时间：2023-05-30 08:53:56
1、先驶过停车位，让自己的车停在前车左侧50cm左右的地方。
2、往后倒车，让自己车的右后视镜对准旁车B柱(如果车位大小非标准值，则要适当调整并行间隔距离)。
3、原地内侧打足方向，然后再开始缓慢倒车。
4、当车和旁车呈45度夹角时，往左打满轮继续倒车。
5、进入车位后头正回轮就行了。
6、拉手刹，熄火。
7、停车完成。
（来源：文章屋网 ）
关键词：地下车库 车行出入口 设计要点
引言
随着城市小汽车拥有量的迅猛增长，建造各种类型的地下停车库成为各地解决停车难的首选。在研究地下车库设计时，车行出入口作为进入地下车库的门户，其地位的重要性显而易见。本文试图从地下车库的内部设计着手，对车行出入口的各设计要点进行归纳解析。
地下车库车行出入口设计要点
2 1地下车库车行出入口的数目和宽度
地下车库车行出入口的数目和宽度不仅与车辆日常通行的顺畅、火灾时的疏散能力有关，更与投资建设的经济性有关。搜索相关的国家标准，《汽车库建筑设计规范》在总平面的设计中要求：
a对于大中型汽车库库址，车辆出入口不应少于两个；
b特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于三个，
c各车行出入口净距应大于15米，出入口宽度双向7米，
单向5米。
《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》在安全疏散的设计中规定Ⅳ类汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库可设一个汽车疏散出口；其它应设不少于两个的汽车疏散出口；
仔细阅读上面的文字就可以发现，两者都只规定了出口的数量，未规定出口的宽度。是否单车道也设2个出入口，双车道也设2个？规范对此并没有明确，而且单车道和双车道的宽度二者规定的也不一致。从《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》后面的条文解释可以看到，确定汽车疏散出口数量的原则是：在满足平时使用的基础上，适当考虑火灾时车辆的疏散，如设置单车道时，停车量控制在50辆以内。是否这样就可以得出一个简单的原则：50辆以下单车道单出口，50―100辆双车道单出口，100辆以上出口数量不少于两个。这样的原则正确吗，规范的解释中并没有明确。
针对以上问题，似乎可以从其它已颁布的地方标准中找到参考。例如2010年4月开始实施的《天津市建设项目配件停车场（库）标准》中明确规定：
a机动车停车位小于等于200辆时，应设置不少与1个双车道或2个单车道的出入口；
b机动车停车位大于200辆小于500辆时，应设置不少于2条车道进、两条道出的出入口；
c机动车停车位大于500辆时，应设置不少于三个双车道的出入口；
d机动车停车场（库）的出入口宽度，单车道净宽度宜为4-6米，双车道净宽宜为7-11米。
因此在面对地下车库车行出入口的数目和宽度的问题时，除了先以其它地方的地标做参考外，也希望相关部门修订旧的国标，给设计者明确的设计依据。
2 3 地下车库车行出入口的防火设计
在地下车库车行出入口的防火设计中，依据《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》中第5.3.3条的规定：
a 地下汽车库汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道出入口处应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。
b 当车库和坡道上均设有自动灭火系统时不限。
此条设置的原因是由于地下车库通常为封闭的地下空间，自然通风条件差，存在一定的火灾隐患。汽车疏散坡道如果没有和车库隔开，则对疏散和火灾扑救非常不利。当前大部分地下车库，为了美观和采光需要，车行出入口坡道上方一般都设置透明的遮雨棚，从而造成坡道上方无法设置自动喷淋系统，而设计人员往往由于对上述规范的不甚留意或者应甲方的要求，在地下车库车行出入口上方设置了透明遮雨棚，而后要么采用栏杆使坡道与停车区之间分隔，要么忽略采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开这些都为地下车库的火灾扑救留下了隐患，应引起重视。
示例某地下汽车库的汽车出入口坡道
1. 无喷淋的汽车坡道与停车区间以栏杆分隔，未设防火隔墙；2.无喷淋的汽车坡道出入口未设防火卷帘与停车区隔开；
2 4地下车库车行出入口的排水设计
由于地下车库地面标高低于室外道路标高，每当暴雨时节，地下车库进水的报道总有发生，车库进水对汽车发动机的损害比较大，也容易造成多方之间的纠纷。地下车库出入口处的排水主要包括:出入口坡道开敞部分汇集的雨水,冲洗地面的排水,扑灭火灾时的消防排水等，但最主要的还是要解决开敞部分汇集的雨水。针对上述来水源，可确定如下排水方案：在出入口坡道起坡处作适当的抬高处理，并在抬高处设第一集水明沟，以阻断室外地坪积水的灌入；在出入口坡道下到车库的最低处再设第二集水明沟，以拦截坡道处的雨水。
第一集水明沟关系到暴雨时车库能否抵挡周边道路雨水的倾入。设计中，通常在车道起坡处设一高出室外地坪150--300mm的斜坡，斜坡的最高处设置第一集水明沟，然后再以一定的坡度坡向室外地坪，明沟内的雨水直接排入室外雨水管网。该明沟净宽为450mm，深度300mm，上设钢制或铸铁篦子。在车道出入口坡道最低处设第二集水明沟，以拦截坡道雨水。因该明沟设于结构底板内，故其深度不宜过大，尺寸一般同第一集水明沟。并根据车道上方有无顶盖的不同，来充分考虑坡道的汇水面积，第二集水明沟的末端接集水井，设计时应对集水井的流量进行校核。
2 5 地下车库车行出入口的景观设计
地下车库车行出入口的景观设计应与整个院区的景观设计相协调。主要包括坡道、侧墙、遮雨棚和周围绿化等几部分，景观处理主要是在玻璃采光棚和周围绿化上做文章，有时也兼顾侧墙和坡道。
地下车库车行出入口的遮雨棚自身可做为一个景观小品来处理，可结合院区的景观特点和人文内涵一块考虑，设计得当可成整院的点晴之笔。近年来随着各种新型材料的涌现，遮雨棚的形式和外观越来越丰富，一些设计充分表达艺术的想象力，为整体景观的营造增色不少。
地下车库出入口周围经常采用绿色植物来进行美化，选择不同的植物类型可营造出不同的景观效果。根据各地气候特点，建议多选用垂性好的植物、抗伏性较好的树种，注意品种之间的合理搭配，并进行立体化种植；使在增加绿量的同时也丰富了车库周围的空间层次。
车辆出入口的坡道通常比较长，可利用坡道外部空间进行绿化，也可在坡道两侧侧墙上端种植各种植物，通过透明采光棚透过的层层绿意来美化人的视野，达到间接美化的目的。
3结语
在停车问题日益严峻的今天，如何开发利用好地下资源，与地下车库的每一个细部的研究都密不可分。本文通过对地下车库车行出入口的分析，总结其设计的各个要点，从车行出入口的数目和宽度、净高、防火、排水、景观等方面做逐一分析，从而为设计出更合理、更方便、更人性化的地下车库做了有益的尝试。
参考文献：
[1〕JGJ100298，汽车库建筑设计规范[S〕
关键词：立体车库；种类；应用
引言
当前随着汽车工业的发展和人民购买力的增强，汽车已经逐渐走入普通家庭。汽车给人们带来出行的方便，同时也带来交通的拥挤和停车的困难。在人口密集的城市中停车往往是驾驶员非常头痛的一件事情。那么如何解决停车难的问题呢？建大量的停车场在土地资源十分紧张的城市，显然是行不通的。解决的办法就是在有限的土地面积上尽量多停车，也就是停车场向空中或向地下发展，建造立体车库。
现在所知的最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆（Hotel La Salle）的停车库，设计师是Holabird和Roche。由于车辆无处停放的问题是城市社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果， 立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于20世纪90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有10年的历程。由于很多城市新建小区和商业中心，为了解决地面停车位占地面积大与有限土地资源之间的矛盾，纷纷发展立体机械停车设备，立体车库以其平均单车占地面积小的独特特性，已逐渐被广大用户接受。
1立体车库种类及优点
