时间：2023-07-31 17:24:46
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇市政工程交通导行方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：市政工程；施工管理；管理现状；改进措施
市政工程作为城市建设过程中的基础性工程，它主要由服务性质的设备及建筑建设等构成，比如城市交通设施、给水排水设施、卫生处理设施、照明设施、园林绿化设施等一系列基础性工程，是城市居民赖以生存的物质基础，是提升城市居民生活水平的基本保障。随着我国城市化建设的发展，人们对于市政工程的施工管理水平有了更高的要求。为了更好的应对时代的发展趋势，施工单位应该加强对施工管理方法及管理体系的改革及创新，从而确保市政工程施工进度与施工质量。
一、市政工程施工管理现状
（一）人员安全意识问题。市政施工往往受到政治、工期、承诺等方面的压力，在求快心理的促导下或者为了获得更多经济利益，有些施工单位会选择缩减安全经费的投入，对技术、质量、监管等方面的重视程度远远不够。同时，部分工作人员在施工过程中缺乏一定的安全施工管理意识，并且在施工过程中并没有真正的贯彻落实“安全第一”的建设理念。另外，对于市政工程施工进行管理的工作人员自身在专业知识及专业技能等方面能力不太够，缺乏对施工过程中安全问题的足够重视。从施工队伍本身来看，市政工程施工人员以农民工为主，接受相关安全教育的机会很少，自身的自然安全防范意识和自我救援意识也不高，面对突发事故往往无法及时处理。
（二）监理单位管理问题。监理单位是市政工程施工过程中负责工程质量监督的机构，监理单位的工作质量会对工程施工质量产生非常重要的影响。现阶段，我国虽然加强了对市政工程的监督管理力度，并且对监管职能由相应的监理单位开展工作。但是，监理单位在对市政工程施工进行管理过程中，并没有充分发挥自身的职能。当前很多监理单位的工作人员综合专业素质相对较低，在工作中无法做到切实有效的监督管理工作。此外，部分市政工程在施工过程中缺乏完善的监督管理体系，监理单位对施工过程的监督管理不到位，从而直接影响市政工程的施工质量。
（三）施工现场问题。市政工程涉及到地下及地上区域的作业，施工过程中地下管线较多，地上空间较为复杂，部分市政工程项目进行施工过程中会对原有建筑或设备产生一定的影响，在这个过程中，不仅可能破坏原有管线，而且还可能会发生安全事故，这直接影响市政工程的施工管理水平。例如，城市进行高空建筑施工作业时，需要在施工区域搭建很多施工设备，这些施工设备对施工周围环境的人们及交通都会产生一定的影响，同时，施工设备的管理不到位极易引发安全事故，不仅破坏周围的环境，而且影响市政工程的施工质量。
二、市政工程施工管理改进措施
（一）增强人员安全管理意识。工作人员的安全意识直接影响到整个市政工程项目的进展，包括管理人员和施工人员两个方面。管理人员如果缺乏安全管理意识，在预防工作上就会存在漏洞，容易出现威胁施工人员和人民群众生活的安全隐患。所以，市政工程安全监督管理人员应该加强自身及施工人员的安全意识，强化安全生产责任意识。施工单位应该定期对施工管理人员及施工人员进行安全管理意识及安全施工教育的培训，积极提高施工过程中所有人员的安全意识，从而更好的确保市政工程施工管理水平。同时，提高施工人员在突发安全事故中的应对能力，增强其安全施工、安全防范、安全自救等意识，进而增强市政工程施工管理效果。
（二）加强市政工程监理功能。首先，监理单位应建立健全的市政施工管理体系，完善相应的政策法规，监理单位除了对现场施工安全质量的监理外，还应该提高κ姓工程质量的监督力度，扩大监督范围；其次，监理人员应该认识到自己工作的重要性，并且积极提高自己的职业道德，同时，监理单位加强对监理人员进行管理知识的专业培训等，从而更好的提高监理人员的施工管理水平；最后，监理人员加强对施工责任制的管理，确保市政施工过程中规划方案的整体性，只有这样，才能够更好的保证在市政工程施工的每一个环节中，每个人都可以各司其职，每个部门之间应加强交流沟通，相互合作。
（三）加强对施工现场的管理。首先，应该考虑到施工环境的影响，根据天气、温度等多种因素及时调整施工方案；其次，为了确保市政工程施工的顺利进行，施工单位应该与交通部门等做好沟通工作，从而避免施工现场出现交通拥挤的现象，加强对市政工程现场施工管理的效果；最后，为了更好的发挥市政工程在城市现代化建设中的作用，市政工程也应该合理利用空间，提高城市土地利用率，例如地铁工程的建设和城市立交的发展，才能适应城市化发展。
三、结语
本文通过对市政工程施工管理现状、市政工程施工管理改进措施的研究分析，明确了施工管理工作对于市政工程的重要作用。为了更好的提高市政工程施工管理水平，相关单位应该从增强人员安全管理意识、加强市政工程监理功能、加强对施工现场的管理等多个方面开展工作，只有这样，才能够更好的提高市政工程的市场竞争力。
参考文献：
关键词： 市政工程 施工管理 质量
一 施工项目的组织管理
施工项目的组织机构管理与企业组织机构管理是局部与整体的关系，企业在推行项目管理中合理设置项目管理组织机构是一个至关重要的问题，高效的组织体系和组织机构是施工项目管理成功的组织保证。首先要做好组织准备，建立一个能完成管理任务，令项目经理指挥灵便、运转自如、工作高效的组织机构―――项目管理部。其次，组织系统能否正常运转.要看项目部项目经理。选择什么样的人担任项目经理，看施工项目的需要，不同的项日需要不同素质的人才。
二 加强市政工程施工管理的措施
2.1 文明施工与安全管理
文明施工与安全管理是市政工程施工管理的首要目标之一，更是一个施工企业项目管理水平和综合管理素质的具体体现。近年来，随着施工进程的加快，很多工程由于重视工期、忽视质量安全问题，出现抢干和蛮干等现象，有的施工人员大多是农民工，素质不高，缺少实践工作经验，安全意识淡薄，不能熟练掌握现行的规范和技术标准，很多施工事故时有发生，给国家财产和人民生命安全造成巨大的损失。为了避免今后发生类似的不幸事件，必须推行文明施工与安全管理，首先，由市政工程施工主管领导组织成立安全质量小组，加强施工项目的安全管理，制定严谨的安全生产规章制度及行为准则，加强对生产各因素状态的约束和控制。其次，落实安全责任，根据施工生产特点，实施责任管理，加强安全教育，对所有进入工地现场的施工人员进行入场安全教育，提高其自我防护意识，所有的工程项目、工程阶段都要配备足够的安全人员，给予项目部安全员充分的奖惩权力，加大日常安全检查力度，实施责任管理，责任追究到个人，对专职安全人员也要追究管理责任。发现事故隐患及时通报，做到万无一失。
2.2 质量管理
质量管理是市政工程管理工作的核心，目前施工企业面临日益激烈的外部竞争市场，必须树立“质量取胜”的管理理念，加强对工程管理的质量控制，才能提高企业的核心竞争力、获得更多的市场份额，然而目前很多市政施工质量成了大问题，不得不拆了建、建了拆、挖了补、补了挖，造成人力物力的极大浪费。另外，很多施工方为了快速完成工程，短期行为突出，人力、物力投入的质量和数量存在问题，施工违法分包和转包现象普遍，导致施工组织不合理，质量控制形同虚设。因此，施工方在工程施工开始阶段就要以打造“精品工程”的质量目标，编写质量手册，制定质量目标。做好施工前的准备工作，制定施工质量奖惩制度，调动施工人员的主观能动性，避免人为失误，杜绝人为因素对质量的不利影响，严禁无技术资质的人员上岗操作，保证工程质量，建立自己的质量保证系统。并组织人员对施工质量通病进行探讨交流，提出相应预防控制措施，确保承包工程范围内工作量的完成，建立健全岗位责任制，对关键工序、关键部位责任到人，盯班旁站；材料是构成建筑产品的主体，对施工项目的进度、质量有着直接的影响。如果其质量不合格，工程质量就不可能符合标准，因此必须严加控制。所有材料、制品和构配件，均需有产品出厂合格证和材质化验单；钢材、水泥等主要材料还需进行复试；现场配制的材料必须试配合格方可采用。施工机械是实现施工机械化的重要标志，是现代化施工项目中必不可少的因素。其类型、性能、操作要求均直接影响施工进度和质量，因此，选好、用好机械设备至关重要。
2.3 技术管理
市政工程是一种特殊的职业，他需要有很强的专业知识。然而目前，很多市政施工人员的施工技能并没有跟上时代的步伐，难以达到质量要求。市政工程主要包括：桥梁、道路、绿化等工程，设计的技术特点复杂而全面，例如市政管道工程施工技术、市政工程测量、质量检测、工程试验检测等很多方面，每一项技术都较为复杂而且不断更新和变化，彼此之间又差别很大，对技术人员的全面性要求较高。然而，从目前实际情况看，很多施工人员明显存在巨大的技术鸿沟。要解决这个问题，首先是加强人才储备，人才是市政工程施工管理工作的保证，施工企业要对有多年实际施工经验的技术人员组织在岗的技术培训，立入岗培训、换岗培训等多种方式的岗前培训，建立专业、全面、独立的人才培养方案，强化专业技能，着重培养年轻队伍，充分挖掘他们的技术潜能，为施工人员提升专业技能提供方便。其次，加强技术管理。技术管理的好坏是一个项目能否顺利开展的前提和保证，施工准备阶段，技术人员要会同监理人员、施工人员等一起认真研究施工设计图纸，做好图纸会审工作，发现问题及时纠正，将工程隐患扼杀于萌芽之中。另外，还要不断吸收国内外先进的施工工艺和技术，提高市政工程施工管理整体水平，运用新材料、新工艺、新技术、新设备，为提高施工效率。施工中对重要的或影响工程全局的技术工作，还必须进行进一步的复核和审查，复核中发现问题要及时纠正，确保万无一失。
2.4 施工现场管理
施工现场管理是施工企业整体管理工作中重要的组成部分。施工现场管理的好，企业的的产品质量才有保证，施工企业若想在市场竞争中获得应得份额，就必须强化现场管理。市政施工现场大多处于露天，人流、车流较多，现场设施多种多样，情况复杂，施工现场存在安全隐患。一旦疏于管理，或者施工人员马虎大意、不遵守安全操作规程，工伤、设备事故将时有发生，而且由于现场管理混乱，场地位置设计不合理、不注意成品保护、损坏前道工序产品造成的施工损失大的惊人。加强施工现场管理，首先严格组织实施施工方案，施工前，各相关人员要就技术、施工、机械、材料、劳力等讨论，施工过程中根据工程实际情况及时调整、认真执行，及时反馈。其次，施工资料管理。施工资料是整个施工过程形成的导书面材料，工程竣工检查都需要施工资料作为依据，施工企业要做好施工资料的保存和管理，在施工现场可以实行微机化资料管理，做资料管理，将一些检验报告、竣工图、设计变更、测量记录、会议记录等分门别类，做长年保存。最后，施工单位要经常到施工现场进行巡视检查，深入了解施工工序、施工进度以及出现的一些新问题，只有这样才能及时发现问题处理问题。创造出一条施工项目管理的成功之路。
三 文明施工管理
如何做好文明施工至关重要，首先要健全管理组织机构和文明施工管理制度，做到按专业、岗位、区域等包干负责。在施工项目中，对现场各个方面专业的管理，开展文明施工竞赛活动，有布置、有检查、有考评、有奖惩，评比结果公布于众。总之，无论是市政工程还是其他工程，施工项目的管理是全方位的，要求项目经营者对施工项目的质量、安全、进度、成本、文明施工等，都纳入正规化、标准化管理，这样才能使施工项目各项工作顺利地进行。施工项目的成功管理能促进项目和企业的发展，能推动建筑市场不断前进。因此，作为项目管理者。只要开拓创新，总结经验，在项目的实践中不断摸索，就能创造出一条施工项目管理的成功之路。
参考文献
[1] 闰林娜.如何加强市政道路工程质量管理的办法[J].时代经贸，2008（2）.
[2] 龚小军.市政工程施工质量管理中存在的问题和对策团[J].中国新技术新产品，2009（1）.
