时间：2023-06-01 09:31:39
城市的车站 车站的城市
在老中国的建筑影像中，一个是火车站、一个是铁路局或铁路公司的办公楼，在中国的不同区域彰显着份量，而直到今天，车站仍然理所当然是区域性的地标建筑。这是铁路在经济中的力量带来的独特之处。对于像郑州、石家庄这样铁路带来的城市，潜意识里他们或许更愿意认为自己是火车站带来的城市。如果铁路不在此设站，它们的人生会像那些钢轨通过而火车不停留直到今天依然沉默的乡野样。
在铁路客运站规划中，“十一五”期间，铁路系统将投资1500亿元新建或改建548座客站，其中在全国建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心是最吸引眼球的内容。那么多的历史和当下的感觉已例证，能成为铁路枢纽客运中心，将吸引来巨大的人流、物流。城沉默，人有欲望。
北京、上海、广州、武汉成为全国枢纽性客运中心毫无悬念，另外两个花落西部：成都与西安。这其中有西部大开发的国家意念，也是西部的幸福。10个区域性客运中心则归于哈尔滨、沈阳、济南、郑州、南昌、福州、昆明、南宁、兰州、乌鲁木齐。
548这个数字中，按照城市等级分，有省会级以上城市客站25座，地级城市客站95座，似乎高级别的车站并不算多。但是如果按照铁路等级来分，“548”中包括客运专线客站158座、城际铁路客站83座。与客运专线和城际铁路相关，其实已表明了车站水准，而它们的数量已近总数的一半。
城市的交通史常常指代了这个城市的发展路径。贵为首都的城市北京，清光绪二十一年(1901年)，在离皇家住处不远的前门瓮城建起了火车站，标准的名称是京奉铁路正阳门东火车站，这是北京站的前生，今天的北京铁道博物馆的馆址。在2008年前，北京城里的火车站大的有北京站和北京西站兄弟俩，两者分立城东西，前者是1959年国庆十周年的十大献礼建筑之一，后者是1996年竣工号称当时亚洲最大的火车站。至于南北的北京南站和北京北站，好面子的北京人不愿提起，身处首都的它们，如果忽略那些有历史的老建筑，就局促和单薄得几乎如县级的公共汽车站。
2008年后，场景转换，北京南站的到来引来了惊艳，一年后它迎来了北京4号线地铁；北京北站高大的风雨棚把100年前京张铁路木制风雨棚收在怀中，然后与北京西直门巨大的交通枢纽牵手。至此，北京铁路枢纽初步形成了“四主两辅”的格局，即北京南站、北京站、北京西站、北京北站四个主要客站和北京东站、丰台站两个辅助客站。国际化大都市如纽约、东京、伦敦等至少都有6座车站，有1200多万人口的北京开始拥有和它相配的火车站。
在南方，曾经“十里帆樯依市立”的武汉慢慢远了码头，宠爱于火车站和航站楼，这个最多时市区有大小23个火车站的城市今天看重了质量。2007年底，有着古典式楚宫外形的新武昌站建成，汉口站和武汉站的建设紧随其后，武汉站是我国第一座特大型高速铁路高架车站。对有着“千年鹤归”式造型的武汉站，生活在“九省通衢”之地的人们认为体现了自己这座城市新的格调和品位。
城市的火车站，当火车站给了城市铁路枢纽的身份，当火车站与地铁、公交、社会停车场实现了从平面到立体意义上的“零换乘”，铁路与城市地铁、公交、出租车等其他交通工具实现了无缝衔接，车站真正成为城市的交通枢纽，这时在交通意义上，这个城市成为车站的城市。
城市的车站，车站的城市，对于车站和城市来说存在着共同的幸福感。2009年底，数据说，中国在建和已经建成的火车站有312座。2008年枢纽及客站建设完成投资297.13亿元，比上年增加148.87亿元、增长1倍。到2012年，将有804座新客站投入运营。
钟声响起时代 后钟声时代
40年前，当串联是真情而不是时尚时，北京站的大钟整点报时后，《东方红》的音乐响起，广场上红卫兵多时，大家会和着音乐唱：“东方红、太阳升，中国出了个……”
那些当年唱歌的人们多已是60多岁的人们了，每天早晨七点或晚上九点，每到正点，北京站那边的钟声响过后，《东方红》的音乐还会再起。只是高楼围绕之下，只在方圆一公里内留心才能听得到。
1959年建成的北京站的钟声选用了《东方红》，1977年7月1日建成通车的长沙站，依然配有高63米的钟楼，也以《东方红》乐曲报时，还在塔顶上建起了革命的象征火炬。
不仅仅是伟人的故乡和生活的城市的火车站喜欢钟楼和钟声，欧洲古典火车站全有钟楼，火车是当初强化时间概念最有力的工具，火车站头顶一个大钟出现，实质作用是给旅客以时间提醒，也像是对自身准时品质的宣扬。
中国火车站这种借鉴了斯大林时期苏联建筑风格，又结合了中国式情感所形成的建筑风格，或者说是习惯，在很长的一段时间洋溢在这个国家许多地方的核心建筑上，火车站的大钟是表现的场所之一。
北京站和长沙站入选新中国60年经典建筑之列，表达了人们对那个年代建筑时至今日的认同和赞赏。而直至20世纪东，火车站的建设总是对钟楼情有独钟。
10年前，从中原腹地郑州出发沿陇海线向西一直向西，郑州火车站有大钟直面你眼前，西安火车站的脑门上也有一个大名钟，记得好象是青岛的一个牌子。沿着兰新线到了最西边的大站乌鲁木齐站，出站抬头，还是一个大钟。
可以说，大致是以世纪为分界点，对于火车站，20世纪建设和改建的，属于钟声响起时代，而之后的，则相对地属于后钟声时代――直观的形式上，火车站的大钟消失了。
后钟声时代的火车站，因为新技术的到来，内容明显区别于钟声时代的火车站，特别是对那些新建的大型客站来说。
2005年9月29日，在第十届全运会前开逯的南京站，在铁路客站建设中第一次采用大跨度桅杆斜拉索设计与施工技术，第一次运用大跨度悬挑钢结构空间结构体系，大规模应用点支玻璃幕墙技术、大温差分层空调系统、智能消防水炮技术和自动化管理信息集成系统，让玄武湖畔这个有着帆船造型的车站有“环保车站”之称，这艘“帆船”也成为火车站建设和改建的引航者。
这一年的前一年，主持北京南站设计工作的铁道第三勘察设计院集团有限公司的周铁征，和他的同事们开始了北京南站这个京沪高速铁路、京津城际铁路起点站的设计，冷热电三联供加污水源热泵、自然光应用、太阳光伏发电、轨道减振降噪、真空卸污技术这些建设新技术，在北京南站的设计之初即开始生根。
3264块太阳能电池板布设在北京南站中央站房的屋顶，
每年可发电约18万千瓦时，并且具有隔热、保温、采光的功能。通过使用太阳能这样的绿色能源，北京南站一年可减排100多吨废气，替代60吨标准煤。
车站建设正在向生态车站靠拢。2009年北京南站开通运营一年后，冷热电三联供技术和太阳能光伏发电技术的运用，仅电力一项一年节约600万元。
年轻的周铁征被评为共和国铁路楷模，作为后钟声时代火车建设的主力，他的名字和茅以升同时在名单里出现。从这个角度，公众给了近十年来车站建设一个肯定。
在建的京沪高速铁路和由此而来的以上海虹桥站为代表的系列车站、广州新车站和深圳福田站会是继北京南站后的新亮点，它们拉开的会是车站建设的另一个时代。
时尚抑或格调 时尚和格调
只有1万平方米的县级站淮安站建设时，方案出来地方政府和铁路的分歧很大，地方政府想要一个现代感的车站，玻璃幕墙当然会成为主要材料。而铁路倾向的是一个主体有曲线感、有圆弧形的落地窗、20根灰白的柱子连续站立的方案。几乎没有采用光亮材质的淮安站建成后端庄、秀丽，小站不小不俗，有了厚重和韵味。这是业内公认的小型车站建设的经典，以至中国铁路客站国际交流会专门选在这个小站召开。
同样是中小型车站代表作的延安站，面积2万平方米。结构简单，取意于延安窑洞的造型，用古典式的三断式比例，风雨棚的柱子刻意地选得很细，传统和细节共同发力，让这个革命圣地的火车站在宝塔山下优雅地呈现。
北京城里的“鸟人”《中央电视台新址》、“鸟巢”(国家体育场)、鸟蛋(中国大剧院)以不可阻挡之势、以时尚的精神登场，时尚是不得不并线的快车道，而格调是上品。对于车站与地域文化和历史的结合，是同时实现时尚和格调的便捷键。
面对车站这样一个总是城市里人口密度最高、环境最复杂的构筑物，其造型、色彩、质感、尺寸以至所谓的“味道”的评价指标，真的是复杂而又如此地难以讲清。可是，即使在这样一个最多元的时代，总会有一些建筑能打动不同文化背景的人。将已有百年的老青岛站的钟楼小心移动，三面合围形成新建筑，德国建筑的红屋顶继续沿用，平视和俯瞰而去，新建的青岛站都有着那样的一些动人。
负责中国铁路客站建设的铁道部总规划师郑健对车站建设有一个很通俗的评价说：建筑意图明析――现代的方案和建筑精神――建设中细节能不能管得住、做不做得到最好。这是车站建设的标准总流程，这位做了数十年铁路建筑规划设计的专家在最后总结，建设就是建立中国车站建筑文化。
车站的气氛，车站的味道
多多少少的一些焦躁之地。如果寻找和回忆对火车站的情绪印象，多半会是这个。当中国的列车越来越快，舒适和快捷成为事实后，火车站，这个火车旅行开始和结束的标志、这个行程中的必经场所也必然会跟随改变。我们发现，无论是在建设理念、建筑风格和建筑体量上，新建的都与以住的火车站有了明显的区别，从个体的感受，那种车站必有的匆忙杂乱的气氛在悄然减少。
从北京站大厅的扶梯上升到二层，直接面向站台的快速进站通道两边，铁艺和大理石雕刻组合装饰的欧式风情店铺连成一片，水吧、面包房和快餐厅。进站口的木制大门上，铜拉手圆润厚实。站台上有田园风格的座椅，花坛也出现了。
北京南站通透的穹顶下，中央共享大厅里那种酒店里常出现的靠背椅围绕着热带植物摆放，如果人流少些，这里有酒店大堂的味道。这是我们希冀了那么久的车站味道。
老式铁路客站过于专注运输功能，而忽略了旅客感受。加上功能单一、设备陈旧、建筑造型不够美观，由此在旅客大脑里形成的车站气氛并不好。被新一批客站建设则是参照北京南站的建设理念，即最大限度地满足旅客需求，对此文件中将其定义为实现功能性、系统性、先进性、文化性和经济性。这个“五性合一”让旅客去感受，就是在新一代车站里能享受到更多的方便、舒适的乘车环境。方便是硬功夫指标，而舒适，更高的层面是说这是车站有了味道。
而味道，肯定不是摆几盆花、放点好看的椅子就能得到的。在国外，车站和一些高级酒店连为一体，咖啡厅多，坐下来，没有逃离的欲望，只有留下来的想法。这是车站味道的高境界，我们只是刚刚开始。
而眼前的现实是，中国的车站要面对这个星球上最大的客流，人多在任何时间和地点下对环境、气氛、味道这些东西都是一把利刃。
中国车站面对的现实有独此一份意思，这让它的状态和未来也独特和充满意味起来。这里是城市的客厅，也是时代的大堂。它们的集体影像，注定建筑是表现，而气场是我们这个所处的这个时代的想法、意念、精神。这一切值得慢慢体味。
知识加油站：国外火车站掠影
作为铁路线的节点，火车站不仅承载起中转物资和运送旅客的任务，更成为了一座城市乃至一个地区的名片。无论是建筑风格，还是内部陈设，很多国际知名火车站别具匠心的构思，都令旅客过目不忘。
1 曼哈顿：纽约大中央车站
位于曼哈顿中城的纽约大中央车站始建于侣71年(1913年翻修)，历经百年的风雨仍然屹立不倒，并跻身于世界最繁忙的火车站之列，每天发送旅客量逾50万人。大中央车站拥有44个月台和67条铁轨，全部位于地下。车站的中央大厅里矗立着赫尔墨斯、墨丘利等神话人物，拱顶的星空图出自法国艺术家黑鲁，2500多颗星辰散布其中，其位置由灯光标出，一通电源便蓬荜生辉。食品大厅位于中央大厅的下面，可以直通底层铁轨，各种速食店和高级餐馆林立其间，令人应接不暇。
2 远东：海参崴火车站
该站是海参崴这片远东土地上最具俄式建筑风格的一座建筑，令人联想起17世纪俄罗斯建筑艺术的代表作品。它外观精美古朴，充满贵族气息，主入口采用三联拱门形式，屋内为冰刀状屋顶，有许多小帐篷顶点缀其中，给人以复杂多变的视觉美感。站台上陈设有一列蒸汽火车头，它在二战期间发挥了很大作用，如今用来纪念卫国战争时期牺牲的铁路工人。
3 柏林：中央火车站
