时间：2023-07-31 17:24:46
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流行业市场调查，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】实践教学法；物流运输管理；实施方法
一、实践教学法综述
教学是一种创造性活动，选择与运用教学方法和手段要根据各方面的实际情况统一考虑。万能的方法是没有的，只依赖于一二种方法进行教学无疑是有缺陷的常言道“教学有法，但无定法”，每个教师都应恰当地选择和创造性地运用教学方法，表现自己的教学艺术和形成自己的教学风格。
现代运用的教学方法主要有讲授法、谈话法、练习法、演示法、讨论法、研究法、问题-发现教学法、实践教学法等。
实践教学法以丰富学生的直接经验和培养学生的综合探究能力为目的。实践教学活动强调学生活动的自主性、探究性，鼓励学生的自主选择，将学生的需要、动机和兴趣置于核心地位，为其个性的充分发展创造空间。教师的指导作用体现在帮助学生完善其自主选择意识和能力，而不是代替学生选择。学生通过参与活动，获得各种感性认识，在感性认识不断丰富的过程中，实现理性认识的巩固和升华。
实践教学法与国家“十一五”规划提倡的“工学结合、校企合作的培养模式”精神相符合。在国外，实践教学法体现了学习与工作的相互结合与渗透，即学习中有工作，工作中有学习。它的主要形式是英国的“三明治”（Sandwich Education），美国的“合作教育”（cooperative Education），德国双元制模式以及目前世界合作教育协会（World for cooperative Education）提倡的“与工作相结合的学习”（Workintegrated Learning）。它的主要功能是提高学生的职业素养，使学生从学校步入职业生涯时就有一定的工作经历和经验，具有一定的社会适应能力。如，德国双元制模式的理论课程设计是以职业活动为中心选择课程内容的，理论课覆盖了专业所需的所有理论， 知识面广， 深浅适度， 综合性强， 有利于培养学生的综合分析问题和解决问题的能力。由于与国外的学分制、弹性学制、师资等教学资源的社会共享、职业证书与学校课程的融合等等相比，我们缺少管理体制、人员结构、教学制度、课程体系等方面的有力支撑。因此，我们的实践教学与国外相比具有更多的内容和任务，不仅是学生的学习与工作相结合，还包括专业建设，尤其是专业建设中的课程教学改革。
二、物流运输学课程介绍
物流运输作为“第三利润源泉”的主要源泉，日益受到人们的重视。但长期以来我国物流运输组织管理水平不高，运输能力落后于交通基础设施的建设，重建设轻管理，重效益轻服务，运输服务质量不能令人满意是当前物流运输行业的突出现象，物流运输未来可持续发展的潜在障碍之一是缺乏现代服务理念好、素质高、技能熟练的人才。所以培养这方面的人才成为物流运输学课程的目标。
物流运输学课程的主要内容可分为三个模块，一基础理论知识篇，含运输概念、功能、原理，各种运输方式的技术经济特征，运输市场、运输合理化、智能化、绿色物流运输等基础内容；二岗位实践知识篇，含各种运输方式作业的业务流程及工作任务，此篇内容是职业能力培养的重点内容；三职业拓展知识篇，含物流运输管理政策、运输合同、运输保险、及与各种运输方式相关的法律法规。
物流运输学是一门实践性很强的学科，具有抽象和难以理解的特点，只限于理论知识的学习，影响学生的感性认知和理性理解，因此在《物流运输学》的教学实践中坚持“理论够用、实践为重”的教学理念，对教学内容，教学方法、教学措施实行一些变革，重点采用基于工作过程系统化理论的实践教学法，着重培养学生的实践能力，促进学生知识、能力、素质综合提高，从而切实有效地提高教学水平和教育质量。
三、实践教学法的实施
（一）任务驱动式教学
教师通过设计学习任务，提供学习资源，通过项目化活动组织和指导学生开展学习，使学生从理论知识的存储转向职业素养和能力的培养。如在物流运输管理的基础知识中讲解发展综合运输体系，若老师一味的讲，学生被动的学，学生根本提不起兴趣，教师的做法是：密切联系经济社会发展，特别是区域特色经济，区域交通地理，依托福建省交通运输厅提出建设海西“大港口、大通道、大物流”的思想，鼓励学生主动了解身边的公路运输网路、铁路运输网路、福州港开辟的近洋、远洋航线与国际基本港知识，使他们熟知区域的交通运输网络。教师将学生分成学习小组，任务一，查询道路运输网路，福建省有哪些国道、哪些高速公路？途经那些市、县？为鼓励学生兴趣，可补充问题，你们家乡有何国道和高速经过？任务进一步细化，学校周围有什么国道、高速公路，对同学们出行起何作用？任务二，查询铁路干线运输网，福建省铁路运输网络（特别是近几年新修的铁路线路）等。这些任务作为初识物流运输的实践任务，要求学生课后完成，同时要求学生在福建省交通地图上进行标注学校周边的沈海高速和104国道，回到课堂上借助多媒体教学和三维交通地图，使学生熟知区域运输网路，为今后在物流运输公司工作提供了良好的职业技能知识储备。
（二）学生课外调查课堂汇报法
物流运输学内容涉及专业面广、宽泛，教材对有些专业点知识，业务操作流程未进行深入的详细阐述。针对教材的诸多缺陷，在教学中采用学生课外调查课堂汇报法。此方法弥补了学校联系物流企业，大规模组织学生参观的困难。如在学习物流运输市场一章时要求学生分成调研小组利用周末时间主动去了解本区域的物流运输市场情况，然后到课堂上相互交流。为促进学生进行课外调查，教师设计了如下问题：某公司老总想投资筹建一现代第三方物流公司，想了解所在的区域未来的物流运输市场状况，要求新进物流公司的小李做一份区域市场调查，那小李该如何做进行运输市场调查呢？
就上述问题，学生讨论热烈并提出要调研的内容，教师进行补充、归纳、和总结，得出物流运输市场调查表（表略）。这种方法要求学生不仅实地了解本区域的工矿企业数量、规模、生产产品种类、销路情况，还要了解本区域的交通体系构成、物流运输企业的数量、规模、市场占有率等情况之后才能获得相应的结果。
（三）角色虚拟
参照企业具体岗位而设定，以实际工作流程和真实操作活动为载体，为学生提供更为接近物流企业实际工作过程的真实学习环境。设定某公司有批货物交由某道路物流运输公司（甲小组同学）承运，甲小组同学要设定哪些岗位？需具备哪些业务知识与操作技能？首先让学生了解道路运输作业流程，然后在模拟的工作中任务中将所学知识加以运用，有助于记忆，加深理解并创造性思维。
（四）模拟综合实训
加强模拟综合实训，在校内实训中心，通过运输管理系统软件综合模拟训练，完成对客、货运输服务生产全过程的模拟。包括客、货源组织运作子系统模拟、调度运作子系统模拟、整车运输业务系统模拟、零担运输业务系统模拟、集装箱运输业务操作模拟等5个模块。通过本训练使学生了解和掌握货物运输服务生产全过程业务流程和运作规律；整合和提升所学的专业理论知识；提高学生的运输生产组织、调度、线路优化等实际操作能力。实训环节不仅巩固了所学的专业知识，还掌握了企业用管理软件处理业务的操作技能，掌握运输生产运作基本信息的建立和维护技能。
（五）企业顶岗实习
与校外实习基地企业（如福建盛丰物流公司、福建万集物流公司、福州马尾青州港务有限公司）实现“二元主体”通力合作合作，以学校作为其中“一元”，企业为另“一元”。学生到运输企业生产的各管理岗位工作学习，提高学生职业综合素质。
上述实践教学环节的设计，较好地解决了学生由书本走向就业岗位的无缝对接问题。不仅使学生掌握运输业务各环节的操作规范及信息处理方法，并能够根据实际业务熟练地完成整个运输流程的操作同时对运输业务运作全貌加深了了解，同时培养了学生未来岗位上应具备的职业能力。
四、实践教学法改进方法
（一）以实践能力为本位
《物流运输学》实践教学法的教育模式不仅有利于物流管理专业学生毕业后能迅速适应工作岗位，而且能消除或缩短学生在实际工作中的培训、磨合、适应过程，尽快为用人单位和社会创造经济效益。
（二）以与企业和行业合作为着力点
物流行业企业的发展与高职物流培养单位是相辅相成的，物流管理专业培养单位要为物流行业企业提供真正有用的人力资源，也需要物流行业企业的支持和帮助。对接教育模式的实施主要通过订单式培养方式以及工学结合等方式来实现，这种教育方式在物流管理专业的实施有利于培养单位调整专业方向，确定培养方案。
（三）以学生为主体，实现教学过程行动化
学生是学习活动的主体，学生的主体性必须得到充分的、有效的体现。同时实现教学过程行动化，教学活动以学生为中心，教师只是学习过程的策划者，课程设计者，学习过程中的指导者。
参考文献
[1] 柳海民.现代教育原理[M].中央广播电视大学出版社，2004.
[2] 史媛.高职《运输管理》课程教学实践与探究[J].中国外资，2011（12）.
[3] 潘洪伟.运输管理与作业实务[M].苏州大学出版社，2007.
关键词：电子商务环境；物流管理；物流系统
引言：电子商务的发展与网络技术的进步有直接联系，并广泛应用于现代行业建设中，其延伸出来的电子商务行业能够推动物流领域的发展，基于电子商务环境创新物流管理势在必行。物流行业要想在激烈竞争中脱颖而出，需要明确其发展趋势，结合现代化的电子商务科学技术，创新物流管理的多元化发展方向，提升物流领域的服务质量，满足消费者需求。
一、物流管理在电子商务环境下创新的必要性
电子商务平台是电子商务环境的衍生物，是计算机网络和信息化技术的高效融合，消费者可通过注册账号的形式购买商品，再通过邮寄的方式获取商品。因此，物流行業与电子商务平台的结合是必要的。物流管理应基于电子商务环境的发展情况进行技术和网络的创新，构建趋于合理的物流系统，确保物流业务在电子商务平台上的便捷性和实用性。库存是物流管理中的重要环节，只有当存货与服务两者之间达到有机平衡的情况下，才能确保物流管理的科学性，避免出现货物频繁周转，降低企业经济效益的问题[1]。仓库是物流企业储存货物的地点，货物的挑选、收发、地点安排等环节都需要于仓库系统中完成，其质量十分重要。基于电子商务环境下的物流管理，可以对库存、仓库等多个主体进行实时监管，强化的沟通的相互性，实现库存和订单的最优化，减少不必要的资源浪费。由此可见，物流管理在电子商务环境下的创新是非常必要的。
二、电子商务环境下物流管理的发展趋势
（一）自动化
物流自动化的核心是无人化，降低物流业务发展过程中对人力资源的利用，在一定程度上能够减少失误率，扩大物流业务的覆盖面积，提升企业业务处理能力和速度。基于电子商务环境下，物流管理的创新应该从各个阶段做起，主要分为分拣系统自动化、存取系统自动化、货车自动化跟踪系统和条码识别自动化。目前，自动化在物流管理中的应用是大势所趋，虽然我国物流企业在技术方面与自动化的结合稍晚，但是在电子商务蓬勃发展的前提下，其技术水平、发展速度也会获得提升。
（二）扁平化
物流管理扁平化主要是指其系统的组织结构，进一步加强电子商务平台和物流管理系统之间的双向沟通，拉近二者距离，优化管理模式，最大限度发挥电子商务技术在物流管理创新方面的影响。物流企业应充分认识到自身组织结构在运行过程中存在的问题，针对其中不合理的部分结合电子商务技术进行调整，推动区域物流管理系统的建立，针对客户区域化特征构建管理小组，提升物流企业局域性物流业务的控制能力[2]。
（三）柔性化
物流企业的柔性化管理主要是针对服务方面，将服务质量作为衡量客户满意度的重要指标，并积极创新与完善。企业需要结合电子商务环境对客户的心理进行深度挖掘，了解其对物流运输速度、货物密封性和保密性的要求，以灵活的物流管理满足客户的个性化需求，优化物流运输方式，缩短货物配送时间，合理把控物流管理的时间因素和人力因素，在控制企业资金成本消耗的同时，保证并优化企业管理效果，满足电子商务环境下对物流管理的要求。
三、基于电子商务环境下创新物流管理的对策
（一）预测物流市场发展趋势
明确物流市场的发展趋势可以帮助物流企业制定发展方向，提升物流系统的运作效率，在多元化的电子商务环境中也能稳定前行。物流市场的预测主要基于市场调查，通过对调查数据的分析与比对，进行企业发展方向和目标的调整，有助于企业对市场流动性的监测，能够及时发现行业内隐藏的机遇，提升物流企业的综合实力。但是，传统的市场调查过于繁琐，在人力、物力、财力上存在大量浪费，并且无法获得精准的数据信息，会在一定程度上拖慢物流企业的发展速度。因此，在创新物流管理的时候应结合电子商务技术，通过互联网技术的加持为企业获得更加准确的数据信息，全面了解消费者对于物流领域的需求，实时监测物流市场的发展动向，为企业制定物流管理方案提供充足的资料信息。
（二）强化物流基础设施建设
