时间：2023-06-26 16:25:03
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路施工新技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）31-0087-02
1 概述
近些年，我国经济飞速发展，城市化进程加剧，市政道路工程的数量不断增多。市政道路工程属于建筑工程中的重要组成部分，它还具有影响范围广、基础性强、政府投资为主的特点。建设部于1994年提出要将先进的建筑业新技术应用于实际工程建设中来，特别是关系到国计民生的市政工程中，通过新技术的使用获取更大的社会效益与经济效益。市政道路新技术应用包括新施工技术后应用，新材料的使用，这些新技术的使用会对工程安全、工程质量、工程成本、工程进度、环境保护多方面产生影响。本文结合上述几点，谈一谈新技术在市政道路施工中应用的必要性。
2 新技术应用可以提高市政道路的安全性
市政道路的安全性是指从预防交通事故的发展、降低事故产生的几率方面入手，对道路建设的规划、设计、施工、验收的整个过程进行全方面的安全评价，提高道路交通安全，保证投入使用后的道路具有国家标准中要求的安全级别。市政道路作为人们出行的重要交通枢纽，与人们的生活息息相关，尤其是近几年，我国道路交通流量剧增，为城市交通管理带来了很大的难题，同时，市政道路的安全性也成为了影响交通安全的重要因素。如果市政道路工程的规划设计不合理，就会埋下道路交通安全隐患，如果工程的施工没有达到国家标准要求，会提高道路交通事故的发生几率。
然而，市政道路的安全性不仅与工作人员的态度和能力有关，与道路建设期间所使用的新技术关系更为密切。例如提高工程的安全性，可以将道路分阶段安全考核管理技术应用于道路建设过程中。所谓分阶段安全考核管理技术是指将工程建设的整个过程划分为工程可行性研究、规划设计、工程施工、竣工验收及预开通几个阶段，每个阶段可以有选择地使用不同的安全评价方法对道路安全性进行考核（如表1所示），考核达标，则说明此道路施工安全达标，如果不达标，就要及时地进行整改。
3 新技术应用可以提升市政道路的质量标准
市政道路的质量标准是指工程建设是否达到设计标准要求。一般来讲，城市内主干道、快速道的路面行驶质量系数RQI应在3.6以上，道路的平整度方差应小于1.5；次干道、支路及街巷道路的路面行驶质量系数RQI应在3.6以上，道路的平整度方差应小于2.4。由于道路交通数量的不断增加，对道路的承载能力、使用寿命等多方面的要求越来越高，因此，需要道路施工新技术来实现这些
目标。
例如如果道路的强度指标已经达到了设计要求，但是行驶质量指数没有达到设计标准，这时就可以采用面层的出新方式来解决这个问题，即将改性SMA-13或改性的AC-13C改铺到面层上，厚度至少要达到4cm。铺设完成后，使用平整仪对路段的平整度进行检测，将其平整度方差控制在设计要求的范围内。
4 新技术应用可以节约市政道路的建设成本
市政道路工程由于工程规模大，工程质量标准高，因此建设成本较大。市政道路工程成本开支包括工程的建筑材料、人工、机械设备的租赁等。然而，新技术、新材料的使用会节约一大笔工程成本。例如道路工程需要的最主要材料——沥青，运用沥青路面的再生技术，可以使整个道路建设的成本节约20%以上。沥青路面再生技术是指将原来的沥青按照一定的比例掺入废旧的沥青混合料、温拌剂，然后采用温拌技术，就可以将大量的新沥青混合料生产出来了。这种温拌沥青新技术，不但可以将废旧的沥青加以利用，还可以有效地降低沥青结合实在生产过程中的氧化速率，降低其发生热老化的程度，使道路沥青的使用寿命延长了。这种再生混合料的利用，不仅在成本的节约上做出了大贡献，还可以减少二氧化碳的排放量，降低了粉尘等有害物质的挥发量，对环境的破坏也降到了
最低。
5 新技术应用可以保证市政道路的施工进度
由于市政道路建设周期长，对周围环境与人们生活的影响大，加快施工进度，保证施工进度也成为了评价道路施工管理水平的重要因素。影响市政道路的施工进度的主要因素有施工建设相关单位的施工准备、物资的供应进度、资金是否保障充分、是否出现设计变更、施工条件与环境、经济技术及自然方面的风险因素以及承包单位的自身的管理水平等。而新技术的应用则属于技术风险因素的范围，使用可靠的新技术，可以提高施工效果，加快工程进度，保证施工工期。
在工期管理中的滚动网络计划技术的实现原理以施工进度计划、网络图为施工管理的重要依据，将关键线路的施工落实情况详细地标注于网络图中，如果发现有对工期影响较大的施工没有按时完成，要及时地进行干预与调整。在实际的道路施工过程中，气候、施工人员及材料供应都会影响到施工进度，滚动网络计划技术是以时间的推移为轴向，针对重要的施工内容进行定期检查，不断进行网络图的调整，关键路线要进行实时的确认，使施工过程始终保持在最佳的状态。此项技术是2009年建设部的工期管理办法重点推广的新技术，运用合理得当，可以保证工程建设工期。
6 新技术应用有利于市政道路工程周边的环境保护
市政道路位于城市内部，施工过程不仅会破坏城市内绿化植被，产生的噪音、释放的有害气体也会对周边的环境产生破坏。新技术在道路施工中的应用可以尽量减少施工对环境的破坏。声环境影响主要体现在施工期自卸式运输车辆、压路机及其他施工机具产生的高噪声，对周围的环境影响较大。固体废物则是指施工过程中产生的建筑垃圾、工程渣土等。那么，消除这些环境破坏因素，就可以采用新技术实现。例如，上面提到了沥青温拌技术，不但可以回收废旧的沥青，并且在沥青凝结的过程中，有效地减少了二氧化碳的排放量，同时粉尘等有害物质的排放量也降低了。
7 结语
市政道路建设是现代化交通能力提升的基础，新技术在市政道路建设中的使用，是建筑水平提升的一种表现，现代市政道路建设的标准与要求更高，因此，使用新技术是实现建设目标的重要途径与手段。为了满足市政道路建设新技术的应用，施工企业应不断地提升自我新技术的应用能力，鼓励人才积极地进行新技术的研究与开发，结合实际情况，促进专业技术人员进行知识结构的调整，促进市政道路建设新技术在具体工程中的应用，促进市政道路建设健康高速发展。
参考文献
[1] 张家华.建筑施工新技术的应用[J].中华民居，2013，（4）.
[2] 张宝奇.施工新技术推广应用探讨[J].施工技术，2013，（3）.
[3] 丁建海.市政道路施工新技术应用的必要性分析[J].中国新技术新产品，2012，（12）.
【关键词】道路桥梁；施工技术；现状与发展
随着我国改革开放的不断推进，我国的道路桥梁建设也得到了快速的发展，且取得了较好的成就。目前，我国的道路桥梁施工技术不论是在理论上还是在实际领域中都得到了极大的进步，而且随着社会的不断发展，新材料以及新技术等逐渐被广泛的运用到道路桥梁的施工中，而且随着我国经济的快速发展，人们对于道路交通的需求也越来越大，从而在一定程度上也加大了对道路桥梁建设的要求[1]，同时也要保证道路桥梁施工技术的发展一段要与社会的需求相协调，避免道路桥梁施工技术的发展与社会经济的发展不协调而对经济的发展造成了制约，所以只有有效掌握社会经济发展对于道路桥梁施工技术的需求，才能使我国的道路桥梁施工技术不断的朝着正确的方向发展，充分的为现代化建设服务。
1.道路桥梁施工技术的现状
随着社会经济的快速发展，科学技术也得到了极大的提高，极大程度上推进了我国道路桥梁施工技术的进一步发展，而且在发展的过程中也取得了较大的成就，但是道路桥梁施工技术在发展的过程中依然面临着一些问题，一定程度上制约了我国道路桥梁施工技术的更快发展。下面对道路桥梁施工技术所取得了的成就以及发展中存在的问题进行阐述。
1.1所取得的成就
如今，在科学技术快速发展的当代，技术水平的大力提高极大的推动了我国道路桥梁施工技术的发展，逐渐的在实际的施工过程中中采用新材料、新技术，极大程度上保证了道路桥梁的施工质量，为我国的经济发展提供了有效的保障，同时也做出了巨大的贡献。这主要表现在以下几个方面：（1）在道路桥梁的地基加固方面，已经可以较为成熟的采用复合地基加固技术，极大的保证了道路桥梁的质量。而在复合地基加固的技术中较为常用的方法有高压喷射注浆桩复合地基、泥土搅拌桩复合地基、水泥粉煤灰碎石桩复合地基以及夯实水泥土桩复合地基等多种，此外预应力技术在地基建设的过程中也得到了极大的应用，更进一步促进了地基加固技术的发展[2]。（2）对施工中采用的传统钢筋连接技术进行了改进，同时在实际的施工过程中逐渐了采用了冷轧带肋螺纹钢筋，此外还有效的改进了道路桥梁的施工方式，不再只是简单的采用钢筋混凝土进行施工，而有效的将预应力技术以及先进的施工设备也开逐渐的运用到实际的道路桥梁的施工过程中，此外随着技术的不断发展，新材料、新技术不断地涌现出来，使得这些新材料、新技术被广泛的运用到实际的施工过程中，更进一步的保证了道路桥梁的施工质量，同时也极大的保证了人们的安全。（3）随着我国技术的不断进步，高分子材料技术在我国也的得到了快速的发展，制造了出来更多新型的防水材料，如防水涂料、防水密封材料等多种样式，而且随着这些新型的防水材料的出现，有效的改进了在道路桥梁的施工中所采用的传统单一的防水层施工方式，而现在在对道路桥梁施工中所需的材料进行选择时，可以充分的根据所建设道路桥梁的实际要求以及所规定的的施工质量等方面的情况来进行确定，从而极大地提高了施工的灵活性，同时也极大地提升了道路桥梁的防水性能，有效提高了道路桥梁的使用效果。
1.2施工技术发展过程中存在的问题
随着社会经济的快速发展，科学技术也得到了极大的提高，极大程度上推进了我国道路桥梁施工技术的进一步发展，但是道路桥梁施工技术在发展的过程中依然面临着一些问题，而且如果这些问题没有得到有效的解决，会较大程度上制约了我国道路桥梁施工技术的更快发展，对我国道路桥梁施工技术的发展带来不利的影响，主要体现在以下几个方面：（1）施工人员掌握了丰富的施工技术知识，但是在实际的施工中所掌握的的这些施工技术方面的知识并没有给施工带来有效的帮助，这主要在于施工人员虽然掌握了丰富的施工技术知识，但是并没有将所掌握的的理论知识与实际工作进行相结合，使得在实际施工的过程中不能很好的将理论知识运用到工作中，而且创新意识极为薄弱，这就在此了很多的工程人员在施工技术的选择上不能很好的采用新技术，而仍然选用传统的施工技术，给施工工作带来了极大的阻碍。（2）虽然道路桥梁施工有了新技术的出现，但是并没有将这些新技术进行充分的应用，而这主要体现在新的施工技术所需要的新型材料不论是从数量上还是质量上都无法充分得的满足要求，这就使得新型的采不但没有提升道路桥梁的施工质量，反而一定程度上降低了桥梁的质量，所以要想信的施工技术在道路桥梁的建设中得到有效的应用就必须去努力增加新型材料的数量以及不断提升新型材料的质量，有效的保证所选用的信息材料满足施工技术的要求。此外，心施工技术的采用，虽然可以一定程度上提升桥梁的质量，但是同时也加大了施工的难度，这主要是由于施工人员还不能有效的将这些新技术运用到施工工作中，从而极大的影响了道路桥梁的施工进度。（3）在施工的管理队伍中，这些管理人员的水平有着较大的差距，而且较多的管理人员缺乏专业的施工管理技术，此外又由于施工技术本身的不完善，这就导致施工管理人员不能有效的对施工过程中进行全程的监控，而只是简单的对一些施工步骤进行管理，使得当在施工过程中出现问题时不能得到及时有效的解决，从而极大的影响了施工工作的正常进行。