停车库就其结构特征来分类，可分为平面式及立体式，平面式又分为地下平面式停车库、地上平面式停车库；立体停车库又可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库。立体停车库是指各种非平面停放车辆的设施。立体停车库一般由钢构架、回转台（采用埋入式）、监控操作台、输送车、升降电梯及辅助设备（消防、配电、防盗机构）六大部分联合组成。立体停车库就其结构性能大致可以分:机械式、自走式及半机械式3种。主要类型有：
1.1升降横移类停车设备
该类的形式比较多，对场地的适应性较强，对土建要求较低，可建在露天，也可建在建筑的地上、地下，规模可大可小，可根据不同的地形和空间进行任意组合、排列，空间利用率高，存取车快捷，使用、维护简便，费用较低。根据经验，一个控制单元15~25辆车较为合适。适用于复式汽车库。
工作原理为：每个车位均有载车板，所需存取车辆的载车板通过升、降、横移运动到地面层，驾驶员进入车库、存取车辆，完成存取过程。
1.2简易升降类机械式停车设备
该类是借助升降机构或载车板的仰俯（摆动）实现存取车的停车设备。该类车库一般是准无人方式，即人将车开到载车板后离开，然后移动汽车的方式。结构简单，操作容易。适于地上室外广场、地下室、小别墅住宅。
1.3垂直升降类汽车库
亦可称为塔式立体停车库，它是通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车库。工作原理是：用提升机构将车辆或载车板升降到指定层，然后用安装在提升机构上的横移机构将车辆或载车板送入存车位；或是相反，通过横移机构将指定存车位上的车辆或载车板送入提升机构，提升机构降到车辆出入口处，打开库门，驾驶员将车辆开走。一般以二辆车为一个层面，整个存车库可多达20~25层，即可停放40~50辆车，占地面积小于等于50平方米，因此在各类车库中其空间利用率最高。适合于高层办公楼、住宅、医院、综合商业建筑等用地紧张的工程、新建独立式车库及老城改造。
1.4巷道堆垛类汽车库
根据场地的不同可设置在室外（一般采取全封闭式）、室内、地上或地下。存车容积率高，安全可靠。一部巷道堆垛机和搬运器所负责的车辆在50~100辆之间较为合适，每一层的停车数量一般在20辆以上，层数一般为二至六层，选择四层左右较为合适。
巷道堆垛机械式停车设备包括堆垛机和起重小车式，车位结构可为独立全钢结构或钢筋混凝土结构。
1.5平面移动类停车设备 转贴于
该类型可以减少车道面积，增加停车密度，提高空间利用率。平面移动式停车设备又分为单层平面横移、单层（或多层）平面移动。其停车设备可建在地上、地下，设备安全、可靠、自动化程度高、存取车效率高、空间利用率高。
主要用于大型车库，室外停车场、尤其是对既要求解决停车位又要求地面可做绿地等，可设计成独立式车库建筑和室内复式车库。
2优点及选型原则
立体停车系统越来越受青睐是因为比传统停车库有许多优点：
2.1土地利用率高
自动立体停车库停车容量大。占地面积小，也可停放各种类型的车辆，特别是轿车。
2.2外观同建筑协调，管理方便
自动立体停车库最适合用于商场、宾馆、办公楼前、旅游区。在可以建设的与周围建筑物风格一致。并且自动化程度可以很高，许多装置基本无须专门的操作人员，一个值班人员就可单独完成。
2.3使用方便，安全可靠
自动立体车库具有完整的安全系统，如障碍物确认装置、紧急制动装置、防止突然落下装置、过载保护装置、漏电保护装置、车辆超长及超高检测装置等等，如果应用于公共场合，还可以配有计时装置，满足收费要求。存取过程可由人工完成，也可以配备计算机设备全自动完成，这也给今后的开发设计留有大的空间。
如上所述，立体车库的种类和形式很多，具体如何进行选择要根据车库的使用环境，服务对象，建设成本等方面的内容。一般考虑如下一些原则，一是与建设空间和周围环境相适应；二是以人为本；三是安全可靠；四是适量够用。
3应用问题及发展前景
立体车库虽然对解决城市交通拥挤和停车困难的问题有很多优点，但要想为公众所广泛接受还要有一个渐进的过程。其推广应用要从以下几个方面着手，首先要完善立体车库的车辆存取，做到安全、方便、快捷。二是要加强宣传，改变人们随意违规停车的习惯，单靠交警贴罚单效果并不十分理想。三是要改变计费机制，使得立体车库与地面车库能在价格上竞争。
我国轿车的生产量和保有量将持续快速增长，对停车位的需求也会快速增长。而城市土地供应日益紧张，这必将导致立体车库大行其道。因此从现有的停车位的缺口情况和今后市场的需求可以看出，机械式停车设备的国际、国内市场前景十分良好。
参考文献：
[1] 刘丽娜.浅谈立体车库的特点和应用[J].智能建筑与城市信息， 2007（12）.
关键词：停车楼 设计原则控制管理
中图分类号： S611文献标识码： A
随着经济的快速发展汽车成了现代生活中不可或缺的代步工具。数据显示；我国各大城市机动车以平均每年15%的增幅爆炸式增长。这直接导致了城市停车问题的产生和进一步加剧。如何解决汽车停放，如何建设符合社会需要的停车建筑是大城市发展中面临的现实问题。
停车问题的具体表现在停车面积不够，停车效率低和安全存在隐患等方面。
一、停车面积不够
车位经济
车位尺寸分析对于合理布局车位和设计流线来提高停车效率是很有必要的，而且可能为停车库的结构设计带来新的思考。
就目前国内而言，停车场基本上是混排模式，停车位一般可以通用，车位尺寸并没有得到有效的设计，这样就带来了许多空间上的浪费。笔者认为，由于车辆尺寸的差异较大，车位应根据不同车辆尺寸设计不同车位尺寸，在一个停车库内合理安排分区，并加以严格管理，这样就能有效节约空间。
车位尺寸其中最严格的要求是车位与车辆宽度的关系，一方面使车辆能方便地出入于车位，另一方面车位的宽度应当能使车门能方便的打开。因此，车位的宽度应当基于车门打开所需的宽度。一般而言，车位经济宽度为设计车辆宽度加上0.6一0.8m即可。车位的高度方面，一般只要能满足人行要求，就不会影响到车辆停放。
国内常见生产的机械式车库设备适合存放的车辆尺寸及车重量（在车的荷载基础上加 50kg），分为两类，一类是针对普通轿车分为五种型号：C 指超大型轿车、T 指特大型轿车、D 指大型轿车、Z 指中型轿车、X 指小型轿车；另一类是针对客车的划分：K 指普通客车。详细尺寸及车重见下表 。
表 机械式车库适停车辆尺寸及质量
因此我们在设计停车建筑时可以根据车位设计柱网和建筑层高，在有限的用地面积和限高内安排更多的停车空间。（由于各个城市抗震等级不一，柱网建议8.1m-9m；层高建议2.8m-4.5m）
2）机械停车
随着生活水平的逐步提高，生活舒适性的要求越来越高，城市土地资源越来越寸土寸金，导致一些早期建设的建筑，其配套的停车库设施严重无法满足停车需求。尤其是位于繁华地段已建的大型商业办公建筑以及一些早期建设的老住宅小区，对停车位的需求不断增加。这时就需要对原有车库进行改造采用合适的机械设备将原有车库改造成机械式立体停车库，在满足消防安全的前提下，最大化增加车库的停车库存容量数量，解决停车难题。
机械式立体停车库最为显著的特点是节约占地面积，对空间的高效利用。由于其车库内利用机械设备来存取车辆，取消了传统车库内的联系竖向交通的坡道与行车道。一般来说，机械式立体停车库的占地面积约为平面式传统停车场的1/2～1/25，空间利用率比建筑多层自走式停车库提高了 75%。
二、停车效率低
周边交通及内部交通流线简单合理
车库出入口是车库与城市道路的链接部分，在设计过程中应突出车库出入口醒目，明确的指示标志，位置设置合理，道路宽满足行车要求，力求做到车辆在存取过程中在车库出入口顺畅。车库的出入口四周要求没有超过车内驾驶员的视线的遮挡物。
为了保障停取车的效率和停车建筑的良好运行，内部流线设计亦是十分重要的。首先，不同宽度的道路的有效结合是交通组织首要任务。当停车数量达到一定的规模时，可以考虑设置一条两侧不停车的行车主路，主路连接上下车辆的汽车坡道和停车辅路。让汽车在车库内快速到达有空闲车位的区域。
机械式立体停车库显著特点是减少了车库内部交通车道面积，车位的叠加使用，提高了土地与空间的利用率，自动化式管理方便等特点机械式立体停车库在存取车速度方面与传统车库相比显得更为快捷。利用机械式立体车库存放车辆，车主只需将车辆驾驶到车库专用载车板或托盘上，停放好之后刷卡便可离开。大大提高了停取车效率。
2）车库的管理（车库的管理主要针对传统的自行式停车库）
停车楼由于其面积大, 停车楼多,为保证停车楼正常运行, 使用方便, 停车楼内设有车位控制, 车辆控制, 收费管理及内部管理等系统。
（1） 收费管理系统:
流程: 人库—车俩显示计数—停车票或卡—横杆开启—停车— 出车—收费处交停车票—计算—交费神横杆开启— 出库
根据目前我国国情, 设计采用自动收费系统加人工收费辅助方式。所有入口为自动管理, 设全自动出票验票装置, 所有出口设全自动验票装置加人工收费装置。对四处可供大车使用的出入口设置了双层出票机票,以便大车司机操作。在停车楼各步行出入口附近, 设置了中央人工收费装置。