【论文摘要】本文概述了城市轨道交通项目的发展情况和建设内容，简要说明前期工程的内容、特点和投资情况，着重分析前期工程投资控制的现状，并据此提出若干解决对策，达到前期工程费用合理可控的投资目标。
1 引言
1.1 城市轨道交通项目概述
随着国民经济的快速发展，大中型城市的交通状态日趋严峻，车辆堵塞已经成为城市的发展瓶颈，由此引发了能源损耗、大气污染和效率低下等各类社会经济问题，严重制约了城市的可持续发展之路。
为了化解上述城市症状，各个城市积极探索解决之道，其中城市轨道交通因其安全、高效、节能、环保等特点而占据一席之地。经过多年发展，城市轨道交通已经形成以地铁作为主导，轻轨作为辅助，单轨、直线机电、磁悬浮等进行补充，而多种类型并存的交通体系。
由于城市轨道交通能够有效化解城市交通堵塞，引导区域发展和客流流向，受到各个大中城市的极力推崇。目前，全国已有30余个城市正在建设或者筹建城市轨道交通项目，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。除北京、上海、深圳等老牌地铁城市外，苏州、无锡、宁波、南昌、昆明、南宁、石家庄、大连、青岛等城市也加入了地铁俱乐部之中。
1.2 城市轨道交通建设内容
城市轨道交通项目由于专业繁多、技术复杂，是一个庞大的系统工程，建设工作难度相对较大。究其建设施工而言，主要阶段及其工作内容包括前期工程、土建工程、机电工程、设备工程、轨道工程、装修工程、绿化工程等；并在所有工程最终完工之后，全线进行联合调试、试运行和试运营等。
从上述建设施工阶段能够看出，前期工程是城市轨道交通项目建设的始发站，只有前期工程完成具备条件之后，才能进行最重要的土建工程施工。土建工程完工之后，方可提供机电工程施工条件和设备工程安装界面，为后续的轨道工程、装修工程等打下良好的工作基础。
2 前期工程简述
2.1 前期工程内容
前期工程作为城市轨道交通项目建设的重要内容，其名词概念目前并无清晰的定义，更多源于工程建设之中约定俗成的说法。前期工程的功用主要为后续土建工程创造施工条件和工作界面，促进城市轨道交通项目顺利建设。
前期工程的具体内容随着城市和线路的差异而略有不同，但其核心内容相对统一，一般包括：建（构）筑物保护、管线保护、管线拆除、管线改移、临时用地及地上物拆除、交通导改、临电接口、临水引入、商业补偿等工程或事务。
2.2 前期工程特点
与房屋建筑或者市政工程的前期内容相比，城市轨道交通项目建设规模较大，通常长约20至40公里，多为地下和高架工程，穿越多个行政区域，在城市中呈带状蜿蜒布设。鉴于上述情况，其前期工程的特点如下：
一是涉及专业繁多，情况极其复杂。常见专业如：道路交通、房屋建筑、桥梁通道、河道湖泊、铁路、高速公路、给水、雨污水、燃气、热力、电力、电信、有线电视、广播、园林绿化等。
二是随同线路走向呈现带状分步，跨越多级行政辖区，如区政府、街道办、居委会等。由于各级政府指导方针和工作力度不一，前期工程的协调统一的难度极大，致使城市轨道交通项目建设速度不一，有的区段施工热火朝天，有的区段则是寸步难行，从而影响了工程的整体进展。
三是涉及众多权属、管理和使用单位，致使前期工作进展缓慢，难度倍增。如B市前期工程粗略统计即有20余家权属和使用单位，如园林局、交通局、自来水公司、污水厂、电信公司、有线电视公司、铁路局、公路局、河湖处、公园、收费停车场、公交公司、燃气公司、热力公司等不一而足。
四是多为地下工程，施工拆改难度极大，由此波及的周围居民数量较多。前期工程的施工方案需要慎重对待，保证科学合理，并在施工期间尽力减少环境影响和妥善处理居民关系，创造和谐的施工局面。
五是对城市轨道交通项目的工期影响极大。有的线路因为前期工程没有打开局面，一拖再拖，轻松影响工期数月甚至半年之久，为轨道交通项目如期竣工造成非常大的压力。
2.3 前期工程投资
前期工程包括数十项工作内容，每项工作的费用均是价值不菲，少则数百万元多则几千万元，整条线路的前期合计费用更是非常高昂。综合分析多条线路的投资情况，前期工程投资所占城市轨道交通项目总投资的比重为10%左右。
如B市地铁9号线长约16.5公里，全线基本属于地下线路，建设周期约为5年，静态投资约为110亿元；动态投资约为128亿元。其前期工程包括临时用地和地上物拆除、交通导改、市政道路破复、空洞勘测、管线改移、既有建筑物加固、既有线及既有管线加固、商业补偿、河道改移等，总体费用约为16亿元，约占动态投资的 12.5% 。
3 前期工程投资控制现状
3.1 行业垄断保护，进入机制僵硬
在现有建设管理模式之下，前期工程涉及的专业多为垄断性行业，如电力行业、燃气行业、园林绿化、热力行业、交通导改、自来水公司、雨污水厂等。上述行业由于历史原因以及经济考虑，通常成立了自有或下属的施工队伍，由其负责本行业的专业工程的施工和维修养护等。
城市轨道交通项目沿线施工时，不可避免地触及上述前期专业需要进行拆除或者改移等。由于行业的垄断保护，导致的施工单位进入机制僵硬。同时，内部的施工单位将会想方设法阻止单位进入，如设立行业许可证，强行上岗培训、设置验收障碍，拒绝接收管理等，致使单位即使勉强进来施工也会无法验收使用，从而造成工期延误和项目投资浪费。
3.2 权属指定承包，价格谈判困难
前期工程的发包承包模式杂乱无序，基本处于无人监管状态。部分行业的权属单位尚能按照招标投标法的规定，在行业内组织招标投标工作并确定中标人；更多的权属单位则为无论投资大小均是直接指定承包单位，由其统一负责前期专业工程的拆除改移等。
鉴于权属单位及其下设施工单位的强势介入，城市轨道交通项目的前期工程价格几乎缺乏有效的谈判定价制度。一个前期工程，多由建设单位向权属单位报请处理方案，并在多方协调之后方能通过，然后再由权属下设施工单位自由报价。由于建设单位处于弱势，价格谈判非常困难，往往虚有其表，无法有效地降低前期工程的投资成本。
3.3 缺乏统一标准，清单组价随意
前期工程由于专业众多，加之各个专业和各权属单位之间缺乏统一的规范标准，如工程量清单编制依据不同，工程量计算规则或者列项不同，费用或费率标准不同，定额依据不同等，造成工程量清单编制和组价工作的随意性较大，无法达到标准化的投资控制目标。
如同为管线的同等规模检查井，有的专业按“座”统一列项，按照建筑工程定额组价计算；有的专业则是分为几个分部分项工程（土方、混凝土、钢筋）等分别列项，按照市政工程定额组价计算。从列项、数量和组价计算过程分析，不同专业同一项目的精度和组价的合理性可见差异，部分同类项目的最终价格竟然相差数倍，严重影响了前期工程的投资精确性。
3.4 设计施工一体，扩大前期费用
依据目前城市轨道交通的前期工程情况分析，设计和施工往往由一家行业内部的单位统一负责实施。设计施工一体化本意在于进行设计优化降低施工成本，然而由于行业的垄断属性，此举反而进一步扩大了前期工程的投资费用。
由于前期工程的设计和施工均由一家单位或者具有关联关系的单位实施，在缺乏有效监督和控制的情况下，设计单位通过提高项目建设标准、增加措施项目或者随意修改设计图纸数据等，以使施工单位获得了不当的超额利润，致使城市轨道交通项目蒙受了不必要的投资损失。
3.5 过程支付失控，结算存在问题
前期工程由于相对土建工程而言，其费用金额相比较小，从而其计量和支付过程的监督和审查相对较弱。此外，由于权属单位的默认或者支持，下设的施工单位往往在关键环节挟持建设单位，要求拨付多少款项之后方能继续施工，从而造成计量和支付过程失控。
前期工程的结算同样存在大量的问题，一是结算资料混乱，各项报告和证据之间缺少有效的支持关系；二是工程数量的计算数据胡乱编制，虚报水份巨大；三是设计变更没有依据，没有发包人或监理人的许可，设计图纸可以随意修改；四是现场洽商单杂乱无章，没有按照一定的顺序进行整理归档，普遍缺乏当事人的签字或者日期，或者事后补签；五是一些结算资料事后补充，与现场情况不符，经不起推敲；六是索赔理由无法成立，索赔程序和时效处理不符合同约定。
4 前期工程投资控制对策
4.1 打破行业垄断，加强市场竞争
前期工程应当参考房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程的管理模式，打破行业垄断，消除进入壁垒，如此方可引入行业之外的强大施工队伍，促进行业技术水平和施工水平的提高，淘汰技术落后或者实施成本高的工艺工法，从而保证了行业的健康发展。
由于打破行业垄断，进入的施工单位数量大增，将会进一步地加强行业内的市场竞争，届时前期工程的投资控制将会变得合理可行
4.2 引入投标机制，价格合理可行
《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家发展计划委员会令第3号）第七条规定达到下列标准之一的，必须进行招标：（一）施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；（四）单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。
城市轨道交通项目的前期工程，每个专业动辄数百万元，即使不足200万元，但因满足第（四）项3000万元的要求，依然应当按照法律规定组织招标投标工作。通过引入投标机制，施工单位通过一定范围的竞争，报价将更具有合理性和可行性，在合同履行时将更具有生命力。
4.3 编制前期定额，统一费用标准
城市轨道交通项目的建设单位，为能统一各条线路的前期工作费用标准，促进同一时期的同类项目的价格基本相当，可以组织工程造价咨询公司、前期工程实施单位编制企业定额，纳入各类前期专业，分门别类地编制定额细目。
同理，建设单位可以根据工程经验和其他费用标准，组织人员测算各类前期专业的费用项目，如不同情况下的措施费用（夜间施工费用、二次搬运费用、设备进出场费用、成品保护费用等等），特殊的机械台班费用，材料消耗水平，以及各类专业的造价指标等，便于宏观控制前期工程的投资合理性。
4.4 规范设计施工，强调履约检查
国家住房和城乡建设部正在推行设计施工一体化，前期工程无疑具备良好的实施条件，应当紧跟时代步伐，研究相应的管理方案，从而从制度上规范设计和施工一体化的行为。
此外，城市轨道交通前期工程的各方参建单位均应加强履约检查，按照约定处理合同事宜。施工单位应当遵循合同约定，依据一定的程序提请设计变更、索赔、调整合同价格等，即要追逐企业利润，也应维护他人的合法权益。
4.5 加强结算审查，配合审计稽察
前期工程的施工单位应当做好日常资料的整理归档工作，避免事后补签，同时建立各项资料台账，保证结算资料的准确性和完整性。
建设单位应当加强前期工程的结算资料审查工作，对于不满足规范标准的报告资料不能放行，对于不满足合同约定的前期工程费用不能批准，切实做好前期工程的结算审查，尽力压缩结算中的虚报水份，保证前期工程投资的真实、科学、合理等。
城市轨道交通工程由于关系重大，各级审计和稽察工作随同项目建设同期进行。前期工程的施工单位应当主动配合审计和稽察机构，对前期费用的计量、支付、结算等过程中的情况进行解释澄清，并应按照审计和稽察结果清算前期工程投资费用。
5 结论
前期工程作为城市轨道交通项目的重要环节，所占投资费用的比例相对较高。为了有效控制前期工程的投资费用，解决目前杂乱无序的状况，需要建设行政部门、权属单位、建设单位和施工单位的共同努力，通过打破行业垄断，引入招标投标机制，编制前期定额和费用标准，规范设计施工行为，加强结算审查等系列措施，逐步达到前期工程费用合理可控的投资目标。
参考文献：
关键词：市政问题道路工程安全管理目的和原则
Abstract: Security issues and then how can not be overemphasized, starting from the purpose and principles of the safety management of the municipal road projects, summed up the construction process safety management problems and propose solutions.
Keywords: municipal issues, road engineering, safety management, the purpose and principles
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
安全问题再怎么强调都不为过，尤其是对于市政道路工程，项目影响面广、利益相关者复杂，施工场地趋于开放性、不确定因素多，大型机械多、工程占地范围大，这些特点决定了市政道路工程必须管好安全。笔者结合多年的市政道路工程管理经验，从市政道路工程安全管理的目的和原则出发，谈一谈如何做好市政道路工程的安全管理。
一、 市政道路工程安全管理的目的和原则
要做好市政道路工程的安全管理，必须要明确市政道路工程安全管理的目的和原则。市政工程施工安全管理的目的大致可以表述为：防止和减少安全事故、保护作业人员的安全和健康、保障人民群众的生命和财产免受损失。
市政工程施工安全管理的原则大致可以分为以下几点：（1）必须贯彻预防为主的方针；（2）管生产的同时管安全；（3）坚持安全管理的目的性；（4）坚持“四全”动态管理，即全员、全过程、全方位、全天候的动态安全管理；（5）安全管理重在控制。
二、 市政道路工程安全管理中出现的问题
1安全管理意识匮乏、人员综合素质低
市政道路工程安全监督起步较建筑业晚，加之存在的安全事故隐患的类别相对较少，使得长期以来在工程现场形成了重质量、重生产、轻安全的情况。许多施工企业安全管理意识相对匮乏，仍然从“节约成本”出发，从组织机构人员配备上忽视安全生产，没有建立安全生产管理机构，或是没有为安全管理人员开展工作提供必需的资金保证和人力物力支持，使得安全管理机构形同虚设；从而企业内部的安全生产责任制、安全教育、安全检查等各项工作都无从淡起。
施工人员的安全素质低也是安全管理中普遍存在的问题。市政道路工程的施工队伍多为分包队伍或转包队伍，施工人员多为临时招收的民工，队伍很不稳定，使得安全教育和培训的持续性、系统性和有效性得不到落实。
2制度不规范，现场管理混乱
许多施工企业缺乏现场管理制度，造成现场管理混乱。如在机械设备的管理上，施工单位未对进场机械设备进行安全综合性能验收，更有甚者，为了节省成本，将不符合强制性标准、已经淘汰报废的机械设备在现场超负载使用，在使用过程中又超负载运输，直接增加了事故的发生率。
材料管理混乱也是一大安全隐患。许多企业没有建立有效的材料进场验收制度以及安全材料台帐，不合格的材料很容易混进施工现场，造成安全隐患。现场材料、构件的堆放也缺乏合理的规划，在造成调配使用成本增加的同时也容易造成安全问题。
3技术措施不到位，保障不力
施工现场的安全技术措施是必不可少的，但是常见的一些措施不规范、不到位，无法起到应有的安全保障作用。比如，现场的围挡设置不牢固、缺少专人管理，危险地带如检查井、沟槽边等缺乏警示标志，交通导行方案不科学，夜间警示标志不明显或未设警示标志。
另外，安全施工专项方案未能起到应有的作用也是一大问题。或者对可能发生的事故隐患未编制安全施工专项方案，或者专项方案的审批不规范，或者未按既有方案进行施工，等等，这些都增加了施工过程中的安全隐患。
4各专业缺乏配合，安全隐患多
市政道路工程不仅包含路面工程，还牵涉通讯、电力、煤气、自来水、绿化等专业，但是在实践过程中，因其施工主体不一致，经常造成各专业配合不力，增加安全隐患。
三、 市政道路工程安全管理的解决措施
1加强领导，落实责任
为加强市政道路工程安全管理，笔者所在单位成立了“以分管局长为组长、各科室主要领导为主要成员”的安全管理领导小组，负责安全生产、文明施工的综合管理工作；把安全责任管理作为工作的核心，层层落实管理责任；进一步完善了安全责任管理制度，明确了安全技术管理部、市政工程部等职能部门及现场管理人员的安全施工管理职责。安全施工管理做到了有主要领导负责，有部门承办，有人员落实。
2优选施工队伍，做好源头控制
安全施工做得好与否关健是看施工队伍。我单位把优选施工队伍、做好源头控制作为安全文明施工管理的关健环节。我们的做法：（1）严格执行相关规定，依法进行工程招标；（2）发放标书前，对报名单位进行实地考察，并结合在我单位所承包工程的表现，将差的报名单位拒之门外；（3）投标书中的安全管理措施全面、具体、可行，安全施工专项方案全面、科学、可操作；（4）工程承包价中必须含有安全文明施工专项资金。
