时间：2023-06-07 09:32:53
【关键词】高速公路路基施工质量管理质量控制
一、前言
我国经济发展的速度之快，推动我国的道路施工建设加快创新步伐，并且站在全新的平台上建立起新的起点，形成道路施工的全新模式。这就需要道路施工建设以立体化视角，从整体性的角度出发，强化质量管理以促进高速公路健康持续地发展。社会经济的快速发展，提高了人们的生活水平，同时推动者交通事业蓬勃发展起来。随着车载量的不断增加，公路建设面临着各种挑战，特别是路基质量要求越来越高，以确保行车按群。从技术的角度而言，路基建设过程中，涉及到诸多方面的因素，道路施工场地的地形地势，所在环境的气候变化情况以及地质状况等等，都是做出具体实施计划的参考项。在施工之前，要对于干扰路基质量的各项因素都考虑其中，做到具体情况具体分析、并采取必要的技术措施，才等够提高路基质量，以延长公路的使用寿命。高速公路是国家基础设施，其发达程度直接关乎到国计民生，那么高速公路建设也是社会化建设的重要组成部分。对于高速公路实施安全化控制，除了要强化高速公路发展的安全度之外，还要着重强调质量监督管理，以提高工作施工效益和使用效率，创造出更高的社会效益。
二、高速公路路基施工的质量要求
在高速公路的建设过程当中，涉及到多种施工技术方案，这就需要加强施工管理，并严格按照质量标准和质量要求来执行。高速公路的建设质量，通常是根据高速公路建设的需求和标准尺度来评定的，而根据高速公路的路基开发以及建设情况，还会制定出不同的质量监管体系。但是，无论是质量标准还是质量监督管理体系的建立，都要与实际情况相符合。公路施工场地所出现的状况不同，就要采取与之相符合的测量方法和手段，以做出行之有效的施工方案。在高速公路路基施工中，要确保路基质量尤其要如此。
首先，要保证路基结构的稳定性。随着高速公路交通量的增多，车载负荷加大，对于路基结构的质量要求也相对提高，加之各种不可抗拒的自然因素的影响，很容易使得路基出现各种形式的变形和破损，比如路基的整体会失稳并且平整度下降、路面纵横坡变碎，当进行填方路堤施工，投入使用后，出现了路基的沉降或者不均匀沉陷。要确保路基整体结构的稳定性，就要因地制宜地采取相应的措施加以解决。
其次，路基的强度。车载量的增加，施加于路基的荷载也会加大，这就需要采取技术措施加大路基的支撑强度，以确保路基能够承受日渐加大的荷载。
再次，路基要具有足够的水温稳定性。路基的强度往往会受到水的影响而影响稳定性。当路基受到水的侵蚀后，就会使得强度和稳定性明显降低，此时，如果地面水和地下水相互作用，随着水温的变化，对于路基的质量就会不良影响。特别是在一些季节性冰冻地区，水温状况的极具变化，很容易由于周期性的冻融的出现路基的冻胀和翻浆，严重地影响了路基的质量。
三、高速公路路基施工的质量控制
高速公路路基施工的质量还要根据施工项目的特殊要求制定不同的质量控制方案，并做出不同的质量尺度定位，主要根据高速公路路基施工的确定方法开展一定的合理的科学的发展方式来确定路基施工的质量要求的合理和科学的控制。
第一、质量控制要因地制宜，根据施工场地的实际情况科学制定施工方案。现阶段，科学技术带动公路建设发展，一些公路建设中，融入了不同的高端科技成分，特别是多种配套设施的选择上，更为注重主机配备与辅机共同作业。选择使用这种综合式机械化的施工作业方式，不仅可以降低施工成本，而且能够在提高劳动生产率的同时，相应地降低了施工人员的劳动强度，使得施工进度在保质保量的情况下，不断地加快。公路路基的施工尤其要注意安全性，采用不同类型的机械设备是，要特别注意路基压实机械的选择，注意根据公路施工具体情况进行选择，以保证施工过程的安全性。
第二、严格遵守施工程序，控制好工程整体进度。进行公路路基施工的时候，要制定科学的施工程序，并严格遵守，按照施工要求做好现场准备工作，包括组织、物质、技术等等，都要符合施工现场要求。一些小型构造物工程的施工，诸如挡土墙、小桥涵以及盲沟等等最好能够与路基施工同步，以避免出现重复施工现象。
第三、施工组织设计要科学，施工顺序安排要合理。施工组织设计要符合施工现场的具体情况，并将实施工作的只需安排好，对于各部门要合理安排。为了避免出现盲目施工、设备使用不当，要有效调配施工人员和设备。
四、高速公路路基施工的技术要求
1.石方以及土石混填路基的质量控制
在进行石方以及土方混合料填筑路基的时候，要控制好史料的规格以及铺装的厚度。材料的选择上，级配砂砾是路面垫层较好的材料。首先用推土机和品地基将密实平整的工作面整理出来。填料上尽量选择小石料或者石屑填满铺平。在进行压沉的测试上，可以采用压沉值测试方法。在测试点上将钢球的顶面与路堤的表面平顺，使用水准仪将钢球的顶面标高测量出来。使用总压实力振动压路机碾压，将钢球顶面标高测量出来后，将相邻两点的沉降值测量出来。
2.路基摊铺和整平的质量控制
在进行现场填铺的时候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在进行摊铺的时候，要使用推土机由内而外地摊铺，以便于将大的石块剔除。
具体的摊铺过程中，首先是原地表处理。详细踏勘施工场地的地形地貌、沿线地质水文状况以及地表的附着物，要注意施工中保证周围环境被破坏，有效利用地方性材料和工业废渣，不可以对于农田水利设施造成影响，更不可以损害有价值文物。
原地面横坡陡峭程度超过1：1.5，就要进行分层碾压回填处理。为了确保路堤基底原状土的强度符合要求换填深度要超过30厘米，并分层压实。比如，振动压路机适合于砂性土类型的路基压实作业，静力式压路机则适合于黏性土质的路基。宽填尺寸界定在30厘米至50厘米之间，以确保路肩部分压实度符合施工规范。在路基表面明显缺少细料的地方，要人工配合使用细石屑铺洒。
3.高速公路坡面施工质量控制
高速公路的坡面防护是为了防止地表水流失造成的冲刷，坡面岩土的风化可以降低土壤的松动，造成土壤的轻易流失，风化剥落可以造成环境保护的失衡。将坡面平整好之后，铺上大约60―70毫米后的黏性种植土，然后铺设网垫。通过坡面防护增加植被面积和改善护坡防护形态。选用施工季节容易生长的草籽，注意不可以在大风天气进行，要确保草籽都三落入网垫的凹处土上。
参考文献
[1]赵建国.《高速公路路基施工与工程质量管理探讨》.《科学之友》，2011年8月，90-92页
关键词：高速公路；路基工程；施工测量
中图分类号：U416文献标识码： A
随着国家在“重点建成一批高等级公路”方针政策的指导下，我国的高速公路建设步入了新的发展阶段。众所周知，从勘测设计一直到施工建设，这是一个复杂的高速路建设过程。施工建设作为勘测设计的成果显现,而对于其的施工测量则是促进目标实现的重要方式。
一、高速路路基工程施工前准备
1、工程标书
对于招标书则需要做好认真的理解与阅读，对于全套的施工图进行浏览，对于图纸齐全的齐全与否以及工程图纸、资料及有关资料数据进行熟练掌握。从线路交点的坐标和设计半径，全面验算夹直线长度、曲线元素和曲线起点、终点里程桩号，并对线路中桩座标进行复核。
2、进驻施工现场
需要设计方、建设方、监理和施工方测量人共同组成测量控制成果和测量控制桩交接小组，对测量高程控制点和平面控制点实地交接，确认测量控制桩完好程度、点位及稳定性。
3、控制点精度等级
用设计文件提供的相同精度等级的作业方式检测平面控制和高程控制, 平差计算后与原成果比较, 用规范技术要求判断设计文件所提供的控制点精度能否满足施工测量精度要求, 并出具检测成果, 告知项目技术负责人, 若控制点精度不能满足施工测量精度要求,将检测结果提交业主和监理工程师。并提出解决方案重新进行控制测量, 将控制测量成果提交业主和监现工程师, 由监理工程师签字认可, 作为施工的线路控制的主要依据。
4、加密控制桩
对于设计文件而言，其所提供的控制点的距离大体是在500-800m,这样就无法直接满足施工放样的要求,需要严密控制点。根据合同内施工段的地势及挖填情况, 在原有平面控制的基础上加密平面控制点宜沿高速公路的施工线路布设附合导线。并将加密控制的测量平差成果报送监理工程师签字认可, 此加密成果作为施工测量的直接依据。而高程控制点主要布设在桥梁或涵洞等构筑物附近, 主要对构筑物进行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可随施工采用临时水准点进行。故高程控制的加密应视具体情况而定。且要多次加密。公路的线路长, 其施工按合同段划分, 相邻合同段的施工衔接工作很重要, 合同段的交界处附近应有测量控制点,作为相邻合同段的衔接控制。
5、检查恢复路线中桩
高速公路的路线大多是新定路线, 经过之地多是耕作地, 因界限不清容易和当地村民发生纠纷, 这在公路建设的施工过程中经常发生。所以恢复的线路中线和征地红线须用明显标记标出, 便于使用。恢复中桩主要是恢复各个设计横断面的中桩以及曲线段的五大点中桩。若恢复的中线桩与原中线桩有差异, 应找出原因, 及时解决。红线桩要保护好, 相邻红线桩拉线撒上白灰或挖一浅沟, 作为控制施工范围的参照, 确保在红线内进行施工, 避免殃及农田,与当地村民发生不必要的纠纷。
6、复测断面
与测量监理工程师协商共同进行断面复测, 包括纵断面和横断面测量。纵横断面复测后, 详细检查, 校对断面, 对地形变化大或影响工程量的地段, 应加测横断面。横断面测量结果, 须经监理工程师签字认可, 利用横断面测量成果, 用简化平均断面法或优化平均断面法复算设计文件的土方量, 如有较大差异, 报业主和监理工程师认可, 并重新核定工程量。
二、路基施工放线
路基施工前, 在地面上把路基轮廓表示出来, 即把坡脚点坡顶点找出来, 定上边桩, 同时还应把边坡坡度表示出来,以便正常施工。
1、边桩放样
2.1.1利用横断面图放样
