时间：2023-06-06 09:32:45
1 工程概况
某铁路隧道建设工程是客运专线工程建设中的重要组成部分，该铁路被规划为国家长期铁路建设规划中的重要项目，其中隧道部分全长9 346 m，为双线铁路隧道，隧道内部的地形地貌包括凝灰岩，岩性为燕山晚期钾长花冈岩等，发育断裂，构造运动强烈，地表水系发育完整，顺着沟渠断裂发育，岩体在断层沟谷附近呈现破碎的状态，节理裂隙较为明显，大气降水和地表水给予地下水以充足的补充。隧道的围岩被分为多级，每一级的设计都有各自不同的技术施工手段，例如采用局部锚杆加素喷的方法对于II级围岩进行施工，采用系统锚杆加喷射混凝土的施工技术III级围岩进行施工，采用格栅钢架加挂网进行喷锚施工在V级围岩上进行施工[1]。
2 客运专线隧道施工特点
列车在高速运行的过程容易发生空气动力效应的问题。客运专线中采用了复合衬砌的方法以及整体的衬砌的方法进行整体性和耐久性的施工，一般在受力上较为复杂，横断面的结构的要求都是很高的。隧道的衬砌混凝土的控制在复杂的地质环境下必须加以严格的控制才能得到满意的施工效果。
现场施工环境较差。根据地勘资料，隧道区域可能存在软弱破碎带层、岩溶等不良地质，在开挖过程中应采用超前地质预报手段加强不良地质的探测，特别是加强隐伏较弱夹层带及隧道底部岩溶情况的探测。地质超前预报务必做到长、短结合，洞室应在基本探明前方工程及水文地质情况的前提下再进行开挖。建议施工过程中由有经验、有资质的监理单位进行地质超前预报工作，并承担地质超前预报职责，与施工单位配合制定周密的工作计划，及时对地质超前预报结果进行分析并反馈，以避免出现工程事故，确保施工安全。
工作面狭窄。由于位移速率变化，根据工程施工的趋势判断，当围岩位移速率不断下降时，表示围岩趋于稳定状态；当位移速度保持不变时，表示围岩不稳定，应加强支护；当位移速率变化上升时，表示围岩处于危险状态，必须立即停止掘进，采取应急措施。监理单位对于这种施工情况必须加以重视[2]。
隧道内部的地质包括断层、软质高低岩等，这种不利地质可能造成施工阶段的破碎和断裂，严重时可能产生岩爆导致隧道施工段发生变形，而且有的煤層处含有瓦斯，给施工带来风险。因此对这个地段的施工需要将安全控制放在首位，施工难度也比较大，要保证工期内完成需要投入更多的人力和物力。
3 监理监控要点分析
第一，在施工前期准备工作阶段，按照合同文件和项目组织结构等的到位情况进行检查是监理工作的重要职责，施工单位的施工组织对于长大隧道施工中的工序较差和安全隐患多的问题要进行细致的排查，做好各向预防方案，进行自愿的供应，防止因为公众的配置不足而出现问题。例如洞身的测量要根据洞口点的高程，通过计算得出的参数来设置中线点的坐标，控制中线点和洞口控制点的测算数据，注意洞口控制点的角度。在施工中要严格按照设计图纸中提供的参数进行放样和开挖，对断面的尺寸要严格保持精确度，不断复核隧道轮廓线等的数据，参照湿度温度测算仪表得出的数据来掌握当地的气温和气压情况，需要更改时报技术人员，得出最优方案后再进行施工[3]。
第二，采用预防为主的质量控制方法，将影响分项施工的要素加以分析，制定事先指导的策略，用数据说话。在该隧道施工监理工作中，就将施工关键控制点加以控制，对于隧道结构进行了明晰，将施工工序和工艺加以控制，保证混凝土施工测量等得到严格的控制。
第三，由于该隧道长度较长，施工难度较大，因此为了解决地质条件不确定的问题，将施工单位中的组织架构进行监理，要求排除干扰，保证施工进度，例如确保开挖进度就是重中之重。监理计划，重点找到影响进度的因素，保证施工能够赶上总进度计划。
第四是投资方面的控制。监理工作的重要内容就是对投资的金额分配加以控制，进行业主、施工单位和监理的工程确认和核实，按照实现规划好的工程方案进行计量，监理工程师签署计量证书，对工程价款结算账单签字确认。
第五是安全的控制的监理。在工程中，隧道施工始终要以安全第一为原则，采用超前地质预报和雷达探测的方法，对围岩变化等进行监测。密切关注掌子面等的变化。对于围岩的位移的监测，采用多点位的位移监测方法。通过在围岩内沿轴向的方向进行钻孔的多点位的轴向变形，对隧道的围岩的变形范围和松弛的情况进行分析和判断，获得锚杆长度的判断资料后，获得围岩的稳定性的计算模型和参数，作为修改锚杆支护的重要依据。采用多点钻孔伸长的方法进行两侧，包括钻孔锚头、量测钢丝、测筒以及电感式传感器、量测仪器以及数字位移计等[4]。
对于衬砌裂缝的检测，在被测量的裂缝作用，使用凿岩机进行钻孔，在孔内塞入水泥等固结物后，按照设计要求进行测缝计的安装，安装的工具包括二维钢板和一维钢钉，对于建议钢板的测缝计可以使用水泥钢钉的方法进行待测裂缝的安装，作为裂缝宽度的测点。
第六，对于合同和信息进行管理，加强工程建设中的各方当事人之间的法律效力的文件管理和监控，监理方的合同管理宗旨就是以合同条款和法律以及履行合同义务为准则，做好管理和协调工作，对于长大隧道的信息管理，及时了解工程动态，配备监理专用的计算机等设备，填报各项报表和文件。
4 经验总结和体会
该隧道建设工程自开工到贯通，成为客运专线铁路第一个贯通的长大隧道，监理工作为了该次施工顺利贯通，发挥了重要的作用。针对隧道施工的特点，结合客运专线铁路的运行要求，采用动态控制的方法，进行监理对策质量，是该次监理工作顺利实施的成功经验。其中“支付手段”是采用了国际惯性的做法，强化了铁路建设的特殊性，对隧道施工进行周期性的监理，避免了单元监理工作能力的降低，提高了监理人员的业务能力和综合素质，值得推广和也能够用。
5 结论
客运专线铁路长大隧道的施工有其独有的特点，铁路建设的特殊性，要求监理监管必须认真负责，在信息传递和共享上不断加大工作力度，采用有效的方法，不断改进监理工作的不足，在组织架构和队伍建设上加强监理。
参考文献
[1] 王松林，王婷，孟江，等.武广铁路客运专线大瑶山隧道群消防设计[J].铁道标准设计，2014（3）：114-118.
[2] 杜传鹏.长大隧道贯通误差分析及程序实现[D].西南交通大学，2013.
本文作者：刘海京、涂耘、郑佳艳、林志 单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司、重庆交通大学
以往仅对技术和管理进行了研究，监测类别、内容和要素内容也单一，形成的监控技术体系不够完善，监控系统无法将地质超前预报、监控量测及预警、毒害气体监测、水文监测等技术手段与施工人员管理、安全防护设施管理等手段进行实时、有效的关联，不能真正达到保障安全、优化设计、指导施工、减少灾害后人员财产损失的真正目的，也无法实现真正意义上的隧道施工安全远程智能监控。本文基于以上分析及目的，经公路隧道施工与监控现场调研和分析，并结合公路隧道设计施工技术规范要求［7－8］，将隧道监控内容及要素列出，见表1。
监控系统实施流程
隧道施工安全远程监控系统除需要建立并完善监控内容和要素，还应该建立完善的系统实施工作流程。监测信息的管理、预警、处治流程既是决定能否对不良地质灾害、异常围岩变形与结构荷载、异常施工环境信息等预警信息及时响应，确保施工安全监控预警信息得到及时、妥善处理的前提，也是施工安全监控系统起到应有作用的基础，所以明确隧道施工安全智能远程监控管理实施流程非常必要。根据我国公路隧道施工监控技术现状、管理要求及相关技术规范和标准，提出监控系统的工作内容及对应的工作流程，如图1所示。
监控系统讨论
隧道施工安全远程智能监测设备的研发涉及到掌子面数字化监控与重建、监控指标的智能化预警方法、系统的模块设计、硬件功能的设计与规划、监控信息指标体系、传感器类型、传输技术、设置位置等技术方案的规划和实施，也包括监控设备的使用要求、管理要求和实施方法的建立，如监测时间、频率、数据管理和存储等诸多管理问题的建立和完善，属多学科系统性工程，需进一步开展研究并完善相关技术和管理技术，在此基础上方可进一步完善安全监管，真正提高隧道施工安全水平。
以施工人员信息监控为例，隧道建设过程中，建立隧道危险源监控系统，及时、动态掌握隧道施工危险源信息，有效预警，防止隧道灾害发生;灾害发生后，通过洞内人员信息准确、有效的记录，可反映隧道内施工人员数量和位置，以便及时施救，最大程度地减少隧道施工人员伤亡。因此，对施工人员的安全管理和监控始终是智能监控设备关注的重点。了解隧道内工程技术人员的进出情况、具体数量和位置，尤其是掌握隧道危险区域内的施工人员情况，对确保施工安全及灾后救援十分重要。目前隧道实际施工管理过程中，施工人员进出隧道遵守挂牌等级制度，其统计时效性差，准确度不高。
从技术角度看，在隧道洞口、2次衬砌、掌子面、仰拱工作面等重要作业区域安装无线数据接收器，现场施工人员进出隧道时，随身携带唯一的数据识别标识卡，人员识别标签不断或定时发射载有目标识别码的无线电射频信号，施工人员进入接收器读取范围内，接收器接收到施工人员识别标签发来的载波信号，经接收器接收处理后，将信号进行分析、处理，并发送到洞口通信接口装置，再转换成信号送给洞口服务器，以实现目标的管理自动化。施工管理方应确保施工人员正确携带标识卡，确保接收器及传输线路、洞内及洞口终端显示设备的完善，并进行定期检查。
结语
本文基于公路隧道施工安全防灾及灾后救灾的实际需要，提出了隧道施工安全远程智能监控内容、要素，建立了监控系统工作流程。对于保障隧道工程施工安全，完善隧道施工安全远程监控技术体系，促进管理部门改变传统的监管模式升级，有效提高质量和安全监管工作水平，具有重要的实用价值和指导意义，可推广应用。
论文摘要：公路隧道动态设计是在预设计的基础上，对衬砌结构进行合理的修改，以使其适应更为具体的围岩条件，在隧道施工中得到广泛应用。主要介绍了我国近年来公路隧道动态设计的特点及设计方法。
0引言
新奥法作为隧道工程设计施工的方法和原则，目前在公路隧道工程设计施工中被广泛应用。在依据新奥法原理建设的现代隧道中，按照设计规范规定，依据施工之前的地质调查、钻探及物探等资料，采取工程类比方法进行设计。由于地质条件的不确定性及复杂性，在施工过程中会遇到断层、破碎带、瓦斯、严重风化层等特殊地质，而仅仅依据施工前的地质勘探成果，是不能完全真实反映出来的，所以面对施工反馈的实际地质情况，必须进行有针对性的动态设计。
动态设计是在预设计的基础上，对衬砌结构进行合理的修改，以使其适应更为具体的围岩条件。动态设计的依据是施工过程中反馈的各种信息，包括地质超前预报、监控量测数据、掌子面的地质描述和实际存在的地质条件，通过分析与反分析所获得的这些信息，与预设计时的地质资料对比，根据地质变化情况，对隧道施工方法(包括特殊的、辅助的施工方法)、断面开挖步骤及顺序、支护参数等进行合理调整，以保证施工安全、围岩稳定、施工质量和支护结构的经济性，然后依据现行相关规范与项目规定的要求，经过原设计部门作出修改设计，报经隧道动态设计决策机构审定，由施工单位具体实施。在实施过程中，监理、监控量测、地质预报等部门，依据修改设计方案，进行监理、监测，再次获得信息，反馈到设计、施工单位，如此反复循环，直至工程完工交付使用为止。
1超前地质预报
目前超前地质预报分为长距离和短距离超前地质预报两类，长距离超前地质预报的预测范围一般为100～3001TI，短距离超前地质预报范围一般可达掌子面前方l5～30m．长距离超前地质预报方法有：TSP、超前钻探法、断层参数预测法等。短距离超前地质预报方法有：掌子面地质素描法、地质雷达法等。
1．1 TSP超前预报法
