁为例
箱梁施工平均每小时搅拌混凝土6 m3，需要的拌合水量为：
160kg/m3×6m3=960 kg
按最低-5℃时间段计算，1h需要的热量为：
Q=960kg×1kcal/kg·℃×4℃=3840kcal=16128kJ
采用底部通蒸汽加热的方式，热交换率按40%计，一台拌合站需要的每小时通气量为：
W=15.25kg/h
W—蒸汽用量（kg/h）
Q—计算所需总热量（kJ/h）
I—在一定压力下蒸汽的含热量（kJ/kg）
H—有效利用系数
（2）预制场养护
每立方米养护棚每小时耗热量：
Q=44.52 W
Q-棚内所需热量（W）
Mb-表面系数，取1.06（计算值）
K-养护棚平均传热系数（W/m·K），取1.5
Δt-棚内外温差（℃），取20℃
α-散热系数，取1.4
养护棚体积256 m3，每小时总热量为11397.17 W，合55658 kJ，一个养护需要的每小时通气量为52.63kg，根据锅炉的指标，选用压力为0.1MPa，容量为0.5t的锅炉即可满足施工。
结束语：公路工程建设规模大、工期紧、任务重，在公路工程施工中，应科学、合理安排施工，尽量避免冬季施工，如果必须进行冬季施工，则应严格按照施工技术规范和施工工艺要求，控制好各个环节，确实冬季施工保证工程质量。
参考文献：
关键词：城市道路;绿地;管理;养护;
0.引言
随着城市化建设进程的加快，城市的绿化问题也越来越受到人们的重视，由于城市绿化植物具有品种多样性、生长有一定的周期性、生长环境的特殊性等特点，养护难度较高、成本费用高等缺点。本文结合实践经验，分析了城市道路绿地的养护技术的特点及管理措施。
1.城市道路绿地的生境特点
城市道路绿地的生境特点主要有：①人为破坏大，行人践踏绿地、乱扔垃圾的事件时有发生，此外，还有偷盗珍贵树种，擅自砍伐以及饮食店铺的油烟污染等现象。②温度偏高，城市道路绿地位于水泥路或柏油路两侧，地面辐射热高，加上车辆行驶形成的热风以及排放尾气释放的热量，会导致道路绿地及周围的温度升高，造成空气干燥。③光照不足，由于城市街道两旁高楼林立，降低了日照的时间和强度，缺少光照势必会影响植物的正常的生长发育。④城市道路绿地的土质坚硬、杂质多、土壤污染严重，加上种植面积相对较小、树种较为单一，使植物易受气温和湿度的影响，极易发生病虫害。
2. 城市道路绿地的管理措施
道路绿地的管理是一项十分重要的工作，其中，保持整洁是城市道路绿地养护的重要内容，因为在道路绿地内的植物生长过程中，由于新陈代谢或病虫害等原因会产生大量的枯枝落叶，给植物的生长以及绿化景观带来不良影响，所以应及时清理。此外，由于人类、动物等活动也会给道路绿地制造一些废弃物，这些垃圾也要及时清理，使道路绿地保持整洁。
绿化管理的涉及面广，工作量大，这就要求管理人员不仅要熟悉专业知识，还应具备一定的业务监督和指导能力。此外，还要取得人民对绿化的支持，只有这样才能落实工作目标，取得管理主动权，从而有力保证绿化植物的良好生长。具体的管理措施有：
（1）完善行业规范。这就要求有关部门做到加强行业规范建设，改造园林审批制度，实现从源头追究责任。此外，提升园林部门的行业权威性，使园林部门有统一管理的权力，并制定相应的标准及处罚措施。
（2）园林行政主管部门要转变管理方式。园林行政主管是城市园林行业的经营主体，要注重以法律法规为基础的经营和管理并瞄准当代前沿的学术理论和国际先进做法，为道路绿化管理工作营造良好的软环境。同时，还要注重对城市整体资源的发掘、利用和经营。
（3）加强绿化管理的科学研究。科学的管理可以提高城市道路绿地管理的综合质量，应加强城市绿化科技服务推广体系建设，促进科技成果的推广与应用。
（4）理顺价格体系，充分发挥市场机制的作用，初步形成城市管理模式。推进行政行为由管理型向服务型转变，以及无形资产的“有形化”运作。
（5）对道路绿地实行社会化管理。社会化管理有利于促进绿化行业的规范化发展，还能降低养护成本。
总之，园林绿化事业是基础性和公益性的，必须广泛寻求政府和人民的支持与投入。此外，可以对城市这一资产进行重新的认识和审视，运用市场经济手段，对这些资产进行重组、营运和盘活，走以城建城、以城兴城的市场化道路。
3.道路绿地的养护措施
道路绿地的养护工作要顺应植物的生长规律、特性以及气候条件，应季节安排工作，下面分别从春夏秋冬四个季节对道路绿地的养护作详细介绍。
3.1春季养护管理
春季是防治病虫害的关键时期，可采取多种形式消灭越冬虫害，减少病虫害发生机会，如早春喷波尔多液，可以起到预防的作用，通过树木的浇水、施肥，能提高树木抵抗病害的能力，并且有利于树木生根。此外，春季苗木的养护要注意防寒保温，不可过早拆除防寒材料，为防止苗木的不适应，应采用逐渐过渡的办法。
3.2夏季养护管理
夏季是需要多施肥水的时期，夏初应多施氮肥，夏末多施磷钾肥。此外，由于夏季蒸腾量大，应及时进行灌溉，晴天进行中耕除草并及时进行整形修剪。也就是说，夏季的养护管理要以水肥管理为中心，同时注意道路中心隔离带和绿化带的造型修剪。由于行道树受夏季气候多样性以及人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，因此，病虫害的防治也是夏季养护的重点。防治过程中要考虑对人和环境的影响，并注意保护植物的天敌，为此，可采用生物防治的方法，例如：采用苏云金杆菌防治天蛾、灭幼防治尺蠖等。
3.3秋季养护管理
秋季植物生物生理活动减弱，肥水管理应及时停止，防止徒长。因此，秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。合理的冻水不仅能保证植物地上部分吸收充足的水分，还能使地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇水应注意：首先，要根据天气变化浇冬水，不可过早浇灌，导致新芽徒长;其次，十月份要减少浇水的次数，增加植物的抗旱性;再次，最后一遍冻水应浇到结冰封冻。同时，秋季应进行合理的施肥。合理施肥不仅能促进植物的生长和树木的木质化，还有利于植物安全越冬和来年的生长。
3.4冬季养护管理
冬季主要进行树木的冬季整形修剪，深施基肥，以及防寒防治病虫害等工作。在冬季，由于道路两边地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，往往引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤。树根一旦受到损伤便会加快树木内部水分的损耗，降低了树木防冻、防寒的能力。
在冬季可采取以下的防冻保温措施：①树干涂白防冻，这种方法主要适用于新植落叶乔木，是行道树冬季防寒、防病的有效方法，一般在10 月下旬至11 月中旬进行涂白，涂白的配比，水∶生石灰∶硫磺粉∶盐=40∶10∶1∶0.5。②建保温棚，当采用一般的防寒措施不太理想时，便可根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚，保证苗木安全越冬，此方法适用于当年栽植的小叶黄杨和红叶等苗木。
4.结束语
管理和养护好大面积的城市道路绿化，是每一个园林工作者肩负的责任，因此，要在工作中不断地总结和摸索，寻找最合理的的措施和方法，为城市绿化做出自己的贡献。随着社会的进步，园林事业的发展以及养护设备的必将更加完善，城市道路绿地将会更加优美，城市环境也将会更加美好。
关键词：公路工程；绿化建设；养护管理
0引言
公路绿化是园林绿化建设的重要组成部分，能够有效防止眩光的出现，还能对汽车与行人、自行车等进行分隔，发挥诱导视线的作用。通过一段时间的探索和努力，我国在城市公路绿化建设上不断加大了投入，促使公路绿化工程凸显出景观效果，为城市建设添加色彩。但是，当前我国城市公路工程绿化施工以及养护管理工作还存在一些不足之处，使其功能难以得到全面发挥。
1公路工程绿化施工的注意要点
1.1环境特殊
公路工程绿化施工的环境较为特殊。公路绿化苗木的主要种植环境一般集中为行道树以及中央分隔带。该环境的主要特点表现为：土质较为坚硬，且杂质较多，土壤的污染相对更加严重，可种植的面积很小等。除此之外，行道树在种植的过程中需要成排成行，这就导致其树种相对会较为单一化，容易被气温及湿度影响，经常发生病虫害。