通过对横断面图进行复核、校对, 达到设计精度要求, 把横断面尺寸与地形之间的关系放到实地。方法是: 从横断面图上量出中线距坡脚或坡顶的水平距离或斜距。然后到实地, 从已放样的对应中桩开始, 用皮尺或钢尺沿横断面方向(与中线垂直方向) 量出两边距离,用木桩作好标记, 此为坡脚或坡顶的边界桩。用石灰纵向标出坡脚或坡顶的边桩界线。施工中如破坏, 应及时补放, 以满足施工要求。
2.1.2倾斜地面放样
从设计路堑横断面图可以计算出路堑横断面中线距坡顶边界的水平距离:
W1= a + b + h x n
W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m
图 1 设计路堑横断面图
从路堤横断面图可以计算出路堤横断面中线距坡脚边界桩的水平距离:
T1= a + h x n
T2= a + h1 x n + c + h2 x m
图 2 设计路堤横断面图
上面计算中 a、b、c、h1、m、n 为已知参数, h、h2一般为未知, 可先假定(或从横断面图上量取) h、h2, 计算 W1、W2或T1、T2的值。从对应中桩开始, 放样边桩。放样后, 实地测量边桩高程, 计算 h、h2的值, 检核与假设( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 则边桩为放样点; 若不相等, 重新计算 W1、W2或 T1、T2的值, 从新放样, 如此重复, 直至检核值与假定值相等为止。此法称为逐渐趋近法放样。用木桩作好标记, 此为坡脚或坡顶的边界桩。用石灰纵向标出坡脚或坡顶的边桩界线。
2、边坡放样
不管是路堤还是路堑的施工, 都需要密切控制边坡的坡度。通常来说，挖或填 1-2m 放样或检查一次施工边桩。在进行放样时，需要先确定要放样点的高程, 计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置, 再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。
3、排水沟放样
对于排水沟平面位置，其确定较为容易, 用全站仪坐标放样平面位置, 三角高程或水准放样水沟的高程, 以便于更好的保证排水顺畅。
4、桥梁涵洞放样
对于桥涵施工放样，此项工作的主要任务是把设计意图逐渐转为实际工作，由此来指导建筑物各部施工。切实熟悉图纸及相关资料,真正检查、核对好桥涵导线点、中线位置桩、水准点，验证资料的测量是否符合精度要求。可用交会法或坐标法放样, 重点测定桥涵墩、轴线、台位置。在进行施工的过程中, 测定并检查好各施工部位的标高、平面位置、几何尺寸等内容。
三、结论
随着我国高速路建设的加快，各地“重点建成一批高等级公路”的思想越来越迫切，高速公路路基工程的施工测量切实需要我们全体施工相关方保持注意，保证高速公路从勘测设计到施工建设的准确、有效
参考文献：
[1] 黑继东.高速公路立交区路面施工测量技术浅论[J].北方交通.2011(06)
[2] 郭浩,毕锋,鲁桓.高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测[J].筑路机械与施工机械化.2007(06)
关键词：高速公路 沥青路面 施工技术
中图分类号： TU535 文献标识码： A
一、沥青混合料技术要求
（一）沥青混合料特点
沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优越性。具体表现如下：
1．沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性，行车比较舒适。
2．沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较安全。
3．沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。
4．沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。
（二）热拌沥青混合料的组成和强度
热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、温度、环境等条件。
二、.施工准备、施工工艺及注意事项
（一）施工准备及注意事项1必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料不准运进拌和厂。2做好施工机械和质量检测仪器的准备工作，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。3必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为：①对同一拌和厂两台拌和机，如果使用相同品种的矿料，可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。②每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理工程师审查批准后，才能进行试拌与试铺。4沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段，长度不少于200m。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作，力争一次铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，应立即提出试铺段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。
（二）施工工艺及注意事项1沥青混合料的拌制(1)严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10℃～20℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，贮料仓的储料时间不得超过72h。沥青混合料的施工温度控制范围见表4，具体施工温度应根据到场沥青粘度试验确定。
单位：℃沥青混合料的施工温度表4
2 拌和楼控制要逐盘打印沥青及各矿料用量和拌和温度，并定期对拌和的计量和测温进行校核；没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。3拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹履沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。4要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，并通过仔细观察室内试拌的混合料而取得。5每台拌和机每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。油石比与设计值的允许误差为±0.3%。矿料含量与规范中值的允许差值＜0.075mm±2%≤2.36mm±6%≥4.75mm±7%6每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。
三 高速公路沥青砼路面施工技术探讨
1 高速公路沥青砼路面施工技术探讨。根据沥青砼路面的技术特点，我国高速公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。
2 影响高速公路沥青砼路面施工技术应用的因素分析。沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的施工质量。施工高速公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国高速公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响高速公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响高速公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代高速公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障执政高速公路沥青砼路面的施工质量，促进现代城市市政交通体系的建设与发展。
3 高速公路沥青砼路面施工技术控制与管理。根据现代高速公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在高速公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现高速公路沥青砼路面施工质量。
四、新时期高速公路沥青砼路面施工技术应用
以往的高速公路沥青砼路面质量问题与设计过程中交通量预测有着很大的关系。由于对交通量、车辆载重能力分析不足，使得设计过程中过多考虑经济适应原则。这一情况导致了现代汽车保有量增加、汽车载重量增加后路面标准太低而引发路面病害的发生。因此，在现代高速公路沥青路面设计中应考虑交通量的变化。同时考虑设计标准提高后对沥青砼路面施工技术的影响。综合分析投资经济性与道路使用寿命，促进沥青砼路面施工技术在高速公路建设中的应用。
参考文献
[1]邓晓刚 罗树红 高速公路沥青路面施工技术探析《中国高新技术企业》 2010年9期
[2] 田永鹏 关于高速公路路面维护施工技术探讨 《新材料新装饰 》 2013年5期
【关键词】高速公路；路基填筑；施工技术