3合同约束，强化管理
通过合同来约束施工单位、监理单位的安全管理问题是比较有效的措施之一。在工程施工合同和监理合同中，增设安全施工专项条款；同时，与总承包单位签订《安全施工补充协议》，把有关安全施工管理的具体规定写进合同；向承包单位按工程中标价的1﹪收取安全施工保证金，工程完工后，按合同约定及时退还。
另外，招标文件作为工程合同的附件也有专门的安全施工要求：（1）工程开工前要求施工单位必须编制安全施工保证措施，监理单位要编专项安全施工监理计划；（21）工程投标报价，要单独编列详细的安全施工预算，不得用减少安全施工费用的办法降低投标报价；（3）其他有关安全施工管理的要求。
4统一管理，减少隐患
对于煤气、自来水、通讯、电力等专业，我们对施工现场实行统一管理。结合各现场实际情况，主要采取以下措施：（1）施工现场由主体工程施工承包单位负责统一管理；（2）工程承包单位与同步建设单位签订安全施工协议书；（3）同步建设施工进场前，必须提交规划红线图、施工作业计划、安全施工措施，统一安排同步建设施工作业区域范围、进出场时间，发《进场施工通知单》；（4）施工现场由主体市政施工单位按统一标准围挡；（5）由工程施工承包单位负责统一进行沟槽回填、余土外运、现场保洁，建设单位承担相应费用。
5检查督促、及时整改
（1）每周召开工程例会，及时发现和解决安全施工存在的问题，防微杜渐；
在日常巡查的基础上，对安全施工组织定期检查和评比，通报评比结果，并以文件形式转发政府相关职能部门，对出现的问题，由专人负责督促责任单位落实整改、及时反馈；（3）奖优罚劣。综合每年检查评比的情况，设立红、黑榜，对成绩突出的施工企业给予经济奖励，对“问题”企业严令整改，给予经济处罚，严重的停止其3个月或半年的工程投标资格。
关键词：浅埋地铁出入口冻结法施工技术实践
中图分类号：TU74文献标识码： A
前言：随着我国经济的迅猛发展，城市交通压力也日益严重，城市轨道交通成为各大城市治理拥堵的选择。目前地铁出入口一般采用明挖法来施工，牵涉到管线改迁、道路封闭，给本来拥堵的交通增加了负担。出入口一般设计埋深比较浅，采用普通的矿山暗挖法施工往往导致地层变形比较大，无法保证周边管线以及地面道路的安全。冻结法具有加固体均匀、强度高、封水效果好、地层适应性强、环境污染小等特点，近年来在城市轨道交通联络通道及端头井进出洞加固工程中得到了广泛应用。研究采用冻结法对出入口处地层进行加固，可避免因管线改迁而导致的工期的延误及对城市居民生活的影响，具有很好的应用价值。
一、冻结法施工原则
1、要以完成工程总目标为中心，既要保证工程施工安全，满足工程质量和工期需求，又要选用经济合理的工艺技术，降低施工成本。
2、依据不同的地层条件与施工需求，选用不一样的施工工艺。因为井筒地层条件区别很大，施工需求各不相同，施工工艺也应有所区别。
3、根据系统工程观点，冻结设计要考虑井壁结构情况，并对井筒掘砌速度、掘进段高与井帮暴露时间、井壁变形特性参数等提出要求；或者根据掘砌施工要求，对冻结设计参数进行调整。
4、根据动态控制观点，结合掘砌施工进度，考虑冻结壁发展规律来布置冻结孔和评价冻结壁的安全性。在整个井筒冻结施工过程中，冻结壁厚度和温度都是变化的；掘进到某一层位时，需要根据该层位的土层特性和当时的冻结壁发展状况来判断施工是否安全。
5、深厚粘土层中经常遇到的冻结管断裂和外层井壁被压坏的问题主要与冻结壁变形有关。因此，在设计冻结壁时，应将控制冻结壁变形作为主要依据。但由于冻结壁变形是难以从理论上进行正确计算的，因此在冻结设计中，只能根据以往施工经验，将冻结管与井帮距离、冻土进入荒径量和掘进时的井帮温度作为布置冻结孔和设计冻结壁的重要指标。
6、由于地层条件和施工情况的复杂多变，目前要对冻结壁进行精确设计计算是不现实的，需要借助于工程类比法来评价设计方案的可靠性。
7、要做好实时监测和预测预报工作，实现对施工过程的有效监控。通过实时监测和预测预报，可实现对施工过程的有效监控，从而可使冻结凿井施工更加安全可靠，施工工艺参数更趋合理。
二、工程应用实践
1、工程简介
某轨道交通某出入口，通道长度11 975 mm，净宽度5 700 mm，净高2 550 mm，为矩形钢筋混凝土结构。出入口上方地面为市区主干道金沙江路，车流量较大，管线较多，主要管线有300 mm 上水管，500 mm 煤气管道，800 mm 雨水污水管道。通道结构顶面距地表仅6.145 m，距上端管线最近距离2.54 m。出入口主要位于②3-1砂质粉土及④淤泥质粘土层中。环境复杂，方案设计以
及工程施工必须严格控制地层变形，采取稳妥措施来确保工程施工的安全。
2、冻结方案设计要求
该处出入口埋深较浅，管线分布众多，冻结壁设计要满足以下三点要求:
（1) 土体承载力要求。
冻结壁厚度应满足冻结设计规程中的冻结壁力学计算安全系数的要求，在计算荷载时应考虑城市主干道的路面活荷载作用。
（2) 冻结壁扩展范围应得到精确控制。
该处出入口结构层距上端管线最近距离仅2.54 m，考虑0.3 m 的初期支护层，并按冻结壁厚度1.8 m 计算，顶部冻结壁上缘距最近的管线距离仅为0．44 m。冻结壁在开挖过程中仍处在扩展过程中，一旦扩展至管线处，容易导致管线破坏或流体冻结，管线堵塞。因此必须采取
措施控制冻结壁的扩展范围。
（3) 严格控制土体冻胀、融沉引起的地层变形。
冻结法施工必然伴随着土体冻胀和融沉。土壤的冻胀与融沉是复杂的物理力学过程，其冻胀与融沉量影响因素众多，很难通过定量分析计算作为参考予以控制。参考施工监测数据对土体冻胀融沉进行动态控制是目前最为可行的途径之一。该处出入口距离管线近，对变形具有非常严苛的要求，必须采取完善、连续的监测手段及可靠地控制措施保证地层变形控制在管线允许变形范围内。
3、冻结开挖方案
冻结壁形式为包裹结构轮廓的箱体结构，经计算冻结壁厚度取1.8 m 可以满足承载力要求，采用89×8 的无缝钢管作冻结管。上部冻结管的间距600 mm，侧墙和地板间距700 mm ～ 800 mm。
考虑到冻胀，在冻结帷幕内设置12 个108 × 8 mm 花管卸压孔，当冻结壁交圈后及时卸除帷幕内的冻胀压力。结构跨度范围较大，设计采用分区开挖，在结构面中部设置一横一纵两排加强孔，将结构面划分为几个小矩形。施工时先采用台阶法开挖两侧导硐，导硐初期支护完成后，挖除中间冻土部分。
4、冻结壁扩展范围控制
对上部冻土体的扩展范围进行动态控制，方法是在冻结壁上部边缘以上300 mm 处设置一排解冻孔。并且在冻结壁上部边缘处设置一排测温孔，用以监测冻结壁的发展情况。当监测数据显示冻结壁扩展范围超过设计要求时，在解冻孔内下入供液管，进行强制解冻，确保冻土向上的发展控制在一定的范围内，以避免
引起较大的冻胀。解冻方法为采用加热装置，保持盐水出口温度在70度，在孔内循环较高温度的热盐水，解冻孔间隔加热，循环进行。
5、冻胀量控制
为控制土体冻胀导致的上部土体隆起量在合理范围内，除上述控制冻结壁扩展范围外，还可通过泄压措施予以控制。为模拟泄压效果，在冻土帷幕内部及上方均布置泄压孔进行泄压。泄压模拟在Ansys 中采取对非冻土设置线膨胀系数的方法实现。利用Ansys 软件进行热固耦合分析。模型平面应变单元，尺寸: 长50m，高20m。由于热分布与应力分布相互影响较小，故先进行热力学计算，得到温度场分布，然后转入力学计算。热力学计算单元类型为Plane55 单元，力学计算选用与之对应的Plane182 单元。其中冻土膨胀率选取3%。Ansys 分析时选取负值的线膨胀系数进行模拟。
在冻结壁上部设置两排卸压孔，当土体隆起速率或累计隆起量过大时，及时适量卸除部分土体，抵消土体冻胀导致的地层隆起。外部卸压孔采用108 × 8 mm 低碳无缝钢管，制作成花管形式。泄压孔处安装阀门，当地表隆起明显时，打开阀门，采用水平钻机或插入供液管，向孔内钻进并冲水，冲水速率根据经验控制，并保持少量、均匀、多次的原则，根据监测数据控制卸除泥土量。
6、信息化监测措施
本工程施工的一大特色为采用信息化监测手段对工程进展情况进行实时反馈，主要监测内容包括:
（1) 冻结系统运行数据，包括冷冻机运行各项参数、盐水进回路温差监测；
（2) 通过布置在土体内的测温孔对冻土帷幕发展速率、扩展范围进行监测和演算。采用CW-500 型测温仪记录监测数据并绘制测温曲线；
（3) 对地表、管线变形进行实时动态监控。为控制管线变形，在冻结法施工区域上方金沙江路地面上布设10 台GHD-D 型静力水准仪，通过传感器采集并实时传输数据，为工程变形控制及时提供参考数据。
工程实践表明，信息化监测手段为动态地实现该项目对地层冻胀和融沉控制提供了可靠的依据。
结语：综上所述，本工程采用信息化监测手段，并配合有效的泄压和冻结壁扩
展范围控制措施，及时有效地解决了冻结法施工中伴随的冻胀和融沉等不利影响，为冻结法在市政工程中的应用提供了值得借鉴的经验。
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关键词：道路桥梁；施工管理；造价管理
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
市政道路桥粱的施工作为现代化建设活动中一个重要的组成部分，属于一种综合性的工程，其质量的高低将直接影响到该城市的发展。一个城市只有具备高寿命、高使用率的市政道路桥梁，才可以为其的长远发展奠定强大的基础。所以说，提升市政道路桥梁项目的施工管理工作，对于这个城市的发展具有重要的意义，需要受到城市管理者的高度重视。以下，对道路桥梁工程各个实施阶段的造价管理进行简要分析。
一、管理在道路桥梁的施工过程中的重要性
改革开放以来，我国的经济政治文化都有了长足的发展，车辆的增加，公路上的车辆迅速增多，这对我国的道路桥梁的数量和质量的要求也在不断地增加。怎样做到在桥梁的施工建设中更好地将各个方面协调起来，对于工程本身的质量和工期都有着重要的意义。作为国家的一项基础的设施，道路桥梁的质量是最为重要的，但是质量合格与否又往往跟技术水平有着直接的关系。在道路桥梁进行施工的整个过程中，涉及的面比较广泛，比如说工程建设的地方的地址和地貌、还有工程的设备如何等很多方面，这些条件都要求必须对道路桥梁的施工和建设的过程进行一定的管理和控制，保证工程的整体质量。道路桥梁在建设好以后，进行实际使用的时候，要承受比较大的荷载，有的时候由于车流量比较大，甚至会超过设计时所能够承受的最大值，给桥梁带来巨大的压力，桥梁长期的超负荷甚至会导致桥梁的过度疲劳，最严重甚至会出现桥梁坍塌的现象，这和人民群众的生命财产安全是息息相关的。由于道路桥梁的建设对于人民群众和国家都是十分重要的，合理的对其管理便有着重大的意义。
二、道路桥梁设计阶段造价管理
1、制定方案优选制度
通过设计招标或设计方案竞选方式优化设计方案。择优选取设计单位，保证选用的设计方案技术先进和经济合理。
2、运用价值工程优化设计方案
通过各相关领域的协作，对所研究方案的功能与费用进行系统分析。不断创新地使工程项目的功能更可靠，工程造价更合理。
3、在工程设计中大力推行限额设计
限额设计是设计阶段管理工程造价的最有效方法之一。需要通过限额设计，在设计的各个阶段和各个专业，将造价控制目标到每个设计人员，再对工程造价进行统筹考虑。在设计过程中，设计人员应进行多方案比较和优化设计。既保证设计方案在技术上先进合理，又不突破投资限额目标。杜绝在工程设计过程中任意提高安全系数和设计标准或只考虑技术方案的可行性，不重视经济合理性的现象，以保证道路桥梁造价得到有效管理。
三、道路桥梁工程实施阶段造价管理
道路桥梁工程实施阶段，一般包含以下几个方面:招投标、工程施工、施工变更控制。工程实施阶段的造价管理对造价控制目标的实现有最直接的影响。
1、招投标阶段的造价管理
在招投标阶段，首先应实行招标采购制度，引进市场价格竞争，降低工程造价。确定招标方法时应防止串标，防止抬高报价;其次是合理确定标底或最高限价，标底和最高限价应控制在批复的概预算范围内，并完善招标文件及合同条款在造价控制方面的规定，确定一套有效的合同变更与管理方法。业主有权在不改变投标总价的原则下，对明显不合理的不平衡报价应予以调整。招标工程量清单应项目齐全，数量准确，避免因漏项或工程量计算不准确而造成的费用增加，造成投资失控。好的设计单位、监理单位和施工单位是项目顺利实施的关键，也和造价控制有密切关系。业主应通过公开招标，选择有相应资质、实力雄厚、具有类似工程经验的工程设计、监理和施工单位，达到保障工程顺利实施，控制造价的目的。
2、工程施工阶段的造价管理
道路桥梁施工阶段的造价管理，主要是采取适当的施工工艺，来降低工程造价并进行管理。道路桥梁要尽可能采用标准设计，这样不仅有利于施工，而且还可以减少辅助工程的费用。比如道路软土路基常用的处理方法有强夯法、换填处理、袋装砂井处理、水泥搅拌桩处理、高压悬喷桩处理、CFG桩等处理方法。桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等。各种不同的施工工法有其一定的使用范围或条件，其造价指标也不一样。比如采用袋装砂井排水固结方式处理软土路基，虽然造价方面比较节省，但排水固结时间长，处理深度有限，不一定能满足实际情况和工期要求。预制梁桥的吊装，有单导梁、双导粱、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，在道路桥梁施工时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低造价。施工阶段造价管理应在选择不同的施工工艺前，对各种施工工艺的工程量进行计算，通过工程量这个基础性的数据对施工阶段造价进行管理。桥梁施工工程量计算的基础是实施性施工组织设计，主要包括开挖基坑、基础工程、下部工程、上部工程四部分。开挖基坑应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并考虑适当的安全措施;桥梁基础工程应根据工程施工现场实际情况，结合不同的基础形式，合理确定施工方法和措施方案，计算水上打桩平台、施工便桥、基础施工围堰、封底硅浇筑等与基础工程相关的工程项目及措施项目数量;桥梁的下部构造工程关系着整个桥梁投入运行后是否稳定，一般需采用现浇混凝土进行建造，应根据设计尺寸准确统计其工程数量;桥梁上部构造分为行车道、桥面铺装和人行道三个部分。计算工程量时应按顺序进行，避免错漏。同时，要正确计算上部结构吊装设备、满堂式支架、析架式支架、桥梁拱盔及拱架、悬浇悬拼支架、移动模架等上部结构施工措施项目及支架的数量。
3、施工变更的造价管理
道路桥梁项目由于其线路长、施工工艺复杂、结构形式多样以及其公益及社会影响大，在实施的过程中，随着客观环境和条件的变化，原有的设计方案不一定能满足工程实际，会产生一定的设计变更。而施工单位可能会因为设计变更，要求改变原有的不利报价的项目，或变更或新增项目的造价，造成投资失控。要对设计单位的设计质量进行明确的要求和规定，对于牵涉到设计质量方面的变更要承担一定的风险和责任。促使设计单位提高设计质量，减少设计质量问题引起的变更，降低这方面造价控制的风险。同时，应严格按施工合同进行造价管理。原合同中已有的清单项目和单价，一般按原合同单价进行计价，并合理确定变更项目的单价，达到控制投资的目的。
四、道路桥梁竣工结算及财务决算阶段的造价管理
在道路桥梁项目竣工结算及财务决算阶段，建设业主应对竣工结算先进行内部审核，再委托有资质的中介机构进行审计。最后应通过财政部门的评审，才能最终完成结算支付。通过竣工结算审查，防止施工单位多估冒算，使建设造价控制在合理的金额内。同时通过财务决算审计，编制财务决算报表，检查基本建设资金的使用情况，对项目实施的投资效益进行评价，为今后的工程实施积累经验，并为今后类似工程在决策时提供参考。
结束语
总之,道路桥梁工程的优质、顺利、持续、高效开展,需要制定切实可行的成本管控策略,遵循成本管理工作科学原则、健全项目成本管控体系建设,方能提升道路桥梁工程施工建设质量水平,推进交通运输事业的健全完善发展,创设显著的经济效益与社会效益。
参考文献
[1]关勋健.论建筑工程施工管理之若干措施[J].广东科技，2008(01).
