时间：2023-09-24 10:53:31
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路灾害防治工程，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
公路工程中的地质灾害不仅公路自身的建设带来了影响，而且也对国家和人民的生命财产造成了巨大的损失。因此，要运用科学方法，加强对地质灾害的检测。在公路工程中经常借助简单的测量工具和仪器装置，运用量测方法对房屋、灾害体、构筑物裂缝进行位移情况变化的监测。一般公路工程中常用的监测方法主要有四种--埋桩法、埋钉法、上漆法、贴片法。埋桩法是最为直接、简单的一种检测方法。在所预测可能存在危险的地带下埋下规格一致数量不定的木桩，进而对木桩之间的距离随时进行观察，观测其距离间的变化，由此来判断地质灾害发生的强度。埋钉法主要对临灾前兆进行判断，通过在建筑物裂缝的两侧所钉的钉子间的距离变化的观测来判断滑坡的发生。上漆法与埋钉法有一曲成功之处，也是在在建筑物裂缝进行标记，只不过不同于埋钉法，它是用油漆在两侧画上标记，来测量两侧标记间的距离。贴片法对建筑物裂间所缝粘的贴水泥砂浆片或纸片进行检测，若是被拉断，说明会发生滑坡。
二、公路工程中地质灾害的防治措施
2.1对地质灾害本身的防治
针对公路工程中常发生的岩体崩塌、泥石滑坡、地面塌陷等地质现象，要切实做好工程的加固工作。运用固化、支档等方法，减少地质灾害危险部位的发生概率。在公路灾害多发生的地段实施安全保障工程，用钢筋水泥巩固危险部位，从而彻底地预防各种地质灾害的诱发，并且在施工时进行配套的排水工程，及时对地表水以及地下水进行疏导，防止水流的集聚。用粘土沾粘滑坡体上的裂缝和地表排水渠，对已存在的塌陷坑的及时进行土层填堵处理，防止地表水、雨水的注入。
2.2对公路自身所存问题的整治
地质灾害的发生离不开人为因素，因此对其的防治工作离不开对公路工程中存在问题的政治。目前公路工程的修建过程中存在着管理无秩序、混乱现象，安全意识薄弱，监督机构监管不力等问题，要对这些问题提出相应的治理措施。
2.2.1建立健全完善公路工程监管机制
建立全方位完善的监管机制，设立监管机构，对公路工程的修建的各环节进行严格的监督管理工作，健全其对工程的监管模式，明确各部门、各人员的职能，并将责任具体化，以确保公路工程的健康、高效、有序的进行。
2.2.2加强安全培训
许多地质灾害来源于对安全缺乏相应的意识。在公路修建过程中，员工的安全生产缺乏，其相关工程安全的教育较少，方式也较单一，并且没有形成工程安全系统。因此，要强化安全培训，定期开展安全知识讲授、知识竞赛、安全演习等活动，以此形式来提高员工在公路建设中的安全意识，加强安全防范，减少安全隐患。
2.2.3加强施工企业的管理
关键词：公路地质灾害防治措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济快速发展，为满足经济建设的要求，交通规划之一的公路建设也进入快速发展期，但一条公路的修建常常需要跨越不同的地形地貌单元，会遇到各种各样复杂的地质问题，现就公路工程中常见的地质灾害进行分析。
一般公路工程中常见地质灾害通常有：
一、滑坡：主要在斜坡上的岩体由于某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。这种地质灾害在公路工程中比较容易出现，滑坡形成的影响因素是多方面的，但主要的影响因素是：
（一）地形所致：在修筑公路过程中，普遍高角度切坡，形成高边坡，导致边坡岩体结构受到破坏，岩体，加速岩石风化，岩石力学强度体降低，加上坡体临空，支挡、护坡措施失当，边坡失稳。
（二）降雨所致： 根据调查统计，滑坡大多在丰水期时发生，降雨量大5～8月滑坡比较常发生，其中7～8月的发生的频率最高，而降雨量少的其他月份，滑坡较少发生。
二、路面塌陷：在地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落，并在路面形成塌陷坑的自然现象。影响着路面塌陷形成具有必要的条件和多种外界动力因素的作用：
（一）必要条件
1、岩溶：岩溶洞隙是岩溶塌陷赖以产生的基础，它为塌陷产生提供了物质运移空间。质纯灰岩岩组易被溶蚀，在浅层部位可形成连通性好的洞隙网络系统；在不纯灰岩和白云岩岩组的局部地段，由于构造影响和地下水迳流条件较好，岩体洞隙也能发育形成塌陷。
2、松散履盖土层：第四系土层具有厚度小、松散、欠固结、孔隙度大、强度低、含砂量大、易崩解的特点，因此其抗潜蚀、抗崩解、抗塌能力弱。
3、 地下水活动： 地下水活动是形成岩溶路面塌陷的一种极为重要的又十分活跃的因素，能产生多方面的作用和效应：改变土的容重，增加土层的有效重量，改变土的塑性状态和力学强度；水位急降引起洞隙中负压力产生吸蚀作用，带走洞隙充填物，加速土洞垌壁土体的剥蚀和崩解，同时加强渗流潜蚀，作用在土洞顶板，成为附加致塌力。
（二）动力因素
1、降雨：其效应为使土层增重和降低土体强度。
2、抽汲地下水：其效应主要是产生渗流潜蚀，开采地下水使地下水位频繁波动，造成地下溶洞中的充填物被淘空，当地下水位下降时，对岩溶空腔上的土层产生反吸作用，诱发路面塌陷。
3、荷载与振动：荷载与振动使地面变形，土洞顶板变形下陷诱发路面塌陷。
三、泥石流：在山区特有的一种自然现象。它是由于降水而形成的一种带大量泥沙、石块等固体物质条件的特殊洪流。泥石流的形成需要丰富的固体物源、充足的水源和有利的地形，因此，泥石流的形成受地形条件、地质条件、水文气象条件的控制：
（一）地形条件： 泥石流形成区地形多为三面环山一个出口的瓢状或漏斗状，地势陡峻，沟床纵坡大，地形上有利于水和碎屑物质的集中。堆积区的地形较平坦开阔，利于碎屑物质的堆积。
（二）地质条件
1、地质构造：地质构造复杂，断层褶皱发育，造成岩石破碎，岩石风化强烈，为泥石流提供了物质条件。
2、地层岩性：区内地层岩组表层风化强烈，上部第四系残坡积层松散，遇水极易崩解，产生滑坡、崩塌，为区内泥石流的形成提供了丰富的物质基础。
（三）水文气象条件：水是泥石流的组成部分，又是搬运介质的基本动力。泥石流的形成与短时间内突然性的大量流水密切相关，同时降水入渗软化岩土体，引发岩土体的滑坡、崩塌。
公路的地质灾害带来的不仅仅是财产的损失，严重的还危害人民群众的生命安全。为此，针对以上几种地质灾害提出相应的防范防治措施：
一、滑坡的防治要贯彻“及早发现，预防为主；查明情况，综合治理；力求根治，不留后患”的原则，结合边坡失稳的因素和滑坡形成的内外部条件，从以下两个大的方面进行：
（一）消除和减轻地表水和地下水的危害：滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。防止地表水进入滑坡区做法有：可在滑坡边界修截水沟；在滑坡区内坡面修筑排水沟；在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖，防止地表水下渗；对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。排除地下水的措施很多，应根据边坡的地质结构特征和水文地质条件加以选择，常用的方法有：水平钻孔疏干；垂直孔排水；竖井抽水；隧洞疏干；支撑盲沟。
（二）改善边坡岩土体的力学强度：通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。常用的措施有：削坡减载，用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性；边坡人工加固，常用的方法有：修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程；预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡；固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度；SNS边坡柔性防护技术等。
二、路面塌陷防治措施包括控水措施、工程加固措施和非工程性的防治措施：
（一）控水措施
1、地表水防水措施：清理疏通河道，加速泄流，减少渗漏；对漏水的河、库、塘铺底防漏或人工改道；严重漏水的洞穴用粘土、水泥灌注填实。
2、地下水控水措施：根据水资源条件，规划地下水开采层位、开采强度、开采时间，合理开采地下水，加强动态监测。危险地段对岩溶通道进行局部注浆或帷幕灌浆处理。
（二）工程加固措施
1、清除填堵法：用于相对较浅的塌坑、土洞。
2、跨越法：用于较深大的塌坑、土洞。
3、强夯法：用于消除土体厚度小，地形平坦的土洞；
4、钻孔充气法：设置通风调压装置，破坏岩溶封闭条件，减小冲爆塌陷发生的机会。
5、灌注填充法：用于埋深较深的溶洞。
6、深基础法：用于深度较大，不易跨越的土洞，常用桩基工程。
7、旋喷加固法：浅部用旋喷桩形成一“硬壳层”，其上再设筏板基础。
（三）非工程性的防治措施
1、开展岩溶路面塌陷的风险评价。
2、开展岩溶路面塌陷的试验研究，找出临界条件。
3、增强防灾意识，建立防灾体系。
三、泥石流防治措施：根据泥石流发生的规律和活动强度，全面规划，采取近期目标和远期目标相结合、工程技术措施与管理措施相结合等方式，进行综合防治。近期目标是：严禁乱砍滥伐、乱采乱挖、乱堆乱倒等不良行为；远期目标是：对从事地面和地下资源开发的单位和个人，严格执行工程建设相关制度，认真落实水土保持治理措施，尽量减少植被破坏，减少人为水土流失。
关键词：路基，崩塌，滑坡，防治对策，系统
Abstract: Based on the highway subgrade common collapse, the formation of landslide disaster condition and mechanism are analyzed, and the series of engineering prevention and control measures, and puts forward the roadbed disaster prevention system, making highway subgrade disaster prevention and control to achieve comprehensive treatment effect.