2.道路桥梁施工技术的发展方向
如今，随着我国经济的快速发展，科学技术水平也得到了极大的提高，所以要想不断的满足道路桥梁的施工要求，就要求道路桥梁施工技术也要不断的进步，这主要是由于传统的施工技术已经远远不能满足道路桥梁的施工要求，而且随着道路桥梁施工的要求不断提高，使得传统的施工技术中存在的问题也逐渐的显露出来，所以要想促进我国道路桥梁的不断发展，就必须对施工技术进行改进，选用新材料、新技术来取代传统的施工中所运用的材料以及技术，只有不断地进行改进，才能不但的提升道路桥梁的施工质量，提高大陆桥了的施工水平。为了很好的促进道路桥梁施工技术的发展，对道路桥梁施工技术的发展方向提出了一些措施[3]，主要包括以下几个方面：（1）要不断的更新施工中结构加固方面的技术。随着时代的发展以及人们对道路桥梁施工质量的要求不断加大，使得传统的结构加固技术已经远远不能满足道路桥梁的施工要求，所以对于结构加固技术一定要进行改进，如在实际的施工过程中，可以根据实际情况来合理的改变所建设道路桥梁的结构体系，从而有效的提升道路桥梁的承载力；在道路桥梁的建设时，可以采用喷射混凝土技术，将混凝土通过喷射的方式喷射到事先弄好的钢筋网上，通过混凝土硬化使钢筋网、混凝土土层与所建道路桥梁的受力部位实现有机的结合，从而来不断的提升桥梁的受力程度，最终实现提升整个桥梁的荷载能力。此外还可以将碳纤维加入到混凝土中，这主要是由于碳纤维有着高强度、高抗腐蚀性等特点，可以更好的对桥梁进行加固与防护，从而来有效的延长桥梁的使用寿命。（2）不断实现建设材料的多元化。这是由于在目前，多数的道路桥梁建设所采用的的材料都是钢筋混凝土，但是随着技术的不断发展，越来越多的新型建设材料被制造出来，而且也被广泛的运用于道路桥梁的建设中，所以还是采用最初的材料进行道路桥梁的建设已经远远不能满足桥梁的质量要求了，所以在以后的道路桥梁的施工中应该根据施工技术的水平来合理的选择轻质、高强度的新型材料，促进道路桥梁的施工技术的更好发展。（3）实现道路桥梁施工的节能化。如今，随着社会的不断发展，对于节能环保的宣传力度也不断加大，使得节能环保理念逐渐的深入人心，所以在道路桥梁的施工中也要做到节能环保，应充分应用节能环保的新型材料，这样既能有效的实现节能环保，还能保证道路桥梁的施工质量，从而更好的促进道路桥梁施工技术的发展。（4）加快道路桥梁施工管理技术的现代化发展步伐。目前，苏浙在道路桥梁的施工中广泛的采用新材料以及新技术，这就使得对道路桥梁的施工管理技术也要不断的实现现代化，通过运用先进的管理技术来加强对道路桥梁的施工管理，通过运用先进的监控技术对道路桥梁的施工过程进行全程监控，并将监控所得到的信息进行收集并进行合理有效的分析，同时有效的保证在施工过程中中出现技术问题时可以采取及时有效的措施进行处理，实现从管理上来不断的提高道路桥梁的施工质量，促进道路桥梁施工技术的发展。
3.结束语
随着社会经济的快速发展，科学技术也得到了极大的提高，极大程度上推进了我国道路桥梁施工技术的进一步发展，而且在发展的过程中也取得了较大的成就，但是道路桥梁施工技术在发展的过程中依然面临着一些问题，通过对道路桥梁施工技术的现状、存在的问题进行了分析，提出了道路桥梁施工技术未来的发展方向，只有这样才能促进道路桥梁施工技术不断朝着完善、快速的方向正确发展。 【参考文献】
[1]陈林.浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势[J].中华民居，2012，（12）.
【关键词】道路桥梁工程；预应力新技术；应用；问题；解决措施
随着我国交通事业的飞速发展，各地桥梁工程不断开展，桥梁工程施工技术也随着不断发生变革。在众多新技术中，预应力技术具有简化桥梁工程结构、提高桥梁施工速度，确保桥梁工程质量的效果，是桥梁设计和施工环节应用的关键性新技术，在桥梁工程施工中得到了广泛的应用，对桥梁工程的质量保障和施工进度控制发挥了巨大促进作用。基于此，以下就道路桥梁工程中预应力新技术的应用进行探讨分析。
一、道路桥梁工程预应力技术的概述
道路桥梁工程中预应力技术是道路桥梁工程的结构构件在没承受外荷载时，就施加预应的压力在受拉模块里的钢筋上，以达到加强构件刚度和延长出现裂缝的时间，从而提高结构的耐久性。预应力结构即是指结构在承受外荷载前，先对结构的受拉区施加一定的压应力，使其改善使用性能的结构形式。预应力新技术在建设工程中的应用非常广泛，不仅可以在路桥结构建设中发挥作用，在路桥的加固及维修过程中同样可以得到有效应用。预应力技术之所以在桥梁工程中得到如此广泛的应用，主要是因为它可以使工程施工材料有效节约，使结构自重有效减轻，同时还能使结构刚度及桥梁结构的抗渗性能、抗裂水平得以提高，使结构受到的竖向剪力及主拉应力有效降低。因此，在桥梁工程中，这一技术的应用非常广泛，尤其是近几年来，我国对于交通基础设施进行大力修建，很多专家对于桥梁结构的耐久性及承载能力更为关注，而预应力技术正是实现这一目的的有力手段。
二、道路桥梁工程中预应力技术应用的问题
1、钢筋管道的堵塞。造成预应力钢筋的管道堵塞的原因主要是在混凝土的浇注过程里，没有及时跟进保护和操作时的野蛮作业。这样就会导致无法顺利穿过预应力钢筋，或是影响了张拉效果，大致预应力钢筋伸长的实际值和理论值很大的出入，提高了道路桥梁施工的成本甚至是延长工期。因此，在浇筑混凝土时要杜绝野蛮的施工，且要安排专业人员跟班保护。在预留孔道时，要对抽芯时间进行控制，这样做是为了避免在混凝土没有达标时就抽芯或者是抽得太晚而拔不出或拔断。
2、张拉控制不严的问题。预应力新技术在我国起步比较晚，在实际的施工中，不规范的操作就较为严重，特别是在控制张拉力时，极为不严谨的现象最为突出。很多工程都用了1.5级的油压对张拉力进行计量，这样做的误差就很大，有些工程甚至没有进行千斤顶的计量标定就将它应用到了张拉中。还有一些是因为施工人员不够专业，所以施工结果就不理想。所以，要提高该项技术的质量，归根究底还是要在规范施工方面下手，提高施工人员的素质，采用专业的设备，严格控制张拉力的控制。
3、混凝土裂缝的问题。在路桥工程里，混凝土的结构很容易因为温差和干缩等问题出现裂纹，也别是在大型的结构及构件中，通常都是在张拉前就出现了裂缝，这就导致了该技术没能达到抗裂的作用。所以要避免这一问题出现，我们可以通过使用低水化热的水泥和保温措施来解决该问题。路面的收缩及徐变过大所导致的预应力损失都会给工程质量产生非常大的负面影响，所以，我们要采用高强度且水灰较小的混凝土进行施工，以便控制收缩和徐变，避免造成严重的后果。
三、道路桥梁工程中预应力新技术应用问题的解决措施
1、做好钢筋的捆绑工作。钢筋捆绑是施工中的一项重要工作，对整个预应力技术施工有着重要的影响，因此必须给予高度重视，加强质量控制，确保绑扎质量。绑扎的时候要认真仔细，保护好预应力筋外皮，避免出现刺破现象，严禁钢筋乱放、乱扎。在钢筋焊接时，不得将预应力筋作为搭接线，最好事先在附近采取相应的防护措施，从而确保钢筋捆绑的效果，为接下来的施工做好准备。
2、执行有关的规范和标准。这是确保施工顺利进行和工程质量的前提，既要执行国家有关公路桥梁预应力技术施工的规范和要求，严格按照相关规范进行工程建设，促进施工的顺利进行，又要严格执行预应力混凝土桥涵设计相关的规范和标准，认真分析预应力结构，根据工程施工的需要采取相应的施工策略，确保满足设计要求和相关标准，提高工程质量。
3、做好张拉应力的控制工作。在施工的过程中，做好这项工作的主要目的是确保施工相应的技术指标（包括伸长值变化等）能够满足相关的规范和设计要求，符合施工要求和工程建设的需要，这样更有利于预应力技术作用的发挥。
4、重视对预应力孔道的检查。为了防止施工出现质量问题，提高工程质量，在施工中加强预应力孔道检查是十分必要的，具体待检查项目包括孔道界面处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处。同时，对外露的灌浆孔和气孔端也需要仔细检查，着重检查其密封性，以避免发生堵塞，有利于后续张拉施工，促进接下来的灌浆工作的顺利进行。
5、采取有效措施增加水泥浆的流动性。为了增加水泥的流动性，一些施工人员直接在水泥中加水，这种方法是不可取的。增加水泥的流动性需要采取以下措施：严格控制水、水泥和外加剂的用量，确保搅拌的质量，当搅拌好之后应该及时使用，防止时间过长出现离析现象而影响工程质量，这样既能够防止材料的浪费，还能够确保施工的质量。
6、注重管道和排气口的疏通工作。在施工的时候，需要及时疏通管道和排气口，为压浆做好准备。压浆的时候，应该依照从低至高的顺序，观察高处的孔眼，当冒出浓浆之后，堵住排气口，继续加压，直到泌水流完之后，将孔口塞住，完成压浆工作。
7、做好二次压浆工作。该方法主要针对孔道比较长的情况。由于孔道较长，进行一次压浆之后，还不能达到令人满意的效果，因而需要进行二次压浆。但是，在实际工作中必须注意的是二次压浆必须在一次压浆完成之后才能进行，并且还需要等到浆液初凝之后才能开始压浆，以确保压浆顺利进行，提高二次压浆的效果。
结束语
随着我国经济的持续高速增长，国家在公路建设方面的投资力度不断加大，公路桥梁建设也取得了快速的发展。由于预应力道路桥梁施工工艺可以有效的节省材料、提高桥梁安全系数、提高桥梁力学性能、增加行车舒适度，从而在道路桥梁工程中被广泛使用。但是，在施工过程中，由于受到施工人员、施工经验等因素的制约，公路桥梁施工预应力技术的运用仍然存在着一些问题与不足，不仅影响工程质量和效益，也对将来公路桥梁的运行产生不利影响。因此，结合工程建设的实际情况，探讨分析公路桥梁施工预应力技术存在的问题，并提出相应的解决措施，显得尤为重要。
参考文献：
[1] 黄香. 公路桥梁施工中预应力技术探析[J]. 中国新技术新产品， 2010（08）
[2] 陈平祥.解析预应力技术在道路桥梁施工中的应用[J].科技传播，2014（10）
关键词 道路；工程；技术；应用；材料；
Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the road works in the new technology, the application of new technologies is of great significance for the road works. This paper describes the application of new technologies in road works.