（2） 车路控制系统:
流程: 入库—各层车位空满显示盘—车辆计数器诱导灯(方向)—闭路电视—各层显示—停车信号表示灯—出库显示信号—车辆计数器叶出库
为了便于管理, 减少无效行车时间, 对各停车层做合理分区, 车辆按楼、层、区做分级管理。车辆数据采集技术采用在各控制点地面下予理感应线圈, 当车辆通过后可自动向中央处理器提供信息从而统计停车状况, 并反馈给空满显示器。根据分级管理的原则, 进入停车楼的公路设远端楼内空满显示器。在停车楼各车辆入口设各层空满显示器。在进入各层的汽车坡道处设目的层的空满显示器。在各分区入口设该分区的空满显示器。
（3） 停车楼使用引导系统:
为了保证停车楼的正式运行,方便初次造访停车楼人员的使用, 在停车楼分别为人、车设立诱导系统。采用标志、地面划线、色彩标记、全面诱导车辆, 行人迅速寻找车位及车行出人口及航站楼方向, 步行者出入口及楼内竖向交通等设施和处理方式。
三、安全防护
消防设计
立体停车库的消防设计应积极采用先进有效的防火与灭火技术，做到“确保安全、方便使用、技术先进、经济合理”的原则。停车库消防灭火系统有自动喷水灭火系统、固定泡沫喷淋系统和高倍数泡沫系统，对于无人的封闭空间还有二氧化碳灭火系统。在车库的防火系统中，应按照GB50067《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》执行，通常应设置有火灾自动报警系统，并与防火分隔设施、自动喷淋灭火系统、排烟等设施联动。各种消防用电设备的配电线路与车库动力、照明等配电线路应分开设置。
2）通风与排水设计
无论是自然通风还是机械通风，其目的都在于清除停车建筑内的一氧化碳。当一氧化碳的含量被有效控制时，其他有害气体浓度也就同时降低了，降低一氧化碳浓度的最经济方法是自然通风。当不能采用自然通风时就必须采用机械通风。废水通常包含有腐蚀性物质，也必须通过排水装置排除。
3）照明设计
在停车库中提供充足的照明，目的是保证车辆和行人的安全。照明设计有利于引导车辆、划定区域、预防犯罪等。
关键词：地下停车库；辅助停车系统；实现研究
前言：在当前社会中，私家车的拥有数量正在不断飞速的增长。由于城市土地资源十分有限，因此，为了在满足停车需求的同时，不会对城市形象造成不良的影响，人们逐渐开始建立地下停车库。而在地下停车库的开发和使用过程中，也反映出了很多的问题，例如地下停车空间缺乏系统的规划和安排，地下光线不足，驾驶员难以有效的找到空闲的停车位，无法快速、高效的进行车辆停放。因此，很多驾驶员不愿意选择在地下停车库停车，使得地下停车库的停车空间无法得到充分的利用。
一、地下停车库辅助停车系统的研究
（一）地下停车库的概述
相比于其它的停车方式，地下停车库具有减少尾气污染、提供更多的社交场所、改善市民的生活环境、空间布局灵活、地面限制小、节约土地资源等优点。不过，在当前的实际应用中，地下停车库也具有一定的缺点，例如管理机制不完善、防灾减灾措施不全面、空气环境和光线情况不佳、建设周期较长、建设成本较高等。
由于当前城市土地资源十分有效，因此在城市发展规划当中，没有足够的空间进行地面停车场的建立。路边停车的方式虽然能够缓解停车空间的紧张，但是对于城市形象和道路交通都会造成一定的影响。而多层车库由于管理和维护不方便，也无法得到大范围的普及。而地下停车库虽然建设成本较高，但是能够有效的对停车困难的问题进行解决，同时不会对城市生活环境造成过大的影响，因此具有很高的可行性[1]。在当前的城市发展和建设当中，地下停车库的建立对于城市立体空间的应用具有十分重要的意义。
（二）辅助停车系统的概述
在通常情况下，大多数驾驶员在选择停车位的时候，都使根据自己的经验和习惯进行寻找，而这种方式在地下停车库中寻找车库十分盲目，效率较低。如果驾驶员在不熟悉的停车库寻找车位，寻找的过程将会十分复杂，将会浪费很多的时间。而即使是在熟悉的停车库，如果没有辅助停车系统，驾驶员也需要花费很多时间寻找空闲的车位。如果在地下停车库当中建立了较为完善的辅助停车系统，能够极大的提高驾驶员停车和取车的效率，同时还能够有效的控制应为盲目寻找车位而在路上行驶的汽车数量。
辅助停车系统能够帮助驾驶员更快的找到车位，减少入库时间，提高道路的利用率，对于环节交通压力具有一定的意义。实现了智能化的停车库管理，使停车场技术得到了促进。提高了地下停车库的使用效率，提高了停车库的经济效益。在对汽车出入库进行引导的同时，能够准确的提供车位信息及交通状况，为城市交通管理决策提供依据[2]。
（三）辅助停车系统的构成
地下停车库辅助停车系统主要石油信息采集、信息处理、信息传输、信息等子系统构成。其中，信息采集主要使利用传感装置、远程监视装置等对停车库路况信息、停车库运行状态、停车库使用情况等信息进行采集。信息处理主要使将采集获取的信息进行分析和处理，并且为驾驶员的行车提供相应的指导。信息处理系统还会储存当前停车库中采集到的全部信息，用以后期的查看和统计。信息传输主要是将负责确保各个子系统中的信息进行快速、高效的传输，确保各个系统通信的畅通。信息主要是按照外界需要的形式，对相关的信息进行和显示，使外界能够对信息进行充分的利用。外界对的信息进行相应的选择和参考，从而使辅助停车系统的功能得到充分的发挥。信息有很多中方式，例如手机查询、互联网查询、交通信息广播电台、电子屏幕等。
（四）辅助停车系统的设计
在辅助停车系统的设计中，系统硬件主要有服务器和网络设备，辅助停车系统的设计和开发，是为整个停车库管理系统进行服务。辅助停车系统具有多种多样的通信方式，因此在各个子系统之间，也可采用不同的通信连接方式。辅助停车系统具有较多的数据，因此在系统运行当中，信息传输系统将信息和数据传输到信息系统中，实现了各个设备之间的通信。系统的软件功能应当能够技术的对空余车位进行分析和统计，实时查询历史报表的统计信息，快速查询详细数据。对电子显示屏的信息显示进行控制，对停车场中的使用情况进行实时监测，及时提供有用信息[3]。按照用户权限进行操作，防止越权。数据库采用MS SQLSever软件进行管理。同时，为了保障系统的安全，应当采用相对独立的IP局域网。
二、地下停车库辅助停车系统的实现研究
（一）城市地下停车库的规划
1.系统指标
在地下停车库辅助停车系统的实现过程中，应当满足相应的系统评价指标，例如提供准确的信息资源、提高停车库负荷均匀度、提高停车库管理服务水平、减少交通污染、减少交通事故损失、较少车损和窃车的情况、降低驾驶员的出行成本、提高停车的便利性和可靠性、减少行程的时间等[4]。
2.信息
随着社会的不断发展，地下停车库的规划和分布也逐渐趋于人性化、合理化、科学化。利用信息，向汽车驾驶员告知城市中地下车库的分布，以方便其使用。的信息应当包含停车库的名称和地点，去往停车库的时间、方向和路线，停车库的车位使用情况，停车库的开关时间等。
（二）地下停车智能管理
1.泊位信息采集
地下停车库泊位信息的采集，能够及时了解和掌握停车库的使用情况，并且传输到管理中心。由于泊位信息采集具有一定的复杂性，因此如果停车状态不同，应当采取不同的采集方式。目前的泊位信息采集主要有借助外界物、按照车辆特性、以及人工采集等方式。随着车辆的不断增多，对泊位信息采集的要求越来越高，已经开始采用IC卡、号牌识别、电子感应等方式。
2.入口智能管理
在当前的地下停车库辅助停车系统当中，采用的入口管理模式为感应卡管理系统。这种管理系统具有很高的效率，具有可靠性强、操作维护简单、收费透明化等优点[5]。在地下停车库入口处进行感应卡停车场管理系统设备的安装，能够对停车库车辆的进出进行管理和控制，实现无人值守，具体包括分布控制机、入口电动栏杆和入口控制机等。
3.停车预定功能
在地下停车库辅助停车管理系统当中，应当具备停车预定功能，驾驶员根据自身的情况来预定车位，从而提高地下停车库的使用效率。目前比较常用的车位预定方式是实时性预订服务和时间共享性预订服务。采用实时性磁卡进行预定，从预定成功开始计时，在一段时间内，车位不会被其它驾驶员预定。如果保留时间已过而汽车未能按时到达，则视为自动放弃预定，其它汽车可以继续预定该车位。
结论：随着人们生活水平的不断提高，私家车的数量越来越多，对停车库的需求量也就越来越大。而在当前的城市建设与规划当中，土地资源十分有限，没有过多的土地可用于建设停车场，因此需要建设地下停车库。而地下停车库的良好运行离不开辅助停车系统的支持，只有充分发挥和实现辅助停车系统的功能和作用，才能够更好的提高地下停车库的使用效率。
参考文献
[1]马浩浩. 地下停车库辅助停车系统的研究与实现[D].西安电子科技大学，2014.