TSP超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来判定并预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况，其最大探测距离为掌子面前方300～500In，设备限定的有效预报距离为掌子面前方1001TI，最高分辨率为大于等于1in地质体。TSP超前地质预报系统是目前世界上地质探测领域最为先进的科技成果，它具有适用范围广、预报距离长、对隧道施工干扰小、提交资料及时的特点。
1．2超前钻探法
超前钻探法即通过在掌子面布置若干地质钻孔并取芯，根据地质钻孑L施工要求，记录钻孔施工各种信息并在室内完成相关力学试验，获得地层岩性、节理裂隙、岩石各项力学参数、溶洞空间分布、溶洞填充物、构造带发育特征等各项地质内容，同时还可以通过地质钻孔观察预测掌子面前方可能涌水情况，以此判断前方围岩级别及各种地质病害类型、具体部位及规模。根据一次探测距离的长短可分为深孔探测和浅孔探测。
1．3断层参数预测法
断层参数预测法是一种利用断层影响带内的特殊节理(1)节理)和其集中带有规律分布的特点和经过大量断层影响带系统编录得出的经验公式(LiuZhigang公式)超前预报隧洞断层破碎带的位置、规模的新技术。由于隧道中大多数不良地质(如溶洞、暗河、岩溶陷落柱、淤泥带等)与断层破碎带有密切的关系，所以，预报了断层破碎带，依据地质学原理，就可推断其他不良地质体的位置和规模。
1．4掌子面地质素描法
掌子面地质素描法又称编录预测法。主要通过对掌子面已揭露地质体(岩层、不良地质体等)进行观测与编录，对掌子面出露地质体向掌子面前方延伸情况进行有依据的推断。
1．5地质雷达法
地质雷达法是采用甚高频—超高频电磁波检测地下介质的地质特征、不同岩性分布和对不可见目标或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁波技术。地质雷达能发现隧道施工开挖面前方20～30m地层的变化。由于电磁波对水敏感，所以，对于断裂带特别是含水带、破碎带地层，地质雷达是很好的预报手段。但由于目前其探测的距离较短，对于长大隧道的预报只能多次分段进行预报。
2施工监控量测
2．1量测规定
由于岩体的生成条件和地质作用的复杂性，在隧道施工中，开挖方法、支护方法、支护结构刚度等对围岩稳定性都有影响，所以寻求能正确反映岩体状态的物理力学模型非常困难。因此现场监控量测是验证设计、施工是否正确的关键步骤，是监视围岩是否安全、稳定的最直接手段。
2．2量测计划
现场监控量测计划应根据隧道的地质地形条件、支护类型和参数、施工方法和其他有关条件制定。计划内容应包括：监控量测项目及方法、量测仪器的选定、测点布置、数据处理及量测人员组织等。
2．3量测的任务和目的
a)掌握围岩和支护的动态，进行隧道日常的施工管理。
b)经过监控量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，提供动态设计的基础数据，指导施工，以保证施工安全和隧道稳定。
c)已有工程的量测结果可以应用到其他类似工程中，作为设计和施工的依据。
2．4量测内容
隧道施工的监控量测旨在收集可反映施工过程中围岩动态的信息，据以判定隧道围岩的稳定状态，以及预设计所定支护结构参数和施工的合理性。量测项目可分为必测项目、选测项目和抽检项目。必测项目包括：地质和支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉；选测项目包括：围岩体内位移(洞内设点)、围岩压力及两层支护间压力、钢支撑内力及外力、支护、衬砌内应力、表面应力及裂缝量测、围岩弹性波测试；抽检项目包括：锚杆拉拔力检测。
2．5量测数据反分析
隧道工程反分析方法是根据工程现场量测数据(如应力、位移和应变等)来反演初始地应力和岩体性态参数的方法，即利用现场量测到的信息，或者说测量到的来自工程施工引起的结构与介质的扰动量，包括位移、应变、二次应力或地层压力，依据给定的材料模型，来反演工程介质材料的性状参数和初始荷载。
根据设计施工中的不同阶段，反演分析方法可分为施工前反分析法和施工中反分析法。施工前反分析法分为：a)位移反分析法，是由监测位移反演局部区域应力分布的方法，此方法目前应用较多；b)应力回归分析方法，是在预设计时由现场有限个点的地应力实测值，通过应力函数或数值计算方法回归分析得到研究区域应力分布的方法。
施工中反分析法分为：a)增量位移法，是将模拟开挖的有限元模型与优化反分析方法相结合，利用某一开挖步前后监测所得增量位移，对某隧道开挖土体参数进行反演，并根据反演结果预测后续施工对土体及支护的影响．b)根据隧道开挖过程中围岩破坏信息进行的反分析法。
3动态反馈设计
动态反馈设计是根据开挖面揭示的地质条件、监控测量获得的数据以及地质超前预报结果，对隧道支护结构的设计、施工方案及时进行修改的设计模式。旨在使隧道支护结构的形式能随时适应实际的围岩地质条件，从而使工程建设既能经济合理，又能确保安全。下列情况需进行动态反馈设计：
a)开挖面揭示的围岩级别与工程地质勘查报告提供的资料有较大差别。
b)隧道开挖后围岩地层的变形量持续增长，且总变形量已接近设计估计值。
C)隧道开挖后，围岩地层的变形量明显大于设计估计值。
d)超前地质预报揭示开挖面前方岩层存在不利地质构造时。
3．1设计要点
a)隧道穿越地层的实际围岩级别与原有地质资料对围岩级别的判断相差较大时，应按修正后的围岩级别重新确定合理的支护结构类型、尺寸和开挖施工方法。
b)监测数据增长速度异常，或总位移量接近临界值时，应采取措施加强支护结构，同时优化施工方案。反之则可减弱支护结构，以节约投资。
c)反馈设计中如有必要对支护结构进行设计计算时，宜通过反分析方法确定围岩地层的初始应力，以及本构模型及其特性参数的估计值。
d)应重视超前地质预报信息的作用，可能遭遇险情时应预先提出设计对策预案。
3．2设计内容
动态反馈设计的内容包括施工方法变更的建议、施工工序的变更、预留变形量的修正、设计参数的修改或确认等4个方面。
3．2．1施工方法变更的建议
由于采用的施工方法与断面形式不同，围岩——支护体系的应力状态也不一样，当某种方法不能满足该围岩稳定性要求时，应及时变更施工方法及选择对隧道稳定有利的断面形式或辅助施工措施。
3．2．2施工工序的变更
当施工信息反映出不稳定征兆时，应检查是否由于工序不当所造成。改变施工工序，如暂停开挖、及时喷锚、二次喷混凝土紧跟或提前施作仰拱等，都可能促使围岩支护体系趋向稳定。
3．2．3预留变形量的修正
施工前预设计的预留变形量，是采用工程类比或理论计算确定的，因此，预留变形量不可能和实际变形完全一致。当预留变形量与现场量测结果不符时，应及时修正未开挖地段的预留变形量，以满足设计净空和二次衬砌的厚度要求，或减少开挖量及二次衬砌的回填量，以节省投资。
3．2．4设计参数的修改或确认
同预留变形量一样，施工前预设计的设计参数，也是采用工程类比或理论计算确定的，也不可能和实际情况完全一致。在施工过程中，根据超前地质预报和监控量测信息，对未开挖地段或已开挖地段设计参数进行修改或确认，使之满足结构受力要求并减少不必要的工程浪费。
4结语
一、工程概况
1、XXX水电站主要参建单位：
建设单位：
设计单位：
监理单位：
施工单位：
2、工程概况：
XXX水电站建筑物为3级建筑物。大坝为碾压混凝土抛物线型变厚双曲拱坝，大坝建基面高程595.00m，坝顶高程693.00m，最大坝高98m，拱坝顶层拱圈左拱端厚7.79m，拱冠处厚6.00m，右拱端厚6.08m，坝底宽19.63m。XXX水电站由中国水利水电第九工程局有限公司承接建设，大坝工程于20XX年3月20日正式开工，现正在施工过程中;
引水隧洞工程进水口布置在左岸，进水口采用岸坡竖井式进水口，进口底板高程662.10m。后接压力隧洞，压力隧洞采用圆形断面，过水断面洞径4.0m，隧洞轴线长6480m，纵坡为1/303，后设阻抗式圆筒型调压室，调压室内径10m，底部阻抗孔连接引水道顶部，高程644.65m，调压室洞顶高程708.87m。调压室后接压力钢管，压力钢管主管直径3.5m，主管全长171.000m，支管直径1.5m，支管总长为70.005m。引水隧洞工程由温州第二井巷工程公司承接建设，于20XX年5月30日正式开工，现正在施工过程中;
导流洞工程布置在大坝右岸，由温州第二井巷工程公司承接建设，于20XX年11月13日全部结束。
二、工程完成情况
截止目前引水主洞1#引水主洞进尺310m ，2#引水主洞进尺738m， 3#引水主洞进尺1180m，4#引水主洞进尺602m，合计共完成2830m。导流洞砼浇筑工程施工已结束。大坝工程上左坝肩R4道路已开挖至进水口顶部;8#浆砌石挡墙砌筑完成，7#浆砌石挡墙砌筑完成90%，11#浆砌石挡墙基础开挖完成;2#弃渣场浆砌石挡墙砌筑完成700m，有用料场挡墙砌筑完成;漫水桥底层砼浇筑全部完成、涵管全部安装完成;上坝公路塌方段喷锚支护已完成80%;右坝肩已爆破至693高程，及将进行693～680高程造孔;半成品料仓坡面支护已开挖完成的坡面基本已完成;
截至目前完成的工程量：温州云峰矿山建设工程有限公司完成导流洞洞口土方开挖1181.21m、洞口石方开挖880.33m、洞室石方开挖2314.28m，共结算268068.11元;福建省福宁爆破工程有限公司完成导流洞扩挖工程2896.87m、出口明渠开挖272.72m，共结算323450.36元;温州建峰矿山工程有限公司完成导流洞洞口石方开挖2013.94m、洞口土方开挖1911.75m、洞室开挖3336.18 m，共结算414491.36元;温州第二井巷工程公司完成导流洞人工撬石清基225.72m、C25隧洞砼585.10m、C20垫层砼225.72m、隧洞模板606.80m2、钢筋制作安装30.08t，共结算647484.34元;1#施工支洞土方开挖完成2753.5m、土石方回填完成2753.5m、共结算90642.4元;2#施工支洞完成土方开挖4258.3m、石方开挖473.1m、土石方回填4300m、洞挖2469.32m，共结算422026.83元;3#施工支洞完成土石方开挖2657.17m、土石方回填2657.17m、洞室开挖2174.56m，共结算358178.87元;厂房交通洞共完成洞挖8188m，共结算866781.7元;进场交通洞扩挖共完成3475.26m，共结算567228.8元，待结算172889.7元;引水隧洞共完成石方开挖35983.26m共结算5673181.86元，待结算842867.7元;大坝共完成土方开挖74042.79m、石方明挖完成61856.69m、土方回填26120.25m、河道清渣4974.85m、砂石系统石方开挖8123.18m、浆砌石5920.25m、喷护C20砼3833.52m、导流洞出口孤石清理734.13、临时施工交通土方开挖10097.30、施工道路路面铺渣1104.93、漫水桥C15混凝土265.35、11#挡墙C20基础砼512.69、右岸坝肩开挖47598.13;共结算5423309.66元，待结算8391387.18元;截止目前共完成工程总投资2428.91万元，其中已结算1505.5万元，待结算940.71万元。
三、质量控制