作为高速公路工程中最为重要的结构层次，高速公路路基的施工一直在施工工程中占有不可或缺的地位，并为施工人员所重视。如果路基质量存在安全隐患，得不到保证的公路，不管其后续的结构部位如路面、交通安全设施等施工得再怎么牢固，最终也是徒劳的、不合格的工程。因此，路基质量的作用及其重要性正可谓决定着公路的施工是否合格。为了确保路基的施工质量符合设计及规范的技术要求，相关技术人员在施工前必须根据不同的地质条件、建设要求并结合当地具体情况进行合理的设计，并严格地按照施工规范付之实施，才能使建设质量得到充分的保障。本文主要从以几方面来对高速公路路基填筑工程施工技术进行探讨：
1 高速公路路基填筑施工测量要素
1.1 导线联测和复测
在施工过程中，当技术人员设计的导线点与施工要求不相符时，必须对导线进行加密，确保相邻导线点间在道路施工的全过程互相通视。对与那些不利于施工的导线点，施工前务必加以固定，同时，所设护桩要设在施工范围以外，并且牢固可靠，以便于架设测量仪器。此外，导线闭合的精度应满足施工设计的标准，并要求对相邻标段进行联测。
1.2 中线复测
工程开工前相关技术人员用坐标法恢复中线并固定路线的主要控制桩，如交点、圆曲线以及转点等的起讫点。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，若其间发现问题应及时查明原因，并上报现场工程师使问题尽快得到解决。
使用设计单位设置的水准点前要结合当地实际情况仔细校核，例如：闭合差是否符合设计标准。同时，在结构物附近及地形复杂地段可以适当增设水准点来确保施工的质量，并要确保临时水准点必须符合精度要求，并与相邻水准点闭合。
1.4 复核
在所有复测导线点及水准点符合技术要求后，测量人员参加再对路基原始横断面及纵断面进行全面复核，并且复核资料要报送工程师审核，合格后才能进行下一个施工工序。
2 施工材料测试
施工单位应该根据工程情况建立相应的工地试验室，并且施工前对各种材料进行试验，为施工现场提供直接的服务。根据施工要求，材料测试时与工程师从路基的取料场和可利用的挖方段进行取样试验，获取各种土质的最大干容重和最佳含水量。用作填料的的材料必须满足相关各项性能指标、液性指数以及天然稠度等；土含水量试验；颗粒大小分析试验；土的击实试验；溶盐含量试验和土的强度试验。
3 高速公路路基填筑技术
3.1 施工中注意的事项
3.1.1 路堤填筑前应按设计要求对基底或处理后的地基面进行检查，对不同的填料类型应做路堤填料工艺性试验，确定施工工艺参数，并报相关单位确认，以指导全线施工，提高施工工程的质量。
3.1.2 对于公路路堤的施工，应该环绕着工序管理，以工序质量来确保工程质量，以工作质量保工序质量等的全面管理方法。同时，路基填筑应该使用分段施工的方法,每段填土路基按“三阶段、四区段，八流程”工法，水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段，四区段：填土、平整、碾压、检测区段。八流程：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
3.2 高速公路路基的填筑施工技术
路堤填筑应该严格按路面平行线来进行分层控制填筑，填筑施工时应分层平行摊铺，同时，使每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。应使土质路段每层松铺厚度不大于30厘米，对于不同的土质填料，应该进行分层填筑施工，且应尽量减少填筑的层数，各种填料层的总厚度不小于50厘米，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10厘米。
3.2.1 水平分层填筑技术
施工过程，高速公路路基的填土应采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法来进行，同时严格按照试验阶段所选定的标准参数加以控制。路基两侧填筑时各加宽30厘米，以保证路基边坡的压实质量。
3.2.2 分层摊铺、碾压技术
先通过推土机来对填料进行初步的摊铺与平整，再用平地机进行最终的平整工序，确保层面无显著局部凹凸现象。对于那些渗水的填料，要使平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。填方区每完成一层填筑，再用推土机对路基进行平整，使得填层纵横面平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，提高施工工程的效率。
碾压前要对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，在厚度和平整度满足设计标准后，才能进行碾压，否则重新或加强上一步工作。碾压时应该按照：由低到高、先边缘后中央、由弱到强的步骤进行碾压。同时，要使压路机与填方边缘成45度角的方向进行碾压，来保证其填筑区边缘的密实度与压路机的安全性。
3.2.3 在施工过程中，当遇到地面自然横坡或纵坡大于1：5时，应在满足摊铺和压实机械的操作需要的前提下将原地面挖成台阶，同时，确保台阶宽度大于1米，台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。对于砂类土应将原地面以下20~30厘米的表土翻松，但不要不挖台阶。当在路堤范围内修筑引道时，该引道不得作为路基填筑部分，应重新填筑成符合设计标志性的新路堤。对于那些无法用现有压实设备压碎的大块硬材料，应安排施工人员予以清除或破碎，但是还要确保破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并且使其分布均匀，满足路基压实的要求。
3.2.4 结构物处缺口回填前，先清理干净原地面，对已经填筑路基的未压实部分进行挖除并按规范要求挖出台阶；只有在待桥涵圬工达到设计强度后才能够进行缺口回填，并且严格按设计要求，选择碎石土填料，并按要求分层夯实，加强检测，以确保碾压密实度符合施工规范要求；涵侧填筑采取两侧分层对称填筑，每层松铺厚度不大于15厘米，压路机压不到的边角处，采用小型打夯机夯实。
3.2.5 路基整修工作，在路基的填筑工作完成后开始进行路基整修工作，要确保整修后的路基符合图纸设计要求。应该严格按照以下的工作程序进行：恢复各项标桩检查编制整修计划工程师核查计划实施。在我国目前的技术条件下，路基的整修工作主要是人工配合机械劳作的方法。使得超宽的切除废弃料能够及时清理干净，多余的材料运出施工现场，以确保工程的顺利进行。同时，整修后的高速公路路基必须是稳定、美观的，并且保证其间不受雨水等破坏与影响。
4 结语
通过探究分析可知，对于高速公路路基填筑施工，其路基质量的好与坏，不仅与施工过程的技术要求直接相关，还与设计方案的合理与否有着紧密的关系。因此，我们除了应该重视路基施工质量的控制之外，更重要的更要重视路基的设计质量，要确保双管齐下，严格按照施工技术要求进行，才能保证路基填筑的施工质量。
参考文献：
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[4]田治金. 浅谈贵州山区公路改建工程边沟优化设计[J]. 安徽建筑, 2005,(04).
1.1成本管理缺乏意识
（1）现阶段，建设企业竞争非常激烈，企业往往在没有调查市场之前就做了与其它企业竞争的决定。一个团队没有充分的人力、物力准备，在施工的过程中，当面临着突如其来的一些问题的时候，就没有一定的心理准备及相应的解决方法。这样一来，往往就造成了成本预估失策，这是缺乏成本管理意识的具体体现。
（2）有的企业一味的追求成本低、时间短的目标，施工人员完全还没有做好训练，为了赶工期就上阵，在施工的过程中由于实施人员技术没有掌握好，造成工程质量低、工具损坏快、工程更加怠慢等的现象，企业得不偿失，损失更加严重。
1.2成本管理缺乏方法
（1）企业管理人员只是进行了简单的成本预测与估算，没有考虑到其它的成本消耗，对成本的控制也不到位，从而造成成本估测失算。
（2）只是少部分内部管理人员理解管理方法，成本管理的方法并不能贯彻到整个施工的过程中去。施工人队伍并不能完全认识到这一理念，从而造成成本管理方法不能实施到位。
（3）企业对成本管理的方法还只停留在表面的分析与照搬应用，并没有深度探讨方法的使用，又不结合自身企业的实际情况来解决实际的成本问题。
（4）企业整体规划意识需要加强，由于管理人员的失误与懈怠，督促不够严谨，施工人员不能很好的落实各项工作，没能按照预先计划的实施，从而无法赶上预先的工程进度。
1.3合同不合理性
施工企业一方面为了迎合业主，一方面在激烈的市场竞争中签着不合理的合同。企业在这些不合理的合同下，完全不能维护自身的权益。企业自身也缺乏法律上专业的人才，无法形成一个强硬的团队，一旦出现一些利益纠纷，则会造成更为严重的损失，必将影响公路路基项目实施的进度以及成本的超额与损耗。
二、讨论
2.1加强成本管理意识
（1）率先做好市场调研，加强成本预算的意识。主要对是物质材料、工具的调研，做好物质、人力方面的预算。这样一来，在施工的过程中就有做够的时间与心理素质去应对各种问题，提前做好准备，提高应付能力。
（2）加强施工人员的专业训练，减少在施工的过程中的失误，从而降低成本、节省时间以及提高工程质量。
（3）从高层到基层全程贯彻成本管理的意识，这样落实到每一个工作人员的身上，提高自身责任感。
2.2成本管理的方法
（1）成立专门的预算机构，对项目的成本进行深度预算，全方位考虑，预算出所有可能遇到的状况。具体过程包括：①确定成本目标。了解国家相应的政策以及市场物价的情况，结合企业自身的特点，做好人力、物力的预算。②分解成本目标。预算好整个成本后，分解到各个部门。按项目分为人工费、管理费、材料费和机械费。按时间分为年、月、季度、日来计算。根据工期需求，按照相应的预算方法计算。③控制成本目标。在工程的具体实施过程中，注意采取考察、监督、控制、调节等措施。施工的每一个环节都很关键，减少不必要的浪费。④核算、分析、考核成本。将一定期间内的成本进行核算，看是否有纰漏，及时更正错误，以免造成重大损失；分析成本，从而有助于下一期的成本预算与控制，为下一个期间内的施工奠定基础，提高工程效益；成本考核，则将经济责任与成本目标联系，保证成本目标的实现，使成本目标更加制度化、规范化以及管理深度化。