Keywords road; works;; application; materials;
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
引言
我国现行的高载重的车辆越来越多，也越来越大，这就使现阶段的公路承载也越来越频繁。因此对路面设计与路面材料的性能提出了新的更高要求。同时,养护和运营费用的增加,使交通、市政部门的压力也日益增大,各种道路新技术和新材料的研究、推广和应用的重要性和迫切性日益彰显。
1、平面位置及高程
在道路施工中，最先进行的是将工程的平面位置及高程精确的放样于设计位置，其工作质量的优劣，直接影响到工程其他检查项目如几何尺寸、厚度、平整度等能否达标。道路工程前期的测量基准点复核及布设控制线、后期放样及测量复核工作是道路各分项工程的基础，其控制水平的高低直接影响整体工程质量的优劣，是道路工程前期准备工作的重中之重。而施工过程中及时提供准确的平面位置及高程，更直接影响到分项工程的质量及进度。
1．1平面位置的控制：工程前期的测量准备工作是：对建设单位提供的测量基准点复核并布设控制线：后期是包括对原状地貌进行的横、纵断面测量及放样和测量复核。首先，工程开工之前对作为施工过程中起算数据的点进行校核：业主单位提供给施工单位的起算平面点及高程点是施工单位在本施工段落内的勘测阶段点或是城市等级网点。如果是城市等级网点由于已经受各级专业测绘单位反复校核，可确保准确无误。对于勘测设计阶段选线、定线过程中所遗留的点位则必须进行复核，由于勘测过程中道路的线型长，点位多是为测图而设，其精度是根据地形图的精度要求所确定的，虽然现阶段设计单位基本上已普及全站仪及GPS，这使勘测阶段所遗留的这些点位精度也相当高，经过严密平差后的成果能够满足整体道路的施工生产需要，但是提供给各个施工段落的点是控制局部的，并且往往勘测阶段点位的制作及埋设未必稳固。勘测时间与道路施工时间也会存在一定时间间隔，这需要施工单位在正式开工前必须对非国家等级测量基；准点进行复核。
1．2高程测量：道路工程的高程控制网现今也用全站仪三角高程水准网代替水准仪水准网的趋势。规范中对道路工程高程控制点的精度要求较结构工程略宽，现今的全站仪三角高程水准网在严密平差后的精度亦能达到较高的水平，可以满足道路工程的需要。在地势起伏较大的山岭重丘区，全站仪更能发挥巨大优势。且仪器垂直角测量误差、受环境影响引起的折光系数等误差都对测量结果引起一定误差，因而在细部放样中除非地形条件十分恶劣，在道路工程的路面工程中各工序都应使用水准仪放样高程点。
1．3全站仪、GPS定位技术在施工单位的普及基本上是在2000年后，施工单位技术人员对新仪器的操作及使用经验还较少，技术人员业务素质的高低直接影响到数据的；准确性，这要求在使用高精度先进的测绘仪器时，必须在操作过程中和计算上进行各种校核工作，确保数据准确无误后，再进行使用。
2、沥青和沥青混凝土
沥青混凝土路面相比较水泥混凝土路面，行车舒适，噪声小、灰尘少、维修方便，在近期有成为高等级道路路面主要形式的趋势，但是与水泥砼特别是交通量大的高等级路相比，建成不久就不能适应交通的要求，既使设计施工均按现行规范进行，仍不能满足要求，车辙、开裂、坑槽等早期破坏仍时有发生，许多路面远在未达到设计使用年限之前，便不得不大规模维修。因此，针对这种情况，近年来国内外对改良沥青和新型沥青砼进行大量的试验、摸索，也取得了很多成果，并推广应用了很多工程。
2.1 改善沥青路面设计指标。按照传统，沥青砼的技术指标是以马歇尔试验的各项指标为标准的，但是这与路面的实际使用情况不适应,也不能模拟汽车压实的实际情况。设计应与当地的最高气温和最低气温结合起来,对于高温，同时还应考虑车速和累计标准轴次的影响，可能将高温指标提高。
2.2 改性沥青。根据国际上分类方法及我国的使用情况,将聚合物改性沥青（下称改性沥青）分为三类:1）橡胶类,该类目前使用较多的是SBR（丁苯橡胶）胶乳；2）热塑性橡胶弹性体,目前主要使用SBS（苯乙烯一丁二烯嵌段共聚物）；3）热塑树脂类，目前使用较多的有PE（低密度聚乙烯共聚物）。根据国内的实践，表明SBS 改性沥青较其他类型的改性沥青或复合型改性沥青优势明显，故SBS 改性沥青已成为我国改性沥青发展主要方向。考虑到技术、设备及其他方面的附加条件的要求，建议应用中尽可能采用工厂制造的SBS 改性沥青，才能生产出高性能的沥青砼。
2.3 多种高性能的沥青混凝土。至今世界各国采用的沥青混凝土可分为两大类。一类是密实式沥青混凝土；另一类是多孔隙沥青混凝土（粗集料断级配）。当前总的趋向是粗集料断级配沥青混凝土。1）SMA（沥青马蹄脂）。SMA 的主要组成部分是粗集料（>2mm 颗粒成分占70～80%） 和沥青、填料与纤维组成的胶泥（三者含量分别是6%～7% 、8%～12% 和0.3%），马歇尔试验空隙率为2%～4% ，有的国家为3%～5% ，沥青根据当地情况选用纯沥青或改性沥青。2）SAC（中国的多碎石沥青混凝土）为了提高中国公路沥青路面的表面粗糙度，使高速行车更安全，1988年中国研究开发了多种碎石沥青混凝土（SAC-16），也是一种密实式粗集料断级配沥青混凝土（即规范中的AK -16A）。SAC 有三个特点:一是空隙率V a 为3.5%～4.2% ，透水性小；二是抗永久形变能力强；三是表面粗糙性好，TD >0.8m m。SAC- 16、SAC- 13 我国高速公路上广泛应用。3）彩色沥青。常用于步行道和旅游风景区道路，造价较高。
2.4 改进设计、加强施工管理
1）充分考虑重载的影响，增加安全储备。2）高度重视级配设计。为了提高抗滑能力和抗车辙能力，国内高等级道路普遍采用较粗级配，用油量少，孔隙率偏大，传荷能力削弱,容易开裂，耐疲劳能力降低，设计中应考虑其综合作用。适当选择级配混合料的类型。3）确保施工质量。保证摊铺质量、碾压强度，压实机具要求配套,确保压实满足要求；采用马歇尔标准密度和压实标准控制，杜绝单为追求平整度而放松碾压程序控制的错误作法。基层、底基层养生期要满足要求，不能为赶工期提前铺筑面层，以防基础损坏而导致面层产生反射裂缝。4）无论什么骨料，都应增加抗剥落剂，以延缓由于荷载和温度的反复作用发生沥青剥落而产生水损现象；同时限制碱性骨料的使用。5）完善路面路基的排水设施，确保路面路基排水迅速畅通。6）在可能情况下采用改性高能沥青砼，提高路面结构性能。
3 其它新技术在路面中的应用
3.1 沥青混凝土加强纤维（聚丙烯晴纶纤维）。该纤维熔点>230℃抗拉强度>500M Pa，与沥青粘附性好，与聚合物改性沥青比较，拌合、施工对设备技术要求低，施工方便，并且沥青混凝土高低温度稳定性能均能明显提高。
3.2 玻璃纤维格栅和土工布。常用在沥青面层的设计中，其上沥青混凝土层厚度不小于4cm ，用以增加路面抗裂性能，延缓反射裂缝发生，改善路面结构性能，提高使用寿命。玻纤格栅强度高，抗变形能力强，与沥青混合料结合好，有普通型和自粘型两种，目前市场上品种较多，质量良莠不齐，价格差异较大,使用中应适当选择，确保质量。
3.3 树脂砂浆与树脂混凝土。该类型产品具有粘接强度高、硬化速度快、粘度低、渗透性强、抗疲劳强度高、抗腐蚀性能好、抗老化能力强与使用方便等特点，对于水泥混凝土路面的裂缝、断板、露骨、啃边、坑槽、磨光等病害均具有良好的适应性。
结束语
以上仅仅对目前国内道路工程中应用较广的新技术、新材料做了简要介绍，意在通过对新技术、新材料的认识和了解，提高我们项目管理人员的知识水平，控制和把握好施工过程中的各个环节，确保施工质量满足规范、规程要求，充分体现各级施工企业所应具有的技术水平。
参考文献
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关键词：道路桥梁；试验检测；措施
中图分类号： U448 文献标识码： A
引言
国民经济的大幅度提高，使人民的生活水平有了很大的提高和飞跃，乘坐私家车已经成为城市人口首要的出行方式，这样，对于国内道路建设就势在必行，公路系统需要投入大量的资金进行建设，对于新兴开发的区域进行道路建设，对公路系统中超龄或者是薄弱的路段进行合理的改造。然而，目前国内的道路设计人员施工技术管理水平低下，质量管理体系存在很大的漏洞和空缺，最终导致工程质量的管理存在非常大的隐患，如何保证公路工程施工技术的质量就成为国内公路建设的重中之重。
一、道路桥梁工程试验检测工作的必要性
通常来说，我们判定一项道路桥梁工程的质量是否符合现行的相关技术标准，依据的就是道路桥梁工程的试验检测。试验检测工作对于提高道路桥梁质量，加快工程进度，降低工程成本等方面起到十分重要的作用。其重要性和必要性，可以通过以下几点来体现：
1、道路桥梁工程的试验检测工作有利于实现就地取材，降低工程成本。例如，我们可以借助试验检测，对道路桥梁工程建设地点的现存砂石料进行检测，判断其能否满足施工技术的规定，如果可以，我们就可以加以利用，降低工程成本。
2、道路桥梁工程的试验检测工作有利于新技术的推广及新工艺、新材料的应用。实际上，很多新材料、新技术和新工艺的可行性、适用性、先进性及有效性都是通过试验检测来判定的，在很大程度上推动了施工技术及工程进度、质量的提高。
3、道路桥梁工程的试验检测工作有利于科学的判定工程的质量是否符合现行的相关技术标准，这样将在一定程度上促使工地材料的合理利用。
4、道路桥梁工程的试验检测工作有利于为道路桥梁工程质量控制和竣工验收评定提供必要的依据。
二、道路桥梁工程试验检测技术分析
道路桥梁试验检测工作对于实际施工项目的有序完成具有十分重要的意义。公路试验检测是保证道路桥梁质量的有效手段，对工程项目的施工进度和以后各环节的实施具有积极的影响，是工程质量的核心依据，因此，要按照国家有关部门的明确规章制度来推进道路桥梁试验检测工作的执行，保证资料的完整性以及工程的整体质量。从具体来看，试验检测工作对于工程施工中的重要意义主要表现在以下几方面：
1、公路试验检测，可以利用当地有限的资源，就地取材，可以大大降低公路建设的成本。公路建设的原材料是工程项目保证质量、按时完工的有利筹码，提供优质的原材料，才能干出好的工程。其中，工地上使用的材料，包括石料，石灰，沙子等，大部分都是小加工，不存在工业化生产中必须遵守的规章制度和标准，对于材料的等级，规范，级配以及运输环境、距离等问题，根本没有合适的检测方法和标准。工程试验监理工作正是为了改善这些环节的工作效能而存在的，严格控制原材料、半成品以及成品的质量，甚至每道工序的质量管控都要用检测数据来评估，保证公路试验检测工作的科学性。在这种情形之下，工程试验检验就会显得非常的关键，而且，相关技术人员必须及时对进场的原材料进行质量检测，保证原材料的质量达标，这样，道路桥梁建设的发展才无后顾之忧，只有巩固了工程施工的后方支持环节，才能更好的推进工程项目的实施。
2、试验检测，可以有效的控制施工技术参数，科学的指导工程施工。公路施工控制技术参数，可以有效的保障施工的质量，指导道路桥梁的施工工作。道路桥梁建设中的填土最佳含水量和最大密度这两个参数，如果不进行确定或者确定不准确，其将会直接影响到路基工程项目的施工进度，甚至需要返修，延误工期。另外，工程试验检测环节的有序进行，可以保证工程施工资料的完整性，将大量的试验数据进行分类、编号和归档，便于日后查阅与借鉴，如果我们借助试验检测对其进行参数评估，恪守试验检测的规程，将系数的误差降到最低，保证试验检测的精度，就可以大大提高工程建设的进度，确保工程质量的万无一失。