1.2安全性
公路绿化施工的场所主要集中在路基两侧以及中央分隔带的绿化带区域内，施工人员的安全问题需要引起重视。在进行绿化施工和养护工作的过程中，需要在200m处分别放置防护标志，并且安排专门的人员对车辆进行疏导，正确设置车辆闪光器，发挥警示作用。按照要求在上下桥施工的过程中，对于经过的车辆，需要在上桥底部就进行提前设置，避免司机进入到盲区。除此之外，养护工作人员应该佩戴专业的反光背心，如果需要穿越马路进行浇水操作，需要将浇水管顺直，主要目的是避免摔伤行人。喷灌技术的不断发展使得水车浇水逐渐被淘汰，滴灌和微喷能够发挥节约用水的作用，还能保证行车安全。工作人员在对行道树进行修剪的时候，容易与车辆或者行人发生摩擦，需要设置专业警戒线，或防止安全隔离桶。
1.3修剪问题
这里主要指的是对行道树的修剪工作。行道树的主要功能是美化市容，有效改善城市区域内的小气候，在夏季可降低温度，还能发挥遮荫的作用。对于行道树进行修剪，主要目的是扩大树冠，还能美化树形，适当调整伸展的方向，能够有效调节营养物质的分配情况，有效抑制徒长等问题。除此之外，修剪可促进老树复壮，在保温遮荫方面实现效果翻倍，还能防止病虫害的出现，加强通风透光的效果。一般情况下，对行道树进行修剪的时间集中在冬季，主要的修剪方式为截、疏等。在进行修剪的时候，需要安排专人对现场进行维护，避免大树枝砸伤过往行人或者车辆。在高压线周边进行作业的时候，需要尤其注意安全，并且在必要时邀请供电部门的工作人员进行配合。冬季时期针对主要树枝应该留40～80cm的长度，剪口芽应该留在侧面，经过3～5年反复修剪，可最终形成杯状树冠。例如，国槐大树需要对树木的内膛枝以及过于密集的树枝进行修剪，可发挥通风和透光的作用，避免病虫害的发生，整个树形呈现阶梯式发展。需将上树枝部分进行保留，便于进行修剪，还能使得树形更加美观。日常正常养护的时候，树木和高压线需要保持安全距离，与路口方位的交通设施进行距离控制，保证行人与车辆的安全。在每年春季时期，与供电及交通等部门联合进行安全排查，针对在高压线15m范围之内的较高的树木进行修剪，还需要对可能妨碍司机视线的一些交通标志信号灯的位置树木进行调整和修剪。修剪的时候，还需要确保安全信号能够清楚地被显现，以保证行人及车辆安全性。
2公路工程绿化施工
栽植施工的过程中，有一些施工要点需要注意。首先，整地部分。在施工区域内，所有的垃圾以及杂草、石子等展开全面性清理。严格按照相关设计标准以及景观的实际要求，对杂物进行全面清理，栽植地需要整平，清理有害物、大于25mm石块以及土粒等。其次，放线阶段。以设计要求为标准，将设计过程中不同类型树木的实际位置布局实际反映到工程场地的相应位置当中。放线定位的操作应该与设计相符合，综合考虑场地的实际情况和条件，如果发生了冲突，需要到现场与监理进行协商并适当调整。将挖掘点作为中心点，根据苗木的规格和尺寸，对土坑的大小和深度进行挖掘，并且要求边缘部分保持垂直，上下部位的口径需要保持一致，要求在表土和底土部分都分别放置。假如遭遇了不适合栽植的土壤，需要及时运入农田土，以便换土。在完成挖坑之后，将有机肥撒在穴边或者种植的绿地范围内，施肥的数量应该根据作业的标准进行操作。在卸苗的时候，应该注意不能损坏苗木土球。在散苗的时候，需要对苗木适当进行排队，以免出现相邻苗木位置、高低不和谐的情况，对于不合格的苗木应该进行剔除。
3养护管理
在冬季，可使用缠树干的方式将树干包严，再使用草绳进行缠绕，发挥保湿和防寒的作用，并使用地膜将树根部进行保温防寒保护。使用搭风障可以有效减弱风速，有效确保树木能够安全过冬。设置保温棚，针对面积较大的范围，可使用木条及无纺布搭建保温棚，使得苗木能够安全过冬。进行根茎培土，覆盖地膜。在绿化带内，灌完冻水之后，需在树木的整个树坑内覆盖足够的地膜，并在根茎部位培土大约20～30cm土堆。使用细土将四周进行培实操作，防止植物根系冻伤，还能有效减少水分的蒸发。春季可使用解除防寒物体、浇水、施肥的方式进行养护。春季养护主要目的是增加地温，适当浇水，增施一些有机肥料，有效提高抵抗病害的能力，利于安全生根。行道树施肥可采用棒肥的方式，在树池的周边部分，使用钉子进行打孔，进而埋入棒肥，产生追肥的效果。夏季需要注意水肥管理工作，修剪一些道路中心的隔离带及绿化带内树木，进行色彩调和。一年进行两次养护检查，适当进行修剪和整理。组织人员进行病虫害的防治工作。行道树受到气候多样性以及人口密集等因素的影响效，出现病虫害的时间不统一，很难有计划性地进行防治工作。还需要在防治的时候考虑到人为影响，适当保护植物天敌。秋季需要合理施肥及浇冻水。浇冻水能够有效确保植物地上部分能够有效吸收到足够的水分，还能保护地下部分根系有效抵抗干燥的冬季，帮助植物安全过冬。施肥工作需要合理安排，才能有效促进植物生长，帮助树木实现木质化发展，在施肥时间和种类等方面都需要进行适当考虑。
关键词：道路桥梁；冬季施工；混凝土浇筑；施工技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A
道路桥梁的施工在逐渐增多，即使是在冬季也要保证工程的照常运行，尤其是在北方或者接近北方地区的冬天，天气较为严寒会影响工程的顺利经行，对于道路桥梁建筑最基础的部分是混凝土的浇筑问题，混凝土的浇筑决定了道路桥梁的质量问题。
一、道路桥梁冬季施工中出现的问题
谈到道路桥梁的施工问题人们都会不自觉的想到钢筋和混凝土，社会学家说人类就是居住在钢筋混凝土构建的鸟笼中。但是这鸟笼不是因为钢筋和水泥的构建就变得安全。现在许多工程都存在着质量不合格的问题。事故具有突发性，不管是什么时间什么地点，只要出现事故就要解决，即使不存在事故，在这个高速运转的社会里也需要人们高质量高效率的办公，一刻不能停歇。道路桥梁的施工即使是在冬天也要照常进行，但是问题就出现在寒冷的气候上，由于温度低，可能会导致水和水泥无法很好的结合搅拌，混凝土的浇筑环节就会出现问题，从而就会导致建筑的质量问题，这一系列问题必须得到解决不然危害的就是人类自身。
二、冬季道桥施工混凝土浇筑中存在的问题
1.水化时未采取有效保温措施
混凝土有其固有的性质，这就要求实际施工的过程中，要做好温度对混凝土的影响控制工作。在水化作用下，混凝土的强度是可以改变提高的，在改变的过程中，温度和水状态对其强度有很大的影响，当出现比标准温度低的情况，水化作用就会被迫中断，混凝土的强度就无法达到要求，桥梁道路的整体质量就会受到影响，混凝土的强度不够引起的损失和后果是非常巨大的，因此从经济的角度和自身安全来讲，冬季进行混凝土浇筑的过程中，对其技术要特别的重视。冬季道桥混凝土施工的过程中，为了保证其温度的合理范围，要做好保温工作，可以采用材料加热法和保温养护法对其温度进行保证，保温作用能很好的实施，混凝土浇筑的质量就会得到保证。但是采用这两种办法对施工成本有一定的提高，给整体的施工带来了一定的难度，施工时间就会被延长，施工进度就会受到影响，随着冬季过去进入春季，混凝土就会出现春融现象，因此冬季对混凝土的质量控制是必要的，只有做好混凝土的质量保证工作，控制好混凝土的温度，才能保证冬季混凝土施工更好的进行。
2.混凝土浇筑中温度未达标准
进行混凝土浇筑的过程中，水化出现最高值时，对施工中可能会出现的问题要进行及时的预防，一般来说冬季的文帝比较低，混凝土浇筑的过程中因为温度不断的降低，其上下层混凝土浇筑的温度是不同的，上层的混凝土出现放热情况时，下层的混凝土会受到影响，其温度会相应的增加，当昼夜温差间的稳定性和混凝土的气温变化可以确保时，混凝土表面的温度变化就能很好的控制，其断面的温度就会减小，为了保证混凝土施工顺利的进行，我们对其上下层的温度要进行均衡，这样才能保证浇筑工作的进行。
三、冬季施工的准备
1.在冬期施工中，应做到科学合理的制定作业计划，期间可根据实际情况对施工顺序进行调整，对于一些分项工作，应尽量防止早晚施工，同时应加强注意天气情况，以提前做好相关防护措施。