关键字：市政给排水；管道；质量；管控措施
中图分类号： TU99 文献标识码： A
一、市政给排水工程施工的重要性
市政给排水管道工程是城市的基础排水管网系统，属于城市建设的基础工程。随着人们环保意识的加强，在工业设施、现代化设施以及公共服务设施等地方都设有排污管道。因为一些环境因素及施工中管理和操作的失误以及从事该专业的技术人员太少，所以还不能满足工程需求；而且劣质管材流入市场、企业施工管理力量相对比较薄弱、建设工程中大量使用民工，并且没有经过熟练的专业技术人员来进行指导，从而导致施工质量不能达到设计的要求，导致市政管道发生断裂泄露、水倒流以及排水不畅等现象的发生，而且也容易诱发给排水管道周围的地面或者路面发生沉陷或者变形的现象，致使市政给排水管道的工程质量不能得到有效的保证。
二、市政给排水工程在施工准备阶段的注意事项
（一）熟悉图纸。开工前首先必须了解图纸、熟悉图纸,以免施工过程中忙中出错。至少要做到以下几点:
1、会同建设方、设计方、监理方和施工方进行四方图纸会审及交底;
2、结合图纸深入施工现场了解本工程的基本全貌,如管线总长度、管线走向、管材直径、检查井数量等,还有与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等,特别要注意查明煤气、电力等交叉管线的位置,做好标志及保护措施;
3、依照图纸确定的桩号走向水平测量复测一遍,避免出错。
4、每隔一百米左右设置一个水平高程参照点,建立起准确的水平高程控制网, 便于对管道施工进行测量。
（二）现场情况的调查与故障排除。开工前,除保证三通外,还要结合管线走向及施工开挖工作面和堆土堆料所占场地与地形地貌、地物、交通问题等。任何妨碍施工的因素都要笔录,呈请有关单位或部门协助排除。另外,管线有时与城市道路交叉等,这些都是丝毫不可忽视的障碍因素,开工前就应会同有关单位研究解决。
（三）测量放线。地面可见障碍排除后,即可进入测量放线的准备工作。施工放线是整个排水工程中的一项重要程序,指导着整个后序工程的施工,放线前必须做好严密的准备工作,如排水工程的工期较紧,道路施工方交出一段排水施工作业面后,排水施工方在未交出道路中桩的情况下立即组织进场施工,放线前利用计算机CAD 软件输入道路中桩坐标绘出中线图,然后根据管线距中桩距离在软件中自动计算出该段工作面各个井位的XY 坐标,再根据各个井位坐标,利用全站仪现场放出各个井位。打桩撒灰放线时,要考虑中心线、边坡系数加宽后因开挖受限制,开挖面非变窄不可就要考虑沟槽内设置支撑保证安全施工,以免塌方伤人造成事故。
三、施工中应注意的要点分析
市政道路给排水管道工程的施工环节较为复杂，在整个施工过程始终都要将质量放在第一位，下面对一些施工的要点进行分析。
（一）测量并放线
在将地面障碍物清理干净后，开始按照设计方案进行撒灰放线工作。对开挖区域进行测量时，一定要保障测量的精度，同时要注意需要开挖的面积，要充分考虑开挖后是否后对道路两侧造成影响，在道路有边坡时要注意开挖是否会引起边坡的不稳定，避免引起塌方。
（二）沟槽开挖阶段
在沟槽开挖前，要对地下设施和管线进行调查，根据调查的结果将地下的所有设施表明，经过研究后确定开挖时采取的一些措施，以便开挖过程顺利进行。
利用机械进行开挖时，要按照测量放线的区域进行开挖，采取底端开挖的方式，并辅助以横挖和人工进行修正。将挖出的土壤堆放在距离沟槽3米以外的区域，而且高度不得超过3米，以保障沟槽的稳定，当工程整体完成时再进行回填。在施工的过程中要注意做好防雨工作，使沟槽底部免于雨水浸泡。
（三）施工测量
市政道路给排水管道工程对测量的准确度要求十分严格，因此在施工过程中要不断对其进行检测，通过采取测量的方式，来确定工程的进展是否准确。在进行施工测量时，要有专人负责此项工作，在工程进度不断推进的过程中，跟随每一道工序的完成进行测量，为了使测量的结果满足设计的要求，要对测量的结果严格要求，自测的结果要比规定的标准还要严格才行，在一名工作人员测量完成后，交付给另一面工作人员重新进行测量，以确定测量的准确无误。另外要注意保证测量仪器的精确，在每一次开始测量前，都要进行标定。
（四）管基制作
管基的质量对整体管道的安全是非常关键的，因此在管基的制作时，要严格按照设计方案规定的尺寸、强度等进行。在施工过程中要保障整体厚度和强度，在碎石上准备好所需的管道材料，以便管道能够得到及时的固定。在整体管基制作过程中，要注意雨水的影响，采取相应的防范措施。
（五）安装管道
安装管道是整个工程的核心，因此要注意以下几方面的要点：
1、要特别关注管道的质量，当管道进入施工现场后，要对管道的质量进行检查，确保没有裂缝和焊接等情况，对于无法从外观判断质量的管道，要采取抽检的方式进行内、外压试验。
2、在安装前要对管道进行防腐处理，根据设计规范进行，对于管内防腐可以用水泥进行喷涂，厚度控制在8毫米左右，管外的防腐开始之前，首先要进行打磨除锈，在涂刷防锈油后用玻璃纱布和环氧沥青对其进行四油两布的处理，管外防腐的厚度要控制在6毫米以上。3、在安装管道时，要根据设计确定管道的长度合适，确定管道之间预留的间距合适。利用吊车将合适长度的管道放入到管槽中，首先将接头对好之后进行点焊处理，在固定好后对接缝进行全面牢固的焊接。
4、在安装阀门时，要对阀门的表面和零件进行检查，是否能够正常开关，在安装时要根据设计图纸进行，利用钢管短法兰连接两种管道，如果是铸铁与钢管的接头要利用水泥和石棉接口。在安装过程中，要首先确定好位置，将管口杂物去除，之后利用吊车将阀门吊到指定的地方，均匀地拧好螺栓，保障接缝密封好。
（六）闭水试验
为了检查管道安装完毕的密封效果，要对其进行闭水试验，在试验进行的过程中，通过空气压缩机适当增加压力，并注意观察每一个管道是否存在漏水和渗水的现象，观察阀门是否密封良好。对于发现漏水情况的管道，要及时进行重新检查，采取相应的措施后，重新进行闭水试验，直到合格了为止。
（七）沟槽回填
在施工临近尾声时，沟槽回填工作同样不能放松，回填质量的优劣直接能够影响给排水管道整体的安全，因为回填的不合格是导致地面发生下陷的主要原因，同时回填的平整度对市政道路的质量也有直接的影响。在回填时要一定要对压实度进行控制，对于管道顶部的压实度要控制在85%左右，管道两测的区域压实度控制在90%以上，对于其他的区域可以根据道路要求的压实度进行处理。通过采取不同压实度的回填方式，不仅能够保证管道的正常使用，而且可以保证路面的平整度的合格。
四、市政给排水管道施工中的常见质量问题
（一）管道的位置偏移或者积水问题
造成此种现象的原因可能是，施工测量时，由于测量存在误差，或者施工走样和避让意外出现的构筑物，使管道在平面上产生位置偏移，在立面上产生积水甚至会出现倒坡现象。
（二）管道渗漏水
管道渗漏水问题比较常见，同时也存在闭水试验不合格的问题，其原因多数为基础出现不均匀下沉问题，或者是管材接口施工时处理不严密，闭水段的端头封堵不好、井体的施工质量不达标准等，导致管道出现渗漏。
（三）钢管腐蚀
产生原因 是在钢管安装时，施工单位不做防腐或只做外防腐，防腐材料不合格，工艺低下，防腐前未做除锈，后果将缩短使用寿命。
（四）检查井变形
检查井的变形和下沉，通常是由于安装的质量较差，基层和垫层没有处理到位。检查井的砌筑质量没有控制好，导致井体变形。另外，检查井的配套设施质量不合格也会影响检查井的外观质量。
（五）回填土沉陷
导致这种问题的原因通常是回填材料不标准，或者回填材料的含水量过高。回填的压实度没有得到保证，都有可能导致回填沉陷现象。
（六） 给水管道水压实验不合格
产生原因主要是水压实验前管道浸泡时间不够，水压实验时沟槽已回填，实验时采用闸阀做堵板，后背没有设在原状土上，压力计精度不合乎要求，10分钟实验压力降压值超过标准。
（七）给水管道水质化验不达标
产生原因是管道施工完毕后不进行冲洗消毒，严重时通水时堵塞用户上水管道，未采用消毒剂浸泡，或浸泡时间不够，或消毒剂剂量不足。
五、市政工程给排水管道的施工过程技术控制措施
（一）沟槽开挖与支护施工控制
市政工程给排水管道的施工项目中，土方的工作量占整个工程的很大比重，在安排上采用轮胎式挖掘机、推土机配合开挖与人工开挖相结合，在需土方运输的地方配备一些自卸汽车。在开挖前逐一探明地下既有管道、电缆和其他构筑物的位置，将调查结果和处理方案送交业主和相关管理单位确认，以便进行相应的保护、迁移等措施，保证开挖工作持续进行。当地下水位较高或雨季施工时，要求采取排水措施，保证水位低于工作面2m，防止沟槽内长时间积水，造成浮管现象。此外考虑到基槽暴露时间过长会引起基槽变形，应尽可能减少晾槽时间（不超过2- 3h）。施工时应掌握天气变化，严禁基槽泡水；当遇到沟槽底部为岩石基础时，要求增加开挖深度30cm；当遇到软弱基础或有其它埋置物时，要同有关部门研究后处理。
（二）施工测量部分的控制
施工测量是一项技术性很强的工作，贯穿于排水管道施工的始终，必须设专人专项来完成，以确保测量的及时性和准确性。为保证每道工序完成后的数据准确无误，应在自检自测的工序中要求允许偏差精度比规定的再提高50％，并由专业测量施工工程师进行测量，再由另一测量工程师进行复核。测量仪器必须经标定后方可使用。
（三）管基制作质量的控制
管沟开挖验收合格后，可按照图纸设计尺寸、标号及中心线等要求进行管基的施工。管基施工时，土质基底不得裸落过久，同时考虑到保养、气候、混凝土远距离运输等不利因素，混凝土可提高一个强度等级或采取加早强剂等措施，待管基达到一定强度后再下管。
（四）管材安装
1、市政工程塑料埋地排水管道的施工技术
塑料埋地排水管道的选材与敷设：塑料埋地排水管主要承受的是外压的荷载，包括管顶土重荷载和地面上汽车带来的活荷载等。根据前面的理论分析，敷设的条件和质量对于其是否能够安全工作起到决定性的作用。国内外应用埋地塑料排水管的实践证明，工程成败常常取决于敷设。
目前，我国已经陆续出版一系列塑料埋地排水管道技术规程，这些规程对相应管道的设计和施工，包括管道施工的沟槽、基础、管道安装及连接、沟槽回填等都有明确要求，尤其是沟槽回填土的密实度要求很高。总之，技术规程是设计者和施工人员重要的参考资料，只有设计者和施工人员严格按技术规程的要求设计和施工，就一定能保证各种新型埋地排水管的正常使用。
2、管材安装技术
为保证闭水试验的成功，管材进入工地时要仔细检查有无裂缝和孔眼漏洞，若有上述问题，应及时调换管材或予以修补；下管前，既要仔细检查管基中心线、边线及井基等尺寸和高程是否符合图纸要求，又要检查井位置、井距、各种部位混凝土基础的强度等级、接口防渗砂浆的调配是否符合国家标准的规定；安装两管结口处时，应及时处理因挤压造成的管内接口部位3 cm的凸出接缝，否则会造成流水断面减少的现象，影响流速和排水的通畅，造成杂物的堆积和管道堵塞；每根管的安装都必须用拉草包法将挤出凸起的砂浆拉平。对于D400mm以上的管材，可采用工人钻入管内的办法将接口挤出的砂浆抹平，将不严实的接缝部位填满砂浆，使其饱满不漏水，并清除管内杂物。
（五）钢管腐蚀防治措施
1、钢管道水泥砂浆内防腐层施工应符合下列规定：
（1）管道内壁的浮锈、氧化铁皮、焊渣、油污等，应彻底清除干净；焊缝突起高度不得大于防腐层设计厚度的1/3；
（2）先下管后做防腐层的管道，应在水压试验、土方回填验收合格，且管道变形基本稳定后进行；
（3）砂应采用坚硬、洁净、级配良好的天然砂；
（4）水泥砂浆采用人工抹压时，应分四层实施，即素浆层、过渡层、找平层、面层；
（5）水泥砂浆内防腐层成形后，应立即将管道封堵，终凝后进行潮湿养护；普通硅酸盐水泥养护时间不应少于7d，矿渣硅酸盐水泥不应少于 14d；
（6）通水前应继续封堵，保持湿润.
2、钢管道外防腐层施工应符合下列规定：
（1）外防腐层的构造应符合设计规定；
（2）外防腐层施工最忌基面潮湿、不洁。基面潮湿、不洁，影响粘结、防腐效果；
（3）外防腐层材料沥青应采用建筑10 号石油沥青，玻璃布应采用干燥、脱腊、无捻、封边、网状平纹、中碱的玻璃布，外包保护层应采用可适应环境温度变化的聚氯乙烯工业薄膜。
（六）给水管道水压实验不合格防治措施
1、管道灌水应从下游缓慢灌入。灌入时，在试验管段的上游管顶及管段中的凸起点应设排气阀，将管道内的气体排除。判断管道内气体是否排除，可以从以下三个方面确定：
（1）管道内已充满水，当升压时，水泵不断向管道内充水，但升压很慢；
（2）当用水泵向管道内充水时，随着手压泵柄的上下摇动，表针摆动幅度较大，且读数不稳定；
（3）当水压升至80%试验水压时，停止升压，然后打开连通管道的放水节门，放水时水柱中带有“突突”的声响，并喷出许多气泡。
以上三个现象的出现，表明管道内气体未排除。
2、当采用弹簧压力计时精度不应低于1.5 级，最大量程宜为试验压力的1.3---1.5 倍，表壳的公称直径不应小于150mm，使用前应校正。
3、试验管段灌满水后，宜在不大于工作压力条件下充分浸泡后再进行试压，浸泡时间应符合下列规定：
（1）铸铁管、球墨铸铁管、钢管无水泥砂浆衬里，不少于 24h；有水泥砂浆衬里，不少于48h；
（2）预应力、自应力混凝土管及现浇钢筋混凝土管渠的管径小于或等于1000mm，不少于 48h,管径大于1000mm，不少于 72h。
（七）给水管道水质化验不达标防治措施
1、给水管道水压试验后，竣工验收前应冲洗消毒。以流速不小于1.0m/s的冲洗水连续冲洗，直至出水口外浊度、色度与入口处冲洗水浊度、色度相同为止。
2、管道应采用含量不低于20gm/L氯离子浓度的清洁水浸泡24h，再次冲洗，直至水质管理部门取样化验合格为止。
（八）砌检查井
挖沟槽时，可使检查井中心桩依井基圆圈尺寸挖好井基，待高程无误后再与条基同时浇注，经保养达到一定的强度后即可下管，并预留井筒位置；不同管径的管底高程与井底高程的连接要一致；管材放稳后，调节直管线管口，待高程正确后即可砌井。砌井时，既要使砂浆饱满、流槽通顺，也要使井壁尺寸符合要求；管材与井筒砌筑完毕后，应立即埋入闭水试验的弯管接头。为了闭水试验时弯管接水管的牢固，应及早做好弯管接头为宜；管底高程、井底高程和井盖高程必须完全符合图纸设计的要求，避免通水查验时出现积水、漏水甚至倒流水现象。
（九）排水管道渗漏水，闭水试验不合格防止措施
1、管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷，一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。预防措施是：
（1）认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换良处治，以提高基槽底部的承载力。
（2）如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用砂或碎石等稳定性好的材料回填密实。
（3）地下水位以下开挖土方时，应采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留 20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随封闭。
2、管材质量差，存在裂缝或局部砼松散，抗渗能力差，容量产生漏水。因此要求：
（1）所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等数据。
（2）管材外观质量要求表面平整无松散露骨和蜂窝麻面形象，硬物轻敲管壁其响声清脆悦耳。
（3）安装前再次逐节检查，对已发现或有质量疑问的应弃之不用或经有效处理后方可使用。
3、管接口填料及施工质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。防治措施：
（1）选用质量良好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工。
（2）界面缝内要洁净，对水泥类填料界面还要预先湿润，而对油性的则预先干燥后刷冷底子油，再按照施工操作规程认真施工。
4、检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏，预防措施：
（1）检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏；抹面前清洁和湿润表面，抹面时及时压光收浆并养护；遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝。
（2）与检查井连接的管外表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，并座浆就位后再做好内外抹面，以防渗漏’
5、闭水段封口不密实，又因其在井内而常被忽视，如果采用砌砖墙封堵时，应注意做好以下几点：
（1）砌堵前应把管口0.5m左右范围内的管内壁清洗干净，涂刷水泥原浆，同时把所用的砖块润湿备用。
（2）砌堵砂浆标号应不低于M7.5，且具良好的稠度.