Key Words: roadbed, collapse, landslide, countermeasure of prevention, system
中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：
0 引言
公路交通是目前最重要的通行、运输方式之一，在线路长度、客运量、货运量、客运周转量等方面均领先于其他运输方式，对促进国民经济和社会发展起着重要的作用。近年来，随着我国公路建设的高速发展，公路里程快速增长，山区公路比例大大增加，路基灾害也随之增多。路基灾害防治中单灾种工程防治措施已相对比较完善，但综合防治系统还未健全。本文通过对路基灾害综合防治的研究，提出路基灾害防治对策系统。
1路基常见灾害形成机理
1.1崩塌[1]
崩塌是公路边坡土体或岩体在重力的作用下，突然崩落、倾倒或坠落的现象。根据崩塌的物质可将崩塌分为岩质崩塌与土质崩塌。
崩塌受地形地貌、地层岩性、地质构造、降雨和地下水、风化作用等几个方面影响。
陡峻的斜坡地形是崩塌形成的必要条件。坚硬的岩石易形成高陡边坡，相比较软弱的岩石更易发生崩塌。
降雨和地下水对崩塌具有促进作用。崩塌落石多发生在雨季，特别是在雨中或雨后不久。降雨强度越大、历时越长发生崩塌越多。
如果坚硬岩石与软弱岩石互层，经过风化作用后，软弱岩石被掏空，使坚硬岩石悬空则易发生崩塌。
由于山区公路建设中，挖方边坡往往不可避免。而山区公路崩塌的发生也相对较多，崩塌易对公路造成损害，如毁坏路面，掩埋公路，砸坏车辆，中断交通等。大型的山体崩塌会造成长时间交通中断，每年需花费大量资金用来治理崩塌以及恢复由崩塌造成的损害。
1.2滑坡
滑坡是一定自然条件下的斜坡由于河流冲刷、人工切坡、地下水活动或地震等因素的影响，其部分土体或岩体在重力作用下，沿着一定的软弱面或带，整体、间歇或突发，以水平位移、剪切作用为主的破坏现象。
地层岩性、地质构造、地形地貌、降雨、坡脚的卸载和坡顶的加载等都是滑坡形成中的影响因素。贯通的滑动面，和滑动面上部坡体较好的渗透性是形成滑坡的必备条件。断层破碎带、走向同路线平行的单斜岩体、施工中坡脚的卸载及坡顶的加载、降雨都有可能成为滑坡的诱发因素。
2防治措施
2.1崩塌的工程防护措施[1]
对危岩体、不稳定孤石的清除，详细合理的排水设计，对一些裂缝进行工程处理防止继续发展，进行抹面、捶面的防护，进行锚固防护，采用防护网。
2.1.1清理坡面
对于规模不是很大的崩塌灾害，清除是较好的选择。为了避免进一步破坏坡体原本结构要选择合适的清除方法，一般多采用机械或人工方法。如果采用爆破手段，则需详细设计，采用控制爆破。清除不稳定岩体后最好结合其他防护措施，如防护网。
2.1.2排水设计
排水是为了避免水进入岩体，防止岩体向不稳定进一步发展。当存在裂缝或裂隙水压力时更应该注意排水的设计。同时注意设计截水沟，把地表水阻止在危险岩体之外。
2.1.3勾缝与灌浆
对于岩石较坚硬且抗风化能力较强的路堑岩石边坡，多采用勾缝与灌浆处理。勾缝适用于节理多而细的情况，灌浆适用于节理大而深的情况。
2.1.4护面墙
护面墙能保护软质岩层和破碎岩石边坡免受外界因素的影响，防止进一步风化，护面墙仅起防止风化，保护岩石与外界隔离的作用，不起支挡作用。
2.1.5锚杆
对于滑移式崩塌和不稳定的较大危岩体宜采用锚杆进行工程治理。
2.1.6防护网
防护网按防护的原理可分为主动防护网和被动防护网两种。主动防护网是采用一定的措施将金属柔性网覆盖在坡面上，对坡面的岩石和坡体本身起到一定限制作用，阻止崩塌落石的发生。被动防护网主要是其拦石作用，作用类似于拦石墙。
2.2滑坡的治理工程[2] [3]
2.2.1地表排水工程
水的作用对滑坡的影响很大，极有可能给滑坡发展造成加速的作用。地表排水是滑坡应急工程之一，也是长期治理滑坡所必不可少的工程措施。
2.2.2截水盲沟和盲洞
当滑坡体有地下水补给，且补给源来自滑坡以上的山坡上时，可以设置截水盲沟或盲洞来阻挡地下水的补给。截水盲沟设置时沟底要设置在滑动面以下的隔水层中。
2.2.3仰斜排水孔
在滑坡的前缘做仰斜排水孔对于坡体含水量较大的情况和地下水丰富的情形能有效的排出地下水，降低滑坡的地下水位，降低滑带空隙水压力、有效地提高强度，增加滑坡稳定性。
2.2.4抗滑桩
抗滑桩是将桩的一部分设置在滑动层下部稳定层中，利用稳定端的锚固作用抵抗滑坡的推力。抗滑桩一般设置在滑坡前端抗滑段且较薄处。一方面能充分利用抗滑段的抗滑力，抵抗滑坡推力，降低抗滑桩受力，同时由于滑坡前部较薄，能有效降低桩的埋深，降低工程造价。
2.2.5锚固工程
锚固工程是指以一定的方法把预应力钢筋或预应力锚索固定在滑面以下的岩层中，在地表设置桩、框架、地梁或锚墩等，对滑坡体起到锚固作用。
2.2.6抗滑挡土墙
抗滑挡土墙是在滑坡治理中广泛使用的工程措施。一般为重力式挡土墙，依靠重力和摩擦力抵抗滑坡推力。抗滑挡土墙的设置位置一般为滑坡前缘处，设置在滑坡的阻滑段，利用滑坡自身阻滑力从而减少抗滑挡土墙受力。
2.2.7刷方减重和填土压脚
刷方是指放缓边坡的手段。减重是指在主滑段挖去部分岩土体减小滑坡推力。填土压脚是指在滑坡阻滑段回填岩土增加滑坡抗滑力的方法。
3路基灾害系统防治[4]
在完善工程防治措施的基础上，健全综合防治系统，按路基灾害应急预案进行灾害防治工作,能有效的减小路基灾害的影响，提前快速做出反应，将路基灾害的损害减到最低。
公路路基灾害一般具有突发性、不易预测等特征，所以应制定快速有效的路基灾害防灾预案，将为路基灾害防治工作提供便利。公路路基灾害防灾预案一般由公路管理部门编制。
3.1应急预案拟定程序及主要内容
公路管理部门应进行年度的预案拟定及调整，结合上年的灾害情况与防治效果，拟定年度预案。主要内容及预案编制流程如下图
公路路基灾害防治预案编制工作程序
路基灾害预案中，应对路基灾害的防治工作进行整体部署，包括以下内容：
3.1.1总结上年度的路基灾害防治情况
主要对上年度部门管辖区域范围内的公路路基灾害情况进行总结、对减灾效果进行讨论，总结经验、提出更好的方案，对预案的实施情况、路基防灾减灾预案需要改进的地方提出建议。
3.1.2进行汛前检查
因为雨季是灾害防治工作的重要阶段，根据所管辖区域隐患点情况开展全面检查，组织各单位加入，对隐患点逐个排查，评价其危险性，按照评价结果进行分级。
3.1.3完善隐患点资料表
在原来隐患点的基础上，进行完善，详细记录新增隐患点，对原有隐患点经过治理已经安全的进行降级处理。隐患点资料表应包括灾害的类型、规模、所处路段里程桩号、引发的主要因素、应急措施，及主要责任人联系方法。
3.1.4路基灾害明白卡的发放
主要向管理人员与养护人员发放，使其明确防灾工作任务。
路基防灾明白卡
3.1.5路基灾害预测
根据掌握的资料，及灾害的活动情况，对灾害进行预测预报，确定重点防灾区域、重点防灾路段，进行时间的预报，确定重点防灾时间段。
3.1.6部署路基防灾工作
根据灾害资料表及防灾预测，整体部署防灾工作，针对重点路段、重点时段部署工作。全面安排隐患点巡查工作，建立健全管养部门的巡查监测防灾体系。
3.1.7责任制度
防灾工作要把责任具体化，明确防灾责任人。对防灾队伍进行系统的防灾知识教育。
3.1.8建立防灾措施保障体系
3.1.8.1组织。成立专门的路基灾害防治小组，对路基灾害全年的防治工作进行负责，安排、处理路基灾害具体工作。
3.1.8.2制度。建立健全工作制度，做到各项工作有人负责，各个环节落实到人，责任有人承担。从宣传到应急，从监测到工程措施都要有具体的制度，保障防灾工作顺利进行。
路基灾害防治工作制度图示
3.1.8.3防灾技术保障。成立路基灾害防治专家工作组，为路基灾害防治工作提供技术支持。与公路施工部门形成联动，在灾害发生时，能在第一时间进行抢险施工指导。
3.1.8.4防灾队伍、设备。有固定的路基灾害防治工作人员安排，在灾害发生后能迅速组织治灾，且有充分的设备保障。
公路灾害防治预案和路基灾害防治保障体系能有效的在灾害发生早期发现灾害并作出相应处置，贯彻“以防为主，防治结合”的理念，从而使治理灾害的效果达到最好，治灾费用最低，最大程度上保障了公路的运营效果。在灾害发生早期进行灾害治理，治理效果是最好的，此时尚未构成较大破坏，通常使用较简单的防护措施就能达到较好的效果。避免了灾害进一步发展，严重破坏公路，影响交通。
4结语
路基灾害防治系统的建立及公路灾害防治预案的健全，结合已经较成熟的工程防治措施，将有效的降低路基灾害给公路运营造成的影响，保障公路的使用安全。同时能有效降低治灾费用，提高治灾效果。
参考文献：
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[2] 肖和平.地质灾害与防御[M].北京：地震出版社，2000
[3] 舒森，李家春，田伟平等.陕西省公路灾害防治技术指南[M].北京：人民交通出版社，2009
关键词：公路工程，施工，地质灾害，防范措施，建议
Abstract: due to the highway engineering in the construction process we often cause some geological environment destruction, this can lead to a geological disasters occur, however geological disasters of the highway construction produce certain effect, such as processing enough timely is likely to construction schedule and construction quality caused serious influence to a vicious circle, this paper focuses on the highway engineering in the construction process of geological disasters common analysis, and put forward the corresponding geological disaster prevention measures, for the geological disaster prevention and treatment puts forward relevant Suggestions.