[2]谭巍. 城市中心区静态交通空间及停车设施的优化设计研究[D].湖南大学，2011.
[3]许晓伟. 城市公共地下停车空间人性化设计初探[D].北京建筑工程学院，2012.
要求：从起点倒入乙库停正，再经过二进二退，移位到甲库停正，前进穿过乙库至路上，倒入甲库停正，前进返回起点。
第一步：倒入乙库
1、挂倒档，松手刹，把离合器抬到半联动。看右后窗（右后门窗户），开始倒车，直到1号杆和6号杆对齐，停止，右打死。
2、看左边后视镜，开始倒车，看到3号杆出现即刻停止，回正方向。
3、看右方后视镜三角窗红点，开始倒车，直到红点对准2号杆，即刻停止。右打死。
4、开始倒车，看左右两边后视镜，找到地上的线，那边大往那边打，找平行，停车，回正方向。
5、从右面看后大窗（正后面玻璃窗）右角，开始倒车，直到其对准5号杆，即可停止。
第二步：从乙库用2进2退移入甲库
1、挂1档，右打死，前进直到看到车头左筋对准1号杆，停止。
2、向左打死，前进直到车头中间对准2号杆，回正方向，往前走，停止。（不能离2号杆太远或者太近）。
3、右打死，挂倒档，看左后窗（左后门窗户）开始倒车，直到该窗4指处对准5号杆，即可停车。
4、左打死，开始倒车，找平行，回正方向，停车（不能离5号杆太近或者太远）。
5、挂1档，找平行，车头对准1、2号杆中间前进，停车。（不能出甲库）。
6、挂倒档，找平行，倒车至合适位置停车。（车身不能太靠前，也不能出线）。
第三步：出库
1、挂1档，左打死，车头对准2.3号杆中间，前进，直到车头右筋对准3号杆，回正直走。
2、直到2号杆对准右后座枕一半，停车。
3、左打死，拐弯出库，回平方向，停车。完成出库。
第四步：倒入甲库
1、挂倒档，往后走，从左侧后窗户看，4号杆比3号杆靠前一点处停车，左打死。
2、看右边后视镜，开始倒车，看到1号杆出现即刻停车，回正方向。
3、看左后窗红点，开始倒车，直到红点对准2号杆停车，左打死。
4、开始倒车，看左右两边后视镜，找到地上的线，找平行（那边大往那边打）。回正方向。
倒车至距离前方1米处停车。
第五步，从甲库出库，停车至刚开始倒库时的位置
1、挂1档，前进，大三角玻璃1半对准1号杆停止。
[关键词]自动机械式立体车库、对比分析、实用性能、投资、后期管理
[abstract] with the international square automatic control engineering of mechanical parking equipment type selection, from parking garages, practical performance, investment and management of late fees and automatic mechanical semi-automatic garage carried on the detailed analysis, the selection of the best utilization of the land, in line with the state advocates of saving land, realize the requirement of sustainable development, and for project construction investment provides an important economic reference.
[key words] to be automatic mechanical three-dimensional garage and comparative analysis, practical performance, investment, the later-period management
中图分类号： U468.5 文献标识码：A文章编号：
自动机械式立体停车库作为近年来为解决伴随城市高速发展产生的日益严重的停车难问题而逐步发展起来的新兴产业，因其能够充分节约城市资源，提高城市空间利用率，改善城市交通秩序及城市环境质量，在欧、美、日等发达国家和我国广州、深圳、北京、上海等经济发达地区，被广泛运用于繁华地区、人口密集商业区和居民区的公共停车场所的建设，被称为解决因城市高速经济发展、机动车数量快速增长给人口、建筑密集城区带来的停车难问题的优选手段。
结合海控国际广场工程自动机械式立体车库的选型，本文将半自动与全自动机械式立体车库从停车泊位、实用性能、投资及后期管理费用方面进行对比分析，最终选定较优方案。
1工程概况
海控国际广场工程位于海南省海口市金融商贸区的中心位置，紧邻城市主要道路“滨海大道”，地理位置优越。项目由A、B两座主楼及裙房组成，总建筑面积23万m2，地上16万m2，地下7万m2，主要功能为五星级酒店、酒店式公寓、5A级高档写字楼和高档商务休闲会所。整个地下室为停车库及附属用房，其中自行坡道式车库区1层，设置停车位249个，全自动机械式车库区4层，经设计优化，可设置1156个停车位（图1），该项目建成后将成为海南第一高楼、整个城市的标志性建筑及交通枢纽中心。
图1全自动车库停车位平面布置图
2机械式立体停车库概念
机械式立体停车库可分为全自动和半自动两种，全自动机械式停车库是指完全利用机械设备将车辆运送且停放到指定泊位或从指定泊位取出的停车设施，主要由机械停车设备和运送器组成，根据机械停车设备类型的不同，主要包括升降平移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式和简易升降式等多种型式。半自动机械式停车库是指停车库内安装有机械停车设备，并通过驾驶员自行驶入和驶出停放车辆的停车设施，是介于自行式停车库和全自动机械式停车库之间的一种类型。
3车库选型考虑
海控国际广场工程地下停车库在前期设计时，综合考虑整体造价、运行费用、维修费用、社会效益、城市环保等多方面因素，选定布局合理、节省占地面积、空间利用考虑高、存取车效率高、使用方便、便于管理、形式多样的自动机械式立体停车库，并根据合理的方案规划，将半自动机械式立体车库与全自动机械式立体车库进行对比分析，最终确定车库选型。
4半自动与全自动机械式立体车库对比分析
4.1停车泊位对比分析
根据地下室建筑结构图纸，采用CAD模块化设计，按要求将全自动和半自动两种机械式立体车库的停放位置、停车数量、运行路线进行模拟方案分析，充分利用有限的空间提供更多的停车泊位（如表1）。
表1停车泊位对比
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图2全自动机械停车库空间布置图
4.2实用性能对比分析
4.1.1全自动化机械式立体车库的优点
（1）快捷舒适：使用方便、操作简单，只需驾驶人员刷卡便可以实现存取车；
（2）存取车速度快：采用独特的“梳型交换”搬运存取车辆方式，可靠、安全，连续存取车平均等候时间约为60秒；
（3）管理智能化：实现全库机械智能化立体停车库卡式钥匙管理，计费、监控、检测和身份识别等完全由电脑控制，节约人员成本，并便于收费管理；
（4）安全运行：具有完整的安全系统，如障碍物确认装置、紧急制动装置、防止突然落下装置、过载保护装置、漏电保护装置、车辆超长及超高检测装置等，可确保车辆的安全，也消除了被盗、碰刮、火灾等安全隐患；
（5）降低成本：存取过程由计算机设备全自动完成，人员平时无需入库，地下室平时的通风和照明基本处于关闭状态，大大降低其费用；
（6）绿色环保：存取车辆不产生尾气排放，噪音小；
（7）维修费用低：设备的主要部件均通过TuV测试，使用寿命均为三十年以上，基本不会出现大的故障，能满足和主体大楼同时使用，保养维修费用低。
4.1.1半自动与全自动机械式立体车库对比具有以下不足和缺点
（1）存取车不方便：
1）驾驶人员要经过一段弯道和坡道才能到达指定的停车位置；
2） 需由驾驶人员倒车入库，并且倒车时要找准角度，对驾驶人员的驾驶技术要求比较高；同时车台板的边缘有一定的坡度，驾驶人员掌握不好车速将会冲出车台板；
3）倒车不方便，要有专人来指挥；
4） 如果车小而存放空间大，就会造成空间的浪费（因设计车位的大小最少是按组设计）；
5）驾驶人员离开车辆要步行走到电梯出入口；
（2）存取车时间长：整个存取车过程比全自动慢很多，大概需要10分钟时间；
（3）安全性较差：主要是人员和车辆的安全性，易出现车辆的被盗损坏问题及人车混处、人员混杂所导致的各种纠纷冲突；
（4）照明、通风和消防要求高：由于驾驶员要将车放入车库内，故车库内的照明、通风、和消防条件要相当高，需保证24小时强光照明、通风，且易造成消防隐患；
（5）环保性较差：库内噪音大且空气浑浊，汽车入库的行驶速度一般为20～30公里，此速度的尾气排放量最大，尾气在密闭空间对人体的伤害较大；