在监理工作中，做到以预防为主、事前事中事后全面严格的质量控制机制，未经验收或质量不合格不得进入下道工序施工，同时采用旁站、巡视、平行检查的方式进行工程质量控制，严格按照《监理规划》进行控制。在整个施工过程中也存在不同程度的问题：导流洞因施工质量原因导致施工单位更换多次，通过业主单位及监理单位严格监督，施工单位不断的整改，最终使导流洞工程质量符合规范要求;引水隧洞在最开始的施工过程中，出现超挖不合格点偏多、出现不同程度轴线偏差、平整度控制达不到规范要求，经过业主、监理的警告，督促施工单位的整改、停工整改，要求施工单位进行爆破试验，修改爆破参数，最终使引水隧洞施工质量达到相关规范要求;大坝工程在最开始施工过程中也出现了不同程度的质量缺陷，通过整改目前有一定的提高。
四、进度完成情况及分析
就目前施工进度情况，部分施工单位施工进度严重滞后，1#引水隧洞于20XX年6月22日开工，截止20XX年12月25日1#隧洞实际完成洞挖310m，计划工期截止20XX年12月25日应完成1258m，计划20XX年12月6日洞挖结束，实际进度比计划进度滞后948m;
2#引水隧洞于20XX年6月22日开工，截止20XX年12月25日2#隧洞实际完成洞挖738m，计划工期截止20XX年12月25日应完成1581m，计划2011年2月6日洞挖结束，实际进度比计划进度滞后843m;
3#引水隧洞于20XX年5月16日开工，截止20XX年12月25日3#隧洞实际完成洞挖1180m，计划工期截止20XX年12月25日应完成1700m，计划20XX年11月31日洞挖结束，实际进度比计划进度滞后520m;
4#引水隧洞于20XX年5月16日开工，截止20XX年12月25日4#隧洞实际完成洞挖602m，计划工期截止20XX年12月25日应完成1682m，计划20XX年12月31日洞挖结束，实际进度比计划进度滞后1080m;
大坝标截止目前除右坝肩开挖基本满足汛前进度计划，左坝肩开挖、砂石系统等均不能满足汛前进度计划要求，这主要在于施工单位组织不到位，部分施工单位所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料等资源准备不充分，人员、设备等安排不合理，技术人员管理不到位。
五、安全控制
在本年度的施工过程中，安全生产总体情况良好，各施工单位没出现大的安全事故，但在前期施工过程中也存在不同程度的安全隐患，如：安全标语不完整，安全员到位不及时，施工用电线路不规范，洞内及相关高边坡排险不及时，施工现场习惯性违规时有发生，安全知识培训学习以及有关会议精神贯彻落实不到位。最后通过监理组织各施工单位召开会议及组织学习《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》文件，加强对施工单位安全管理，并对相关问题进行整改，确保了施工现场的安全生产;在今后的施工过程中，严格要求各施工单位加强安全生产管理，各项目部的规章制度要完整，各施工班组必须认真学习《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》文件，要求施工单位平均每半月学习一次，并做好学习记录。
六、投资控制
以合同价作为控制的依据，严格要求施工单位按照施工设计图纸进行施工，不得擅自变更，确保工程投资不突破合同价款;对完成的工程量进行合理的计算，根据工程的特点和业主的要求，做好原始记录，为工程量的变更和复核工程计量的有关数据签署原始凭证提供原始的依据。
七、工程材料及设备
各施工单位对进厂的工程材料、设备已报《材料/构配件进场报验单》、《施工设备进场报验单》，经监理审核,符合技术规范和合同要求,均有出厂合格证、检验报告、质量保证书。
八、年度气象数据分析
今年天气总体情况晴好：
月份
晴
雨
多云
晴转多云
多云转晴
雪
1
17
2
11
1
2
14
2
6
2
4
3
11
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九、措施及意见
1、大坝主体施工必须精心组织，科学调度，有效利用现有资源。
2、各单位必须全面增加人力、设备的投入量;确保工期。
3、各施工单位要认真学习由监理下发的《监理规划及监理实施细则》以及相关规范。
4、在工程施工过程中严格执行设计和规范要求，确保工程质量。
十、年度监理工作小结
1.今年监理处根据专用合同条款约定的时间内向发包人提交监理规划、监理机构委派的总监理工程师和主要监理人员的名单、简历。
2.监理人员检查了工程施工单位的开工准备工作，审批了承包人提交的开工申请报告、施工组织设计、施工进度计划、施工技术措施，并在检查与审查合格后签发工程开工令。
3.监理人员检查了各施工单位的工程质量、施工安全措施、劳动防护和环境保护措施，编写了监理日志，记载了施工大事记。
4.督促施工方加强了人力、物力和施工组织管理，有较大提高施工进度;
5.对工程施工过程质量控制，加强主体施工程每道工序，检查中发现存在问题及时口头通知或发函通知整改，并监督、整改复查，合格后才能进行下道工序;
6.原材料进场质量控制，审查相关质量证明资料及检测报告，对材料、试块进行见证取样检测;
7.组织召开工程会议，协调施工过程出现各项事宜;
8.对隐蔽工程施工进行旁站监理，施工过程中出现的问题及时进行处理;
9.加强安全管理，检查现场安全防护措施的落实工作;
关键词：铁路隧道；工程施工监理
1 提高认识转变观念
在全国铁路路网建设中，目前提出了高标准、讲科学、不懈怠的建设理念。标准提高了，质量要求更严了。作为控制性工程、重点难点工程的隧道工程，监理工作显得更加艰巨。这就要求在实际工作中，必须树立全新的建设理念，迎难而上，积极主动。
1.1变被动监理为主动监理
在监理过程中，必须彻底改变以往监理行为滞后于施工的状况；改变上靠建设单位，下靠施工单位的被动依赖作风。例如，在监理工作初期，一方面应及时督促检查施工单位的施工准备情况，一方面着手编写《监理规划》、《监理细则》，积极主动地开展工作，为工程全面展开赢得时间。在监理过程中，坚持“主动监理、预控为主”的方针。针对隧道施工的特点，采取24小时跟班监理，及时掌握第一手资料；积极配合设计单位和施工单位做好动态设计和超前地质预报工作。
1.2变单纯质量控制为全面控制
以往监理工作注重的是质量控制。针对目前国家、建设单位对监理单位的要求和隧道工程施工的特点，不仅要做好质量控制，而且对安全控制、进度控制、投资控制、合同管理、文档信息管理、协调管理、环保水保都要抓好，一项也不能滞后。例如，为保证隧道工程的工期目标，在抓好质量控制的同时，每天都要与施工单位共同进行施工进尺丈量，汇总上报，做到信息准确、畅通；隧道监理组按时记录收集“钻、爆、装、运、锚、挂、支、喷”八个工序的作业时间，分析影响进度的原因，进一步采取改进措施，加快施工进度；为确保施工安全，督促检查施工单位的安全交接班记录，对现场安全隐患及时要求施工单位进行整改；根据不同的围岩特征，要求施工单位及时采取调整进尺、装药量等措施。
1.3严格兑现投标承诺，配足监理人员和设备
根据以往隧道监理工作的经验，严格兑现投标承诺，在配足监理人员、设备的前提下，保证监理人员具有丰富的工程实践经验、工程管理经验、良好的职业道德和健康的身体是做好铁路隧道工程监理工作的前提和保障。监理工作的成败与总监的能力和水平有着重要关系，因此，严格按照投标书配备总监对做好铁路隧道工程监理工作是必须的。
1.4设立便于开展工作、靠近施工现场的驻地监理机构
针对隧道施工围岩变化较大、施工方法随之不断变化的特点，在施工现场（甚至在隧道口）设立驻地监理机构，及时掌握施工的第一手资料，掌握工程的质量、进度等情况，无疑将使施工的各项工作始终处于
受控状态。
2建立健全各项制度，明确工作职责
2.1认真组织学习、培训，提高人员素质，明确责任
铁路隧道工程的监理工作，对每一个人都存在学习、认识和提高的过程。为此需要组织监理人员进行四方面的学习培训：
1）技术方面，学习隧道的设计思想、结构特点、施工方法、工程控制要点等，使监理人员掌握基本原理和主要控制点；
2）监理工作程序方面，认真学习贯彻《铁路建设工程监理规范》和铁道部新颁布的《建设项目监理管理办法》，使每一位监理人员明确自己的职责；
3）学习党风廉政责任制和职业道德规范，规范每一位监理人员的行为；
4）每月坚持召开监理例会，传达、贯彻国家、铁道部、建设指挥部下达的相关文件、指示和要求。
2.2 细化各项管理制度，提高针对性和可操作性
为了使各项工作落到实处，结合隧道工程的要求和特点，制定《隧道监理工作实施细则》，细化从总监到监理员的各项岗位职责；制定适应隧道工程特点的《质量控制监理操作手册》和《安全控制监理操作手册》，并在工作实践中不断修改完善；在工作中严格执行公司制定的各项规章制度，并完善《例会制度》、《值班制度》、《报表制度》、《旁站制度》等，做到每项工作职责清晰、有章可循。
3加强现场管理，严格全面把好质量关
为了保证隧道工程施工安全和工程质量、进度，在工作中必须突出一个“严”字，强调一个“实”字，环环不漏地把好关。
3.1严把安全关
在隧道工程施工中，确保安全是做好其它一切工作的前提。在监理过程中，应按要求配备一名安全监理工程师负责安全监督管理，现场核对设计单位对工程的安全设计措施是否到位，是否合理；必须审查施工单位的安全管理体系；在工程施工中监督施工单位认真执行国务院颁布的《建设工程安全生产管理条例》（国务院393号令）和铁道部、各铁路局下发的有关安全施工的文件、通知，把安全纳入专项监理工作的范畴。尤其是对施工场地安全、施工机械使用及技术安全、围岩失稳、爆破器材、隧道竖井斜井的提升系统、洞内有毒有害物质的浓度、高处作业等必须严格进行监控。
3.2 严把图纸审核关
监理机构接到设计图纸后，要求监理人员认真细致地阅图审图，并进行现场核对优化。当存在疑难问题时，应组织专家进行会审，对发现的问题在图纸会审时及时提出。这样，将对工程质量和进度起到很好的预控。
3.3严把原材料进场关
原材料是形成质量的第一关，对工程安全、质量起着决定性作用，监理过程中应严格进行控制。水泥、钢筋、型钢等主材进场，要求按批号向驻地监理工程师提品合格证和出厂检测报告；初次进场，必须提供生产许可证。砂子、碎石等地材进场时必须向驻地监理工程师提供检测机构出具的检验报告。其他原材料进场必须向监理方提供“三证”，而且所有原材料必须按程序经施工单位自检合格并认真填写《进场材料报验单》后方可报验。
3.4严把试验关
监理机构首先应督促施工单位尽快建立工地试验室，工地试验室建立的快慢将直接影响工程施工进度。试验人员进场后，要对其资质及上岗持证情况进行检查；不合要求的，坚决要求施工单位予以更换。工作中坚持见证取样和平行抽检的相关规定，特别注重对拌合用水、水泥、砂、石、外加剂、掺合剂的碱含量进行检测。采用低碱水泥，预防混凝土碱骨料反应。
3.5严把现场旁站监理关
监理过程中，在严格按程序进行监理的同时，必须注重现场旁站监理。现场旁站监理是现场监理工作中比较容易忽视的环节，许多问题都出在现场旁站监理不到位。为此，工作中必须强化这一环节。对掌子面施工情况、混凝土浇注、塌方处理、超挖回填等工作必须实行旁站监理。同时加强日常巡检、抽查等工作，以便及时发现和解决施工中出现和存在的问题。
3.6严把施工质量关
隧道工程的基本质量目标是：内实外美、不渗、不漏、不裂。在工期紧张的情况下，任何质量事故都会严重影响工程质量和进度，并且还有可能留下安全隐患。为此，必须严把施工质量关，严格按照最新的《铁路隧道工程施工质量验收标准》以及铁道部下发的相关标准进行监理。把质量控制的重点放在施工过程中，特别需要注重容易出现问题的环节，防患于未然。例如，隧道初期支护的施作质量和工艺过程是不渗、不漏、不裂为基础，监理工程师必须要求施工单位按照设计要求做到位；对初期支护的收敛测量，要求施工单位每天向监理工程师报告量测结果，出现异常情况，立即进行处理；防水板和透水盲管的施作质量和工艺，监理工程师一定要格外注意。