2.按照实物工程量来提前做好相关的保温材料进场与测温材料、设备进场工作。对于冬季施工混凝土与砂浆等一些外加剂的试配试验工作应提前完成。期间应安排相关的专业人员来做好冬期施工的测温工作，做到气温的观测以及记录工作，并按时关注天气情况，随时掌握气温变化，以防寒流突然袭击，并按照工程的实际情况，在现场准备好充足的防冻覆盖材料与早强剂、抗冻剂等。
四、冬季混凝土浇筑施工技术分析
1.混凝土冬季施工对材料的一些要求
在冬季施工中，对于混凝土的配制方面，最好选择硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。选择矿渣硅酸盐水泥时，应进行蒸汽养护。选择其它品种时，要考虑到其中掺合的材料是否会对混凝土的抗冻、抗渗等性能产生影响。混凝土用到的骨料一定要确保清洁，混凝土中如含有钾、纳离子的防冻剂，其中不可混有活性骨料。
2.水蒸气加热技术
在冬季，道路桥梁进行施工的过程中，对混凝土进行搅拌时，如果温度太低的情况出现，在现场可以进行蒸汽锅炉的设置，其要能够与拌合站水池、预制场地连接、有不同的两条蒸汽导出管道，在连接拌合站水池的蒸汽管道中，要保证水池与底部管端封口处相通，蒸汽管的管壁深入拌合站水池时，要保证有小孔能够进行基本的热交换，在拌合水池的上水口处要进行温度计的设置，这样对拌合站水池内的水温能够进行及时的控制调节，通气处理工作也能很好的完成，水温的变化就能很好的进行调节。为了防止热量散失过快，在拌合站顶部安置顶盖结构，这样水蒸气加热技术能够很好的发挥作用。
3.混凝土的运输
混凝土搅拌完成后，要将其运往浇筑现场，当出现温度骤降的情况，混凝土浇筑的质量就会受到影响。进行混凝土冬季是公平那个的过程中，对运输时间要尽量的缩短，对相关的运输速度要进行控制，保证运输道路的畅通对运输时间有一定的压缩，进行运输的过程中，要保证车辆内部不会出现杂质，混凝土的性能才不会受到影响。
4.冬季混凝土浇筑的注意事项
如果进行混凝土浇筑施工时，气温恰好比较低，那么要用彩色条布将施工点封闭，以便于保温，浇筑质量下降；将下面铺有塑料薄膜的电热毯覆盖于土工布上进行保温，这一措施基本用于承台顶面浇筑的混凝土初凝前期；当初凝收浆抹面后，在承台周围砌上高度为三公分的堰，将流出的冷却水注入顶面堰内，同时慢慢将电热毯取走。另外，如果气温过低，就要对已经用彩色布条封闭的空间内设置碘钨灯，这样有利于提高承台侧面温度；顶面混凝土浇筑完成并且铺盖上土工布条后，可以增加电热毯保暖，也可以只添加一层塑料薄膜。冬季混凝土浇筑过程中，墩柱的温度是比较难以控制的，混凝土浇筑过程一定要快，避免墩柱温度过低。目前冬季施工中主要是综合运用热水浇淋以及碘钨灯对缝隙处进行混凝土施工，温度高于五摄氏度。
五、关于冬季混凝土桥梁的养护
1.关于养护方面存在的问题
一般来说对于混凝土桥梁的养护北方冬季比较注重，因为气温较低。现我主要对关于北方雨雪天气的混凝土桥梁养护进行进一步的说明。首先，我们都知道雨雪对桥梁有腐蚀作用，持续低温对桥梁也有一定的影响作用，我们建筑桥梁在大雪天气还会加入一定的融雪剂，因为融雪剂的主要成分是石盐，这个大家都知道，盐能融雪，但是盐还具有一定腐蚀作用，这个我们不得不考虑进去。还有一个问题，那就是雨雪对桥梁的承载能力有很大影响，这个可能会有很多人提出，那才有多大的重量，怎么可能会影响那么大，其实事实并不如此，这个我们考虑的太少了，桥梁的地基承载能力我们没考虑过，地下水位和永冻层的变化我们也没有考虑过，这些都大大影响了地基的承载能力。所以说我们要学习的东西还很多。
2.关于养护方面的解决办法
这个不得不说，为了在冬季桥梁的安全性以及稳定性，我们必须事先做出一次全面的检查以及维修，同时不定期检查、抽样检查、局部检查、重点检查等这些都是不可避免的。关于桥面积雪，我们要及时清除，以减少雪融化产生的积水对桥梁的影响，还有关于清雪一定要注意，对于桥梁的主干路面可以采用机器进行除雪，但是对于桥梁不宜采用机械设备除雪的地方一定要采用人工除雪。还有就是关于腐蚀问题了，这个可以解决，就是采用新型的融雪剂，即没有腐蚀作用的新型材料来代替老材料，从而保证桥梁结构的安全性以及稳定性，最终是保证我们工程的耐久性。
综上所述，在混凝土施工中，要结合冬季的气候特点，有针对性地制定出符合工程要求的混凝土强度提升配比方法，以最大限度保证工程安全。
参考文献：
[1]李淼龙. 试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术[J]. 科技与企业,2013,13:251.
[2]张志博. 工民建施工中混凝土浇筑施工技术实践探究[J]. 黑龙江科学,2014,04:102.
[3]高飞. 公路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的技术[J]. 交通世界(建养.机械),2012,04:270-271.
［关键词］：冬季施工；质量控制；暖棚法；测温
中图分类号：O213文献标识码： A
一、引言
当某一地区室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，该地区的砼工程即为冬期砼。冬期砼的实质是在自然负温环境中要创造各种可能的养护条件，使砼得以硬化并增强。
冬季施工在北方是经常遇到的，也是制约各施工进度的重难点，更易于发生工程质量事故，怎样在冬季施工既保证质量又可以提高施工速度，是许多施工企业关注的问题。
结合沈彰高速公路辽河特大桥冬季施工中的经验，探讨一下砼冬季施工的质量控制措施，希望能够给施工同仁提供借鉴。
二、冬季施工应解决的问题
一是如何确定砼最短的养护龄期，二是如何防止砼早期冻害，三是如何保证砼后期强度和耐久性满足要求。
三、砼冬季施工具体措施
当砼工程进入冬季施工时，只要采用合理的施工方法，避免新浇筑砼早期浸冻，使外露砼与冬季气温保持较小温差，也会取得如在天暖施工时的效果。下面结合沈彰高速公路辽河特大桥施工时的实践情况对各环节的控制进行阐述：
1、拌和站冬季保温措施
拌和站主机操作仓及供水池部位搭建保温棚，并采用一层苫布加两层棉被进行包裹；拌和站供水管路部分保温采用岩棉瓦加塑料布进行保温，外部采用密封胶包裹；以期达到满足正常拌和温度要求。
2、原材料冬季保温措施：
本工程控制砼入模最低温度≥5℃，对水采用加热的方法，水温控制在50～60℃。对粗骨料、砂采用苫布覆盖措施，同时在料仓内设加温装置，对骨料简单加热，保证出机温度大于10℃，以最终保证入模温度符合要求。
（1）拌和水加热措施：
水的加温使用两个水箱，容积均为14立米，采用锅炉对拌合水进行加温。一个水箱对冷水进行预热，另一个水箱对预热好的水进一步加热到60―70℃；并在每天气温较高的时段，指定专人及时向水池蓄水，使水池始终保持蓄满状态。
（2）砂子保温措施：
砂子搭暖棚进行保温，共搭建两个暖棚，一个用于预热新进场的砂子，另一个提供正常生产使用，棚内生碳火炉，棚内温度达到10℃左右，杜绝砂子里有冻块。
（3）碎石保温措施：碎石搭棚覆盖，以防止雨雪侵蚀。
（4）水泥、外加剂保温措施：应在库房或暖棚内进行保温，禁止对其进行直接加温。
3、砼拌和质量控制措施：
(1）砼拌和前做到：
a骨料必须清洁，含有冰、雪等冻结物的需用蒸汽化开。
b应用热水冲洗拌和机，并将积水或冰水排除。
c对拌和机进行预热，保证砼入仓温度不低于5℃，砼出机口温度要大于10℃，经热工理论计算并结合多年的施工经验，出机口温度在10℃以上时，可以确保砼浇筑温度为正温。
d严格控制水灰比，由骨料及外加剂带入的水份应从拌合水中扣除。
（2）砼搅拌中必须符合下列要求：
a在砼搅拌时，先投放砂石料，搅拌均匀后再加入热水搅拌，然后加入水泥。
b搅拌时间比常温搅拌时间延长20%-50%。
c根据温度情况，适时掺加防冻剂、早强剂。
d砼搅拌站技术负责人要求记录每天的大气温度及砼的出盘温度，并纳入技术部归档资料中。
4、 砼的运输质量控制措施：
(1）采取加快运输速度，减少砼运输车等待装料和卸料时间
(2）合理调度砼运输车辆，使砼运输车在拌合站不等待装料，在工地现场不等待卸料，减少水平运输过程中砼的热量损失。
(3）冬期施工期间罐车应使用定型的保温被覆盖，减少运输过程中砼热量的损失。
5、砼浇筑质量控制措施:
（1）砼的灌注温度在任何情况下均不低于5℃ ，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃ ，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20cm，并采用机械捣固。
（2）砼浇筑前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，包括模板、钢筋均必须采取有效措施如暖棚进行加温至规定温度 以上方可进行砼浇筑，
（3）冬期施工砼的浇筑方法与常温相同，但浇注设备应采取保温措施，采用阻燃草帘被进行包裹覆盖，以减少热量损失。
（6）尽量减少因施工操作引起的砼拌合物温度损失，砼罐车到达现场后必须尽快浇筑，保证在0.5h 内浇筑完成。
6、砼的养护期间质量控制措施
砼采用暖棚法养护，即砼浇筑后，为防止热量及水份散失过快及风雪侵袭，抵御气温骤降，提高砼的早期强度，在围护内设置热源加热以确保砼在正温条件下硬化、增强。采取具体措施如下：
（1）在结构物四周搭设支架，使用大块的苫布覆盖，采用八卦炉作为热源，八卦炉与结构物保持2m以上的距离，防止结构物局部温度过高而产生裂缝。
火源四周使用非易燃材料作好围护，并将炉的排气管引出棚外将烟气排除，以防止煤气中毒和氧化碳浓度过高而加速砼的碳化
（2）暖棚内设温度计，由专人每天检查棚内的温度并作好记录。
（3）暖棚内的温度不得低于5℃，同时设专人24小时不间断看护火炉，保证棚内温度。
（4）暖棚内应有一定的湿度(由实验室测定)，当湿度不够时，要向砼面及模板洒水或覆盖润湿的草袋。
（5）在暖棚内放置砼试块与结构物同条件养护，通过试块的强度来确定结构物的抗冻及拆模强度。
（6）当结构物的砼温度与外界的温差大于20℃时，在模板拆除后及时进行覆盖，使砼的温度逐步降下来。
7、测 温
进入冬季施工后，试验员即开始测量大气温度的最高、最低及平均气温。共设置两处，一处设在作业面附近，一处设在标养室附近，两点测量值的平均值为当日当时大气温度；测点布置须符合(JGJ104―1997)的要求。
（1）为检验和控制冬期施工期间砼的质量，计算砼的早期强度，对浇筑成型的砼需进行温度测试。
①掌握室外及环境温度并记录最高和最低气温。
②水、水泥、砂、石、外加剂每工作班4 次。
③砼出盘温度 每工作班4 次。
④砼入模温度 每工作班4 次。
⑤砼养护温度 成型开始每2h 一次，达到临界强度后每6h 一次。
（2）测温时，温度计在测温孔中滞留不少于3min 方可水平读数。每次的测温结果应及时上报相关责任人，遇有气温突然下降至－15℃以下时，应及时通报责任人，以便补加保温层或人工加热，防止砼早期受冻。
8、 砼拆模
(1)冬季砼拆模强度应满足砼正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定。
(2)砼与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃时，拆除模板后立即在砼表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。
(3)采用暖棚法养护的砼，当养护完毕后环境气温仍在0℃以下时，应待砼冷却至5℃以下后，方可拆除模板。
9、冬季施工砼质量检查
冬季砼质量检查除满足一般砼要求外还要满足下列要求。
（1)在砼拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、砼的拌制温度、灌注温度和环境温度。
（2)冬季施工砼除按规定制作标准养护的试件外，还根据建筑物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。
四、结束语
冬季施工期间，虽然给施工带来一些困难，但在施工前制定相应的冬季施工方案，施工中合理的组织施工，并加强质量控制和采取有效的预防措施，还是可以达到预期的效果的。经检测，沈彰高速公路辽河特大桥冬季施工的桩基础、系梁、墩台等砼工程，全部达到了质量要求，得到了建设方的一致好评，增强了施工企业履约合同的能力。
参考文献：
[1]中华人民共和国交通部.《公路桥涵施工技术规范》. 北京：人民交通出版社，2000.
冬季变冷，雨水逐渐增多，客货运输进入旺季，雨雾、冰雪日益增大，是交通事故的多发时期，给交通安全管理和安全行车带来一定难度。为了搞好交通安全，预防特大交通事故发生，笔者仅以从事交通管理多年的实践，谈谈冬季安全行车应注意的几个问题。
一、冬季安全行车是每个司机的头等大事，必须牢记心上。深入贯彻安全第一，预防为主的指导方针，切实树立安全就是效益的思想和对国家人民生命财产高度负责的态度，千方百计避免各种事故发生，减少不必要的损失，为经济效益提供可靠的保证。
二、冬季是客货运输的旺季，也是经济效益的最佳季节，千万不要被金钱冲昏头脑，酿成只顾挣钱、不顾安全的不良倾向。甚至产生思想麻痹，忽视车辆安全操作和保养维修及例保检查，给安全行车带来隐患，这就要求车主和驾驶员要有正确的经营观念，加强车辆的维修保养和“三检”工作，尤其客运车辆和超长客车、车主要舍得资金投入，进入冬季前应按期强制维护并注重保养质量。凡未经有关部门批准或未办理超长客运手续的营运车辆，一律不准担任超长客运任务。
三、冬季天气寒冷，雨雾冰雪频繁，既影响视线，又容易发生打滑，给安全行车带来严重威胁。因此，驾驶员千万不要超速超载，争抢客源或互不相让，加之部分道路弯多路险，路面复杂，是交通事故的多发区域，每个司机高度警惕，在行车、超车、会车、停车时，自觉遵守交通法规和道路交通管理条例。临危时应随时采取应急措施，做到“宁停三分，不抢一秒”。通过雨雾、冰雪等危险地段时应事先安装防雾、防滑装置，必要时要等浓雾消失，视线良好方能通过。遇滑路面时，无论平路，下坡都应以发动机牵扯阻作用为主，切勿急剧制动和脱挡滑行。
四、冬季由于白天短暂，夜较长，不少驾驶员往往常有开夜车的习惯。为此，在夜间行车时应注意制动、方向、雨刷、灯光完好、可靠，做到中速行车、“礼让三先”，遇雨雾打滑时要主动避让，会车时要互关大灯。防止开“英雄车”和“赌气车”，在高速公路行车时要掌握适当速度，与前车保护足够距离。
五、冬季由于气温较低，发动车辆时就事先用摇手柄将引擎曲柱摇动数圈，使机油散发各部位之后，再启动车辆并经适当时间运转后，再用低档行进约一公里后再正常运转，遇冰雪天气还应给引擎适当加温或在水箱内加适当热水，以确保机械不受损坏。
六、司机在冬春运输季节期间，思想应高度集中，尤其春运前后，千万不可分散精力，并要保持足够睡眠，杜绝疲劳开车和驾驶病车，春运期间要主动把车辆开去交警机关或技术检查部门认真检验、鉴定，发现隐患，立即整改，预防春运期间，发生群死群伤特大恶通事故。
七、遇转弯、桥梁、陡坡、窄路和坑洼不平的危险道路要警惕行驶、减速行车，随时准备应急措施，无论开车前、行车中，车主和司机都要耐心向旅客宣传安全常识，监督旅客不要与司机闲谈和喧哗，时记得招呼旅客不要把头手伸出窗外，以免发生危险。
八、冬季期间，由于雨雾冰雪的影响，给司机安全行车带来影响，为营造一个优良安全环境，建议每个驾驶员牢固树立职业道德观念，养成良好的纪律作风，防止只顾自己，不顾他人的恶习，特别行车时要严格防止强行超车、占线行驶或超车后有意甩他人的盘子，逼得他人发生车祸或见死不救等恶劣作风。
九、冬春运期间，为圆满完成元旦和春运任务，各主车和驾驶员要以主人公姿态和对国家人民高度负责的态度认真改变服务态度，做到礼貌待人，优质服务，坚持制止抬高运价或乱宰乱丢客，甚至把“上帝”用来打批发的恶劣作风，切实做到让旅客高兴而来，满意而归。
按照会议安排，我就交通部门做好今冬明春交通安全生产工作作如下发言。
一、进一步统一思想认识，增强做好冬季安全生产工作的紧迫感和责任感
今年以来，交通各部门按照县委、政府关于加强安全生产工作的一系列部署要求，围绕实现“隐患治理年”的工作目标，抓基层、抓基础、抓队伍、抓预防，全县交通安全生产形势保持了总体平稳的态势。