今年第7号热带风暴“苏力”刚刚蹂躏了福建沿海地区，正式揭开了我国今年防汛抗台工作的序幕。对于居住在东南沿海地区的居民来说，每年夏天的台风灾害常常让人心惊胆战。除了台风来袭时的短时强降雨很容易导致窗户漏水、房屋进水等麻烦外，对于许多把爱车停在自己小区地下车库的车主也常常会为地下车库可能水漫金山而殃及爱车而担忧。家住上海浦东周浦地区的项海阳（化名）两年前的夏天就遇到了这样的倒霉事。
爱车被淹 请求赔偿
2011年6月，项海阳完成了新房的装修，欢欢喜喜地住进了上海浦东周浦镇上的某新建高档住宅小区，而他平日的座驾——一辆宝马车也自然停在了小区的地下车库。由于当时小区刚刚建成，大部分房屋尚未完成装修，小区内的绿化带、地下车库自动停车计费系统等配套设施也都尚未完工，因此小区的地下车库当时处于无人看管的状态，项海阳心想既然自驾小区大门有保安看管，小区停车库也应该是安全的，况且在这段过渡期内还可以免缴停车费，所以他非但没察觉爱车的停放风险，反而还觉得捡了个便宜。
然而一个多月后的一场台风导致的强降雨，让项海阳后悔不已，大喊捡了芝麻，丢了西瓜。原来刚刚造好的地下车库排水不畅，严重积水，导致自己3年前花38万余元买来的宝马车被雨水浸淹，造成严重损坏。在保险公司前来定损后，确定车辆全损，并向项海阳支付了保险理赔款21万余元。
物业有责 代位追偿
事情到这里并没有结束。因为项海阳的爱车是停在自家地下停车库的时候被淹的。保险公司认为，正是由于小区物业管理不善，既没有在停车库尚未正式投入使用前禁止车辆进入，也没有及时警告或提醒将车停在地下停车库的车主将车移出，当暴雨来袭时，更没有及时采取措施加以疏导，导致地下车库严重积水，最终使得项海阳爱车的损毁。
因此保险公司在完成理赔后便行使代位求偿权，将项海阳所在小区的开发商和开发商指定的物业公司一起告上了法庭，因为该小区的停车库由该开发商建造，其应对停车库排水系统的缺陷给业主造成的损失承担不可推卸的责任，该停车库又由该物业公司实际管理，其未能应采取切实措施为停车库内停放的车辆提供安全的环境，也应该承担相应责任。
据此，保险公司诉诸法院，请求法院判决两被告连带赔偿原告承保的车损险损失共计213600元。
擅自停车 物业“委屈”
在法庭上，被告物业公司也坦露了自己的“委屈”：首先，也是最关键的，物业公司和项海阳之间没有任何关于停车的合同法律关系，当时地下车库尚未正式交付使用，项海阳既没有为爱车购买任何地下停车位，也没有租用过停车位，物业公司当然没有任何义务确保项海阳车子的安全；其次，地下车库本就应当为有偿使用，无论是小区规划书中还是房书上都写得很清楚，项海阳作为小区业主，应该对这一点有明确认知，然而他却在未经物业公司许可的情况下，私自将车停在地下车库，是对被告财产的侵权行为；再次，车辆被淹时，地下车库尚未对外开放，物业还在车库入口处张贴告示要求业主不要停入车库，已尽到了提醒和警示义务，项海阳无视告示和警告擅自停入车库，致损应当由其自己承担；最后，当时媒体的暴雨新闻可以证明，项海阳车损的直接原因是百年一遇的暴雨，退一万步讲，即使项海阳拥有合法车位使用权，其车辆被淹也存在不可抗力的因素，所以被告不应当承担赔偿责任。
多种因素 共同担责
法院对此会怎么看的呢？法院认为，依据《保险法》规定，因侵权人对保险标的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内可以代位行使被保险人对侵权人请求赔偿的权利，所以本案中保险公司在向项海阳理赔后便获得了向侵权人代位求偿的权利。然而问题在于本案中的物业公司并没有和项海阳签订停车协议，其是否还要为车辆的损毁承担一定责任呢？
法院认为，项海阳自行将车辆停放在小区地下车库却没有支付停车费，导致双方不存在车辆保管合同关系，所以保险公司向物业和开发商行使代位求偿权不存在合同依据。但是物业公司并不因此就毫无过错，因为物业公司是地下车库的所有者，应当知道地下车库是在小区内的公共区域，在尚未完全交付使用前，物业公司应当预见到由于未对开放性地下车库进行完全封闭而可能导致安全事故，可惜从物业公司提交的证据看，无法证明案发时物业公司已将地下车库完全封闭，也没有采取过何种措施限制外来车辆停入地下车库，这种不作为存在过错，应对宝马车的损毁承担相应的侵权责任。
另外项海阳作为小区业主，应该明知小区地下车库安全设施不完善，更应明知开发商或物业公司并没有向小区开放该地下车库，项海阳却私自将车辆停了进去，所以项海阳对保险事故的发生明显存在过错，进而应减轻被告的赔偿责任。当然，考虑到造成车辆损毁的大雨虽还不属于不可抗力范畴，但也的确并非经常性发生的自然灾害，这次事故的发生具有一定偶然性，“老天爷”所承担的责任也应当在一定程度内减轻被告的侵权责任。
因此法院最终酌情认定被告应对出险车辆损失承担10%责任，即赔偿保险公司21360元，同时承担案件受理费的10%即450元，剩余4050元受理费由原告保险公司承担。
理财金手指：选择车险有讲究
本案所涉及到的保险代位求偿权（Subrogation Right）又称保险代位权，是指当保险标的遭受保险事故造成的损失，依法应由第三者承担赔偿责任时，保险公司自支付保险赔偿金之日起，在赔偿金额的限度内，相应地取得向第三者请求赔偿的权利。这是各国保险法通用的，为防止被保险人获得双重利益而公认的一种债权移转制度。在现实生活中，车险是最容易引发代位求偿权的一种险种。
关键词：地下车库；建筑设计；要点分析
中图分类号：TU2文献标识码： A
前言：由于城市化进程的加快，城市可用面积越来越少，所以对于越来越多的私家车，车库开始由地上转移到地下，但是对地下车库进行设计时也不能单独的只考虑空间的设计，要从多个方面进行考虑设计，以充分保证车辆存放行驶的安全。
一、对地下车库柱网布置的设计
在对地下车库建筑进行设计时，通常都会受到地下空间和面积的影响，因此在设计时主要目的就是为了将车辆数量提到最大化。由于地下车库的柱网都会对车辆的停放造成一定的影响，所以在设计地下车库时必须要对柱网的布置进行有效的设计。从而，在对柱网布置进行设计时，首先要对柱网所承受的荷载进行全面的分析，这一般都决定了布置柱网的数量和结构。当地下车库的柱子数量越多时，要停放的车辆就会变得越来越小。所以，为了实现地下车库的经济效益，对地下车库进行设计时，就可以在两个柱子之间放置3辆车。
现在大多数车位尺寸是2500×5300，同时也规定了纵向车辆与墙面之间的距离是500，而横向车辆是600，所以必须要根据车辆的实际情况，而进行地下车库柱网布置的设计。当地下车库柱网与主楼的剪力墙结构或者是由于每个柱子之间的距离太小而无法进行有效协调时，由于建设主楼的面积只需要占到地下车库面积较少的部分，因此可以对地下车库主楼面积以外的柱网另行布置。在对地下车库柱网进行设计时，两组柱网交接处的结构要引起设计人员足够的认识，保证地下车库与主楼之间有一定的交通联系，从而很好的满足了地下车库所需要停车的需求。
二、对地下车库防火区的设计
通常地下车库停放的车辆是各种各样的，其中有的车辆是油类助燃装置，所以，在对地下车库建筑进行设计时，要对防火区进行全面的考虑并进行有效地设计。在对地下车库进行防火区设计时，可以设置最大的防火分区。当确定防火分区的面积时要根据防火分区是否安装有自动喷淋系统，如果防火分区安装有自动喷淋系统时，可以将防火分区划分成4000平方米，没有安装自动喷淋系统可以将防火分区划分成2000平方米。防火分区一般采用防火卷帘和防火墙进行分隔。地下车库因是分隔的车位，在进行防火分区时可以将相邻车位设置防火墙，这样一来只需要在车道上设置防火卷帘进行分隔，既保证了车库内防火分区之间车道的连续性，又大大降低了成本。
同时，在地下车库还可以安装自动排风系统，从而对汽车尾气和发生火灾时所产生的烟气进行有效地排放。通常在防火区域应该设置两个以上的楼梯间，这样可以方便对逃生人员进行疏散工作。当有的地下车库没有安装自动喷淋系统时，必须要保证楼梯与最远的工作地点之间的距离小于45米，对于有自动喷淋系统，也要保证它们之间的距离小于60米。对于车辆的疏散也要进行有效的设计，要在地下车库设计2个以上的车辆疏散口，保证车辆可以进行及时有效的疏散。
三、对地下车库通道宽度进行设计
通常在对地下车库通道宽度进行设计时，要对地下车库的停车角度进行设计。通常地下车库停车角度主要包括平行停车、斜角停车（30度、45度、60度）、垂直停车等。
1、平行停车方面。平行停车方式虽然使得车辆在进车位和出车位时是非常方便和安全，但是车辆在进、出车位时需要占用较大的面积。
2、斜角停车方面。斜角停车方式使得车辆在进车位和出车位时比较方便，并且转弯时也需要较小的半径，因此需要较小面积的通道宽度。但是斜角停车方式只能顺着统一个固定的方向进行进车和出车，而且在车辆在停车时前后会形成一个三角形，因而车辆会占有较大的面积。
3、垂直停车方面。垂直停车方式可以使车辆从两个方向进车和出车，在停放车辆时也比较方便，同时需要较小的停车面积。但是，垂直停车方式需要较大的转弯半径，从而行车通道比较宽。