Key words: highway engineering, construction, geological disasters, preventive measures, suggestions
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
由于公路工程是一项建设类工程，因此在施工过程中经常出现挖方与填方施工操作，致使地质环境受到严重的破坏和改变，因此，极易出现地质灾害现象，地质灾害的产生不但影响公路工程施工阶段的施工进度，还对建设单位的经济效益造成直接影响，另外还阻碍了公路工程的安全生产，因此必须保证在施工过程中采取有效的地质防护措施，以免出现严重的地质灾害影响。
一、公路工程施工过程中常见的地质灾害的成因及其主要危害
公路是一种极容易受到地质灾害破坏且十分严重的一项工程建筑，同时公路也是一种跨越多种地貌的建筑物，因此，公路所面临的地质环境通常情况下都十分复杂，公路在施工过程中常见的地质灾害也多种多样，另外，地质灾害不但会对公路施工造成严重影响，还会对人民的生命财产安全构成威胁。
1、滑坡灾害。所谓滑坡主要是指露肩的斜坡掩体由于受到重力的影响而出现整日向下滑动的现象。我们可将其成因概括为以下几方面：
（1）地质条件因素：滑坡通常情况下是由滑滑坡壁、滑动面、滑坡体等几部分构成，不同的滑坡规模会造成不同的破坏，大型的滑坡会造成公路严重损坏，河道阻塞、水库淤积等现象，从而造成了严重的经济损失和人员伤亡。其具体地址因素表现为由于受到斜坡岩石重力的影响，由于岩体周围的土质过于松散，加之坡面较陡、水流侵蚀等应影响，从而出现滑坡现象，除此之外，地震也是触发滑坡的重要因素之一。
（2）施工过程中的人为因素：由于在公路工程施工过程中，施工人员由于地址环境保护意识不足，会常常进行不合理的爆破和施工，另外排水工作做得不及时也会导致滑坡现象的形成。
2、崩塌灾害。崩塌灾害主要发生在斜坡的陡峭处，由于受到土体的重力影响，与公路母体之间出现断裂，从而出现滚落崩塌等现象。在公路工程施工阶段，如在进行管道挖方过程中不采取有效的防护措施，很容易出现崩塌现象，通常情况下崩塌现象的出现是没有预见性的，倘若崩塌事故发生很可能导致挖方坑中的施工人员和仪器被埋，或造成坑外的施工人员和仪器坠落到挖方坑中，造成人员伤亡和经济损失。其主要形成因素如下：
（1）地质因素：崩塌现象的形成是由于较大的地质高差和坡度，土壤和岩层等情况出现不同，由于受到重力的影响，导致不同土层和岩层之间出现纵向断裂，从而产生崩塌现象，另外，地震也会直接造成公路工程施工阶段的坍塌现象。
（2）人为因素：在公路施工或改造过程中，由于大量的在坡脚处挖掘土壤或大爆破施工，会直接加大坡度和高差，从而造成崩塌现象。
（3）气候因素：气候上出现物理风化现象会促进崩塌现象的发生，由于其后过于干燥，干旱会导致地区出现较大的温差，促进了岩体的风化，从而造成了岩体强度降低，从而造成了崩塌现象。另外连日的暴雨会对岩体产生侵蚀作用，也会促进崩塌现象的发生。
3、泥石流现象。所谓泥石流现象实质上就是含有大量的泥沙和石块等物质的固体流动现象。泥石流的爆发过于突然，并没有任何预兆，通常情况下都是瞬间爆发，破坏力极强，较大的泥石流现象不但可以摧毁公路，甚至会吞并村庄，毁灭城镇，2010年8月的舟曲泥石流相信大家并不陌生，那一场灾难造成了1500余人遇难，失踪300多人，直接经济损失巨大，在此不便详说。因此，泥石流的危害万万不可轻视。泥石流危害巨大的主要原因在于其剥蚀能力很强，搬运和沉积作用十分强烈。造成泥石流的主要因素有：1、大量的固体碎屑，例如砂石等。2、水条件充足，原因在于谁是你十六中的主要组成部分之一。3、地质条件。一般在山区坡度较大的地段十分容易出现泥石流现象。
除此之外，在公路施工过程中常见的地质灾害还有地面不规则沉降变形、采空区出现塌陷、地面出现裂缝、砂土液化等，这些地质灾害虽然没有上述几种的危害大，但在公路施工过程中，也不可对其小视。
二、公路施工过程中的常见地质灾害防治措施
地质灾害的出现，无论是对施工过程中还是竣工后公路的正式投入使用期间，都具有较强的破坏力，不但影响着公路的正常施工和使用，还会对施工人员和其他人员造成直接的生命财产威胁，因此应加强地质灾害的防护工作。具体地质灾害的防范措施有以下几方面：
1、滑坡的防范措施：（1）在公路工程施工过程中，应对现场的地质情况进行详细的勘察，对容易出现滑坡现象的地段进行重点防护和检测，并尽量减少人为影响，在施工过程中有效地防止滑坡的措施有：及时的排除地表水、进行滑坡易发地段的支挡防护工作等。（2）对地下水和地表水进行及时的排放，以保证坡面康华能力得到增强，从而有效的防治滑坡的发生。
2、泥石流防护措施。主要采取堤坝防护工程，在泥石流已形成的区域建筑V型固床槽，使山体得到稳固，另外还要定期的清理容易产生泥石流的固体碎物，多梯次的修筑拦截提拔，当泥石流发生时，各阶梯堤坝可以对泥石流产生层层阻拦的作用，削弱泥石流的强度。在泥石流易发地点种植大量的植被，通过植被的根基生长来稳固山体。消除泥石流发生的根本条件。
3、崩塌的防治措施：在公路工程施工阶段，应对崩塌易发生的地段进行重点监测，尽量避免坡脚瓦房和大量的爆破，并在容易发生崩塌的地段设立相应的安全警示标语，并对容易造成崩塌的堆积物进行及时的清理。并设置挡土墙和防护钢丝网等设施。
三、对地质灾害的防治提出的几点建议
1、在公路工程施工之前，应对相关地段的地质条件进行详细的勘察，并进行有效的工程规划工作，制定细致的地质勘察计划，并落实。
2、施工过程中应将地质环境保护工作与公路施工工作同步进行。由于公路施工对环境的破坏较大，因此应在施工过程中尽量的减少对环境的破坏，并采取有效的环境环境保护措施，将地质灾害从根本上实施有效防治。
3、建立公路地质灾害防治小组，并通过先进的环境保护技术来加强公路地质灾害的防治工作。使地质灾害防治能力得到有效提升。
4、提高施工人员的地质灾害防范意识。应组织施工人员进行定期的地质灾害防范意识教育讲座，使施工人员在主观意识上充分明确地质灾害防治的重要性。
结束语：
总而言之，地质灾害对公路工程施工环节的影响是十分严重的，这些地质灾害既有相似之处，也有一定的区别，这需要施工单位在进行施工过程中，注意对公路所处的地段进行相应的地质环境保护措施，从而使恶性循环现象有所打破，同时还需要施工单位在施工过程中对地质灾害带来的安全隐患进行及时排除，并对地质灾害可能造成的安全事故进行评估，制定有效的应急预案，以保证公路工程施工阶段顺利进行。
参考文献：
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[4]张东．公路工程常见地质灾害分析[J].交通建设与管理，2008.（06）.
关键词：沿河公路；路基；水毁灾害；评价；防治；措施
中图分类号：U213.1 文献标识码： A
关于沿河公路路基水毁
沿河公路路基水毁指的是沿河公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程，这是一种十分常见的自然灾害。沿河公路路基水毁一旦发生，程度较轻的便是路基路面损坏、影响交通运输业的健康发展，程度较重的便是公路冲毁、交通瘫痪。所以必须要了解沿河公路路基水毁的成因，加强沿河公路路基水毁的防治。对于沿河公路路基水毁灾害这一问题的出现，一定要遵循预防为主、防治结合的方针、政策，争取把那些水毁隐患消除，随着经济的发展和社会的进步，沿河公路路基水毁灾害治理一定要有一支具有专业知识的精英技术队伍，只有这样才能更好的避免重复水毁。
沿河公路路基水毁的成因
我国幅员辽阔，山川纵横交错，气候复杂多样，自然地质条件复杂，汛期时持续的强降雨导致的河水、洪水等泛滥是导致沿河公路路基水毁灾害的主要灾害之一，因此，积极、科学、高效、全面的治理沿河公路路基水毁就有十分重要的意义。沿河公路路基遭遇的水力学问题一般情况下可以分为两类：一类是水毁，也就是因为洪水而造成的不同程度的破坏；另一类便是水害，就是由于洪水而带来的一系列的经济损失。而主要的公路水害便是：沿河公路由于被洪水淹没而导致交通瘫痪；小的桥涵、路基边沟等被泥沙堵塞未被及时疏通；道路被泥沙堆积未及时清理等。
沿河公路路基水毁灾害的客观原因主要包括以下方面：一是多数沿河公路在修建时，由于重视程度不够极易出现资金和材料不足的现象，所以施工标准普遍较低、质量较差，沿河公路缺少必要的防护建筑物，再加上地质不良地段也缺少必要的边坡防护支挡工程或其它的防护措施，所以就导致了沿河公路的“先天不足”，抗洪能力低下；二是沿河地区大面积进行开荒种粮，随意砍伐树木，过分与河争地，致使生态环境严重恶化，一旦遇到暴雨，便会出现大量的水土流失，还会导致淹没次数增加，造成沿河公路路基水毁逐年增多。
（一）沿河公路路基坍塌
路基坍塌主要是路基土体遇水软化，处于较陡边坡无支撑的情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，所以会出现土体沿松动面下坠散开的局面。路基坍塌破坏了沿河路基的整体性，同时也损害了路面的通车功能，极其易造成交通瘫痪，这就属于比较严重的水毁病害。一般情况下形成原因便是一下几种：
（1）沿河路基。随着经济社会的发展和科技的进步对山区公路平面和纵断面标准越来越高，施工企业为了争取路线的空间、降低造价，大都将路线布置得较低，甚至设置在河谷较高的滩地上。但是这种布线往往会存在许多沿河公路路基侵占河道、压缩河床过水断面的情况，在长期或间断性地遭受水流的冲刷、浸泡作用后，会造成沿河公路路基的水毁以及重复水毁。
（2）河流冲刷。由于公路处于沿河的位置，所以河流对路基的冲刷作用即水流流过路基边坡坡面，冲刷坡面的泥沙颗粒，由于水流速度大于泥沙速读便会造成侵蚀；再者便是坡脚冲刷，螺旋流冲刷填方边坡的坡脚，坡脚河床泥沙被带走，导致坡面高度和坡度增大，最后总会导致边坡因上部重力作用失去稳定而坍塌。
（二）、路基沉陷。
所谓的路基沉陷所指的就是路基在垂直的方向上所产生的较大程度上的沉降，路基从而导致的不均匀下沉，这会造成局部路段的基层遭到破坏，这会进一步导致路面破损，其中比如说水泥混凝土路面的断板、沥青混凝土路面的坑槽等问题，这将最终导致路面的行驶质量造成不安全的交通隐患。这种小红问题的形成主要有如下原因：1、不合理的填方路段填料选择的错误，导致施工的过程中超厚度的碾压从而造成的压实度不足。2、路基结构的不合理组合，这是弯沉过大，路面的防水差，使得雨水渗入地基。3、路基的排水措施不当，路面、边沟形成积水。4、排水以及防护措施的缺失