2006年5月26日，德国柏林中央火车站正式竣工，为即将到来的世界杯献上贺礼。车站位于柏林墙旧址以西不远的施普雷河畔，为五层钢结构玻璃建筑，耗资130亿欧元，历时10年才宣告落成。尽管占地面积较大，但中央火车站造型并不笨拙，半透明屋顶由9117块玻璃面板拼成，东西走向的铁轨从中央穿过，辅以450米长的地下月台和320米长的地面轨道，犹如机场航站楼一般气势恢弘。此外，火车站还能起到综合服务区的作用，从吃喝玩乐到购物读书，旅客的要求均能得到满足。柏林报纸将其誉为“庞大的玻璃宫殿”。
4 火地岛：乌苏怀亚火车站
大多数人也许对乌苏怀亚闻所未闻――它位于阿根廷和智利共同拥有的火地岛上，也是世界最南端的城市，而它的火车站也被人们称为“世界尽头的火车站”。20世纪初，许多囚犯从这里被运往劳工营，火车站至今还保存着“小囚犯”列车模型。如今，随着旅游业的兴盛，与南极大陆隔海相望的火地岛已经成为热门旅游胜地，游客可以搭乘乌苏怀亚的豪华蒸汽火车，领略天水一色的天涯海角风光。
关键词: 屏蔽门; 隐患; 成因
0 引言
地铁屏蔽门(Platform screen doors，简称 PSD) 系统是随着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的。屏蔽门系统自诞生以来， 在地铁车站得到了很好的应用， 并且受到了地铁建设城市的青睐。在屏蔽门系统应用以前， 站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁[1]。事故的出现， 不仅导致运营的中断， 最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。屏蔽门安装以后， 很好的杜绝了这类事故的发生，但是这仅限于屏蔽门系统正常运转时， 一旦系统出了故障， 仍然会出现多种安全事故。因此， 对屏蔽门系统运转之前做安全隐患分析成为必要。
隐患分析是指在整个寿命周期内， 即指的是设计、研制、加工制造、使用直至寿命终止， 系统地、有预见地识别和控制危害的专业技术和管理技巧的应用[2]。着眼点放在系统实际运行之前， 使系统的设计在安全上达到可以接受的水平， 要求在事故发生之前及时地识别和分析、评价系统和系统的危害， 把这些危害消除或控制到允许的水平， 以使系统能够正常运行或保证安全， 确保系统已充分地整合， 并且考虑了可靠性、可用性、可维护性和安全性，即 RAMS 指标。
下面就屏蔽门系统各个部件可能出现的故障入手，对其进行分析， 并提出可能的成因。
1 机械系统
1.1 钢架结构
钢架结构变形可能导致屏蔽门不能打开、屏蔽门玻璃脱落并击伤乘客和员工或者倒下路轨击伤列车。后果: 延误列车运行; 严重时可能引起列车碰撞屏蔽门或设备及人员伤亡， 列车停止营运。
钢架支撑及固定装置可能会松动、脱落。后果: 站台拥挤时可能引起屏蔽门倒塌， 乘客跌下站台， 导致列车碰撞设备及人员伤亡， 列车停止营运。
可能成因: 风压、乘客或外力撞击、地震; 结构疲劳;制造缺陷( 焊接等); 安装缺陷( 螺栓松动、基准面不准等); 维修不足。
1.2 顶箱组合
密封材料松脱; 电器部件移位、积尘或安装缺陷， 发生漏电(可能成因: 电器接头没有密封)。
后果: 顶箱结构变形， 门机无法正常动作; 严重时可能引起顶箱与列车碰撞， 导致设备及人员伤亡， 列车停运; 乘客触电， 导致人员伤亡。
可能成因: 风压、乘客或外力撞击、地震; 结构疲劳;制造缺陷( 焊接等); 安装缺陷( 螺栓松动、基准面不准等); 维修不足。
1.3 固定门门体
固定门变形、松动脱落。
后果:可能导致乘客和物件掉下路轨。站台拥挤时可能引起屏蔽门倒塌， 导致列车碰撞设备及人员伤亡， 列车停运。
可能成因: 风压、乘客或外力撞击、地震; 结构疲劳;使用材料不合格， 结构疲劳; 制造缺陷( 焊接等); 安装缺陷(螺栓松动、基准面不准等); 维修不足。
1.4 应急门门体
应急门变形或门锁失灵， 导致紧急时不能开启， 使疏散受阻。
可能成因: 乘客或外力撞击、地震; 使用材料不合格，结构疲劳; 制造缺陷; 安装缺陷， 固定件松动; 维修不足。
乘客的误动作， 应急门被错误打开， 导致站台乘客摔倒在站台上， 使乘客受伤。
可能成因: 车停位不准确， 乘客错误打开应急门; 没有报警系统通知站务员。
由于设计不足， 导致应急门数量不足， 紧急情况下影响乘客疏散。
应急门有可能被列车在进入站台的气压推开， 造成人员伤亡。
可能成因: 应急门的支撑及固定装置松动、脱落; 维修不足。
1.5 端头门门体
端头门被列车进入站台时产生的气压推倒， 造成人员伤亡。
可能成因: 端头门的支撑及固定装置松动、脱落; 维修不足。
端头门门锁松脱， 也会导致门被列车进站气压推开，使得乘客和站务员掉下路轨， 造成伤亡。
端头门门锁失灵， 导致紧急时不能打开， 站务员需要工作却无法进入， 使紧急疏散受阻。
1.6 滑动门
滑动门变形、固定件松动脱落使得门无法正常开关，可能导致列车晚点或影响车站营运。
可能成因: 滑动门滑槽内有异物; 传动机构故障; 固定件松动; 维修不足。
固定件松动脱落可能在站台拥挤时使得活动门倒塌， 乘客跌下站台， 导致列车碰撞设备及人员伤亡， 列车停运。
可能成因: 风压、乘客或外力撞击、地震; 使用材料不合格， 结构疲劳; 制造缺陷; 安装缺陷， 固定件松动; 维修不足。
1.7 门体
手动开锁机构卡住导致紧急情况下无法打开应急门， 延误乘客紧急疏散。
可能成因: 有异物; 传动装置故障; 维修不足。
门体玻璃破裂可能刺伤乘客及清洁维护人员。
可能成因: 外力撞击; 玻璃质量差。
门体边缘锋利刺伤乘客或维护人员。
可能成因: 门体边缘损坏。
密封材料失火， 燃烧时会释放有毒气体导致乘客及站务人员伤亡。
可能成因: 站台边失火。
密封材料脱落可能砸伤乘客， 还可能导致滑动门不能正常工作， 使行车服务受阻。
可能成因: 安装问题; 材料变形; 结构胶质量问题; 维修不足。
站台爆炸， 爆炸的冲击波将屏蔽门损坏; 爆炸将屏蔽门电源系统及控制系统损坏造成屏蔽门无法损坏。
可能成因: 乘客携带易爆物或人为放置爆炸物; 地震， 导致乘客、员工受伤或死亡， 设备损坏。
屏蔽门振荡， 导致列车与屏蔽门碰撞， 导致乘客员工受伤或死亡。
可能成因: 列车通过时引起共振。
1.8 底部支撑结构
屏蔽门门槛突出地面或断裂致使乘客或站务员被绊倒。
可能成因: 安装问题; 材料变形; 门槛腐蚀; 乘客携带超重物品; 维修不足。
门槛内落入杂物， 使得滑动门不能正常工作。
转贴于
可能成因: 维修不足。
固定支座松动， 可能导致门体脱落， 砸伤乘客; 如果门体落入轨道， 可能导致列车碰撞。
可能成因: 材料变形; 安装质量问题; 维修不足。
调解装置损坏， 调解不正确使门槛突出。
可能成因: 材料变形; 安装质量问题; 维修不足。
1.9 门机传动系统
传动装置、锁定装置及解锁装置、电机组件、门控单元故障， 都会使屏蔽门无法正常开闭， 进而影响乘客上下车， 紧急情况下延误乘客疏散。
可能成因: 传动装置故障包括皮带或螺杆进入异物、损坏; 锁定装置及解锁装置故障; 系统停电; 电机组件 老化; 安装调试问题; 检修不当; 电流突变; 电机品牌选择不当; 电机技术指标选择不当; 门控单元安装调试不当; 检修不当; 接口故障; 驱动电源或控制电源故障; 电磁干扰;维修不足。
紧固件松动或限位开关移位， 都会使屏蔽门开闭不到位， 导致滑动门行程不准， 影响乘客正常上下车， 延误列车运行， 紧急情况下延误疏散。
可能成因: 安装调试不当; 紧固件松动， 限位开关移位; 检修不当; 维修不足。
2 电气系统
2.1 电源系统
驱动电源线路断路及 UPS 电池故障， 导致屏蔽门无法动作。
电池短路、屏蔽门系统材料燃烧、轨旁设备例如照明、信号系统、闭路电视失火， 使得屏蔽门燃烧冒烟， 导致站台失火， 引起人员伤亡。
接地不良， 电缆外皮损坏， 绝缘不好， 会引起漏电， 导致乘客或站务员触电， 造成伤亡事故。
列车与站台存在电位差， 有可能造成乘客或站务员触电。
2.2 中央接口盘
与信号或 IBP 盘接口故障， 使得中央接口盘不能向控制中心反应信息， 紧急情况下影响工作人员对现场情况的判断。
可能成因: 与信号及综合监控 IBP 盘接口故障; 线路故障; 断电; 软件缺陷、失效; 电磁干扰; 维修不足。
中央接口盘故障， 导致无法正常进行屏蔽门自动控制， 影响乘客进出列车。
可能成因: 元器件老化损坏; 电磁干扰; 断电; 软件缺陷、失效; 维修不足。
2.3 滑动门控制器
乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击， 影响乘客上下车，延误列车运行， 紧急情况下延误疏散。
可能成因: 司机误操作; 屏蔽门开关动作失误; 列车与屏蔽门之间的空隙过大， 可以容纳一个人; 屏蔽门没有障碍物探测及重开的功能。
继电器失控， 使得滑动门突然打开， 导致屏蔽门在无列车进站时开启， 乘客或员工跌入轨道， 造成伤亡。
可能成因: 元器件老化损坏; 电磁干扰; 断电; 软件缺陷、失效; 维修不足。
2.4 就地控制盘
接触故障， 控制盘失效， 导致屏蔽门在无列车进入站台时开启， 乘客或员工跌入轨道。
可能成因: 元器件老化损坏; 线路故障; 断电; 电磁干扰; 维修不足。
2.5 通信接口
通信接口损坏， 可能导致以下后果， 造成列车晚点或影响车站营运:
列车客室门和屏蔽门没有对准便开启， 造成列车晚点或影响车站营运。
当列车进站或离站时全部屏蔽门仍在打开状态， 造成列车晚点或影响车站营运。
列车客室门和屏蔽门不能够同步开关， 造成列车晚点或影响车站营运。
屏蔽门关闭后， 列车没有接受“屏蔽门已关好”的信号， 令列车不能开启， 造成列车晚点或影响车站营运。
以上几条的可能成因: 元器件老化损坏; 电磁干扰;断电; 软件缺陷、失效; 维修不足。
降级运营期间， 屏蔽门打开时列车移动， 可能碰撞乘客引起伤亡。
可能成因: 司机误操作; 屏蔽门开关动作失误。
屏蔽门突然开关， 造成乘客误入轨道造成伤亡。
可能成因: 元器件老化损坏; 电磁干扰; 断电; 软件缺陷、失效; 维修不足。
乘客误入路轨， 被列车撞倒， 造成伤亡。
可能成因: 端头门未关闭; 屏蔽门未关闭。
职员在端头门误入路轨， 被列车撞倒， 造成伤亡。
可能成因:端头门未关闭;端头门处无防护;维修不足。
接口损坏， 还造成无法通讯。
可能成因: 接口故障; 断电; 软件缺陷、失效; 维修不足。
3 结束语
以上只是列出了屏蔽门系统的主要隐患清单， 之后还有工作要做。经与业主以及设计单位交流后， 要根据系统隐患清单识别与其接口的其它系统、包括环境及运营等方面的隐患。之后就要建立起系统的隐患登记册， 作为承包商今后隐患管理的参考基础。参考制定的风险矩阵，评估隐患的现有风险， 对各隐患提出相应的建议减轻措施， 然后对剩余风险再次评估， 并将以上评估结果写至隐患登记册内。在减轻措施实施后， 隐患只有达到人们接受的程度才能结束。如果隐患未能结束， 或未能把风险等级降至 R3 或以下( 其中 R1: 除特殊情况外， 必须消除该类风险; R2: 必须将风险减至最低实际可行的水平; R3: 可忍受的风险， 但仍须按成本效益尽量减低风险; R4: 可接受的风险)， 隐患管控单位须向业主提交证明或具体分析，以证明隐患的风险等级已是“最低实际可行”。若现有风险等级被评估为 R3 级， 但没有其它有效的方法， 把风险降至 R4 级， 经业主同意后， 可确定这隐患已经结束。只有把每步顺利的完成后， 才能使整个屏蔽门系统达到 RAMS的要求， 也才能保证整个地铁系统的安全有效的运营。
隐患分析可以把事故消灭在萌芽状态， 使屏蔽门系统能够安全可靠地服务于地铁、服务于乘客。隐患分析方法改变了以往事故发生后， 再调查事故的原因的“传统安全”的处理方法。
参考文献:
[1] 孙增田.屏蔽门系统在地铁中的应用前景[J].都市快轨交通，2005，2.