目前已进入冬季，根据气象预测，今年有可能再次出现低温雨雪冰冻灾害。针对这一实际，交通各部门充分认识到抓好安全生产的紧迫感，牢固树立以人为本、安全至上、安全发展、安全重于一切的理念，不断强化交通从业人员特别是各级领导的社会责任意识，切实加强对安全生产工作的组织领导，认真制定安全生产的决策措施，及时解决安全生产中的重大问题，真正做到思想认识到位、组织领导到位、机构人员到位、责任措施到位，把交通安全生产的各项工作落到实处，把思想认识统一到县委、县政府的部署要求上来，进一步增强抓好交通安全生产工作的责任感和紧迫感。
二、针对冬季安全生产特点，采取有效措施，坚决杜绝各类重特大事故的发生
针对冬季安全生产特点，交通系统将突出重点，抓好以下几个方面的安全生产工作。
（一）及早介入，全方位做好应对抗击低温雨雪冰冻灾害各项准备工作。交通系统各单位将认真总结2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害的成功经验，结合今年特大地震后可能出现的极冻天气变化预测，有针对性地做好准备工作。健全组织机构，制定应急救援预案，明确人员及职责，储备应急所需物资、车辆、设备等，对冬季可能出现的应急情况进行充分的预想，确保一有紧急情况，人员能动得起来、拉得出去、保障得了。近期，交通部门下属各单位将组织人员对全行业安全生产进一次拉网式大排查，按照今天会议精神及要求，进一步排查安全生产隐患。对检查中发现的问题，要督促企业现场整改，不能现场整改的，要指派人员跟踪督促整改落实，严禁放任自流，确保不发生事故。
（二）加强道路运输安全管理工作。运管所将严格履行“三把关一监督”职责，在督促客运企业严格执行“三不进站五不出站”制度的同时，增加对车辆冬季行车中三角木、防滑链等安全设备配备情况的检查。并增派执法人员进驻三级以上客运站，加强对客运现场监控力度，督促客运站储备足够运力，根据公路通行状况和天气，合理安排班次，该停班的停班，该绕行的绕行，充分利用gps和其他通讯工具，提醒驾驶员，确保大雾、冰冻恶劣天气道路旅客运输安全。加大对非法营运车辆的打击力度，严厉查处各种违法违规运输行为，维护经营者和旅客的合法权益，确保国家和人民生命财产安全。
（三）认真做好水上交通运输安全管理工作。海事处要加强天气预警，重点监管大风、大雾等恶劣天气停航、停渡落实情况，督促乡镇管船站严把船舶发航签单制度，防止船舶冒险航行。同时要加大对救生衣两个100%的监督监督处罚力度，确保水上交通安全。
（四）加强道路路政设施的安全管理。公路养护一段、二段及路政管理所要做好公路的日常养护，及时处置路面病害，确保公路畅通，切实加强冬季低温雨雪冰冻灾害路面防滑工作，一旦出现公路积雪要及时处置。要在2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害的经验基础上，储备足够的物资，确保车辆安全通过冰雪路段。在冬季冰雪天气下，要增加上路巡查人员，加强巡查力度，对雨雪冰冻灾害影响通行安全的路段，要及时设置明显的警示标志、标牌，并及时向社会公布路况信息。
要及时与气象部门联系，时刻关注天气变化情况，适时根据天气变化情况作出通行或不能通行的决定，确保冬季道路运输安全。
（五）收费站要加强与路政、养护及交警部门的联系，遇到雨雪冰冻灾害发生阻车现象，要开辟“绿色通道”，并按照有关部门的通知要求，实行交通管制，禁止车辆放行。
（六）加强施工作业路段的组织和管理工作。对施工现场管理混乱、交通组织无序的施工单位，采取有效措施责令整改，加强公路巡查，对影响行车畅通的各种突发事件，做到早发现、早处理，防止因公路设施原因造成车辆长时间堵滞事件的发生。
（七）开展春运前安全大检查活动。2009年春运来的早，交通各部门将根据辖区实际，认真开展隐患排查治理，消除安全隐患，制定预案，提前做好春运准备工作。
关键词： 混凝土T梁冬季施工养护
Abstract: this paper Fen xing in hebei province highway xingtai to JiJin world section L12 standard 30 m T beam of prefabricated engineering examples, through the winter prestressed concrete beams of the construction, T steam curing construction technology, to make concrete T beam winter construction, and put forward some ideas. With these measures, to ensure the quality of the precast concrete T beam and project completed on time.
Keywords: concrete T beam winter construction curing
中图分类号：TU742文献标识码：A 文章编号：
论文正文：
1.引言
邢汾高速公路邢台至冀晋界段东起河北省邢台市市区，西至邢台县白岸镇冀晋省界，横穿太行山脉，是建在山岭重丘区的高等级路。L12标位于邢台县路罗镇，起讫桩号为K62+270-K66+690，该地区位于太行山腹地，大陆性季风气候显著，四季分明，年均气温13.5℃，历史最低气温-22.40℃。笔者所负责的2号预制场今冬承担了预制鱼林沟右线2号大桥全桥90片30T梁的生产任务，由于山区条件限制，预制场共18个底座，无存梁区，所以生产颇为紧迫，做好冬季施工措施，成为成败之关键。我们从冬季施工前的准备工作入手, 冬施过程中在钢筋及钢绞线的加工制作, 混凝土的拌制、运输、浇筑和蒸汽养生等各个工序中采取措施,保证了施工质量和生产任务。
2. 冬施前的准备工作
2.1首先做好冬季施工组织计划及准备工作, 配备足够的防寒保暧材料。我们配备了充分的篷布和棉被等覆盖物。30米T梁梁体高2m，顶宽1.7米，底座高30cm，蒸养棚支架高30cm，宽2.2m，针对这些尺寸我们采用4m×7m规格棉被，每片梁配备9片棉被，共准备6套。棉被不能盖严实处配备篷布进行双层补盖。
为保证减水剂在低温下正常使用，减水剂盛放桶安装包裹式电热丝。拌合站水池内壁提前安装隔热板，制作隔热盖。对所有机械设备做好全面的维修和保养，采取保温处理。
2.2 安装锅炉和供气管道。
提前对锅炉进行送火试压，并通过有关安全部门的检验, 保证冬季养生的生产和安全需要。锅炉房内设置必要的安全设施,如灭火器等。供气管道全部用保温泡沫包裹，包裹密实，确保把管道热力损失降到最低。
2.3 设计并制作施工所需的蒸养支架（棚罩）。蒸养棚罩是T梁蒸汽养护的必备品，其作用是防止覆盖物直接压在顶板混凝土上，从而使梁身整体处在蒸汽中均衡受热。为便于移动，棚罩用钢管制作，单节高30cm，宽2.2m，长8米，每片梁由4节棚罩覆盖。棚罩外覆盖棉被。如图（1）所示
图（1）蒸养支架（棚罩）示意图 （单位：mm）
3．钢筋及钢绞线的加工制作
3.1 钢筋的存放和使用。
钢筋要存放于室内或严密覆盖。T梁主筋的闪光对焊不得在低温下进行, 为此加工了专门的焊工棚,保证对焊作业都在棚内操作, 棚内采取保温措施,配备了4台高温无烟煤炉，保证了棚内温度不低于10℃。
T梁骨架的焊接在室外进行作业时,保证气温在-15℃以上，并根据实际情况用彩条布搭设临时棚等措施来防雪挡风, 减小焊件温差。在负温条件下使用钢筋，施工时要加强检验，注意查看钢筋的平直、有无损伤，表面有无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈等等。气温低于-15℃时停止钢筋焊接、安装等作业。
3.2 其他注意事项
1）避免刚焊接的部位立刻接触冰雪或极低的气温环境。避免在0℃以下用水冲洗钢筋, 以免钢筋上附着水而结冰。2）后张法施工的T梁, 采用蒸汽养护时不能先将钢绞线穿入梁体中, 避免钢绞线生锈。
4．混凝土的拌制
我项目采用C50高性能混凝土，胶凝材料为P.O 42.5水泥，理论配比为 水泥：碎石：砂：水：粉煤灰：矿粉：减水剂=1：2.95：1.66：0.4:0.13: 0.13 :0.013。水泥用量为388/m3。