（2）制定相应的管理制度，建立完整的管理体系。制定和建立完整的管理体系，就要从各个环节出发。最高层的决策者经过深思熟虑后做出正确而有效的制度，然后下达方针和政策；中层管理层按照一定的要求接收和实施，且按照这一制度实现管理。“没有规矩，不成方圆”，这样使管理有条例可依，更好的实现制度化，提高工程效益。在管理的过程中，管理人员要加强自身的执行力度，管理人员的懒散也会造成施工人员的懈怠，从而造成整个团队精神的萎靡。执行力度的加大，做到赏罚分明，从而提高施工人员的积极性以及工程的进度；基层的施工人员要积极响应相应的政策，做好分内的工作，配合管理，积极工作，提高工程的效益。
2.3合同合理化
关键词：高速公路机电工程；施工质量控制；对策
1工程概况
高速公路建设过程中机电工程是其最为重要的组成部分之一，笔者参加了瓜州—敦煌—格尔木高速公路建设。瓜州—敦煌—格尔木高速公路是连霍G30和京藏G6高速的联络线，路线名称和编号为柳格高速G3011。本项目主线采用快速通道标准建设，路线全长125.891km。设计速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m、12m，汽车荷载等级为公路－I级。莫高窟连接线，路线全长23.735km。设计速度采用80km/h、路基宽度24.5m的一级公路技术标准，汽车荷载等级为公路－I级。全线共设1处监控通信收费分中心（敦煌管理所），3处匝道收费站及劝返站（瓜州南匝道收费站、莫高匝道收费站及敦煌匝道收费站），2处服务区（瓜州服务区、莫高服务区），2处停车区（瓜州停车区和甜水井停车区）。本项目交通工程机电设施标段划分情况见表1所示。本招标标段为机电2标（GDJD2），工程范围包括全线的道路监控及收费系统。本项目交通工程设施由甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司设计完成。以此工程作为背景，对于我国高速公路机电工程施工质量控制内容进行深入的研究和分析。
2高速公路机电工程施工质量控制对策
高速公路机电工程涉及到的内容较多，见图1所示。本招标标段为机电2标（GDJD2），工程范围包括全线的道路监控及收费系统。
2.1增强高速公路机电工程建设队伍的能力
（1）要提升施工建设企业管理人员的综合能力。高速公路机电工程管理人员需要具有较好的大局观念，同时能够承受整个建设项目施工的专业能力，并且具有比较好的组织协调能力，可以全方位地对所建设的工程项目作出科学合理的施工安排以及工作计划，最大程度上保证高速公路机电工程施工项目能够顺利完成，确保工程的高质量。（2）要加强高速公路机电工程施工技术管理人员的专业能力。随着我国高速公路建设规模以及里程的不断增加，高速公路机电工程建设的标准也在不断提高。这就要求作为最为重要管理人员之一的高速公路机电工程施工技术管理人员具有更加良好的专业能力。所以，高速公路机电工程施工技术管理人员一定要充分了解国家的相关技术标准，针对所参与的实际工程建设项目进行全方位的工程技术质量监督和管理。（3）在进行高速公路机电工程施工建设过程中一定要增强相关人员的培养力度。工程建设项目的施工管理人员一定要在具体施工过程中能够及时发现优秀人才，同时要对这些人才进行大力培养。另外，在具体的施工过程中一定要保证人才能够得到有效利用，并且重点培养，保证其能够快速成长，从而保证施工质量能够得到持续性保证。
2.2增强技术措施
（1）质量为重点，安全为前提。本工程严格按照施工组织设计进行作业和质量管理工作。执行设计文件审核制度时，实行专业初审、各专业综合会审，在分项工程进入施工状态的前两周由专业工程师复审，发现问题及时报业主协商解决，并在审核的基础上作好技术交底工作。实行开工许可制、工序作业条件认可制、施工过程监控制和工程质量样板制，确保工序能力和作业质量符合质量目标要求。电气调试、设备单机运转、系统联合调试必须事先策划调试方案，形成文件化程序并由技术人员对作业人员进行技术交底和培训。（2）建立并完善高速公路机电工程施工质量控制的相关制度。高速公路机电工程属于综合性工程，涉及到各方面的内容，对其施工质量的控制在很大程度上影响着工程整体的投资成本、施工质量以及工程进度，所以要对施工进行有效的组织、严格的管理和积极的协调。这些内容的实施都需要通过人的管理来进行，这直接决定着整个工程项目是否能够顺利完成。施工人员是工程施工管理中最基本也是最主要的因素，所以要制定出较为完善的规章制度对工程项目施工人员进行管理，在充分发挥其创造力的同时约束其不当行为，保证工程的施工质量。在进行机电工程施工质量控制相关制度建立时，除了要充分体现科学管理的内涵，也要体现出现代化的管理方式。另外，通过相应制度的建立要将机电工程的施工质量和施工进度进行明确，同时也要明确不同参建单位（包括建设单位、施工单位、监理单位等）所具有的权利、责任、义务和相应的考核方式等。这就能够保证所有参建单位尽职尽责、工作过程有章可循、有法可依，按照相应规定进行不同问题的处理，最大程度上保证高速公路机电工程施工质量得到有效控制。
2.3加强工程设计以及变更的管理
在高速公路机电工程建设过程中，设计图纸以及相关资料是保证工程质量以及工程量等内容的重要参考依据。在进行高速公路机电工程建设施工过程中，所有的施工内容都要严格遵照设计资料和图纸的内容进行。在进行高速公路机电工程施工设计时可以按照两个阶段进行，一方面是进行前期的设计，另一方面是进行后期的核对。在高速公路机电工程施工前期，要组织业主人员、设计人员、施工单位以及监理人员按照设计图纸内容进行工程前期的设计工作。因为高速公路机电机电工程的综合性比较强，会涉及到各个方面的内容，所以一定要对重点问题（包括：不同产品的安装位置、机房的布局情况、施工线路路由等）进行良好的磋商，避免机电工程项目在实际施工过程中发生偏差，这些都需要高速公路机电工程参建单位之间进行及时有效的沟通。
2.4增强工程原材料以及相关设备的进厂检验
（1）高速公路机电工程建设包括很多方面的内容，会涉及到多种工程系统以及设备，例如通信系统、自动化收费系统、监控系统和其他配套系统等等，这些系统对于设备的技术指标要求都比较高，所涉及到的原材料以及相关工程设备质量情况直接决定着高速公路机电工程项目的质量水平。（2）高速公路机电工程施工建设单位一定要严格按照设计标准要求进行原材料以及相关工程设备的采购，要按照材料以及相关设备的使用标准来控制好相应的质量问题。一定要坚持有质量缺陷的材料和设备不能进场，不合格的产品不能使用的原则，只有在上道工序合格的基础上才能进行下一道工序的施工，机电工程项目只有在检验合格之后才能验收。（3）高速公路机电工程监理人员是控制原材料以及设备质量的重点人员，一定要在正式施工前做好材料的试验工作，保证材料性能符合施工方面的要求，同时要形成书面文件。材料在没有检验合格证明的情况下不能用于工程方面的施工，一定要对原材料以及设备的认证给予足够的重视。通过这些措施能够从根本上控制高速公路机电工程的质量，保证高速公路机电工程施工高质量完成。（4）材料应由合格的供应商提供，合格的供应商由物资部门事先经考察、评价确定。项目物资部门仅限于在合格的供应商名录内选择采购。物资材料均采用国优或省(部)优产品，并报经业主方确认后使用。进场物资除要求有合格证外，还应经资格人员复验合格。对不合格物资做好标识、拒收或组织退场，防止流入工序之中。项目设专人管库、管帐，并严格执行工程材料仓贮保管与发放制度。
2.5加强工程质量和施工进度的控制力度
工程所制定的施工进度计划在很大程度上影响着工程的施工质量，合理的施工进度计划能够有效推动工程质量建设。从现阶段来看，我国高速公路机电工程施工企业中很多没有制定合理的施工进度计划，往往存在着施工质量和施工进度相矛盾的观念。但实际上提升施工质量控制并不会与施工进度相矛盾，反而两者之间会相互促进、相互影响。所以，施工企业在面对机电工程施工控制时要从整体上去分析研究。在高速公路机电工程施工中进行施工质量控制就能够有效降低返工的几率，从另一角度看也节省了较大的施工时间，并且减少了施工单位在人力以及物力方面的损耗，不但能够缩减施工时间，同时也能够有效提升工程施工的经济效益。
2.6加强工程施工过程中监理对于质量控制的作用
监督管理是确保高速公路机电工程施工质量最为重要的措施之一，高品质的工程监理工程师要具有非常专业的科学技术能力，同时也要具有良好的职业道德素养，要真正将监理工作作为保证高速公路机电工程质量的重要措施和手段对待，认真执行施工现场的监督管理。所以，在进行高速公路机电工程施工过程中一定要对施工现场的检查工作进行严格监督，提升监理的执行力。
3结束语
质量控制和管理是保证高速公路机电工程施工质量的核心内容，质量控制的有效性以及水平的高低直接决定着高速公路整体工程质量的情况。只有在充分进行质量管理的基础上才能够确保高速公路机电工程的质量。随着我国高速公路的快速发展，对于高速公路机电工程施工质量控制也要更加的系统化，要在质量控制和管理过程中应用更加现代化的技术，所以高速公路机电工程施工人员和相应质量管理人员要不断提升自身素质，积极推动我国高速公路机电工程质量管理水平向着更高的层次发展。
参考文献：
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［5］黄书鹏.高速公路机电工程施工质量控制研究［J］.管理观察，2015（15）：18-19.