关键词 物流载体 高速公路 绿化 评价指标
中图分类号: F205 文献标识码：B
Logistics Carrier―Study on Evaluation Index System of Expressway Afforesting
Sun Xueqin
(Department of Communication and Logistics Engineering；Shandong Jiaotong University)
Abstract：The expressway is important carrier in logistics system, expressway afforesting evaluation is one of weak points in expressway afforesting system. On the basis of analyzing expressway afforesting function and content, The first step has designed the evaluation index of afforesting,and establishes scientific and reasonable evaluation index system of expressway afforesting.
Key words：Logistics carrier Expressway Afforesting Evaluation Index
高速公路是现代物流网络中的重要组成部分，是物流的重要载体，对提高物流运作效率发挥着重要作用。目前，中国的高速公路已突破3万公里，总里程位居世界第二。高速公路绿化也在高速公路建设中越来越受到重视，它不仅能够美化环境，而且具有防眩、防护、生态保护的能力[1]。为了充分分析、评价已建高速公路的工程绿化状况，发现高速公路绿化中存在的问题，为今后高速公路绿化工程建设提供切实可行的指导，建立高速公路绿化评价指标体系是非常必要的。
一、高速公路绿化的内容及功能[2]
沿路边坡。边坡是对路面起支持保护作用的有一定坡度的区域。边坡绿化以水土保持、固坡为主，同时，注意与路侧自然景观相协调，适当考虑与沿路两侧绿化带的协调。
中央分隔带。中央分隔带是在道路中央对上、下行车辆起到隔开作用的区域。由于立地条件差、养护管理难度大等原因，在设计选用绿化材料时以防眩和诱导功能为主，注意减少养护工作量。
互通立交区。互通立交区是由公路盘旋交叉所围成的开阔空间，由于是一些起相对封闭的区域，在养护管理等方面受到许多限制。立交区绿化的主要功能是为行车提供安全和舒适的环境，保护周围的生活环境和自然环境，为附近的收费站和养护设施提供和谐的景观以及导向和标志功能。
沿线服务区。服务区是指为过往车辆提供汽车修理、汽车加油、以及司机和旅客暂停吃饭、购物、休息等综合服务的功能区。优美的环境能给司机和旅客以美的享受，减少旅途的疲劳。
沿路两侧绿化带。两侧绿化带是指道路两侧边沟以外的绿化带。绿化带的设计一般考虑两点：一是与区域景观和景色相协调，二是利用开花的和秋叶的树木和花卉创造美景。
收费站管理办公区。收费站管理办公区是高速公路管理人员办公的场所，是维持高速公路正常运行的指挥和调度中心。在办公区四周要有优美的环境来缓解工作人员的压力。
二、高速公路绿化评价指标体系的初步拟定
影响高速公路绿化的因素有很多，在构建评价指标体系时，通过对绿化功能分析，考虑主要绿化功能，初步确定评价指标体系。从中央分隔带、沿路边坡、沿路两侧、互通立交区四方面来进行分类，初步选择了l2个指标。
沿路边坡绿化（含护坡道、隔离栅、挡土墙等）。边坡绿化具有很好的护坡功能，对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接作用，并且具有丰富公路景观的功能，基于边坡绿化功能分析，初拟如下9个评价指标：生长状况（a1）:指植物生长状况的强弱；环保能力(a2):指植物改善环境能力的高低；观赏度(a3):指人们所能感受植物在外形、状态、形式、内涵上价值的高低以及绿化植物在品种、形态等方面整体形象效果的好坏；存活率(a4): 植物栽植后发芽长叶至少在一个生长季节以上的成活株数占总栽植株数的百分数；保存率(a5):植物栽植后成活两年的株数占总栽植株数的百分数；丰富度(a6):指植物树种、树型等丰富程度；稳定度(a7):指植物适应及抵抗环境变化、病虫害能力的高低；协调度(a8):指绿化植物在品种、形态方面与公路周围环境协调的程度。防护能力(a9):指植物生物防护能力的高低(包括挖方及填方边坡)。
沿路两侧绿化。沿路两侧绿化除了道路两侧边沟以外的绿化带，还包括服务区、收费站等。路侧绿化以生态防护构成林网骨架为主要目的，兼顾美化路容、丰富景观的功能。对沿路两侧的绿化评价，初拟如下l0个评价指标对其进行评价：生长状况（a1），环保能力（a2），观赏度(a3)，存活率(a4)，保存率(a5)，丰富度(a6)，稳定度(a7)，协调度(a8)，生态防护性(a11)，视线诱导性(a12)。其中：生态防护性(a11)：指植物生物防护性能的好坏；视线诱导性(a12)：植物栽植起到示明路界、诱导视线能力的高低。
中央分隔带绿化。中央分隔带绿化的主要功能是防止夜间对开车辆的灯光眩目、诱导视线以及美化公路环境；同时，中央分隔带的绿化对提高高速公路车辆行驶的安全性和舒适性具有重要作用。基于中央分隔带绿化功能分析，初拟如下11个评价指标对其进行评价：生长状况(a1)，环保能力(a2)，观赏度(a3)，存活率(a4)，保存率(a5)，丰富度(a6)，稳定度(a7)，协调度(a8)，防眩效果(a10)，生态防护性(a11)，视线诱导性(a12)。其中，防眩效果(a10)是指中央分隔带植物防眩光能力的高低。
互通立交区绿化。立交区绿化的主要功能是为行车提供安全和舒适的环境、保护周围的生活环境和自然环境、提供导向和标志等。基于互通立交区绿化功能分析，初拟如下11个评价指标对其进行评价：生长状况(a1)，环保能力(a2)，观赏度(a3)，存活率(a4)，保存率(a5)，丰富度(a6)，稳定度(a7)，协调度(a8)，防护能力(a9)，生态防护性(a11)，视线诱导性(a12)。
三、高速公路绿化评价指标体系的确立
1.筛选评价指标
初拟的评价指标，一般比较关注评价指标体系是否完善，因而，在初拟的评价指标当中，指标之间可能存在某种程度的相关关系。这不仅增加了评价的工作量，也直接影响了评价的有效性。因此，必须对初拟的评价指标进行筛选。进行绿化评价指标的专家筛选，选用目前最为常用的一种定性预测的方法――特尔菲法，又称专家调查法，它通过寄发调查表的形式征求专家的意见。本课题选择了l0名专家，设计了调查表，请各位专家依据自己的知识和经验分别对理论评价模型中的评价指标选择最为重要的指标。
对于沿路边坡绿化评价,专家选取了最为重要的指标4个指标有(a1,a3,a6,a9)；沿路两侧绿化评价指标为(a1,a3,a6,a11,a12),中央分隔带绿化评价指标为(a1,a3,a6,a10)；互通立交区绿化评价指标为（a1,a3,a6,a11）。考虑评价工作的方便性，将关联性很大的几个指标进行了综合：沿路边坡绿化的四个评价指标综合为景观效果和防护能力两个指标，其中，生长状况（a1）、观赏度（a3）、丰富度（a6）综合为景观效果；沿路两侧绿化的评价指标可综合为景观效果和生态防护性，其中，生长状况（a1）、观赏度（a3）、丰富度（a6）、视线诱导性(a12)综合为景观效果；中央分隔带绿化评价指标中的观赏度(a3)和丰富度(a6)可综合为景观效果，生长状况(a1)和防眩效果(a10)可综合为防眩能力；互通立交区的评价指标中生长状况（a1）、观赏度（a3）、丰富度（a6）三个指标可综合为景观效果，景观效果是指人们所能感受到的高速公路绿化植物在外型、状态、形式、内涵上价值的高低以及绿化植物在品种、形态等方面整体形象效果的好坏。
2.确立评价指标体系
上述综合后的结果中，对沿路两侧绿化和互通立交区绿化的评价指标具有一致性，均为景观效果和生态防护性，因此，考虑评价的方便性，可将互通立交区绿化并入沿路两侧绿化内容中。构建的高速公路绿化评价指标体系包括三个大类指标，每个大类指标又各包括两个小类指标：沿路边坡包括景观效果和防护能力两个小类评价指标；沿路两侧包括生态防护和景观效果两个小类指标；中央分隔带包括防眩能力和景观效果两个小类指标。
四、结语
对于高速公路绿化在美化环境，安全防护、生态保护几方面进行分析评价，对评价结论不佳的方面，可有针对性的进行改进，能够防止由于高速公路绿化问题而导致的诸多方面的后果，从而提高高速公路运营的经济效益和社会效益。本文的研究成果能够充分分析和评价已建高速公路的工程绿化状况，为高速公路绿化工程建设提供切实可行的指导。
本论文受山东交通学院自然基金项目Z200613资助
作者单位：山东交通学院交通与物流工程系
参考文献：
北京是全国政治、文化的中心，其开放的程度高，市场的容量大，经常举办各种形式的涉外活动，聚集着大量常住和外来人口，有着众多境外驻京机构和媒体。在北京开展宣传，实际上就是面向全国、面向世界的宣传，如果能利用好这一平台，能达到事半功倍的效果。
河北省紧邻北京，与北京有着多方面密切的联系，河北需要北京的人才、信息和庞大的市场，同时也希望吸引其资金、技术、游客到河北投资置业、旅游消费。河北开展对北京的宣传，较之其他地方更为重要、迫切，而交通距离短，运作成本低，又较之其他地方更为便利。
“京畿之地”对于河北省来讲，既是一种地理定位，也是一种文化定位，河北省在长期的历史进程中，形成了富有特色的京畿及直隶文化的内涵。文化的传播是最具感染力和冲击力的，所以，河北省近年来充分发挥环绕北京的地缘优势，大打“京畿文化”牌，利用首都这一大型的对外传播平台，组织了一系列规模较大的外宣展示活动，树立河北的形象，取得了可喜的效果。
一、“河北文化北京行”大型文化旅游工艺美术展览。“北京国际旅游博览会”是国内旅游业界的大型成熟展会，每年在北京展览馆举办一届，2008年6月时值北京奥运会举办前夕，有80多个国家和地区、20多个省、市、自治区的近千家企业参展。河北的展览选择在旅博会期间举办，展区面积576平米，包括文化展示、旅游推介、休闲健身、工艺美术、艺术表演、声像播放、资料陈列等多个部分；聘请北京高水平的公司设计、施工；有北京市、国家旅游局、国家体育局等各界领导及6万多观众到场参观；邀请到北京、中央、境外及本省的30多家媒体进行宣传报道。河北展区搭建美观、大方，受到有关领导和广大参观者的好评，荣获博览会组委会颁发的“最佳组织奖”和“最佳展台奖”两项大奖。
二、“新河北、新形象”境内外媒体高层恳谈会。于2008年12月在北京国谊宾馆邀请20家境内外主流媒体的总编辑、副总编辑(副总裁)或部门主任出席，会议由省发改委、省建设厅、省文化厅、省旅游局负责人分别通报河北省经济、文化、社会发展基本情况和下一步的构想，以及河北对外宣传的情况。与会嘉宾围绕河北如何加强与媒体合作、树立河北新形象的主题提出了许多很好的意见或建议。省内媒体会后刊播了30余篇稿件。
三、在香港凤凰卫视和中央电视台播放河北形象片。香港凤凰卫视覆盖面很广，在境内、特别是北京地区影响很大，高档宾馆、商务写字楼等都能接收此节目。其中“时事早班车”栏目的播出时段符合各级官员、商贸人士及旅游者的观看习惯，有较好的传播效果。河北省于2009年选择在此时段播放，片长15秒，片语为“环京津文化旅游休闲胜地・中国河北”，简明地点出北京周边的山海关、金山岭、北戴河、避暑山庄、白洋淀、坝上草原、西柏坡等景点。央视是我国权威电视媒体，河北省及所辖市在其媒体上多次播放自身的形象宣传片。