3.7 严把工程质量验收关
在工程质量验收中，必须先划分好检验批、分项工程、分部工程、单位工程。以检验批工程质量控制分项工程质量，以分项工程质量控制分部工程质量，以分部工程质量控制单位工程质量，以单位工程质量控制整个隧道工程质量。针对工程质量验收普遍滞后的现象，监理工程师必须要求施工单位及时上报，否则，不允许进入下一道施工工序。当发现局部喷护厚度不够、锚杆的实际数量与设计不符、拱架施做不符规范、开挖后存在欠挖等问题时，坚决要求施工单位及时进行补做、整改，不能为运营留下任何隐患。
3.8 严把冬雨季施工关
监理机构应密切关注当地气象、水文情况，审查施工单位在施工组织设计中编制的针对本工程特点的冬雨季施工和应急方案是否可行，并在监理过程中督促施工单位认真落实。这将十分有助于保障隧道工程施工安全、质量、进度。
3.9严把环保、水保关
环境保护和水土保持关系到人类的生存，是时代和可持续发展的需要。在监理过程中，应按要求配备一名环保、水保监理工程师负责监督管理，现场核对设计单位的环保、水保设计措施是否到位，是否合理；审批施工组织设计要审核环保条款；在工程施工中监督施工单位执行国家、建设部、环保总局、铁道部等单位下发的有关环境保护的法律、法规、文件、通知，把“环保、水保”纳入专项监理工作范畴。尤其是对污水排放、隧道弃渣、施工便道、垃圾处理等必须严格进行监控。
关键词：隧道工程；施工风险；风险管理；措施
引 言
隧道与地下工程与其他工程相比具有其隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性的突出特点，从而加大了施工技术的难度和建设的风险性。目前对隧道及地下工程中风险的认识没有统一，对风险与危险的区别没有明确认识。然而，市场经济体制下，又要求每个企业及投资者对所经营的项目必须有足够的风险意识。对于隧道及地下工程而言，风险是在以工程项目正常施工为目标的行动过程中，如果某项活动或客观存在足以导致承险体系统发生各类直接或间接损失的可能性，那么就称这个项目存在风险，而这项活动或客观存在所引发的后果就是风险事故。
1 隧道施工中的主要风险因素
1.1 水文地质条件的复杂性导致的自然风险和环境风险
工程水文地质条件是隧道设计和施工最重要的基础资料。其复杂性主要表现在：
（1）地层方面体现在地层层次分布情况、不同岩土介质材料的物理力学性质与参数、岩土介质在切削搅拌后的流动性、粘性和变形以及各种不良地质情况（如潜在有害气体的侵入）等。
（2）水文资料方面，主要包括：岩土的渗透性、含水量、流向与流速；水位、水压和水的冲刷力；水的腐蚀性；水的补给来源等。
（3）地层中的其它障碍物，主要包括：建筑或其它构筑物基础、各种管线设施、废弃构筑物、其它孤立物，如孤石或江底沉船等。
1.2 建设中的机械设备、技术人员和技术方案的复杂性引起的施工风险
隧道及地下工程建设中，建设队伍、机械设备、施工操作技术水平等对工程的建设风险都有直接的影响。
（1）施工技术与方案不合理，施工进度不合理，现场工作不均衡系数大，隧道施工技术问题的不确定性，爆破控制不当，隧道轴线定位偏差，隧道变形超出控制以及质量检测技术失误等。
（2）施工现场风险因素：地质资料的不确定性、工作面塌方、密封漏损、岩爆、瓦斯爆炸、有毒气体释放（硫化氢气体等）、岩溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用电事故、通讯不畅以及安全措施不力等。
（3）设备风险因素：包括隧道掘进机损坏、刀具磨损过快、施工设备备件短缺、施工设备维修不当、设备安装调试失误以及机电设备安装事故等。
（4）原材料和成品半成品材料风险因素：原材料和成品半成品的订货或供应不足、原材料和成品半成品品种和数量的差错、原材料和成品半成品质量和规格不合格、运输存储和施工损耗以及特殊材料或新材料质量稳定性等。
（5）进度施工管理及人员素质：施工控制计划不完善、施工控制计划可操作性差、施工控制计划组织机构人员不落实、施工控制信息不畅通、有效控制方法落后、管理人员素质差以及承包商和监理工程师不合作等。
1.3 工程建设的决策、管理和组织方案的复杂性
在规划、设计、施工和运营期的全寿命周期内，最主要的问题就是建设的决策、管理和组织。从工程立项规划开始，如何选择合理的工程建设地址、技术方案、如何减少工程对周围环境的影响、如何评估工程建设的经济效益和社会效益、如何保持整个工程建设的“绿色”和可持续性，每一个问题的决策与执行都需要综合各种的风险和效益。
1.4 工程建设周边环境（建筑物、道路和地下管线等）的复杂性
所建工程周围的地面构筑物和周围环境设施一般都很复杂，尤其是城市繁华地带。周边环境的复杂性主要体现在：
（1）地面构筑物的使用年限、结构类型（框架结构、砖混结构、砖结构）、基础类型（如条形基础、桩基等）和文物价值；
（2）构筑物与隧道及地下工程之间的空间关系；
（3）临近已有的隧道和地下工程情况；
（4）周边道路及管线的类别、年限、材料及施工方法；
（5）周围生态环境状况和社会群体等。
2 风险分析及风险规避措施
虽然影响隧道施工风险的因素很多，但客观的因素是隧道所处的地质条件和自然环境，而主观的因素就是人们对地质的认识能力和改造环境的能力。根据施工的具体缓和条件实施动态的管理是进行工程风险规避的重要手段。对隧道工程的风险管理应该从以下几个方面着手：
2.1 地质条件的变化和对地质认识能力的不足是最大的风险
地质条件是隧道设计最重要的基础。目前各设计院普遍采用由区域地质到工点地质，由宏观到微观的认识方法进行地质工作。对于地质条件复杂的隧道，有的还在勘测过程中增加了“地质工作子阶段”或“加深地质工作”的工作安排。重要隧道的综合勘探、深孔钻探工作和施工过程中的地质超前预报等工作都得到了重视和加强。
2.2 化解风险是实现风险管理的目的
隧道工程实施风险管理，“风险”的责任自然而然地落到了施工企业身上。如何提高施工企业防范风险、化解风险的能力，不仅关系到企业在项目上的经济效益，而且涉及到企业取信市场的发展目标。
（1）采用先进测试技术，及时反馈信息，以防范风险提高信息保证
隧道工程界在长期的工程实践中，积累了丰富的经验，认识到“动态化设计，信息化施工”的重要性和必然性。在一些地质条件复杂或重要的隧道，学校、科研、厂商和设计、施工、监理等单位一起开展技术攻关，研制出了实用的测试仪器，开发出了先进的测试技术，为隧道工程施工实施信息管理提供了技术支持，为防范风险提供了可靠的信息保证。
（2）选择科学、合理的施工方法，为化解风险提供有力保证
《公路路隧道施工规范》规定：“选择施工方法，应以地质条件为主，结合隧道长度、断面、结构类型、工期要求、施工技术力量、机械设备情况和经济效益等，综合确定，并优先采用喷锚构筑法。对地质变化较大的隧道，选择的施工方法要有较多适应性，以便在围岩变化时易于变换施工方法而较少地影响施工进度。变换施工方法时，应有过渡措施。”这为隧道工程施工方法的选择指明了方向。
（3）建设一支懂管理、精技术、高素质的人才队伍是实现风险管理的智力保障
随着工程的实践，一大批从事隧道工程施工的工程技术人员脱颖而出，机械装备能力日益增强，施工队伍得到锻炼，并在实践中积累了丰富的施工经验；但与目前我国隧道工程发展的趋势，与世界隧道工程的先进管理方法和技术进步相比，差距很大。
实施了风险管理的隧道工程管理不同于一般的桥梁、路基等工程的管理，管理工程的角色发生了变化，由被动变为主动。
3 结 语
在隧道及地下工程领域，应积极推动保险业与设计施工技术相结合，从事技术管理和研究的工程技术人员应首先提高隧道的设计、施工技术及工程管理水平以避免工程事故的出现；同时也应努力掌握保险的有关理论，增强风险意识，及时的为所设计、施工的工程项目投保以在事故发生时最大限度的转移风险。
参考文献
关键字：隧道；施工技术；管理
Abstract: This article from the practice of face opportunities for the development of the tunnel and underground engineering, analysis of tunnel construction technology management in the project's importance, and the summary of the technology management methods in order to achieve the tunnel construction, risk control and construction management.Keywords: tunnel; construction technology; management
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、隧道施工技术管理面临的问题
19世纪是高层建筑的世纪，20世纪是桥梁工程发展的世纪，21世纪将是隧道及地下工程发展的世纪，因此，面临21世纪隧道及地下工程发展的重要机遇期，发展隧道工程施工技术，加强隧道施工技术管理势在必行。隧道工程施工条件复杂，工期、质量、安全要求严，成本控制难，竞争激烈，施工风险高。虽然有“金隧银桥”的说法，但在复杂的施工条件下，隧道施工技术管理不好，常会导致出现大亏或小盈的现象。特别是长大复杂隧道，其面临的可变因素更多，工程项目管理难度更大。施工技术管理作为工程项目施工管理的核心工作之一，对工程项目的施工安全管理、质量控制、进度控制、成本控制等方面具有非常重要的作用。加强施工技术管理，不断提高施工技术管理的“精细化管理、人性化管理”水平，从而实现隧道施工的风险控制及施工管理。
二、隧道工程施工技术
总体施工顺序：施工准备测量放样洞口防排水工程施工明洞开挖防护超前管棚施工洞身掘进洞身支护二次衬砌洞内路面整平层洞内路面面层洞内边沟洞门工程墙面瓷砖、拱部内墙喷涂、电器安装等竣工验收。
三、隧道技术管理主要内容：
1、审查设计文件及施工调查。2、交接桩及施工测量。3、编制实施性施组、质量计划、创优规划及科技计划。4、开工报告与审批程序。5、隧道技术交底内容及质量监控办法。6、现场工程数量签证、提供工程量、计价程序、办法及建立工程数量台帐。7、变更设计、索赔、补差内容和方法。8、编写技术总结和编制竣工文件。
四、隧道施工技术管理在项目管理中的作用
隧道施工流水线作业，各工序依次展开，施工技术管理的好可以起促进作用，反之则起制约作用。在激烈的市场竞争条件下，只有人员、设备、材料等资源优化配置，并不断加强施工技术管理，才能实现高效、优质、低耗工程。实现这一目标也是企业的立足之本。隧道施工技术管理在项目管理中发挥着重要的作用，其主要体现在安全、质量、进度、成本等方面。
1、加强隧道施工技术管理是确保隧道施工安全的有效途径。
在施工方案制定及技术交底实施过程中，必须充分考虑每道工序潜在的危害，明确危险源，采取有效的预防措施，并制定详细的应急预案。由于设计勘察手段有限，隧道施工中面临的可变因素较多，特别是地质条件复杂的山岭隧道，隧道施工中常面临涌水、突泥、瓦斯突出、塌方等安全隐患。在施工过程中必须充分利用综合超前地质预报手段，以探测隧道前方地质条件并指导施工。