基础设施的质量会直接影响到物流企业的发展。在电子商务的背景下，为物流企业的发展提供了全新的发展方向，如不及时强化基础设施建设，很难契合新时代的发展节奏。首先，物流企业要结合电子商务技术进行储运设施的创新，研制或引进先进的包装设备、装卸设备，并为其提供安全的储存场所，确保基础设施的完善性和效果发挥。其次，定期对物流基础设施的使用情况进行检测，确保其强大的吞吐量，为货物运输的速度和安全性提供基本保障。再次，物流企业应顺应5G时代的发展，积极创新无线通信设备与高新网络技术的结合方式，基于电子商务的背景下，完成政府对口岸地区大型物流业务的需求，建设更加四通八达的交通枢纽，在提高物流企业服务质量的同时，提升其经济效益，并强化基础设施的利用。最后，在资金方面，物流企业应该加大在基础设施建设方面的投资力度，于企业内部普及最新的国家政策和管理理念，响应国家政策号召，结合扶持政策创建基础设施建设基金会，针对物流企业基础设施利用的实际情况合理进行资金分配，对于运行已经存在无法解决问题的设备，需及时进行更换，避免对物流业务的发展速度造成影响，还会起到拓宽物流业务范围的作用。
（三）融合现代化科学技术
多元化的科学技术在电子商务环境下各个行业中的应用都非常广泛，物流行业要想充分契合时展，提高自身的行业竞争力，更需要利用科学技术创新物流管理模式，推动其规模化和智能化发展。第一，物流管理中需要融合现代化技术的部门主要为：物流、配送、仓储和批发，针对不同业务的重点内容推动其智能化发展，实现数据的大批量、自动化处理。为保证被处理数据的精准度，在处理数据时应该采取相同的系统程度，最大限度保证所有数据在处理方式上的统一性，保证管理体系达到预期效率。第二，物流企业在创新管理的过程中，应该从客户的角度进行分析，如果客户在网站中能够及时查询到所需信息，其对物流企业的信任度也会提升，有助于企业在行业内树立品牌，维护企业的信誉度，提升客户使用体验。第三，现代化科学技术与物流管理的融合，能够将物流业务中管理困难的部分简易化，提高商品在运输过程中的安全性与密封性，降低对人力资源的使用，尽可能避免物流运输中人为误操作，推动物流企业的可持续发展。由此可见，基于电子商务环境下创新物流管理具有积极意义。
（四）物流系统组织结构优化
我国物流企业具有规模小、分散性高、种类繁多等特征，在为物流管理增加难度的同时，也形成管理模式灵活、应变能力强的优势，在物流资源的收集和传递方面比较迅速。随着电子商务环境的推广与普及，交通环境的复杂化严重阻碍了物流企业的发展，需要针对实际情况进行系统组织结构的优化，积极推动物流产业一体化模式，创新物流系统在信息收集、传递方面的精准度和稳定性，有效融合网络信息技术，促进物流管理在电子商务背景下的发展。物流企业需要创建社会化的物流服务体系，针对不同区域的客户提供定制服务，进一步拓宽物流服务范围，在扩大其经营面积的同时，提升企业在物流领域中的知名度。另外，物流管理应该巧妙借助中介力量，利用政府部门的支持构建更加完善的物流供应链，确保物流信息能够及时更新，有利于企业和客户随时随地获取准确的物流信息，避免因为物流信息延迟而造成货物丢失和纠纷，既能够为物流运输质量提供基本保障，还能够降低物流企业在资金成本上的消耗，帮助企业获得丰厚的经济效益。
（五）节约物流企业资金成本
物流企业的发展与其内部资金链有直接联系，雄厚的资金成本是物流企业竞争力的核心因素。因此，在结合现代化技术开展物流管理创新的过程中，需要借助技术手段实现物流企业在不影响服务质量的前提下，节约资金成本的目标。为实现该目标，物流企业应该从商品包装、货物装卸、货物运输、流通加工等环节融入科学技术，降低物流成本在各个环节中所占的资金配比，并以表格数据的形式直观的呈现在企业管理者面前，帮助管理者有針对性的调整企业未来发展方向，开展资金成本控制因素的多维度分析，制定行之有效的资金成本节约措施。另外，管理者需要明确物流企业发展过程中存在的风险，借助场景算法结合大数据技术，预测物流业务开展中存在的安全隐患，并针对其推到造成风险的原因，最大限度的做好物流风险防控，确保物流企业资金成本的妥善应用[3]。
一、我国物流增值服务现状
当前，我国物流业发展面临的一个突出问题是：一方面许多企业希望新兴物流公司能够提供高水准、系列化、全流程的一体化物流增值服务；另一方面绝大多数物流企业只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差。中国物流与采购联合会调查报告表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。我国大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，未能进行物流服务的创新并从开展物流增值服务中寻求利润。
经过几年的发展，国内一些物流企业认识到了增值服务在提升企业核心竞争力方面的重要作用，开始着力为客户提供个性化的增值服务，但与西方发达国家的差距还很大，如中国物资储运总公司。在国外，物流增值服务已在整个物流行业全面展开，DHL、FedEx和UPS都已经开始选择为客户提供一站式服务，涵盖产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。以美国为例，2004年美国物流总费用为10150亿美元，相当于84000亿元人民币，是同期我国物流总费用30002亿元的2.8倍，说明我国现代物流业务附加值低，物流增值服务功能还没有得以发挥。据专家测算，我国物流增值服务的市场规模至少在1000亿元以上。
二、发展物流增值服务的重要性
（一）物流增值服务是物流企业实施差别化战略的重要内容。根据客户的要求，为客户提供超出常规的创新服务，满足客户个性化的需求。
（二）物流增值服务是提高物流服务水平的关键措施，从而获取超额利润，提高物流企业的经营业绩。
（三）物流增值服务有利于提高第三方物流企业品牌的知名度，形成核心竞争力。
（四）应对国际物流巨头的强力挑战。我国物流业起步晚，尽管近几年来有了明显发展，但是整体水平较低，在规模经济、资金和技术方面还没有形成竞争优势，服务的品种少，质量也不尽如人意、利润空间正在日益缩小。因此，国内物流服务产业只有拓宽自己的增值空间，获得新的生机，才能有乐观前景。
三、发展物流增值服务的途径
（一）仓储型增值服务。每个客户都有其独特的市场需要和行业特殊约束，第三方物流企业应致力于为客户设计仓库管理策略，优化整体供应链的效率，满足客户的商业目标。具体包括以下途径：
1、依据第三方物流企业本身拥有的仓储设施开展增值服务。为客户提供货物检验、安装、简单加工服务；配合客户营销计划进行产品的重新包装和产品组合服务；提供便利服务（如为商品打价格标签或条形码）和商品追踪服务；为特殊客户提供低温冷藏等特殊需求的服务等。
2、为顾客提供存货查询功能。以客户为引导，按区位排列顺序列出各种规格型号货物的详细信息，确认有效库存能否满足顾客需求。
3、建立缓冲仓库。使企业为了满足顾客的大量突发性订货准备“缓冲库存”，从而提高客户的满意度。
（二）配送型增值服务
1、结算功能。物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸，不仅仅是物流费用的结算，在从事、配送的情况下，物流中心还可替货主向收货人结算货款等。
2、需求预测功能。物流中心可根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求，然后将市场信息反馈给客户。
3、物流系统设计咨询功能。充当货主的物流专家，为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。
4、物流教育与培训功能。通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流配送中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流配送中心经营管理者的需求传达给货主，也便于确立物流作业标准。
5、采用协同配送的方式进行配送。协同配送主要是指在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货要求的货主的合作下，由一个卡车运输者，使用一个运输系统进行配送。
6、组建客户服务响应中心。通过电话、传真、互联网等方式对用户遇到的技术问题进行方便、迅速地跟踪解决，为其提供个性化的服务。
（三）国际货运型增值服务
1、提供订舱（租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装；货物的监装、装卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；报关、报验、报检、保险；内向运输与外向运输的组合；多式联运、集运（含集装箱拼箱）全套的物流一体化服务。
2、在配套服务的同时提供维护、维修等相关的物流操作。
3、为企业进行货运设计。即为托运人安排最经济、快捷、安全的运输路线和选择最佳的运输方式组合。
4、为顾客进行货运咨询。利用第三方物流专业经验，在包装、仓储、进出口、单证处理、海关手续、港口操作、特殊货品、集装箱运输，以及多式联运等各方面为客户提供解决方案，做顾客的顾问和向导。
5、为货运委托人提供情报信息。安得物流还可以为客户提供多种信息增值服务，包括产品流通信息和市场信息反馈，订货量、库存量动态控制与管理，等等。
6、为客户提供在线追踪采购订单、集装箱服务。利用订单号、订单计划编号、集装箱号、进仓编号等关键字段对有关货物信息进行跟踪和查看相关资料。
7、为客户提供电子商务平台。由于先进信息技术，尤其是INTERNET技术的广泛应用，国际货运企业可以在自身条件允许的情况下，提供网上电子合同、打印提单、网上订舱、网上支付运费、网上库存管理、网上供应链管理等增值服务。
（四）第四方物流咨询增值服务。第三方物流企业应建立一套流畅的物流咨询体系，帮助客户设计、构建和重组物流系统，为顾客提供系统的物流咨询方案。
1、为顾客指定战略规划。通过对客户的组织机构、产品、物流水平、创新能力、物流管理人员等方面的调查研究，以及企业所处宏观环境进行分析，帮助客户制定物流总体发展战略、阶段性实施计划、各职能部门的战略规划与选择等。
2、为顾客设计组织结构与制度。根据客户发展物流的战略目标，设计组织框架，建立合理、有效的决策指挥系统。
3、为顾客开展物流市场调研。根据客户的要求，对客户涉足的产业行业和物流领域展开各种形式、各种内容和各种规模的市场调查，如市场规模调查、用户满意度调查、产业发展现状调查、广告投入和效果调查、市场容量和市场结构调查、企业市场营销与物流策略调查等。
4、为顾客进行营销策划与管理。根据公司的营销战略，提出物流支持企业营销的解决方案，以扩大公司市场份额。
5、为顾客开展企业诊断服务，进行业务流程再造。找出客户经营管理活动中急需解决的物流问题，与客户共同寻求物流系统服务的解决方案，分析企业的供应链构成，确定物流增值业务活动，消除无价值的物流活动，从而使企业提高物流运行效率。
6、帮助顾客进行物流人才的开发与管理。物流人才招聘、培训、晋升、激励制度，帮助企业有效开发和调动物流人才资源的积极性、创造性。
（五）发展融通仓增值物流服务。在市场竞争日趋激烈的今天，库存是企业的负担，大量的库存意味着流动资金被占用，企业其他交易活动可能无法开展。第三方物流企业通过提供金融增值服务的物流服务，使顾客盘活这部分资金，大大提升其在整体供应链中的竞争力，同时获得高附加值的物流利润。
1、仓单质押模式。仓单质押是指融资企业把货物存储在第三方物流企业的仓库中，然后凭借仓单向银行申请贷款，银行根据质押品的价值并参考第三方物流企业的建议向客户企业提供一定比例的贷款，由第三方物流企业负责监管和储存质押品。
2、货物质押模式。对具体货物的实体进行的质押，融资企业将货物置于第三方物流企业控制之下即可获得贷款，由第三方物流企业替银行对相应货物进行特别监管，融资企业提货时应有银行的允许。可以在保持质物的名称、质量、状况不变，且数量不低于一定量的前提下，质物相对地动态流动。
3、信用担保融资模式。银行可以根据第三方物流企业的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例及信用程度，授予第三方物流企业一定的信贷配额，第三方物流企业又根据与其长期合作的中小企业的信用状况配置其信贷配额，为生产经营企业提供信用担保，并以受保企业滞留在其融通仓内的货物作为质押品或反担保品，确保其信用担保的安全。
（六）承运人型增值服务。提供全程追踪服务、电话预约服务、车辆租赁服务等增值服务。
（七）信息型增值服务。以信息技术为优势的物流服务商把技术融入物流作业安排当中。向供应商下订单，并提供相关财务报告；接受客户的订单，并提供相关财务报告；运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务。
四、发展物流增值服务策略
（一）便利策略。在提供电子商务的物流服务时，推行一条龙，门到门服务，提供完备的操作或作业提示、免培训、免维护、省力化设计或安装、代办业务、一张面孔接待客户、24小时营业、自动订货、传递信息和转账（利用EOS、EDI、EFT）、物流全过程追踪等都是对电子商务销售有用的增值。