（三）防护与加固工程损坏。
何为 防护与加固工程损坏，这个概念主要是指挡土墙、驳岸等防护工程在不断受到水流冲刷下而造成的基础失稳以及产生滑移破坏等问题。这种破坏所产生的主要原因有如下两点： (1)防护加固工程地基软弱或基础设置不深； (2）、不合理的位置选择，这会造成对河道的挤压从而引起局部的冲刷。
现如今，我国各地的公路养护部门在每年都投入了大量的资金来保证现如今我们的不合理工程所留下的水毁问题所需要进行的抢修和修复。每年都要进行修复大量的路基防护构造物。这种问题的造成往往是由于设计的过程中这些防护工程都是由经验来进行的估算，其中有很多的基础埋得相对较浅，甚至有的还犹豫施工的质量问题出现了重复的水毁问题。即造成一种修了被冲、冲了再修的错误循环，反复次数甚至达到三次以上。然而路基的冲刷防护工程不但没有得到明显的增加，还出现了“旧账未清、又添新账”的现象，这样的弊端同样是造成构造物容易被水冲毁的原因之一。
沿河公路路基水毁灾害的防治措施
（一）路基坍塌的防治
(1)路基坍塌多见于山区公路，因此在公路选线时要注意避免经过地质水文不良地段，尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。
(2)路堑必须设置边沟，对于较长的路堑必须设置合理的纵坡，当纵坡较大，遇到冲刷时，应该要加固加深或改用跌水与急流槽等相关设施。
（二）路基沉陷的防治
(1)在沿河地基上修建公路时，应该对路基进行进一步加固，此过程可以采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等多种加固方法，最终使路基达到足够的强度，以满足设计、质量要求。
(2)在进行沿河公路路基设计时，一定不要采用透水性不同的土无序填筑，要采用级配良好的砂性土等填筑路基，只用这样的配置才能够在真正意义上提高路基的坚固性和稳定性。
（三）防护工程与加固工程损坏的防治
(1)在沿河公路路基进行防护与加固工程是，一定要采用换土或砂砾、碎石、灰土等进行填筑。
(2)防护与加固工程基础应该深埋，对于那些没有经历过冲刷的地基，应在天然地基以下至少一米，对于那些经历过冲刷的地基，应在冲刷线下至少一米。
(3)挡土墙还应该设置排水设施，这样以便于是填料中的水分挥发，从而防止墙后积水而导致的净水压力，使防护措施更加耐用、更加有效。
总结
防治沿河公路路基水毁一定要依靠科学技术，要敢于尝试那些新的科学技术成果，同时还要在沿河公路的设计、施工、养护等方面给予足够的重视，最终使沿河公路路基水毁损失降到最低。
参考文献：
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【3】曹芳、肖盛燮，洪水主流变异对桥梁结构的破坏分析及其防患[ J ]，重庆交通学院学报，2012年。
关键词：公路工程；地质灾害；治理
1. 公路灾害的定义
公路灾害概念在各类公路技术标准、规范及相关文献中目前并未给出明确的定义，这个名词是近几年才逐渐被使用的，以往大量使用的是病害、水毁、破坏等概念。由于公路灾害的复杂性，目前不可能给出一个公理性定义，仅能给出较泛的定义。即公路灾害是指由自然的、人为的、或人与自然综合作用引起公路设施损坏（或使用功能降低）、造成人身伤亡、经济损失，影响通行的事件或过程。公路灾害按成因分为：公路地质灾害、公路气象水文灾害、公路生态环境灾害、公路人为灾害和公路综合灾害5种类型，本文仅对公路地质灾害作出如下探讨。
2. 公路常见地质灾害形成原因与防治措施
地质灾害类型很多，主要包括滑坡灾害、崩塌灾害、泥石流等，针对这三种病害的形成原因与治理措施作如下探讨：
2.1滑坡灾害成因与防治措施
2.1.1滑坡成因分析
1.地质地貌条件。滑坡是松散岩类构成的斜坡破坏形式。当组成斜坡的岩石性质不同，特别是上覆松散堆积层，下伏坚硬岩石时，易产生滑坡。滑坡的滑动面多数是构造软弱面，如层面、断层面、断层破碎带、节理面、不整合面等。另外，岩层的倾向与斜坡坡向一致时，也有助于滑坡的发生。
2.降水和地下水条件。降雨和冰雪融水提高了地下水位，使土体饱和、液化，往往是滑坡的触发条件。一次性连降暴雨，使风化的变质岩含水量饱和，在斜坡重力作用下，表层山体沿下部坚硬岩石表面下滑。一般是大雨大滑，小雨小滑，无雨不滑。绝大多数滑坡都是沿饱含地下水岩体软弱面产生的。
3.人为因素。滑坡的人为因素影响主要表现在：工程施工开挖坡脚，破坏了自然斜坡的稳定状态；在坡顶上堆积弃土、修建筑物及构筑物，加大了坡顶荷载；不适当的大爆破施工，改变了斜坡原有的稳定状态，促进了滑坡的发生；排水不当等。除此之外，地震也是滑坡重要的触发条件。
2.1.2滑坡灾害治理措施
1.直接阻止滑坡的发育。设置各种抗滑工程，如抗滑片石垛、抗滑挡墙、抗滑墩、预应力锚固、预应力锚固抗滑挡墙、抗滑桩、预应力锚固抗滑桩、钢架抗滑桩、拦砂坝工程等。近年来抗滑桩在公路滑坡治理中被广泛采用，多是人工挖孔灌注桩，一般在滑坡上布设2～3排，适用于浅层处于蠕动挤压阶段的滑坡。当滑床为完整岩层时可采用上挡下护的办法，基础埋入完整岩层内不应小于0.5m，若滑床为不易设置基础的破碎岩层时，可将基础置于坡脚稳定地层内，基础埋深不应小于2m并置于可能向下发展的滑面以下。
2.改变滑带土的性质。可采用灌浆处理（灌注石灰浆、粘土浆等）、焙烧处理（在滑坡前部利用导洞焙烧滑带土）、电渗排水（利用电极作用排除滑带土的水）、化学处理（利用化学反应增加滑带土的强度）等方法来改变滑带土的性质。
2.2崩塌灾害成因与防治措施
2.2.1崩塌成因分析
1.地貌地质条件。地貌是引起崩塌的基本因素。一定的坡度和高差是崩塌发生的基本条件。据调查由坚硬岩石组成的斜坡，当坡度大于50°或60°，高差大于50 m时，才可能发生崩塌。由松散物质组成的坡地，当坡度超过它的休止角时可能出现崩塌，一般坡度大于45°，高差大于25 m可能出现小型崩塌；高差大于45 m可能出现大型崩塌。
2.气候条件。由于干旱、半干旱地区温差大，高寒山区冻融过程强烈，因此这些地区岩石风化强烈，悬崖陡坡最易出现崩塌。暴雨、连日阴雨及冰雪融化等往往是崩塌的触发因素，岩体和土体中水分的大量渗入，大大增加了负荷，同时还影响岩体内部结构，导致崩塌发生。
3.人为因素。在公路建设中，过分开挖山体边坡，或在坡脚大量采石取土，使坡脚支持力减弱而引起崩塌。在岩体较破碎地带，大爆破也会引起崩塌。
2.2.2崩塌灾害治理措施
1.削坡。在较稳定的岩体斜坡上，将危险斜坡岩体按照一定的设计坡度进行爆破开挖，目的是减小斜坡体的重量，同时也是为了清除表面较松散的岩体，露出新鲜岩体表面，使斜坡坡度达到理想的稳定坡度。但削坡不宜在岩体破碎强烈、开挖影响较大的岩体上进行。
2.喷射混凝土。该方法技术成熟，机械化程度高，施工速度快，对地形适应能力强，也比较经济。同时该方法本身能通过添加纤维来提高强度和韧性，并常与锚杆、钢筋网或钢丝格栅结合使用。但喷射混凝土对环境和自然景观具有破坏性，由于喷射混凝土的封闭作用，将毁灭坡面既有植被及其生长发育条件。
2.3泥石流灾害成因与防治措施
2.3.1泥石流成因分析
典形的泥石流流域分为上游形成区、中游流通区、下游堆积区。形成泥石流的水源主要来自暴雨或冰雪融水。暴雨中心往往是泥石流的分布区，暴雨量越大，泥石流规模也越大。同时人为因素对泥石流的影响不可低估，如修路废弃土石方不合理地大量堆积，森林植被严重破坏，工程建筑物的不合理布局等，都有可能为泥石流的发生提供条件。
2.3.2泥石流治理措施
按照经验和系统来处理泥石流的方式，一般为，在前期以疏通和泄流为主。目前常采用下列措施进行防护治理。
1.引水措施。当泥石流沟谷上游或支沟汇水区的汇水能通过截流坝和引水渠道引出主沟。导向其他地方进入主河时，可将沟谷上游或支沟的水流引走，从而减少主沟形成泥石流的水动力条件和水体数量，以削减泥石流的规模，控制泥石流的危害。这种方法适用于地形开阔、地势高差小易于向主河疏导的泥石流沟。
2.排导措施。排导是通过一定的工程让泥石流顺畅通过公路，进入主河和预定地点，而又不给公路造成危害的一种措施。一般采用的排导工程主要有两种类型：急流槽和明洞渡槽。
3.林业措施。林业措施是泥石流生物防治措施的主体部分，一般泥石流沟谷流域的不同地貌单元在泥石流形成中的作用是不同的，根据生态条件配置不同的林种将有较好的治理效果。
关键词：公路；泥石流；分布；问题；防治
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
公路泥石流是指发育于公路沿线并对公路桥涵，路基路面及相应防护结构具有冲击毁损和淤埋破坏的病害类型，包括桥台水毁、上部结构毁损、桥涵基础掏蚀、桥涵淤埋、道路毁损等类型。泥石流具有爆发突然、历时短暂、来势凶猛、破坏力大等特点，是地质不良山区公路常见的地质灾害类型。
一、泥石流的分布
据统计，全国34个省、市、自治区、特别行政区中，有20个行政区内分布着受泥石流危害的城镇，占省级行政区划总数的58。 82%。这些城镇中，仅县级及以上政府驻地城镇就达150余个。其中包括兰州、西宁（照片1）、太原、贵阳、拉萨5个省会或自治区首府城市及香港特别行政区，省会驻地城市中的兰州、西宁、太原等均遭受过严重的泥石流灾害；香港特别行政区城区也曾遭受过严重的泥石流灾害。据调查，历史上和建国后的50多年中，山区许多城镇分别不同程度地遭受过泥石流危害。如兰州市在1950~1976年的27年间，多次遭受泥石流灾害，仅泥石流灾害致死的人数就达300余人。据不完全统计，在建国后的50多年中，我国县级及以上城镇因泥石流致死和失踪的人数已约1 500人。城镇泥石流危害的严重性由此可见一斑。
二、公路建设中出现的泥石流问题
1 少数泥石流沟难以避让
泥石流密集分布地带一般沿活动性构造断裂分布，主要集中在新构造运动最为强烈的深切河谷区和地形突变区，如中国地形三级阶地的2个过渡区和四川盆地周围山区，长江上游及其支流、黄河上游及其支流、雅鲁藏布江、怒江和澜沧江水系等深切河谷段。山区公路选线一般选择河谷傍山线。在地形条件受限制的情况下，受线路平面布置和标高的控制，少数泥石流便难以避让。如滇藏线上的帕隆藏布江深切河谷段的泥石流沟众多，就难以避让。
2 部分泥石流沟判别困难