（3）勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于于M15。管径较大时应内外双面较小时只做外单面勾缝或抹面。抹面应按防水的%层施工法施工。
（4）条件允许时可在检查井砌筑之前进行封砌，以利保证质量。
（5）预设排水孔应在管内底处以便排干和试验时检查。
6、 闭水试验是对管道施工和材料质量进行全面的检验，其间难免出现三两次不合格现象。这时应先在渗漏处一一做好记号，在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙或麻面渗漏可采用水泥浆涂刷或防水涂料涂刷，较严重的应返工处理。油膏接口可采用喷灯进行表面处理，一般可凑效，否则挖开重填。严重的渗漏除了更换管材、重新填塞接口外，还可请专业技术人员处理。处理后再做试验，如此重复进行直至闭水合格为止。
十、管沟回填
管道安装完成后应该及时进行管沟回填工作。槽底至管顶以上50cm范围内，不得含有机物、冻土以及大于50mm的砖、石等硬块；在抹带接口处应采用细粒回填材料回填。回填材料分层填筑压实，表面平整，无明显碾压轮迹，不得有松散、离析现象。回填材料应与槽边、构筑物、管道紧贴且平整密实。分段施工时，层次分明，应每层留设台阶，清除未压实部分。回填顺序从管道两侧填筑管道底部的空隙，管道两侧和管顶以上50厘米内的回填材料，应由沟槽两侧对称运入槽内，不得直接扔在管道上，回填其他部位时，应均匀运入槽内，不得集中推入。井室周围的回填，应与管道沟槽的回填同时进行，当不便同时进行时，应留台阶形接茬。回填材料压实后应与井壁紧贴。工程施工完毕，要将施工地面恢复到施工前的状态。
在管道回填过程中，应该注意：
（一）管沟内如果有积水，应该立即进行排水，排完管沟内的积水方可进行回填土施工；
（二）管子两侧0.5m范围内应该采用人工夯填，控制夯填的密实度；
（三）分段回填的交界处应该做成台阶形，逐层进行填筑，保证接合密实。
五、市政给排水管道施工管理问题分析
工程管理对于一个工程的进行有着至关重要的作用, 很多问题的出现都是由于管理不善引起的。上文提到的管道位置偏移或积水、闭水试验不合格、回填土沉陷等问题都与市政给排水施工管理有着直接的关系，故在此对市政给排水施工管理中存在的问题进行了适当的分析。
（一）市政给排水施工质量管理中出现的常见问题
1、给排水施工质量标准不完善
城市市政给排水工程设施在不断扩充，然而我国的施工质量标准还不完善，如给排水工程施工中的测量、沟槽开挖与回填、闭水试验、管道的安装都应有相对应的质量检测标准，也就给我国给排水工程的实施带来一定的困难，必须有据可依，才能保证给排水工程的顺利实施与施工安全，否则，会造成质量检测标准滞后，无法适应不断更新换代的市政给排水工程建设，项目工程质量也就难以得到保证。
2、质量责任制落实不到位
施工单位管理不严格，使得质量管理存在问题，权、责、利落实不到位。有些施工单位对项目管理意识不强，项目管理体系不健全，没有很强的质量意识，对施工质量不在意，对施工要求不关心，技术力量不强，施工过程混乱，导致项目管理问题重重。市政给排水公告称施工质量管理与控制是一项事无巨细的系统工作，施工单位主要是作为质量管理与控制的主体，应对工程的施工质量负主要的责任。但现在不同施工企业之间经常出现“分包代管”或转包的行为，这些现象使得工程当出现质量问题时，找不到责任人，影响施工质量的保证。这样一来就给施工质量的管理与控制增加了难度，工程施工质量就更难以达到预期的质量要求。
3、监理机构的监理工作不严格
目前市政给排水工程监理单位多，大多数监理人员结构不合理，水平参差不齐，内部机构混乱，监理程序不完善，监理标准达不到要求，监理处罚力度也不够。依照规定监理机构是受建设单位的委托主要监督管理现场的施工质量，而在我们的监理技术人员现场施工的监理工作中会遇到很多外在的干扰因素，例如现场监理人员自身的道德素质水平低下、责任心不足、工作态度不严谨、专业技能不足，或者施工企业不主动配合现场监理人员对施工质量监督与管理工作，这些问题都极有可能对市政给排水工程的监理管理工作造成消极的影响，从而导致工程监理不严格、不到位。
二、市政给排水管道工程施工质量管理的控制措施
1、要有一支高素质有经验的工程管理团队
市政给排水工程项目复杂程度高，综合考虑因素多，造成施工质量控制难度大， 项目能否成功，前提和基础就是一支高素质有经验的工程管理团队，这与项目管理与项目质量的好坏有直接的关系。选择高效合理的管理模式，必须要有高素质有经验的工程管理团队从整体上对各个工作任务进行统一质量管理，统一协调进度。
2、施工准备与施工过程的质量控制
（1） 前期准备时期的质量控制活动
首先，城市市政给排水工程项目在其施工准备阶段，就要对设计图纸中发现的技术问题进行专门性的探讨和研究，并于设计单位、施工单位、建设单位、以及监理单位交流达成共识，确定最佳的设计方案。
其次，在进行管道活动的时候肯定会牵扯到相应的路面活动，比如要对关联路面进行拆除，为了确保活动安全以及道路的质量不受到影响，具体的开外之前首先要结合图纸认真的推算出相应的挖掘尺寸，然后用颜色标注后进行适当的切割处理，进而进行开挖活动，当完成活动以后要对其进行回填活动，而该项施工对于道路的质量有着非常大的影响，特别是在高原区域更是要认真地关注回填的质量，首先要对其进行压实处理，然后分层次的进行压实活动，要注意分层次进行，而且要控制好单层的厚度，当压实之后对其进行密度测量，如果指针达到已有的百分之九十五的话就可以开展后续的活动。
（2）施工过程的质量控制
市政管道施工的过程包括：测量、沟槽开挖、管道安装、沟槽回填等等。在施工阶段，施工测量工作所需要的技术性较强，在整个给排水管道施工中都不可缺少，为了保证测量工作的质量，应该由专人来完成，并采用专业的测量工具进行测量，然后进行严格的复核；开挖断面在确定时，要充分考虑开挖施工的安全性和施工的质量，尽量做到开槽的断面合理，防止沟槽两边坍塌或管道下陷，尤其要注意对槽底上方开挖时，不能出现超挖，如果超挖了，要及时回填并夯实，防止槽底低注处进水和积水，夯实时不能使用腐植土、拉圾土或者淤泥等不良土；管道安装之前，应该对管道所需要铺设的长度进行计算，然后在管道下管时，要求管材要符合一定的质量要求，沟槽内的杂物、积水要清除，严格按照施工操作程序，做好管道的下放、铺设以及管道的接口工作；管道及附件安装完成，经验收合格后，应及时进行沟槽回填，不允许将已安装完成的管道长期外露，更不允许将其跨越雨季和冬季，回填前清除沟槽内杂物,并且排除积水，不得在有积水的情况下进行回填。在整个管道施工中，回填工艺非常重要，回填质量优劣直接影响整个道路运行状态，沟槽回填分两次进行，管道水压试验合格后的大面积回填，宜在管道内充满水的情况下进行。
给排水管道施工过程中的质量控制是保证整个给排水工程质量的关键，所以只有对施工中的各个环节和各个流程都加以有效的控制才能从根本上保证城市给排水工程的质量。
3、规范施工质量监理制度，提高监理人员的专业技能与自身素质
我国工程建设行业中的监理机构的监理技术人员的专业技能水平低，实践经验很少，而且没有能够达到给排水工程现场施工质量管理的要求。鉴于我国目前的现状，市政给排水工程施工监理人员要通过在不同工程项目中总结个人的工作经验，通过彼此的交流学习以及研究讨论，共同提高专业的施工技能，同时还要加强自身的道德素质与修养，从而做到工作态度严谨，对工作认真负责，发挥监理人员在市政给排水工程施工管理中应有的作用。在工程施工的过程中，如果发现施工队伍大肆偷工减料或者大胆擅自更改给排水系统管道的设计路线，作为监理人员就要做到不收受贿赂，坚决履行自己应有的责任和义务。
总之，由于城市给排水管道施工对城市的经济发展和社会的稳定有着重要的影响，所以对城市给排水管道常见的事故进行科学合理的处理是十分必要的，同时如果要保证城市给排水管道的质量就必须重视城市给排水管道的重要性，并且在施工的前期就得予以高度的重视，而且在施工的管理中也要严加管理，从各个方面各个环节保证给排水管道施工的质量，为城市的健康发展和社会的稳定作出巨大的贡献。
参考文献：
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[5] 王长洪. 城市给排水工程施工问题探讨[J]. 民营科技,2011,(5).
[6] 叶建忠. 城市给排水管道现状及设计应注意的问题[J]. 江西建材.2012,(2).
[关键词]：色彩；地铁空间；空间环境；色彩设计
1、国内外地铁空间环境色彩现状调查与分析
当今社会轨道交通的建设对于任何一个城市乃至国家来说都是一项巨为庞大又全面系统的重要工程。而在车站的装修设计范畴内又包含了许多值得思考和研究的问题，本文提取了装修设计中最重要的一项色彩因素作为突破口进行系统化、合理化的研究。
在地铁空间环境的装修设计领域中，一直存在着两种截然相反的思维理念与模式，其一可以将其称之为：功能实用主义；其二便称之为：文化艺术主义。两种思维模式的对弈一直以来都是业内争相讨论的聚焦点，在当下的轨道交通装修设计中，二者的重要性从某种程度上来讲也是针尖对麦芒，各不相让。现如今国内地铁空间的装饰色设计从整个环境色彩空间的营造上并不尽人意，主要表现如下：
1.1地铁空间环境的色彩设计上没有一个准确的色彩体系，表现形式上毫无规律可循，导视系统表现不明确，环境识别度差，同时在信息的传播上不直接，因此特别容易导致乘客中此空间中迷失方向。
1.2从视觉的角色来讲地铁空间环境中色彩的表现形式缺乏了一定趣味性。
1.3运营方及建设方为了自身方便管理，城市中各条地铁线路空间的色彩设计过于统一，缺乏其自身的本质特征。
1.4由于地下空间特有的密闭性，阴暗性，容易使乘客一旦进入到这个特殊的环境里，身体和情绪上产生不良的反应。
1.5地铁空间环境的色彩污染严重，缺乏统一性。
2、地F空间环境的色彩应用研究
2.1地铁空间环境的色彩组成
从色彩的存在形式来讲，可以将其分为：静态色彩与动态色彩。
静态色彩换一种说法也叫：不可变化色彩。在地铁的空间环境中，静态色彩主要包括装饰色与识别色两大类。这两种色彩主要是通过空间装饰的维合面或者相关设备实施作为媒介展现的。其特征是从空间的角度着重对其进行把控与表达，在施色面积的比例上占有绝对优势，对车站整体装饰空间的主色调起到了决定性的作用。
动态色彩的另外一种说法可以称之为：可变化色彩。在地铁的装饰空间中，动态色彩主要包括，人群的服装色彩、广告媒体色彩、灯光照明色彩、LCD显示色彩等可变化的色彩。其特点是从时间的角度着重对其进行把控与表达，在施色面积的比例上起到附属作用，对车站整体装饰空间的主色调起到了调节性的作用。
2.2地铁空间环境的色彩作用
地铁中的色彩设计在这个环境空间中不仅能起到导向，分割空间等作用，同时有利于缓解人们在进入到这个阴暗的地下空间时从内心产生的压抑恐惧的负面情绪。同时如果将地铁环境色彩与城市的历史文化、地域特色结合起来，不仅能发挥色彩本身的优势，方便市民生活，为其提供更加舒适快捷的地下交通空间，同时对实现文化传播，以及完善补充城市人文风貌也起到极为重要的作用。地铁站作为一种建筑形式，其表皮与肌理自然成为色彩的良好载体。无论是地铁站建筑本身的外部色彩，还是其内部的建筑顶棚，墙体，立柱以及地铁车身、车内内空间，甚至座椅、拉手、垃圾桶、提示牌等等，都可作为色彩表现的良好载体，大空间可进行整体图案或是其他形式的主色彩表现，小空间则可作为色彩点缀。
2.3影响地铁空间色彩设计的主要因素
2.3.1地域文化对色彩设计的影响
每个城市特有的属性决定了它的文化结构和文化机理。地铁空间无疑是城市中非常重要的市政工程，并且蕴含了特有的美学属性，更重要的它是城市形象很最佳直观的体现。例如莫斯科、斯德哥尔摩、东京、伦敦的地铁，不仅作为缓解地面交通运输压力的地下交通系统存在，更重要的是它显示这个城市特有的形象表情和独特历史文化。色彩对于传统的文脉的传承具有现实而深远的意义。
2.3.2人造光源对色彩设计的影响
地下环境空间完全是一个人造的封闭空间，它有着自身特有的环境特征，所以光源的产生对色彩设计有着极大的影响。近些年来地铁环境空间中的照明应用已经从一个工程项目向艺术设计逐步转化，从光源的设计向审美建筑逐步升华，从仅仅满足技术测试的要求转向了满足舒适的视觉效果的要求。地铁环境空间光源的种类及其繁多，数量不计其数，使其对空间表现效果的影响越发显得重要。而对色彩设计的影响主要来自于光照的色温和采光的形式。
2.3.3材料及施工工艺对色彩设计的影响
材料的色彩是一种比较直观的视觉元素，当人们在视觉的引导下会情不自禁的感受到材料色彩带来的愉悦，这时人们所看到的就色彩不仅仅是简单的平面装饰元素，而是在三维空间中的构图元素，同时欣赏近、中、远的距离中所展现的不同形式与美感。材料和施工工艺对于色彩的影响集中表现在可以对人的感知进行强烈有效的指引，并提高与人们的亲近感，可以通过不同的排列手法将每一个个体的色彩组织成有秩序的视觉图案，将色彩的平面化延伸到三维立体的空间中。
3、结论
本文针对地铁空间环境的色彩应用研究，通过大量的理论研究和实例论证得出：将色彩美学原理与地铁设计相结合可以很好的指导地铁设计中的色彩搭配，使地铁设计更加美观、实用、人性化。
了解到地铁设计中各种组成元素的色彩特征，充分利用各种设计元素的色彩特点进行设计； 根据各地的具体情况，制定适宜的方案，尽量发挥和利用当地特有的设计元素所具备的色彩特点，体现当地的地域特色。
并且重视人们对色彩的直观感受，合理运用色彩心理感知的原理，创造最佳地铁环境。将地铁空间环境色彩的搭配做到既调和又有对比，在统一的大原则上又不乏突出个性的彰显。
[参考文献]：
[1]尹思谨.城市色彩景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2006：79-83
一、单项选择题(共
20
题，每题
1
分，每题的备选项中，只有一个最符合题意。)
1.AC
型沥青混合料结构具有(
)的特点
A.黏聚力低，内摩擦角小
B.黏聚力低，内摩擦角大
C.黏聚力高，内摩擦角小
D.黏聚力高，内摩擦角大
【答案】C
2.下列基层材料中，可作为高等级路而基层的是(
)
A.二灰稳定粒料
B.石灰稳定土
C.石灰粉煤灰稳定土
D.水泥稳定士
【答案】A
3.关于稀浆封层功能的说法，错误的是(
)
A.