所以，在对地下车库通道宽度进行设计时，必须对这几种停车方式进行全面的分析，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，通常情况下是选择垂直停车的方式对通道宽度进行设计。对于柱网之间的距离较小的地下车库可以选择平行停车方式和斜角停车方式以此来确定地下车库通道宽度。
四、对地下车库坡道的设计
1、设计地下坡道的类型
在对地下坡道的类型进行设计时，首先要对地下车库所处位置的实际自然地理条件以及地质情况进行详细的分析从而对其进行设计，从而选择地下车库坡道的类型是直线还是曲线，或者是直线和曲线相结合的方式。
2、对地下车库坡道的位置进行设计
通常在对地下车库坡道的位置进行设计时主要包括：地下车库主体建筑之内的坡道、地下车库主体建筑之外的坡道以及车库建筑之内和之外都有坡道。在对地下车库的坡道进行设计时，要对地下车库建筑工程的具体情况进行全面的分析，从而选择合理的坡道位置。
3、就是对坡道的坡度、宽度以及车库层高进行设计
（1）在设计车库坡道坡度时，必须要符合相关的设计规范，对于直线坡道来说，纵坡的最大值应该是15%，若是在设计坡度时出现问题后，那么最大值可以放宽到20%，通常坡道最合适应该是12%。通常直线坡道缓坡地段的长度要大于3.6米，曲线坡道大于2.4米。
（2）在设计车辆疏散的坡道宽度时，单车道的宽度大于5米，双车道的宽度要大于7米。
（3）在设计车库层高时，通常都是将车库的净高加上结构层的高度为车库的层高，车库的净高一般都是汽车的高度加上0.5米的高度。当地下车库是停放各种的小轿车时，其净高应该大于2.2米，车库通道处要大于或者是等于2.4米。
五、对地下车库入口的设计
1、要对地下汽车车库的车辆出入口进行设计时，其车辆出入口的距离要在城市道路规划红线外的7.5米，并要在视点120度的范围里且距离出入口边线2米处地方没有障碍物遮挡住视线。
2、对于大型汽车地下车库选址时，要设置超过2个汽车车辆出入口。对于特大型的地下车库时，应该要设置超过3个汽车车辆出入口，同时也要相应设置人流专用入口。在设置汽车出入口时，要确定各个出入口之间的距离要超过15米。在设置双向行驶的出入口宽度时，其宽度要大于7米，单向行驶的出入口宽度要大于5米。
地下车库的人员疏散出口应和汽车疏散出口分开设置，每个防火分区应设两个人员疏散出口，根据实际设计经验，居住小区地下车库的人员出入口为了方便各栋住宅的住户到达，宜在住宅附近设置出入口，但是应避开道路、广场等设施；有的地方设计时也利用住宅的楼梯间作为一个疏散出口而达到更加便捷的目的。
3、关于车库出入口设置防火卷帘的问题。鉴于规范要求“汽车坡道与停车区隔离开”的要求，一般车库设计的时候，遇到有直通室外的汽车坡道的防火分区，往往采用的是自然补风，一旦车库着火，要是防火卷帘落下，则无法实现自然补风，这样烟就排不出去。如果增加通风机房则造价偏大，在汽车坡道设置自动灭火系统就比在入口设置防火卷帘要好的多，一个可以节省造价另外又使得这个防火分区能直接对外，靠近出口的人或者车在着火的时候能顺利逃出，满足了防排烟条件，同时又减少了控制环节。
总结，随着城市化进程的加快，城市空间越来越小，对地下车库进行科学合理的设计是十分的必要的。
参考文献：
[1] 毕晓杰. 浅析地下车库建筑设计 [J]. 科技创新与应用,2013（3）.
关键词：住宅区 地下停车库 设计
一、住宅区设计地下停车库的必要性及可行性分析
我国城市用地紧张、居住人口多，住宅区建筑密度一般都较大。在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间来解决住宅区的停车问题非常有利。合理地设计建造住宅区地下停车库不仅可以获得大量的停车位，同时也可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面用作住宅区内的绿化及休闲活动区域，改善住宅区的环境质量。也可以把地下停车库与人防工程有效地结合在一起，把原本使用率较低的人防空间合理地利用起来，达到平战结合的目的。针对我国目前的实际情况以及参考国外的一些发展经验，建设地下停车库是解决居住区内停车问题的最佳方式。通过一些有益的探索、尝试，总结出了一定经验。地下停车库地上部分除留有必须的消防疏散出入口和汽车坡道外，可以结合景观设计作为水景、绿化、小游园等美化居住环境。
二、住宅区地下停车库设计的技术要点
1、经过多方面比较与探索，垂直式后退停车在地下车库的设计中最为有利，也最经济，下面就以垂直式后退停车为基础进行深入的探索研究。
住宅区内地下停车库的总平面布局受地面建筑主要是住宅楼的影响较大，由于地面建筑须要满足建筑容积率、建筑密度、日照要求等技术指标，这些限制条件对地下停车库的布局影响较大，其中最主要的便是上部住宅楼间距对地下停车库柱网布局的影响。受住宅楼间距影响地下停车库往往会被分隔成多个零散的片区，通过通道或局部减柱网相互连通，停车效益也会因此降低，库内车道也不易简洁通畅。地下停车库容量越大，利用效率越高，设计构思初期有必要尽可能地把地下停车空间尽可能集中在一起，以提高相同面积下的停车数量。具体方法：一是充分利用住宅区的中心绿地的下部空间，二是适当地把住宅楼多栋平行组合，提供规整的的地下车库用地。对于大型住宅区，地下停车库被分割成多个片区后，每个片区还要考虑各片区之间的连接通畅问题，避免形成死角及瓶颈。
3、确定合理的柱网尺寸。通过结构经济分析及实际使用要求，太小的柱网尺寸不便于车辆停放及行车方便性要求，太大的柱网尺寸虽然有利于使用，但增大柱距，使得屋盖结构厚度增大、造价升高，因此，应确定一个合理的柱网尺寸。以停车位尺寸及车行通道尺寸为基础，并遵守结构的合理性和经济性原则、尽可能统一柱网尺寸原则、使用方便合理的原则确定柱网尺寸。
通常车位是以小型车的尺寸来确定的，小型车尺寸根据《汽车库建筑设计规范》规定为1800x4800，以汽车长度方向为纵向、汽车宽度方向为横向，车与车之间净距规定不小于600，靠柱处净距不小于300，这样得到车位尺寸为2400x5300。下面对图1、图2所示的两种柱网布置情况进行分析。根据汽车排布情况设计纵向轴网，图2所示布置优点是跨度小，如采用框架结构则梁断面可减小。缺点是柱子增加，布置不灵活，且不宜采用无梁楼盖体系，因为横纵向跨度比不合适，综合造价要高。图2所示布置优点是采用7800x8000柱网，可采用无梁楼盖结构体系，柱网排布均匀，受理合理，整体美观，综合造价要低一些。
4、根据地下停车库的规模确定汽车出入口及人行疏散出入口。地下停车库车型通道的布置应以路线便捷、进出车位与连接车库出入口方便为原则，且应避免交叉与逆行，以尽量设环形车道及车道两侧停车为原则。
5、停车库内部交通诱导系统设计 (1)、行人诱导系统设计
根据停车泊位布局和行人出入口、电梯及楼梯的布置情况，结合安全出口指示标志，在明显的构件上，设立停车泊位分区及编号标志、行人专用通道标志，引导行人迅速找到车位，保证停车库内行人通行的安全。 (2)、车辆诱导系统设计 根据停车库内部的交通组织，在地面划设行车方向标线、泊位线及泊位编号。同时，以视线范围内必须设置相关交通标志予以指示车辆安全行驶，并保证“不误导、不重复、不遗漏”为设计原则，在墙、柱或明显的构件上，设置相关的指示、禁令等交通标志，以正确引导停车库内车辆的安全行驶。
三、细部的建筑艺术处理方法
地下车库通常很少有自然光的引入，往往给人以阴森冷漠的空间感觉。且设计中往往只重视了地下空间的利用、设备完备等硬性条件的要求，而忽略了细部的建筑艺术处理及使用者心理感受方面的更高追求。
1、出地面的楼梯、通风口等的处理。这些纯功能的设施设计成可供观赏的建筑小品，同时可与绿化、小品等景观结合处理。一般车库顶部覆土达到1.5米就可种植灌木、铺植草皮及种植浅根系乔木。
2、自然光线及绿化的引入。方法有多种，常用的有在车库顶部留设采光口，采光口可采用玻璃、树脂等透光材料制成；也可采用局部作为下沉庭院，庭院四周可开窗，同时也可把庭院内的绿化景观引如车库；也可采用玻璃纤维光导系统等，不再详细说明。
四、经济分析
根据理论测算及实践所得，地下停车库每车位建筑面积在30至35平米是经济合理的，而且也是很容易实现的。地下室的结构造价比地上建筑要高，如每个车位节省2平米至少可节约总造价的2%以上。所以地下停车库的设计也不应很粗放，同样很值得研究。
五、强调一下地下停车库设计中需要注意的其它问题
1、安全性
住宅小区地下停车库一般停留人员较少、且人员逗留时间较短，停车库出人口较多，加上地下室机房梯间等偏僻角落较多、停放的车辆又有一定的视线遮挡作用，势必存在一定的治安隐患。这就要求在管理上增加电子监控设备，在设计上也应作出相应措施。首先应在平面布置上避免死角过多，人车通道应简短明了，停车区域尽量完整。其次，在满足使用要求的前提下，尽量减少地下车库的出入口。
2、消除地下空间不良的心理影响