2、加强隧道施工技术管理是实现施工项目管理质量控制的根本。
保证“安全是天，质量是命”这是不可否认的真理，但在一定程度上来说，确保施工质量是保证施工安全的重要前提。实现施工质量控制要做到：施工工艺要可靠、现场实施要到位、试验检验要及时。隧道施工隐蔽工程较多，如果事后发现问题整改困难，并且依靠雷达检测、声波检测等先进的检测手段，即使施工完毕也能对隧道实体一览无余。因此，施工中必须加强过程控制，并进行必要的检验监测，只有上一工序合格了才能进行下一工序的施工。
3、加强隧道施工技术管理是实施施工项目管理成本控制的重要手段。
施工项目成本控制是指项目在施工过程中对影响施工项目成本的各种因素加强管理，并采取各种有效措施，将施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在计划成本范围内，消除施工中的损失和浪费现象。施工技术方案的好坏直接影响项目管理成本控制，施工方案如果制定得合理、可行、科学，可以大大地节省劳动力和降低损耗，使选用的机械设备较为简单；在施工项目建设过程中，施工单位应该在满足用户要求和保证工程质量的前提下，联系项目的主观条件、施工单位自身的技术水平和成熟的施工工艺，对设计图纸进行认真会审，并提出积极的修改意见，在取得用户和设计单位同意后对施工图纸进行某些修改。
4、加强隧道施工技术管理是施工项目管理进度控制的有效途径。进度控制的目标是在保证施工质量、确保施工安全、不因抢工期而增加施工成本的条件下，适当缩短施工工期；影响施工进度的因素主要有：有关单位的影响、意外事件的出现、施工条件的变化、技术失误、施工组织管理不当。其中施工单位采用技术措施不当，造成施工中发生技术事故；应用新技术、新工艺、新材料、新结构缺乏经验。
五、隧道施工技术管理办法
1、建立现场管理组
为了加强施工现场管理，加强安全、质量管控，加快施工进度，建立标准化工地，建立现场管理组，进驻各工点施工现场，对架子队实行全过程安全、质量监控；制定质量目标责任制，制定奖罚措施，建立激励制度，制定评比考核办法，调动全员的积极性，对工程项目施行全过程、全方位管理。现场管理组是各工点安全、质量的直接监控机构，也是各工点施工生产活动的协调单位；促进和保障架子队的施工生产有序、协调运作。
2、高度重视技术准备工作
1）、重视图纸审核，争取将不利质量控制的部分进行设计方案的优化。 2）、高度重视施工前洞口地形地貌的测量工作，高度重视洞口段及不良地质段的地质判断。发现与设计不符及时与设计沟通，优化设计方案，从设计上、从源头保证了工程的质量。 3）、编制合理的施工方案 本工程的单位工程项目多,在每项工程开工前，由项目部总工室牵头组织技术、测量部门对各项单位工程的周边的地形地貌、水文气象等自然气候、施工现场的概况、测量控制点的布设、道路、水、电、通讯、物资供应、劳动力、生活供应、医疗条件等进行全面的现场调查,结合工程施工条件编制优化施工方案。4）、加强技术质量培训学习。通过“走出去，请进来”的方式，去别的工地参观学习和邀请资深隧道施工专家进行隧道施工技术的专题讲座。另外通过各种形式的学习，而后进行试卷考核（采取闭卷形式），使全体职工能够基本掌握施工质量技术管理要点，为施工过程的监控管理起到积极作用。 5）、坚持样板引路、建立标准化工地 项目部制定了推行样板工程引路的方针，围绕创优计划制定相应的技术保障措施和质量保证措施，建立目标责任制，由项目分管副经理亲自抓质量、安全、标准化工地建设。
3、加大科技投入，采用新工艺
隧道施工技术管理就是要调动项目的一切技术力量，加大科技投入，认真贯彻执行国家对基本建设的有关技术政策和规定，坚持按科学技术规律办事，讲究技术工作的经济效益，科学地组织隧道各项技术工作，建立良好的施工技术秩序，不断地进行技术革新，采用新技术、新工艺，提高项目的技术水平，为高效优质地完成隧道施工任务提供有力的保障。
六、隧道施工技术管理在工程中的应用
施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理也就是施工技术管理的主要内容。为了实现质量、工期、成本、安全的预定目标需做到的具体内容包括:
(一)搞好图纸会审坚持按图施工；
(二)编制并优化施工方案或施工措施；
(三)做好技术交底工作严格按照施工组织设计和施工方案施工；
(四)及时检查施工进度和计划执行情况确保工程按期完成；
(五)认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录；
(六)做好施工资料的积累和整理确保与施工进度同步。
（七）施工方案制定及技术交底实施过程中，必须充分考虑每道工序潜在的危害，明确危险源，采取有效的预防措施，并制定详细的应急预案。
结语：
隧道技术管理，关系到隧道工程质量和经济效益，关系到项目的信誉与发展，各级领导应充分重视，加强全员技术培训，建立健全各种技术责任制，提高生产技术素质和施工技术管理水平。工程技术人员在执行本办法时，应严肃认真，身体力行。“精心组织、精心施工”，努力学习、精通业务、一丝不苟、勇于承担责任，为项目的建设多做贡献。
参考文献：
[1]梁达宁.浅议技术管理在施工项目管理中的作用[J].广东水利水电，2000.
合约室合约室主任（合约岗）
2016.06-2018.09湖南岳阳 G240岳阳县段与汨罗段（通达）
监理处标段专监兼测量专监
2014.12-2016.05福建福州 湖东东路（中交隧道局）
金鸡山隧道队 副队长
2012.01-2014.10浙江杭州聚成企管（聚成）
自主创业 业务员
2011.05-2012.01湖南汨罗 汨杨公路（通湘）
监理处 试验员
2010.01-2011.04河南南阳 三淅高速四标项目部（邯郸光太）
工程部 桥梁施工员
2007.07-2009.12 湖南湘潭潭衡西高速三标项目部（通衢）
工程部 施工员
2018.09-至今湖南岳阳岳阳市交投园区建设管理有限公司（交投）
合约室合约室主任（合约岗）
2016.06-2018.09湖南岳阳 G240岳阳县段与汨罗段（通达）
监理处标段专监兼测量专监
2014.12-2016.05福建福州 湖东东路（中交隧道局）
金鸡山隧道队 副队长
2012.01-2014.10浙江杭州聚成企管（聚成）
自主创业 业务员
2011.05-2012.01湖南汨罗 汨杨公路（通湘）
监理处 试验员
2010.01-2011.04河南南阳 三淅高速四标项目部（邯郸光太）
工程部 桥梁施工员
2007.07-2009.12 湖南湘潭潭衡西高速三标项目部（通衢）
工程部 施工员
2007.7～2009.10于岳阳通衢兴路公司在湖南湘潭潭衡西高速三标项目部，参与全线测量工作，复测设计院交桩后的控制点，建立施工作业区测量控制网，按技术规范要求完成工程施工测量工作。
2010.1～2011.4于邯郸光太公路工程有限公司在河南南阳三淅高速四标项目部，参与白庄中桥，高庄大桥，余家河大桥建设，熟悉施工图纸，根据施工图纸预算，计算出材料量并提出材料计划表，做好向各班组进行技术交底，施工现场的技术指导，及时处理施工技术问题。
2011.5～2012.1于湖南通达建设工程咨询监理有限公司在湖南汨罗汨杨公路监理处，做好旁站工作，检查施工承包人投入工程的人力、材料、主要设备及使用、运行情况，复核现场工程计量的有关数据及原始凭证，对工艺过程及施工工序质量检查。
2014.12～2016.6于中交隧道局（合作）在福建福州参与湖东东路金鸡山隧道任技术员兼副队长，地处金鸡山疗养院内的1.6公里下穿式浅埋暗挖隧道，隧道围岩差，含水量大，还要钻过办公楼、民房，覆土极浅，“三台阶七步工法”拿下最难480米，工作生活条件艰苦，克服困难，日夜鏖战，每道工序无缝对接，最终实现隧道提前贯通。该项目地方政府予以十分肯定，电视台，报社专题特别报道。
一、工程概况及特点、难点
1、工程概况
新建通化至灌水铁路起点于辽宁省丹东市宽甸满族自治县境内既有凤上线的灌水站，沿途经由辽宁省宽甸县、桓仁县、吉林省通化县，新建五女山、通化县两个县级车站，终点接轨于既有梅集线通化站，将既有梅集和凤上线连通，正线全长179.54公里，设计时速160Km/h, 总投资51.7亿元，工期两年半。全线设11个车站；路基土石方2483万立方米；桥梁82座，32.26公里；隧道33座，54.242公里；桥隧比例为48%。
2、工程特点及难点
（1）、工程规模大 、涵盖专业多、综合性强
沿线包括路基、桥涵、隧道、站场房屋及相关运营生产设备和配套工程等施工内容，工程规模大、涵盖专业多、综合性强。
（2）、长桥、高桥云集，结构形式多样
全线共计有特大桥23座，22047延长米，其中六河特大桥52孔，为全线最长桥梁；北青沟特大桥最高墩高54m，为全线最高桥梁。桥梁结构形式多样，基础包括明挖扩大基础、挖井基础、钻孔桩基础；桥墩涉及矩形实心墩、圆端形实心墩、圆端形空心墩；桥梁除了一般标准梁跨之外，还包括框构桥、跨线公路桥、跨公路现浇结构梁。
（3）、路基大挖大填，防护形式多样
全线路基穿越高山低谷，大挖大填，路基最大填高约25m，且多处路基填高在12m～20m之间，大挖方地段存在三处，路基开口线到路基的竖直高度达48m，由于大挖大填，造成路基的防护形式多样，有拱形骨架、护面墙、挡墙组合护墙等。
（4）、地质条件复杂，施工条件差
本标段沿线穿越中低山区，岸坡陡峻，沟谷幽深，施工可利用的施工便道少而且路况差；沿线地质情况复杂，存在溶洞、岩堆、软基、地下渗水等不良地质；其中五女山车站，整个车站位于软基上面，软基较深，普遍换填在3m以上，最深换填地段超过6m。大雅河2#特大桥，由于全桥线路经过地段多处溶洞，所以设计基础全部为钻孔桩群桩基础，且最长桩长达39m。
（5）、有效施工时间短
沿线属于中温带―寒温带湿润大陆性季风气候区的三江―长白山小区，主要特征是冬季漫长而严寒多雪，夏季凉爽并低温多雨。年均气温4.9～6.5℃，最冷月平均气温-12.8～-16℃，年平均降雨量868.8～1136.8mm。沿线土壤最大冻结深度为125cm～160cm。每年11月～次年3月属于冬期段，长达5个月，施工有效时间短，个别隧道需冬季施工，工期较为紧张。
（6）、施工干扰多
沿线的高压线、高压铁塔、电力线、地下光缆、电缆密布如蛛网；征地拆迁难；村民阻攻现象严重；与丹通高速公路交叉并行；临近日本人修筑的废弃隧道
（7）、施工难度大：
大雅河3号特大桥上跨201国道，设计采用32+48+32m连续梁跨越，连续梁采用满堂支架法就地灌注，如何保证支架的稳定性和灌注的连续性是本桥的重难点；
大雅河2号、3号特大桥址地质条件复杂，岩溶发育，桩基处于溶洞区域，串珠式溶洞分布广泛，成桩困难；
花博山2号隧道进口遍布岩堆，进口难度大，出口位于新建花博山车站内，洞口60m范围为站线双线隧道，开挖断面达158；
二、要维护进度计划的严肃性
建设指挥部下达的年度、季度、月度进度计划，都是根据施组和合同工期、按照各施工单位上报的生产计划下达的。建设指挥部的工作是通过计划来进行的，计划对于工作好比航海的罗盘和灯塔，他是工作的方向，是行动的“共同纲领”。“凡事预则立，不预则废”，计划是工作的目标，任何行为都要有计划，有了计划就能使工作有组织、有秩序地进行，避免盲目性，做到胸有全局、目标明确、措施具体、工作主动、检查有据，从而提高工作质量，加快速度，完成任务。计划一旦形成，就成了行动指南，应该严格执行，维护计划的严肃性和稳定性。有了计划就要想方设法去落实、去实施、去完成，否则建设管理就处于盲目生产状态。计划的内容可以根据实际情况作细微调整，但变动不能过大，如果要有较大的变动必须事先向主管部门领导汇报，征得主管部门领导同意后才能调整，这也是建设项目管理的纪律。纪律是必须遵守的，谁也无权去改变纪律。