（二）快速反应服务策略。优化电子商务系统的配送中心、物流中心网络，重新设计适合电子商务的流通渠道，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能。
（三）降低成本服务策略。通过采用适用且投资比较少的物流技术和设施设备，推行物流管理技术，如运筹学中的管理技术、条形码技术和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。
（四）延伸服务策略。向上延伸到市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作，等等。
【关键词】实训基地；师资队伍；课程体系
1 物流实训基地建设的意义和原则探究
我校在国家政策鼓励和财力的支持下，一直致力于物流实训基地的建设。
物流实训基地建设的意义
社会对物流人才的需求越来越大，大部分中职学校特别是沿海城市学校都开设了物流专业并且招生规模逐年扩大。建设校内物流实训基地就显得尤为重要。
我校物流实训基地建设的原则
第一，与物流行业实践相结合
实训教学虽然要结合专业理论教学展开，但最终要回归到实训、实习和就业。所以不得不考虑物流行业发展的现状，不得不结合物流当今的社会需求。虽然学生在实训基地进行模拟练习，但能了解物流行业运作的基本流程。
第二，体现先进性、专业性
我校的物流实训基地建设理念以及系统设备都具有一定的先进性和专业性，与计算机信息技术相结合，注重网络技术、多媒体技术、模拟仿真技术、自动识别技术、数码监控技术、信息管理与决策技术等多种新技术手段的综合应用。这就要求实训教师一定要熟悉计算机信息技术和数据库技术，熟悉物流实训基地基本的硬件配置要求和网络的运行环境，能够进行安装软件、网络连接、数据库恢复、数据导入和导出等计算机方面的操作。
第三，注重实用性
物流实验室的建设重点突出，实训过程易懂、方便，实训过程可以大大调动学生的学习兴趣，同时也缩短学生就业时间。
第四，保证安全性
物流实训基地建设涉及到学生操作物流设备时的人身安全以及物流信息系统的安全。因此在实训基地的布置时，采用必要的防范措施，保证系统信息的高安全性，使整个系统受到有意或无意的非法侵入而造成对系统破坏的可能性达到最小。
2 中职学校专业课程设置的改革探究
存在的问题及其成因：
第一，人才培养目标缺乏清晰的定位
中职学校在设置专业课程时忽视高等院校与中职院校学生培养定位的差别，一味照搬其他高职院校现有的课程设置体系，就是对中职学校物流人才培养目标缺乏清晰定位的结果。
第二，师资业务素质差异较大
不少中职学校的领导均懂得中职学校专业的人才培养应轻学历而重技能，在招聘专业教师时有意向引进熟悉企业物流管理岗位设置、相关岗位工作特点和工作要求的人才，应聘者基本上是有着实际物流行业相关工作经验的人，但是却普遍缺乏教学工作经验。有着丰富教学经验的教师往往又欠缺实际的企业工作经验，对物流行业岗位设置及岗位能力要求欠缺了解或了解片面，在编制专业教学计划时往往根据自己的初步了解或借鉴高职院校的教学计划，造成专业课程设置较片面，与市场实际脱节。
第三，对校企合作中教师进企业实训欠缺合理的考核评价体系
教师进入企业实际岗位工作，了解企业岗位实际需求后，再返校有针对性地进行课程设置上和教学内容上的改革，是一项使专业课程设置符合企业实际需求的有效方法。许多教师在进企业工作学习的这段时间，由于没授课，对学校没有“显性”的贡献，得到的薪资会很少，因此即使是在岗工作，这批“员工”也无法从企业拿到报酬。出于自身利益的考虑，多数教师不愿进企业工作学习。此外某些学校即使能够解决进企业实习教师薪酬待遇的问题，也会因为教师学习的成果很难进行量化考核衡量的原因而不愿“浪费精力和钱财”。教师学校企业三方面的因素使得物流管理专业课程设置与真正市场需求存在距离。
中职学校专业课程改革的具体措施 ：
（一）以行业市场调查为基础，以职业能力标准为依据，实施整合的课程体系
（1）课程体系和课程整合方法
课程体系设置和课程整合方法，按照能力、知识与技能分析，课程内容整合，专业培养方案制订，课程标准制定这四方面来作。
（2）课程体系设置
课程体系的设置首先要明确改革思路，同时根据自身的特点进行。分为：课程体系改革思路，重构课程体系的特点和专业核心课程建设。
（二）以具体业务处理为核心，建设综合实训课程
（1）建设内容
从岗位群的设计来看，要建设符合各专业对应岗位的几个模块，分别从综合业务实训模式、综合业务实训课程典型方案、综合业务实训教材、综合业务实训模拟软件等方面进行建设。
（2）建设方法
“基于实训课程对就业岗位的针对性，学校应与意向就业的物流企业联合开发物流业务实训课程。”请企业的工作人员进行教学指导等，这方面的前提是企业与学校要有良好的薪酬考核评价体系。
3 师资队伍的培养问题探究
第一，专业带头人的培养
（1）培养有职业教育理念及有创新能力的教师主持本专业整体规划建设、教学改革、实践技能培养方案、课程体系和课程标准等项目的制定。
（2）研究专业带头人在校企合作中所起的作用。
（3）如何承担对骨干教师、专业教师的培养任务。
（4）带领专业课教师完成课程建设、教学评价标准的实施。
（5）主持市级以上课题研究，在国家级核心刊物发表有影响力和有推广价值的论文。
第二，骨干教师的培养
（1）研究骨干教师在专业建设、课程建设、教学能力等方面的引领作用。
（2）具备开发专业课程资源的能力。
第三，专业教师的全员培养
（1）加强校企合作，选派专业教师顶岗锻炼、聘请企业专业技术人员到校任教。
（2）研究专业教师到企业和对口院校培训的制度和措施。
（3）研究培养教师一专多能的方法和途径，践行“1+1+N”模式。
（4）提高专业教师的科研能力。
（5）鼓励专业教师参与市、省、国家级技能大赛、鼓励教师辅导学生参加各级别的技能竞赛。
（6）利用好学校教学工作会议的平台，提高教师专业授课能力。
（7）贯彻落实教师的听评课制度，提高课堂教学效率。
第四，兼职教师的培养
集团公司践行科学发展观主题演讲
在全党掀起“学习实践科学发展观”活动新的历史时刻，在即将迎来建国60周年之际，在**轻工集团深入开展“市场年”之时，我们如何以实际行动践行科学发展观，如何以优异成绩向国庆献礼，如何在“市场年”取得实效，答案只有一个，那就是“面向市场，抓住机遇，开创经营贸易新局面，实现又好又快发展”。
大家知道，经营贸易作为拉动分公司发展的三驾马车之一，它是经济效益的增长点，是加快发展的发动机，是迁建过渡的稳定器。
要驾驭好这套马车，解放思想是关键。“思想有多远，我们的行动就能走多远”。尽管经济危机的严冬还未褪去，面对千帆竞发，百舸争流的竞争格局，我们经营人要以海纳百川的胸怀，面向市场，放飞思路，放开胆量，抢抓新机遇，谋划新思路，实施新战略，开创经营贸易新局面。
面向内部市场，抢抓部分制式材料市场采购机遇，夯实经营贸易利润基础。内部市场风险较小，毛利较高，是经营贸易创利的主要来源。俗话说，好风凭借力，我们要发挥长期从事军需材料筹供保障形成的资源优势、技术优势、服务优势，抓住部分制式材料市场采购机遇，密切与内部工厂的沟通与协调，努力成为轻工集团坯布供应中心，为物流公司及**分公司创造稳定的收入和利润渠道，做稳做强经营贸易。同时，我们要积极推进内部市场贸易方式创新，稳妥开展循环贸易。这样既能加快资金周转速度，增加收入，又能实现收入由内部市场向外部市场的战略转移，一举两得。通过开创内部市场经营贸易新局面，为分公司发展奠定良好的经济基础。有坚强的经济基础作后盾，加快发展才有动力。
面向外部市场，抓住金融危机带来的市场新机遇，做稳做大经营贸易，促进销售收入持续稳定增长。“危机”、“危机”，顾名思义，“危险中有机遇”、“化危为机”。因此，我们要以控制风险为前提，以加快资金周转速度为手段，以扩大销售收入为目标，做稳做大定点贸易。首先，要发挥我们一定的资金优势，努力成为毛纺企业原材料供应中心，为做大贸易创造稳定的收入来源；其次，及时捕捉市场价格波动机遇，相对集中“优势兵力”，以“短、平、快”打好歼灭战，赚取差价利润，提高经济效益；第三，抓住国家产业结构调整的政策机遇和市场机遇，深入市场调查研究，实现经营市场由传统的纺织、物流行业向其他行业稳定、有序的突破和发展。只有稳定、有序，才能稳定增长；只有稳定有序，才能持续增长。通过开创外部市场经营贸易新局面，实现经营贸易规模效益，加快发展速度才有保障。
面向区域市场，发挥地理优势，大力推进“窗口”建设。**地处华中，九省通衢，交通发达，辐射广阔，适宜开展“窗口”建设。我们要依托集团企业，发挥轻工品牌优势，加快代销步伐，实现公司窗口建设零的突破，打造出集团轻工产品“中南品牌”。在总结经验的基础上由系统内品牌向系统外品牌突破，力争在领域闯出一片新天地，使它成为分公司新的经济增长点，促进分公司经营格局多元化。
各位同仁，不论内部市场、外部市场和区域市场，培育长线经营品种，打造稳定的经营项目，实现经营贸易稳定、有序、又好又快发展是我们追求的永恒主题。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，新的机遇已经来临，新机遇带来了新商机，新思路开辟新航向，新战略促进新发展。同志们，冲锋的号角已经吹响，让我们在科学发展观的指导下向着目标市场：前进！
关键词：物流；电子商务；经营管理；成本
针对目前我国实际物流企业的运行状况和远景发展方向，绘制了淮矿物流企业模型这张系统流程图，结合这张图，将从以下几个方面做以介绍。
1 物流行业的发展趋势
计算机工业的发展推动了21世纪电子商务的发展，而目前的电子商务主要以B2B、C2C、B2C这三种形式存在，未来的电子商务更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接参与的网络直销模式。
这种模式不是零售商在传统领域靠对传统企业进行大规模采购时创造，而是制造商主动地在全流程上采用互联网的相应技术和相应模式，包括但不仅限于互联网式制造和互联网式营销，从而降低产品成本后创造的。简而言之，是制造商从产品的设计制造的源头开始，就是以完全互联网直销为销售手段，专门用于互联网的特品的特供低价。这种没有中间销售商的，由大量互联网直销制造商直接销售的，多B2C的模式很可能就是未来电子商务的主流模式。
而这种电子商务所依托的配套产业就是“大仓储物流”，它的主要特点是规模大、管理复杂，它将在各个地区建立起更大的仓储系统和物流系统，未来制造商的商品不再是存放在各个零售商的本地仓库里，而是统一地存放在仓储物流公司的本地仓库里，商品在网上完成销售后，直接由仓储物流公司就地提货配送到消费者手中，仓储物流公司相对取代了店铺零售商的作用，并且它是面向所有制造商开放的。同时仓储物流公司不决定商品的价格，它只根据不同的服务标准，向制造商收取固定的服务费用。
所以未来的仓储物流是电子商务的必经环节，而且是在整个电子商务产业链中起到关键作用，必不可少的核心环节，不仅重要，商业价值大，而且一旦建成，其竞争门槛还相当高。如果未来每销售一件商品都要流经这个产业之手的话，那么这个产业的市场前景将不可估量。
2 理想中的淮矿物流企业模型的三个阶段
2.1 初级阶段
初级阶段也是我国目前多数物流企业所处的阶段，该阶段行使物流最基本的职能包括运输、储存、包装、装卸、搬运等，其主要特点是劳动强度大、附加值低、盈利能力差、市场竞争惨烈。由于竞争的充分性，所以该市场近乎于是一个完全竞争性市场，由于处在这样一个市场环境中，物流企业的定价权主要由市场决定，因此各企业的经营利润率微乎其微。如果再加上规模不经济、操作成本过高的话，那么企业最终将被排挤出物流行业之外。
2.2 中级阶段
中级阶段是物流企业发展的第二个阶段，是基础性物流向延伸个性化服务的转变，其中包括向供应商所提供的市场调查与预测、采购及订单处理；向客户所提供的配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算；以及结合供应商和客户的需求所进行的加工服务和相应的售后服务等。而这些个性化服务的提供都基于现代物流企业信息化、自动化、网络化、短路化、智能化、柔性化、标准化等基础性工作的完善和拓展。没有初级阶段扎实的基础性工作，当然也就谈不上能更好地提供个性化服务。通过中级阶段的创立和发展，企业的社会影响力和盈利能力都能在不同程度得到了相当大程度的提高。
2.3 高级阶段
高级阶段是对前两个发展阶段的归纳、总结、修正与提高，以专业物流系统服务的姿态参与到物流市场竞争当中去，对市场的驾御能力有了很大提高，具体主要包含以下两个方面：