四、“文化国门・河北华章”大型文化展示活动。2009年4月至5月在北京首都国际机场举办，以T3航站楼国际出发区为中心，在3个航站楼都进行了布置，活动包括文艺演出、图片展览、民间工艺品展示、民间艺人表演等。中国民航总局和河北省的有关领导参加了开幕式。当时正值五・一期间，共有进出港国内外旅客210多万，上百万人次直接观看了文化展示。展示内容丰富，形式多样，特色鲜明，很多与旅客互动，很受欢迎。展示邀请了中央和北京市的上百家媒体进行了报道。
五、“京畿神韵・河北文化首都高校行”。2009年6月在国家教育部的支持协助下，组织河北省歌舞剧院、省体育局武术中心、河北地缘吴桥杂技演艺有限责任公司、河北省艺术学院、石家庄市评剧团等单位，编导了一台集歌舞、戏曲、器乐、杂技、武术等艺术形式综合的文艺晚会，分别在北京大学、清华大学、北京航空航天大学、中国农业大学、北京邮电大学等5所著名高校进行巡回演出，受到高校领导和广大师生的热烈欢迎，在首都高校掀起了一股“河北文化热”，有效提高了河北在首都高校的知名度和影响力。
六、在D字头列车摆放的《报林》杂志上介绍河北。近年来我国D字头列车发展很快，每天仅进出北京的有数十对，车上摆放有国家铁道部主管、《人民铁道报》社主办的《报林》杂志，除在D字头列车，此杂志还在青藏线列车、Z字头进京列车、中央首长专列，以及大中城市火车站软席候车室摆放，发行量大，反复传阅性强，每期受众达1千多万人次，多为中高端人群。河北省于2009年连续在该杂志上刊登介绍环绕北京丰富的文化旅游资源。另外，保定等市还在北京的公共交通上张登旅游的宣传广告。
责编：张玉宁 谭震
对于主办城市来说，变化无处不在。城市的建筑、公共设施、交通管理在奥运会筹备过程中，都得到了极大地提升。
如今的中国首都拥有着众多让人为之改观的建筑。北京以罕见的勇气包容着西方建筑设计师一个又一个宏大的设想。库哈斯、赫尔佐格、德姆隆、安德鲁、屈米……这些赫赫有名的国际建筑师纷纷对中国发生兴趣。或许是西方国家在建筑上的严谨规范让人疲倦，建筑师们在北京涌现出许多新奇想法，让人瞠目。各种样式的建筑陆续问世：2000年，被人们称为“巨蛋”的国家大剧院被确定下来，接着“鸟巢”复杂的钢结构完成，中央电视台新楼拔地而起……这些都与以往长安街边众多端正平庸的建筑截然不同，人们吃惊地看着它们介入到自己的生活中，不无期待。美国《时代》周刊推出的“2007十大建筑奇迹”，北京占据三席――北京奥运会主体育场“鸟巢”、中央电视台新楼以及北京当代万国城；英国《泰晤士报》的建筑评比称，“鸟巢”、央视新址、首都机场3号航站楼是“最具雄心”的工程建筑……
或者若干年后，人们不再指着天安门，而是指着它们中的某一个说：这是我们的北京。
北京在加快现代化建设的时候，奥运这个契机好像火把，一下子点燃北京全方位的建设热情。其中，最耀眼的就是国家体育场“鸟巢”、国家游泳中心“水立方”这些奥运场馆。
世界十大建筑奇迹评选出的“鸟巢”和“水立方”以及另外一个入选者――中央电视台新楼，都与奥运密不可分。前两个是奥运场馆，后一个多少也和奥运服务有关。
国家体育场“鸟巢”建在北京中轴线的最北端。作为奥运主赛场，它是世界上跨度最大的钢结构建筑，看似无序的钢架搭建出严谨的受力体系。当初方案问世时，它所引发的震动是世界级的，有人赞扬设计的奇思，更多的人怀疑它是否能从图纸上走下来。最终，中国的科技建筑人员用大量的自主创新科技成就了这座“不可思议”的体育场。而更让人津津乐道的是，由于科技的论证，场馆为国家节省了数亿元的奥运建设成本。
国家游泳中心“水立方”也有着类似的从怀疑到赞扬的过程，这个膜结构全封闭公共建筑，在世界上也仅有二三先例――而且多和艺术有关。最终，中国的建筑科技人员让水蓝色的梦幻之馆变成现实。如今的“鸟巢”“水立方”已经成了京城旅行社或外国游客的必备游览观光项目。还没有接待比赛，它们已经扬名在外了。
在比赛之外，“鸟巢”等场馆还担负着使中轴线趋于丰满完美的任务。北京的中轴线原本以永定门为起点，鼓楼为终点，是明清时候确立的，紫禁城则是古老的中轴线上最显赫辉煌的部分。
北京的建设者期望奥运使北京的中轴线丰满起来。不让皇城沉睡下去的方式是，用一些完美的新景观唤醒它。“鸟巢”“水立方”以及十来座奥运场馆都在这条线的北端，阔大的奥林匹克公园让这里充满新意和心意。在中心区北部的森林公园里，建设者用场馆挖出的泥土堆起一座小山，这同中轴线中心位置的景山的形成有着相同的逻辑。两座小山南北相望，古代现代形成有趣的对比。
“这是很早以前就想做的事，如果没有奥运会，是不会有‘鸟巢’‘水立方’这些创新性场馆的，也不会改造现有场馆。……这次奥运会，公共设施的综合性和专业性有了一个很大的飞跃，而且在选址上，很多场馆与高校结合，比如乒乓球馆在北京大学，羽毛球馆在北京工业大学，就是为了赛后它们还能继续投入使用。而且这次体育场馆的规划没有集中在一个区域，分布得很合理。”北京奥运相关负责人这样说。智能社区行动、生命场馆行动、绿色村落行动、奥运村概念房行动、智能建筑物业管理体系行动……奥运的新建筑战略，成了北京未来建筑战略的重要参考与发展方向。这是北京公共设施建设思路的一个改变，对城市的规划建设同样具有启示意义。
北京在加快现代化建设的时候，奥运这个契机好像火把，一下子点燃北京全方位的建设热情。其中，最耀眼的就是国家体育场“鸟巢”、国家游泳中心“水立方”这些奥运场馆
包容的城市与新异建筑
2008，北京专为奥运开设了一条“迎宾大道”，从机场出发的高速公路直射进市区，约11公里长。起点的首都机场在奥运期间会启用新的3号航站楼。
保罗・安德鲁是名设计师。他先因所设计的巴黎机场于2004年倒塌，继而为笔下的“巨蛋”――中国国家大剧院――饱受争议。大剧院旁的故宫已经脱离东方帝国指挥中心的意义，它之于中国如同雅典神庙之于希腊。在恢宏的建筑面前，这个风格差异过大的“怪物”是否会破坏文明古都的和谐与庄严是每个人心里的疑问。安德鲁认为这座水中宫殿在自然园林中引入城市观念，周围的人工湖是北海、中南海水系一水联系的延伸。相对于皇宫的神秘，这里表述的是宁静、简洁的哲学内涵。这个立在四合院废墟上的新建筑，所改变的除了风水，还有古老中国传承下来的天地观念。
2008，北京专为奥运开设了一条“迎宾大道”，从机场出发的高速公路直射进市区，约11公里长。起点的首都机场在奥运期间将启用新的3号航站楼。
在国家大剧院饱受质疑时，由英国建筑师福斯特领衔设计的首都机场3号航站楼(T3)，却很少被人诟病。“这个新航站楼一看就是中国的。”很多人有这样的评价。机场以红色黄色作为主色调――紫禁城的色调。据说最初设计师用的是习惯的中性颜色，后来被说服改成现在的颜色。现在，从空中俯瞰T3，更像一条腾飞的巨龙。它的内部景观突出彰显文明古国源远流长的历史：以浑天仪为原型的“紫微辰恒”，由“御泉垂虹”“御园谐趣” “吴门烟雨”等组成的国际区的园林建筑，无论是命名还是景观营造都传承着北京的文脉，既充满中华文化韵味，又凸现3号航站楼的坐标定位功能。
当然，3号航站楼内同样充满了“人文、科技、绿色”的奥运元素。“新北京，新奥运”正从口号变为现实。
从机场出来，沿“迎宾大道”可以直达国贸桥CBD地区。作为北京贸易中心地带，知名的京广中心、银泰中心、国贸以及中央电视台新楼等等摩登建筑，都集中在这一区域内。如果能登上国贸高楼，会发现昔日CBD内散布的一片片低矮、破旧的建筑，已经被新的地标性
建筑取代，“换了人间”。
高达330米的国贸三期正意欲成为新的“北京之巅”。由于北京市城市规划部门表示，今后将不再批准超高层建筑。或许国贸将在未来相当长一段时间内成为新北京的标志性建筑。
在此区域内的中央电视台新台址也将与国贸三期一起“顶起”东三环。这项总投资约50亿元的CCTV大楼，不是CBD商务圈最高的，但肯定是最为奇特的一座建筑。中央电视台的实力和背景注定要将它树立成北京的地标。新现代建筑的旗帜人物雷姆・库哈斯设计的这个巨无霸建筑，自打方案出炉，便开始挑战常人的视觉经验和结构常识。两座不同形态的塔楼在空中联结在一起犹如扭曲的拱门，毫无顾忌的内在秩序让世界目瞪口呆。建设期间，还曾经有市民专门拨打报社热线，说东三环旁有两座大楼要撞上了。确实，央视大楼更像一座艺术雕塑，功能性的解释居于末席。
其实，老央视大楼也曾经人选上个世纪八十年代的十大建筑。当初的设计者还曾经因为不对称性的“创新性”设计，而受到很多压力。如今，专家评委们认为央视新楼建筑不仅能树立中央电视台的标志性形象，也将翻开中国建筑史新的一页。
至于央视新楼是否能被人们接受，需要时间来验证，但有一点可以肯定：北京奥运的电视信号将从这里的央视电视文化中心(TVCC)传向全球。
北京城经受的前所未有的改变，都影响到城市的每个角落，隐在每个见证者的内心。尽管并非一切努力都冲着奥运会，但奥运会确实成为强大的催化剂，加快北京城市向现代化的演进速度。
北京的旧影新城
奥运远不是用现代硬壳式建筑剥夺传统生存的空间。新的城市规划既保持旧城传统街道肌理和尺度，又积极探索适合旧城的市政基础设施完善模式。
老北京的京味儿曾经被超高速的现代化扬起的烟尘遮挡，那种悠然古雅的生活也变成人们偶然的回忆，只有皇城根或公园里能见到有人在抖空竹、放风筝，顺风追寻有些模糊的古都旧影。
奥运远不是用现代硬壳式建筑剥夺传统生存的空间，北京城市管理者为此大动脑筋。新的城市规划强调坚持以人为本和历史文化名城整体保护，变“大拆大建”为“有机更新”，既保持旧城传统街道的肌理和尺度，保护旧城整体风貌和真实历史遗存，又积极探索适合旧城的市政基础设施完善模式，疏解过密居住人口，改善旧城居民生活条件。在各种风格的城市新建筑四处崛起的时候，“老北京”正一点点恢复起来，京味儿也一点点回来了。
政府投入了数亿元修复古建筑。中轴线南端的永定门在被拆除47年之后，于2004年复建。梁思成想要保住的北京城墙中的几处残存遗址，现在修成了遗址公园，在北京内城东南角楼至崇文门一段最长的旧城墙，也是2002年新修复的。永定门往北3000米的前门，已经恢复了它清末民初的景观。数百个走到生死边缘的古老胡同被重新整治，四合院被挂牌保护，天坛公园亮出西坛墙……
老北京的胡同里，奥运在慢慢和日常生活融合在一起。从2002年开始，北京奥组委进驻的北京东四奥林匹克社区，俨然就是支持北京奥运的榜样社区。东四奥林匹克社区东起东二环路，西至东四北大街，北起平安大道，南到朝内大街。这片区域是历史积淀丰厚的老北京之一角，属于老北京城区基本布局的重要组成部分，已被列入北京市首批25片平房保护区之一。同时，它又将奥运北京的热情和决心落实浓缩一处。这片社区的负责人是这样介绍的：东四奥林匹克社区是将奥林匹克理想全面融入社区生活，体现奥林匹克人文关怀，通过奥林匹克文化与中国文化相结合，实现人与自然、人与社会协调发展的新型社区。
在“老北京”重现的同时，北京在经历600多年来最全面彻底的一次改变。奥运给北京带来的不止是建筑数量的增长，更多的是质的变化，其深远影响将不会只是几年或者十几年。
“首堵”与宜居城市
借助奥运的契机，新北京成为全国最“宜业”和“宜游”的城市，也以更加宜居的姿态走向世界。城市发展与奥运盛会的互相促进，正是北京申办奥运时的期待。
有专家分析，中国城市经历了三个重要的发展阶段：城市建设阶段、城市管理阶段和正在进入的城市品牌阶段。这三个阶段的演变过程正处于中国农村城市化的转型期、城市现代化的加速期和区域国际化的提升期。而城市的品牌价值，第一要义是宜居，核心是宜业，再是宜学、宜商和宜游。目前中国城市品牌价值中，北京在全国287个地级以上城市排行中名列第一，借助奥运的契机，新北京成为全国最“宜业”和“宜游”的城市，也以更加宜居的姿态走向世界。城市发展与奥运盛会的互相促进，正是北京申办奥运时的期待。