地下空间往往给人阴森封闭、压抑等不安全的感觉。对于住户须每天使用的住宅小区地下停车库，消除这些不良的心理影响是建筑设计中必须考虑的问题。除以上提到的一些措施外，应尽量把室外自然的阳光、空气引入室内，消除人的封闭感和压抑感。还可以在地下车库的地面出入口处采用适当的建筑处理，如扩大出入口尺度、减少进入地下室的强烈感受，并适当地在出入口处把地面绿化向地下空间延伸。
3、方位感
人们易在地下室迷失方向，特别是有多个出入口的住宅小区地下停车库。因此除在色彩设计、灯光照明设计和平面流线设计中加强这方面的引导外，还须在车库内设置表达明确的指示牌，加之足够的照明。指示牌的位置和高度都应在人眼视线易于到达的地方，避免设而无用。
参考文献
1、《汽车库建筑设计规范》（JGJ 100-98）
2、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）
关键词：高层住宅 ; 地下车库 ;设计
中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：
地下车库的位置
地下车库在总平面中的位置。应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线对居民的干扰。
2 、地下车库结构选型设计
目前在大中型城市的住宅区和一些公共建筑中，设有与高层主楼地下室不设永久缝连接在一起的地下车库，有的上部有低层裙房，有的顶部为绿化覆土层，形成地下长、宽达数百米的不设永久缝的大面积地下车库。
地下汽车库结构常见楼盖为梁板式，层高3.7～3.9m。采用无梁楼板平托板柱帽时，层高可降低到3.3m或3.4m。基础采用梁板式筏基或平板式筏基，有的工程为了有效地解决主楼与地下车库基础之间的差异沉降而采用独立柱基抗水板。
3、地下停车库净高的控制
3.1车库地面覆土层厚度的控制：大环境种植时，控制在1.2~1.5m (可种植大型乔木)，小环境种植时，控制在0.4~0.7m (草坪、花草、罐木等)。
3.2结构梁高：车库柱网尺寸大约在8.0m左右，结构的构造梁高一般应为1/12跨度。
3.3设备管道：设计时宜按（从上到下）风道、水管（喷淋）、电气管线顺序。自动喷淋一般主管可穿梁，支管不穿。通风+桥架共用0.4m高度空间，通风管靠边设，尽可能设在停车位上。风管与喷淋在一般情况下是不叠加，但当主风管的宽度≥1200㎜时，其风管底部必须设有自动喷淋口。
3.4净高：地下室设备及管线的布置应保证主要通道的净高在2.4m以上，局部非主要通道的高度可适当降低，但不得低于2.2m。
4、地下车库平面设计
4.1因地制宜是地下停车库设计的基本原则。地下停车库设计是否合理经济，在很大程度上体现在平面设计上，所以平面设计很关键，它将决定车库在使用过程中的经济性和舒适性。居住小区地下停车库的平面设计内容应考虑到车库的平面布置、车道和停车位的布置、柱网的确定、车库与地下室具它功能部分相协调等方面的内容。4.2下停车库的平面设计要根据车库所处的位置来确定与住宅建筑的关系。其形式有单建式和附建式两种。建议在条件允许的情况下，开辟从地下停车库直接进入住宅的通道或者门，这样可以在一定程度上缩短住户从车库进入家门的距离，使居民使用车库更加方便，尤其是风雨天气，直接从车库进入住宅楼是很人性化的做法。
4.3交通组织是地下汽车库建筑平面布置的重要内容,要组织好车辆在停车间的进出,使行驶路线短捷,避免交叉和逆行,停车间内行车通道与停车位的关系包括：①一侧通道，一侧停车。②两侧通道，中侧停车。③中间通道，两车停车。④环形通道，四周停车。（如下图）要根据平面柱子的分布情况来合理布置通道与停车位的关系。
4.4地下车库的柱网尺寸主要包括停车间柱距尺寸、车位跨柱网尺寸和通车道柱网尺寸等。对于附建式的地下车库其柱网的布置受上部主体结构影响较大,而对于单建的地下车库其柱网布置相对就较为自由,可以根据停放的标准车型、车辆停放的方式、行车线路的数量等多种因素灵活布置。
4.5通常车位是以小型车的尺寸来确定的，小型车尺寸根据《汽车库建筑设计规范》规定为1800x4800，以汽车长度方向为纵向、汽车宽度方向为横向，车与车之间净距规定不小于600，靠柱处净距不小于300，这样得到车位尺寸为2400x5300。根据汽车排布情况设计纵向轴网，布置优点是跨度小，如采用框架结构则梁断面可减小。缺点是柱子增加，布置不灵活，且不宜采用无梁楼盖体系，因为横纵向跨度比不合适，综合造价要高。布置优点是采用7800x8000柱网，可采用无梁楼盖结构体系，柱网排布均匀，受理合理，整体美观，综合造价要低一些。
5、地下车库设计要点
5.1是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。
5.2确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
5.3 确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m，规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。这些均是指净尺寸，往往设计时没有考虑坡道两侧的挡墙装修材料厚度，所以实际宽度均不足。
5.4坡道剖面设计 ：小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%)而不是其它值。
5.5其他数据：汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。要保证汽车库室内最小净高应>2.20米。我们通常的车库以微型、小型车库。如确实需要停大型车，甲方会提出要求。
5.6 汽车库的防火：主要是防火分区的问题，汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍，即：4000平方米。规范规定：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类地上汽车库、停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库或复式汽车库以及采用垂直升降梯作汽车疏散出口的汽车库、Ⅰ类修车库，均应设置自动喷水灭火系统。因此地下车库的防火分区面积只能是4000平方米。
5.7停车位（垂直式停车）2.4X5.3米，车挡位置1.2米。如果是微型车2.2X4米，摩托车1.5X2米。微型车、摩托车折算成停车位的系数分别为0.7和0.4。
5.8地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。要求设计既要满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速扑灭火源，防止火灾蔓延，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，以保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡，保障消防人员安全有效地扑救。另外，地下停车场空间很大，又处于半封闭状态，因此，要同时设置机械排风系统、机械排烟系统和送风系统，或机械排风系统兼排烟系统和送风系统。
5.9送风方式通常有两种方式，即自然补风和机械送风。对于南方地区的地下1层停车场，从节能和降低初投资角度看，应尽量利用车道自然补风方式。车道补风要注意车道进口速度，一般应小于0.5m/s，以保证汽车进出车道不受影响。对于高寒地区，一定要设置机械送风系统。在冬季要送热风，其送风系统要采取有效的防冻措施，以免冻坏空气加热器，这是高寒地区地下停车场送风系统中很重要的问题，应引起设计者的充分注意。
6、结束语
在城市建设中建造了大量的地下室及地下车库,由于涉及到工期和投入的建设费用,设计中与地下室相关的不少问题也逐渐变得突出起来。因此如何协调好技术与经济在建设工程中的相互关系,是每个设计人员应该认真考虑的。
参考文献:
[1] 刘建荣主编，高层建筑设计与技术.第一版, 中国建筑工业出版社，2004
关键词：多功能建筑群；立体停车；功能；高效
Abstract: this article is how to comprehensive all kinds of restrictions in architectural design, found that resolve contradictions, reasonable way, USES the many kinds of parking planning and smooth traffic flow, make full use of architectural space, make the city's parking space on the use of more convenient, efficient, and puts forward some Suggestions.