3、采用试验检验的方法，能够合理高效的控制和评估施工的质量，接受严格的技术评估。道路桥梁构建，从施工的质量控制，到工程竣工验收，每一步都需要进行试验检验，对其中的不合格项目进行返修和完善。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路桥梁施工技术进步，将起到极为重要的作用。道路桥梁试验检测要在各个环节中体现，道路桥梁底基层试验检测也是一样，从原材料、混合料到施工，再到后期的试验检测都要按规范进行，从而保证工程质量，使之更好地服务于我国基础交通建设事业与百姓。只有这样，国家的道路桥梁建设项目才会做的更加放心，企业发展才会蒸蒸日上。
4、工程建设试验检验工作把握的好坏，对于推广行业中的新技术、新工艺以及其应用领域都具有一定的影响和作用效果。在工程建设项目中，进行合理的试验检测，可以及时高效的完成工程项目的进度，保证建设项目高的质量服务，其可行性、适用性、有效性和先进性更高，对于道路桥梁的技术工作人员而言，试验检测是公路建设项目中可以按时完工，顺利通过验收的有效媒介。除此以外，工程施工中的试验检测操作要精准到位，检测工作是否规范，将直接关系到检测数据的科学性、有效性与可靠性，进而对工程质量评定带来或积极、或消极的影响，可见，从事工程检测相关岗位的工作人员定要本着公正的态度来完善试验检验工作，用科学数据说话。
三、道路桥梁试验检测技术的发展趋势分析
总的来说，道路桥梁检测技术至今已历经了三个比较典型的发展阶段。第一阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以专业领域专业工作人员的实践操作经验以及感官感受为基准，仅能够针对检测信息作出简单的数据处理；第二阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以建模处理以及信号处理为基准。与此同时，通过对动态检测技术以及传感器技术的合理应用，可为道路桥梁工程项目试验检测工作的开展提供一定的参照与借鉴；第三阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以知识处理为基准，同时配合对包括信号处理技术、数据处理技术以及知识处理技术在内的各项智能监测技术手段的合理应用，已成为现代意义上道路桥梁试验检测技术的主流发展方向。结合现阶段在道路桥梁试验检测工作过程当中已取得的研究成果，未来期间，大规模道路桥梁项目检测技术的主流发展方向可以集中表现在以下几个方面：首先，现代网络技术与实时检测系统相融合，最大限度的保障信息网络的综合共享；其次，为更加快捷、方便的实现对检测数据信息的合理收集与整理，需要加大对于以无线通信技术为手段的数据采集系统的研发与应用力度。在此基础之上，还需要积极研发更为专业的，且能够与定点测试荷载相融合的传感器最优布设技术；最后，需要以道路桥梁工程项目为中心，从设计阶段、施工阶段、到运营阶段，构建一整套健全与完善的数据库，在此过程当中逐步实现对知识以及经验的充分累积，最终构建能够与道路桥梁检测相适应的专家系统。
结束语
总之，道路桥梁检测是一项细致而又复杂的工作，不仅要求工作人员有现场的丰富经验，而且同时需要坚实的理论基础作为指导；不仅需要一定的先进技术和仪器，还需要检测人员具备较高的工作水平，所以我们要将高技术人员和高科技技术结合到一起，共同促进道路桥梁检测工作的健康快速发展。
参考文献
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[3]李扬.对市政道路工程检测试验监理的研究[J].中小企业管理，2011，（06）.
关键词：市政道路;监理控制;质量管理
1 引言
市政道路不仅是市政基础设施的重要工程，也是一个城市现代化水平的体现，对促进城市发展具有重要作用。市政道路施工具有施工场地小、规模大、涉及面广、线路长等特点，加大了施工管理难度，而且随着基础设施建设投入力度的加大，市政道路建设越来越多，有些施工企业为追求经济利益，盲目加快施工速度，忽视施工质量管理。所以，为保证市政道路施工的顺利进行，必须对施工管理存在的问题与原因进行分析，并采取对策加强市政道路施工管理，有效避免事故隐患。
2 市政道路施工的特征
要找到市政道路施工过程中存在的问题，就必须从其具体的施工特征出发，以其基本的施工特征为基础进一步洞悉施工过程中存在的若干问题。市政道路的施工是政府按照工业生产、人们生活以及基本文化教育等各方面活动的需要，按照各个地区的总体规划进行部署。对总体进行一定范围原有区的土地利用结构、空间布局形式、市政基础设施配置、建筑物的内部结构和外部景观等进行综合性的部署，从而建设的一系列市政的道路作为连接各不同地区的重要交通方式。因此市政道路的建设活动关系到了城市发展的很多方面，这也是一项十分复杂而长期的施工建设活动。因此市政道路的建设过程中会受到很多方面因素的影响。一般而言市政道路属于在一个较大的施工范围内工作的活动，施工工期也往往较长，因此较易受到外部如地质、环境、气候以及气象条件变化的影响。第二市政道路由于工作地点变化较多施工场地范围也较广，同时市政道路的建设往往处于较为偏远的地方这些地方工作条件艰苦从而对现场的施工以及管理人员都提出了更高的要求;第三相较于一般的工程而言市政道路的建设工作持续时间往往比较长，因此在进行物资的储备以及现场材料、设备的采购以及人员的配备时都应考虑到这一因素保证满足施工的基本需求。
3 市政道路工程施工监理的基本原则
3.1执行国家相关质量标准的原则
市政道路工程是国家重点监管的城市建设项目之一，国家对其质量也有着严格的检验标准。在市政道路施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施工中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止，并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。
3.2以安全监理为基本监理原则
市政道路工程在施工中，面临的安全问题普遍较为严峻，如果一旦出现安全隐患，必将影响整个工程的进度与质量，在市政道路工程施工监理中，必须将安全监理放在首要位置，并以严格的制度和施工作业标准来规范安全监理，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，坚决杜绝重大安全事故的发生和安全隐患的存在。
3.3严守按计划进行施工的原则
实践证明，在市政道路工程施工中，只有严格按照施工工程计划进行施工，才能确保市政道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的市政道路工程事故、人身伤亡等重大事故，在市政道路工程施工监理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。
4 建立市政道路施工管理体系
4.1建立目标责任体系
要狠抓质量管理目标，应抓住目标制定，目标开展和目标实现三个环节，目标制订应根据企业的质量控制目标中没有解决的问题，无经验的新产品施工，以及用户意见的特殊要求等，其中工程质量通病是主要的质量控制目标。目标开展就是目标的分解与落实。目标实现主要的环节是落实目标责任制和实施目标责。 各分项、各工序都应以质量控制为中心进行全面管理，从各个方面保证工程质量，从而使工程质量控制目标得以实现。
4.2 工程要素的管理
4.2.1人员的管理
明确整个项目组织的目标，进行目标分解，建立层次化的目标责任体系，使每个人明确各自在项目目标系统中担任的角色，这是工程质量责任体系建立的基础;各级管理人员要提高组织协调能力，加强法制教育，提高综合技术素质，对施工中的劳动力进行施工技术培训。
4.2.2材料的管理
材料是建筑产品的物质基础，是构成工程实体的要素，它决定了工程的内在质量。材料是否符合设计及规范要求，将直接影响产品的质量。材料管理的关键是保证将适用的物品，按照正确的数量在正确的时间内供应到正确的地点，以保证工程顺利实施。
4.2.3 机械的管理
随着科学技术的发展，建筑工业化、机械化水平迅速提高，以机械施工代替繁重的体力劳动，机械设备的数量、种类、型号也正在不断增多。在施工中起的作用越来越大，加强对机械设备的优化工作非常重要。因此，设备管理要注意正确选用机械，保证其在使用中保持良好状态，减少闲置、损坏，提高使用效益和产出水平，针对管理的任务，应做到项目经理或工程承包人要严格把关，一定要把人机固定。
4.3 分部分项工程的管理
若要在施工中组织协调好这些要素，项目管理人员首先要能够熟练掌握份内的各项标准、规范，熟悉或了解份外的各项标准、规范，成竹在胸，根据目标责任体系和质量管理体系选择适当的施工工艺，组织，管理，协调分部分项工程施工，做好三大控制：事前控制、事中控制、事后控制的工作。
4.3.1事前控制
事前控制是指在工程任务层次化分解的基础上，制订一个详细的合适的施工质量计划。
4.3.2事中控制
事中控制是指在操作过程中由相关质量责任管理者据委托书或任务单中的质量要求，检查监督工人的操作是否符合交底的要求，把质量问题消灭在施工过程中，保证成品质量，减少返工返修的机率。
4.3.3 事后控制
事后控制的作用同样重要。对己成品的保护，要加强不同工种相互间的配合，在许可范围开展下一道工序的施工，不得对成品进行私自处理和损坏。在工程项目施工中，工程要素的控制、分部分项工程的施工控制同等重要。建立和实施目标责任体系，合理组织控制，使各要素相辅相成，和谐协调，充分发挥其中蕴含的巨大能量，是项目质量达到预期目标，达到合同要求的根本出发点。
4.4 促进市政道路施工新技术的应用
针对现代市政公路建设施工对新技术应用的需求，市政公路建设施工企业应加快自身施工技术水平的提高，以市政公路建设施工企业施工水平的提高为市政道路施工新技术应用奠定基础，为我国城市交通建设与发展奠定基础。针对现代市政道路建设施工对施工企业技术力量的需求，施工企业应定期组织施工技术人员，工程师等进行新技术的学习与培训，同时针对现代市政道路施工技术发展情况对相关人员的知识结构进行调整与补充。
5 结语
市政道路施工建设的监理控制工作还任重而道远，因此我们要努力提高监理力度，严格执行建设监控目标，将一切影响道路质量的不利因素扫除，完善相关的法律监制体系，提高监理人员的道德修养和职业素质，规范施工过程，科学规划施工工序，尽量延长市政道路的使用寿命，减少道路问题，将市政的公共建设尽善尽美的完成。
参考文献：
[1]张求书，高峰.市政道路施工过程中常见问题及解决策略[J].中国建筑金属结构，2013（04）
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码： A
引言：
路面平整度为了确保车辆行驶的安全与舒适性，在当今道路交通流量较大的情况下平整度必须达到较高的标准。近些年来，交通经济在国民经济快速发展的带动下也得到了发展，道路建设的数量迅猛增长，但沥青路面往往一两年就出现质量问题，比如路面裂缝的不同出现、路面波浪状的出现、车痕碾压以及桥涵与路面接茬不平导致出现跳车等现象。本文通过剖析公路沥青路面的施工技术，找出其中所存在的问题进而提出解决办法。