交通是北京的一块心病。新的北京盼奥运，同样也盼来了大量新楼盘，市中心寸土寸金，高楼鳞次栉比。有报道称，2001年成功申办奥运会后，北京以每年3000多万平方米的房屋竣工量向2008年挺进。这样的竣工量超过了整个欧洲一年的总和。
大量的楼盘必然会带来超大量的流动人口，给交通管理出了巨大的难题。CBD叫成“车倍多”，首都也被叫做“首堵”，是市民们无奈的笑谈。
北京早年间解决堵车的方式就是加宽马路，但是却造成了路越宽，车越堵的现象。专家们分析北京交通之困的原因一是北京城“单中心、摊大饼”的城市格局。因为这个以天安门为唯一核心的城市，把大部分车流和人流聚集在狭窄的三环内，交通和环境不堪重荷；二是一直“以车为本”修建交通设施，并不能满足百姓的需要。
申奥成功之后，北京相继推出新的城市规划。新规划的一个重大突破是按照统筹区域和城乡发展的要求，对北京空间布局做了重大调整，改变过去单中心的发展格局，构建起“两轴――两带――多中心”城市空间结构。即完善“两轴”，包括继承和发展北京传统城市中轴线，完善长安街及其延长线建设，保障首都职能和文化职能的发挥；沿顺义、通州、亦庄等地强化“东部发展带”，疏导首都经济的产业发展方向；沿大兴、昌平、延庆等地整合“西部生态带”，创建宜居城市的生态屏障。同时，建设中关村高科技园区核心区、奥林匹克中心区、中央商务区等多个城市职能中心。以此为基础，规划引导形成“中心城――新城――镇”的市域城镇结构。通州、顺义、亦庄等11个规划的新城，承担着疏解中心城人口、带动区域发展的功能。
加快规划的时候，公交措施也在加快行动。北京发展和完善了智能化交通管理系统，集中力量攻克了京津高速铁路、轻轨交通和地铁的技术难题，形成四通八达的现代化立体式交通网络，有效缓解了北京拥堵的交通状况。而“率先发展公共交通” “以人为本而不以车为本”，也成为北京交通长远发展的基调。
2007年，“贯通南北的新中轴”地铁5号线横空出世，将开车至少要花两个多小时的路程缩短为49分钟。5号线通过4个换乘点连接了1号、2号、13号线，使北京地铁初步呈现网状结构；同年10月7日，北京市调低市区公共交通价格，公交、地铁低票价创全国之最。北京人公共交通出行比例近年来首次超过小汽车出行比例，这无疑是北京特色“公交优先”成功的最好诠释。
北京还为奥运规划了34条公交专线，在已有的12条晚间公交线路上再增加7条以上，组成了24小时公共交通网络。而在我们脚下数十米深处，4号线、9号线、10号线、奥运支线……一条条地铁正在悄悄掘进。
一、2009年上半年工作回顾
(一)重点工程项目进展情况
1、宝华水库工程进展情况
宝华水库是一座以灌溉为主，兼顾人畜饮水、保护生态环境等综合利用的小(一)型水利工程，水库坝高54m，总库容168.0万m3，工程概算总投资为3281.61万元。工程于20*年12月20日开工，建设工期为24个月。截至目前完成投资1100万元，大坝心墙开挖单元工程通过验收，已完成灌浆砼盖板浇筑工程和隧洞开挖工程。并计划于今年7月底完成帷幕灌浆工程，11月开始大坝填筑，各项工程都在紧锣密鼓地顺利开展，预计2010年6月将完成施工任务。
2、永兴二级电站工程进展情况
根据国家发改委和水利部批准，*县永兴二级电站列入全国以小水电代燃料试点项目，总装机容量为5000kw，总投资为2479万元，(其中：代燃料装机为2000kw，投资1246.13万元，16个自然村，2270户)，工程于20*年12月22日开工。电站内主体工程(主副厂房、压力钢管道和前池泄水工程)已全部完工，5月份已完成安装调试工作，待交付使用。
3、农村安全饮水建设进展情况
根据州发改委红发改农经[2009]220号文件精神,*县2009年第二批新增农村饮水安全工程中央预算内专项资金批复解决0.5903万人，计划总投资297.40万元，其中中央预算内投资237.89万元，地方配套资金59.51万元;根据州发改委红发改农经[2009]515号文件精神,下达*县2009年第三批新增农村饮水安全工程中央预算内专项资金批复解决1.1000万人，计划总投资554.10万元，其中中央预算内投资443.30万元，省级配套资金55.40万元，州级配套资金55.40万元。州发改委和州水利局共下达我县2009年饮水安全工程扩大内需中央预算内资金851.6万元，解决人口16903人。截止2009年6月20日，第二批新增农村饮水安全工程中央预算内专项资金已到位资金237.89万元(中央预算内专项资金)，地方配套资金59.51万元尚未到位;第三批新增农村饮水安全工程中央预算内专项资金尚未到位。于2009年6月23日在蒙自做饮水安全工程管材招投标工作,目前工程正在准备动工。
(二)项目的前期工作
1、阿扎河水库前期工作
(1)阿扎河水库工程前期阶段项目建议书和可研报告工作已完成;(2)阿扎河水库库区淹没耕地达到50%以上的有1310人，287户。移民生活区安置点选择在县城旁红土坡移民点和*大道延长线以处，普所龙村以东，小多科以西片区，水、电路、通信、场地平整建设已完成，现已安置到红土坡移民点有73户，计划剩于部分农户在2009年内安置完成;生产区安置点选择在迤萨镇大黑公村委会土锅石缸国有荒山和石头寨乡困岭梁子片区，荒山面积3750亩，已开垦荒地2200亩，未开垦荒地1550亩，*至南沙油路经过生产区，生产区交通便利;(3)下发《*县人民政府关于阿扎河水库工程供水水价的决定》，明确阿扎河水库工程供水水价;(4)与州水勘院签订编制《初步设计报告》的协议，目前正在抓紧编制，预计2009年下半年完成初步设计审批工作;(5)20*年11月26日至29日，阿扎河水库工程项目建议书通过省水利厅和省发改委评审;(6)20*年12月18日由水利部珠委审核评审，并已经拿到项目建议书的评审意见;(7)2009年4月29日，阿扎河水库工程可研报告通过省发改委评审;(8)2009年5月13日，阿扎河水库工程可研报告通过省水利厅评审。
2、大黑公电站工程前期工作进展情况
大黑公电站工程，由*广源水电开发有限公司做坝址地质钻探等前期工作，现已完成坝址钻探13个孔，进尺1000多米，该电站预可研于20*年3月24日在蒙自评审，但预可研审查没有过，根据有关专家人士分析，大黑公电站大坝很可能往下移。
2、南昏河和藤条江梯级电站前期工作进展情况
截止2009年6月，南昏河梯级电站《规划报告》已通过省水利厅评审;藤条江在我县境内可开发的主要有五级电站，但是经过专家论证，由于单位投资过大，指标高，原来准备投资建设的开发商已放弃，所以目前正向社会招商中。
(三)农田水利建设进展情况
*县20*—2009年冬春农田水利建设共投入资金1257万元，投入工日70万个，出动机械台班180万个，修复水毁工程960处，疏浚河道10公里，清淤渠道400公里，完成土石方80万方，新增防渗渠道18公里，改善灌溉面积0.2万亩，治理水土流失面积8平方公里，新增旱涝保收0.05万亩，新增灌溉面积0.15万亩。新增除涝0.1万亩，改造中低产田0.15万亩，新增供水受益人口1.87万人。
(四)防汛抗旱工作
1、旱情及抗旱工作。旱情：作物受旱面积0.4*千公顷，其中轻旱0.21千公顷，重旱0.186千公顷，干枯0.01千公顷;水田缺水面积0.21千公顷，旱地缺墒面积0.23千公顷;因旱人畜饮水困难0.29万人、大牲畜0.34万头。抗旱工作：抗旱投入人数0.56万人;投入机动运水车辆4辆;投入抗旱资金10万元，其中地县级5万元，群众自筹5万元;抗旱用油1.5吨;抗旱浇灌面积0.24千公顷、0.3千公顷次;临时解决人畜饮水困难0.2万人、大牲畜0.15万头。
2、防汛工作。严格遵守防汛值班制度，坚持24小时轮流值班，强化防汛行政首长负责制，明确各乡镇、各水库的防汛责任人，不定期组织人员到水库到各乡镇进行汛期安全大检查，发现问题及时整改，并将各水库大坝安全责任人名单在新闻媒体进行公布，让全社会都来关心支持防汛工作。
3、库塘蓄水工作。全县16座水库、86座小坝塘，上半年蓄水总量达0.2583亿立方米，多年同期0.2379亿立方米，比多年同期增加7.89%。
4、水毁修复工作。修复堤防7处、7公里，修复闸涵1座，河道清障8处、5公里，引水渠63条55公里。
(五)水土保持工作情况
1、水土保持法宣传情况。共出动宣传车辆2辆，宣传人员8人次，在县城跑马路进行宣传，发放宣传材料1800份，在法律法规咨询台工作人员还对群讲解有关法律法规。
2、按照上级主管部门的要求今年1—3月水保办与水勘队共同设计和编写*县坡耕地水土保持综合整治试点项目可行性研究报告初稿，4月份定稿并上报州发改局和州水利局，5月水保办与水勘队共同设计和编写云南省西南诸河流域坡耕地水土保持综合整治试点工程迤萨镇项目区(*县)勐龙河小流域初步设计报告。
3、对二oo八年审批的架车乡阿扒铅锌矿水土保持方案和迤萨镇曼车石膏矿水土保持方案的实施情况作了检查，并要求这些个体企业在不够到位的地方继续做。
(六)水政工作情况
1、开展“五五”普法和水法规宣传情况。我局结合今年全县综治维稳法制宣传月活动和“世界水日”和“中国水周”活动，开展了以“落实科学发展观，节约保护水资源”为主题的宣传活动，并认真组织全体干部职工参加州水利局举办水法律法规知识竞赛活动、组织人员深入宝华乡俄垤水库、迤萨镇勐龙一带以重点宣传河道管理有关法律法规，同时结合水行政监督检查工作，对重点监督的各取水大户、工矿企事业单位、矿山、砖厂、采石、河采砂点等开展了水法律法规的宣传。通过宣传使他们对水法律法规的认识有了很大的提高。这次活动共出动宣传车20辆次，召开座谈会10次，发放宣传材料7000余份。宣传布标10(条)，粘贴宣传标语7000余条，受宣传人数达22万余人，宣传面达85%以上，共投入宣传资金0.8万元。从而保障了水法宣传工作的开展。
2、水资源费征收工作情况。到目前为止全县共完成征收水资源费219735.13元.
3、集中力量，强化水行政执法。根据州水利局红水办[20*]40号文《关于进一步做好水政监管工作的通知》精神，我局成立由局领导为组长，水政、水保、防汛、水政监察大队等人员组成的*县水政监察监督检查工作领导小组。定期或不定期对全县重点监管河道、采沙、采石、采矿、取水户、砖厂等进行监管检查，发现违法案件及时查处。使*县水事管理步入正规化、法制化轨道。
(七)学习实践科学发展观活动开展情况
按照县委《开展深入学习实践科学发展观活动试点实施方案》要求和县委实践办的统一部署和要求，在县第六指导检查组的精心指导下，我局紧密结合水利工作特点和党员实际，以高度的政治责任感和良好的精神状态，深入开展学习实践科学发展观活动,认真完成了第一阶段的学习任务，同时我们总结了第一阶段工作经验，认真听取了县委实践办、第六指导组和群众意见建议，改进和提高了工作方法，严格按照县委实践办的统一部署，确定目标，明确任务，精心组织，按照我局学习实践活动进展，从5月9日开始转入“分析检查”阶段，深入扎实地开展了分析检查阶段的各项工作任务，并取得阶段性成效。具体做了以下工作：
1、加强领导，宣传动员。3月25日，全县深入学习实践科学发展观活动试点工作动员大会召开后，于3月27日，我们水利局立即召开会议，传达县委领导的重要讲话精神，研究部署深入学习实践科学发展观活动的具体事项。会上，李正云同志作了动员报告，要求广大党员深刻认识开展这次活动的重大意义，要以高度的政治责任感开展好各阶段活动，做到“规定动作不走样，自选动作有创新”。