封水
B.防滑
C.耐磨
D.改善路表外观
【答案】C
4.拱桥的承重结构以受(
)为主
A.拉
B.压
C.弯
D.扭
【答案】B
5.下列影响因素中，不属于设置支架施工预拱度应考虑的是(
)
A.支架承受施工荷载引起的弹性变形
B.支架杆件接头和卸落设备受载后压缩产生的非弹性变形
C.支架立柱在环境温度下的线膨胀或压缩变形
D.支架基础受栽后的沉降
【答案】C
6.
下列河床地层中，不宜使用钢板桩围堰的是(
)
A.砂类土
B.碎石土
C.含有大漂石的卵石土
D.强风化岩
【答案】C
7.
下列措施中，可以达到消除挂篮组装非弹性变形的是(
)
A.提高安全系数
B.减轻挂篮重量
C.空载试运行
D.载重试验
【答案】D
8.适用于黏性土、粉土、杂填土、黄土、砂、卵石，但对施工精度、工艺和混凝土配合比均有严格要求的
隔水帷幕的施工方法是(
)
A.高压喷射注浆法
B.注浆法
C.水泥土搅拌法
D.咬合式排桩
【答案】D
9.在软弱地层的基坑工程中，支撑结构挡土的应力传递路径是(
)
A.土压力围檩围护桩支撑
B.土压力围护桩支撑围檩
C.土压力围檩支撑围护桩
D.土压力围护桩围檩支撑
【答案】D
10.竖井马头门破除施工工序有：①预埋暗梁、②破除拱部、③破除侧墙、④拱部地层加固、⑤破除底板，
正确的顺序为(
)
A.①②③④⑤
B.①④②③⑤
C.①④③②⑤
D.①②④③⑤
【答案】B
11.下列污水处理构筑物中，主要利用物理作用去除污染物的是(
)
A.曝气池
B.沉砂池
C.氧化沟
D.脱氮除磷池
【答案】B
12.适用于砂卵石土层，施工精度高，施工速度快，埋设直径
800mm
给水管道的不开槽施工法为(
)
A.定向钻
B.夯管
C.密闭式顶管
D.浅埋暗挖
【答案】C
13.关于给水排水管道功能性试验的说法，正确的是(
)
A.给水管道的功能性试验分为闭水试验和闭气试验
B.压力管道水压试验采用内渗法测定
C.无压管道的闭水试验要全管段进行闭水试验
D.管道内径大于
700mm
时，可抽取
1/3
井段试验
【答案】D
14.关于燃气管道穿越构筑物的套管，其安装要求的说法，正确的是(
)
A.套管与管道之间的空隙应采用高标号水泥砂浆填充
B.防水套管在构筑物混凝土浇筑后尽快安装
C.穿过结构的套管应与结构两端平齐
D.穿过楼板的套管应高出板面
50mm
【答案】D
15.在供热管网附件中，能承受三向位移和荷载的是(
)。
A.弹簧吊架
B.弹簧支架
C.球形补偿器
D.刚性吊架
【答案】A
16.垃圾卫生填埋场填埋区工程的结构层次从下至上，除了基础层为压实土方保护层外，依次由(
)组成。
A.渗沥液收集导排系统、土工布、HDPE
膜、膨润土垫
B.膨润土垫、HDPE
膜、土工布、渗沥液收集导排系统
C.土工布、HDPE
膜、膨润土垫、渗沥液收集导排系统
D.渗沥液收集导排系统、膨润土垫、HDPE
膜、土工布
【答案】B
17.下列用于变形观测的光学仪器是(
)
A.全站仪
B.倾斜仪
C.千分表
D.轴力计
【答案】A
18.工程造价控制在合理范围内的正确顺序，依次是(
)
A.投资估算设计概算施工图预算竣工结算
B.投资估算设计概算施工决算竣工结算
C.投资估算施工图预算设计概算竣工结算
D.投资估算施工图预算施工决算竣工结算
19.施工现场的限速牌属于(
)
A.警告标志
B.指令标志
C.禁止标志
D.指示标志
【答案】A
20.下列影响因素中，对混凝土内部温度影响最大的是(
)
A.水的洁净度
B.砂的细度模数
C.碎石级配情况
D.水泥用量
【答案】D
二、多项选择题(共
10
题，每题
2
分。每题的备选项中，有
2
个或者
2
个以上符合题意，至
少有一个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得
0.5
分)
21.适用于高等级道路的路面结构类型有(
)
A.沥青混合料路面
B.沥青贯入式路面
C.沥青表面处治路面
D.水泥混凝土路面
E.砌块路面
【答案】AD
22.土工合成材料的优点有(
)
A.质量轻
B.整体连续性好
C.抗压强度高
D.耐腐蚀性好
E.施工方便
23.钢筋混凝土配制时，当氯离子含量超过水泥用量
0.06%时，宜采取的措施有(
)
A.掺加缓凝剂
B.掺加阻锈剂
C.增加结构保护层厚度
D.降低混凝土强度等级
E.提高混凝土密实度
【答案】BCE
24
暗挖隧道内常用的技术措施正确的有(
)
A.降低地下水位
B.管棚超前支护
C.设置临时仰拱
D.小导管周边注浆
E.超前小导管支护
【答案】BCDE
26.换热站的管道与设备安装前，参加预埋吊点数量位置复核检查的单位有(
)
A.建设单位
B.设计单位
C.监理单位
D.土建施工单位
E.工艺安装单位
【答案】CDE
27.管道施工测量控制点有(
)。
A.管道中心线
B.沟槽开挖宽度
C.管内底高程
D.管顶高程
E.井位中心点
【答案】ACE
28.下列内容中，应对招标文件提出的实质性要求和条件作出响应的有(
)
A.按所提要求的工期竣工
B.满足指定的质量标准
C.扬尘污染费投标人自行承担
D.认可招标人为供货人
E.投标人承诺带资施工
【答案】AB
29.灌注水下混凝土时，发生导管堵管的可能原因有(
)。
A.导管漏水
B.导管底距孔底深度太小
C.孔内泥浆黏度偏大
D.混凝土配制质量差
E.混凝土缓凝时间较长
【答案】ABD
30.竣工时，需移交建设单位保管的施工资料有(
)
A.设计变更通知单
B.施工日志
C.施工安全检查记录
D.隐蔽工程检查验收记录
E.工程测量复验记录
【答案】ADE
三、案例分析题(共4题，每题20分)
案例(一)
【背景资料】
某单位承建一钢厂主干道钢筋混凝土道路工程，道路全长1.2km，红线各幅分配如图1-1所示。雨水主管敷设于人行道下，管道平面布置如图1-2路段地层富水，地下水位较高，设计单位在道路结构层中增设了200m厚层。项目部进场后按文明施工要求对施工现场进行了封闭管理，并在现场进出口设置了现场“五牌一图”。
道路施工过程中发生如下事件：
事件一：路基验收完成已是深秋，为在冬期到来前完成水泥稳定碎石基层，项目部经过科学组织，优化方案，集中力量，按期完成基层分项工程的施工作业时做好了基层的防冻覆盖工作。
事件二：基层验收合格后，项目部采用开槽法进行DN300mm的雨水支管施工，雨水支管沟槽开挖断面如图1-3所示。槽底浇筑混凝土基础后敷设雨水支管，现场浇筑C25混凝土对支管进行全包封处理。
事件三：雨水支管施工完成后，进入了面层施工阶段，在钢筋进场时，试验员当班检查了钢筋的品种、规格，均符合设计和国家现行标准规定，经复试(现场取样)合格，却忽略了供应商没能提供的相关资料，便将钢筋投入现场施工使用。
【问题】
1.【题干】设计单位增设的200mm厚级配碎石层应设置在道路结构中的哪个层次?说明其作用。
【答案】
【考点】
2.【题干】“五牌一图”具体指哪些牌和图?
【答案】
【考点】
3.【题干】请写出事件一中进入冬期施工的气温条件是什么?并写出基层分项工程应在冬期施工到来之前多少天完成。
【答案】
【考点】
4.【题干】请在图1-3水支管沟槽开挖断面示意图中选出正确的雨水支管开挖断面形式开挖(断面形式用(a)断面或(b)断面作答)
【答案】
【考点】
5.【题干】事件三中钢筋进场时还需要检查哪些资料?
【答案】
【考点】
案例(二)
【背景资料】
某城道路局部为路堑路段，两侧采用浆砌块石重力式挡土墙护坡，挡土墙高出路面约3.5m，顶部宽度0.
6m，底部宽度1.5m，基础埋深0.85m，如图2-1所示。
在夏季连续多日降雨后，该路段一侧约20m挡土墙突然坍塌，该侧行人和非机动车无法正常通行。
调查发现，该段挡土坍塌前顶部荷载无明显变化，坍塌后基础未见不均匀沉降，墙体块石砌筑砂浆饱粘结牢固，后背填土为杂填土，查见泄水孔淤塞不畅。
为恢复正常交通秩序，保证交通安全，相关部门决定在原位置重建现浇钢筋混凝土重力式挡土填，如图2-2所示。
施工单位编制了钢筋混凝土重力式挡土墙混凝土浇筑施工方案，其中包括：提前与商品混凝土厂沟通混凝上强度、方量及到场时间;第一车混凝土到场后立即开始浇筑：按每层600mm水平分层浇筑混凝土，下层混凝土初凝前进行上层混凝土浇筑：新旧挡土增连接处增加钢筋使两者紧密连接;如果发生交通拥堵导致混凝土运输时间过长，可适量加水调整混凝土和易性;提前了解天气预报并准备雨季施工措施等内容。
施工单位在挡土墙排水方面拟采取以下措施：在边坡潜在滑塌区外侧设置截水;挡土增内每层泄水孔上下对齐布置;指土墙后背回填黏土并压实等指施。
【问题】
1.【题干】从受力角度分析挡土墙坍塌原因。
【答案】
【考点】
2.【题干】写出混凝土重力式挡土墙的钢筋设置位置和结构形式特点。
【答案】
【考点】
3.【题干】写出混凝土浇筑前钢筋验收除钢筋品种规格外应检查的内容。
【答案】
【考点】
4.【题干】改正混凝土浇筑方案中存在的错误之处。
【答案】
【考点】
5.【题干】改正挡土墙排水设计中存在的错误之处。
【答案】
【考点】
案例(三)
【背景资料】
某公司承建一座城市桥梁，上部结构采用20m预应力混凝土简支板梁;下部结构采用重力式U型桥台，明挖扩大基础，地质勘察报告揭示桥台处地质自上面下依次为杂填土、粉质黏土、黏上、强风化岩、中风化岩、微风化岩。桥台立面如图3所示。
施工过程中发生如下事件：
事件一：开工前，项目部会同相关单位将工程划分为单位、分部、分项工程和检验批，编制了隐蔽工程清单，以此作为施工质量检查，验收的基础，并确定了桥台基坑开挖在该项目划分中所属的类别。
桥台基坑开挖前，项目部编制了专项施工方案，上报监理工程师查。
事件二：按设计图纸要求，桥台基坑开挖完成后，项目部在自检合格基础上，向监理单位申请验槽，并参照表3通过了验收。
【问题】
1.【题干】(1)写出图3中结构A、B的名称。(2)简述桥台在桥梁结构中的作用。
【答案】
【考点】
2.【题干】事件一中，项目部“会同相关单位”参与工程划分指的是哪些单位?
【答案】
【考点】
3.【题干】事件一中，指出桥台基坑开挖在项目划分中属于哪几类?