低频泥石流，在自然环境下，十几年、几十年甚至上百年才爆发一次。但是低频泥石流在公路建设中若被误判漏判，一旦爆发，损失巨大。这种泥石流沟的准确判断十分困难，主要有以下几种类型：
（1）峡谷区泥石流沟。峡谷区内，主河流速快，输沙能力强，泥石流难以在沟口形成典型的堆积扇，缺乏主要的野外判别标志。
（2）植被覆盖率较高地区的泥石流沟。在人类活动较少，水热条件较好的地区，自然植被恢复很快。泥石流爆发后，其地貌特征很快被植被所掩盖，难以识别。
（3）冰川、融雪型泥石流沟。分布在青藏高原及其周边的冰川、融雪型泥石流沟，由于在该地区，人烟稀少，历史资料匮乏，泥石流形成区海拔高且长期冰雪覆盖，沟口堆积扇上的植被恢复快，野外调查和航片判断均有相当的难度。
3 特大型泥石流对公路的毁灭性破坏
泥石流是改变山区河谷地貌最快的外在动力过程之一。一次特大型泥石流可以在几天、几小时甚至几分钟内使支沟沟口和主河形态发生翻天覆地的变化。公路是线性建筑物，这种毁灭性的泥石流一旦发生，可能造成路线的中断，甚至是永久性的中断。特大型泥石流一般为冰川泥石流、冰湖溃决、崩塌、滑坡堵塞溃决型泥石流等，多分布在青藏高原及其周边地区。对于此种泥石流目前仍没有较好的解决方法。如川藏公路K4033~K4038处的古乡沟，1953年9月瀑发特大型冰川泥石流，泥石流摧毁沟口桥梁1座，淤埋毁坏公路4.5 km，堵断帕隆藏布江，形成古乡湖。造成川藏公路长期中断，并影响至今。1988年7月波密县米堆沟上游冰川湖溃决，形成泥石流。泥石流在帕隆藏布形成堵塞坝，2 h后，坝体溃决形成溃决洪水，洪水冲毁下游28km公路路基，影响达到下游近100 km范围内。灾后影响交通长达6年之久，投资近亿元整治后，该线路才基本保证正常通车。
三、公路泥石流的防治
1 公路泥石流的防治原则
泥石流是一种危害较大的自然灾害，是自然因素和人为因素等多种因素复杂作用的结果。受经济、技术等方面的限制，其根治极为困难。为此，泥石流防治应遵循以下原则：以防为主，防治结合；避强制弱，重点治理；沟谷的上、中、下游全面规划，山、水、林、田综合治理；工程方案应中小结合，以小为主；因地制宜，就地取材。
2 公路泥石流的防治措施
泥石流的防治应贯彻综合治理的原则，突出重点，因害设防，因地制宜，讲求实效，要充分考虑到被防护地区与具体工程的要求。其具体防治措施有工程措施和生物措施2大类。
2.1工程措施
①蓄水、引水工程。包括调洪水库、截水沟和引水渠等。②拦挡工程。拦碴坝的作用主要是拦碴滞流，固定沟槽。坝的设置可在沟口建筑较高的坝体，拦截大量固体物质，形成泥石流库。泥石流储淤场是指在较平缓的堆积扇上或较宽阔的沟内，修筑拦截建筑物，促使泥石流落淤的场地。其作用是在一定期限内，让泥石流物质在指定地段内淤积，从而减少泥石流固体物质的下泄量。③支挡工程。支挡工程主要有挡土墙、护坡等。在形成区内崩塌、滑坡严重地段，可在坡脚处修建挡墙和护坡，以稳定斜坡。此外，当流域内某地段山体不稳定，树木难以生长时，应先用支挡建筑物以稳定山体，生物措施才能奏效。④排导工程，为避免泥石流流出口后造成灾害，常采用导流排放措施。这类工程主要有导流堤、急流槽、束流堤和渡槽等，有时也采用明洞和隧道，让泥石流迅速通过。
2.2 生物措施
泥石流灾害不少是由于水土流失恶性发展而形成的，生物措施主要是对泥石流沟采取封山育林、植树造林等措施，因地制宜地建立起水源涵养林、水土保持林、薪炭林、工程防护林、经济林等，扩大流域内乔灌草植被，提高地表覆盖率，使生态得到恢复，截滞拦蓄大量降水，减少地表径流，减少水土流失。它通过植物群落的地上和地下的共同作用，达到以水保土、以土保土的目的，从而预防和制止泥石流的发生，或减小其规模。
参考文献
[1]陈洪凯，唐红梅，马永泰等.公路泥石流研究及治理[M].北京:人民交通出版社，2004:140- 224.
[2]王兴泽.泥石流灾害机理研究[D].南京:河海大学，2004.
关键词：地质灾害；类型；成因；防治；
0 引言
泸（定）石（棉）高速公路位于四川省雅安市和甘孜州境内，是一条连接雅康高速公路与雅西高速公路的联络公路。但线路沿线地质环境复杂，新构造运动活跃，降雨量充沛，松散层岩层分布广泛，内外地质作用强烈，地质灾害频发。
1 公路沿线的环境地质条件
泸石高速公路近南北向展布，线路以泸定县伞岗坪互通（雅康高速公路）为起点沿大渡河至石棉县东南部大杉树互通（雅西高速）为终点，地理坐标东经102°09′03″- 102°22′5″，北纬29°12′39″- 29°58′9″，线路全长97.122km，沿线地质环境条件复杂。
1.1 地形地貌[1-2]
该路段处于川西高原与四川盆地的过渡带，地形地貌为典型的深切割中山宽脊沟谷地貌。海拔总体北高南低，线路起点伞岗坪高程1800米左右，线路终点大杉树高程约890m，相对高差910米左右；区内山脊宽缓，山坡上缓下陡，上部坡度小于30°，下部坡度45°左右。
1.2构造与岩性
在大地构造上，线路位于川滇南北向构造带北段与北东向龙门山断裂带、北西向鲜水河断裂带交接复合部位，在具体构造部位上，线路主要沿大渡河断裂展布。
2 地质灾害类型及成因
2.1 沿线地质灾害概况
根据野外调查成果，该线路沿线发育的地质灾害类型为泥石流、滑坡（不稳定斜坡）、危岩崩塌等。其中以泥石流最为发育，其次为滑坡、不稳定斜坡。
表2.1 地质灾害类型及危害性
2.2 地质灾害类型
2.2.1 泥石流
沿线沟谷型泥石流的主要地形特征为：在形成区多呈漏斗型、勺型冰蚀地貌，有利于冰雪融水或大气降雨的迅速汇集；在泥石流的形成流通段，地形起伏大，岭谷高差大；在出山口附近沟谷变窄，谷坡变陡，沟岸侧蚀坍塌现象普遍，进一步增加了固体物源；泥石流淤积区多位于主河道相隔宽阔的河谷地或冲洪积台地，地形平缓，泥石流堆积体多呈扇型，堆积物以块碎石、漂砾石土组成。
图 2.2.1 杵坭乡群发性泥石流场景[2]
2.2.2 滑坡（不稳定斜坡）
线路途经滑坡（不稳定斜坡）地质灾害19处，主要为土质滑坡，影响线路长度3400m，占线路总长的3.5%。滑坡多发育于大渡河河谷两侧缓坡地带，滑坡主要沿岩土分界面滑动，滑体以第四纪松散堆积物-块碎石土为主，滑体厚度较小，一般在2～10m，多为暴雨诱发。
2.2.3 崩塌（危岩）
线路途经崩塌地质灾害9处，以岩质崩塌或危岩为主，少量为危石，影响道路长1400m，占线路总长的1.4%。崩塌（危岩）主要发育于线路段中的高陡斜坡（自然坡度40°-80°）地带，构成崩塌及危岩的岩性主要为变质花岗岩、混合花岗岩等，由于岩层的表层风化较强烈，构造节理裂隙和卸荷裂隙发育，常砸毁公路，威胁道路施工及行车安全。
图 2.2.2 K81+350处滑坡 图 2.2.3 K92+800处岩质崩塌
2.3 地质灾害成因
2.3.1 泥石流
沿线泥石流的形成主要与流域地形条件、固体物质来源及水源等条件有关。①地形条件：公路沿线地形切割较深，在形成沟谷以前有大片的终年积雪区或基岩区，且多呈漏斗型、勺型冰蚀地貌，有利于冰雪融水或大气降雨的迅速汇集，为泥石流的淤积创造了条件。②物源条件：区内物源主要为斜坡或谷坡崩残坡积物、沟床冲洪积物、老泥石流堆积物和第四系冰水堆积物等，以上成因类型松散堆积具有面广量大的特点。
2.3.2 滑坡
沿线滑坡主要为土质滑坡，其形成主要与地形条件、地层岩性、雨水及人类活动等条件有关。①地形地貌：公路沿大渡河分布，线路两侧沟谷切割较深，相对高差达500～1000m，坡度较陡，斜坡坡度在30°～50°，并且在坡脚处形成高陡临空面，为滑坡的形成提供了良好的地形地貌条件。②水：区内滑坡（除个别老滑坡外）多为暴雨期间形成，调查中发现滑体中有饱水特征，在坡脚地带多有泉水出露，滑动面上土体含水率较高，并且滑坡后部多有更高一级的斜坡，部分坡面上分布有洼地或小型冲沟，有利于地表径流的汇集，加之该区域内集中降雨量较多，进一步促进了滑坡的形成和发展。
2.3.3 危岩崩塌
地形地貌、地层岩性、风化卸荷作用是崩塌及危岩形成的先决条件；降雨、地震和人为影响对崩塌和危岩的形成和发展起着重要的作用。①地形地貌：沿线崩塌多发生在40～80°的陡崖及高陡斜坡地带，坡体前缘形成高陡的临空面，这种特殊的地形条件易于导致陡崖岩体发生卸荷变形形成崩塌；②地层岩性：沿线崩塌及危岩主要发生在变质花岗岩、混合花岗岩等岩体中，其岩层的表层风化较强烈，构造节理裂隙和卸荷裂隙较为发育，易形成崩塌。
3 地质灾害的发展趋势和防治对策
3.1 发展趋势
区内地质灾害多位于线路或紧邻线路分布，区内地质灾害爆发的频率与季节密切相关，夏秋季节，随着降雨量的增加，特别是强降雨的出现，滑坡、泥石流、崩塌的发生概率同时加大；随着公路建设的进行，由于边坡开挖、建筑弃渣的增加将加剧或诱发地质灾害的发生。
3.2 防治对策
3.2.1 泥石流防治对策
拟建公路沿线泥石流分布较多，且大多与线路呈垂直相交关系，线路与泥石流的相交位置不同，其治理对策也不相同。①对公路位于泥石流冲积扇上：可采用在沟内设置多道梯级拦挡坝以固沟稳坡，对有条件的地势可采用排导槽或涵洞方式通过；②对公路从泥石流沟口跨越时：可设置大涵洞或放冲桥的形式排泄沟内冲积物及流水，并加强沟道两侧路基的防掏蚀措施。
3.2.2 滑坡（不稳定斜坡）防治对策
滑坡是线路遭受的主要地质灾害之一，根据线路与滑坡相对位置关系提出不同的防治措施。①线路从滑坡前缘通过：宜对滑坡整体稳定性进行治理，可在坡脚修筑抗滑桩等拦挡工程，并完善坡面截排水工程，对滑坡体积较大者，可先进行后缘削方减载，再进行拦挡；②线路从滑坡体上通过：可采用一排或多排抗滑桩进行支挡，并在滑坡后缘和中部设置弧形截排水沟；③线路从滑坡体后缘通过：可采用半边桥或桥的形式进行合理避让，同时对滑坡的整体稳定性和危害性进行评估，并做好相应防治对策。对影响宽度较长，滑动面埋深较深的大中型滑坡，并且治理难度较大，经济可行性较低的大滑坡，若地形条件许可，可采取小范围改线避让。
3.2.3 崩塌（危岩）防治对策
根据沿线调查成果统计可知，线路大多位于崩塌危岩体下方，针对崩塌的防治措施为：对岩体较破碎稳定性较差的高陡岩质危岩体，可采用清除的方式进行防治；对清除条件较差的危岩体，可采取喷锚防护、锚杆加固、水泥灌浆加固、挂主动防护网等主动防护措施；同时在公路内侧崩坡积斜坡地带设置拦石墙、落石槽、被动网等被动防护措施，并在崩塌危岩区外侧修筑截排水沟，崩塌体下部斜坡地带进行植被恢复。
参考文献：
[1]四川省煤田地质工程勘察设计研究院.泸定至石棉高速公路建设工程地质灾害危险性评估报告[R].2012.