4.1 混凝土所需的材料在雨雪天气必须对其堆放场用篷布覆盖, 开放的料仓用彩钢板加装围墙使雨雪不进入料堆, 确保集料中不积水、不带有雪块。
4.2 当拌和的混凝土温度不能满足要求时, 首先考虑对拌合用水加热, 仍不能满足时, 再考虑对集料加热。水泥只保温, 不得加热。笔者所在的2号预制场采用蒸汽加热拌合用水的方法。冬季施工对于水温的控制是关键，混凝土的拌和温度按下式进行计算:
To＝[0.92（WcTc+WsTs+WgTg）+4.2Tw（Ww-PsWs-PgWg）+c1（PsWsTs+PgWgTg）-c2（PsWs+PgWg）]/[（4.2Ww+0.92（Wc+Ws+Wg）]
公式中：To--混凝土拌和物的温度（℃，以每盘1.0m2 计）
Wc--水泥和粉煤灰、矿粉的用量 746.8
Ws--砂的用量 644
Wg--碎石的用量 1144
Ww--水的用量 155
Tw--水的温度 拟定为70℃ 蒸汽加热
Tc--水泥和粉煤灰、矿粉的温度 0℃
Ts--砂的温度 0℃集中覆盖
Tg--碎石的温度 0℃集中覆盖
Ps--砂的含水率 0％
Pg--石的含水率 0％ Kj／kg
c1--水的比热容
c2--冰的溶解热
将以上数据代入公式，经计算： To = 15.3℃
当骨料温度大于0 ℃时，C1=4 Kj／kg，C2=0 Kj／kg；当骨料温度小于或等于0 ℃ 时，C 1 = 2 Kj／kg ,C2=335 Kj／kg。
我们在实际施工中砂、碎石采取了双层覆盖棉被的保温措施，拌合入机温度均能在0℃以上，实际水温控制在40℃-60℃ 之间, 最高不超过80℃时，混凝土的温度完全能够满足要求，和计算值很好的相符合。
4.3投料前, 先用热水或蒸汽冲洗搅拌机, 对混有冰雪、冻结块的集料在拌和前清除干净。投料顺序为: 集料热水水泥外加剂, 搅拌时间为130秒，比常温延长40%,拌合量为0.6m2/盘，混合料能够得到充分搅拌均匀。
4．3 指定专人观测拌合用水加热温度、混凝土出料及入模温度,并观测运输、施工等温度损耗。
5.混凝土运输和浇筑
5.1 混凝土的运输要提前做好施工安排, 尽量缩短运输时间, 运输搅拌罐车均提前上好保温套, 减少混凝土运输过程中的热量损失。浇筑混凝土时尽量安排在白天气温最高时进行。
5.2 混凝土在浇筑前清除模板、钢筋上的冰雪和污垢, 用篷布把整个预制梁模板覆盖起来, 适当的通入一些热蒸汽, 使模板和钢筋温度在5℃以上。浇筑从箱梁的一端向另一端推进, 分段分层进行, 尽可能缩短混凝土浇筑时间。浇筑完顶板后及时覆盖好棉被进行保温层，同时进行低蒸汽养护，待混凝土终凝时就可大量通入蒸汽升温进行正常恒温养护。
6．混凝土的蒸汽养护
6.1 混凝土蒸养设备
混凝土采用锅炉生成蒸汽进行养护。预制场配备了一台2t锅炉，经过现场试验确定,一台2t锅炉可同时供8-10片T梁的养护,完全能够满足实际需要。主管道布设在不妨碍施工的预制场一侧，直接通到每排底座的一端。蒸汽通过支管道进入预制T梁内，每片梁布设2根支管道,支管道布置于每条台座的两侧与台座平行，支管上每0.3米设一个小孔用于喷出高温蒸汽。花管小孔成斜向上45度角位置以保证蒸汽养护质量。花管放置于地面并稍微垫起，花管与梁板要保证0.8米左右的距离以防止蒸汽直接吹在混凝土上。
6.2混凝土蒸养的四个阶段和相应技术措施
在T梁的浇筑、顶板拉毛、拆模、穿钢绞线等过程中保温棉被总难免反复进行覆盖和揭除，这会致使养护棚内温度的升高和降低。在棚内温度的变化中要严格控制才能保证T梁成品质量。
6.2.1混凝土静养阶段
静养阶段又称预养阶段。此阶段指的是混凝土自浇筑成型后至正式供给蒸汽前的一段时间。静养为4~6小时，静养时间的养护温度为20~25℃。静养阶段可输入蒸汽但要控制送汽的温度，保证棚内温度不超过25℃，如果达到25℃可停送蒸汽保温。这一阶段主要是使混凝土中水泥有一个比较充裕的水化时间，使混凝土形成一定强度，以增强混凝土对升温阶段结构破坏作用的抵抗力，避免蒸汽养护时在构件表面出现裂缝和疏松现象。这对于消除混凝土在升温中的肿胀十分重要。
6.2.2升温阶段
升温阶段是通入蒸汽达到恒温温度的阶段。混凝土构件在升温阶段的升温梯度控制关系到混凝土构件质量的优劣。升温速度不能太快，以免混凝土内外温差过大产生裂缝。升温时间为2~3小时，升温速度不能超过每小时10℃。这一阶段，水泥水化反应加快，逐渐形成一定强度，并且混凝土发生热胀变形，由于里外温差会产生温度应力。因而我们在鱼林沟右线2号大桥T梁蒸养中采取了下列措施：在静养的基础上，进行升温，大约安排了三个小时，第一小时升温至5℃，第二小时升温至8℃，第三小时升温8℃，刚开始养护上气时升温要慢，后期升温速度快一些。为了克服混凝土的热胀变形，采用坚固的钢模板予以约束，打出的90片T梁全部达到质量要求。
6.2.3恒温阶段
此阶段指混凝土经过升温阶段后，维持定温的一段蒸养时间。恒温时间的长短很关键，应根据同条件养护的现场试块达到设计的强度所需要的时间来确定。恒温温度是养护的最高温度，通常恒温温度越高，恒温的时间就越短，主要受水泥的品种，构件的体型等因素影响。一般混凝土的蒸汽养护温度为50℃~70℃，我项目采用的是C50高性能混凝土，恒温温度不能太高。为积累生产经验，在T梁生产的前一阶段，我们多做了一些试块，一部分作标准养护试件，直接放入标准养护室养护28天，按照《钢筋混凝土结构工程施工及验收规范》标准的规定进行标准养护；一部分做同条件养护标准试块，脱模后再移到现场随梁养护，一定时间间隔内分别进行试压。通过反复试验，在鱼林沟右线2号大桥T梁施工中，恒温温度控制在30℃-40℃，96小时强度即可达到90%以上，满足张拉强度，即减少了燃料费用，又保证了生产进度。
6.2.4降温阶段
降温阶段是停止供气到揭开养护覆盖物的阶段。在降温过程中，降温梯度是关键，降温梯度不能太大，降温剧烈将使混凝土表面产生“裂缝”，降温速度一般控制在5℃/小时。具体做法是从蒸养棚一端，掀起一角，然后逐渐扩大，直到全部棉被掀开。
6.3 蒸汽养护温度记录
在养护过程中，升温和降温过程要每1小时查温一次并做好记录，同时注意调整温度；恒温阶段每2小时查温一次并做好记录。温度计的布点设置3处，跨中一个布点，靠梁端4米处各1个点。室外温度在每天固定时间记录4次。我们制作了温度记录表，根据现场实际情况几经修改，将表格样式固定了下来。如表（1）所示：
T梁蒸汽养生温度记录表
施工部位：中交一公局桥隧公司邢汾高速L12标鱼林沟右线2号桥T梁预制
表（1）T梁蒸汽养生温度记录表
6.4 其他事项
6.4.1 蒸养棚罩设计要得当。实践证明我项目的蒸养棚罩设计合理，既保证了蒸养的质量，又避免了棚内空间太大导致温度散失过大。
6.4.2 张拉之后棚内温度既可以降到15℃-20℃。《公路工程质量评定标准》（JTG/F80/1-2004）中要求T梁梁体压浆温度不得低于5℃，我们多次试验当棚内温度在15℃-20℃时，梁体温度在8℃-12℃之间，满足规范要求，又能保证压浆后水泥浆能够正常上强度。
7．预应力T梁的张拉和压浆
7.1 当混凝土达到设计所要求的90%张拉强度后即进行预应力张拉和压浆。预应力张拉设备及仪表在工作时我们均用篷布包裹,内通蒸汽进行保温， 保证油压仪表工作环境温度不低于10℃, 油压仪表采用抗冻油。
7.2 拌浆用水用通蒸汽的方法加热，水温在40℃-60℃的之间即可满足入孔的温度要求。
8.结语
邢汾高速L12标2号预制场通过充分的前期准备和冬施过程中多方面的控制措施，在工期短、场地条件受限、底座少且没有存量区的情况下，顺利的完成了生产任务，T梁混凝土没有因冬季施工而产生的冻胀、裂缝、裂纹等现象, 工程质量呈现良好稳定状态。L12标2号梁场的冬季施工工程质量得到了邢汾高速公路管理处的肯定，被管理处作为山区冬季施工的样板在全线推广。希望本文的冬季施工的控制措施对于其他同样需要冬季施工的梁场或工地具有借鉴意义。
参考文献
1.朱冀军.T梁预制冬季施工质量控制措施[J]交通世界,2010年 第15期.
2.杨东坤.简支T 梁冬季施工技术研究[J]中国水运,2011年 第九期.
3. 李宏坤.预应力混凝土箱梁的冬季施工[J]石家庄铁路职业技术学院学报,第8卷 第2期.