【答案】
【考点】
4.【题干】写出表3中C、D代表的内容。
关键词：桥梁；施工；注意事项
中图分类号： TU997文献标识码： A
1、工程概况
周口市东外环新建工程颍东路跨流沙河大桥位于周口市新东区搬口乡王祖庙村东北侧流沙河上，颍东路跨流沙河桥梁工程桩号范围K3+345.609—K3+620.609，全长275米。流沙河在此处与颍东路线位斜角角度较大。桥梁结构为11×25m简支箱梁，与流沙河成40°夹角。桥宽50m，共10个墩（每个墩10个立柱），2个桥台，跨径25m。
施工工艺
2.1桥梁结构
流沙河桥总体布置为：4×25+3×25+4×25=275米。因与流沙河斜交，角度较大，桥轴线法线与桥墩夹角统一为40°。
标准横断面布置：3.25m（人行道）+5.5m（非机动车道）+0.5（机非分隔栏）+ 15.25（车行道）+ 0.5（防撞护栏）+ 0.5（防撞护栏）+15.25（车行道）+ 0.5（机非分隔栏）+5.5m（非机动车道）+3.25m（人行道）＝50m。桥梁断面全宽为50米。桥面行车道横坡为2.0％，人行道横坡为1％。
桥梁分左右两幅。单幅一跨梁体横断面由9片25 m箱梁组成。单箱梁横向中距宽2.71 m，等梁高1.4 m，主梁高跨比为1/17.9，顶面设2.0％单向横坡。顶板厚为18cm，腹板厚为为18～32cm，底板厚18～30cm，腹板、底板的端部截面加厚，边梁外侧悬臂长度为83cm。中梁的预制宽度为2.4 m，边梁的预制宽度为2.85m，箱梁均设有两道端横隔板，25 m箱梁预制部分最大重量71.5吨，均可采用双导梁或其他方式架设，架设就位后现浇横向0.31 m宽顶板湿接缝等。
桥台均采用重力式实体桥台。桥台承台厚度2.0 m，单幅下设12根直径1.2m的钻孔桩，单桩承载力约390t，持力层为第⑧层粉质粘土。
桥墩采用盖梁、立柱形式的轻型桥墩。每幅设置立柱5根，立柱间距6.66m。盖梁顺桥向尺寸1.7m，高度1.5m；立柱直径1.3m，桩基础采用直径1.5m钻孔桩。其中P5～P8立柱较高，考虑未来预留装饰，在立柱底设置承台，以便将来装饰柱伫立在承台上。承台厚度1.5米，单幅桥采用5根桩径1.5m钻孔桩，因存在抽沙现象，地勘报告建议河中桩在25m深度内侧壁摩阻系数打6折，对应单桩承载力约473t，持力层为第⑧层粉质粘土。
桥面铺装采用9cm厚的沥青混凝土铺装，底层为5cm中粒式AC-16C沥青混凝土，面层为4cm细粒式AC-13C沥青混凝土。混凝土桥面板上设置3mm防水层。
中央防撞栏采用钢筋砼防撞墙；机非分隔栏采用活动式护栏。人行道设置造型栏杆。人行道采用钢筋砼底座，上面铺设8cm钢筋砼人行道板，人行道板上铺设4cm厚C30细石砼调平层、2cm砂浆层和3cm花岗岩面层。
2.2主体结构施工
施工工艺及质量检验标准应遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011 ）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《市政工程质量检验评定标准》及建设部和交通部颁发的有关规范规程，对各主要工艺制定详细的施工细则，并征得监理工程师同意后再进行施工作业。
2.2.1上部结构施工要点
有关桥梁的施工工艺、材料要求及其质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）中的有关条文办理外，还应特别注意以下事项：
1)箱梁预制
①浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座预埋钢板等预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。
②为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按不超过90d控制，存梁期密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值10mm，应采取控制措施。
2)预应力工艺
①预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
②箱梁混凝土达到设计强度的90％后，且混凝土龄期不小于14d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及顶板负弯矩钢束均采用两端同时张拉，且应在横桥向对称均匀张拉；顶板负弯矩钢束穿束时应确保各根钢绞线保持平行状态，并逐根张拉。
③施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。钢绞线张拉锚下控制应力为σcon=0.75fPK=1395MPa，当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内，实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
④孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。水泥浆强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。
3、箱梁安装的施工
（1）预制场移梁龙门架，运梁平车，跨墩龙门架要严格按拼瓶装，门架结构、各种起重吊具均应经验算符合要求方能实施。
（2）箱梁安装前必须对其外表、几何尺寸、预埋件位置等进行全面检查，符合要求后方准吊运。
3.1安装方案
（1）沿桥轴向在一侧设一条贯通的运梁钢轨，用运梁平车将箱梁纵向运输到待架桥孔。
（2）在预制场设一副150T的移梁龙门吊，龙门吊跨过运梁轨道。
（3）在存梁场用龙门吊吊起箱梁，用龙门架横梁上的移梁天车将箱梁横移到纵运平车上。
（4）设置好临时支座，非连续端设永久支座。
（5）启动纵运平车（自行式）将箱梁运送到架梁机下将梁就位。
3.2安装中注意事项
（1）安装过程中要特别注意安装设备及人员的安全，消除隐患。
（2）梁体就位后必须检查四个临时支座处是否密贴，如有不密贴或悬空现象，应查找原因，吊起调整后重放。
（3）遍梁就为后，要及时设置支撑，中梁准确到位后用横梁连接钢板焊接。
（4）吊运安装过程中，必须遵守有关安全操作技术规程，要对吊运工具设备定期检查。
4、质量保证措施
（1）对所有进场材料进行试验，水泥、钢筋等厂供材料亦严格检查，确保其质量、规格符合施工要求。对砂、石等地方材料进行性质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量。
（2）坚持施工过程中的试验制度，进浇注现场对每批砼进行塌落度试验，记入施工记录，控制在规范允许的数值范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。
（3）钢筋骨架尺寸符合设计及规范要求，钢筋绑扎必须牢固，焊缝要检查，灌注的砼要按配合比施工，派有经验、责任心强的人员打振捣器，保持砼稳定施工，
（4）成立QC小组并开展活动，对施工中出现的新问题进行攻关。
[关键词]深基坑 市政建设 地下连续墙 钢板桩 支撑 监测
中图分类号：TU405 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）17-0107-02
一、概况
设计的雨水箱涵改迁路线沿八卦路――红岭北路――展艺路敷设，与宝安北路的雨水箱涵2A4000×4000m连接。箱涵结构尺寸为2×4.0×4.0m，基坑深度为7.2m～10.4m。同时，与线路平行1.6m新建直径污水管，采用Ⅴ型拉森钢板桩支护，开挖深度4～5米和5～6.5米。施工区域的车流、人流非常密集，施工作业场地极大受到限制；管线开挖深度较大，且沟槽开挖时无法进行放坡施工，给施工带来了一定的难度。本工程基坑支护形式多样，土方开挖工程量大，同时基坑开挖范围的地质情况复杂，如何尽快完成先期支护项目，如何合理安排土方的分层分段施工及时完成土钉等支护项目，确保一次支护成功，避免在基坑开挖过程中出现涌水、涌砂、坍塌等是重点考虑的难点。
本工程各管线改迁场地范围内分布有燃气、通讯及电力等管线，管线错综复杂，除了部分已作改迁外，还有部分沿沟槽开挖边线走向或横跨基坑的管线。如果在沟槽开挖及支护过程中对地下管线的保护不当，不仅会影响本工程的顺利实施，还可能对现状市政管网造成损坏，带来不良的社会影响。
二、深基坑支护施工技术
（一）地下连续墙支护
地下连续墙厚600mm，基本墙幅采用6m，采用间隔式开挖。地连墙本身施工分为4个阶段，即前期进场准备阶段、导墙工程施工阶段、地连墙施工阶段、冠梁施工阶段，几个阶段施工既是独立的，又是相互衔接的。
1、槽壁垂直度控制措施
（1）、成槽过程中利用经纬仪进行跟踪观测，做到随挖随测随纠，达到槽壁垂直度偏差少于1/300。
（2）、合理安排一个槽段中挖槽顺序，使抓斗两侧的阻力平衡。
（3）、消除成槽设备的垂直偏差，根据成槽机的仪表控制。
2、预防地下连续墙渗漏水的措施
（1）、槽段接头不允许有夹泥。用刷壁器上下多次刷净施工槽段连接面上的泥浆，确保后浇段砼与之紧密粘结。
（2）、缩短槽壁暴露时间，以防土方坍落。
（3）、严格控制导管埋深，以防拔空导管；
（4）、保证砼供应量。
3、保证地下墙体质量措施
（1）、钢筋笼必须在平台制作，保证钢筋笼有足够刚度。
（2）、预埋件，钢筋保护层垫块安装正确，牢固，严禁遗漏。
（3）、吊放过程中，发现有塌壁 现象时应立即停止吊放重新成槽，清渣后，再吊放钢筋笼，以免槽底沉淀过多。
（4）、对砼的原材料要进行严格控制。严格按照配合比施工。
（5）、砼运输过程防止砼大量泌水，到达现场后，检查塌落度并制作砼试块。
（6）、砼浇筑过程中，随时掌握砼的浇筑量，砼的上升高度和导管的埋深。防止导管下口暴露在泥浆内造成泥浆吸入导管。
4、砂层中成槽、槽壁稳定性防护措施
针对粉砂层成槽施工制定出相应的应对措施，具体措施如下：
（1）减轻地表荷载：槽壁附近堆载不超过20kN/m2，起吊设备及载重汽车的轮缘距离槽壁不小于3.5m，防止附近的车辆和机械对地层产生振动。
（2）含水砂层连续墙施工，循环泥浆比重控制在1.1～1.3，施工过程中应经常测定泥浆比重和粘度。
（3）控制机械操作：成槽机械操作要平稳，不能猛起猛落，防止槽内形成负压区，产生槽坍。
（4）强化泥浆工艺：采用优质膨润土制备泥浆，并配以CMC增粘剂形成致密而有韧性的泥浆止水护壁，并以重晶石适当提高泥浆比重，保持好槽内泥浆水头高度，并高于地下水位1m以上，储备足够的泥浆和黄泥，防止泥浆液面下降。
（5）根据土质选择泥浆配合比，保证泥浆在安全液位以上并且无地下水流动。在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，应及时堵漏和补浆。
（6）、缩短裸槽时间：抓好工序间衔接，使成槽至浇灌完砼时间控制在24小时以内。
（二）基坑支撑施工方案
地下连续墙深基坑内竖向设置2道支撑，第一道支撑（冠梁处支撑）不设置钢腰梁，第二道支撑设置钢腰梁。第一、二道支撑采用钢支撑Φ508，t=12mm，钢支撑水平间距为3.0m。
钢支撑安装技术要求如下：
1、在地下连续墙施工中，做好钢支撑预埋件位置的复核工作，保证预埋件位置准确。
2、钢支撑安装应确保支撑端头同连续墙均匀接触，必要时填充高强度细石混凝土，并设防止钢支撑端移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以规定：
钢支撑曲线竖向偏差：±30L；
钢支撑曲线横向偏差：±30L；
支撑两端的标高差：不大于20L和支撑长度的1/600；
支撑的挠度：不大于1/1000；
支撑与立柱的偏差： ±30L。
3、所有钢支撑与连续墙连接处应设置活络接头，支撑就位后及时准确施加预应力，对于一级基坑按以下要求复加应力：
（1）、在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。
（2）、当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
（3）、墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度的要求。
4、斜支撑和连续墙的连接构造必须能满足抗剪要求。
（三）钢板桩施工
钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求，对封闭式板桩墙还要求封闭合拢。根据本项目的施工实际情况，拟采用单独打入法进行施工。
钢板桩主要依靠锁口自身密实性进行防漏，但是如果锁口不密、外侧水压力过大，钢板桩围堰会出现渗漏，拟采取如下措施进行预防和处理：
1、施工时的预防渗漏措施：钢板桩渗漏一般出现在锁口位置，因此施工过程中重点加强对锁口的检查。施工前用同型号的短钢板桩做锁口渗漏试验，检查钢板桩锁口松紧程度，过松或过紧都可能导致钢板桩施工后渗漏；施打前在钢板桩锁口内抹黄油；施打时控制好垂直度，不得强行施打，损坏锁口。
2、施工后的小渗漏处理：抽水后发现钢板桩锁口漏水，但不太严重时，可用破棉絮或勃土对渗漏位置填堵。
3、施工后的大渗漏处理：对于退潮后不渗漏但涨潮时渗漏较大时，则可用快速堵漏剂将锁口位置进行封堵；渗漏严重时，在钢板桩围堰渗漏外侧堵砂袋或散装细颗粒堵漏物（如木屑、炉渣、谷糠等）， 内侧用板条、棉絮、麻绒等在板内侧嵌塞。
4、钢板桩支护转角处采用角桩，如连接不够紧密，宜发生流砂现象，故需进行压密注浆，注浆数量为3～4根。
拔除钢板前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间及土孔处理。否则由于拔桩的振动影响，以及拔桩带带土过多会引起地面沉降和位移，会给已施工的地下结构带来危害。设法减少拔桩带土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。
三、基坑安全监测
基坑开挖对周围环境、建筑物、市政设施，及基坑周边的场地环境具有潜在的安全影响，如出现超量变形或地面沉降则会导致支护结构、邻近建筑物的坍塌；基坑降水引起的不均匀沉陷则极易造成、邻边建筑物和地下管线的开裂。所以，除基坑周边应严格按照设计和有关规定的要求，做好边坡支护的施工，限制基坑边缘的超额堆载和重型车辆的通行外，还要有完善、可靠的监测技术作支撑，严密监控施工中基坑体系的变化，控制土方分层开挖的深度，禁止超挖，做好动态的信息化施工。
根据设计院提出的监测要求及实际情况，该基坑监测内容可分为4个部分：墙顶水平位移监测，地下水位监测，临近建（构）筑物、周边土体沉降，建（构）筑物裂缝开展宽度，地下管线观测等。
在区委的统一领导下，在区委第三指导检查组的具体指导下，**区建委认真贯彻落实我区深入学习实践科学发展观活动的各项工作部署，扎实抓好理论学习，深入开展调查研究，在全区各相关部门、各街道中征求了对区建委及其领导班子的意见建议。针对意见建议，全体班子成员进行了认真的总结反思和深刻剖析。在此基础上，区建委领导班子召开了专题民主生活会，深入查找领导班子和个人在思想观念、工作能力、工作作风等方面的不足，开展了认真的批评与自我批评，并就今后如何进一步做好我区城市建设管理和重点工程建设工作进行了深入研究，提出了改进措施，明确了努力方向，并形成区建委领导班子分析检查报告。
一、深入学习实践科学发展观取得的主要成效
自开展深入学习实践科学发展观活动以来，区建委党组高度重视，全体党员干部以高度的政治责任感和饱满的政治热情，积极参加学习实践活动。成立组织机构，制定实施方案，召开动员大会，营造学习实践氛围；认真组织理论学习，精心组织专题讲座，精心安排专题研讨，开展学习效果测试活动；抓好党风廉政教育工作，深入开展专题调研，组织党员干部积极为**发展建言献策；开展学习体会交流，组织“讲形势、思责任”专题研讨，开展解放思想大讨论。通过学习、调研和讨论，区建委领导班子进一步深化了对科学发展观的理解和认识，进一步明确了我区在“深入实施‘天坛文化圈’发展战略，建设现代化都市文化休闲区”中对**区城市建设科学发展的新要求。在贯彻落实科学发展观，推进建设事业持续健康发展上取得了五个方面成效。