三、要确保年度投资任务的完成
通灌工程自2009年4月开工以来，在路局建设处的领导下，在路局各相关部门的大力支持下，2009年共完成投资22.5亿元，超额完成路局下达的建设任务。2010年前三个季度都未完成投资计划，客观上分别因提高技术标准重新设计、征地拆迁、气候受到了影响，但主观上未完成投资计划都应该反省一下，为什么未完成投资计划？问题出在哪里？我们从事的建设项目管理，在生产过程中受气候、社会环境、物价因素影响是客观存在的，关键是我们如何去应对，如何去适应这个环境？“适者存不适者亡”这是生存规律。同在一个地区、一个环境，有的施工单位超额完成了投资任务，有的施工单位欠帐太多，这又说明了什么原因呢？这就说明了在组织能力上、管理能力上是有差别的。这也说明在不同的施工阶段，施工的需要是不同的，作为项目的第一管理者必须根据工程项目在实施过程中的客观需要对项目上的人、财、物实行动态管理和优化组合。在实际操作中建设指挥部及时调整九、十、十一、十二月的进度计划，并于每月月初根据施工作业现状，结合天气、安全质量、材料、试验各方面情况，给各施工单位下达详细的实物量计划和施工产值计划，每月月底针对当月计划的完成情况和下月计划任务准时召开生产会议进行总结，以工程实际进展与计划的对比分析查找原因与不足，促使计划进度正确引导工程的实施。另外，结合每项计划的完成情况，建设指挥部特别按照进度计划中需完成任务的控制性工期工程制定出奖罚措施，有效地激励了员工生产的积极性，为施工增加了巨大动力，为完成2010年的投资任务打下了坚实的基础。
四、要强化建设项目过程管理
按照施工单位项目管理模式，完成投资任务的作业层完全依懒于社会力量，应该说我们引进的施工单位都是铁道部的主力军，如何管好用好这些主力军，是我们安全、优质、高效地完成投资任务的主要课题。建设指挥部的管理理念是“务实、创新、合作、共赢”，我们在安全质量管理领域是这个理念，在投资管理领域也应该是这个理念，如果我们在建设管理过程中把劳方和资方作为两个对立体，那在建设管理过程中就会成为两张皮，导致管理脱节、指挥失控，给我们带来的将是无穷的隐患。施工单位的劳务分包队伍本身是一个松散的群体，作业者无论从组织纪律、技能素质、思想品德上都没有统一的标准，包工头把他们招到一起都是临时性的，而包工头对于民工就是一种剥削，民工的目的就是为了争钱，所以我们让这样的队伍独立去进行施工放心吗？我们对这样的队伍只有通过教育和培训、组织和指导、帮助和监督，让他们按照我们的思路来进行施工。施工单位施工过程中出的安全事故、质量隐患受损失和影响的都是我们。建设指挥部从开工起就对施工单位“以包代管”现象十分重视，并根据工程规模大小和类别，配备相应的现场管理力量，树立“以人为本”的思想，狠抓现场管理，全面组织实施标准化文明施工，使施工现场项目的安全质量管理、合同管理、成本控制、技术创新、分包管理等各项专业管理工作按合理分工分头进行，又密切协作，互相影响，相互制约。避免了对劳务分包队伍的管理束手无策、放任自流、管理失控，致使一些小工程最后成了影响工期的重点工程。
五、实实在在抓好工程安全质量工作，消除安全质量隐患和通病
2009年4月7日建设指挥部组织的安全质量联合检查过程中，发现大雅河3号特大桥29、30、31号墩位桩基在没有完善好相关设计变更手续就将钻孔桩按照挖孔桩进行施工，为此通灌工程建设指挥部于2009年4月11日9时在建设指挥部会议室召开了大雅河3号特大桥擅自变更设计施工交班会，明确指出擅自变更设计的严重性，强调不能随意改变设计文件，施工过程必须按程序进行才能确保安全和质量，也才能使施工处于可控状态，指挥部下发通灌指安发[2009]4号文对施工单位罚款伍万元、对监理单位罚款壹万元的处罚，并将施工单位现场技术员及现场监理工程师清除通灌施工现场。2009年8月27日通灌工程建设指挥部王忠文指挥长率领业主、设计、监理、施工单位相关人员对DT2标进行月度安全质量联合检查(即信誉评价)，在对DK86+860至五女山站的路基及附属工程进行检查时，经破检DK87+100~200段线路大里程方向右侧浆砌片石排水沟厚度合格，砂浆标号符合设计要求，但排水沟两侧碎石垫层厚度不足15cm，局部没有放碎石垫层，判定施工质量不合格，要求施工单位立即组织施工人员对DK87+100~200段线路大里程方向右侧浆砌片石排水沟进行返工处理；在对DK116+700~920段挡墙进行检查时反滤层所用材料级配不合格，局部混有泥土，判定施工质量不合格，王忠文指挥长要求该段挡墙反滤层全部进行返工，并对施工、监理单位提出严厉批评。这些质量事故都是因为过程监控不到位造成的。确保工程安全质量是永恒的主题。一是要实实在在加强施工中的过程控制，建设指挥部就是过程控制的执行者，也是责任者。建设、设计、施工、监理要明确责任关系，要理顺各参建方的关系，就要建立制度、明确任务和责任，把责任落实到人头，同时建立督察、记录、绩效考核制度，这样在建设指挥部这一层才算有了保证质量体系。二是树立样板，典型引路。2009年7月和10月，我们分别在湾湾川隧道、大蜂蜜沟隧道召开现场学习观摩会，组织所有参建单位的领导及有关人员，重点学习光面爆破、初期支护、防水板铺设、二衬施作等施工工艺，通过观摩学习，使各参建单位隧道施工质量有了较大的提高。三是运用反面教材，警示教育。2009年11月，我们组织参建队伍，在施家屯1号隧道召开施工质量问题现场会。针对施工中存在的初期支护喷射混凝土平整度超标、止水带安设位置不符合设计要求、二衬边墙钢筋间距超标等问题进行剖析点评。要求各参建单位举一反三，吸取教训，提高隧道施工质量。质量和安全贯穿进度控制的全过程。质量是工程的生命，安全是保证进度的前提，离开质量、脱离安全保证的工程进度无法确保。对于控制性工期工程中的桥隧构造物，重要分项工程部位安全质量的保证真正体现其对工程总体进度的决定性作用，如果在控制性工期工程中出现安全质量事故而引起长时间停工的话，势必会影响总工期目标的实现。所以，在工程的实施过程中，紧抓质量和安全责任制的落实，采取行之有效的保证措施，真正实现预期质量、安全目标，是对工程进度最有力的控制。
六、要重视基础管理工作
1、施工便道是总体施工进度保证的开端
施工便道是机械设备进场、材料运输的保证，是施工的生命线。在通灌铁路全线穿行于山坡和沟谷的地势环境中成功地修建施工便道从很大程度上解决了施工总体的难度，它合理的选线和及时贯通为通灌工程施工进度的全面保证拉开了成功的序幕，为及时展开施工创造了优越的条件。
2、指导性施组切合实际，重视重点单位工程施工方案的研究
建设单位编制的建设项目指导性施工组织设计，是施工组织管理的基础性、纲领性文件。通灌工程建设指挥部，本着对重难点工程分析透彻，单位工程节点工期目标明确，生产力要素配备合理的精神，编制了建设项目指导性施工组织设计。经过工程实践，施工、监理、设计单位均深切地感受到，指导性施组统筹性、指导性、可操作性强，提出的指令性要求、纠偏措施，合理并切中要害。
3、以单位工程为基本管理单元
施工组织管理以单位工程为点，纵向贯通，横向连接，既保证了项目的日常管理具体化、形象化、透明化，又保证了项目结构的系统性、完整性。一旦发现施工、监理在人力、设备、材料等生产要素配备上的问题，就及时提出指导性意见或指令性要求，使进度计划、单位工程节点工期和安全、质量目标如期实现，保证了进度计划、验工、财务结算的闭合。
4、重视混凝土集中拌合站的建设
通灌工程桥梁隧道占线路总长的48%，需要大量的混凝土，建设指挥部从管理角度和确保混凝土拌合质量稳定，要求施工现场使用的混领土必须是混凝土集中拌合站生产的，为满足此要求施工单位在全线共建25座混凝土集中拌合站，由于混凝土集中拌合站的数量充足，布局合理，使得桥隧施工没有受到影响。
5、应重视大临电力工程
桥隧施工离不开电力，特别是隧道施工，必须有专用电力。本工程为保证隧道施工用电，在施工组织管理中安排“永临结合”的电力工程，但由于施工单位重视不够，永临结合的电力工程没有按期完成，特别是DT2标隧道的正常供电严重滞后，提高了生产成本
6、应重视创优工程计划的落实
这一项工作非常重要，建设指挥部必须把这项工作列入工程建设管理的一项重要工作内容。这项工作由安质部负责，安质部要制定和完善相应配套措施，会同施工、监理单位编制创优工程计划，在实施过程中及时收集相关基础资料，只要规模达到标准，我们要争取省部级优质样板工程，更要争取国家级的优质工程。
7、应重视竣工文件编制工作的重要性和必要性：
做好竣工文件编制工作，首先要认识到竣工文件编制工作的重要性和必要性，竣工文件是基本设计的重要技术资料，是国家科技档案的重要组成部分。铁路在建设过程中逐渐形成了大量的技术资料，并随着工程的进展而积累。在工程竣工后、验收前，按照一定的顺序做好技术资料的整理和竣工图纸的绘制是一项细致的、艰巨的工作，要求个参见单位高度重视并管理好这项工作。
七、结束语
作为建设单位的主要管理人员，应经常检查施工过程是否符合各项规定，建设单位制定的相关制度和规定是否满足施工需要，还有哪些薄弱环节，从而为调整工程建设管理措施提供有用的信息，也使施工现场保持相对稳定，不被复杂的施工过程打乱或破坏。
关键词：锦屏二级、TBM、变更、组装洞
1. 工程概况
锦屏二级水电工程利用雅砻江下游河段150km长大河弯的天然落差，通过长约16.67km的引水隧洞，截弯取直，获得水头约310m。工程总装机容量4800MW，单机容量600MW。工程枢纽主要由首部拦河闸、引水系统、尾部地下厂房三大部分组成，为一低闸、长隧洞、大容量引水式电站工程。四条引水隧洞穿过锦屏山连接闸坝与厂区枢纽。
锦屏二级水电工程引水系统采用4条引水隧洞8台机组布置形式，从进水口至上游调压室的平均洞线长度约16.67km，相邻隧洞中心距60m。引水隧洞立面为缓坡布置，底坡3.65‰。
鉴于锦屏二级水电工程特殊的地质条件，东端1#、2#、3#、4#引水隧洞采用钻爆法和TBM法相结合的施工方案，其中1#、3#引水隧洞主要采用TBM施工，2#、4#引水隧洞主要采用钻爆法施工。采用TBM施工的引水隧洞段，开挖直径为12.4m，混凝土衬护厚度60cm，衬后隧洞洞径为11.2m，流速4.72m/s；喷锚支护段洞径12.0m，底拱90?范围内采用混凝土衬砌。本文重点介绍1#引水隧洞TBM组装洞的施工监理，并简称1# TBM。
2. 1#TBM组装洞设计及施工方案
2.1 1#TBM组装洞地质情况
1#引水隧洞TBM组装洞位置为桩号：引(1)16+010~16+175m。岩性为灰～灰黑色薄～中薄层细晶大理岩（T2y6）。层理平行发育, 总体走向NE，倾向SE∠65～85°，岩石沿结构面多呈弱风化。结构面主要有：①N5～10°E SE∠80°层面裂隙，面平直粗糙，平行发育，间距5～15cm，充填铁锰质、钙质、岩屑。局部呈溶蚀状，少量渗滴水；②N75°E SE∠75°或N75°W SW∠75～80°面略呈波状，平行发育，间距2～15cm，局部强烈挤压节理密集。充填铁锰、钙质，少量岩屑及泥质。局部洞顶渗滴水；③近EW S∠20～35°，面平直粗糙，断续平行发育，间距20～30cm，延伸不长，充填铁锰、钙质，该组节理在南侧边墙较为发育。本洞段岩层层理与③节理组合使围岩完整性差，局部破碎～较破碎。桩号引（1）16+040～16+046段洞顶渗滴水～渗流水。