一是由于自身采购和物流规模的扩大，国内外市场的经济波动对现代物流企业所造成的影响不可忽略不计，并且中国加入WTO后，金融和基础性商品都在慢慢和国际市场接轨。其中在汇率改革方面，中国从一开始的盯住美元的固定汇率制度到目前的盯住一篮子货币的做法，从很大程度上增加汇率的灵活程度，但同时作为国内的大规模物流企业也应该意识到在进口产品的采购物流方面所面临的汇率风险。也许目前由于中国贸易顺差所造成的人民币汇率升值，对采购进口商品来说是个相对廉价的机会，但同样我们也应该意识到如何规避人民币未来汇率贬值所面临的风险。因此唯一的办法，就是借助现代金融市场的手段，通过对市场详细周密性分析。从而在外汇期货市场上进行相应合理的操作来达到降低采购成本，对冲市场风险的目的。而在原材料商品市场方面也可以用同样的办法借助中国目前的四大商品期货市场来达到生产性材料上涨所带来的成本上升压力。
二是由于在前两个阶段的发展中，总结了许多经验，拥有了许多社会资源，对市场和风险的驾驭能力逐渐加强，因此在高级阶段中，服务对象可以不仅是供应商和客户，更能扩展到为初级和中级阶段的中小型物流企业提供服务，其中包括物流方面的教育和培训、物流系统设计与规划等，最重要的目的是把这些中小型物流企业这块资源利用好，为处在高级阶段的大型物流企业服务，高级阶段的物流企业就可以专注一心一意的从事利润率高的中级和高级阶段物流服务，从而逐渐舍弃成本高、利润低的第一阶段。而这个舍弃不同于放弃，它是对资源整合后的舍弃，是在获得高效率下的间接舍弃。
3 淮矿物流企业当前所处的阶段和主要的发展措施
淮矿物流目前还处在现代物流企业模型的初级阶段，需要从以下几个方面来加大初级阶段的整治措施。
3.1 加快基础信息化建设
处在初级阶段的物流企业之间的竞争，重在物流效率的竞争，而能提高物流效率的最有效的办法就是加快物流企业信息化建设，通过信息化的建设不仅促进管理向扁平化方向发展，而且加快企业管理的信息反馈速度。以便在这样一个闭环管理当中能及时根据现场情况，纠正管理措施，提高管理效率。
3.2 提高自动化水平
自动化水平是衡量初级阶段物流企业的关键性因素，很难想象一个耗费大量人力物力、手工劳动大于机器劳动的物流企业能参与到市场竞争当中不被淘汰。
3.3 加快人才培训
人才是企业发展的灵魂，没有优秀的人才做保证，就不可能参与到市场竞争中去。我们不但需要通晓计算机和设备保养知识的操作人员，也需要专业的物流管理人才，更需要具备国际产业链及经济市场分析的高级专业人才。只有人才质量得到保证，才能更好地驾驭这些硬投入，才能高效率地参与市场竞争，才能更快地步人中级发展阶段，为后续更大利润空间的发展做铺垫。
3.4 优化仓储布局
仓储布局的合理性是关系到物流成本关键性因素，在初期扩张的时候，不但可以采取硬投入的办法加快布局建设，也可以采取软投入如资金投入、场地库房租赁等办法加强与外省市闲散资源互补性合作，从而达到以最小 的投资迅速获得规模扩张的目的。 转贴于
3.5 充分发挥优势
目前淮矿物流公司最大的优势就是拥有集团公司强大的内需市场，紧紧抓住这个优势，打好这张牌，充分发挥与供应商的合作往来，拓宽与供应商的合作渠道，先从供应链上下游企业的物流服务做起，进而以自己优质的服务赢得市场的肯定，为供应商、为淮矿物流公司、为集团公司、为客户开辟共赢的局面。在这期间必须要注重先期培育区域性市场，立足皖中、皖北，覆盖全省，以至最后走向市场参与更大范围的市场竞争。
3.6 加强与大物流公司合作
淮矿物流公司作为内地一个刚起步的物流企业，需要向大的物流企业学习和借鉴，不仅引进学习他们的自动化装备，也要学习他们的先进管理理念，更要学习他们做物流企业的精髓。而这一切都是我们目前最欠缺的，我们可以利用我们的优势，初期采取和大物流公司进行合作。合作不是目的，目的在于学习。通过学习来完善和优化自己初级阶段的各个环节，以便能在市场中更能表现竞争力。
4 物流成本与企业规模之间的关系
企业管理重在企业规模收益和成本之间的联动管理，如果一味的增加硬投入，扩大企业规模，必将带来企业经营成本的上升和经营收益的下滑。但相反，如果只重视降成本而忽略了规模扩张，那也会对企业造成部分资源没有得到合理利用而浪费，即使整体企业经营没有大的波动，但企业缺乏了活力与竞争力。
而要解决这种难题，必须要求管理者统筹把握，准确认识到企业发展中这个度的意义，而要把握这个度，不仅要求管理者要了解本企业内部各种经营上的工艺流程，统筹规划，更应该要对当前所处的国内外宏观经济形势有所认识。在具备以上两个条件后，通过企业内相应的财务分析和市场调研来达到企业经济型规模扩张的目的。
而这个经济型规模扩张的原则也就是经济学里面所讲的，一个企业要想获得最大利润必须要做到企业的边际成本等于边际收益。而作为管理者，一切的管理理念及做法都应该以这个原则为根本出发点，倘若边际成本大于边际收益，则会出现规模不经济，而如果边际成本小于边际收益，那就会造成企业资源没有得到充分利用。
因此作为一个初级阶段的物流企业更要时刻注意在扩张的同时其成本和收益的关系。既反对盲目扩张。也反对保守经营。
现代物流企业是指以现代物流理念为指导，采用现代物流的组织方式和现代物流技术，为客户提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的综合服务型物流企业。现代物流企业在经营理念、运作模式、服务内容、信息化程度、物流技术、企业制度等方面都有较高的要求，以反应快速化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化的显著特征区别于传统物流企业。
现代物流企业的经营模式是物流企业在生产经营中应用物流功能要素进行生产经营并获得收益的业务运作方式。经营模式是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的经营模式，企业才可能获得盈利。物流经营模式是物流企业核心竞争力的体现，物流企业经营模式的研究，对于传统物流企业向现代物流企业转变寻找新的思路具有重要意义。
一、中国物流企业经营现状
随着我国物流业的快速发展，物流市场出现了多种类型的物流企业，传统运输、仓储、货代企业开始向物流领域拓展，新兴物流企业大量涌现。国外物流企业也看好中国的物流市场，加快在中国市场的拓展速度。物流业形成了多种类型物流企业共同发展的格局。但与物流业发达的国家相比，我国物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟，主要体现在现代物流理念淡薄，经营观念落后，缺乏现代物流服务模式的开拓创新。
据有关机构统计，近年来，我国新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：中国的第三方物流企业规模较小，在调查的50多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。究其原因，就在于我国的物流企业的功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。现代物流的本质是服务，物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着工商企业物流理念的成熟，他们在要求提供运输、仓储等一般外，还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、定单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。调查数据表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。
从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研究，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。
二、先进物流企业的经营模式分析
以中远物流、中外运物流、招商局物流为代表的一批中国先进物流企业，积极适应市场需求变化和应对国外企业的冲击，结合自身优势，在开展现代物流服务的过程中探索出了很多具有代表性的经营模式。笔者走访调研了数十家先进的物流企业，掌握大量企业经营运作方面的第一手资料，在此基础上总结了八种具有借鉴意义的模式。
1．物流服务延伸模式
所谓物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如，仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务；运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。
2．行业物流服务模式
行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。
商业运作方式决定着物流服务方式，只有深入掌握了目标行业或项目的具体特征，才能提供专业化的物流服务。实际上，行业物流服务模式体现了细分物流市场的特征。物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。在全球，也只有极少数企业能进行所有种类物流服务的现代物流企业。绝大多数物流企业都可采用目标集聚战略，进行准确的市场定位，各有侧重地展开各具特色的物流服务。
在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。
3．项目物流服务模式
项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设起完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。
4．定制式物流服务模式
定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。
北京星网物流中心是由“金鹰公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合资公司）专门为诺基亚公司兴建的物流设施，它坐落在诺基亚星网工业园内，将园区内诺基亚的区域供应商和制造厂商紧密的连接在一起，通过“金鹰公司”提供的无缝隙供应链解决方案，降低整个园区内企业的供应链成本，实现低成本运营目标。
5．物流咨询服务模式
物流咨询服务模式是指利用专业人才优势，深入到企业内部，为其提供市场调查分析，物流系统规划、成本控制、企业流程再造等相关服务的经营模式。企业在为客户提供物流咨询服务的同时，帮助企业整合业务流程与供应链上下游关系，进而提供全套的物流解决方案。企业通过物流咨询带动其他物流服务的销售，区别于一般仓储、运输企业的简单化服务，有助于增强企业的竞争力。
在具体的业务运作中，可以采用大客户经理负责制来实施物流咨询服务。大客户经理要针对每个客户的不同特点，成立独立的项目组，组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员，从始至终负责整个项目的销售、方案设计与服务实施，保证项目的实施效果，提高客户满意度。实践证明，这种站在客户角度考虑问题，与客户结成长期的战略合作伙伴关系，相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。
6．物流管理输出模式
物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。在运作时，可以有两种方式
（1）系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担管理成本。
（2）与客户合资成立物流公司：物流企业与客户共建合资物流公司的方式，既使客户保留物流设施的部分产权，并在物流作业中保持参与，以加强对物流过程的有效控制；又注入了专业物流公司的资本和技能，使物流企业在物流服务市场竞争中处于有利地位。
招商局物流集团与青岛啤酒股份有限公司的合作便是物流管理输出模式的一个成功案例，招商局物流集团通过对青啤发展现状和其他多方信息的分析，结合青啤自身拥有大量物流设施、设备与人员的实际情况，提出与青啤成立合资物流公司，购买或租赁青啤原有物流设施、设备，并接收青啤原有运作和管理人员。这种模式确保了招商局物流能够将其较为先进的现代物流理念、员工分配制度、操作流程的再造方法，渐进地、完整地灌输到合资公司的物流管理中。合资公司开始运作的三周时间内，青啤原有车辆利用率就提高了60%，每年仅公路运输就将为青啤节省物流成本近700万元。
7．物流连锁经营模式
物流连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标（包括服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营方式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用；被特许者按合同的规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许者支付相应费用的物流经营形式。物流连锁经营借鉴了成功的商业模式，可以迅速的扩大企业规模，实现汇集资金、人才、客户资源的目标，同时在连锁企业内部，可以利用互联网技术建立信息化的管理系统，更大程度的整合物流资源，用以支持管理和业务操作，为客户提供全程的物流服务。