一、沥青路面施工的影响因素
沥青路面施工的影响因素按大的分类，可以分为人为因素与环境因素：沥青公路附近的地形地貌如果受到大规模扰动、变更和毁坏，就会使原本路面固有的承重力快速降低，这不仅会影响到地基的施工质量，还会对整个工程的施工质量造成严重危害。除此之外，沥青公路的路面在实际施工过程中，一些违反有关规定的人为活动，例如任意取土、无节制开荒陡坡、毁林、毁草等，这些人为活动均会对地基建设造成不同程度的影响。沥青公路的建造往往会涉及到桥梁、河流、水塘等各类主体施工，由于施工强度大，工序十分复杂，如果在施工过程中不讲究施工次序，大面积破坏地表，那么沥青公路的整体施工质量就会受到直接影响；沥青公路在施工过程中或是工程完成后，其地表植被均无法快速获得复原，进而使得施工范围内的地表出现长时间现象，加上受到环境因素的影响出现剥蚀，导致表土大量流失，地基缺乏应有的稳定性，直接危害到沥青公路的路面施工。
二、我国公路建设中沥青路面施工存在的问题
1、对沥青路面的新材料和新技术的研究不足
虽然我国道路建设发展迅速，但是我国很多道路的质量并不高，其很大部分的原因是因为我国沥青道路建设，所采用的材料和技术已经不能满足现代交通运输的需求。在沥青道路建设时，存在对新型沥青材料的作用和使用方法模糊的情况，同时对于沥青道路建设的新技术不能很多好的掌握，从而导致沥青道路建设过程中施工不当或者材料选取不当等，从而造成沥青道路的质量不达标，影响沥青道路的使用年限。
2、缺乏一套完善的监督和管理机制
道路建设是一项复杂的工程，需要一套完善的监督和管理机制，才能保证建设出的沥青道路符合现代社会的需求。然而我国在道路建设方面的监督和管理体制却不够完善。从而造成在道路建设时，对地形的调查工作不到位，道路施工过程中存在着偷工减料、违规操作的情况，这不仅影响了沥青道路的建设质量，还会因为质量问题给我们带来不可估量的损失。
3、建设队伍的素质参差不齐
随着我国经济和科技的不断发展，沥青道路建设的新材料和新技术层出不穷，而我国现有的施工技术人员所掌握的技术却没有得以相应的提升，从而在使用新的道路建设材料和新设备时，问题频发，从而影响了沥青道路的质量。有时甚至因为一些技术问题，而不得不返工，从而使得大量的新型沥青道路建设材料被浪费。
三、公路沥青路面施工技术
1、路面接缝的施工和压实技术
对于沥青路面施工中的纵向的缝隙，可以采取梯队联合的方式由两台摊铺机同时进行摊铺纵向进行接缝施工作业。采取热接缝的方法，对重叠的摊铺层进行跨接式的碾压，达到消除接缝的目的。对于沥青路面施工中的横向缝隙，采取平接缝的方法，先清理接缝处的粉尘后添加沥青完成摊铺后再进行横向碾压，可采用钢筒式压路机由跨缝逐步压实向新的摊铺层。
2、摊铺技术
在进行摊铺之前，应该对路面下层的表明进行认真地检查，将表面的污染物清楚干净，尤其是机油和砂浆之间的污染，必须要清理干净，或者利用同种材料来进行换填和压实。在摊铺的时候，最好采用装有自动整平和夯实的一种大型摊铺机，而对于一些粗粒式的混合料则可以采用同性能与同型号的两台摊铺机，实施梯队作业。而细料式混合料则应该采用一台摊铺机来进行整幅的摊铺。
在摊铺之前应该将熨平板加热，使其温度不能小于70℃，同时还要进行试转夯锤。沥青混合料的摊铺必须要缓慢、连续不断且均匀。在摊铺过程中，不能随意改变其速度或者中途停顿，其摊铺的速度必须要集合拌合机产量、摊铺层的宽度以及厚度等来进行明确，尽量保持在2—5m/min。此外，在整个摊铺阶段中，摊铺机螺旋送料应该要持续的转动，同时为了避免出现离析现象，在中途摊铺机不能收斗。此外，沥青路面的横接缝应该采用切缝机来进行切割，同时在新的茬口进行沥青的涂刷和乳化，实施平接缝，其中上下两横向接缝应该错开1m以上，而纵接缝则应该铺开20cm以上。
3、沥青路面施工质量检测及评定
在公路工程里，对沥青路面进行质量检测的时候，主要针对的是沥青混合料温度、原材料及沥青面层给予检测的，原材料检测是为了防止不合格材料混入施工现场，为混合料拌和、辗压及压实提供基础保证，沥青路面检测，能够改善不合格路面施工质量，加强沥青路面施工过程里的动态管理，并运用多媒体技术进行数据分析及检验，对于发现问题及时进行解决处理。质量评定作为沥青路面施工质量重要依据，应该给予仔细认真检查，同时还应该制定合理科学路面质量评价标准，保证公路建设质量。
4、路面垫层和路基施工技术
在选择路面垫层的材料时，一般采用压碎值小于30%的级配砂砾。砾石颗粒含量要以粒径0.5-5cm的为主，其含量应多于50%（质量分数）。为了使级配砂砾的应用效果更好的发挥，一般采用碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压以及初期养护等工序，同时应用砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压以及洒水养生等技术，在公路修建时，在沥青路面的垫层应在打牢、夯实的基础上，开展复查路基与试验材料的工作，找出沥青的最优含量。在施工过程中详要细记录有关压实度、平整度、边坡度、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角等技术参数。
5、排水技术
沥青路面的防水工作应以预防为中心，采取综合治理措施。在治理过程中则要以排水为中心，结合当地的实际条件进行妥善处理。公路沥青路面在施工过程中，应尽可能防止各种类型的水下渗透，并对水源影响予以高度重视，避免整体道床产生水下渗现象，使得整体道床的主要构造被全部毁坏。根据此情况，沥青路面的施工作业应符合有关规定，这样才能够建立与之相应的排水体系，并加强建设力度，使沥青路面的整体质量得到应有保障。例如对隧道或是高山地区进行施工时，应先将其含水层完全截断，以有利于引出地下水，然后选用实际孔隙率不超过5%的沥青混凝土，实施沥青面层的铺筑工作。在整个工程的施工中除了要进一步加强矿料和沥青之间的黏合力，还要加强相应的压实度标准，以便将排水层安设在沥青路面的结构中，以实现沥青公路排水性能的全面提高，同时还要加强沥青公路在坡面防水上的设计力度与施工力度，在充分了解和掌握当地气候环境、土质状况、实际降水量的基础上进行排水渠、排水管和排水沟的设置，以实现沥青路面的排水需求。
6、路基防护技术
根据施工地区土质的不同，采取针对性防护措施，以确保路基的实际施工质量，只有这样才能真正控制好沥青公路的整体质量。例如，在处理具有一定湿润性的黄土时，应充分考虑其土质均匀度、结构松散程度以及孔隙发育情况，与这些特点相互结合后进行综合处理。如果没有受到雨水浸湿，那么强度就相对较高，而压缩性就会比较小；如果在一定程度的压力下被雨水浸湿，那么就会严重损坏土层原本的结构，致使发生额外下沉情况，而实际强度也因此急速下降。因为黄土本身存在许多裂隙与节理，使得其抗剪强度呈现一定程度的各向异性，所以为了确保路基的可靠性、安全性与稳定性，就要对具有湿陷性的黄土区域进行相应处理，同时还要对路基采取截排、防渗、防冲等措施。
7、路面养护技术
公路养护管理工作的核心就是沥青路面养护，如果养护不当就算路修得再好也会变成坏路，公路运营期间的养护管理需要加强以达到运行期间路面通达的目标。对路面的养护必须经常进行，路面局部出现的小的病害及时进行处理，要知道小修作业是路面养护的重要组成部分之一；当路面损坏的程度比较严重时，要及时进行翻修处理，避免沥青路面的大范围大面积损坏，以免影响公路的正常通行，从而延长公路使用寿命；路面温缩裂缝以及其他裂缝的灌封修理应该在春季做好，春季对于路面病虫害的处理应该使用春融翻浆防治器材以及低温春雨期养护材料，施工效率要高，对路面病害进行快速处理；夏季温度较高，但对于沥青路面来说，却是一个养护的好时节，对于路面出现的波浪以及拥包，还有春季临时修补的一些路面都要及时进行处理，以保证路面的使用质量，路面病害处理后要及时进行后期的维护工作。
四、结束语
在实际的路面施工作业中，因为施工环境和气候的差异性，以及施工材料的不同，对施工各方面的技术要求和质量控制要因地制宜，结合实际，采取最合理的施工技术和方法。在今后的工作中，我们要总结经验，不断学习，加强沥青路面施工技术的不断学习和提高，为提高路面施工质量，提升公路建设效能进行更加深入的研究和探索。
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关键词：园林工程、新技术、新工艺
随着我国城市化进程的加快，城市的人口密度加大，工业污染及生活污染问题随之出现，对城市的发展起到了阻碍作用。因此，改善生态环境，缓解城市环境问题，重视城市园林绿化工程，是当务之急的任务。
一、园林工程的作用
城市园林绿化建设与国家经济发展互相促进，绿化系统结构与现代农业生产结构等方面都有着密切的关系。加强维护城市绿地的可持续发展，引导市场的健康走势，规范城市绿化经营管理活动，有着重要的现实意义。
园林绿化工程包括了园林建筑工程、土方工程、园林筑山工程、园林理水工程等内容，是展示园林艺术的魅力，保护生态环境，改善城市生活环境，使地面上的工程构筑物与园林景观浑然一体的工程技术。
1、城市人口的密度加大，空气中的有机平衡被打破，大量的碳氢化合物，将城市的清新空气指数降低了许多。为了解决这一问题，城市园林绿化工程担负了这一重任。通过园林绿化的建设，平衡空气中的氧气和二氧化碳成分，利用绿化植物的光合作用，吸收二氧化碳，产生释放清新的氧气，达到氧气与二氧化碳的有机平衡。
2、随着生产、人们生活频率的加快，人们使用汽车工具来提高工作效率，造成了城市的汽车尾气污染，工业生产中产生的工业废气也加入了对城市空气的污染行列。大自然的空气日益混浊，对大自然生物、人们的身心损害极大，园林绿化对这些有毒气体的有效吸收和过滤的作用，是得到了科学的认证，净化空气的能力也得到了实践的证明。比如：加拿大杨、胡桃林、月季等植物的净化功能。
3、由于工厂、运输设备的增多，噪音分贝不断地升高，对人们的工作和身心都产生了伤害。在道路两旁和工厂附近种植绿色植物，能够有效地降低噪音的分贝。比如：树干发达，枝叶茂盛的树丛，可以降低噪音5～10dB。实践证明，汽车经过城市12米宽的公路，路边栽种了悬铃木树冠，将同距离的地段中的空地与三层窗户相比较，三层窗户的噪音比空地的噪音降低3～5dB。
4、园林绿化可以改善城市的自然气候，美化城市环境。绿化建设，不仅可以制造大量的树阴，减少阳光的直接照射，给人以凉爽的感觉，而且有效地阻隔建筑物的立面、公路面及基础设施表面带来的反射光热，中和气候的酷暑，降低城市的温度。同时，花、草、树木的栽培，合理布局绿化，千姿百态的植被给人以赏心悦目的感觉，美化了丰富多彩的城市。
二、园林新工艺、新技术的主要内容
园林新工艺在原有的园林工艺内容上，增加了新型的施工设备、施工技术和新型的施工理念，园林技术、施工人员的施工理念要溶入到园林设计及建设里，运用高边坡防护技术、铺地新型技术、新型材料和混合材料技术、雨水回收技术及EPDM技术，合理搭配园林内的植被阔叶等灌、乔木植物，与山石、建筑、桥梁及道路遥相呼应，设计园林喷泉艺术工程，从整体上将园林景观、植被保护等意识注入到园林的生态系统内，注重施工的各个环节，材料配置调整，将园林艺术集建筑、植物、美学、文学等于一身的景观，展现在人们的眼前，构成城市园林发展的一条主线。