2、多种措施，强化学习。为了达到“真学、真懂”的要求，我局采取多种措施，强化学习，巩固学习成果。
3、围绕主题，深入调研。副科级以上领导干部，紧紧围绕“加快水利科学发展，服务*奋力崛起”这个主题，结合本职工作，都深入到各自的学习实践活动的调研点和基层一线，确定调研课题，开展调研工作。分别围绕水资源管理、农田水利基本建设、机关建设、人饮工程等工作，形成了有现状、有分析、有对策的调研报告。副科以上领导撰写了4篇专题调研报告，全体党员每人提交了一份学习心得体会。
4、深入开展大讨论活动。4月20日，我局召开全体干部职工会议，围绕“学习实践科学发展观，加强水资源管理上做好水文章”主题开展了大讨论，每人都结合自己的工作特点，对2009年工作进行了谋划，通过深入讨论，就如何做好实践科学发展观，做好2009年水利工作，最终提出并形成了我局2009年的工作计划。
5、开展“科学发展情系民生”活动。局机关党员干部深入到扶贫挂钩联系点架车乡牛威(州水利局挂钩)，河莫(县水利局挂钩)和新农村建设指导点三村乡，一是征求群众意见;二是宣讲惠农政策;三是努力为群众办事实;四是走访困难群众;五是跟农民交朋友。通过这样听意见、解难题、办事实，基本实现了“进万家门，解万家难、暖万家心”的目标。
6、及时召开“分析检查”阶级动员大会。5月12日下午，全局召开了深入学习实践活动分析检查阶段动员大会，及时传达了县委动员大会的精神，研究水利局分析检查阶段的工作安排，5月18日下午，我局召开了全体党员干部会议，李局长首先回顾总结了水利局学习实践活动第一阶段的工作，传达了全县深入学习实践活动分析检查阶段动员大会精神，就县水利局如何切实做好分析检查阶段的工作进行全面安排部署。
7、扎实抓好“分析检查”阶段的工作。一是召开领导班子专题民主生活会;二是形成领导班子分析材料;三是组织群众评议。6月22日，我局组织了群众评议，参评人员有水利局(含水勘队)的全体党员、退休干部代表。评议内容主要是水利局领导班子对科学发展观的认识深不深、查找问题准不准、原因分析的透不透、发展思路清不清、提出的举措行不行、加强领导班子自身建设的措施实不实。评议大会上，由李光发副局长解读《领导班子分析材料》，然后由参评人员进行讨论，填写评议表，提出评议意见，开展评议后，我们及时召开了班子会议，研究评议的意见，修改完善《领导班子分析材料》，目前正在做转段准备工作中。
二、存在的困难和问题
(一)重点项目建设存在的困难和问题
1、宝华水库存在的困难和问题：一是由于隧洞地质条件和20*年雨水偏多的原因，在隧洞开挖中(6月—11月)洞内多次出现坍塌，隧洞进出口处出现较大的滑坡面，地质松软、破碎，塌方严重，地下出水量大，所以，隧洞工程施工难度大，投资增加，进度缓慢，工期延长，导致了不能按原计划完成隧洞导流任务;二是宝华水库工程概算投资为3281.61万元。目前，除州级一次性补助1200万元和省级补助700万元，秦光荣省长到*调研期间安排500万元外，尚缺口资金有881万元。
2、农村安全饮水建设存在的困难和问题：一是根据国家水利等三部委联发的发改农经〔20*〕第1752号文件通知规定，“在实施饮水安全项目中管材必须采用pe管材，不得采用钢管”，但我县部分自然村水源途经石崖、农田、村内道路硬化、河流、滑坡地段等不可预见因素而导致不能下埋pe管的部份而不能采用钢管，加之群众对采用pe管材认识不足，不受欢迎等，致使实施难度非常大;二是我县大部份自然村较为贫困，按比例要求集资部分难以足额完成，给工程顺利开展带来了诸多困难;三是水源纠纷时有发生，也在一定程度上影响了人畜饮水解困推进工作。
(二)项目前期工作存在的困难和问题
1、阿扎河水库前期工作存在的主要困难和问题：由于我县财政困难，财政自给率仅6.7%，导致水库前期工作经费投入严重不足，在一定程度上影响工程进度。
2、小水电站(主要为：大黑公、南昏河、藤条江)开发存在的困难和问题：一是我县境内乡村公路不畅通，影响了水电开发工作进度;二是电力管理体制不顺，电站和电网建设协调配合不够;三是缺少水电开发前期工作经费，影响水电开发前期工作进展步伐。
(三)水政工作存在的问题
有关部门领导对依法管理水资源，依法缴纳水资源费的认识不够，给依法征收水资源费工作带来一定困难。
(四)防汛抗旱工作存在的困难和问题
1、防汛抗旱经费困难，办公设备简陋，在一定程度上影响了防汛抗旱工作正常开展。
2、水库防洪形势依然严峻，防御工作较难。
(五)水土保持工作存在的困难和问题
菜菜子是指蔡明老师，蔡明老师在B站参与了虚拟主播直播，昵称为菜菜子Nanako，通过二次元形象和网友互动，让不少人直呼惊喜，称菜菜子说话的语调让大家好像回到了幼儿园，仿佛在看儿童节目。
蔡明是中国内地影视女演员、小品演员，国家一级演员。1991年至2020年，蔡明共计有27次登上央视春晚表演小品，2012年至2014年，蔡明已连续3次登上央视元宵晚会演唱歌曲。2014年担任《出彩中国人》评委，为实现中国梦的中华儿女摇旗呐喊，2018年2月出演2018年央视春晚小品《学车》。
（来源：文章屋网 ）
[关键词]地铁；事故；影响因素；安全对策
1引言
地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。
2地铁运营事故分析
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
2．1人员因素
从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：
(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。
(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。
2．2车辆因素
(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。
(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
2．3轨道因素
2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻。
2．4&nbs供电因素
例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近2／3地铁停运，大约25万人被困在伦敦地铁中。
2．5信号系统因素
2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。
2．6社会灾害
地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害。例如，1995年3月20日日本东京地铁曾经遭受组织“奥姆真理教”施放沙林毒气，夺走了十多条人命，5000多人受伤，引起全世界震惊。又如，2003年2月18日韩国大邱市地铁发生的纵火事件造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。再如，2004年2月6日莫斯科地铁的爆炸及大火夺去了奶人的生命，令上百人受伤。
3对策探讨
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。
3．1事故发生前的预防对策
3．1．1加强对乘客和工作人员的教育
(1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。
(2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
3．1．2采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
3．1．3建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(FireAlarmSystem，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
伦敦地铁当局在所有115个地下车站内安装有名为“快速追踪”的火灾探测与报警系统。该设备包括一个探测范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统，以及其他一些诸如遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装置、检票门等安全防火设施。如今，每个车站内的电脑急速机能对本区段内的消防设施予以监视与控制。通过预先编制的程序，它能对每个车站上的所有消防安全设施进行扫描，搜检，在连续不断地进行基础分类后，便可确认这些设备的特征、位置，所处的形式与工作状况。
应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。
3．1．4制定应急方案并进行模拟演练
事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。它的主要内容应该包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置(主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通讯器材等)和事故处理与恢复正常运行。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。例如，北京地铁就在建国门站进行了名为“列车发生爆炸迫停隧道内的应急先期处置”模拟演习。
3．2事故发生后的处理对策
3．2．1乘客的安全疏散问题
根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容。一个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。在一到两小时不能恢复交通的情况下，地铁公司要赶紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。还有发生事故后，地铁应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惧不安和混乱。
3．2．2建立事故处理专家系统
地铁事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的技术工作，地铁发生事故的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运行，这还是一个值得深入研究的工作。近年来，在安全科学领域中计算机技术已与安全管理、安全评价、风险分析预测等工程技术广泛结合，并且推动了安全科学发展的进程。利用计算机准确及高速度的科学计算功能进行安全分析、事故诊断、安全决策等任务。目前，地铁普遍安装了计算机监控系统，但对状态监测的作用没有得到充分发挥，需要有一个后台的故障处理和分析系统来实现对监控信号的处理，充分实现对系统的智能化监控，提高整个监控系统的利用率。
专家系统内部含有大量的某个领域专家水平的知识与经验，能够利用人类专家的知识和解决问题的方法来处理该领域问题。利用专家的经验快速给出处理措施，辅助管理人员进行事故处理，提高地铁的安全经济运行水平。地铁事故处理专家系统就是建立在这样的基础上的。