【关键词】高速公路；施工管理；问题；解决方式
1 引言
从施工角度来说，高速公路工程的施工管理，一般可以分成狭义和广义的施工管理。广义的施工管理是一个十分漫长的过程，指从施工准备阶段开始，到最后交付验收中所有的施工管理方面的工作，这种管理工作包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理，经济管理等。而狭义的施工管理，指的是施工过程中的管理工作，不包含施工准备阶段和验收阶段的各类管理工作，一般是对施工时期的各种工作的协调、组织和控制。
2 我国高速公路施工管理存在的问题
2.1 项目施工难度较大，施工工期短，任务重。
近年来，由于我国对公路的需要，高速公路建设面临着巨大的压力，许多高速公路工程正在进行施工，有些告诉公路仍然等待相关部门的审批，但是，我们应该看到，我国告诉公路项目在管理方面仍然十分不科学，如高速公路的测绘管理工作，经常由于其过于粗放的管理模式，耽误施工工期和施工进度，甚至导致大量工程事故的发生。
2.2 公路工程项目设计由于种种原因经常出现变更，为施工带来不稳定因素。
众所周知，我国许多地区地形复杂，尤其是在高速公路的施工地点，由于地形十分复杂，甚至穿山越河，造成许多高速公路的设计不够科学，不能够根据实际复杂的地形情况，进行完善的设计，所以在施工过程中，只能在遇到问题的时候，通过改进设计的方法，使其符合施工地点的地质情况和所拥有的技术质量标准，这样在很大程度上，使施工情况不够稳定。
3 高速公路施工管理质量提升的具体方法
3.1 有效落实层级性的质量监督体制和质量责任制
为了通过高速公路的施工管理工作实现质量管理，一般来说，在施工企业中标后，根据企业自身的部门设置和层级管理的原则，设立相应的质量管理部门和体系，负责高速公路的质量管理工作。从具体的项目来看，一般以项目经理为质量第一责任人，并设立相应的质检负责人，负责质量管理工作，设立质检部为主管机构的一系列部门，并对其进行分工，负责施工过程各项工作的并制定各自的岗位职责，做到责任明晰，层层落实，在相应的宏观质量管理工作规章制度的指导下，各个部门各司其职，使工程质量管理工作能够得到更好地发展。
3.2 树立管理至上的具体思想，认真做好各项管理的前期准备工作
根据一般程序，在工程开工后，根据相应的质量管理标准和质量工作方针，提高全体工作人员的施工管理意识，而质量管理工作顺利开展与否，与工程的前期准备工作有着密切的关系。一般来说，前期准备工作一般包括以下几个方面：
3.2.1 认真学习合同文件、技术规范
在层级岗位进行落实后，施工人员开始逐渐进入施工现场，这时候，施工方需要有效组织施工全体人员进行学习，学习内容包括施工各类合同文件、技术方针，并将有关文件的具体方针和工程实际相互结合，制定总体的施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作进度，确保施工管理工作的有效进行。
3.2.2 开展岗前员工审查和岗前培训工作
各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。
3.2.3 对各类原材料和技术设备进行检查
在单项施工前，施工方和管理方需要组织专业人员对施工原材料、施工设备、施工技术、等施工所用的各类技术设施进行充分检查，确定其具体情况后再进行施工。
3.3 严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现
3.3.1 制定严格的施工管理控制程序
在工程合同要求的指导下，制定严格的管理和控制程序。在每个单项工程开工前，必须根据工程情况，制定详尽的开工报告，在施工管理中，首先由施工企业进行自我检查活动，自检合格后，请求施工现场监理进行抽检，抽检合作后才能进行下一步施工，只有严格实现程序步骤，才能使管理工作有效展开。
3.3.2 认真做好工程施工技术交底工作
有效了解各项单个工程的质量目标，在各个单项工程开工前，项目经理部要认真编制《施工组织设计》或《施工组织标准》等文件，对施工技术方案进行详细编撰，并且充分了解质量目标，进行技术交底工作，使参加施工的每个施工人员充分了解设计意图和质量目标，明确工程施工技术标准及操作细节，使全体施工人员做到心中有数，在告诉公路工程质量和技术的指导下进行施工管理工作，为开展工程全面管理创造了一定的条件。
3.3.3 认真进行各个试验路段的施工工作
在各个分项工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，确定切实可行的工程施工方案，并根据方案，认真做好试验路段的施工工作，确定各项工程的施工技术方案及管理措施，确定具体的施工操作方法，用于指导全线工程的施工。
3.4 加强施工现场的质量控制
3.4.1 认真做好工程施工测量，是现场质量控制的主要项目。
在工程开工之前，项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量，使之达到闭合要求，保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中，要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制，使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。
3.4.2 加强对原材料的质量控制，认真做好工地试验工作。
原材料是一项工程成功与否的基础，一般来说，施工项目经理部需要设立工地试验室，并设置专职的管理体系和管理人员，尤其是工程质量，更需要认真开展工地试验工作，为工程质量控制提供可靠的依据。而随着高科技的发展，大量高技术人才逐渐被引入到高速公路的工程当中，整体的管理工作质量必有大幅度提升，全面质量管理体系也将得到完善，并得到广泛地推广和应用。
4 结语
随着我国高速公路建设的发展，工程技术、工程质量将会逐渐标准化、高科技化，尤其是随着计算机技术的发展，管理工作逐渐发展，促进施工人员和管理人员的素质的提升，提升高速公路施工管理工作的效率和质量。
参考文献：
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关键词:高速公路;改扩建工程;交通组织;研究
0前言
高速公路的改扩建施工和高速公路的新建施工是完全不一样的。因为高速公路的改扩建是在允许汽车通车的情况下进行的，要尽量避免影响正常的交通行驶，要对高速公路上行驶的车辆和施工车辆进行有效的交通组织和分流，要共同实现社会效益和经济效益。另外在高速公路改扩建工程施工当中，无论什么样的施工形式，都会对当地的交通产生一定的影响。基于这种情况，合理的交通组织就十分重要，要在不影响正常交通形势的情况下保证高速公路改扩建工程的正常施工，降低对当地产生的不良影响。
1高速公路改扩建工程的特点
1．1工程技术复杂
高速公路改扩建工程在实际上操作起来要比新建高速公路要复杂很多，因为高速公路的改扩建工程仍然存在很多的技术问题需要克服，解决这些技术问题，不仅需要资金，而且需要大量的时间、人力和物力。因此，高速公路改扩建的时间非常紧而且任务非常重。投入的人力、物力都比较大，就加大了成本，而且时间和资金的不到位也必将会影响施工进度，造成工期的紧张。由于每个地区沿线的环境都有所不同，要根据施工现场实际遇到的情况进行处理，在处理这些问题的时候，也同样需要花费很多的时间，这也会对工期造成一定的影响。
1．2工作任务重
高速公路改扩建工程的工作量非常大而且运行起来非常困难。由于自身本身的限制性，使施工的规模在加大，在一定程度上增加了施工和管理的难度，而这样的现状会进一步对施工进程造成影响。高速公路改扩建的另一个特点就是工期比较紧，在短期内完成高速公路的改扩建，时间紧，任务重，加大了施工和管理成本，如果没有合理的交通组织，就会严重影响到社会效益，对于当地的经济发展也会有不利的影响。
1．3不利因素干扰
由于高速公路改扩建工程要根据当地情况进行勘察，要对沿线的环境以及线网进行检查，基于此，在实际的施工过程中遇到不能控制的因素非常多。另外，高速公路需要边施工边放行交通，在这种情况下，施工就极易受到沿途行驶车辆的干扰，严重时还会导致交通瘫痪，对交通带来巨大的压力。所以在高速公路改扩建施工之前，施工单位要提前做好相应问题的处理，避免施工当中因遇到问题而导致工程无法顺利进行。
2高速公路改扩建工程的施工方式
2．1全封闭式施工
高速公路的全封闭施工指的是把该施工路段的行驶车辆转移到其他道路上，目的是保证在施工期间不受到外界因素的影响。因为这些车辆都被转移到外部的道路上，所以在施工期间不用对车辆进行疏导。这就提高了高速公路改扩建施工的效率，而且大大缩短了道路进一步施工的时间，提高了工作效率。这种方法能够保证这个施工阶段此道路的安全问题，但是给其他的道路造成了非常大的通行压力，增加了其他道路运行堵塞出问题的可能性。因此，在实际的施工过程中只有很少一部分的路段采用这种施工方式。
2．2半封闭式施工
半封闭式施工指的是封锁高速公路的一半进行施工，这种方法可以保证该路段的正常通行。半封闭式施工方法不是适用于所有的施工路段，主要适用于施工路段比较长的高速公路。如果决定要采用半封闭式施工方法，那么在施工之前就必须要对施工路段进行详细划分。这种方法的好处是能够减少公路施工对于这个区域经济发展的影响。因此，大多数的施工路段都会采用半封闭式施工法，从而减少对周围经济的影响。
2．3组合形式的施工