（一）地质灾害易发生的时间段及主要类型
预计2009年全年降水量在1600毫米左右，预计春季（3～4月）降水量接近常年略偏多；梅汛期（5～7月）降水量略偏少，降水分布不均匀，有降水相对集中期，受自然及人为因素的叠加影响，短期集中强降水，土壤含水处于饱和状态，在降水达到一定强度时（日降雨量达50㎜以上或连续降雨两天以上），极易诱发以山地风化残坡积土体滑坡和公路边坡、盘山水渠下方坡体滑坡为主的地质灾害；遇持久性强降雨天气，极易诱发较大规模的地质灾害，类型以土质滑坡、崩塌和泥石流为主。
（二）地质灾害防治的重点乡镇
根据《*区地质灾害调查与区划》和《*区地质灾害防治规划》，我区地质灾害高易发区主要分布在凉棚—岭根、大头—石梁地带，即地质灾害重点乡镇石梁镇、九华乡、七里乡、航埠镇，这些地区地层古老、岩性破碎，加上劈山修路、削坡建房等人为因素致使地质灾害发生率提高。类型以土质滑坡、崩塌、泥石流为主。
（三）全区共有地质灾害隐患点19个(详见地质灾害隐患点一览表)。其中市级重点防范点2个：九华乡凉棚村程根福屋后崩塌、石梁镇大俱源泥石流；区级重点4处：航埠镇王家畈地面塌陷、石梁镇寺桥兰塘土质滑坡、九华乡大侯村下方新洋坞土质崩塌、九华乡大后源泥石流。
二、相关部门职责
（一）国土资源部门
1．建立和完善防灾网络，落实防灾责任人和灾害隐患点监测责任人。
2．认真落实年度防灾方案编制制度，及时开展汛期值班制度，坚持灾情巡查制度和落实灾情速报制度。
3．灾情发生后，认真配合当地政府核查冲毁、淤积的耕地情况，帮助倒房户落实重新建房用地；同时对发生的地质灾害进行调查，查明灾害发生的原因、规模，造成的危害及今后发展趋势，提出地质灾害防治意见。
4．制定并落实全区地质灾害防治规划。
5．认真落实地质灾害易发区工程建设和非易发区重要工程建设的灾害危险性评估工作。
6．督促检查辖区内水利、交通、建设（旅游）、农业、林业等部门制定的本部门预防措施落实情况。
（二）水利部门
1．明确地质灾害防灾管理人员，建立健全防灾责任制。对容易引起滑坡、泥石流、崩塌的水利工程，要有防灾措施。汛期之前，对病险山糖水库、盘山水渠渗漏引起的滑坡，抽取地下水引起的地面塌陷等进行认真检查，制定切实可行的防灾措施。
2．灾情发生后，迅速查明水利工程损毁情况，制定受毁工程修复方案，发动群众抢修受毁水利工程。
3．督促辖区内新建水利工程的地质灾害危险性评估。
（三）交通部门
新建、改建、扩建的公路工程必须进行地质灾害危险性评估。对修建公路引发的地质灾害要及时制定防范措施。新建公路未治理好潜在的滑坡、崩塌等地质灾害的不能投入使用。对公路建设而引发的地质灾害负有治理责任。汛期前要编制好防灾方案，地质灾害重点防范期各雨天必须进行灾情巡查。
（四）规划、建设部门
在地质灾害易发区，建设项目必须进行工程建设地质灾害危险性评估。农村集镇的规划建设必须结合地质灾害防治规划，远离地质灾害危险区。
（五）农业、林业部门
1．认真落实防灾责任制，对不宜耕种的山地要坚决退耕还林。灾害隐患点、滑坡体上的水田要改为旱地，不能种植高大树木。
2．灾情发生后，要积极配合当地政府发动群众洗苗追肥，加强田间管理。
（六）旅游部门
做好旅游景点和景区的地质灾害调查、巡查、防治工作，确保游客的人生财产安全。在旅游项目开发时对险要的景点要进行地质灾害危险性评估。
三、地质灾害的防治措施
（一）提高认识，加强领导，明确责任。地质灾害防治工作是关系到人民群众生命财产安全的大事，各乡（镇）人民政府主要负责人要对本辖区地质灾害防治工作负总责。国土资源、水利、交通、建设（旅游）、农业、林业、环保、经贸等部门应当按照各自的分工，负责本部门管辖范围内的地质灾害防治工作，要从实践“三个代表”重要思想的高度，从讲政治、促发展，保稳定构建和谐社会的高度，充分认识地质灾害防治工作的重要性、紧迫性和艰巨性，确保人民生命财产的安全，切实把地质灾害防治工作列入重要议事日程，建立完善责任制，做到任务到人，责任到人。
（二）各乡（镇）人民政府要在汛期前制定出本乡（镇）的年度防灾方案，开展险情巡查，做好巡查记录。重点灾害点所在乡（镇）必须要做好灾害点的防灾方案，对稳定性差的地质灾害隐患点要制定出切实可行的防灾应急措施，并进行必要的防灾演习，最大程度的减少人员伤亡和财产损失。各中心国土所要协助辖区乡（镇）人民政府做好地质灾害防治工作。
（三）坚持汛期值班制度和灾情速报制度，各乡（镇）要成立防灾领导小组，领导小组成员要保证24小时通讯畅通，一旦发生灾情，要在第一时间赶到灾害现场组织救灾工作，同时按《灾情速报制度》的要求，及时将灾情速报上级各有关部门。
（四）采取积极措施，对隐患部位进行应急处理。采取挖沟排水、裂缝填埋、减轻荷载、建造加固挡土墙等措施，达到减灾防灾的目的。
（五）结合“明白墙”的制作和“明白卡”的发放，做好群防群测的宣传工作，增强干部、群众的防灾意识，提高防灾抗灾能力。乡、镇政府要把下山脱贫与消除灾害隐患结合起来，对灾害危及到的农户要在汛期前及时搬迁，异地安置。
关键词：公路隧道；地质灾害；整治措施
中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号：
前言
由于我国经济的稳步发展，以及人们生活质量的日益提高，我国汽车普及率也越来越高，同时也提高了对我国公路基础工程建设的需求。公路隧道施工中由于工程地质的复杂性，隧道围岩地质情况复杂多变,各种不良地质所导致的工程事故屡见不鲜,因此针对不良地质隧道的设计与施工显得越来越重要。不良地质地段是指滑坡、崩塌、岩堆、偏压地层、岩溶、高应力、高强度地层、松散地层、软土地段等不利于隧道工程施工的不良地质环境。这些问题给公路隧道的设计施工带来了严重困难。本文主要阐述这些问题的现象及特点,以便定性地辨别地质灾害;同时也列举了灾害的防治及处理措施,为公路隧道设计施工提供参考依据。
1 滑坡、崩塌、泥石流
1.1 现象及特点
山体滑坡，崩塌灾害是由于地壳重力式结构变化引起的灾害，有的是因为在地壳中的自然的力量，更多的是人工开采使得山基松动。滑坡是指山坡在河流冲刷、降雨、地震、人工切坡等因素影响下,土层或岩层整体或分散地顺斜坡向下滑动的现象。这种灾害的特点是瞬间性,面积大,动量大,破坏性极强。泥石流是指在降水、溃坝或冰雪融化形成的地面流水作用下,在沟谷或山坡上产生的一种挟带大量泥砂、石块等固体物质的特殊洪流,其冲击力重大,能移动并携挟巨石,冲击山体,形成巨大的破坏。
1.2 滑坡防治措施
由于我国经济发展的需求，山体开采十分严重，造成山基松动，若遇就会形成山体滑坡，若滑坡为坡残积土沿基岩顶面滑动,滑坡后基岩,且处于暂时稳定状态,推断进一步发展与扩大的可能性甚小,边坡不高,则宜以路堑方案通过。采用抗滑桩和挡护结合整治的措施,并设天沟与渗沟拦截地表水和排除地下水。如果滑坡沿开挖临空的坡脚滑出,滑面随开挖深度而变化,说明岩性软弱,不宜继续下挖,宜改用隧道和明洞通过。如果滑坡地段是由于开挖失去平衡,加之雨水下渗,古滑坡复活,产生顺层推移式滑坡,则宜采用在滑体上部清方减载,回填反压,在滑体下部增加抗滑力。若出现在洞口,则采取增长明洞,并将明洞与暗洞的衔接处采用钢骨架混凝土加强衬砌,在洞顶增设纵向截水沟,拦截地表水。产生滑坡的一个重要因素是水体作用,故需完善滑坡体周围排水系统。
2 膨胀性围岩
2.1 特点及危害形式
由于膨胀性围岩，在施工中较为常见，引起的病害也挺严重，它具有使围岩压力增大的特点。膨胀性围岩具有湿涨干缩往复变形和潜在应力特性,干燥土质膨胀性岩层,岩质较硬,易脆裂,具有明显的水平和垂直张开裂隙,被水浸湿后,裂隙回缩变窄或闭合,强度迅速降低。软质膨胀性围岩经过断裂和褶皱作用而产生破碎带,隧道开挖后受风化和吸水的影响,发生体积膨胀,对隧道的支撑或衬砌产生膨胀压力。一般会产生围岩普通开裂、坑道下沉、围岩膨胀突出和坍塌、隧道底部隆起、衬砌变形和破坏等形式的病害。
2.2 整治措施
2.2.1 加强对围岩压力和流变量测
在膨胀地层中开挖隧道,开挖前应调查其特性和规模,参考其他类似情况的工程实例,认真实施设计文件所提出的技术要求。在施工过程中还应对围岩压力及其流变情况进行充分的调查和量测,分析其变化规律。对地下水探明其分布范围及规律,了解地下水对隧道施工的影响程度,以便根据围岩动态采取相应的施工措施。
2.2.2 选择合理施工方法