关键词：混凝土冬季施工
1前言
冬季施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时混凝土工程的施工。新浇筑的混凝土在养护初期遭受冻结，不仅影响混凝土强度的正常增长，使其不能达到设计强度，而且严重影响混凝土的质量及耐久性，作者就自己的施工经验刨析混凝土受冻的原因，介绍一下混凝土冬季施工的方法。
2混凝土冬季受冻的一般原因
混凝土拌和物浇灌后之所以能逐渐凝结和硬化，直至获得最终强度，是由于水泥水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝士本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相(水)变为固相(水)。这时参与水泥水化作用的水减少了，因此，水化作用减慢，强度增长相应较慢。温度继续下降，当存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液相变为固相时，水泥水化作用基本停止此时强度就不再增长。
水变成冰后，体积约增长约9％，同时产生约2500kg/cm2的冰胀应力。这个应力值常常大于水泥石内部形成的初期强度值，使混凝土受到不同程度的破坏(即旱期受冻破坏)而降低强度。此外，当水变成冰后，还会在骨料和钢筋表面上产生颗粒较大的冰凌，减弱水泥浆与骨科和钢筋的粘结力.从而影响混凝土的抗压强度。当冰凌融化后，叉会在混凝土内部形成各种各样的空隙，而降低混凝土的密实性及耐久性。由此可见，在冬季混凝土施工中，水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键。国内外许多学者对水在混凝土中的形态进行大量的试验研究结果表明，新浇混凝土在冻结前有一段预养期，可以增加其内部液相，减少固相，加速水泥的水化作用。试验研究还表明，混凝土受冻前预养期愈长，强度损失愈小。
混凝土化冻后(即处在正常温度条件下)继续养护，其强度还会增长，不过增长的幅度大小不一。对于预养期长，获得初期强度较高(如达到R28的35％)的混凝土受冻后，后期强度几乎没有损失。而对于安全预养期短，获得初期强度比较低的混凝土受冻后，后期强度都有不同程度的损失。由此可见，混凝土冻结前，要使其在正常温度下有一段预养期，以加速水泥的水化作用，使混凝士获得不遭受冻害的最低强度，一般称临界强度，即可达到预期效果。对于临界强度，各国规定取值不等，我国规定为：冬季施工期间，用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在抗压强度达到设计强度的40％及5Mpa前不得受冻；用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，在抗压强度达到设计强度的50％前，不得受冻；未采取抗冻措施的浆砌砌体，在砂浆抗压强度达到70％前不得受冻。
3冬季混凝土施工前的准备工作
3.1气象资料情况及近期天气预报资料。及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态以利于安排施工，做好预防风雪冰冻的准备工作。
3.2认真编写施工组织方案。除提出配合比设计报告外，还要有原材料的加热方式，温度控制指标；出机温度控制指标及热工计算书；入模温度控制指标及热工计算书；若采用蓄热法或综合蓄热法，应选定保温材料与保温方案，并进行相应的热工计算；若采用加热法，应详细论述加热设备及加热方案和保温方案，并进行相应热工计算；若采用负温法，要选用合适的防冻剂。
3.3当工期较紧，须尽快进行下一道工序施工时，应验算结构强度。必要时，应进行温度应力核算，并采取防止发生较大温度应力的措施
4 冬季施工采取的主要技术措施
4.1优选原材料，合理设计配合比
4.1.1冬季施工选用混凝土水泥的原则是早期强度较高，能较早地达到耐冻的强度。配制混凝土时，宜优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5，最小水泥用量不应少于300kg/m3，水灰比不应大于0.5。采用蒸汽养护时，宜优先选用矿渣硅酸盐水泥。用加热法养护掺外加剂的混凝土，严禁使用高铝水泥，因为在硬化过程化中，环境温度如超过25～30℃，则由于水化将形成水化铝酸三钙，使强度大大降低，故不能用加热法养护用高铝水泥拌制的混凝土。使用其他品种的水泥时，应注意其掺和料对混凝土强度、抗冻、抗渗等性能的影响。
4.1.2拌制混凝土所采用的骨料应清洁，不得含有冰、雪、冻块及其它易冻裂物质。拌和水中不得含有导致延缓水泥正常凝结硬化及引起钢筋、混凝土腐蚀的离子。
4.1.3混凝土中宜掺减水剂、引气性减水剂、早强剂、防冻剂或掺复合型外加剂，以提高混凝土的抗冻性，以促进强度发展。选用的外加剂，应符合现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076）中相关规定，选用外加剂时还需注意以下几个问题：
4.1.3.1应根据制定的冬期施工方案，通过技术经济比较，确定所选用的外加剂品种。其质量应符合国家一等品要求。
4.1.3.2外加剂可复合使用，复合外加剂在混凝土强度发展各阶段（以临界强度为界）的作用如表1所示。
4.1.3.3用含碱的早强剂、防冻剂的混凝土，为防止碱集料反应，应控制混凝土中总的碱含量，其总碱含量应符合《公路桥涵施工技术规范》中相关规定。
4.1.3.4含有氯盐或引气剂的混凝土如用蒸汽养护，将加速钢筋的锈蚀，故不宜采用蒸汽养护。
4.1.3.5预应力混凝土不得掺用引气剂、引气性减水剂及氯盐防冻剂。
4.1.3.6在掺用含有钾、钠离子的防冻剂混凝土中，不得采用活性骨料或在骨料中混有这类物质的材料。
4.1.3.7筋混凝土中不得掺用氯盐类早强剂、防冻剂。
4.1.3.8严格按产品说明书，采用适宜剂量，严禁盲目减少和增加掺量，并严格计量。
4.1.3.9严格按产品说明书，采用适宜的养护温度，严禁养护温度超过（高于或低于）指定的温度范围。
4.1.3.10注意外加剂的析盐问题，防止混凝土表面出现斑迹。同时，还应注意潮湿防风养护，防止混凝土表面开裂；搅拌时适当延长混凝土搅拌时间，确保混凝土拌合均匀。
4.1.4为保证混凝土冬期施工的顺利进行，在必要的情况下，可在保证混凝土和易性的前提下通过降低水灰比的措施来提高混凝土的强度等级。
4.2提高混凝土入模温度
冬期施工对混凝土入模温度有严格规定，为了满足混凝土入仓温度要求，宜采用下列措施，以使混凝土拌和物出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃.
4.2.1宜采用散装水泥，并对水泥罐体进行保温。当采用袋袋水泥时，水泥应储存在暖棚内，使用时保持5℃以上，不得加热；
4.2.2加热水和集料。拌制混凝土用各种材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。混凝土原材料加热应优先采用加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热。水加热温度不宜超过80℃，如仍不能达到要求，可提高水温到100℃，但水泥不得与80℃以上的水直接接触。细骨料的加热温度不宜大于40℃；粗骨料的加热温度一般控制在15℃左右即可。一般而言，在施工期日平均温度高于-5℃，只加热水即可满足要求，日平均气温低于-5℃时，应再将细骨料加热。除气温很低时，才采取加热粗集料的措施。
4.2.3预热搅拌机械，或将搅拌机置于暖棚内（气温低于-15℃时）。投料前应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。
4.2.4尽量缩短运距，加强运输过程保温，确保混凝土入模温度高于规定温度。
4.2.5混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，开始养护时混凝土的温度，用蓄热法养护时不得低于10℃、用蒸汽法养护时不得低于5℃、细薄结构不得低于8℃、负温法不低于5℃.
5 冬期混凝土养护方法及其注意事项
混凝土冬期施工养护方法有蓄热法、加热法、负温法三类。冬期施工养护方法应根据工期要求、混凝土结构特点、施工气温、现场施工条件及技术经济效果等五个方面进行科学、合理地选择养护方法。一般优先采用蓄热法，当气温较低、结构表面系数较大，蓄热法不能满足要求时，根据具体情况，可选用蒸汽法，暖棚法、电加热法或负温法。
5.1蓄热法
蓄热法是指化学外加剂的混凝土浇筑完毕后，利用原材料预热的热量及水化热，通过适当的保温，保证混凝土能在冻结以前达到所要求强度的一种方法。
5.1.1适用范围
当室外最低温度不低于-15℃时，地面以下的工程或表面系数M不大于5m-1的结构，应优先采用蓄热法养护。
5.1.2注意事项
5.1.2.1蓄热法应根据环境条件及外加剂的品种性能，经过热工计算在能确保结构物不受冻害的条件下采用。
5.1.2.2蓄热法要求混凝土浇筑完毕后，开始养护时混凝土的温度不低于10℃。
5.1.2.3应采用减水剂降低水灰比或采用早强剂、早强防冻剂，以加速混凝土的硬化和降低混凝土的冻结温度。
5.1.2.4混凝土浇筑后应在混凝土表面用塑料布等防水材料覆盖并进行保温。对易受冻部位，应特别加强保温。
5.1.2.5应保持保温材料干燥，严禁向混凝土及覆盖物洒水。
5.1.2.6建议C60以上高强混凝土在－10℃以上施工时，可不加防冻剂，只采用蓄热保温措施即可。
5.2加热法
加热法是指通过外加热源，提高混凝土养护温度的方法。常用的加热法有蒸汽加热法，暖棚法和电加热法。
5.2.1适用范围
理论上适用于所用条件，使用时应注意比较技术经济效果，合理选用。梁体等预制构件宜采用暖棚法和蒸汽法。
5.2.2注意事项
加热法除应按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》中，14.2.4条的规定执行外，同时需注意以下事项。
5.2.2.1采用蒸汽养护法时宜使用低压饱和蒸汽，混凝土不宜掺用引气剂或引气型减水剂。
5.2.2.2采用电加热法时，应注意保持混凝土表面潮湿，防止混凝土干燥开裂。淋水时要注意安全。
采用暖棚法时，应保持暖棚内气温不低于5℃，且保持一定湿度。
5.3 负温法
负温法是指在混凝土中掺入防冻剂，浇筑后混凝土不加热，也不做蓄热保温养护，使混凝土在负温条件下能不断硬化。
5.3.1适用范围
适用于不易加热保温且对强度增长无特殊要求的混凝土结构工程。
5.3.2注意事项
5.3.2.1混凝土浇筑后的起始养护温度不应低于5℃，并应以5d内的最低气温来选用防冻剂。
5.3.2.2应加强测温，当混凝土内部温度降到防冻剂规定温度之前，混凝土强度不应小于5MPa.