一是加深了对科学发展观的理解和认识。通过深入学习理论和解放思想大讨论, 领导班子成员对科学发展观有了更深刻的理解，对当前发展改革中遇到的新情况、新矛盾、新问题有了更加清醒的认识，并自觉查找、主动转变不符合科学发展观的观念和做法，贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性显著增强。通过学习讨论和深入思考，领导班子认识到推动城市建设的科学发展，必须切实提高委领导班子科学决策、统筹发展的能力；依法行政、促进和谐的能力；开拓创新，破解发展中难题的能力；把科学发展的要求，转化为领导班子指导建设事业科学发展的思路与措施，为区委区政府提供及时准确的决策依据。
二是提出了“四个围绕”，抓好城市建设科学发展。通过学习调研，领导班子确立了以全面落实科学发展观为统领，围绕“保增长、促发展”，加快推进我区重点工程建设；围绕建立“工程绿色服务通道”，深化审批制度改革、压缩审批时限；围绕优化发展环境，积极开展为企业服务，为群众便民服务；围绕“领导干部作风年”建设，进一步加强干部队伍建设。
三是促进了建设项目投资落地。我们对列入20xx年度计划的58个政府投资项目、19个房地产开发项目、40个在施工程项目，按照项目进展情况，分成前期手续、施工手续、正在施工三类情况，明确责任领导，加大协调、服务力度，确保拟建项目尽快落地、在施项目稳步推进。截止到5月11日，招投标入场登记41项，其中招投标37项，直接发包工程4项；政府投资项目35项，国有投资项目2项，利用外资2项，企业自筹2项；已完成开标的项目20项，公开招标18项。共计建筑面积25万平方米，投资金额6.26亿元。其中政府投资建筑面积17.6万平方米，投资金额约5.24亿元；其它性质的投资工程建筑面积7.3万平方米，投资金额约1.02亿元。
四是开辟了绿色服务通道，缩短审批时限、精简审批材料。对于政府重点投资项目和涉及民生的建设项目，我们积极协调，帮助争取进入市建委重点项目行政审批绿色通道，为建设单位开展工程前期准备，尽早进行施工提供条件。同时，审批事项全部改为即时受理，窗口工作人员接到申请后，立即依照规定对申请材料进行审查，凡是能够即时审批的事项，窗口接件后，立即进行审查，并决定是否批准。审批后，即时制发《办理结果通知书》。自3月1日开始，建委所负责的9项行政管理事项和4项行政许可事项的办理时限由原来的101个工作日缩减到35个工作日，总计缩减66个工作日，压缩率为65%。通过开辟绿色服务通道，区建委为建设单位、施工企业节约了时间，为建设工程的尽快实施争取了时间，受到了建设单位、施工企业的好评。
五是推进了市区重点工程建设进度。09年，建委列入区折子工程的建设项目有21 项。我们把 “折子工程”作为建委学习实践科学发展观的载体，我们积极运用科学发展观学习成果，注重统筹兼顾，积极协调，主动争取，分解任务，落实责任，有力地促进了市区重点工程建设进度。前门东片院落修缮整治工程稳步推进；区文化大厦和永定门南广场工程建设取得突破性进展；东南二环滨河路等市政基础设施建设加快推进；全区建设工程质量和安全监管工作保持平稳态势。
二、深入贯彻落实科学发展观存在的主要问题及原因
08年以来，在区委、区政府的正确领导下，区建委靠着真抓实 干、迎难而上、破解难题、争创一流的进取精神，打赢了前门大街修缮整治工程和草厂地区修缮整治工程两大战役；推进了12条市政道路建设和5项重点工程取得重大进展；保证了弘善家园和广外南街保障性住房建设的顺利实施；先后获得了**市奥运会、残奥会先进集体，**市三八红旗集体，**市建委系统先进单位等9项市级荣誉称号。应该说，区建委取得了一定的成绩，得到了区委、区政府和市建委的认可。但是，成绩只能代表过去。区建委领导班子充分认识到，在面对全球金融危机不利影响和我区“保增长、促发展”迫切需要的严峻形势下，我们在贯彻落实我区城市建设科学发展方面还存在很多不足，与科学发展观的要求还有很大的差距。为此，按照学习实践活动实施方案的工作安排，按照“五对照五检查”的要求，区建委领导班子广泛征求和听取各个方面的意见建议，班子成员深入谈心，召开专题民主生活会开展批评与自我批评，召开党组会专题对分析检查报告进行深入研究。区建委领导班子认真查找了影响和制约**区城市建设管理和重点工程建设科学发展的突出问题，主要表现在以下四个方面：
一是在推进重点工程建设的速度上与“又好又快”的要求还有差距。建委承担的工程往往是我区的重点工程，乃至是**市的重点工程，这些建设工程一方面是民生工程，一方面又肩负着重大政治责任。此时，如何推进重点工程的实施速度，就成为建委领导班子面临的严峻考验。每项工程接手之后，虽然我们领导班子高度重视，精心组织，分解任务，落实责任，靠前指挥，深入一线，调查研究，破解难题，但是面对一个又一个繁杂的手续，一份又一份上报的审批材料，我们还存在来回反复，进展缓慢的情况；有时因为一个因素没有考虑清楚，就影响了后续的各个环节的推进速度。
二是在破解城市建设难题上深入研究得不够。目前，推进重点工程建设，面临很多严重的现实问题和矛盾。既要“保增长、促发展”，又要着眼长远、科学发展；既要保证质量和安全，又要加快推进工程速度；既要为企业开辟绿色通道，又不能违反规章制度；既要服务到位，又要监管有力，“两头堵”、“多头堵”的现象时有发生。面对这些新矛盾，新问题，我们创新意识还不强，对这些问题深入研究得不够。
三是在优化城市建设发展环境上还需要继续努力。优化发展环境是解放思想，落实科学发展观的重要内容。虽然连续两年，在全市建委和房管系统政风行风评比中，**区建委均名列第一，而且今年我们又进一步压缩了审批时限，精简了审批材料，规范了审批流程。但是，领导班子认识到我们在服务企业、优化环境上还大有可为。我们在施工现场监管上仍然处于粗放式管理层面上，科技监管的体系还没有完全建立；在解决施工扰民和民扰施工问题还没有很好的办法；主动上门为企业服务，为企业解忧排难还做得不够多，不够好。
四是关心干部职工、联系群众方面还有待加强。区建委的同志们都是好同志，是一个团结的集体，战斗的集体，是一个友爱的集体，宽容的集体。每次测评和提意见，大家对领导班子都是称赞的多，肯定的多，表扬的多，鼓励的多，提的意见也是客观公正，实事求是。但是领导班子认识到，我们关心干部职工，联系群众方面做得还不够好，平时我们是分配任务的多，沟通交流的少；讲责任的多，减压力的少；批评得多，鼓励表扬的少。面对这些问题，我们领导班子深感愧疚和不安，并请同志们谅解。
深刻剖析存在的问题和不足，既有客观原因，也有主观不足。但从根本上讲，主要有以下几个方面：
一是对城市建设“又好又快”发展在发挥主观能动性方面做得不够充分。工程建设有其基本的建设程序，有其客观规律，但是它是一个长期的、系统的、复杂的工程，每个工程面临的问题又不一样，一项工程从开始启动前期工作，到最后的竣工交付使用，期间需要办理立项、拆迁、土地、规划、交通、园林、文物、消防、建设等很多部门的手续，需要面对群众，需要联系上下，需要协调左右，在推进工程的速度上没有现成的模式和成熟的经验可供参考。如何发挥主观能动性，创造性地开展工作是推进工程建设速度的可靠保证。就以永定门南中轴广场建设工程为例，这项工程前后有了很长时间，抛开客观原因不说，就说主观能动性的问题，我们应该查找我们是否把整个工程各个环节考虑到更周密了，是否把各方的实际困难、利益诉求及可能的态度变化考虑得更现实了，是否把汛期施工等不利因素考虑得更全面了，在这些方面我们还做得不够，还需要进一步从主观上多找原因、再找原因，按照科学统筹原则来分析问题与解决问题。
二是还没有建立起解决城市建设科学发展难题的体制机制。由于忙于事务性的工作，我们还存在着对政治理论和业务学习的危机感、紧迫感不够强，自觉性还不够高的问题。特别是学以致用的能力还要进一步提高。我们虽然注重了调查研究，但对具体工作往往是出现问题后才采取对策和措施，对如何在复杂多变的形势下，推进城市建设管理，深入研究不够。重建设轻管理、重眼前轻长远的观念仍未从根本上转变。对此，必须进一步把驾驭难题、破解难题的能力提高到更高的水平上，必须更加注重科学分析、细化方案、合理运作，建立疑难问题解决处理机制。
三是抓机关作风建设力度不强、制度落实不能完全到位。面对新的形势，我们深感机关作风建设还存在着不少薄弱环节，还存在部分同志工作作风不扎实，服务意识不够强的问题，制定的规章制度落实得还不够到位。除工作忙、任务重等客观原因外，领导班子在抓机关作风建设方面，还是在体恤大家辛苦方面多于严格要求，狠抓制度落实的力度和韧性上做的还是不够。部分干部存在只重视业务工作，缺乏抓作风建设的责任感和主动性，抓作风建设的合力不够坚强。
三、进一步推进我区城市建设的工作思路和重要举措
通过深入学习实践科学发展观活动，区建委领导班子进一步认清了形势，明确了思路，统一了思想，树立了信心，找准了问题。面对**加快基础设施投资的历史机遇，面对我区“保增长、促发展”的迫切要求，面对21项重点项目的建设重任，区建委领导班子必须转变观念，坚持创新，破解影响和制约城市建设科学发展的突出问题，提高领导科学发展的本领、创新工作机制、完善管理制度、狠抓工作落实。
总的工作思路是：以深入学习实践科学发展观活动为契机，以“保增长、促发展”为主题，以推进市区重点建设工程为载体，以强化建设工程质量、安全生产工作为基础，以抓队伍建设为保障，认真履行职责、依法行政、严格管理、开拓创新，推动城市建设新发展，为“深入实施‘天坛文化圈’发展战略，建设现代化都市文化休闲区”搭建发展平台。
面对查找出的主要问题，面对区委区政府部署的折子工程工作任务，区建委领导班子在以下五个方面的采取举措，深入学习实践科学发展观，推动城市建设科学发展。
（一）进一步推动重点工程建设，把“保增长、促发展”落到实处
09年，区建委要全力完成前门东片3个地块，2235户居民、4.4万平方米的房屋修缮；要全力抓好区文化大厦、永定门南广场工程建设、城管综合业务用房等三项工程的建设任务；要牵头完成地铁7、14号线的辖区拆迁工作任务；要完成市建委部署的既有建筑节能改造任务；要重点抓好弘善家园小区工程质量、安全监管工作；要全力协助天街公司完成前门地区二、三、四街及前门西片地上、地下工程。为顺利推进这些重点工程的进度，我们采取如下措施加快重点工程的推进速度：
一是细化统筹安排前期工作。要用科学发展观理念统筹管理建设项目，加大沟通协调力度，努力争取上级领导和部门对建设项目的关心、重视和支持，主动协调相关单位和部门，科学安排前期工作各个环节，使之合理衔接、有序实施，统筹兼顾推进项目。
二是强化规范项目管理。要促进项目管理的科学化、规范化、精细化。配强项目管理人员，进一步理顺项目管理职能和权责关系，细化项目管理工作流程，始终坚持质量第一的原则，健全业主和监理、施工单位的质量管理体系，更加有效地发挥业主监督的权威作用，把质量安全要求细化在工程建设过程中的各个环节，严格把好安全质量关。
（二）进一步完善我区路网格局，把人民群众得实惠落到实处
我区深入实施“天坛文化圈”战略，其中重要的基础条件就是进一步完善以“五横五纵”为主的现代化交通体系，力争实现主干、次干路及城市支路基本完成的目标。由于我区经济基础较为薄弱，短期内难以在市政基础设施建设中投入过多的资金。面对今后繁重的任务，我们将积极探索以下措施,争取更好的完成我区市政道路建设任务。
一是拓宽投资方式，加大争取市政资金力度。按照**市“十一五”规划的战略部署，市政府基础设施投资将继续加大向南城倾斜的力度。我们将通过多种方式,多种渠道争取市政府资金。首先，进一步深化我区路网项目的可行性研究，做好前期工作，争取市发改委对我区基础设施建设工程资金予以更大比例的支持。其次，积极与市发改委沟通研究对项目资金的补贴方式，争取把建设资金补贴变为拆迁资金补贴。第三，积极协调市交通委，从完善城市道路微循环系统的角度，争取对部分项目工程资金进行补贴。
二是坚持大胆创新，继续探索市政基础设施建设投资新模式。以“天坛文化圈”各功能区为基础，对新南城中轴大道、体育产业园区、“王”字型经济磁场中涉及的安乐林路、长青南路和正义路南延南段等项目的投资模式进行深入研究，完善“市政带开发”模式，因地制宜，确立符合项目实际情况的投资模式，尽快启动市政工程建设，促进功能区项目深度开发。
三是结合危改开发，重点打造区域交通“微循环”网络。未来两年是我区危旧房改造的攻坚时期,我们将继续按照“重点项目市政先行和开发带市政相辅相成”的思路，把握全区危改开发进度，适时启动项目周边市政道路，达到主干路、次干路、城市支路和小区路四级路网有机结合，最终实现“大交通，小循环”的交通理念。
（三）进一步强化职能监管，为我区城市建设科学发展保驾护航
一是严把招投标关，依法规范全区建设项目的招投标管理。采取“三严”、“三保”工作措施，推进招标工作，全力维护建筑市场秩序。政府投资工程提前介入，提供绿色通道服务。
二是严把质量安全关，进一步落实质量安全生产“高压线”工程。加大执法检查力度，严格按照市建委新印发的处罚文书程序严厉查处监管工作中发现的违法行为；继续落实全区建设项目质量安全网格化管理模式，确保所监管工程不发生重大质量安全事故；确保所监管工程达到《绿色施工管理规程》的要求；通过现代技术手段，全面实施对建筑工地的安全监控。
三是严把企业诚信关，做好建筑施工企业的动态监管工作。加强辖区建筑企业资质和人员的动态监管，加强对在区施工的建筑企业市场行为的动态监管，严格按照市建委要求做好工作落实。
（四）进一步抓好机关作风建设，为城市建设科学发展提供坚强的思想和组织保障
一是进一步增强广大干部职工贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性，把加强理论武装摆在突出位置。着力推动广大党员、干部深刻理解和全面把握科学发展观的科学内涵、精神实质、根本要求，用的立场、观点和方法，认真分析面临的新形势和新任务。在深入学习政治理论的同时，还要认真钻研专业知识、社会知识，增强把握全局的能力。
二是注重提高服务水平，着重提升自身形象。要坚持以领导干部作风建设年为契机，进一步转变工作职能，创新管理方式，增强服务意识，提高依法行政、依法办事水平，坚持以人为本，以服务促管理，以管理促发展，着力营造“勤政、务实、清廉”的优质服务环境。实现建设行业形象逐步提升，基层群众的满意度、认可度明显提高。
三是切实规范制度执行，建设高素质的干部队伍。要继续深化和完善制度规范执行的各项工作措施，从解决工作机制方面入手，强化工作纪律，健全完善岗位责任制，健全完善各项内部管理规章制度，健全工作奖惩激励机制，继续提高我们的创造力、凝聚力和战斗力。通过狠抓制度规范执行，增强干部职工事业心和责任感，模范遵守各项规章制度和工作纪律，敢抓敢管，把抓落实作为推进各项工作的关键环节，形成严谨、务实的工作作风，建设高素质的干部职工队伍。
（五）进一步加强领导班子自身建设，提升领导城市建设科学发展的能力
领导班子加强自身的思想、组织、作风和廉政建设，是城市建设科学发展的重要保证。为此，我们将认真总结经验，在加强干部队伍建设的同时，全面加强领导班子自身建设，着力提升领导建设事业科学发展的能力。
一是解放思想、深入学习，提高科学决策的能力。坚持把发展作为第一要务，领导班子成员在解放思想、学习实践科学发展观上将带好头、做好表率，深入领会科学发展观的精神实质和深刻内涵。班子成员将树立发展观念和创新的精神，讲究科学，遵循规律，以理性的思维深入研究建设工作的新任务，积极谋划建设事业发展新思路，扎实开展建设工作的新实践，并积极创新工作方式、工作机制。
二是求真务实、攻坚克难，提高破解难题的能力。要结合这次学习实践科学发展观活动，继续坚持深化作风年建设的长效机制，进一步改进工作作风。坚持领导干部主动深入基层一线调查研究，及时掌握第一手资料，做到工作决策反映民意、体现民意，切实帮助基层和群众解决实际困难和问题。进一步提高领导班子雷厉风行抓落实的能力，凡是决定的事情明确的任务，要有措施、有要求，按照工作责任制，明确责任，一抓到底，遇到困难、碰上问题不等不靠，积极主动地想办法、拿主意，解决问题，克服困难，完成任务。
三是强化大局意识和团结意识，营造想干事、能干事、干成事、干大事的工作氛围。要严格落实民主集中制原则，健全集体领导与个人分工负责相结合的制度，凡涉及全局发展、体制改革、大额财务开支、项目建设、人员调配和干部任用等重要事项，必须在充分酝酿的基础上经过班子会讨论决定。充分发挥民主管理职能，增强班子的凝聚力和战斗力，努力营造齐心协力谋发展、群策群力促和谐、团结一心干事业的生动活泼的工作局面。