在膨胀地层中开挖隧道,宜采用短台阶法或中央导坑法,但开挖分部不宜过多。应紧跟开挖尽快对围岩施加约束,可用锚喷构筑法施工及钢拱架式格栅联合支护;膨胀压力很大时,可在隧道底部打设锚杆,也可在隧道顶部一定范围内打入斜向超前锚杆或小导管,形成闭合环。斜向锚杆的外斜角度、杆长、间距、范围等可按隧道设计规范设定。开挖时应尽量减少对围岩的扰动和防止水浸湿,故宜采用无爆破掘进法。同时在开挖过程中要尽可能缩短围岩暴露时间,及时衬砌,减少围岩的膨胀变形。
2.2.3 加强支护
膨胀土地段隧道,除开挖后立即喷射混凝土外,还要及早进行支护。拱圈灌注后,拱脚部位要立即设置足够强度的支撑,以抵挡两侧围岩向内挤压变形。
3 岩爆
3.1 岩爆特点
在岩爆高地应力条件下地下工程开挖过程中，导致脆壁围岩开挖卸荷的巨大压力分化作用,储存于围岩中的弹性应变能突然释放,且产生爆裂松脱、剥离、弹射甚至抛掷等破坏现象,是一种动力失稳地质灾害。它直接威胁施工人员和机械设备的安全,影响工程进度,因此,对可能产生岩爆的地段应做好预测,确认会发生岩爆的地段应做好防治措施。
3.2 防治措施
1)改善围岩应力。合理布置隧道位置,使其轴线方向尽量与主应力方向平行,选用合理的洞形;通过钻孔卸压法、钻孔水力破裂法(高压注水法)、分部(层、次)开挖及在岩面喷洒水使岩体软化等。
2)加固围岩。包括对已开挖洞壁的加固和掌子面前方的超前加固,加固方法主要有锚喷、钢丝网锚喷、钢纤维喷混凝土、钢支撑和锚杆锚固等。
3)防护措施。在台车上安装钢丝保护网以确保工人安全。
4瓦斯地层
4.1 瓦斯
瓦斯是地下坑道内有害气体的总称,其成分以沼气(甲烷CH4)为主,习惯称沼气为瓦斯。在煤系地层中,隧道开挖常常伴有瓦斯存在,它对隧道施工人员和机械设备是一个巨大的威胁。
4.2 防治措施
1)排放瓦斯。瓦斯含量不大时,使其自然排放;当瓦斯量大,喷出强度大,持续时间长时,则可插管排放;当开挖面瓦斯含量较大,而且裂隙多、分布广时,则封闭坑道,抽放瓦斯。
2)在裂隙小、瓦斯含量小时,可用粘土、水泥浆或其它材料堵塞裂隙,防止瓦斯喷出。
3)水力冲孔。在进行开挖之前,使用高压水射流冲孔,使瓦斯解吸和排放。
4)深孔松动爆破。利用炸药的能量破坏煤体前方的应力集中带,从而预防瓦斯突出的发生。
结语
随着我国经济的飞速发展，以及人民生活水平的显著提高，对我国基础设施的建设需求越来越多，公路隧道建设迎来了新高峰，由于隧道工程地质的复杂性,人们无法准确预测地质情况,对于不良和特殊地质地段的隧道施工除按常规进行外,还需一些特殊的加固措施和施工方法,如超前支护,锚喷施工和预加固等。本文所列举的是隧道施工过程中常见的几种地质灾害的特性及防治措施,有待进一步完善。在具体地下工程施工中,以“少扰动、早喷锚,勤量测、紧封闭”为总体指导原则,最大限度地防止隧道地质灾害的发生,将灾害造成的损失降到最低,使施工安全和施工质量得以保证。
参考文献：
[1] 交通部重庆公路科学研究所.JTJ 026)90 公路隧道设计规范[S].北京:人民交通出版社,1990.
[2] 重庆交通科研设计院.JTG D70)2004 公路隧道设计规范[S].北京:人民交通出版社,2004.
[3] 才.隧道工程[M].北京:人民交通出版社,1993.
关键词：公路工程；岩土工程勘察；地质灾害评估
近年来，我国公路工程建设的规模不断增大，公路工程不同于其他工程建设，其影响因素比较多，而且经常面临复杂的地质条件，为了保证公路工程建设质量，避免工程建设对当地地质情况造成严重影响，引发一系列地质灾害，威胁人民群众生命安全，必须要结合公路工程现场实际情况，做好岩土工程勘察与地质灾害评估工作。
1公路工程地质灾害评估的目的与任务
对于公路工程而言，地质灾害评估的主要目的，即明确公路工程建设范围内，隐藏的地质灾害风险，评估公路工程建设可能导致的地质灾害种类、等级及危害性，进而划分地质灾害危险区，并采用相应的预防措施，避免地质灾害的发生[1]。公路工程地质灾害评估的任务，可以概括为以下三方面，一是地质灾害的现状评估。为了掌握地质灾害的类型、规模、地点、灾害等级、诱发因素等，同时查明地质灾害可能导致的损失情况，对地质灾害的现状进行整体性评估。二是地质灾害的预测评估，即结合公路工程的地点位置、规模，评估公路工程建设可能对当地地质环境造成的危害，找出加剧地质灾害的可能因素。三是地质灾害的综合评估，即划分地质灾害区域，对地质灾害危险性进行分级，明确不同位置的地质灾害等级，对地质灾害的防治措施展开研究，进而对建设用地进行适宜性评估，提出针对性的地质灾害防治措施，保证公路工程建设质量与建设安全[2]。总而言之，公路工程地质灾害评估关系着公路工程建设质量、建设安全性，在实际工作中，必须结合工程实际情况、水文地质情况等，选择合理的地质灾害评估技术，为公路工程建设提供重要的技术、参数支撑。
2公路工程环境岩土工程勘察技术
关于公路工程岩土工程勘察作业，其内容主要包括路基、桥梁、隧道、涵洞、挡墙、深挖、高填等勘察，通过勘察为公路工程设计文件的编写提供一定的支持与依据。通过岩土工程勘察，可以让相关人员充分了解、掌握公路工程的地质情况与岩土物理力学性质指标，为工程的施工方案制定提供充足的技术性参数，为公路工程质量提供保障。
2.1工程地质测绘技术
在岩土工程勘察作业中，工程地质测绘是主要作业内容也是基础性内容，一般来说要在公路工程初期进行工程地质测绘。工程地质测绘技术的应用，要结合公路工程环境而言，一般情况下对于地质面貌比较简单的地质环境，可以省略大部分测绘流程，仅展开地质情况调查即可[3]。而针对地质面貌比较复杂的公路工程环境，必须严格按照流程展开工程地质测绘。在公路工程建设过程中，工程地质测绘有利于协助勘探人员，全面了解、掌握工程的地质情况，为后续施工的开展提供保障。随着工程地质测绘技术的发展，测绘效率逐渐提升，测绘工作量越来越小，工程地质测绘不再需要耗费大量人力、物力、财力资源，且测绘的准确度、精确度也有所保障。总而言之，工程地质测绘是确保公路工程施工政策开展的重要前提保障，通过工程地质测绘，使相关人员掌握地质信息资料，做出正确判断，同时也为其他勘察技术的实施，提供一定指导作用。
2.2勘探和取样
在公路工程的勘探与取样中，物探、坑探与钻探是三种比较常用的技术。工作人员利用勘探作业，可以全面了解工程的地质情况。在实际工作中，要根据公路工程地质勘探的目标与岩石特征，选择最佳的勘探技术。在物探、坑探、钻探三种常用勘探技术中，物探属于间接式勘探技术，相比于另外两种勘探技术，物探不仅运行速率更快，具有较好的经济性与便于携带性，而且物探技术非常适用于地质测绘工作难度较大，但却亟需获得地质信息的勘探情境中[4]。通常情况下，物探与工程测绘技术是联合应用的。此外，坑探、钻探在实际勘探工作中的应用也比较广泛，二者均是直接式勘探技术，有利于勘探工作人员更好、更全面的掌握工程地质情况。
2.3原位测试与室内试验
在公路工程岩土工程勘察中，原位测试与室内试验的最为关键的一环，其主要目的在于为岩土工程问题的判断、评估提供必要的技术参数，技术参数包括岩土的物性指标、渗透性参数以及强度参数等[5]。原位测试需要在勘探技术的辅助下才可以进行测试，主要用于岩土勘探中的主体部分勘察。一般情况下，试样与初有环境不会出现“断层”，为了分析外界环境对岩土性质的影响，一般是在原位应力作用下，测量岩土尺寸的大小，以提高岩土工程勘察的真实性与准确性，这也是原位测试最明显的优势，即具有较大典型性。相应的，室内试验最大的优势，就是具有明确性的边界条件，而且在室内试验过程中，可以根据实际情况，对应力应变与试验条件进行调整、控制。
3公路工程环境的常见地质灾害及其评估技术
地质灾害与当地的水文地质环境、气候环境、断层、褶皱等地质构造均具有密切联系。所以，对公路工程环境常见地质灾害进行评估时，要综合考量多方面因素，若公路工程需要跨越矿区，则还需要对煤矿采空区调查及分析。本文对公路工程环境的常见地质灾害及其评估技术展开简单分析。
3.1崩塌
在公路工程中，崩塌是一种相对常见的地质灾害。崩塌分为黄土崩塌与基岩崩塌，体积大小与实际水文地质情况有关。崩塌常见于河沟谷阶地、黄土丘陵高陡边坡，以及现有高速公路的开挖地带。导致崩塌的原因有很多，如地形地貌特点、地质构造特点、自然环境情况、地层岩性等等，此外地震与频繁的人类工程活动也容易导致崩塌等地质灾害。关于崩塌的评估，要遵循“定性为主，定量为辅”的评估原则，评估依据包括地质环境条件、地质变形破坏历史以及变形破坏迹象等，评估方法采用工程地质类比法、历史综合分析法。