组合形式的施工指的是针对一些需要改建或扩建的高速公路，根据实际情况采取两种或两种以上的施工方式相结合的方法进行施工。这种组合式的施工可以进一步有效保证车辆的顺利运行，还可以在相对短的时间内完成工程。比如说，在实际的运行过程中对高速公路的路基进行改造时，对于一部分的公路可以采用全封闭式的施工方式，但是对于另外一些公路周围的区域经济发展比较迫切的公路可以采用半封闭式的施工方式。
3高速公路改扩建工程施工交通组织的措施
3．1路基施工过程中的具体措施
高速公路改扩建的工程已经逐渐成为我国交通线路发展的重要内容，为了保证车辆的安全顺畅通行，维持沿线经济和社会的正常发展。在高速公路改扩建工程施工当中，施工人员要采取道路两端加宽拼接方式对路基开展施工。这样的情况下，在施工过程中只需要封闭最外侧的车道即可，然后对需要加宽的路段进行施工。施工人员先拆除公路两端的隔离栏，并对公路两端原有的道路进行清除，并且加宽路段，对路面基底进行作业加固。施工工作人员还可设置临时排水设施以及便道，利用便道实施路基上方的碾压和调配作业，并将新建路基分层压实。
3．2路面施工过程中的具体措施
应该选择分段施工的方式，并且应该充分考虑施工路段比较长这一施工特点，对于不同的施工路段的长度进行合理设置，采取不同的交通组织方案，降低施工产生的不良影响，最好是每隔5～7km设置一个施工区间。施工人员需要充分考虑到服务区和互通等节点情况，充分优化施工方案，保证正常的交通进行，实现当地社会效益和经济效益的共同发展。
3．3桥梁地段施工过程中的具体措施
在高速公路改扩建的施工当中，桥梁施工是很重要的一部分。在主桥梁施工的过程中，施工人员要尽可能充分地利用桥梁原有的下部结构，并且采取分段施工的措施，施工人员封闭最外侧的车道进而对桥梁下部结构进行施工处理，进行加固措施。而对于桥梁主体改造的施工过程中，工作人员不仅要封闭最外侧的车道，对最外侧的车道进行限速通行，还要进行桥梁左侧和右侧的施工，完成桥面铺设和桥梁的拼接工作。桥梁左侧和右侧的施工完成之后，还需要相关的专业人员进行严格的质量检查，确保工程的质量，保障人们的交通行驶安全。
3．4交叉互通式路段的施工交通组织方案
交叉互通式路段大多都以喇叭形立交路段为主，在对这种类型的路段进行改扩建的施工当中，要对路段进行单侧加宽，修建临时通道以保证车辆的正常通行。在进行两侧加宽的同时设置两条临时便道，修建完毕后再拆除临时便道，车辆转移到新建的道路行驶，之后再对原有的道路进行铺建、修缮。
关键词：高速公路；养护成本；成本控制
我国高速公路的建设发展飞快，但是公路在长期的风吹日晒、车辆荷载的情况下常常受到破坏，因此为了延长高速公路的使用寿命，要定期对其进行养护。在养护施工过程中，成本的高低对工程施工的开展产生一定的影响。因此要制定科学合理的养护成本控制方案。
1成本控制的内容及方法
1.1成本控制的内容
项目成本主要包括从项目决策期间到项目结束所产生的一切费用的总和。其主要包括项目决策期间的项目建议书、可行性研究，施工之前的计划阶段、施工进行阶段和动工之前的准备阶段[1]。而养护工程的成本主要包括项目养护决策阶段所需要的成本、养护施工之前的设计成本、养护施工阶段的实施成本、工程结束后的验收成本。所谓的成本控制就是跟踪并分析出成本的计划目标，对于实施过程中产生的成本偏差及时发现，并能够制定出相应的有效措施，最后对成本的实际效果进行认真的检查。成本控制的主要内容是对工程的成本预测、成本决策、进行成本计划、对成本进行控制、最后的成本核算和对成本的分析。项目工程中的成本控制是其成本管理中的一项非常重要的工作，他对于企业经营水平的提高具有一定的影响，是企业提高自身市场竞争力的一项重要手段。
1.2成本控制的方法
在项目管理过程中成本控制主要是在保证项目质量的前提下合理降低项目成本，所谓成本控制不是一味的降低成本，而是研究出怎样投入最少的成本，获得最大的收益[2]。当今的成本分析对象可以分为综合分析和单位成本分析。
1.2.1综合分析
成本的综合分析，指的是对实际成本和预算成本进行分析得出之间存在的偏差，对成本降低的部分进行检查，看其是否完成。与此同时对计划成本和实际成本进行分析，得出二者的偏差，对其偏差的实际情况进行分析，从而判断出所制定的计划是否合理。最后对实际产生的成本与最近一阶段的成本进行比较，对存在的问题进行分析和解决，具有目的性和针对性的制定出更加合理的解决措施。
1.2.2单位成本分析
单位成本分析，主要指按照不同的对象分析出材料费、人工费、机械费、管理费等的分析。材料费主要指材料的采购费、运输费、保管费、使用费等，对材料费的分析是对材料的量差以及价差进行比较，对成本计划的效果进行分析。人工费的分析主要对人工的实际用工时间和计划用工时间进行比较和分析、定额站对外公布的人工单价和实际单价之间存在的差别进行比较、功效的水平和实际采用的人工费对成本的影响情况的分析。机械费用的分析，指的是对施工方案、施工机械组合进行研究和分析，得出不同的机械组合对不同项目成本的影响、对机械利用率以及机械化程度进行分析，并根据实际情况确定机械使用费用对成本的影响。管理费用分析是指对除了生产以外所产生的费用进行分析和控制，对合同中规定的管理费用和实际管理费用进行比较，对节省或者超出的情况进行分析和管理。
2高速公路养护工程施工成本控制的现状
当前我国高速公路养护技术以及高速公路的用户施工成本控制都不是很成熟，并且在高速公路的养护施工中费用非常高，这一现象出现的主要原因是我国高速公路长期实行建管养三合一的管理政策[3]。公路工程的建设与养护费用主要是由上级向下拨款，公路的养护单位没有其自主经营权，自然不必承担经济责任。因此对于高速公路的养护成本控制工作非常消极。针对我国高速公路养护工程中存在的问题，做出如下分析。
2.1养护制度与市场经济相脱节
当前我国的高速公路养护工程属于社会公益性质的工作，实行国家经济的统一管理范畴。在市场经济的大环境下，对高速公路养护工程实行计划经济，养护企业缺乏市场竞争力，使得养护企业的发展失去了应有的动力，从而阻碍了养护技术的创新以及养护工程施工成本控制水平的提高。
2.2养护工程没有计划性
因为我国高速公路的养护工程较为分散，因此使得高速公路的养护工作不能集中进行，对高速公路养护过程中所需统计的数据工作量较大。正确的养护工程应该对管辖区中的高速公路进行编制，对所需养护的高速公路进行全面的详细分析，结合实际的建设年数，制定相应的计划和目标后再实行养护，而不是当前阶段的发现公路出现问题时再对公路进行养护。在养护过程中没有具体的计划和目标，完全根据高速公路出现状况的严重程度制定。2.3对高速公路养护工程不够重视我国高速公路工程建设过程中，更加注重高速公路的建设，对高速公路养护的重要性认识不足，对养护工程的资金投入过低。另外养护单位的工作人员专业技术水平不高，养护队伍老龄化严重，对养护技术和养护管理没有创新意识，导致养护工作水平较低。
3高速公路成本控制的方法
3.1养护制度的改革
养护成本控制工作的关键是对高速公路的养护工程市场进行改革。其主要方式就是将高速公路的养护工程推向市场，使其与其他行业一样参加市场竞争。作为公路养护企业，要对养护成本树立良好的控制观念，加强对成本的控制和管理力度，在保证高速公路施工质量的基础上，尽量的节约养护成本，为养护企业带来更大的经济效益。因此相关单位和养护企业要对高速公路养护施工中成本控制工作存在的问题积极分析和解决。
3.2精益成本法
精益成本法主要指对施工材料进行采购的过程中，精益采购、精益物流、精益设计、精益施工以及精益服务等方面全部融合在一起，并且将客户的价值增值为工作导向，将精艺管理的观念注入到成本管理当中，促成新的管理理念的形成。在精益管理内关键在于形成一个成本供应链，其主要构成是材料的采购、运输、设计、施工以及服务等各个方面的成本总和。精益成本控制主要目的就是在不影响工程质量的基础上降低这一供应链接的成本。高速公路的供应链成本主要包括材料以及设备的采购成本和施工成本等方面。将采购和精益成本相互结合主要方法是从源头对成本进行控制，一般情况下，材料的成本占整个施工过程的40%～60%，材料的费用对养护工程的资金流动产生重要的影响。因此对材料费用进行合理的控制是控制养护成本的关键。我国一些高速公路养护工程施工过程中，对材料的采购没有事先的计划，对材料的价格控制也没有具体的措施和严格的控制程序，从而导致材料采购不够科学，使得养护项目的资金流动受到影响，并且使高速公路养护项目的成本控制变得十分被动。运用精益成本控制方法对高速公路的养护成本进行控制，使得养护项目不仅保证了工程质量，而且实现了投入最少的资金，获得最大效益的目的。
3.3定额成本法
公路养护工程施工过程中还有一种较为有效的成本控制方法，是定额成本分析法。其主要内容是采用根据养护工程中对消耗了定额中的消耗量与市场预计价格进行计算，算出成本，作为制定养护成本计划书的依据[4]。这样的方法使得养护成本的控制手段具有一定的科学性，在实施的过程中便于掌握，而且对于养护工程的施工具有可行性。定额成本法主要是依靠养护工程施工中消耗的定额进行公路养护工程施工的预算，并根据这一预算为基础，对养护成本计划书进行编制。同时高速公路养护单位也可以根据自身的实际情况，对高速公路养护工程的施工，编制企业定额计划书，计划成本应尽量接近实际成本，这样的做法有利于企业对成本的控制。
4结语
随着经济的发展，高速公路的工程项目越来越多，高速公路的养护工程也随之增多，在对高速公路进行养护施工过程中，不但要注重其施工技术，对于高速公路养护的成本控制也非常重要，制定科学合理的成本控制方案，有利于养护施工的顺利进行，还能为养护企业带来更大的经济效益。
作者:张丽娟 单位:京藏高速公路张家口管理处
参考文献：
[1]吴鑫华.浅谈高速公路养护工程施工成本控制[J].福建建设科技，2015（2）：90-92.