锦程国际物流集团从2000年开始物流连锁经营的尝试，将商业中加盟连锁的经营理念引入到物流业，创造出了以现代网络技术为支持，以加盟连锁的形式进行物理网络扩张的经营模式，使公司迅速汇集了资金、人才和客户资源，扩大了企业规模。
8．物流战略联盟模式
物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。国内物流企业，尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱，难以与大型跨国物流企业竞争，因此，中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高，形成规模优势和信息网络化，实现供应链全过程的有机结合，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提高企业的竞争能力和生存能力。
广州海元物流公司就是中小型物流企业战略联盟的成功典范，它是由31家优秀的专线运输公司资产重组后建立的现代化物流企业，在全国拥有376个分公司，并且建立了海元物流信息系统，推出了京广物流带、广沪物流带、广渝物流带等服务区域。“海元模式”是中小型企业向现代物流企业发展过程中创造的一种新模式，为中小型物流企业做大做强提供了借鉴。
三、对物流企业经营模式的几点思考
1．经营模式是物流企业成功的关键
在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。此外，我国加入WTO以后，已经陆续开放了部分物流市场，一些跨国物流企业，如马士基、UPS等相继进入中国，国内的物流企业面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌。通过企业之间的竞争将导致相当一部分企业由于缺乏创新而被淘汰出局；那些经得起市场考验的企业则会打牢市场根基，确立自身在市场中的地位。通过企业整合、重组，将会在各个地区产生若干家大型的现代物流企业。其中，有的将会成为具有全国性物流网络，能够提供综合物流服务的第三方物流企业。
前面所述的几种经营模式，便是那些具备勇于开拓创新精神和敏锐市场洞察力的企业成功经验的总结。这说明，经营模式已经成为影响企业经营成败的重要因素，成功的经营模式是企业获得盈利的基础，同时也是企业核心竞争力的体现。传统储运企业向现代物流企业转变，目标就是寻求一种新的盈利模式，只有找到了适合于企业的经营模式，传统储运企业才真正完成了转变。
2．经营模式是现代物流服务理念的体现
随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题。
行业物流服务模式和项目物流服务模式将物流服务具体到每个行业或具体项目，物流服务是建立在对目标行业或项目深入研究基础之上的，由于掌握了行业的运作特性和客户的具体要求，因此，可以提供高质量的物流服务。物流连锁经营模式和物流战略联盟模式体现了物流企业间横向联合或纵向联合的经营思想，通过行业内部的整合，实现优势互补。不同的经营模式反映了不同的竞争策略和企业各自的特点，以及资源优势。但是，无论采用哪种经营模式，目的都是为了提升企业的市场竞争力，最大限度的满足顾客需求。
从经济学角度看，流通成本是一个复杂的经济学概念，从概念到内涵都存在不同的看法和认识，有的经济学家甚至认为根本不存在流通成本的概念。因此，对于学术界和经济界来讲，可以说这还是一个新的议题。笔者在此不打算全面研究这个理论和学术的问题，但由于这是现实存在又不得不面对的问题，在这里只是按照能够被社会各群体所接受的一般的认识来看待流通和流通成本问题：流通对资本的耗费以及活劳动和物化劳动的耗费导致了商品价值的增加，这就是成本的付出。对于流通，一般的解释是商品或产品从生产领域到再生产或者消费领域的所有权和实物的转移过程，而流通成本则是在流通过程中耗费的总和。商品的流通包括商流与物流两种不同性质的运行，商流解决的是商品所有权的转移，而物流解决的是商品实体的转移，两者既强相关又具有相对的独立性。社会上有一种看法，认为流通是“四流合一”，是商流、物流、信息流、资金流四种“流”的总和或总称。但实际上，如果把信息流和资金流看成商流与物流必然存在的内涵物，那么最本质的存在就只有商流、物流两种不同性质的“流”，笔者并不赞同“四流合一”的提法。所以，如果要对流通的结构和构成作一个分析的话，可以作这样大的区分：流通是由商流、物流构成的一个总体。如果进一步追寻它们的构成方式，它们可以仅仅是物流或商流两种极端的状态，可以是其有机的融合，也可以是相关但独立的运行。但是，其经常存在的状态是混杂为一体的，很难进行清晰区分。这种复杂的状态也正是流通成本所面对的状态。
流通成本的构成
要谈流通成本，有一个问题是绕不过去的，那就是流通成本的构成。可从以下几个角度来观察流通成本的构成：1.从流通的结构和构成角度。流通成本由商流成本和物流成本构成，从这个角度来认识流通成本，就必须分析并掌握同一个流通过程的商流成本和物流成本。商流是由商品所有权转移引起的所有商务交易活动，商流活动的具体内容主要是：商品通过各种形式进入市场，买方和卖方进行市场调查和需求调查，通过市场调查了解和掌握商品和商业信息，通过需求调查了解和掌握需求信息与需求能力，并在此基础上作出购买或销售决策，再经过双方或多方谈判达成交易，最后履行交易，从而完成商品所有权的转移。这个过程中的活劳动和物化劳动的付出就构成了商流的成本。商流领域的成本消耗若干年来一直保持下降趋势，随着网络和电子技术的出现，商流的活劳动和物化劳动消耗呈现出降低的趋势，因此在流通中商流成本及其在流通成本中的比重也出现同样的下降趋势。商流成本比较简单而且清晰，但物流成本就不是如此了。由于物流活动的复杂性，进行全面、准确的认知是有困难的。物流成本不仅在我国，即使在欧美发达国家也没有被研究得特别清楚，没有形成一致的认识。由于在流通成本中，物流成本远远高于商流成本，因此有资料介绍说，“流通成本这一问题在欧美其实几乎等同于物流成本问题了”。在成本变化趋势方面，与商流相反，物流领域的成本消耗却呈现出比较复杂的情况和一定的增长趋势。物流技术进步的成效之一当然是物流成本的降低，但在现代社会的商业活动中，远程甚至世界性的商流成为发展最快的领域之一，这需要实实在在的物流来实现，当然会增加物流过程中活劳动和物化劳动的付出。因此，物流成本的增加特别是物流成本在流通成本中比重的增加也是一个趋势性的问题。2.从成本的本质角度。成本的本质是活劳动和物化劳动。流通成本的本质是在流通过程中，为实现流通所付出的活劳动和物化劳动，这两种劳动带来了商品价值的增加，同时也造成了流通成本的增加。所以，活劳动和物化劳动是流通成本最本质的构成。活劳动和物化劳动的付出，在商流领域和物流领域是有差别的。具体而言，商流领域活劳动付出的比重较大而物化劳动付出的比重较低；物流领域虽然曾经是活劳动集中的大领域，但随着现代物流装备与技术作用的越来越大，物化劳动付出的比重越来越高。3.从不同层次的角度。我们观察流通成本的构成，可以有宏观和微观两个层次，两个层次实际上又是两种不同的角度：宏观是从总体统计的角度来观察，微观是从最基础、具体核算的角度来观察。（1）宏观的流通成本。由两大部分构成：宏观商流成本和宏观物流成本。宏观商流成本包括宏观商流以及与商流相关的资金流、信息流成本和管理成本；宏观物流成本包括物流成本以及与物流相关、由物流引发的资金流、信息流成本和管理成本。（2）微观的流通成本。商品价值之外的成本，也由两大部分构成：一部分是商业交易的各种成本，具体而言就是商业交易行为中发生的劳动与资本的耗费；另一部分是物流过程中所付出的成本，是物流行为中发生的劳动与资本的耗费，物流行为具体而言是搬运、运输、保管储存、包装分装、装卸、搬运、流通加工、配送、回收等行为，当然还包括由这些行为引发的资金流、信息流成本及管理成本。
特别关注流通成本中的物流成本
前面已经提到，由于物流成本远远高于商流成本，流通成本问题在欧美其实几乎等同于物流成本问题。但是，在需要对其进行全面的认识和核算时，我们应当明确，物流成本虽然是流通成本的大头，但绝对不是全部。一般情况下，在不需要精确的认知时，可以简化地处理这个问题，即以物流成本估算流通成本。所以，在讨论流通成本问题时，如果不重视物流成本问题，就会陷入空谈，实际上我们已经看到了这种现象的存在。总之，无论何种情况下，流通成本问题都会指向物流成本问题，因此物流成本问题应该引起我们的特别关注。物流领域有两个著名的理论：“黑大陆”理论和“物流冰山”理论，它们在很大程度上都是针对成本而言的。美国著名学者德鲁克提出了这样一个观点：“流通是经济领域里的黑大陆”。“黑大陆”是什么意思呢？就是我们中国人的一句俗话：“两眼一抹黑”，其中在很大程度上是针对成本而言的。日本早稻田大学的西泽修教授把物流成本的状况比做“物流冰山”，就是专门针对物流成本而言的，我们能够看到的露出水面的部分仅仅是冰山的一角，不过是成本中的一小部分，其大部分是沉在水面之下的，我们看不到，更难以掌控。我们现在能够了解和掌控的物流成本，远远不足以反映其实际的成本状态。现在的情况已经发生了很大的改变，技术进步与管理进步一个非常重要的作用就是降低流通成本，在对流通成本的了解方面，电子信息网络技术的应用，使我们对这个问题有了比过去更为深刻的了解，实际上现在的“黑大陆”已经不是“两眼一抹黑”的程度了。但是，以物流成本为主体的过高的流通成本并没有发生根本性的改变，“黑大陆”和“物流冰山”依然存在，仍然需要我们予以关注。有人提出，世界发达国家对于宏观物流成本已经有了一个通行的计算方法，我国有关部门的研究也主张采用通行的办法，由此认为我们对物流成本的认识问题已经解决。笔者对此是不同意的。为什么不同意呢？其原因在于，所谓通行的计算方法也只不过针对物流成本的一部分，是比较容易了解和掌握的那一部分，而不是全部。国际通行的方法是将宏观物流成本分为运输成本、保管成本、管理成本三部分，我国有关部门在进行专题研究之后，基本上也是采用了这个办法。这种国际通行的方法自然有它的道理和采用价值，采用这种通行办法之后，就可以建立一种比较体系：不同国家与不同地区之间的比较，相同运行过程不同时间的比较，不同技术手段和管理方法的比较。2010年我国的一项调查确认，我国物流总费用（可以看成是宏观物流成本）占国内生产总值的比重为18%左右（最近的数字是17.8%），高出发达国家一倍左右的令人吃惊的这个数据，就是基于这种国际通行方法计算得出的。这个数据有它一定的合理性，也有相当大的作用，但由于缺乏详细的数据以及制度性的安排，笔者是不能完全认同的，因为这么大的一个数据并没有反映宏观物流成本的全貌。应该说，这只是宏观物流成本的一部分，尽管它可能是主体部分。要全面认识物流成本，仅仅计算运输成本、保管成本、管理成本三个部分显然是不够的，还有很多成本项目不可能都纳入到这三个项目之中。不要说包括复杂生产过程的整个物流成本，即使流通过程中的物流成本，也没有被完全包含进来。所以，如果我们要全面认识社会再生产过程中的物流成本，仅仅依靠这个数据是不够的。
我国物流的体制性成本
各个国家都有不同的体制和制度状况，当然也有不同的体制性成本，作者对此不打算全面介入探讨，但对于我国物流领域存在的一项特殊的体制性成本还是需要讨论一番的，这就是物流领域高额收费所带来的成本增加。中央电视台财经频道记者曾经选择目前我国最长的直达运输线路之一———广东、辽宁线路，并跟随货车司机进行了三天两夜的体验调查。调查结果发现，过路过桥费大幅度提高了物流成本，运费中至少有1/3被高昂的过路过桥费吸走了。有关研究数据显示，我国公益性之外的路桥业是一个暴利性行业，其利润状况甚至超过了石油、证券、房地产、金融等行业。有数据显示，全世界有3/4的收费公路在中国。要知道，过路过桥费还只是这些部门取费办法中的一部分，而不是全部。由于这种成本并不具备广泛的世界可比性，从而成为我国特殊的体制性成本，本文对成本的研究也主要指向这种体制性成本。我们亲身经历过也经常会看见有媒体报道我国物流领域超限、超载的问题，其实就是这种不正常体制成本压力导致的后果。特别值得我们关注的是，在物流业，通过超限、超载来摊薄成本，保持并增加赢利并不是个别现象，而是广泛存在的。其不良后果非常严重，环境污染、交通事故、人身伤害、车辆故障、货物损失，已经成为我们熟知的现象。
寄希望于深化流通体制改革