一旦事故和灾害发生，在全线上运行的列车不能继续按照原先的计划运行图运行，中央控制室必须及时对所有列车运行作出科学正确的调整。韩国大邱地铁纵火案中正是由于中央控制室管理不力，没有及时阻止另一列列车驶入已经失火的车站，导致了伤亡人员的增加，死亡人员的多数也是第二列列车的乘客。
列车自动控制系统(ATC)中应包括针对发生紧急事故和灾害情况下的列车自动调度系统。这个自动调度系统应该是一个实时专家系统。自动调度系统软件由事实库、规则库、推理机、数据黑板等构成。事实库中主要存放与推理有关的静态事实；规则库中主要存放调度专家的领域知识，如故障判断规则、运行图调整规则等；推理机模拟调度专家的思维方式，根据事实库中的事实，调用规则库中的规则，逐步进行推理，推理的中间结构暂存在数据黑板上。自动调度系统将及时制定出新的列车运行方案，防止灾害的扩大化。
4结束语
地铁作为大容量公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则。地铁运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响地铁安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。地铁运营管理部门应做到以下几点：
(1)加强对乘客和工作人员的宜传教育；
(2)装备先进的设备及其检测系统；
(3)建立监视及报警系统；
(4)制定应急方案；
(5)进行模拟演练；
地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。
2地铁运营事故分析
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
2．1人员因素
从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：
(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。
(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。
2．2车辆因素
(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。
(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
2．3轨道因素
2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻。
2．4&nbs供电因素
例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近2／3地铁停运，大约25万人被困在伦敦地铁中。
2．5信号系统因素
2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。
2．6社会灾害
地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害。例如，1995年3月20日日本东京地铁曾经遭受组织“奥姆真理教”施放沙林毒气，夺走了十多条人命，5000多人受伤，引起全世界震惊。又如，2003年2月18日韩国大邱市地铁发生的纵火事件造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。再如，2004年2月6日莫斯科地铁的爆炸及大火夺去了奶人的生命，令上百人受伤。
3对策探讨
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。
3．1事故发生前的预防对策
3．1．1加强对乘客和工作人员的教育
(1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。
(2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
3．1．2采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
3．1．3建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(FireAlarmSystem，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
伦敦地铁当局在所有115个地下车站内安装有名为“快速追踪”的火灾探测与报警系统。该设备包括一个探测范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统，以及其他一些诸如遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装置、检票门等安全防火设施。如今，每个车站内的电脑急速机能对本区段内的消防设施予以监视与控制。通过预先编制的程序，它能对每个车站上的所有消防安全设施进行扫描，搜检，在连续不断地进行基础分类后，便可确认这些设备的特征、位置，所处的形式与工作状况。
应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。
3．1．4制定应急方案并进行模拟演练
事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。它的主要内容应该包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置(主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通讯器材等)和事故处理与恢复正常运行。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。例如，北京地铁就在建国门站进行了名为“列车发生爆炸迫停隧道内的应急先期处置”模拟演习。
3．2事故发生后的处理对策
3．2．1乘客的安全疏散问题
根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容。一个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。在一到两小时不能恢复交通的情况下，地铁公司要赶紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。还有发生事故后，地铁应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惧不安和混乱。
3．2．2建立事故处理专家系统
地铁事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的技术工作，地铁发生事故的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运行，这还是一个值得深入研究的工作。近年来，在安全科学领域中计算机技术已与安全管理、安全评价、风险分析预测等工程技术广泛结合，并且推动了安全科学发展的进程。利用计算机准确及高速度的科学计算功能进行安全分析、事故诊断、安全决策等任务。目前，地铁普遍安装了计算机监控系统，但对状态监测的作用没有得到充分发挥，需要有一个后台的故障处理和分析系统来实现对监控信号的处理，充分实现对系统的智能化监控，提高整个监控系统的利用率。
专家系统内部含有大量的某个领域专家水平的知识与经验，能够利用人类专家的知识和解决问题的方法来处理该领域问题。利用专家的经验快速给出处理措施，辅助管理人员进行事故处理，提高地铁的安全经济运行水平。地铁事故处理专家系统就是建立在这样的基础上的。
一旦事故和灾害发生，在全线上运行的列车不能继续按照原先的计划运行图运行，中央控制室必须及时对所有列车运行作出科学正确的调整。韩国大邱地铁纵火案中正是由于中央控制室管理不力，没有及时阻止另一列列车驶入已经失火的车站，导致了伤亡人员的增加，死亡人员的多数也是第二列列车的乘客。
列车自动控制系统(ATC)中应包括针对发生紧急事故和灾害情况下的列车自动调度系统。这个自动调度系统应该是一个实时专家系统。自动调度系统软件由事实库、规则库、推理机、数据黑板等构成。事实库中主要存放与推理有关的静态事实；规则库中主要存放调度专家的领域知识，如故障判断规则、运行图调整规则等；推理机模拟调度专家的思维方式，根据事实库中的事实，调用规则库中的规则，逐步进行推理，推理的中间结构暂存在数据黑板上。自动调度系统将及时制定出新的列车运行方案，防止灾害的扩大化。
4结束语
地铁作为大容量公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则。地铁运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响地铁安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。地铁运营管理部门应做到以下几点：
(1)加强对乘客和工作人员的宜传教育；
(2)装备先进的设备及其检测系统；
(3)建立监视及报警系统；
(4)制定应急方案；
(5)进行模拟演练；
墨尔本是澳大利亚第二大城市，维多利亚州首府，曾经是该国的首都，素有“花园城市”之称,曾多次在世界最宜居城市评比中名列前茅。目前人口为350万人，自1834年起逐渐得到有序的开发，目前是该国的工业和文化中心和第二大港口。墨尔本位于南太平洋的支叉——费力浦湾的北岸，整个城市经过精心布局规划，绿化度高，较为协调有序。建成区为1050平方公里，地势平坦，东西最长55公里，南北最长50公里。
墨尔本的公共交通主要由有轨电车、城郊铁路、公共汽车三部分组成。墨尔本是全球著名的电车城，拥有全世界数一数二的电车交通网。四通八达的电车轨道，数十条遍布市区大街小巷的线路，超过千辆款色不同的有轨电车，形成墨尔本一道极为独特的、流动的和亮丽的城市风景，也使得墨尔本蕴含着极为浓重的欧州风情。这里的市民，尤其是工薪一族的上、下班，外出办事和学生上学都把乘坐有轨电车作为首选，那是因为乘坐有轨电车既安全又环保，而且经济合算。你每天只需要花上几块澳元，买上一张乘车卡，就可以在市区和周边的大部份地区，无限次的乘坐有轨电车。
墨尔本市的有轨电车路线四通八达。19世纪80年代，墨尔本建成了第一条有轨电车线路。时至今日，该市还在不断的提升有轨电车服务。作为对有轨电车的补充，一个发达的放射状铁路系统从城市中心向外伸展，覆盖范围远达都市区外缘。在市中心，墨尔本有轨电车似乎是无处不在，它们与小汽车、自行车及行人共享道路空间。在市中心以外，它们主要在地面街道上运营，偶尔沿着专用的路中分隔带行驶。墨尔本的亚拉电车公司是世界最大的有轨电车运营商，运营全市27条250公里有轨电车线，网络规模为目前世界第一，并不断在扩展中。亚拉电车车况较好，为法国生产的空调低地板车型，一般在路中央停靠，也有绿化带内专用车站。有轨电车平均运行时速为30公里每小时，每日早6点半到晚11点运行。
墨尔本的城郊铁路有11条主线，4条支线，全长372公里（其中地下段4公里），以市中心富林德斯街总站为向心，全部用8节电气化列车运行，每日客流约50万人次。其列车有空调，为单层，设大站车和站站停两种，周一到周六高峰期，大站车每20分钟一班，站站停每10分钟一班；非高峰期则分别为半小时和40分钟一班。星期日车次较少，平均1小时一班。