[2]陈钢，邓微阳.浅谈高速公路养护成本控制对策[J].科技创新与应用，2015（24）：235.
关键词:高速公路;工程施工;质量管理;重难点
高速公路工程施工质量管理重难点分析对于我国的现代化建设有着极为重要的作用,不仅将我国城市的建设推向了更大的高潮,而且也同样对整个交通规划及其基础设施建设有着极大地促进作用。因此,在高速公路工程施工质量管理的各个领域中,工程施工管理重难点的控制与管理工作均得到应用与普及,有利于国家建设与发展,它已经越来越引起了社会和人民的关注,而且也将不可逆转地成为建设工程新的发展方向。所以必须高度重视高速公路工程施工质量管理重难点的控制与管理工作,一切从工作的实际情况出发,不断提升高速公路工程施工质量管理重难点的分析与控制水平,有效促进实现现代化、信息化的高速公路工程施工质量管理。该文从软土路基处理和质量管理措施两项重难点对高速公路施工质量管理进行了分析和探讨,旨在为今后高速公路工程施工质量管理提供经验和指导。
1高速公路工程软土路基处理施工质量管理分析
1.1垫层及降水处理
如果地表层为细粒土并且具有较高的地下水,则必须铺垫0.5～2m厚的垫层在表面,一般选择松散性材料作为垫层为最佳,或者使用人工的方式降低地下水位,以此保证增加地表的硬层,进而保证能对起重设备起到支撑的作用,充分保证机械正常施工与顺利通行,并且使地表面与地下水距离增加,防止降低夯击效率或者夯坑产生大量积水。
1.2强夯夯击
使用强夯施工法,必须按照从深到浅的顺序进行加固,首先加固深层的土质,接着对中层的土质进行加固,最后加固表层土。根据上述程序开展强夯施工,在最后一遍夯点的夯击结束之后,使用推土机将夯坑填平。因此,夯坑底面上部的填土较为松散,并且因为强夯导致强烈地振动,会造成松动附近已经夯实的表土层,所以,一般在完成最后一遍夯实之后,再通过低能量再次满夯。在夯后检查工程质量过程中,可能会出现较厚的表层土密实程度不如下层土,由此可见,满夯的效果不佳,达不到预期的目标。针对砂土、碎石等大颗粒的松散体来说,侧向变形较为严重,进而夯密较困难。由于表层土是浅地基的中坚力量,作为主要持力层,如果不能有效处理,这会导致建筑物和构筑物不均匀沉降,甚至整体沉降,因而要高度重视夯实表层土。如果条件允许可使用小夯锤进行夯击,增加满夯夯击的频率,进而达到有效夯实表层土的目的。
1.3监测
强夯施工法必须完全按照施工程序和流程开展,同时要设置专门的管理人员监测整个施工。第一,在开夯之前要对夯锤落距和锤重进行检查,保证其能实现夯击设计要求的能量。如果夯锤使用时间较长,会磨损底面,造成夯锤重量不够,而落距和设计要求存在出入也经常出现在施工过程中,因而对单击的夯击能均有影响。第二,强夯施工期间,经常出现夯点放线错误的现象。因此,在强夯施工前的每一个夯击之前,都要重新仔细测量与复核夯点定位,在夯完之后全面细致地检查夯坑的位置,如果存在漏夯和夯点偏差必须马上调整和改正。第三,在施工过程中要严格根据设计要求检查各个夯点夯击的次数以及每一击的夯沉量。第四,由于强夯施工较为特殊,在施工过程中,能否选择符合设计需求与规范的参数与施工程序,在施工完成后的检查中不易发现,所以,必须全面记录详细的施工情况与各个参数。
2高速公路工程施工质量管理措施分析
2.1严格把控施工材料与施工设备的质量
随着新材料在高速公路施工材料中的广泛应用,导致高速公路施工材料分配过程中存在分配不合理的现象,并且材料的规格与型号未得到正确界定,因此,若材料得不到科学分配与管理,会导致浪费现象日益严重,且对高速公路工程施工进度造成影响,最终导致造价管理不恰当。因此,必须对高速公路施工材料管理体系进行健全,高效科学地管理高速公路,保证如期开展施工,不断提高材料使用效率。
2.2认真细致地做好图纸会审和施工方案优化工作
高速公路工程项目施工要对有关专业图纸进行严格把关,保证项目施工有正确的依据。在这个过程中,如果发现图纸中存在不合理之处,则应立即改正和完善;如果设计图纸与最佳图纸的差异较大,应马上对其进行调整。作为高速公路工程项目质量与安全的保障,则混凝土应具备一定的质量标准,因此,在处理混凝土时必须运用科学的管理技术与施工技术。是否具备科学有效的施工方案直接决定了高速公路施工进度的快慢,因此,应对施工方案进行科学合理规划,为高速公路施工顺利进行提供保障;缩减工程造价成本,优化高速公路周期,充分保证高速公路质量。另外,高速公路方案的确定还应该充分考虑高速公路工程施工结构与施工工艺等内容。
2.3增强工作人员质量意识,全面提升人员素质
在建设高速公路工程过程中,应保证施工良好的质量,因为工程建设与经济、行政、技术等各方面内容有紧密的联系。高速公路队伍能否具备较强的执行力与良好的素质水平直接由能否良好控制高速公路质量所决定,同时充分展现整个团队的能力。在高速公路施工进行时,相关人员必须具备较高的质量观念,要在保证工程表面质量的同时,切实对高速公路整体质量体系进行有效控制。目前,如果要不断推动高速公路水平的发展与进步,应当积极强化高速公路人员的质量意识,同时建立科学规范的内部选拔机制,建立一支专业水平高、素质能力强的高速公路人员队伍,保证在最短的时间内及时有效处理好出现的质量问题。
2.4不能忽视季节施工技术措施
对于雨季施工,应当在高速公路工程项目集中建立排水系统,并完善集水和排污系统,保证施工场地中不会集中过多雨水。浇捣混凝土的过程中,必须随时掌握好天气动态,保证雨天不进行施工,特殊状况除外,同时要做好防雨,将防雨遮盖的材料提前准备好,可采用油布、塑料薄膜等,将混凝土塌落度调整好,进行有效测试,对砂石含水量进行准确测定,确定合适的施工配合比,进而实现科学有效的混凝土施工技术,保证良好的混凝土施工质量。
3结语
综上所述,由于社会与科学技术水平不断提升,各种新技术新工艺不断发展,高速公路工程施工新技术以其高效、实用的优势受到广泛应用,在保证良好的工程质量的同时实现高效工作,特别是作为高速公路工程的基础性工作,施工质量管理对重难点分析的要求不断提升,传统落后的施工质量管理方式已经难以实现现代管理的需求,所以,在高速公路工程施工中,强化施工质量管理重难点分析的要求至关重要。因此在社会经济发展中,高速公路工程中的施工质量管理具有巨大的意义与价值。
作者:张仲 单位:陕西省交通建设集团公司
参考文献
[1]徐友虎.路桥工程施工项目质量管理及一些问题探讨[J]．科技信息,2010(19):375.
[2]赖海宁,郑满生.公路桥梁施工中预应力技术分析[J]．中国城市经济,2011(6):143.
[3]混凝土质量专业委员会,高强与高性能混凝土专业委员会.钢筋混凝土结构裂缝控制指南[M].北京:化学工业出版社,2004.