几年前，我国了《物流业调整和振兴规划》，是国家十大产业调整和振兴规划之一。特别令人瞩目的是，在十大产业调整振兴规划之中，物流业是其中唯一的服务业，其他都是传统或新兴的生产性行业。规划三年多以来，我们看到了我国物流业发展新局面的出现，特别是总量的增长。但是，还有一些问题的解决需要寄希望于深化流通体制改革，成本问题就是这样一个问题。对于物流成本占流通成本主体的现代流通而言，把管理主要放在商流方面，仍然保持商业大部制，而商务部不管物流，这样的管理体制是不合适的。物流业需要建立能够适应我国经济发展要求的有效的管理体制，需要一种能够对物流这种跨越性的大系统实施有效管理的体制。探索有效的体制机构和管理形式，特别是要有明确的、权威的、体制内的政府管理部门对物流实施有效的管理，改变目前多头管理、无人负责的状态，构筑物流业发展的体制平台。在经济运行成本方面，体制改革的重要目的和成就就是降低体制性成本，大力推进流通体制改革，把庞大的物流系统纳入到管理状态，只有如此，才能规范物流的运行成本，降低物流的体制性成本，保证《物流业调整和振兴规划》的全面落实。根据我国政府机构体制改革的成功经验，物流领域的“大部制”应当是我们选择的方向。（本文作者：王之泰单位：北京物资学院）
关键词：商业物流；连锁超市；货物配送
中图分类号：F721.7 文献标识码：A
一、商业物流介绍
1.商业物流的定义
商业物流是指商品被生产出来以后， 通过销售进入最终消费的物流活动， 即生产企业发货――商贸企业销售――顾客最终消费的物流活动。商业物流的目的是在遵循商品流通客观规律的条件下， 实现商品在时间和空间上的优化配置。商业物流在保障顾客服务水平， 提升商贸企业的竞争能力，提高商品流通的整体效率和完善商贸系统的功能等方面起着重要的作用。同其他物流形态比较，商业物流具有每批配送量小，配送批次多，配送时间要求强，配送的商业企业（主要指连锁超市）往往是零库存或者库存很小，盈利主要靠累计量等显著特点。商业物流在商业贸易特别是零售商业发展中起着非常重要的作用。
由于连锁超市在所有的零售业态中具有代表性和特殊性，本文所指的“商业”主要指连锁超市，商业物流服务于连锁超市。我们通过对连锁超市物流配送体系的研究，总结商业物流的一般特性与发展规律， 探讨商业物流企业存在的问题和面临的挑战，并提出改进的建议。
“连锁超市”既是一种零售业态，又是一种经营模式。连锁经营是目前世界上商业流通领域内最流行、最有效率和最有效益的商业形式之一。我国发展连锁经营的时间不长，但起步较高、步伐较快。特别是根据我国加入WTO 的承诺，2004 年年底取消对外资连锁商业企业在华投资的限制，各种各样的连锁经营更是得到了蓬勃发展。流通业的快速成长为商业物流提供了巨大的发展空间。构建先进的物流配送体系已成为商业企业，尤其是连锁商业企业的战略性工作。
2.商业物流的发展现状和发展潜力
中国仓储协会牵头组织的最近一次全国物流供需市场调查显示，商贸企业物流执行主体的分布为：第三方物流承担27%，供货方承担11%，剩下的62%都由企业自理。根据报告分析，出现这种情况的原因是商贸企业无一例外地走低价策略，如沃尔玛的“天天平价”、易初莲花的“天天低价”、物美的“会员惊爆价”等，使商贸企业的利润很低，愿意支付的物流费用自然就低。物流作业属于多品类的复杂操作，较低的物流费用使大部分的物流公司难以盈利。这种情况下，物流公司不会承接商贸企业的物流业务，商贸企业虽然不愿意自己打理物流业务，也别无选择。但根据对上海多家从事商业物流的第三方物流公司的调研，发现商业物流的实际情况并不完全如此。调研发现，商业物流具有很大的利润增长空间，市场发展潜力非常大，并且目前这一点还没有被充分的认识到。只是目前大部分商业物流企业的经营水平还不是很高，跨国企业也没有真正涉及这一领域，并且零售业的快速膨胀导致了对物流配送服务的“饥饿性”需求，在这种环境下，商业物流配送迎来了千载难逢的发展机遇。
二、商业物流存在的问题与困难
1. 我国商业物流当前主要存在以下问题
（1）商业物流企业规模小和业务散。由于竞争激烈，只要微有盈利，即使连锁超市的营业网点分布较散，物流企业也会承接连锁超市的配送业务。大多数物流企业的机械化和信息化程度较低，很多本应实现自动化的程序依然采取人工操作，给物流的一体化整合带来困难。
（2）服务质量不高。低质服务、恶性竞争损害了商业物流企业的形象。首先，连锁超市和商品生产商往往对物流企业缺乏服务跟踪，很多物流企业在处理外包业务时，不是以服务为导向，而是把短期利润作为业绩考核的指标。再者，服务标准化和规范化还不够。物流行业历来被视为劳动密集型产业，从业人员素质不高。虽然流程标准化和岗位操作规范等问题随着一批物流企业相继通过ISO9001，或在与外资企业合作的过程中有所改进，但和国际实践标准仍还有一定距离。
（3）基础设施较差，信息技术相对落后。全国物流市场供需调查结果表明：大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场 但拥有冷冻库、高层货架、保温库等仓储设施的公司不多；并且大部分仓储设施管理落后，设备陈旧，资源利用效率低。物流企业现有的运输设备也主要是满足通用性的配送要求，箱式车、保温车、冷藏车以及其他运输车辆很少，难以满足日益增多的生鲜冷冻食品的配送需求。通过调研发现，商业物流企业的信息化应用远远不足，物流信息技术多半都只是在局部业务中有所应用。
（4）商业企业、物流企业以及供应商之间的诚信体系不完善，沟通不畅。作为同一条供应链上的三个环节，本应尽可能地实现信息共享，追求总体效益最大化和多赢。但它们各自为政，互不关心，都只考虑自身利益，违背了供应链一体化的管理原则。商业企业由于担心商业机密被泄露，无法与物流企业实现密切的信息沟通，信息交流效率低下。而连锁超市自身的管理不够完善，给物流企业带来了一定的困难，制约物流配送的发展。
（5）严重缺乏专业的物流人才。连锁商业在中国大规模出现的时间不长，真正意义上的商业物流经历的时间更短。国内商业物流配送业务于1998 年起源于上海， 至今发展不过7、8年时间，专业的物流人才极其短缺。随着国内商业经营环境的进一步开放， 现有的物流人才远远跟不上商业物流快速扩张的步伐。商业物流企业要立足发展必须要构建一个好的配送网络，企业规模要跃上新台阶也有赖于一个有效的业务网络 业务网络的管理给物流企业提出了新的挑战，没有高水平的管理者和高素质的员工队伍，物流企业难以维持业务的良好运作。
2.商业物流同时为供应商和连锁超市提供服务，承担双向风险
中国目前正处于买方市场阶段，连锁超市都向供应商要利润，其中包括要求供应商负担物流费用，具体操作是：连锁超市向供应商下单 由物流企业负责集货、配送，并免费退货。由于连锁超市与供应商基本不签订合同或签订事后合同，稍有不慎，供货商就有被退货而亏本的风险，由此增加了物流企业服务费用回收的难度。并且商业物流企业面对的是上千家的中小供应商，回款工作难度非常大。在这种情况下，商业物流经营存在着许多困难。
（1）超市方面。商业企业对物流配送要求各异， 增加了物流企业的管理难度。如沃尔玛对供应商送货的要求是定单货物要在规定时间内送达，超过半小时就可能被拒收；家乐福则要求供应商严格遵守“当天定单， 当天到货”原则。另外，超市大多处于比较热闹繁华的地带，送货途经的道路会出现拥挤状态，给送货时间带来压力。商业企业对订单的管理也各行其是，大部分企业是将定单通过传真发给供应商，供应商将定单的复印件交给物流公司随货同行，真正采用EDI 的简直是凤毛麟角，这是沟通效率低下的主要原因之一。由于可以无条件退货，超市往往不是根据真实的市场需求进行采购，而是按超出市场需求量进行采购，造成大量退货。退货管理不规范，在物流配送过程中，由于供应商、配送中心、零售门店等多方面的原因造成退货渠道经常性的不畅通。连锁零售业的发展导致门店的快速扩张，总的配送量、配送点相应急剧增加；零售门店分散，且呈网络化发展，增加了配送难度。大部分超市没有绿色通道，商业物流企业在超市交接货需要等待很长时间，配送效率大大降低。
（2）供应商方面。商品品种多，批次不一，批量不一。消费者需求的多样化、个性化导致了连锁超市所需商品的多样化和个性化，且这种趋势越来越明显。商品的个性化使得供应商无法做到商品包装规格一致，给标准化带来很大的难度。在货物到达物流公司之前，供应商没有将订单信息传递给物流公司，物流公司无法知道货物的批量和到达时间，在库存上无法预算。另外，商品种类的繁多增加了对物流公司车型的要求，例如有些产品需要厢式车，有些产品则需要敞开式车，等等；同时，商品种类的繁多也给物流企业的信息系统提出了很高的要求，要实现对上万种商品的良好监控，物流企业需要建立良好的信息管理系统。
（3）物流企业方面。商品包装没有统一的规格，使每辆车的正常装载量降低，由于成本因素，物流公司会将某些外包装很大的货物拆开运输，这样成本固然降低了，但却给分拣和交货造成困难，并且易碎品很容易破碎；而当要发送的一批货物量很少时，物流公司会等货物达到一定数量再发货，这样会导致送货过迟，订单过期。
三、商业物流的发展对策
大多数商品的价值是在商品交付给客户时或在交付之后得以实现的，因此物流客户服务的重要性是不言而喻的。物流客户服务的基本原则是在客户有需求的时候，确保客户能够得到所需产品。它没有准确的定义，但必须遵循“七个正确”的原则，即把正确的产品在正确的时间和正确的地点，以正确的成本把正确数量的正确产品送达正确的客户。要促进我国商业物流的发展，一方面，要借鉴国外先进的物流经验和运作模式，以缩短我国物流产业现代化的发展过程。另一方面，要从我国的实际出发，根据我国经济发展水平和市场化程度，以及我国物流产业结构的特点，逐步对商业物流加以调整、改造、完善和提高。要改善我国的商业物流，可以从以下几个方面进行考虑：
1.加强国家宏观政策的作用
任何一个企业的经营都无法摆脱宏观政策的影响。如果说市场是“一只看不见的手”，那么国家宏观经济政策则是“一只有形的手”，对企业经营有深远的影响， 甚至直接关系到企业的生存与发展。国家有关部门应该积极培育第三方物流的经营环境，制定物流发展的战略规划和产业政策，清除地区和行业壁垒，创造公开、公平、公正的市场环境。连锁经营在2004 年之所以快速发展， 得益于行业发展环境的进一步规范和改善。政府加强了市场规范力度，包括制定和出台《外商投资商业领域管理办法》、《商业特许经营管理办法》、《零售业态分类标准》等， 并加强了城市商业网点规划， 给连锁经营的发展创造了一定的条件。另外，为加快我国物流标准化建设 建议成立全国物流标准化委员会，尽快制订与国际接轨的物流技术标准和工作标准，如包装、托盘、货架、装卸机具、条形码、车辆、集装箱等，降低物流成本，提高服务质量。
2.实行供应链一体化
随着全球化市场的形成，企业与企业之间的竞争已经转化成企业所在供应链与供应链之间的竞争。供应链管理的过程实际是一个价值创造的过程，只有通过资源整合，提高整个供应链的价值，供应链上的所有成员才能够真正从中受益。商业物流企业在参与超市物流配送的过程中，已不知不觉成了供应链上的一个环节，当物流企业处理与超市、供应商之间的关系时，就需要从供应链角度出发，遵循供应链管理的规律，增进与所在供应链的供应商以及连锁超市的联盟关系。
3.重视管理创新对商业物流的影响
创新是一切价值创造的源泉。从一定意义上讲，科技进步、经济繁荣以及社会的发展都根植于创新活动。物流企业的经营活动也必须重视创新活动 以观念创新带动管理创新、物流技术创新和物流服务模式的创新。2004 年11 月份在北京召开了中国物流创新大会，是我国第一次从物流创新的角度探讨物流发展的大会，也是国内真正的物流务实求真的大会。大会指出物流行业四大创新领域、十大创新模式都来源于实践。对于处在历史契机的中国商业物流行业，尽快形成创新新机制是推动全行业发展的重要保证。
4.培养专业物流人才
制约我国物流发展的重要因素之一是缺乏具有实际操作经验的优秀管理者。正在快速发展的物流公司在今后几年内的人才需求将快速增长。许多跨国公司和国内企业都以不断增长的高薪互相挖掘人才。因此要大力加强专业物流人才的培养，既要重视正规教育，又要加强在职培训 实行理论与实际相结合的方针。
5.提高信息技术在商业物流中的运用
知识、技术和信息，是构成现代物流企业核心竞争力的关键因素。近年来，现代信息技术在我国物流资源整合中发挥着越来越大的作用。为提高商业物流的信息化，应该加强信息管理，使供应商、生产企业、客户及物流服务
公司之间能够实现信息的实时共享，从而保证整个市场渠道的畅通。
四、结束语
本文从第三方物流的视角对商业物流配送体系进行了综合分析。由于商业零售业在新的开放环境下获得了前所未有的发展，与之紧密相关的商业物流研究就更具理论意义和现实意义。我们通过调研分析，探讨商业物流的发展规律和发展趋势，为商业物流的实践操作提供理论指导。同时，商业物流的理论也要在企业实践的过程中不断地深化和创新。
作者单位： 河北建材职业技术学院
参考文献：
[1] 张其中, 鲍丽珍. 连锁超市呼唤现代化的商业物流[J]. 物流技术与应用, 2003，（9）：54- 56.
[2] 李玉山. 拿什么拯救你, 商业物流[J]. 中国物流与采购, 2004，（8）：8-10.