1、高边坡防护技术。在当前的城市园林工程设计方案中，对水、湖的运用比比皆是，体现出园林的山清水色的自然景观。利用植物和砌体封闭技术对人工湖及其他水域的边坡防护。植物防护是发挥植物自身的防风、固沙、水土保持功能，使边坡强度增大；砌体封闭防护技术是人工利用边坡强制砌筑的草砖，防止沙土流失，巩固边坡的稳固性。
2、铺地新型技术。园林道路是园林工程的重要项目，没有设计施工好园林道路，既美中不足，又影响植被的护理工作。近年来，开发的一种新型铺地技术受到了园林领域的广泛认可。这种新型技术利用真空吸水原理，发挥真空负压产生的力量，将混凝土脱水，控制水灰比，保证混凝土的质量，较好地对园林道路路面进行施工。
3、新型材料的开发运用。近年来，研发出来的玻璃强化式混凝土材料，成本低，质量优，对大型的山景塑造工程特别的适合，尤其是对假山的山体，瀑布、温泉等塑造效果惟妙惟肖，十分地逼真，张显着自然景观的表现力。还有种合成材料技术，简称为：三维垫网，对土壤质量的稳定，园林各类植物固定的范围内茁壮成长，园林的草皮生长可以扎根到地下几十厘米，对植物的生存空间提供了良好的环境，也带来了较好的绿化效果。
4、雨水回收技术。
这项技术是在生态小区建立一个雨水利用系统，通过设施来积蓄、沉淀雨水，集中存放在一起，比如：沿着排水道修建渗透水沟，慢慢渗透到园林小区的表面植被中；渗透性强的雨水，沿沟道进入雨水池或人工湿地，给喷泉、灌溉园林、养护混凝土试块等带来便利。
三、加强园林工程的新技术、新工艺建设，走可持续性发展道路
面对建设工程项目的不断壮大，土地的争夺愈演愈烈，使得园林工程的建设冲击非常之大，园林工程的发展空间受到排挤，人们的业余休闲娱乐空间不断缩水，城市的整体发展有些失衡状态。因此，园林工程建设要坚守可持续性发展原则，开拓园林新技术、新工艺才是王道，在钢筋混凝土的现代都市中注入绿色生机和多彩的多元环境因素。
1、强化园林绿化意识，转变城市规划观念，建立健全城市园林绿化的法律法规，在城市建设的总体规划中，要体现它的重要地位。现代城市园林绿化的内涵不断扩大，不但是城市“美容师”，而且还赋予了保护环境的重任。目前，生态平衡失调已经成为城市可持续发展的限制因素之一，环境污染也成为社会高度关注的焦点。绿地建设系统有效地改善城市环境质量，将园林绿化这一城市生态主体列入到城市建设的总体规划中，突现园林“美”的范畴，促使园林工程的可持续发展，是非常有必要的。
2、优化改良设计。园林工程设计是园林建设施工的基础，园林设计的好坏，关系到园林工程的质量及效果。在设计过程中，充分利用各种新技术、新工艺，设计现代化的园林风格，将方案设计向评审会成员进行全方位的汇报，包括设计定位、设计原则、设计内容及技术经济指标等诸多内容，编制施工图预算表，根据设计绘制出整体或局部立体图、剖面图和效果图。为了体现更形象、更逼真的设计效果，运用科技信息技术，如CAD软件、3DMax软件建模，用PS技术加以美化着色，对园林设计的深度和广度，都有提升。
3、园林施工过程中，对园林新技术的具体运用。为了将园林新技术运用到园林工程，根据设计图纸设计的总体原则、建设需求等方面分析，结合园林工程的所在工地，优化选择园林新技术的实施。比如：园林工程地处空旷的平原地带，无装饰园林景观，难免显得单调，用GRC技术给空旷的地段，建造人工假山、立体雕塑等园林装饰，用生态环保技术维护园区内的植被等生态环境，改善各绿化植物之间的层次搭配，提高园林工程的整体质量。
4、科学有效地配置各项资源，达到新技术、新工艺可持续性发展。在新技术、新工艺的运用过程中，要以遵循科学的规律和原则为准绳，具体问题具体分析，优化配置园林资源。例如：园林小区的林地、水池及休闲场所的地域，要加以利用，空间资源也不容错过，为藤类植物攀爬功能创造条件，增设立体效应，打造一条立体绿化带风景图；种植大面积的草坪植被，发挥绿化环境保护功能，与灌木、乔木等植物进行合理地配置，各项景观各显神通，给园区风景添姿添色，为可持续性发展园林工程奠定良好的基础。
5、确定最终目标，筹划可持续性发展战略。在城市与经济发展不同步的形势下，城市园林绿化建设事业的先进适用技术，为人们提供健康的生态化生活环境，建设了稳定的人工自然生态群落，最大限度地改善了城市的生态系统，最终达到美化绿化城市环境的目标。在园林工程建设的设计、施工过程中，还有对新技术、新方法的应用都要从长计议，对新技术的应用要具有预见性。
四、结束语
合理运用新技术、新工艺，不仅能够节省各类资源，还能够促进园林建设的可持续性发展，所以要将新技术、新工艺科学地运用在城市园林工程建设施工中，发挥出它所具有的功能和作用，促进园林工程的全面发展。
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【关键词】道路桥梁预应力问题解决方案
前言
随着我国社会经济的迅速增长和建筑工艺的不断进步，预应力技术也在道路桥梁的建设中得到了越来越广泛的应用。与传统的路桥施工工艺和技术相比，预应力技术虽然在起步上相对较晚，但其在路桥施工中的发展却异常迅速，近年来已经在理论计算、检测试验、设备材料以及整个施工工艺流程和技术措施等方面形成了一套完整而可靠的体系。相信随着预应力技术在道路桥梁施工中的应用越来越成熟，一些存在的问题得到更进一步的解决，其应用的前景还会与日俱增，加倍地广阔。
一、 预应力的技术优势
预应力技术在道路桥梁中的应用并非只局限于路桥的结构，而且还被运用到路桥的加固维修、山体边坡等的加强锚固、大型构件提升以及顶推施工等各个方面，由于预应力技术的应用不仅能够节省道路桥梁的施工材料，并减轻其自重、增强其结构的抗渗能力和抗裂水平、降低其结构主拉应力和竖向剪力、提高其结构刚度，而且同时还具有施工工艺便捷、结构形式简单、设计安全可靠等特点，因此预应力技术在道路桥梁的建设中，尤其是近年来我国大力开发和提高交通设施的建设浪潮中，对于增强道路桥梁的承载能力和使用年限等方面，都有着非比寻常的重要意义。
二、 预应力在道路桥梁施工中的应用
2.1 预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用
混凝土裂缝是钢筋混凝土结构中的防不胜防的质量通病，特别是在道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构和构件当中，更是极其容易出现裂缝。而在钢筋混凝土结构中运用预应力技术，可以避免结构和构件过早出现裂缝的情况，效果十分明显。具体应用就是在道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即是在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。由于当此混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这样就非常有效地限制了混凝土的伸长，以此来达到延缓甚至不出现裂缝的目的。
2.2 预应力技术在碳纤维片中的应用
基于道路桥梁中跨度较大、构件受弯能力的要求高等特点，其受弯的结构和构件通常都是大型的钢筋混凝土T型梁或箱梁。而由于路桥中钢筋混凝土梁的受拉区的混凝土拉应力和受压区混凝土压应力都非常大，因此为了使结构和构件满足其受弯能力的要求，其成本也特别的高。而采用碳纤维片粘贴法对路桥钢筋混凝土梁进行加固，能够利用碳纤维自身的高强度，并且施工工艺也比较简单，因此逐步得到了广泛的应用。尤其是在碳纤维片中采用了预应力技术之后，就更加可以充分地发挥其特点，从而有效地提高路桥钢筋混凝土梁的性能。因此，预应力碳纤维片也越来越普遍地应用到道路桥梁的加固改造工程中。
2.3 预应力技术在钢筋混凝土路面中的应用
在道路桥梁的混凝土路面中应用预应力技术，是在近年来才逐渐兴起并普及的一项创举。其作用原理与预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用大致相似，同样也是通过预应力钢筋的配置来对混凝土路面进行一定的约束，从而达到延缓甚至不出现裂缝的目的。当然，要在混凝土路面中应用好预应力技术，前期的理论研究工作更加的覆辙，要通过对交通荷载以及温、湿度的变化引起的路面混凝土板的翘曲约束和路面混凝土板收缩期间的板底摩擦约束等因素进行深入地研究，从而能够道路桥梁的混凝土路面施工中合理地施加纵向预应力来避免混凝土路面的横向收缩开裂。目前此技术已绎逐渐走向成熟。
三、 预应力在道路桥梁施工中存在的问题
3.1 波纹管堵塞
堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦，即影响了工期，又耗费了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工单位在施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管，出现波纹管定位不精确引起的弯折扭曲、套管接头松动，或者是在混凝土浇筑施工中，振捣人员在振捣混凝土时操作失误，造成波纹管局部的破裂，直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。其次，波纹管自身的质量缺陷引起漏浆堵管。
3.2 预应力超长时出现的一段张拉工艺问题
国内现浇大跨度(3～5跨，每跨30―50m)预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺。例如某箱梁桥5跨，第一联跨66m，第二联跨88m，第三联跨150m，如采用一端张拉的工艺将一束钢绞线拉直需要0．3―0．4Ak的拉力，而如此长的孔道要跨越多道箱梁横隔板，其孔道摩阻是多少，要通过试验才能确定。根据国内外相关规范规定：跨度≥30m以上的预应力桥梁，均要求采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立：否则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。根据交通部专门调查资料，已通车的公路桥梁中，几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。
3.3 后张预应力结构张拉力控制的问题
预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长值校核张拉力。通常张拉力的计量采用1．5级油压，误差大，有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉，而且张拉人员多数未经专业培训，如果作业不专心，经常容易出现较大误差，甚至读错表，发生张拉力忽高忽低的现象。特别在多束张拉时，由于每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹性模量取值混乱，实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在±6％范围内，导致张拉力失控。
3.4 预应力结构张拉前出现裂隙问题