2.2 1#TBM组装洞设计方案
由于TBM专用设备的特殊性，业主与TBM供货商签订TBM采购合同，与施工承包人签订施工合同，TBM设备运输到现场后由施工承包人在供货商的指导下负责安装，TBM组装洞尺寸需要根据厂家提供的设备尺寸进行设计。
1#TBM组装洞平面布置图
依据TBM设备及配套设备高度、长度、最大起重重量和TBM设备组装的需要，原设计组装洞长80m，高23.5m，宽16.2m，起讫桩号为引(1)16＋136～16＋056m。组装洞内安装100t×2、40t×2桥式起重机各一台。
业主、1#TBM供货商罗宾斯（robbins）公司以及施工承包人召开TBM专题会议，罗宾斯（robbins）公司对组装洞室布置尺寸及吊机配置提出了两种方案，并提出TBM主机和后配套将同时进行组装，出发洞到连续皮带机卸料点之间距离应满足TBM整机和连续皮带储带仓以及连续皮带驱动部分的安装要求，因此组装洞室的长度需加长。
施工承包人根据罗宾斯（robbins）公司对组装净空要求，结合现场施工情况，将主机组装洞的净高调整为25.2m，长度为75m，桩号为引（1）15＋900～15＋975m，同时增加后配套组装洞，高度21.8m，长195m（包括25m渐变段以及30m扩大段），桩号为引（1）16＋170～15＋975m，主机和后配套组装洞净宽度均为16.2m。
但当施工导洞开挖至引(1)15+992m，围岩类别由Ⅲ类变化为Ⅳ类，并伴有溶洞出现。根据设计院地质工程师预测：“本次溶洞厚度应小于5m，再往里侧可能有一宽小于1m断层影响带后即可进入正常围岩掘进洞段”。
鉴于上述原因，2007年9月，业主、设计、罗宾斯（robbins）公司及施工承包人、监理人再次开会研究。根据组装方案和现场地质条件最终确定：TBM组装洞从引(1)16+010向后施工，主机组装洞桩号为引(1)16+010～16+085，长度75m，净高为25.2m，后配套组装洞桩号为引(1)16+085～16+175，长度90m，高度21.8m。主机组装洞采用钢筋混凝土岩壁梁形式，布置100t×2、40t×2桥吊各一台，后配套组装洞采用钢梁钢柱形式，增加布置40t×1、20t×1桥吊各一台。该方案既能满足TBM主机和部分后配套台车同时进行组装的要求，出发洞到连续皮带机卸料点位置的距离也满足TBM整机和连续皮带储带仓以及连续皮带驱动部分的安装要求，还兼顾了对组装净空和桥吊设备对安装及运行空间的要求。
初期支护参数：喷射混凝土：C25混凝土，厚度15cm。系统锚杆：拱顶为Φ32(6m)预应力中空注浆锚杆，梅花形布置，间排距1m×1m(Ⅳ类)/1.5m×1.5m (Ⅲ类)；边墙为Φ28(6m)普通砂浆锚杆，梅花形布置，间排距1m×1m(Ⅳ类)/1.5m×1.5m (Ⅲ类)。钢筋网：?6.5，网格间距15cm，边墙和顶拱全部铺设。
组装洞岩壁梁结构：主机组装洞，采用C25钢筋混凝土结构，墙体厚65cm，竖向钢筋采用Φ22螺纹钢，间距30cm，纵向钢筋采用Φ16螺纹钢，间距30cm，横向拉筋采用Φ10圆钢，间距30cm，托梁采用C30钢筋混凝土。后配套组装洞，采用钢梁、钢柱结构。钢柱间距9m，钢梁和钢柱均采用14mm厚的钢板加工，钢梁尺寸为100cm×50cm(高×宽)，钢柱尺寸为50cm×50cm(高×宽)。
2.3 1#TBM组装洞施工方案
2.3.1 总体方案
开挖：采用钻爆法施工，人工手持YT-28手风钻钻孔，无轨自卸汽车出渣。首先在导洞阶段从下半断面开挖，向上爬坡至上半断面；进入过渡段后，按照过渡段拱顶过渡的坡度，进行上导洞开挖；进入组装洞后，水平进行上导洞开挖；完成上导洞开挖及支护后，进行导洞扩挖及下断面开挖支护。支护开挖到位前为临时支护，紧跟掌子面，保证施工安全。
支护：系统支护紧跟工作面，采用三臂台车钻孔，人工安装锚杆，机械注浆，人工挂网，湿喷机喷射混凝土。
2.3.2 施工顺序
由于2#引水隧洞采用钻爆法开挖已超前11#引水隧洞，从2#引水隧洞引(2)16+038m向11#引水隧洞引(1)15+998m开挖2#横通道，断面尺寸为8mx8.4m(宽×高)；从21#引水隧洞引(2)16+119m向11#引水隧洞引(1)16+100m开挖1#横通道，断面尺寸为8×10.95m(宽×高)。
从1#引水隧洞引(1)16+175m处垫渣向上爬坡开挖至后配套组装洞室顶部，桩号为引(1)16+133m。
从1#引水隧洞引(1)16+010m、引(1)16+133m处分别按TBM主 机组装洞室、TBM后配套组装洞室断面进行压顶开挖，使该段拱顶部位符合设计尺寸，同时一次性完成顶部支护。
从1#引水隧洞引(1)16+010m、引(1)16+133m处进行两侧上导坑边墙开挖，开挖时前后错开约50m，同时完成系统支护。
从1#引水隧洞引(1)16+010m、引(1)16+100m处分别开始向下游，上游开挖中层导坑及两侧边墙，同时完成边墙系统支护。
从1#引水隧洞引(1)16+010m、引(1)16+100m、引(1)16+236m处分别开挖下层导坑及两侧边墙，同时完成边墙系统支护。
2.3.3主要项目施工方法
1）开挖
1#引水隧洞TBM组装洞室开挖遵循“先导洞、后扩挖，从上至下”的原则；严格按照爆破设计的参数进行钻孔、装药、连线作业，确保达到光面爆破的效果。
测量班配备激光断面放样系统，精确进行炮孔放样，所有炮孔参数提前输入仪器；每次放炮后对开挖情况进行分析，根据现场实际分析及时进行爆破参数的调整。
导洞施工过程中，当拱顶部位标高开挖到设计标高时，拱顶要与设计开挖线重合，尽量减少扩挖次数。
2）锚杆支护
施工工艺流程，锚杆孔开孔前做好量测工作，按设计布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，局部加固锚杆的孔轴方向与可能滑动面的倾向相反，交角大于45°。
孔深度必须达到施工图纸的规定，孔深偏差值不大于±50mm。用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。
砂浆采用高浓度砂浆，配合比通过试验确定，并坚持随拌随用的原则，对超过初凝时间的砂浆做报废处理。
预应力中空注浆锚杆孔口用早强砂浆作平整处理，其强度应能承担锚杆张拉的最大荷载。
3）喷射混凝土施工
施工方法，采用机械手按湿喷工艺施工。
施工要点，选用普通硅酸盐水泥、细度模数大于2.5的硬质洁净砂或粗砂、粒径5～12mm连续级配碎(卵)石、化验合格的拌和用水。
4）钢筋网
钢筋网在洞外分块制作，运至洞内铺挂，随开挖面铺设，同锚杆固定牢固。钢筋网与受喷面的间隙以3cm左右为宜，混凝土保护层大于2cm。
3. 1#TBM组装洞进度控制
3.1 1#TBM组装洞进度控制措施
1）编制详细的进度计划
监理工程项目进度计划，依据其在监理工作中的作用，分为控制性进度计划和实施性进度计划。控制性进度计划由监理单位编制。并在编制施工总进度计划的同时，编制监理工程项目资金使用计划、材料设备供应计划和图纸供应计划。由监理单位编制的控制性进度计划有：监理工程项目总进度计划及网络图；监理工程项目的年度、季度计划及网络图。必要时可编制月进度计划。
2）实施性进度计划的审批
施工单位应根据合同文件、设计文件、现场自然条件及施工水平，编制详细的施工总进度计划，于项目开工前28天报送监理单位审查。
各单项工程（合同内项目）开工前21天，施工单位应向监理单位报送单项工程施工计划。
3）施工进度计划执行中的检查、监督与协调
监理单位应对审查批准的施工进度计划执行情况进行逐日、逐周的跟踪检查与监督。其方式主要有现场巡视、施工资料的调阅与审查、召集现场信息交流会和进度协调会等。
4）施工进度计划的分析与调整
由于各种原因，致使施工进度计划（指实施性进度计划），在执行中必须进行实质性修改（指对控制项目及其工期的修改）时，施工单位须在修改计划实施前报送监理单位审批。
监理单位对工程实施性进度计划进行检查时，如发现有进度拖后现象或可能性，可及时通知施工单位采取措施。必要时监理单位向施工单位提出修改计划的指令，包括管理、投入、进度、甚至工期的修改和调整。由施工单位调整修改后报监理单位审批，并按规定转报业主单位。
3.2 1#TBM组装洞进度工期评价
1#引水隧洞TBM施工时段较长，将TBM施工分为三个阶段：TBM试掘进前的工期，TBM试掘进，TBM正式掘进。TBM组装洞的施工监理属于TBM试掘进前的部分，下面主要介绍1#TBM组装洞工期分析和研究：
1）、根据合同文件发布中标通知书日期为2007年8月10日，签订合同日期及监理工程师发布开工令日期皆为2007年8月18日，晚于承包人投标文件中的施工开始准备日期。根据合同文件《投标文件澄清备忘录》，不因中标通知书、合同签订日期或监理人发布的开工日期延迟而改变各节点目标，延误0天。
2）、组装洞施工：因TBM供货商罗宾斯（robbins）公司要求、业主要求及因施工中揭露的地质情况，组装洞方案经过多次讨论、调整，地质原因影响工期43天，承包人导洞施工影响工期30天，因组装洞方案变更影响工期17天。
3）、TBM设备到货影响直线工期15天，竖直下支撑延迟到货，影响时段2008年4月1日~2008年4月15日，发包人原因影响15天。
4. 1#TBM组装洞投资控制
4.1组装洞变更产生的原因和背景
1#引水隧洞TBM组装洞由原设计长80米、宽16.2米、高23.5米。由于TBM供货商对净空要求、组装方案的变化和地质等原因，经多次磋商和调整最终确定16+175~16+010段为组装洞位置，全长165米，其中主机组装洞长75米、宽17.6米、高25.2米，后配套组装洞长90米、宽16.4米、高21.8米。
4.2组装洞变更的内容
由于主机组装洞断面变大，增加引水隧洞石方洞挖、引水隧洞洞内支护工程量，衬砌混凝土和灌浆工程量。
4.3 .组装洞变更审核特殊内容说明
1）变更项目需要调整合同价格时，按《专用合同条款》的变更处理原则确定其单价或合价。
2）计价的基础价格、费率均按形成合同价的基础价格和费率计算，并参照类似定额水平，由监理人与承包人协商确定新的单价，并报发包人审批。
3）施工合同中一般项目为总价承包项目，不再单独支付一般项目费用。
关键词：公路隧道；监控量测；施工技术
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1 前言
高速公路线路通常穿越崇山峻岭，高差起伏很大。隧道穿越围岩类别较多，且岩性经常变化，施工工艺不当易造成围岩失稳；围岩的节理裂隙发育，地表水和地下水易贯入，导致围岩软化而失去稳定。因此，实时现场监控量测，是在隧道施工过程中通过对隧道围岩 切说应是次支护后围岩)的动态监测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态；利用量测结果，经分析后，调整设计支护参数或调整施工方法，以期达到稳定的目的；通过量测结果预测事故或险情，及时采取应急措施，防患于未然；积累资料为后续设计提供科学依据；确保隧道的稳定，达到隧道施工过程安全、可靠、节省投资的目的。
2 工程概况
湖北十堰至房县高速公路是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中纵6线（十堰至宜昌公路）的重要组成部分。该公路的建设将改善湖北省路网结构，在鄂西形成一条南北向快速通道，解决鄂西北地区南北向交通不畅的问题。给“一江两山”区域旅游综合开发带来生机和活力，极大地促进鄂西生态旅游业，带动地方其他产业和经济的快速发展。