关键词：物流企业；市场推广；客户关系；现代营销意识；客户服务理念
我国物流业发展现状
我国物流业发展环境逐年改善，行业规模稳定增长。物流作为商品流通运输、保管、配送的核心关键环节，直接关系经济发展的质量和消费者的消费体验。伴随着国民经济的发展，我国物流网络不断完善，物流企业发展环境日益改善，人们消费方式也向着个性化、定制化方向发展。物流企业积极适应这种趋势，不断创新市场营销模式，深化客户服务管理，推动传统物流方式向现代物流方式转变。2013年以来我国社会物流总额年均增长接近10%，2020年尽管受到肺炎疫情影响增幅较小，但仍然实现逆势增长。物流企业市场推广和客户服务模式逐步改进，呈现信息化、数字化的发展趋势。近年来，我国物流基础设施建设不断加强，仓储、配送、运输等物流设施网点布局更加优化，现代化、一体化、全球化的物流网络体系初步形成。特别是随着电商物流的迅速发展，物流、资金流、信息流、商品流加快融合，带动物流企业整体服务品质和能力实现跃升，物流市场营销和服务的新模式、新业态加快发展。传统物流企业紧跟电商发展步伐，积极转变经营思路，创新经营模式，加大市场营销力度，网络营销、品牌营销、体验营销、线上营销等市场推广模式不断涌现，第三方物流、智慧物流、共享物流等专业化、集约化物流模式不断发展，物流企业为客户提供个性化、多样化、系统化服务方案的能力稳步增强。我国物流总收入持续上升，2019年达到10.3万亿元，2020年达到10.5万亿元，同比增长2.2%，业务量稳居世界前列，正在由物流大国向物流强国迈进，同时我国物流企业转型升级步伐明显加快，竞争实力也在不断提升。
物流企业市场推广与客户服务的内涵
物流企业市场推广与客户服务是指物流企业利用多种营销策略和宣传手段，加强市场调查分析，深化客户关系管理，突出企业的特点，宣传推广企业的物流产品和服务，提高企业的信誉度和美誉度，提升企业的市场竞争力，从而不断扩大企业的市场空间和服务领域。随着物流市场的发展和演进，以及科技革命和产业变革的不断深入，信息化技术在物流企业逐步得到广泛应用，自动化、大数据、人工智能等先进技术在物流企业的应用日益普及，企业生产经营各环节、各流程的信息化水平得到显著提升，物流市场的竞争日趋激烈，越来越多的物流企业开始意识到自身在市场推广和客户服务方面存在的不足，并全力加以改进和完善。
物流企业市场推广和客户服务存在的主要问题
物流企业缺乏现代市场营销意识和客户服务理念。很多物流企业管理模式和管理理念相对落后，部分企业管理层对物流企业的认识还停留在仓储、运输等最基本环节，缺乏现代化的经营理念，没有从物流企业经营管理的全过程、全流程来统筹考虑市场推广、市场营销和客户服务工作。一些企业不重视市场推广和客户关系管理，业务拓展还停留在关系营销层面，往往依靠老关系、老客户来维系市场份额。部分管理层缺乏客户服务导向思维，缺乏为客户创造价值的意识，仅仅考虑自己企业的成本、营利问题，缺乏标准化的物流服务流程。传统营销理念仍然根深蒂固，对物流产业信息化现代化变革不敏感，缺乏现代管理理念、全球视野和战略思维，对客户需求全过程的关注不够，市场反应速度慢，企业的生产经营、市场营销、售后服务等环节缺乏协同联动和一体化运作，企业集约化、规模化、专业化的优势得不到有效发挥，物流成本一直居高不下，效率得不到有效提升。部分物流企业对营销战略不够重视，很多企业没有清晰的市场营销战略。企业发展战略是企业各类资源配置的指引，一些物流企业对市场营销战略重视不够，有的企业甚至没有独立的营销战略，导致市场推广和营销的定位目标不清晰，各类营销资源配置不均衡、不协调，对市场营销和客户服务的要素支撑不足，企业资源效应得不到有效释放。一些企业对物流市场的调研分析不够，对市场竞争环境、竞争对手以及客户的物流需求缺乏透彻了解，忽视客户关系管理，难以及时掌握客户的需求动态，不能及时提供周到细致的产品和服务。由于营销战略定位不清晰，一些物流企业市场推广的力度、路径、机制都不够完善，企业内部营销和客户服务组织机构不健全，人员选拔、配置、考核的标准和层级不统一，人员的综合素质不高，缺乏高层次营销人才，加之内部控制制度体系有缺项，组织运行效率不高，为客户提供优质产品和服务的能力不足，产品和服务的营销策略、价格策略、品牌策略等方案都难以有效落地实施。物流企业在市场推广和客户服务方面运用信息化能力不强。信息化是现代物流企业的基本特征，一些物流企业特别是中小物流企业信息化投入不足，大数据、云计算、区块链等先进技术推广应用不够，企业管理数字化、运营数字化能力不强，市场推广和客户服务信息化程度不高，与企业其他各类信息的共享不够，影响整体物流效率和企业效益。宣传力度不够，市场推广信息化手段不足，线上营销、网络营销、视频营销、自媒体宣传等方法和途径应用还不广泛。一些物流企业与电商平台融合不够，理念创新、产品创新、服务创新步伐与电商快速发展的要求不适应，物流服务方案和效率难以满足电商服务平台的要求。客户关系管理能力不足，很多企业没有建立客户关系信息化管理平台或者客户数据库，与客户经常性的沟通机制不健全，互动交流滞后，难以及时全面掌握客户的服务需求和有关意见建议，产品和服务质量的改善、营销资源的优化配置、客户关系的维护都受到一定影响。物流企业提供个性化系统化解决方案的能力存在短板。目前，物流企业为提升核心竞争力，更加聚焦主责主业，因此对物流服务的个性化、多元化的要求越来越高。部分物流企业对这种趋势分析不够，没有充分关注物流服务全过程，没有及时关注客户现实的和潜在的物流需求，难以提供最优的服务方案。一些物流企业自身能力存在短板，专业化能力不足，技术创新能力较弱，不具备从本企业各个环节和物流供应链上下游出发设计最优物流服务方案的能力，难以为客户提供全方位的解决方案。有些物流企业对客户遇到的难点、痛点问题缺乏足够了解，对客户的产品特点、业务特征、个性需求等研究不深，物流的质量保障能力不足，难以提供针对性的服务方案。有些物流企业不善于从客户思维出发考虑问题，缺乏供应链思维和系统思维，缺乏利益共同体和命运共同体理念，对如何为客户提供增值服务、努力为客户创造价值缺乏系统的策划和统筹，服务的精准化、个性化能力有欠缺。
物流企业市场推广与客户服务主要策略
物流企业要积极转变市场推广和营销思维，牢固树立现代物流营销理念。物流营销理念是物流企业发展的价值取向和思想基础。随着经济全球化的不断发展和国内对外开放程度的持续扩大，物流市场竞争越来越激烈，传统的市场推广和营销思维已经成为物流企业发展的桎梏。物流企业要积极顺应物流产业信息化、集约化、规模化、专业化的发展趋势，主动融入科技革命、电子商务发展潮流，牢固树立现代物流营销理念，坚持以客户为中心，致力为客户创造价值。要从客户需求出发，完善企业内部控制体系，规范服务标准流程，努力为客户提供安全、便捷、及时、准确的物流服务。要按照市场营销需要，面向物流企业服务客户全过程、全流程的策划和实施，强化过程控制，努力提供高质量的仓储、运输、配送和相关信息服务等，实现信息流、资金流、货物流的高效协同，努力为客户降低运营成本。要运用现代物流营销理念，积极推动生产、营销、物流一体化运作，实现涵盖企业经营管理、市场营销、战略规划、财务管理等全过程的协同联动，实现高质量、高标准、高效率的物流服务，不断提高客户满意度。物流企业要立足我国新发展阶段的时代背景，认真贯彻新发展理念，从战略思维和全球视野高度，拓宽市场营销思路，创新市场推广模式，深化客户服务管理，主动融入国际国内双循环发展新格局，实现企业的高质量发展。坚持战略引领，制定实施物流企业市场营销战略，明确市场推广与客户的服务目标和路径。物流企业市场营销战略决定企业各类营销资源的配置方向，对其他资源的配置也起着非常重要作用。物流行业竞争激烈，物流企业必须把营销战略放在优先地位，精心编制企业市场营销战略，明确企业服务客户的理念目标，明确企业市场推广的路径和方法。要结合企业业务定位和自身条件，深入分析研究市场营销环境、市场结构、客户需求和竞争对手等情况，分析研判评估市场风险、市场机会和市场趋势，制定符合企业发展目标要求的市场营销战略。在市场营销战略引领下，物流企业要根据自身的优势，选择恰当的目标市场和目标客户，充分运用企业各类营销资源，优化设计客户服务方案，实施产品营销策略、价格策略、品牌策略等，为客户提供优质的物流服务，不断满足客户现实的和潜在的物流需求。要强化营销战略管控，所有相关的物流营销资源的配置必须围绕营销战略展开，加强营销战略与经营计划、财务预算、投资管理等环节的有效衔接。要强化市场营销战略的执行和落实，配置资源，建立机制，防范风险，形成有效的闭环管理。要建设高效率高标准的营销组织机构，选好配强市场营销人员，并健全完善内部控制制度，建立一整套包括员工选拔、培训、考核、评价、晋升一系列措施的内控体系，确保营销组织运行高效有序。充分利用信息化现代化营销方式，加大市场推广和营销力度。物流企业要主动适应信息化变革趋势，充分运用现代技术手段，充分运用大数据、云计算、区块链等新一代信息技术，采用线上营销、网络营销、视频营销等多种方式，加大市场推广力度，突出物流专业服务特色，努力提升企业知名度。要大力推动线上营销，综合运用公众号、自媒体等方式，加大宣传推广力度，增加服务体验功能，能够面向不同的客户群体，提供不同的物流服务组合，增强客户的体验感和现场感。加强企业网站建设，及时更新完善企业相关信息，方便客户了解企业产品服务信息。积极推动企业与电商平台有机融合，以电商经营理念促进物流企业市场营销理念创新，持续优化物流资源配置，优化生产经营、市场营销等各类要素资源组合，不断提高物流效率和企业效益，促进传统物流企业加快向现代物流企业转型升级。要充分运用大数据技术，与客户建立经常性深度沟通交流机制，一方面加强市场推广，另一方面及时了解客户对服务质量、水平、时效等方面的意见建议，维护好客户关系，防止客户流失。物流企业要加强市场营销和客户服务部门的信息化建设，以营销信息化带动企业其他业务流程的信息化，共同提升企业信息化水平，从产、供、销、运等全流程入手，持续改善产品和服务质量，不断提升企业的运行效率和效益。构建物流客户关系数据信息平台，深化客户关系管理。客户关系管理是物流企业加强市场推广、提升服务品质、增强客户满意度的重要基础。物流企业必须把客户关系管理放在非常重要的位置，致力构建物流客户关系数据信息平台，建立客户数据库，通过市场调查、市场推广等信息渠道，及时汇集、存储、更新与本企业业务相关的客户信息资料，及时收集反馈客户对物流服务的相关意见，及时改进服务方式，不断巩固和深化客户关系，全面掌握客户的服务需求，努力开辟市场空间。加强对客户信息资源的分析、研究和利用，采取电话、电子邮件等方式，与客户建立经常性的沟通联系，稳定客户关系，深入了解客户的物流需求，分析研究客户的需求偏好信息，以便更好地提供高效优质的服务。加强对客户的分类管理，及时跟踪研究客户的营销业务信息，对客户的购买行为、成本、价格、满意度等各类信息进行分析归纳整理，加强数据统计分析，为物流企业市场推广和营销决策提供参考。通过客户关系信息平台，物流企业能够及时根据客户需求，制定相应的客户服务策略，协调企业内部资源，集中销售、服务等优势，巩固和维系老客户，不断开发新客户，提升企业经济效益。同时，物流企业可以根据累积的客户关系和业务信息，及时调整完善物流业务结构和方向，加强市场推广营销，努力为客户提供更加便利化、精准化的产品和服务。瞄准客户服务需求，努力提供个性化的物流系统解决方案。物流企业要充分发挥自身的资源优势，向专业、精准、特色方向发展。要立足客户服务需求，努力为客户提供系统化、全方位的解决方案。关注物流全过程，从运输、仓储、配送、信息等各个环节出发，设计最优的物流运输线路、仓储方案，提供最佳的服务方案，以便客户能够聚焦主业，专注核心业务，提高核心竞争能力。要积极创造物流需求，努力从客户的痛点、难点和重点中寻找商机，提供解决问题的物流方案，解决用户的个性化问题，从而不断拓展市场。要立足为客户创造价值，充分考虑和研究客户的业务特点、产品特征、市场等情况，运用先进的现代技术手段，制定不同的物流解决方案，为客户提供增值服务，推动实现物流服务质量的精细化、品质化和品牌化，提升客户满意度和忠诚度。关注客户供应链物流服务需求，设计供应链物流方案，努力降低客户物流成本，同时提升客户的供应链产业链掌控能力。树立创新思维，深化产品创新和服务创新，不断完善物流企业服务保障体系，根据市场需要，持续提升服务保障水平和质量保证能力，满足客户日益增长的不同物流服务需求。树立合作共赢的理念，努力增强客户对物流服务的信任和依赖，逐步养成对相应物流服务的习惯，形成利益共同体，实现互利共赢共同发展。
参考文献：
1.王家勇.电子商务环境下的物流管理创新探析[J].商品与质量，2017（25）
2.商务部.商贸物流发展“十三五”规划[Z].2017-2-8
3.王天宇，申学清，范大路.中国商贸物流银行研究暨行业发展报告2017[M].北京：中国经济出版社，2017
4.商务部流通发展司，中国物流信息中心.2016年度中国商贸物流发展运行报告[R].2017
关键词：中职；物流实训；课程设计
近几年来我国物流业的蓬勃发展，随之对物流人才的需求量越来越大。各类学校纷纷开设物流专业培养相关人才。我国开设物流专业20余年来，经过市场调查和研究发现，我国物流行业每年需要新增物流操作人员约110万人，但国内职业院校物流专业毕业生才近40万，因此毕业生的供应仍然显得相对紧俏[1]。与此同时，在学校中却由于物流就业门槛低、前景不明确，技能不具备明显的专业性的问题，出现了物流专业学生规模逐年减少这种相悖的现象。物流企业对操作型人才的需求量较大，占总量的80%以上，但近些年学校物流课程的开设重知识轻技能，技能型师资和实训环境的缺乏、实训课程的内容设置表现出多、全、散等原因[2,3]，导致毕业生不具备适应企业物流岗位要求的能力及其他的问题随之而来。
一物流人员岗位及岗位技能分析