钢筋砼结构在使用荷载作用下裂隙是不能避免的，部分预应力的B类构件也允许出现有限制的裂隙，而在预制场内的构件，则应尽量避免出现裂隙。张拉前出现的裂隙经常是由于干缩和温差造成的。裂缝常在表面处，宽度较细、分布不均，梁板类构件多沿短方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面，温度裂缝温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的，走向元一定规律。梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿构件全长分段出现。
3.5预应力钢筋孔道堵塞问题
这种现象主要发生在后张法构件中，预留孔道塌陷或堵塞使预应力筋不能顺利穿过，不能保证灌注工程质量，影响张拉效果。产生的主要原因是抽芯过早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的强度，或抽芯太晚，橡胶抽拔管可能被拔断。
四、 路桥施工中预应力存在问题的解决方案
遇到堵管问题，首先根据预应力筋曲线坐标，标注漏浆孔道堵塞的位置，在避开梁的主筋位置，采用冲击钻缓慢进行开孔，清除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩；然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。可采取以下预防措施：在施工下料前对波纹管质量仔细检查，对有缺陷的波纹管及早发现：在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位置，固定好，检查套管接头连接是否牢固，密闭性是否达到要求：在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护，避免振捣棒碰坏波纹管。
为预防表面温度裂缝，应控制构件内外过大的温差，在夏季施工时优先使用低水化热水泥。在低温时预制构件应采取保温措施，不要过早拆除模板。对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。
结语
在道路桥梁施工预应力工艺较复杂，在预应力施工中应做好预应力施工操作人员的技能培训，严格要求按照操作程序施工，认真做好施工前后的各项检查，早发现问题，因此从设计到施工的所有技术人员都应精心设计、保证工程顺利施工，编制科学合理的施工方案严格按照施工验收规范、操作规程作业，同时应不断应用新技术、新材料、新工艺，确保工程施工质量。
参考文献
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作者简介：
[关键词]市政道路；地冷再生技术；应用
中图分类号：U416.26 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0214-01
前言
就地冷再生技术可以促进道路的重复使用，减少市政道路修建的成本，最大限度地利用资源进行建设。对于城市的市政道路目前一般是以沥青道路为主，但是城市道路的公共设施十分复杂，对于市政道路的修建往往是与其他的公共设施有着十分紧密的联系。相比较传统的维修方式，更为简单有效的方式可以提高维修效率，减少资源的浪费以及对环境和周围公共设施所造成的不利影响。
1 就地冷再生技术的优势分析
1.1 施工过程可以降低成本
传统的道路维修方法是将新料加铺在旧铺层上，就地冷在生技术相对于这种方法，可以大大降低维修成本，浅层和深层就地冷再生技术可以分别降低成本20%和40%。通过维修可以提高道路基层承载力和道路等级。
1.2 施工过程减少了材料的浪费
就地冷再生技术施工主要是利用旧铺层的全部材料，这样新材料的用量就会大幅度减少，避免了不必要的浪费，起到了保护资源的作用。
1.3 施工工期较短
运用就地冷再生技术维修不需要运输旧料，不需要采用机械将旧料捣碎，也不需要去除大块材料。整个施工过程具有一次性作业的优势，工序变得更简单，工期大大缩短。
1.4 具有保护环境的作用
在就地冷再生施工过程中，利用旧料会减少新材料的使用，资源的开采量也会大大减少，也可以摆脱传统旧料堆放和运输产生的问题，可以大大节约资源，减少污染的排放量。现代化的机械具有自动化和封闭化的特点，对添加系统可以进行有效的控制。整个控制过程配比的精确度较高，也不存在粉尘对环境的污染问题，因此它属于环保，绿色的维修技术。
2 市政道路就地冷再生技术应用的必要性
相比较其他道路而言，市政道路有着自身的特殊性，因为市政道路一般是联系着城市的大动脉，因此对市政道路建设的质量有着严格的要求，但是这也可以说明市政道路以往使用的材料是严格符合要求的。对于市政道路的维修与建设必须考虑到市政道路与城市当中的城市公共设施有着十分密切的关系的，因此在进行修建的时候不可避免对周围的公共设施造成一定的影响。而就地冷再生技术因为所需要的施工日期较短，因此可以再较短的时间内可以实现对市政道路的翻新与投入使用。而且，在市政道路当中加入了新材料可以让市政道路更加经久耐用，旧材料的就地利用可以直接减少对新材料的开采、这一方法可以带来许多的连锁反应。也就意味着减少了许多的粉尘以及因为运输所导致的废弃的污染。对于市政道路的修建也是需要尽量减少对环境的破坏与污染。整个施工的地段可以保证较为通畅的安全性，因为就地冷再生技术不需要太大的施工场所，因此可以在一条车道内进行施工，并且可以在施工完毕之后对车道进行开放。对于城市的交通以及市政道路附近的小区居民所造成的影响更小。可以减少对交通的干扰，从而在最短的时间内恢复交通的正常运行。
3 工艺流程
3.1 确定方案
在进行施工前，为保证施工质量，工程先期需取一段路段为试验路段进行试验。通过进行旧路材料的筛分、击实试验以及强度试验，确定施工路面的各项技术参数指标，与各方相协调商讨，确定施工方案。
3.2 施工过程
3.2.1 拌料
根据施工方案中的规定，选择合适的机械。工作时，冷再生机器需一辆水罐车配合作业，来保证拌合用水的供给。拌合过程中按一定的比例加水，随时监控拌料的含水量。控制拌合行进速度，派有专门人员跟随拌合器械，跟进监督拌合的厚度，配合拌合机械的操作人员调整拌合层的厚度，来满足结构层对于厚度的要求。拌合两道后，运用推土机稳压地面，作业过程做到无漏稳。
3.2.2 碾压与整形
当混合料拌合至均匀以后，应该马上运用轮胎压路机在稳压后的地面上快速碾压一遍，使路面不平整的地方暴露出来。混合料稳压结束后，运用平地机进行初步的整形。整形时，不同的地段采用不同的方式：在直线段时，平地机从两外侧向路中央刮平；在平曲线段处，则由路中央向两侧刮平。每次操作时，需注意坡度与路拱应达到相应的规定，并且需保证接缝的平整顺适。在整形操作过程中，禁止任何车辆的通行，并杜绝粗细料出现明显的离析现象。碾压方案的制定依据是路面宽度、压路机的轮宽及轮距。路面各个部分碾压的次数尽量保证一致。路面两侧则需多进行2到3遍。含水量达到最佳时，应该立即采用轻型压路机与重型压路机相结合的方式，在结构层全宽的范围内进行碾压。直线路段、不设超高平曲路段从两边向路中央进行；设超高平曲路段则由路中央向两边推进。碾菏保应保证重叠一半的轮宽，后轮需超过每两段的接缝处。每次碾压的结束以后轮压完全宽为准。一般的，碾压的次数控制在6～8遍，速度前慢后快，头两次采用1.5～1.7km/h为最佳，后几遍则以2.0～2.5km/h最佳。
4 就地冷再生技术在公路工程大修中的质量控制
4.1 冷再生拌和的均匀度是公路工程施工质量提升的决定作用。基于此，必须严格控制冷再生机拌和施工中的行驶速度，并将其严格控制在每分钟8米以下，只有这样才能确保其拌和的均匀度。同时应控制好水泥添加的用量和做好拌和深度测试工作。
4.2 在冷再生施工中其含水量的多少将直接影响到路面的压实效果，因此必须实时检查再生材料的含水量，如含水量不符合施工要求时，应及时调节，严格遵循相关试验参数及数据进行压实施工，确保冷再生施工压实度与国家相关标准相符合。
4.3 应在120到150米之间进行冷再生施工长度的有效控制，在水泥初凝前合理安排施工速度，确保完成冷再生施工作业及提高其施工质量，为公路工程整体施工质量的提升提供一个可靠地保障。
结束语
采用就地热再生技术可以最大限度的利用旧路面结构材料，实现了废旧沥青路面材料100%循环利用，保护了自然环境，维护了生态平衡，是一项环保高效的沥青路面再生养护技术。
关键词：软土方面；工程勘察新技术；发展
Abstract: with the rapid development of economy, the rising demand for road, to a certain extent promote the development of road construction. And in road project construction process, but often the special geological influence by, especially by the influence of the soft soil, and make the road not guarantee quality. When the road engineering construction area is soft soil layer appeared, will aggravate burden of engineering construction, and even road stability and security should be used. In this situation, it is necessary in highway engineering construction before they should take corresponding technology on the construction area investigation. Once found engineering construction area appear soft soil layer, should take corresponding measures. While the existing technology and engineering investigation some shortage, also need to new technology and development trend for the corresponding research. This article mainly from the soft soil profiles, soft soil engineering survey and new technology development and application condition and so on aspect, the soft soil engineering survey technology in development and application are analyzed.