在负温条件下严禁浇水，外露表面必须覆盖养护。
6冬期施工的冻坏评估方法
冬期施工混凝土试块强度评定与常温有所不同，混凝土质量的合格评定，除符合现行规范外，可按以下方法进行评估：
6.1 在混凝土浇筑地点随机抽取混凝土试样。每100盘（不超过100m³）的同配合比的混凝土，取样次数不得少于1次；当每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盘时，取样次数至少1次。
6.2 每次取样后，按标准方法同时制作边长为150mm的立方体抗压强度试件2组。
6.3 取其中的一组试件，置于20℃标准条件下养护，测其28d抗压强度值ƒcu.k。
6.4 取其中的另一组试件与结构物在相同条件下养护14d后，转入标养室继续养护21d，测其总龄期为35d抗压强度值ƒ’14+21。
6.5 如果ƒ’14+21≥ƒcu.k，就可以判定混凝土未遭受冻害。将ƒcu.k作为混凝土强度质量的代表值，根据设计强度等级要求，按照最新《混凝土强度检验评定标准》进行混凝土的强度评定。
6.6 如果ƒ’14+21＜ƒcu.k ，就可以判定混凝土已遭受冻害。
7结 语
通过实践证明，按上述方法进行冬季混凝土施工，可以确保工程质量的同时，大大缓解了受季节影响的混凝土施工工期压力，同时也进一步积累了冬季混凝土施工经验。但是，混凝土冬季施工对物资材料消耗多，作业效率低 ，对施工工艺控制要求高，只有对每个施工环节都要严格控制，才能取得成功否则将会造成不可挽回的损失，不仅浪费资源而且对施工进度带来滞后的结果。
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关键词：道路；翻浆
Abstract: It is a kind of typical diseases of roadbed, in this paper the author analyzes the reasons, influence factors and frost boiling type, and put forward the control method of road frost boiling.
Key words: road; pumping
中图分类号： P619.22 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、概述
建国以来，我国的公路与城市道路飞速发展，高速公路总里程已达5万多公里，位居世界第二。而城市道路也不断完善。道路工程虽然较前几年有较大发展，但也存在许多影响道路工程的质量的因素，尤其季节性冰冻地区道路翻浆现象非常突出，投资有限，使修好的道路一次次地修补，甚至达到人难走、车不通的状态。道路越压越坏，严重影响周围的环境和经济发展。
二、翻浆产生的原因
我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度差。在负温区内，土中的毛细水、自由水首先结冻，薄膜水逐渐移向冰晶体而结冻，于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从水膜较厚的土粒处吸湿的能力。土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移。在正温区内，下层水分向零度等温线附近移动，汽态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体，凝成液态水而结冰；毛细水通过毛细作用上升移向冰晶体，部分冻结，部分转变为薄膜水以补给负温区的水分转移。从而造成大量水分积聚在土基上层，随着气温的下降，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，使路面冻裂或冻胀隆起。待到来年春季，气温回升至零度以上时路面结构层及路基开始化冻，由于路面导热性大，使结构层自身及其下路基土融化较快，路基中的水分不能迅速向下或向两侧排除，土基上层便呈现过湿状态，有时甚至超过液限。路基强度及承载能力显著降低，在行车荷载反复作用下发生"弹簧"、开裂、鼓包，严重时泥浆外冒，路面大量破坏，就形成了翻浆。
黑色路面翻浆主要是路面老化贫油，出现大面积网裂，基层强度差，雨季渗入雨水，基层弹软，在冻结过程中，由于路面传热快，路面下面的土壤冷确的快，冻结的也就快些，路肩和边坡的水分并会在温差作用下源源不断进入路面下面，春天解冻后路面下的土壤又比路肩、边坡下的土壤暖的早，化的快，化冻后的水分不易排出去，形成了翻浆现象。
三、影响翻浆的因素
（一）气候的影响
当年气温的冷暖对次年的翻浆程度影响很大，如入冬后气候比较暖和，或者冷暖交迭，初冻时土壤冻结的不深，冻结线较长期停留在距路面较近的位置上、下层水分自未冻区源源不断地向上层冻结线附近聚流，形成厚的聚冰层，这种情况，会使来年翻浆加重。
（二）水的影响
夏秋雨量偏大，降雨偏大，降雨频繁，边沟积水、侵蚀路基，地下水位高，路基高度不足，路肩潮湿，在冰结过程中，水分从路基两侧或地下水不断向路基上层冻结区聚流，春融后，形成严重翻浆，如在化冻期间降雨，会加剧翻浆的危害程度。
（三）土质种类
粉质性土壤颗粉细，渗水性差，水分过多时，不稳定，化冻后，水分一时排不出去，用粉质性土壤填筑的路基，每年翻浆都比较严重。
（四）交通量的影响
路面大多由于交通量的增大，大型车通过，路面超负荷使用，也是造成道路翻浆加重原因之一。
四、翻浆类型
1.辽河平原沿线公路，路基高度不足，地下水位高，地势低洼，排水不良，受地下水和地面水影响，冬季在冻结过程中，水分由路基两侧或地下水源源不断聚集到土基上层土壤中去，水份过多，春融期，历年翻浆较重。
2.东部山区，路堑挖方地段，由于挖方使路面拉近地下贮水层，由于路堑地段排水不良和通风不畅，路基不易干燥，地下水作用，形成翻浆。
3.填方路堤的翻浆水分来源主要是路基下层土体里的水分，夏秋雨水大，路基土体潮湿，在冻结过程中，地下水位在温差作用下毛细水源源上升到土壤上层中去，也容易产生翻浆。
4.城市道路由于各种管线开挖，回填不当及有些管线在路内年久失修造成渗水侵泡路基造成道路的翻浆等。
五、道路翻浆的防治
怎样解决道路翻浆问题，促进经济的发展呢？主要搞好道路翻浆的养护和防治工作。
1.夏、秋季养护:
主要工作内容是做好排水工作，全面整理排水系统，尽力消除地面水对路基的威胁，清挖边沟，疏通泄水构造物进出水口，保证排水畅通，黑色路面消灭坑槽，网裂等病害，砂石路面加强雨季和雨后养护、保持路面适宜拱度和路肩横坡度，以利排水，入冬前，减轻冻害造成的影响，防止翻浆的发生。
2.冬季养护：
冬季中心工作是如何减轻水分聚集程度，搞好冬季养护，及时消除翻浆路段上的积雪，春融前，消除路肩积雪，使其先化通，路面水分向两侧聚流。黑色路面裂缝，防止雪水渗入。
3.春季养护
春季是翻浆的暴露阶段，必须采取主动措施，同翻浆作斗争，开展抢防，消除和减轻其发展和危害。
六、道路翻浆处理方法
1.抬高路基：
路基过低是造成翻浆的主要原因，路基低，土壤潮湿，地下水位高，冬季聚流。这样，把路基修筑到必要高度，能防止翻浆发生。
2.及时排除路面来水：
设截水沟的作用是截断表面或地下水源的水分，分明沟暗沟两种。城市道路设雨水收水井排入城市排水管网系统。
3.改善路面结构。（1）铺设砂砾垫层。砂砾垫层采用砂砾、粗砂或中砂铺成，具有较大的空隙，能隔断毛细管水的上升；化冻时能蓄水，排水；冻融过程中体积变化小，可减小路面的冻胀和沉陷；具有一定的强度，能将荷载进一步扩散，从而减小路基的应力和应变。（2）铺设石灰土、煤渣石灰土垫层。石灰土的水稳性和冻稳性较好，能减轻路基的冻胀和翻浆。但在重冰冻地区潮湿路段不宜直接采用，须与其它措施配合应用，如石灰土下铺设砂垫层。煤渣石灰土防治路基翻浆的作用与石灰土大致相同。