为了使学校培养的物流专业学生更加贴近用工实际要求，本文对天津市物流业人才需求状况分析，透过智联招聘中物流行业涉及与物流、仓储有关的职位进行统计，截至到2016年1月28日的近一个月内，有754个相关的职位。其中，要求入职员工的学历为中高职学生的为489个职位，占到总需求的64.9%，而无学历限制的占到18.3%。对企业要求是中职或高中学历的物流岗位统计出84个有效信息，其中的岗位分布如图1所示。从企业对于中职生的入职岗位图可以看出，排在前四位的是仓管员、调度员、理货员和快递员。说明在天津市范围内，对于仓储与配送方面的人才需求较多，其中，以仓储人员需求为主（仓管员、调度员和理货员），约占到总需求的54%。对上述这些岗位入职要求进行整理，得出中职物流专业的学生应具备的能力要求如表1。从表中可以明显的得到各岗位对应的技能要求。从表中可以看出，物流专业毕业生就业面比较广泛，而各种岗位所需的能力要求也表现出点多、面广、技能要求水平低的特点。针对这一特点，我校物流专业以示范校建设为契机，经过大量调研分析出物流行业的核心岗位和核心技能，并有针对性的开设了物流实训课程，重在使学生熟悉物流业务，熟练完成业务操作。
二中职物流专业学生特点
学生是学校服务的主要对象，对中职学生，特别是物流专业学生的认识研究将有利于学校教学工作的开展。在接触的学生中，普遍存在如下特点：(一)双差学生，但大部分思想单纯、思维敏捷。随着全国教育政策倾斜，高中学校扩招比例增加，大量基础差、素质差的“双差”生涌入了中职学校[4]。基础差主要是指文化课底子薄，上课状态差；素质差则反映在日常行为习惯、组织参与活动以及沟通交流能力上。然而，长时间的接触会发现中职学生对于某些他们感兴趣的方面反应敏捷，考虑问题方式比较简单，情感表达上也显得较为直接。但对于长时间去做同一件事，尤其是单纯听课，能够独立完成、坚持完成的比较少(二)自控能力弱，自重心理强。[5]处于中学阶段的青少年是非判断能力不强是这个年龄段性格的显著特点，需要家长、学校以及社会的正确引导。然而，对于中职物流专业学生，外界的引导力远不及环境对他们的影响。这个群体更偏向于有事做，在完成任务的过程中发现自我价值和认可。在学习过程中，他们遇到障碍会轻易选择放弃，随波逐流，追求进步的思想也渐渐埋没。(三)感情脆弱，观察能力强。通过与学生家长交谈得知，中职学生的家庭都存在或多或少的缺陷，例如单亲、异地。这导致了学生对外界情感中表现出被忽略、歧视时情绪反应十分敏感。同样，由于这一特性，他们对于外界给与的关爱也会格外的珍惜。在课堂内外，不经意的聊天或者关心，会使得他们对教师所教授的课程都比较上心。表现出对教师认可，对专业认可的现象。中职学生在前期教育中已经形成他们的上述特点，是在他们进入中职，完成职业教育阶段无法扭转的，但如果能有侧重的对他们引导教育，有针对的在教学过程中考虑到他们这些特有的个性，将是对这一群体有一定程度的修正和完善。
三物流专业实训课程思考
学校为企业输送用工人员，力求实现毕业生的无障碍过渡，根据上述综合分析的结论，结合我校物流专业学生特点，对物流实训课程提出以下几点思考：1.将企业要求的物流技能分块融入到物流实训课程中，要依照学生的认知程度进行分层教学。例如：针对仓储模块的实训课程，可以分成必修和选修部分，必修部分的主要目的是使得学生进入工作场所后能够熟悉相关的业务，因此必修部分依照一名员工进入仓库的认知顺序展开，首先是各种单据的识别，然后可以依照单据所发挥的作用进行相应的操作，最后是围绕仓库的整体运作流程展开，使学生对仓储的整体认识与操作的全过程；选修部分是对必修部分的深入和补充，每一选修部分为一独立的模块，使得学生对仓库的操作从纵横两个方面认识更加深入。2、在实训课程设计上，课程内容内涵设计和评价方式要有所改变。要在活动中安排“障碍”，培养学生服从和吃苦耐劳的精神。例如，在练习利用分拣单进行分拣作业时，可以逐步加大订单中货物的数量，也可增加订单的发送频率，让学生在练习中培养吃苦耐劳的精神。再如在学习单据填制的过程中，让学生利用excel表格先学制单后学填单，即掌握了办公软件的使用，有能从中加深认识。同时，相应的评价方式也要有所调整，建议对于实训课程，可以打破年级制的教学模式，尝试模块制教学方式——即对于所学的每一模块内容划定考核评价的标准，在完成相应的要求后，方可拿到这一模块的成绩并进入下一模块学习，否则继续留在此学习班学习。3、对于物流专业毕业生就业岗位所需的技能要。求水平低、物流岗位人员入职水平参差不齐的现象，学校教育必须体现出鲜明的特色。相比于数控、会计等专业技术水平要求高的专业，物流专业服务性的特点是比较突出，因此，物流专业学生的教育更应当侧重于培养学生在技能操作上效率化、规范化，在完成日常工作时能够与人良好的配合、按照工作程序灵活处理问题的能力。实操技能与人际沟通分能力是保证学生从业稳定性的关键，因此，在实训课程的教学中要潜移默化的将这两因素融汇其中。
作者:冯静 单位:天津市经济贸易学校
参考文献
[1]周楚卿.国内物流专业毕业生紧俏[OL].(2011-09-22)[2017-03-14]..
[3]韩丹.中职类物流专业学生的发展方向[J].物流技术，2011(3)：158-160.
关键词：物流管理 企业 课程 实用化
中图分类号：F27文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）30-0042-02
物流管理专业，始终坚持新形势下高职高专的教育方向，以就业为导向，走产学研结合的道路，自觉融入到我国物流行业的发展之中，努力探求物流行业的发展特点,认真研究物流行业人才需求特点和变化规律，及时调整、改进人才培养方案，以适应市场形势的变化要求。河北交通职业技术学院物流管理专业是中国物流学会、河北现代物流协会、河北省交通企业协会的理事单位；是中国物流与采购联合会、中国标准化委员会的物流师职业资格培训中心。物流管理专业现代物流实训基地2007年5月入选为今后四年国家和省重点支持建设的河北省高职教育50个实训基地之一；同时又是河北省教育厅中等职业学校物流管理专业师资培训基地；2007年8月被中国交通企业管理协会物流管理委员会评为“中国物流企业人才需求十佳理想院校”、“中国物流人才培养基地”，2010年10月被评为省级示范专业。
物流管理专业抓住物流快速发展的机遇，边建设、边调整专业的办学方向，在九年的教学、教研和教改的实践中，逐步形成自己的一些专业特色――“抓技能，重过程，与企业零距离对接”。
一、专业办学理念――“拉”、“推”结合的人才培养模式
高职高专教育以培养适应生产、销售、管理、服务第一线需要的高等技术应用性人才为根本任务，毕业生的知识、能力、素质结构应体现以二次转化（实际操作）为主体、以一次转化（运作设计）为辅助特征的高职特色。在确定人才培养目标时，充分体现高职教育的特色，以培养技术应用能力为主线，设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案。
根据高职高专人才培养目标的要求，坚持以就业为导向，以质量为核心，不断深化物流管理专业教学改革，根据就业岗位群职业能力的需求，从2002年招生开始，根据河北及周边地区物流发展状况，边建设、边调整专业的办学方向，形成了以技术应用能力和职业基本素质培养为主线，“拉”、“推”结合的人才培养模式。
“拉”、“推”结合人才培养模式是以“企业人才需求调研”为引导，拉动人才培养方案的制定，企业需要什么样的人才，我们就培养什么样的人才。企业的需要就是我们制订教学计划，确定教学内容，调整教学结构的重要依据之一，企业需求拉动物流管理人才的培养方向，使企业愿意来招聘学生，且有信心大量“订购”我们的学生；同时我们也采用“推”的方式，利用我们的优势，走出去，使企业了解我们，形成对物流管理专业学生的需求。我们的具体做法是：（1）通过大量的市场调查，同企业广泛接触，宣传专业的优势，发现企业的需求，同企业建立长期稳固的联系，根据企业需求 “量身定做”高技能物流管理毕业生。（2）对一些需求量大的企业作为学生的实训基地，学生定期或不定期到那里参观、顶岗实习。校企双方不断进行信息反馈，总结经验发现问题，对完善培养过程形成了一种动态的运行机制。（3）校内的教学设计请有丰富实际经验的企业管理者或工程技术人员做指导，由他们根据企业的实际提出改进意见，使教学的很多环节都紧扣生产管理的实际，做到“有的放矢”，拉动企业需求。（4）利用广泛的社会网络来搜集人才需求信息，推动企业需求。同多家专业的咨询公司建立联系，利用他们的信息资源，为我们专业服务。他们长年为我们提供人才需求信息，我们不断为他们输送可用人才，彼此之间达到双赢。
二、专业的教育模式――“注重培养过程，强化专业技能证书”
物流管理专业在人才培养上充分体现了以服务地方经济为宗旨，以产学合作教育模式为基础，形成了“注重培养过程”的鲜明特色。
注重教学过程，强化考取专业技能证书意识。重视学生的职业技能培养，推行“多证书”教育，将职业技能鉴定融入到教学过程中。通过课堂教学与实际项目紧密结合，充分调动学生学习的积极性，使学生感到所学专业知识的实用性。
满足市场的需要就是我们做课程设计、进行教学管理和确定培养方向的最终目标。通过我们对企业的多次走访、多次地与企业管理人员的座谈以及对大量信息资料的分析了解到，市场对物流专业人才需求的特点是“高端人才看经验，低端人才看证书”。因此，对于高职类的物流专业来说，强化学生考取专业证书的意识尤为重要。
物流管理专业 “以考取专业证书，带动专业学习”，把专业学习和考取专业证书结合起来，使教学和考证相互促进，相互检验，教考相长。并要求每一位学生在毕业前，必须要拿到一个以上的专业技能证书。
在课程设计中，专门安排了考证有关的课程。在其他的相关课程中每位授课教师也都非常注重对考证内容的讲授，在平时的作业中、课堂讨论中以及期中、期末的考试题目中，也都突出了考证相关的内容。在平时的教学过程中，强化学生考证意识。
我们联合了物流行业协会的多家考证机构，同他们建立起长期稳定的联系，把他们富有经验的老师请进来进行指导，我们也组织学生走出去，上门听课，与有实践经验的企业管理人员进行面对面的交流。学了就考、考了促学的特点尤为明显。
为了适应高职物流专业教学特点，提高学生就业竞争力，鼓励学生参加多种物流行业认证，如：物流师、报关员、国际货运员，条形码，叉车证，ERP系统供应链模块认证等。目前本专业学生毕业时都能取得一项专业资格证书。
物流管理专业在设计教学环节时，充分考虑了教学、试验、实训内容和执业资格证书的取得紧密结合。例如物流技能培训内容就结合“物流师职业资格证”、“叉车证”、“条码证”等。
三、专业的实践教学体系――实践教学“实用化”，与企业零距离对接
物流管理专业经过近六年的教学研究改革形成了由课堂实训、综合模拟实训、社会实践组成的实践教学体系，制定了菜单式的训练项目，逐项演练，强调理论与实践并重。理论教学强调实用，实践教学以真实的流程和实务规范为标准。
1.教学软件实际化。注重实践教学与实际应用相结合，以真实的工作任务为载体设计教学过程，实现了和企业的零距离对接。物流管理专业的“供应链管理软件”与河北快运集团有限公司的实际应用软件是同一版本相同的软件，真实的实务流程、真实单据，使学生了解了应具备哪些理论知识，同时还体验到实际的运作过程中（在运作流程交叉环节）应注意的事项，建立感性认识，同时和企业真正实现了零距离对接，学生毕业后上手能力强。
2.电子信息技术常用化。现代物流与传统物流的的本质区别之一，是在观念上强调物流系统的整体化运作，在操作手段上强调信息化技术的应用，信息化技术已经是支撑现代物流活动的最重要的条件。随着现代科学技术的进一步发展，物流业的信息化程度将会越来越高。物流活动的每一个环节、每一项操作都会在不同程度上伴有信息技术的应用，不能有效地掌握信息技术的技能和技巧，就不能适应未来的工作，竞争的优势也要大打折扣。因此，物流管理专业以侧重电子信息技能训练的理念为先导，在教学设计中，我们强调课程与电子信息技术相联系，学生在校三年的学习的全部课程中，有40%的课程都有相关电子信息技术内容。
3.技能训练实用化。在生产实训环节中，加强技能训练实用化，将课本上的专业知识转化为专业技能，促使学生系统、扎实、灵活地掌握专业基本知识。
目前我们建立了可供学生使用的校内物流实训基地，有现代物流实训中心，物流模拟实训中心，网络实训中心。现代物流实训中心配备了多套先进的物流运输、仓储、装卸搬运、分拣配送、流通加工、信息处理设备，拥有先进的电子教学平台，连接各种实验设备和演示设备，配备多套物流软件能够完全满足各种教学和演示的需要，试验、实训模拟环境仿真。例如：物流实训中心的生产物流区完全模拟美的空调生产线的实物配送环节；拥有国内最先进的叉车、全自动堆垛机等物流专业设备，根据企业的实际需求进行技能训练。
四、专业的教学方法、教学手段特色――突出学生的“参与性”，教师的“指导性”
以先进的教学理念指导教学方法的改革，采用了多媒体授课、学生互动案例分析、分组讨论、模拟实训、学生网上自主学习、教师课下及网上指导的多种教学组织形式，加大学生的自主学习形式，突出了学生的参与性、教师的指导性和教学方式的实践性，形成了“课堂教学与多媒体、网络、现代信息技术交互活动相结合的复合式教学手段”。
物流管理专业以上述教学硬件、现代物流基地为基础，科学合理的教学措施作保障，以及我们在专业教学实践中形成的鲜明特色为指导，充分保证了本专业学生的人才培养质量，学生就业率高，工作上手能力强，2007年毕业生就业率达到 96.4％，2008年、2009年、2010年、2011年毕业生就业率达到100％，专业对口率高，工作上手能力强，不少同学受到用人单位好评，在河北交通系统的物流企业中享有良好的社会声誉。形成了该专业的招生规模逐年增大和就业率逐年提高的良性循环。
Catch Skills, Heavy Process, and Enterprise Zero Distance Docking
ZHAO Jing, DU Wen-li, CHENG Bo
（Hebei Traffic Vocational and Technical College, Shijiazhuang 050035，China）