Key words: multifunctional buildings; Stereoscopic parking; Function; efficient
中图分类号：TU248.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
近十几年来城市汽车增速迅猛，据统计目前我国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，许多城市已进入汽车时代。从大中城市汽车保有量情况看，达到100万以上的城市数量达14个。城市停车的压力越来越大。无论城市规划管理者还是城市建设部门，都对停车问题非常重视。建筑师的工作也面临着新的挑战，如何在建筑设计中综合各种限制条件，发现矛盾解决矛盾，合理采用多种停车方式，规划顺畅的行车流线、充分利用建筑空间、使城市停车空间的使用更加便捷、高效，是我们建筑设计人员必须面对的一个重要课题。
笔者在位于三亚市中心的天阔广场方案设计中，根据该建筑群多种使用功能和针对不同用户的多种停车管理模式，提供了复合式多种停车方式案，较好地解决了该项目用地狭小、功能繁多、停车量大、车流复杂等问题，对多功能建筑群采用复合式停车方式解决这些问题进行了有益的探讨。
三亚天阔广场场地为沿解放路闹市区的狭长地块，占地面积4.1万平方米，建筑面积21万平方米。是集回迁安置、商品住宅、酒店、餐饮、商业于一体的大型综合建筑群。（右图）该项目具有容积率高、建筑密度大、沿街底层商业价值显著、沿三亚河岸地质情况差等特点。规划部门要求配建停车位1600个。通过对这一地块的场地特点的分析：我们针对不同的停车方式进行了反复的测算和设计比选。
为了达到本项目停车数量要求，传统车库必须立体化：
以往建设的多层坡道式停车库，占用过多的场地，层数也受到限制。我们看这样一个比较，（右图）在一块55米*16米的场地上设计停车600辆的停车楼，按传统坡道自走式方案设计每层仅能做19个车位，需做31层，每个停车位约占空间80立方米。而机械仓储式停车楼每层可停车31辆，仅需17层，而且层高较低，每个车位占用空间为42立方米左右。
另外传统的坡道式地下车库的效率非常低，通风、消防、人员疏散等要求消耗更多的空间，据统计，单纯的地下停车库平均每个车位的所占建筑面积高达40~50平方米/车位，且多层地下停车库也受到地下水位、场地环境、建设成本等因素的限制。由此机械立体智能停车库应运而生。立体机械车库以它的高效、智能、安全等优势越来越被人们接受。欧洲早在上个世纪50年代就开始了智能化停车库的使用，我国最近十几年，立体车库发展较快，从大城市到中小城市逐步漫延。
2、根据不同的建筑功能、不同的停车管理方式，优化停车流线及停车空间；
天阔广场的方案设计中，根据多种使用功能和管理模式，针对不同的用户提供了多种停车方式。对于数量较少的回迁安置部分我们仍采用传统的坡道式地下停车的方式，尽量降低管理成本。对于商品住宅的用户，采用机械立体停车的办法，但机械车库的入口位于地下一层，采用沿坡道开车进地下室，再进入立体车库的入口刷卡存车。即传统的坡道式停车库与机械智能车库结合的做法。在地下机械车库中我们还巧妙的安排了人防工程，有效地利用了该部分的建筑面积。回迁安置和商品住宅这部分用户停车时间相对固定，而且用户对于停车位置比较熟悉，从小区入口进入，与商业车流互不影响。针对沿街商铺的停车特点是停车时间短、停车频率高，用户群随意性大的特点。我们主要配置了沿街地面停车，既缩短了用户停车后的步行距离，也缩短了停放时间，提高了车位的使用效率。对于酒店、餐饮、商业部分的用户，作为旅游城市，这一部分用户的特点是流动性大，对该区域的环境陌生，采用地面专门人员代客停车的方式，在首层设有升降机的出入口，将车送至立体停车系统中。尽量让底层商业面积能充分利用，满足业主利益最大化。
3、根据市场需求，停车数量弹性化，达到停车位的可持续发展。
在天阔广场的设计过程中，如果满足1400辆的室内停车任务，地下室要设多个立体车库，堆垛3~4层，地下室挖深达十几米。造成建筑成本过高，超过原有的预算。我们通过调查用户市场，调整原来商品住宅和餐饮酒店、宾馆部分的停车方案，把商住停车的全立体车库改为简易升降式，这部分住户多为内地到三亚度假的临时住户，汽车拥有量暂时不会达到饱和状态，我们适当增加地下室的层高，局部设基坑。给将来安装钢结构多层停车提供条件。减少了建设单位的一次性的投入。又为将来不断增加的停车提供了发展的空间。对于餐饮酒店、宾馆部分的停车，我们将地下立体车库改为地上4~7层的钢结构多层智能停车车库，车库位于三层商业的裙房屋面，车库的入口和出口分开设置，有效地组织车流，让一层沿街的商业面积的到充分利用。在景观处理上，机械车库正处于沿街广场的转角处。设置巨型LED大屏幕在车库沿街的两侧，有效地解决了车库外观与商业街的不协调的问题。对于初到三亚的游客来说，这样的停车方式更加直观方便。
在该项目的设计过程中我们深刻体会到，建筑师在掌握了各种停车理念后，可以充分发挥创造力，根据不同项目的场地特点、建筑性质、用户人群、有效地组织人流与车流。选择适合的停车方式，制定更加科学合理的停车策略。
无论采取哪一种停车策略，都需要建筑师根据实际情况进行统筹安排，才能使停车空间与建筑主体有机的结合。就立体车库而言，建筑师必须了解目前机械停车的原理。在国家机械行业标准《机械式停车设备类别、型式与基本参数》（JB/T 8713-1998）中按机械的工作原理进行了多种分类，如：升降横移式、 垂直循环式、平面移动式、巷道堆垛式、简易升降式等等。目前效率相对较高，应用比较广的多为垂直横移式和平面移动类。机械智能停车库从建筑形式上又 分为全地上、全地下、地上地下结合等不同形式，可以独立建设也可与建筑贴邻或上下结合。上图就是笔者在海口市盛达商务广场项目中设计的400辆的立体停车库，采用的方式是机械立体停车库，有四层位于地下、九层位于地上，是地上地下联通的塔式停车库。车库贴邻建筑北侧裙房部分，高度和场地都受到严格的限制。在方案的比选过程中，有许多细节问题要随着设计的深入逐步解决，首先根据需要确定立体智能停车库的运行模式，确定出入口的位置，进出方式，柱网尺寸、防火分区等等。尤其在高度和场地受限的情况下，如何在有限的空间内更有效的安排车位，也需要建筑师在这一阶段根据市场调查和设备厂家提供的数据，反复对方案进行比选和优化。从而达到通过合理地安排各种车型停放位置，优化影响层高的设备管线布置、使停车空间效率最大化的目的。
随着设计手段的不断改进，软件的更新和开发、给我们对于复杂的建筑功能停车空间设计提供了新的着力点和新的思路。例如最近几年设计中开始应用的BIM设计系统，根据建筑功能的特殊性，我们可以通过对人流、车流、停车过程、机械车库的运行模式及消防手段的模拟，进一步完善设计的精准性和科学性。
综上所述，在多动能复杂建筑群体的停车空间设计中，停车策略的制定起着关键性的作用。从整体方案策划到施工图设计中不仅需要建筑师具备足够的专业知识积累，还需要建筑师具备人车流线的规划、机械停车原理、各类停车方式的特点、停车管理模式等多方面知识。
以上为笔者设计心得，愿意与同行们在停车策略及机械停车领域多做交流、共同进步。