关键词：道路工程；施工质量
高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较重视高速公路现场施工中的质量管理问题。
1 高速公路工程应把施工质量放在首位
高速公路建设上，有数量的高速公路，更要有质量的高速公路。公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。因此，在加快公路路网改造建设中，质量是关键，有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制，施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。质量管理的职能是，根据技术标准、工艺文件的规定、设计要求以及施工技术规范的要求，对各种影响施工质量的因素具体实施控制方案，以确保施工完成的工程符合设计意图和质量规范的要求。加快公路建设必须以保证质量为前提，以科学的态度，求真务实的精神，一丝不苟的工作作风抓好工程质量的全方位、全过程管理，才能有效确保公路工程建设质量。
2 施工测量
高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现,施工测量是实现这一目标的重要手段之一。
施工测量包括施工前准备阶段、路基和结构物施工阶段、中间交工验收阶段。在施工前的准备阶段需要做如下的功课：认真阅读和理解工程标书,浏览全套施工图,核查图纸是否齐全,熟习工程图纸资料及相关数据资料、进驻施工现场后,由建设方代表,监理工程师,设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组,对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接,确认测量控制桩的点位,完好程度及稳定性、确认控制点的精度等级、控制桩的加密、进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复、进行断面复测。在施工阶段，首先要对桥梁、通道涵等结构物进行检测对放样坐标进行认真仔细的审核计算,把错误杜绝在放样之前，然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测,以确定放样是否正确。其次是对路线中桩、坡口、坡脚桩进行测量，高填深堑地段是测量的重点,施工到一定阶段后,应测量其线路中边桩,和路基宽度是否符合设计要求,这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。第三，对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大,直接关系工程的造价。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行,对土方路基来说,中线偏位,路基横断面上各点标高及左、右宽度检测的重点,各点标高是否控制得好,误差是否符合规范要求,关系到路面各结构层层厚是否得到保证,标高的检测应认真仔细地进行,凡误差超过规范要求的,应采取措施予以整改。在申请正式验收前,做为施工单位的测量人员必须自检合格,并提交相应的自检资料。
3 试验检测
参照现行的公路工程试验检测管理办法,工程施工过程中的试验检测分为:施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。但是,在实际运行中由于存在以下问题,而使得工程质量的检测深度和检测能力都无法满足预定要求。
作为公路工程施工技术管理重要环节的公路试验检测工作是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的关键环节, 通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本,并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用, 可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定,最终对工程质量做出客观评价, 因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。
工程开工时,首先检查钢材、水泥、沥青、生石灰、砂石地材等原材料的质量,质量不合格的材料不能进场使用。认真做好路基土工击实试验,做好路面基层、沥青路面面层混合料击实试验,确定混合料的最佳级配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比设计等前期各项工程试验。对各项工程的重点部位、隐蔽工程进行跟班检测,旁站监理。发现不合格部位坚决推倒重来,确保工程质量。作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视。禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话,质量监督机构要经常性地开展试验检测数据打假活动；建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节，还要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。
关键词：景观绿化工程；施工管理；基本要求；管理对策
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
随着我国市场经济建设步伐的加快，城市交通行业得到进一步的发展。公路作为交通基础设施的组成部分，其建设已逐渐向生态路、环保路和旅游路等概念发展，特别是高速公路的景观绿化建设，已成为近年来城市道路重点发展的工程项目之一。施工管理作为高速公路景观绿化工程的关键环节，在工程建设过程中发挥着不可替代的作用，一旦工程施工出现管理不当的情况，不仅会影响到景观绿化工程的施工工期及投资成本，而且也满足不了高速公路边坡防护、绿化美化和生态环境保护的需求。因此，道路绿化管理人员必须清晰意识到高速公路景观绿化施工管理工作的重要性，并结合高速公路景观绿化项目的特点，采取合理的施工管理措施，从而为人们提供一个舒适的行车环境。
1 高速公路环境景观绿化施工组织、管理的基本要求
根据公路沿线生态环境的现状和以及高速公路环境景观绿化施工满足防眩光、边坡防护、绿化美化、休息和优化生态环境的多种要求，以及高速公路绿化施工的特点。总结公路绿化施工的经验，对高速公路环境绿化施工过程提出下述组织管理的建议，供大家探讨。
1.1 建立项目经理的责权利管理目标和考核机制
项目经理职责是由其所承担的任务决定的。施工项目经理除了履行国家和工程所在地政府的有关法律、法规和政策。还要编制景观绿化工程项目施工组织设计、加强成本核算、科学组织现场人、财、物资源，做好人力、物力和机械设备资源的优化配置等。同时明确项目经理的物资和精神奖励，以及对没有完成任务给予经济或行政处罚。
1.2 选择优秀的项目经理
在高速公路景观绿化施工中，选择什么样的项目经理取决于两个条件，其一是景观绿化施工项目的需要，其二是企业储备人员的素质。总体而言在高速公路景观绿化施工中施工项目经理基本要具备：政治素质、领导素质、知识素质、实践经验、身体素质五个方面的要求。
1.3 成立规模适宜、部门齐全的项目经理部
在公路景观绿化施工中根据施工项目需要，项目经理部应组建计财部门、工程技术部门、物资设备部门、监控管理部门。分别对工程预算、合同、资金收支、成本核算；技术管理、施工组织设计、劳动力配置；材料工具的询价、采购、计划供应、运输、机械的使用；工程安全特别是高速公路景观绿化施工安全，工程质量、文明施工等进行全面管理。
1.4 明确项目经理部的管理内容
高速公路景观绿化施工项目经理部管理的内容主要包括质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调简称“四控、两管、一协调”。
(1)质量管理
质量是打开市场的金钥匙。按照质量产生、形成、发展和日益完善的过程大体经历了4个阶段：质量检验阶段、统计方法管理质量、全面质量管理阶段和质量管理和保证标准(ISO9000－GB／T1900)。在建筑工程中质量检验方法，统计方法质量管理中静态控制中的排列图法和直方图法，以及动态控制的管理图法和相关图法，全面质量管理方法和质量保证体系基本上全部在采用。在公路景观绿化工程施工管理，现阶段常用质量检验法，部分应用全面质量管理的方法，在公路景观绿化上要逐步完善统计方法管理质量和质量管理和保证标准。
(2)安全管理
安全包括人身安全和财产安全，高速公路景观绿化工程安全隐患要高于普通景观绿化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理论”严防安全事故。同时要防止人的不安全行为和物的不安全状态。
(3)进度管理
高速公路环境施工，施工组织的方式常用的是流水施工。按照流水施工的组织方式，工程施工的进度表达方式主要有横道图和网络图表达的方式，多采用水平横道图和双代号网络图表达。水平横道图表现施工进度在国内和绿化施工中使用比较普遍。网络图在国际上使用比较多，但是在绿化施工中很少采用。随着市场管理的进一步完善，网络图在景观绿化工程中也要普遍使用。
(4)成本管理
项目成本的组成主要有直接成本和间接成本。按照施工项目开展时间顺序，在项目预算时的成本为预算成本；按照项目计划施工时的成本为计划成本；施工项目在实际中实际发生的成本为实际成本。在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估出结果。随着公路景观绿化施工的不断发展盈亏平衡法预算项目成本应该得到应用。
2景观绿化工程施工管理重点对策
通过以上高速公路景观绿化施工中存在问题的分析，结合高速公路的特点，对高速公路景观绿化工程管理对策主要做好以下几点。
(1)选择优秀的项目经理，建立精干、高效的项目经理部
通过企业任命或企业内部竞争选择产生的项目经理最基本要满足：丰富的专业技术知识，勇于承担责任的工作干劲，具有成熟而客观的判断能力，较强组织协调和管理能力，遇事机智、诚实可靠、言行一致并能够吃苦耐劳。同时要依据项目的目的性、高效性结合项目经理部管理跨度和分层统一的原则、业务系统化管理原则、弹性和流动性原则以及项目的组织与企业组织一体化原则健全项目经理部的部门设置。在高速公路景观绿化施工中至少要建立经营核算部门、工程技术部门、物资设备部门和监控管理4个部门。
针对高速公路景观绿化施工的特点，编制施工组织管理规划，进行“四控、两管、一协调”全面项目控制，即质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调。对施工现场的生产要素进行优化配置和动态平衡，主要体现在“5M”管理上，主要包括人力资源、材料、设备、资金、技术和生产要素。同时对项目进行“四全管理”，即全员、全过程、全方位、全天候。充分考虑以上因素，对施工项目进行综合组织协调。
(2)建立特定项目的管理办法
针对高速公路景观绿化施工的需要，建立和企业内部管理相一致的项目经理部管理办法，明确项目经理部各部门的职责，落实项目经理部岗位制度，通过绩效考核，调动项目部员工的积极性。要通过项目经理的带动在项目部树立正气，增强团结向上的凝聚力。对施工项目工作上有突出成绩的员工，要给予表扬和奖励，对工作造成损失的要批评和处罚。提高项目部员工积极性、主动性和岗位上的责任感。
(3)编制施工项目完整规范的技术管理要求