3.2滑坡
滑坡是由于岩土结构体在外力的作用下，出现的一种岩土体滑动现象，常见于地势落差比较大、短时间内降雨量较大等地区。滑坡这一地质灾害的诱因有很多，如地表水的侵蚀、水土流动、雨水冲刷等，滑坡是一种破坏力、威胁性较大的地质灾害。关于滑坡的评估，与崩塌类似，同样要遵循“定性为主，定量为辅”的评估原则，评估依据即岩土结构的稳定、坡脚稳定性等，评估方法可采用层次分析法、历史综合分析法等。
3.3泥石流
泥石流也是一种常见的地质灾害，多发育黄土丘陵区，且在7月—9月份，多雨的季节，比较容易出现泥石流，一般以沟谷型稀性泥流或泥石流为主。泥石流中，通常会伴有很多固体物质，这些固体物质的来源，通常是周边矿区开发、修路建房工程、陡坡种植、重力堆积物等，在强降水条件下，形成泥石流，威胁工程安全。在泥石流这一地质灾害的评估中，要对泥石流的易发性与危害程度进行评估，评估原则同样采取“定性为主、定量为辅”的原则，再结合对泥石流发生条件与影响因素的综合分析，判断泥石流的易发性，再结合周围地区的实际情况，如农作物情况、房屋住宅情况等，评估泥石流的危害、威胁程度。
3.4黄土湿陷
黄土湿陷是黄土土质的一种工程地质性质，在受到自重或者外部载荷的情况下，黄土一旦遇水浸湿，其结构会被破坏并迅速下沉。黄土易发生湿陷，主要是因为其自身结构问题，黄土的组成以粉粒和亲水弱的矿物质为主，属于大孔洞结构，含水量较小。黄土在干燥时，可以承受载荷而不变形，但在遇水浸湿后，土粒之间的联结性明显减弱，自身结构被破坏，而引起湿陷变形。黄土湿陷的高发时期，是4月—9月汛期与雨季，高发地区在河北、甘肃、黑龙江等地区。黄土湿陷造成的危害，主要是农田、房屋、公路等工程设施的影响。在评估工程是否具有黄土湿陷危害时，要先分析当地的土质结构，再结合当地实际情况，分析黄土湿陷的危害等级。
4结论
总而言之，对于公路工程而言，岩土工程勘察与地质灾害评估十分重要，通过岩土工程勘察与地质灾害评估，可以让相关人员了解、掌握工程地质情况，并掌握有可能出现的地质灾害种类、规模、位置等，进而在公路工程建设过程中，做出合理的安排，科学选择施工技术，同时采取有效措施做好地质灾害的预防，尽可能将公路工程建设对当地水文地质的影响降到最低，保证公路工程建设质量，确保施工建设的安全性。
参考文献
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[4]魏金利.岩土工程地质灾害防治技术及预控分析[J].四川水泥，2019(3):106-107.
[关键词]地质灾害；防治工程；技术；措施
中图分类号：TV223；P694 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）42-0228-01
一、地质灾害主要类型
1.滑坡
滑坡是常见的地质灾害之一，它是由于地下水活动、河流运动、地震、雨水侵蚀等原因让土壤或岩体在重力下出现整体或部分顺坡下滑的现象。出现滑坡的原因有这样几种，一是由于斜坡处的土壤由于长期受到地表水的冲刷造成的，二是人为乱伐树木，导致植被破坏，土壤无法被植物根系所涵养，导致土体松散，发生滑动现象，三是地震影响了斜坡的稳定性。造成滑坡问题的原因既有自然原因又有人为原因，而对于不同地区的滑坡现象，就要采用不同的处理方式，比如江河湖泊多的地区，要对易发生滑坡灾害的岸坡进行加固防护，对于地形高差大的峡谷地区，或者位于地形断裂带的地区，都要根据地质构造开展防治措施。
2.崩塌
崩塌是陡坡上的岩土由于出现裂缝或者裂缝严重，根部失去支撑，而出现垂直下滑或折断的情况，由于岩体失去了支撑，从母体脱落下来，沿陡坡翻滚到坡脚，一般也成为土崩，而如果出现的规模巨大，也成为山崩，大量岩块凌乱的堆积在山脚下，就叫做石堆或岩堆。
产生崩塌的原因一般都是人为因素居多，人们对矿产资源开采的过程中会出现岩土体的强烈震动，或者开采过程中需要运用炸药爆破等，都会破坏岩土体的稳定性，而水库发生渗漏后对岩土内部不断地软化也是造成崩塌发生的原因，总之就是，岩土体不正常的荷载破坏了自身的稳定性。
3.泥石流
当前人们不合理的开采挖掘让土坡表面破坏严重，或者修筑铁路、公路的过程中，不合理的开挖破坏了土层自身的稳定，山体滑坡最容易形成泥石流，特别是一些地势险峻复杂、沟谷相并的地区，在经历连续降雨后，时常随山体滑坡泻下大量泥沙，形成特殊的泥沙洪流，泥石流由于速度快、破坏力大、冲击强对村落和公路破坏巨大，一旦发生就会严重破坏人民的生命财产安全。
4.地面变形
地面变形同样也是有两种因素促成的，主要包括地面沉降、地面裂缝以及地面塌陷的问题，地面的开裂、下沉对于城镇安全和人民生命有严重威胁，随着城市化进程的不断加快，我国发生地面沉降的城镇越来越多，截至目前，全国有70多个城镇都出现了此种问题，有些城市地面沉降问题达到了3米。造成地面变形塌陷的原因主要有三个，一是人们过度开采地下水，导致土层支撑能力下降导致了地面沉降，而是矿产资源的开采导致土层空缺引发的发现，另一种是自然导致的可溶岩孔隙引起的塌陷。
二、地质灾害防治工程的主要施工技术标准
由于地质灾害防治工程自身具有复杂性、多变性等特点，因此对于其施工工艺的选择通常都是地下施工，其工艺流程、施工工法和施工工序都与地基与基础工程和岩土工程的十分相似。地质灾害防治工程的主要施工技术标准有：
1）现行的地质灾害防治工程施工技术和规范有《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0218-2006）。
2）各类交通建设中的对于地面沉降、地面塌陷、滑坡、泥石流等地质灾害防治工程的相关技术标准和规范有《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）。
3）各类水利电工程的土石方和岩石工程的有关技术规范和标准有《水电水利工程预应力锚索施工规范》（DL/T5083-2004），也可以作为地质灾害防治工程的主要施工技术标准的参考。
4）各类市政和工业与民用工程建设项目的地基处理、高切坡、深基坑等涉及到的技术规范和标准有《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002），也可以作为地质灾害防治工程的主要施工技术标准的参考。
三、地质灾害防治工程的防治措施
1.生物防治措施
生物防治主要是指在更多的改善自然环境上采取积极措施，比如退耕还林，植树护坡或者合理规划放牧的方式都是生物防治的重要措施，总结一下生物防治有许多优点，比如投入的资金较少，且防治效果好，可以应用的范围较广，虽然投入的治理资金少，但是可以有效地改善生态环境，并且对于保持生态平衡有长远作用，但是这种方法也优缺点，就是收到效果的周期长。所以地质灾害的生物防治措施要根据具体情况开展，比如当地发生泥石流、山体滑坡的情况严重，那么就必须采用封山育林、合理耕牧的方式。
2.工程防治措施
工程防治措施是地质灾害防治工程中的一项重要措施，它对于地质灾害的治理很直接并且效果明显，但是同样工程防治措施是要根据地区具体情况来开展的，比如由于房后切坡出现了轻度的滑坡，那么就要采用支护挡板或者对滑坡后缘进行排水，而如果出现的滑坡问题严重，出现了大型现象，那就不能在使用消方减载的方式进行治理，而是要进行具体的工程勘探获得资料再防治。
3.避让措施
避让措施也是地质灾害防治工程中的一种重要方式，主要有两种措施，一是雨天避让，二是搬迁避让，雨天避让的措施就是指对于一些常年雨水丰，且非常容易收到雨水侵蚀带来地质灾害影响的地区，当进入雨水密集时期，就要帮助居民避开这段易发生灾害的时期，比如转移居民到邻近地区，雨天避让的原则就在于转移居民到安全地带，不让灾害威胁到群众生命和财产。搬迁避让是雨天避让的进一步措施，同时也需要花费的大量的防治资金，如果当地受灾严重，那么就要将居民搬迁安置到安全的地区，在这方面要进行详细的资金考察，就是如果防治的资金已经远远大于居民搬迁的资金，那么就应当考虑此种措施。
四、结束语
地质灾害对我国人民的生命和财产安全造成了严重的危害，我国需要采取一些有效的措施来防治地质灾害的发生而对人民造成的损害，这是一项需要我们长期坚持做的工作。只要长期坚持下去，地质灾害防治工作就一定能做好，为确保环境友好型社会的建设而服务。
参考文献
[1] 李峰，娄方旭.论岩土工程地质灾害防治技术及防治措施[J].今日科苑，2010，12：33-34.