路线起点位于丹江口市六里坪镇花栗树村，与福州----银川高速公路（汉十段）T型相交；后总体顺官山河及G209展线，在六里坪东南侧跨G316，穿襄渝铁路；向南经官山镇至店子河，进入房县境内土城镇马蹄山村，以特长隧道形式穿越马蹄山至土城镇通省村；后顺葛坪河和沙沟河展线至房县城关以北，绕县城西侧，与规划中的麻竹高速公路相交。再向南修建一段G209延伸线（二级公路）与S305、G209连接，路线终点位于房县城关镇炳工村。
3 公路隧道监控量测
3.1隧道监测目的
隧道监测主要目的：a确保安全;b．指导施工；c.修正设计；d积累资料。当前隧道施工的最大牦 就是把量测、观察技术和方法引进到施工中，并作为施工中一个重要而不可缺少的环节予以实施，其目的之一就是要根据观察、量测等得到的资料对已开挖的区段和掌子面前方的围岩状况进行预测，并反映到施工中去，从而指导施工。
3.2监控量测要求
目前工程上最常用的预警值主要有以下几个指标：
（1）最大位移。根据中公路隧道施工技术规范的相关规定，隧道洞室周壁任意点的实测相对位移值若在隧道周边允许相对位移值要求的范围内，周边位移、拱顶下沉稳定，隧道施工处于安全状态；反之，则不稳定，隧道施工处于不安全状态，应引起警觉，同时根据位移量测结果对施工过程进行管理。
（2）位移速率。a当位移速率大于1mm／d时，表明围岩处于急剧变形阶段，应密切关注围岩动态；b．当位移速率在0．2mm／d～1mm／d之问时，表明围岩处于缓慢变化阶段；c．当位移速率小于0．2mm／d时，表明围岩已达到基本稳定，可以进行二次衬砌。
（3）位移加速度。a位移加速度小于0，说明变形速率不断下降，位移趋于稳定；b.位移加速度等于O，变形匀速持续，隧道施工安全处于亚稳定状态；c．位移加速度大于0，表示已进入危险状态，须立即停工，采取有效的工程措施进行加固。
3．3回归函数
修建的隧道工程是要保证其安全稳定，稳定反映在量。因此选择的监控量测数据的回归函数一定是收敛的。二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施工。围岩和初期支护变形基本稳定的标准是铁路规范规定实测最大累积位移值或预测值不大于极限相对位移值的80％，拱脚水平相对净空变化速度小于0．2mm／d或拱顶相对下沉速度小于0．15mm／d；公路规范规定净空变化达到预计总量的80％～90％，周边收敛速度小于0．1～0．2mm／d或拱
顶相对下沉速度小于0．07～0．15mm／d。
4步骤：
4.1量测项目
根据本标段工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定本隧道监控量测必测项目和选测项目见下表。
监控量测必测项目
注：H0—隧道埋深；b—隧道最大开挖宽度。
监控量测选测项目
注：H0—隧道埋深；b—隧道最大开挖宽度。
4.2 量测断面间距
施工中将按照设计文件设置量测断面并布点。结合本标段隧道具体情况，初步拟定必测项目量测断面间距与每断面测点数量见下表。为掌握各级围岩位移变化规律，在各级围岩起始地段增设量测断面。
必测项目量测断面间距和每断面测点数量
注：B为隧道开挖宽度。
在省交通厅及川高公司的正确领导下，__公司全体员工与各参建单位团结协作，不怕疲劳，以超常的举措、超常的工作、超常的付出，实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工，并超额完成了年度目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设高潮中去，搞好建设管理年活动，现将__公司建设成果及20__年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下：
一、工程建设管理工作完成情况
（一）工程建设稳步推进
截止到12月25日，累计完成总投资197245.6万元，占年度投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元，自开工建设累计完成投资408909.06万元；映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占年度计划的105%；映汶高速项目于5月9日实现开工建设，截止到12月25日，自年初累计完成30681万元，占年度投资计划的102%。
都映高速于5月12日建成通车。
映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，映秀岷江大桥已于11月15日通车。
映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工，11月全线动工，映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆续实现开工，映汶高速实现了全线开工。
龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于20__年上半年完成。
（二）财务工作规范严格
截止12月，全年到位资金21.35亿元，都映高速到位12.5亿元；映汶二级路恢复重建到位5.85亿元，全部为部补助；映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要，为20__年初的资金需求也打下了基础。
今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算112.7％，较好地执行了年度预算。
（三）安全生产管理工作扎实有效
决战5.12期间，__路全线艰苦奋战，掀起大干高潮。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了__路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。
二、20__年高速公路建设管理年活动实施方案
（一）工程概况
国道213(317)线__路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工，主体工程于11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的__公路。路线全长48.3公里，其中桥梁长度12.4公里，隧道25.5公里，桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m；隧道限界：净宽9.75m，净高5.00m。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。
（二）20__年投资计划及形象进度
映汶高速公路项目20__年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成43.5%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。
（三）确保活动实施采取的措施
为确保建设年活动高效优质的开展，__公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加 强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。
1、明确建设理念及思路
__公司工程建设理念为“科学、安全、质量、快速、节约”十字方针，科学统筹是基础，安全生产是保障，工程质量是核心，进度控制是关键，投资控制是水平。
__公司建设思路：业主为主导，监理控制为关键，施工为保证，设计后期服备为保障，积极配合政府监督工作。以工程质量管理做为工程建设的核心，以安全生产管理做为工程建设的重要保障，以合同管理做为工程建设管理的重要手段。
2、业主靠前指挥
为保证工程建设高效率的开展，__公司实行了业主靠前指挥，在施工前线设立有绵虒指挥部和都江堰指挥部，绝大部份工作都在一线完成，方便各参建方与业主的及时沟通与协调，极大提高工作效率。
一是设立管段工程师，由精通业务的工程师担任，细化工程管理，加大督促力度，确保各种要求与措施的落实和执行。
二是执行领导带班制度，每个双休日都有至少一位公司领导带队，中层干部及技术人员组成的巡查小组，对各施工现场进行巡视，对现场出现的问题进行处理和协调，确保工程管理的连续性，激励施工单位的建设热情，加快工程建设速度。
3、强化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。
第一，公司要求各参建各方成立安全领导小组，完善业主、监理、施工等参建各方的安全组织机构，为工程建设安全提供有力的组织保证。公司将分别同监理、施工等参建单位签订安全生产目标责任书，并明确业主、设计、监理、施工的职责，各参建单位内部按照分工，明确部门职责，做到责任到人。
第二，在映汶高速公路全线建设工程范围内推广实施安全生产“一法三卡”工作制度，为加强建设项目工程安全生产监督管理，有效减少生产安全事故和职业危害，健全安全生产管理监控网，理顺和明确业主、监理、施工各方安全生产职责，增强企业抵御安全风险的能力和提高职工自我防范意识。
4、严格质量控制，推行“示范工程”。
映汶高速项目质量目标是：交工验收工程质量等级达到合格，竣工验收时工程质量达到优良。
第一，从源材料进场开始把关，加强过程质量监管控制，制定检验检测计划，按规定频率进行抽检，定期或不定期进行安全质量大检查，督促支持监理工作，严格施工质量规范，确保质量处于受控状态。
第二，推行“示范工程”活动，在每个施工合同段第一个不同类别分项工程完工后，组织全线监理、施工单位进行现场参观，举行现场会议，作出评价，总结经验教训，加强质量意识，采取合理有效措施，确实提高工程实体质量，确保质量目标的实现。
5、严格审核，实时控制，调整工程建设施工进度计划。
第一，业主、监理将严格审核施工方上报的施工总工期计划、年度计划、月计划等是否满足总工期要求，并结合施工条件、外部环境审核其计划的科学性、合理性及可行性。
第二，根据工程建设的推进的实际情况，实时动态监控调整工程施工计划。在每月工地例会上由施工单位提出下月计划，业主、监理和施工三方进行讨论，会上现场审定下月施工进度计划。根据气象、水文、地质、外部环境等条件的改变或工期进度的要求，合理制定施工计划，对重难点工程、控制性工程分别制定阶段性目标，要求各施工方合理实时调整计划，予以实施。针对映汶高速公路桥梁及涉水工程较多而岷江正值枯水期，水位极低，是桥梁下部构造施工的黄金时期，因此公司对控制性工程的先期开工以正式文件下发，要求各施工单位在枯水期间（12月至20__年3月）完成所有涉水桥梁桩基和浸水挡墙等工程，并在少雨季节加快完成隧道洞口上边坡防护与进洞实施开挖，同时要求各施工单位对控制性工程及时上报施工组织实施计划，由监理严格审批，并( ）按此计划开展工作，报业主备案。
对施工进度计划完成滞后的单位，各方共同分析查找原因，制定解决措施，要求施工方加大人、财、物的投入，在保证施工安全质量的前提下，尽快将欠帐工程在之后的几个月内逐一弥补。对施工进度严重滞后的，将用信用评价体系严格评定上报，按照相关条款予以处理，约见施工方法定代表人，或按合同条款规定进行清退更换。
6、严格投资控制，开展过程造价控制咨询。