Keywords: soft soil aspects; Engineering survey new technology; development
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
随着工程建筑不断的发展，在软土上修筑公路的数量的逐渐增多。而软土地基毕竟沉降量大且沉降不均匀，再加上抗剪强度低，容易引发地质灾害，从而使公路工程质量得不到保证。为了保证公路工程质量，就应该采用先进的勘测手段对软土地区进行分析，并采取相应措施对软土基层进行相应处理。而就目前来看，软土工程勘测就技术并不能更好满足实际需求，仍需对新的勘测技术进行相应分析。如何更好的对软土方面工程勘察新技术发展与应用进行研究，已经成为相关部门值得思索的事情。
一、软土概况
1.软土概念及判断标准
所谓的软土事实上就是一种天然含水量大、压缩性高、承载力低的软塑到流朔状态的粘性土。其一般会在静水或缓慢流水环境中沉积，长期积累过程中会产生化学和生物反应形成软土。目前来看，国家对软土含水量的多少并未有明确的标准，但是在经验的基础上，软土指标为天然含水量不小于35或液限、天然孔隙比不小于1.0、十字剪切强度在35KPa。工程勘察中判断工程是否为软土时，就可以根据上述指标进行判断。
2.软土特点及危害
软土一般为饱和软土，这种饱和软土一般是由淤泥、淤泥质土、泥炭和泥炭质土等组成的。现在我国光发表分布的软土的大部分是在全新世中一晚期形成的，其一般具有触变性、流变性、低强度、低透水性和不均匀性等特征。而在工程应用过程中，其一般地基沉降量较大有时可达几十厘米设置几百厘米。地基沉降时间一般为十年或上百年，尤其是我国沿海一带的软土基层厚度较大，使得其固结速度缓慢。地基不均匀也是软土的主要特征之一，而出现这种现象的主要原因是软土上部结构的特点和荷载差异。同时软土地基的抗剪强度也比较低。正是因为软土具有以上特征，而常常影响公路和铁路施工质量，甚至容易引发相应地质灾害。在这种情况下，公路或铁路施工过程中，不得不对软土的危害进行相应分析。软土地基过大或不均匀沉降会影响路面的平整度，甚至会使路面的通行能力、安全行驶和舒适度受到限制。公路或铁路路基也会随着软基一起产生移动，以致于公路或铁路路面被整体破坏。因此，在公路或铁路施工过程中，必须对施工区域土质进行勘测，一旦出现软土地基，应该及时采取相应措施，以避免不必要的安全隐患。为了更好避免软土危害发生，还应该对软土工程勘察新技术进行相应研究。
二、软土工程勘察新技术发展与应用状况
1.软土工程勘测新技术发展应用现状
随着电子技术、计算机技术和数字化不断的发展，对工程软土工程技术要求越来越高。现有的软土工程勘测技术已经不能更好满足现代化发展需求。在这种情况下，勘测研究人员就应该对工程勘测技术进行进一步研究。目前来看，一些工程勘测中已经采用了及软硬件为一体的勘测设备，这种勘测设备不仅精密度大、速度快、成本低，其信息量也比较大，可以通过相应加密点就能对地质界面进行连续观测。在一定程度上解决了传统钻探勘测技术中的漏判、划分点不准确等问题，同时也能为软土工程设计和使用提供有效依据。虽然先进设备在一定程度上促进了软土工程的发展，但是这种技术手段并不能解决复杂软土地基问题。在这种情况下，还应该采用多种工程物探和钻探结合手段相互补充并互相验证。
2.软土工程勘测新技术发展应用趋势
目前来看，我国软土工程方面的经验已趋于成熟。软土工程技术工作也已经从之前单一的钻探、取样、实验、提报模式逐渐发展为多种测试手段和综合评价模式。超重型动力触探、预钻式和自钻式旁压实验及波速测验等先进技术的出现，在一定程度上提高的软土地基评价水平。而室内工程实验中的高压固结实验和三轴压缩实验的应用，为土力学研究奠定了基础。勘察设计和施工的结合，在一定程度上促进了勘察、设计、施工、监测体系的形成，并促进了软土工程的发展。为了满足软土工程需求，期间引进的地基处理技术和经过试验总结出的经验，为现代化软土工程的发展创造了条件。为了保证工程有序进行，以铁路工程本身特点为依据，将钻探和静力触探方法融合起来，并辅以螺纹形式对软土分布范围进行勘察。而为了保证勘察质量采用了相应室内试验土样方法，结合静力触探来获取软土相应指标，并以螺纹钻形式得出软土边界范围。除了上述软土勘测方法外，还可应用特殊物理力学性质进行试验，以得出特殊的物理力学指标，以为铁路施工沉降估算提供相应依据。根据上述软土方面工程勘察技术在一定程度上解决了铁路施工过程中软土问题。对一些地段表层承载力相对较弱，又以松软土为主，部分又有软土发育，最好采取适当的方法对其进行CFC桩处理。随着软土新技术的应用，软土工程勘察体制也发生了根本性改变。新的稳定性评价的出现，能对软土方面的工程拟建做出了合适的评价，也为不同工程区域软土工程影响和设计参数创造了条件。同时也能对可能出现的工程问题进行预测，并采取相应措施，拟建工程可能造成的不良影响进行调查和分析，为工程施工提供可靠依据和为工程设计和施工提供了保障性文件。然而，在软土工程勘察新体制并未得到应有的重视，仍有些施工企业并未按照软土方面的勘察报告进行相应施工而使勘察不能顺利进行。随着经济和科学技术的发展，软土工程勘测技术已向技术标准化、科学化、数字化方向发展。在软土地基处理上，将会有更多勘察新技术出现以满足软土工程实际勘测需求。
结束语：
因软土地基自身存在劣势较多，使得相应工程建设不能直接在软土区域进行施工。在这种情况下，很有必要对软土方面的工程勘测技术进行相应研究，以保证软土地基工程发展。而我国软土工程勘测毕竟起步较晚，和发达国家相比较，还有一定距离。为了更好对软土工程进行勘测，有必要借鉴西方先进研究新技术，并对工程勘察新技术发展进行相应预测，以便更好满足公路工程发展需求。
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1.1我国沥青道路的情况
随着近几年我国的道路建设，让我国的交通路面的建设力度不断加大。道路路面材料主要是沥青路面、水泥路面和砂石路面这三种，然而，沥青路面有坚实、耐久性好、防渗透性好等优点，并且极其容易保持路面的平整性，非常容易管理。当然，沥青也不是全无缺点的，由于沥青路面本来就对温度特别的敏感，常常出现沥青砼的离析等问题，这些也严重的阻碍了沥青路面工程的进步与发展。因此，我国提出，要对传统的沥青路面施工技术进行改进，提升工程的质量和使用寿命，促进我国道路建设能有一个更大的进步。1.2沥青路面工程沥青路面工程是在铺设道路时使用了掺入路用沥青材料的矿质材料。由于沥青的加入，提高了道路的承载力，沥青结合料将矿质粒料粘结成整体，增加了道路的平整度，也增强了路面抵抗行走车辆的碾压破坏和自然因素产生的不良影响，并使路面具有抗水性。煤沥青、石油沥青、天然沥青构成了修筑路面的主要沥青材料。
1.3沥青路面的前期准备
在进行施工之前，施工人员一定要好好看过图纸，详细的了解此路面的情况，仔细的了解此处的环境因素，同时还要制定合理并且准确的施工计划。并且，还要安排相应的工作人员轮流对沥青路面进行做工，能够在路面出现施工问题的时候能够及时的联系，这是提高公路沥青路面的施工质量的重要前提。还有一点就是准备好施工的材料，对于材料的管理一定要做到仔细、严谨，一定要派专门的工作人员保证材料的质量，不合格的材料一律不能使用，这是为了防止施工时出现有关材料的问题。同时，要想好材料的混合比例，并找到将混合好的材料放置到环境因素影响小的地方。
1.4沥青工程施工技术
对于运料车的要求，需要车上盖有雨棚，起到对沥青防雨、保温、防止污染的作用。施工混合材料时，必须严格的控制好搭配的比例，对于用水量的控制要格外的注意，不可以过多也不可以过少，过多过少都会材料的质量有很大的影响。以下是一些施工时的措施：排水。对于沥青路面排水问题，通常采用隔离措施，往往是在路面上设置一个沥青封油层，厚度控制在2cm左右，也可设置一个排水砂垫层，应该将其设置在基层的顶面，使其能够起到排水的作用，同时，也能保护沥青路面。控制基层和垫层的强度。对于在施工时控制基层和垫层的高强度问题，主要是在拌料和压实问题上，如果材料搅拌的不均匀，就会影响沥青路面结构的稳定；如果对沥青的压实出现了问题，就会大大降低沥青道路的性能，并且会严重影响道路的质量问题，减少道路的使用寿命。在施工时每一个步骤对路面的性能，对路面建设的质量都有着非常重要的影响，因此对于施工人员要仔细认真的施工，确保每一步都没有任何问题。
2.沥青工程施工存在的问题
2.1总体说明沥青工程在施工现场存在的问题
普通的沥青路面由于其自身的因素普遍存在一些缺陷，然而，这些缺陷的存在往往会直接影响沥青路面的质量问题，甚至会产生一系列的安全问题。这些缺陷一般会造成沥青摊铺的问题和沥青砼离析的问题。由于我国正在解决这一问题，但是由于沥青的性能和种类繁多，功能又各不相同，因此很难进行推广一些方式，除此之外，由于我国部分地区发展的不是很好，因此资金方面就会出现一些问题，导致沥青路面的施工问题依旧存在。
2.2沥青工程摊铺的问题
在我国，沥青道路施工传统的摊铺作业方式普遍采用摊铺机进行路面施工作业，特别是在城乡的沥青公路施工中，应用也是最为广泛的。目前由于对沥青施工的重视，因此要求施工人员严格按照施工现场技术管理的有关程序走，在摊铺机进行工作时，它要连续完成摊铺的工作，但是由于摊铺机的供应是间断性的，因此，摊铺机的摊铺压力并不均匀，也容易造成沥青路面的质量降低。因此，对于摊铺不合格的地方要进行重新摊铺。
2.3沥青砼离析的问题
对于，沥青道路施工存在的最常见的问题就是沥青砼的变化，其变化会直接影响施工路面的质量问题，甚至会出现裂缝的现象。当然，沥青砼离析的原因十分复杂，在任何过程中都有可能会造成沥青砼离析的现象出现。沥青砼离析现象一般分为密度离析和温度离析两种。沥青砼密度离析。沥青砼密度离析主要是指沥青砼混合材料时受到了除机械振动之外的因素使其中比较大的材料原粒聚集在一起，导致混合料不均匀，导致在沥青道路施工时产生道路平整性不高的问题，因此，有关沥青砼密度离析要注意好材料搅拌、装载、运输、卸料和摊铺机的翻动时出现材料颗粒不均匀的现象发生。沥青砼温度离析。在施工中，如果不进行均匀的、充分的搅拌，就会产生局部温度不均的问题，而沥青砼温度离析就会出现温度不均的材料处。一般情况下沥青砼温度离析发生的原因是在材料运输的时候。
2.4沥青工程的新技术
对于沥青道路建设的技术方面国外和国内都有了进一步的研究，对于技术方面也有了一系列的创新，笔者在此也写出几个新技术。转运沥青砼的新施工工艺。这是为了解决沥青道路施工传统的摊铺作业方式摊铺机而导致的问题。对于相关人员研发的转运车转运沥青砼的新施工工艺，能够实现了摊铺机的连续稳定的摊铺作业，并且能够降低出现路面施工不平整的情况。强化沥青路面横缝处理技术。对于解决路面横缝的处理，一直是个大难题，此技术的提出是在横向接缝碾压时用双钢轮压路机先横向碾压，深入新铺层的宽度为15cm，而后逐步向新铺混合料移动15cm～20cm，直到压完全部的路面，确保沥青砼能够完美的衔接上，对于这一技术的创新，使其在应用上非常的方便，既能减少了很大的成本，也能减少了许多人力与物力。
3结语