公共汽车则填补了墨尔本公共交通的空缺。如今墨尔本公共汽车运行商多达39家，共计290条线路，由于内城1区有轨电车密度大，因此除了少量线路外，基本上集中在的2区。车况较好，但普遍票价较高。大部分公交车为半小时或一小时一班。它们主要集中在没有轨道交通服务的走廊上，这些公共汽车大部分是由私人拥有或者承包出去的。因为每辆车的车身上都有墨城公共汽车的标志，因此乘客很难从中识别出私人拥有的公共汽车。总的来说，平均每个工作日公共汽车系统会运送3.6万人次的乘客。私营公共汽车运营商的合约是基于服务表现的，运营补贴与乘客量（而不是与运营里程）挂钩，对运营承包商的补贴程度是按照付费公交乘客的数量而不是运营里程而定。
以任何标准来衡量，墨尔本覆盖广泛的公共交通系统都是令人印象深刻的，即便批评者对公共交通的服务质量无话可说。不过该系统仍有值得改进的地方，如铁路和有轨电车的服务就比较慢，也许不是100%的准点，此外，随着城市中心地面道路拥堵的加剧，有轨电车的运营也会受到一定影响。随着墨尔本城市分散化扩展和中心城市的转型，该市也制定了一系列应对的城市发展规划，以协调公共交通与城市发展的关系。如2000年前后开通的“城市通道”项目。该工程总造价超过10亿美元，全长22公里，它绕过墨尔本市中心西部和南部，连接机场、码头、墨尔本港和几条目前连通至中央商务区东部和西部的高速公路。该项目是对现有交通基础设施很有必要的补充，有利于城市边缘地区制造业的集聚和发展，同时还能进一步缓解穿城出行和货物运输所引起的交通拥堵。
会主义核心价值观凝结着社会主义先进文化的精髓，承载着中华民族的精神追求，体现着社会评判是非曲直的标准。中国中车集团公司通过培育和弘扬新时期国企精神的代表中国高铁工人精神，让核心价值观融入企业经营，融入员工日常生活，让人们在实践中感知它、领悟它，推动社会主义核心价值观在企业落地生根。
用社会主义核心价值观升华中国
高铁工人精神，使之成为社会主义
核心价值观的具体表达
历史上国有企业在创造丰富的物质财富的同时，也创造了宝贵的精神财富，留下了“大庆铁人精神”“两弹一星精神”“载人航天精神”等令人广为传颂的国企先进典型。中国高铁工人精神是新时期国企精神的代表，是中国中车实践中华民族伟大复兴中国梦的最新成果，它身上体现出来的高技术含量、国际化合作闪烁着时代的光辉。
多项指标位居全球第一的中国高铁被、总理称为“中国一张亮丽的名片”，被誉为中国高端装备制造业走出去的代表。创造这项奇迹的正是中国高铁工人。在国务院国资委宣传局的指导下，中国中车集团公司对中国高铁崛起奇迹背后的动因进行了调研，挖掘支撑中国高铁发生发展到创造辉煌背后的力量，我们将其概括为“中国高铁工人精神”。在提炼中国高铁工人精神内涵的过程中，我们认为社会主义核心价值观决定了中国高铁工人精神的性质和方向，而中国高铁工人精神是社会主义核心价值观在中国高铁装备制造行业的具体表达。所以我们将中国高铁工人精神的内涵准确提炼为“产业报国，勇于创新，为中国梦提速”。“产业报国”是一种爱国情怀，“勇于创新”是一种敬业精神，“为中国梦提速”则是中车人的奋斗目标。
充分利用社会化新闻媒体威力，
打造中国高铁工人精神的立体传播
路径
中国高铁工人精神凝结着中国中车的发展理念，反映着中车员工的共同价值追求，是激励中车人在实现中国高铁由跟随到引领道路上继续奋斗的宝贵财富。培育和弘扬中国高铁工人精神，有利于号召中车员工站在国家和民族的高度，胸怀全局、志存高远，为中国高铁事业做出新的贡献。弘扬中国高铁工人精神，充分利用社会化新闻媒体优势，打造立体传播路径至关重要。
作为4家单位之一，中国中车集团公司在国务院国资委宣传局的统一组织下，在2016年4月12日正式向外界了中国高铁工人精神，人民网做了全程直播，多家媒体进行了集中报道。“五一”期间，我们又利用中央电视台等权威中央媒体对中国高铁工人优秀代表进行了集中宣传。5月1日国际劳动节当天，《新闻联播》头条以接近5分钟的时间报道了中国高铁工人姚智慧的先进事迹，央视《大国工匠》栏目报道了“床前孝子、路边铁汉”中国高铁工人代表毛正石，新华社、中新社等中央媒体则集中报道了“一枪定义世界速度”的中国高铁工人代表李万军，由、中央文明办、全国总工会共同评选的“全国最美职工”中国高铁工人宁允展也受到了媒体的高度关注。
为了让中国高铁工人精神的宣传更加接地气，我们还充分利用多种新闻传播手段，实现立体化传播。如：发挥移动互联网优势，利用中国中车官方微博、官方微信一些中国高铁工人的小故事，制作了介绍中国高铁工人精神的H5新媒体，制作有关中国高铁工人精神的宣传片在互联网上，目前宣传片的累计点击量已经突破100万次。此外，我们按照计划编撰与高铁工人精神有关的图书、纪念邮册等；下一步正按照国务院国资委宣传局的部署，组织巡回报告团。
在落细、落小、落实上下工夫，
让中国高铁工人精神在集团内部
像空气一样无处不在
一种精神要真正发挥作用，就必须融入企业员工生活，让企业员工在实践中感知它、领悟它，要把这种精神与员工日常工作紧密联系起来，在落细、落小、落实上下工夫，利用各种时机和场合，形成学习中国高铁工人精神的氛围，使这种精神的影响像空气一样无处不在。
为了促进中国高铁工人精神在企业更好地落地，中国中车党政工团联合《关于学习和弘扬中国高铁工人精神的决定》，号召各级党政工团组织深入开展学习和弘扬“中国高铁工人精神”的宣传教育活动，加强组织领导，明确职责分工，发挥整体合力。以该项决定为纲，中国中车全面布局高铁工人精神在集团内部的落地工作。第一，充分利用公司网站、《中国中车报》《中车文化研究》杂志等自有媒体制作专题、开设专栏、编制专刊，并通过集团公司与旗下各单位媒体的上下联动，形成良性互动。第二，制作与高铁工人精神有关的横幅标语等目视化宣传物料，进车间、上墙壁，发挥潜移默化、润物无声的作用。第三，找准员工心灵的共鸣点，传递榜样的力量，在全集团范围宣传以院士为代表的创新团队，以全国劳模、技能大师为代表的制造团队，以及驻守在全球几十个国家的管理销售服务团队；同时，各公司结合本单位实际持续地发掘中国高铁工人优秀代表，挖掘体现中国高铁工人精神的感人故事，通过学身边人、身边事，发挥示范引导作用。第四，持续推动行为文化的全员实践，将高铁工人精神的实质要求与员工岗位行为规范相结合，如在“一口清”和标准化工位建设中融入“把标准刻进骨子里，把规则融进血液中”的精益精神，在标准化售后服务站点建设中融入“用户第一，把客户需求当作前进动力”的服务精神。
积极开展丰富的理论探索，
让中国高铁工人精神理论系统化
国金证券给予“增持”评级
钢结构建筑由于良好的抗震性被日本等地震频发国家青睐。我国是建筑大国，2010 年我国粗钢产量达到62665.4 万吨，钢结构产量约3000万吨，占比不到5%。在住宅钢结构方面，我国比例更低。当前，我国钢结构住宅在所有住宅建筑中所占的比例还不到1%，而在欧美发达国家，该比例普遍在20%以上，甚至50%。由于住宅钢结构相比空间钢结构、高层重钢结构对设计、建造等技术要求低，因此发展速度将更快，一旦技术成型，就会迎来爆发式增长。我国每年新开工住宅面积巨大，这为钢结构发展提供了广阔的平台。我们维持行业“增持”评级。
煤炭：日本地震利好煤炭行业
中信建投证券给予“增持”评级
由于日本是一个出口型导向经济体，因此地震对全球经济影响短期将主要表现为供给减少大于需求减少，我们认为中国有望受益于由日本地震带来的物资短缺，虽然国际焦煤价格短期内会受到日本钢厂停产影响，但对中国焦煤行业而言绝对量很小。对中国动力煤行业而言，由于日本核电厂的关闭带来日本国内电力供应紧张，由此会加大火电需求，因此我们认为日本地震对中国国内煤炭行业而言总体是利好，并且将在未来半年中逐渐加强。
我们继续看好未来1-2 个月煤炭行业投资机会，维持行业增持评级。
汽车：一季度业绩仍可期
中信证券给予“强于大市”评级
私人轿车购买需求快速提升，驱动汽车销量持续快速增长，预计2011年汽车需求增速接近10-15%，优势公司有望维持接近20%的销量增长和25%的业绩增长。
日本地震对我国汽车产业影响有限。日本并非我国整车出口的主要市场，零部件企业直接出口日本本土的数量和金额占比并不高，短期看对出口的影响较小。此次地震后，无论是国内还是国外整车企业都可能在供应商选择的过程中调高日本企业的风险乘数，为保证供应链安全更倾向于日本供应商的海外工厂或非日本供应商，日本零部件企业可能加快向发展中国家转移的速度。国内日系合资公司将有望进一步提高国产化率。福耀玻璃、星宇股份等汽车零部件细分领域的龙头企业有望最为受益。
医药生物：相关原料药受益于地震
兴业证券维持“推荐”评级
日本地震后，震区的本州化学爆炸停产，可能影响到VE 的上游中间体供应。最近几周，我们一直推荐维生素板块，随着VC、VA 等维生素品种开始提价，VE 也有很强的提价预期。而此次地震，有望成为VE 提价的导火索。由于DSM（全球最大的VE 生产企业）从日本采购中间体的数量较大，如果短期内难以通过其他渠道解决对中间体的需求，那么DSM 的VE 产量可能下降，对其他企业来说，则是重大利好（量价齐升）。我们认为，如果日本方面停产时间较长，则今年出现150 元以上的价格是可预期的。从历史上看，VE 曾经到过190 元/kg 以上的高价。重点推荐新合成、浙江医药。目前抗辐射药物制剂，还不能出口日本。抗辐射药物，概念性为主。
航运：定期市场迎来买入良机
中投证券维持“看好”评级
地震影响区域远离经济中心，影响有限，长期利好。此次地震日本最主要的外贸港口包括东京、大阪、名古屋、横滨和神户，这些地区货物吞吐量占全国集装箱吞吐量的比重高达50%以上，所受海啸破坏并不大。此次地震短期会影响运价回调，但我们认为，震后重建将引致集运需求大幅回升，回调是买入良机。
散货运输业的根本症结在供给过剩，地震影响只是短期的。预计随着震后重建推进，BDI 超跌后将会加速反弹，行业存在交易性投资机会。
我们看好集运和特种运输，主要投资标的是中海集运与中远航运。但不定期船市场（散货运输业和油运业）由于灾后重建所引致的需求反弹，将带来相关行业的交易性机会，投资标的主要是中国远洋、招商轮船。
银行：自控信贷显成效
国泰君安证券给予“增持”评级
从政策面短期情况看，银监会监管政策已基本落地，新四大监管工具的要求好于市场预期；同时融资平台贷款情况已基本明朗，半覆盖和无覆盖占比近20%，略好于我们之前的预期，政策和清理结果的不确定性逐步消除。从基本面来看，年报即将全面披露，将继续呈现行业良好的基本面和财务表现，同时1 季报业绩随着息差的快速反弹可能超预期。以上因素均为银行股的估值修复构成有力支撑。不过，2 月份CPI 超预期和3 月份大量央票到期，央行货币政策可能继续维持偏紧，3、4 月份有继续加息或上调存款准备金率的可能，对估值修复的空间形成制约。因此我们预测银行股短期将维持窄幅震荡走势，等待下一个启动窗口。
有色金属冶炼：地震影响铝电容供给
华创证券给予“推荐”评级
大地震令日本铝电解电容器行业遭受重大打击。全球前五大铝电解电容器厂商有四家在日本，其中，距离震中较近的福岛县及周边地区是这些生产商的主要集中地。据估算，此次受灾将影响整个日本铝电解电容器和电极箔产能的50% 以上。同时，日本正处于电力紧缺状态，其余产能的工业用电也无法保障。预计此次地震将在短期内造成巨大的供需缺口，这将刺激铝电容产品，尤其是高端产品价格的上涨。长期将加速日本高端铝电容产业向中国的转移。我们认为：该事件对中国铝电解电容器行业的下游生产商(尤其是高端生产商)，以及上游的高端电子铝箔、化成箔生产商构成了直接利好。
电力设备：新能源发展格局或改变
